【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その13【P2】

基本まったり。
初心者にもやさしく。
今回は最後まで行きそうだな。
というわけで立てといた。

質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に

過去スレ
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その12【P2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224166878/
過去スレ集
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83u_83_8d_83X/
パーツリスト
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http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS　OFFICIAL　BBS
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日常メンテナンス
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BROS魂
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BROS'ｓ　WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm

ＨＯＮＤＡ　ＢＲＯＳ　ホンダブロス
８８年〜９２年
プロアームが特徴的なアルミフレームの５２度Ｖツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。

Ｐ1とは６５０ccを指し、Ｐ２は４００ccの事。
車体番号は６５０（Ｐ1）がＲＣ３１、型式はＮＴ６５０
４００（Ｐ2）がＮＣ２５、型式はＮＴ４００

それぞれに前期型　中期型　後期型があり
順番に　　Ｊ型　　　Ｋ型　　Ｌ型と表記される。
一般的にＪとＫは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のＬ型はリヤホイールが１８インチにＵＰされ点火系にＰＧＭ採用。

＊質問はJ/K/Lをちゃんと書くとよろし。

エンジン
ＯＨＣ３バルブ　ツインプラグ　Ｖ型２気筒　
カムチェーン駆動　
55ps/7500rpm（P1）
37ps/8500rpm（P2）
常時噛み合い５速

基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。

P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで１５万キロほどは問題なく走る。
（回し方によるので個人差あり）
ヘッド圧縮圧力　標準値P1で13.5±2.0kg/c�u　　P2で14.0±2.0kg/c�u
オイルは基本10w-40　または20W-50　全容量2.8　交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて２分アイドリングさせてからエンジン止めて１０分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが２個から１個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。

キャブレター
フ圧式　前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34　P2が31
スロットルバルブ径　P1が36　P2が34
パイロットスクリュー（エアスクリューじゃない）戻し　2と1/2
油面　　P1が9.2ｍｍ　P2が7.0ｍｍ
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。

初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分　（電圧10V時）。
基本的に消耗品で壊れたら交換。

キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から＋ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。

チョークワイヤーは途中で２つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。

後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。

タンク
全容量１２L　少ない。
リザーブ２L。
P1の燃費は街乗りで１５km/L前後なので後続距離は少ない。
ブロスの欠点であり、スリム差が長所でもある。
P２なら街乗りで２０km/L前後。
（燃費は環境と乗り方と整備状態で変わるのであくまで参考）
取り外しの際は前後にネジがある。後期型（L）はフロントのカラーの内側に
ねじ山が付いていてリヤ側のネジをはめ込むと簡単に取れる。

タンクキャップはJとKLで形状が違う。
JタンクにLキャップをつけると雨水侵入の原因になり、
ひいてはタンク内のサビの要因となる。要チェック。

充電系
ホンダのレギュレータは故障が多いがブロスのレギュは例外的に故障が少ない。
配線をいじらなければ滅多な事では壊れない。
充電不良の場合はバッテリーを疑い、接点の接触不良を疑い、
ジェネレータ不良を疑うのが基本。
だが絶対に故障しないわけではないので他に原因が見あたらない時はチェックを。
ＶＴやホーネットと違い、どこを計っても抵抗はあるものの通電する。
チェックは指定の測定器を使わないと変な数値が出る。
あらかじめ自分の使っている測定器で測っておき表を作っておくと吉。
バッテリーが完全に上がってしまうと火花が飛ばず走行不能となる。
逆に充電不能のブロスに新品バッテリーを乗せた場合は、
バッテリーが空になるまで約４０分の走行が可能だった。
（その時のバッテリーは国産古川バッテリーでした）

P１とP２でフライホイールの重量に差があり、互換性あり。
トルクの事を考えないピックアップ重視のレーシーな設定にする場合、
P1エンジンにP2フライホイールを装着することがあり。
（どの程度効果があるかは不明）
ヒューズはフロント正面のライトケースの下。
ＡＣジェネレータは抵抗１.０Ω以上で交換。３相交流。
たぶん耐熱ポリウレタン銅線の0.8mm。（1.0mmかもしんない）

ﾌｯ…　l!
　　|l|　i|ｌi
　　ﾊ,,ﾊ ,　　　　　　＿＿　＿　　 ﾆ_ﾊ,,ﾊ
　l（ ﾟωﾟ ) :l.　＿＿￣￣￣　　　　/ ﾟωﾟ )
　 !i　　　;li　　　￣￣￣　　　　キ　　　 　三
　　i!|　|i　　　　　￣￣　￣　　＝`'ｰ-三‐　―

　　　　　　　　　　　　　　/　　;　　/　;　　;　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　;　　,ﾊ,,ﾊ/　　/　ﾋｭﾝｯ　　　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　　　　　　　　 / ﾟωﾟ )/　　　　　　　　　　　　／　　 　＼　　　　
　　　　　　　　　　　 |　　/　 i/　　　　　　　　　((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　　　　　　　//ｰ--/´　　　　　　　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　　:　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　　　　　/　　/;　　　　　　　　　　　　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J
　　　　ﾆ ﾊ,,ﾊ,_
　　　　/ ﾟωﾟ `ヽ　　ﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　 キ　　 　三　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　　＝`'ｰ-三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　　、

.

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241625357/

>>11
前スレにもVRXへリンク貼ってたけど何なの?馬鹿なの?死ぬの?

>>12
ｨ�`

ああ、いいバイクだ

>>14
�`�_

　　　　　　　　　　　　　　　　,.　-─‐ー=-＜._　　　ノ―- ､
　　　　　　　　　　　　　 ,.　'´: : : : : : : : : : : : : :｀:＜: : : ｀ヽ､_｀ ､__
　　　　　　　　　 ,. -一'´: : : : : : : : : : : : : : : 　 : : : ヽ: : : : :.ヽ￣
　　　　　　　,.　'´:　 . : : : : : i: : : : : : : : :ヽ.　　　:',: : :.丶: : : : :.＼
　　　　　,. '´ ,' 　　　　　 ｲ:.∧:.ヽ: : : : : : :.',: : : . .:',=-: :}:::: : :|: : : ヽ
　　 _,. '´-‐'7　 . . : : : : :/|:.l　ヽ: :l＼‐- ､: :.',: : : : :.!: : :.｀､::: :lﾐ、: :.}/^i
.　 ￣　 　 /: : : : :i: : : : l, |:.| 　 ＼!　＼: : : : ',: : : : .!: :.〃}::: :l　}: :/　ｲ
　　 　 　 /: : :./: :!: : :./|　ｌ:| 　 　 ヽ　　＼: : :.',: : :l:.|: ://:|::::/ノ‐'´ノ/
　　　 　 /: : /{: : |: : : : |　l:ｌ　　 　 　 r勿示ミ､',: :.!:.|彡':::!:/´　　 ィ_
　　　 　 l: :/　!: : l: :.l: :.ｌxｨｷ　　　　　　 !::fr..:ﾄ、!: ﾄ.:ﾄ､::::从　,.　' ´　｀i
　　　 　 |/ 　 |: : :!: ヽ.:{ 代..ヽ　　　　　代.じ:|　|: l´ﾍ Y　 ﾉ'´　　　　 |
　　　　　　　　|: : : ',: :.ﾄ〈{:::じi|　　　　　 辷ソ　 !/ }｝ ﾉ　/　　　 　 　 l._ 　私じゃ>>1乙って出来ないみたい
　　 　 　 　 　 l: : : ∧:.い弋ソ　 .　　　　　xxx　,.ァ ' 　 {　　 　 　 　 　 }
　　　　　　　　 l: : /　ヾヽ}xxx　　　__,.　　　　∠、　　　 l 　　　 　 　 　 l
　 　 　 　 　 　 !: :l　　 　 ヽ､.__　　　　　,. ィ〃: : y'⌒ヽ､! 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ{ 　 　 　 　 ,.｀「¨刀´ 　 /: : ／　　　　 >、　　　　 　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ ノ: : :l　　 /: ／　 　 ,.　'´ .::rヽ、　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ／　ヽ: : :.l 　/／　　　／ 　 ,..　|　　　　　　　　}
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 {　　 　 ＼:| //　　,.　'´　　／ 　 !　　　 　 　 　 |
　　　　　　 　 　 　 　 　 /＼　 　 　 Y/　イ　　　　/　　　　　　　　　　　 ﾉ

.

雨だね

前スレでハブダンパーの交換云々言ってたものです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1243594364642.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1243594509736.jpg
ビックリしましたカスが残っていただけ、ゾッとしますね〜
交換したら笑いが出るほど動きがスムーズになりましたよ。

あと画像元にあんな写真はったの誰です？
泣きそうになったよ…

P1L、買ったんですが、クラッチが異常に重い。

以前乗ってた、NINJA９００やドカのモンスターより重いです。

やっぱ、壊れてます？

俺もP1L乗ってるけど、別に重くは無いと思うが。
NINJA９００やドカのモンスターが普通のバイクよりもクラッチ軽い
っていうならわからんけど、そんなこともないよね。

ワイヤさびてない？

>>19
うげっ・・・　

>>20
それはおかしい。まずワイヤーのチェック。給油して変化を見る。
つか、買った店でチェックしてもらうのが先決というべきかな？

>>21
>>22
>>23
レス、サンクスです。

油圧クラッチでもないのに重すぎるので、CRCを噴いてはみたんですが、
改善されませんでした。

ショップで見てもらうことにします。

>>24
そうなると、要チェックポイントが増えるし、買ったばかりなら店と相談が先決ですな。
クラッチ自体の問題ならもちろん、酷い錆やササクレで引っかかってるとかで、万一切れると出先で押し掛け地獄になるから、早くチェックしてもらうのが吉。

ブロスのリアタイヤ交換したいんだが、如何せんプロアームは初めてなもので、相談させてください。

リアホイールをはずす手順としては、マフラー外す→ホイール中心のデカいナット外すでOK？　やっぱりあのデカいナットを外す工具は買わなきゃいけないのかな。　何mmなんだろう。
教えてくんですみませんが、宜しくお願いしますorz

>>26
工具を買うのとタイヤ交換の工賃はどっちが高いか…
工具を購入するなら今後も使うかどうか…


俺は面倒な事が嫌いなので素直にタイヤ屋で交換してる

>>26
前期型のばあいは、必ず排気パイプやブレーキディスクが冷え切っているときに、ボルトを外して、メインスタンドで立てた状態で、
ホイールの内側がブレーキ回りに当たらないように、真っ直ぐ後ろではなくて「右回りで捻るような具合」で外せば大丈夫。
マニュアルには、ぶつかりうる部分をガムテープ等で保護せよと書いてあるけど、不可欠ではない。
コツが分からないなら、当たったり擦ったりしうる部分を、念のためにガムテープ等で保護しておいたほうが無難。
空気は抜いたほうが良かったかな？　忘れた・・・

必然的に、排気パイプにタイヤが擦れるから、熱いときにやったら駄目。
もちろん、排気がノーマルのばあいね。リプレースで形が違うばあいは違いうる。

ボルトは何ミリだったか忘れた。確か車載の「栓抜き」みたいのでも、足でぐいっとやれば脱着できたような記憶があるけど、
そんなのは応急措置スペシャルだし、中古だったらそういう工具類が紛失で添付されてないことも珍しくないんじゃないかな。

後期型は知らない。

空気抜いてせっけん水を付けて
取り外し取り付けをするって以前見た希ガス

>>29
石けん水はいらない。
あれ？　その代わりに空気を抜いたんだったかな？　忘れた。

>>26
>>19の人が外しているロックナット46mmの事じゃないよね？
ホイールナットなら26mm位だったかと、いま近くに車体が無いから
実測できないやゴメン

ワシ、モンキーレンチつかっとる。
けど、タイヤ交換ならばバイク屋に任せたほうが、
バランスとってもらえてええと思うが。

ファミリーユサでタイヤ交換頼んだら、リアタイヤの向き逆に取り付けされたな。
昨日大観峰で知らない人に指摘されて気がついた・・・・・一回取り付けたタイヤって
外してまた付けても大丈夫かな？

今、あらためてテンプレ読んだ。

作った人乙

b

r

安いしｶﾀﾁも悪くないけど
ホイールだけがあれなんだよな

やっぱりアナタもホイールがネックですか。

見慣れれば、なんとか

最終型のリアホイールは凄く好きだな

こまけぇこたぁ
　　　　いいんだよ!!
　 /)
　/／)　 ＿＿
`/ ∠つ／⌒⌒＼
｜ ﾆ⊃ (●　●)＼
/＼ﾉ( ⌒(_人_)⌒ )
　/　＞　丶ﾆﾉ　＜

貼りたかったんだなｗ

うん!(b^ー°)

>>42
こまけぇこたぁ
　　　　いいんだよ!!
　 /)
　/／)　 ＿＿
`/ ∠つ／⌒⌒＼
｜ ﾆ⊃ (●　●)＼
/＼ﾉ( ⌒(_人_)⌒ )
　/　＞　丶ﾆﾉ　＜

いつ見てもかっこいい変態バイクだわ

こまけぇこたぁ
　　　　いいんだよ!!
　 /)
　/／)　 ＿＿
`/ ∠つ／⌒⌒＼
｜ ﾆ⊃ (●　●)＼
/＼ﾉ( ⌒(_人_)⌒ )
　/　＞　丶ﾆﾉ　＜

ステムナットを穴空きタイプに交換してみた
これでナビやカメラが付けられる様になった
付ける予定はないけど

>>41,44,46
　　 ／￣￣＼　　　　　
　／　　 _ノ　　＼ 　
　|　　　（ ●）（●） 　＜うるせーから　喋るんじゃねーお・・・
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼　　　　　　　　　　　　　　　　←顔が膨れた
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼ 　うぐぐぐ　むふっ　むふっ
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼

あー、ステムか。
そういう手もあったなあ。でもカメラだと、メーターが邪魔かな？

>>49
暫く振りﾉｼ

>>50ども。
ブロスに乗って毎日走ってるけど、あまり書く事がないので
ごぶさたしております。
前の日曜日に出た原付レースで、車載カメラの位置を考えてて
タイムリーなネタだと思って書いた。
ではまた。

>>49
ちょっと28mmのデジカメで確認してみた
ステムナットから15cmほど上にカメラを設置すれば
画面の下にスピードメーターの縁が少し引っかかる程度でほとんど写らない
ズームして画角を変えればまったく写らなくも出来る
ただ、アームが長いと振動を拾いそうですね・・・
メーター周りが写ってもいいならもう少し下に設置できそう？な感じでした

DN-01乗った
ブロスと同じ感覚だった
ブロスのスクーターって感じだった

あれにあの金額出すならVFR800とかを選ぶなぁ
というか同じ感覚って無理があるような？

ずいぶんと長い鯖死だったなー。

今晩はツナギ着て千葉県某所の港に走りに行く予定でふ。新品α10の皮むきも兼ねてｗ

.

保守

経年劣化で摩耗したエンジン回りのパーツの交換修理に出したら、パーツ待ちで
2ヶ月以上かかった私が通りますよ。
一ヶ月過ぎでもう半ばあきらめて他のバイクを物色し始めていたんだが、元気に戻ってきちゃった♪

ちなみに嫁からはもうヤツはあきらめろとキツイ言葉を頂きました。この次は無いとの事です。
修理中に、試しにレンタルしてみたビクスクの後ろに乗せたのがマズかったらしい。
ブロスのリヤシートはツライのでイヤだと言っている。

>>58

我が家の嫁もタンデムするのがキツイらしく、
シート幅の広い単車に買い換えるまで乗りたくないらしいｗ

嫁がイボヂなんだな、わかるぞその気持ち。

>>60
切れぢだろＪＫ

ＪＫよりＪＣだろＪＣ

嫁がＪＣなら犯罪だなｗ

よその嫁乗せろ。
ワシはよその娘乗っけるが、

懐かしい、、ＵＫのポップデュオもいたなあ〜

よその娘に乗る

コテハンうざい

>>67
お前の方がウザイYO!


CB400のトップブリッジでも仮付けしてみようかな

.

コーナリングでアクセル全開すると一瞬ガス欠症状になるんだけどそれ以外ではなんともない
とりあえずフューエルポンプを疑ってるんだけど壊れてるかどうか調べるにはどうすればいい？

>>70
俺ならキャブを疑う

>>71
キャブは２年前にOH済みでまだ２万も走ってないんだ
ちなみにキャプの何を疑う？

>>70
全閉かそれに近い状態から一気に全開とか？
それならその操作が駄目なだけで機械的には問題ないと思う。
そうでないならPGM-IGとか？

なるほど
ノーマルで加速ポンプとかついてるわけないもんな・・・

>>74 の言っている事がさっぱりわからんのは俺だけ？

ところで、CB400のトップブリッジを手に入れた。　バラして気づいたぜ。イグニッションの所がトルクスだったことに。
トルクスを外す工具を持っていない俺は止む無く何もせず組みましたとさ。　残念でした。
ちなみに皆さんはワイヤー類とかどうしてるのですか？

加速ポンプが付いているようなキャブレターなら下手に全開にすれば
エンストするよ。

速度とか回転数とかバンク角とかスロットル開度とかもう少し詳しく書いてくんないと的確に答えらんねーよあたま悪いやつだな。

ダイヤフラムかフロート近辺と思う、ポンプは考えにくい。

保守

すし

す

BROSみたいな中排気量で振り回せる大きさの新車が欲しい

なおかつ安くて燃費がよいもの壊れにくいものそして黒い。

と、書くとブロスがいとおしくなる不思議。

明日からホンダのパーツ代が値上げだってさ…

>>81
つモンスター696

守って保つ

保って守る

グラディウス

サラマンダ

ダライアス

保守ってみる

ゼクセクス

エグゼドエグゼス

チェーンの張りを見る棒を無くしてしまいました
ABC各ラインのスイングアームからの距離を教えてくださいおながいします

夏の暑さが激しい毎日ですが
ご機嫌いかがですか。
チェーン調整は体重かけながら調整するほうがいいよ。サスがへたってると張りすぎになるよ。


up

A32

B42

C52
(cm)

いや、cmじゃなくてmmだ

すし氏あり
ちなみにセンスタかけてA〜Bの間でおけ？

体重かけながらって書（ry・・・・

サス沈めながらだと緩くなるんじゃないの？
>>93の意味を教えて欲しい

体重を掛けながら+-20�oって事だろ？
バーを使用するのはサスが正常な場合って事だろ？
ヘタったサスで２ケツしたら…そりゃもう…orz

いや、そうじゃなくて
サス沈める前はスイングアームが下にあるからドライブとドリブンの距離は近いよな？
沈めると遠くなって張ると思うんだが、沈めて計らないとなんで張りすぎになるわけ？

沈めると張るよ。
センスタ状態で負荷の無い状態でゆるむ。
緩んだところで合わせると(サスがへたってると)乗った時に余裕がゼロになる。
それで走ればその上に走行中のショックがかかる。
本来サスが吸収するべきショックが張りすぎたチェーンの為に
それ以上沈まずチェーンやスプロケを直撃する。
つまり
｢サビマの指定よりちょっと緩目にしたほうが｣て事です。

あ、チェーンに体重かけるくらいで丁度いいって話？

そう。緩めすぎてもダメだから。
へたり具合と体重と荷物等によるので、そのあたりは適度に。
極端にへたった車体で張りすぎると車高が上がるよ。

あれ？
チェーンに体重かけるって
ひょっとしたら勘違いしてるのかな。
走行中のショックがチェーンにかからないように、という意味なんだけど･･･

まあ自分で色々やってみて

>>103
いや、ニュアンスは伝わってるからだいじょぶｗ

>>99＝>>104だよね？
＞ニュアンスは伝わってるから大丈夫ｗ
そうじゃないだろｗ
チェーンの調整方法が分からないのは自分だろ？
レスみる限り理解出来てる感じがしないから
再度説明してくれてるんだろ？

ドライブスプロケット　→　スイングアームシャフト　→　ドリブンスプロケット　の中心が直線上に並ぶ位置で（ほぼ）キッチリ合うようにする。
図でも書いて見りゃわかることだけど、スプロケット同士の間隔は、そこ以外は狭まるから、チェーンは弛む。

ほ

し

ゅ

山田太郎

VRX

>>110
僕のあだ名を知ってるかい
朝刊太郎というんだぜ
新聞配って
もう三月
雨や嵐にゃ
慣れたけど
やっぱり夜明けは眠たいぜ

一心太助か

|∧ ∧
|・ω・)＜保守の方ですか？
|⊂ ノ
|ωＪ

　　　　 ∧_∧
　　　⊂(･ω･`)つ-、
　　／／/　　/_/　/
　 ｜｜/⊂ソ｜｜／｣
　／￣￣旦￣￣￣／|
／＿＿＿＿＿＿／ ||
||-----------|

まったりとしましょうね

松下電器

ナチオナール

山田太郎
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%94%B0%E5%A4%AA%E9%83%8E_(%E6%AD%8C%E6%89%8B)

これはもう保守で1000レス目指すしかないな。

　　　＿
　　 /;;;人
.　 /;;/ハヽヽ　　わしはこんなところ
　/;;ノ´・ω・)ゞ　きとうはなかった！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

愛

ぼくのアダナを　知ってるかい
朝刊太郎と　いうんだぜ
新聞くばって　もう三月
雨や嵐にゃ　慣れたけど
やっぱり夜明けは　眠たいなァ

セリフ　　　「母ちゃん　早く元気になっておくれ

俺（おい）らやっと新聞配達になれたんだ
でもやっぱり夜明けは眠たいなァ
ヨーシ　俺（おい）らひとっ走り行ってくらァ
帰ってきたらあったかいみそ汁作ってやるからなァ」　

今朝も出がけに　母さんが
苦労をかけると　泣いたっけ
病気でやつれた　横顔を
思い出すたび　この胸に
小ちゃな闘志を　燃やすんだ　

たとえ父さん　いなくても
ひがみはしないさ　負けないさ
新聞配達　つらいけど
きっといつかは　この腕で
つかんでみせるよ　でかい夢

き…木曜日だな

ブロス盗まれて以来
久々に来てみた

３代目のP1買おうかなぁ・・・

耐えきれなくてあげました。みたいな。

最近２ストばっかり乗ってて今日久しぶりにブロスに乗った。
やっぱりこいつは素晴らしい。

みなさんはオイル何入れてます？

気づいたらメッキの化粧キャップがすべてなくなってた。
またおまいらか！

>>124
ぷ〜まん？

カストロールのブロスのエンジンのパッケージ(だった)やつ。
を、特売してたんで入れた。とてもシルキー

ふだんは４�g千円以下のホムセン車用、何ら不満はないぜ。

保守してみます

おれも

そして車検毎のサイクルで交換してゐる(^q^)

>>129
車用ってダメなんじゃなかった？

>>133
車用のオイルでも安物ならクラッチが滑るような問題となる添加剤
は入っていないから大丈夫ってことじゃなかったか？

性能的にウンコなんだろうという事は別として特に何も不満はない。

数年前に買いだめしたモービルのツーリングなんとかを入れてるよ。

保守

DN-01のエンジンはブロスと同じに見えるけど

BROSの400に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも400なのに狭角Ｖツインだから操作も簡単で良い。400は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。650と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって昭和小型自動車の店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。坂道発進俺苦手だし。
速度にかんしては多分650も400も変わらないでしょ。大型乗ったことないから
知らないけど免許区分が違うくらいでそんなに変わったらアホ臭くてだれも400な
んて買わないでしょ。個人的には400でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど近畿自動車道で140キロ位でマジでGSX1300Rを
抜いた。つまりは隼ですらブロス400には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

いや…もう「釣り」認定で良いよね？

>>139
うむ・・・

ふむ・・・

G・T・O! G・T・O!

このコピペ知らない人って多いの

>>143

スレ違いだから「釣り」になるんだろ？
夏の構ってちゃんｗ

以前このスレに、ブロスツマンネって書いた者ですが、自分で
修理してるうちに愛着わいてきたｗｗｗ

誰か都内でFスプロケのフィキシングプレートを入手出来る場所を教えてくださいm(_ _)m
やっぱり、お盆明けまで無理かな・・・・？

>>146
ナップス回ってみたら？
純正在庫で適合するのがあるかもよ？

昨日と今日でライコ、二輪館、ナプス2店舗周りましたがありませんでした・・・
昨日ナプスで発注はしましたが
ホンダの発注システム？が止まってるため
16日以降になるとの事

>>148
取りに行ける範囲で他店も電話で確認してみたら？
そう言えば家に在庫があった様な？

>>148
ちょいと調べてみたら結構他車種で使っているみたいだよ。
XL600V TRANSALP 1989 US　NT650 HAWK GT 1988 US　XR650L '93 US　XR600R '93 US
VT600C SHADOW VLX 1995 US　VT600C SHADOW VLX 1999 US　XR650R US　FMX6505 FMX650 2005 E/MKH
FMX6505 FMX650 2005 ED/KPH　FMX6505 FMX650 2005 ED/KPH25K　FMX6505 FMX650 2005 F/KPH
FX650X 1999 E/MKH　FX650X 1999 ED/KPH　FX650X 1999 ED/25K　FX650X 1999 F/KPH
FX650X 1999 SW/KPH　FX650Y 2000 E/MKH　FX650Y 2000 ED/KPH　FX650Y 2000 ED/KPH25K
FX650Y 2000 F/KPH　FX650Y 2000 SW/KPH　NV400CS 1995 SI/KPH　NV400CV 1997 SI/KPH
NV600CP 1993 KO/KPH　NV600CR 1994 KO/KPH　NX500K 1989 AR　NX500L 1990 AR
NX500M 1991 AR　NX500N DOMINATOR 1992 AR/KPH　NX500P DOMINATOR 1993 AR/KPH
NX500R DOMINATOR 1994 AR/KPH　NX500S DOMINATOR 1995 AR　NX500T DOMINATOR 1996 AR/20K
NX500V DOMINATOR 1997 AR　NX500W DOMINATOR 1998 AR　NX500X DOMINATOR 1999 AR
NX650K 1989 B　NX650K 1989 E/MKH　NX650K 1989 ED　NX650K 1989 F/YB　NX650K 1989 IT
NX650K 1989 SD　NX650K 1989 SP　NX650K 1989 SW　NX650K 1989 U　NX650L 1990 B
NX650L 1990 E/MKH　NX650L 1990 ED　NX650L 1990 F/YB　NX650L 1990 G

XR650で使っているみたいなのでオフに強いところにも問い合わせてみたら？

>>149>>150
すみません ありがとうございます
オフ関係の店にも問い合わせてみます

保守

死守

亜種

hosu

Holstein

おめでとう、あなたは2001番目の当選者に選ばれました
貴方にはとびきり素晴らしい幸運にめぐり合うチャンスが訪れました


チャンスをつかむ方法はとっても簡単
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250581276/


デア・リヒター最強


と書くことなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

ＵＵ
・・

メーター上側の隙間保守

Ｐ２にＰ１のエンジン載せてる人います？？

アフリカツインのエンジンが欲しいｗ

カウルがほしい
何用を使えばしっくりいくのかな？

>>160

ﾉｼ

>>163
ブロス初心者なのですが書付きのＰ２と書無しのＰ１を入手したので、乗せ換えを考えています。
そこで気になったのですが、燃料ポンプ・電装・ハーネスは交換必須でしょうか！？
Ｐ１の方がジムカーナで使用された車両らしく、ハーネスの加工が酷いので・・・
もしよろしければ製作過程などご教授ください！！

前期後期が同じならなんにもせんでよろしい。

キャブとエアクリさえあれば全てそのまま使える

>>165
ありがとうございます！！
明日にでも車体番号調べてみます！

>>166
書無しのＰ１って盗難車ってことですか？
エンジンのせかえてもP2はP２なんですか？
それじゃ普通免許で運転できるんでしょうか？
質問ばかりですみません。

>>53
エンジンはブロスP1がベースらしいからな

ブロス欧州仕様(NTV650)→ドービル→DN-01
こんな感じなのかな？

>>167
レスにもあるようにＰ１はジムカーナで使用されていた物で書類がありませんでした。
盗難車とは人聞きが悪い・・・
大型免許もありますので構造変更で問題無しです

>>170
P1のほうがレブリミットが低いので回し過ぎに注意！
構造変更のレポ宜しく〜

>>171
ありがとうございます！！
とりあえず400ｃｃのままで車検取得後にＰ１エンジンで構造変更する予定です
それと購入した２台とも純正工具が無かったのでチェーン調整が・・・
安かったから仕方無いか・・・ｏｒｚ

チェーン調節の工具はデイトナから出てるよ〜

>>172
まだ純正部品で出てくるぞ

VFR800の純正工具が素晴らしく使いやすいぜ。
http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Honda&T=VFR800FI&Y=1998&L=HO-VFR800FIW&O=TOOLS&F=HO-VFR800FIY-WV&L2=HO-VFR800FIW-WV
ここの、5と13ね。

　　↑
これじゃパーツ番号分からんなｗ
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/39/Year/1998/ModelID/4621/Model/VFR800FI/GroupID/142789/Group/TOOLS

みなさんありがとうございます！！
やっぱり使い勝手がいいのは純正ですかね！？
ＶＦＲ８００用が使えるとは思わなかったです！どれを買えばいいのやら・・・(笑)

そんなに大差ないよｗ調整時はホイールも一緒に回すんだ。

純正のほうがいいに決まってるけど

俺は今月いっぱいでＰ２を降りる…


次の単車は別メーカーだが、ブロスは楽しいマシンだったよ。
車検が１年残っているので知り合いに上げる予定だ…。

test

VFR800の純正工具の画像を誰かうｐしてくれ！

>>182
面倒臭いなぁ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1251367863345.jpg

本日チェーン引きを注文してきました！！
ブロス純正だとバックオーダーになるので納期は解らないとの事でしたのでデイトナにしました。
純正は７００円、デイトナ１５００円・・・

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/6769/index.html

Ｐ１なんだがリザーブまで160ｷﾛ持たない。

羽生ダンパーの遊びが大きくなったんで、そろそろ変えようと
半年前から思ってたんだが、とうとうカンカン言い出してしまった。

やっと週末に交換。
カバー剥いだら、動力掛かる側のﾀﾞﾝﾊﾟｰが跡形すらなくなっていた。
緑の消しゴムはどこへ行ってしまったんだろう。

>>186
俺は都内街乗りが殆どだが、リザーブまで130km程度だよ。
ほんとガス喰いだな。

>>188
ノーマルだよね？都会町乗りで20kmは夢かなぁ…

羽生（はにゅう）ダンパーって何ぞ？
シュークリームの神様か！！

>190
すんませんﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰです。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞとﾌｧｲﾅﾙﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾗﾝｼﾞの間にｾｯﾄされる
深緑色のｺﾞﾑです。

先日、これがﾍﾀったままで完熟走行とかﾄﾗｲｶｰﾅをやったもんだから
滑らせたくないのに、ｱｸｾﾙONの瞬間だけ滑る滑る。
SPﾀｲﾔ履いてもそんな状況だったんで、
わけぇ集らがブロスってﾊﾟﾜｰあるんだと勘違いしまくってました。

ハブダンパーってヘタるとスイングアームに粉になって付着するんだね…

春ごろに業物さんとこにうｐした方と同じ状態になってる。

>>190
あ、いや・・・そんなつもりじゃなくて・・・
とりあえずこのスレにアニヲタがいないということは
わかった。
あと、オイルレベルゲージねじ込まずにオイル量計った
んだけどまずかったかな？ブロスってねじ込んで計るの？

ホンダはねじ込まないんじゃなかったっけ？

ねじ込まないで正解。

恋がしたいｗ

>>190
本気モードになると声だけ性別チェンジしてお姉様になる神様ですね、わかります。

>>197
同士発見！！
まあ今日事故ってシュークリームの神様とバスターマシン７号が見るも無残な姿に
なっちゃたんだけどね（ハート
進路妨害されたことよりステッカーボロボロになったことの方がムカつくわｗｗｗ

>進路妨害されたことよりステッカーボロボロになったことの方がムカつくわｗｗｗ

？

ブロス４００の初期型と最終型ってホイールとかフレームのステッカー（エンブレム？）
以外に電装などの違いってあるのですか？

ハーネス、イグナイター、キャブレターとかも違うはず。

>>200
>>3-8
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900621.html

今回新たにアクセル開度とエンジン回転数を検知し、
最適の点火時期を設定・供給できるマップコントロール方式のPGMイグニションシステムを採用。
全域に渡って燃焼効率が向上し、各アクセル開度における最適の出力が得られるとともに、
微妙なアクセル操作に対しても俊敏な応答性を発揮している。

>>202
ありがとう。書いてあったんだな。吊って来る

俺も恋がしたい
いや、恋愛したい

>>204
どのスレ書き込むつもりだったんだよｗｗｗ

ＣＤＩが逝ってしまった・・・ＣＤＩが逝くなんて思いもよらなかったわ

CDI？
自作でもしたんか？

>>207
それはDIYｗｗｗ
ちなみにCDIってもう生産終了じゃなかったけ

>>206イ�s
ちなみに逝くとどんな感じになるの？

あげてしまってすみません

>>208
CDIとトランジスタ式イグナイターの違いをご存じない？
内部構造とか出力電圧電流の特性もまるで違うよ。
ちなみにBROSはイグナイター。後期のPGMイグニッションもトランジスタ式
だから基本一緒。
CDI化できないこともないと思うけど、イグニッションコイルも変えなきゃ
ならないだろうし、第一BROS用の交換用CDIという製品を見たことがない。
いまググってみたけどやっぱり発見できなかった。
なので何かからの流用か自作かとほんのちょっと思ったわけだ。
でも>>206の98%勘違いだろうと思うがね。

206ですがイグナイターの間違いでした・・・
某オクで検索したらイグナイターで２件・ＣＤＩで４件ヒットしたので
ＣＤＩと勘違いしてしまいました
たくさんのご指摘ありがとうございました

連休までに交換しないと！！

オクに出品してる業者とかイグナイターなのに平気で「CDIイグナイター」
とかタイトルつけるよね。
その方が検索に引っかかりやすくなるだろうからわざとやってると思うけど。
おかげでか知らんがCDIとイグナイターを混同している人が最近多いような
気がする。

なんか>>206がかわいそうになってきた。

BGM／僕はCDIぢゃないよ

そのＢＧＭはなんだ！？

hosy

ツインスパークについてなんですが
別々の番数のプラグを付けてる方って居ますか？
昼間は暑く、夜寒いので番数を変えて付けておけば
どちらにも対応出来たりするのかな？と思ってみたんですが・・・

>>217
アルファロメオのエンジンをググると何か閃くかもよ。

アルファにはゴールデンロッジのプラグだろＪＫＬ

>>218
もう少しヒント欲しいですｗ

俺もよくわからんかった
点火時期をずらしてトルクを稼ぐとか？

>>217
プラグの熱価がどういう物なのかをまず正確に理解した方が
良いと思います。
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/heatrange/

なんだ、それなら閃くじゃなくて気付くだろ

sponichi21

ほしゅ

ｽﾚﾀｲなんだけどBROSと表記して普通にブロスと読めるんだけど、
なぜにブロスと嫁と命令形？

BROSと書いてどう読み間違える人がいるの？
というのが、このｽﾚﾀｲを見るたびに疑問に思ってたので
思い切って聞いてみます。

びーあーるおーえす

Ｙオクで「ブロス　メーター」で検索してみ
バリオスと勘違いしてるやついるから

>>226
「ボロス」とか「バロス」って言われたくないからだよｗ

>>229
なーる。
理解したｗ

オイルフィルタはこれが互換性がある
http://www.monotaro.com/p/0960/0683/

L型のリア18ｲﾝﾁにPR2 2CT 160/60-18を入れてみた
若干尻上がりになったような気もするけど、特に問題も無く履けた感じ

保守

「転倒しました」って記載にもかかわらず質問もせず現車確認せず購入して
コーナリングがおかしいので出品者を嘘つき呼ばわりしてしまいまして申し訳ありません

本当に悲しい中年オヤジであります

まだそれ続いてたのかｗ

P1初期型、13万キロ走行。購入したのは2年前。

この夏の終わりごろから、市街地で渋滞にハマってると
車体下部のホースからものすごい勢いで
沸騰した冷却水の水蒸気がブオーッと噴出すようになりました。
あわてて水道水600mlほど入れたけど、渋滞にハマるとまたすぐ噴出。
冷却ファンも動いてないし、よく考えたらここしばらく水温計も動いてないです。

今は放置状態で、これから車検のため整備しようと思いますが、
ナニから手を付ければいいでしょうか？
また、冷却水噴出す最大の原因はなんでしょう？

サーモスタットが死んでるぽ

>>236
考えられる原因
�@サーモの作動不良
�Aラジエターキャップの不良
�B水路の詰まり
�Cシリンダーからのガス抜け

まず基本的にリザーバーからの逆流以外に水のダダ漏れ跡が無いか確認する。
あちこちのシールから、わずかににじみがある程度なら
内圧の異常上昇によるものだから、漏れ自体が原因じゃないと予測。
ダダ漏れ部分があったらシール交換。外部確認が終わったら
水路をばらして水道のホースで水を通して詰まってる場所がないか確認する。
ラジエターキャップは安いもんだからとりあえず交換。
ばらした部分のシールも交換が望ましい。
その後組み立て、壷の中のサーモを取ったまま走行して確認。
（ラジエター内の空気抜き、リザーバーの規定量を忘れずに）
これで水の逆流が無いならサーモや詰まりが原因。

これでまだ出るならサーモスタットや詰まりじゃない。

転倒のショックや、エンジンを載せ変えた時にフロントカラーの左右を
付け間違えたまま締め付けようとしてヘッドに無理がかかったりでひずみがある場合
シリンダーヘッドとシリンダーの隙間から、熱くなって膨張した時だけ
排気ガスが水路に漏れる事がある。
その場合ヘッドとシリンダーの面測定、もしくはヘッドガスケット交換。

ま、参考になれば幸いです。

>>238
暫く振り。元気にしてた？

>>239元気といえば元気です
リザーバーからの原因不明の蒸気逆流には過去に悩んだ事があったから
人事と思えず書いてみた。
あの時はまだあまり経験がなくて、最終的に
「空気抜きがいつまでたっても終わらないのに水漏れが無い」という段階で
やっとシリンダーからのガス抜けの可能性に気がついて、
かなり時間と金をムダに使ったから・・・
何かおかしいと思った時にラジキャップを外したままエンジンを温めて
アクセル全開にすればすぐわかったはずなんだけど。
当時は圧がかかってないから沸騰してるだけだ、なんて思ったんだ。
沸騰ならアクセルにあわせてアブクがでないはずなのに。
文章から察するに、あの時と同じように苦しむかもと思ったんだ。
でも単なるサーモの作動不良ならいいね。

>>234
単にフォークがよじれてるだけだったりしてね。

>>235
そういうことを言い出す奴って、粘着異常者なのが普通だから、しつこく続けるのはむしろ当たり前っしょ。

>>236
あったあった。
サーモスタットが錆びて固着して、ラジエターに回らない状態になったことがある。
それとの前後関係は分からなかったけど、ファンスイッチも壊れてファンが回らず、ヒューズが切れてるのを入れ替えてもすぐ切れた。
冷却水が回らない状態の異常な高温のせいかな？

そのときは、固着の程度の関係で、たまにしか固着せず、基本的にはちゃんと回っていたようで、中々気がつかなくて、
選りに選って夏場に遠出した先でラジエター水がカラカラになって、サービスエリアごとにGSで継ぎ足しても駄目。
ちょうど旧盆で店も休みに入った早々だったから、目的地まで半分のあたりで、たまたま開いていた店に預けて、
たまたま日程の都合で途中までということで併走していた友人の車で、当然予定とは大きく違ったものの、
何とか旅行完了して帰宅。
帰宅途中でその店の近くを通りかかってはいたものの、パーツの取り寄せが必要だからその時は素通り。
修理が仕上がってから、秋になって時間が出来た後で受け取り。

> 水温計も動いてない
これは、異常な状態が続いたせいでセンサが壊れたとかでは？
こちらのは、そのときは水温計はセーフだったですが。

ご丁寧なレス、ありがとうございます。

所用により返信送れてすみません。
ちょっとゴタゴタしてたもので、ブロスは放置状態で
まだ手を付けていません。
とりあえずサーモスタットだけ注文してみようと思います。

特に今まで不具合もなく走ってたけど
これを機にちょっと気合入れてメンテしてあげようかな。
ところでフレームからエンジンの脱着って、一人で出来ますか？

>>243
重量やバランス的に不可能。ジャッキで支えてマウントボルトをはずせば
一応おろせるけど、取り付けるときは・・・・・３人は欲しいところ。

友達のいないワタシは独りで出来ましたがね。

一人でできるかどうかは、道具とその人の経験によるのでなんとも言いがたい。
けど、車体にセンタースタンドが付いてて、平ジャッキを持ってて
各サイズのソケットレンチを持っていれば可能といえば可能。
俺もエンジン載せ換えやる時は一人でやる。
コツがわかってればいいけど、一人で初めてだと降ろすだけでも苦戦すると思うよ。
エンジンマウントのリヤ部分がプロアームのピポットシャフトを兼ねてるから
抜いたらプロアームが落ちる。荷重をかけてるとまずい事になるよ。
あと、エンジンはフロントシリンダー側を少し上にしとかないと下に落ちてこずに
フレームに引っかかる。
まあでもやってみると面白いと思うよ。

>>243
年式が古くなれば珍しくもなく起きるトラブルの原因さえも判定できない程度の知識や経験や推理能力しかないなら、
外すべき部分を見落として部品を壊したり、足を潰したりするだけが落ちだから止めたほうが賢明。
確実に出来ることを確実にこなすのが先決。

>>246
部品壊すだけならまだしも、エンジンで足を潰したりしたらどうもならないじゃない。
それに、バラすにはバラしても、ちゃんと元に戻せそうにないし。ちゃんとできる人なら漠然と聞いたりしないよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＾`''-..,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　//　　/｀〉ﾞ'.,　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 //　　/　/ ;;::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 //　　/　/ ;;:::/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾔ,＼/　/　;;::/ 　ミ
　　　　 　　　　　　　乗せてやんよ！　 　ﾔ,　V/　;;::/ ミ　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ
　　　　　　　　　　　　 　　,... -―――――ﾔ, //7::/　　＿＿
　　　　　　　　　　 　,,..-''"（´･ω･｀） 　　　　ﾔ,/_;;:::/ヽ､＼皿#,,＼
　　　 　 ,,.. - ''"ﾞﾞ;＞ー―---――;=''''"゛゛⌒ヽ,￣ｨ7 　/〉　　''´￣`i
　　 ,,. '"　　,,. '"　　　　　　　　／　　　　／　　　ヽｪｿ　乃▲　/,r'⌒!' 　マジックテープ式！？
　∠二フ／_＿＿，＿＿＿／∠二フ／　　r'⌒ヽヽ＿/´ 　 // ∩ ｉ 　　 lヽ,,lヽ
〔｀ﾞ`ー―――――――――'''''"ﾞ´ 　　ﾉ/ ∩ |　 ￣＿＿!/ノ ∪ﾉ 　　(　　　 ）
　〉同〉―― [二二] ―――ｊ同＞=:;つ＿ﾉ　∪ﾉ／￣ 　　｀ー―''´ 　　 と　　　i
　￣￣ー―￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　｀ー―''´ 　　　　　　　　　　　　　　しーJ

>>247
何を必死になってんだよｗ

>>249
m9(｀･ω･´)　只でさえ少なくなってる「動くブロス」が減ると侘びしいではないか！　不動車をレストアするとかなら別だけどさ。

不動P1起し中。
つーかキャブの部品でねーよ‥

>>247確かに・・・ブロスのエンジンは
５〜６０kgありますよ、という忠告はすべきだったかな。

とにかく、その人ができるかできないか、なんて誰にも判断できないんだから
どんな感じかを書いてみた。
判断材料を書いてあげれば、あとは本人が決めることだし。

>>252
気にスンナ。

ヤフオクでエンジン送るときはさすがに泣きたくなったな。

社外メーター使ってる人いますか？

ダート走りに行きたい

>>256
気が合うな。俺もだ。

パワー落ちるけど、スワップできるかも。

http://www.honda.co.jp/engines/products/gx670.html
ん、まぁシャレということで

ハリケーンのセパハンつかってる人いませんか？あとコワースのレーシングステップ。
インプレ聞きたいです。

ハリケーンといえばさぼてんを思い出した。

あれは(悪)杉だろ

ほしゅ

オクでNSR用の純正セパハン落として本日取り付けました。
面度かったからグリップとかスイッチボックス取り付けてないけど、
ブロス純正よりもほんの少し前のめり名感じになった。ブロス純正ほど
楽な姿勢ではないけど、そんなにきつくも無い。個人的には満足。

>>262
画像うp！
付けたのはトップブリッジ下？

おすしコテハンそろそろ辞めたら？

ほしゆ

>>264
時すでに･･･

年末の車検を通さず、グラディウスに乗り換えることにしました。
今までお世話になりました。ありがとうございました。

また変態か・・・

ブロスオフ(dice-k)
http://arancia-rc311v.air-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2009/06/05/101_4179_2.jpg

このスレ、デイトレーダーが多いのか？

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もーあかん、、、損しまくり、、Part1040 [株式]
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ハブダンパー厨死んだかｗ

ハブダンパーってもう新品出ないの？

そうなの？
前確認した時は数十個以上あった気がするけど

○○○○板で株の話ばっかりしてる人が約１名いるけど
君か？ｗ

○○板ってどこ？
そして誰の事？

hosyu

ブロス400ってやっぱ遅い？160ぐらいは出る？
見た目がかっこよすぎる上に軽くて取り回しもよさそうだから気になってるんだけど、
あんまり遅すぎるのはちょっとなーって感じなんだが。

ちなみにSV400からの乗り換え考えてます。

>>277
最高速はしらないけど加速は遅いよ
個体にもよるとおもうけど

>>277
ブロス400の最高速は170+α（ただし、トンネルや高速の長い直線に限る
SVからだと15馬力以上落ちるし、機動力的に確実に遅く感じるんじゃない？
車体の乾燥重量もSVとブロスじゃたいして変わらないどころかSVの方が軽いっぽい
SVに跨らせてもらった事があるけど
自然にタンクを抱く感じでホールド出来て抱き心地が良く
やっぱり今のバイクは良くできてるなぁと思った
燃費もタンク容量もSVの方が良い
SVと性能的に比べるならCB400SFだと思う

まったく理解ができない選択。

ほｓｙ

ほす

もう・・・終わりなのかな？

チョークか固着したよん

ばらしてたキャブレターのパーツをぶちまけていくつかなくしてしまった保守

ほｓｔｙ

オフィシャルBBSでオフやってたんだー！！
行けばよかったｗ

祝　関東ブロスオフ
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs?M=FDL&CID=1221&ID=1

河童がいた。

>>288
　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#‘д ‘ ）＜なんだと！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　　　　＠ノハ＠ -=3　ペシッ！

すげー！！
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs?M=FDL&CID=1222&ID=2

河童がいた。

オフやるの分かってたら
行きたかったなぁ

mixiのBROS魂コミュのやつ？

違う
オフィシャルBBSの関東オフ

河童が主催したそうです