【ライブ】2stdioのスレpart47【スーパー】

前スレhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239609824/

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A　グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
　　スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。

その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：







コピペ報酬として2げと

ライブだと針が下に触れるあたりで75弱ってとこだな

　　　　　　　　＿＿＿＿＿
.　　　　　　　__｀ヽ 　 ,トr,' ´　,.へ　　　,≡三＜￣￣￣>
.　　　　　　,ｲ,ｨ'⌒"ﾞf''ト､!ヽ, ィﾞ ./ 　　　　　 .≡￣＞／
　 　　　　 バ,　k,ゝ└ト､└ ''ﾞ ,ｽ　　　　　≡三／ ／
　 　　　　j､　` ｰク'ー-‐ぅ7',´ ,ﾉ　　　　　 ≡/　 <＿＿＿/|
　　　　　.f｀'｀ｰ-R,,__　　 ｀'<,ｸﾞ.　　　　 ≡三|＿＿＿_＿_／
　 　　　　|　　　 ､　　｀' .､ 　
　 　 　 　 ',　　.　 ',__　 　 ﾞY
　 　　　　　', 　　　|　',　　 .|　　　こ、これは>>1乙じゃなくてソニックブームなんだから
　　　　,r''ﾞ~　　　　〉 . い　 |　　　変な勘違いしないでよね！
　 ,rｧ弋　 　_,ｧ-‐'ﾞ　　｀'i"~i!
　 ぃ_f_⌒"´. 　 　 　 　,ﾄ､入_
　　｀'.ｰ┘. 　 　 　　　└┴‐‐｀'


>>7
針が触れたら70キロくらいだろ
75はねーよｗ

75は行ってないが70は超えてたよ
1200と350との並走だけど

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,'⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/^ｌ　　　　　　　〈 ＿ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 （_ ｒ'　　　　　　／´
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ノ'＾'---ｧ＿=ﾊ--､
　　　　　　　　　　　　　　　（＿,,,-''"　,=ｧつ⌒´
　　　　　　　　　　　　　　　　 .,ュニ二/
　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ／ )　　　　　　　　　　　__,,,,　--＝ﾗ-ｧ─-、
　　　　　　　　　　　　 　／_,, -''" X /　　　　　／｀'''''""´::::::::::::::::::::::ﾉ　｀'''ﾌ/
　　　　　　　　　　　　／' ´／　 Z ,ﾑ　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　く/
　　　　　　　　　　 ／．／　　　 ／::ﾜ　　　　 ｀}__ｒ､_:::::::::::::::::::／　　ZX　/
　　　　　　　　　／ ／,, ''　 　／::::::/　　　　　 ヽ ::＼｀ー-''"　　　　　　./､
　　　　　　　　/　　 ''"　　　 （::_::-:i　　　　　　　ヽ ::: ＼　　　　　　　 ／　_＼
　　　　　　　/　／　　＿　　 ヽ、:::i　　　　　　　/｀_　　　　　　　　　,伴／::｀ｏヽ
　　　　　　　`,ｰニ´ー" /＼　 ヽ::::ｌ　　　　　_,,/´ｏ.｀ｊ_,,, -‐''ノ　.／jK'::::::::::::::::::ﾄ,
　　　　　　／:::::::::＿:::::/ /ヽ＼　＼i_,,..　-'"／ _,,-'''" _,,,-"´ ,イ-＝ﾆ-二下Y":i
　　　　　/::::::::::,イ　ｌ｀/ /､:::ヽ　ヽ　 `丶、＿｀´,,,-‐'''"　 　／（（:::::::{0}:〉X　ｌｌ i:::i
　　　　 ｛:::::::::/　ｌ／ｿ /-ヾ,::::}　　ｌ　　　｡　　　 ＿,,,,,　‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
　　　　 .i:::::::::ｌｌ　ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ　＿＿z二　---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
　　　　　i:::::::::ヾ',／￣,ｌﾚノ:::::ﾉ　　￣　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'''ー--'''"
　　　　　ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
　　　　　　　丶、＿＿;;;;-'

>>1
こ、これは乙じゃなくて、ＤＱＮの代名詞ＺＸなんだからね！

Live Dio ZX
AF35のマフラーを交換したいのですが外すボルトは何本でしょうか？

>>10
ZXって書いてるけど
スマートDioやん・・・・・・

>11
ボルトは2本

>>13様
ありがとうございます。
┏○)) ペコリ

>>11
12mmボルトが2本
10mmナットが2個

>>15様
ネジもあるんですね。
ありがとうございました。
┏○)) ペコリ

オフ会まだー？

>>17
地域、書かないとダメでしょう。

97年新車で購入のＡＦ３５でボアアップを考えてますが、みなさんどこのメーカーのを
使ってますか？

評判の良い悪いがあれば教えて下さい。

また、大体７０ｃｃ弱くらいまでしか出てないようですが、それ以上ＵＰされてる方は
どういう方法でされているのでしょうか？

>>17-18
ナップス横浜店

>>19
俺はデイトナ旧型68ｃｃ。
ヘッドがついてないからネギ氏にお願いして作ってもらった。
その前はヤフオクで買った1万くらいのやつ使ってみたけどならし中50キロで焼きついた。
ピストンをシリンダーに入れてうごかしてみた時点でなんかきつきつだったから
大丈夫かなとは思ったんだけどやっぱだめだったね。
安いのはなんか信用できない。

>>21

わたしも、安物はそういうところが心配です。

デイトナは調子よいですか？

>>22
調子はいいよ。68ｃｃでそこそこの大きさだし、ノーマルよりすこしだけ高速向けになってるから軽く回って気持ちいい。
でも俺のはネギ氏にお願いしていろいろ調整してもらったのがあるから。
買ってきたものをそのままつけたんじゃないんでよろしく。
それとキタコのファンつけてタンクにオイルをキャップ一杯いれてるけど3000キロノントラブルだよ。

>>23
なるほど！！！

デイトナにします。
７１ｃｃと７５ｃｃがありますが、７５ｃｃの方はライブディオには着かないっぽいのが
残念です。

着くんすかね・・？

>>24　排気量に拘るのもいいけど、効率や耐久性も忘れずにね。　排気量が増える＝熱量が増える　で、抱きつき対策も。

>>25

ありがとうございます。

良くして貰っているバイク屋に全部やってもらいます！！

>>24
今の段階で良く分かって無いのならボアアップしない方が良いぞ
どんなに良いキットでも取り付けて、はい終わりじゃないんだから。
キットを組む人、乗る人間が扱い方知らなければ何でもゴミになるよ。

デイトナのキット組んで焼く人も大勢いる、特に作りが良いことも無い。
デイトナは有名だから、これなら安心と思い買う初心者も多い
セッティングや扱いが分からなくて焼くことが多いのか
焼き付いたの話しを良く耳にするメーカーだ。

>>27

なるほど・・・勉強になります。

セッティングやら勉強したりして自分でやる時間もないので
バイク屋に任すことにしました。

同じ作業とセッティングを何台もこなしている人なので安心はしています。

まぁでも絶対は無いと思いますが、ダメならダメでしょうがないです。。。

スーパーだけどデイトナ７２ccを数年使ってるけどトラブルないな。
７２００キロ程度走行済み。

クラッチを軽量化したことによるメリットってクラッチミートの回転数が変わる以外に何かある？
最高速での伸びが良くなったりするのかな？

>>30

クラッチと最高速度はあんま関係ない気はしますよね。
詳しいことはわかりませんが。

　　　　　　　≡つ＝つ≡つ
　∧＿∧　　　　　　　 ＝つ　　>>1乙ッ!!!!!
　(　･ω･)　　　　　　≡つ
　(っ　　≡　　　 ＝つ 　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　/　　　)　　　≡つ
　( /￣∪　＝つ　　　　　　　≡つ
　　　　　　　≡つ＝つ≡つ ＝つ

ぼあアップで、一番知りたいところは、
二種のリード90や100に比べてぼあアップすれば性能が近づくところ、
性能が落ちるところなど
2種と比較するとどうよという視点で感想を書いてくれるとわかりやすいと思う｡
2種には及ばないなら、乗せ変えまで比較するとなおよい｡

>>33
ニ種ノーマルと一種ボアアップを比べたってしょうがないと思う。
排気量がでかくなってパワーが出ても、ファイナルギヤ比自体がニ種並みに
ハイギヤにならないと同等のフィーリングはまず得られない。

載せかえとして比較できるリード90や100のファイナルギヤ比って知ってるかい？
リード90で9.4、リード100で8.4だぜ。これでもニ種の中ではローギヤな部類よ。
ホンダの一種の純正だと一番ハイギヤなG´のギヤでも10.6しかないのに、それを
エンジンだけ70cc80ccにしたところで同じフィーリングなんて出るわけない。
一種のローギヤじゃ過剰なパワーがあるわりにうなりまくって走らないだけよ。

どうあっても一種はニ種フィーリングにはなりえない。これだけは勘違いしてはダメ。
それに近い性能というか特性を求めるなら、載せかえたほうがいいのだけども
載せかえたとしてもリードなんて死ぬほどデチューン車だから一筋縄ではいかないね。

ハイギアはKNのが高速向けだね。
一番低い組み合わせでもキタコのスーパーハイギアより高速向けなので
回しきれるか心配になってキタコにしたが。

>>34
１種をボアアップしても糞だから、ボアアップは無駄という結論ですか？

ボアアップしたらハイギア入れないともったいないね。
特に２７。ローギアすぎる。

リード90に流用しようと思ってるんだけど
KN企画で売ってるステージ6のDio用クラッチって食い付き良い？

>>36
いやいや、誰もそんな極論は言っていないよ。
一種の排気量をニ種なみにしたからといって、ニ種みたいなゆったりトルク感で
余裕をもってスピードを出せる車両にするのは難しいって事ね。

仮に70ccまでボアアップするんなら、それに見合ったギヤをチョイスしないと
発進や低速はトルク増大のおかげでスムーズになるけど、余裕をもって
60キロで巡航したいとかっていうのはまずできないという事。
逆に、発進や低速ではフロントポンポン浮くばかりで扱いづらい上に速度が上がれば
上がるほど唸るだけで一種とフィーリングは変わらず、排気量分の恩恵を受けづらくなる。
坂道とかなら話は別だけど。

>>35の言うとおり、DioならKNハイギヤくらいでやっと2種並みのギヤ比になるけど、
一般的に売っているボアアップキットでそのギヤ比をちゃんと使いきれるトルクが
出せるかといえばこれまたちょっと難しいわけで。
下手すりゃキタコのスーパーハイギヤでも回せない人はいるんじゃないかと思うよ。

よく言われる「ボアアップで速度は伸びない」ってやつも同じだよ。
一種は元々過剰すぎるローギヤって感じなので、ギヤを考えないと恩恵はうまいこと
受けられないし、これはプーリーでどうこうって問題じゃないのを分かってほしい。

結果はボアアップ単体では糞でハイギアを付けるとましな糞ということですね｡

糞が好きな奴が居るなあｗ
いいんだよ上求めりゃキりないんだから。

>>40
お前の読解力には感心するぜ。誰がボアアップが糞なんて言ってんだ。
仮にニ種ノーマルエンジン載せかえても有効活用できなけりゃ何でも糞だわ。
マジレスして損したな。

元々一種ボアアップとニ種を比較するとどうよ？って聞いたのはおまえさんだろうがよ。
ボアアップはニ種車両と同等性能への近道、なんて幻想を砕かれたのがそんなに悔しいかい？
世の中そんなもんなんだよ。ギヤ比も考えずにエンジンだけいじくって俺様haeeeって小僧は
さっさと風呂入って寝ろ。

１種をボアアップすれば自動的に２種になるわけだから、
２種と比較しないと意味ないと思うんですけど、
ボアアップだけでは、上手く走らないと説明しているから、
よほどチューニングになれて無いとまともに走らないわけでしょ｡
ならボアアップだけなら結局糞で終わるなら糞でしょ｡

>>43
長文で丁寧に解説してるのに糞で片づけるなって事じゃね？

頭悪いやつがいるなｗ

ボアアップをピストン、シリンダーのみと考える人はクソと思ってりゃいいんじゃね？
どんなカスタムもトータルで考えないとだめですなぁ。

>>43
糞だ糞だとうるせ〜奴だな
もう糞して寝ろよ糞野郎

まあカリカリすんなよ。
６０ｃｃ位のパワーがあんまり上がらない
ボアアップならギアまでいじらなくても
バランス崩れにくいんじゃね？
ＤＪ１Ｌなら十分比較対象になるだろ。

まあそれでもＡＦ２７のギア比じゃ回りすぎだけど。ノーマルでも低い感じだし。

おはようございます。AF28ZXに乗っています。皆さんオススメオイルありましたら教えて下さい。当方エンジンノーマルです。

>>48
純正ＧＲ２で十分。

安いオイルは入れるな。

マジオイルだけはケチるな

>>48
スーパーファイン。GR2はNSRやCRMとかの排気量多くて、回すエンジン向き。燃え難いオイルだから原チャだとマフラーにオイル溜まりがち。スーパーファインは性能なんかのバランスがよく、純正オイルではスクーターにオススメ。

ノーマルにはホンダ純正が一番。

>>48
スーパーDio乗りだけど、何故かヤマハのオイル入れてる。

ホンダ純正煙がすげぇよ
夏なんて白煙出ること無かったのに

じゃあ何がいいんだ？

時代は4st

こやつスレ全体を否定しおった…

青缶最強。
ボアアップやチャンバー装着高回転車には赤缶。

ボアアップとかしてるやつ通勤でも使うのか？
橋渡ってる最中に壊れたらと思うとこえーな

規制後ZXノーマルで赤缶使ってる、走行距離３万４千キロ
新車で買って、初めての補充から赤缶使用
エンジントラブルまったくありません
走行距離２万５千キロぐらいで、ピストンやリング、リードバルブなど新品に交換して
その他消耗品交換してます

規制後ZXノーマルで赤缶とはなかなかやるな

キック使い過ぎて戻ってこなくなったｗ
簡単に治りますか？

これ安い？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/20-03.html

>>64
そんなもんじゃね？

>>63
バネが折れてなかったら、分解掃除して、グリスアップしたら復活。
バッテリーがあがったまま乗ったら、電装系に良くないぞ。

ありがとうございます
やってみます
エンジンのかかり悪くてバッテリーすぐにあがっちゃうんですよ

>>63
サイドカバー(クランクケース)を外して、
パーツクリーナーと歯ブラシで丁寧に内部全てを清掃。
グリスアップするとベルトの粉が付いてすぐ動きが悪くなったので、
そのままの方がいいのかもしれません。

キックギヤやスプリング全バラして清掃＆グリスうｐしたけど戻りが悪い。
どこか悪いのかな？

423 ７７４ＲＲ 2009/05/22(金) 00:06:56 ID:JSvHZill
スクーターは便利グッズ。
スピード出して喜んでる奴はアフォ。
改造してチャンバーなどつけて騒音まき散らしている奴は恥。


http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240592244/

>>67
バッテリーがあがるのなら、そちらを直さないと。
ギアつきのバイクなら押し掛けという手段があるけどスクーターのキックはあくまでも非常用だよ。常用してたらギアが欠ける。
以前この話をしたらバカにするやつがいたけど、痛い目にあいたいのかどうかは自分で判断して。

ホンダの場合キックの非常用は、少し疑問？
ホンダスクーターの思想はセルつきでもバッテリー切れでキックで始動できる｡
おばチャンやガキがそのまま乗り続けることを想定してそのように作られてると思う｡
他のメーカーでは、セルつきでバッッテリー切れは始動しないのが多いから、
この場合はキックは非常用と考えられるが｡
ホンダはキックも常用と考えるべき｡

結論：バッテリーをちゃんと交換しろ

注
>>71はエンブレム。

エンブレムは1兆ウォンはらったのか？
なんもレスせずバッくれとは屑っぷりにも程があるぜ。

自分に都合の悪いレスは全部無視だもんな。

組もうとしたアドサスが125で断念したので、
100のサスを手に入れて再度挑戦。
あれ!？またタイヤに当たるぞ？

･･･ああ、タイヤ3.50-10にしてたんだｗｗｗ

>>76
アド110の純正を入れてるけど、なかなかいいぞ。　リンクの違いからだろうけど、
柔らかいしな。　タイヤサイズは、ノーマルじゃないと厳しいかもナ。

>>75
別の角度から見ると、「荒らしには無視」が効果あるってことだな。
反応しないとつまらないからレスも少なくなる。

つまりエンブレムが来たら全員でシカトしろって事だな？

新参なんだけどエンブレムについて詳しくお願いします

>>80
まあ、なんだ。エンブレム（代紋）TAKE2ってこった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%A3%E7%B4%8BTAKE2

>>80
突如、中古のAF27で登場。うｐローダーに、愛車の画像を貼る。
アメリカホンダ（4輪）のエンブレムをフロントに貼っているのを自慢したことから
エンブレムとの蔑称が付いた。

ヤフオクでノーマル（フリクションダンパー）互換のメッキフロントサス、
そしてYRP（台湾）製のリアサスを付けてそれも自慢している。

その後、冷却系の改悪に走ったが馬鹿にされ、
小型自動二輪（AT限定）をようやく取り、バイク屋で台湾製パーツで
６０ccにボアアップ、調子に乗り、1種の原付を馬鹿にし始める。

現在、中古の改造済みV100を手に入れ、こんどはDIO自体を馬鹿にし始める。

卑怯な人間性と受け売りの知識（キックギアが欠けるなどは自分の経験ではなく
バイク屋の受け売りと思われる）を押しつける、
自分に都合の悪いレスにはレスしないのが特徴。

>>77
う〜ん、やっぱり90-90タイヤに戻すか。
リヤのボリューム感があって気に入ってたんだけど、
エンジンがノーマルだから最高速もあまり伸びないし、
坂道も苦しい気がするから。

>>82
他人が速度違反するのは絶対許さないが自分の速度違反は安全運転してるから問題ない（笑）と言うのと
巡航の意味が判ってないのが抜けてるぞ。

>>84
追加ﾖﾛ。
他の人もお願いします。

他にはV100で400ccのバイクと同等に走れるとか言ってた希ガス。

V100で3桁速度をあっぷあっぷしながら出しつつそれは巡航速度だ、って
言ってたのもあるな。
あと上位免許もちから見ると原付1種乗りは全て蔑視されるべき対象、とか。
言い出したらきりがねえなｗ

1種をボアアップして2種登録しても、ボアアップ自体が違法とか言ってたね｡
1種を2種に変更しても、2人乗りは絶対違法とか｡

キティですなｗ

HONDAかどっかで350辺りをボアアップして400にして発売したバイクがあった筈だがあれも違法なのか？ｗ

>>88
おまえエンブレムだろｗ

E氏については初めて2ストDioスレに来た人の為に次スレにテンプレ入りさせれば？ｗｗ

ってやり過ぎかｗｗｗ

2sdioスレまとめサイト エンブレム編で

>>90
CB350Fourを集合マフラーにしてCB400Fourにしてたね。
初期は408cc、後期は中型免許に合わせて398ccだかにしてた。

中型免許で408cc版乗ってても警察も見逃す率高かったんだよなｗ
まあ、ちょっと前は中型免許で1000cc乗っても条件違反で済んでたし。

基地外発言はすべて通称エンブレムですから｡

今日のエンブレム： ID:RFqc7fsm

いままでの基地外発言のすべてが同一人物なんてだれも思ってないよ、
基地外発言をまとめてエンブレムと言ってるだけで｡
意外と議論に負けそうになると相手をエンブレムとか呼びはじめる、
馬鹿がいるのも確かだけどね｡

初心者がＥ氏の発言信じて悲劇が起きたら可哀そうだろ
是非テンプレに入れるべき

キックギヤ云々の話、後輩に吹聴しちまった…ｗｗｗｗ

今までの吉害発言の全てがエンブレムとは言わないが、
エンブレムはただ一人ｗｗｗ

>>100
96で >>今日のエンブレム： ID:RFqc7fsm
とかほざいたのに
100で>> エンブレムはただ一人ｗｗｗ
とか、おまえ真正の基地外だな。

今日のエンブレムのIDって意味とわからないのはエンブレムただ一人ｗｗｗ

ちなみに釣りではなく、本気で書いてると思われる。

一番最初にエンブレム認定した
>>88 ：７７４ＲＲ：2009/05/23(土) 20:17:16 ID:RFqc7fsm
1種をボアアップして2種登録しても、ボアアップ自体が違法とか言ってたね｡
1種を2種に変更しても、2人乗りは絶対違法とか｡
この文章がそんなに気に障ったのかな？

ちなみに、
1種をボアアップして2種登録も、1種を2種に変更して2人乗りも、
取り締まる法律が無い（グレーゾーン）なだけなのは周知の通り。

問題になったら直ちに取り締まられる法律が作られるだろ。

チャリンコにDIOエンジン載せて登録した某氏も、勘違いする奴が出てくるので
コンテンツ封印しようとしたと書いてあるな。
Eに例に挙げられて迷惑してるんだろうと思われる。

それと自転車の制限速度が５０キロとかほざいてたが、
実際はその道路の制限速度なので６０キロ制限の道路なら６０キロ。
きっとどこかのWebで５０キロ制限の標識でも出てて、この場合自転車も５０キロ
とか書いてあるのを見て勘違いしたと思われる。

それとキャブOHしたはいいが、走行中スロージェット落としてそれに気が付かず
エアクリ破壊して悦に入ってたのは俺なら自殺ものに恥ずかしいｗｗｗ

まぁ、普通だったらジェット落としたなんて恥ずかしくて誰にも言えないわなｗ

だから、それが大きなお世話だろ、
子供じゃないんだから、本人の判断にまかせろよ｡
V100乗りの速度違反と同じ理論展開｡
まさにおまえがエンブレムとおなじ思考だよ｡

＞まさにおまえがエンブレムとおなじ思考だよ｡

本人が書くなよｗｗｗｗｗｗｗ

おれはエンブレムじゃないけど、
おまえはエンブレムじゃないなら、基地外そのもの｡

どう考えてもRFqc7fsm＝エンブレム＝基地外です、本当に有り難う御座いました。
ふと思ったんだが巡航した巡航したって喚いてる100Kmも坂道の下りでやっとこ出したんじゃないか？ｗ

そこらのじしいばばあと同じで、車でも、バイクでも
5Kmの制限速度もオーバーしないんだろうな、違法だから｡
恐れ入るよ、
グレーの法律まで守るなら、外に出歩けないんじゃネ｡

>>104
定員外乗車だろ

エンブレム様の読解力の無さと日本語の不自由さパネェ

パソコン2台使いは便利だね｡

都合が悪くなると勝手にエンブレム認定して、
まるでガキだな｡

本日最大の謎：>>96がRFqc7fsmをエンブレムだと見抜いた方法

まさか・・・>>96が・・・　いやなんでもない

どいつもこいつも･･･
ディオの話をしろい！

良し判った！
クラッチシューを旋盤使わずに軽量化する時はどうやってやってる？

ディオでおいで

>>118
カンナで削る

>>118
ドリルでチュインチュイン

シューを軽量化してもいい事ないだろ。　滑るだけ。

>>115、>>116
改造して二種登録のDIOを自慢し、一種登録をバカにして、
上位免許を取ってボアアップして二種登録しろ！なんて奨めてる
エンブレムが、二種改造が違法だなんて書くわけ無いからね。

ちなみに俺もボアアップして黄色ナンバーにしてる、というか、
５０のままのエンジンも持ってて修理、改造で積み替えたら
市役所行ってナンバー変更してる。（３年に１回くらい）
自賠責はいるときナンバー欄は空白にしてもらってる。
シールはがすのが大変ｗ

>>111
普通に考えるとそうなんだが、
一種を二種改造してステップなど乗車装置を付ければ取り締まる法律がないらしい。
ボアアップ二種改造同様、おいしいグレーゾーンなんだが、
調子に乗って増長すればかつての原付ノーヘル、原付カーみたく、
法律が改正／新たに作られる可能性は大。

どうでもいい、現れたら死ねとだけ書けば良いだけ。

常識やモラルを持ち合わせて無い２輪初心者だから
リアルでも近いうちに死ぬでしょ、ご冥福をお祈りします。

マロッシのセンタースプリングは
純正より柔らかくてやや低回転でつながる感じがするので
純正の新品に替えてみた。
するとどうでしょう！
最高速15km/hもダウンしたwww

ところで上から目線で面白理論垂れ流してるネギって何か記録残してるの？

ジョージルーかす

記録より記憶に残るry

>>125
クソワロタｗ

無知でスミマセン

SK50MY-YA
「YA」の意味を教えて下さい。

>>126
お前の方が面白発言だよ。
シューの軽量化って(´_ゝ`)

本日のエンブレムはID:eoAq2fxNか？

>>130
確か限定車(ライブDioスペシャルエディションとかの限定カラー)じゃなかったっけ？

違ってたらゴメンね。

>>132
本日のネギじゃね？

ネギのエンブレムと申したか

>>132
ちゃうわ、アンポンタン。
お前は早くシューを削る作業に戻れ。


>>111、134
ネギリーダーでもないよｗｗ
G'乗りではあるけど。
一種改二種のライヴDioで面白いのがいるわ。
ZX羽をシート風にしてあって、タンデムステップがついてる。
あれならグレーなんだろうけど、K察も気づかなさそう。

エンブレムは唯一神であり、その名を冠せられるのは只一人。
そのうち白AT・NAのGTOに匹敵する存在になる。

白GTOよりエンブレムの方が酷くね？ｗ
eoAq2fxNも面白理論考えてそうで興味津々。

>>133

ありがとうございます。
前所有者が親戚のオジサンなんで…
フロントにカゴ＆リアキャリア付きで、限定車って感じはしませんでした(^_^;)

AF34-304####
COLOR NH-138
です。

>>138
クラッチシューの軽量化を上回る面白理論なんて思いつかんわ┐(´ー`)┌

（あ、これはエンブレムだな・・・）

都合が悪くなると勝手にエンブレム認定して、
まるでガキだな｡
お前はクラッチシューってコテにしろな、酉付きで。

>>141
エンブレムじゃないと思うよ。
奴ならG’の存在も読み方もしらないｗ

エンブレムさんがコテつけてくれたら全部解決するんや！！

>>143
・・・エンブレムに近いLVの基地外がまた一匹増えたって事？ｗ
つか>>114と発言が似てるのは釣りなのか素なのかｗｗｗｗ

アドレスディオ(ﾌﾟ

クラッチシューを構ったせいで板を荒らしてｽﾏｿ。

G'と別にライヴSRも乗ってるんだけど、SRって電気リミッター無し？
デイトナ強化ベルト、純正ローラー新品、3.50タイヤで80キロ出てるんだけど。

ケースカバーをよく見てみろ。二つに割れているじゃないか!

>>147
釣りも程々にね。
SRはライブでも電気リミッター無いんじゃないかな。

レギュレーターはついてる

>>149
いや、釣りじゃないよ…orz
疑問に思ったのは、軽くいじる程度ならSRで充分じゃないかと。
HDフォーク、ZXアルミ入れてるから足もしっかりしてるし。

(｡･_･｡)ﾉ

>>151
＞いや、釣りじゃないよ…orz
え？本物？

つか60Km以上出るんだったら電気リミッター無しって事だろ。

>>153
釣りってそっちかよヽ(`Д´)ノ
さっきは絡んでゴメンね(´・ω・`)

なんでZXにこだわるのかが疑問なんだわ。
太軸と細軸の違いが大事？
カゴ付SRでNSRとか抜く方が面白くね？ｗｗ

ネタ的にこの名前使ってみるｗ
で･･･くだらない質問なんだが、ライブディオを中古で売るとしたら幾らぐらいで売れるのだろう
今2台ほど軽整備で直りそうなDIOがあるのだが･･･

面白いかどうかだったらAF27にリード90エンジンを搭載してですね
スワップ丸わかり
�d

>>154
うちのスーパーはAF27だけどAF28ZXエンジンベース。
カゴもリアキャリアも付いてる。ステムも換えてディスク化してる。

ライブだと素でもZXでも最終減速比は差はないと思うけど、
変速比が大きいのがZXの魅力。それとZXの方が駆動系パーツ多い。

あとは普通にZXの方がカッコいいからじゃね？

コンビブレーキのAF35をオクで買って
金サス・金ホイール・ヤマンボキャリパー・190mmブレーキローター
ZXエンジンに載せ替えてデイトナ青CDI・キタコハイプリを組んで
3.50-10タイヤを履いてMAX70km/h。
こんなもん？
それとも遅すぎる？
近所のうっさいチャンバー小僧は軽くぶち抜けるけど。

>>139
今、家に帰ったから調べてみたらライブDioJのスペシャルだったね。
白い車体のでしょ？
SK50My-以降のYAとかのY*(YAとかYB、YCなど)は、やはりスペシャルエディションなどの限定色の区分みたいですよ。

だれか、教えてくだしぇ。　走行5万弱のLiveDioST排ガス規制前なんだけど、
発進時に3秒ぐらい回転が上がらずその後は普通に吹け上がります。停止すると
また同じです。時々ではなく毎回で徐々に悪くなっているように思います。

キャブは全バラして掃除しました。油面もOK。
リードバルブは新品交換しました。
駆動部も、変な磨耗は無いです。
チョークも動作確認して大丈夫でした。
スタンドを立てたまま、空ぶかししてもマシですが同じです。

なんざんしょ。　ピストンリングかなぁ。。

>>157
�dクス
減速比の違いか〜
あまり気にしてなかった。
ZXはテールランプがキラキラでかっこいいよね。
ZXテールの組み合わせでキラキラ紅白テールにしてる俺ｗｗ

>>158
70ってマロッシのセンスプで？
俺のSRは15000キロノーメンテ車両だったけど、
前述のメンテ兼改造、ZXマフラーだけで80出るよ。
ちなみに体重は72Kg。

>>160
それってクラッチスプリングやクラッチ内部の丸い小さなゴムダンパーのヘタリで、かなりの低回転でクラッチが繋がってない？
クラッチのオーバーホールはしてみました？

>>160
連投スマヌorz

5万km弱走って、エンジンのオーバーホールはやってみました？
もし一度もやっていなければ、コンプレッションを測ってみて、ダメなら腰上のオーバーホールかな…(腰下から異音が出てないのが前提ですが…)

あ、あとマフラーの詰まりとかはどうですか？

>>161
キタコ130km/hメーターでは70で目一杯。
純正メーターだとケースに針が当たるくらいだったけど
ハッピーメーターなのかな。
調子は悪くないと思うんだけど･･･。
体重は77kg。

>>164
ベルトは換えた？
ライブは縦に比べ高速が伸びるんで５０でももうちょい出てもいいかもね。

>>165
ベルトは純正新品に替えたよ。
キタコのプーリーは最高速仕様みたいで
ウェイトローラーが異様に重い。
いろいろ試したけどやっぱり70が精一杯。
しかも日によって最高速のばらつきが大きい。
すっかりドロ沼にはまってます。

>>166
あとは
・マフラー詰まり
・リードバルブの開き
・リングのへたり
くらいかなぁ。
リングのへたりは腰上開けてみてリングを外し、シリンダーにはめてみて
スキマをシックネスゲージで計測するといいよ。

>>167
マフラーはパイプユニッシュで抜けるようになった。
リードバルブかぁ･･･今度見てみよ。

>>162
ミート時の回転数は4600回転ぐらいなんです。　高いのやら低いのやらさっぱりです。
ただ中古のタコが正しかったらの話なんですけどね。　ゴムダンパは交換してみます。　レスありがと。　

>>163
Dioのエンジンは開けたことないんです。。　圧縮は計ってみます。　キックしてみて大丈夫かなとは思ってたんですが、
ちゃんとゲージで計ります。　マフラーは交換して1万キロぐらいで、大丈夫だとは思うんですが、確認の仕方が
解りません(　；∀；)　そろそろ限界かなぁ。　改造はCDIをPOSHにして、プーリを紫紋にしてるだけで他はノーマルなんですが、
CDIをノーマルに戻しても同じ症状でしたし。　サンクス。

>>159
ライブディオJに限定カラーあったんだねwパーツリスト持ってるのに
全然気が付かなかったw
限定カラーがあるのはZXだけだと思い込んでた。これで俺も一つおりこうさん
になれたよw

http://imepita.jp/20090525/022000


ちなみに誰かJとSの違いって分かる人います？

>>169
う〜ん、一度もエンジン開けてないとすると圧縮が抜けて出足がダルくなったのかも知れないね。
家のAF35ZXも同じ様な症状でスタート時と登坂時のトルク不足で色々調べたら圧縮抜けで腰上のシリンダー、ピストン＆リングを交換したら復活したよ。

>>170
Jが5.6馬力でSが5.4馬力＆キーシャッターと鍵付き燃料キャップになったセキュリティの強化版

ごめん。ageてしまった。

>>171
ありがとう。
m(__)m
ZXしか興味がなかったから今日は勉強になりました。

>>159

限定色だったとは!!

親切にありがとうございましたm(__)m

>>169
圧縮計だけど、キック／セルの勢いに影響されるので絶対値としてはあてにならないかも。

あてにならない事はないけど、ホンダ純正のコンプレッションゲージを使わないと
サビマの基準値との比較はできないよ。3000円のとかはめちゃくちゃな数値を出すしね。

>>175
ゲージは純正でなくても校正されてれば問題ないよ。
問題はキックをする人の筋力やセルのへたり具合、キャブ装着有無、キャブ装着の場合エアクリ詰まり具合に影響されること。
だから調子の良いときに計っておいて比較用に使うのがいい。

すみません。ちょっと教えてください。
キャリパーのピストンやシール類はライブとスーパーで共通ですか？

>>166
取り敢えず、ピストンとリング交換と横綱プーリー辺りに交換してみ？あとはキタコのハイコンブガスケットもいいかもね

AF28ZXです。後ろから見るとリヤタイヤが右に曲がってるんですがエンジンハンガーが曲がる事ってあるのでしょうか？ホイールは新品にしました。詳しい方教えて下さい。

長く乗ると乗り手のﾁﾝｺの向きに曲がるよ

>>177
共通かどうかは知らんが、ライブの品番載せておく
あとはスーパーは待つなり、自分で調べれ
（全く関係ないがシールはNSR250も下記の品番の物を使用している）

シールセット →　06451-166-405
ピストン　　 →　45107-166-006

>>180
俺のＺＸのタイヤは、まだ皮剥きも終わってない。

俺のはズル剥け

>>181
ありがとうございます！
スーパーのＰＬは持ってます。

179です。エンジンハンガーって曲がるんですね。純正品だといくら位するんでしょうか？詳しい方教えて下さい。

>>179
一度写メうｐしてご覧。

>>179
エンジンハンガーじゃなくてエンジン釣ってるゴムブッシュのヘタリじゃなくて？

あとは、キツめの車体カバーを使っていてリアフェンダー(泥よけ)が曲がっていて車軸の狂いに見えているとか。

>>179
とりあえず、走って見てどうなのかと。
車軸ズレてりゃ、若干の違和感は感じるだろうし。
>>187の言っているようにリヤフェンダー曲がりとかかもしれんよ。

>>187ｰ188
やっぱりそう思うよね？だから、うｐして欲しい。

昔乗ってたAF25はリヤホイールの付け根から左に曲がってたな
クランクケースカバーの比べて明らかに曲がってたｗ

チューンしてったらクラッチ滑り発生・・・・・食い付きの良いクラッチない？

クラッチ直結はどうか
押し掛けも出来る

ネタで試したことあるけど止まるとクラッチの負荷でエンストしたｗ

ねぎのリーダーvsエンブレムの対談はまだか

>>193
そら直結だとエンストしない方がおかしい。

>>194
なんだよその組み合わせはｗｗｗ

朝の始動性が悪くてキックキックしてたけど
チェックバルブを付けたら良くなったよ。
http://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/aboutzx.htm

>>196
（苦笑）や（汗）と面白理論、基地外言動が飛び交う空間って素敵やん？

>>198
それってハナから話にならねえだろｗｗ
だいたいねぎ氏だったらエンブレム様の相手なんかしないだろうにｗ
それよりいつもの長文連中とガチでやりあってﾎｽｨわｗ

年式わからないけどエンジン縦置きZX、後ろタイヤ交換したら9000円かかった…
中古個人で10000円で買った原付に9000円のタイヤ…

>>200
ちょっと高いな。
自分でやれば良かったのに。
もしくは値段調べてタイヤ専門店とか、リスク覚悟で用品店とか。

リアタイヤ外して持っていくと安くしてくれる店もあるぜ

後輪だけで9000円！？
近所のバイク屋だと前後交換してもタイヤ代と工賃込みで8000円かからんぞ・・・。
まあ自分でやるのが一番安いけど

>>203
前後交換でその値段は安いな

なんかね、オレの縦置きDIOは後輪が通常より若干幅広なんだと

変わったサイズのタイヤだから高いって言われた

AF34の規制後なんですがこいつに
合うCDIはどんなのがありますかね？
POSHのCDIを買ったんですがピンが
本体に5個しかないのにCDIに6個あって
余ってたんですがこれはどういう事でしょうか？

初心者でスイマセン

縦置きでやっと針剣のロンホイ入手した。期待と不安が入り混じるのだが、実際縦置きロンホイした先輩の感想ききたいです。はい

>>207
世間に恥を晒すような改造は止めなさい。

>>199
ねぎvs長文の対談なんてこっちが話に付いていけなくなるから駄目ｗ

>>205
ディオバハかい？あのタイヤは高いかもね。

AF24ジョルノなんですが現在プーリと強化ベルトで約65キロ位なんですがボアアップ無しでもうちょっと出るようにするには何をしたらいいですか？

ガソリンスタンドもタイヤ組み変えするよ、
店にもよるけどタイヤ持ち込みもOKだよ、交換だけで1本1000円ぐらい｡
事前にスタンドで聞いてゴー｡

>>210
いや、ﾌﾂｰのZXですわ

>>206
余っているのは後付タコメーター用だから大丈夫。

夢の時間工賃が8000円の時代に工賃云々て馬鹿丸出しだろ？
ウチの取引の問屋でD306 90/90-10なら一本2100円
後輪の工賃で6000円なら安いし嫌なら頼まずに自分で交換出来るようになりましょうw

日本語で

　　　　すね。

バイク屋さんは工賃高いよね、頼む前に見積もりでいくらぐらいか聞かなくちゃ｡

ブレーキクリーナー　２本
ギアオイル　　　　　１００ｃｃ
エアエレメント　　　KNクリーナで清掃＆スプレー
Frブレーキシュー　スリット加工
外装磨き
サイドカバー破損　修理
フロントタイヤ　中古　組換
前後タイヤエア調整
シリンダーヘッド旋盤加工（燃焼室加工込）
EXポート拡大加工
掃気ポート調整
プラグ交換
点火時期加工＆調整
ウェイトローラ新品　重量調整
ドライブプーリ旋盤加工＆フライス加工
トルクカム溝延長加工
ドリブンフェイス加工
クラッチSP＆シュー　加工
バッテリー充電
テールランプレンズ修理＆尾燈類交換
リアショック中古交換
安オイル抜き＆ヤマハ青缶１L
キャブ清掃
ガソリン１.５L

こんだけやって部品代込み５０００円・・・。

OTL　=3

１３
┣╋┓
２４Ｒ

ごめん誤爆だorz

ブレーキシュー交換したらキーキー言うようになった
これはこれで自転車をビビらせれるからいいか

>>211
最高速をあげたいならハイギア投入。

ベルトとウエイトローラー交換も無事終わり俺が自宅にデリヘルを呼んだときの話
電話して数十分してﾁｬｲﾑがなったので出てみると､絶対ＮＧな 推定50歳ほどの
オバサンが玄関に立ってたので
『ﾁｪﾝｼﾞ!!』と一喝して追い帰した
やがて時を待たずﾁｬｲﾑが鳴り今度はﾅｲｽなｷﾞｬﾙがご登場したわけだが
最初に訪れたｵﾊﾞｻﾝが実は近所に引っ越してきて挨拶にきた方と
判るまで時間は要さなかった

>>224
やっちまったな。

コピペにレスとか

コピぺだったのかｗ

コピペにマジレスカコワルイ

やっちまったorz

でもそんな貴方が嫌いじゃない

買い物行ったらＶベルト切れて1時間掛かりで押して帰ってきた・・・・
デイトナの強化ベルトはやっぱ2流品だな。

ベルトが切れた→私は駆動系のセットが出来ない下手糞です

自己紹介乙ですぅ

>>232-233

ゴミは消えろｗ
一々うるせーよｗ
デイトナ厨は消えていいよ
それともまとめて生ゴミに出したろか？
あ！粗大ゴミか・・・

顔真っ赤ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>234
カコワルｗ

ノーマル車両にデイトナの金センスプでも組んでそうなほどの馬鹿だな。

>>234
ベルトが切れるのは理由がある。　オマエがキレるのも理由がある。　バカとかね。

>>234
ついでに俺も粗大ゴミに出してよｗ
それと粗大ゴミに出す具体的なやり方を教えてよｗ
粗大ゴミで一度出されてみたいからさーｗ出来るんでしょ？
それとも口だけ一流なのかな？ｗ
それは格好悪いからそんな事はしないと信じてるよ。
待ってるからねー！ｗ

シティーハンターみたいなＩＤですね

俺ん家のディオが初代88年産で20年も経ってる事にびっくりした。
10年前にいとこからもらったけどそんな年代物だったとは

あと２０年は持つよ

アイドリング中にチリチリチリってうるさいわなにあれ。

ベアリングにチリが入ってる

学校に止めてたらエンジンかからんくなった
セルは回る、火も飛ぶ、ガス臭い
１時間押して歩いて帰るか…

まさにトホホ・・・だな

>>243
実際聞いたわけじゃないからわからんが、クランクベアリングがやばいんじゃ？

>>247
マジで??まだ買って1マンしか走ってねぇぞ。
ベアリングって走ってるときにシャｧｧーだろ？
走行時の音なんて自分じゃわからんしなー
ベアリングなんて逝ったらゴミだなエンジン下ろせないし
全く糞なバイク作ってくれるわ
スタイルだけはいいのに

気にすんなもうすぐガラガラ鳴って来る

>>234と似たような香り

>>246

AF35鉄ホイール+ディスクのライブディオに
ハリケーンの120ミリロンホイキットを組んでる最中なのですが
純正サスで50ミリダウンのまま仕上げるにはどうしても干渉する
オイルタンク部のフェンダーカットとオイルタンクの移動が必要でしょうか？

>>252
オイルタンクは温めて柔らかくしてから凹ませればOK
やりすぎ注意な

ロンホイって何のためにやるの？
乗りにくくないの？

５〜１０ｃｍ程なら安定して逆に乗りやすい　と俺は思った

直線は乗りやすいかもしれないけど、
正直あまりかっこよくない気がする。

自分はDQNです！と宣伝してるようなもんだしな。

確かに…
最近、モトチャンプを見てもDQN改造が多過ぎて少々ウンザリ気味。

みんなビッグスクーターに憧れるもんだよ。
ロングにゴージャスにしたいのが人情ってもんよ。
オマエラもメッキパーツ好きだろ？
ビグスクに憧れるのはジェロニモが超人に憧れたのと同じ事。
認めてやれよ。

人それぞれだしね。
バカでかい音出したり邪魔にならない走りとかしなけりゃ無問題。

>>259
俺、メッキは嫌いなんだよね。
メッキが曇った時の掃除が面倒でね。
純正でメッキの多いトラックの掃除ときたらもう…orz

太足とか恥ずかしくて、あんなんで家の周り乗れないしなｗ

>>261
純正オプションでフロントコーナーメッキパネルにしてんのか？
ついでにメッキバンパー前出しすれば？

>>263
アートトラックじゃないぞｗ
装備の良さで選んだ某メーカーの4t車だけどCUSTOMってグレードのだけど純正メッキの部分が多くて手入れが面倒なんだわ。

過去スレにAF27でメッキフロントフォークを入れた人が居るみたいだが、よりによって汚れやすい足回りをメッキにするなんて…ってな具合でメッキの曇りが気になって漏れには無理だヾ(>Д<)

>>264
奴を呼ぶなよｗ

俺もメッキパーツは嫌いだけどなあ。
雑誌とかのムチャクチャカスタムなんて何がいいのかさっぱりわからん。
ロンスイにしたって馬鹿みたいに伸ばしまくって激ローダウンだし
モノのバランスというものを考えて作れよといいたいｗ

で、そういうバイクを停めてあるだけならまだましだが、持ち主が現れると
どんでもねえDQNでクソ笑えるってのがたまらんｗｗｗ
太足ロンスイローダウンラメラメ塗装メッキてんこもりDio、跨るやつは
ええ歳こいたオッサンのチンピラだったｗ

>>265
スマソorz

なんかメッキって安っぽくなる気がする。
俺はポリッシュ派。

>>266
あぁ、それはあるな。
いかにも小僧っぽいＤＱＮスクーターで
どんな小僧がオーナーかと思ったら
オッサンだったり･･･

朝一発目の始動性が悪くて、
ホース類からエア吸ってガスがタンクまで下がってると疑い
ホースを交換しようと思います。
ホース類の太さは何ミリを買えばいいでしょうか？
パーツ屋にいったらピンク色の耐油ホースなるものがあったんですが、
太さが色々あり結局解りませんでした…。

>>270
ホースからエア吸ってたら、
朝一発じゃなくてもかからないよ。
フューエルポンプの吐出側のホースに、
逆流防止のチェックバルブを組み込んでごらん。
純正品番16800−GET−831

>>270
どこのホースかによって内径が変わってくるから、具体的に何処っていう指示を
出してくれると答えやすいんだが。

>>269
メッキ部品やカーボン風（笑）部品多様してるDQN車に乗ってるのが50〜60ぐらいのオッサンだった時は吹いたわ

>>272
いやいやいやｗｗｗ

ピンク色のホースはすぐに硬化するからやめときなよ。
交換するとしても純正がいい。
でもおそらく>>271の書いてる通りの対処がいいと思う。

>>274
パーツリスト見れば、内径が違う事は分かると思うんだけど・・・？
例としてだけど、15版の180ページの8番と9番見てご覧。内径違うから。

ボアアップした人に質問させてください。

取り付け後の慣らしは大体何キロくらいされましたか？

ありがとうございます！
試してみます

>>274
ただの知ったか君でしたかｗ

どこのホースか特定されてるやんけ。　w

>>280
>>270の何処を見て特定してる？
エア吸ってガスがタンクまで下がってるとしか見れないんだが？
あっ、エスパーですか。そうですか。

酷い自演を見た。

>>280
国語の成績悪かったろｗ
国語の読解力のレベルが分かるなｗ
読解力が悪いって事は他の教科も駄目だったろｗ
問題文を理解できないんだから。
まあ、ブルーカラーで生きて行くには頭使わなくていいから大丈夫だぞ！ｗ
ごっめ〜ん。日本人じゃなかったかｗ


>>282
俺は、12時過ぎたからIDが変わっただけ。

>>277
純正でない限り、あっちこち強く当たっているところがあるから
それを修正せずに組んだら、慣らしなんかいくらしても意味なしだよ
チェック、修正するところは全部、ありとあらゆるところｗ
おれは慣らしはしない、いきなり連続全開はないけど
キャブレターセッティングで全開までみる

>>280のレスでいいと思うけどな
>>270の分析が？だけど

>>283
なにと戦ってるんですか。
もしオレがそこまでファビったレスを書いて、内容が間違ってたら死にたいな。

いえいえ、あなたのレスは正しいんですよ。　ハイ。

おや？また沸きましたか？

>>285
俺達の戦いはまだ始まったばかりだ！

イイ!と噂のアドサスをAF35に組んでみた。
うん!確かにイイ!
ストロークも十二分で硬すぎず、
しっとりとした乗り心地。
かすかにタイヤに擦るけど、
見なかったことにしようｗ

>>271
AF27にもある？
パーツリストにその品番が無い・・・
俺も放置後にガス欠後みたいにエンジンが掛からない・・・

>>289
少なくとも初期型（’９１）には無いね。
ライブからか、ライブの途中から付いたのかな？

>>289
>>290
ライブにもないよ。
本来のパーツじゃないのかも知れないけど、
うちの35につけたら朝の汗だくキックから開放されたよｗ
27、28にもきっと効果あると思う。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/118852280
これを付けると速くなるよ！

金ホイールがよく見たら銀ホイールになってた
バイクやも原付だからって雑に仕事やりやがるな

自分で交換とか初心者の俺ができるわけねえｗｗｗ

簡単だよ

ライブdio SRのマフラーが外せません
マフラーの根元のネジ二つが外れません
どうやって外すんですか？

>>296
どうやって外してるんですか？

>>297
すみません これでいいですか？

ライブdio SRのマフラーが外せません
マフラーの根元のネジ二つが外れません
どうやって外してるんですか？

シリンダー側のナットを先に緩めないとダメだぞ。
マフラー支えてる側のボルトを先に外すとシリンダー側のネジが曲がっちまうぞ。

って、外れない原因はエンジンの熱と雨などで固着したんじゃない？

いや、どういう風に外そうとして外れないのか聞かれてるのだと思います。

正しいサイズの工具でナットを反時計回りに回せば緩み外すことができます、が
その部分は熱が入り錆び付き固着しやすい箇所なので
外し方が悪いのか、固着して緩まないのかどっちなのかでアドバイスが違うのです。
この場合、質問をするときは最低限、自分はこのように作業したが、結果はこうだった。
と書かないと欲しいアドバイスは貰えないと思います。

釣りの場合や、この書き込みに気分を害された場合は
「能書きはいいから　早く外し方教えろ　オタク共」
と書き込みして下さい。

ねじ切れそうなオカン、
余計な事はせずに放置が無難｡

>>298
シリンダー側の10�o袋ナットが外せないってことかな？
これはメガネや普通のソケットだと、
スタンドとかが邪魔で外せないんだよね。
ディープのソケット(ひょろ長いやつ)と、
ショートのエクステンションバー(短い中継ぎ)を
組み合わせてやるといいよ。
最初ナットにCRCぶっかけてね。

いきなりすいません。
キャリパーＯＨ挑戦してるんですが
新しいシールをキャリパーに入れた後、
ピストンを入れようとしても入りません！
なんかコツあるんですか？

ブレーキオイルを塗ってから入れてるか

シリコングリス塗りました

いや、それでいいよ。　なんでだろ。溝に白錆びが残ってるとか。
そんなに苦労した記憶は無いんだけどなぁ。

>>303
シールをはずした溝にさびや汚れがびっしりって事はなかった？
もしあったならシールが通常より飛び出て付いていると
ピストンが入りにくいかも。

溝に白錆びありました！
汚れでキツくなってるんですね
掃除してやりなおします
ありがとうございました

>>308
せっかくばらしたんだからフルOHね。
溝は爪楊枝オヌヌメ。
しつこい汚れはゴム樹脂パーツ全部はずしてキャブクリもあり。

ハリケーンのロングエンジンハンガー入れたんだけどエンジンが左側に数ミリずれている・・粗悪品かな？それともバイクフレームが曲がってるのかorz

数ミリの誤差なんて、純正でも有るだろ。

てか、数ミリの誤差なんて見た目で分かるのか？

元のハンガーに戻して同じならフレームが曲がってるんじゃね｡

燃費がR1-Z並みに悪いお
(;ω;)

燃費を気にするならカブにでも乗れ。

エンジンはずれてるものだよ


R1-Zって燃費10〜15ぐらいだろ・・・

2STスクーターみたいにカブは安くないから｡

>>315
R1-Z、意外に走るな。

ベスパ近くで見たけど、
近づいただけで2st臭い！
たまらんｗ

愛車のＺＸもあの匂いにならんかな。

>>318
簡単なことだよ
混合給油にすればおｋ

カストロールのスーパースポーツのニオイがよかった

こんばんは。AF28ZXです。ギヤオイルを交換したいのですがどんなオイルを入れてあげればいいのでしょうか？詳しい方教えて下さい。

10W-30の4stオイルを入れるのが標準。
ドレンがないから、車体を傾けてオイルを抜いて、
まっすぐ立ててからあふれるまで注入すると完了。

>>322
ありがとうございます。早速交換してみます。勉強になりました。

>>322
4stオイルと純正ギヤオイルとでどっち買うか迷うんだけど、どっちがいいの？

>>324
サービスマニュアルによると、
『ホンダ純正オイルウルトラ-U(4サイクル2輪専用SAE10W-30)
API分類SE、SFまたはSG級のエンジンオイル』と明記されている。
だから最近の4stオイルで粘度をあわせれば大丈夫。
しかし、SE級のオイルなんて今時あるのかねｗ

俺はヤマハの純正ギアオイル入れてる

テフロン入れたXF-08使用。

気づいたら俺が入れてるレギュラーバイオガソリンだったんだけど
これって普通のと比べるとどうなんだろ？

>>328
使ってもエンジンの寿命が短くなったりとかガソリンホースがダメになるとかの不具合は無いと思うから大丈夫じゃない？

そうか。
でもこれって１００パーバイオガソリンじゃないんだよな？

まだ全店舗には導入されてないんじゃなかった？
ハイオクに関してはまだバイオ混合してないみたいだから混合率3%でもバイオ混合が嫌いならハイオク入れるのも手かも？(レギュラー/バイオより値段高くて本末転倒だけどｗ)

水抜き剤添加ガソリンだよね、
水抜目的でたまに入れるのはいいんじゃない｡

ナンバーを金色に塗ったZXが居たんだが何だあれ

>>333
黄色ナンバーのVIP版か

>>334
だれが馬･･･ｗｗｗ

ちょっとすいません、知ってる方が居たらお聞きしたい。
AF35で金サスでも無く、HDサスでも無いスチールホイール
にグリスサス？スプリングサス？の車体にステムを交換せず
Fフォークを金サス、またはHDサスに変える事は可能でしょうか？。
キャリパー、アクスルのカラー、メーターギヤ、どちらかのサス左右
で移植は可能ですか？。

>>336

ttp://bike-doctor.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/post-b511.html

参考になりますかどうかわかりませんが。

金ｻｽとHDｻｽの違いはなんですか?

縮み硬さが　HD＜金　金のが硬い。

あと三又から交換しないと互換性はないぞ。

速くしたいならマロッシのボアアップキットとＷ＆Ｊのユーロチャンバーでセッティング出せ
無敵になる

>>336
35ならステム替えなくても大丈夫。
カラーとメーターギアはZX用にするか、
加工する必要がある。
キャリパーとステーも流用できるけど、
キャリパー固定のボルトが短くなるので、
25mmのボルトを2本用意しておこう。

AF35ならディスク車だからステム換えなくていいんじゃねえの。

HD-SUSの銀は切り欠き位置が通常と違うタイプがあるんで注意。

ﾊﾟｰﾂ換えるっていってもCDIくらいで、あとはﾄﾞﾉｰﾏﾙで乗るのがﾊﾞﾗﾝｽ良くてｲｲな

スクーター乗るならノーマル２種がバランスよくて良いな｡

おや？

スルーしよね。

純正流用でセッティングしてるけどなかなかうまくいかない

ほい

アクセル開きっぱなしなった
ワイヤーかぁ

336です
>>337.>>341.>>342
どうもありがとう、助かりました＆参考になりました。
これでミーティングに参加出来るｗ。休みに少しずつ
トライしてみるよ。

>>349
ワイヤーがわいやになってるよｗｗｗｗｗｗ
なんちってｗｗｗｗｗｗｗｗ

えっ

それわ嫌だ

えっ

>>351
界王様発見

ZXのパンク修理
1000円しかかからなかったお
(^ω^)

ダイソーのキット使えば100円…

ダイソーにそんなのあるのか

小さいおっちゃんが袋に入ってて直してくれる

チューブレスパンク修理キットあるよ
チューブなら自転車用でいいがタイヤをリムから外すのに知識と工具がいる
チューブレスなら接着剤塗ってゴム打ち込むだけ
まぁ千円ならプロに任せた方がいいね

タイヤなおすのに１０００円はもっタイヤいなぁ。

とか試しに言ってみた15の夜。

ジョージルーかすども泣かしちゃうよ！
ついでにボリっちゃうよ！

っミ【チラシの裏】

規制前のDioのクランクケースをバラしたんですが、誤ってプーリ側
クランクのネジ山を潰してしまいまして…

ネジ山切りたいんで、ネジ径とピッチ分かるかた居ませんか？

>>364
クランクシャフトのプーリー側のネジ山を潰したって事？
クランクシャフトなら分かるけど違うなら分からない。

>>365
クランクシャフトのプーリ側ネジ山です。
お願いします

ネジ径10mmのピッチ1.5です。

ごめん。ネジ径12mmでした。

まてまて。
クランクのプーリー側は特殊ピッチだからM12-P1.25だぞ。

細軸かな？

１５年ほど前に’９１　S-DIOのスプライン潰したことあるよ・・・

アルゴン盛りして研磨。　乙。

アルゴン溶接（普通はTIG溶接）はアルミ用。
鉄ならアークで十分。しかしクランクシャフトの様な鋼鉄は
炭素量が多すぎて溶接効かない。

炭素量が多くて・・は間違いかな・・ｽﾏﾝ
溶接できるかもしれない。
問題は熱が入ってしまうので分子構造が変わってしまうなどで
強度が落ちることかな。

こいつ溶接したことないな

>>374
すまん、クランクシャフトは溶接したこと無い。
考えてみれば、O&MとかRZのクランクピンをウェブに溶接してたね。
確かにネジ山も復活できそう。

チラ裏：
学生のころ、単なる鉄なら飽きるほど溶接した（アーク、MIG）が、
エンジン内部は手が出ない。
TIG使ってアルミ溶接は俺には無理。穴開けまくり。
ステンレスならなんとかなるんだが

TIGなら電圧落とし放題でいくらでもアーク飛ぶだろ？
穴開ける方が不思議なんだけど

割り込みすいません。
ライブのフロント周り手に入れてAF27に移植
ドラム→ディスクに変更なんですが
フロントブレーキのスイッチの接続がわかりません
皆さんはどうしてるででしょうか？

昔、L28というエンジンがあってだな・・・

スパディオの購入考えてますが、ライブにはクランクに弱点がありますがスパディオはどうなんですか？

オイルポンプが弱いみたいですがほかには何かありますかね？

>>377
配線切ってギボシ付けてるよ。

>>376
アルミ溶接したことある？

アルミも薄板だとかなり難しいが2mmほどの50であれば電圧調整でどーってことない。
ACで落としてんじゃねーのか。

>>381
2mmのアルミがどーってことないって、マジ尊敬します。
TIG弄れたのは２０年前だから今やったらもっと悲惨ｗ

違う、今やってみれ。　20年前にやったことが有るなら驚くぞ。

アルミダイキャストの溶接は達人でも無理？
穴の開いたゼネレータカバー捨てるしかないかな？

なんかだか、すっかり『良い子の為の溶接講座』になってしまいましたね。

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　DIOスレだと思って開いたら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　溶接の話題で盛り上がってた
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　DIY板だとか製造業界板だとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>379
マフラー詰まりやすい、メットイン使いにくい

マフラーはライブの方が詰まりやすくね？

うちのスーパーDIO(AF27)は15000km程でマフラー詰まった

スーパーのメットイン使いにくいかぁ

>>379
オイルポンプ、弱いって初めて聞いた。
我が家のS-Dio、買ってから丸10年で距離は37000kmになるが、未だにノントラブルだよ。
駆動系や消耗品の定期的なメンテナンスしてるだけですが、メーター読みで法定最高速度の数字以上は出るぐらいだから結構、エンジン関係は丈夫なスクーターだと思いますよ。

ただ、メットインの使い勝手はライブ系の方が底面が平らなので使い勝手はライブ系のが上だと感じますね。

漏れのZXﾀﾝにETC装着！

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

皆様のご意見ありがたいです。
大変に申し上げ難いのですが、自分が検討中のものはAF18でした。
ディオSPです。
m(__)m
ｽﾏｿ

２０年選手だからいろいろ気をつけてね

SPいいなぁ。
DIOが出たときはメットインなのにカッコイイ！走りもイイ！って衝撃的だった。

>>378
キー溝を潰していたんですね
削りだしフルカウンターでもなければ交換でしょ
ましてやディオなら

>>377
ドラムとディスクでスイッチが違うんよ
スイッチAssyがなければそれを入手する必要がある
あとは>>380が言うようにギボシ配線加工
エーモンのギボシと圧着ペンチ（できれば）が必要

>>394
AF18いいな！
オレも不働のAF25処分して35買ったんだけど、
今思えば復活させてあげれば良かったなと後悔。
ちゃんとメンテしてキレイな状態保ってたら、初期dioはカコ良過ぎるとｵﾓｳぞ。

そういえば皆クランクベアリング逝ったら何処で手に入れてる？
やはりバイク屋で注文かねぇ？

>>394です。
前オーナーが一から組み上げたんだそうで(趣味？)
古い割には綺麗でした。

早く乗りたい

http://imepita.jp/20090607/503120

Fフォークは社外品の抜けたように見える
Fホイールは変えてるフェﾝﾀﾞーは割れてる

私だったら買ってまでは要らない

>>401
｢age｣ってわざわざ書かなくてもあがるからw


>>400
オレだったら、35ZX金フォーク＋ディスク化でリフレッシュだな
あとノマフ社外純正タイプに交換

ホイールはスマートディオ用でステムはライブ用を流用してるみたいです。
あくまで個人の趣味で組み上げたものです

AF35のフロント移植でディスク化
やってみたいですなぁ

かっこいいので大事にしてください

オイラのライブなDioは、ノーマルなのに３万k走ってもエンジンが元気！
さすがに最高速が落ちてきたのでWR交換と一緒にﾌﾟｰﾘｰ交換しようと、クランクケースを開けようとしたらネジを嘗めてしまった･･･









整備終了です！
ﾄﾎﾎ･･･

>>404
ありがと
(^O^)/

可愛がってやります。

18・25には銀フォーク+鉄ホイールがシヴイだろう

27にはメッキフォークに赤テープry

わざわざ召還するなってば・・・

最近現れないから事故って死んだんじゃね？

ミッションケースが素手で触れないくらい熱いんだけど
ほんのり暖かいくらいだよね、ベアリングは交換したばかり
オイルはヤマハのギアオイル

俺も走行後リアホイールがとても熱い
マフラーの熱でこんなもんなのかそれともホイールベアリングが逝っちゃってるのか・・・
走行１マンなんだけどなこれ

ドラムブレーキだしな

>>399
ベアリング変えるならマル秘ベアリング使いなよ。

>>414
kwsk

>>415
たまに話題に出る本田Ｂ級ってサイトを参照せよ。
さすれば道は開ける。

ベアリング自分で交換するのかー
時間あるんだな〜

えっ

えっ なにそれこわい

最初はみんなこわいもんさ

>>414
そのマル秘ベアリングのページが･･･とっくにないんですわOTL

エンジン停止のタイミングっていつ？おれは、停止場所５ｍぐらいでキーoffにして
アクセル全閉の
クラッチが切れないまま３ｍほど走ると
リスタートが良いような気がするんですが。

>>422
なんだそれwwww

>>422
それはエンジン切って、何か用事済ましてまたすぐスタートする事前提で言ってるのかな？
それともアイドリングストップ実施者か？はたまた新聞屋か？
つーか、それに何か意味あるのか？

こんな人でも車と同じ道路走ってるんだぜ
この国の免許制度どうなってんだ？
試験料だけ納めて貰って免許渡さず帰って貰えよ
エンブレム級に免許持たすな

そこまで悪く言うなよ、、、、
点火カットでエンジン回すと
生ガスがクランクケース内にのこるから、
その事いってんじゃないのかな？

>>422
なんだ、クラッチシューを軽量化した馬鹿かｗｗ

クラッチシューの軽量化がどういう理屈で馬鹿な事なのか聞いてみたいな。

クラッチシュー軽量化したらクラッチ接続状態にて惰性で走れないと思うが。

どんだけ軽量化すればそうなるんだよ。

釣りか？クラッチシュー軽量化の意味も分からないうえに
惰性で走ってる時の駆動系の状態も理解してない馬鹿がいるな

未だにエンジン切るとき空ぶかしさせてる馬鹿と同じだね

クラッチミートタイミングのうｐ、回転マス軽減による回転の上がりの良さとかな・・・。
SS1/32mileとかでも普通にやってる事を馬鹿と言うのは凄いよ。

このスレの100辺りを読んでくれｗｗ

まぁ街乗りには必要ないな。　オレはやってるけど w

>>434
ああ、エンブレムは基地外だな。

最高速に達する時間が長くなってきてる
げいいんはなんでしょうか

>>437
体重増加によるパワーウェイトレシオの悪化

>>438
バイク封印して足で走りますoz

>>421
だが、メールアドレスは生きておる！
一度、管理人にメールして聞いてみるがよろし。
さすればヒントや回答は貰えるであろう。

誰かﾍﾞﾘｱﾙのｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑかわない？
仕様変更で不要になったのだが

jwsk

知り合いの若い子に愛車AF18の画像を見せた。
ダッセーｗって腹かかえて窒息死しそうになってた。
何故か自分もニヤリとして和んだ。

ZX世代にAF18は受け入れられないみたいだ。

>>443
そうか、なんか残念な感じだな
若いのからしてみれば　ただの時代遅れのバイクなんだろうな

けど若い奴でも旧車好きはいるから、単にそいつがバイクをよく知らないガキか
新しい物にしか興味がない　ミーハー野郎なだけかも？

それかオレがｵｻｰﾝなだけなのかｗ

>>443
つ　グラントリノ（イーストウッドの映画）
ただしおまえ様が理解できるかどうかの保証はない

ツレが一人DJ-1買ったら周りが旧車渋いとか言ってタクトとかセピアとかチャンプとか買いだしたな

こないだバイク用品店の駐車場で、大型に混じって真っ赤なDJ1が止まっててさ、
ほぼノーマルなんだけど、なんか凄みがあんのねｗ。目立っててさ。
ちっちゃいんだけど。デザインなのかな。DIOとは関係ない話しでスマソ。

関係あるさ、ご先祖さまだもの。

もしその若者にDJ1など見せようものなら窒息死は免れないだろう
あのリヤのボリュームにしてメットインスペース無し
あまり明るくないデュアルライトでも笑いがとれそうだ
自分はｵｻｰﾝだから普通なんだけど
しかしディオは元々はDJ1の血統なのを若者は忘れてはならない

ＤＪ１のＧＲ１のパーツは長く使われてるな

へー、ご先祖様だったんだ。
ちょっと歴史をたどってみるわＷ。
面白い話しありがとう。得したな今日は。

近所に限定色ピンクのDJ-1がある…新車で…

8インチは辛い事を付け加えておこう。

ＤＪ１＝ドルフィン・ジャンプ・ナンバーワン

旧車と言えばビートのV-TACSが流用出来たら面白いんだが。

>>454
打倒･JOG･1番ともｗｗ

>>455
フリーウェイの代車に貸したら、ブレーキと思ってアーーーーッという実話もｗｗｗｗ

>>454
D→打倒
J→JOG
1→1号

>>440
え？メールアドレス生きてました？
去年あたりに出したメールが帰ってこなかったから死んでるものだと思っていた･･･
今度メール出してみますわ、わざわざありがとう

>>458
詳細わかったら公表してくれ
いい加減、ベアリング→B級→メールで聞けば？の流れに飽きた

高速ベアリングって軸の精度の要求が高いからなー
ディオのケース、クランクでやってもダイジョウブなのかなー

規格外ってことで、厚さが薄くなるのはあるみたいだけど
鋼球径がでかいんだよなー
ディオはわざわざ鋼球を小さくして荷重を分散させ、なおかつ
アキシアル方向の荷重にも対応できるようにしてるのにー
その結果が標準サイズに比べて、その効果がでているのかはわからんけどー

http://www.thic.co.jp/index.html　HICブランド
ここでディオと同じサイズがあるけど
うんこなコーヨーですらなくって、ちうごく産メーカー製だしぃー

ベアリングが逝っているのをばらすと、ケースに斜めに入っているのが多いよなー

まぁ、>>459さんがかわりに聞いてみるのはどーだー？
おれはもったいをつけて発見とか言っているやつに興味ないけどー

DJ-1RRからG'とDIOになったんだよね
走行性能重視のG'(若者向け)
メットイン採用で実用性重視なDIO(ｵｻｰﾝ向け)
そしてDIOが生き残り現在に至る

これが簡単な歴史だね、異議は認める。

>>461
まぁそんなところだな

>>459
・・・よくある流れだったんですな　失礼しました。
公表許可が出たときは公表してみます

>ちうごく産メーカー製だしぃー
精度必要とする箇所に中国産か・・・ロックだな。

>>460
純正だって一応NTNの技術で作ってるからベアリングとしての精度ってのは
別にそこまで悪くないんだよな。
元々クランク周りの構成に問題がある上、クランクシャフトがこんにゃく並みに
柔らかいからそれに引きずられてその辺がぶっ壊れるだけなんだがねえ。

精度が出てりゃC3すきまでもC4すきまでも余裕が出来るから熱や負荷に対する
安定性も稼げるが、クランクシャフトを痛めつけてよじったり曲げたりしてしまっては
いくらベアリングに気を遣っても意味が無いのよね。

そして中華ベアリングとなればいくら同サイズとはいえ使う気になんざならんね。
そんな事よりも、純正ベアリングを使っていても壊れないように他に気遣う事こそが
最大の改善策だと俺は思うんだぜ。

クランク割るときってベアリングはクランクにくっついて来ない？
斜めに入ってるのが判るなんてすごいな

ガソリンちゃんとあるのに
セル３回くらいやらなエンジンかからんなこのバイク

>>467の場合、乗り手に問題があるんだろ
バイクは機械だから正直だな

時間経つとフューエルチューブのガソリンが、
タンクに下りちゃうんだよ。

俺は丁寧に乗ってるって
毎日乗ってても３回でやっとかかるよ
運が良けりゃ１回だが

↑
そんなにエンジンのかかり具合が悪い時はエアクリの穴を指で塞ぐなどして空気を絞ってセル回せば簡単にエンジンかからないか？

あ、もちろんプラグとかエアクリのメンテナンスは行っていますよね？

毎日乗ってるのにセル一発でかからないのが異常。

>>466
＞斜めに入ってるのが判るなんてすごいな

ケース割った人の写真、よくみてくださいな
斜めに入ると、ベアリングのハウジング奥側で部分的に隙間が出来るのよ、
その隙間に混合ガスが入るから黒く焼け跡がつく＞＞斜めに入った証拠

あとハウジングの横に半月状の凹みがあったりする
＞＞ベアリングが斜めに入って途中で引っかかった跡ｗ

不思議なのはベアリングが壊れた時、勘合のゆるい
アウターレース側のケースが削れないで、はめ合いのきつい
クランクシャフト側が空回りしてクランクが折れるってこと
プーリー側、ローター側、どっちかだけってことはないんだよね？

AF27 Dio に乗っているのですが、一か月前に乗ってからのらなかったせいか
エンジンがかからなくなりました。今までだとこのぐらいの期間でも、キックや
セルでかかってたのですが、セルのバッテリーを使いきるまでかかりませんでした。
プラグ交換してから半年は経ってなく、マフラーは虫が泥で巣を作っていて、
気になるといえばこれぐらいです。プラグ自体はガソリンがかかっていました。
自分で安く治したいというのがあるので
良ければどなたか原因の思い当たることや解決策を教えてください。（＞＜

何処かで同じような質問を目にした気がする

やろうマルチか！？

>>474です
重複スレならすまそｗ今日友達に見てもらったところ
マフラー詰まりでエンジンはかかりました。ただすぐにエンスト
そこでキャブのオーバーホールしてもらうと復活しました。
なんというか・・・解決しました。すいません（汗

ちょいと教えて欲しい

ウエイトローラーは消耗品ですよね
でもあんまり整備しない人は交換したりしないと思うんだけど、もしウエイトローラーが限界まで消耗したら、具体的にどんな症状がでてくるの？

>>478

ライブDIO、約15000ｋｍ走行時でウエイトローラーが減りすぎて
プーリーの溝で横を向き、低速側へ変速できなくなった。

常に3速発進のような状態で30kmまで激遅かった。
その後は普通に加速した。
もちろんウエイトローラーを交換したら直りました。

ライブディオとかいってなんだこのバイク
炊飯器も楽々積んで運べるわ
マジすげぇ

俺はメットインにスイカを入れて運んだ

温そうなスイカだなぁ

なんか出尽くしたって感じだな。あんまりジョージらない方がいいけど。

プーリー変えたいんだが
カバーかたすぎてはずせん
店にもって行くしかないかな？

>>484
クランクケースのカバー？
俺はハンマーで叩いたり、てこの原理？でやってたら外れた。
一度外せば次からは楽。
ところで、ベルトについて質問があるのだが、スーパーDioの
SRにZXのちょっと長いベルトつけたら最高速上がったりするのか？

はい、簡単ですがあなたでは難しいでしょう
お店でやって貰って交換手順を見学して下さい。

たがねとハンマーでgo

>>484
ボルト一本外し忘れてる可能性もなくはないぞｗ
あとはプラハン等で均等にコンコン汁

>>485
ベルトの幅が違うから最高速は上がらない。
出だしも鈍くなって、ぬーーーっって感じの走り。
やめとけｗ

>>489
変速の仕組み考えれば確かにそうか
ありがとう
しかし、今日スーパーDioSR(細軸)に横綱プーリー取り付けたが
予想より最高速伸びなかった。ベルトの長さが足りんで端っこまで
移動して無いか、削って加工かなと思ったのだがどうだろう。

ボアアップした人は冷却はどうしてるの？　
横型用のファンは縦型にはつかないよね
リード、スペイシーのpcdが合って使えるとかはないのかな
残る選択はKNのファンくらいかな、形状が好きになれないんだけどｗ

誰かさんの変なダクトも論外だからね＞＜

>>490
プーリーにマジックで線を引いて確かめろ。

>>491
キタコはどうよ？
風量はノーマルより多いけど、ヒューヒュー煩いんだよな。
聞きようによっちゃクランクベアリングが御臨終したみたいな音に聞こえるから心臓に良くないけどｗ

>>493
キタコのタービンファンってまだカタログにあるの？
通販屋で縦型用、横型用ともにないから製造中止かと思ってた

音がうるさいのは前傾した羽の形のせいだろうね
作ってみたら音がうるさい、でもこれはこれでにぎやかな音がして
いいかってな感じでｗ

ちなみに羽が前傾しているタイプは、一般に高回転になるにつれ駆動ロスがでかい
風量を稼ぐにも、低回転から高回転まで全域で増えるってのは難しいとされてる
風圧は後傾に比べると少なめ

ディトナの軽量ファンは、ファン駆動へエンジン馬力が食われるのを少なくして、
最高速にふっている　　面白い商品だよね

なるほどこういうやつらが絶好なカモなのか

>>479
サンクス
参考になります

ところでAF18乗りなんだけど駆動系のトルクカムやプーリーって売ってるの？
純正品じゃないやつ

AF27と互換性あるの？

無知でｽﾏｿ

キタコタービーングファン…
ノーマルファンからの交換なら回転の上昇がもっさりになるし
ほんとホンダスク乗りにとって嫌な音するな
遅さと音に耐えられず10分でノーマルに戻した。

>>497
ワロタｗ
確かにホンダの2ストスクーターにあの音は精神衛生上良くないねｗ

鯖復活記念パピコ

>>494
リードのファンはPCD合わないし、合ってもシュラウドにぶつかりそうだな。
スペイシーは分からないけど、PCDはともかく収まるかどうかも問題だね。

キタコのファンはもう無いらしいけど、音さえ我慢すれば冷却効果はかなりあった。
羽の向きが正&逆なのではかなり違うってことかな。
だからデイトナの青いのなんて本当に風量あがってるのか？と思う。

しかし、ボアうｐしてファン交換無しなんて怖いと思うがな。
仮にパワーバンドを低回転側にふってしまってるとエンジンの回転数も
低くなってしまうんだぜ。これだとファンの回転も平均して減っちまうんだからな。

風邪の抵抗がどうこうってのもあるけど、そんな事言ってて壊してしまうほうが
絶対に嫌だし、ノーマルじゃあるまいしその程度の抵抗を打ち破れないんなら
ボアうｐの意味がねえよｗ

水冷にしたいなぁ。
パワーと耐久性を上げるにはそれが一番手っ取り早い。

AF34のフロントフォークのスナップリング（Cリング）のサイズを教えてください　フロントフォークが固着していたので分解しようと思ったのですが、磨耗していました

サイズは測れば良いのでは・・・

って、純正部品をバイク屋で取り寄せた方がいいと思いますよ。
汎用品が合うとは限らないので。

友人にAF34ライブディオＪを譲ってもらいました。
アイドリングが低いのですが、アイドルスクリュはどちらにありますか？
ライブディオは初めてなもので…。
どなたか教えて頂けないでしょうか？

>>504
水平に付いているプラスのデカい方のネジを右に回すとアイドルアップ。

ってかDioJだとアイドルスクリュー以外のエアスクリューは特殊ネジ(D型)だから専用工具が無いと回せないから判別は簡単ですぜ。

さっさと廃車にしろよ、排気はくさいし馬鹿多い

わざわざネット出張ですか。
引きこもってないで、太陽光浴びろよ

排気ガスはいい臭い

だったら鼻に直結したら？　お似合いだよ

そんな>>509は４ｓｔ車なんかに乗ってねえだろうなぁ？

自転車か、電気バイク
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n68154359
しか認めねえぞ。

ガキが何認めるんだよ？　早く独り立ちしろよ

おや？彼はもしかして・・・

>>512
V100廃車でV125でもローンで買ったのかな？
しかし俺の様なオッサン相手にガキ呼ばわりとは実は還暦すぎてるのか・・・

今日のエンブレム（もしくは基地外）：pbGiPQrB

2ストDioを楽しんでいるだけでガキ呼ばわりかよ
最近のガキなら2ストなんて好んで乗らんだろうがｗ


というかとりあえずエンブレム氏ね

本当にエンブレムなのか俺は疑問だけどな・・・

っミ【ひとくくり】

どうでもいい

AF-18に付けるチャンバーでなにか良いのはないかな？
静かで速くなるの

そもそも古過ぎて選択の余地無しか？

オクの台湾チャンバー

G´のノーマル、もしくはAF28スーパーディオZXのノーマル。

意外な所でDJ-1RRのノーマルなんかもいい。

>>520
音量が心配すね
海外無印製品はｶﾞｸﾌﾞﾙです
>>521
純正流用なるほど
G'なら足回り欲しいっす

サンクス

>>512-516
久しぶりに覗いてみたら妄想が進行しているのかｗｗｗ
V100のほうは調子よく土日の2日間で走行距離約600キロだよ。

素DIOは一昨日エンジンかけて空ふかしをしただけでカバーかけた。
完全に盆栽化しているので誰かに売ってもいいやと思ってる。

盆栽の使い方間違ってるキチガイの人まだ生きてるのかよ

レスしなくて良いから早く死んでね（はぁと

巡航という言葉の意味すら判らない上に一般道で法定速度オーバーしても性能テストとか言っちゃう基地外ｋｔｋｒ？

このスレの住人のスルーレベルが問われる瞬間だ

AF35のエンジンをOHしてるんですが、教えてください。

クランクをプーリ側のケースに引き込む場合は、クランクインストーラ
必要ですか？
ベアリングを新品に交換して、プーリ側のケースにクランクを組み込んだ
ら、インストーラ使わなくてもベアリングに入ります

これってクランクの軸が痩せたんでしょうか？


あと、ピストンリングのトップとセカンドの見分け方も教えてください。
両方"N"の表示があり、片方のリングのシリンダとの接触面がシルバー
になってます。
この場合はどちらがトップリングになるんですか？

シルバーがトップリング、黒い方がセカンド
Nの表示があるほうをピストントップ側にして組む。

クランクはそんなスポスポ入るもんじゃないよ
軸が減ってると見て、使わない方がいいかも？

>>527
528も書いてる通り、そのクランクは再使用しない方が良い。
クランクの軸にインナーと回っちゃった跡が結構ついてるんじゃない？

セルが回らなくなった、キックでエンジンはかかるけどウインカーがジーって鳴って点灯しかしない。
バッテリーは新品に変えたけど全く充電してない…

走行充電だけで解決できるかなと…
ちなみに３０キロ近くは走行しましたがセルはうんともすんとも
充電器使ったほうがいいですかね？

>>530
ヒューズ切れは確認した？

>528,529

返答ありがとうございます。

ちなみに左右のクランクベアリングは同じ物（同じパーツ�ａjですよね？

>>532
同じものです

>>530
『充電済み』じゃない安いバッテリーは、
充電器で充電してからじゃないと使い物にならない。
走行のみでフル充電になどなるはずもなく、
あきらめて充電器を買うのが吉。

ライブは人気者なんで盗難の対策は必須ですよね
自分は古いAF18なんだけどこれも狙われるんかなぁ？
こんな古いのでもアラームとか対策必要すかね？

>>535
一部地域の珍走団には人気があるから油断するなよ〜。

あと、走れば何でもォｋなｸｿﾀﾚ厨房や工房にも注意ｾﾖ。

盗難対策はやるに越したことないよ。

ちっちゃな馬力もない車体に羽根（笑）とかつけて珍走なんて
頭弱い（笑）というか
イタイ（笑）というか
かわいらしい（笑）んだけどｗ

盗難する人は頭のレベルが低いからギアチェンジができないんだよ
ダサイ族もギアチェンジできないからローでゆっくり走りながらアクセル煽ったり離したりしてるんだよ

強制空冷とARやYSRみたいな空冷だったらどっちが冷えるんだろ

AF35ノーマルですが質問です。
一年前は最高回転数が7500ほどだったんですが、
最近は6500ぐらいしか回らなくなりました。
マフラーは社外新品なので詰まりなし、駆動系などの消耗部品も交換済みです。
最高回転が回らない意外は調子良いです。
どこの部品の劣化と考えられますか？

プラグ

>>541
プラグ新品、エアクリフィルター交換済みです。

>>539
強制空冷
だって止まっていても風が当たるから
ものすごい速さで走っているという条件なると強制空冷より風圧が強くなった時点逆になる

>>537
AF18はDioシリーズでは一番シートの全長が長く２ケツし易いから珍走連中には色々と有り難いんでない？

>>540
タイヤの空気圧は？

タイヤは結局S1がいいのか？
今中国タイヤなんだがすげぇぼろぼろ
なんだこれ

>>545
空気圧はたびたびチェックしてるのでおkです。
(ちなみにF=1.25、R=2.0K)

自分的な考えでは、圧縮の低下(腰上またはリードバルブの劣化)またはシリンダー内のカーボン堆積かなと推測してるのですが…？。
クランクベアリングって異音がなくても劣化すると高回転が回らなくなったりするものですか？

>>547
回転を測定できてるし、そこまで推測できるならバラせばいいじゃん。

AF18なんだけど、エンジンかけてしばらく走り、あったまってきた頃、信号待ちでブレーキかけたらエンジンの回転落ちてくるけどアイドリングまで回転が落ちない時があるよ
アイドリングより少し高い回転になる
どっか悪いのかな？

>>549
なんか日本語おかしい
目の前の信号が赤だから停車しようという意味です。

>>549
どこも壊れてない。
セッティングが出来てないだけ。

>>549
エンジンがあったまった状態で回転が落ちないのは確実に二次エアを吸ってる。
キャブやエアクリ、リードバルブ部分やシリンダーのベース面、オイルポンプとかが
怪しいのでチェックしてみるべし。

>>551
>>552
ドモアリガト

キャブあたりチェックしてみます。
無理ぽかったら店持っていきます。

マジレスです。
デイトナのWRってグリス塗らなくてもいいの？
今使ってる台湾の安物にはグリスたっぷり塗っているもので　^_^;

>>554
グリスは塗った方が良いと思いますよ。
でも、たっぷりじゃなくて薄くでOK。

>>555
ありがとう

ＡＦ３５�U型 前期を買おうと思っています。
クランクがすぐ壊れるらしいのですが、どのくらいの改造で壊れるのでしょうか？。
それと、ライブ系は全車種弱いのでしょうか？。
よろしくお願いします。

ノーマル車両で1万Km前後で壊れる事もあればチューン車両で2万Km持つ場合もある。
クランク周りが弱いのは横型エンジンのDio、ライブ全部。

>>558
ノーマルで１万�`はリコール並みだな。ＨＯＮＤＡはＥｇ強いと思ってたけどな。
どうしてもＺＸのスタイルがいいのでそれでも買いますｗ。
たまにしか乗らないので大丈夫かな？。

中古で35kで買ったAF27、かれこれ4万km乗ってるぞ
メンテは消耗品交換のみ

27は縦型・・・。

何故か縦型Dioは壊れにくい。

縦型でもリード90乗ってた時は1万km毎に壊れたが…

(チラ裏ごめん)

hiroが乗ってるミニバイクってなんのバイク？
超燃費悪そうだな
昔どっかに写真があったが忘れた

ホンダのフュージョンっていうビグスク

うそぉビグスクか？
ミニバイクだったがなぁ

それよりディオは便利でいいわー

タブンライダーがでかすぎるだけ

hiroって誰？
ヤフオクのターボチャージャーって嘘臭いんだけど、やっぱり嘘だよね？

http://yaplog.jp/hiropark/
こいつじゃないの？

ヒロヤマガタ

なんかみゃーみゃー鳴るようになったんだけど猫でも住み始めたのかようわからん

>>570
ぬこでも轢かなかったか？
多分、祟りだよそれ。
(悪化して出先でストップする前に)早めにお祓い(修理やエンジン載せ変え)して来た方が良くないか？

>>571
まじかひいたかも
神社に行けばいいのか？


エンジン載せかえなら買い替えようかな・・・

単にクランク終了

>>568
あー、安田大サーカスね！ありがとう！

>>572
神社も良いが近所のバイク屋に(ry

スーパーよりライブのＣＭ方がカコイイね

ライブ
http://www.youtube.com/watch?v=s1Tp1prX2xM&feature=PlayList&p=7E2F4072E5EC42D9&playnext=1&playnext_from=PL&index=11
スーパー
http://www.youtube.com/watch?v=STIwYwzFC-4

>>570
きゃークランクシャフトベアリングが破壊したのだね。
改造してたの？。
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

>>575
今行ってきたのに！
>>577
駆動は開けたこともないな
ＣＤＩのみ

>>578 おめでとう、4マソコースだね

つうかわざわざ直すかこのバイクを？
4〜5万もかけるとかすげぇ愛着だ

>>578
原付はいじったらぶっ壊れるお

>>579
本当に買い替えよう・・・

オイルポンプ　7ｋ
クランクシャフト　15ｋ
ベアリング　2ｋ
ガスケット　1ｋ
ピストン1式　4ｋ
オイルシール1ｋ
工賃　例60ｋ/3.0＝18ｋ

46ｋ

消費税加えると5マソ、しかし輸入パーツにすると安くできるが耐久性ではあまり薦めない

スキダッタラ直す価値あるよ、ただし自己マンしたい場合
2ｓｔはメーカーは真っ先に葬る予定だから

>>583
こんなに直す必要あんのか・・・

ちなみに原付１種に限らずホンダのスクーターだったら全部弱いのかな？

>>585
スクーターは基本クランクシャフトベアリングに超負担がかかる。
リミッターなんか解除しちゃうと超高回転になり…。
法定速度３０キロに合わせてるからねｗ。

>>576
おま、DJ1のCMをみないで言うかｗ
ラッタッタとかパッソルの八千草もあなどりがたいけどｗｗｗ

やっぱりAF-25仕様のCDIってAF-18には合わないですかね？

>>588
合うよ。

>>588
おお
マジですか

明日頑張って装着してみます

>>589さんでした；

静音スレがなくなっていたのでこちらで質問させて頂きます。

こないだ不動のＡＦ28を頂いてきて、とりあえず走れるようにはなったんですが
純正マフラーの排気音が少しおかしいんです。

2ｓｔらしいっちゃらしい音なんですが、「ビーン」ではなく「ヒューン」というような・・・。
若干やかましい気がします。（アイドリングではとても静かです）

つまり気味なので、マフラーを焼こうとは思っているんですが、
詰まっているカーボンを取り除けば、少しは静かになる物でしょうか。
抜けがよくなって、もっとやかましくなってしまいそうな気がして・・・・

どなたかご教授お願いいたします。

抜けが良くなればやかましくはなるわな 理論上は


ところで俺のAF34、段差とか走るとﾌｹが悪くなる
これはスクーター特有のバネ下エンジンだから揺れでフロートチャンバー内の油面が暴れるせいだよな？

>>577
このデータ、微妙に古い気がするな。
20年落ちの縦型のヤマハ車(横型初期のメットインJOGは良く見かけるけど)より同年代のAF18やタクトなどの方が良く見かける気がするが…

>>593
二次エア吸ってんじゃね？

去年の春にライブのコンビブレーキ仕様を32ｋで買って、
以来気が付けば80ｋ以上ぶっこんでいたｗｗ

流れ豚切りで悪いが…

今３年放置のAF35を直してるんだが、マフラーに穴が開いているっぽい。
で、NRマジックのに交換しようと思ってる。
V-DRAGとV-SHOCKの違いって何なんだろうか？
使った事ある人いる？

>>597
V-DRAGとV-SHOCKの違い：どちらもVES構造で基本特性は共通。性能の体感差は殆どありません。
参考値：回転数はV-SHOCKが300〜400rpm高く回ります。
中低速トルクはV-DRAGが排気容量等により若干上がります。

NR　MAGIC　モトチャンプ　掲載広告より

NRマジックって亀並の糞メーカーじゃなかったか

>>598
ありがとう。参考にさせてもらいます。

てか亀並ってマジで？

マフラーの性能は最悪だった気がする。

あれって完全に「見た目」仕様じゃんｗ

まあ、その見た目もどうかと思うが

これは何処のメーカーですか？
http://www.youtube.com/watch?v=I3XN6vpH8Xg

質問します。
ハイギア装着すると
ノーマルギアとの最高速度の差はどのくらいになりますか？

３％うｐ！

今日久々に原付ねぇちゃん見たわ
なかなかおもろい恰好してたな
ディオじゃないけど

韓国製のシューに交換したらキーキーうるさくなった
そして一ヶ月で明らかに制動距離伸びた

>>607 中国・韓国製のリプレイスが結構巷に出回っているが、自動車業界でも同様な事態なのだ。
アケボノなどの車検用国産シューやパッドは結構安いが、その半額とか、それ以下で売っている。
ある公的な機関が制動能力を調査したところ、耐フェード性能はまるでダメ、μもかなり低い。
個体ごとのばらつきも大きく、自動車でブレーキをかけると片側だけ強くかかったりして斜めに走り出す。
挙句の果てにはバインダーが炭化したり、ライニングが剥げるなどのものも。

命を1000円差で落としたいならそのままどうぞ。
快適にフィーリングを楽しみたいならもう1000円多く出す事を薦めるよ。

ブレーキ周りで使っても良い韓国製品はディスクぐらいだな。
セミメタルパッドと安物ディスクの組み合わせ良いわ。

ライト交換難しい？

簡単

爪折るなよ

PH11ってやつか・・・こいつは少々高そうだぜ・・！！
色々調べてみたけど
ハンドル下のねじみたいなの2本はずす
ヘッドライト下のねじみたいなの1本はずす

メーターある側から下にずらしながらゆっくり引く

これでいいのかな？ライトはどんな感じでついているんだろうか
爪の形状だれか詳しくお願いします。

>>613
外してみれば分かる、そして考えろ

>>613
ライト下にある調整用8�oボルトと
ライト正面から見て奥にある
プラスのねじを外さないと外れないよ。
爪はメーターの際にあるから
カウルを上方向に上げながら前に引っ張る。

かっちょええミラーないの？

ならお前の言う、かっちょええミラーってどんなんだよｗ

つい勢いで書き込んでしまいました
申し訳ありません

ナポレオンミラー

ピンクのじゃんけんミラー。
コーディネートとしてフロアに人工芝、車体後部に吊り革となめんなよステッカー。

ヤフオクでPOSHのCDI落としたいんだが
POSH製のCDIで98年式のライブZX対応のCDIってカプラー何色かわかる？
調べてみたら、緑(94-96)・白(これか？)・緑(00以降)
なんだがいまいちわからん…

オクで買ったライブにナポレオンが付いていて
それを見た息子に『ミラーダサいね』と言われたｗ

最近のミラーはかっこいいな
長方形の低くて小さいメッキのやつ

昨日買いました。

SK50M　2万k

最近全開で走って際に「フッ」っと回転数（スピード？）が落ちるようになっちゃたんだけど
これはなんていう症状なの？

できれば対処法も知りたい

>>624
俺もその症状で悩まされてる。
アクセルの3/4くらいからいきなり回転数落ちるので
キャブのメインジェットかな？とか思ってるが。
あと、最高速が、気温の低い午前中はそこそこでるが(回転数低いのに)
気温の高い午後は(回転数高いのに)10キロほど落ちるという
謎の症状の原因がまったく分からない。

>>624
ベルトが切れる(ベルトの山が剥がれる？)前兆？

>>615
ライト下にある調整用8�oボルトって
外す必要なくね？

ＣＤＩで切替スイッチが付いている物が有るけど、なんのスイッチなの？。

ライブのデザインは神

クランクの弱点どうにかクリアできないんかなぁ

ユーチューブで見たんだけど
プーリー外すのにインパクトレンチでやってたんだけど
あれって在りなのかな？
インパクトあるからプーリーホルダー買わなくても外れるんならと思ったんだけどどうよ

ユーチューブ(笑)

>>630
頻繁にばらす中古屋などはよく使ってるが、
ただでさえ弱いクランク周りにダメージが有るとも聞く。

>>629
Ｅｇ流用

>>630
クランク弱いって言っても別にインパクトを使って
クランクにへんな力が加わって曲がることはないよ
誰だよそんなこと言うのは　1人知ってるけどｗ

ただ締め付けトルクの管理をどうするのかってことが残る
インパクトでねじ切れることは無いけどオーバートルクにはなるかな

>誰だよそんなこと言うのは　1人知ってるけどｗ
ネギですね、判ります。

>>634
一理あるな。
でも俺はインパクト使わないけどなｗ

>>634
一部の工業製品の軸受けにかかる軸エンドの締め付けにはインパクトは使えないけどな。
トルク管理はインパクトでできるんだけど、寿命計算で保証できなくなる。

ただ、スクータの軸受けに影響があるかと問われれば、ユニバーサルを使い回転軸を合わせたら
無いだろな。

せっかくだから貼っとくよ
バラシ　http://www.youtube.com/watch?v=NJ0JqtDd11w
組み付け　http://www.youtube.com/watch?v=USOkzbc9u30&NR=1

>>629
東大阪に行って強化版作ってもらえｗ

>639
jogのエンジン積めばいい

>>640
いや、いっそスペイシー125のEgを…(ry

>>638
インパクト　インパクトレンチじゃなくって、インパクトドライバーだね
あと電動ドリル
商売でやるなら作業効率とかあるからいいんじゃないの
これはトルク調整できるのかな？
そうなら、あらかじめトルクレンチで基準を出しておけば、大雑把なトルク管理は出来るかな
自分のにはやりたくないけど
作業は早いけど、金色の鎖がね・・
客の車両に傷をつけるとかじゃないよ、センスの方の問題

シートの皮交換って、タッカーを使ってやるのかと思ったら
なんじゃこりゃ、怒りがこみ上げてきたｗ

>>634
ねぎはエアインパクトがダメって言ってるだけで
電動インパクトを否定してはいないよ。
しかもクランク曲がるなんて言ってない。ウェブがずれるって話。

電動インパクトでも緩める分にはいいけど締める時には
鉄フェイスの場合だと5キロ位のトルクが必要だから
ある程度トルク管理するにしてもそれなりの力強いインパクトがいるね。
俺の14Vだけど5キロはぎりぎりいけるか、って感じだから少し怖いかな。

エンジン降ろして腰上OH中なんですが、
センター出しでセル回すのに、スターターにつながる配線だけつなげばセルは回りますか？

フライホイール掴んで手で回せよ。

>>645
そんなんでセンター出るかよ

どんなんだったらセンター出るんだよ

>>647
キック おｒ セルしかねぇだろ

これは酷い

俺のスーパーディオSRについに猫が住み着いた(フシャーー！)
月曜からの通学どうするんだよぉ・・・

>>650
一緒に通学しろ

押して池

>>650
よう俺

日に日に声が大きくなりつつある気がする・・・
丁寧な運転を心がけてるんだが・・・

ZXのフロント金サスのOHしようと思うんだけどSM持ってるヤシ、オイル何使えばいいかおせぇて下さい

クッションオイル

ZXのフロントサスはすごく良いと聞きますね
やっぱトゥディとかと比べたら乗り心地とか全然ちゃいますか？
AF18に移植してる方おられますか？

>>656
AF28ZXのVRサスが固着してただの棒になったので、
これを機会にオクで落とした金サスを組んでみた。
まさに感動的ともいえる性能。
18に組んでもきっと満足できるはず。

>>657
フロント一式まるごと移植可能すよね？
ディスクブレーキとかっこ良いホイールいいな〜

実は不動のAF35を捕獲してるんだけど
実動のAF18に移植するかAF35を修理するか悩み中

AF28にKNファン入れたｱﾙﾖ

翼1枚の面積、数少ない、能力は小さいと思うのﾄｺ
アイドリング時風量は明らかに減ってる感じｱﾙ
ちょっとアクセル開けるとちょっと増えてる感じｱﾙ
乗ってみると、20-40km/hの変速の忙しいところで
回転が軽くふけ上がる、ウェイト1.5gくらい軽いorニードル一段調整した感じｱﾙ
上での回転、速度では変化ないor変化がわからない程度の感じｱﾙ
で、目的の冷却の能力がアップしたかは不明のことｱﾙｗ
グゥォォー、キュゥイィーンという音が、スロットルの開け始め、戻しで、
低回転時に極く小さいけどするｱﾙ　緊張するｱﾙﾖ
温度測定は、指に唾つけて、シリンダーを触ってチュッと音がする位が適温ｱﾙｶ？

KNの中の人の話
風量は上がっていないﾆﾀﾞ　（きっぱり）
風量増やすとクランクに負担がかかるﾆﾀﾞ
クランクの負担が熱を発生させるﾆﾀﾞ
KNファンはクランクの負担を減らす方向のスペシャルファンﾆﾀﾞ
（それって、デイトナの軽量ファンと同じの発想ｱﾙｶ？）
使えるかどうかはやってみないと判らないﾆﾀﾞ
・使用回転数がわかればもっとアドバイスがあるかもしれない

ケースの吸入口と排出口の面積、きっちり測っていないけど
中でふん詰まって抵抗になってのｱﾙｱﾙｶ？
でも圧はある程度、無ければいけないｱﾙﾈ
ファンの量的に評価するの方法を考えて見るｱﾙﾖ、3-4ヶ月の先かもｱﾙﾖ（もっとかも）

タコメーター、安い4st用でも半分に見れば評価用には使えるかな？

>グゥォォー、キュゥイィーンという音が
心臓に悪すぎる

>>650
ネコ？？

巷で話題のネコ減税(日産のCM)の対象車？
時代の最先端行ってるじゃないか！
羨ましいぜ！コノヤロウ！

やはり猫の名はタマ（玉）で！！

俺のディオくんは大丈夫と思ってるあなた！
いつ、タマ(玉)が住み着くか分からない！

いきなりすいません。

知人からDio AF27を貰ったので、遊びがてらに多少いじろうと思っています。
で、パーツを探しにオクを見たら韓国産のパーツが結構あるんです。

皆さん個人輸入っぽいですが、どこで購入されてるかご存知でしょうか？

私もDX等通販しているのでペイパルの登録はしてあります。
なので、直接購入しようと思っていますので、ご存知の方教えて下さい。

宜しくお願い致します。

>>664
いじったら壊れるぞ。６０�`越えたらレッドゾーン突入で、猫が住み着くｗ。
いじっても、回転リミッターは外すな！。

異音したらベアリング代えれば良いだけ

弄ったら壊れるのはライブだけ。

現地に買い付けにいってるんじゃね？

あ、そういや今ウォン安だっけ。

>>664
俺も２７乗りだ
普通にネットでパーツ買っていじってる
っていっても
ベルトとプーリーだけっすが・・・
60�`越えの車両になってる

原チャリ乗ってたガキの頃はあんまり金無かったし、今みたいに安くも無かったから、
改造もプーリーやチャンバやボアップ・ビックキャブ程度だった・・・

しかも、中免とって中型のバイク乗りになったので、
原付をあまりい改造しないままだった。

しかし、今なら原付程度の改造なら多少お金に余裕が出来たので
改造しようかなーって思ったんです。

時間つぶし（プラモデル感覚）で、色々改造しようと思ったら、
結構な金額がかかりますね。

あの後多少ググってみたんだけど、
Dioのパーツが安く売っててペイパルが使えるサイト見つからなかったでした・・・

ちなみに私はオヤジなので、ダサク（外見盗まれない様に）速く（ガキ共をぶっちぎる）を目指しています

>>671
おやぢぶってるあなたの年齢は？
俺は二回目の二十歳を迎えた若者だ。

>>672
早生れなので同じか、１こ下です

ん？
二回目の二十歳？
それって「しょーわよんじゅうよねん」生まれってこと？
（「せんきゅうひゃくろくじゅうきゅうねん」とも言う）

って書いている俺も同じだったりするけどw

SK50MSなんだけど、あう電球おしえてくだしあ＞＜；

オッサンばかりかよ w おれは7年前に二回目の成人式を迎えたばかりだが、
ガキがDioに乗ると言うので、50ccに戻してクラッチスプリングとキャブとエアクリとチャンバーを
ノーマルに戻したぞ。　

>>675
前照灯？
M&Hマツシマ製PH8x型12v35w30w

尾灯
T20型ウエッジ球の12v18w5w

ウインカー
T10型ウエッジ球(T10型だと思った)12v10w

650だけどZXのエンジンに乗せ換えようかなと思う。
外装SR、中身ZXの変態スーパーディオ。

>>678
俺のは素のAF27にAF28ZXエンジン載せてるよ。
外装はおっさんにも違和感ない黒。カゴも当然付けてる。
リアサスはデイトナ、フロントはHD-SUSだがみんなつや消し黒で塗ってる。

この流れなら言える。

ＡＦ28ＺＸを貰ったんで、「うっひゃー！速いー！」と楽しんでいたんですが、
どうにも見た目がつまらない。
羽とってキャリア付けたり、前カゴつけたりしたんだが、
やっぱりつまんないので、「よっしゃ、ディオバハの外装にすんべ」ってなって
オクを巡回してみると・・・・・外装糞高い・・・・・orz
あんまりないしね。

ディオバハほしーよー

加齢臭のするインターネッツですね。
ここでは20代後半でも若造か・・・。

やっぱカゴ付けてガキをちぎるのが楽しいのか

>>678
コンビブレーキのディオ35を手に入れて
外装塗装して
ＣＤＩ交換して
金サスに替えて
リアサスをアド100にして
マロプーリーにして
今幸せです。

カゴ＝大人のアイテム

ボンバーマンで自ら進んでドクロアイテムを手に入れるのと同じ理屈だよｗ


それで、そのドクロを他のプレーヤーに感染させるのが快感なんだよｗ

あれ？ph11ってやつじゃなくていいの？
いろいろ調べていたけど2stdioはPH11だって・・・あれ？

>>685
AF34/35(チェスタを除いて)
SK50MV以降はPH11の40wハロゲンだよ。
それ以前はPH8xのクリプトン。

34チェスタにZXエンジン&足回り移植が最強だな

へいせい生まれでごめんなさい＞＜

うちのAF18、外装をきれいにしたいのですが
純正デカールってもう入手不可能ですか？
マスキングしか方法ないですか？

痛車にしちゃいなＹＯ！

>>689
ここで訊くより番号調べてウェビックで見積もりだしてみれば良いと思うよ

Webikeで廃盤って言われた部品が他の店で調べて貰うとあったりするからWebikeは信用ならん。

HONDAのオンライン端末のある店にどうぞ。

Webikeって純正部品扱ってるの？

スロットル捻ってから加速するまでのタイムロスがひどいなーとか思って
クラッチみてみたら、クラッチスプリングがきれてた・・・・。

>>692
マジで？？？
>>694
うん俺いつもウェビックでたのんでる

>>696
リード90のピストン頼んだら廃盤在庫無し。
他の店で注文したら普通に買えた。
社外部品の値段も高いしWebikeだけは絶対使わない。

生産終了してから結構経ってるとは言え、スーパーDioとあまり年式の変わらなく、まだまだ街中で見かけるリード90のピストンが既に廃盤って情報を出す辺りが何か胡散臭そうですねf^_^;

ウェビック次の5%引きはいつなんだ
とりあえず5%の時にライブ壊れた時用のクランクとか一式買っときたい
うちの近所の用品店なんか逆に10%手数料とられるし

でもウェビック経由での純正ってなんか差あるのかな？
まえに一度利用したけどトルクカムの表面がなんか斑点状にｻﾋﾞ?変色してる個体送られてきたｗ

探せば純正部品10％OFFの店があるがな。

探すのめんどいから教えて

一生Webike使ってればおｋ

改造しているやつは何キロ出しているの？。原付で７０ ８０kmで捕まったら大変だぞ。
チャンバーとかやめてノーマルにしようよ。

>>703
それは公道での話しだろ
くだらねーレスすんな。俺も

でも実際公道で出してんだろ？な？

うちの素ディオの場合、ベルトが細っているせいで
平地最高速度59キロ
上り坂51キロ
下り坂67キロ
しかスピードでないから制限速度50キロ以下の公道走る分には
速度違反で捕まることはない。

それよりもやや急ブレーキをかけた時に
後輪が左右にふらつく時があるけど仕様なのかな？

原付きの制限速度しらんのかなコイツは…

え？みんな小型に変更してないの？
俺はエンジンノーマルだけど、書類上90ｃｃに変更したぞ！
二段階右折も無いし、二車線道路の右側走れるし、何よりも便利なのは二人乗り出来る。
それ以外にも、制限速度は大幅にUPするから便利だぞ！

その代わり税金も多少UPするけどなｗ

>>699
７月からＨＯＮＤＡ純正部品値上げって噂（５％位）
割引待っても値上げしたら同じじゃないか？

また上がんの

>>708
二人乗りは、二人乗りできる構造でないと違法なのをしらないようだな。例えばキャビーナやブロード90でやると捕まる。ステップがないとダメだし、車体番号から二人乗り認定されてないモデルと判明したらアウト。

>>708
おぬし2〜3ヶ月前に、素Dioで京葉道路(R14号)の渋滞路を堂々と2ケツしてスリ抜けしてなかったか？

>>707
実排気量も書類も小型自動二輪の素ディオだよ（笑）
メーター誤差10キロまで警察の許容範囲だから無問題。

馬鹿が多いね

例えばＤＤ５０みたいな５０ｃｃでもステップと後席が付いてるのは２種登録したらできんのか

ただディオじゃやりたくもないな狭すぎ

チラ裏だけど、二年前に盗まれたZXが戻ってくるぜ
ナンバーと鍵穴以外は奇跡的に無事っぽい

>>716
おめでとう！
良かったじゃん！

後はネコが住み着いて居るか確認を忘れずに！

猫っていうやつ急に出てきたな

猫っつーと骨しか思いつかん

>>717
ありがとう！

685
バイク屋のおっちゃんにこのバイクにあう電球ありますか？っていったら
2800円って言われた
しかもph8ってやつじゃないっぽいんだけどこれはどういうこった？

何そのぼったくりバイク屋。

フシャーーーー！！！

三千円あったら新品のタイヤ買えるな

>>720
自分のDioのヘッドライトを写真に撮ってぅｐしてみ。
そうすりゃタマの形がわかるから。

後期型のライトに変わってたりして？

>>698
単に在庫切れを廃番とまちがえたんじゃないのかな。
それか１サイズに統合されてるのを知らなかったとか。

>>725
ニコイチの車両なら有り得ますね…

>>726
あー！なるほど！(>_<)

みなさん、有難うございました。
根気良く探してみますね。

超困ってるんだけど

エンジン壮絶不調のＡＦ２８ＺＸ純正キャブを清掃中なんだがエアスクリューの標準位置を知ってる人いるかな
分解前に図ったら１回転戻しだったｗ


３回半くらい戻す頃から調子上がって来るんだけどコレはオレの組み方が悪いのかな

標準位置ぐらいググれば出てくるわけだが。

>>730
ググってもいろんな意見があって。。。
１回転半
２回転
４回転

と多種多様で。残念ながら３回転が出てこなかったｗ
こちらのプロのスレなら軽くエスパー帰って来そうな予感がして質問してみましたです

>>731
うちの最終型の素Dioは1回転と1/4だった。

大体、1回転と1/2〜2回転前後が標準じゃない？

>>711
焦るな！当然二人乗り出来るようにもしてあるよｗ
バイク乗りなら誰でも知ってるレベルの事を、さも自慢げに話すなよｗ

読んでるこっちが恥ずかしくなるよｗ

そんな事も知らずに二人乗りする馬鹿いねーだろｗ
これだから、原付乗りは馬鹿にされるんだよｗ

>>708>>733

虚偽申告でナンバー所得後、改造して定員２人に変更したということですか？

>>733
具体的にサクッと説明してちょっ。

エンブレムのときこの話題あったじゃん。
うざいからもうやめろよ。

>>731
サービスマニュアルには1・1/4回転とある。
これを基準にすればいいんじゃね？
あとはアイドルアジャストで調整汁。

>>731
自分を信じろ。３回転でベストならそれでいいんじゃね？
SJ大きくなってるなら３回転もありうるけどな。

>>731
たしかにサービスマニュアルには1-1/4回転とある

しかし、ＺＸは1-1/2と書いてるぞ

いきなりなんですが、
シリンダーのエキパイ側に付くスタッドボルトの締め付けトルクを知ってる方教えてくださｙ

>>740
AF27/28
EXパイプジョイントナットの死滅けトルクなら1.2kg-mだけど

スタッドをシリンダーにたてる時の締め付けるトルクかえ？
ダブルナットでナットと同じくらい締め付けじゃ気がすまないかｗ
適当に締まるまで、でいいんじゃない

>>729
エアスクリューの回転数うんぬんじゃない気がするけど＞＞エンジン不調
パイロットが正規の番数なのか確認とか　大きくても#38
げんいんがキャブじゃないと思う

>>741
＞スタッドをシリンダーにたてる時の締め付けるトルクかえ？

そうです！
適当にグッっと締まったところまでで良いのかな？
一回締め込むと緩まないものなのかな？

手で締まらなくなるまで締めた後にプライヤー辺りで増し締めすればおｋ
緩んだことは一回もない。

オクで買った1000円の中華バッテリーが
3日であがりました。

どうやったらこうなんねん…

やっぱバッテリーは国産がいいな。
万札が飛んでいく勢いだが、しばらく乗ってなくてもセルが回るパワー感が全然違う！

中華バッテリーを3年ほど使ってるが何の問題も無い。

中古で買った35ZXに社外品のバッテリーが付いてたんだけど
もう3年20000km弱なんのトラブルも無いよ
中国産か台湾産かわからないけど

走行中にチャージ出来てないだけじゃね？

ここバイク屋というか業者多いよね、
ヤフオクの海外の安物使えないとかよくコメントあるけど、
使える物多いし、安物全部だめみたいな印象あたえて、
国内部品販売業者に客が流れるように誘導してるね｡

>>749
ヤフオクで中華バッテリー売ってる業者さん？

>>749
一方的に決めつけて書くのは良くないと思うぞ。

海外の安物は当たり外れが大きいのかもしれないな。
もしそうだとすれば

当たりパーツだった人 => 安物だって良いじゃん。
外れパーツだった人 => やっぱり安物はだめじゃん。

と評価が二分してもおかしくないだんべ。

韓国製のシューに交換して１ヶ月
キーキーいうわ後ろロックしてても坂で下がるわひどいから純正に交換した
キーキーなんていわないし聖動力は２倍以上

中華バッテリーやブレーキシューだとあたりはずれが多いから
比較にすらならないよ。人の意見聞いてもあてにできないし。

中華製パッド/シューとか自殺志願者以外付けないだろ。

>>744ですが、
今10kmほど走行してみると、普通にバッテリー復活していました。
毎日乗ってんのに、急にセルなんかが効かなくなったので
てっきりあがってしまったと勘違いしてしまいました。

早漏ｽﾏｿ

どっか接触不良っぽいね、俺は船で気が付かずバッテリー替えたよ
もったいないｗ

規制後のライブディオAF34に乗ってるんですが、
今付いている純正マフラーを補修しようと思っています。
ネジを外そうと見てみると、なんか狭くて。
ラチェットを使うか、T型のソケットを使うか、
何か注意点とかありましたら、お聞かせください。

>>757
ライブのマフラーは
メインスタンドが邪魔になるから
ラチェットとソケットの他に
短いジョイントが必要。

T型なら普通に使えるよ

やっぱバッテリー上がってました＼(＾o＾)／

なんだろね・・・もう・・・・

点火プラグからだとは思うのですが
０からスタート時に全開でアクセルをひねると
低速域でバチバチ？パチパチ音がなりある程度スピードが出ると
音は消えます。対処法ってないですか？？
ＡＦ２７に乗ってます。

758さま
759さま
ありがとうございます！

ところでメタボだと最高速落ちる？

ＬＩＶＥ　ＤｉＯ　ＺＸ
なんと響きが良い名前だろう

楽天とかでYUASAのバッテリー買えばいいじゃん6000円くらいで買えるし

>>765
安く済めば済むほどいいんです。
6000円あったら前後タイヤ買える、と考えてしまうのです。
貧乏金なしです。

￥1,000で買えるものなら4L-BSだろ、ユアサのでも3,000程度。

ただの銭失いだろう、中華バッテリー使うなら最低充電器持ってなけりゃな。

GSユアサって生産国は・・・
まあ使ってるけどｗ

俺は去年通販6800円くらいで古河バッテリ買った。
でもさっそく２ヶ月目にディオ修理中にうっかりキーさしっぱで
５ｖ以下にまで放電させてしまう。電圧低すぎてBAL充電器もきかない。
こりゃ終わったと思って無知ゆえに５ｖ以下のまま一ヶ月まるまる放置。
その後走行したら圧上がったので充電。
こんな事やらかしたけどとりあえず今は一年越せてる。12,88v。
中華だったらやっぱ即死だったかなこれ

取り敢えず、中華バッテリーは必ずと言っていいほど液漏れするな。【ライブのバッテリー】でも全て一年は使えてる、当たりかな？

メンテフリーバッテリー使えよ

>763
最高速　落ちるよ！
メタボリッチ（ここでは　あえてカッコ良い感じで呼ぼうぜ！）が
なんていうか　あんな感じで風に当てられて　空気抵抗が増え
重くなったリッチの本体は　エンジン公爵に
深刻なイジメ問題を引き起こす・・・
そして　隣の車とすれ違う時！！　隣の車のミラーに
Ｍリッチ伯爵が引っかかる！！
そして　事故まで引き起こし　その日からリッチを見た人はいない
・・・という　怖い事故のお話でした
　

中華バッテラ（ちょーやすい製）5年目ですが？

外国製、中にはぱんぱんに膨れる物もあるみたいだけどｗ
ディオのバッテリーに7k-12kなんて出せん

バッテリーなんていらん。キックで十分。

俺もバッテリー死んでからキックだな。
といっても死んでからまだ400kmくらいしか走ってないが。

キックだと靴底が死ぬ

このバイク欲すーい

>>777
やめときなよ。
大きいバイクに乗った方が楽だし快適でいいよ。

JOG系買った方が幸せになれるよ

つ　リード50

>>777
猫が付いてくるよ

セルでエンジン掛けるとき
アクセル煽るのは問題なし？
あれやらんとかかりづらい

>>782
家のAF27は朝イチ(エンジン冷間時)だとアクセルを回さなくても普通にかかる。

でも走行後、数分間のエンジン停止後(ガソリン給油や買い物などで)再びエンジンを始動しようとするとアクセルを軽く開けないとかかり難いかな。

でも同じ条件で走ると、もう一台有るAF35は始動性だけは妙に良いんだよな…。

クラッチスプリングの交換時期ってどのぐらい？
5000Kmほど使ったクラスプが新品に比べて全長が1mmほど伸びてた。

http://imepita.jp/20090624/571920

この電球っす
変えるなら2800円っていわれた
ベストな方法を教えてください！
SK50MS

他の店で聞く。
自分でやる。

工賃込みだろ？
ちょっと高いきもするがスクーターはカウルはずすの面倒だぞ。

>>787
やっぱりPH8xだね。
高効率ハロゲン球とかこだわらずに純正の同等品なら500〜900円ぐらいで電球買えるよ。
後はバイク屋で工賃取られるから高いのか。

左右のミラーを外し、ネジ3本とツメを外すだけで自分で簡単に交換出来るよ？

>>787じゃなくて>>785だわｗ

自分にレスする俺って…orz

スロットルワイヤー交換は自分で出来ますか？
シュー交換、メーターワイヤー交換は自分でやりました
頼むとどれぐらいでしょう？

メインメーターにタコメーターも付いている物は無いのですかね？

>>783
そうか俺は全く逆だけどね
昨日からフロントブレーキレバーが固いわ
カクンてなる
ブレーキにクレやればいいかな？

>>790
http://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000306&id_category=176

>>791
ブレーキは命に関わる大切な部品だから不具合や違和感があったら徹底的に整備しといた方が良いよ。

>>787さん
同等品で全然いいのでホームセンターで売ってますか？
なんていえばホームセンターの人わかりますかね・・・？

ちなみに工費含まず2800円っていわれました

>>794
そりゃ、たぶん高効率バルブってヤツだ。　明るくなるぞ。

>>794
原付用の12V35W-30Wの電球って言えば分かるかなぁ…

車種に詳しい人ならスーパーDio用の前照灯の電球って言えば全部12V35W-30Wだから年式によって電球の種類のマチマチなライブDioより分かり易いかと…。

ってか、もし都内の23区内住みだっら電球あげましょうか？

いろいろありがとうございます
新潟なんで無理っすね・・ｗ
どうもありがとうございました！

>>797
ドンキに売ってるよ。たしか1000円してなかったはず。

by新潟市民

>>794
同等品がコレね。
http://imepita.jp/20090624/763840

IDが変わってるから誰が誰だか分からん(苦笑)

>>790
http://imepita.jp/20090625/034150

↑一万円で買っちゃいなよ！新品だぜ！
取り付ける前にバイクは盗まれたぜ！クソッタレだぜ！

おっ！IDがXPXPだぜ！
ムカついて寝れないぜ！

>>800
慌てるな！
君のマシンはきっと見つかるさ。

今日クラッチ交換をしようと思ったら
クラッチを止めてる39mmのナットが工具がなくて外せません。

ホムセン回っても39mmなんてないし、やっぱり専用工具を買うしかないんでしょうか？

>>802
今頃、船着場だぜ！
ドナドナの気分だぜ！
前後ロック（前U字で後は地球と鎖、警察がいうにはプロだろう！との事）
もう、気休めはいらないぜ！
TT

>>803
http://imepita.jp/20090625/047770

あったま来たぜ！
よって専用工具も大放出だぜ！

>>803
大きめの貫通タイプのマイナスドライバーとハンマーで外せる。

>>805
災難でしたね。
大放出とは・・・・？

>>806
その方法も聞いたので、
プーリーホルダーでクラッチを固定しながらやってみたんですが、
ナットが傷つくばかりでできませんでした・・・・・。
専用工具も1500円位であるみたいなんで、素直に買えばいいんですが、
こう・・・・貧乏魂で・・・・ｗ

>>805
そこまでむきになってレンチ叩かなくってもｗ
ジョグとディオ　アドレスの人かな
がんじがらめの鍵を壊して持って行く価値がディオにあるかどうか　あったのか
鍵の重装備をみてやる気を起こしたとか

>>807
１　最初にドライバーの先が引っかかりやすいように凹みを
　　ナットの角近くに作るためにやや内側に向かって叩く
２　その凹みにドライバーの先を引っ掛けるようにして半径鉛直方向ぎみに叩く

といっても難しいかもなぁ
あのナットがくわえられるでかいモンキーは2-3kはするかな

>>798
ＭｏｔｏＦＬＡＲＥ　35/36.5ｗ
￥980くらい
新発田のムサシにまだ在庫あるかも
無かったらスマヌ

>>792
３９

新潟の　どの辺？
近かったら電球あげるよ。

新潟市中央区女池ですが、気使いそうなので遠慮します＾＾；
自分でムサシとかで買いますね

r108
12V35/30W

http://detail.psearch.yahoo.co.jp/i/WPMFDAoKOPcEtrBWCuApWl/

通販でも売ってるみたいですね

ところで、ミラーって外からはずすんですよね？
なんか前乗ってた人が左側のミラー折ったのかわからないんですけど左右違うんですよね

ライブディオよりも公道走るのが楽しいバイク
あったら教えて

スマートディオ

スーパーディオ

Ｚ４ってどうなの？

やっぱディオより快適な街乗りバイクはねぇよな
何といってもあのライブのメットイン・・・・・素晴らしい

米１０kg入るしな

煮えるぞ

>>813
ミラーは左回し(反時計周り)に回せば外れるよ。
外す時はミラー付け根のナット(12mmだったかな？)にスパナをはめて左に『エイッ！』って勢いで回すと外れるよ。

ミラーの違い、SK50MSと後期型のSK50MV以降のモデルは若干だけど後期型のミラーの方が鏡面サイズが大きいんですよ。
多分、その違いで違和感あるのかな？

昨日名古屋走りの特集やってたけど
お前ら大丈夫なのか？死ぬなよー。
死ぬ前にバイク卒業しとき

>>817
すれ違い。

>>823
すまんこ。
だけど、あのデザインはＬＩＶＥ　ＤＩＯ　ＺＸに匹敵するんじゃねーか？。

1万越えてる規制後のAF34買った。
メーター思い切り振り切ったけど、機械式リミッターってこんなものなの？？

>>825
エンジンが良く回る当たりパイ＆駆動系が新品なら出るんじゃない？
家の36000km走ってるAF27でもメーターの60km/hのチョイ下にある燃料計を固定してあるネジ山の少し下辺りまで出るし。

でも出るからってエンジン回し過ぎるとクランク周りの寿命が縮むし、捕まると罰金なりのダメージがデカイので程々にね。

>>807
安く譲るって意味だったんだが、ごめん、今日、会社で欲しいって奴がいたから
松屋の牛丼で手を打った。

757です。
ラチェットのジョイントを買ってきてやってみました。
捻り鉢巻きで、緊張して回したら、ホロリホロリとナットが外れ、
補修の間に使う代わりのマフラーを取り付けて、
何か、15分位で終わってしまいました。道具ってホント大事ですね。
758さま
759さま
ありがとうございました。

>>757
よかったね。
759の言うようにT型レンチでもいいんだけど
ジョイントは他のサイズにも使えるからね。

ところで、>>825のIDがカブってのがなんか良いな。

本当だ
カブスレ行けば人気間違いなし




dioのライト交換はミラー絶対はずさなきゃムリっすよね？・・・

>>831
残念ながら絶対無理だね

ライト交換なんて10分以内に終わるぐらい簡単だぞ？

なんでミラー外すぐらいの事を躊躇してるかが分からんｗ

ライト交換なんざプラドラ1本でできるぞｗｗ

>>835
プラドラでどうやってミラー外すのか教えてくれ

>>826
店の人が良い仕事をしてくれたのかもねー。
調子乗るのも程々にします＞＜

>>830
うおマジだｗ
同じマンションとか？？

勘違いしたIDが被ってるかとオモタ

>>838
ワロタｗ

スーパーカブの方ねｗ
（*´▽｀*）ﾉｼ

んー、低い回転だと軽い時もあるけど
全開加速だとモッサーと吹け上がる
そんで・・・　冷えてないような
抵抗だけ増えて冷却能力がすくない最悪のケースかもｗ

ヘッドに温度計を仕込んでみることにしよう
それまではノーマルに戻そうかな

ボアアップしたエンジンの冷却アップってどうやってるの？

AF25貰ったけどスロットルの動きがやたらと渋い気がする
スクーター乗った事ないからわからないんだけど、こんなに力入れて回さなきゃならないのスクーターのスロットルって
もう一台のカブの方はスルスル回るんだけど、スクーターでも軽く回るのが普通？

>>841
カブに比べて特別重いってことは無いよ

ころんでグリップが引っかかっているかな　ワイヤーかな
とりあえず、キャブのスロットルバルブのフタをあけてみればわかんないかな

>>842
開けて見たときは特段固着とかもなさそうだったんだ
ほぼノーメンテで乗られてた車両だからやっぱりワイヤーかなぁ

>>841
ワイヤーからプンプン臭いがする。

グリップのとこにごみつまってるんじゃねーの？

>>844
やっぱりワイヤーか…
スクーターのワイヤー取り出すのめんどくさい上に二股になってるんだよなぁ…
二股以降も注油しないとだめかな

>>845
グリップ側の詰まりは無かったよ
ただ根元が劣化でボロボロだったから要交換だけどね

質問です
車体番号ＡＦ18-1413////なんですが、
これにあう社外ＣＤＩってありませんか？
さがしてもなかなか見つからないっす・・

ライブSRの左右グリップ径を教えやがれ
このナメクジ野郎ども

10ﾊﾟｲだお

>>848
残念だが俺様はカタツムリだ！

じゃぁ俺はアンモナイト

ナメクジが集まるスレと聞いて。エンブレム様に会いたいのう(*´Д｀)=з

ボア後の冷却は混合+分離でオイル供給と冷却強化ファンは無意味だからやめたほうがいい。

後は水冷キットしかない
エンジンフィンに鉄のクリップとかエンジンカバーを密閉化
とかどうだろう？効果はあるが面倒だ

某通販雑誌に７５ｃｃ化キットが４８００円で出てたけど・・・・
これ地雷？

２週間前に規制後ＺＸを新車から乗って３万キロで
初めてピストン・ピストンリングをバイク屋で交換した
パワーと燃費がよくなったよ
ピストン・リングとガスケット？等の部品と工賃で１万８千円でした

俺も規制後ZXで中古で買って１マン５千だけど
俺も交換したいなー
パワーが無い・・・・
２マンもするのか

http://imepita.jp/20090626/596990
http://imepita.jp/20090626/597390

ネジは外れたけどミラーがはずせない
ミラーはずすのってライト交換に必須ですよね？
あ、ライトはホームセンターに売ってました

>>856
部品代だけなら2000円くらいだろ。金が無いなら自分で交換してみたら？

>>857
右は純正じゃないな！左は純正っぽいけど。
でも、パイプレンチで両方ともいけそうだな！

>>857
なんだその右ナットはｗ　破壊してでもミラー交換だな。

CRC吹いてパイレンでｔｒｙ汁

>>857
17のスパナがあれば外せると思うが
右ミラーはあきらめて左だけ外してもライト球くらいは換えられる。

やっぱ前の人折ってたみたいですね

交換したいけどうち工具ないしなー
無理だったら近所のバイク屋いきます
ミラーは根元をつかんで左に思いっきり回す　でいいですよね？
なんかペンチみたいなのでやったけどはずせなくってガリガリやってしまった

>>862
左を前の持ち主に折られたような事が書いてあったけど、折られてるのは右側ね！
埼玉県内なら工具貸すよ！

>>862
百均スパナでもペンチよりはましだな。
ホムセンのコンビレンチセットでも千円ぐらいだろ。
ストレートやアストロのセットなんかC/P高いぞ。
最低限の工具ぐらい買えば？

はずすだけならバイク屋か自転車屋に頼めば無料〜格安でやってくれたり。

>>864 おまえは先ず脳みそを修理する工具でもそろえたらどうだ？

福島先生の鍵穴手術ですね

>>865
おまえは根性を真っ直ぐにする工具なんてどうだ？

すまぬが、スレチ話しは他所でお願いします。
m(__)m

おっとスパナ合うのがあってつかったらうまくミラーはずれた。反とけいまわりだった
ぎゃくだった・・・・
しかしメーターの際の爪がうまくはずれない
誰かコツ教えてください！

ハンドル下の2つ　ライト下の1個　ミラー
これはずしたんだけどほかはずすのないですよね？

何度もすいません爪はずれました

最後の最後なんですが、電球の後ろ側のあれはどっち回しですか？

>>841だけどちょっとチラ裏
ワイヤー注油しようとカウル類剥がしたらキャブからオイルポンプ周りがオイルと砂が混じったものでべろべろだった
オイルの出所探ったらマフラーのガスケットが入ってなくてそこからオイルが漏れてた
これメンテしたバイク屋ちょっと来い
チラ裏お終い

オイルポンプの開度の目印付けてから外そうと思ったのにこれじゃあ手も出せない…

http://imepita.jp/20090626/720270
これ終わればバイク屋いかなくてすみそうです

>>872
そこまで行けばもう十分だ！
あと、右側のミラーは変えた方がいいと思う。

>>872
それかミラーの高さ調節出来る奴、そっちの方が安く済むよ。

コネクタ直付け！？

>>853
ネットで仕入れた知識全開な気がするんですけど
どうなのさ

>>871
排気漏れなら音とか匂いとかしなかったのかな
いろいろできる人のようだから、クランクケース割り仲間になれるかな

エンジンフィンにクリップは風の流れを妨げて意味を成さないか余計に悪化させるってゼロハン時代を生きたおいちゃんが言ってた！

>>876
前の持ち主はディスクブレーキのパッドを交換もせずに使い続けてディスクをボコボコにしてるんだぜ
カウルの奥深くで起こってる事なんか気にもとめて無かったと思うんだぜ

これはずせるんですかね？

外れるよ
頭使え

構造みたらわかるよな
ほんと頭使えや

>>878
押し込んで反時計回し。

少し教えて頂きたい

AF18乗りですが、このタイプには何らかのリミッターついてますかね？

>>882おまえは>>847か？

少しググれば分かることなんだけどな

>>878
電球のガラス部分に素手などで触って油つけたらダメだよ。
電球持つなら下側の金属部分を持ってヘッドライトユニットに出し入れしてね。
あと、カウルを組み付ける時に配線を間に挟まない様に気を付けてね。

スーパーディオの余りの遅さに嫌気がさしたんで、改造しようと思うんだが
安く速くするにはどのメーカーの部品を使えばいいんだい？

>>883
違います！

AF18買ったばかりなんで聞いてみた

まずは減量からどうぞ

>>886
AF34やAF27同様にエンジンの回転数頭打ちによるリミッターだな。

リミッターと言えばリミッターっぽいが、リミッター無しと言えば無しだし…。

>>885 なんでため口なんだい？

>>886
プーリー替えればＯＫよん。

ところでDr.プーリーの変な形のWRはどうなんだろ。
面白そうだから5000Kmぐらい持つんだったら使ってみたい。

ところでフロントカウルの三つのネジが鬼のように固いんだけど、これは556とか吹くしかないかね？
何だか塗装面侵しそうでまだ手をつけてないんだけどもどうなんしょ

吹かなかったらネジ山が逝ってえらいことになるぞ。
俺みたいに。

>>892
あの３本は鬼トルクで締まってる、というかネジロックでもくれてあるらしい

柄の長い貫通プラドラかインパクトドラ使うべし。

>>893
ちょっと抵抗した結果若干舐めかけてる
泣きたい

>>894
ネジロックは知らんかった、というかあそこカゴ付くんだからすぐに緩まないと駄目じゃね？とか思うんだけど
貫通ドライバってのは使った事無いんだけど、あれでぶっ叩けばいいの？

>>895
あのねじはロックされてるんじゃないよ、ただ単に錆びてるだけ
ちゃんとクレさして放置してから3号の+ドライバ使えばOK

>>895
貫通ドライバー（インパクトドラも同じだが）は、ネジの緩み方向に力を入れながらぶっ叩くべし。
ドライバーは柄が長い方が力が多く伝わるよ。

フロントの３点ネジのとこは錆び対策したほうがいい

インパクトで外れたら、次回の為にねじ山にグリス塗っておくといいぞ。

あのネジはヘキサゴン(35ZXの限定車)だと楽に回るけど、＋ネジは油断してるとかなりの鬼門ですねｗ

中古で買った３５はすでにナメてたがなｗｗ

油差してきた
明日には緩むといいな
>>896
なんだ錆びなのかｗｗ
安心したというかなんというか

>>897
なるほど
つー事はハンマー的な物も要るな・・・

>>898-899
把握した
チューブ入りのグリスでも買うか

俺の中古は一番上がねじ切れてる

俺もフロントの３ネジには思い出がいっぱいだなぁ。

ネジ山をナメてしまってたから、一晩５５６吹きかけ放置、
コニシの「ネジやま救助隊 ネジはずし」　か
兼古製作所の「ANEX ネジすべり止め液」をよく使って外してたよ。

ナメたネジはいつもこれで外してるよ。マスターシリンダーのネジなんかも
簡単に外せる。少々高いけど便利だお＾ｑ＾
ttp://www.neji-nakamura.co.jp/nametaneji.htm

ラスペネ派は少ないの？

WAKO'Sはラスペネとスレッドコンパウンドを愛用してるよ。
CRCに比べてラスペネの方が性能いいしね。

俺の中古は苦労した覚えないけどなあ

と思ったら買ったときかご付だったわ

カゴ付きでも外そうとしたらボルトの頭が取れて今はM8ネジになってる俺のDIO・・・

カワイソス

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1246071410649.jpg
ﾔﾀｰﾊｽﾞﾚﾀﾖｰ
3号の+買ってきてちょっと力んだらﾍﾟｷｯって音立てて回ってくれた
ハンマーとかの打撃技使う事にならなくて良かった！アドバイスくれた人ありがとう！やっぱり工具はケチらない方がいいね

そしてカウルはぐったらフォークが物凄い事に
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1246071652767.jpg
これってO/Hとかいうレベルじゃないんじゃ…
…まぁ、また壁にぶち当たったら助言を求めに来ると思うので、その時はまたよろしくおねがいしますです

フリクションダンパーのフォークなんてそんなもんです。
俺は２回新品交換したけどその後ライブZXのオイルフォーク（銀）に
交換しました。
その後はトラブル無く快調。

多分フォークの画像右側はOHとかいうレベルじゃないと思われる
ダストシールが無いみたいだし、水が入って錆びてるとCリングまでは
簡単に外れても、以降の分解がえらく大変

うちの18もインナー外れなくて銀に替えちゃったよ。

そういえばこのサイトにもあるけどニードルの件って終了したの？
http://www.usamimi.info/~who/pukiwiki/index.php?dio%A5%CB%A1%BC%A5%C9%A5%EB

うちの28ＺＸのＶＲサスも同じようになってた。
オイルシールが切れる
　　　↓
砂やほこりを噛み込む
　　　↓
奥まで噛み込んで固着
　　　↓
ただの棒になって段差で曲がる

今は金サスにしたから快適♪

>>912
SRってオイルフォークじゃないのか

>>913
外してみた
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1246099266532.jpg
色々無理そう
そして業物で誤爆した恥ずかしい

オクの輸入品Ｖベルト使った人いる？
どうなの？

>>918
オクの輸入品っても色々な製造元があるだろうから一該にはなんともってのが解答かと…。

出先などででベルトﾇﾙﾎﾟ→ｶﾞｯになりたくなかったら触らぬ神に祟り無し。

>>917
AF35のライブZXでも最初期はフリクションダンパーだよ。
要注意ｗ

いろいろ質問してた奴だけど、みんなありがとう
ライト交換できました！
感謝感謝　

どうもありがとうございました

>>918
NTBのベルトは3000km持たなかったよ

>>921
お疲れ様！
これで次、球切れしても安心だね
(-^∪^-)

>>920
マジか…
LiveDioのフォークがポンで行けるんだっけ？
じゃあオクである様な社外品も行けるのかな

中古で買って2万km、4年乗りっぱなしのAF35です。

今回簡単なとこだけオーバーホールしようと思ってるんですが、ウエイトローラー、ベルトくらいっスかね？

>>922
3000kmもてば十分なのでポチっときます
セカンドバイクで月３０km
１０年は乗れるので十分です

>>925
ウエイトローラーを交換するついでにスライドピースって部品も高い物じゃないから一緒に交換しとくと良いよ。
あと、もう少し手をかけられるならトルクカムのオーバーホールもやると変速がスムーズで気持ちいいよ。

>>926
長期間だとベルトが劣化する計算も忘れないでねf^_^;
でも一年辺りの単価で計算するなら、そんなに高くないし純正でも良いんじゃないかい？

メーターが実際の半分ぐらいしか指さなくなったｗ
交換ですかね？

>>827さん、>>825です、了解です、ありがとうございました。

>>925
中古で買った状態がわからないけど
ピストンリングやピストンも重要なので交換した方がいいよ
燃費と馬力がよくなる

クランクベアリングも交換した方がいいよ

ちょっと聞きたい事があるのですが。現在AF35ZXでプーリーに線を書いて確認したのですがほぼはじまで使い切れているようなのでパワーさえ足りていればウエイトローラーを少し重くしてやれば多少最高速度あがりますかね

>>932
加速は鈍るし登坂力も落ちるけどな

か

>>932レスありがとうございますm(__)m

という事は坂道や加速を多少犠牲にすれば最高速数�`上がると言う事ですよね

>>932
ローラのウエイトって、意外と最高速度には影響しないぞ。
ローラがプーリの内側外周に当たっている痕があれば、
ウエイト調整だけでは絶対に最高速は上がらないしな。

駆動部だけで最高速の調整をするんだったら、
・ベルトが外周ギリギリまで使えるようにする。
　　プーリボスを短くしてプーリ同士の合い面を削って調整するか、ローラの径が1mm大きなモノで巾が同じようなものがないか探す。
・クラッチ側のプーリが十分開くか。
　　トルクカムの溝を削るが難しい。クラッチセンタースプリングが密着していてもプーリはそれ以上は広がらない。
・ベルトの長さと巾が上記の条件にマッチしているのを選ぶ。
　　クラッチセンタースプリングをはずした状態で一度組んでみてみるといい。メーカによってもロットによっても違う。　

ローラのウエイト調整は、どこに出力ピークをもっていくかの調整だと思ったらいいよ。
あとは、クラッチスプリングとの組み合わせで、ミートタイミングの調整かな。

かなり具体的なレス感謝しますm(__)m
教えて頂いた事を参考にもう一度セッティングしてみたいと思います。
またいきずまったら質問するかと思いますのでその時はどうぞよろしくお願いいたしますm(__)m

逆に登坂力あげるのにはどうしたらいいですか？
今日、激坂の上りで30km/hしかでませんでした．．．

>>938
前傾姿勢でフロント荷重にしろ

>>937
俺のノーマル35ZXは純正WR9gとスーパーZX用純正ベルトでメーターの針が下までついた
でもやっぱり加速は最悪だったよ

>>938
ダイエット＆ボアぅｐ(要ナンバーと保険変更＆上位の二輪免許)

なんとなく保守
http://imepita.jp/20090629/602280

>>942
おおおw
やりますなｗ

>>943
どうもです（〃▽〃）
開かずの踏切で踏切待ちしていたら偶然、メーターに気がついたので貼ってしまいましたｗ

>>938
折れ線カムを使っているなら、折れ目を乗り越えられるまでWRを軽くする。
６個入っているなら３個にしてどれぐらいが良いか見当をつけると楽。

三日以内に7並び期待してるよ

>>946
ムリムリムリムリ！ｗｗｗ

スクーターのオドって何で千の位までしか無いんだろうか
普通に万の位まで回ると思うんだけどな

>>948
昔話かよ　w

>>948
そうですよね。
原付一種のスクーターだとリード50とか最近のトゥディとか一部のスクーターには万の桁まで有るけど、殆どは1万kmで一周ですね。
今、乗ってるAF27も既にメーター3周目ｗ

その前に乗ってたカブ50は13万kmまで乗りましたよｗ

ライブでも９９９９．９Kmだもんなぁ。
>>949は何のってんだ？４ｓｔDIOか？

もう大分走った、捨てるつもりだったライブを
やっぱり惜しくなって、一年ぶりにエンジンかけてみた。
キックを何十回もけったら、かかってくれた。
とりあえず、タイヤを２つ、新しく交換した。
こんど、ベルトを替えて、また乗ってやるつもり。
やっぱり、一番初めに乗ったバイクは捨てられないね。
なにぶん、老兵なので、またココで色々聞くかもしれんが、宜しく頼む。

>>952
大切に乗ってあげてくださいね。

最近、またAF27をいじろうと考え中
ドライブフェイスをアルミにしようかと・・・
どんな感じっすか？

純正もアルミな件

>>955
ムーバブルドライブフェイス(通称プーリー)はアルミだけど
ドライブプーリーフェイス(通称知らんがギア形状になってるやつ)は
マジンガーＺと同じ超合金でできてる。

>>956
じゃあ、みんなの集めてマジンガーＺ作っちゃおうぜ！

>>957
そしてお台場のガンダムの隣に置いちゃおうぜ！

あれは歯を切っただけでしょ、加工精度も期待できないし
熱処理なんてしないだろうから、エンジンかかんねーなんて
鬼のようにキックする人・ボアアップでしている人には向かないんじゃない
社外ムーバブルプーリーならノーマルに比べて十分軽いし

もちろん、人柱なら大歓迎だ

７８ｃｃにボアアップしてて
ターボフィルターのみで排気系とキャブはノーマルなんだけど
加速も良く街中では結構良く走るんだけど
７０ｋｍ辺りで一旦パワーが落ち込んでそこから伸びないのは何故？
知識の豊富な方教えて〜
Ｖベルトが一杯に広がって（限界）擦ってる様な気もしてます。

桃の最高は５連
これでも理論値よりは多いはず
エンディング？も見れた
ビル完成するやつ
ミドル桃だと72％あるのに何故か最高５連

そんだけでりゃ十分だろ
風防つけれ

パチンコ板のゴバクしつれい

うちの35もノーマルで70が限度だね｡

>>961
一瞬、90cc以上にチューンしたピンクナンバーのDioかと思っちまったｗｗ

>>958
俺もお台場のガンダムの事を書こうか迷ったんだよな〜。ｗ

全くメカに詳しくないんだが、キック何十回やっても掛からなかったり、しばらく掛けてないとセルで中々掛からないって原因何なの？
ちなみにAF35の規制前の最終型。

あと、オヌヌメのオイル有ったら教えて。
レーサーっぽい匂いが好き。

ガソリンが鯨飲

連投ｽﾏｿ
ちなみに、キックやってもペダル全然戻って来ない。（悲）

毎日乗ってれば大概セル１発で掛かるんだけどね。
何でだろ？

やっぱwiki作った方がいいんじゃね？

>>968
＞ ガソリンが鯨飲
ハイオクにしないとダメって事？
ハイオクにしたら、ペダルの戻りも良くなる？

キックの戻り不良：
ケースカバー外して掃除。そしてキック軸にグリススプレー。（飛び散らないように）
始動不良：
とりあえず電圧チェック。プラグもチェック。
始動時にアクセル触って煽ってるならその癖をやめる。

やっぱり５０でもフルフェじゃないと危ないか・・・？
顎が問題だな

今度は首が折れる

ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵだけど
今日ｴｱｸﾘ開けてみたら
スポンジが入ってなかったおww

今までこれで
普通に60以上出てたから
問題ないのかな…?

>>975
コンパウンドをシリンダー内に吸い込ませる様なもんだから止めときなよ。

んでスポンジレスで走り続けてガソリンの薄い希薄燃焼状態で無理させ過ぎると焼き付く可能性もあるから危ないぞ。

AF28ZXに新しいVベルト付けたら全体的に遅くなっちまった・・・。
綺麗に繋がって、いかにも新品のベルト入れた感じなんだが。
元々付いてたやつより１ミリ程幅がせまかったからかなあ。

むちゃくちゃくやしい。
元付いてたのより更に１ミリ程太いやついれてみるかﾌﾋﾋ・・・・

>>967
しばらく乗らないとキャブとフュエルポンプ間の
ホース内のガソリンがタンクまで下りてきてしまうのだよ。
このホースを途中で切って逆流防止のチェックバルブを組むと吉。
ちなみにハイオク入れてもまったく無意味。

>>977
前より１ミリ太くしたらゼロ発進が悪くなんじゃね？
前のと同じにしたら？

>>977　普通にプーリーの山の頂上を1mm面研してボスに触れるちょっと手前まで標高を低くしてやればOk

>>979
よくよく考えたらそっすね。
太くしても最高速しか関係ないですもんね

>>980
というか、純正の状態でも、プーリーの端まで使っていないようなので
前と同じ幅のベルト＋プーリー研磨でいってみようかな、と思ってます。

>>980
その際、
1．　ドリブン側の可動幅を確保せよ
2.　　ウェイトローラーの移動幅を確保せよ
3.　　最高速時のベルトの負担が少なくなるように調整せよ

　　　　ｷﾘｯ!

ﾅﾝﾂｯﾃｰ〜

>>982
細かい所までありがとうございます。
作業したらまた報告しますんで〜

>>978
なんかスレ１から読んでみたら>>271にも同じ事書いてあって、もしかしたらってオモタ。
ありがと、試してみるよ。
なんか中古でバイク屋から買ったんだけど、燃料ホースみたいなトコに上からネジ刺して有るけど、多分そこにチェックバルブが入る様な希ガス。

チェックバルブ自体そんなに高くないよね？

>>984
1000円くらい。
作業も簡単だから自分でやってみれ。

>>985
ありがと、やってみる。

>>986
おまけ
　↓
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm

>>987
チェックバルブていうの、てっきり市販品だと思ってたけど
へぇ、最終型は純正でこんなのついてるんだ。

俺もガソリンさがりにはキックしまくりでずっと苦労してたから助かったよ。ありがとう
こんど部品買うときに一緒に買おう。

次のスレ立てようとしたらできなかったorz
誰かお願い。

【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246381038/

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

あえて1000は取らない

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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