【VT250J】HONDA SPADA　part21【スパーダ】

今年で21歳。往年の名車。SPADAについて語るスレ。

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage

前スレ
【VT250J】HONDA SPADA　part20【スパーダ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229262111/

ビモーヲタ

今日、天気がいいので走ってきたら、リアサスの下からオイル？が漏れて
きました。これはクッションが逝ってるのでしょうか？
逝っちゃってたら交換ですよね。
純正がいいのですが、やっぱり欠品ですよね〜。
社外でポンづけできるのってありますか？
もしくはオーバーホールしてくれるショップご存知ありませんか？
伊丹在住です。

オーバーホールつい先日頼んだばかりです。
ttp://www.technix.jp/index.html

↑以外だとこことか
ttp://www.babanashox.co.jp/index.html

あと、少し高くなるっぽいけどオクムラとか。
兵庫大阪あたりなら、探せばやってくれるとこあるような気もするけどね。

３です。
早速ありがとうございます。
２社ともショックだけ送らないといけないんですね。
とても自分では外せないので、バイク屋に頼んで外して、戻ってきたら
取り付けてもらいたいと思うのですが、２りんかんとかバイクセブン
とかでやってもらえるかな？

純正は抜けやすいんですかね？うちのスパーダも二本目が抜けました・・・

>>3
用品店は無理じゃないかと。

↓神戸市灘区。もう見つけてるかもしれないけれど。
ttp://gmdkobe.com/

>>7
2本目の純正って、製造されてからけっこう経ってて
シールなんかの劣化で抜けやすくなってたのかも。

>>8
おおおおおお〜ありがとう！！！！！

boaappuしたいな

>>8
やっぱりお金をケチってオクで落とすよりOH出した方がいいですかね。あー出費が多くて泣そう。

エンジンについて聞きたいんだけど、クランクシャフトのクランクピンって、
#1,2気筒で共有するタイプ？

それとも、位相差クランクピン（＝等間隔爆発）？

>>12
90度V2で位相クランクのエンジンなんてあったっけ？

昨日洗車したあと乗ろうとしたらセル回らなくなた
押しがけしたけどアイドリングがまったく安定しなくて一瞬で止まっちゃう
今日も押しがけしてみたけどスターター回らないしもう火花を発生させる電力すら残ってないみたい
前の日まで何も異常なかったのにバッテリーがいきなり死んじゃったのかな？

>>14
シート下のバッテリーに水かかって漏電してないか？

さっき車のバッテリーでかけてみたけどセル回るしすぐかかった
漏電だとしたらここまで電力が極端に落ちるかな？
何の兆候もなかったけどまさかのレギュレータじゃないよね
とりあえずバッテリー買ってみよう
テスターでチェックするのはそれからでもいいかな？

>>16
バッテリーのアースが接触不良してるとそういう症状になるよ。
バッテリーの端子の接続がしっかりしてるか確認してみて。

スパーダでレースするのあり？

むしろ主流じゃね？

30751-KY6-000　キャップASSY1.ハイテンション　（リア・キャップとコード）
30752-KY6-000　キャップASSY2.ハイテンション　（フロント・同上）

が、廃盤になってました・・・orz

今後車体単位の部品は生産しないとのホンダのコメント・・・
スパに流用出来るハイテンてあるでしょうか??

ご教授お願い致します。m(_ _)m

汎用品で長さと角度があってればいいんじゃないの？

>>17
接続部分に接点復活して磨いてみたけどダメみたいですね
バッテリー外してみたけど所々ちょっと濡れてる
漏電かなぁ
新しいのが来たら一応他のとこ調べることにします

>20
自動車用のダイレクトコイルってのもありかもしれない

今日、バイク屋に行ってきたらスパーダって現行ではS9が良いそうだ
いままでG2入れてたのに、ちょっと(´･ω･`)

開発時はウルトラGPでMBとか混じってたからこれで良いそうな

オレも先週Ｇ２に替えたばかり。
Ｓ９ってスクーター用じゃなかったっけ？

前後にＢＴ４５を履いてるんだけど、リアが両サイド１ｃｍ使えてない。
根性足りないのかな〜。
ＢＴ４５履いてる人、両サイドいってますか？いくこと自体意味ないのかな？

>>25
街乗りしてるだけなら別に行かないし、峠でも普通に走ってるだけなら使わない。
ジムカーナ練習やサーキット走行行けば両サイドまでドロドロ。
という回答で良いかな？

先週からスパーダ乗りになりました。
皆さんよろしくです。

免許取って7年くらいペーパーだったんで、初のバイクです。
（ずっと四輪ばかりでした）
急遽通勤で必要になったところ、相談した先輩の奨めでスパーダにしました。
ちょくちょく覗かせていただきますので、よろしくお願いします。

>>27
おめでとう！良いバイク生活がすごせることを祈っているよ。

>>27通勤快速ってカンジじゃねー。

とりあえず朝ｴﾝｼﾞﾝかけ損ねた時の対処法とか
押しがけのコツとか・・・諸先輩方
アドバイスどぞ↓

まともならそんな事は起こらない。

古いからうんぬんと言うのは、おおまちがいいーよー、おーんなのっこ。

>>29

>とりあえず朝ｴﾝｼﾞﾝかけ損ねた時の対処法とか

よっぽどの整備不良車両でないかぎり、エンジンかけるときのコツとか
VTエンジンには存在しないよな。たいてい普通にかかる。

>押しがけのコツとか・・・

バッテリー上げちゃったら押し掛けすることになるね。
2速か3速入れて、下り坂を利用すると良い。

毎日乗ってればたいてい問題はないんじゃない？
調子悪い車両はほとんど長期乗らなかった車両だし。

マイナス３℃でも着火一発でしたよ

ところでプラグ交換したいんですけど、Fプラグを交換するにはどうしたらいいんでしょうか？

フレームとかラジエターが邪魔で工具入りそうにないんですが…

>>32
車載工具のプラグレンチが一番使いやすい。

>>32
ラジエター留めてるボルト
下二本を外して上一本を緩めて
ラジエター浮かせれば大丈夫。
浮かせたところに適当な
板かドライバーの柄でもかませば
作業しやすい

>>25
S9は大排気量のバイクなものとか
なんか古いバイクのためにS9はまだあるらしいよ
新型にS9は確実にクラッチ滑りが起きるってばっちゃがいってた

スクーター用はE1だっけ？

G3入れてるんですけどエンジンに悪いんですかね？

オイルのこと全然分からなくて…

新品バッテリーに交換してエンジンかかりました
念のため電圧チェックしたけど15Vあたりをキープしてるようなので一安心
漏電？寿命？
原因は分からないのでまた水かからないようにサランラップで軽く防水処置しときました
まだもうちょっと乗れそうで安心

黒スパの左サイドカウルはもう無いらしい…
右もあと２つだって

サランラップ

ガクガクブルブル

>>37
どの程度巻きつけたか知らんが水素爆弾になってない事祈るわ

これ人柱には怖いような、欲しいような・・・。
うち、マフラー作ったら、リアブレーキの踏み代とと干渉するから
試せないんだよねー。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e88339866

2ストで、オイル貯めの穴って有ったと思うんだけれど。
それを応用したいのね。
これ見る限り、ピストンピンの線上で、この縦線入ってるあたりに2mmの穴開けておくと
効果高いかな？
うちのＣＤ９０は何処にも縦線が無くて、オイル貯め空ける目安が無いのよ。
http://zangzong.skr.jp/gallery2/v/DJEBEL200/engine/2005-11-12+029.jpg.html

ぎゃあ、誤爆。

まったく関係無いわけじゃないけれど。

>>39
>>40
端子のところに少しかぶせただけだけども
危なそうなのでやめときますね
どうもでした

火星もとい、過疎杉だろ。

>>44
先っぽだけならいいよ。

>>44
そんな難しいことしないで、いったん外して乾かしてつけなおすだけで良いのでは…。

スパーダのオイル交換してあげたらなんかとても気持ちよく乗れるようになりました。
やっぱりいいバイクだと再認識しました。

ということで
保守∩ﾟ∀ﾟ∩age

今日VTエンジンのOHはプロじゃないと厳しいって聞いたんだけど本当？
SRXとかCBと大して変わらないだろと思ってスペアエンジン買っちゃったんだけど…

エンジンかからなくなった・・・orz

ガソリンが減ってくると、ハンドルの振動がひどい
タンクが軽くなって、共振するんだろうか？

とにかく、手がしびれて感覚が無くなり、ウィンカーレバーも
押せなくなるぐらいひどい
マスダンパは純正です

うちの個体特有の問題なのか、スパの持病なんでしょうか？
対策してる人いる？

>>48
いまどきエンジンのOHができるバイク屋は確かに少なくなった。
修理するより買い替えさせたほうが儲かるもんな。
そんで引き取った中古車を整備してまた売る。
そうやって利益を得るビジネス体系。

でもそういう時代も終わったよ。これから先は技術のしっかりしたバイク屋と、
販売力で生きていくバイク屋の二極分化していくんじゃないかね。

VTエンジンのOHはそんなに難しいわけでもないが、
ピストン抜くにもクランク割らなければならないので
素人にはちょっと敷居高いかもね。いわゆる「腰上OH」だけで済まないから。

良いバイク屋見つけて、長く付き合っていくことをオススメします。

>>50
スパーダは振動の少ないバイクだよ。
90度V2は理論上一次振動を打ち消せる。

ハンドルエンドのウェイトはついてるよね？
気筒間の出力相違が激しいのかもね。

>>51
レスありがとです。
特に特別な設備や技術は必要ないという事でよろしいですかね？
フルOHの予定だったので腰下割るのは問題ありませんが、
もともとクランクの静バランスは内燃機器屋さんにお任せする予定だったのでそこで全部やってもらえばいいだけの話なんですが…

ところで書き込んだ後グーグル先生にも聞いてみましたが、VTエンジンのOHを載せているサイトってなかったんですね。
単に私が見つけられないだけかもしれないですけど…
だいぶ先の話になるかもしれないですがエンジンOH（ブラスト＆再塗装含む）
を載せたHP作ろうと思っているんです。（素人整備であることには御了承下さい）
それってこのスレ的には需要あるんですかね？

あるに決まってるよ
いくら頑丈といえども20年選手だからOH考えてる人はいっぱいいると思う
期待してるからがんばれ

なんかいいスレだな。

>>50
エンジンに致命的な問題を抱えていると思う。
大事になる前にバイク屋に行って診て貰いな。

ピン上と、ピン径もおしえてくんろ。
ＶＦ５００のオーバーサイズが入手できればボアアップできるのに。
と思う人。

ヤフオクにＦＺＲ用の１８Ｔがあった。
あれスパに使えないかな？

チョーク引いてエンジンはセルで一発始動するんだけど、
その後、少しでもアクセル開けたりチョーク戻すとストールしてしまう。
チョーク引いて始動した時のアイドリングが1500回転。
前はもっと回転が上がってたと思うんだけど・・・

暖機後もアイドリングからアクセル開けても、
回転がもたついてすんなり回ってくれない。
原因は何が考えられるでしょうか？

キャブ。
プラグ。
エアクリ。

それはやりました！は無しな。

そのままでは使えない。

面倒なのでオクで買った。

>>59
ニードルジェットのついているピストン（すまん名前どわすれした）の動きが無い、もしくは鈍い気がする。でなければＭＪの目詰りなど、ようするにキャブのＯＨが必要と思われる。

>>60
>>62
ｻﾝｸｽ
一度吸気系の分解掃除してみる

>>52
>>56
サンクス
エンジンの不調ですか・・・
定額給付金で足りるだろうか

調べてみたら90度V2って、前後方向の2次振動なんですね

さっそくエアクリやプラグを点検しながら、
キャブのOHしてみたら治ったっぽい。
今日はもう疲れたので後日試乗してブン回してみる。

>>54
ありがとうございます
作業は進行中ですがサイト開設のめどはなかなかつきそうにないです…
当方ブログもやったことのない素人なものですから…
今現在タンクの塗装迄終わっていますがサイトの開設は遅くとも夏までには終わらせたいです

>>65
治ったみたいで良かった。

事故からスパーダが復活
なんと美しいことか

やっぱしいいバイクなんだと再確認
しっかし二つ名が「カジキマグロ」とはこれいかに

>>68
カジキマグロ説は怪しいような気もするけど

ラジエター液はドコの入れてますか？
車用の青や緑ので大丈夫かな？

>>70
ラジェータ液は車用でも大丈夫だよ。別に違いはない。

エンジンが焼けてOHしたいんですけど、エンジン周りの消耗品ってまだ買えるんですかね？

>>71ありがとう
今まで、『忙しい』を理由に、バイクの整備をバイク屋に任せっきりだったから
これからは、少しずつ勉強しながら、自分で整備しようと思ってます

>72
スパは少々のことでは焼けないはずだけど原因はなんだったの？

>>72
「エンジンが焼けて」の症状をもう少し詳しく。
プラグの焼けがうすいの？それとも水温がオーバーヒート気味なの？

完全にクランクが回らないです・・・いろいろあってオイルのキャップからガソリンが吹き出すという事態に。

>>76
それは乗せ変えたほうがいいレベル


つか状況がよくわからないんだか・・・

キャブ不調でオーバーフロー　シリンダからクランクケースまで
ガソリン満タン状態でクランク回らず　なんじゃない
ドレンからオイルとガス抜いても　クランク回らないのかな？

>>78
なるほど！たしかにそれかもしれませんです。でも不調で始めたときに原因がわからず、乗り回してたのでもしかしたら・・・
とりあえずエンジン開けて見ないことにはわからないですね。

長期不動車両はたいていキャブにトラブルかかえてるからね。

>>72
オーバーフローだったら外部に噴出なのでエンジンオイルの替わりにガソリンが入っているのは？？？
ブローバイとオーバーフローパイプつないでいたら可能性あり

VT-Fでやりました。
キャブからガソリンあふれて燃焼室へ。燃焼室内ガソリン満タンでクランク回らず。
押しがけとかで無理やりやらずに少しずつセル回したら排気バルブ開いた瞬間なのか復活。確実にダメージいきますね。

試しにオイルレベルちゃんと調整したらプラグ抜いてセル回してみてください。同じ原因ならセルが回ります。

バイク降りた友人からスパーダもらいました
今までオフ車乗ってたからVツインで振動が少ないのと吹けの良さが素晴らしい
6000回転くらいから上が特にｲｲ　最高だ

未経験のセパハンと前傾姿勢で1時間も乗ると腰が痛くてしょうないですが、
これは慣れれば何とかなるもんなんですか？
一体型ETCマウントするハンドルクランプもないしでアップハンにしようかと思ってるんですけど

>>83
慣れない
セパハンとは疲れるもの

ただ、ポジションが分かってくると僅かに楽になる

>>83
慣れるよ
むしろ全然前傾姿勢にならないだろ
低身長は除く

>>81
キャブがオーバーフローしたらインテークマニホールドにガソリン
ダダ漏れじゃん。VTのキャブはダウンドラフト型だからジャブジャブ入る。

>>84 >>85
腰から上がほぼ直立のオフ車に慣れちゃってるから、
たまにspada乗るとこれくらいの前傾でも結構きつく感じちゃうんですよね
もうちょいと様子みてみます

なんか６０ｋｍくらいからエンジン付近？からﾋｭｲｰﾝって音なる
んだが正常？

現車が手元に無いのですが、
スプロケのノーマルって17/54でした？

18丁おぬぬめって有るけどノーマルが分かりません。

>>89
減速比で調べれば分かる。

>>83
俺の経験では、前の方に座るとマシ。

>>88
うちのも鳴る。
吸気音だと思ってる。

>>91
前に座ると確かにマシだが、ジョニーが痛い・・・

>>89
あってるよ

18/52、これ（・∀・）ｲｲ!!

ありがとう。
おくで買います。

そろそろクラッチが滑りそう…

クラッチはパーツ一式でいくらぐらい？

オビワンいくつくらい？31？

ちょうどいいホンダ。

スパーダの部品注文。
欠品の嵐。
ちょうどいいぁホンダ。
新型ＶＴＲ買えはねーわ。

新型ＶＴＲからの流用はできないのだろうか？

テールランプカバーは使えそうだなw

セパハンが疲れる上に操作しにくく感じるのでアップハンドル（？）っていうのかな？
ＶＴＲについてるようなのに変えたいんですけど同様のことやった人って居ますか？
なにか注意とかアドバイスが有れば教えて欲しいんですけど…

テンプレのWikiに載ってるよ。
自分もやってるけど、面倒だったのはパイプハンドルの
スイッチボックスの穴あけくらいだったかな。
左右で位置が違うのを知らずに失敗して買い直した。
後はWebで何度も事前調査したり、1日掛けて丁寧に作業したりで問題なかった。

>>101
ありがとう
みてみます

>>102
配線引っ張りまくってホーンが断線した・・・

>>86
よく見たらオーパーフローパイプが付いていませんでした
燃料コックとフロートバルブが壊れたらだだ漏れですね

ダチに貸したら駐輪場で立ちゴケしやがった
そのせいでハンドルがタンクに干渉する…

純正ハンドルは付け根についてるボルト抜いてハンマーで叩けば直るの？？

>>105
おまえさんの腕による。

>>88案外、スピードメーターのワイヤーの油切れかもよ

>>105
たぶんハンドル曲がってる

>>105
ハンドルストッパーが潰れてない？

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不良のその後、ブン回して試乗してみましたが、
だいたい７千回転以上がスムーズに回らない。
（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ〜7000ぐらいまでは全然問題なし）
停車時はちゃんとレッドまで回るんだけどなぁ
いろいろやってみましたが、もう原因がさっぱり・・・
・キャブOH
・エアクリ点検
・プラグ交換
・燃料コック分解掃除
・燃料＆負圧ホース交換
以上のことはやったので、何が他に考えられる原因はありますか？

>>110
停車時に問題なくて負荷が掛かると駄目なのね。
キャブはO/H後に標準設定に戻した？　
燃料フィルターの詰まり、燃料ホースの折れ曲がりをチェック。
俺ならわざと一気筒にして前後の具合を見るかな。

>>110
前後バランスが狂っているかも、バキュームゲージ使用でキャブの調整が必要と思われる。
物の値がはるので、ちゃんと整備のできるバイク屋なら必ずもっていると思うので調整してもらうことを勧めます。

>>111
キャブも設定は標準です。
燃料フィルターはタンクの中にある棒状のヤツですか？
アレはコック分解時に掃除して問題なしでした。
ホース類の曲がり等も大丈夫です。
一気筒にして具合とは、どのようなふうにしてですか？

>>112
バランスとなるとやはりバイク屋行きですねぇ

>>113
燃料フィルターはタンクの外に付いてる奴ね。
あればの話だけどゴミで詰まり気味だとガス欠気味で上まで吹けない。
一気筒にするにはただプラグコードを引っこ抜くだけだよ。
ちなみにスロットル全開ならキャブの同調が取れていなくても問題ない。

ぶん回してをスロットル全開で試したって解釈したんだけど、
全開せずに調子が悪いってなら同調を取らないと駄目だよ。
バキュームゲージはストレートなんかのメーター一つの安い奴でおｋ

>>114
タンクの下についてたフィルターは、汚れはなかったっぽいけど念のため撤去しました。

O/Hしたときに知らずにキャブ上の大きな皿を取って、
キャブ自体も前後分離しちゃったから同調は狂ってしまってるの間違いないのかな。
あの皿は取ったらダメらしいし(´･ω･`)

河童みてーだな。

エアフィルターは付いてないと駄目だと思うけど？

自分のキャブの同調方法は
まずエアクリーナーボックス開けてから
目視でバタフライの開きはじめが同じになるように
調整してから元通りに組み立てて
エンジン始動後アクセルあおって
回転落ちが一番早くなるように調整してる
この方法でレッドまできれいに回るよ

回転が一番早く落ちるように調整してる
この部分の調整というのは具体的にどのことでしょうか？他車種なんですが気になりました。

キャブの同調は、1気筒ずつ殺して、どちらの気筒を殺しても
アイドル回転数が同じになるように調整する方法もあるよ。

バーハン化するんだけど、クラッチワイヤーはホーネット用でおｋ？

回転が一番速く落ちるように　同調調整用のビスを回す
自分は1/2回転以上は回さないようにしてるけど
何回（何度）転回したか覚えておけば戻せるから平気だけどね
一度大幅にずらしてみれば　ずれてる状態が体感できるよ
2気筒だし　気軽にやっても大丈夫かな？

>>120
旧型VTR用じゃダメなの？

皆さん　タイヤは何履いてます？

>>123
前：DUNLOP TT-900 100/17　9部山（交換後半年、まだあんまり乗ってない）
後：DUNLOP GT-501 130/17　3部山（製造年から5年経過、かなり持ちはイイ）

前のグリップはかなりのものです。安心してます。
後は評判や経年劣化など、多少の不安？を抱えながらも峠を流す程度なら全然問題ないです。

どちらもいいタイヤだと思います。

以前、BT-090を前後に履いていたときがありますが、これ最強でしたww
恐ろしいグリップ力で、運転技術が向上したのかと勘違いします。
興味あるのはBT-39です。当たり障り無いインプレでスイマセン…

BT39
3部山くらいのが車体入手したときについてた。冷え切ってるときはだめかもしれないけど、
今の時期ならグリップ充分。そのまんまサーキット持って行ったらステップ擦るまで楽々バンク。

VT-F乗ってたときにも使ってたのでそのときの持ちは8000kmくらい。

ツーリングからサーキットまでそれなりにやりたいならこれだと思う。
真夏の高速道路で使うとドロドロになったけど。

セル回りません。
リレー？あたりから、カチカチと空回りする音が。
単なるバッテリー不足？

>>126
バッテリーが弱っていると出る症状だよ。
古いバッテリーなら新品に交換するが吉。

126です。
やっぱりそうか。
給料貰ったら交換します。

>>128
ちょいまち。
セルモーターのブラシが限界まで磨耗してるバヤイでも同じ症状でるぞい。
もしこっちなら、バッテリー無駄買いする羽目になんぞ。

セルモーターはVTR用を流用すると
ちょっぴり軽量化になっていい感じ。
始動力はスパーダ用と遜色ない。

九州の熊本市近辺でスパーダに乗ってる人はいますか？

お隣さんの鹿児島ですわ

俺は佐賀だが大津がテリトリー

131です
今朝、菊陽の325号で事故ってしまい

ガソリンタンクとラジエター潰してしまい

スパーダと さよなら

東バイパスまで、引き取りに来てくれるなら
諸事情で、すぐではありませんが、タダでお譲りしたいのです
ヘッドライトとレギュレターは有りません

フレームのハンドルストッパー折れ

エンジンは、事故での外傷無し
エンジンは始動します
ゾイル使用してました

シートは赤が一つ
黒が一つ
黒のアンコヌキが一つ

クラッチワイヤー切れてます

マニュアルあり


事故前の状態
http://n.pic.to/vkurt

>>134
前ｽﾚの人やね。
車体は残念だけど身体は大丈夫かね？
スパーダは直すつもりがあるなら一時預かりもするぞ〜

>>135体の心配してくれて ありがとうございます

怪我は、左手の人差し指負傷
きっとスパーダが、身代りになってくれたのでしょう
仕事で明日の昼まで時間がないから、仕事が終わったら行きます


考えてみれば、20年近くメインでVT250系乗り継いで来たので
他のを乗ってみようとも思ってます

>>136
年代的に俺と同世代ですね、打撲は何日かしないと出ないからきちんと通院しましょう。
俺は足の甲の痺れが後遺症になりました。

梅雨の湿気でタンクのクリアが浮いてシワになって割れた…

>>137今 病院の帰りです

レントゲンとったら、関節のぶ部品の骨が砕けてました

明後日手術です
梅雨になり、路面状況は悪いし視界も悪くなるので

皆さん事故に遭わないようにしてくださいね

>>139
手術ですか、大変ですがきちんと直して下さいね。
バイクは嫁ぎ先決まったんでしょうか？？

>>140まだ、バイクに乗れる体だから不幸中の幸いです
今朝病院に行く前に、行き付けのバイク屋覗いたら

行先がきまらないので、バイク屋の奥に放置されてました


マンガの読みすぎかもしれないけど
スパーダの潰れたガソリンタンクを撫でながら『ごめんね
まだエンジンは元気だったのに、こんな姿にしちゃって…』 と 呟いてしまいました

雨のなか運転してたらエンジンがすぽんすぽんと不整燃焼?起こして、回転数が上がらなくなり下手するとストールします。
スロットルを何度か煽って回転数を上げれば起こらなくなります。
これは持病なんでしょうか。晴天時は起こりません。
持病でなければあそこをこうすれば直るよとかありますか？

>>142
前にも話題になったけどキャブが水吸ってるか点火系のリークみたいです
俺のはエンジンが温まってくると発生していましたがVTR250のキャブにゴムジョイント共に交換したら直りました
今は豪雨も怖くありません

>>143
VTRのキャブは加工が必要でしたか？

>>142
持病じゃないよ。
やまは以外にそんなの無いよ。
ちみのが故障してるんだよ。

>>141
気持ちわかります･･･

行き先、決まって無いのですね。
かなり興味あります。
当方、大分なんですが、取りに行く事は可能です。

っと、ID変わってる。
146＝140です。

>>146他に希望者いないみたいですので、お譲りしますよ

ただ 当方 捨てアド持ってません、どう連絡ればいいでしょうか？

>>148
了解しました。
メアド入れてますので、こちらにメール頂けますか？
宜しくお願いします。

>>149お願いいたします

>>149さんは>>147さんですよね？

>>151
すいません、またID変わってました（汗
147＝149＝152　です。
混乱させてすみませんm(__)m

>>152メール送信しました☆

>>153
メール返信しました！

お初にお目にかかります
日曜日に黒ｽﾊﾟ購入しました。木曜日納車予定です
状態いいものを見つけるのに苦労しました
これからこのスレにお世話になると思うのでみなさんよろしくです

>>144
加工はいりません
趣味でスパ用のピストンに交換してます
スパ用のニードルは少し濃いみたいです

>>156
ありがとうございます　解決法わかって助かりました
ヤフオクで探そうにもVTR1000のキャブしか出てなくて涙目です
見つかるまで雨の通勤は原二で何とかもたせることにします

・10年に1度はやってしまうこと

そろそろガス欠
↓
めんどくさい
↓
リザーブ使う
↓
給油
↓
そろそろガス欠
↓
めんどくさい
↓
リザーブ使う
↓
コック戻してない
↓
死亡・・・

いつのまにかリザーブ壊れてて、即死ってのもあるw

昨年の某関東オフで拝見したスパが某所で売りに出されているのを発見。
細かい所まで手が入っていて、仕上がりも綺麗だったな〜
手放してしまうんですね〜残念。。。
自分が買いたい所だけど、Myスパの維持で手一杯だよな〜

>>160
気になる、教えて？
ヤフオクですかい？

>>160
赤のモリワキ？

今、スパーダが購入候補に上がってるんだが、どんなだ？
街乗りで、CBRとかと比べて明らかに劣っているようなところはあるのか？
もちろん5psの差はあるだろうけど。
フロントブレーキの利きが甘いとか聞くんだが。



車歴：CM250T、CB750F、CBX、CBR250F、CBR250RR、BROSP1

>>163
フロントサスの柔らかさ

>>163
どのバイクより軽快　CM250は知らんけど。
古き良き時代のホンダらしいバイクです。

>>161
某オクです。
これ以上は、ご本人に迷惑が掛かるかもしれないので、ご勘弁。

>>162
ひょっとして白VTの人ですか？
当方は自家塗装の方です。

>>163
CBR250と比較して明らかに優れているところは指摘できるよ。

・実用トルクの差で街中は圧倒的に楽
・軽快なハンドリング

この二つはツインとマルチの違いで、小手先の調整や改造では差は埋まらない。
ブレーキとかサスとかはカスタムすればなんとでもなるし、ノウハウも蓄積されてる。

>>164
急ブレーキかけるとブニョ〜〜ンみたいな感じ？
そんなでもない？
シール交換ついでに硬めにしてもらうか。

>>165
漏れにとって見れば、最近のバイクなんだが。ｗｗ
CB250RSとかCBX250SをＶツインにした感じかな？
まぁ、CB250RSとかは、軽快感の代わりに、攻めるとコーナリングでぐにゃぐにゃみたいな感じだったけど。
それが面白かったりするんだけどね。

>>167
なるほど。
まぁ、なんとなく想像はできるけどね。
BROSP1は、2〜3000も回ってれば、ぐいぐい引っ張ってく感じだったけど、
それを非力にしたような感じかな？

あ、大事なことを忘れてた。
>>164>>165>>167

ありが�d

>>168
> BROSP1は、2〜3000も回ってれば、ぐいぐい引っ張ってく感じだったけど、
> それを非力にしたような感じかな？

もちろんBrosとは排気量の差があるからトルクも違うけど、
車重の違いもバカにならない。

乾燥重量
BROS P1　165kg
SPADA　　140kg

軽いってのは良いことだ。

>160
I県T市の南海オフなら白Fだった人がここにおります。
今は黒スパ入手して整備中です。

事故でスポーンを降りることになった者です

街乗りは快適

俺みたいに、余程のヘタレでなければ 楽しめます

連レスすいません
スポーンなんてレスしてしまいました

すいません

>>160　>162 >171
あの時はお世話になりました
楽しかったです。

おじさんには時間が無いので、
スパーダともお別れであります。

やっぱりホンダはすごかったと勉強させていただいたバイクでした。

おく見たけどわからない。
スゴーク欲しいんだけれど。

>>171
I県T市の南海オフのF型海苔の人ですよね。
スパーダ手に入れたんですね〜
以外と近場なんで、又お会いしたいですね。

>>174
お顔だしアリガトデス。
画像見た時もしやと思いましたが、やっぱりビンゴでしたか〜
オフ時拝見した時よりもガルアームの腰高感が軽減されている様に見えましたが、
プレートの再作成は上手く行った様ですね。
手放されるのは寂しい限りですが、昨年のオフは良い思いでです。

>>163
むかしBROS650に乗ってた俺様からアドバイス。
自分の乗ってたBROSはもっさり感があってやや鈍重だったけど、
スパは実車重の軽さとエンジンの軽快さで、待ち乗りからスポーツ走りまで気持ち良くこなせる。
下駄バイクという言葉がよく似合うバイク。
パワーは250という排気量をからすれば十分。650は相当トルクフルで面白かったけどね。
ポジションが前傾でフロントブレーキがプアなのが欠点かな。足回りも柔い。
自分のはアップハン化とブレーキ強化(CB400SFキャリパーとメッシュホース)して、とても満足している。
ただ経年劣化もあるし、こだわらないならVTRで良いと思う。大型ならER6-ｎかな。

>>177
ありが�d
ポジション前傾はいいんだけど、フロント周りがやっぱ弱いのか。
今さら、峠を攻めようとは思わないんだけどね。
その、CB400SFのキャリパーとメッシュホースに交換でどれくらいかかりましたか？
年代的、予算的にスパーダなんだけどね。

もっさり？
大排気量車は、どれでもそうだけど、
５０００以上回すとコワヒくらいだったけどな。
もっとも、８０００超えてすぐ頭打ちなんだけど。ｗｗ

きちんとストロークするし、弱くは無いよ。

峠も流すレベルならノーマルのやわらかさの方が乗りやすいんじゃない？
トミンの最終コーナーくらいだとフルボトムするので硬くしたくなる。
自分のはG-FLEXのバネ入れて、オリフィス加工してもらった。

>>179
やわらかいというのは気にするほどじゃないのか？
他よりは、って程度？

>>180
>178のブレーキ関係と両方やったら、予算的にロクなのが買えないような気がしてきた。
優先度は、やっぱ前ブレーキだな。
どッかで事故車のキャリパーを探すか。

>>181
> やわらかいというのは気にするほどじゃないのか？
> 他よりは、って程度？

そう。NSR250Rのフロントサスよりは柔らかいが、CD250よりはずっと硬い。

フォーク柔らかいってやつ、
スプリングが曲がってるかへたってるんじゃない？
もしくはすげーデブか、サーキットユースか。
峠・ツーリング・街乗り用途で俺にはノーマルがちょうどいい感じなのだが…

タンデムバーを付けたいのですがSPADA用は出てないんですかね？
調べても見つからないんで困り果ててます。
付けてる方居ますか？
これが付けられるよってのがあったら教えてください

>>184

585 名前：579 ：05/03/20 23:04:05 ID:DZMdH+PG
今日は友達に運転してもらってスパの後ろに乗ってちょいと走ってみたんですけど
タンデムバーがないせいか、どうしても減速Ｇに耐える時にライダーに体重をかけてしまいます
スパ用のタンデムバーというのはどこからか出てないんでしょうか？
他のバイクからで流用できるというような話もあったら聞きたいです。

589 名前：７７４ＲＲ ：2005/03/21(月) 20:42:48 ID:xq3h2ABr
>>585
誰も言わないんで一応。スパ用社外パーツはほとんどないよ。
男の場合シートのベルトに左手、右手は運転者の肩が基本。手は左右逆もあり。
女の子は抱きついてもらうが吉。メットが当たるとクレームがよく来るらしいが（噂
どうしても必要ならクラウザーのリヤマウントを買ってそれに捕まるとか。
他車種流用は漏れは聞いたことがありませぬ。自転車のは最近聞きますたが。


ちょっとググれば過去ログにそんな話し出てたぞ
嫌な言い方になるがいったい何処を調べたんだ？

今日から赤スパ海苔デビューしました。
初めての中型なのでここにお世話になることが多くなると思いますので、よろしくです。

>>184
頻繁にタンデムするなら乗り換えor買い増しすべき
スパのリアシートは荷物もしくは緊急用か

>>186
よろしくちゃーん♪

>>184
無ければワンオフして貰えば？

質問させてくださいm(__)m

チョークレバーが固くなって操作出来なくなりました。
単純にワイヤー交換で治りますか？
今後、真冬に乗る際に使えないと困りますし・・・
スパーダ純正は廃盤と聞いたので、VTR用流用でのワイヤー注文だけで大丈夫でしょうか？

>>190
何処が壊れてるかもわかんないのに直りますって言える訳ねーだろｗｗｗ

>>190
レバー自体が重いかもしれんし、チョークバルブがキャブ内で固まってるかもしれん。
一度ワイヤーにCRCでも吹いて様子を見るのがいいかも。

部品はVTR用でいけるだろう。
ちなみにケーブル3000円くらい
チョークバルブが前後それぞれ2000円づつくらい

長期放置するとチョークバルブは固着しがち。
ばらすガソリンカスがたくさんついてることが多い。

チョークワイヤー要る？
交換しようと買ったんだけどアップハン化してロング買っちゃったから新品が余ってる
あとクラッチワイヤーも余ってるわ
さらに３ヶ月しか使ってないアクセルワイヤーも有ったはず

持ってても仕方ないしあげるよ

>>190>>194
よしっ！
受け渡しついでに、みんなで集まってオフ会だ。
>194は、当然タダ。
>190は、全部の金額の半分＋>194の分持ち。
他のヤシらは、一人分の半額。

どうだ？

工具持って行ってその場で交換オフですね、わかります

因みに場所はどこ？

>>197
漏れは、池袋がいい。

皆さんありがとうございます。m(__)m

>>192
チョークバルブって、やっぱスパーダ純正は廃盤なんでしょうかね？
因みに部品番号ってお分かりでしたら、是非とも教えて戴けないでしょうか・・・

>>199
今後のためにも、サービスマニュアルは買ったほうがいいぞ。
できればパーツリストも。
http://www.webike.net/sb/195/1210/
ヤフオクとかにもたまに出てるし。

17950-KY6-000　ｹｰﾌﾞﾙCOMP.ﾁｮｰｸ
16046-KV0-004　ﾊﾞﾙﾌﾞｾｯﾄ　ｽﾀｰﾀ(A)
16046-KY6-004　ﾊﾞﾙﾌﾞｾｯﾄ　ｽﾀｰﾀ(B)

スパーダ用な。
ｽﾀｰﾀはAとB、どっちが前後か不明。

ホンダ純正バイクカバーを買ったが、サイズが従来と微妙に変わってた。
耳の幅が狭くなってて、ぴったり納まらん。

しかし、バイクカバーってすぐ防水がダメになるよな。
1年経たずに、バイクが濡れる様になる。

今回、新しいカバーの上に、古いカバーもかけて2重にしてみた。
保つかな？

>>202
生地自体がダメになるって事？
ソレだと仕方ないけど、生地の縫い目から染みてくるならグルーガンで補強オススメ。
縫い目を内側から埋めていくだけで全然違うよ。

カバーを2重にかけるのは蒸れやすいから、雨の後にしっかり乾くようにしてやればいいんじゃね。

>生地自体がダメになるって事？

そう、水が滲みて来るようになる

蒸れは怖いな
悩ましい

>>200-201
色々アドバイス戴きありがとうございました。
先程部品が入荷し交換作業を行っております。

ありがとうございました。m(__)m

194が不憫過ぎる…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/{　　　_ノ.:}
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　　　 　 V ヽ: : 「 弋:::ｿ　　　　　V::ソ　j/ｨ^ K　 `
　　　　　　　 V: { 　 ,,.,　　　'　　　 ,.,,　　　 ノ　 ヽ、_　　どんまいです
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　　　　 　 　 ノ 　 ヽ、　　 　 　 　 　 ｲ ﾉ::::/　　　　　　　ヽ
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　　　　　 {　　　　　　ヽ::::::ヽ､＿_.／::／　　 i　　　　　　　　l
　　　　　 i　　　　　　　 ＼::::::::::::::::::r'　　　　|　　　　　　　 ,'
　 　 　 　 ',　 ､　　　 　 　 V::::::::::::ﾉ　,　　　 l　　 　 　 　 /

黒スパ買いました！
初バイクです　なんか注意した方が良い事とかありますか？

>>208
コケるな
バイク屋とは仲良くしとけ
部品はあらかじめ用意しとけ

>>208
おめでと〜
とりあえずオイルとプラグを交換して燃料フィルターつけてアイドリング中にキャブの付けに霧吹きしてアイドリングが変わらなければＯＫだと思う
たぶん　キャブはボロボロだと思うので暇な時にオーバーホール　できたらタペット調整も・・・

こないだ俺のスパーダが倒れてた・・・
不思議と怒りとか悲しみって感情はなかったよ
ただ走ってみたら煮えたぎったクーラントが足に
コンビニで水買って騙し騙し帰ったさ

>>211
災難だったね。
どっか割れて漏れたのかね？

>>212
この辺がグニャってキャップのパッキンが効いてない感じ
面倒なんで中古のラジエーター買って交換するよ
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYoPYIDA.jpg

質問です。
今現在
フロント　バネ純正、オイル#15　油面純正突き出し0
リア　2年ほど前にｵｸﾑﾗでOH　純正サスセッティング　イニシャル二段目

フロントが少々固いのと、ダンパーが弱い感じです
固いのは、オイル交換とリアのイニシャルでごまかすとして、ダンパーはどうしたらよいでしょうか？
また皆さんのサスセットも聞きたいです
宜しくお願い致します。

とりあえずオイル番手下げてみるとか

SPADAに一番いいプラグって何？

ここに簡易Ｖブースト化した猛者とか居ないかな？

>>216
目的によって違うのでなんとも言えませんがデンソーのイリジウムが細くていいかも
フツーのＮＧＫプラグの芯の真ん中に穴あけようかと計画中

>>218
>芯の真ん中に穴あけようかと計画中

接地電極のこと？
穴なんかあけると、疲労破壊して電極脱落するよ

>>218
スパークプラグについて書かれた本を読むべし！

NGKプラグに穴空けると良いことあるんですか？

>>219-220の言うとおり、耐久性が落ちるだけな気がしますが。

俺は四輪出身なもので、車の常識からばかり考えてしまうのだが
そんな俺に想像もつかないメリットがあったら教えてください。

>>208
愛してあげてください。
自分も初バイクでしたが、金をかける意味は十分にあるいいバイクです。
直す、ということもバイクの魅力だとすればVTRにも負けません。
知っていらっしゃると思いますが馬力とか、壊れなさとかを求めるバイクでは有りませんよ。
あくまでオールマイティな「VTR」に+α−Ωなバイクです。
そして自分は本当にSPADAに満足です。
どうしようもなくなるまで手放すつもりはありません。

　　　　　　-‐..:::: ￣￣ ::::::......､、
　　　／:::::::::/::::::::::::::::::::::::ヽ:::::::::ヽ、
　 r'´:/:::::::,ｲ:::::::::: |::jﾊ;:::::::::ヽ:::::::::::＼
　 |::/::::::::/│::::::::::|::|　|::::ヽ:: ',:::::|:::::::..',
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　ﾉ:|::::/　___ﾚﾍ:::::/　___V　 ';::|:::::|::::::::::|:::::.i
. !:::{从rテ示 　∨　rテ示7 V::::::|::::::::/::::: |
/:::::::::ﾘ　ヒｿ　　　　　ヒソ　/::::::/::::::/:::::::::|
|:::::::: ′　　　　　　　　　　/:::::::「｀)ｲ::::::::::::|
|:::::::小、　　　　　　　　　/::::::::::r'´ |:::::::::::::|　 そんなに愛されても困るんですが、、、
|∧:::| l::＞　.. _￣　　　.ｲ::::::::::/　　|:::::::::::::|
ｌ|　V　!:::::::::|rｭr勹 　 ﾌ::::／V 　 　|:::::::::::::|
　　　 |:::::／ん)´　　/:／ﾝ勹ぅ- ､│:::::::::::|
　　　 |::/　r')ﾍ　　 んr'´ノ´　　　ヽ ::::::::::::|
　　　 l;'　/　　｀⌒´　　( {､ 　　　　|:::::::::::::|
　 　 /　/￣￣￣￣￣ ヽ }! 　 　　|:::::::::::::|

部品の供給さえ万全ならなぁ
取り寄せしようとしてあれもこれも廃盤だって返答来た時にはつい新型のVTRに浮気してしまいそうになる

うちに嫁いで5年目のマイSPADAが沈黙…
ブースターケーブル繋いでもうんともスンとも言わず…
ヒューズも疑って全替えしたけど駄目だったorz
休日にサービスマニュアルとテスターで頑張るかぁ…

>>214
ダンパーってフロントの？
オリフィス加工してはどう？

昨日、半キャップでスパーダに乗ってる大学生ぐらいの奴を見かけたが、スパに半キャップは似合わんな

ビキニカウルつけようと思うんだけど、CB400SSとかのだったらポン付けできないかな

>>214
つカートリッジエミュレーター

ETC付けたから、リアスプロケ５１Tにしてみたんだが意外に良くならない。
回転数一割くらい落ちたから高速巡航時にはエンジンに優しくなったと思っていいのかな。

町乗り　　　25km/l　
高速道路　18km/l

後ろにパニア付けてるから空気抵抗大きいとはいえ、町乗りに比べて燃費落ちすぎな気がする。

高速のほうが燃費悪いんだ

すいません　わからないので教えてください
エンジンをかけようとして掛からなかったんですが
その代わり　シートの下から　異音がしました
物を異音がした　を調べているんですが　なにかわかりません
Mitsuba　fr-3313　12.8Ｖ　85c/m
25（18）Ｗ　2.1/1.7Ｗ
japanって書いてありました　これなにかわかりませんか？

なんだこの暗号は？

>>231
ウィンカーリレーだと思うんだけど。
端子が　ハ　の字に２本出てて
根元に　L　と　B　って刻印ない？

>>231
刻印まではちょっと確認できなかったです
ありがとうございました

ついでに　エンジンかける際　ジーって音がなって　
エンジンが掛からない状態です

昨晩までは順調にエンジンがかかってました　が昨日ガス欠して　チョーク引いた
状態で走って　家にたどり着き　翌日燃料を入れて　エンジンをかけてもかかりませんでした。

・エンジンかからない

セルは回るけど点火しないって事？
それともセルボタン押してもセルモーターが回ってないって事？
あと押しがけとかは試してみたんだよね？

･･･バッテリーじゃね

あがっちゃってセルが回らんとか

セルモータは一瞬あがって　元気なくなりました
あと　バッテリーが上がってるのかもしれません
押しがけでなんとかなるかな＾＾；

・ニュートラルランプなどが弱く光ってて
押しがけでかかるようなら、バッテリーの放電衰弱でセルがまわんなかったと思われ
押しがけして暫く走りまわってやればバッテリーは回復する（また上がりやすくなっちゃってるけど。）
ウィンカーリレーは電流弱いと点滅しないでジーって音するな、確か。

・押しがけしてなかなかかけられず、かかってもアイドリングが不安定だったりアクセルを煽ってないと
すぐエンストしてとてもじゃないけど乗って走れる雰囲気じゃナイ・・・って場合は
レギュレーター死亡⇒バッテリー過充電死ってパターンかな。

前日のガス欠で停まるより前に回転が安定せず、アクセル煽って回転高めにしないと
エンジンがボコボコ言ってエンストしそうになるって症状でなかった？
レギュ死にすっとこんな予兆がでるんだけど・・・

数日前からニュートラの緑のランブが点かなくなってしまいました（たまに点く）
結局点灯しないとセルが回らなくてエンジンが掛けられないんですよ。
取りあえず押し掛けなら掛かりますが、何かいい方法はないですかね？
何回も押し掛けしてると暑いしヘコタレテ・・・やっぱ要修理ですかね

>>239
バッテリーが寿命でFAじゃなかろか。

ていうか

ニュートラルランプ点灯しない＝ニュートラルスイッチの不具合だし。
それでもクラッチ切ってセルまわしゃ関係ないはずだし。

早速レスありがとうございます。点いたり消えたりで接触不良な感じです、
クラッチ切ってもセル回りませんよ、スパってふつう回るんですか？
バッテリは二個持っててどっち着けても変わりませんね、

普通ならクラッチ握ればセル回る

おーい！スパスレ住人！ニヨニヨROMってないで頼むぜ〜
通りすがりのライダーはもお眠くなったよ・・・AA（ｒｙ

うちのもNランプが点いたり点かなかったりするけど単に接触不良なだけっぽいなぁ
点かない時にメーター殴ると点くし
全く力になれんわ

ホンダドリームに持ちこんで直してもらえ。
でFA。ﾉｼ

アドバイスありがとさんです、久し振りに来てもスパ海苔の人たちは
何かやさしいですね、じゃセル回らないのは何かが変なんですかね、
ドリームは近場にないけど、一応よく持ち込むバイク屋はあります。
でも頼むと軽く一ヶ月は還ってこないからこまりものです。
ネンの為すき間というすき間にＣＲＣでもぶち込んでみますよ

初バイクが三年前に買ったSPADAで
大型免許を取ったが、魅力あるバイクが無くて困ってる。
SPADAに追加して、同じような感じで排気量UPな感じのバイクと言えばなんだろうか？
個人的にSPADAにツアラー的な要素が加わった大型が欲しいのだが。

SPADAでHONDAの頑丈さに感動したから、かうなら次もHONDAと思ってる。

VTR1000Fとか買えばいいんじゃね？安くて速い。

>>246
クラッチ握ってセルボタン押しても回らない：フロントレバースイッチ回りのトラブル。

クラッチレバー側、ホルダーにささってる２本の電線（L字型のゴムカバーが付いてる）が繋がってるスイッチ
それが「フロントレバースイッチCOMP」。確か黒くて鉛筆くらいの太さで長さは３ｃｍくらいだったかな。

レバーに触る側に細いピンがついているんだけど、ゴミが詰まって作動不良起こしてる場合もある。
とりあえずココを掃除してみて、だめなら部品をバイク屋さんに頼みなされ。
このスイッチ交換は自分でもできるよ。

裏ワザ：上に書いた２本の電線を直結させると、ギヤが何速に入っててもセルが回る。
ニュートラルセンサーがいかれて、レバースイッチも壊れたって時にはこの方法で。

>>238 その状態です
またレギュレータですか＾＾；
3回目です

>249
判り易い説明ありがとうございます、さっそく全文コピペしましたw
ちょっと問い合わせたら（バイク屋）視てみないと何ともいえないけど
エンジン部分を開けると（ニュートラセンサーの場合）工賃込みで約２マソ位は
かかるらしいです、取りあえず、上の文を参考にしてレバースイッチ回りの掃除は
してみようと思います、如何せんスキルがネコの手レベルなんで自信がないんですよね・・・
裏技は何だか感電しそうで怖いんで知識だけに留めときます、

>>250
ちょっとまえにVTスレでレギュの話題がでてたけど、
・弱ったバッテリーを使い続けるとレギュに負担が行く
・端子の腐食などが原因で電流の流れが悪くなる⇒レギュやバッテリーに悪影響
って意見あったよ。
（オレ電気弱いから正しいかどうかわからん）

>>251
フロントレバースイッチCOMP、平成２０年で￥８５０−だった。
もうちょい高くなってるはずだけど参考まで。

あの、ハンドルとミラーやらレバーやらを固定してる部品ってなんていうの？
こないだコケて割れてミラーごと取れちゃった。
名前が分かんなきゃ応急処置の仕方も調べられないよ・・・

>>253
クラッチ側が　ハンドルレバーブラケット　1500円くらい
53172-KR3-900

ブレーキ側は、フロントブレーキマスターシリンダ
マスターシリンダーと一体で、レバー等とのAssyなので1万円位する。
45500-KY6-006

バッテリーはだいたい2年が寿命、持って3年ってトコだね。

遅レススマンが俺の経験したエンジンがかからないレアケースを。
タンクのブリーザー（タンクキャップについてる）が詰まるとキャブにガスが落ちてこなくなりエンジンが掛からない。
俺の場合は何でそうなったのかは知らないがナメクジが詰まっていた事がある、さすがに笑った。

バイク初心者なのですがスパーダの購入を考えています。
古いので、自分で整備できる人ではないと厳しいですか？
部品の欠品もあるようなので、悩んでます。。。

>>256
悩むぐらいなら違い車種に乗った方が良いと言いたい所だけど、
どうしてもスパーダに乗りたければ値段が高くても程度の良いものを買うべし。
出来れば試乗して乗り比べて見ることだね。

いや、別に問題無いよ。

教えてください。
チェーン交換ついでにサイズとスプロケットをハイギアード寄りにしたいと思ってます。520で14:41で考えているのですが、スプロケはなにを頼りに選べばいいのでしょう？ CBRなんかは共通のようですけど、ホンダ用ならなんとかなりますか？

永遠の論争だけれど428ではダメなのけ？
わざわざ駆動系重くする事も有るまいに。
洋品店行ってスプライン同じの選べ。



ＶＴの2型3型でもいいよ。でもＣＢＲ２５０は４２８だぜ？　

スパーダと300キロツーリングしてきた！
上まで回すと気持ちイイね！
ニンジャかグースに浮気しかけたが・・・これからもよろしく

初バイクで買って、メンテナンスの重要性まで教えてくれる
スパーダは本当にいいバイクだ。
一つメンテをするたびに、また一つ調子が良くなっていく。

VTRじゃあ、新しすぎてこうはいかない…ハズｗ

>>260
520のチェーン貰ったもので。
ありがとうございます。探してみます。

>>254
サンクス!!
でも買っちゃったからとりあえずア○ンアルファ試してみるよ。

誰かフロント周りを丸々交換しちゃったって人いない？
ヘッドライト豆切れしちゃったんだけど、
この際だしゼルビス流用で四角いヘッドライト＋ビキニカウルゲットとか思ってるんだけど厳しいかな？
素材加工とかが入ると自分の力じゃ厳しいので、中継ぎ部品込みでもいいからポン付けできないかなーって思って。
ちなみにゼルビスじゃなくてもいいんだけどビキニカウルは欲しいかなって思ってる。
誰か経験ある人いたらアドバイスしてくれると嬉しい

今日、突然セルが回らなくなってしまいました（＾＾；
普段通りに走行していて、信号待ちでアイドリングストップ（キルスイッチで）。
青になる直前に再始動しようとしたら「ジーー」とシート下から・・・んでセルは回らず。
　（なぜかタコメーターの針だけ動く）
押しがけで無理やり再始動して帰宅。
テスターでバッテリーを見てみたところ10〜11Ｖ、って完全にあがってました。
レギュが逝ったのかと車とブースターケーブルで繋ぎエンジンを掛け5000回転くらいで測定すると
10〜11Ｖって（＾＾；
バッテリーは交換確定。
あとは、レギュなの？　ジェネレーターなの？
どなたかご存知のかたいたらアドバイスをお願いします。

>>266
ただのバッテリー上がり。

>>266
5000rpm回して11Vしか発電してないので
レギュレター不良かと

んー、10(V)で点火出来るかな？

>>267-268
レスどうもです。
レギュレーターの不具合ってググると過充電は良く見るですが
逆もありなのでしょうか？　電気系はさっぱりわけわかめ（＾＾；

ちなみに押し掛け後は停車時にアクセル煽ってないとエンストっていう状態でした

>>231
>>266
同一人物？

>>271
別人物ですｗ

>>231へのレスを見た後の出来事だったので、なんとか押し掛け、自走で帰宅できました
ほぼ同様な書き込みがあった偶然に感謝

VT関係のトコをいろいろ巡って見た所、レギュの不充電トラブルもあるとわかりました
早急にレギュ対策品・バッテリーを入手して交換してみます

>>272
ＶＴスレ・・・あーオレかも？。いろんなスレを渡り歩いてる通りすがりのかめ（ｒｙ

レギュ死３回⇒バッテリーも死亡させてるけど（>>250ではない）
バッテリーが過充電死してるかかどうかは、充電器に繋ぐとわかるよ。
大抵の充電器には充電完了を知らせるランプが付いてるはずなんだが
過充電死してるならこれが１０分とかで終了のお知らせになる。

また、ツーリングなんかに出てる時にレギュ死＋バッテリー過充電死が起きた場合、
ホムセンやカー用品屋で手頃なバッテリを購入すれば、（オレは軽自動車用の安いの買った。）
壊れたレギュでも６００ｋｍ（２〜３日）位は走行できるよ。
そのままはしり続けると、もちろんバッテリー逝く。
でもこんだけあれば自走して帰れるから結局安くつく。

豆知識な。

>>211だが
ラジエーター交換したぜ
ツレもらった冷媒が超高性能でエンジン冷え冷えなんだが　ひとつ問題が・・・
凍結防止機能が無いでやんの　東京だったら大丈夫かなぁ

スルーされたから試したが、10(V)では点火しないね。

ん、ぜひとも１０V点火を試した方法をお聞かせくだされ。

あ、煽りだと思われちゃうとマズイな。
そもそもVT系はバッテリー点火フルトランジスター方式・スパークユニットで点火時期をコントロールでしょ。
レギュレーターの役割や死亡原因の究明も含めて・・・電気につおい人の降臨を望むのですよ。

レギュレーターは余った電気を熱に換えて捨てる奴
これが逝かれるとバッテリに過充電→バッテリ死亡ってなる

5000rpm回して電圧足らないのならジェネレータの不良
ジェネレーターは発電機ね
完全におかしくなるとブースターでエンジンかかるが外すとすぐ停まるようになる

オレ、電気弱いんでアレなんだけどさ、
・レギュが交流⇒直流に変換する過程で熱は発生する。
・余った電気（使いきれない電気）が発生すると余計に発熱・・・であってるんだろか？
・逆に灯火類を増設して必要とされる電気が足りない状況になったら、ダメージが出るのはどの部品だろ？
1年半ほどさすらってるんだけど、答えが見つからない・・・

エンジンが発電した分のうち、必要な量だけとって残りは熱にして捨てるの

必要な電気が発電量を上回ってる場合は
バッテリーに充電する余裕がなくなるからバッテリーが上がる

レギュレーターが一定以上の余分な電気を熱に変換してレクチファイヤに渡すんじゃね？
んで電気使いすぎるとバッテリーに負担がかかるんじゃね？
オレも電気弱いんだよね
電圧と電流の違いがわからん
トルクと馬力みたいなもんか？

相手してくれて有難う。
じゃあ余分がおおければ発熱量も多くなるであってるわけだね。
発電量＜必要量でバッテリー弱るってのは判る。
燃費向上をもくろんで、アイドリングストップ＆低回転走行を続けてたら
４日位（６００ｋｍ？）でかろうじてセル回るのにﾌﾟﾗｸﾞ換えてもエンジンかからんかったもの。
（充電器かけたら直った。）

正直言ってレギュ死（バッテリー死）だけが怖い。
ソレ以外はきちんと整備してればどーにでもなるから。

ほとんどのバイクのレギュレータはサイリスタによる短絡制御ね。
発熱は順方向損失によって生じるもの。

訂正〜サイリスタによる位相制御だった。

>>282
低回転ってどのくらい？
オレも燃費良くしようと6000キープでがんばったけど22km/lしか走らんから馬鹿らしくて止めた

>>281
電圧と電流は…
滝の水量が電流で高さが電圧とか例えられたり

>>283
今必要なのは半導体素子の名前でも制御方法でもないですよ＾＾
だいたいわかれば良いじゃんね

>>285
60~80km/h程度で阿蘇山外周くるくるしたときは30km/L超えましたよ
やっぱり距離走るのが良いかと思う

>>283
a:「レギュが壊れる原因＝熱のせい⇒放熱対策をすれば壊れない」って書きこみをみるんだけれど
b「レギュはしょせん機械部品、発生する熱が多ければ壊れる確率は上がるけれど、基本的に寿命＝作動回数（時間）」って書きこみも見た。
（一言一句あってないかもしれんが・・・）
オレ的にはｂが説得力あるきがした（VT総合スレ）

>>285
通りすがりのライダー：ゼルなんで恐縮なんだが、当時裏道とかをそれこそ６速３０００ｒｐｍ、大通りでも車を抜かさずに５０００rpm以下で
１日１５０ｋｍくらい走っていたら、徐々に燃費が上がって２５⇒２９ｋｍ/Lくらいまで行ったｗ
回転数抑えると燃費良くなるじゃん♪とﾎﾙﾎﾙしてたら帰宅途中にエンスト。
前述の通りバッテリー弱りって有り様。
ソレからはバッテリー弱りに気をつけて燃費追求して・・・都内平日リッター３０ｋｍ/L平均までこぎつけた。
最高記録は３６ｋｍ/L（有料道路で記録）。
スパーダやVTZにいつか勝ってやる！って思ってるよｗ。

>>286
余分な電力は熱に変換されているわけではないと書いたんだけど。

>>287
レギュレータの発熱はレクチファイア（ダイオードの順方向電圧降下）
によるものがほとんどだよ。計算が面倒だから具体的な数値は簡便ね。
半導体の寿命は半永久だけど熱破壊は起こりえるから適度な放熱が必要。

ちなみにレギュレータとレクチファイアについて分けて書いたけど
モノ自体は一つのユニットになっているから注意ね。

>>288
とりあえず熱になったんだよって解釈したほうが理解しやすいし
そういうわけで放熱が必要ってことで問題ない
ほんとは短絡させて云々でそ？
バイク整備に関係ない知識だしね

パッと見放熱板とか着いてるしね
こいつが余計な電気捨ててんのねーってくらいで良いと俺は思うよ

>>289
余剰電力がすべて熱になるなんて解釈したら
HIDやLEDバルブの導入で省電力化することに矛盾を感じない？
キーワードを並べておけば興味のある人は自分で調べて
納得のいく答えが得られると思ったんだけどな。んじゃ、消えますわ。

みなさん、レスどうもです　
>>278
ウチのスパはレギュレーターに留まらずジェネレーターも逝っている可能性がある
と理解してよろしいのでしょうか？　ジェネレーターまでは流石に手に負えないっす（＾＾；
どうやら入院だなぁ

なんだかこの所寂しい感じがしていた気がするスパスレが賑わっていて
故障はしたが、なんだか救われた気ガスｗ

頭ん中に「？」が一杯飛び交ってはいるが、なんとなく解ったと思わせてくれた
優しいスレの皆様に感謝です

>>281
>トルクと馬力みたいなもんか？

トルクと回転数かな。馬力に相当するのは電力（どっちも単位はW）

>>289
余計な電気は発電しないんじゃね？
オルタのフィールド電流を落とすだけでしょ

レギュがその落とす役目をしているかどうかは、
俺の知識では分からん orz

余った電力は熱に・・？？？
もともと余った電力は存在しません
ようするに必要な電流しか流れません
これは想像だけど　多く電流が流れる時はエンジンに負荷が多くかかるだけで少ない時は負荷も少ないと思います
サイリスタレオタードが入っているかどうかは知りませんが１８Ｖくらいで発電された電圧はスイッチングによって１５Ｖくらいに落とされていると思います
３０Ａを処理する素子としてはヒートシンクがやや小さいような気がしますのでがんがん回す人は要注意ですね

レオタードって地でじか見たいなやつ？

18(V)発電は無いと思う。
普通に30〜40(V)ないっけ？

>>294
あっ、オープン電圧はそれくらいあるかも
レギュレターが壊れて１８Ｖくらいかかってたって話を聞いたもんですから
最大消費電力時の電圧ってどれくらいか測ったことはありません
レオタードに食いついて頂きありがとうございます
ほんとはレオナードでした

ほしゅ

質問です・・・

フケが悪くモタツキが激しいため、初めてキャブohをバイク屋に依頼、
及びキャブ内の部品交換を依頼しましたら、
『16012-KY6-004(ジェットニードルセット)』も交換したほうがよいと言われました。
部品注文のなかで、
バキュームピストン＆バキュームピストンスプリングは廃盤と聞きましたので、
VTR用の『ﾊﾞｷｭｰﾑﾋﾟｽﾄﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ＆ﾊﾞｷｭｰﾑﾋﾟｽﾄﾝ(ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ付)＆ﾊﾞﾙﾌﾞﾌﾟﾚｰﾄｾｯﾄ』
を注文しました。(SPA情報館にて確認)

これで大丈夫かが心配です（無知のため・・・）
ジェットニードルセットもVTR用で注文すべきだったでしょうか？

ご教授願えればと思います。m(_ _)m

実際のニードル見ないと何とも言えねぇ

ジェットニードルセットセットは純正のままです。

>>297
ニードルはスパのままでいいんじゃない？
バキュームピストンはスパがプラスチックなのに対して
VTRは金属製だから、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと一緒にVTR用にするのがよいかと。

あと、スパはニードルの固定方法がVTRと違うので
固定用のプレートセットもVTR用を買うべし。

おんなじ組み合わせで、俺は特に問題なかったよ。

>>300
ご回答ありがとうございました。m(__)m
安心しました。

くっついたくっついたｗ
全然イケるよｗ
>>264より

高速走ると、エンジンが吹けなくなり止まる。
バックファイヤーも凄い

>>303
ガソリンが下りてこないんじゃね？

>>303
アフターファイアじゃね？

誤解している人が多いが、バックファイアは、吸気系から火を噴く事

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　キリッ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　誤解している人が多いが、バックファイアは、吸気系から火を噴く事
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--、　　　-一'''''''ー-、. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

なるほど！マフラーじゃないんだね、さっき自分も「ボフッ」って感じの
大きな音のバックファイアーが出た！気持ちよかった、匂いはなかった・・・

>>307
ボフッって音なら排気系じゃないか？
それならアフターファイヤーだからな
混同するなよ
コーラ飲んだ後に出るのがバックファイヤだ

バックは嫌ぁ〜っ！

臭いのがアフターファイヤ

1500回転でアイドリングできなくなりました。
2000回転ちょいまでボコボコ言ってその後は、4000回転ぐらいから
アクセルに付いて来て、その上の回転数ならクラッチ繋いでもエンストは起きない。
最高速も変らず。
信号でアクセル戻すと、アイドリング維持できません。
タンクのエア抜きも問題なし。

キャブですかね？

>>311
晴れの日ですか？雨の日ですか？
タンクに錆はありますか？
水温に異常はありませんでしたか？

キャブはかなり怪しいですが他にも原因は考えられますし、詳しい情報がなければキャブだとしても対策が立てられません。
ちなみに私が去年の夏に同じような状況になりましたが、単にセッティングが合っていないだけでした。
ご参考までに。

>>311
まずはエアクリーナーをチェックする。
エアクリやプラグぐらいは自分で調べよう。

夕方に家出るときは問題なし。きちんとアイドリングしてました。
本日は、雨交じりの思わしくない天気。　28度前後。
さっき帰宅中に、低速トルクが無くなったなーと。
このときも雨交じりで気温は高くは無いです。25度前後。

またレギュかと思ったけれど、ライトの明るさ変らず。
セルも回るし、電圧もある。

キャブのガソリンは抜きました。水の混入は無し。タンクの中にサビも無いと思います。
エアクリは掃除してから300km経ってない。期間は経ってるので、くもの巣とか有るかも。
プラグは、いりじうむの中古。洗浄してから300km。これは信用無しだなぁ。
ただ、エンジンの熱はいつもより多い気がする。現在のオイルは10W-30。
冬にちょっとエアスクリュー？のネジ緩めて濃くしたけれど、
それなら、本日乗り出した気温の一番高いときにそうなる気がするんだよね。
一応、半回転〜1回転ぐらい戻してみても、変らず。
時に、正常な戻し回転数っていくつでしたっけ？

片肺と言うより、燃料が来てないでアイドリングを維持できない感じなんだけれど、
4000回転あたりからはきちんと上は回るんだよね。


マフラーはエキパイ流用。
片肺では無い様子。低回転で点火系がリークしているかは不明。
ここ数ヶ月、車体は濡れてません。
こんなものだと言われればそんな気もするけど、250の2ストoff車の方が低速トルク有るので
やっぱり調子悪いんだと思います。

インシュレーター出なかったらイヤ〜ンなので注文してからばらそう。
うん、そうしよう。

>>314
イリジウムプラグを掃除したとあるけど、通常のプラグと違って
電極を磨けないから要注意ね。知っていたらスルーして。
雨の中を走っていたのならプラグコードのリークかな。
プラグをアースの取れるところに押し当ててスパークするかチェック。

>>315
>>プラグ掃除
溶剤ドブ付けです。
元はＣＢＲで調子良く走ってた奴なんですけどね。


本日は雨交じりだけれど、車体が濡れるほどでは有りませんでした。

＝水を被ってません。
かと言って、リークの可能性を否定するものでは有りません。

なんかアクセルワイヤーが一本切れたんだけど
普通に走れます
直さないとダメかな？

ダイジョブダイジョブ。
もう一本切れてたとしても
キャブのスロットル部分（？）を手でひねれば走れるし。

>>311
キャブのパイロット系かなー？。
チョークを引くと良くなるなら薄い。パイロットジェットの詰まり？パイロットスクリュのOリング切れ？
エアクリを外すと良くなるなら濃い。パイロットエアジェットの詰まり？スロージェット脱落？

同調が狂うとそんな感じになるけど、突然だから考えにくいかなぁ？

ちなみにパイロットスクリュは２と1/4回転戻しね

夏なのに10w30のウルトラG1を入れてしまいました。素で間違えました。このまま走ると具体的にどんな不具合がでますか？

>>320
別に水温が上がりまくるようなことをしなければ平気だろ。
高速を何時間も100km/hで走り続けるわけじゃあるまい？

高速を100キロでって…よく冷えるような

パイロット1/2締め込み。うーんいまいち。
さらに1/2締め込み。変らず。
パイロット1/2戻し（パイロット1/2締め込み）
その後アイドリング上げたら安定しました。
ただし、回転の落ちが遅いです。（薄いのか？）
これで走って来ましたが、エンジンの熱が多少多いような感じですが
アイドリングしてます。

プラグは8番相当（でんそーは信用してないのだが）、オイル10W-30
NGKの標準プラグにしたら直ったりして？
個人的に、電極細いのは火炎が消されちゃいそうで、あまり好きではなく。


>>319
むカーし、同調ネジ間違って回して、元に戻すため目分量で回してるから
その影響かも。
2と1/4回転ですか、以外に多いのね。

>>323

薄い感じだね。インシュレーターのバンド
ゆるんでない？

うーん薄いのはジェットの詰まりか、油面かなと思ってますが。
なぜに、アイドリング上げねばならなかったのかが疑問です。
このマフラーが出来たのは冬なので、実は夏越した事無いんですよねー。

インシュレーター見てみます。



たまーに乗るといつも思うけど、この車重で、このパワーは素晴らしいね。
これで、あと、10kg軽くて10馬力有ったら、どんなになる事か。
CB500のエンジンはマウント違うんだろうなー。ゼルのフレームに付くんだから
スペース的には行けるんだよなー。

>>323
プラグの種類やメーカーで熱価に違いが出るときがある。
ちなみにエンジンの回転数が低いほど火炎伝播速度は遅い。
あれこれ弄くり回しても解決に時間が掛かるだけだから
プラグを純正指定に戻して同調を取り直すところからやれば？
これがスタート地点なわけだけどね。

センタースタンドを付けたいんだけど、純正ってないですか？
VTのが使える？

>>327
使えない。フレームに着く場所がない。
整備目的であれば、メンテスタンドをオススメする。

携帯から失礼します
花火会場に向かってる途中に、対向車の不注意による飛び出しで事故してしまいました。
今病院から帰ったところです。
体は左腕打撲と鞭打ち程度ですが、スパーダはフロント周りがぐちゃぐちゃで廃車レベルです。
納車したばかりなのにスパーダ君ごめんよ
のりつぶすつもりだったのにな
すごくいいバイクでした

あっそ

対向車の右折不確認か、ドンマイ

無事に生きてれば次も有るから。

ヲレなんて、左手の握力がモドラず、長時間は辛いんだぜ。
今は乗れないので、ジョルカブ筆頭に遠心クラッチバイク物色ちう。
誰か、不要なの余らせてないけ？


で、事故の査定終わったらタンクとか、ばら売りしな？

体が無事だっただけ自分の場合はまだ運が良かったですね
フロント周り以外は生きてるんでばら売りすれば多少は次のバイクの足しになるかな。
次もスパーダに乗りたいと思ってます。

>>333
タンク、マフラー売ってけれ。

もし廃車にするなら譲りますよ。
タンクは黒で左に少し擦り傷が付いてしまいました。
凹みはありません
マフラーはサビもごくわずかで傷もありません。
廃車にする場合はメールしますね。

>>332
ＫＳＲ１１０とかは？

>>335
人の不幸に便乗するような形ですみません。
お体に何も有りません事を。
余計なお世話ですが、一応明日は安静にするのが良いかと。

>>336
譲っていただけるのなら嬉しいです。、
ですが、握力直る見込みも無いので、
焦らずゆっくり直そうと程度の悪い安めのもの探してます。
ということで、不動問わず遠心の車種あったら教えてください。
当方関東圏です。
スレチなのでこの辺で。

>>329
体は大丈夫ですか？
　バイクは廃車レベルなんですか。
　
エンジンは動くのでしょうか？
　もし、廃車にしてしまうようなら譲ってもらえないでしょうか？
　
　当方、東京多摩西部です。
　
体の方もお大事に。

　乞　食　乙　

>>338

エンジンが欲しい気持ちは判るけど
そういうことを書くべきではないだろ
リアルだと完全に引かれるぞ

それでも精一杯気を使ったんだろうけどなwこのタイミングそりゃ無理だわ・・・

今日、名阪国道で赤スパにぶち抜かれたけどここの住人かえ？

>>329
横浜？

アーシングってバッテリーマイナス端子→シートフレーム右側の接地六角に配線すればいいんですよね？
やってはみたけど効果が感じられないんですが・・・　こんなもんなんですかね

どんな効果を期待してたの？
スパーダは確実に配線分重くなったけどその重さの違いは感じなかったのか
その程度のことしかやってないってことだよ

>>344
アーシングなんかするより元からある端子を磨く方がよっぽどマシ。
後付ケーブルなんて厚化粧みたいなもんだよｗ

ライト周りのアーシングはそれなりに効果あるよ。
バッテリーのマイナス端子と、ラジェータ左のアースポイントをつなぐ。
ライトが体感できる程度には明るくなる。

エンジン関連のアーシングはまったく体感できない。
というか、効果ないと言い切って良いとおもう。
ちゃんとプラグ交換して、定期メンテするほうがよっぽど大事。

>>342
おれだよ！なにかようか

>>348
あの時追いすがったりフル加速したりフラフラしてた黒いTZRです。
自分もTZRの前はスパーダ乗ってたんですけど、あんな調子良く無かったのでぶち抜かれた時に「あんなに走るもんなんだ」と感動しました。

いあうそなんだけどね

>>350
えええぇぇぇー
まさかTZRで飛ばしててスパーダに抜かれるとわね。すげービックリしたのですわ。

スパは２ストをターゲットに設計されてますから

クラッチレバー固定してるボルトが走行中飛んだorz
いくらくらいするかな？

500円もしないかな？

SPADAに使えるエンジンガードってあるかい？

そもそもエンジンに当たらなくね？

スパーダってこけるとリアのカウルが割れるんだよね。ジムカーナ用のガードとかスライダーとかないのかね？

調べてもヒットしないのね。

>>357
バーエンドを30ﾐﾘ長くすると右側は当たらなくなる
ただしマフラーは接地するので諦めれ

>>357
事務用なら自作かワンオフすればよくね？

>>357

タンデムステップのブラケットにさ
ジュラコンの削り出しでスライダー付けるのよ。

ちょっと長めに作ればどこも擦らないぞ。

>>360
その発想はなかった
今度試作してみる
使い捨てならアルミでも大丈夫かな？

>>361
360ではないけど、アルミは路面に引っ掛かって持っていかれるよ。

>>362
でもジュラルミンだとステーが持っていかれそうで…
サーキットユースで考えているので、滑ってコースアウトしてくれればそれでいいのですが。
以前転けたときはコース内に残ってしまい他の方に迷惑をかけたもので…

やはりしっかりとしたスライダーを買うべきですかね？

マグネシウムで作ろうぜ

ジュラルミンじゃなくてジュラコンな。
もしくはＰＯＭ。

ＭＣナイロンでもいいだよ。

スケボーの部品とか、俎板ｗで工夫出来るね。
カッコ良くできるかどうかは腕しだいだろうけど。

>>365
これは失礼しました
しかしDIYでは加工が厳しいです…
>>366
俺いいこと思いついた
ﾋｯｺﾘ-とかどうよ

スライダーって良し悪しじゃね？
下手すると人間轢かれちゃうぞ。

教えてください。
スパーダだと、純正ギア比で６０キロ出すと６速で5000回転くらいかと思います。少なくとも僕も最初そのくらいでした。
しかし半年ほど経った最近では、同じ状況で少なくとも5500回転を指すようになってきました。
もちろん駆動系に手を加えてはいません。情報不足かもしれませんが、原因の推測ができたら教えていただきたいなと。

a:リヤタイヤが磨耗してる（径が小さくなればそれだけ多く回転しないと同じ速度は出ない）
b:メーターの誤差が出てきた

とか・・・？

空気圧を3.0にすれば元に戻るよ。

戻るよ！！

あ

やっぱりタイヤの外怪なんでしょうか、空気圧は指定を維持してるんで、減るだけでそんなに変わるものなんですね…。
とりあえず空気圧上げて試してみます。
ありがとうございました。

>>374
空気圧上げるって・・・
新品と磨耗したタイヤの外周の違いによる回転数の誤差を求めたら？

んじゃあ、前下げたら？
お勧めしないけれど。

そこまでタイヤの空気圧変えると怖くないですか？
適正に収まってないととっても不安です。

んじゃあ、タイヤ新品にしたらいいじゃない。

いや、自分のタイヤはまだそこまで減ってないんですが・・・。
>>374の言っていることを見ているとちょっと、な感じでして。

2.8まで上げてみましたけど乗り心地以外は変化無し。
まあ、あからさまに燃費が変わるほどの変化でもないので多少気になる程度なんですけどね。
近いうちに丁数変えるつもりなので、それもなくなるとはおもうのですけど。

　そ　れ　五　速　じ　ゃ　ね　？

五速でした・・・

燃料コックからガソリン漏れてくるんだけど、ホースのつなぎ方間違ってるのかな・・・
細いホース1本に対して接続できそうな口が2つあるけど、横向きの方に繋げばいいんだよね？

ちょっと走るとすぐに温度計がＨになります
あとラジエーターのファンが回ってないような気がします
こんなものでしょうか？

>>384
心配ならサーモスタットの動作確認、ファンが回るか確認する。

>>382
なんと言う釣り。
何も無くてなにより。


時に、マフラー自作したんだけれど今の時期だと冬のセッティングのまま、下りで
メーター読み160km/hちょい　/　13000RPMぐらい（スプロケ18/52)がせいいっぱい。


負圧キャブって、調子崩してもそこそこ走れてしまうので
メインジェット上げても、ニードルいじっても効果がいまいちわかりにくい。
マフラー変えてル人、セッティングはどんな感じ？
加速中パンパン言うんだから、薄いと思うんだけれど、
この時期ジェット上げる方向ってのが疑問なんだよね。
マフラーの設計が悪いのかもしれないけれど。

ツアラーより、自作よりノーマル穴あけ/ノーマルセッティングの方が最高速出るなんてなぁ。
＃経年劣化でジェットの穴大きくなってるだろうし、ニードルも同じ様な感じで濃いんだろうなぁ。

>>384
クーラントの量は？

382は違う人ですよー、とまあ。念のため言っておきます

注意して読むとわかるけどね。
出きればレス番つけたほうがいいよね。

>>384
ラジエーターの左側のセンサー引っこ抜いて、ラジエーターの
アースにゴムを剥いてつけてみ
回ればファンスイッチ、まわらなければファンが駄目
キーはONにしてやりなよ

部品取り用に廃車のスパーダ欲しい方いますか？
フロントフォークが歪んでライト周りが逝っている意外は問題ありません。
走行約9000キロ
タイヤ前後、バッテリーはほぼ新品です。
傷がタンクとマフラーとサイドカバーに少々付いています。
色は黒です。
譲って欲しい方がいらっしゃいましたら捨てアド晒します。

欲しいです。

欲しいです。良ければ、メール下さい。
ちなみに関東です。

東京から新潟にツーリング行ってきた。
８００�`位走ったかな？
途中何度も、エンジンが止まり、クラッチも異音。
まもなく、お別れの気がする・・・

自分も欲しいです。
アド置いときます
千葉です。
[email protected]

↑
控えめに書いた所で、自分”が”でしょ？

部品取り車欲しいです
[email protected]
こちら兵庫です

ちなみに消耗品関係を新品に変えてから1000キロ走らない程度で廃車にしてしまいました。
ケチくさいと思われるでしょうが、ある程度はお金が欲しいのでその辺を理解して下さる方お願いします。
エンジンの状態はすこぶる良好で140くらいまでならスムーズに加速します。
ちなみに当方茨城です。

やべえｗ
高速乗ったけど100km/hしかでねえｗｗ

orz

>>399
心配すんな
俺のも120しか出ねぇ… orz

ということは140くらいまで割とスムーズに加速するエンジンは調子いいってこと？
うちは140までしか出したことないけどさ
そっから上ってジワジワ伸びていくものなのかな？
やってみたいけどやる場所がねぇ・・・

>>401
エンジンの圧縮を測るべし！！

怖くて、アクセル開けれません。

140は出たな。今は100.
機嫌悪いと80。

うちのカムチェーンがじゃらじゃら言いまくってるエンジンですら160出るというのに…。

エンジンが逝く直前てヤケに調子がいいよね

391さんに便乗して不動車売ろうかな。
乗ってたら「バンッ！」て音したと思ったら片肺みたいな感じでパワーなくなって、そこから動かなくなりました。
ド素人なんで治るかどうか不明です。
最近アルバイト辞めちゃった学生なので修理にいくらかかるかわからないし、ここで売ろうと思います。
不動車でも欲しいって人いますかね？
タンク凹みあり、もしかしたらガソリン漏れあるかも、メーター割れてる。
純正じゃないセパハンになってて、モリワキモナカ？とやらのマフラーになってます。
マルチヘッドライトも強引につけましたが、着けた直後に止まったので全くもって活躍せずに終りました。
その他の状態は欲しいって人いましたら言います。
あ、色は黒です。

>>407
ヤフオクで売れよ。

>>407
IGコイル周りかイグナイタ辺りがダメになってるだけかと

VT250 Spadaの購入を検討しているおいらが来ましたよ。

現在のメーカーの部品供給や流用部品ってどんな感じになってますか？
VTZでもXelvisでもVTRでもなくVT250 Spadaにちょっと特別な思い入れの
あるおいらにどうか教えてくだしあ。

>>410
車種固有の部品供給は絶望的。
流用はフレームとタンク以外なら可能。
エンジンもVTRのものが加工すれば乗っかる。

>>410
やる気と根気があればどうにでもなるよ。
中古パーツが結構豊富だからしばらくは安心。

純正部品は消耗品すら若干怪しくなってきたけど、
他車種や汎用品流用でなんとかなるだろう。
最近フロントのブレーキローターが出なくなって困ってたけど、
色々調べた結果2.5〜3万くらいで汎用品になんとか交換できた。

思い入れを大切にねー

>>412
汎用品！？
使えるローターあるのかい？
流用方法とかkwsk!!

>>413
サンスターのCB1000SF用のローターのボルト穴を8mmに拡大して、
ショップでオフセットスペーサーをワンオフしてもらい、
ヤマハ純正のローターボルトで固定しました。
需要あるならオフセットスペーサー生産して販売しようかなｗ

>>411
要加工とはいえエンジンまで流用可能とは・・・。

>>412
今乗っている車も中古部品だったり流用部品のオンパレードなので
その点は飽きずに作業できそう。まあ、その車は近々手放しますが。

ともかく何となくだけどやる気がでてきたよ！頑張るよ。ありがとう！

今日タイトな峠で走り込みしてきた。BT45でも結構グリップするのね。
でもリアサスが路面を捉えていない感じ。フルバンク旋回中に落ちつかない。
当方62キログラムでプリが上から2番目。プリ下げるとフワフワで乗れない。
リアサスOHで改善されますかね？

>>414
カワサキZRX（確か・・・）のアウターローターが流用可能ですよ。
純正インナーローターにポン付けです。。

>>416
ロッドをよく見て

オイルが漏れてたらＯＨ必要
スパのリアはよく漏れるよ

ほす

はす

スパーク

18Tのスプロケ求めて三千里･･･もはや疲れはてました。
どなたか情報お持ちでないでしょーか。

>>422
スペーサ入れればSR400だかの19Tもいけるよ

>>422
ヤフオクに出てるよ？

>>423
19ですか、たしかに見た目いけそうな感じですが、干渉はしないんですよね…？

>>424
すいません。よろしければ検索で引っ掛かる言葉を教えてもらえると助かるです。

>>423
19ってケースにあたらん？

>>422
今は出てないかな？
不定期かも。
探してみるのでちょいおまち。

>>425
リア側を落としたり520コンバートしたりはダメなの？

>>425 >>426
今、SR400の19T付けてるけどギリギリ大丈夫みたい

ヤフオクで SR400 18T で検索すると2990円であります（あと２時間）
俺は1000円で買ったので高いと思うけど

>>427
チェーンがしばらくもちそうなのでコンバートはその時に。リアはスプロケ間が伸びることになるので気分的に嫌だなーなどと。

>>428
ウォッチリストには入れてますが、三千円オーバーはちと気が引けますね
恐縮なんですが、スペーサーについて教えて教えてもらえないでしょうか？

たとえ製品が有ったとしても、3150円なわけだが。

高いんで、紹介するのは止めておこう。

>>429
軸径が25mmくらいなので内径26mmのワッシャでいけると思う
俺はホームセンターで仕入れた内径28mm太さ4mmの装飾用ステンレスリングを２個入れてます
少しガタつくので4.5mm以上必要ですね

もうすぐプロアーム入れるので19Tは1000円からヤフオクに出します（笑
520-16Tはケースを削らないと入らない　でも、削る予定
520-16T-40Tはすごいかも

>>430
サンスタのが新品で2500なんですよね

>>431
プラス10ミリ程度のオフセットということですよね。ありがとうございます。
16-50ってのは加速重視？ フロント大きくするとなにかイイコトあるものなんですか？

ともかく、大変よいお話が聞けました。
アドバイスいただいたみなさんに感謝です。

訂正。
16-40ですか、さすがにゼロスタートが厳しくなりそうですけども。
ひょっとしたらスプロケ入札するかもしれませんので、そのときはよろしくおねがいします。

それ、昔の定価か、特価品。
買える物を買えばいいよ。




つうことで予備のF18ＧＥＴ

>>432
分かっているとは思うけど念のために
純正のスプロケ見れば分かるけど両振りでスペーサがいります
片側10mmではありません

うちのは5kmくらい燃費がよくなった
けどシフトアップで2000rpmくらいダウンするので12000rpmくらい回さないとパワーゾーンからはずれる

>>428
それで、何キロでる？

スパに載ってる「Ｖツインエンジン」ってじっさいはどの位の耐久性あるのかな？
前、バイク便でＶＴＺのやつが２０万キロ乗ってたって聞いたんだけど、それ以上
も可能って事だよね、まぁ当然、他の部品は総取替えになっちゃうと思うけどさ

>>437
10万キロ前後でガスケット類を交換しているはず。
エンジン本体に手を入れないなら10万キロ前後が寿命らしい。
それを越えるとある日突然ヘッド周りのゆがみからシリンダー内に冷却水入り込んでそれでお釈迦になる。
当然それなりの金も必要だし、
「オーバーホールに出せる金あるんなら次の買っちゃえば？」
という話になってくる。

無論手を入れるなら持たせることも可能だろうが、やはり古いバイクだから金が掛かることは間違いない。

新しいバイクを買うよりは直したほうが安くついたり・・・しない？

>>439
つ　「まだだ、まだ終わらんよ」

ほかにも手を入れてくるところが出てくるし

>>436
11000rpmで140km/hくらいです
後は計算して下さい
ただし、フロントタイヤが細いしスピードメーター、タコメーターも当てにならないけど

7万位で誰か買わない？
雨ざらし。老衰してます。
ツーリングは厳しいが、
街中は普段使ってます。

>>439
そもそも純正部品が底を尽き始めていて流用とか使ってもどうしても高くつく。
もう20年以上前のバイクなんだ、ということは頭に入れておいてほしい。

そうか、初バイクがSPADAで愛着もあったけれど
いつか別れが来る覚悟をつけておかないとな。

何か暗くなっちゃたな、でもスパは良いバイクだから、スキルある人は
手を入れても乗り続けて欲しいよなぁ、自分は女の子なみにメンテ出来ないし
不器用だけど、スパ好きだから、現在で２代目、でももうそろそろ限界で
軽く見積もっても７，８マンの修理箇所を抱えてるんだよね、さすがに費用対効果で
サヨナラする時期が近いけど、今度もＶＴにするかも・・５速はヤダけど新型もいいな、

>>438
ガスケットって腰上だけでいいの？
構造上全バラなんだろうけど。

正確には、
ガスケットが抜けてエンジン終わる事例が多いのですか？

>>446
まあそうなんだけど、「どうせエンジン開けるんならこれもこれもやっちゃおうか」ってことに絶対なる。
そうした方がより安心だし。

ガスケットの件は実際オレが以前乗っていたVTRでそうなった。
あと、10万も走ればピストンリングとかシリンダー内壁とかはどうしても減るから圧縮落ちて燃費だって悪くなる。
シリンダーのホーニング（壁面研磨）オーバーサイズピストンとピストンリング（あるのかは知らん）クランクにガタが来てたら
当然交換だしクランクメタルも出来れば替えたい。
クラッチ板だっていい加減すり減ってるはずだし出来るだけ長く乗りたいというならシリンダー内壁とカムの接触面に
フッ素系樹脂加工をしておきたい（ただオイルに添加するやりかたでは必要のない所にまで塗られてしまってかえって
エンジンは持たない。ちゃんと全バラして筆でしっかり塗る。）

「出来ればVT系のエンジンはバラしたくない（構造上いろいろめんどくさい）」というのがバイク屋の本音。
「経験上VTは10万キロまでだね」という証言も得ている。
なによりスパーダの年代のバイクちゃんと直せるバイク屋を探すのが大変。
つらいことばかり書いてしまったが頑張ってくれ。

おいおまいらのSPADAうｐ

>>448
自分のを先にうp

セルぶっ壊れてるから押しがけでしかエンジンかからないんだけど
昨日こかしてからエンジンがかからない・・・

自分のも今接触不良で、押しがけでしかかからんのよ、
急に押しがかけ上手くなってるよオレ・・・でもこかしちゃイカンよ、

一回こかすと、セルでも掛かりにくくなるときあるよ。

フロントフォークからオイルがにじんできたので困った
仕方ないので、家にあったエンジンオイル漏れ止めを塗ってやったら止まった

なんかこれでいいのか不安w

スパーダ２台有るから何とかなるんだけどね。ただ外装がぼろいので１台は部品鳥になってしもうた。

１０年／２０万キロか、２０年／１０万キロって所だろうなあ。

ただVTRはコストダウン戦略車？だから、変なところで手を抜いてるかもよ？
わかりやすいのが2000年代のカブ、５万も走ればガタガタだからね。

カブはダメになったなあ
感じるわ。

スパーダっていいバイクなんだよな
このまま、絶滅してくのも侘しいもんだ。
もう一度、新車に乗ってみたい。
今のバイク全般だけど、ＶＴＲは安っぽくって
乗りたくないんだ

>>453

よくないだろw

スパーダの新車か・・・確かに乗ってみたいわ！現存１台も無いと思うけどなw
新型VTRはスパ海苔にあんまり評価良くないんだね、へー安っぽいのかぁ・・・

>>453
長期放置だとシールが漏れがちだけど、
強くブレーキをかけてやるとリップが出てきて漏れがとまることがある。
なので、あまり強くブレーキをかけられない女性乗り車両とか、
シールから漏れがちだったりする。
男性が乗って強くブレーキかけると直ることも。

でもシールいっちゃってたら素直にOHしたほうがいいけどね。

>>458
そうなんだよね、それが一番いいんだけど
来週北海道行く予定だったから、時間がなくて・・・

帰ってきたらいたわってやるか

うーん
セル壊れてたから右スイッチボックスごと交換したんだけどライトがつかないなぁ・・
ライトのボタンを一番左にしたらエンジン始動できて真ん中や右にしたらエンジンがかからない・・
セルがつかないのはスターターリレーが原因だと思うんですけど

>>229
ノーマルだけど、こないだのツーリングで
下道　34km/l
高速　30km/l (約80km/h巡航)

>>459
緊急ならトップキャップ外して
オイルに直接漏れ止め添加してやれ。
絶望的じゃなければ　たいがい止まるから。

>>462
やってみるわ、�dクス

あげ

今日スパーダ納車したんですがシート下の小物入れって存在しないんでしょうか？

小物いれは元からないよ

丸めた雨合羽を無理やり突っ込んでる

パンク修理キットならギリギリ入った。

>>466
そうなんですか･･･わざわざありがとうございました
鍵穴が見つからないんですけどシートってどうやったら取り外せます？

シートの鍵穴は左のタンデムステップあたりについてるメットホルダーのだよ
開けたあと後ろのレバーを引いたらシートが開く

納車オメ、スパはまだまだ現役だね、頼もしい・・・シートは
上から見るとレバーを押し込むような感じだよね、でもカタイかも

>>470
引くっつうか下に押す感じだな

>>470　>>471 >>472
どうもありがとうございました

いえいえどういたしまして

>>474
いえいえどうもどうも

スパーダでサーキット行ってきました
純正マフラーだと擦っちゃってどうしようもないんですが社外品入れるとましになりますかね？

マフラーより先にステップするような…。
モリワキつけてますがマフラーする前にステップ、アップ&ショートステップにしたらどこか擦る前にタイヤが滑り出します。(慣らし直後のTT900)

リアサス抜けてない？

筑波で8秒の人が擦らないから・・・・

要OHって感じですかね・・・

もしくは交換？

最悪…
シートいたずらで切られた…泣きそう…

>>480
逆に貼りかえる口実が出来たと思えばいいかと
自分でやれば２０００円ぐらいよ

ゼルビスの事故車もらったよ
フロント終わってるけど万が一のスペアパーツとして考えてる
使えそうなの考えてみたけど
レギュレーター
プラグ
フロントキャリパー（リアも？）
クラッチまわり
ウインカーとか
テールランプ
ステップとか
セルモーター・・・？
ニュートラルスイッチ・・・無理？（自分のスパが現在接触不良中）

このくらいしか思いつかねえ
カウル移植してゼルーダとか
ないよね(´・ω・｀)

>>481
２ヶ月前に張り替えたばかりだったのに(´;ω;｀)

すぱぁだ
http://www.youtube.com/watch?v=HorarZ5sjYA&NR=1&feature=fvwp

これもしゅーる
http://www.youtube.com/watch?v=SSNq3W1Kt8U&NR=1

ゼルビスのカウルかあ
欲しいなあ。

って…
>>483がカワイソス…
強く生きるんだ。

今家帰ってきたら原付のシャリーが盗まれてた…

なんなの？俺なんかしたかな？

全てが嫌になってきた…本当に泣きそう…

そろそろシャリーちゃんを誘拐した奴から身代金の電話がかかってくると思う。
被害届けださないと次はスパに火点けられるかも・・・って云うか、恨みでもかってるのか！
オレのはキーつけっぱでもエンジンかけっぱなしでも誰も持っていかないけどな・・・

オイルフィルターを支えるボルトのサイズわかりますか？

8と10と12のどれかだったはず
ドレンが12？だから10かな

燃料コックのバキュームチューブ交換したいんだけどパーツリストに載ってない
ホムセンの耐油チューブ使ったら負圧に負けてつぶれるよ
ナップスとかに売ってるのかな？

>>483
おれのダチだけど、川崎400の鍵壊されて、一週間後、その交換部品が届く
前日に、カウルからヘッドからタンクから、外装全部はぎ取られた。
トランポなんかが有れば車体ごと持って行くはずだから、厨珍走系の犯行か？
こういう奴らは軽く手を付けて様子を見るのかもしれない。
警報機なんかで対策するまで、友人宅に避難させるなり、置き場所を明るいところ
に変えるなりした方が良いかも。

>491
おいら、ホムセンの、透明ピンク色の耐油チューブで問題ないけど・・・

ところで、あまりに基本的すぎて泣けるんだけど、ハンドル側のスロットル
ケーブル外すのってどうやるんでしょか。
回してもタイコが外れないし、タイコ止めてるパーツごとハンドルから抜こう
と思ったけど、ケーブルが長さ足りなくて無理。
サービスマニュアル見たら、ハンドルまるまる外すみたいな事が書いてあった
けど、ホントにこれしかないのかな・・・。

先日、草千里09に行ってきたのだがスパーダに乗ってる人(当日はSRV)とお話出来たのだが
なんと同じ県の人だった！
他にも何台か見たんだがスレ住人の誰か行ったか？

うわぁあぁああ
ミラーが根元から折れたorz
これじゃ新しいのにも交換できねぇ・・・

>>492
キャブに付いてるケーブルのブラケットを外すとケーブルが緩む。
キャブ側のケーブルを外してから、スロットル側を外す。

戻すときは逆手順で調整いらず。

>>494
こういうのがいろんなメーカーから出てるから
好きなの選んで付けるといいと思うよ。
http://www.webike.net/sd/1125905/

>>494
いっそマスターシリンダをブレンボに換えろって事だろ
ブレーキ側だったらな

残ったねじ部にドリルで穴開けてちょっと大きい六角レンチを叩き込んで
回せば取れるよ

>>495
ありがとう。
キャブ左側にネジ二本でついてるアイツだね。
なんだか嫌な思い出があるのが気になるけど思い出せない。
助かります。

>>494
どこのショップでも、折れたボルトを抜く技術ぐらい持ってる
修理に出せばいいよ

自分で工具とか揃えるより安い

なめたネジとか抜いてもらうのって、幾らぐらいかかるんだろうな。
あんまりいい顔されないのは、見通しが付かない作業だから仕方ないんだろうけど。

張力が掛かってないから意外なほどあっさり取り出せるよ。

一番ポピュラーなのはドリルで穴あけ＞タップを立てて取り出す、だけど>497の言う方法が手っ取り早い。
それで緩まなかったら残ったボルト自体にドリルを貫通させてねじ山に対する圧力を弱めて取り出すという手もある。

最新の燃費１３.２km/l＠VT250Z

スパーダ速いよねぇ
バリオス乗りなんだけど、一回借りたの友人から
加速が速くてビックリしたよ(・_・)

チラ裏

>>502
誤爆した

スパーダちゃん今日納車しました、皆さん宜しく(^O^)/

スパーダちゃん今日納車しました、皆さん宜しく(^O^)/
ﾒﾁｬカワユイの〜

納車オメ、二回も書くとはよほどうれしいんだねw・・・・

最近のホンダのオイルって高くなって品質落ちてるな。



スパーダには使えないけど、CCIS素晴らしい。

走行距離を表すメーターが逝かれてから、ガソリン補充もそうなんだけど
オイル交換の目安も崩れたよ、換えたら激まっ黒、でもその分軽くなったのが超分かる。

メーターワイヤー代えなはれ

こないだ免許取ったからファーストバイクはスパーダにしようと思うんだけど
なにか注意点とかある？

タイヤはかえとけ

>>511
パーツリストとサービスマニュアル
あと最低限の工具は買おう

スパ海苔を勝手に代表して言わせて貰うと、「止めなはれ」
初バイクがスパーダなんて理想的だけど、それはせいぜい１０年も前
の話だ！かつての名車も時の流れには勝てんよ、現状では部品の供給が
ままならないし、VTRあたりにしておいた方がいいと思う。

あえて、ＶＴＲ買う必要も無いよ。

みんな早速、レスありがとう。

>>512
BT-45あたりがいいかなとか思ってるんだけどBT-45って微妙？

>>513
工具は原付整備してるから大抵あると思うけど特に買っとけって言う工具とかってあったりする？
まだパーツカタログとかSMって注文できるの？

>>514
やっぱり古いと部品が問題なんだなぁ(´･ω･`)
VTRもいいけどやっぱりスパーダのフォルムとか好きなんだよね

初バイクの癖にタイヤの銘柄まで知ってるのかｗとりあえず新品履かせとけばおｋ

それがネット社会ってもんよ

>>516
短いモンキーはバイクに積んどくと便利
出先でミラーの調整するときだけだけど

BT-45は街乗り最強じゃない？
それで不足ならTT900でも履くといい

ぶった切り申し訳。
おまいらのスパちゃんの燃費どのくらい？

18〜22km/l
VTZのスパークユニットが癌なんだろう・・・

個人的な意見だが
BT45は止めた方がいいと思う。
所詮古い単車、今時の単車からすると車体も足回りも剛性低い。
今時のハイグリップ入れたらタイヤに車体が負ける。
壊れたら乗り捨てるつもりなら止めないが。

>>520
１８〜２０
排気とキャブいじってるからいまいち悪い。

>>522
BT45がハイグリップとかｗ
TT900でも壊れたりせんわｗ

ＶＴ系のレースでＶＴＲを差し置いて
スパーダが優勝しまくり
キャストフレームの剛性が高いから云々と言う話もあるね

BT39もなかなかいいよ。

>>520
街乗りだと26〜28
もちろん安心のノーマルさ

>>520
街乗り22　高速25　かなり回し気味でもこんなもん。

>>522
BT45じゃタイヤが負け負けでずるずる滑る。
まあ俺は「安いから」って理由で、フロントBT39＋リヤBT45で乗ってるがｗ
イマドキのハイグリップってのは、BT090とかα10とかのことを言うんじゃないの？

>>528
型番勘違いしてたみたいだすまん

>>522
ハイグリップタイヤを履いたらどう車体が負けるの？
フレームにクラックが入るとかって言うならやばいけどな。

IRC!　IRC!　( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ

>>517
バイク好きだからいろいろパーツとかネットで見てたからｗｗ

>>519
今の原付にも積んでますｗ
ジムカーナ行ったときミラー外すのに便利ですんでｗ

自分ははじめはまずライテクを覚えることからなんで
BT39とかハイグリップは不要かなと。
はじめからハイグリップとかタイヤに頼りっきりになりそうで(；・∀・)

あと、SPADAはキャストフレームだしレースで御用達なんで
スリック入れても大丈夫じゃないのかなとか思ってたりｗ
でも、足回りとかにはやっぱり負担がかかるのかなぁ

燃費はツーリングだと30km/hくらいは超えるみたいですね。
何せ今の原付は街乗り23km/hなので助かりますｗ（ぉ

>>531
IRCと言えばチャリからお世話になってますｗ
RX-01がよさそうですね(トレッドパターン的な意味でｗ

リアルな意見を伺いたい。
グリップBT39＜TT900
ライフBT39＞TT900
でよいのですか？また、BT39SSとはいかがなものでしょうか？
これからトミンで走る予定です。

グリップ　BT39SS＝TT900　
ただし、BT39SSはサイズ無い。
TT900は切り返し重い気がするので好みで。

細身のハイグリップだと、車速の乗りもいい。
都民の帰りなら少しだけバイク取り替えてもいいよ。

>>533
グリップBT39<TT900
ライフ　BT39>>>TT900
私見ですが

結局ﾐﾆｻだったらBT39で全く問題なかったですし、ハイグリップにしてはライフ長いのでｻｷﾄでも公道でもBT39入れてます。

因みにレインだと何故かBT39のほうがタイムでました

>>520
通勤：20km/L
ツーリング：30km/L

フルノーマル
タイヤは話題のBT39
エンジンはちょっと振動が大きい（高速走ってると手が痺れる）
最高速150km/h

>>534
>>535
ありがとうございます。自走もしますのでBT39に決めました。

都会に住んでるのと田舎に住んでるのの差のほうが
メンテとかチューニング以上に燃費に差が出るｷがする

下道　20ちょい　
高速　25　　　　なんと12000以上キープで
キャブセットしてないからパンパン五月蝿いんだけどね。
最高速は160強　たぶんメーターで170は出てる。

マフラーは加工品の溶接+けるける。

時に、みんなは
マフラー変えてもキャブはそのまま？

BT92入れろ
ラジアルもはいる

ヤフオクで見てるんですけど
スパーダのサービスマニュアルって高いんですね
１１０００円くらい。
パーツリストは５０００円くらい。これも、ちと高いです。

両方集めるつもりなんですけど
もし不要になった方がいらしたら、もうすこしお安くして
お譲りしていただけませんか？

[email protected]

最近スパーダを手に入れて楽しく乗っているんだけど何だか最近タペット音が大きくなって来た。エンジンをかけて暖機が終わる位までカチャカチャとかなりの音。
自動調整だと思い込んでたんだけど、もしかして違う？同じ様になった方が居られたら情報おねがいします。

ラッシュアジャスターはついてない。普通に調整必要。
IN/EXとも0.17±0.02mm。詳細はどこかでSMなり見たほうがいい。

自分のも暖気中はうるさいです
ガチャガチャはカムチェーンの音だと思う
テンショナー交換したい

>>544 >>545
早速の回答ありがとうごさいます。元の持ち主から自動調整のはず、と聞いていて「ホンダの技術すげぇ」と思ってた自分がほほえましい。
改めて考えると、こんな小さなヘッドにハイドロリックアジャスターが付いてる方が不自然だよねぇ。今度の連休にヘッド開けてみます。

>>542
ヤフオクでその値段で売れるのに、何故安くしてあなたに売らなきゃいけないの？

>>547 普段人に優しくされたことないのかな？

欲しいって人がいれば、ヤフーに払う5%の分と、ヤフオクにUPする手間と、
評価で揉める可能性がない分で合わせて10%位安く売ってもいいかなと思うときはある。

メーター吹っ飛んだんだけとジェイドのメーター
流用できないかな？
見た目一緒だよね、サイドスタンドスイッチと
速度警告の違いはあるけど

一緒だったのか。
タコのパルスもたぶん同じだからいけるよ。

発進するときにしょっちゅうリアのほうからガチャン！ってなったりするんだが…
なんだろう？？

>>552
ハブダンパーが硬化して打ち付けられているんでしょ。

オイルパンを交換したいのですがフィルターのボルトがなめてしまってます
フィルターのボルトもはずさなければオイルパンは外れませんか？

>>552
それうちのもなる
ハブダンパーが原因のことがよくあるらしいけど
自分のは交換しても直らなかった
2件ほどバイク屋行って見せてもどこが原因か分からないって言われた
両方とも試乗してもらったのに大して問題があるようには思えないだってさ

今は半クラ多めで渋々乗ってます。orz
552さんのスパーダがハブダンパー交換で直りますように・・・。

ただの変速ショックだろ・・・

>>554
オイル抜いて電動ドリル買ってボルトの頭を飛ばすんだ
そうすりゃフィルター落ちてネジを回して抜くだけさ
しかし、なぜオイルパン交換すんだい？

>>557
なるほどあの皿のついた頭は結構大変そうだけど頑張ります
ドレンボルトのオイルパン側も強く締めすぎてたてにヒビを入れてしまったのです＞＜
オイルがぽたぽた漏れます

出先でサイドスタンドのボルトが脱落しかかってシフトペダルにひっかかったまま固定したよ
帰れないかと思った

6年位前に乗り始めた頃にオクでサービスマニュアル落とした時は2000円くらいだったんだけど
大分値上げしたなぁ

ところで赤スパのタンクの塗装ハゲの部分塗りなおしたいんだけど
ワインレッドで選べば同じ色になるのかな？

>>557
パイプレンチの小さい奴（回すと食い込む奴）で回してみたら。
　普通の工具売り場で買えるよ。

周りに丸い円の壁があるので
パイプレンチも先っぽでしか咥えさせられません＞＜

>>560
イタリアンレッドです

でも、赤い塗装は紫外線に弱くて全体的に薄くなってるとおもうので
新たに塗るとそこだけ濃くなると思います。
あと厚めに塗らないと下地が透けるのでさらに黒くなるので
厚めに塗ると良いと思います

>>564
サンクス
とりあえずデイトナのペンタイプの塗料買ってみて、塗ってみるよ
あまりにも違いが目立つようなら、スプレー買って全塗装だな

＞SM
履歴サイトhttp://aucfan.com/
で見ると、春先に安め(それでも昔に比べれば高いが）のがあったみたい
だけど、弾数が減って今は業者出品しかないみたいだねえ。
個人の中古と業者の「新同品」って天地ほどに値付けが違うからなあ。
こればっかりは共有パーツって訳にもいかないし。

ホンダでコピーは出ないの？

買ったときから気になっているんですが
フロントのブレーキホースが
フロントフォークに接触しているんですけど
これって普通の状態なんですかね？

ラジエーターのリザーバータンクはどうやってみれば良いですか？

シートカウル左側外せばリザーバータンクにアクセスできるようになるから
量はキャップに付いてるレベルゲージで確認。
レベルゲージの上の穴が上限で下の穴が下限だったはず。

ありがとうございます

日曜にオーナーになります。
タンクバッグと盗難防止用ロックとバイクカバーを調達しなきゃとおもってます。それぞれおすすめとか注意点とかあったら教えて下さい。

納車オメ、自分は付けてないからアド出来ないけど、いろいろグｚズ選ぶ時って楽しいからね

グリップ変えようと思うんですけど、何が付きますか？
溝がなくなって来たのが何となくイヤなのでｗ

まずダイエットだ

ネタ無いなー。

>>574
彫刻刀で溝を切る

>>574
ゴムでも被せるとか。

>>572
盗まれるようなバイクじゃないから
ハンドルロックで充分じゃね？

そうだよね、自分のスパはボロイし鍵つけっぱでも獲られないよ
これからオーナーになるから心配なんだろうね。微笑ましい

鍵不要ですか　それもそうですね。10数年ぶりの2輪なのでちとまいあがってます。
こないだﾗｲｺﾗﾝﾄﾞ行って圧倒されました。
いまはﾌﾚｰﾑとﾎｲｰﾙの錆をどうやって落としてやろうかと思案中です。ｽﾀﾝﾄﾞも入手しなきゃ

数日前のオークションなんだけど
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d99286867
これってどういう状況？
意味不明なまま予定より早く終わったんだけど

ショップやってたなら
リアルで客が来て買い上げたとか

>>581
状態は良さそうだな
俺も欲しいわ

>>580
近くに高校とかあったりするようなら注意。
部品取り用に置いてあるﾅﾝﾊﾞｰ無しの車両やU字ロックかけてある車両ですら
とりあえずメインスイッチに〇〇つっこんで直結試みるﾊﾟｰもいる。
バイク便仕様のスパを箱ごと盗み、２ｋｍほど離れた場所で直結試みるも断念、放置とかされたよ。
近くに停めてあった同仕様ゼルビスは無事だった（笑うところね）。

夏休みとか正月前は盗難（いたずら）増えるよ＠都内山の手

>>581
これって出品元京都だから、悪名高きKRPじゃね？まだやってたのか。
知らない人はKRPスレに行くと良いよ。
しかしまだ存続してたんだなー。

57 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/09/11(金) 18:31:47 ID:ZPGS8/Y3
ヤフオクでバイク検索した
写真が3枚あった
3枚めの写真でキーにビニール紐が巻いてあった

ケルピーだとわかった

助かった

電話したら出来てたので昨日引き取ってきました
たった15kmしか乗ってないのに ｸﾗｯﾁが握れなくなった　握力ねぇ＞ｵﾚ
今朝足つって起きたし 腕、背中が痛い　昨日はｽｸｰﾀｰの奴らが楽そうで早かった
SPADAの印象はどのｷﾞｱからでもﾄﾙｸあるなぁって感じ。 ｺﾚｶﾗ用品店巡り逝って来ます

そりゃスクーターと比べたら作業は大変だよ、じっさい、両手両足に仕事が
それぞれ分配されてるしな、クラッチは調整で多少は柔らかくなるよ、マメ知識として
シフトアップ時にはアクセル抜いておけば握らなくてもアップは出来るよ、
ダウンは危なくてヤバイから止めた方がいいけどさ、姿勢云々はやっぱ慣れだよ、

>>588ﾚｽありがと　ﾏﾒ知識活用させてもらいます。

今日はだいぶなれてﾅﾌﾟとﾗｲｺを回ってきました。
2速で1万回転あたりまで引っ張ると楽しいですね。6速8000回転まで試したような気がします。
ところでﾘｻﾞｰﾌﾞにしてどのくらいｶﾞｽは残ってるものでしょうか？

その辺まで回すとスパがスポーツバイクだったて実感するよね、スクーターでは
味わえない領域だよ、合計１１リッター、メインが９でサブが２だったような、
リザーブに切り替えてもしばらくは走るけど、何処まで行けるかとか試さない方がいいよ、
自分も最初の頃コックを間違えてガス欠やっちゃった事あるからさ

高速カッ飛んでて、ぬえわぐらいからいきなりガス欠食らった時の絶望感と言ったら…。

>>589
これからツーリングとか行くことあると思うなら
1つ１リットルくらいの携行缶を買ってはどうだろ
１個あると便利だよ、値段は５千円くらい

トリップメーターで220キロくらい行ったら給油でおk

500mlの携行管缶なら持っている。
非常に便利。
知らないスタンド店員には断られそうになるが。

ぶった切り申し訳ない。
スパーダってセンタースタンドついてないですがチェーン調整は整備スタンドないと厳しいかな？
前回はジャッキアップして二人で調整したんだか、今回は一人でやらないといけないんだ。
みんなの方法教えてちょ

調整には何もいらないような…
普通にサイドスタンドだけで立てて
スイングアーム端のナットで調節してます
あと、チェーン調整ってそんなに頻繁にするか？

私も調整だけの時は面倒なのでスタンド使いません。
ただ、チェーンメンテの時はスタンドあると便利ですよ。
結構場所をとるので邪魔ではありますが…

スパーダを貰うことになったんだが、このバイクって維持大丈夫なのかな。

エンジンはVT系だから丈夫で部品もあるだろうけど、その他のパーツは普通に新品買えるのかな・・・

純正は×でも、
ポン付けやアダプター使用で、他車種からの流用ができるのならいいんだけど・・・
足まわりとか、駆動系とか


外装は中古をきれいに塗装すれば問題ないだと思う
ただタンクは別か・・・


貰ったはいいが、部品が無いので廃車・・・ってのが一番つまらん
金掛けてショップで加工でも何でもして流用しまくればいいんだが、そんな金無いから個人で可能な範囲で維持できないと困るな・・・

595です。皆様サンクス(^O^)
チェーンは一ヶ月前に換えたばかりなんで初期延びみたいですね。
今日早速トライします。

>>599
肝心のエンジンの部品が出ないんだなぁ〜
モテ耐人気で再生産が掛かったって話だけどもう捌けちゃっただろうな。

>>601
パワー落ちても、VTRのエンジンパーツ流用できたり、エンジン自体載せたりできればいいんだが。

SPADA買おうかまよってんだけど、ほかの二気筒と比べたら加速感はどんな感じ
なの？
あとxelvisやほかのVT系と比べてよいところをおしえてくれない？

>>602
エンジンも載せようと思えば何だって載る。
ただ、VTRのエンジンパーツで流用出来るものなんてごく一部じゃないかな。
マグナ250のエンジンはローパワーだけどポン付けだし丈夫そうだｗ
個人的にあまりにぼろいSPADAを貰ってお金を掛けて直すより
他に使った方が良いと思うよ。

今のスパは二代目、もう１０年もスパだけ乗ってきてるけど
さすがに次はスパは選ばないと思う、飽きたとかじゃない！部品がね

>>604
今の時点ではなんら問題ない。

ただ、乗るなら部品が無いと困る
外装やエンジンはともかく、サスやブレーキ周りや軸受けやゴム類が、社外すらも無し＋加工でもしないと流用もできないなら困るな。

自分も丸ごと移植考えた。
友人のＶＴＲ見たけど、エンジンマウントの位置が問題だな・・・
スパの場合、前シリンダをボルトでフレームに固定してるけどＶＴＲのシリンダはボルト穴がない。
穴開けてタップ切るのも有りだが、それなりの設備無いと難しいし。

自分、前後ともブレーキローターの段減りが酷くなってきてる。
流用とか考えてるけど少ない小遣いで躊躇中・・・

マウント違うのかＹＯ！！！

と思ったが、穴は有るなら何とかなるな。
CB500のエンジン探すか。

当方スパーダを半年ほど乗ってる者です。
レストアした白スパに乗ってます。

改造点は
・アクティブのハイスロ
・CBR400RR(NC29)純正のリアサス
です。

某草耐久レースに参戦中なのですが、マフラー変更を目論んでます。
社外マフラー(サイレンサー変更)の方にお聞きしたいのですが、
ノーマルと比べてパワー的にはどの程度変わるのでしょうか？

VTZにストレートで離されるのがどうにも悔しくて.....

>>609
コーナーの脱出速度で負けてない？
マフラーの他にリアサスを社外に変えてみたら。

>>607
ローターはフロントは高いし数が少ないけど、
リアならNSR250R用の程度いい中古が
ヤフオクでしょっちゅう1000円切って出てるよ。
見た目は少し違うけど完全にポン付け。

>>610
すいません書き方が悪かったです。

脱出速度自体はこっちのが速いんですが、(同じラインだとオカマ掘るくらい)
でもストレートの伸びで負けちゃうんです.....


やっぱりリアサスはナイトロン辺り入れないとダメですかね？
非常に金がないのでｗちょっとキツいです(泣

NC29でもノーマルよりは全然よかったので(ケツ上げによる旋回性向上)
わりといまのままでも満足していたりしてますｗ

泥にタイヤ取られてこけた・・・
クラッチレバーとシフトレバーゆがんだ・・・

>>612
これは失礼。
最近、のフルチタンマフラーは実際に体験したことは無いけど
筑波のFT2やNT2を見る限りパワー出てるなぁ〜と思うよ。そして、軽い。
VTZの方が馬力があるからストレートで差をつけられちゃうのは
仕方が無いかもね。

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ付けたいんですけど 付けてる人いらっしゃいますか？

>>615
いますよ

>>616
どこのﾒｰｶｰのですか？　今でも入手可能でしょか？

>>617
O&T製です。
現在入手可能なのはマッククレーンとコワースだけではないかと・・・・

>>614
あーやっぱりあのフルチタンはいいらしいですね〜。

でもお値段が....
８万で買ったスパーダに倍近い値段のするマフラーはなかなか(汗


やっぱりここはVTZエンジン投入ですかねｗｗｗ
とりあえず、近々サイレンサーだけ交換してみます！！！


アドバイスありがとうです(・∀・)

オイルパンのネジがだめになったので
ヤフオクで一番安かったVT250Fのオイルパンをつけた
色が黒いのと外側の形が違う（横のラインがない）ので
ぽん付けできるか不安だったが問題なかった
塗料はワイヤーブラシで全部落とした
マフラーはずさずにやると
ボルトが斜めにしかまわせないのでまた舐めて苦労したが・・・

>>615さんではないんですが、
自分もバックステップ付けようかと思ってるんですけど
マッククレーンとコワースってどう違うんでしょうか？

>>618 ありがとう

>>621 私が調べた範囲ではO&Tは絶版　ﾏｯｸｸﾚｰﾝには鉄のとｼﾞｭﾗﾙﾐﾝあり ｺﾜｰｽはｼﾞｭﾗﾙﾐﾝのみ
ｺﾜｰｽはｽﾃｯﾌﾟ別売で合せるとﾏｯｸｸﾚｰﾝの鉄のと同じで3万後半の価格ですた。
機能的には・・・・ 使用者のご意見を伺えたら嬉しいかも

コワースBS
当方身長175
ポジションは若干窮屈になりますがニーグリップしやすくなります。純正よりしっくりきました。
ハングオフ時にグリップしやすくなりました。但し、シートの角が絶妙に尾てい骨に当たって痛いです。これは個人のフォームの差が大きいかと。
当たり前ですがバンク角は増えます。
足への振動やや増加。
サイドスタンドのゴムが先に接地していた為、いつの間にかなくなりました。
右側は純正マフラーが先に接地。モリワキツアラーへ変更。但しへたり気味のサスペンションなのであまり参考にはならないかと。
シートを3、4cmあんこ盛りすればベストポジションな気がするので現在検討中。
結論として公道なら純正ステップで十分。サーキット行くとBSないとつまんないです。
あくまでも私見ですので鵜呑みにしないで下さい。

>>611
おお、さんくす！
様子見つつ漁ってみる。

バーハン＋Ｗディスクにしたいのですがオヌヌメの方法を教えて下さい！

ＶＴＲに乗り換える。
ｊ度でも可能。

>>625
峠走るならバーハンはやめといて。もの凄く走りにくいよ。

最近スパーダをヤフオクで買いました。
乗りっぱなしのような車両だったので、エンジン以外は
全部ばらしてグリスアップしています。
ところで相談なのですが、スイングアームピボットに
アジャスターがついてますよね。ボルトとナット。
これらを外す六角とソケットのサイズってわかりませんか？
純正特殊工具は高くて買えないもので・・・。
分かる方、よろしくお教えください。

レスありがとう
>>626
Ｗディスクじゃないっす(>_<)

>>627
峠は興味はあるけど自分の腕じゃ無理ぽ…
主に通勤でたまーにツーリングです(^o^)

最近なんかトルク感が無かったのでインシュレーターを換えてみた。

早速走ってみると低回転からトルクが！やったー！と思ったら9000で頭打ちの上、
アクセルオフでアフターファイヤが…濃くなってるのが二次エアで薄くなってたのか…

やれやれ。

どのナットかわかりませんが、王冠みたいな形のナットなら
ホンダ原付用のクラッチセンターナットを外す工具でいけます。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k115854964

スパーダにNSRのFフォークを着けてる人居ますか？
その場合ハンドルは何を着けてますか？
用途は峠・サーキットです。
よろしくお願いします。

そのままＮＳＲのハンドルで、ステップはコワースのバックステップで

おぉ居ましたか！
その場合ハンドルの絞り角度はNSRと同じくらいですか？
フルロック時にタンクに当たらないようにすると角度が広くなりそうな感じがして…

相談なんですが、最近ﾆｭｰﾄﾗランプが付いたり消えたりします・・・
最近は全くつきません。

配線の不具合かと思い、メーターハーネスをヤフオクでゲットしましたが、
これで治るのか不安です・・・

他にチェックすべき点がありましたら宜しくお願い致します。

>>635
シフトペダル付近にあるニュートラルスイッチをチェック。VT系はそこが結構弱い。

ジェネレーターがもうダメで全然発電しなくなった。バッテリーの予備を積んで２台体制で
通勤してる。家に帰ると直ぐ充電作業に入る。２ヶ月目突入で一台（バッテリ）がダメになった。
そろそろジェネ交換せねばと思いながらもう一台購入してしまった。こんな通勤生活もうイヤ・・

>>637
二台あるならジェネレータの電線を巻き直してみたら？

いやスパは二台ありませんよw、バッテリーが二台ね、ジェネは工賃込みで４万くらい
（部品２万）でちょっと悩んでます、635さんと同じで自分のもニュートラ付きません(´；ω；`)

>>636
ありがとうございます。
この部品ってもう廃盤でしょうか？

出来れば部番を知りたいです・・・
m(_ _)m

>>623 ﾚﾎﾟthxであります。


>>640
ﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁassy　35600-HA0-003　標準価格630円　かな？

フロント１６Ｔ入れた人居ないかな？
最高速度がどこまで落ち込むのか知りたいんだけど

>>642
そんくらい計算すればいいじゃないか

大体１５６ｋｍで良いのかな？

実質は１５０ｋｍくらいか(´・ω・)

F18で180OVER。
実質175ぐらいか？

スパトラのレース用サイレンサー着けてみたが抜けも悪いのよ。
見た目頭悪そうだし、うむむ。

スパトラなんだからディスクの枚数変えたらいいじゃん

クラッチ逝きかけだが交換するか非常に悩む…

>>648
悩む必要ないじゃん。交換しなよ。

特定された？

作業を終えて今気が付いたんだけど、オイルエレメントを

フィルター
ワッシャ
スプリング
フィルターカバー

と組み付けるのを、

フィルター
スプリング
ワッシャ
フィルターカバー

と組んでしまった。orz
これってやっぱやり直した方がいいでしょか？
漏れてはいないようだけど…。新品オイルもったいナス…。

助言お願いいたします。
　セル回らないです、朝出勤時は大丈夫だったのですが・・・
うんともすんともいわないですが、バッテリー以外で考えられることは何か
あるでしょうか？

>>652
ヒューズ、断線、キースイッチ接触不良

>>652 メインキ−ONでニュ-トラルランプは点灯してますか？
　点灯してなければクラッチレバ−を握ってからセルボタン（スイッチ）
　　を押せばセルは回ると思うけど　どう？？

自分も前にヒューズ切れあったよ、突然「ウントモスントモ」いわなくなる、
オクでバッテリ-(CTX7L-BS)買ってみた。１７００円って大丈夫かなぁ・・・

だめでもいいじゃん。
すぐ買い替えできちゃう値段なんだから。
不安だったら、予備を積んでおくとかｗｗ

>>652です。
とりあえず、自己解決しましたが、いまいち不安です。
　バッテリー新品にしました、レギュレーターは最近交換しているので、大丈夫
だと思うのですが、どうでしょう。
ついでに、Fブレーキスイッチ不良のようです、（ストップランプ付かない）
部品まだあるのかな？

リアブレーキのプッシュロッドってどうやったら外れるんでしょうか？
バックステップくっつけてる途中で分からなくなってしまいまして……
ヘタレな質問ですみません。。。

>>657
ブレーキスイッチは共通部品ですから、
おそらく入手可能かと思います。
わたしは、ミニバイクレース用に確保していた
NSR50から外して使いました。


タイヤですが、装着履歴がDUNROPのGT401→GT501　です。
GT601が出たら交換しようと思っているんですが、
望みはないでしょうか？
バイアスのタイヤって各社、新製品は出ませんね。

ヘッドライトの補助灯って必要？（法的に）
今は常時点灯が義務化されてるから、メインの前照灯だけあればいいかなと思って

アクセサリーの電源をそこから取るのも、配線がかさばらなくていいかもと考えている

メインの前照灯だけあればいい

>>641
ありがとうございました。m(__)m



他に聞きたいのですが、メインジェットを交換しようとしたら固着・・・orz
そこでニードルジェットホルダーを注文したら生産中止・・・

他に流用できる純正部品はないでしょうか？

フロントフォークの油が、にじんできたけど
オイルシールとダストシールって在庫ある？

リアボックス付けてみた
タンデムバーのところを利用して箱を直接固定した
箱のそこに穴を開けて変わった形のボルト見たいの（ﾎﾑｾﾝ行けばどこにでもある奴）
をドリルで穴あけたり折ったりその穴をリーマーで広げたり試行錯誤して改造したて固定した
なおバイク自体は全然手を加えてない

最近20�`以上速度がでなくなった
親父に見てもらったらクラッチ版がすり減ってるって言われたんだが
ぐぐってもSPADAに使えるようなやつが見つかりませんorz
もう手に入らないのでしょうか？なにか流用とかでないのでしょうか？

>>663　>>665
まず、バイク屋に行け。

>>666
的確すぎて泣いた

＞まず、バイク屋に行け。
うわ〜〜ん！だってお金取られちゃうよォ〜って感じ・・・？

>>668
自分で直すにも部品の調達から始めないと解決出来ないだろ。
部品の見積もりして貰って、高いから買いませんじゃ嫌な顔されるけどな。

>>661
サンクス

＞今は常時点灯が義務化されてるから、

これマジ？

>>671
ヘッドライトのON/OFFスイッチのある車両は常時点灯は義務ではないよ。
条例で点灯が義務化されている地域があるから注意が必要みたい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿,-、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　o)＝ミ H、 ,--、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿l l-、レ、ノ＿
　　　　 ＿,───-、　　　　　　　　　 .／￣::SPADA::::::::`ー。`OL/::l | 　　／　ﾋﾟｶｰ
　　　／::::::ー─-＿i L、　　　　　　　/:::::::::::::::￣￣￣:::::_,-'　 l: l__,-P::l | 　　―　
　　　＞─-,,_　　　 |_　ー────/::::::::::::::::::::`:;:::::::_,-'　　　_, .l: l　`ー' 　　＼　　
　　　[i]／　<_￣`-、`─-,,＿　　　/＿___:::::::::::::::_,-'　　　_,-''＿　l: l
　　＿/　　　_`-、ノ￣`-、＿二フ──-,二=-'''　　_,--'''/ /l　| 　 l: l
　　　　 _,-''''::￣￣''-/ν/-,,_　 --,,_y,---'''　 _,,-'''＝"-// l　l　　　H──---,_
　　　,-'::::;-'￣￣＝/ ／　[＿`-,_　 ／。 _,,、_─-,,__＝//-、_|　 _,-' l: l--'''￣;:::`-、
　　 i:::::; ,-'--,,＿||/／-、:::ll ``l　`Y　 ／─-、=─-二/＿ﾉ　　/／,-.l: l─-、``,i::::i、
　　l:::::lil`/　　　 `--,,＿＿__,ー、=| O| l'　　　l'￣`i`l。r-i |　　i':::// ,-' l: l-y、i、 il::::l
　 .|:::::|l l `─-,,＿　　''─-,、__-,∠ｌ、 l、、＿ﾉ=＝''oレ_ﾉ.ﾉ　 l:::::|l＝l ﾄ> l: l =i　l　il::::|
　　l:::::li l、 l、`ー'`─-,__/,、-、,二二-_l,-、l＿＿,-─'_,-'　　|:::::|l／| l-'、`' ソ .|　il:::l
　　 l;::: l、' 〈`ー─'、///:::::/-,,＿＿|三＿＿三|_,-'￣　　　　l::::::li、 i、`ー-'　ノ//:::l
　　　`i、```─--─'_ノ::::／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`i、`:=、llー--''_,,ノ::::/
　　　　 ＼_::::ー─':::::::／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼:::``ー─''::::::／

>>672
ありがとう

最近、スタータースイッチを押してもマグネットスイッチから「ジジッ」って音がして、スターターが回らないです。それと同時にタコメーターも反応してるんですけど、それって漏電なんすか？

多分、バッテリーがいかれてるのが原因だとお思うんですけど、タコメーターが反応しているって言う点が気になるので、もし同じ症状の人がいれば何が原因なのかできれば教えてください。

>>675
タコはその「ジジッ」てなパルスを拾って反応してるだけ。
とにかくバッテリーを何とかすべし。

部品名がわからないので教えていただきたいのですが
フロントフェンダーについている
ブレーキホース通す部品と
スピードメータケーブル通す部品は
なんて名前なのでしょうか。
中古でSPADA購入したのですがこれが付いていなく
気になったので教えていただきたいです。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1255532185933.jpg

>>677
ブレーキホースクランパーとワイヤーグロメット

>>６７６　さん
ありがとうございます！

別にたいしたこと無いのですね！

>>677
ブレーキホースクランパーはもう部品出ないんでよろしく
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/%b7%e7%c9%ca%be%f0%ca%f3

>>678
>>680
教えていただきありがとうございました。
ブレーキのほうは欠品ですか･･･、旧車の宿命なんで仕方ないですね。
他の車種から代用できないか調べてみたいと思います。

完全状態にレストアするとかならまだしも、
ホースクランパーくらいなんでもいいじゃないか。

先週あたり、車にカマ掘られて入院してたんだけどスパーダ全損だってよ…
車体だけで15万でるってさ。
20年前のバイクでも値段つくんだね。

このまま行くとバイクのほうが先に治りそうだ。

がんばれ

気の毒に！体の方が大事だからな、後遺症とか残ったらイヤだし
２０年乗ってるけど、バイクでカマはまだないな、事故ると無傷で済まんからこわいよ

腰とか背骨とかよく診てもらったほうがいい。完治するまで入院しといた方がいい。
ﾊﾞｲｸはいつまでも待っててくれるよ。

>>684
ありがとう
>>685
ありがとう
半月板と膝十字靭帯損傷だから後遺症残っちゃうと思う
>>686
ありがとう
バイクに足挟まれちゃったけど、今はその程度ですんでよかったと思ってる。
一番前だったから交差点の中まで飛ばされたけど、車にひかれなかったし、歩行者も運良くいなかったし。
あんまり長く休めないから来週から仕事です。


しかし初心者、レンタカー、DQNの三重苦はきつかった…。

相手の親御さんから高そうなお肉が届いたので、美味しく頂くことにします。

>>651
自分も以前ワッシャー入れ忘れたけど3,000キロ走ってオイル交換する時までなんとも無かったよ

>>687
俺もスパで事故して全く同じ怪我したわｗ
後遺症など残らん
リハビリ次第だからｶﾞﾝｶﾞﾚ

ほしゅ

免許取ったばかりの初バイクですが、
SPADA買って練習するか、新車でVTRいきなり買うかどっちがいいでしょう？

バロン見に行ったら車体価格で19.8万でしたが高いほうなのかな？

spadaが19.8万？高いな

高いよ
って言うか最終的ににVTR買うんだったら
最初から買った方がいい

やっぱ高いよね・・ありがと！

最初に古く安いバイクを買う奴は二種類に分けられる。
乗り方と一緒に整備・修理の方法を学び、自分で弄り、
トラブルも経験し、治しつつ長く乗ってからステップアップしていく奴と、
乗るだけのって、文字通り安物買いの銭失いになる奴だ。

最初は乗り方だけを覚えたいのであれば、日常的なメンテナンスだけ覚えて新車を買うべき。

ある程度自分でなんとかする根性があるならスパーダは良いバイクだが、
それでも19.8万はちょっと高いぞ。そりゃ状態にもよるが。

>>691
バロンの唯一いいところは、パーツのストックが豊富なことだな
純正部品がどんどん廃盤になるスパでは、実にうらやましいところだ

>>691
SPADA買うならカムチェーンテンショナーとピストンリング、ピストンピンの
予備は買っておいたほうが良いぞｗ　まじで。

SPADAのバーエンドのボルトって何ミリでしょうか？
教えて君ごめんなさい。
いま手元に実車なくて。

今日、中古車屋でまたまたCB-1を見つけたんだけど
スパーダとけっこう似ていて、タンクとシートがもしや同じサイズか？！
くらいに思えた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB-1
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312c.html

CB-1の初期のタンクは11リットル？みたいだから、もしかして流用できるかなぁ？！

スパーダのタンク、さびさびで困ってるんです

>>699
エアクリが違うとタンク裏の空き具合が違ってくるから・・・どうだろね。
VTR250（旧）のタンク載せてるスパーダいるよ＠都内
もちろんCB‐１タンク試してくれるなら止めない。

>>700
オレもそういうひと知ってるけど、固定金具ブッ壊れてゴム紐でなんとか括り付けてる状態だからお勧めは出来ない。

ホーネット250のタンク載せてるのならいた

スパーダって何かカムチェーンテンショナーガチャガチャ言うけどさ、
これってスパーダだけなの？ゼルビスとかVTRも同じようになるものなの？

ガチャガチャ言ってるスパーダなら見たことあるし、自分のもそうだけど、
ガチャガチャ言ってるVTRを見たことがないのは、単にまだ見てないだけ？

あとカムチェーンテンショナー換える場合って
14510-KV0-720　ﾌﾞﾗｹﾂﾄCOMP.,ﾌﾛﾝﾄﾃﾝｼﾖﾅｰ
14520-KV0-720　ﾌﾞﾗｹﾂﾄCOMP.，ﾘﾔｰﾃﾝｼﾖﾅｰ
も必要？それとも、
14515-KV0-720　ﾃﾝｼﾖﾅｰCOM.,ｶﾑﾁｴﾝ　×2
だけでいいもの？
後者は品番がVTRと共通だけど、前者はVTRだと
14510-KBV-000（フロント）, 14520-KBV-000（リヤ）になってて、
これはスパーダも品番変更でコレになってたりするもの？
もしかしてVTRの品番がへたり対策部品とか？

スパーダとCBR250Rのフロントディスクって共通かな？

>704
スパーダとVTZとCBR250Rは共通っぽいです。
ソースはウチにある（あった）バイクたち。

ライトのバルブをスタンレーの高効率に換えた
結構明るくなるな

耐久性ないからはずした純正を携帯しておく必要があるが

ご苦労なこった。

スパーダか…もう20年近く前になるけど、初めて乗ったときのことはよく覚えてる。

当時勤めていたバイク便のガレージに、新しい社用車として二台だけ納車されたスパーダを、
みんなでとっかえひっかえして乗り回したっけ。

「すげー！走る！曲がる！止まる！って感じだな！」
それまでのメインだったＶＴＺと比べると、まるで別物の軽快感にみんな興奮してた。

「バイクってバランスなんだな！」「やっぱ軽さは武器だよ！」
どっかの雑誌で見たような受け売りの言葉を背伸びして使って、遅くまでワイワイ言い合ってた。
「オイお前らいい加減にしとけ！」って主任に怒られたっけ。

社用車が回ってくるのが待てなくて自分で購入した奴とか、自慢のリッターバイクを下取りに
出して買っちゃった奴もいたなあ。

でも結局、スパーダはあんまり売れなかった。いいバイクだからって売れるとは限らないんだなって
ちょっと悲しかったのを覚えてる。

あれから何年も経って、俺もずいぶんバイクから遠ざかってた。

ある日、あの時のバイク便の会社から電話がかかってきた。主任だった。

「もう会社たたむことになってな…ガレージの整理してるんだ。それで、スパーダ一台、
要らないか？」

ボロボロって訳じゃないけど、綺麗ともいえない。そんな感じの青いスパーダが
今俺の家にある。あの時みたいにもう乗れないだろうけど。

以上、夜勤明けで自分に酔ってるおっさんの戯言でした。すまん。

>>708 戯言乙 SPADA選んでよかったよ

コピペなのかも知れんが、「いいバイクだからって売れるとは限らない」っていうのは
同意だな。

当時のスパーダは女性ライダーご用達だったとか

だから年式の割にはキレイなタマが多いのかもしれん

>>708
目から精子がでたじゃねえかよ。

全く同意だね、スパーダ→ゼルビス→ＳＶと乗り継いだけど
漏れが乗ると全部不人気車になっちまうよ

>713
ズバリ次に乗りたい車種は？

>>713
マジレスして損したよ。

自分はスパ二台乗り継いで、もう１０年間スパ海苔なんだけど
三代目はないと思う、飽きたというよりもう部品がね・・・
次はボルティ、セロー、貧乏だと選択肢狭いなぁ

>716の書込みがちょっと気になるんだが
みんなは金が無いから古いバイク（ｽﾊﾟｰﾀﾞ）に乗ってるの？
すっげー大金持ちでもｽﾊﾟｰﾀﾞに乗る？

バイクは金の有る無しで乗ってないからなぁ
250や400の四発でも整備して調子合わせて調整して燃費25〜30行ってたし
大型のSSでもない限りタイヤとかもそこまで変わらんもん
オイルは仕事先から頂戴できるし…（　・ω・）
ちなみにスパは、埃かぶってたのを4万円で買いますた
当時3台持ちだったのに残ってるのはこいつだけだ…。

>>717
すげぇ金持ちだったらスパーダのエンジンをフルレストアしてもらうね
セカンドバイクに降格するだろうけど

>>717
漏れもスパはフルレストア飾っとく
欲しいバイクはいっぱいあるけど始めて手に入れたバイクだからとっとくよ
んで、欲しいバイクとか車買い漁るw

>>717
すげ金持ちだったら43馬力エンジン載せてスパーダのバルブ入れて
フレーム鍍金にしてオーリンズ特注前後サス入れてチタンフルエキ入れて
前後ブレンボラジアルにしてマルケ入れてワンオフアルミタンク造って
ワンオフでストリートファイター風な外装造って
100系ハイエースに積んでコンプレッサーと発電機とウォーマー買って
キャンギャルとメカ数人引き連れて筑波TT参戦。

しょしょしょしょ　しょ〜〜りゅうけん！　　　ですか？ｗ

実走行14000弱の不動と、
距離不明、程度悪いが（ステムベアリング要交換）エンジンは調子いいスパーダがあるんだが
どちらか手放さないといけないのよ。

不動はフォークのオイルシール交換（もしくはフォークの移植）と、
キャブ、前後ホイルをはめるだけで起こせると思うんだけど、
すぐにでも処分しないといけなくて時間が無い。

普通は、距離の少ない方ベースにする？

2台手放して、まともな中古を一台ゲットするに一票

2台手放せば、他のバイクも乗れるという選択枠ができる

書いてる暇があるなら2個1

>>724
いや、どちらもまともだよ。
少なくともオクなんかで買う奴よりも。

>>725
他にもバイクがあるのよ。

>>726
ステムベアリングぐらいは新品使いますってば。
エンジン載せ替え？

まー、スパーダに限らず部品鳥ある奴は、ばらしますわ。

スパーダでこれはとっておけ！って部品ある？
1台でっち上げて売って、適時オクで調達した方が安上がりなんだけどね。

>>727
よし、俺が犠牲になろう。
でっち上げたら売ってくれ。

俺のスパーダ下り坂のコーナーで曲がるときにフロントが震えるんだけど
こんな症状でるの俺だけ？

タイヤ替えて、ホイルベアリング変えてミレ。
意外と、リアの挙動が前で感じる事もアル。

フォークを多少強化して、
ステムの三叉の下を１回緩めて、ゆるく絞めなオス。

>>729
俺のも100km/h以上である程度寝かせるとなるよ
でも　ステダンつけるようなバイクじゃないよね

F浮かして左右にふってみ？
コクコク動くならベアリング
Rサスがヘタッて入り過ぎでFの荷重抜けもある

＞Rサスがヘタッて入り過ぎでFの荷重抜けもある

俺のがまさにそれ…。体重50kgの俺が乗るだけでオフ車のように沈む…。
おとなしく来月OHに投げる…。

あげ

スパーダにレーレプ系のタンク移植してる人いる？

エンジンの回転数でライトの明るさが変わるんだが、これって普通？

普通じゃない。
レギュレターがパンク寸前で、既に片方抱きつき起こしてる。
もうダメっぽいから俺が買ってやるよ

そう、俺だよ俺

教えてくださいm(__)m
スパーダのキャリパーサポートとキャリパーが外れないんですけど、どうやって外すんですか？
外れないから、中途半端に歯ブラシでシコシコして、パッド変えてるんですけど…。

フロントのです。

>>739
スライドピンが固着してるのかもしれないが、まだ動くなら
ぐいって引っ張れば外れる。別にボルトを緩めたりしなくても平気。

ありがとうございます！
あと、メガネでコンコンって軽く叩いても取れないので固着してると思うんですけど、ＣＲＣぶっ掛けたら取れますか？
ぶっ掛けてもゴムのブーツとかに影響ないですよね？

答えてくださって本当ありがとうございます！

>>742
ゴムへの影響あります。
固着見られる程度ならキャリパのゴムは全滅と考えて下さい。ゴムは安いから全て新品に。
組上げの時はシリコングリスを使って。

ありがとうございます！
さっそくバイク屋にゴムの注文行ってきます！

本当にありがとうございます！

歴代のＶＴ系のクラッチって共通？？

悪戯でヘッドライトのプラスチック部分をばっきばきに割られちゃったんだけど、
これって純正品買ったら工具ではずして配線繋ぐだけでいけます？

干渉パーツはずしたりしないといけないんであれば、ショップに持って行こうと思うんですが
どうですかね？

ちなみにオイル交換とプラグ交換ぐらいしかやったことないです

>>746
純正はほぼポン付けできるけど中の配線を纏めるがちょっと手間。

またこれを機に社外の汎用マルチリフレクターに変えるというのもいかが？
元はCB400SF用なんでライトケース内の余裕も有る。ただリムのメッキが弱くすぐさびさびになるから
アセトン（パーツクリーナーでも可）で脱脂してクリアーペイントを吹き付けておくこと。

久々に覗き来ますた。
記念に晒しておくお
http://www.geocities.jp/shirocable/spada/vt250.html

>>748
おおｶｯｺｲｲ！
グリップ周りがｴﾗｲｺﾄになってますね

うちもクラッチ終わってんだよなぁ。
VTR純正は使えるのだろうか。

プレートの品番は同じだよ

>>748
やっぱかっこいいな！
でもマフラーに傷がｗ

タンクベコベコ、カウルバキバキ、シートズタズタ、フォークグニャグニャ、フレーム割れクラックまみれの糞ボロスパーダ廃車にしてやったぜｗｗｗｗｗｗｗｗ
４日前まではバリバリ現役だったけど、信号無視の軽に側面からぶち当てられたｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺ぶっ飛ぶｗｗｗｗ
スパーダは４トンロングに一直線ｗｗｗｗｗｗｗｗ
見事踏み抜かれて再起不能ｗｗｗｗｗｗｗｗ




ぶっ飛んだけど俺はほぼ無傷で済んだ
スパーダがトラックに突っ込まなければトラックは止まらずに俺が踏み抜かれてた
スパーダが身代わりなってくれた
事故処理が終わった後、ぐしゃぐしゃになったスパーダを見て本気で泣いた

ありがとうスパーダ
おまえと出会えて心の底から嬉しく思う




みんなも愛車を大事してやってくれ

↑文章からして事故ラーって分かるわ！スパかわいそ・・・

廃車証うpしる

貴重なSPADAが…

120 ７７４ＲＲ 02/10/08 05:40 ID:TvBYPcYd

本当に愛していたバイクには魂が宿るよ。
16の頃必死こいてバイトして、初めて買ったXS400、
10年以上乗って右直事故でクラッシュしたんだけど、
その瞬間「俺が犠牲になろう」という声が確かにした。

その言葉通り、バイクはフレーム、クランクケースまでダメになって死亡したけど、
体はカスリ傷だけで済んだ。今でも曲がったハンドルとボコボコのタンクを飾ってある。

「その言葉通り」ってなんだよw・・・やっぱアタマ打っちゃってるじゃん・・・

ちょっと感動したけど次のレスでワロタ（笑）

数年前に「セローに乗り換えるので、スパ降ります」ってレスした者です。
先日、通勤途中で現愛車のDトラがエンジンブロー。
乗り出し２０マソ（自賠一年オマケ付き）で買ったバイクに１０マソ以上の修理費出す位ならと
WR250XかDトラXへの乗り換えを考えたが...。
経済的な事情で断念！

前回のDトラ同様に２０マソ位で取り合えずの車体を探す...。

十代のスクーター小僧の頃から世話になってるバイク屋の兄ちゃんの友達の店にてスパ発見。
兄ちゃん曰く「また、スパーダに戻るか？」
俺「うん！乗る乗る！」

兄ちゃん「前も言うたけど。部品無いのとか会って大変やぞ？」
俺「元より承知の上やで。それよりもまた乗れるのが嬉しい！」
「早速、田舎からモリワキのマフラー送ってもらわんと！」

皆さん恥ずかしながら帰る事になりました。
宜しくお願いします！　

オフ車のようなバイクの
乗りやすさは捨てがたいんで
スパ含めて、３台所有してる。

バーハン化しても、このバイクでは
長距離のツーリングにはちょっときついです
（自分がヘタレなんだが）
股付近の足のつけねがつりそうにならない？ｗ
ステップの位置を前に移動したいっす〜

>>760
おかえりなさい。
しばらくは懐かしくもあり
また新鮮な事でしょう。
…しばらくは。(笑)

今は大規模な書き込み規制中で、携帯でしか書けないそうな。
レスが少ないのも書きたくても書けないのが理由かと。

てことで落下回避で浮上させときます。

>>761
なるなる

長時間乗った後だと、足の付け根が固まってうまく歩けない

すみません。。。
どなたかｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰを交換された経験をお持ちの方が
居られましたら、大まかでよいので方法をご指南ください

>>764
サービスマニュアル通りに交換するだけ。

>>765
知らねーんならだまってろ

はじめまして、最近中古でSPADAを買ったのですが、買って一ヶ月なのに転倒してしまいました。
リアブレーキのペダルが曲がってるんではずして直したいんですが、どうやればはずせますかね？
できれば工具とやり方、もしくは誘導でもかまわないんで、教えてください。

>>767
その程度ならペダル外さなくてもエンジンとペダルの間に棒状のもの突っ込んで反対側にペダル曲げれば簡単に修正できるよ

>>768
レスありがとうございます。
硬くて曲がらないんですが…トンカチ使ってもラジオペンチ使っても無理でしたorz

でっかいメガネひっかけて、一気に力かけないようにじっくりねじって戻すべし。

まあうちのスパーダのブレーキペダルも若干内側に入っちゃってるがｗ

メガネ…軽くググったがわからなかったです…
なんか工具の類ですか？

メガネレンチですね、わかりました。

ホイルベアリング交換しようと考え中ですが、交換について、注意点など
お願いします。

>>773
2ちゃんのレスを真に受けないことかなあ。

767です。
やっぱ六角が回らない…油かなんかをさせば回るようになりますかね？とにかく硬い…

>>775
バイク屋行けや

整備は良い工具をそろえることから始まる。

良い工具と言っても、安物でなければ良いくらいだけどね。

>>775六角をプライヤーではさんで回すとか

KTC買いましょ。ホムセン工具はボルトクラッシャーなり。

本格的に部品ねーな

今売ったらいくら位になるかな？
24000キロほどの赤なんだが・・・
見た目はまあ奇麗な方だと思う。週末しか乗らないしシャッター付きガレージ保管だし
一度事故ってフロント周り総とっかえしてるが手放しで真っ直ぐ進むしフレームは問題ないと思う
チョークの調子が悪く冷えてる時のアイドリングでエンストしまくるが暖まればエンジンも調子いいし
今まで2000キロor半年程のオイル交換欠かしたこと無い
数年前キャブの燃料漏れ修理の時ついでにヘッドカバーあけたらスラッジも無くピカピカでした
15年前に1オーナー1000キロの中古手に入れて大事にしてきたが大型と原2もあるし
そもそも仕事が忙しくバイク自体乗る時間が減ってきたんで少し迷ってる
オクに出したらいくら位つくかな？

転倒した＼(^0^)／
タンクは凹み
ステップはもげ
フェンダーは歪み
テールランプ粉砕
リアカウルは割れ
グリップエンドは削れ
ミラー死亡etc...

直したいなあ・・・直るかなあ・・・

シリンダーヘッドカバーのガスケットってまだ在庫あるのかな。

この数ヶ月で注文出した方おられますか？

バルブクリアランス調整したいんだけど
ガスケットがあるかないかを知りたいのです

vtrと共通だから当分品切れはないと

俺夏前に頼んだけどすぐ来た。
クラッチ関係も一週間以内に届いたけどフリクションディスクは海外調達だった。
それよりヘッドガスケット頼んだ人居る？

>>781
フレームがホントに無事だとしたら良い玉だと思う
右曲がっても左曲がっても素直なハンドリングならおｋ

5万スタートで　買い手が付けば8万近くまで行くかな？　って感じかな

後は見た目の綺麗さが重要だったりする

>>786
結構いい値つきますね〜

事故ったの14年くらい昔だしバイク屋にも「見ても分かんね」っていわれた
100キロぐらいで巡航しても変な振動とか無いし右に左にスイスイ曲るから多分大丈夫じゃないかな？
まあ実際売るとなったときは申告して相手の判断しだいだね
ちなみに2年前に大型買うときに下取りの相場聞いたら3万位て言われたから売るのやめて手元においておいた
ホントは手元においておいても良いんだけど最近めっきり乗る機会が減り
このまま眠らせておくのもかわいそうかなって思ったから
綺麗に残しておくのとボロボロになるまで走りきるほうどっちがいいかな？という話なわけです

ホワイトメーター見づらすぎ。

で、メーターばらしたので、パネル作りたい方どうぞ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258172079548.jpg
だいたい、スピード側がφ81mm、タコがφ71mmぐらい？若干誤差あり
0km・0rpmんとこのピン抜くのに往生した。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258172274657.jpg
2.0mm厚の半透明乳白色のアクリル板から切り出してる。
適当に切ってるからちゃんと円になってないが、
こまけぇこたぁいいんだよ！どうせ隠れるし。

しっかし規制ひどいなー。このイーモバ回線だけ無事だ…。

あーやっぱり規制かかってんのか
何処も人少ないもんな

今日初めて乗ったけどわからないことだらけ
速度計についてる下のメーターはなんの数？
燃料計はない？
パネルの一番左のOILっていうのはなんのOIL？
TEMPってなに？

>>790
>速度計についてる下のメーターはなんの数？

トリップメーター。横のつまみでリセットできる。
燃料計は無い。リザーバータンクは２Ｌ。

>パネルの一番左のOILっていうのはなんのOIL？

エンジンオイルの油圧警告灯。走行中に点灯したら異常。

>TEMPってなに？

水温計。半分より上に行ったら、ヤバイ（かもしれない）。

ありがとう！
燃料計ないのか・・・

4時間位ぶっ通しで走ってたんだが水温計上がらず、ファン回らず…
これってサーモが逝ってる？？

>>793
なんでだよｗ
今の時期ならごく普通。そんなにオーバーヒートさせたいのかｗ

まあ気になるなら診てもらえばいい。
それよかアーシングがアイシングにどのくらい効くのか教えてくれないか。

>>794
>それよかアーシングがアイシングにどのくらい効くのか教えてくれないか。

?
なんで冷えんの？

>>795
いつもじゃないけど、冬走ってて雨や雪に降られたりすると・・・・・・な。
特に前気筒が走行風や前輪からの水しぶきで必要以上に冷やされてしまう。
ラジエーター目張りとかもまるで効果なかった。

アイシングと言うのはキャブレターに起こる症状で
単にオーバークールか雨水侵入によるプラグ失火でわ？

ようは気温が低い時エンジンの調子が悪ので、アーシングすることで点火のロスを少なくしたいってことでFA?

>>796
自分もなったことあるよ。
みぞれまじりの高速道路ですごく調子悪くなった。
水温が低すぎるので、
ガムテープでラジエーター半分塞いだら好調になったけどな。

納車後初めて給油してみたんですけど
タンク容量11Lってリザーブふくめてですか？

みんな返答スマヌ。
>>797
バイク屋の話では「どちらもありえねぇ、サーモスタット付いてっだろ」「VT系ではよくあること」とのこと。
（ただし後者にはオレは疑問を持ってる。VTRでもVTZでもゼルビスでもこんな現象に出くわしたことはない。）
>>798
だいたいそれでおｋ。昨シーズン夜の高速でみぞれに降られて4速で強引に走りながら感じた恐怖は半端なかった。
>>799
うん、オレは2/3塞いでみたんだがどうにもならんかった。

コイル周りのリークに一票。

特徴：
　雨、雪のなか走るとキーをオンオフ繰り返すような感じでちゃんと加速しない
　車体が濡れる前の始動ではある程度動く
　　⇒いずれコイル死亡で完全に片肺になる = アイドリング不可、走行ほぼ不可

　ラジエータ塞いだら好調
　⇒　水の流れが変わってコイル周りに水が行かなくなった可能性

　本当に過冷却で不調なら朝の始動から不安定ではないかと。

自分の場合、無理やり乗ってたら出先でコイル死亡。4気筒だったからコイル1個死んでもまだ2気筒生きてて助かったけど。
年式同じくらいのホンダ車なので同じ原因もありえるかと。

>>801
オレも点火系に1票
単純にプラグコードのリークとか？

>>799
サーモ開きぱなしになってるんじゃね？
零度近い日に高速走ってもそんなんならんが

昨日。ボルティーをオクで５万で買いそうになって何とか踏み止まった！スパごめんよ

ヘッドライト交換したいんだけど社外マルチリフレクターを買おうと思ってます。
16φと18φのやつ、どっちが取り付け楽ですかね？

スペーサー噛ますぐらいならやろうと思ってるんですけど
色んなサイトみてると接触するから加工が必要とか書いてるんで、
それなら16φでいいかな、とかも思ってます
（でも社外のにせっかく替えるんだから18φにしたいのが本音ですが）

皆さんのご意見をお伺いしたいです

うちのには、譲り受けた時から VTRのライトケースとφ18cmのマルチリフがついてた。
ワッシャーいっぱいかましてあった。多分そんだけ。
ハーネスがライトケースん中に入り切らなくなるから、ハーネステープとかで防水して外にだす必要があるっぽ。

ラジエーターの上半分を塞いでみたら割といい感じだった。みんなありがとう。
この条件で高速乗っても大丈夫かどうかだなぁ。

おれのスパも昨日の雨と冷え込みで山越え中に調子が悪くなったうえに「むおぉぉぉ…ん」って雄叫びみたいな音がして怖かった。
多分キャブのインシュレーター辺りが劣化してるんだと思うけど、よりによって真っ暗な峠道だったから恐怖で背中が硬直したよ。

>>806
俺は18φのマルチを入れたけど、ステー側にカラーを入れて幅を広げるくらいだから
サイズはどっちを選んでも苦労は変わらないと思う。

むしろソレに合わせてボルトの長さを考えて購入したり、ハーネスを入れ込むのが面倒、
俺はハーネスを入れ込む余裕を求めて18φを選んだわけだが。
HIDも同時に入れたけど、どうにかライトケースの中に納まったよ。

180mmって、カッコ悪い。
バランス悪くないか？

>748とか前スレの緑とか見る限り数段良くね？

Φ160ライトがスパのダサさ醸し出してる一番のポイントじゃね？
ｵﾚもノーマルだけどなｗ

180�_は頭でっかちに見えるんだが。
ま、人それぞれ。

まっ正面からではないですが、YAMAHA MT-03のヘッドライトがこの幅で入ります。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20091119055639.jpg
ステー作成が必要だったり、ノーマルメーターが使えなくなったり、
アーシングして高速巡航したら、レンズが溶けてしまったりしましたが、格好は気に入ってます。

スロットルケーブルねじれてるのが気になるな…

オイル漏れとる

>>788のパネルから作ってるメーターなんだが、
メーターケースに白LED入れてみた！１２発！！
秋月とかヤフオクとかで売ってる連結できる30cmテープのやつ。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258630666622.jpg

見よ！！！この決定的な明るさ！！！１１

ごめんなさい。眩しいです。
だがしかし！明るいのを暗くするのは簡単だ！！　暗いのを明るくするよりは遥かに！！！

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258630808950.jpg
ちなみにノーマルのパネルのまま、LEDだけ仕込むとこんな感じになる。
この方が良い。こっちお勧め。マジで。1000円チョイで出来るし。
ハイワッテージのバルブ入れてバッテリーと細い配線に負荷かけるよりはよっぽど良い。

俺はこのまま超明るいむしろ眩しいメーターで突き進みます。

>813
そんなレベルの話かよｗ
250のΦ180付いてる他車見ろ。400とかに比べりゃ多少ライトがでかいバランスだろ。盗賊系もバリ雄も。
逆に骨はタイヤでっかちだがなｗ

>814は例のミーティングの写真に載ってたやつ？
今風でスゲーマッチしてる。
なんか180とか160とかどーでもよくなってきたわｗ

元の車体がスリムと言う意味での発言なのに、
４００と比べてとそう思えるほうが不思議だわ。

俺は電灯が無い地域に住んでるから180φにした
選択肢増えるからHIDにしやすいと思ったし、純正は確実に溶けそうだったから


ところでみんなの思っているスパーダのイメージってスリムなの？
俺はどっちかっていうとヤセマッチョなイメージなんだけど

小さい車体にゴツイフレームのガチムチ感、たまりません。

>>817
下の画像ってウェッジ球とLEDを変えただけ?
今は市販のLEDウェッジ球ってあるの？

まぁ無いならCRDと合わせて作るんだが、メンドイなぁ
でも、久しぶりにLEDイジリをしたくなったわ

>>821
ttp://www.led-paradise.com/product/561
コレと全く同じ物を秋葉原のラジオデパートで買ってきて入れただけっす。
12Vで光る。超簡単！ ケースの樹脂の邪魔な部分適当に削って貼っただけ。
ウェッジ球だと絶対ここまで明るくなんないと思う。

似たようなの、ヤフオクでいっぱい売ってるよ。15発とか18発とかｗ
やたら足周りが眩しいビグスクのつけてるのと基本的には同じ物です。

中身は帰ったらうｐしてみます。

>>822
これはなかなか良いね。メーターの暗さはスパーダの弱点なだけに、
この改造したら夜乗る気持ちが少し高まるかもしんない。
紹介してくれて感謝。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258715921325.jpg

中身こんなかんじ。
加工は、水色の丸のトコをヤスリとカッターで削って、
オレンジんとこの、タコ用反射板をひっぱって剥がしただけ。

あとは普通に貼り付けて、補強にテープいっぱい貼っただけ。
あとはこのハーネスの先を、ウェッジベースからコード伸びてるヤツにつなげば、
ライトハーネス側無加工で付く。

ttp://bit.ly/4CVnzw
具体的に言うとこれ。コレいれて1500円以内でできると思うよ！
パネル作らなければ、ゆっくりやっても1日ありゃできる。はず。

これは素晴らしい
俺もやってみよう
情報thx

オート●ックスとかイエ■ーハットとかのカー用品店に必ずある
エーモンのコーナーで似たよーなLED出てた。
明日さっそくいてくるﾉｼ

ついでに側面も見てください。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20091120090236.jpg
ヘッドライト内にハーネスを内蔵できるスペースはなく、カプラー/ハーネスの防水処理が必要なので、
艶消し黒色で撥水しそうな素材を探していたところ100均の"竹炭入り冷蔵庫シート"を見つけ、
ヘッドライト裏に１辺を両面テープで貼り付け、ビューカメラのファインダーを覗く時に頭から被る黒布
みたいな感じで、カプラー部を包むようにしまっています。
集中豪雨の圏央道をひた走った時もとりあえず問題なしでした。
耐久性は無さそうなので2年ぐらいで張り替える必要がありそう。
------
>>824 なるほど、こんな風にテープLEDを入れるといいのか。素晴らしい。

電話番号がすごい

>>822
この加工はなかなか革新的ｗｗｗ

数年前にLEDをウェッジソケットに差せる様にして試したんだが、
LEDの指向性の問題でうまくいかなかったんだよね。
この発送は素晴らしいわ、聞いてみてよかった。
今度試してみる、ありがとう〜

電源取り出しコネクター 教えてくれた人
サンクス！
今から、秋葉に買いに行ってきます
まだ売り切れてないでねｗｗ

自分はスピード表示のほうだけLEDチューブを
入れてるんですけど、ソケットのとこにコードを
突っ込んだだけなんで、はずれたらめんどいなと
思ってました

一週間かけてキャブをOHしました。
下記の部品を全て新品に交換しました・・・

キャブレターガスケットセット
インシュレーター
メインジェット#108
スロージェット#35
フロートセット
エアカットバルブセット
パイロットスクリューセット
バルブシートセット
ジェットニードルセット
バキュームピストンｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ(VTR用)
バキュームピストン(ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ付)(VTR用)
ﾊﾞﾙﾌﾞﾌﾟﾚｰﾄｾｯﾄ(VTR用)

結果、もうスゴイとしかいいようがありませんでした。
それなりの金額はかかりましたが、今までとの違いに驚きを隠せないくらい。



やっぱりSPADAは大好きなので、どんなにカネをかけてもこの先乗っていきたい
と思うバイクです。

以上、自己満なコメでした。w

どう変わったの？

>>832
バイクに関する知識が全くなかったため、
整備出来てないトコロが目立ってました・・・

変わった点は、

・3000回転位の谷間の解消
・フケの軽やかさ
・町乗り燃費、リッター21kmから30km
・アイドリング安定
・気温の低い日でも一発始動
・４速での発進（今までは２速からでもきつかった・・・）



知識不足な自分でもこれだけの違いが体感出来たです。

どうせキャブのOHするならバクダンキット入れようと思ってるんだけど、入れた人いる？

いらしたら感想聞きたいです。
いないなら人柱になるけど、純正と比較するには一回新品入れないといけないよね…

どっちにしろもうこっちは走れないので、レポは春先になるけど

>>831
これとほぼ同じことバイク屋にやってもらったのにほとんど改善されなかったオレのスパーダっていったいorz

フォークのインナーチューブ廃盤だそうだ・・・。

>>836
点錆びだったら再メッキ出来るし、少々曲がった程度なら
元通りにならなくても許容範囲内に修正できるよ。

>>835
劣化してなかったんじゃね？

>>838
いや、整備前も後も燃費20km/l前後なんだ・・・・・・どこがおかしいんだろう・・・・・orz

タイヤの空気がベッコベコ
チェーンとスプロケがギッタギタ
オイルがドロンドロン
クラッチが滑ってトゥルントゥルン
エンジン終わりかけでヌッケ抜け
乗り手がピッザピザ

その満足も束の間かもしれんです。

他にタンク内の錆や、カムチェーンの虫喰い等・・・
まだまだ改善しなきゃならないトコがあります。

次の工程はタンク内のコーティング、そしてエンジンOHかな。。。

>>841
5年後10年後考えたら買い換えた方が安くつくんじゃね?w
ホンダのバイク買ってくれよ
ますますバイク市場が縮小しちまう

部品が無くて買い換えしなければならなくなった時に
あえてホンダを買う人がいるのかしら？
今は何処のメーカーも横並びじゃねーのかな？
　　・・・ヤマハ以外は。
あそこは、ゴムの質と鉄と品質管理（車内基準）が悪いからな。

>>横並び
耐久性とかエンジンの持ちの事ね。

>>831
OH成功、乙です
3万くらい部品代かかってますか？

みなさんにお聞きしたいのですが
チョークって、ききますか？

自分のスパのは、チョークひくと
かかりにくいし、かかったエンジンは逆に止まろうとするｗ

俺のだけですかね？

（キャブは、ばらして清掃してあります）


>>831さんのチョークの具合もできれば、聞きたいです

カムチェーンとテンショナー交換って
エンジンおろさなければ、できないんじゃなかったっけ？
大変そうだ・・・。

>>840
一番最後だけ大正解だよｺﾝﾁｸｼｮｳorz
これでも昔より10キロ減ってブレーキパッド2ヶ月もつようになったんだぜ・・・・・・・orz

カタログにある定地燃費ってさ
乗車定員×55kgの重さで測ってるらしいな。
つまり110kg。

誰かSV400Sとスパを交換しないかな？
走行50000だけど好調

>>843
同意。おやっさん亡き後、トヨタになろうとしているホンダには愛想が尽きた。

>>850
SV400Sとは良いバイクですね〜
私のSPADAは調子が悪いから駄目だ・・・。

>>850
なぜ交換？
オクに出せばそこそこの値段つかないかな
その資金を元に余裕とはいえないけど十分買えない？

マジでボロいスパでいいなら喜んで交換するんだけどね

つーかスパとSV交換って全然釣り合わないと思うんだけど・・・
SVは走行5万とは言えこっちは20年落ちの何万キロ走ってるかも定かじゃないものだから・・・

本日、2りんかんにて、純正パーツ注文しました。
ニードルジェットホルダーが在庫なしで、
ジェットニードルが、残りわずかでした。
スロージェット35　エアクリエレメントは普通にありました。

せっかくニードル変えたんでホルダーも替えようと思ったに残念です。
50000キロくらいならまだ替えても効果すくないかな？と自分に
言い聞かせて注文した部品をまちます。

ってかゼルビスやＶＴＲのはあわないのかな？

事故って自分じゃ直せそうもないので誰かパーツ取りにいりますか？

>>854
当方ゼルビス乗りですが、ニードルジェットホルダーは廃盤とのことでした
ジェットニードルは再生産で入ってきました
ケイヒンやホンダに問い合わせましたが、ＶＴＲのが合うのかどうかは
不明とのことです。

何気に信号（十字路）待ってたら、前をゼルビスが右折待ちしてて
オレ「おっゼルビスじゃん、ゼルもいいなぁ・・」
ゼルに人「こっち見てる、あぁスパーダ！兄弟ね」
二人で同時にお辞儀した！その間わずか５秒、今日こんな事あって何かワロタよ

>>855

はい！ノ

SVとの交換検討したいです。
スパーダ　割と美車
ノーマルを基調とした小部品カスタム車

>>856
ｾﾞﾙも欠品ですか…
�dｸｽです
VTR用注文してきます




後5年位したらVTR用も欠品し始めるかな？

次回はエンジンOHを予定。
さすがに今度は、全てバイク屋に依頼予定・・・



>>845
部品代は全部で６万位かかりました・・・orz

>>846
チョークは調子いいですよ。
この前、ワイヤーとスターターバルブを交換しました。
ワイヤーはスパーダ用は廃盤なのでVTR用にしてます。
若干スパーダのより長いですが・・・

>>855
近くなら行きます。どのあたりでしょう？

埼玉です

近く＆トランポ持ちなので行きます
捨てアド持っていないのですが・・
お持ちでしたらよろしくお願いします

>>863
同県ですがトランポはないので残念です。

jade.amber.of.tmあっとまーくgmail.com
です

エンジンOH代だけで、程度の良いスパーダが買えそう。

色々あわせたら新型VTRでも・・・

リアルでSVに乗り換えようかなと思う今日この頃・・・

今日、通勤で綺麗なSVが走っててまじまじと羨ましい目で見てしまった。
スパメインで乗ってる人、次買い換えるとしたら何乗る？

さっき、近くのレンタルショップに立ち寄ったら、駐車置き場でビクスクが故障で立ち往生
してた！ちょうど修理の人が来たところらしく、見たらゆうに７０越えた老人で、あの暗闇の
中カバー外すのに一苦労って感じだった！業者呼んだはずが着たのがジイさんでビクスクの
所有者も不安そうで苦笑いしてた。やっぱスクーターは却下だね、押し掛けできないし、修理工程も面倒だし

それで？
お前さんがビクスク見下してて、人の不幸を笑って、出張修理にご高齢の方が来て困っているのを見て喜んでいるのはわかったが、このスレとなんの関係があるんだい？

>このスレとなんの関係があるんだい？
ビクスクはNO！で、やっぱスパーダはサイコーって事かな・・・
あとは870が改行シロってくらいだね

>>871
お前のカキコのどこ見たらスパーダ最高ってなんだよw
便所の落書きにしても笑えない上に朝から気分が悪くなった

>あとは870が改行シロってくらいだね

869を10000回位見直してからもう一度言うてみ？

もちつけ

すまぬ

>>867
＞エンジンOH代だけで、程度の良いスパーダが買えそう。
＞色々あわせたら新型VTRでも・・・

どんなにカネ掛けようと、今乗ってるスパを別のスパに変えるつもりないし。
ましてやVTRに乗りかえる気などさらさらない。
それだけMyスパに愛着あるしね。

このｽﾚで新型VTRに・・・なんていわれると思わなかったよ。

スパーダって古びた感じがしないよね

>>875
vtrに乗換えを考えてるのは俺くらいなのか・・・。

自分のスパーダに愛着がなくなった訳ではないが
最近、フォークオイル漏れ(インナーチューブの傷、へこみ)、エンジンの異音(カムチェーン)
フレームのクラックなどで頭が痛くなってきて・・・orz
相当お金をつぎ込んできましたが、そろそろ潮時かなと思い
乗換えを考えてます。

>>877
俺はｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽへの乗り換えを検討してる。
前にここでオカマ掘られたって言った者だけど、
スパを修理するとなると殆どのパーツを交換しなきゃいけないんだよね
そうすると程度のいいスパーダ買うのと何ら変わらないことに気がついちゃったし…



まだ体治ってないし、冬だからスパに手を付けてないけど洗車位はしてる。
新しいバイク買ってもスパは家にあると思うよ

>>878
グラディウスかぁ〜　私もSPADAを処分したら乗り換えたい・・・。

上、上、下、下、左、右、左、右、B、A

>>875
でも、これだけ部品が無いと、再起不能になった場合のことを嫌でも考える

次は、ＶＴＲかなあ・・・

>>877

でもSPADA動かなくなったら、VTRって選択肢じゃないかなー。

スタイル的にも性能的にも似て非なるバイクだしね。
VT系にもこだわらんでいい気がするよ。スパでないなら。

限定解除して中古のドカにでも乗るかなー。

この後に及んでスパ乗ってる人にとっては、バイクって恐らく完全にし好品じゃん。
でも今のVTRはなんか実用品のにおいが強すぎる気がする。

スパが廃車になってしまったら
俺なら、次はゼルビス買う

今、ゼルビスとスパーダ、2台持ちしてる人いる？ｗ

普通二輪免許を取得し始めて、初バイクにスパーダが欲しいと思い
スレをチェックしに来たら手放す話で盛り上がってたでござるの巻。

やっぱり、20年前のバイクって相当維持が辛いもんでしょうか？
セパハンやフレームとかのスタイルに惹かれたんですが……

俺は今月の初めに買ったよ
バイク初心者すぎて全然わからないのに古いの買っちゃって若干やっちゃった感があるけど

スパーダはＶＴシリーズの最高峰

>>885
車体のコンディションによっては維持（修理）出来ない状況だよ。
修理するにしても馬鹿みたい金が掛かるとか。
初バイクなら目利きが出来ないと思うからSPADAを買うのは博打に近い。
エンジンさえ調子が良ければ後はどうにでもなるけどね。

ＶＦＲ８００買うか迷ってる

俺が若いころはもっと選択肢があったのに・・・
VT系はじめCB系、ジェイド、CBR、NSR、etc・・・
4メーカで250〜400まで車種も豊富でよくツレとあれ欲しい、いつかアレ買うとだべってたの思い出した
今の子は選択肢が少なくて本当かわいそうだわ

>>888
マジですか……正直目利きなんて全然わからないんで悩みますねー

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1259415725157.jpg
データできた！似たようなフォントがあって助かった！
高解像度版やパスデータは需要が有ればー…。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1259418524095.jpg
原寸で印刷するとこんなかんじになる。
元々のパネル削って、薄めの紙にプリントするとかなり明るくなるかも。

>>885
俺も地味に原チャリのぞけば初めてのバイクだのう。

>>892
速度警告等をキャンセルしてメーター照明球にしたら
T10のLEDウェッジ球でも満遍なく明るくなるよ。

ビクスクは整備慣れてても普通に時間かかるみたい。
爪折れや傷もつけやすいからバイク整備士なんかは特にやりたくない作業の一つなんじゃないかな。
工賃はちゃんと貰ってるんだろか？

ウインカー、ヘッドライト球替えるだけで外装全バラで、２時間かかったとか聞いた事ある。

ビクスクは最も興味のないバイクだなー。

↑じゃ何かイメージ的に鎧を纏ってる感じかな、取りあえず脱がさないと診察も出来ない
って云うw、オレもビクスクは要らないなぁ、乗ったら楽だと思うけど、ならアドレスV125買って
スパと２台体制がいいや！皆はバイクはスパOnryなのかね、出来れば別の一台ほすぃ・・・

ＳＰＡＤＡ糊で集まることってないのかな　情報交換　部品交換とか
俺　さいたまです

>>895
ビックスクーターとスパ持ってる者です

下道のみのツーリング、一日約400キロ　かける　4日間
を夏にしたときは、ビックスクーターでいったんだけど
自分はヘタレなんでスパーダで同じ日程だとしたら
腕、背中が痛くて、連日走るのは、しんどい

>896
去年いばらきでやった。そのとき自分はスパーダじゃなかったけど飛び入り。
結果、いま目の前にスパーダがある。

>>896
ん〜。やめた方がいいかもしれない。

同車種乗りのミーティングは、自分勝手な拘りを押し付けたりする人が居るから。

整備の程度や走り方、カスタムの仕方、
拘りを押し付けるだけならまだしも、
当日の様子や個人の悪口を、ここに名無しで書き込んでる人まで居た。
一部の人だろうけど、実際に顔を合わせておいてよく非難など書けるなと驚いたよ。

当日顔を合わせているだけに、他人事とはいえ自分の中でも犯人探しみたいに感じてしまうし、
せっかく楽しかった一日が、後から台無しになってしまった。

なので、集まりはあくまで自分の為の情報交換と割り切る、
もしくは、人数少なめとか、あらかじめ参加者限定した方がいいのかなと。
極端に嗜好の合う人同士とか、
そういうの抜きでただスパーダ並べて楽しめる人とかならいいかもしれないけど。

他人には一切興味がなく愛車自慢するだけの人や、
自分流を押し付けて他人を非難する人、
そういう人が心から楽しめるようなミーティングってのには、正直行きたくないなぁ。

いや、それ、南海ＯＦＦじゃないよ。
参加者で文句とか書いた人いないよ。
自分勝手なmixiＯＦＦだろ？


参加者限定ＯＦＦは身内でやれよ。

数年前に頻繁にやってた関西のOFFはいい雰囲気みたいだったね。
最近やってないみたいだけど。
幹事さんが引っ越しちゃったからかな。

前回の幹事さん、土浦南海でまたやって下さい。

前回の南海OFF参加の一人です。
とても楽しかったですよ。

残念なのは今月でスパ手放す予定なので、
次回の開催は参加出来ないかな〜

南海オフは楽しかったんだね。
そういうのはいいなぁ。

上でSPADAカムバックを宣言した者です。
　
11/10の朝。通勤途中、代車のフュージョン250で、乗客乗せるために割り込んできたタクシーと接触事故。
右足計18針＆右鎖骨骨折で入院17日。
現在は退院してます。

人身事故で過失も相手が上なので、負債王子にはなってませんが。　　
スパに乗るのは暫くお預けです。
折角、田舎からモリワキ・マフラーと先代スパの整備日誌を送って貰ってたのですが。
ショップにてガソリン抜いて保管して貰ってます。

怪我はリハビリは必要ですが、後遺症は大丈夫そうです。

入院中にバイクの師匠から「生き残った事には意味が有る」「バイク乗りをお互い全うしようじゃないか」
との暖かい励ましも有ったりで。
現在、早く回復してスパに乗りたいと気力みなぎってます！
年内に復活出来るかな？