初心者に勧めるオフ車スレ 2台目
初心者さんにやさしく、手取り足取り教えてあげてください
そのオフ車をすすめる理由なども力説してください
これでオフロードスレとオフロード初心者の質問をわけて互いのスレでリンクし合いこのスレを卒業したら本スレに行くみたいな感じになってくれたらうれしいです
前スレ
初心者に勧めるオフ車スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232465632/
そのオフ車をすすめる理由なども力説してください
これでオフロードスレとオフロード初心者の質問をわけて互いのスレでリンクし合いこのスレを卒業したら本スレに行くみたいな感じになってくれたらうれしいです
前スレ
初心者に勧めるオフ車スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232465632/
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2 ：７７４ＲＲ：2009/06/05(金) 12:45:23 ID:Z6hWdVPe
XLR250RH
3 ：７７４ＲＲ：2009/06/05(金) 14:38:39 ID:GR7dPKMZ
このスレの初心者ってのは
オフロード初心者なのかバイク初心者なのかわからん
それによって違うとおもうんだが
オフロード初心者なのかバイク初心者なのかわからん
それによって違うとおもうんだが
>>3
質問の内容で推測できるんじゃないの？
質問の内容で推測できるんじゃないの？
>>1
乙カレー！
今、新車で買える国産オフロードバイクというと
XR230、WR250R、SEROW250、KLX250
オンロードより（モタード等）で
XR230モタード、FTR,WR250X、TRICKER、XT250X,TR250、D-TRACKER X
あまり選択の余地がないなぁ。
乙カレー！
今、新車で買える国産オフロードバイクというと
XR230、WR250R、SEROW250、KLX250
オンロードより（モタード等）で
XR230モタード、FTR,WR250X、TRICKER、XT250X,TR250、D-TRACKER X
あまり選択の余地がないなぁ。
今でもやっぱ中古のセロー225のような気がするなあ。＜弩初心者向けデファクトスタンダート
導入コストがとにかく安いから、よしんば飽きても躊躇無く捨てられる ｗ
WRだと鋭過ぎるアクセルレスポンスで乗るの嫌になるんじゃないかな？
導入コストがとにかく安いから、よしんば飽きても躊躇無く捨てられる ｗ
WRだと鋭過ぎるアクセルレスポンスで乗るの嫌になるんじゃないかな？
でもさ、初心者からの質問ってないよね
俺がオフ始めたばかりの時は分からないことばかりだったんだけどね
俺がオフ始めたばかりの時は分からないことばかりだったんだけどね
>>7
つーか、初心者さんはいきなりゲロだのガレだの
考えないだろうし、そもそも誰かが連れ込まにゃ
走れる山がどこにあるかも知らないのでは？
街乗りで流れリードしながら走るならWRくらい
レスポンスとパワーがあった方が良いと思うがどうだろうか?
まして旧セローの特性活かせる山ばかり走るならともかく
コース行ってみたり、400ネイキッド乗ってるとかの
友達とツーリング行ったりしたら半年で飽きちゃう可能性も有るでしょ。
今となってはむしろ旧セローは玄人が骨の髄まで
しゃぶり尽すバイクなイメージだなぁ。
つーか、初心者さんはいきなりゲロだのガレだの
考えないだろうし、そもそも誰かが連れ込まにゃ
走れる山がどこにあるかも知らないのでは？
街乗りで流れリードしながら走るならWRくらい
レスポンスとパワーがあった方が良いと思うがどうだろうか?
まして旧セローの特性活かせる山ばかり走るならともかく
コース行ってみたり、400ネイキッド乗ってるとかの
友達とツーリング行ったりしたら半年で飽きちゃう可能性も有るでしょ。
今となってはむしろ旧セローは玄人が骨の髄まで
しゃぶり尽すバイクなイメージだなぁ。
09カタログ誌立ち読みして、ｾﾛｰ250の装備重量130㌔に唖然としたよ
>>10
セローやTWでも街中レベルで流れをリードするくらいは十分出来るよ。
街中走ってるのがインプやランエボばっかりだったら知らんけどさ。
WRだと4ストモトクロッサーをそこそこ乗れる程度の技量が無いと
｢楽しんでダートを攻める｣って所までは行かないだろうねえ。
ホントの初心者さんはダートでブレーキを使うことすらままならないから。
セローやTWでも街中レベルで流れをリードするくらいは十分出来るよ。
街中走ってるのがインプやランエボばっかりだったら知らんけどさ。
WRだと4ストモトクロッサーをそこそこ乗れる程度の技量が無いと
｢楽しんでダートを攻める｣って所までは行かないだろうねえ。
ホントの初心者さんはダートでブレーキを使うことすらままならないから。
>>13
あー、そこか。
だったらもっとパワー無くて重たいスクランブラー系が250クラスで売れてる方な理由が付かないだろ。
大半は別に20psも無いぐらいでも十分だと思うよ。
WRやDR-Zでも高速だと400NK辺りには付いてけない。(風圧つらくて)
で、初心者がモトクロスコースいきなり行って、セローのサスをフルボトムさせるぐらい飛んだり、
バンクのブレーキングで突っ込んだり出来ないって ｗ
あー、そこか。
だったらもっとパワー無くて重たいスクランブラー系が250クラスで売れてる方な理由が付かないだろ。
大半は別に20psも無いぐらいでも十分だと思うよ。
WRやDR-Zでも高速だと400NK辺りには付いてけない。(風圧つらくて)
で、初心者がモトクロスコースいきなり行って、セローのサスをフルボトムさせるぐらい飛んだり、
バンクのブレーキングで突っ込んだり出来ないって ｗ
田舎のバイパス国道なんて軽トラですら80Km/h巡航なんだがｗ
初心者レベルの頃にRMX250Sにオフの走り方教わった俺としては
ちょっと手強いくらいの方が乗りこなそうと頑張れるから
長続きしそうな気がしただけさ。
別にセローが駄目だって言う気は無いけれど
最初から手堅く無難なバイクに乗っちゃったら
素晴らしきバカライダーｗに育ちづらいんちゃう？ｗ
初心者レベルの頃にRMX250Sにオフの走り方教わった俺としては
ちょっと手強いくらいの方が乗りこなそうと頑張れるから
長続きしそうな気がしただけさ。
別にセローが駄目だって言う気は無いけれど
最初から手堅く無難なバイクに乗っちゃったら
素晴らしきバカライダーｗに育ちづらいんちゃう？ｗ
セローのせいでゲロ好きになる奴もいるはずだ！
ところでキャメルバックはブレストガードの下でいいのかい？
なんか背中が暑苦しいんだけど。
ところでキャメルバックはブレストガードの下でいいのかい？
なんか背中が暑苦しいんだけど。
vanvanはどう？
低速の鬼トルクあるしやガレてなければけっこうイケない？
低速の鬼トルクあるしやガレてなければけっこうイケない？
爽やか林道派とゲロ派とでは選ぶ基準が違うだろ
セローだって爽やか派には無難と感じても、ゲロ派にはその素直な操縦性が最大の武器になったりするんだよ！
難所に逝けば逝くほど自分がバイクのポテンシャルを全然、引き出して無かったか思い知らされるもんだ。
セローだって爽やか派には無難と感じても、ゲロ派にはその素直な操縦性が最大の武器になったりするんだよ！
難所に逝けば逝くほど自分がバイクのポテンシャルを全然、引き出して無かったか思い知らされるもんだ。
>>15
自分も初新車がRMX250Sだった ｗ
まあ、モチベーションがそういう手強い系の方が続くんじゃ？、というのは否定しないかな。
>>18
逆に敷居が低い代わりに、ゲロではバイクに頼れないところがセローの面白さかと。
トラタイヤ化もあらゆるシーンで万能になるわけじゃないからねえ。
自分も初新車がRMX250Sだった ｗ
まあ、モチベーションがそういう手強い系の方が続くんじゃ？、というのは否定しないかな。
>>18
逆に敷居が低い代わりに、ゲロではバイクに頼れないところがセローの面白さかと。
トラタイヤ化もあらゆるシーンで万能になるわけじゃないからねえ。
>>7
免許取って一ヶ月、納車して2週間の俺ですが最初の一台目にWR250R買いました
正直これしか乗ったことないんで比較対象が教習車のCB400くらいですが、特に
ピーキーとは感じないﾃﾞｽ
加速良いしよく曲がってよく止まる、サスが良いのか快適でお尻も痛くならず、
シートの高さ故バレリーナする以外は特に不満もなく初心者向きだと思います
林道は知り合いいないんでパンク遭難怖いし半舗装林道くらいで・・・ｽﾝﾏｾﾝ
免許取って一ヶ月、納車して2週間の俺ですが最初の一台目にWR250R買いました
正直これしか乗ったことないんで比較対象が教習車のCB400くらいですが、特に
ピーキーとは感じないﾃﾞｽ
加速良いしよく曲がってよく止まる、サスが良いのか快適でお尻も痛くならず、
シートの高さ故バレリーナする以外は特に不満もなく初心者向きだと思います
林道は知り合いいないんでパンク遭難怖いし半舗装林道くらいで・・・ｽﾝﾏｾﾝ
このスレパート２もいらないだろ。ただオッサンがオフ車について語りたいだけじゃん。
架空の初心者にみんなでアドバイスしてるしｗ
架空の初心者にみんなでアドバイスしてるしｗ
↑確かにそうだ
脳内アタッカーは湧いてくるし
脳内アタッカーは湧いてくるし
>>21
金が有ってポンと買えるなら国内トレール車はどれも初心者が乗っても問題無いよ。
ただ、そいつを楽しいと思える位に扱い切れるかどうかは別問題で。
>>22
別にホントの初心者が現れるまでは適当な架空議論でも良いんじゃね？
それこそ本スレでやったらウザがられるわけで。
金が有ってポンと買えるなら国内トレール車はどれも初心者が乗っても問題無いよ。
ただ、そいつを楽しいと思える位に扱い切れるかどうかは別問題で。
>>22
別にホントの初心者が現れるまでは適当な架空議論でも良いんじゃね？
それこそ本スレでやったらウザがられるわけで。
>>24
必ずしも扱い切る＝楽しいではないでしょ
必ずしも扱い切る＝楽しいではないでしょ
すきなの買えばいいじゃん
>>25
初心者だから荒れた林道に単独で行くとか、雨の日のコースに行くことはないだろうからねえ。
基本は好きなの買えばいいと思うけど、安くてパワーが無いバイクだと楽しめない、
って事は決してない事だけは指摘しておくよ。
初心者だから荒れた林道に単独で行くとか、雨の日のコースに行くことはないだろうからねえ。
基本は好きなの買えばいいと思うけど、安くてパワーが無いバイクだと楽しめない、
って事は決してない事だけは指摘しておくよ。
>>12
北海道だとリードできません！
北海道だとリードできません！
初心者にWRは無い！
まず高いしな！
初心者は金を捨てるつもりでお試しがてらセローぐらいが性能・価格ともちょうどいい！
まず高いしな！
初心者は金を捨てるつもりでお試しがてらセローぐらいが性能・価格ともちょうどいい！
お前ら、初心者舐めすぎだよ。
「初心者だから」って旧セロー買ったオフ初心者が半年で
サスやフレームが可哀想な音出すほどコースのジャンプ飛んでる。
買って半年で限界見えちゃって手放す話しになっとるわ。
初心者だからって必ずセローが最適な相棒になるとは限るらでしょ。
ゲロしか行かないならともかく、オールマイティに遊ぶなら
「セローで十分」なんてのは勝手な思い込みに過ぎないよ。
又は、初心者のクセに高い最新マシンなんて贅沢な！って僻みな。
「初心者だから」って旧セロー買ったオフ初心者が半年で
サスやフレームが可哀想な音出すほどコースのジャンプ飛んでる。
買って半年で限界見えちゃって手放す話しになっとるわ。
初心者だからって必ずセローが最適な相棒になるとは限るらでしょ。
ゲロしか行かないならともかく、オールマイティに遊ぶなら
「セローで十分」なんてのは勝手な思い込みに過ぎないよ。
又は、初心者のクセに高い最新マシンなんて贅沢な！って僻みな。
そりゃ初心者はいつか玄人になるんだからいつまでも同じとこに留まってるわけないがな
ようはセローを通じてオフロードの何がしたいか自分で煮詰めていけばええことよ
誰しもオフを体験する前からモトクロスがいいかトライアルがいいか林道ツーがいいかゲロがいいか、なにがやりたいか詳細に決めてたわけではないでしょ？
んで、セローあたりの入門車がすべてにおいて妥協点程度に楽しめるから勧められてるんじゃないの？
ようはセローを通じてオフロードの何がしたいか自分で煮詰めていけばええことよ
誰しもオフを体験する前からモトクロスがいいかトライアルがいいか林道ツーがいいかゲロがいいか、なにがやりたいか詳細に決めてたわけではないでしょ？
んで、セローあたりの入門車がすべてにおいて妥協点程度に楽しめるから勧められてるんじゃないの？
こういうスレのオススメをいちいちそれは間違いだの思い込みだの言ってくる奴はどんだけ頭固いんだ？
セロー買ってこれで十分だと満足する奴もいれば不満に思う奴もいるし
WR買って良かったと思う人もいれば、高い金出したのに俺には向いてなかったと思う人も当然いるだろ
どう遊びたいか自分に向いてるかもわからない初心者に勧めるんだから個人の判断で勝手に勧めれば良いんだよ
セロー買ってこれで十分だと満足する奴もいれば不満に思う奴もいるし
WR買って良かったと思う人もいれば、高い金出したのに俺には向いてなかったと思う人も当然いるだろ
どう遊びたいか自分に向いてるかもわからない初心者に勧めるんだから個人の判断で勝手に勧めれば良いんだよ
四気筒からの乗換えでWR250Rを街乗りに使ってるけどめっちゃ快適。
通勤に向いてないとか言われてたけど、軽快だしシフトチェンジも楽。
全てのフィーリングが自分にあってると感じた。
…っていう俺みたいなオフ未経験のオフ車乗りが林道つっこむと上のカキコみたいに
セローのがよかったーとか思うのかな。やっぱWRでよかったーと思うのかな…
チラ裏ｽﾏﾈ
通勤に向いてないとか言われてたけど、軽快だしシフトチェンジも楽。
全てのフィーリングが自分にあってると感じた。
…っていう俺みたいなオフ未経験のオフ車乗りが林道つっこむと上のカキコみたいに
セローのがよかったーとか思うのかな。やっぱWRでよかったーと思うのかな…
チラ裏ｽﾏﾈ
やっぱWRでよかったーと思うよそれは。WRだと林道も行けるしコースも行ける。
舗装でも速い。セローだとアタック系のみそこそこって以外はｒｙ。
セローなんて物は年取って足腰弱ってきたら買えばいいんだよ。
舗装でも速い。セローだとアタック系のみそこそこって以外はｒｙ。
セローなんて物は年取って足腰弱ってきたら買えばいいんだよ。
アタックで足着かないのは恐怖
そのぶん上達すんのかな
そのぶん上達すんのかな
セローでアタック系はそこそこ、ってのはあの価格にしては上級機種にそれ程遅れを取らないって程度だけどね。
セローで有利なのはせいぜい浮き倒木の下をくぐるとか、キャンバー気味の登りでコケちゃったときに跨る時ぐらいだね。
むしろ上級者がネタで選んでるような気がする。
で、なんでセローが入門用にそれなりに良いかって、俺的には導入価格が安くてそれでいて手放す際にも動きさえすれば
それなりに値が付くから。
WRなんて70万弱で買っても手放すときには40万とかそんなんだぜ？
差額でセロー買ってお釣りが出る ｗ
あくまで中古の旧世代機種なんで、バイクに所有感とかカッコを求める分には有り得ない選択だろうけど。
セローで有利なのはせいぜい浮き倒木の下をくぐるとか、キャンバー気味の登りでコケちゃったときに跨る時ぐらいだね。
むしろ上級者がネタで選んでるような気がする。
で、なんでセローが入門用にそれなりに良いかって、俺的には導入価格が安くてそれでいて手放す際にも動きさえすれば
それなりに値が付くから。
WRなんて70万弱で買っても手放すときには40万とかそんなんだぜ？
差額でセロー買ってお釣りが出る ｗ
あくまで中古の旧世代機種なんで、バイクに所有感とかカッコを求める分には有り得ない選択だろうけど。
やっぱり舗装路のほうがいいです、オフ辞めます。
とか言うかもしれない初心者に70万もするWR薦めるのか？
コースがどうたら言ってるけど自走で行って大ジャンプかまして来るのか？
だったらレーサー買った方が良くないか？
初心者スレだよね？ここ？
とか言うかもしれない初心者に70万もするWR薦めるのか？
コースがどうたら言ってるけど自走で行って大ジャンプかまして来るのか？
だったらレーサー買った方が良くないか？
初心者スレだよね？ここ？
オフ初心者です。
初オフのシェルパを去年買って林道ツーに5000キロ走りました。
最初はヒルクライムなどで何度もすっ転びを繰り返してTFCC損傷に悩まされながらも
未舗装を走る楽しさから冬の雪山を攻めたり崩壊したガレ場など
両脚が着く事で何度も助けられました。
クラッチレバー折れ、パンクも一通り経験し最近ガレ場でもケツが流れるのを
自然にコントロール出来る様になり脚を着かなくても走れる楽しさも覚えたところです。
先週、エンデューロのコースも走ってみました。
パワーやスピードに不満は無いのですが、長い時間のツーリングで
脚の窮屈感を何とかしたいのとサスのストロークが欲しくなってきました。
そこでXLR250Rが脚が柔らかそうでバッテリーレスだしいいかな？と思い始めました。
こちらのエロイ方々に質問です。
次に乗るバイクは何をおすすめしますか？
初オフのシェルパを去年買って林道ツーに5000キロ走りました。
最初はヒルクライムなどで何度もすっ転びを繰り返してTFCC損傷に悩まされながらも
未舗装を走る楽しさから冬の雪山を攻めたり崩壊したガレ場など
両脚が着く事で何度も助けられました。
クラッチレバー折れ、パンクも一通り経験し最近ガレ場でもケツが流れるのを
自然にコントロール出来る様になり脚を着かなくても走れる楽しさも覚えたところです。
先週、エンデューロのコースも走ってみました。
パワーやスピードに不満は無いのですが、長い時間のツーリングで
脚の窮屈感を何とかしたいのとサスのストロークが欲しくなってきました。
そこでXLR250Rが脚が柔らかそうでバッテリーレスだしいいかな？と思い始めました。
こちらのエロイ方々に質問です。
次に乗るバイクは何をおすすめしますか？
>>40
レスありがとうございます。
林道やコースを走ってると皆さんもの凄いぶっ飛ばしてますが
自分はそこまではまだまだし、まだ半年なので初心者と自覚しました。
昔、RZを所有してた頃が有りましてキックには慣れているのと
過去に何台もオン車ですが所有するバイクのバッテリーがあがらない様にする
維持と劣化するのに悩まされまして・・。
KSX125を一度借りたときになかなかエンジンが掛からないのには驚きましたが
HONDA車でも同じようでしたらちょっと遠慮したいです。
レスありがとうございます。
林道やコースを走ってると皆さんもの凄いぶっ飛ばしてますが
自分はそこまではまだまだし、まだ半年なので初心者と自覚しました。
昔、RZを所有してた頃が有りましてキックには慣れているのと
過去に何台もオン車ですが所有するバイクのバッテリーがあがらない様にする
維持と劣化するのに悩まされまして・・。
KSX125を一度借りたときになかなかエンジンが掛からないのには驚きましたが
HONDA車でも同じようでしたらちょっと遠慮したいです。
RZのキックと4ストのキックは違いますぜ
4ストキックはこけた後のかり難さがイヤになる
4ストキックはこけた後のかり難さがイヤになる
43 ：７７４ＲＲ：2009/06/06(土) 17:19:46 ID:KPTsmX2O
46 ：７７４ＲＲ：2009/06/06(土) 17:41:44 ID:J9sEuHgA
セロー1択しか無いような気がするが(・・?)
ナンデ(・・?)
逆もあるよ。
キックついてて良かったって場合が。
キックついてて良かったって場合が。
51 ：７７４ＲＲ：2009/06/06(土) 18:26:47 ID:J9sEuHgA
>>50
倒れた時、岩角や倒木でフレームごとバッテリーぶち破って破壊した時
倒れた時、岩角や倒木でフレームごとバッテリーぶち破って破壊した時
MTBなら(ry
54 ：７７４ＲＲ：2009/06/06(土) 21:12:04 ID:copLTtEZ
でもKLXやXLR、XRのキックは轍じゃキックペダルが引っかかって降りない罠。
56 ：７７４ＲＲ：2009/06/06(土) 23:19:57 ID:EhgGaDFq
ま、どっちっも有ったほうが良いのは間違いない
>>35
レス㌧！WRでいろんなとこ行くぞー(*´Д｀)
レス㌧！WRでいろんなとこ行くぞー(*´Д｀)
本物の初心者の俺から一言
ガレとかゲロってなんだろう・・・・
ガレとかゲロってなんだろう・・・・
ガレ←瓦礫がゴロゴロしてるとこ
ゲロ←押したり引いたりして人間がゲロ吐くほどキツいとこ
ゲロ←押したり引いたりして人間がゲロ吐くほどキツいとこ
ゲロはぬかるんだダートじゃねえのかよ！ったく隠語いいかげんにしろよ。
勘違いしてた俺の１年半は何だったんだ、謝れ。
勘違いしてた俺の１年半は何だったんだ、謝れ。
63 ：７７４ＲＲ：2009/06/07(日) 20:20:30 ID:T6MM0IIY
エイドリアーン
>>56
それを言ったら現行トレールでのWRやセロー250、XR230はキックを付けること自体が不可能。
それを言ったら現行トレールでのWRやセロー250、XR230はキックを付けること自体が不可能。
65 ：７７４ＲＲ：2009/06/09(火) 01:36:15 ID:HPsYJFv9
初代KLXってカッコイイなあ。なんでモデルチェンジなんてしたんだろ。
今のは買う気にならないんだが
今のは買う気にならないんだが
>>65
YOU!!もうこうなったら初代KLX買っちゃいなYO
YOU!!もうこうなったら初代KLX買っちゃいなYO
旧セローwithTW30Xに乗って2か月です。
砂利(ゴルフボール～メロンサイズ)の林道で、フルサイズ車(XR250とか)に簡単に置いて行かれます。
腕が未熟だという自覚はありますが、車種とかタイヤによる違いはかなり大きいですか？
ケータイなので、読みづらいのはご勘弁。
砂利(ゴルフボール～メロンサイズ)の林道で、フルサイズ車(XR250とか)に簡単に置いて行かれます。
腕が未熟だという自覚はありますが、車種とかタイヤによる違いはかなり大きいですか？
ケータイなので、読みづらいのはご勘弁。
サスの違いが大きいかと
>>67
腕 ＞ タイヤ ＞ 車体
腕 ＞ タイヤ ＞ 車体
ありがとうございます。
巡航がメーター読み45～50キロくらいなのでノロノロレベルだと思いますが、それでも段差やコーナーでフロントがフルボトムしてしまいます。
フルサイズにしたら、気持ち良くなりますか？
巡航がメーター読み45～50キロくらいなのでノロノロレベルだと思いますが、それでも段差やコーナーでフロントがフルボトムしてしまいます。
フルサイズにしたら、気持ち良くなりますか？
路面に合わせて、アクセルワークや
前後荷重とかを駆使できる人ならともかく
脱初心者レベルで速度出せるようになり出すと
やっぱサスの違いってのは分かるほどの違いだと思うよ。
前後荷重とかを駆使できる人ならともかく
脱初心者レベルで速度出せるようになり出すと
やっぱサスの違いってのは分かるほどの違いだと思うよ。
バイク２ヶ月の初心者です。
オンロードで舗装林道に入り、途中ダートで引き返すことしばしば。
その先の未舗装林道に入りたいです。
ガレやらゲロに行く可能性も少しあります。もちろんベテラン引率で。
セローが良いとは聞いています。しかし、セローも様々なモデルがあり初心者にはﾜｹﾜｶﾒ。
他の車種も含めてご教示くださいませ。
オンロードで舗装林道に入り、途中ダートで引き返すことしばしば。
その先の未舗装林道に入りたいです。
ガレやらゲロに行く可能性も少しあります。もちろんベテラン引率で。
セローが良いとは聞いています。しかし、セローも様々なモデルがあり初心者にはﾜｹﾜｶﾒ。
他の車種も含めてご教示くださいませ。
金あるなら新車
中古ならおんぶ
以上
つかベテラン引率ならベテランに聞けよｗ
中古ならおんぶ
以上
つかベテラン引率ならベテランに聞けよｗ
>>73
オフとバイクも初心者さんでセロー限定となれば、
なるべく新しい225が医院で内科医？
古いのは修理や整備が大変。 その辺も含めて勉強する気なら古いのでも良いけど。
250も良いけど、オフで走ってるのは225ばっかり。 絶対数が違うからね。
カッ飛び系にはセローは不満かもしれんが。
オフとバイクも初心者さんでセロー限定となれば、
なるべく新しい225が医院で内科医？
古いのは修理や整備が大変。 その辺も含めて勉強する気なら古いのでも良いけど。
250も良いけど、オフで走ってるのは225ばっかり。 絶対数が違うからね。
カッ飛び系にはセローは不満かもしれんが。
おんぶおんぶっていうけどな、4JG5と6はエンブレムしか違わないのに、
なんかマイナー感の漂う4JG5乗りの切なさも理解してくださいお願いします
なんかマイナー感の漂う4JG5乗りの切なさも理解してくださいお願いします
みなさまありがとうございました。
セローだからこそ楽しめるコトを精一杯やったら、乗り換えを考えます。
セローだからこそ楽しめるコトを精一杯やったら、乗り換えを考えます。
皆様レスサンクスです。
>>74
新車は買えませんorz
おんぶとは何でしょうか？
ベテランさんは、外車オフ海苔でそれを勧められてますが、高くて手が出ません。
>>75
225のメリットがあるのでしょうか？
キャブの方が良いとか。
>>74
新車は買えませんorz
おんぶとは何でしょうか？
ベテランさんは、外車オフ海苔でそれを勧められてますが、高くて手が出ません。
>>75
225のメリットがあるのでしょうか？
キャブの方が良いとか。
おんぶわかりました
わかりましたか
中古で今から買うならベストだと思うんだが君自身はどう思う？
250と225はこれを見るんだ
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/serowcomp.html
中古で今から買うならベストだと思うんだが君自身はどう思う？
250と225はこれを見るんだ
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/serowcomp.html
>>81
親切にありがとうございます。
225と250の違いは参考になりました。
おんぶ(及び4JG5)は第一候補ですね。良い車両を探してみます。
オンロードは店任せなので、オフの方で色々勉強してみます
親切にありがとうございます。
225と250の違いは参考になりました。
おんぶ(及び4JG5)は第一候補ですね。良い車両を探してみます。
オンロードは店任せなので、オフの方で色々勉強してみます
２２５原理主義者は巣に帰れ。そんな古いのを初心者に薦めるとかいい加減にしろ。
ヌセロ２５０を薦めるのが真っ当な人間です！
ヌセロ２５０を薦めるのが真っ当な人間です！
引率者が外車なら、せめてフルサイズにした方がいいんでね？
多分カッ飛び系でそ？
多分カッ飛び系でそ？
85 ：７７４ＲＲ：2009/06/09(火) 15:51:22 ID:VSpHoJUf
オフ走行って柔らかいオイルのが良いのかね
引率者がかっとんだら、私なんぞどんなバイクでも追いつけないです。海外ラリー経験者だし。
慣れたらフルサイズも考えますね。
225WEに関しては、純正装備品、中古市場の大きさ、アフターパーツの充実度などを考慮しました。
もちろん、新型250が優れているのは理解しています。選択肢の一つだと思っています。
ただ、手頃な価格でキャブ車を手に入れて、初心者なりに勉強しようという思いもあります。
慣れたらフルサイズも考えますね。
225WEに関しては、純正装備品、中古市場の大きさ、アフターパーツの充実度などを考慮しました。
もちろん、新型250が優れているのは理解しています。選択肢の一つだと思っています。
ただ、手頃な価格でキャブ車を手に入れて、初心者なりに勉強しようという思いもあります。
>>86
じゃすんごいボロい旧セローでおk。
セルも不要、とにかく走れば良いのを安く買って。
新型セローだろうが、エキスパートの乗る外車にゃ付いて行けない。
そこはキッパリ割り切ってエキスパート氏にも理解してもらってくれ。
んで半年後にまだ続けたいと思ってるなら
その時点で改めて速いバイクとか考えたら良いと思うよ。
じゃすんごいボロい旧セローでおk。
セルも不要、とにかく走れば良いのを安く買って。
新型セローだろうが、エキスパートの乗る外車にゃ付いて行けない。
そこはキッパリ割り切ってエキスパート氏にも理解してもらってくれ。
んで半年後にまだ続けたいと思ってるなら
その時点で改めて速いバイクとか考えたら良いと思うよ。
でもさー、ケモらないんだったらフルサイズのほうがいいんじゃない？
XRとかKLXとかジェベの250とかの中古のほうがあらゆる場面で有利でしょ
引率者がゲロアタッカーならセロ225一択なんだけどね
XRとかKLXとかジェベの250とかの中古のほうがあらゆる場面で有利でしょ
引率者がゲロアタッカーならセロ225一択なんだけどね
獣道はガンガン行くと思います。
引率者は、高さ70cmの机を叩いて「このくらいポンと上がれるように教えっから」と無茶なこと言ってますw
引率者は、高さ70cmの机を叩いて「このくらいポンと上がれるように教えっから」と無茶なこと言ってますw
それなら車体何買えばいいかリアルで教えてもらってるその先輩方に聞いたほうが絶対良いよ
ここじゃどんなとこに走りに行くのかとか、どんなこと教えてもらうのかわからないしさ
ここじゃどんなとこに走りに行くのかとか、どんなこと教えてもらうのかわからないしさ
そのエキスパートの方と同行するのがメインの目的ではないので、
「セローで往けますか？」と伺うくらいにしておきます。
オフ車で林道を楽しめればｵｹです。
置いて行かれたら、その時はその時でw
色々アドバイスありがとうございました。
「セローで往けますか？」と伺うくらいにしておきます。
オフ車で林道を楽しめればｵｹです。
置いて行かれたら、その時はその時でw
色々アドバイスありがとうございました。
70センチもある台の上にトレールバイクで苦もなく上がれる程のスーパーテクを持った凄い先輩に聞いた方がいいよ。
こんな便所の落書きで聞くよりもさw
こんな便所の落書きで聞くよりもさw
ところで70cmもある台の上っていける人いる？このスレで
おれなんか、ビールケースの上に乗っけるのすら一苦労
皆様アドバイスありがとうございました。
くだんのエキスパートにセローで打診したところ、
細かなセッティングを依頼できるお店を紹介され、
適当な車両を探すこととなりました。
じっくり良い車両を見つけて、オフロードに繰り出したいと思います。
くだんのエキスパートにセローで打診したところ、
細かなセッティングを依頼できるお店を紹介され、
適当な車両を探すこととなりました。
じっくり良い車両を見つけて、オフロードに繰り出したいと思います。
坂道かリフトが付いてれば７０ｃｍは上れる
>>13
ジェベル250XC乗りだが、80キロ程度までなら
4発250に食らいつく程度の加速力はある。
下道主体のツーリングなら、400NKまでならペースを合わせられる。
登りはちょっとしんどいけど。
まぁでも加速スレ見たら、WR250の加速に驚いたわ。
何でも忍者250よりもゼロヨンでは速いみたいだし。
ジェベル250XC乗りだが、80キロ程度までなら
4発250に食らいつく程度の加速力はある。
下道主体のツーリングなら、400NKまでならペースを合わせられる。
登りはちょっとしんどいけど。
まぁでも加速スレ見たら、WR250の加速に驚いたわ。
何でも忍者250よりもゼロヨンでは速いみたいだし。
100 ：７７４ＲＲ：2009/06/10(水) 22:08:47 ID:NE2W99jq
虎ちゃん
サスセッティングについて教えて下さい
前後、圧側伸び側最弱でまったり走ってます
前後、圧側伸び側最弱でまったり走ってます
>>101
それで不満が無いならそのままでOKです。
試したいなら、フロント圧最強→曲がりづらい
リヤ圧最強→アクセル開けたら前に進まず横に滑る
てのを実際に体感してから自分の走り方に合った
丁度良い範囲を自分で探してください。
それで不満が無いならそのままでOKです。
試したいなら、フロント圧最強→曲がりづらい
リヤ圧最強→アクセル開けたら前に進まず横に滑る
てのを実際に体感してから自分の走り方に合った
丁度良い範囲を自分で探してください。
もうちょっと親切に説明しとくか。
例えばトレールタイヤでマッタリペースだと、ガツンとブレーキ使って前荷重したり
ドカンとアクセル開けてパワーでサス入れてトラクションさせるとかしないでしょ？
つまりサスを入れる方向の操作が不十分であることが多いの。
同時に一度入ったサスを維持するような荷重のかけ方も不十分。
てことは・・・圧は最弱のままで伸びを標準に戻した辺りからスタートしてみては？
セッティングのコツは、一度思い切り極端に振ってみるの。
それで良ければOKだが、普通は乗りづらくなるのね。
それから徐々に戻して丁度良い部分を探すと良いよ。
ただし特定のセクションでドンピシャに合わせると
他のセクションでは突っ張ったりフワ付いたりするので
最終的には妥協も必要、全部の場所でジャストに決まる事は
まず無いと思って置いた方が良いかも知れないよ。
んで一度にアチコチ変えない事、1カ所を1つ変えたら試走ね。
出来たらその度に自分なりのインプレをメモると整理できて
ドツボにはまった時やタイヤ変えたとか状況が変化したときに
参考になるよ。
例えばトレールタイヤでマッタリペースだと、ガツンとブレーキ使って前荷重したり
ドカンとアクセル開けてパワーでサス入れてトラクションさせるとかしないでしょ？
つまりサスを入れる方向の操作が不十分であることが多いの。
同時に一度入ったサスを維持するような荷重のかけ方も不十分。
てことは・・・圧は最弱のままで伸びを標準に戻した辺りからスタートしてみては？
セッティングのコツは、一度思い切り極端に振ってみるの。
それで良ければOKだが、普通は乗りづらくなるのね。
それから徐々に戻して丁度良い部分を探すと良いよ。
ただし特定のセクションでドンピシャに合わせると
他のセクションでは突っ張ったりフワ付いたりするので
最終的には妥協も必要、全部の場所でジャストに決まる事は
まず無いと思って置いた方が良いかも知れないよ。
んで一度にアチコチ変えない事、1カ所を1つ変えたら試走ね。
出来たらその度に自分なりのインプレをメモると整理できて
ドツボにはまった時やタイヤ変えたとか状況が変化したときに
参考になるよ。
復活！！
105 ：７７４ＲＲ：2009/06/15(月) 06:05:00 ID:3lLJH0JB
ちゃ～い
オフに興味持って来たんだけどセローのスレかと思ったw
身長160くらいしかないチビです。足付きが良くて出来れば２ストが良いんだけどオススメあります？
身長160くらいしかないチビです。足付きが良くて出来れば２ストが良いんだけどオススメあります？
ランツァは足付きいいし2ストなのにセル付き
お高いんですけどね
お高いんですけどね
ランツァ乗ってるけどこれで足つきいいのか
足つきキツイーって思ってたんだけどな
他の乗ったこと無いから分からんかったわ。
足つきキツイーって思ってたんだけどな
他の乗ったこと無いから分からんかったわ。
モッサーに比べれば可愛いかと
あんな900超えるシート高…
あんな900超えるシート高…
ランツァは乗りやすいよ
セローと比べると５センチくらい違うけど
セローでかかとまで付くようなら
870mmクラスのシート高でも両足のつま先が付くよ
セローと比べると５センチくらい違うけど
セローでかかとまで付くようなら
870mmクラスのシート高でも両足のつま先が付くよ
2st車は排ガス規制で生産終了してもう10年くらいになるので
メーカーが補修部品の供給を維持する義務は無くなってる。
車種やメーカーによってはクランクベアリングや
ピストン・シリンダーが在庫無しってのも出てきてるから
まだまだ乗りたい人は早めに注文して確保しちゃった方が良いかもよ。
足つき良くて2st、CRM80やKSR2も忘れないでねw
メーカーが補修部品の供給を維持する義務は無くなってる。
車種やメーカーによってはクランクベアリングや
ピストン・シリンダーが在庫無しってのも出てきてるから
まだまだ乗りたい人は早めに注文して確保しちゃった方が良いかもよ。
足つき良くて2st、CRM80やKSR2も忘れないでねw
やっぱり２ストはリスクあるんですね…。
DT50、CRM80に心惹かれてるんだけど。
ランツァはジャジャ馬ってイメージで乗りこなせる自信ないなぁ。
４ストならXTZ125に興味あるかも
DT50、CRM80に心惹かれてるんだけど。
ランツァはジャジャ馬ってイメージで乗りこなせる自信ないなぁ。
４ストならXTZ125に興味あるかも
ランツァがじゃじゃ馬ならＲＭＸ２５０Ｓは黒王号ってとこか
ご意見ありがとうございます！もうちょっと考えて決めたいと思いますｂ
潰しが利くとはどーゆう事です？
CRMはタンク容量と燃費以外はめっちゃ気に入ってます。航続距離が80～100くらいらしので…w
潰しが利くとはどーゆう事です？
CRMはタンク容量と燃費以外はめっちゃ気に入ってます。航続距離が80～100くらいらしので…w
>>117
ランツァは2stの中ではかなりマッタリだと思うな。
RMZ250に乗り慣れても、たまに乗るとアドレナリン出る
RMX250が本当のじゃじゃ馬だろうけどね。
潰しが効くってのは、エンジンがNSR50/80とほぼ共通で
そっちのパーツ流用でチューンも色々出来るし
足回り変えてモタだのなんだの応用範囲が広いし
綺麗にしとけば結構良い値で売れたりと持ってて損が少ないの。
オフ専用にするにしてもレース用のタイヤが入るの大きいよ。
DT50は独自サイズのホイールで選択肢がほぼ無いからね。
ランツァは2stの中ではかなりマッタリだと思うな。
RMZ250に乗り慣れても、たまに乗るとアドレナリン出る
RMX250が本当のじゃじゃ馬だろうけどね。
潰しが効くってのは、エンジンがNSR50/80とほぼ共通で
そっちのパーツ流用でチューンも色々出来るし
足回り変えてモタだのなんだの応用範囲が広いし
綺麗にしとけば結構良い値で売れたりと持ってて損が少ないの。
オフ専用にするにしてもレース用のタイヤが入るの大きいよ。
DT50は独自サイズのホイールで選択肢がほぼ無いからね。
勉強になります！
なるほど
遊べるバイクなんですねCRMは。
ランツァはおとなしめなんですね！なんか勝手に決め付けてました(;^_^A
２ストで２３０CCってだけでw
CRMは５０と８０どっちがオススメでしょうか？
今は250TRに乗ってます。
なるほど
遊べるバイクなんですねCRMは。
ランツァはおとなしめなんですね！なんか勝手に決め付けてました(;^_^A
２ストで２３０CCってだけでw
CRMは５０と８０どっちがオススメでしょうか？
今は250TRに乗ってます。
>>119
免許が有るなら敢えて原付を買う必要は無いだろ？
何かと遊べるのは少しでもトルクに余裕のある80の方です。
社外チャンバーとか入れたら加速は250TRなんかより
速いと感じるくらい気持ち良く吹けると思うよ。
免許が有るなら敢えて原付を買う必要は無いだろ？
何かと遊べるのは少しでもトルクに余裕のある80の方です。
社外チャンバーとか入れたら加速は250TRなんかより
速いと感じるくらい気持ち良く吹けると思うよ。
同じ250TRから乗り換えの人がいるとはw
250TRも良いバイクですけどさすがに林道とか行くと重さや最低地上高がネックに…。
でも250TRのおかげで林道とかにも興味が湧いたわけで…ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ。
また若いうちにオフ車を体験してみたいし♪
バイト代が貯まり次第CRMを購入したいと考えが強まってきました！
購入した時はまたよろしくですw
250TRの下取りいくらくらいになるかなぁ…w
250TRも良いバイクですけどさすがに林道とか行くと重さや最低地上高がネックに…。
でも250TRのおかげで林道とかにも興味が湧いたわけで…ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ。
また若いうちにオフ車を体験してみたいし♪
バイト代が貯まり次第CRMを購入したいと考えが強まってきました！
購入した時はまたよろしくですw
250TRの下取りいくらくらいになるかなぁ…w
250TRの走破性は侮れない。
乗り手次第ではフルサイズのオフ車をカモれる。
そんなボキは林道ツーでTRに置いて行かれるヘタレですが何かorz
乗り手次第ではフルサイズのオフ車をカモれる。
そんなボキは林道ツーでTRに置いて行かれるヘタレですが何かorz
マジ？昔の２スト250TRではなくて？
CRM80良いよな。
122 が関西人じゃなかったら漏れが譲って欲しいぐらいだ。
122 が関西人じゃなかったら漏れが譲って欲しいぐらいだ。
127 の次に手を上げざるを得ない '`ｨ (ﾟдﾟ)/
オフ車初心者、林道とかオフロードに行きたい願望有りの俺になんかオススメしてくれ。
いや、下さい。
いや、下さい。
>>129つ隼でゲロいてら
>>124
それが、現行の250TRはオフ車じゃないんですよ…
それが、現行の250TRはオフ車じゃないんですよ…
>>126
おいしい話ですけど自分沖縄ですw
購入はまだ先だけどCRMは何型がオススメですかね？
沖縄のバイク屋にはCRM80一台しかないようです…w
２型で１９万くらいだったかな？
沖縄 クロスロードっていう沖縄版gooBikeのサイトで捜せばでます。
お金を貯めながらじっくり良い玉が出るの待とうかなw
おいしい話ですけど自分沖縄ですw
購入はまだ先だけどCRMは何型がオススメですかね？
沖縄のバイク屋にはCRM80一台しかないようです…w
２型で１９万くらいだったかな？
沖縄 クロスロードっていう沖縄版gooBikeのサイトで捜せばでます。
お金を貯めながらじっくり良い玉が出るの待とうかなw
Rrだな
>>129
オフロード走ってみたいだけで未経験なんだろ？
オフと言っても楽しみ方は色々。
ロードだってただの町乗りから高速ツーリング、
峠からサーキット本気走行派だって色々居るだろ？
つまりはどんな物だか分からないが、やってみたいってなら
一応どの方面にも応用の利きそうな無難な選択になるけど。
ぶっちゃけ、セローかKLXで良いと思うわｗ
>>133
CRM80は大きく分けて2種類。
初期のリヤがドラムブレーキと後期のディスクブレーキ。
実際はもっと細かい所でチマチマ変わってるんだけど
狙うのは当然後期型のリヤがディスクブレーキのって事。
その年式のはウインカスイッチがプッシュキャンセルだったり
サイドスタンド畳み忘れ防止スイッチ回路とかが付いたはず。
初期のはサイドスタンドがスイングアームに付いてたと思ったな。
綺麗に整備されてるタマなら初期型でも性能的な差はないよ。
そして全てに言えるのは、2stオイルの補給には気をつける事ｗ
タンクがシリンダ上に小さいタンクとフレームの中で2分割なのね。
んでフレーム側の残量確認は透明なホースが横にあるんだけど
そこに液面が見える頃には給油口からオイルが溢れるっつートラップ。
溢れたオイルに埃が付いて汚れる仕様だから給油後は洗車すると良いかもね。
オフロード走ってみたいだけで未経験なんだろ？
オフと言っても楽しみ方は色々。
ロードだってただの町乗りから高速ツーリング、
峠からサーキット本気走行派だって色々居るだろ？
つまりはどんな物だか分からないが、やってみたいってなら
一応どの方面にも応用の利きそうな無難な選択になるけど。
ぶっちゃけ、セローかKLXで良いと思うわｗ
>>133
CRM80は大きく分けて2種類。
初期のリヤがドラムブレーキと後期のディスクブレーキ。
実際はもっと細かい所でチマチマ変わってるんだけど
狙うのは当然後期型のリヤがディスクブレーキのって事。
その年式のはウインカスイッチがプッシュキャンセルだったり
サイドスタンド畳み忘れ防止スイッチ回路とかが付いたはず。
初期のはサイドスタンドがスイングアームに付いてたと思ったな。
綺麗に整備されてるタマなら初期型でも性能的な差はないよ。
そして全てに言えるのは、2stオイルの補給には気をつける事ｗ
タンクがシリンダ上に小さいタンクとフレームの中で2分割なのね。
んでフレーム側の残量確認は透明なホースが横にあるんだけど
そこに液面が見える頃には給油口からオイルが溢れるっつートラップ。
溢れたオイルに埃が付いて汚れる仕様だから給油後は洗車すると良いかもね。
>>135
勉強になります。
なるほど、リヤブレーキ見れば初期か後期かわかるんですね。
写真じゃちょっとわからないので今度実際に見てきますｂ
オイルが給油口から溢れるんですねｗ
ちょっとビックリですｗ
購入した際には気を付けたいと思います！
２ちゃんねるでこんなに丁寧に良く教えてもらったのは
このスレが初めてなんで感動です。
ありがとうございます！
>>136
その250tr乗り凄いですねｗ
現行のはベースエストレヤで２５０ＴＲは実質オン車なのに・・ｗ
勉強になります。
なるほど、リヤブレーキ見れば初期か後期かわかるんですね。
写真じゃちょっとわからないので今度実際に見てきますｂ
オイルが給油口から溢れるんですねｗ
ちょっとビックリですｗ
購入した際には気を付けたいと思います！
２ちゃんねるでこんなに丁寧に良く教えてもらったのは
このスレが初めてなんで感動です。
ありがとうございます！
>>136
その250tr乗り凄いですねｗ
現行のはベースエストレヤで２５０ＴＲは実質オン車なのに・・ｗ
>>129です。
書き方が悪かったです。
普段の足と、休みの日に近くの山で走れる所があるらしいのでその辺で遊びたいなと･･･｡
ちょっと行ったら河原とかもあるし。
実際見たのでいいなと思ったのは、XRとDトラッカーで、見に行くヒマがないので後はなんとも･･･｡
ちなみにホモはいらないです。
書き方が悪かったです。
普段の足と、休みの日に近くの山で走れる所があるらしいのでその辺で遊びたいなと･･･｡
ちょっと行ったら河原とかもあるし。
実際見たのでいいなと思ったのは、XRとDトラッカーで、見に行くヒマがないので後はなんとも･･･｡
ちなみにホモはいらないです。
>>138
KLXホイールも買って入れ替えするならDトラでも良いと思うが
ロードタイヤのままだと、山や河原は「通過するだけ」って感じになるかもよ。
特に湿った土とか泥の有る場所だとね。
ほとんど舗装路で希にダート走るくらいならともかく
ダートで遊びたいならDトラは候補にならず、素直にKLXでしょう。
オフ車のホイールサイズはタイヤの種類も用途によって豊富。
モタ系の17インチはほとんどロード用タイヤ以外に選択肢無いんだわ。
KLXと同様の用途ならXR250も悪くはないよ。
KLXホイールも買って入れ替えするならDトラでも良いと思うが
ロードタイヤのままだと、山や河原は「通過するだけ」って感じになるかもよ。
特に湿った土とか泥の有る場所だとね。
ほとんど舗装路で希にダート走るくらいならともかく
ダートで遊びたいならDトラは候補にならず、素直にKLXでしょう。
オフ車のホイールサイズはタイヤの種類も用途によって豊富。
モタ系の17インチはほとんどロード用タイヤ以外に選択肢無いんだわ。
KLXと同様の用途ならXR250も悪くはないよ。
>>139
ありがとうございます
そのタイヤの履き替えとかも考えていたんですが、そんな制限あるのは知りませんでした。
中途半端な質問に、ちゃんと答えて頂いてありがとうございます。
バイク板の人達は優しいですね。
免許取るときも違う板で質問したら、ちゃんと答えてくれました。
ありがたいです。
ありがとうございます
そのタイヤの履き替えとかも考えていたんですが、そんな制限あるのは知りませんでした。
中途半端な質問に、ちゃんと答えて頂いてありがとうございます。
バイク板の人達は優しいですね。
免許取るときも違う板で質問したら、ちゃんと答えてくれました。
ありがたいです。
>>141
はい。頑張って今年中には手に入れたいと思います！ありがとうございます。
もう頭の中はCRMでいっぱいですw
航続距離には不満ですが250TRも100キロ未満でガソリン入れてたので大丈夫だと思いますｂ
はい。頑張って今年中には手に入れたいと思います！ありがとうございます。
もう頭の中はCRMでいっぱいですw
航続距離には不満ですが250TRも100キロ未満でガソリン入れてたので大丈夫だと思いますｂ
なるほど
トリップはあったほうが全然便利ですよね。
友達のグラストラッカーがトリップなくて不便そうでした。
社外を取り付けられるなら問題ないですね！
トリップはあったほうが全然便利ですよね。
友達のグラストラッカーがトリップなくて不便そうでした。
社外を取り付けられるなら問題ないですね！
付くよ。
機械式の、ワイヤーで回す速度計は規格が有るんで
メーター本体を上手く固定できれば社外品でも
他車種流用のでも使える物が多いんだよ。
機械式の、ワイヤーで回す速度計は規格が有るんで
メーター本体を上手く固定できれば社外品でも
他車種流用のでも使える物が多いんだよ。
オフ250あたりに乗り換えようと思うオフ初心者ですが
KLX250とXR250どちらがいいですかね？
身長175で獣道とかのオフロードいってみたいです。
KLX250とXR250どちらがいいですかね？
身長175で獣道とかのオフロードいってみたいです。
購入相談です。
身長171センチ体重71キロの男です。
オフ経験はほとんどありませんが、先日友人の古いセロー（セル付き初期？）を借りて
ちょこっと林道を走らせてもらって病みつきになりそうです。
ロードバイク（CB-1)を売っぱらってオフ車に乗り換えようと思うのですが、
候補は以下の車種です。新車は考えてません。
ヤマハTT-R250,TT-R250Raid,
ホンダXR250,
カワサキKLX250
使用目的は街乗り5割、高速2割、林道含むツーリング3割です。
この中で足付きと取り回しが楽なのはどれでしょうか？
お勧めを教えていただければありがたいです。
よろしくお願いします。
身長171センチ体重71キロの男です。
オフ経験はほとんどありませんが、先日友人の古いセロー（セル付き初期？）を借りて
ちょこっと林道を走らせてもらって病みつきになりそうです。
ロードバイク（CB-1)を売っぱらってオフ車に乗り換えようと思うのですが、
候補は以下の車種です。新車は考えてません。
ヤマハTT-R250,TT-R250Raid,
ホンダXR250,
カワサキKLX250
使用目的は街乗り5割、高速2割、林道含むツーリング3割です。
この中で足付きと取り回しが楽なのはどれでしょうか？
お勧めを教えていただければありがたいです。
よろしくお願いします。
>>148
耶麻葉、本多、、河先・・・鱸も思い出して上げてください。(#T-T) シクシク
耶麻葉、本多、、河先・・・鱸も思い出して上げてください。(#T-T) シクシク
車検のない250ccしか視野に無かったからDRZがなかったんだろｗｗ
忘れられた訳じゃないと俺は祈る(・ω・
忘れられた訳じゃないと俺は祈る(・ω・
DRにジェベルをお忘れです、、、ヤマハのレイドが候補にあるのにな・・・（；´д｀ ） トホホ
鱸は最初から候補ではなと思われ
ちなみに折れは鱸海苔だが('A`)
ちなみに折れは鱸海苔だが('A`)
セローのひらひら感がキタなら重たいレイドはちょっと違うかなー。
車重で言えばTTRがそいつらの中では若干軽いのでセローっぽいと言えばそうなる。セローの兄貴分だし。
ただツーリングの比率が高いならレイドやジェベル、BAJAあたりも快適なので悪くはないハズ。
車重で言えばTTRがそいつらの中では若干軽いのでセローっぽいと言えばそうなる。セローの兄貴分だし。
ただツーリングの比率が高いならレイドやジェベル、BAJAあたりも快適なので悪くはないハズ。
皆様、たくさんレスありがとう。
スズキを候補に挙げなかったのには全く他意はありません。
たまたま周りに鈴木海苔がいないのと、
近所に販売店がなくて馴染みがなかったからなんです。
気を悪くさせてしまい、スミマセンでした。
来週時間を作ってバイク屋さんを見て回るつもりなんですが、
ある程度候補を絞ってできれば早く決めたいと思いまして。
ジェベルも候補に入れて程度のよいもの優先で探してきます。
本当にありがとうございました。
また報告させていただきます。
スズキを候補に挙げなかったのには全く他意はありません。
たまたま周りに鈴木海苔がいないのと、
近所に販売店がなくて馴染みがなかったからなんです。
気を悪くさせてしまい、スミマセンでした。
来週時間を作ってバイク屋さんを見て回るつもりなんですが、
ある程度候補を絞ってできれば早く決めたいと思いまして。
ジェベルも候補に入れて程度のよいもの優先で探してきます。
本当にありがとうございました。
また報告させていただきます。
何という鈴菌空白地帯在住なんだｗ
じゃ敢えてジェベル250XCいっとく手もあり。
でっかいタンクは一気に300Kmとか走れるよ。
じゃ敢えてジェベル250XCいっとく手もあり。
でっかいタンクは一気に300Kmとか走れるよ。
安直に車高下げたらローリング軸がズレて乗り難いんジャマイカ？
いや、ジェベルXCだってリヤサスの
ネジ位置変えるだけで低車高に出来たでしょ？
一応サイドスタンドも変える必要有るみたいだが。
ネジ位置変えるだけで低車高に出来たでしょ？
一応サイドスタンドも変える必要有るみたいだが。
巡航距離気にしないのなら好きなのでおｋ
タイヤはオンオフ欲張るならT63一択で。
タイヤはオンオフ欲張るならT63一択で。
162 ：７７４ＲＲ：2009/06/22(月) 20:17:31 ID:4qIQZBOr
ツーリストで
オフ初心者です。
林道など走ってみたいと思い
新車でセローかＷＲを購入しようと思ってバイク屋に見に行ってきました。
ＷＲ-Ｒを跨ぐと両足爪先立ちで林道は怖いかなあと思い
セローに跨ぐと両足べったり＋膝がちょっと曲がって走行中膝が窮屈かと思いました。
ＷＲでローシート入れるべきか
セローでシート高が上がるツーリングシートつけるべきか
どちらがオススメでしょうか？
林道など走ってみたいと思い
新車でセローかＷＲを購入しようと思ってバイク屋に見に行ってきました。
ＷＲ-Ｒを跨ぐと両足爪先立ちで林道は怖いかなあと思い
セローに跨ぐと両足べったり＋膝がちょっと曲がって走行中膝が窮屈かと思いました。
ＷＲでローシート入れるべきか
セローでシート高が上がるツーリングシートつけるべきか
どちらがオススメでしょうか？
>>163
WR買って慣れてから考えてみるってのはどうだろう
WR買って慣れてから考えてみるってのはどうだろう
ＷＲいっとけ！
>>163
WR-Rは標準で3cm落とすことが出来る。
跨がったWRがその加工をしてないのなら3cm落とすことによってかなり足付きがよくなる。
その分、地上高も落ちてセロー以下になっちゃうけど初心者なら関係ないしな。
WR-Rは標準で3cm落とすことが出来る。
跨がったWRがその加工をしてないのなら3cm落とすことによってかなり足付きがよくなる。
その分、地上高も落ちてセロー以下になっちゃうけど初心者なら関係ないしな。
ＸＲ２５０くらいなら調度良いかもね♪
168 ：７７４ＲＲ：2009/06/23(火) 10:18:44 ID:oJyjaWx6
スコルパのＴライドだね。
169 ：163：2009/06/23(火) 10:52:32 ID:5ICLjxCi
WRの方がオススメのようなので、WRいっときます。
ありがとうございました。
ありがとうございました。
170 ：７７４ＲＲ：2009/06/23(火) 19:15:19 ID:47gRxz2h
走る用途による
ゲロならセロのほうがいいだろ
ゲロならセロのほうがいいだろ
ゲロー
DR250RとDR250Sの違いってなんでしょうか？
片方はコンペ用とかですか？
片方はコンペ用とかですか？
>>172
違います。
古いのが250S、新しいのが250Rです。
つまりDR250は一度フルモデルチェンジしてるのよ。
スイングアームがアルミの一本物なのが250R。
航空機制作に使う接着剤+ボルト締めで作られてるのが250S。
250Sにはデザートレーサーの350が存在し
そのエンジンはロードバイクのグース350に流用された。
250Rにもレーサーは存在してるが、国内では販売してなかったはず。
またそれぞれにジェベルが存在するが250Rのジェベルは
250Sのや125/200に対してジェベルXCと呼んで区別してる。
現存してる250ジェベルの多くはこのXCモデル。
なぜなら250Sが販売されてた時代はEDレースブームで
旅バイクはあまりウケなかったし、旧ジェベは250Sと
タンクが同一だったため航続距離の利点がなかったのも大きい。
とRMX250SとTS200Rが併売されてた当時のスズキのフルラインナップ
パンフを見ながら解説してみました。
違います。
古いのが250S、新しいのが250Rです。
つまりDR250は一度フルモデルチェンジしてるのよ。
スイングアームがアルミの一本物なのが250R。
航空機制作に使う接着剤+ボルト締めで作られてるのが250S。
250Sにはデザートレーサーの350が存在し
そのエンジンはロードバイクのグース350に流用された。
250Rにもレーサーは存在してるが、国内では販売してなかったはず。
またそれぞれにジェベルが存在するが250Rのジェベルは
250Sのや125/200に対してジェベルXCと呼んで区別してる。
現存してる250ジェベルの多くはこのXCモデル。
なぜなら250Sが販売されてた時代はEDレースブームで
旅バイクはあまりウケなかったし、旧ジェベは250Sと
タンクが同一だったため航続距離の利点がなかったのも大きい。
とRMX250SとTS200Rが併売されてた当時のスズキのフルラインナップ
パンフを見ながら解説してみました。
>>174
カワイソウニ・・・・いや何でもないｗ
DR250Sの馬力はカタログで29馬力、でも250Sはレーサー350の
デチューン版なのでパワーに対して車体が重いと不評だったみたい。
DR250R初期型(TMキャブ)が31馬力で、最新WR250Rとほぼ同等。
ただし高回転型エンジンのため極低速で粘らないからエンストに注意。
その後、排ガス規制で負圧キャブに変更されて28馬力程度になったと思う。
DR250Rが生産終了後もジェベルXCは継続販売されたので
程度の良いジェベXCを探してきて250R化する事も不可能ではないよ。
TS-RやRMX-Sを含むこの当時のスズキのオフ車はクラッチの加減が微妙で
ワイヤーの遊び量やレバー位置に注意しないとレバーを4本指で握りしめてても
僅かに半クラになってしまう仕様になってるのも覚えておくと良いかもよ。
カワイソウニ・・・・いや何でもないｗ
DR250Sの馬力はカタログで29馬力、でも250Sはレーサー350の
デチューン版なのでパワーに対して車体が重いと不評だったみたい。
DR250R初期型(TMキャブ)が31馬力で、最新WR250Rとほぼ同等。
ただし高回転型エンジンのため極低速で粘らないからエンストに注意。
その後、排ガス規制で負圧キャブに変更されて28馬力程度になったと思う。
DR250Rが生産終了後もジェベルXCは継続販売されたので
程度の良いジェベXCを探してきて250R化する事も不可能ではないよ。
TS-RやRMX-Sを含むこの当時のスズキのオフ車はクラッチの加減が微妙で
ワイヤーの遊び量やレバー位置に注意しないとレバーを4本指で握りしめてても
僅かに半クラになってしまう仕様になってるのも覚えておくと良いかもよ。
>>175
馬力の表記については、一昔前と現在でえらく差があるし。
一昔前の表記とＷＲを比較して、「同じ馬力」と言うのはハッピー過ぎる。
なにしろ、２、３年前まではジェベルやＫＬＸすら３０psとか馬鹿げた数値だったしw
キミがスズキ大好きなのはよく分かったけど。
馬力の表記については、一昔前と現在でえらく差があるし。
一昔前の表記とＷＲを比較して、「同じ馬力」と言うのはハッピー過ぎる。
なにしろ、２、３年前まではジェベルやＫＬＸすら３０psとか馬鹿げた数値だったしw
キミがスズキ大好きなのはよく分かったけど。
177 ：７７４ＲＲ：2009/06/24(水) 05:59:09 ID:bv/NiY4E
まあ昔の30馬力は今の20馬力ってとこだよ。
>>175
そのクラッチの使用はスズキ独特のものであって
当時のほかのメーカーではなかったんですか？
トルクは確かにほしいんですけどねーでもやっぱり４stがいいんです。
DR250SHのｈｉｇｈｔ controlなんてのも斬新でおもしろそうなんですけどｗ
もうほぼ決まっていたけどまた悩んできたｗ
ジェベルXC買って250Rのタンクをヤフオクでまちましょうかな。
そのクラッチの使用はスズキ独特のものであって
当時のほかのメーカーではなかったんですか？
トルクは確かにほしいんですけどねーでもやっぱり４stがいいんです。
DR250SHのｈｉｇｈｔ controlなんてのも斬新でおもしろそうなんですけどｗ
もうほぼ決まっていたけどまた悩んできたｗ
ジェベルXC買って250Rのタンクをヤフオクでまちましょうかな。
最近オフ車が気になってるんだけどスポークホイールについの質問を
・少し荒れたダート程度を走るときのキャストホイールとの衝撃吸収性の差（ホイールよりサスのが重要？
・安全運転しててホイールバランスってどれくらいでずれる？
・少し荒れたダート程度を走るときのキャストホイールとの衝撃吸収性の差（ホイールよりサスのが重要？
・安全運転しててホイールバランスってどれくらいでずれる？
>>180
スポークがサスを補助するほどたわむとは思えないが
キャストならいきなり割れて走行不能になるが
スポークなら徐々に緩む・歪むのを自分で点検調整できるので
メンテ次第で不測の事態を事前に回避可能。
コースでジャンプ飛びまくった後とか結構スポーク緩んでたりするw
ブロックパターンのタイヤにバランスなんて無駄w
せいぜいタイヤ組む時に軽点をバルブかビーストに合わせる程度ね。
高速ツーの多い人はキッチリ合わせる事で
フロントのブルブル感が減るって言うけれど
オフ車としてダート走る速度域ではほとんど影響しないよ。
スポークがサスを補助するほどたわむとは思えないが
キャストならいきなり割れて走行不能になるが
スポークなら徐々に緩む・歪むのを自分で点検調整できるので
メンテ次第で不測の事態を事前に回避可能。
コースでジャンプ飛びまくった後とか結構スポーク緩んでたりするw
ブロックパターンのタイヤにバランスなんて無駄w
せいぜいタイヤ組む時に軽点をバルブかビーストに合わせる程度ね。
高速ツーの多い人はキッチリ合わせる事で
フロントのブルブル感が減るって言うけれど
オフ車としてダート走る速度域ではほとんど影響しないよ。
>>180
衝撃吸収が違うので、キャストホイールが壊れるような状況でも
スポークホイールだと壊れない可能性が高い。
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=77
ブロックタイヤを履いていたり、ましてやビートストッパーを付けたりしているのでバランスはとりません。
それでも高速道路で特に不安に感じたことはありません。
衝撃吸収が違うので、キャストホイールが壊れるような状況でも
スポークホイールだと壊れない可能性が高い。
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=77
ブロックタイヤを履いていたり、ましてやビートストッパーを付けたりしているのでバランスはとりません。
それでも高速道路で特に不安に感じたことはありません。
ジェベル250XC乗ってるけど、峠の登りでWR250Xに置いて行かれるおorz
やはり最新型の31馬力は伊達じゃない。
やはり最新型の31馬力は伊達じゃない。
>>184
残念ながら規制後の負圧キャブなんだな(´・ω・`)
残念ながら規制後の負圧キャブなんだな(´・ω・`)
自分'00XR250に乗っていたが、新型WR-Rに試乗したらパワーの差に驚いた。
'00XRは牙抜かれた後だったんだなあ。。
'00XRは牙抜かれた後だったんだなあ。。
うん、排ガス規制で2st終了した00モデルからは
4stもかなり寂しくデチューンされてるんだよね。
なんて言うか、アクセル開けてもモワーンって回転上がる感じ。
99までがガソリンエンジンだとしたら、00からはディーゼルってイメージ。
それに乗り慣れてからFCR-MXのモッサー乗ると
レスポンスが良すぎてギャー！って感じるよ。
4stもかなり寂しくデチューンされてるんだよね。
なんて言うか、アクセル開けてもモワーンって回転上がる感じ。
99までがガソリンエンジンだとしたら、00からはディーゼルってイメージ。
それに乗り慣れてからFCR-MXのモッサー乗ると
レスポンスが良すぎてギャー！って感じるよ。
2サイクルは別として、規制前のトレールでもWRRのパワーにはかなわないよ。
よくパワフルと言われるKLX250SRでも、WRと比べるのは可哀想。
実際それくらいのパワー差はある。
まあ、KLXのコンパクトで軽いというメリットは大きいけどね。
よくパワフルと言われるKLX250SRでも、WRと比べるのは可哀想。
実際それくらいのパワー差はある。
まあ、KLXのコンパクトで軽いというメリットは大きいけどね。
俺もWR250Rはすごいと思う。
少し手を入れたTT250Rに普段乗っているが、
試乗会でノーマルのWR250Rに乗ってショックを受けた。
これならノーマルでも十分と。
少し手を入れたTT250Rに普段乗っているが、
試乗会でノーマルのWR250Rに乗ってショックを受けた。
これならノーマルでも十分と。
>>189
実はWRの方がKLXより軽いんだぜ
実はWRの方がKLXより軽いんだぜ
オフロードの初心者です。このスレを見て、セローを買うために貯金を始めることにしました。
私のような条件の場合、他にも検討したほうがよいバイクがあれば教えていただけませんか。
・オフロードはほぼ初心者。
・普段の街乗りにスピードは求めない。のんびり走れればいい。
・なるべく取り回しのよい、軽いバイクがいい。
・仕事がうまくいってない、かつ長続きするかわからないので、なるべく安いものがいい。１０万～１５万。
・ガレ場や少し急な坂道などを楽しみたい。
このような状況です。現在はカブの７０ccに乗っています。
林道を何度か走って、とても楽しくなってきて、もっと悪路や坂道に分け入って
走ってみたくなりました。カブではすぐにエンジンに障害物があたって悪路は走りにくかったり、
坂道もあまり急なものは無理なので、オフ車の購入を検討しています。
どうかアドバイスよろしくお願いいたします。
私のような条件の場合、他にも検討したほうがよいバイクがあれば教えていただけませんか。
・オフロードはほぼ初心者。
・普段の街乗りにスピードは求めない。のんびり走れればいい。
・なるべく取り回しのよい、軽いバイクがいい。
・仕事がうまくいってない、かつ長続きするかわからないので、なるべく安いものがいい。１０万～１５万。
・ガレ場や少し急な坂道などを楽しみたい。
このような状況です。現在はカブの７０ccに乗っています。
林道を何度か走って、とても楽しくなってきて、もっと悪路や坂道に分け入って
走ってみたくなりました。カブではすぐにエンジンに障害物があたって悪路は走りにくかったり、
坂道もあまり急なものは無理なので、オフ車の購入を検討しています。
どうかアドバイスよろしくお願いいたします。
ジェベル125とかも良いんじゃね？
>>194 アドバイスありがとうございます。CRM80ですね。ググってみましたが
乗りやすそうですね。維持費が安いのにも惹かれます。玉数が少ないようですが、
候補に入れたいと思います。
>>195 ジェベル１２５もいいですね。見た目はセローより好みでした。
もうメーカーが作ってないので、125のオフ車は数が少なくて、程度のよいものは
かなり高いんですね。これも候補にいれて探してみようと思います。ありがとうございました。
乗りやすそうですね。維持費が安いのにも惹かれます。玉数が少ないようですが、
候補に入れたいと思います。
>>195 ジェベル１２５もいいですね。見た目はセローより好みでした。
もうメーカーが作ってないので、125のオフ車は数が少なくて、程度のよいものは
かなり高いんですね。これも候補にいれて探してみようと思います。ありがとうございました。
初心者的にジェベ125も良いとは思うけど、
アレってリヤブレーキのロッドが下側に付いてるんすよ。
>>193さんも「もっと悪路や坂道に分け入って」って言ってるんで
倒木ヒットでトラブル出そうかなーと思ってね。
いや本当に山の中でリヤブレーキ壊したジェベル見たこと有るもので。
CRM80は初期型のリヤドラムのでもロッドは上側だったはず。
アレってリヤブレーキのロッドが下側に付いてるんすよ。
>>193さんも「もっと悪路や坂道に分け入って」って言ってるんで
倒木ヒットでトラブル出そうかなーと思ってね。
いや本当に山の中でリヤブレーキ壊したジェベル見たこと有るもので。
CRM80は初期型のリヤドラムのでもロッドは上側だったはず。
ドラムのロッドは上通しに変更しとくのが吉。
WR250Rは販売戦略上WRを冠してるだけ
本物のWR直系市販トレールはDT200WRだ！
本物のWR直系市販トレールはDT200WRだ！
おk分かったよ
>>203
じゃあ、偽物の方が速いってこったな。
じゃあ、偽物の方が速いってこったな。
>>205
え？ｄｔ200ｗｒよりｗｒ-ｒのほうが速いんか？
え？ｄｔ200ｗｒよりｗｒ-ｒのほうが速いんか？
なにをもって“速い”とするか
DTWRは車体重量と2ストの軽快感で乗ってて楽しい
コースじゃWRRの方が速いんじゃない
コースじゃWRRの方が速いんじゃない
やっぱり初心者にはME08でしょ
車両が高杉だが…
乗りやすいし維持費もかからないからお薦めなんだが…
車両が高杉だが…
乗りやすいし維持費もかからないからお薦めなんだが…
コースに行くわけでもなく、岩場や泥道に行くわけでもなく、
砂利道をまったり走りたい人にはどんなのがいいですか。
CRMは片足がぎりぎりしか届きませんでしたorz
砂利道をまったり走りたい人にはどんなのがいいですか。
CRMは片足がぎりぎりしか届きませんでしたorz
砂利道まったりならレーレプでも走れるんだぜ？
まぁ少し楽に走りたければ各社の250モタで良いかと。
オフ車のブロックタイヤでも実は砂利道はフラ付きやすい。
だが細いタイヤと軽い車体はフラ付いても修正しやすい利点がある。
オフ車なんて片足ギリ届けば何とかなる物です。
両足べったりでないとダメな人はストマジかKSR買うヨロシ。
まぁ少し楽に走りたければ各社の250モタで良いかと。
オフ車のブロックタイヤでも実は砂利道はフラ付きやすい。
だが細いタイヤと軽い車体はフラ付いても修正しやすい利点がある。
オフ車なんて片足ギリ届けば何とかなる物です。
両足べったりでないとダメな人はストマジかKSR買うヨロシ。
>>193
何処にお住まい？
何処にお住まい？
リアドラムの話など参考になるなぁと思いながらＲＯＭってました。
旧セローかジェベル125に候補は固まりつつあります。ありがとうございました。
>>214
大阪です。もう３０代だし、体重もブクブク増えて85キロの豚になってしまいました。
遅いデビューで恥ずかしいですが、今やらないともっときつくなるので、がんばって
貯金してバイクを買うつもりです。
オフロードを走ると結構バイクが傷んだりすると思うのですが、みなさん
どのような場所で整備されてるのですか？
自分は庭もない、小さな長屋に住んでるので、整備する場所も考えないといけないなぁ
と思っています。
旧セローかジェベル125に候補は固まりつつあります。ありがとうございました。
>>214
大阪です。もう３０代だし、体重もブクブク増えて85キロの豚になってしまいました。
遅いデビューで恥ずかしいですが、今やらないともっときつくなるので、がんばって
貯金してバイクを買うつもりです。
オフロードを走ると結構バイクが傷んだりすると思うのですが、みなさん
どのような場所で整備されてるのですか？
自分は庭もない、小さな長屋に住んでるので、整備する場所も考えないといけないなぁ
と思っています。
洗車くらいは自宅でしたいやね。
軽整備なんかは駐車場で出来るが
それ以上ならバイク屋に持って行けば良いんだよ。
軽整備なんかは駐車場で出来るが
それ以上ならバイク屋に持って行けば良いんだよ。
>>193
あら、214ですが俺も大阪です。体JU-も似たり寄ったり…
本田のディグリーの後期型前後ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ(MD31)っちゅーのん手放すつもりなんですが見てみる？
本田版水冷セローみたいな感じのﾊﾞｲｸですが。
もし見たいなら捨てアド用意します。
あら、214ですが俺も大阪です。体JU-も似たり寄ったり…
本田のディグリーの後期型前後ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ(MD31)っちゅーのん手放すつもりなんですが見てみる？
本田版水冷セローみたいな感じのﾊﾞｲｸですが。
もし見たいなら捨てアド用意します。
>>216 そですね。バイク屋にもっていくことにします。ありがとうございます。
>>217-218 あら、大阪ですか、奇遇ですね！バイクほしいですが、
おっしゃるとおり、まだ計画段階で貯金し始めたとこです・・・
だいたいの車種をしぼらないと予算をどれくらい見ておけばわからなかったので、
質問させていただきました。お気持ちだけいただいておきます。
ありがとうございました。いつか山でお会いできればと思います。
たくさん書きすぎましたので、ＲＯＭに戻ります。スレ汚し失礼しました。
>>217-218 あら、大阪ですか、奇遇ですね！バイクほしいですが、
おっしゃるとおり、まだ計画段階で貯金し始めたとこです・・・
だいたいの車種をしぼらないと予算をどれくらい見ておけばわからなかったので、
質問させていただきました。お気持ちだけいただいておきます。
ありがとうございました。いつか山でお会いできればと思います。
たくさん書きすぎましたので、ＲＯＭに戻ります。スレ汚し失礼しました。
220 ：７７４ＲＲ：2009/06/29(月) 13:30:32 ID:s8/mQwLj
ホントのOFF初心者オヤジです。
貰い物のKDX125で林道連れていかれましたがセローにとてもじゃないが追いつけない。
というか急坂で何度かあきらめました…
足は届かないし、パワーバンド入れていないと走らないし、後輪スリップしっぱなしだし、止まればどうもこうもなくなるし…
下りでは前後ブレーキロックしても止まらんし…
ピーキーな2STよりは扱いやすい4ST欲しいと思いました。
シートが低く、軽く、扱いやすいのはやはりセローですかね？
貰い物のKDX125で林道連れていかれましたがセローにとてもじゃないが追いつけない。
というか急坂で何度かあきらめました…
足は届かないし、パワーバンド入れていないと走らないし、後輪スリップしっぱなしだし、止まればどうもこうもなくなるし…
下りでは前後ブレーキロックしても止まらんし…
ピーキーな2STよりは扱いやすい4ST欲しいと思いました。
シートが低く、軽く、扱いやすいのはやはりセローですかね？
何に乗っても文句言うパターンな気がする
林道遊びがメインならエンデューロタイヤ入れるのが
手っ取り早い且つお安い解決方法かもしれません。
こぢんまりしてる軽二輪オフ車は
セローｼﾘｰｽﾞ、ＳＬ230、ディグリー、ジェベル200、シェルパでしょうか。
手っ取り早い且つお安い解決方法かもしれません。
こぢんまりしてる軽二輪オフ車は
セローｼﾘｰｽﾞ、ＳＬ230、ディグリー、ジェベル200、シェルパでしょうか。
224 ：７７４ＲＲ：2009/06/29(月) 14:05:18 ID:s8/mQwLj
>>222
>>223
ありがとうございます。
今しがた、ジェベル125が手ごろでいいよ（扱いと維持費を含め）と友人が進めてくれましたがどんなものでしょうか？
なにせ腕に自信がないもので…
皆さんのアドバイスがないと不安です。
>>223
ありがとうございます。
今しがた、ジェベル125が手ごろでいいよ（扱いと維持費を含め）と友人が進めてくれましたがどんなものでしょうか？
なにせ腕に自信がないもので…
皆さんのアドバイスがないと不安です。
せっかくのKDXも宝の持腐れだね・・・
ジェベルなんて余計に追いつけないよｗ
ジェベルなんて余計に追いつけないよｗ
>>221も一つのアドバイスじゃないかな
悪いけど自分は悪くない、車体のせいと思い込んでるのでは？
KDX125とか軽くて扱いやすい部類じゃないか
そもそも初心者は追いつく前にやる事がある
もしセロー乗った事があって段違いに乗りやすいと感じたならいいけどさ
悪いけど自分は悪くない、車体のせいと思い込んでるのでは？
KDX125とか軽くて扱いやすい部類じゃないか
そもそも初心者は追いつく前にやる事がある
もしセロー乗った事があって段違いに乗りやすいと感じたならいいけどさ
>>220
どんな林道か知りませんが、かっとび系ならセロー
でもどーせフルサイズに置いてかれますよ。
大きなお世話かも知れませんが、KDX125でたくさん
転んで上手くなって、250フルに行った方が良いと
思います。
どんな林道か知りませんが、かっとび系ならセロー
でもどーせフルサイズに置いてかれますよ。
大きなお世話かも知れませんが、KDX125でたくさん
転んで上手くなって、250フルに行った方が良いと
思います。
ダイエットしてはどうだろうか
>>224
KDX125 を欲しがってる悪い友人じゃね？
KDX125 を欲しがってる悪い友人じゃね？
>>220
KDX125、そんなに乗りにくいバイクではないと思う。
でも、セローの方が楽だとは私も思う。
また、ジェベル125だと今度は非力に感じてしまうでしょう。
どのバイクでもダートで前後ブレーキロックさせたら止まらないよ。
KDX125、そんなに乗りにくいバイクではないと思う。
でも、セローの方が楽だとは私も思う。
また、ジェベル125だと今度は非力に感じてしまうでしょう。
どのバイクでもダートで前後ブレーキロックさせたら止まらないよ。
>>220
KDXで練習すれ
とんでもなく速いセロもいれば
ドン亀のWRもいる
バイクの性能云々より通って通って腕磨け
よほどの獣道じゃない限りセロに追いつけんということはない
初心者がセロ乗っていきなり走れるというものでもない
ただ・・ジェベル125はやめとけ
KDXで練習すれ
とんでもなく速いセロもいれば
ドン亀のWRもいる
バイクの性能云々より通って通って腕磨け
よほどの獣道じゃない限りセロに追いつけんということはない
初心者がセロ乗っていきなり走れるというものでもない
ただ・・ジェベル125はやめとけ
まぁ、まて。
ド初心者を連れて行くセロー使いだぞ？
爽やかな道とかいって連れ込まれたんじゃないか？
そういう所にw
ド初心者を連れて行くセロー使いだぞ？
爽やかな道とかいって連れ込まれたんじゃないか？
そういう所にw
>>220を再度検証してみた。
＞というか急坂で何度かあきらめました…
＞足は届かないし、
＞下りでは前後ブレーキロックしても止まらんし…
これらは全て乗り手が原因です。
セローは乗りやすいとは思いますけど、って感じです。
まずはKDXを乗りこなす努力をしたほうがいいと思います。
ジェベルは200ならともかく、125はやめた方がいいです。
＞というか急坂で何度かあきらめました…
＞足は届かないし、
＞下りでは前後ブレーキロックしても止まらんし…
これらは全て乗り手が原因です。
セローは乗りやすいとは思いますけど、って感じです。
まずはKDXを乗りこなす努力をしたほうがいいと思います。
ジェベルは200ならともかく、125はやめた方がいいです。
KDX125海苔の個人的主観だけど、KDX125すら乗りこなせなかったら
他の車種に乗りかえた所でグズグズには変わりないんじゃない？
セローに乗った上手い人ってのは、それなりの場数を踏んでる結果であって
いくら初心者がセローに乗っても、すぐにスイスイ走れる訳で無いよ。
俺はKDXが初オフ車で、買ってすぐにゲロに連行されたんだけど、
エンストしたときにキックオンリーなのが不便と思っただけで、
この車種じゃ絶対無理とは思わなかったけどね。
同じ車種に乗ってる人がクリアしてるんだから出来ない事は無い
最初の頃はずっとそんな感じで練習してたな。
まぁ>>220がネタかガチかは知らないけどさ。
他の車種に乗りかえた所でグズグズには変わりないんじゃない？
セローに乗った上手い人ってのは、それなりの場数を踏んでる結果であって
いくら初心者がセローに乗っても、すぐにスイスイ走れる訳で無いよ。
俺はKDXが初オフ車で、買ってすぐにゲロに連行されたんだけど、
エンストしたときにキックオンリーなのが不便と思っただけで、
この車種じゃ絶対無理とは思わなかったけどね。
同じ車種に乗ってる人がクリアしてるんだから出来ない事は無い
最初の頃はずっとそんな感じで練習してたな。
まぁ>>220がネタかガチかは知らないけどさ。
ってかさ、修行じゃないんだから、
自分で乗りやすいと感じるやつに乗ればいいんだよ。
今更必死こいて練習してバイクも身体もあちこち痛めながら
辛い思いする気なんかないでしょ？
4ストでシートが低くて取り回しが楽なのがいいなら、
セロー買っとけば間違いないよ。
自分で乗りやすいと感じるやつに乗ればいいんだよ。
今更必死こいて練習してバイクも身体もあちこち痛めながら
辛い思いする気なんかないでしょ？
4ストでシートが低くて取り回しが楽なのがいいなら、
セロー買っとけば間違いないよ。
ジェベル125ってそんなに非力なの？
山に行くとすぐに不満がたまってくるレベル？
山に行くとすぐに不満がたまってくるレベル？
237 ：７７４ＲＲ：2009/06/30(火) 08:38:33 ID:0Z8VFdvZ
DT125R乗りだけど確かに250クラスの4STと比べると下がない分回転を維持することが重要になるね
アクセルワークや半クラを多用すればいんじゃない
俺も小柄なのでオフ車はつま先程度の足つきだからバランス崩して何度も股関節がおかしくなったことがある
何度も走っていれば自然と慣れてきますよ
追いつく努力ではなく安全に楽しく乗ること考えたほうが挫折しないでしょ
アクセルワークや半クラを多用すればいんじゃない
俺も小柄なのでオフ車はつま先程度の足つきだからバランス崩して何度も股関節がおかしくなったことがある
何度も走っていれば自然と慣れてきますよ
追いつく努力ではなく安全に楽しく乗ること考えたほうが挫折しないでしょ
>>236
山に行くまでに不満がたまってくるレベル
山に行くまでに不満がたまってくるレベル
239 ：７７４ＲＲ：2009/06/30(火) 09:54:18 ID:ehBB0olv
セローに水冷で圧縮比12、30馬力オーバーのエンジン積んだら面白い
そもそも林道を速く走る練習ってどんな内容？何をすればいい？
河原しか練習場所はないですが。
河原しか練習場所はないですが。
>>238 ありがとう参考になりました。
242 ：７７４ＲＲ：2009/06/30(火) 14:51:04 ID:vshQ0NdD
河原好かない？
山行けばいくらでもあるじゃないか
山行けばいくらでもあるじゃないか
>>240
林道で練習すればいいんじゃ？
林道で練習すればいいんじゃ？
244 ：７７４ＲＲ：2009/06/30(火) 18:22:10 ID:oBr0SmS+
林道は速く走る場所じゃない
速く走りたいならコースに行け
速く走りたいならコースに行け
244に道偉
246 ：７７４ＲＲ：2009/06/30(火) 18:45:51 ID:MnOYHgWg
>>240
林道でスピード求めないほうがいい。一個の石で命落とすよ。
林道でスピード求めないほうがいい。一個の石で命落とすよ。
上手くなれば結果林道を速く走れる様になります。
ｶﾞﾙﾙとかいう専門書を読んで練習すると良いよ！
ｾﾝｽの無い奴が何やってもﾀﾞﾒだけどなｗ
ｶﾞﾙﾙとかいう専門書を読んで練習すると良いよ！
ｾﾝｽの無い奴が何やってもﾀﾞﾒだけどなｗ
河原で十分練習できるだろ？
速く走りたいならコース行くべきだけど
8の字とか土手でキャンバーとかいろいろ練習方法はある
要は基礎練だ
続けてれば結果スムーズに林道を流せるようになる
速く走りたいならコース行くべきだけど
8の字とか土手でキャンバーとかいろいろ練習方法はある
要は基礎練だ
続けてれば結果スムーズに林道を流せるようになる
初心者がよくやる8の字でブレーキターンとアクセルターンでクリアするってアレ
林道でもコースでも使うことねーな。そうでもねえ？
林道でもコースでも使うことねーな。そうでもねえ？
以前は林道飛ばしてたけど深い溝に突っ込んで肋骨折ってからは
転ばないことを第一に安全運転してる
転ばないことを第一に安全運転してる
ぶっちゃけ、速い人はレース含めて経験のある人。
何に乗ろうが初心者は遅いものと決まってる。
何に乗ろうが初心者は遅いものと決まってる。
林道でコケるのは交通事故と一緒である、と自分に言い聞かせて走ってる。
おかげでここ数年、林道では転倒経験なし。
だからといってのんびり走ってる訳でもないんやけどね。
おかげでここ数年、林道では転倒経験なし。
だからといってのんびり走ってる訳でもないんやけどね。
のんびり走ってて、景色がいいところで止まって写真を一枚…とおもったら、
足を付こうとしたところが溝になってて、こけました。
静寂とガソリンのかおり。それもまた林道
足を付こうとしたところが溝になってて、こけました。
静寂とガソリンのかおり。それもまた林道
何度も転んで汗だくグダグダの俺を蝉が馬鹿にしてる気がする
初心者だけどオフ車ってちょっと練習しただけでスゲー筋肉痛になるね!!!!!!!
ベテランさんはマッチョ？？？？？
ベテランさんはマッチョ？？？？？
俺のセローは他人の練習によく貸してるからボロボロだぜ！
おかげで林道、オフ仲間が増えたから損はしてないけどな。
結構何でもできるから初心者にはやっぱりオススメ
おかげで林道、オフ仲間が増えたから損はしてないけどな。
結構何でもできるから初心者にはやっぱりオススメ
俺は自分のオフ車を人に貸す懐の深さはねーわｗ
だって絶対にこかすだろ。自分で付けたキズは我慢できるけど他人がｒｙ
だって絶対にこかすだろ。自分で付けたキズは我慢できるけど他人がｒｙ
そりゃあ誰だって内心そうだが
懐の深さ持ってねえとやっていけねえ業界もあるんさ
懐の深さ持ってねえとやっていけねえ業界もあるんさ
263 ：７７４ＲＲ：2009/07/03(金) 14:45:36 ID:b/bFGIpp
懐のさみしいオレ様が来ましたよ。
>>260 おれにも貸してちょうだい
>>262
趣味で乗るバイクにそういう業界もなにもｗ
趣味で乗るバイクにそういう業界もなにもｗ
>>264
札幌まで来るかい？
札幌まで来るかい？
>>261
俺は人を見て貸すなぁｗ
普通の「借り物だから抑えておこう」って感覚持ってる
奴になら貸しても良いし、転かされても仕方ないと思う。
借り物なのに平気で自分のバイク以上の限界試しに
逝くような奴には貸さない。
絶対転けるまで攻めて、バイク壊されるからさ。
俺は人を見て貸すなぁｗ
普通の「借り物だから抑えておこう」って感覚持ってる
奴になら貸しても良いし、転かされても仕方ないと思う。
借り物なのに平気で自分のバイク以上の限界試しに
逝くような奴には貸さない。
絶対転けるまで攻めて、バイク壊されるからさ。
あたしね、小さい時からオフ車乗りの話を聞いて育ってきたの。
オフ車乗りの連中ほど気持ちのいい男達はいないって
オジいちゃんはいつも言ってたわ。
それは砂埃と泥水の両方が奴等の心を洗うからだって。
だからオフ車乗りはバカスク乗りよりも勇敢で、
ハーレー乗りよりも誇り高いんだって。
オフ車乗りの連中ほど気持ちのいい男達はいないって
オジいちゃんはいつも言ってたわ。
それは砂埃と泥水の両方が奴等の心を洗うからだって。
だからオフ車乗りはバカスク乗りよりも勇敢で、
ハーレー乗りよりも誇り高いんだって。
少しレスにおっちゃん臭がするのは気の所為かな？
きっと真っ赤なホンダのオフ車にタンデムしてんだよｗ
>>268
コピペと思うが元ネタが思い出せない
コピペと思うが元ネタが思い出せない
>271
紅の豚のフィオだな。
紅の豚のフィオだな。
273 ：７７４ＲＲ：2009/07/05(日) 15:27:44 ID:ngXKX2YC
あげるよ
274 ：７７４ＲＲ：2009/07/05(日) 15:32:10 ID:bboRQYVE
276 ：７７４ＲＲ：2009/07/05(日) 18:16:02 ID:xaWyHKKu
>249
だまっててもカーブでリア滑ることないか？
Ｕターンしたり、そうとうタイトなカーブとかないか？
また、カーブの先に穴あったり、突然鹿出てきたりしたことないか？
飛ばすためというよりも危険回避だったり、スムーズに走行するために
できたほうがいいと思う。
だまっててもカーブでリア滑ることないか？
Ｕターンしたり、そうとうタイトなカーブとかないか？
また、カーブの先に穴あったり、突然鹿出てきたりしたことないか？
飛ばすためというよりも危険回避だったり、スムーズに走行するために
できたほうがいいと思う。
オフロードのバイク買ったら、林道だけじゃなく、大阪の生駒にあるモトクロス場にも
走りにいってみたいんだけど、市販のバイクじゃ全然楽しめないですか？
そんなにバリバリジャンプしたりしようとは思ってません。
やっぱりレーサー用の公道走れないタイプじゃないと厳しいのかと思いまして。
走りにいってみたいんだけど、市販のバイクじゃ全然楽しめないですか？
そんなにバリバリジャンプしたりしようとは思ってません。
やっぱりレーサー用の公道走れないタイプじゃないと厳しいのかと思いまして。
「市販のバイク」もピンキリなわけで
説明不足失礼しました。
セローを買う予定です。
セローを買う予定です。
生駒の事情は知らないから一般論として。
MXコースでレーサーと同等に走りたければレーサー買うしかないでしょ。
例え周りに「遅せーんだからトレールで来るなよ！」と内心思われてんな～？
と感じつつもスポーツ走行を楽しみたいなら公道用のバイクで行っても良いんじゃないかな。
ただし自走で行くのはお勧めしない、初心者がレーサー乗ってる人のまねして
大ジャンプにチャレンジして縦回転しつつ転倒したら人車ともに
走行不能になる場合も想定して行って欲しいと思う。
またライトとかミラーとか転倒・破損して破片をまき散らすような物は
外すかテーピングしないと走らせてもらえない場合も考えて。
それならレンタル車両とか初心者講習会みたいのに参加してみるのも良いと思う。
んでバイクは、今のところ最新のWR250R一択かなぁ。
普通に買える公道用でレーサーに一番近いのはそれしか無いような気がするのよね。
乗る人が乗ればレーサーとほとんど対等に走れるポテンシャルは有るみたいだし。
他は今の4stモトクロッサーが出てくる前に設計された古い物がほとんど。
それらが10年以上もほとんど進化せず、それどころか排ガス規制で
どんどん牙を抜かれて行ったのに、レーサーはほぼ毎年改良してんだから
エンジンだけでなく、サスやフレームの能力差は結構な差があると思うよ。
後は貴方のモチベーションと予算次第です。
MXコースでレーサーと同等に走りたければレーサー買うしかないでしょ。
例え周りに「遅せーんだからトレールで来るなよ！」と内心思われてんな～？
と感じつつもスポーツ走行を楽しみたいなら公道用のバイクで行っても良いんじゃないかな。
ただし自走で行くのはお勧めしない、初心者がレーサー乗ってる人のまねして
大ジャンプにチャレンジして縦回転しつつ転倒したら人車ともに
走行不能になる場合も想定して行って欲しいと思う。
またライトとかミラーとか転倒・破損して破片をまき散らすような物は
外すかテーピングしないと走らせてもらえない場合も考えて。
それならレンタル車両とか初心者講習会みたいのに参加してみるのも良いと思う。
んでバイクは、今のところ最新のWR250R一択かなぁ。
普通に買える公道用でレーサーに一番近いのはそれしか無いような気がするのよね。
乗る人が乗ればレーサーとほとんど対等に走れるポテンシャルは有るみたいだし。
他は今の4stモトクロッサーが出てくる前に設計された古い物がほとんど。
それらが10年以上もほとんど進化せず、それどころか排ガス規制で
どんどん牙を抜かれて行ったのに、レーサーはほぼ毎年改良してんだから
エンジンだけでなく、サスやフレームの能力差は結構な差があると思うよ。
後は貴方のモチベーションと予算次第です。
丁寧な説明ありがとうございます。非常に参考になりました。
レーサーと４ｓｔでは走りやバイクの作りにかなり違いがあるんですね。
林道メインで考えていて、あと今はあまりお金もないので、とりあえず普通の
４ｓｔ買って、コースに行きたくなったら、別途レース用の購入を考えます。
機会があったら、一度コースを見学にいってみようと思います。
ありがとうございました。
レーサーと４ｓｔでは走りやバイクの作りにかなり違いがあるんですね。
林道メインで考えていて、あと今はあまりお金もないので、とりあえず普通の
４ｓｔ買って、コースに行きたくなったら、別途レース用の購入を考えます。
機会があったら、一度コースを見学にいってみようと思います。
ありがとうございました。
>>277
生駒は全然OK。
ちゃんとレベル別にコース分けされてるし、市販トレールで来てる人もいるよ。
>>280氏が書いてるように、保安部品のテーピングとか、
ローカルルールをきちんと守れば無問題。
そういえば、セローで来てる人もいたよ。
生駒は全然OK。
ちゃんとレベル別にコース分けされてるし、市販トレールで来てる人もいるよ。
>>280氏が書いてるように、保安部品のテーピングとか、
ローカルルールをきちんと守れば無問題。
そういえば、セローで来てる人もいたよ。
>>282
アドバイスありがとうございます。市販トレールできてる方もいらっしゃるんですね。
とても参考になりました。バイク買って練習したら、一度様子を見に行ってみます。
ルールも走行前にきちんと確認しておきます。
>>283 阪下もよさそうですね。HP見てきました。
そのうち、かならず行ってみます。ありがとうございました。
アドバイスありがとうございます。市販トレールできてる方もいらっしゃるんですね。
とても参考になりました。バイク買って練習したら、一度様子を見に行ってみます。
ルールも走行前にきちんと確認しておきます。
>>283 阪下もよさそうですね。HP見てきました。
そのうち、かならず行ってみます。ありがとうございました。
ふと思ったのですが、林道を複数でツーリングって、後続は砂ボコリで大変じゃないの？
>>284
コースはレースするか練習するために走る場所だから練習してから行くのはナンセンス。
とりあえず生駒のAコースをガキンチョの乗るにQRとかTT50にブチ抜かれながら走りなはれ。
後は生駒だと初心者向けのオフスクールもやってるんでそれに参加するという手もアリ。
コースはレースするか練習するために走る場所だから練習してから行くのはナンセンス。
とりあえず生駒のAコースをガキンチョの乗るにQRとかTT50にブチ抜かれながら走りなはれ。
後は生駒だと初心者向けのオフスクールもやってるんでそれに参加するという手もアリ。
身長１７０cm体重７０kgの小太りです。
スーパーシェルパは足つきいいそうですが、私でも両足べったり
つきそうですか？
ニューセローは少しかかとが浮いてしまいました。
旧セローとXT250Xはべた足でひざに余裕もありました（特にｘｔ）
バイク屋にシェルパがないので質問させてもらいました。
スーパーシェルパは足つきいいそうですが、私でも両足べったり
つきそうですか？
ニューセローは少しかかとが浮いてしまいました。
旧セローとXT250Xはべた足でひざに余裕もありました（特にｘｔ）
バイク屋にシェルパがないので質問させてもらいました。
>>285
山の土は木々が有るためか意外と湿り気が乾ききらないので砂埃はあまり出ない。
逆に河原や砂利道なんかは直射日光でガンガンに焙られるので
乾燥しきって凄い事になったりするね。
前走車の立てた埃で地面が見えなくなって危ない目に遭う事も。
対処は思いっきり距離を置いて埃が散る間隔を維持するか
視界をふさぐほど舞い上がる前に通過するため思い切り車間を詰めるかです。
山の土は木々が有るためか意外と湿り気が乾ききらないので砂埃はあまり出ない。
逆に河原や砂利道なんかは直射日光でガンガンに焙られるので
乾燥しきって凄い事になったりするね。
前走車の立てた埃で地面が見えなくなって危ない目に遭う事も。
対処は思いっきり距離を置いて埃が散る間隔を維持するか
視界をふさぐほど舞い上がる前に通過するため思い切り車間を詰めるかです。
>>289 なるほど、経験談参考になりました。
複数で行くときは、走る場所を考えたり、車間をとって対策します。ありがとうございました。
複数で行くときは、走る場所を考えたり、車間をとって対策します。ありがとうございました。
291 ：７７４ＲＲ：2009/07/09(木) 03:28:55 ID:zwKcyCae
今から2stオフ車買うとしたら、何がいいですか？どれも大差ないでしょうか？
マジで大差ないよ。
最も高年式のを買っても10年物。
実用で動きそうな物なんて20年物です。
買ったら即エンジンOHしたいくらい。
買った時のコンディションがどうこうじゃ無くて
部品の残ってる内にリフレッシュって感じかな。
一部車種はソレすら出来なくなってきてるみたいだけど。
あ、モトクロッサーならまだ2stの新車買えるんだっけかな？
最も高年式のを買っても10年物。
実用で動きそうな物なんて20年物です。
買ったら即エンジンOHしたいくらい。
買った時のコンディションがどうこうじゃ無くて
部品の残ってる内にリフレッシュって感じかな。
一部車種はソレすら出来なくなってきてるみたいだけど。
あ、モトクロッサーならまだ2stの新車買えるんだっけかな？
2st買うならKTMとかの方が良いかもしれないね…。
そういやKTMホムペで｢２stｲｲ!!｣的な事言ってた気がする(;^3^)
やっぱ最初は保安部品外したDT５０がいいだろ
２st 軽い 足つきいい
２st 軽い 足つきいい
297 ：７７４ＲＲ：2009/07/12(日) 16:45:23 ID:6AXaeNSE
グラストラッカーって普通の林道を走る分には十分？
>>297
フラットな林道ならFTRで走っている知り合いがいる。
フラットな林道ならFTRで走っている知り合いがいる。
299 ：７７４ＲＲ：2009/07/12(日) 18:13:02 ID:HIMvRHXM
ＫＳＲ
301 ：７７４ＲＲ：2009/07/12(日) 18:45:48 ID:VqFh5ds7
グラトラマジ無理死ねる
>ストマジ無理死ねる
オレマジ
オレマジ
>>297
鰤のTWしか選択肢が無い初期型のグラトラで
林道走ってるが
たいていの林道、支線は行ける（神奈川県西部近県の林道はほとんど走れた）
アタック気味のとこも突撃したが
このレベルになるとお話にならない（特にヌタチュル系、深いサンド系）
ある程度のヒルやらガレ場はこなせるが
車高の問題が大きいね
>>300の言う通りバイクはかなり傷むよねｗ
大人しくオフ車買うのが吉だね
山梨の山奥でエキパイが外れたり、
両サイドえぐられたヌタチュルのヒルで
前輪後輪が左右の轍に嵌まって
怒りに任せてバイク引きずったら脱臼しかけたりしたくなかったらなｗ
鰤のTWしか選択肢が無い初期型のグラトラで
林道走ってるが
たいていの林道、支線は行ける（神奈川県西部近県の林道はほとんど走れた）
アタック気味のとこも突撃したが
このレベルになるとお話にならない（特にヌタチュル系、深いサンド系）
ある程度のヒルやらガレ場はこなせるが
車高の問題が大きいね
>>300の言う通りバイクはかなり傷むよねｗ
大人しくオフ車買うのが吉だね
山梨の山奥でエキパイが外れたり、
両サイドえぐられたヌタチュルのヒルで
前輪後輪が左右の轍に嵌まって
怒りに任せてバイク引きずったら脱臼しかけたりしたくなかったらなｗ
もうすぐ初めてのオフ車を買う予定です。防犯のことでおききしたくて投稿しました。
家にガレージがあればいいのですが、私は貧乏なのでガレージはなく、
家の前にそのまま駐輪することになります。
バイクのハンドルロックと、Ｕ字ロックで大丈夫かなと思ってますが、
私の大切なオフ車がもし盗難にあったらと想像すると、夜も心配でたまりません。
室内ガレージのないみなさんは、どのような防犯対策をされてますか？
また今までに盗難やいたずらの被害にあった方がいらっしゃったら、そのときの状況
もあわせて教えていただけませんか？
自分の防犯対策の参考にさせていただきたいと思っています。
どうぞよろしくお願いいたします。
家にガレージがあればいいのですが、私は貧乏なのでガレージはなく、
家の前にそのまま駐輪することになります。
バイクのハンドルロックと、Ｕ字ロックで大丈夫かなと思ってますが、
私の大切なオフ車がもし盗難にあったらと想像すると、夜も心配でたまりません。
室内ガレージのないみなさんは、どのような防犯対策をされてますか？
また今までに盗難やいたずらの被害にあった方がいらっしゃったら、そのときの状況
もあわせて教えていただけませんか？
自分の防犯対策の参考にさせていただきたいと思っています。
どうぞよろしくお願いいたします。
とりあえずバイクカバーは基本。昔はオフ車なんて鍵付きっぱでも盗む奴はいなかったけど、
今はアフリカとか東南アジアに持ってかれるから防犯対策は必要。
とは言え防犯スレみたいながちがちな対策はいらんでしょ。私はバイクカバーにU字だけかな。
出来ればチェーンで固定物に繋げられればベスト
今はアフリカとか東南アジアに持ってかれるから防犯対策は必要。
とは言え防犯スレみたいながちがちな対策はいらんでしょ。私はバイクカバーにU字だけかな。
出来ればチェーンで固定物に繋げられればベスト
なるほど、バイクカバーあったほうがいいですね。ありがとうございます。
バイクカバーとＵ字を買ってきます
バイクカバーとＵ字を買ってきます
U字はやめた方がいいよ。
物によるけど大抵のU字はあっという間に外されるから。
多少高くても太目のチェーンと南京錠タイプの鍵を組み合わせたチェーンロックと
ディスクロックを組み合わせて掛けた方が良いよ。
勿論、バイクカバーも必須。
参考画像
チェーンタイプ
ttp://img3.rivercrane.jp/catalogue/10572/0802999966.jpg
ディスクロック
ttp://img1.rivercrane.jp/catalogue/10621/xh14.jpg
物によるけど大抵のU字はあっという間に外されるから。
多少高くても太目のチェーンと南京錠タイプの鍵を組み合わせたチェーンロックと
ディスクロックを組み合わせて掛けた方が良いよ。
勿論、バイクカバーも必須。
参考画像
チェーンタイプ
ttp://img3.rivercrane.jp/catalogue/10572/0802999966.jpg
ディスクロック
ttp://img1.rivercrane.jp/catalogue/10621/xh14.jpg
ありがとうございます。いろんな鍵があるんですね。
教えていただいたものを参考に２つくらい鍵つけようと思います。
ありがとうございました。
教えていただいたものを参考に２つくらい鍵つけようと思います。
ありがとうございました。
こういうレスみると
自分がどれだけ恵まれているかわかるよ…
自分がどれだけ恵まれているかわかるよ…
310 ：７７４ＲＲ：2009/07/13(月) 09:48:25 ID:kbF2agZQ
バイクもオフ車も初心者です
初めて購入するバイクになります
（普段は原付スクーターです）
教習所で結構コケていたので
丈夫で、軽くてということで最初のバイクは
オフ車にしようと思いました
背が150センチしかないのが悩みどころです
モーターサイクルショーでまたがった感じで
足付きのよさから、トリッカーが候補なのですが
中古市場にはあまり出回っていないようで…？
そのてんセローは売れ筋だけあってか
たくさんうっていますね
予算の関係上セローになりそうなのですが
ちびのド初心者がほかにまたがっておいたほうが
参考になるバイクはありますか？
初めて購入するバイクになります
（普段は原付スクーターです）
教習所で結構コケていたので
丈夫で、軽くてということで最初のバイクは
オフ車にしようと思いました
背が150センチしかないのが悩みどころです
モーターサイクルショーでまたがった感じで
足付きのよさから、トリッカーが候補なのですが
中古市場にはあまり出回っていないようで…？
そのてんセローは売れ筋だけあってか
たくさんうっていますね
予算の関係上セローになりそうなのですが
ちびのド初心者がほかにまたがっておいたほうが
参考になるバイクはありますか？
ポケバイでいいんじゃない？
セローって225ccの旧セロー？
250ccのセローならトリッカーと中古市場の台数は変わらないぞ。
ほかに足付きのいいオフ車はSL230,XR230,スーパーシェルパ,ジェベル200ぐらいかな。
250ccのセローならトリッカーと中古市場の台数は変わらないぞ。
ほかに足付きのいいオフ車はSL230,XR230,スーパーシェルパ,ジェベル200ぐらいかな。
免許取立てでDR-Z400SM買うのは無謀ですか？
>>313
いや、全然、全く。
今時は、いきなり大型二輪免許取って
最初からリッターSS買う奴も居る。
持て余すかどうかは買ってから考えろ。
DR-Zなんて多少重くて大きいが
素性は初心者向けのマッタリバイクだw
いや、全然、全く。
今時は、いきなり大型二輪免許取って
最初からリッターSS買う奴も居る。
持て余すかどうかは買ってから考えろ。
DR-Zなんて多少重くて大きいが
素性は初心者向けのマッタリバイクだw
>>310
参考って意味では、機会があったなら
シート高970mmとかのレーサーにも跨ってみると良い。
足付いて停車しない前提ならあんなに高くて良いんだ！って
別の意味で目から鱗だよ。
その後でトレールに跨ると、こんな低くて
足付きの心配するなんてチャンチャラ以下ry
って気分になる、もちろん気分だけに留めておこうw
発進停車の多い街中や、道の荒れた山の中では
やっぱ足付きに余裕があった方が楽だからね。
初心者は、足元を確認もせずに足付こうとして
地面の窪みに気付かず足出してしまい
なんでもない場所で突然立ち転けするからね。
ええ、しましたとも！
参考って意味では、機会があったなら
シート高970mmとかのレーサーにも跨ってみると良い。
足付いて停車しない前提ならあんなに高くて良いんだ！って
別の意味で目から鱗だよ。
その後でトレールに跨ると、こんな低くて
足付きの心配するなんてチャンチャラ以下ry
って気分になる、もちろん気分だけに留めておこうw
発進停車の多い街中や、道の荒れた山の中では
やっぱ足付きに余裕があった方が楽だからね。
初心者は、足元を確認もせずに足付こうとして
地面の窪みに気付かず足出してしまい
なんでもない場所で突然立ち転けするからね。
ええ、しましたとも！
>>310
XR230なら車格も車高もセローより小さいぞ
でもメーターが安っぽいし全体的にXR250の劣化感が漂ってるのがあれだけど
オフもダートくらいしか走らないならモタードという選択肢もある（XTXとか
舗装路走るのが多いならモタのほうがいいかもね
XR230なら車格も車高もセローより小さいぞ
でもメーターが安っぽいし全体的にXR250の劣化感が漂ってるのがあれだけど
オフもダートくらいしか走らないならモタードという選択肢もある（XTXとか
舗装路走るのが多いならモタのほうがいいかもね
>>314、>>313
力を持て余すかもしれないけど大丈夫なんですね
185cm80kg股下90cmなんでオフロードにしようと考えて
それでも250ccのは小さいみたいなのでDR-Z400にしようかと
近くにDR-Z400Sの在庫ある店見つけたんで跨ってきます
気に入ったら買ってしまうかも
レスありがとう
力を持て余すかもしれないけど大丈夫なんですね
185cm80kg股下90cmなんでオフロードにしようと考えて
それでも250ccのは小さいみたいなのでDR-Z400にしようかと
近くにDR-Z400Sの在庫ある店見つけたんで跨ってきます
気に入ったら買ってしまうかも
レスありがとう
320 ：７７４ＲＲ：2009/07/13(月) 21:19:38 ID:g82zheXQ
スレ違いかもしれませんが
13年式のムーヴエアロダウンのターボ付きでマジョーラカラーの車を買います。
走行距離がまだ1万キロです。程度は結構いいみたいです。
諸費用すべて含めて60万ちょいです。
車詳しくないので妥当かどうかわかりません。
今あまりみない色で形もかっこよかったので一目ぼれしました。
どうでしょうか？
13年式のムーヴエアロダウンのターボ付きでマジョーラカラーの車を買います。
走行距離がまだ1万キロです。程度は結構いいみたいです。
諸費用すべて含めて60万ちょいです。
車詳しくないので妥当かどうかわかりません。
今あまりみない色で形もかっこよかったので一目ぼれしました。
どうでしょうか？
>>320
スレ違いどころか板違いだｗ
スレ違いどころか板違いだｗ
なんというか、かすりもしないぞｗ
でも実際コースで飛んだり跳ねたりするんじゃなきゃ
XR230で充分だったりするのが…く、くやしぃ！ビクビクッ！
XR230で充分だったりするのが…く、くやしぃ！ビクビクッ！
そうなんだよな。
でも林道までの道のりで辛くなる。>XR230
あれはトランポに積んでくバイクだな。
でも林道までの道のりで辛くなる。>XR230
あれはトランポに積んでくバイクだな。
310です
今度の休みにXR見てこようかと思います
レスありがとうございました！
今度の休みにXR見てこようかと思います
レスありがとうございました！
XR230の外装は正確にはCRFイメージだな。かっこいいけどバイクのキャラと乖離してる気がする。
モトクロッサーと同じデザイン構成にするために無理してるし。エアクリを簡単に開けられるとか機能的なデザインではないね。
地上高が低めの代わりにセローとかよりライポジがベーシックで前乗りとかもしやすいのは初心者向けかと。
アフターパーツが少ないのが困りものだけど。
モトクロッサーと同じデザイン構成にするために無理してるし。エアクリを簡単に開けられるとか機能的なデザインではないね。
地上高が低めの代わりにセローとかよりライポジがベーシックで前乗りとかもしやすいのは初心者向けかと。
アフターパーツが少ないのが困りものだけど。
SL230はリアがチューブレスだから修理が簡単なんだぜ
（XR230は違う）
セローも一部の車種はチューブレスだったはず
（XR230は違う）
セローも一部の車種はチューブレスだったはず
XR230いいんだけどあのスペックで50万て高すぎる…。
XR230の値段はスーパーシェルパと同じくらいがちょうどいいような。
50万だとKLX250が間違いなく視野に入る。
50万だとKLX250が間違いなく視野に入る。
某店でモタードだけど、新車展示品４２万で売ってた
XR目当てで行って、実物のスタイルも気に入った
だが、メーター周りがやる気を感じられずやめた
来年か再来年にでも気合を入れて作り直してほしい・・・・
XR目当てで行って、実物のスタイルも気に入った
だが、メーター周りがやる気を感じられずやめた
来年か再来年にでも気合を入れて作り直してほしい・・・・
>>335
今のホンダに気合を求めるのは間違いだｗ
今のホンダに気合を求めるのは間違いだｗ
あの２３０のエンジンいったい何年使い続けて、何台に乗せかえるつもりだ！
いつも側が変わるだけじゃねえか
いつも側が変わるだけじゃねえか
スズキはＤＲ２５０Ｒの後継機種を だしてくれないねか？
この際ＤＲ２００の後継機種でも構わないから
何か出してくれ！
この際ＤＲ２００の後継機種でも構わないから
何か出してくれ！
340 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 12:20:54 ID:9LJ+MO0l
>319
DRZ400Ｓね。もちろんいいよ。へたなロードより早く走れるよ。
ただ、林道行く気なら覚悟してね。土手でひっくり返ったり、泥にハマったら
最高の筋トレマシンに変身しますから。「やっぱ、セローにすればよかった・・」
と思うかもしれません。フレーム持ってリアを持ち上げられたので大丈夫と思い
購入、ちょいアタックツーに行ったら、てーへんでした。でもＭっ気の強いオイラ
はDRZにいじめられるたびに、よけい好きになってしまいました。
DRZ400Ｓね。もちろんいいよ。へたなロードより早く走れるよ。
ただ、林道行く気なら覚悟してね。土手でひっくり返ったり、泥にハマったら
最高の筋トレマシンに変身しますから。「やっぱ、セローにすればよかった・・」
と思うかもしれません。フレーム持ってリアを持ち上げられたので大丈夫と思い
購入、ちょいアタックツーに行ったら、てーへんでした。でもＭっ気の強いオイラ
はDRZにいじめられるたびに、よけい好きになってしまいました。
342 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 12:32:10 ID:9LJ+MO0l
＞341
ついでに細く股間に食い込むような、尻がヒリヒリするシートが
なかなかの味わいでっせ。ロンツーの最後は・・・はあはあ・・・
ついでに細く股間に食い込むような、尻がヒリヒリするシートが
なかなかの味わいでっせ。ロンツーの最後は・・・はあはあ・・・
三角木馬の異名は伊達じゃない！！
>>344
そりゃ安くすれば売れるなんてのは当たり前なわけで…。
いくらならって感覚で言ったって、売上が上がっても儲からないんじゃしょうがないでしょ。
あと、シェルパと値段を比べるなら同年式でな。
つってもまー、ホンダは割高なんだよなぁ。
>>338
エンジンは使い回しだけどあれ自体は名機で良いよ。
おれはあのエンジンのオフ車は出し続けて欲しいわ。
そりゃ安くすれば売れるなんてのは当たり前なわけで…。
いくらならって感覚で言ったって、売上が上がっても儲からないんじゃしょうがないでしょ。
あと、シェルパと値段を比べるなら同年式でな。
つってもまー、ホンダは割高なんだよなぁ。
>>338
エンジンは使い回しだけどあれ自体は名機で良いよ。
おれはあのエンジンのオフ車は出し続けて欲しいわ。
346 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 16:49:18 ID:/495E1f4
スレチかもしれませんが、
TWやグラストラッカーみたいなストリート系とセローやWRみたいなオフロード系はどう違うのですか？
見た目そんなに変わらない気がするんですが…
TWやグラストラッカーみたいなストリート系とセローやWRみたいなオフロード系はどう違うのですか？
見た目そんなに変わらない気がするんですが…
違いは、
・サスペンション…オフ車の方がよく動きます
・マフラー…オフ車は車体の下側には配置しません
・タイヤ…前21インチ/後18インチが基本
・ポジション…シート形状やハンドルやステップの位置がオフ乗りしやすいように
見た目はマフラー位置くらいか。またがればわかるよ。
・サスペンション…オフ車の方がよく動きます
・マフラー…オフ車は車体の下側には配置しません
・タイヤ…前21インチ/後18インチが基本
・ポジション…シート形状やハンドルやステップの位置がオフ乗りしやすいように
見た目はマフラー位置くらいか。またがればわかるよ。
ここ2～3年のホンダのボッタクリ方は
異常です。
異常です。
351 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 18:36:32 ID:wnlhJT+L
免許は大釜所有ですがバイク歴は原2スク(V125)です
オフの丈夫さと軽さ、手軽さ？に興味あります
ですが、泥んこや傷だらけになるのは嫌です
ってか走るにしても砂利道程度にしたいと思ってます
新型セローがカッコ良くてデザインなら一番好きです
モタードは有り得ないのでパスです
オフ2割オン8割だと買うの無駄でしょうか？
オフの丈夫さと軽さ、手軽さ？に興味あります
ですが、泥んこや傷だらけになるのは嫌です
ってか走るにしても砂利道程度にしたいと思ってます
新型セローがカッコ良くてデザインなら一番好きです
モタードは有り得ないのでパスです
オフ2割オン8割だと買うの無駄でしょうか？
>>351
モタード欲しいとしか聞こえないんだが。
モタード欲しいとしか聞こえないんだが。
大釜免許ｗｗw
誰それ構わず煮込んでしまいそうで、なんかこわい
誰それ構わず煮込んでしまいそうで、なんかこわい
>>351
どう読んでもモタード以外の選択が見えてこない。
XT250なんてまんまセローのモタ版なのに眼中に無いの？
舗装路しか走らないならオフロード車なんて不要。
海に行かないのにサーフボード抱えて歩くような物だよ。
どう読んでもモタード以外の選択が見えてこない。
XT250なんてまんまセローのモタ版なのに眼中に無いの？
舗装路しか走らないならオフロード車なんて不要。
海に行かないのにサーフボード抱えて歩くような物だよ。
355 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 19:24:52 ID:wnlhJT+L
ありがとうございました
最近、千葉の鎌ヶ谷に越して来ました
この辺でオススメのショップありますか？
この辺でオススメのショップありますか？
モタードよりオフ車の方がヒラヒラ感があって個人的には好きですよ
オフ行かないならオンタイヤ履かせば良いし
オフしたくなったらオフタイヤに変えれば良いし
本気でモタードやろうと思わないならオフ車で良いと思うよ
オフ行かないならオンタイヤ履かせば良いし
オフしたくなったらオフタイヤに変えれば良いし
本気でモタードやろうと思わないならオフ車で良いと思うよ
>>351
セロー250のデザインはおれも好き。
別にオン走行だけでもタイヤをオン寄りにすればトラッカー以上には走るよ。
デザインだけでトラッカーよりいくらか高いのが許せれば「無駄」ではないかと。
ただし、砂利道を「楽しく」走るならある程度こかしても良い覚悟は必要。
砂利道をウロウロするのは楽しいぞー。
>>356
あ、近い。市制公園の裏に林間ダートあるよ。
あとトライアルの練習場があるな。
でもバイク屋は知らない…。
セロー250のデザインはおれも好き。
別にオン走行だけでもタイヤをオン寄りにすればトラッカー以上には走るよ。
デザインだけでトラッカーよりいくらか高いのが許せれば「無駄」ではないかと。
ただし、砂利道を「楽しく」走るならある程度こかしても良い覚悟は必要。
砂利道をウロウロするのは楽しいぞー。
>>356
あ、近い。市制公園の裏に林間ダートあるよ。
あとトライアルの練習場があるな。
でもバイク屋は知らない…。
360 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 22:58:04 ID:zJJyuaXF
当方、リッターＮＫ糊ですが、
実家の山林を相続することになりました。
ついては、「山仕事にオフ車を！」と考えておる次第です。
当初はカブやＣＤ-125等も考えたのですが悪路では腹を打ちますので、
・走破性が良いこと、林道から獣道まで
・倒れたり転んだりしても大丈夫な車体であること
・「箱」を付けてチェンソーやら２ｓｔ燃料、ナタなど持ち運ばなくてはならないこと
・メンテナンスに手と金が掛からないこと 等々
・・・どうかお知恵をお貸し下さい。 m(_ _)m
実家の山林を相続することになりました。
ついては、「山仕事にオフ車を！」と考えておる次第です。
当初はカブやＣＤ-125等も考えたのですが悪路では腹を打ちますので、
・走破性が良いこと、林道から獣道まで
・倒れたり転んだりしても大丈夫な車体であること
・「箱」を付けてチェンソーやら２ｓｔ燃料、ナタなど持ち運ばなくてはならないこと
・メンテナンスに手と金が掛からないこと 等々
・・・どうかお知恵をお貸し下さい。 m(_ _)m
361 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 23:03:07 ID:sKWUwuDh
>360
軽トラ４WDじゃだめなのか？
２輪ではそれだけの荷物は厳しいと思うぞ。
軽トラ４WDじゃだめなのか？
２輪ではそれだけの荷物は厳しいと思うぞ。
>>360
ＴＬＲ200のキャリア付きしかなかろう。
ＴＬＲ200のキャリア付きしかなかろう。
二輪ならハンターカブの一択。
普通なら軽トラ＋オフレーサーの一択。
普通なら軽トラ＋オフレーサーの一択。
366 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 01:28:35 ID:NEcid1HH
初めはセロー250が欲しかったのですが、価格的な事情でジェベル200が候補にあがってきました。
ジェベル200くらいで、いわゆるガレだとかゲロだとかいう道は進めますか？
ジェベル200くらいで、いわゆるガレだとかゲロだとかいう道は進めますか？
>>366
ちょっとタンクやライトが重たいけどセローと大して変わらんかと。
二輪二足が可能ってのがゲロガレでの条件ともいえるし、ジェベル200でも頑張れるんじゃね？
あと転んでも泣かない。ヘコんだり壊れたりしても泣かない。
個人的にはフラットダートから順々に体験していくべきだと思う。
ちょっとタンクやライトが重たいけどセローと大して変わらんかと。
二輪二足が可能ってのがゲロガレでの条件ともいえるし、ジェベル200でも頑張れるんじゃね？
あと転んでも泣かない。ヘコんだり壊れたりしても泣かない。
個人的にはフラットダートから順々に体験していくべきだと思う。
368 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 03:04:14 ID:cbhM97y7
携帯からすみません。
友達が働いてるバイク屋でCB400SF VTECを購入しようと思っています。
ちなみに保険入れて25万の青でタイヤ新品で走行距離三万キロ。年式200年です。大丈夫ですか？
それとスーフォアの良いとこ悪いところを教えてください！
長文ですみません。明日購入するかもです。
友達が働いてるバイク屋でCB400SF VTECを購入しようと思っています。
ちなみに保険入れて25万の青でタイヤ新品で走行距離三万キロ。年式200年です。大丈夫ですか？
それとスーフォアの良いとこ悪いところを教えてください！
長文ですみません。明日購入するかもです。
年式200年ってこは未来からきたバイクなのかな？w さすがＣＢ 180年もだし続けるのかww
まず、「携帯からすみません」という前置きが意味不明
TWじゃだめ？セローより格段に安いし乗りやすい。
根本的にオフ車じゃないかもしれないけど結構走れるよ？
根本的にオフ車じゃないかもしれないけど結構走れるよ？
374 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 10:58:33 ID:IMGRgOHO
トリッカーとセロー250ってエンジン同じですが走破性とかは全然違いますか？
375 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 11:17:34 ID:IMGRgOHO
あと国産250ccの中で一番走りがいいオフ車はなんですか？(WR除く)
>>368
中古車選びは自分の目を信じろ
もし外れならお前の目が節穴だというだけだ
乗り方にもよるけど日常的に乗るなら重くて嫌になる
>>375
家電買うとき「いっちゃんええやつください」と言うタイプだろ
オフはマシンよりライダーの技術が重要だと思う
排気量無視なら日本の名車スーパーカブで
中古車選びは自分の目を信じろ
もし外れならお前の目が節穴だというだけだ
乗り方にもよるけど日常的に乗るなら重くて嫌になる
>>375
家電買うとき「いっちゃんええやつください」と言うタイプだろ
オフはマシンよりライダーの技術が重要だと思う
排気量無視なら日本の名車スーパーカブで
377 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 12:08:37 ID:XvdhaDVO
なんですかと聞かれたらとりあえずセロー250と答える
378 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 12:25:08 ID:ULZ3Brqj
国産250なら
CRF250
RTL250
CRF250
RTL250
走破性つうなら、足付きで選べば？
シェルパとか。
なんでWRを除くのかわからんし。
情報少なすぎ。
情報出し渋りや、記載面倒くさがりはドッカ行け。
シェルパとか。
なんでWRを除くのかわからんし。
情報少なすぎ。
情報出し渋りや、記載面倒くさがりはドッカ行け。
381 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 13:07:02 ID:3+X9iSVT
360>
ハンターカブ以外にないでしょ！
ハンターカブ以外にないでしょ！
モデルチェンジって大抵総スカン食うほど失敗するもんだが
セローって完全なるモデルチェンジだったのに珍しく上手くいったんだよな。
聞くところに寄れば女がデザインしたとか。
しかしヤマハと言えばランツァが超ぶさいく！
どうでもいい余談でした。
セローって完全なるモデルチェンジだったのに珍しく上手くいったんだよな。
聞くところに寄れば女がデザインしたとか。
しかしヤマハと言えばランツァが超ぶさいく！
どうでもいい余談でした。
見かけの好みってのは人それぞれだからそういうレスはやめたほうがいいぞ
そう、見た目に関しては個人差だからな。
俺はSX200なんてがなかなかカッコ良いと思うし、
DT200Rの37Fなんてウルトラカッコ良いと思う。
飾りっ気が皆無な、でかいライトのかくかく感が堪らん。
あの時代のオフ車が大好きだ。
あまりにも古すぎて初心者には全く勧められんが。
俺はSX200なんてがなかなかカッコ良いと思うし、
DT200Rの37Fなんてウルトラカッコ良いと思う。
飾りっ気が皆無な、でかいライトのかくかく感が堪らん。
あの時代のオフ車が大好きだ。
あまりにも古すぎて初心者には全く勧められんが。
>>319です
>>340
今日DR-Z400Sに跨ってきました
ハイシートにしてもまだ脚に余裕がありそうな感じでしたが、今まで見た中では一番良さげでした
状態も良さそうなのでお金を工面できれば購入します
アドバイスさんくすです
>>340
今日DR-Z400Sに跨ってきました
ハイシートにしてもまだ脚に余裕がありそうな感じでしたが、今まで見た中では一番良さげでした
状態も良さそうなのでお金を工面できれば購入します
アドバイスさんくすです
>>385
それだけの体格なら、
純正のハイシートよりも
SDGのTallシートをお勧めする
http://ts-enterprise.com/html/SDG/2007sdgtop.htm
ここのHPだとハイシートと書かれている奴
俺は身長182センチだけど、純正ハイシートよりもこっちの方がポジションがしっくりくるし、
何より見た目にかっこいいｗ
それだけの体格なら、
純正のハイシートよりも
SDGのTallシートをお勧めする
http://ts-enterprise.com/html/SDG/2007sdgtop.htm
ここのHPだとハイシートと書かれている奴
俺は身長182センチだけど、純正ハイシートよりもこっちの方がポジションがしっくりくるし、
何より見た目にかっこいいｗ
>>374
走破性は、タイヤが大きいセローが勝るけど
鳥は鳥で、色物とバカに出来ない。
上手い奴が乗るとエンデューロコースでオフ車を煽れるくらいの
走りは可能。
タンク容量に我慢できるなら足つきも良い鳥を選ぶ、ってのもアリ。
走破性は、タイヤが大きいセローが勝るけど
鳥は鳥で、色物とバカに出来ない。
上手い奴が乗るとエンデューロコースでオフ車を煽れるくらいの
走りは可能。
タンク容量に我慢できるなら足つきも良い鳥を選ぶ、ってのもアリ。
>>386
店の人にあんこ盛り(シート張替え)を勧められたんだけど、既製品買ったほうがいいですか？
店の人にあんこ盛り(シート張替え)を勧められたんだけど、既製品買ったほうがいいですか？
>>388
予算次第だと思う
純正オプションよりも安いなら張替えでもいいと思うよ
SDGは精度にバラつきがあるから、つけるのに苦労することもあるらしいｗ
純正なら問題なくつくだろうけど
同じ純正でもレーサーDR-Zのシートは純正オプションよりも少しシート高が上がるらしいが、
元々レーサーはタンクが違うので微妙につけづらい事がある
予算次第だと思う
純正オプションよりも安いなら張替えでもいいと思うよ
SDGは精度にバラつきがあるから、つけるのに苦労することもあるらしいｗ
純正なら問題なくつくだろうけど
同じ純正でもレーサーDR-Zのシートは純正オプションよりも少しシート高が上がるらしいが、
元々レーサーはタンクが違うので微妙につけづらい事がある
忘れてた
>>389の言うとおりハイシートと一緒にハンドルも上げてやると更にしっくりくる
>>389の言うとおりハイシートと一緒にハンドルも上げてやると更にしっくりくる
>>389
ハンドルの相対高さは盲点でした
>>386のSDGシートくらいの高さにします
>>390
諸経費に込みでやってくれるそうです
見積もりで諸経費が6万だったので多少あんこ盛り分上乗せされてるかも知れませんが
純正買うようりは安いと思ってます
車体が高いので安くあがればありがたいです
ハンドルの相対高さは盲点でした
>>386のSDGシートくらいの高さにします
>>390
諸経費に込みでやってくれるそうです
見積もりで諸経費が6万だったので多少あんこ盛り分上乗せされてるかも知れませんが
純正買うようりは安いと思ってます
車体が高いので安くあがればありがたいです
実はヒョースンの１２５にも興味を持っています。
１２５ってのと手頃な値段がいい。どう思います？
１２５ってのと手頃な値段がいい。どう思います？
>>393
実物を見た事はないし、見る価値もないと思ってる。
ネット上のどの情報を拾っても「粗悪品」以上の
評価が出てこないなんて、ある意味凄いと思うよ。
フレームの溶接が雑だとか怖過ぎるクオリティ。
目先の安さに吊られると、後で痛過ぎる授業料が必要かもね。
実物を見た事はないし、見る価値もないと思ってる。
ネット上のどの情報を拾っても「粗悪品」以上の
評価が出てこないなんて、ある意味凄いと思うよ。
フレームの溶接が雑だとか怖過ぎるクオリティ。
目先の安さに吊られると、後で痛過ぎる授業料が必要かもね。
397 ：７７４ＲＲ：2009/07/19(日) 17:56:03 ID:JigJZnkO
オフ車は
200、225、230、250などの中途半端な排気量がありますが、それぞれのり具合はちがうのですか？
200、225、230、250などの中途半端な排気量がありますが、それぞれのり具合はちがうのですか？
いや、250は半端じゃないと思うが？ｗ
1/4リッターって事でキッパリしてるだろ。
200は特に2st車の場合、125の車格に250のパワーと呼ばれ、
軽量で運動性が良いのにパワーも有るっつーチョイス。
昔の250は車体もパワーもデカくて乗りこなすのに腕も体力も必要だった。
後に排気デバイス等の電子制御が入って250でも扱いやすくなったけど
やっぱ200クラスの軽快感はひと味違かったんだよ。
4stの225や230は、元々が90や125クラスのエンジン。
モアパワーを求めてどんどん大きくしちゃったけど
元が元なんでそれくらいまで拡大したところで限界だったんじゃない？
エンデューロには350が有るし、モトクロスは450も有るよ。
1/4リッターって事でキッパリしてるだろ。
200は特に2st車の場合、125の車格に250のパワーと呼ばれ、
軽量で運動性が良いのにパワーも有るっつーチョイス。
昔の250は車体もパワーもデカくて乗りこなすのに腕も体力も必要だった。
後に排気デバイス等の電子制御が入って250でも扱いやすくなったけど
やっぱ200クラスの軽快感はひと味違かったんだよ。
4stの225や230は、元々が90や125クラスのエンジン。
モアパワーを求めてどんどん大きくしちゃったけど
元が元なんでそれくらいまで拡大したところで限界だったんじゃない？
エンデューロには350が有るし、モトクロスは450も有るよ。
セローが225になったのは、200だと非力だけど250だと重すぎるから
230とかは知らん
230とかは知らん
230はDT…まぁつまるところLANZAくらいしか知らないね。
225ってのはキリ良くしてるだけでしょ？たしか223cc。図らずもンダのＦＴＲもだよねー
225ってのはキリ良くしてるだけでしょ？たしか223cc。図らずもンダのＦＴＲもだよねー
LANZAは224ccだった。
DT225でもよかったような気もするが、DT230となった。
200ｃｃのモワパワーで224ccになったと。
DT225でもよかったような気もするが、DT230となった。
200ｃｃのモワパワーで224ccになったと。
KDX220SRの事も忘れないでください。
DTはともかく、RMXやCRMに対抗するため
200にモアパワーで以下ｒｙ
DTはともかく、RMXやCRMに対抗するため
200にモアパワーで以下ｒｙ
名前だけならXRとSLも230か
実際は223ccだけど
実際は223ccだけど
404 ：７７４ＲＲ：2009/07/19(日) 23:11:36 ID:zYTmimU0
荷物満載のスーパーシェルパで練馬から新潟まで関越走ったが、普通に100㌔/h出来て驚いた。250侮る可からず。
世界征服は練馬から。
いくぜメーン
YO YO 東京L.E.C代表 俺がBIG-T
ところでお前 なんか用か WHATTT！！?！！
ところでお前 なんか用か WHATTT！！?！！
( ﾟдﾟ)
保守
おれオフロードやったことないけど、急にやりたくなって、でも失業中でお金ないから、
とりあえず働いて貯金して買おうと思ってるけど、毎日このスレやオフロードのブログとか
読んでしまってオフロードバイクで林道やボコボコ道走ってるとこ想像しては、ニヤニヤして
何も手に付かず、気が付くと１日が終わってしまう。
このままでは一生バイク買えないので、もうこのスレやオフ関連のスレやブログを見るのは
やめにして、求職に専念しようと思う。今まで世話になった。ありがとう。
とりあえず働いて貯金して買おうと思ってるけど、毎日このスレやオフロードのブログとか
読んでしまってオフロードバイクで林道やボコボコ道走ってるとこ想像しては、ニヤニヤして
何も手に付かず、気が付くと１日が終わってしまう。
このままでは一生バイク買えないので、もうこのスレやオフ関連のスレやブログを見るのは
やめにして、求職に専念しようと思う。今まで世話になった。ありがとう。
この時、それが>>412の最後の言葉になろうとは、神ならぬ我々には
知る由もなかったのである。
知る由もなかったのである。
もう見ないと言いつつまた見てしまった。
バイク関係ない話なのにレスありがとう。がんばるよ。
もしあんたのところに面接に行ったら、よろしくお願いします。
このスレがいろいろ参考になったから、一言お礼だけ書き込みたかった。
スレ汚しごめんね>ALL
バイク関係ない話なのにレスありがとう。がんばるよ。
もしあんたのところに面接に行ったら、よろしくお願いします。
このスレがいろいろ参考になったから、一言お礼だけ書き込みたかった。
スレ汚しごめんね>ALL
俺がいる…
俺も求職に専念しようかな。
働く気なかったんだがバイク欲しいから頑張ろうかなw
俺も求職に専念しようかな。
働く気なかったんだがバイク欲しいから頑張ろうかなw
いつぞやにこのスレで勧められたDトラッカー買いました
明日卒検だからまだ走ってないけど
明日卒検だからまだ走ってないけど
セカンドにWRかFIセロー買おうと思いつつ早一年。
決めかねてるうちに頭金が貯まって来た。
どっちも一長一短で、どっちにするべきか・・・
決めかねてるうちに頭金が貯まって来た。
どっちも一長一短で、どっちにするべきか・・・
セカンドにWR。サードにFIセロ。
これでウッドボールだね。
これでウッドボールだね。
ファーストってどうせオンロードのリッター
バイクとかでしょ～
それ売ってファーストにセロでセカンドに
ＷＲで解決じゃん！
バイクとかでしょ～
それ売ってファーストにセロでセカンドに
ＷＲで解決じゃん！
セローの他にもう一台オフ車買うなら
なにもトレールの必要無いだろ。
WR-FかYZ-Fで良いんじゃね？
なにもトレールの必要無いだろ。
WR-FかYZ-Fで良いんじゃね？
トランポが必要になるじゃない？
ファーストに軽トラ
>>417
受かったよありがとう
受かったよありがとう
おめでと！
バイクは楽しい乗り物だが事故には気をつけて乗れよな
バイクは楽しい乗り物だが事故には気をつけて乗れよな
来年スズキからスンゴイのが出るからな！
おぼえてろ！
おぼえてろ！
スズキの「スゴイ」は…
B-KINGばりのオフ車出るとか･･
だったら凄いな
だったら凄いな
430 ：７７４ＲＲ：2009/07/25(土) 08:30:22 ID:eBCvtFcS
B-KING GS？
HONDAの新型待つ
>433
出るかもよ？
そろそろ、お盆だからさ。
足周りは保障できないけどね。
出るかもよ？
そろそろ、お盆だからさ。
足周りは保障できないけどね。
宗一郎の言うとおりにしたら会社つぶれるだろ
きっと藤沢とセットで戻ってくるから大丈夫。
このスレの諸兄に質問したいのですが、最終型のDT125R、走行2000ｷﾛ、ﾜﾝｵﾅ
乗り出し40ﾏｿだったら買いでしょうか？
程度は極上で3ヶ月保証つき、YSPのお店です。
いま原２スクに乗っていて、オフに興味が出てきたため増車を検討しています。
二種にこだわるのはファミバイ特約のためで、免許は中免を持っています。
乗り出し40ﾏｿだったら買いでしょうか？
程度は極上で3ヶ月保証つき、YSPのお店です。
いま原２スクに乗っていて、オフに興味が出てきたため増車を検討しています。
二種にこだわるのはファミバイ特約のためで、免許は中免を持っています。
セル憑きとは云えスゴイ値段やねぇ…
>>439
古い感覚だと125の中古に40万はあり得なく感じるが
元が人気薄で球数少ないし、絶滅危惧プレミアで
程度の良いのは新車と同等以上の価格付けられちゃうご時世だしな。
でも40万か…2年落ちOH済250モトクロッサー買えそうな値段じゃない？w
コンディション良くセル付きってのが重要で無いなら
20～30万も出せばKDX125SRとかTS125Rとか
もう少し本格オフロード系のが出てくると思うよ。
ただし買った後でショップでキッチリ面倒みてもらう必要有るけど。
40万払えて、DTに不満なくて、しかもすぐ欲しいなら
高いかどうかは考えずに「確保」でしょw
古い感覚だと125の中古に40万はあり得なく感じるが
元が人気薄で球数少ないし、絶滅危惧プレミアで
程度の良いのは新車と同等以上の価格付けられちゃうご時世だしな。
でも40万か…2年落ちOH済250モトクロッサー買えそうな値段じゃない？w
コンディション良くセル付きってのが重要で無いなら
20～30万も出せばKDX125SRとかTS125Rとか
もう少し本格オフロード系のが出てくると思うよ。
ただし買った後でショップでキッチリ面倒みてもらう必要有るけど。
40万払えて、DTに不満なくて、しかもすぐ欲しいなら
高いかどうかは考えずに「確保」でしょw
あと10万出したらWR125と同じじゃなかったっけ
まあでもWRは登録手数料が高いか
まあでもWRは登録手数料が高いか
もう決めてるんだろ？
背中を押して欲しいだけなんだろ？
さぁ、住民票とハンコを持って今すぐ契約しにいくんだ。
原付きの登録は市役所で簡単にできるから自分でやれば経費も浮くよ。
背中を押して欲しいだけなんだろ？
さぁ、住民票とハンコを持って今すぐ契約しにいくんだ。
原付きの登録は市役所で簡単にできるから自分でやれば経費も浮くよ。
>>440-444
皆様レスありがとうございます。
ちなみに年齢は28です。>>441氏の仰るとおり
あえてファミバイを考えなくてもいいかもしれませんね。
使用用途は週末の遊び用という感じで
近距離ツーリングでの軽い林道や河原乗り入れ程度で考えています。
MTはブランクがあるので、できればセルつき希望です。
そのくらいの用途なら4ｓｔでも良さそうですが
自分は小排気量2stの音とパワーフィールが好きなので
あえてDT125Rで探しています。
喪男なので40ﾏｿだったら現金で出せます。
ただ程度にはそれほど神経質にこだわっていたわけではないので
もう少し冷静になって安い物件も探したほうが良さそうですね。
アドバイスありがとうございました。
皆様レスありがとうございます。
ちなみに年齢は28です。>>441氏の仰るとおり
あえてファミバイを考えなくてもいいかもしれませんね。
使用用途は週末の遊び用という感じで
近距離ツーリングでの軽い林道や河原乗り入れ程度で考えています。
MTはブランクがあるので、できればセルつき希望です。
そのくらいの用途なら4ｓｔでも良さそうですが
自分は小排気量2stの音とパワーフィールが好きなので
あえてDT125Rで探しています。
喪男なので40ﾏｿだったら現金で出せます。
ただ程度にはそれほど神経質にこだわっていたわけではないので
もう少し冷静になって安い物件も探したほうが良さそうですね。
アドバイスありがとうございました。
>>445
＞自分は小排気量2stの音とパワーフィールが好きなので
だったら尚更、プロスキルとかのチャンバー入れる予算も
残した価格の車体でオススメｗ
純正は「ととと んがー」って音。
近所迷惑になるかも知れないけど、チャンバー組むと
「つぇんつぇんつぇん ぱいーん」って気持ち良くなっちゃうよ。
125トレールだと、それでも割と使い切れる範囲のパワーだし
低速がスカスカになる！とかは無いので臆せずチャレンジして欲しいなｗ
知人がTS125Rにプロスキル組んだんで試乗させてもらったが
・・・・・正直、欲しくなったｗ
＞自分は小排気量2stの音とパワーフィールが好きなので
だったら尚更、プロスキルとかのチャンバー入れる予算も
残した価格の車体でオススメｗ
純正は「ととと んがー」って音。
近所迷惑になるかも知れないけど、チャンバー組むと
「つぇんつぇんつぇん ぱいーん」って気持ち良くなっちゃうよ。
125トレールだと、それでも割と使い切れる範囲のパワーだし
低速がスカスカになる！とかは無いので臆せずチャレンジして欲しいなｗ
知人がTS125Rにプロスキル組んだんで試乗させてもらったが
・・・・・正直、欲しくなったｗ
TSは自動自爆装置があるのがなー
>>447
ん、TSスレ見てないの？
排気バルブに耐久性の欠点あるの分かってるんだから
乗りっぱなしにして点検さぼらなければ問題ないよ。
それで通勤通学するってならともかく、
遊び用のバイクなんて手間かけてやってなんぼじゃない？
それが嫌ならスーパーカブが良いよｗ
ん、TSスレ見てないの？
排気バルブに耐久性の欠点あるの分かってるんだから
乗りっぱなしにして点検さぼらなければ問題ないよ。
それで通勤通学するってならともかく、
遊び用のバイクなんて手間かけてやってなんぼじゃない？
それが嫌ならスーパーカブが良いよｗ
00年式のXR250から新車のWR250Rに買い替え予定です。
馬力に関しては28psから31psと表記上はあまり変わらなかったけど
試乗したら雲泥の差でした。
しかし乗り出し価格もまたいい値段しますね。
今、何処のバイク屋で買おうか悩んでます。
チェーン店か個人のお店かそれともyspにするか・・
馬力に関しては28psから31psと表記上はあまり変わらなかったけど
試乗したら雲泥の差でした。
しかし乗り出し価格もまたいい値段しますね。
今、何処のバイク屋で買おうか悩んでます。
チェーン店か個人のお店かそれともyspにするか・・
>>449
自分だったら多少割高でも今後もお世話になるお店で買う。
自分だったら多少割高でも今後もお世話になるお店で買う。
散々乗ったオフ車なら売る頃にはもう２８ｐｓも無いよ。
おそらく２０ｐｓぐらい。そりゃ雲泥の差に感じるかもね。
おそらく２０ｐｓぐらい。そりゃ雲泥の差に感じるかもね。
俺の4万キロ越えDトラは何psくらいなんだろう
加速スレにうｐされてたWRが0→100km/hが5秒台というのを見ても、
スペック以上の差が出ているのが分かるよな。
他の250トレールが軒並み7～8秒台だし。
by WRに置いて行かれるジェベルXC乗り
スペック以上の差が出ているのが分かるよな。
他の250トレールが軒並み7～8秒台だし。
by WRに置いて行かれるジェベルXC乗り
456 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 18:47:03 ID:ySvOab+S
でもWR重いよね…
現行のKLX重すぎ。
この前、初心者のKLXを起こしたり引っ張り上げたときにビックリした。
KLX250SRに代乗りしたときは、このバイク、コンパクトで軽いし、
エンジン以外はもろに俺の好みってカワサキを見直したんやけどな。
現行は…ほんま重い。感覚的にTTRレイドと一緒くらい重い。
あの重さは初心者から体力を奪うよw
この前、初心者のKLXを起こしたり引っ張り上げたときにビックリした。
KLX250SRに代乗りしたときは、このバイク、コンパクトで軽いし、
エンジン以外はもろに俺の好みってカワサキを見直したんやけどな。
現行は…ほんま重い。感覚的にTTRレイドと一緒くらい重い。
あの重さは初心者から体力を奪うよw
２年位前、試乗でXR250モタードとXT250Xを乗り比べた時は
あんまり違いが感じられなかった。
多少XRの方が早いかなあと言った感じ。
あんまり違いが感じられなかった。
多少XRの方が早いかなあと言った感じ。
KLX250SRはホントにいいバイクだ
300ccにボアアップ
300ccにボアアップ
駄菓子菓子、転んだ時のホットスタートが泣ける。
462 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 00:57:14 ID:W0QIQwx9
CRM80のシート高は低いですか？オフ車に乗りたいのですがシート高が高いと恐くて
走り出せば関係ない＞車高
免許取り立ての俺身長171cm短足が車高895mmのWRに乗れてるから大丈夫さ
きっと
免許取り立ての俺身長171cm短足が車高895mmのWRに乗れてるから大丈夫さ
きっと
下らない質問なんですが。
セルフスタンドで給油するときどうやって満タンにするんですか？
サイドスタンドだと斜めになるから満タンにはなりませんよね？
セルフスタンドで給油するときどうやって満タンにするんですか？
サイドスタンドだと斜めになるから満タンにはなりませんよね？
サイドスタンドで給油した方がいいだろ？
水平にして満タンにしたところで、傾けた瞬間にドレーンから後輪の前辺りに排出されてしまうだけだし。
その捨てられたガソリンにタイヤがのって滑るおまけもつくし。
水平にして満タンにしたところで、傾けた瞬間にドレーンから後輪の前辺りに排出されてしまうだけだし。
その捨てられたガソリンにタイヤがのって滑るおまけもつくし。
てことは、オフ車のタンク容量は斜めで入れた場合の数値を
カタログで表示していると言う事ですか？
カタログで表示していると言う事ですか？
オフ車なら給油しながら普通に腕で押して平行にできるぞ、やってみそ
リッターネイキッドやツアラーとかならどーなるか解らんが、センターついてりゃ余裕だろうけど
リッターネイキッドやツアラーとかならどーなるか解らんが、センターついてりゃ余裕だろうけど
平行っておかしいな 水平だなｗ
左手で給油しつつ右手で右グリップもって右側にグッって押してるな
体くっつけておしてもいけそうかな
左手で給油しつつ右手で右グリップもって右側にグッって押してるな
体くっつけておしてもいけそうかな
バカじゃね
どーでもいいわ
どーでもいいわ
電動にすればおk
2ストオイル入れてちょうどまんたん
最近のオフ車はドレンついてんのか。
オン車並みだな…
オン車並みだな…
Dトラ乗ってるんだけど林道行ったことなしで、免許取ってまだ2年。
友人が持ってるオフ車2台のどっちか買おうか悩んでる。
友人はシャルパってオフ車が欲しいみたい。
一応両方とも乗ってみたんだけど、両方好きになっちゃった。
気に入ったほうでNPかな、それとも新車の方がいい？
・林道５舗装５、週末のみ可動
・メンテ：オイル、チェーン、タイヤ交換レベルならなんとか・・・。
１：年季の入ったCRM80 （メモ無くしたんで今はわかんない。）
２：HRCってキット？組んだオフ仕様で4万キロ、2005年型
友人が持ってるオフ車2台のどっちか買おうか悩んでる。
友人はシャルパってオフ車が欲しいみたい。
一応両方とも乗ってみたんだけど、両方好きになっちゃった。
気に入ったほうでNPかな、それとも新車の方がいい？
・林道５舗装５、週末のみ可動
・メンテ：オイル、チェーン、タイヤ交換レベルならなんとか・・・。
１：年季の入ったCRM80 （メモ無くしたんで今はわかんない。）
２：HRCってキット？組んだオフ仕様で4万キロ、2005年型
２は「xr650r」です。
>>477
帯に短したすきに長しだなぁ。
ぶっちゃけ、どちらも勧めない。
CRM80は小さくて遊べるけど
しょせん80なんでDトラからだと飽きるとおも。
XR650Rはセルもない(今となっては)重いバイク。
鬼トルクはあるけど、腕と体力がないと辛いだけ。
しかもHRCキットとか組んでたら燃費も悪いだろう。
DトラにKLXのホイール入れるだけで立派なオフ車。
またはDトラ+山遊びにCRMじゃないかな。
帯に短したすきに長しだなぁ。
ぶっちゃけ、どちらも勧めない。
CRM80は小さくて遊べるけど
しょせん80なんでDトラからだと飽きるとおも。
XR650Rはセルもない(今となっては)重いバイク。
鬼トルクはあるけど、腕と体力がないと辛いだけ。
しかもHRCキットとか組んでたら燃費も悪いだろう。
DトラにKLXのホイール入れるだけで立派なオフ車。
またはDトラ+山遊びにCRMじゃないかな。
>>479
レスthxです。
オフ仲間がこの友人しかおらず、売る側の友人も「んー・・・Dトラ弄った方が無難じゃねっかな」
ただ、飽き難いのは650だそうです。
理由として：へんてこな所有欲を得られる+オンオフに負けても惨めな言い訳ができる+ブロックチビリ放題でムカつくなど。
もう少し考えて見ます。
レスthxです。
オフ仲間がこの友人しかおらず、売る側の友人も「んー・・・Dトラ弄った方が無難じゃねっかな」
ただ、飽き難いのは650だそうです。
理由として：へんてこな所有欲を得られる+オンオフに負けても惨めな言い訳ができる+ブロックチビリ放題でムカつくなど。
もう少し考えて見ます。
はじめてオフ車購入したので、サービスマニュアルを買ってなるべく自分でメンテしようと
思っているのですが、サービスマニュアル以外に、モトクロス用のメンテの参考書も
あったほうがいいかなと思っています。
何かおすすめのメンテの参考書などがあれば教えていただけませんか？
それともサービスマニュアルだけあれば十分なのかな。みなさんは初心者のころは
どうされてましたか？
私のスキルは、原付のオイルやタイヤ交換とミニ耕運機のキャブを分解洗浄したくらいで、
初心者に近いため、今回のオフ車購入を機に少しずつ整備を覚えていこうと思っています。
思っているのですが、サービスマニュアル以外に、モトクロス用のメンテの参考書も
あったほうがいいかなと思っています。
何かおすすめのメンテの参考書などがあれば教えていただけませんか？
それともサービスマニュアルだけあれば十分なのかな。みなさんは初心者のころは
どうされてましたか？
私のスキルは、原付のオイルやタイヤ交換とミニ耕運機のキャブを分解洗浄したくらいで、
初心者に近いため、今回のオフ車購入を機に少しずつ整備を覚えていこうと思っています。
>>481
何冊も本を読んだって遠回りなだけだと思うな。
基本的な解説本が1冊有れば十分。
俺は、自信のない作業はバイク屋に依頼したよ。
んで横で見学しながら見て覚えた。
初めてのタイヤ交換は工具とタイヤ担いで
独りで山の中に行ってスパルタ訓練ｗ
確かに最低限の知識は必要だけど、それより実践が重要です。
サービスマニュアルは、普段の整備にはあまり使わない。
指定トルクとか諸元を確認するときに使うかな。
何冊も本を読んだって遠回りなだけだと思うな。
基本的な解説本が1冊有れば十分。
俺は、自信のない作業はバイク屋に依頼したよ。
んで横で見学しながら見て覚えた。
初めてのタイヤ交換は工具とタイヤ担いで
独りで山の中に行ってスパルタ訓練ｗ
確かに最低限の知識は必要だけど、それより実践が重要です。
サービスマニュアルは、普段の整備にはあまり使わない。
指定トルクとか諸元を確認するときに使うかな。
基本的な解説書、いいのがあれば購入しようと思います。
たしかに実践が一番ですよね。なるべくいじりながら覚えようと思います。
バイク屋の作業も見て参考にします。
レスありがとうございました！
たしかに実践が一番ですよね。なるべくいじりながら覚えようと思います。
バイク屋の作業も見て参考にします。
レスありがとうございました！
484 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 17:35:59 ID:rM+anbLl
＞477
林道行ったことなくて、いきなりXR650かよｗ
どっちかってきかれたらXR650だろな。
ただ479の言うように、林道では、まずもてあます。
こけた時に起こしたり、足場の悪いところを低速ではしったり、
ガレ場やヤブに突入したりしたら、まず大汗かいて泣く。
ただフラットダートをぶっ飛ばしたり、ロンツーなら、とても
快適。XR650は基本的にぶっ飛ばしマシン。
林道行ったことなくて、いきなりXR650かよｗ
どっちかってきかれたらXR650だろな。
ただ479の言うように、林道では、まずもてあます。
こけた時に起こしたり、足場の悪いところを低速ではしったり、
ガレ場やヤブに突入したりしたら、まず大汗かいて泣く。
ただフラットダートをぶっ飛ばしたり、ロンツーなら、とても
快適。XR650は基本的にぶっ飛ばしマシン。
XR650はめちゃくちゃ扱いやすくていいバイク
キックも手順さえ覚えれば２スト２５０より軽い
林ツーとかならとにかく疲れない
ゲロでもめちゃくちゃ登るｗ
はっきりいって初心者でも乗れるし懐深すぎ
ただ、オフでパワー使い切ることは一生無いと思う
乗った人はわかる、とにかくラクなバイク
キックも手順さえ覚えれば２スト２５０より軽い
林ツーとかならとにかく疲れない
ゲロでもめちゃくちゃ登るｗ
はっきりいって初心者でも乗れるし懐深すぎ
ただ、オフでパワー使い切ることは一生無いと思う
乗った人はわかる、とにかくラクなバイク
>>482
俺的にはサービスマニュアルとパーツリストは不可欠。
俺的にはサービスマニュアルとパーツリストは不可欠。
初心者のスレとしては、バイクはなるべく自分の体格に合った車格のものを選ぶべきかと。
身体小さいのにフルサイズとか身体大きいのにセローとかは、後で色々やろうとした時に後悔することが多い気がする。
身体小さいのにフルサイズとか身体大きいのにセローとかは、後で色々やろうとした時に後悔することが多い気がする。
体格よくてセローは言うほど弊害はないかと。
初心者ちびライダーがいきなりフルサイズとか(しかもキックオンリーとか)
泣ける話が多くなるんじゃないかな？
ああ、たくさん泣いたさ。
初心者ちびライダーがいきなりフルサイズとか(しかもキックオンリーとか)
泣ける話が多くなるんじゃないかな？
ああ、たくさん泣いたさ。
体格良くてDトラ買った
どうなることやら
どうなることやら
なんどもくじけそうになるさ
でもそれを乗り越えると、貧相な体格でフルサイズ振り回す俺かっこよす
でもそれを乗り越えると、貧相な体格でフルサイズ振り回す俺かっこよす
それを乗り越えて振り回すの当たり前のレベルになると
体重軽いのは卑怯だと言われる
体重軽いのは卑怯だと言われる
身長高くてガリガリだと最強ってことか
身体の小さい女性がかっこいい
顔がカボチャでもメット、ゴーグルがどうにかしてくれる
顔がカボチャでもメット、ゴーグルがどうにかしてくれる
アッちゃんかっこいい！カッキーン！ レツゴー
497 ：477：2009/08/04(火) 15:21:43 ID:qwX3uof+
明日、友人と一緒に林道を走って決めます。
キミ、ココを見てないよね？
キミ、ココを見てないよね？
うわ、あげちゃった！すんません。
なにを決めるんだろ？
まさか・・・
まさか・・・
>>499
どっちが掘るかに決まってるだろjk
どっちが掘るかに決まってるだろjk
教えてください。
林道ツーリングしたくて免許取りました。
学生で経済的に厳しいので原付二種から始めようと思っています。
DT125Rの中古を探そうと思っているのですが、あのバイクは初心者にとってどうなんでしょう？
当方、身長は１７１ｃｍあります。
林道ツーリングしたくて免許取りました。
学生で経済的に厳しいので原付二種から始めようと思っています。
DT125Rの中古を探そうと思っているのですが、あのバイクは初心者にとってどうなんでしょう？
当方、身長は１７１ｃｍあります。
>>501
まともな状態なら初心者でも全然問題ないよ。
それどころか初心者がいきなりWR250Rとか乗っても平気だよ。
問題なのはケチって廃車寸前の鉄クズを買っちゃった場合。
走るより修理や部品の入手待ちが長かったり
山の中で動かなくなって歩いて下山してきたり
苦労をネタとして楽しむ器量が無いなら避けた方が良い。
そして、そうならなそうなマトモな車両は軽く30万とかする。
決して安く済まない、それなら4st250でも
費用的に大差無かったりするので、原ニに限定せず
広い範囲で探した方が良いかも知れないよ。
まともな状態なら初心者でも全然問題ないよ。
それどころか初心者がいきなりWR250Rとか乗っても平気だよ。
問題なのはケチって廃車寸前の鉄クズを買っちゃった場合。
走るより修理や部品の入手待ちが長かったり
山の中で動かなくなって歩いて下山してきたり
苦労をネタとして楽しむ器量が無いなら避けた方が良い。
そして、そうならなそうなマトモな車両は軽く30万とかする。
決して安く済まない、それなら4st250でも
費用的に大差無かったりするので、原ニに限定せず
広い範囲で探した方が良いかも知れないよ。
125はある程度回転を維持しないとすぐエンストするので
急坂や荒れた斜面は初心者ではかえって難しかったりする。
２２５のセローとか２５０クラスで無理しないで買える状態のいいのを
探したらいいさ。
セルなしだと案外安かったりするよ。
急坂や荒れた斜面は初心者ではかえって難しかったりする。
２２５のセローとか２５０クラスで無理しないで買える状態のいいのを
探したらいいさ。
セルなしだと案外安かったりするよ。
若者には保険の問題があるんです(´･ω･｀)
37のオヤジです
嫁の許可降りましたので、普通二輪の免許取りに行ってるのですが、好みが(走り的な)分かりません。
二輪初心者、高速不使用、林道、飽きても弄れる、稀に嫁乗せるかも。
積載無視で、どんなのが良いのでしょうか？
ゼファーが好きで、買うか迷っていた所、KDX250？と言うのを見てオフ車が気になりました。
175、80のガッチリです。
嫁の許可降りましたので、普通二輪の免許取りに行ってるのですが、好みが(走り的な)分かりません。
二輪初心者、高速不使用、林道、飽きても弄れる、稀に嫁乗せるかも。
積載無視で、どんなのが良いのでしょうか？
ゼファーが好きで、買うか迷っていた所、KDX250？と言うのを見てオフ車が気になりました。
175、80のガッチリです。
>>502>>503
レスありがとうございます。
車両価格は４ｓｔ２５０の方が安いのですが、任意保険が・・・
原二なら親の車の特約で保険が効くらしいので原二を考えています。
４ｓｔだと走らない、DT以外の２ｓｔはメンテが大変と聞いたのでDT125Rにしようかと。
ショップで保障付きだと諸経費込みで３０超えそうですね。
オークションとかで買うのはやっぱり止めておいた方がいいんでしょうか？
レスありがとうございます。
車両価格は４ｓｔ２５０の方が安いのですが、任意保険が・・・
原二なら親の車の特約で保険が効くらしいので原二を考えています。
４ｓｔだと走らない、DT以外の２ｓｔはメンテが大変と聞いたのでDT125Rにしようかと。
ショップで保障付きだと諸経費込みで３０超えそうですね。
オークションとかで買うのはやっぱり止めておいた方がいいんでしょうか？
新車でXTZ125とかそう言う選択肢は？
オク専門でバイクを買って楽しんでいるが
まあ、いままで、はずれはないよ。
不動車で、キャブがどうしてもなおらず、中古のキャブを買って付けたりとか
燃料ホースが劣化で折れてガソリン噴出とか、エアクリボックスが付いてないとか
楽しいバイクばかりだったな。
安いと時間と手間とお金がかかるが
だが、それがいい！！
まあ、いままで、はずれはないよ。
不動車で、キャブがどうしてもなおらず、中古のキャブを買って付けたりとか
燃料ホースが劣化で折れてガソリン噴出とか、エアクリボックスが付いてないとか
楽しいバイクばかりだったな。
安いと時間と手間とお金がかかるが
だが、それがいい！！
>>505
KDXは最後に出た220以外は除外しましょうね。
250と200は90年代初頭の旧車の部類で
エンジン内の補修備品の確保はかなりの苦労をすると思う。
下手したら中古のゼファー1100を買うのと大差ないほど
買ってから金かかる可能性だって有るんだよ。
初心者は異音を異音と察知できず、故障の前兆を見逃しがちなので
古い2st車を見た目だけで買ってしまうと痛い目に遭うかもよ。
初心者ほど新車を買えって言われるのは、好調な状態を知るためでもあるの。
体格が有り2人乗り時の余力を考慮するなら
XR250・KLX250SR/SE・TT-R250・DR250R辺りでも良いかと。
オフ車の乗車姿勢ではどんなの買っても高速道路は苦手です。
>>506
4st125だと確かに非力さが有ります。
スペック的にも10ウン馬力なんで、公道走るのも必死になりがちｗ
でもなぁDT125Rも>>439とか見ると、程度が良ければ40万円なんだぜ？
じゃ25万で4st250買って1年分の任意保険追加しても同じくらいじゃないかと。
それと自分でエンジンばらせない人にオークションは勧められない。
焼き付き無しって言ってるから落札して、ばらしてみたらピストンがたがたとかさｗ
メンテ心配するならCRM80辺りも候補に入れてみて。
エンジンはNSR50/80やNS-1辺りと共通部品も多いので
部品供給的な心配はずっと少ないよ。
KDXは最後に出た220以外は除外しましょうね。
250と200は90年代初頭の旧車の部類で
エンジン内の補修備品の確保はかなりの苦労をすると思う。
下手したら中古のゼファー1100を買うのと大差ないほど
買ってから金かかる可能性だって有るんだよ。
初心者は異音を異音と察知できず、故障の前兆を見逃しがちなので
古い2st車を見た目だけで買ってしまうと痛い目に遭うかもよ。
初心者ほど新車を買えって言われるのは、好調な状態を知るためでもあるの。
体格が有り2人乗り時の余力を考慮するなら
XR250・KLX250SR/SE・TT-R250・DR250R辺りでも良いかと。
オフ車の乗車姿勢ではどんなの買っても高速道路は苦手です。
>>506
4st125だと確かに非力さが有ります。
スペック的にも10ウン馬力なんで、公道走るのも必死になりがちｗ
でもなぁDT125Rも>>439とか見ると、程度が良ければ40万円なんだぜ？
じゃ25万で4st250買って1年分の任意保険追加しても同じくらいじゃないかと。
それと自分でエンジンばらせない人にオークションは勧められない。
焼き付き無しって言ってるから落札して、ばらしてみたらピストンがたがたとかさｗ
メンテ心配するならCRM80辺りも候補に入れてみて。
エンジンはNSR50/80やNS-1辺りと共通部品も多いので
部品供給的な心配はずっと少ないよ。
511 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 07:48:34 ID:6VMHplWV
>>510なるほど。部品の入手が厳しいのはやめます
XRみてきましたが、250と230、230モタードとありましたが、違いが良く分かりません。
XRみてきましたが、250と230、230モタードとありましたが、違いが良く分かりません。
250と230は別物。
230と230モタードは仕様違い。モタードは基本オン車。
250は生産中止中
230は生産中
2stはメンテサイクルが短いから、4st250でいいんじゃないか？
230と230モタードは仕様違い。モタードは基本オン車。
250は生産中止中
230は生産中
2stはメンテサイクルが短いから、4st250でいいんじゃないか？
>>513
ホンダのホームページ見ればシート高とか載ってるよ
ホンダのホームページ見ればシート高とか載ってるよ
515 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 13:06:16 ID:F4+84zxs
自分もオフ車デビューしようと思うんですけど、初心者は新車の方がいいんですね。
やっぱりセロー選ぶのが無難かな？
やっぱりセロー選ぶのが無難かな？
518 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 15:33:25 ID:/dfW31Om
wrいっとけ
WRって価格がネックですねえ。
乗り出し総額70万でちょっとお釣りが来る位かな。
乗り出し総額70万でちょっとお釣りが来る位かな。
比較のしやすいXR230とXR250だと、初心者なら身長160あたりなら230、それより上は250かなと思うわ。
まずは気軽にオフに入って行ける気持ちになれることが重要。
WRでもいいけど気軽さはあんまり重視してない感じ。
まずは気軽にオフに入って行ける気持ちになれることが重要。
WRでもいいけど気軽さはあんまり重視してない感じ。
ローンなんでお釣りは来ません
WRは何というか「俺はモトクロスレーサー（レプリカ）に乗ってる！」
っていう自己満足感がｗ
いや全然腕はついてこないんですけどね。
ごっついフォークとかぶっといアルミフレームとか跳ね上がったテールとか、
ﾆﾖﾆﾖしながら磨くのは楽しい。
あとメーター、、、ツイントリップが意外と便利。
ホンダのXR230、メーターがあまりにも簡易（やる気なさ）過ぎだろうｗ；
性能には関係ないけどさ。あれ見た目だけでずいぶん損してると思う。
っていう自己満足感がｗ
いや全然腕はついてこないんですけどね。
ごっついフォークとかぶっといアルミフレームとか跳ね上がったテールとか、
ﾆﾖﾆﾖしながら磨くのは楽しい。
あとメーター、、、ツイントリップが意外と便利。
ホンダのXR230、メーターがあまりにも簡易（やる気なさ）過ぎだろうｗ；
性能には関係ないけどさ。あれ見た目だけでずいぶん損してると思う。
ツイントリップも良いけどシンプルなアナログメーターも良いよ。
ツイントリップの人は給油の他に何に使ってる？走りながら常に確認したい距離情報ってそんなにはないよね。
おれはツーリングの走行距離とかオイル交換のタイミングはODOを携帯電話のカメラに撮って記録してるから
二つ目のトリップあっても使ってないんよ…。
前乗ってた原付はトリップすらなかったから、ODOを常に記録する癖が付いてるからかも。
ツイントリップの人は給油の他に何に使ってる？走りながら常に確認したい距離情報ってそんなにはないよね。
おれはツーリングの走行距離とかオイル交換のタイミングはODOを携帯電話のカメラに撮って記録してるから
二つ目のトリップあっても使ってないんよ…。
前乗ってた原付はトリップすらなかったから、ODOを常に記録する癖が付いてるからかも。
>>527
WRのは薄型だから重量はむしろアナログ系よりも軽いでしょ。
WRのは薄型だから重量はむしろアナログ系よりも軽いでしょ。
>>530
おっしゃるとおりです。
おっしゃるとおりです。
俺の目は節穴だ
重量的にはデジタルの方が軽いよね？
メーターのキリ番とか好きな人なんじゃね？
トリップが一個だと、給油の目安にしてるから
ツーリングで何キロ走ったとかに使えん。
嗚呼２スト乗りの悲しい習性。
トリップが一個だと、給油の目安にしてるから
ツーリングで何キロ走ったとかに使えん。
嗚呼２スト乗りの悲しい習性。
2ストは2ストオイルの補充時期も見たいからガソリンの他にトリップ欲しいってこと？
補充のサイクルってそんなに短いの？
アナログはツーリング中に自分のペースで巡航したい時、メーターの針を一定の角度にしながら走る感じが好きだな。
補充のサイクルってそんなに短いの？
アナログはツーリング中に自分のペースで巡航したい時、メーターの針を一定の角度にしながら走る感じが好きだな。
>>536
いや、トリップはガソリン入れたら必ず戻すようにしてるから、
一個しかないと目的地までの距離を測ったりできない、ってこと。
アナログでツイントリップとか無いし。
まあ測ろうとも思わないんだけどさ。
いや、トリップはガソリン入れたら必ず戻すようにしてるから、
一個しかないと目的地までの距離を測ったりできない、ってこと。
アナログでツイントリップとか無いし。
まあ測ろうとも思わないんだけどさ。
分岐までの距離測るのにツインとリップいいぞ
トリップ覚えようとしても景色に気を取られてつい忘れてしまう
トリップ覚えようとしても景色に気を取られてつい忘れてしまう
走りながらメーターなんて見ないなぁｗ
でもトリップは大事。
リザーブコック死んでるから
ガス欠来たら本当にスッカラカンさｗ
でもトリップは大事。
リザーブコック死んでるから
ガス欠来たら本当にスッカラカンさｗ
整備しようぜw
541 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 14:26:42 ID:QNpamOAG
>>534
うまく言えないんだけど、旅をするには情報量が少ない方が冒険的な雰囲気になるとこ。
カーナビより地図みたいな。
あと、バイクを停めたとき、デジタルの場合はメーターが消えてしまうけど、
アナログはずっと表示されてて、一息つくときに「あぁ、遠くに来たんだな」的な感慨に浸れたりとか。
給油の度にトリップをカチカチとリセットする時、今まで寄ったＧＳのことを思い出したりとか。
あくまでも個人的な感覚だから、違うと言われても困るし、
今の愛車はなんだかんだでWR250Rなので。よろしくお願いします。
うまく言えないんだけど、旅をするには情報量が少ない方が冒険的な雰囲気になるとこ。
カーナビより地図みたいな。
あと、バイクを停めたとき、デジタルの場合はメーターが消えてしまうけど、
アナログはずっと表示されてて、一息つくときに「あぁ、遠くに来たんだな」的な感慨に浸れたりとか。
給油の度にトリップをカチカチとリセットする時、今まで寄ったＧＳのことを思い出したりとか。
あくまでも個人的な感覚だから、違うと言われても困るし、
今の愛車はなんだかんだでWR250Rなので。よろしくお願いします。
>>535 なるほど、ありがとうございました。
ぼくもキリ番とか見ると興奮します。たいがい見逃しますが・・。
>>541
いいねぇ。お盆だしのんびりツーリングできるね。気をつけていってらっしゃい
>>542
なるほど、そういうことでしたか。詳しくありがとうございます。よくわかりました。
アナログいいですね
ぼくもキリ番とか見ると興奮します。たいがい見逃しますが・・。
>>541
いいねぇ。お盆だしのんびりツーリングできるね。気をつけていってらっしゃい
>>542
なるほど、そういうことでしたか。詳しくありがとうございます。よくわかりました。
アナログいいですね
オフ車さがしていろんな店見て回ったんですけど、
ＸＲ２５０トルネード？らしき新車があるようで。
値段も安いし、新車なので本気で購入しようと思うんですけど
他に走ってるのを全然見かけないし国内仕様のＸＲは高いし
ちょっと不安になってきました。
この車両って性能的にはどんなものなんでしょうか？
ＸＲ２５０トルネード？らしき新車があるようで。
値段も安いし、新車なので本気で購入しようと思うんですけど
他に走ってるのを全然見かけないし国内仕様のＸＲは高いし
ちょっと不安になってきました。
この車両って性能的にはどんなものなんでしょうか？
>>543
>そして夜道半泣き状態で必死に帰り道を探す
その場面でリザーブかかり、プチ遭難したおいらがry
以来ガーミン60Csx購入して持っていくようにした。
現在地が把握できないと何も出来ない。
日が暮れると方位すらわからなくなる恐怖。
>そして夜道半泣き状態で必死に帰り道を探す
その場面でリザーブかかり、プチ遭難したおいらがry
以来ガーミン60Csx購入して持っていくようにした。
現在地が把握できないと何も出来ない。
日が暮れると方位すらわからなくなる恐怖。
携帯の電波が届くところという条件付だが、
auの助手席NAVIも自分の位置の把握には役に立つ。
auの助手席NAVIも自分の位置の把握には役に立つ。
GPSの類はあまり使った事が無いんだが、
auのナビは数10㍍ずれたりするから余り信用出来ないんだよなぁ
auのナビは数10㍍ずれたりするから余り信用出来ないんだよなぁ
protrekという方位磁石と高度計が付いてる腕時計を使ってるので、
方位はわかる…
と思ったら、タックバックの磁石を指してしまう罠
方位はわかる…
と思ったら、タックバックの磁石を指してしまう罠
そか、じゃ今度iPhoneのGPS試してみるよ。
禿電ならちょっと山入れば電波来ないなんて普通だからな！
・・・orz
禿電ならちょっと山入れば電波来ないなんて普通だからな！
・・・orz
大雑把な地図で我慢できるなら
auユーザーは地図ビューアー+災害時ナビ併用しようぜ
あれならGPS観測のみで圏外でも使える
auユーザーは地図ビューアー+災害時ナビ併用しようぜ
あれならGPS観測のみで圏外でも使える
554 ：７７４ＲＲ：2009/08/12(水) 18:27:59 ID:2QW7gc2u
おとといWR250R(09年式)納車しました～
もう一回立ちゴケしましたが・・・
164cm、43kgじゃ足も届かない、サスも沈まないw
一応フロントフォーク限界突き出しと、サスの下の方にあるパーツ(MOUNTAINという会社のパーツかな？)を交換してスタンドも切って、色々したが、足付きは依然あまりよくない;;まぁバレリーナ状態で楽しんでいます。
8cmほど下がったと思うんだけどな・・・
買ったのは一目惚れ、しかし初の250CCバイクで、他の250CC乗ったこともないので、このバイクの良さがわからない。
一応、50CCではMT(XR50モタ)乗ってたんだけど
初心者にWR250Rのいい点をわかりやすく教えて下さい。オフロード走行可能、FI搭載などはわかるのですが・・・
もう一回立ちゴケしましたが・・・
164cm、43kgじゃ足も届かない、サスも沈まないw
一応フロントフォーク限界突き出しと、サスの下の方にあるパーツ(MOUNTAINという会社のパーツかな？)を交換してスタンドも切って、色々したが、足付きは依然あまりよくない;;まぁバレリーナ状態で楽しんでいます。
8cmほど下がったと思うんだけどな・・・
買ったのは一目惚れ、しかし初の250CCバイクで、他の250CC乗ったこともないので、このバイクの良さがわからない。
一応、50CCではMT(XR50モタ)乗ってたんだけど
初心者にWR250Rのいい点をわかりやすく教えて下さい。オフロード走行可能、FI搭載などはわかるのですが・・・
555の者です
追記！
WR250Rには不満も何もありません。
毎日が楽しい限りです。
もっと楽しくなるような情報や、ここが凄いと言う点をもっと知りたいのでよろしくお願いします。
連投失礼しました
追記！
WR250Rには不満も何もありません。
毎日が楽しい限りです。
もっと楽しくなるような情報や、ここが凄いと言う点をもっと知りたいのでよろしくお願いします。
連投失礼しました
>556
とりあえずオメ。
現行市販車でコースを楽しめる素敵なマシンですよ。
XR、KLXがフヌケになった今、唯一と言っていい本気のオフローダー。
これを上回る国産オフは今後出てくることは無いね、このご時勢だから。
とりあえずコース走れ。そして出来れば他車と乗り比べてみ。
そうすればWRの良さがさらに実感できるよ。
とりあえずオメ。
現行市販車でコースを楽しめる素敵なマシンですよ。
XR、KLXがフヌケになった今、唯一と言っていい本気のオフローダー。
これを上回る国産オフは今後出てくることは無いね、このご時勢だから。
とりあえずコース走れ。そして出来れば他車と乗り比べてみ。
そうすればWRの良さがさらに実感できるよ。
>>555
この前、コースでWR250R乗ってきたけど凄く良いバイクだったよ。
FIのレンポンスが良いのでレーサーの感覚に近くてキビキビ走る印象だった。
内緒だけど、ちょっと欲しくなったｗ
でも街乗りやフラットなダート走るだけではその良さは実感できないかも。
車高落としちゃって、どんなバランスになってるか分からないけど
ダート走るときは前後の荷重移動を意識・実践するともっと良く走ると思う。
何となくで走れちゃう小さいバイクと違って
ライダーがしっかり操作すれば、それに応えてくれるバイクだと思うよ。
あと、おとといって事はまだ慣らし中でしょ？
このバイクは慣らし運転が進むとどんどん調子が出てくるらしいので
まずはそれを楽しめば良いと思うよ。
サスとかもこなれてどんどん動きが良くなるらしいからね。
＞164cm、43kgじゃ足も届かない、サスも沈まないw
本来なら体重で沈ませて足着かせる物ではなくて
ライダーが乗った時点で一定量沈むようにリヤサスの
スプリングを調整する物なんだけどな・・・ｗ
この前、コースでWR250R乗ってきたけど凄く良いバイクだったよ。
FIのレンポンスが良いのでレーサーの感覚に近くてキビキビ走る印象だった。
内緒だけど、ちょっと欲しくなったｗ
でも街乗りやフラットなダート走るだけではその良さは実感できないかも。
車高落としちゃって、どんなバランスになってるか分からないけど
ダート走るときは前後の荷重移動を意識・実践するともっと良く走ると思う。
何となくで走れちゃう小さいバイクと違って
ライダーがしっかり操作すれば、それに応えてくれるバイクだと思うよ。
あと、おとといって事はまだ慣らし中でしょ？
このバイクは慣らし運転が進むとどんどん調子が出てくるらしいので
まずはそれを楽しめば良いと思うよ。
サスとかもこなれてどんどん動きが良くなるらしいからね。
＞164cm、43kgじゃ足も届かない、サスも沈まないw
本来なら体重で沈ませて足着かせる物ではなくて
ライダーが乗った時点で一定量沈むようにリヤサスの
スプリングを調整する物なんだけどな・・・ｗ
559 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 18:58:44 ID:HFDUXUJL
初めまして、セロースレでも同じような質問をさせてもらいましたがこちらでも質問させてもらいます。
この夏に中型免許取得する19の若者なのですが、
親父のキックオンリーの初期型セローを譲り受けるか（タイヤは買った当初から交換なし距離4400km･･･少な!!）
新規で125ccクラスのMT(逆輸入車を検討中)かで迷っています。おそらく学生の身分の間だけ乗るつもりですが本来なら親父のを譲り受けるのが一番ですが（特に経済的に）
使い勝手及び自分に譲る前の整備代（親父いわくタイヤ及びフロンとサスのオイル交換をすれば問題なく乗れるということ）でトータルどちらのほうがよいか自分初心者のため見当がつきません。
セローの修理代なら5万程度（多く見積もって。）新規購入なら込みこみ30万程度。アドバイスお願いします。
長文乱文失礼しました。
この夏に中型免許取得する19の若者なのですが、
親父のキックオンリーの初期型セローを譲り受けるか（タイヤは買った当初から交換なし距離4400km･･･少な!!）
新規で125ccクラスのMT(逆輸入車を検討中)かで迷っています。おそらく学生の身分の間だけ乗るつもりですが本来なら親父のを譲り受けるのが一番ですが（特に経済的に）
使い勝手及び自分に譲る前の整備代（親父いわくタイヤ及びフロンとサスのオイル交換をすれば問題なく乗れるということ）でトータルどちらのほうがよいか自分初心者のため見当がつきません。
セローの修理代なら5万程度（多く見積もって。）新規購入なら込みこみ30万程度。アドバイスお願いします。
長文乱文失礼しました。
親父のセローを乗ってやりなよ。
いつ形見になるか分からんから、生きてる内に受け継いでおけｗ
でもちゃんと任意保険は加入するんだぞ、親不孝になるからな。
使い勝手で言うなら旧セローで不満は出ないと思うよ。
車体コンパクトだし、エンジンも扱いやすく初心者にもフレンドリー。
新車で転けて傷付けて凹むくらいなら
年季の入ったセローでガンガン走るのも気楽で良い。
旧セローは大人気車種なので、補修パーツに困る事はあまりないよ。
が。
親父と一緒にツーリング行くんだ！って気持ちなら話は別。
頑張って新規に買って、親父と走ってやってくれ。
いつ形見になるか分からんから、生きてる内に受け継いでおけｗ
でもちゃんと任意保険は加入するんだぞ、親不孝になるからな。
使い勝手で言うなら旧セローで不満は出ないと思うよ。
車体コンパクトだし、エンジンも扱いやすく初心者にもフレンドリー。
新車で転けて傷付けて凹むくらいなら
年季の入ったセローでガンガン走るのも気楽で良い。
旧セローは大人気車種なので、補修パーツに困る事はあまりないよ。
が。
親父と一緒にツーリング行くんだ！って気持ちなら話は別。
頑張って新規に買って、親父と走ってやってくれ。
親父さん任意保険入ってるのかな？
入ってるなら年齢制限変更していくらになるのか調べてみそ。
入ってるなら年齢制限変更していくらになるのか調べてみそ。
562 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 20:59:26 ID:HFDUXUJL
>>560-561
回答ありがとうございます。
そうですね。親父と一緒に走りたいという気持ちはあります。そこらへんも考慮して考えたいと思います。
親父としてはセローを譲るという提案をした時点でその気はなさそうですがww（親父天然だったっけ？）
任意保険は入っていると思います。そこらへんはうるさい人なのでww
回答ありがとうございます。
そうですね。親父と一緒に走りたいという気持ちはあります。そこらへんも考慮して考えたいと思います。
親父としてはセローを譲るという提案をした時点でその気はなさそうですがww（親父天然だったっけ？）
任意保険は入っていると思います。そこらへんはうるさい人なのでww
お前が何をしたいかが分からん
日常の足として使いたいのか、オフロード走りたいのか、
お前の乗る期間のスタイルによって返答は変わるわな
まあセロー直しがてら勉強するのが今後のバイクライフには有効な気がするがな
高速乗れるし、セローはいいバイクだからな
逆車MT125も変態バイクが粒ぞろいで面白いが
日常の足として使いたいのか、オフロード走りたいのか、
お前の乗る期間のスタイルによって返答は変わるわな
まあセロー直しがてら勉強するのが今後のバイクライフには有効な気がするがな
高速乗れるし、セローはいいバイクだからな
逆車MT125も変態バイクが粒ぞろいで面白いが
>562
>任意保険は入っていると思います
任意保険に入ってても、年齢制限って21以上26以上30以上と分かれてるからそこ気をつけるんだ
>任意保険は入っていると思います
任意保険に入ってても、年齢制限って21以上26以上30以上と分かれてるからそこ気をつけるんだ
565 ：７７４ＲＲ：2009/08/17(月) 07:30:06 ID:gCxexbSK
>>562です、おはようございます。
高速は使わない、下道ツーリング（休日用）を予定しています。
学生ですが大学までは徒歩10分程度なので通学や日常の足には使う予定はないです。
オフロードは慣れてきたら走ろうと思いますが基本はオンロードですね。
任意保険に関しても親父と相談して話を進めたいと思います。
自分が新規で購入するか、セローを譲り受けて親父が新規で購入するか、今日あたりに
「親父俺とツーリングする気はないか？」と聞いてみたいと思います。かなり恥ずかしいですがww
高速は使わない、下道ツーリング（休日用）を予定しています。
学生ですが大学までは徒歩10分程度なので通学や日常の足には使う予定はないです。
オフロードは慣れてきたら走ろうと思いますが基本はオンロードですね。
任意保険に関しても親父と相談して話を進めたいと思います。
自分が新規で購入するか、セローを譲り受けて親父が新規で購入するか、今日あたりに
「親父俺とツーリングする気はないか？」と聞いてみたいと思います。かなり恥ずかしいですがww
あ、親父さんがずっと無事故で割引効いてたらの話ね
568 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 19:41:43 ID:krsxw7vA
ほす
569 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 17:34:31 ID:RoDq8zKb
はっしゅ
570 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 16:41:31 ID:9nRFoe1w
すいませんちょっとお尋ねしたいのですがDトラッカーで高速を120kmで巡航するのはかなりきついですかね？振動とか含めてどうでしょう？
572 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 17:16:03 ID:9nRFoe1w
ありがとうございます。自分ネイキッドしか乗ったことがなかったもので。姿勢というのはやはり横風ですかね？巡航速度はやはら100位が限度なんでしょうか？
573 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 17:16:47 ID:Jt0SIiQr
とりあえずセロー直して乗れる
修理するのはいい経験になる
直して乗ってれば親父の方から「ちょっと乗ってみようか」と言ってくる
一緒にツーリングでも行きたいななんて話が出てから自分のバイク買ったらいいさ
修理するのはいい経験になる
直して乗ってれば親父の方から「ちょっと乗ってみようか」と言ってくる
一緒にツーリングでも行きたいななんて話が出てから自分のバイク買ったらいいさ
>>572
横風というよりも満遍なく前方からの空気が上半身すべてに直撃するのでえらい疲れる。
Dトラのパワーなら100キロ巡航もできるだろうけど、その前に体がくたびれるので80～90キロぐらいが妥当かと。
横風というよりも満遍なく前方からの空気が上半身すべてに直撃するのでえらい疲れる。
Dトラのパワーなら100キロ巡航もできるだろうけど、その前に体がくたびれるので80～90キロぐらいが妥当かと。
100㌔の風圧でくたびれるってどんだけ虚弱なんだよ。
>>572
正面からの走行風です、バカには出来ませんよ。
ネイキッドだって公に言えないような速度で巡航すると
やっぱ同じように走行風が疲労に関係してきます。
>>575
短時間の100Km/hと、淡々とそして延々との
100Km/h巡航ではやはり違う物ですよ？
正面からの走行風です、バカには出来ませんよ。
ネイキッドだって公に言えないような速度で巡航すると
やっぱ同じように走行風が疲労に関係してきます。
>>575
短時間の100Km/hと、淡々とそして延々との
100Km/h巡航ではやはり違う物ですよ？
風が無けりゃ100キロ巡航は楽勝だが、
強風注意報レベルだと70キロでもしんどい。
強風注意報レベルだと70キロでもしんどい。
普段はせいぜい100km巡行がイイトコだが、オフで練習した後は、気付くと120位出てることもある。
要は気持ちの問題、と思えない事も無い。
ちなみにバイクはディグリー。
要は気持ちの問題、と思えない事も無い。
ちなみにバイクはディグリー。
そうなんですか。オフ車のあのヒラヒラ感が羨ましくてリッターから乗り換えようと思いまして。ただツーリングの高速部分で120巡航が理想だったんで。 勉強になりました。
>>549
たった数10メートルで困るのか？
たった数10メートルで困るのか？
581 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 21:33:19 ID:MQg2Oge+
>>580
土地勘ゼロの場所だと困るぞ
土地勘ゼロの場所だと困るぞ
速度が関係ないということはないんじゃないの？
速度が早ければ、摩擦係数が少なくなって、
横風の影響を受けやすくなるんじゃないかと思ってた。
速度が早ければ、摩擦係数が少なくなって、
横風の影響を受けやすくなるんじゃないかと思ってた。
>疑問符付けなきゃ意見言えないってどんだけチキンなんだよ？
ともかくツーリングは体力が大事だから無理のないペースで走ってね
589 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 21:10:12 ID:Cngp9I30
08のDトラだけど100km巡行余裕だよ！
100km/h で巡航できないのはタイヤの空気圧落としたままとか、
柔らかい競技用タイヤの話じゃね？
柔らかい競技用タイヤの話じゃね？
“巡航”ってのをどのくらいの時間走りつづけることを言うのか？
という解釈の差異によって100キロ巡航できるだのきついだのって話になってるでしょ
大陸間弾道弾の人と日帰り/一泊二日ツーがメインの人だと時間間隔が結構異なるハズ
という解釈の差異によって100キロ巡航できるだのきついだのって話になってるでしょ
大陸間弾道弾の人と日帰り/一泊二日ツーがメインの人だと時間間隔が結構異なるハズ
機械的には100km/h巡航も全く問題ない。
問題があるのは人間の方。
俺は2時間で腰が、3時間でケツが壊れるｗ
問題があるのは人間の方。
俺は2時間で腰が、3時間でケツが壊れるｗ
6時間超えると風圧で全身がやられる。
風圧なんぞ余裕だろ
風圧嫌ならバイク乗るなよ
風圧嫌ならバイク乗るなよ
高速での巡航って言うとおれはSA-SA間かな。
あとは高速は1時間おきの休憩が推奨されてるから、80～100km程度の距離とかね。
あとは高速は1時間おきの休憩が推奨されてるから、80～100km程度の距離とかね。
言われてみれば 100km/h(速さ) と 100km (距離) の話が同時進行のようにも読めるな・・・
燃費のいい回転数で走るのが巡航だってきいたことある。
バイクだとどれくらいなんだろ。
車で3000回転弱くらい
バイクだとどれくらいなんだろ。
車で3000回転弱くらい
599 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 00:21:55 ID:+IKAdhNG
諸先輩方、教えてください。
KLX250を買ったオフ初心者（身長178cm)です。オンロードバイクにしか乗っ
たことがありません。
自分なりにKLXに普通に座ったポジションでは、シートに付いてるベルトが
尻に当たります。座る位置が悪いのか？と思い、当たらないように少し前に
座ると窮屈な感じです。みなさんは、通常どの位置に座っているのでしょうか？
KLX250を買ったオフ初心者（身長178cm)です。オンロードバイクにしか乗っ
たことがありません。
自分なりにKLXに普通に座ったポジションでは、シートに付いてるベルトが
尻に当たります。座る位置が悪いのか？と思い、当たらないように少し前に
座ると窮屈な感じです。みなさんは、通常どの位置に座っているのでしょうか？
できるだけ前
後ろだとカッコ悪いからｗ
後ろだとカッコ悪いからｗ
>>599
オフロードを走るなら、たぶんそれくらいが普通。グリップの悪い未舗装路で前輪のグリップを稼ぐため
ハンドルに体重を掛けるから、オン車よりも前側のシートに座る。
俺は大体、頭上から見てハンドルと上腕2本の描くラインが横長の楕円になるくらいのケツポジ。
もちろんグリップを稼ぐ必要のないオンロードでは、ハンドルには荷重せず手をちょこんと乗せる感じ。
オンロードしか走らないなら、自分の楽な位置でいいんじゃないかな？
ちなみにオンロードでも上記ポジションだと背筋がピンとなって腰に疲れが来にくいメリットがあると思う。
オフロードを走るなら、たぶんそれくらいが普通。グリップの悪い未舗装路で前輪のグリップを稼ぐため
ハンドルに体重を掛けるから、オン車よりも前側のシートに座る。
俺は大体、頭上から見てハンドルと上腕2本の描くラインが横長の楕円になるくらいのケツポジ。
もちろんグリップを稼ぐ必要のないオンロードでは、ハンドルには荷重せず手をちょこんと乗せる感じ。
オンロードしか走らないなら、自分の楽な位置でいいんじゃないかな？
ちなみにオンロードでも上記ポジションだと背筋がピンとなって腰に疲れが来にくいメリットがあると思う。
ステップの真上がニュートラルな
ポジションと教わった。
ポジションと教わった。
ケツフリに困らないよう前に座るって教わった希ガス
>>598
バイクのカタログ燃費は60km定地走行で計測するから、どのバイクもそれに合わせて60kmあたりが巡航速度と言えるかと。
ただ話題としては高速道路なので、最も負担なく走りたいと言うよりはどこまで我慢できるかってところだね。
>>599
ステップに立った状態から腰を落としたところ。またはシートの一番低くなっているところ。
細かいカーブや右左折ではなるべく前に座ると軽快に曲がれるかも。
バイクのカタログ燃費は60km定地走行で計測するから、どのバイクもそれに合わせて60kmあたりが巡航速度と言えるかと。
ただ話題としては高速道路なので、最も負担なく走りたいと言うよりはどこまで我慢できるかってところだね。
>>599
ステップに立った状態から腰を落としたところ。またはシートの一番低くなっているところ。
細かいカーブや右左折ではなるべく前に座ると軽快に曲がれるかも。
タンデムベルトなんてのは買ったその日に取るもんだ
とったら整備不良になるんじゃないっけ？
グラブバーがあればいいのか？
まあ、俺のSLも中古で買った時からなかったが。
グラブバーがあればいいのか？
まあ、俺のSLも中古で買った時からなかったが。
後ろの人が掴むところがあればおｋ。
ま、タンデムステップ外したら関係ないことだが。
軽二輪で乗車人数変更ってできるのかねえ。
ま、タンデムステップ外したら関係ないことだが。
軽二輪で乗車人数変更ってできるのかねえ。
610 ：599：2009/08/27(木) 00:19:46 ID:pc6xuB94
599です。
今日、初めて林道を走ってきました。自然に座る位置が前に行き、タンデム
ベルトが尻に当たることはありませんでした。いやー、オフ車っていいですね。
ジャリ道でもドロでも安定しているし、もっと早く手を出しておくんだった。
さて、追加で教えて欲しいことがあります。乗り降りの際にサイドスタンド
を出した後に左側のステップに足をかけてやっても良いものでしょうか？何を
言っているか？というと、
通常：サイドスタンドを出した後に、左足を地面について乗り降りをする。
質問：サイドスタンドを出した後に、左足を左ステップにのせて乗り降りを
する。⇒体重が85kgもあるのでサイドスタンド取り付け部が曲がらな
いだろうか？
ということです。
シートバッグを買って取り付けたところ、降りる際に足が引っ掛かってこけ
そうになりました。
よろしくお願いします。
今日、初めて林道を走ってきました。自然に座る位置が前に行き、タンデム
ベルトが尻に当たることはありませんでした。いやー、オフ車っていいですね。
ジャリ道でもドロでも安定しているし、もっと早く手を出しておくんだった。
さて、追加で教えて欲しいことがあります。乗り降りの際にサイドスタンド
を出した後に左側のステップに足をかけてやっても良いものでしょうか？何を
言っているか？というと、
通常：サイドスタンドを出した後に、左足を地面について乗り降りをする。
質問：サイドスタンドを出した後に、左足を左ステップにのせて乗り降りを
する。⇒体重が85kgもあるのでサイドスタンド取り付け部が曲がらな
いだろうか？
ということです。
シートバッグを買って取り付けたところ、降りる際に足が引っ掛かってこけ
そうになりました。
よろしくお願いします。
ちなみに、俺は愛車のNKではやらない（出来ないけど）、250モタではやるよ
戦車の超信地旋回のようにその場で回れる
戦車の超信地旋回のようにその場で回れる
基本的には大丈夫だが、日常的にやると折れちゃうから注意な。
>>617氏の言うとおり、あまり日常的にやらないことをおすすめします。
サイドスタンドが折れることは滅多にないけど、
サイドスタンドの付け根部分が曲がったり開いてしまって
どうしようもなくなったオフ車は何台も見たもんで。
サイドスタンドが折れることは滅多にないけど、
サイドスタンドの付け根部分が曲がったり開いてしまって
どうしようもなくなったオフ車は何台も見たもんで。
錆びて折れたことならある
620 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 12:20:48 ID:EFmqAenl
俺は身長が164cmしかないから乗る前はクラッチ握って
1速に入れてから乗る様にしてるけど、変ですかね。
1速に入れてから乗る様にしてるけど、変ですかね。
かわいいじゃねえか
ええええええ
怖いから公道でないでくれる？
怖いから公道でないでくれる？
シリル･ヌブー選手かよ！
>>620
俺、165cmでWR250R乗ってるけどそれはおかしいんじゃないの？
俺、165cmでWR250R乗ってるけどそれはおかしいんじゃないの？
前に座りすぎるとニーグリしにくくなるんでオン走るときはステップ上が定位置だな
オフ走るときは状況に合わせるが
オフ走るときは状況に合わせるが
オンかどうかに限ったことじゃないのでは？
常に前に座る必要ないし、常にニーグリップ必要じゃないし。
でもステップ上に立って、真っ直ぐ座った位置がデフォルトなのは同意。
常に前に座る必要ないし、常にニーグリップ必要じゃないし。
でもステップ上に立って、真っ直ぐ座った位置がデフォルトなのは同意。
気合い入れて曲がる時は外側の脚がしっかりホールドされてる必要はあるね。
ただ、オン車みたいに両膝でタンクを挟むようなことはないな。
あれって低速時の乗り方だと思うけど、オフ車ならスタンディングかなと。
まあ乗りやすいと思う方法で良いと思う。
ただ、オン車みたいに両膝でタンクを挟むようなことはないな。
あれって低速時の乗り方だと思うけど、オフ車ならスタンディングかなと。
まあ乗りやすいと思う方法で良いと思う。
レス更新してなくて終わった話題を蒸し返してた……。
ＫＤＸはシートが太いんで前に座ると両足くぱぁ状態になって
まともに挟めない。タンクを膝で押せんのですよ。
父親のお下がりで結構貴重な年式のでもあるんであんまり無茶も出来ない
早く自分用の新車が欲しいｽ（´・ω・）
ＫＤＸはシートが太いんで前に座ると両足くぱぁ状態になって
まともに挟めない。タンクを膝で押せんのですよ。
父親のお下がりで結構貴重な年式のでもあるんであんまり無茶も出来ない
早く自分用の新車が欲しいｽ（´・ω・）
皆パンク修理キットってどんなの使ってる？
とりあえず通販サイトを見て回っているんだだ、どれを選んでいいのやらサッパリだ
とりあえず通販サイトを見て回っているんだだ、どれを選んでいいのやらサッパリだ
おれは初心者ではないけど上級者でもないから、現場でのパンク修理は断念してる。
ビートストッパー入れて電話の通じるとこやバイク屋のある町まで生還するポリシー。
その場で修理する人って手間になるからビートストッパーは入れないのかな？
リアのホイルとか何もないところでよく脱着できるよね…。
空気入れやタイヤレバーも荷物としては扱いが難しい気もするけどどうなのかしら。
ビートストッパー入れて電話の通じるとこやバイク屋のある町まで生還するポリシー。
その場で修理する人って手間になるからビートストッパーは入れないのかな？
リアのホイルとか何もないところでよく脱着できるよね…。
空気入れやタイヤレバーも荷物としては扱いが難しい気もするけどどうなのかしら。
>>636
適価でって言うならともかく
安く譲れとか失礼にも程が有るだろが。
絶滅危惧種をほいほい手放さんわいw
1万でレストアベース引き取って
3万くらいつぎ込んでも良いなら別だが
お前さんはオクやバイク屋で探しやがれ。
適価でって言うならともかく
安く譲れとか失礼にも程が有るだろが。
絶滅危惧種をほいほい手放さんわいw
1万でレストアベース引き取って
3万くらいつぎ込んでも良いなら別だが
お前さんはオクやバイク屋で探しやがれ。
15万ぐらいは見といた方がいいんじゃない？
程度にもよるんだろうけど。
程度にもよるんだろうけど。
リヤドラムの初期型なら10万も出しゃ買えるだろ…。
だいたい売ります買いますスレあるだろ、つー話だな。
だいたい売ります買いますスレあるだろ、つー話だな。
オフ車の中で比較的お尻にやさしい車種はなんですか(´･ω･｀)？
BMW1200GS
>>641
スーパーシェルパ
スーパーシェルパ
>>641
ダカールも優しいぜ？
ダカールも優しいぜ？
野口シート後付け最強じゃね？
最強だけど￥36,750～
だもんな…
だもんな…
647 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 03:44:39 ID:J8+l5gEr
648 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 11:30:30 ID:VEQbVEsl
>>641
ハンターカブとか、AG200とか、農耕系はシートが幅広でやさしい。
ハンターカブとか、AG200とか、農耕系はシートが幅広でやさしい。
649 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 13:33:14 ID:Jtd+wjT2
>>648
AG200は探しても見つからないから、シートの確認はできない。
AG200は探しても見つからないから、シートの確認はできない。
650 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 19:00:33 ID:41Roh6sn
ＫＤＸ１２５すすめられて（２５０でもよかったが）買ったけど
シェルパやセロー乗らせてもらって足つきの良さにびっくりした
初心者にはかかとまでつくのがやっぱいいやね ツーリング疲れるもん
それにＫＤＸのフロントホイールって何でみんな当たって振れがあるものが多いんだろう
新品だとホイール３万円か 治すのもったいないな
だれかＫＤＸ１２５ＳＲ ３万ぐらいで買わないか？＠広島
距離１万５千 フロントホイールに目ではわからない歪みありｗ
ホイールバランサーで回すとわかる1箇所だけリム小さい歪みあり
シェルパやセロー乗らせてもらって足つきの良さにびっくりした
初心者にはかかとまでつくのがやっぱいいやね ツーリング疲れるもん
それにＫＤＸのフロントホイールって何でみんな当たって振れがあるものが多いんだろう
新品だとホイール３万円か 治すのもったいないな
だれかＫＤＸ１２５ＳＲ ３万ぐらいで買わないか？＠広島
距離１万５千 フロントホイールに目ではわからない歪みありｗ
ホイールバランサーで回すとわかる1箇所だけリム小さい歪みあり
興味あります。捨てアド載せておきますので、ご連絡いただければ幸いです。
652 ：７７４ＲＲ：2009/09/01(火) 20:45:31 ID:LjAF0WuV
hosyu
ほしゅ
654 ：７７４ＲＲ：2009/09/03(木) 13:04:07 ID:Mkyaq/Hk
保守
655 ：７７４ＲＲ：2009/09/03(木) 22:55:48 ID:q9NkDZyb
ヤマハのトリッカーってトライアルな方のﾊﾞｲｸですか?
>>655
トライアル的な事を出来そうな気にさせてくれる町乗りバイク
トライアル的な事を出来そうな気にさせてくれる町乗りバイク
＞トリッカー
見た目に軽そうだけど、スペックてきには俺のモタとかわんないな
でも大型でバニホとかしてる奴おるから、腕次第ではダニエルとかエアターンとかできるんだろうな
見た目に軽そうだけど、スペックてきには俺のモタとかわんないな
でも大型でバニホとかしてる奴おるから、腕次第ではダニエルとかエアターンとかできるんだろうな
>>658
YAMAHAのトリッカーのデモでありましたね。
YAMAHAのトリッカーのデモでありましたね。
それ知らないわ
40kg？重い分、メチャクチャ息切れしてるんじゃない？ｗ
40kg？重い分、メチャクチャ息切れしてるんじゃない？ｗ
>>659
あれは中の人が成田だからなぁ～
あれは中の人が成田だからなぁ～
＞成田
どの辺のバイクまでダニエルとエアターンできるか見せて欲しいわ
平地のダニエル辺りはCB750でも出来たりして
どの辺のバイクまでダニエルとエアターンできるか見せて欲しいわ
平地のダニエル辺りはCB750でも出来たりして
トリッカーにセローのホイールを移植してトライアルタイヤを履かせると
トレールバイクとしてはかなりトライアル向きになるみたい。
トレールバイクとしてはかなりトライアル向きになるみたい。
666 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 22:49:15 ID:Y11nEona
ちなみにトリッカー乗った後にトライアル車のるとあれのウンコさが良く解る
最近乗った中で万能はTYS125
オフをやるならトラは絶対必要テクだと痛感した。
エンデューロやモトクロしかやったこと無い奴は一生トライアルに勝てないわ…
そう思って安いトライアル買って地味練を始めたよ
最近乗った中で万能はTYS125
オフをやるならトラは絶対必要テクだと痛感した。
エンデューロやモトクロしかやったこと無い奴は一生トライアルに勝てないわ…
そう思って安いトライアル買って地味練を始めたよ
>エンデューロやモトクロしかやったこと無い奴は一生トライアルに勝てないわ…
やらないよりましだろうけど絶対必要かって言ったらそうでもないような
俺トラ出身
やらないよりましだろうけど絶対必要かって言ったらそうでもないような
俺トラ出身
大切なのは畏れ、敬う気持ちと感謝する気持ちだけ。
じょうずになりたい、楽しく乗りたいキモチも忘れずに．．
レインボー埼玉HPよりｗ
レインボー埼玉HPよりｗ
670 ：７７４ＲＲ：2009/09/10(木) 08:45:22 ID:RPcJTED0
楽しく乗るにはテクがいる。
下手くそだと行けない領域がある
日本のエンデューロもWECみたいに林道コースにしてくれたらいいのに
下手くそだと行けない領域がある
日本のエンデューロもWECみたいに林道コースにしてくれたらいいのに
自転車でも>>666みたいな｢トライアルが一番上手いに決まってる！｣｢トライアルやってるやつはダウンヒルもダートジャンプも上手い！｣って言う奴が必ずいる
オン、オフ、トラ
誰が一番速いんだろう……
そしてUSAでスーパーバイカーズが始まった。
後にモタードと呼ばれるカテゴリーの始まりでもあった。
誰が一番速いんだろう……
そしてUSAでスーパーバイカーズが始まった。
後にモタードと呼ばれるカテゴリーの始まりでもあった。
>>672
オフ車の扱いが上手い人はオン乗っても早いとは言うね。
うろ覚えだが昔日本でバイクのオン車の世界レースが始まった当初
日本人が殆ど入賞出来なかったのは当時まだオフ車文化が殆ど無かったせいだったとか
事実そのレースで海外勢で入賞した人間の殆どが過去にオフ者ライダーだったらしいぞ
オフ車の扱いが上手い人はオン乗っても早いとは言うね。
うろ覚えだが昔日本でバイクのオン車の世界レースが始まった当初
日本人が殆ど入賞出来なかったのは当時まだオフ車文化が殆ど無かったせいだったとか
事実そのレースで海外勢で入賞した人間の殆どが過去にオフ者ライダーだったらしいぞ
>>674
昔はねw
今は特化著しくて基礎は共通でも
専門でやってる人には敵わないとおも。
モタードだって、最初はどのジャンルの奴が速いか？
ってレースだったけど結局はモタードからレース始めた
スペシャリストが速いっつーオチになっちゃうだろうし。
昔はねw
今は特化著しくて基礎は共通でも
専門でやってる人には敵わないとおも。
モタードだって、最初はどのジャンルの奴が速いか？
ってレースだったけど結局はモタードからレース始めた
スペシャリストが速いっつーオチになっちゃうだろうし。
陸上でいう十種競技みたいなのがバイクでもあったら面白いだろうな
今は知らんが栄光のライダー(ドキュメント映画)頃のアメリカのグランプリは、ダートラ・ロードのレースの
総合得点式だったな。
総合得点式だったな。
最新モトクロッサー持ってきても、当時のマルコムスミスと競争して
勝てる気しない
やっぱバイクは腕だよな、とオフ動画みてて特に思う
勝てる気しない
やっぱバイクは腕だよな、とオフ動画みてて特に思う
コースを半分アスファルトにして、半分土のオフロードコースにして
どれでも好きなバイク使っていいよっていうレースやったらいいのになー
どれでも好きなバイク使っていいよっていうレースやったらいいのになー
>>679
それって普通のモタードと何か違うの？
それって普通のモタードと何か違うの？
>>680
多分SSとかメガスポが置いてあって、それを選んで投げたいだけだと思うw
多分SSとかメガスポが置いてあって、それを選んで投げたいだけだと思うw
SSでテーブルトップ飛んだらフレーム割れそうだなｗ
>>682
バックフリップ練習用のスポンジ詰まったプールみたいな所で
GSX-Rで行ったら飛び越えちゃって向こう側の
鉄板の上に脳天から落下した動画思い出しちゃったよ。
>>683
カートコースやミニサーキットばかり走ってるモタ乗りも居るけど
本来は舗装路と未舗装路の両方を走るのがモタードでしょ。
ちゃんとしたモタコースにはダート区間にジャンプ台やバンクのコーナー有るよ。
だからオフ車ベースのあの形なんだし。
大昔スーパーバイカーズ初期の頃はSDRでジャンプ飛ぶ
強者も居たみたいだけどねw
バックフリップ練習用のスポンジ詰まったプールみたいな所で
GSX-Rで行ったら飛び越えちゃって向こう側の
鉄板の上に脳天から落下した動画思い出しちゃったよ。
>>683
カートコースやミニサーキットばかり走ってるモタ乗りも居るけど
本来は舗装路と未舗装路の両方を走るのがモタードでしょ。
ちゃんとしたモタコースにはダート区間にジャンプ台やバンクのコーナー有るよ。
だからオフ車ベースのあの形なんだし。
大昔スーパーバイカーズ初期の頃はSDRでジャンプ飛ぶ
強者も居たみたいだけどねw
No.868 ぽんじ
ドラゴンポケモン
ドラゴン ゴースト
たかさ 0.7m
おもさ 12.5kg
なきごえは にんげんの ことばのようだが いみは りかいできない。あるひ ジムリーダーが めざめると ぽんじになっていた。
そんなことよりポタプロ25周年記念モデル出るらしいですよっと、
オーディオネタに便乗してみる。ただいま
ドラゴンポケモン
ドラゴン ゴースト
たかさ 0.7m
おもさ 12.5kg
なきごえは にんげんの ことばのようだが いみは りかいできない。あるひ ジムリーダーが めざめると ぽんじになっていた。
そんなことよりポタプロ25周年記念モデル出るらしいですよっと、
オーディオネタに便乗してみる。ただいま
ごめんｗ雑談スレと誤爆したｗ
ぽけもんおふらいだーあらわる
誤爆ついでにスレで遊んでたのコレねｗ
http://egg-in-oven.hp.infoseek.co.jp/dexgen/
http://egg-in-oven.hp.infoseek.co.jp/dexgen/
飛ぶSDR…
さながら海中を泳ぐカワハギのような
さながら海中を泳ぐカワハギのような
691 ：７７４ＲＲ：2009/09/16(水) 19:55:39 ID:H3WnXBfq
保守上げ
KLX125スレが盛り上がってるよ。これって初心者お勧めバイク候補だよね。
っていうかリーク厨とおまいが盛り上がってるんじゃねぇか
694 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 01:20:18 ID:YkoeMMVz
初心者だけでなくてアタック大好きなオフ乗りにオヌヌメなのが
TYS125
つたなくなんでもこなす
上手い人ならトライアルの競技にだって使ってる
スピードも問題なし。
何といっても75kの軽さは異常
友人のを借りてみたが自分のWRがウンコに思えた
TYS125
つたなくなんでもこなす
上手い人ならトライアルの競技にだって使ってる
スピードも問題なし。
何といっても75kの軽さは異常
友人のを借りてみたが自分のWRがウンコに思えた
最近ウチの街でもTYS乗ってる人がいるらしくて、移動はもっぱら立ち乗りみたいだが
ウチのばっちゃが「立ったままバイクに乗ってる人たちがおるぅ！」ってビビってた
＞つたなくなんでもこなす
ってオイ拙かったらダメじゃねぇかｗｗｗ
ウチのばっちゃが「立ったままバイクに乗ってる人たちがおるぅ！」ってビビってた
＞つたなくなんでもこなす
ってオイ拙かったらダメじゃねぇかｗｗｗ
697 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 11:21:58 ID:c7GVGlVj
はじめまして。真の初心者なんですが、みなさん林道に行かれる時には、チェストガードは、着けられるのですか？
外着けされてる方を、あまり見たことないもので。
外着けされてる方を、あまり見たことないもので。
初心車が行くような林道でチェストガードしてる人は少ないんじゃないかな。
俺はどっちかと言うと舗装路の事故対策で簡単なインナー入れてるけど。
俺はどっちかと言うと舗装路の事故対策で簡単なインナー入れてるけど。
>>698氏の言うように初心者レベルが転倒で胸を打つのは希かと。
それよりもヒジヒザ脚を守る方が良いと思う。
ダート行き帰りの交通事故だと初心車に関係なく
生死に関わるほど胸を強打する可能性は有ったるするよねw
それよりもヒジヒザ脚を守る方が良いと思う。
ダート行き帰りの交通事故だと初心車に関係なく
生死に関わるほど胸を強打する可能性は有ったるするよねw
700 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 12:38:54 ID:N77MtZnf
チェストは不要、ニー、エルボーは必須、
初心者って以外とダートで転ばないのよ、おっかなびっくり走るから。
それよりもダート終わって舗装になったとたんに転ぶパターンが多い。
だから胸より腰と首を守った方が良いよ。
初心者って以外とダートで転ばないのよ、おっかなびっくり走るから。
それよりもダート終わって舗装になったとたんに転ぶパターンが多い。
だから胸より腰と首を守った方が良いよ。
701 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 13:35:54 ID:c7GVGlVj
697です。
そうですか。皆さんありがとうございます。
では、ブーツ、ニーシン、エルボー、安いソフトのチェストガード(何となく不安なので)、ウエストベルトで行きたいと思います。
そうですか。皆さんありがとうございます。
では、ブーツ、ニーシン、エルボー、安いソフトのチェストガード(何となく不安なので)、ウエストベルトで行きたいと思います。
実際事故や転倒状況なんてまちまちなんだから、
嫌じゃないなら付けててもいいんじゃないのかな？
ヒジヒザは最低必要だと思うが、
胸部がいくら稀だって、たまたまその稀に当たるかもしれないし。
｢そんなに怖いなら乗るな！｣とか言わないでねｗ
守る手段があって、必要だと思うなら守ればいいと思ってるだけなんだ。
嫌じゃないなら付けててもいいんじゃないのかな？
ヒジヒザは最低必要だと思うが、
胸部がいくら稀だって、たまたまその稀に当たるかもしれないし。
｢そんなに怖いなら乗るな！｣とか言わないでねｗ
守る手段があって、必要だと思うなら守ればいいと思ってるだけなんだ。
703 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 14:02:55 ID:5OyJrLOL
今持ってるXTZに不満
パワー､重さ､サス
2stにも興味あるしCRM80買ったら幸せになれますか?
主な用途は近所のダートでモトクロスごっこ､林道探検です
舗装路はほぼ考えてません
パワー､重さ､サス
2stにも興味あるしCRM80買ったら幸せになれますか?
主な用途は近所のダートでモトクロスごっこ､林道探検です
舗装路はほぼ考えてません
>>703
逝っとけ。
逝っとけ。
今週の折れ↑ｗ
>>703
XTZって125のだよな？ｗ
CRM80もパワー的には大差ないよ、ほんとに10～11馬力くらいだし。
しかもノーマルのチャンバーは割とモワ～っと回る穏やか特性だった気がする。
社外のチャンバー入れたら明確なパワーバンド出るようになって
絶対的な速さは大したこと無いけど回転維持して走らせるのが楽しくなるよ。
ただし燃料タンク小さいのは注意ね、満タンで100Km走ればガス欠です。
出来ればトリップ計の付いた社外のメーターに変えた方が良いと思うよ。
XTZって125のだよな？ｗ
CRM80もパワー的には大差ないよ、ほんとに10～11馬力くらいだし。
しかもノーマルのチャンバーは割とモワ～っと回る穏やか特性だった気がする。
社外のチャンバー入れたら明確なパワーバンド出るようになって
絶対的な速さは大したこと無いけど回転維持して走らせるのが楽しくなるよ。
ただし燃料タンク小さいのは注意ね、満タンで100Km走ればガス欠です。
出来ればトリップ計の付いた社外のメーターに変えた方が良いと思うよ。
KDX125SRじゃダメかい？
709 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 00:24:33 ID:+xYoTJF6
711 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 02:37:27 ID:+xYoTJF6
>>710
予算はありませんｗ
CRはモッサーですよね?
扱えるかな?
耐久性も心配だし､もう1台あるしある程度のっりぱがいいんです
そう考えたら2st乗れないか･･･
トレールだとSLも候補かな
スペック的にはCRF150がいいんだけど､値がなぁ･･･
予算はありませんｗ
CRはモッサーですよね?
扱えるかな?
耐久性も心配だし､もう1台あるしある程度のっりぱがいいんです
そう考えたら2st乗れないか･･･
トレールだとSLも候補かな
スペック的にはCRF150がいいんだけど､値がなぁ･･･
林道探検含むならCR含むレーサーはネェよ。
クローズドでない場所で乗ってたら違法だから。
山の中じゃ取り締まりもないし乗ってる奴もいるけど
無法地帯化したらそのうち道ごと閉鎖されちゃうぜｗ
クローズドでない場所で乗ってたら違法だから。
山の中じゃ取り締まりもないし乗ってる奴もいるけど
無法地帯化したらそのうち道ごと閉鎖されちゃうぜｗ
林道をナンバーや免許無しで走った場合、どういう法的根拠で違法になるのかな。林道の扱いにも寄るんだろうけど。
まあ推奨はできないわな。
まあ推奨はできないわな。
トラ屋はナンバー無しはデフォだよね。
それで「トレールタイヤで山を荒らすな！」とか言っちゃって、アフォだよね。
それで「トレールタイヤで山を荒らすな！」とか言っちゃって、アフォだよね。
>どういう法的根拠で違法になるのかな
林の所有者が敷いた道ってことで、管理者の許可は必要だろう
地方公共団体の所有なら公道の扱いに準ずるだろうし
個人所有でも物権侵害に該当すると思われ（民法
>トライアル
俺が知る限りでは、自前の練習場を用意して、トランポで運搬＆練習してるぞ
個人所有の練習場は意外とある
林の所有者が敷いた道ってことで、管理者の許可は必要だろう
地方公共団体の所有なら公道の扱いに準ずるだろうし
個人所有でも物権侵害に該当すると思われ（民法
>トライアル
俺が知る限りでは、自前の練習場を用意して、トランポで運搬＆練習してるぞ
個人所有の練習場は意外とある
林道も場所によっては公道の扱いになるんで、未舗装だとか
山の中だとか私有地だとか関係なく違法になる可能性があるのよ。
今は占有許可を取ってない河川敷でモッサー乗っててもNGっぽい。
この前、河原でCR乗ってた人が白ヘル被った警官に捕まってるの見たよ。
要するに法律的には未舗装地でも町中の道路でも同じ扱いかも。
ナンバー無しレーサーでの走行は保安部品無い＆自賠責未加入
無免許はそのまんま無免許運転。
捕まらなければ問題にならないけど、地元民に目撃されて
通報されて現行犯で捕まったら、一発免停くらいの違反でしょ。
自己責任でコソコソやる分には止められないけど
おおっぴらに推奨できる事ではないよね。
山の中だとか私有地だとか関係なく違法になる可能性があるのよ。
今は占有許可を取ってない河川敷でモッサー乗っててもNGっぽい。
この前、河原でCR乗ってた人が白ヘル被った警官に捕まってるの見たよ。
要するに法律的には未舗装地でも町中の道路でも同じ扱いかも。
ナンバー無しレーサーでの走行は保安部品無い＆自賠責未加入
無免許はそのまんま無免許運転。
捕まらなければ問題にならないけど、地元民に目撃されて
通報されて現行犯で捕まったら、一発免停くらいの違反でしょ。
自己責任でコソコソやる分には止められないけど
おおっぴらに推奨できる事ではないよね。
>今は占有許可を取ってない河川敷でモッサー乗っててもNGっぽい。
>この前、河原でCR乗ってた人が白ヘル被った警官に捕まってるの見たよ。
よほど眼に余る乗り方をしてたんだろうか
河川敷でエクストリームごっこをしてた時、警ら中の警官が近くまで来たけど何も言われなかった経験あり
でも違法状態だったんだな・・・（怖い
別な市では、運動公園の駐車場で、エクストリームごっこやら、ジムカーナごっこもやったけど、
パトカー巡回中の警官と話ししたら、迷惑ならない程度に頑張って、みたいなこと言ってた
自治体によって温度差があるのかもね
>この前、河原でCR乗ってた人が白ヘル被った警官に捕まってるの見たよ。
よほど眼に余る乗り方をしてたんだろうか
河川敷でエクストリームごっこをしてた時、警ら中の警官が近くまで来たけど何も言われなかった経験あり
でも違法状態だったんだな・・・（怖い
別な市では、運動公園の駐車場で、エクストリームごっこやら、ジムカーナごっこもやったけど、
パトカー巡回中の警官と話ししたら、迷惑ならない程度に頑張って、みたいなこと言ってた
自治体によって温度差があるのかもね
どれだけかつてDQNが騒いだか、で温度差になってるような希ガス
俺が住んでる県なんて、峠の多くが二輪進入禁止とか・・・orz
俺が住んでる県なんて、峠の多くが二輪進入禁止とか・・・orz
>>718
警らの警官は交番勤務とかの地域課のお巡りさん。
白ヘル被ってパトカー乗ってるのは交通機動隊とかの
道交法に詳しいお巡りさんね。
レーサーだと音もそれなりだから橋の上とか通過中に
見えたとかじゃないかな。
警らの警官は交番勤務とかの地域課のお巡りさん。
白ヘル被ってパトカー乗ってるのは交通機動隊とかの
道交法に詳しいお巡りさんね。
レーサーだと音もそれなりだから橋の上とか通過中に
見えたとかじゃないかな。
>>719
その峠って、ツーリング目的じゃなく走りこむ目的だよね？
二輪だとヒザすり、四輪だとドリフトか
間違えると対向車を捲き込む大惨事につながるから仕方ないっしょ
Youtubeでもメチャクチャしてる奴ばかりじゃん
>>720
道交法に詳しいというより、ノルマの有無じゃね？ｗ
俺の場合、市販のモタだったのもあるかな
でもバーナウトしてたときだったら、注意ぐらいはされたかも知れん
その峠って、ツーリング目的じゃなく走りこむ目的だよね？
二輪だとヒザすり、四輪だとドリフトか
間違えると対向車を捲き込む大惨事につながるから仕方ないっしょ
Youtubeでもメチャクチャしてる奴ばかりじゃん
>>720
道交法に詳しいというより、ノルマの有無じゃね？ｗ
俺の場合、市販のモタだったのもあるかな
でもバーナウトしてたときだったら、注意ぐらいはされたかも知れん
どっちにしろ、スレ的にオフ初心車は
レーサーで林道走るとか考えるなって事だよ。
違法車両で街中走ってるDQN珍走と同じだからな。
正論ぶってやるなとは言わないけど
悪い事してる自覚持ってコソコソやってくれ。
レーサーで林道走るとか考えるなって事だよ。
違法車両で街中走ってるDQN珍走と同じだからな。
正論ぶってやるなとは言わないけど
悪い事してる自覚持ってコソコソやってくれ。
723 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 23:09:18 ID:+xYoTJF6
何をピリピリしてんの?
首都圏とかそこら辺は知らんけど､俺の知り合いとかブラッとコンペで走ってるぞ
そんなに悪い事か?
誰も注意なんかしないぞ?
そりゃまあ､河川敷とか住民が近くて使いそうな所は遠慮するけど･･･
山荒らすとかのレベルじゃないし
首都圏とかそこら辺は知らんけど､俺の知り合いとかブラッとコンペで走ってるぞ
そんなに悪い事か?
誰も注意なんかしないぞ?
そりゃまあ､河川敷とか住民が近くて使いそうな所は遠慮するけど･･･
山荒らすとかのレベルじゃないし
田舎はいいねえ・・・。のどかで。
>>717
許可取った私有地と許可取ってない私有地で免許やナンバーの有無が問われるのは不思議な感じ。
勝手に入って勝手なことしてるのは明らかに違法だろうけどね。ナンバーも免許もあっても。
色々グレーなんだよなー。
そういや近場でダート探ししてて、ゴルフ場裏のダートに「この道は公道です 駐車禁止」って書いてあった時は安心して入ったなあ。
許可取った私有地と許可取ってない私有地で免許やナンバーの有無が問われるのは不思議な感じ。
勝手に入って勝手なことしてるのは明らかに違法だろうけどね。ナンバーも免許もあっても。
色々グレーなんだよなー。
そういや近場でダート探ししてて、ゴルフ場裏のダートに「この道は公道です 駐車禁止」って書いてあった時は安心して入ったなあ。
遠慮なく走れるねｗｗ
駐車は禁止だけど通行はOKですねｗ
私有地だからウンヌンじゃなくて、解放されてるかどうかでしょ。
他の人も自由に出入りできる開放されてる場所は私有地でも公道扱い。
許可取るなりして閉鎖してるならクローズドコース。
それだけの事だと思うよ。
みんなやってるからOK？
捕まらなければOK?
それって珍走の感覚だよなｗ
私有地だからウンヌンじゃなくて、解放されてるかどうかでしょ。
他の人も自由に出入りできる開放されてる場所は私有地でも公道扱い。
許可取るなりして閉鎖してるならクローズドコース。
それだけの事だと思うよ。
みんなやってるからOK？
捕まらなければOK?
それって珍走の感覚だよなｗ
最近の珍走はナンバーも保険もあるぞｗ
ナンバーも保険も無しに開放された場所を平気で走るトライアラーは珍走以下だな。
人に怪我させたらどうする気なんだろう？
流石トライアラー。
ナンバーも保険も無しに開放された場所を平気で走るトライアラーは珍走以下だな。
人に怪我させたらどうする気なんだろう？
流石トライアラー。
またくだらねぇ話で盛り上がってきたな。
トライアラーが本気で走ってる場所は歩いてよじ上るのさえ困難な場所だぞw
解放されてるとかどうとかいうレベルでは。
ロッククライミングですか？ってところだw
公道の意味は>>728がいってる通り。
河川敷でモッサーが取り締まりというのは公道だからという意味で取り締まり。
ナンバー付きの場合はそう簡単には取り締まれない。
なぜなら、被害(苦情)があって損害が出たと認定された場合のみ
警察は動けるから。
入っちゃダメって看板があるところに入ってた場合は不法侵入で捕まるかも知れんけど。
道路交通法では取り締まれない。
解放されてるとかどうとかいうレベルでは。
ロッククライミングですか？ってところだw
公道の意味は>>728がいってる通り。
河川敷でモッサーが取り締まりというのは公道だからという意味で取り締まり。
ナンバー付きの場合はそう簡単には取り締まれない。
なぜなら、被害(苦情)があって損害が出たと認定された場合のみ
警察は動けるから。
入っちゃダメって看板があるところに入ってた場合は不法侵入で捕まるかも知れんけど。
道路交通法では取り締まれない。
人里離れた山奥でやるならいいが、街中を走る珍走は殺してやりたい。
きっと山の中を歩いてるハイカーも同じ気持ちだと思うよ。
珍走でなくても、爆音マフラーが大好きなアホが多すぎる。迷惑千万。
爆音マフラーの何が嬉しいのか理解不能。
爆音マフラーの何が嬉しいのか理解不能。
ここってオフ車薦める場所だよね？
雑談はいらないー
つかその話は他でやって下さい。
雑談はいらないー
つかその話は他でやって下さい。
自治厨来た！
質問者が来るまでは雑談で保守ってんの。
非初心者の雑談抜いたらあって間に落ちると思うけど？
いや、もう落としても良いかｗ
非初心者の雑談抜いたらあって間に落ちると思うけど？
いや、もう落としても良いかｗ
739 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 19:39:13 ID:f9//vQx/
＞あって間
実車にまたがる
単純なようだがこれが一番いい方法
単純なようだがこれが一番いい方法
VﾂｲﾝのRRをオフ仕様にしようと思うんだけど、なんか留意点あるかな…
>741
留意点
経過報告を忘れないコト。
おながいします。
留意点
経過報告を忘れないコト。
おながいします。
743 ：７７４ＲＲ：2009/09/24(木) 22:54:33 ID:E6S8fjxg
>>692
今日発売の雑誌に出てたね。
今日発売の雑誌に出てたね。
・4st原２
・セル＆キック付き
・軽め
・長距離でも疲れない（往復２００～４００㌔）
・どこでも入っていける悪路走破性
・２０万以下
の条件を満たしたオフ車ってないですか？
XTZはいまだに高すぎるので・・・
ジェベル１２５が不人気のようですが、
カブ９０と比べるとどちらがダッシュ力ありますか？
・セル＆キック付き
・軽め
・長距離でも疲れない（往復２００～４００㌔）
・どこでも入っていける悪路走破性
・２０万以下
の条件を満たしたオフ車ってないですか？
XTZはいまだに高すぎるので・・・
ジェベル１２５が不人気のようですが、
カブ９０と比べるとどちらがダッシュ力ありますか？
贅沢な…
そ、そこをなんとかｗ
じゃあ
・4st原２
・とにかく軽い車体
・手荒に扱っても壊れない頑丈さ
・長距離でもＯＫなタンク容量or燃費
・２０万以下
じゃあ
・4st原２
・とにかく軽い車体
・手荒に扱っても壊れない頑丈さ
・長距離でもＯＫなタンク容量or燃費
・２０万以下
DT125の中古ならもっといいのあるんじゃないの？
ドジェは後輪ドラムだぞー？
ドジェは後輪ドラムだぞー？
>>744
無いね。
あんた贅沢言い過ぎ。
125でダッシュ力が欲しければ公道捨てて2st125モッサー買え。
公道用で4stで125じゃどれ買っても我慢して走るレベル。
なら割り切って君はカブ90で良いと思うよ。
無いね。
あんた贅沢言い過ぎ。
125でダッシュ力が欲しければ公道捨てて2st125モッサー買え。
公道用で4stで125じゃどれ買っても我慢して走るレベル。
なら割り切って君はカブ90で良いと思うよ。
カブの1速の悪路走破性はそれはそれですごいしな
贅沢なのは承知ですが、妥協できそうな車体を
教えていただけるかなと思って
ダッシュ力と言ってもカブ９０より早ければいいという程度なのですが・・・
カブで慣れてるので前後ドラムでもいいです
いま９０と５０があるんですが、９０の方は社外マフラーと履いてるタイヤ
の関係からオフには行けません
９０を売って購入資金の足しにします
５０は借り物なのでそろそろ持ち主に返さないといけません
これで何回か林道には行きました
1速の登坂力はまじパネェっすｗｗｗ
教えていただけるかなと思って
ダッシュ力と言ってもカブ９０より早ければいいという程度なのですが・・・
カブで慣れてるので前後ドラムでもいいです
いま９０と５０があるんですが、９０の方は社外マフラーと履いてるタイヤ
の関係からオフには行けません
９０を売って購入資金の足しにします
５０は借り物なのでそろそろ持ち主に返さないといけません
これで何回か林道には行きました
1速の登坂力はまじパネェっすｗｗｗ
よくわかんねーけど
goobikeとかbikebrosで検索すればいいんじゃねーの？
そうすりゃ無謀な要求ってのが分かるし
相場も分かるだろ
goobikeとかbikebrosで検索すればいいんじゃねーの？
そうすりゃ無謀な要求ってのが分かるし
相場も分かるだろ
ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞの125で十分シアワセになれる気が駿河･･･
もしあればXLR125。
原２に拘るのは保険の絡み？
許すなら安っいｾﾛｰ・ｼﾞｪﾍﾞ200･見つかるならXLR200とかｲｲﾖ！
もしあればXLR125。
原２に拘るのは保険の絡み？
許すなら安っいｾﾛｰ・ｼﾞｪﾍﾞ200･見つかるならXLR200とかｲｲﾖ！
>>752
ですよね～ｗ
グーバイクとか見てます。なかなか無いので
相談してみようかなと思って書き込みました
>>753
良いタマがあれば欲しいですね
>>754
なんだかそんな気がしてきました。
ＤＦ１２５のオレンジだったら更に幸せかもしれません。
父親のファミバイ特約を使ってるのでその関係です。
ＸＬＲもいいですね、関西にはとりあえず選べる車種が無い・・・
ですよね～ｗ
グーバイクとか見てます。なかなか無いので
相談してみようかなと思って書き込みました
>>753
良いタマがあれば欲しいですね
>>754
なんだかそんな気がしてきました。
ＤＦ１２５のオレンジだったら更に幸せかもしれません。
父親のファミバイ特約を使ってるのでその関係です。
ＸＬＲもいいですね、関西にはとりあえず選べる車種が無い・・・
756 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 19:38:12 ID:2DkbdE4f
なんか嫌い
カブ90のタイヤとマフラーを元に戻す。
解決。
解決。
新車で20万以下って時点で破綻しちゃうし、中古なら店とタマ次第だからなあ。
個人売買ならありうるだろうけど初心者向けの回答としてはないだろね。
個人売買ならありうるだろうけど初心者向けの回答としてはないだろね。
てか原2のオフなんて種類少ないし予算縛りもあるんならもはや選択肢なんて数えるほどだが
ここでレスを重ねても選べる車種が増えるわけでもなんでもないぞ
ここでレスを重ねても選べる車種が増えるわけでもなんでもないぞ
>>751
KLX110 に保安装備つけるのが早道かもな。
KLX110 に保安装備つけるのが早道かもな。
>>763
でも重すぎない？125ｋｇってどういうことなの・・・
でも重すぎない？125ｋｇってどういうことなの・・・
>>764
それ推定値だから確定じゃないよ
それ推定値だから確定じゃないよ
766 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 17:31:57 ID:b9hY2zQm
114kgって情報がでてるが
>>747
エイプ買って、
足回りをオフ車化(フロント・RZ５０やCRF100・リヤはCRF100を移植)
4stやめて燃費捨てれば、CRM80が一番いいかもね。
予算2.5倍なら外車もあるだろうけど。
エイプ買って、
足回りをオフ車化(フロント・RZ５０やCRF100・リヤはCRF100を移植)
4stやめて燃費捨てれば、CRM80が一番いいかもね。
予算2.5倍なら外車もあるだろうけど。
CRM80なんてガス欠で立ち往生をオン・オフ共に恐れながら走るんだぞｗ
トランポが欲しいぃーよぉー(泣
トランポが欲しいぃーよぉー(泣
>>767
面白そうですけど、移植手術に金がかかりそうですね
ホンダ車はとにかくパーツが出ないという話を聞きますが、
ＸＬＲ１２５、ＸＬ１２５Ｒ、ＣＲＭ８０
のうちで比較的パーツの入手がしやすい車種はどれですか？
また、ジェベル１２５と比べるとどちらの方がパーツの入手は楽なのでしょうか？
面白そうですけど、移植手術に金がかかりそうですね
ホンダ車はとにかくパーツが出ないという話を聞きますが、
ＸＬＲ１２５、ＸＬ１２５Ｒ、ＣＲＭ８０
のうちで比較的パーツの入手がしやすい車種はどれですか？
また、ジェベル１２５と比べるとどちらの方がパーツの入手は楽なのでしょうか？
770 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 23:19:20 ID:OpNaeMYO
ジェベル１２５を前向きに検討してます
しかしＧＮ１２５のデザインも魅力的・・・
元はＤＲだからＭＸバーとかつけちゃえばおｋ？
とか考えてたらＧＮスレの人には反対されましたｗ
日帰りツーに出かけることが多いので、その時にちょっとばかり
面白そうなダートがあれば走ってみたい程度なので、
酷道、険道を走破できればそれで十分なのですが
道によってはそれでもオンロードバイクだと厳しいということですかね？
例えば京都の花背旧道とかをなんとか走る事が出来ればそれで十分なわけですが・・・
カブ５０では特に問題は無い道でした
しかしＧＮ１２５のデザインも魅力的・・・
元はＤＲだからＭＸバーとかつけちゃえばおｋ？
とか考えてたらＧＮスレの人には反対されましたｗ
日帰りツーに出かけることが多いので、その時にちょっとばかり
面白そうなダートがあれば走ってみたい程度なので、
酷道、険道を走破できればそれで十分なのですが
道によってはそれでもオンロードバイクだと厳しいということですかね？
例えば京都の花背旧道とかをなんとか走る事が出来ればそれで十分なわけですが・・・
カブ５０では特に問題は無い道でした
一度雲ヶ畑でカブで登って来た人と遭遇したけど、まさかな
>>772
雲ヶ畑にはまだ行ってないと思います
芹生町から花背峠の峠下？のバス停まで抜ける
ダートに行きました
それから貴船神社奥宮を越えて芹生へ左に曲がらずに
直進して、途中から登山道になる道にも行った事があります
雲ヶ畑にはまだ行ってないと思います
芹生町から花背峠の峠下？のバス停まで抜ける
ダートに行きました
それから貴船神社奥宮を越えて芹生へ左に曲がらずに
直進して、途中から登山道になる道にも行った事があります
>>774
>>773は登山道を走ったとは書いてない。
実態はどうか知らないけど、明言はしてないんだからあえて荒れるような指摘をする必要があるか疑問。
初心者スレとして啓蒙のつもりならわかるけど、その書き方はないわ。
>>773は登山道を走ったとは書いてない。
実態はどうか知らないけど、明言はしてないんだからあえて荒れるような指摘をする必要があるか疑問。
初心者スレとして啓蒙のつもりならわかるけど、その書き方はないわ。
途中から登山道になったので引き返しました、
というかバイクでは入れないぐらい狭い道です
そこまでは軽トラの轍があったのでそれをたどって行きました
というかバイクでは入れないぐらい狭い道です
そこまでは軽トラの轍があったのでそれをたどって行きました
えー… なんで俺が叩かれるの？
>>777
走ってないんならいいわ、俺が悪かった。
>>775
荒れるように書いたつもりは無いよ。773の内容じゃあ「走りました」としか読めん。
せいぜい「走ったけど、あからさまに書かずにお茶を濁すか」まで汲むのが精一杯だわ。
書き方を濁して済む問題じゃないと思ったから、叱ったんだ。
林道をMXタイヤで走ったり登山道を走行したりして、俺達の走れる林道が少なくなってるのは寂しい。
それでも「荒れるから」「明確に書いてないから」で叱らないんじゃあ、モラルが無いと思う。
…まあ俺の早とちりだった訳だが。尻尾巻いて退散しますわ。願わくばまた静かな流れになって下さい。
>>777
走ってないんならいいわ、俺が悪かった。
>>775
荒れるように書いたつもりは無いよ。773の内容じゃあ「走りました」としか読めん。
せいぜい「走ったけど、あからさまに書かずにお茶を濁すか」まで汲むのが精一杯だわ。
書き方を濁して済む問題じゃないと思ったから、叱ったんだ。
林道をMXタイヤで走ったり登山道を走行したりして、俺達の走れる林道が少なくなってるのは寂しい。
それでも「荒れるから」「明確に書いてないから」で叱らないんじゃあ、モラルが無いと思う。
…まあ俺の早とちりだった訳だが。尻尾巻いて退散しますわ。願わくばまた静かな流れになって下さい。
バイク暦8年で、セカンドに買ったリトルカブで林道を走り始めたのですが、
モタードの走破性と、オフ車のオンロードでのグリップを教えてください。
リトルカブは、レッグシールドで靴が汚れない。チェーンケースでチェーンの汚れも気にならない。
アンダーカバーも標準装備なので、通過するだけですが未舗装路を走っています。
オンロードメインなので、舗装路はカブ程度でも良いと思っているのですが、
オフロード車になると、ゴツゴツ凸凹でも攻め込めるようになるのでしょうか？
モタードの走破性と、オフ車のオンロードでのグリップを教えてください。
リトルカブは、レッグシールドで靴が汚れない。チェーンケースでチェーンの汚れも気にならない。
アンダーカバーも標準装備なので、通過するだけですが未舗装路を走っています。
オンロードメインなので、舗装路はカブ程度でも良いと思っているのですが、
オフロード車になると、ゴツゴツ凸凹でも攻め込めるようになるのでしょうか？
>>779
本来、OFF車というのは道路以外を走るためのもので
みんな走る場所がなくてしょうがなく
林道でお茶を濁しているだけですよ。
>>780
ドリフトをコントロールする腕があれば
100パーセント、最高に楽しいと思いますよ。
本来、OFF車というのは道路以外を走るためのもので
みんな走る場所がなくてしょうがなく
林道でお茶を濁しているだけですよ。
>>780
ドリフトをコントロールする腕があれば
100パーセント、最高に楽しいと思いますよ。
783 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 22:47:20 ID:ZLLuwo7Q
>>780
モタードで林道?
走れるけど
でもオンタイヤで走ってるんで当然グリップしないので滑りまくりで速く走れないし走破性もない
オフ用ホイール用意するかもう1台買った方がいい
フラットダート(砂がいい)で練習で使うにはモタードでもいいと思う
モタードで林道?
走れるけど
でもオンタイヤで走ってるんで当然グリップしないので滑りまくりで速く走れないし走破性もない
オフ用ホイール用意するかもう1台買った方がいい
フラットダート(砂がいい)で練習で使うにはモタードでもいいと思う
>>779
＞オフロード車になると、ゴツゴツ凸凹でも攻め込めるようになるのでしょうか？
ホイールサイズやサスペンションの性能差により
カブよりは安定して走れるようになりますが
攻められるかどうかは乗り手の腕と状況次第ですので
貴方にも出来るかどうかは誰にも分かりません。
>>780
＞モタードで林道ってどれ位楽しめるものなんでしょう？
腕が有れば、初心者がセローで行っても転けるような荒れた道も
モタードですんなりとクリアしたりします。
また泥の少ないフラットな林道ならそれなり走れます。
ゲロアタとかのルートをモタで行くのはオフ車で行く3倍辛いでしょう。
貴方がどのような「林道」を走るのか分かりませんので
楽しいかどうかは誰にも(以下ｒｙ
＞オフロード車になると、ゴツゴツ凸凹でも攻め込めるようになるのでしょうか？
ホイールサイズやサスペンションの性能差により
カブよりは安定して走れるようになりますが
攻められるかどうかは乗り手の腕と状況次第ですので
貴方にも出来るかどうかは誰にも分かりません。
>>780
＞モタードで林道ってどれ位楽しめるものなんでしょう？
腕が有れば、初心者がセローで行っても転けるような荒れた道も
モタードですんなりとクリアしたりします。
また泥の少ないフラットな林道ならそれなり走れます。
ゲロアタとかのルートをモタで行くのはオフ車で行く3倍辛いでしょう。
貴方がどのような「林道」を走るのか分かりませんので
楽しいかどうかは誰にも(以下ｒｙ
オフ車の走破性は途方もなく高く、林道程度ではお釣りが来るんですね。
モタードとは車体が同じなのに、その差はタイヤとサスペンションとどちらの違いの方が大きいのでしょうか？
多分、オフ車を買ってもオンメインなのでGP210とかを履かせると思います。
モタードとは車体が同じなのに、その差はタイヤとサスペンションとどちらの違いの方が大きいのでしょうか？
多分、オフ車を買ってもオンメインなのでGP210とかを履かせると思います。
質問がおおざっぱ過ぎてちょっと
親切に答えようがないんで冷たい感じかもしれんが、
オフロードといっても車体も2ｓｔ4ｓｔから
小排気量の手軽タイプ、ジャンプ主体のレーサーもどき、ツーリングタイプ
トレッキングタイプ、ビッグオフなどいろいろあって、それにあわせるタイヤ
もいっぱいあって、
もうずっとその話題だけで何年も盛り上がってるのが
オフ車乗りなので、みんなワクテカで待ってるんだから
もうちょっとなにをしたいか言ってごらんよ。
あ、そうそう、ようこそオフロードワールドへ!!
親切に答えようがないんで冷たい感じかもしれんが、
オフロードといっても車体も2ｓｔ4ｓｔから
小排気量の手軽タイプ、ジャンプ主体のレーサーもどき、ツーリングタイプ
トレッキングタイプ、ビッグオフなどいろいろあって、それにあわせるタイヤ
もいっぱいあって、
もうずっとその話題だけで何年も盛り上がってるのが
オフ車乗りなので、みんなワクテカで待ってるんだから
もうちょっとなにをしたいか言ってごらんよ。
あ、そうそう、ようこそオフロードワールドへ!!
今が考えているのは、D-トラッカー・KLX125です。
満タン無給油による日帰りで、富士山一周300㎞未満。未舗装路は1割もないと思います。
セカンドなので、普段はちょい乗りと100㎞未満のちょいツーが主な使い方です。
http://www.kawasaki-motor.co.id/product-klx150.htm
http://www.bikebros.co.jp/news/
満タン無給油による日帰りで、富士山一周300㎞未満。未舗装路は1割もないと思います。
セカンドなので、普段はちょい乗りと100㎞未満のちょいツーが主な使い方です。
http://www.kawasaki-motor.co.id/product-klx150.htm
http://www.bikebros.co.jp/news/
なんで「モタード」と「オフ車」2種類が出てるのか考えれば・・・
未舗装路1割程でもオレならオフ車選ぶな
未舗装路1割程でもオレならオフ車選ぶな
もう自分が欲しいの買えよって話
>>769
今さらだけど
CRM80かね。むしろCRM50をボアアップ(68ccだっけな)した方がいいかもしれん。
エンジンとかNS-1だかNSR50とかと一緒だから、流用しやすいし、
大きい用品店行くとNS系のコーナーがあったりするし。
今さらだけど
CRM80かね。むしろCRM50をボアアップ(68ccだっけな)した方がいいかもしれん。
エンジンとかNS-1だかNSR50とかと一緒だから、流用しやすいし、
大きい用品店行くとNS系のコーナーがあったりするし。
最近オフ車に興味を持ってしまい、近いうちに250クラスのものを購入予定です。
自分でも色々と調べては見たのですがなかなか決まりません。
条件としては
・他のオフ車と比べて相対的な価格が安い
・燃費がよくタンク容量もあり連続航続距離が長い
・積載性がよく北海道キャンプツーリングもできる
・加速がよい
・とり回しがよい
・整備性が良い
以上が当てはまるオフ車はありますか？
現在2st400に乗っているのですがこのような条件に当てはまる2stはなさそうなので4stがいいです。
条件の中でも上にあるものから優先して探しています。
4stは乗ったことありませんがある程度の整備はできると思います。
調べた結果ではTT250R Raid、BAJAを候補としています。
よろしくお願いします。
自分でも色々と調べては見たのですがなかなか決まりません。
条件としては
・他のオフ車と比べて相対的な価格が安い
・燃費がよくタンク容量もあり連続航続距離が長い
・積載性がよく北海道キャンプツーリングもできる
・加速がよい
・とり回しがよい
・整備性が良い
以上が当てはまるオフ車はありますか？
現在2st400に乗っているのですがこのような条件に当てはまる2stはなさそうなので4stがいいです。
条件の中でも上にあるものから優先して探しています。
4stは乗ったことありませんがある程度の整備はできると思います。
調べた結果ではTT250R Raid、BAJAを候補としています。
よろしくお願いします。
ジェベルを勧めようと思ったら候補に入ってなかったｗ
ジェベル２５０ＸＣ
ジェベ以外に無いと思うぞｗ
レイド海苔だが、正直古いしなぁ。俺ので既に14年選手だし。
オイル容量も1㍑+α程度なので熱的に厳しかったり+純正ｵｲﾙｸｰﾗｰは廃盤。
高年式のジェベルならキック・キャリア・オイルクーラーが標準装備だから、俺もジェベルに一票。
オイル容量も1㍑+α程度なので熱的に厳しかったり+純正ｵｲﾙｸｰﾗｰは廃盤。
高年式のジェベルならキック・キャリア・オイルクーラーが標準装備だから、俺もジェベルに一票。
やっぱジェベ公だよな
あとは何をしても中途半端だが、ある意味万能な
スーパーシェルパも安くてお勧め
あとは何をしても中途半端だが、ある意味万能な
スーパーシェルパも安くてお勧め
あとはジェベルくらいか
航続距離はビッグタンクor予備タンで対処できる。
積載性を求める社外キャリア。
吊るしでそういう部分にはこだわらない方が幸せになれる。
積載性を求める社外キャリア。
吊るしでそういう部分にはこだわらない方が幸せになれる。
ジェベルXC以外になにがあるというのか、その条件。
>>791
ジェベルと言わせるためのフリとしか思えん。
ジェベルと言わせるためのフリとしか思えん。
>>791
俺もジェベルが良いと思います。
俺もジェベルが良いと思います。
803 ：７７４ＲＲ：2009/10/01(木) 21:43:08 ID:oOKDd4+5
ジェベルのリニューアル版まだ～
５年後でもまだパーツが出て、
なおかつ状態のよさそうな玉が残っていて
足つきもそこそこよく、長距離ツーが得意なオフ車となると
やっぱりジェベル２５０ＸＣの最終型ぐらいでしょうか？
それまでにジェベルがリニューアルしてくれてたらいいな・・・
なおかつ状態のよさそうな玉が残っていて
足つきもそこそこよく、長距離ツーが得意なオフ車となると
やっぱりジェベル２５０ＸＣの最終型ぐらいでしょうか？
それまでにジェベルがリニューアルしてくれてたらいいな・・・