ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート35

☆前スレ☆

ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート34

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231582671/

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

スレ建てお疲れ様です

1(ﾟдﾟ )乙　これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら

S4

おさむちゃんがTVに出てるよ

半分見逃した。

日本一売れる車作ってるならガンマを復活させるぐらい容易だろうに・・・

1乙
こないだ下手な操作してから停車時にNに入りにくくなった。

処で、バイクの話しあったの？

何もなし。

がんまおつ

GyaOでゴガンがみれるよ
ttp://www.gyao.jp/sityou/catedetail/contents_id/cnt0081312/

勢いでDLしてしまったヨンガン乗り

試乗の感想でマイルドだって
あのコースで下しか使ってないでの感想だから仕方ないけど、マイルドなところを使っても走れるってのがホントのところだべな

そういや、その試乗シーン、ニコニコにUpされてたよ。
タコ動いてないだろって突っ込んどいたｗ

今日、15年くらいぶりにパラガンＷＷとすれ違った。
これは良いことの前振りかも試練
＠関西

エンジンそのほか部品手に入れましたー
やっとＶＪ２１復活させられそうです。

バッテリーなんですが、ＭＦﾊﾞｯﾃﾘｰでもいいんですかね？

だめ


とは言い切れないけどやめたほうがいい事も。

VJ２１ってMFバッテリーじゃないの？

とりあえず、純正互換をみつけます。

そして、鍵紛失の車体だったため、別のｲｸﾞﾆｯｼｮﾝを手に入れてみましたが、このコネクタからはみ出した1本は無くてもいいのでしょうか？
もとからついてたｲｸﾞﾆｯｼｮﾝには無かったのですが・・・
おねがいします。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239107217694.jpg

ちなみに、上がもとからついてたもので、下が新しく手に入れたものです。

ttp://www.bikepics.com/pictures/1085958/
Paolo65's 2007 Suzuki RGV 500

RG125γの前期型（NF11F）に後期型の（NF13A）のフロントフォークってどのくらいの加工でつけれます？

>>16
今VJ21の整備書で確認したけど、純正でMFで間違いないよ。
ユアサYT4L-12Bが純正なので、互換品を探してみて下さい。

>>22

どのくらいってのが手間なのか金なのかぐらい書けよ

>>22
素直に、NF13Aに、買い替えて下さい。

ガンマ乗りなんで集まってきました(>_<)

125γのプロモなんてあったんだ、見ると欲しくなってしまうな。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm910097

22Aのレストアしてるのですが、キャブについて質問です。
左キャブのボディがダメなため、
オークションで両側セットを手に入れましたが、
これも左キャブのパーツ（ドレンの黒いプラスチック）がダメでした。
で、右キャブのボディを左キャブの中身を入れ替えて、使おうかと思うのですが、
キャブ本体って、左右で同じですかね？
パーツリストには、ボディ単品の型番がなかったので、わかりませんでした。
どなたか、詳しい方教えてください。

使えたとしても、ドレンボルトがはずしづらくなるんじゃないかな。

ＶＪ２２のキャブはみたことないけど、キャブの下部分ってドレンボルトの位置が変わるだけだとおもう。
加工の段階でどちらに穴あけるかで済むように作ってあるから。

てもとに物があるなら、自分で取り付けた時を想定して仮組みしてみたらどうかな？

オクで買ったVJ22用のフロントフォークをオイル交換しようと分解したんだが
サービスマニュアルと違うんだけどわかる人いたらぜひ教えてください。
違う箇所はスペーサーに付いてるはずのスプリングアッパの樹脂部品が
オイルロックピースと一体の樹脂部品でダンパのロッドにCリングで固定されてるんです。
この為スプリングを一緒に入れないとインナーロッドを底部のボルトで固定出来ないんです。
となるとサービスマニュアルの油面の数値が使えなくなってしまうですが
この形のサスのオイル量とか油面の数値わかる人いたら教えてください。
それとこれってVJ用なのでしょうか？

自己解決できました。スレ汚しスマン

おしえてください

ＶＪ２１のキャブでエアクリーナー側のジェット二つありますが、大きいほうの戻し数は1-1/2もどしでいいですか？

先ほど馴染のバイク屋にオタフク抜き用のバルブカバー類を注文に行った
のですが、
排気バルブカバー　品番：11240-19D20
ガスケット　品番：11238-01B30-H17
ボルト　品番：01500-05163
以上はVJ22（N型）にも使えますよね？どなたかご存知の方は教えてください。
既に注文してしまったのでどっちみち私も人柱になりますが。

それと、注文時に店員さんから「Ｎ型のシリンダそろそろ切れそうなんで
いかがですか？」って聞かれたけどどうなんでしょう、必要なんですか？
どこかで見た数字では再メッキ料金と新品シリンダ代金がほぼ一緒だった
ので、その時がくれば再メッキもありかな、と思ってますが。それよりも
ＳＰなのでクラッチディスクが気になる今日この頃。

125のカバーなら21、22共に付きますよー
23だけちょっと違いますが。
シリンダーは長く乗るならストックしといてもいいと思う。
自分は高いのでシール、ガスケット類しかストックしてませんがｗ

>>32
２回転戻しと1.5回転戻しの二種類があるよ。
車体番号117639以降は1.5回転、それ以前は2回転。

ho

ちょっと素朴な質問なのですが。
長い下り坂などアクセルオフで走る場合、完全にアクセルを閉じた方が
よいのでしょうか、少しアクセルを開けた方がよいのでしょうか？

>>33
品番かかれてもわからんけど、NF13のなら使えるわボケ
シリンダーはメッキより新品のほうが気分的にいいだろJK

クラッチは知らん
最悪湿式にすればいいんじゃね？

ツンデレですね、分かります

>>33
わからないから聞いてんじゃないかよぉ、この鈴菌野郎。



まぁ俺もそうだが。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6734086
これでも見てください。

>>41
報告、誤爆。

>>37
たまにアクセル開けてやって、オイルを供給してやった方が良いと言われてる。

乗ったこと無いけど、2stのジムニーとかで高速の長い下り坂でこれを怠ると焼き付くとか。

バイクではあまり聞いたことないけどね。

おまいら！
イグナイターって何するパーツでどこに着いていて、どうやって点検するのか教えてくだしあ。

患者はGJ21Aです。

>>43
それは気分の問題じゃないか。
エンブレ中でもオイルは供給されてるし。
昔のバイクや車の常識は今では役に立たないし。


そういえば２３はどう制御してんだろう？
オイルポンプにはスロットルケーブルは接続されず、
オイル供給量はすべてECU任せで、スロットル開度で調整してるだろうが、
エンジン回転数も見ているのかな。

>>44
症状およびイグナイターと判断した根拠は？
それ次第で回答が変わるが。

>>46

>>44

アクセルを中ほどより上で開けるとかぶるんだが…

・1、2速ぐらいはアクセル開度80%以上ぐらいから、エンジンはレッドゾーン入り口(9000rpm)ぐらいからカブる。
・3、4速辺りは1、2速ほどではないが開度60〜70%、レッドゾーンちょい前(8000rpmぐらいかな？)からカブる。
・5、6速は開度50〜60%ぐらいから、エンジンは7000rpmぐらいからカブる。

速度に合わせて開けてみたりしても↑でカブる。

キャブは内部パーツ新品、何度も掃除済み、CDIレギュレター交換済み、エアクリは純正新品、プラダ新品、オイルはCCSI、マフラーはバーナーで炙って掃除、プラグギャップ点検済み

エンジン関係の改造は全くしていないドノーマル。
で、知人がGSX-Rで同じような症状でイグナイターだったと聞いたのでもしかして…と、思った次第です。

>>47
プラグコードの劣化の可能性もあるが…イグニッションコイルと一体やからなぁ。
現在のコイルのプラグコードをぶっこ抜いてキャップも含めてNGKとかの新品入れて様子を見る。
→だめならヤフオクでコイルを仕入れるしかないかなぁ。

抵抗値を計るってのも正論だがコードがダメなら根本的に対処を誤るから…

それカブってるんじゃなくて失火か薄い症状じゃない？
何回もキャブ外してるみたいだしインマニへたって二次エア吸ったりとか原因になりそうな箇所はいっぱいありそうだねー

プラグキャップとプラグコードの劣化の可能性は高いね。
消耗品だから5年に一度変えてもいいくらい。



純正部品じゃなくてさ、MJの調整してみた？


世の中、なんでも対応できるけど、
ダメな箇所がわからない場合、わざともっとダメにしてみるっていう調査方法があるよ。

プラグコードは少し切断して刺し直し、MJは上下の幅を替えてみたし、二次エアは幾度と疑いしつこく確認しますた。
上記の症状だとカブる(失火？)条件が変わるので点火時期の辺りかな？と思いますた。


が、イグナイターが点火時期の制御かどうかが解らなくて質問しますた。

20年前の電気回路だから、テスターで通電と抵抗値の測定を。

おまいら！
SQ4のタンクで質問させてくだしぃ

燃料ホースとキャブ内のガスを空にしていつも保管するんですが
（と、いっても２週間位）
乗り出すときにコックをONorRESに捻ると
給油口横の穴からガソリンが吹き出ちゃうのですが、
これは一体何が原因なんでしょうか？

お願いします。

>>51
CDI交換済みなら電気はイグニッションコイルしかないか…？
後は高回転で症状が出るようなのでハーネスのギボシや断線寸前ってのも.覚悟しろ。

ちなみにIGコイルは一次側抵抗値が0.17（×1Ωレンジ）、二次側抵抗値が6K（×1KΩレンジ）
ただし±20％まで可

俺は長く乗る覚悟だったしグレードアップも兼ねてASウオタニのコイルに替えたが。

プラグコードもプラグキャップも交換してないんだろ？
まずはそこからだ。

コイルなんてそう簡単にいかれないし、いかれたら点火もしなくなる。

滅多に無いけれどニードルが磨耗している事もあるよ。

>>56
ニードルあるかもね！
ソースはおれ

プラグキャップのバネがのびて特定の振動かなんかで断線していたって経験があるよ
その時も、高速回転だった。

そうそうバネは２０年放置したら確実にのびる

>>53
給油口横の穴

が、よくわからんです。
タンクキャップのことかな？

>>53
タンクキャップを外したら見える穴だろ。
キャップ廻りから侵入した水を排水する穴。
タンク裏で燃料ラインのエア抜きと接続を間違えてる。

燃料コックの前側から出ているホースの接続先がタンクの裏だが
2か所並んだ接続口がありますので、キャップ横の穴につながって
ない方に差し込んでちょうだい。


屋外保管や雨天走行する車両だったらキャブに水が溜まって腐るよ。

ああ、サービスマニュアルの記述が間違ってるアレか。

俺の場合は、エアー抜き（タンクの前からトップブリッヂへホースが伸びてる所）
からガソリン吹いたｗ
燃料が半分以上入ってて、ブレ-キング時に吹くんだけど
なんなんでしょうね？

>>63
夏場にプクプクするのが可愛いんじゃねえか

お前さんのガンマのように塩吹き状態じゃ
爆発寸前だけどな

>>63
ワンウェイブリーダがユルユルになっているとｵﾓﾜﾚ。
社外品のワンウェイブリーダを追加で付けるがよろし。

保守

ほしゆ

ガンマ１２５のフライホイールって、これ買えばはずせますか？

ttp://www.straight.co.jp/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%97%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC-%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97/item/19-690/

バーナーとインパクトで十分。

>>68
いけるんじゃね？ストレートは安くていいね。

>>69
無理。

>>70
ありがとうございます
早速買ってみます

今朝方の国府津にて初代？GSX-R1100の集団が。
少し休んででた後に、後ろから抜かれるのは、なんか不思議な感じがした


400WW海苔

マンガで見たガンマに乗りたいのですが売ってません

ガマンするしかないのですか。

NSRをどうぞ

TZRをどうぞ

「俺のを○○万円で売ってやるよ」というのが出てこないのはさすがだな。

もし新車が出てればそっち買ったほうが安いし調子もいいハズ

>>68

まさにそれを買って部品取りからは外せたが、主バイクから外す途中、十字のパーツが折れたorz

で、結局ドリルで散らして工具は外したがフライホイールは交換出来なかった…

CRCをたっぷりかけたがダメだった。 どうしたもんだろう。


業務連絡

今朝は乙ですた。

スペシャルツールでこの手は純正に限るよ。

フライホイール外し、最初の一発目はバイク屋でも苦労することが多いよね。
俺のＳ４もフライホイール最初に外すのをバイク屋さんに頼んだが、
押しねじのピッチを何種類か揃えてるにも関わらずかなり苦労してた。
インパクトなんか使うと再起不能になる可能性が高いとか。

自分はいつもバーナーとインパクトで外してますよ。
VJ21だけど。

いつもって・・・
苦労するのは一発目だけであとはフライホイール外しあればすんなり抜けない？
熱加えると組織構造が変わるよ。

旧車は錆びとの戦い

>>83
錆より、給与明細の数字との戦い。

>>82 マルテンサイトとか？
>>83 詠めと小遣い額との戦い

ノーマルチャンバーをパイプユニッシュ系の物で掃除しようかなって思ってるんだけど、
試した人居ないかな？結構長いから何本くらい買えばいいのか分からないんだよ。。
あと、掃除したらどれくらい違いが出るのか参考までに知りたいです。

シャフトとかの焼きいれ温度ってうろ覚えだけど、400℃とか500℃とかじゃなかったっけ？
カセットボンベのバーナーでも1000℃位にはなるし、変形するほどあぶるとりすぎると焼きいれとか
焼き戻しの処理がめちゃくちゃになりそう・・・

>>81


フライホイールがインパクトでってw

お前、外した事ないだろ？

>>88
厨房のネタに喰いつくほうが悪いｗ

インパクトで外せるのはセンターナットまでな、
ブッコ抜くのが大変大変・・
半端な工具で外すと歪んでないか心配になる

>>88
もしかするとバーナーで炙ればスルリと抜けてくれるのかも・・


>>86
パイプユニッシュなんてもったいないから薬局で水酸化ナトリウム買って来い

そんなバーナーな

WW

座布団2枚とれ！

>>72
初期型油冷会かとオモワレ
（千葉でMTあった模様）


業務連絡
先程、もう1台の方から例の場所への週末参加表明がありました。

突然で悪いが、俺は250ccネイキッドって今乗ってる93'RGV250しか乗ったことないんだが、VTRみたいな普通の(？)と比べて中回転(8000回転以下)ってどうなん

だれか翻訳たのむ

今のＶＴＲだったら、インジェクションだし２ＳＴと比べたらモーターみたいに回るよ

>>96
わかりづらくてすまん

>>97
トルクがフラットってこと？

ガンマより乗りやすい

こないだVJ21の車体を格安で入手して、カウルをVJ23にしたいと思ってるんだけど、無加工で着くのかな？
加工することになっても適当にステー自作すれば大丈夫だよね？

ぽんづけ

ンナワケネー

ガムテープ一本で余裕

ごはん粒でおｋ

21と23は共通部品の無い、全く別のバイクだから、基本的には付かない。

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　　　　　　　　 ,.-=7..:.:.:.:,:lｰ､::ヽ...､
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　　　　 　 ,' ;'　　ゝl �−｀l　�＝L):!　 .! l　　　マジレス、禁止っ
　　　　 　 i l 　 　 (＼..|_」､-,'ﾆ､　　 l .!
　　　　　 ,! l　　_,/_ゝ. ＼／　　.}　　 l l
.　　　　　l ,! 　 (/　 _,>､　´ヽ　/　 　 l l
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　　　　　 l l　　　 ｀|　| .|ゝ'´「´　　　 l .!
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>>105
共通部品、いっぱいあるよ！

ボルトとか電球とか

STDのL型VJ22なんですがノーマルチャンバーの絞りの輪はずしとｷｬﾌﾞのOHしてみたんだけど
エンジン温まったあたりからスロットル戻しても回転が４千弱くらいではりついてて
そのあと30秒くらいでアイドリングまで落ちてはくるんだけどこれって何が悪いんだろ。

アクセルワイヤー関係の固着疑ったけどスロットバルブはシャキーンって戻るし
２次エア吸ってるかもってインシュレーター周りに泡タイプのエンジンクリーナー吹きかけてみたけど
どこも吸ってないし。
チャンバーの輪っか外したくらいでガス薄くなってここまでの症状でるとも考えずらい気がするし・・・

エアクリ外してアレがきちんと動いてるかちょっと見てみたら？

>>109
>チャンバーの輪っか外したくらいでガス薄くなってここまでの症状でるとも考えずらい気がするし・・・

その考えずらい気が大間違い。

PJやスロー調整したか？

スロットルが戻ってるなら30秒間ガスが濃いわけだ？

逆なわけだ

>>113
オマイわかってるな　だ

>>72
>>94


ん〜？ストマジなんちゃらっておいら宛？

えるがた

がたがた

そもそもL型ってチャンバーの絞りあったっけ？
俺のN型にも無かったと思うが。

チャンバーの絞りは着いてたよ。リューターでガリガリってけずったら
ペロ〜ンて取れてきたよ。
やっぱりｷｬﾌﾞの調整必要なのか・・
この場合ある程度アクセル開けてからおきる症状だからメインジェット？
それともパイロットジェット？
はたまたエア〜？
とりあえずSPあたりのセッティング参考に試してみます。

>>119
おまいは盲目か？

>>111で対処方法書いてあるのに、なぜ無視するｗ


>SPあたりのセッティング参考に
キャブセッティング全くわかっていないようだな。
失敗するから、SPを参考にするのはやめとけ。

GJ21Bのリアサス往かれました
ベアリングの問題かサス自身の問題かまだ、分かりませんが
この機会にショック自体を変えようと思います
他車種流用のヒントか社外品のできれば安いやつの情報ないですか
探してみましたがショックだけで80ｋは思想です
教えてエロイ人

>>121
オーバーホールがおすすめ。


他車種流用して、バネの係数やアブソ−バーのセッティングできるとは思えない質問だから、
ノーマルでバランスを崩さずに乗る事をおすすめします。

オーリンズとか入れて、硬くなったと大喜びするｱﾌｫや、
ただグリスアップしてつけなおしただけなのに、動きが良くなったと大喜びするやつが99%。

>>122
なるほど、OHの方が良いですね
セッティング云々のスキルもないし、サイフにやさしそうです
有り難うございますﾉｼ

俺はGJ21BのリアサスをOHしようと思って
某有名店に相談したら「買い直したほうが早いですよ」
みたいな感じで断られたｗ

「やってくれるところ」に「ゲンブツ」と「ゲンキン」を持って行くと良いよ。
その辺のショップなんて外注に出すんだから。

純正のリアサスってほぼ非分解の作り方だと思ったが、やってくれるショップもあるみたいですね。

http://racetech.flatout.co.jp/racetechGOLDVALVEintoYourMachine.html

ただ、ＧＪ21は一覧に無い

vj23も無いな

皆さん有り難うございます。
SM・PLがあるのでリア周りの初バラシに挑戦してみます

パーツリストみてておもったのですが、排気バルブのシャフトのところにオイルシールって付いてるものなんですか？

今、排気バルブ分解してるんですが、そんなものはなかったような・・・

ちなみに、ＶＪ２１Ａです

>129
シリンダーブロック側の排気バルブのシャフト差し込む穴に圧入されてない？

チェーン張り調整のボルトのアーム側の穴がブカブカになってて固定できない状態なんだが
シャフトのボルト締めてあればズレないものだろうか？走行中にズレたらどうしよう

>チェーン張り調整のボルトのアーム側の穴

どこを指して言っているのかさっぱり分からない

機種も書いてなかった。
VJ２２でチェーンの張りを調整する時にリアホイールのシャフト位置をずらす為に回すナットが付いてる
スイングアームの後端部のスタッドボルトのアーム側の固定部がバカになってしまってるって意味だったんだけど
日本語から勉強しなおしてくる。

あれは・・・ヘリサートできるもんなのかな・・・

あそこってバカになるのか・・・？
折れたとかならわかるけど

vj21に乗る予定なんだけどミラーがなんかしょぼい…
あとvj22の外装ってつくのかな〜
ってことで質問なんだけどvj21にvj22のミラー、カウル、テールランプとかってそのまま装着できる？
そのままつけるのが無理な場合、どんな改造すればいいかな？

こういうヤツってなんの根拠があってポンづけ出来ると思い込むんだろうか？
最初からVJ22を買えばいいだろがボケ

22同士でもLかM以降で違うのにな

>>136
フレーム同じだからカウルも装着できるのかと思ってさ〜
近所のバイク屋にvj21があるんだ
>>137
それは知ってるんだけど、前どっかで
「L型とM型以降のカウルはガタつくけど装着できる」
みたいなの見たことがあってvj21もできるのか気になった

>>138
フレーム、同じじゃないよ。最初から２２買う方が良いにもう１票。

同じように見えて細部で違うからなぁ

とりあえずNSRかTZRを買えに一票

>>139
なんかフレームの基本設計が同じ〜みたいなの聞いたことあったんだけど違ったのかー
スマン、ものすごいその意見が正しいことはわかるんだが今の所vj21で考えているんだ
>>140
できればvj21がいい

L型ってあまりに半端な位置でVJ21.5って感じがする

フレームの「基本設計」は同じでも「全く同じ」ではないだろう。

フルノーマルでそこそこ綺麗なＶＪ２１Ａなら、そのまま乗れば？
ある意味２０年前の骨董品、あのジャバラミラーも見慣れれば味があって良いよ。

２０年前に２１に乗ってたオヤジより。

VJ２１乗ってるんだけど、最近湿気の多い日なんかにスロットル戻しても回転数が下がらない事があって怖いんだよ。
例えば、６０�`まで加速してスロットル全閉にしても６０�`キープで走り続けたりね。
回転数キープしてるせいで変速のためにクラッチ切ったらとんでもない回転数になったりもしてるんで、
スロットルワイヤーが固まってるのかな？と思って一回スロットルケースケース開けて見たら
右キャブレターに続いてるであろうワイヤーが曲がってて白いプラスチック？の部分も削れてたから
これが原因かなと思うんだけど、このワイヤーって交換可能なんですか？
今はどうしようもないからとりあえずグリス噴いといたけど。

グリスでプラが割れなきゃいいけど。

ワイヤーじわじわ噴いてたからプラスチック部分にはそんなにかかってない・・・はず

ワイヤーに

vj23に乗る予定なんだけどエンジンパワーがなんかしょぼい…
あと5癌のエンジンってつくのかな〜
ってことで質問なんだけどvj23に5癌のエンジン、キャブ、チャンバーとかってそのまま装着できる？
そのままつけるのが無理な場合、どんな改造すればいいかな？

フレームも同じアルミ製だし、Vj22に5癌エンジン付けたという人もいるし。

そのままポンつけだよ。
何ひとつ加工する必要がないからチャレンジしてみれ。

>>149
SBSに持ってけば5万くらい（パーツ代別）でやってくれるはず

>>149
考えなくても大丈夫だからとりあえずベース車かっとけ！

>>149
http://homepage2.nifty.com/hakurinsha/
ここに頼め。
２百万ぐらい出せばやってもらえる。

>>149
エーモンの汎用ステーを５〜６本使ってエンジンを吊ればOK。
思ったより楽にエンジン載せ換えできるよ。

>>149

楽勝だよ。現物合わせでなんとでもなる。

ただエンジンが重いから気をつけろよ。

つけても登録できないだろｗ

>156
一旦削って、上からネームランドでおｋ

>>157
俺は削らずに上からテプラでおｋだったよ

>>156
ちょっｗｗｗｗｗｗおまっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
登録なんてｗｗｗｗｗ楽勝だｗｗｗｗｗろｗｗｗｗｗｗｗ
うそつくなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまえら、あんまいらんこというなｗｗｗ

Ｓ４にＶＪのリアホイールを流用すると割れると前にどこかでみたな。
ＶＪにＳ４エンジンでも同様な事にならないか。

>>161
400だと割れんよ。
ただ500は走り方しだいでは・・やヴぁいな。
ハブの強度が500のパワーに負ける。

>>141
ミラーだけ２２のにすれば良いじゃん。これで解決！

>>162
500純正は頑丈あるいはタイヤが細くて抵抗少ない分ストレスが少ないと言う事なのかな。
400でＶＪホイール使ってますが、確かに異常は無いですね。

いや、４００でVJホイールで割れた人もいるぞ。
画像見せてもらったらガクブルものだった。

>>165
ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━(　ﾟД)━(　　ﾟ)━(　　 )━(ﾟ;　 )━(Дﾟ; )━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

部品取りになりつつあるｖｊ２１があるんだけど買いたい人っていますか？

キャブだけ４千くらいで欲しい

一様状態としては車体マルマルありますし、エンジンもかかるんですが不調？です。反応があれば詳細書かせていただきます。

値段と地域他たのむ

亀レススマン

>>143
ゴメン、俺の勘違いだったわ
>>144
その方向でも考えてみることにするよ
>>163
それをやりたいけど無加工でできるか不安だったから質問した
できるか知ってたら教えてくれー

>>156

俺はノーマル500を125登録したが、さすがに気がひけたから今は250登録だ。
車検が無くて助かる。


あ、もちろん

ﾎﾞｱﾀﾞｳﾝ ｼﾀﾖ。(棒読み)

見たら通報しなきゃならんようなこと書くなアホウ。

>>170 走行距離１５０００ 改造箇所はスガヤチャンバー（サイレンサーぼろい)、ハイスロ タイヤはαー１０山あり、

サーキット走行メインで走ってたんでかなりボロボロです。

値段はできれば三万がいいです。

場所は埼玉南部です

>>174
欲しいです。
メールください、アドレスは[email protected]です。
よろしくお願いします。

>>174
当方、遠いため辞退しますー
�dでした

>>１７５ 仕事なので帰宅したらメール差し上げます。

>>１７６ 了解しました！

S４に250のホイール入れて割れたとか、どんな都市伝説だよｗ

強度は250が上だろうな。それに、S4程度のパワーで割れるようなら、JWL通らないし。

もし割れたのなら、元が事故車取り外し品だったとか、装着ミスだろう。
こんなアホな理由で都市伝説が出来て行くんだな。

ハブがいかれるんだよ。
んなこともしらんでガマン汁スレに書き込むなボケ

JWLに駆動力掛ける試験あったっけ？

割れたのがﾊﾌﾞなら原因は駆動力差の可能性もあるわな。

ＪＷＬがなにか知らんが、漏れはウェブでハブが逝かれたのを見た
ことがあるだけ。

４００に乗ってたときグースの足回りを入れようとしたけど事故って
歯医者になっちまったよ。

180です。
>>180は
>>178へのﾚｽです。

JWLは軽合金ホイールの日本の規格です。

178さんがJWLの話をしてたけどJWLは駆動力掛ける試験が無いから割れたのがﾊﾌﾞならJWLだけで無く駆動力の大小の影響も有ると指摘しただけよん。

すまんね勉強になったわ。飲んだ時しか書き込みしないもんでね。

ところで漏れはＶＪ２２ＡのＰ型ＳＰベースでアプリリアエンジン、
アプキャブ、アプソレノイド、アプリアサス＋Ｍ型ノーマルかスガヤ
ストリートチャンバーで復活予定なんだけど亀レスでもいいんで誰か
キャブセットのアドバイスよろしこ。

>>178
ああ、ホイールと書いたのは間違いだったです。
ハブのダンパーと噛み合う部分が折れる、という方が正確ですね。
個人サイトなんで気が引けるのですが下記画像を参照すればわかるかと。
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rg/mainte/030701a.jpg

ちなみにバンディッド２５０のハブは４００、さらに大型車まで共通の
モノなので壊れたという話は聞いたことがないです。
ハブの直径がVJとくらべ大きいのが効いていると思われます。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090428-00000002-trendy-ind

4鴈ｽｶﾞﾔ切符きられまくりだなこりゃｗ・・・

＞１８５
恥ずっ！
既得権と言う初歩すら知らずに書き込むとは・・・。

>>183
そこまするならついでにアプECUにしなよ
ってーかRS250に乗れば

22とアプってエンジン同じじゃないの？

ミドクラって潰れた？
近くまで行ったから電話したんだが通じないｗ

>>187
VJ22も後期型RS250も乗ってたけど、VJ22の方が乗りやすかったなあ。
まあ、俺が下手くそなんだろうけど、RSはなかなか寝てくれないバイクで、
軽快感がなかった。
高速飛ばすような時は安定してて良かったけどね。

アプＥＣＵにしてるの書き忘れた。
アプとガンマのエンジンは外観が微妙にちがうけどそれだけじゃねかな。
アプのはヘッドが丸こくてかわいいんだよ。
２ｓｔはガンマ以外乗らないからＲＳ２５０は却下だろ。

あげ

保守

諸先輩方、VJ23AにGSX1100S(ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ）のキャリパーてポン付けできますかね？

よくわからんが、ＧＳＸ１１００Ｓ(ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ)のフロントフォークを移植済みだったらポン付けなのは間違いない

ホイール側とのオフセットはどうだろ？

何で刀のキャリパーなんかに換えたいのかな？
２３のブレーキは良く効くと思うが。

>>174さんのガンマはもう決まってしまいましたか？

フォークは23のまんまです。
そろそろくたびれてきたので気分転換に変えようかと思ったんですが
ネットでも情報とか無くて諸先輩方に質問させてもらいました。
というか結構特殊(共通性が無い）なんですね、VJ23のキャリパーって。

くたびれてきたならオーバーホールでどうよ
キャリパーブロックに問題ないなら、わけわかんない流用するより、ＯＨの方が幸せになれそうだが
割って念入りに洗浄してシール類とピストンまで交換するとなかなか気持ちいいぞ

>>199
年式は忘れたけど、ZXR400と同じフロントキャリパーだよ。
勿論、ブレーキパッドとかも代用が利く。

VJ23のキャリパーはスズキでも多分唯一の取り付けボルトピッチだから、
同じスズキ車間でもポン付け移植はほぼ無理だし、O/Hがオススメ。
少なくとも一昨年はO/Hセットの在庫はあったよ。

今年に入ってから前後シールセット注文したよ。
6000円以上した記憶が。
換えられるならニッシンのキャリパーに換えたいんだよなぁ・・・
トキコは耐久性がちょっと劣るように感じる。
実際リアキャリパーのダストシールがもうよれてきているし。
VJ23Aのブレンボへの換装情報は聞くけどニッシンは・・・どう？

23なら、純正で十分。いや、これ以上はそうない。
レースでも普通に使ってるのに、なぜＧＳＸの街乗り用にダウングレードさせるんだ？

いや、改悪が趣味なやつがほとんどだから仕方ないけどな。


おまいらも、これ見て笑っている場合じゃない。
ブレンボやオーリンズが一番なんて思っているのは成金改悪趣味なのだから。

タイヤの性能もあるよ。20年近く前の現役時代より確実に良くなってる。

ブレンボもオーリンズも付けてるｗ
だって純正より安いんだよ！！！１１

ブランド否定ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!

こういう話題は好きだ。もっと語ってくれｗ

VJ23Aはｵｰﾘﾝｽﾞ廃番で買う事も出来ないorz

オーリンズなら過去に製作実績あるし
特注受けてくれてるんじゃないのかね。

23なら今はナイトロンか。

VJ21JにSPのTM32SS付けようかとおもいんだけど、ノーマルの30φと比べたら結構違う？
速くなる？

テストライダーやメーカーの製作者より、自分は技術があると思えば、
オーリンズつけて、色々なバネ、シムやオイルを交換しセッティングすればｵｹ

まあそんなﾔｼはまずいないから、性能重視ならノーマルがいい。

23はすべてがSPだから、お金はあまりケチらず、それなりのもの使ってるわけよ。



ファンションで交換するﾔｼはご自由に。

S4の純正リアサス廃盤なってる＆OH不能なんで、オリかWPしか選択肢が無いんだけど。

前足も純正なんで変にバランス壊れたらやだな。今の純正サス2本目もかなりへたってきた。
オクで売ってる中古も似た様なもんだろうしどうしたものか…。

>>211
気にせずオーリンズにするが吉。
リンク周り綺麗にしても所詮抜けサスだと駄目駄目。

S4の純正フロントはブレーキが効かない＆換装に金と手間が掛かるのと、
三つ又の剛性が足りなくてタイヤが少しでも減ったら、
ハンドル手放しでどんどんフラフラしてくる事以外は良くできてるよね。

VJ23のオススメのバックステップはなんですか？

外足で踏ん張る時に低くて踏ん張りにくい。

>>213
足が短いってはっきり言えよ

>>210
ネ申のGTOコピペじゃないけど
10万超する社外サスが純正サスに劣っていたら
アホくさくて誰も社外サスなんて買わないんじゃない？

や、俺は社外サス使ったことないから知らないけどｗ
純正で不満はないが、サスは常に動いている部分だから
高級品を入れるとどう変わるか、興味はあるな。

>>213
自分はWR'Sのバックステップ入れてる。
3センチ→5センチ↑
身長173センチで特にポジションがキツイとは感じない。
ニーグリップは格段にしやくすなったので大満足。
参考になれば。

今日2台の125Γがつるんで走ってる見たなぁ
赤城か日光の方に行ったのかな

>>215
でも、それが現実なんだよ。SPはね。

社外サスの原価とノーマルの原価、どれくらい違うと思ってるの？



社外サスはわざとバネレートを高めている事が多い。
固い＝レーサーっぽい＝良いサスって思ってる人が多いから。

さらに、くたばった純正サスから新品の社外サスに入れ替えるもんだから、
社外サス最高！ってなるわけだ。



社外物神話は、雑誌社が作り上げた虚像だな

う〜ん、実際にWPのサスとか使ってたけどそんなに固いって感じでもないし動き良かったよ。
でも動きがいい分、メンテサイクルも早いしやっぱ面倒だね。

S4の純正サス、まだ部品が出るときに１０万オーバーだったな・・・

社外ポン付けっすか・・・
せっかくのオーリンズにナイトロンをポン付けっすか・・・

>>220
それが現実だ
つるしのまま装着で喜ぶわけさ

GJ21Aに乗ってるんですがオーバーフローしたあとにキックが一時おりなくなりました…
これって焼き付きでしょうか?どうかみなさんの知恵をおかしください!

ウォーターハンマー？
どんな状況でオーバーフローしたの？
今はキックが下りてエンジンかかるの？

>>222
とりあえずプラグ脱いてキックを頑張ってみようか。

>>223 >>224
レスありがとうございます
オーバーフローした状況は駐車場に停車したあとにコックをoffにするのをわすれてしまい、停車してから八時間後に戻り、エンジンをかけようとしたさいにキックがおりませんでした。
幸い今はキックがおりエンジンがなんとかかかったのですが、エンジンがかかった直後左のチャンバーからガソリンらしき液体（ガソリン臭いにおいがしたため）が大量に噴射してきました。
このため左側のシリンダーで焼き付き又は固着が起きたのだと思い恐かったのでｶｷｺしました。
とりあえず明日時間があったらチャンバー外してピストンを確認してみたいと思います!

>>225
ありがちなトラブルですね。
キャブレターのチェックバルブ不良「キャブ内の燃料量を保つ浮きと連動した栓」が不正常だ。

>>226
コメントありがとうございます!!なるほどです!!パーツリストで確認して注文してみます!!

あとパラガン乗りのみなさんにお聞きしたいのですがエアクリってどうしてますか?物凄い整備性が悪いのは有名ですが、パワフィルなどに代えてる方はいらっしゃいますか?

>>121ですが純正部品・OH他当たれるところ当たりましたが
全滅でしたので昨日どうにか他車種流用と言うことでリアサス直りました。
情報くださった方々、有り難うございました。
↑の方、私もパラガンですがたまの事なので
整備性は目をつむってエアクリそのままです。

以前VJ23のバックステップの事でオススメ聞いた者ですが、ヤフオクでWR'Sバトルステップを落としました。

落としてから気付いたんですが、写真を見る限りボルト4本しか付いてこないみたい。
たしかマスターシリンダーのピストンを付属のピストンに変えなきゃいけなかったようなorz

WR'Sはパーツ単品でも売ってるでしょうか？
ご存知のから教えてくださいorz

買えたはず。
でもあれはピストンじゃなくて、
その下の皿ボルトだけだったと思う

>>227

エアクリ自体の整備性なのかエアクリのせいでキャブの整備性が悪化…って意味なのか…


まぁ俺はフルノーマルが好きだからノーマルだけど。
キャブ脱着やエアクリ交換なんて頻繁にやるもんでもないし。

>>231
228です。キャブの脱着がとてもしんどくて…いまはエアクリのエレメントはまだ在庫はあるのものでしょうか?
チャンバーはずそうとしたら中央のボルトが固くてはずせず…でもキック一発でかかったので少し様子をみてみることにします!!皆さんありがとうございました!!ちなみに当方北関東ですので見かけたら貶してくださいwww

パラガンはエアクリボックス外すのも大変だぞ
知恵の輪みたいな感じだった。

>>228
>昨日どうにか他車種流用と言うことでリアサス直りました。

kwsk!

>>234
純正サスの軸間の距離を測って上がピロ、下がコの字の物を
解体パーツの中から適当に探して購入して組み込み
下リンク側の取り付けにはリンクの厚みよりブラケットの
方がわずかに大きかったのでその遊びをカラーにて調整
走りながら様子見←イマココ
今のところ、しなやかに動くようになったんで満足している

因みに俺が使ったものとは違うけど
GJ72aの物も使うには使えそうな悪寒

ウチの２００
どう表現していいのか

ゆっくりとスロットルを空けていくと、8000〜8500回転の間が
ゲフンゲフンって加速してくれない。車体全体で、ガクガクしてしまう。
1,2速で一気に加速している最中は出ないけど、3速で流れに合わせて
ゆっくりと加速していくとそんな症状が出てしまう。

後は同じような症状が10000回転付近でも発生してしまう。

どうしたら良いのでしょうか？

すいません、車体の現状としては、
ジェット類は一切純正のまま、エアクリも純正です。

感じとしては、ガス欠〜復活を繰り返してしまう感じです。
コーナリング中にも発生してしまうので、かなり気を遣って
乗らないとならないという悲しい感じになっています。

JNを2段目にするべし

それで調子が変わらなければ、サイドスタンドスイッチを疑え

コンビニに入ってエンジン止めると、かけた時はアイドリングしないぐらいカブってる。しばらく走らないとカブりが取れない。
VJ21A(L)です。

コンビニ限定ならコンビニが原因だな

祟りですね。神社でお払いを。

油面高すぎだな

240>
VJ21A(L)って事はウルフ？
　ニードルバルブを疑ってみよう。

VJ22Aなんだけど、どうもシートカウルがセンターから左にずれててさ。
後ろから見てナンバープレートの下の反射板とタイヤの位置関係を見る
と明らか。これって直せますか？

三京でガンマ500を見ました。
感動しました！
ホントに存在したんだ！

>>245

直せるがおまいにできるかは知らん

>>243
油面は調整しました。調整失敗ですね、ありがとうございます。
>>244
そうです、ウルフです。油面調整をしているので、バラして油面を見て、油面正常ならニードル交換してみます。

>油面正常ならニードル交換してみます。

？？？

>>249
油面異常なら油面調整して様子見、油面正常ならニードル交換、というつもりだったのですが。

>>247
たぶんできるから。ぜひ教えてください。
ヒントでもいから。
よろしくお願いいたします。

シートレールが歪んでいるなら歪みねえ状態に修正する

ガンマ糊の皆さま、くれくれ君で申し訳ないが教えてくれ
VJ22が欲しいんだが外装以外のパーツ入手は
難しそうですか？

年式なりの欠品は仕方ないとの覚悟が必要

煽る気は全く無いけど自分で出来るなら２ちゃんで訊くまえに
バラしてるわな。>>シートレール

ガンマは金はともかく手間がかかるよ。
今でも十分乗れる位の部品は出るけどそれだけの情熱（金と苦労を負う気）
があるのあるかどうかじゃないかと。
散々苦労しても６００とかに余裕でカモられるよ？
２ストに思い入れがあって、自分でコツコツ手を入れるのが好きな変人以外
には勧められないよ。一歩間違うと焼きつくし。
もう好き者しか乗ってないんじゃないかな。オレ平成生まれだったら絶対
ＳＳにのるよ。６００乗ってみてぇな。でも２ストに一度乗ると虜になるん
だよな。

600ＳＳだと80馬力。その差30馬力をどうするか？

輸出仕様６００だと１２０越えじゃね？

うるさい。ぶっちゃけ素人同士なら峠じゃ大差ないだろ。
高速かサーキットじゃない限り。だから部品出る内にのれや。

>>254-256 トンクス
現在パラガン所有で↑でリアサスの件でご意見いただいたものです。
入手依頼、各所修理・ＯＨしながら乗っているのですが
貴重な2ｓｔをもう一台愛でたくなってきました
エンジン部品あたりがまだでるようなら充分です。
2ｓｔの鼓動を感じられれば充分なので馬力的にはパラガンでも
満足じゃ

部品さえ出れば走るまで1年かかろうともお金さえあれば直すことは出来ますね。
部品が無いとどうしようもない。調子よく乗りたいですね。

>>258もトン
のるじぇ〜

今、あえて２st乗る奴は漢！！
どこかのスレタイのパクリだが許されよ

>>261
タコス乙

２スト漢スレの１みて焼酎吹いたｗｗ

ヤホーの「タタ・ナノ注文殺到で抽選に」みて二度吹きｗｗｗｗ

スレ汚しすまんが

VJ23Aの国内仕様に逆車メーターをポン付けすると正常に作動しませんよね？
なにを交換すれば正常に作動しますか？

メーターの目盛り部分にシール貼る

スガヤストリートとエアクリの蓋きりって相性悪いって本当ですか？

少し小耳に挟んだので聞いてみました。

一晩添い寝させれば桶

朝起きたら隣でS4が寝てた

Fﾀｲﾔ交換しました。
2600kmしか持ちませんでした。
ﾄﾗﾝﾎﾟ積載だとｾﾝﾀｰ5分山位残るけど
ｻｲﾄﾞはｽﾘｯｸ状態です｡

RG250Γの4型に乗っているものです。

先日、ブレーキのオーバーホールを行ってブレーキを車両に組み付けたのですが、
一般的なブレーキレバーをにぎにぎする方法でフルードを入れようとしたのですがなかなか入ってくれません。

シャンプーのポンプを使用する方法も試したのですがうまくいきません。

なにかコツとかありますでしょうか？

パンジョーにホースと注射器つないで強制的に送り込む。
ちょうど今、整備スレで似たような会話してるから見てきたら？

バンジョー？

バンジョー
http://www.youtube.com/watch?v=Ndq4sAOvGW0&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Ekuramainst%2Ecom%2Fitem%2Finstruments%2Fbanjos%2Fgoldtone%2Fgoldtone%2Ehtml&feature=player_embedded

>>272
ありがとう。
ちょっと逝ってくるお（ ＾ω＾）

>>269
http://www.rgv250.co.uk/gal22.htm

>>269
http://www.rgv250.co.uk/album22/images/wahre_liebe_jpg.jpg
こっちだった

ＶＪ２１に乗ってて初めてキャブ調整しようと思ってるんだけど、
http://www.webike.net/cg/11744/o20l20c11a/
このＴＭ用のジェット買えばいいんだよね？

このスレ住人で、さいたまの大宮在住で400だか500のΓ乗りいる？

ださいたまに住んでるなんて、口が裂けてもいえねー

と思っているから誰も名乗らないようだなｗ

いや、知人を探してるんだが、連絡先が変わったようで・・・
電話＆メールどっちもダメなんだ。

ちょうど縁を切りたかったんだろ

ちょｗｗｗ

容赦ないな。

　　　　　　∧∧　　　　　　　　最近、大宮のガンマと連絡がとれないニダ・・
　　　　　<Д´；>　　≡≡≡
　　　 O┬Oｃ　）〜　≡≡≡
　　　　（＊）ι_/（＊）　≡≡≡

　
　　　　　　∧∧
　　　　　< ｀д´ >　　　≡≡≡
　　　 O┬Oｃ　）〜　≡≡≡
　　　　（＊）ι_/（＊）　≡≡≡

　
　　　　　　　　 ∧∧
　　　　 　 　 < ｀∀´ >　　　クックックック・・ｗ
　　　　　　　　O┬O
　　　　　　　　( .∩.|
　　　　　　 　 ι| |j::...
　　　 　 　 　 　 ∪::::::

携帯解約かな、何にせよ2ちゃんで連絡なんて冷静な人は出来ないだろ。

ニダじゃ仕方ないアル

>>271 キャリパーのブリーダーから圧送後、普通に、エアー抜き

>>287
ありがとう。

それが良く見たらホースからフルードが漏れててorz
そのホースは欠品だし（'A`）rz

他のバイクから流用することにする。

スラッシュして泣きそう＠ガンマ海苔

TS50に乗ってて、現在RGVレストア中です

どなたか、サービスマニュアルからRG50のギア比拾える方いませんか？

教えていただけるとうれしいです。

RGVなのにRG50のギア比が欲しいだと・・・？
俺は持ってないからわからん

ＲＧＶをレストアしてる過程でどうしてもＲＧ５０のギア比が知りたくなったんじゃないか？

すんません、TS50とRG50のエンジンが同じで、ギア比はどうなのかなとおもいまして。
たぶん同じだとは思うのですが、違うなら違うで面白いなと

RGVに手がつけられないので、ふと気になったので聞いて見ました

RGVのフレームにＲＧ50エンジンの珍車ができるのかとおもた

RG50γのでいいのかな？一速3.166
二速2.000
三速1.500
四速1.217
五速1.041
六速0.923

>>295

おまいさんﾔｻｽｨな〜。

50のギアはけっこうクロスしていてなかなか面白いんだよな
遅いけど

今の時間でも15分も車の後ろでトロトロ流せばヒート手前ｗ
誰かファン設置なりの対策打ってる人いるー？

>>295
ギア比おなでした。ありがとうございます

ちなみに、RGVのｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙをつかうとRG50では点火が強化できるとのことで、TS50も使えると思いましたが
規制前の初期型はｺｲﾙの構造自体が違い、装着できませんでした

関係ないですが、一応なにか参考になれば

また、ウルフ250とRGV250、同じ88シリンダーでも、排気ポートの配置は一緒なのでしょうか？

>>298
機械的に問題が無いのに水温が高い場合は・・・。
ラジエターの中をホース突っ込んで水を入れて抜くを繰り返す。
高性能なクーラントに交換する。
これで様子を見たほうが変にコア交換やポンプ強化より簡単で確実。
俺が今使ってるのはアムズのAntifreeze & Engine Coolantってやつ。
油脂類の交換のときに信頼できる人からﾟ+｡Σｄ(・∀・)ﾟ+｡･.｡*ｲｲ☆と聞いて使ってる。
マイナーだけどアムズはγにはﾟ+｡Σｄ(・∀・)ﾟ+｡･.｡*ｲｲ☆
オイルポンプもかなり絞れる。

昨日半年振りに奥多摩してきました。
23ｘ1台、22ｘ3台見ました。
NSRｘ2台 TZRｘ2台に比べると
ガンマ率高いな。

>>300　あ、目から鱗のような‥
クーラント変えてから半年しかたってなくて
その変える前のクーラントの状態も目視では悪くなかったんで
ラジ掃除は頭の中にはありませんでした
勧めてくれたクーラントも試してみます。ﾉｼ

クーラント交換から半年か・・・
エア抜きとひとっ走りした後に減った分を継ぎ足しって作業を怠ってたりなんかしてないよな？

>>300
３年前にγ買って一度もクーラント変えてないや
エンジンOHのときとクラッチ交換の時に水ぶちこんだけどｗ
水温は真ん中以上行かないな、でも冬前には変えよう…

>>301
3日前の夜の保土ヶ谷PAは全然いなかったよ

>>303 前回、ラジホース交換時にクーラント交換
ラジキャップはずした状態でエア抜き
最初はキックで数回、その後エンジンかけてアイドリング＆
軽いブリッピング？で水位下がった分を継ぎ足し。
予めある程度クーラントを入れてある
リザーブのホースをちょろ流ししながら接続しキャップを閉めて
その後リザーブに規定量入れて様子見ましたが
特に減らないので放置状態です。
手順他に問題ありそうですか？
あと、作業はまっすぐに立てた状態でしました

自分の持ってるガンマのことしかわからんけど、俺のは立ってるシリンダ側にエア抜きボルトがある
ラジエータキャップを外した状態でエア抜きってのがどんな作業したのかわからないけど、半年も走っててリザーブ減ってなければ大丈夫だろ

こちらパラガンですがSMを改めてみたら
キャップを外しながらのエア抜きって標準作業にないのねｗ
アリガ�dでした

VJ21でラジエターのエア抜きボルトを折った人、挙手!

･･･俺だけかな?樹脂製と気付かずに普通にメガネレンチで締めて折ったのは。

>>309
ちゃんとボルトにトルク指定書いてあるはず

>>310
そんなことを言うと、トルクレンチ派とテルクレンチ派が入り乱れて絡まりあうから・・・

85年式S4のキャブOHしてるんだけど
フロートバルブのOリングって単品で注文できないのかな
Oリングの為だけにバルブASSY4セット頼むのはちょいとキツイ・・・

ホームセンターか用品店で似たようなの売ってるんじゃない？

>>310
ボルトの頭に書いてある数字は指定トルクじゃなくてボルトの強度だお。

参考：ttp://www.geocities.jp/precious_factory/05col/col051216.html

去年12月に買ったVJ23A、まもなく乗り出してから1万ｷﾛ。
ｵﾄﾞも3.5万ｷﾛで、そろそろエンジン開けての整備を依頼したいのだが、買ったのが男爵なもんだから任せるには不安が。
以前4st4発機のヘッドOH頼んだらスタッドボルト折りやがったので。。。
2stは初めてで整備スキルは無いし、どうしたら良いものかと。

んで、横浜もしくは周辺でVガンマに詳しい店あったら教えて頂けませんか？

>>309自分もつい最近折っちゃったぜ…
ガスケットが潰れてるのに交換せずにちょっと締めたらパキっと。
ずっとアルミだと思ってたから焦ったｗ

トルクレンチも使うけどエア抜きとか細かい事は毎回メガネかヘックスでささっとしてるなぁ

>>312
設備資材屋に現物もってって、耐油のOリング欲しいって言うとか

もしかするとRGVのOリングと互換性があったりするかも・・・

フロートバルブのOリングってどこか把握してないんだけれども、ガソリン落ちてくるところかな

>>312
以前ヤフオクでS4用のＯリング（特注らしい）売ってる人が居たよ。
あと、Ｓ４用キャブＯＨキット（社外）を安く売ってるところがあるみたいよ。

Oリングは自作キットも販売されていますよ。
ただ、フロートバルブ・チェックバルブ等の小さいサイズは難しいかも。
汎用のセットもあるので純正に拘らないならお勧め。

http://www.straight.co.jp/search/0/0/8/1/10/

RG500.COMのハイフロウ フロートバルブとか

>>312
キャブパーツ、先日ここで頼んでみた→A1-IMPORT.COM
500用だけど一式(一台分)入って\5,000−

ちなみに届いた商品（の刻印）　メインジェット　　　120
　　　　　　　　　　　　　　　パイロットジェット 　25
　　　　　　　　　　　　　　　ジェットニードル　　504　P-5
　　　　　　　　　　　　　　　ニードルジェット　　5CM　1
　　　　　　　　　　　　　　　バルブアッシ(フロートバルブ)　25
　あとはガスケット＋その他
以前、スズキのお店でフロートバルブを注文したら一個￥3000以上した気がする
バルブ自体も消耗品だから換えといたら？
その他にも250用のガスケットも出てたよ
　　　　　

>>317-324
レス�d
自作という手もあるのかー
キャブリペアキットもお値段据え置きで良いですね
参考にさせていただきます

>>312
同じく悩んで汎用の耐油Ｏリングいれて半年経つけど、問題ないっぽ

ミドルクラスって無くなっちゃったの！？

>>324
なんか定期的に湧く質問だなｗ

ミド☆クラは移転しましたよ〜

ミド☆クラといえば、今週のテイストに出るみたいだね。
マジカルとかの他の４発ガンマも結構出るようで。

>>327
詳しく！！
気になる

詳しく！！じゃねーよ
自分でTOFの情報調べればいいじゃねーかよ

>>329
まぁまぁ・・テイストだけじゃ分かりにくいし。
TOF = テイストオブフリーランス　？？

普段レースとかに関心ないと知らないもんです。
私はたまたま名前だけ知ってるけど。

TOFはTOTに変わってるぜ。

ぐぐったけどわからんな・・・

ゼロ１のエントリーリスト
ttp://www.jasc.or.jp/withme/tot_top/race/race_photo/list-zero1.gif

ガソマ５台だな。

まじかる☆れーしんぐ

がんま多いなｗ
マジカルの社長この位置（57）なんだ・・・

間違えた。27位だった。

きんもー☆れーしんぐ

昨日ピストン交換して試運転したら、ふつうにまわるんだけど停車しようとシフトダウンしてクラッチ切るとエンストします。
アイドリングもスクリュー回しても1000回転くらい維持でエンストしそうです。たまにエンストもします。
キャブもばらして清掃しました。
他に怪しいところってある？

書き忘れましたorz
バイクは125γです

キャブばらしたってとこが１番怪しい気がする。 原因まではわからんけどとりあえずノーマルセットになってるかい？
自分のは電圧低すぎでエンストはよくあったけど

キャブはノーマルセッティングです。

アイドリングって何回転くらいが正常値なの？

VJ21A昨日納車だったんだけどクラッチ切るとエンジン止まることがある

本当にノーマルか？
エアスクリューは？
チョークワイヤーきちんと戻ってるか？
エア吸いこんでないか？


とにかくどこかがおかしいのだから、間違っていない！と思わず、
全てがおかしいと思って、一つずつ確認だな

はやくたこめーたーをＶＪ２２にするさぎょうにもどるんだ

回転数3ｋ以下見えないのが死ぬほどうっとうしいです(＾p＾)

メーター読める人 何回転で安定するのか詳しく

安定する位置に自分で調整したらいいじゃないの
んなもん聞いてもどうにもなんらんだろ？

把握

IDがDQNなのもショック

わかりました。明日からすべてを確認する作業に戻ります

刺身に菊の花を載せる仕事も忘れるなよ。

400γ乗ってる人に聞きたいんだけど、街乗り、高速で何速使ってる？

自分は、街中だと2速迄、高速でも100km/hそこそこだと上げても4速ぐらいなんだけど、こんなもんなのかな？

リターン組で久々に乗るから、不安で。

低速粘るんで、街中60km/hくらいでも6速で走っちゃう
本当はもっと回した方がいいんだろうけど、あの加速の快感を街中で味わうと
いつか事故りそうで怖い
高速も6速120km/hくらいで流してる、車の無いトコでたまに1万くらい回すけど

だいたい街中や高速で走るバイクじゃないよね、峠を走ってなんぼだと思う

>>351
ありがとうございます。

そっか、結構上のギア使うんですね。
2stだし、回した方が良いのかと思って田舎道をいい事に下ばっか使ってた。

まだ体を慣らしてるトコなんで、そのうち本領発揮させてみます。

>>351
攻めるなら峠じゃなくてサーキット行こうね
しかしツーリングに行ったはずなのに
目を三角にして帰ってきちゃうんだよね

通帳や家計簿に三角を付けないようにしないとな。

>>350
50で5速、60で6速
高速は気持ちよく加速したいときは回転数上げて乗る
そのとき以外は6速で走ってるな

9000回転で頭打ちする…

>>355

> 9000回転で頭打ちする…

ノーマルだとその位だったかな、エアクリのスポンジを社外の判用品で作って途中の網を取り除くと
少しよくなった経験あり。

>>356
ほう、ノーマルだから普通なんだな。ありがとう。

そっか、吸気変えればいいわけか。
けど、いじらずに乗ります＾＾

>>357
え〜弄ろうよ〜。
スガヤ入れたら六速で13000まで回るよ。速度計（当てにならない）は四速で振り切るし。

・・・と、言いつつ車検だしノーマルに戻すか、面倒くせ・・・

>>358
いじろうかなーとも考えるけど、
乗れるのが嬉しすぎて、いじってあげたくない
という適当な理由を、っと。


やっぱノーマルの人って少数かな？

六足で13000回すって一体何キロでてんだ!?

自分のS4ガンマは87年に購入して以来ずっと完全ノーマルのままで維持してます

>>359
V-ガンだけど俺もノーマル派です。
長く、良いコンディションで乗ろうと思ったら、ノーマルが1番だと思う。

>>360
４００のファイナルでも実測２５０は固いな、、
でかいドリブンスプロケ付けてんじゃね？

その昔、足回り流用カスタムがかっちょいいと思い、前後の足を入れ替えてましたが
やはりノーマルが一番かっちょいいと思うようになり、
現在はスガヤ管以外はどノーマルなSQ4

ノーマル派だけども買った時から結構触ってあったんでその状態を維持してるなぁ…
たまーに社外品使うけど基本的に純スズキ部品ばっかです

4ガンの中古を明日店に見に行くのだけど、どこかウィークポイントってある？
クランクベアリングとかウォーターポンプベアリングが逝かれているような音くらいは
今までの経験で分かるけど、こういうのが有ると直すのに金が掛かるというような…

>>366
古いバイクだという以上に言い方が無いかな、ゴムや可動部分の劣化とか。
後ろの排気管の錆は注意したほうがよいかな。それと、店の側がガンマの事わかっているか？

あと、車検で光量不足だったりすることあります。

今日22Ａの部品注文したぜよ！

シリンダはBOだったけどピストンはいけるみたい。

まだまだ部品たのめるぜ〜

つい、もう１セット追加注文しておきたい衝動にかられる事ないか？

Suzuki RGB 500 MK 8 Racing
ttp://www.classic-motorbikes.com/stock.asp?Ref=FA26&Lang=en

Price: 3,684,480 JPY (28,500 EUR)

誰か助けて！
ＶＪ２３、アイドリングは普通にするのに発進しようとするとトルクがなく
なる。２０分くらいアイドリングしてると何とか発進できるけど、５０００
回転以下ではパワーにアクセルがついて来ない・・・。
考えられる原因は何でしょうか？
キャブ？プラグコード？

>>371
一発死んでる予感

>>３７２
実はちょっと前に一発死んでオーバーホールとシリンダ、ピストンは左右
交換済みでございます。

さすがに一年で２回交換はしたくてもできない！
息のあるうちに何とかしたいのだが。

排煙はどうだ？
モクモクなのか、キレイに燃えてる２ｓｔの色なのか、ドス黒い液体をピュッピュ飛ばしているのか？
キャブとプラグコードを疑ってるけど、自分で疑うくらいだから確認済みなのかも

よくある確認方法だけどそれぞれのエキパイ温度を
確認してみた？

>>374
排煙は始動時のみちょっと多めの白煙。チョーク戻せば適度だと思う。
オイルの飛びはそれほどでもないような・・・。
プラグは走行後の確認では悪くないのだが、その時は不調ながらも走行後と
いう事で判断がつきかねているのです。

焼きつき前にもこんな感じだった事もあり、対処療法では駄目だとおもうの
でございます。もっとも、焼きついた時はキャブからオーバーフローしてシ
リンダの中を洗って焼きついたのではないかと思っていた。

ＯＨはバイク屋でやってもらい、キャブも分解洗浄したと言われたのだが。

ID:awo/grUa はちょっと前に焼き付き体験した様だが
シリンダー交換時に焼き付きの原因となったヶ所も修理調整したんだろうか？
もしその辺直さず乗ってたとしたらまた焼きついてしまう可能性大

いや、短期にたて続けに焼き付いたとしたら燃調とか狂ってそうな気がしてね

>>371
スロージェットの詰りだな。
この際だからキャブ開けて掃除しな。

>>375
エキパイは左右とも暖かくなり、完全な失火状態ではない模様。

こういう症状って珍しいのでしょうか？

あら、タイミング悪かったみたいね

>焼きついた時はキャブからオーバーフローしてシ
>リンダの中を洗って焼きついたのではないかと思っていた。
>ＯＨはバイク屋でやってもらい、キャブも分解洗浄したと言われたのだが。

通常キャブがオーバーフローしてもジェット類が妨げて規定以上のガスがシリンダーに行く事ないし
仮にガソリンが多めに行ったとしても燃調濃くなって被るだけだよ
あと、ガンマのオーバーフローは分解洗浄でなおる事はあまりない

３７１にアドバイスくださった皆様ありがとうございますぅ。

とりあえず、キャブ分解してみる。
やっぱキャブ関係が怪しそうだもんねぇ。

>>381
エアスクリューの清掃とパイロットジェットと通路の清掃で直らなきゃ点火系だね。
エアスクリューの規定値をマニュアルで調べてからバラしてね。

>>379
暖まるまでの時間差・温度差なかった？見た目きれいでも
ジェットニードル・ニードルジェットの磨耗で
燃調ガタガタになると周りではよく聞くよ。
俺もそれで直った。ただ実車見れるわけではないから
今回、それに当てはまるとは言えない。
俺としては掃除だけじゃなくジェット類は総交換の上で
原因追うのをお奨めする

ただ…吹けなくなったのがエンジン焼いてからなのか
どうなのかによっても変わりそうなお母ん

素朴な疑問なんですが、焼き付くときって排気温度とか水温とか
目に見えて上がったりするもの？

>>367
レスありがとう。急がず気長に探します。

いつもの絶好調な時の水温で急に焼きついた

そのバイク屋はキャブ調整でサービスマニュアル見たのかな？
少なくともガンマ系のキャブはマニュアルないしサービスデータ知らないと絶対に調整できないと思う。

>>369
あるある
エンジンオーバーホールして2000キロしか走ってないけど
ピストンとクランクとガスケットをストックしておきたい衝動にかられる

>>383
一応、ＭＪとニードル、スローぐらいは新品にしようと思う。
あれもこれも交換しようとすると軽く部品代だけで１７０００円超え。
別にこれで治ると決まっていれば惜しくもないが、直る保証がないのが
辛いところ。とりあえず開けてみてバイク屋のやったという仕事を見て
みますわ。

>>384
正確にはアクセルについて来ないと感じたのは焼いたあと。
焼く前は始動時のトルクのない感じのみ。
ＯＨ後の今はその両方で〜す。

>>388
さすがに見てると信じたい・・・。少なくとも手持ちのを貸そうとしたら
「あるからいい」って言ってたしねぇ・・。

320キロオーバーの稲森ガンマってどんなの？

>>390
予算でパーツを絞るならニードルとニードルジェット交換かなあ
MJ・SJが掃除できてて潰れないって前提だけど

去年暮れの話だがVJ23AのニードルのパーツNoは廃番だと言われた。
自分の伝え間違えかも知れないので、発注の結果を報告してもらえるとありがたいです。

大分前から廃番じゃなかったか？ちなみに元俺のVJ23はオーバーホール後500kmで焼き付いた…ありえん。

オイルポンプと配管交換

ドライブシャフト以外もＶＪ２３Ａの機能部品の廃番増えてるんや。
ショック…

去年の11月中旬ならVJ23のニードルとニードルバルブアッシの在庫あった。
一応２個ずつ買っては置いたが・・マジで廃盤？

ドライブシャフトの悪夢でショックを受けて、程度の良い中古エンジンに加えて、
新品の腰上部品６セットとクランクアッシ買ったよ・・・シリンダーは再メッキできるから買わないけど。
他にも「一般的なワンオフでは造れない」部品は新品買いまくった。

多分20〜30万円分位　我ながらあほ過ぎる。笑ってくれ・・・orz
この部品を使い切ることは無いだろうけど、一種の精神安定剤です。

それくらいドライブシャフトのショックは大きかったよ。

最終手段としてミクニに問い合わせてみるのはどうだろうか？
パーツリストに載っていないニードルジェットはミクニから供給されていて購入できたし。

>>393
マジっすか！ちょっといや〜な予感。
この週末からバラそうかと思っていたので部品はバラして中身確認後に
選択して注文しようと思っていたけど、とりあえずいくつか注文しとくべき
かなぁ。
なお、結果は知らせるよ！お任せあれ。


>>394
（こっちも）マジっすか!すっげ〜いや〜な予感。
参考までに訊きたいんだけど、元ってことはもう捨てちまったって事？
っていうか、それって原因不明の焼きつき？

50ガンマ乗ってるくど、年明けから不動状態。レギュレータのパンクとジェネレータの電圧不足が疑われる。
ジェネレータはキックで20Vくらいなんだけど、正常なんだろうか。前は50Vは出てたと思ったけど。

ジェネレータを交換する場合、社外でも他車種流用(ポンヅケ)でもなんとか安く手に入らないもんでしょうか?

燃料も漏れる事があるんだけどゴム類劣化もしてるし交換する必要があるんだけど汎用品でｻｲｽﾞは合いますか?

>>400

伝統的に電気系が弱いスズキだからレギュレーターのパンクはあるとして
いくらスズキでも中身弄くらない限りオルタネータ(発電機)はそうそう壊れるもんじゃないよ
以前400Γのジェネレーターカバー割って中身のオルタネータコイル断線させてしまい
オルタネーターコイル交換した事あるけど、劣化して消耗しそうなパーツはなかったよ

それと燃料漏れは部位を言わないと汎用品があるかどうかは分からない
最も燃料系で汎用品と言えば燃料ホースか燃料フィルターぐらいしかないけどね

>>397

心を鬼にして
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ！

心配すんな、金さえあれば俺も同じ事する。

>>393
今日、キャブの部品を注文してみた。以下スズキ二輪での部品名
ニードルジェット
ジェットエア
バルブアッシ
ホルダジェット
ジェットメイン（左右）
ジェットパイロット
スクリュエア
ガスケット、Ｏリング類

全て在庫あり！引当は浜松
在庫確認中はちょっとドキドキもんだったが、在庫があってホッとした。
まぁ、注文金額みてガックリしたけどな。

御参考になりましたでしょうか？
皆さんに喜んで頂けたら私の財布も本望でしょう！
本当は泣きたいけどね・・・。
注文を焦ったかなって思わないでもない。

>>403
乙です。
自分は>393ですが、どうやらこちらのミスだったみたいですね。
同時に注文したフロートチャンバのOリングも廃番と言われたんですが、
ニードルと一緒に今度注文してみよう。

ちなみにニードルジェットとありますけど、これはジェットニードルの間違いですか？
ニードルジェットの方はパーツカタログにそもそも記載されていないはず。
今、ミクニにアクティブ経由で発注して納品まで2ヶ月待ちです・・・

パーツの名前は、その部品が何であるかが前に、その中でもどの種類かが後ろにくる

23乗りは大変だなぁ…
自分は22乗りだけど部品注文しに行って廃番って言われた事がまだ無いから幸せなもんだ。
最近はインマニに付いてるホースの高さに笑った
汎用の三倍ぐらいするｗ

Vで一番売れた22、売れなかった23で明暗くっきりってこと？

多車種との流用が多い２２と、専用パーツだけの２３の違い

>>404
ニードルジェットかジェットニードルかはおバカな私にはわかりませ〜ん♪
一応、バイク屋の注文画面上の表記です。
パーツリストのFIG.7の見出し番号17のことです。ズバリ、針です。

しかし、２２よりも２３の方が部品に苦労するとは購入当時は考え
なかったなぁ。
他人からは「金のかかる愛人」と呼ばれているけど、私的には十分
に本妻だと思う。他の所有車の４ストは何台か入れ替わっているけ
ど、焼きついても見捨てる事ができなかったもんなぁ〜。

>>401
ありがとうございます。セル無しなんで元々ジェネレータ出力は高くないのかも知れません。

VJ23のノーマルCDIにリメッサチャンバーで非常に調子いい状態だったのですが、
スガヤCDIにリメッサチャンバーにしたら、アイドリングは止まりそうな程に落ち、
走り出しても低回転では引っかかりが出たりパワー落ちたりしてしまいました。
高回転は若干上がったかな？という程度。

低回転でのパワーがこんなにガタガタになるなんて・・・
低回転のガスが薄くなったのかな？

>>411
ECUを交換しただけ？
キャブをいじったり外したりはしませんでしたか？

濃いか薄いかはその症状ではどちらも考えられます。
暖気終了後にスロットルを4分の1回転ぐらいで固定して
回転が勝手に上がっていくようだと薄く、下がるようだと濃いと判断できます。
問題なければ点火系になにかあった可能性が。
ECUのコネクタ部に接点復活材を吹いて差し直してみるとか・・・

22での話だが、スガヤCDI（ECU）＋社外チャンバーは焼き付き易いと聞いた覚えが

cdi元に戻せばええのと違うん?

上のパワーが大して変わらんなら、下から使えるノーマルの方が速いし乗りやすいべさ。
ピーキーな出力特性にして2stらしさを出すのも良いけど、所詮は自己満足の世界。。。


ええ、オラのことですよ…(・ω・;)

CDIをリメッサに変えるか、チャンバーをスガヤに変えればいんでない？
ちゃんぽんするから出た症状なオカンw

リメッサからチャンバーは出てないよ。
各ショップ対応（スガヤやベガやクボ）だった。
リメッサＥＣＵはラムエアキット＋混合が前提だからストリート用には不適。
いずれにせよチャンバーとＥＣＵ替えたんならセッティングしなきゃイカンでしょ。
因みにワシは当初スガヤのＥＣＵと無鉛ハイオクレーシングチャンバーを入れてたけど、街中でカブり易いのし乗りにくいしタンデムしたかったのでノーマルＥＣＵとスガヤストリートチャンバーの組合せにした。
充分上も回るしキャブもノーマルセッティングで季節問わず乗れるし良いよ。

社外CDI＆社外チャンバーだとセッティング出てても、
どうしてもSTDより焼きつきやすいでしょう。
というか、エンジンの部品の寿命が短くなるんだと思う。

40〜45psのエンジンをポンと20%〜の出力増強するわけだし。
俺はチキンだから純正で焼き付き無く45000km乗って、腰上とクランクO/Hした。
それから10000km乗ってるけどトラブル無し。
サーキットは月１で１時間走行する程度。

ポンとパワーアップと言うより手枷足枷を外したってイメージだな。俺は。

まぁ寿命が短くなるのは同じだが。

チャンバー変えてみたいけど、そんな金が無い俺には無縁な話か。

街中走るだけならノーマルでも十分じゃね？

街中走るなら、原付で良いだろよ

ノーマルじゃ音がショボくてねぇ。
鉄板１枚のチャンバーボディーに排気が当たる「チンチン」って音がタマらんのよ。

でも、たまにノーマルの音が懐かしくなって・・・
仕方が無いので、ノーマル使用でもう1台増車した奴を知っている。


俺だｗ

ワシも、もう一台欲しい。
部品取りに…と言いつつ書付きの実働車なら登録してしまいそう…。

でも買ったら嫁に怒られるやろうなぁ。

嫁を売却すれば桶w

その嫁を俺の嫁の部品取りに

嫁は大事にしようね

嫁なくしてガンマなし

嫁とガンマは関係茄子w

えっ？
まだ、ガマンだしながらガンマなんか乗ってるヤツいるの？

この間、ナッﾌﾟ○世田谷で見たヤツは、メット脱いだらアキバハラだった

なんだね
今忙しいから手短にたのむよ

嫁にはﾏｼﾞ感謝してる。
ﾘｯﾀｰ、VJ23A、125ｵﾌ、ﾄﾗﾝﾎﾟのﾛﾝｸﾞﾊﾞﾝ持ってて文句言わないからなぁ。

サーキットなら間違いなくレーシングチャンバー入れたほうが速いけど、街乗り、峠、ジムだと
ノーマルの方が速いって事が多々あるな。

まあ街乗りでもパワーバンドキープするような乗り方するなら話は別だが。

音に関してはノーマルはまあ残念だ。

とくにS4やGJの
ゲロゲロ言う排気音は萎える

見た目も音もガマガエル

ガマガエルってあんな形してたか？

まあ、見た目ボテッとしてるとは言われる
カエルっぽい排気音ならデバイスなしのパラガンのことかな

Ｓ４はｹﾞﾛｹﾞﾛ言わないだろ。

見ている俺があひゃあひゃ言う。

匂いでうっひょっひょぃですね。

純正のS4WWとRZVが並ぶと、RZVの方に目がいく人のが多かったのは悲しかった

なんだかんだ言ってもS4は数出てるからなぁ

RZVの方がカラーリング派手だしねぇ

ゲロゲーロ

ごめん、教えて。
ＶＪ２３のプラグコードのみ交換ってできますか？
パーツリスト上ではイグニッションコイルとプラグコードが一式での供給
なんだけど。
コードのみ交換の際に特別な工具が要るんでしょうか？
また、交換できるとしたらお勧めのコードあったら教えて下さい。

サオテクニカルサービスのVJ23スリップオンチタンサイレンサー付けてる人いる？

コケてサイレンサーガリガリになったから、色々探してたら見つけて、気になってます。

付けてる人いたらインプレお願いします。

>>445
純正はイグニションコイルと一体での交換
コードだけ交換したいならコイルから出てるところでちょん切って交換

>>446
つけてる。音量は純正と同等との事だけど、ちょっと注意。
逆車サイレンサーとは確かに同等の音量だけど、国内サイレンサーよりは
明らかにうるさくなります。音質は純正よりも低い音になります。

性能に関してはSAOでも説明されている通り、純正から劇的な性能アップはありません。
つか、壊れた逆車サイレンサ分解したら殆どストレート構造で、純正でも排気効率高そう。

キャブセッティングも少なくとも逆車仕様なら純正のままで良いと言われました。
これでサーキット走って全開走行も何時間も行ってますが焼きつきはありません。

サイレンサーバンドなしでも良さそうですが、転倒時のチャンバー曲がり等が
怖いので、ステンバンドとステーで止めてます。その性で軽さのアドバンテージ無しｗｗ

私的には結構ウルサイのでご近所に気を使います・・
そろそろ社外カウル欲しい・・
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1243564121141.jpg

>>448
レポ乙

>>445
可能、とは思いますが、
コイルとコードはプラスチックとゴムでがっちり皮膜保護されているので
あれを切り開くのは相当の労力がいると思われます。
またその後の切開跡を埋めるためのシリコンコーキング剤も必要かと。
当方は分解したこと無いので内部構造は知りませんが、ねじ込み式じゃなかったら
半田コテもいるかも知れません。

インプレありがとうございます。

自分は国内ノーマルなんで、付けたらセッティング必要かもorz

セッティングで鬱になるぐらいなら店にもってけ。

店に頼もうと相談したら、サイレンサーぐらいならセッティングなんていらんと言われた。

実際付けて見なきゃわからんなぁ。
国内ノーマルにポン付けしてる人いたら必要か教えください。

不安なら逆車と同じキャブセッティングにすれば大丈夫だと思いますが？

できないならノーマルで乗ればいいさ。

23のｻｲﾚﾝｻｰって輸出も国内も中身は同じじゃなかった？
国内チャンバーには絞りのワッカが有るけど。

>455

全然違う。出口の全く見えない国内と向こうが見える輸出

>>453
２ストの場合、サイレンサー交換こそセッティングが必要
チャンバー交換はセッティングいらないくらい。

4雁復活age

みんなガンマ乗ってるの？
全くガンマ走ってないよ…

>>457 いいかげんな事言ったらアカンよ…。
役割としては、テールパイプの長さ、径≒サイレンサーの内径、長さ。
つまりどっちもセッティングが必要。
しかも排圧を決める重要な場所だよ。

今日夕方走ったよ。

>461
偶然だな、俺も夕方ちょい乗りしてきた。
息子とタンデムで、ホームセンターへ買い物だけどなｗ

俺はプラグを買うつもりでRWに行ったが、なぜかプロテクタージャケットを買っていたw
途中19号でモタードとおいかけっこになって、ちょっと楽しかったw

>>460
あれ？もしかして私のもセッティング必要かな？
セッティング無用の説明はSAOからのアドバイスだし、HP見る限りは作ったパーツに
関してはちゃんとテストしてるみたいだから信じてるけど・・・

一応、左右キャブとも2.5upのメインジェットも試してみたけど、
真夏だったせいかあからさまに濃い症状がでてノーマルに戻した経緯もあります。

>>456氏も言うように逆車サイレンサはストレート構造に近いので、
ノーマルセットではやや薄くなったりするかもしれませんが、かと言って
メインジェットを上げるほどではないのかもしれません。

メイン2.5upでも走らないわけじゃないからマージン取るのも良いかもしれませんが。

>>463

俺も最近スズキ400モタと追いかけっこしたけどなかなか速くてビックリした。

>>465
出だし速いよね、モタ。しばらく遊んだ後擦り抜けでスコンと振り切ったけどw

>464


国内ノーマルにサイレンサーポン付けですか？

逆車はポン付けでも大丈夫そうですね。
素直に高くても逆車買っとけばよかったなぁ。

とりあえず付けてみるんだ。
人に聞くのも悪くないが自分で試すのが間違いないよ。
潰れてるサイレンサーはエンジンに悪いしね。

>>467
国内ベースですが、逆車用SMとPLを駆使して逆車化してます。
シリンダー、ピストンも新品の逆車用組み、チャンバーは入り口の絞りを削ってます。
エンジンやその他の給排気系が逆車STDなら、キャブもそのままでOKと言えるでしょう。

一度SAOに問い合わせしてみては如何ですか？
サイレンサーの寸法やセッティングに関しても応えてくれました。

あくまで私の感覚ですが、馬力が上がったとしても体感できない程度なので、
深刻なセッティングずれは無いんじゃないでしょうか？
SAOからは国内でもキャブそのままでOKと言われそうな気がします。

とりあえずあげる

ありがとう

ところで何くれるの？

４ガンですがエスパー募集してます。

症状
エンジンからシャラシャラと妙な音がする。

とりあえず普通に走ってます。１２０００ｒｐｍまで余裕で回ります。
パワーも普通に出てます。が、最近何だかエンジン付近からシャラシャラ音がします。

音質はワッシャーをネジに通してフリーで振動させているような音です（伝わります？）。
とりあえずエンジン周りのネジ類はきっちりしまってます。

排気音が煩いので（ノーマルチャンバーですが）走行中にどのように音がしているかわ
かりにくいんですが、とりあえず加速後にスロットルオフにした瞬間等にシャラシャラ音
が良く聞こえるような気がします。

クランク周りのベアリングとかでしょうか？

>>469

逆車のPL&SMはどこで入手できました？

以前、国内でVJ23Aは「T型」なのでそれで発注しましたが、なぜかVJ22Aのが
納品されました。（海外ではVJ22Aが「T型」でした。）

>>472
キックペダルだな

>>472
実はエンジンではなく、目の前の鍵がシャラシャラと･･･

>>472
　ドライブスプロケガタガタ

5ガンと4ガンでどれぐらいパワーに差があるの？
あと5ガンでも4スト600よりは遅い？

>>472チェーン
たるみ確認とグリス確認
それで治らなかったらごめんなさい違う箇所です頑張ってください

>>477

加速
600SS＞＞＞＞5ガン＞２３＞＞４ガン

これで答えになっただろうか？

>>479
まあ町中走ってるのはそんなもんかな。
調子のいいＳ4は都市伝説並に少ないから。

速さだけを求めてるのならリッターSS選べば済む話だ

また、この流れかｗ
少しは学習（ｒｙ

>>480
そんなに少なくないでしょ…
基準がわからないが

>>472
カウルのビスに１票

>>473
申し訳ない。輸出仕様のマニュアルは海外出張したときに現地の友人に見せてもらった。
足回り等は国内と変わらないと聞いていたから、エンジン関係を重点的に読んでメモったのです。

パーツリストはネットに転がってます。基本的に国内物と違う品番を追えば良いだけですね。
エンジン関係だと　42E00が国内で42E10が輸出仕様の品番のようです。
ピストンリングは42E60だったかな？
サスの品番とかが違ったかも試練が、多分コーションラベルの日本語と英語の違いだけだと思う。
ttp://www.rgv.ru/sovet/VJ23%20parts.pdf

・・・・要するに冊子ではどちらも持ってないわけなのでウpとか無理です。

>474
キックペダルはきちんと戻っていて問題なさそうです。

>475
今日キーホルダー外してみたけど変化無しでした。

>476,478
スプロケとチェーンは3月に交換したばっかりです。
スプロケはとりあえず増し締めしてみたけど変化無しです。

>484
前にサイドカウルの下側のビスが一個緩んで同じような音
が出てたんで、念のため確認してみたけど問題なしでした。

とりあえず停車状態でレーシングしてみてもスロットル戻した
瞬間やパーシャルでシャララ〜っとエンジンから音が出てる
のを本日確認。ただ加速中にも出る時があり。

エンジン内部だと私にはお手上げなので心配です。

>>486
クラッチ切っても音でる？

＞477
どっちもスガヤとして4ガンが7速だったら追いつけるくらいｗ

スガヤ装備なら600と筑波のバックストレッチ2〜4速ならどっこいいい勝負
･･･でも最終いっしょに飛び込むとシネマ氏ｗ

＞486
抱き付き＆リングスティックかも。
おかしいと感じているなら1回開けた方がイイ。

>>488
エンジン何基壊しました？ｗ

600とどっこいどっこいって、相手がツーリングしていたんだなｗ

とりあえずそういう事でいいんじゃね？

買い替えのできるSSならコケてもいいが、S4は代わりがないからな
そういう訳でオレはいつも安全運転だよ

壊れたら直せばいいじゃん。
ちゃんと使ってあげなきゃガンマがかわいそうだゾ。

>>493
当時物のカウル、出てこないし…

まぁ外装は仕方ないよなぁ… 社外嫌なら尚更キツイだろうに。

金さえ用意したらバイクは直せるけど体は一つなんだから、SSならこけて良いってのは無いだろーに

VJ21Jって社外CDIってないんですか？

>>495
こける以前にエンジンがキツイ。
４気筒は１気筒が抱きついても他の３気筒が無理矢理回しちまうから、
クラッチ握るタイミングが遅いと恐ろしい壊れ方をする。
コンロッドが折れてクランクケースとシリンダーを突き破るとかザラに見たよ。

>>496
`88はアナログ点火なのでECUが無い。
`89はデジタル点火だからリメッサのレース用ECUは有った。スガヤとか有ったかは分らない。

まぁ`88の４５馬力はお約束通りのアレだから点火系はノーマルでＯＫだよw
`89はきっちり４５馬力調教されとるけど。

>>498

約束どうりのアレなんですねww

ありがとうございます。
部品少なくてパワー上げるの大変です。

ベースは'86年式RG400γのウォルターウルフ(W/W)。エンジンはRGB最終型ピストン、
シリンダー、クランク、排気デバイス(マグボディ)、チャンバーはRG-γ+筑波サーキット用カーボンサイレンサー。
足まわりはPVMマグホイール、RサスはRS500用ホワイトパワーサス、
Fフォークは自作インナーチューブ、オリフィスおよびインナーパーツ作成。
車高調整、Fスタビ、トップブリッッジ、バックステップ、アルミ削り出しチェーン引きアジャスター(ワークスタイプ)、
ステアリングダンパーブラケットなどは自作。
外装関係はC&Pマキノ製28ℓアルミタンク、クレバーウルフ特注カーボンカウル、シングルシート……etcです。
乾燥重量はGP-1のレギュレーション以下です(たぶん100kg)。

R/R 1995-2 104p

>>500
テポなつかしいなｗ

柏十字付みたいな名前の人最近見ないね。

元気かー？

　テポ伝説・・・。
・ノーマルと大差ない重量のＰＶＭホイール履いててバッテリー迄積んでるのにＲＧＢの１４０ｋｇやワークスγの１２０ｋｇどころか当時の１２５レーサーより軽いと言い張る。
・ワークスγ及びＲＧ５００γと最終型迄ボアＸストロークの違うＲＧＢピストンをエンジンに組み込んでいると言い張る。
・エントリーシートのスペアライダー欄を見ても名前が載ってないのに８耐ライダーだったと言い張る。
・テポ号で竜洋で３００ｋｍ以上出したと言い張る。
・その時に横内さんが見て貰っていると言い張る。
・実情を知ってる人からは一切相手にされない。
・このトンデモネタでＨＰを開いてたことがある。

痛いといえば、ガンマじゃないけど豚姫ってどうなったんだっけ？
彼女以上のすごく速い人って最近聞かないよな

テポってまだHP閉じてなくね？w

オクにVJ22のオートリメッサチャンバーでてるんだけど22のチャンバーって21につけれます？

右二本に憧れてw

携帯からですまないと思う

付くけど

責任は持たない

21用ｽｶﾞﾔｽﾄﾘｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰは2本出しだよ。
22用はｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとの隙あるかな？

スガヤで聞けば？

21って左右出しじゃないの？

俺の21はスガヤストリートの左右だよ。

いくつか種類があるのかな？

ttp://www.srs-sugaya.com/special.html

VJ23の社外サスペンションまたはスプリング出してるとこありますか？

オーリンズ、ＷＰ、クワンタム、ナイトロン、ハイパープロで設定はないとバイク屋に言われましたorz

オーリンズは数年前に廃番
他も今は無いなら廃番なんだろうね。

ナイトロンは去年まではあったよな。最近見ないけどボンさんが付けてた筈。

スプリングならリメッサのがレース屋に転がってるかもね。

VJ23のノーマルのどこに不満があるというのだ？

国際A級ライダーか？
なら、自分のつてで特注すればいい。

俺はない

>>516皆が皆不満だから変える訳じゃないだろ
そんなこと言ってたらバイク業界潰れちゃうよ。

OHが一番だよね

ぶっちゃけ「××替えてます」って言いたいだけで交換するのもバイクの楽しみ方としてアリだよな
俺はやらんが

バロンが旧車部品保障始めたらしいのでちょとガンマ買ってくる！！

>>512
ナイトロンはまだ出してるんじゃないかな。
ＨＰの商品ラインナップにあるし、webikeにも載っている。
オーリンズは特注でいけるはず。

バロンてwwwww

ハイパープロのコンビキット前あったと思ったのになぁorz

コスパ良くで前乗ってたVJ22にも入れたがかなりよくなった。

VJ23Aガンマにあこがれ、
俺の125ガンマの外装を23に変更しました。やっぱ、23はｶｯｺｲｲ！

ところがです。見慣れてくると、足回りが貧弱に見えるようになってしまいました。
走りも近づく事だしという理由で、今度は足まわりもかっこいい23にしました。
もう見た目も走りも最高！

ところがです。これで完璧！と思ったのですが、見慣れてくると今度はフレームがあまりにも貧弱に見えるんですよ。
そこで仕方なく、フレームも23に変更しました。
もう見た目も完璧！走りもなんだかカチッとしていい感じです！最高の最強の125ガンマになりました。


しかし。。。。チャンバーが左側にないんですよ。。。。
そこで今度はエンジンも２３のものに載せ替えました。
チャンバーも左右に出て迫力あります！
走らせてみればパワーもめちゃくちゃあって、パワーバンドに入ると勝手にウイリーしてくれます。
しかもこれ、高速に乗れるんですよ！

どうです？最高でしょ？
世界最強の125ｶﾞﾝﾏが完成しましたので、ここに報告いたします。

30点

ありそうで無い話ならまだしも、どう見ても無い話だと厳しいなw

>>521
保障たって部品なかったらどうしようもないんじゃないの？

>>528
前にチラ見したけど何台か分のストックと完品一台は
サンプルとして置いてるらしいよ。
旋盤かマシニングかで部品ないもので作れるものは
その場で作るみたいだな

>>529
そうそう
質はともかく、無い物は造るって言う方針は頼もしいな。
でもバロンで買ったバイクじゃないと相手にされないんだよね。
特別会員制度があればいいのに。

たとえ部品がなくなってもバロンにだけは頼りたくない。

ﾏｼﾞな話、バロンが作ったドライブシャフトとか使えるんか？
作るのはいいが、強度不足とかで天国にもっとも近いパーツにならなきゃいいんだが…

バロンは凄く高いイメージしか無いなぁ

高いっつーか、バロンで修理頼んでまともに治ってた試しが無いw
よくあんなとこでバイクとか買うよwww

いよいよになればバロンもありと思ってる。
‥けど、世話になることはないかな

VJ21なんだけどミッションからガラガラ音が出る
エンジンはクランクシャフトAssy以外完全分解してるけど治らんかった
クラッチ切るとと音は止まる
ミッションのオイルシール、ベアリングは全部交換した
何が悪いんだろ？
ドリブン側（だっけ？）と睨んではいたんだけど

ハウジングの段付きでも結構音でるよ。

俺もなるから普通なんじゃね？

気にしたらキリがないぜ！

VJ23Aのリアサス、ストローク量わかりませんでしょうか?
探してみたけど、見つけられなかった。

おれのVJ21はクラッチのヒンジ部分がゆるんでいて音が出る。
クラッチを握ると固定されて音がとまる。

昨日初めてプラグ交換したけど、面倒臭すぎでワロタ

普通に動くRG50Γいま買うとしたらいくらくらいですか？

ヤフオクに車体が一台も出品されてなくて参考価格がわからないのですが

>>541
250ですか？そんなに面倒でしたっけ？
タンク外すだけで交換できるし5分コースでは？

ウルフならタンク付きでできるぜ('ω'`)

>>350

6速でタコの動かない回転で使ってる。
3000以下。
加速しないわけじゃないし、ノッキングも出ない。
高速で回す時は6速で13000が限度。

まあ、整備してアホなオイル入れなきゃ壊れない。
まずは整備と油脂関係を選ぼう。

600SSとどちらが速いか。
トータルでは600が断然速い。
加速ではS4が速いよ。

加速

750SS>S4（浣腸）>600SS>超えられない壁>250(MC21HRC)

トータル

750SS>600SS>超えられない壁>250(MC21HRC)>S4
設計年次の古さがエンジンパワーを使えなくしている・・・。

>>546
きりがないからやめてくれよ…

つか750ccのSSて…ほぼ指名じゃねーか

Kawa750SSだと真ん中焼きそう

また銀WWのひとか。
にちゃんに来ないで個人ＢＢＳの中に居てください。

>>544
ガンマでもアンダーカウルを片側だけ剥がせば出来そうですな。
まあタンク外す方が早いか。

アンダー外さなくてもNチビの純正工具ならプラグ外せるぜ

銀WWのイメージが悪くなるなぁ

狭い所に工具突っ込んでチマチマやるより、ケチケチしねーでタンクとっぱらってプラグ交換した方が面倒なかったは
…

俺もタンクに１票

VJ22の場合
左サイドカウル外してプラグにアクセスした場合：6本＋ピン
タンク外した場合：7本(エアBOXまで外した場合

でもエアBOX外す事ないよね
�d

orz

どなたかお知恵をお貸し下さい。SP用のフロントフォークを持っているのですが、フロントフェンダーの取り付けボルトが頭が折れた状態でネジ穴に食い込んだままになっていまして、若干斜めに入っているようで、バイスプライヤで掴んで回してもビクともしません。
何とかして外したいのですが、やはりドリルで掘り出すしか無いでしょうか？

ドリルで揉むか頭が出てるんだったらマイナスドライバーで傷つけて回すとか。

>>558
ポンチとハンマーで緩める方向へ叩く。
少しでも頭が出ているなら金ノコで溝を作りマイナスドライバーでまわす。
斜めに入って動かないのならドリルになるかな、がんばって。

>>558
ドリルで掘り出すというか、
ドリルでネジに細いアナを開けてそこに逆ネジをねじ込みながら抜き取る
工具が売っているよ

で、どつぼに嵌るんですね。

そんなもんさっさとASSYで投げ捨てろ

そして俺が拾いに行く

>>556ファスナー付けたら断然カウル外す方が早いけどね。
ウチにエアコンプレッサーあるからカウル外してゴミ飛ばしてからやってるけど普通に交換するならやっぱタンク外すのが間違いないとは思うけど

VJ23てスピードリミッターないよね？
M-MAXのリミッターカット付けたらどうなるんだろ。
ばらつき無くなったり、上のギアでパワーでるかな？

逆に遅くなるとかいうぞ
素直にチャンバー入れて輸出ECUの方がいいんじゃないか

ＶＪ23用のクイックファスナーってどれ使ってますか？

皆さんアドバイス有難うございました。色々方法は有るようですね。
幸い頭が少し出ているので先ずはマイナス彫って試してみたいと思います。
ドリルは出来れば使いたくないですが・・・頑張ってみます！

個人でできるのはヘリサートまでだな

>566
VJ23TでM-MAX使用したことあります。
ガンマに乗り出して2ヶ月でつけてみました。
特性の違いを体感することはできませんでした。
（経験が浅かったからかもしれませんが・・）
今は外してます。

私のVJ22もM-MAX付いてます。ラージキャブとRS250のECUなのでメーターは180までしか有りませんが軽く振り切ります。
購入時から付いているのでノーマルとの差は不明ですが・・・

ガンマの125を買います。セル付きです。

そりゃキック付はほとんど手に入らないからな

＞558

　確かＭ６だったよな？溶接できるならＭ１０のナットを溶接して、冷えてから潤滑剤かけておいて緩めると、まず失敗無くゆるむ。コツはあせらずにのんびり構えることだ。検討を祈る。

通学路にＶΓが落ちてるんだけど貰っていいかな？

頭が飛んだボルトが残って抜けないフロントフォークって…
思いっきり転倒して衝撃くらってるってことじゃないの
オレだったら使わないなぁ
実際そうなったことあるし

ぱぁーーーーん　ぱぁーーーーん

ｶﾞﾁｯ

ぱぁぁーーーーーん

最高

>>575
成るほど、そういう手も有りますか！溶接機は一応持ってますが、学生の頃実習で使った以来なので・・・
あまり自信はありませんが一応検討してみます。有難うございます。

>>577
まあそういう疑いは有るんですが、もうSPのフォークはAssyも補修備品も部品殆ど出ませんから背に腹は変えられないんですよ。
見た目にも曲がりは問題ありませんし、トラックで使うわけじゃないので・・・元より中古部品は素性が分からないので、その辺はある程度割り切ってます。

倒立はなかなか曲がらないからいいんでない？

倒立で事故ると先にフレームが行くじゃん？

スガヤのストリート管搭載完了。ただしサイレンサーが無いｗ
ストリート用のスペアはメーカー在庫無しらしいし、どうすりゃいいんだろ。
誰か要らないストリート用サイレンサー有ればオクに出して下さいｗ

>>581

無しでいいでしょ？
問題ある？

>>581
2stでもサイレンサーが無いと低速トルクがスカスカになるそうだから･･･とりあえず空き缶なんかどうよ。

NSRもびっくりのびびり音が鳴るぜ。ｷﾝｷﾝﾁﾝﾁﾝﾎﾟｯﾎﾟｯﾎﾟ

>>582>>583
スガヤのレース用って見た目からして空き缶その物ですよね。転倒したらアルミ缶のようにペシャンコになるしｗ
6万ほど出せばとあるツテからケニーと青木が乗ってた頃の500のショートサイレンサーが手に入りそうなんですが、ちょっと高すぎるし。
あと誰かと2本ずつ買うなら考えなくも無いけど4本は要らんｗ

>>581先っぽが少々潰れたストリート用ならあるけどステー無くした…

レース用は安く上げるために缶屋に作らせたって聞いた事あるよ。

ノーマルつければいいじゃん。

おれはノーマルを加工してつけてるよ

本物のRGV500が見れる所を教えてちょ

15年前のサーキット

>>585氏
なるほど。確かに缶そのものですもんねアレは。
>>586氏
それも考えたんですが、スチールでちょっと重いので折角なら軽いものを、と色気が出まして・・・
スガヤはもう再生産してくれないんですかね。

RGV500をまじかで見れる
展示場みたいなトコはないんかい？

スズキ歴史館には無いのかな？ペプシの500はあったと以前ネットで見たのですが。

ＨＰが予約とアクセス以外ないのがヤル気無いっぽいですね。
16で原付乗り始めてから、ほぼスズキだけだった私はちょっと不愉快。

俺の記憶の中

>>583
サイレンサーを抜いたら本気で走らない。試しにマフラー外して乗ってみ？轟音なのに全く走らない。
>>590
20年くらい前にガンマ500に乗ってたことがあるけどVじゃないや。羽根をつけたら飛びそうに速い。

>>584
もし本物だとしてそんなもんつけたら焼きつくでしょ

RGV500を知らずしてガンマを語るべからず

>>594
やっぱ抜けすぎるんですかね？VJ23なんかにRGV500のカーボンチタンサイレンサー付けてる例はたまに見るんですが
>>590
東北のどこかのバイク屋さんに96辺りのラッキーγが有る（有った？）との噂を聞いたことがあります。ダリル・ビーティーのマシンだったかな？
あと2年前に８耐の展示ブースでケニーのゼッケン２のγを見たような。２ってことはチャンピオンマシンですよね。他にガードナーの87NSRとかも置いてありました。

流れをぶった切りで誠に申し訳ありませんが、有識者の方に教えて頂きたい事があります。
現在VJ22(M型)の整備中なのですが、アクチュエータのオイルポンププーリーのワイヤがエンジン始動直後にサーボモータが動いた瞬間に外れてしまいます。
タンクを外したまま始動して確認してみると、ワイヤが鞘に戻る側に動いた時にスムーズに入っていかないようで若干弛みができ、プーリーが戻る時にタイコがプーリーから外れてしまう感じです。
説明が下手で通じるか自信がないのですが、同じような現象を体験された方はいらっしゃいますか？
一応ワイヤーにオイルを射したりはしてみたのですが、ワイヤのカーブがきつい為か、直ぐに同じ現象が起こってしまいます。ワイヤを交換するしか無いですかね・・・
オイル関係のワイヤだと思うので非常に心配で、何でも結構ですのでアドバイスを頂ければ幸いです。よろしくお願いします。

ワイヤー買い直そうぜ！
それか結束バンドで固定とか

>>597
俺も91年当時新車で購入してすぐに同じ状態になった
応急的だけど上からブチルテープを貼るとなかなか外れない
あとはタイコをはずして溝の付近に5ミリくらいの穴開けて
タイラップ通してワイヤーとタイコを締るとか
当時は自己流で直したので本来は対策品とかありそうだけど

>>598>>599
早速貴重な情報有難うございます！新車当時から起こっていたのであれば私の20年落ちがそうなるのも無理無いですね・・・
何かあのプーリーはM型からの改良で後付け臭いデザインなので、すこし取り回しに無理が有りますよね。
暫く外れたまま走ってしまっていた様なのですが、アレが外れてしまうとオイルポンプが全閉固定になっちゃったりするんでしょうか？
取りあえず本日ワイヤーは新品を発注したのですが、教えていただいた処置を先ずは試してみたいと思います。ちなみにワイヤは997円で、メーカー在庫残り5個でした。私が1個発注したので現在４個の筈です。急いで確保するほどの物では無さそうですが・・・

スガヤのサイレンサーが手に入らないと言っていた581です。仕方ないのでフランジを使ってヤフオクで買った汎用サイレンサーを付ける事にしました。
ストリートはスプリングフックが無いので面倒ですね。

焼かないようにね。

去年前バンクがこんがり焼けました。
悲しかったです。

私のM型、スガヤコンプリート車から剥ぎ取ったシリンダーが付いてるんですけど、これって何らかの加工が入ってたりするんでしょうか？
ご存知の方居られます？

わかんないからポート拓とってスキャンしてUpしてくり。

VJ21Aに念願のスガヤ管を組みました。
低回転域のトルクも増えて喜んでいるのですが、
5000rpm付近での振動が増大したような気がします。

内部にパンチングメタルやウールが貼られているノーマルチャンバーの
吸振性能を考えたら、やはり致し方ないことなんじゃないかと思いつつ、
市街地走行時には常用する回転域なので振動による悪影響が気になります。

スガヤ管を組まれている方々、同様の症状を感じたことはありませんか？
やっぱり社外チャンバー付けてチンタラ走るなってことでしょうかw

チャンバーの特性もあるんじゃない？

元々街乗り考えて乗る物じゃ無いと思うけどｗ

50ΓのCS型を買ってみたんだけど、エンジンをかけるとアイドリングせずに止まっちまいます。
一応プラグ・エアクリだけ見ましたが綺麗でした。
燃料を多少濃くすればアイドリングはしますが小杉な気もします。
ちなみにΓのチョークレバーは手前に引き上げると燃料が濃くなるのでせうか？（知人が『押し込んだ時に濃くなる』と言っていたので気になります）

また、アクセルを捻っても回転が後からついて来る感じでレスポンスがよろしくありませぬ。

完全なトーシローですので、どなたか解決法を教えてください＞＜

>>608
バイク屋で見てもらう

>>609
バイク屋に任せずに解決したいんです＞＜
大まかな原因だけでも予想できないでしょうか。

>>610
原チャスレ逝け
バイクに詳しい先輩がきっと教えてくれる

自分で答えを書いてるんじゃないですか？
濃くするとアイドルする、でも濃すぎ。
じゃあ、少し薄くすればいいんじゃないかと。

濃くしたってどういう手段で行ったのでしょうか。
スロージェット交換？　パイロットスクリュー調整？

買ったってバイク屋から買ったのなら無料修理保証が効くと思うし、
個人売買なら最低でもキャブのＯＨとタンク清掃エアクリーナー清掃は基本でしょう。

俺から言えることはチョークは押し込みで濃くなるってことだけだ

>>611
分かりました行ってみます＞＜

>>612
パイロットスクリューを触りました。
購入した時にはキャブOHされていたみたいです。

>>613
本当ですか？＞＜
私は逆の気がしてならないのですが…。

うざいです＞＜；

>>608

サービスマニュアル買え
以上

>>615
激しく同意

ツーリング用のバイクが故障してどうにも修理が間に合いそうにないんで
来週から１週間ｖガンマで北海道にキャンプツーリング行ってくるｗ
ガンマにオススメのケースとかバックってある？

>>617
あのシートカウルにケースか・・・
わたしゃいつもRSタイチのダートテールバッグっていうオフ車用の小ぶりなバッグをタンデムシートに付けてました。それ+タンクバッグ位があのバイクの限界じゃないかな。
サイドにぶら下げようにも排気でエライ事になるし。

パラガンだったら ベンチュラのリアキャリアあったのにな
リアキャリアさえ装備すればトップボックス選び放題
まぁ、Vガンでケース使かおうとすれば後はこれかな？↓

ttp://www.ysgear.co.jp/e-shop/special/vol14/index.html

VJ22Aで箱つけるなら、社外のシングルシートカバーにベースをネジ止めすれば良いんじゃないかな。
普通のタンデムシートに付け替えるだけで元に戻せるし。

みんな色々情報ありがとう。
シングルシートカバーにベースはいいかもしれない。
カバー使わなくなったボロいの持ってるし試してみるよ。

2ストで全開加速すると白バイに捕まるのか？
チャンバーの音が大きくて白バイに捕まるのか？
前科のある人はいますか

↑香ばしいな

>>621

シングルシートにネジ止めするんなら強度に気をつけろよ
所詮カバーなんだから補強とか入れないと箱ごと脱落って目に遭うぞ

今日江戸川競艇近くの土手道でペプシカラーのγとすれちがったよ
いい感じで飛ばしてた

>>621
シートカバー後部のひっかけるところにシートフレームの穴が三つ開いているから
そのなかの左右二つの穴はシートカバー貫通させて使えそうだね。
人柱よろしく！！

GJ21Aやっとエンジンかかったｗ
朝から今迄かかったよ、、、フロート室のパイプ折れてるの見つけた時は心が折れそうだったぜｗ

免許取り立てで最近２型のガンマ買いました。

静岡から千葉あたりまでツーリング行こうと思うんですが何か持っていったほうがいいものとかありますか？

あと注意することとかあれば教えてもらいたいです。

２型のガンマってパラガンか？
そのへんが分からんとアドバイスもクソもないわな

>>628
現金や交換用のプラグ等は思いつくとは思うのですが、初心者でいきなりその距離は無謀では？
無理せずコマ目に休息と水分補給は必須。無理かな？と思ったら引き返す決断力。

>>629
２型のゴガンじゃねえの？

50かも

>>628
◆持って行ったほうがいい物◆

デザートイーグル

◆注意する事◆

北朝鮮のミサイル

>628
たまには正男の行動も気にかけてください。

すみませんw
vガンマですw

>>630
プラグ！そうですよね 必要ですよね
プチツーとかしながら少しずつ慣らしていこうと思います！

ありがとうございました。

>>635
Ｖガンマで2型ってことはＶＪ２２か。正直セッティングがちゃんと出てれば予備のプラグなんて必要ない気がするけどな。
2ストばかり10年くらい乗ってきたけど、街乗りで加速しなくなる程カブッたこと無いし。

免許取立てホヤホヤがいきなりVJ22Aのポジションで
その距離は絶対無理だと思うけどなぁ
プラグはバイクがしっかり整備されたものなら必要ない
それよかパンク修理キットじゃね

蛇足ながらレーサーレプリカにリアケースというのは無粋過ぎ
ペッタンコのスポーツカーにルーフボックス付いてたら可笑しいだろ

ロンツー行くときの俺の標準装備はパンク修理キット・予備のプラグ・予備のブレーキ･クラッチレバー
オイル・針金・ガムテープ・タイラップ・任意保険についてるロードサービスの電話番号
免許取立てでロンツーいいんじゃない。VJ22のポジションは割と疲れないとおもうけどな
疲れたらタンクにペタッと伏せときゃ寝れるくらい快適だよ
ホントに寝ちゃたらダメだけどｗ

別に予備プラグだのなんだのなんて必要ないよ。
そんなショートツーリングなら。


大人の世界を教えてやろう。
ﾏｼﾞﾚｽすると、「お金」だけあればいい

世の中、なんでも金で片がつくｗ

寝過ごしたぜ
さ、今日もガンマで出かけるか

>>640
オレも、雨が降るまでひとっぱしりするかな

GJ21 エアクリのBOXが・・・・・抜けねwwwwww
破壊してしまいそうだ

>>642
あれは知恵の輪みたいなもんだからな
言葉では説明できないがちゃんと抜けるからガンガレｗ

今敢えてパラガン乗ってるとかマジで漢だな〜
俺もVJ22乗ってるけどS4Γ探そうかな。マモラが乗ってたヘロンスズキのΓっぽくして乗りたいな。

VからS4に乗り換えても期待ハズレかもな
特にノーマルは芋っぽくて大人しいからVガンの方が遊べる

>>645
あんまりテク無いし、大型二輪免許もペーパーなんでマッタリの方がいいかも・・・
ただいざ購入したらジョリーモト辺りのチャンバー付けると思うけどｗ
それよりピストンが欠品という話なんでしんどいかな。ＲＺＶの方がエンジンパーツはまだ安全そうだけど、やっぱΓがいいなあ。

>>646
まさか護岸を買うつもりか？
護岸と四岸は正直パワー的に大差はないぞ

意味不明な価格でハズレの多い護岸を買うより
四岸を買ってカリカリチューンして
賢く楽しんでいる人が方が実は多い

てか、V22のどこに不満かあんだよ

>>646
RZVのが部品でないと聞いてるぞ
今のに乗ってる方が正解だと思う

ウチのパラガンやけに燃費が悪いと思ってたら燃料漏れてたｗｗ

>>646
ピストンはノーマルサイズはでるよ。
出ないのはＯＳのみ。
あとは４００用ヘッドガスケットが廃止され、５００と統合されてる。

チャンバー付き同士なら５００は４００に＋３０ＰＳ位。
でも速さを求めるなら現代のバイクを買えばいいから４００がお勧め。
理由は振動の少なさ、排気音の良さ、燃費、価格。

Ｓ４欲しいといってた者です。予想以上にたくさんのレス有難う御座います(驚
勿論ＶＪ２２も手放しませんよ。９１ラッキーストライクなんで結構珍しい奴なんです。
10万で買ったボロをコツコツ直してようやく好調に成ってきたので。パワーユニットをアプリリア化してＳＰのサスも入れて、かなり愛着あります。

ＲＺＶはピストン関係が社外やOS含めて豊富なので安心感は有るかな、と思いましたが、その他の純正パーツは案外危ないんですかね。
400Γは確かに相場も安いですし、結構考えてます。もし焼きついたら460ccキットも有る様なので・・・
あと650氏の「音の良さ」ですが、400と500で結構音違うもんなんですかね？何せS4ガンマと同い年なので、実物走ってるのは見たこと無いもので。

音は好きずきだから一概には言えないけど、４００の方が軽快な音で回転数上限も高い感じ。
５００は図太い音で、パワーバンド使い続けてると正直疲れる。

>>651
Ｓ4出た頃からバイクに乗ってるけど、それでも走ってる姿を見たのは数回しかないですよ

400と500はほとんど変わりが無く30psも違うなんてまずありえない
排気音も500は輸出仕様のみ排気抵抗が少ないので音が若干大きい程度

400も500も両方持ってるが、500にスガヤ入れてちょいと弄ると、
400の加速が250くらいに思えるよ。

排気音は500の方がバフバフと空気砲の勢いが強い。
それに比べて400は大人しく感じる。

>>655
妄想乙

新車の250の方が中古の500γより値が高い

23にスガヤ入れると、500が250以下に感じるよ。
23ｽｺﾞｽｷﾞでﾜﾗﾀ。

基本的にいつもの流れになってきたな
まぁ　ええわ

スガヤのサイレンサーが手に入らないと嘆いていた581です。
汎用サイレンサーを付けようかと思っとりましたが、多分99〜01辺りのＲＧＶ５００のショートサイレンサーを調達しました。
そんなの付けたら焼きつくぞと忠告も頂きましたが取りあえず組んでセッティングしてみようと思います。ヤバそうだったら綺麗にして記念に部屋にでも飾りますｗ
以上ご報告まで。

>>655
確かにそんな感覚だね。
５００の輸出仕様なんて恐ろしくうるさくて家の前でエンジン掛けてほしくないｗ

ポートノーマル＋チャンバー同士の場合、
４００だとダイノで後輪６５〜７５、５００だと９０〜１００だった。
平塚のH○RU-Tというショップで今もダイノデータ有るはず。

だが、どうせ最近のバイクに比べるとどれも五十歩百歩なんだろうから最早どうでもいい。
４００の方がどこでも開けられて今は魅力的に見える。

>>660
引っ越してきてすごい近所でRZVあって気になってたから行ってみる

新しいバイクを買うので今乗ってる85年式RG250ΓWW手放そうか迷ってます。
全然金にならないようならそのまま持ってようかと思うのですが・・。

何度かコケてて両ミラーとフロントウィンカーは折れて
ウィンカーはリレーごと交換、ミラーは金具で固定してあります。
カウルは結構割れてて、サイドカウルは外している状態です。

ただエンジン等の状態は良好です。
冬でもチョーク一発でかかります。

大体いくらくらいが妥当だとおもわれますでしょうか？

煽りではなくヤフオクで5,000円が限界。
買取や下取りはタダでも感謝するべきレベル。

>>662
暇があればバラして部品にして売った方が良いと思いますよ
エンジン単体とかならそれなりの値段で買い手も付くかもしれないし。
残ったフレームとか処分するのが大変だけどｗ

そうですよね・・・。
ありがとうございます。

とりあえず保持しておくことにします。
ホントに要らなくなったら、そのうちこのスレで放出するかもですｗ

>>663
俺、オクで2st見るのが好きで毎日見てるけど、5000円って事はないんじゃね？
そんなのあったらソッコーで落札しちゃうよ。
エンジンがまともなやつはもっと値がつく。

wwだったら5ﾏﾝはつくんじゃね？

>>656
妄想じゃないってｗ

>>660
400のポート弄った方が楽しいね。
どこまで詰めれるか遠慮なくできるのが面白い。

実際のところ、S4ガンマの部品供給で一番ヤバイのってどの辺りになるんですかね？
キャブのインナーパーツなんかはVJ22ですらもう危険水域ですけど、専用キャブのS4は大丈夫なんでしょうか？
OSピストンも無いって事は、もし焼いたら終了!?

>>666
5年くらい前にヤフオクで三型パラガン売ったよ
腰上OH直後の車体でスガヤチャンバーその他もろもろのオマケつきで7万円程度だったよ
距離も走ってなかったし外装も割れカケなしで綺麗だったけどそんなもんだよ

>>668
純正サイズのシリンダーなら売ってるんで安心だぜ！
キャブのインナーパーツは大丈夫。社外品もあるよ。ボディは無いけど。
一番危険なのはクランク周りかな？新品は無いんで。

俺もオクで３型買うなら送料込みで３万までだなあ‥

古いバイクは程度が良くても悪くても、あまり値段が変わらないんだよね(泣)、
逆手にとれば、オクで程度の良い車体を見分けられれば買い得なんだけど、
業者には皆無で、個人出品物でも滅多にないね〜。

>>670
レスどうも。なるほど、さすが絶版車に暖かいスズキですね。修ありがとう！
クランクは流石に無いですか・・・

送別５万くらいならVJに手が届かないこともないからね
貴重な2st、どうせなら手をかけてきれいに保存してもらいたい

>>674
細かいツッコミですまんが、5万で買えるのは不動で1発焼きついたようなVJ21位じゃないか？
得体の知れないΓ買ったら、まともに走らすのに最低+５万は掛かるぞ。俺経験者だし。

>>669
>>671-672
>>674-675
そんなに安くあるかなぁ？
>>675も言ってるけど、VJでちょっと綺麗？だったりしたら、
個人でも10ﾏｿは切らないと思うんだけどなぁー…

>>675
ちょっと前まで、よくチェックしてたけど一応不動と謳ってない物もよくでてたよ
足回りは入手後、OH前提で見てるし+５万くらいは問題ナス
ただ‥エンジンは賭けになるのかな
極力、実車確認できるところしか手は出さないかも
最近はやはり値が上がってるんだろうね

中古の2stは引きが悪いと湯水のように金かかるしね。
VΓのエンジンは下半身頑丈だからあんまり無いけど、NSRとかだとクランクセンターシール抜けてたら、シリンダ焼きついてなくてクランクも振ってなくてもエンジンはゴミ同然だし。
Myガンマも91のVJ22だけど、取りあえずエンジンかかるって奴をバクチ覚悟で10万で買って、なんやかんやで５〜６万の金と膨大な時間を欠けて走れるレベルに持ってったし。
ラッキーストライクだったから少し割高ってのも有るけど、外装ボロでも事故車じゃなければ入手の時点で10近くは掛かると思う。

ところで歳谷屋ってどうですか？

>>676
価値観の違いかな、僕が持っているのは89SPのVガンマだけど、
フォークは毎年オイル交換して2〜3年ごとにオーバーホール(最低でもシール交換)、
日常整備や他の消耗品も当然頻繁にやってる、おまけに外装は1回も転けてない極上品。

こんな車体だけどオクに出したとしたら15万位しか行かないと思うんだよね(泣)、
かたや程度普通で整備あまりやってないみたいなVガンマでも10万は超えるでしょ?
5万しか違わないとしたら正直納得いかないけど、それが相場なんですよね。

逆に僕のガンマと同レベルの物が15万で買えるのなら超お買い得と思ってしまう、
オーナーの贔屓目かな?(汗)

>>680
う〜ん確かに。22ならもうちょい行くかな、という気はするけど・・・
オークションは物をじっくり見比べないし、相手の顔も見えないから入札する方も勝手に頭の中で「こんな感じ」みたいなイメージを作っちゃうんじゃないですかね。
エンジン実働！って書いてあっても状態はピンキリだからバクチみたいなところが有るし、どれだけ丁寧に扱ったかは本人にしか判らないですからね。
あと、今時のデジカメという奴はモノがやけに綺麗に写るから、ボロもそれなりに見えてしまうのかも。

おれなんか3年前にオクでGJ21Aを15万で買っちゃったよ…相場より高かったなあ

ヤフオクで車体を買うときは部品取りぐらいにしか考えない。
そして、また１台、また１台と増えていく……

プラグがすぐ駄目になる(大体400kmくらい走るとエンジンがかからなくなってプラグ交換すると直る)んですが、俺の運転が超絶下手くそだからですかね？

オクにGSXR400にS4積んだのでてるね。
かっこいいわ

>>684
ＶＪ以降のガンマと仮定すると、非常識なほど運転が変か、セッティングが出てないか、オイルが悪いか。

>>685
なるほど、ＲＶＦにＮＳ４００は良く見るけど、この手も有ったか。
ちょっと昔ならＧＳＸ−Ｒ６００に500エンジンも行けたのかな。確かに今後は新規で作るの厳しいだろうしこの値段なら欲しい人も多いだろうな。

あと10万低かったら嫁に土下座して入札したのにな…

VJにでっかいエンジン載せて登録するよりも
251cc〜の車検アリフレームの方が公認取りやすいとも聞く

やっぱり不景気なんだな

>VJにでっかいエンジン載せて登録
それだと新車扱いになるから無理じゃね？

今はどちらにせよ車検つきフレームに載せ替えでも排ガスやらの検査受けなきゃ通せないんじゃなかったっけ？
その手のカスタムしてた有名ショップも作るの止めたみたいだけど。

'94 VJ22Aのラキストが19万で売れました。
これで大型買いまつ

天気もよいので（北海道）久しぶりにＳ４サウンドを響かせてみようとしたら超が付くほど盛大に
オーバーフローが始まる。
ついでに3番プラグ成仏・何時ものこととか思いながら弄っていると変なところに混合気の飛沫が付いている。
チャンバーにピンホール大の穴が開きますた。半田で塞げるかななんて考えながら一服中。

俺の91ラッキーフルパワー仕様も19万で売れんかなｗ
そしたら23ラッキーの頭金にする。

ttp://homepage2.nifty.com/hakurinsha/

23Aはガンマじゃない
遅いしカッコ悪いしオカマっぽいし
99.9％のライダーは興味が無い

メットもロバーツ？

自分のΓ(V22JA)は最近8000回転を越えてもトルクがあがらなくて、フラットに回るんだけど、絶対どこかおかしいよな？

薄い

>>696
そんな事言わないでくれよｗ
故・沼田さんファンだし、カッコいいと思ってんだからさ。ノーマルは40ps規制でモッサリかもしれんが、サーキットではメチャ速いってヤマハ系チームの人が言ってたぞ。

>>698
8000てことは排気バルブが開き始める付近・・・ありきたりだけど排気デバイスが怪しい気がする。

排気バルブ固着だと多分フラットに回る事は無いと思う。重い感じかな

燃料ちゃんと流れてるか？

>>699-701
ありがとう
もう一回バイク屋に持って行ってもらう


フラットっていうのは山がないってことを言いたかっただけで、確かに全体的に重い感じは確かにある。
説明下手ですまん

>>698がピザの可能性は？

>>700
構うなバカ

>>662
オレも三型WWのGJ21B乗ってて去年ふと気になって手放す気ないのに呼び出し査定してみた

最高10万ほどになりますと言う店（王様じゃないトコ）呼び出して査定させ笑顔から出た金額が4000円。。。

アンダーカウル欠品が理由らしい

誰が売るかと言ったら徐々に値を吊り上げてきて最終的に３万だと。。。

それでも『売らん！』と言ってるのにしつこく言い寄ってくる

反対に『じゃあいくらなら売るんですか？』と逆切れ気味に言われたから

『もう売る気ないから帰れ』といって追い返したな

プレミア付く訳でもないからこんなモンだと思うよ

>アンダーカウル欠品が理由らしい
またいい加減な理由だしてきたなｗ

>>706
結構ツッコミどころ満載な査定員でしたｗ

>>691
乗せるフレームによると思う。
フレームの形式が、排ガス規制適用後のモデルだったら無理。
規制前フレームならいけると思う。

みんなアルミフレームの処理ってどうしてますか？

10年近く雨ざらしガンマレストア中で困ってます。
アルマイト剥がすと錆びるよね？

うn

キャリパーみたいに金色のアルマイトフレームにしちゃいなよべいべ

アルミサビはタチ悪いぜぇ〜
俺としてはパウダーコートっつーかダイヤモンドコートやりたい

ちなみに、電動バフとアルミ専用コンパウンドで磨いてもすぐに曇るぜべいべ。
塩素系の洗剤は絶対に使うなよ。
アルミのジュースの缶にサンドペーパーかけてキッチンハイターに漬けてみろ。

ポチポチ程度のサビなら見なかったことにするのが一番かと。

アルマイト落としちゃったら、クリアー吹いてごまかすか、
再アルマイト加工に出すしかないかと思う。

皆さんレスありがとうございます。
アルマイト剥離
↓
鏡面
↓
ウレタンクリアー

でやってみたいと思います。
もし、鏡面してる人がいたら伝授してください。

クリア塗っても錆びるよ…

鏡面加工後はシリコンスプレーをこまめに塗って保護してますよ。

たまにネバダルやピカールで磨いてますけどね…。

気を使うバイクは結局乗らなくなるんだよね

錆びてても走ってりゃわかんねぇよ

ダイヤモンドコートいいよ
値段より満足感あるし黒系だとシャキっとする。
今更ながら黒じゃなくてグレーにしとけばよかったと思ってるけどｗ

去年はS4で北海道へ行ったな
今年は仕事で行けないと思うけど
夏の北海道をガンマで走るのは最高に気持ちいいぞ
オロロンラインの直線をブッ飛ばしたのが最高の思い出

ところで、ですが社外品の外装パーツとかどうなんですか？オリジナルが
割れてるのでFRPのカウルにしようかと思ってます。

>>722
オリジナルに拘ってなければ良いんじゃないですか？
オクで安いの買ってつけてるけど、特に不具合無いですよ。

燃料コックオフにしとかないと燃料漏れるのがvγの仕様だって聞いたけど本当ですか？

そんな仕様はないと思うが、自分はオフにしてるね。そのほうがバイクにも良いだろうし。
というより一回オバフロした後、キャブ開けて調整しても上手くいかないことは多い。
おいらはニードルバルブにタンク内の錆がかんでオバフロしてて、ばらして掃除してから
組み付けたんだがまたオバフロ･･･の症状が丸３日続いたことがある。
その時はSAなかったから難儀したよ。なんと言うかちょっと繊細なセッティングみたい。
そういうこともあって、漏れやすいということなのかもね。
ちなみに23A、他のVΓがどうなのかはわかんない。

だーっ！！焼き付いたー！！！

諭吉が舞ってくーっ！！！！

お前らも気を付けろー！！！

>>724
Vガンマでしょ？全然そんな仕様はありませんよ。
そういう事言う人はろくな整備してないだけ。

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ お前らもっと話題を広げろ！　by スレ主

>>726
マジですか・・・どういう状況で？
ウチも去年前バンクやって腰上だけ交換したけど大丈夫だろうか・・・抱き付いた根本的な原因が掴めてないんで。
ガレージに転がってた中古のシリンダーに交換して現在絶好調だけど、5万キロ走ってるクランクなんでちょっと心配。

>>727
それっぽくキャブ掃除だけだもんなぁ
オーバーフローしたって言ってフロート室パッキン変えてた奴いたよｗ

俺はコックオフ派だけど忘れても漏れた事ないな

>>729
6速、100キロ、6000回転くらいで走ってたら
急に焼き付いてしまいました。


冷却水抜いたら錆が混ざってたんで
それが原因かと..orz

>>731
それは災難でしたね・・・6速で100キロって、エンジンにはあまり負担かから無いようなシチュエーションに思えるし不思議ですね。
錆の混入はあまり関係ないような気もするけど・・・？

>>731です。
>>732
やっぱ錆の混入は関係ないですか..orz


天候晴れ、気温たしか27度
プラグの焼け色も正常、水温も異常なし
キャブレターも正常、オイル供給も正常
改造箇所、オタフク抜き
オイルCCIS


VJ22M型で走行距離20000弱です。
自分でも何が原因なのか..orz

どなたかここじゃね？って
ところがありましたら教えて下さいm(__)m

回転数的に負担はかからんかもしれんけど
セッティング的に極端に薄い場所だったりして
いつもは谷があるなぁ〜ぐらいでスルーしてた回転数とかな

それにオイル供給は薄めの領域なのかもですね。私も似たような年式(N)
だから気を付けようっと、どう気をつけたらよいのかわからないですね。

>>724
雨の日に車体の下にガソリンぽいの浮いてるの見てから、コックオフの習慣付けてるなあ
それ以来、暫く乗らなかった時にエンジンかからないという事がなくなった気がする

>>733
変な改造もしてないし、極端な過走行でもないのに災難でしたね・・・
意外と、サビによって冷却水通路の一部が詰まり、シリンダーが局所的に
ヒートしてしまったとか・・・・こじ付け過ぎですね。

>>734


言われてみれば5〜7000回転あたりで
少しもたつきがあった気がします。
谷が焼き付きの原因になるとは知りませんでした
貴重な情報ありがとうございますm(__)m

>>735

何が原因で機嫌そこねちゃうのかわかりませんよね
旧車2stのオーナーさんは満タンにつき
キャップ２杯のオイルを入れて
焼き付き防止すると聞いたんですが
どうなんでしょうね。

γは高速道路をアクセル一定で走ると
焼き付きやすいって聞いたことあるよ。
経験談では無いので真偽はわからないけど
一定走行はなるべくしない様にしてる。

自分は高速で長時間アクセル開度少はあんまりよくなさそうだから控えてるなー

音があからさま変わってくるし

VJ21で8時間ちょい高速走ったけど何もなかったよ。
スガヤ入れてMJ280、PWJ殺しで乗っていました、高速乗るときはプラグを一番上げて9番を使っていた。

皆様貴重な情報ありがとうございますm(__)m
すごく参考になります。

走れるようになったら
谷に気を付ける
アクセル開度を固定しないを頭に置いて走ります。

ラジエターは程度よさそうなものに
交換することにします。

そういや俺もピストンに穴が開いた場所は高速だったなぁ

にしても、ガンマの水路って殆どアルミっすよね。錆って何所から出てきたんでしょ？

シリンダーの水路口金とか、ウォーターポンプのインペラとかが鉄だと思う。

排気バルブの切り替わり直前辺りでの開度一定、等速巡航中の焼き付き事例は
時々ネット上で見かける気がしますね。
常にスロットルを細かく動かすようにしています。

おまいら、視野が狭いな。
ラジエター液にサビが出てたんだろ？
それを気付かないで乗っているって事は、メンテナンスなんてしていないって事さ。
そんなバイクなら、ほかにも不具合箇所はたくさんあるだろう。
キャブだって詰まっているかもしれない。
プラグの異常かもしれない。

人間は結構オバカだから、徐々に不具合が進行すると気付かないから。


今回シリンダーを交換しても、また同じことが起こるよ。
原因を対処しなければね。

>>747
ラジエータ液なんてレースでもやってる訳じゃなけりゃ何千キロ走った後のＯＨの時にしか抜かないでしょ。マニュアルでの交換時期だって年単位。
あんたには日常メンテかもしれんが一般人はちゃんとメンテしてたってなかなか目に触れるモンでもない。
あんたにしてみりゃ我々の視野は狭いのかもしれんが、んな事で煽ってくるあんたは心が狭いし器も小さい。
言ってる事は正しいかもしれんが、もっと書き方考えなよ。

>マニュアルでの交換時期だって年単位。
それは新しいバイクの話だね。

マジで言っているのなら、ガンマ乗るのやめたほうがいいよ。
新車やせめて5年落ちのバイクにするのが無難。
ガンマはどんなに新しくても13年落ち。22ならもうすぐ20年落ちだぞ。
そんな骨董品に乗るのに、一年に一度もクーラントを見ないとかあり得ない。
というかさ、日常乗車前点検のうちのひとつだぞ。

こんなやつが「普通に走ってたのに壊れたぞ！ガンマはボロ！」なんて言うんだろうな。

書き方が悪いのは、正直ｽﾏｿ
あおってるつもりは無いんだけどな。

もうちょっと勉強するから許してｸﾚ。

冷却水はサビ止め効果が2年で切れるんだお。

>>749
さらに煽ってんじゃん。
しかもクーラントの日常点検は水位の問題だろ。20年物で大変なのは俺も乗ってるから分かるが、お前さんの様な整備オタクが一般ユーザーを馬鹿にしてΓ降りろだの偉そうにしてるのは見てて気持ち悪い。
それに15年や20年で日常的に水まで抜かなきゃいけないほどスズキは柔なバイク作ってねえよ。シナ朝鮮の工業製品と一緒にすんな。

整備ヲタでなくても、クーラントはこまめに変えることは教習所で習いましたからしってます。
サビが出ているなら、間違いなく整備不良です。

クーラントひとつとっても整備不良が発見できたのなら、他の個所も整備不良である事は間違いないでしょう。
なら、壊れても当たり前ですね。エンジンが焼きついただけで済んだのは不幸中の幸いです。
もしブレーキだったら大変ですからね。


>>752
クーラントの量だけじゃないよ。色もチェック。

オイルだって量が入っていればいい？
ブレーキ液も量が入っていればいい？
そんな事はありませんよね。

いや、馬鹿にしたつもりもないのだが。

今回の本人がガンマのせいにしたわけじゃないので、世間一般の話だけど、
正直、こういう事があってもガンマのせいにはして欲しくないな。

すぐ　「こわれた！」　って書きこむんだよ。
でも実際は　「壊した！」　なんだよね。

それなのに「こわれた！」って言い張るやつが本当に多い。


整備不良を棚に上げたり、改造したりね。

＞整備不良を棚に上げたり、改造したりね。

この点には同意するが、過剰メンテできない奴はΓ降りろ論には全く同意できないな。
まだ純正部品が供給されてる以上はマニュアルに載ってる内容の整備して維持できなくなるんならそれは製品の問題。
公道仕様車として市販して不特定多数が使う以上、ちゃんとした部品使っても馬鹿みたいなサイクルで整備しなけりゃ壊れるようなバイクは欠陥車かハズレ引いたかだよ。
俺も今まで何台も古い2st乗って来たし、マニュアルに書いてる程度の頻度で整備してるが、6万キロ走ったＶＪ２２含めそれで問題の出たバイクは1台も無い。
サーキットユースとか、公道でも非合法のレースごっこに使ってるなら話は別だがね。

>>753
どこの教習所でクーラントこまめに替えろと
教えてるの？

2年ごとに替えれば問題ない。
環境に負荷を与えずに処理するのが難しい物質なんだから必要ないのに交換するな。

気にするのは量と色だろ。

そんなに>>747の書込って気に障るか？
俺にはむしろ優しさすら感じるけどねぇ
>>747を受けて、焼き付かした本人が本当の原因究明をして完調まで持ってけたら本人のスキルも上がるだろうし
アクセルワークで誤魔化しながら乗るγって楽しくないでしょ？

すげー気に障る
即効で消えて欲しいくらい

まぁ落ち着けｗ

焼き付きには関係無いかもしれんが錆廻ってるのはよろしく無いからOHついでにライン綺麗にして鉄部品変えちゃいな！
高い部品はとくにないよー
距離もピンキリだから断言しないけど、二万�`なら普通の寿命だからあんまり原因追求しなくてもいいと俺は思うけどなぁ

正直エンジン開けるまでわかんないし

その2年ごとのクーラント交換すらやらないからサビが出るんだよな。
2年ごとに交換してるが問題ないと言われても、そりゃそうだろとしか答えられないだろう。

クーラントはできれば1年に一度がいいよ。
4st車でオイル交換1万キロごとなんてサービスマニュアルに書いてあっても、1万キロもほっておく人いないでしょ。
それと同じ。

こまめにが反論されているようだが、そのくらいの気持ちでもいいと思う。
少なくとも、夏と冬ではクーラントの比率を変えるから、俺は年2回交換だな。


みんな、クーラントは入いってりゃいいとしか思っていないんだな。
結構奥が深いんだぞ。冷却効果にモロ響くんだから。

ブレーキフルードも交換しないとアルミが腐食するのでヨロスク

>>760
うるせえ。
そんなにメンテしたけりゃ真水でも入れて
走行前に入れて走行後ぬいとけ。

>>760
よっ！ラジエター職人！！

もうどっちでも良いよw各々が好きなようにすりゃ良いんじゃね？

でも、冷却水一つでもいろんな考え方が有るんだねぇ
勉強になったわ

冷却水ひとつで、水温10度とか平気で変わるから。
結構大切なんだよ。

さらに冬場は不凍液としても必要。
水や夏場の薄い比率だとラジエターがパンクする事も。


夏場熱ダレするなら、クーラント交換してみる。さらに違う種類や比率変えてみると
驚きの結果が。

あと、ラジエターキャップは最低でも5年に一度は交換しないと。

海水がいいらしいよ。

わかったからラジエラー職人はどっか池

>>760
奥が深いも何も、薄けりゃ薄いほど冷えるってだけの話だろ

んなこたぁない。

水になったら冷えないし。

不凍液は濃くても冷えない。
沸点上昇剤や防さび剤は知らん。

熱の伝導率を上げる液体を多くすればいいんでないかい？

しかしクーラント一つでよく盛り上がれるな。で、焼き付きの原因はやはり
クーラントに決まったの？要因の一つかも知れないけど、他にもっと大きな
要因がありそうな気がするな。

>>769
水になったら冷えないって、じゃあなんでレースでは真水入れるんだよｗ

>>771
同じ事思ったｗ
このカキコでラジ職人は馬脚を現した！

本人じゃないけど、サーキットで水限定なのは、
転倒した際に蒸発することを条件としているためだよ。
　本当に効果あるかは試した事無いから知らんけど、
769は最近売ってる冷却促進剤に比べて水は冷えないと言ってるんでないかな?

>>773
どう見ても769が無知なだけだと思うけど。LLC入りの水より真水の方が冷えるのは常識。
事実、レギュで決まってるサーキットだけじゃなくてEDレースなんかでも冷却効率目当てで真水入れるじゃん。
どうやらラジエータ職人？とやらもいい加減な知識の元に無駄に水替えてるだけっぽいな。

水に関係なくてすまんけどどなたかP型SPのノーマルのサス設定を教えて
下さらんかの？まだ整備解説書を手配できとらんので、前後伸縮の何回転
戻しとかさえわかればよろしいのだがの？

>>775
いやいや、水の話自体脇の話ですからｗ
ええ〜と・・・P型SPだよね。フロントが伸縮共に完全に閉めて6クリック戻し。
リアサスの伸び側アジャスタ位置が1、圧縮側のアジャスタがソフト側に閉めてから1.0〜1.5回転戻し。
以上サービスマニュアルより抜粋。

>>769
なんで夏と冬とでクーラントの濃度を変えるか考えたことある？

冬は氷点を下げる必要があり、濃度を濃くせざるを得ない。
しかし濃度を濃くすると冷却効率が落ちる。そのため夏は薄くする必要がある。
すなわち冷却だけを考えれば真水の方がいい。

ところが、その水より冷却効果が高いものがある。
それを含有しているものがある。

不凍液にさび止め、沸点上昇剤などを入れたものがLLC
ロングライフクーラント

LLCと言っても種類はさまざま。
不凍液成分が多いと冷却効果は薄れる。


ちなみに不凍液の緑の液体、ヘアトニックと同じ成分。

水の沸点は120度だから、水が最強

熱の伝導率も水が最強

だからﾚｰｽで水を使うのさ

冷却水でご飯が炊けるね。

結論：街乗りΓなんて普通のLLC+水で十分。交換も１〜２年くらいで。物好きな人は好きにしましょう。

では次の話題どうぞ。

いっそ水なんて抜いちゃえばいいじゃん
その代わりオイルでも入れとけば？

>>776
ありがとう。

しかしアレだな、週末を前に水でここまで盛り上がれるなんて、ガンマ
「乗り」の大半はすでに乗るより整備する方がメインになってるんだろう
なぁ？かくいう私のガンマもシフトロッドの油漏れで入院中。バイク屋に
ホイルベアリングのガタを指摘される始末。

話題を変えるためにも久しぶりでみんなにタイヤの銘柄でも聞こうか？

ＰＰ

マシン・・・VJ22A−M型
フロント・・・GPR-α10
リア・・・中古ホイール付いてた新車時タイヤｗ溝がクロスしてるアレ。

GPR付きのリアホイールのベアリングがダメになって、ガレージ内転がす為に仮に履いたつもりがツーリングにも行ってしまったｗ
バーストする前に交換しないと・・・

PP、本当減らないね
主に町乗りで
たまーーにサーキット、峠で１万キロ走ったけど
まだまだ。もうすぐ二年たつから変えようかなー

PPの持ちがいいってホントなんですね。次はウチもPPにしよう。

Wolf125　前後ともGPR-α10

理由：パイロットレース入れに行ったら在庫が無かったから。
寿命が短かろうが、値段が安かったから結果ｵｰﾗｲ

PP・・・誰がﾍﾟﾁｬﾊﾟｲだｺﾞﾙｱ!!

次はミッションオイル行かないか？

このスレの流れ的にはスズキ純正ミッションオイルかエクスタースーパー
（VJ21の純正指定はこっち）で話が止まりそうな悪寒。ちなみに私は前者。

フタがあるからヤマハ純正ギアオイル使ってる。

近くにコーナンがあって安い(1800円位)からホンダのG3

最近免許を取って今日（昨日）初めてガンマ(vj21)に乗りました！

感想は…高回転では最高！戦闘機みたい（乗ったこと無いけど）

でも、低回転では死ぬほどヤバかった…自分が未熟なのもあるけどエンストしまくり(;_;)

みんなは発進のときどのくらいエンジン回してますか？コツなんかあったら教えてください！

このままだと信号あるところ走れないよ〜(^^;

前までモチュールだったけど今は純正。
安いし缶が気にいったｗ

<<794馴れればアイドリングでも転がせれるけど自分は2000〜3000くらいかな？ 街乗りなんてもっさりスタート上等だし

>>795
マジすか！

そのくらいは回してるつもりなんですけどいざクラッチつなぐと
もさ〜っとした音出しながら5ｍくらいゆっくりと進んで止まっちゃいます(汗

>>796
安価ミスしてたねゴメン
逆に５ｍ転がして止まるのが難しい気がするｗ

コツじゃあないけど、半日も乗ればすぐに馴れる

自信が無ければ脚で掻きながら出れば少々の事では止まら無いよ
格好悪いけどね。

>>797
わかりました、とにかく練習してみます！

とにかくド下手なのでまともに走れるまで時間がかかるかもしれませんが

愛するガンマちゃんに長く乗ろうと思います☆

かなり前の話ですが、VJ22M型のオイルポンププーリーのワイヤが外れると嘆いていた597です。
アドバイスに従って新品のワイヤーを購入して交換したところ取りあえず外れなくなりました。
取り合えずご報告＆アドバイス有難うございました。

ガンマ乗りは免停になる人が多いと聞きますが
バワーバンド入れて遊んじゃうとやっぱそうなりますよね
プラグ被りながら汗だくで渋滞にハマっている人いますか？

＞バワーバンド

俺このパーツつけてないからわかんねぇ

上司にもいるけど揚げ足取りまじでうざい
まあ>>800じゃないけどね

>>794まさかとは思うけどリアサスにタンク別体型が付いてないか？
それだと４ストで３速発進してるようなモンだぞ

便所の落書きすらまともに書けない程度の部下はお荷物だよな。
会社にもいるけど。

>>803
いや、違います、SPじゃないです

今日やっといい感じに発進できるようになってきました、みなさんありがとうございました！

>>805
慣れるから大丈夫！気をつけて頑張って！

>>805

前のオーナーがスプロケのギア比変更や
SP用のギアに換えてたりしてな

初中型がVJ21SPだったけど、それまでギア付き原付に乗ってたせいか、
なんて発進が楽なんだと思ったなあ。

古いバイクだけど、結構速いから気をつけて乗ってね。
俺は調子こいて潰してしまった･･･

サーキットで転倒してvj21のステップ叩き折っちゃった…
ヤフオクでも巡るか…

予備あるけどいる？

スイングアームに刻印を付けたのですね
わかります

>>811
俺もエクボ付いてるｗ
ただあれってVJ22前期の湾曲アーム限定じゃないのかな？
あと軽い転倒一発で折れるブレーキペダルも何とか成らんのかね。

ギアかたい・・・。
ギアオイル交換で一瞬直ったけど、またかたい・・。

vj23aに乗ってる人に聞きたいのですが、このバイクは耐えずエンジンを6000回転前後で走り続けるようにと納車したバイク屋に言われました。
ただ、それだと燃費が悪くなってしまいます。ネットでvj23aを調べるとγにしては燃費は良い方と書かれてますが実際のところはどうなのでしょうか？
ちなみに自分はリッターで13キロでした。

リッター9キロの俺のＳ4に比べたら遥かにマシだ。

>>814
その指示おかしくない？６０００回転なんてパワーバンドどころか排気バルブの１段目も作動しない領域じゃないの。納車前にOHしたから慣らしをしろって事かな？
ちなみにウチは２２のフルパワー仕様だけどレッド手前まで回したりして１６〜１７位。１３ってのも別に変では無いけど、ちょっと悪いかな程度かと。

>>816
その指示おかしくない？６０００回転なんてパワーバンドどころか排気バルブの１段目も作動しない領域

そうなんですか？ 低回転だと、もっさりですが、そこまで回せば力強く走ってくれます。ただ7000〜8000だとあまり伸びず9000あたりからまたグンと伸びて行きます。まだ下道しか走ってないのでレッドゾーン近くまで回してはないです。

詳しく書くと納車は一昨日の日曜でガソリンを満タンで入れたら11L入って130キロ走って帰りに入れたら10L入りました。2ストは始めてなのでネットでvj23aを調べたのですがなかなか詳しいサイトを見つけることができなかったのでここに書き込みました。

キャブのセッティングでてないんじゃないの？

とりあえず他のバイク屋に持ってって見てもらったら。
7000〜8000だとあまり伸びずってそれもおかしいような。
あと社外品何か入ってるのかね？CDIとかチャンバー変えてるってことは？
とりあえずノーマルの乗り味とは違うような感じするし。
後、他の店に行くなら一応SBSが無難。

>>818
納車整備した人はキャブは綺麗にしたと言われました。
>>819
あと買ったのは逆車でチャンバーは買った店ではMmaxチャンバーだと言われたのですが、地元の南海部品の人にはサイレンサーだけかえてあってチャンバーはノーマルだよと言われました。

今週一杯は取り合えず晴れの日見つけて乗って見て様子をみてみます

エロガンマ

こりゃ逆車って情報も怪しい
ノーマル部分の確認のためにもとりあえず写真うｐ
あとCDIユニットに貼ってある品番のシールを確認してみよう
42E00だったら・・・

>>814
過去1年での走行記録を見直すと
17.35〜26.45km/ｌでした。ａｖｅ23.34km/l（ハイオク）
タンク満タン時の計測なので、誤差はあると思います。
下りで、結構クラッチ握って滑走状態が多いですけど・・
国内VJ23Ａです。ＣＤＩも国内純正です。
（ドライブスプロケ14→13丁に変更してます。）

>>823
で、CDIの型番は確認したの？

814≠823です。
参考までに・・と記載すればよかったですねｍｍ

蛇足
昨年、ＣＤＩ交換しました。
32900-42E00-00　新品価格70200￥（昔は6万位だったような・・・税抜きだったのかな？）
片肺（１番気筒側）で、キャブＯ／Ｈ、イグニッションコイル確認、シグナルジェネレータの確認、フィルター交換で現象変わらず（火も飛ぶし・・・）
（現象：エンジン始動時だったり、走行中に発生したりで、走り出したら100Ｋｍ以上走れたりと再現性が乏しく）
ＣＤＩのアクチュエータ系回線の13-14、13-16、13-24の抵抗値が測定ごとにバラバラだったので（タコメータ系回線、Ｉｇコイル系回線はＯＫ）
ＣＤＩ交換にて直りました。（裏はとってません）

最初からＣＤＩユニットの電圧確認すれば二度手間にならなくてすんだのですが・・価格が高いパーツは後回しにしてしまいました・・。
参考までに・・

>>817
よく２３は三段加速って聞くけどね。

>>825
42E00を買ったのか？マジなのか？

俺には理解できない・・・



うちの23はスガヤCDIとベガチャンバーでリッター17〜8くらい。
たしかに3段加速だな。

>>827

>>827
22乗りだからホント聞いただけだけどねｗ

しかし燃費いいなぁ…
自分のガンマ13〜15ぐらいだから羨ましい。

Vガンマの最終モデルってキックなしのセルのみなんだね
昨日、初めて知ったよ…orz
たまには他人のバイクも見てみるもんだな。

125,200ガンマの最終もキックナシです

キックつけるための機構を省いて小型のセルモーターをつけた方が軽い、とかそんな理由だったはず

>>832
セル駆動用のギヤを配置することで軸間が広くなりマスの集中に反するからでは？

間違えた
キックギアだｗ

しかし、モーターが小型すぎるのか始動性はそんなに良くなかったりする。
２週間ほど乗らなかったらゆっくり数えて５秒はセル押さないとプスンとも言わないわ。
もちろん新車の時からだから整備不良じゃないと思う。

22はいつもキック１〜２発で始動性よかったなぁ。

>>823
詳しい情報ありがとうございます。
参考になります。

今朝天気が良かったので軽く走ってきました。
やっぱり2スト特有の加速を上手く感じられませんでした。レッドゾーン手前まで回しても加速の伸びがイマイチでした。走行中チャンバーを確認したところ右側からしか白煙が出てませんでした。
納車したバイク屋にその事を電話したら、タダでまた点検してくれると言うので今度の日曜に持って行きます。あと、ついでに写真とれたら撮ってきます。

>>822
こりゃ逆車って情報も怪しい

逆車だからと買った訳ではないから
嘘つくメリットは無いと思いますが
確認してきます

俺のパラガン（4型）が7000rpmぐらいから吹けない(´・ω・｀)
排気デバイスの固着だろうと思っているんだけど、よくあることなのかな？

ガンマではよくあること

今日、排気バルブのフタ外してみた
本当にオタフクだな、ﾜﾛﾀ

スズキ試作型　S4ガンマ　85’

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShowBike/img-box/img20090715205107.jpg

>>841
マジ？市販車なら買う

>>838
ヒント：バッテリー駆動

>>841
スズキ歴史館？

>>843
バッテリーは問題ないはずなんだが…とにかく見てみるよ。

>>841
コラ〜
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f001%2f471%2f106%2f1471106%2fp4.jpg

>>835
おれのは、1ヶ月乗らなくてもセル回せば2秒もあればかかるよ。
セッティングくるってないか？それとも保管状態が悪いとか。

少なくとも、キックよりセルはかかりやすい。

すみません質問です。

先月盗まれた50ガンマが奇跡的に戻って来たのですが車体番号が削られてしまっています。
コピーですが書類も有ります。
車体番号なしで乗っていると不味いと思うんですがどこかで車体番号って打ち直してくれるんですか？

>>848
やましい事が無いのなら何故警察なり公的機関なりに聞かずにココで聞くんだ？
お前が盗んだんだろと疑われても仕方ないぞ？

>>848
書類は本人なら再発行ができます。
しかし、通常はその番号を削られている車両が
その書類の番号の車両で間違いないという証明が出来ません。
盗まれた場所がはっきりしていて犯人の自供があって
犯人逮捕がその盗難によるものであるなら
警察が関係機関に口利きしてくれるかもしれませんが。

民事で犯人に原状回復費用の請求が出来ますよ。法テラスで聞いてみて

今日パラガンマにのってて、降りる際にエンジンをきったらバッテリーから煙がでておなくなりに･･･レギュレータがパンクしたかもorz

一応警察に盗難だしてあります。

田んぼに捨ててあったのを友人が発見して届けてくれました。
今日仕事が終わったら警察にいって見つかりましたっていいにいきます。
気になってしょうがないのでここで聞いてみました。
ありがとうございます

>>853
今度は盗まれないようにするんだよ

警察の方に聞いたら盗難届けの受理番号が分かれば大丈夫みたいです。

一応車両持ってきてとの事でした。

ありがとうございます。

>>855
良かったね。ガンマのダメージが少ない事を祈ってるよ。

この前、イチコクの高輪あたりをCRM80で流してたら、ゴガンに遭遇した。

信号待ちで思わず声をかけてしまったけど、感じのいい初老の紳士で、
「いっしょに年を取ってしまいました」とライトスモークのシールド越しにはにかんでいたのが印象的でした。

やっぱりS4は最高ですね。

スゲー、すごく憧れるわ

うん、味のある台詞だ。

見た目は500だが実は400ccなのだ
どうだ、まいったかｗ

400WWだけど、アンダーが500と400があるから、気分で化けられる

ひょんな事で手に入れたヨシムラスパウトホイルあるんだけどパラガンに簡単に付くのかな?

自宅から50ｍくらいの信号で話しかけられたことあったな
バツが悪くて一回りしてから家に帰ったよ

VJ22Aにスガチャン搭載完了。
パワーバンドの加速が堪らん。軽さも最高。
にしてもノーマルの排気系丈夫で静かなのは良いけど文鎮の様に重たいな。

>>864
お、奇遇じゃん。
VJ21をスガヤからノーマルに戻した。

J型だからかな？
抜けが結構いいみたいでノーマルでも速い。
やっぱり純正部品っていいんだね。
乗りやすい

前の純正チャンバーは原因不明の詰まり（イタズラ？）で捨てた。
今度の純正チャンバーはいい感じ。

ちょっと聞きたいんだが、
VJ22Aの93年モデルなんだが、全然2stのパワー感がないんだ。

赤男爵で購入

走行2万9千キロだが、エンジン一万キロ弱の物に乗せ替えしたらしいんだが

パワーバンドに入ってるのに4st250と同じぐらいしか加速しないんだ。

アクセルがば開けすると、8千から吹けない。

じわッと開けると一応レブまで回るが

キャブのオーバーホールと同調とプラグ交換してもらったが、変わらず

あと2千回転で普通に発進できるぐらいトルクあるんだけど普通？

排気バルブ動いてる？

低速トルク神になるようなﾁｬﾝﾊﾞｰだったというオチ？

キャブセッティングがあってないとか?

アドバイスありがとう。

>>870
>キャブセッティングがあってないとか?
スズキ専門店にだしてみようかな。
>>868
>排気バルブ動いてる？
やっぱり排気バルブかな。
男爵でこれがガンマの特徴言われたんだが
>>869
>低速トルク神になるようなﾁｬﾝﾊﾞｰだったというオチ？
純正チャンバーだよ。

そういえば、シャシダイでは190出たらしいんだが

頑張って150出るか出ないかぐらいだ

前に乗ってたバンディットより遅いんだ。

>>865
J型は純正でフルパワーに近いですよね。ウチも以前アプリリア用の純正チャンバー付けてたけど、それに近い感覚っすかね。
>>867
93ってことは規制後の40PSだし、低速はそんなもんだと思う。
カウル外してエンジン掛ければプーリーが見えるし、排気バルブがちゃんと動いてるか確認してみては？8000回転位で開き始める筈なんで。

>>871
150キロしか出ないのは明らかに変だな。開かずの排気バルブに1票。
ウチのガンマもVJ22だけど、1発抱き付いてまともにアイドリングしない状態でもアクセル空ければ180キロ出たもん。

俺のVJ22Aも2千回転で普通に発進できるな
アプリリアのVJ22Aだから参考になるか知らんけどさ

22も排気デバイスが正常ならそれなりに低速有るしね。アプリリアEgも基本はM・N型のSPだから同じようなもんだと思う。

みんなサンクス

排気バルブチェックしてみるよ。

男爵に絶対おかしいって言ってもガンマは、これが普通って聞いてくれなくて泣きそうだったんだ。

>>876
コレが普通って・・・酷いな男爵は。最高速150キロなんて125ガンマでも出るわい。
俺は何時もヤフオク派だけど、やっぱバロンで中古車買うのは避けた方がいいのかな。

その程度のショップは全国にごろごろいるだうけど会社が大きいだけに目に付くな
その昔、VTでもこんなもんと言われてキャブ不良による片肺を経験してるから
正直、やっぱり‥と思う俺がいる。

堂々と聞くと過去ログ見れって怒られそうなんでｺｯｿﾘ聞くね。


40PS規制ってP型からなんだ？M、Nとは何が違うの？PのSPに乗ってるんだけど
つい最近までN型と信じ込んでました。ほぼ走行会専用車なんでチャンバー
入れる方が正解かな？その場合はCDIとか換えないとイカンのですか？一番
気になるのがそうしたときの信頼性だけど、焼きつき・抱きつきしやすく
なるんですか？この前コレで初サーキットに行ったら以前よりかなりタイム
が悪かったので道具で改善できるところは改善しようと思ってます。

>>867
全く同じ症状になったことあります
サーキットでバリオスと同じ加速orz
二万キロで原因がわからなかったのでクランクピストン排気バルブ交換してしまいました

>>879
サービスマニュアル上ではP型はシリンダーとエアクリーナとキャブセットが変更になってるね
馬力と関係しそうなとこでポート開閉時期まで変更になってる

>>879
チャンバー入れるならＰ型以降の入れないとスイングアームに激突するから気をつけてね。

一応カラーで対処出来るけどスガヤだったらは間違い無く擦ると思われますが…

>>879
チャンバーはラージキャブじゃないとセットが出にくいし焼けやすいと聞いたことが有る。兎に角車体はSP相当にした方が良いかと。ただSPキャブは廃盤なんで中古を漁るしかない。
俺の知る限り、40PSのシリンダーは排気ポートが目に見えて絞ってあって、L〜Nとは別物だな。SPとノーマルでもシリンダーが違ったと思う。
SPのキャブもφ32じゃなかったっけ。兎に角中低速向けのセットになってたと思う。
まあスガヤはP型用も出してるし、スガヤのチャンバーなら問い合わせればおおまかに教えてくれるだろうけど。
海外のアローとかジャンネリからもチャンバー出てるけど、海外仕様は基本的にL〜Nの頃のポートのデカいシリンダーが乗ってるから40PSモデルには使わない方が良いかと。
>>880
ウチの22、もうすぐ6万キロなんだけど多分クランクは新車の時の奴なんだよね。
NSRだと殆どセンターシール抜けてるけどガンマのクランクって結構持ちが良いのかな。

ガンマはセンターシール抜けないよね。

質問です。
今VJ21に22SPの湾曲リヤ周り入れてます。
リヤの剛性が高く感じバランスが悪いです。
フォークを硬くする方法ありますか？
オイル変えるかイニシャルアジャスター入れるしかないですか？

おれんちにＰかＲのリメッサコンプリート車あるんだけど、ＳＡＰＣから何から変更されてる

ガンマのクランクはラビリンスシールじゃなかったっけ？
非接触だから普通に乗ってて抜けるのは珍しい方な気がする

みんな怒らないで教えてくれてありがとう。ヘタレな俺のサーキットツーリング
用には今のところ40psでも間に合ってるので当分はこのまま行くよ。（タイム
については自分でｶﾞﾝｶﾞﾙ。）スペアエンジンも欲しいし、L型だかのスイング
アームも（着くのかな？）持ってるのでそのうちVJ21エンジン乗せ替えかなにか
のモルモットに成って報告するです。
みんなｱﾘｶﾞﾄｳ

SBSでもガンマのセンターシール抜けはほぼ考えなくていい、
と言ってたな

先週の日曜日と今日も二週続けて奥多摩してきました。
川野区間で気温が高くなかったけど湿度が高いせいなのか
パワー出なくて
SSクラスのバイクに全く付いて行けませんでした。





　

沈黙を破り、海外のヤマハが去年ついに２ストの新型を出したらしい
詳細は不明、もうγをカスタムしてる場合じゃないぞ
ヤマハ転向組み続出・・・

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShowBike/img-box/img20090719204056.jpg

>>887
21乗せ換えは試して欲しい気もするけど、22と21は見た目が似てるだけで電装系からキャブまでゴッソリ違うから大変だと思うよ。
やるならM型かN型が楽でパワーも有るから良いんじゃないかな。ノーマル仕様でもSPとシリンダー同じだし。
>>888
SBSがそう言うなら安心だな。
排気バルブも補強された奴+オタフク抜きなら殆ど壊れないし、あの年代のレプリカでは案外ガンマが最期まで生き残るかもね。
スズキは絶版車の部品供給もまだ良い方だし。

ＳＵＺＵＫＩじゃない会社のバイクになんの魅力があるっていうんだい

>>890
そうなの？ヤマ発グループは全社で2stの研究開発からは撤退してる筈だけど。海外子会社は別なのかな？
どっちにしても今のEURO規制適合で2st出しても、触媒つきマフラーの芋臭い特性のエンジンしか無理でしょ。
あの五臓六腑を刺激するようなフィーリングが味わえないのなら俺は諦めて4stに乗るわ。

お前らの欲しかった最新型２ストSSだろ

釣られないぞ！

RZVじゃなくてRD500らしい

何だ釣りかよ

>>895
こういうひねくれたγ親父ばかり

まだ他にストロボカラーの二色がラインアップされてる
もう教えてやらね！

＞こういうひねくれたγ親父ばかり
ＲＺＶのスレに行っておいで

Photoshopのお絵かきだろ？

というか、ネタが古すぎるだろｗ

こんな程度のグラフィックじゃなあ・・・。

海外の2ストユーザーは熱狂的だからな
それにヤマハが応えたんだろ

だれかエンジンぶっ壊れたR６００俺にくれよ。
HM31Aエンジン積むからｗ

こんなの物好きが作ったイメージCGでしょ。
そもそも、もうヤマハは2stの開発一切やってないし。
末期に開発してた直噴式ですら今後の排ガス規制通すのは全くもって無理だってさ。

これ確かバイク雑誌が作ったCGだったような…
ヤマハがYZR500レプリカを開発中？なんて記事で、蓋を開けてみたら4st1000cc(R1)でしたってオチ

>>906
ああ、イメージＣＧが大好きなあの雑誌ね。彼らならこんなの造りそう。
何時も思うんだけどあのイメージＣＧって信憑性が東スポレベルじゃない？

いつの間にか900越えか。
ちょっと提案というか何というか・・・次からスレタイの「パートXX」をXRナンバーにしない？
出来ればシュワンツのチャンピオン20周年の2013年までにXR79まで行って欲しいなあ。流石に無理か。

パート35見て思いついたルッキネリのファンより

ルッキネリのロックンロール

>>908
言い出しっぺの法則
次スレは任せたｗ

>>910
それがここしばらくずっとプロバイダが規制中なんだよ。携帯からなんで無理だ・・・
誰か覚えてたらで良いんで検討してみて下さい
それじゃ

ルッキネリといえばNAVAのメット、どっかに売ってないかな。もう潰れたのかな？
バロスのかぶってたDICもサイト見る限りではもうバイク用は作ってないみたいだな

がんぼ

ヤマハの新型2ストたしか限定生産だったような気がス
みんな性格悪いね、自分だけ2ストに乗っていたいって感じで

中途半端な日本車2ストなら、VｰDueでいいじゃん

2ｓｔの何が良いって匂いだよな

871だけど、動いてたよ。

わからないから、SBSに持って行くよ。

期待して買っただけに悲しいよ。

そうそう、オレンジとかストロベリーっていいにおいだよな。

>>916
　 ｀¨ −　､　　　　　＿_　　　　　 _,. -‐' ¨´
　　　　　　| ｀Tｰて＿,＿｀　`ー<^ヽ
　　　　　　|　 !　　　　　　｀ヽ　　 ヽ ヽ
　　　　　 r　/　　　　　　ヽ　 ヽ　　_Lj
　､　　　 /´ ＼　　　　 ＼　＼_j／ヽ
　　｀ ー　　　ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´　　　｀¨´
　　　　　　　　　 ￣ー┴'^´

>>917
となると何だろうな。１発焼けてたり片肺だとまともにアイドリングしないし、高回転が伸びないんだよなあ･･･
参考になりそうなんで原因が分かったらレポート宜しくです

片方のプラグコードを抜いてみる

長期不動車で吹けないやつは高速なんかでブン回してやると吹けるようになったりもするけど

おまいら、ガンマレイは好きか？

空気読まずに質問させて下さい。
今日125ガンマが納車されたんですけど、２ストオイルが空っぽに近い状態です。
今の時間に店に電話しても閉まってるみたいだし、自分で入れようと思ったんですけど
カウル下から残量見えてるし、タンデムの下に隙間からキャップは見えるんだけども
どうやってキャップにたどり着くか解りません。
カウルを外しにかかれば・・と思って小一時間格闘してますが・・・
「そんな事も解らないやつは乗るな」ってなるでしょうけど、勉強の第一歩を踏み出す
ところだと自分では思っているのでどなたか教えて下さい。年式は９３年のやつです。

>>924
メットホルダーの鍵穴をどちらかに回せばタンデムシートが外れるよ

>>923
ジャーマンメタルの話は、それなりのスレでどうぞ。

>>925
ようやく入れれた！
本当にありがとう！危うく明日仕事に行けなくなるとこだった（汗）

917だけど

NSR乗り友人に見てもらったらかなりよくなった。

ワイヤーがたるんでて排気バルブが開ききってなかったらしい。

完全に調整するにはどうしたらいい？

まだ完全じゃないけど加速が全然違う。(T ^ T)

男爵嫌いになりそうだよ。

90’ごろ30代で2ｓｔでレースやってた人ならもう50代だもんね。

出口見えて良かったな。とりま男爵に抗議して調整させるか
ＳＭのコピーを要求

自分でやるよりは上手い人にお金払って任せるのが時間の無い社会人としてはベターなんだけど、
自分より下手な人にお金払って時間使って結局直らないんじゃあねえ。

SMってコピーしたら違法じゃないっけ？

>>928
酷いな男爵。普通キャブ調整したら排気デバイスとオイルポンプの同調みるだろ

シート下にある遊び線をバッテリーマイナスとショートさせると排気デバイスが半開になり
そのままメインキーOFFで固定しプーリーの刻印を半開位置で合わせるのが正式な調整らしい

俺はエンジンかけると排気デバイスが全閉→全開→全閉の動作をするので全開のタイミングで
エンジンを切り、プーリーの刻印を全開位置であわせてるよ

コピーダメなのか？
前にバイク屋がメーカーに特定ページだけどFAXで送るように要求してたんで
それ位いけるとおもた。スマン

>>928
あぁそうそう、ワイヤーは張りすぎると排気デバイスの動作が鈍くなったり、
ワイヤーが切れたりするから、開き側は張ってて良いんだけど戻し側はゆるめにしといたほうが良いよ
ではでは、良いΓライフを

あの排気デバイスのワイヤ、油断すると錆びて切れるしね。特に前バンクのワイヤーは低い位置に有って汚れやすいからか錆びまくる。
調整は楽だけど交換するのは結構面倒くさいし、露出部にはこまめに注油しといた方がいいかも。

>>934
思い切り不許複製って書いてあるね
メーカーが権利持ってるんだし、メーカーがOKして店に送る分には問題ないわな。たまにヤフオクとかでCD-Rにマニュアル焼いて売ってる奴居るけど、訴えられたらどうするのかね。
にしてもスズキもFAXで送ってくれるとは物分かりが良いね。

928だけど

アドバイスくれたみんなありがとう。(T ^ T)

男爵に文句言いに行くよ。

排気バルブは、友人がだいたい合わせてくれた。

まだ一気に開けると少しもたつくけど加速が全然違う。

今度からSBSに修理出すことにしたよ。

海水浴に行ったらこんなの見つけた。

http://imepita.jp/20090720/808280

ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>938
何にせよ良かったね。
ただ原因も分かって丸く収まりそうなら、甘んじて沈黙を守って男爵と距離を置くのも処世術かと。
恐らく向こうから何か出るわけでもないし、後々何かで男爵の世話になる可能性も３％くらい有るだろうしな。
まあ、俺もあの店では変なコンディションの中古車掴まされた事あるから気持ちは分かる。今では割り切って新車を見に行くところだと思ってるよ。

>>>938
>何にせよ良かったね。
ただ原因も分かって丸く収まりそうなら、甘んじて沈黙を守って男爵と距離を置くのも処世術かと。
恐らく向こうから何か出るわけでもないし、後々何かで男爵の世話になる可能性も３％くらい有るだろうしな。
まあ、俺もあの店では変なコンディションの中古車掴まされた事あるから気持ちは分かる。今では割り切って新車を見に行くところだと思ってるよ。

そうだな。
よく考えたら俺にも故障原因を、見つけられなかった責任もあるし。
941のおかげで落ち着いたよ。
ありがとう。

942もおれだよ。

ミスった。

814です

バイク屋行くまでの間、何日かイロイロと自分なりに乗り方を試していたら、
しっかりと走ってくれる用になりました。
つまり、自分の乗り方が下手だった訳で
今は楽しく乗れています
レスしてくれた人ありがとう
ガンマすげ〜よ 2ストすげ〜よ

>>944
良かったですね。是非とも良き2stライフを。
免許と自分の体は一生モノだし、くれぐれも大事にね。

>>944
馴れれば下も気にならんでしょ？
馴れたからって無茶せず楽しんでね

自分は調子乗ってて、転倒→肺挫傷、骨折で入院→帰って見たらガンマグシャグシャ…っての経験したから余計な世話かも知れんけどちょっとは気をつけてほしいね

vj22aの馬力規制前に乗ってるんですが、リッター６〜８しかいきません…。

だいたいこんなもんなんですかね？

2st250のバイクを買おうと思ったのに、何故か500を物色していた･･･

>>947
絶対どこか変。ノーマルなら15〜18、場合によっては20近く走る筈。
エンジンが調子良いならオーバーフローとかホースの劣化でガソリン捨ててるんだと思うよ。

>>947
フルパワーECU+スガヤチャンバーのうちの２２でも１５走るよ。
正常な固体で一桁は有り得ないと思う。

そ・・・そんなに走るのか？？＞１５〜１８

うちの92'はエンジン・キャブ・電装全てアプリリア前期で
リッター10超えるか超えないか・・・

チャンバーだけVJのままだからか？
パワージェットが50番とかで不安だから番手上げたからか？

ウチのアプリリアもリッター10程度だよ
TM34SSでMJ270/280じゃ燃費悪くても仕方ないか程度に思ってた
MのΓSPなんかも悪いんじゃないかな？

ウチのVJ22A−M型はキャブとECUをRS250の後期型から引っ張ってきてるんで実質RS後期だな。
スガヤ搭載でリッター１５位。セッティングもRSのノーマルのままだけど、低回転のツキがいま一つなだけで概ね調子よく走ってる。スローを少し絞った方が良いのかな。

>>951
俺の22も街乗り15、高速とか使うと18位だな。ノーマル仕様だけど。

88SP→99RS250と乗り継いだけどリッター10くらいだったな。
常に回しまくり、おまけにデブだからしょうがないけど。

セカンドのアド110もリッター20しか走らん。

乗り方じゃない？
ちなみにVJ21Jは12〜16は走るぞ。

セカンドのアドレスV100は30走るぞ

うーん、やっぱ一桁はおかしいですよね…。
前に燃料コックからガソリン漏れてたんで、それのせいかなと思ってたんですけど、直してもあんま変わりませんでしたし。

ちなみにエンジンは調子良くて走行は１万ちょいです。

流れに便乗すると俺の22は18位で、昔乗ってたKDXやTS-Rは大体20〜22。極端なチューンしてなければ2st250クラスの燃費はほぼ15〜20位なんじゃ無いかな。
乗り方次第ってのは確かにあるけど、957は漏れやオーバーフローの類が無いか徹底的に調べた方がいいね。

957です。なるほど、やっぱこんなもんじゃなかったんですね。どうもありがとうございます！

93年式125ガンマを乗り出した者です。
なんかアイドリングは普通にするのに走り出したら200メートルくらいで
プラグが酷く被って失速して止まってしまいます。（真っ黒ベタベタ）
その間はそんなにアクセル開けてる訳でもなく、失速時も特におかしな操作を
してるつもりはありません。普通に「あれ？あれ？？」って感じです。
また、１万回転まで回るのに非常に時間がかかり、回っても全く速度に乗った
感じがしません。
排気デバイスがよく悪さすると聞いて、今日デバイスの蓋を開けてオタフク除去と
ペットボトル化はしてみましたが症状変わらず・・。
多分ニードルは二段化されてないだろうと思い、明日にでもやろうと思っています。
また、排気デバイスの簡易清掃しかしてないので時間があれば分解清掃までやって
みようかと思います。
中古車両ですが見たトコではアフターパーツは何もついてないようです。
どなたか経験をお持ちの方でアドバイス頂けないでしょうか？
自分の目指している修理のベクトルが間違っていれば指摘だけでもお願いしたいです。

>>960
簡単なトコでエアフィルターはどんな状態？
フィルター目詰まりしてれば簡単に被るぞ

>>961
夜分遅くに返答ありがとうです。
フィルター確認したところ微妙に油分が手についたので恐らくノーマルだと思います。
両面とも汚れらしいものやゴミが見られなかったので納車時新品で渡してもらったようです。

>>960
キャブのセットが濃すぎるような感じだね
ジェットやニードルを全部新品にしてみたら？ジェット類はガソリンの流れでも一応磨耗するから、走行距離が嵩むとジェットの穴は大きくなるしニードルは細くなるよ。

>>963
なるほど。
出来る範囲の事は自分でやってみようと思っていますが、複数の部品購入が関わると
結局近場のSBSに足を運ぶ事になりそうですね。
やれる事やってそれでもって時に>>963さんの言われた様に動いてみます。
そろそろ寝ます。
仕事が速く終わって分解とかやってみたあとで時間がとれたら、またレポ書き込みします。
遅くまでありがとう。

>>960
プラグコードとか見たかい？
劣化してるとアイドリングしても失火したりするよ

俺も91年当時のプラグコードとIGコイルが付いたままなんで交換したいな。
ただ保管費の上乗せで凄い値段しそうだな・・・

>>966
最近、VJ22関係で色々注文したけど、大体はPL価格の1.2〜1,5倍以内です。
1.5倍以上はまだ見てないなぁ・・・

>>966
去年コイル+コードとキャップ買ったけどそんなに値上がりしてないよ。

でもコードを根本から社外に変える方がかなり安上がりだね
純正はコイル、コードassyだから今のコイル使うならの話しだけど

原因はたぶんチョークだよ。
戻らないんだそうだ。

125なら某所で過去ログ見るか聞けば？

>>968
情報どうも。早速注文してみます！

>>969
うちのはVJ22だけど、チョークの動きは確かに渋いな。ワイヤに注油しないど駄目かな。

こんばんわ、今日ニードル確認してみました。
既に２段化されてた　orz　
昨日より明るい場所で作業できたので排気デバイス開けなおしてみましたが
大体十分だろうと思ってもうちょっと手を加えた程度で終了。
プラグコードを疑ってみて、静止状態をよく見直したあとでプラグ綺麗にして
アイドル状態でコイルからコードまでをコネくり回しましたが変化なし。
また少しアクセルあけた状態でも変化ありませんでした。

>>969
チョークですかー・・・どうやって確認してみたらいいんだろ；
一応チョーク引っ張ってアイドルの変化が１K＞２Kあたりになるのは確認しましたけど・・

いや、チョーク/スターターケーブルが原因だったら
アイドリング回転数が高いとか明らかに違う症状がでるはず

それと現在のバイク用キャブの大半がスターター方式なんだけど
あれは確かスロットル開くとスターター経路に負圧がかからない状態になり
スターターレバー引いてても走行時にはスターターバルブから燃料が供給されなくなる構造
つまりスターター方式はチョーク方式に比べ、レバー引いた状態で走っても燃料供給過剰にはならず
燃費の悪化やプラグカブリと言ったトラブルを招く可能性が低い、だから現キャブ主流の始動方式

　ま、チョークのようにメインの通路を塞いでミクスチャーを濃くする方法ではなく、確かにスターター方式だ。

　でもな、走行状態でも確実に濃くなるぞ、ガンマの場合は。ついでに指摘しておくが、現キャブと書いてあるけどスターター方式は３０年も前からの主流だし、燃料供給過剰になるキャブレターの方がはるかに多い。

　どこかのホームページか雑誌にでも書いてあったことを妄信してるのか？

チョークワイヤーが渋いと、完全に戻らなくてカブる現象が出るんだ。
125では持病みたいなもんだ。

キャブ側ワイヤーをはずして確認してみるんだ。
ただし、ワイヤーを止めている黒いキャップはプラスチックだという事を忘れるな！

VJ22なんですが
最近排気バルブのオタフクが水っぽい
前はかなり粘度があったのに…
排気バルブをM型以降に変えてからかな、多分
どちらが正常なんでしょうか？
本当は出ないのが正常なんでしょうがｗ

正常でも出るよ

粘度低いって事はガソリンの割合が多いのかな

久しぶりに開けるのとマメに開けるのでは粘り具合は違うと思うけどギトギトよりマシじゃないかな？と思う