二輪の生産終了が止まらない

排出ガス規制の影響などで、長い歴史をもったバイクが次々に姿を消している。さらに2008年末には、新しい騒音規制が公示された。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090428-00000002-trendy-ind

生産終了がズラリと並ぶメーカーサイト
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/index.html
http://www.kawasaki-motors.com/model/

ポゥ

愛が止まらない！！

もうどうにもとまらない

重複

【訃報】バイク業界終了のお知らせ【廃業】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240907581/

この欧州より厳しい、二輪の排ガス・騒音規制を進めてるのって、

天下り役人と、二輪を減らしたい四輪メーカーなのか？？？

それとも、白バイより性能がいいバイクに乗らせたくない警察か？？？

何でも規制すれば良いと思いやがって、マジでむかつく。

とりあえず、糞自民には投票しないようにするわ

まぁ、四輪メーカーではないな。バイクと車では、趣向性や購入層が全く違うしね。

どっかの官僚が草案したんじゃない？

そうか？
スポーツカー＝SS
ミニバン＝バカスク
セダン＝ネイキッド
四駆＝オフ
バニング＝ハーレー
空冷ワーゲン＝SRやクラブマン

要は去年辺りからの排ガス規制でFI化ってのが、
自動車でいうところの３０年前の排ガス規制なのかな？

自動車はその辺りで空冷やめた事やFI化したりした事が切っ掛けで、
その後２０年くらい掛けてターボエンジンやフルタイム4WDなんかの新機軸に打って出て、
ＦＲでリジットなソレタコ時代から大きくパラダイムを転換できた訳なんだけど…。
今は90年代初頭の「なんでもあり」な時代からまた大きく変わって、
つまらないを通り越して無味乾燥になってきちゃってるよね。

二輪の今度の一連の規制はぶっちゃけ、
自動車が足掛け３０年で歩いてきた道を「１年で全てクリアしなさい」って逝ってるようなモン。。。

もうこうなると二輪業界自体が「今までの常識で言う処の二輪」の製造諦めるしか無さそうだね。
逆に言えば今後１０年位の間に、ここ２０年程の（悪く言えば、70年代80年代の車体に
毛が生えたようなモンの）二輪見て培われた常識や想像力では有り得ないような、
突拍子もない設計思想の「バイク」が出て来る可能性が有る訳なんだけど。
そこまでメーカーの体力が保つかどうか…。

いまこそターボを！

FZ250再販してくれ

２ストの新車乗りたい

もう皆で２スト乗りまくろうぜ！とりあえず俺はＮＳＲ２５０で都内に白煙ぶちまけまくるから

じゃあ俺はDT125Rで林道に白煙を(ry

DTは2stオフの中じゃ腑抜けって言われてたけど。。。

バイク入門の原付で
その中でも走り屋タイプだったZZが生産終了になった悲しみ…
後継のレッツってネーミングがダサいことダサいこと

ここで、2stV4出したメーカーにはケツ貸してもいいｗ

>>13-14
うらやましい４ストしか今乗ってない

夕方から下痢が止まらない

規制緩和(笑)

カブ90が

2スト125ｃｃ、250ｃｃが欲しい

排ガス規制でＦＩは納得できる。
自動車は３０年前にＦＩになってるのにバイクはいつまでキャブなのか？
メーカーも真面目にやってればこんな宿題ためずにすんだはず。

騒音規制は納得できないな。
人間の命は軽くないんだ。
バイクは一発の事故がでかいのに排気音が小さいと周りが気付かず危険が増す。
自動車の爆音と一緒にしないでほしい。

> 自動車は３０年前にＦＩになってるのにバイクはいつまでキャブなのか？
> メーカーも真面目にやってればこんな宿題ためずにすんだはず。
いやはや、ごもっともです。はい。

> 人間の命は軽くないんだ。
> バイクは一発の事故がでかいのに排気音が小さいと周りが気付かず危険が増す。
> 自動車の爆音と一緒にしないでほしい。
それは乗るなと言う反感しかかわないだろ。

バイクにダイナマイトいっぱいつけて事故って死ぬときは車も巻き添えにすればいいんじゃない？

>>22
>排気音が小さいと周りが気付かず危険が増す

まだそんな事言ってるのか…
そんな理屈は誰が相手でも通じないぞ。
普通に安全運転しろよ。

プリウスの静かさは殺人的。

規制前ノーマルの音量が適切だったとは思う。
社外爆音の規制取り締まりをしっかりすれば何ら問題ないだろ。

奥田　＜　バイクが無ければ、車に乗ればいいじゃないｗ

どーせト○タの圧力だろ。

騒音
本当にうるさい二輪はマフラー替えたり深夜に高回転で走るバカ
だけであって、普通はそんなにうるさくない乗り物だ。

排ガス
バイクはそもそも四輪より排ガス排出そのものが少ない。

今回の規制は単なる嫌がらせでしかない。
さっさとトヨタが献金してる自民党を降ろさないと。

SRが生産終了してたのを今の今まで知らなかった…

20年前はレーサーレプリカが次から次へと出ていたのに

>>29
>本当にうるさい二輪はマフラー替えたり深夜に高回転で走るバカ
>だけであって、普通はそんなにうるさくない乗り物だ。

でもそんなバカが過半数だという……。

>バイクはそもそも四輪より排ガス排出そのものが少ない。

それは事実誤認。

バカスクのサイレンサーとオーディオ、
騒音出すのはどっちかにしろ！

正味、4輪メーカーは2輪のマーケットを相手にしてないと思うのだが
意外とトヨタ画策説となえる人いるのね。

>>29
>バイクはそもそも四輪より排ガス排出そのものが少ない。

今回適用されたバイクに対する新規制値ですら、
四輪に対して適用される規制よりも相当甘いのだが。
燃費にしてもカブとかならともかく、大型だと別段いいわけでもないし。

実用的で燃費のいい原付２種〜250ccクラスが全滅なんだよ。
原油の高騰でこのクラスの需要が伸びた国もあることを考えると、
日本の政策はバイク敵視としか思えないね。

ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~cbx/enjoy080313.html

>>36
タイではそのクラスもとっくの昔からFIだろ？
カブだって現地仕様ではFIだし。
政策の問題じゃなくメーカーのやる気の問題。

FZR250Rﾎｽｨ

バイクの音がうるさいなら歩行者に耳栓を義務づければいいじゃない

>>39

なにその嫌煙派はマスクしろみたいな理屈

↑こおいう馬鹿がいるから…

こおいう馬鹿は39な

ＳＲ生産終了か〜
また乗ろうと思っていたがいつでも買えると思い放置プレイしていた。
まあ中古のタマはごろごろしてるから今後１０年以上問題なく買えるだろうけど、
少しずつ相場価格が上がるのはイヤだな

まあいい意味で伝説になってくれ

リッター50走る元2が説滅の意味が分からない
燃費がいいって事は元々排ガス綺麗だったんじゃないのか

>>45
燃費と排ガスの綺麗さは比例しなくね？

そうなのか
燃費がいい＝綺麗に燃焼し切ってて排ガスが綺麗なんだと思い込んでた・・・

規制前の新車、gooバイクで検索すりゃ少しは残っているよ

爆音マフラーつくっているメーカーを徹底的に取り締まろう！

>>36
クルマの免許で二輪は125ccまで乗れるようにしないとダメだな。
世界的には多数派だが、日本は50ccまで。

自動車くらい売れて開発・研究に資金注げるなら性能落とさず低燃費で排気もクリーンとかできるかもしれんけどさ
もともと自動車に比べて市場が狭いんだからメーカーは開発よりも国内販売は撤退するほうが得だと考えそうだ

免許は普通免許で原付×にして
小型（〜125）、二輪（125〜）、二輪スクーター限定くらいに分けて小型を取り易くしたらいいと思う
400ccで分かれてる意味あんまり分からんし

原付が日帰りで撮れる免許じゃなくなったらメーカー潰れるだろｗ

元記事読んだけど、なんだか一部とんちんかんだな。
どっちのスタンスに立って書いているのかもイマイチわからん。
文末の[環境的に優れた乗り物に乗っているという誇りを持っていい。]ってのも
イマイチ疑問

>>50
原付の無謀さ見る限りそれは無い

車のおまけ免許は、
排気量に関係なく30km規制になるから安心しろやｗ

大型免許もってても30というのが納得いかんが

免許の問題じゃないんだろうねぇ・・・

ヤマハは昔、消えかかった2ストのラストモデルとして水冷2ストのRZシリーズを生み出した

ヤマハはやれば出来る子
期待してるよ

日本でバイクの排ガスきれいにしてもフィリピンで昔の2ストバイクやディーゼルジープが死ぬほど走っているから無駄

あの時２ストが消え掛かったのは主に、排ガスより石油危機のあおりで
同クラスの４ストより燃費が悪いのが世界的に嫌われたからだった。
あの時の混乱は去年までの石油価格高騰の比ではない。
今度のは排ガス問題に体して２ストを存続させる意欲がヤマハにありますかね。
もはやレースの世界でも２ストは終わるというのに。

燃費はどうでもいいけど２ストの音はクソ
騒音についてはマフラーの交換自体を禁止すれば良いと思う
これで完璧

止まることが止まらないってのは……

違和感ありまくりくりww

地球は自然と暖かくなったり寒くなったりを繰り返してるんだよ。
エコとかもう諦めろｗｗ

>>61
一応、２ストの研究開発はしてるけど、
ガソリンを燃料としては考えていないみたいよ

>>35
同じ距離走るんだったら
排気ガス排出量自体はバイクの方が少ないだろう（特にCO2）
燃費はバイクの圧勝だ。

ただ大気汚染物質の濃度が二輪の方が高いというだけだ。
触媒が重くて２輪に乗せ辛いからね。
だからこの規制は嫌がらせだと言ったの。わかってないね。

大型バイクは規制されても仕方ないかもしれないが、
燃費の良い中型クラスまでもが規制にかかるのは納得いかない。

いっそのこと、電動バイクは消費税をゼロにしてほしいものだ。

>>66
大気汚染物質の濃度が高い→法律で規制しよう

これだけでは嫌がらせとは言えないと思うけど。
二輪の特性として環境装備を増やすのが大変だというのは
理解出来るけど、放置する訳にもいかないでしょ。

>>69
> 理解出来るけど、放置する訳にもいかないでしょ。
今の風潮なら特にね。

まぁ、だから俺たちは見放されたんじゃないの？各メーカーから。

ん？まてよ
見放したのは俺たちの方か…

>>66
>同じ距離走るんだったら
>排気ガス排出量自体はバイクの方が少ないだろう（特にCO2）

排出ガス中の有毒物質に関する規制は「km当たりの量」が基準なので（アイドリング時の量も別に基準はある）、
基準値の甘いバイクの方が同じ距離当たりの量自体が多い。
特に炭化水素の量は尋常じゃない。

ハーレー＆ビューエルの騒音規制ってどうなってんの？国産車より甘いの？

>>66
比較する車両の排気量、常用回転数も上げないで、ただバイクのほうが少ないっていっても
なんの説得力もない。燃費も同様。
この規制値は妥当な線だと思うけどね

>>73
型式がないんだし、当然国内生産車より甘いですよ。

ＳＵＺＵＫＩの湯のみ販売は「おまえらバイクは乗らずに眺めて茶でも飲んでろ」って意味が込められていたのか

■平成17年排出ガス規制　新長期規制　（現行国内４輪）
ガソリン
　　乗用車　　　　　　　　　　　　　　　　CO＝1.27(0.67)　　ＮＭＨＣ＝0.08(0.05)　ＮＯｘ＝0.08(0.05)
　　軽自動車　　　　　　　　　　　　　　 CO＝6.67(4.02)　　ＮＭＨＣ＝0.08(0.05)　ＮＯｘ＝0.08(0.05)
　　トラック・バス（1.7�d以下）　　　　 CO＝1.92(1.15)　　ＮＭＨＣ＝0.08(0.05)　ＮＯｘ＝0.08(0.05)
　　トラック・バス（1.7�d〜3.5�d）　　 CO＝4.08(2.55)　　ＮＭＨＣ＝0.08(0.05)　ＮＯｘ＝0.10(0.07)
　　トラック・バス（3.5�d以上）　　　　 CO＝21.3(16.0)　　ＮＭＨＣ＝0.31(0.23)　ＮＯｘ＝0.9(0.7)
（数字は型式認定時の上限値、括弧内が平均値）

■平成18年排出ガス規制　（現行国内2輪）
　　125cc未満　　CO＝2.0　HC＝0.5　NOｘ＝0.15
　　125cc以上　　CO＝2.0　HC＝0.3　NOｘ＝0.15
（数字は型式認定時の平均値）

■米2006年規制　2輪50cc以上　NOx + HC ＝ 1.4
■EURO３（２輪150cc未満）　CO＝2.0　　HC＝0.8　NOx＝0.15
■EURO３（２輪150cc以上）　CO＝2.0　　HC＝0.3　NOx＝0.15

ちなみに
平成10年規制後に運輸省が行った試算では全自動車から排出されるＨＣのうち、2輪は約20%
平成18年規制後を国交省が試算してみた所、全自動車から排出されるＨＣのうち、2輪は約20%

つまり変わらない。乗用車、バイク、共に普及率はほぼ横ばいなので
バイクが野放しで特別に緩い訳でもないし、厳しい訳でもない。勘違いしないように。
（17年5次、15年5・6次、中央環境審議会答申）
野放しだったのは、特殊自動車（ブルやバックホーン）、ディーゼル車、トラック

ただし、４輪では政府からの補助金（税金）出まくり
４輪ではメーカーが技術的に追いつける様に段階的移行をしてる。12年かけてとか
４輪では排出ガスの規制値を途中で見直したりもしてる
馬力が足りない軽自動車には排ガス・騒音共に緩和している

問題なのはこれ
制約の多い2輪製造には異常に厳しい

■加速騒音規制（つまり全開）
　　軽自動車　　　　　　　　　　　　　　　 76dB
　　乗用車　　　　　　　　　　　　　　　　　76dB
　　トラック・バス（1.7�d以下）　　　　　 76dB
　　トラック・バス（1.7�d〜3.5�d）　　　　80dB
　　トラック・バス（3.5�d以上）　　　　　　81dB

　　2輪250以上　　　　　　　　　　　　 　 73dB
　　125〜250　　　　　　　　　　　　　　　　73dB
　　原付2種　　　　　　　　　　　　 　　　　73dB
　　原付1種　　　　　　　　　　　　　　　　 71dB
　　欧州2輪350以上　　　　　　　　　　　80dB

■排気騒音規制（定速）
　　軽自動車　　　　　　　　　　　　　　　 74dB
　　乗用車　　　　　　　　　　　　　　　　　72dB
　　トラック・バス（1.7�d以下）　　　　　 74dB
　　トラック・バス（1.7�d〜3.5�d）　　　　79dB
　　トラック・バス（3.5�d以上）　　　　　　82dB

　　2輪250以上　　　　　　　　　　　　 　 72dB
　　125〜250　　　　　　　　　　　　　　　 71dB
　　原付2種　　　　　　　　　　　　　　　　 68dB
　　原付1種　　　　　　　　　　　　　　　　 65dB

■近接排気騒音規制
　　軽自動車　　　　　　　　　　　　　　　 97dB
　　乗用車　　　　　　　　　　　　　　　　　96dB
　　トラック・バス（1.7�d以下）　　　　　 97dB
　　トラック・バス（1.7�d〜3.5�d）　　　　98dB
　　トラック・バス（3.5�d以上）　　　　　　99dB

　　2輪250以上　　　　　　　　　　　　 　 94dB
　　125〜250　　　　　　　　　　　　　　　 94dB
　　原付2種　　　　　　　　　　　　　　　　 90dB
　　原付1種　　　　　　　　　　　　　　　　 84dB

原1が全開で走っても乗用車の排気騒音規制値にも及ばない。
加速騒音規制で乗用車とバイクは３ｄB差だが
これは音源の数が倍になるのと同じ。エネルギーで1.4倍

それとJMCA対応というと、最大で94dBっしょ？と言うだろうが
４輪のJMCA対応は乗用車で96dB。軽は97dB
エンジンが後やミッドシップの乗用車で100dB。軽は103dB。

４輪でマフラー替えてる奴の後ろに付くと
かなりウルサク感じるかも試練が、実際激しくゆるゆる

なんで4輪の方が緩いの？変じゃね？？

単に力の差でしょ。

国土交通省は昔から二輪を親の仇のように扱うからな
こいつらのせいで日本のバイク文化はだいぶ歪められてきたよな
馬鹿役人

パチンコ・サラ金・酒を仇のように扱ってほしいな。
ゴールデンタイムとかに放送されてるが、たまったもんじゃないｗ

>>34

実際、車からバイクに切り替えてるのが居るお

奥田　＜　バイクが無ければ、車に乗ればいいじゃないｗｗｗｗｗ

>>82
目のかたき？

>>78
せめて76dBに緩和するべきだな。輸入車だけ基準が違うってのもおかしい。
４輪車はエンジンルームに遮音材をつけるだけでかなり違うから、エンジン
剥き出しの2輪車より厳しくても良いんじゃないの？

あと国交省の排ガス試算には何十年前から走り続けてる2スト車が含まれてるから
それらを走行禁止にすればこれ以上排ガス規制を厳しくしなくてもかなりの効果
があるはずなんだけどね。

>>88
いわんとしてることはわかるけど、
過去のモノに対して規制を強制しちゃうのは問題あり。
といいつつ、Nox法がそうなんだけどね…。

>>86
どっちもある用語だぞ
目のかたきより、親のかたきのが意味合いとして強いな

>>89
ディーゼル車規制なんか凄いじゃん。走行禁止より緩い規制としてはエコ税制って
のもあるよね。現行排ガス規制に合致しない車両には数倍の税金を課すと。

エコを目の仇にしている人もいるけど、排ガス規制や
騒音規制は健康被害を防ぐ意味で押し進めて欲しいよ。
不公平な規制があるなら正したら良い。

国交省は選挙カーの騒音禁止にしろよ

騒音なら登録時や車検時だけ厳しくするんじゃなくて、
白バイとかに走行中ガンガン取り締まってもらえば良いと思う。
車検の時だけノーマルに戻すバカスクや珍だけ規制すればよい。

>>93
むか〜し女性党の選挙カーが
未来の子供たちのために云々とかスピーカーで言いつつ
ドス黒い排気ガスをマフラーから出しながら走ってるの見て
何のパロディだろう思ったことを思い出した

>>93
選挙カー自体違法改造のオンパレードだからな。看板やスピーカーの取り付けに
改造申請なんかしてないぞ。そこらの真面目な自動車整備工場では引き受けない。
どっかのブラック工場に持ち込むんだろうけど。
公職選挙法では選挙カーの登録と許可が居るが、それは保安基準に関しては門外漢
なので一切関知していない。

・免許区分の改定
現行の区分は日本独自規格を生み出しメーカーの負担にしかなってない
新規取得を125、650、それ以上の三つにすべき

（安全への妥協案として既に持ってる免許で乗れる排気量が増えるわけではなく
新規に普免を教習で取得する際には125を取得するが6時間程度の技能追加すればいい
これは普免が2輪の特性を知り交通事故を減らす意味合いも）

・新車の騒音規制を欧州基準に準ずべき
これも日本独自規格を生み出しメーカーの負担にしかなってない
本来厳しくすべきなのはJMCA非認定の直管積んでるアホ
国交省のバカ揃いは自分達の非を認めたがらないからやらんだろうが

・2輪窃盗団の取り締まり
四輪が窃盗されまくった時には取り締まった癖に2輪窃盗犯は野放し

・安全な駐輪場の整備　　　　　ただの怠慢。先読不足

ここら辺に手付けないで排出ガスだけ世界基準とか言い出すから歪むんだよ

俺はおまけ免許で１２５ccおkなら文句無い

大型と中型の騒音規制値が一緒なのはおかしい

まあ、考えようによってはおかしい。
でもまあ妥当かな。
今回の規制で実質一番厳しくて通しにくいのは原付二種だけどね。

> 今回の規制で実質一番厳しくて通しにくいのは原付二種だけどね。
現状、これが辛いね。
ってまぁ、新しいのが出てくるだろうけどね。

>>87
四輪の方は、エンジン以外にタイヤによる路面騒音というのが大きいからね。
EUでは既にタイヤによる騒音も規制されているが、この強化案が審議されていて、
日本でもどうしようか、という当たり。

あと、加速走行試験について、現在は全開加速での試験だが、
乗用車は中間加速、商用の大型車は全開加速での試験の方が実態にあうのではないか、
という話が出て、この変更はほぼ決まり（今は具体的な数値を決める段階）。

>>96
は？放送宣伝車として8ナンバー受けてるでしょ。

でも、選挙カーは明らかにハコ乗りですよね。

まあ中身がDQNと同じですから

さて、本題に戻って
マーケット無い。メーカー作らない。インディアン嘘付かない。
規制云々は作らない言訳の一つに過ぎないのではないか？

意味が分からない
条件が厳しくなれば需要と供給に影響を与えるんだから
作らない言い訳の一つに過ぎないとか、話が捩じれてる

元々日本での販売台数は少ないからガイコク向け一本にして金儲けしたいということだろ

儲かる大型高級車とスクーターを中心にやるであろう　
国内専用になる２５０〜４００スポーツはしょぼーん
自分でも買うなら大型だが、２５０〜４００と４００〜７５０は増やして欲しい
４００→１３００ステップアップとかおかしいでしょ

>>108
「買うなら大型だけど中型ラインナップ増やして欲しい」

アホかｗｗ　

400ccクラスはもうダメかもね

大型が簡単に取れるようになったら必要の無いクラスだからいいだろ
元々海外600用のフレームに400を積むとかアホだ

大型の教習って12時間だけだもんな。お手軽過ぎ…
まぁでも400の方が軽くて取り回しが良いし、燃費も良いよね。
馬力も十分だし。

>>112
>400の方が軽くて取り回しが良いし、燃費も良いよね。
>馬力も十分だし

400で軽くて、取り回しや燃費がよい車種が少ないじゃん。
世界市場だと単気筒クラスなのに、
無理矢理４気筒にして、大きく立派な車体に見せてるのが多い。

２気筒以上の大型、
単気筒の250や原付（１種、２種）の他に
買いたい気持ちがわかない。

今となっては微妙だが日本ではその免許区分が生み出した400ネイキッドは一分科を築いたからな

一気筒あたり200ｃｃくらいのエンジンは良物が多いと聞く

400ccのツインって殆ど無いんだよね…

となると、選択肢が無くなる。

昔は、RZ350に乗ってて楽しかったけど、
今はリッターバイクと250スクーターだ。

金城サイクル連続保険金詐欺事件
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1193918014/

CB750新車で買ってよかった

>>109
見るだけの楽しみさw

80馬力で150kgの400スーパースポーツとかなら買うんだが
あとSR400みたいなクラシック単気筒
セカンドでもファーストでも

一番いいのは↑みたいな750ミドルがほしい
空冷4気筒200kg80psホイールベース1450くらいのを新型で
でも中古ゼファーはイヤン

>>120
水冷XJ6が、4気筒、装備210kg、78PS、軸距離1440mm
惜しいっ

俺的にはデカいのより小型が減って来てるのが辛い

>>121
600はトルクないからもっと軽くないとイヤン
あとデザインもイヤン

排気量はどうでもいい。
車重と出力と燃費の兼ね合い。

スズキ　アホレスV125

まあSRが復活するらしいからいいや

SR復活するの?
FI化されて10kg増の25PSとか、そんな感じかな。
400ccのシングルが買えるのは嬉しいけどね。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090501/CK2009050102000192.html

これか。2010年…
奇跡が起こって、車重150kgで実測馬力40PSくらいのマシンが出来上がったら
ジャストサイズなんだけどなあ…

それいいね。さらに前後17インチでロードボンバー風だったら是非ほしい...

シングルは人気ないからこの先新車期待できないな、CB400SSは復活しないんだろうし
エストレヤがFI化されて残っただけよかった
おそらくFI化のSRだが、FI自体は嫌いじゃないが改造しにくそう

KZ1000Mｋ2をFI化で復活頼む

125ccでもかっこいいのを大量に持ってるくせに国内販売しないホンダ死ね
エントリークラス絶滅させて誰がバイク乗んだよ

つまり、このスレを集約するとZZR250最高ってわけだな

>>133

　　　|/／彡三三ﾆ＝=! !|ﾍ;;;;;;;;;;ヽヽ　　　　　,-,
　　 .|/／／´￣´ﾞ　　　　｀ヽﾍ',',ﾍﾍ;}　　　　 /　|
　　 ∨;f　　　　　　　　　　 ヾ;;ﾍ;;;ジｭ　　　　 l　 |
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　　　　 　 ヽ　`ﾄｴｴｴｴｲﾉ .|　 ／^ｉ　∨|─ー'''''￣　 |
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　　　　　　　　ハ　　　 /　,ィﾞ　　／⌒'､　　 / 　　 　 |
　　　　　　 ノ ィ^'ヽ┬‐'´　　 ／／　　 ヽ　 | 　 　 　 |

あーZRX終了なのか
っていうか400ネイキッドが・・・

そのうち、郵便と白バイなどに使われている以外の全車種について、日本国内向け新車は生産終了となり、二輪は中古だけとなる。

>>25
川沿いのサイクリングロードをチャリで超低速走行してると前方に道幅
一杯使って広がって歩くオッサン×２発見。そのまま近づくも気づく気配は全くない。
ちょうど追いついたくらいのところで竹林の伐採作業をしてるオッサンが
昼休みで道端に腰かけて飯食ってる。その直後には作業のために置いた
ものの為に「左に寄れ」との矢印とともに道幅が狭くなってる。

俺は安全極まりない運転してたよ。その状況で俺はどうすべきだったかな？
ちなみに危なくもないのにベルを鳴らすのは道路交通法に違反するよ。

どいてもらえばいいじゃない

最近は人と話すのが苦手な人が増えてるらしいね。
昔なら「ちょっと通して〜」でよかったんだけでな。

どいてもらえよw

>>139
メタファーの通じないやつだな。お前が会話苦手だろ。
ともあれ、じゃあプリウスは窓を開けて「ちょっと通して〜」って言うか
外部スピーカー標準装備だな。

例えが下手すぎなんだよ。
プリウスならクラクションならしていい状況。

>>142
危険でもないのに警音器を鳴らすと道路交通法違反


って書いてあるだろ、アホか

自分の判断ではならしたらいけないのなのか、それともテンプレがあるとでも…

見通しの悪い山道はカーブの度にホーン鳴らすとかしてるの？

>>144
ここで話されてるのはドライバーの対応じゃなくて、メーカー側がどう作るかの話だって
理解してる？道路交通法が違反だと規定してるものを前提にメーカーがものを作れると思う？
ID:FI/uMv7M 並に頭悪いレスだよ、アンタ。

>>143
走行中の車の前にひとがいる。
危険。

交通弱者って観点のない人は公道を走らないでください。

FI/uMv7M「オラオラァ！どけどけどけぇ〜！！
　　　　　　　俺様の前にいるとはね飛ばすぜぇ〜！！
　　　　　　　ヒャッハーー！！ｗｗｗｗｗ」

>>145 剃りゃ失礼しました。

人間の能力以上の物を全て違法にすりゃ、こんなつまらない論議しなくてすむよ

自動車バイクが静かになると危ないよって話の中で、
自動車バイクに気づいてない人に注意を促すことを躊躇う理由はなんだ？
静かになっても全く危険じゃないってことか？

>>148
そういう気持ちでクラクション鳴らしてるんだ。
怖いなぁ。

>>150を要約すると
「注意を促すのに違法行為をしなきゃいけない前提で
　トヨタはプリウスを作っています」

>>150
歩行者に対してクラクション鳴らすのは違反だよ。
運転者がどんな気持ちであれ>>148と同じ行為。
相手が気づいてないことを前提に車側が気をつけなきゃならない。

>>145に書いてあることをもう一度自分に向けて書き直されないと
気づけない>>150のアホっぷりに驚愕ｗ
脳に障害でもあるんだろうか。こういうのが二輪に乗ってりゃ二輪の
評判も落ちるわなｗ

んでどうやったらバイクの排気音が気付かないほど静かになるんだ？
ノーマルの音でも程遠い、まして爆音の馬鹿を叩くスレで
何を意味の無い仮定の話をしてるんだろう

ID:FI/uMv7M　といい　ID:5hkLRxBR　といい　ID:aoV8oqt3　といい
どうして話の発端を見ないで争点のズレた話をしたがるんだろうね。

このIDの抽出の仕方でこの馬鹿が単発でどのレスをしてきたかが丸分かりだなｗ

そうだよね、同一人物だと思わなきゃやってられないよね。
何を意味のない仮定の話をしてるんだろう。

この様に連続した時だけ反応できるがこれ以降は無理だろ？
上の単発の奴らがもう一度レスをする事はない

そもそも俺のレスを同じくくりにしてる時点でアホ
俺はこのくだらない流れに対してのレスでズレてるも糞も無いんだ

どうしても本題には触れたくないんだね。まあ勝ち目がない議論を
しないのは賢明だと思うよ。頑張れ。

わからんかな
危ない時にクラクションを鳴らしていいのか悪いのか議論なんてスレチガイだと書いている俺に何を突っかかってるんだ
お前と同意見なんじゃないのか

>>152
道路交通法見てきてわかった。
注意を促すためのクラクションは恐らく「危険を防止するためやむを得ない」状態に入らないってことだな。
常識なくてすまんかっな。

ちょっと書き込んでる間にえらく伸びてるな。
おまえら落ち着け。

ホーンについては本人も調べてきたように議論の対象じゃなくて
確定事項なんだけどなぁ。日本語が不自由なやつの相手は疲れる。

本人w

しかし、まあすれ違いほどよく伸びるってのはどこも一緒だな。
へたくそのディベート大会みたい

そもそも騒音を出す理由が他車に認知してもらう為だという、
現状のバイクの事を考えたら小学生でも言わない様な屁理屈を
信じ込んでいるのがお笑いだな。免許返上レベルの下手糞や
危険運転している奴はどんなに音を鳴らしても行く着く先は
一緒だぜ。命を大事にしろよな。

バイクの前方にでかい「巻き取り」を付ければいいんじゃね？
イヤホンで耳ふさいでる若者にも有効。
ttp://www.nak-toys.com/gaki/fukimodosi/index.html

>>152
歩行者に対して鳴らすのが即違反というわけではなく、
状況によっては逆に警笛使用する注意義務が発生する場合もある。
8歳の児童が下を向いていて自動車の接近に気付いていない場面で、
「警音器を吹聴しなかったのは注意義務違反」との判例もある（東京高裁昭和39・3・18）。

>>167
お前の屁理屈がどうであれ、エンジン音のしないプリウスが危ないと
言われてるのは事実で、エンジン音が周囲への注意喚起になってるのが
現実なんだよ。脳内理論ばかり展開してないで道路走ってからもの言えな。
あ、免許持ってる？

通常起こりうる機械動作音を不自然に消すことは危険以外の何物でもない

まぁ、程度の問題だわな。

>>170-171
バイクの騒音規制がハイブリッド車と同レベルに音を小さくしろと
言ってるレベルという訳でもないのに、そんな事言われてもナー。
爆音の正当化としか聞こえないよ。

将来的に「最低騒音値」というのも規制されるかもしれんけど、
内燃機関のバイクにはなんの関係もない話だ。

ちなみに、プリウスの場合、
モーター走行中はとても静かだが、エアコンを付けるとある程度の騒音を出せる。
プリウス豆知識でした。

>>169
そんな大昔のことを引っ張り出さないといけないのか。

>>173
エンジン音と排気音の違いくらい勉強してから書き込もうね。

>>176
警音器の使用の是非が裁判の争点になること自体が滅多にないもん。
どうしても反則金制度がなかった時代に偏る。
ついでに別の判例も書いておく。

東京高裁昭和42・2・14
自動車を後退しようとする際、
自車の右側後方には一台のライトバンが同方向に向かって停車し、
その左側に人が佇立して運転者と立話しているときは、
佇立車に注意を与えるためには警音器を鳴らすのが最も効果がある方法であって、
道路交通法の規定もかかる警音器の使用を禁止する趣旨とは解されない

>>177
騒音規制では、
その発生源がエンジンか排気かで区別があるわけではないので、
その違いを強調する意図が分からない。

>>178
つまり最近は問題になってないってことでしょうに。

>>179
爆音爆音とやかましい馬鹿音クンがいるから、書いたまで。
爆音なんてマフラー交換しなきゃ（排気音を大きくしなきゃ）
ないんだから。ちょっと想像力不足だねアンタ。

>>180
昔は交通違反は全て裁判で処理していたので、自然と判例が多くなる。

>>182
裁判で処理する以前に摘発がなければ裁判にならないよ。
現在 摘発例が少ないのはなぜ？ちょっと想像力不足だねアンタ。

肝心な点を書き忘れたけど、
過去の判例と異なる判断がなされた場合でなければ、
その裁判が採り上げられることもないので、
古い判例がそのまま生きて引用される、という点も古い判例が出る理由の一つ。

ハイハイ専門知識すごーい。

満足？

>>173
>>171のどこが爆音の正当化なのか
頭大丈夫か？

>>183
警察が重要な違反と考えていない（よほどで無ければ検挙しようとはしない）か、
争いになるような警音器の使用自体が減少しているか、
のどちらかあるいは両方でしょ。

というか、そんな話をしたいのではなく、
法解釈論として違反かどうかという話で判例を出しただけなんだけどね。

>>185
一方的に絡んできておいて一体なにがしたいんだあんた。
勉強不足、想像力不足なのはあんたのほうじゃないのか？

>>187
あのさ、その話題 上で「スレ違いだ」って言われてるんだけど。
それを掘り下げて何がしたいの？要は「俺ってこんなこと知ってんだぜ」
でしょ。おめでとう。

>>188
俺は思ったことを書いただけ。反論されるのが嫌ならネット掲示板に
書かなければいいんだよ。わかったかな？

>>189-190
なんだ、想像力欠如というより妄想癖の持ち主か。

ID:rTb7F0tM
絡んでみるも反撃食らって大敗北ｗｗ

>>191
何も言い返せないからってちょっと見苦しいよ。似非インテリくん。
もう少し頑張れ。

>>192
俺負けたんだー。うわー、残念ー。

俺いつ勝負したっけ？
ID:hO9AhWVOは勝手に勝負のつもりだったのかな？

>>193-194
お前が一番のスレ違いだ馬鹿

>>195
えー、話題振った人に言ってよ馬鹿。

話題振った人というと、下手くそなメタファーを持ち出した>>137か

>>142だろ

警笛の話を振ってんのは>>137だな。

>>137
>ちなみに危なくもないのにベルを鳴らすのは道路交通法に違反するよ。

>>142
>プリウスならクラクションならしていい状況。

>196
てめぇが無知で馬鹿だったのが原因で荒れてんだろうが
黙って去れ低脳

>>137は騒音なしに気付かせる方法として警笛が「使えない」と
触れただけで、「使う」話として話題にし出したのは>>142
でも読み返すと一旦おさまった話題を掘り返した>>169も捨てがたいｗ

>>201
そういう考え方でいくと、
「使えない」と反論した>>143がスレ違い議論の原因だな。

>>202
>>143は>>137と同じ内容を繰り返しただけじゃね？

いや、「騒音なしに気付かせる方法」自体がスレの内容にあうとすれば、
その方法の一つとしての警笛の話題は、この方法の話の範囲内に過ぎないな。
やはり話題振った人は>>137か。

どうでもいいやｗ
なんか臭いしｗ

>>203
繰り返したことでそれが主題になったのだから、
警笛の議論に持っていったのは>>143だ。
ただ、警笛の議論自体は>>137の話の範疇だ。

いったんＣМです。

次の休みに長野方面に行こうかな(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

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(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ ｽﾚの住民さんですねわかります。

>>137の話がまだ続いてんの？

>>130
>FI自体は嫌いじゃないが改造しにくそう
フルコン入れれば、インジェクタは自由にいじれるぞ。
http://www.upshift7.com/10blast_fullcom1.htm

>>214
マイナー単気筒向けのFIコントローラーがあるとは知らなかった。しかもフルコンで。

ホンダはわりといろいろ残ってるけど
ｶﾜｻｷはDﾄﾗｯｶｰ55万の上がZRXﾀﾞｴｸﾞ112万か

　劑醒覺倦除新最

　　錠 ン ポ ロ ヒ
に復囘と止防の勞疲

　許特法製　發賣新

　　化晰明の腦頭
　　進亢の能業作
　　　去除勞疲
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　　　　,りなと朗明・快爽分氣 ,りよに用服のそ ,てっあで劑藥の新最
｡す促を進亢の慾業作と揚昂の力體に時同 ,し來を強増の力考思 ,流奔の想意
　　　　,りあが果效に掃一氣睡び及止防の感怠倦 ,感勞疲 ,ずらなみの
　　　　　　,論勿はに動活的體肉び及的神精るけ於に時常非てっ從
　　　　　　　　　　　｡るあで適好だ甚に等業作間夜 ,宵徹
　　　　　　　,し功奏もに等時鬱憂 ,重頭 ,醉宿 ,醉物乘他のそ
　　　｡るあつつし起喚を用愛と目注るな常異に面方各等界業産 ,界醫

>>216
ゼファー、W400, W650 は試乗車を用意するくらいは在庫があるみたいよ。
W650 は W700 になって復活するという噂もあったけど、ファイナル版が
出たという事はまだまだ先の話かもね。

http://www.kawasaki-motors.com/kaze/event/EventInfo?seq=2705&month_info=3&s_month=05&s_year=2009&contents=1

Ninja250R は好調だし、ZRX400 辺りを FI 化して出してくれたら良いんだけどね。

hO9AhWVOが消えてからの単発ID連発にちとワロタｗ

生産終了も悲しいけど、CB400SBとかGSR400は高過ぎだよな…
何で400ccなのに定価80万円越えコースなんだ…

買う奴がいるから

>>219
チッばれたか。全部俺の一人芝居だ。

馬力規制ってなくなったのか

>>213
続きがしたいならしてあげるよ。俺は道交法マニアだから。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　,, -−──−-､、
　　　　　　　　　　 　　 　 _,, -−─‐,ｒ'　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　 　 ,ｒ'"　 　 　 　 　　　　　　　____,,,,,　　 ,___ヽ
　　　　　　　　　　／　　　　　　 　　　　　　　　´,ﾆ｡=,　　,=｡ﾆ､',
　 　 　 　 　 　, ｨ　　　　　　　　　　　　　　　　　.´￣´ﾉ　i｀￣｀ ﾞ
　　　　　　　,ｒ' /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´/　　）　 　 i
　 　 　 　 ノ ,イ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ. ^,;^.ヽ　　 !
　　 　 ／／ ,'　 　 ..::'"⌒ヽ、　　　　　　　 　　　 　 ,-三-､　　 ,'
　　　/　/　 !:.　　 　　　　 　ﾞ、　　　 　 　 　　　　　　 ""　　　ﾉ
　　 （　( 　 |:::..　　　　　　　　i::. 　 　 　 　 　　　　　　　　　＜
　　　ヽ､）　 !::::...　 　 　 　 　 !::::...　　 　　　　ﾞ､::.. 　 　 　　ﾞ 、
　　　　　　 人:::::::..　　 　 　 　ﾞ､::::::::.......＿＿_,,ゝ､:::..　　　 　 ヽ
　　　　　 /::::...＼::::::....　　 　 　 ヾ

>>220
そうは言っても1994年発売のRVF400は、当時の車両価格が78,000円したんだよ。
込み込み80万オーバーだった。
今だったら80万台じゃ収まらないよ。

>>226
昔は諸費用が高かったんだな・・・

７８０００円……


( ﾟДﾟ)

>>223
ちょっと前に話題になってたみたいだけど、一応完全撤廃みたい。
元々が自主規制だったし、環境規制が強まる中で良いニュースですね。

http://njd.jp/main/20070706-006.html

250ccは影響薄そうなのが残念だけど。

>>226
何のためにカンマ使ったんやｗ

>>226
XJRとかZRXとかもFI化でその値段になっちゃったらちょっとキツいですね。
やっぱりVTR400が欲しいなあ…

>>130
スクーターはみんな単気筒だし、
インジェクタがもうちょっと普及したら
復刻するんでないの。

海外だが、ＫＴＭのＦＩはケーヒンが供給してるわけだし。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　何かこう、じきに中国メーカーとか台頭してきそうな感じだな
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

>>229
今ある250は40馬力ないしねぇ
GSR400が61馬力でCB400SF53馬力、15％か
ヤマハのサイトにR1があんのは国内で出たんだな

>>231
あFIが高いのか、じゃぁしょうがない気もするなぁ
でもZRX1100は車体85万で買ったしなあ

>>233
ぎゃくぎゃく、弱小潰しだよ
中国とは言っても小規模なのが数あるのが現状なんだが
まもなく中国含めアジアの新興地域にもEURO３に準ずる規制が行われる

これは中華弱小メーカーにはしんどくて潰れる可能性のほうが高い
キムコ、SYM、HYOUSUG、辺りならクリア出来るけど
鉛バッテリーのなんちゃって電気バイクで今のEURO2から逃げてる所はムリ
もしクリアしても値段が跳ね上がるならば、中国人は日本製の中古買うだろう

しかも排ガス規制に関して言えば今後あと一段階厳しくなるはず。
その先は技術的に無理なんじゃないかとか言われてるが
4輪で言えばEURO５、2輪でEURO４ぐらいの規制が世界的に導入されるはず
多分これで積む。関連しそうな特許は押さえられまくってるし技術力も必要だから

それと市販車で信頼と実績を積み重ねる必要があるのは4輪2輪変わらないが
2輪ではレース現場での実績と信頼のウェイトが大きいんだな
これはデカいレースに参戦しまくって表彰台に何度も入る事と
数あるレースをサポートする事の２つやらなけりゃいかん。これは滅茶苦茶大変

あとイメージも悪いんだな
日本じゃ窃盗団もあるが世界的にはBSEとかが中途半端に売れた所為で
中華＝オモチャ程度の物　と認識されちまってる。事実だから仕方無いがな
だからどっかのブランドを買収するしかないんだが
HUMMERとかJeepが中華ブランドになっても買うか？ってのと同じ事になる

>>233
>じきに中国メーカーとか台頭してきそうな感じだな
中国の二輪車生産台数は既に日本を抜いて世界一だよ

>>236
その生産台数も8桁という数字で正に桁違い状態なんだよなｗ

実際のところ各国のメーカーが中国で生産している場合が多いけどさ。
確実に技術等の流出は起こるんで長い目でみれば、各メーカーは自滅の道を歩んでいるんだろうけど。

素で間違えた。
1994年当時のRVF400の車両価格は、780,000円だ。orz

ちょい前の逆車とか中古相場あがったりするのかな

おもちゃみたいなニンジャ250が売れてるとか悲しすぎる時代だよね
当時全盛期の250レプリカは詰まってたなぁ

何いってんだか、どれもこれもおもちゃじゃねーの

250のレプリカ系でフロントシングルディスク一枚ってあったっけ？
俺は不景気貧乏臭さ空気を背負ってて見てらんない

1kt

今にして思えばRVF400の価格はバーゲンプライスだったなぁ。
直４が構造上安いのは分かるがＶ４マシンも新規開発してくれー。

>>237
バイクじゃ無いけど

『中国、IT「ソースコード」強制開示強行へ…国家機密漏洩、知財流出など国際問題化の懸念 』

らばQ
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1254878.html

ホンダは開発陣が直4オタばかりだからムリだろな
おれもV4が好きだ

RVFに乗っていたけど、いいバイクだったなあ。
メカが複雑だから、整備屋には嫌われて、工賃が直4より高かったけど。

909 （○口○*）さん sage New! 09/05/09 19:40 ID:f9c1w60h0
http://buy.bikehikaku.com/makers/report/995
60万でこんな凄かったのにニンジャ250は酷すぎる

http://img.kakaku.com/images/productimage/fullscale/76102910888.jpg
125ccかよｗ

本当に125ｃｃだったら足用に買ったかもしれん

んなこといったら初代ドリームCB750FOURは確か３８万円＠６７馬力

レプリカのリアシート（2段式）の意味が理解できんのだけどなんであの形？

>>251
レーサーをもとに再現したレプリカだから。
もともとはタンデムシートなんて無いのを無理やりつけた。

>>246
82年頃ホンダは直4からV4に切替だしたのにおまえらのおやじ世代が直4の見た目と音がいいとの理由とバイク＝伝統の直4との先入観であまりV型買わなかった
おまえらの父ちゃんがわるい

(o^∇^)＜だ・れ・か　ロマンティック
　　　　 と・め・て　ロマンティック

むぅねが(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
むぅねが(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

まあでも海外でV4が人気あったら残ったろ
車もスカイラインやBMWの直6とかがもてはやされた
全世界的に二輪四輪問わずストレートが人気でVは人気ないんだろ
多数決にゃ勝てん

ツインに限ってはV型のほうが人気あるのは何故かな？
また車でもメリケンOHVはV型が連綿と続いてるよな

V4はエンジンの形がダサすぎる

>>246
営業的に徹底的に失敗したこと、開発費、生産コストがかかること、V型を推す上層部がいないこと。
ホンダはこんなとこだろうな…。
レースの戦績みても明白なように性能だけならV型も捨てがたいんだけどね。
なにしろ売れないｗ　へんにVTだけ売れちゃったからイケルと思った人もいたらしいけど…。

CBR1000RRで、RCV直系とかの広告見ると、まじで寒気がするｗ
もう実線で使わなくなったユニットプロリンクとか、ガワだけ着せて直系とかとち狂ってるとしか思えない。

レプリカならまだしもエンジンむき出しのバイクでV4は見栄えを整えるのは不可能だろう

>>235
> 関連しそうな特許は押さえられまくってるし技術力も必要だから

特許なんて無視して使って、ゴネて逃げるのが中国流だと思ってたよ。

>>260
vmaxいいと思うけどね

あ〜あれはかっこいいね
でもV4エンジンのネイキッドを想像すると様になら無さ過ぎる・・・

>>256
>>全世界的に二輪四輪問わずストレートが人気でVは人気ないんだろ
四輪では直6は絶滅危惧種だよ。

BMWくらい？

2気筒ならVのほうが圧倒的に人気あるね

よく買え買えっていうけど
バイクは好きだけど必要ないものまで買わねーよ
メーカーの経営方法が間違ってんだよ

>>267
> メーカーの経営方法が間違ってんだよ
企業がグローバルになって、別に日本で売れなくてもよくなってるんだろうねぇ。
ミクロじゃ間違ってても、マクロじゃ正しいんだろ。
その理屈だと買えってのが正しいとか云々でなく効果的。
結局、提供する側に唾吐いたところで悲しいかな自分にかかるのよね。

他国で売ってるのに日本で売らない車種が多すぎる

>>264
それはエンジン性能云々のせいではなくて
衝突安全性の問題。

>>269
国や地域による基準が統一されれば車種が増えるんじゃないか？
排ガスや騒音に免許制度等・・・

そんなこと言い出したらアメリカなんか州ごとにバラバラだ。

大体１９７０年代あたりまでは北米市場は国内の１０倍位あったから
国内メーカーは完全に北米向け前提で企画開発して、その中から国内にも
出せる物を売るというスタンスだった。
いくらＣＢ４００Ｆｏｕｒが国内で人気があっても北米で売れないから
打ち切るくらいだった。
今はあの頃と較べれはましだけどな。逆輸入でも買えるし。

逆輸入とかよく考えればキチ○イ文化だよな
ドイツも国内100馬力規制でBMWは国内にフルパワー車はだせないんだっけ

市場規模を考えれば車種、販売店ともまだ多い気がする。
もう少し減るだろうな

今もまだ続いているのかな。昔ＥＵ統合の時、ＥＵ全域でドイツの１００馬力規制が適用されて
１００馬力を越えるバイクは生産されなくなるかもと言われた事もあったが。
ドイツの１００馬力、フランスの１０５馬力、イギリスの１２０馬力規制は日本のメーカー自粛規制
のような物ではないので、規制値を越えるバイクは輸入する事や、またフルパワー化する為のパーツを
輸入するといった事も出来ないそうだが。

日本は海外から先進国トップの低レベルな政治と言われ
なのに世界でトップの規制と献金

日本ってＭなんだな

シグルイ読め、シグルイ

>>277
そもそも国民の政治に対する意識レベルが・・・

そもそも政治の意識する方向が・・・

老人へ金を使い、若者の雇用を不安定にし、金持ちに有利な徴税

わざと日本を20年ぐらいで滅亡させようとしてるだろうと疑いたくもなる

政党・組織票によって若者が政治に興味を持ったところで微動だにしない基盤

民主に表を入れれば日本国ではなく東アジア共和国になってしまう。

毒に対して猛毒しか処方できない現状じゃ何もできないぜ


俺のプランは政治家は人生を国に捧げるという内容でだな
簡潔に言うと、政治家家族の財産は全て没収、３親等内の財産を国が監督(不当収入没収)
政治活動資金は国から支給・生活は所定労働時間分の地域最低賃金を支給
その他収入を得た場合は有無を言わさず退任・財産没収・生活保護にて野放し
（再就職先は国が指定〈ハローワークより抜粋←3年以内の退職の場合再度国が就職斡旋〉3年間は年収の50％以上の副収入は没収）

まぁ原因の半分近くが世襲にあるのも間違いない
政治家が金持ちというシステムを見直すべき

そもそもスレ違いなのがﾑﾆｬﾑﾆｬ・・・

北方領土を返せ！

バイクが減ってるのは政治とか関係なく、売れないからだろ。

仮にバイクが無税だったとしても、
買う方にしたら4輪の方が優先するって。

>>283
売れない要因の一つは金・生活に余裕が無いからだよ
車は必需品な家も多いからそれなりには動くが、趣味の要因の強いバイクは生活水準に大きく影響を受ける

>>280
それ、現実的には投票先が無いから投票しないということになると思うんだけど
それって、自民、公明の思惑通りなんだよね。

とにかくまずは政権交代じゃないの、それをやらないことには変化は無い。
民主に入れたら中国の属国になるとかネトウヨに騙されすぎだよ。

>>277
>なのに世界でトップの規制と献金

なんの規制の話をしてるかしらんけど、
平均的にはヨーロッパのほうが規制は厳しいことが多いよ。
というか、日本は役所が甘すぎ。

二輪に100馬力もいらんだろ

>>284
もう少しの辛抱だって
不況がもっと厳しくなって年収200万が当たり前になればみんな車を手放してバイク買い出すよ

カワサキだけは売って欲しいそんなカワサキフリークのわたし。
Ｖ字気筒のあの心地よい音、エンジン水冷・・・


バルカンとエリミネーターだけでも生産してくださいませ

年収200万だったらバイク乗らず自転車だわ
家賃と税金払ったら食べるだけで精一杯だろ

乗ったとしても原二スクだな。積載や高速が必要なら車検の無いビグスクか。
車とバイクの両持ちなら実用性の薄いバイクの方を手放すな。

てか年収200万なら実家に帰って親の車

>>285じゃあ最近話題になった
ニコニコ動画の鳩山（兄）の発言はどうなのさ？

200万なら原付はあったほうがいいだろ
足で使えて交通費節約になるから

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／'　 ザルカウィ 　ヽ　http://aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |　　　ザルカウィ ＝ 日本政府
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |　　　　香田くん ＝ バイク
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　陸自撤退の要求を日本が断ったから
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田証生は、んっごうの刑！
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 香田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/　　　　　んっごう！！
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

そこでハトヤマンが世界を変える

車両５０万以下でもっとバリエーション増やせ。
今のバイクは高すぎる。若い人は買えない。
金持った中高年に高いバイク売るのは良いが、若い人にバイクの楽しさを
味あわせておかないと、将来売れないぞ。

>>297
なに言ってんの？需給関係で見たら十分。

現行車種でFTR、XR230、CB223、グラトラ、ST250、バンバン、250TR
セロー、トリッカー、XT250X
入門用には十分じゃん。

ちょうど50万くらいのニンジャ250Rが大ヒット。
もう少しスポーツを楽しみたかったらWRやCB400SF、GSRなと。

バイクの楽しさを味わいたいならお金を貯めて国産外車の大型。
きっかけとしてのラインナップは十分だと思う。

安バイク作るのはこれからは中国人やタイ人の仕事

もう日本人には安くて良い物は作れない
ユニクロや100円ショップのグッズが日本人には作れないのと同じ

タイ人が作るニンジャ、KLX、Dトラでさえ50万円OVER
日本人が作ったら60万円だ

>>298
セロー系エンジンは絶滅予定らしいが・・・
ついでにXRも

終わったとか言っても一部の過激なスペックの販売が難しいってなだけで
ヤマハに関しちゃあFJRやTDMやXJ6など面白そうなバイクが結構あるじゃん。
圧倒的なパワーのマシンじゃなきゃヤダヤダなんて言ってるのはごく一部の連中位だろ。
リミッターがあるから嫌だ？そんなにスピードを出すDQNはさっさと死んで下さい。

キモオタの多いスレだな

>>301
セロー系絶滅すんの？復活なし？
もしそうなら入門用に新型の２５０単気筒でるかな
それともＷＲ２５０系エンジンでＳＲＸみたいの作るかな

>>304
XRもセロも規制通ってるから無くなる理由は無いでしょw
セロなんてトリから数えてまだ5年だし。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2004/02/16/tricker.html

>>302
その通りだよな。

エントリーモデルとしてのラインナップは申し分ない。
バイクの基本である走る曲がる止まるをこなせれば、それで
バイクの楽しみは伝わるはずなんだけどな・・・

それを高次元で楽しみたいなら>>302の言うとおり
逆車でも外車でもステップアップすればよい。

遠く行きたいならツアラー
サンデーレーサーにはSS
街中爆走したいならストファイかモタード
林道ってたって今はほとんど無いからレーサーで十分。


なんの問題があるんだろ。

オフとかモタとかクラシックとかひょろいのはいいから
ふつーのネイキッドに乗りたいです…
250はVTRしかない

>>304
だよねビックリこいただよ

>>306
林道無い→あるだろ
なんの問題があるんだろ→大型取得前提だからだろ

↑の一行目は３０５に

MTじゃないとバイクじゃないとか言う奴が上のギアを殆ど使う状況の無い大型バイクに乗ってる不思議
125ccくらいまでの軽い街のりでもキッチリ6速までパワーバンド使って走れるバイクが一番操作は楽しい

>>308
今の時代、大手を振って気軽に走れる林道なんていくつ残ってるんだろ。
俺の知ってる限りだとほとんどがゲート封鎖、河川敷は進入禁止ばかりだよ。
田舎は知らないけどね。そんな状況でオフ車が売れるわけない。

で、大型取得前提のことなんだけど今現在の環境規制で小排気量が
コストの問題で難しいのは分かるよね。じゃあ大型乗ればいいじゃん。

知ってるかぎりはそうかもしれんが意外と林道残ってるもんよ
林道に限らずオフを楽しむ方法はいくらでもあるしね

月曜日に休みを使ってプチツーしたんだけど、晴れてたから平日だからそこそこバイクいるだろうと思ったが…
おばちゃんの原一、原二スクや農業カブみたいな明らかな趣味バイクではないものを除くと、
新潟市〜会津若松間で目撃したライダーはZZR、FZR、グラトラのたった三人…

こりゃあ、メーカーがやる気ないのも納得だわ。
　
現行のラインナップに不満があるという意見。その理由がこちら。
空冷４発ブーム、レプリカブーム、ネイキッド、アメリカンブーム、
そしてシングルやオフベースのトラッカーブーム、ビグスクブームときてここでネタ切れ。
カタログは中途半端なシングルとビグスクばっかりになり、メーカーは力尽きた。

これはもう本格的に終わりです。

単車が昔と比べて減ったという勘違いで脳内作り話を始めるやつ

バイク減少に気付かないアホ

>>313
新潟〜会津みたいな豪雪地方じゃ
4輪駆動でない乗用車だってレアだよ。

まして平日だろ。

>>311
だから勝手にのれよ
同意を求めるな

二輪の生産量が2年で30%くらい減ったのは何となく分かるんだけど、
四輪の生産量はむしろ増えてるんだな……

http://www.jama.or.jp/stats/m_report/pdf/2009_04.pdf

>>318
減ってるじゃん
比較もなしになに言いたいのかまるでわからん

日本のバイク生産なんて全部終了だろVmaxみたいな高級車以外は
ほとんどブラジルやら中国に移る

ブラジルに移るのは結構、中国は嫌だ。でもブラジルで作ると
日本に入ってこない…。ブラジルと中国を入れ替えられたらいいのに。

神はまず天と地を作った。海と山を作った。
そして日本という国を作った。
日本には世界一勤勉な人々と、世界一うつくしい風景と、
世界一おいしい食べ物と、世界一過ごしやすい気候と
世界四大バイクメーカーを作った。
天使がいった。

「神様、これではあまりに日本が恵まれすぎています！」

神はこたえた。

「心配するな。となりに中国を作った」

こっちの方がいいか。


神はまず天と地を作った。海と山を作った。
そして日本という国を作った。
日本には世界一多様なツーリングスポットと
世界四大バイクメーカーを作った。
天使がいった。

「神様、これではあまりに日本のバイク乗りが恵まれすぎています！」

神はこたえた。

「心配するな。世界一バイク嫌いな官僚を作った」

>>322
こっちの方が良いな。
普通に面白い。

>>323
ちょっと責任を擦り付けてる感じでなんとも…

>>319
>減ってるじゃん

???

2006年の四輪生産台数：11,484,233
2008年の四輪生産台数：11,563,629

↑増えてるけど???

>比較もなしになに言いたいのかまるでわからん

すまんが、何言ってるのか分からん。誰か翻訳plz

神はまず天と地を作った。海と山を作った。
そして日本という国を作った。
日本には世界一多様なツーリングスポットと
世界四大バイクメーカーを作った。
天使がいった。

「神様、これではあまりに日本のバイク乗りが恵まれすぎています！」

神はこたえた。

「心配するな。世界一無様な珍走団を作った」

>>325
2007年から2008年は減っている。

92年の320万台をピークに、以来減少傾向を続けている二輪車の生産と
軽やトラックまで含めた四輪車の生産台数を比べることじゃね？

>>327
面倒くせえな…

>2007年から2008年は減っている。

>>318をきちんと読めば理解出来ると思うが、二輪は二年前と比べて
減産なのに対し、四輪は二年前に比べて増産になっているという話だぜ。
実際に増えているのは>>325に書いた通り。

>比べることじゃね？

何が???

二厘の登録台数で話をしろよ

【峠】龍神＆金剛7往復目【マターリ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242168613/

ここ読んでるとバイク業界も終わってるなと思うよ。
常連の誰が速いだとか遅いだとかそんなんばっかり。
こんなバカなことばかりやってるからバイク＝危険と思われるんだよ。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　まぁ２０年前と同じなわけで
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
人も同じかもw

>>329
125cc超の二輪の保有台数の推移
11年度末　　2,996,632
12年度末　　2,992,921
13年度末　　3,021,014
14年度末　　3,068,749
15年度末　　3,124,744
16年度末　　3,180,925
17年度末　　3,254,831
18年度末　　3,336,551
19年度末　　3,403,405
20年度末　　3,455,553

ふえてるじゃんｗ
中古ばっかり売れてるって事か

生産台数と保有台数は違うんだぜ

いやだからさ、バイクに乗る人が減ってるという勘違いに対してじゃないの

販売台数は？

昔は酷使してボロボロのをぽいと、そこいらの道端に放棄したもんだが
今じゃ丁寧に修理を重ねて乗るからなあ。金はかかっているんじゃない？

ビクスクが売れてるあたりが車と同じ道をたどってるね。

駆動方式　　　　MT→AT
購入動機　　　　趣味（スポーツ）→実用（ミニバン）

日本の道交法を意識して免取食らわない程度に乗るなら
動力性能的にビクスクで十分だしね。

あと、メーカーもバイク屋も拝金主義になりすぎて、気楽な乗り物から
金と手間のかかる高額な玩具になってしまってるのも売れない要因のひとつかと。

>>338
昔から言われてることなんだけど、すべての事象が
バイクはクルマの10年あとをたどってるってのがある

なんで、平成30年ころはエコバイクなんだろな

電動でメンテフリーなスクーターなら
それはそれで欲しい。

電動スクーター全盛になったらいよいよバイク死亡だな
まして電動中型スクーターが出た日にゃあ

>>332
それ原付、原二は含まないでその数値なんだね。
ユーザがちゃんとバイクを買ってるという事は、
少なくとも行政と警察と販売店は潤ってるのか。

>>342
あとH･Dの日本法人ね

CB750生産終了すんのか
なんだかなあ
CB125Tみたいなかんじになるのかな教習所では

>>342
125cc以下は大幅に増えてるし。

>>341
ガソリン燃やさないとバイクじゃないってこと？

>>341
>電動中型スクーターが出た日にゃあ

むしろ指折り数えて待ってるんにゃが

ほんとガソリンエンジンは面倒だわ、マジで

超急速充電でも実現しない限り、くそ重い固体のバッテリーより
液体燃料の方が運用は楽だろう。
プラグインも、みんながみんな電源ケーブルとり回せる自宅環境とは限らんし。

急速充電する代わりにバッテリーを二個用意しておけばいいだけ

単気筒のハイブリッドがええな。

80km/hまでは単気筒の振動を楽しめて
80km/h以上からモーター駆動で振動少なくなる。

「くそ重い」
>>350
どぅーゆーあんだすたん？

リチウムイオンバッテリなら重くないでしょ
サイズも小さいし

リチウムイオンは言わば爆弾みたいなもんだからねぇ……。
車載用としては実用化されそうでされない大きな理由の一つ。
当初の予定では、今度出る新型プリウスはリチウムイオンのはずだったのだが。

>>354
振動対策や破裂の危険性などをクリアしても価格がねぇ…

というか、石油より希少金属のほうが遙かに少ないんだし、
一部の普及はあっても、ハイブリッド、燃料電池車がガソリン車と置き換わるのは
まだまだ道は険しそうだね

>>350
予備を充電し忘れたら？

>>344
教習車は1000cc以上にしてねっていうお達しが教習所に来てるってどっかに書いてあったな。
どうせホンダが多いだろうからCB1300かな。

まあリチウムイオンバッテリーは、大容量のものを大量生産する技術がまだ確立出来てないんだよね。
トヨタも金にものをいわせてってことをやってられなくなったしね。
レアメタルに頼らない技術も芽が出てきたし、早ければ5年ぐらいで実用化できるんじゃね？

>>357
それしかなさそうｗ

人工衛星からのビームで給電みたいなシステム研究されてなかったっけ

CB1300が教習車か･･･
さらに重くなって重心高そうだ、大変そうだね

ビーム給電か
ディステニーガンダムに乗って戦うと

中華だけど、これが確か航続25kmくらいで10万切ってるから
通勤用途くらいには十分でしょ。

http://www.tiger-21commerce.co.jp/category/product/t_8/

モーターの出力を上げたり、国産部材を使うとペイしないだろうけど。

http://viploader.web.fc2.com/img5565.jpg

>>364
((ﾟДﾟ;))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

�Aストやキャブ車を体験してた世代って後から羨ましがられるのかな
中古で手に入るうちになるべく乗りたいやつ乗っとくか

昔から2ストの甲高い音が大嫌いだった身としては2スト絶滅は大歓迎。

>>366
現時点ですら2stを名残惜しんでいるのはマニアだけでしょ
最高出力が欲しければいくらでも大型に乗れるしね。
キャブは大したメリットもないし、キックスタートよりも
価値は薄いと思う。

2stが前にいるとクサイしケムい
他人の迷惑は考えてないんだろうな、ああ言う輩は

昔友達がMVX250に乗っててなあ
ツーリングで後ろ走るとシールドにオイルが飛んできて大変なことに

それでも2スト好きだったけど
確かに当時は迷惑なんて考えてなかったなぁ
すまんかった

友達の話なのになんでおまいが謝るんだよ

顔を上げてください！

>>371のやさしさに(´Д⊂ヽ

俺は前RZに乗ってたのよ。
山に走りに行ってある程度上ってふと下界を見ると
俺の吐いた白煙がまだ残っててすごい事に

やっぱりすまんかったorz

>>372
(・∀・)ｵﾁｬﾉﾝﾃﾞｶｴﾚ！

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　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　 ｷﾗｷﾗ 　 　　＿＿＿＿_ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|　　SSとレプリカ最高！バイクは性能だろ！
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）　 ファッションも彼女とタンデムも気にしない！
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／　　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
アメリカンかビグスクを買って
いま付き合ってる彼女とタンデムしよう…

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　 ｷﾗｷﾗ 　 　　＿＿＿＿_ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|　　アメリカンかビグスクを買って
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）　 あの娘をタンデムに誘うぞー！
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／　　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:

たまには彼女や女達の喧騒を忘れて
もてぎでＫ９のシェークダウンでもしてくるか…

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　 ｷﾗｷﾗ 　 　　＿＿＿＿_
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　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）　 お、お、おにぎりが、
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　　　　たた、食べたいんだな…
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／　　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:

　　126円になります。

>>372
ロングパスだが、昔友達がRG400γとRGV250γに乗ってた頃、並んで全開くれると煙幕で冗談じゃなく道路が隠れるほどに
あれは確かに危険だと思った。

>>378
俺もいっしょに誤っとく。
改造２ｓｔにニトロ燃料入れて走ってたら、アフターファイヤ出まくりの燃調のせいか
一緒に走ってたやつが目が痛くなってきて走れなくなった。２ｓｔ全盛の頃の話だがな。
後でそいつのバイクのキャブが腐食したのも俺の後ろにべた付きしてたせいかも知れん。
酸性雨の元を撒き散らしで美しい日本の山々を汚してしまった。ごめんよ。

　　　　　　　　　 ／⌒　　⌒＼　　　　　　 |⌒|
　　　　　　　　 ／（ ⌒） .（⌒） ＼　　　＿/　 | 　　　　　人を許して気分がいい！
　　　　　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼　（＿　　＼
　　　　　　　|　┬　　 |----| 　　　　|　（＿　　　| 　　　　今日もユルシタ！
　　　　　　　 ＼|　　　 `ー'´ 　 　 ／　　（＿　　 |
　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　＿　　　　　　　　　　　　　　 ヽ|　 |ヽ　ム ヒ
　　　/　　/　 |　　＝　/　/ ヽ.　　|￣|￣　月 ヒ
　＿/＿ /　　|/　＿_ノ　　｀/　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い

test

バイクは興味ない人達には嫌われ者だからな〜

ウルサいとか言われるし…

>>382
でも静かな自動車作ったら
気づけなくて危険だとか言われるんだぜ！

あそこまで静かになればな

気がついたら欲しい車種ばかり消える
そしていつも狭い範囲で悩む

諦めずに中古車でもとハシゴするけれど
すぐに足元みられる

当たり宝くじがあれば頭金を用意できるけど
何回やっても何回やっても千円しか当たらないよ
サマージャンボも年末ジャンボも当たらない


…出落ちすら出来なかったかも（pq´ω｀)

新車がしょぼい分
古いバイク直して乗る奴が増えてるから
純正パーツ販売はメーカーにはいい稼ぎになってるだろうね

ネット通販やバイク用品屋で純正パーツがスゲー買いやすくなってるし
各メーカー去年の資源高をチャンスにして値上げしたから

アホ極まるな

まったく。

こういうのがショップやメーカーに無茶な要求とかするんだろな

国に嫌われる乗り物だからな、メーカーも大変なんだよ。

アホな島国だからな日本は
メーカーもライダーも大変なんだよ

ＣＤ50/90/125がないのが痛い
セカンドに欲しかったのに

俺はその90と125を両方持ってる。

いいなあ
中古も良タマ少ないし

>>391
今回の生産終了騒ぎはずいぶんあちこちで騒いでたから、
そんとき買っておくべきでしたね

近所のホームセンターでみた、ピカピカのCD１２５。
バイクの買えない昔は存在感があったけど、
今じゃ「かわゆい！」って感じ。
あ、あの泥除けだけは欲しいとおもた。

>>394
ＣＤシリーズは今回の生産終了よりずっと前に終わってたけど

>>396
今回じゃなくてその前の最初の排ガス規制のときだね

>>385
せっかくだから最後まで作ってよw

業界に貢献するためにセカンドバイク買おうかな
いやただ欲しいだけなんだが

その勢いでNINJA250R買ってしまった俺が来ましたよっと…

ニンジャ250 川崎らしからぬバイクだ。

乗っているから言うわけではないが
明らかにNINJA250RはKAWASAKIらしいバイクだよ
パラレルツインな落ち着きのない排気音、だが今どきにしては良く回るエンジン
キレイに搾り取られたカウル廻りは見た目上品だが
KAWASAKIらしい乗りづらさ

でもそこがイイ！

あげ

生産終了が止まらない
絶版車の補修部品の供給終了も…コレはアタマが痛いぜ

自動車、二輪車ともに絶版後最低でも10年部品供給を行わなければならないという法律があるので大丈夫
っつか、それ以前のボロは乗る奴の自己責任って事でおｋ

>>405
そんな法律ありました？

製造者責任とか言うらしい。

8年だったギアス

8年は家電みたい、自動車は10年みたい。
いずれもググってみたら出てきただけなのであしからず。

仏蘭西人形の部品も出てないしな

でも生産終了後5年たったらほぼメーカー在庫ないぜよ。
ぶっちゃけ本体の生産終了後部品生産も打ち切ってるんじゃない？

車体の数＋αの部品を生産して
あとは在庫がハケたらそのまま終了じゃないの？
まあ、最近は部品作ってる会社自体がツブレたりするから
下請けの事情ってのもあるんじゃないか

二輪は知らんが四輪は結構パーツはストックされているよ
普通に10年くらい前の自動車でも部品取り寄せに3日はかからない（ディーラー限定）
二輪なら高く付く新品使わなくても中古部品がそれなりのネットワーク化されているから
それで大概のバイク店なら対応可能

日本自動車工業会では部品供給の永久保証してるけどな。
バックオーダー数に非現実的な数が設定されていて実質生産終了というものも
多いが、金出せばどんなパーツでも手に入れられるって事で。

今やアニメ大国の日本だが
元は機械産業大国だったからな我々の日本は
だからアフターフォローも結構万全だったりする

いや
JAPの島国は自動車バイク文化が浅いからパーツ供給が悪い
旧車を乗り続けたりレストアする文化に劣る

JAPはごく最近に車買えるようになったに過ぎない

JAPは無くなっていく物への諦めが早いから大丈夫なの！

>>416
単に新しもの好きのほうが多いというだけだと思う。

やだ、母乳が止まらない

…なんかウケたｗ

>>419
久しぶりに見たネタだったので、不意打ちくらってしまったw