【BMW】Kシリーズ 14速目【縦/横】

>>31
ＲスレはＲＴとＧＳの売れセン２台があるから比べても駄目なのよ。

次の日曜ダイナランド行てくる〜。
晴れればいいなぁ。

K1300Sの初回点検が終わったので印象を書いてみる。
1200Sよりトルクが出てるので、シフトチェンジの回数が減ってずぼらな運転でも許容してくれるので、疲れない。
特に1200Sでは使えなかった2000rpm以下でもストレスを感じない。
またドン付きが少なくなったのが有難いですね。

ただメーターを見てないと自分の感覚と実際のスピードに1〜2割の差が出るので免許には優しくないです。
特に加速感というか、5500rpm位からの荒々しい吹き上がりが無いので、遅く感じてしまいます。

ハンドリングは素直になって、街中で40Km位でながしてる時に感じてた突き上げ感と反応の遅れが改善されている。

新装備のシフトアシストは3000rpm以上じゃないとスムーズにつながらないが、使いだすと必須装備に思えてくる。

トルクの増加とシフトアシストのおかげで、同じ距離を走っても疲労が少なくなったのが有難いですね。

基本的に同感です。いや 1200でもそんなに疲れなかった。いやいや、
クラッチ重さを比べ思うと疲労感はたしかに随分減ったか

マフラーの音 静かになった分遅くかんじるけどメータみて80 100初めはびっくり
でも交差点で足見当でＮに戻せるくらい掴んでくると 全体の操作性がより軽く統合されてて 結果として疲労感のなさ 航続距離長になりますかね

この自分だけかもの違いを実感できるのがかなり贅沢な気分
かも

ヤバいのはこれで他車にのると余りの違いに的感覚がより大きくなりそうで まあまた飽きがこないからいいのかもしれません

高速の1000円でどこまでもをほんとに満喫するには 140 150
時には 200でのクルーズかもとも思いますね
そうでもしないとすり抜けだけじゃ退屈
実際はできませんけど

1300のレポ乙。
ちゃんと正常進化しているようで、安心して買換えられそうだ。

といいつつ、1200も本当に十二分性能なんだよなぁ。
勿体無くて、10万乗ってからの乗り換えにしたいんだが、それだと後4年はかかる。
今の規制状況を鑑みると、1300がフルパでいつまで新車購入できるか心配なので、
早く買い換えたいという気持ちもあり、複雑だ。

1300Sいいよね！
店の試乗車で遊んだけど楽しかった。ｸﾗｯﾁ握らずｼﾌﾄｱｯﾌﾟ出来るから左手楽だし(￣∀￣)ﾆﾔﾆﾔw
でも贅沢を言うならGTみたくｵｰﾄｸﾙｰｽﾞが欲しいな〜

保守age

現オーナーとしては、このまま落として良いと思う。
２ちゃんじゃ意味無いよ。

明日は雨だけどﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってきます！

意味ないのがいーの

初期不良がないってことなのー

オーナーに 現も過去もねぇって
オーナーにー

>>41
この惨状は、全部お前の所為だろ。マジで死に腐れ。

クランクシャフトの位置がスイングアームのピボットより低いじゃないですか〜


ロール軸が低いから大袈裟にバンクしなくても思い通りに曲がれる

そうだな

江口の自爆事故をみると圧倒的な制動力と出力にのお蔭ってありますね

厩舎でﾌﾙﾌｪｲｽってかなりリスク高いままかも

全然スレ伸びねえええ

販売台数で言うと、ＫとＲとＦの比率は、どうなのかな？

１：１０：２　くらい？

そりゃフロント 前面投影面積に 虫がへばりつく比率だな

>>47
普通さ、合計で１０にしない？

しません！

Kを1としてることからkのオーナーだな

Fを入れてGSを入れないのは
kのオーナーでも2005年以降の国産から乗り換えかリターンズだな

10にしないとそういう行間をかんじる

ってくらいスレが過疎

ＧＳはＦにもＲにもあるのに、この人はいったい何を言ってるんだろう

ってくらいスレが過疎

冒険野郎カラスリャFのGSをGSって呼んじゃいけないのかと思うくらいもちあげなきゃいけないのがGSと思ってたくらい過疎

Ｋシリーズは弱点を改良すればもっと売れるようになる。
私が考えるＫの弱点は以下だ！

・アクセルのＯＮ／ＯＦＦで衝撃が大きい。ギクシャクする。
・高速でエンジン音がうるさい。歯医者のドリルみたいな音がする。

パワーはＲなんかよりずっとあるんだから、知恵と技術を結集して
進化させて欲しい。

ぎくしゃくは1300で解消 まったくもって消えている

歯医者の音はより近未来的に進化

>>56

たしかに。1200と1300じゃ、雲泥の差だね。
乗り味の違い云々のレベルじゃない。

1300はクラッチ軽くなってるけど、アクセルが重い

GTだと1200にｻｻｷのﾌﾙｴｷ入れれば1300と大差ないと聞いたけどどうなんだろ？

アクセルというかｽﾛｯﾄﾙも開けだけでなく閉じワイヤーがついたから重く感じるが確かに重いが
ドンツキがなくなったとはいえ操作がセンシティブなのはかわらない。
ASCのお陰でroughな操作も受け付けてくれるが
ｽﾛｯﾄﾙの重さは1200 1300もｽﾛｯﾄﾙロッカーで無問題

あれ付属のゴムをはめずにタイトになりすぎずかといってルーズにもならないロッカーとｽﾛｯﾄﾙの装着具合と操作をマスター
時にｽﾛｯﾄﾙロッカーの角度を微妙にかえる
できればｺﾚこそ未知の操作性 微妙なｽﾛｯﾄﾙコントロール
さらに無駄に煽り吹かさなくなるから燃費向上

あんなプラスチック片に1200円も！と思うが
車種を問わずｽﾛｯﾄﾙへの均質な装着感を実現するまとわり部分の加工と手のひらに当たる部分の大きさ
しなり具合はまさに神レベルの熟成

さすればつとに思うのはｽﾛｯﾄﾙの形状そのものがいまだに筒であることが進化を忘れられた部位で
あることすら予感させるのである

かっちり永久固定 ｽﾛｯﾄﾙロッカーが使っているうちに開け方向に少しづつずれることを よしとする しないは
付属のゴム部材の役割であることを付け加えるのみ

ｽﾛｯﾄﾙロッカー装着で右にフルステアしても1200S 1300Sともタンクに当たらないどころか1.5ｾﾝﾁ程度の隙間さえありまるでkSのために測ってつくられたかのごとくも
特筆に値する

ｽﾛｯﾄﾙロッカーの縁を力てんにそこを手のひらで押す感覚 軽さ なによりｽﾛｯﾄﾙ開度を一定に リニアに急激に 計算された煽りなど思うがまま

さらにオートシフタ
3000以上でｽﾛｯﾄﾙロッカーの押し下げ具合と シフトのシャクリタイミングを状況に併せて 何種類か繰り出せるようになると
これがまた未知の経験と発見 1200にはありえぬ世界

一般的にオートシフタ時はｽﾛｯﾄﾙを戻さず固定といわれているが 微妙にロッカーを手のひらでおしつつ
回転数とギアのチョイスを試してみると
ﾛｰﾝﾁｺﾝﾄﾛｰﾙをｾﾙﾌコントロールしているかのごとく
但し6000から上のオートシフタ時はロッカーの押し具合にさらなる繊細さが求められるのである

そして… ASC解除

公道では自己責任 の範囲で

↑脳内オーナー君乙！

シフトアシストを理解してないだろ。

マト自慰

K1300Sに試乗してみたんだけど、すごくいいっすね。
シフトアシストとこれは前からあるけどESAがうらやましかった。
あと低回転での粘りとフラットなトルクは半端ねー。
ただ低速コーナーで軽くトラクションを掛けながら曲がるってのが、
難しいと思った。

お金と免許が余ってたら是非買いたいなー

>>61
ASC解除するとドライでも危険ですか？

アクセルというかｽﾛｯﾄﾙも開けだけでなく閉じワイヤーがついたから重く感じるが確かに重いが
ドンツキがなくなったとはいえ操作がセンシティブなのはかわらない。
ASCのお陰でroughな操作も受け付けてくれるが
ｽﾛｯﾄﾙの重さは1200 1300もｽﾛｯﾄﾙロッカーで無問題

あれ付属のゴムをはめずにタイトになりすぎずかといってルーズにもならないロッカーとｽﾛｯﾄﾙの装着具合と操作をマスター
時にｽﾛｯﾄﾙロッカーの角度を微妙にかえる
できればｺﾚこそ未知の操作性 微妙なｽﾛｯﾄﾙコントロール
さらに無駄に煽り吹かさなくなるから燃費向上

あんなプラスチック片に1200円も！と思うが
車種を問わずｽﾛｯﾄﾙへの均質な装着感を実現するまとわり部分の加工と手のひらに当たる部分の大きさ
しなり具合はまさに神レベルの熟成

さすればつとに思うのはｽﾛｯﾄﾙの形状そのものがいまだに筒であることが進化を忘れられた部位で
あることすら予感させるのである

かっちり永久固定 ｽﾛｯﾄﾙロッカーが使っているうちに開け方向に少しづつずれることを よしとする しないは
付属のゴム部材の役割であることを付け加えるのみ

ｽﾛｯﾄﾙロッカー装着で右にフルステアしても1200S 1300Sともタンクに当たらないどころか1.5ｾﾝﾁ程度の隙間さえありまるでkSのために測ってつくられたかのごとくも
特筆に値する

ｽﾛｯﾄﾙロッカーの縁を力てんにそこを手のひらで押す感覚 軽さ なによりｽﾛｯﾄﾙ開度を一定に リニアに急激に 計算された煽りなど思うがまま

さらにオートシフタ
3000以上でｽﾛｯﾄﾙロッカーの押し下げ具合と シフトのシャクリタイミングを状況に併せて 何種類か繰り出せるようになると
これがまた未知の経験と発見 1200にはありえぬ世界

一般的にオートシフタ時はｽﾛｯﾄﾙを戻さず固定といわれているが 微妙にロッカーを手のひらでおしつつ
回転数とギアのチョイスを試してみると
ﾛｰﾝﾁｺﾝﾄﾛｰﾙをｾﾙﾌコントロールしているかのごとく
但し6000から上のオートシフタ時はロッカーの押し具合にさらなる繊細さが求められるのである

そして… ASC解除

公道では自己責任 の範囲で

>>66
ｺﾋﾟﾍﾟ乙！
ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞ付いてるGT乗ればそんなんいらんぞｗ

保守age

あげ

スロットルロッカー付けてみた、高速巡航は楽だけど
市街地では、意図しないスロットルオンで、ちょっと怖い

そりゃ1200だからな

高速と市街地じゃ角度も替えないとな
でないとｸﾙｺﾝと区別つかねーしな

慣れかはずした方がいーかだな

K1200Rのオーナーさんがいらっしゃれば聞きたいのですが、月々のメンテナンス代
は結構かかりますか？１３００Ｒが出てから値段が下がったのでそのうち買おうと
思うのですが、どこか壊れて厄介だったりした体験など教えてください。

1200R購入1年ですが、まだ特に費用は発生していません。
今からでしょうね

トラブルは、バッテリーの不良で充電されなくて、バッテリー交換しましたが、無料でした。

07前期モデルのみABS不具合があるね。
買うなら08で。

やはりいろんなスレ見ても電装はＢＭ海苔なら常識なんですね。
他には不具合はあまりなさそうですけど。

>>74
もしかして殺人バイクとか？
怖いですねぇ〜
恐ろしあですねぇ〜(永島重男風に)

>>74
そうなのABSトラブル聞いた事無いけど。

>>72
基本的には消耗品費のみ（保障のある場合のみ）
初期にはフロントサスのボールジョイントあたりの不具合で走行中にフラフラしたりとか、
スロットルをいじってないアイドル状態時に勝手に回転上がったり、エンジンが掛からなくなったりと
ありました。
ので正規デラで保障付きを購入するのが良いかと。
あと一年点検で約2万と一万キロごとのインスペクションに２万位、年点検とインスペクションを同時に受けると安い。
連動ブレーキ搭載型はフロント握るだけでリアもかかるので使っていないようで勝手に減っていく。
国産車に比べパーツ代工賃は高め。
ちなみにスズキ車乗っているときに１２ヶ月点検をまじめに出したら2.5万程掛かったのでパーツ代以外そう大きく変わらないかと。

社外部品は総じて高めです。
参考になれば。

>>72

08を購入して、1年で1300発表
1200で一応の満足はしてるけど、1300の低速トルクの太さや
シフトアシストは、裏山です。

ちょっと無理してでも1300にしておいた方が良いように思います

ちなみに、排気量UPによって発熱もUPしているのかな？
1200でも信号待ちが、相当厳しい季節ですね。

>>78
07の1200R-S乗りですが発熱に関しては1300になっても
そうそう変るものじゃないと思われ。
当方、冬場でも信号待ちではファンが盛大に回っております。
バッテリーは一度交換してもらいました。
1300では新機軸が相当採用されてますが、幸か不幸か1300には
R-SPORTの設定が無いようなので逆に吹っ切れた印象です。
私はR-SPORTのデザインに一目惚れして購入し、実際に20000�`を
越えた現在、絶版となっても逆に愛着が沸いてしまいます。
1300が魅力的ではあっても1200に罪は無く、それぞれの思い入れの
なかで選択すればよいと思いますよ。

酷渋滞ならいざしらず 1300はアイドリングが安定している分
ECUのﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄがいーのか1200より熱対策は幾分ましかと
でも 酷暑の酷渋滞はこれからですけど

足にあたる熱気からして純正マフラーの付け根からの放熱量がましているきもします
ファンは低レベルからおおいに回った方が気分よくないですか
もっとも8月のあのｽｯﾎﾟﾘ熱気はもういやですが 燃費がよい疲労が少ないのが 余裕をうむ

1300はおとなしく走ると燃費が簡単に20 21になる
ｵﾝﾎﾞｰﾄで途中確認できるエコ

79です。
ｵﾝﾎﾞｰﾄﾞは載ってないのでﾏﾝﾀﾝ計測ですが
長距離のみ使用で17〜19km/lで安定しています。
燃費が良いのはうらやましいですね。