【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-44セット目【耐久性】

>>373
バンクセンサー？ｗ
そんなもんとっくにねえよｗｗ

画像が大した事ない？ｗ
車体、タイヤの扁平率的に限界まで使ってんだがｗ

バイクのテクだけじゃなく、タイヤの性格すら知らねえのかｗ

丸いハイグリップタイヤつけて、しょうもないアクセルワークで溶かすのが上手いとでも思ってんのかよｗｗ
バイクの技術どころか、知識まで問題外とは驚いたｗ

ちなみに俺は元白バイ乗りだｗ

昨日、今日乗ったド下手な糞ガキに煽られるとはなｗｗ
画像まで晒してんのに、大した事がねえとかどうとか
２ちゃんねるって面白い所だよなｗ

>>370
DT50だったな。
その次にCBX400F。

ところで、お前は最近のツーリングタイヤをどう思うよ？

だからどこ行けば元白バイのお前に会えんだよ？

寝みーから早く答えろよ。

>>379
関東ならどこでも出没してるよ
勝負でもしてくれんのか？ｗ

VIPでやれ

おっさんの腕前ではバイアスで十分、でＦＡ

公道で勝負なんてしねーよ。勝負すんならサーキットでやれよ。

焦らさないでどこ行けば元白バイのあんたとランデブーできんのよ。

関東とか範囲広すぎだろｊｋ具体的にヨロシク。

てか公道でタイヤの端まで使えてる 深くバンクさせられる＝上手い、速いって発想、レベル低すぎだろｗ

ライン取り、侵入スピード等に問題があって無駄にダラダラ長時間バンクさせてるって発想にはならない？

ツーリングタイヤで滑るって…それ本当にタイヤのグリップの限界を越えて滑ったんか？自分が滑らしたんじゃないのか？

スポーツタイヤのがグリップ力が高いのは事実だが、今のツーリングタイヤでズルズルなんてナイナイｗ

だいたいグリップ！グリップ！って、どんだけタイヤのグリップに頼った走りしてんだよｗ

サーキット？タイム詰めるにゃチョットでもグリップのいいタイヤが良いタイヤに決まってるがなｗ

　　　　　　　　　　　　／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>9J3eNGFI
井の中の蛙くん、先を譲ってくれたSSに感謝しましょうね。
それと、もうここには来ないでね？
あんたの物の言い方じゃ、必ず荒れるから。

ライテクの前に対人スキルを磨きましょう。

15年くらいタイヤ無交換の俺が来ましたよ
8000km台で家に来てから先日ようやく9000km越えました

こんな品格の人間が白バイ乗ってただなんて恐ろしいな。
養成所で品性が下劣過ぎてクビになったとかじゃないのか。

　　 |
　　 | ﾊﾟｸﾘ!
　　/Vヽ
　 /　◎ヾ
　�� ﾟДﾟ)白バイ?
v 臼つ　 つ
чノ　　ノ
　　∪∪

白バイでもピンきりだからな。

鈴鹿の全国大会でトップレベルから交機の癖に下手糞なのまで様々。
脳レベルもいろいろいて当然じゃまいか。

　　 |
　　 | ﾊﾟｸﾘ!
　　/Vヽ
　 /　◎ヾ
　�� ﾟДﾟ)そもそも元白バイが(ry
v 臼つ　 つ
чノ　　ノ
　　∪∪

白バイ乗りって何で皆死んだ魚の目して息が臭いんだ？

>>378
最近のはツータイヤに限らず新品で手に入るタイヤなら
バイクを走らす上でなんら不安は無いな
昔と比べてタイヤ性能は格段に良くなってるからな

しかしな、よりハイグリップのタイヤ履くと普段と変わらないペースで
流していても気の使い方がむちゃくちゃ楽になんぞ

おっさんになってきてからは、キンキンに気を張ってタイヤやマシンの限界を
感じながら走るってのが辛くなってしまってな

ハイグリップタイヤが手放せませんわ

一晩でいい加速を見せたな

元白バイとか滑らすとか、全部釣りなんだから相手するのやめようぜ

通常のスレ進行に戻ろう。

レッドバロン知○店のダイナモ測定機の上に乗せてパワーチェックを行いました。

観ててあまりにも退屈だったので高速回転してるチェーンにクレ５５−６をスプレーしました。

するとパワー測定値が２０％（１５ｐｓ）も上昇しました。　ビックリです。。。

５５６スプレーを全部使って高速回転してるスプロケ＆チェーンを新品バスタオルで拭き取りました。　

↓パワーダウンを調査する為にパワーチェックの準備中。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/1a/eec6cddc3cb8e0ddd49b63cb98726cd8.jpg

↓なんと！！！　　エンジンかけてチェーンを磨いただけなのに１５馬力上昇のパワーグラフ！！！！
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/3a/6bce08c38fb20645dc4f15cbe970e92a.jpg　　

次スレタイトル
【ゼファーのオッサン】タイヤスレ-45セット目【最速伝説】

公道は安全に楽しく経済的に、だからそれぞれの要素を自分なりに判断して選択すればよし。
グリップはより安全に走行するのに有効だし
バンクさせていく怖さも減るから楽しさにもつながる。
ヘタクソはバイアスで十分、先に腕磨けなんて理論は間違い。
通勤やロングツーリングでライフを求めるならツーリングタイヤを選べばいいし
もう少しスポーティーな走りを目指したいならグリップレベルを上げればいい。

つまり、自分が何を求めていて今のタイヤと履き替えるとどう変わるのかを
このスレで話せばいいんじゃないか？

バイクは特別な人間の乗り物ではないんだ。
老若男女だれもが楽しく安全に接するべき乗り物だ。
そもそも公道なんか速くないほうがいい。
ビビッてるくらいが速度的に安全でよろしいかと。

次スレタイトル
【ゼファーのオッサン】タイヤスレ-45セット目【自作自演】

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=27828

盆栽スレにちょうどいいアマリング晒しのうｐローダーのスレ残っているから、
タイヤやらステップやらマフラーの画像はそこにあげればいいべさ。

タイヤはグリップだけじゃなくてベルトの撒き方や強度の割り振りによって好みがわかれるよ
それを全部一緒にしてグリップだけで考えてしまうあたりタイヤのことをわかってないんじゃないかな
タイヤの端が余っているのはいいけど車重のわりにタイヤをうまく押し付けて使えてないかもね
ここにいる連中は下手なやつもいるけどもう少しレベルの高いやつもいるからそのタイヤの使い方でうｐするとスレが荒れてしまうよ

白バイだそうだから低速はうまいかもしれないけどスピード上げて走るときは気をつけてな
事故らないようにね
写真と文章を見る限りちょっと心配だ

勘違いしたオッサンが顔真っ赤にしてるだけなんだからさ、皆華麗にスルーしてやろうぜ

誰だよ一番最初に食いついたのは
せっかく途中までスルーできてたのに

スレの伸び具合から荒らしがいると判断して非難してたぉ
やっぱり俺は勝ち組だぉ

あえて言おう、上げておくと。

>>397
不覚にも

まだやってんの？ｗ
関東全域どこでも相手してあげるよー
逃げるから、先に場所書いてね！

>>407
ダンボールで作ったカウルの折り畳み自転車で追っかけられるよ？





かなり怖いよ？





おまけにガチホモらしいわ
白バイの後輩犯して懲戒らしいからな

そういえばCRCでチェーンをメンテという大失敗を、
俺も初めてのバイクでやらかしたっけなぁ。

最近、後輩で同じことやらかしたヤツがいて、
何て迂闊なヤツって思ったよ。
あとの祭りだったよ。

>>409
CRCにはチェーンルブってのがあってだな、（ｒｙ

5-56とちゃんと書けよ

556は固着したルブ落とすのに便利だけどね。

直接吹くとシール内のルブまで流しちゃうからダメだけど、
ウェスに付けてプレート拭いてやると、チェーンクリーナーで
やるより落ちるよ。

ゴムや樹脂ＯＫの白缶の方じゃないとシール痛めたりしそうだから注意。

チェンクリスレでやれ阿呆共

そういえば、白バイってBT020使ってるよな。
あと、峠で異常に速いオッサン連中も純正タイヤが多い。

正直、尖ったバイアスタイヤをそこまで使えるのは感心する。

タイヤを押し付けるとか、溶かすとか言うけどそれって下手ですって言っているようなものでしょ。
ハイグリップタイヤをいい事に無造作なアクセルワークをしているって証拠。
ようするにタイヤに依存しているって事で、決して速い訳ではない。
そりゃ、ツーリングタイヤで無造作にアクセルを開ければ滑るし怖い思いをするわ。

>>414
全面的に同意。
そもそも、ツーリングタイヤは滑るとか言っているのは
限界まで使って滑っているんじゃなくて
ラフなアクセルワークで滑っている人間が殆どだろう。
タイヤを押しつけるとか、ズルズルに溶かすとか下手な証拠。

上手い人は>>357みたいな綺麗なタイヤだよ。
煽っているつもりで恥を晒している人間が多くて笑ったｗ

>>415
ゼファーおじさん乙

しかし、　>>414には全面的に同意
ただ、ハイグリップタイヤが悪いわけじゃない
ハイグリップしか履けないボンボン達が情けないだけ

タイヤなんて何でも、その性能に合わせてライディングすればいい

昔からの、なるべくバイクを寝かさずに走らせる癖が付いてるおかげで、
サイドは１ｃｍほどアマリングな漏れ

まぁ、腕もたいしたこと無いんだけどよｗ

寝かせずに走った方が速いでしょ。

ハイグリップタイヤで無意味に寝かして、ラフなアクセルワークで
タイヤ溶かして喜んでいるのって何がしたいの？
危ないだけで遅いし無意味。タイヤ溶かす競技でもあるのか？

そういう下手な人間がツータイヤは糞とか言っているんだろうけどな。

けど、言い方は悪いけど言っている事は正論だな。
俺もツーリングタイヤは怖いとか言っている人間は公道を走るなと言いたい。
まして峠とか危険過ぎるだろ タイヤに依存した走りしか出来ない訳でバイクを操れていないんだからな

>>418
で、あなたはゼファーおじさん？

漏れはホーネット９おじさんです、宜しく

>>357＝>>414＝>>415
自演があまりにあからさまだけどあえて聞くね

タイヤを押し付けるにはどんな方法があると思っているの？
タイヤは押し付けるほど滑りづらくなるよ
逆に押し付けないとアクセルワークに気を使っていても滑るよ
それと滑るという状況にはどういう種類があると思っているの？
アクセルワークだけで滑るわけじゃないよ
よかったら元白バイ乗りの見解を教えて

>>417
昔からあるバイアスタイヤは基本寝かせて曲がるんだよ
ラジアルになってタイヤがよくたわむようになってバイアスよりも寝かせないで同じくらい曲がれるようになった
バンク角が大きく取れるようになったから寝かせる人が多くなったけどラジアルのほうが寝かせなくて済む傾向があるよ

ハイグリップのいいところは実際のグリップよりも安心感だったりするんじゃないかな
その人が安心してバイクに乗れればハイグリップでもツータイヤでもどっちもで個人の自由で買っていいでしょう？
それをやめさせたいなら実際に本人に注意してタイヤや消耗品買ってあげて面倒見てあげるのがいいよ
そうじゃなければ実際に買う人の自由だろうね

>>418
寝かせずに走ったほうが速いのではなくて寝かしている時間を少なくして走ったほうが速いんだよ
そうなるとバンクスピードを上げることになる
アクセルも大きく開けることになる
そのためにはタイヤを押し付けないといけないしグリップも高くないといけないよ
その過程でタイヤは溶けてしまう


もうこの人に何言ってもだめだろうな　俺はもう書かないね
元白バイの方事故だけは起さないように気をつけて
みんなエサに食いついちゃってごめんよｗ

最後に補足だけど
アクセルを大きく開けるのは速く車体を起すためね
ハンドル操作や体と共にアクセルでも車体を起すんだよ

>>357＝>>414＝>>415＝>>417＝>>418＝>>419
あまりにやりすぎでしょう
バレバレだよ

>>398および>>421 の意見に賛同

ここでハイグリップタイヤ履いててタイヤに依存しまくりでボロボロになってるバイクのタイヤを見て悦に入ってる俺が参上。

タイヤに依存しないで走れるならホイールのみで走れや。

自分の走ってる峠で朝練組の速い連中は皆そこそこ良いタイヤ履いてるぞ。サイド溶けてるしな。
タイヤに依存しないで走れるんなら皆ツーリングタイヤでサーキットも峠も走ってるわ。
良かったらそのタイヤに依存しないでしかも速い走りとやらを見せてくれよ。

と前にツーリングタイヤで走ってて滑りまくりで怖いからとハイグリップを履いて調子に乗って事故ってバイクを大破させた俺でした。

>>422
あんた本当にわかってないね
バイアスのバイク乗ってたことあるの？
ラジアルがバイアスよりよくたわむようになったって、あんた
まぁ、いいけどね

アクセルで車体を起こすんだよ　って、免許持ってる奴なら全員知っているようなことを自信満々に


ちなみに漏れは、ID:Hfd7xJgZ、ID:L1h+130N　とはまったくの別人ですのであしからず

>>424

ぼくぅ、タイヤに依存しないで走れるなんて言ってませんよぉ
タイヤだけに依存して走ってる奴は糞　って言ってるだけですよ

まだ、ぼくには難しかったかな？

自演じゃないよ。
まともにバイクに乗っている人ならわかる話。

タイヤだけに依存すんなって言うけど地面と接地してる部分ってタイヤしかねぇwww

>>421->>422が必死すぎ。
俺は白バイ乗りではないので、あなたに答える事はしませんがね。
ひとつ聞くけど、脳内ライダーですか？？

>>428
ぼくぅ、タイヤだけすっごくいいのを履いたら、今まで勝てなかった人たちを
ゴボウ抜きに出来ますかぁ？

すっごく速い人たちは、すっごくグリップの良いタイヤを履いてるから速いのですかぁ？

ここまで、言ってもわかりませんかぁ？

・バイクは寝かせて走る
・寝かせる時間が少ないと速い
・アクセルで車体を起こす

>>421さんの話は勉強になるなぁ。
メモしなくちゃｗ

スレチだろ
　
おまえらどっかいけ

ちょww何もタイヤが良ければプロレーサーだろうがなんだろうが抜けるなんて言ってないわwww

でも俺がハイグリップで相手がカーカス丸出しのタイヤだったら相手がプロレーサーでも勝てる自信あるわw

後、頼むからぼくぅとかかぁとか止めて、ハゲて太ったオッサンが顔テカらせながら唇尖らして喋る図を想像しちまうw

でも、俺はハイグリップタイヤ否定派では無いよ
もちろんグリップが良いのに越したことは無いからね

でも、ハイグリップじゃなきゃだめって言ってるやつのうち
どれだけがタイヤの性能を引き出して走ってるのか疑問だね

ツータイヤでもオーバースペックな走りしか出来ないくせに
ハイグリップ信仰で、ハイグリップはいときゃ俺はうまい、速いって
思ってるやつに公道は走ってほしくないね。

まずは、グリップに頼らず腕を磨けって言いたいだけだわ
自分が乗れてきたら本当にハイグリップタイヤが欲しいって
思えるようになるからそれからでも良いんじゃね？

〉でも俺がハイグリップで相手がカーカス丸出しのタイヤだったら相手がプロレーサーでも勝てる自信あるわw


駄目だこりゃｗ
恥晒すだけだから消えた方がいいよお前。

グリップってのはマージンに置き換えられるんだから
そいつなりのマージンなら、他人が何履こうがかまわんだろ

個人的に気になってたんで良い機会だからカキコ

某雑誌でPowerOneのインプレ書いてあったんだけど
サーキット走行で１時間半位走ったタイヤの写真が大して荒れてないんだけど
このスレでPowerOneのインプレ書いた人達は５００�`位で終わりそうっていってんじゃん。

実際どーなんかね？
タイヤを使った気になっている人と
タイヤを使えてる人位の差があると思うんだが

眠たいので文章無茶苦茶スマネ。

スレチだから消えろという書き込みされたしもう寝るよ。スレチ書き込みゴメン

今度こういう事を書く時はライテクスレか膝擦りスレにしようぜ。その時はその論にケチつけまくるから。んじゃ、楽しかったよ、お休み(´・ω・｀)ノ

大体、誰もライテクだのハイグリップ不要論の話なんかしていないだろ。
ハイグリップ、大いに結構じゃん。

ライテク、タイヤの性能以前の話だと思うんだけど。

つまりスレ違いってヤツだ
乙かれさん

>>436
うん、そうだね。　安全マージンだと思ってハイグリップ履いてるのを否定しないよ
俺は速い！って思ってるくせに、ツータイヤは滑るからハイグリップじゃなきゃだめだって
言ってるやつらに、お前らはツータイヤでは単車を転がすことも出来ない下手糞なのか？って言いたいだけ
そんなやつらは、ハイグリップ履いてても単車の転がし方の基本がわかってないから遅いっての
サイドがドロドロに溶けるから上手いと思ってるのは大間違い、何の宗教だよ

ヒント:サーキットと一般道の路面の違い

>>441
むしろ自分の思い通りの行動を他人が取らない、ってだけでイラついてるキミが不憫だよ

〉サイドがドロドロに溶けるから上手いと思ってるのは大間違い､何の宗教だよ

同意です。
それで、ツーリングタイヤは危険 安全の為にハイグリップタイヤとか言っているんだもんな。
下手なのをハイグリップに助けられているだけの話。
峠を走れるレベルじゃないんだよな。

ID:ZQrs4jLFの言ってることは間違ってないと思う。
峠を走れるレベルじゃない。

タイヤを押し付けるにはどんな方法があるか
滑るという状況にはどういう種類があるか
答えてあげたら？
それと峠を走れるレベルとはどんなレベルか具体的にわかりやすく書いてくれたらみんなも気を付けるようになって君の悲願も達成されるぞ
自分のためにも頑張って書いてくれ
感情的にならずにな

やたら他人を否定する割に「こうしたらいい」系の話は一切出てこないからなあ。
相手するだけ無駄だっつーの。

他人様が何を履こうと気にならない
俺の懐が痛む訳じゃないし自分が楽しく走れればそれでＯＫ

あっという間に放される、レベルが違いすぎる、　と思っていた人たち
ハイグリップタイヤに換えたら後ろから楽につつける様になりました。

>>437
タイヤメーカーとしたら交換サイクルの短いハイグリップ系がバンバン売れてくれた方が儲かるわけだ。
雑誌でもネットでも、タイヤのインプレはある程度のバイアスが掛かってると考えるべきだろうな。

あんまり公道で無茶苦茶な走りするなよ。
ツーリングには最高の季節なんだから、
コーナーリングスピードなんか気にしないで、たまにはマッタリ走ってみなよ。

俺もそうだった。
同じ人が同じバイク同じ場所で走ればハイグリップのほうがいいに決まってる。
これを否定する人はさすがにいないよね？

もちろん、ある程度それなりの走りが出来る人の話しね。
今日初めてバイク乗るなんて人なら違いも分かりようがないし。

>>452
通勤で距離走るとかライフが気になる場合も・・・

バイク板の住人って荒らし耐性ないよなあ。煽られるとすぐ反応するし

>>437
実際に使用してますが減りは早いです
その某雑誌のインプレ見てみたいです

>>455
あ？なんだおら！バカにしてんのかこら！かかってこいや！！

>>455
だよねー荒らしに反応してる奴の方がだいぶ目ざわり

レースやってるのか白バイなんだか知らないが、見た世界が狭いんじゃないの？
ハイグリップ履いて調子こいてる下手くそなんてのはごく一部だ。
ほとんどの人は必要以上のグリップのタイヤ＋ウデに見合った安全な走りをしている。
タイヤかウデの限界を超えると人間の本能的に「怖い」んだからさ。
モラルも何もみんな自然にそうしてるっての。
それが麻痺してることをウデが上がったと錯覚してる奴なんてほんの一部のアホだけだよ。
それをごっちゃにして全員に向けて説教するから荒れる。
そういう批判はどこのバイク屋にも必ず常駐してる屁理屈盆栽家か、
峠に行って勘違いして命落としそうなコゾーに教えてあげるべき。

ここはタイヤの性能や特性について話すスレだよ。
そういうお説教はジムカーナスレ・講習会スレ・ライテクスレでやってください。

スポルテックＭ１は安売りしている場所が多いように感じるけど、良いタイヤなの？

他社の同クラスはBT014、クオリファイアあたりかな！？

峠５、ツーリング５くらいでのライフが気になります。

バイク海苔の心理

レベル批判派：俺は速い!君。小排気量や性能の劣るタイヤで、流しているSSを追い回したと自慢してるようなやつら。
　　　　　　　基本的にビンボー。自分のテクを披瀝したいが、ステージでは本気組みには足元にも及ばない。
　　　　　　　妬みからくる発言。

タイヤ依存派：自分のテクを理解している。無理はしない。金銭的余裕アリ。
本気組みに憧れはあるが、そうなれないこともわかっている。
　　　　　　　せめてマシンだけでも本気っぽくしたくて盆栽化してゆく。
　　　　　　　しかし、遅いくせにと言われるとやっぱムカつく。

どんなタイヤでも限界超えたら恐いわな。
ツーリングタイヤは恐いとか言わずに限界が早いと言えば、
白バイ君も文句ないだろ。

>>460
重量車に使うと其のライフがイマイチ！

自分はZ1000糊で、
雨天時の、マンホールの蓋やグレーチングでタイヤが滑ることに恐怖を覚える者です。

少しでも滑り難いタイヤを探したいのですが、どのような選択をしたら良いでしょうか？
やはり、一般に言われる溝の面積や深さ、形状で考えたら良いのでしょうか。。
…でも、これはハイドロ対策の意味が大きいと思うんです。
接地面積？ゴムの質？
よく分からないです。

どんなタイヤでも滑る。そこに乗らないような運転せよ。雨の日に無理するな。
…と叩かれるのは覚悟の上です。
どうぞ宜しく御教示ください。

滑った後のグリップの復帰のほうが重要じゃない？

>>464
そんな都合のいいタイヤはない。以上。

>>464
キャタピラとかいいんじゃない？

そういえば白バイって何はいてんの？

てかさ、雨天時なんて安全運転は当然だしマンホールとか白線は避けて走るのが常識でしょ。
滑るのが怖いから滑らないタイヤ、滑りにくいタイヤがあれば
雨天時のマンホールや白線上もガンガン走る訳？

峠でグリップがどうだとか、安全性の為にどうだとか
バイクの基本、走らせ方も知らないのにスポーツタイヤが万能とか思っている馬鹿が多いから馬鹿にされるんじゃないの？
やっぱり大型免許が金で買えるようになった弊害は大きいよな。
昔は原付き、中免で走り込んだ本当にバイク好きが大型に乗った訳だけど
今じゃド素人が大型乗るんだもんな。

じゃそういうことで以降スルーで・・・

どんなタイヤでもマンホールとか白線は滑る!

しかしマンホールで滑ったとしても、ほんの1�bもないわけだ。
白線の幅などさらに狭い。

バイクが滑った時、ライダーがその場に取り残されるから、
ほんの数10�aで転倒に至る。
バイクと一緒に水平移動するようにすれば、
そう簡単にはコケない!!



…ハズ!

スポーツタイヤが万能とか思っている馬鹿が多いとか思っているから馬鹿にされるんだよ。

10円玉でも転ばせば、失速して止まる寸前まで中々倒れないのに
スポーツタイヤじゃなきゃ走れない、怖いとかｗ

バイクに乗る資格ないよね。

その10円玉は直進してるだけじゃないのかｗ

そもそも、バイク事故の原因の殆どはスピードの出しすぎで曲がりきれずに突っ込むとか乗っている人間のミスだろ。
事故る奴は、どんなマシン、どんなタイヤでも事故を起こすよ。

タイヤのグリップ不足で事故ったなんて事例がどれ程あるんだ？

レースでもやるなら別だけど、公道でハイグリップタイヤなんて必要無し。
必要のある走りをしている奴はグリップとは別の要因で事故を起こす。

そもそもツーリングタイヤ、純正タイヤでも十分に高性能だしグリップ不足で事故る、遅いなんてあるはずがない。
そりゃハイグリップの方が速く走れるだろうが、コンマ数秒〜1秒の違いでしかない。

公道で本当にハイグリップが必要な走りをしている奴はバイク降りろよ。乗る資格無し。
殆どは、雑誌やネットに毒されているだけの精薄だと思うけどね。

タイヤを押し付けて走る、ドロドロに溶かす、端まで使い切るｗ
何の競技をしているんだ？ 下手な証拠なのに偉そうな馬鹿ばかりで笑えるｗ

>>475はタイヤのグリップ不足で事故ったなんて事例がどれ程あるか調べてから
書いているんだろうな？

ID:Hfd7xJgZ
もう分かったから帰れ
糞ゼファーオッサン
ID変わってもバレバレだよ
お願いだからこれ以上荒らさないで
スルー出来ないバカばっかりだから

>>475
君の熱い気持ちで>>446に答えてくれ
参考にしたい

>>475
お前
「馬鹿が多い」とか「金で買える」とか「ど素人が」とか
好きだね…

典型的な、嫌な歳のとり方しちゃったね…

しかも、ゼファーって…
そりゃバイアスで充分だろ

中学の時、バスケ部だったんだが補欠でやけにバッシュに拘る奴がいたな。
ホールド性がどうだの衝撃吸収がどうだのって。
一足25000円とか30000円のバッシュを沢山持ってた。
俺は三年間、アシックスの6800円のバッシュで通してレギュラーだったけど。

タイヤも同じようなもんで自己満が殆どじゃないの？
事故を起こしたり人に迷惑をかける分悪質だけどな

＞それと峠を走れるレベルとはどんなレベル

少なくてもハイグリップで
タイヤ溶かして喜んでいるレベルの人間は走るなと俺は思うわ。

>>415
＞限界まで使って滑っているんじゃなくて
＞ラフなアクセルワークで滑っている人間が殆どだろう。

その人にとってはハイグリップなら滑らないんだから別にそれで良いんじゃないの？


>>449
それはあり得ないわ。



>>464
マンホールは気にする必要はない。ちょっと滑っても転けないから。

長ーいグレーティングはちょっと危険。道路の端にしかないから乗らない様にする。

道路工事用でとりあえず鉄板で塞いでるところは超危険。速度を落とす。


>>475
俺、実際にジムカーナでハイグリップとツーリングタイヤでタイム取ってみた。
1〜2％位は違うな。サーキットだともうちょっと差が広がりそうな感じだった。
公道だと、俺はハイグリップタイヤの恩恵にあずかれるところまで攻めたくない。

荒れる原因を作ってしまったようで、すみませんです。

自分は下手ですし、なるべく身の程にあった運転を心掛けたいと思っています。
しかし、急な雨や止むを得ない事情などで、雨天時に急がなければならないこともあります。
そんな時に限って、カーブにマンホールがあったりするんですよ。
そんな危機を少しでも、無難に抜けられないか？金で買えるものなら買えないか？と思っただけです。

…と書いていたらレスが。>>482
ありがとうございます。
状況は違うのですが、高速で四輪乗っててハイドロ起こして車は廃車…って記憶以来、滑ること自体に恐怖を持ってるようです。
多謝

>>482
ジムで1〜2％なら、峠ではそれ以下の違いでしかないだろうな。

簡単に死んじゃう乗り物に乗ってる以上
安心感の為に金を出す奴が居て当然だと思うの

それを他人が無駄だとか必要ないだとか大きなお世話なの

俺は純正タイヤだけど。

>>483
マジでマンホールなら転けないよ。
バイクと一体になっちゃだめだ。バイクを勝手に動かしてやればすぐに立ち直る。


>>484
ああ、そう思う。
俺が走るなら差は0％だ。

＞安心感の為に金を出す奴

スポーツタイヤが安全とかどういう理屈なの？
中国製や韓国製のタイヤならともかく
純正タイヤでもちゃんとしたメーカー品のいいタイヤ付いてるじゃん。
今ならBT021が多いけど、あれもかなり性能が高いタイヤだよ。

>>487
横だが・・・
「安全」じゃなくて、安心「感」だろ。

実際に安全かどうかの問題じゃない。
ハイグリップタイヤは確かに接地感が高い事が多いから、
公道で実際に安全かどうかは別にして、安心「感」は高いと思うけど？

>>488
特にピレリね

なんか荒らしてる３人(本当は1人)はまともな論理展開ができないみたいだな
感情的だったり根拠のないこと言い出したり論点がずれてたりメチャクチャだわ
誤魔化して質問にも答えないし
ここまで相手してきたけどまともな教育受けてない上に思い込みが激しいからもう無理だw

オッチャン論理学の本でも読むといいぞ
それと他人の行動を制限する権利はオッチャンはもってないからな

俺らもいい加減スルー能力養ったほうがいいぞ。

vipで耐性付けろ！

正論をつきつけると荒らし呼ばわりかｗ
これが【ゆとり】って奴なんだろうな。

雨の日のグリップ力はタイヤの溝だよ
排水性がすべて
ハイグリップタイヤの多くはスリックタイヤに筋いれたようなモンだから
雨のグリップはあまり期待出来ないよ（ゆっくり走ればそれなりに走れるけどね）
マンホールや白線　グレーチングなどはどうしようもなくそれ自体が濡れたら滑るから
滑る物と認識して避ける技術を磨くしかないだろうね。
怖がっているうちは　滑った瞬間真っ白になって硬直→転倒　になりやすい
みんなが言っているように　ホントは少しくらい滑っても転けないはずだよ。

あと　雨の日に限って急がないと・・　と思うことがもう間違い
雨が降ってるから慎重にゆっくり行く　コレを優先順位一番にすれば問題無くなるよ。

雨の日専用のタイヤにすればいいんじゃね？

>>494
シリカ配合タイヤってなんだっけ

普通に販売されているものを使用する分には当人の勝手だろ
技量が劣っているのを道具に助けてもらって何が悪い

あとおまえら>>4からのテンプレ読めよ

質問です。
ZRX1200に乗ってます。
今パイロットロード２を履いてるんですが、溝が無くなってきたので、そろそろ交換を考えてます。
使用用途は、通勤やツーリング。
峠を攻めるような走りはしませんし、スピードも最高でもぬえわｋｍ程しか出しません。
今履いているタイヤもセンターが残り２分山でサイドが半分以上残っています。
アマリングを通り越して、台形です！
ライフ重視で考えているんですけど、皆さんのお勧めのタイヤありましたら、アドバイスお願いします。

先週末だけどハイグリップラジアル履いた600SSで
粗大ゴミみたいなバイアスゼファー煽り倒して来ました(^-^)v
そしたらそいつこけて滑ってって反対側の側溝にはまってやんのｗ

空冷車とかバイアスタイヤとかそろそろ公道使用禁止にしろよｗ

どちらの車両・タイヤには問題ない、双方のライダーに欠陥があるだけだ。

>>499
その書き方どっかでみたなぁｗｗｗ

>>498
その用途ならロード2はベストチョイスと言っていいんではないかな？
違うのも試してみたければBT-021とかロードスマートとかGPR-200とか。
ちなみに何kmくらい持ちました？

も　り　あ　が　っ　て　ま　い　り　ま　し　た。

>>502
今10000km程です。
後2000kmは持ちそうです。
やっぱり、ライフで考えるとロード2がベストの選択なんでしょうかね？

白バイ君を荒らし認定してる人は、
『ツーリングタイヤは滑るから怖い』派と認定していいの？？

そうじゃない人なら、
白バイ君のレス読んでも腹立たない筈だし。

メットスレより消化はえーぞ

いくら上手いからといっても「発揮できるグリップ力」とい物理的な限界は
超えられない訳だし、タイヤにはそれぞれ作られた目的ってのがあって、
それに見合った走り方をしていればいいんじゃないの？　と思った五月の夜。

>>505
俺は平ら忠彦だが彼のレスには腹立つよ。

>>448の言うとおりじゃん
他人が何を履こうが関係なし！
自分も履きたいタイヤを履けばよし！
というわけで白バイ君ネタはおしまいにしようぜ

>>498
BT021でいいだろ。

BT016が素敵だと思う♪万能だし！比較的長持ち！

クオリファイア2に換えたけど、なかなかよろしいです。でもライフ短そうだな

ＰＰかＰＰ２ＣＴにしとけば

ミシュラン パワーワンいれました
またレポします

>>482
　 >>449
　 それはあり得ないわ。

　 >>475
　 俺、実際にジムカーナでハイグリップとツーリングタイヤでタイム取ってみた。
　 1〜2％位は違うな。サーキットだともうちょっと差が広がりそうな感じだった。

なんで相反すること書いてんだよっ


俺は1分ちょっとのコースでハイグリップに替えたとたん2、3秒アップしたよ。
それにハイグリップだとまだ余裕が残ってる感じ。
ツータイヤみたいにビクビクしなくてもタイヤの限界付近がよくわかる。

>>509に同意。
荒れるだけじゃん

そろそろタイヤの空気圧について語ろうぜ！

>実際にジムカーナでハイグリップとツーリングタイヤでタイム取ってみた
どういう状況だったのか知りたいところ。

ジムカ達人だと、タイヤの差で1〜2％は数値的に納得だな。

タイヤをハイグリップに換えた途端5％も伸びるって事は、
ひとまず今履いてるタイヤで競技始めて面白くなって、
本気になったから良いタイヤに換えました、みたいな
伸び代が多かったパターンだろ。

しかしまあ1分で回れるのコースでの2〜3秒って結構差があるの。

>>516
長いこと使っていたエーモンのゲージが壊れたので、
奮発してブリヂストンのゲージを買った。
なかなか使いやすい。

このまえ気持ちよく峠流してたら600SSが生意気に煽ってきやがって
俺のｾﾞﾌｧｰ倍近い排気量あんのによ。

しまいにゃコーナーの進入でイン刺してきやがったもんだから
ビビッてオーバーランしかけたっつうの。

俺のタイヤ純正のバイアスだし、グリップ感不安だから寝かすのコワイっつーの。
金にモノ言わせてハイグリップ履いてりゃたいしたテク無くても速いの当たり前だろ。
おまえらちったぁ住宅ローンで苦しんでるオッサン労れや。
こちとら経済成長の担い手やぞゴルァ！

俺はめんどくさいから近所のガススタの空気入れで調整してる

次はどんなタイヤがいいかなー、とここにやってきたんだよ。
なのに、一体なんだこのざまは。

おっさんは、何にひがんでるのか知らないが、可哀想な人なんだろうな。
みんな暖かい目で見守ってやりなよ。おれもタイヤ情報がまんする。

想像してみろ。おれはバイク乗るの上手だぜって思ってるいい歳した
おっさんで、ＳＳにむかついて煽ったり、拝具リップ履いてる顔の
見えない赤の他人たちに「この下手くそ」と言わなきゃ我慢できなくて。
すれ違いお構いなしに自分の主張を延々繰り返す。

たぶん仕合わせな生活じゃないんだよ。実生活で理解者がいないんだろうな。
友達もいないんだろうな。結婚できてるのかな。ガキがいたとしたら、
ガキから嫌われてるのかな。

おっさん、人生まだまだ、どこにどんな楽しいことあるか分からないよ。
めげないでね！

若干無駄な情報が多いからタイヤ別にテンプレ紹介とかしてるサイトが
あったら便利なんだけどな

参考までにジムカーナスレでは有名なサイボーグスパーダ104%事件のご本人のログ
2月の気温での39SS+39とGT501についても言及してる

＞787 名前： ７７４ＲＲ 2006/02/14(火) 20:51:12 ID:2NUT1RIR
＞事務茶屋杯参加の皆さん、お疲れさまでした。
＞なんか盛り上がってますね！
＞ニセモノも出て来そうな勢いなので、最初で最後の書き込みします。

＞・車両はマフラー以外はファイナルも含め完全ノーマルです。
＞（マフラーも下がスカスカになるのでノーマルをお勧めします）
＞・タイヤはフロントが○Ｔ３９ＳＳ、リヤがただの３９、共に新品。
＞（ただ、あの陽気なら３年落ちのＧ○５０１でもスパーダなら充分だったかも････）

＞「たられば」は禁物ですが、皮剥き程度でブッツケ本番だったため、
＞タイヤ特性に慣れていきさえすれば１秒以上縮まる感触はありました。

＞以上、スパーダはそれ以上でも以下でもない良いバイクです。
＞では！

けど、おっさんで滅茶苦茶速い人とかたまにいるよな。
前、峠でGSX400って30年近く前のスズキのバイクで
ツナギ着たTZR250をぶち抜いて行ったのを見た事がある。
減速無しで100キロオーバーでハングオンでバイクをねじ伏せて走ってた。

パーキングでバイクチェックしたら
キャブとショート管が入っていただけで他はノーマル。
タイヤなんて18インチの細いバイアスタイヤ。
ああいうのを見ると、タイヤやマシンより結局は乗り手なんだなと思うわ

>>526
またかw
別に若い奴でも速い奴はイッパイいるよ…
伊豆スカの朝練行ったら

GSX400じゃなくてGSX400Fか。

けど、速いおっさんは速いんだろうけど
それ以上に遅いおっさんも多いよな。
免許取ったばかりとか、30年ぶりのバイクとかさ。

若いから下手、おっさんだから上手いって図式でもないと思うよ。
そりゃ若い時からずっと乗ってるおっさんは神レベルの走りなんだろうけどさ

俺の周り限定の話だけど、経験の多いライダーは怖い経験も沢山してるから、危険予知が鋭くて、公道ではメチャ安全運転だったりするよ。
それを神レベルの走りとするなら、ビビりまくりの初心者の走りも神レベル？w

>>527
俺の友達は喧嘩強いんだぜ！みたいな自慢かよｗ
しかも赤の他人ｗ

そりゃ速い奴もいるだろうけど、ここにいるような滑るのが怖い、スポーツタイヤじゃないと走れない
タイヤはドロドロに溶かす、端まで使いきるとか言っているので速い奴は皆無だろｗ

>>530
自慢に聞こえちゃった??
何でだろ??

そこに行けば、若くても速い奴見れるよ位で言ったんだけど…

じゃあお前はおっさん自慢??
ごめん。自慢とは気付かなかったw

>>530何で？

で？
峠をガツガツ攻める時でも空気圧はメーカー指定空気圧でＯＫなんか？

>>533
OKです
てか、空気圧はむやみに変えない方が良いと思います

指定空気圧は二人乗りを想定して指定されているんだから
一人で乗るのなら、気持ち下げるのが普通だけどな。

>>535
それが普通と思うなら、二輪メーカー・タイヤメーカーどちらかに電話してみれば
自分が普通と思ってる事が違うって説明してもらえるよw

タイヤを潰すの否定してる人って
自身は絶対ブレーキもかけないで、アクセルも一定で
(若しくはクラッチ切って)曲がってるんだろうか？
ノーマルにせよバイアスにせよバンクだけじゃなく、大なり小なり
面圧コントロールと荷重移動で曲がってるのが普通だと思うんだが？

>>536
普通は色々と試さないか？
空気圧によって乗り味は全然違って来る訳だし、自分に合う圧ってのが必ずある。
サスセッティングと同じ事。
一般論として指定は高すぎる。

お前みたいな馬鹿がタイヤの銘柄云々言ってんだから不思議だよな。
メーカーに聞けってｗ それなら純正タイヤ履いてりゃいいだろｗ

>>537
トルクをかければタイヤは潰れるに決まってんだろ。
そんなもん、否定ってかバイクの原理じゃん。

過剰に寝かせて、ラフなアクセルワークでタイヤを溶かして喜んでそれが普通だと思っているカスを馬鹿にしているだけだよ。
俺の画像見て、押し付けていないだの溶かしていないとか講釈たれていた勘違い君がいたからさ。

>>538
俺、銘柄云々言った??
酔っ払ってんの??

お前の言う一般論てのはどこの一般論??

>メーカーに聞けってｗ それなら純正タイヤ履いてりゃいいだろｗ
何で??
酔っ払ってんの??

＞それなら純正タイヤ履いてりゃいいだろｗ
だなｗメーカーが指定してるタイヤ履いとけよｗｗｗ

>>540
免許取り立ての原チャリ乗りか？
普通に足として乗る分には指定空気圧でいいと思うよ。

ちょっとくらいじゃわかんねーって。

>>539が、誰に何を怒ってるのかが、分からない。

>>542
533は普段の足じゃなくて峠ガツガツ走る時って言ってるだろ

もう、滅茶苦茶だ…
うちの婆ちゃんみたい。
わざと言ってるのか??

いや、やっぱり酔ってるんだ…

話題が変わっても荒れててワロタ、スルーしろよｗ

>>547
あ、ごめんなさい…

ID:2rXMz40j
また来ちゃったの？
もう頑張らなくていいんだよ…ゼファー君…。

ゆとりのない男って、カッコ悪いよ…。

当分来ないでね？

みんな荒れる元作っちまってゴメンよm(__)m
走り仲間でも空気圧下げる派と指定圧でＯＫ派といてね。
自分で色々試して答みつけるのが１番やね。

押し付けるのが下手糞とか言ってた人がタイヤは潰れるのが当たり前とか言っちゃうんだ…
前言を簡単に撤回する人の言うことは信用ならないです＞＜

2rXMz40jこのクソバカはもうシカト

はい終わり





通常営業でいこうぜ！

【煽り】タイヤスレ-45セット目【耐性】

次スレこれでいいべ

空気圧下げないと峠走れないってのもどうかと思うけどなｗ

>>554
誰もお前の聞いてねぇよﾁﾝｶｽ野郎が

>>554
ピザは高めで

テストライダー様は神様ですって拝んどけ。

ここでpitts_driverを召喚ですよ！
まぁこの人は2chよりよっぽど信用できるので俺は規定空気圧遵守派ですｗ

空気圧を変えるのは否定しないが自己責任でな。
メーカー想定外の使い方をしてるということを忘れずに。

空気圧落として使ってるな。指定空気圧だと固くていつもの峠で路面悪さからギャップ拾いまくり。

ギャップ避けて走れよ。下手くそ峠走んなは無しな。
どうして避けれない場所があるんだよ。

後、空気圧落としてある方がスライドした時に立て直し易い。
タイヤに依存してるからスライドするんだよ。下手くそは峠走るなってのは無しな。

>>560
ワロタ。それでも釣れるかもですね。

自分は、　以前、逆に空気圧高めに入れてました。
ズボラな自分は、少しずつ抜けるんで予め高めに入れといた方が丁度良かろうと思ってました。汗

馴染みのバイク屋の店長から、メーカー指定よりも気持ち少な目な方が運転しやすいよ…と教わりました。

空気圧は走り込んで自分が一番走りやすい、
安心出来るところを探せばいいじゃん
ただ、指定空気圧の２割以上減とかやめた方がいいぞ
バーストの危険性がでてくる

あとツーリングタイヤは滑るからやめろって言う下手くそは峠にくんな
うまい奴はツーリングタイヤでも速いんだよ
ツーリングタイヤだからってビビってるやつはクソ

速い朝練組？　と一緒にしてやるな
朝練組がかわいそうだから

>>515
全然相反してないだろ。
どっちもタイヤグリップだけでそこまでの差は出ない、って事なんだから。

>>517
ツーリングに行った時のツーリングタイヤがバイクにはまってて、スペアホイルにハイグリップがはまってたら
練習会に行って絶対試すだろ。

>>519
そこまで差はない。コースや車種によるけど。

変な奴沸いて荒れたな

隔離スレ作るから面白いスレタイ教えれ

むやみやたらにスレ建てすんなよ。
嫌ならスルー。違う話題の提供。

違う話題が出ても掘り返す奴がいるからスレ立てするわけで、
いつまで同じ事繰り返すつもりだよｗ

ま、なんつーか国産タイヤとヨーロッパタイヤじゃタイヤ自体の柔らかさが違うから空気圧の調整にも差がでるわな

国産は固い
コンパウンドの性能で曲がる感じ
なので空気圧低めに設定しても平気(なのかな？)

ヨーロッパは柔らかい
タイヤが車体の傾きに応じて変形する感じ
なので空気圧低いと必要以上に変形して危険(なのかな？)

空気圧どうのこうの言うなら当然知ってて当たり前だよね？

これを踏まえた上で議論すると、おそらく答えは


『タイヤによるから正直どうでもいい』

サーキットとかだと基本どちらかにフルバンクしたままだから、
左右の平坦な部分ばかりに負荷が掛かるのと、
暖まるとすぐに内圧が大幅に上がってしまうのとで、
かなり低めにしても問題ないというか、
撓むことで暖まりやすいとか、グリップ感じやすいとか、
メリットが沢山ある。

ただし真ん中あたりの繊細な山なり形状の部分を
段差だの何だのでガツガツしばかれる一般道では、
それなりにエア高めて過度な変形を防がないと、
タイヤの構造そのものにダメージが及ぶ心配がある。

だからやっぱりサーキットでは200kpa以下とかでも
お好みで結構だと思うし、
指定空気圧ってのはタイヤの容量に対して車体の装備重量とか、
ライダー含めた前後重量配分とか色々鑑みて言ってる数値なんで、
一般道ではコレを参考にしておくのがいいと思う。

スルー、スルーって言ってるのは、対人能力0のキモヲタ臭いよな。

>>569
やっぱりスルーされるのが一番怖いんだね。

普通に参加しても大丈夫だよ^^
ほら☆

折角のタイヤスレなんだから
「ハイグリップ」とか
「ツーリングタイヤ」じゃなく
銘柄まで書いてくれたら
凄く参考になるのに。

>>569
相手してもらえて良かったねw

4輪の話だがあるﾐﾆﾊﾞﾝでﾒｰｶｰがテストをしたところ
ある条件が重なると転倒することがあった。
対策としてﾌﾛﾝﾄのタイヤサイズを下げることで対処したわけだが
ユーザーが社外ﾎｲｰﾙなどでサイズを変えた場合はﾒｰｶｰの責任外になる。想定の範囲外ってことらしい。

バイクがどこまでテストをやってるかわからんが
峠で調子良くても他でトラブる可能性はある。



俺は空気入れ持って行って抜いた分は補充して帰るようにしてるよ。

>>537
バイクはテストしなくても転倒するから心配し過ぎ

190-50-17から190-55-17にした場合スプロケも換えないとダメだよね？
その時の基準を教えて！

>>575 普通変えないよ。

あげ

>>575
リア1丁up

タイヤで差が出ないのは差が出ないレベルで走っているからだ
そういうひとは残念ながらツーリングタイヤもハイグリップもまともに使えてないと思う

しっしまったｗ

ツータイヤ、ハイグリップ騒動が収まってきたと思ったら
今度はメーカー指定空気圧派とそれより下げる派でまた揉め始め
もう事故したりして他人に迷惑かけなければいいよ('A`)

俺ボーゲンしかできなかったのにカービングスキーに履き替えたら
いきなり足揃えて滑れるようになったよ。
それでしばらく楽しんでて、久々に古い板履いたらやっぱり足揃えて滑れるの。

バイクも怖くて寝かせられなかったのにハイグリップに変えたら膝擦れるようになって
すぐ減るからツータイヤに戻したんだけど、やっぱ膝擦れるし。

道具は上達を助けます。^^

こうなったら片っ端からインプレ合戦すればいいんじゃね？ｗ
そういうスレなんだからよ

おまいらいい加減に汁

ETC\1000だっつうんで高速で遠くに行ったんだけど
100〜120巡航なのにリアの真ん中ヒジキいっぱいできた（α-11）

んで思った。
タイヤか溶けるってのは単に連続運転してるだけだと。

サイド溶けてる写真とかスゲーって思ってたけど
ｻｷﾄ連続周回すりゃ誰でも溶ける罠。ｗ

パイロットスポーツで楽しくヒザ擦りまくってたんだけど、
コルサ３に履き替えたら、ヒザが擦れなくなりました。
車体がしっかり倒れる前にコーナーをクリアしてしまうためです。
私の速度域では、コルサ３はグリップが良すぎるのだと思います。

てことで今度は、５，６年前のパイロットスポーツが位置してたような
ポジションのタイヤに換えようと思っているのですが、どれがいいんでしょうか？
２ＣＴとかいうやつがいいの？

一応セファーの人に事前レスしとくと、
倒さず曲がれてしまうほうが速いし
安全なのは分かってます。

でも、速さだけが絶対の価値じゃない。
車体をしっかり倒すってのを楽しんでも
それはおれの勝手でしょ。

>>586
つまりそれは俺がα-10で端まで使うのに苦労したのに
α-11だとﾗｸｼｮｰで端までいくのと同じ理屈か？

グリップ感はα-10の方が、あるとおもいます！

>>587
まさに俺、荷物満載でのんびり倒しながら走ってたら
抜いたはずの外車四輪が付いて来たから点にしてやった
つーかキャンプツーリングしてるのにバイクに張り合おうとするな、迷惑(´・ω・｀)
抜いてくれればいいのに。

まあこんなとこで他人を見下した発言繰り返してる奴は
実社会でも嫌われてそうだな。
普通の友達に囲まれてればこんな風には育たないし。

>>588
αー１０やαー１１はハイパワー車なら一瞬で終了するからな
プロダクションタイヤより惨い場合も
その代わり柔らかくてそこそこ路面食うしスライドコントロール性が良いけど

ゼファー乗ってる奴にハイグリップ履けって言っても無理な話だから。
７５０も１１００もリムが細すぎたりインチの関係でハイグリップ履けない車種なんだよね。
よくてスポーツツーリングラジアルしかサイズが無い。

>>586
あれ?
パイロットスポーツもうカタログ落ちしたの?

純正バイアス指定のバイクなんですけど、友人の履いてるBT-021ラジアルのやつ
運転させてもらったら、えらい調子いいんで、履いてみたいんですけど
タイヤあまりんぐ＆ほぼツーリング使用オンリーの俺には
猫に小判ですかね？

>>576>>578
どっちだよW

＞５９３

ありがとうございます。パイロットスポーツ、現役なのですね。

ところで、当時はスポーツの上はレースだったと思うけど、
いまはその間にパワーというのとパワー２ＣＴてのあるのね。

いや、誰かに説教されるまえに、無難にスポーツにしときます

>>594
別に猫に小判とか気にする必要もなくお金出すのは自分なのだし。
気に入ったなら履いてみるべきかと。
ただせっかく価格的に有利なバイアスなので国内外含めていろんなタイヤ履くのも楽しそう･･･。
F120R190とかじゃ前後で5万。気軽に交換なんてできないぜorz

>>596
ロード2（２CT）なんかも今となっては上かも…（グリップでは同等？）
スポーツは「オーソドックス」的な扱いですよね。

>>594
猫に小判じゃないと思う
ツーリングよく行くなら、最適なタイヤだと…。
他のメーカーにもツーリングタイヤあるから、見てみると楽しいかも
ダンロップ：ロードスマート（最近マイナーチェンジ）
ミシュラン：パイロットロード（2じゃない方）
ピレリ：ディアブロストラーダ
等々…

あ、ダンロップならGPR200ってのも…
履いたことないけど

GPR200ってのは現行CB400SFの標準かな？
ならかなり調子いいよ！
ｽﾃｯﾌﾟｶﾞﾘｶﾞﾘ〜

>>594
あまりんぐ解消の可能性アリｗ

>>590
その通り！
そして、そんな風に育って、社会不適合者になっちまったのが私ですorz

>>602
気を落とすな
ここで戯れてりゃ、自ずと下界でも友人が出来るだろ。
ただ、発言には気をつけると良いかな。

下界では一生懸命働け!!


ちなみに自分も対人関係は苦手だｗ

下界はこっちのやうな気が

ピレリのドラゴンスーパーコルサproのインプレ

車種はGSX-R1000　K6
ワインディング：グリップ・接地感共に最高!!1日遊ぶとサイドが結構荒れるけど、初めからサイドには溝無いから^^
高速：乗り味は、まあ普通?　休憩入れながら流す分にはあんまり減らなかったけど、一気乗りで200km位を結構速度上げて走ると、センターも荒れて激減。
街乗り：普通。冷えてると少し気を使うけど、温まりは早い。
現在3000km使用して、スリップサインでた。
このクラスのタイヤでは、長持ち?

まとめ
グリップが良いのはあたりまえだけど、接地感素晴らしい。
いかにもヨーロッパのスーパースポーツタイヤって感じ。
国産しか使用してない人、一度履いてみる価値あり。
絶版になるみたいだけど…

ツーリングタイヤ　ＶＳ　ハイグリップ
の論争に俺が決着を付けようじゃないか。
｢ツーリングタイヤと同じライフのハイグリップタイヤがあったらどっち履きますか？｣

ツータイヤ支持派って貧乏なだけじゃねぇの？ｗ

>>605
インプレ乙
タイヤの画像うpしてくれたら参考になるんだけど無理かな。

また頭の悪そうなのが

>>606

ハイグリップタイヤと同じグリップ力を持つツーリングタイヤと
ツーリングタイヤと同じライフのハイグリップタイヤとどっちを選ぶんだよ？

ツーリングタイヤ。

ハイグリップ・ツーリング何て言うと用途別専用タイヤみたいに聞こえるから。単純にソフト・ミディアム・ハードコンパウンドタイヤでいいんじゃないか？

>>609
何言ってんだよ。グリップを＝にしちゃったら議論になんねぇだろ。

>>606
ライフも値段も一緒なら、夏はハイグリップタイヤ、冬はツーリングタイヤ。
暖まってからのグリップが一緒なら公道用の車両はいつでもツーリングタイヤにするけど。

大体、論争はそういう部分で起こってる訳じゃない。
公道を走るのにハイグリップタイヤが必要か？ハイグリップタイヤの方が安全なのか？って話だろ？

ハイグリップタイヤ履いたからって、ついて行けなかった人について行ける様にはならないし、
それ程安全性が向上する訳でもない、って話じゃん。

>>611
コンパウンドだけじゃなくてプロファイルも排水溝のパターンも違うからなあ。

ハイグリップはマジで排水性悪くて雨の日は本当に怖いし、
プロファイルはフルバンク付近で安定する様になってるから
普通に走ってる時は切れ込む様に感じるし。

>>498
ピレリのディアブロストラーダがけっこういいっすよ。
去年の夏にかなり高速走ったけど、びっくりするぐらい減るってのはなかった。
ピレリって温度依存があまりないって聞いてたけど、夏に強いのはうれしかった。

>>607
ごめん…
やり方がわからない…

>>613
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟに代えて速くなったって書き込みあったじゃん。

初心者がﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟの安心感から攻め込めるようになったんだろうと想像する。

ベテランならどんなﾀｲﾔでもそこそこ走れるだろうけど
初心者にとっては大きな差になることもある。

>>616
携帯でﾀｲﾔの写真を撮ってｲﾒﾋﾟﾀにうp

どのスポーツでも同じだけど
上手くなりたいなら良いもの使うと効率は良いよね

だから、上達したいなら良いマシンにハイグリップ履くのが一番良い
上達したあとなら、ツーリングタイヤでもそれなりには走れるようになってる

逆だろw
ノーマルタイヤもきっちり使えねーゴミ屑にハイグリップは宝の持ち腐れ
猫に小判、豚に真珠
しかし理解力は馬の耳に念仏状態www

知ってる言葉全部あげてみました

多分、みんな言っている対象が異なっているように思うんだ

こんな感じに分けたら、わかりやすいかもよ

筑波のタイムでイメージ
1：00から03位　上級
上級〜1：10　中級
中級〜1：20　初級

中級以上ならハイグリップの恩恵を受けられるだろうし、
上級なら、ツーリングタイヤでも良いペースで走ってしまうだろうね。（上手いから）

初級は、何使っても大差ないｗ

問題は、（自称）上級者が、中級にいっているのか初級に言っているかで内容が異なるよ。

恥ずかしい？・・・ねぇ、恥ずかしい？ｗ

まさに>>619の言う通りだね。

自分がはきたいだけなのに、他人にとやかく言われる筋合いはない。グリップがどうこうより、値段がどうこうでもなく、パターンがカッコイイからはく。べつにタイムアップを狙ってるわけでもなく、ライフを気にすることもない。所詮消耗品。何をはいてもいずれ交換。

ツータイヤが滑るから恐いっていう人は下手って話だったと思う。
口は悪かったが内容は違和感ない。

まぁ、すべるならすべらないように走ればいいだけだしね。

>>617
初心者はツーリングタイヤのグリップさえも使い切ってないからハイグリップにしても速くはならない。
ハイグリップの安心感が判るのは中級以上だと思うな。

でも初見の公道を走る限り実はそんなに差は出ない。
サーキットならハイグリップの方が大差でタイム出るけど。


>>622
上級のレベル高すぎだろ・・・・

>>626
つか、ツーリングタイヤでも滑るところまで行ったらペース上げすぎだろ。
そのペースじゃ、ハイグリップタイヤはいてても何かあったら避けられない。

ツーリングタイヤなんて言うけど、BT020、BT021でもかなりのハイグリップだと思うんだが。
端まで使った攻めた走りをしても不安感なんて一切無いし。

それ以上のタイヤは公道ではオーバースペックだし意味がない。
スポーツタイヤは、レースなんかで150キロオーバーでフルバンク出来るような設計だよ。
一回使ったら交換するような感じでさ。
公道で使う分には、ツーリングタイヤもスポーツタイヤも差なんて殆どない。

雑誌やメーカーに踊らされてる馬鹿が多すぎ。

公道でぬえわでフルバンクするんで、
ハイグリップが必要なんですよサーセンｗ

正直ツーリングタイヤだとかハイグリップだとかよりタイヤ別にインプレしてくれや

>>620
ノーマルタイヤがハイグリップタイヤのバイクは、最近の大型では珍しくもないけど？

>>628
ツーリングタイヤがグリップ良いのはわかる。
でも、乗り味や旋回性が違うからグリップだけで十分・不十分を語っても…
カレーだって辛さだけで選ばないでしょ？（例えが下手でごめん）

端っこ使えるかどうかが基準程度のヤツに語られてもなあ
端っこまで来てからどうなるかがちょっと前のタイヤ屋の売りだったし
今は端どころか、センターのすぐ脇が売りなんですよ

>>618
携帯、ウィルコムでもできますか？

Ｆｕｃｋ　Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
http://www.youtube.com/watch?v=eQck6z4q3_A
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。

>>634
ポッキンネイションってなんだよwwwwww
Fuck'n USAのが俊逸だったなw

>>631
そうそう。
グリップよりサスを含め全体のバランスが大事。
レースを走るのなら、キャブ、ブレーキ、マフラー、前後サス、オイル粘度、前後タイヤ、空気圧と好きなようにすればいいけど
素人が公道を走る分には全部純正が一番バランスが良い。
タイヤだけ変えてグリップがどうこうとか、ただの馬鹿。
公道（峠含む）レベルじゃ差なんか出ない。

峠で15年前のノーマルのCBR900RRが、カスタムされた最新CBR1000RRを煽る光景を見れば理解出来ると思う。
それこそ、ノーマルゼファーでSSを追いかけ回す事もあるだろうし。

公道でそこまでの走りをする奴はいないし、出来る物じゃない。
安全性だの速さだの言うなら、まずは腕を磨けと。
ノーマルの100パーセントも使えていないのに、カスタムだのスポーツタイヤだの馬鹿かと思う。
スカチューンやバカスクとやっている事は変わらんよ。

>>636 こういう人が一度ハイグリップ履くところっと変わって信者になるんだよな。
純正のバランス信者なんて不幸なだけだよ。
新車装着はまずコストありきなんだから。
個人的にはツーリング主体の人はツーリングタイヤを
ライディングを楽しみたい人はスポーツタイヤを履けばいい。
ツーリングメインでもお金に余裕があるならパイロットパワークラスを履けば楽しみは広がると思う。
プロダクションタイヤで無ければ雨の日だって問題ないよ。

>>636
リッターSSにプロダクションタイヤを履かせ、
峠でフルバンクでスライドさせながら走る奴なんて
いくらでもいる。その領域で純正タイヤと差が無いとでも？

CBR900の奴がCBR1000に乗れば（乗りこなせるかは別にして）
当然後者の方が速いに決まってるだろ。

ああそれからお前のバイクには、サスの調整は付いてないのか？

どこの峠だよｗ

他人の批判なんか正直どうでもいいからタイヤのインプレしてくんない？
ここってそう言うスレなんでしょ？
一人の嵐のおかげでつまんないスレになったな

>>640
○神スカイライン
つーか、どこでもトップクラスはそんなもんだろ？

ツーリングタイヤは滑るからダメだって奴は論外として、
まず腕磨け派のみなさんもそろそろ控えてくれないか
言ってることは良くわかったから

ここは、それぞれが自分の技量、乗り方にあったタイヤを選択するために、
いろいろな銘柄の個性や乗り味などのインプレを書いてもらい参考にするスレなんだ

腕磨け派の方もハイグリップだとかツーリングだとか関係なく
銘柄及びマシンの組み合わせでインプレを書いてくれ

ここで言うフルバンクは、直進時を０度とすると、
９０度もしくは２７０度のレベル？

地面に接地してないがなｗ

論外の人のインプレがまかり通ってるから荒れるんだろうな。
最初から論外が論外と認定されてたら、
白バイ君のカキコでは荒れない筈だから。

テストライダーさんの一番最近のブログで、パイロットロード2のインプレが来てるけど、
コンストラクションの剛性感が非常に高く、コンパウンドの温度依存性が相当低いと言われてて、
通勤とツーリングメインの俺には凄く魅力的なんだけど、使ったことある人いる？

メーカーの提灯持ちのインプレなんかあてになる訳ないだろｗ

>>643
クラスもコースもスキルもバラバラな連中が匿名でタイヤ語っても意味ないよ。
タイヤの画像を上げてるやつなんて、自分の全裸画像うｐしてるのと同じだと気が付かないのかね。

俺がここでほぼROMってる理由はただの市場調査
さて黙ってROMってるから続きをどうぞ。

>>643 に激しく同意

今、新車購入時からのノーマルタイヤ交換時期になってて、
ツーリングタイヤにするかハイグリップか、ブランドはどこがいいか
３ヶ月間悩み中の俺に様々なインプレを書いてくれ

>>649

クラスもコースもスキルもバラバラでいいんだよ、俺が自分のニーズに合いそうなインプレをチョイスするから
今まで走ったことの無いシチュエーションなんかもインプレを読んで興味を持ったりすることもあるだろうし

とにかく、自分のマシンに履かせてみたいって思えるインプレかどうかは読み手の勝手
インプレを書く人はそんなの気にせず、書いてください

CB400SF SP3にPR2はいてるけど使い勝手いいよ
雨の日も快適だし
GPR100からの履き替えだけどグリップいいし乗り心地いいしで満足
ちょっと値段が高いのとこまめに空気圧をチェックしなきゃいかんがそれが気にならないなら買って損はないぞ

>>648
まぁそれ言い出したら、このスレのインプレだって何処まで信用できるかって話しになっちゃうだろ？

>>652
即レスサンクス！
雨の日でも走る俺にはやっぱり凄く魅力的だな
ライフはどう？

割引やってたのでBT090履いちゃった。ちょっと楽しみ

＞理解力は馬の耳に念仏状態

言葉は知ってても意味までは知らなかったみたいだなｗ

>>656
お前に言ってるんだ！

意 味：　人がいくら意見しても全く効き目のないことのたとえ。
読 み：　うまのみみにねんぶつ
解 説：　馬に念仏を聞かせても、そのありがたみが分からないことをたとえた言葉。

うわマジレスされるとは思わんかったｗ
本当に友達いなさそうｗ

ID:mOAL8677が痛い

そしてID変えて自演っと。

>>660
どんまいｗ

>>660

ｗｗ

明日、タイヤ交換してもらうけど、雨の予報
朝の降らないうちに交換して、早めに帰ろう
遠回りして帰りたかったけど、さすがにおろしたてで雨は怖いし

かえって雨でワックス落ちて安心かも

ID:wy82IX94
おぅ！来んなっつったろーが、ゼファー。

この手の意見なんて十人十色だし、議論は大いに結構だと思うが、
おめぇの物言いは、荒らし以外の何ものでもねぇんだよ！

峠で盆栽SS相手にレベルの低いバトルでもしてろっつーの！

もうほっとけって
腕が良かろうが悪かろうが、ハイグリップだとかツータイヤだとか
好きなようにすればいいじゃない
なんでおまえらはスルーできないんだよ？

俺・・・

超ハイグリップで走っても全く減らなくて
ショック吸収が良くて乗り心地の良いタイヤが好みかな！？

バイク板の連中は基本イイヤツなんだけど、スルースキルが低いのがなんとも。

ゼファーとか言ってるのって初心者だぜ？
玄人ならゼップってゆーよ。

某テストライダー氏は
「サーキットでも走行会、草レースなら指定空気圧で。
　空気圧を下げるのは選手権レベルのみ。
　その様なことは各タイヤメーカーHPにも書いてある。
　空気圧を下げてサーキット走行後、公道を走るのは危険。
　指定空気圧でサーキットを走っても内圧はほとんど上がらない。
　逆に下げて走ると上がり過ぎて危険。」
と言っている。（うろ覚えだから多少違うかもしれん。）

それは良いことを聞いたと思い、早速Ｍｉ、BSのHPへ。
すると、公道は指定空気圧厳守だが、サーキットでは調整して良いとある。

あと、空気圧がどうであれ、サーキット１日走ればタイヤ終わるよね？
内部構造が破壊され云々書いてあったが、それ以前に溝無くなるよね？
そういうの杞憂って言うんだっけ？

内圧もホントかな？指定空気圧ってそんな魔法みたいなことができるの？
タイヤ表面は結構な温度になるんだけど、それとは関係なく内圧は上がらない？

と、ゆうようなことをテストライダー氏に聞いてみたいんだが、
書き込みの仕方がいまいちわからん。
どなたか親切な方、聞いてみて頂けないか？

ゼファーおじさんは必ず３人行動ですｗ
もういじって楽しむスレにすればいいんじゃね？ｗ

タイヤメーカー？のテストライダーだっけ？
メーカーの看板背負ってウンチクたれるヤツが
「指定空気圧より下げていいですよ」
なんて書くワケないでしょ。下手すりゃ責任問題だ。

よく読んでみな。
ヤツもサーキットなら…って逃げてるでしょ。
サーキットなら何があっても責任ないから。


公道走行可能なタイヤに関しては、どんなことがあってもメーカーは
車輌の指定空気圧で、取り説に記載の空気圧で…って返答してくる。
それはサーキット走行が前提のプロダクションタイヤであっても
公道走行は可能だから然り。

おかしなことに、公道走行が一切不可能なタイヤ
（スリック、レインタイヤ）に関しては、推奨空気圧ってのが出てくる。
推奨空気圧は1.7〜2.0の低圧ｗ
当然だわな。2.8も入れたら自殺行為だ。


web上にある個人のブログなんてのは、便所の落書きと一緒。
信じるも信じないも自己責任。

>>672
え？サーキットでも指定空気圧でって書いてないですか？

あのブログは納得できることもあるし、できないorわからないこともある。
矛盾してることもある気がするし…

ホントのことが知りたいですね。

>>670
内圧が低いとゴムの変形量が大きくなって、タイヤの発熱が増加する。
その2つが合わさった結果、ベルトがゴムから剥離して、
バーストに至る可能性がある。
これが内部構造破壊云々。
タイヤの発熱性ってのは内圧でかなり変わるから、
空気圧低すぎると全摩耗前にタイヤがぶっ壊れる可能性もあって危険。

例えば、あまり知られていないが、
トラックなんかのタイヤは乗用車タイヤと違って結構走行中にぶっ壊れてる。
要因のうち多くを占めるのは空気圧不足→ベルト剥離→バースト。

俺は「絶対指定空気圧で走りなさい！」とは言わないけど、
「空気圧ナメんなよ」とは言いたい。

＞（スリック、レインタイヤ）に関しては、推奨空気圧ってのが出てくる。
＞推奨空気圧は1.7〜2.0の低圧ｗ

グリップ重視だから当り前じゃないですか？
スリックで１万�`も走ります？
ドラッグレースのトップフューエルのタイヤなんかコンマ何�`じゃなかったっけ？
耐久性を無視しといて、便所の落書呼ばわりはないんじゃないですか？

レース専用タイヤと公道用ハイグリップタイヤを混同している人が多いな。

「空気圧なめんなよ」と言われても気にしてない人結構いるよ。
なんか乗り心地いいんですけど･･･
なんかタイヤがよくへるんですけど･･･
コーナーで腰砕けというかふらつくんですけど･･･
前後0.5以上抜けてる人もざら。
それでも気にしない人は気にしないよ。特にスクーターの人は多い。

せめて週１でエアゲージで空気圧調べて刺さってる物ないか確認するだけでも違うのにね。
別に誰がどんな空気圧で走ろうと別にいいんじゃない？
それでなにかあって巻き込まれたらたまったものじゃないけどさ。
私はパンク修理キットと携帯空気入れと小さいエアゲージは常に積載。すべて自分のため。

>>657・659・661・662
こいつはほんとに…
見てるこっちが恥ずかしくなってくる**

メーカー指定派も下げる派も自分で走ってみて納得の行く方を選べばいいだけ
人によって状況が違うし､個人の自由でいいじゃない

と書こうと思ってたら既に>>677が答えてた

>>678
いちいちそんな糞レスしか出来ないお前のほうが恥ずかしいわｗ

>>674
レスありがとうございます。
内部構造破壊の件はなんとなくわかっています。
高速でトラックのバーストタイヤを見てビックリしたこともアリですｗ
勿論、自分は公道を普通に走るなら指定空気圧が１番良いだろうと思います。

自分がわからないのは、テストライダー氏は
「Ｐタイヤ以外の公道タイヤでサーキット走行する時も指定空気圧」
と言っていることです。
Ｍｉ、BSのHPではサーキットでは調整可（Ｐタイヤと明記していない）
となっていますし…

自分が知りたいのは、Ｐタイヤ以外の公道タイヤでサーキット走行するのに
最も安全で効率（グリップとかライフとか）の良い空気圧は
どうなんだ？っていうことです。

内部構造破壊の件もありますし、安全の為にも
「空気圧ナメんな」には完全同意ですんで、ぜひとも知りたいです。

すいません、明日早いんで寝ます。

>>681
たぶん、Ｐタイヤ以外のタイヤは空気圧下げてサーキットを走りこんで
それなりにダメージを負った状態になったのをそのまま一般道で使用することもあるだろうから
指定空気圧で極力タイヤにダメージを与えずお帰りくださいってことだろな

サーキット走行後は、その場でタイヤを捨てて新しいのに交換して帰るか
トランポに乗せて帰るならお好きにどうぞってことじゃないか？

そもそも、旋回中にタイヤのグリップ不足で滑るとか倒れるなんて場面がどれだけあるんだ？
倒そうとしてもバイクなんて倒れないし、滑る場面ならどんなタイヤであろうと滑るだろ。
それでも、こける程滑る事なんてないだろ。真冬でタイヤが硬化してりゃ別だけど。

>>683
タイヤのグリップって旋回中の話だけだと思ってんの?
車体を傾けて滑らなければいいと思ってる勘違い野郎なの?

ブレーキの効き、アクセルを開けた時の滑り始めなど
様々な操作でグリップが高い方が有利だろ。

>>654
ここの前スレかなんかで見たけど18000kmぐらい余裕とか？
自分は履き替えてまだ1000kmだけどまだまだ新品に近い感じかしら？
使い方によるだろうけど国産タイヤに比べてライフは長いみたいよ？

>>663
タイヤをパークリで拭いて貰えばおｋ
初期滑りはタイヤの乾燥を防ぐワックスみたいな物のせいだから脱脂しちゃえば滑らないよー
と大雨の日にタイヤを替えてそのまま慣らししちゃった俺が言ってみるテスト

>例えば、あまり知られていないが、
>トラックなんかのタイヤは乗用車タイヤと違って結構走行中にぶっ壊れてる。
>要因のうち多くを占めるのは空気圧不足→ベルト剥離→バースト。

積載量に対してタイヤ容量が足りてないだけじゃないだろうか？
単なる過積載　
運ちゃんは燃費を考えるから内圧上げ杉も良くある

白黒が過積載をタイヤの潰れ具合なんかで察知するから極力内圧上げときたいｗ

>>674
再生タイヤだからだと思うよ。
新品タイヤのバーストは、身近では聞いた事が無い。

空気圧低くして高速走行を長時間すると内部構造から発熱してバラバラになっちゃうから指定空気圧入れろって言ってるんだろうな。
公道だとスピードの幅が広いから空気圧低いままで高速走っちゃう人もいるだろう、サーキットだと直線が短いので低い空気圧でもそこまでは発熱しないんだろう。
空気圧低くすると接地面積が広くなってグリップが上がると言うが、面積が広がると面圧が分散して少なくなって、逆にグリップは下がると思うんだが…

いつまで続けるんだよ

>>684
そもそも、旋回中でも無いのにタイヤのグリップ不足で滑るとか倒れるなんて場面がどれだけあるんだ？
倒そうとしてもバイクなんて倒れないし、滑る場面ならどんなタイヤであろうと滑るだろ。
それでも、こける程滑る事なんてないだろ。真冬でタイヤが硬化してりゃ別だけど。

>>687
新品バースト良くある事だよ。
原因は過積載が殆どだが、そんな場合でもたいていはそれ以前にタイヤが何らかの
ダメージ(縁石ヒットや空気圧不足によるカーカスの疲労など)を受けている場合が多い。

そろそろ交換時期だが、現在クオリ装着しており
クオリ２にするか悩み中。
クオリ→クオリ２に替えた人いたらインプレお願いします。

>>689いいじゃねぇか
ここのタイヤインプレが有益な情報だとでも？
>>672が言ってるように、blogの記事が便所の落書きなら２ｃｈのレスだって同じだろ？
つまり、ここの住人は有益な情報を待ってるんじゃなく、自分が同意出来るレス、自分が見たいレスを待ってるだけだよ。
恐ろしく排他的だよな。

苦降りなんかより
ＰＰの方が遙かに耐摩耗も高くグリップも高く乗り心地も良い件・・・

価格以上に保つので元が取れます　腕も上がります

>>694
腕は上がりません。
腕が上がったような気がします。

タイヤは空気圧によって耐荷重が決まっているので
自分のライディングスタイルによって空気圧を減らすのはオッケーなんだよね。
某テストライダーは所詮テストライダーで決められたことしかできないから
決まりきった回答し貸してくれないよ。

サーキット走ってるる連中の生の声を聞いたら大体２キロ以下が標準。

お仕着せのデータを信用するか、生きたデータを信用するかはお前らしだい。

ビグスクなんですが
ＫＥＮＤＡのタイヤ
どうでしょうか。
安くて耐久性のいいものｷﾎﾞﾝﾇなんですが
ヤフオクで安いですね

それがＰＰだと開けられるようになるんだよね
タレないし跳ねない　全てに余裕ができてくる
ただ２ＣＴじゃないとフルバンクでサイドウォールの硬さが気になる

ＤＬはやっぱ小排気量クラスのハイグリップタイヤに限るな

ピレリやミシュは確かに値段高いけど、同クラスのタイヤより
ほんとにライフ長いんだよね
ドラSCプロもそうだしPP2CTもグリップするしライフ長い
メッツはちょっとライフ落ちるね

>>693
同じような話がずっと続いてたから、ついね
興味のない人間もいるんですよって程度だから気にしないでくれ
指定空気圧でいいじゃん、としか思わないんだ

軽く愚痴っただけでマジレスされても困るw

>>680
はいはい。
自演否定もしなくなったなw

質問なんだが、BT45とBT45Vってグリップは結構違うんだろうか？

カタログだとVの方がグリップが高いみたいだが…。
微妙な差なのかも知れないが、試した事のある人いる？

タイヤ交換してきました
以前のタイヤ（ＧＰＲ１００）が４年経過しており、リアが滑りまくりでした
交換後（ＧＰＲ２００）に乗った印象
「ゴムってこんなに柔らかいんだ・・・」
乗り心地が良くなりました
前のタイヤのセンターが減ってたのがあるかもしれませんが、交換後はセルフステアで曲がりすぎるぐらいです

心配した雨もほとんど降らず、無事帰宅しました

しばらく乗ってから、追加報告します

>カタログだとVの方がグリップが高いみたいだが…。

想像なんだが
耐荷重と速度レンジの違いだな　
Ｖの方が耐荷重・速度レンジ高いからタイヤ硬いはず
多分軽い車種だとＨの方がグリップするよ　柔いだろうから

>>681
クローズドは時計がすべて。
一々ブログの書き込みに惑わされるレベルなら規定圧で充分。
もう自分なりの結論が出てる奴は自分なりの方法で詰めるから自己責任で好きにしろって事だろ。

>>690
あー　通じなかったか。

旋回中に何もしなければグリップ不足を感じない奴もいるかもしれないが
ブレーキやアクセルを使う時にグリップの違いが明確に現れるだろ。

ちなみに今時のSSでツーリングタイヤだと純正ステップが接地する前にコケるよ。

v125にミシュランS1を履かせたんだけど走行中両手離すとハンドル押さえないと
倒れるくらいブレまくります。手で押してもほんの気持ち蛇行気味

同じ現象の方いませんか？
組みなおしても直らないし､1000km走っても変わらないし
あの稲妻してるトレッドパターンのせいかと思ってるんだが

組みなおしてるからベアリングとかも大丈夫なんだよね？

新車から3000kmほどで取り替えたので原因から除外してましたが
グリスアップした方がいいのかな

>>707
最近まで8000kmぐらい前後3.50-10のヤマハの原二スク履かせてたけどそんなことなかった
真直ぐで先が空いてて信号が赤だったらブレーキ握るまで両手放す悪い癖があるんだけど
問題なく直進してたよ

V125で両手離したらハンドルブレる仕様ですけど。何か？

自転車のﾀｲﾔなんですが2年半使ってﾋﾋﾞ割れが出てきたので交換しました。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2506.wmv.html

これがﾊﾞｲｸでこんな状態だったらと思うとゾッとしました。

バイト先のズーマーはどれも両手放したらブレまくるな

ググってみたら結構同じような症例が出てきましたのでどうもタイヤではなく
ホイールの歪みや車体のクセが原因っぽくなってきました｡
明日もう一度細かく見てみます

(´・ω・｀)どうもスレチすみませんでした､レス感謝｡

>>692

俺、Ｑ1→Ｑ2に履き替えた。

結論からいうと、リアのセンターが無くなって逝く人には
オススメできるタイヤだね。

膝摺りバリバリ、サイドを使う人だと、サイドがすぐ無くなるから
オススメできない。

とにかくリアの分割コンバウンドの差が極端に大きいタイヤ。
他の人のインプレも過去ログにあったと思うけど的を得てると思う。

的は射るもの

>>715
サンクス。Ｑ１リヤセンター確かに減りが早い気がする。
サイドの段付き摩耗も激しいし･･･
ツーリングメインだから理想と言えば理想だなＱ２

そう、的は射るものだった。ゴメン。
ツーメインならオススメできるかもしれない。

直立走行が多いなら、間違いなくライフは持つと思う。

的を得るは実は正しいという説もある

>>707

案外フロントフォークが抜け気味かも。
もうチョイ大き目のスクーターで同じことが起こったが、
フォークオイル交換したらピッタリ治まった。

アンダーブラケット周りのちょっとした
締め手順の違いなのかも試練。

>>707
V125は元々リア荷重優位だから、リアボックスの中身が重かったり、座る位置が後方だったりすると、結構大きくブレル。
俺は純正のタイヤ（D306A?G?）履いてるけどなるよ…

ちなみにアドレス専用設計のD306は滑りやすいって噂だったから、「どこまでやれば滑るだろう？」ってことで、超リーンアウト
で車体が接地するまでバンクしてグルグル回っても滑らなかった（私有地でやりました）

良く出来たタイヤ＆車体だなと感心した。

ただその状態で急にアクセルを全開にしたら滑ったw（当り前か…）

XJR400RなんですがBT-021とﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2で迷ってるんですけど
おすすめはどちらですか？
できれば理由なども言ってもらえると幸いです。
町乗り、ツーリングがメインでたまに峠に行く程度なので
もちがよくて、ある地度グリップするのを求めています。

ブリヂストン
理由:ブリヂストンだから

タイヤが高いので自分で交換してみようかと思ってます

過去に原付のチューブレスタイヤ（ＴＺＲ５０）の交換にチャレンジして
随分と苦戦したことがありますが
この程度で苦労してるようだとリッターバイクは無理でしょうか？
タイヤはダンロップにしようかと思ってます。

>>722
あえてメッツラーのレーザーテックかピレリのスポーツデーモンを奨める（ｗ
ちょうどラジアル／バイアスどちらも履けるサイズなので。
両方、400CCのパワーにも対応できるしなにより安い。性能も申し分ないしね。
マジレスすればパイロットロード２なのだけど。
ちょうどこんなレポが･･･
ttp://www.europark.com/xj900/diary/dia20080911.html

>>724
でかい方が楽とも聞くが？

>>722
どちらでも失敗はないと思います。
パターンの好みとかで選んでも良いのでは？

ただ、BT-021は乗り心地優先
PR2は接地感（操作性?）優先
のような感じでした。
>>722の優先する方を選べばオケ

>>704

サンクス！確かに理屈からするとそうかもですね。

私もXJR400Rです
ROAD SMARTとBT-021で迷っています
私の場合、グリップのいい方に決めようと考えております
どちらがグリップするでしょうか？

クオリ2とPP2CT,BT016,BT021で迷ってます＾＾；

初めてのタイヤ交換なので違いはよくわからないのですが、なるべくグリップがあるのにしたいです
年間5000kmちょいしか乗らないと思うので、耐久性は気にしません

どなたかアドバイスお願いします

バイクは何さ？

9Rです

じゃあPP2CTかBT016でパターンの気に入った方を履けばいい。

中高速コーナーメイン・荒れた路面対応ならＰＰ２ＣＴ
低速コーナーもカバーで比較的路面良くタイヤ剛性重視ならＢＴ０１６

>>726サンクス
予備ホイールで外すのはやってみました。
ビード落しが相当苦戦しました。

ところでロードスマートのフロントタイヤは
マルチプルトレッドでは無いと考えて良いのですよね？
ホームページではリアのみに採用と書いてあります
サイドが減りにくいタイヤならＯＫなのですが

>>730

021はチト長持ちしすぎかも。

他の三つから、見た目とかブランドとか、若干の価格差とか、
好みで選んで問題ないと思う。

>>735
ビード落としでホイール傷つけたくなかったらブレーカー買ったほうがいいね。

あとはレバー＆タイヤさばきはコツ・要領。
リッター級も原付も変わらない。
余ったタイヤを引っ張り方向へ常に提供できる気遣いができるか。

フロントタイヤなんて普通に乗っていれば両端あまりんぐになるから、
真ん中と両端でコンパウンド変えてもあんまり意味無いかなと思ったり。

趣味で乗ってるもんだから、「普通に乗って」ない人も
少なからずいるってことだろ

普通に真ん中が減るからコンパウンド変えるんじゃないのか

実は前回苦労してもうやる気無くなったので
ビードブレーカーとレバー捨ててしまったＯＴＺ
今回は万力を使用しました。
次はニコニコに上がってた木材を使用する方法でＤＩＹしようかと
レバーは新たにＫＴＣ製を２本買ってきました。

確かにフロントは両端３ｍｍ位あまりんぐしてるけど
サイド部分の溝が先に無くなってしまうので
両端柔らかいタイヤは要らないと思ってます。
クオリは２になってからマルチになった様なのでパスしようかと

>>741
こんなうっかりさんは見たこと無いぜ。

クオリ２のフロントってコンパウンド分割だっけ

ダンロップのサイトでは
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/ROADSMART/index.html
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/Qualifier2/index.html
ロードスマートの所にはマルチのアイコンの下にリアに採用と有り
クオリ２の所にはマルチのマークだけだったので
この様に解釈してましたが合ってるのでしょうか？

よく読むんだ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1242568477652.jpg

クオリ２はいてますがマルチコンパウンドなのはリアタイヤだけです。

峠ばっか走ってると、飛ばさなくてもコンパウンドの違いに拠る減り方の差が
明らかになります。

アイコンの横にオレンジ色で書いてありましたｗｗｗ
>>745の画像を５分くらい眺めてようやく気付きましたｗｗ

勘違いで大変ご迷惑お掛けしました

つまり、BT021と同じような物だろ

どなたか>>729に答えていただけませんでしょうか・・・orz

>>749
テンプレ見る限り、ロドスマのがスポーツよりだけど･･･

>>735
>>737
ビード落しのとき、俺はツーリング用に買ったチタン製レバーを使ってる
鉄製のものより何故かスムーズにリムに滑り込んで大して傷がつかない
ちょっとビードに隙間ができれば、あとはオフロードブーツで踏み倒すw

>>749
D221でダンロップとは縁を切ったから、新しいタイヤは知らないんだ。

グリップを重視するなら、そんな中途半端なタイヤやめとけ

中古で購入したバイクですが、もともとタイヤの溝にヒビが入っていて数年乗ってました。
この度交換しようと考えてますが、今は硬化してる状態と考えていいのでしょうか？また交換した場合、劇的に体感違うものでしょうか？

>>754
５年前製造タイヤから最近履き変えたクチだが（ヒビ無し食いつきそこそこ）、
乗り心地もそうだし、乗ってて安心感がかなり変わる。換えてよかったと思えるはず

全然気にしてない人だと分からないかもなー

そうですか、溝はまだまだあるんですが気持ち乗り心地が硬くなったよう、またカーブで滑る感覚がするんです。タイヤが原因かなと思ったもんですから。

南海で山積みにされた廃棄タイヤ見るけど…綺麗に真ん中だけツンツルテンなやつばっかw

>>756
俺も全体的に溝少しあまってたけど思い切って換えちゃったよ。

＞乗り心地が硬くなったよう、またカーブで滑る感覚
てか完全にタイヤが原因っぽい気もする。夏も近いし換えちゃいなｙｐ！

>>754

712の動画見たらﾋﾋﾞの入ってるﾀｲﾔなんて怖くて使えなくなった。

ﾊﾞｲｸ用ﾀｲﾔは構造が違うとは思うが高速でﾊﾞｰｽﾄしたらと思うと

タイヤは分厚いゴムみたいな印象あるけど、
カーカスの埋まってる部分はカーカスが大部分だから
実際にゴムとしての特性持ってるのは山の部分ね

つまり、溝が少し残ってる＝山が大部分失われてる
と思えば、減ったタイヤの危険性もわかるはず
もちろん経年の硬化は別

気にしすぎだろお前ら
おれは23年前のタイヤ使ってるわ

>>750
テンプレではそうなっているのはわかっていますが
あれはメーカーの公表しているのを書いたものですよね？
実際に履き比べた事がある方がいらっしゃればと思ったんですが・・・

>>753
XJR400Rのフロント110/70/17・リア150/70/17だと
グリップタイヤはα10しかないんですよ・・・
しかし私としてはそこまでのスポーツ性能は求めていないのです
そう考えるとROAD SMARTかBT021しか無いんですよ・・・orz
本当はBT016みたいなタイヤが履きたいんですが・・・

>>754
タイヤは消耗品だし、モデルチェンジも頻繁に行われてるから、俺はポンポン変えちゃいます。
通勤でも使うから距離も走るんだけどさ。
いろんなタイヤを履くと、メーカーごとの狙い（考え方?）や、同じメーカーでもモデルごとの性格がわかって楽しいよ。
バイクのもう一つの楽しみ方だと思う。
お金を極力かけたくないから、予備のホイールを用意しておいて、安売りの時に買って（ホイールに装着）おいて、履いてるやつが×になったら交換してる。

硬化してたりヒビが入ってるタイヤなんて危なすぎるから、交換したほうが良いよ。
そこでケチって命無くしても、ツマラナイゼ

>>762

ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄに150てあったっけ？

ごめんあったわ。

>>762
リアのサイズを150/60、140/70あたりにすれば色々と試せるよ

そうだね、リヤのハイト少しだけ低くなるけど
灰栗ならBT090、ｵｰﾙﾏｲﾃｨな奴ならGPR200とか…

ｽｸｰﾀｰ
150-70-13のバイクに
130-70-13のタイヤ、入るでしょうか。どう思います？

かっこいいと思う

ググれカスと思います

もしくは

もっと学習した方がいいと思います

ID:VCJmUZPq

クソ重いホイールで一家全員殴り殺しておくとするか。
解決しました。

扁平率そのままで幅変えるとか幅そのままで扁平率変えるとかは
一般的なな対応のさせ方ではないよ
幅変えたら扁平で合わせる、扁平変えたら幅で合わせる

いちいち反応するなんて元気だねぇ･･･。
暖かくなるといろんなものが沸いてくるわ。

2サイズも違うタイヤ履かせてなんの意味があるの。
リアで希望のサイズがなくてしょうがなく横1サイズあげて履くならまだしも。

私もXJR400Rです
新車で買って5000�`走りましたところ
新車時から履いていたBT-020のフロントの溝が無くなりました
ツーリングタイヤは10000�`位走れるものだと思っておりましたが、こんなもんなんですかね？
それともBT-020が減りやすいタイヤなのでしょうか？

ちなみに当方は通勤メインでゆっくり走らせるだけで
峠を攻めたりなどはしておりません

>>774
5000kmは短いと思うけど020のフロントはツーリングタイヤとしては
短め。021も途中で改良されてからまぁマトモなライフになった。

>>774
純正の消耗品ってのは基本的に交換時期が早い物が多い
何故ならバイク屋が儲かるからだ

ライフを求めるなら国産＜海外

えっ？

ハイグリップタイヤは早く減る方がユーザーが喜ぶんだって。
ヘタに耐久性がいいとグリップが足りないと文句を言うから。

1000キロとかで終わるとうれしそうにタイヤが持たないよとか
言ってるでしょ？

↑どこのど素人だよ…

WR250X（モタード）で標準タイヤのＢＴ０９０履いて峠道メイン。
リアは端まで使っているんだけどフロントは結構あまりんぐ。

どうしたら端っこまで使えるのかな。それとも使う必要が無い？

>>771
とりあえず通報しといたよ(^-^)b

>>780
タイム計って一番良いタイム出したタイヤや乗り方が正解じゃない？
ストップウォッチメーターに固定しても良いし、デジカメをマウントすれば時計計りやすいよ

>>778
通勤含めて月2500km乗るからそれは困る

>>780
突っ込みが甘い。
カウンターを当ててない。

じゃないかな!?
侵入スピード上げれば解決すると思うよ。

メーカ指定の扁平率60から70に換えても問題ないってバイク屋から言われたけど
>>772見たら不安になってきた。

まあ最近はリッターSSで190/50→190/55に変えるのが流行ってるみたいだし
変えてどういう影響があるのかがわかってるならいいんじゃない？

車体にあたらなきゃいーんだよ

すいませんスゴイ初心者でタイヤのことが解らないのです。

各メーカーあり、さらにシリーズがあり、その中でもいろいろありますよね。
なにか指標みたいなもの、どこかにまとまっていないでしょうか。

たとえばピレリ。ディアブロの中でもいろいろなものがあります。
無印のディアブロとHR。コルサとかいろいろですが、これらは
どういうふうに捉えたらいいのか・・・。また、無印ディアブロの
対抗馬は他メーカーではなんなのか等。
そんな例があれば嬉しいのですが。

例：
ピレリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブリジストン
　　ディアブロ　　入門・スタンダート　　　　　　　　　　　ｘｘｘｘ
　　ディアブロHR　無印からすこし廉価に振った　　　　　　　○○○○
　　　〃　コルサ　かなりサーキット寄　　　　　　　　　　　▲▲▲▲

>>788
>>12

あぁぁぁ！！
まさにこれです。ほんとにごめんなさい。
テンプレってせいぜい１〜５くらいまでだと思い込んでました。
お目汚し申し訳ありませんでした。
12を書いてくださった方に感謝します。

台湾タイヤとダンロップで1000円の違いだった。
持ちとか安全性を考えると
工賃もあるわけで後者のほうがいいか。

ダンロップだからといって国内生産とは限らない。

海外生産品はかなり増えてるよ〜。

原付用のD306は台湾製だった。
オクの相場も同等ね。

D306、使ってた。
チビるの早い気がした。
安全性は問題なしだった。

>>784
レスサンクス
フロントにもっと仕事をさせろと。
カウンターって普通に当てて走るもんなの？それともモタードの特別な走り方？

>>795
おいおい、何の為にモタード買ったんだよ！、それをやらないと買った意味が無いじゃん！

なにぶんモタード初心者なので悪しからず。
でもカウンター当てるということはリアをスライドさせるってことでしょ？

グリップ走行でもカウンター当てることあるのかな？

>>797
＞グリップ走行でもカウンター当てることあるのかな？

基本的にない。
そしてモタードだからってスライドさせる必要もない。
俺はスライドさせてもタイムでないからグリップで走る。

ロッソってコルサ�Vより下なんだ知らなかった...........

ディアブロ　ロッソって赤い悪魔??
コルサやストラーダは??

コルサはレース
ストラーダはストリートじゃないか？

>>801
なるほど^^
ロッソだけカラーなんだね

コルサ→走る
ストラダ→道
ロッソ→赤

DLのマルチプルトレッドですが、
α-11は端から35ｍｍ付近にはっきりと境界線が出ます。（180/55-17）

クオリ２のコンパウンド境界線は分かりますか？
分かればどのあたりが境界でしょうか？

自己解決しました。

http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/03/30/mcs5/images/008l.jpg

>>803
んで、ディアブロは悪魔でしょ？

ディアブロはランb(ｒｙ

何で海外のタイヤはワックスてんこ盛りなの??

>>664
ワックスって水溶性なの？
新品履いた時に水と洗剤でゴシゴシやれば初期滑りなくなるのかなぁっと。
ビビリなので初期滑りが怖くて、なかなかバンクさせられん。
>>685が書いてあるみたいにパークリで洗えば確実なんだろうけど、
タイヤ悪影響を与えそうな気がして躊躇してる。

>ビビリなので初期滑りが怖くて、なかなかバンクさせられん。

ケーシング自体馴染んでないから硬いんだよ
いくらパークリで表面だけやっても滑るものは滑る
馴らしが必要

グランドマジェスティのタイヤが交換時期ですが、
オススメとかありますか?

ミシュランのパイロットスポーツと同じパターンのヤツ、
面白くて良さゲだなぁと思ってるんですが、
あれって履いたことある人いますか?

>>809
タイヤに直接パーツクリーナーを吹くんじゃなくて
ウエスに吹いてからタイヤを拭くとすぐに蒸発するし問題ないよ

>>810
なるほど、参考になった。ありがとう。
>>812
てっきりタイヤ自体にびゃーっと吹きかけるのかと思ってた、ありがとう。
パークリ買ってくる。

そもそもゴムの表面がツルっとしたきれいな面になってるんだから
そこがザラザラにならなきゃそりゃワックスとか関係なく滑るわさ。

>>811
ＨＯＯＰにしとけ。

>>815

アドバイスありがとう。
やっぱ無難ってこと？


>>新品ｷﾆﾅﾙ人達江

最近のタイヤは新品でも指で表面グっと押すと、
200円位する消しゴムみたくスゲー食いつくから、
あんま気にしなくて良いと思うケド。
それより寝方が全然変わる(中心付近がスゲー軽くなる)から、
面食らって転ぶ方が多いと思う。

指で触って食いつこうが、食いつくまいが
劣化防止のためのワックスだから、滑るからね
一皮剥けるまで無理しないで、少しずつ寝かせましょうね
パークリで、拭き拭きは有効な手段です

パークリは若干表面のゴムを溶かす
やった直後は表面が柔らかくなるけど
ちょっと置いておくとゴムが逆に硬化する

>>816

雨も結構グリップするし、ドライでもそこそこいけるからね。

>>819

よし。HOOPに決めたゼ

>>817

それで安心できるなら良いと思うよ。
でも、ゴムに揮発性の溶剤類は絶対にｲｸﾅｲと思うよ。
仮に俺がやるなら、中性洗剤とタワシでガシガシ泡立てて洗う。

どっちにしても気休めと思うよ。
BT003STもクオリもBT014もD207もパイロットロードもマカダムも
パイロットスポーツもBT096もGPR70もヘッチャラだったぞ。
昔のは品名アヤフヤだぞ。
今度買うHOOPは試しに洗ってみようかな?
バイアスは洗わないとダメなのかも??

ワックスは滑るよ
確実に

フツーに、替えて100kmくらいは大人しく走ればいいだけじゃね？
あとあの表面のワックス？みたいなものって離型剤じゃないの？

流れぶったぎってカキコ
コンパウンドあってないとこうなるよ
BSのBT003-TYPE4でもてぎ1時間走行。
よっぱらっれなんよなく投下
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242916479033.jpg

台湾製5800円　
ＨＯＯＰ6200円　店頭価格
俺もＨＯＯＰにするよ。

>>822
＞ あとあの表面のワックス？みたいなものって離型剤じゃないの？

当たり。ワックスなんか塗ってないよ。てか塗るわけないｗ
そんな危ないもん塗ってどーする

>>823
グロいな…

オクで3.00-10 x 2 + 送料

チェンシン MAXXIS C922 3100円
DUNLOP D306　 　 　 　 　3400円
ブリヂストン HOOP B01 　 4500円
ミシュラン S-1 　 　 　 　 　5400円

迷うなー。

HOOPって、近所のホムセンに3200で売ってるな90/90だけど

>>828
2本ね。

レーサーのタイヤはシンナーで綺麗に拭いてたぞ。BSのサービスで薦めてる

離型剤の主な成分は、シリコンオイル
ワックス塗っているのと変わらんわな

>>821

おっかなびっくり乗るから余計に滑るんだって。
はじめは本来のグリップを発揮しないのは真実だが、
気にしすぎだってバ。

ウチに帰るまで何�`かしらないけど、
そこで感触確かめれば充分。
翌日からは普通に走れるサ。

パークリで拭けばおｋ

なんにも拭かなくても、普通に町乗りだけ何キロか走れば充分。それだけで滑りそうな気配はなくなる。馴らしのみ！

>>834
大概のタイヤはそうだが中にはそれでも簡単に滑るタイヤもある。

ちなみにBT016のフロントね。外国産は滑りそうだな。

つーか、ビグスクの時点でタイヤなんかどーでも良かろう
バイクじゃないんだし

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

>>837
正論

>>836
ピレリも例外ではないね。
ピレリのタイヤ好きだけど、最初はオッカナイな

ﾀﾞｲﾜｽｶｰﾚｯﾄ･ｽﾚ？

PP2CTからBT003STに履き替えてきました。
当方400ツインネイキッド。フロント120/60　リア160/60
PP2CTがなくなってしまったので交換。
PP２CT12000キロでスリップサイン。(峠6ツーリング3ミニサーキット1)

履き替えて軽く峠を流してきたインプレ。

倒し込みがちょっともっさりになった。
でもこれはPP２CTの時にすぱっと寝すぎて怖かったので個人的には◎

コーナリング中の安定性が増した。
ハンドルが変に切れ込んだりしなくなったし車体も安定してる。

地面の振動が伝わりやすくなった。
ちょっとゴツゴツした路面だと衝撃がモロに伝わってくる。

こんな感じかなぁ。
タイヤ屋さんにブリジストンの営業さんが来てたので話が聞けたのですが
PP2CTよりつぶしにくいから今までより若干空気圧下げたほうがいいかもとのことです。

■車種：Bandit250V　（Front110/70/17　Rear150/60/17）
■用途：街乗り2　ツーリング9

今までピレリディアブロをでしたが約7000キロでリアタイヤがなくなりました。
フロントはまだ溝はありますが3年近く経つので前後交換しようと思います。

距離は大した乗らないので今くらいの距離持ってくれたらいいですが
ピレリは高かったのでもう少し安いタイヤを探しています。
（地方なのでタイヤが高いです）
よろしくお願いします。

あとZRレンジのタイヤを履かせると不具合などありますか？
ミシュランとかも履いてみたいと思うんですけど。

>>843
週８でバイクですね、分かります。

峠メインで12000kmか…
一瞬真剣に、俺の最初のバイクSRXに戻ろうか考えてしまった…
今なら６００乗れる…

>>844
ああ、なんかこんな計算も出来ないなんて・・・
プラグコードで首つってきたくなって来た。

タイヤワックスはひたすら腰を入れてジグザグスラロームすればＯＫ
１０Ｋｍも走れば十分だよ！

>>843
GT501ｵﾇﾇﾒ

>>848
すいません、バイクがラジアル指定なんで
あとサイズも無いですし。

峠メインで12000kmのヤツのインプレ･･･

400なら>>82くらい攻める人でも1万キロ持つんだろ。
あんまり下手なレスしないほうがいいぜ。

2st-250cc
α-10 Hレンジ
峠10、1400kmで終了。
スリップサインが出るちょっと前から滑り出す。

1万kmも持つ400ccがうらやましいです。

出たよこれ、タイヤが持たない自慢（笑）。
出ちゃいましたね〜ｗ

α-10ならすぐなくなるんじゃない？
>>82のはスポーツツーリングタイヤだしそんくらいもつでしょ
てか今時ツーストって…

ダンロップは小中型向けでラジアルと言っても
低速度レンジで柔いハイグリップが得意　スライドコントロールも容易
だけどαー１０・１１は鬼のように減るので大型ハイパワー車だと２週間保たない
ダメロップと言われる所以　糞リファイヤはカチカチでグリップしないし

ちなみに俺の良く通う峠でαー１０Ｈレンジはベースゴムが出てくる直前で最もグリップ高いと評判
最近は新鋭のIRCロードウイナースペックRがダークホース　
バイアスの横グリップは荒れた路面で最強

タイヤ交換終って、店の前で普通にUターンしたら、華麗に低速ハイサイド喰らった
俺が通りますよっと。youtubeのGSXとうり二つ。
鬱だ志のう。

タイヤ交換直後のＵターンは自爆行為。

俺はやっぱり、タイヤが滑ったというよりも、
そういうこと言うヤツって大抵アマリング炸裂で、
ガッツリ台形タイヤからキレイに三角形な新品になるから、
いままで寄りかかっていた位置にトレッドがなくて、
ソコに向かってアクセル開けるから、
歩くような速度でコケる事ができるんだと思う。

リッターSSでPP2CT　2セット履いたけど　どっちも3500kmで交換だったよ
400ccのパワー差し引いても　峠で12000kmは持ちすぎだろ　普通にもって6000kmぐらいじゃね？

003は空気圧かなり下げないと設地感掴みづらいね

そうか、5000ｋｍは普通なのかー

　　 〃〃∩　　
　　　　　⊂⌒（ ＾ω＾）　ペロペロ
　　　　ﾊﾟﾝ(￣⊂ ⊂ノ

この前BSのサービスが003STの販売促進をしてた。

こちらがDLのα11履いてると言うと、

「ダンロップさんのα11はハイグリップなのは端っこだけですからね〜
003STはこんなにあるんですよ！」

とコンパウンドの違いを色分けしてあるサンプルタイヤを見せて、
自慢げに話してた。

確かにあんなサイドだけで大丈夫かな？と思ってしまった・・・

出たよこれ、タイヤが持たない自慢（笑）。
出ちゃいましたね〜ｗ

>>854
今時2stだと何か問題あるのか？
これだから低能ゆとりのキモオタは困るぜ

排ガスとか褒められたもんじゃないだろ

まぁ怒るなオッサン

>確かにあんなサイドだけで大丈夫かな？と思ってしまった・・・

いやいや　
全体が異常に柔らかいのに更にサイド３ｃｍくらい柔らかくして
フルバンク時サイドウォールの硬さを感じないようにしてあるんですよ
だからあっと言う間に終わってしまうｗ

>>859
400モタにPP履いているが1万km位は持ちそうな感じだよ。
D257が3000km持たなかったからまさに魔法のタイヤだな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=AxSeS0r2Si4

これはなんというタイヤでつか？

自分も今年α-11買いましたけど、走行後タイヤを触ると凄く柔らかい。
その前に履いていたタイヤはそんな事無かったのに。
自分は年間走行距離が少ないので、１〜２年おきに交換するから良いかなと思っている。

>>858
なんだそれ
三角形の新品リアタイヤなんか見たことねーぞｗ
そんなんじゃなくて、単純にタイヤ表面のワックス（剥離剤）のせいだろ。

ダンロップの事かな他のメーカーと比べると尖ってるけど

>>867
ロードスマートじゃないの？

>>852
<峠10
一般道は全く走らないのか？
何処の山奥に住んでるんだ？

>>872
お前は何を言ってるんだ?
峠10というからにはトランポで峠まで持っていって
峠に着いたらまずはアップと称してゆったり1往復
戻ってきて首をひねってブツブツ言った後、もう少しだけペースをあげて1往復。
戻ってきてから「ちょっとセッティングが出てないみたいだね足回りｎ（ry
と一通り演説してから帰ってゆく先生様に決まってるだろ。

もちろん翌シーズンには「タイヤは1シーズン目が勝負だよ」と新品タイヤになってて
オクにはちょうど皮むきが終わった中古タイヤが出品されてるに違いない

>>869ワックスのせいというよりお前の馬鹿さのせいじゃない。
間抜けなブレーキ掛けなきゃ滑らないよ！

またバイクにも乗った事の無いたつがレスしてんな

>>850
タイヤの消費量が峠メインなのでは?走行距離じゃなくて。
どんなバイクだろうと峠ばかりで7000（12000×0.6）も走ったら
絶対もたないと思うし。

>>860
ハイグリップなら5000もてば良い方だろ。
俺はD208GPを8000キロまでもたせたが。

リアをクオリ�Uに履き替えて200ｋｍくらい走ってのインプレです
サイドの柔らかいコンパウンドが結構広いので、
あまりバンクさせなくても強いグリップ力が感じられます
かなり深くバンクさせても安定しています
センターは硬いコンパウンドですが、倒しこみの時の違和感はありません
砂が浮いている所でバンクさせてしまった時、滑りましたが持ち直してくれました
画像では分かりにくいですが、（ピントずれててスイマセン）自分が見た感じでは、
センターはサイドに比べて、かなりライフが期待出来そうなので
ツーリングメインで、たまに峠やサーキットを走る人にオススメです！
因みに車種は04のyzf-r1です

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1026677.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1026679.jpg

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1026682.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1026685.jpg
画像がでか過ぎたので上げなおしました

そこそこ寿命を重視する人はPP2CT、ロッソ、M3辺りが妥当だな。
乗り方次第では10000も夢ではない。

俺、タイヤ交換してお店の人に
「初め滑るから気をつけてね」と言われたが
そんなに滑らないだろうと
いつも通りアクセル開けたら
店先で見事にこけました
あ、あんなに滑るなんて(;´д⊂)

典型的だけどﾜﾛｽwww

まぁ転けてる時に車に退かれなくてよかったじゃねーか

リッターSSにPR2つけてみました。
峠メインでバカみたいにガバ開けしなきゃ、グリップは十分ですね。


チラ裏
去年の35週目というorzなタイヤ掴まされてしまったので、長く持って欲しい気持ちと早く使いきりたい気持ちが入り乱れてる。

>>870
オートレースで使われているDLは三角形だな。

タイヤインプレ

車種＠CBR600RR 07年

体重＠50kgちょいまえ

用途＠サーキット4、ツーリング5、峠1

タイヤ遍歴＠BT003→PP2CT→Pone(F2,0　R2,1)

主観インプレ
Poneに交換後50km一般道路で皮剥きしてサーキットへ↓

PoneはPP2みたいにフルバンク中にジワッとアクセル開けても全く滑る気がしない。劣化もあると思うけどPP2はフルバンクの状態で開けるとジワジワ滑り出す感じがした。
直進安定性はPP2と大差無い感じ。
倒し込んだ感じはPP2みたいにフロントからスパッと切れ込んで一定の所で安定するんじゃなくて、ゆっくりバンクしていってどこまででも寝かせれる感覚だけど全く滑る気がしなかったから逆に怖かったwwwww
あとライフはかなり短いね。
あとサーキット2回ぐらい走ったらダメになりそう。

不安なくフルバンクを楽しみたい人や草レースとかしてる人向けじゃないかな？

北海道に行く前に履き替えた方が懸命かもしれないorz

ｲﾒﾋﾟﾀで変換してるけど書き込みに間に合わなかったからそのまま書き込むお(　＾ω＾)

>>883
一年経ってないじゃん、十分新しいタイヤだよ。それで古いって泣くなら、
常に新製品を履いて人柱になるぐらいの覚悟じゃなきゃ。

バイクのタイヤで製造一年前位なら十分新しい方だと思う。
以前ＴＴ９００ＧＰ注文した時は、リアだけ３年前のちょっと茶色くなったタイヤが来た。

>>885
>>886
過敏になりすぎでしたか、安心しました。
人柱は嫌だなぁ〜。

>>887
むしろどれだけ新しいタイヤだったら安心できるのか教えてほしいわ

>>888
装着して熱入れて屋内保管で寒い時期を経験していないタイヤなら超安心。
寒い時期を1度経験したタイヤでもまだまだ安心。2度目以降は無理、交換。

純正タイヤのリアが7000kmでスリップサインでたもんで交換しようかと思うんだけど…
ロードスマートとGPR200だったら寿命はGPRの方が長いですか？
値段が安いからGPRに傾きつつあるんですよね

>>12は誰が何を基準にして作ったの？

似たようなもんだから好きなほうにすればいいと思う。
俺くらいのレベルだとツーリングタイヤの銘柄による違いなんて
街乗&ツーリングレベルだと殆ど体感できない。
峠ｗなんぞで無茶しなければリッターバイクでも1万くらいは持つよ。

フロントタイヤも磨耗が進んでいるなら一緒に交換がオススメ。
古いタイヤを前後とも新品にすればどんなに鈍感野郎でも違いが解る。
ホント感動するよ。

>>892
サンクス
ナナハンクラスで峠とかそんな無茶してないんだけどどうも減りが早かったなぁ
次は1万もってくれればうれしいな

>>882 ミシュランはまだ０９生産品は殆どないよ。
一番回転の速い量販店のタイヤ製造年月日を見てみな。
０７年のもまだ並んでいる。

某所で旧ディアブロ　08年40週　がF120/R190のセットで￥29,800、工賃入れて￥35,000。
旧隼の重たい車重もブレーキ時受け止めてくれるかな…お買い得プライス悩む。
PR2からの履き替えです。おおよそ1万キロもちました。
ブレーキできちんと止まってくれればおｋです。距離も6000持ってくれればいいです、この値段なら。
履いたことある人、どんなタイヤ？

そんなにハイグリじゃないが、インフォメーションたっぷりなタイヤ
ﾒｶﾞｽﾎﾟでも峠のヘアピンを400ccクラスの安心感で曲がれるよ

>>895
DIABLO無印、なんだろね。
最近29800とかよく見る。

車検用に入れたことある。
オレの場合は工賃込みで3万でお釣りきた。

以下はオレ的評価：

峠・サーキット攻めるならクソタイヤ。
ブレーキングで限界低い（俗に言うハイグリップと比べちゃ酷？）

峠着いて徐々にペース上げてったら「え？もう？」って感じだった。
サス動く方向でセットしなおして少しはマシになったが、
あんなブレーキングじゃ楽しくなかった。
反面、立ち上がりでは思ったより踏ん張ってくれる。
滑り出しは穏やかな部類。

町乗り・ツーリングなら特に問題ない。
冷間時もそこそこグリップするし、急にツルっといくようなタイヤではない。

ライフは結構長め。PP2CTに少し劣る程度かな・・・

どんな走り方するかわかんないけど、
普通に町乗り・ツーリングする分には
コスパ最高だと思う。

>>896　400ccクラスの安心感ってどんな安心感ですか？

転倒しても400ならまっいいか！っていう安心感

転倒しても簡単に起こせる。

>>842
マジか！
俺、ブリヂストンの人にサーキット走る時でも、あんまり下げるなって言われたんだけど
リア2.2 フロント2.3がベスト
2.0以下なんて、絶対に有り得ないって言ってた

空気圧を語るんなら車重と体重も大事だな

パワーワンか003STに変かえようと思ってるんですが、
003STってもっさりなんですか？あと硬いっていう評判も気になります。
ライフ長めでグリップもいいみたいでいいかなぁと。
パワーワンと003STグリップで比較するとどっちが上ですか？

今はPP2CTで、グリップの割りにライフ長くてびっくりしてます。
6000kmでまだスリップサインなし。7000kmぐらいで終わりかな？
2CTのフィーリングはかなり好きです。パワーワンのほうが自分にあってるかな？

>>873
そんなに慌てなくても、もうそろそろ虐めてあげるから大丈夫だよハゲw

気に入ってるんだったら下手に替えない方がいいんじゃない？
Ｐワンも００３ＳＴもグリップは２ＣＴよりあるけど２０００kmもつか微妙だよ

>>904
なぜ俺様がはげだとわかった・・・・？！
さては貴様エスパーだな！！

>>904
なぜいまさらそんなレス返してるのかわからんがお前かわいいな。
ちょっとケツ貸せ。

オートバックスでタイヤ買ったら一本だけ１インチ違ってた もう一年以上たってから泣き寝入り

お前らってホント健気だねぇ
ま、別にいーけどなw

>>905
2000キロは言い過ぎやな

BT003STで走ってきた。滑らして走ると音がすごいｗｗｗ
PPと比べてグリップは良いと思う。しっとり感は少ない。
滑り出しはうーん、ほんの少しわかりずらいかな？慣れ？
滑ってからアクセル戻す場面が何度かあった。
あとフロントの入りが、若干悪い気がする。

5レイヤーのサイズ。コンパウンドの境目クッキリわかる。

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1027761.jpg

スクーターにオフ寄りのタイヤ履かそうと思ってんだけど、ダンロップのK180とピレリのSL60ならどっちがいいかな？

>>911
ＢＴー００３ＳＴってフロント直立付近の接地が多くて
バンク付近の接地が少ない　ＢＴー００３と形状比較すれば明らか
多分フロントはＢＴー０１６とケーシングがほぼ同じかも
その代わりタイヤ剛性と相まって直立付近のブレーキングはかなり無理が効く
それを活かせる状況向き

>>913
プロファイルが違う！でいいんじゃん
解りきったこと6行も説明されてもな

>>905
まぁそうなんだけど、これからサーキット率あげて行きたいので・・・

>>913
じゃあ、次はフロントBT003のソフト入れてみる。
F端まで使ってるのに。。。

あげ

フロントを綺麗に使えるなんて凄いな。
自分は両端各２ｃｍ位余ってるが・・

>>918

サーキット逝けば誰でも使いきれるよ。
カラオケだと大声で歌えるのと同じで、
別に凄くもなんともないと思う。

ちなみに公道だと俺は無理。

ＢＴー００３ＳＴは峠でも端まで使えるよ
勿論リーンウィズじゃなくて膝擦る状態で
プロファイルの関係でバンク時の接地面積小さく面圧が高いからだと思う
もう少し接地面積稼いでグイグイＦ入ってくれれば開けて行ける
ＢＴー００３との中間プロファイルが欲しい理由のひとつ
そうすれば街海苔で直立状態からのモッサリも消えると思う

この間、例のヤフオク中古のBT003のプロダクションタイヤ買って峠行って来たんだが、確かに鬼グリップだが、ソコまでは要らないなと思った。次は003STにしようかなと思ってるだけど、pp2ctと比べるとどっちが良い？

2CT

>>921
オクの中古ってサーキット走ってゴムカスだらけの？
どれくらい使えそう？

PR2CTで端っこまで使える人いますか？
できたら画像UPしてもらえるとうれしいです。

自分Buell S1乗りでPR2CT履いているのですが、自分の力量では
↓スレ画（隼の1枚目）位までしかいきません。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=27828

そういうもんだ、というなら現状で満足しますが、もしいるのなら
是非挑戦し続けたいと思いますので、よろしくお願いします。

>>923
サーキットでドロドロになった中古タイヤでも無茶やらずに
ツーリングとか街乗り限定なら銘柄関係なく交換時期まで普通に使えるよ。
但し、ドロドロ中古タイヤで峠ｗぶっとばしたりサーキットで使うのは
正直オススメしない、というか周囲に迷惑だしヤメトケ。
一度強烈に熱が入った後に冷えたタイヤは眼には見えなくても
恐ろしく劣化してる。機会があるなら新品タイヤと中古ドロドロを
両方試してみるといいよ。たぶん相当鈍感でも解ると思う。

何故どうしてオクに中古タイヤが流れているのか考えて欲しい。
答えはこう。タイムやらグリップを求める連中にとって
そのタイヤは【用途にマッチしてないゴミ】だからだよ。

俺もBuell　X1でPR2CTだけど端まで行く前にスタンドが、、、

アマリングはその写真よりちょっと少なくて前後とも5〜8mm位かな？
PPの方が全部使いやすい？

BT021とPP2CTって後者の方がグリップ上ですか？

>>927
比較するならPR2だろ…

ピレリで、ドラゴン　スパコルproとの比較で、
ディアブロ　スパコルSC2って耐久とグリップはいかが？

>>926
おお、同族バイクでのレス参考になります。

やはり無理そうなので、このタイヤでは現状維持で安全に
遊びたいと思います。

>>924
タイヤ自体は端まで使える
車体とのマッチングの問題だと思う
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYpM8FDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYpc8FDA.jpg

PP2CTはアマリングになりにくい良いタイヤだった。

大変がっかりしました 投稿者：断られし者 投稿日：2009年 5月25日(月)23時56分36秒

こんばんは。
本日20:05にお店にお伺いしたところ「片付けちゃったから」と言う理由？で先週注文していたタイヤ交換を断られた者です。
普通に営業時間内にお伺いすれば作業して頂けるものと考え、直接お伺いした訳ですが、「受付は20:00で終了」とも言われました。

その場でお話させて頂いた通り、貴店のホームページには以下の営業時間案内があります。
■トップページの営業時間
　平日：9:30〜20:30 日祭日：9:30〜19:30
　ttp://speedstar.jp/index.html

■ショップ紹介ページ＆リンクページの営業時間
　平日：9:30〜21:00 日祭日：9:30〜20:00
　ttp://speedstar.jp/shop.html
　ttp://speedstar.jp/link.html

今回対応頂けなかったのは「(作業の)受付時間を過ぎて(店を)片付けちゃったから」との理由の様ですが、貴店ホームページのいずれ
にも受付時間に関する文言は見受けられませんでした。にも関わらず「受付時間は20:00までである」と言うことを、どこで判断すれ
ばよろしかったのでしょうか？

また、交換作業に掛かる作業時間についても事前にメールで確認をお願いしたにも関わらず結局回答は頂けませんでした。バイク雑誌
の提灯記事に踊らされて「良いタイヤショップかも知れない」と勝手に思い込んだこちらも悪いのかも知れませんが、普段からこの様
ないい加減な対応をされているのでしょうか？

都合の良いときに来てください、の言葉を真に受けて一時間掛けて出掛けた結果が今回の対応です。個人的には「5分で片付けられる」
のだから作業できなくはないけど「やる気がないんだろう」と思い出直すことにしました。腹が立ったのは勿論ですが大変がっかり
しました。少なくとも今後「受付時間が20:00迄である」ことはホームページ等にハッキリ明記すべきと思いますが、如何でしょうか

20時過ぎに伺うと何故言わなかったのでしょうか？

>>933
マッハで交換しろ、マッハなら交換予約の１時間前に来ても時間にならないと作業してくれないぞ！、完璧だ！

マッハで通販にて購入しようとしてたら、購入予定の銘柄が
19日のリニューアルで取扱商品から消えてしまってﾌﾟﾁ困り中

>>933
「何日の何時に伺えばいいですか？」
みたいな連絡をして時間通りに来た結果がコレならブチ切れてもいいと思うが
アポ無しだったらこの人にも非があると思う

店側ももう少し分かりやすく書いて置けばよかったのに

マッハ見てみたけどいいね。
赤男爵で見積もりしてもらったよりBT021が4000円安いわ。
どうもありがとう。

交換工賃高いよね

>>939　幾ら位なら納得なん？
交換後不具合出ないようにしなきゃならんし
預かったバイクに傷を付けちゃならんし
ベアリングやらブレーキやら周辺のチェックもせにゃならんし
タイヤ交換みたいな作業は小銭程度でなんかやってられねぇはず。
なので今時のラジアル履いているような車種だと前後交換で
1万円程度だったら充分適正価格だと思ってる。

バイクに詳しい地元の先輩ｗレベルでおｋなら、工具揃えて
自力交換にチャレンジしてみるのも良いかもしれない。

>>940
この前ライコで2割引の時に交換してきた

タイチ今工賃無料だっけ？
いずれサーキット本命みたいになってきたら自分で交換したい。
スパンもかなりみじかくなるだろうし。

>>933
個人店じゃこんなもんだろ
こんなご時世だし客が来なきゃ｢今日は早めに閉めっか｣ってなるわな
チェーン店なら店長厳罰もんかもしれんが
てか1時間もかけて行くほどいい店なのか？

マッハの営業時間より

平日･10:00〜18:00（入替は18:00まで）
※スクーター最終受付は17:30までとさせていただきます。
（スカイウェーブ･シルバーウイングの入替えご希望のお客様は、最終受付は16:00までとさせていただきます。）
日･祭日･10:00〜17:00（入替は17:00まで）
※スクーターの入替えは完全予約制とさせて頂きますので必ずご来店の前にお電話をお願い致します。
入替最終受付:最終入替希望の方は必ずTELにてご予約下さい。

こりゃ細かいわw

>>933
閉店２５分前に連絡も入れないで行くなんてｗｗｗアホかｗｗｗｗ
これがゆとりというやつか・・・

俺もspeed☆starの何が良いかわからん
ホイール持ち込みでタイヤ入れてもらったんだけど、作業終了後店の前に置かれて
更に、俺のホイールの上に届いたばかりのタイヤを積みやがった
どんな嫌がらせだ

別に閉店時間絶対守らなきゃいけないわけでもないだろうに
やってやれよｗとは思う

ガソリンスタンドなんか、しっかりと最終受付時間を書いてる所は多いよね。
こういう客がいるのを見越して書いときゃいいのに。

個人的には、本当に20時05分に着いてたのなら、やってやればいいのに。

>>866

400モタって軽量な車体と思いますが、それにPPだと他のハイグリップなタイヤより、
すべったり、グリップしなかったりします？？

個人店の食い物屋で営業時間が書かれていてもラストオーダーが何時までか
表立って書かれていないようなもんかね

そういや昔、台風が来ているときに夕方タイヤ専門店へホイール持ち込んだら
「こんな天気じゃ誰も来ないと思って機材止めちゃったよ」と交換作業を断られたｗ
それ以来、行く前に在庫＆値段確認ということで確認Telしていつ頃に行くか伝えてる
日曜に確認Telしたらツーリングに行ってて臨時休業と言われた事もあるな

なんかイイ店っぽいなｗ>>950

>>949

冬場は中型用タイヤに比べて少し温まりが悪い感じはあるが無問題
推奨も250cc以上だよ。

>>950
台風は仕方ないさ
特にバイクの場合は基本的に走れないからな
それはお店を攻められんだろw

俺は府中のレーシングマックスでいつもお願いしてるけど、予約の電話入れてからだねえ
「このフロントのパッド、ヤフオクですか？」とかあっさり見抜かれて、もうねwww
プロはやっぱすげえなあといつも作業見ながら唸ってる

流れ豚切りでｽﾏｿ
ROAD SMARTとBT-021はどちらがグリップする？

>>954
同じようなもん。君ごときでは違いなんか解るわけがない。

そう。ハイグリップに慣れちゃうとツータイヤのグリップなんて
どれも似たようなレベルに感じる。

ライフやハンドリングで選んだ方が吉。

PR2って10000k以上も持つのかよ〜通りで今4000k走った割りに減らないと思ってた、次はいつ頃BT021履けるかな〜

MCタイヤランドの杉並店で交換して貰ったけど、こんなに丁寧にやってて
儲かるんかな？ってくらい作業が丁寧だったよ。

日に何度も新品タイヤを履き替えるような特殊な状況でもない限りさぁ
俺ら素人が評価できる項目って

１．使い古したタイヤと新品タイヤの違い。
２．ハイグリップとツーリングタイヤのびっみょおおおな違い。
３．同一条件下で走り続けた場合の寿命報告。

この３つだけだと思うんだが？
前回交換からン千キロ走った挙句、路面状況も季節も違うのに
○○のタイヤは凄い！とか書いてあるブログを見るとなんだかなぁ・・と。

乗ってる時間より喋ってる時間が多いような
バイクに詳しい地元の先輩ｗ程度の御仁ほど銘柄やらなんやら
熱く語ってくれるわ。


でもま、使途に関わらずハイグリップタイヤを
適切な交換タイミングで履き替えていくのは強くオススメする。

高いもんだからある程度自己満足入るのは仕方がないと思うんだ

959の言う通りだと思う。ずっと読んでて思ってたんだけど、毎日仕事でいろんなタイヤをテストするライダーや、レーサーじゃない限り違いは解らないと思う。休みの度に乗り回す程度じゃ思い込みがほとんどのような気がする。

>>959
たしかに新品の記憶は怪しいがなんとなく残ってるもんだよ。
2ヶ月程度だし。

>>963
2ヶ月で交換は十分特殊な状況じゃん？

>>959はその通りだと思うよ。
個人的には、銘柄違いのほぼ新品タイヤを履いた同一車種（セッティングは違うけど）を
乗り比べることでそれなりに差は判るし、タイムがほぼ同じ人と一緒に走って比較すれば
大体の特性と限界は確かめられる。
実際そんな感じで確かめてるけど、これまた特殊な状況だしな。

ハイグリップとツーリングタイヤの違いはクローズドで比較すると結構違いがあると判る。
違いは大きいと言っても、公道ではほとんど無意味なレベルではあるが。

>>964
週2回ほど峠まで往復200キロ。2ヶ月で3千〜4千キロ。
リッターSSだとタイヤはツルツル。

特殊な状況には思えんが。

残念だけど日に何度も履き替えて検証なんてしたことないから
銘柄による違いはさっぱり解りません。

>２．ハイグリップとツーリングタイヤのびっみょおおおな違い。
俺は通勤とツーリングのみだけど普通に乗ってる分には本当に微妙。
だけど交換するのであればハイグリップタイヤを強く強くオススメしたい。
どんな使い方をするにしろこれ以下のタイヤを選ぶべきではないとすら
思っている。

テンプレにも書いてあるけど、俺みたいなヘタクソの場合ね
やむを得ず”急”のつく操作をする必要に迫られた時
安全に回避or制動できる可能性が高いのはハイグリップだからだよ。

>>965みたいな奴を人は畏怖と憐憫と侮蔑と嘲笑をこめて
バイクに詳しい地元の先輩と呼ぶ。

ﾏｶﾀﾞﾑを嵌めて走り始めた時、サスが壊れた…っていう位不安定だった。
皮が剥けたら普通に走れたが。

>前回交換からン千キロ走った挙句、路面状況も季節も違うのに
>○○のタイヤは凄い！

ブログがどうこうは知らないが
ＰＰとＰＰ２ＣＴはある程度ハイグリップながら
温度依存も低く乗り心地も良くライフもかなり長いことに最近感心してる
弱点としては超低速コーナーのフルバンクのみ　
フルバンク以外の高速コーナーならしなやかに荒れた路面を捉え続ける
ツーリングタイヤとしてのライフも及第点を与えられると思う

ただ低速コーナーのグリップはハイグリップには及ばない
そこはＰ１か他社ハイグリップを選択だろう

俺は通勤でもSS使ってるが、ハイグリップタイヤとツーリングタイヤの違いは明らかだと思う。

グリップのみを言えば公道で差が出るのは峠ぐらいで微妙だろうけど、乗り味やインフォメーションを言えばかなり違う。

「タイヤの性能≠グリップ」と考えると、それぞれのタイヤはそれぞれ違うと思うよ。
今のタイヤはみんなグリップ良いからね。

>>959
そのとき思ったことを書くのは別にありじゃないか
それがダメならここのテンプレにも
その３つ以外は意味がないから記入厳禁だ
知りたかったらテストライダーに聞け
ってお前が追加したほうがいいよ

>>967
年間1万〜2万キロ走る奴って何処にでもいるだろ？

盆栽家は別としてwww

>>968
俺もマダム嵌めたい

>933の場合、「5分待っててくれる？仕舞った荷物出しちゃうから」つって作業して
たら、それこそ将来に渡る大事なファンが育ったんじゃねーか？

断る理由に合理性が有ればまだしも、絶対守らなきゃならない閉店時間でもない
だろう。>947が言う様に、それこそ個人商店なんだからな。

結局、「店仕舞いしてんだろーが、何今頃来てんだよ、断っちまった方が早えわ」
みたいな感じだろｗこれは。

まあ事前に電話で確認しない>933にも明らかに非はあるんだけど、店側も不誠実な対応
とか言われても仕方ないわなｗ


そういう俺は通販購入で自主作業だから関係ねーんだけどｗｗｗ

仕事の夏休みで1週間で3回変えた俺は一体…

交換マニアｗ

バイク屋め…こんなハイグリップつけてよこしやがって
すぐ台形になっちゃうだろ…

>>933
どうしても納得がいかなければ、金かかるけど弁護士に相談して
法的手段に出ればいいのでは？
ここで店名出してぐだぐだ言っていたら、下手したら営業妨害と取られかねないよ。
理不尽な扱いを受けた事に対する怒りは分からないでもないが
あまりいい行為ではないかなと思います。

>>933
いいか？よく聞けバカ坊主。
営業時間が20時迄なら大体の作業時間を逆算して余裕見て店に行くのが
客側のマナーだ。坊主は営業時間外に店に到着したんだろ？
常識的に考えて、交換作業を受け付けてもらえればラッキー、
受け付けてもらえなくても当たり前の世界だと知れ。

明らかに転載された投稿なのに、なんでこんなに物議かもしてるの？

謝罪文出たな

中の人が監視してるんじゃね？

ちょｗｗｗ店主ｗｗｗ客の名字出しちゃダメｗｗｗ

吉田って名前にはロクな奴しかいねーなw

報復苗字晒しとかすげぇ

店主から報復ｷﾀｰ

吉田さんこれで納得するかな
無料で作業しろとか言わないかな。

完全にDQN店だなｗｗｗｗ

吉田さん(CV:川澄綾子)

吉田(仮名)様とかにしておけば大丈夫かも知れなかったのに

商売人として最低な行為だな。
自から客の信用をドブに捨てるなんて信じられねぇｗｗｗ

どこに出てる？

吉田が張り付き自演で必死だなw

ｗｗｗｗｗｗｗ
名前晒すとかｗｗ

面白い物を見せていただきました
ろくな店じゃないねｗ

web魚拓とか絶対に取るなよ？

キチガイショップこええｗｗｗｗｗｗ

関東越してもここにだけは絶対いかねぇな

※※様 投稿者：Speed☆Star 投稿日：2009年 5月26日(火)14時49分8秒 　 返信・引用
この度はお客様に不愉快な思いをおかけいたしましたこと、謹んでお詫び申し上げます。

お客様に指摘された最終受付時間を早急にホームページに記載したいと思います


このたびの件につきまして、重ねてお詫び申し上げます

なんだ。いやな思いをしたY様なんていなかったんじゃないか。

1000取れたら謝罪文消える

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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