【ライブ】2stdioのスレpart46【スーパー】

前スレ

【ライブ】2stdioのスレpart4【スーパー】

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1235645221/

オレDIO乗りじゃないんだわ。あとのコピペよろしこ。

ごめん、前スレ45ね

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A　グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
　　スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。

その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

>>1
新スレ、おつかれさま＆ありがとう。
＼（o＾▽＾o）／

>>1
お疲れです　

>>1乙Ｘ

これはポニテなんだから云々…

　　　 　 　 　 　 　 　 ／＼
　　　　　　　　　　 ／／ ＼＼
　　　　　　　 　 ／／　　　 ＼＼
　 　 　 　 　 ／／　　 　 　 　 ＼＼
.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　警戒標識なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
　＼＼　　　　　 ／ ／　　　　　　 　 　 　 ／／
　　 ＼＼　　　/　/　　　　　　　　　　　／／
　　　　＼＼　ヽ、¨￣￣￣￣￣| 　 ／／
.　　 　 　 ＼＼　￣￣￣￣￣￣ ／／
　 　 　 　 　 ＼＼　　　　　 　 ／／
　　　　 　 　 　 ＼＼.　　　 ／／
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　　　　　　　 　 　 　 |＼／|
　　　　　　　 　 　 　 |　 　 |

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,'⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/^ｌ　　　　　　　〈 ＿ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 （_ ｒ'　　　　　　／´
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ノ'＾'---ｧ＿=ﾊ--､
　　　　　　　　　　　　　　　（＿,,,-''"　,=ｧつ⌒´
　　　　　　　　　　　　　　　　 .,ュニ二/
　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ／ )　　　　　　　　　　　__,,,,　--＝ﾗ-ｧ─-、
　　　　　　　　　　　　 　／_,, -''" X /　　　　　／｀'''''""´::::::::::::::::::::::ﾉ　｀'''ﾌ/
　　　　　　　　　　　　／' ´／　 Z ,ﾑ　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　く/
　　　　　　　　　　 ／．／　　　 ／::ﾜ　　　　 ｀}__ｒ､_:::::::::::::::::::／　　ZX　/
　　　　　　　　　／ ／,, ''　 　／::::::/　　　　　 ヽ ::＼｀ー-''"　　　　　　./､
　　　　　　　　/　　 ''"　　　 （::_::-:i　　　　　　　ヽ ::: ＼　　　　　　　 ／　_＼
　　　　　　　/　／　　＿　　 ヽ、:::i　　　　　　　/｀_　　　　　　　　　,伴／::｀ｏヽ
　　　　　　　`,ｰニ´ー" /＼　 ヽ::::ｌ　　　　　_,,/´ｏ.｀ｊ_,,, -‐''ノ　.／jK'::::::::::::::::::ﾄ,
　　　　　　／:::::::::＿:::::/ /ヽ＼　＼i_,,..　-'"／ _,,-'''" _,,,-"´ ,イ-＝ﾆ-二下Y":i
　　　　　/::::::::::,イ　ｌ｀/ /､:::ヽ　ヽ　 `丶、＿｀´,,,-‐'''"　 　／（（:::::::{0}:〉X　ｌｌ i:::i
　　　　 ｛:::::::::/　ｌ／ｿ /-ヾ,::::}　　ｌ　　　｡　　　 ＿,,,,,　‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
　　　　 .i:::::::::ｌｌ　ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ　＿＿z二　---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
　　　　　i:::::::::ヾ',／￣,ｌﾚノ:::::ﾉ　　￣　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'''ー--'''"
　　　　　ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
　　　　　　　丶、＿＿;;;;-'

>>1
こ、これは乙じゃなくて、ＤＱＮの代名詞ＺＸなんだからね！

>>1
もつ

>>1乙！

みなさんありやした。店員もホンダはクランクが弱くて
ZXのクランクは欠陥品ですぐにホンダが生産中止にしたとか言ってました
店にある車体は対策されてるから大丈夫といってたけど、型番SK50MVでした、騙されてるのか？
ビーノかジョルノかtodayが要キャブOHだが3万でいいと言ってるが持って帰ってOHしてくれと。
走らなきゃ持ち帰る手段がない・・

用途は完全な足代わり。走りゃそれで構わんです
キャブOHやベルト交換は自分で出来ます
ライブディオはリアが丸坊主なだけで普通に走りました、でもメーターは5000
他店に3万で問い合わせたらミントかチョイしか選択肢がない・・・

そこは迷わずビーノだろ

>>15
3万でビーノいいね。
俺なら店でキャブ外して家でキャブOHするｗ

＞ZXのクランクは欠陥品ですぐにホンダが生産中止にしたとか言ってました
＞店にある車体は対策されてるから大丈夫といってた
どんなことなんだろう
他のところでは悪いこともあろうが家なら安心ってｗ

＞用途は完全な足代わり。走りゃそれで構わんです
これを言う人には新品をすすめるけど
今の時期修理して売らないでそのまま流すって何かあるかもよ
メーターなんて一回転か巻き巻きかわからないし

dioすれだから　dioを買えとアドバイスする

信号待ちで悪いライブＺＸが路上にゴミを捨てた。
青になる直前にそいつは発進した。
そのゴミを拾って悪ＺＸの後を追った。
程なくそいつをぶち抜き、ミラーでそいつが必死に前傾姿勢をとっているのを見て吹き出す。
信号待ちで追いついてきたそいつに、『落し物だ』とゴミをポケットにねじ込む。
あ〜俺って大人気ないｗ

E氏「妄想日記連載始めました。」
マグナキッドと張り合えるのはE氏だけ

>>20
E氏のテンプレ作ってくれｗ

http://www3.pf-x.net/~simplebike/dio/2ch.html
これ必要なのかな？

「今日は忙しい」と言って離れた倉庫にあるビーノとかは見せてくれなかった
今週中にディオの返事クレつうので倉庫の現車確認してくる

>>18
書き方が悪かった。
「ZXのクランクは欠陥品だが、ライブディオのクランクは対策品だから大丈夫」
と店員に言われて安心したが、帰宅してこのスレみたら
ライブディオのクランクだめじゃん・・・って事です

ディオは下取り車。以前この店で売ったのが帰ってきた（色あせたこの店のステッカーが張ってある）
リアタイヤが丸坊主なんで実走行は15000だと思う。
純マフなのに排気音がV100よりうるさかったのが気になる。
彼女に乗らすんでまだまだ走れるのが欲しい。

かなり、前（一年半〜二年位前？）にB級クランクベアリング入れたものです。
現在、交換後2万Km以上走っていますが、全く問題ないです。
みなさんもベアリング交換時期になりましたら、一度入れてみては
如何でしょうか？
エンジンはボアアップ＋チャンバー入れている車体なので、
どちらかというと酷使している方だと思いますが、今のところ
ベアリングから音がする気配はありません。

チラ裏失礼しました。

>>23
ライブDIOだが、前期型はベアリングが専用品で評判悪い。
中期、後期はスーパーDIOと同じ品番で多少良い。
そのことをバイク屋は勘違いしてるかもね。

ちなみに>>24氏紹介の本田B級チューンというサイト発の流用ベアリングは
中期／後期にしか適合しないので注意。

>>22
すげえな。
過去スレのなかをE氏で検索したら笑い死にしそうになった！

どう考えても駄目なバイク屋だろ。
まだ赤男爵辺りで買った方が良さそう。

>>25さん
すいません。補足ありがとうございます。m(__)m

>>22
必要！　面白かったよ

前スレ終わりでキャブセッティングの話したんだけど
ライブ用のニードル形状について知っている人おらんか？
手元の2EAが9PGの刻印があって、急に細くなる曲線のテーパー形状
2ECとC0A-Cあたりで形状がわかったら教えて
何も情報がなければ、チェスタ用の2EBのニードル買おうと思っている

スーパーディオ用は短くて使えないかな

>>30
そういえばネットでニードルの情報はあまりないですな・・・。

>>31
ニートの情報は満ち溢れてるのにね・・・。

>>30
ZXのものは現物確認したけど段数が違うだけでみんな同形状だね

>>30
とりあえず
AF18、AF25
ディオ
AF23
G'
AF27、AF28
スーパーdio系
AF34、AF35
ライブdio系

は使えるのは分かったけど誰か詳しい人居ないの・・・

AF34&AF35のニードルは
前期5段
中期3段
後期固定（2000年モデルのみ3段）
って感じだったと思う。（間違ってたら指摘よろ）
他の車種は知らん。

PWKでも入れた方が（ｒｙ

>>30
ライブZX中期のC0A-Aの3段ニードルは2EAの5段ニードルに比べて
全体的に細くなってる。テーパー度合いはさほど変わらないけどね。
ちなみに9PG刻印のと9PK刻印のとは全く同一に見える。

あと、知ってるかもしれないけど流用出来るのがカッタウェイ。
ニードルで調整しきれない時に使うといいよ。

16022-GBL-000　刻印8CB 3.0番相当
16022-GBL-770　刻印8CD 2.5番相当

2種類あるけど元々中開度がシビアなライブキャブには必須かなと。

>>36
もしFNクラスのレーサーがいたら参考になるんじゃないか？

リードとかのニードルって完全に互換性ないのか？
形状見たこと無いから俺はなんともいえないけども

あと、シリンダーに書いてる刻印で規制後か前かってわかったっけ？
友人からエンジンもらったけどいろいろごちゃまぜで・・・

ごめん、>>37のC0A-Aは2EAに比べて太いんだったよ。
3段なので調整幅は少ないけど、ニードル段数が1段目や
5段目になるってのは他がおかしい事が多いからあまり
推奨は出来ないし、実質3段調整で詰める物だね。
ちなみにこれはFNクラスでのデータだよ。

>>38
リードとかのは見た事無いねえ。
それなりに違うのかもしれないけど、カッタウェイ変更も
視野に入れるとニードルは2本でそれなりに間に合うんだよね。
あと、スーパーDio系の短いニードルも一応使えるよ。
4段目や5段目はやばいけどもそれより上なら短さを生かして
セッティングに使える。

シリンダー刻印は規制前がHM-GBLで統一なのでそこを見れば
いいかな。

センタースタンドがマフラーだかに当たって
ガタガタいうんだがなんとかならんか

>>40
バイク屋行って、マフラーに付くスタンドとの干渉よけゴム部品を取り付けてもらいな。

もともとゴムついてるんだよな
でもなぜががたがたいう

>>31-39 皆様、いろいろな情報ありがとです

京浜キャブだからニードルの刻印は仕様を表してるのかな
A-Zの順でテーパー角が大きくなるの
1つ15分で4つ上がって(15分、30分、45分、60分)1度の60進法
Pが4度でGが1度45分　Kが2度45分　の二段テーパー形状
9PGと9PKを比べると、9PKの方が先端の方で細く感じる
ストレート部分が同径で、長さ同じとか条件はあるけど　まぁ細かいことは

スーパーディオのニードル刻印はJ69P
見た目は一段テーパー　Pだけは合っていそうだけど

チェスタ仕様でいいのかな、2ECは全車種同じだから基本形状は変わらないだろう
カッタウェイは知らなかった、これも買ったりするとPWKとかの方が安上がりだな

このあたりはネギ様の今後のネタってことで　頑張ってもらいましょう

>>42
フレーム側のスタンドのシャフトの受け部分の穴が削れて大きくなっているんじゃないの？
ばね換えてもカタカタいう　少し改善されるけど

>>39
ありがとう。参考になったよ。
ニードルの段数が1とか5とかだとSJとかが合ってないってことだよな。

>>42
サス調整して車高あげてる？
もしかしたらそれが原因かも

>>44
メインかな？
ディオはスローがずれていてもあんまりかわんない

数日前に前スレの末期辺りにAF27の空冷ファン付近より僅かな『キー』って異音で相談させていただいた者です。
あれから数日間、様子を見ていたら自己治癒したのか(←笑)何故か不思議な事に異音が全く鳴らなくなりお蔭様で快調に乗らせていただいています。
あの時、アドバイスや相談にのっていただいた皆様ありがとうございました。
また、何か解らない事がありましたら宜しくお願い致します。


追伸、台湾スクーターのDD50って最高速度が結構のびるのですね。
AF27で走っていたら見事に追い抜かれました(チラ裏失礼しました)
DD50のミッションってAF35ZX並に結構ハイギヤードなんですかね(苦笑)

DDとかスーナーは公称馬力は低いけど最高速は出るね。
さすがS-DIOの正常進化版だけのことはある。

昔のＤＪ-1やＪＯＧは
馬力の数値は低いけど
速かったなぁ

>>47さん
ミラーに写って『後ろにDDが居るな〜』とか思っていたら、長い直線区間で、やはり追い抜かれました(笑)
台湾勢、意外と侮れませんよね(苦笑)

>>48さん
昔の規制の緩い時期＆HY(ホンダヤマハ戦争)戦争期のスクーターは軽い車体に当時としては高出力エンジンの組み合わせなどで速い車両、たくさんありましたよね。

>>49
ＨＹ戦争なつかしい(笑)
今から考えると相当華奢な車体とタイヤで
無茶な走りをしてました
原チャに限ったことではないけど･･･

ライブディオでも糞駆動系を改善すれば最高速出るみたいだけどな。

誰かKNの水冷入れている人いない・・・よね。

倉庫に眠っていたAF18を貰いました
なんと新車でした

恐ろしいぐらい綺麗だから乗ってみようと思いまーす

バッテリーが１２VだからHIDでもつけてみます

新車とかすげえ・・・

バッテリー搭載してセル５秒ぐらいでエンジンかかりました。
まったく問題なさそうです。ライトのくもり以外はｗ

売った方がいいんじゃないか？
だれか数寄人がプレミア値で買いそうだ

クランクベアリングや各種ベアリングが錆錆になってそうだな。

組み立ててからずっと室内保管だけどさびてそうｗ
見える範囲に錆は一切なかったです。

新車を買えるぐらいで買ってくれる人がいれば売りたいけどさすがにいなさそう
ちょうどスクーターほしかったんで自分で乗りますわ

さっき赤の点滅灯のある交差点で徐行したら
エルグランドだかの車が鳴らしてきやがった
流石にいらっとしたけど、久々に熱くなって
学生時代に戻った感じがした
たまにはこういう刺激も必要だな
振り返ってみれば俺の人生ストレスが行動起こすパワーに
なってたんだなー長文失礼

赤の点滅で一旦停止しないからだ

エルは後続車ね
交差点のミラー確認したらこっち曲がる車もいたし
徐行したんだがね

こいつはもうだめだ
早く免許を返納せよ。

なにがダメだよ
止まったらぶつかるだろうが・・・

道交法守れよ

>>61
おまいの見ている信号が赤点滅なら曲がろうとしている車は黄色点滅だろ？
黄色点滅だろの方が優先だし、赤の点滅は一旦停止必要だろ。
危ないと思って鳴らされたんじゃないのソレ？

っミ【スルー検定】
っミ【ﾄﾞｶﾀ】
っミ【エン●レム】
っミ【釣り針】

ってか、別スレにDQN四輪に煽られたとかってスレがあるから、そちらでどうぞ。
http://c.2ch.net/test/-/bike/1237453333/i

>>63
もういいから、免許返そう。

おいおい大丈夫か？？？？
後続車はものすごいスピードで俺の後ろついてきたぞ
俺が止まったからあぶねぇ止まるなよって鳴らしたのよ
だから頭にきただけだぞ
理解できたか？

一番危険なパターン、
自分は正しい、間違いは他人だ｡
死ぬよ、むしろ死んでほしい｡

・今日走ってたら云々スレと関係無いレスをする
・訳の分からぬ日本語を使用し内容が理解しがたい
・妄想による勝手な解釈と自分ルール
・自分に同意出来ない人は馬鹿だと思っている
・スルー能力がなく毎回IDが赤くなる
・レスを重ねる度に自分の異常性を披露することになる

どれか1つでも当てはまればエンブレムさん

俺の文章力が無かったな
まぁ理解してくれよ
また明日ー。

>>71
自分は書いた事を読んでみたか？
１行目に「点滅灯のある交差点で徐行したら」って書いてあるだろ？

例え止まったとして、エルグランドにカマ掘られてもお前に過失は無いのだから道交法守れよ

「今はオレも丸くなっちまったけど、久々に昔を思い出したぜ」ですね

＞振り返ってみれば俺の人生ストレスが行動起こすパワーに
＞なってたんだなー長文失礼

DQNて常に世間から蔑まれたり家庭環境悪かったりで確かにストレス多そうだけど
DQN自身は自分の人生をこんな目で見て肯定してるんだな。

エンブレム様ｋｔｋｒ？

エルグランドに弾き飛ばされ、右折車に轢かれて死亡。
死人に口無しで全責任が>>59だったら哀れだな・・・。

今となっては
それども構わないと思う

さて、それではそろそろ元に戻りましょう。

さぁどうぞ↓↓↓

んーとね・・んーと・・・

E氏じゃねえだろ。
モラルは守らないが法律だけは守る（守ってるつもり）の奴だし。

エンブレム様は無色だから

ミッション車の半クラ状態でスピード一定のまま回転だけ上がる
ベルトが滑っている
ボアアップあとはすべてノーマル　
ウェイト増やす？　それともセンタスプリングアップですか？

>>80
クラッチかもよ。

スタート以外ほぼ変速しないんだけどなぜ？
ウェイトローラーも新品にしても劇的速さで削れる…

AF27
社外プーリー
ウェイトローラー8.5×3 9.0×3
パワーフィルター

>>82
W/Rが重すぎる。

>>82
何で重くしたのか理解できん・・・

WRが重過ぎるせいでクラッチが滑ってるってことだな

>>85
え？
変速が早すぎるからでしょ。

>>85
おまえってやつはｗ

おいらのはプーリー面が若干焼けてる、クラッチは異常なし
ウェイト設定が馬鹿みたいに軽いと滑るとか？　7.5gなんて軽くしたんだけどｗ
>>82
ｋｎのじゃないよね？
あれは冗談みたいに減るよ、安いのならスーパーチープのほうが・・

>>82
ボアアップ前はどうだった、まともに走れる状態からのボアアップ？
ボアアップしてるならWR別に重くないし、正常ならまだ重くても余裕で変速できるよ。
疑うべきはクラッチ側だと思うよ、クラッチ目視で異常なければセンスプが終わってる気がする。

>>80と82を混同してしまった、ごめん忘れてください///

>>82
ＷＲ重すぎて加速出来ないとか？

kn企画の横型３ポートのボアアップキットH1009使っている方おられませんか？
武川のSステージは焼きつかせちゃって、その他ｋｎ企画のボアアップキット購入を検討中。
上記が第一候補ですが、専用ヘッドありなし、メッキシリンダー、ブラックピストンなど、
いろいろ種類があり悩んでいます。お勧め、インプレ教えてください。
用途は通勤快適仕様にしようと思ってます。
ライブディオAF35です。よろしくお願いします。

悩むくらいならデイトナ買った方がいいと思う。

>>88
いや、普通に重いだろ。

>>91
横型は知らんけど、縦の66ｃｃは幾度と無く抱き付いた。
アルミのが一番いい。

デイトナとPOSHと純正以外のWRはゴミ。

>>91
KN3ポート使ってます。ポートにバリがあるので、
バリ取りをちゃんと出来るなら物はいいと思います。
もう一つ注意点としてはクランクとシリンダーの
ガスケットは2枚使う事をお勧めします。組んでみると
分かりますが、シリンダーからピストンが少し飛び出ます。
キット物を買っても1枚しか付いてないので、別売
で買っておいた方がいいです。
最初1枚で使ってたらピストンに穴があきました。

まじめに二段階右折してる人いる？

>>96
台湾とか韓国とかそこらは設計の技術は結構あるけど
量産の技術があまり高くないと聞いたことがあるからそういうことなのかな？

>>97
愛媛(中予)はむしろ二段階禁止が多いからやらない

あと、誰かRED MOREとかk2tecとかのチャンバーつかってる人いる？
使ってたスポマフが折れたから別のにしてみようかなと思って
ほかにオススメなマフラーとかあったら教えてくれ

ズボンって、パンツじゃないから恥ずかしくないもんってアニメのズボンじゃないよね

スカート履く子は苦手です

もうだめだ　ひどいｇｂｋだ

最近のボアアップなんてどれ買っても一緒よ。
内燃機屋にホーニング修正に出すと必ず酷いねこれ
っていわれる程度のもんしか出回ってないしな。

そんなもんポートがどうたらヘッドがどうこうっていう
前の問題だし、きちんと組んでもいくらナラシしても
まともな安心感なんか出ないし時間の無駄だね。

おっと、自分のはうまくいったからっていうのはなしね。
精度がぼろぼろの物同士をくらべても意味がないからな。
俺のはまともだったけどお前のはだめだった、なんて
あたりまえにあるぜ最近のパーツはよ。

最近のデイトナの縦型ボアアップキット見てみな
型が限界を越えてるのがわかるから

>>103
そうなんだ・・・
最近のは知らない。

>>72
わりぃ昨日確認したらおれんとこが黄色点滅灯だわ
どっちにしろ止まれるように交差点入る前に減速するよな原付なら
追突されたら過失無いとかじゃなくて死ぬだろ
すごい勢いで鳴らされたから
ってことで終了

>>95
ＮＴＢ

>>103
『型』って『砂型』だろ？

砂型を作るための木型のことかな？
使い込んで中子の組ガタが増えてポート位置のずれとかでてんのかな。
それ以外は削っちゃうから関係ないしね。

レスありがとうございました。
バリがあるのはしょうがないと思ってました。専用ヘッド、3ポートは効果感じれますか？

効果に関しては1ポートよりはいいです。（1ポートも
使用経験あり。）ヘッドについては96で記載したように
ピストンが飛び出すので、ノーマルヘッドでは100%
当たります。コンプレッションゲージをお持ちなら
圧縮を11K位に合わせれば問題ないと思います。
購入してみれば言っている事が分かるので購入してみる
事をお勧めします。脳内ではあまりピンとこないと思います。

1万以下のなら悩むような額じゃないよな、
聞く前に自分で試してここで自慢ぐらいしてくれよ｡

>>110
でもどうせならセンターリブで出して欲しかった。
ポート削るのがやりにくくてさ…。
センターリブに対してリブ２本の利点って何がある？

>>102　
中華シリンダーなんてさ、アタリ強くてキツキツですんなり入んないの。
当たり強いところ取ってやったら今度はスラップが酷いの。
話にならん。

ボーリングに出せば良いのさ。



……ってあれ？

ID記念ｶｷｺ

>>115
すげー！ZXが二つも。

この歳になってわかったんだが、
原スクはパワーじゃなくてフォースが大事だな

>>117
エンブレムさまのような電波フォースか？
それが一番かもしれんな
負けず嫌いで、後から自分に都合のいいような事実や理屈つけてみたり
が、赤の点滅の意味を知らないか、黄色と赤の区別もつかない
色盲なのかどっちかになる

ボーリング屋に出しても偏芯してかえってくることもあったりするしｗ
細けぇことは気にしないで組め、当たったら手で修正しろってこと

>>113
中華なんざそんなもんでしょ。
シリンダーを真円にホーニングしても今度は
ピストン寸法精度がいまいちだから結局アタリが
きついか首振るかのどっちかにクリアランス指定を
振るしか活用法が無い。

エンジンの部品、として売るにはあまりに
お粗末すぐるわ。
ポートがどうとかバリ取りがどうとか言うのは
百万年早いな。

俺、リング組んだら素の状態で合口が完全に接触
していて火入れたら割れたってパターンもあったぜ。
何を言っているのかわからねーと思うが
ｼﾅｸｵﾘﾃｨ全開だったわｗ

>>114
無限ループ(ry

エンブレムのサイトどこだっけ？

>>119
＞リング組んだら素の状態で合口が完全に接触していて

まさかそれを知っていて、そのまま組んだの？
それなら責められるのは、おまえさまじゃないの？

>>120
エンブレムさんご用達のバイクロダなら無くなってる
生き恥アップロードされ続けられたからロダ管理人の心が折れたんじゃないか？

>>122
ディオスレにしがみついてる君に
バイク板住民の大勢が心折れていると思うよ。

足回りだのボアアップだのの議論に夢中になっている奴が
他人の批判なんておかしいだろ。

広い視野でみたらディオの改修なんて生き恥をやるくらいなら
初めから上位車種買えばいいだろ。

('･c_･` )

スーパーDioの分割プーリーケースカバーの前側を留めてるボルトの部品番号知ってる人居ませんか？

>>121
同意ｗ

それでエンジンかける奴もバカ

>>125
バイク屋池。

クランクケースカバーのフロントの部分のボルトなら
96001-06040-00だけど

Ｅ氏光臨ｗ

書いてることがコロコロ変わってるな。
相変わらず意味のわからない奴だｗｗｗ

>128
ありがとうございます。
何故か1本残して脱落してたもので、これで注文できます

>>130
型によってボルトまで違うことがあるからバイク屋行けって言ったのに。

>>121 >>126
自分のに決まってんだろｗ
多少のホーニングではリング合口が
開かないと判断したからその時点であきらめ
ついやってみたくなった。反省はしていないｗｗ

数千円程度のシリンダセットだったがこんなもん
もともとネタ扱いで上等だしそのほうが面白いわ。

>>132
お兄さん、そういう時はリング合い口を削ってｗ

2stは止めピンの形状で、削るにも限界があるけど
合い口の調整はそうやるんだよ？

リング組んで、シリンダーにはめてクランクを回すと
縦にスクラッチが出来るから、今度は2本のリングのうち
どっちか見極めながら、強く当たっている部分を
800-1000番くらいのペーパーをあてて調節する

まぁ、手間はかかる
やりながら純正50ccで我慢とか、二種買っちゃえばよかったと思うな

メットインワイヤーがキレて開かないので開け方教えてください

>>123
さすがに意味がわかりません。
ボアアップ二種登録してる人なんかはディオしか持ってない奴の方が断然少ないぞ
持ってるバイクのうち末席の1台がディオって考えが浮かびもしないんだな
ディオしか持ってないお前と同じに考えるのは変だよ。

>>135
ちっちゃなバイクでないといじっても全開で楽しめないしね。
50でもミッション車だとリミ解で90以上出るから二種登録しても免許が危うい。

メインバイクだと一速で100まで伸びるし、全開だと0キロから100キロが3秒以内
なので街でも峠でも全開にすると面白いがマジで死にそうになる。

DIOはその点どこでも全開で楽しめる。

リッターSSはマジ天国への快速特急。

メットインワイヤー繋げればおｋ

>>132
＞自分のに決まってんだろｗ

他人のでやったらそれこそ池沼だろｗ
責める責めないってのは製造元か組んだ人間かって意味じゃねぇの？
分かってたらやるなよって話。
つか社外シリンダは基本的に素材だろ？

ディトナの強化ベルト切れやすいって有名？昨日通勤中に切れてクランクケース開けたらベルトがベルトじゃなかった。

切れたことはあるが1万キロは持ったよ

強化って、ろくなもんじゃないイメージしかないな。　
純正にしろ強化にしろ、だめな時はいっちまうし。
変速しすぎでベルトが引っ張られているとか、
プーリーとかの位置関係が悪くて変な角度付いているとか。

ベルトが切れやすいと言う子は駆動系のセッティングがちゃんと出来ない子。

>>143
それだけじゃないのも事実。
社外の『強化』ﾍﾞﾙﾄには耐久性の面で問題があるのはｶﾞｲｼｭﾂだが。

要するにベルトが伸びない方向で「強化」してるから
ブチっといきやすいってのをどこかで見た

ベルトも慣らししないと切れやすくなるそうで。
強化ベルト入れてるけど何年ももってるよ。
慣らししないで全開したときはすぐに切れた。
（プラシーボ効果かもしれないけど）

ぷらしーぼいみちがう

プラシーボ効果ってのは性能に全く関係のない部品でも付けた事により性能が上がったように感じる・・・
まぁ、要するにエンブレム効果って事だ。

いや、慣らしなんてやんなくてもベルトの寿命なんて
変わらないのかもしれないからね。

>>149
『慣らしが必要』と書いておけばメーカーにとって何かと都合が良いからね。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1240147501197.jpg
ニードル買ってみた
右から
スパーディオ用　　　J69P
ライブ用　　　　　　　9PG　　オク中古のため詳細不明
　　　　　　2EB　　　　9PH 16012-GBL-710　チェスタ用
　　　　　　2EC　　　　9PK 16012-GBL-770　
違いがわかるかなｗ
チェスタ用が若干テーパーがゆるい
9PGと9PKを比較すると9PKの方が、テーパー角がゆるい気がするけど
9PGが中古だからやせて細くなっているだけかも
刻印とテーパー角は関係ないみたいｗ　アルファベットのあれもミクニ仕様だった

チェスタ用を使って1/4開度のセッティングもうまくいった
ニードルが磨り減っていて、セッティングがでなかっただけかもしれない

横はオマケ
上がB8HS　下がBPR8HSA(純正)
ずれて見えるけど、ネジの長さは一緒
外側電極の端面からのでっぱり部分が違う
若干ローコンプになるかって？　要望があれば容積量るけどｗｗ
焼け気味だったから、奥に引っ込めるようにしようかと思った
上側の焼け具合もいいので使わないかな

切れない
あまり摩耗しない
そしてしっかりフィット

そんなＶベルトあったら教えてください。

>>152
よし、言い出しっぺが作ってデイトナに持ち込むんだ

>>152
ＫＮでいいんじゃない？
グリップは弱めだけど。
デイトナは新しくなって切れにくくなったらしいけどどうなんだろ。

>>151
おお、報告�dクス。

チェスタ用ってのは明らかに違うのなー
ケイヒンだから末尾刻印＝テーパー形状っぽいけどそれも違うのね。
2EBは3段ニードルよりさらに太そうだし面白いねえ。
だけど結局判断するのは現物確認しかないってのが痛いよなあ。

プラグのガイシ部突出具合はB8HS＜BPR８HS＜BPR8HSAだね。
ここの住人なら皆知ってると思うけどホンダ専用設計と言われるHSAは
カブリに強いだけの形状で、ガイシや電極突出がでかすぎてプラグの
性能的には最低ランク。同じ値段出すならB●HSの一択だなあ。
仮にいくらノーマル的なヘッドだとしても、燃焼室にドカンと飛び出る
形状はもちろんよろしくないしね。

あ、容積は0.1cc程度しか違わんから測ってもほぼ徒労よｗ

ピストンの横っ面をコンパウンドで鏡面モドキにしたら何かメリットあるかな？

>>156
オイルが馴染みにくくなって焼きつきやすいとか、パッと見が綺麗なだけじゃね？

・・・もう軽く磨いちゃったよ。
元々付いてる横線？（旋盤跡？）はそのまま何だけど駄目か。

はい

>>158
溝が深いから、光ってきても消えないよ
油膜が切れる心配も無いってことだねｗ
それがきれいに無くなるころには、寸法が変わっている

そこまでやったなら、上面はキモ面が
写るくらいの鏡面、裏も磨く
裏は補強のリブをカットしちゃうと、
温まったときに、変な形に膨らむことが
あるかもしれないので注意

妹がＡＦ25(？)貰ったんですがスピード警告ランプの配線切ってもエンジンかかりますか？
自分のAPEは球抜いただけでエンジンかからなくなりました

＃800のペーパーでオイルをつけてグルッと一周こすります。

黄色ナンバーだけど、いつもスピード警告ランプピカピカしてるけど
気にならないよ｡
夜間走らないからかな｡
これの周期拾ってデジタルスピードメーター自作しようかと思案中｡

３０キロ以下、表示しないジャン。　リフレッシュレートも足りないしー。
アクセル開けたら１秒おきじゃ２０・４０・５５・６５・７０・・・みたいな感じになるよ？
素直にPIC使って作り給え。ホールセンサ使って、いやいや極端な話、リードスイッチでもいけるかもよｗ
テーブル使ってやるとかんたんぞよ。

ID:ZAHS3si7　このばかちんめｗ
ID:2ejNDJJN　をだれさまだとおもっているのさｗ

>>165
ありがとう。俺も気がつかなかったよｗ

ｴﾑｳﾞ・・・

>>164
いいと思うんだよね、
アナログメーター残す予定で、60Km以上を測るためだから、
それに周期、低速は周期遅いけど、50Km以上だと見た目点滅しないから
普通に表示すると思うよ｡

メーターバラしてみりゃわかるが、アナログメーターがなけりゃあのＬＥＤは動作しないぞｗ
それに速度に連動してるなんてこともないしｗ

ほんとにばらしたの？
速度に連動してるでしょ｡

なんかゴングが鳴ったか

ばらして確認しているなら、そんなこと書くと、
君の目節穴を証明することになるよ｡

メーターの針が３０キロ＋アルファに達したら接点がつながるだけだ。
配線図上もそう。
点滅は低速だと接触が悪いだけ。

ほんとにばらして確認してる？想像で話してないか？
おれが見た構造は、30Km接点は動くが
点滅の周期は別の構造で点滅している、
歯車の半分が出っ張り、半分が凹んでる半分が点灯、半分が消灯、
ばらしたのにちゃんと見てないよ、
スクーターで走れば馬鹿でもわかるよ、低速では点滅の周期長いし
高速では短い走って確認してみ、節穴さん｡

2stDioってAF18からAF35まであるよなぁ。
メーター内の構造ってどの型も一緒なのか？

取り敢えず2ejNDJJNが基地外なのは判る

メーターのとこの電気の色を
青にしたいんですが
ヘッドライトを
かえたらいいんでしょうか？
それとも別ですか？

別ですわよ

ありがと

YB5K7p2Uと sO3LoCkyは、お友達、それとも同一人物なの？
否定されたら普通に反論するでしょ、

コンビブレーキのライブディオ｡
リアタイヤ交換したいんだけど､マフラーって簡単にはずせる？

×　取り敢えず2ejNDJJNが基地外なのは判る
○　取り敢えず2ejNDJJNがエンブレム様なのは判る

irBK+2+l　の知能が幼稚園児程度なのは判る

エンブレム様がお怒りになられました。

きゃー、怒ったわ。逃げて〜みんな逃げて〜。

初めまして。現在ドノーマルの素ディオに乗ってます。

最近ジムカーナごっこを友人間でやるようになり、
それで使う用に友人に素ディオを貰いましたｗ
駆動系は全部バラして掃除したので、新車とまではいきませんが、それなりのコンディションになっていると思います。

で、最近もうちょっと加速力があればなーと思うようになりました。
そこでいろいろ調べてみたのですが、改造を紹介してるサイトはどれも最高速の報告ばかりで、
加速に関して徹底的にやっているサイトは見つかりませんでしたorz

自分は、最高速は60で満足なので、60キロまで一気に加速するようにしたいのですが、
その場合ってやはりWRがキモになるのでしょうか？
下手に給排気弄っても「加速が少し落ちたかわり最高速が・・・」なんて記事ばかり見るので。

自分ずっとMTばっか乗ってたので、スクーター弄りは初心者です(´・ω・)
どうか少しでいいので、お力を貸してください。お願いします。

>>186
そこまで知っているなら自分で出来そうな気がするけど
まずはサス・ブレーキからだろｗ

たまにはエンブレム様に答えてもらおうか？
毎日チェックしているんだから、答えられないと負け犬とする
こたえる気が無いは言い訳にならない

ジムカナ仕様
エンジンの中とか　圧縮比とかポートとかキャブ、駆動、
ブレーキ、タイヤ選択にいたるまで　メーター加工もいいぞ
ポジションでシート加工とかとか

>>186
ジムカーナ仕様ならまず足廻りだろう。
素のライブなのかスーパーなのか分からんけど
サス廻りはかなり弱いからなんとかしないとな。

加速力ってのはエンジンパワーを上げないと上がらない。
駆動系ってのはエンジンパワーをいかにうまくタイヤに
伝えるか調整する所であって、WRいじくったからといって
加速が上がるわけではないよ。
かんたんなとこでは圧縮比アップかポート加工かねえ。

お馬鹿発見

すいませんちょっとｴﾛｹﾞやってたらこんな時間になってました(´・ω・)

>>187
そういえば加速のことばっか考えて乗りやすさの面は忘れてましたorz
ブレーキは今のところドラムでも思ったより効くのでそのままでしたが、
減ってきたらディスク化しようかなと思います。
小回り重視だったらタイヤサイズはそのままで大丈夫かな・・・(FR共に)
ポジションの調節はよさそうですね！今度早速やってみます！

>>188
すいません、素ディオってスーパーの事だと認識してました(´・ω・)
AF27のスーパーディオに乗ってます。

なるほど、駆動系ってのはあくまでいかにパワーを伝えるかなのですね。
ポート加工とか圧縮比に関してはネットでいくつか見たので、また探して見直してきます！！

ありがとうございました！

おはようございます。ＡＦ２８スーパーDIOZXなんですがフロントフォークが固着してノーサス状態です。ライブZXのフロントフォークはポン付けできるのでしょうか？詳しい方教えて下さい。

中古で個人から原付を購入したのですが、マフラーから白い煙りが薄く吹き出るのですが、原因はなんだと思われますか!？
半年乗ってなかったと聞いています！

>>191
ポン付け出来ます。
フォークによってキャリパーサポートをとめるボルトの長さが違っているので
付属しない場合は純正品を別に用意すると良いです。
キャリパーサポートの取り付けボルト:金サスは長い、銀サスとAF28用は共通だったと思う。

>>192
原因は色々あるので現物見ないとわかりません。
数ヶ月乗ってなかったら、乗り始めの数キロの間マフラーからモクモク白煙が出る事は多いです。
20km位走ってもまだ白煙が収まらないようなら（たいがい薄くなります。）
どこか不具合があるので自分でわからない場合はバイク屋に見て貰って下さい。

今春から2stディオに乗られる方
どうかエンブレムさんのようにだけはならないで下さい。

エンブレムエンブレムってこのスレうぜーな
ばかばっかじゃん。

そんなにエンブレムエンブレム言いたいなら
エンブレムスレでも建てれば良いのにな。

エンブレム様自演乙です。

そろそろ粘着して茶化すのも止めないか？
確かにE氏やﾄﾞｶﾀは見ていて楽しいが、子供みたいに何時までも茶化し続けるのもそろそろ止めましょうよ。

ここはAF18〜AF35(素Dio繋がりならAF36？)のスレですので、皆さんご協力をお願いします
m(__)m

トルクカムを新品にしたらトルク感が増しました

相手にする奴がいるからまた来るんだよ。
今後はシカト

すみません質問なんですが
機種　DIO J
ブレーキ ドラムブレーキ
なんですが前輪のブレーキシューの交換をしたのですが
スピードメーターケーブルの前輪側が外れませんでした
結局外さないまま交換作業をしたのですがやりにくかったです
スピードメーターケーブルの前輪側はどうやって外せばよいのてしょうか？

DIO Jはわからんけど
ああいうのは大体小さいネジ抜いて引っこ抜くだけじゃね
なんかカバーがあるのかな

こんばんは。
00年のライブディオＪ（普通の鍵　蜂の巣マフラー）に新車から9年乗ってます。
路上駐車でいたずらされまくり、修理も追いつかずボロボロで走ってましたが、
ようやく安全な場所を借りられて買った時と同じ状態に戻してやろうと、
パーツを集めてコツコツやってます。
そこでいにしえのディオマスターの皆さんにお伺いしたいのですが、
私が買ったＪのメーターはzxの銀のパネルが入っていました。
あれがzxのパネルだと最近ネットで初めて知ったんですが、
買って数日で壊されて、修理後帰ってきたら普通のパネルになってたんです。
あの銀のパネルって全グレード共通の物だったんでしょうか。
自分の勘違いかな。どなたかご存じではありませんか？　
よろしくお願いします。

>>193
勉強になりました。ありがとうございます。ところで金サスと銀サスの違いは何ですか？

>>203
性能的な違いはないよ。見た目だけ。

>>202
排ガス規制前の96年12月〜99年モデルは銀メーターはコンビブレーキのライブDioでZXはホワイトメーターが標準だったと思ったけど。

排ガス規制後のZXはメーターのデザイン(数字の表記)が変更になったけど、規制後の非ZXは規制前96年12月モデル〜と同じデザインの銀or白だった様な…(うろ覚えでごめんね)

ってかメーターを写メってぅｐしてくれた方が判断はし易いかな？

>>202
再び登場。
http://imepita.jp/20090421/776560
携帯で当時のカタログのメーターを写したんで汚いけど。

上から
99年規制直前コンビブレーキ(銀パネル×緑文字)

01年規制後ZX(新デザインの白パネル×赤文字)

99年規制後Dio/J(白パネル×黒文字/点灯時は赤文字？)

98年規制前ZX(旧デザイン白パネル×赤文字)

何度もごめんorz
>>202
こっちの方が見易いかな？
並べ順は>>206の通りで。

http://imepita.jp/20090421/783740

http://imepita.jp/20090421/784230

>>205
レスありがとうございます。202です。

>>メーターを写メってぅｐしてくれた方が
そうですよね。うっかりしてました。
あいにくUP できる環境に今いないので、すいません、下のページで。

ttp://www.gentuki.com/maniacaf35zx.html

このページの中程にメータの写真があるのですが、
『?�型　シルバーに黒文字』の方が今付いてるメータのデザインで、
『?�型規制後　デザイン変更』と記されてるメータが、
私のディオに元々ついていたデザインです。
私のディオは、?�型　規制後のAF34になるんですが、
街で同じタイプのＪを見つけると覗いてみるんですけど、
このメータを付けてるＪを見たことないんです。

>>202
ライブディオは長く作られたからパネルが何色あるか知らないけど
Jはパネルが銀色だったよ、ライブZXは白パネルのイメージがある。
家にあるZXも純正は白パネルだよ。

>>203
やっぱり違いも聞くのか、Googleで検索するなり調べてみたかい。
使った感じ銀サスの方が少し固い、銀サスは長さが2種類あって
通常のディオより1.5cm短いのがある(95ZX用だっけ？)
自分で作業して組み換えするつもりなら
web上で検索してみること、写真付きで解説してるHPは上位に出るよ。

メーター色より、先にエンジン何とかしたほう良くない？　クラッチもアレな奴でしょ？

そもそもサスペンションの強化なんて
自動二輪免許取得してボアアップして２種登録するのが前提なら
実行するべきだけど、

原付免許で１種登録のまま運行する前提なら安物買いの銭失い。
やらないほうがマシ。

いやーFフォークの違いはすごいよ

>>201
外から見るとゴムの出っ張りみたいなのが邪魔してるように見えるんですが
その出っ張りを思いっきり押さえても抜けないんですよね

>>203
ほれ

ttp://www.neginoleader.com/scooter_race/scooter_race10/scooter_race10.html

サスが固着してストロークしなくなったから交換したいと最初に書いてるし
原付であろうが安全に運行するために整備は必要だ。

安物買いの銭失いの使いどころが間違ってる
E氏が付けてる銀ピカチャイナサスこそが安物だと思うが
違いのわからない男ならではの発言だなあ。

>>211
今日の　おまえが言うな　ですね

違い（笑）

スピードも加速も遅いディオに違いを求めてもｗ
ディオなんてマッタリ走る為の乗り物だよ。

ナビつけたいんだけどハンドルに装着するタイプ以外になにがあるー？むしろなにがつくー？

ID:bJVAkhc5様。
すいません。レスを見ずに208を送ってしまいました。
スゴッwカタログ！よくわかりました。ありがとうございます。ほんと痛み入ります。

ID:QEzac1RQ様。
私のパネルのイメージは、銀と、どこまで回す気だと突っ込みたくなる、
オレンジのゲージラインでした。

ID:jYMKwbVE
いやいやｗ、これから覚えます。アレもコレも勉強中です。

確信しました。ZXのメータが私のＪに付いてました。
なぜそう言えるかと言いますと、修理に出したホンダのお店の人が、
修理後、なんやかんや言って壊れた部品を返してくれなかったんです。
ちょっと変だな、やな感じだなと思ったんですけど、その時は詳しくなかったもので。
多分間違ってつけられてたのかなと思います。

これをいれてやれば、買った時と同じ外観になります。
不器用なのでどうしたらよいものかこれからが大変ですけどね。

ここの皆さんの様に究極を求めるなど私には無理ですが、
良い時も悪い時も、自分を運んでくれたタフなこのバイクを、
ピカピカにしてやって長く長く乗っていきたいと思います。

ID:bJVAkhc5様。
ID:QEzac1RQ様。
ID:jYMKwbVE様。
ありがとうございました。重ねてお礼申し上げます。

>>181
外すのは簡単だけど、
ディープの10mmソケットがあるともっと楽。

ＡＦ28ＺＸのＶＲサスは砂やほこりを噛み込んで、
がっつり固着する。
ライブの金サスはポンで付いた。
走りはおおげさじゃなく激変するよ。

>>219
AF34のDioJだとコレですよね↓
http://imepita.jp/20090421/796770
色々と貼りまくり、ややこしくなってしまいましたが、少しでもお力になれて何よりです。
あ、補足ですが、メーターを注文する際はメーター一式の取り寄せなら良いですが、レンズや配線無しのパネルと針(メーター基盤)を取り寄せると部番統合により別の色のパネルが届く恐れもあるので気をつけてくださいね。

>>220
そういや、バイク屋のあんちゃんが、
「スクーターのフォークなんてオモチャみたいな
もん！」
と言ったあと、
「でもこれだけは別なんだよな・・構造が普通のバイクと
同じでちゃんと油圧フォークなんですよ。」
とか言ってたな。
AF35ZXのポスターがまだバイク屋に貼ってあったころ。

おれもHD-SUSに変え、ドラム用サスと全然違ってて驚いたよ。

ZXの駆動系を素に移すのはどうよ

プーリーとフェイスがおもいっきり左側にはみでて
ベルトずれまくりで意味がない罠
つーかまんまじゃ移せねえしな

>>218
E号にはシガーもナビも付いているよ。

規制後のAF35ZXをもらったが諸兄らならどう手を入れる？

NTBウエイトローラーの耐久性ってどんなもんでしょうか
今まで使った事のあるNTB製品は
どれもイマイチな気がするんですが・・・

質問です。
ヘッドライト球を交換する為に
ヘッドライトのユニット事外しましたが
後ろからのソケットの取り外し方がわかりません。
回すのですか？引っ張るのですか？
教えてください。

すみません
自己解決しました。

>>227
KN企画よりは少し良い程度。
耐久性の高いWRが欲しいなら純正かデイトナ。

AF28SRの白いサス、あれ、オーバーホールできるのかな？
キンサスのHPばかりだ。

>>221
> AF34のDioJだとコレですよね↓
> http://imepita.jp/20090421/796770
おおー！　これこれ、これですｗ　こんな顔をしてウチにやって来ました。
この写真の様に上も下もピカピカにしてやりたいと思います。

> あ、補足ですが、メーターを注文する際はメーター一式の取り寄せなら良いですが、レンズや配線無しのパネルと針(メーター基盤)を取り寄せると部番統合により別の色のパネルが届く恐れもあるので気をつけてくださいね。

うまく出来ない事もあるでしょうけど、一つ一つ覚えていきたいと思います。
色々ありがとうございました。

>>230
レスどうもです
7gだとデイトナしかなさそうですね

>>231
これかな？
ttp://www.geocities.jp/nonsgarage/af18_mainte1.html

>>234　ありがとう。　お礼に吸ってあげる、ﾁﾝﾁﾝ出して。

談合坂君？

久しぶりにうｐします。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1240413251587.jpg
（エアクリ加工）

走行中に突然エンジン停止して
原因を追究していたら（CDIなど）結局、吸気が足りないと判明。
直キャブの状態でエンジンがきれいに吹き上がる状態に
いつの間にかなってしまっていて
エアクリに小さな穴を開けてもエンジンが吹き上がらなかった為、
ここまで穴を大きくしました。
（スポンジはターボフィルターを使用）

鋸で大きくカットしたこのエアクリBOXにしてから
なぜか吹き上がりも加速も巡航も大きく改善しました。
なお、下部のみカットした為、設置後の見た目はカット前と変わりませんが
音はビグスクのような給排気音がします。

さすが我々の期待を裏切らないじじいだｗ

エンブレム様は本当に馬鹿だな。

ここまで重度の構ったちゃんは貴重というよりむしろ不要。

2stなのにビグスクとか言うこともやることも桁が違う
本人は次は何が起こるか予想できてないだろうな

馬鹿の銭失いワロス

ライブディオにZXのエンジンをポン付けできますか？

エンブレム様さすがだなと言いたいが
嫌味じゃなくてもうちょっと物事を考えてみることをおすすめするよ
直キャブにしないとエンジンがふけなく”なった”のであれば
何かしらの変化要因があるはずだろう？
それを追求せずに現状だけの打開策に走るのはよろしくない

まずなにが悪さしてふけなく”なった”のかを見直さないとな

エンブレム粘着を釣る釣り針に、
粘着が随分釣れるネ、
おもしろい釣り針です｡

>>243
>>直キャブにしないとエンジンがふけなく”なった”のであれば
>>何かしらの変化要因があるはずだろう？

とりあえず現状報告。
（吸気不足でエンジン停止後からエアクリ加工後〜）
・ボアアップしてから走行距離が約６００キロくらい。
・０発進〜最高速までためらいもなく力強く加速できるようになった。
・駆動系からの異音は一切なし。
・以前より始動性が良くなった。
・エンジンが以前よりもより吸気の空気を吸い込むようになった。
・焼きつきもなし。
・アイドリング低めでもヘッドライトの明かりは安定している。
・パワーが上がった。

今朝もかるく走ってきたけど問題なし。
原因は不明のまま
先週、知り合いのアドレスＶ１００（加速重視のカスタム）を
２種素ディオと乗り代わりして運転してみたけど
Ｖ１００を運転していた感覚とよく似た感じになった。

HD-SUS のグリスって普通のウレアでいいの？

>>237
今までは普通に走れていたのが、不調になった訳でしょ？
原因を調べないでエアクリーナーに無闇に穴作ってイジくってると終いにはエンジンがダメになっちまうぞ？
今、調子が良いからって原因の放置は良くないよ。

普通の人の普通と違うのがE氏のスタンダード
親切レスしても色々理解力に問題があるので無駄なのでは？
今までも噛みつくことしかしなかったし>>253への返答も的外れ

原因追究して、エアクリカット、調子良くなったがなぜかわからない…
バイク屋に泣きついたらエアクリに穴開ければ？言われただけだろ
バイク屋は焼かないようMJ上げて渡しただけ最初からセッティングなど出来てないよ
無知を知り理解しようとする前に見栄を張り他を見下す性格が問題。

エンジンあぼーんでスレから消えて貰う好機だと思う。

ナポレオンとか短いミラーにすると
見づらいですか？

エンブレム様はアドスレで相手にされなくなったから巣に帰られたようだな？

>249
いいや
鏡の部分はちゃんと見えるよ

>>251
そうかサンクス

>>244
わけわかめなこと言ってないで、おまえも楽しめってこと
あらしはみんなでスルーしましょう、なんていうのは女だけよ
お馬鹿なにちゃん基準からも、斜め方向の怪人だぜ
HRCが認めた・・・　は流石に条件なしに無効だな

>>246
オイルシールのところかな　なんでもおｋ

>>249
ナポミラはDQN厨御用達だから盗難だけには気をつけてね。

漏れの友達も見易さ重視で使ってたらカバー掛けてたのにも関わらず盗まれたって歎いてたよ。

>>245
あのね、それは要因の特定じゃあなくて現状を見た上での
打開策だろ？俺が言ってるのはそういうことじゃないし
吸気不足でエンジンが停止したってことについて、いきなりそうなったので
なければなにが原因だったのかというのを考えてみ、ってことよ

>>先週、知り合いのアドレスＶ１００（加速重視のカスタム）を 
>>２種素ディオと乗り代わりして運転してみたけど 
>>Ｖ１００を運転していた感覚とよく似た感じになった。 

V１００ってのはエンジン内部がノーマルなら全然回りもしないし
1種と比べても低回転低出力型で排気量に見合ったパワーなんて
全然でてないの

ボアうｐしたDioがV１００みたいな感じで走るってのは元々の
1種の歯切れいいレスポンスとかを全て捨ててしまってると
いう事にしかならんよ
100ｃｃまで排気量あげてその感じならいいが、君のはそうじゃないだろ
上級車種とくらべるのはいいが、V１００なんて元々ほめられた特性じゃないって
ことを知ったほうがいい

>>255
まてまて、エンブレム様の言うことを、
そのまま信じるのはよくない　話半分でｗ

AF27ボアアップ、キタコプーリー（8.5gと4.5gだったかな）
本当にバイク屋がボアアップしたのかすら、わからないのに
ガスケットを抜いてｒｙ

>>254
うえマジで？
ハンドルより短いミラーでお勧めありますか？
安門で十分なんだが

>>257
うん。本当に盗まれる。

今から5年ぐらい前だけど、キタコ(だと思った？)で純正ミラーを縮小したみたいのは売ってたね。
だけど鏡面が車のルームミラーみたいな遠くが大きく拡大して見える鏡を使ってたから慣れないと違和感あったね。
もし近くにバイク用品店(ナップスとかドライバースタンドなど)に行って一度偵察して自分に合うのを買った方が良いよ？

HONDAのGR2とYAMAHAの青缶だったらどっちが良いと思う？

GR2の方が値段が良い

>>256
あなたの所のバイク屋ではそんな不正行為をされているのですね。

うちのAF27はちゃんとボアアップしてありますから。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1240485694932.jpg

>>255

ボアアップして今まで吹けあがっている印象はなく
ただ上り坂での最高速が上がったくらい。
ちなみに吸気不足でエンジン停止は
時速６０キロ巡航している時にいきなりおきた。

当日の行動は、
ナビつけてGPSアンテナつけてシガーライターソケットに電源差し込んで
いつもどおりに走っていただけ。
それからはエンジンかけてもスロットルをフルなら不完全燃焼でずっと
エンジンがまわる状態。
（→エアクリ外したらいきなり吹き上がった）

ちなみにキャブへの燃料供給も問題無いし
CDIもイグニッションコイルもプラグもスペアでチェックしたが異常は無し。

ふふふっ。　抱きつき第一章

>>262
話半分・・・いや額面とおり受けとってみるけどさ
60�`巡航でいきなりエンジン停止、ってこと自体がおかしいし
そこを考えてみなっていってるのよ
それがなんで吸気不足になるのかねえ
急に”空気だけ”が入ってこなくなった原因をつきとめろと

で、ブツはK●のキットか
60ｃｃならJCCの43ｍｍピストンとボーリングシリンダーのセットのはずだが
俺の経験上、そいつのピストンクリアランスは平均で100分の3弱しかない
それがどういうことなのか君のいうバイク屋はちゃんと把握していたのか？
ちゃんとしているもの、という前提がどこにあるんかが問題なんだが
ここの住人とはかなりずれているってことよ

>>262
一度、シリンダーを外してチェックした方が良いかもね。

空冷ファンに細工してあったら、一昨日辺りは気温も結構暖かだったから、そんなに無理してエンジン回してなくても冷却不足で軽く抱き着いた可能性もあるかも知れないし…。

>>242
問題なくついたよ。

>>265
>>冷却不足

冷却不足はないと思うけど。
今まで７０キロ巡航で７時間連続走り続けたりしてきているけど
エンジントラブル一度も無かったし。

しかも今回突然の吸気不足でエンジンが止まった時は
自宅出発して500ｍ先の出来事だから気候も冷却不足も関係無いと思います。

>>264
>>急に”空気だけ”が入ってこなくなった原因をつきとめろと

それがわかれば苦労しないです。
ただ現状言える事は時速７０キロ巡航でツーリングやっていた時よりも
現在の吸気量を増やした状態の今のほうが何故か調子がいいです。

>>268
いや、原因わかれば苦労しないのはだれでも同じだって
それを解決せずとりあえず走るようにしてしまったことについてを
みんなつっこんでるんじゃないか

>>現在の吸気量を増やした状態の今のほうが”何故か”調子がいいです。 

何故か、なんて自分で調子のいい原因すらわかっていないのなら
今後どんなトラブルがでるかも予想つかんだろ？
これが危ないっていってるのよ
変なやつだとおもいながらもみんな心配してんだぜ

幸運にも、いままで濃い状態で走っていた。
しかし、当たりの強い所が遂に抱きつきを起こした。
エアクリを穴だらけにしたため、今度は希薄になり
見かけ上の加速感は向上した。
第二段の抱きつきは近い。
がんばれ。

スーパーDIOZXにライブ金サスに交換された方教えて下さい。ポン付けできる事はわかりましたが、キャリパーのボルトは何ミリ長いボルトを用意するといいのでしょうか？肝心の長さは調べてもわかりませんでした。

>>269
>変なやつだとおもいながらもみんな心配してんだぜ
早く事故らねえかなーとｗｋｔｋしております。

基本的な部分はE氏も良くわかってると思うし
地元の信頼できるお店で組んで貰ってるから問題ない。
外野はあれこれ言ってくるがE氏の診断は正しいと思う。
はるの居眠りは気持ち良い、それは機械も一緒たまに居眠りするときもある。
正しいかどうか判断できるのは現物が目の前にあるE氏本人だけだ
義理があるバイク屋の作業を疑われたら俺でも良い気はしないな。

バイクの調子が良いなら良いんじゃないの？そんなことより
カ強い走りになったE氏の生まれ変わったボアアップエンジンの
最高速が気になるな、雑音気にせず夜の街道に飛び出してくれ
強引に抜きに掛かる車をちぎりミラーの点に変える、俺もやってみたい。
ヒマな僕はこう思っています・・・ホントにヒマだorzちょっと走りに行こう。

>>271
28ZXはそのままついたと思った。
ZXは25mmでそれ以外は20mm。
一本ボルト抜いて計ってごらん。

>>273
そ
う
だ
ね

昔から天才は理解されないって言うからな

5万ｋｍ走行のAF35のギア・ホイルベアリング鳴りが出てきたっぽいので
これを機にプーラー買って交換に挑戦しようと思ってます。
まだギアボックス開けた事はなくてSM・PLを見ただけだけど、ここって
奥に貫通せず窪んだ受け穴に打ち込まれてるベアリングが２つありますよね

これを抜き出せるプーラーってこれでイケますか？
ここのベアリング奥側ってこのプーラーの爪が入る隙間はあるんでしょうか？
http://www.straight.co.jp/search/7/0/11/1/10/a/19-603/
【ストレート　パイロットベアリングプーラーセット 8〜25(mm)】

同タイプのプーラー（アストロ製?）でバイクのを抜いてるサイトはあったんですが
ちゃんとこれと同じようにディオでも抜けるんでしょうか
ttp://satoyan.jp/lanza_enzine6.html

（ちなみにクランクベアリングはつい1000ｋｍ前にバイク屋出して修理したばっかりです。
こっちが原因は正直考えたくないけど、ダメならダメでもう自分でクランクやるつもりです）

突き当たり穴のベアリング抜くにはこれが一番だな。＞P.B.プーラ
炙って外すにはオイルの煙やらシールへのダメージやら。

エアクリふんづまりしているから、パワフィルタで適当にごまかそうか
穴あけダクト増設、流量調節のオリフィスはウエイトローラーでいこうか
考えていたけど、いきなりエンブレムさまの珍答をみて萎えた

エンブレムさまのボアアップキット、すごいやつだけど教えない、
なんていってたけどKNのかよ

>>271
そこら辺のホムセンのネジとか使っちゃダメよ
90155-KY4-901　ﾎﾞﾙﾄ,ﾌﾗﾝｼﾞ　8*25 1本130円かそこら

>>277
今セール中のやつね、それでいけるんじゃない
ドリブンシープ側、奥は足場が狭いから、ついでにスライドハンマーも買っちゃえ
安い19-602は、爪を大胆に加工しないと使えないよ
でもクランクとミッチョンで不具合の場所がわからないで作業始めるのはどうよ？

エンブレム様的にはHRCに認められた凄いボアアップKitなんだよ！

50のままのノーマルエンジン状態だと75しか出ないなー。もうひといじりしないとなー。
もちろん道路じゃないぜｗ

ありがとうございます。じゃセール中だしコレとセパレータいっときます。
うーんスライドハンマーまでは、277のサイトにあるように木片で調整して
なんとかならないかと考えてたけど手こずりそうですかね。
鳴り場所の判断は正直わからないけど、距離的にもう交換したほうがいいし
いちおうファイナルベアリングシールからグリス漏れ跡とかもみられたので
まずココから潰してみこうって感じです。

>>282
あそこは長いスパンで橋渡ししないといけないし、
車体につけたままとか、色々制約がかかったりするから
スラハンはあってもいいと思うけど
作業している途中でどたばた、あたふたしないですむｗ

ドリブンシープのニードルベアリング抜く時にスラハン使ったよ、
でないとシープがへこんだりする

ファイナルケース側ベアリングは、いずれも奥まったところにあるから
ベアリングセッターは必須だよ

>>283
さっきググってたけど丁度ここみたいな感じのことですね。＞シープ
ttp://nagohonda.ti-da.net/e1887196.html
うーんじゃあもうスライドハンマーもいっときます。
後はクランクシャフト、ドライブシャフト用のインストーラが欲しいけど
ここで買わせてもらおうと思ってた某商会がずっと休業予定で涙目ｗｗ

反対側のベアリングの穴から、
棒を突っ込んで、叩いてぬけるけど
先が見えないから手探りになる＞＞シープのベアリング

インストラについては、ストレートのやつを使って、
先にケースにベアリング入れてクランク引っぱる方法で
失敗したから、アドバイスする立場に無い

ホンダ純正インストラはいくらするんだろね？

・エンジンが以前よりもより吸気の空気を吸い込むようになった

スローとメインジェットの番数あげてての前提の話しかな

>>286
勿論、ジェット番数も上げてエアクリスポンジも綺麗な事が前提で
エアクリBOXの蓋側を加工して吸気量を増やしてます。

エアクリBOXやめてパワーフィルターも考えましたが、
騒音面や雨天の事も考えてエアクリBOXを残す事にしました。

>>277
ベアリングプーラーはストレートのが良かったです。

通勤ＡＦ３４が6万5千キロを超えたのでエンジンのＯＨをやった。
シリンダ、クランクシャフト、クランクベアリング、駆動系ベアリング3個、リヤホイールベアリング、各オイルシール
各ガスケット、ピストン、ピストンピン、ピストンリング、ピストンピンクリップ、コンロッドスモールベアリング
何時もは中性洗剤で洗って高圧エアで水分吹き飛ばして、仕上げにパーツクリーナ吹くだけのキャブも
ＯＨキットを買ってゴム部品交換。ヘッドのみオイルストーンでキズをならして再使用。

素人が某商会のセパレータ、インストラ使って作業したけど、全く問題なかった。
完成したエンジンは音が余りに静かになって逆に薄気味悪い位、初めて買ったＤＩＯの新車がこんなだったかな？

ドリブン側は昨年春に分解清掃してクラッチシュー、クラッチスプリング、クラッチダンパーラバーを新品にしてある。
因みにヨコズナプーリーにＧ’ギヤを組んだけど、最高速はメーターの下に張り付くよ。

なんかの参考になれば。

ボアアップしたら必ずＭＪを上げる必要はない。
６０CCなんてノーマルと一緒でなんも問題ないだろ。単にカブっただけじゃん。

>>289
MJ上げ過ぎてかぶったらスピード出ないですよ。

ちなみにボアアップキット説明書の記述どおりに
MJは5番アップしてあります。
スピードも出るのでかぶってはないですね。

それもエンジンの吸う吸気量が増えた事と関係ないですし。
現状ノーマルエアクリだと空気不足でエンジンはかかりません。
(エアスクリューの加減関係なく)
エアクリ加工したら以前のように楽々セル一発始動しますよ。
(キックも一発でかかる)

>>290
空気不足でエンジンがかからない＝混合気が濃い
ってことじゃないかよ
2次エア吸ってでもない限りいきなり吸入空気”のみ”が
増えることなんてありえないぜ？

それになにか勘違いしているようだが、排気量が上がって
エンジン内部の吸入負圧が増えると、同一のジェットサイズでも
より多くのガソリンを吸うようになる
もちろん空気もおんなじことで、これをちゃんと理解しなよ

>>それもエンジンの吸う吸気量が増えた事と関係ないですし。

大ありだってば
そもそも何もしていないのに吸気量が増えるなんて絶対に
ありえないんだがな

今まで交換したパーツは全て素晴らしいです、私のディオ最高なんです。
どんな状態でも常に調子が良いディオなんです、あなた達のとは違うんです。

こんな幸せ回路が付いてる人にアドバイスは必要ないぞ

まあ、試しにアキカンみたいなパワクリで試してみたら、あれだと雨天大丈夫だし
一応、クランクシャフトのガタとそのオイルシールのオイル滲みあるかみたらいいんでない
右から漏れる確率高いけど、二次圧縮漏れしかも、二次空気吸うとなあ、ゴムだしもう１度みたら

ただ単純にエアスクリューを悪戯されたんじゃない？

かなり昔の話だけど、AF27を某二輪用品店街に止めていたら地味〜な悪戯されてエアスクリューが全閉になってたし(笑)

AF18Eってキャブへのアクセスが楽なだけにスクリュー類が簡単に悪戯されちゃうんだよねorz

>>288
おおおそのOH成功っぷりうらやましい。今後やりたい事の全てがありますね。
自分もそんなふうに成功してその変わりばえを味わえられれば良いんだけど・・ｗ
参考になりました。>285さん>288さんどうもありがとう

ちなみに某商会のは今はインストラ別売り可能になってて、スラストベアリングも
付いてくるようです。めっちゃ欲しいけど、なんか半年は休業するらしくて今はひたすら
それまでにクランク逝かないことを祈るのみ。はやく再開してくれ・・

お前が嫌われてるだけ

>>295
リード90で商会製の使ってるけど良いぞ。

>>295
Y商会はちょっとした事情があるみたいなので待つしかないよ
なにやらわけありで工房自体を移転するらしいからな

俺も小物の補修パーツを頼んでたら今はどこにしまったか
わからないので出せませんと言われて涙目だが
やめるつもりはないみたいなので信じて待ってみるさ

俺みたいなど素人はべありんぐが逝ったら
そく歯医者しかないのかな
5万も払って原付直してもねぇ？

>>291
ボアアップした当初〜最近まで
エアクリ加工無しでセル一発始動してました。

問題はエンジンボアアップ後
６００キロ走行してからエンジンの空気吸い込み量が増えた事です。

>>299
素人とか関係なしに愛着は金じゃ買えんからな
5万払うのがおしいんなら原付にかぎらずさっさと捨てろよ
原付に5万”も”って考えるんなら歯医者しか道はねえわ

>>300
ボアアップ後600�`走ってからいきなり空気だけがふえたんだろ？
何もいじってないのならトラブル以外ではそんなことおきるわけがないの
それが”どうしてなのか”を確実に解決しないと怖いでしょってことよ

どこかのガスケットが抜けかけて2次エアを吸いまくりとかだったらどうする？
今はうまいことごまかせたかもしれないが、トラブルが発生していたら
今後ひどくはなっても良くはならないぜ

それに、オートチョークが生きていれば一発始動なんて”あたりまえ”
始動できないほうがおかしいんだからそれは調子がいいってことにはならんよ

>>296
な、なんて事を…
酷いわ…吊ってやる〜(:_;)

>>288
良かったプーラーってこれ？
ttp://www.straight.co.jp/item/19-603/

商会のセパレータはストレートより良かったの？

>>299
10年20年前の車両だからな　捨てちゃえ!!　が正解
俺んちに近ければ、工具とやり方は教えるから、
あとは自分でやりなコースもあったりｗ＠青葉区

エンブレムさまにかかわった店は謝罪と賠償の準備をしないとな
いまからファビョーンするから
でもクリーナーボックスと「ファンダクト」は外しておかないと

>>305
賠償とかなんですかｗ
自分は愛着ある素ディオを乗り潰すつもり。
もうすぐ知人から貰える試乗したＶ１００も平行して乗るつもり。

ゴールデンウイークは素ディオを盆栽にして
Ｖ１００を弄る予定です。

永遠にさようなら＞＞エンブレム様
乗り潰すって　現状を考えると冗談にしか聞こえない

ディオとv100持っている人はご愁傷様ｗｗ

（´・ω・｀）

ライブZXの中古マフラーに、
詰まり解消でうわさのパイプユニッシュを実験。
トプトプとまるごと一本分注ぎ込んで、
一昼夜向きを変えながらおいてみた。

ホースを突っ込んで蛇口をひねると、
真っ黒い液体がドクドク出てきた。
IN側とOUT側両方から注水して洗浄。

なんとなく水が抜けきっていない感じだけど、
我慢できずに装着。
最初は水を噴出したものの、
走行には支障なし。

駆動系はそのままなので、
最高速は当然変わらないけど、
走りが明らかに力強くなった。
￥198でこの効果はお得。

エンブレム様はアドスレに永住してくれ。

ちょっと上のスレ見て心配になって来た…
エアクリの蓋、パクられない様に用心しとこ…

>>311
大丈夫じゃね？
E氏はV100に乗るんだったら、DIOは乗らなくなって放置され、
最後には捨てられるだけだと思うよ。

>>266
サンクス、クランク死亡しちまったもんで乗せかえるつもり
ZXエンジンでなくても構わんのだけどね。

>>304
私が使用したベアリングプーラーはそれです。駆動系のベアリング交換で使用しました。

ストレートのセパレータは使った事が無いので解りませんが、商会さんのセパレータ、インストラは
ケースの分割、クランク引き込み共に特にストレスを感じる事無く出来ました。

因みに古いクランクベアリングは2個ともケースに残ったので、プレスで抜きました。
新ベアリングのケースへの装着は、ネットを漁って調べたコンロ作戦を実施しました。
そんなにアツアツにしなくても、結構入りやすくなる物の様です。これは説明が結構難しいですが
ねぎさんとこを参考にして見て下さい。自分のやった事もほぼあの感じです。

昨年夏の1基目から、ライブは既に４基実施しましたが工具に特に問題は発生しておりません。
ＡＦ３４同様ベアリングが弱いとされるＪＦ０６用のセパレータ、インストラもゲットしましたが
此方も使用感は良好です。

>>311
値段が安くて新品取り寄せ可能なエアクリの蓋なんかで
犯罪おかすヴァカなんていねーよ。
そんな発想する人の方が危ないな。

>>312
せっかく調子のいい素ディオをわざわざ長期放置して
不動車にするくらいなら
メイン利用しているバイク屋が中古カスタム車両も販売しているから
ボアアップ作業してくれた恩もあるので
そっちへ下取りに出した方が素ディオにとって幸せかな。

まあ当分は素ディオを市街地乗り用途にして
V100は丸ごとオーバーホールして山遊び用にする予定。

>>305
青葉区？
仙台？横浜？

>>315
＞犯罪おかすヴァカなんていねーよ。
エンブレムという最強のヴァカが居るだろ。

マフラー留めてるボルトをナメてしもうた＼(^o^)／
サビっサビで怖かったけど､片方が外れたから調子乗った結果がコレだよ！
廃車までハメ殺し確定なのかな…

マフラー外さないでタイヤ交換できるの？

>>318
出来るよ。俺やった。

>>318
バイク屋に相談してみたら？それか、シリンダーごと交換してしまう。
中古のノーマルシリンダーなんて安く出てるよ。

>>319
できるの？！すげえ！

>>318
アクスルシャフト抜けばマフラー外さないでホイール外せますよ。
クラッチ外して、ギアケースカバー外さないといけないのでそれなりに面倒ですけど。
素直にバイク屋か車の整備工場にでも持って行って、ナメたボルト外してもらう方がいいと思います。

ディオでストッピー出来る？

>>321
それは大変すぎｗ

マフラー留めてる８ミリボルト外せばホイル付いたままでも
タイヤだけ横から抜けるじゃん。

>>324
錆付いたマフラーでねじったりするとどうなるかはわかるよな

ナットをタガネとかで叩いて取るのが常道だけど、
ハンマーをするスペースがないからてこずる＞＞スーパーディオ　
ライブはどうなんだろう

v100で珍整備がさらされるとなると、ワクテカしてまう
アドレススレはキャラがこい人ばっかだな

>>322
自転車でもできるし。

>>325
＞錆付いたマフラーでねじったりするとどうなるかはわかるよな

リアアクスルの部分で２センチ広がれば問題ないから
そうそう折れるものでは無いよ。
つかそのやり方で色んなコンディションのＤｉｏで
千回以上タイヤ交換したがマフラー折れた事無いし。
教えてくれた先輩や社長がそれ迄にこなした数も考えれば
そこまで神経質になる事も無いと思うけどね。

>>315
甘い甘い。このご時世、何故か給油キャップだけパクられるって事もあるぐらいだからね、何事にも油断大敵だよ。

それに、私は上の方を見て不安になっただけで>>315の事を名指しで書いた覚えはありませんが、バカ発言は如何なものかと。

>>327
そうなの　素人のオレは怖くて出来ないなｗ

で、なめちゃったナットはどうやるの＞＞スーパーディオの奥にあるほう
ソケットがささらないし、アセチレンとかは周りのもの外さないとならないでしょ
何かではさむにも、ぼろぼろ崩れるでしょ

>>329
＞で、なめちゃったナットはどうやるの

基本的にはタガネ→グリップバイスだが最終手段としては
サンダーでネジ山が現れる寸前まで削ってからのタガネ攻撃だね。
もしスタッドがダメになったらスタッド交換。
そこでスタッドが折れてもまだドリル→逆ネジタップと
ドリル→ヘリサートの手段が残されている。
機材が揃うバイク屋だからこれだけの手段がとれる訳だがね。

シリンダー変えろよ

>>331
タイヤ交換に来た客にスンマセン、シリンダー交換になりましたといって
シリンダー、ガスケット、リングの部品代を請求したらどうなるんだろうな
マフラーガスケットだって、交換で文句食らうかもしれないのに

チョコｯとした整備をたのんで、店の力量をはかる誰かさんなら
完全にうんこ認定されるｗ

小学生じゃあるまいし緩める時に舐めるかどうか分かるだろ

つーか、エンジン外せば楽にとれるんじゃね？
その方が簡単。

>>332
・・・マフラーガスケット交換で文句言う馬鹿なんて居るのか？

古くなって白っぽくなってしまったサイドモールを皆さんどのようにキレイにしてますか？染めＱって効果あるのかな？

>>>333
エキゾーストまわりのﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄだよ？
やったことあるの？

そのくらいでシリンダーとかヘッド交換って
どんな幼稚園児だよと言われたいんかｗ

>>336
KUREのポリメイトとかスプレータイプのレザーワックスをウエスに付けて拭いてるよ。

香ばしいのが混じってるな。

>>336
・メラニンスポンジにアーマーオールとか染み込ませて拭く（耐久性が低い
・バンパーケアを付けて拭く（強力だが高い
・汚れを落とした後にバーナーで軽く炙る（加減が判らないと焦がしたり溶かす可能性あり

黒系の樹脂は経年劣化で汚く見えるね

俺のは白系だからメラミンスポンジで擦るだけでピカピカになるけど、
やっぱりインナーの黒い樹脂は白っちゃけてる。ポリメイトで一時しのぎだけ。

>>332
＞チョコｯとした整備をたのんで、店の力量をはかる誰かさんなら
＞完全にうんこ認定されるｗ

ごめんｗ
上でナット舐めた時やスタッド折った時のバイク屋での対処法を
書き込んだ者だがこれだけの手段がありながらシリンダ交換になったら
同業者からもうんこ認定だわｗ

>>340
そうなんですよね…簡単だけど耐久性が今ひとつなんですよポリメイトって。

クルマ用の未塗装バンパー用の光沢復活剤とかも売ってますが、値段が高いのがネックですね。

>>340
黒ならスタンドで使ってるタイヤワックスが使える。
ステップボードに使うと２〜３日は少し滑るが経過してしまえば問題なし。
保ちも良く条件にもよるがひと月位なら黒光りを維持出来る。

>・汚れを落とした後にバーナーで軽く炙る

ディオのモールってシボ加工って言うか、表面に微妙に凹凸があるよ
エアクリケースみたいにつるつるじゃない
やったことないからわからないけど、上手に出来るの？

マフラーガスケットで思い出したけど、
ガスケット再利用しっぱなしだったから数年ぶりに予備買っとくかと思って
用品店いったら、ガスケットの材質が紙みたいなので出来てるのしか無かった。
今はみんなこんなんなの？あれ紙だと再利用ムリそうだけど大丈夫だろうか
たしかキタコので、外周と内周の部分だけが金属製だった。

>>344
リードでやってるから問題ない。
最初は見えにくいところか解体屋辺りからモール買ってきてやれば良いんじゃね。

>>344
�@鮮やかさが戻る
�A微細な凹凸が無くなり艶が出始める
�B目に見える凹凸が無くなり艶が出る。
これの�@と�Aの間くらいで止める。
バーナーの炎はあまり絞らない方が良い。
ガソリントーチがベストなんだがひょっとしたらドライヤーを
めちゃくちゃ近付けるのも有効かもしれない。

ライターでも出来るよむずかしいけど
今度ターボライターで試してみよっかな

>>346 うまくいくのか

>>347
エアクリでやったけど�@鮮やかさが戻る　ここで止めると
温度が下がると、つやも引けちゃう

かといって�B目に見える凹凸が無くなり艶が出る　までやると
気がつかないうちに、かどとか熱が集中するところで溶けたりして、　
塗装のたれっていうか、溶接のビートみたいになるｗ

火炎温度の高いところで、一気に加熱した方がいいみたいね
あとは加熱むらが塗装むらみたいになるところ

>>349
＞エアクリでやったけど…

エアクリは材質が少し違うぞ。

>>336
耐熱スプレー黒を吹いたらいい感じに仕上がったよ

前スレ471です。
アドバイスを受けてスターターピニオン（？）にオイルを塗ったのですが、やはりだめでした。
ただ、ちょっと気になることがあって動画とってみました。
セルが逆回転してるきがするのですがこれであっているのでしょうか？逆に手で回すと飛び出すのにセルと同じように回すと飛び出す気配がないんで。

あと、最後のほうにでてくるカラー（？）っぽいのがぽろっとおちてどこから外れたかわからなくなったのですが、この位置であっていますでしょうか？（といってもすでにこの位置で組み立てました。）

http://photozou.jp/photo/show/183255/20416935

>>352
向きはこれで間違いないよ。
向きが逆に感じるのは、ピニオン手前軸がフリーになっているから。
あとカラーはキジマの文鎮固定に便利だからそこの位置で正解。

レスありがとうございます。
ということはやはりピニオン不良でしょうか。

バッテリーは比較的新しいのですが、ちょっと放置していたので現在パルス充電中です。

近々ピニオン注文してきます。

>>352
セルの回転方向はコレで大丈夫だべ。
気のせいか回転に勢いが無いような感じだが・・・

その歯車が飛び出す仕組みは
・下（奥）の歯車が勢いよく回転する。
・上（手前）の歯車が（重いので）下の回転について行けなくなり上下で回転差が生じる。
（手でひねったのと同じ状態）
・下の歯車と上の歯車の回転差を利用して上の歯車を押し出す仕組みがある。
・上（手前）の歯車が飛び出してきて大きな歯車（ドライブフェイス）に噛み合う。

ということで、ある程度勢いよく回ってくれないとダメみたいだ。
（バッテリーが弱ければ充電を、バッテリーがOKならセルモーターが弱っているのかも）
それから、飛び出してくる歯車を手で回した時に軽く動くかな？

カラーの位置は恐らくその場所でOK
カバーを取り付ける時の位置決め用のピンですな。

回る勢い動きははそんな物だと思うけどなぁ
ただケース側軸部分の削れが？なんだけど

いじる時にキーをオフにしておかないと
エンジンがかかって指がなくなるかもよｗ

>>352
いやこれはセルギヤ自体の回転数が遅すぎるって。
この速度じゃスターターピニオンが飛び出すほどは
ギヤの回転差が生まれないよ。

バッテリーは新しいってのを信じたいが、どう見ても
バッテリー劣化気味の症状にしか見えない。
正常なら、駆動系カバーあけた状態でもそのスターター
ピニオンがもっと激しく回って飛び出しフェイスにがっきーんと
当たり金属音を奏でるぞｗ

バッテリーが本当に正常なら、セルモーター自体の劣化や
ハーネス、アースの不良も疑うべきかと。
経験上、ホンダ系のセルモーターは逝きやすいしな。
(経年劣化による抵抗値増加がものすごく大きい)

そっ、そうかな、遅いかなｗ
セルのブラシ交換した時、直に回したときに
そのくらいの回転の気がしたけど

＞フェイスにがっきーんと当たり金属音を奏でるぞｗ
そう言われれば、そんな気がするｗｗ

ブラシは1.2kくらい、ベアリングは部品がでないからベアリング屋で、
ミニアチュア688ZZ　か688DDで0.4kくらい
ついでにセルにアーシングしてみた

>>358
セルモーターばらしてそういう修理が出来る奴はバイク屋にも中々いない。
昔のバイク屋によくいた職人タイプのオヤジの技術。
今で言うレストア屋って感じ。

頑張られ。

>>314
センキュ。
駆動系のみ？
クランクやホイールには使えなかったって事ですか？

お坊さんから聞いた話です。


仏壇とか、法要などでお供えしますよね？故人の好きなものを、小さく盛って。

あれってなぜ小さく盛るかわかりますか？

実は、天国にいる故人には、お供えしたものは１００倍の量になって届くんだそうです。

お酒が好きなら、お酒が１００倍。メロンが好きなら、メロンが１００コ（笑


「だから」


とお坊さんは続けました。


「一本の花でもたむけなさい。そして、小さくでもいい、手を合わせて偲びなさい。
向こうは、あたり一面の花畑と、あなたの愛に包まれたところになってるんだから・・・」

今までパーツ交換や取り付けたものをリストにしてみた。

自分で思ってた以上にカスタムしてた。

>>362
ん？？

>>363
突っ込むな・・・

ちょっと前にニードル話題が出てきたけどバクダンキットて選択肢はなかったのかな？

オラやったよ！
バーナーで炙って､9mmのソケット打ち込んで､｢原付の神様お願いっ！｣て下っ腹に力入れて回したら外れたよ！
ナットとソケットはダメになったけど｡

で､パイプに穴空いててﾜﾗﾀ｡うるさいはずだわｗ
建材屋で穴塞ぎになりそうなのと､ナット買ってくる！

いろいろレスあったみたいで､皆さんどうもありがとうございました｡

拝啓母上様
札幌は雪です

>>365
爆弾なんてディオにあるのかよ
なんて思って、ぐぐって見たらあるんだ
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/stage2/h50-250on.html

ちょっとニードルの形をノーマルと変えて、エンジン元気にしてみましたってことだから
セッティングが合うのは、基本的に完全ノーマル、整備された車両にポン酢けしたとき
マフラーに穴を開けたり、パワーフィルターだけでも合わなくなる

スロットルを開けていく時に、どの開度でどれくらい燃料が増量して欲しいか
を求めている人には使えない

あの溝はふいんきだけじゃない？　ぶ、分子ですかｗ

>>366
困った時のインチ工具

>>355
動画撮ったときはちょっと放置気味だったんでバッテリー弱ってましたが今は充電完了してるんでそこそこの勢いで回ってると思います。

表現しにくいですが、動画時だと「シュルシュルシュルシュル」って感じなのが今は「シャーーーーーーーーーッ」って感じの音になってます。
ピニオンの説明ありがとうございます。とてもわかりやすく納得いきました。

>>356
削れ？ガスケットかな？今回液体ガスケットつけてこのままつけちゃったけど、次回ばらすとき交換します。

指がとぶ・・・確かにすごい危険なことしてました。以前消防に勤めてたことあるのですが、月1人くらいチェーンで指飛ばした人運んでました。
実際にそういうの見てきたのに馬鹿なことしてしまいました。十分反省したいと思います。

>>357
自分ではハーネスアースの不良のチェックとかできそうにないんで、セルモーター交換してみます。

>>370
>月1人くらいチェーンで指飛ばした人運んで
おお具体的。
全国で年間数十人はいるか。

皆さんに聞きたいんですが。
先程走ってたら急にライトが暗くなりました。
HIもLOも暗いままです。
微かに明かりはついてます。
一度エンジンオフにしても直りませんでした。

どんな理由が考えられますかね？

途中でリーク

>>372
アイドリングや低速走行時にウインカーも点灯しない、または点滅しなくたってないか？
ジェネレーターの故障or断線では…
点火系統、灯火系統、の2系統のうち灯火系統の電気がまともに来てないと思う。

　　　　　　　-──- 、　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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うちのライブディオの色がすれたりしてはげてきたので
２りんかんにスプレーを買いに行ったのですが色ナンバーがわからず帰ってきました。
つや消しの黒なので見ればわかると思ったんですが見つけられませんでした。
ひょっとして売ってないのでしょうか？

ここで売ってたよなどあれば教えてください。
AF35ライブディオ　つや消し黒

黒はピュアブラック（NH-237P）しかないよ？
つや消しのはマットアクシスグレーメタリック（NH-303M)かな？
メットインの前方にステッカーが貼ってないかい？

マッキーでおｋ

マッキーでおｋ

>>377
レスありがとうございます！
マットアクシスグレーメタリックですか＾＾
やっぱり今日見たデイトナのスプレーにはなかったような＞＜
覚えてるのはマットビュレットシルバーはあったけど。
地道にさがしてみます。

テンプレの｢ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）｣
なんだけど､基本的に泥除け取っ払えばおｋなの？
ライブディオSRの鉄チンホイールに付けたいんだけど｡

バイク屋に90/90-10 50Jが置いてなくてね…

俺のは何も干渉せずに3.50入ったよ、走行しても干渉なし、ライブＺＸだけど

干渉しないで普通に走るよ。

最近AF27手にいれたんですけど
後輪のナットが外れません
ギア付きならギヤ入れれば後輪ロックできるでしょうが
ブレーキ握りながらやってもタイヤが滑ってしまいます
良い方法教えてください

店に持っていく

ホイールを溶接して固定する

家族呼んで来て座らせる、大きめのゴムハンマーでコツコツ叩く。

賢い解釈してくれよ。

家族をそこへ座らせ大きめのゴムハンマーで叩くわけですね。

スタンド立ててタイヤが浮いてちゃダメだぜ
スタンドおろしてフルブレーキでメガネレンチを蹴り降ろすんだ

>>384
�@ナットにCRCを吹き付ける
�Aリヤブレーキのアジャスターをいっぱいまで締める
�Bスタンドをおろす
�Cソケットをスピンナハンドルに付けてナットに組む
�Dブレーキレバーを目いっぱい握って、スピンナに乗っかって上下にゆする

これで取れた

ナットをバーナーで炙ってCRC吹き付けるのも良いぞ。

最近のおかしな症状。

キャブのエアスクリューのネジを抜くと
スロットル操作でよく走る。
キャブのエアスクリューのネジをつけると
エンジンはかかってアイドリングも問題ないけど
スロットル操作すると
｢ブォーー｣とエンジン音がするだけで
前に進まない。

一応休日にキャブのオーバーホールをするつもりですが、
考えられる原因は何でしょうか？

バイク屋で聞いてください｡

ジェット類の詰まりか？

皆さん、ありがとうごさいます。
紹介してもらった方法全て試して駄目だったら
バイク屋もっていきます。

おま…ゴムハンマーで殴ったのか。
人殴っちゃいかんよｗ

ナットにＣＲＣ吹き付けてバーナーで炙ったら燃えました

>>277
メンテスレでなにやってんだかｗ
こっちで聞けば部品の値段まで答えたのにｗ

抜くより打ち込みが大変なところもあったりするぜー

こんばんは 。202です。
おかげでメータを着ける事ができました。
ブレーキだけはまだ怖くて、お世話になってるショップにお願いしましたが、
ショップの店主に、
「あれ？　いつものバイクだよね？　どうしたの奇麗になっちゃって」
と言われて素直に嬉しくなりました。
それからサスを入れ替えて、乗り始めからの色んな事を思い出せる様な乗り心地で、
ホントいじってよかったなと感じました。
最後にグシャグシャにされた蜂の巣マフラーを奇麗にしたら終わりです。

チラシですいません。ご報告させていただきました。ありがとうございました。

おはようございます

少しお聞きしたい

友達がスーパーディオを買ったらしい
で車高短にしたいらしいんだけどフロントはどんな方法があるのか知りたいらしい
教えて頂きたい

150キロぐらいまで太ればいやでも車高短

？

バネ抜けばいいんじゃね？しらんけど。

今乗ってるライブ規制後どうも調子悪いから
中古でまた2ストディオ買おうと思うんだが
AF２７が一番ですかね？

AF18が一番

格好を気にしなければ縦型のAF27、28が一番良いんじゃね？

今から買い変えるなら電動自転車の方がいいんじゃね
物によるけど原付の新車より高級電動自転車の方が高いけど

１８ってどえりゃあ昔のじゃあねぇれすか？
２７ってかっこ悪いのかなー？
電動自転車も盗られるから難しいわな・・・

18に27エンジン載せ変えが最強

フレームとリヤ部分を繋いでるところ(エンジンハンガー？っていうの？)なんですが､
その部分のボルト周りにあるゴムのブッシュ？(ちくわ状の物)が奥に抜けてしまっていてボルト周りスカスカ､リヤ部分がグラつくんです｡(手で揺らせる)
奥に手を突っ込んで戻そうとしましたがダメでした｡
センタースタンド立てた状態でふかしてみると､後輪が左右にガタガタ揺るような状態です｡
反対側のナット周りにはブッシュ？が付いているので､ボルト側にも目に見える状態で付いていないとおかしいと思うのですがどうなのでしょう？

そして今の状態が異常であるならば､すぐに改善できるようなレベルなのでしょうか？
説明が下手ですみませんが､エスパーレス待っています！

11102-GW0-003 ﾌﾞｯｼｭ、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰﾗﾊﾞｰ　400円　の打ちかえ
ブッシュが丸ごと外れると言うよりは、
ゴムだけが劣化して切れて外れているんだろう
エンジン側に鋼のスリーブが残っている
スリーブは叩いて抜くより削り落とした方が早い

エンジン降ろしての作業だぬ

>>399
おっ！メーターも、ついにオリジナル状態に戻したのかい？
綺麗になって良かったね。
綺麗な状態で乗ってて褒められると嬉しいですよね。

あ、家のスーパーDioもマフラー錆びが発生して来たからボロボロになる前に塗り治さなくっちゃ(苦笑)

DioJ号、これからも大切に乗ってあげてくださいね(^0^)/

>>410
スーパーディオの場合ですわ
エンジン降ろさなくってもずらすだけでできるかな
ライブも多分そんな感じだと思う

エスパーきたいするより画像を提供すれば、的確な返事が来るよ

>>413

>>411を見て涙目になってましたｗ
エンジン降ろさずにすめば万歳｡降ろさなきゃいけない状態だったら放置…

まずは画像ですね｡
どうにかやってみようと思います｡
今日はもう暗いからカンベンしてください｡

>>414 それってエンジンはずしての事じゃないか、どうやってゴムブッシュ圧入すんのよ

>>398
見つかったｗ
ちなみに前にベアリング鳴りが出てきたっぽいって書いたけど、よくチェックしたら鳴りじゃなくて
減って伸びた(?)ベルトがたわんでケース内に当たってた音でしたｗ　塗っといたマジックが消えてた。
減速してる時に特に「ﾘｭｳｳｩｰﾝ」て聞こえてきて、ヤバそうだなと思ってたけどこれだったのか。
まあいずれにせよ交換はするし打ち込み慎重にやってみます。

しかしベアリングて他から調達した方がだいぶ安いんですね。送料いれても千円位浮いた。
調べるまで知らなかったから普通に純正で頼むとこだった

そういやベアリングばっかり売ってる所でＦホイールのベアリング買ったね、ＴＯＤＡＹだけど
たしか打刻番号で類似品が取れるノシ

ヤフオクとかで売ってる社外のベース＆ヘッドガスケットって使えるかな？

>>418
耐久性なしのゴミに近い。
たかだか数百円をけちって劣化品買うなんてアホのする事だｗ

昨日18がいいって話だったが18と27でどう違うの？

376です。
あれからネットでいろいろ調べたのですが
マットアクシスグレーメタリックが見つかりません。
板金屋さんに頼むしかないのでしょうか。
マットアクシスグレーメタリックのスプレーご存知の方教えてください＞＜

あの色を缶スプレーで再現するのはムリだろう。
新品のカバー買った方が板金屋に出すより安いと思うよ。

＞420
未成年か三十路手前かは大きな違い

銀フォークを安く手に入れたのでOHしようとしています。
インナーチューブ上のキャップを外そうとしたのですが、Cリングが外せません。
これは−ドライバーなどでこじればとれるのでしょうか？

はい

とれるよ
キャップを中に押し込んだ状態でとがった千枚通しみたいなのでこじるととれる。

>>419
マジか・・・組んじゃったんだけど純正品に取り替えた方が良いかな？

>>427
トラブル起こしたくないのなら換えるべきだ。
知らずに圧縮とか混合気とかもれてた、なんて泣くに泣けないしな。
一回整備したところがくだらん原因でやられるとショックだぜｗ

>>428
ヘッド、ベース、マフラーの三つで200円だったから5セット買っちゃったぜ

以下の画像のような状態です
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241098946579.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241098990267.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241099042549.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241099077876.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241099118844.jpg

画像うｐできてるのかな…？

内側に入り込んでるゴムっぽいのは戻せないのでしょうか？

>>430
ブッシュ完全に千切れちゃってるから新品に交換以外
ないね。どうやってその状態に持っていったのか
逆に聞いてみたい。ソケットのコマ使って圧入と
取り外しは出来るけどかなり大変だよ。
埼玉までこれるなら専用工具貸してあげるよ。

>>431
埼玉まで片道\35000はカタいので厳しいですw
往復で中古の原付買えるお！

ボルト引っこ抜いてブッシュ(っていうかゴムの輪っか)戻すだけじゃダメなのでしょうか…？

素直にエンジン降ろしてバイク屋で打ち換えてもらいなよ。
とりあえずエンジン落ちないようにするだけでいいなら、
デカいワッシャーでも噛ませりゃいいんじゃね？

携帯万力＋大小インパクトソケットでできると思

>>430
ケース側に残っている鋼の筒の表面が汚いのに比べて
ゴムがきれいだな、ブッシュが劣化して外れたんじゃなくて
ゴムだけ別物を突っ込んだ感じ＞＞中古購入でしょ？

ケースに残っているカラーは、ホムセンの水道関係の売り場で、
サイズが合うプラグか何か探して打ち出す、1ポンドハンマーじゃ
うまくいかなかったから、4ポンドハンマーで抜いた＞＞所要時間20分ほど
作業スペースを広く取りたいから、エンジン降ろしたほうが早いかな
鉄のこでいいから、破壊が手っ取り早いと思う
打ち込みは比較的簡単すこっとはいる

ソケットのコマだとコマの面取りとブッシュの面取りが邪魔をしてうまくいかないかも

>>431
専用工具って商会謹製のか？

>>425>>426
ありがとうございます。
明日試してみようと思います。

>>429
ガスケット自体の問題で圧縮漏れとか排気漏れなんて聞いた事ないが。

シリンダ外した時にベースガスケットがボロボロになって取るのに手間取るぐらいだろうな。

>>432
その35000円って金額って埼玉までの送料ってことかい？
例えば送料だったとして、普通にバイク送られてきてもうちが
困るんだが・・・ｗ
俺はバイク屋じゃないし責任は取れんからあくまでもD.I.Yで
やって貰わないと困る。（工具の使い方は教えるが、勿論壊したら
弁償はして貰う。壊れる様な物じゃないけどね。）
工具を貸すというのはそういう意味ね。俺は一切手伝わないよ。
まあ、レンタルガレージみたいなものと思って貰えばいいよ。
（「レンタルガレージ」でぐぐれば出てくる。）
それとボルトとナットがだいぶ錆ているから、交換しておいた方がいいかも


>>435
>ソケットのコマだとコマの面取りとブッシュの面取りが邪魔をしてうまくいかないかも
↑その通り、抜く時はいいけど（どうせ不要だから）入れる時に面取り部分
を潰してしまう。（経験済みw）

>専用工具って商会謹製のか？
↑正解。あれは凄い楽だし面取り部分を潰さずに圧入出来るから、
物凄く楽だよ。勿論抜くのも楽だし。
（商会さんの回し者ではないのであしからずｗ）

ごめん。あげちまった…orz

ブッシュ交換、整備の経験があまり無いなら叩く系の作業は
絶対やめときなよ。
相手はアルミの鋳物だし力のかけかたがおかしいと楽勝で
クランクケースに亀裂が入るかブッシュ保持部分ごと割れて折れる。

俺も最初は>>435みたくカラーとハンマーで練習したが見事にケースがご臨終ｗ
Y商会の工具をまねてソケットのコマとかズンギリのボルトでねじ込みの軽圧入を
やってみたら本チャンではちゃんと成功した。

元はプレス圧入されてる所だから、劣化でゴムがちぎれるような状態だと
ケース側にのこったワッカだけを打ち抜くのは難しいと思う。
まだブッシュ自体がある程度生きてるなら叩いてもいけると思うが
>>430の状態までなると厳しいんじゃないかな。

あんなブッシュをメンテで交換するなんてｗ

ネギさまの影響か？
それとも、車で、サスチューンの基本だぜなんて言って、
ウレタンブッシュ交換とかやったことあるのかな？
ウレタンの効果よりも劣化が早くって、再度純正に
交換の憂き目に・・

>>441
そうだね。>>432の発言を見る限りじゃ（全部人任せって意味ね。）
かなり厳しいと思う。（←判断材料としてはエンジン単体で送るっていう
考えを持っていなかったので・・・。別に馬鹿にしてる訳じゃないから
勘違いしないでくれ。）

俺は素直にバイク屋に持って行った方が良い気がする。
工賃が気になるならエンジン単体で持っていけばいいし、
エンジン降ろすスキルがないなら全部バイク屋に任せた方が良い。

前にも聞いたがなんでこうなったの？

>>431を読んでエンジン単体で送るって考え持つやつは逆に怖いわ

>>444
あそこまでなってたってボルトやナット位取れるんじゃねーの？
仮に錆びついて回らないならずらして金ノコでボルト部分切断すれば
済む話だと思うんだが？
まあ、いいや。あんたの考えが一番凄いよ！あんたが大将、私の負けだ！ｗ
これでいいか？ｗ

Z7ebS0Bzは痛い子だな。

痛い通り越して怖い

片道３５０００円って飛行機かな。

やめて！わたしのために争わないで！ｗ

>>431
\35000は自分が埼玉まで原付持っていく場合の運賃という意味です｡
言葉足らずですみませんでした｡

>>435
新品で買って12年くらい経ってます｡
自分が実家離れてるときに1回動かなくなってバイク屋に持っていったらしいから､そのときに別物のゴム突っ込まれたのかな…

>>441
この状態は結構アレな状態なんですね…


なんか｢素人は手を出すな｣な状態みたいなので､バイク屋に見せてきました｡

バイク屋｢これ直すの大変だし､また別の悪いとこでてくるかもよ？古いし｡｣
とのことなので､あまり激しく走らないようにしてこのまま乗ろうと思います｡
でも絶対いつか直してやるｗ

レスくれた方々､ありがとうございました｡

俺はそうだと思ってたけど。
エンジンを送るって流れになっててワラタな。

>>449
普通は捨てるレベルの故障だからバイク屋がいうのも無理はないね。
中古エンジン買って載せ替えがいいんじゃね？今のままで乗るのは危険。
そんで今までのエンジンはじっくり直す。

>>449
＞あまり激しく走らないようにしてこのまま乗ろうと思います
そういう状態じゃないってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞これ直すの大変だし､また別の悪いとこでてくるかもよ？古いし｡
これはめんどくさがりやと言うより、新しいのを買わそうとしているだけ
どちらかと言うと良心的でない店
他の店にあたってみる

>>451
古い車両だから中古エンジンなんかどうなってるかわからないじゃん
そっちのほうが余計なリスクを負うことにならないか

>>441
どうみてもそのまま乗れるレベルじゃないって。つかよく乗れるなあｗ
まともにエンジンが留まっていないんだから下手したら
リヤサスごとエンジンひん曲がっていきなり転倒するかもしれないぞ。

バイク屋が言う直すの大変ってのはめんどくさい上に大して工賃取れないから
やりたくない、という意味もあるんだよ。
君だってひとつ数百円のブッシュ交換なのにエンジン脱着工賃を万単位で
取られたとなれば嫌でしょ？でもそれが世の中なのよ。

だが今はそうしないと直せない所が壊れているのは確かだから、こればかりは
なんとかするしかない。
どうみても運が悪すぎるトラブルだし、エンジンだけ下ろして送ってくれれば
作業自体は俺でもやってあげたいができればそれができる店や個人を近くで
探すほうが無難かねえ。

>>452
走行中にエンジン外れるより酷い事態にはならないんじゃね？
俺もヤフオクで仕入れたエンジンに手を焼いた経験あるけど。

いよいよ明日はV100納車日。
非力なDIOのおかげで色々と勉強になりました。

よかったね＾＾
これからはV100にのみ愛を注いで、DIOは適当に売ってくれ。
もう会うことも無いと思うがV100スレで頑張ってくれよ。

まあなんと言うか
DIOって初めてバイクに触れる人にはオススメの乗り物ですね。

加速もスピードもたいしたことないけど
メンテナンスを勉強するには最高の教材だった。

>>457
コイツ…
要らぬ一言でDio乗り全員を敵に回しやがった…

どうでもいいからエンブレムにはV100スレに永住するか事故死して欲しい。

何も学べず、多くの人に笑われ、ひたすらスレを荒らしただけの酷い一年だったな。
送る言葉は｢早くしね｣ かな。

GWセールで20％引きになっていたので、
賛否両論のキタコハイプリを買ってみた。
WRセッティングの手引きは付いていないので、
純正の重さで試すと、最高速も加速もイマイチ。
調べてみると純正よりWRを重めに設定するらしい。
冗談で10.5ｇ×6でやってみた。
すると出だしこそ鋭くはないものの、
中速域以降のトルク感がすごい。
これはセッティング次第では期待できるかも。

>>457

>>加速もスピードもたいしたことないけど 


だ　が　そ　れ　が　い　い　


DioとV100も持ってる一応同類の俺としては
V100なんざ大して面白くもない素材だとしか思わんがなｗ
まあV100スレでいつも通りよろしくやってくれや。

ケースのブッシュをさらっと交換できる人間が平気でごろごろいる
このキチガイスレと比べりゃ、あっちは君にとってはかなり
過ごしやすいだろうからまた電波飛ばしてくれよ。
V100スレ住人としてはある意味期待してるぜｗｗ

>>462
慶二乙　

結局、DIOもV100もダメで、スカブとかに逃げていくんだろうなｗ
言い訳だけの人生、乙！

>>464
エンブレムが125cc以上に乗れるとでも思ってるのか？

>>465
費用的にたいして変わらないなら、MT普通自動二輪くらい取るのが普通だと思うが・・・
奴は普通じゃないからあり得るねｗ

>>464
＞スカブとかに逃げていくんだろうなｗ

スーパーカブ？

早速V100に乗って帰ってきた。

どれだけスピード出るか試してみたら時速100キロ巡航できた。
ハンドルロックバーもディスクブレーキも口径大の社外マフラー
ありで装備も悪くない。

さて、ボアアップ済の黄色ナンバーAF27改をどうしようか･･･
（´・ω・｀）

他人から見れば　AF27壊 ゴミだろ

v100しかないだろう
まだまだ乗れる

さっそくV100スレに告知かよエンブレム様ｗｗ
どの程度のアドバイスがうけられるかは想像できるが
まあがんばってくれたまえ。

でな。V100ってノーマルでもかなりのハイギヤだから
100キロ巡航できるなんて大した自慢にもならんぜｗ

AF27のスピードメーターが動かなくなったので、いろいろ点検してみると、
ワイヤーとメーターギアの結合部が、
タイヤをバック方向に空転させるとクルクル廻るが、
進む方向に空転させると廻らない。
メーターギアの故障と判断してもよろしいでしょうか？

>>468
V100自慢なら他所でやれ。

>>472
よろしい

ＡＦ１８にＨＩＤ入れてみた
かなり迷惑になったｗ

http://imepita.jp/20090502/721170

http://imepita.jp/20090502/721400

今日、アドレス125規制前新車が来たんで、代わりにうちのAF27を引き取りを頼もうと査定額を聞いたんだが・・・。
とても愛情を注いだAF27を手放すにはばかばかしい金額だったんで納車だけしてもらって
帰ってもらった。行きつけのバイク屋だったが、素Dioは年式も古いんでと言われて、仕方ないとは
思いつつもむしろ大事に乗ってくれる人に渡した方が良いような気がしないでもない。

　ヤフオクにさばくのもなんか不安なので、大事にしてくれて有効活用してもらえるいい策はないだろうか。

　改造・整備箇所：外装台湾製新品、シート張り替え(特注)、インナー入れ替え。ミラー、クリアーウインカー、クリアー
テールランプ、グリップ。ヘッドライトは電装系のみAF35流用。ホイール＋タイヤ前後ほぼ新品(300km走行)、
ブレーキシュー前後交換済み、メッキフォーク、Rサス社外純正互換（交換後半年）、腰上3年前にOH、プラグ、
エアクリは毎年掃除、交換）、プーリーは7gx6,DAYTONAハイスピードプーリー、DAYTONAベルト(3000km位)
バッテリーは春に交換、マフラーは一回焼いて再塗装。おまけでＲまわりをばらしたときに作業予定にしていた
AF28Ｒスポイラー（AF27車体側に配線がないため配線工事要）、ホイール前後x2,SM,プラグ新品

参考画像
http://gazo6.com/0up1/src/gazo61637.jpg
http://gazo6.com/0up1/src/gazo61636.jpg
http://gazo6.com/0up1/src/gazo61635.jpg

>>476
年式は'91っぽいね。メーターのデザインもそうだし、
細軸の駆動系カバーがついてるから。

ここはDIOをもう持ってる人が多いだろうから、
他のスレのほうがいいんじゃないだろうか。

充電がおいつかなくてバッテリーなくなりかけて点滅始めたｗ

>>474
なるほど、ありがとうございます。

>>476
ノーマルがいちばん価値があるからな
二個一、三個一だかわからない物には価値なし
ここで店の下取りより高い値がつくと考える方がおかしい
そんなもんオクに出せ　思い入れなんて価値が下がるだけ

エンブレムに一脈通じるものがあるような気がするけど
それについては言わないことにしよう

>>478
HIDも純正ライトも３５Wだから充電が追いつかないってのはちょっと考えにくい
エンジン回してるときも点滅してた？もしそうならレギュレーターあたりが怪しいよ
レギュレーターが壊れると正常に充電が行われなくなるからね
エンジン回して点滅が止まるならバッテリーの電圧弱いのかもしれないね
２０年選手だからレギュレーター辺り怪しいね

>>478
ちなみにどのHIDをどうやってつけた？
俺はHONDA純正（車）のやつが手元にあって取り付け方に迷ってる

>>481
ＨＩＤ自体の消費電力が３５Ｗで、バラストだっけ？駆動装置のロス電力が加わるから
ＤＩＯの発電量じゃ苦しいんだよ。
以前、ＨＩＤがはやったときにＤＩＯに付けた人が何人か居たので覚えてる。

HID

HIDの３５Wは、安定したときの話。（しかもランプが３５Wで、バラストの消費電力の実際は40W超）
点灯初期はオーバードライブしている。物によっては１０A近く食う。

レスありがとうございます
充電器でフルチャージして同じようならレギュレータ変えてみます

自分はトヨタ純正でした
バラストとイグナイタはフロントカウルの裏側にエーモンステーで固定
バーナー本体はライト裏の出っ張りをすべて剥ぎ取ってバーナーステーごとライト裏にこれまたエーモンステーで固定しました

かなり時間がかかりました
ライトの純正ラインからではなくバッテリーから直接結線する事をオススメしますよ
ライトの純正ラインにリレーを繋ぐとキーオフでライトが消えるようにできます
自分は横着してスイッチそのものをバッテリーからスイッチに流用したので
キーが刺さっていようがいまいがライトはスイッチで点きます(笑)

>>483,485
あらま…
対策はないのか…

>>483
マジかなんかつけるの怖くなってきたｗ
DIOの発電量はどれぐらいだろう？
バッテリーのところに７Aのヒューズあったけどあれはレギュレーターからのやつかな？
それとも電装へ送ってるやつかな？もしレギュレーターからなら発電量は７A以下ってことだよね？
メット入れるところに軽自動車のバッテリーでも搭載するかｗ
昼間ライトを消して走ってれば少しずつ充電されて夜少しずつ消費・・・

>>486
結構めんどくさそうだね
しばらく乗ってインプレ頼むよｗ

>>488
発電コイル巻き直した人も居た様な気がする。

>>489
すげぇ・・そこまではできないｗｗ

とりあえず昼間にライトオフで充電
これでどこまで持つか試してみます

あとね、アイドリングをクラッチインする手前まで上げる。

>>491
節電を徹底してみては？
信号待ちでライトを消す
ウインカー、ストップランプ、メーター球をすべてLED化

AF68みたいにPGM-FI搭載の発電機なら今よりは発電量多そうだね

１２V３５WのHIDを点灯しているときに消費してる電力＝３A
バッテリーが１２V3Ahなら（HIDだけをつけていると仮定）
０，３A　→　１０ｈ　０．６A　→　５ｈ　１．２A　→２．５ｈ　２．４A　→　１．１５ｈ　４．８A　→　０．５７５ｈ
あくまでも単純計算だが３０分は点灯している
発電量しらべて余裕持たせるようにしたほうがいいかもね
たぶん新車のときより発電量も落ちてるはず

インバーターの効率はそんなに高くないの。85%ぐらい、中華だと70%とかも。
85Ｖでドライブしているときは3.5Ａとかかもしれないけれど、鉛蓄電池は
補充電しながら使うのが前提なので、ディープサイクルでも使わないと
すぐダメになるし、どんどん容量が減っていく。
速度感応型のスイッチを作って、停止時は白色ＬＥＤ，走行時はＨＩＤにすれば幾分マシ。
あとはウェイトローラーを軽くして、常用回転数を上げること＝加速も良くなる、
エンジン始動はキックを使うこと、クラッチウェイトのスプリングを強化してミート回転数を上げて
その分アイドリングを上げておく・・・などの対策。。。

流行りはLEDじゃない？

WRってどのぐらいの距離数で交換してる？
偏摩耗とかしないから1万Kmぐらい使ってるんだけどそろそろ交換すべきかな

>>497
LS600hしか見たこと無いな。

サンテカLEDライト
http://www.sanyotecnica.com/products/lph/

サンテカＬＥＤライト、、、
適合車種でもメーターと干渉するものもあります。。。


それよりもベリアルサービス様より販売されている
ステルスと言うチャンバーのセッティング教えてください。

キャブ純正のまま、ターボフィルター、カメファクベルト
取り説の推奨ＷＲは何Ｇですか？
きゃぶもあけたほうがよいのでしょうか？

ライト、テール用とその他は別らしいですね
整流ダイオード入れてライト用の発電をＨＩＤに回してみます
どおりで吹かしてもライトの点滅が止まらないわけだ

ノーマルの配線図、どっかないかな。
全波整流と電流制御回路ぐらいだったらＵＰできるのに。

手書きでお願いしますｗ

>>476
興味ありますが地域はどこでしょうか？
近いなら買いたい
＠大阪

WRなんだけど純正部品だと7gの設定はないのな。

>>503
あるよ。ここにノーマルの配線図載ってるｗ

ごめん。リンクし忘れた。


http://imepita.jp/20090503/712610

>>498
どノーマルのAF27だけど1万km毎にベルト、WR、スライドピースの交換してるけど、普通に乗って変速が変に感じなければ1万km毎で良いんじゃない？

スレ違でアレだが、大人しいエンジン特性の4ストDioなんか乗り方にもよるけど1.5万km毎でも平気だったね。

>>507-508　エンブレム坊主

>>413
ありがとうございます！　マフラーの錆ってとれないですね。ゴシゴシゴシゴシｗ。
それでは。

511です。
413さん、ごめんなさい、アンカーミスです。
413さんではなく>>412さんです。
すいません。

>>510
エンブレム坊主でも何でもいいが、別に嘘は言ってないし。
著作権のある物を公開出来る訳ないだろ！もう少し考えてから発言しような！
ってか、これ位買えや！乞食がｗ

エンブレム様が逆ギレしました。

見苦しいですねぇ・・・
まあ、俺もＳＭ持ってるけどスキャンがめんどくさい。
でもわざわざデジカメで撮ってＵｐとは恐れ入ったｗ

>>514
逆ギレで結構ｗ
引っかかったからって怒っちゃやーよｗ


>>515
携帯電話にはね、カメラというものがついてるのだよ！一つ勉強になったな！
俺のおかげで一つおりこうさんになれたなｗ

本物の基地外か。

やれやれ、一難（Ｅ氏）去ってまた一難かｗ

>>515
持ってるならお前があげてやれ。面倒くさいなんていい訳すんなよｗ
持ってないからってひがんじゃやーよ。

>>511-512
あはは〜気にしちゃダメだよ〜
（〃▽〃）

本物基地外キタ--------------------｡

まぁ、こっちはHID等の大電力消費部品の安定駆動に興味ないと判断するだけで、何か失うわけではないんだが。
著作権だの面倒だの言うならはなからそう書けばいいだけで、引っかかるとか小学生みたいな事
言ってるのが普通じゃないぞ。
同じ面倒というなら、回路設計を生業としている人間が無償でインバーター搭載のエラーアンプ付きDC-CDI回路を
提供するほうが面倒だわ。

さて、では自分専用品でも作るか。　勝手にやれｗ

出た！上から目線ｗ

エンブレム大活躍だな。
V100乗ってるならV100スレから出てくるなよ基地外。

LIVE DIO SR 96年式ってCDIにリミッターついてますか？
機械系リミッターだから社外製CDI着けなくていい？
ググってみたけど、どっちなのか分からなかった・・・

吸排気がノーマルなら、ぼあうｐしてもｍｊ等のセッティングは不要？

>>526
基本的には不要。
だがプラグの様子を見て、薄い様ならＭＪを一段階くらいＵｐしとくと少し安心。

SJも上げといた方が安心だな。

JNもsageといた方が安心だな。

セッティングは必要ではないが、したほうが吉なんですね？
ありがとうございました

>>530
いや、別に必要ないときもあるので、プラグの焼けを見て判断してね。

ピストンに穴があくまで使える

ヤフオクで売ってる安い社外製ホイール使って問題ないでしょうか？

30ｋｍ/ｈで走る分には問題ない

スピード出したら死ぬの？

死ぬ

例えば42gの重量を出す時に7g×6個と7.5g×3+6.5g×3では何か違うのかな？

遠心力

どなたか>>525が分かる方いませんか？

>>539
よく機械式リミッターうんぬん言われてるのはスーパーディオ。
ライブディオは社外CDIに替えないとリミッターカットはされないよ。

>>540
スーパーＤＩＯもＺＸなら電気式リミッターだよ。

ライブＤＩＯもそうじゃなかったっけ？スーパー海苔だからよく知らない。

俺の’95ZXはノーマルCDIでもメーターの針下までつくぞ

ちょいと質問だけどさ

友達がAF27だったと思うんだけど中古で買った
デイトナのプーリーとローラーとベルト交換して62km/h出たみたいだが納得いかないらしい
70km/h出したいらしいんだが知恵を貸して頂きたい
なるべく安上がりで

できたらボアアップはしたくないというか自分が反対なんでそれ以外でお願いします

>>543 ｀∀´>その前に小学校卒業してくるニダ

プーリーの真ん中削ればいいと思うよ

きつい長い坂道を探せば問題解決

１０ｋｇ体重減らせばおｋ！

合計で20gぐらいのWRとデイトナ製のDio用ゴールドセンスプ付ければ加速/最高速共に良くなるよ！

白ナンバーはおとなしく30キロで走りましょう。
嫌なら一旦廃車手続きして
ボアアップしてから黄色ナンバーで走ってください。

小型ジェットエンジンを２機装着すれば良いかもよ。

27ってDJ-1のファイナルが使えるんじゃなかったか

あとはガソリンエンジンを
最新の自動洗濯機モーターへ乗せ替えると80キロだせると思う。

あれ？エンブレムがいるぞ？
もうこのスレからは卒業だろ？おっそいDIOのスレなんて見るなよ。

二種DIOもまだ保有しているのでｗ
おっそいDIOはそれはそれで他よりスピードも加速も遅いから
交通安全週間やねずみ捕り対策には丁度いいな。

春厨も黄金厨もエンブレムに比べたらかわいいもんだな
年間通してキチガイ発言連発、全く成長なし…もう生まれつきとしか

　　真性低脳伝説　頭文字[ｲﾆｼｬﾙ]Ｅ

>>555
同意。

メインのV100改はそれはそれで
400ccクラスのバイクと一緒に対等に走れるけど、
(この間フォルツァと走ってきた)
四輪をかなりの余裕で追い抜きできて
一気にかるく時速100キロ到達しまうので
ゴールド免許に傷をつけないようする為、
交通取締の多い都心などでは
おっそい黄色ナンバーDIOに乗ってスピードを自重するようにしている。

バカスクはバイクじゃありません

つか原二程度で250以上と対等とか言ってる時点で・・・。
ボケババァの運転する車に突っ込まれて死なないかね。

>>559
下道の法定速度60キロまでの日本では
原二や上位二輪で簡単に時速３桁出せる乗り物は
オーバースペックだと感じたよ。

交通安全意識をもって何が悪い？
50ccでキチガイみたいなすり抜けしている奴の方が危険。

Eさまはぢぶん基準だから
としおりの思考だな

ディオとv100持っているのでもう一人面白いのがいるじゃんｗ
ブログ持っている人でほれ　オクにゴミ出品している人

そもそも交通安全云々なんて一言も言ってないのになｗ
基地外すげぇｗｗ

申し訳ありませんが、2ストDio以外の話題(原付一種車同士の比較ならまだしも、ロングセラーだった某原付二種車の話題など)なら他所スレかチラシの裏でやってくれませんかね？
はたから見ていてあまり良い気分ではないので…。

皆様、無関係の話題を振る輩には極力スルーの方向でお願いします。
m(__)m

>>563
スレみないとか車両変えちゃうとか選択はいくらでもあるよ
消極的な対応ではあるけど
はたからみているならでしゃばるなといい返すことだってできる

反面教師としてエンブレムさまは十二分にその存在価値がある

どうも>>543です

もう少し教えてください

ハイギヤなんかはどうでしょうか？
CDIは効果無いかな？
チャンバーはｵｻｰﾝなんで少し照れます

ハイギヤにしたらＷＲ軽くせんとだめじゃないのかといってみる
確かに効果あるけど1.5マソぐらいだったような

>>565
リヤタイヤの外径うｐすればいいお

>>566
どうも、ハイギヤ効果ありそうすねー
車両30kなんでハイギヤ15kはなんとなく高価に感じますね
いちど製品みてみますよ
>>567
なんか簡単にできそうで実はそうではない
気のせいですか？

>>563
ん？
うちにある
2stDIOのAF27改造車(２種登録の黄色ナンバー)←このスレ該当車両
と
2stAddressのV100改造車(２種登録の桃色ナンバー)
を比較している訳だけど何か？

>>565
CDIに点火カットのリミッターのついてない>>543の状態で（CDIはノーマルで良い）
メーター読みで62なら遅いと思う、マフラー詰まり気味かもな。
マフラー交換するなり、焼くいたり中の仕切り板ぶち抜くなりして
今よりマフラーの抜けを良くすると良いと思う。
今の状態でハイギア入れても（純正流用でも）下り坂意外じゃ気持ち良く吹け切らないと思う。
まずマフラーの抜けを改善、抜けるようになったら次はエアクリ加工しキャブセッティング。
最速度も上り気持ち良く吹け切るがメーター読み70行かない場合
そこで初めて純正流用ハイギアを投入する方が良いと思う。
縦ディオノーマル排気量お薦めのハイギアはAF35ZXの純正ギア3.15
ドライブシャフト13T+カウンターギア41T（薄型が良い軽く回る）
あとは古い車体だからフロントのホイールベアリングとアクスルシャフト交換で2kぐらい変わって来るかもな。
これで実速70は行くでしょ（マフラー、キャブ、排気量変え無い手法）

プーリー加工のみでも70オーバー可能だけど、快適かつ安全に走れるものでは無いのでお薦めしない。

>>568
おじさん！
原付１種(白ナンバー)の法定速度30キロ以下を破る気前提なら
ボアアップして排気量あげてナンバープレートも変更して
堂々と法定速度60キロ車両にしてから走りなよ。

言い忘れ



エンブレム死ね

>>569
>>563を良く読んでみな。
そもそも一種(黄色ナンバーにしても元々は一種だろ)と純粋な二種を比較する時点でぬるぽだろｗ

>>572
よお
白ナンバーで常時法定速度違反しているキチガイ！
原付１種の白ナンバーで時速60キロ以上で走行して捕まれば
一発で免許証を失うよｗｗｗｗｗｗ

キチガイは幹線道路へ出て来ないでね。

>>570
わかりやすい説明に感謝でおます
まずマフラーを疑ってみます
CDIはそのままでいけるんですね
>>571
二種登録にする予定です
しかしいまよくわからない状態でボアうｐするとなにがどう悪いのかわからなくなりそうなんで

みつけてしまったんだ。
いいかい？

>>573
ｶﾞｯ!

V100で100Km巡航出来たとかほざいてた基地外が寝言言ってるな。

>>575
おじさん！
ボアアップは極力駆動系はノーマルに近い状態で行うものだよ。
セッティングは排気量上げ後のならし運転が済んでからやるもの。

ボアアップ時に変えるとしたら
タイヤ周りとマフラーとジェット類を変えて
他は一旦ノーマルに戻すのが普通。

>>574
ん？60km/h以上で走行したって違反歴検挙歴が無ければ免停にはなるが免許は無くならないと思う。
それにクローズドコースなら(ry

>>576
sageぬるぽだからね(笑)

>>579
＞sageぬるぽ
あ・・orz
そこまでは見なかったよ。

コース（笑）
トラック積込み移動じゃない人が
そこまで移動するのに30キロ以下で走っているとは考えにくいがねｗ

>>580
ドンマイ(^0^)/

>>591
っミ【ハイエース】

468 ７７４ＲＲ sage 2009/05/02(土) 16:55:32 ID:1Kfv3/+Y
早速V100に乗って帰ってきた。

どれだけスピード出るか試してみたら時速100キロ巡航できた。
ハンドルロックバーもディスクブレーキも口径大の社外マフラー
ありで装備も悪くない。

さて、ボアアップ済の黄色ナンバーAF27改をどうしようか･･･
（´・ω・｀）

>>578のセッティングってノコで切ったエアクリの蓋の事？？？

んで、不調だった原因は判明したのかい？

>>584
エアクリBOXは先週外して
今は全天候対応のパワーフィルターつけてる。

最近はV100の再塗装などをしてた。
夜明けにディオのキャブをばらす予定。

>>585
近況は理解した。
んで、突然不調になった原因は何だったの？
ボアUPしてからノコで切る日までは元気に走ってたんだよね？

原因が不明なのにやたらと自己流セッティングして走り回ると思わぬ事故に繋がるよ。

>B96XMukL
なーなー、法定最高速度60Kmの原付二種で100Km巡航したのは何でなん？

性能てすと

>>588
何で法定速度から40Kmもオーバーした100Kmという速度で巡航したの？
違法じゃないの？性能テストって言えばそれで済むの？
毎回毎回馬鹿みたいに違法違法言ってるのに自分はなんなの？
自分が良ければそれで良いの？基地外なの？死ぬの？

>>B96XMukL
V100のインプレならV100スレでやれよ。
比較するくらいならかまわんがチラシの裏なことだったら
専用スレがあんだろうが。
おれもDioとV100乗ってるけどここじゃV100の話なんか出さんし。

それと自分がニ種で100だすのは当たり前で他人が一種で60出すのは
気にくわないってのか。
そんなこといちいち書かんでもいいんだよ。お前本当に自分のいってることが
自己中でおかしいのがわからんのか？だとしたら本気で既知外だな。
エアクリの件で心配してやっただけ無駄だったと痛感したわ。

>>B96XMukL
真正の自己中、基地外発見｡
あなたは社会のガンです、死んでください｡

>>B96XMukL
俺白ナンバーは750しか持って無い
セカンド、サードもピンクに黄ナンバーだから残念
白ナンバー原付は高校生の時だけしか乗って無いわ。
お前が免許と所有車うpたら俺も晒すよ。

AT小型限定で有頂天になってるのはバイク板でお前だけだと思うぞ。


あとエンブレム死ね

別に怒る事ないでしょ。
住んでいる地域の一種の運転マナーがあからさまに悪いので
一種ONLY乗りが嫌いになりつつある。

・３車線道路で二段階右折しない
・第一走行車線と第二走行車線の間を蛇行運転している
・法定速度30キロ以下という事すら知らない
・走行中に車間距離を空けない(手の届く範囲で走行して迫ってくる)
・制限速度50キロ国道でひたすら第二走行車線をフルスロ巡航している
・制動距離考えず道路外から道路へ進入する時に左右を見ず飛び出してくる

マナーや法規以前に
そもそも原付の免許すら所有しているのか怪しい奴が多すぎる。
走行中にこっちが急制動かけさせられる事まである。
多くの原付１種乗りはクレームつけられても当然の行為をしている。

断言できる事は
高排気量のライダーほどマナーが良い。
原付１種ONLYかオマケ免許乗りほど走り方が他人を巻き込む
いい加減な運転。

前者には前を快く譲るけど
後者から無謀運転に巻き込まれたら煽って警告してる。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>595
やあキチガイ

オマケで乗った初原付で調子に乗り
今年に入って小型所得し天狗になってる二輪ビギナー　それがお前

キチガイには難しい話しかも知れないが
お前以外の人間は正に「お前が言うな！」と思ってるだろな。

あとエンブレム死ね

ふーん
小型の次は次回ボーナスで
大型免許取りに行きますからｗ
(周囲にも公言済み)

教習所も小型か普二を取得しないと
大型自二を受講させない地域だからしょうがない。
ただし上位免許を取ると目標を持つことはいい事だと思う。

他スレ住人にとってはディオスレにエンブレム様が居座るの歓迎だ。
アドスレにはこないでね。

>>597
それと天狗になっている訳ではない。
自分では大型自二取る為の通過点としか考えてない。
最終的にはホンダのDN-01に乗りたいし。

>>B96XMukL
原付免許もしくは普通一種のおまけで一種スクに乗ってる連中は
確かに酷い人間も多いし危機感無いのが多すぎるのは同感だ。

だが、だからといって一種乗りがクレームつけられて当然などという
事がまかりとおると思っているおまえの考えは怖すぎるわ。

>>走行中にこっちが急制動かけさせられる事まである。 

車間距離を十分に取っていないのは自分なのにさも前車が悪いかのごとく
責任転嫁しているような人間がそんな事をいっても全く説得力がないわ。
「前車が予想外の動きをした場合でも安全を確保出来る」のが真っ当な車間距離なんだよ。
前車の行動で急制動を「かけさせられる」時点でお前の余裕が無いだけだ。

車の死角に入ってくる原付一種乗り達を差別化したいのは分かるがこの程度の
事も理解できていないお前も同類だって事に気づけ。
それこそ、原付免許でなく上位二輪免許を保有しているのに車間距離の問題も
分かっていない　お　前　が　言　う　な

>>601
俺は走行中車間距離空けてるよ。
そのスペースに目をつけたキチガイ原付１種がフルスロ&蛇行運転で
後ろから無理矢理
俺と前車の間に割り込みエンジンブレーキ(スロットル緩め)をしてくる。

これが真っ直ぐな道の走行中の出来事だから
こっちはこっちで車間スペース内で失速する原付１種と衝突回避の為、
割り込みしたキチガイの速度まで急制動で速度を落さざるえないの。

>>B96XMukL
無理矢理に割り込まれたのなら急制動をかけるのは当然だろ。
それを嫌がるみたくグチグチいうならバイク乗るのなんてやめちまえよ。

教習所でも一発試験でも通ったのなら急制動って練習やったろうが？
なんであれが二輪免許の検定で必須なのかわかってるか？
車間等に無知な人間が下位免許持ちも含め世の中にはたくさんいるのを
見越した上で、公道を走るにはその技術が必要だという事なんだ。

最低限、上位免許持ちとかって自負があるのならばそういうマナーのない
連中がどういう突飛な動きをしてくるのかも経験則で判断できないと駄目なんだわ。
それが頭と体で無意識に分かっていれば、多少の事ではなんとも思わんし
無茶な若造が突っ込んできたってあらあら危険回避してあげるね僕ちゃん、って
余裕が出るようになるんだよ。

そんだけ下位免許オンリーをけなすならば、急制動なんて息をするかのごとく
出来て当たり前でないと駄目だろうが。
絶対経験が足らないからそういう風に考えられないのであって、>>597の言うとおりだ。

おまえは寛容さが全く足らない人間だからそういう事に目を向けられてないし
人様の話なんか聞けないと言う事に気付けよな。

>>575　俺の27の場合
面研磨0.5mm　ガスケット抜き
進角2度
エアクリーナボックスダクトを抜いてリーマで5mm拡大＆耐油ホース12cm長でダクトとした。MJは#85
プーリーは横綱の中心研磨品（砲金が出る0.5mm手前ぐらい）、ランプはホンダ純正、ボスは横綱（確か、長い方）
ウェイトローラーは6.5gX6個
これでメーター振り切り。　レギュラーガソリンも使える。
ただし、オイルはYAMAHAの青缶。（俺様指定）

キチガイかつ二輪初心者だからな、なんにも話しが噛み合わないよ。

免許取らせた公安委員会が悪いってことでスレチの話題止める。
もうエンブレム死ねとしか掛ける言葉がない。

だからエンブレム死ね

>>603
二輪技能科目で急制動もよく練習したから
技量面で難しくないし
高排気量バイクの割り込みでも
ありえない程の失速は無くそのまま走り去ったりするのに

二輪教育や二輪特性を知らない無教育の原付１種が
ルール無視して性能ギリギリの速度で危険運転するから
(なにかあっても原付１種はそれ以上加速しないし、逆にエンブレも強い)
あのミジンコ脳はムカつくの。
原付１種は本当に道の端っこを走っていてほしい。

>>B96XMukL
そのミジンコをまったく許容できない人間では、「譲り合い」って
いう交通安全の本当の意味も理解出来ないとは言いきれるわ。
あとスクーターでエンブレなんて機構的に働かないので勘違いすんなｗ

>>605
>>B96XMukLみたいな人間が存在するって事自体いやだが
俺も無駄に思えてきたんでレスやめるよ。

Dioってのはセカンド、サードにのってる人も多いし二輪経験が
たっぷりある人間も乗っている可能性が、愛される車種ゆえに
とっても多いと思うんだが、何で俺も原付一種のスレでこんな
運転の基本なマジレスをしてんのかと疑問に思えてきたｗ

自分の矮小な経験則でしか世の中を測れないガキに説教したって
無駄とは思いたくないが、エンブレム様だけは例外だったな。
ある程度は気持ちが分かる部分もあったが俺はもう限界だ。

なのでエンブレム死ね

>>B96XMukL
このスレの名知ってるか？
DIOだよ、基本1種スレだよ、
上の免許もってるから偉いと思ってるの？
上の免許持ってたら何でもやっていいと思ってるよね｡
勘違い基地外怖いな｡

>>607
大型あって2ndや3rd持ちはアドレスが多いよ。
アドレスの人とツーリングで何度も出かけているけど
マナーもいいし先導も上手い。

大型は法律違反前提の乗り物だからなぁ・・・
捕まったら逮捕される速度で走らないと面白くも何ともないよ。
奥多摩周遊（制限速度４０キロ）のきつい登りで１４０キロは普通。
道が悪くて加速で軽くなったフロントが跳ねるけど押さえつける。

あと、ヘタクソが乗るとコーナーで煽られまくって、パーキングでも
嘲りの目で見られるから覚悟しとくようにｗ

>>B96XMukL
マジで最後。
俺はセカンドサードにDioとV100だけどな。
上位車種を手に入れたからって非力な27Dioをどうするかな、なんて
手のひら返すようなおまえだけには俺の好きな車種をどうこうなんて
言われたくないわ。

え？メインは何かって？
そんなもん言うわけないだろ。おまえにそのスレ荒らされたらたまらんからなｗ
まあここにはもう来んなよ。いままで色々な既知外を見てきたがおまえは
文句なくトップレベルだったぜｗｗ

オマエラが必死になるからエンブレムごときに遊ばれてんじゃねーの？
だから居座られんだよ。
一人にここまで荒らされて恥ずかしくねーのか？
別に俺には関係ねーけどさ。

>>612
心配してくれてありがとう。
俺らもいじって遊んで楽しんでる面もあるから、正直考えさせられた。

ということで、V100スレでお引き取りお願いしますｍ（＿＿）ｍ

>>598
ボーナス出なかったりして

>>999
いつも相手する人も、ただむやみに釣られているのではないと思う。
弄ると楽しいとか、スレに居つくならもう少し物がわかる人間になって欲しいとか。
でも、もう俺は飽きてうんざりなんだ、突っ込みどころが満載でみなでスルーとか無理だし。

「エンブレム死ね」は例えればインフルエンザ予防のマスクみたいなもんだ付けると見栄えも悪い。
マスクと違い言葉がアレだから人には薦められないが効果はある、今日はそれのお披露目。
見て楽しめる時期はもう過ぎたと思ったから、もうなりふり構わない。
スレに来て見かけるとき俺はエンブレムのご冥福をお祈りします。

だからエンブレム死ね

誤爆スマン

エンブレムの言ってる事が無面厨の言い訳と一緒で吹いた。

>>614
そもそも仕事してるのかどうか（ｒｙ
こんな基地外を会社が雇うわけないわｗ

というか>>589の
>何で法定速度から40Kmもオーバーした100Kmという速度で巡航したの？
>違法じゃないの？性能テストって言えばそれで済むの？
質問に答えろとｗ

そもそも70�`巡航で7時間連続で走ったってのに誰もつっこまないのか？
朝８時に神奈川を出て夕方前には大阪に着いちゃうぜ？
もう誇張ぶりが小学生レベル。
キン消しの数を競ってて熱くなると、俺のアニキなんかキン消し百億万個持ってるんだぞ！と言う奴みたいだな。
見せてみろと言うとアニキと俺だけの秘密だから見せられない、とか川に捨てたとか言うんだろ？

つか、エンなんとかって、なれなれしい。　友達とでも勘違いしてんじゃないの？

>>570
>>604
アドバイスおおきに

さっきその友達にマフラーの掃除をすすめたら
新品だそうですｗ
が、どうやら海外製みたいですね
個人的にはこのマフラーがあやしいなーと

ジェット番手低いんじゃないのかな。
プラグ白くなってない

矛盾点を指摘され都合が悪くなると質問を無視して逃げるんだよなE氏って。

おまえらみたいにEにかまってあげる馬鹿がいる限り、永久に彼は消えんぞ。
自分を相手にしてくれる人がいるからこそこのスレに来てるんだから。

>>624
『馬鹿』発言だけは悪いことは言わんから止めとけ。

>>624はエンブレムの自演だろ？ｗ

>>626
いや違うよ。

>>625
はじめは馬鹿とまで言うのは言い過ぎかと思ったけど、Eにかまって無駄にスレが流れるのに
もういい加減ウンザリしてたんで馬鹿に変えた。
ほんとにE消えてほしい。

この前ライブDioを中古で購入したのですが、エンジンオイルを入れる場所ってどこですか？
ググってもイマイチどこにあるかわかりません
シート下っていうのはシートの中のネジを外してシートも取っ払わないと駄目？

>>628
取扱説明書ついてなかった？

それじゃ釣れないだろ、もっとひねれ

>>629
中古で購入したのでありませんでした
>>630
普段釣りしてる人とは別です

>>629
まず、メットインを開けて、リアキャリア前側の付け根付近の蓋を引き上げてみなよ。

>>632
…ん？
エンジンオイルみたいだよ。

>>633
エンジンオイルの注入口の話しだよね？

あれ？違った？

まぁ、>>583と>>589はエンブレム除けに使えそうだな。

>>632
明日見てみます

>>619
視野狭いね。
DIOだから自分の住んでいる都道府県から出ないなんて大間違い。
DIOで山梨県や静岡県へ日帰りツーリングもやっているよ。
山間部へ入っちゃえば信号機も殆どないし
富士山周回は道幅も広く走り屋多くて車の流れも速いから
60キロの道を70キロで何時間も流したってなんら問題ない。

DIOで自宅から日帰りで一番遠くへ出かけたのは
R1やR246を使わないで行った富士宮市までかな。

>>575
2種登録したDIOでも一日で
自宅→道志道(最高標高約1000m)→山中湖→富士山一周(湖3つ寄って)→山中湖→道志道→自宅
してその翌々週に三浦半島一周を果たしているから
ボアアップエンジンでも比較的頑丈。

気にすればいいのは吸気と排気くらい。

ま　た　お　ま　え　か　

>>60キロの道を70キロで何時間も流したってなんら問題ない。

もう深く突っ込む気もうせたが、なんで人様の速度違反？はくそみそに
けなすくせに自分のは当たり前みたいに言うんだおまえはよ。
これは70程度の巡航に対してケチつけてんじぇねえぞ。そこんとこ分かれ。

>>ボアアップエンジンでも比較的頑丈。

組んでからたかだか500キロとかしか距離使ってないくせに頑丈とか笑うわｗ
おまえみたいのがいるから耐久性のない台湾中華品が売れまくるんだよ。
「比較的」って何と比較してんだ？純正と比較してんなら1万kmノーメンテで
走っても壊れないので当たり前のレベルだぞ？自己基準もいいかげんにしろ。

>>639
俺は時速70キロでも10キロオーバー。

このスレ住人の大半は白ナンバーDIOで
時速70キロ代を目指すカスタムやってる人間ばっかじゃん。
そんな人達に言われる筋あいないね。

白ナンバーDIOちゃん達は
時速40キロ走行しても10キロオーバーしている事を
忘れちゃいかんよ。

やっぱり無駄だったか。
俺はおまえの10キロオーバーをどうこう言ってるんじゃないだろうが。
人の話を聞かないとか意味が分かりませんとかってよく言われないかね？
もしもそうならそれは自分の方に問題があると考えなよ。
本気でおまえの人生が心配になってきたわ。

もうそれはいいから本職のチューニング屋をはるかに超える極上の
バイク屋様に選んで組んで頂いたKN企画のボアアップはどうよ？
今何キロ使った？たかが1000キロとかなのに耐久性は比較的ある、なんて
何も知らん人間に対してアドバイスするつもりか？
そんな短距離短時間で全てがわかったようなツラしやがって。
都合が悪くなるとスルーで自分の意見は出しまくり、いいツラの皮してんな。

V100が手に入ったからといって遅いDioをどう始末するかとか、所詮一種は一種と
「Dioのスレ」で平気で書くおまえなぞここで何を言っても誰も聞いてはくれないわ。
おまえもV100乗るってのが本当に腹立たしいが、V100スレでもこんなことしやがったら
ずっと粘着してやんぜ。あらためて言うが俺はDioとV100両方のスレをいつも見てるからな。

解りやすく書いてあげると
２台のAF27が60キロ制限の国道を時速70キロで走行してます。
(片方は黄色ナンバー、片方は白ナンバー)

黄色ナンバーDIOは僅か10キロオーバーで白バイも声かけしません。
白色ナンバーDIOは40キロオーバーで白バイに捕獲されます。

同じ道路・同じ車種のディオでも扱いは全然違うの。
わかったかい？

>>642
ボアアップエンジン自体は何も問題ない。
吸気排気のセッティングだけかな。
(雨で結局キャブレターをばらさなかった)

あと粘着宣言キモイ

468 ７７４ＲＲ sage 2009/05/02(土) 16:55:32 ID:1Kfv3/+Y 
早速V100に乗って帰ってきた。 

どれだけスピード出るか試してみたら時速100キロ巡航できた。 
ハンドルロックバーもディスクブレーキも口径大の社外マフラー 
ありで装備も悪くない。 

さて、ボアアップ済の黄色ナンバーAF27改をどうしようか･･･ 
（´・ω・｀） 


俺はおまえが自分で書いた事を無視するなと言っている。
ニ種なら40キロオーバーは白バイが声をかけないのが当然か。
一種白ナンで40キロオーバーだと白バイが声をかけるのか。
なるほどな。上位免許もってて二種乗ってると40オーバーでも
平気なのか、俺も早速明日の通勤で試すことにするよ。

ようはおまえは一種登録白ナンで原付免許だけの人間が大嫌いで
なんとかして格下扱いにしたいのだろう？
そういうことをしたいんなら自分も平気で40キロオーバーしたって
書くべきじゃなかっただろ、ってことを言いたいのよな。だから皆呆れるのさ。

車体でかけりゃマナーもいいというが、「一種車両を上位免許持ちが運転している」
なんて可能性はまったく考えないおまえの頭には本当に関心するぜｗｗｗ
さあ、俺はおまえの意見はちゃんと聞いて理解したぞ。
次はおまえの番。ボアアップは何キロ使った？1000キロとかで
比較的耐久性があるなんてもちろんほざいてないよなあ？

>>mbrEy23a
基地外参上｡

新たに入手した車両が最高速度が何キロでるか誰だって試すだろ。
(大型自二は別)
二輪四輪問わずにさ
だからといって普段それほど飛ばさないからな。

上限速度知ることでバイクの不調を早期発見して
すぐに修理にとりかかれる。
ただそれだけの事。

ただし原付１種の場合は
法定速度と道路事情がともなってない場合が多いから
日常的に速度大幅オーバーしている香具師が多いね。

新しく入手したら最高速試す、か。
こういうふうには言いたくないが、そんなこと思うのはそれこそおまえの嫌う
原付免許で一種車両にはじめて乗った人くらいだろう。
普通はその車両に慣れる事、扱えるようになる事を一番とし、日常使用に
おいて不備がないかを乗りながら徐々に試すのが定番だ。

しかもそれを二輪四輪問わず、だと？？おまえ本気で頭おかしいわ。
俺も色々書いておまえにつきあってきたが本気で背筋がぞっとした。
あまりに速度の出る車両というものを知らないだけと信じたいが、
免許だけありゃ何でも乗れるみたいに自分の腕を過信してるとマジ死ぬぞ。

もうボアアップのことなんざどうでもいい。おまえが真性の既知外ってのが
心底わかったのでもう俺はスルーする。自分で何を考えてやっているのか
認識できていない人間ってのは一番恐ろしいわ。

社会的には、たかしちゃんはてんす的な扱いを受けてる位の階級の人だろ。
常識はおろか言葉すら通じる相手では無いのだし
まわりが大人の対応すれば良いんじゃないのかね。
いじって遊びたいなら専スレでも立てたらどう？

そしてエンブレム死ね

>>648
同意。GC8海苔の俺からすると恐ろしいとしか言えないな。
バイクも２００程度でも相当怖いし。

結局、相手にするだけ無駄。
「俺のは全域でV125に勝つよ」とかほざいてたのに手のひら返しってｗ

>>648
原付しか乗れない基地外無面厨が速度が出る車両知ってるわけないだろ・・・。
V100早いでちゅ！400と対等に走れまちゅ！とか言ってる基地外だぞ？

Ｅの基地外っぷりは白ＧＴＯ以上だな。

エンブレムはそろそろコテ付けろよ。

>>648
徐々に試す？
それなら納車２週間前に試乗してマッタリ走って感触は確認済み。
納車日に負荷をかけたのは人けのない丘陵地帯。

あと自分は教習所とは別に二輪の防衛運転教育を受けているので
安全意識はもちろんありますよ。

誰かNetwatchにスレ立て頼む。

うわ、また今日もE氏が暴れてる…

あのさぁ、他人のスピード違反を棚に上げて自分は『防衛運転云々』とか言ってるけど、例えどんなに運転が上手だって緊急走行してない警察車両ですら公安の定めた速度を1km/hでも超過していたら反則行為は成立だよ。
他人のスピード違反をそんなに叩きたかったら他所スレなりでやってくれよな。

これ以上はE氏とはDio以外の話しはしない。
スレは荒れるし相手にするのが○○らしいや。

V100で100キロ巡航ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ無理無理ｗｗｗｗｗｗｗｗ

V100より速いV125やヴェクスター150でも無理なのにｗｗｗｗｗｗｗ

バイク屋回ってたらライブディオ・S見つけた
SってJに盗難抑止システムついただけという認識でオッケーですか？

>>654
Jは5.6馬力
Sは5.4馬力

あ、地味に馬力減ってたんですか＾＾；
情報サンクスです

>>657
でるよ。
駆動系もそっくり社外品だし。

Sってフロントディスクブレーキじゃなかった？

>>661
ガチならモトチャ○プが黙ってないよ多分ｗｗｗ
取材受けようぜ取材ｗｗｗ

>>661
いや出ると巡航は違うからｗｗｗｗｗ

>>661
100km/h巡航ってことは120〜130km/hは出るってことだよな？

>>664
V100のスピードメーターは100キロメーターですが
シッカリと最後のメモリまで針が行きます。
で、そのままスロットルを保持すると
針はそのままで風圧が強くなり
｢風で疲れる｣
の言葉通りになる。
ヘルメットも後ろから誰かに強く引っ張られる状態になって
ヘルメットの位置がズレる。
正直、私服姿だと時速３桁はしんどいと体が覚え
スロットルをフルにするのはそれ以降嫌になった。

高速道路をバイクで走る輩の苦労を垣間見た。

>>mbrEy23a
基地外本物かどうかの判断は、
自分が基地外かも？
の認識があるかないかの違いだそうだけど、
認識がないのは、本物なの？

どっちにしろmbrEy23aは完全にキチガイじゃね

>>662
多分、それはLet's�UのSだと思う。

>>668
今調べたけどその通りだったわ
指摘サンクス

ちなみに一種と二種はナンバーの色は関係ないからな
地区によって違うから

>>667
今調べたけどその通りだったわ
指摘サンクス

>>670
1種が白色で2種が黄色と桃色
1種が白色で2種が桃色だけ
あってもこの二つのパターンくらいでしょ。

水色はミニカーだし。

>>672
1種がピンクのとこもあったはず。
ナンバーには５０ｃｃと刻印は入ってるけど。

試乗以外にも赤い文字のナンバーがあったよ。
初めて見た。

官公庁用を赤くしてるとこあるね。

白ナンバーで赤い字の原付なら最近見た。
ボロボロ車体でノロノロ運転していて何だろ？
と思ったらあれ官公庁かｗ

写真を確認したところ、「商品原動機付自転車標識」と書いてあった。
なぜか武蔵中原の駐輪場に停まっていたぞ。
臨番使って通勤してやがったんだな！121番！

ええい、ディオの話をしろい！

えぇい！すまん！
スーパーディオよりライブのほうがメットインデカイ気がする、どうなんだ！いや、絶対そうだ！

>>679
ライブはメットインの底が平らで使いやすい

>>676
免税ナンバーだったりするな。

ライブのメットインは10kgの米袋も入る。
買い物にすごく便利だよ。

ライブのメットインにテレオス３は入りますか？

テトリスはわからんが、X9のLL、普通に入ったよ。

>>683
ジェットスタイルにすれば入るかもね。

ホントにV100スレに書いてるよｗ

ライブのメットインは1.5Lペットボトルも５本はいるから便利。
お買い物先でたまたま安くセールあったときにも助かる。

一時期リモジョグに買い換えようか迷ったけど
メットインがライブよりも小さくてペットボトル入りそうにないのが
決め手で買い替えやめた。

メカ的にはジョグの方が優れてるんだろうとは思う。
いじってもジョグには速さではそうそう勝てない。
でもディオにはそれを補って余りある魅力がある。

素直にリアキャリアつけてリアBOXつけたらいいじゃん。
てかディオ乗りの殆どは主婦感覚の人が多いの？

>>689
それはいやだ。

広島高潤使ってる人いる？　インプレよろすこ

>>678
調子に乗ってプラグB10HS買ってみた
B8HSより中心電極と、外側電極で出来る凹みが小さいであります（当たり前だけどｗ）
これで圧縮比アップ、加速もうんこアドレスに負けないと思います、
最高速も5km/hアップ出来そうです　＞＜

無理やりヘッドボルトを締め付けて、ガスケットを潰して
お手軽圧縮比アップってのはどうだ？
ノーマルのボルトでやると（ｒｙ

B-Moonの面研ヘッド買った方が早くね？

貧乏だからガスケットを銅板で作るかな
がんばっても0.2-0.3くらいの圧縮比アップ位にしかならないけど

社外ヘッドとかガスケット、センターがずれてるよ
そんでヘッドの肉厚薄いし

>>665
それ巡航って言わないよー

確かにｗｗ

＞正直、私服姿だと時速３桁はしんどいと体が覚え
スロットルをフルにするのはそれ以降嫌になった。

巡航してねーしｗ
嘘ばっかだな。

>>692
ヘッドボルト締め付けｗ面白いけどM6ボルトがねじ切れる寸前まで
2.5キロくらいで締めてもガスケットつぶれは0.05ミリもかわらんかったぜｗｗ

そういやちょっと前に安物ガスケットは駄目ってあったけど、あれはヘッド用の場合
安物は未使用でもアルミや銅がもともと完全につぶれた状態になってるから、
ボルト締めてもガスケット自体がぜんぜんつぶれずに密着しないからなんだよな。

よくヘッドガスケットが漏れるから外して液ガスって人みるけど、
台湾製安物のガスケット使ってるからそうなるんじゃねえか、って
思ってるけどね。
金属ガスケットがちぎれて吹き抜けるんならともかく漏れるのはパーツ精度が
悪いだけなんだなコレがｗ

>>697
なんだほんとにやったのかｗ
研究熱心だな

締め付けしたあと取り外し、塑性変形したものを測定して-10%くらいなのかな
思っていたより加工率が低いな

純正、社外とも凸凹したところが潰れてシールする仕組みなんだけど
社外はいまいち均等に潰れなかったりする
面圧が均等にかかるように、気を使った形になっているんだけどね

オクで売っているアクシスとかの自家製ボアアップ用ヘッドガスケットなんか
旋盤で切っただけだから、漏れると思う

>>698
ヘッドガスケットのつぶれはそんなもんだと俺は思ってるよ。というか寸法変化は
10%もないと俺は勘定しているね。
逆にM6ボルトが完全オーバートルクの2.5キロでも切れないのに驚いたわｗ
むしろ、ベースガスケットでも0.5�oで長年つかったものを測っても0.1�oつぶれるか
つぶれないか程度だしな。アルミやステン、銅がそんなつぶれるわけないし。

そうそう、そのアクシスとかでよくヘッドガスケット抜けるっていう人いるけど
見せてもらったら抜けてるわけじゃなくてシール不良で漏れてるだけなんだよね。
抜けてる、ってのは一部ぶっ飛んでちぎれてるのをいうんじゃないのかとｗ
それをパワーがありすぎて抜けてるって勘違いしてたのは密かに笑えたｗｗｗ

俺の経験じゃあ台湾系のヘッドガスケットは銅製に限っていえば均一の面圧を
かけてもまともにつぶれないってか最低限のシールもできない物がかなり多かった。
むしろ新品の状態からすでにぺちゃんこ、って言い方の方が正しいかなｗ
凸凹があっても意味をなしてない状態だし、さすが外国ｸｵﾘﾃｨって感じだね。
安いとかはともかくガスケットとしての役目をしてない時点で意味ナッシングｗ

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1241741795783.jpg
↑
ﾝﾀﾞ純正品

ガスケット自体がつぶれると言うよりは、面粗度の摩擦を利用して、
吸収できない大きな凸凹はガスケットのプレスの凸部分が潰れてシールって感じ？

Ｅの主治医です。
この度、このような状況に至ったことは、
主治医として、大変残念な事であり、また、治療の効果が
まだまだ現れていないことを証明しているため、そろそろ
最終的な決断を下す必要があるようです。
みなさんお聞きになったことがあるかもしれませんが、
必ずしも心の病は、特殊な病気ではなく、誰もがそうなる
可能性があります。しかし、だからといって、これ以上、
Ｅを放置することは、例えば何の関係もない人を傷つけたり、
逆にＥ自身の将来にとり、名から図示も良いことではありません。
そこで、私は、Ｅの両親、臨床心理士などとも相談して、
Ｅをしばらくの間、ネットの出来る環境から離して、
濃密な人間関係の中で治療をすることにしました。
Ｅにとっては、納得がいかないことかもしれませんが、私も、
医師免許をかけて、Ｅを徹底して直すことに致しました。
どうかみなさん！Ｅが戻ってきましたら
みんなに感動を届ける以上の人間になっていると思いますので、
暖かく見守ってやってください。

っミ【免停】

なんだかクラッチが滑ってるような感じがするんですが、
純正クラッチ周りの寿命って大体何kmなんでしょうか

>>703
普通に乗っていれば3〜4万kmぐらいは普通に使えるんじゃない？
(クラッチスプリングの交換やクラッチシュー裏側の小さなゴムダンパーの交換はやったけど)

家の3万6千km走ったスーパーDioもクラッチ滑りっぽい現象に悩まされて散々分解した結果、後ろ側のプーリーが何等かの原因(グリス漏れの付着など)でベルト滑りで焼けてベルトが滑っていたのがクラッチ滑りみたいな感覚だったよ。
リア側プーリーの現物を見てバフがけしたみたいに本当にツルツルテカテカなら怪しいよ。

レスありがとうございます
乗っているのは、おそらく95年式のZXで推定42000km位だと思います
スピードが30キロちょっとしか出ずに回転が上がったり下がったりしております

>>705
お〜！結構、距離乗っていますね。
家のも発進時は平気だったけど、やっぱりプーリーが変速し始める30km/h付近でベルトが滑り始めましたよ。

どのみち距離を乗っているので滑る原因を突き止める為に一度、駆動系を開けてみてベルトやプーリー系やクラッチ一式の総点検をされた方が良いかと思いますよ。

AF35の金サスにAF28のキャリパーぽん漬けできますか？

はい

AF35の金サスをAF28の三椏にぽん漬けできますか？

>>700
＞面粗度の摩擦を利用して
迷宮とかいうんか？
残念ながらそれは純正じゃなくよくみる社外品な

>>703
ドリブンシープのシールドベアリングが劣化して、
そこからグリス漏れとかじゃないかな
自分で出来るならベアリングの交換だけど　
（二個で千円でお釣りがくるくらい）
シャフト（でっかいナットの内側）にグリスがついていたらドリブン
店にやってもらうならアッセンブリ交換のほうが安くつくかな
もしくはトルクカムのシール

>>706
>>710
色々とありがとうございます
来週あたりケース開けてみようかと思ってます
また質問してしまうかも知れませんが、みなさんよろしくおねがいします

>>709
28ZXにはポン付けできたけど
28SRには付かないかもしれない

金サス、銀サス
AF28SR 初代SRのAF25にもポン

何気に、すごい知識と、親切さに感謝。

ヤフオク等で売ってるヘッド、ベース、エキゾーストの社外ガスケットセット使ったら
何でかベースガスケットから圧縮漏れの跡が。
ガスケット自体は破れもしてないのに不思議だったな。

AF18ですがプーリー交換で早くなりますか？

>>716
なりますん

トップスピードより加速が欲しいんですがオススメはなんでしょう？

ダイエット

これ以上体重減ったら向かい風で飛んで行きますです

>>718
強化クラッチスプリング＆ボアアップ

そう言えば今日はE氏が静かな一日でしたね。

V100のスレではトンチンカンな事を言ってたけど。

連投ごめんm(__)m

>>718
ウェイトローラーを軽くしてみよう

プーリーはトップスピードが増すだけでしょうか？

>>718
前傾姿勢をとってみよう

>>724
加速だけならウエイトローラーを少し軽いのに交換で良いんじゃない？
わざわざプーリー買うのも勿体ない気がするよ。
あ、ついでにトルクカムとクラッチのOHするとフィーリングも良くなるよ。

みなさんｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)
もうメーターが４週してる車なんでエンジンＯＨのついでにボアアップとかいろいろやってみます

それで安易にエンジン載せ替えに走らない>>727に脱帽

まあ良いじゃん。
手入れしてあげれば結構丈夫で長持ちしてくれるエンジンだよAF18Eって。

LiveDioなんだけど最近信号待ちでスロットル少し開けてないとエンストするようになってしまった
アイドリングが低くなっていくのがわかるんだけど原因はなんだろ？

横型と違って縦型はやたら頑丈なんだよな・・・。

最終型だけど結構音でかくて煙もくもくだから
後続車があんなにはなれるんだな
ごーまさまごーまんなさい

>>730
点火プラグとエアクリーナーのメンテナンス状況は？

>>730　キャブのスローの詰まりだな。

毎日稼動させててもジェット類は詰まるものなの？

>>735
タンク-キャブ間にサビやゴミが有ればつまりまくるよ。

スーパーにライブのベルト使っても大丈夫でしょうか？
少しライブのが長いみたいですが

ＡＦ１８後期のプラグ分かる人いますか？
店頭の適合表に二種類あるけど違いがわかりません

>>738
パソコンでインターネットが出来る環境であれば
↓NGKの適合表が便利だと思うよ。

ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/bike/sp_domim/index.html

探す時は「Dio」じゃなくて「ディオ」で探すんだよ。
表をよーく見れば前期／後期を見分けられると思う。

携帯だから見られないと言う人のために・・・
後期型は前期に比べて高熱価のプラグを使うようになったみたいだよ。

>>736
納得。サンクス
燃料に556入れれば錆を熔かさないかなーなんて

外出先なんです
助かりました

モバジラで見れましたありがとうございます

AF34の駆動系って何でこんなに開けるの面倒なの？

>738
普通のプラグとイリジウムのプラグ？

268:７７４ＲＲ :2009/05/09(土) 18:34:13 ID:mdL4e1k3 [sage]
つまりディオスレは高校生の集まり。
このスレは大人のあつまりですね。

ディオスレの人達は近所乗りONLYが多くツーリングには基本行かない。
V100だと旅先(ツーリング先)で思い出作りができる。

↑別スレにあったんだけどコレってもしや……

相手すんなって

>>742
慣れれば開けるのに10分かからないよ

>>740
ガソリン入ってるのに溶けてないわけだ。
溶かすには酸だな。




























他にもいろいろ溶けるけどな。

>>742
エンジンからエアクリまで伸びてきてる熱気用のダクトを
常時外しとけば楽だと思うよ。

排気規制後AF34エンジン（キャブ･マフラー・タイヤ付）を載せかえるんだが
1.そのままポン付け
2.規制前のキャブとマフラーを規制後エンジンに付ける

どっちがいいですかね？

お好きなように

ベルトの使用限度って幅しか書いてないけど厚みは関係ないの？

ベルトの使用限度幅は、目安、
実際は、純正ベルトなら最高速が5Kmか10Km落ちたら交換、
使いたければ切れるまで使える｡

�d、目安なのか。
新品と比べて幅は0.5mmぐらいしか違わないんだが厚さが1cm違ったから交換したわ。
試走してみたら明らかに振動が減ってた・・・厚さが減っても駄目なんだぁ。

新品だと何センチ？

僕のいちもつは18cm

>>752
でも切れると悲惨ｗ
ドリブンフェイスが最悪変形したり。プーリーの中がとんでもないことにｗ

SMに使用限度って書いてあるけどあれってベルトの外側の幅だよな
外周側の幅はたいして変わらないけど内周側の幅はがっつり磨り減る

出先でベルトが切れたりしたら・・・・・・
使用限度まで減ってなくても社外：4〜6ｋ km、純正：8〜10ｋ km辺りで交換した方が安全だな。

>>758
そうですね。
自分のAF27(どノーマル車)も通勤途上でベルトが切れても困るので約1万km毎に交換しています。

札幌市内いろいろ探したけどＡＦ１８のスパークプラグが見つかりません…
注文するしかないんですかね…

通勤に使ってるのにもう火が出なくなっちゃいました＞＜

BR6HSAかBPR6HSの両方とも無いの？

18後期は8番みたいです
6か7でも大丈夫でしょうか？

連続で全開走行しなければ7番でも大丈夫だと思うよ。

今現在の8番プラグの焼け具合が白っぽいなら7番使うのは怖いけど…

結構全開にするかもです…
死んでたプラグは真っ黒でした

火花が弱くなってカブる→完全死亡かな？

磨いて綺麗にしてからコードを刺してアース接触させてセルを回してみましたが火が飛んでる様子なしです

う〜ん、急場しのぎなら二度手間になるけど、取り合えず7番プラグを買って装着して(速度は控えめに乗って)8番プラグが入荷したら交換するとか。

欠点はプラグ2本分の金はかかってしまうけど…

急場を凌げそうな熱価の低いプラグも取り扱いしてなかったです
BR6HSAとBPR6HSの違いはなんでしょう？

碍子が露出している(BPR系)か、カブりを軽減させる為に碍子が中に引っ込んでる(BR系)かの違い。

何故かホンダはBR系を使ってるね。

なるほど勉強になります
明日朝一で近所のＮＧＫ札幌営業所に行ってみます
イリジウムの方がいいんでしょうかね？

あまりイリジウムとの違いは実感するのは難しいかな…。

ですよね
車がそうでした
気の持ち様ですね

自分的にはイリジウム買うなら普通のプラグをマメに交換した方が良いかな(笑)

でもNGKの営業所で8番プラグ見つかると良いですね。

イリジウムは始動性向上、微妙な燃費アップ、微妙に吹けが良くなる。
ノーマル車両だったらノーマルプラグで十分。

イリジウムにしたらデメリットはあるんでしょうか？
例えばカブりやすいとか耐久性がないとか…

多分営業所では小売り店通せと言われるか工場から取り寄せとか言われる気がしますｗ

デメリット・・・高い、ノーマルプラグに比べて耐久性低いぐらいかな？

なるほど ありがとうございます

吸気量が増大した理由も判明。
キャブを分解したらＳＪがポロリと落ちてきた。
付け直したら直った。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241986702810.jpg
（2種AF27改）

昨日、150キロ程の道のりをマッタリ走ってきたけどトラブルなく走れた。

ノーマルプラグの劣化で火が飛ばないてこと普通無いんじゃない、
劣化したら、火が弱くなる、
貧乏な時はやすりでプラグを削ったりして再生してた｡
ガキの時は時間はタダだったから｡
火が飛ばないのは、別の所に原因が有ると思うけど｡

タクトだが中心電極燃え尽きて無くなりかけでも動いてたわ。
2万kぐらいかな。

土手走ってたらやっぱディオのパワーじゃ物足りないなー
ちょっと死にかけた

あ

SK50MM1-7とSK50MM1-8って何が違うの？前期・後期とか？

7は白、8は黒
9は青と赤

セルスタートでアクセル開けないとエンジンがかからないんだけど、どこを弄ればいい？

>>784
素早いレスポンスサンクスです！
色とは盲点でしたｗ

>>785

ヒント: >>778

>>778
エンジンの焼き付きじゃなくて原因判明して良かったじゃん。
でもエアクリの蓋を切っちゃったけど、どうするの？
元に戻ったら燃調が狂っちゃうでしょう？

>>788
>>778はクルクルパーフィルついてるように見えるが

エン何とかって、こいつ見たら蹴り入れたくなるなｗ

>>788
以前使ってたエアクリBOX＋ターボフィルターのセッティングだと
アイドリングを低くKEEPする事が難しかったけど
ＳＪを付け直して
写真のように青いパワーフィルター装着してからは
アイドリングが低くても安定してエンジンが回り続けるようになったので
エアクリBOXとターボフィルターは不要になりました。

それとパワーフィルターですが
ユーロチャンバー付けた原付と比較すれば
ずっと音は静かです。

ＳＪから燃料供給走行ならやや音しますが
ＭＪから燃料供給走行に達すると
ターボフィルターと変わらない音です。

何が燃料供給走行だよ、バカが。
KEEPだけ英単語、しかも全部大文字とか。
早く電柱に激突してしまえ。

吸入が増えたのは蓋を切り刻んだから
走行中に停止したのは別の理由
スルーされてる汚物に自分でアンカー付けるな
人様に自分のウンコ見せて嬉しいか？
皆もう飽きてんだから死ねよ

>>794
俺の事？？

>>794
キャブを自分でバラした事あるのかね？
ＳＪがキャブ内部で外れて燃調が狂ってただけだよ。
それにエアスクリューネジの穴とＳＪを付ける穴は繋がっている。
意味がわからないなら寝てなさい。

>>793
キチガイの低学歴ちゃんは宿題をちゃんと済ませなさいよ。

笑えないからもう死ねと

と、言うことで俺のうpタイムは終わり。
次は威勢だけいいキチガイちゃんのお上品？なDIOを
うpしてみなさいよ。

>>799
俺ので良ければ
http://imepita.jp/20090511/795740

>>800
部屋の中に持ち込めるなんて羨ましいぞ！

持ち込んだら部屋がゴムとオイルとガソリンで臭くなるよね・・・（経験者

>>800
どう見ても６畳間なスペースにDIOを持ち込むとは・・・すごいなｗ

>>800
感動した

>>800
DIOと一緒に寝起きしているなんて凄いね。
これからディスクブレーキ化やボアアップですか？
後日、完成した姿も見てみたいです。

>>800
どう考えてもバイク基地外です本当に（ｒｙ
まめに換気しろよ？ｗ

>>800
素晴らしいｗ

>>802
なるなるｗ
独身時代はRS125（ホンダ）を部屋に飾ってたが・・・今はほかのバイクが飾ってあるｗ
あと、RZ350のエンジンをうっかり自室（２F）で組みあげてしまって下に降ろすのが大変だった。
（単体でDIO一式程度の重さだから）

>>799
頭悪いのに威勢だけいいキチガイはお前意外におらんのだが
ttp://imepita.jp/20090511/798640
純正ルックでもお前のより手は入ってる、整備、改造、改造申請全て自分でできるし。
ここでお前のアドバイスが必要な人は居ないことに気が付いてね。

一瞬、スターウォーズか何かと思ったｗ

>>809
BAJA改いいね。
俺のはBAJAじゃなくてAF27改だけど見える部分は似てる。
（といってもZXマフラーとAF35ホイールだけか）

ZXエンジンに社外クランク（ストロークはノーマル）、
ノーマル取り付けビックリード、AF35キャブ、
エアクリダクト追加、デイトナφ４７、ポー研、
スーパーハイギア、社外プーリー、社外トルクカム、
加工オイルポンプ

ウェーブローター組みたかったがいたずらが心配だったので
普通のφ１９０ローター、スウェッジラインブレーキホース、
デイトナリアサス、銀サス（黒塗装）etc

ちなみに・・・２０年以上バイクいじってるがジェット落とすなんて
恥ずかしいことしたこと無いのは言うまでもない。

>>811
見えないとこはデイトナのガスショック
トルクカム、エアクリ、マニホ、リードバルブは純正加工
KN60cc横綱プーリー軽量加工、G'カウンターギア
主に純正流用か加工が多い、金はあまり掛かってない。

今はヤマンボ＋190mmローター メッシュホース
アドバンスのV8マフラーってところ。
やっぱりキャリパーもマフラーもイタズラよけに黒塗装した。
Bajaハンドル高くてポジション少し楽だけどフロントが重い
自分でさらに重くしといてなんだけど…今はAF25のZX仕様が作りたいがベースが見つからない。
この際18でもと思うがそれすら見当たらない。

>>812
アドバンスのV8マフラーって、通勤快速マフラーみたいなやつ？

DIOはフロントが今までのスクーターに比べて重いのが長所だと思うよ。
友達が買ったAF18に初めて乗ったとき、今までのスクーターと違うと感じたのが
無駄にフロントが上がらず前に進んでいく普通のバイクに似た感覚だった。
（エンジンはHiの方が良かったけど。５０で９０キロってミッション車かよ！ってｗ）

俺もスペアのZXエンジンを何かに積みたいと思ってたんだけど、
今はAF25も18も見つからないのか・・・
アルミフレームのスマディオあたりに積んだら面白いかな？

うおっしゃあああああああ
Dioのフォークって分解できるものだったのかああああ

>>814
IDにZXが付いてるね。

>>809
まるで眼鏡だｗ

（-●_●-）

>>815
でもSK50MMって書いてありました＾＾＾

ここの住人はどんな改造？

十人十色

ブレーキング時にフロントがカタカタするのって
ベアリングのボール換えたら治るのかな

>>820 ディスクなら一部分に油とかの汚れが付いててなることがあるよ

ベアリング逝ってたらブレーキング以外でも症状が出ると思うよ

シート張り替えようと思うんだけど、タッカーの代わりに
大きいホッチキスを押し付けて使っても大丈夫ですか？

ダンボールの梱包用のヤツはやめとけｗ
ホムセンで売ってる500円くらいのタッカーでもいけるよ。
シートベースをドライヤーで暖めながら打てば安物タッカでもいける。

安物のタッカーだと針が奥までしっかり入らないぜ

針をmax針に代えて撃つべし。
付属の針はどうもヤワい。

>>820
サスのダンパー抜けによる底突きに10000000ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｴﾄﾞﾙ
下からのぞいてみるべし。

ジンバブエには逝ったことないけど
銀フォークが真っ黒になってるからオイル漏れはしてると思う

>>827
似たような症状で、フォーク外してひっくり返してｷﾞｼｱﾝしたら
まっくろくろすけがいっぱいでてきたぜ

ベアリングよりフォークのOHの方が先なのかな
あれって素人でもできるのかな
やったことある人いる？

フォークのシール打ち換えは店に頼んだ方が無難。

>>829
オクで銀サス入手の方が安くていいと思う。

エンジンのかかり悪すぎ…
毎回5分以上キックと戦うよ

何か問題あるんじゃね？
うちのはバッテリー死んでても1，2回で掛かるぜ

>>832　チョークかも。　エアクリからブレーキクリーナー吹いてみ。

>>832
スクーターのキックは緊急用なので、常用してるとギアが欠けちゃうよ！
ここを壊すと出費大だよ！

セル回してもすぐにバッテリーあがるんです
エアクリ、プラグは交換したばかり…

キャブＯＨかしら…
もう１５年選手

>>832
マフラー詰まりに100000000000000ｳｫﾝ

お金貰い
マフラーは去年交換したばっかり
交換しつから二、三回乗って封印
そして今月の頭に出して数回乗った

キャブより負圧コックが怪しいな
あと基本的なところでプラグ、ハイテンションコード、イグナイター
の点火系3点セット

>>820
フロントブレーキ掛けた状態で車体を前後に揺すってみて。
前後にガタが感じられたらフロントフォークが寿命。
オーバーホールはダストシール外してサークリップを抜けばごそっと取れるんで
摩耗している部品を交換すればできると思う。

AF35ZXに使われてるオイルサス（銀サス／金サス）はまず起きないが、
フリクションダンパー（摩擦力ダンパー）のはすぐに発生する。
新品でも多少ガタがあるし、露天駐車の場合雨水が入ってそのため錆びて
スプリングが折れることも珍しくない。
俺は新品2セット駄目にしたあと、ディスク用ステムに入れ替えて銀HD-SUS
入れて８年目だが全然問題ない。金と暇が有ったらお試しを。

なお、一般的に銀サスとはAF35ZX中期のアウターがアルミ地のHD-SUSのことを
言う。

>>832
車種は？ライブだと燃料ポンプに逆流防止バルブが付いてるので多少イイって
聞いたこと有る。
俺もとても始動性悪かったときがあったけど、腰上ばらしたらピストンリングが欠けて
圧縮が異常に下がってたためだった。燃料ポンプはクランクケース内の圧力変動
（負圧だけでなく正圧にもなる）を利用しているため影響したんだと思う。

あとはプラグキャップの中の接点（バネ構造）が折れて、接触不良になったときも
始動性がかなり悪かった。

なお、DIOのキックの構造は全然悪くない。
キックオンリーの６Vスカイ（AB14）や初代タクトに比べてもしっかりと作ってある。
ただ、使わないとシャフト固着などがあるので調子悪かったら分解整備が吉。
あとはキックシャフトを支えるメタルが駆動系カバーからせり出した事があったが、
これは自転車置き場で倒されたりした為と思われる。

>>837
あ〜あ、どうすんの100兆ウォン

>>841
いつものように都合の悪い質問には答えずバッくれだろｗ

もうちょいでＩＤ代わりますもんね

まあID変わってもすぐわかるけどなｗ

すんません。教えてくだせぇ。
銀サスのDIOZXに、金サスってポン付け出来ませんよね？
確か金サスの切り欠きの位置が違いましたよね？

>>845
銀サスには時期により２種類あって、後期の方は金サスと同じく上側に切り欠きが
あるよ。

>>845
ポン付け互換だよ、切り欠きの位置ってインナーチューブのだろ
銀サスの取り付け長が短いタイプに金サス入れたら15mmサス取り付け長が長くなるだけ。
G'と銀サス＋アルミキャストの年式のZX（96位？）の銀サスが
他のHDサスやVRサスに比べ15mmローダウン仕様だと思う。

>>847
違うって。銀サスは切り欠きの位置の違いで2種類あるけど、ステムも
2種類あってちゃんとした新車状態の組みあわせならどちらも車高は変わらない。
流用前提ならちぐはぐな組み合わせでもいいけど、ステムとフォークは
品番をあわせてセットで購入した方がいい。

中古とかだと切り欠きが上か下かを確かめてからそれに見合った品番で
ステムを都合しなけりゃならんけどパーツリストでは判断しにくいからなー
だけどAF28系やGダッシュと同じく切り欠きが上の方にあるのが基本的な物。
ライブ銀サスだと同一年式でも違う物があるから年式でも金サス銀サスとかって
くくりじゃ判断できないよ。

>>846-847
ありがとうございます。わかりました。
言葉が足りませんでしたが、
自分のＺＸは銀サス鉄ホです。
ttp://www.honda.co.jp/news/1994/2941221.html
銀サス前期の方ですね。

ハイギア付けたらWR少し重めにして遠心力を〜とか考えないでWR軽くして回転上げるようにした方が良いんだな・・・。

>>848
自分の銀サスはインナーの切り欠きが下にある？
みたいですね。ありがとうです。

ライブディオって4万キロ走れる？

オフ会ツーリングしようぜ！

ハイスピードプーリーとベルトを交換して
組み直したらプーリーのあたりから
カラカラと音がするようになりました
どうしたら直りますか？

今日ケース開けてみたんですが、滑りの原因は
ケース内に水が入っておりまして、以前ベルトが切れた時のカスと
イイ感じにべちゃべちゃぬるぬるしていた為だった事が判明しました
かるーく掃除とペーパー掛けて、なんとか動くようになりました
ああつかれた・・・

>>854 ベルト、挟んだままプーリー締め付けなかったか？　スプライン総なめでクランク交換になるぞ。
急いで確認汁。

>>856
確かにベルトつけてからプーリー締めました・・・
確認してみます。　でもそれってカラカラって音なるんですか？

俺：ベルト、挟んだまま
君：ベルトつけてから

ベルトが挟まった状態だと、フェイスがボスに密着できない状態でナットがしまる。
エンジンが回転し、ベルトが移動すると、ボスとフェイスを支えるもの（ベルト）がないので
ガタガタ移動する。
そのうちナットが緩んでくる。
信号などで停止してベルトがボスに下りてきてもフェイスとプーリーの間にテンションがかかった状態を作れない。
プーリーが中途半端に開いてウェイトローラやらランププレートがカラカラ音を立てる。
青になりアクセル開けるとフェイスに駆動力がかかるがスプラインがほとんどかかっていなくて一気にナメる。
そして走行不能に。

AF34にユーロチャンバーのみの改造で、次は社外のキャブを入れようと思うのだが、
おススメのキャブってある？　社外に変えたら混合にしないといけないのかなぁ？

プーリーを替えてから音がすんなら変速してない状態でローラーが遊んでんじゃね？
たまにそういうプーリーあるよ？
変速するまでローラーにテンションかかんないから低速側の偏摩耗が少ないんだよね？
プーリーの芯、ランプレと当たる所を削れば音がマシになんよ？
一度プーリーランプレローラーボスを組んで最小変速状態を保持して振ってみな？
それでカラカラいったらローラーが遊ぶタイプのプーリーなんだぜ？
キタコハイスピードはカラカラいうぜ？

>>860
125スレにお帰りください。

>>860
変速してない状態でローラーが遊んでたとしても、エンジンが少しでも回れば
ローラーは側壁に押し付けられるからカラカラいったりなんかはしないんだがなあ。
そもそも樹脂のローラーとアルミが接触したところでエンジン外に聞こえるほどの
異音なんかになるわけがないからね。側壁とのクリアランスだって1�_もないし
ローラーが打音が出るほど激しく測壁にぶつかるって事自体ありえない。

センスタのゴムが外れててカンカンなることがある

ゴムはついてんだけどどうしてもあたるんだよね
どうしてだろあれ・・・・うるさくてこまる

>>852
消耗品交換してたら４万キロでも５万キロでも走れるよ

>>862
家の35ZX(95年式)ノーマル車だけど新車時に鳴ってたよ。
んでバイク屋に持ち込んで調べたらWRがプーリー内で遊んでカラカラ(カタカタかな？)鳴ってた。
んで、新車だったから保証でWRを新品交換してもらったら以降鳴らなくなったけど。

PWK28使ってるんだけどクリップ位置真ん中で中間がちょい薄くてクリップ一段下げると濃すぎになるんだ
ニードルの番手は標準のN68Aだから濃くなるN68Gにすればいいのかな？
それともニードル番手を一段下げたN68Hにしてクリップ位置を一段濃いめにすればいいのかな

AF27にライブディオのリアホイールは付けられるのでしょうか？

うわ、物凄く単刀直入、自分の聞きたいことだけｗ

>>862
その通り！常識ではありえないことなのである！
回転すれば側壁に押し付けられるけどアイドリングだとトルク変動というか回転ムラがあるよね？
その時ローラーが前後の側壁に当たる？
当然樹脂とアルミがぶつかって音がするはずがない、クリアランスもほとんどないしな？
そこでランプとスライドピースと柱のガタに注目してみよう？
ここらへんが増幅作用してると考えると夢があるだろ？
これは俺様のエンブレム並の理論だぜ？
だがプーリーとランプとスライドピースを色んな組み合わせで付けてみると、
音のする組み合わせ音のしない組み合わせが出てくるわけだ？
割と再現性の高い実験なんでプーリーたくさん持ってたらやってみようぜ？
ていうかエンブレム最高だぜ？

>>866
新車時にそこが鳴ってたのって俺は経験ないなあ。
てか新車でローラーも新品のはずなのにローラー交換して直るってのは
何かおかしいと思うけどねえ。

>>867
そこまでシビアになるんならカッタウェイ換えてみたほうがいいんじゃない？
とりあえず前後の番手を用意して、ニードルは基準(Aとか)に戻してから
メイン&スローのバランスを取り直さないとシビアなのは直らないよ。

>>870
スライドピースとプーリーのガタの異音ってんなら話はわかるけどな。
そのへんの異音ってのは大半がそっちだと俺は思ってるよ。
他が新品でもプーリーのメタルが痩せたってガタガタにはなるしな。

で、とりあえずエンブレム氏ね

挨拶のように言われるエンブレム氏ねに吹く。

俺もスライドピースが問題だったならわかるけどと思た。
ランププレートが回転時にガタつくかどうかの問題と思う。
キタコのタイプ3だとカタカタ言うとかそんなしょうもない話しではない。
何を見直せば直るか考えカタカタならないような部品構成で組めばいいだけ。

俺この間社外プリ組んで、やっぱアイドリングで「カチンカチン」って金属音出てたけど、
WRの向きを正しく入れたら音が無くなった。

まぁ、関係ないですよねｗ

>>871
う〜ん、当時はあまりスクーターに詳しく無かったし、今となっちゃWRが不良品だったか工場で向きを逆に組み付けたか原因は藪の中…(^_^;)

走行中に急にエンジンが止まるのはプラグかぶりでしょうかね？
信号で停車したときにそのままストンが多いです
そしてかけるのに一苦労
止まってから５分なにもしなかったらすんなりかかりました

プラグの可能性が高いね。
信号ならともかく走行中止まると危険だからさっさと交換した方がいいよ。

了解です
早速明日かってきます

ローラーの壁当たりの音はローラーの樹脂を回転方向と反対側に当たるように組むとカイゼンするよ。
スズキ純正の場合サービスが｢新車から音するのがﾃﾞﾌｫ！｣と言うが
ローラー両側に樹脂が無いのでグリスを薄く塗ったりNTBのローラーに替えると音が消える。