【エイプ・Ape】縦型エンジン系総合13【XR50/100】

バッテリーレスなら当たり前

あ、はい、どうもありがとうございました。

>>946-950
ありがとうございます。
そのダブルクラッチ的なのは、ただの自己満って事ですね。

>>954
とにかく一度やってみてはいかがかな。２速３速だけでいいから
クラッチ苦手とかバイクに慣れてない人なら、普通にやるより
綺麗な加速が出来るかもしれない

>>924
シフトダウンの時なら、「ブォーン」の回転数合わせ１回に付き、
１つダウンできるので、やはり「ブォーン・ブンブォーン」にはならない。
シフトアップなら、やっぱりタイミングが一発で合わない下手くそ。

>>955
あまりお勧めしないほうがよさそう。
癖になるとその癖を抜くのが大変になると思う。

エイプ100の左サイドカバーを盗まれた…
オークションで買おうと思うんだけど、100と50では大きさや形は一緒？

こんど100からボアアップするのですがヨシのノーマルヘッド用、115と125で迷い中。
115ではあまり変化ないですか？
次の楽しみと言う意味で先に115と考えてますが、あまり変化ないってのであれば125って考えてです。

>>957 同じだけど、書類は大丈夫？

縦型なら,シフトアップはクラッチ使わなくても十分入るけどなぁ。

>>959
レス�dです。
盗まれたのは書類入れじゃない方側なので大丈夫です。
しかしなんでネジで固定されてないんだぁ

>>960
確かに。というか俺が持ってる別のバイクもシフトアップならクラッチレスでも大抵入るな
普段はちゃんとクラッチ使ってるけど。

というか、シフトチェンジでのクラッチの話は荒れる元になるから取り扱いに注意が必要だな
あちこちのスレでクラッチ必須派とクラッチ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ派の無駄に激しい争いが繰り広げられてきたからなｗ
そんなもん考え方と腕次第じゃねーかと。

400とかそれ以上ならちゃんとクラッチ使うな、それ以下の排気量だと
あんまクラッチ気にしなくてもギアチェンジ出来てる
むしろクラッチを意識した操作の方がギクシャクする

SHIFTUPっていう会社の50cc、100cc→124ccボアアップキット
安いんだけど性能や耐久性どうなの？
やっぱ武川やキタコかなぁ…

失礼した
50ccはなかった。

2速から3速のときにどうやってニュートラルに入れんの？
ダブルクラッチというよりガスを飛ばすとかそんなんじゃないの？

>>961
エイプは盗まれやすいって聞くけどそんなとこ盗んでどうするんだろうな
みんなは盗難対策してる？

傷だらけ+シール貼り付けあり(貼りすぎじゃない程度に)
のエイプ100を盗む奴っているのか(俺のエイプね)？
でも、22万円(中古)で買った奴で、セカンドバイクだから
盗まれたらショックだけど、生活上支障をきたさないから、
プチツーで、うまい飯屋に入る予定とかが無い限り、
ロック類すら持ってかないな。
基本的にバイク横で一服をするから。

盗むヤツはどんな状態でも盗むよ
ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸ、地球ﾛｯｸはやっておいた方が良い

>>966
自動車はできる。
オートバイはできないので「馬鹿」だと思われる。

>>965
いや、あるぞ
ttp://www.webike.net/sd/1355279/200020202024/

違うか
スマネ

>>964
ヨシ＞キタコ＞シフトうp＝デイトナ＞武川と思ってる。

>>973
ありがとう。
DOHCもあって悩むけど
もう少し考えてみます。

>>973
俺の中ではその順位、ｷﾀｺと武川が逆だな。

武は俺のトラウマ

>>967 ちょっと前、左リアのウィンカーの球だけ盗られたことがある。
しかも、盗った後はまた閉めてくれてた。
まあ、これは自分の球が切れたからだろうけど…

サイドカバー盗んだやつも自分のカバーの爪が折れたとかじゃないかなぁ
部品盗まれるのはどうしようもないよね… orz

誰か>９５８の質問に答えてやってくれよ

俺も知りたいぞ

>>958>>978
115でも十分体感できる。
よりパワーを求めるなら125。

テスト

>>958
115でも体感は変わる
125はケース割ったりで部品代だけで済まないし、下手な人はギア割ることがある

手間・金・耐久性を惜しまず性能UPを望むなら125
お手軽・安全・安上がりなら115だな

ただ、カムとヘッドやら無い場合、肩透かし食らうかもね

>>976
kwsk

ダブルクラッチがかっこつけになるなんて、時代は変わったんだな・・・・。

そりゃ原付で、おまけにシフトアップ時には不要だしね

958です
情報ありがと
ヘッドを変えると効果大きいのは知ってます、でもオイル管理や耐久性がかなり厳しくなると聞いたもので
間違えてますか？

ヘッドやって得られるのは中〜高回転
余裕強度減らして高回転高出力化してるんだから耐久性(繰り返し強度)は当然落ちるし
一発あたりの熱量はそう増えなくても高回転化すれば時間あたりの熱量はぐんと増える

>>976
溜め殺し？

なんつってな。
武のヘッドは他メーカに比べて消耗が早いって聞いたことがあるな。

武は精度が悪い。素組みだと運がわるけりゃすぐ壊れる。あと強度も低い癖に圧縮高杉。
北も精度悪いのと材質に疑問。どちらも手直しがいるとおもう。
吉は精度いいし素組みで壊れないけど、他メーカーより遅い。街乗りなら一番安心かと。
確かにヘッド組んだら気は使うけど、耐久性は乗り方や常用回転数の問題も大きい。

958です
ヘッド交換の115かノーマルヘッドの125って感じが予算的な守備範囲です
もちろんポンプとかも含めてです
ガンガン回すのは少ないほうだと思います、なので自分にはノーマルヘッド125が合ってるかな？とは思っています
ただ、ヨシは値段がキツイですね、でも、信用性を考えるならリスクの少ないヨシが無難な気がしています

耐久重視なら、ボアはノーマルのまま、シフトアップの
ERロングストローククランク組んで、回さずにトルク重視ってどうかな？

ところで、もう一台ドリーム50も持ってるんだが、
とてもクランク同一のエンジンとは思えない回り方する。
ということは、キタコDOHCとか組めば、別物みたいなエンジンになるのかな？

いくら安いからって壊れやすい物を買う意味があるのか？
ヨシムラ買っとけ。
まぁどっちにしろノーマルよりは壊れるがなw




ノーマルで速いバイク買え。

>>990
一度、145ｃｃのDOHCエイプ(軽2登録)が走っているところ見たが、くそ速かった。

自分50ccベースのERロングで100ヘッド仕様だけど、組んで一年2万ぐらい走っているが
今のところ壊れる気配はないな。
ボア53φなので、100ベースならストロークアップ、50ベースでも80ccよりボアが
小さい＋シリンダーが強化されているから耐久性はよさげ。
ただ、スタッドボルト周りが負荷がかかるんでそこだけ注意。

>>990
ロングストロークがいいってわけでもないよ。
確かに回転数低めで走れるかもしれんが、同じ回転数でもピストンスピードは上がるし
エンジンの高さを変えずに下方向にストロークを伸ばすことになるから、ストロークに対して
コンロッドが極端に短くなる。
結果、ピストン側面がシリンダー壁に押し付けられる力がかなり高まる。

ロングストロークって、要はコンロッド短くなってるんでしょ？
ピストンの首振りは大丈夫なもん？

993とかぶった。。。

>>992
キタコDOHC走ってるの一度も見たことないや。
でも、ドリ50はアイドルから明らかに違う回り方してるから、
多分あんな感じなんだろうなぁと思う。

>>993
首振り対策として、ピストンにモリブデンショットとかしとけばどうかな？

理論的にはDOHCが一番高回転で早そうだけど
・・・・・

ヨシムラかなぁ　やっぱ

たぶんどのメーカーでも、ブン回せば壊れるのは間違いないけど
武だとヘッド関連の消耗から。壊してしまう場合が多いような気がするけど。
レーサーで使う場合だと１０時間使ったらもう怖くて回せないな。
開けたらどこかしらかしらダメージあるから交換しなくてはいけない。金掛かるわ。

ＤＯＨＣはレースでレギュレーション上葬られたんだっけ？
あの細くてバリ出まくりのポートで素組みしても相当な速さだから
レース屋が組んだらとんでもなくなるね

>>998
まるち杯はいいはず

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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