【春だっ！】　KDX総合　18台目　【走るぞっ！】

★質問する方へ★
何はともあれぐぐれ、それかスレ見ろ
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ

94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：まずは車種
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など

これらの大事な情報が書けない様では（伝えられない）、
殆どの回答は憶測エスパーモードでっす。

テンプレ http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX

前前スレ 【野も山もバイクも緑】KDX総合 16台目【夏来る】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210985573/

前スレ【KIPS固着？】KDX総合 もう17台目【2stバッタ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223214231/

>>1乙
久しぶりに見ようとしたらスレ落ちてたわ

>>1
乙であります

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_/.:;;ヽ　　　　テポドン２ 発射記念
　　　/⌒⌒⌒⌒⌒⌒ ))　　　　　　| .: ;;;;;;;|
　　（　　　从　　　　ノ.ノ　　　 　 　 | .: ;;;;;;;|
　　　( .／ ￣￣￣￣＼　　　　　　 | .: ;;;;;;;|
　　　|::::::　　ヽ　^ 　　...丶 　 　 　　| .: ;;;;;;;|　　　　　　　　　　　　　　γ　⌒　⌒ ｀ヘ　　PIKA！DOOONG…
　　　|::::＿＿＿＿_　 _＿_)　　　 .／ .: ;;;;;;;＼　　　　　　　　　　　　　イ　"" 　⌒　　ヾ　ヾ
　　（∂: ￣￣|　・) |=|ー　|　　　 |.:○: ;;;;;;;;;;; |　　　　　JAP→ ・　/ (　　　⌒　　　　ヽ　　）ヽ
　　　（　　（　　￣ )・・(￣ i　　　 ｎ　.: ;;;;;;;;;;;; |　　　　　　　　　　　(　　　　　　､　,　　　　　ヾ　）
♪〜　＼　　 .._.　) 3( ._ 丿_＿_ | |　.: ;;;;;;;;;;;; |　　　　　　　　　　　　ゞ　(.　　　　.　　ﾉ.　.ﾉ　.ノ
　　　　／ヽ .＿＿二__ノ　　.　| | つ .:AIR ;;;. |　　　　　　　　　　　　 ゝ､､ゝ.....| 　|..., ,　ノソ
　　　/ |//＼__／　　　ヽ./／ | |_ノ　MAIL;;;..|　　　　 _ _i=n_ ._ [l_ .._....,,. .-ｰ;''!　 i;;;〜−ヽ_ii_i=n_ [l h__
　　 （/ /。　　〔＿＿〕　 /￣￣　|. 　 ;to;;;;;;: |　　　　/==H=ﾛﾛ-. γ　,〜ー'''l !　|'''ーヾ　 ヾ　「!=FH=ﾛﾛ
　　 /　|。　　　　　　　 / 　 　 　 |.　JAPAN |　　　　¶:::-幵-冂::.（　（　　　　|l　 |　　　　)　 ）=HﾛΠ=_Π
　　| 　 |。　　　　　　　ヽ 　 　 　 |.　.: ;;;;;;;;;;;:..|　　　　Π=_Π「�Uヾ､　⌒〜"""''''''⌒〜'"´ ノ;;'':::日lTΠl:::....
　　|＿∧＿＿＿＿＿__.＞ 　 　 |／|.:;;;;;;;|＼|　　　Д日lTl,,...:''''"　　""'''ｰ-┬ーr--〜''""　　　:::Д日lT::::
　　　 ＼　.　>　　　　 ）　　　　／´.:;;|.:;;;;;;;|;;:｀＼　　FH=n:::::'　　　 　 　 　 　 | 　 | 　　　　　　　　:::FL日l」:::::
　　　　　＼(　＼　 ／ 　 　 　 || .: ;;;;|.:;;;;;;;|;;;; : .||　　ﾛΠ=:::::.:.　　　　　　　　ﾉ 从 ゝ　　　　　　　:::FL日l」:::::
　　　　　 (⌒＼　⌒)　　 　 　 || .: ;;;;|.─‐|;;;; : .||　　口=Π田:::.　　　　　 J A P A N　　　　　..::日lTΠl:::...

>>1乙！

やっとこの季節がやってきましたね^^

週末な周山街道ﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってくる〜！

ＫＤＸ２５０ＳＲ買いました＼(^o^)／納車が待ち遠しいです。

皆さん、タイヤは何を履かせてますか？
特にフロントタイヤ

KDX125SR-A8買いました＼(^o^)／
本日納車で楽しいです

>>1
乙！

>>8
車間距離だけは注意しろよｗ

>>7
TT900GP。

>>7
TW301 減りが早い気がする

>>1
乙！

>>7
Ｆ・レインタイヤ
Ｒ・ＢＴ-39

>>8
オメ
俺からも言っておこう
車間距離はほんと〜に注意しろよw

俺はED-03.04
これで走れない道はない！

という気分。

皆さん沢山のレスありがとうございます。
リヤタイヤの４．６０−１８は種類豊富なんですが、フロントタイヤの８０／１００−２１が、種類限られてまして。
希望としては前後同じ銘柄を探してるんですよ。

あっ、希望はダンロップのＤ６０３です。
オンロードとニイハンスクーターはありますからＫＤＸ２５０は林道ツーリングに使います。

>>1氏、乙

林道に特化なら、AC10しかないやんｗ

KDX125をモタード化したいけど、いくら位かかるんだろう

>>18
しいて言わせてもらえば、Ｄ虎に乗り換えた方が良いよ
それでもKDXが良いのならば、もう少し調べてから出直してきなされ

ホンダのホイル1000円+ワッシャー代200円+ボルト300円ぐらいじゃね？

失礼、ター峰ーター化だったわ。

>>1さん乙です。

オクでＤトラのタイヤ付きホイール前後で6万くらいじゃね。

220SRに乗ってるんだけど、最近パワーなくなったなーと思ってたら
エンジンから異音がするようになった。
腰上空けてみたらシリンダ内に縦傷が見える・・・。
部品交換しかないのかな？

足届かないからKDX125SRにKX80のホイール入れようと思うだけど無理？

本日、125のリアサスを新品に交換！
次回の河川敷が楽しみだ。

>>1乙
infowebやっと規制解除

多くの乙をありがとうｗ
>>27
私のヤフーBBも長らくアク禁だったのですよ。
新スレが無かったので、アク禁が明けたのを機会に僭越ながらスレ立てさせていただきました。

先週に葛城山で遭難しかけたため、心が折れまくっております。今週はKDXはお休みします。
エンジンが調子よくても、タイヤが良い物でも上れない場所はあるもんよね・・・

>>19
>>23
レスどうもです。
Dトラのホイールが使えるようなので、オクで探してみることにします。

工房でKDX125SRに興味を持ってオークション徘徊してたら車体見つけてしまった。
だが免許無いから乗れても一年後。
楽オクで即落5万だった。買えたが結局誰かに落とされた。
1年後免許取って、そのときは誰か譲ってくださいね。。。
もしかして購入者このスレにいる？

この前のツーリングでいきなりパワーがなくなりエンスト。
原因はなんだと思ったらサイレンサーとチャンバーの継ぎ目のあたりにグラスウールが詰まってたよ。

チャンバーは純正、サイレンサーはRSV。
原因はなんだろ。
ちょっと前にカストロールのオイルに変えてみたけど、それが原因でこうなったのかな？

おかげさまで生まれて初めてJAFのお世話になりましたw

>>30
あんまり安すぎも危ないよ。買ったわいいがKIPSのOH、フォーク･サスのへたり、その他色々な修理が酷かった。
大阪で山遊び用してる工房より。

シカトされたお

>>8です

>>9
>>12
　ありがとうございます。
　昨日は注意された事を体験しそうになっちゃいました(^^ゞ。
　と言う事で昨日の内にブレーキホース発注。
　でもこれだけで解決できそうな気がしない甘さですね(-ω-；)

>>28
葛城のどのあたりだろ？近所なので遭遇する可能性大ですね。

>>34
多分それだけで解決できそうな気がしない甘さですｗ

前スレで200(G2)のオイルタンク位置を聞いた者です、あの時教えてくれた方ありがとう。
聞いた通り右シュラウドを外したらタンクが現れたんだけど、オイルを継ぎ足す口が見当たらない。
これってタンク外さないと補充不可？

前スレで200(G2)のオイルタンク位置を聞いた者です、あの時教えてくれた方ありがとう。
聞いた通り右シュラウドを外したらタンクが現れたんだけど、オイルを継ぎ足す口が見当たらない。
これってタンク外さないと補充不可？

すまん、重複してしまった

>>35
無線中継局から入って、大石ヶ峰あたりで頓挫しやした。
転がり落ちるようにして下り、なんとか四郷にでました。汗でもうドロドロ。

>>34
キャリパーごと交換するのが一番良いようだけど、パッドさえそれなりなら困らない程度には効く様になりますぜ。
私の場合べスラーで十分。
一度ケチってヤマシダ使った時は、モノの例えで無しに死ぬかと思ったｗ

>>31
サイレンサー1回開けてみたら？
パンチングの部分が壊れて、グラスウールが出てきちゃってるかも？？
壊れて無くてもグラスウール交換すれば静かになるし試す価値はあるかと・・・

>>39
あそこはきついね、冬でも汗だくで喉カラカラになるｗ
初めて行った時は大石ヶ峰の手前で泣きそうになったよ・・・

>>40
やっぱりサイレンサーからのグラスウールなんでしょうか？
純正チャンバーだから、その中のグラスウールが正圧で吹き飛ばされたのかなとも思いました。
でも負圧でサイレンサーのグラスウールが詰まったとも考えられますし…。
とりあえず、オイルでべたべたになっているのは明白なのでサイレンサーはばらしてみますね。

>>25
KDX200(SR)のスイングアームを入れると車高下がるよ。
オクだと1,000円＋振込料＋送料で

結果ロンスイ化なのでチェーン増とかハンドリングへの影響等デメリットも有りｗ

>>1
乙です

>>36
シートはずせば補充口出てくると思うよ

>>37
ごめんね、書き方悪かったね
あの時の人ですが、シート外すとガソリンタンクの所にオイル給油口があるよオイル要領は0｡85ﾘｯﾄﾙ
シートはボルト二本で外れるよ

>>34です

>>35
　やっぱりですかぁ(>_<)

>>39
　ブランドまで教えて頂いて、ありがとうございますm(_ _)m
　あとはここでKX85キャリパーが付く情報もあったので、取り付けられる年式や価格を調べてみますね

>>32
ありがとう。でも、「自賠責は８月までついています。ヘルメット・ゴーグル・ラフアンドロードのチャンバー・サイレンサーを付けてお渡しします。」
てあって写真も普通、ヤフオクなら十万〜のような個体だったので残念です。ただ良く見ると落札者無しだった。
大学決まって免許とったら125の2ストオフが欲しかったんだ。
DT、TS、KDX。どれがいいんだろ？

KDX250SR買った者です。納車は再来週。あぁ待ち遠しい。
お勧めのエンジンオイルはありますか？実はこの前、バイク用品店に行ったのですが、ホンダ、ヤマハしか純正オイルはありませんでした。
カストロールが４種類程ありましたから、一番高いオイルを買おうと思ってます。これで問題ないですよね？
後、若い時に２ストロークのレーサーレプリカ２５０ｃｃを乗ってたのですが、その時に使用してたカストロールオイルはココナッツみたいな匂いがしてました。
今のカストロールオイルもココナッツの匂いしますか？ちなみに昔はオレンジやレモンの匂いがするオイルがありました。

ヤマハの赤缶

>>48
31でグラスウールが詰まったって書き込んだけど、カストロールはほんとにやめた方がいいです。
ヤマハの青缶使ってたときはオイル散りも少なかったしトラブルもなかったけど、カストロールにしてからオイルは散るし、上記のようにグラスウールは詰まるしで悪い印象しかありませんでした。
グラスウールが詰まったのはオイルのせいじゃないかもしれませんけど…

>>48氏
純正orヤマハ青缶以外では、広島高潤の
「ひましじゃけん」がオススメ。

>>48
ココナッツの臭いがする、カストロールのスーパースポーツはもう廃盤。
原チャリ小僧だった頃好んで入れていたけど、チャンバー外して排気ポート
覗いたらカーボンが凄くて使うのやめた。

そんな訳で、俺もヤマハ青缶に一票。

俺は百均のココナッツのｱﾛﾏｵｲﾙ少し入れてる。

>>47
なんでも自分でするならKDXかな。めんどくさいならDT。自爆してもいいならTSかな？

125A5乗りっす
誰か、レゾネーターに下駄（スペーサー）かませた人居ます？
部品発注、5mmか10mmかで迷ってます；；
ノーマルと比べてどんなエンジン特性になったのか
インプレッション希望です
悩む〜〜〜〜〜〜

先日、ひょんな事からKDX125SR A5を入手しますた。
フロントブレーキのダメ加減に驚愕しますた(笑
放置車両の割にはキック1発で始動したのにも驚きましたけど
そんな訳で俺も仲間に入れて貰っていいでつか？
因みにKX85用とおぼしきトキコ2POTはヤホークで調達しますたw

>>55
つttp://www.maroon.dti.ne.jp/stratos7/

>>57
いじくりまくってぶっ壊す馬鹿の見本みたいな人だね。
オカルトパーツ付けてる馬鹿のインプレなんぞ聞くに値しないな。

何もやらないで質問ばっかの奴よりはいいんじゃない？
まあ一人称が「おいら」ってのはいただけないが。

見ましたｗ　一気に複数弄りしてますねｗｗｗｗ

この方のやり方じゃーいまいち効果が分かりませんね

10mm、いっとくかｗｗｗ

踏み切れ！おれ！ｗ

>>60
装着後はもちろんレポしてくれるよな？
期待してるぞﾉｼ

>>57
レギュレータとCDIの亡骸がいくつも並んでる様子はきっとシュールだろうなｗ

再来週、KDX250SR納車の者です。すみません、教えて下さい。いくらネット叩いて解らなかったので…。あまりにも初歩的なのですが。
KDX250SR、バッテリー搭載されてますか？また、バッテリーがあれば、サイズはどれくらいの大きさでしょう？
後、ライトですが、上目下目ともに３０ｗ／３０ｗですよね。もし、夜間走行に暗いと感じたら５５ｗ位の球に交換可能でしょうか？
よく、６０ｗ／５５ｗの車両用に、交換だけで１００ｗ／９０ｗの明るさになり、消費電力は６０ｗ／５５ｗと同じと言ったのを聞いた事があります。
そういった物はあるでしょうか？当方、基本今までノーマル主義で現在所有している２５０スクーターと、１２００オートバイも６０ｗ／５５ｗですが不自由は感じてません。
ですが、KDX250SRを買いに行った時に、ライトの小ささを見て３０ｗと聞いた時に、“暗いのでは？だとしたら明るくしたい”と、思いました。
教えて下さい。よろしくお願いします。

乗ってみてから考えな（オフ車でもオフな道の夜は危ないし、充電機能も弱い、複数もってるなら無理しなくてもいいって事も考えられるよ）。。。

バッテリーは無い

あとはもっと調べろ！
コレくらいのことはいくらでも出てるだろ！

KDX125SRかDT125Rにするか迷っていたので友達にKDX125SRを買わせて見た
もうしばらく様子を見てどっちを買うか決めるとする

結果は正しい選択は出来ても、楽しい選択はできないかもしれぬから気をつけなされい（自分のきらめく初期のひらめきも大切に）！

DT125なんて異常に中古相場が高いじゃん。

バロンの新車DT125スイス仕様は、バロンチューンを施した後でも９０ｋｍぐらいしか出ないというし・・・

KDX220を持ち上げたら左手の親指と人指し指の指先がしびれて
2日たっても違和感あるんだけどヤバイ病気にでもかかったのかな？
ネットで調べたら親指や人指し指がしびれて単時間でしびれが取れない場合は
首ヘルニアや脳梗塞の恐れがあるらしい

>>69

脳梗塞と首ヘルニアの可能性はほとんどないと思うけど。

仮にそうだとしたら腕が痺れるとか右半身マヒしてるとか吐き気がするとかもっと重い症状がでるはず。


詳しい症状わからんからなんとも言えんけど、人差し指と親指は元は腕の同じ神経が支配してるからその神経が悪いと思うで


取り敢えず病院にGo

再来週KDX250SR納車の者です。皆さん、質問の返レスありがとうございました。
再来週が楽しみです

>>68
マジで？俺のCRM80でも120Kmでるよ

さて、明日はソロツーにでも行こうかな。
いつもだけど。

>>69
２日位ならまだ様子見じゃない?
重い物を持ち上げたんだから、単に痛めただけのような気がする。
もっと続くようなら病院行ってみて貰った方が安心できると思うけど。

バイク関係ない話だけど、軽トラで１日ほぼ休み無しで1200km走った翌日から
3日間位、左足全体のしびれが消えなかったこと有るよ。

バッテリーがないという事は、エンストしたらライトもテールも消えるんですよね。キャアァァァ

ホーンもならなくなって、つるんでても置いてきぼり食らうわい。
しかし、バッテリーレスはメンテが楽でやめられん。

バッテリーレスでも一昔前のオフ車・原付の単相発電じゃないから結構電気使えるんだよね。
125でもH4の55wバルブ・グリップヒーター・ミニゴリくらいは問題なく使える。

>>34です。

　今日は125SR-A8で初めてのソロツー。
　オンでは頼りないFブレーキもオフではコントローラブルですね。
　そんな訳でキャリパー交換はやめて、>>39さんのアドバイスに従おうかと思います。

　よわkm/h巡航も意外に楽。
　意外と言えば、街乗り20km/L、ソロツー22km/Lの意外な燃費にも大満足。
　10年前のバイクだから…なんて思わずに購入して大満足です＼(^o^)／

こんばんは。KDX250SR納車待ちの者です。いつも質問への返レスありがとうございます。
納車を待つ中、先程パソコンでYouTubeを見てたら、私の住む県の走りたいと思って地図や林道ナビで下調べしてた林道が映ってました。
しかもオフロードバイクでメーター越しの走行画像です。ここを見て、あっと、思ったのですが、針葉樹の杉山だけでなく、雑草地や広葉樹のブナ系の森もありました。
ここで質問なのですが、あのブナの木が近い場所や雑草地でハチに遭遇した事はありますか？
実は私、カブトムシやクワガタ採集も趣味の一つなのですが、ブナがある雑木林等によくスズメバチがいるんですよね。
私のカブクワ仲間で昼間に、採集スポットを車で見に行ったら急に車のガラスやボディにスズメバチが何匹か群がった事があるそうです。
皆さん、林道でハチや野良犬、クマに遭遇した事はありますか？私はハチが一番恐い(ToT)

KDX125に乗っています。ＫＩＰＳはお店でＯＨしてもらったんですが、
110キロまでしか出ません。スプロケ等はノーマルです。
なにが悪いのか・・・？

>>80
プロがKIPSのOHしてんなら腰上は大丈夫なんだろうけど、
エアクリ、キャブのインナーパーツ、チャンバー、サイレンサー
等など他にも点検すべきとこはあるよ。

スロットルが全開になってないとか、実は5速までしか使ってない
とか乗り方の問題だったりしてな。

KIPSのシャフトをとめてる+のネジが緩まないんで
面倒だから全開固定にしようと思うのですけど
シャフトがスライドしないように半田付けでもしておいた方が良いですかね？

>>79
その質問は林道スレの方が相応しいんでないかい？

安い車体を信頼できる店で修理と
程度はいいがかなり高い車体
どっちがいいんだろうかなあ・・・

安い車体を個人売買等で手に入れて、自分でコツコツ再生。
去年、125A2の放置車両を譲ってもらって復活させた。

本当だ。林道のスレがありますね。そちらに聞いてみます。

>>79
熊に何回かあったことがある@北海道
小熊の目の前で、ビビッてエンストしたときは金玉袋がギューとちぢんだ。

>>77

配線焼ききれたり発火したりしないですか？


自分も55wのバルブ付きフロントカウル買ったんで125に着けたいんですけど、バルブは30wに変えるべきか迷ってて…。

>>82さん、ソレ逆螺旋じゃね？
チラ裏
近所でバッタを見かけなくなって久しいです。たまに見るのは仮面ライダーの様な現行４ストばかり。今日、難解で派手な川崎２ストオイル缶を衝動買いして、90年代を思い出す

>>80 KIPSのOHをプロに依頼していくら位でしたか？

>>85
今オクで買った部品取りやってるけど
正直後悔してる

あまりの作業と出費の多さに心が折れそう
何も考えずとりあえず錆びと塗装剥がしてる

だれか手伝ってくれｗ

すいません、教えて下さい。。
KDX125A1〜A2のコンデンサやレギュレターって
A5で使えるでしょうか？

PLにはA3からしか書いてないので、見た目だけだと判断つかなくて。。。

わざわざ苦労を買ってでもするなんて、イマドキよく出来たカワサキ海苔ですこと。

125の吸排気をフルノーマルに戻したんだが、すっごく大人しくなるね。

>>92
Ａ1は発電、点火共に全然違うから無理
Ａ2〜は一緒だから多分平気

>>95
サンクス

無難にA3〜にした方がいいのか。。。
新品注文したら高いし、オクではなかなか出ないし。

気長に待つかな。。。

>>94　自分はずっとノーマルなんだけど　セローと似たようなものだよねえ

1年ぶり、1万kmぶりにギアオイル交換したら変わり過ぎてワロタｗｗｗｗ
YAMAHA ギアオイル 30W　にしたんだけど、みんなギアオイル何使ってますかい？

なんか適当な4ストオイル使用。

なんか余り物の4ストオイル使用。

なんか車屋にもらった0W20の4ストオイル使用。

ledのテールランプに変えたらヘッドライトがすごく明るくなった気がするんだけど
これって気のせい？ちなみに125A3

>>102
LEDだと消費電力が下がって、その分ヘッドライトとかに回せるから
アイドリング時とかに明るくなったんでない？
エンジン回してる間の明るさは変わらないと思うけどね


KDX125にポン付けできるハイシートってあるかな？
自分でアン盛った方が早いかな

アン盛とは、おそれおおいやっちゃの！！！

ｂｙ　【低身長】チビライダースレ +8cm【餡子抜き】の住人一同より。。。　

来週KDX250SR納車予定の者です。納車が遅れます。
バイク屋から昨夜電話があり、「エンジンかけたら異音がする。多分、腰下、クランクベアリングかも。エンジンを開けて直します。２サイクルエンジンだから保証はないからキッチリとして渡したい」との事。
２〜３週間かかるそうです(ToT)早く乗りたいです。

きちんと直してから納車してくれるなら良心的じゃん。
クランクベアリング交換なんてまともに頼んだら
それなりの金額が飛ぶ内容なんだし、ここはじっと
我慢するのが吉。

アン盛とかってありえない

By　低身長チビライダー　アン抜き+17インチ+リンク加工+フロント突き出し2cm

>>106 そうですよね。納車後なら、びっくりする金額(*'o'*)になりそうです。

>>105
いい店で買ったね。
でも、もっと早く気づきそうなもんだけどな･･･

あと、いいかげんsageを覚えてくれ。

>>109 ありがとうございます。いやぁ、実は低走行であまりに綺麗だったんで、エンジン始動しなかったんですよ。
まぁ、掛からなかったんですが。sage進行ですか、分かりました

KDX125でフェンダーレスにする場合どうしてますか？
流用する場合だと結構加工しないと付かないですかね？

>>111
完全に取っ払ってますｗ

テールとナンバーは、ラフロのキットを直付けしてますよ。

KDX250をGW中に組み立てようと思ってるんだけどこちらまったくの素人です。
バイクの状態はフレームにエンジン乗ってて前後サスは付いててタイヤが付いてるくらい。
後はバラバラ。この状態でもらったのです。
工具もあんまし持ってないです。
誰か手伝ってくれる人いない？
もちろんそれなりの謝礼はします。
場所は名古屋中心部から車で1時間ぐらいのところです。
もし手伝ってもいいよっていう奇特な方がいたらアドさらします。

友達いないのか？

＞113
通常工具・特殊工具・電気工具・テスター・各ケミカル・水モノ油モノ・交換部品を揃えてから言ったほうがいいよ。
その状態じゃあ「手伝いに行く」どころじゃないだろう。
工具も知識も無いから誰か全部持ってきてやってくれ！じゃあ話しにならなくね？

>114
>115
おまいら113がかわいい女の子だったら対応違うだろ？ｗ

いや、むしろカワイイ男の子のほうが。

111>>
泥よけ下に付けましたが、意外と楽でした。
テールはMOTOLEDエッジテールライト、ウィンカーはL字金具カマして純正使用。
取り付け金具は汎用を使ったから、そこでドリル＆リーマーを使って穴あけした程度。
この方法ならウィンカーの配線はそのまんまだし、40分くらいの作業で出来ましたよ

アンカーの付け方間違った

>>113
そんなもん一日で組めるじゃないか
とりあえずサービスマニュアル買っときなさい

>>112
>>118
レスサンクスです。
DRCのフェンダーレスキットを加工して取り付けて見ることにします。
モタ化したらでかい純正フェンダーがダサ過ぎる…。

>>121
モタ化でタイヤ何にしました？
GT501？TT900？RX-01？

>>122
タイヤなんですが、ヤフオクでポン付けキット(タイヤ付)を買ってとりあえずモタ化しただけなので、タイヤはこれから選んでいく感じです。

参考にならなくて申し訳ないです。

リア4.00なら、D253の140は太め。
TT900GPの140はジャストな感じ。
本当に4mmしか違わないのか？

モタードに意外に会うタイヤが、中国製の、“中華民遠道走社”の、金走極曲型−ー七型だよ。
大体6000ｋｍ位でトレッドが剥れてスポーツ走行出来ないけど、この前、埼玉の正丸峠でR-1やNSR、夜にはシビックRRやボンドカーも振り切った

それはよかったですね

久々に乗ったら乗り方忘れてた　もうヤジロベエ状態
あれーこんなに乗りにくかったかな　コーナーまわるとき減速してがんばって寝るまで待たないとだめだよね

KDX250のクランクって欠品？
コンロッドの方はだいぶ前になったって聞いたけど…

>>128
人に聞いてどうすんだよ？
川崎のホームページで自分で調べろ

何だか250には変なのがたまに湧くよな、ピストンの偽欠品情報とか定期的に上がるし
春ですね

125のサービスマニュアル(SM)が買いたいので教えて欲しいのですが。
カワサキのサイトでA8のSMを探すと、A5のSMが案内されます。
バイク用品店でもA5までのSMはあるのですがA8のSMがありません。
これはA8はA5のSMで対応出来るって言う事ですか？

>>129変なのが湧いてもいいとおもう。
自分の愛車の同機種に人に暖かい対応ができないような129のような人間は
事故って市ねばいいと思う

>>131
じゃあ相手してやれよ
俺にレス返してる場合じゃないぞ

>>130
A5A8の違いは色だけのはず。

>>128
まじっぽいな
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/kdx.kurankusyuuri.html

おれのも音が出始めてるからそろそろと思ってたんだがorz

>>133
ありがとう。
心置きなく買ってきます

メーカー欠品でもバイク屋に問い合わせ汁。
バイク屋のルートにデッドストックでもあればラッキー。

市場とはメーカー在庫とヤフオクだけじゃないよな？JK

その結果をここで報告するのがこのスレを充実させる。
と云ってみるテスツ。

最悪ベアリング交換+芯出しで逃げるしかないのかな。

>>136
デッドストックだってｗ
馬鹿ですか？

古いバイクの欠品になるような部品を誰が保管するの？
ただ倉庫に積んどくだけだと思ってるの？
部品の保管・管理だってタダじゃないんだよ。
メーカーで在庫の無い部品は再生産しない限り無いんだよ。

情報の共有？たまたまあった部品の話しされても
そんな報告なんて情報の価値はゼロです。

KDX250SR納車待ちの者です。色々とネットで調べてて、一つ気になったのは燃費なのですが、人によって開きが多いです。
短い方は、リッター１１ｋｍ。長い人でリッター１８ｋｍ。
申し訳ございませんが皆さんの街乗り、田舎道、高速での燃費を教えて頂けたら助かります。
東海地方のバイク屋で購入しましたので、納車当日、私が住む近畿地方まで乗って帰ります。
距離は丁度２５０ｋｍ位で、初走行からツーリングになります。
燃費を教えて下さい。よろしくお願いします。

ノンストップでオッケー

　
このスレにも『ネットの闇』を自作自演のアカヒが居るようですね
煽り文句には無視＆スルーで対応しましょう

　ちょっとまて
　　その書き込み
　　　アカヒかも

　　　　　　　　　　詠み人知らず
　

別なもっと車種での話だが、メーカーHP上欠品っだった。
で、バイク屋に問い合わせたらルートに在庫が3つ（だったか？）有るとの返事。
その内一つを俺がゲットして、その車種の板に在庫僅少ってレスしといた。
と云う俺の経験からなんだか、、、

別なもっと車種→別なもっと古い車種
連カキスマン。

>>142
煽りは無視した方がイイですよ。

アカヒはネット上で”右翼の凱旋車”みたいな事をして、一般人に先入観を
植えつけるのを目的で険悪な雰囲気に持って行こうとしているからね。

>>139
F1とF2以降で燃費違うんじゃない？
F1が11Km/L、F2以降が18Km/Lだと思えばOKかと。

>>145さん レスありがとうございます。
Ｆ１とＦ２以降でそんなに違うのですか？今現在、私が調べて分かってるのは（←あまり自信はありませんが…）
Ｆ１はスイングアームにサイドスタンドがボルトで装着された車両で、エンジン出力は３９馬力、３．９ｋｇ。
Ｆ２以降はフレームにサイドスタンド溶接合で、エンジン出力は４０馬力、４．２ｋｇ。
エンジンの馬力がＦ２から強い様ですが、どこを変更したのでしょうか？
今回、私が購入した車両はスイングアームにサイドスタンドがボルトで装着されてました。
Ｆ１だと、燃費１１ｋｍ・・・これは東海→近畿地方までの帰路が大変そうです。

93' 250Rほしい人います？

ろくに調べもしないで動きもしない20年近く経ったバイクを
250kmも離れた所から見ず転で買うの？

頭大丈夫ですか？

近畿ってスタンド無いの？

>>147さん、kwsk

>>147
過去ｽﾚの流れからいくと、

あげます
↓
ください
↓
買います。
↓
さらに高値で買います
↓
先着順にします
↓
ぐだぐだ

KDX250の事なら国内HP最強はここでしょう。
っつう事で139氏どぞどぞ。
ttp://www.geocities.co.jp/PowderRoom-Lavender/5601/

>>152 ありがとうございます。見てみます。

>>148 ちゃんと店に現物見に行ったで。１２００ヨーロピアンスポーツ、２５０ｃｃスクーター、これにＫＤＸ。遊びに一台増車や。頭？大丈夫やで。

>>153
大人だねぇ。
ここはやさしいインターネッツなのでゆっくりしていって下さい。
（時々キツメのすれはご愛嬌ｗ。）

このスレやここで誘導されたHPで俺のKDXも整備スキルも少しはまともになったよ。
「イオン無く」で有名な店で買ったのは今となってはいい思い出ｗ。

>>147
ほすいけどどうすればイイ？

>>154 分かりました。色々ありがとうございます。

>>145
俺のF1はフロントに15Tのスプロケ入れてリッター15くらい・・・

需要がありそうなので、提供出来るようにします。
ただし、現物は実家にありますので、詳細はGW以降にさらします。

ちなみに、岡山から出します。

>>151
忠告ありがとうございます。

前スレで不動になったA5の960です。
皆様のお知恵をお貸し下さいm(._.)m

車種：A5（ノーマル）　　走行距離：41000km　　現在：不動

症状：信号で停止しようとしたところ、回転が下がってエンスト何度もキック＆押しがけして、ようやくエンジン始動
その後は問題なく走行して、信号待ちでもエンストせず。
1〜2速では30kmぐらいでドンつきがありますが、それ以外は吹けあがります。

2週間ぐらいしてから、また信号待ちで同症状になる。
キックすると「ぶろろ」と音はするが駄目、キックした際にライト類は点灯する。

今までにやった（チェックした）事：
・プラグを新品に交換し火花は飛んでいる。
・キャブの清掃とジェット類の交換、インシュレーターを新品に交換。
・ガソリンはキャブに落ちている。
・ヘッドカバーを外して確認、ピストンにカーボンが付着しているが
　クランキングの確認ではクランキングしている。
・キャブ及び腰上のガスケット類は交換。
以上です。

今はレギュレターとコンデンサーを取り寄せ中です。

他にチェックする箇所や、原因になりそうな所があれば教えて下さい。
PLとSMは持ってます、特殊工具は必要であれば買うつもりですが
エンジン本体が原因であればショップに出そうと思っています。

中古で購入し、その時すでに40000kmを超えており自分では500km程度走行。
前オーナーがどのような整備をしていたのかは不明。

メインマシンは別にあるので、自分の勉強の為にできる所までやろうと思っていますので
よろしくお願いいたしますm(._.)m

>>159
冷間時の始動性はどうですか？
不具合がでるのは温間時のみですか？
シリンダとピストンの状況は？抱きついた歴などありそうですか？
タンク底部の燃料コック付近にサビなどの異物は？
KIPSの状態は・・・アイドリングにはあまり関係ないか

>>160
レスありがとうございます。
朝昼晩ともに始動不可です。
抱きつきは分かりませんが、ピストンを見るとカーボンが付着しています。
交換前のプラグも真っ黒でした。

コックは燃料がキャブまで落ちているので、錆び等での詰まりは無いと思います。

kdx220srにボイセンのプロリード組もうと思いますが、キャブのセッティングはやはり変えなければなりませんか？

>>162
付けてみないと分からん

>>161
4万キロも走ってるならせめてピストンリングは交換したい・・・。
燃料来てて、圧縮あって、火花散ってればエンジンかかりそうだしね。

>>161
圧縮は規定値ありますか？
他に、クランクサイドのオイルシールが抜けてないでしょうか

プラグが真っ黒でピストンにカーボン…ガスが濃い or KDX用の走り方をしていないとか
４万キロだとカブでもリング交換する可能性高い距離だ

レスありがとうございます。

>>164
ピストンリングですか〜、部品注文してみます。
いっそエンジンをオクで落として乗せ換えするか。。。

>>165
すいません、圧縮の測り方が分からないので見てませんorz
ちょっとググってみます。
オイルシールは、明日にでも見てみます。

前オーナーは通勤で使用と聞いているので
高回転まで回してないかもしれません(；・∀・)

>>166
直ると良いね。

うちの20000km走った125も通勤しようとしたらエンジンかからなかった。
電気系弱いのかなぁ。

春なので散歩が超気持ちいい！
半年寝かせた甲斐あったわ　燃費もジムニーの倍走るし本当KDXっていいよね

アイドリングの時にカタカタと音がします。
でもクラッチを握るとその音が消えます、皆さんのKDXはどうですか？
僕のはKDX220srの初期型です。
誰か教えてください。

>>170
KDX125SR A8海苔ですけど、そんな感じですよ。

>>170
KMNS（カワサキ・メカニック・ノイズ・システム）なので気にすることはない
と過去スレで言われた気がする。
ちなみに俺は220B2乗りです。

>>170
みんな音鳴ってるんですね大分前に乗ってたCB750Fもクラッチ音は鳴ってたんですが僕の買ってまもないKDXは音がかなり鳴ってるんで気になってたんです。

>>171
KMNSが付いてるんですかそれは使わしてもらいます(笑)
直した人居るんですかね？

>>170
おれの２２０ｓｒも鳴ってます。

すげえ気になります。

ZXR２５０の時もガラガラうるさい感じでした、これはカムチェーンからの音でしたが。

エンジンの刻印付近がオイルで濡れてた

ついに漏れはじめたか…

>>170
ギアオイルにモチュールとか高いの入れてない？
あれ安いオイル入れないとだめなんだよ
後はクラッチ磨り減ってるとか

やべーっす
HIDくそ明るいっす
完全にナメてました

KDX250SRなんですが、シフトペダルのオイルシールからオイルがにじんできてる
ですが、エンジンばらさないと交換できないでしょうか？

>>178
柔らかいゴム部分に先の細い千枚通しやアイスピックみたいな物を突っ込んでこじれば外れない事も無い
自分はこれでFスプロケのシール外した事があるけど、あまりお勧めは出来ない
上手くやらないとシャフトとか廻りが傷だらけになるから自己責任で
基本はクランクケース割らないと無理な作業
ひどくなければクランクベアリングと一緒にやるのが吉

そういやここではKDXオフ会とか無いんですか？
ちなみに明日は秩父方面に早朝ソロツー予定

行きたいんだけど　田植えが・・

行きたいんだがデートが...

行きたいんだけど、お土産無いよ

50台位集まったらおもしろいな

>>180
誰かが前スレで｢オフ会やる!!｣って言ってたよ

カワサキミーティングみたいな時に傍らでやっちゃうとか

>>180です
情報ありがとうございました。
田植えにデートにツーリング、それぞれ用事に精を出しましょう。
田植えの方、ごくろうさまですっ！。

今度オフ会の発起人になってみようかな…
写真を撮るのも好きなので、集まってくれた人には（レベルは低いですが）参加者＋KDXの写真を撮ってパネルにして送っちゃうとか、何かしらの特典みたいなものは考えてみたいですね

では行って来ます

やっぱりオフ会するなら兵庫県明石市にある、川崎重工のショールーム前に集合だな。明石の川崎重工でカワサキのバイクを組み立ててるんだ。

>>187
やはりYouTubeにうpでしょう^^

>>187
それは楽しみですな
期待しとりますぞ@東京

燃費が悪いから遠出出来ないorz
調べた通りにジェット類交換しても直らないと思ったら、エアクリに大量に吹き返してたよ･･･

それってリードバルブの故障では・・

>>192
リードバルブを見落としてました。交換したいのですが、商品によっては125 220 200 250と共通ですか？

スイマセン>>193は自己解決しました。250で12022-1063で共通でした。125のパーツリストは何故表示されないのでしょうね

125も12022-1063
表示されないってなにが？

>>195
250だと、バルブ(リード)はパーツリストのシリンダーの頁に出るんだけど、125だとその頁が出なかったんだ。

つ　クランクケースリードバルブ

えっ？ＫＤＸ２５０ＳＲってピストンリードバルブでしょ？

>>198

文盲？
文脈読めないの？

文脈も空気も読めません　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

IXLって添加剤使っている人居ますか？ ヤフオクで買おうか悩んでます。使っている人居たらインプレお願いします。

GW暇すぎて125用にキャリア的な物自作しちまったぜ。

>>202
うｐ

おいら全長158cm股下72cm（68cm＋ブーツ4cm）でTS50W改造のってて、ずっとオクでKDXねらってた。
昨日、いつもの山から下の公園の砂利場に降りていったらKDX125練習してる女の子とガンマまたがって見てる男の子がいてた。
男の子に近づいて話しかけてると、女の子が戻ってきてKDXから降りてこちらにきたら女の子はめっちゃ背が高い175cmくらい。
んでもって、おいら、みせてなーといいながら、降りたKDXに近づきいら、そのシート高と車体のでかさに無理とさとった。

KDXはシート高低いほうだろ、慣れだよ、シリずらして片足つま先着けばＯＫ
なんならシャコタンにすれば乗れるよ、そんな簡単にあきらめるのかよ！！

あきらめんなよ！！いえよ！

>>205
『いえよ!!』に全バッタ海苔が泣いた(；´д⊂)

よく、ＫＤＸ２５０ＳＲは車体が大柄過ぎると言うが、バラデロやアフリカツイン、スーパーテレネよりは小振りだよ。
後、素人整備の話が多いが、お金を払ってショップに整備して貰うのが一番良いよ。

>>207氏はちょっと変な奴。

同系の250オフと比べるならいざ知らず、ビックオフと比べるなんて。。。
ナンセンス〜〜

整備の話が出るのは当然の事だろうけど、みんなKDXを乗るのも弄るのも趣味のうち
と思ってる方が大多数だから
自分の手を汚したり出来ないとこだけ持ち込んだりする。
中には弄りたくても出来ない人も要るでしょうが、あなたの一番が
皆の一番だと思ってるのもナンセンス〜〜

ボロボロの125を直すか迷ってる

ブレーキさえ良く効いてくれればなぁ

エアクリはずすのダルイね・・・

125のアイドリング調整に不具合発生。
アイドルスクリューをちょいと締めこむと、一気に回転が上がり、
ﾁｮﾄづつ微妙にゆるめて行くと、一気に死ぬ。

キャブ開けて見たら、スロットルバルブのアイドルスクリューが当たる部分が
みごとに凹んでた・・・
新品7000円もするのかorz

>>209
kx85キャリパーは?
新品キャリパーとパッド買っても1万円くらいだべさ

TOKIKOの2POTだと思うんだけど何年式のKXですか？

>>204さん、自分は200乗りですが、身長は１ハイドで同じです。
アンコ取っちゃえば大丈夫。ホントです。

おまいもかｗｗ>>210

穴の周りのバリを取ると、少しはマシになったぞｗ俺のはｗｗ

マイナスドライバーでも何でもいいから、バリ削れー

>>211
ＫＸ85キャリパー
ググったら良さそうですね！！サンクス！！

このキャリパーにして
モタード風にしてみようかな

もうオフ一緒に行ってくれるバイク身近にいないし

>>215
シェルパもKX85と同じキャリパーです。
と一応書いてみるテスト。

チラ裏
シェルパのRキャリパーって125のFキャリパーと同じなんだね。

90年式のKX85の2potキャリパーがボルトポンだったと思う
上記年式以外でもいけると思うが

おいらも付けてるけど、付けた直後はローターとパッドの当たり面が全然違うから
びっくりするほど止まらないから注意ねｗ
ハードブレーキングを数回繰り返せば利いて来るからそれまではゆっくり走行で

先日のGWでおいらのKDX125SR-A8が1万km超えたんだけど、みんなどのくらいでピストンリング交換してますか？
最近、白煙が増えてきてて一度フルメンテしようか検討中なんれす

ボンバーってとこがＫＤＸ125の強化ブレーキキット(前述のシェルパ用を改造したものらしい)を販売してるから調べてみ

>>212
kx80が85になった時に2podになって、それからずっと変わってないと思うが、最新方は違うのか?ネットでパーツリスト見てみ
シェルパFと同じだからシェルパで調べたら間違いない筈

ボンバーのキットはkx用をそのまま売ってるんだと思ってるんだが、全く同じ物じゃないの?サポート違うとか?つけてる人うpしてみてくれない?

>>217
1万5千キロくらいで替えてる。2回目のリング交換にはピストンも交換って感じ。
5千キロくらいごとにKIPSのお掃除もしたいんだけどついついサボりがちに
なっちゃうね。

そろそろフロントフォークのオーバーホールをせにゃならんのだけど、なかなか
腰を据えて整備をする時間がない・・・

ブレーキなら多少、金は掛かるけど良い対策があります。
まず、ポルシェのディーラーに行き、CARRERA４Ｓのフロントブレーキを左右とリアブレーキ右側、それと踏力倍力装置を注文する。
KDX125にフロントはダブル、リヤはシングルで装着する。多少、車体、バネ下荷重は重くなるが、制動力はピカー。
少し握っただけで、ガツンと簡単にホイールロックが出来るよ。

簡単にホイールロックなんかしたくないんですが

>>212ですが
みなさんありがと〜

ｋｘ85のキャリパって01年度から変わってないの？
カワサキのパーツのページが文字化けしててよくわかんない
キャリパーにくらべパット高いね・・・

KDX125にリードバルブ買ったらKX用だったorz

>>224
パッドはヤホオクでシェルパ用を落札汁

>224
http://intronweb.exblog.jp/290903/

>>203
遅くなったけどうｐ

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1241861779654.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1241861796387.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1241861813060.jpg

キャリアっていうか箱付けるためのベースみたいなのだけどね。

えらいｷﾚｲな125だな
俺の投げバイクとは大違い

>>229
ｔｈｘ
箱無しのも見たかったぜ。

銀ちゃんとか貼るのやはり流行なの？　若い子って女の子もみんなアニメ見てるし
貼らなくちゃならないのかな？

知り合いにGIVIの42Lの箱着けてるやついるわ。
コースとか走る時も自走出来るから便利らしい。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g78570345

最近、自転車でもKDXって出てるんだな

kdx

ＫＸ85のキャリパ注文しました！
今年は止まるＫＤＸで

楽しみッス
教えてくれてサンクス！！

中古で買った時からトキコの2ポッドだけど全然利かない。パッドの問題かな？
ノーマルは一体どれほど利かないんだろ…

>>237
え？マジですか！？

ノーマルは時速３０キロくらいで
５速から４速のエンブレぐらいの勢いで利きませんよ

それよりはマシかなｗ
でもほんと握りこまないと利かないなー

>>238
握力で何とか汁、この根性無しが！

ノーマルでもジャックナイフできるぞ。
信号待ちでやったら後ろの車が車間距離取りまくりﾜﾛｽｗｗｗ


>>237
ピストンは揉んだ？
フルードのエア抜きは？
基本はかなり大事だよ。

オフ会まだかな？

俺のはパッドの問題かな

おかしいなぁ。俺のはノーマルだけど、通常走行には支障のない効き方するけど。
オンロードバイクと比べたら・・・昔（１０年以上前）バイク便やってた時に２週間だけ借りた、ホンダのナイトホーク２５０と同じ位には効いてるが。
まぁガツンッ！じゃなく、グィ〜〜〜ン・・・ットッ！って、止まる感じだった。

原付today乗ってた俺にとっては充分な程度に効いてると思うけど…


まぁ原付と比べちゃダメか

220sr
フロントタイヤT63に換えたら１３０キロでウォブル発生。

フォークオーバーホール、ステムのグリスアップもやったからその辺も原因か？

オフ車だし、１３０も出せば仕方ないか・・・。

>>241
幹事よろ

オフ車だし、会場はスーパー林道とか青樹ヶ原とか？

両方俺んちから遠くないから参加

じゃ今2名？だから後48台限定か。
たくさん来たら困るから抽選にしといた方がいいかな？

いつも何台くらい集うの？

>>248
50台限定って少なすぎね？

おーけーおーけー　みんな落ち着けってｗ
たしかに50台じゃ少なすぎるよな

まー、ここは公平に安価指定で参加者決めようじゃないか。
じゃ>>251〜>>301は参加決定な

選ばれた人はもれた人に失礼だから絶対参加しろよな

>>249
メイビー80〜140くらい

じゃあ来週の5/17日曜12時、横浜戸塚のナップスに集合ね。
KLX・Dトラその他オフ車もOKね。

>>253
それじゃKDXの意味無いんじゃないか？
ＫＡＺＥ総合の募集ならともかく

明石工場KDXだけで集まりたいな〜

ttt

それなら参加したいっす。　他の人のKDX見てみたい。。

>>255今地図で工場見たけど裏に池あるな
あそこなにか釣れるの？
俺関東だからさすがに明石まではいかないけど

横浜は遠すぎて無理だけど、明石なら170キロくらいだからな何とか行けるかも･･･

うおお、前スレで横浜NAPSでオフとか言ってた200SR乗りですが、
すっかり落ちたまま終わったと思ってますたっ　なんという伸び方ｗ

明石詣出は２０年位前にやりましたが（門の前で記念撮影しただけ）
関東もんとしては神奈川か東京（東雲ライコ？）で、そうですね、
来月あたりやりますか＞オフ会

うおお（再）、ちょっと前のログでこんどの日曜に横浜NAPSで、と？
何時ですか？

12時ですね、落ち着け＞漏れ（連投スマソ）

関東組と関西組でやればおｋ

今週は早すぎない？
古い車両だから整備、点検しとかないとね。

幹事さんはコテハン記憶たのみます。

関東オフ、都合が合えば参加したいです。またKDX談義を聞きたいです。
昨日、整備していたら
17年経った、倒立サス前ブレーキの鉄管が穴開いて制動液が滲んでたのと、メッシュホースのアルミ製カシメが割れてた。無事で良かったが、暫らく乗れないや
チラ裏すまそ

関西でもオフミやりましょう。参加したいです。色んなKDX見たい。

よし、関西のオフ会は明石の川崎重工業のショールーム前で決まりだな。
で、KDXばかり集まってたら、ショールームから受付の女の子が出て来て
「あんたら、何そんなに震えてたらバイクで集っとんねん。目障りや、帰りぃな」なんて、言われんねん。
ちなみに明石工場へは自宅から１５分。彼女の住まいからは３分の位置にあるのさ。
ショールームにKLXがあるよ

何時にしますか？ﾁｮﾋﾞｯﾄ興奮してきました。

関西組はパーツ再販の主張よろぴく

参加者は全員プラカード持参な。

94年式のKDX220SRにKXのチャンバーやサイレンサーは付くんでしょうか？
あとプロサーキットのサイレンサーを付けたいと思いカタログを見てたら
97年〜05年用と成ってるんですがB1とB5は何か違うのですか？
KDXに詳しい人誰か教えて下さい。

>>270
それはアメリカで最近まで売られてたKDXであって君の持ってる国内220とは違う物
構造の違いは分からないけど、多分着かない

>>270
後KX系チャンバーはフランジの形状が全く違うから付かない
サイレンサーは現物合わせの小加工で付くかもしれん

>>270氏

ただ付くだけなら無理やりでも何でもつくでしょうが、KXとKDXでは物
（内容が特に重要）が違うので真っ当には付きません。
サイレンサーはともかく、チャンバーは大人しく車種専用品にした方が良い。

で、　国内外220Rと国内220SRはシリンダーが同一品なので220R用の
チャンバーはそのまま使える。
もしかしたら200にボアダウンされた奴のも内容一緒でそのままポンかも。

>>273
有難う270です。
とりあえずサイレンサーFMFかプロサーキットを考えてます。
お勧めのサイレンサーとチャンバーなど有りましたら紹介お願いします。

>>271
>>272
270です。有難うお勧めチャンバー、サイレンサー、あったら紹介して下さい。

>>275
国産のプロスキルがお勧め

>>276
プロスキルは評判良いですね。性能的にも良いんでしょうね。FMFやプロサーキットはどうなんでしょう？ググってもあまり情報が少なくて…

プロスキル
茂サー行く途中の広域農道の山の中
予算が有るならSUS買っといた方が宜しいかと

>>277
国産なんで取り付ける際のステーの位置ズレなどもほとんど無く（米産には以外と多い）、補修･修理などにも快く対応してくれる
性能的にはさほど違いはないと思います
一番の特徴と言うか、2stチャンバー独特の輪切りのカクカクした溶接の繋ぎ目がたまらんです
この辺が一手間掛けた高い理由ですが、FMFやプロサのプレス式には無い美しさがありますよ
溶接も綺麗です
もし買われるのでしたらケチらずにステンレスを買いましょう、錆びに強くいつまでもピカピカが持続します

270氏、チャンバー・サイレンサーに求めるの特性は？
まずはそれを書かなきゃ話になんないんじゃないのかな。

うちの220は中高モリモリのプロサからノーマル＋αを求めてFMF（GNARLY）に落ち着いたけど、
特にFMFは車種によっては数タイプあるから楽しめる。

で、CRMとDTの時にプロサ以外にスキル・RSVと使った事あるけど、乗ってて楽しいのは
やっぱりプロサだった。

という事でプロサかFMFをオススメ。
ただし、どのチャンバーメーカーでも要リセッティングは基本ですから
お気をつけ。

昨日ＫＤＸ２５０ＳＲ（Ｆ２）、 納車になりました。楽しいですね。
しかし、エンジンオイル、シュラウド、シートを外し、タンクをずらして補充なんでしょうか？
なんか、本当に走る為の車両って感じです。

KDX125なんだけど、どうにもシフトが固い…。
エンジンが止まるとほとんどギアチェンジできなくなるんだけど、そんなものなのかな？
ギアオイルが乳化してるっぽいから交換するけど。

>>282
オイルが規定量以上入ってて、クラッチがしっかり切れてないとか。
で、メカニカルシール交換しれ。

日曜日ナップス横浜に行くつもりなんだけど、雨っぽいね…

>>281
2stオイルの事？
右シュラウド外せば入れられるよ。

>>284
250はシュラウド外さないと入れられないの?入れにくいとかじゃなくて?

>>284それは125だろ？

>>282
ほぼ間違いなくプレートが歪んでると思われ

２５０だけど、普通外さないで入れるの？
俺はじゃまだからいつも外してるけど。

>>287
横ﾚｽｽﾏｿ
プレートって何のプレートかｋｗｓｋお願いします。
おいらもシフトが渋くて困ってるんです。orz

>>289
クラッチプレートじゃないの?

クラッチワイヤーの張り具合はどうです?原因が乳化とは思えないけどなあ?

282です。
オイルはクーラントか雨水が例の場所から入り込んでるせいで増えてるのかもしれませんね。

プレートの歪みですか…。
メカニカルシールの交換の際にまとめてやった方が良さそうですね。

素性がよくわからないとお金がかかっちゃいますねぇ。

日曜・戸塚ＮＡＰＳの件、雨っぽいけど一応スタンバってます
いまのところ雨のち曇りという予報だけどカッパ出した

普段月に一回乗るだけなのに気合入れすぎｗｗ

>>382>>389
すまぬ、言葉足らずでしたね
クラッチプレートのゆがみが原因かと思います
原因は色々ありますが、クーラントの混入でミッションオイルが劣化、油膜の保持が出来なく、オイルの温度上昇などでプレートはゆがみます
これはオイルが少なすぎてブン回した時にも起こりやすいです

>>293
何と・・・。
ｦﾀﾎﾟﾝｼｰﾙ抜けでオイルが白濁していた時期があったんだけど、
そのままで乗ったのが原因かもしれないのか。orz

クラッチプレート交換なら簡単だし、今度挑戦してみる、
サイドカバー開けるまでが面倒なんだけど。
（キックシャフトがなかなか抜けないｗｗｗ）

ともかくthxです。

1年反ぐらいまえにKDX125のA5をヤフオクで、遊び半分で10万で落札。
外見は錆が多くて、カウルの色も一部ハゲてるようなもので、
当時は、壊れたら乗り捨てだなと思って、ノーメンテで乗っていたのですが、どうも調子が
よすぎて、乗り捨てにはもったいない気がしてきたのです。
そこで、当KDXを安全点検してくれる店や人を探しています。
普通のデーラーに持っていけば、気持ちよくやってくれるのでしょうか。
ヤフオク購入バイクは、バイク屋は整備してくれないことが多いと聞いているので、
近所のバイク屋に頼むのにビビっています。
メインやサブバイクは赤男爵なので、KDXだけ整備を頼めないのです。

>>293

熱でクラッチプレートが歪んでしまうということですね。

しかし今日、ギアオイルを交換してみたらシフトチェンジが軽くなった感じ。
もしかしたら規定の量より多かったのかもしれませんね。
増えた原因はクーラントっぽいですが…。

>>296
こちらもオイル交換した直後は普通なんですよ。
でも1000kmくらいしたころからシフトが引っ掛かってシフトチェンジに支障を
きたすようになる・・・。orz

もしよろしければ、どれくらいギアオイル持つか試してレポしてもらえませんか？

>>295
教えて君ググれとか思ったけど一応レス
普通の店なら乗り換えを勧められ、
ひどい店だと捨てろとか言われそうｗｗ

とりあえずARC店とか、kawasakiメインのところに持ってけ
個人的には練馬ボンバーには世話になった

KMX２００を持っているわけですが今度友人がKDX２５０をくれるかも知れません。
そこでだいたいお察しどおりの質問ですがKMXのフレームにKDX２５０エンジンが載るかですが
実際に載せてみた方はおりますでしょうか？
無加工、小加工程度ならいいなと甘いこと考えています。
・現物あわせしてみりゃいいじゃん
いえ私は東京、友人は福岡なのでそう簡単には現物あわせもできなく、載る希望があるなら送って頂こうかと。
・そもそもエンジンスワップなどせずにKDXに乗ればいいじゃん。
残念ながら事故車なんです。
急に駐車場から出てきた車の横っ腹に突っ込んでフロント周りがエンジンと干渉するほど曲がっています。
だからこそタダでもらえる訳ですが。

KMX200でしょ。エアクリボックスをKDX用にすればいける。

KAWASAKIの看板かかげてようが信用出来るわけじゃないからな
自分で出来ない所だけやってもらいなさい

>>299
載せた事ないけどまず無理じゃないの？
KDX200<->KDX250でさえポン付けは無理なんだから。
もしエンジンが載ったとしても、チャンバーの取り回しやら冷却の事を
考えるなら、フレームとフロント周り手に入れて2個1にしたほうが楽。

>>302
なるほど、ｻﾝｸｽです。
で、いろいろと調べた所６年前の過去ログに無理とありました。
理由は排気口の向き。
KDXはまっすぐ前を向いていてフレームがチャンバーを逃げるような形状。
対してKMXの排気口は斜め前。KDXとは逆にチャンバーがフレームを逃げるように作ってある。
よってどちらにどちらのエンジン載せるにしてもフレームに干渉するというわけです。

>>297
KDXに乗り換えてから整備記録をつけるようになったので、レポやってみますね〜。

>>304
是非ともよろしくお願いします。

戸塚NAPS、雨の合間に行ってみた。
全２名で大開催ｗ

お互い苦労話？に花が咲いたです。
自分はEg逝ったら処分する派ですが、
乗り続けようとする熱意のある方に会えて触発されますたよ

>>306
大変乙でした
今回は参加出来なかったけど
晴れたら参加しますんで、また改めて開催してもらいたいですね

乗り続ける関西の者ここにも一名いますよ〜ﾉｼ

ｸﾗﾝｸを中心にｹｰｽも対で交換しﾐｯｼｮﾝ以外は真っさらになりました^^
16諭吉だけど悔いはない！

　去年の１０月にＫＤＸ１２５購入。　先日定番のＦキャリパーＫＸ８５用に交換しました。
　ところでアンダーガードってプロスキル１択ですか？

>>307
�dクス。テンション的には次回は秋かなとｗ

>>308
か、漢だっ

>>310
おとこじゃないのかよw

腰上OH復活アゲ
マフラー
ベンベンベンベンベンベン
エンジン
ゥギャゥギャゥギャゥギャ
こんなに、エンジンが煩かったのかなー

>>312
ohした後の方が煩くなったって事？
異音じゃなく、2stらしい吹け上がりって事か

ＫＤＸ２５０ＳＲを先週手に入れた者です。
走行１０１１ｋｍの屋内保管車でパッドも新品と同じ厚さ、タイヤはバリ山のイボトゲ付きです。
始動も１〜３発程キックしたら始動します。乗った感じですが、フルスロットルのフル加速や、低回転なら問題ナシですが、
※アクセル開度は３分の１から半分位で加速し始めて、低回転は問題ナシ→中回転になった時に、カブった様な感じで、
“ブリブリブリ”と、なり、アクセルを大きく回すか、シフトアップをしたくなる様な感じになります。こんなものなんでしょうか？
例．フルスロットルで３速まで加速↓
ブワァァァァン、ビパパパァァァァン、バァァァン・・・・
通常加速↓
ブワァァァバリバリッ、ビパパパァァババババ、バァァァンバババ・・
燃費は１５〜１８ｋｍです。正直、今まで乗ったバイクで一番じゃじゃ馬です。
４ストロークはおろか、学生時代に87年88年のNSR250の７千回転からの、スコォォォォンと言った加速や、
90年RGV250γの９千回転からのパキィィィィンと言う感じの加速、 はたまた、現在所有のツアラー１２００の６千回転辺りからのドカン！と、言った加速より、
荒々しい感じが、さすがＫＤＸと思いました。
一昨日、ガレガレの林道デビューしました。とても楽しいですが、オフで飛ばすのはまだ恐いですね。

ブワァァァァン、ビパパパァァァァン、バァァァン・・・・
ブワァァァバリバリッ、ビパパパァァババババ、バァァァンバババ・・

わしにはわからんｗ

ヾ(^_^;すいません、なんとか分かって貰おうとしたのですが、こんな表現では分かりませんよね。
>>315様の返レス見て、(*'o'*)あっ、俺って自分にしか分からない事書いてたわと思いました。
分かりやすく言えば、中回転でスロットル半分では息継ぎするみたいな感じです。
フルスロットルなら全域スムーズに吹け上がる。
ハーフスロットルなら中回転辺りで、ブリブリと息継ぎです

>310
フィッシュオンｗ！！（311）

>>314
加速中の息つきなら　たぶんKDX名物の排気デバイス固着だべ

KIPSの固着？？キャアァァァ！
交換、高いでしょうか？今から調べてみますが・・・・

>>318

＞ >>314
＞ 加速中の息つきなら　たぶんKDX名物の排気デバイス固着だべ

正解や
固着気味なんやな
ＯＨせんとな

フロント17に変えるとｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも延ばした方がいいんでしょうか？
誰か教えてください

125のチャンバーだけど プロスキルかRSVどっちがおすすめ？ 用途 林道

>>321
スイングアームを延ばさなくちゃイケナイ!!!
と思った理由を聞かせて下さい

>>322
RSV、安物買いの……何とか

>>323
単純にｲﾝﾁﾀﾞｳﾝしたら前のめりになるのかな？
って思ったんです(^_^;)

ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝするんですが
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも折れてしまったんで新品かオクでの購入になるので教えてほしくて^^

>>318>>320
加速中のカブりぎみ的な症状、うちの子にも出てるわ。
そうか、そういう名物があったのか。
原因がわからずキャブを何度もバラス日々。
吸気、点火、排気をみて、CDIも替えて今度はキャブを交換しようと画策していたところでした。
中古の放置期間アリの旧年式なので固着はありそう。
今度の休みに見てみよう。

>>325
特にスイングアームは延ばす必要はありませんよ
お好みで前後の車高を調整すれば良いと思います

>>327
ありがとうございます！
16諭吉でEGﾊﾟｰﾂをさらにし春を待って出陣し事故で入院(>_<)
昨日退院したんでそろそろﾊﾞｲｸを直すつもりでｱﾚｺﾚ考え中。
どうせ直すなら17ｲﾝﾁかなと思って。
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも折れた！
外装も真っさらにしたが
すべて交換ｺｰｽ。
ただ…ｼｭﾗｳﾄﾞもうないんでオクしかないなぁ…

私事でｽﾏｿ(>_<)

>>328さん、退院オメ
個人的には、オン寄りのタイヤに交換するか、サスごとゴッソリ交換しないと、危険な乗り物になってしまいますよ
素サスに、ホイールを17インチでTT900履いてる私が言ってみる

>>329さんどうも^^
単純にFR共にDﾄﾗのﾎｲｰﾙが手っ取り早いんでしょうかね〜
退院したが骨ﾊﾞｷﾊﾞｷなんで乗れないのがつらい(>_<)

>>330さん、御自愛下さい。
リハビリ頑張って
Ｄ虎の前後サス＆ホイールが手に入れば普通に乗れると思います。
私は200乗りですが、ノーマルサスにTT900なのでアクセルのon/offと急ブレーキ時には、怖い思いしてます。正直、危険ですよ。
オン用の幅広タイヤを履くとリヤタイヤは、タイヤとチェーンが干渉するのでブレーキ側にホイール中心がオフセットしているＤ虎用ホイール(もしくはＤ虎用リヤスポークで社外17リムで張り替え)なら大丈夫と、以前のオフ会で教わりました。

>>326
単純にサイレンサーの詰まりとかは無い？
俺も同じ症状出てて昼間このスレ見てた時はKIPSの掃除せなアカンかな？と思ってたけど夕方プロサーキットのサイレンサーに換えてバイクの動きが激変しました。俺のはサイレンサーの詰まりやったみたい。参考になるかと思って書き込みしました。

>>326
リードバルブは大丈夫かな？

>>326
どうなったんだ？

>>332->>334
本日診察の予定でしたが雨天中止となりました。
青空ガレージなものでｗ
いろいろと下調べをした結果KIPS異常点検の場合は腰上OHになるんですね。
簡単なところでまずはリードバルブから見てみようかと思います。
サイレンサーは予備があるので交換してみましたが症状かわらずでした。

具体的な症状は４〜５千回転だけグズります。
これがまるできっちり制御しているかのようにギヤ、速度にかかわらずその回転数だけグズります。
それ以外の回転数では至って好調に吹けあがります。
なので一番最初はCDIを疑い交換したのですが症状変わらず。
キャブOH（油面なども調整）、サイレンサー交換、プラグ（コード含）などを見てみましたが改善せず。
で、先日の話題になったKIPSが回転数で制御されているなら一番疑わしいかなっと。

キャブのセッティングは合ってるよね？

KDX220SRに乗ってますが皆さん最高速は何キロですか？
僕のはスプロケFノーマルR46丁の時がんばって130キロR49丁の時かなり引っ張って
120キロくらいです。その他はノーマルです。

便乗質問なのですが
私の200は前輪を17インチに替えているので、最高速はメーター表示を振り切ります。
正しい速度表示を得るには、メーター交換で宜しいのでしょうか。御教示頂けると有り難いです。

デジタル式で距離補正出来るメーターを付ければおｋ

>>337
200SRだけど新車時はメーター140だった。
最近は吹けないしフロントのウォブル出るし120が精一杯。
も、もちろん公道じゃないよっ勘違いしないでねっ

>>338
脳内８掛けで読めばおｋ。ｗｗ

>>339さん、有難うございます。汎用デジタルメーターですね。オクで見てみます。
>>340さん、有難うございます。私も200です。言われてみれば成る程。最高速に八掛けすると、ぬえわ弱でした。

ＫＸ85のキャリパつけました！
教えてくれた方ありがとう！
グンとブレーキ利きます　ほんと全然違いますね
ＫＤＸライフ楽しみます

ＣＲＭ２５０ＡＲ
ランツァ２３０
ＴＤＲ２５０
ＲＭＸ２５０
ＫＤＸ２５０ＳＲ
問１、この中で低回転域の力が強い順に並べよ
問２、この中で高回転域の力が強い順に並べよ
問３、パワーの出方がピーキーな順に並べよ。
但し、すべてノーマルで。

>>342
パッドはどうしたのかおききしたい

すみません　教えてください
ＫＤＸ２２０ＳＲに乗っていますが、タイヤ・スプロケともノーマルで３速で引っ張った場合、６０キロくらいで頭打ちになります
これは普通なのでしょうか？　それともＫＩＰＳの固着を疑った方が良いのでしょうか？

>>343ググレカス

>>343
お前は何様じゃ?全部買ってインプレしてみろ

>>343
赤くしてやるよ。
アンケートはvipでやれ。ゆとり低脳。

KDXの新車がまだあるんだな。もう古いから仕入値販売だって。268000円。

ＫＷＳＫ

ＫaＷaＳaＫi？

ワロスwwww

問１、この中で低回転域の力が強い順に並べよ
ＣＲＭ２５０ＡＲ
ＴＤＲ２５０
ＲＭＸ２５０
ＫＤＸ２５０ＳＲ
ランツァ２３０

問２、この中で高回転域の力が強い順に並べよ
ＣＲＭ２５０ＡＲ
ＴＤＲ２５０
ＲＭＸ２５０
ＫＤＸ２５０ＳＲ
ランツァ２３０
問３、パワーの出方がピーキーな順に並べよ。
ＣＲＭ２５０ＡＲ
ＴＤＲ２５０
ＲＭＸ２５０
ＫＤＸ２５０ＳＲ
ランツァ２３０

>>353
マルチすんな

>>349マジどこの店？
つか近所の店じゃ125sr中古で300kだたよ
　

マルチ

いろいろやって少し良くなりました

・メインジェットを１２０→１２２に変えました（吸気はツインエア、排気はＲＳＶチャンバーにプロサーキットです）
・ＫＩＰＳのレゾネータと、となりあるＫＩＰＳの窓（コインで外せる蓋）を外し、ニューテックのキャブクリーナーを吹き込みました

何が功を奏したのかはわかりませんが、２速は６０キロくらいまで３速は８０キロくらいまでフケるようになりました
２速に至っては、４０キロを境に鬼のような加速をします（ＫＩＰＳが作動してるのでしょうか？）
ブタ鼻外しなども試したいのですが、これで少し様子を見てみます
自分はもう１台ＧＢ２５０クラブマンを持っててあんまり変わらないような感じを受けてましたが、少しＫＤＸらしさを感じれたような気がします

>>354
回答したんだけど・・・。
ヲレの書き方も悪かったけど、そう嫁無い？

ＫＤＸの新車があると聞いて飛んでまいりました

>>357走行中クラッチすぐ握れるよーに指掛けといてね

>>360
何でクラッチ？

焼き付き

>>342
結局、何年式の85でたのみました？

>>363
01のを付けましたよ
カワサキの方に同じなのかを
聞いてもわからないと言われたので

パットはそのパーツを頼んだバイク屋さんで
安いのを頼みましたよ　純正は鬼高いとバイク屋さんも言っていたので

125のA5です。エンジンが不調になりました。
状況は

アイドリングが急に高くなって、低く調整したら急に止まる。
逆に低くなって、高く調整したら急に高くなる。


以前はチョークを引かなくてもエンジンがかかっていたが、今は必ずチョークをひかないとかからない。
高回転では伸びる感じがする。

キャブバラしたらアイドルスクリューがスロットルに当たって削れていた。あとメッキは剥げていた。

燃料が薄くなっているような気がするんだけど、吸排気系統を変えてない(ブタ鼻も取っていません)のにエアが増えた?全く原因がわからない…

どなたかわかる方おられませんか…

>>365
アイドリング調整不良については、スロットルバルブが凹んでたなら
>>210の人と同じ症状の可能性。
俺はヤスリでシコシコ平らにした。

他の問題点については情報不足

>>366
�dクス、>>210に書いてあったね、スマソ。>>211は俺なのによく見てなかったm(__)m
一応バラした時にヤスリでなだらかにはしてみたけど、どうやらもう調整シロがない様子。
こんなところ肉盛できないし、新品7000円ってまじすかorz…


>>210さんはその後どうですか?

すみません、急なので、“あげ”させて頂きました。
２５０ＳＲを手に入れたのですが、タイヤの前後の空気圧、いくつでしょうか？教えて下さい。
くぐっても空気圧までは分かりませんでした。

>>368
ttp://www.kawasaki-motors.com/service_data/

何度もすみません
快調だったのですが、駐車場で停車時に前の車がいきなりバックし追突されましたorz
ＫＤＸは倒れ、地面にガソリン（？）のような染みが出来ましたが、何とその車が逃げやがったｗ
全力で追走し、停車させとりあえず事故処理を行いましたが、何となく違和感が。。。
具体的には、今までＫＩＰＳが切り替わると思う回転数でターボが効いたような加速が味わえたと思ったんですが、フラットトルクな感じになってしまいました
これって調子が良くなったと思って良いのでしょうか？
よろしくお願いします

そんなことよりサメの話しよーぜ

>>370
オーバーフローして濃い目になってるとかその場合乗ってれば直るけどね

月曜日、火曜日と連休なのに体調壊したキツい

>>367
t0.25のSUS板付けたよ。
それで1年くらいトラブルなく乗ってたけどヤフオクの12000円くらいのPWK28に換えた。
手間暇掛けるならPWKにした方がいいよ、ホントそう思う。

>>374
レス�d�d

PWK検討してたのでありがたいです。排気はノーマルですか?


ガスが薄め?の症状は、どうやらシリンダー左下部ガスケットからの排気漏れが原因みたいです…キャブバラした時に気付けよ俺。

レス�d�dってなんだ orz

thanks →　サンクス　→　トンクス　→　�dクス　→　�d

>>364さんどうもありがとう！
さっそく注文します！

あとヘッドライトのゼッケン化をUFOﾊﾟｰﾂで考えてるんだけどKX用にするかRM用にするか悩む(´△｀；)
好みのもんだと思いますが誰かおすすめあったら教えてくださーいm(__)m

皆がおすすめのトランスミッションオイルを教えてください。。

kx用つけてるがなかなかいいよ。下が細くなってるからライト取り付けやすい。

本当にいいスレだなここ

ちくしょう雨だ

>>381>>382に同意
これでまた自慢の安物チェーンが錆びてしまう…
ちなみに使っているミッションオイルは、そこらにあるテキトーなやつ

>>379
ホームセンターの一番安い4stオイル。

キャブのオーバホールしても燃費回復しなかったけど、カーボンリードバルブに変えると燃費がよくなったから、一応報告

KDX125SRの外装変えたいんだが
もっとスッキリ？最近のレーサーのKXみたいなシュラウドって着けれる？
もしくはどっかのメーカーから外装ってだしてるのかな？

みんなケチるよなぁ。
俺はエンジンオイルもミッションオイルも高い物を使う。整備もバイク屋。
雨では使わない。あくまでオフロードメイン。通勤やちょい乗りには２５０スクーター
オンロード、ツーリングには１２００ツアラー

>>387
楽しみ方は人それぞれ。

ミッションオイルはちゃんとバイク用を入れたほうが良いんですかね？

>>386
つけてるけど違和感ありまくり。わざわざ外装買うより純正にモンスターデカール貼ったほうがかっこいい。
やっぱり純正がいいよ。

>>390
ほうほう
やっぱりアンバランスなのか・・・

ちょっとググってみたところ、ドンピシャなの発見

http://p1.bikepics.com/pics/2007/04/26/bikepics-876936-full.jpg

タンクとシュラウドとシートが違うのかな？
一体どこの車種用だろう

>>391
こりゃいいね。わかれば俺も変えたい。

一番のネックはタンクなんだよね。kxポリタンクがそのまま着けばな…

ＫＤＸ２００ＳＲ（Ｇ２）ですが、キック一発始動、スロットルを少し回している状況では安定しています。ですが、腰下あたりから排気量より大きい音がしてます。
ＯＨを考えてるのですが、２st初めてでどの辺りが原因か判断できません。似たような事の経験がある方がいたら教えてもらえませんか？宜しくです！

>>393
もしかして200ccじゃなくて250ccだったのかな…？www

>>393
排気音より大きい音の間違いだとして・・・、どんな音？
スロットルあおって回転数の変化に合わせてシャーシャーって音がするなら
クランクベアリングが逝ってる。クラッチレバーを握ったり離したりして音が変
わるならクラッチ周りが原因。ゴロゴロと音がするのも大体腰下が原因だなあ。

音を文字で伝えるのはなかなか難しいから、できれば動画でも撮って見せて
くれるとアドバイスもしやすいと思うけどね。自分で整備する気がないのなら
とっととバイク屋に持ち込むのが一番だと思うけどね。現物見るのに勝る方法
はない。

>>392
クラッチ握って音は変わる？変わるんやったらギアオイルの量は足りてる？足りないんやったらギアオイル交換もしくは足す。

それでも音が大きい場合はバイク屋にみてもらう。 自分でやるんやったらクラッチ周り点検異常が無かったらクランクのベアリング交換で大概は止まると思う。

今日、林道に行ったんだけど、標高１０００ｍ位になるとパワーバンドが狭くなる？
加速中にブリブリ息継ぎ状態。早めにシフトアップしないといけない。
しかし、下山したら息継ぎが少なめになった。
２５０ＳＲって、アクセル半分位だと、ある程度回転上がったら、ブリブリと息継ぎするもの？

標高上がれば空気は薄くなる

KDX220のフォークのOH初挑戦したんですが、油面の調整の仕方を教えてください。
一応全バラして部品交換して、くみ上げることはできました。
注射器とホースで油面を調整する予定なんですが、疑問なのは
トップボルトを外して逆さにして出てくる部品（ばねとかカラーとか）は入っていない状態で、
インナーチューブを一番縮めたときの高さで計ればいいのでしょうか？

393です。
>>394
200ccですね。
>>395
http://www.youtube.com/watch?v=rl_rDekb4yg
一応言われたとおりに音を取ってみました。こんな感じの音ですけど…どうですかね？
>>396　
一応クラッチ握ってみたら若干は変わる…っていう感じですね。
いろいろとアドバイスありがとうございます。一応やれるところまではＯＨを自分でしてみるつもりでいます。
とりあえず治らないようなら乗せ換えしようかなと…

エンジンオイルも排気口から飛び散るのは2stの宿命なので
我慢して乗ってきたが、今年度から通勤で使うようになり、Yシャツへ
オイルの跡がついてさすがにヘコんできたので、背中にひっかからないように
するにはどうすればいいだろうか？
皆さんの知恵をお貸しください<(_ _)>

>401
汚れてもいい、安くて薄いジャンパーを買って、羽織ればいいやん。

>>402
冬ならまだしも今からの季節、重ね着だけは避けたいんだよ。
排気口にホースをつけようかなとも考えたんだけど、これはアリだろうか？

>>402
長い布をホースバンドで固定して通勤してる人を見たことがある

>>401
ヒント
水と油

>403
ホース付けて、下向けで排気してるよ
ただし、ホースは耐熱性が大切。

スーツで通勤でもぶんまわせるようになった。

>>406
写真UPキボン

>407
UPしてみたよ
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1244549583/

「俺流」なので、ノークレームでよろしく★

スピードメーターのワイヤーが切れたんだけど、新しいワイヤー注文して取り付けは簡単？

>>409
1：まずは車種

簡単かどうかは人それぞれ。
お前の整備能力を知らない。

四輪の太いマフラーカッターをサイレンサーに直付してもよい

>>410

お前って上から目線で語るな！　

>>410
ID:L0lvr76xが整備能力あると思える？

>>408
UPサンクス。
俺の想像していた感じとだいぶ違ってて手が込んでるねー。
俺が想像していたのは排気口から垂らすようなのを想像してたからｗ
やっぱりこれぐらいしないと効果ないのかなぁ。

>>408さん、up乙です。参考になります。
倒立の前脚はKDX200SRとD虎は同じと思って、320Φ用のキャリパーサポートを通販で購入したら、失敗しました。KDX用は絶版なのでしょうか。今は自分で削った品を付けてますが不安です。

まさか足首の下から排気されてるとは・・・・・・

アクセル半分位で、中回転くらいで加速中に、ブリブリブリ・・っと、被った様な感じの加速は、ＫＩＰＳより、キャブセッティングを疑うべきかな？
前オーナーが触った様らしい。走行２１００ｋｍだから・・キャブだよね？

>>417
エアクリーナーとプラグを確認せよ　それでもだめならきゃぶせって

それは俺も同じ症状出てるチャンバー外して排気ポートもしくは横のKIPSのカバー外してｷｬﾌﾞｸﾘかエンジンコンディショナー吹いてしばらくしてからパーツクリーナーで洗い流してみたら？


かなりよくなったよその時プラグ濡らさんようにした方が良いかも。
俺のはヘッドＯＨしなあかんなと思いながらそれでごまかしてます。

>>408
目からウロコですわ

音、抜けはどんな感じですか?

シェルパのフロントキャリパーってヤフオクで結構値段あがるんだね
新品の半額以上になるなら新品買うほうがいいよねえ

>>408
ｳﾌﾟ　�d









408の人気に嫉妬。ｗ

422さん
ありゃりゃあ〜、こんなに人気が(^_^.)。
嫉妬しないでね（はぁと）ｗ

で、抜け等は変わらんでっせ★
サイレンサー後なのでかも？

414さんの仰るように、
＞排気口から垂らすようなのを
も考えてましたが、俺的に格好悪ぃと思い
＆ホースの曲がりも考え、結果こうなりました。

あ、音は・・・ちょっと変かもね(ーー;)。

なので、あくまで自己責任って言うか、
みなさんのなにかのきっかけにでも
していただけたら嬉しいです★

>>421
シェルパ純正を転売して儲けてる輩がいるからね。新品はたしか8500円くらいじゃなかったか?

オイルが飛び散るし、結構カーボンが溜まってそうだから純正チャンバーを焼いちゃおうかと思うんだけど問題はありますか？
純正品だと中にグラスウールが入ってて云々みたいなのを聞いたことあるんですけど…。

そもそも焼く場所を探さなきゃいけないんですけどねー。

苛性ソーダにしなよ。>>425
過去スレのどっかに書いてあるからｗ

>>425さん、自分も仮性ソーダ煮が良いと思います。
魔法の白い粉とかで売ってると思います。

425です。

パイプユニッシュは知ってたけど、苛性ソーダは知らなかったw
ちょっと調べてみたけど結構怖いなぁ。
でもたき火することを考えたら手軽かもしれませんね。

>>417です。中回転域で、ブバババッと、カブった様な感じの不快な走り原因が分かりました。
やはりキャブセッティングの様です。
昨日、走行中に燃料コックをＯＮ→ＲＥＳに切り替える時でした。
トリップメーターは１５５ｋｍ。そろそろリザーブに切り替えだなと思ってる時の信号待ちの時にアイドリング音がわずかにですが変わって来ました。
「おっ！来たな。リザーブに切り替えようか」と、思った時、信号が青になったので発進しました。
すると、中回転域に入っても、ブバババッ・・でなく、“スコォォォォンっと、綺麗にかつ、滑らかに加速するではありませんか！
あぁ、やっぱりキャブレターのセッティングだったんだなと思いました。それから、キャブレター内のガソリンが無くなるまで加速を繰り返しましたが、スムーズな加速をしてくれました。
いよいよガス欠状態になった時にコックをＲＥＳへ。そしたらまた、中回転域では、ブババババッっと、カブった様な加速です。
次の休みにバイク屋に行き、キャブセッティングして貰います。

>>429
ガス欠寸前は薄くなるからじゃない？
ちなみにリードバルブ、MJ、PJ交換で直りました。

腰上OHした。
KIPSがきれいになった為か、アイドリングが安定して低〜中回転がトルクアップした。上り坂でも吹け上がる。
高回転の伸びが悪いような気がするのは、慣らしの為にガソリンタンクに2ｽﾄオイル入れてるからかな?

>>429
油面の調整をすれば良さそうだね。
ってバイク屋に任せるのね…orz

油面の調整ってどうするんですか？ってかどんな症状が出るんですか？誰か教えて下さい。キャブは掃除しかしたことありません。

250Ｆ１とＲって交流電装だっけ？

油面を高くするか低くするんだよ。

>>433
予備のキャブを手配して練習すると良いと思うよ。
キャブの清掃できるんなら正しい知識を持てば
キャブセッティングくらいできるはず。

ていうかggrks

油面調整についてはサービスマニュアルに書いてある。愛車のサービスマニュアルくらい買っておいたほうが良いよ。3000円くらいだし。

どうやら社外品の125と220のガスケットが同じ大きさみたいなんだけど、着けてみた強者はいませんか?

>>437
チャンバーの事を言ってるのかい？

>>438
そうです、チャンバーの事です(汗)
日本語不自由でスマソ。

写真等で見る限り、ボルト穴のPCDが若干違う(125の方が小さい)ようなので、
内側にボルト穴を開ければ着かないかな?と思ってます。取り付けはステーで調整。

みたいな?

>>439
仮にチャンバー付くって言われてもどうせ君はやらないでしょ。

220SRです。
カウンターシャフトのスプライン、ドライブスプロケットに接する部分が半分くらいナメてきました。
腰下オーバーホール時に交換しようとおもいますが、新品組んでもいずれまたヤラレますよね？？
なにか解決方法ないのでしょうか？？他車のカウンターシャフトを流用とか・・・。
結構同じ症状の方がいらっしゃると思うのですが。

最近KDX125をもらって磨いててマフラーがほしいなと
思い始めて探してるんだがオススメのマフラーありますか？
とりあえずスリップオンにしようかと。

１２５でさオーバーヒート対策ってどうしてる？

コーナー立ち上がりで半クラあてたりトライアル的な使い方してると
クーラント吹いちゃう　あんま撒き散らしたくないんだよね

みんな電池式の水温計使ってんの？

>>443
水温警告灯つくまで温度上がったことあるけど、
クーラントなんて吹きゃしないよ。

ラジエーターキャップが古いんじゃないの？

>>439
とりま人柱w
インプレしる

>>440
煽り乙
知らないなら無理して書かなくていいw

>>442
プロスキル超オヌヌメ。
ビンボーチューンならKX、CRなどのサイレンサーを小加工で流用可能。

>>441氏

一箇所が弱いからってそこだけ強くすると、多分違うとこでもっと面倒な
問題が出ると思うよ？

新品が出る内は流用とか馬鹿な事考えてないで、交換後は振幅擦れ防止に
充填材でも入れたら良いだけ。

それでも、どうしてもって事なら外注で表面処理でもしなさいな。

>>442
プロスキルが軽くて静かなのでお勧めです

>>443
�@ラジエターキャップをハイコンプレッションの物に交換する
�Aラジエターフィンを外す
�B高いクーラントを入れる
�Cサーモスタッドを外す
お好きな組み合わせでどうぞ
俺的には�@だけで充分かと

>>443
KX用のラジエータキャップが1.6キロ位でかなりハイコンプレッションだったような。
えらく昔でうろ覚えですが4輪に流用した話も聞いたような。

>>441
正しく取り付いてればスプラインシャフトとスプロケはガタなく固定される。
舐めたのは取り付けが悪かったんだろ。
あんなもん少しでもガタあったらすぐ舐めるよ。


>>446
>馬鹿な事考えてないで、交換後は振幅擦れ防止に
>充填材でも入れたら良いだけ。

充填材？？
ガタがあってそれを抑えるのにスプラインとスプロケの隙間を埋めるの？
根本的に考え方がおかしいだろ。馬鹿な事考えるんだね。

>それでも、どうしてもって事なら外注で表面処理でもしなさいな。

ミッションのシャフトなんて生材のワケないじゃん。ハナっから焼き入ってるよ。
熱処理済みの部品にどんな表面処理をお勧めするつもりなのよ？
コテのくせにどうしようもなく馬鹿なんだな。

>>450
精度の悪い社外品を使っていたなら舐める可能性はあるぜ?
当然ながら焼きは入ってるだろうが。スプロケに窒化入ってたら負けるかもなww

>>450
は、こちらの言葉足らずで
隙間への充填で気休めする事と、どうしてもって事が理解できないようだけど
新品で舐めていようがいまいが、使えばその内叩かれて凹むよ？

そもそも生だなんて思ってないし、どうしても硬くしたいんならって話で処理の
例えを出しただけ。わかる？

こんな奴↓が手軽で良いんじゃない。
ttp://www.toyokoka.com/bumon/arkion/arkion.htm

>>444 >>448>>449

ラジエターキャップにもいろいろあるんですね
ハイコンプレッション調べてみます

サンクスです＾＾

441です。
みなさんご意見ありがとうございます。
表面処理は有効だと思います。
やってくれる所をさがしてみます、が、ご存知の方は教えてください。
さて、アーク店の人に聞いたら、KDXシリーズは結構その症状になってるとの事でした。
450さんのはまったく無傷というか、磨耗してないのですか？！
取り付けもスプロケ刺して、リングで固定するだけなのでリングが溝にしっかりはまってるなら、誰がやっても変わらんと思うのですが？？
451さんのおっしゃるように精度の悪いスプロケを使うとガタは出るでしょうね、確かに。

>>452
これらのコーティングが手軽ってどんな環境だよwwテラウラヤマシスww

TinやCrnは仕事でたまに見るんだけど、スプラインには使わないな。スプラインってきちんと作ってあれば早々ナメるもんじゃない。
漏れはスプロケに原因があると思うぞ

>>455 なんでKXマフラーが貧乏チューンなんだ？　あんた値段が全てか？

ごめん>>445

>>455
では、これはだめだ！というスプロケ、又は、これはいいね！というスプロケを聞いてもいいですか？？
ちなみに今回はDRCのスプロケを付けました。
で、シャフトの磨耗が気になっていたので、ジーナスっていう金属パテみたいなもんを使って肉盛り、隙間ゼロにしましたが、林道走行したら一発で破壊されました！

>>457
大丈夫、同一人物だw

"ビンボーチューン"の響きが悪かったようなら謝る。純正流用って書けばよかったかな。
漏れはプロスキル売って、今CRのサイレンサー着けてる、グラスウールもヤフオク等で安く手に入りやすくていいよな。流用最高!

>>458
とりあえずモチツケw
そんな事言われても判定できないってw

造る側から見れば動力伝達に関わる部品なんてのは本来社外の物は入れてほしくないんだろうけど。

とりあえず摩耗状態うpしてみれば?そんなにひどいの?

金属パテなんてのは単一材のスキマに入れるもんでしょ。

>>460
磨耗具合はですね、そうだな、スプラインの幅が４ミリくらいだったと思いますが、半分位はヤラレてますね。

>>453
ハイコンプレッションのキャップにも圧の種類があるけど、純正値からあまりにもかけ離れた高すぎる圧のは入れちゃダメだよ
取り付け口の形はバイクメーカー･社外品問わず一緒だから圧の数値だけ気にして選ぶと良いよ
ちなみに125純正は0,95〜1,25kg

四輪でハイコンプレッションのキャップ入れてたら、
あちこちからクーラント漏れが発生して慌てて純正に戻した俺が来ましたよ。

開弁圧を上げても、高い水温で吹かなくなるだけ。
オーバーヒートしてることに変わりはないから、水温が上がったらちゃんと休ませて冷やすこと。
それか、ラジエターを容量上げたり、ファンを付けたりとかして水温が上がりにくくするのが一番の解決法。

四輪なんて頻繁に目視しないからやれてるキャップつけてる奴ばっかだぞ
あっちはラジエターでかいんで　ちんたら走ってる限り解放でも沸騰しない

まあうちのも旧車なんで配管系全交換しました　出先で水抜けてひどい目にあったから

エロい人に質問。
KIPSはウォーターポンプの回転で動いてるんだよね?

スプラインにTiCなんかやったら
角の部分がカチンカチンになって簡単に欠けるよ。
簡単に勧めるなや。
シャフトとスプロケ新品で十分でしょ。
つーか適当なスプロケを異物噛んでるか確認もしないで適当に取り付けたんだろ。

>>465
ちがうよ

寿命が来たスプロケは手裏剣として使えます。

>>465>>467
ウォーターポンプの回転であながち間違いでもないでしょ。
確かKIPSの駆動ギアってウォーターポンプギアと直で噛んでなかったっけ？
どっちにしても他社のサーボモータ駆動のデバイスと違ってエンジンの駆動力使った機械式だし。
KR-1のKIPSなら電動式だけど。

>>463
だな。
125を夏場の林道(ややガレ)の上り坂だった日には休憩の連続だ。
初期型の水温センサはヘッドからとってるけど、中期以降はラヂエタ下側なんだよな。

出来ることならラヂエタ増設したいなぁ

>>470
125はオイルタンクが有るから増設ラジエータは厳しいっすね
スズキのTSだと200から流用で簡単にダブルになるんだけど。

>>471
むしろオイルタンク程度だから何とでもなるんだがなぁ。
125買ってから林道・廃道・獣道の探索にはまってガンガン使い倒してるよ。
以前乗ってたKLX250より軽いし燃費も良い。
社外部品は全然無いけど、おかげで変なパーツに目移りすることがないｗ

>>472
KDXは200、220、125と3階級制覇したけど、確かに125の燃費の良さは群を抜いてましたね。
PWK28のバッタモンのキャブ付けてたんですが街乗りならリッター30近くは堅かったです。
バイクとしての出来は220が一番良かったかな。

なんかここ読んでてKDX手放したのを凄く後悔・・・
125買い直そうかな。

＞以前乗ってたKLX250より軽いし燃費も良い。
そうそう！
これって実体はセローなのではないかとｗ　しかも１２５の維持費で乗れるｗ
自分はもうほとんどこれ一台で遊んでるｗｗ

>>469
ありがとうエロい人。
ということはKIPSの動きが渋いとウォーターポンプに負荷がかかる構造って事ですよね?

>>476
違う、違うよ。

エキゾーストバルブが渋くなっても、エキゾーストバルブは
アルミでロッドは鉄なので、バルブが負けて削られる。

あるいは、遠心式ガバナの動きを拾う爪が折れる。

>>476

477さんに補足というか蛇足かもしれませんが、KDX125だと後期のものはバルブがスチール？みたいな素材に強化されてたと思います。初期のものはバルブがアルミなので固着するとギアが簡単に逝ってしまいます。
私が見た症例ではアルミのバルブ自体が変形して捻り破断したものも有りました。多分他の排気量でも途中で同様のバルブの強化が成されていると思われます。一番新しいKDX220もKIPSの構造自体がちょっと違いますが、スチールっぽい素材にになってました。
多分破損が多いのでメーカーが対策したのでしょう。但し固着すると遅かれ早かれ多分何処かが壊れるんで早めのOHが必要です。

>>477
>>478
勉強になりますた く(･ω･)
調べる前は機械式って聞いてショボいイメージだったけど、KIPSの構造ってよく考えられてるんだね…
シンプルかつ無駄が無い…さすが男カワサキ

>>479
基本的に昔のレーサーは機械式が多かったんですが、KDXはエンジンがレーサーそのものなんで機械式のままですね。
スズキもTS-Rは電動ですが、RMXはKDX同様機械式です。
ただKIPSは構造的には一番難解で無駄といえば無駄かも。やっぱ特許の絡みか、構造上は鼓バルブ式のYPVSが一番シンプルで合理的な気が。
特にKDX200とかKDX250の3way KIPSなんてメンテする気失せるほどややこしいし、主排気ポートに付いてるメインEXバルブがカーボンで抜けなくなったり。
スズキもパーツが多い上にガタが来るとギロチンがシリンダーに落ちて大破するし。ホンダのRCバルブは触った事ないんで良くわかりません。
長文失礼しました。

>>480
本田のRCバルブは固着するとクソ高いPGMを道連れにしてくれます。
特に大型化してクリアランスを詰めたCRMｰARは悪名高い。

>>481
そりゃ酷い・・・それってフェイルセーフが皆無ですし、ホンダらしからぬ設計ですね。
保護回路噛ますなり、ワイヤーやせめてアクチュエータみたいな安いところが壊れて緩衝材になるようにしないと。
バイクってそこまで考えて設計して無かったんですかね。
KDXの場合KIPSのギアは片側3千円なんでそういう意味ではマシですかね。

>>474
買い直せよ。
周囲の奴がどう、お前をからかおうが、俺がお前を許す！
>>475
セロに乗ったことないからよく解らんが、KDX125買ってから近所の何でもない道、
その先にある古い寺社・古墳・景色など、生まれてずっと育った町なのに知らない場所が多々あることを
再認識したよ。
この夏はちょっと遠出で剣山スーパー林道に行きたいんだ

>>473 俺のKDX125は町乗りリッター30なんて無理。。20がいいとこ。

俺の125、前スプロケ1丁小さくしたら逆に燃費良くなった
町乗り24km/l位

話ぶった切るようで申しわけないですが教えてくださ〜い！
今、まさに注文前で色々ｸﾞｸﾞｯてはみたものの決め手がなくて…

フロントまわりの外装をゼッケンプレートにするんだけどﾌｪﾝﾀﾞｰをUFOのｸﾞﾘｰﾝで考えてたんですね。
でも今になってDﾄﾗX純正のﾌﾞﾗｯｸもいいかなと…(^_^;)
そこで誰か背中をおしてください

1:ｾﾞｯｹﾝｸﾞﾘｰﾝ＋UFOｸﾞﾘｰﾝ

2:ｾﾞｯｹﾝﾌﾞﾗｯｸ＋UFOｸﾞﾘｰﾝ

3:ｾﾞｯｹﾝﾌﾞﾗｯｸ＋DﾄﾗX純正ﾌﾞﾗｯｸ

好みだけの問題だろうけど誰か答えて見てやってください！お願いします。

他の外装はﾌｫｰｸｶﾞｰﾄﾞとｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのｾﾞｯｹﾝ部分、ｼｭﾗｳﾄﾞの真ん中はﾌﾞﾗｯｸです。

つまらん質問ですいません(>_<)一人でも多くご協力をm(__)m

昔のUFOの外装は色あせると変な青緑になった。
今はどうなんだろ。

>>484
街乗りで20は悪過ぎないかな。昔乗ってた125はかなりブン回しても27〜8は行ったよ。
220でも22くらいは行った。キャブが古くなるとジェットが磨耗してガスが濃くなってくるらしいからチェックしてみては？

>>487さんどうもです。
なんか色落ちはありそうですね〜
ﾌﾞﾗｯｸだと劣化も早そうだけど保管場所も陽射しがないんでマシかな…？

(T_T)
俺の125、街乗りせんようなんだが
オフタイヤ時、15/L
でオンタイヤにして、17/L
で喜んでいたのに！！
(-_-;)


きゃぶ・・・？

>>489
伊太利製だからね、UFOは。2年くらい前に買ったヘッドライトマスクは案外色の持ちよさそうだけど。

あと関係ないけどこのスレのテンプレの情報、作った人には申し訳ないけど結構デタラメだね。
125への流用情報なんかは鵜呑みにするとヤバイような事も書いてあるし。

>>486
無難なのは1じゃね？Ｄ虎Ｘってグーリンないんだよな？思い切って俺なら３にするがな！！

テンプレの更新とかしないのかな

>>486
ゼッケン緑(UFO)とフェンダー黒(ﾒｲﾔｰ)つけてる。
緑のゼッケンはあまりいないから、個人的には気に入ってるよ。黒や白はたまに見るから。

でも今なら3にするかな?

フォークガードの黒について詳細キボン!
流用?塗装?

>>494
486じゃないけど、KLXかD虎用の黒じゃないかな。確か倒立のKDXにもポン付けですよ。ただ１２５のフォークは短いから１２５に流用すると若干余ってダサい感じになるけど。

>>490
俺のもそのくらいの燃費だわ・・・。

燃費は皆さんばらつきが大きいですね。私の125も28くらいは行きます。
足2号のKSR2が80ccのくせに30しか走らないんで必然的にKDXの出番が多くなります。

>>491
元々の情報が古い物が多いからな。
純正部品も年式によって細かく違ってたり、相性もまちまち。
廃盤や番替えも有るからな。
部品の「付く・付かない」も「（ものすごい加工したら）付く」なのかもしれないしな。
まぁ、実際に自分でやってみて大失敗だった部分を追加していく事で今後のKDX界の財産になるかもしれないな。

>>498
KDX界ってなんだかイイネ。

125A5乗りです
さっき、GIVIの３３Lトップケース付けて走ってみたんだが
これ、結構使えるのもあるんだが、予想しなかった思わぬ効果がありました。

服装にオイルの匂いがほとんど気にならない様になりました。
きっとトップケースが風を整流して、後ろに逃がしてるのかな？
何にせよ、125が出動する機会が増えそうです。

125に47L付けてる者です。排ガスが箱に入るせいか、中に入れているバッグやジャケットが非常にオイル臭くなってしまうのでご注意を

125のオイルポンプ〜インシュレータまでのホースが折れていたので交換したいのですが、3mmのホースでよろしいのでしょうか？

>>494さん参考にさせてもらいます。
ﾌｫｰｸｶﾞｰﾄﾞは>>495さんのいう通り、Dﾄﾗのｴﾎﾞﾆｰです。確かにながいな…

事故で足回りから外装から全部やり直してるんで課題が大きいけど、楽しいですわ
修理代軽く30諭吉ｵｰﾊﾞｰなのに全損扱いにならないKDXって凄いわ^^

>>503
事故ですか・・・フレーム大丈夫かな？
まあKDXはフレーム自体も数千円で買えてしまいますがｗ

>>499
KDXって日常生活してたら全然見かけないのに、山にツーリングに出かけたら、結構出会うなｗ

オフ車って構造が出来るだけシンプルに作ってあるから、流用ネタも使いやすいんだよな。
そんな俺は高年式KX125の車体にKDX125のエンジンを乗せて走ってみたい。

>>495
>>503
�dｸｽｺ!
Dﾄﾗ用購入決定しました。フォークガードだけ白だったんで気になってたんだよね。

黒で思い出したけど、黒の事をエボニーと洒落た表現をするのはカワサキだけですな。
どうでもいいけど。
KDXってエボニーの設定があるの200だけでしたっけ？

ほんまに箱の中、排ガス臭かったわｗ>>501
で、淵にガスケットのよーな物をかませればイケルかもと思って
ホムセンを徘徊してみたら、いいものあったわｗ
網戸用のパッキンなｗ明日試してみるわw

ちなみに、ひましじゃけんは飛び散り極少っすよ　ほんまｗ
値段高いけどｗ

俺的には同社製の、ふぉーみゅら２よりこっちの方がいい。
安いしｗ

>>483
四国のスーパー林道行くならガソリン携行缶持っていった方が良いよ
あの辺りは100km前後ガソスタ無いっていう状況に成り得るからね

ひましじゃけんは確かに良いね。ちょっと値が張るけど嫌な匂いしないし、白煙も飛び散りも殆ど無い。
カストロールなんかは燃えにくいのか知らないけどタレまくりでKDXと相性最悪だったな。

>>507さん
93年の250(F3)もｴﾎﾞﾆｰがありますね〜
でも200＆250はFｶﾞｰﾄﾞは白いんですね

それにしてもKDXのフォークガード、野外に置いとくと数年で煎餅みたいにパリパリに割れるのは何とか成らんかね？
素材も硬そうでPPとかじゃなさそうだし、オフの外装向きとは思えないんだよね。しかも今頼むとMADE IN THAILANDのバリだらけの奴が来るし・・・
全体的にカワサキのアジア製インジェクションパーツはスが入ってたりで物があまり良くない。

>>511氏
見落としてました。レス有難うございます。
そういえば250もエボニー有りましたね〜。ついでに250といえばピンクと青緑の凄い色した奴のイメージが・・・
なんかバブル全開って感じで、あれは乗る勇気ないなあ・・・

>>510
カストロの何をご使用で垂れまくりでしたか？
当方125にカストロのアクティブ2Tを現在使用中
今の所垂れ、飛び散り、そんなにひどくありません
ひましじゃけん使ってみたいけど、近くに置いてありませんorz

>>514
TTSか2TSだったと思います。KDX220に入れたらサイレンサーからオイルダラダラ、某メーカーの純正オイルに変えたら収まりました。500cc缶に入った高い奴です。アクティブはココナッツみたいな甘い匂いする奴ですよね。
ひましじゃけんは楽天市場のオートリメッサの店がお勧めです。ヒロコーのオイルは値引きが殆ど有りませんが、少しお得な2本3980円で送料無料です。
1本買い出来ないというデメリットを除けば、本家ヒロコーの楽天ショップより安いｗ

KDX125に乗ってるんだが
車体を思いっきり倒すとちょうど真下のホース？見たいなところから
ガソリンっぽいものが排出されるんだが平気なのか？ｗ

>>556
多分オーバーフローのホースでしょう。キャブ車は大きく傾ければ当然ガソリンが溢れて流れてきますよ。

>>515
なるほど、丁寧な解説有り難う御座います
しかも【ひましじゃけん】の最安値の買い方までw
TTSなどは高級なハイグレードな位置づけですし、もしかしたら引火点などが高くあまり圧縮比の高くないノーマル車などでは燃え切らずに垂れてしまうのかもしれませんね
ひましじゃけん、買ってみますサンクスﾉｼ

KDX界の住民って何人だよっｗｗ

>>502
3mmって内径？外径？
キジマで\400位の透明の買ってみれば。

イヤ自分のも先日ｲﾝｼｭﾚｰﾀ側でポッキリ逝ったのだけど、
（発見したときマジ焦ったｗｗ）
交換せずになんとか継ぎ直しますた。

内径2mmくらいだった気が。
結局、参考にならんでｽﾏｿ

>>519
わざわざありがとう！
適当にホームセンターで3mm買ったら付いたよ。計り売りで50円だった。
継ぎ直しても更に折れるし最悪だったよ。

>>512
たしかにハンドガードみたいなPP材にしてくれりゃいいのにな。
林道走ってたらヒット→粉砕。
しかも固定部分の縁が割れてて、事実上固定されてない状態になったりｗ

塩ビで自作しる！ｗｗ

ところで数年以上メンテしてない
（２００１年くらいにKIPS掃除した記録があったんだけど
それからの走行距離、何ｋｍ走ったか忘れちゃったｗ）
クーラント交換するついでに腰上チェックしたほうがいいかな

KIPSバルブとクランクベアリングの確保必要度
教えてくだしあ＞エロいひとm(_ _)m

>>522
どのKDXか存じませんが、200とか250はそろそろ欠品が目立つようですね。200は最近まで売ってた220と基本は同じエンジンだから250の方が危ないかな？
ちなみに250のコンロッドだかクランクだかは最近廃盤になったと聞きました。125も海外を含めると比較的後年まで販売してましたのでまだ大丈夫かもしれませんが、KIPSのバルブ程度は価格も安いので確保しといても良いかも知れませんね。
クランクベアリングはちょっと分かりませんが、KDXの場合も特殊サイズなんですかね？

レス�dクスです。'89 200SRっす。

…練馬ボンバーに聞いて必要部品確保、の線で自己解決図りますわ。

箱のパッキンの件
網戸用のパッキンは硬いのでパスしたｗ
で、Φ５．５の生ゴムを　上蓋の淵溝に押し込んでみた
結構な排ガスブロック具合でしたよ
ただ、走行時の箱自体の振動がでっかくなりましたがｗ
自分的には問題ないと思われｗｗｗ

ひましじゃけん、格安情報さんきゅー>>515
hirokoのHPから入手した俺が青かったｗｗｗｗ

今125の腰上OHやってるんだけど、シリンダー内が縦傷だらけだった。

昔KX125のシリンダーが使えるかも?と聞いた記憶があるので、どうせならkxのを着けてみようと思うんだけど

125に使える年式がわかる方、もしくは着けてるよって人はおられますか?

>>526
恐らく付けれるであろう年式は有るし、実際そのエンジン持ってたけどお勧めしない。面倒そうで売っ払ってしまった。躍起になって買い漁ったピストン数個とガスケットが遺物として虚しく残ってるけどｗ
シリンダだけでなくピストン、ヘッド、排気バルブなんかも全部KXのが居るし、現実的には実働のKXエンジン丸ごと探す事になると思う。それに大昔のタイプだから壊れたら純正パーツも全部は出ないと思うよ。
俺が流用考えてた頃ですでにピストンとかヘッドは廃盤だった気がする。
問題その２として、チャンバーのマウントがスプリング止めだからKDXのチャンバーが付かない。サーモスタットも当然無いから冬場は泣き見るよ。
問題その３。今手元に資料無いけどポートタイミングや点火時期も当然KDXとは違う。
KIPSのガバナの動作量とかタイミングも多分違うし、ちょっと前にも話出てたようにKIPSは機械仕掛けで調整も出来ない。組んでも果たしてまともに走るのか・・・
同じ事を考えた人間として苦労を厭わないなら応援しますが、大人しくKDXのシリンダ買うのが賢明だと思います。

KIPSの話題に便乗させて下さい。
当方の91年式200SRは、走行距離5000km前後で抱き付き後、腰上OHしたのですが、KIPSは作動ロッド側の歯が磨耗し、膨張室側が固着して折れてました。中央のバルブには異常は見られませんでしたが動きが渋かったです。
腰上OH時に取り寄せたKIPSも、その後に予備として取ったKIPSもアルミ鋳物でした。
KIPSを、長持ちさせるには、マメにシリンダー外して清掃しないと不味いのでしょうか。
長文失礼しました。

>>526
うｐりながら作業をするんだ

>>528
うーん、200はアルミのままでしたか。
KDXは数あるトレールバイクの中でもホントにレーサーその物な作りなので、本来1レースとか1シーズンでOHするエンジンその物なんですよね。
だから必然的にメンテサイクルは短く成ると思います。まあ同時代の2stオフはどれも似たようなもので、放って置くと排気デバイスはどのメーカーのもおかしくなります。
KIPSは特に複雑かつギアを使っちゃったりする構造なので動きが渋くなるとギア欠けなんかに発展しやすいですね。200も以前乗ってましたが、あの回転センターバルブは固着するとホントに抜けないし、大変です。
正直変に固着する位ならこまめにばらしてメンテした方が楽じゃないかとすら思います。後はカーボンの溜まり難いオイルを使うこと位ですかね。このスレで話題のひましじゃけんはお勧めで、私も楽天で買ってます。

>>526
そのKX、腰上の部品もう出ませんよ。３年位前なら新品で殆ど揃ったけどね。諦めるのが吉。

>>519
> KDX界の住民って何人だよっｗｗ

このスレ、実は3人位で自作自演しながら数年進んでいる。

>>527
>>530
丁寧にありがとうございます。諦めてkdxシリンダにしようと思います。

>>529
通勤に使うんでとりあえずもう組んじゃったよ…

KDXってペダルの位置ちょっと高くない？
長距離乗ってると足首が疲れるんだが簡単に調整できるものかな？

>>533
高さは変えれないけど角度の調整は簡単に出来るでしょ？

>>533
そこで両足を前に投げ出し「アメリカンｗ」ってやるのが古のツーリングギャグ。

簡単に角度変えれるのなｗ
SM無いもんだがらいじってなかったわ

キャブに繋がっているホースから微妙にガソリンが垂れているような気がするんだが
みんなも垂れてる？

KDX125です。

オーバーフロー

>>537

自分も125乗りだけど垂れてるってか滲んでる
キャブへガソリン流すホースが劣化してて滲んでるから交換しなきゃなあ・・・

昨日、バイク屋でキャブレターのジェットニードルのクリップを一つ上げて貰っただけで…
加速が＼(^o^)／スコォォォォンっと復活！
やはりガスが濃いかったんでふね

>>540
でもそれって正しい対処と言えるんだろうか・・・？
ノーマルセットから外れたんなら他にガスが濃くなった要因があるのかもよ。
キャブのジェット類の磨耗とか、エアフィルターが詰まってるとか。
考えすぎor元のセットが濃すぎたんだったらｽﾏｿ

みなさんキャブの設定はどうしてますか？
KDX-125A4ですがキャブの清掃してサービスマニュアルの
設定でしてみたらエンストするのですが・・・

アクセル開けっ放しは疲れるし・・・

>>542
キャブのセッティングはばっちりですからご心配なく

>>542
ホントにマニュアルの設定になっててアイドリングしないってことは、キャブ以外の何処かがおかしいとしか考えられない。もしくはジェットが使い込んだ奴で磨耗してて、実際は濃い状態になってるとか。
若しくはKIPSが詰まってて高速側で固着とかしてません？エンジンの横に付いてるプラスチックの小さいカバー開けてロッドがスムーズに動いてるかチェックしてみては？

>543
いいな〜整備する前は（とりあえず）よかったのに
（＊　たま〜にアイドリング中に止まっていた（エンジンがあったかい状態で））

>544
ジェットはメインとパイロットは新品に交換してのこのあり有様です・・・
キャブ以外がおかしい・・・明日時間がありますのでKISPを見てみます。

>>545
この前話題になったアイドルスクリューが当たる部分の摩耗は?

>546
あったと思います　orz
・・・どう補修しよう・・・

キャブの話といえば、何でKDXってアイドルスクリュが裏向いて付いてるキャブ使ってるんだろうね。
あれはキャブ弄る時に調整しづらくて堪らん。新型のPWK28に変えてしまえば一挙に解決するんだけど。

走行中にストールしてエンジンが止まった。

症状は、キックが少し軽くなった。燃料が下の管から漏れる。
走りがけが通用しない。といった具合です。
前回走った時はばりばり100キロでたのに、どうして。。。
バイク屋に持って行く前に、修理代の覚悟をしときたいので、
原因と予算をお願いします

正確な原因と予算を知るためにもさっさとバイク屋行け

>>549
550さんに一票。十中八九焼き付きだと思うけど、費用なんてそこに書いてある事実だけで予想付くわけないでしょ。
まあ一般論として腰上だけで済んだ場合で部品代5〜6万、下もお亡くなりなら部品代で10万てとこじゃないの。店に任せるんだろうし＋工賃ね。
気を悪くしないで欲しいが、はっきり言って文面からしてあまりメカ的な知識は無さそうだし、早くバイク屋に持っていくのが良いと思うよ。

キャブ関係で悩んでる人はASSY交換おすすめ

セッティングでねぇって半年位いがんばって
キャブ本体以外ほとんどの部品交換した挙句に
スロットルバルブの横が磨耗して隙間が出来てたの気づいたらいやだろ？

>>547
このスレからまとめると

第１段階 スロットルボデーの摩耗をヤスリで平らにする
第２段階 調整しろが無くなったら、金属板を貼り付けるorスロットルボデー交換

KIPSは左横のカバーからキャブクリーナを入れればおK

スロットルボデーじゃなくてスロットルバルブだっけ?

>>554
KIPSはちゃんと分解して清掃しなきゃ不味くない？
余ったキャブクリーナーがシリンダーに回って脱脂されたら焼きつと思うけど

>>555
俺は定期的に腰上掃除してるけど、過去ログ見るとそういう人もいたみたい

キャブクリは泡タイプのキャブから吸い込ます奴も2stには使うなと注意書きが有ったと思うけど・・・あんなガム質の物を溶かすような液体がシリンダ壁面とかクランクケースに入ったら絶対ヤバイでしょ。
そもそも2stオフはメンテをサボりたい人とかメンテフリーで乗りたい人には向かない乗り物だと思うけどな。
特にKDXなんてレーサーに近いEG積んでるんだし。

もらい物のKDXの整備をした。

エンジンが掛からないという話だったが、エアクリがボロボロでキャブの
スライドバルブが前後逆に入っててしかも全開状態になってた。他は特
に異常なく、この2点を直したら非常に元気よくエンジンが掛かってくれた。

プロスキルかなんかのチャンバーにKXかなんかのサイレンサーがつけて
あって非常に音がいい。俺のに移植しようかな。

>>557
メンテをサボりたい人が買ってくれるおかげで、俺みたいなもんがタダ同然
でKDXを手に入れるチャンスを得られるわけで。いろんな人がいるってのは
ありがたいことですよ。

昨日の543です。
暇があって整備してみました、KIPSは問題無し、
キャブも開けてみたけど問題無し、ジェットも
外して見て確認したが問題無し、で、欠けてるのは・・・
見なかったと事にしよう・・・orz（後で修理だ）
で、アイドリングスクリューを閉めてエアスクリューを
１と1/2で・・・止まる・・・orzで、４回転ぐらいで何とか
エンジンが止まらないでアイドリングに成功・・・

・・・いったい何が悪かったのだろう・・・他にも整備しないと
　　いけないところが多い・・・orz

>>559
ジェットニードル摩耗

>>560
ニードルの磨耗ってやっぱりアイドリングにも効いて来るんですかね？

俺は通勤で乗る程度、もちろん回すときは回してる。
で、俺はふつーに付き合ってるんだよね、ＫＤＸ。
２ｓｔだろうが、いろいろいじってない限りは
それでいいんじゃないの？

原チャのほとんどだって２ｓｔだしねｗ

乗り方・いじり度でいろいろあるだろうけどさ
あまり「２ｓｔとは」とか大上段に構える必要はないと思う。

ただし、やはり基本のメンテ？（オイル量・クーラント量を気にする程度）
はもちろん必要だが・・・。

最近は確かにそんな当たり前のことすらわかってない奴らもいるのに驚くけどね。

>>562
まあ身構える必要までは無いけど、排気デバイス付きの末期の2stはノーマルだろうが街乗りオンリーだろうがスクーターの様には行かんのよ。
あれは低速皆無で回さなきゃ走らないっていう2stの常識を覆した画期的なもんだけど、ノーメンテで乗ると1万か2万も走れば詰まって正常に機能しなくなる。
それにスポーツ系のハイパワーな2stはその分消耗も早いから、リングやピストンも定期的に交換しないと性能を維持できないばかりか、最悪焼き付く。
それをしないで2万キロ位でエンジン壊したり調子おかしくして「これだから○○(メーカーとか車種名ね)はダメor持ちが悪い」、とか語り出す奴が非常に多い。
まあ取り合えず走る、というレベルならノーメンテで３万キロだって持つのかもしれんけど、少なくともそれはもうKDXの走りでは無いわけで。
バイクを生かすも殺すもオーナー次第なんで他人がとやかく言うことでも無いのかもしれんけど、バイクは可哀想だし勿体無いわ。
一2stフリークとしての意見です。

>>563
言いたいことはわかってるつもりですぜ☆彡

ま、確かにサラブレッドはそれなりに扱ってやらなきゃ
ってことと同じだよね。
引き馬として扱うのは、可哀相だな。


＞「これだから○○(メーカーとか車種名ね)はダメor持ちが悪い」、とか語り出す奴が非常に多い。
これは俺も気に入らない風潮だが。

ワシも同意見じゃ

ﾔﾌｵｸにKDX125SRの新古みたいなのが出てる
所々劣化してるようだが初期整備どのくらい必要なのだろうか

>>566
とりあえず宣伝乙
125ﾓﾀ海苔の俺は200Rﾓﾀの方が気になる

経年劣化する油脂類、ゴム類、ホーシング、とかかな。自分で作業出来ればそんなにかからんけど…

>>541 先月納車で走行距離１０１１ｋｍの２５０ＳＲ買ったんですよ。
２５０ｋｍ離れた町で。納車時にバイク屋が、ガスを濃くなるようにセッティングしましたから、カブった感じになりますが問題ありませんと言ってた。
要は遠方だから、帰りに焼き付かれたら嫌だと思ったからガスを濃くしたんでしょうね。
納車後、忙しくてスクーターばかりだったけどようやく乗れそう

>>568
おめ、頑張れ

ＫＤＸ250SRを買おうと思っています。
レッドバ○ンはいかがなもんでしょうか？
乗り出しでだいたい25万いかないくらいといわれました。

>>570
バロンで買うと安いオイルをタダで貰えるはず。
大手なので整備士の質はマチマチ。クレーム対応は店による。バイク自体は見てみないとわからない。

>>570
当たりハズレが大きいみたいだから他のレッドバロンも行ってみた方がいいよ

うちのＡ５はもうすぐ5ﾏｿｷﾛ。。。

エンジン乗せ替えるかな。

あと１ヶ月で梅雨もあける！
今年も北海道行くぜ！KDXでｗ
ネットにあがってる画像見るとビッグバイクばっかだな！　関係ねー　ピンクナンバー最高ｗｗ

KDX250SR
F1とF2以降は実際そんなに違いますか？

>>575
スペック上も感覚的にも重量が全く違ったような記憶が。

kdx125のメーターASSY壊れてて一年半ぶりにサイクルコンピュータ付けた。

燃費測ったら14km/l…

悪いかなと予想はしていたけどこれほどとは…

>>577
レース用のギア比かよほど改造でもして無い限り、ちょっと燃費悪すぎますな。
うちの125はその倍は走るし。調子よく走ってるとするとガソリンの漏れを疑った方がいいかも。

>>578
スプロケの歯数は見てみないと分かんないけど、6速吹けきって95キロくらい。
腰上、キャブOHしてから調子はいいよ。漏れはない。アクセル開度 中〜全開でカブリぎみなのでメインジェットの穴が摩耗してるかも?

乗り方にも問題があるかもしれない(-_-;

>>579
吹けきって90はおかしい気がする。超加速重視だったり。

話ぶった切るけど、220と220SRのスイングアームって別物ですか？

>>579
明らかにスプロケがレース向きですね。ノーマルなら最高速130は出る。
>>580
確か同じだったと思う。個人的に２２０はオープンエンドじゃないのが頂けない。

>>580
ｱﾙﾐのくせに重い！
125のｱﾙﾐとほぼ同じ重さ。

>>582
220のスイングアームが125と同じ重さって、軽いんじゃないか？

１２５でプロスキルチャンバーとKXサイレンサーでリッター２０位って普通かね？

>>583
ほんとに軽いのは250SRのF2以降だけでしょ
F1と250R､220SR 220R 200R200SR(一部)はほぼ一緒。

よくｸﾞｸﾞｯたらわかってない人がうpして軽いと錯覚してる人がいるから注意。
何様や！って感じの書き込みに感じたらすいません。

>>585
お言葉ですが、200Rのスイングアームは200SRよりかなり軽かったですよ。
F2のアームが軽いのは間違いないですが。
あとKDXの改造ネタに嘘が多いのは激しく同意。ベアリング違うのに200の三又がポン付けな訳ないじゃん・・・

>>586
前にｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄと
解体屋で現物並べて(笑)照らし合わせて書き込んだ事があってね(^_^;)
帰ったら確認して書き込むつもりだったんだけど
携帯から飛ばしちゃいました。
誤報しちゃってすいません！

SRと無印は共通の物もあるって事ですね。

125に220のスイングアームはポン出来ませんでした。

>>587
私が手に持った感覚ですが250F2≦KDX200R＜＜＜KDX200SR≦125テッチンって感じでした。200SRと200Rをニコイチにしたとき、重量が違うのでアームは200R用にした記憶があります。
250F1系は試してませんので不明です。200SR用アルミと125ノーマルは案外重量の差は少なかったです。

>>588
KDXは200＆125→220という感じで乗り継ぎましたが、220からユニトラックのリンク周りの規格が変わりましたね。もしかするとKLXとは互換かも。
他にもフロントのキャリパーなんかもKLXタイプ変わって、エンジンのKIPSもフラップ式のNewタイプだったので正にKDX新世代って感じでしたね。結局その１代限りでKDXそのものが終焉しましたが。

>>589
KX125のスイングアームも付くんでない？

遅くなったけど
スイングアームについて僕が調べてた紙が見つかったので記載しときます。

250SR(F2 3 4) 3�`ﾁｮｲ
↓
200SR(G1)4�`たらず
↓
200(E1 2)&200SR(G2 3 4 5)はほぼ同じ4.5�`
↓
ここからほぼ5�`
↓
250R(D1 2 3 4 )
220R(A1 2
250SR(F1)
220SR(B1 2 3 4 5)
↓
125SRは5�`ﾁｮｲ

年式＆型式でややこしいからやっかい(>_<)

補足〜

で、結局250SR(F2)を購入
全長は125と同じですね
リンクの位置が若干違う
ワイドタイヤはけるが125ではパワー不足なのが残念。
でもカスタムってそんなもんですよね。

>>591
情報�d。
リンクやサスは125のまま?

>>590
KDX125の場合KXのアームはJ型までなら付くと思う。流通量も少ないしチェーン引きの調整も面倒なタイプだからKDXの上位車種の奴を使うのがお手軽だと思うけど。
KDX250の軽量タイプがお勧め。あと591のリストにあがってるアームはほぼ全てホイルベースが長くなるので場合によってはチェーンの駒が足りなくなるので注意。
ついでに書いとくと>>586にも有るけど、テンプレに書いてあるフロントの足回りがポン付けってのは大嘘なんで注意。ちょっと考えりゃ分かると思うんだけど、理数離れの弊害かな。

>>594
文系だがそのぐらい分かるぜ！
下調べをしなさ過ぎ＆鵜呑みにするやつが多いんだ

上部ベアリングだけ125の鉄球に変えればステム着くと聞いてたけどもしかしてそれもガセなの？

>>595
タダでさえ自己責任の世界なんだから、文理関係なしにゆとりはバイクの改造するなと言いたいな。何か起きたら自分だけの問題じゃすまない可能性もあるのに。
>>596
ベアリングの型番調べれば答えは明白。

>>597の自分だけの問題ですまないに禿同！

事故って最悪だわ
された方だけど何にもできないのに本みてﾈｯﾄ調べてﾊﾟｰﾂ集めても修理もできんわ
早く骨くっついてくれ！

突然ですが質問させてください、KDX250って大体何V発電するものなんでしょうか？

測ってみたら９V程度しか発電してないのですが正常でしょうか？

すいませんがよろしくお願いします。

>>597
更にすまないが、俺はゆとり｢世代｣です。
知識も無くイジルし任意にも入らないバカもいるが、一概にするのは･･･
走る凶器に乗る以上、自分だけの問題で済まないのは全てに共通して言える事ではないだろうか。

たまには走り系の話題（？）でも(^。^)y-.。o○
ということで、みなさん「ウィリー」125で継続できます？

俺は屁垂れなもので…浮くことは浮くんだけど、継続できん(T_T)。
まぁ、上げ角の問題なのはわかってるんですが、
KDX125SRってのは、「ウィリー」しやすい方ですか？

もっとも、オフ車だし、軽いからしやすいだろうし、
ハーレーでもウィリーできる人がいるから、
それから比べればしやすいに決まってるとは思うけど(>_<)。

「コツ」または練習の仕方、もしあれば教えてくだされm(__)m

>>601
ウイリーで走り続ける事はできるよん
しっかり後輪に荷重しないとすぐフロント落ちるけどね

個人的にKDX125SRはオフ車としては
フロントアップは簡単だけどウイリー走行はやや苦手な部類だとは思う
TTR250とかだと涙が出るくらい簡単ですよｗ

>>594
テンプレやまとめサイトはわかってる人間が更新するべきなんじゃね〜の?

理数離れとか言うからには頭のよろしいオッサンなんやろ?まとめ編集出来ないとか言うなよなw

>>604
分かってるからってそこまでする義理無いでしょ。あんな人の善意で成り立ってる物を当たり前と思ったらアカンよ。
内容には間違いが多いけど。
>>599
９Vは変ですね。SMにも書いてあると思うけど、レギュレータで落として正常なら１４V位はある筈。
KDXはバッテリレスだけど、９Vじゃ充電できないレベルですからね。

↑失礼。前半は>>603ね。

善意に頼りきる奴もどうかと思うが、見せかけの善意で釣りをするのは如何なものかと。ゆとり世代はおめーらみたいな奴が作りあげたんだって。
情報は皆で共有してこそ価値があるものと思う。最初はみんな初心者だし。

(団塊〜Jrなんてのは有機溶剤吸ってラリってたり、国相手にテロまがいの行為をしたりさw今の若造とカワンネェw)

>>606
別に釣り目的じゃないってｗ
俺は嘘は書いてないし、信じる信じないは見た人の自由。
強いて言うならネットの胡散臭いポン付け情報を鵜呑みにして、自分で確認もせず危険な改造する人達の存在を憂いてるだけ。気に障ったならゴメンね。
俺は実際に足回りの流用遊びもさんざんやったけど、ああいう改造はもし何か有った時に誰が責任取るんだって話になるから、俺は例え知っててもどうやれば付けられるかは敢えて書かない。
顔見知りに個人的に聞かれたら答えなくも無いけど、誰が見てるか分からない場で妙な情報を与えるのは危険すぎる。外装やどうでもいいドレスアップパーツの流用とは訳が違うんだから。

書いてる情報が間違ってたら間違ってるって教えたり訂正を促すぐらいならいいじゃないか？可or不可だけでも

付かないハズの物がまかり間違って付いて、そいつの事故に巻き込まれたらイヤだし

>>604

↑携帯ポケットに入れてて誤操作したようだ(´・ω・｀)

>>607
正しい情報を書けば全て収まるがなw釣りと言わずになんと言うのだ?
テンプレに嘘書いても誰一人得しないだろ。着かないって言うならまだしも、着くって書いてあるんだし。

危険防止の為なら、つかないって書くべき。特にカワサキ車は流用可能なイメージもあるんだし。はっきりしておいた方が良くね?

＞正しい情報を書けば全て収まるがなw釣りと言わずになんと言うのだ?
テンプレに嘘書いても誰一人得しないだろ。着かないって言うならまだしも、着くって書いてあるんだし。

だから〜・・・594の時点でポン付けはってのは「嘘」だって書いてるでしょ。よく読もうよ。
まあ「付く」ってレベルがネジ一本で止まってれば付いてる、と考えるなら付くと言えなくは無いど、俺はそんな危ないバイクに乗るのは願い下げ。ちゃんと自分なりに危なく無い様に改造して組んでたよ。詳細を割愛する理由は607の通り。
それに強いて言うなら釣り師は俺じゃなくて過去に出鱈目なテンプレを作った人。間違いを指摘した俺にクレーム付けられても困る。

>>608
だから俺は594で間違いを指摘したんだよ。何故か俺が悪いみたいに言われてるけど。

まぁまぁ、ほんと血の気の多いやつ、というか
いいじゃんかよ。

とにかく、「ゆとり」とか「理数離れ」とか安易な言葉使うの止めれば？
で、とにかく、ちょっと考えてから投稿すれば、無意味なやり取りなくなるし。

みんなさ、KDX好き（気になる♪）で、ここに来てるんだろ？

お互い、好意的に読めば、単なる言葉足らずかな？
くらいの想像できるじゃん？☆

>>611
わるいね、理数離れに過剰反応してしまったわ。情報を出したくないんだったらまぁいいんだけどさ。。。
知ってる事は共有しようやって思うのは俺だけ?もう旧車に片足(両足?)突っ込んでるKDX海苔なんだし。


>>612
熱くなって悪かった。

まぁ確かに間違った情報鵜呑みにして事故る人とかの防止にもなるからテンプレを正すのくらいは良いかもね。

>>613
こちらも書き方が悪かったのは謝りますわ。申し訳ない。612さんもどうも。
情報出したくないという訳では無いけど、内容が内容なだけに丸っきり真似されて安全を保障出来ないもんでね。
まあヒントというか何というか、ポン付けだと125と200でステム下側のベアリングの種類が違うのが問題と言う事は付け加えとく。ココまで書けば対処法は自ずと判ると思うし。
俺のせいで荒らして済まなかったね。

>>604
ですよね、もうちょっと明確な原因をさがしてみます、ありがとです。

125なのですが、ギアオイルの交換の必要はあるのでしょうか？
みなさんどの位の頻度で交換していますか？

>>617
有るか無いかと言えば機械なんで有るに決まってる。
ただ4stのエンジンオイルの様にシビアに変えなくても良いとは思う。俺はズボラな性格なんで距離で管理はしてないが、5千キロに1度くらいかな・・・ギアが渋いから変えよか、って程度の人は案外多いと思う。
マニュアルが手元に無いけど、街乗り中心なら5千キロに1度も変えれば充分じゃないかな。ただギアオイルなんて安いし、オフ車なら10分もあれば交換できるんだから余裕があれば交換すればいいんじゃないかな。
蛇足だけど交換の時はドレンボルト締付のオーバートルクだけには注意ね。馬鹿だった18の俺はメスネジ潰しちゃて、しゃあなしでドレンボルトをネジロックで封鎖してクラッチカバーからオイル変えてたからｗ

そのあたりバイク屋さんも手馴れてるので簡単にネジ切り直してくれますよ！
やっちゃったら即バイク屋へGO。

>>619
ヘリサートで修理も考えたけど、当時絶望的に金がなくてね。
KDXはエンジンカバーとクラッチカバーが独立してるんで、毎度クラッチカバーからやってたわ。勿論ガスケットもシリコングリスを入念に塗りつけて張り付かないようにして毎回再使用ｗ
ついでにバイクを完全に横倒しにすれば、オイル抜かずにクラッチ板の交換すら可能な事に気付いたｗ
良い子は真似しない様に。

年寄りの失敗
→武勇伝

若者の失敗
→ゆとり

チラ裏
通勤中にガス欠して、危うく遅刻しそうになりました。前回の給油時に、燃料コックの切り替え忘れてたよ
200SRだけど吸気系だけR仕様です。トリップ150km弱でガス欠だなんて、燃費悪過ぎです。16.7km/L

>>621
荒れるからあまり蒸し返したくはないが、若者の失敗というより、老若男女関係なく書いてある情報になんの疑問も持たず信じ込む奴を揶揄したんじゃないのか？
それこそがお上が扱いやすい人間を量産するというゆとり教育の真髄らしいが。

>>622
かなり昔の話だけど、200SRの燃費は俺もそんなもんだった。ちなみに給排気とシリンダーがRでヘッドだけSRのレギュラー仕様。
ちなみに200はぺリメタフレームじゃないし、ガス欠時はタンク傾けるとコックの反対側の窪みに溜まってる分が使えるかもよ。ぺリメタのタンクは底フラットだからこの技使えんけど。

みんなＫＤＸのギアオイルは何いれてるの？

>>624
買ったばかりのころは
もちゅーる／しるこりん／・・・
今？車のエンジンオイルの余り(^_^;)

ヤマハのギアオイル

>>624
ホンダの安いの。
G1だったっけか？

カワサキ指定オイルをギアオイルに使ってる人は果たして何人居るんだろうか

>>623さん、レス感謝＆アドバイス有難うございます。

>>624
ヤマハのエフェロベーシック

カワサキ名のオイルって、用品店に行っても値引きしてないし
元々ちょっと高い気もするし(^_^;)。。。

山葉、本田に流れるのは普通かなー。

拘る派はモチュールとかオイルメーカーブランドの方へ
いっちゃうだろうし。

カストロには俺は行かないけど；

街乗り2stのギアオイルはクラッチさえ滑らなきゃ、あまり凝る必要は無いと思います
そりゃ本音で言えばモチュールのトランスオイルとか一度入れてみたいのが人情ってもんだけどさ

>>621は正しい指摘かもよｗ

>>621=>>633



















お疲れ様

は？
どこまで脳が腐ってんだよ

済んだ話を振り返すな。

どういう話題で荒れてたのかぐらい少し見れば分かるだろ。

>>636
レスすんな空気嫁

詳しい人は言う気がないなら中途半端に書くなとは思うが。結局wikiはそのまんまなのがワロス
頼りになるのはパーツリストだけだな

ギアオイルは４スト用を入れるんですよね。

>>585-637は黒歴史。見る価値無し

↑↑↑
ここまで>>639の自演

>>640さぁ
いいじゃんか、そんなことどーでも！
おまえもKDX仲間？なら、ココを良スレにする義務はあると思うぜ
建設的な＆楽しいスレにしよーや☆

>>585-637は黒歴史。見る価値無し
↑
書いてあることは真実だけどな

どーでもいい

改訂案

Q フロントの足回りについての流用情報キボンヌ

A その話題はスレが荒れるので禁止です。ネットのパーツリストを活用しましょう。釣られても泣かない。

>>644
そんなに煽らなくても、615に答えは書いてあるじゃん。

2stオイルスレって落ちたのかねぇ

KDX125で３速からウイリーってできる人いますか？
１センチも上がらなくて心が折れそうです。

コツとかあるんでしょうか…
教えてください…

急な登り坂ならいけるんじゃね?

荷物を積む。以上。

なんで３速？

>>647
スプロケ変えれば?

>>647
オフ車だし、コツさえつかめば何とかなる
アクセス開けるだけで上がるほどではないね、体重移動で何とか上げれる
立ち乗りならもっと簡単に上がる

フロント浮かしたいなら、ローギヤでグリッとアクセル回せば良い。後ろにコケんなよ

なんで３速なのかが気になるW

ミサワーッ！！

３速で林道を走っていて、倒木とかあったら
フロントアップしてクリアしないと通れないだろ。

ちょ、志村、ブレーキ

皆さんレスありがとうございます。
3速で上げたい理由は、エクストリームの練習で2速では上がるのに3速ではウイリーができないからです。

車両的にに無理なのか、単純に自分が下手なのかを知りたかったのです。
すみません、ありがとうございました。

>>658
今の前後のファイナルはどうしてるのかな？

kdx 成田匠のプロモもう一度みたいよ〜
左右のウィリーターンとかしてた

だれかつべにうｐしてくれ＾＾

純正チャンバー割れやがった…

200だけど、2マンは安いよね？
キック降りないけど・・・。
置き場さえ有ればなぁ。

チャンバーの中のカーボン取るには何が有効？
塗料はがし液でＦＡ？

>>663
近所が気にならない環境なら、フランジ側からバーナー突っ込むとかは？
カセットボンベのタイプなら1000円程度だったと思う。

>>693
パイプユニッシュ5本使って三日漬けた。

チャンバー焼きOFFとか開催したらいいかもねw

マジレスすると、焼くのはマジで効率悪い。
パイプユニッシュぶっ込んで一晩放置の方がお手軽だと思う。

>>662
2万ならゴミになっても痛くない金額なんで飛びついても良いのでは。ただキック降りないとなると、もう一台
別の部品鳥が欲しい所。あと初期型の正立の奴は最悪の時に部品にして売り飛ばそうにも殆ど値段が付かないので注意。

>>668
物は、倒立。ささくれてますけれど。
ほしい事は欲しいのよ。書類もあるし。
たぶん、キックは下りるようになると思うんだ。
欲しい人いるなら譲るよ〜。＠関東北部

つか、物見つける2日前に２５０ＳＲのエンジン3万出して買ってしもうたがな。

>>669
話に直接関係無いけど、あのササクレは何とか成らんのかね？あのサスはカヤバだったと思うけど中古は殆ど発病してるし、あの青アルマイトはほんと耐久性無いわ。
倒立の型ならポンプシールも対策されてるしちょっと欲しいけど、関西なんで手出しできないな。誰か治して乗ってあげてくださいな。

>>669
が出品してるのか？
写真欲しいんですが良いですか？

良かったらココまでお願いします。

tuner.k.hp@ジーメール.com

いや、でらすっぴんって訳じゃないよ。
乗るなら譲るけど。
アルカナイカ聞いてみるわ。

プロスキルチャンバーキタ----(゜∀゜)----!!!

スチールの中古だが、こんな朝早くからワクテカしてるw

>>673
いいね！ステンは錆びにくくて綺麗だけど個人的に音はやっぱりスチールだな。
ステンのチャンバーはﾋﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞみたいな感じでスチールと比べて音に締りがない。
ステン派の人には申し訳ないけど。

１２５にＫＸ８５＝シェルパキャリパーはＦＡＱですけれど

２００／２２０／２５０に付けて静動力上がるキャリパーって有ります？

>>674
ステンとスチールって音が違うんだ?金が無くてスチールを落札したんだけどね(^^;)楽しみだ。

仕事がせっかく休みになったのに、雨がなぁ…晴れれば作業ができるんだがなぁ…

他はわからないけど、220はD虎/KLXとキャリパ共通なのでパッドもあれこれ選べるかと。
ラフロかどっかから260ディスクKitも出てた気がする。
でもオススメはマスターとキャリパOHしてノーマルパッドw

>>673，676
音質は素材で結構違うね。言葉では言い表し辛いけど

みんな色々考えてますね
こちらは125を17ｲﾝﾁにしたんでﾌﾞﾚｰｷの強化の為に部品注文しました。
内容は
DﾄﾗXのｷｬﾘﾊﾟｰと300Φの純正ﾃﾞｨｽｸとｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽ。
ﾏｽﾀｰは125で行けそうなんで触らず。
ｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄは特注です。

出来たらうpしますね
今月末ぐらいかな〜

>>679
125のマスターって径大きくなかったっけ？
マスターも2ポッド用にした方がガツンと効くような気もする。

マスターでかくすると確かにガツンと効くけど、好み次第じゃない？
径の小さいマスターで握り込んでコントロールするほうがやりやすい人もいるだろうから、そのへんは後々換えても良いのではないかと思います。

ブレンボ320ディスクにブレンボキャリパつけて、マスターを14Φにしたらガツンと効き過ぎて1/2に換えましたよ｡｡｡orz

>>680
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽどうも^^
最初はﾌﾞﾚ-ｷﾝｸﾞの320Φにするつもりだったんですがﾘｬｻｽやら外装やらに結構かかったんで予算ｵｰﾊﾞｰ。
結局純正の300Φです。
具合悪かったらﾏｽﾀｰも変えてみます。

うおっと、読み違えました。
125のほうがでかい、のね｡｡｡
失礼しました。連カキｽﾝﾏｾﾝ。

チャンバーついた----(゜∀゜)----!!!

音が2stぽくなったけど、原チャリみたいにパワーは変わらないのね〜

>>684
ノーマルチャンバー･車両の出来が良いからだよ

なるほど(･ω･)

kdxのノーマルチャンバーの構造はどうなってるんだろ?溶断してみるかねぇ

チャンバーおめでとう。
みんなパワー派だねえ。
自分は燃費派。本日リッター３２達成（１２５SR）。打倒アドレスV125ってやつですね。

アドレスに勝つのはさすがに無理じゃね？アドレス持って無いけど、俺のBWs100Rでもリッター40走るぞ。
ちなみにウチの125はリッター28位だな。

ブレーキングの320付けてた事あるがとんでもなくコントロール性悪かった
オンタイヤだったらまた違うのかねぇ？

ノーマルでもパワーを使い切れる気がしないから、現状維持だけだなぁ。
というかそれでいっぱいいっぱいw

うちの125はリッター18ぐらいだ･･･
キャブもリードバルブもエアクリも新品なのにな

125で20切るのは燃費悪すぎだな
スプロケが替わってた有り得るけど

125で20切ってるよ〜〜！
スプロケ？純正と同じｗ

元々520コンバートされてて○40kmは出たけど、428にしてから○00kmしか出ないや

>>694
同じ歯数のスプロケでも428と520は違うから?

燃費は乗り方だと思うよ。俺はリッター15〜22かな。
シグナルGPでポールホジション取ってたら極端に悪くなる(-_-;)

ポールホジションってなんだorz

ノーズホジションならよくやってる。

自分の125は20〜25くらい
最初買った当時、何故かビビって60キロしか出してない時は30まで行ってたW

>>698
みんな60km/hしか出してないんだからね!

>>695
普通にガンガン回しても30近くは走るけどな・・・
PWKキャブの出来がいいのかな

KDX125が欲しいんだけどヤフオクに出てるのってどうだろう？
結構よさげなのもあるんだが・・・意見聞かせてください

>>701
A5以降がオヌヌメ

ドライブスプロケ1T増やしたら燃費良くなったな。
今30km/Lくらいだわ。

エンジンフルOHする覚悟ならどこで買っても同じような気がする。
不動車をこのスレで貰ってからだいぶ苦労したおかげで整備技術は身に付いたけど、次は新車だなぁ。
さすがにめんどくさくなってきたw

>>686
中の人によると、パンチングパイプが入ってるとのこと。
それがあるからエンデューロレーサーで出るような2st特有の音が
しないようになってるらしい。

>>705
それはサイレンサーでしょう。
ﾁｬﾝﾊﾞｰの中はｸﾞﾗｽｳｰﾙが10�o厚で内部からﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞで所々おさえてあり
変な板の層が入っています。
ﾁｬﾝﾊﾞｰを高速カッターで切断した時見たよ。
そこら辺の板外しまくりﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞもｸﾞﾗｽｳｰﾙも全て外したけど音はほんの少し大きくなった程度。
あんまり変わらないけど
体感出来る程、低速トルクがなくなるから要ｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
まぁ、ｽｸｰﾀｰじゃないんでそのままでも十分と言えばそれまでかな。

>>706
いや、チャンバーだって聞いたよ。サイレンサーはKXのを付けたって言ってた希ガス。
125弄くりまわしてオフレースに出てたらしい。

>変な板の層が入っています。
純正チャンバーでは他メーカーや他車種でも入ってるみたいだね、変な板の層。
しかしそれで低速が無くなるってことは、純正ってよく考えてあるんだな・・・。

で、低速を失った変わりに得たものはあったのですか？

>>707
最後の一行が余計

>>708
＞最後の一行が余計
ん？そっか？

効果を知りたがってるからいいんじゃね？
むしろ、そこがポイントとみたが。

純生チョンバーがパリパリいわんのは単純に分厚いからだっぴゃ

>>707
決めつけた書き方ごめん！低速がなくなって得たものは何にもないよ。
溶接し直した所も錆びてくるし、特に上がのびたわけでもない。
参考までにｽﾌﾟﾛｹは純正のまま下りは130
平坦地は125はでて
燃費は22ぐらい
ｷｬﾌﾞもﾉｰﾏﾙ、ｻｲﾚﾝｻｰはRSVです。
KIPSの掃除はしましたよ。
発進時のｳｨﾘｰはやりにくくなりました。

>>710
それは思った！！
1.6�oのﾎﾞﾝﾃﾞ板よりぶ厚い。2�oありそう〜

125買ってをモタード仕様を計画してます。

フロントはDトラ流用リアはそのままタイヤだけ交換ってどう思います？

>>712
F17R18インチって事？

漏れのkdxが今、まさにその状態。ボーナス後の為か、ヤフオクでリアホイールが高騰して買えない…。


よくみるとダサいかもしれんが、そんなに違和感ないよ?タイヤは山無しバトルウィング。

kx85キャリパー届いたけど、交換怖い(´・ω・`)

そうだ、パッドも代えないと。命が延びたわ

通勤の125がとうとうガタガタ鳴き出した･･･
クーラント減ってないけどオイルの色が白くなるし、認めたくないけどクランクだよなぁ

>>716
クランク周り逝くとオイル乳化するの？

>>711
上が伸びないのかぁ。結局社外かワンオフとなるのかなぁ。
しかしそんなに分厚いとはさすが純正、コケても安心ｗ

>>715
パッドとフルードと内径3mmくらいのホースと工具と、あとやる気があれば出来ると思うよ?
ノーマルのブレーキの方が怖いって。

>>715
ブリーダーキットとかも持ってるけど、結局お医者さんごっこ用の注射器が一番役立った気がする
あと特に715向けという訳ではないが、KXのキャリパならケチらず純正のトキコのパッド使うのが良いと思う

PWK33φ用のＪＮって皆さんどこで手にいれてますか？
ネットで探しても見つからないです
ＮＯＷＭが欲しいのですが・・・

>>687
>>688
うらやましすぎる・・・。
俺のはA5の125なんだが、良くてリッター20km、平均18kmぐらいだよ・・・。
中古で購入してどこもいじったことはない。通勤で使うのが主だからぶん回したりもしてないのに。
先日アイドリングが調子悪かったのでやむなくアイドルスクリューで調整したら
さらに燃費が落ちたorz

どうやったらリッター30km前後まで持っていけるんだ？ぜひ教えてほしい。
いくら2stとはいえ、125ccでリッター20km切るのは辛過ぎるよ・・・。

>>722
うちのA4は最高記録31km/L（60km/hまででパワーバンド禁止縛り）
急加速の80km/h巡航で25km/Lくらいだよ。

KIPS清掃、チャンバー・サイレンサー詰まり除去、
キャブパーツ交換or新品（PWK28等への換装も可）

とりあえずこんなところ？

KIPSが閉じたままでも燃費がおかしくなるし、
排気系の詰まりは意外に致命的。
キャブは最悪、油面まで疑ってもいいかもしれないけど、
基本的には消耗したパーツを交換することで復活するはず。
でもキャブボディ自体がやれてるならPWKに換装してしまうのもあり。

トキコのパッドはどんなのか知らないけど、シンタードかメタルがいいよ。樹脂の安物パッド買ったら雨の日死ねるぜ。

>>724
トキコのはメタル系だったと思う。多分焼結。見た目はデイトナの金パッドみたいな感じ。
ロレーヌとかからも安いのが出てたけど全体的に安い奴はあんまり評判良くないね。

>>722
漏れはA8だが、普通にのんびり運転してたらリッター30出る。
ただ、ノーマルではないよ。

要するに使用するガソリンを少なくすりゃ良いんだから、キャブは気化効率が良い物に変更・キャブセッティングは焼き付かないように注意して薄く、
駆動系のロスを減らし、キャブの気化効率が良い開度のスロットル操作。電気系もしっかり点火・完全燃焼を目指す！ｗ
ただA1とかはどうやっても燃費が桁違いに悪いみたいだな。

kdx250
チョークあげてキック始動してもしばらくはアクセル回してないとエンジン止まる。。。
今の季節でもこんなもんですか？

水温で質問です。

ガレ場などでスピードが出せなく尚且エンジン吹かさないと進めない時直ぐにTENPが点きます。今はｻｰﾓ外した状態です。みなさんどんな感じですか？

寒い時期に、800km一気に走るので、濃い目にしておいて、改めていいバイクだと認識。
チョイ乗りで距離伸ばすのが勿体無くなりそのまま放置。（温存）

今日久々に乗ってみたら、気温が高くなり、回転数上がらず。
本来なら、ニードルいじるのだけれどソロで無いのでいじれず。
エアスクリューだけでも、アクセルの付きが変るもんですねー。

エンジンのストックが２機、ピストン、シリンダーも新品で数個注文。
会社が部品出さなくなってもあと10万キロ走れるだろう。
よく動くサス、素晴らしいエンジン。本当にいいバイクだ。

>>727
うちの1型250も寝起き悪いですよ。
ピストンリードバルブで吸気ラインが長いからかな？
F2以降の人の情報キボン。

エロイ人教えて！

KDX200ウォーターポンプシールを交換していたら
インペラを取り付けるシャフトが思い切り段ツキ磨耗していたことに気づいたんだけど
生産終了になっていて取り寄せ不可なんです。
なにか流用できるシャフトってないでしょうか？？
よろしくお願いします！

>>729
日記は結構だが、車種くらい書いてくれ。

200って220と似てなかったっけ?パーツリストは見ましたか?
携帯厨なもんで調べれねぇ、スマンコ

>>733
パーツリストは見ましたが、部品番号が違うのでなんとも。
絵だと似ているんですが・・・

>>734
後学の為にも是非試してみてくれw

>>735
ちょｗｗｗｗ人柱っすかｗｗｗｗ



お願いだからおせーて！

>>731
あなたの２００、初期型じゃない？正立フォークの奴。
初期型２００SRはウォーターポンプシールのトラブルが多くて、２型からポンプ周りの部品が変更された筈。事実オイルが牛乳になってるのは大概初期型２００SRか２００R。
だから初期型のみ２００Rと共通のパーツで、２型以降は２２０まで同じ部品使ってるはず。カワサキのPL見る限りでは２型以降のポンプシャフトはまだ廃盤になってないようだけど。
確か初期型もAssyでゴッソリ部品を交換すれば２型仕様に出来たと思う。出来なかったらゴメンね。

俺の250SRなんだけどインペラシャフト傷ついてオイル漏れてる・・・
なにか良い方法はないかな・・・

>>738
250SRか…

>>731
ムラシマなら廃盤がどれに変更になったか調べられる。

>>738
交換するしか無いでしょ。もしかして部品が廃盤？

２２０SRなんですけど、コンロッドのビッグエンドのベアリング（又はそのワキのスペーサーも）ってどのくらいの距離持つものでしょうか？

もちろん、使用状況によりけりだとは思いますが、「おれのは○○キロで交換した」とかそういった意見をお聞かせ願えますか。

今度、クランク割るので参考にしたいのです。

250のポンプシャフトは廃盤になったみたいだな。気の毒だが738氏は中古エンジン探すしか無いだろうね。

>>737
ありがとうございます！
ウチのは初期の200Ｒなんですよ。
ごっそりってインペラとかも交換すればいいでしょうか。
一度検討してみます。

>>740
さっそく登録してみてみましたが、代替品は出ませんでした。
ありがとうございました。

>>744
初期２００Ｒか〜。昔２００ＳＲへの移植のドナーになって貰ったけど、彼もミッションオイルは見事に牛乳色だったな。
２型以降のＳＲからポンプ回りを総移植すれば行けそうな気がするな。実際やった訳じゃないけど・・・

ＫＤＸ２２０ＳＲって、フラットキャブですか？

125のキャリアってほんとどこにもないのな…
ワンオフで作ってくれるとことか無いのかしら？
もちろん売ってやると言う奇特な人でもおｋだけど

前に書き込んだかもしれないけど、俺はKLX250用のラリーキャリアを流用したよ。
ボルト穴拡大とか、サイドカバー切り取りとかで比較的簡単についたよ。

>>748
ｋｗｓｋ教えて頂けませんかね？

そしたら明日（日付変わってるから今日かな？）の昼にでも写真とってアップします。
ちょうどモトクロスの時に外したまんまなんでw

>>750
感謝
お待ちしてます

>>748
マジかよ、klx用社外キャリアが閉店セールで激安だったのに、ニヶ月前に聞いていれば…

>>746
PE28

125の純正キャリアをオクに流したらやけに高価で売れたのはそのせいか。
あれだけ台数出た上に2st最後期まで売ってたマシンなのに、外品も無いんだな・・・

キジマ製の125用キャリア買ったけど、専用のステーがないから付かない…orz

KDX220、一回手放したけどまた乗りたいな。近所の自転車屋に中古が置いたあったから無性に気になって来たわ。
Rの樹脂タンクとかプロサのチャンバー売らなきゃ良かった…orz

125のサイレンサについてるドレンホースどっかに落としてきたみたい
リア周りが濡れ濡れになっちゃった

>>756
俺のはあのホース、完全に詰まって機能してなかったな
プロスキルに交換した時サイレンサーごと捨ててしまったわ

便乗ついでに･･･。
125に流用orつけれそうなキャリアほかに何かないでしょうか。

750です。
遅くなりました。
キャリアの流用について業物さんをお借りしてアップしたんで参考にして下さい。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=30052

使用したキャリアはモデルチェンジ前のKLX250のラフ＆ロードのラリーキャリアだと思います。
ヤフオクで購入したので絶対ではありませんが…。

使用した感じではシートとほぼツライチになるし、サブフレームの限界まで荷物は載せられる（はずw）しで使い勝手はいいですよ。
個人的には外観も一番しっくりきてかっこいいなと思います。

純正キャリアのメーカー在庫ってまじで無いの？
先週バイク屋で付けて貰ったんだけど・・・・

入手経路は詳しく聞いて無いけど明らかに新品だったよ
ラッキーとでも思っておけばいいのかな

>>759
セール品たぶんこれと同じだったorz

>>760
バイク屋が在庫として持ってたんじゃないかな

毎回ｷｬﾘｱ系の話になると流れが止まるのは仕様ですか？

はじめまして、１２５海苔です。

１７インチのモタ仕様で通勤に使用中。
今回パット交換をするにあたり、ついでにフロントディスクもウェーブにしたいと思い、とりあえず
ブレーキング社のＨＰを見たところ、出ていませんでした。

以前見たときはあったとおもうのですが・・・（廃盤？）


１２５のウェーブについての情報が知りたいです。
「これだよ」という品番や流用可能な他車種とかはありますか？

ちなみに純正フォークにＫＸ８５キャリパーです。

ﾌﾞﾚ-ｷﾝｸﾞからﾌﾛﾝﾄのﾃﾞｨｽｸってあったのか？
ﾘｱならあるけど

ﾓﾄﾏｽﾀ-のﾌﾚｲﾑﾃﾞｨｽｸはどう？
つけた事ないからわかんないけど125用はありますよ

>765さん
レスありがとうございます。


教えていただいたモトマスター、ウェブカタログ見てみたのですが
適合車種訂正とかでＫＤＸ１２５⇒ＫＸ１２５になってました・・・


実に初歩的なことで恐縮ですが、互換性はあるのでしょうか？
自分のＫＤＸ１２５はＡ５です。

125と220はホイールが共通だった希ガス
ソースは俺の125

>>766
そのkx125の型式(年式)は分かりますか?カワサキのパーツリストは見た?

もしくはメーカーに適合を問い合わせる。取付穴数、穴径、PCD、外径、内径、厚みがわかれは問題ないでしょう。新品購入ならメーカーも教えてくれると思うけど。

携帯厨なんで調べてあげられなくてすまんね。

昔125のA5にKX125のディスク付けてたよ

＞767〜769
皆さんありがとうございました。

>767
ハブの品番が違うので別物かと思ってました。
共通の部品ではないけど「互換性」はあるのかもしれませんね。

>768
カワサキのパーツリ見ましたよ！
けどＫＸ125って車種検索からｵﾁてません？

>769
ポン付けでしたか？
ポン付けだったのならＫＸ125用のウェーブもいけますよね。



モトマスターのＨＰ見てたら
ＫＤＸ１２５（'90〜'02）っていうフレイムディスク見つけました。
ＫＸ１２５（'03〜05）と同じ品番でした。


とりあえず注文してみます！！
付かなかったらOTZですが。

近日中に報告します。
てかそんなレポ、必要な人いないかw

今日、Fﾌｫｰｸを両ﾀﾞﾝﾊﾟｰ化にしてみた。
でもあれだな
両ﾀﾞﾝﾊﾟｰ化するとﾎﾞﾄﾑしたあとの戻りが遅いんですよね？
誰か教えて

>>771　だと思う。
検証したいからパーツリスト載せるんだ！ｗｗ

>>772
うpのやり方わからないのでとりあえず品番

左側の44022-1259ｼﾘﾝﾀﾞｰLHを
右側用の44022-1260ｼﾘﾝﾀﾞｰRHに変更。
あと両方ともｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ44026-1472を新品に変更。
ﾌｫｰｸｵｲﾙは川崎純正倒立用です。

>>773　うおおおおおお！！！！！　�dです！！

>>770
ヤフオクに出てる奴はダメなのか?Dトラ用なら使えると思うが。
フォーク220にすればブレーキングの大径ディスクも行けるぜ?

KDX125の排気系でRSVとプロスキルだったら、どっちがオススメですか？
それぞれの音質とかも知りたいです。

RSVは使ったことないけどプロスキルのが軽い音がするイメージがする

雨の中、前後17インチ入れたんだけど豪雨で走れねぇわ＠広島

ﾁﾗｼの裏的な書き込み

今日、17ｲﾝﾁ入れました。
250F2ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに純正ﾘｱｼｮｯｸ
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの圧入交換、ﾘﾝｸは125のまま
ﾌﾞﾚ-ｷﾝｸﾞのﾘｱｳｪｰﾌﾞﾃﾞｨｽｸにｽﾃﾝﾒｯｼｭ。
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのｼｬﾌﾄやﾋﾟﾝも新品にしてみた。
ﾊﾌﾞとｷｬﾘﾊﾟｰ、ｶﾗｰ2個いれたら何故か隙間が出来たが気にせず締め込み。
後ろからみるとｵﾌｾｯﾄが左に寄ってしまってるので左内側にﾜｯｼｬ-を入れて調節。
今日は雨の為ここまで。
火曜日は外装の交換＋ﾌﾟﾛｽｷﾙSUSﾁｬﾝﾊﾞｰの取付かな。

前に言ってた125のﾌｫｰｸにｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄ造って300Φ装着したが携帯からのうpのやり方がわかりませぬ(>_<)

僕の125はA4だけど
純正ﾘｱｼｮｯｸの値段が
ｶﾞｽ交換出来ないﾀｲﾌﾟと
別体式のﾀｲﾌﾟが同じでﾜﾛﾀｗ
当然別体式にしたが
ﾒｲﾝｷｰのｼﾘﾝﾀﾞｰを移設しなきゃ駄目なんですね(>_<)

>>776
スキルのステンチャンバーが、若干軽いってか弾けた音がする。
俺は見た目で選んでRSVを付けてるけど。

てか125の社外チャンバー・サイレンサーってスキルかRSVしかないのかな？
FMFとかプロサでラインナップがあったら最高なのに・・・。

>>778
http://imepita.jp/

同じ日に17インチにしたナカーマ(^_^)人(^_^)
φ300ディスク用キャリパーサポートは完全ワンオフ?興味あります

>>780
プロサやFMFはEDレーサーやMXerしか基本的にラインナップしないから125は無いね。125はKDXで唯一トレール専用設計車だし。例外はCRM位か。

>>781どうもありがとう！
明日、写メ撮ってうpしてみます。

ライトが頻繁に切れるようになって、エンジンがかぶるようになってきた。

レギュ故障でＣＤＩ巻き込んでたらどうしよう・・・。

17インチ化した人はDトラホイール流用？

オクでDトラホイール探してるけど相場はどれくらい？

>>785
そそ。旧Dトラ後期流用。

相場は「オークファン」でググれ。ちなみに今はボーナス後の為か相場が高くなってる。

>785
僕はリム＆スポーク、新規購入しましたよ。ＤＩＤの。
ハブは125のをそのまま使用してます。

ヤフオクでＤ虎の前後ホイール買うのとあんまり変わらないぐらいの値段でしたよ？

組んだりする手間はありますが。

>>785
僕はﾔﾌｵｸですよ
125のﾊﾌﾞに組んであるｴｷｾﾙです。
ただ、ﾘﾑのど真ん中で組んである為か装着するとﾎｲｰﾙが左側に寄ってしまうのでｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの間にﾜｯｼｬ-入れてﾏｼになりました。
Dﾄﾗのﾎｲｰﾙも確か反対側にｵﾌｾｯﾄされてると思うけどどうなんだろう？

Dトラ流用か新規で組むかですか…

キャストでボルトオンで流用出来るのは無いですよね？

>>774
純正パーツを取り寄せるとダンパー代だけで1万7千円はいくよ・・・・
中古のフォークを買ってOHした方が安く上がるなりよ
FフォークのOHなんてそこまで難易度高くないしね

ちなみにオイラはWダンパー化しても効果を実感できない鈍感ﾀﾝだったです。

>>781さんﾄﾞｿﾞ！
http://imepita.jp/20090728/631980

連ｶｷすいません
仕様はSUSのﾌﾗｯﾄﾊﾞｰを2�a重ね合わせて全周ｱﾙｺﾞﾝ溶接、補強的にM6のﾎﾞﾙﾄをﾀｯﾌﾟきって留めてます。
最後に形に削っただけのお粗末仕様です。
ｱﾙﾐ削り出しで作りたかったけど左腕骨折してるから無理(>_<)

>>792
うp乙!やっぱり穴位置等は現物合わせですか?

ﾊﾟｯﾄﾞのかかり具合をみながら現物合わせです。
均等にﾃﾞｨｽｸに当たる所で印ししないとね。
KX85TOKICO純正は確かﾃﾞｨｽｸのあたり面積が少なかったかな？

やっぱり、ライトの球切れるよ。
どうしたもんだろうか。

>>794
漏れはＫＸ８５キャリパー組んでます。

確かに当たり面積少ないですね。

でも、パッドをＫＸのじゃなくシェルパのものにすると接触面積が広がるんです。
多少ですが。



＞＞784さん
ライト切れ⇒電圧が高すぎる⇒発電電圧がキチンと制御されてない⇒レギュ逝
だと思いますが・・・
レギュの出口の電圧をテスターで測定するとわかりますよ。

>>796
シェルパとKXってパッドの部品番号同じだったような？違うっけ？
なんにせよあのキャリパーはまともな社外パッドが無いから高いけど純正使った方がいいな。
社外の3千円位のパッド入れたら全然ダメだった。

ﾊﾟﾉﾗﾑﾒｰﾀｰの取説がややこしすぎる…(>_<)

武川のメーターは説明書分かりやすかったな。高杉＆時計がずれる以外は大満足。

>>799
武川のﾒｰﾀｰって交流対応してるんですか？
ﾃﾞｻﾞｲﾝ的にも武川選んだら無理って言われた(:_;)

すいません、誤爆です・・・違うスレと勘違いした。
ただ配線図と睨めっこしたらKDXにも搭載出来ると思うよ。125初期とか200みたいな交流電装のバイクは整流してやらないと壊れると思うけど

>>801さん
いえいえ(^_^;)文句でも何でもないですよ
交流ﾊﾞｲｸの泣きどころな話です
他のﾒｰｶｰにｴｰｽｳｪﾙの整流器使っても潰れたって言われた事があって
今からﾒｰﾀｰの配線するんだけど水温ｾﾝｻｰつける為にﾎｰｽに割り込ますか…やめるか…水温ｾﾝｻｰつけてもすぐ潰れるとも言われて悩みどころ…
昨日、ﾌﾟﾛｽｷﾙのsusﾁｬﾝﾊﾞｰつけたけど本当に静かすぎて少し残念(>_<)
金属音もあんまりしなかった。
ただ…ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでからぶかしだけど
ｻｲﾚﾝｻｰはRSVです

こんにちは

ＫＤＸ各排気量のデメリットがあったら教えて下さい

>>803
それぞれ楽しい。　その事以外はデメリットしかないが・・・

>>804
楽しい意外は全部デメリットだよなｗ

さて、キャブでもばらすか

>>803
オフは基本的にあまり走らないけど、公道版KDXは250以外の3種類所有した経験あり。その上での感想だけど参考程度で宜しく。
・125
シリーズでずば抜けて造りが安っぽい。Fブレーキが絶望的に利かない。初期型は電装系がショボい(200と同じ感じの交流)。
チープなサス＆鉄製部品多し。母体になるレーサー(KDX-R)が無いから改造が大変。
・200
電装系がショボい。KDXで一番レーサーそのまんまで装備がチープ。メットホルダーや荷掛けフックすら無い・・・
フレームがぺリメタじゃないので整備性がちょっと悪い(それでも一般的なトレールよりはかなり良い)。
初期型の正立の奴はウォーターポンプ回りが弱い。
リア19インチでタイヤが選べない。意外に大柄で足つきが良くない。
・220
新しい分一番出来のいいKDXだけど、強いて言うなら中古が高い、タマ少ない。KIPSの構造がコイツだけ大きく違うのでOHの時ややこしい。
スイングアームがオープンエンドじゃないのでリア回りの整備性が悪い。
・乗ったこと無いけど250
又聞きだけど、オフでは直進性番長で曲がらないらしい。
1型は非常に重い。2型以降はかなり軽量化されてるけど、大柄で乗り手を選ぶ。
多分致命的な部分の廃盤パーツが一番多い。

一般的な2stオフの特性上の欠点を除くとこんなもんかな。ツッコミなんかもあったら大歓迎です。

致命的な欠品って何？
7月にシリンダーも、ピストンも出たけど？
ええ、部品で10万円超えましたよ

>>807
腰上は今の所OKなんだけど、クランク回りが既に怪しかったと思う。コンロッドは最近廃盤になった筈。
一番古い200のエンジンは一番新しい220と共通部分が多いから案外部品がある。220は3年前位までレーサーが新車販売してたからね。
販売台数から見ても、KDXで一番早くエンジンパーツが枯れるのは恐らく250だと思う。

220Rって3年前まで売ってたのか。

250のクランクですか。
最悪はクランクって内燃機屋でO/Hできるよね？
した事無いんだけれど。


それでも、ホンダなんかよりだいぶマシだけどね。
そこは詐欺みたいな商売してるしね。

２５０ＳＲの２型に乗る俺が。
直進性が強い、曲がらないなんて言われるけど案外軽かった。スパスパ曲がる。漏れは９４ｋｇで、ツアラー１２００ｃｃも乗ってるからそう感じるのかな？
乗り心地はディグリーの方が良かった。倒立フォークの為か？足付きも体重でサスを沈めるから問題なかった。ただ、７０ｋｇ位の軽い人は、足付きやカーブで捩じ伏せるのは不利？
造りでは塗装が安っぽい。後はまぁしっかりしてるよ。まだ漏れのは走行２２００ｋｍだから調子が良い。林道に行く時以外に乗らないしね。
普段は２５０スクーターがメイン。ツアラーとオフは遊び専用。

>>809
220Rは北米でボアダウン版の200と共に販売してましたね。もしかしたら3年前まで有ったのは220だけかも。KX500も88〜04年辺りまでグラフィックと足回りだけ新しくしてそのまんま売ってました。
クランクは振れ取りは出来ると思うけど、部品が損傷するようなトラブルになるとアウトでしょうね。保守整備をちゃんとやっとけばそうそう起こりませんが。

ホンダは絶版車冷遇するみたいですね。名車NSRなんかも持病のクランクシール抜けたらゴミか置物に成るみたいですし。
井上ボーリングが頑張ってたと思うけどOH出来る様になったのかな？

そういや既出？
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/maintenance/restore/01/index.html

ヲレはエンジン2機有るから、あと5万キロは余裕だね。
問題は、CDIと、レギュなんだよなあ。

>>812
その記事のVOL1だけが文字化けして見ることができないが、おれだけ？

>>811
2stはどれもクランクシール抜けたら終了じゃないの？
単気筒でもギアオイルが入ってきちゃうだろうし。

>>791いきなりだけどサポート作ってもらう事って可能ですか？
現物あわせだとどこまで持って行けば良いですか？
自分は125A5です

>>814
俺も文字化けしてんぞ。

>>825
抜けても多くの車種は修理が出来るでしょ？NSRはセンターシールの補修部品をホンダが出してない。最初からクランク丸ごと交換だったかな。
んでクランクがもう無いとかでセンターシール抜けたら終わりって感じらしい。
加えてYやSのレプリカはラビリンスシールなんでセンターシールなんてクランクの寿命が尽きるまで大丈夫なのに、ある程度の距離走ったNSRは殆ど抜けてるらしい。
知人のMC21も抜け抜けだけど直す部品が無いから仕方なくそのまま乗ってる。スレ違いスマソ。

ゴメン、>>815だった・・・

エコとか言っといて　なおせば使えるバイクを廃棄物にする政策をとってる訳だ。
だからHは嫌いだ。

>>820
まあメーカーは商売だから新しいの売らないと話にならないからね。旧車オーナーには辛いがある程度仕方ない面も有ると思う。
家電製品なんかも、やや言葉は悪いけど耐用年数+αで故障するように見込んで設計するようだね。

>>816
いきなり過ぎｗ
ｲﾔ…いきなりじゃなくても無理ですよ(>_<)
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｰﾂだけにﾁｮｯﾄ(^_^;)
もし、何か起こっても責任とれないしね
すいませんm(__)m
京都の某巨大部品によく居るので遊びに来て下さい。

>>822
現物合わせで組んだということは図面は無いですよね〜?残念。

ＫＤＸほしいけど、やっぱりこういう古いバイクは故障したときに、
パーツ探したり大変ですか？
125のオフ車を探しています。

魅力は十分にわかってるつもりなので、できれば苦労面を所有者の方にきいてみたいです。

>>824
一度きっちり仕上げればそう壊れないよ
エンジンとかを壊しちゃう人の殆どはノーメンテ、ノーセッティングが原因だと思う

>>824
KDX125はタマ数が多いし部品取りを食い潰して行けばあと10年は維持できると思います。
KDXは巷で言われている程壊れるバイクじゃないですし、基本的なメンテナンスを怠らなければ長持ちしますよ。
苦労というか不満としては、ノーマルはフロントブレーキが利かないのと足回り中心に造りが安っぽいのが125の欠点ですかね。

>>825
なるほど、きちっと仕上げてメンテすれば、大丈夫なのですね。
参考になりました。ありがとうございました。

>>826
おお！１０年も維持できれば十分です。たしかに古いバイクはタマ数が多いかも
重要ですね。サービスマニュアルと工具を買って、メンテはきちんとしてあげようと
思います。フロントブレーキと足回りの件も留意したいと思います。
参考になりました。ありがとうございます。ほどほどの出物があれば、購入してみようと
思います。ああ、早くこのスレの仲間入りがしたい！

>>828
もうなってるじゃないですか^^
今日は半日ﾌﾟﾛｽｷﾙﾁｬﾝﾊﾞｰのｾｯﾃｨﾝｸﾞに悩まされた(>_<)ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ+発進は問題なしだけど少し開けただけでﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗと吹き上がんないわ…
ﾒｲﾝは115〜130（笑）を行ったりきたり、中速が濃いんでﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ上げたり…ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ持ってないから42番のままだし

とりあえずﾒｲﾝ115 ｽﾛｰ42 ｸﾘｯﾌﾟ１番上 ｴｱｰ1.5回転
ﾌﾟﾗｸﾞ新品 豚鼻あり

結果、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ前にはﾊﾞﾗﾊﾞﾗふけあがらず何となくﾏｼになっただけで全然駄目…
ただでさえあのｷｬﾌﾞの取り外し面倒臭いのに片手しか使えないが何回もばらした僕の奮闘にｱﾄﾞﾊﾞｲｽを下さい！

明日は豚鼻取ってみる！

>>828
どれくらい技術がある人なのかわからないけど、メンテナンスとか修理とか頑張ればそれだけ自分に身に付くし、俺はプラスだと思ってやってるよ。
あとバイクの状態に対して敏感になってきた気がするw

サスが抜けまくって、今では足がベタ着きです

２５０Ｆ２だけれど
O/H後、一冬越えて
豚鼻外し、Ｒサイレンサー
メインジェットのサイズは標準で変わらず、
ニードルが一番上でも低中速が濃いのだけれど。
パイロットジェット下げてもいいのかしら？

>>820
本田宗一郎が現役だった頃は1台でも残ってれば絶対パーツ出す!って
思想だったらしいけどね。

四輪なんかじゃ、真っ先にパーツ欠品して乗れなくなるね。
EFシビックなんてバンパーすら廃盤らしいし。
普通、外装パーツは最後まで残るもんなんだけど。

>>833
役員が悪いんだよ。
そう、ヲレに会社案内よこさなかったからね。
ある意味、どちらにとっても幸福？

息子はレースやになって会社の経営に携われないし。
今後ホンダがいい方向に向くとは思えないよな。
今の役員がいなくなって、会社に希望求めて入ってきた世代が活躍するのは
20年後か？　その頃は夢も希望も無いんだろうけどさ。
詐欺みたいな商売しているホンダのバイクはもう欲しく無いなぁ。

詰まるところ、カワサキ頑張れ。

>>833-834
言葉を返すようだけど、そんな夢物語じゃ今の時代会社経営は出来ねえよ。商売なんだから。潰れちゃ話にならないでしょ。
あとバイクの場合はどのメーカーも外装パーツは真っ先に無くなるな。KDXだとピンクとか赤のカウルはもう無いだろうな。

社長三代目以降が、ヤバいのは大名と同じ
オフの中じゃ売れた方だから、他社よりはマシと考えねば

ピンクのKDX・・・確か250だっけ。時代だったなあ・・・

以前にKDXの苦労面を質問させていただいた者です。
今日契約してきました。週明けに納車です。

８万円で、走行距離25000キロのKDX125です。
バイク屋を介した個人売買です。
ひさしぶりの大きな買い物でめちゃくちゃうれしいです。

背中を押していただきありがとうございました。
これからもどうぞ宜しくお願いします。


>>830
そうですね。同感です。カブのメンテくらいしかしたことがありませんが、
がんばってメンテを身に付けていきたいと思います。長く乗りたいですしね♪ありがとうございます。

>>838
125はA2までかA3以降かは確認した方が・・・だけどもう決めちゃったんですよね。
とにかくオメ。

フレームA1、エンジンA5のチャンポンの俺でもなんとかなってるから大丈夫じゃない？w

今日はタイヤ交換やってみたけど、古いタイヤじゃなければできるもんだね。
AC10は舗装路じゃ怖いなw

>>840
A2までとそれ以降で電装系が全然違うはずだけど、どうされました？ハーネスごとA5乗せ？

AC10は昔別のオフ車に使ってましたけど、雨の日にシグナルダッシュ掛けたら豪快にホイルスピンしたｗ

>>841
譲り受けたときからこのままだったので詳しいことはわかりません…。
ただリアサスがリザーバー付なのを考えると、フレームだけ交換したような感じかもしれませんね。

タイヤはケチってフロントだけの交換だけど、ブレーキで簡単に滑るw

いやあー。
２５０Ｆ２のＣＤＩとレギュでないみたい。
200辺りのつなぎ変えて、動かないものかね・・・。

21119-1351　イグナイタ　
21066-1075　レギユレ-タ(ボルテ-ジ)

>>838オメ！！

25000�qぐらいからｸﾗﾝｸｼｰﾙが破けだすからホント言うと交換してから納車してもらえばしばらく安心なんだけどね…

腰下は自分でやるには難易度高いですよ！
KIPSの掃除はｻｰﾋﾞｽﾏﾆｱﾙあればなんとかなる（内容は不親切解説だけど）

がんばって！

俺の125は3万キロ超えだけどクランクシール何とも無いな。当たりエンジンだったのかな。
125は2wayKIPSだから3wayの200に比べるとメンテナンスは非常に簡単。250はレーサーのみ3wayだっけ？

ROMに戻るつもりでしたが、お礼だけ失礼します。

>>839
93年式のA4でした。電装が違うのですね。参考になりました。
ありがとうございます。

>>845
クランクシールですね。留意したいと思います。サービスマニュアルは注文しました。
エンジン内は最初は不安なので、少しでも不調を感じたらすぐにバイク屋に相談
しようと思います。アドバイスありがとうございました。

みなさんいろいろありがとうございました。これからもこのスレを楽しみに拝見しています。
ＲＯＭに戻ります。失礼しました。

この中にﾊﾟﾉﾗﾑﾒｰﾀｰ付けてる方、もしくは解るよっていう方、教えていただきたいんですが
設定でﾊﾟﾙｽ入力があるんですが全然わかりません
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｱﾙともにらめっこしてるんですが意味がわかりません。点火系としか…4桁〜5桁の回転数を入力するんですが何回転を入力すればいいんでしょうか？
あとPPRは0.5 1 2.0とありますが1でいいんですよね？
お願いします。

4月に220をヤフオクで買って取り敢えず一通り整備しました。足回り前後オーバーホール、タイヤ前後交換、キャリパー前後オーバーホール、オイル関係その他消耗品交換、乗り味びっくりするほどシャキッとしました。これからちょこちょこ覗きますのでよろしくです。

みんなKDXメインで乗ってるの？
自分大型乗ってたけどＫＤＸ１２５が面白くて、大型乗らなくなったから大型売っちゃったよ。

メインバイクがあるのなら何乗ってるか教えて。

連投ゴメン

自分はＣＢＲ６００ＲＲでした。

>>851
お金がないのでkdxしか乗れないよ?

>>850
メイン売ったのにメインの話って意味不明だな
連投してまでｗｗｗ

>>850

KDX125乗ってるが
Ｒ１とＷＲ‐Ｒも乗ってる

乗る頻度で言えばメインはKDXだろうな

>>850
メインはガンマ、サブがKDX125、近所の買い物用がTDR80かな。
メーカーがバラバラな上に4ST一台も無いな・・・

>>850
Vmax、２２０SR。

Vmax（というかロードモデル）乗ってるより林道走った方が断然面白い。

アウトプットシャフトのスプラインナメで現在エンジン全バラ。

ものすげえめんどくせえ。

金さえあれば・・・お店に出すのに。

XTZ125が1st、KDX125が2nd

こないだマジェ売って、代わりに125SR A8に乗り換え
ました。ビンボーなので一台しか乗れないのです。
仕事に車要るからそっちに吸い上げられてトホホ。

しかし…今までバイクと思ってたものはなんだったのか…。
とにかく楽しんでるｵｻｰﾝです。

ＫＤＸ１２５が高速乗れたらメインでもいいんだけどな
金掛からんし燃費もいいし軽いし速いし、大から小まで色々乗ったけど兎に角最強だったな。

確かに高速乗れたらいいね。
遠出したいからメインを持たざるを得ない。

今kdx一台だからWR250XかRでも買おうかなぁ。

>>859
わかるわかる　自転車感覚だからなぁ

KMX125-A4のレストア中なのですが
配線図や電装周りの情報が無いため作業が進まない事に
どこかに配線図がアップされていないかな

近く住みだったらﾏﾆｭｱﾙ見せてあげられるんだけどね…

125は高速乗れない事を後悔しますかね？

今KDXを探してるのでアドバイスを

>>864
それは、貴方の乗り方や境遇次第。

>>863
マニュアルお持ちとは羨ましいです
近所でしたら拝見させていただきたいのですが、
お住まいはどちらになりますでしょうか？
こちらは東京南部です

>>865
お金が余裕で維持費も厭わないなら220が最高かと。
125と220両方所有したけど、220が125に劣ってる所は金が掛かる以外はゼロと言って良い。
殆どの面は圧倒的に220が上回ってるし、現物を見比べれば一目瞭然ですが、細かい部分まで造りの質が違います。

↑すみません、865でなくて>>864です。

ＫＤＸ２５０ＳＲ（２型）以外にリッターツアラー、２５０ｃｃのスクーター所有の者です。林道が遠くて、月に一回位しか乗りません。売却を考えてます。
色はライムグリーン。走行距離は現在２８００ｋｍ。転倒ナシ。屋根付きの自己の駐車場にて保管。
エンジン、キックで１〜３発で簡単に始動。林道遊びの為だけに使用。通勤にもちょい乗りにも使ってません。
無改造、フルノーマル。リヤキャリア新品未使用アリ。リアタイヤと前後のチューブ、バルブは今年５月に交換済み。後、エアークリーナー、点火プラグ、冷却水も今年５月に交換済み。雨天未使用。
フロントタイヤは８分山でブリジストン。リヤタイヤは６分山でダンロップＤ６０３。ブレーキパッド、前後共に９分山、全然減ってません。
加速、伸びも良好で、ローギヤではウイリーするフル加速。最高速度は１５５ｋｍ位です。燃費は１７〜１９ｋｍ位。
自賠責来年５月まで残ってます。名義変更後、取りに来られる方限定で２０万円で売る予定です。購入希望の方はレス返して下さい。
まずはメールアドレスをお教えします。５月にバイク屋で購入した車両で購入時は走行距離１０１１ｋｍ（書類アリ）

いいけど高そう

>>869
とりあえず高いな

>>869
前にも見たことあるような書き込みだな。

高いね。
なんで乗りもしないバイク買ったの？

>>869
悪気は全く無いんだけど、高すぎるわ。
250だといくら程度良くても個人売買だと15万付けば御の字じゃないか？

クランク周りの部品がねぇ…。
買って壊れても直せなくなっちゃうし。

250だともう18年も前のバイクだしな。
125か220ならなぁ。

ほんまや250はいらんしな〜。状態いいんやろけどな〜。250かぁ〜。

250の2型は軽くて燃費も良いし案外ツーリングにも向いてるバイクだけど、いかんせん大柄で乗り手選ぶね。
部品供給も一番不安が有るのが250だし。

高いなぁ　10万くらいだろ

125，首都高程度なら乗れてもいいよねぇ・・・

>>880
制限速度が60の自専道は走らせて欲しいよね

このスレでオフ会とかあったりする？
最近買ったばかりで、他のＫＤＸ見たり、オーナーさんの話きいたりしてみたいわ。

>>880
高速乗れたら、たしかに便利になりますなー

実際の道路状況や、１２５の安定性の悪さ、軽さ、ブレーキからして漏れは高速は現状で良いと思う

>>882この前オフ会ありましたよ。
二名だったらしいが充実したみたいだな
キミはどこ住みだ？

>>884
オフ会あるんですね。次回あったときは、都合がつきそうなら参加してみようと思います。
私は大阪住みのキモブタです。
どうぞ宜しくお願いします

中古で買ったので、コツコツ消耗品などを替えていこうと思ってますが、
他のKDXを見たこともないため、現状自分のKDXの状態がどの程度のヘタり具合なの
かなぁって気になったりします。

高槻の方だったら近くですよ

東大阪です

ﾊﾞｲｸ7ありますよね！

本当にその距離なら欲しいけれど。
ヲレの250は新同の時フルノーマルでメーター170出てたよ。

リッターツアラーも持っているのに
ウイリーとか、フル加速とか強調しても、ちょっとと思うよ。

てか、なんでそんなに250を悪く言う？
買い叩くためか？


で、クランクはいいけど、
電装系は問題無いの？　

>>888
こちらは守口市ですので、高槻なら結構近いです。機会がありましたら、ぜひよろしくお願いします。
887は私ではないですので、バイク７は近くにないです。レーシングワールドが近いです。

近所に話ができる人がいるのって羨ましいやね。
紀州住まいで水曜定休の私ゃ人と走る機会がホント少ない。

>>890
オークファンとかで相場調べてみ。ここの住人の言ってる事が嘘かホントか分かるから。

和歌山方面の方の事も配慮して、葛城山頂オフですよ！
泉州住民の俺が一番おいしいかもｗ

関東OFFきぼーん

>>895さん、日程が合えば参加したいです。

>>895埼玉県住民も参加きぼんぬ

桶川ナップスに8/9日曜日12時な。
KLX・Dトラ・シェルパ・アネーロもｶﾓｰﾝ。

これから

・エンジン載せ換え
・降ろしたエンジンのクラッチの整備
・フロントフォークのオーバーホール

を行う予定。作業中に雨が降らないことを祈る。
さて、日没までに出来るかな？

つきが悪いんでニードルクリップを一段上（ニードル自身を下）にした
全然違うね！
楽しいよKDX

大阪でオフあるなら行きたいな！
俺は枚方だぜい！

反応アリみたいなんで具体的に考えてみようと思います
自分は都内在住です
他の参加者の都合を考えて、場所･日時を決めましょう
《日時》
未定、土･日が無難かな？
《場所候補》
桶川ナップス･埼玉ライコ･道の駅庄和･道の駅ごか

2stゆえの煙、騒音を考慮して広い屋外の駐車場が望ましいですね
その他意見ありましたらどうぞ
『みんなで少し走りたい!!』等々

オフ車だから走る場所はガレた林道にしませんか？

タイムアップ。

フロントフォークには全く手がつけられなかった。
コイルのベースを留めているネジがなめてたおかげで、電装系
の入れ替えで無駄に手間取ってしまった。125ってクラッチのセンター
ナット外さないとプレート取り外せないんだな。先にスプリング外し
ちゃって余計な手間食った。マニュアルで予習するのって大切だ
と痛感しました。

盆までには直すぞ〜！

おつかれさまです。
詳しそうですごいね。がんばってねー

>>904
あわてないあわてない。一休み一休み。
拙僧はフロントフォークOHだけで一週間くらいかけた。

>>895
比較的に自由な日時が取れる埼玉県民ですが、こんな場所は？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.53.48.155N35.58.54.736&ZM=6
飲み物は各自持参になるけど、フラットダート程度アリで初心者さんでも楽に走れますよ

907のURL。クリックで開けない人はコピペで
連投スマン

>>907
そこでやるなら行きます！

関西の旗揚げよろしく〜

>>907
面白そうですね
悪くないと思います
他に意見ありましたらどうぞﾉｼ

スーパー林道オフしませんか？

四国オフは剣山ですね

大阪はプラザ阪下とか紀の川かな

プラザ阪下はちょっと遠いけど、それおもしろそうだね♪
気兼ねなく走れるし

プラザ坂下か…京都よりの大阪だから無理だな…残念

坂下？
もの凄い変換ミスしたなｗ

おれもよく間違えるので、大丈夫だよ。
京都よりなら、亀岡や能勢や枚方あたりに走りにいくのかな？
またそのうちに企画してくださいよ

僕はｵﾝﾛｰﾄﾞ専門です。
ｵﾝﾛｰﾄﾞでよければ〜

奥びわ湖オフやろうぜ

明石オフはどうなったの？

やはりオフロードバイクのＫＤＸのオフ会の集合場所は、ガレガレでドロドロの林道で集合だよな、普通。

相模原市と厚木の間にある猿ヶ島とかどうだろ。

ちょっと乗らない間に調子悪くなってる
上まで回らん・・・orz

オフ会で盛り上がってるところ恐縮です。
KDX200の倒立サスのインナーチューブが錆びだらけなんですが、インナーチューブが廃盤になったようです。買えるうちにインナー買っとけば良かった･･･orz
再メッキをされた方居られます？ボトムブラケットの付いた倒立用インナーだと高額だったりもするんでしょうか？

>>924
インナーチューブ今オクに出てるよ
あとご想像の通り、倒立はブラケット外さなきゃメッキ出来ないんで高いと思いますよ。

125手放そうと思うんだが誰かいらない？
最近疲れ気味でセローかXR230辺りのマッタリしたのが欲しいんだ

>>922
一回行ったこと有るけど、曜日と時間帯が悪かったのかトランポで
来てる常連組がガンガン走ってて、とても走れそうな雰囲気じゃなくて
コソコソ帰ってきたことあるｗ

125のクランクが逝っちゃったんだが、おいくらぐらい？

連投ｽﾏﾝ
>>928は>>927へ

>>926
九州からなら是非！

>>926
値段と程度次第だろうね

>>926
俺は足りてるからパスだけど、125は前期型(〜A2)、中期型(A3〜A4)、後期型(A5、A8)で価値が3段階に変わるからそれも晒した方が良いかと。

>>924
倒立の再メッキはすごく高いし、中古で程度のいいフォーク探した方が良いよ。
アウターチューブが腐食してささくれた奴なんかはインナーチューブは綺麗でも高値付かないし。

>>926
俺も昔125一回手放したけど、無性に乗りたくなって一昨年2台目買ったわ。
よく出来たバイクだし、保管場所があるならナンバー返して取り敢えず残しといたら？
あと5年したら多分マトモな中古車残ってないと思うよ。KDX以上の125のオフが今後出るとも思えないし。

うちの近所のバイク屋にやたらとKDX125SRが置いてあった
5台くらい

>>934
タマ数はいっぱい有るんだよな。
ただどうも中古情報を見てると、出来れば避けたい初期モデルが多い気が。

良いのはすぐ売れるからだろ

>>936

35ﾏｿで売れ残ってたA8を思い切って買った俺が通りますよ。
高かったか安かったかは今後時間をかけて判断する。

>>937
ひょっとして新車かい？だったら安い買い物だと思うよ。ウチは220の最終だけど最終型のあのカラー好きだわ。
てか、今のユーザーでKDXの年式ごとの違いが分かってる人ってどのくらい居るのかね。
ツレがバイク屋でKDX125買ったって喜んでたんだけど、20万オーバーでA2を掴まされてた。
20万出すならA5以降、悪くてもA3以降だろ･･･まあ黙ってたけどさ。

露とかで漏電してエンジンはかかるけどランプが点かなくなることってありますか？

ヘッドライトバルブへの給電ラインがショートすると消えることがあるよ。

>>940
厳密に言うとうっすら点いてました。
一瞬点いたりはしてました。