CB125T/JXやMCR/CG125とか色々 11台目【常時age】

他車種との共同戦線を張っても、相変わらず立ててはすぐ落ちるCB125T/CB125JXスレ。
今スレからはCG125やMCRもスレタイに巻き込んでみて、通算18スレ目位突入也。
ちびＴ国内生産終了から早８年、お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
排ガス・騒音規制強化で逆車も入手しにくくなるかも知れないので、お求めの人はお早めに。

CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CB125Fみたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。

引き続き倉庫行き防止の為、常時ageでおながいしまつ。
テンプレは>>2-15くらい

てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...Parallel TWIN, Engines!

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　　　　　　　　　　　　　　└ｰﾍ,　　　,iﾞ
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　　　　　,,｡,..、　　　 　 　 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
　　　 ,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
　　　 ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
　　　 ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ　,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
　　　　/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
　　　　ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈　 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
　 　 　　V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ　 {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
　 　　　　`＜ﾆ彡'ﾞ　　　　　　　　　ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
　 　　 　　　 　 　　　　 　 　　　　　　｀くと土彡"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣
　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１２５Ｔ　('７８ー０５)　AA職人様多謝。。

・前スレ
CB125T/CB125JXとか色々 10台目【常時age】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218231088/

駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CB125T/

・主な過去スレ （●持ち以外の人はぴたはは倉庫か、にくちゃんねるを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXとか色々 8台目【常時age推奨】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180704272/
CB125T/CB125JXとか色々 9台目【常時age推奨】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196092951/

・原付２種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その51
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238114574/
・ホンダ125ccの兄弟スレ
CD125T　二十五台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239709688/
★DOHC★CBX125F/C/250S その14★RFVC★ 常時age
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230736053/
【FI?】 CBR125＆CBR150 part19 【キャブ?】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240755653/
Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236506716/
国産】スペイシー125 11台目【教習車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236726400/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　18束目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229831477/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ　9台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227447403/
ハンター/トレイルカブ、CT110呼称問題総合 2.1台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226793353/

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE 26(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm　最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの部品共通性が低いのが欠点かも。

ホンダ２輪車系統図
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CB125T


CB125T(JC06)…77〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(？〜05)CB125TD…海外、特に欧亜圏でSuper Dreamと称され人気のあったCB。中国・嘉陵本田が生産していたが、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

CB125JX(JC09)…72〜83　空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。

CB125S…70〜75　12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76　CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
　CM125T…78〜83　12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
　125Tカスタム/マスター…82?　12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87?　CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
　NS125R/NSR125F…86〜89?　ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83〜　ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。

　TL125…73〜79,81〜92　バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78　CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
　XL125S…78〜92　XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
　XL125R…82〜93　XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。
☆XLR125R…93〜01　フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆NX125…88〜95　NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
　エルシノアMT125…73〜75　ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78〜)の前身となる。
　MTX125R…82〜90　ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。

(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！　ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！

☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
　バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
　シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
　CB125F…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版。流麗な外装と縦型OHCエンジン、穴空きローターが特徴、中国本田勢の底力を感じさせる。
　CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、4stスクーターが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。）

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
…残念ながら、www.partspartners.comは閉鎖した模様。便利だったんですがねぇ。。
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１£＝約220円）
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php

（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html

CB125Tアフターパーツ情報
　正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
　アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
　レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43〜49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
　アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
　純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
　NTB丸中洋行　ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
　ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
　ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
　純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
　純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。
点火プラグ…複数の燃費が良いＴ乗りの意見を総合すると、イリジウムプラグはかなり効くみたいです。
吸気系…専用品は残念ながらありません。社外キャブ用のスポンジフィルターとかが使えそうな気がしますが…。

リアサス…２本サスが310mm、モノサスは250mm。２本サスは汎用品が使えます。モノサスは国内ではHAGON製が国内代理店から入手出来ます。
マフラー…英国Motad社から2in1集合管がリリースされてます。キジマのCD125T用キャブトンは集合部はCD用カラーを使えば付きますが、
キャブトンエキパイはそのままでは地面に擦ってしまうので、別のマフラーをスリップオンするしかありません。
ttp://www.motad.co.uk/product.php?prod=CB125+TDC-TDJ+Superdream
リアキャリア…TF純正は既に欠品。オークションでもめちゃ高いです。一応個人製作物なら下記で手に入ります。
ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_026.htm
形の好みは分かれるでしょうが、集合管も売ってます。

サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。

TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
　　黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
　　エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント）

《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
　一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
　もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。

《その他未確認（又は長期テスト中）の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、サス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。
　　　　　プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
　　　　　・特にベアリング化は足の動きが非常に良くなるのでお勧めです。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
　ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tbure-kiasimawari.htm
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。

ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。ミクシィではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので、サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSに載せ替えてみました。
　アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在１年程使っていますが、今の処は問題なし。
エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
　凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。マテ続報。
　あと、レブル用の250ccエンジンがフレームそのまま載るらしいとも言われてます。
　JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
　縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html

ビキニカウル等は過去スレに載ってますので、是非見て下され。

タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90　R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC)
後/3.00-17-4PR
RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC)
等のサイズがが使えるようです。

インプレッション（随時入れ替え中。ちびＴ以外の車種も随時募集）
《CB125T》
最近は特にない(´･ω･)ｽ
《CB125JX》
最近は特にない(´･ω･)ｽ
《CG125》
最近は特にない(´･ω･)ｽ

〜今日もCB125T教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！欧米気取りのバラデロ125乗り共がCB125Tを指して『教習車ｗ』と抜かしやがったため
価格差と外観の差が悔しすぎて日本製直列2気筒高回転パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の卑屈な度胸は褒めておこう。いいか、ビジネス車丸出しの見た目で張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
20年前のビジネスバイクな見た目をスタイテス程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の宗一郎教習生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけた外観の良さを知らないオカマのバラデロ乗りでも125cc2気筒の仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではCB125T訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−CB125Tに乗るためだ！！
何のためにCB125Tに乗るんだ！？
−−マイナーな原二の社会を守るためだ！！
CB125Tは何故走るんだ！？
−−ひたすら回すからだ！！回さないとまともに走らない！！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−こまめなマフラー磨き！！！
125cc2気筒とは何だ！？
−−出足は原付スクーターに負け、回さなければ後続に煽られる！！
アフターパーツはあるか！？
−−ほとんどどれも生産終了！！
CB125Tとは何だ！？
−−CD125Tより回し！YBRより速く！EN125よりでかく！どれよりも高い！！
お前の親父は誰だ！？
−−大昔のベンリィスーパースポーツCB92！！ポッと出とは歴史が違う！！！

我等空冷125cc2気筒！低トルク上等！熱ダレ上等！
回すのが怖くてまともに走れるか！！（×３回）

前スレ終わったage

〜今日もCG125教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！欧米気取りのバラデロ乗り乗り共がCG125を指して『ホングダｗ』と抜かしやがったため
価格差と外観の差が悔しすぎて日本製一山カム「異音じゃねーぞ」パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の卑屈な度胸は褒めておこう。いいか、ビジネス車丸出しの見た目で張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
30年前のビジネスバイクそのものをスタイテス程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の宗一郎教習生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけた外観の良さを知らないオカマどもでも125cc原付2種の仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではCG125訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−CG125に乗るためだ！！
何のためにCG125に乗るんだ！？
−−平日は通勤！休日はツーリング！マイナーな原二の社会を守るためだ！！
CG125は何故走るんだ！？
−−ひたすら回すからだ！！回さないとまともに走らない！！回してもスクータに負ける！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−こまめなマフラー＆フェンダー磨き！！！
OHV125cc単気筒とは何だ！？
−−出足はドリーム125に負け、回しても後続に煽られる！！
アフターパーツはあるか！？
−−中国逝って買って来い！！
CG125とは何だ！？
−−カブ90Tより回し！CD125Tより軽く！EN125よりしょぼく！どれよりも安い！！
お前の親父は誰だ！？
−−大昔のベンリィスーパースポーツCB125JX！！一晩で考えたOHVは伊達じゃない！！！

我等空冷125cc単気筒！オイル消費上等！熱ダレ上等！
プッシュロッド削れるのが怖くてまともに走れるか！！（×３回）

どっかのビジバイのスレみたいになってきたな

走行29000km、弁当箱の中でタコ踊り発生。
ワイヤー注油もやはりタコ踊りorz

そういえばエアクリボックスの中でオイルと水の混ざったようなものが少し貯まるんだが
みなさんのもそんな感じ？

>17
俺もなるよ

白煙もくもく

　　　　　　　　　
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣

しまった。
ヤフオクでサービスマニュアル出てたの、入札忘れてた…。

折角の新スレなのに過疎も甚だしいなｗ

仕方ないでしょ、もともと流れのあるスレだったわけでもないし


この前ちびＴのタイヤ交換したが、ぼちぼちセローのタイヤも交換時期だ
金かかんなぁ…

単気筒エンジンから2気筒エンジンへ載せ替えってポン付けでいけるのかしら？

エンジンマウントがポンで付いても、チェーンラインやキャブやマフラーはどうするよ
無理矢理くっつけるなら何でもできるだろうけど見た目の問題もあるしなあ

MCRとか最近の海外HONDA単気筒125のエンジンには
CB125JXとか過去の国内仕様エンジンと共通性はあるのかな？
Ape100はCB90系で違うんだよね？

中国語のサイトをちょこっとめぐってみたが、分かったのは空冷OHCで厳密な排気量は124.1ccってことだけだったな
あとFeng芒125っていう名前ってことか（Fengは日本語ではないから文字出ない）

http://www.atvchina.com.cn/viewnews-18255.html
ここにエンジン付近の画像ちょっと乗っている

>>26
CBR125は使ってないエンジンマウント穴あった

>>26

>Ape100はCB90系で違うんだよね？
あれはCB50系ですね。90系ではないよ。エンジンマウントとか互換なし。

新型エンジンはよく分からないが、中国の場合、ホンダが現地の2輪の会社を買収してるんで
ホンダの設計で無い恐れもあるのです、、、

あーヤフオクでCB125K落札できんかったー
ほしかった
予算無くて残念無念…

CDのスレ覗いてきたけど、あっちの方が活気あるんなｗ

CD乗りだけどCDのスレ普段見てないやw
Tってスレタイに入ってる割にKとかSとか何でもありなんだな

基本的にこのスレ、ホンダの125ccなら何でもありなよろずスレッドですからね
ちびT海苔の人口が多いようですけど、JXもいますし、CGもいますし

JX糊だけどこのスレだけが情報源ｗ
ってわけでage

すいません、質問です！

CB125Tほしいんですけど、１０万前後では危険ですかね？

あと維持費を教えてください！

危険というか…CB125Tも10万前後で普通にあるよ
俺だって車体価格16万の買った
すぐにタイヤを交換したけどね、硬化しててグリップしなかったから

あと維持費ね

税金（軽自動車税）が年額1600円か（って俺も葉書来てたから納税しないと
自賠責保険は6960円/12ヶ月、8790円/24ヶ月、10580円/36ヶ月…長期で入るほどお得、年割換算は自分でやって
任意保険はファミリーバイク特約を使うか、普通に入るかでかなり違う、特に若いと

消耗品関係は乗り方次第
オイル交換も年3回、全部バイク屋でやってもらっても1万かからん、オイルは安いのでいい
タイヤ交換は3-4万はどうしてもかかる、減らなければ交換は3年くらいのスパンで大丈夫
フォークのOHは普通に乗っていれば15000から20000kmが目安

あと初心者ならヤフオクはやめとけ

>>35
オクなら10万位が多い。ちゃんとしたバイク屋価格ならグーバイクでチェック。
年間維持費は最低で6960円。君の言う維持費というのが、何のことを指すのかわからん。

>>35
出来るだけ後期や最終の型番選ぶのが無難だけど…。
極端に放置されてない実走車なら、どれ選んでもいいんじゃないかな。

リアサスの固着、エアクリ真っ茶色、キャブリセッティング、
タペット調整程度のメニューはだいたいどんな価格帯の奴でも、
遅かれ早かれ巡ってくるモンだと思うから。

>>37
> タイヤ交換は3-4万はどうしてもかかる、減らなければ交換は3年くらいのスパンで大丈夫
NAPS等を使えば、TT100で2万かからないかな。

> フォークのOHは普通に乗っていれば15000から20000kmが目安
そのくらいのスパンで、チェーン交換も必要だな。

>>33
誤：JXもいますし、CGもいますし
正：JXもいますし、暗黒CGもいますし

丁寧なご回答ありがとうございます！

高校の通学に使いたいのですけど、一ヶ月にいくらかかるのか知りたかったのです！

あと免許は幾らかかりますでしょうか？
原付き二種の合宿ってありますか？

質問ばかりで申し訳ございません！

さすがに免許取るのにかかる金とか、日数とか、そのくらい自分で調べようや
小中学生くらいならまだしもさ

>>42
免許が一番金かかるぞｗ
CB50SとかJXの原一にしとけば？

>>42
免許は原付で我慢。
ミッション車なら十分楽しい。

JXのフロントフォークオイルを交換しようと思うのですが、
指定オイルとオイル量をどなたか教えて頂けませんか？
７５年式のドレンボルト付きのフォークです。

>>44-45

う〜ん
５０は魅力的な車両がないですね…

ニッケもしたいですし

免許は3万円くらいだったような。
試験1万講習2万くらい。

で、ニッケとは何ぞや

そんなもんですむんですか！
感動しました！

ニッケは二人乗りのことです！

2人乗りのことを「ニケツ」とは言うが「ニッケ」とは言わない
俺も若くないが初めてそんな呼び方する奴見た

そうですか！？

僕は宮城の学生ですけど、「ニッケでマッポに捕まりそうになった」
などとよく使いますよ！

何ニッケってｗ
少なくとも関東では絶対言わない。

マジすか！？

カルチャーショック
ガ━(ﾟДﾟ;)━ン

やっぱし宮城田舎なんですね…

まぁ、あんまキニスルナ。
俺も長野出身の奴に「チャリ」って言葉通じなくてビックリした事あるから。（むこうでは「ケッタ」というらしい…。原チャリって言葉も多分無いんだと思う。。。）

ケッタマシンでニッケ

じゃあもしかしてジッチャも通じません？

餅

ジッタ（盗んだ）原チャリ
でジッチャ！

>>46
俺も75JXのフロントどうにかしたいけどデータなくて困ってる
諦めてバイク屋に持ち込むかマニュアル買うか…

>>58
俺の出身は埼玉北部で、現住所は宮城から山一つ越えた山形市だが、
山形の地元の人との会話や、土地柄宮城（特に仙台）の人と会話することが多いが、
2人乗りをニッケと呼んだり、盗むことをジッタと呼ぶのを、未だかつて聞いたことがない

宮城でもかなりローカルな呼び方なのかな

ここは方言のスレですか？

>>59
マニュアルを買うのがいいぞ。
バイク屋は一回こっきりだけど、マニュアルはずっと残るからな！

でだ。なぜかウチにあるJX-GD（最終型）のマニュアルだとな、、
156.5-161.5ｃｃでな。油面が146ｍｍなのじゃ。（以下全部片側の数値だよ？）
指定は古のホンダの例に倣ってホンダATF、、まあ10番ならいいんじゃね？って感じ。

75式ではどうかなあ？
ほとんど同じような足回りの「CG125」の77-78頃（K1以降のインナースプリングのタイプ）の奴だと、、
オイルのみの交換時は120-130ｃｃで、リビルドした場合は120-140ｃｃだそうである。
コレも指定オイルはATF。油面は指定なし。ヘインズのマニュアルにはそう書いてある。

完全に蛇足ながら。「暗黒型」CG（98国産）の場合は「埼玉方面より密輸したマニュアル（英語版）」では
なんと73cc！油面は189.4ｍｍ。
実際には伸ばした状態で100cc入れたけど、ようやく硬くなった感じだった？よ。

おまけ。
>>59はフロント周りをどうにかしたいと、、、
なぜかウチにあ（ｒｙ　初期型JXのパーツリストだと

オイルシール：90756-118-003　左右で２コ
ダストカバー：51425-118-013　左右で２コ

ステアリングトップコーンレース：53211-028-305
ステアリングトップボールレース：50301-041-305　コレが2個で上下。
ステアリングボトムコーンレース：53217-030-305
ステアリングヘッドダストシール：53214-001-010
ステアリングヘッドダストシールワッシャー：53215-001-000
スチールボール＃6：96211-06000　コレが上下で42コ

webike!あたりで部番叩きゃ出るものは出るし、代替部番も出るであろうと。
この頃のホンダはステムベアリングは共通性が高いので、、、モンゴリと（ｗ
外したレースもって南海部品辺りへ持ってくと同じモノが別番号で置いてある気もするですよ？

ｓｈ200ってオクとかで売ってるテーパーローラーベアリングもイケるらしい。
コレは暗黒CGのために買った、、何時変えようかねえ。

この頃のステムベアリングって共通性高すぎ
CB125T、CD50/90/125T、Nチビ、モンゴリなどなど全部一緒だもんなあ

近所にナカイ商工ってとこがテーパーローラーベアリング扱ってるとネットで見つけてこないだ買ってきた
品番はNHH-200でお値段は1セット4095円だった

>>62,63
詳しく書いてくれて超ありがとう！
ただCGの話きくと完全にマニュアル通りってわけにもいかないみたいね。

どうにかしたいってのは滲みとかは全くないんだけど
固すぎるからオイル変えてみようかと検討中。
ただ少し前にバイク屋任せでOHして貰ったから
ATFなのか今時のオイル入れてるのか分からないんだよなぁｗ

あとフロント周りの部品って初期型と前期型共通なのかな・・・？

やべ　普通にその方言わかるわ
そんな俺も高校の時からちびT乗ってる宮城人
保険はうちの車のファミバイ特約

>>66
マジすか！
ガチ嬉しいです！

ちびＴマボいですよね〜
早く手に入れたいです！！

とりま、だっちょマフラーつけたいです！
ちびＴにありますかね？

そろそろウザイ。

ここはお前のスレじゃない。
あと、ネットに書き込みするときくらい標準語使えよ。

すいません…
調子のりました…

どの程度通じるのか知りたくて(:_;）

なにしろすごいカルチャーショックだったもので…

ショックはわかるが、カルチャーなのか？

限定的だけど十分カルチャーでしょ。

しかし年取ると昔はダサく見えたバイクが、何故か分からないけど
グッとくる様になるよね。
ゼルビス然りCBX750F然り、このスレ的にはCB125T然り。
今は諸事情により買えないけど、状況が許せば手に入れたいな。

>>71

わかります！
ってもまだ高校生ですけど…笑

中学んときはマルチの族車でブンブンがカッコイイと思ってたけど、今はシングルしかりツインしかりでまったりしたいなと思います！

>>72
君、趣向が急に歳食いすぎw
族は勘弁して欲しいが、まだマッタリする歳じゃないだろｗ

>>71
免許取り立てのころは「スクーター？　AT？　面倒くさがりが乗るものじゃね？ｗｗ」と思ったが
それから数年しか経っていない今、今となってはもう1台のバイクがスカイウェイブ400、車はアウトランダー
変われば変わるもんだな

>>65
>ただCGの話きくと完全にマニュアル通りってわけにもいかないみたいね。

其れがセッティングって奴でございましょう。ちなみに同じ10番でも色々やわらかさがあってだな、、、
ttp://www.geocities.jp/kazu996mp/page057.html
好きなのを選ぶと良いよ？オーバーホールしたてなら丁寧に抜けば（出来たらフォーク抜いてひっくり返して）
量は測れるんじゃないかなと。

>あとフロント周りの部品って初期型と前期型共通なのかな・・・？
違うよ。GDは豪華セミエアサスなのだ！（何でもトップのボルトに穴あけてタップ立てて廃品チューブから
取ったタイヤの虫つければいいらしいケド）

ブラジルのCG125には前輪にワイヤーディスクブレーキついた型が在るんで、そのCG（k1以降）はCBと同じかな？と
ttp://riet.com.br/public/manual_motos/Pecas/
のなかの
ttp://riet.com.br/public/manual_motos/Pecas/CG76a80.pdf
これね。ちなみに専用部品番号の奴は日本で出ないから　orz

>>64
>CB125T、CD50/90/125T、Nチビ、モンゴリなどなど全部一緒だもんなあ

知った時は驚いた（ｗ　
CG（暗黒）はステムベアリングが何故かすぐ逝くので（実走10000-20000ｋｍ）モンゴリの純正パーツ突っ込みました。
コレが20000ｋｍで駄目になったのでテーパーベアリングを入れる次第。今度は持ちますかねえ、、、、
これ見てる人も前輪ジャッキアップして見てみるとイイゾ。結構な確率でステレオのバランスボリュームになってるから。

テーパーベアリングの設定があっていいなぁ
CB125Kだと合うのがないよ…

ステムベアリングなんて規格品使えるように設計されてるはずだから
とりあえず寸法測って比べてみて
http://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/HONDA.htm

ボールレース外径が48.4
ボトムコーンレース内径が26.9
トップコーンレース内径が24.9

まあ、カラーでも用意すりゃいいんだろうけど。

>>72
ちびT乗ってる高校生として忠告するけどやめといたほうがいいと思う
125なら２ストにするべき
パラツインに惚れて買ったが、これはもうちょいおっさんになってから買うべきだったと後悔してる…
でも普通に乗るんなら最高のバイクかも
初めてのバイクが2ストOFFだっただけにパワー不足は感じるけど、音と足つきとタンク容量は魅力的　
あと当たり前だがオイルが飛んでこないのも良い

っと高校生がレビューさせていただきました　　

>>79
2スト自体はいいと思うけど、現状や今後のことを考えると厳しいんじゃ？
まずタマが少ないし、上物は高校生がポンと変える値段でもないだろうし、
かといって安物買ったら修理＆欠品の嵐でまともに乗るどころじゃ･･･。

ま、趣味だしあえて茨の道を進むのもアリっちゃアリだけどｗ

つ【Aprilia RS125】


2ストでも新車が売っている
高年式
部品も今のところ心配なし
小排気量でも高性能
カッコイイ

2stはパインパインいってるのが嫌いなんです…

パラツインの吸い込みが…たまらん…

>パラツインの吸い込みが…たまらん…

もまえら、
たまには菌のGT125の事も思いだしてやってくらはぃ。

2ストのパラツインか…
http://www.suzukicycles.org/GT-series/GT125_brochures.shtml

kwskのW650もいい感じ

2スト125ならウルフが良いかも
でもタマ少なすぎ　ガンマのカウルなしだが不人気だったみたいで結構安い
それにガンマほど酷使されてないと思うがどう？
2ストが嫌いなら仕方ないが、俺も最初は2ストの音と独特のニオイが嫌いだった
でも乗ってみて世界が変わった　嫌いだったパーンパラパラパラって音もオイルのニオイも今じゃ大好きに･･･


つウルフttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi

そういえば自爆装置ついていたのはTS125Rだっけ
さすがスズキだよなって思った

鈴菌自重ｗｗｗｗ

うそうそ、GS400は400最高の単車！

鈴木のパラツインは優秀！

菌2stの「AETCこと自爆装置」は、機構の特性上TSだけじゃなくて、
ガンマでも起きる可能性がある…。
まぁ、末期ガンマのAETCはシリンダーに落ちにくい材質に
バルブの構造が改良されてるんだけどね。
（それでも、脱落でピストンガッシャンは起きなくても、
デバイスでピストン削れる位は普通にあるが。。。）
TSはその改良が最後まで行われなかったので、結構危ない。

個人的には2stの排気デバイスは長期的な目で見ると良し悪しあるので、
整備を楽にしたいなら菌のGT125/RG125Eとか、ピアノ屋のRD125、
kwskのKH125みたいなデバイス無しのシンプルな奴選んでもいいんじゃないかと。

2stはパワーもあるし、乗れる内に一度はのっとけ、と言いたいけど…。
ピストンリング交換・ピストン交換・クランクシール取り替え位の整備は10年乗れば一度は必ずやんなきゃならないから、
不安要素は少しでも除いた方がいい鴨。

自分自身TZR50→125と乗っていたけど、今他人に勧められるかって言えばNoだな
部品交換しようにももう部品がない

やっぱり維持費安くないとキツイ＝耐久性必要だからな〜

>>81
高校生に買えるか…？

２ストは今乗っとかないと将来乗れないかもしれない

おっと、そろそろCBの話に戻ろうか

CB125TやJXだって生産終了してから時間経つし、今は乗れても今後も安泰とは言えないぞ
例えばCB125Tなら2002年までだったからそれからすでに7年経った
これからは欠品があっても文句言えない

でも…
でも……

CBのスタイルと音に惚れた！！

ああ、JXは83年に生産終了していたね

2ストでもKSRとかの方がまだ乗れそうだなｗ

ちびTがスーフォみたいなケツでインジェクションで当然ツインでナウい形で再販されれば必ず買う！
あり得ないが･･･

まぁ当面はちびTで我慢！

やっぱこのCB750F系のデザインはいいよね〜

by昭和40年代生まれ

>>93

つ支那製部品を輸入（やり方は知らんが。向こうにebayあるのかな？）

伊達にフルコピーされてないっすよ。。。

>>98
上海の虹橋空港のそばに汽摩配件城という名のパーツ問屋街があってだな、、、

＞伊達にフルコピーされてないっすよ。。。

外見はね。名も無きHONGDA各車よく真似てるよ。出来はすごくいいものから人民公社の副業みたいなのまで千差万別。
おのおのassy単位での互換性は確保されてますね。もちろん「人民公社」クラスのモノが混じってますからその場で検品
が鉄則とか聞いたですよ。知り合いが訪中した際に部品買ってきて貰った。

質問
フロントフォークのカバー、ライトステーを塗装したいから外したいんですが
フォーク引き抜かないと取れないもんなのかな？

車種不明につき詳細不明

>>100
とりあえず75jxじゃない事は分かった。

>>102

CD125SとかCGの可能性は残るな。
言ってるのが「ブリキの筒」なら外すが吉。裏もさび止め塗っとけ。

75'SJXだけどフォークオイル替えるだけなら
ドレンボルトから抜いてトップボルトからオイル入れるだけでＯＫ？
サスが抜け気味に感じるので週末交換しようかと思うんだけど。

>>104
それでいいけど、ドレンボルト抜いたらダンピングさせてなるべく抜きやすくするんじゃなかったかな？
フォークの両側にオイル受け置いとくの。

ほす

オイルは干しても乾かないだろ

だれうま

めしうま

ｵﾁﾝﾁﾝｽﾌﾟﾗｯｼｭ!!!!!!!!!!!!!
　 三ヽ( 'A`)ﾉ
　 三　（　)
　三　 ノωヽ
"'"''"""'"`''""`"""'

75JXの充電系ぬっ壊れたｗ
ジェネっぽいんだけど部品あるかなぁ…

ローターの磁力が弱くなったのなら一番多い原因がレクチファイアーの逆導通らしいからそっちもチェックしといた方がいいと思う

そんなことよりお前ら「ガンガン書かんか」って繰り返し言ってみろ。
南国の風が吹いてくる。

奮起して75（前期型）CB125JXのサービスマニュアル買いたいんだけど
ヤフオクに出てる青い表紙の油圧ディスク用と
白い表紙のいかにも古そうな奴、どっち買えばいいのか分からん…ｗ
中身分かるエロい人がいれば教えて下さいな

多分白い表紙の方。
でも今の価格だとメーカーからコピー版の新品取った方が安いかも。
ヤフオクに出てるのもコピーだろうし。

>>115
ありがとう
確かにヤフオクのもコピーだった
いつもお世話になってるバイク屋通して問い合わせてみるよ

CB90のメインシャフトのオイルシールってモンキーなどからの流用可能でしょうか？

>>117
古いオイルシールあるんなら刻印からモノタロウ辺りで頼むと安いし速い。

ラビットでやったけど物は結局同じモノなのでぜんぜん平気、

オイル交換のついでにジェネレータカバーひっぺがしたら
ステーターコイル真っ黒に焼けてたよｗ
問い合わせても純正の在庫ないらしいから
UEW買ってきて巻きなおすか…

前期JXに他車ステータの流用なんていけるのかしら…

>>119
色々出てくるんなら、部品鳥エンジン手に入れとくとイイゾ？
急ぎの時に困らない。ちなみに電装はＸＬの奴だとフラマグ点火に出来ていいらしいと言う噂。

（｀ェ´）ﾋﾟｬｰ

ただいま保守中！

DAT堕ちも時間の問題か・・・

ぶっちゃけ話すことないしな

保守がてら報告。
ついカッとなってステータ巻きなおした。
そしたらまた焼けたｗ

前オーナーか適当なバイク屋のせいだろうけど
ハーネスの色とか結線とか無茶苦茶だった。
テスター片手に回路繋いでステーターももう一回巻きなおして
結果は良好。ヘッドライト明るすぎ。
ちなみに12V化とかで巻き直しする人がいるか知らないけど

75〜（前期JX）の純正ステータコイルは
大きいコイル（対角の二つ）は　φ0.8がそれぞれ160巻き
小さいコイル（残りの四つ）は　φ1.2がそれぞれ47巻き

CGL125って日本に入ってきてる？

すみません…CB125Sなんですが
↓の画像にありますホースってどこに繋がってるものなのでしょうか？
今はどこにも繋がってなくて放置になってます

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1045003.jpg

こりゃクランクケースのブリーザーホースではないかと。
ピストンの上下でクランクケースの中の空気が押されて圧力が変化するので、ケースを完全密封しちゃうと抵抗になる。
だからこうやって外部に圧を抜く部分を作ってある。

ブローバイガスが放出される場所でもあるんで、
近年のバイクでは大体エアクリーナーBOXに接続されて、
吸気に還流されるようになってるけど、
古い車種だと大体はそのまま大気解放。
うちの87年式TJもクリーナーBOXに繋がってはいないです。
それよりももっと古いSなら、まず間違いなく大気解放なんじゃないかと思いますよ。
社外部品ではこのホースからゴミ吸わないように、
ホース先端に付ける専用のエアクリーナーが売ってたりします。

なるほど
非常にわかりやすい説明で
ありがとうございます<(_ _)>

ほーしゅ保守

ミクニのよくわからん調子悪いキャブついてるから純正に戻したいけど中古でも売ってない
OHするにも型名なにも刻印ないからわからない
洗浄だけじゃ復旧できなさそう
@SL125S

>>131
どうにかして純正キャブが手に入れば、
インナーパーツだけならここで手に入るっぽい。
http://www.keyster.jp/index.htm

あとはどうしてもというなら、ebayで取り寄せるとか。
http://shop.ebay.com/items/?_nkw=Carburetor+SL125&_sacat=0&_trksid=p3286.m270.l1313&_dmpt=Motorcycles_Parts_Accessories&_odkw=SL125S&_osacat=0

なんにしても、キャブの素性がはっきりしないと、
セッティングもできないからなぁ。
個人的には同じ125cc単発のXLとかのキャブを中古で買って、
流用するのがいいんじゃないかと思う。

ちなみにパーツリストを見ると同じ単気筒のSシリーズでも
SLだけは別になっていて流用できるのかどうか…
ちなみにCBとCDとTLは同じ物みたいです
SLだけなにが違うのかさっぱりです…図のパーツは同じなんですけどね

CBR125って速いのかねぇ

基準は何?
排気量無視で加速勝負とか直線勝負ならCB400SFとかに軽く負ける
同排気量であればNSR125とかγ125とか昔の2ストレプの方が速い
4ストでオンロードモデルというのであれば確かに速いと思う
125ccクラスジムカーナのような所では金かけたエイプやKSRの方が速いかと
オフではXTZの方が速い

復旧age

>>135
すまん　
基準は４スト125の中でって事で

ドングリの背比べだと思う

CBRもYZFも4st125なら目糞鼻糞ぐらいの差しかない。
CB125TやJXで充分。動力性能差なんて殆ど無い。
4st125はCBX125Fのエンジン以降、進化は殆どしてない。
ま、車体だけは最新の物のがなにかと良いけどね。

CBR125の他と比べて決定的に良い点って、
水冷エンジンだから熱ダレに強いって事位じゃないかな。

どちらかというと、オフ車の方がありがたいんだけどね＞水冷

オフで安心して投げられないじゃない>水冷

PLｶﾃｷﾀ記念

クラッチワイヤーが切れかかってるんだけど
モンキー用とかで代用した人いる？

水冷だと、熱によるエンジンオイルの劣化もずっと遅いよ！
熱ダレの件も含めて、安心して連続全開走行出来る。　>CBR125R

>>141
投げ方にもコツがありましてね
投げる時は水冷だろうが空冷だろうがお構い無しですよ

TDCってフロントのスプロケが
純正で14Tなのを初めて知った今日この頃

パーツリストの絵だとどうみても14Tじゃないのに

>>146
イラストは一般的に使いまわすぞ＞ホンダ。

CGのガスケットキットAの絵なんぞ、如何見てもOHCエンジン用、、、、多分JXの図版流用してるな。

>>146
マジ？同じワイヤーキャブのＴＦだけど、フロント15丁だよ。
フロント14丁は教習車仕様じゃなかったっけ？

俺の実車はニュートラルスイッチの配線が
いきなりごちゃっとしてるからたぶんTDCの教習車。

でも、使ってるパーツリストは普通のTDC用

実車もパーツリストも14Tだった

なーんかバッテリー消費がものすごい激しく、まったく充電されてない感じなので
調べるとレクチファイアからバッテリープラスへの配線が綺麗に切断されてる
さらによく見るとあるはずのヒューズボックスもないからヒューズレス仕様になってる…
これらってなにか意味あってやってたのかな？
とりあえずレクチファイアの配線は付けておいた
@SL125S

て、テラヒドス…。
なんちゃってバッテリーレス仕様にでもしたかったんだろうか？？

ちなみに、そのままヒューズレス仕様で乗ってても問題ないのでしょうか？
やっぱり付けたほうがいいかな…

ヒューズレス仕様で万が一ショートなどで過電流が流れた場合、電装品が全滅する危険がありますｗ
いやまあ、冗談抜きで電装品保護の為ヒューズはかましておいた方がいいよ
ヒューズの容量（10Aとか15Aとか）は他の人に聞いてくれ

電装が全滅するだけならいいんじゃない？
炎上するかもよ

ショートした所へ電流が流れて電圧が下がるから他の所へ流れる電流は充分少なくて「正常な」電装品が
電気的に壊れることはない（車両火災で物理的に破壊されることはあっても）

ジェネレータが繋がってて電圧が異常に高くなる場合は正常な電装品に流れる電流が増えるから電装全滅は有り得るけど
そういう場合は純正のヒューズがあっても全滅すると思う

>>150
一応レクチファイアの機能のテスト（特に逆導通がないこと）はしておいた方がいいと思う
ただの悪戯ならいいけど何か意味があるかもしれないし

とりあえずレクチファイアは問題なさそうでした
明日にでもヒューズとボックスをホームセンターで揃えて付けておきますです

ほしゅ

狙ってるちびTがあるのですが、カラーリングが黒っぽいグレーのTP（たぶん）
だと思います。たしか、中国ホンダが作っていたちびTも同じカラーでしたよね。
そこで、エロイ人に質問です。
外観から判断するのに、どこを見ればいいですか？　過去スレを読める環境
でないので、どうか宜しくおながいします。

原付二種の国産かどうかは、フロントフェンダー先端の白いマーク有無で判断します。
（あれば国産。このマークは日本だけのものなので）
ところでCB125Tは中国で製造してたの？海外生産のCB125Tは欧州製造のブルーだけだと思ったが。

>>159
でもフェンダー先端の白いラインもケツの三角マークも外してたら見分けつかないんジャマイカ？
俺のは外してある

>>160
そりゃそうだ

>>158
中国産のホンダCB125Tなんて存在しません。コピーのCB125Tもどきならあるらしいけど。

>>159
そういえば、マジェ125とかの台湾バイクにはフェンダーの白いラインないですし、
CB125Tの輸入車にもないですね。参考になりました。

MCR125　埼玉県か都内で販売してる
所教えて下さい。

>>162
>>5

CB125T(TW)なのですが、ハイオク入れても大丈夫（問題が発生しない）でしょうか？
入れたことのある方、意見お願いします。

>>165
俺はTPだが、中古で手に入れてからしばらくはハイオク入れてた時期がある。
特に問題はないが、大きなメリットもなかった。ただ、気のせいか少しずつ
燃費が上がって行ったようだ。乗り方がわかってきたというのもあるが・・・。

>>165
俺もTW
1度だけ入れてみた
問題ないよ！
意味もないけど！ｗ

>>166、>>167
そうなんですね。
エンジンの洗浄効果を期待するなら、フューエルワンとかの方が効果あるんでしょうね。

同じエンジンオイル（ホンダG1）を使っているときでも、
加速感がいつもより感じられなくなり
それと同時に振動、エンジン音が大きくなっているように感じるときがあるんですが、
何の変化でこうなるんでしょうか？
調子のいいときは、アクセルを回したぶんだけ滑らかにスッと前に出る感じ何ですが。。。

気温とか気圧とかうんたらかんたら

ほす

てんけん

せいび

だいじだよ

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

やっちまった
名前消してないなんてorz

たまーに信号待ちとかでアクセル煽るとエンジン止まることある
何故だ？？

アクセル煽ると回転数下がるの？
俺のは、信号待ちなどで停止していると回転数下がってきて
エンジン止まりそうになることがあるから
下がってきたらアクセル少し開けると戻り、安定する
エアの吸い込みが弱い気がするから
キャブの調整かな？

俺の場合はそういう症状出たらPJ調整してるお。

整備書の指定回転数無視して、アイドリングの上下だけを参考に
PJを夏場に合わせると大体秋口辺りで、
冬場に合わせると春先位にそういう症状が出るんで、

夏に合わせて秋に再調整の場合は1/4開き方向に、
冬に合わせて春に再調整の場合は1/4絞り方向に再調整してる。

ごめん、PJじゃなくてPSだったorz

>>176
薄すぎ？普段から始動性悪いとか…
走ってる最中に燃調狂うなら
とりあえずキャブとかホースとか掃除してみる

あと書きながら思い出したけどガス欠の症状に似てね？
これもフューエルライン掃除だけど。

俺も年2回PS調整してたな
煽って止まることは無いけど始動性が全然違う

標高が高いトコ行くときは念のためマイナスドライバ持参で行ってたよ

燃料噴射装置式のバイクなんかその点楽だよなぁ
5度のときも35度のときも調整しないし、
冬でもセル一発でエンジン回るし、
標高1500mくらいの山に登ってもエンジンがゼーゼー言わないし


俺のちびTは…orz

気温５〜３５℃ならキャブレター調整不要
ＣＶキャブはそんなシビアじゃない
そんなしょっちゅうＰＳとかいじくり回さないと
調子悪出ないなら、一度オーバーホールして同調を
とるべし。
基本的には、下（PS)は一度決めたら触らない
バキュームゲージ使って上で調整する

>>183
いいなあ。

CGとかJXのPDキャブ、、とても気難しいです。疲れる。

保守

明日CB125T（TJ）が納車です。楽しみ。

エキパイが下打ちしてて凹んでるのがネック。確か二重管でインナーパイプ
が細いので排気に影響はないだろうと思いこみたい・・・。

新品マフリャーはいくらくらいすんのかな？

H5年の第4版のPLには片側13900円とあるけれどきっと大幅に値上がりしているか欠品だろうなー…

>>187
　ありがとうございます。確かに値上がりしてるでしょうね。もう１６年も
前の値段ですもんね。バイク屋に調べてもらいます。

　タイヤは純正のダンロップＫ527の新品を入れたけどライフはどうだろ？
F:90/90-18・R:110/80-18が入るんならＢＴ４５にすれば良かったかなぁ。

　社外マフラーが全然ないのも残念ですね。ナイトホーク250に集合エキパ
イのスーパートラップを付けたマシンがヤフオクに出ていましたが、あれば
市販されていればきっとCB125T（ちびＴ？）に付くんでしょうけど。

　コレ→　ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e92349245

個人製作だけどCB125Tのマフラーはここで売ってるよ
ちと高いけど純正も高そうだからいっそのこと・・・

ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_026.htm

>>186
購入、おめでとうございます。かくいう私めも、金曜日に納車です。皆さん、よろしく
タイヤは、純正仕様のK５２７をチョイスされたんですね。
私は、別板で取り上げられてたGT５０１を第一候補に用品店を訪れたのですが
全部込みで￥２万までの予算をオーバーしたので断念しました。
そこで選んだのが、TT１００と言うタイヤです。サイズもK５２７とほぼ同じ
で、ねだんもわずかなアップで済みました。タイヤパターンもレトロで
意外と似合うかもと楽しみにしています。
私と１８６氏がオーナーになる＝手放す人が２人。全国的な台数って
増えてる？減ってる？　
派手さは無いけど、飽きの来ないバイクですよね。

登録書類や自賠責の書類ってどうしてる？
無理矢理突っ込んで入れてる？
バックかなにかに入れて携帯してる？

増えるってこと絶対にないと思うぞｗ

絶版だからね
YBRとかアドV125のように現行車種なら登録台数も増えるだろうが

先月、国道を走行中に右側の見通しの悪い路地からクルマが僕の前に飛び出してきて
減速しながら左側に回避したらすぐに左折してきてブレーキ間に合わず巻き込まれました

怪我もなく（首が痛かった程度）すぐに警察も来て、修理も2週間弱で終わりました。

で、突っ込んだのと右側にコケたのでステムとかフォークとか色々と部品交換したんですが
>>186
右マフラー18300KC1730　マフラーCOMP.,R.エキゾー（ここまでしか見積書に書いてないっす）
税込18585円でした。

他の部品も載せましょうか？

３カ月前にCB125Twを購入したのですが、どうも振動が大きい気がします。
ほかにチビTを持ってる人がいないので比較のしようがないんですが、皆さん振動ってどれぐらいありますか？
自分のは5500回転ぐらいから振動が強くなって、8000回転ぐらいから落ち着くような感じなんですが
振動が強いときはタンクが共振して、手がしびれるぐらいなんですがこんなもんでしょうか。

そういうエンジンだからなあ
ウチのも6000回転前後でビリビリくる

どうも調子悪くてキャブ調整しても変わらず
詰まってるわけでもないのにエアクリ外すと調子が戻る
ついにマフラー詰まったかな
パイプユニッシュしてみるかな

どういう風に「調子悪く」なったのか書いてないから分からんが、
どうも違うような感じもするけどね

エアクリ外すと調子よいのなら、エアクリが問題だろｗ
それ以外あ・り・え・ん

過去にキャブ調整しても変わらんで、エアクリ外せば調子イイ
そして、エアクリ付けて、マフラー外すと調子イイ
…なのでマフラー洗浄したらすっかり治ったことあるよ
by　CB125JX

>>197
>詰まってるわけでもないのにエアクリ外すと調子が戻る

濾紙式は見た目じゃ詰まりはよく分からんこともあるでよ。>199はそれを言ってるようだが。
干す時間が取れるんなら「洗って見る」と言う荒業もありかも。破かないように注意。

4ストでそんなにマフラー詰まるかねぇって気がするんですよ。
JX（CB90系単気筒）は割にカーボンが排気にバホバホ出てるんであるかもね。

つーか、マフラー外して調子良いとかバカだね
2ストならマフラー詰まるけど、マフラー外したらなんとかエンジンかかったよレベル
それを調子よくなるとか言うか？

>>194さん

　ありがとうございます。税込18585円ですか。左右で37000円ってとこです
ね。高いような安いような。
　さて、本日初ライドだったんですが、元教習車だったことが判明しました。
レッドまで回してもふわわキロいくかどうか・・・。ドリブンスプロケを見
たら４７Ｔでした。それによく見たらフレームにバンパーを付けていた跡が
残っています。シートレール下にもリアのバンパー取り付けステーがあるし。
ホーンもデカイのが１個。三つ又のところに教習ランプ取り付けステーも発
見。エキパイ下が凹んでいる理由もなんとなく分かりました。

とりあえずスプロケを換えないと・・・。

>>203
>>レッドまで回してもふわわキロいくかどうか・・・。
５０ﾏｿ出しますので譲ってください

だよね。ぬわわだね。ふわわだったら５０ﾏｿの価値あるよね。

>>196
それならよかった。
故障じゃなければいいんです

>>203
教習車であったというのも一長一短あるわな

当然そういう場所だから、キチンとしたメンテナンスはされていたはずだから、
雨ざらしでずぼらな整備しかされてこなかったという可能性は低い
使わなくても維持するためにメンテナンスされるからね

反面、まあ色々と異なっていたり、こかされたり…とかそんなもんか

>>207さん

　そうなんです。ＴＪなんで２０〜２２年落ちのはずなんですが、
やたらキレイなんです。錆が皆無に近く（タンク内や各部裏側も
チェック済み）、塗装の状態やゴムパーツもとても状態が良いで
す。ショップ店長もビックリするほどです。
走行距離も３千キロチョイ。正直言ってオドメーターは普通当て
になりませんが、各部の摩耗状況等を見る限り実走と確信させる
ものがあります。機関の異音もないですし。

今日初給油でしたが、F14／R47でブンブン回して３１�q／Lでした。

教習車なのにそんなに走行距離少ないもんの？
俺が自動車学校で乗ったのは4万Kmの外装ボロだったよ
でも整備はきちんとされてたようで調子は良かった
どう整備してるのか今度聞きに行ってみたいと思ってるが勇気がない

教習ランプ付けて峠を攻めてみてください

安値だしダメ元でパイプユニッシュしたら
結構なカーボンと真っ黒の水にビビった
風呂場真っ黒になって掃除が大変だったが
抜けが良くなりパンパンなるのでエア調整したら
パンパンもなくなってきて、完全復活した！
４ストでもかなりの年数が経つと詰まってくるんかな

>>210
灯火類、通るのか？

車検がなくてもライト関係が法律違反していたら切符切られるぞ

>>212
前向きの赤と後ろ向きの白がとりあえずヤバイな。

昔みたいに「ホタルつけた」っていってつかまる時代ではなかろうが、、、

光らせなければおkじゃね？

　「路上教習中」
のカンバンをつけるとか？

CB125Tのオイル交換しようと思うのですが、
やはりホンダのウルトラG1がいいのでしょうか？
皆さん何使っておられますか？

G1がいいというか、G1でいいというか
ちびTのエンジンは2気筒のカブみたいなエンジンだから、オイルはとりあえず入っていれば走る
高いオイルを入れる必要がない

これから先どうしても熱ダレが怖いんなら、上が40のオイル使えば良いよ

CGのシフトペダルってまんまカブだけど普通のバイクみたいにリターンなんだよね！？

あくまで外観の問題だけど踵ペダル邪魔だから切断したら普通のシフト同じとゆーこと？

>>218
おこたえしませう。

もともとの設計はノーマルな5速リターンなんですけどね、、、

素で売ってる98年日本製は「違います」。（中国＆インターナショナルバージョンって奴。正式名称CG125Sで別名「暗黒型」
一番上がニュートラルで後は1-2-3-4と前に踏んで下げていきます。「2速発進の逆シフト」です。

※オクで125JXのミッション＆シフトドラムのセット買って組み込めば、ポンでノーマルな5速リターンにはなりますよ。漏れはそうした。

今新車で買える「五洋ホンダ」の中国製に至っては5速ロータリーという素敵仕様です。コレはシフトインディケーター付。

>>218

追加。

＞あくまで外観の問題だけど踵ペダル邪魔だから切断したら普通のシフト同じとゆーこと？

先っちょの長さががエラく短いです。事実上切断するとシフトしにくいんですね。靴が入んない。
漏れはどっちでも出来るように先を溶接で延長したけど。更に5速化の際、シフトミスを誘発するので錘も溶接した。

そこまでやるのならコレもオクで125JXのシフトペダル買ったほうが良いかも知れないね。雨の通勤用にゴム長対応で
シーソペダル残したかったので上記改造はしましたけど。

参考部品番号：
24700-107-700　ｷﾞﾔｰﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ
24781-205-000　ｷﾞﾔｰﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙﾗﾊﾞｰ

出るかどうかは知らんです。125JXのPLより。

いぇーい
TDCの純正ブレーキパッド二つで4780円也。CBX125とかなら、デトナのゴールデン買っておつり来る也。

もう俺涙目orz

純正じゃなくてデイトナ買えばいいじゃん。

デトナのカタログもみたけど対応してなかった。

RKのパッドはどう？
つttp://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc/pad_app.htm

制動がそれほど強い訳じゃないけど、
安いしやたらに減りが少ないんで通勤用途にはお勧め。

じゃあ、ベスラとかプロジェクトミューとかは？。
たぶんあると思うよ。対応機種にCB125Tと書かれていなくても、CBのキャリパー使っている
車種であればOKだから。このスレに詳しい人いるんじゃない？

シフトペダルとチェンジの件、詳細に渡ってありがとうございます。

購入予定は希少なCG125の5速型です
純正はストックにしてJXのペダルをポン付けした方が良いですね

いやーサンクス。そっか、考えてみればベスラとかもあったんだ

もう純正頼んじったorz

TDCはなんか独自のやつ多くて困りまくりっす

>>226
>購入予定は希少なCG125の5速型です

とゆーことはブラジルモノでつか？
中華のは販売元のカタログでも「未だ間違ってる」んでよく確認したほうが良いよ？
リターンの5速って言っててモノが来たら実はロータリーの5速だったってオチだったから、、、

gooBikeに5速型・5モデルと記載されてるだけでわかりませんが中華しかないと思っていたので…

ちびT、前後スプロケとチェーンと交換し、工賃込みで2万弱

まあ2万km越えたし、この程度の出費は仕方ないか

横から質問すんまそん。

新車でCG買う場合、ブラジル製と中華ﾓﾉどっちがおすすめですか？
YBR見てるとブラジル良いかなと思うけど、中華のセル付５速も捨てがたく。

>>231
手に入れば絶対ブラジルモノ。ほとんど見たことが無いですが。
次が日本製。パーツリストはリンドバーグで買った（\8000円ぐらいかな）し、フツーに部品でるよ。
中華は品質うんぬんより「元がホングダ」な可能性があってねえ。国産とパーツの互換性がねえ、、
中華は国内で部品でないよ？輸入元に頼んでも同じらしい。
ブラジルも同じだけどイギリス辺りのパーツ屋で買えるでしょうし、国内共通品も多い。

あと以外に排ガス規制がキツくてね、タンクに「欧州2号（ユーロ２）」とかなってるのはいいのですけど、
どうも乗せてみてもらった限りではエンジンに元気がない希ガス。

つまり何のCGを買えば良いの？

>>232
気長にブラジル製探しますわ。情報サンキューです。
しかし、中華CG売っといて部品出さない業者は酷いな。イスラムの教えを叩き込(ry

ちびＴですが、スロットルを戻すとチェーンがバタバタしてスイングアームの
チェーンガイドをカンカン叩きます。これってチェーンの寿命でしょうか？
昨日適正値に張ったばっかなんですけど。

チェーンを一周させてたるみがどう変化するか見てみましょう。

ちびT購入して、タイヤをTT１００にするってカキコした者です。
トレッドパターンが、クラシカルなんで期待してなかったんだが
踏面が柔らかいのか、意外と食いつき良さそうな印象だった。
ふた昔前なら、スポーツタイヤの部類だったのかな。
車両自体も不快な振動もなく、ぬわわ手前位ならすんなり到達。
ここや他の板を覗いていて、どんくさい印象だったけど良い方に裏切られた。
当たりの個体だったのかな。１４番台で始まる黒いTP。

>>237

TT100は9グリップいいよ。
コンパウンドがTT900と同じだからね。
だから、減りも早いよ。
と、いっても15000くらいは持つ。

>>235

チェーンが固着してるかもね。
236氏の言うように、センタースタンドかけて
チェーン一周してみそ。
固着なら要交換。

>>238
素の「TT100」はそんなでも無いぞ。
今売ってるのは一般に「TT100GP」でこれは昔のハイグリップタイヤだからね。

チビTだと15000持つのか、、、いいなあ。
暗黒の後輪だと７-8000ｋｍがいい所だな。

どうやら片伸びしているっぽいです・・・

さっき、初めてちびTに女の子（結構若い感じ）が乗ってるのをみた。

生まれて初めて「萌え」ているかもwww

http://imp.webike.net/commu/mybikeList.html
がんばれＣＢ１２５Ｔ

書き忘れてたんだが、リヤブレーキの効きの悪さに閉口した。
インジケーターを見ても、まだまだ交換時期でなし。
この効きの悪さはデフォなのか？皆さんのちびTは、どんな感じですか。
べスラの溝付きシューを、試してみようと思ってます。
おすすめあれば、教えて下さい。寿命より効き優先です。

すみません。
CB125Tをパイプハン化したオーナーっていますか？
トップブリッジ何を流用しましたか？

>>234
>イスラムの教えを叩き込(ry

どうもこの手の業者は部品ルート持ってるんじゃなくて、完成車から剥いでるっぽいですね。
国内のホンダでたのめるかどうかってパーツリストのコピー呉れたらしいですけど

どう見ても端末でエラーが出そうな部品番号

でやっぱり出なかったと。（ブツは燃料タンク）　
なので持ち主は国産暗黒CGのタンクを発注してつけた模様。（幸い互換性があった）
なんで新車でタンク頼んだかというと、溶接部から「ガソリンが染みてきた」のだそうな、、、、、 五洋ホンダ侮りがたし、、、

※売ってるトコもハナからNCNR宣言していて、補償できないと言われたとかで。

>>245
お前は何を言っているんだ？

保守

http://www.webike.net/md/111/tab/mybike/
ＣＢ１２５Ｔ最高

保守

>>245
　元からパイプハンドルですよ。

どうでも良い話かもしれないけど、ＣＢ１２５Ｔは点火系の強化と、腰下を負圧にするだけでエラく早くなる気がする
動画サイトでちびＴの画像を色々見て回っていると、必ずどこかが詰まってる音がしてる
潜在能力は高いんだろうね

>腰下を負圧に
なぜ？

ちびTをアンコ盛りするかな…足が窮屈だorz

もうね、
>腰下を負圧に
ってのが、すげーよ。何がなんだか想像もつかんｗ

アホ扱いされそうだけど一応書いておく。 クランクケース内圧バルブってのを検索してもらえれば言いたい事は分かってもらえると思う。
ちびＴのクランク室は、オイルの量や並列２気筒と言う条件のせいでポンピングロスがかなり大きい気がする。

吸排気系を見直した方が早くはなると思うけど、エンジン高回転域でのフン詰まり感を消すのは厳しいんじゃないかな。

ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_753.php
いいお値段やん

何度も書くのもなんだけど…
ブリーザーホースにキタコ等の汎用品のワンウェイバルブを付けて、クランク室の気圧を下げるだけでも全然違うよ。これなら１０００円しない。

CB125Tはクランクケース内の圧力で負荷はかかってないから大気開放で全然問題ない。
125CCくらいでは、もともと容量が少ないので圧力がどうのこうの言うレベルじゃない。
高速域のフン詰まりって、エアクリ交換かキャブレター掃除だね。
このエンジンOHCなのにスムーズに12000回ってまだまだ回ろうとするぜ？
それでも、まだ、回そうとするの？無理だよ。カムシャフトも変えずもう限界だってゆうの。
吸気排気ノーマルで完成されてるよ。妄想もいいけど、まず、所有してエンジンネジ1本まで
分解できるようになってからにしな。

すいませんバーハンもしくはアップハンキットでした

↑
釣りなのか？

保守

昔はいつも落ちちゃうCB125スレだったけど、ここ2年くらいはわりと活気があった。
でも、この流れは落ちちゃってた頃と同じだね。

CB125Tのステッカーをはがした人います？
タンクのステッカーって上からクリア吹かれていることがあると聞いたのですけど
CB125Tはどうなんでしょう・・

触って段差あるかどうかでわかんなくない？

普通クリア吹いてあるでしょねえ、、はがしたら再塗装だね。

国内はほとんど中国産でアフターないCG乗るよりは、ちょっとでもタイ・上海気分を味わうならタイカブの125乗った買った方が良いですか？

なにそれわかんない

　通勤で使っていますが、開け開けで燃費は３２〜３５�q／Ｌです。
　標準的でしょうか？
　ちなみに地方都市間の移動です。

>>269
何それ、自慢？

少なくとも自分よりはいい。

通学（往復約100キロ）と峠を流すのが半々で、だいたい30KM/L・・・orz

ま、低速にふってる元教習車仕様だから仕方ないが

保守

ちびTの教習車って低速に振っていたっけ？
CB400SFなんかは振ってあったけど

>>273
教習車仕様は、F１４T・R４７Tと超ローギアード。
場内を、エンジンのすごい唸り声で低速走行。
それがデフォだと思い込んで、普通のちびT乗ってビックリ！
エンジンも速度の乗りもスムーズだし、いいバイクだよ。

>>274
ありがとう、CB125Tの教習車も低速仕様なんだ…
CB400SFで取ったから小型教習車がどんなのか知らなくてね

>>256
360度クランクのCB125やCD125/CD125Tならいざ知らず
180度クランクのCB125Tじゃほとんどクランクケース内圧変化しないよ。

つーかブローバイで十分だろ。そんなもんで劇的に性能向上するなら
メーカーが純正で採用してるよ。
とくに、1馬力差が売り上げに直に影響してた80年代、それで馬力上がるなら
どれもこれも採用されていたはず。
でも、採用されなかったのはブローバイ開放で十分だから採用してないわけさ。

>>271
　スプロケを前後換えたら通常の市販バージョンになりますよ。
　しかし教習仕様はハンドル位置が高くて楽ですよね。

>>269
私は田舎の峠越え（高低差200m）片道15kmの通勤で
35km/lくらいかな？ちゃんと整備してたらどんだけ
ぶん回しても公道じゃ30km/lは下回らないでしょう。

後ろのスプロケだけちょっと高速よりにしてます。

教習車ハンドルはツーリングの時は楽だけど、普段使う分には少し高いでつ。

>>279
1999年に新車購入現在走行78000km
新車のときからリッター30km超えたことは一度もなし。最高28km/l平均26km/l最低23km/l
10年間川崎〜品川間片道17kmの通勤にのみ使用。慢性渋滞すり抜けさえままならないとき
しょっちゅう。止まってる時間のほうが長いんじゃないか？って日もあり。体重70kg
常に信号で先頭に出たいがために7000回転発進12000回転チェンジ
78000走ってる今でも燃費は変わらず平均26km/l（腰上OH暦1回あり）

CB125T卒業します
いいバイクなんだけど
ツーリングでバイパスに乗れないのが
辛くなってきちゃったんで…

それでいいんだよ。
万能な道具は存在しない。

またちびTが恋しくなったら戻っておいで。

>>282
複数台持つという選択肢はないのか？
維持費なんて原２なんて安かろうに。

学生さんだったら仕方ないかもね。
また、小さいのが良くなったら戻ってきな。

７０００スタートで１２０００シフト！
それで７００００�`オーバーでも平気なんだから、丈夫なエンジンだわ！
もしもの時にと、オクで仕入れた１４０ccキット。
俺のちびTには、当分の間は出番ないな。

>>284

お父さんのこずかいは少ないんですよ(ﾉ_･｡)
それにあまり乗らなくなって傷んでいくより
誰かに乗ってもらったほうがいいと思うんでね

先日、事故から復活した海外仕様TPなんですが
今日走ってたらタコメーター動いてませんでした。

メーターワイヤー切れたかな…部品番号と値段分かる方いらっしゃいましたら教えてください_o_

>>281
失礼！！都会の渋滞路は走ったことがないもので・・・。
ところで、ちびＴでツーリングに行ったことはありません？
普通に4000rpmでスタート、6000rpmでシフトアップ。
法定速度あたりで巡航するなんてシチュエーションだったら
結構いい感じだと思いますよ。

>>287
連投スマン。
部品番号は「44830-KC1-010」
部品名は「スピードメーターケーブルASSY」
値段は俺のパーツリストだと￥920になっているが、
今ではその倍くらいかもしれん。参考までに。

>>287
３連投大変申し訳ない。
タコメーターだったのですね。
部品番号は「37260-KC1-000」
部品名は「タコメーターケーブルASSY」です。
値段は\1,150となっているから、
現在は\２Kくらいかも。
ちなみにスピードメーターと違い、ケーブルだけは
売ってません。

>>282
まだ手放していないのなら、私に譲っていただけませんか？
長く付き合えるバイクとして、ちびTに惚れ込みました。
もし広島近県なら引き取りに行きます。

>>291

こちら福岡ですがそれでもよければ考えますよ
今から仕事ですのでまた夜スレ見ます。

>>292、すいません、 私は愛知県名古屋市在住ですが本気でCB125T取りに伺いますよ！！

愛車バーディー80のドレンの不具合で毎日の通勤に支障が出て来て早急に乗り換えを考えていました。

>>293

名古屋からですか？
ちょっと遠くないですか？
そんなにバリもんじゃないですよ

>>282=292様
すみませんチェックが遅れました。福岡なら、ゆっくり1日がかりで走れば良いので全く問題ありません。
メール欄にアド入れときましたので、メールをいただけませんか？
>>293さんもいらっしゃることなので、無理にとは申しませんが・・・

名古屋のバーディー80乗りですが>>291さんの方が段取りが上手く行きそうで私はご迷惑をおかけしてしまうかもしれないので、今回はお譲りします（泣）

北海道だったらほしかったなぁぁ

>>296

結果はご報告しますね

今日CB125Tで峠を走ったら登りで40キロしか出なくて吹いた

このスレって荒れないし、良い人多いね

>>299
そりゃ、もっとパワーほしけりゃ排気量でかいのに乗れとなｗ
250cc単気筒のグラストラッカーあたりでも、確実にトルクはあるわけだし

>>299
40km/hってことは１速12,000rpm？それとも２速8,000rpm？
どっちにしてもすごい坂道ですな。

2速で8000rpmくらいですな。
1速だとエンジンが唸りすぎて怖かったので。

以前、メインの850ccで行った事もあったのですが、まさかあんなに苦労するとは思わなんだ(笑)

８５０をメインに乗る人が１２５に乗ってパワーがない
とか、いちいちそんなアタリマエなこと書きこまない
だろ普通w

一応TDM850がメインなんですがもうどっちがメインなんだか
わからないくらいCB125Tに乗っているのよ。
パワーが無いのは十分わかってますが必死さが逆に楽しいわけなのです。
大型じゃ迂闊にブン回して乗れないしね。

>>296
291さんにお譲りすることに決まりました

＞＞296
おめでとー

>>282
ちびTに惚れた人にドナドナされて良かったね！
>>291
ちびTオーナー、おめでとん！大事にしてあげてね！
>>300
オサーン率が高いから、ちびT同様に穏やかな人が多いんだろね。

>>289-290
さんきゅーです。
来月には変えるかな
タコ、なくても良いけどあったほうがいいな


ハタチのオサーンです(´・ω・`)

シートのレザーを張り替えていたら途中でタッカーの針が切れた('A`)

>>293=296さん
すみません、このたびは私が良い出会いに恵まれました。
あなたにも幸運の女神が舞い降りることをお祈りします！

>>308さん
ありがとん！しっかり面倒を見て、色々な所へ一緒に旅に行こうと思います。
とりあえず、これから世話になるPROSのお店と管理人常駐の屋内駐輪場を確保しました！

>>1-310
来月から末席に加えていただきます、皆様どうぞよろしくお願いします！

>>311また幸運の女神が現れるのを待ちます…

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1248338984048.jpg
変なシワになっちゃったorz

ところで、後ろの人のつかむシートの真ん中のヒモみたいなもの（名前忘れた）って
定員2名のままだとつける必要あるのかな？（ちびTでタンデムなんてしないけど

>>313
グラブバーとかつかむ物があればシートベルトは別に必要無い
というかバイクのシートベルトなんて付いてても使う事無いし
道路運送車両法あたりの絡みだと思うけど

出席とりまーす！

NO.1　CB125TP＠大阪

CB125TJ@静岡。

CB125TDC@宮城

冷やし中華は宮城だべ

CB125TP海外仕様@山口

事故にもめげず元気に走ってます。
夏ツーは角島かな

>>314
ありがとう
んじゃつけなくていいか…

CB125TW@北海道

今年は全体的に天気悪くていまだに寒いです。

CB125K1＠大阪

ここの有志のおかげでOSピストン手に入ったけど、まだ不動

CB125TP＠淡路島

片道15kmを通勤してます。
島から出るにはたこフェリー。
四国方面には行けません。

CB125T１@北海道　週末の天気は最悪続きですね

やっぱりちびT率高いな…MCRとか見ないしｗ

まあ俺もちびTだけどさ
埼玉

CG125S＠東京

梅雨明けたのに雨続き。この天気はイスラムを侮辱している！

CB125TP逆輸入@埼玉
VF400カウルつき

CB125TM @ 神奈川
MBX50Fカウル
前後エンジンガード
ハザードキット　つき

CB125TJ@福島

午前中晴れそうだが子供とプールに行くことに・・・

8月あたりでオフしない？

8月熱海でオフしない？

CB125T1 @愛知
ヤフオクキャリア+箱
電源ソケット+ナビ取り付け

熱海は遠いぽ…

>>332
じゃあ磐梯熱海でいいよ。

福島オフでつか・

秘宝館オフｗ

本気でやるつもりか？

CG125@多摩。

言いだしっぺなんで、集計してみました。
CB125T（TDC〜T1）　１２台
CB125K1　　　　　　　１台
CG125　　　　　　　　　２台　
地域別に見ると
北海道２名　宮城１名　福島１名　東京３名（ムスリムの方含む）
埼玉２名　神奈川１名　静岡１名　愛知１名　
大阪２名　兵庫１名　山口１名

やはり関東が、一番多いですね。オフ会・・・いいなぁ　

CB125JX＠愛知

(このスレにClubJC06のオフ会常連さんっていらっしゃるのかな…)

>>340
ノ
最近は忙しくて参加してないが一応メンバーです。

ちびＴで峠攻めてるヤツいる？

>>340
(なんかCLUB JC06って常連オンリーって感じで、入り辛いよね…)

>>343
そんなことないですよどんどん参加しちゃってください
最近参加してくれるひとが少なくて･･･

CM125custom@大阪
出張用のおもちゃとして使ってます。（あまり乗れてませんがw）
東京でオフやるなら自宅へ戻します。

(CLUB JC06登録はしたけど関東から遠いから参加できないんだよね…
もっと増えたら中国とか九州とかでオフ企画したいけど)

CB125F@神奈川
なかまになりたそうなめでこちらをみている・・・

CB125F乗っているってなんてレアな

CB125JX＠奈良

事故って見も心もタンクも凹んでから
久しぶりのｶｷｺ

んで、オフやってみるかい？
夏を締めくくる8月29・30あたりとか

>>350
阿蘇なんかどうかね？
http://kusasenri.jp/

CB125T-I@神戸
もう乗らなくなって2年だけど

オクで落としたキャリアを、取り付けてみてハケーンしたのが
グラブバーの形状が微妙に違うこと。TDに付いてた物なんだが
初期モデルって、グラブバーの上部がわずかながら狭いんだな。
出品者が親切な人で、セットで出品してくれてて助かったよ。
やっぱ、キャリア有ると便利だな〜。とTP乗りが呟いてみる。

>>350
その日って選挙じゃなかったか?

CB125TP@福岡
携帯から失礼した

正直、こんなおもしろい選挙は、なかなかないので
選挙速報は見たいなぁ。
だったらオフは29日？

あるいは1週間繰り上げて22・23とか

このJX面白そう
ttp://www.senum.com/sak/navi_1/ippan.html

CBがGBになっているのが気に入らないがｗ

最近、このスレ賑わってきたね、TM乗りとしては嬉しいです。
このエンジンはタフ過ぎて、ヨーロッパから輸入した腰上OHキットはいつ使う事やら。

>>358
そりゃ「２気筒のカブ」って言うとか言わないとか・・・。
大事に乗れば100,000kmもあるとか。
250ccの�X型エンジンにも匹敵する耐久性ですな。

大事に乗れば10万�qは走るだろうけど、だからといって250�tのVT系エンジンには到底及ばない
VT系エンジンなら20万キロを目指せる

ただしVTは腰上OH不可なんだよね

縦型は縦型、カブ系というのは横型エンジンの俗称なので、ホンダ4stOHC
だからと言ってカブ系というと「違うぞ〜」と言われるよ。

>>361シリンダが分離できないだけであって腰上（シリンダヘッド、ピストンなど）
の交換はできる。

俺はＶ型だけが特別に耐久性があるとは思えない。よくバイク便で20万�`使った
実績が取りだ足されて神話みたいになってるが、それはタクシーが普通に50万�`以上
使うのと同じ。要するに、毎日稼動して短期間で走行距離が伸びるてだけ。
短期間だから経年劣化のトラブルもないし、バイク便やってたけど、カワサキZZR250だって
ＶＴと同じようなメンテで同じくらいノントラブルだったよ。

本当にカブを2気筒にしたわけじゃなくて、カブのように頑丈だと言いたいのかと思う

CBJX等の縦型小排気量単気筒は
ホンダ自身がCBXで作り変えちゃったから評価されないのかな？
良いエンジンだと思うけど。
確か、縦型って50〜100と125〜でエンジンのルーツも違うよね。

エイプ100をボアアップして125にしてあるのと
CB125JXのエンジンだとどっちが良いんだろう？

>>365
>ホンダ自身がCBXで作り変えちゃったから評価されないのかな？

FTR等で存命中ですが？＞CB90系。
CBXのアレはHY戦争中（懐　のことなのでカタログスペックにOHCって書きたくなかっただけなんじゃないかなあと。

＞確か、縦型って50〜100と125〜でエンジンのルーツも違うよね。

CB50系とCB90系に分かれるね。
前者搭載例：CB50（初代、JX、Ｓ）とかXE/XL50と80、R＆P、APEなんかに乗ってる奴。
後者搭載例：CB90でCB125S、単気筒JX、XL125、、、後に排気量拡大して175だの200だの223だのまでになった奴。
コレの125cc盤をOHVにしたのがCG125。ボアダウンなCGの110CCがある様なのだがよく分からん。

>エイプ100をボアアップして125にしてあるのと
>CB125JXのエンジンだとどっちが良いんだろう？

乗り比べて好きなほうにしれ。って答えだけど
イジる観点だけで言うと、CDIだのキャブだの補機類は一切考えずに言うと、、、
「CB125JXの方が面白いが、敷居は高い」
APEは今時の、、あるイミ流行モノものなのでポンなパーツはいっぱいある、、が、ソコまでな気がするんですよね〜

125JXは今でも純正流用にていろんなことが可能。6速化とかボアアップとか16000回転目指してみるとか。
但しもう「失われつつある技術」が多いような希ガス。

>>362って神経症っぽい

VTはロッカーアームが鬼門。
CB90系は(VTもだけど)トップギアに入った状態でシフトペダルが動かないのが嫌い。
シフトアップしようと思ったら既にトップギアに入ってたりすると切ない。
トップギアでシフトペダルが上に動くとクラッチ切る前にトップギアだって分かるからいい。

CB50系とCB90系だと後者の方が良くも悪くも設計が古い。
オイルフィルターがしっかりしてたり小さい窓開けるだけでタペット調整できたりして
古いのも悪いもんじゃない。

オイル上がりとオイル下がりの判断ってどうしたらいいんだろう・・・

>>369
エンジン回転数に比例して盛大に白煙上げるのが「オイル上がり」
時折（シフトアップダウン時、始動時）とかに白煙上がるのが「オイル下がり」

と巷間言われていますが、「同時発症」やら乗り方などでも変わってくるのであまり当てにはなりません-
あまり酷い場合はヘッド剥ぐってみるよろし。距離はどのぐらい乗ってるのかな？

※オイル下がりについて：チビTは知りませんが、JXの初期やら国産CGはイン側にバルブステムシールが「無い」のである程度オイル喰います。
回すエンジンだとバルブガイドも磨耗するやも。上がりについては目安としてシリンダーのクロスハッチが残ってるか？でも判断はつくね。

空冷だとオイルの消費が1000km/Lぐらいだと普通じゃね？

>>370

詳しい説明どうもです。
距離は24000kmですね、オイル消費は、1000kmでLowerラインまでです。
実はHONDA DRE○Mにて、「この車両はウチでは対処できませんので、どこか旧車
専門店に見てもらっていただけますか？」と、若い兄さん。
それを近所のバイク屋のオヤジに言ったら、「あいつら、現行車しか触れないからな。」
と。
今は、だましだましオイルを継ぎ足しています。

>>371
＞それを近所のバイク屋のオヤジに言ったら、「あいつら、現行車しか触れないからな。」
と。

絶対にありえん。DREAMは部品が出る車両なら現行でなくても整備できるし、する義務が
ある。

>>372
それがありえたの。
そのお兄さんは、本田の学校出たてで、作業に責任が持てないから、受け付けられないと。
他の作業員も手いっぱいだそうで、「現行車なら得意なんですけど・・・」と最後に言われました。

なにそれ？ｗｗその学校出たてのヤツがDREAM店の店長なのか？ｗｗ
修理整備の受付を、得意とか得意じゃないとか、ましてや、新人だからとかベテランだから
とか…
もしかして、店員がそのバイクを一目見た瞬間、修理したくない理由があったんじゃね？

夏を締め括るホンダ原二全般オフ（仮称）

・開催日時
未定、8/29か？

・開催場所
未定（関東のどこか、熱海、磐梯熱海ら辺か）

・参加資格
未定
基本的にホンダ原二全般
（CB125ファミリーやCG、CDなどが主流たからMT主体かな）


こんな感じでどうだろう？
タイカブやCBR、CBXなんかも来てくれれば個人的に嬉しいんだが…

あえての盆休みっていうのはどうだろうか>off

盆休みっていうと今月の15（土）か16（日）ってなるかな
オフ会の日付、俺はそれでもいいぜ

今日ちびTでフロントちょっと上げるぐらいならできるかな・・・と回転あげてクラッチをパッと離してみた
でもちょっとしか上がらず不満。
ならばとレッドに入れてクラッチ離してみた
すると見事なウィリー・・・ではなくCBは歩道に乗り上げ俺は振り落とされた
そしてクラッチレバーはお洒落な形に曲がってフェンダーはすこし削れてた。
ちょっとちびTをナメすぎてた
次はうまくいくよう頑張ろう

若いっていいなｗ

>>378
オフ車買えｗ
乗り換えじゃなくて買い増しでな

apeとかそんなんならハンドパワーでもウイリーするよｗ

>>380
オフ車も持ってるよｗｗ
昨日そっちでやって、結構面白かったからCBでもやってみようと思い立ってやったらこのザマｗ

昔の2.4psくらいのゴリラでもフロント上がったよ

ウィリーですか

個人的には盆中は別の予定があるんで、
出来れば8/29がありがたいです。

関東圏なら這ってでも参加するよ！
みんなのちびＴみてみたいしね。

>>374
>もしかして、店員がそのバイクを一目見た瞬間、修理したくない理由があったんじゃね？

ヒント：商売。

別の業種だけど、機械モノは正直修理だけじゃ喰えん。（当然例外は在る）
時間掛けて直しても「売り」につながんないのだね。

悲しいかな最近のバイク屋はそういうトコ増えたね。あくまで「新車の販売店」
そういうトコでゴネてもいい加減にヤラれて悲しいのでとっとと別のところを探したほうが吉。
スキルは無いのではなく「身に着けさせない」。

CGなぞ部品出るのに調べもせんで門前払いですからね。

>>371
>距離は24000kmですね、オイル消費は、1000kmでLowerラインまでです。

ヘッドはぐったほうが良いかもね。
こんな解決法もあるので自力でやるんなら参考に。
ttp://chanch.blog92.fc2.com/blog-entry-116.html
ttp://chanch.blog92.fc2.com/blog-entry-117.html

ドリーム店は糞。
そこで買った新車＆認定中古車購入者にしかまともに対応しない。
ウイング店のが遥かに上等。

オイル上がりなんて普通は起きないよ。オイルレスで使用したとか、ずさんな
オイル管理だったとかじゃないと。ステムシールの老朽化によるオイル下がりだったら、
10万キロくらい走ればカブでもありえるけど

もしシリンダが傷ついてしまったら、125CCくらいだったらシリンダ自体買い換えた
ほうが安い。

>>388
それはないね。レッドバロンと間違えてる。

日付も場所も、全ての人が満足できるものって難しいだろう。
俺も29日案に賛成。
ただ熱海は遠いな…関東北部からだと何時間かかるんだ。

原二だから高速無理だし、神奈川から東京、埼玉、栃木南部、茨城国４沿いくらいがやるには妥当かと考える。

>>389
と、思うでしょ？

空冷エンジンって実は多いよ＞オイルの上がり下がり
常用回転数高い＆空冷ゆえのオイルクリアランスの大きさからだと思うんですけどね、、、
結構急に減ったりしだすのでオイルレスの原因になったりはする。オイル管理は重要だな。
まあ、発生するとめんどい修理にはなりますねえ。

この間八王子和田峠の頂上でピカピカの暗黒CGと行き会った。ひょっとしてこのスレの住人？

カブやCB125Tなどのホンダ空冷エンジンは
すぐ壊れるエンジンだったのですね。わかります

ちびTでタンデムしてる人っている？
2人乗っても意外と走るから侮れん

>>391
OHVだとヘッドOH楽そう
>>393
どっちかっていうと耐久性より瞬発力に振ってる感じはある
ホンダが壊れにくいってのは4stが壊れにくいって事じゃね?

ま、軽いオイルの上がった下がったや圧縮抜けは壊れた訳じゃないということで＾＾
動きゃいいんだよ！

オフ会、東京近辺ならばCD250UかCD125Tで見学行きまっす。

>>395
>OHVだとヘッドOH楽そう
2スト並に楽。使いまわしの効くメタルガスケットだし。

>ま、軽いオイルの上がった下がったや圧縮抜けは壊れた訳じゃないということで＾＾
動きゃいいんだよ！
そう！動きゃ良いの！
すぐ壊れる等と抜かす連中はアラーの怒りに触れるであろう！

起きるなり、氷川神社で安全運転祈願オフなんて思いついた…
あそこなら隣接する大宮公園で駐車場も広かったはずだし

西新井大師は駐車場なかったよな

鷲宮神社はアニメファンが集まっていそうだし

安全運転祈願、じゃなかったな
交通安全祈願、だ

291ですが、昨日、晴れて念願が叶い、当スレでめぐりあった>>282さんの
CB１２５TWをお嫁にいただいてまいりました。
小生、結構天気運が悪く、梅雨も明けていないので雨を心配していましたが、
豪雨災害の傷跡も生々しい山口県を走りつつも、晴天に恵まれて素晴らしい
門出を飾りました。
なお、帰ってバイクを停めた途端に雨が降り出したのは内緒です。

さて、今日は日が落ちて涼しくなったところで隣りの街まで走った帰りのこと、
交差点先頭で停車しているとインから1台のバイクが来ました。小生小心者で
ヤバイ人だったら嫌なんでシカトこいてたんですが、なんか熱視線を感じて
見てみると、どこかで見たことのあるホンダの4スト2気筒のバイクが、ことらと
同じようなアイドル音を奏でているじゃないですか！気付くのが遅れて、ろくに
挨拶もできないまま信号が変わり、信号ダッシュで完敗し見失いました。
パワーウエイトレシオを数割下げてしまうライダーの体型が悔やまれます。

え〜業務連絡、当スレ住人の方で、21時過ぎ頃185号広大橋東詰を広島方面
に走行しておられた東広島ナンバー方、いらっしゃいましたら御注意下さい！
あのへん呉市で最も住人が凶悪なエリアですので、安全運転をお願いします！

>>400
安芸阿賀の方の学校に通ってるのですがどう凶悪なんですか？気になります

>>401
全ての阿賀人が、というわけでは無い様ですが、あっちの筋とのつながりが非常に濃い住人が多いので
軽微な接触事故で相当な金額を毟り取られた同僚が複数おります。どこだろうと妙な相手にぶつけたら
後々面倒ですが、あのへんはその確率が高いということです。まあ、相手に迷惑を掛けなければ問題は
無いでしょう。あたり屋の話までは聞いたこと無いですから。大げさな言い方ですみませんでした。

ところであの時の方ですか？学生さんには見えなかったのですが・・・
もしかして他にも呉在住の当スレ住人が存在するの？Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

>>400
おめでとうございますー
山口県通られたんですね。我が家は1週間断水してました。

中国地方オフ開催の予感…？

>>403
ありがとうございますー！>>318と同じ人ですよね？
いやー早速、黄色いガードレールの世界を堪能してまいりましたよ。
水害大変でしたね、浸水被害には遭われなかったようで何よりですが、暑い時期では断水や停電はキツイですよね。
＞中国地方オフ開催の予感…？
いいですねー、片道4時間程度なら日帰りで頑張りますよ。だれか他にもROMってる人に名乗りを上げてもらって
にぎやかにやりたいですねぇ！

関東の方でやるっていっていたのは結局どうなったんだろう？

>>405
開催場所候補の熱海と磐梯熱海が誘致合戦で話が進展してないんじゃないの？

遠方でオフ会の話題が出てる時こそ、高速に乗れないのが恨めしい。

>>402
うわそうなんですか。駅の近くの大きな家は・・・（ｒｙ
ちなみに当方は呉のモンじゃないです。東広島のモノです
いつもはCRMに乗ってるんであの時の方とは違うと思います・・・

中国オフ、僕は9月上旬ならおkですよ。
CDスレでも話があるみたいなんで合同でやりますか？
第２週末か連休1日目とか
周防大島なら広島からも近いかも…とか
県内で申し訳ないですが、他に案あれば考えますよー

近隣の方どのくらいいらっしゃるのかな

>>あ

>>403，>>409さん
今年の春頃、ＣＤスレでの中国オフ会は開催されましたけど、
広島県か岡山県ぐらいなら、日程があれば参加できるかも(９月の大連休の参加は無理ですが)。
高速道路を使えば、山口県も行けなくはないが、兵庫県からでは山口県はちと遠いかな。
それでも一度、角島大橋も行ってみたいですが。
　　ｂｙ　４１歳のＣＤ２５０Ｕ乗り・兵庫県より

ID変わってますが>>409=>>403です。
ややこしくてスイマセン＞＜；
ちなみに>>194>>287>>309>>318ですゴメンナサイ

>>411さん
春に中国オフ開催されたんですね。
兵庫からは確かに遠いですね。>>407さんも仰ってますが、125は高速乗れないのが痛いですね。
個人的にはCD250U拝見してみたいです。いいなぁ

東海・関東方面のオフの件だけど、
普通旧車のイベントなんかだと

・正午頃を目処に分かりやすい場所or広い駐車場がある場所に集合
↓
・雑談
↓
・近くのファミレスなどで食事
↓
・流れ解散

ってのが簡単な流れだから、
集合場所だけ決めてあとは来れる人はドゾーって感じでいいのでは？

ちなみに全員が全員余りよく知らない場所にいきなり集まる事にすると、
みんな迷う危険性があるので、
できれば誰か一人、ごく近場の集合に適した場所をあらかじめ提案しておくのがいいんじゃないかと思う。（その一人は待ち時間の方が長くて殆ど走れない事になるけどね）

俺は静岡中部なんで、
近場だと日本平とかつま恋、小笠山エコパ、
浜名湖ガーデンパークなら割とよく分かるんだけど、
関東から来る人の事考えると伊豆か神奈川より東側の方が良さそうな気がする。

俺、そっち方面は余りよく知らないんで、
中伊豆や相模湖近辺なんかに詳しい人が場所指定してくれると助かります。

CD125Tで酸化してもいい？いいって行ってくれれば行きます。
但し土日しか行けないけど<(_ _)>

CB135と手書きの再度カバーのバイクを見た
ナンバーもピンクではなかった

>>409
周防大島はそんなに遠くないので有難いですね。徳山より西だと悩みます。
時期ですが9月初めまでの週末は暇ですが、12日・13日は無理っぽいです。
9月下旬からは愛車同伴で大分の山中に半年の間篭ることになりますので、
連休初日なら大分への移動の途上で寄れますので有難いですね。
CDスレとの合同オフも大賛成です。おいらも昔乗ってました。
JXでもCGでもレブルでも、ホンダの4スト125ccは皆兄弟と思ってます。
ホンダビシバイの旗艦たる>>411さんのCD250Uも加わると壮観でしょうね。

>>408
そうです、通りかかるとカーラジオが強烈なノイズに襲われるお家は有名な
フィクサーさんのお家ですな。ということは東広島には少なくとも2人の
ちびT乗りが居るということですね。オフ会のほうも、気が向いたら御検討
くださいね。

やべえ、ここ見てたらちびT欲しくなってきた。
でもさすがに中古も少ないね(´･ω･`)

>>417
今後同じような車種が発売される可能性を考えれば、乗るなら今しかないってのも真実。
タマ数こそ少ないが、人気が集中しているCD125Tに比べたら中古相場も程度の割にお手頃だよ。

うー、折角の日曜なのに雨で乗れん・・・

金さえあれば250や400に乗っていた方が、間違いはないがね
それも新車で

まあ俺もちびT乗っているけど、過剰な期待はしなさるな

空冷550乗ってるけど、この時期は辛い。
速いけどあちいよ。あと、クラッチ強化にしちゃったんでレバーが重い。泣ける。

水冷2stも有るけど、シュラウドからの熱がとにかく凶悪。

ちびＴ位がマターリ快適に乗れてそんなに熱くもないから助かるよ。

>>409，>>416さんほか
中国オフの件ですが、ここのところ天候がすぐれませんけど、
私は８/２３以外の日曜日なら、愛馬ＣＤ２５０Ｕで参加できそうな気配です。
とりあえず８/１６はＯＫです。９月はまだ予定が立ちませんが、
とりあえず９月の大連休は、予定があるので参加できません。

広島・山口となると距離があるので、休日のＥＴＣを使っての高速道路利用となりますが、
天候に恵まれ、また不意な事故等による渋滞・通行止めさえなければ、
周防大島くらいなら、なんとかいけると思います。
まあ、個人的には行ったことがない角島大橋にも行ってみたいですが、
下関のさらに奥なので、原二ではちとしんどいかな。
もし、集合場所でお待ちしても、誰も来なければ角島大橋にでも行ってみます。

なお当方、キャンプ道具は持ち合わせていないので、日帰り参加となります。
予定が立てばＣＤスレ等でも呼びかけてみたいと思います。

じゃあ俺も脳内で参加するからレポ宜しく

330km走って11.5L
やっぱりちびTはこのクラスとしては燃費悪い方だよなあ…

　おいらのちびＴは通勤主体（毎日95�q）だけど405�q走って12.4Ｌだよ。

最近の燃費が26〜28km/lです。
往復50kmの通学に使用中。
エアクリとキャブを綺麗にしてみるかなー

自分はツーリングでしたけど、街中とか、山登りもあったからかな…

ちょっとした傾斜でもちびTじゃ登るの辛いですorz
車なら2Lターボだからぐいぐい上がるのに

調子いい時は普段でも30km/l越えてたんですけどね
ツーリング燃費も変わらないくらいでした。

確かにちびTで登坂は厳しいですよね
頑張って登ってる感じが快感だったりします

スレ違いの車種ですが、ツインキャブのお仲間ということで。
２３３ｃｃのツインキャブのＣＤ２５０Ｕでも、
私の固体では街中で30〜35km/L程度走ります。
信号待ちなので１速を多用すると、かなり燃費は悪くなりますけれど。
また、低速よりのギヤー設定なので、90km/h以上の高速走行すると、
25〜30km/L位に燃費が落ちます。

加速がマッタリのＣＤ１２５Ｔと、中国オフで同行したときは、
信号がほとんどなかったこともあり、最高39km/Lまでいきましたが、
単独走行時は、そこまでゆっくり走らないので、燃費もそこまで伸びません。
また、下道を１ケツで走っているときは、普段はかっ飛ばさないので、
登坂性能で不足を感じることもほとんどないです。
以前ＣＤ１２５Ｔに乗っていましたが、自動車専用道を走れないのと、
１２５ｃｃにしては重量級のため、遠乗りではしんどいので２５０ｃｃに乗り換えました。

中国オフ開催するようでしたら、日程の都合が付けば参加いたしますので、
場所は周防大島(山陽道玖珂ＩＣ)、またはほかの場所でもいいですが、地元の方、企画お願いします。
すみませんが私は兵庫県在住で、このあたりの土地勘は全くないので企画できないです。

富士山のマイカー規制が始まる前にちびTで五合目に行こうとしたんだが、
ツーリングの荷物満載だったからか途中で上らなくなってギブ。

空気の薄さと上り坂がやばかった

そのツーリングの燃費は33くらいだったでつ

キャブで高地補正ついてないのはそんなもんだな
昔の2stレプリカなんかでも高原行くと酷いもんだった

かなり昔　RZ50と軽井沢　浅間山あたりにいったけど　３速で失速して上がるのが大変だった

　今日も給油しましたが、294�q走行で8.77Ｌですので、33.5�q／Ｌですね。
　自分は登坂能力よりも発進時のトルクの細さがつらいですね。回転が上が
ると最高の加速なんですけどね。

最高の加速と思っていても、実質コンパクトカーやターボつき軽でもついてくる加速なんだがな…ｗ

新幹線より鋭い加速なんだぜ！

ガン！！と回しても加速がムォーンって感じで鈍いからちょっと怖い
でも二ケツしてもスピード乗ってきたら普通に走れる　ただゼロ発進じゃあ原付スクーターにも負ける（Ｔ Ｔ

小排気量車に無理させちゃ駄目だって。
車両寿命が縮まるだけだ。
もう売ってないのに勿体無いよ。

適材適所で勾配が急な所は大きいのがオフ車に乗って行こうよ。

>>436
そう言われてハッとした。
そうなんだよなぁ、もう売っていないんだよ。
で、当方のちびＴは片道15km標高差200mの道のりを
毎日通勤で使ってます。途中、３速8000rpmまで回す
こともありますが、おおむね6000rpm以内での走行を
心がけています。燃費は400km走行して給油する感じ
です。１回あたり大体11Lなので35・6km/L位です。

このクラス復活してくれないかなぁ、加速音規制とかコスト考えると無理だな
やるとするなら水冷シングルでシャフトかベルトドライブかな

復活したとして45万から50万くらいか？
そんな原2誰が買うってのよ

原2クラスは、新車販売台数に占めるATが9割以上
MTで新型復活を望む方が酷だよ
それならまだYBRあたり手直しの上で正規輸入してヤマハが販売する方が可能性はある

天気予報のウソツキ〜！
たこフェリー乗って淡路島行く予定が、空が真っ黒で明石で引き返したよ。
明石で玉子焼き（明石焼き）食べるツーに変わってしまったw
信号待ちの合間に、同年代〜年上のおじさん達からアツ〜イ視線を受ける
ちびTでした。＠５０のオサーン

加速音規制っておかしいやろあれ？

バカスクの爆音マフラー取り締まれば済む話なのに・・・

>>441
残念！！今日は淡路島はほとんど降りませんでしたよ。
雲だけは厚かったので、本当に詐欺のような天気でした。
by.淡路人

最近ヤフオクでボアアップキット見なくなったなあ

>>443
フェリー乗って淡路島。秋にでも再チャレンジします。
地元で会ったらヨロシクです。

>>437
結構気使って乗ってるんだね
そう思うとレッドまで引っ張って乗ってる俺のちびＴかわいそう

レッドまで回すことは少ないけど、8000rpmくらいまでは結構回すな…

>>421 >>428
>このあたりの土地勘は全くないので企画できないです。
ならばツーリング兼ねて下見して企画されてはいかが？
日にちだけ過ぎるだけ。CB125T乗りからは呼びかけはないかもよ。

>>448
僕は8/30、9/12、13、19、23、26、27ならば可です。
企画してみましょうか
メアド載せるのでROM専の方の連絡や御意見等どうぞ。

higherあっとまーくs53.xrea.com

すんません、スレを放置して盆休み取ってました。

中国オフですが、兵庫のCD250Uさん、山口の逆車TPさんと小生しか居ないようですので、
予定地に最も近い逆車TPさんに場所を決めていただくと助かります。
ちびTの集まりが悪いなら、CDスレ主導で話を進めていただいても構いません。
開催地が変わっても、日帰り可能で予定さえ合えば参加します。
（9月第1週末までは土日なら参加可、5連休も前半3日は空いてます）

当スレはCDスレに比べ圧倒的に住人が少ないので、参加者の増加にはバイク板に乱立する
中国地方関連スレや有名サイト（駆けろ・駆ける他）での宣伝が不可欠かもしれません。

>>449，>>450さん　　中国オフの件
兵庫のCD250U乗りですが、たいがいの日曜日なら参加できると思います。
月に１度ほど日曜日に仕事をしなければならない日があるのですが、
今のところ９月の勤務の予定が決まっておりませんが、
その勤務日以外の日曜日ならまず大丈夫です。

ただ９月の大連休は、青森までの長距離ツーリングを計画しているのと、
９月の月末の土日は、すでに予定が入っております。
あと、集合場所はお任せしますので、日程が合えば地図持参で馳せ参じます。

おっさんで自分を『ぼく』っていうのはキモくみえる。

山陽オフはどうやらCD125Tスレに乗っ取られる運命のようだ。
合掌としか言いようがない。。。

>>79
お前アホかよ

>>315
アホ

>>444
ボアうｐキット、勢いで買って持ってるよ。
でも、使わないと思うな。たぶん。
冷静に考えると、１mm程度のOSピストンで充分かと。

>>456さん手に入れたんすね。
高速乗ってツーリングに行きたいと思って欲しかったんでパワーとかじゃなく
排気量的に高速乗れるようになれば御の字な計画でした。
買い替えたほうが簡単なんでしょうけど、こういうのも面白いかななんて
考えてるうちに買いそびれましたｗ

>>444
どうしても欲しいんなら、お譲りしてもいいですよ。
だけど、原２を軽２輪に変更するのってかなり面倒らしいよ。
それでも良ければ、がんばってみる？

アドレスV125改156とかコマジェとかで前例があるそうな

>>456さん
譲っていただけると幸いです。
メール欄にアドレス入れたので詳細をメールいただけるとありがたいです。

ＣＤ１２５Ｔはロバ。
ＣＢ１２５Ｔは駿馬

８番のプラグで碍子に焼き色ついてないよ。
ガス薄い？回し過ぎ？８〜９０００多用してるけど、レッド入れてないし。
９番入れるか、メイン上げるか。
みんなの夏場対策を教えてくださいな。

CBX125F購入しようとしたが実働ではないと言われ
CB125TかCBR125Rにするか迷ってる。

CB125Tは逆輸入車10000Km　98年式　青
CBR125R　新車

逆輸入車は15馬力らしい→ちびT

ほとんど買い物などのちょい乗りと月1回程度のツーリング(300〜500Kｍ/日)
マックススピード自体は大差なしらしいけど15馬力のCBと13馬力6速のCBRか・・

加速は分からないけど恐らく、CBR125＞CB125T　
値段は、CBR125＞CB125T

今晩寝ないで考えます。

>>463
原付２種好きで１２５ＣＣは７種類の車歴アリの私のアドバイスとしては、
このクラスは、馬力や数値は全く考えないほうがよろしいですよ。

ちなみにCBRのほうが動力性能（出足、加速、最高速、ブレーキの効き、曲がりやすさ）
はすべて上（しかも圧倒的に）です。新車のCBR125は水冷のインジェクションなので
真冬でも真夏でもセル一発暖気不要そのまま走り出すことができます。もうこれだけで
CBRのほうが断然扱いやすいです。

しかし、個人的にはCBのほうが好きですね。どっしりとした安定感と、８０km/h巡航での
安心感は原付２種では随一です。
あと、125のCBRというのはかなりマイナーな存在です。150なら現行モデルだし、エンデュランス
が代理店でタイホンダ純正部品をまるで国産部品のような素早い対応で流通できますが
、125のCBRは生産終了していて、どういうルートで部品が流通しているかよくわかりません。
まぁ、部品がないということはないと思いますけど、一ヶ月待ちとかはあり得ます。
ことはないと思いますが、

CBRは何より、新車で手に入るからね

CB125Tを1年半くらい前に15万くらいで手に入れたけど、その後タイヤ交換とかスプロケ交換とかで7万くらい余計にかかった
必要経費だとは思ったけどね

保守

>>464
ちなみにCBR125Rは05年モデルのキャブ使用。
ＣＢ125Ｔとの価格差は8万。

なので未だに決まらない・・

>.467
もう二度と乗れない、125の二気筒だよ。

俺は今年、一応新車のCM買った。
プッシュキャンセルじゃないウインカーや始動性の悪さなど、
現代のバイクばかり乗っていたからビックリしたけど。

プッシュキャンセルの何がいいのかさっぱりわからない

>>469
楽チン

保守

>>468
>もう二度と乗れない、125の二気筒だよ。

これはどっちの意味で解釈すればいいの？？

一応ヒョースンに現行でV型2気筒の新車があｒ（ｒｙ

ＥＮ125、ＧＳ125のスレで
住人達が対ＣＢ125Ｔに燃えてる・・でもないか。

保守

保守

>>474
連中は二気筒のCB125Tに対して劣等感があるんだろう・・・でもないか。

見に行ったけど単に信号ダッシュで遅れたってだけじゃん

保守

昭和フルパワーだからこっちのがパワーあるしね

相手にしてもらってよかったなお前ら

回せば早いとも言えるけど、そういうバイクでもないような気もするし。
比較的長い距離を淡々と走るのには良い感じ。

そもそもGNだっけ？眼中にないわ(笑)
見た目が中途半端。
アメリカン？ロードスポーツ？何？

最近スレ見れなくて、オフの件放置になっててスイマセン
今週末、30日なら僕と、広島の>>291さんと、兵庫のCD250Uさんの3人は集まれるんですかね

最低3人なら…決行します？今のところ県東部の降水確率は40%ですが

保守

>>484
逆車ＴＰ＠山口さま、返事が遅れてすみません。
やっと勤務予定が立ちましたので。

私は、８/３０，９/６，９/１９〜２０日ならＯＫですよ。
豪雨でもなければ山陽道を下っていきますので、集合場所と時間を指定お願いします。
決定次第、ＣＤスレでも告知しておきます。

CB125Tはスポーツ車だよ。ブチ回して走って最高なバイクだとおもうぜ。

>>483
ジャメリカン

最終集合場所は周防大島の「道の駅サザンセトとうわ」でどうでしょう？
山口方面・広島方面から1次集合場所も一応決めましょうか
高速だと玖珂ICを下りてまっすぐ大島ですかね

CB・CD系や原付二種系などなど車種問わず集まれたら素敵ですが
今週末だとどうですかねぇ…

6日は都合が悪いので、雨天で延期だと、19日、20日あたりでしょうか
メール送りますね＞広島の>>291さん

ROMしてる方も、書き込みにくければhigherあっとまーくs53.xrea.comまでメール投げてください。

連投すいません。
>>291(広島のTW）さん、41のおじさん(兵庫のCD250U)さん
自分のレス見直して訂正します。30日に決定みたいな書き方して申し訳ないです。
急過ぎて難しいかもしれませんね。
そうすると3名が集まるのは9月19日、20日でしょうか。
レスかメールでご意見ください。よろしくおねがいします。

>>487
その通りだな
高回転エンジンなんだから回してナンボのバイク
つか回さないと走らないｗ

山口オフ、私は３０日でもＯＫですよ。この日は空いていますので。
９月中〜下旬といえば、台風が来るかもしれないし。
ただ他の方はどうなのでしょうか。

一応準備はしておりますが、もしほかの日になれば
角島でもいってみるかな。

まいどまいど放置して済みません、山口オフですが、30日は空けてありますのでOKです。
逆に9月中旬以降はバタバタと予定が詰まってまいりましたので困難になってきました・・・

何度もレスしてすみませんが、お三方とも３０日はＯＫのようですので、
８/３０ 日曜日ということでどうでしょうか。

途中、山陽道の事故渋滞とかもあるかもしれないので、
昼以降(１３：００？)あたりでいかがですか。
集合場所は、周防大島の「道の駅サザンセトとうわ」でいいと思います。
調べて地図持参でお伺いいたしますので、よろしくお願いします。

>>494
30日決行でオーケーです。
集合して昼飯だとサザンセトも他の食べる所も混むなぁと思ったのですが
ttp://www.suouoshima.com/syokuji.html
13時頃ならば昼食後、で良いですか？

集合後は
・大島ぐるっと一周ツーリング
・戦艦陸奥記念館（＋小さな水族館）
・展望台
・沖家室島
くらいでしょうか。

了解しました。

ちびTスレ主催西中国オフ、最終決定情報で告知です。

8月30日（日）
最終集合：道の駅サザンセトとうわ　13時
山口方面1次集合：周南市 JR福川駅前　10時
広島方面1次集合：廿日市市 JR阿品駅前　10時
2次集合：JR大畠駅前、セブンイレブン山口大畠駅前店　11時30分

2次集合の後周防大島へ渡り、昼食
その後最終集合の道の駅から、大島ツーリング、ぐるっと1周する予定です。
途中いくつか立ち寄る場所も考えています。その後流れ解散です。

どの集合場所でも飛び入りも歓迎しますが、時間になれば出発しますので悪しからず。
よろしくおねがいいたします。

東京でもオフしたいね〜

個人的には大島ツーリングしたいね。

関東オフは立ち消えになったっぽいしね

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　500
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

本日ＣＢ125Ｔを買いました・・

ちょい素人ならではのトラブルで1時間立ち往生
やがて警察に職質されてしまいました！！

しょっぱなからやってくれるね・・チビＴ

>>499
じゃぁ東京オフやりましょう。

>>501
何があったんだ…

エンコして路肩であれこれ修理を試みる
　　　　　　　　　　　↓
オマーリさんが盗難車の疑いで職質

こんな感じじゃなかろうか？

30日、草千里と被ってるのが痛いですね。
時間と体力があれば行きたい気もします。高速乗れないからなぁ。
ということで明日の周防大島超の天気予報は晴天です。気温も28度くらいまでしか上がらないようなのでオフ日和ですね！
楽しみにしています。

あ、タコケーブル結局換えてないｗ

>>501
おめでとうございます！
職質受けるくらい魅力的なちびTってことですね、わかります。

>>501
おめ。>>13の精神を胸に、供にちびT乗りの王道を逝きましょう！
素人ならではのトラブル何だったんだろう？
キルスイッチ誤投入？リザーブ状態でガス欠？サイドスタンド不格納？

>>505
毎日天気予報を見ていたら、日に日に予報が良い方に変わっていきましたね。
明日はよろしくお願いします。
本日は明日に備えてしっかり点検整備したので、あとは遅刻しないように早寝します。

>>505
　草千里参加されるんですね。自分は参加するかまだ激しく悩んでいます。

>>507
いえ、中国オフ＠山口ですよ！
2019年の草千里は行けたら行こうと思ってます。

明日は早起きしてオイルとプラグ換えてチェーン調整して
投票行って出発します。チェーンも調整限界です。来月は換えなきゃ。
遅刻…気をつけますね！

逆車ＴＰ＠山口さま、
明日に限らず、いつも出かけるときは長距離(最長1003km/１日)が多いので、
３日ほど前に期日前投票を済ましたあと、一通りの整備をしました。

まず、ここのところ雨つづきだったので、
ＣＤ２５０Ｕのシールチェーンを灯油で洗い、チェーンオイル付加。
30000kmをちょうど越えたので、プラグ交換とオイル交換。
フロントディスクのキャリパー部の清掃。
先日クラッチアウターＣＯＭＰを交換したので、
再度Ｒクランクケースを開けて、念のためロックナットの増し締め。
オイルポンプをはずして、網のフィルターとクランクケース底の清掃し、Ｇ１を投入。
その他こまごまとしたことを行い、昨日最後にタイヤの空気圧をチェックしました。

もう今日になりましたが、もし早く起きれれば角島へ行ってから参加します。
遅刻・事故しないよう気をつけますので、よろしくお願いします。

こちら広島班、阿品駅は南口です。5分後に出ます。

　みなさんお気をつけて。

大畠駅前着きました。
山口方面からは飛び入り1名様です。

お待ちしています。お気をつけて。

先日ＣＢ125Ｔを購入し今日100Ｋｍ走行してきた。
東北の田舎の道路で巡航60〜80Ｋｍ。

５速はほとんど使わないのだけど60でシフトアップするものなのかな。
回転数は概ね6000〜8000です。
しかし、このバイクは良いバイクだなー・・と感動しながら走ってきた。

俺は坂道でもなければ、50-60で5速に入れる

広島のTWですが、1時間ほど前に中国オフより帰宅しました。
途中ポツリポツリと少々降ったり、路面が濡れ濡れの場所もありましたが大過なく走行できました。

本日の成果ですが、｢少数精鋭｣のオフでした。
同じちびTでも年式・カラー・フロントの姿・リアキャリアが全て異なる3台に加え、希少車CD250Uの
参加も得られて（しかも極上美車！）、色々と情報も聞かせていただき、最高の日曜日でした。
話に花が咲き、バイクを停めるたびに長居してしまう状況で、最後まで話題が絶えず、みんなが
後ろ髪引かれながら解散したように思います。
リーダーとして企画・広報を見事に成し遂げた山口の逆車TPさん、遠方から駆けつけて下さった
兵庫の４１のおじさん（CD250U）様と福岡の国内TPさん、本日はありがとうございました！
いつかまた、更に盛大にオフやりましょう！

21時ちょっと前、イモトのゴールの少し前に帰宅しました。
>>515広島のTWさん無事帰宅されたようで何よりです。

初めて企画させていただいて、至らない点も多々あったと思いますが
嬉しい飛び入りの福岡の国内TPサン、広島のTWサン、兵庫のCD250Uの41のおじさんサンと楽しい時間を過ごすことが出来ました。
本当にありがとうございました。

少数精鋭、この言葉ぴったりでしたね。
今回は4人4台でしたが、これからもっと西日本を盛り上げられたらいいなと思いながら帰り道走ってました。
また機会があれば是非お願いします！

少ないですが写真うｐしました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=52284

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1251640249276.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1251640788676.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1251640832120.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1251641079823.jpg

今回のチビTのタイヤは全部GT501？

もう昨日になりますが、ちびＴオフ会に参加された方々、
どうもありがとうございました。
またひとつ新しいところの土地勘もつきました。

帰り路は、強烈な睡魔と闘いながら、山陽道を上って帰ったので、
夜更けの到着となってしまいましたが、またお会いしましょう。

関東オフも大成功でした。道の駅　あしがくぼ

>>517
僕の逆車TPはGT501、F:100/90　R:110/80
TWはフロントは分かりませんがリアはGT501 110/80でした。
国内TPはフロントはGT501（サイズは90/90かな？）リアはTT900 100/90だったと思います

>>520補足
小生のTWは前後ともGT501、フロント90/90でリアは上記のとおりです。
ちなみにメーターは6000r.p.m.で約64km/hを指します。
燃費は概ね29〜30km/lですが、ライダーの重量が大きく影響しているものと思われます…

保守

最近ヤフオクでのCB125Tの相場だいぶ下がっていますね。
最終型を売りたいのですが躊躇しますね。

なんか最近妙にヤフオクの玉数が増えて値崩れしてるようですねぇ。
しかし寒くなってからでは売り損ねるし、大切に維持するのが最高の選択では？

>>523
近場なら譲って欲しい。

久々にちびT乗ったけど軽快で楽しかった。
最近クソ重たいクルーザーばっか乗っていたのでひらひらと峠を走る感覚を忘れていた。

千葉ですよ。

千葉さん、おはようございます
私は佐藤です

丈夫なバイクとはいえ部品が心配な年代になってきたね
こんなバイクが販売できないなんて世の中何か間違ってる

丈夫と言うわりに3万〜5万�q走行くらいで白煙噴いてきたりといったトラブルをよく聞く気がするのだが・・・・・・ここで・・・・・・

空冷でよく回るエンジンは熱でオイル劣化しやすいから耐久性は無理なんじゃない？
俺のパターンは、バルブステムシール劣化→オイル下がり→オイル燃焼→
たまに白煙→そのカーボンでバルブ密着不良→圧縮不足→エンジン不動コース
５万キロで発生したよ。まぁ、ヘッドＯＨ簡単だから別に構わないけど。

>>523
ごめんなさい。こちら関西です。

>>530
ホンダの（古い）空冷でしょ？

「故障」ではなく「仕様」な気がするのだが。故に法で規制されてしまう　orz

大丈夫。
他社のは新車時から白煙吹いてたから。

>>534
それ2サイクルじゃねーかwww

>>520＆521
　ありがとうございます。自分はノーマルタイヤです。グリップはGT501の
方がよさげに思えるのですがどうですか？

ちょっとお聞きしたいのですが、ＣＢ１２５Ｔのフロントブレーキキャリパが駄目なので
交換したいのですが、流用可能なものはありますか？

ヤフォクで[車名 パッド]で検索すれば出てくるんじゃない？

あぁキャリパーか･･･σ('A`)σ

>>537

>>フロントブレーキキャリパが駄目なので

説明が足りないから全然状況が分からないんだけど、どう駄目なの？
（ただのメンテナンス不足じゃないの？）

ピストン錆びたとかならOHとはいえ部品出るのかね

>>逆車TP＠山口さん
>>291=400=521さん

GT501のライフはどんなものでしょうか？

537ですが、キャリパのバンジョーボルト取り付け部のねじ山が駄目なので
交換したいのです。

>>542
小生まだ1ヶ月で、他のタイヤとの比較もできませんが、非常に満足していますよ。
軽快でいてグリップも良好、余り無理はしませんがコーナリングも快適です。
ただ、雨天時の走行は未経験ですので何ともお答えできません。
中国オフで雨の路面で不満ありと聞いたような気が・・・
寿命については他の方の意見を御参照下さい。

>>536>>543
グリップは純正より明らかに上です。
雨の降り始めなどウェットな路面のコーナーでは若干ケツが流れる感覚がありますが
それ以外は良いタイヤだと思います

僕の場合1年くらいのペースで交換してますね。12000〜15000kmくらい走ってます。

>>537にインスパイアされたわけではないが、、、

ちょっとお聞きしたいのですが、ＣG125Sのフロントブレーキの効きがイマイチなので
ドラムごと交換したいのですが、流用可能なものはありますか？

、、、ありませんでした（泣

のでこんな真似をしてみた。今はホルホルしている。
ttp://chanch.blog92.fc2.com/blog-entry-178.html

>>537
テンプレを見て欲しいんだけど、
流用というか部品がおんなじなんで、
GB250クラブマンの１型から３型までならキャリパー流用可。
２型か３型用をキャリパサポートごと買って、
CB750FAローターと組み合わせれば、ローター大径化出来て(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

４型以降のニッシンキャリパーは使えるかどうか分からない。

タコメーターケーブル、>>290で37260-KC1-000って部番が出てますが
ttp://www.marunakayoko.net/Wheel_2/pdf/ca_big_tacho.pdfの
CB125TF用　THJ-06-161（純正品番37260-MC9-860）は使えない？

>>291=400さん
>>逆車TP＠山口さん

　早速のご回答ありがとうございます。
　日曜日に２りんかんでGT501の現品を見ました。やはりグリップ高いんです
ね。次はコレにしようか思案中です。

>>549

グリップはTT100GPの方が良いぞ。
エアー調整をしっかりしてれば20000kmは持つよ。

>>５５０さん
　確かにTT100GPの方がグリップはよさげですね。でもパターンがチビTには
合わない気がしているんです。でも予想以上にライフが長くてビックリです。

>>523まだ見てる？

白井からなんだけど。

>>552
見ていますよ、希望価格１１万円応談可。
当方白井から約３０分の所に在住。

ちびTともうすぐサヨナラしようと思う
色々ここで質問に答えてくれたみんなありがとう

といってもドナドナは再来月頃かな

個人売で11万は無いわ。

欲かきすぎ。

結構距離は行ってるし、さびありだし、リヤサスはもう抜けてるし、
樹脂は紫外線で粉吹いてるし・・・で１１マンも･････wwwwwwwwww

ちびＴの排気関係は英国Motad管や国内のワンオフ物などが手にはいるようになりましたが、
吸気関係のパーツが皆無なのが頭の痛い所。
エアクリーナーボックスを除去してファンネル化…という手も無い訳ではないのですが、
バッテリーの置き場に困るなど弊害も多いのが悩みの種…。
という訳でこの夏にちびＴ純正エアクリーナーを加工をしてみました。
以前貼ったプロリンクベアリング化の手法と同様、例によってこれ応用すればどんな純正エアクリーナーでもK&Nに(ry
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252674709642.jpg

【ちびＴ　純正改Ｋ＆Ｎエアクリーナー化計画】
かなり長くなりますが、ご容赦を。
いずれmixiにも貼るんで、自分のブログでヤレって石投げるのだけは勘弁してくだしぁ。。

今回使用した工具：
純正エアクリーナー×２
5インチ×3インチの円筒形Ｋ＆Ｎエアクリーナー
カッター
良く切れる裁ちハサミ
耐油接着剤
電動ドリル
電動ドリル用切削砥石
ニッパー
ラジオペンチ
弓ノコ
平ヤスリ

《作業工程》
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252674814439.jpg
純正エアクリーナーは不織布の濾材にパンチングメタルで縦方向の剛性を確保した構造になっています。
このパンチングメタルをまずはニッパーで切り取ります。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252674881282.jpg
上下の端に残ったパンチングメタルは、
ラジオペンチでコンビーフの缶を開ける要領でクルクル巻き取れば綺麗に取れます。
切断面で手を切らないように注意してね。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252674949579.jpg
パンチングメタルを除去したら、カッターで濾材を切り取ります。
ちびＴの純正エアクリーナーは一般的な紙タイプの濾材ではなく、
真綿を不織布で挟み込んだような素材が使われています。
切り取ってみて分かったのですが、この不織布の間の真綿にかなり細かいゴミが溜まってます。
一般的な紙タイプの濾材ならエアガンで吹いてしまえば綺麗にゴミが取れるのですが、
この構造のエアクリーナーでは紙タイプよりゴミの濾過能力が優れる分、
内部にゴミを取り込んでしまうのでエアガンで吹いても余りゴミは取れません。
１個２０００円近くする部品なので、毎回交換は結構バカにならない出費ですね。

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パンチングメタルと濾材を切り取った状態。

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ここからは電動ドリルと平ヤスリで残った濾材と接着剤を削り取ります。
純正エアクリーナーの接着剤はバスコークが完全硬化したような素材で、
切削には正直かなりの手間が掛かります。
アルミを削るリューターと超硬カッターがあればあっと言う間に作業が終わりますが、
そんな高尚な道具は持ってないのでダ○ソーの１００円砥石でちまちま削っていきます。。。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675082579.jpg
この位まで削ればＯＫです。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675212626.jpg
純正エアクリーナーの濾材の寸法は、縦6.2cm、横27.5cm位なので、
加工に利用するＫ＆Ｎはこの寸法を満たす物が必要になります（横方向は濾材をうまく引き延ばせば多少は無理が利きますが）。
このＫ＆Ｎはスカチューンによく用いられるユニバーサルタイプの物で、
縦5インチ(12.7cm)、直径3.5インチ(89mm＝横方向28cm)なので、これ１個で純正２つ分の濾材が十分取れます。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675252892.jpg
Ｋ＆Ｎの構造材はゴムなので、まずはカッターで円筒の上下を切り取ります。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675301923.jpg
濾材の端を止めているアルミ支柱の真後ろの濾材を良く切れる裁ちばさみで切ります。
結構簡単に切れてしまうので作業は簡単ですよ。
このアルミ支柱が純正エアクリーナーの正面を向くように貼り付ければ、
パンチングメタルが無くても十分な剛性を保てるはずです。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675367845.jpg
円筒形のＫ＆Ｎを真っ直ぐに伸ばせるように、上下のゴムに濾材に合わせた切り込みを入れます。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675444595.jpg
切断する位置を正確にマジックでマーキングして、裁ちばさみで２つに切り分けます。
濾材のメッシュを痛めないように慎重にはさみを入れましょう。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675481142.jpg
最後に残ったアルミ支柱だけは弓ノコで切断。この時も濾材のメッシュの切断面を傷つけないように注意して。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675609174.jpg
濾材の表と裏からゴムに切れ込みを入れます。これで横方向に多少伸ばせるようになるので、
純正エアクリーナーのフレーム内で微調整が利くようになります。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675658657.jpg
とりあえずフレームに濾材を仮組みしてみます。
必要に応じて濾材のゴムをカッターで削り取るなどして高さを微調整。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1252675747485.jpg
あとはＧ１０３耐油接着剤をフレームにたっぷり付け、濾材を貼り付けます。
しっかり圧着が必要なので、鉄アレイでも乗っけて２日程放置すればＯＫ。
ただ、このままの状態では接着剤が収縮してゴム土台の無い側に隙間が結構できています。
エアクリーナーを光にかざして中を覗き込むと隙間が空いている部分が分かるので、
最後にこの隙間の間詰めを何度かに分けてしっかりと行っておく必要があります。

隙間の間詰めが終わったらフィルターオイルを塗布し、車体に取り付けて終了です。

自分のちびＴはMotad製の集合管を付けている関係で、#98というかなり大きなMJを組んでいるのですが、
K&Nに交換しても特にジェットの変更は必要有りませんでした。
ただ、濾材が変わった為トルク特性はノーマルエアクリーナーに比べてかなり変わった感じです。
具体的には4000回転以下のトルクが若干薄くなり（PS回転数がノーマルなので、もう少し濃くすれば解決できるかも）、
その代わり6000回転から上のフケがかなり良くなりました。
今までは巡航で9000rpm/90km/h位のパーシャル開度（エンジンの事も考えてそれ位で巡航してる）で、
軽く10000rpm以上まで回転が伸びていきました。

燃費は低回転でのマイナスと高回転でのプラスで差し引きトントンくらいになるんじゃないかと予想しています。
一種のリストリクターになっていたであろうパンチングメタルが無くなった事も、特性の変化に現れている感じです。
マフラーを変更している人には是非お勧めな加工ですよ。

>>554
早まるな！もう一度家族（CB）の顔を想いだせ！！

>>564
うーん　一年弱の付き合いだからなぁ…
CBR250RRに乗らせてもらってから価値観がちと変わってしまった
んで勢いで限定解除することに

でも手放しても二輪免許取る友達に売る予定だからいつでもちびTには会えるハズ

>>565
貴方の年齢がどれほどかはわかりませんが、CBR250RRは
確かにすごいバイクだと思うけど、前傾がきつすぎて
日常乗りにはきついと思うよ。

ちびＴを手放してどのバイクに乗るかはわからないけど
他のバイクに乗れば乗るほどちびＴの良さがわかるはず。

で、当方ZZR250との２台体制。通勤はちびＴ休日に遠出
するときはZZRって感じです。まぁ、ZZRが「曲がらない系」
なのでちびＴの良さが際立っているということもあるのだが。

>>566
現在17歳です。

乗った時は前傾がきついのはそんなに気になりませんでした。乗った距離が短かったからかな？
そのCBRを知り合いから購入予定です。
それに伴い、乗る頻度の少ないちびTは処分ということに
本当は残しておきたいのですが、置き場がないので仕方ないです。。

ちびTはいいバイクだと思いますが、やはり発進などパワー不足が否めないので…
初めて乗ったバイクが2ｓｔだったので余計にそう感じてます。

いくらなら妥当な値段だと思いますか？
CB125T.

程度によりけり、でもバイク屋では下取り価格つかないと思うよ

大型と共にCB125Tも持っているが加速力なんて飾りだぜ？
必死なくらいな方が楽しいじゃねえか。

>523
私は千葉県北西部在住です。是非一度そちらのバイクを拝見したいです。バイク屋ではだいたい15万以上はしますので程度によっては良いお話だと思います。連絡先を教えて下さい。

>>570
おれも大型との2台体制だが、大型乗った後だと恐ろしく軽いしパワーねぇｗｗｗｗ
しかし、その辺は割り切って乗れるしちびＴの良さも再認識できるからいまだに手放す気になれない。

>>456氏に譲ってもらったボアＵＰキットやっと装着完了し早速テストしました。
車両は最終型です。
キャブはノーマルのままですが低速から高速まで不満なく吹けるし
ツキもいいので特にリセッティングはしなくてもよい感じです。
チョーク引いてセル回すと濃すぎてエンストします。
吸気抵抗は今までと一緒で吸入量が増えたからガソリンの吸い上げが
強くなったのではないかと予想してます。

パワーに関しては３０００ｒｐｍからクラッチ繋いでもグイグイ前に進みます。
幹線道路の流れに十分乗っていけます。余裕の５速ホールド走行ＯＫ。
５速４０００ｒｐｍで坂に差し掛かっても加速しながら登っていけます。

まだ慣らしなので高回転側はまだ未知です。
下から十分トルクがあるのでＦスプロケ１７Ｔに変更予定です。

>>571
捨てアドですが作りましたのでご連絡下さい。
ishidai.99@gmail以下略

>>573
登録は？

>>575
これからです。
行きつけのバイク屋に依頼することにしました。

えっ？

>>573はすごく広いテストコースを自宅に持ってるから問題ないんだよ！

原2のまま走ったってことでしょ？

サーキットで原２だと思って乗ったら実はリッターオーバー、
しかも車検切れだったでござる

>>572
俺も大型と、２台だが
何故か、チビさんばっかり乗ってしまう。
出しやすいからな。車庫から。

>>444
楽しそうなインプレですね。排気量が増えたぶん、トルクアップして
ツーリングにもってこいな雰囲気ですね。
軽２輪登録完了までは、自宅敷地内でガマンしてくださいな。

ちびTを軽二輪登録するならそのまんま乗るなあ

400あるから関係ないけど

>ちびTを軽二輪登録

クランク角の違いがあるけどＣＤ２５０買ったほうが手っ取り早いわけだしね。

タマ少ないがナイトホーク250もある

レブルとか。

>>584-586
味付けが全然違うからなぁ…

つNinja250R

お買い得

バッタもんやん

>>588
VTR250の方が三倍マシ

突然質問で申し訳ないです。
このバイク（９８年式、ＴＷ）の後輪のアクスルナットの
締め付けトルクを教えてください。
あるいはトルクレンチ使用しなくても、
ぎゅーっと締め付ければよいのでしょうか？

軽二輪登録完了しました。
廃車、変更手続き料は３万也。
高いけど自分ではめんｄ
Ｆスプロケは１７ＴにするときリアタイヤがGT501の110/90-18の場合
チェーンが１２２リンクだとプロリンクへのクリアランスがギリギリです。
次交換するなら１２４リンクにしようと思います。

ＧＪ！
高速使ったツーレポ、ヨロ。

最近、ちびTをシーソーペダル化しようか考えつつある…

変だとか言わないでくれよorz
普段乗りが多くなってきて、靴の痛みがかなり目立つ
かといってバイクブーツや安全靴じゃ野暮ったいデザインばかり

でもちびTのシーソーペダルキットなんかないしなあ…

リンク介してるのかな？
直ならCD用とかは？

･･･と、無闇にレスしてみる。

>>594

　おいらのオススメはティンバーランドの６インチプレミアムブーツだな。

トレッキングシューズとかじゃダメなんかな

>>594
シーソーペダル便利だよぉーウッフッフッフ。
今ウェブで写真見てみたけどリンク式だね。足元のスペースも厳しそうだから作るのは大変そう。
バイク屋に靴カバー的なもの売ってなかったっけか。便所サンダルの鼻緒だけみたいの。
純粋に靴の傷だけならそっちの方がはやいかも。

>>444
乙です。自分も最近キット見かけねーと思っとりました
自分でキット組めない奴等がすぐ登録がどうとか言いやがりますが
軽二輪済みとの事で今後のインプレも期待してます。

自分もHID化や自作集合管作ったりしてます、今後さらにチューンするので予備エンジンや
ミニ旋盤買いました、上手く作れる様になったら弄りたい人のお役に立ちたいです。

>>599氏
色々と試行錯誤されているようですね。
ＨＩＤ化や集合管は私も含め気になる人も多いと思いますので
インプレや情報楽しみにしています。
頑張ってください。

CB125JXのフロントフォークオイル量教えて下さい。

なんだか抜けて来た様な気がするので、
ドレンボルト外してオイル交換してみたい。

俺のJXは1975年式の単気筒のタイプです。

>>602

JXに単気筒以外のタイプってあるの？？

いちばん最初のＪＸはツインだったよ。

MCRって小さなSFみたいでスゴくカッコいいですね。でも何で誰も乗ってないのかな？新車も16ﾏｿから売ってるのに…。
あと、ブレーキパッドが国内で手に入らないってのは本当ですかね？

輸入車だし認知度も低いからじゃね？

認知度低いし、部品の不安もあってYBRに流れる人が多い
他に流れる人が多いもんだから情報が少ない
情報が少ないからさらに認知度低いし部品も不安だし…という悪循環
YBRはそこらへんのヤマハ認定店ですら扱ってくれる
でもMCRは見たことすらない店も多いから断られることも多いだろう

んでもって、買い得感ならEN125のほうが高い
情報もYBRほどじゃないがMCRよりはある
エンジンについてはもともと国内で生産していたGN125の部品が一部使える安心感がある

そういうところで比べてみるとMCRってメリットないのよ
原2のメリットであればYBRもENもちびTもCGも同じなわけで

まあ気に入ったんなら買えばいいんじゃないかな
整備は購入店つきっきりになると思うから、遠方だとお勧めできないが

>>605
みんなまだJXとかTを大事に乗ってるからねぇ。
あと知名度が低いのも痛い。
今新規で単発MT買う人はGNかYBRがすごーく多いし。

ブレーキパッドはNS-1の奴で桶みたい。＞MCR
ttp://blogs.yahoo.co.jp/mazdamasahiko1252000/52175729.html

>>606
もっと早くMCRの存在を知っていれば、購入していたのですが…。
当方、学生コマジェ乗りです。
>>607
国内でも、ブレーキパッド手に入るみたいですね。
後は、リアのシューとライトの電球があれば、安心出来ますね。

>>608
コマジェの方が間違いないよ

ある程度でかい125ccMTがよくてもMCRを積極的に選ぶ理由ってない

HONDAのMT125オンロードが欲しいって人なら＞MCR

HONDA党って人も居ますからねぇ
僕もその一人。ちびTなかったらMCRかCBRか…

中華に走るくらいならカブ110か、思い切ってVTR250買うだろうな

>>601
今たってるスレの頭のほうにあるぞ！
よく読まないのはイスラム的に正しくない行いである。

>>610
HONDAのMT125はオフロード（違

MCRの部品の話題出てたんで色々検索してみたんだが、
中国のサイトはBrake padやら煞車片で検索しても、
「部品メーカーの連絡先」みたいなのは結構出て来るんだけど、
肝心なWebikeみたいな部品通販サイトの類が全然でてないっすね。。。
彼ら、どうやって部品入手してるんだろう？
こんだけネットが普及してるのに、
２０年前の日本のライダーと同じ様な状況でバイク屋と付き合ったり、
雑誌の個人売買欄とか使ったりしてるんだろうか？

>>614
アッチはバイクの事はバイク屋に全てまかせるってのが普通だと思います。
ってか、普通にホームセンターとか無さそうだから、工具とか持ってない気がする。

>>614
「こんだけネットが普及しているのに」っていうが、中国のネット普及率は20％以下、世界的に見ても22％くらい

中国国内だけで見ても、ネット環境が十分整っているのは、
西部の海沿いの発展した地域と、内陸でも一部の大きな町のみ
日本のようにド田舎でもネットにつなげる状態とはかけ離れている

貧富の差も大きくて、富裕層はでかい家に暮らし、レクサスやベンツSクラスなんかを乗り回しているが、
貧民層は開発から取り残されていて、当然パソコンなんてない家も多い

貧民層の集まる町では、自転車屋とか地元の小さな工場なんかがバイクも面倒見るよ

あー、いや、最近はもう20％超えているかな

内陸で潤っているのはわれら日本人含めた外国人観光客の行くところ、
および外国資本の工場が立って急速に発展しているところ
それだって状況はいろいろだけどね

ほしゅ

CB125Tをタペット調整したいんですが圧縮上支点にTLとTRがありますが
LとRは跨って見て左右ですか？車体を前方から見てでしょうか？

跨って見て左右・・・と思うけど、普通は。
ロッカーアームの動き方見れば分かると思うから、念のため自分で確認した方がよろしいかと。

電車のドアと同じだよ。

念願の総交換(買い替え)終了。
陸送費、整備費込みで14万なり。
程度は一回こけて売りに出し店頭長期在庫というパターンか、
なかなか良好。

やってみたんですが何度やっても上手くいきません、ﾄﾎﾎ･･･
やる前にカムチェ−ンテンショナーいじったんですが関係ありますかね?
サービスマニュアル通りやってるのですがカチカチ言っちゃいます
アジャストスクリュウの先が若干磨耗してましたがそれも関係あるでしょうか？
明日又チャレンジしますのでアドバイスあればお願いします。

>>623
調整後シクネスゲージで確認してるよね？それでＯＫなのに、異音が激しいのなら、
そもそもカムポジションが間違っているのでは？1番の調整をするときは1番がＴＤＣ
のとき。2番の調整をするときは2番がＴＤＣのときだよ。（ＴＤＣは圧縮時のＴマーク）
カム山がないほう（ベース円）で調整しないと意味ないよ。

私の125Ｔもタペット音が酷い。
Ｔマークを過ぎた所でロッカーアームが指で上下させるとガタガタ。

まあ、バルブクラッシュは無いと踏んで
一番クリアランスが大きいところに合わせると音は静かになるけど、
エンジンに良くは無いのでＴマーク部でクリアランス無しで
妥協して乗っています。

調整中に狂うのはロックナットと共回りしてクリアランスが小さくなるのとロックナットに引っ張られてクリアランスが大きくなるの
特にテンショナーはロックナット閉めるときアジャストスクリュー固定しとかないとまず共回りする

>>626
当たり前じゃないのか？それに誰も調整中に狂うなどと言って
ないし、そもそも調整中に狂うって意味がわからん。狂ってるから
調整してんだろw

覚えたての知識を披露したかったんでしょ

CB125Tのプロリンク各ボルトの締め付けトルクをご教示いただけないでしょう
か？

きのう、ちびＴでの分割日本一周の旅を終わって帰ってきた。
なんか、この夏は一万キロ以上走ったな・・・

そんな酷使にも耐えてくれたちびＴに感謝感謝
そしてマシントラブルもなく丈夫さを再認識しました。ちびＴすわいこー

今から洗車して整備じゃい

チラ裏スマソ

>>627
カチカチ言っちゃいますってのが狂ってるんだと思った
>>628
たしかに

カッチカチやぞ

ほっしゃん

エンジンオイルに安物使ってるけど大丈夫かな？常にレッドまでバリバリ回してるんだけど。

純正のリアスプロケが仕様変更で43丁になったらしいのだが

>>634
車種が何だかわからんが、ちびTでもCGでもJXでも、この辺の車種は、
相当変なオイルでもない限り安物でも問題なく動くよ。

ホンダ指定のはウルトラG1だったっけ？
あれだって高性能オイルってわけじゃなく、安物オイルだから。

むしろ最近の4輪用高級オイルのが危ないな
エコカー用に柔らかくなってるし

CG125狙ってるんですがこれって４スト単気筒４速リターンですよね？燃費はいかほどですか？　
調べてもマイナーすぎて資料がないもので

呼ばれて飛び出て。
エンジンノーマル、ドライブスプロケのみ一丁ageで奥多摩界隈をマッタリめに走って47〜50km/L程度。
地方の空いた幹線道路をぶっ飛ばして42〜44km/Lほど。
走行300km越えたあたりからリザーブの心配をしだす感じ。

ちなみに決して速い車ではないというかむしろ遅い部類に入るので覚悟されたい。

南海から連絡があってとりあえず書き込んだんですが
JC06用ドリブンスプロケ、
41200-399-740
\4904

43丁になりましたが、ドライブスプロケを1丁上げてるのもあり体感的な変化はあまりないです。

ちなみに今回シールチェーンにしてみました。

>>639あざす。125ミッションとしてそこそこの燃費ですね

>>638
>CG125狙ってるんですがこれって４スト単気筒４速リターンですよね？

4ストOHV単気筒は間違ってない。4速かどうかは仕向・仕様に拠るね。

中古でよくある熊本工場製（98年式ってやつ）のはそのとおりだけど、フツーのリターンとちょっと違うよ。
上からN-1-2-3-4で踏んでいく感じですよ。行き止まりのあるロータリー式みたいなの。

中華もののうーやんホンダのは5速のロータリーだ！クランクケースが角ばってるのがこれ。
見たことないけどブラジル製はフツーの5速ロータリー、、です。もっともこれが本来の設計であるらしい。


>燃費はいかほどですか？
公称燃費は不明なんだけど、熊本工場製のノーマルでぶん回しても35km/Lを「切るのは難しい」です。
逆にこれ以下の燃費の場合どっか壊れてるか、弄られてるか、、と思われます。
　
＞調べてもマイナーすぎて資料がないもので
「ﾎﾟｯﾎﾟﾙﾇｰ」とか「CG125　イスラム」でぐぐって、出てきたところに質問すると、幸せになれるかもしれません、、、

嗚呼ちびTよ…２ダボに浮気した俺を許してくれー
一ヶ月ほったらかしだとなかなかエンジン目覚めない

安オイルの件ありがとうございました。当方チビＴでした。リアリンクのトルクで質問してる方へ４〜５キロくらいじゃね？サービスマヌアル読むべし。

皮先がKLXとDﾄﾗ出したんだから、ホンダもMT125出してくれんかね？
まぁ、上記二種が売れたら出すかもしれないけど…。ホンダはいつも他社で売れたのをマネして後出しするもんな。
個人的には、MCRを国内正規販売してくれたら、どんなに嬉しい事か。スタイル(Fフェンダーを除く)はYBR、ENより遥かにカッコいいもんね。

>>645
どこから突っ込んだらいいのか分からないくらい突っ込みどころが多いが

125にかかわらないのであれば今もホンダはMTある、エイプ100が
純然たるMTではないがスーパーカブ110もある

んで、売れたものと似たものを他社から出すというのは、何もホンダだけでもなかろう
ビッグスクーターブームも、レーサーレプリカブームも、それだけでなく産業に関わらずだ
しかしブームともなり得ない程の顧客数であり、それによって少ない顧客を奪い合う事態になれば、
決定的な優越性を持っていなければ、痛み分けになるだろう

それに125ｃｃクラスの「世界戦略車」の発端はホンダのCG125（発展途上国向けのもの）だ
今は同じ構想でヤマハもYBRを作っているけどな

ホンダがもし125ccNKを正規販売してくれるとしたら、外観変わった後のCG125か、CBF125だろうな

CB400似のCB125Fでいいから出してくれんかね
出ても40万以上しそうだが

ほしゅ

ちびTのエアクリ見ていて思った


純正のエアクリがなくなったら、径の合う掃除機のフィルターでもつけてみるかな、と


いや、なんだ
ちょっと頭をよぎっただけだ

カブも悪くないかもしれないが、俺は当分ちびＴに乗り続けるつもり。

ほしゅ

CB125T落札しちまった。ピープル売ろう。

暗黒CG糊です。
CG125自体には不満は無いのですが、いろいろ思うところがありまして、CGを降りることにしました。
このスレにはいろいろ学ぶことが多くためになりました。ありがとうございました。




…というわけで、再来週からちびT糊になります。TP型のオヤジ物件。ﾖﾛｼｸﾈ(´・ω・｀*)ﾉｼ

>>647
もう出てますよ
20万で買えます

>>654
CB125K6?

多分SDH125-46（通称CB125FとかCB125インテグラ）のこと言っているんだと

ほしゅー

hage

バルバルバルルルゥ

話題ないな

秋雨も止み、台風の風もおさまって、さてちびT出そうとしたら


シートが猫の足跡だらけだった

毎日乗ってる。通勤で。

一昨日オイルをチェックしたらレベルゲージにオイルが付かない・・・。
オイルを１００cc差して昨日１００キロほど乗ったが、今朝再チェックし
たら、先っぽに少し付くだけ。そいでさらに１００ccほど差した。

オイル下がり起こしてるのならオーバーホールしなよ

ほしゅ

ほしゅ

Wikipediaには補修部品の枯渇が心配されていると書かれていますが、既に
手に入らない部品があるんでしょうか？
今のうちに部品換えられるだけ換えといたほうがいいかな。

失礼しました。
665はCB125Tのことです。

>>665
中期型用のリアキャリアは新品でないって報告が出てる。
２０年以上前の系番でしか採用されなかった部品だから、これは極端な例だけど。

傾向としてはまず一部のグレードでしか使われなかった部品で、そう簡単に壊れないような物からまず最初に無くなる。
そういう意味だと教習車用の行灯とかエンジンガードとかは危ない。

次に外装部品（車だと内装部品も）が段々でなくなってくる。
これも極端に弄ったり転倒しない限りは、まず破損したり紛失したりしない部品だからね。この時点から解体部品での共食い整備を検討しなきゃならなくなる。部販からの新品部品購入は共食い相手が見つからなかった時の最終手段になる訳だ。。。

エンジン部品などの走行上必要な機能部品は数十年経ってもそれなりに出続ける。
CB125Tは支那でフルコピーされてる車体だから、後期型や逆車ならそれなりに部品が入手できるツテは残り続けるとは思うよ。
流石に最終型のエアインジェクション周りはどうなるか分からないけど。

追記。
バイクの外装部品って、
タンクとかエンジンのサイドカバーとかマフラーとかも含まれるので難しい。
ちょっとのへこみや傷ですぐ交換する人もいれば、
穴開かない限りは放置って人もいるから。

エンジン周りだとOSピストンとかシリンダーは早めに無くなるかも。
こういう部品も、極端な焼き付きの修理とかボアアップやる時以外では余り交換しない部品だから。

旧車の維持って、究極は「消耗部品でも今付いてる部品を何度も補修やリビルトして使う」って方向性になっていくから、お金とリビルト業者見つける根気さえあれば部品が出なくても維持は出来るんだけどね…。

>>665
心配なら部品買って今付いてるのが修復不能になるまでストックしとけ。
今付いてる部品だって貴重なんだぞ。

>>668
ていうかO/Sピストンは社外品以外は出てないよ
１２５ｃｃ超えちゃうからね。

確かキーも、IG・タンク・Hロック・シートの
アッシーではもうでなかったような

まぁ、これは年式によるのかもしれないが。
よって、おいらのTDCは鍵三本で運用中

みなさんありがとうございました。
今のうちにちょこちょことストックしておきます。

カギはカギ屋に頼めば中身いじって一本にまとめられるよ。
手先器用な人なら自分でもできる。

「ホンダ　部品供給」でググると恐ろしくなってくるな…。
ピストンはTKRJやワイセコ、ブレーキはベスラ、
スプロケはNTB辺りがあるからだいぶまともにはなってきてるけど、
このスレでも以前NX125のスプロケが純正で出ない（今はNTBで買える）とかいう報告あったし、
酷い例だとCRM50/80のピストン・シリンダーが出ないとかいうのもあったりする。NSR250は各年式クランクがほぼ全滅だとか。XLRはRFVCのヘッドが出ないとか。

整備書ではクランクはアッセン交換が基本だけど、
今ではホンダ車は手間と費用が掛かっても内燃機屋に出してベアリング交換と芯出し依頼をするのがデフォになってきてるみたい…。
そのうち、シリンダーも何回もスリーブ打ち直して使うとか当たり前になりそうだな。。。

こんなに部品供給がオ�hルのには理由があって。
海外ではパーツサプライヤーが部品の製造権持ってるのに対して、
日本では基本的に製造権はメーカーが持ってる。
だから海外ではリプロが幾らでも出るのに、
日本ではメーカーが「生産すんな」と言えばそれでお仕舞いになる。。
４輪でも２輪でも、海外で売られてたグレードほど部品が入手しやすい。極端な事を言うと、ほぼ国内専売の軽自動車とか原一とかほど部品が手に入りにくくなってくる訳だ…。

宗一郎さんがいた頃は部品もメンテもしっかりしてたんだがな
今はホンダスピリットもどこかいっちまった。
ダメダメすぎだな、バイクも車も

　部品の在庫が以前は会計法上プラス財産として計上できたんだが・・・

現在はマイナス財産として計上せねばならない。

　つまりユーザーのために部品を抱えると決算書上にモロにマイナスと
なってしまうのぢゃよ。

在庫に対して
償却資産税(固定資産税みたいなもん)を取られちゃうからじゃなかったっけ？
持てば持つほど税金を払わないといけないという、阿呆な法律。

CB125Tの旧型で
カフェレーサーを作ろうと思ってる

125Tのタイミングチェーンの外し方教えてください…orz

>>679
カムチェーンのはずしかた教えて下さいって人には
絶対できないと思うよ。

>>676-677
寒い世の中だな。。。

そこは「寒い時代だと思わんか？」だろ

ワッケイン乙

>678
ヤメレ

>>677
国の方針としては、部品の保管義務期間を過ぎたような車両は、
速やかに新車に更新させる事で代替需要による経済効果を期待したいからな。
政策的に古い車両を愛でるなんていうのが考慮されてない。
環境政策としてはむしろマイナスだとさえ思ってるんでしょう。

今に４輪みたいに排ガス対策してないものは首都圏では乗れないとか言い出すかもな。
トラックメーカーはあの政策で代替特需で一息ついたんだから、
今のバイクメーカーの状況なら何か強制的に代替需要を発生させる方を
考えてl来る可能性はある。

バイクでそれやったら乗る奴が減るだけだろ、今でさえこんななんだから

ちびＴ軽二輪ＭＴＧ開催すぞ！
集合場所は高速のＰ．Ａで。

ちょｗｗｗｗ
それじゃちびＴ集合できないじゃんｗｗｗｗ＞高速ＰＡ

ヒント 軽二輪ちびＴ

ボアうｐとか233cc載せ替えとかやってる人って、
このスレでも１人２人いるかいないかなのでは。。。

多分数が集まらんぞ。。

プラグ交換したのに雨が降っていて走れない…

>>689
積載ですね。
>>691
プラグキャップからのリーク？

いや、エンジンはかかるのですけれども雨の中走りたくないじゃない。

ワッケイン・・・
つぼった。職場で爆笑しちまったい。
俺は来年、チビＴでサンデーレース参戦するつもり。

丸目ライトは最高だった

保守

Rサスにこんなのあるなんてしらんかった・・・なんか貴重だ
ttp://marex.jp/SHOP/120-M61010.html

>>690
233ccエンジンをそのまま載せるだけなら難しくはないと思うんだがな
まあそんなことするならナイトホーク250探し出して乗ればいいわけでｗ

そんなわけで暗黒CGから乗り換えますた。
いいね。CGと比べると燃費は絶望的だが全てが高級だ。T-72とルクレールぐらい違う。

例え方がキモいんだよ戦車ヲタが

分かるおまえもな〜







俺も

おらもわかっちまっただ

>>697
233エンジンって回るのか？

233はCD125のボア×ストロークアップだからな。
CBはもちろんの事、CD125Tより回らんよ。ヘッドはフィンが大きいだけで同じだし

同じ走りで良けりゃ回さなくていいってのも事実
回らなくても排気量相応のトルクはあるからね
高速を吹っ飛ばして走るタイプのバイクでもないし

軽二輪クラスでちびTみたいに回るのっていったら、現行だとNinja250Rかな
適度な大きさで乗車姿勢も割と楽で、乗りやすいバイクなんだが、
メータが古臭いのが残念なんだよな…（必要なものは全部あるのも事実だが

まあ左右どちらかのウインカーが点灯しているかも分からんし、夜になると暗くて見にくいし、
見てくれも弁当箱のようなメータのちびT乗っている俺が言えることじゃないがな

ＣＤ１２５Ｔと２５０Ｕの両方を乗った感じでは、
233ccエンジンは確かにＣＤ１２５Ｔより回らないですよ。
ＣＤ１２５Ｔは最高9000rpmだが、ＣＤ２５０Ｕは最高8500rpm(ナイトホークも)で、
私のＵは8000rpmになると、ＣＤＩでそれ以上の回転数はカットされ、7000rpm位に落とされます。
バルブもＣＤ１２５Ｔと同じもので、専用設計でないので限界はあるようです。

逆に233ccエンジンは、下は2000rpm以上ならどのギヤーでもエンストしません。
１速なら1700rpmあたりからつながり、ＣＤ１２５Ｔと比べると233ccのほうがトルクも大きい(ほぼ２倍)ので、
街乗りも地方でのツーリングも、233ccの限界はありますが、断然ＣＤ２５０Ｕのほうが楽です。
耐久性は高いようで、高速道路もけっこう走っている中、ほぼ４万キロほど走りましたが、
オイル交換等はきちっとしているものの、腰上のオーバーホールはまだ必要ないようです。

惜しむべきは、専用設計でなくボアアップ版でバランサーもないため、けっこう振動が出ることかな。
ＣＤ１２５Ｔは、ほとんど振動らしいものは出ないので、
バーエンドのおもりもなく(ハンドルパイプの中にあるだけ)、ハンドルパイプもフレームにじか付けでしたが、
ＣＤ２５０Ｕは、ハンドルパイプとフレームの間に大型のクッションゴムが入っているし、
足ステップにも振動伝達防止のためのゴムが組み込まれていますよ。
それでも振動はけっこう手や足に伝わってきます。

だからちびＴに233ccエンジンを載せ換えても、
共振の具合によってはエンジンの振動で悩ませられるかもしれません。

なるほど、具体的かつ分かりやすいレポサンクスです。やっぱ小排気量180度クランクの良さを満喫するなら、そのままかボアウプですな。

ちびTの233ボアアップ（軽2輪登録）海苔だが･･･
乗るとき振動はスプロケの選択しだいじゃないか？
低回転ならそれほど振動はきつくないとオモ。

>>697
ナイトホーク250を探すより、レブルエンジンとちびTを探して乗せ変えた方が簡単。
しかし、目立つと思ってやったものの、高速のP.Aに停めていても意外なほど目立たない。
これは期待はずれ。

ちびTってちびなのは排気量だけで、車体そのものは意外と大きいよね。

2本サスの時代は輸出仕様が175や200ccだったからね。
モノサス時代のCD125Tには輸出仕様で185ccがあった。

この辺りに詳しく書いてある。ピストンはTKRJで手に入るみたい。
ttp://dameoji.naturum.ne.jp/e708981.html

追記。

TKRJでピストンのスペック見ると、
185の方がピストンピンの径が1mm大きい。
これはコンロッドの加工でなんとかなるとしても、
ピストンヘッドがフラットなので圧縮比がかなり下がるみたいね。

125ccクラスとしては普通な大きさだと思う。

>>709
175は国内向もあったよ。

652ですが、CB125Tってエンジン、タンク、シート鍵全部違うの？？？？こんなバイク初めて。
キャンピングカーみたい。以前乗っていた電装6VCBはこんなことなかった。寄せ集めで1台
でっち上げたバイクだったのか？？
いくらオークションでもひどすぎ

>>712
いや、それはたまたまでしょ。

>>712
>>671
キーセットの部品出ないみたいだから…
普通は全部共通すよ。

オクで落札したＣＢ１２５Ｔ、古い年式の奴だと思ってたら逆車の
２０００年式でした。
国内向けに比べて何か不便な点がありますか？

特にないんじゃない？
海外向けだからインチねじが使われているとかいうのもなかろう

メーターがマイル表記だったりしないん？

>>715
紺色？
僕のは何故かレギュレータに放熱フィンがついていたり、
ブローバイパイプ？にキャッチタンクがついてエアクリに戻ってたりしてますね。

キャブセッティングも国内向けとは違うのかも。
メーターパネルのハイビームインジケータが国内向けと違って
レンズ全部が青く光るから、夜ハイビームにすると眩しいです。

パーツ関係は国内向けの同じモデル（例えばTP）がそのまま使える、ようです。

>>717
km表示です。
車体各所に張られているラベル類は英語ですけど。
隣にレッドバロンの邦訳ラベルが張ってあります。

>>718
紺色です。うちのは2000年式TPらしいです。
＞キャブセッティングも国内向けとは違うのかも。
バイク屋でサービスマニュアルみせてもらってからOHしようと思ってたけど
かまわないのが吉かな。
オクで海外版のサービスマニュアル狙ってみます。

いや、別にキャブセッティングが変わってたとしても同じキャブレターなんだから
海外版のｓｍなんて要らないと思うぜ。
ジェットの違いは刻印見ればいいし、エアスクリューは締めこんでカウントすればいいだけだし。
たぶんＥＵ仕様はブローバイ還元装置のついた１５ｐｓだから、キャブは国内の最終型と同じ
だと思われる。

保守

バイク初心者(初バイクを検討中)なんだけどもＣＢ１２５ＪＸに一目惚れしてしまった
タイホンダＣＢＲ１２５Ｒが欲しがったんだが…
維持大変でしょか？

そんなこと聞いてる人間に旧車の維持できるわけがない

CBRのほうがいい気はするね
最新のはFIになっているし

そこでCGですよ。

CB風にカスタムすれば良し。

確かにCGを丸目ヘッドライトにしてメーターを交換すればそれっぽくなるわな…

いやまずエンジンのOHC化だろ

OHC化するだけじゃなく、古き良きものは残しつつ新しいものも良いものは積極的に取り入れようぜ
ってことでモータつけてHV化な

さすがに朝晩寒くなってきた。
グリップヒーター欲しい…

ほしゅ

保守

ホシュ

チビＴですが、前後タイヤTT900GPの方いらっしゃいますか？前は90/90-18で、後を同サイズ又は100/90-18のどちらにしようかと思いまして。先輩方のお知恵をご教示いただけないでしょうか。

フロントにもリア用タイヤ履かせるですか？
TT900には18インチのフロント用はなかったはずですし…
走れないことはないと思いますけど、そこまでしたい理由は何？

712ですが、落札したCB、ホイールのボルトに割りピンが無いのですが、そんなものですか？
あと、鍵が3種あるのって盗難車？心配になってきたので警察で調べてもらおうかなあ。

11

TT900GPの90/90-18は前後共用なんですよ。
サンデーレースへの出場をもくろんでいるためにハイグリップタイヤが
必要なんです。

>>735
割ピンは単なるクラウンナットの脱落防止だから、
よく整備する人だとめんどくさくて付けてなかったりする。
（但し、オフ車で林道はいる時はどんなに面倒でも割ピン付けておくけどね。）

鍵が３種類有るのは、何らかの理由でキーセットを交換した可能性がある。今はキーシリンダー３点セットが欠品で出ないらしいので、キーセット交換すると分割購入が必要になって鍵３つ状態になる。

盗難以外で一番有り得るのはメインキーのシリンダーがバカになって、ONでもキーが外れるようになっちゃったのを補修するってパターンとか、キー自体を無くしてシリンダー総取り替えってパターンかな。
でも流石に３つ全部違うってのはちと変ですな。

>>738
どうもありがとうございます。昔（30年前）CB50S乗っていたとき、チェーンの伸び調整で
割りピン外してタイヤ位置変えていたので、今回改めてみると無かったものでちょっと
疑問でした。たまに締まり具合確かめておけば問題なさそうですね。

鍵は、シートとハンドルロックが共通、イグニッション、タンクが別です。どうもこの出品者
から別の方がCB125Tを別の日に落札しているのですが、やはり鍵2種類だそうです。（評価
欄より確認）なんか、あやしい出品者です。

部品取り車を多く落札して共食い整備でニコイチしている業者なのでは。

>>739
ちびＴに限定した話だと、
アクスルシャフトのクラウンナットやプロリンクのナットはセルフロックが付いてるからそうそう外れるモンじゃないけど、
リアドラムのトルクロッドを止めてるナットはただのナットなので、
割ピンが外れてるとかなりの確率で走行中に脱落しますのでご注意を…
これが脱落するとブレーキ掛けた瞬間にドラムブレーキがブン回ってブレーキアームとロッド、下手するとブレーキペダルステーもお釈迦になりますんで…（経験済みorz）

なるほどね
ちびTじゃなくてもっとでかい排気量のバイクで使用した感じですが、
TT900は確かにスポーツタイヤだけあって、乾燥した路面ならグリップ力は上々です
純正タイヤ比だから当然かとも思いますけどね
減りは…まあこの手のタイヤとしては減らない方でしょう

ただ、ちびTの出力で、ここまでのタイヤが必要なのかとも思います
単に私の腕がないだけだと言われたらそれまで

>>742
情報ありがとうございました。
草とはいえサーキットでのレースなのでタイヤはモアグリップです。
前後１８インチで使用できるのはTT900GPを置いて他にないんです。
腕がないからこそハイグリップが必要・・・なんです。

712ですが、皆様ありがとうございます。
評価欄に「盗難車かもしれないから警察に相談する」と書いたら、今日その出品者の
出品一覧を見たらすべて無くなってました。昨日見たとき、ずいぶん出品していたのですが。

まあ、こんなバイクでもよかったのは、実は昔右股関節を手術しましてその影響で右足が
出ないことに気がつきました。9年前はそれほどでもなかったのですが、歳はとりたくないものです。

>評価欄に「盗難車かもしれないから警察に相談する」と書いたら、今日その出品者の
>出品一覧を見たらすべて無くなってました。昨日見たとき、ずいぶん出品していたのですが。

ちょwwwwwwww図星キタコレwwwwwww
いや、まぢで盗難流れだったらこういう場合どうなるんだろ？

そういうことは書くもんじゃない
逃亡を促してどうする

>>741

　実は自分もそのトラブル経験あり。
　ゆわキロ以上は出ていたんでマヂでビビッタよ。

相談お願いします。
このたび、小型限定免許を取った３９歳、オッサンです。教習で使っていたＣＢ１２５Ｔが気に入ったので購入しようと思い、ネットで中古車を検索していたら、こういうのがありました。

ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch/detail/index/m/1/check/1;7;1/id/72701/?p=2

ずいぶん安い気がするのですが、お買い得なのでしょうか。それとも訳ありなのでしょうか。
みなさん、どう思われます？

>>748
特に安いということもないんじゃないですか？
実はちびＴは実力どおりに人気が伴わず、
俗に言うところの「不人気車」になっています。
ただ、バッテリーやタイヤなどの交換をしていくと、
思った以上に追加費用がかかることもありますので
実車を確認して見積もりをとることをお勧めします。

おおっ

このキープレフトって店の店長はＣＢ１２５Ｔオーナーみたいだよ。
オリジナルマフラーも試作していて商品化の可能性もあるみたい。

バッテリをテンプレにあるものの互換品、RBTX7L-BS-Eに交換してしばらく経つけど、
本当にYB9Bを使っていた頃とは、しばらく乗っていなかった後の始動性が全然違うわ…

ところで
CB125Tのステッカーを剥がし、丸目ヘッドライトに交換、ウインカーも社外品に交換したちびTを
整備してもらいに近くのウイング店に持っていったら「これ何だ？」みたいな顔された

>>748様
>>749様
回答ありがとうございます。goobikeとか見てると、車体１５万以上のものがほとんどで、それ以下だと年式が古いとか距離が伸びてるとかの車体が多かったのですが、妥当な値段ということですね。
実車の確認はしたいけど、三重は遠いです。（岡山在住なので）
こちらだとだと、値のはるやつか、年式の古いやつしかないので、本当に悩みます。
問い合わせのメールを入れるかなぁ。

あと、自宅近くのホンダウィングにＣＢ購入の相談に行ったら、店頭にあったＣＧ１２５（中国製、２０万円）を薦められたんですが、こちらはどうなんでしょうか。

×748→>>750様でした。
すみません。

　自分はいきつけのバイク屋に程度の良いマシンを探してもらったよ。
　オークションで引っ張ってくるけど、専門の査定員が査定をして、
状態を数値で表しているし、引っ張ってきてから現物と査定が食い違
う場合はクレームつけられるから信頼できるみたい。
　実際に自分は程度のいい上物をゲットできたよ。

712ですが、本日地元警察で調べてもらいましたが、盗難の届けは出ていないとのこと。
でも、なぜ出品取り下げたんだろ？

盗難車だけでなく、商品化できない(違法ではなく単に利益が見込めない)難アリも多いと理解するべき、
ノークレーム＆ノーリターンが基本のオクを利用したのに「これは盗難車だ！」と
見当違いの文句をつけるマナー違反者とは関わりたくないから。

それか廃品回収業者が無断で回収した(完全に窃盗だが被害届の出てない)放置車両をニコイチし、
その事情を理解していない取引相手に「盗難車だ！」と訴えられ
仮にガサが入って廃品回収という名の窃盗行為がバレたらマズイから。

とりあえずオクを利用するんならそこの常識とか暗黙の了解とかを良く理解してからにして欲しい。
そしたら(違法行為を犯しているかもしれない)業者にわざわざ
「今から警察が行くから逃げてね」なんて忠告を与える行為は避けられただろうに。
仮に盗難車でもなんでもなかったら、迷惑千万な行為だし。

愛車を勝手に持ってかれた人間のﾁﾗｳﾗでした。八つ当たり気味で申し訳ないが、ぜひ考えてくれ。
思い出の詰まった可愛いバイクを盗むような奴は許せないだろ？

>>752
>>店頭にあったＣＧ１２５（中国製、２０万円）を薦められた

CG125はそれはそれで面白いですが、CB125Tとは性格が違うので、出来ることなら試乗されることをおすすめします。
非力ですし、ブレーキを含めた足回りはちびTより貧弱といわざるを得ません。低速でのトコトコ感、レトロな風貌（気に入れば）と
ちびTを10km/L上回る燃費、良好な整備性、コンパクトな車体はプラス要因だと思います。
CB125Tの代用品にはならないと思いますが、変なはまり方をする不思議な車です。

CG125でググるとオーナーのブログが出てくると思いますよ。

オクだからってノークレームノーリターンが原則ってことはないでしょ。
出品者が良く説明に入れていることから慣例になっているだけで、説明と
商品に相違があればクレームを入れることができるのと、出品者は対応する義務が
あるはずです。
まあ、そうはいってもバイク屋で買うのからみればリスクがあるのは承知しており
今回についても交換を申し出ているわけではなく、理由を聞きたいと書いただけで、回答がないためそのような評価を行いました。
この出品者から買った方が私が書いた評価を見てどのようにするかはわかりませんが、法に触れるようなものをオークションだからと出品していいはずはありません。
落札者のマナー云々を申されてておりますが、今回の場合出品者のマナー以前の問題です。

ここは>>758の方が正しいね

ついでに「暗黙の了解」や「マナー」って言うが、礼儀とか作法でそういう話を出すのはともかく、
商取引などでそういう言葉を引っ張り出しても全く説得力ないぞ
「マナー」は法律でもマニュアルでもない、守る義務はないし、その時々で変化する曖昧なものだ
そして双方が理解してこそ「了解」なんだよ、双方が十分に理解していないことは、暗黙の「了解」ではない

もちろん取引を円滑に進める上で礼儀作法を尽くすことは大切だが、
内容的な話となるともっとその時々に合わせ具象化した考えを出す必要がある

と、こんなこと言った上で抽象論を言うのもアレだが
相手を否定するのは簡単だが、肯定した上で問題点と対策を示すのが、筋ってもんじゃないかな？
まあ2chでそこまで求めるなと言われたらそこまでだｗ

ついでに

>肯定した上で問題点と対策を示す
これは抽象論

盗難届が出ていないか確認するのは十分に認められた行為で、何も否定するべき所はない
ただ評価欄に「警察に相談する」なんて、晒し者にするようなことをするのは、認められた行為だろうか？
警察で確認を取って、盗難車であると確証を得てから何か動きを取るのでも遅くはなかったんじゃないかな

これが具体論

>>758
>商品に相違があれば
商品説明文中に鍵がバラバラでないと明記してあったの？

鍵について説明なし。そのほか諸々。盗難車でないみたいなので少し整備して乗り続けたいと思います。

>>762
　なんかあんまりスッキリしない言い方だね。
　落札したあなたにも多少なりの問題があると思う。

説明なしで勝手にバラバラでないと思い込んだのなら文句言うのは筋違いでしょ

バラバラが普通ならそうだろうけどね

もうオークションなんか利用しないで、次から店で買いな。
お互いに嫌な思いするから。

712です。オクの件は私と出品者の問題ですし、スレの主旨と合わないように思いますのでこれ以上本件での書き込みは行わないことと致します。
不快な思いをされた方、大変申し訳ありませんでした。又、書き込みされた方有り難うございました。
今後は、整備等主旨に沿った書き込みを行います。

てすと

今日からTM 車体番号JC06-130です。
なかなか古い車体みたいです。
今日からこのスレの仲間入りです。
宜しくお願いします。

ほ

し

　みなさんはタイヤの空気圧はなんぼにしていますか？

　指定圧はF1.75／R2.00ですが。

F:1.9のR:2.1くらい

まぁ、なんかF:1.75だとやわい気がするので

>>772
指定圧はＦ：1.85　Ｒ：2.00（2.25⇒２人乗り時）ですよ。by.Tp型
私はBT-45をＦ:2.00　Ｒ：2.20　で乗ってます。
ちょっと高めにしているのは燃費を意識しているから。
おかげで常に35〜36km/lです。

　まちがいすいません。

　少し高めにしているんですね。自分は規定値ぴったしにしているんですが、
確かに少しやわい気がして。次回は少し高めにしてみます。

75JX糊だけどF2.25のR2.5で乗ってたら
エンブレかけながらカーブに進入した瞬間
リアが外に流れていって死ぬかとオモタ

>>776
無事で何より。

748です。結局、このＣＢ１２５Ｔを買うことにしました。
うちにやって来たら、また報告します。

>>754様　
　「行きつけのバイク屋」は大事ですよね。そういうお店を自分も探さないと。
>>757様
　CG125の情報ありがとうございました。過去ログも読まずに質問したのに、丁寧に答えていただいてすみません。ＣＧを買う機会があったら、このアドバイスを思い出します。

>>778
購入おめでとう
大切に乗ってやってくださいな

一応タイヤが古くなってないかとか、ちゃんと見ておいた方がいいぞ
中古バイクだしな

オイルクーラーをTJに付ける為にクラッチ回り分解してる写真を探してたらこんな写真を発見。

ベトナムのちびＴで型番は多分TJ以降。
ttp://www.geocities.jp/ukitsutomohiko/page039.html
で、こちらはCD125T。
ttp://orange.ap.teacup.com/tanshaya/341.html

…なんかちびＴの方、
思いっきりキックスピンドル差し込む穴と、
噛み合いのギアが見えてませんか？？

今度CM/CD125Tのキックスピンドル入手して、
オイルクーラーライン加工した予備のクラッチカバーに交換する時に部品合わせしてみよう…。

CD/CMとCBはステップとキックの穴の位置関係が違うけど、
SRのバックステップ仕様みたいにCBの右ステップを90度ハネ上げ出来るように加工して（純正は60度位までしか上がらない）、キックアームはNSR辺りのオフセットの奴組めば、キック普通に付くのかも…。

それ実現したら、最高のバイクになるね。

一応今日バイク屋さんでPL調べてきました。

掻い摘んで要約だけ書くと…

CB125T-Iはプライマリーキック。
スピンドルシャフトはCM/CDと同じだけど、ピニオンの大きさが違う。ピニオンの受けもミッションのメインシャフトのギアで受けるみたい。
メインシャフト自体の長さが今のCBより少し長くて、
クラッチバスケットの横にバスケットのスプラインカラーと一体のスターターギアが付くらしい。

CM125TとCD125Tはエンジン内部は大体全部共通。
CMがタコ付き、CDがタコ無しでクラッチカバーの形状がちょっと違うだけ。
セル・キック式でスピンドルのピニオンもT-Iより小さい。
ミッションのメインシャフト自体部番がT-Iと違うし、
T-Iにあったメインシャフトのスターターギアが只のスプラインカラーに変更されてる。
もしかしたらCD/CMはこのスプラインとスピンドルピニオンをT-Iに変更するだけで、プライマリーキックになるのかも。
CD/CMはどこのギアでスピンドルピニオンを受けてるのかPLでは良く分からなかったけど、
>>780見る限りはカウンターシャフトの一番外側のギア…、カウンター側の１速ギア(36T)で受けてるっぽい感じ。

で、CBと比較すると…。
CBのカウンター１速も部番こそ違うけど歯数は36Tで同じ。つか、CBの部番はT-Iから変わってないんだな。。。

但し、CBはTFからTJに変わる時、エンジンにかなり色々な変更を受けてるんだけど（塗装が黒→銀、
カムチェーンがサイレントチェーン化、キャブがVM→CVetc...）、
クラッチバスケットも例外じゃなくて、メインシャフトのスプラインの部分から違うし、
クラッチカバーに付いてるアームの長さや内部機構もちょっと変わってる…。
CB黒はぶっちゃけ、CDとかと同じアームなんだわ。

レブルでCDのキック流用出来るのは初期型のみ云々ってのも、
このクラッチバスケットの仕様変更が原因ぽい。
後期でキック付けてる人はCDカバーに合わせてクラッチバスケットもCDに総替えしてるみたい。
ttp://www.geocities.jp/p106_kazu/rebel.htm

つか、ぽれが手に入れた予備カバー、黒エンジンの奴だお…orz
とりあえず銀エンジンに付くかどうかはばらして見なきゃわからないぽ。。。
ピンポンチとか使って黒エンジンカバーのクラッチアームは外してみたけど、
銀エンジンのカバーとアーム…オイルシールの形状からして違うから、
最悪黒エンジンカバーの穴を色々削り直さないと銀エンジンのクラッチアーム入らないかも試練。。。

とりあえず今日、CMのスピンドル入手する手筈は付いた。
後は玉砕覚悟で色々調べてみますわ。
少なくとも、今冬でオイルクーラーだけはカバーにキタコニップル付ける加工でやっつけるつもり。

125Ｔいいバイク。
よく走るし燃費もいいし。
置く場所が無い・・・

今日、銀エンジンの右クランクカバーの写真見る機会があったんだが、やっぱクラッチアームの内寸自体がモロ違うわ。玉砕。

TC/TF黒エンジン用のクランクカバー、
フライングで銀色に塗っちゃったけど、
まだ未加工だし捨てるのもアレなんで1000円位でオクに流すつもりだけど。
オイルクーラー取り付け用に誰か欲しい人居ませんか？

多分カバー側のオイルラインを一番狭くなってるタコケーブル付近でパテ埋めして、
キタコニップルをオイルラインの上下に付ければクーラー取り出し口作れると思うよ。

>>785
クラッチケーブルの受けの金具付きなら欲しい。
でもアームはクラッチスプリングの押さえてる所の上だけ変えれば流用できた様な気がするよ。
確かTJ以降がローラーベアリングと傘型の金具、TFまでがボールベアリング+カップ+ピンになってる部分。
アルミのプレートごとね。

あと、TFのアームはCD系と互換性はあるけど腕の長さが違うから同じアームではないよ。
TZまではCDとおなじだったと思うけどね。

CB-TFのエンジンにCD5速ミッションのキックスピンドル挿して処分したことがあるけど噛み合いがどうだったか覚えてないな…

ホンダドリームでCG１２５を見つけました、しかし中国産となってたので
当時の無知な自分は結局VTR２５０を買いました、数年後になりますけど
ローンが終わったらCG１２５に乗り換えるつもりです

CGはチューブタイヤみたいですけど、パンク対策はみなさんどうなさってますか？
自分で修理する以外のパンク防止策があれば教えてください

　パンク防止策は・・・

　�@路肩は走らない。
　�A空気圧は適正に（低いと釘をひろいやすい）。
　�Bタイヤはスリップサインが出たら交換。

って感じでしょうか？

低い空気圧がいけないのは釘を拾うからではなく、リム打ちとか
タイヤがリムに対して回転してバルブの所がちぎれるとかそういう理由でないかと。

ってかチューブレスってパンクしたらどうするの？パンクしないの？

チューブレスだろうとパンクはする
パンクしたら補修キットでも使うか、タイヤ交換

>>786
ごめん、自分が持ってるのはアーム付きのカバー部分だけで、
ヤフオクで買った時にはクラッチワイヤーの金具は最初から付いてなかった。この部品っていまは欠品なの？

とりあえず別の銀エンジン用のカバー入手出来そうな目処は付いたから、スピンドルだけ組んでみてミッションのギアと噛み合うようなら、加工屋にカバーの同心円穴開け加工頼んでみる予定。

パンク防止剤を注入しとくのは？

チューブタイヤ用ってないのかな？

ちびＴに50000キロ乗ってるけど、パンクって一度しかしたことないな・・・
そんなに頻繁にパンクってする？

まぁタイヤ組んだ時にチューブ傷つけたまま走りだして、
困ったことになったことは何度もあるが

予め注入しておくタイプのパンク防止剤は使ったからといってパンクしないわけではなく
所詮その場しのぎの応急処置でしかないし、もしパンクした時は後の修理がﾒﾝﾄﾞｸｻｲ
カブ等のタフアップチューブも同じく

>>788
教えてくださり、ありがとうございます
やはりタイヤのコンディションに注意をするしかないのですね

>>793
パンク防止剤は考えてたのですが、あまり効果は期待できないんですね

>>789
自分がホンダで聞いた話では、釘などが刺さっても、直ぐには潰れないから
釘を抜かないで、そのまま近場のガソリンスタンドに行って
直してもらって欲しい。だそうです

>>794
防止剤はパンクを防止する目的では失敗作だけど、パンクしてから安全な場所に
停車するまでの数秒〜数分を稼ぐためのものと考えれば非常に有効。
車道走る二輪のパンクは歩道走ってる自転車のパンクとはわけが違うからね。

昔四輪のタイヤでカブのタフアップチューブみたいな構造のタイヤあったな
さすがに今はそういうの無いけど

中国生産ってもの凄くイメージ悪いよねｗ
ホンダドリームでも普通に中国生産って書いてあったけど
せめて「ホンダの中国工場で生産してます」とか書いてくれてると
初心者でも興味持ちやすいんだけどね

メイドインジャパンにこだわってほしいがね。

メイドインジャパンというのがブランドだと思うんだが。

日本もタイも台湾も大して変わらないと思うけど中国や朝鮮はすごく品質悪そう

モノにもよるだろう

お前ら着ている服はどこで作られたもんだ？
パソコンはどこで作られたもんだ？　そしてその部品は？

技術や品質ってのは「あって当然」ではない

パソコンは米国製、その部品は台湾、シンガポール…
服は着ていない

服とかなら着れるかどうか一目で分かるしね
パソコンとか車とか高価な上に機能しないとアウトなモノは
多少の安心感を求めるよね

元の設計が欧米や日本の技術者手がけてても、
生産国によっては部品精度のばらつきとか、材料の鋼材の品質とかがアレだったりするからね。（それを出来るだけ無くす為にISO認証があるんだろうけど、最終的には組む人や品質管理部門のレベルがもろにでちゃうから）
後で精度の良い部品で組み直してやるか、修正加工してやればいいんだけど、普通はそんな事やらないしね。

PCなんかだと、コンデンサーがアレで…ってのがよくあった。

高度成長期に入る前の日本も似たようなもので、
ハーレーが原型の陸王なんかは鉄の材質がめちゃくちゃ悪くてギアが欠けたりベアリングが変形したり、
ハンドシフトのシフトレバーが折れたりとかはザラだったみたい。
これは戦争に負けたからっていう事も大きかったんだろうけど。

中国の場合は使ってる部材が怖いな。
ごく普通のおもちゃの塗料から鉛が出たり、確かなんかの工業製品では放射能が検出されて輸出停止されたって話もあったはず…。

>>800
命を預けるバイクの安全性と、パソコンや服の安全性は、全然全然ちがうだろアホか

cb125tは最高速どのくらいスピードがでるのですか？

おいらのCB125Tの最高速は１１０〜１２０キロの間だかな？下りだと余裕で１２０キロ
いくよ。

>>805
もうこのバイクで最高速とかやめない？
エンジン泣いてるよ。

確かに12000の音はすげぇ鋭いなｗ

37000kmまできたけどまだまだよく回るよ〜♪白煙も気にならないし快調ｗ

一応スポーツっぽいスタイルだけど、姿勢も前傾しなくて楽だから
下道をゆっくり走るのにいいね、それでも何となくスポーツ感を楽しめるし
体重１００キロくらいの人で、ＣＧ１２５で峠を登ってる人居る？
自分も重いので実際に購入した時に登れるか不安でｗ

778=748=752です。
きょうちびＴがうちにやってきました。

久しぶりに乗ったせいか、教習車の感覚が残っているせいか、回さないと進まない、トルクでないにちょっと戸惑ってます。
あと、アイドリングに手間取りました。
まあ、どちらも覚悟はしておりましたが。

なんにせよ、これからつきあっていく相棒なので、大事にしてやりたいと思います。

>>804
…で、パソコンなけりゃ困ることなんて山ほどないか？
普段気付かないものほど、ないと困ることも多い
パソコンがなくちゃなりたたない仕事も多い、なければ仕事がなくなる、
労働と金銭を基盤とした社会において仕事がないってのは死活問題

チビＴのジェットニードルについて質問させてください。
ニードルは固定式でワッシャー噛ませて濃くすることはできる。
とまでは調べたのですが、どなたか他車種や他形式のキャブのニードルの流用した方いますか？

スロージェットがPWK28/PE24用を流用可って言うことはニードルもいけるのかな？
などと淡い期待を持ってみたり・・・。

そこにワッシャを噛ませるということは、針の上がりを阻止することになるので薄くなる。
ピストン式のニードルはかさの部分がないのでCVには使えない。
スロージェットのサイズがたまたま同じだというだけでCB125Tに２スト用直キャブのケイヒンPWK
という発想が出てくるということから、キミは全くわかってないみたいなので、
ノーマルで乗るか、一度キャブレターを分解して実物をじっくり観察することを勧める。

>>811
明日の死と今そこに有る死の違い位解ってよ。

CD250Uのが流用できる。
CA250Tのも多分流用できる。

ピストンバルブのサクションホール拡大で濃い症状になった人がいるそうな。

>>813
推察の通り実はＣＶキャブ触るの初めてなんです。
分解前に、ここまで情報をいただけて助かりました。
今度現物をじっくり観察してみます。

>>815
今度バイク屋寄ったとき部品でるか聞いてみます。

お二方レスありがとうございました。

ブラジルのCG150Titanってどこかで買える？

レッドバロンで持ってこれないか相談してみたら？

ブラジルで買えるんじゃね？

ＣＧって１５０もあるんだね。しかし国内じゃメリットない肝

>>818
バロン行った事ないんだけど、そんな相談にのってくれるんだ？
アドバイス、サンキュ

>>820
ファミリー特約無いのは痛いけど125と同じ車格で余裕の馬力と、やっぱ高速乗れるのは、メリットっしょ？

まあ、一長一短だな
もし買えたらインプレよろ

>>821
「ファミリー特約無いのは痛いけど」
　うん、これはそうだね。
　
「125と同じ車格で余裕の馬力と、やっぱ高速乗れるのは、メリットっしょ？
」
　全然メリットじゃないと思うんだけど、こだわる理由でもあるの？　

>>821
それはもう素直に250買えとしか…
あんな車体で高速乗るのは怖すぎるし
高速乗るならなおさら余裕の馬力とはいえないと思う
足が届かないとかなら250でもアンコ抜いたりなんなりできるし

まぁ他人の意見なんかより自分の惚れた単車に乗るのが一番だけど
そんな俺は全ての公道が怖いcb125jx糊

はじめまして。CM125Tをコソコソとレストアしている45歳のおじさんです。
皆様のお知恵を拝借したくて、参加させて頂きます。
燃料タンクがボロボロの為、CD250Uの物を流用したいのですが、ポン付けできるのでしょうか？
フレームはほとんど同じとも聞きますが、如何なものでしょう。
宜しくお願いします。

>>823-824
いや、1200と600持ってるんで、もっと手軽に乗れて全開まで使いきってる感を堪能出来る
125クラスが欲しかったんだけど、道路状況で、ささっと臨機応変に首都高に乗ったりはしたいなと
私にとっては、これ、かなりのメリットです

>>825
はじめまして。17才の女子高生です。
おじさんはなんでコソコソしてるのかな？かな？

少なくともコックが違う（タンク側のねじ径もホースの径も違う）からどっちかといえば付かないことになると思うよ。

>>826
　リッターオーバーと６００っすか。大型バイク２台に追加ならなおさら１２５が
おすすめだけどな。高速使わないというのが面白さだと思うよ。
　６００はＳＳだと思うけど、ＳＳを楽しんでいるレベルで低馬力車をブチ回すと
いうのなら、２５０のシングルとかがおすすめだけどね。

そこら辺は個人の自由でいいんじゃないかな？
普段はリッターツアラーでツーリングを楽しむけど、時にNチビでミニサーキットを楽しんでいる友人もいるし
楽しみ方は色々だよ

そんな俺は最近ビッグスクーターとオフに興味がわいてます
XTZ125でも買おうかなあ…

早速の回答、有難うございました。それも17才の女子高生からとは、嬉しいやら驚きやら・・・。
コックとホースの事は考えていませんでした。（お恥ずかしい）
ハンドルフルロック時のタンクとフロントフォークのクリアランスや、点火コイルとタンク裏の逃げの形状、
前側のストッパーと後ろ側のボルト穴の距離の事ばかり心配していました。
根本的の方向性を修正しなければなりませんね。参考になりました。

燃料ホースくらい、口径変換ニップル？みたいなのがどこのバイク用品店でも売ってるじゃん

口径変換ニップルですね。ナルホド。
最初にコソコソやってると書いたのは、素人知識と、素人技術でやってるので
なかなか進行しないので、こんな表現になりました。
今後とも分からない事が有ったら登場させてください。
有難うございました。

ほ

うちのちびTp最近絶好調
気温が低くなったせいか、エンジンがまわるまわる
調子こいて、ブラックゾーンまで回してしまったよ
走行距離4.5万km超えて最高速度更新懼
回し続けて走る楽しみはコイツじゃなきゃ味わえないな

>>786
遅レスですが、アドバイス有難う御座います。

>でもアームはクラッチスプリングの押さえてる所の上だけ変えれば流用できた様な気がするよ。
>確かTJ以降がローラーベアリングと傘型の金具、TFまでがボールベアリング+カップ+ピンになってる部分。
>アルミのプレートごとね。

部品番号調べてみたら、この「アルミのプレート」の部品番号はTFとTJ以降で同じ物だった。そこから先の部品が違うだけ。
ただ、TJ以降がサークリップでベアリング留めてるみたいなのに対して、
TF以前はベアリングが圧入になってるんで、
プレートごと買ってベアリング組んでから丸ごと交換した方が無難かなーと思ってます。

この辺の部品、ばらで買うと結構値段するし、
ヤフオク見るとTJのクラッチカバーとCM125TのクラッチAssy（件のプレート周りの部品まで一式揃ってる）がほぼ同じ位の値段なんで、
どっちを入手して決行すべきかホント判断に迷ってます。

とりあえずクラッチケーブルの受けの金具が部品出るか問い合わせて、一度カバー分解してキックスピンドル組んでみてから再検討するか。。

TPを掃除していて今日はじめて気づいた。

排ガスは合衆国連邦法うんたらのレギュレーションなんたらに合致している…
というような意味のシールが貼ってあった。
ちなみに、ヘッドライトの配光は右上がり。

みなさんのも貼ってあります?

>>835さん
失礼します、CD125Tスレの者です。
エイプ50のキックスピンドルの歯の部分の径はCD125Tと同じでしたが、キックアームは使用できませんでした。
クランクケースの張り出しが大きくて干渉し、アームの可動域が全くありません。
http://c.pic.to/1as102

また、別の方の情報↓
＞CD125Tにカブ系のキックペダルは使えませんでした。
＞参考までに、CD125Tのキックスピンドルの歯の部分の径は15.5mmです。

もうこれくらいの事は調べてしまってそうですが、ご報告までに。

>>836
そりゃ逆輸入車だからだよ多分

838さん、レスありがとう。

バロンのは欧州って聞いてたのですが、
「合衆国…」ってところが変だなと思いまして。

その頃の排ガス規制はアメリカが厳しく
ヨーロッパはそれほどでも無かった...かもしれませんね。

この前JC06-1007***の部品を色々頼んだら
チョークワイヤー以外は届きました。
まだ部品が出るなんてびっくりしました

>>837
貴重な情報ありがとうございます。
そうですか、エイプ系とNチビアームはこれじゃ無理そうですね…。
まさかクランクケースの張り出しにボスが当たるとは思わなかった。。
自分もクランクケース側のオイルシールから色々と追いかけてますが、NSR250R系はエイプ系と同じ問題から多分無理そう。

GB400/500T系はスピンドルのシャフト径が20mmみたいなんで、これも無理そう。あと可能性があるとすれば、CB250NかホークCB400T辺りしかなさそうな感じです。

ttp://www.eaglejp.co.jp/used/cm125-1010594.jpg
最終的にはCM125Tのキック取り付け部にSRのアームをニコイチするのが一番確実かなと思ってます。
こんな感じのボス側で折り畳むタイプのアームみたいなんで。
どうせカバーの穴開けは鉄工所か加工屋さんに頼むことになるだろうしね。

あと、バイク屋さんから連絡がきましたが、
>>786さんのレスから予想してた通り、
TFのクラッチケーブルレシーバーは"ゴソウダン"だそうで…orz
まぁ、単にクラッチケーブルの端を引っ掛けて押さえてるだけの部品だから、最悪アングル材を切って穴開けして似たようなもん作ればイイヤ。。。

まだまだ課題は多そうです。。

ん？　まてよ？
>>837さんが付けてるのはエイプ純正なのか。。
で、エイプ純正が付くのなら、
エイプに流用出来るアームは基本全部「付けるだけなら桶」って事になる。

つー事は、だ。
アームの差し込みと取り付けネジの位置関係がエイプ純正とそっくり逆になってる奴なら多分クランクケースは回避出来るよな。。

例えばこういうのとか…
ttp://img219.auctions.yahoo.co.jp/users/8/1/1/1/wcjsn395-img600x450-1259676914zihats97829.jpg

そういう事です。

自分はメッキされたキックアームでCDに付く物が無いか調べてた事があり、
CM125用なら12V CDのクランクケースもギリギリ回避できるかなとまで考えてましたが、実行はしていません。
CM純正はエイプ純正よりもボスの張りだしが少ないように見えます。

とりあえず色々検討して、キックアームはエイプのバックステップ化の定石であるNS-1かNSR50用でまず試してみまつ。
スプラインが合うのなら、ボスの外にアームの逃げがあるこいつを試してみたいんだけどね。タイホンダのNSR150SPの奴。
ttp://img275.auctions.yahoo.co.jp/users/9/0/3/8/frqcf193-img600x449-1257516687f1k3kp81040.jpg

あと、CBのクランクカバーとCMのキックスピンドル嵌め合わせてみた。
穴が開いてないカバーは、スピンドルのガイドはあるけど、
ガイドの肉厚がカバーに近くなる程テーパーっぽく窄まってて、
そのままじゃすっぽりとは嵌らなかった。
但し、肉厚が厚いって事は正確に加工して貰えばガッチリ位置が決まりやすいって事でもある。
とりあえずカバー加工は内燃機屋さんにやって貰うことで決定。

自分の場合はTF黒エンジンのカバーを結局そのまま使うことにした（キックアーム付けること考えると、アームの短いTJカバーよりもTFカバーの方が干渉しなさそうなんで）にんで、
念のためCDの5枚板タイプのクラッチAssy（TJ以降は4枚板＆ジャダースプリング入り）も入手して、ゴソウダン部品のケーブルレシーバーは適当に自作してトライって事になりそうです。

hosyu

購入後半年で約１万キロ走行しました。そこでオイル漏れしてたカムカバーガスケット交換、フロントフォークO/H、リアショックリンクO/H、etc.をショップに依頼しまつた。出来上がりが楽しみです。

CLUB JC06は閉鎖したのかな。

ブログがあるみたいよ

>>846
油面上げ30〜50�oと粘度は＃20〜30使用+五円玉７枚かませてスプリング締め上げてやれば幸せになれまっせ

１万キロ以上走ってるが状態は良い感じですぜ
五円玉はビスとナットで串刺し状態にすると入れやすいです。

流れも何も確認せずにカキコ。

さっき初めてCBF125なる物の存在を知ったんだが、この子ちょっとカッコ良くね！？
http://www.star-passage.com/cbf125/cbf125.html
125以下を買う予定は全くないんだが、ちょっと衝撃的だったので。

ヨーロッパ版だな
中国版もある、そっちは安いけど見た目がちょっと違う

空冷単発エンジンもついにFI化されたんだなぁ。

42万だとふざけるな

ふざけてはいないんじゃね？
例えばホンダUKのサイト見てみたら、CBF125はお値段£2,090.00、日本円にすると約30.5万円
輸入費用など考えたら妥当かな、とは思う
買う人がいるかどうかは別として

30万なら売れるだろうなあ、これ。
このクラスにしてはかなり元気なエンジンだしなー。

>>846
情報ありがとう。ショップに伝えてみます。けっこう攻めて走るんでいいかもですね。

きょうも　インドホンダは　げんきです
http://www.honda.co.jp/news/2009/c091210.html

国内でも原２種のスポーツモデルをだせって感じだね。

燃費は良さそうだがデザインが微妙だなｗ

俺はこのデザイン好きだな。

マフラーを除いてだがな。

>>849
　変なレス返してすまん。
　あらためて情報ありがとうございました。
　ショップに連絡したら、フォークオイルは固めを手配済みでした。おかげさま
で幸せに近づけそうですm(__)m

今日、通勤用ちびＴの冬眠作業が完了しました。
今回で３回目なのでさほどの緊張感はないですが、
３月に無事に火が入るかってことは結構ドキドキ
します。

ちなみにセカンドのZZR250はそのまま動態保存です。

保存ってことはナンバーがないん（9ではない）だな。

>>863
いやいや、ナンバーは付いてますよ。
当然保険も入ってます。
月に２〜３度エンジンに火を入れて20〜30km
あてもなく走るだけです。

火入れて動かすのが一番の保存方法だもんな

月1回位でアイドリングだけするのは最悪だけどね

keep

ガソリン抜いたよ。
キャブのドレン開いたら片方からしかガソリンが出ず
「やべ！片肺状態だった？」
と焦ったらドレンネジの隙間から吹き出してきた。
チューブが完全に詰まってたみたい。
最後のガスでチューブだけ交換に行ったのでほとんど
ガスを抜く必要がなかった。

春にちゃんとエンジンかかるかな。

>868
キャブのガソリンは抜いとかないとね。
毎年冬眠前にキャブのガソリン抜くと
必ずゴミが混じっている。
冬眠しなくても定期的にキャブの掃除を
しろってことなのかなぁ。

大晦日age

ttp://www.bikebros.co.jp/shopsearch/detail/index/id/1924/

\98,000…。

２本出しはコストがかかるからかな。
ダウンマフラーの方がいいのにね。


ttp://keypuleft.exblog.jp/11917697/

エンジンの下がスカスカでカッコ悪いなぁ
高すぎだよ〜オーダー品じゃ仕方ないが俺のちびＴの購入価格の４倍って
後エキパイが低速トルクを出す為だろうが細くて嫌だなぁ

ちょっとだけ良い音にしたいなら８〜１０ミリ位のドリルでマフラーの出口に
円状に空ければ太い音が出て良いですよ、うるさく感じたらネジ等で塞げるしね。
おいらは８ミリを片方８穴あけとります。

スクランブラー的な使い方に良さそう

ちびT最終型のグリーンが欲しいなぁ…と毎日Goobike眺めてるんですが、
部品の供給状況ってどんなもんでしょうか？
今乗ってる30年前の鈴菌空冷ハスラーでも割となんとかなってるので、
10年前の車体ならもう少しマシかなぁ？なんて思ってるのですけど…。

今はポン円安くなったから、ほぼ半額でMotad管買えるしなぁ。

今のホンダは部品残さない方向だから10年も経ったら欠品多いよ
宗一郎さんの頃は絶対そんなことなかったんだけどね、今じゃ鈴菌のがマシなくらい

部品は○年経ったから製造中止ではなく需要があるかどうかだ。
ＣＢ１２５Ｔは教習車需要のおかげでそう簡単にはなくならない。
あと、在庫なしと生産終了の違いがわからないやつこのスレに
大杉。

迷わず乗れよ。乗れば分かるさ。

俺なんか７０年代の７５０やリッターバイクを乗り継いできたけど、正直
全然問題なかった。９０年代まで作っていたバイクを部品供給うんぬん言
ってガタガタ言っていたら新車しか乗れないよ。

７８年式ＸＬ１２５Ｓだが未だに現役バリバリで乗ってるぞ。

>>879
それって車種は？
人気車とか生存台数が多くて部品の発注もコンスタントに出るものは、
部品が製造廃止になりにくいし、再生産とかサードパーティーのものや
流用情報も出てくる。

不人気車とか台数が少ないものは製廃も多いし、
部品取り自体も無いから困るんだよ。


部品取に関しては、安易に安上がりだからと頼ってると、
その分新品部品がドンドン製廃に成るから実は自分の首を絞めてるんだよな。

JXみたいにバリバリ輸出してた奴は国内に無くても海外にあるそうな。
と、俺もJXに乗り始めた時にバイク屋の店主に教えて貰った。
国内でしか販売されなかったバイクで、
尚且つ同エンジンが他車種に載せられて無いとお手上げっぽい。

つまりロードフォックス乗り涙目という訳ですね。わかります。

>>879
新車だっていずれ型落ちになる

>>880
あれ海外で最近まで作ってたらしいからねぇ

>>844
行きつけのドリーム店に遊び用のCRM50があるのでキックペダル使えるか今度試してみます
これならシャフト径さえ合えばCD125Tにも使えるはず
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1262618737621.jpg

ノーティーダックスのキックはどうかね？
蹴った時にケースに当たっちゃうかな？てか既出？
ttp://www.kyus.jp/image/nd/nd001.jpg

俺はape乗りだけど、バックステップ付けてキックに2年悩まされた。
今は125Tのツインエンジンをどうにか乗せられないかと全力で調査中ｗ

何ですか、このダサいカスタムは…

バイクのカスタムなんて所詮自己満足の世界といえばそれまでですが、
それにしてもこれはないかと…

なんだこのチョイノリをバイクのフォルムに改造したかのようなのは・・
小猿だってもっとまとまったカスタムするのに

>>887-888
まぁいいじゃん。ちびＴだって世間から見たら全然評価されないルックスなんだから。
>>886
＞今は125Tのツインエンジンをどうにか乗せられないかと
大掛かりなフレーム加工するしかないな。
そんな事するならCB125Tの(貴重な)初期型をape風に改造した方が楽だし安全だし安上がりだと思うよ。

どノーマルで世間では支持されないってのと
弄ってこうなったってのは一緒にされたくない…

あの画像が一番手軽で分かりやすいから拾ってきたんだけど、こりゃオーナーに謝らなきゃなｗ

>>889
実は逆スワップも考えてたんだよね。
でも、色々いじくり過ぎてape手放す気になれんのよ。
ちょうどエンジンバラしてて、ケース筆頭に殆どが取替え時なんで
復活させる費用を考えるとスワップできればな〜なんて。

NチビにCRM250のエンジン積んだり、ポッケにDT125のエンジン積んだり、カブにGSX-R250のエンジンだって積めるんだ
切った貼ったの工作をすれば積めないものなど・・・無い！！

ドイツだかの愛すべきバカが、モンキーだかエイプだかのエンジンを改造して、
125cc4気筒にしていた映像があったな

ラジコン用エンジンのピストンなんかを流用したらしかったが（ドイツ語はそんなうまくない）、
それにしても相当な工作技術持った人っぽかった

>>893
あのモンキーはスゲェ。排気音聞いてひっくり返ったｗ
せめてツインキャブになって20万程度で買えるならあのエンジン欲しいけど
カムチェーンと思われる貧弱なベルトが駒飛びしそうで怖いわ。

そこまで苦労してAPEに載せるエンジンがCB125Tってはないだろｗ
４ミニフルチューンのほうが全然速いしｗｗ

>>895
二発ってのに魅力を感じるのよ。なんとなく。

ミニのフルチューンはマジ早いけどさ、足に使うにはホント手間と金が掛かる。
二年足らずでピストン割れるとか、純正じゃ考えられない事が平気で起こるし。
月に数度のツーリング程度の使い方ならまだマシなんだろうけどね。

でも、ついついブン回しちゃう俺がいけないのかもしれない・・・。

足として使うのなら、それこそドノーマルで乗るのが一番いいと思うんだが
耐久性を犠牲にして出力得ているんだから、純正じゃ考えられないことが起こるのは当然
アドレスV125なんか小回りきくしそこそこ速いし便利だぞ

4ミニフルチューンは排気量上げが絶対だから耐久性は著しく落ちるわな。
弄りだせば弄った実感を得たいが為に全開しまくるだろうし余計にな。

2ｓｔ原付弄ってた自分からすると4ミニは金が掛かるなあという印象。
車体以上の金額のDOHCヘッドとかその他のパーツも俺には理解不能。
まあ、4stだとそうでもしないと走らないから仕方が無いのかな。
今の若いバイク好きはそういう意味では大変かなと思うよ。

CRM80と交換でCB125T(ブルメタ)を手に入れました。
走行は11000くらいなんですが放置期間があったらしく外装とキャブがかなりヤレてます。
マフラーもサイレンサー部が削れてサビが・・・。

手間はかかるでしょうがやれる限り直してやりたいと思います。

>>898
バイク好きといっても色々だよ
いじるのが好きな人もいれば、純粋に乗るのが好きな人もいる、
サーキットで楽しむ人もいれば、ロングツーリングで楽しむ人もいる

ヤフオクに『CB125T JC06 キャブレターASSY新品』で見ると互換品ですと出品
されてて安いけどこれって中国のピーコ品かな？

もちろんコピー品
でもこの価格なら
これはこれでいいと思う。
しかしこの業者ＶＭ２６の２連装コピー品なんてよく見つけてきたと思うし
販売しても売れないと思うｗｗ

前スレにいたと思うんですが、旭風防の��99をつけた方いらっしゃいませんか。
見た目、どんな感じになるんでしょう？

セカンドの通勤用JXに付けていますが・・・
風防性能は最高で満足ですが、見栄えは正直ビジバイですｗ
かといって変な角度で付けると風防効果減の珍走風味倍増しちゃいますが。

>>885>>886
ども。
あれからとりあえずNS400Rのキックを試しに買ってきたんだけど、
スピンドル取り付け部分とクランクケースとの隙間は大丈夫そうだったけど、
あれだけ曲がってるアームでもキックを降ろす角度にすると、
ブレーキペダルに微妙に当たるっぽい。
NSR250Rのアームも多分付くには付くだろうけど、
どっちみちブレーキペダルをどう避けるかが課題になりそう。

400ccボアアップの改造車検に手間取ってたんで、
昨年末からつい最近まで作業出来なかったけど、
CDクラッチassyやら部品揃ってきたんで、
その内オイル交換のついでにスピンドル付けてみます。

保守

CB125Tのタイヤ交換をご自分でされている方いらっしゃいますか？

はーい、大晦日に交換したばかりでーす。
ビートが落とせれば割と簡単ですよ、手でビート落としはかなり大変なので
車のパンタグラフジャッキなどで工夫して落として下さい。
初めての方は経験者と一緒の方が良いでしょう、耳を傷つけたりビートが上がらない等
トラブった場合対応出来ないと思われます。
又は練習用に1個タイヤ付のホイールを買って脱着を練習（16インチ以上のアルミで）

ビード落としって松葉くずしみたいで何かエロいですね

それはあなたの心が汚れているからです

汚れてるのは使い込んだ証だ！

大切に使い込んだ道具は味が出て美しいものだ
汚れているのは大切にされてない証拠だ