【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 23【ND08】

国内XRのMD30とND08専用スレです。
ライバルがFI化して寂しいですが、まだまだ現役。

前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 22【ND08】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237371046/

>>1
乙

3

>>1 乙ｗｗｗ
つか話引っ張って悪いんだけど
なんか０Ｇの話すげぇ勉強になったｗ
０ジェントルマンとか言ってアホ丸出しじゃん俺ｗｗｗ
そのスプリングにテンション掛かる直前の状態が０Ｇだね。
すげえわｗ
で車重が掛かって１Ｇ
で人が跨って１ジェントルマンな。

http://inapcache.boston.com/universal/site_graphics/blogs/bigpicture/iranelect_06_15/i19_19370025.jpg
イランのデモで大活躍のXR250

>>5
何処の世紀末都市だよw

俺もついでに…
普通空車1Gと乗車1Gって言われると思うが正式な定義あるのか？

バイクに、人が乗ってない状態を基準にするのは、おかしいと思う。

>>5
　　　　　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i, +
　　　　　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　
　　　　　　　　+　　　 ',||i　}i |　;,〃,,ﾐ　　
　　　　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-';;;;ミ　　　　 +
　　　　　　　　　　　／⌒　　⌒＼;;;;:::ミ
ﾋｬッﾊｧ━━━／／･＼ .／･＼＼;;;;;;ﾐ　━━━━ｯｯ!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼:ﾐ　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|;;し　
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ヽ 　　　＋

三角木馬になって最高す！

汚物は消毒だー！

すいませんがおススメのナックルガード教えてください

ZETA

すみませんがおススメの痔のクスリ教えてください

ボラギノール
手術しないと治らないけどね

ＧＡＲＡＧＥ５ (ガレージファイブ ガレージ５)

静岡県静岡市駿河区中島１２０９−１ 054-287-6310 代表者 鈴木弘(すずきひろし)

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/zaiko_bike.cgi?client_id=8200420&baita

SR400 1991年式　1800km ４２万円
CB450 1970年式　24059km ６０万円

１７年落ちがたったの1800km、39年落ちがたった24059km。
なぜか走行距離３万キロ以上が一台もない。他にも多数メーター改竄の疑いあり。ニコイチサンコイチ？

倉庫を用途変更せず違法営業。(建築基準法違反)
認証工場なのにナンバー跳ね上げた爆音バイクばかり出入りしている。
http://garage5.net/index.html
↑ホームページで古物営業法に基づく表記をしていない。(古物営業法違反)

支店（広野店）　静岡県静岡市駿河区広野3丁目9-10 代表者 鈴木弘（すずきひろし） 無認証工場　未認証工場　非認証工場
無認証工場なのに分解整備をやっている。(道路運送車両法違反 無認証行為)
倉庫を用途変更せず違法営業。(建築基準法違反)
本店が無認証を指摘されたにもかかわらず支店は無認証であることを隠し経営続行

建築指導課、陸運局、国土交通省職員ら公務員の怠慢と利権の追求によって、
違法建築物を使用しようとモグリで１０年近く無認証工場で違法営業しようと
支店が無認証であることを隠し違法営業続行しようと
違法改造車両が出入りしようと古物営業法に違反しようと認証工場の資格を取得できてしまうのである。
こうした違法ガレージショップが昨今の騒音問題の元凶となっている。

>>14
患部で止まらずそのまま奥まであんああん

アンコ盛りしたシートを購入したのはいいんだけど、座面が尖んがってて割れ目に食い込むんだよね。
失敗だったかな…

>>18
男性？女性？

聞いてどうするｗ

気持ちよかったら自分もするんだ

>>21
女性？

>>16
ギリギリおｋだとは思うがあんまり変な書き込みすると自分に不利益あるからやめとけ。
メーター戻しは証拠が明確ではなく、車検車両は今後は走行距離が明記されるので、
履歴が論理的であれば追求もない。
まあどうしてもってんなら警察に言え。

ナックルガード教えて

Fカップ23歳 デカい人教えろ

おすすめのデカール教えて

ウェーブディスク付けた
かっけぇー！

これで新型出るまで、自己満足に浸れる

なんだココは!!唯のオナニースレか

バイク自体オナニーみたいな物だ

>>28 それもそうだな みんなオナニーだ〜いすき

揚羽蝶

xr250 2007年型の前後スプロケット＆チェーン＆ブレーキパッドを交換しようと
思ってるんですが、メンテ初心者には敷居が高いでしょうか？
今までやったメンテは　クラッチ交換　シガーソケット追加　後部タイヤ交換くらいです

できたらチェーンやスプロケットのオススメを教えていただけると嬉しいです

>>31
クラッチ交換できるくらいなら余裕でしょ
スプロケは純正でいいし、チェーンはＤＩＤかＥＫのシールなら間違いはないと思う

>>32
クラッチプレートの交換とは書いてない
クラッチレバーの交換と思うが

>>31
真実はどっち?

レバーに１票。

>>31
サンスターのスプロケに高砂のチェーン。

>>33
クラッチワイヤーかも

ハイシートはライダーをアグレッシブにさせてくれるね。
最高す！

>>31
チェーンは、カッターやカシメ工具が必要になる。15000円ぐらい。
ブレーキは、失敗すると死亡事故に繋がる。

返事が遅くなってごめんなさい。
クラッチレバーです。

確かにブレーキは生命に関わりそうですね・・・
今回はおとなしくショップに任せてみます

ちょっｗ
スプロケとパッド交換なんて自分でできるってｗ
チェーンだってクリップにすればいいじゃん！
工賃もったいないぞー
まあでもありえない位不器用な人いるからね･･･別にいっか

>>39
自分で出来る人なら、こんな所で聞いたりしない。

>>39
俺は昨日チェーン交換したばっかりなんだけど、クリップでも平気なもんなの？
SMにはクリップ不可って書いてあった。

>>41
ぜんぜん平気だよ。
河川敷やコースでぶりぶり走っても問題ないね。
念の為おにゅうのクリップ持ち歩いてるけどね。

どこのド素人が見てるかもわからんのに、よくそんな事を平気で書くな…。

「良い子は真似しないで下さい」だなんてくだらないテロップを入れさせる気か？

実際ぶっちぎれたら予備のクリップだけで対処できそうもないんだけど…
これからもおとなしくかしめることにしますわ。

チェーンと言えばスクリューでカシメるタイプのがあったと思うけど
チャーンととまるのか？

>>45
EKね。
外れたという話は聞かないね。

>>43
ここ読んで真似するも、しないも、失敗してケガするのも
自己責任だから。

なんでもかんでも、そうやって規制して個人の判断力を
奪っていくのもどうかと思うぞ。

>>47
自分だけなら良いけど、バイクの場合は、周囲に迷惑がかかる。
100kg以上の重量を、100km/h以上で動かすことが出来る力を持っている。

チェーンの場合だと、後ろに居る人や車が、飛んできたチェーンで被害にあうな。
ブレーキ関係は、いわずもがな。
オイルやエンジンなら、バイクが壊れて動かなくなるから、ある意味安全かな。

>>48
俺もそう思う。
チェーンの場合は自己責任で済まんよな。

さてと、チェーン整備でもするか・・

さてと、タペット調整でもするか……

クリップだろうがカシメだろうが
切れる時は切れるし外れる時は外れる。

>>52
クリップが悪く言われる要因の一つは、ジョイントを再利用するユーザーが居るから。

三万キロくらいチェーン替えてないな

ＭＤ３０にスプロケ４８丁入れたんだけどさ
それに合うチェーンガード探しても無いんだけど･･･
どこで売ってるの？

>>55
ノーマルが何丁かしらんが、大きくしたの？
後ろ側のボルト穴を少し削って長穴にしてちょい斜めにしてみ。
延長するステーも売ってるが、延長しすぎでかっこわるい。

>>56
さんきゅー♪やってみるよ♪

>>55
自分も４８丁つけてるよ
ハーディーだったかな？のスペーサーいれてるよ
2500円くらいだった気がする

>>58
もしかして某ブログの･･･方･･･いやなんでもないですｗ
ハーディーで検索したらあった！
ラフロで4000円！高っ！
んー悩むなあ。。。加工するか買うか。。。

とりあえずさんきゅーです♪

ちなみに樽のチェーンガード？ガイド？いくらだっけかな？って見てたら･･･
写真に写ってるチェーン･･･クリップ式ｗ

あとＸＲ６００の二つ穴のチェーンガードがＣＲＭにポン付けっぽい。
ＭＤ３０にも合うか不明だけど
ＸＲ６００の二つ穴の品番わかる方いましたら教えてください。

ホムセンで売ってる汎用ステー使えばいいじゃない

>>61
汎用ステーは弱すぎ
ハーディのは高杉＆下がり過ぎ、かつカッコわるい

そもそもハーディなんt

やっぱこのままオフ車の新型望み無いのかなぁ
DN-01に続いてFAZEなんてネタバイクにまた金を

リヤ40のままでフロントを12にすると、チェーンがフィキシングプレートに接触するんだけど、こういうもんなんだろうか
やっぱりリヤも一緒に変えるべきなのかな？

しかし二輪ラインナップにまだ０７のモデル置いてんのな
哀れ…

>>64
前にＦ１２Ｒ４１の組み合わせで走ってたが
ぶつからなかったけどね。

07の純正ハンドルにハンドガードはつくのかな？
エンドの穴は22.2？それともハンドル交換しないと駄目なのか？

>>67
純正ハンドガードは、純正ハンドルに付けられる。
ハンドル内径に合わせて、数種類のバーエンドが用意されているので、交換の必要は無い。

社外の汎用品は現物あわせ。ポン付け、加工、取り付け不可。購入しないと解からんよ。

ZETAのハンドガードつけてるんだが、今日こかした際にハンドル曲がった。しかしハンドガード自体は無事…意味ないわあ

>>69
手は怪我してないだろ?
ちゃんと意味あったじゃないか

『ハンドガード』であって『ハンドルガード』じゃないんだよ

あえていおう

粕であると

ホントすげぇな。
ハンドガードやナックルガードが「ハンドルガード」だと思ってる
アホがバイクのってる訳か・・・

うあ、見事に勘違いしてた(´･ω･`)
恥ずかしい……

バークバスター類をレバー角度に合わせて装着してるのもゴロゴロ存在するしなw

バークバスターはレバー保護が正しいでしょ・・
バーク [bark]
樹皮。

ん？
進行方向に対して垂直じゃないと当てた時に回って危険。
>>75みたいなのはいつまでも存在するなw

あぁそうなんだ地面と水平に付けるのね・・
>>76まぁそんなに煽るなよ

バスターで思い出したがマイケルが逝っちまったな。
マイケルの曲、好きだったんだよね。ご冥福をお祈りします。
あ、ゴーストバスターつながりね！

ごめん、
スリラーと間違えたorz

しかも
ゴーストバスター「ズ」
だしな。

これわひどい

このgdgd感…嫌いじゃないぜ？

スリラーの衣装は、バイカーチックだな。

XRE300のフォルムは嫌いじゃないけど、何かオフ車とは違う気がする

新型XR出さないから、マイケル死んじゃった

>>84
なんかモタードを前提でオフ仕様にしたみたいな感じだな。膨らみすぎ

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　 （(. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;人"´｀.:;;ｌ　ｌ;.ﾞ　｀^''ｰヾ`,ﾘ!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ﾘ
　　ソ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;i　 　 　 r'(;. );:..　　　　　 l |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヾ,
　ゞ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;i┘　 　 ヽﾍ､;ﾊ ,)　　　 　 /!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ゞ
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.｀ﾞ》. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;| :;;i　､-‐‐:v.‐-:､＿　 〃;:　 !;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .〃
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（(. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀､　　　-￣　　　 ,./;:. ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ｿ,
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やあ　（´・ω・｀) ようこそ
君の名をデスノートに書いたから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。
死神の顔も三度までって言うしね、謝って許してくれと言っても許すつもりはない。

取り消す方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gamestg/1223603257/
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gamestg/1194051583/



ケイブ厨って喧嘩弱そう
カツアゲばっかりされてて、童貞でエロアニメでオナニーしてる社会の落伍者

東方派の人はスポーツマンのイケメンで時流にうまく乗った社会のエリート



と書くことなんだ。しかも書けば書く程効果アップ
じゃあ、他の注文を聞こうか。

セローに浮気しちゃいそう・・・
ＨＯＮＤＡははよ新型発表しろ

>>89
CD系最強のエンジンを積んだ、XR230が有るじゃないか。

XR230って、最高速何キロ？

速さを求めるならこのバイクは止めた方がいんじゃない
コーナーをどれだけ攻めるかで楽しいバイクですよ
ちなみに私の最高速は１３０kmでした
ナンバー吹っ飛びましたよ

確かに80km以上出す気はないなこれ
それより新型マダー。いささか一昔前のオフ系だよなこれ

見た目は凄くモッサー風だが乗るとかなりやさしいトレールバイクだね

こんな状況になるんなら07で決めとけばよかったな
ああいう尖がった感じのデザインはもう主流じゃないんだろうね

流行りはセローみたいな緩い外観なんだろうね。

ME06とME08ってどう違うのん？
08のが速いん？

スレチ

まあスレチで弾いても当てはまるスレもないけどなw
ぐぐればナンボでも情報出てくるよ。
ヘタってなければ結局はウデだ。
サスは時代の流行に合わせてME08のが硬い。
個人的にはロングなら06、ショートなら08だな。
かといってME08がモトクロスもできるって訳ではないよw

1000ゲット

>>100
ちょwww

自分のXRにBAJAタンク付けてるから、ほぼ確実にBAJAに見られる
でも話のネタになるし、ヘッドライトがXRだから、よく話かけられる
やっぱりタンクでかいから北海道とか、ナイトランは無敵だね
リザーブから更に100�`走るし(自分のはタンク内部の管はXR流用)
北海道じゃ、航続距離400�`行くお

>102
シュラウド付の年式車にバハタンク付けてるの？
もし付くなら真似したい！

俺は逆にBAJAにXRのライト周りを移植した

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　　　l:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::　　　　 　　　　　　ヽ:.;;;;;;;l
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　　 l;;;;;;;;;;;;;;:::l.:: 　=「　__.....、`.}-={ ,_;;;;_　 ヾ`;ﾄ
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しかしまだ2年前に終わった車種とかフツーにweb掲載してんのな
もう新モデル期待する声も無く、益々右肩下がりのhonda…

と思ったらまーた変なビッグスクーター作ってる。
だめだこりゃあ

>>106
オートバイ誌立ち読みしたら広告に力はいりすぎでﾜﾛﾀ。
ガワ取っ替えただけなんでしょ？
ボトムケースを格好良くすればまだ見られるのに。。。

>>103
自分の95XR
シュラウド付の年式車に付くか不明だけど、リヤカバーが明らかに95と違うのにBAJAタンク付けてる車見た
ひょっとしたら付くのかも
ちなみに、シートもBAJAの幅広シートにしてある

>108
ﾚｽｻﾝｸｽ

シートもとなると、かなりの出費だな。
参考になりました。

>>105
何か言いなよ。

>>110
ドンドンテポドンテポドンドン♪

テポドーン一家だ〜

近頃、三角木馬に慣れてきましたよ。

すみません、MD３０用のチェーンアジャスター（左）の品番教えて頂けないでしょうか？
欠けちゃって・・・・。

>>114
40545-MN1-670だよ。

倒立フォークに正立用オイル入れても平気かな？
間違えて正立の買っちゃった・・・
何が違うのかな？粘度？

>>115
ありがとうございます！

倒立に正立用使うと、動き鈍くなるっぽいですよ

　　　　　,,,､,,,,,,､,,,､
　　　　,（　　　　　ゝ.､
　　　 {::.,ヽ､_,_,_ノ､.:::::l
　　　 l'´　　　　　　.::::j
　　 (＾|　⌒　　⌒　|＾)
　 　 / 　 ＾ , ､ ＾　 ヽ'
　　（ ｰ――――一 ）
.　　 ＼､　　ー　　,／
　　　　 ヽ､＿＿ノi､_
　　　　广ﾔヾ_／7　厂ヽ
　　　 /　 ゝ-ﾛ-<　/　 ,　ヽ
　　　/　∧ヾ´｀ｿj/　 /　　 ヽ
　　 /　/　ヽ. ∨/　 /　　　　 ヽ
　　/__/　 _　ゝ'´ ,／　　　　　　_〕
　　 ゝミ彡_入_,へ,　 i､＿＿,,／ヽ
　　　　　　　　　　7￣　/　　　　 ）
　　　　　　 　 　 /　　 /　　　　/
　　　　　　　　 /　　 /　　　　/
　　　　　　 　 |　　　|　　　　/
　　　　　　 　 |　　　|　　　　|
　　　　　　 　 |　　　|　　　　|
　　　　　　 　 L_＿_.L＿＿_|
　　　　　　 　(⌒ー'〕(⌒ー'〕

>>118
何か言いなよ。

奇面組
大魔仁

冷越豪

おはようございます突然ですがCRMとCRF馬力が同じぐらいですがどっちが早いのですか教えてくださいおねがいします

>>122
荒れたオフロードで目的地に着くのはCRFの方がだいぶ早いです。
オンロードだと、たぶんCRMの方が早く目的地に着けます。

エンジンはCRFの方が早く壊れます。

>>117
今日カワサキのG15（１ℓ１３５０円ｗ）ってのを入れてシール交換もしました。
ホンダは倒立正立とオイルの区別がないようなのでちと試してみます。

ホンダのフォークには、
工場出荷時には、カヤバフォークにはカヤバオイル、ショーワフォークにはショーワオイルが入ってるよ。
「フォークオイル 粘度」でぐぐると各メーカーフォークオイルのの粘度一覧が出てくるので参考に。

今晩は123さん有難う御座います

07年モタ（黒）に乗っています。
ガソリンタンクに傷がついたので、タッチアップで補修したいのですが
どの色を買えばいいでしょうか？
黒っぽいのだったらなんでも大丈夫でしょうか？

誰か呼んだ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_.-=､　 .- ._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／!　r─-ゝ　Y　 rﾆ-､　 ヽ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　!　｀ ´　　　　　　　　　　　ヽ '　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ヽ　　　　　　　 ..、　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/.　　　　 ﾊ　.{　　）　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　! .ﾊ　　r､|　＼|　/／ﾉ _ ィ　 ﾊ　!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ! .Yﾍl r─．-､ r-．-v l/ヾ' l/＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l r ll　ー一 　ー一 .l ｲ/ :::::::::::::::::::::Ｙ
　　　／|／＼|＼ 　　　　 _,,,,,,,（,,,,_　　）ｰ|　　　　l　　　　 |_/l::::::へｖへ::::::::） 　　 /"⌒⌒"ヽ
　　<.　 へｖへ　　>.　　 （___ノﾊヽ_） ~ 　 l 　 　 ⌒　　　 !　∪> ■ ■ <ノ 　　　|　」L」L」Ll
　　 ＼>´　 ｀ <／　　　 (| ﾆ　 ﾆ |).｀7　　ヽ　　　　　　r' 　t (| (_・) (・_) |) 　　　||(　a　 a　)|
　　　(|　｀↓´　|)　　　 （ |　 db　.| ）ヽﾊ.　 ヽ＿＿_.ｲ　 ﾊ l　 |　　盆　　| 　　　 |||　　く　　|||
　　　 ＼<皿>／ 　　　　（　──　）　　ヽ/｀ー､_-‐'ﾍ / l/　　＼＿＿／ 　　　　 !　 Θ　ﾉ
　　.,イ　ゝ　 ノ　| ヽ　.,イ　ゝ　 ノ　| ヽ　.,イ　ゝ　 ノ　| ヽ 　.,イ　ゝ　 ノ　| ヽ　.,イ　ゝ　 ノ　| ヽ
　　|| ﾍ. 　｡　　　| /|　|| ﾍ. 　｡　　 | /|　|| ﾍ. 　｡　　　| /|　|| ﾍ. 　｡　　　| /| 　|| ﾍ. 　｡　　　| /|

>>127
ショップ行ってタッチアップくれっつったら取り寄せてくれるよ。
カラーコードはサービスマニュアルとかフレームのどっかに書いてある。

以前に出してもらったVTRの新車の見積もりが妥当だったので、固い決意と
住民票持参で店に再突撃。

しかし、なぜか納車されたバイクにはXRの文字が　 (^_^;)

VTRスレからこちらに引っ越すことになったので、皆さんヨロ

ttp://daytona-mc.jp/catalog/09/255-257.pdf
カラーコード合うのがあればコレで。

>>130さん
VTRより幅広く楽しめますよ。まずはリミッターカットから。楽しみかたも色々ありますよ

リミッター解除って意味ないでしょ
ってかリミッターあるの？
130km/h出したらエンジンがかわいそうになっちゃったんだけど

糞ｺﾃにﾏｼﾞﾚｽするヤツにﾏｼﾞﾚｽするのも何だがw
ホンダのタコなしのバイクには全部レブリミッターが付いている。
エンジン壊れないように付いている物なので、
動弁系に手を入れてもいないのに解除するのはｳﾞｧｶだけど。

>>134
バカとはなんだよ。

俺は着地でオーバーレブやっちまった

ホンダタイマーて何よw

>>129
探してみましたが見つかりませんでした
どこら辺ですか？

バッテリー直上のサブフレームに無いか?
シート外さないと見えないかも知れない

ttp://img2.rivercrane.jp/catalogue/10054/689-731.pdf
コレ見る限りはNH-1でよさそうだけど。

　　　　　 　 _ ,,, . .,,, _
　　　　,.､;',,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,.｀丶.
　 　 /,;;;;;;;;;;;;;:､- ‐ ' ''= ､;;,.ヽ
. 　 ,',;;;;;;;;;;;i'"　　 　 　 　 ヽ;,.'､
　　{,;;;;;;;;;;;;{　 _,,;;;;,､　　　 ,,;,､;,.',
　 _l,;;;;;;;;;厂 〃 .__､｀　,ｒ' ﾞﾞ`'};;,.j
. { トヽ;;;;;!　　 '´￣ `　{ '＝ｯ{;<　　　　　 ! 　 .　 , ,　 　 　 ．
. ヽ.ゞさ;;}　 　 　 ,.r'_ ,..)､　　!;,.!　　ヽ､_,人_,ノ､_,从,人.ｨj､ﾉv1
　　ヽﾆY　 　 ,.r' ＿｀;＾´!　 ,';/　　　 ）
　　　 ヾ:､　　　 ヾ= 三;〉　/'′ ‐=､´　バカとは何だよ
　　　 ﾉ,;:::＼　　 ｀ ー" , '　　　　　 ）
　,.､-',;;;{　ヾ:ヽ､ ＿_ ,∠､　　 　 　, '⌒r‐v'ヽｨ'⌒Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!
',,;;;{ {;;;;;;ヽ　　 　 }::〈;;;;;;;;l iヽ､　　　 　 ´　i 　 ' 　 ´　 `
,;;;;;ヽ､ヽ;;;;＼　 ,r'::::ﾉ;;;;;;j j;;;;,.｀ヽ､

>>141
何か言いなよ。

.　　　　　 　 　 　 　 l |　//^ヽ>
.　　　　　　　 iーｧ‐ｧl |-l/､
.　　 　 　 　 /／／　､一ｧ‐ヽ
.　　　　　　 ｉ' , ' ／.;=､ｰ′=､}r┐
.　　　　　 　|/ /l　{{　ﾟ| 　 l ﾟll{ 〉|<バカとは何だよ！
　　　　　　　Ｖ　 ) ヾ=′　O'' } ,'
.　　　　　　 　ヽ {　　 ｰ<ﾌｰ'ノ/
　　　　　　　 　 ｀> ―=≦´／
　　　　　　 　 　 l// 　　＼>
　　　　　　 　 　〈 ー‐'＾) /

バカとは、愚か者のことです。

おはよう御座います。
バカの詳細、有難う御座いました。

バカって言う奴が馬鹿

宮村優子の声でバーカバーカー

バーサーカー

おはようございます最近エンジンが熱ダレして困ってますおすすめのオイルクーラー教えてください

>>149
つホンダ純正

>>149
つ冷えピタ

>>149
つ氷枕

赤男爵で前後スプロケット＆ブレーキパッド＆チェーンを交換してきました
工賃込みで約4万円・・・高

でも動作がキビキビしていい感じ
2万�`で初チェーン交換となりましたが長持ちするもんですね
またこれからもよろしく俺のXR250

安！

チェーンなんてメンテ次第ではもっと持つよ

そこでオイルメンテですよ
ｸﾘｸﾘｸﾘ...

XLRのBAJAライトを無印に付けたいんだけど
ライト側の２個ある配線は並列でまとめればいいの？
思ってたより軽いんだねBAJAライトって。

>>157
直列でも良いよ
球切れでいっぺんに真っ暗だけど

自衛隊みたいに無灯火で走ればいいんじゃね

確かXLR-BAJAのバルブはH4だったやよね？
メリットある？

いや明るさは特に求めてないですｗ
あの二灯がかっこよくてたまんないね。

Ｄ６０５で３０００キロでスリップサイン出した知り合いがいるんだけど､どういう運転すればそんなにすぐ減らせるの？

つマックスターン

XR250にCRF250のスロットルとTMRをつけたんですが、ケーブルのインナーが長すぎて使えません

どなたか適合するケーブルを教えていただけますか？

ちなみに現在ついているケーブルはCRF用です

そういえばカワサキの正立用フォークオイル特に問題なかったよ。

>>162
空気圧下げて林道走りまくれば2000キロ持たないけど？

街中走行時のギヤポジションだけど、60を少々超えたら5にして上り坂で4に落とすといった
乗り方をしているのだが、皆さんは？

空気圧とか路面状況とか風の状態とか外的要因や本人の資質により変わるだろ。
そんなモンに同意とかマニュアル求めてどうすんだ？
好きに乗れ。

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僕にとって、XRは煌めく所有物から、旅する道具になってる
それが下落…あるいは昇化されてるのかは、わからないけど
5万超えたけど、ぜってぇーオーバホールしてやらないw
けど、新型出ても浮気しないよ…

空冷で大丈夫なの?
それとも、自分でオイルクーラーを取り付けるべきなのか、
オイルに添加剤入れるべきなのか?

>>171
何十年も前から代々続いてる空冷エンジンに何の心配をしてんだ？

'90年代、ライバルがどんどん水冷化していく中、XRはかたくなに空冷を守った。
市場、特にメインターゲットの北米市場で空冷こそがXRといわれた。
帰ってくること。
それこそが至上命題だったEDマシンには単純で壊れない構造が求められた。
その結果がME08でありMD30。
進化を止めたのはユーザーだった。
あの頃ならオールニューにする体力がホンダにはあったんだがなぁ。
XR650RがCRFに食われる形で消滅しなければあのコンセプトで250って目もあったんだけど。
いまだにメインターゲットの北米でCRFへのシフトが完了しちゃったんで、
今更新型XRの入り込む余地はない。
冷え切った国内市場向けだけに新XRを開発する体力と器量が今のホンダにあるんだろうか？
たかだか年3000台くらいしか売れないだろうし。
WRがあの値段なんで、80万なら採算も取れそうだが、その値段で本当に250オフが売れるんだろうか？
噂では年内発売らしいけど、値付けが気になる。
60万そこそこくらいで出してくれば再ブームもあるかもなんて夢見るなw

>>171への回答になってなかったことに気がついたw
ヘボい乗り手がフツーに乗る分には何にも問題ないようにできてるよ。
真夏の海岸でスタックして全開で超時間ブン回すとか、
真夏の8時間EDに出場するとかなら対策も必要。
まあちょっとタレてきたかな？と感じたら回転数落として風に当ててやるとか休ませてやるって心遣いくらいは必要。
水冷に比べてオイル劣化が早いのは事実なんで、こまめにオイル交換すればいい。
それで問題出てからオイルクーラーなり対策考えたら？
盆栽好きならどうぞご勝手に。
添加剤については個人的には不要だし信用してない。
オイルや添加剤は宗教に近い物があるので、それは適当なスレで議論なり洗脳されるなりやってくれ。

今日、やっと油温センサー付けたよ。(クランクケースのドレンにね)
20分ほど高速乗ったけど、思ってた程油温は上がらないね。
86度くらいかな。

参考までに本体を付けた場所を教えて

ME08純正オイルクーラーでも平均５℃前後くらいしか効果ないらしいから、
圧縮比の低いMD30にオイルクーラーはまず必要ないと思う。
時々オイルレベルチェックして、早めのオイル交換で。

アンダーガードがあると無いとでは、油温は違うだろうか？

>>173
ブラジルとかで劣化したバージョンが生き残るだろ、XR。

でもエンデューロマシン、っていうよりは扱いが楽で壊れないバイクを
オープンフィールドで遊ぶ需要に求められただけだと思うんだけど。
XRでガチレースで勝ち狙いって無理過ぎだろ。

>>164
切って使えば？
俺のＸＲはノーマルスロットルを切って使ってるよ。
今のところ問題なし。

モタードの純正ホイールって、アルマイト加工されたアルミですか？

>>176
ME06時代とME08初期時代まではガチレースで勝ち狙いおｋなバイクだったのだよ。
あくまでホンダ的にはプレイバイクだけど。

安価間違いw
>>179

来年、新型らしいな

>>180

ワイヤーを切ってタイコを付け直すという事ですか？

>>182
とてもそうは思えんけど…
当時のアメリカですらRMXやWR-Zじゃ勝てないからモッサーベースの改造車だったり。
ましてXRなんて排気量･エンジン形式別に分ければようやくクラス優勝位は狙えるだろうけど、
それも日本の草レースレベルぐらいでしょ。
ISDEでは4スト250クラスで魔改造されたME08が一度優勝したけど、KTMが本気出して
EXC-Rを出したら駆逐されたからなあ。

なぜそう否定的なのか理解できない

来年、新型らしいな

>>188
いいや、出ませんよ！ｗ

>>185
そうですよ。
ワイヤー＆タイコを切ってアクティブから出てるやつに
付け替えました。
で、タイコは念のためハンダ付けしました。

ハンダ付けて強度的にやばくない。

古来よりタイコはハンダ留め。
タイコ全部がハンダのも存在する。

>189
ヲンダの社長の趣味は、愛車のバハでツーリングを楽しむことだそうな。

社長が企画会議などで「そろそろ新しいのが欲しいなあ．．．」とつぶやけば．．．期待大

>193
いま、BAJAに乗ってる自分としては、部品供給が途絶えないように、
社長は一生BAJAに乗って欲しい。

んだんだ

ありがとうございます、早速やってみます。

あと質問ばかりなのですが、ウイリー状態を維持したり急な坂を上がったりするとエンジンがストールしてしまいます

キャブはTMRを使っているのですが、何か対策はないのでしょうか？

油面を少し下げてみたのですがあまり効果はありませんでした

>>196
ダクトはノーマル？
ガバっと開けた時吸気が追いついてないかも。
あとマフラーは？ノーマルだとガバっといく時糞詰まるよ。
知ったぶりみたいでなんだけど
バランスを見直してみ。

>>197

ダクトはノーマル改(上に見えている部分を残して切り取ってある)でマフラーはアローです

ME08のダクトも持っているので試してみます！

ありがとうございます

ＭＤ３０にＰＪ３４キャブを付けているんですが、最近張り付きが酷くて辛いです。なんか良い改善方法ないですかね？

バルブが擦れ傷みたいなのがあります。
キャブとバルブをサンドペーパー＃２０００で少し面磨ぎしました。あまり改善されなかったです。

アドレスよろしくお願いします。

>>199
マジレスでガソリンタンクにゾイルスプレーを10秒程度吹きましょう。

>>199
PJキャブのオマケみたいな特殊なアイドリング構造が原因だから
FCRかTMRにしなさい

>>199
セッティング出てんならエアクリの掃除とどこか隙間がないかチェック。
社外品のエアクリならよじれも見た方がいいかも。

>>198です。

やはりダクトを換えて燃調をとりなおしてみましたが、相変わらずウィリーした時や急な坂を上るとストールしてしまいます

ストールした後に再始動して走るとアクセルオフでアフターファイヤーがひどいです、これは逆に油面をあげた方がいいですかね？

ストールした直後にチェックするとプラグにはカーボンがたまっているのですが･･･

焼けとカーボン堆積は別だろw
あとプラグ焼けでエンジン状態見るってのはオカルトだから。
見たい回転域でエンジンがすぱっと止まってかつ燃料供給も完全に切れるならそれで判断することも可能だろうが。
ストールで止まっても負圧でガスは吸われるから焼けの状態なんて見られないよ。
おかしいと思った時はキャブも含めて全部ノーマルに戻せ。セットも。
それでおかしくないなら一つずつ換えていって一つ一つ確認する。
おかしくなったらその直前にしたことが原因。
それが不具合を見つける常道。
いじりたおしたあげくおかしいおかしいを連呼するのは不毛。

TMRにしたとたんに症状が出たと言うことはキャブですね(^^;)

油面あげてみたら？
傾くとストールってのはやっぱ燃料吸えてないからってカンジだと思うんだが。

再始動でアフターファイヤーなら
前上がりになった時に燃料がドバッと出杉ているんじゃね？
エンジン音的にはウボボボボ・・・プスンorz

燃料が薄い、又は燃料が止まったのなら、ストールする時にパパンッ！とミスファイヤする。
エンジン音的にはウムォアアアア・・・・パパンッ！

もしくは、車体の姿勢ではなく、スロットルの開け方によって瞬間的に燃料の出かたが多い少ない、とか？

みなさんアドバイスありがとうございます

症状としてはフロントが上がった状態で20mぐらい進むと突然力がなくなってフロントが落ちます

フロントが落ちたときにはすでにエンジンが止まっていて、再始動しようとするとしばらくセルを回さないと始動してくれません

ですが始動不能になる事は無いです

そして再始動直後はアイドリングが落ち着かず、走り出してアクセルを戻すとスローが薄い時のようにパパパパ！っとアフターファイヤーが出ます


油面を下げたら一瞬よくなった気はしたのですが、やはりストールするので今度は油面上げてみます

>>207
オマエ　文字で表現上手いな。
>>208
俺ならとりあえずニードル上げてASでごまかす　（油面はSTDで）

オーバーフロー

吸排気系のバランスが悪いと思うね。
マフラーはノーマル？

>>211

マフラーはアローレーシングです

そっか変わらずか。。。
なら開け方の問題くさい。
俺はPJだが同じ症状あるよ。ただウィーリや急勾配に限らずだが。
一気にガバっと開けずﾌﾞｩワン！と。ちょっと気にして開けてみ。
でエアクリはＭＥのダクトのみ、キャップは取っ払う事。
傾きは関係ないと俺は思うぞ。油面は元に戻す事。

>>212
ワンオフですか？

追伸
もしかしてハイスロ化してる？

マフラーはXR用として売っていたものです

CRFのスロットルを使ってハイスロ化しています

原因はハイスロ化かでは？
油面はノーマルに戻して、試してみなはれ。

あ、書き忘れていましたがアイドリングからガバ開けしても普通についてきますし、平らな所を走っているときはやはりガバ開けしてもスムーズに加速します

キャブの大口径とハイスロ化、 ウイリー走行でのキャブの傾きでガソリン不足が原因でエアーの吸い過ぎでストールかと。

>>218
XRエンジンの特性がことごとく無視されてるので、
載ってるエンジンが2stか4stマルチと思われます。
それともフライホイル樽加工か？
もしくはTMR負圧バージョンとかw

仮にノーマルエンジンに大口径のキャブ付けて、良いことあるの？

油面あげて、フューエルホース大径化

>>221
最高速チャレンジならw

いろいろ情報が少なくてすみません

エンジンは腰上ME08化にポート加工、進角加工などです

ちなみに今回換えた箇所はキャブだけなので他に原因があるわけでは無いと思います

じゃあキャブを元に戻せよ！うっせー野郎だな

>>218
ＴＭＲの前は何を付けてたの？

パワーうｐのために250のエンジンいじるならスズキの400買ってノーマルで乗った方がいいよ

ﾊｲｽﾛが原因でｽﾄｰﾙってどういうこと？
乗り手の問題じゃないの？

>>228
ID:Ug4F7W6Gのスーパーハイレスポンスエンジンは別格だがw
通常、単気筒エンジンは回転上がりが遅いので、
ガバ開けすると過剰にガスが供給されてカブる。
回転の上昇速度に合わせたガス供給が必要で、
エンジンと対話するようにスロットル操作するのが常識。
なのにハイスロなんか付けるとその「対話」が難しくなるって事。
二行目についてはほぼ正解。

０６年式に合うオススメのマフラー教えてくださいできるだけリーズナブルなものでお願いします。
あとノーセッティングでＯＫなマフラーって本当にノーセッティングで大丈夫なんですか？

>>229
代弁ありがとう

俺はバンクのある小さいカーブを曲がる時にたまにやっちゃうね。
クロスでも入ってれば気持ち良く回るんだが
ワイドじゃあギヤ下げるか半クラ当てないとブアっとかっこ良くいかないなあ。
ちなみにウィーリと急な坂道でストールする時って回転数上がってる？

アンダーカウルの購入を考え中!
利点はよくわからないけど…

ガレガレ走るとかステアケースしないなら必要ないよ。
重くなるし冷却も悪くなるし。

>>234
アンダーガードなら有効だろうけど、アンダーカウルだったらオンロードオンリーだろう

>>234
だからニュートラルが出ずらいのか。

ピストンがヒュンヒュン鳴るのって俺だけ？

新型が出ると聞いて

>>235
アンダーカウルだったかw
大昔モトショップ五郎がそんなの出してたなw

>>236
それはオイル劣化かシフトドラム摩耗かだと。

>>237
そんな音が聞こえるとは凄いな。

説明不足スマンです。
自分ほとんどオンロードしか走りません。
レースしてる人達のを見ると付けてる人いないみたい…

みなさんいろいろ書き込みありがとうございます

油面を上げてみたらちょっとフロントを上げただけでガソリンがだだ漏れするぐらいオーバーフローしていたので、油面を最初に下げたよりもさらに下げたら症状がよくなりました

だからオーバーフロー

油面を下げるということは、ガソリンが少なくなるということですか？
大丈夫？

>>243

今のところ全開で走り続けてもガス欠のような症状も出ないので大丈夫だと思います

燃料が薄くてもストールするし
濃くてもストールするんだぜ

フロントアップの姿勢でオーバーフローして超濃だったんだろう

バッテリーなんだけど
現在GSユアサYTX5L-BSでそろそろ交換しようと調べていたら
ゲルタイプBG5L-BSってヤツ知ったのだが

これって性能的にどうなんでしょ？
誰か使ってる人、いません？

フロントアップでオーバーフローするなら
平地でもオーバーフローすんだよ。

ここまでの話の移行でストールする原因はアクセルワークだと察した。
トレールにレースキャブ付けようが腰上弄ろうが伝達効率悪いんだよ。
その辺をイメージできてないんだろ。

対処法としてはキャブを負圧にもどし
加重移動でウィーリを維持できるようになる事。

以上

>>247

負圧キャブでなら1kmぐらいはウイリーで走っていられます

しかし負圧キャブはマイナス角にならないとストールするような事はないので、TMRの方がその限界が低いように思います

>>247
(ﾟдﾟ)
キャブの構造を知っていての発言とは思えん・・・

油面高くてフロントアップでオーバーフロー
何故解からん？

>>246
近所のカーマで安かったから使ってる。
１年経つけど問題なし。

高性能かどうかはわからない。

>>251
自己放電が低く長寿命らしいのだけど
ユアサのMFバッテリーより安いので
どうなのかなって思ったんだよね
問題なさそうなので買ってみようと思う、どうもありがとう

>>252

純正の負圧キャブで何度もオーバーフローさせているので理由はわかるのですが、純正キャブの時は規定の油面高さでもほとんどオーバーフローしなかったので

TMRは規定の高さに合わせてしまうと少しフロントを上げただけでオーバーフローしてしまう事に驚きました･･･

アンカー間違えました･･･

>>250

>>253
フロートバルブの大きさが違うだろ？

汎用のキャブだから油面も汎用だろ

XR230のスロットルホルダー買っちゃった…
orz

オレ思うにな
新型はほぼ出来上がってるんだ
でも車名に困ってるんだ
XRでいくか、CRXにするか

>>258
そんな事で悩んでるならCB25O OFFでいいから
早く出せとホンダに言いたい。
まあ実際は出ないよ。
空前絶後のオフブームとか起きない限りは。

Hondaが力入れてるのはビグスク路線だしなあ

CB25O OFF いいかも

XREのまま出すんじゃないかな？

ちょっとオレンジっぽい色になってXRXじゃないか？

エルシノア復活

スーパーローギヤ復活。

新型なんか出ないから今乗ってるのを大事にしなきゃな

黄色のXRXが出たら今乗ってるDR-Z下取りに出して買うよ

出すなら、ネーミングXR-Zだな

>>267
なんでDR-Z糊がこのスレ見てんだよ理由を述べよ

WR乗りも見てますよ。自分はオフ車関係のスレだけは全部見てる。
WRが発売される前はXRかKLXかで死ぬほど悩んだし。

>>269 同じオフローだー同士なかよくしようや

>>269
267じゃないけど、DR-Z海苔だけど見てるぜ
XRはRFVCエンジンにグッとくる
でもシュラウドないほうがカッコイイよな

XRは空冷とRFVCにこだわり続けてほしい。

>>RFVC
なんで８本もロッカーアームが要るような設計にしたのかなぁ。
バルブを放射状にするのが当時の設計ではそれだけメリット
あったんだろうな。

XRって8バルブだったっけ?

サブロッカーアームってのが合ってだな・・・

新型を出すのなら青をラインナップに加えて欲しいのだが、Yのイメージが強いから
無理かな？

CRFX-Zが出ると聞いて

貯金してます

昨日初めてオイルとオイルフィルター交換したんだけど二つ目のフレーム側のドレンボルトからオイル抜くとき前輪にドバァーっとかかっちゃったｗ
拭いた方がいいんですか？

それは、オイルって交換した方がいいんですか？という質問と同じ。

>>280
それは女性上位の体位で外出しした時、あまりに勢いよくて、女の背中を通り越して自分の顔にかかったのと同じ現象
あとはわかるな？

>>282
舐めてもらう？

>>280ティッシュでふくだけで大丈夫ですか？

RFVCは捨てても、2本出しエキパイという伝統のスタイルだけは受け継いでもらいたい

XRの次世代エンジンと言われていたAX-1のエンジンが受けいられなかったのが、
2本エキパイ原理主義者の排斥運動だったというのは事実。
北米ディーラー会の話だけど。

×受けいられなかったのが
○受け入れられなかったのが

そういえばあの2in1エキパイてどういう意味あるのかいまだにわからないんだが。

>>286
エンジンより、AX-1自体がが中途半端な存在じゃなかったかな。
オフロードもこなせるツーリングマシンというコンセプトだったと思うけど、
あの程度のオンロード性能なら当時のXLRでもなんとかなったし、
今となってはXRの方がオンロードでももよく走るぞ

>>289
エンジン、な。

結局しかたなくデチューンしてディグリーに使って終息という悲運のエンジン。

>>290
理解しとります

水冷エンジンで林道ツーリングなんて、ひっくり返ってラジエター逝ってしまえば
それまでという不安があるしなぁ

いつの時代の人間だw
そういやディスクブレーキも転けて曲がったらどうするんだ？オフにはいらん。
って人たちがいたなw

それ以前に人間が逝ってしまう心配のほうが先だよな。

純正のフレームサイドプロテクターってもう手に入らないのかなぁ・・・

そーゆーパーツは樽が買い占めてストックしてるから問い合わせてみ？
定価にちょっと上乗せされてるけどなw

最近中古で購入した者ですが、

あちこちあたってみたのですが、純正デジタルメーターの
操作方法がよくわかりません。
どなたか詳しい方はいらしゃらないでしょうか？

もう、ホンダにゃ、フルサイズの本気オフを作る気は無いと思ってる。
今乗ってるバハを維持しつつ、適当なタイミングでDR650SEに乗り換え。
ホンダよりスズキの方が、生産終了機のパーツ供給が安定している気ガス。

本気出しても日本じゃ売らせてもらえないもんな。

>>298
何が知りたい?

>>301
いろいろ知りたい

そう漠然と聞かれてもねぇ

走り出すと大きな数字が増えるだろ。
それが時速を表しているんだ。

>>301
１．トリップメーターのリセット方法
２．時計の設定
３．減算トリップ等の多機能な部分の利用方法

などです。すみませんがよろしくお願いします。

>>305
1．RESET-TRIPボタンを1秒以上長押し

2．MODE-TIMEボタンでCLOCKを選択
　　ADJUST+RESET-TIMEボタンを1秒以上長押し（『分』が点滅）
　　UP-DOWNボタンで『分』を修正
　　ADJASTを押すと『時』が点滅
　　UP-DOWNボタンで『時』を修正　ADJASTボタンを押すたびに『分』『時』が交互に点滅
　　RESET-TIMEボタンで時間設定決定

3．RESET-TRIPボタンでオドメーター、TRIP1、TRIP2、減産TRIPを選択
　　オドは積算距離なので一切の操作不可
　　TRIP1、TRIP2は同じ操作リセットしてからの距離を表示
　　ADJUSTボタンを押す事でそこから減算開始（10km走ってからADJUSTを押して4km走るとTRIP表示は10km-4kmで6km）
　　もう一度ADJUSTボタンを押す事で加算に戻る
　　減算TRIPは事前に距離をセットしておくと減算を開始しセットした距離を走ると0kmになる（セットした距離を行き過ぎるとマイナス表示）
　　TRIP1、TRIP2、減算TRIP共通UP-DOWNボタンで表示距離を任意の数字に変更可能

>>306
大変ていねいにありがとうございました。
参考にさせていただき明日いじってみようと思います。
いろいろ試して見たかったのですが、キーをONにした
状態だと、ヘッドライトが点きっぱなしでバッテリーが
不安だし、エンジンをかけっぱなしだと近所迷惑だし
で、うまく試せなくて悩んでいました。

ありがとうございました。

>>307
ヘッドライトが気になるならバルブのコネクタ抜いちゃえばOK
走行前には戻す事

>>308
！なるほどですね。言われてみれば。
考えもしませんでした。

お恥ずかしい話です。

重ねてありがとうございました。

>>298
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19960600/006.html

>>310
取り扱い説明ありがとうございました。

jTmMcOzU,/MqO8bkY

お二人のおかげで利用方法がわかりました。
XRに乗るときの楽しみ？が増えました。

ありがとうございました！

知り合いから１０年放置の９８ＸＲを買ったらタンクが逝ってました。
ＭＤ３０のならＢＡＪＡでもポン付けできますか？

>>312
YES

ジェット交換に挑戦しようと思うのだが、キャブを外すのは結構面倒？

>>313
ありがとう
９８純正は在庫ないっていわれたし、
どうせなら容量大きいのがいいのでネットで探してみます。

普通にポリタンとポリタンキットでいんじゃね？

>>316
ポリタンキットだと5万こえるので
でもポリタンのほうがメリット大きいのかな？

>>314
シートと、タンクと、サブエアーと、サブチャンバーを外し、
キャブのスロットルセンサーや、ケーブルや、インシュレータを外す。
それから、キャブを外すけど、セル付きだと、知恵の輪です。
Y型以降って、AIも外すのかな？

>>314
聞くぐらいならやらない方が良いよ
俺はシートレールずらす
多分、面倒だと思うとおもう。

ポリタンクだと揮発、変色する
純正だと…カッコヨス

>>288
排気干渉とか排気脈動とかチャンバー効果とか

>>317
ポリタンのメリットってなに？

>>322
軽量化と、大容量化。

デメリットは、一応、公道不可。
鍵無し、または別途購入。
ステッカーを貼れない。
少しずつ中身が減る。

ポリタンにもブヨブヨな材質とME08の様に固い材質があるよね。

ポリタンのメリットはやっぱり見た目でほかとの差別化ができる事だろう

>>314
結構面倒です。
とはいってもたかだか1キャブですから、知恵の輪の要領でシートレール外さなくても取れます。

無理にこじると、チョークレバーが折れるので注意。

XR250を新車で買って昨日納車されたんだけど、何かハンドル(というかブリッジ)が常に少し右に切れてるような気がする
ひょっとして凄くバランスが悪い車両なのかしら
一応捩れを疑ってブリッジのトップボルト緩めてアンダーのフォーククランプ緩めてフルストロークさせてから締め付けてみたけど余り変わらん

電柱の右側からガンってぶつけてやれば解決するよ

>>328
それチャリンコでよくやったな

>>327
リアの歪みをハンドルが拾ってんじゃね？
チェーン張り調整が左右でずれてて
ナナメ走りしてるとか

>>327
レッドバロンで買った、なんてオチじゃないだろうな？

先日友人がレッドバロンでタイヤ交換してもらった、という
XRを見たら、リアブレーキのサポートアーム？がスイングアームに
はまってなかった。

教えて君ですまんけどXRモタのリヤのリムサイズっていくつだっけ？
純正リムで140は可能ですか？

>>332
駐輪場に行って、リムを見て来い。
履くだけなら可能。

>>327
俺は左のハンドルが手前に倒れてる感じがしていた。中古車だからな、と思ってたら俺の背骨が捻れてるのが判明。後ろから見たら肩の位置が違うらしい。
まずは整体に行くんだｗ

>>333
ありがとう。近くにXR無いから見に行けないんだ。
履くだけならって事はやっぱり走行に支障がでちゃうの？

>>335

140/70R17なら支障ないと思う

新型が出ないと聞いて

貯金やめました

ヤマハWR250X買いました

>>339
スレ的には悲しいが賢明な選択だ

2010モデルのＣＲＦ２５０Ｒを見てよからぬ妄想をしたのは俺だけだったのかorz

>>336
140-70-17ですか、サイズを参考にググってみます。
ありがとうございます。

おい右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓
　　　　　　　下を見ろ↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ
　　　　　　　　　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　下を見ろ↓

↓下を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓
　　　　　　　　　　　　　　　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓
　　　　　　　下を見ろ↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ
　　　　　　　　　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　下を見ろ↓

↓下を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓
　　　　　　　　　　　　　　　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

プリウスのが燃費が良い件について

燃費気にする奴は電動パッソルでも乗ってろ

俺のプリウスとXRだと、遥かにXRの方が燃費がイイぞ
色々な所でプリウスの燃費書かれているけど、そんなに伸びないよ。

http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/site/pake/alltm/tm_dvuma1
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/site/pake/alltm/tm_dvuma129.jpg
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/site/pake/alltm/tm_dvuma131.jpg
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/site/pake/alltm/tm_gen013.jpg
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/site/sell/gen014/new/logo/p_11.JPG
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/site/sell/gen014/new/logo/p_03.JPG
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/site/sell/gen013/new/logo/p_06.JPG
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/new_genba/nds/nds_mushi/o_00.jpg
http://genki-genki.com/themes/genki_white/images/new_genba/nds/nds_mushi/o_00.jpg
http://genki-genki.com/test_photo/new6/big/top_big_017.jpg

バイクもハイブリッドにしたら、もっと燃費が良くなるのかな？
ガス欠のとき、電気で走れるから助かるな。

>>348
電池がもう少し軽くなったらな。
それでもハイブリットにするとモーター分は確実に重くなる。
現実的にはセルモーターを大型にして動力共用化かな。
ガス欠の心配する前にガソリン量に気を配れ。
つか、ガス欠なんか経験あるか？
まあ俺はあるがw

>>347
久々にグロ

俺らが毎日食ってるブタなんかを商品に加工される工程はもっとグロ。
焼き魚だと家で焼くし見慣れてるからグロとは感じないね。

映像のグロより、食品や生き物などを、無駄にする行為に嫌悪感を覚える。

>>352
同じく

グロが好きなら外科医にでもなって毎日オペしてればいいんじゃね？

誰かブリッジのセンターボルトの締め付けトルクを教えて・・・・・

>>355
サービスマニュアルに書いてあるだろ。
持っていないなら、緩める前にマーキングしておけ。

>>356
SM無いのよ、バラした後にマーキングをし忘れたことに気がついたっす

ステムナットなら10kg-mだ

>>358
サンキュー神様、やっと組み立てられるよ

つーか、S/Mは買わないけどトルク気にするってちょっと特殊な人種だなw
締め付けトルク気にするような人は他も気になるからS/M買うもんだが。

湿度高いとかぶりやすい？

Ｔレンチは正しく使うと均等にトルクがかかりやすく、感覚もつかみやすいよ。
メーカーのエンジン屋さんもＴレンチを良く使うらしいよ。

ああ

　 ∧ ∧　　　一人一個まで
　( ´・ω・)
　（　∪ ∪ 　,.-、 　　,.-、 　　,.-、　　　,.-、　　　 　,.-、　　　　　　,.-、　　　　,.-、
　と＿_）__） (,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■) 　　　　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　梅干　　高菜　おかか　こんぶ　ごはんですよ　わさび漬け　焼たらこ
　　　　　　　　　　,.-、 　　,.-、 　　　　,.-、　　　　　　,.-、　　 ,.-、　　　,.-、　　　 ,.-、
　　　　　　　　　 (,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　　　 鶏飯　明太子　ちりめんじゃこ　ゆかり　　柴漬　　塩辛　牛肉しぐれ
　　　　　 ,.-、　　　,.-、 　　　　,.-、　　　 ,.-、　　　　,.-、　　 ,.-、　　　 ,.-、　　　,.-、
　　　　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)
　　　　　　鮭　鶏ごぼう　　野沢菜　　天むす　ツナマヨ　エビマヨ　鮭マヨ　具なし

茄子漬一個ください

塩がねぇな…具なしいただきます

味噌が無い･･･

明太たらこスパ、くっださーい！

04のXRの倒立フォークの下のほうに "COMP S-H"　ってあるけど硬さ調節できるの？

>>369
リアサスにもあるけど同じ様に調整可能なんですか？

うん、できるよ。
Hで硬くなります。

Hすると硬くなる･･･

Hする前に固く(ry

>>369
リバウンドアジャスターじゃね？
左右で同じ硬さに調節しないとハンドルが傾くよ

右側を柔らかくすると、右に廻りやすくなる？

>>375
試してみればいい。

>>371さん
ありがとうございました。
試してみます。

>>374
どうしたらこんな公の場でそんなデタラメなネーミングできるんだｗｗｗ

圧縮側ダンパー調整ネジだ。

硬くするにはオイルの粘度を上げなきゃ・・

新型を作り直していると聞いて

社長をいつまでもバハのようなボロバイクに乗せるわけにいかんでしょうに

バハがボロバイクとは聞き捨てならないが
社長が新型新車に乗らないわけもいかないだろうから
次期XRはバハ復活で！

そいや、デルタのサイレンサーに変えたんだが、スッカスカだねこれ。
キャブいじってないせいだろうけど。

それは、スカを引いたんだよ。

>>383
デルタといってもいろいろあるけど、ﾊﾞﾚﾙ4はストレート構造だからスッカスカで当然。
ﾊﾞﾚﾙ4-Sならふんづまりでトルクはまだある。

あ、バレル4です。
エキパイ・エアクリ・ジェット変えるかぁ。

カブに乗せてるCD90のエンジンのクラッチスプリングをCR80のに変えたらクラッチ堅くなり過ぎﾜﾛﾀ

新型BAJAが出ると聞いて

通りすがりの者ですが、新型バハ出るならホンダ党に返り咲きます。
なのでよろしく社長。

誤爆してたorz
ところで俺のバハ35000キロ超えたんだけどみんなどれくらいでエンジン開けてますか？
用途はまったりツーと林道程度

250も400も今じゃ新車がなかなか手に入らないなあ・・・

>>390
ゾイル入れてたら3倍パーツ長持ちするみたいだから、5,6万�`で開けてる

１０万Ｋｍ 消耗品交換のみじゃだめ？

>>390
エンジンの調子はよかったが、シリンダの合わせからオイル漏れしてきたので
ガスケット交換のついでに腰上OHしたのが3.5万kmくらい＠00年式バハ
今現在、さらに3,5万以上走ってしまったが調子いいのでこのままいく。

お早う御座いますヴァイタル仕様XR250ﾓﾀｰﾄとWR250Xどちが早いのか教えて下さい。

マジレスするとお前が乗るならどっちも同じ

>>395
XXR250

>>395
ヴァイタル仕様にする金と同額をWR250XにかければWRの方が当然速い

WRも所詮トレール。
ブァイタル車はプロト仕様

樽は耐久性無いだろし、樽しか手がつけられんだろ
WRはそれなりに耐久性確保してあるだろ

モタード衰退(笑)

うるさいデブ

ライディングスポットのリアキャリアーTYPE-2を付けてみた。
鉄の角パイプを使っているので見た目の剛性は頼もしい。

でも、整備性は低下した。
バッテリーや、シートを外す作業は面倒になりました。
穴の位置は粗く、シノが必要。と、までは言わないがフレームやキャリアー自体に無理な力が架かっています。
もしかしたら、キャリアーが原因でフレームが歪んだり切れたりするかもしれない。

ヴァイタルのCRMのRサス周りを組んだやつ

説明文と画像を見てると
自分でも作れるんじゃないか？とか思えてくる

>>404
しょせん人間の手で組み立てられたものだから、可能なはずだ。
ただ、キミの技量までは知らんけどね

2003年式のシュラウドが割れたので交換しようと思うんですけど
純正と社外だとどっちが安いんですかね？
社外の値段は調べられるんですけど純正が…
価格が分かる方宜しくお願いします

キャブレターの分解洗浄ってどのくらいの頻度でするもんなんですか？
２年前に新車で買って、まだ４０００km弱しか走っていないんですが、そろそろしたほうがいいんでしょうか？

やったほうがいいかなと思ったときがやりどき

>>407
燃料コックがＯＮのままで１ヶ月以上も乗らなかった…、んでもって調子が悪い、とかなら分解洗浄。
別段、これといって症状がないなら、気休め程度に洗浄系のガソリン添加剤を少し入れてガソリンマンタン使い切るぐらい走ればＯＫ。
入れすぎるなよ、燃料ホースが痛むかも。

>>406
バイク屋に見積もりを出してもらえば解かるだろ。
400Mだと6200円＋2250円(シール)

>>408-409
ありがとうございます。
もっと走ってからにします。

>>410さん
ありがとうございます
オークションもありですね

誰かXRにFCRのMX-Rつけた人いないかな〜

径が大きすぎる？

たまにいるんだよ
FCR厨が

で、対抗馬のPJ厨が沸いてくる・・・・・と。

ミクニは付けたくても付かないから

つーか、車種専用キャブ取って汎用キャブ付けるんだからセッティングぐらいしてください

FCRもPJも、信者は相手の非難ばかりで、自分のネガな部分は隠すからな･･･。
二つのキャブを使ったことがある人だけが、賞賛や非難を言うことができる。

時計をつけようと思っているのだが、案外スペースがないねぇ．．．

>>419
バーパッドの上にダイソー100円デジタル腕時計でおｋ。ストップウォッチ付w

メーターに時計機能があるからつける必要を感じない

男ならＰＪだろ

中古のXRもらったらFCRついてた。
同年式の弩ノーマルのやつも持ってるがFCRついてるだけでえらく
パワフル感動した。つーかノーマルもっさり杉。

XLR125のキャブを2連で

XRにケイヒンのFCR付けてる。先月ボーナス貰ってキャブ買いに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻るとガソリンが噴射される、マジで。ちょっと感動。
しかもレース用なのに加速ポンプつきだから扱いも簡単で良い。FCRは瞬発力が無いと言わ
れてるけど個人的には問題ないと思う。PJと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分PJもFCRも変わらないでしょ。PJのに乗ったことないから
知らないけどエアスクリューがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFCRな
んて買わないでしょ。個人的にはFCRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど熊本のHSRで７０キロ位でマジでCRF250を
抜いた。つまりはCRFですらXRのFCRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>425
ボーナス貰ったばかりでFCRって時点でかなりDQNなので無意味シュラウド付XRオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのマルカ○Rか？（藁
一度PJに乗せて貰いな。



てかネタだよね。

>>426
神のGTOって、しらね？

低速から上まで全域でモリモリってのは信じられない

>>427
ttp://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
53-55
ﾊｧ｡｡｡

何も言う事はねえ
男は黙ってＰＪ

バイク屋でも直せるようにノーマルの方がいいよ

>>428
ノーマルが全域モッサリだから、適当にいじるか、ME08に
乗ると全域モリモリに感じられる。

でも、あくまでもいろんな足かせはまったノーマルに比べての話

>>427
知ったか自爆ﾜﾛﾀw
恥ずかしーwww

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純正キャブでもハイスロ入れたら、結構イケルよ。

FCR MX-Rは37φ以上しかないのか･･･

まあでもCRF250Xに使えてるんだからXR250に使えないことはないかと。
スロットル操作速度は気を使わないといけないが。

XR250RのキャブってFCR・PJ・TMRに比べてどうなのかしら？
教えてエロい人！

メーカー採用キャブだから相性はバツグンにいい。
リプレイスキャブは回転数にあわせたある程度繊細な操作が必要なので、
ラフに扱うなら最高のキャブかと。
ツーリングユースに使うならむしろMD22(XLR250R)のキャブがオススメ。
加速ポンプついてるし。

男ならＰＢだろ

>>437

インシュレーターをどうするかっていうのとボディーが大きすぎてスペースに収まるかどうかって話だね

M05の上の棒2本(D2とD3)って剛性的に必要？
あってもなくても変わらんような。。。
設計でアレなくすだけで軽くて低重心になったのにと思わん？

>>442超誤爆伝説www

>>441
インシュレータはキャブ側のアダプタをワンオフすれば大概何とかなる。
CRF250Xじっくり見たことないけど、セルモーターの付いてる位置は同じなのでなんとかなるんじゃね？
知らんけど。

スモールボディでもギリギリなんだからセルモーター外さないと無理だと思う

>>443
CRFとはセルモーターの大きさが全然ちがう

>>444
でも、オレのXRにはセル外さずにFCRついてるよ。
ほんとにギリギリでよくまぁ取り付けたな、って感じ。

>>444
あ、スモールボディってのがあるのか？
オレのはそれなのかな？

fcr-mxとfcrじゃ大きさ違うし・・・
確かｃｒｆ150？あたりのがｆｃｒ-ｍｘで32パイあたりだったと思う。
これがＸＲには妥当かな。

>>447

そんなのあるんですか！？FCR MX-Rを取り扱ってるショップのページを見たら37〜41φしかないと書いてあったので･･･

>>448
ＣＲＦ乗りに聞いてくれ
以前オクで出てた（確か32か33）
37パイを探してたのでスルーしたが

今たまたま古いガルル読んだら
ＣＲＦ150Ｒ�Uのスペックに「ＦＣＲ　32」とある。
おそらくＦＣＲ-ＭＸ　32パイ
37〜41は一緒のボディだから
32パイはスモールの可能性高い。

まずはＣＲＦ150のパーツリスト入手してみれ

>>450

ホンダに行ってチェックしてきます！

さてと、チェーン整備でもするか・・

ローダウンリンクゲット出来なかった…
リマインダーオフになってた　orz

社長が新型発売をなんとかしてくれると聞いて

そういえばローダウンはよく聞くがハイアップは聞いたことがないな。

ＸＲ２５０(2006)に乗ってます。

オイル交換してから３００キロぐらい走ったんだけど
オイルレベルが走る前はローのちょい上で１０キロぐらい走った後はアッパーのちょいしたぐらい。
ちなみにオイルとオイルフィルター交換後はちゃんと暖気してエンジン止めて垂直にして数分後にはかりアッパーとローの中間を確認しました。

これっておかしいですか？

おかしい。
というか、おしい。

垂直にして１分間アイドリングして、垂直のままエンジン止めてすぐにレベルゲージでみる。

>>456
エンジン止めてから、計るまでの時間が１０秒違えば、油面の高さも変わります。

どうせオイル交換する時フィルターも変えたからってキッチリ1.4リットル入れたんだろ？
けつのあなにぶち込んだろか

>>457-458
ありがとうございます。
別にオイルが少ないとか多いとかって事はないですよね？
不具合は感じないので
ちなみにトータルの走行距離はまだ３０００キロ
です。

>>459うるさいデブしね

>>460
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?お前が氏ねよ

あきらかに459が異常

俺も459が悪いと思う。謝りたまえ。

　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　 　 　 まあまあ、みんな仲良くしようじゃないか
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
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＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /　　　 　ヽi＿__.|
￣￣￣　　　 |　　　 _ 二 =〒 ￣　 ｝￣ ／　　　　　l |　　　　　　!￣￣|

1998年製ＭＤ30に乗っているのですが、ライトバルブ交換時に、
誤ってライトカウルを落としてしまいらレンズが割れてしまいました。

安く修理しようと思い、他車流用を含めオクで探そうと思うのですが、
「○○年式の△▽のが流用できるよ！」といった情報をお持ちの方はいらっしゃいませんか?

付けようと思えばどんなのでも付く。
12Vバルブが販売されてる口金のレンズならおｋ。

たしかNSR250のレンズが流用可能だよ。

訂正
NSR80だったかな？

いや、NS-1だ

いやっ、確か隼だよ。

疾風だろ

今晩は定峰峠でスカイラインGTRに負けました。XR250ﾓﾀｰﾄﾞで悔しいな

>>472それはお前の腕が悪い

>>460
正しい測り方をしたらどうだったんだ？
多いのか少ないのか。

前の穴は俺がいただく。

ハイスロ化したら、燃費が上がってた。
異常ですか？

要因は他にあります。

峠でＧＴＲに負けて悔しいって事は
ＧＴＲより速く走るのが普通なの？
ＸＲってそんなに速いの？

道幅狭くて、コーナーいっぱいで、上り坂だったらＧＴＲにも負けないかもね・・

直線区間の少ない道ならそれなりに頑張れるんじゃないかな。

なに必死になるの

2年動かさずのXRがとりあえずキャブ掃除して動くようになったけど。
オーバーフローとおもいきやフロート室のパッキンから漏ってるっぽい…
またキャブばらしかorz

６月に直したXR
雨ばかりで乗ってないし…w
社長さん、BAJA乗りらしいね
新型頼みますわ

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へえーそこそこいけるんだ。。。
ＧＴＲとバトルしてるＸＲみてみたいな。。。
でも怪我しないよう気をつけてください。。。

話しかわって最近無印にＢＡＪＡライト付けたけ。
ハンドル切るとシュラウドにぶつかるのでステーで前に出したけど
以前フレーム出しのＢＡＪＡに無印のシュラウド付けてたの見かけた。
その人はシュラウド削ったのかな？
まあ俺のは倒立にＸＬＲのＢＡＪＡライトだからなんかしら工夫しなきゃいけないんだけど。
なにかうまい方法あったら教えてください。
現在、上はコの字型のステー下は椅子用？のゴムかましてステンワイヤーでグルグル巻きです。

どなたか最近の型のフロント及びサイドカウル用の
デカール用epsデータ持ってる方、ダウンロード先を
紹介してもらえないですか？

チョサッケン考慮脳はどこにもないのかw

自分で描け。さすれば愛着も一層深まるであろう。

>>486
枠だけでいいんです

>>487
曲線が苦手でして…

なんでおまえのために危ない橋渡らにゃならんのだw
買えよｳﾞｫｹ。

明日ツーリングなのに雨とか

起きたら雨病んでますように

雨が止むまで寝てればよし。

天才現る

やるじゃん

雨病まねえええええ
どうしよう

MD30ってセルがあったままじゃFCR35は取り付け無理かなぁ…
せっかく貰えたから付けたいんだけど

マニホ特注

雨が楽しめないようじゃまだまだ。
高めのカッパならこの時期でもそんなに負担にならないし。

膝下が異常に濡れ濡れになるがな。

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新型まだか？

230が新型だ。

KCZにKCEのピストンてそのまま入るの？
シリンダヘッドは共通？

>>503

入るよ、ピストンもカムシャフトもカムチェーンもポン付け

ヘッドは違うらしいけど細かい仕様は不明

ケッチンを知らずに僕らは生まれた〜♪

ケッチンを知らずに僕らは育った〜♪

ME08のカムとHOT CAMって違い体感できるレベルですか

男ならＨＯＴＣＡＭだろ。

俺ならHOTWIRE

無印にロードタイヤ入れた場合の空気圧って指定の1.5じゃ甘いですか？

>>504
サンクス！
中古で買ったらカムは換わってたんだわ。
ちょっと期待してヘッド外したらピストンは真っ平らだった。

ところで、カムチェーンも違うのか？

>>510
カムチェーンもカムスプロケットも違う

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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【PC】ﾊﾞｲｵﾊｻﾞｰﾄﾞ5 part1【BIOHAZARD】 [PCアクション]

誰かドレンボルトの品番教えてください！
外れたけど、舐めかけた・・・
MD30の０７、下のボルトです。

新しいワッシャもいるんじゃね？

>>514
あっ、そうなんですか？毎回使い回してた・・・。

>>513
ドレンボルト部品番号

フレーム側
ボルト、ドレンプラグ
９０１３１ーＺＥ１ー０００
ワッシャー、オイルボルト
９０５４５−３００−０００

エンジン側
ボルト、ドレンプラグ　１２Ｘ１５
９０１３１ー８８３ー０００
ワッシャー、ドレンプラグ　１２ＭＭ
９４１０９−１２０００

06年版パーツリストなので、間違ってたら、ゴメン。

>>516
ありがとうございます。
助かりました。

CRF250Rのエンジンに載せ替えたい

町乗りマシンだから俺はそんなエンジン載せ換えたくないぞ

転んでも壊れないのがイイネ！各種ワイヤー切れは何度かあったけど家には帰れた。

>>518
公道も走るんだからわがまま言っちゃ駄目。
モッサー乗ったら乗ったでトレールが良く思えるんだこれが。

ライトすごく暗い気がするが、バッ直してる人結構いるもんなのかな？

>>522
強化ハーネスのついでに、ハイワッテージも入れた。
レンズやリフレクターは樹脂だろうから、溶けたり焦げたりが心配。

XRE300、（゜Δ゜）イラネ
つか、紛らわしい
はよ、新型出せよー

>>522
ジェベルみたいな丸ライトつけてバッ直。

>>439 で
MD22(XLR250R)のキャブがよろしいようなことが書いてあったけど、
MD30にポンで付くものなのかな？
やってる人おせーて

エアクリボックスと繋がらないから加工が必要

新型くるよ

少し前にタンクのことで質問したモノです
おかげさまでタンクは無事に付きました。
今週末は初林道に挑戦しようと思ってます。

>>528
もう飽きた
コラでもいいから画像出さんと盛り上がらないよ

新型いくよ

新型こいよ

>>532
『いくよ』と来たら『くるよ』と受けてくれないと

無印MD30にそこそこグリップがあってお勧めのオン用のタイヤタイヤって何ですか？

>>534
IRC GP-210

異論は認める。

>>534
グリップ求めるなら、17インチ履いて、ラジアルから選ぶ。
雨の舗装路でも不安無く走るレベルなら、シラックやD604でも良いが、T63やD605でも十分。

シラック履いたけどT63で良かった気がしてきた

おまいら、新型出たら速攻買う？
２型とか待つ？

バイクも車も中古しか買ったこと無いから
新型が出ようが買えん

念願のDURA‐BOLTエンジンカバーキットが届いたぞ。
楽しみだ。

街乗りの時どんなジャケットきてる？オフ車にあうライディングジャケットがみつからない

>>541
これなんか定番かな

ttp://item.rakuten.co.jp/windjammers/10063214/
ttp://www.bikebros.co.jp/C1601.doit?cate1Id=A4&makerId=A33&submitContent=first&sort=Maker

オフ車はラフなアウトドアファッションが似合うと思うが

昔のラフ&ロードはよかった

>>542
アチェルビスのジェケットえらく高くなったな。

>>542-543ありがとうございます！
とりあえずFOXかシフト辺りのジャケットにしようと思います。

それと自分はXR２５０(2006年式)乗ってるんですが、この間オイル交換(10w30から10w40に変えました)してから燃費が急に上がりました。
前はリッター辺り２３kmぐらいだったのが今は32kmあたり走ってます。
普通粘度を固めにしたら燃費って下がりますよね？乗り方もそんなに変わってないんですけど、どこかに不具合でもあるんですかね？
ちなみにトータルの走行距離はまだ3000kmです

>>546
原因はオイルじゃなくて、運転になれて、スムーズに加速や変速ができるようになったからだろ。
まぁ、簡単に言えば運転がうまくなった。

オイル交換と同時にタイヤの空気を入れて、ついでにチェーン掃除と給油もしてくれたんじゃねえの。

それにしても良くなりすぎだろｗ
俺なんかリッター１６kとかだぞｗ
つうかモタじゃね？しかも高速とか
ツーリング行った時のデーターじゃね？

０５年式
中古のホイールにオンタイヤつけて
のんびり（制限+10ｋｍ以内）ツーリングしたら
約３５キロだったよ

35Kmっていったいどんなタイヤだよ！

モタードじゃないですよ。ちなみに通勤でのデータです
オイルとフィルター交換は自分でやってチェーンの掃除もついでにやりました。
なんか急に燃費が上がったから逆に心配になって・・・
オイルレベルも問題はなかったんですが、オイルの量が減れば燃費が良くなるって聞いたんですけど、オイル少ないのかな？

俺も昔同じような症状になった事あるよ。
段々燃費が良くなっておかしいなぁって思って色々見てたら
ドレンボルトのワッシャーが死んでてそこからオイルが少しずつ漏れてたｗ
当たり前だけどそれ以来はちゃんとワッシャー新品にしてるけどな。
オイル漏れとかしてないか確認した？

通勤かよ！すげー大当たりだなｗ
たまにオイルのチェックしてね。
あと漏れきにしてボルト締め過ぎないように。簡単に折れっから。

すまん素で間違った・・・
約２５キロね
中古ホイールについてきたタイヤだから銘柄覚えてない
今度ちゃんと見ときますわ

>>552
ちなみになんつーオイル入れたの？
いまいちオイルが定まんなくてさ俺。

>>556ウルトラG２ですよ

10W40はカムがかじり易いから10W50は入れろと聞きました。

>>558
通勤ツーリングなど、公道を法廷速度で走るなら、10w-30でもOK

前を走るバイクの跳ね上げた泥が、フィンに詰まった状態で
低いギアで高回転まで回すことを想定すると、10w-50や20w-50が必要かも。

走り方に合わせて、粘度を選んでください。

俺は、２０００年のＢＡＪＡだけど、
燃費３２ｋｍ/ｌ位だよ。

俺のは2003年のBAJAだけど、
燃費32km/l位だよ。

俺のBAJAは1997年。
慣らしの時に40km/lいったのが最高値、今は35km/lだよ。

2003
16km/l - 19km/l

95
23〜30キロ

02XR PJキャブなど変更でリッター27km位

最終年式モタG1オイル
33km/L

2003M
20〜25km/ℓ

2006　
スプロケF14R43　32km/L　ツーリングなど
スプロケF13R43　26km/L　ガレ場、砂遊び

０６無印改１３〜１６km/L

ノーマル時２５km/L

みんな燃費悪すぎないか？
250の単気筒だったらリッター30位が平均値じゃないの？

リッター３０って都市伝説？

96ノーマル
ツーリングで30超える
林道などダート遊びしたりガバ開けして25ぐらい

>>570
体重が80オーバーと、60を切っている人では燃費は違う。
オイルだって10w-30の人と20w-50では違う。
>>565　>>568みたいにカスタムしていれば参考にすらできん。

03年式AI付きの無印なんだけど、キャブのパイロットスクリューの戻し量を教えて下さい。

97純正キャブレーサーダクト仕様。
MJ#150

22〜23�`

>>573
俺は参考になったぞ、自分が参考に出来ないからって…

>>574
キャブ形式ＶＥ８８Ｅなら、パイロットスクリュ開度 １・３／８回転戻しです。

>>577
サンクス。

０６無印
ＰＪ３４ＭＪ１２５、Ｋ＆Ｎ、ＭＥダクト、
ＭＥピストン、ＭＥカム
マフラーレガーレ改、エキパイＲＳＶ
スプロケＦ１３Ｒ４８、モトクロスタイヤ
フライホイール樽、ＣＤＩ樽、イリジウム＃８？９？忘れた


公道で１６キロ/Lだな・・・
２０キロは走ってほしいなorz
オフじゃ１０キロちょいかな？たぶん

03ドノーマルだけど25-35kmくらい
過去に数回だけ40kmでたときは感動した

　　 　　　＿＿＿_
　　　　／　　 　 　＼
　　 ／　　─　　 ─ ＼　ｽｰ
　／ 　　 （◎） 　（◎） ＼
　|　 　　 　 （__人__）　 　 |　よんだ〜？
　＼　　　　＿||　　　　 ／
　(　＼　／　＿)　　 　 ＼
　 ＼　　 　／||　　　 　　 |
　　　＼_／ 　||
..￣￣￣￣￣||￣￣￣￣￣￣
　　　　　　..::.;:;;.;:..

>>552
今回の燃費うｐはやっぱりチェーンだな。
オイルの粘度や劣化で多少は燃費が変わるけど、チェーンがメンテされてるされてないのほうが燃費が変わるよ。
チェーンがコテコテに汚れたまま走るってのは、ブレーキを引きずりながら走っているようなもの。

走行抵抗が少なければ燃費はよくなる。

エアクリも、思ったより燃費に影響したような・・。

エアクリはデカイな

フロントフォークオイルシールパンクでオイル漏れ…orz

>>585
そりゃパンクて、言わないよ。
不良品ていうんだよ。

パンクってｗ
シール交換は以外に簡単だったぞ。
何気に工賃高いから自分でやったほうがいいよ。

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初めてモタードを買うことにしたんですが、250と400で迷ってます。身長170の標準体型で、休日の
街乗りメインですが、ライディングスクールや走行会などにも参加してみたいと思ってます。
一応、大型ネイキッドなどの緩いオンロードバイクを数台乗り継いでる、オサンでが、モタードって
乗りこなすのが凄く難しそうな気がして、「やっぱ止めとくか？」なんて感じで迷ってます。

よろしく、お願いします。

もし、オフロード走行にも、興味が有るとしたら、モタードは、
タイヤの、選択肢が無いので、無印のほうがいいと思う。

>>589
無印買って山でもトコトコ走ってみなよ、凄くイイゾー
走安は馬鹿ちょんです。

>>589
街乗りならトルクがある400の方が楽。
俺は250で街乗りしてるけどマッタリ走る分には特に不満は感じないよ。
車体軽いから大型経験者なら問題無いと思う。

>>590-592
サンクス。

俺は250のモタ乗ってるんだが、
友達のハーレーが出先で動かなくなってｗ
そのままバイク屋のトラックに搬送されてなんと代車がモタ400
友達にお願いして乗せてもらったんだけど
250と400じゃ全然ちがうぞマジで
無印検討なら選択肢ないけど
モタで心が決まってるなら400のがいいよぜったい

DRZ400SMはXR400より安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の X R 25 0 |　　な　し　　　|　　XR250R　.|　 XR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の D R Z 400|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
XR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

今更だがなんで４００無印出さなかったのかなー。
４００Ｒ玉数ねーしよぉ
つうか４００モタに２５０無印のホイール付くのかな？

ノーマルの400モタ、もっさりしてたけどなぁ。
代車はエンジンにNE03パーツ組んでたんじゃね？
どうせ400モタ買うならDR-Zお勧めする。
赤大好き儲だとしても絶対後悔するw

ぶっちゃけ水冷嫌い

０６　250モタ
純正キャブMJ148、PS２回転戻し、エアーエレメントＫ＆Ｎ、ＭＥダクト、
マフラーヨシムラトライコーン
スプロケＦ１４
アースケーブル２本追加、イリジウム＃CR8EHX-9
オイルNEW S9
燃費３５−４０ｋｍ

モタに乗ったらもたもたすんな！

つまんねーよデブ

イジリ過ぎ

400は重いだろ
軽快にオフを走りたければ125〜250じゃん

それならばモタは買わないという
↓

あんまり軽すぎると、高速でトラックのそばを走るのがとても怖い。

ヤフオクに出てるブレーキディスクってどうなの？
使っている方いらっしゃいますか？

>>606
まずは、あなたが購入してレポを送ってくれ。

やっぱり？

買う勇気がない
イマイチ信用出来ないような

どーなんでしょ？

某掲示板に軽いレポあったけど普通に使えるみたい。

ミニバイク用だと制動力が劣る、XRのはワカラン

>>602
岡田過ぎ

ぱっ！

>>594
400Mしか出さなかったのは、あれで荒地走るのは無理って判断でしょ
実際はXRというよりもCL系ゆったりバイクじゃないか

400Mと400Rは全く別物とだけ言っておく。

詳細は、説明めんどくさいから自分で調べるように。

>>614 関係ないこともないでしょ？

>>615
見た目だけな。
中身はCL400です

XR650ですべて解決

背が高いとかセルが無いとかタイヤがすぐ減るとか我慢できれば

だが断る！

ttp://d.hatena.ne.jp/Spawning_Pool/20090827/1251384739
・・・酷い話だな

そうだ、オイル交換しとこう　　・・・

夏場は硬いオイルが安心ですよ

>>620
詳細を…
１年10000kmオイル交換してなくてベアリングが焼けた？

ただの整備不良じゃねーの？
こんなバカがいるから、ますますホンダはつまらねーバイクしか出さなくなるんだよ

俺にもただの整備不良としか思えんが。
まあ、書いてあることからだけじゃなんともいえないか。

あの力強くてぶっとい×××がほしいの

>>623
マニュアル通りの整備はしていた、と読めるから
6,000kmで交換してたんじゃないの？

メーカー指定の距離で交換するなら、毎日(運行前)に点検しないとな。

オーナーの整備不良だとしても
販売店とうまく付き合ってれば
何とかしてくれるんだがな。
いきなり食って掛かったんじゃねーの。

>>620
8/23の日記に

オイルは1000、4000、10000kmでフィルターと一緒に交換してて、修理に出す直前で14000kmだったから劣化は無い、ついでに毎回2L入れてたんで足りないって事も無いはず、
ってのを伝えてメンテナンスレコードも渡してきたんだけど…

って書いてあるからオイルは交換していたんじゃない？何を入れていたのかは知らんけど…

あれ？・・・フィルター交換でも１．４とかじゃないっけ？

>>631
だよねぇ。
もしかして出入りしているバイク屋がやっちまったのかな。
１リッターボトル×２本で２リッターって誤解してる可能性も否定できないけど。

オイルの入れ過ぎでオーバープレッシャーでオイルラインあぼーんだな

入れ過ぎと足りないのでは、入れ過ぎのほうがダメージは大きいからな。
逆に勘違いしてる浅知恵くんが多いけど。

2lは入れすぎだろう。それでベアリング焼けるかどうかは知らんが。

今日の朝ちょっくら出かけるために駐輪場からバイク(ＸＲ２５０)出してエンジンかけようと思ったら３０秒ほどかかってエンスト。

なぜかいつもＯＮのはずのコックがＯＦＦに、おかしいなぁと思いながらもＯＮにしてエンジンかけようとしてもダメ。
ガソリンは満タンだったはず、何がいけない？と悩む事二分…やっと気付いた

フューエルチューブがついてないじゃん
。
どっかのガキがガソリン盗んでいったみたい。
おまけにフューエルチューブも外していくという陰湿さ…

前も何回かガソリンもってかれた事はあるけどフューエルチューブは今回が初めてｗ
何か対処法ないかな？

>>635
発火装置でも付けるか

タンクをもう一個買ってだな、駐輪する時には佐藤入りのガソリンを満タンに
しておく。

バイクカバー被せてアラームつけておく

>>635
どこ？
車種は違うけど横浜に住んでる友人も同じ被害に遭った。
チューブは抜けなかったらしくて切られてたけど。

金属ワイヤ入りチューブにしてコネクト部をワイヤで縛っておくと手間が掛かるのであきらめるかも。
自衛策としては緩いけど。

ガソリン盗まれるとかどこのスラムだよ？？
マジな話なわけ？？

スラムは日本にも存在するよ。
横浜も例外ではなく…

日々のニュース見てると日本人の民度、どんどん落ちてきてるからな。
仏像窃盗とか酷すぎ。
半島か大陸の人の仕業だとばっかり思ってたら日本人ゴロゴロ捕まってるしな。

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コアな人がおおいでつねｗ

>>643
通名報道

2009年3月に起きた八千代銀行への右翼団体に所属する韓国籍の総会屋による
利益供与要求事件では、朝日新聞だけは容疑者を通名のみで報道したことが
明らかにされている

>>647
即売り払ってたのはアッチの人だったけど、
個人コレクションで部屋にため込んでた人いたじゃん。
あれは日本人だったと。

燃費38Km記録アゲ

>>635
隠しカメラを仕込む。


で、警察に証拠として提出。
Youtubeに大々的にUP!!

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XR250モタでジムカーナに出てる人いる？

あげ

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オイルフィルターのところにあるOリングだけど、1回だけなら
再利用しても問題ない？

目視で大丈夫で、型にすんなりはまるならおｋかと。
伸びてて指でこねこねしないと溝にはまらないようならもう死んでる。
推奨は毎回交換だけど、俺は予備一個手元に置いておいて、
使えるようなら何度でも再利用してる。
もちろんオイルにじみするようなら即交換な。
オイル交換後でもバイク倒せばOリングだけ交換できるよ。

>>655
取り外しで、傷付けなければ、再使用はできる。
膨潤して、伸びていたら、交換。

純正でも、￥１６５、ケチらず交換したら？

南海製フィルターなら、Ｏリング付属。
チョイ値段が、高いが、磁石内蔵なので、毎回使用してる。

自分も純正部品たのむついでに細かいのは３・４個まとめて在庫してる
予備もあるからダメ元で再使用して今は確か4回目ｗ
いまの所オイル滲みやオイル漏れはない

横から確認したいが
＞＞655の言ってるのは
オイルラバー　か？
キャップの　Oリングか？

>>659
フィルターにくっついてるもんわざわざ再利用するヤツおらんだろw

やばいな、事故してから二か月ぶりにＸＲ乗ったのにスレが落ちそうだ
足の怪我で原付乗ってたせいかメッチャ馬力有って足回りが高性能なバイクに思えたぜ
以前は感じなかったエンジンの振動もビリビリで、まるで獰猛な獣の様に感じたぜ
たぶん気のせいだし、どうでも良い事だけど、、、w

俺は免停中にチャリ乗ってたせいか
免停明けに乗った印象はクソ重てえだった。
つうか個別スレはどこも寂れてるな。。。
反面オフ総合スレが伸びてる。
個別は教えて君も少ないし。。。売れてないんだろうな。
大丈夫なのだろうか二輪界。

寂れてるのここだけだったｗｗｗ
はあーＸＲ乗り多いのになあ。
まあしょうがないか。

土日は下手糞な４輪多いから気をつけてなー。

フレームのオイルドレンだけど、規定の40Nmで締付けた場合ネジ切れない？

校正していない10年物のトルクレンチを使ったせいもあるが、ヤバそうだったので30ぐらい
で止めておいた。

400Mだけど、給排気いじったので５速で吹けきっちゃうんだけど
加速は十分なので、もう少しロングに降りたい。
スプロ毛どんな風に変えたらいい？

前−１でおｋ

フロント換えると一丁2丁で一速分変わっちゃうから、微調整ならリアでやったほうがいいよ

>>666
逆w

アイドリングさせてたら、レギュレターが触られなくぐらい熱くなったんだけど、異常ですか？

正常位です

ドライブスプロケ14丁にしたらチェーンガイドに当たるから
外そうと思ったらカバーと一体してるガイドだけど、5ミリ程の
隙間はどうやって埋めるんですか？

↑の補足
チェーンガイドのボルトを通す部分(下穴)が厚くなってるので。

レーサーのダクトに交換したんですが、とりあえずMJは何番アップですか？
キャブは純正です。

>>673
まず、150ぐらいから始めて、乗り易くなるまで小さくしていく。
マフラーやエアクリでも変わってくるので、**番と決まりは無い。

>>672

ん？
んーーーー？？？？？
ガイドに当たるからガイドを外して
カバーだけを嵌めようとしたらガイド分の隙間ができた。
その隙間はどうすればいいの？

って事か？

>>669
ハーネス溶けるようなら異常。
ギボシが焦げるのは磨いて接点復活剤で普通は直る。

>>671
チェーンガイド削れ。
最近はﾎﾑｾﾝでグラインダーが2000円くらいで手に入るし。

ハードゲロ系エンデューロのレースで泣かされてきた

このクソ重い車体はなんとかならんのか？
タンク、マフラーは交換済み、セルは必須

やっぱグラム単位の軽量化の積み重ねか？

最近テールランプやらヘッドライトの球切れが半端じゃねーんだけど！
だいたい二週間に一回は交換してる。
皆のXRもこんなもんなのか？

まだ走っていないのでインプレはないが、オイルをG１からG2の柔らかいほうに変更してみた。

>>678
レギュレーターがパンクしてる
配線がどっかショートしてる
バッテリーがしんでる

のどれかかな

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿_／

俺のXR250（０５年式）が先日３万キロの大台突破！！
死ぬまで走るぜ！九州北海道には未だ上陸してないな！
他は通りずがりにせよ大体廻ったが
生涯現役だぜ！

おれのXRなんかこの前新車に戻ったぜ
メーターを粉砕して新品に換えただけだが･･･

>>677
なんともならない。

ベースのME08にしてもそうメチャクチャ軽い訳じゃないからねえ。
公道走行に戻さないの覚悟で、リアフェンダーしたのフレームぶった切るとか
セル＆バッテリー排除するしかないでしょ。

ふぅむ・・・。

250モタの燃費だけど下道のみのツーリングで31km/Lが限界なのだが、35以上を記録している
人はどんな乗り方をしているの？

加速時に高回転まで引っ張らない

>>686
体重が50ｋｇ前後

>>686
MD30 2003
Person 70KG 1L=18K

体重６５キロだけど
のんびり走れば３５ｋｍ/ｌだよ

ツーリングで30以上は確実だし、40も記録したけど
アクセルはむやみにガバ開けしないで、回転数に合わせてスムーズに開る
ある滑らかに回る回転数を維持してる
くらいかな

街乗り5速常用だけど、35はいかないなあ

スプロケを14-38にして、高速走っていれば40前後は可能かも。

ひょっとして燃費がいいのはG1入れてる人が多いのかな。

通勤で大体35〜38Km/ぐらい。
下りや停車時にエンジンストップの荒業やると40〜42km/Lいったことある。
ポイントは>>691の通りアクセルワークに注意することと法定速度を守ること。

'95年式は燃費悪いぜえ〜。
4万キロ弱走ったが、平均燃費が22km/Lだぜ（泣）

無印は02が最強

あっ俺のは02だ。でもAIない方がいいんじゃないの？

リンクばらせば解る

03年以降限定だけどこのバイクまじで燃費良いよ
カタログ燃費が出たバイクは初めての経験だった

でもマフラー変えてジェッテイングを規制前に戻したら
いきなり2-3割落ちて涙目
全域でフィーリングが良くなったけど
しょせんボアアップみたいに効果無いし
飽きてきたらノーマルに戻す予定

イリジウムプラグを使った人いる？

使った

>>701　使った

エコプラグで

イリジウムよりもスズキ車がよく使うCR9EKみたいな多極プラグに手を出してみたい。

さっきバイク触りに行ったら、買取業者のチラシが。
なんで隣のボロいノーマルTWが7万円で俺の07XRが6万なんだよorz
まあ傷だらけではあるが

07XRですら6万でしか取ってもらえんのか？

んなわけないだろｗ
２５万前後はいくだろ。

つうか樽の佐西号つべにUPされてるど。
ノーマルXRとゼロヨンやってんけど２５０同士でやってくれｗ
それもキャブ＋フライホイル加工程度で
しかも二台ともタイヤ＋スプロケは同じ設定で。
一般ユーザーが佐西号レベルまで弄りこまないっつうの。

今月にはいって二回ガソリン盗まれた。
先月から合わせるとこれで7回目。しかも毎回フューエルチューブが消えてる
カバー被せたってびりびりに裂かれる。
被害届出したって音ざた無し
俺のXRはお前の給油機か？

マンションの駐輪場に置いてあって一階の住人のベランダの真正面だし駐輪場も夜はずーっと電気つきっぱ。
俺のXRの他にもバイクが4台あるのになぜ俺のを狙う？
もう犯人に対する怒りで気が狂いそう
毎回毎回フューエルチューブ付けて3キロ先のGSまで押してかなきゃいけない。

もし偶然見つけちゃったら理性を失ってひたすらエルボーで犯人の顔をぐちゃぐちゃにしちゃいそう。
もう限界だよ。なんか対処法ないっすか？
やっぱりタンクを毎回外すとかガソリンのかわりに軽油入れるとかしかない？

取り合えずこの件のためだけに買ったビデオカメラで明日から毎日夜からあさにかけて撮影するつもりだ

お前、前も同じ事言ってなかったか？
>>635だろ？
>>640書いたの俺だけど他の提案もみんな試したのか？
せめて試した事全部書けよｳﾞｫｹ。

>>706　俺もだよ。
駐輪場に止めてあったバカスク＝26万
俺の07XR＝8万

やっぱりオフ車って人気ないのを痛感したわ。

発火装置は試せねーだろ

>>640でもダメだったなら引っ越せ。ｳﾞｫｹ。

買取業者のチラシってミラーに掛けるやつ？

チラシは窃盗団の偵察部隊が付けて回る識別マークとの噂があるので、今後も速やかに撤去
してしばらく注意した方がいいかも。

ちなみに空冷のオフ車はメンテの容易さから中東で大人気なので、もし盗まれたら砂漠で第二
の人生を送っていると思ってよろしいかと

>>706-711
ちょっと待て〜バイク王で上限４０万だぜ？
つうか買取のチラシ付けられるのは
乗ってるか乗ってないかを調べる為でもあって
いつまでもチラシ付けつっぱだと盗まれるみたい。

>>709
その他の４台の中でもっとも駐輪場に近い住人が犯人。
しかも駐輪場の前の住人がバイク乗りならかなり臭い。
結果報告待ってるぜ。

内容ダブったｽﾏｿ

>>709
犯人が、ここ見てたら明日から来なくなるとか考えないのか・・・

俺の05式250、ヘッドとシリンダからオイル漏れがひどくなってきた。
保証期間内で夢店だしたり（ガスケットを３回換えた、10000K前）ヘッド面研出したりしてたんだけど（最近）いずれも治らず。
まだ20000Kしか走ってないのに。もっとたくさん走りたいよ
走れないわけじゃないけど、不安で遠出はしたくない。
もう素人レベルじゃどこが悪いかわからない。

みなさんも同じ症状の方は居ませんか？

エンジンかけているときにハンドル下のキャップを外すとオイルが噴出します

みなさんも同じ症状の方はいませんか？

>>719
それが何か問題でも？

>>719
オイルが循環してるのに、出なかったら困るだろ。

>>718
樽から引用。
ＲＦＶＣ系２５０エンジンの弱点　カムチェーン側のフロント６ｍｍロングスタッドボルト×２本、
ネジ代が浅く　緩むかボケるのが定番です、それが原因でオイルがにじむのです。
‘８４ＸＲ２５０から今に至るまでなんら対策がされていません。
そこで　ネジ代を確保し　材質も強化型のセットです。
今になってやっと対策パーツを立ち上げました。
オーバーホールの際は是非組み込みをお勧めします
漏れてからでは最低ヘッドまで外さないと修復が出来ません。

だってさ。

>>718
06XRﾓﾀ30000kmまったく異常無しです、ハイ。
新車保証の絡みでエンジン回りはノーマルのままです。

>>719
まさかとは思うがｗ
XRはドライサンプだってことは知ってるよね？
エンジン掛けたてでも出るの？
心配ならまずオイルが適量か確認してみ？

>>719
オイル入れすぎなんじゃない？。０３だけど、そんな症状は出ない。

出ないよ。入れすぎだろ。

出ない。
オイルがグラグラに煮えてるときでも、規定量ならギリギリこぼれない。

オイルの飛沫くらいなら出るけどな。噴出まではしない。

その前にエンジン掛けてるときにフタ外す理由がわからんのだがw
オイル交換の空気噛んだ状態でエンジン始動すると気泡部分でゴポッと吹くことはあるだろうな。
それも普通はフタ開けたままではやんないけどw

バッテリーケースが割れたんで
エアクリBOXに移設してみた
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1252903527611.jpg

あーあるねこのやり方。
でもどう？凄いガス濃くならない？

エアの容量が足りなくなりそうだけど。

CRF-XとかWR-Fのちっこいバッテリーにしたら？

すまん。
調べたらCRF-XとWR-Fのもソコソコでかかった。
エアクリボックスの上に乗るような大きさのバッテリー使ったセル付きレーサーがあった気がするんだが。。。

レースで色々とブチ壊れた箇所がまだあるんで
実走はまだしてない

バッテリーを横にして
開口部に蓋をする様な感じで入れるとボックスの容積が確保できそう
画像の縦置きとの違いは後日試してみる

今のバッテリーが死んだら、ひと回り小さいの買ってみる

へーエアクリのサイドカバーに穴開けるんだ。
俺もやろっかなー。
でもフィルターのドコドコうるさくない？
Ｋ＆Ｎはドコドコうるさいんだけど。
スポンジタイプは音しないのかな？

ノーマルのままのってるんだけど、このバイクって
普通に乗ってたらリッター３０位行かないか燃費
２０くらいしか行かないって人はいじったの
２０しか行かないってことは200キロも走らずにメインタンクガス欠するってこと？

>>737
ノーマルでもガンガン走れば
１６０キロくらいでリザーブの出番だよ

>>734
マメにメンテしてれば、原チャリ用の一番小さいヤツでもOKだよ。

>>737
メインタンクって?
俺のXRにはサブタンクなんて付いてない

>>737
燃費と仕様の関係は上の方に書いてあるので参照すべし

最初期の95年式XRBaja乗りだけど、燃費悪いね。
ドノーマルで21km/Lだよ。

キャブの中身を97年式にすると改善するらしいけど、それじゃツマランので
XR250RキャブかTMRか迷ってるんだけど…
通勤で使ってるので、FCRみたいにセッティングに敏感なのはチョット。
(ゴメン、FCR使ったことないから偏見有り)
アイドル調整くらいで年間通して使えるのはどっちかな？
オススメありますか？

>>738
>>737は燃料コックＯＮのことをいってるんだろうｗ
バイクの本（笑）とかでよくメインタンク（笑）とかリザーブタンク（笑）とか
そういう表現してるのが多いしｗ

俺のはフルノーマルで山とか走りにいっても悪くて23km/hだな
燃費が悪いのはメンテ不足だろう

>>738もとい>>740でした

バッテリー横にして置いてみた
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1253007027141.jpg

実際に走った感じでは、エアクリBOXの容量不足は体感できなかった

エアクリボックスは消音装置です。
広いところを流れる空気は遅く流れます。
狭いと早くなります。キャブと同じです。
広いところに早く流すには排気の流れを使って
吸気を引っ張るのです。いわゆるオーバーラップです。
エンジンいじるならカムとキャブはセットで考えないと。

>>745
MFとはいえ、そんな向きで大丈夫なのかな？

バッテリーって倒したままで大丈夫なの？

bajaから外した密閉式のバッテリーを横倒しのまま放置してたら、少し漏れてた。

>>749
はぁ?

>>742
PWK35がかなり良かった

>>748
WRは最初から倒して積んであるけど？

バッテリーには傾斜搭載しても大丈夫なタイプと、
そうでないものがあるので、自分のバッタリーが
どっちか確認してからのほうがいいね。

液漏れしたら、バッテリーは駄目になるし
車両にもダメージくらうからな。

そんな俺のＸＲは、樽のＰＪ３６キャブ。

俺は古いCR125用のＰＪ34

ＰＪ36は上まで回せば気持ちイイけど
ハードゲロでの低速の粘りがイマイチ
280ccにこのサイズでバランス取れてる感がある

ネパール行って帰ってきた
現地でXL185なるものを見た
とりあえず、新型まだか？

>>742
セッティング億劫ならTMR-MJNおすすめ。
適当にやってそれなりにトルクアップする。

>>755
今の申請が通ればXR125位は出るだろうね

エアフィルターってやっぱ付けてないとまずいよね？

人間で言ったら鼻毛ないようなもんだからな。

>>758　走る場所による。

>>760
砂埃が全くないなんて状況がありあるのか？

>>761
400m、20秒ほどなら、エアクリ無しでも大丈夫だろ。

中古で買った277ccボアアップ、FCRキャブ付きのMD30(95)
今日エアクリボックス開けてみたら、フィルター付いて無かった･･･

>>757
少排気量ほど排ガス規制、緩いの？

>>764
普通免許で１２５まで乗れるようにホンダとかが国に頼んでる
通ればとりあえず生産の動きに乗るからね。
排ガス云々は別の話。

オレ原付と中型8トン限定しか持ってないけど、こんなオレでもＮチビにのれるんですか？！ありがたやーありがたやー。
高校生のときはNS50Fで吹っ飛んでました。7万キロ走りました。

>>765
で、125ｃｃ以下は制限速度が30km/hに規制されるわけですね

>>767
そういう極端な規制もあり得る
始めは死にまくるだろうからね

>>765
実現したとしても、現在普通免許だけを持っている人は、50cc以下限定の条件が付くでしょうね。

なら安心だ

125ccなんて8馬力程度だろ…終わってるな…

WR125Rは15馬力だったような。
市販4st125では相当なホットエンジンだと思われ。

エイプとか乗ったこと無いけど、面白そうな気がしてる。

>>772
同じエンジンをさらにチューンしたFANTICの125は
二十数馬力出てるとか出てないとか・・・

今日ハンドルバー交換中にスクリューが深い排水溝に落ちた…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

つ 強力磁石

真鍮？

メインジェットで濃くしたら,パワーバンドが広くなってバワフルになったよ。

バワフル！
そいつぁすげぇや！

>>774
実測21馬力のXRｵﾜﾀ

>>759
鼻毛切っちゃってほとんど無いんですけど

メインジェットでさらに濃くしたら、いままで悩まされてたハンドルのブレがなくなりました。
そんなことが有り得るんですか？

今まで付けてあったメインジェットがおかしかったのでは？
番手が違うとかじゃなくて正常ではなかった、という意味で。

>>783
確かに今まで薄すぎてたので、さらに濃くしました。

>>784
コンドームとジェットは薄いほど気持ちいいからね。

XRがFI化するとして、燃費上がるのかな？

>>785
確かに気持ちいいが・・・、薄すぎるとリスクもあるぞ。

番外編。

このハンドル交換の作業は､アパートの前でやっていたのですが､作業完了のころ､斜向かいの若奥様がこっちにやってきて､

「私､今度オフロードバイクのろうと思っているんです。」と。

このアパートに越してきて6ヶ月。ろくに近所の人と交流が無かった（笑）のでちょっと嬉しいハプニング。

なんでもこの若奥様、結婚する前にＤＲの車高調整機能つきにのっていて、エンデューロもやっていたというつわものらしい。

「あなたがお休みで､バイクがここに止まっている時、時々眺めさせてもらったの」

・・・なんと！どーぞどーぞ眺めてやってください♪

「またがらせてもらえるかしら。」

「・・・え？ぼくにですか？！」（←変態）


その人は小柄な人で、足つき性がよくはなかった。
それでも若奥様、ホンダのバハか、ジェベル200を買いたいという。僕のジェベルＸＣに跨って､ちょっと足つきに自信を無くしていたが､ブーツを履けば何とかなりますよね、とフォローしておいた。
昔乗っていたという人も､バイクの話になると目が輝いてます！
早く買えるといいですネ。Ｔ橋さん。

空冷はガソリン多目にしてエンジンを冷却してるからね〜

>>788シートなめまわした？

>>790
ド変態現る

変態だねぇ

>>788
わっふるわっふる

>>788
アリさんマークに電話したから、そのアパート教えれ

今週中にでもタイヤ交換します。
ダートも走る事もないので今回は初めてオン主体のタイヤにしようとD604かBW202で悩んでいます。
インプレ聞かせて下さい。

D604:すぐ減る
BW202:オフではゴミ

ピレリのSCORPION MT90 A/Tなんてどうよ。
値段変わらないし結構持つしオフもソコソコいける。

>>795
つttp://www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/13.html

>>795
つシラック

中古のＸＲ試乗した。
オフ向けのブロックタイヤ履いてたんだけど、アスファルトの上で５０キロ位出すとタイヤ辺りから凄いうなり音。
バイク屋はタイヤのせいと言うけどちと不安だったので契約保留。
そんなもんですかね？

そんなもん。
オンパターンのタイヤにしたらそれなりに静かになるよ。

>>795
IRC GP210にしと毛

MD30が五万キロ超えた
いたって元気なエンジン
130キロ出るし
新型出るなら、オーバーホールはしない事にした

ボアアップ

ボアアップって、それなりのリスクあるよね

公道走ると脱税で無車検走行だしね。

いや、しかし仮に速度違反や事故で免許書提示の機会があったとして
排気量確認なんてナンバーの縁だろ？
無届ボアアップってばれる要素あんの？

HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows\CurrentVersion

バレなければ何やってもいい理論DQNかw

>>807
ビクスクの280cc化は、は時々ばれているね。
原因は、自分のブログで、店の名前ごと晒しているからだけど。

事故った時に任意保険が適用されなくなるリスクあるんだが。

>>811
自賠責保険も適用されないよ。

次世代になっていく度に、つまらんバイクになってきてるから、今のバイクを大事に乗りなさい。

最高速チャレンジ

ぬえわkmでた。ハンドルぶれて怖かった。。。

エンジンの音が泣き叫んでるみたいに聞こえるのでぬふわkm/ｈ以上だしません・・・・

もう少し出すと静かになるよ

>>815
オイルを代えると改善する場合があります。
と、言っても悲鳴→雄叫び、咆哮っていうぐらいで、うるさいのは変わらんけど。

>>817
オイルは最近変えました〜
ギャーーー！！って感じの音。

Fスプロケ1丁落としてるからかも・・・？

>>811812
バレなければ何やってもいいってのを肯定してる訳じゃないけど、
問題は明らかにならないよね。
事故してエンジン開ける訳じゃあるまいし。

タイヤのブロックが欠けるからゆわkm/hしか出さない

最近のバイク乗りは、ばれなきゃ何やってもいいってゆうＤＱＮばっかなのか？

>>821はきっと大層お利口さんなバイク乗りなんだろな

ボアアップしてるけどばれたこと無いな
吸排気系はノーマルだから爆音で迷惑もかけないし
キャブ＋フルエキ厨の方が激しく社会の迷惑なんだが

犯罪犯しながら俺よりあいつの方が悪いから俺無罪理論DQNかw

ヤングマシンに載ってたCBR250はユニカム短亀頭。
どう考えてもCRF250と関連がある。
初期型エンジンはバルブ周辺の耐久性に難があったようだが、
新型エンジンは国内公道仕様に使える目処が立ったのかな？
と言うことは、CRF250公道仕様が出る可能性は99％

でも450ベースの400が良いなあ。
CRMからの乗り換え中免ライダーとしては。

脱税してるっていう自覚をもってコソコソつつましくしてるぶんには可愛げもあるが、自慢げにしているやつはキモイ。
コース用ならなにしようがその人の勝手だけど、公道走るならME08化くらいにしとけばいいだろうに。

レギュ違反でレース走るようなもんだからな？　そんくらい程度の低いことなんだからな？

別に道端で小銭を拾ってネコババするくらいなら文句を言わないが
それを自慢して回ったり、高額だろうが中に何入っていても使ってるぜーとか言ってりゃ見せしめに捕まる様なもんだ

それをわからんアホがMixiで犯罪自慢で自爆炎上してるんだろ
ここで一々犯罪自慢してるのもおんなじ様なアホだろ

今じゃオーバーサイズピストンが出なくなる位のご時世だってことに気が付かない人は、回りが見えてない時代遅れだよ

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大型持ってるから、450�tで出してくれ

2006年式のXR２５０に乗ってるんですが、アクセルワイヤーが少したるんできたので調整したいんですがマスターシリンダーの裏にあるナットで調整するんですか？教えてください

ここで聞かなきゃないようならバイク屋でやってもらいなさい。

キャブ側で調整すれば。

アクセルワイヤー周りで”マスターシリンダー”ってどこ？

>>830
キャブ側で荒調整、アクセル側で微調整。

95乗ってるけど、アクセルワイヤーなんて調整したこと無いやw

みんな、フロントフォーク突き出し量どれくらい？
自分、2センチくらい

俺は10だな

突き出し量調整してないな・・・

突き出しって足つきを考えての調整？
それとも前後バランスを好みに変えるために調整？

純正位置がどれくらいの体格体重を基準にセッティングされてるのかよく分からんからいじった事無いな

簡単に言えば突き出すとキャスターが立ってトレールが小さくなりクイックになる。
完全に好みのファクターなんで他人と比べる必要はまったくないw
足つき調整に使ってる人は操作性関係なしに車高下げたいだけだから何も考えず必要なだけ突き出せばいい。
これも他人と比べる必要はまったくないなw
どんな意図でアンケート取ってるんだろうな？

新型XRは、バイク初のハイブリッドエンジンで出ます

XR250は2WDオプションが選択可能です

オートバジンに

チェーンの遊びを計る時、スイングアームの下側で計るようですが、上側で計ってもいいのですか？

何故下で計らない？

腰痛持ちなんで、あまり無理したくないんです。

構造上、チェーンはしたがたわむようになってる。
重量物だから上に引き上げても上では下と同じようにはたわまない。
上だと引っ張ったときだけたわむ。
実際やってみればうえだといかに遊び量がわかりにくいかわかるだろう。
つか、このスレの車種ならチェーンカバー付いてるだろうからよけいめんどくさいんじゃないの？

無理って・・どういうことだ？

>>844
工エｪ(ﾟДﾟ;)ｪエ工



俺も腰痛もちだけど…なんでw

>>844
チェーンメンテが辛いほど腰が悪いならバイクになんか乗ってると再起不能になるぞ

０７ モタだがＦのハザードってウインカーだしたらもう片方は消える？

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=゛''"／　　　こまけぇことはいいんだよ！！
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ニ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ノ　　　 il゛フ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,イ「ト、　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iトヾヽ_/ィ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

XLR時代も含めて歴代熟知している方にお尋ねします。
ハイスピードジャンプとか全く考えてなく、
スロースピードでガレ場や廃道をトライアル的に走りたいんですが、
何年型が一番適当でしょうか？
現行モデルはシートが高すぎて、ガレ場じゃ乗れないような気がします。
高回転域はどうでもいいんですが、低速トルクが強力なモデル教えてください。

うーん。
XRのどれかを推したいが、一速固定のクラッチ微妙に使えないような状況想定だとXRって弱いな。。。
スーパーシェルパを推す。
それでもあえてXRなら新車状態のME05か。

>>852
セローとかは？

>>849
フロントのポジションランプの事か？
それなら消える。

>>849
ウィンカーを出してるほうは消える

>>851
XR230

チェーンの張り調整した時に、スプロケとチェーンの間にメガネレンチやハンマーの柄を噛まして、アクスルナットを締めるのが常識なんですか？

>>857
アジャスターとピンが浮かなければ、どんな方法でも構わない。
常識というより、裏技かな。

>>857
俺はウエスを噛ましてるよ。
工具を挟むのはちょっと抵抗あるもんで。

要はアクスルシャフトを前方に押しつけられればなんでも良いのかと思う。

>>855
言葉足らずフォローｻﾝｸｽ
俺のじゃ解決にならんなw
それとkwskとかって反対側は消えたよな？
昔それで本多はいいよな〜って言われた覚えが

>>857
スプロケの谷のＲに合った、丸棒やドライバーを使っている。

四万キロくらいチェーン替えてないや
ま、いいか

XRのリアショックのばねは二人乗り設定で硬めになってるって聞いたけど
違うものに交換している人いますか？
ME08のばねを貰ったけど、これって付けられるのかなぁ？

>>863
ME08の付くよ
ちなみにオレのＸＲは前後ともME08のバネ入ってる
多少車高上がるけど、沈み込みでかいから気にならない

バネの固さと言えば

ギャップの多いダートをハイスペースで走るなら
リアに合わせてフロントを固い社外品にするか
リアを柔らかいME08にするか

どっちが合うんだろ？

自分の体重の関係もあるので、とりあえずオイルの硬さを変えてみては？バネがへたってたら換えてもいいかも

時代の流れ的には20世紀は柔らかくしてショックを吸収、
21世紀は硬くしてシャープさを追求って感じだね。
フレームの剛性やダンパー性能の極端な進化も影響してるけど。
ハイスピードならバネは硬くしてトラクションはダンパーで稼ぐって感じだろうけど、
フロント跳ねすぎるようならそっち基準でリアも調整しないとどうしようもない。
MD系ならバネ硬くしてもフレームに負担掛けるだけかもね。
フロントとリアの硬さが極端に違うセッティングもあるし、
それが合うライダーも存在するけど、
普通はあまりよい結果は出ない。
流用するなら元車種が採用しているセッティングを基準に調整が無難。

サマーズなんかはダンパー最弱、むしろ取るって変態で速かったからコレが正しいって答えはないんだけどね。
結局個人でトライアンドエラー繰り返すしかない。
ダンパー調整とオイルとオイルレベルとカラーから始めて、
それよりも硬くとか柔らかくと思ったときに初めてバネ交換でもいいと思うよ？

＞864
お！付くんですね。情報ありがとうございます！
乗り心地とか車体の挙動とか変化はありましたか？

＞865
ギャップのレベルがどれ位か分かりませんけど
モトクロスみたいな大きなジャンプを飛ぶ場合はリアの硬さは
ノーマルのままでいいみたいですよ（雑誌の受け売りですけど）

>>866
バネがへたるなんて話は聞いたこと無い

>>869
リヤはしなやかに柔らかくよく動くようになった(圧側最弱)
同じXRを横に並べると、明らかにリヤフェンダーとタイヤ間が広い
フロントは硬いねぇ(個人的に柔らかい方が好き)
そのせいかハイスピードで不意なギャップで派手に車体が暴れる事がある
が、転けないから、それが良いのか悪いのかわからないw
ちなみにコースは走ってない
フロントはオイル粘度下げるとまっまりした走りに適してると思う

>>870
バネは普通にヘタるよ。
バイクパーツの中で一番金属疲労するんじゃないか？
ピストンピンとかチェーンとかベアリングは摩擦摩耗だけど、
スプリングは物性が摩耗するようなもんだからね。

>>870
バネはヘタってくよ。
リアの場合、車体を真っすぐに立ててリアカウルを持ちあげてみて
多少は車重で沈んでるもんだがあんまり持ち上がるようならヘタってる。
でもちょっとヘタる度に買い替えるのは大袈裟だ。
ヘタった分だけサグ調整するとこのでかいナットを閉めてけばいい。
それでバイクの姿勢も改善する。フロントはめんどくさいからやったことない。

いつのまにか発表されてた
http://www.honda.co.jp/news/2009/c090930.html









はい、消えたー

Dual Clutch Transmissionってなぬ？ATか？

>>875
ATです。
http://thekneeslider.com/archives/2009/09/21/2010-honda-vfr-spied-in-the-alps/
http://thekneeslider.com/archives/2009/09/09/honda-dual-clutch-transmission-automatic-shifting-for-big-engine-sport-bikes/
現行の大型自動二輪AT限定650までだから、限定解除しないと乗れないけどね。

>>874
『他』に期待ｗ

>>871
なるほど。ちゃんと？リアサス動くようになるんですね。
しかし、サス外すの面倒だなｗｗｗ

>>877
とりあえずXRE300展示w

>>876�d

>>867

アホか？

レーサーダクトにしたのでMJを大きくしたからなのか、タイヤをEDからONタイプしたからなのか、それともチェーンの遊び調整をしたからなのか、
わからないが燃費が9%向上した。

「それら全てをやったから、燃費が向上するはず」
って意識が芽生えて右手にリミッタがかかったから。

夜の右手にリミッタを掛けなきゃ・・・

VFR1200F〈☆〉

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新型BAJAでてほしい

この前、足の先からメットまで超カッコいいXR乗りと遭遇したよ！

俺のことか？

それ俺だよ

>>886
社長の一言で出ないかな？

つーか、社長が乗ってる限り部品供給は安泰？

158cmです。　今日XR250 03年跨ってきました。
サスがかなり沈むのでどうにか乗れそうな予感。
両足つま先さえも着きませんが、片足ならつま先で信号待ちとかはOKのようです。
何せ思ったより軽そうなんで問題ないと思う。
サスのストロークはセローなんて比べ物にならない程で感動しました。

スレまちがえた

>>887
そんなに褒めるな
テレるぜ

XR230をちらっと見たんだけどフレームとかフロントフォークとかちゃちくない？

ところで、都市部に地震がきて町が瓦礫の山と化しても今のバイクを足として使う
自信のある人っている？

>>894
はい

>>894
はい

>>894
はい
北斗の剣のコスプレでくりだします。

俺は無理

じゃ、茶屋でお茶出す役やるぜ。

カブをFI化して参考出展するなら、XRもやろうと思えばできるんだろうな

書いてから間違えた、カブじゃなくてSRだ…吊ってくる

ホンダはそのテの車種にヤル気が無いもので・・・

>>894
いいえ

セローのインジェクション一式と制御系を移植してセッティング・・・・・・セロー買った方が早い？

移植できた所で何のメリットがあるんだ？

皆さんはＲクランクカバ−内のストレーナスクリーンと
オイルラインのストレーナナットってなんキロで清掃してますか？
ＳＭには特に記載してないようですが。
今８千キロで今日オイル交換するんだけど
次回のオイル交換の時で平気かな？

抜いたオイルを容器に入れて何か異物がないかどうか見てみるのもイイヨ！
オイルフィルターまめに交換してれば大体おっけーだよ！
バイクはエンジン回すからオイルもまめに交換した方がイイヨ！

俺フィルターはオイル２回に１回かな？
オイル交換サイクルは３千いかない位。
今回はやけに汚かった。夏場の分だからかな？
量も微妙に少なかったかも。
んで今日ゾイルの添加剤いれてみた。
つうかヘッドの左前から少〜しだけオイルの滲みが・・・
まだ８千キロやど・・・

古い空冷エンジンでも上手い人が組むとオイルがにじまないよね

オレ、7〜8千キロでオイル交換
フィルターは交換毎
これで全く問題無く6万キロ走破してる

俺オンオフ半々位だから
オイル換えたい気分になるの早いのかもなー。
オイル滲みはピストンとカムＭＥのに交換した時開けたからかも。
まだ問題ないレベルだけどね。
ちなみにオイルはワコーズトリプルＲ１５−５０
オイルなんかお勧めあったら教えてください。
つうかゾイルの効果試しに行ってくる！

これからの季節、通勤オンリーで15W50は堅すぎないかな？

MD30 XR250通勤仕様
タイヤ交換しようかと
ミシュランのシラクとダンロップのD604
う〜ん。

>>913
オレ、シラク履いてるよ
なかなか良い
多分、604より長持ちする

>>899
お前のようなババァがいるか。

>>906
フレーム真下のストレーナは、1万キロまで清掃しなかったが、
外したら、かなり汚れていた。

ガム状の汚れが、金網にこびり付いていて、パークリで落ちなくて、
キャブクリでやっと綺麗になった。

オイルフィルターを毎回交換していて、この状態だったので、
早めに、清掃したほうがいいと思う。

ストレーナナットを清掃するとき、ここのＯリングは、再使用しないで、
新品に交換したほうがいいです。

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定期的におすすめ貼るｱﾌｫいるけどさ。
にわかしか収集対象じゃないんだからまったく意味ないよ。

フロントフォークのO/Hって幾らくらいだろ？

オイル漏れなければ分解洗浄オイル交換だけだから自分でやると工賃タダ。
シール打ち替えがある場合はトライしてみるかショップへ。
で、ショップで値段聞けｳﾞｫｹ。
まあ五千円から二、三万ってとこ。

あ、インナー曲がりとか傷修正、ケース破損の場合はもっと。
純正だと1本5〜10万とそれに工賃。
片方だけASSY交換は気持ち悪いから両方交換して生きてる方はオクに流すのが得策。
まあ最悪20万コース。
しかしさらに罠が。
どうせならってんでステムベアリング交換とかいいだしてさらにうｐ。
で、三つ叉曲がりも発覚して青天井。

しかもヘッド部分に歪みが発覚、フレーム修正か交換でさらにうP。

シラク買ってみます。

>>919
そのぐらい自分でやれ。簡単だから。
で､浮いた金でピンサロいってこい

特工無しでインナーロッドが底なし沼に何回も沈んで逝く夢を見ました、
そのとき天からステンレスワイヤーが！

もっと頭使って！禿げるよ！

ホイールのベアリング交換てどんな工具必要？
ホームセンタ−にあるやつで平気かな？
最初はやってもらおうかな・・・
つか８千キロでベアリングいってもうた。。。
なんにしても痛むの早いわオフ車は。

長い角棒とかなづち。ベアリングは町のＮＳＫ代理店で買えるよ

FMFのQ2サイレンサーってなくなったのカナ？
Q4が後継ってことですか？

モノとしてはQ2のほうがよさげだったけど。

ボロいXRを手に入れた頃、ノーマルDトラに加速も最高速も負けて
ゲロアタックに行けば重くて本当にゲロ吐いてた

地道にエンジンやらいじって軽量化してゲロレース出て

それを２年くらい続けて
最近、ノーマルKLXでゲロ走る機会があったんだが
あまりの非力さと重さに驚愕した

XRはやればできる子

以上樽の提供でお送りしました

今度XR250モタードに買い換える予定なんですが、ヘルメットはオフ用かオンロード用
かどっちの方がいいですかね？
峠は確実に走るけど、林道とかオフロードは走ってみたいとは思っているけれども
走ったこともないのでどうなるか分からない状態です。

>>929
ふむ、マルカワのHPからQ2がなくなってるね。

FMFも気になるが、オススメのマフラーってある？
やっぱヨシムラ、モリワキ？

>>932
オン用なんてスーツ姿でサンダル履くようなもんだよ。

だからﾊｧﾊｧするならオフ用(+ゴーグル)が必要。
しないならなんでも。

オフ用のマフラーっていえば、ラブ&ロードでしょ。

>>932
ツアークロスでいいじゃない
TXモタードはちょっと高いか

モタだったらオン用でいいじゃん。

今年は2回しか乗ってない。ｗｗ　バッテリーだけは充電してるが。ｗｗ
なぜか釣りに目覚めて休みは車の紀行ばかり。ｗｗ
危険犯してガソリンブリ巻くよりはるかに釣りはおもろいよ

純正並に静かなマフラーってありませんか？見た目だけ変えたいので

>>940
後付けでそういうのは皆無。
コカコーラのアルミ缶解体して巻くというのはどう？w

>>940
純正を耐熱塗料でペイント・・・ｲﾔ､ﾅﾝﾃﾞﾓ ﾅｲﾃﾞｽ

純正並に静かで軽量で格好いいマフラーって、結構需要がありそうな気がしますけどね。どこかで作ってくれないかな。

>>943
マフラーメーカーなんて、バイクメーカー自体ほど資金もノウハウもないし、
結構テキトーなもの作ってるよ。
なんだかんだ言って、純正マフラーが一番手間も開発費用もかかってる。

純正が一番だね

ヨシムラのマフラーが付いたBAJAを中古で買ったら思ったより爆音だったんで、オートマジックのインナーバッフル入れた。
音は静かになったが（純正よりはやかましい、早朝は住宅地なんでエンジンかけられない）変な音。
中古で純正マフラーを手に入れて付け替えようと思っている。純正が一番。

>>939
林道の奥の渓流に行けば良いんじゃないか?

カゴとか仕掛け入れた方が魚も痛まないし楽だし

ありがとうTXモタード買うことにした

このエンジンは一度乗って分解組み立てして欲しいですね。おっきいカブですよ？

で、社外品で一番静かなマフラーってどれでしょうか？？

Δに別売りバッフルつけたら、まあなんとか近所に気を使わないくらいの音になった。
性能的には純正以下っぽいんで純正に戻したけど。
ME08のサイレンサーにバッフル着けるのはどうだろう？いくつか仕様があるからノーマルより少しパワーが出て静かそうなセッティングに出来ないかな。

U仕様のは確かに静かだけど、あんま意味ないよ。
音も重さもMD30のと変わらない。
まあバッフル抜いたり換えたりで遊べるってのはあるけど、
そうすると今度はやっぱ爆音。

純正並に重いのか。少しは軽いのかと興味有ったんだけど残念。

残念

BEAMSでいいんじゃないの？バッフル付けとけば静かみたいだし。ついでに安いし。

俺BEAMS付けてるよ。
もとからのバッフルはつけてなくて、レーシングバッフルにかえてる。
軽いし、結構いい音だよ。
抜くと重低音の爆音だが。。。。

ウェーダー着ながらXRで林道を爆走。

今日の明け方、無限外装＆マフラーのXRﾓﾀｰﾄﾞが盗難にあった。1湘南け 487の黒シルバーの車体で誰か見かけたら捕まえてくれー！

>>959
ご愁傷様。。。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~cbx/
こっちにも入れとけ。
見つかるといいね。

>>960
情報サンクス！ﾏｲﾌﾚﾝﾄﾞ！早速書き込んどく。

無限モタ･･･ｶﾜｲｿｽ･･･
つべでしか見た事ない無限ﾀﾝ
もすかすてつべのしと？

>>962
残念ながらちがいます

>>957
ノーマルと比較して、性能的にはどんな感じ？

∞モタ、カワイソス
見つかるといいね

XR250モタって雑誌のインプレでいつも街乗りの楽さ以外はDトラに負けてるよね

比較すること自体が間違い

比較するなら同条件じゃないと。
他社製のオフベースのモタで、空冷エンジンのものと。
そんなの無いけど。

そう言えば同条件の競合車種って無いかも。
XTXくらい？

倒立ＸＲにＭＥのポリタン付けてる方居ますか？
加工とかステーキット等の詳細教えて頂けたら助かります。
よろしくお願いします。

>>968
シェルパやセローは？

ああ、モタ限定か
スマン
吊ってくる

>>959
辛いな。
相撲ナンバーの人間なんで気ぃつけるわ。
あと、神奈川スレにも書いといたら？

新型マダー？
メーター周りがデジタル表示を希望だ

デジタルにしてほしいよなぁ。他車の時計機能が羨ましい

>>973
>>974
TAKEGAWAやACEWELLなどの社外メーターでいいでしょ。
でも、空冷のXRだと油圧計(警告灯)があまって、もったいない。
何かに使えないかな。

タコメーターもあるとかっこいいけど、無くても問題ない

250モタでダートだと止まっている状態からならアクセルターンできるようになったけど、
アスファルトだとグリップしちゃって滑ってくれない
250モタでオン用タイヤでも上手い人だと舗装道路でも簡単にできるの?

オマエ足短いだろ、バンク足りないからフロント出て行っちゃうじゃないか？
ガンバッテもっと倒せ
原付だろうがハーレーだろうがクルクル回るから

>>977
もっと倒すんだ
んで、クラッチ繋ぎも派手に

>>958
安物を履いたままそこそこの距離を移動したら、防水フィルムを破損したらしく浸水した orz
何か山中の木も枯れまくってるし、素直に楽しめなかった。
これを機に竿を置こうと思う。

>>978-979
ありがとう、もっと思い切ればオンロードでも普通にできるものなのね
一度失敗して倒してからビビリミッターが働いてしまう

明日走行会in上尾だ。
けど、コース的にポケバイの方が速いのは過去の経験からわかっているので、後ろの方ちんたら走ってくる。

次スレ

【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 24【ND08】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255262318/

>>983
おツー

高速道路を110km/h前後で150kmほど走行したら、アクセルを開けても回転数が上がらなくなった。
で、SAで給油と休憩(約30分)を取ってから走り出したら、元に戻った。
このような状況って、なんと呼称するのでしょうか？
熱ダレ？オーバーヒート？

どっちも同じ意味でどっちも正解。

あと、使い分けするなら前者が初期症状っぽく使う。
熱ダレ＜オーバーヒート＜焼き付き
って感じ。

俺は、昨日ＳＡに入る減速後に、クラッチを少し長く切って
アクセル戻してたら、エンジンが止まってた。
熱ダレすると、エンジン停止しやすいのかな。

カツンって感じでエンジン止まらないか？

エンジン止める時は、いつも最後にカツンってなる。

昔は１回アクセル煽ってエンジン止めてたよね。

>>988
一時期その話題でかなり盛り上がったけど結局固体差としか結論出なかったんじゃ無いかな
負圧キャブな時点で仕方ないんだが、AI付きは益々止まりやすい感じ

>>988
俺も同じ状況で悩んでいた。
トルクアップを狙って、パイロット系が濃すぎるたのが、原因だった。

０７モタだが、ポッシュのパイロットジェットセット ５０〜のものは０７に使えますかね？

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埋めようぜ

>>994
一応使えるけど、エアクリボックスでも外さない限り#45のままで十分だよ。

1000

うめ

1000年女王はメーテルなのか？

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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