稲代親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part226

☆稲代親切な奴が苗を育て秋の収穫に思いを馳せながら何でも質問に答える！
│
├農業って大変よ マジで。
├雑談・どんなにくだらない質問でもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！

☆注意
├ロック関係の質問には防犯上答えられません
└マルチポストは嫌われるので避けましょう

☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします
└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮） ttp://browser2ch.web.fc2.com/

☆次スレ名候補
├http://www.haiku-st.co.jp/main/kigo/kigo_all/kigo04.html
└四月、弥生、四月馬鹿、etc...

☆直前スレ
├桜草親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part225
└ http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238317320/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　/
　　　　新スレです　　　　　　　　　　　　　ﾁﾝﾎﾟ　／⌒＼
　　　　楽しく使ってね 　 　 　　　────― （´・ω・`） ―──
　　　　仲良く使ってね 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　＼＿／　 、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　／　　　|　γ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　ｒ ´ ⌒ヽ 　 　 　　　　　／　　　　 |（ 　 　 　⌒
　　 ,　⌒ヽ　　　　γ⌒　　 ⌒ヽ 　　　　　／　　　　　,'⌒
　 （　　　　ヽ　r⌒ 　 ´^ω^` 　 ⌒ヽ⌒ヽ、　　　γ'⌒
　 ,ゝ　　　　(⌒　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　）　(⌒
( 　　　　γ⌒ヽ　, '⌒　　　　　　　　　 ヽ-γ⌒

1乙

⊂二二＜⌒ヽー───--へ
　 　 　 ＜＿,　　　　　　;;:::;;;:
⊂二二二＿_／￣￣;;;:::::::::::　　　　　　　　 こ、これは>>1乙じゃなくて轢死体なんだから
　　　　　　　　　　::::::::::::::　　　　　　　　　　　 変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　:::::::::::::::
　　　　::::::::::::::::::
　　　　:::::::::::　　　　　　　　　 .__∩
　　　　　::::::::::;;;;;;;;;;;;￣￣二二＿」
　　　　　　　:::::::;;　　;;;￣二二二二⊃
　　　　　　　　:::::￣￣￣

>>1
農家様乙。日本の食料自給率の為にこれからもがんばってください。

いやな乙だなｗｗ>>4

二つ質問です。
自分のバイクには燃料コックが付いているのですが、やはり数日乗らない場合はＯＦＦにしといたほうが良いのでしょうか？
ＯＮにしたまま数日放置はバイクに悪影響を与えるのですか？

また、４０００〜５０００回転くらいを目安にいつもシフトチェンジしているのですが、皆さんはどれくらいを目安にしてますか？

(^0^* )乙
これはポニーテールがどうたらこうたら

>>7
車種が分かりませんが、数日レベルの放置なら
特にコックを閉める必要は無いのではないかと思います。
ただ古いバイクでオーバーフローが起きた事があるなら
閉めた方が良いでしょう。

シフトアップの回転数ですが、貴方のバイクの車種と
周囲の交通状況によります。
人に聞いて適格な回答を得られる質問ではないので
貴方が安全に走行できるなら今のままで良いのでは
ないでしょうか？

せめて車種を書けばお答えがあつまりましょうに

>>7
やはり数日乗らない場合はＯＦＦにしといたほうが良いのでしょうね、
ＯＮにしたまま数日放置でオーバーフロー（ガソリンが溢れる事）を防止できますもん
（※注！：オーバーフローそのものに付いては、別に根本的な解決が必要です

ただ、
コックにON/OFFがあっても、
最近のバイクなら負圧コック（エンジンが掛かってないとガソリンが落ちない）なので『気分が良い』程度ですけれどﾈ

また、
目安の回転数はバイクによっても違いますし、
回転数などよりも『交通の状況に合わせてシフトアップ/ダウン』する事の方が重要です

>>7
一週間コックをOFFにせず放置しても、普通は影響は無い。
回転数については車種による。
スムーズに変速できる回転域で、貴方がチェンジしたいところですればいい。

>>9-12
レスありがとうございます。
やはり、ＯＦＦにしといたほうがいいようですね。
ＯＮ、ＯＦＦの切り替えをいつも忘れてしまうので・・・・気をつけます。

シフトチェンジは今のままで問題ないので、周囲の環境に合わせてこのままでいきたいと思います。

質問です。
キャブレターとエンジンの間にあるプラスチックの箱って何ですか？
名称と働きが知りたいです

いんしゅれた？？えあくりな？？
はこ？？どっちでしょ？？

ＹＥＩＳとかのサージタンクか？
ふつう箱は無いよ。
車種を教えてちょうだい。

TZR50です

>>14
多分、インシュレーターと思われる。
役目：混合気をエンジンへ送る通路。

…箱？

>>17
…もしかして、分解して部品見てる？
ひょっとしたらリードバルブの事を言ってる？

>>17
『キャブレターの後にあるプラスチックの箱』でわ？

うはｗｗ個々まで残権なしwww

>>21
某ｽﾚに例のｳﾞｧｶが沸いたみたいだからｱﾚを貼りに行ってよｗ

初めてバイクの大型免許取得したので　ハーレー！？乗りたいんだけど初心者向けのハーレー教えていただけませんでしょうか？

V-RODでいいんじゃない？
もしくはエレクトラなんちゃらってやつ。

>>23
ものすごく真面目にお答えすると、

ハーレーを取り扱っている店に出向き、店員さんに相談するのがベスト。
貴方の体格も判らんし、貴方の言うハーレーが、どういうスタイルのモノかにもよる。
(…という訳で、あえて883を薦めるようなことはしない。)

>>17
それでしたら>>16さんの仰るＹＥＩＳ(ヤマハエナジーインダクションシステム)の
インテークチャンバーです。
このチャンバーで吸気の脈動を減少させ、安定して混合気を吸い込めるように
チューニングされています。

また他にもレゾネータ等と呼ばれる事があります。

>>22
ID:4P9kcMHFの事か??

>>17>>26
それです。ありがとうございます。

>>23
中古バイク屋に行って「ハーレーのスティードください」って言うんだ。

＞いつもの人

テンプレ厨出てるよ　たぶんID:4P9kcMHF

>>29ハーレーのステイド？！って車種がお薦めなんですね？
ありがとうございました。

2st と　4st　　ってなんですか？
違いはなに？

>>31
スティード、と言うのはハーレー風のスタイルをもった日本のホンダの
バイクです。
それで良ければいいですが、本当にハーレーに乗りたいなら
ハーレーのディーラーで実機を確認なさってください。

>>32
2ｓｔはクランク軸1回転に付き1回燃焼するエンジン。
動弁がなく、構造が簡単で軽量。高出力。
でも燃費が悪く、排気エミッション対策も難しく、今後車両用としては
無くなっていくエンジンです。

4ｓｔはクランク軸2回転に付き1回燃焼するエンジン。
シリンダヘッド部に動弁をもち、吸入、圧縮、燃焼、排気の各行程が
独立しています。
この為構造が複雑で重くなり、同じ排気量で比較すると2ｓｔよりも
出力が低いですが燃費が良く、排気エミッション対策も可能です。
現在の主流のエンジンです。

>>32
2ストローク機関(2st)
http://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2
4ストローク機関(4st)
http://ja.wikipedia.org/wiki/4%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2

簡単に言うと。エンジンの形式。
2stはエンジンオイルをガソリン混合気に混ぜて潤滑。2st用オイルは減っていくもの。
4stのエンジンオイルは、エンジン内を循環している。定期的に交換するもの。
同排気量エンジンで比べると、2stの方が最高出力が大きい傾向はあるが、燃費悪いし排ガス汚い傾向。
4stの方が低回転域から使いやすいし排ガスも綺麗にする方法が沢山ある。

細かいことは省略。

>>31
なんという。
どこまでも調べてないのかー。

とりあえず、ＨＰでもみたら
http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/index.html

ハーレーに初心者向けってないぞな。
みんな好みのスタイルで選んでるよ。
あえていうなら、スポスタかもしれんけど
あれは、あの独特のフォルムが好きとか
ハーレーっぽくないとかで乗っている人が多いような気がする。
でも、スポスタ糊の女の子も多いし、乗りやすいの事実。

さぁ、ＨＰみたら、ディーラーで気に入ったの試乗だ！
で、
これ壊れてますよ。
とスタッフに言ってくれ。

漏れ的にはハーレーといったらエレクトラ云々という
ゴテゴテのアレ。バツ＆テリーとかこち亀で出てきたやつ。

個人的にだがゴテゴテついてるバイクを見ると見た目的にもウンザリだし
そこまでゴテゴテつけるなら車乗れよ、って思う

>>34
>>35
ありがと

ゴールドウィングなんか見ると確かにそう思う。
好きな人にはたまらないんだろうけど。

>>38
日記はチラシに

>>41
>>1嫁

最近の隼のスピードメーターで、普通に280キロまでメーターが
刻んであるのと、二重円で見にくいのがあったと思うのですが
その違いは何なんでしょうか。

>>36
＞これ壊れてますよ。
フイタｗ

保険のチューリッヒのコマーシャルを見たいのですが流れてる番組や
時間帯をご存知ありませんか？

>>43
仕様地(ドコの地域向けか？)の違いじゃね？
二重円で見辛いヤツは、マイル表示(サブでkm表示アリ)かと思われる。

質問です。
たとえば、3速で走行中に目の前の信号が赤になったのでシフトダウンする際、

1. 完全に停車してからクラッチを握って3→2→1と下げる
2. 減速中（走行中）に3→2→1と下げてしまい、クラッチを握ったまま惰性で走る。

どちらが正しいのでしょうか？またミッションに負担が軽いのはどちらですか？
教習所ではどちらかというと1の方が多かったような気がします。
よろしくお願いします。

>>45
さーて、良く判らんが、ネットを見れるならば
http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%92&aq=f

できちゃった結婚したおねいさんのCMかえ？

>>47
1。
エンジンブレーキを使いながらシフトダウンしていくのが本来。
3速でブレーキ(右手や右足)を使いつつエンジンブレーキも使うものだが。

とりあえずクラッチ握ったまま惰性で止まるのはやめましょう。
ブレーキング中に何かとっさに反応せねばならない事態になった場合、
回避できない・コケる可能性があるから。

>>47
余裕があればシフトダウンしつつエンジンブレーキと手足の
ブレーキを併用して停止します。
そうでなければ1なり２なり、より貴方が安全に停止出来る
手法をお取りください。
ただし２のクラッチを切ったまま惰性で走るというのは
あまりお薦めはいたしませんが。

また上のどの方法を使ったとしても、極端にミッションに負担を
かけるような事はありません。

>>48
ありがとうございました。観ることできました。
できればテレビの画質で見てみたいです。

しかし、えぐいコマーシャルです。

オフ車に乗っているのですが、
一般道をスタンディングで走るのは危険運転で違反になりますか？

>>53
スタンディング故に危険と認識されなければ違反にはならない。

バイク板の1001の改変で1000km走った愛車が炎上して棒人間があわててるの、持ってる方いたら貼ってください。

>>52
どのへんがエグいのだろう？
眠いからか、よくわからなかった

すっごいしょーもない質問何ですが、ジャージとか部屋着で中型バイクに乗る事ってありますか？
ちょっとコンビニに〜みたいなノリで。

>56
あからさまな色目使って保険の勧誘してる感じかな。
女に縁が無い奴は簡単に引っ掛かりそうな・・・

今までのCMではもっとまともそうな役だったのにできちゃった婚の発表と同じくしてこんなCMにｗ

>>57
あるよ
ビーサン短パンTシャツとか夏の定番

先日、バリオス２のハンドルを純正からスワローに交換したのですが、
スワローのほうがセルフステアをよく感じ、ハンドルで曲がるというよりも加重？で曲がる印象でした。
純正のハンドルでは、あまりセルフステアを感じることはなく、どちらかといえばハンドルで曲がる印象でした。

そこで質問なのですが、ハンドル位置が低いほどセルフステアは大きくなるのですか？

セルフステアの大小はジオメトリーによって決定されます。
その面から考えると純正からスワローへの変更で考えられるのは慣性モーメントの減少くらいです。

多くの場合、セルフステアは乗り手によって妨げられています。
ジオメトリーや乗車位置など、あまりにも沢山の要素がありすぎるので省略しますが、
レバー比の変更で手に感じる強さが大きくなったのと、乗り手が妨げ難くなっただけと言うのが結論だと思います。

質問です。
ＴＷ２００を乗っているのですが、
久しぶりにバイクに乗ろうとしたところ動きません。

少々バイクの知識はあるのですが、
タンクからキャブにつながるガソリンホースから
ガソリンが出てきません。

タンクにガソリンはあります。
ガソリンコックをはずしてみたもののつまり等ありません。

キャブを見たところ、負圧ホースがついてないのでそれが原因かと
思うのですが、はじめから付いていなかったのか？
それとも抜けて紛失したのかわかりません。

わかる方がいらしたら教えてください。
長文スイマセン

>>62
キャブからの負圧ホースが負圧式コックに繋がっていないということですよね。
だとするとそれが原因だと思います。(コックONの場合、負圧発生しないと燃料バルブ開かないですから)
ちょっとTW200は実際に触ったことがないのですが、コックにPRI/ON/RESとある場合、PRIにすると、負圧に関係なくガソリンが流れますが、試してみましたか？
以前はPRIで走っていたのでは？
また、完全にガス欠になってしまってキャブ内部がカラの場合は、ホースがつながっていても負圧が発生しない場合があります。
この場合は一時的にPRIを使ってください。
コック故障の可能性もないわけではないですが…。

>>60
>>61氏の通りですが、ハンドル位置が低くなって前傾が増した場合、前輪加重が増えるため、ハンドリングが鋭くなったような印象を受けることはあります。
セルフステア具合(自動的につく前輪舵角)はほとんど変わっていなくても、よく曲がるように感じたりもします。
特にネイキッドは普段アップライトなので、上り山道などで、意図的にちょっと伏せ気味で前輪荷重をやや高めにして走ってみると、曲がり方がかなり違うのが実感できると思います。お試しあれ。
ただ、ここらへんは>>61氏のご指摘の通り、多くの要素がかかわってくるので、単純に「この要素とセルフステアが直結してる」とか「前傾すればするほど鋭く曲がれる」とかは言えません。
いろんな要素がうまくバランスして気持ちよく曲がっていくようになります。

>>62
なんだか過去ログで見たような。。

ヤフオクでコック付きのタンクが３０００〜５０００円で出てるから交換してみ
タンク錆びてるんだよ、たぶん

無線機・トランシーバーで１台辺り3000円以内で買える物で
ツーリングに使えそうなもの無いっすかね？

>>66　ヤフオク

なんでOGKのFFR2ってスモークとクリアしかシールド出してねーんだよ!

>>68
何色が欲しいの？

>>56
>>58
それです。さらに言うと上から目線と言いますか、だぶらかす
感じが心にぐさっと。

ところで、景気が悪くなったせいかいろんな分野でエロが蔓延
してきたと感じます。テレビのナレーションとかも無駄にエロい
し。ＡＸＥなんて男性用香水をテレビで宣伝したりとか。

チューリッヒのコマーシャルの見せ方が波及してエスカレート
していくととんでもないことになる気がします。エロい女が出て
きて「こんな商品が欲しかったんでしょ？ほら買いなよ」なんて
言いだす。

エロは好きなんですが、社会の秩序をどうしてくれよう。

「たぶらかす」
http://ext.dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/121210/m0u/%E3%81%9F%E3%81%B6%E3%82%89%E3%81%8B%E3%81%99/

そういや、「だぶる」（集めていた物が余ってしまう事？）って「日本語」ではないんだな……
だぶつく、が変形したものなのか　それとも「ダブル」とかけているのか……

20年ぶりにバイクの世界に戻ろうと思って
「バイクカタログ２００９」買ったんだけど、
250ccクラスのロードスポーツタイプのバイクがさびしい限りです。
特にヤマハが出していないのにビックリ！
最近環境規制が厳しくなったせいで
魅力的なバイクが消えているとは聞いていたんですが、

このクラスのバイクは、今後消えゆく運命にあるんでしょうか？
それとも、もう少し待てば、
復活していく目はあるんでしょうか？

>>72
技術的な問題より、コストと需要の問題ですから
消えてゆくと考えた方が良い

少子高齢でクルマ離れ、ただでさえ台数が要らないところ
スクータの需要増
スポーツ系は趣味性が高くなってきたので実用性は
あまり問われない

製造コストを考えてくれ。
250ccだってタイヤはあるし、シートもある
単にピストンの大きさが少々違うだけなら、大きな車両と値段は同じだろ
同じような価格なら大きいモノ、パワーの有るものに需要はシフトしていく

幸い免許も簡単だ
バイクは趣味であって、趣味に金を掛ける層が
どうせ何十万も払うなら、大きいモノっていう方向性も出てきてる
少々の車検代を気にする層には、それなりの実用系250を残してあるから
VTRでも買っておけ

>>72
もう２０年待てば解るよ。

>>69

＞ >>68
＞ 何色が欲しいの？

虹色!

出会った頃は〜こんな日が〜来るとは思わなかった〜♪

へんほーふっしんでたー♪

質問です
オイルを入れ過ぎたのですがまたオイルを抜いて入れた直さないといけないのでしょうか？

走行中にチェーンが切れたor外れた場合ってどうなるのでしょうか？

タイヤに絡んで即転倒とかも有り得ます？

>>78
オイルゲージのMAX値以上に入っているならば、
ゲージ内に収まるように多少抜かなくてはなりません。

>>79
チェーンがただ外れた場合、後輪のハブ付近に絡まって後輪がロックするでしょう。大体転倒です。
チェーンが切れた場合も、後輪に絡まったら転倒。
また、切れたチェーンが暴れ、左足に激しく当たる・絡むことも考えられます。「痛い」で済めばいいですが…。

>>78
いいえ抜くだけです普通の人は。
>>79
切れたチャーンがスネに当たって肉がえぐれたり
足の指がもげたりします。

>>80-81
ありがとうございます。怖いですね。
自分でチェーンを代えてみようかと思ったんですが、
やはり店でやってもらうことにします。

>>80
お前の世界ではチェーンが左側についてる車種しかないのか

単車の寿命についておうかがいします。

一般的に250ccクラスの単車の寿命はどれくらいですか？

ジェベル250XCを75000kmほど乗っています。
そろそろスプロケット＋チェーンの交換時期なんですが、まだ修理して
乗れるのか、買い換えた方が無難なのかのご意見をお願いします。
ケースバイケースだと思いますが一般論的に、ということで。

現状は・・・
エンジンのオイルのにじみがだんだん大きくなってきています。
（滴るとこまではいってません）
エンジンオイルの交換は3〜4000kmおきくらい。　消耗品の交換はしていますが
定期整備等は熱心にはしてません。
4万キロくらい走った時点でジェネレータ周辺が壊れて一度交換しています。
主に通勤に使用していました。

>>73-74

なるほど、
どちらかといえば400cc以上の方が
種類も多く力を入れてる感じですもんね。

ちなみに、環境規制後のパワーを犠牲にしたクォーター（って死語？）は
どんな感じですか？

VTRも少なくとも見た感じは悪くなさそうですが、
高速ツーリングとかいかがでしょうか？

>>84
>一般論的に
つ【 乗れると思う所まで乗れる 】
今のまま乗り潰すつもりで乗って行っても、
10万kmはイケるよ

>>84
いや、本当にケースバイケースなんですよ。
一般的に、ってのがないんです。
特に通勤で使っているなら車体にはそんなに負荷かかってないでしょうし。
友人のXR250Bajaは通勤で12万キロ走ってますがまだ元気です、が、これもそういうケースがあるというだけの話。

オイルにじみが、シリンダヘッドガスケットからのにじみなら、ガスケット交換で治るのでは。
ジェベルは単気筒だし知識があれば自分でもできますが、ショップに頼むとそれなりにします。
(目安で２万〜４万くらい。４万は直４での目安ですが。実際の工賃はショップに聞いてください)

あとは、車体回り(たとえばサスのリフレッシュとか)も含めての維持整備金額と、新車？の購入金額と誘惑を天秤にかけて、お決めになるといいのではないでしょうか。

>>85
どんな感じ、というのは反応が難しいですね。
昔から見ればパワー落ちてる感じはしますよ。ちょっともっさり。(主観)
でも排気量なりにそれなりと思えば不足を感じるほどじゃないですが…。

VTRでも高速ツーリングはできます。
どうせ1000ccあろうが法規的には100Km/h巡航なわけです。
単気筒マシンではちょっとしんどいケースもありますが、VTRならそのくらいの巡航は普通にできます。
追い越し加速も、120Km/hくらいまでは結構な加速します。
ただ、ネイキッドマシンなので風はしんどいですよ。
また、どうしても上まで回して使いますから、疲労もします。
ツーリングでは疲労も娯楽に含まれる場合がありますが…。

高速ツーリングならやや前傾してフルカウルを装備しているZZR250のほうが好適かと思います。
ただ、ZZRは大柄なので、街乗りだと軽快な感じはしないかもしれません。

>>88
ありがとうございます。

使用目的が、
下道＝8割（こまごました街乗り６＋チョイ長い道のり2）＋高速２
位の割合になると思うんで、

そのくらいならVTRの方がいいかなと思いました。

>ツーリングでは疲労も娯楽に含まれる場合が
そこら辺はよくわかります

だー、エンジンかかねんかった＞＜、バッテリー上がりかな〜
ランプその他すべてつかないんですが〜
ばってり〜っすか？？、れぎゅれーたーの端子が塩吹いてたのは確認した〜
どうかな〜、夜押し掛けしようかと思いますが、むだ？？かなぁ〜
助言お願いしま〜

>>90
夜が明けてからバイク屋が開店した頃に押して持っていけ


つーか知るか。たったそれだけの情報で原因を特定できるのはエスパーだけじゃ

>>90
どうかな〜なにやってもムダじゃねーかなー
助言的には、「明日バイク屋さんに診に来てもらう」
（たぶんまちがいなくそのまま持ち帰り修理だろうけどー

一応、ばってりーじゃんぷって知ってる？
知ってるならパパのクルマからダメ元でやってもらいなよ〜

>>90
同じく、明日バイク屋さんに相談してください。
レギュの存在を理解している程度の知識がありながら、対処法が思い浮かばない。
って事は、まあある程度出来うる事はやった後なのでしょう。

現物の状態を見ることができない私が、
貴方にアドバイスできることは無い(orあなたはもう知っているでしょう。)

そうね〜、明日持ってきます、バッテリ〜ジャンプはむりぽｗｗ
とりあえず押しがけしてきま＾＾、依然あがらせたときは
ランプが微小についてたから〜、バッテリが再起不能になったら〜
ランプすらつかないのかなぁ〜っておもたの〜、
火花すら飛ばない〜、つか電気すらはいらないの〜
やばすｗｗ、えすぱーさんきて〜、バッテリーは死んだことないから〜
これがご臨終のサインなのかな〜、わかんねｗｗｗ

通勤用にバイクを買おうと思ってるんですが
大型でもいいですかね？650くらいのほうが楽でしょうか

>>95
公共の交通機関をどうぞ。

エンジンがかかりません　←車種も整備状態もその前後の状態も分からないのに答えられるかよ

通勤用にバイクほしいです　←あぁ？知るかよ　どういう道を片道何ｋｍ荷物の積載その他の要望ぐらい書け


もうね、質問しに来てるのに適切な答えもらう気あんのか？っつーやつが多すぎて嫌になる

>>95
高速道路通勤で無いならば125ccクラスが取り回しも良いし、財布にもやさしい…
大型使いたいならば、消耗品費用や大きな車体を扱う手間との戦いですが。
とりあえず現物を見て、「これで自分自身が通勤できるか？」を考えてください。

私だったら。
ドカの1098系で通勤する事も体力的には可能だが、財布的には無理。

>>95
距離、道路にもよる
市街地だけなら250以下のほうが便利だと思うよ

ID:H7sqnXYyは出てくるスレを間違ってるんじゃないか？

だが気持ちは分からんでもない

>>98
以前の勤務先への通勤途中の事だけど
しょっちゅう同じ時間（07：30くらい）にGSXR1000が走っていくのを見たわ
あれきっと通勤バイクなんだろうなー
よくやるわー

>>97
車種GPX２５０16000キロ
バッテリーは去年の今頃変えますた〜、れぎゅれたの端子潮吹き＞＜
2週間に一度チェーンをくりくり、タイヤは〜去年の5月に前後交換
ブレーキパッドフロント９０００ｋ、リア１４０００ｋで交換^^,フルードは〜
前後1万キロで交換＾＾、エアクリーナーは10000で交換
先日〜灯油につけつけ、オイルつけつけしますた〜
バッテリー上がったのは1月ごろかなぁ〜、こんなかんじですか〜？？

火花飛ばない電気すら入らないの〜、オンにしても〜
う〜んふるいし〜いぐにっしょんあたりかな〜
わかんね〜、えすぱ〜さぁ〜ん、あやしいところおしえてけろ〜

あ〜ん、今見てみたら地面に変なオイルにじみが〜＞＜
でも〜、色は緑じゃない〜、なんだろ〜このにじみ〜
オイル緑〜、LLC緑ですしぃ〜、う〜ん琥珀しょくですた＾＾；

人をバカにしてるようにしか見えないな　釣りか

>>103
ヒューズはもちろん点検したんだよな、バッテリーが生きていればレギュレータが
ダメでもランプ類は点く
とりあえずブースターで繋ぐとか他のバッテリーに換えてみるかしてみないと
判断しかねる

>>103
>あやしいところ
ぜ〜んぶ(ﾊｧﾄ

明日バイク屋さんに診てもらうんだろ〜
今日はｻｸｯとｵﾅﾆｰでもしてもう寝な〜〜ｗ

だめだたｗｗｗ、押しがけむりぽｗｗ、
Σ(゜Д゜;)ハッ、ヒューズみてない＞＜
バッテリーナッシング＞＜ブースターナッシング＞＜
疲れますた、もうショップさんに見てもらいま＾＾、
御邪魔しますた、お騒がせしますた

1000ってそんなに金掛かるんですか？！
そうかあー、あの重厚感が好きなのになあ
250くらいでかっこいいバイクってありますか？

>>109
俺のバイク＾＾

>>109
「かっこいい」は非常に主観に依存する評価軸です。
この週末にでも、バイク屋に冷やかしにでもいって、実際にご覧になるのが一番です。

>>109
何を「かっこいい」とするかは、個人各々の価値観･センス次第。
とりあえずバイク雑誌を買ってきて読んでみるか、
ネットで各社HPを見てみるとか、適当にネットサーフィンしてみるとか。

まずはご自身で調べたほうが、多分貴方の為になります。
私は、予備知識の無いまっさらな状態の貴方に、私個人の趣味を押し付けたくは無い。

>>109
どうせ1000を欲しくなるから、最初に乗っておけ。
自分では持て余す。と、実感するまで250に乗りたいとは思わなかった。

>>109
色々あるよ
あなたの感性が判らないｗのでｵｽｽﾒし様がないｗｗが、
バイクが沢山置いてあるバイク屋さん（レッドバロンとか
に行ってとりあえず何台も見て来たら良いよ
（ちなみに見るだけにしろよ、あそこは “ 買う ” 所じゃねぇからなｗｗｗ

>>110
動かねーじゃねーかｗｗｗｗ

バイクカバーってやっぱエンジン切った直後にかけると熱がこもったりしてよくない
でしょうか？その他バイクカバーのデメリットがあったら教えてほしいです。

皆さん初心者の私にありがとうございます。
バイク屋ってバイク買うところじゃないんですか？
とりあえずバイク屋行って見てきます。250でいいのがなかったら1000買おうかな

>>110
謹んでご遠慮申し上げます……

>>115
熱がこもるというか、切った直後にカバーをかけると、マフラーに接触した部分が溶けることもある
慌ててかける必要はないんじゃないかな

他に短所としては、風でバタつくと、どうしても車体に細かな傷がつく
湿気がこもりやすいのでサビが発生しやすい。雨のあとはもちろんだが、地面に置いてる場合は注意が必要

>>115
あと
ぬこがションベンかけやすい。

ＲＫのメンテナンスセットを買おうと思います。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc/chemical.htm

ホワイトと普通のどっちが良いのでしょうか？
ちなみに自分は今までチェーンに触った事もありません。
どっちでも良いなら扱い易い方をお勧め願います。

　　　 　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　ボボボボァーン　ボボボァーン　ボボボボァーン
　 　　　　⌒　＼　 ／＼　　バーバババーバババババババーボンボボボボボボー
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　省略されました続きを読みたい人はバッフルバッフルと書き込んでください　　　　　
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／　　
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　 ／￣￣ヽ､
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　/　　●/　￣￣~ヽ
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　　/　　　　 ト､.,..　　　　＼
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原ニスクーターで質問です。

・止まっていても微妙に前進してしまう
・朝一等、エンジンが冷えている状態の時よりも、
しばらく乗って温まってる時の方がアイドリングが高い（異常に高いです）

このような状態の場合、何の不具合が考えられますか？
前進してしまう点は、ネットで検索してみたところ、クラッチスプリングが
へたってるのかな？とも思うのですが・・。

>>121
>原ニスクーター
“ げんにすくーたー ” とか打ち込むよりアドレスだのアクシスだの車名で書いたほうが早くねぇか？ｗ

置いておいて、
単にエアクリーナーエレメント汚れてない？

エアクリは新品に交換して間もないです

>>119
RKリフレッシュ：ウェットタイプ
RKリフレッシュWHITE：ドライタイプ
ウェットタイプは無色、浸透しやすいが飛び散りやすい、車体が汚れやすい。
ドライタイプは白色、飛び散りにくく、ルブを掛けた場所がわかりやすいが、白く残る。

扱いやすさ的にはドライタイプ(WHITE)をお勧めする。

う〜ん、ヒューズ見るついでにまた押しがけしてきたけど・・・・
だめだた、ツカ変だった、一速入れてクラッチ握ったまま移動しようとすると・・・
重すぎるｗｗｗ、あー、ヒューズは切れてなかたよー、
あと自賠責書がシート裏にはいってなかったことに気がついたｗｗ

>>124
ｱﾘｶﾞﾃｰ
白買う事にします。

>>123
>間もない
がどれくらいの時間スパンなのか・・・
車名を含めて情報出さな過ぎだよョ

>>121>>123
ちょいといろいろ考えてみたが…
バイク屋持ってけ。以上。w

微妙に前進、確かにクラッチ系が怪しいとは私も思う。
アイドル回転数の変化は、吸気系(キャブ)だとは思うが、
どういうセッティングになっているかも判らんし。

フロントのブレーキパッドの左側だけが減ってるんですが右側もあわせて交換したほうがいいんでしょうか？
バイクはCB４００SFです

>>129
一緒に交換したほうがいい。そして左だけが減ってる原因も直す。

>>121
アイドリングの調整不足。二次エア吸ってる。オートチョークの不良。
アイドリングが高いなら前進してしまうのは普通だと思う。

メットとかパーツを買うなら
ネット販売が一番安いって小耳にはさんだんだけど

値段、安心さでどこがお勧めかご教授下さい

>>132
ネット通販は、現物を確認できない。
またパーツ購入に関しても、取り付けは自分で作業するのが基本。
「ネットで安く買って近所のバイク屋に持ち込んで…」って人は、大体の場合、嫌われます。

それらを理解したうえで。私がよく使うのは、GT商会とwebikeかな。

>>132
ヘルメットは近所の用品店で試着してサイズ確認してネット通販で買うのが安い場合が多い
小物パーツは近所のバイク屋さんで注文した方が結局手間が少ない
大物パーツでも取り付けを自分で出来ないのならやっぱり近所のバイク屋さんで注文/付けて貰った方がトータルで安い

あと、
ナウなヤングは『ご教示ください』って言うんだぜ？

トライクとか二人乗り出来るんでしょーか？
一目惚れしてしまったんで…(普免有り)

出来るようになってれば出来るよ

>>135
二人目が乗れる構造（ケツが乗る座席・足を安全に置けるスペース・捕まれるグリップなど
があれば出来ます

ちなみに、
ジャイロ改造で三人乗りまでは見ましたｗ

>>135
50ccを超える排気量(51cc〜)であり、2名分の乗車装置が備わっていれば、
二人乗りとして登録･乗車することは可能です。
50cc以下の3輪となると、ミニカー扱いになり二人乗りは出来ない。
(注：車輪の幅が規定値よりも狭い場合、原付自転車扱い。例:ホンダ・ジャイロ系)

ありがとうございます。
構造上、二人乗りはちょっと危ないって聞いたんですが大丈夫みたいですねw

夜中にAKB48というアイドルグループを良く見かけるのですが
結構人気があるのですか？アピール対象がよくわからないの
ですが中高生に人気なのでしょうか？

>>139
×構造上、二人乗りはちょっと危ない
○構造上、二人乗りどころか一人乗りでも危ない粗悪なパチモン車両がだいぶ多い

>>139
勝手に解釈するなw
構造上。それはそれぞれのトライク(車種)の構造次第でもあるが。

二人か一人か関係なく、トライクの特徴(ネガな部分)。
一般的に言って、カーブの曲がり方が少々特殊。
2輪のように車体を倒しこんで曲がるわけでもなく
(…車種によっては何らかの工夫されているものもあるやもしれん)、
4輪ほど安定感がある訳でもない、ハンドルと連動して切れる車輪はひとつ。
よって、かなり過剰な速度でコーナーを曲がろうとすると横転の危険がある場合もある。
(これを理由に3輪ATVはその数を激減、大手メーカーは3輪から撤退したり。)

>>140
その名が示すとおり(AKiBa)、そのテの男ドモに人気が有るのかもしれない。
とりあえず昔のモー娘。をもっと人数増やしてみました、という感じで捉えてよろしいかと。
正確に言うならば、「現代版おニャン子クラブ」と言うほうが正確ですが。

>>140
『会いに行けるアイドル』をコンセプトに登場、
その結果『合いに行く人にしか本当の認知度は無い』という本末転倒な状況に陥ってます
（いわゆる “ 大衆演劇 ” の一座とそのファン層、と同じ状況

元々は、ある一人のオッサンが広告代理店とかをﾎﾆｬﾗﾗして金はありましたので、
出だしのアドバンテージでTVとか媒体露出（紅白さえも！）でアドバンテージはありましたが、
この経済状況でその路線の継続は難しいのではないでしょうか？

ただ、
上記の大衆演劇路線を邁進する限り、
ユニットメンバーは食いっぱぐれは無いと言えましょう
（仕掛け人のオッサンの信用は落ちるだろうがｗ

大きなお世話かもしれないが
たとえトライクであろうともヘルメットはかぶって欲しいよな？
ハーレーのトライクとか高速で見かけるけど危なっかしくてしょうがない

>>143-144
一般のバラエティ番組には現れない、深夜にしか見かけない、という
ことでなんだろうと思っていました。

裏事情はよく理解できませんでしたが、生い立ちについて参考に
なりました。変な質問に答えていただきありがとうございました。

首都高のPAてかなり狭くて公衆便所付きの駐車場みたいな場所
だったのですが、あれは首都高だけのスタイルなのですか？
ギャル曽根の高速道路企画を見ていたら名神高速？のPAは
とても広くて立派だったので疑問に思いました。

渋滞でトイレ間に合わない人続出。。

なんてならないように土地の問題をクリアしつつ建てたらああなった、みたいな

首都高速っつーか、都市中央を走ってる都市高速の類って、ＰＡみたいな施設無いのが普通と思ってた。
こっち九州だけど、福岡市と北九州市の都市高速には休憩できるスペースなんてない。
非常時の退避スペースには非常電話があるだけ。
まあ距離も短いし朝晩の渋滞も深刻じゃないしね。東京は特殊だから後からトイレのために作ったのかな？。
それ以外の都市間を結ぶ高速道路なら、ＰＡでもトラックが十数台は止まれる広さがあるのが普通だと思う。

ID:SkN79FZp

通称：テンプレ厨　職業：（元？）バイク便

出没場所：初心者、親切質問スレをメインに、ドラッグスター、SHADOW、STEED、ジャメリカン
　　　　　ﾏﾀｰﾘバイク屋、自治スレあたりに出没
出没時間：いつ寝るんだ？というくらい一日中

○　>>1やテンプレ嫁の一言で済むところを嫌みたらしくネチネチ煽ったり揚げ足取り。
　　　初心者質問スレを衰退化させ、現在は荒れる元凶となる。
○　車種くらい書け！とうるさいが、「すみません、○×です」と具体的な質問にはスルー。
　　他の回答者の答えが出揃ったあとに、何事もなかったかのように再登場。そして、またテンプレ、テンプレ。
○　親切スレ、ドラスタスレ等で煽られ逃げ出履歴有。意外と打たれ弱い
○　そのくせ誰でも答えられる簡単な質問には得意げに長文で答える。
○　だが素人の悲しさ、整備（とくに電気系）ではとんちんかんな答えに終始。
○　最近のお気に入りの「ここまで残件なし」が使いにくい今日この頃
○　「バイク乗りである前にそれは病気だから病院行ってこい」　自治スレで迷言を残す。自己分析は苦手らしい。
○　「草（ｗ）」と「矢印（↓↑←→）」が大好き。
○　「もうね、質問しに来てるのに適切な答えもらう気あんのか？っつーやつが多すぎて嫌になる」と言いつつ自ら適切な回答を出したことなし。

小排気量車などで、純正チェーンがノンシールだけどシールチェーンも装着できるものがありますが、
シールチェーンにして寿命が延びた分（３倍くらい長持ちするみたいですが）、スプロケの交換サイクルも
延ばしていいんでしょうか？

スプロケの状態で交換を決める

>>151
同時交換が推奨、チェーンが先かスプロケが先かの判断基準は自分。。

ノンシールとやらもまめに注油、あそび調整すれば限りなく３倍に近づくよん
逆にシールチェーンでも環境が悪けりゃ１/３、大袈裟かｗ

リアサスが抜けた状態ってのはどんな状態を指すんでしょうか？

バイクに跨ってサスを動かすと、ボヨンボヨン・・
サスが縮んだまま、ショックを吸収しない。

二十年前のバイクに乗っててリアサスがペったんこ状態なんですが
膝擦りして遊ぶ分分には楽でいいです。
しかしやっぱりこのままだと気になります(´･ω･｀)

リアサスがこの状態のままで起こる弊害を教えてください。
宜しくお願いします。

>>154
サスが抜けるとショックが収縮しない。ずーっとボヨンボヨンしてる。
リヤサスの長さが短くなっているのであればスプリングの長さが短くなっている。

>>154
自分自身が乗って弊害がワカラナイのなら
別にイインジャネそのまんまで。

あ、すいません。
私のリアサスはボヨンボヨンにはならないんですが、
サスが縮んだままになってます。跨って動かしてもうんともすんともしません

膝スリして遊んでる途中にギャップを踏むとショックを吸収出来ずに飛ぶ

うわ・・それは怖い・・。
ありがとうございました。

道路の真ん中の線が黄色だと、そこ横切ってコンビニの駐車場に入るのは違反ですか?

>>160
アウトだよ

黄色線ははみ出し追い越し禁止なので、別に車両横断禁止の標識がなければ違反ではありません。

仮にキーをONの状態でエンジンをかけずに放置しておいたらどうなりますか？

>>161-162

解答ありがとうございます
最近警察が多いので、少しでも不安なことはなくしておきたかったので。

>>163
どのくらい放置される予定でしょう？とりあえず、バッテリーの電気は食います。
一週間も放置していたら、バッテリーが上がっていてもおかしくは有りません。

…つーか、うっかりPでキー抜いてバッテリー上がらせた事の有るバカがココにいるがw

>>165
Pってなんですか？

スズキ車についてるんだよ。
キーを差し込む所に　ハンドルロックの所からさらに左に捻るとPロックがかかって
ライトが点灯状態のままになる。

>>166
パーキング。夜間の停車中などに使う。鍵を抜いてもテールランプが点灯するんだったかな。

>>166
車種に寄るが(ないものもある)、
メインキーにパーキングってがある。「P」で表記されている。
大体の場合、ハンドルロックが聞いた状態(つまり、LOCK状態)で
テールランプ･ポジションランプも点灯状態になる。
夜間、路肩に一時駐車させておく時のためのものかとは思うが、実際使わねぇw

ランプ点灯状態ですので、放置するとバッテリー上がりますw

そうなんですか。知識が増えましたありがとうございます。

>>163
盗まれて重大な事件に使われたり、とんでもない事故を起こされたら。。

社会的にタダでは済まない状況におかれるかもしれないよん

この前バイク屋に「エンジンの○○ナーを」変えないといけないと言われたんですが名前忘れました

どなたか分かりますか？

>>172
ここで聞いても正しい答えが得られるとは限りません。
バイク屋さんにご確認下さい。

ヤフオクhidを購入し、今取り付けをしようかと思っているのですが、アースはボディアースで済ませたら、何か問題が発生するのでしょうか？

バッテリーのマイナスにつけたいのですが、配線の長さが足りないのでボディアースにしようと思っています

>>174
んーボディアースかぁ。
省電力ってか効率が良いとは言え何十ワットも使う
肝心要のヘッドライトにボディアースはどうなのよ。

たぶん説明書にはプラマイ共にバッテリ直結せよって書いてある筈なんだがな。

でだ、足りなきゃ足せば良いんだぞ。

>>174
俺も先日付けたけど、バラストに喰われたりして
25Wでもなぜか4-5A使うからね。

そのやり方でも、まず問題は発生しない。
ただ俺はゼッタイにやらない。

どこに落とそうと思ってるかしらないが、バイクの接合部って
塗色があったり油脂で厚い油膜があったり、すべてが
綺麗な通電する場所ではないよ

>>175
車種専用じゃなくて汎用の安物の性です・・・

配線加工は普通の配線とは違うから下手に加工するな。
とＨＩＤについて調べていた時に見たのですが、平気なんでしょうか？

見た目は普通の黒い配線です。
バラストから出ているのでやっぱり加工はまずいんでしょうか？

できるなら、ギボシで配線延長、つなぎ目にビニールテープ＋コルゲート巻きつけでいけるんですかね？

>>177
そういう知識が無い人に、「ヘタに触るな」なんだろうね
「へたに装着するな」が正解だけど

線の延長は確実な結線なら何でも良い、アース線なんだから
絶縁なんて気にしないで裸のママでも良いし
必要なのは確実で、外れない結線な

>>177
> 配線加工は普通の配線とは違うから下手に加工するな。
だからーｗ
配線の許容電流、つまりどんだけ電気を流せるかってのが判っていれば良いんだよ。

それと
> ギボシで配線延長、つなぎ目にビニールテープ＋コルゲート巻きつけ
俺だったら絶対にやらん処理だ。
配線両端の銅線をより合わせてハンダで固定、熱収縮チューブで保護だろ。

>>178
>>179
レスありがとうございます。

加工することに問題はないが、加工のしかたに気をつけろ。
ということですね。
これから挑戦しようと思います。ありがとうございました。

>>179
俺もそれはゼッタイやらない処理だわ
パイプの圧着に刺してカシメて熱収縮だろ

半田はヤケドすっからママにとめられてるんで

普通にギボシ延長で純正アースポインヨに共締めで無問題だお？

>>181
ハンダ付けって当然熱いから皮膜が焦げたりすっからね。
俺は仕事でハンダ付けやってたんでできるけど、
言われてみれば、練習無しで誰でも簡単キレイにって訳にゃいかんよなぁ。

で パイプの圧着なんだけど、中のギボシ？は白い粉を吹きませんか？

ホンダのバイク名の末尾に付く「F」ってどういう意味？

>>183
一度葬ったら中を見ることは無いので（ｗ

よく半田が割れると否定する人がいる。
それって線を固定しないからで、半田結線の両端を確実に
固定して遊ばせなければ、硬化部分からの欠損はない

ギボシも否定はしないが、取り外さない場所を取り外し可能に
すればリスクも増えるし余計な固定も増える
接触面の通電も良くなる傾向ではないからね

パイプ圧着なら、半田ごてが暖まる前に終了するし上記の
欠点が少ない
粉噴いたり、問題があるならまたヤリ治せば良いと爺ちゃんが言ってた
アレは銅のメッキ品だから問題になる腐食は起きないはずだよ

>>184
フォーリンラブとかフォアとかいう説が有力

バイクの修理で、故障の原因が分からなくてエンジン分解までするって
やっぱり相当な重症ですよね？？

>>187　
重症な場合と、所有者が整備士に、症状を伝えられない場合。

>>187
はい。その人の頭が重傷です
原因不明の病人を隅々まで解剖するようなもんだよ（ｗ

まあ分解するなら、高確率で場所を特定してるからで
わからずに分解するってことはないだろうね

>>185
ありがとねー。

そっかー。むかーし昔に白粉が出てきたのを見た事があるんですよ。
ま、たまに点検すりゃ良いしダメなら交換すりゃ良いだけの話でした。

>>187
んーたぶん異音系不調だと思うのだが。
観察して初めて原因が判ることってあるんだよねー。
別の話になるけれど、例えば単価500円の部品一つだけを交換する為にエンジン全バラって無い訳じゃないのよ。

>>186
�d

>>184
FとかRはホンダだけじゃないよ。フェアリングのFだと思う。

今まで普通の手袋使ってたんですがバイク用のグローブを買おうと思います。やっぱりある程度高いやつを買った方がいいんですかね？

試着させてもらって、ミラクルフィット感があれば何でも良い。
あとは耐久性や、保護性能、通気性能などを加味しながら予算と相談しながら選べばいいよ。

>>194ありがとうございます

昔エンジンオイルなどをマフラーに入れてマフラーの中を焼いて音を大きくしたぜと先輩に言われました
本当に変わるんですか？
内部がボロボロになるイメージなんですが

>>196
おお、絶滅危惧種『自称：バイクに詳しい先輩』ｗ

現行のバイク、
マフラー内部を幾つもの部屋で区切って、
それぞれの部屋で燃焼ガスを膨脹させて音エネルギーを奪う、
“ 多段膨脹式マフラー ” では意味がありません

>>196
予想ですが、マフラーの消音にグラスウール（ガラス繊維の綿みたいなの）を
使っているものがあります。こういうタイプのマフラーの場合、そのウールを
取ってしまえば消音されなくなり、大きな音になると。
しかし、昔ほどマフラーは一体整形だったりして工具で分解できない
構造のものが普通でした。なので、オイル等を染み込ませ、熱を加えて
ウールをボロボロペコペコにしたのではと考えられます。

197さんがおっしゃるように、現代のマフラーは排ガス対策等も手伝って
非常に複雑になっている場合があります。違法だなんだ以外でも、
バイクを壊してしまう可能性が高いでしょう。

余計なお世話ですが、その先輩はあまりバイクに詳しくないか、
ある年代から知識が止まっているようなタイプかもしれませんので
話し半分に聞いておいて、実際には触らせないほうがいいような
気がします。ご注意を。

バイクカタログをさらに読んでいたら、
カブもメイトもバーディーも、
90ｃｃのクラスはみんな生産中止になってました。

これも一時的なものなのか、
もう二度とこの手のバイクはでないんでしょうか？

お蕎麦屋さんとか、配達の人はこれからどうすればいいんでしょうか？

250の国産ビジネスバイクは駆逐された
125の国産ビジネスバイクも駆逐された
90の国産ビジネスバイクもこのたび駆逐された

50のビジネスバイクか第三世界製ビジネスバイクか特注か
好きなの選べという現状
この先どうなるかは中の人しか知らない。

新聞屋さんも困りますよね。

>200

30km/hじゃ、おソバがのびちゃいます><

>>201
一時的なものでしょうね
後継は、内燃機関ではないかもしれないけれども

「小型」「中型」という免許区分が無くなった段階で、
免許的には９０ccも２５０cc（２００cc）も実質変わらなくなったから、
２００cc山バイクに岡持付けて運用すけばOKじゃない？
つーか、実用的にはもうそれしかなさそうな・・・・・。

乾式クラッチのモデルを購入予定なのですが
よく「１万キロ〜２万キロぐらいでクラッチ交換」との書き込みを見るのですが
街乗りがメインだったりすると、交換時期が短くなったり
あまりギアチェンジをしない走り方が多い方が交換時期が延びたりしますか？

乾式クラッチのギアチェンジに馴れてる方なら
交換時期（３万キロぐらいいっちゃうのかな？）は違うと思いますが・・・

あと、クラッチ交換というのはクラッチ板の事ですか？
それともクラッチ板を覆っている物も全てですか？

>>203
小型限定は昔からあるよ。
昔は自動二輪の小型限定、中型限定、限定なし
今は普通二輪の小型限定、限定なし、大型二輪
４００以下とそれを超える物が別の免許になっただけ
>>204
乗り方次第でかなり変わる。
クラッチ交換はフリクションプレートだけの場合もあるし
スチールプレートやスプリングも変える事もある。状態次第。

>>204
そもそもなぜ “ 乾式 ” クラッチか、と言う事になりますと、
『街乗りでは必要でない部分を追求している』という事になります
（主に耐久性の問題/オイルという緩衝材がないのですから、磨耗が大きいです

耐久製の低下は、
クラッチ板を覆っている物全てに及びます

バイクの年間売上ランキングとかあるんですか？あるとしたら一位は何でしょうか？

>>205-207
ありがとうございます
湿式より維持費が掛かることは覚悟なんですが
やっぱり腕を磨かないとジャブジャブ金を使いそうですね・・・

>>207
>バイクの年間売上ランキング
月刊バイク雑誌とかに月毎に販売ランキングが載ってるハズなので、
それを統計すれば出るでしょう
あと、
『週刊 二輪車新聞』 ttp://www.nirin.co.jp/ には間違いなく載ってます
（業界誌なので購読単価高いですけど←年間購読料\12,000-｛送料込み｝

>>207
どこかのバイク雑誌に毎月の台数が書いてあった気がする

>>208
腕・・・ “ 腕前 ” とはほとんど関係ない部分です
「鶏を裂くに牛刀を以ってす（物事を進めるにあたって、必要以上の大掛かりな手段を用いる事）」です
主に、『気分の問題（自己満足）』になります

>>211
頭の痛い子な私にはチンポンカンチンですｗ

乾式にのってる遠い知り合いが言うには
・ギアを入れたままクラッチを握って停車しない
・発進時はスパッと繋ぐ
・エンブレ時もコーナーリング中の速度調整とかもあまりクラッチでやらない
・渋滞でタラタラ走行の時は、ローで進む→Ｎに入れてクラッチレバーを離す→ロー（以下無限ループ

らしいので一度目のクラッチは人柱になってもらう積もりでガンガッテみまる！！

>>212
チンポンカンチンでも何でも良いんですよ、

　本　人　が　満　足　し　て　い　れ　ば　、　そ　れ　で　良　い

んですから
例に出された件の後段2件は苦行、特に3例目の “ 手動バックトルクリミッター制御 ” を捨てるのは本末転倒になります
ですが、重ねて言いますが『本人が満足していれば、それで良い』

>>213
ありがとう！！
なんだか不安に駆られていた気持ちが軽く晴れた気がします

やっぱなんだかんだで、楽しければ良いって事ですねｗ

>>213
チンポカチカチがなんだって？

教えてください。

父の遺品である、バイクの雑誌(月刊誌「バイクサイクル？」だったような)が
山ほどでてきたので捨てるのも惜しいのでお金に変えたいと思っています。
どちらに売りに行けばよいのでしょうか？

そもそも売れるのでしょうか？

埼玉、栃木、群馬あたりでしたら車で行けます。
何分量がおおいので東京などは行けそうもありません。

>>216
創刊号とかなら多少の評価はつくが、貴方の考えているような
高価にはならない。
欲どおしい真似は故人への著しい冒涜だ。痴れ者め。

>>216
こういう手のものはもっと正確なリストや目録がないと
お金になるかどうかは判断できないものですよ。
（たとえば少年マガジン。大抵は価値がありません。しかし、
19xx年のx月号だけはデビュー前の宮沢りえがグラビアで
そのためアイドルコレクターにとって価値がある・・・みたいな）

真剣にお金になるかならないかを調べたいならなんという雑誌で
何時の発行のものか等をできるだけ正確にリスト化しましょう。
そうして初めて「判断の対象」になります。
（当然、判断された結果、ゴミとなる可能性もありますよ）

少なくとも私が知る限り、バイク雑誌でプレミアが付くような手のものは
ないのではと思います。（またそういうルートも聞いたことがありません）
キチンとしたリストを作ってヤフオク等に試しに流してみてはどうでしょう。
鑑定先がよくわからないバイク雑誌ですので、そのほうがいいのでは。

>>217

そうでしたか、ありがとうございました。

人間死んだら終わりですよ？

>>218

リストが必要だったのですね。
勉強になりました。
ありがとうございます。

いただいた意見を元に進めたいと思います。

お世話様でした。

>>86>>87
おそくなりましたがありがとうございました。
いましばらく乗れるかもしれないと考える事にします。

ただ、いまならまだジェベル250xcが新品で手に入るんですよねぇ。
後継機も期待できないので乗り換えの最後のチャンスかもと
思いまして・・・

いただいたアドバイスを踏まえてもう少し考えてみます。

janeでvipのタブをひらいてしばらく放置していたら
いつのまにか就職板になっていました
これは仕様ですか

働けってことでしょう

>>220
捨てられないのなら、国会図書館にでも寄贈すれば

都内の道路事情等が知りたいのですが、
東京のローカルスレはないのでしょうか？
東京発ツーリングスレというのしか見つかりませんでした。

>>225
http://www.mlit.go.jp/road/roadinfo/

あとはまちBBSとか

クラッチを切った状態かニュートラルで空吹かしをしてエンジンの回転数を上げてからギアを繋ぐと急加速になりますよね？
これを避ける方法ってエンジンの回転数が下がるのを自然に待つしかないんですか？

>>225
渋滞や規制など
http://www.jartic.or.jp/

あとはまちBBS
http://www.jartic.or.jp/

>227
ブレーキかけたまま繋ぐ

>>229
ありがとうございます。やはりそういう対処療法しかないんですね。
とても危険な行為だと分かったのでこれからはあまり無駄に吹かさないようにします。

半クラでおｋ

>>219
社会的、宗教的、残された者が最低限の礼儀を果たさないといけません。。

人の死を軽々しく人に諭すのは問題かと

RED BARONの車検何ですが、申込金２５０００円って何ですか？
車検全部でいくらくらいに、なるか知っているかた教えてください。

>>233
誘導はあれなんだが。。

初心者スレに車検費用、レッドバロンスレに過去ログ、注意点も含めテンプレ見てみたら？

バックのできるバイクを探しています。
GLには付いていて、ハレのビッグツインには後付けキットがでているようです。
その他にはありませんでしょうか。
トライクのベース車両になりそうなのには有りそうな気がするのですが。
ヤマハのスターシリーズとか、スズキのブルーバードとか重いクルーザーには欲しいと思います。

セルモーターを利用したバックギアならすぐに出来そうな気がする。。

んが〜バックギアを必要とする人間ほど転倒者続出な予感ｗ

バイク置き場の関係で重量級はバック無いと厳しいのです。
転回不可な袋小路で、緩い上りの砂利道をバックするか、
軽トラに引っ掛けたラダー並みの急坂をバックするかの二択でしてorz
今までは重くても200kくらいまでの細めのタイヤのバイクばかりでした。

セルモーターはワンウェイクラッチ等逆回転防止機能が付いていると思ったのですが
どこか改造を請け負ってくれるショップがあったりするのでしょうか。

バックギアを必要とする場所がそこだけなら、
いっそ駐車場所に電動ウィンチでもつけるとか。

>>237
セルっていっても、他車セルモータを利用した駆動だと思うが
乗用車のセルを利用して駆動させる改造かと
気の利いたカスタムショップなら
金さえ払えば大概の改造は請け負うよ
トライクとかも扱うサイドカー屋に聞いたら？

バック推進で坂を登るなら、前進で坂を登って
下り坂をバックで勢いよく下りればいいんじゃないの？

>>237
２択イメージ出来ずにすみません。。

舗装して袋小路進入をバックですれば？？？

>>237
ﾏｼﾞﾚｽですけど、
『新しいバイク置き場』を捜した方が費用対効果が勝ります
次善の手段として、
砂利道の方を簡易舗装する、でしょうか

ウィンチ！目から鱗です。
バイク選びの幅がぐっと広がった気がします。
……許可もらえるだろうか……

セル改造、2〜300kも見込めばいけるでしょうか。
こちらもバイク選びの幅がぐっと広がりそうです。

駐車場所までは登って下ってと、頂点が途中にあるのです。
前進、バック、どちらでアタックしても上りは出現してしまいます。
今までは気合で何とかしていたのですがもうおっさんと言われる歳ですので、
買い替えにあたり、気楽に乗り出せる環境を整えたくなりました。
そうでもしないと面倒くさくて碌に乗らなくなりそうな予感がひしひしと。

舗装は許可おりないかと。
新しいバイク置き場も置き場所が遠くなると乗らなくなりそうな気がします。

>>235　ID:/Wdf66K8
んと、 GL1800の乾燥重量607kg、
　　　　BOULEVARD M109Rの乾燥重量319kg
　　　　XV1900Aの乾燥重量329kg
なのねん。
GL1800はそんなんだからバックアシストが付いているんだよね。
実際に倒れたGL1800の前モデル（GL１５００だったかな）を起こす手伝いをしたことがあるんだけど
一人ではムりっぽいｗ

倒してしまうかも、を考えれば300kg以上のバイクにもバックアシストがあれば便利かも。
でもメーカーで装備していないのは、たぶんコスト高を嫌ったのと
それ位の重量ならアシストなしでバックしての方向転換は可能っしょと判断したから。

要するに、バイクを押して八の字歩きができない、倒れたバイクを起こせない
バックして方向転換できないのであれば
そのバイクに乗っちゃイケマセンってことですよ。ええ。

コツを掴んで乗りこなしましょｗ

因みに、セルモータ周りの改造でバックアシスト装備は可能だとは思います。
果たしてどれだけの費用と時間が掛かるかまで判りませんです。

最近シグナスＸを買いました。これから洗車するのですが皿洗い用のスポンジと
皿洗い用の洗剤で大丈夫でしょうか？
ボディーが樹脂なので自動車用の洗剤は必要ないように思うのですが。

砂利道に使う時だけラダーやベニヤ板敷くのはどうでしょう？
またはクルーザー、スクータータイプ以外なら砂利道を前進で登る
↓
頂点でサイドスタンドターンとか

>>244
皿に付くのと同じ汚れが付くならそれでもいいけど

>244
洗剤はいいけど、スポンジは硬いのだと確実に傷だらけになるよ。
よくわからないならホームセンターで「傷がつかない」とか言うのを買ってきた方がいいよ。
洗剤は間に合わせで充分だけど工夫がいる。
自動車用洗剤はなかなか良く出来てることを実感するだろう。

バイク便の経験が数年ありましたので、
荷物を満載した重いバイクの押し歩きはそこそこ慣れているつもりではいます。

ただ、気軽に乗り出したいと言うのがこちらで相談のっていただいた理由なのです。
でっかいバイクに乗りたい、でも出し入れで消耗するのは嫌だという我侭な理由ですみません。

敷き板、試したことがあるのですが結構手間なのです。
何枚も片付けるのが面倒になって通路沿いにずらーっと立てかけておいた事があるのですが、
後で怒られました。そりゃ怒りますよね。

サイドスタンドターンもスペースないのです。

第一候補としてセル改造
第二候補としてウィンチの設置許可を貰う、で考えたいと思います。

皆さんご親切にありがとうございました。

>>248
もう見てないかも知れんが、ターンテーブルみたいなの作った方が安上がりな気もする

あぁ回すスペースもないのか・・・よく見てなかった

壁にスロープ付けてフローティングターンなら。。

カブに前進３速後進１速のバギー用支那エンジン積んで遊んでるが
結構難しいのよん、バッテリー上がって押しがけだからｗ

セル改造する予算があるなら、駐車場所を別のマシな場所にして、
そこまでのアシ用にﾎﾞﾛ原付を一台買う、ていうのが一番いい気がする。

お聞きします
ブレーキローターは新車保証の対象外ですよね?
ヒビが入ったのですが､割れとかに発展してしまいますか?

稲代でいいんですか?
苗代、なえしろ、なわしろ。と違うの。

>253
普通に走っててひびが入るような場所じゃない
保障はともかく店に持ち込んで相談しれ

>>253
まずは販売店に聞くのがセオリーかと。。
>>254
なんだろう？さすがにわからないや。。
(　 ﾟДﾟ)⊃　http://www.google.co.jp/

スプロケ変えるとメーター狂うの？

>>257
ほとんどのバイクは大丈夫

機械式メーターだとやっぱりロスがあるのかな？？

いや、現行の普通二輪以上なら、ほとんど狂うだろ。

前輪アクスルにメーターギア付いてたらば、後輪どんなにいぢろうとも。。

スピードメーターは狂わないと、、、勘違いなのか（￣□￣；）!!

>>254
無粋な奴だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>259
ロスは有ります
（ロスゼロは有り得ませんので
しかし、それはあらかじめ想定されていますのでほぼ正しい表示が出ます
（JIS規格内で

>>260
前輪から速度を拾うタイプなら大丈夫
（極度の扁平タイヤを履いた場合など除く

ＴＷですが、アクセル開けても回転だけあがって速度が出ません。
コレがクラッチの滑りですか？
速度的には今のトコ８０出ますが、出先の為８０キロ離れた自宅まで帰りたいのですがいけそうですか？

>>226
>>228
住環境を含めての道路事情を聞いてみたかったので、まちＢＢＳが
役に立ちそうです。ありがとうございました。

>>244
クルマの塗装面よりもカウルの樹脂の方が傷つきやすいと思います。
くれぐれもやさしく洗いましょう。

>>263
クラッチすべりだと思われます。
自宅までの帰還ですが、書き込みの内容だけで
誰も判断は出来ません。

ご自分でよく考えて今度の行動を決めてください。

>>263
たぶんクラッチが滑ってるんだろうけど
あと80km走れるかどうかはわからんね

クラッチカバー開けて、調整になるか交換になるか不明だけど
走れなくなるまで走って、ダメになったら近くのバイク屋に持ち込むか
止めていい場所に止めていったん帰宅、その後の計画を練るべし

すみません、まちBBSはjaneで読み書きできるのでしょうか。
janeは2ch専用ですか？

ゼファー400のマフラー交換をしたのですが、排気漏れ(エンジンとエキパイの間から)をしているかどうかの確認方法はどんな方法がありますか？規制ギリギリくらいの音量のショート管で、音的にには漏れていなそうですが･･･完璧ダゼ！という確証がほしいです。

>>268
線香の煙でも近づけてみたら？

>>267
書き込めるよ
ただし最新のjaneにしとかないとスレ読み込み時にエラーが出るはず。

質問です。
ディーゼルエンジンのバイクは無いのですか？

>>270
できました。２ｃｈの外部の掲示板だと思っていたので板一覧の
中にあるとは思いませんでした。ありがとうございました。

>>271
んとねー昔あったんだけど
車両重量が重いとかナントカでそれっきりだよー。

>>271
いくつか存在はしたが。
(現行で売っているものがあるかどうか判らん。少なくとも日本での入手は困難)
「エンフィールド　ロビン」で検索どうぞ。
すまん、wikiのURL貼ろうと思ったが、長すぎたw

LPGを燃料にするバイクの製作は個人レベルでも行われているけどね
もっともLPGなら火花点火式のオットーサイクルだから、ディーゼルサイクルにするよりも簡単だからなんだけどね

初心者スレより、こっちの方が雰囲気良いよね。
あっちは何か色々とダメだ

やはり親切スレだからだと思います。お世話になっています。

4気筒の単車で１発
死んでいると
どんな感じなんですか？

あれ？　音がへんだなー　アイドリングへんだなー　加速悪いなー　

>>278
排気量やらにもよるけど。

普通の状態でアクセルを開けると
　・ブォン、ブォ〜ん！
　・ビュヒュン！　ビュヒュイ〜ン！

どれか死んでいると
　・　・・・ぶ〜〜ん・・・　ブバババン
　・ドルルルル・・・どるるるる〜ん・・・

こんな感じかなぁ。
4気筒は基本、モーターみたいに「あ！今爆発してる！」というのが
解りづらい感じの連続音だよね。
それが、二気筒とかみたいにバババンって感じで、爆発している
時がよりわかるような感じ。（爆音のビクスクとかに似た感じかな）
いずれにしてもまともに走らない・拭けあがらない。
またエンジンにもそうとう負担かけるはずだからスグに停止して
修理したほうがいいはずだよ。
（排気管を触ってみると解るよ。死んだトコだけは何時までも熱く
ならないから。）

>>279>>280
とても分かりやすい
説明ありがとうございました

ソマリアに船が逝っているようですが
何が目的なんですか？

海上自衛隊なら、ソマリアには行っていません。
ソマリア沿岸での海賊退治に行っています。

>282
字面だけ読むとウソコケと思うかもしれないが海賊退治。
ソマリアってここのところ無政府状態だから職業が海賊ってマジで多いそうな。
んでそいつらに一般船舶の貨物を奪われないように各国の軍用船舶がにらみを聞かせているという訳です。

thank youって命令文じゃないのなんで

ソマリアの石油が欲しくて逝っているのではないのですか？

>>286
石油以外でも、
また当事者（ソマリア）以外にも、
恩を売っておいても悪くない

ただ、
相応の見返りがあるかどうかは不明だが

自衛隊としては、
この程度でも “ 実戦 ” 経験は貴重
（『制約が多い、かわいそう』とも言われてるが、上から言われた事を全部そのまま実行するなら全員二等兵で良い訳で、臨機応変に

>>287
そういうやつはイラクに連れて行ってもらえなかったね・・・
逆だよ

>>262
レスついてた、解答あり＾＾、

>>285
四角四面な文法に当てはめれば見た目命令形っポイが、主語が略されているだけだから。
See you again.とかも同様

とりあえず原因はバッテリ〜の死亡ですた・・・・・
がしかし！！！、地面のしみ・・・・・キャブがofしとりましたよ〜
それでね、今日取り外してみたの、きゃぶれた〜
そしたらなめたねじが数箇所、、、納車時にショップにohたのんだのに・・・
これは〜ohしてないってことでokですよね〜、普通はなめたねじとりかえますよね〜

>>291
重要なのは『ホントにナメてんのかぁ？』ってことよォ〜
だいじょうぶかオメ〜〜
（バラす時オメ〜がヤっちまったんじゃのーのかよ？〜〜〜

>ショップ
ってのが、オートバイ屋さんからジャンク屋、果ては単なるブローカーまで色々あるからなァ〜〜〜〜

>>292
なめたねじの頭がさびていた、削れてなめて・・・買うときはそこまでみないですよ〜
キャブのねじ穴までみませんぼくは〜、ショップ＝有名なカスタムショップ
業者オクでてにいれてもらったんですよ〜、もういかんどこっかなあそこ
というかね〜ばらすときに俺がやっちまったら自分でやっちまったってわかるじゃん
いらいらしてるんですが僕、そんな低レベルなレスつけないでください
自分でやっちまったならねじ頭さびね〜よ〜、いらいらいらいらいらいらいらいら

>>286
ソマリアで石油採れるの？
自国内が危険過ぎると政府が隣国に永らく
避難するような情勢で実質無政府状態なのに。
漁民が儲からないと内戦時代に大量に流入した
軍用の武器でタンカー等を襲って乗っ取り
高額な身代金を要求するなど文字通り海賊行為が
横行してるがための措置だと思うよ。

>>293
>いらいらいらいらいらいらいらいら
高レベルにゃ見えね〜〜〜ぞォ〜〜〜〜ｗｗｗｗｗ

この文体疲れたから止め

>ショップ＝有名なカスタムショップ
なるほど、『バイク屋では、無い』訳で、納得です
業販オークションで引いて来て、外見だけは整える
（>>90を見る限り、充電系も終わってるでしょう
典型的な “ ブローカー ” になります
「それでも良い」というお客が買う場所だから、その様な販売形態があること自体は悪くはありません
>キャブのねじ穴までみません
というお客の側が悪いのです

なに（車名）を幾らで買ったかは聞いてませんが、
『安物買いの銭失い』、勉強になりましたね

>>294
>石油
地勢的には埋蔵されてるでしょう
今まで掘る人がいなかっただけで
つまり、これからの “ 採掘権 ” を争っている訳でもあるのです

>>295
世話になってるから通して買ったのですよ、
キャブのねじ穴まで見ないというんじゃなくてさ
ohするならなめたねじかえるでしょということですよ〜
信頼しているショップのあら捜しとか普通しますか？？
やらねぇって、あなたの論理だとさぁだまされたほうが悪いってことでしょ〜
外見だけ整えるんじゃなくって納車時にたのんでますから〜
ちなみに作業工賃部品代いれて安いものじゃなかったぜ
ベアリングとかさ〜、その辺もしてないのかね〜
高レベルのレス？？何でもかんでもつつけばいいものじゃないぜ

初めてバイクを買います＞＜
17000キロほど走行距離のある綺麗なバンバン200が20万で売ってたけど相場はどんなモンですか？

>>298
自分で整備できないのなら新車のほうがいいよ〜
相場はね〜そのぐらいじゃないかな〜１７０００だとさ

ありがとうございます。
整備はそのお店に持っていったらダメですか？？
どうしようもない程、不器用なんで新品でも自分で整備出来ないと思います('A`)

購入時にキャブのOH依頼しといたのにオーバーフローしてるなら
買ったバイク屋にさっさと持っていって文句でも言えばいいのに。
ここでグダグダいってるレベルの高い ID:DjHc9zE/ って何なの？

>>300
それでいいよ。
バイクの値段は、昔ならともかく今はもうぼったくりとかほとんどないと思って大丈夫
その値段にはかならず理由がある。高くともやすくともね。
あとはもう、「これがいい！」「これでいい！」のバランスで欲しくなったものを買えばいい。

でも中古は消耗品の寿命が近づいているとか、そういう場合も少なくないので
購入資金（ローン前金）＋5万くらいの余裕をもって買った方が良いからね。

もう一つ質問なんですが、バンバン200とTW200で迷ってる状態です。
でもどちらの性能もよく解ってないので簡単に両方の性能をレクチャーして貰えませんか？
また、下の条件に向いてるのはどちらでしょうか？

・二人乗り向き
・山道、カーブ向き
・初心者向き
・女性向き

>>300
一概にはいえないけど、多くの人は「初心者で始めて買う」場合、
新車を薦めます。理由は簡単で、新車は保障があり、中古はバクチ
だからです。

例えばですが、バイクを購入して一ヶ月目。故障したとします。
その故障が5000円で直るようなものならいいのですが、
エンジンを分解しないといけないようなものだったら・・・
新車なら基本、無料で直してくれます。（アナタのミス等では
ない場合ですが）
でも中古の場合はほぼ自分で支払うことになります。
中古というのはそういうものなのです。（多少の保障はあるでしょうが、
こんなにお金がかかる修理の場合はまず対象外となります）
もちろん、買ったまま、10年も故障せずに動く中古もあるでしょうが、
これはそれこそ運です。なので、「中古はバクチ」となるのです。

脅かすようで恐縮ですが、車と違い、バイクの中古はそれなりに
リスキーなものなのです。ご予算もあるでしょうが、こういったことも
念頭に置いて、今一度いろいろと思案してみてください。

>>300
バンバン200の相場一覧
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/price_range.cgi?model=1030309
しかし、中古車は走行距離だけでは状態を判別できない。
実物を見ないと何とも言えないってのが真実ですので、その20万が妥当かどうかは判らん。

中古車を購入、購入後もその店舗で面倒を見てもらうことは当然可能です。
…しかし、バンバン200をはじめ、250ccクラスのストリートバイクは
中古車と新車との実質金額差がさほど大きいわけではないので、
消耗品他の状態を考えると、新車をお勧めしたいところです。

>>303
どっちも二人乗り向きって性能はかなり低い。
山道、カーブについては、どっちも大差ない。どっちにしろ公道を快適に走るように作られてるから問題はない。
初心者向きなのはどっちも。
女性向きとかは関係ない。

より気に入った方を買え。

>>303
えーっと。
バンバン200、TW200、ぶっちゃけ大して差は有りませんw
二人乗りとなるとバンバンの方がシート面積的に若干だが有利か。
もし考えられているTW200(中古)が古いものなら、ブレーキはバンバンの方が一応上となるが。

どの程度の予算かは判んないけど、中古車はその状態の見極めが必要です。

>>285
英語で主語と他動詞、または前置詞の目的語が同一の場合、〜selfをつけることになってる
例：She believes in herself.

命令文の動詞の主語は常にyou
つまりもし命令文で動詞の主語と目的語が同一ならば上記のルールにのっとった文でないといけない
Thank youの場合は動詞thankの目的語がyourselfではなくyouなので
これが命令文ではないと考えられる

>>301
自分でやったのではないかとかレベル低いだろ〜
誰もレベルの高いとかいってないだろ〜
つかさ、俺は医らついてるんですよ、じぶんでやっただろっていわれたら
誰だって切れるだろ、ID:U0xnWaVY　の発言にきれたんだよ〜
以上

>>303
両車にほとんど違いはないよ〜、ただＴＷのほうがリアタイヤが太かったかな
極太、だからタイヤ交換すると多少ＴＷのほうが高いかなぁ調べてないけどさ
後はもう見た目だとおもうよ〜

>>303
女アピールすんな市ね

消えろ

う〜ん、今調べたらタイヤサイズおんなじだね〜、もうみためだけだね〜

>>310
お前が師ねよクソ荒らしが

皆さん親切にありがとうございます(*´д`)
予算は25万くらいですね；
あとメットとかも買わなきゃなのでw

普段からそこまでガンガン乗る予定も無いし、週2くらい晩ご飯買いに行く程度の予定なんで中古で良いかなぁと…。
新車もお手ごろなのがあるか見てみますね！

女アピールした途端レスが延びたのにはうけたＷＷ

>>314
「親切」スレだからなｗ

ココまで残権なしＷＷＷ、寝るわＷ

あれid変だな、時差のせいかなぁ〜

これだから迷惑なんだよな、質問スレでの女アピールは

基地外のレスのがほっぽど迷惑

ｻｰｾﾝw
ビアンのタチなんで勘弁して＞＜

>>320
もっと許せん、い(ry

次の質問どうぞ。

>>321
え〜、いらいらして眠れません、どうしたらよろしいでしょうか？？

>>322　微温湯に長めにつかり、ホットミルクを飲んでから
床について気を落ち着けましょう。

パソコンやケータイ弄りやっていると、脳の興奮状態が続いて、
反って寝付きが悪くなることがあります。

ブレーキホースがメッシュだと向上するのはどうして？

>>323
は〜い、わっかりました〜、親切にありがとうございま〜す＾＾
いろいろ弄ったりするのはやめま〜す＾＾、お風呂に入ってきま〜す＾＾

>>324
ホースの変形が少なくなるからダイレクトに油圧がピストンにいくからで〜す
とされてます、

普通の人じゃ分からない違いだけどね

プラシーボ効果があるか
向上した「ような気がする」って

質問です
エンジン塗装をＤＩＹでやってみようかと思います
で、塗料なんですがガンコート並の硬度があり熱にも強いスプレーってありますでしょうか？

>>328
堅さは無いけどマフラー用の耐熱塗料で温度問題は
全く問題ない。
水冷とかで塗装面温度をほとんど気にしなくて良いなら
普通に2液混合のとかのウレタンでいいんじゃねーの

>>328
マジレスするとDIY程度でエンジン塗装しない方がいい

そのうちはがれてみっともなくなる

>>313 キャブモデルの新車なら乗り出しで２８万位だったぞ。

>>328
ブース持ってるわけじゃないんだろ？
塗膜に強度を求めるなら加熱乾燥させるしかないわけで、一般的な耐熱スプレーは勧められない

色数が少ないが、デイトナから出てる耐熱スプレーが素人さんにはオススメ
（ふつうのとは別に、エンジン用と書かれてるものが売られてる。塗装後、エンジン温度で乾燥させる）

高速を250ccが走るのは正直苦行でしょうか？

>>333
別にベダルで漕ぐとか、手足をバタバタしろってコトはないので
200ccだって1500ccだって大した違いはないです。
無理のない巡航速度で左をのんびり進めば快適
高回転維持は確かだけど
振動や身体に受ける空気抵抗は排気量にあまり関係ないし
そんなもんだと思えば全く問題ない

>>333
250にもいろいろあるんだが、お前が言う250ってどういう車種よ

>>333
250cc車持ってる訳じゃなさそうだから、レンタルバイクでも借りて高速を走ってみればいい。
あんたの言う苦行に該当するかどうか、それで判る。

オイルフィルターを外す方向は反時計回りでＯＫですか？

>>333
おまいは歩いて高速に乗れ。

>>333
楽な250もあれば辛い250もある。
>>337
OK

>>337
普通はそれでおｋ

>>333
単発のストリート系だと街中での扱いやすさを重視しているため、高速だと振動なんかでちょっときつい
でも走れないわけじゃない
Ninja250Rなんかはカウルつきだし高速で巡航するのもそれなりに楽

>>339 >>340
ありがとうございました

大型は金がかかると言いますが、具体的には何に金がかかるのでしょうか？
タイヤ？オイル？それとももっと別の物？

>>342
かかると言った人が多分貧乏だったんでしょう。

税金、保険、車検、部品代、消耗品
同等なレベル、構想のバイクなら400と750-1000ccで
それほど大きな差はありません。

>>342
消耗品全般。
タイヤやオイル以外でも、車重ある分ブレーキバッドの減りは早いし、排気量分のガソリンも食う。
それに概してパーツの価格や工賃も高い。
ま、普通に乗る分には大差ない。マメに部品換えたりしてると実感するくらいじゃねかな。

俺は900の四気筒から原二単気筒に乗り換えたら、整備全部自分で出来るようになって
工賃分でかなり懐が暖かくなった。

>>343
ガソリン代って結構変わらないか？
400と1000じゃ燃費かなり違うし1000が逆車ならハイオク指定で更に金が掛かると思うんだが

車に比べればクソ安い。
それに大型は金がかかるって言う話だが、もし燃費がどうこう
言ってるならバイクや車なんて乗らなくていいよって思う
燃費が高いとか言うなら一生カブ乗ってろよ

>>345
だから同等って書いてるじゃん。
国産、国内販売の同メーカで同気筒でね
片方だけ逆車でハイオク仕様ってフェアじゃないだろ。

同じ加速で同じルートを同じに走れば
燃費だって400ばブン回す分が多少不利だし、オイルもエンジン部品も
ブン回したブン（ピストンの往復回数や可動部の回転回数が増えたブン）消耗するし
それでも燃費は大型が悪いだろうけど
燃費が20%変わっても、月に1万が1.2万だろ
タイヤも同等グレードでサイズ違いくらいだから、泣きたいほどの価格差はな
いでしょ

それが「金がかかる」に相当するかどうかは
経済力にも依存するけど「400ccを維持できる人」と「750-1000cc」を
維持できる人の総予算を考えると、差額として大きな違いは無いと思うよ
年間でも数割、数万でしょ

ID:6Ubb4j9c

こういう知ったかがテンプレ厨以上に迷惑。一日中張り付いてるのに適当なことしか言ってない

>>348
適当なことは適当に解決するもんなんだよ

>>344　>>348
同意

>>346
お前は質問を読み直せ

>>347
「大型」を1括りにして400と大してガソリン代変わらんって言い切るのはどうかと思うぞ
物によっちゃ400の倍以上ガソリン代掛かったりするんだし

>>349
少々適当過ぎますぜ？旦那。

>>342
私の意見は>>344氏に同意。
しかし、車種によってその差が出るんだ。
しかも、例えばGSR400とZR-7Sという2車種を比べてしまうと、
タイヤ消耗品類はGSRの方が多少高くなるだろう。(タイヤの太さなどを考慮している。)
W650だと、GSRよりも確かに安くなるだろう。
…まあ、車検は同じようにあるし、自賠責・任意保険の金額も同クラスであり
(任意は年齢による差の方が大きい。)、
あとは使い方次第で、同じ車種だったとしても維持費には差が出てくる。

もしもっと具体的に知りたいのならば、具体的に質問しなさい。
多分、今回の回答よりは多少マトモな回答が出来るかとは思うが。

質問です
今日、友達がハーレーを見せに来たのですが原形が分からないくらいカスタムされてました。
これでハーレーと名乗ってもいいのでしょうか？
タンクにHDと書いてあるだけです。

>>353
人により意見は様々かもしれませんが、私の場合。

エンジンがハーレーだったら、ハーレーです。

>>353
そりゃお前だって、親に名前を付けてもらったときとはずいぶん大きさも能力も変わってるだろ？
同じことさ

>>353
ﾊﾚベースで切った貼ったしてるタイプの人間は、別に「俺のﾊｰﾚｰ！」みたいな
ブランド意識ないよ。エンジンへの愛着は凄いけど。

最近のエンジン載ってるﾊﾚに乗ってるやつの気持ちはわからん。
たぶんブランド意識たけえんだろうけどさ。

>>353
登録書や車検書にハーレーと書かれていれば、名乗れます。

みなさんありがとうございます、参考になりました。
少しくらいは違うんですね。今後は詳しく質問しようと思います。

>>350
回答したんじゃなくてガソリン代高くないか？って聞いた奴にいったんだ。安価なくてすまん。
てか高いとか脅かす人多いけど、実際ガソリン代さえあれば車検までは乗れるでしょ。
大型って言っても種類もたくさんあるし一概に高いか安いかはわからないっしょ。

>>353
俺から見ればアメリカンは全部同じに見えるので
ハーレーと書いてあればそれはハーレー

まぁ本当はハーレイなんだけどね

はぁ〜、先ほどなめたねじをドリルで破壊してキャブを開けてみましたが
フロートを固定する金具がなかったＷＷそりゃofするわ〜ＷＷ
とりあえず〜部品注文バッテリ〜注文っと〜
充電系はれぎゅれた〜だけでいいのですか〜？？ハーネスも変えたいのですが〜
欠品ですた〜

ここまで残件なし

次の質問どうぞ

>>363
ここは親切スレだが…

確かにここまで残件なし。次の質問どうぞ。

>>353
もしかしたら「陸王」だからだまされるなよ
どっかに三共製薬って書いてないか？

46丁のリアスプロケットを安く譲ってもらえることになりました
ノーマルは45丁なんですが、チェーンはノーマルのままで大丈夫でしょうか？

>>366
嵌るかどうか？については現在のチェーンの伸び具合による。
もう現物合わせで見てもらうしかない。

しかし、本来ならば、チェーン交換を推奨しておきたいところである。

なんで〜残権なしなの〜いみわかんねＷＷ、親切にしてよ〜〜

>>366
後ろ1歯くらいならチェーンの調整で入る物だけど
君のバイクの状態次第だから絶対に入ると断言は出来ないよ。

ホンダの旧車に乗っています。
リアサスを某有名メーカー（カワサキ御用達）に交換したくて採寸をお願いしました。
ぴったりはまるサスが届きましたが本体価格プラス2万円ってのはどうでしょうか？
それともバイク業界は金銭感覚が麻痺してるのでしょうか？

質問です

ID:DbW+thLwさんは自分自身、おかしなことをしているという認識があるのでしょうか？
簡単な「ある・ない」の回答で結構ですので、必ず返答願います

>>370
もし興奮してるんならちょっと冷静になりましょうね。

もうすこし詳しく話を聞かないとなにがどうなのかわかりませんよ。

・ホンダの旧車たっていろいろある。どんな車種でどういう取り付けの
　タイプなのか？

・某有名メーカーってどこよ？　メーカーによってある車種用だけが
　極端に高いとかオプションがすごく高いとかいろいろあるよ。

・プラス2万って、なにがどう2万なの？仲介料？工賃？（どんな作業
　による工賃？）　本体＋オプションパーツのパターン？

>>370
んなもん、貴方の車種と(…とはいえツインサスだろうが)、メーカーと、
その程度の寸法変更があったのか(そのままの物があったのか、加工してもらったのか)、
他にもその他諸々の条件付けがないと判らんワイ。

>>370
人を使えば、お金がかかります。

>>370
ワンオフ代金でしょうね
再度注文が見込めるということを
前提に料金組んでいる
あなたの車種が何なのかわからないけどさ〜
採寸してデータを入手したってさ
また注文がなかったら意味ないじゃん
不人気、珍車ではしょうがない

ネットで詳しくは言えません。
カワサキ御用達のリアショックメーカーです。
黄金色のメーカーより高いです。
頭にきてメーカーに電話しましたが
無知なばっかりに変に納得させられてしまいました。
バイクに合わせるために採寸したり調整したみたいな事言ってましたが
怪しいです。要注意メーカーかも

>>376
だからさ〜、しょうがないって
そういうもんだぜ〜ワンオフって
それに再度注文が見込めないワンオフって
断られることもあるんだぜ、
よくやったと思うよ、そのめ〜か〜

>>376
被害妄想、乙。
もうこっちの勝手な予想書いちゃうけど、
エンドアイ(径・幅)の加工ないし流用他、いろいろ手を尽くしてくれたんちゃうか？
へたすりゃスプリングレートが貴方のホンダ車用に合うように選んでくれたんちゃうか？
これらは、「さくっと簡単に、ド素人でも出来る」様な事ではないです。
つーか、本来商品設定の無いバイク用のものを別途用意すると、そりゃ大変なんですよ？
お前さん、サスの事、理解できてない。

微妙な情報出しで悪口・悪評立てるヤツは私は嫌いだ。
ネガキャンはアメリカ大統領選だけで沢山だ。

ありがとうございました。

>>376
そのメーカーもあなたのことを要注意の客だと思ってるでしょうね
追加作業を依頼したのだから追加料金が発生するのは当然かと

>>370
そのメーカーは対応車種でない物をわざわざ作ってくれた。
それもたったの二万円増しで。
普通は、「適合車種ではない」「ラインナップにない」「販売（開発）する予定は無い」で終わらせるもの。

ショックボディは共通部品でも、上下の取り付け部品の形状、長さ、穴の径、
スプリングの自由長、バネレート、シャフトの長さ、減衰力設定、
一つのサスを商品化するためにどれだけのテストが必要になるか。
そのすべてでは無いにせよ、そのメーカーはあなたのためだけにたいした金にもならない面倒な作業をやってくれたわけだ。
たったの二万円で。

感謝すべきだよ。

>>370
次回から人に何かを頼む時には見積もりを出してもらいましょう。
そして見積もりよりもお金がかかるようなら連絡してもらいましょう。
少し賢くなりましたね

>>376
いや、だからさ。
>ネットで詳しくは言えません
これじゃ、アナタの言うとおりメーカーがぼったくってるのか、
カスタム・ワンオフに近いものを作ってもらったにも関わらず
高い高いと世間知らずが喚いて誹謗中傷してるのか、
わからないじゃない。

つか、アナタはその商品を購入したの？（不本意ながら支払った）
それともまだ見積もりの段階？（高杉だと思ったので考え中）

ちなみに。これが当てはまるか全然違うかわからんけど
（アナタがぼやかすからわからないんだよ）

ブレーキのサポート。あえて悪く言えば、単なるアルミの板。
こんな程度のものが2万円くらいする。でも、それでも安い。
ある程度標準化して量産しているからね。（まあもっと安けりゃありがたいが）
でも、そういう吊るしで売ってるものじゃなくて、いままで誰も
やってないようなフォークにブレーキをつけるってんで、完全に
ハンドメイドでワンオフで作ったとする。
部材（材料費）はまったく変わらない。でも、多分吊るし＋1万や２万には
なるはず。（俺が自分でやるんだったら、そんな面倒なこと、２万くらい
貰わないとやってられない。それともアナタはどんな面倒なワンオフ作業
でも５千円でやるの？そんなに安い仕事してるの？）

エンジンガードですらワンオフなら+2〜3万（大体5万くらい）かかるのにねぇ

これがキチガイクレーマーか

>>385
正しい回答ではなく、自分に都合が良い回答が欲しいだけでしょ。

よく見たらオーリンズ（金色）のショックよりも高いって書いてある
という事は20万はするって事だよね
10％乗せとか、物凄い良心的にしか思えない

>>376
モノは量産し、数をたくさん作る事によって1個の単価を下げます。
何故下がるかを簡単にというと、設計や生産にかかるあらゆるコストを大量の生産数によって薄めることができるから。

そこら辺にかかる金と時間は１個のみの生産でも１０００個作っても同じ。
それを１個売るだけでペイするか１０００個で割るか。
それが２万円で済んだのなら激安。
数個の小ロット生産の試作品扱いのものと、全く同じモノで量産が始まったものでは
価格が５倍違っても可笑しくないが。

モノ作りの仕事してる俺からすりゃ、そのメーカーはかなり良心的だね
はっきり言って要注意なのはアナタ。

親切も度が過ぎれば余計なおせっかいになる
本来この質問は>>379で終了にするべき

まぁいきなりたたき始めたＩD黒いやつとかうざいな

とりあえず回答者の総意としては
「事も判らず『高い』とほざくんじゃねぇ。追金掛かって当然、むしろ良心的、安いくらいだ」
ってことで。(…つーか、回答者総出でボロクソ言い過ぎたなw)

次の質問どうぞ。

ID赤いとか黒いとか
「何言ってんのコイツ」って常々思う今日この頃

次の質問ﾄﾞｿﾞｰ

>>392
う〜ん、俺って嫌われてますか？？ＷＷＷ

いや、大好き

うはＷＷ、俺好かれてるＷＷＷＷ、

>>392
書き込みの多いIDは色が変る専ブラがあるよ
（まぁ、知ってて言ってるんだろうけど

マンションの駐輪場はバイク禁止です(´･ω･｀)
道に駐めてもよかですか？

>>397
あぁ、明日の朝には無くなってるけどなｗ

>>397
良くないところが多いのでご確認下さい。

バイクが駐輪できるように交渉する、外部の駐輪場を借りる、駐輪できる
物件に引っ越すという対処方法が有りますのでご検討下さい。

>>398
犯罪予告ですか？

正直な盗人だなww

ＩＤがＮＳ１とドラッグスターのオレに一言お願いします

ヴェルデの50に乗っているのですが、エンジンをかけて脚を起てると後輪がクルクル回ります。

信号待ちでもブレーキをしないとジワジワ前に出るし、セルスタートの時もマニュアルの坂道発進みたいな感じです。

原因として、どのような事が考えられますか？

>>403
クラッチ系の不具合かもしれないが、
(坂道…云々って部分から、アイドリング回転数の線は一応消す)
とりあえずバイク屋さんに見せて相談してください。

>>403
その症状が突然出たのでなければ、クラッチ関係のトラブル。
多分スプリング。
それかアイドリングが無駄に高かったりしない？

CB400SBを買おうと思っているのですが

399cm3 CB400 SUPER BOL D'OR \792,750
（消費税抜本体価格 \755,000）

399cm3 CB400 SUPER BOL D'OR<ABS> \866,250
（消費税抜本体価格 \825,000）

ABSの方だと値段が高いのですが何か変わるのでしょうか？

>>406
「ABS ブレーキ」でｸﾞｸﾞるよろし。
より安全に減速するための機構。俺は付いてると逆に怖い。

absがついているか、ついていないか、任意保険だとabs割引が使えるから
長い目で見るとやすいかもね〜、どんだけかはしらないけどさ〜

>>404
>>405

�d�d

アイドリングは高いです
原付のトルクの調整がわからなくて、出来たら自分で直したいと思ったんですが、バイク屋さんに見せてみます。

>>406
ABSが付いているからです。
基本的には車のABSと同じではあるが、
2輪用となると、まあ握りゴケ防止というべきか。

>>407>>410
ありがとうございます。

キーケース探しています。

バイクの鍵、GIVIボックスの鍵、レッドバロンのバーロックの鍵を
まとめたいのですが、よいのございませんか？

雨に濡れてもいいように、革とかではなくエンビ？みたいなチープな
やつの方がいいです。

>>412
そういう類のはたくさんあるじゃん
ttp://image.blog.livedoor.jp/thrask8696/imgs/4/4/44a16053.JPG
↑
こういうやつをすすめてほしいの？？？？

>>412
なんか、
左腕に巻付けるスパイ道具みたいなキーケースあったな、
ｱﾚ何て名前だったか
（コインケースも兼ねてるﾔｼ

>>413
それ、
“ キ　ー　ホ　ル　ダ　　ー　 ” ちゃいますのん？

>>414
そうだったＷＷ

>>412
キーの握りの大きさにもよりますね。
意外にキーケースの品揃えがよいのはドンキホーテです。

>>414
>>416

ありがとうございます。
ドンキが近所にありますので行ってみます。

自分としてはキーケースしか考えていなかったんですが
もし別の便利な方法があれば教えてください。

>>413
なかなかのデザインですが、それではハンドルに他のｶｷﾞ
が当たってしまうので、ケースタイプを。

今ジョイフル本田の二階フロアなんですが、
ちょっと緊張するくらいの振動があります。
最近の建物なら普通なのでしょうか？
首都高の元料金所だったところのPA並に揺れてます。

もしかしたらそれは貴方の想像上の（ｒｙ
まあつまりあんたが揺れてんじゃないかと

質問です。
バイクを手放したいのですが、
所有者がバイク屋（ローンは完済済）の場合、
何か手続きをしなければいけないんでしょうか？

>>420
大手（バイク王やバロンなど）ならば手続き不要。勝手にやってくれる。
それ以外は、基本的に買ったお店で所有権解除をして名義を本人に変えなきゃいけない。

>>417
なるほど、私も同じ理由でキーケースを使用していますよ。

ですが、バイク関係の鍵は握りの部分にプラが巻いてあって
異常に嵩張るためキーケースに何本もは入らないです。
３本ぐらいなら、１本は常時外部に出しておくとしてケース内は
２本ということなので何とかなりそうな気がします。私は全部で
２本しか鍵をつけていません。

キーケース選びのポイントとしては、巻きつける革に柔軟性が
あって内部にゆとりができるものがいいです。平らな鍵を想定
している扁平なキーケースだと収納時に無理がでます。大き目
のキーケースを選ぶのもありです。

エンジン焼けたってピストンかえれば直りますか？

>>423
たぶん無理

>>423
そんなに単純な問題ではありません。

>>423
竹薮なら焼けても逆さにすれば治るんだけどな

>>418 瑞穂のか？

ブレンボの旧4PODキャリパーをシングルディスクで使用したいのですが、
マスターシリンダー径は13mmほどでしょうか？

>>428
マスターシリンダー関係なくね？
てか旧４potキャリパーって何だよ・・・・・
19×20で良いんじゃね？
ていうかマスターシリンダーって好みじゃないの？
http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/adachiryu/adachiryu20050710.php
↑ここに色々書いてあるよ

すまん・・・・・・誘導禁止だっけか？
半年romるわ・・・・・・・・orz

>>430
「できるだけ」なんでOK
中途半端なレスするよりよっぽどいい。

台湾YAMAHAのビーノ125に乗っています。
シグナスと同じエンジンだと聞いたことがあるのですが、だとするとポートなんかも同じなのでしょうか。
同じならシグナス用のボアアップキットを使おうと思うのですが、流用は可能でしょうか？

タンクからキャブに繋がっているホースのタイラップは普通の針金ですか？
一度外したら新しいものを使った方がいいですか？

>>433
ありゃバネ状の留め具を使っているんだよ
新しいのにする必要はないが、とにかく普通の針金じゃ代用にならない

>>431
いえーいじゃromらないぜ！！

>>433
メーカとかによって使ってる種類が違うけどΩ←こんなん？
押して開くやつじゃね？しっかり締める機能が生きてればそのままで
大丈夫だよ。てかしっかりつけてればそんなんなくても取れないよ。
でもちゃんとΩつけてね

>>434
そうなんですね…
その留め具に名称はあるのでしょうか、普通に売っているのですか（ホームセンター等）？

>>436
売ってるよ！ホースクリップってやつだよ
まぁ俺のレススルーされたけど

>>437
　　　　　　○
　　　　　　　ノ|）
　　＿|￣|○ <し

　　　　　　　 ○ノ
　　　　　○　ノ|
　　＿|￣|　　<し

　　 　 　 　 Σ○
　　　　　○　ノ/ヽ
　　＿r￣| 　 />

　　　 　 　 ヽ○ノ　　　○」
　　　 　 　 　 ﾚ 　 　 「/
　　　　　　 ／＞　　／＞

ここでナイアガラ来たら死ぬ奴俺だけじゃないべ。
俺の70万わたさんぞ

>>439
怖い話だな
で？そのナイアガラってやつは食えるのか？

株価のナイアガラは来たら怖いかも
昨日の午前中に利益確定も損切りも全部売っちゃったけど

>>437
すみません！！
お二人ともありがとう、ちなみにエイプ100です。

通勤の足に使う用の90CC超125CC未満のスクーターでおすすめ教えて下さい

>>443
アドレスV125G。
それ以外は好みで選べ。

>>443
アドレスV125
安いし、国内メーカー（スズキ）だから部品供給も心配ないし

外国製でよければSYMやKYMCOでも安いのがある

解答ありがとうございます。
店に見に行ったら店員にヤマハのグランドアクシスを勧められたんですが、
これはいまいちなんでしょうか？

>>446
いろんな点でアドレスVの方がいい

>>446
燃費と最高速の面、その他諸々含めて、アドレスVの方が良い。
アドレスV125：定期的なエンジンオイル交換が必要(現代の一般的乗用車と同じ)
Gアクシス：エンジンオイルを混合気と共に送るエンジン(2st)。都度、補充が必要。
　　　　　　　数年前(10年前)までの50cc原付スクーターと同じ感覚で。
Gアクシスの利点：購入価格が安い。

リッターあたりのガソリン燃費もアドレスの方がいいという事でしょうか？

>>449
燃費といったら、1Lで何キロ走れるか？がまあ大体燃費の事を指すが。
(>>448で既に申し上げている。)

アドレスV125：大体35km/Lくらい
Gアクシス：大体25〜30km/Lくらい
※単車選び(ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/)掲載のインプレから私が適当に判断。
※燃費は、車体の状態や使用条件によって大きく左右されます。
　　ここで挙げた数値は、あくまでも「大体、適当、」です。

追加
Gアクのメリット
　２ストだからシリンダ関係弄るのが簡単
Gアクのデメリット
　オイル燃費が悪い
俺の意見
　黙ってV125にしとけ

店員おすすめの理由は在庫処分だろうな

多分ここで購入相談するんだからいじるとか考えなくていいでしょ
新車のアドレス125にしておけば間違いないよ
半年に1度くらいでオイル交換忘れんなよ

ギヤボックスむき出しの
ハーレーてなんなの
足巻き込まれたり靴ヒモ巻き込まれたりしないの？
バカなの？しぬの？

>>453
古いの。

まぁ本当はギヤなんかむき出してないんだけどね

ありがとうございました。
予算20万程度でおすすめのスクーターを店員に聞いたから
グランドアクシスと言われたのかもしれません。

しかし、皆さんがアドレスの方がいいとおっしゃっているので
素直にアドレスにしようと思います。

モタ車用にメンテスタンドの購入を検討しています。
メンテ時以外に載せっぱなしで日常的に保管(長くて１週間位)しても問題ないのでしょうか？
オフ車用のスタンドはフレームが痛みそうな気がするのですが如何でしょうか？
それともスイングアームのところで持ち上げる方式の方が良いですか？

お願いします

>>457
無問題。ってか それで不具合が出てたらワークスから一般まで使ってないよ。

なんでハーレーって人気あるんですか？
見た目、不具合があまりない、エンジンまたはマフラー音、メンテが楽、足付き、映画を見て等
大型で一番売れてるのは？

>>457
オフ用のメンテスタンドでフレーム傷むなんて聞いたこと無いよ。
むしろ一つで前後輪外せるので何かと便利なくらい。
高さ調整すれば原付からレーサーまで使い回し可能だしさ。

あと、常時乗せっぱなしもOKね。
昔KTMのEDレーサー買った時に
サイドスタンドが次第にヘニョッてくるから
と言われて自宅ではほぼ常時メンテスタンドに
載せておいたが何も問題は無かったよ。

>>458
>>460-461
レスありがとうございます。
常時載せっぱなしおｋですか。保管場所の都合もあり安心しました。
まだ自分ではチェーンメンテ、オイル＆フィルター交換くらいしかできないですが、
スタンド購入を機に自分で出来ることを増やしていきます。
因みに某三角木馬に乗ってますｗ
ありがとうございました

>>457
オフ車（モタ含ム）に長く乗るならメンテスタンド買うべき。有ると無いとじゃ大違い。
それなりのスタンドなら天板に厚いゴム板が張ってあるから車体にはそんなに影響ないぞい。

キタコの汎用アナログ　スピードメーターを買いました。
エイプ用（ホイールサイズ12インチ）と書いてあるのですが
私のスクーターは8インチです。正常に使えますか？
ダメだったらどうしたらいいですか

>>464
貴方のスクーター名、商品名が具体的に判らないと何とも言いづらい。
まあ、メーターのワイヤー回転数は規格物ですので、使える可能性もありますが。
…ワイヤーの取り回しが合えば、の話だけどね。

＞ダメだったらどうしたらいいですか
これはさすがに自分で考えて欲しい。

>>465
規格物であればメーター誤差はないのですね
取り付け口は合うと思うので使ってみます。

後輪ホイールの左側に洗剤でも落とせないような
黒い汚れがこびり付いて困っています。
これはもしかしてチェーンオイル？
この汚れは普通何で落とすんでしょうか。

その原因は飛び散ったチェーンルブだろうね。
基本は洗剤と歯ブラシで地道に。
可能ならパーツクリーナーや
チェーンクリーナーなどを使って
油分を溶かしてからの方が良いかもね。

>>467
普通は知らんが、俺は灯油を染みこませた布で軽く拭いてる。
タイヤには触れない。
汚れを落とした後はシリコーンオイルを薄く塗って磨いておくと次からは汚れを落としやすい。

原付乗る人って手袋着用と未着用とどちらが多いですか？
何かおすすめの手袋あれば教えてください。

>>470
賢い奴は着用している

後先考えないアホは着用していない

バイク用と銘打っている物ならなんでもいい。
自分の気に入った物を買えばよい。

>>469
俺も灯油かな。
科学の実験で使う、ホースがUの字に曲がってるポリ容器あるじゃない。
あれに入れて使ってるよ。（もちろん直接かけたりしない）

パークリはあまり使わない。もったいないし、ゴム部にはよくないと
聞いているので。
どうしてもヒドイ部分だけ、ウエスにすこし吹いて拭くとかかな。

スプロケとチェーン交換する時、両方に何かぬった方がいいですか?

>>470
普通の人はつけている
バカはつけてない

数としてどっちが多いかは想像に任せるよ

指出し手袋なんかも意味ないからな

ホイールに付いたチェーンルブ。
俺はフクピカで落としてる。
パークリ使ったのは最初の一回だけ。
二度目からはワックスで半浮き状態だから簡単に落ちるよ。

ﾌﾟﾛﾄのゲル？（座布団）使用してる方いますか？
２〜３時間位でけつが痛いです。

スリップオンのマフラーつけたらエキパイとテールパイプのつなぎ目から
水が漏れてくるのですがこれはそこから排気漏れしてるということでしょうか？

自動二輪車の耐用年数について質問です。

普通乗用車の10万キロに相当するのは自動二輪車の場合何万キロくらいでしょうか？
また、排気量や気筒数によっても耐用年数は違ってきますか？

>>478
幾度となく出ているが、交換部品さえどうにかなればいつまでも乗っていられる
車だって100万kmくらい走ったのも少ないながらあるからな
外国じゃ廃車まで20万や30万kmくらい乗るのは普通だって言うし、俺も25万kmまで乗っていた

バイクの場合、新車の数が出回らない分、中古も数が少ない回転悪いから、どうしても値が下がらない
距離よりも現状を優先したほうがいいよ
車検ないクラスだとメータ交換されていても分かりにくいし

法定耐用年数は3年

>>479
部品が入手できるかどうかが問題だとすると玉数が多くて、
新型のモデルを選んだほうが長く乗れそうですね。
>>480
個人名義で買うので会計処理は気にしていません。

現在中型免許の教習中です
そろそろヘルメットを買おうと思うのですが、
ホームセンターで売っている安いやつで十分でしょうか
高くてもバイクショップにあるようなやつにした方が良いでしょうか
超初心者的な質問で恥ずかしいのですがよろしくお願いします

>>482
教習所の先生に聞けば？
恥ずかしくて聞けないのは君が答えを知ってるから
みっともないことは止めよう。

>>482
まずは安物メットで十分だと思う。好きなデザインや色で選んで大丈夫。

慣れてきて不満が出てきたら、その不都合を解消できるものを選べばよい。

>>482
要するに自分の頭蓋骨にどのくらいの価値を見出すかってことです。
なお、事故率は経験の少ないライダーほど高いということも考えるべきでしょう。

>>484のような、「使っていて不満があったら換える」という方法には私は反対です。
なぜなら、ヘルメットに対する最大の「不満」とは、「事故があったときに頭を守れなかった」
ということであるからです。そのような不満は、感じてから対処するのでは遅すぎます。

>>482
高くてもバイクショップの方がいい
それにデザインもいい中華製なら安い奴もある
どうせ不満が出て代えたくなるから最初から好きな奴買った方がいいよ

>>477
水は繋ぎ目からでてるの?
水抜き穴から出てくるもんだから繋ぎめから出てきたらおかしい
排気が出てるか手をあてがってごらん?
駄目ならもう一回組みなおし｡更に駄目なら補修用のパテとか塗料を塗ってみる

>>476
つけてるよ
まあないよりまし、程度
個人差はあると思うけどね

>>482
ホームセンターのてフリーサイズですよね。
バイク用品のなかから選んだほうがいいですよ。
機能面だけでなくデザインもいろいろ選べて楽しいです。

>>485
あーごめん、俺が言いたかった不満ってのは「重さ」「風きり音」「快適性」ね。
対衝撃に関してはホムセンメットでも十分JIS規格通ってるから問題ないってことね。
とりあえず、自分の求めるヘルメット像を固めてからいいやつを買えばいいんじゃない？
オレも最初はホムセンメット使ってて重くて暑くて不満だったからX-11に買い換えたクチ。

>>481
うん、その方がいい
車もバイクも、製造終了後7年か8年か忘れたけど、日本車ならそのくらいまで法律で部品供給が義務付けられているけど、
それ以降はいつ生産終了→在庫切れになっても文句言えないんだな
流用だって限度ってものがあるし、ワンオフなんかしようものなら金がかかる

二輪の中古って安くないよ
車は5年落ちくらいのでいいのがゴロゴロ出てくるけど、バイクはそうもいかない
どうしてもそれに乗りたいって人以外は新車を勧める

>>483-486
>>489
レスしてくれた皆さん、有難う御座いました
休みの日にバイクショップ行って来ますわ

>>470
手袋しないと手が汚れる。
手が大事ならプロテクターつきのバイク用を。
指が千切れてもいいなら軍手。
>>473
なに？
ねじにはネジロックを塗る。チェーンにはチェーンルブを塗る
>>477
排気が漏れてるようなら排気漏れしてます。
普通水抜き穴からも排気は出ます。
>>478
排気量や気筒数で変わります。
車よりも常用回転数が高いので寿命も短いらしい。
同じ車種でも2万キロしかもたないものもあるし20万キロもつ物もある。
メンテや乗り方次第。

SOHCとDOHCだとなぜDOHCの方が上まで回るのでしょうか？
カムが2つある分、フリクションロスになると思いますが...

>>494
簡単なことだ、効率よい給排気がフリクションロスを上回ってんだよ

>>494
DOHCなら無理なく4バルブにできて給排気効率が良くなるし
燃焼室形状やプラグの配置の自由度も上がる

>>495-496
なるほど。当方の理解不足でした。
レスありがとうございます。

>>494
パワーも何も関係なく、上まで回るだけの話なら。
なぜDOHCかというと
手元にペンがあったら、1分間に200回往復運動をさせてください。
手元に新品の500mlくらいのペットボトル飲料が合ったら同様に
200回の往復を
次は、作業の途中に椅子取りゲームのように急に手を止めてみましょう
軽い鉛筆は楽に振れて、重いボトルは苦しかったでしょ
軽い鉛筆は急に停まるけど、ボトルは勢い余って行きすぎるでしょ

一般のSOHCやOHVはバルブを押すのにロッカーアームやプッシュロッドという
重い部品を使ったりする、これが高回転の時に慣性力で勢いが増して
往復運動の時に反転作業を行きすぎてしまう。
そうするとピストンと当たって壊れるから高回転にできない。
一般的なDOHCは直接バルブを叩いて、慣性力を最小にして高回転化
バルブを4バルブや5バルブ化して1個あたりの重量を減らすと、もっと
有利になる。
ピストンやバルブは、毎分何万回転しようが、片道で一瞬速度0になって逆向きに
再加速する機械なので、慣性力が重要な鍵を握ってるの

質問です。
任意保険の保険料は月事に払えるのでしょうか？
それとも、一年契約しかないのでしょうか？あと半年ほどで２１になるので、それまで月払いにして、その後は年契約にしようと思っているのですが。

>>499
契約する保険会社に聞け

普通はできる。ただし契約時に最初の3ヶ月分払うところが多いが

最近は高回転化よりも、燃焼室の形状と、点火プラグor噴射ポンプの設置自由度が上がることが大きいかね
効率のいいエンジンで燃費を抑えたの作るために、制御された燃焼で有害物質の発生を抑えるために

>>499
保険会社しだい。
月払いで1年間契約して誕生日になってから契約内容を変更すればその後の支払いは安くなると思う。

>>494
SOHCのエンジン（カムが一本だけ）を真横から見たとして。
カムは一本だから、吸気も排気も同じ向きにバルブが来るよね？
そうなると、　吸気　→　爆発　→　排気　の時に、ガスはUターン
する形になるのはわかる？
ガスは流体だから、できれば、可能な限り真っ直ぐに進んだほうが
なめらかに流れるはずだよね？
そこでDHOCにしたの。真横から見て、吸気と排気のバルブはVの字状に
配置できる。吸気　→　爆発　→　排気 はずいぶん真っ直ぐに近い形で
流れるでしょ？すごくスムーズになって、SOHCでは出来なかった高回転が
可能になるわけ。
（あと、副産物だけどすごいメリット。SOHCだと、プラグはどこにくるかな？
バルブの反対側。バルブとプラグでVの字になるでしょ？。これだと、点火
する時に真上の真ん中じゃないのでちょっと不利になる。DOHCにすれば、
すいぶん真上に配置できるでしょ？ガスを点火するのにとても有利なの）
さらに、DOHCの配置だと、バルブの面積が大きくできるのは解る？
（お椀とかで見てみよう。真ん中より片側にしか穴を開けられない場合、
二つの穴はだいぶ狭くなるよね？でも真上から対象にあけようと思うと、
面積がかなり大きくできるのがわかると思う。）

もう解ったよね？
よりスムーズに流れる配置。着火に有利。穴を大きくできる。
量産時の問題さえクリアできれば、理論上は全てにおいて有利になるわけ。

う〜ん、何で高回転にできるのかがわからないな、
給排気の効率で高回転化されるの？？
バルブ開閉の大きさ？によるのかな、

>>504
高回転化しても壊れにくい構造に出来るから。というようなことが>>498に書いてある。
給排気の効率（＝風通しの良さ）は高回転高出力化とか熱効率に貢献すると思うよん。

お奨めの通販店を２〜３店教えてください
主に装備やパーツ・メンテナンス類で

スプロケとチェーン交換する時、両方に何かぬった方がいいですか?

>>507
>>473と同じ質問かつ回答が出てるぞ。

それは手袋

>>509
>>493
回答でとるがな

わおありがとう

>>494
それはWR vs CRF の事かしら。

　
普通の生活をしている一人の日本人の母親が最近体験した恐ろしい実話をお伝えします。

ママ友に中国人一家がいます。
ご夫婦に子供二人。 その方が最近になって
　　「これから生活が楽になるからパートはやめる」
と話し始めました。 要約すると
　　「子供は日本国籍が取れるようになるから、
　　　生活保護や母子手当てで今の何倍もの収入になる」
　　「自分達も日本にずっと居続けられるから、いずれ親兄弟も呼び寄せる」
という話でした。

　　両親とも中国人なのにどうして子供が日本国籍？？？
　　片親じゃないのに母子手当て？？？
疑問がいっぱいでした。

今回の件（国籍法改正）でやっと疑問が解けました。
子供は簡単に日本国籍がもらえるようになるんですね。

戸籍も何もありませんから、この夫婦関係を証明するものもないですし（つまり、法律上は子供は片親になるので、母子手当がもらえる）。
　　「私たち中国人”みんな”、この話題でいっぱいだ！」
とそう言ってた事に怖さを感じます。

ちなみにこの中国人の口癖は
　　「在日韓国人はズルイ。うらやましい」
です。

議員さんたちはこんな普通の暮らしをしている日本人の体験を知らないのでしょうね。

http://2channel.servebbs.com/yaban.html
　

>>500
>>502
ありがとうございました。色々と保険会社巡ってみます。

巡らないでも電話すりゃいいんじゃないかと

CB400SBで押しがけするときにコツとかってありますか？
助走距離とかどれぐらい必要なんでしょうか

>>516
何度も試して自分の感覚をつかめ。

……というのが本音だが、

1. 助走距離はひとそれぞれ
　押しながら自分が走れるトップスピードになったときがその時。
2. コツ
　ギアは2速に。大げさに飛び乗って、ﾄﾞｽﾝと座った時がクラッチ繋ぎ時。

>>516
なぜ押し掛けするの？
フルトラはバッテリー死ぬと押し掛けしてもエンジンかからないよ。

押しがけ素人は坂道で転がしながらじゃないと無理だと思うよ。

グリスアップの頻度ってどれくらいかな？
店でやってもらうといくらくらいかかるんだろう
グリスガンとグリス買って自分でやるのとどっちがいいだろうか

完全に死んでなきゃ普通にかかるよ

>>520
頻度は「気になった時」w
店でやってもらうのは場所によりけり（分解の度合いね）
自分でやる時間と技術があるなら、自分でやった方がいい。
ただ、サービスマニュアルとかを見ながら、
指定のグリスでやる事。

>>521
だから死んだらって書いてあるだろ。
てか死んでなかったら押し掛けしなくてもかかるし。
押し掛けしなきゃいけないほど弱ったら交換が無難だよって事よ

ニュートラルランプが消えるくらいまでバッテリー低下した事あるけど、
坂道コロコロ押しがけで復活したから、完全に死んでない限り平気だな。

ただし、その後バッテリー充電をショップとかでしないとすぐにへたる

>>524
点火方式なによ？
バッテリー点火のバイクならそこまで弱ったらもうむりでしょ。
俺はバイクに詳しい先輩にそう言われて２時間も押し掛けして汗だくになって
あきらめて３０分以上押してバイク屋に行ったらバッテリー点火のバイクは
弱ったらあきらめないと無駄だよって言われて、バイクの勉強をし始めたｗｗ
１０年近く前の話だなぁ・・・・・・

>>517
トップスピードってことはある程度距離必要ですよね・・・
近所で押しがけできる場所が直線10mぐらいしかないのですがいけますかね？
>>518
２週間ほど乗らなかったらセル回してもエンジン始動しなくなったので押しがけでやってみようかなと
バッテリーは完全に死んでないと思います

>523
>518を読んでそこまでくみ取れる人は１００００人に一人もいないだろうな。
セルが回らんでウインカーも点滅せんくらいなら始動できる。
昔、バッテリー買う金がなくてＴＤＭ８５０をそれで３ヶ月くらい乗ってたよ。

普通セルが回らんくらいを「死んだ」とは表現せんのよ。

>>525
07のVTR。セルが回らなくなって、ライトも消えて、ついにNランプも消えた状態だった。
仕事行く前だったから必死で坂道転がして200mくらい転がしたところでブルンブルンかかった

>>526
10mって言うと、バイクを縦に並べて5-6台分だね
エンスト直後の暖まった絶好調のエンジンなら掛かるけど
普通は無理

四の五の言わないで、バイクを押して全力疾走してみろよ
トップスピードになった時がチャンスだ
個人差はあるけど20m近くは欲しいんじゃないか

エンジンは停めた時間が長いほど始動に時間が掛かる
セルを長く使う傾向ってことね
言い換えれば、押しガケも相当の労力が必要

>>526
押しがけでかかったらちゃんと新しいバッテリー買いに行きなよ？
>>525
車種にもよるんじゃないかな
フルトラのジェベル200でインジケーターが点かないほど弱らせた事はあるけど
押しがけでどうにかなってたよ

>>526
そこら辺が「自分で感覚つかめ」のとこなんだけどな。
筋力なんて人それぞれなんだし。

ただ、慣れてないやつが10mで押しがけ出来るつったら、125cc以下の軽量マシンくらいだろ。
ひとりで駄目なら誰かﾂﾚ呼んで押してもらうしかない。

フルトラはバッテリー死ぬとかからないよって言うのを
バッテリー死んでるからかからないよ
って言ってると理解する読解力の無さには脱帽です。

本来バッテリーが弱ってるという事実がわかってる以上充電するのが
デフォじゃないのか？
バッテリーが弱ってるのを理解しながら充電もせずに３か月も乗る事が
自慢できることだとはおもいませんが？

誰か呼べるなら、セカンドにつないだ状態で
誰かに思いっきり押してもらえば良いかも

連書きすまん。

CB400SBってFIじゃないよね？
インジェクションだったらそもそも押し掛け出来ないよね？

>>532
細かい事にムキになるなよ。
読み手に正確に意図を伝えられない原因が自分の文章にもあるんじゃないか？ と
冷静に振り返ってみるのが大人だ。

>>534
助言前にｸﾞｸﾞったが、キャブ車らしい。

>>535
そうだな、子供だから許してくれ。
↓ここみるとFIって書いてあるぞ？
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400sf/equip/index.html

調べきれてなかったorz

ま、セル回んなくてもFI動くくらいの電力残ってると期待して押すしか。
あとあれ、なんでそこまでバッテリ弱ったかは特定しとく方がいい。
単なるバッテリの劣化なのか、それともジェネレータがもうアレなのか。

セルが回らなくなったCBR1000RRでも押しがけは出来ました。
まぁバッテリーが上がる前に練習しとけばいいんじゃない？

>>534
キャブ車です

近所を数十回全力で往復してきたんですけど
押しがけしてたらいままでついたウィンカーとかが全部つかなくなってしもうたorz
たむろってたおばさんに不審者通報されそうなので明日おとなしくバイク屋にもっていきます

>>538
意外とFIって電力くってないんですね。
本当は普通にエンジンがかかる時に練習しとくと良いんだけどね（汗

>>534
CB400は数が多いから年式か型式を書かんと答えられんぞ
NC39まではキャブ、NC42はFI

>>539
何か別の原因があるのか、お前さんのやり方が悪いのか

俺は雪国在住なので冬季はバイクを完全放置状態になってしまうんだが
冬眠明けの始動一発目でも押しがけで動かしてたぞ
まあエンジンかかるまで10分くらいは走り回る事になるので人間の方もいい暖機運転になる
車種はCB400SFのVTECになってからの世代

下校中の小学生に、タンクの文字見てあふぁｌｍｆさｆだｓぽあｓなｓ
で、一年一組って英語でなんて言うの？って聞かれたのですが
Class 1 of the〜でしょうか？
Class 1 in the〜でしょうか？
翻訳にかけるとset oneとか出てきて再翻訳かけるとまったく別になったり・・・
唯一出てきた↑のがまともだったのですが、ofなのかinなのかで迷っています。

>>543
無理やりバイクネタ絡めてきてんなｗ

classのあとにinがくるのかofが来るのか、と考えるからおかしくなる。
たとえば「3年生の生徒」とかだと「students in 3rd grade」となる。

あんまり長い事待たせていると通報されそうなのでofで答えて帰しました・・・良かったんだろうか。

半年間働いただけだけで失業保険はもらえますか？

もらえますん

就職する気があって、求職活動しないと貰えません。
そこの寿退職の専業主婦！３倍返しだ！

失業保険は半年以上保険加入してないと貰えない。

失業保険は、基本的に求職中(現在無職、且つ、次の仕事を探している人)に支払われます。
受給中も、定期的にハロワで求職活動の報告をせねばなりません。
また、自己都合ないし懲戒解雇で離職した人に関しては
離職票の提出から3ヶ月(+待機期間7日間)、給付を受けることが出来ません。
(まあ大体4ヶ月目からカウントされます。しかし例外は多々有る。)

まあ、なんだ。そんなに甘い汁でもないから、さっさと職探せ。

原付にパワフィルと
おNewのチャンバー入れたらスカスカになってしまいました。

己の計算では
マフラーとエアクリ外してセッティングすれば
排気抵抗がなくなって最速になる筈なんですが
何故それら余計な抵抗が必要なのですか？

>>551
混合気を効率よくシリンダに充填するために、排気管で発生する不圧が必要だから。

エアクリに関しちゃ、まあ吸気の際に不要物(埃･砂など)を吸い込まないようにするもの。
取っ払っちまってもエンジンは動くが、
まあ公道で使うとなるとエンジン寿命は縮むわな。稀に突然死するとか。

>>551
チャンバーってのはそんな単純じゃないよ、望みの回転域で排気を押さえるのも
大事な役目なんだから、吸気から排気まで有名所の同一メーカーで揃えるか、
じぶんであれこれやってみるしかないね

>>551
とりあえず　失　せ　ろ

いくら親切スレでもDQNの珍改の手助けと違法行為の幇助はできん

去れ

FIって押し崖できないか！知らんかったわ

珍改じゃねえ
この高飛車じじい！

>>551
すごく大雑把な原理の話として聞いてください。
（他の原因も沢山あり、とても複雑だからです。以下はエアクリの話し。）

アナタは息を口から吸います。吸う速度、じゃ、普段息を吸うくらいの速さで。
同じ力（速度）で息を吸う時、口を細くした場合とぱっくり開けている場合。
空気はどっちが速いですか？
口を細くすぼめているほうが、唇が涼しいでしょ？つまり、空気が流れる
速度が速いのが解ると思います。

キャブレターはトンネルの中に速い速度で空気を流し、その力でガソリンを
霧状にしています。まだエンジンの回転が低い場合（吸う力が弱い）
トンネルをすぼめて（すこし抵抗がある）空気の流れを速くしないと
ガソリンが霧になってくれません。つまり空気だけがエンジンに入ります。
これではエンジンは力を出せず、何時までも回転が上がりませんね。

キャブレターは、この口のすぼめ加減を自動でコントロールするのです。
そしてその自動コントロール部は穴の大きさやバネの強さで調整します。
この部分が、ノーマルのエアクリーナーを付けている状態に合わせて
あるので、単にエアクリを外すと自動コントロールが合わなくなります。
その結果、上記のように低速時（吸う力が弱い）にちゃんとした混合気が
作れず、何時までも回転を上げられず、結果、低速スカスカに陥ると
いうパターンになります。

（本当はもっとややこしいけど、とりあえずこんなんで解りますか？）

>>556
スカスカって何がどうスカスカなんだよ。

自分の計算てどんな計算？
チャンバーのコンセプトも知らないでどんな計算が出来るって言うの？

君の頭の構造が珍怪だね。

そこまで言うのなら、おマイが証明してみ。
まずはそれから。

すまん。安価忘れ>>556

>551
>552補足だが、コレ見ればチャンバーの抵抗なくすだけじゃダメってのが分かりやすい。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif
キャブに関しては吸い込み量が増えたせいで最適な爆発容量を超えてるってのがあるかも知れんな。

4stマフラーも詰まらせてトルク稼ぐってのがあるんだぜ。
Fi搭載型の大型辺りでヌケがいいマフラーくっつけたら下のドンつき無くなったってのが分かりやすい例。

店員さんに頼めば、フライドポテトのポテト抜きを頼めまｓ・・・
ではなくて、
個人のバイク屋で〜１２５ｃｃまでをの購入する際ってニコニコ現金一括払いだけなのでしょうか？
Yローンとかは１２６〜だけですし・・・

>>562
ほとんどのお店では、排気量関係なくローンを組んで購入することは可能かと思います。
ただし、3年後に云々…というタイプの物は、バイク屋が個別で用意していなければ、当然無い。
ま、Yローンについては、あれは一般的なローンではないので。(残価設定型、といいます)

>562
そんなこと無いよ。

個人店てのが何処まで個人店なのか分からないけど
ホンダウィング系列(店名は○○輪業)でシグナスのローン組んでるの見たこと有るし
別の店でかなり昔同僚がLet's2を１０回払いで買った。

>>563-564
どうもです。
お店のHPに乗ってなかったのでちょっと気になってはいたんですよね。

競走馬と競輪選手の自転車と50ｃｃスクーターの中でどれが一番
ゼロヨンが速いのでしょうか？

馬、最初の一歩でジャンプだからな　加速とかそんなレベルじゃねえよ
初期の加速で抜きんでてる
それ以降は、馬糞を避けるために後続は蛇行するのでどうしても遅くなる

アメリカン、スクーター、レプリカ以外で20万円程度で買える250ccクラスの中古バイクでオススメありますか？機械は苦手なのでできれば細かい整備とか無しでも大丈夫なやつがいいです。

チェーン調整時の左右対称ってどのていど正確にやるべきですか??
目盛りだけで判断すると走行中チェーン外れますか？

250で20万程度となると、たとえそれが、車体価格だったとしても買ってしばらくはメンテナンスには気を遣う必要がある。
機会が苦手なら細かい整備は店任せにするしかないし、それはそれでいいことだとおもう。

乗り出し価格＋5〜10万の見積もりはしておいた方が良いよ。

というわけで、無理。無い。あきらめろ。が答え。

>>568
20万円で購入可能な250ｃｃだとそれなりの程度の
中古しかないのでお薦めは出来ません。

整備や修理リスクを回避したいなら、新車を選択するしかありませんので
もう少し貯金に励む事を心からお薦めいたします。

>>569
可能な限りできるだけ。まっすぐ走らないってだけでバイクはとてもつらい乗り物だよ
バイクを垂直にたてて、後ろに回って、地面にはいつくばるか、天橋立を股ぐらからのぞき見るようにするかして、
利き目とチェーンを一直線上にして確認するといい。

ﾌﾟﾛﾄのゲルザム？（座布団）付けてる人いますか？ 感想教えて

走行1万km程度だと新古車として新品価格と同等で売られているが、
実際に1万km越えたマイバイクを見るにいろいろガタが来てるし、パワーも若干落ちた。
それでも中古って買うやついるんだよな

>>568
ボルティ。マジでお勧め。

ゲルザブ？
長時間走行時の尻の痛みが一時間ほど後回しにできたよ。
あと、タンデムした彼女に貸してあげたら、疲れない！って絶賛してた。
触ってると気持ちいい。

>>568
無いです。
貴方に目利きの力も、知識も、整備技術や工具･環境も無い、
つまり、購入時･購入後の出費を避ける手段が何一つ無いのならば、
なにをどうやっても、20万という金額で
使いまわせる250ccを入手するのは難しいでしょう。

>>574
新古車という表現は、現在使用できないはずだが？
1万キロ前後、それはもう立派な中古車だが。

しかし、ボルティは・・・・たしかに>>568の望みを叶えるのには一番近いかもしれんね。
あくまでも可能性が高いって話だけど。

機械式→電気式に変換するアダプターはあるみたいだけど
電気式→機械式は無い？

>>573
ゲルザブ
北海道ツーリングで使ったけど、確かにケツの痛みは緩和出来る。
その点での効果は確かにある。プニプニ。
だけど、スポーツ走行にはすげー向かない。
正直、途中に峠のあるツーリングだったら付けない。
という事で、俺は使わなくなってしまった。
使いたい人いたらあげたいわー。

↑売ってください。オクとかで

おっさんの尻にひかれたゲルザブ・・・

>>579
その「しかし」って、なんで？

このあいだたまたまボルティの中古をgooバイクで眺めてたんだけど、
走行距離の割りに安いのがけっこうあった・・・ひょっとして不人気車？
あのシルエットは気に入ったんだけどなぁ。　燃費も良いそうだし。

スズキだから？見かけの割りにプアだから？すぐさびるから？

>>583
26歳がおっさんなら、おっさんの尻にひかれたゲルサブだぜっ

冷静に考えて、そろそろおっさんに片足突っ込んでる？
まだまだ若いつもりなんだけど……

ボルテー友達の乗ったことあるけど足に使いたくてちょっとかっこいいって感じだからいんじゃね
俺は非力だと思ったけど、つうかあれは女に人気があるようなきがする

>>585
いやおっさんだ。
24の俺がおっさんなんだからおまいもおっさんだ。

29歳の美少年です

30代までは青年なんじゃない？
と40半ばの中年のオッサンが言ってみる。

二十歳くらいで自称おっさんのやつとかを見ると何となくいらつく

小学生から見たら高校生でもおっさんだ。
爺から見たら３０歳でも若造だ。

実際運動部なんかには30代ですと言っても通用するような高校生っているぞ

04年式エストレヤのマフラーを社外品に変更したところアフターファイヤーが酷くなってしまいました
色々調べててキャブレターの調整が必要だろうな、という所までは辿り着いたのですがキャブの何をどのように弄っていけばいいのでしょうか？

>>593
詳しくは「キャブレタ セッティング」でｸﾞｸﾞるよろし。
ここで聞くよりその方が理解し易い。

>593
それを一からここで説明しようとするとキリが無いので
自分で調整しようと思うなら自力で勉強してください
親切スレでも限度ってものがあるのです

>>594-595
了解です
とりあえず「キャブをいじる必要がある」って所までは正解でしょうか?

>>593
まずは構造を理解する必要があるから。
資料を揃えた方が良いよ。
適当にやって出来るもじゃないからちゃんと勉強してね

>>596
正解。

誤謬を恐れず簡単に説明すると、
エンジンは空気とガソリンを吸ってそれを燃やし、マフラを通して吐き出す。
マフラを変えて吐き出す量（つうか勢い）が以前と変わったということは、吸い込む
空気の量も変わった。
しかしキャブレタから供給されるガソリンの量は以前のまま。
空気とガソリンの比率が適正でないと、いい塩梅に燃えてくれない。
だからキャブレタを調整して適切なガソリンが出るようにしてやるわけ。

ちゃんとした工具も必要

>>597-599
ありがとうございます
不景気→週休三日で暇はあるけど金がない状態なので気長に自力で頑張ってみようと思います
もう少し突き詰めた質問ができるようになったらまたお世話になるかもしれませんのでお願いします

>>598
凄い分かりやすかったです
何となくやりたいことが掴めました

質問お願いします。
ZRX400に乗っています。

１番のエキパイのみ
暖かくなりません。

電気系統が
怪しいのですが、
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙが
故障している場合
１気筒のみ稼働しない症状が現れるものなのでしょうか？
プラグ、コードは新品にしました。
分かりづらい説明ですが、ヒントをもらえれば助かります。

>>601
っていうか、プラグに火が飛んでいるかを確認したのか？
交換したって、そこをおろそかにしたらなんの意味もないぞ。
キャブの不調で一発だけ死ぬこともあるし、原因が電気系だったら素人判断はますます無理。
悩む暇があったらとっととバイク屋に行きなさい。

>>566
トラックレースで0->400mって競技はないので
0-1000mの1000mT.T.で見ると1分02秒547が最高みたいです。

>>601
１と４のプラグコードを入れ替えてみればいい。４が不調になったら電気系。
まぁその前に>>602が言うように火花の確認。

>>601
火花がちゃんと飛んでいるかどうかをまず確認しよう。
よくやる方法はこれ。

・一旦全部プラグコードを抜く。（始動しちゃうと面倒だから）
・目的の気筒のプラグを抜く
・正しい位置のプラグコードにはめる
・できれば革手袋などをしよう。（絶縁のため）
・「プラグコードの部分」を持つ。
・プラグのさきっちょ。Lの字になってる部分をつぶしたりしないように
　気をつけて、エンジンの金属部分に軽く当てる
・セルを回す。プラグやコイルが正常なら、青白い火花がパチパチ飛ぶ
　のが目で見えるよ。

明るかったりするとよく見えなかったりすることもあるから、あれ？っと
思ったら、同じことを別の気筒（正常に動いているであろうもの）でも
同じことをやってみるといい。感じがわかると思うよ。
ちなみに、これはあまりプラグを抜いた穴の近くではやらないように。
（エンジンの横とかがいい）プラグを抜いた穴から混合気が出てくる。
たまにこれに火がついてしまうことがあるから。

コマジェ買いたいんですけど、
車庫のまでの段差が15センチあるんですけど、上がる？

>>606
スロープ

斜めブロック

>>606
筋トレ

>>606
ここでそんな質問してる君には不可能だよ。
超絶ライテクを駆使する。
超絶筋力を駆使する。
知恵と多少の投資をして段差にスロープ設置。
いずれか好きな方法をご検討下さい。
コンクリの切り立った15Cmの段差ってオフ車でだって
少し身構えるようなかなり大きい部類でしょうに。
タイヤ径の小さいバイクでそのまま行けるなんて
考えること自体がナンセンスだと思ってくれよ。

鉄フレームに直接カウルを固定するためボルトを外そうとしたら
サビで強力に固着していてあえなくネジの頭だけ折れちゃいました。

ヘリサート？リコイル？は厳しそうなので
ナットを一個、フレームに直接溶接したいのですが
近所の鉄工所にアーク溶接をお願いする際、
フレームに付属している電気部品や配線は外さなくても大丈夫でしょうか？

よろしくお願いしマス。

↑なんか日本語ヘンですが、察してやってください。。。

>>611
その鉄工所に聞いてください。
原則は完全分解してフレーム単体での持ち込み。
火花飛び散って大惨事になっても俺は知らん。

すみません、ちょっとお聞きします。

漫画の多重人格サイコ12巻にて、白さんと云う登場人物が乗っているバイクがどこのメーカーの何という物か分かる方いますか？


同じものが欲しくて探しています。

そういうの正直気持ち悪いわ・・・

>>611
613さんが言うように、よほど親しい人とかでないとまず
「責任持てないし怖いから外して」って言われるよ。

・・・ボルトの頭折れたってことは、今はまだオスネジが残った
状態なの？
もしかしたら抜くことができるかもしれないからもう一度
よく見て、あせらないで調べてみたらどうだろう。

>>611
バイク屋に「このネジ取って」でＯＫじゃね？

>>617
自分はそれ頼んだら、ドリルで残ったねじを砕いて取り除いてくれた。

気の使う場所ではないので、ドリルで揉んでタップで雌ねじの加工。。

ボルトがワンサイズ大きくなるぐらいは気にしないｗ

ID:lU3hv6dA

通称：テンプレ厨　職業：（元？）バイク便

出没場所：初心者、親切質問スレをメインに、ドラッグスター、SHADOW、STEED、ジャメリカン
　　　　　ﾏﾀｰﾘバイク屋、自治スレあたりに出没
出没時間：いつ寝るんだ？というくらい一日中

○　>>1やテンプレ嫁の一言で済むところを嫌みたらしくネチネチ煽ったり揚げ足取り。
　　　初心者質問スレを衰退化させ、現在は荒れる元凶となる。
○　車種くらい書け！とうるさいが、「すみません、○×です」と具体的な質問にはスルー。
　　他の回答者の答えが出揃ったあとに、何事もなかったかのように再登場。そして、またテンプレ、テンプレ。
○　親切スレ、ドラスタスレ等で煽られ逃げ出履歴有。意外と打たれ弱い
○　そのくせ誰でも答えられる簡単な質問には得意げに長文で答える。
○　だが素人の悲しさ、整備（とくに電気系）ではとんちんかんな答えに終始。
○　「バイク乗りである前にそれは病気だから病院行ってこい」　自治スレで迷言を残す。自己分析は苦手らしい。
○　「草（ｗ）」と「矢印（↓↑←→）」が大好き。
○　乗ってもいない車種のスレを毎日毎日チェック＆荒す
○　自分自身は正しいと思い込んでいる様子（病気？）

>>602>>604>>605

家に帰ってすぐに
確認します！
ありがとうございました。

質問です。よろしくお願いします。

自分は2008年8月に普通二輪免許を取得し、2008年12月に大型二輪免許を取得しました。
2008年12月(大型取得より前)に1点の違反をし、2009年4月に2点の違反で捕まりました。
両方とも乗っていたのは原2のバイクです。

この場合、合計3点で普通二輪の初心運転者講習を受ける必要があるのでしょうか？
上位免許を取得すると、初心運転者期間がなくなる、とも聞いたことがあるので、どうなるのかよくわかりません。
よろしくお願いします。

>>622
もう一回免許取ってしっかり勉強した方がいいよ

XLR250R(MD20)を上下させるとリアサスからキーキーと軋み音がする
ダンパーにシリコンスプレー吹いてみたが改善しないと言ったらじゃあリンクじゃね？と2chで言われた
グリスニップルが3本くらい生えててグリスガンで注油するタイプなんだが
ここに注油してグリス入れ換える頻度ってどれくらいが推奨？
原因がリンクで確定だとしてグリスガン買うべきか店に行くべきか迷っとる
ちなみに店でやったとして3000円もありゃ大丈夫かな？

>>624

>>1にマルチポスト禁止の旨が書かれてあるはずですが、見えますか？

>>620
漏れのことじゃないのね。。

何があったかしらないけど、みんな似たり寄ったりだと思うよ
あんまり気にしすぎると禿げるよん　＞常駐張り付き加減ｗ

>>622
講習の対象ならそのうち呼び出される
そんなしょうもない心配の前にしなきゃいけない事があるだろ
それすら思いつかないなら免許返上して勉強しなおせ

>>624
マルチすんなカス

いや最初からこっち書こうと思ってたんだが変な人が立てた重複スレに書いちゃったんだけど…

>>628
あっお前か
重複スレ立てるなカス

ID:lU3hv6dA

通称：テンプレ厨　職業：（元？）バイク便

出没場所：初心者、親切質問スレをメインに、ドラッグスター、SHADOW、STEED、ジャメリカン
　　　　　ﾏﾀｰﾘバイク屋、自治スレあたりに出没
出没時間：いつ寝るんだ？というくらい一日中

○　>>1やテンプレ嫁の一言で済むところを嫌みたらしくネチネチ煽ったり揚げ足取り。
　　　初心者質問スレを衰退化させ、現在は荒れる元凶となる。
○　車種くらい書け！とうるさいが、「すみません、○×です」と具体的な質問にはスルー。
　　他の回答者の答えが出揃ったあとに、何事もなかったかのように再登場。そして、またテンプレ、テンプレ。
○　親切スレ、ドラスタスレ等で煽られ逃げ出履歴有。意外と打たれ弱い
○　そのくせ誰でも答えられる簡単な質問には得意げに長文で答える。
○　だが素人の悲しさ、整備（とくに電気系）ではとんちんかんな答えに終始。
○　「バイク乗りである前にそれは病気だから病院行ってこい」　自治スレで迷言を残す。自己分析は苦手らしい。
○　「草（ｗ）」と「矢印（↓↑←→）」が大好き。
○　乗ってもいない車種のスレを毎日毎日チェック＆荒す
○　自分自身は正しいと思い込んでいる様子（病気？）
○　立てた本人ですら忘れたであろう糞スレ　バイク初心者のためのしっかり質問スレ（試験運用）を毎日保守
　　テンプレ、テンプレうるさいが、もちろん質問に答えるつもりはない。あるわけない。知識もない。仕事もない
○　煽ると簡単に逃げ出す。IPを変えられない環境らしく、日付が変わるまで我慢し、深夜に再登場
　　もちろんテンプレ、テンプレ

>>624
マルチの件は、向こうで取下てきなよ。
リンクのグリスアップ頻度に決まりはないよ。
今回みたいに音が出てからの人も居るし
出なくても定期的にやる人もいる。
新車でいきなりやる人も居るくらいだしさ。
グリスニップル付いてれば気軽に作業できるけど
あれだと満遍なくグリス行き渡らない場合が多いらしいので
音が出るほど油切らしたのなら、一度分解して
みっちりグリス詰めちゃった方が良いかもね。

グリスニップルがあるってことは日常整備の範疇ってことだから
グリースガン買ったほうがいいと思うよ。

ホームセンターでグリースガンとグリース買っても2000円でお釣りくるし。

いやあ…すまなかった&ありがとう
板開いたら上がってたんで「嘘」の文字がない質問スレ＝このスレかと思ってしまった
一応取り下げてくる

もう遅い　却下

ここまで残件なし　次の質問どうぞ

79 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/16(木) 18:31:37 ID:Yj0WQwKr
お前より読解力ある人に答えてもらったからもう解決した
あと順序逆になったがマルチになるから一応取り下げな



これはひどいモンスター質問者

>>635

>>371の残件処理おながいしますwwww

＞76 ７７４ＲＲ New! 2009/04/16(木) 17:43:42 ID:lU3hv6dA
＞そりゃ本当にリアサスから出ている音なのかっつーのが怪しい

お前の無能回答者ぶりもかなりのもんだと思うぜｗｗｗ
なんかつまはじきにされて悔しいから仕切ってみてるっぽいけど
流れ見てみろよお前には誰も話しかけてないよ(笑)

モンスター回答者だなwwwww

テンプレ厨を構うなよ。
気に入らないなら、ヤツが偉そうな態度とっている間に
さっさと適切な回答して面子潰してやれ。…つーか、面子があるかどうかが疑問だが。

さて、一応待機開始。次の質問どうぞ。

次にどんな質問がくるのかｗｋｔｋ状態だわ(笑)
テンプレ厨こまめにリロードしてせいぜいがんばれよ！ｗ

もうどっちもどっちだな・・・

YAMAHAのArtistic Spec JOG（3KJ)って
何年ごろに発売されたバイクですか？

>>630
一応、ﾃﾝ厨ｻﾝの面子ｗの為に言っておくけど、
件のｽﾚ立てたのはﾃﾝ厨ｻﾝじゃぁないお！
この前4epとかに絡んでたｺﾃﾊﾝ嫌いのﾔｼだお
（でもｽﾚ死守ｗｗしてるのはﾃﾝ厨さんだけどな！！

>>643
89年から何年間か。

>>611
素直にドリルで穴広げて、タップでネジ切りなおすことをお勧めする。

アーク溶接だが、フレームにアースするんだったら、
電装をすべて取り外す必要があるかも。
アーク溶接ってのは当然フレームにも電気を流すわけだ。
溶接時どこかのリレーが飛んでもおかしくないから。

ちゃんと塗装をし直さないと錆びるぞ。
溶接部は他より錆びやすいから要注意。
火災にも気をつけろｗ

リロードし忘れかな。。

1速のギヤ比だけかえたい

流れ豚切りｽﾏｿﾝ。
この度、ATC110を手に入れたんですがミニカー登録(水色ナンバーのやつです)は50cc以下って規定ですよね？
110CCの場合はそのままの形でピンクナンバーは法的問題がありますでしょうか？
110ccの合法登録はどのようなのがありますか？


保安部品は全て無問題ですし販売証明書も頂いていますが、このまま110cc登録だと違法のような気がしてなりません…

>>649
110ccは違法です。
三輪の場合は運輸支局に行って、軽二輪（250cc以下）の側車付になります。
それほどむつかしくないのでがんばってください。
前後、左右の写真を鮮明にA4に印刷して、車体の寸法を縦横高さ計り
持って行きましょう

昨夜グリスガンとグリス買ってきて注入したら一発で直ったよ！ありがとう！
ググッたカタログではもっと高額だったからこんな安く済むと思ってなかった！
今度タイヤ変える時にはバラして丁寧に塗ってみるね！

汎用のスリップオンで仮にエキパイの径が合ったとして、
排気量400ccのバイクに250ccとか1000ccとかのサイレンサーを付けたら何か不具合がでますか？

今買おうとしてるサイレンサーが何ccとも書いてないし、もしかしたらビッグス用かもしれないので･･･

>>652
あなたのマフラー交換する理由が
・見た目を変えたい
・爆音にしたい
とかならキャブのセッティング？それ食べられるの？
って感じだろうから問題ないでしょう。
性能アップ！を目的にしているなら、
ちゃんと車種用に開発されているものを付けるのがいいです。

>652
性能が落ちるとかエンジンが壊れるとかの危険はある
どうなるかわからないなら下手に交換しないほうがいい

>>652
アナタのバイクは何ですか？
（ホンダの水冷400ですとかじゃなくて車名と年式を言ってください）

もしアナタのバイクがビクスク用なら問題らしい問題は出ないでしょう。
（実際に問題は出てますが、よくも悪くもビクスクならさして
影響を感知できない・どうとでも誤魔化せるからです）

普通のバイク。特に排気量が小さいバイクほど影響が強いと
予測します。サイレンサーは単なる消音機ではなく、排気を
制御するマフラーの一部です。わざと抵抗を与えてトルクを
稼いだり、抜ける時の排気の流れを調整して高回転時に
よりスムーズにしたり等などいろいろと役目を持っています。
（最近のバイクはさらに吸気が電子制御だったりします。
こうなるとさらに影響があるかもしれません）
・・・もちろん、「たまたま」影響が少ない・パワーが出たなんて
ことも、絶対無いとはいえませんが・・・

出来ればその車種用に調整されたものを付け、同時に吸気系を
微調整されることをお勧めします。「お金なくて買えない」のなら、
ノーマルのままのほうが結局は安心安全で、全域で十分なパワー
がいつでも出せる、便利で速いバイクになるのでは？と思います。

>>650

ありがとうございました。
いわゆるサイドカー扱いなんですね。ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ逝ってきます。

>>653-655
レス有難うございます。

良い事なさそうですね･･･
因みに自分はカワサキのZRX400です。
サイレンサーですが、125ccのマジェにつけててトルクがスカスカだったそうです。

欲しかったブランドですが、詳しくないうちは大人しく車種専用を買った方が良さそうですね。

残念ですが、エンジンとかトラブったら嫌ですし。。

ミッション側で半クラッチみたくなるのなんてーの？

>>658
もっと具体的に質問してください。
ミッションギア自体は「かみ合うか、かみ合わないか」の2択になります。

>>648
どうぞご自由に

>>658
バックトルクリミッターのこと？

>>661
エスパーだなｗ

スリッパークラッチかもな。

http://www.newing.tv/product/nenryoutarou.html
今日ライコで見かけて面白そうだから買ってきたんだけど、使った事ある人いる？
ちょっとトラブルが気になる。

メーカーがパーツの在庫を持つべき年数って何年でしょうか？

>>664
大昔に似たような物を使ったけど悪くなかったよ。
でも基本的にプラシーボです。信じれば効果絶大。
信じなければただの無駄。
トラブルもあるかもしれない。

>>664
取り付けミスでタンク内に脱落する事がありますが
それ以外の不具合は無いはずです。

ただ燃費向上の効果もありません。

>>665
法的には生産終了後7年間だったはずです。

ただ全ての部品が対象とはなっていなかったような
記憶があります。(外装などのパーツが除外だった・・・かも）

何となく世の中が狂っているような気がするのですが・・・

>>669
とりあえず、生態系が狂っています。食物連鎖の頂点が、増えすぎ。

>>669
基準の問題だ。
君が正常と思う世の中ってどんなんだ？
原始共産制か？　世界帝国による絶対的階級社会か？

>>666　>>667
ありがとー。
取り付け・脱落とあるけど、これそのまま中に放り込めって書いてある……。
ちとバイクのガソリンタンクの内部構造が分かってないんだけど、詰まったりとかしないのかな？
車と違って、重力で落ちていく、んだよな？
あ、ちなみにホーネット250のリザーブ無し。

>>672
>>667が言っているのはおそらく二度と取り出せなくなる可能性の話だと思う

バイクのガソリンタンクはたいていタンク内部にフィルタがあるが
その怪しいグッズがフィルターの付近でフィルタの目詰まりの原因になる可能性はある

燃料の細分化とか何やら香ばしいし、それ買う金があったら燃料に回した方が安い

>>673
なるほど。＜取り出せない
やっぱ詰まりが気になるわー。
そしてもう買ってきてんだよねｗ
WAKO'Sのフューエル1だけ買いに行ったんだけど、近くに陳列されてて、つい一緒に買ってしまった。

>>674
でしたらわざわざ使用してリスクを負うより、いっその事
返品してきては？
そのほうが貴方のお金を有意義に使えるのではないかと
思います。

>>668
ありがとー
欲しいのがSV400（無印）な上に初バイクだから心配だったんだ

明日近くのショップ（個人経営の長寿店）行ってみるけど、まず現物無いだろなあ・・・( ・ω・)
業者内での在庫の取り寄せとか出来るんだろうか・・・

>>674
健康にいい水なんかもそうだけど、こういった物は意味不明の嘘八百ならべないで、
理由は分からないがこれを使うと、これだけの効果が出ましたいう様々なテストデータを
並べてくれた方がよっぽどわかりやすいんだが

まあ、出せない理由があるんだろう

緊張するとすぐに勃起してしまいます。

来週、おはなし会があるので
速攻で息子を沈静化させる方法を教えてくり

>>677
有るには有るんだわー。
http://www.sf-j.co.jp/press/SFJ_Nenryotaro.pdf
検証データ少なすぎてわろたけどｗ
それぞれに±2％の変動があって、データの取捨択一すれば、4％くらいねえ……。

>>675
そもそもアイドリング上げてる時点で燃費とかクソ食らえだったのを思い出した。
なんで買ったんだ？ｗ

皆thx。
誰か知り合いにあげて、入れさせてみる事にする。

正直燃費気にして乗り物に乗るくらいなら歩いたほうがましましだ

その場で抜いて来い

昔ナントカエッグって買ったんだけど自分の車じゃ心配だったんで
社長の車のタンクに放り込んで３ヶ月くらいたってから
社長最近車の燃費良くなってませんか？って聞いたら
いや、別に・・・・・
ヤッパあんなんで燃費が良くなるわけ無いわ。

>>679
物理的な実体を持つ品物を投入してるのだから、
必ず物理的な影響を及ぼしています
ただ、
その影響が良い方向に行くとは　限　り　ま　せ　ん
そして、その影響が続くとも限りません
タンクに投入した時点で、
直接影響を受ける部分が図のようになるとしても、
物体から離れた後もこの図のような状態を保っているとは言えません

このような商品はいわゆる “ 波動理論 ” というトンデモから生まれたものです

>>679
一応見たけど-1.2〜8%の変化
俺だったら誤差の範囲と考える

載せ変えようのエンジンがあるのですが、適切な保存方法はどうすればいいんでしょうか？

オイルとかクーラントは抜いておいた方がいいのかな？

>>685
オイルは入れっぱなしでクーラントは抜いておくのが
一般的かと。
と言うか、エンジン単体でクーラントを入れっぱなしに
するには色々面倒なので。

ダートトラック用のメットってあるの？

>>685
エンジンオイル（orギヤオイル）は入れといた方が良いっｽ
クーラント（冷却水）は抜くだす
あと、
穴という穴に油の染みたボロ布を詰め込む

キャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーター？が
かなり硬くなってしまっています。
（キャブを付け外しするのに死にそうになります）
新品が欲しいのですが絶版でどこへ行っても売っていません。
硬化したゴム、いくらかでも柔らかくするようなものは
ありませんか？
また、いまのところ割れはないようなのですが、もし亀裂が
入ってしまったりした場合、なんとか修理する方法は
ないでしょうか。

バイクはホンダのCBR400Fというものです。�T型と聞いています。

どうぞよろしくお願いいたします。

>>686
>>688
サンクス(`･ω･´)ゞ

>>687
昔出てた
アライで “ ゴース ” とかいう商品名だった
売れなくて速攻ラインナップから落ちた
（まぁ普通のオンロードタイプのヘルメットだったし

>>689
安い物には理由がある
部品の確保、不調の対処法を２ｃｈで聞くような人じゃ維持は無理
さっさとオクで売るべし
えっ？買ったばかり・・・・・・しらんがな。

>>689
>硬化したゴム、いくらかでも柔らかくするようなもの
一般的で容易く手に入る様なものは無いでしょう
（ものすごく特殊な薬品とかはあるかもしれませんが・・・
そもそも、なぜ “ 硬く ” なるかというと、ゴムそのものが分解してしまうからです

部品供給が途絶した絶版車を直すとか、
インジェクション車を強引にキャブに換える人とかは、
“ ジュラコン ” というポリプラスチックを加工した物を使ってます

まぁ、
ワシやったら、多少の亀裂はアバタもエクボ、
ゴム系充填剤塗り込める程度にするがﾈｗ

いつも思うんだ。
石膏型にホムセンで安売りしてるシリコンコーキングで新しく作り直せないだろうかと。

キャブレターのインシュレータがどういう条件に耐えなきゃいけないか考えれば
できるかできないか分かるだろ、常識的に考えて

まぁそれが分かればできるがな　けっこう簡単だったりする

なんでバイクって正面から見るとダサいの？

長年使用したい高額手袋買いたいのですがぴったりのサイズを買うかちょっと余裕ある方買うかどうしたらよいですか？
因みに真夏メッシュプロテクター

>>696
君がダサいと感じるから。
俺は別に何とも思わないよ。

>>694
“ 変成 ” シリコンだからねぇ、コーキング剤は
耐熱/耐候は良いかも知れんが、強度は期待できんなぁ
アレで大まかに形を作って、>>693で書いたジュラコンの輪っかを嵌め込む様にしたらいけるかもしれんが・・・
だったら最初からジュラコンで作ってもらうよなぁ

>>697
んーグローブって長年使用するよりも一年位で交換推奨なんだな。＜俺としては
そりゃ使う頻度にもよるのは当然だけどさ、革は油つけたりするメンテしたとしても
週一回乗るっつーか着けて最高二年が限界じゃないかと。

で、メッシュはメッシュ自体の強度とか汚れが目立つようになるから
結局２シーズンが限界かなぁと思う。

サイズはキチキチピッタリより多少の余裕があった方がいいよ。
試着して拳を握ってみよう。

>>697
>高額手袋
冬用の厚手のものなら、
ワシも十数年使った愛用品があるが・・・
良い品物は長持ちするﾃﾞ
最初は大きかろうが小さかろうが使ってる内に調度良くなる
まぁ、煮たらさぞかし出汁がでるじゃろうなｗ
ただし、
夏用なら、>>700さんのご意見に賛成

>>697
俺も>>700氏の言うように、買い換え派かな。
高いからって長く使えるほど特に丈夫って訳じゃない。
ましてメッシュなんてハードに使ったら1年ももたない。
不安なら同じの2〜3個買ってボロくなったらチェンジｗ

ただサイズはー、俺の場合は緩いのは感覚的にダメです。
オフロードコース走るのもあるけど、何かずれる感触が嫌。
メッシュ系なら革よりは伸縮性有るからフィットするのでも良い気がする。
この辺りは好みの問題なんでご随意に。

ノーマルハンドルからセパハンに変える時って、フロントブレーキホースの調整とクラッチの調整などをするのでしょうか？それと素人に出来ますか？

おはよーす。さっぶいねぇ。懐は大寒波だがみんなはどう？

>>703
> ノーマルハンドルからセパハン　なんだが、元はバーハンドルなのかな？
そうだとして、単純な想像だと長くなるっちゅうか余るのねん。
ブレーキホース、クラッチワイヤーorクラッチホースは短めのに交換でしょうな。
過ぎたるは及ばざるが如しってな。

交換自体は検索してやり方を調べれば「できるかも」知れない。
ただし、経験者なりバイク屋さんに点検して貰おう。
「見落とし・やり忘れが必ずある」と思ってくれ。

でだ、作業よりタイヘンなのが、「適切な長さのブレーキホースやクラッチワイヤーを探し出す事」。
何ミリ余計だからこの長さのホースが欲しいとか計算なり予想できます？
んで、どの機種のを購入すれば良いか判ります？社外品KITは出てますか？
交換する部品が無けりゃハナシになりませんぜ、お嬢さんｗ

>>703
ノーマルってどんなノーマルよ？
KSR-1にお遊びでYSR用のセパハン付けたこと有るけど
自称素人の俺でも出来ちゃったよ？
ケーブル類は多少余る分には問題ないじゃん。
その程度の事を試しもしないで質問する君には無理かも知れないな。

>>703
「自分でできますか？」と聞く人には
できません。

>>703
バイクの部品などの取り付けは、
　1：取り付けようとしている部品の説明書を見て、
　2：取り付けようとしている部品の実物を見て、
　3：何の部品でどう作動するのか理解できて、
　4：取り付けようとしている個所の前後左右の他の部品との関連が理解できて、
　5：作業内容と必要工具が想像できる。
のならば、自分で取り付けできます

二次減速比について教えてください。
ドライブ15T、ドリブン44Tの減速比は2.933ですが、
ドライブ13T、ドリブン38Tにしても2.923というかなり近い数字が出ます。

このようにした場合、チェーン買うときにコマ数が少なくて済むという
せこいメリットの他に、利点や不利な点はありますか？

>>708
まあ車種によるんだけど、小径化は
バイクに付かない恐れがある、という大きなデメリットもあるw
スイングアームの上下を通すわけだが、ドライブないしドリブンが小さすぎると
スイングアームやその他部品に干渉するケースがある。
駆動を掛けているときは、チェーンスライダーに当たらないように。サイズ選びましょう。

>>709
即レスありがとう！
スイングアームにする可能性ってのは考えてませんでした。
すっきりしたので仕事行ってきます。

>>708
んー俺だったらドライブ側は純正より一歯しか小さくしない。
理由は>>709氏が言ってくれたのと同様。

それと、純正44Tを社外38Tに交換なんだけど
流用できるのがあればいいけど難しくね？探すの。

そもそも、今時チェーンをロールで準備してるバイク屋さんってあるかな？
大概は箱買いだからね。
ロールのチェーンがあるバイク屋さんで交換したとして
チェーン駒数が少なくて済むのはたぶん駒二つ三つで300円チョイ位っしょ。

>>708
スプロケが小さいとチェーンの負担が大きくなる。
と、言っても、20000km程度で交換するなら無視できるレベル。

>>704-707
親切な対応有難う御座います。別売りのバイクの取扱い説明書を持ってますのでそれを見ながらやってみます。
とっても参考になりました。有難う御座いました。

モンキーってなんで高いの？

高くない

>>714
現行のモンキーに関しては、排気ガス規制に適合させるために
インジェクションシステムの採用、触媒の採用等により価格が上がりました。

中古でもやや相場が高めである点に関しては、
安定した人気車種ゆえ、引き合いがあり、価格もさほど下がらない、ということです。

ウインカーやハザードランプを使った道路でよく使われる合図を教えてください。

>>717
基本的に、教習所や教本で習ったとおりです。

車の場合、横から(側道から)車列に入れてもらった、譲ってもらったときに
ハザードランプを数回点滅させて、後ろの車両に礼を示すこともありますが、
全国共通ではないようですし、誤解を招くケースも稀にありますので使いどころは良く考えてください。

>>717
ローカルルールとか俺ルールがあるからなんとも言えないが、
列に入れてもらった時とかのサンキューハザード、
渋滞している時後続車に報せる渋滞ハザードとかかな…

あと、トラック海苔なんかが高速で、
飛ばしている時右斜線で右ウィンカー出しっぱなしは
「追い越させろ」とかあるけど、
こりゃリミッターのお陰でなくなった。

オフ車に乗ってたら道の駅でナンシーに「こーゆーの新車で買ったら幾らくらいするんだね？」って聞かれたんだが
俺貧乏だから全然わかんなくて「30か40くらいっすかねえ…高いのだと70万くらいすんのも(WR)ありますけど…」って答えたんだが
実際は相場いくらくらいだっけ？

>>720
「大体50万くらいから買えるとは思いますが、高いものだと100万超えたりしますね。」
…というアバウトな回答でOK。

ありがと
やっぱ基本は50行くか
頭の中の相場すら貧乏臭くなってしまったorz

ナンシーじゃなくてイクラちゃんだな

まあ、フルサイズ125ccオフ車なら一応30万円台から購入できるので、
あながち嘘言ったわけでは無いような気もするが。ｗ

友達から借りたアドＶ100のガソリンの入れる場所の開け方がわからずかなり困ってるんだけど
ガソスタの人にあけてくれって言えばあけてくれますかね？
ガス欠しそう…

バイクの貸し借りは止めましょう。

盗んだわけじゃないなら友達に聞けばいい話なのに

もう20年近く前の400ccでコケて
ライト回り（ライト、カウル＆スクリーン、ステー、メーター等々）全損。

他は問題なく絶好調なのでまだまだ乗りたいのですが
いかんせん古いうえに不人気バイクなので純正パーツはほとんど在庫なし。
ヤフオク待ちや買い替えは考えていません。

再来月車検なのですが
フルカウル又はハーフカウル車を
他車のライトやメーターを流用して強引に「ネイキッド」にしても
問題なく車検は通るのでしょうか？

なるべくキレイに仕上げてあげたいのですが
たとえば配線やラジエター、ラジエターステーなどが
むき出しかそれに近い状態だったりした場合、、、

よろしくお願いします。

>>728
安全に走行できない、と、判断されれば通りません。
判断基準は、検査官次第。

>>728
ううーむ。

検査官次第だなぁ。>>729氏と同意見。


でだ、誰が見てもダメっしょって言うレベルと言うか一線はあるわな。
配線処理が「とりあえず隠しとけ」ではダメだね。
ハンドル左右に切っても配線が擦れ合いしない・しづらい位はやって欲しい。
配線が長過ぎるなら短くする、短過ぎるなら足す。
ギボシの処理はしっかりやる・足した接続部は防水処理を。

付け足すと、ステムベアリングとフォークの点検を薦める。

うまくネイキッド化できるといいね。成功を祈る。

>>728
車種晒せば「なんだ、うちに不動車あるからやるYO」みたいなながれになるかもしれないのに・・

っつかヤフオクで部品取りの同車種見つけてきて部品移植するのもいいんじゃないだろか

理由は不明だが、
＞ヤフオク待ちや買い替えは考えていません。
と頑なな姿勢wだから、ま、いいんじゃね？
十年程前なら解体屋巡りに出かけるのが第一選択だったよな。

>>725

もう解決済みかなぁ

オフの状態から、さらに左にキーをひねれば、開きます。

そうだねぇ、解体屋巡り、次点で部品交換会巡りでしたねぇ。

>>728
すでに>>730氏が注意点を挙げてくれているが、それに加えて。
尖っている部分はNGよ、ステーの残骸とかラジエター周りの部品とか。
鋭利な部分は、事故で歩行者と接触した時、ないしは運転車がその部分に当たってしまったときに
深く傷つける恐れありって事でNG。
他の例で言えば、よく社外スクリーンは、端が鋭いとNG食らうでしょ？
で、みんな何らかの対策をしている。それと同じ事。

上手にネイキッドかできれば、大丈夫だと思います。
ただし、全長・全高・全幅等が大きく変化した場合は、車検証の記載変更の必要が出てくることもある。
よく調べてみてください。

>>728
ＧＳＸ４００ＦＷのことかアッー！

クレアスクーピーの、ギアオイル（ファイナルリダクションギア？）
を、交換しようと思うのですが、
用量が１００ｃｃらしいのです。

用品店で売っているギアオイルは、
１リッター缶ばかりで、
余りがもったいない気がします。

何か妙案はないでしょうか。

ID:4fnpxDIk

通称：テンプレ厨　職業：（元？）バイク便

出没場所：初心者、親切質問スレをメインに、ドラッグスター、SHADOW、STEED、ジャメリカン
　　　　　ﾏﾀｰﾘバイク屋、自治スレあたりに出没
出没時間：いつ寝るんだ？というくらい一日中

○　>>1やテンプレ嫁の一言で済むところを嫌みたらしくネチネチ煽ったり揚げ足取り。
　　　初心者質問スレを衰退化させ、現在は荒れる元凶となる。
○　車種くらい書け！とうるさいが、「すみません、○×です」と具体的な質問にはスルー。
　　他の回答者の答えが出揃ったあとに、何事もなかったかのように再登場。そして、またテンプレ、テンプレ。
○　意外と打たれ弱く、煽られると涙目で逃げ出す。
○ 　IPを変えられない環境らしく、日付が変わるのを見計らい、深夜に再登場。もちろんテンプレ、テンプレ。
○　そのくせ誰でも答えられる簡単な質問には得意げに長文で答える。
○　だが素人の悲しさ、整備（とくに電気系）ではとんちんかんな答えに終始。
○　「バイク乗りである前にそれは病気だから病院行ってこい」　自治スレで迷言を残す。自己分析は苦手らしい。
○　「草（ｗ）」と「矢印（↓↑←→）」が大好き、「ここまで残件なし」はもっと好き。
○　乗ってもいない車種のスレを毎日毎日チェック＆荒す。

>>737
バイク屋さんで交換お願いする。

>>737
『そのクレアスクーピーを買ったお店で交換してもらう』
という選択肢はないのでしょうか？

「いや、工賃が掛かるから・・・」
そういった多量のオイルを用意し、
保管などもしておく手間代を含めて “ 工賃 ” が設定されております
あなたの場合は、お店で交換した方が良いのではないでしょうか？

>>739-740
ありがとうございます。
引っ越して買ったバイク屋さんから離れてしまい、
最寄のバイク屋さん（？）が２りんかん、という状況です。
工賃を考えると、１リッター買って余りを捨てる、方が安いのかなぁ。

>>741
>１リッター買って余りを捨てる、方が安いのかなぁ
なんだか『朝三暮四』を地で行ってますね・・・
まぁ、ご自分で納得できるのなら良いのではないでしょうか？
オイル交換、
私なら、「新しい “ 行き付けの店 ” を見付ける絶好の機会だ」と考えますけど

ｷﾞｱｵｲﾙって高くね？頻繁に交換するもんでもないし
俺はﾅﾌﾟ等で交換派

スクーターのギアオイルなんて適当な4ｓｔオイルでいいだろ？
オイル交換した時の余りとか使ってるね。俺は。

質問です！
昔のGP500と今のMotoGPではどれほどの差があるのでしょうか
同じサーキットでタイム的にも違いがありますか？
わかりやすくお願いします。

前スレでユーザー車検の事で質問した者です。
友人に見てもらったところ、ぱっと見でヘッドライトの光量が全然足りないって言ってました；
車種はXJ400D(S55年)で純正のヘッドライトなんですが、バルブだけ交換できないっぽいと言っていたのですが
バルブだけじゃなくてヘッドライトごと交換しなきゃいけないとかあるのでしょうか？

>>745
同じ技量レベルのライダーが乗るとして、
昔のGP500マシンと今のMotoGPマシンがガチで勝負したら、
ぶっちぎりで今のMotoGPマシンが勝ちます
もちろん、同じサーキットでタイム的にも違いがあります
ただし、
この場合は昔のGP500マシンが勝っている場合が多い様です
（全てのサーキットを虱潰しに調べた訳ではありませんが
それは、今のレースがコースレイアウト的に難しくなっているからです
（最高周回速度記録は、未だに#7バリー・シーン＋RGB500が保持している筈です

>746
普通のハロゲン球（当時のハイテク球）のはずだよ。
シールドビームのオートバイなんてあったの？

バリオス2のタイヤの空気入れる所のキャップ吹き飛びました。原付スクーター用でも大丈夫ですか？
サイズがわかりません

>>746
ヤマハHPのパーツリスト検索↓
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
によると、XJ400はバルブだけ交換できないシールドビームですね
（同時期のXJ750Eを所持｛（ｽﾏﾇ不動orz｝していますがこちらはH4球仕様になってます
時期的に過渡期ですからしょうがないです
H4球仕様のSR400と同じライト径のはずですから、
（もしくはRZ系かな？
流用なども考える必要があります

古いバイクに乗る、という事はそういうリスクも甘受する必要がある、という事になります

>>749
現物が目の前にあるなら、
とりあえず嵌めてみたら良いのでは？
（わざわざ頼むなら、純正の方を

ボウズにしたら、右の人みたいになりました・・・
Ｍ字はボウズも似合わんなあ。
ttp://www.theaterguide.co.jp/pressnews/2007/12/img/14.jpg

以上、チラシの裏。
ソフトな素材のチラシだからケツを丁寧に拭いてくれよ！

ショップに希望のバイクが無い場合、中古業界（同業者在庫？）から探して貰えるでしょうか？

>>753
店による。
gooBIKEを置いてある店なら、そこから探して取り寄せることが出来る。

一応業者オークションってのがある
でもそれだってレアなものだとなかなか出て来ないし、出て来ても必ずしも状態がいいとは限らない

昼までにこにこ見れてたのに、見れなくなりました
どうやったら見れますか？

>>756
プレミアム会員登録しろ

ってか何がどう見れないのか書かないのに分かるかボケ

>>756
いまアニメ全話配信やってて鯖が重い。
どうしても見たければ>>757氏の回答に従え。

>>750サンクス
やっぱりそうでしたか；
純正のヘッドライト買うより、オークションで出ている汎用買った方がいいですかね？（また球のみ交換出来なくなるから）

>>759
それ以前に純正品の部品供給がなくなってしまっている
ようです。
一度ご確認下さい。

分かりました、探してみます。
わざわざありがとうございました！

こんばんは。
エイプ50に乗ってます。

そこで、質問なのですが、
グッドライダー・防犯登録標
標識交付証明書
自動車損害賠償責任保証証明書
の内、必ず携帯しないといけない物はどれでしょうか？
よろしくお願いします。

十万石まんじゅうってどれくらいうますぎるんですか？

>>763
どれくらいといっても相対的なものなので「これくらい」というのは難しいですけど、
私は番茶と一緒に食するのが最高だと思います

>>763
風が語りかけてくるくらい

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-､, '　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　さ　い　た　ま　銘　菓　　　 .┃
┃‐(.ﾟ∀ﾟ)‐＜風が語り掛けます　　　＿|＿ 　┬─　┬─ 　 　 　.┃
┃ , '`,､',､　　二二二二二二二二　　　.｜　　.ノフ　 ノ口　　　　　 ┃
┃∩( ﾟ∀ﾟ),＜うまい、うますぎる　　　　　食曼　　豆頁　　　　　　┃
┃　Y　　ｲ　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　（株）十万石ふくさや┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

マジレスすると結構うまい　餡子がうまい

おｋ、ちと割高だが今度買ってみる

�d

ID:yKIhvzzT

通称：テンプレ厨　職業：（元？）バイク便

出没場所：初心者、親切質問スレをメインに、ドラッグスター、SHADOW、STEED、ジャメリカン
　　　　　ﾏﾀｰﾘバイク屋、自治スレあたりに出没
出没時間：いつ寝るんだ？というくらい一日中

○　>>1やテンプレ嫁の一言で済むところを嫌みたらしくネチネチ煽ったり揚げ足取り。
　　　初心者質問スレを衰退化させ、現在は荒れる元凶となる。
○　車種くらい書け！とうるさいが、「すみません、○×です」と具体的な質問にはスルー。
　　他の回答者の答えが出揃ったあとに、何事もなかったかのように再登場。そして、またテンプレ、テンプレ。
○　意外と打たれ弱く、煽られると涙目で逃げ出す。
○ 　IPを変えられない環境らしく、日付が変わるのを見計らい、深夜に再登場。もちろんテンプレ、テンプレ。
○　そのくせ誰でも答えられる簡単な質問には得意げに長文で答える。
○　だが素人の悲しさ、整備（とくに電気系）ではとんちんかんな答えに終始。
○　「バイク乗りである前にそれは病気だから病院行ってこい」　自治スレで迷言を残す。自己分析は苦手らしい。
○　「草（ｗ）」と「矢印（↓↑←→）」が大好き、「ここまで残件なし」はもっと好き。
○　乗ってもいない車種のスレを毎日毎日チェック＆荒す。
○　ほぼ病気。

街乗りもオッケーで
大型二輪、フルカウル、セパハンっていう条件のバイクありますか？
er-6Fはセパハンじゃないですし
ZZR600（400と型違うやつ）はどうでしょうか？

>>769
レーサー以外は全部町乗りokだよ。

>>769
ZZR600は玉数極少のツアラーですけど。希少品ゆえ相場も高いけど･･･w
＞街乗りもオッケーで
貴方のモチベーション次第で、SS系も街乗りOKになります、つーか普通に公道走れます。

原付の二段階右折について質問します。
「二段階右折しろ」の標識はわかるんですが、「二段階右折するな」の標識がわかりません。
自動車・二輪車と一緒に普通に右折すればいいのか、その交差点では原付だけ右折禁止となるのか、どちらでしょうか？

いっしょにすればいいです

あいにくコンペティションモデルか、過度に珍改造（アメリカンもビグスクもRR系も全部含め）されたの以外は、
街乗りも出来ないほどのは見たことない

>>772
一緒に右折。危ないことには変わりないので十分注意して。
右折禁止なら青地に白矢印の丸い標識で指示がある
教本読んで復習しれ

w650海苔です。
洗車後に、バイクに乗り水分を飛ばそうと思いイグニッションキーを差し込もうとしたところ
何か引っかかっている感触がして、すんなりキーが入っていきません。
無理やり入れようとすれば何とか入るのですが、抜き差しに苦労しますし、キーシリンダーにも悪影響があるのではと不安です。
どうすれば解決するか教えてください。

>776
普通に考えて潤滑不足
5-56か何か、浸透潤滑剤を入れればいい

>>776
>>777＋キーシリンダー表面の傷防止のビニールを巻き込んだ可能性も。

>>777
たびたび失礼します。
新車で購入してまだ２ヶ月ほどですが潤滑不足など起こるのでしょうか。
キー半分ほど入ったところから急に重く感じ、なかなか入っていきません。
潤滑剤試してみます。

>>778
その可能性が高いかもしれません。
そういった場合どのようなメンテが必要でしょうか。
当方オイル交換ぐらいしか出来ないので、バイク屋に持っていくのが早いかも知れません。

>>776
防錆潤滑剤で終わりにするのは、油分を洗い流し、乾いちゃうからダメなのねん。
最初に5-56を吹き入れてゴミなり汚れなりを落としてから鉛筆の芯の粉末を鍵穴へ投入。
↑は昔から行われている鍵穴潤滑の方法。
今時は鍵穴専用潤滑剤があるよ。DIYとか二輪用品店で売ってますです。

因みに、俺は4stエンジンオイルを投入してたｗ

鍵をポケットに入れたら汚れそうだな

>>779
洗剤が鍵穴に入ったら油分は洗い流されちゃいますよ。
もしかして洗車はスチーム洗車しませんでしたかぁ？
スチームって勢い良く水が吹き出る奴ね。

で、もしも異物が入ったのであれば鍵屋さんに相談ですわ。

スチームと高圧洗浄器は全然違うだろ

　　∧_∧
⊂（#・ω・） 　そこでH2Oスチームモップですよ！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ｶﾞﾁｬｯ
　　　　　o----==ｌ＞　

>>780
鍵穴専用潤滑剤、検討してみます。
異物が混入していないことを祈ります。

>>781
キーケースで保管しているので汚れは殆どないと思います。

>>782
ホースでじゃばじゃばかける程度でした。
高圧洗浄器は使用してません。

>>783
そそ。スチームと高圧洗浄機は違うよ。
高圧洗浄機なのに「スチーム洗車」と銘打っている洗車場あるのよ。

スチームってのはヘタすりゃ火傷するくらいの高温。
洗車場のスチーム洗車ってのはせいぜいお風呂くらいの温度でしょ。

テンプレ厨は今日も某スレに粘着wwww

528 ７７４ＲＲ sage New! 2009/04/19(日) 10:47:34 ID:yKIhvzzT
こんな糞スレ見たことない



いつも見てるクセに、どうしてあたかもたまたま通りかかって見つけました的なレスをつけるんだろう？
やっぱ頭おかしいのかね・・・

オフ車だから練習中に何度もこけるんですが、その度にエンジンがなかなか
掛かりません。どうすればすぐにエンジンが掛かりますか？
またその原因はキャブのガソリンが抜けるからですか？

かぶるから
こけなくするといい

>>788
それ、キックスターターなら蹴り下ろす速さが足りない。
キックスターター・セル共にキルスイッチオフ＞燃料コックオフ＞スロットルを全開　で
余計な燃料をエンジンから出しちゃう。
キック5,6回、セル5秒も回せば良い。
プラグのカブリはエンジンが熱ければ気にしなくて良い。

・・・・・で合ってる筈ｗｗ

原因は気化してないガソリンがエンジンに入っちゃったのが多いかなぁ。

でだ、オフ車の練習は8の字走行を強くお勧めする。
課題を決めるんだ。突っ込み重視とかリヤブレーキターンで回るとか
立ち上がり重視とか。全部じゃなくって一つで良いからねん。

全世界が裕福になることってありえるの？
平均化ではなく。

>>791
理屈の上では可能だろうが人材が揃わないとな。

>>788
>>790さんと重複するけど、転けた直後に始動困難なのは
大概がキャブから溢れたガソリンがエンジン側に入って
混合気が濃くなり過ぎてかぶった状態になりやすいから。
即再始動したいレーサーにはその対策にホットスタートって
チョークと逆で混合気薄くするレバーが付いてるくらいなのよ。

無い場合、バイク起こしたら、まずキャブのフロート室に
ガソリンが溜まるまで数秒待つ、この間に人間は深呼吸でもする。
とりあえず2〜3回キックしてエンジンかかればOK
ダメならムキになってキックしないで、
アクセルをユックリと開けて全開固定してから軽く数回キック。
薄い混合気を吸わせて溜まってる濃い混合気を追い出して
もう一回深呼吸でもしてから気合い入れてキック始動を試みてくれ。
焦って闇雲に蹴りまくれば余計にかぶらせて始動困難を長引かせる。
ほんの数秒、深呼吸するくらい気持ちの余裕を持つことも大事だよ。

>>791
１・裕福の基準を下げる。
２・一人を残してみんな死ぬ。

>>769
よくわかんないけどゴールドウイングなんてどう？

ゴールドウイングって400キロ以上あるけど、立ちゴケしないの？
ちょっと風が吹いたらアウトじゃね？？

回答お願いします。
クラッチを握らずギアチェンジすることでの
メリット、デメリットをお教えください。
やはりギアには負担が掛かるでしょうか？

左手が楽
最悪クラッチ交換

>>797
メリット：手練れのライダーがタイムを競っているときは、コンマ何秒のタイム削りに使える場合がある。
デメリット：ミッションに負担がかかり、ギア掛けして終了。

>>796
あれはでかいカウルがついてるからそう見えないけど、フレームの作りが
シート高やポジションも含めてアメリカンのそれだから安定感抜群だ
しかもフラットシックスは超低重心だし足つきもいいから立ちゴケの心配は限りなく少ない

万が一倒してもシリンダーヘッドの張り出しでベタっと転がらないから
充分に起こせる

R1000K8を買おうとしています

フェンダーレスにした場合、そのままで車検は通りますか？


また、あるメーカーのスリップオンを取り付けたいんですが、
どうやらそれを取り付けるには車体下部の弁当箱みたいな箱を外す必要があるようです
あれは排気から有害物質を取り除く触媒？というものですよね？
それを取ったら車体は通りませんか？

ドロかぶって事故ればいいのに
ガス吸って事故ればいいのに

>>801
フェンダーレス、スリップオン、
どちらも、商品説明文章をよく読まれるか、発売メーカーに聞いてください。

フェンダーレスについては、
・ナンバーの角度
・ナンバー灯が白色でしっかり照らせているか
・リフレクターが規定面積(たしか10平方cm)以上あるか
等々の規定を満たせば、大丈夫かとは思います。
スリップオンについては、マジでメーカーに聞いてください。排気音量も判りませんし。

何で自転車はチェーンが右側で、バイクはチェーンが左側なんだ？

>>791
中国人が全員アメリカ人並みの暮らしをしたら、地球は
滅びるといわれてますな。

>>803
ありがとうございます
どちらも電話するか、説明書をよく読んで調べてみます
曖昧な質問ですみませんでした

押して歩く時右の方が汚れないじゃん
押して歩く時マフラーが左ならじゃまじゃん

>>807
マフラー左右2本出しでも邪魔だと感じた事はない。
　
チェーンに限らず方向を合わせていたほうが部品の流用や整備などがしやすい。
世の中にはチェーンが右のバイクやブレーキとシフトが左右逆になっている物もある。

なるほど、部品の流用とかを考えてか…。

>>807
左マフラーあるじゃん。

それよか、なんでサイドステップは左なんだ？
左車線だからか？右車線海外はどーなるの？

サイドステップってなんだ？

サイドスタンドのことだと想像するが
馬に乗るときゃ左から！がルールだったからと聞いた

>>810
もしかしてサイドスタンドでしょうか？
それでしたら海外で走行区分が逆の場合でも
左側に有ります。

乗馬の騎乗と同じく、右利きの人が多いので
左足を軸足にして跨る方が楽なのでそうなったのでは
ないかと聞いたことがあります。

>>791
人間の欲望には際限がない。
よって他人と比較して初めて裕福と感じるから
比較対照が自分と同等の場合裕福とは感じられない。

>>812-813
エスパーどもサンキュウｗ　
なるほどね〜おかげで賢くなったぜ。

あれっ？飲み過ぎたかな?文章がなんか変だｗ
意味は通じるよね?

>813
利き手利き足は関係ないよ
刀を左に着けるから

携帯でPCサイト閲覧したら別途料金かかりますか?

>>818
フルブラウザ使ったら、パケット定額サービスの範疇外と思っておいて良い。

auの場合は上限が4200円から5700円まで上がるな

一瞬開いただけでな

>>813

ガスガスのトラ車でサイドスタンドが右にあるのを見たことがあります。

特別な仕様だったんでしょうか？

パーツクリーナーでバイクを磨いたあと
ホイールやフレーム、エンジンなど金属部分をどうしてますか？
そのままだと腐食したり錆びたりすると思いますが
何かコーティングしてパーツの保護や艶出しをしてるんですか？

現在、250マルチ乗りです。
CB400SBに乗り換えるか大型取ってER6に乗り換えるか迷ってます。加速とか気にしませんが長距離が楽、燃費足着き必要性です。
因みに身体小さい
売れてるCBを購入した方がハズレないですかね？

長距離楽ならネイキッドじゃないだろうと

すみません質問です。
ここにいるベテランライダーさん方でも
渋滞中のすり抜けでミラーコツンをやってしまったことありますか？？

>>823
結局は塗装かメッキしかないのね。
上の作業ができないのであれば磨き続けましょうｗ

>>824
とにかく試乗して決めろ。話はそれからだ。

体が小さいってのはハンデではないのは判るよな？
おまいは普通二輪免許取得できたのだから。
足つきは工夫しろ。

>>826
YES。

>>817
刀を左に差すのはそれこそ右利きが多いからだろうがｗ
背負うときも左肩へ柄を出すのが普通
拳銃も左腋へぶら下げてることが多いだろ
>>822
農業用のバイクなんかだと両側にサイドスタンドのついた車種もあったりする
特殊な例についてはメーカーに聞いてみるってもんでしょ
>>823
パーツクリーナーなんぞで磨いたことがないからその後の処理は知らんけど
製造時に塗料が塗られてると思うよ

>>817
それこそ利き手の問題。
右手で抜くから左に差すのよ。
そして、戦場で並んで刀振る時に
左右それぞれに振り下ろしたら
隣の味方を斬ッちゃう危険が有るから
多数決で多い右利きに統一してんのよ。
同じ理由で軍隊じゃ左利きでも右手で
食事させてきた、狭い兵舎で並んで食うのに
邪魔になるからね。
ライフルだって近年まで右手専用で設計されてたんだよ。
左利きが左手で撃てる用途の他に、右手を怪我して
使えない場合や隠れながら撃つのに左右で持ち替えて
撃てるように左右兼用の設計が浸透し始めたのは
割と最近のことなんだわ。

>>828
そうですか･･･。ありがとう。

知ったかばかりだな。日本では古来から、右側から騎乗
現代はヨーロッパ流に左から騎乗するんだよ。これは明治になってサーベルが着用されるようになったから

人間共は群れで生活してるからな
「右利きだからカタナを左に差す」ちうのも単体だったら好きにしろで済むが、
群れで活動する場合統一しとかんと困ったことになるだろ。
鞘当で喧嘩大発生とか、軍で隊列組めないとかな。
だからルールを作る。

ルール生成時の基準として個々の条件は加味されるが
現在の人間共はルールに従ってるだけ。
馬も同様。バイクも同様。

バイク初購入です。（車は所持していない）

・初心者でもDN-01やCBR1000RRみたいなバイクは妥当でしょうか？

・総額150万（頭金50万、残りクレジット均等払い・ボーナス払いなし）でバイク買うのってありかな？頭少なすぎる？
ちなみに月収18万、正規雇用、勤続年数6ヵ月です。

すきなの買え

>>832
ﾏｼﾞﾚｽですけど、
ヨーロッパ流の騎兵は、サーベルは鞍に装着ですよ

>>834
・妥当かどうかは貴方が決めるべし。
　他人が何に乗りたかろうが、金を出すのはその人。他人の口出しを気にするのか？
　(CBRはともかく、DNにまで文句言ってくるやつは無視推奨)
・ローンについても、自分で考えなさい。
　頭金50万は、私としてはさして少ないとは思わない。
　それ以上多くの頭金を用意するくらいなら「一括で買えるまで貯めてしまえ！」と言う事はあれどw

金さえ払えて、かつ安全に走行してくれりゃ、DN01だろうがCBRだろうがドカだろうがBMWだろうが文句言わんよ

バイオハザード2 アポカリプスでｘｘｘが乗っているバイクって
って質問が来る可能性はどのくらいですか？

>>839
可能性は分からんが車種は分かるぞ
スズキのイントルーダークラシック

マグナ50だよ

今日　高速道路の渋滞をすり抜け中に気の緩みから
車のドアミラーに自分のバイクミラーを「コツン」しちゃいました
しんだほうがいいですか？orz

死ななくていいからすり抜けしないでくれ
俺は左側ミラーをZZRに吹っ飛ばされたからな
もちろん弁償させた

>>842
以後、すり抜けを自重すればいいとおもいます。
首を吊る必要まではありません。

>>843
>>844
抜けられるかどうかって所をソロソロ行ったら当たりました・・・
一時停止して頭下げたのですが、夜でこっちから運転手が見えず反応なくてそのまま終了しまｓた。
今後自重するようにします、ありがとう

なんて親切な奴らだｗｗｗｗ
>>8451年3ヶ月バイクに乗るな！

8451年3ヶ月バイクに乗るな、と見えた
解禁されるのは西暦10460年7月か
生きてるかな？

何度輪廻転生すればよいのだろうか。