【新型】ニューモデルが出たらageるスレ@8【速報】

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☆バイク板速報☆
νバイクが出たらageよう

前スレ
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ@3【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ@2【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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>>1乙と言わざるを

>>1
大儀である

>>1 乙っとり刀で馳せ参じ

>>1
機を見るに敏
ホテルニューアカオ敏

カワサキターボは何時やねん

カワサキの新型は
ターボではなく
ニトロブースト

GPXN2300R

前スレ　>>1000　
君の夢がかなう事をおれもいのってるぜ。


1000 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/03/31(火) 04:59:13 ID:zC9a94Pq
1000なら宝くじがあたって好きなバイクが買える!

1001 名前： １００１ 投稿日： Over 1000 Thread
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

>>1　ポニーなんとかかんとか

宝くじは自民党がバカ日本人にかける税金

パチンコは朝鮮労働党がアホ日本人にかける税金

MCS終わったばっかりなのにこの過疎っぷりは・・・

誰かレポよろ

要するに、特段新しい情報無かったってことだね
もう春なのに新型発表来ないなー

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/03/30/038/index.html

思ったより安いな。ユーロ高還元？

たけぇから

たけぇよ

たけぇわ

MCSは毎回新型をお披露目する場、って感じじゃないからなー
そんなに目新しいものはなかったかも

ホンダ：
CB1100Fがあるかなと思ったらFuryがあった。
説明員に日本で売るの？って聞いたら「要望があれば売りたいです」とタマムシ色の返答

ヤマハ：
VMAXが壇上、またがり用、ワイズギアのカスタム、カットモデルと計4台も。
あと騒音対策とおぼしきサイドカバーのついた国内向けっぽいYZF-R１も。

スズキ：
目新しいものはないが、ジェンマにバックレスト付きリアボックスがついたモデルの展示あり
ヘルメット1個入るそうだが元のフォルムが全然崩れてなくて最初からこれで売れば
良かったのに、って感じだった

カワサキ：
例のファイナルエディション群を一式展示、あと新しいER-6fも。ｎはなし。
逆車の展示が壇上の10R、6R以外はZZR1400とER-6fしかなかった

スーパーシェルパのファイナルエディションはないのですかｺﾞﾙｱorz

ヤマハのWR250R買っちゃうぞ

『WR250Rで良い人はKLX250でも良いと思われ…
『ニューセローがあんなんだから、シェルパをぶつける必要も無いか…

という中の人の判断かとおもてますた。
でもシェルパのファイナル欲しいよね。

ぶつける必要がないから生産終了ってか
そりゃ酷すぎるよ

シェルパ、あまり売れてなかったような。
オンロードが多いけどダートも余裕で逝ける！　だと、今はモタードがあるし
オフに比重を置くとセローのネームバリューには勝てない。

何にでも使える万能バイクだったんだけど
器用貧乏と言うか中途半端が過ぎたと言うかｗ

シェルパは軽二輪だから規制通さないと一昨年の８月いっぱいまでしか生産できない
さすがに１年半も倉庫に大量にしまっておいて今発売ってことはないでしょ

KSR、ゼファー、W650/400は2008年に生産終了で、2009年3月にファイナルモデル。
シェルパは2007年に生産終了したので、ファイナルモデルが出るとすれば2008年3月だった。

北米版が逆輸入されないかなあ

セローがあればシェルパは要らないね

>>25
シェルパ新車で欲しいならウダウダ言ってないで今日ローンのサインしてでも買うべし
Goobikeで検索したらまだ40台ほど残ってる
なじみのバイク屋での購入にこだわるなら無理かも

シェルパのエンジンで２５０ＴＲを造れば面白かったのにと今更言ってみる。

>>28
見た目が

>>26
セローはシェルパに比べて馬力が寂しいよ。

>>28
禿同。
250TRは古オフ風なのに、ロングストロークのエンジンを積んでる所為で
最低地上高が低いのがチグハグなんだよね…
個人的にはKLX250のビッグタンクモデルが出たら十分だけど。

シェルパだって規制通したらセローより馬力下がると思うよ。

タラレバの話を振られても答え辛いけど…

XT250Xの実測馬力は15PS以下だって話なんだけど、
DトラXの実測馬力は23.5PSあるらしいよ。
空冷化だけで馬力が4割近くも下がるとは思えないなあ。

>>32
XTはトレッキングバイクベースのまったりエンジン
Dトラはトレールベースの元気なエンジン。

見た目が似てても設計思想が全然違う。

>>33
そうそう。だから>>26は違うよなあって思ったの。

シェルパなぁ
もはや空冷シングルオフなんてヤマハの独壇場じゃんね。
ＸＲ２５０はまだかいな

>>35
>>ＸＲ２５０はまだかいな
例の横輪ブログによると、後継モデル（違う名前かも？）が
南米で開発中（2010年発売予定）だそうだけど、
信憑性をどう判断するかは(ry

グラトラ／ＳＴのエンジンでジェベル出して欲しいなぁ。

タンクは１４リットルぐらいでキャリア標準装備の。

純粋にバンバンのヤツで２００復活でもいいけど。

>>36
2010年って…　　そんなに待てないよ。09年夏って噂、去年あったよね。
>>37
スズキがどんなオフ車出すのか、ひそかに期待してる俺がいる

>>37
あのエンジンも元はオフロード車のエンジンだからねぇ。

ジェベルを初めて見たとき、なんか出目金みたいなデザインだと思った

>37
冗談だろ、今更あんな重いエンジンでトレール車出されても嫌だよ

国内で面白いMTの125でないかなあ。
YZF125をこっちに持ってくるとか、、、
まあCBR125が買えるだけまだマシなんだけどさ

YZF-R125はレッドバロンで扱ってるけど54〜56万もする

CBR125のダサさは異常
RS125を見習ってほしい

二種はマナーが悪いんだよね
50は遅いし250は大きい、ファミリーバイク特約使えて便利なんだけど、
やんちゃな二種が増えるのは勘弁

二種乗ってるやつは貧乏くさい
めっちゃ遅いのに粋がってるから困る

んなもん点にして視界から消せよ
下手糞には無理だろうけど

片側一車線の道路で、二種スクが必死になって道路を塞いでる所為で
渋滞が発生していた事があった。遅いのは君の所為じゃなくてバイクが
遅いだけなんだから道を空けろよと思ったよ。

二種は比較的マナー良いと思うけどなぁ
中免は持ってるだけあって原付よりは。無駄に大きいのに乗って夜郎自大になってるわけでもないし

>>49
>比較的マナー良い

何と比較して?

>>50
俺様視点バイク排気量別比較かな

>>51
マナーが悪いのは何ccのバイク?

実際馬力計ったけど、セロー２５０は２０馬力前後、新KLXは２４馬力前後、WRは２８馬力前後だったかと。

キャブの時はセローもそこそこ馬力があったんだね。
KLXはFI化で性能を上げて来たのに、セローは何でダメだったんだろ。

RSZ Fi 2009 | 特長
http://www.presto-corp.jp/lineups/09_rsz100fi/
YW125X BW'S Fi 2009 | 特長
http://www.presto-corp.jp/lineups/09_yw125x/
XJ6 DIVERSION ABS 2009 | 特長
http://www.presto-corp.jp/lineups/09_xj6-s_abs/

>>55
> RSZ Fi
100ccかー
でもリード110が期待外れだったのでこれは楽しみ
乗り出し価格はいくらくらいになるんだろ

>>56
4バルブなので期待が持てるかと。
エンジンの素性次第ではボアアップとかもできるかなぁ。
あとタイヤサイズが前後90/90。
原付一種サイズなのでタイヤ代が驚くほどに安い。

原二の話題が出てるけど、個人的には150〜200ccのラインナップを充実させて欲しい。
取り回しの良さと自動車専用道路に乗れるってとこが好き。まぁ保険高いし器用貧乏な感が否めないけど。

125ccまではファミリーバイク特約があるから人気なんだろ。
150cc（笑）

>>59
ファミバイ特約もいんだけど、今入ってる保険を解約するのももったいないんだよね。
そのうちまた原付以外に乗りたくなるだろうし。

ファミバイの良さは保険料の安さもだが複数所有だろ
原2以下なら何台あっても保険料同じとか(　ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

>>60
10年等級維持できるじゃん

しかし原付が無限増殖する諸刃の剣。
ホンダ横型エンジン車などに手を出した場合などは、
パーツ取り車がパーツ取り車を呼び無限連鎖する恐れがあります。

>55
BW's、なんでメーターカバー外しちゃったんだろう？

hoshu

初めから読んでたが、オフ車のスレかともったは。
YZF250だっけ？誰か前に4発のエキパイが見えた、って書いてたの。市販はされないんですかね？

嘘を嘘と見抜けないと（掲示板を使うのは）難しい

どびゅ びゅぐっ

ヤマハはR1やVMAXを国内投入するなど大型では気合入れている
のに、中型クラスにロードスポーツが一つもないんだよね

カワサキは…

>>69
中型ロードスポーツなんか、軽自動車でスポーツカーぐらいあほらしいだろ。

カプチーノ・ビート・ＡＺ１くらいアホらしいのか

カワサキはゼファーとWのFEがひと段落してから発表があると密かに期待

>>72
コペンも思い出してあげてください。

>>73
ていうか発表がなかったらカワサキ終わるだろ
400クラス以上で規制通ってるのってダエグしかないんだぜ

2010年モデルに期待

ロードスポーツという書き方が悪かったか
ネイキッドやツアラーでもいい。ヤマハのラインナップにはアメリカン
とオフ由来のモデルしかないから

>>74
vivioやアルトワークスも入れてあげてよ

>>77
ホンダVTR、kawasaki Ninjaみたいなやつ？

ヤマハカワサキは400クラス絶滅状態だね

軽スポーツも欲しい欲しい言う割には
実際誰も買わなかったから壊滅したな

2100年モデルに期待

>>82
誰でも空を飛べる時代かもね

>>82
せめて生きている間になんとかしてくれ

ここで中型のニューモデルが欲しいという人は、自分が乗りたいというより
将来のバイク市場を考えての発言だと思う。ただ、欧米じゃ元々中型クラ
スというジャンル自体存在しない訳で、必要ということもないのかな

まあ将来も含めてってことになるのかな？
別に免許やら車検やら保険が急に上昇するやらの縛りが無くても、350ccクラスとかが
お手軽な選択肢として常に有ったんだけどね。
免許制度改正の時に350→400になったのが日本専用として語られるところだが。

俺らの爺さん達、警察署行くだけで750の免許貰ってたけど、みんながみんな大型に
乗ってたわけじゃないよ。
今は本格的にバイクに乗りたいなと思ったら、四輪とか他の趣味・生活犠牲にしてでも
逆輸入車買うのを強制される状況。
400より維持費の安い250のパワーを上げて「６輪車生活（４＋２）」とかキャンペーンして
市場を広げた時代があったんだが、今はその正反対。
「悪循環」でメーカーだけのせいじゃないのは分かっているが、敷居を上げてしまった。

そのうち敷居が上がったどころじゃなく「閉じる」と思う
分野によっては新興国で需要が回復の兆しという
一部報道もあるけど不景気の本格化はこれからだろ

そうなると趣味性の高い単車なんぞひとたまりもないとおもう
維持費の安いものでないと買ってもらえない時代になるよな

>>80
つグランドマジェスティ400

それATでしょ…

ヤマハもカワサキも 400cc のモデルを出すとしても
今まであった車種の延長線上にある様なモデルから
出して来るだろうから、あっと驚く様なバイクを
期待するのは難しそうだな…

ヤマハのWR250のエンジンを使った、小型アルプスローダー/ツアラーが欲しい。。。
価格は高くなっても維持費は安くなりそうなんだが。

あのエンジンはツアラー向きじゃないっしょ
SDRみたいなモデルに載せたら面白そうだけど、売れないだろうなあ

単気筒にしては振動が少ないらしいし、下からのトルクもあるし
ツアラーにしても良いんじゃないの?

YZF-R125 なんてバイクもあるくらいだから、製品化して欲しいね。

やはりシングルスポーツって人気ないのかな
WRエンジンのSRX250ならNinjaやVTRと比べても遜色ないと思うんだけど
でも価格がネックになるからやっぱダメなのか
WRエンジンって結構コストかかるのかな

WRの場合は足回りもレーサーのものの流用か同等の奴だし
フレームもアルミだしでそっちにも多くのコストがかかっているから
そこを足のグレードを落して
フレームを鉄にすればある程度は価格が下げられるんじゃないかな。

確かWRはマフラーが高いんだっけ？

自分は、>>90の言う様なバイクが出るなら多少高くても良いけどね。
400ccを越えると重くて辛いから、中型で軽身のオフ風ツアラーが欲しい。

でかいスクーター以外は排気量と値段が比例関係じゃないとダメという考えの人が多いからだろうな

FZX1000出してくれないかなぁ
Vmaxより一回り小さくしてシャフトにしてくれたら
絶対買うんだけど

WRのエンジンは、2車種で終わらすのはもったいないよねー
とは言えロードスポーツに転用すると、（出力が同じくらいの
VTRやNinja250Rに対する）単気筒故の軽さというメリットが
薄れてしまう気がする
値段はかなり上になってしまうだろうし…

WRは去年売れたのが2500台くらいだったっけ。
今のバイクの中ではそれなりに売れてる方だろうけど、
本当はもっともっと売れてくれると良いな
メーカーが本気で作ったWRみたいなバイクがあんまり売れなかったら、
日本市場に出されるバイクは"そこそこの値段でそこそこ何でも出来る"
的なオールラウンダーばかりになってしまって寂しい
まぁまず俺が買えよって話なんだけどね

WR街中でもツーリングでもほんと見ねえもんなあ

WRのエンジンはR1の技術を使っているとアピールしているか
ら、しょぼい車体には載せられないな

でも逆に今の250ロードスポーツはVTRとNinja250Rだけでどっちも
「そこそこの性能だけどフレンドリーで乗りやすい」路線だから
WRと同じくらいの値段でも気合入れて本格的なスポーツモデルに仕上げれば
結構ウケそうな気がするんだけどな

誰もが良いと言うけど誰も買わないバイクの典型になりそうな気もするけど。
あの価格帯じゃあ俺ならスズキの鬼値引きも踏まえてGSRを選ぶなぁ。

それを言い出したらどんなバイクでも
「あの価格帯じゃあ俺ならスズキの鬼値引きも踏まえて***を選ぶなぁ」
で叩き潰せる

そうだ
それを言ったらビッグネイキッドなんてバンディットしか売れなくなっちゃうだろ
カウルとABSがついてCB1300SBより20万も安いんだし

けどさ、単気筒クォーターロードスポーツが70万でヒットすると思う？

>>105
仮にロードレースGPの125ccクラスが4st・250cc単気筒になったとして、
GPマシンのレプリカとして売り出して…それでもキツいだろうナー。

Ninja250Rが売れてるの見ると、メーカーも
「見た目だけスポーツっぽけりゃ良いんかい」
ってなりそうだしね…ヒットしたのは良い事だと思うけど。

個人的にはWRのエンジンで車体は本当に必要最低限の装備の、
それこそSDRみたいなバイクに乗ってみたいな〜

>>98
つttp://www.ympc.co.jp/kart/lineup/wr250fk/index.html

常識的に考えて新開発エンジンなんだから
他車種にも展開しないと利益どころか開発費すら回収できない。

ヤマハはそんなに間抜けじゃないよ
もともとWRのメイン市場は北米だし
長期間生産すれば回収はできるんと踏んでるんだろう

むしろ世界的にまったく需要のない
高額シングルスポーツなんぞ開発したら
車体の金型代が回収できる見込み無し

>>108
ずいぶん面白いサイト知ってるな
ンダとスズキもエンジン単体で売ってるトコないか？

国内メーカーもこういうの出せばいいのに

【TRON】Monotracer Part1【500系】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239221750/l50

ジェンマをドラスティックに進化させて屋根つきにすればいいんだ
まあでも、普通に車乗るよなあ

電動の三輪車は将来バイクと車の中間に来るジャンルなのかもしれない
けど、今の所どこも頓挫しているな

ビグスクが丁度、タイヤが2個しか無い軽自動車って感じだな。
軽自動車が維持出来なくてビグスク乗ってる層も多そうだし。

都心じゃ軽よりビグスクのがいいかもね。駐車場高いし。
田舎でスクーター買うやつには共感できない。
普通にクルマ買えよ、と。

軽と二輪で毎月保険１万円は痛い。契約社員の俺には痛いよ。

>>114
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝで出そうとしてたとこあったよな。
あれどうなったんだ？

前二輪後ろ一輪ならコーナー楽しそうだな
リヤすべらせながら攻められそう
攻めないけど
T-REX(だっけ？）の安い奴欲しい

骨の新型？後継？は噂されてるよね。馬力下がってても4発なら欲しい！

空冷の単気筒なんかはそのまま排気量アップしただけだと問題出てきそうだけど、
水冷4気筒エンジンって250を作ろうが750を作ろうが、そんなにコスト
変わらないんじゃないかと思ってしまった。

そうだよ。同じクオリティで作れば250でも1000でもほとんどコストは変わらない。
それでも価格が違うのはクオリティに差を付け、利益率も変えてるから。
シルバーウイングの400と600なんて実質全く同じって感じだったのに値段が
違ったから、400は全然利益が無かった。

>>119
ホーネットの場合、250の車体にFIが入り切るかが問題かも

ホンダの人が新排ガス規制を前に骨とVTRで検討した結果、
VTRを継続させたと発言しているのだが･･･

4祈祷250は死んだのだよ

熱効率やメカロスの観点から400の4気筒がスーパーホーク３を越える事は有り得ない
って、カラー見開きで宣伝してたホンダ様にすれば、至極当然の事だろう。

どっちかが死ななければならなかったとしたら、2気筒を存続させたのは正しいんだろう
最終期の骨なんか、40馬力どころか35馬力でも嘘だろってくらい遅かった
そのくせ音だけが勇ましい


ささよなら2万回転！

バリオスは？カワサキの250cc4気筒はFIで出ないの？

レッドゾーン1万回転でよければなんとか･･･

３５馬力で６５万でよければなんとか・・・

サヨナラ乙乙尺

カブ90はもう無いかな。在庫限りか。。

カブ90は流石に後継機出るよな？
噂どおりタイ製110ccエンジン積んでくるのかな

アメリカで市販される（らしい）電動バイク
ttp://www.zeromotorcycles.com/zero-s.php
車重102kg
最高速度96km
航続距離96km
充電時間4時間
1万ドル
スペック通りなら実用レベルかな
しかしデザインはもうちょっと何とかならなかったのか

金田バイクそろそろでるか

>>134
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ！

モーターにもピーキーとかあるんだろうか

ピーキーというよりデジタルじゃね？

ピーキーどころか超フラットトルクの筈だがｗ

あれはハイブリッドなんだよ

アキラ読みたくなってきたな

金田のバイクか…
80年代中頃からバイク市場っておかしくなっていったよな

国内的には90年代中頃まではバブルの余波でなんとか保っていたけど

GPZ900RとV-MAXまでだよな
バイクの花形モデルとしてメディアの露出に堪えられるのは

各メーカーはこれらのモデルからマーケティングやリサーチをやり直すべき

さっさとV4のバイクを出すべき

いわゆる中型クラスが壊滅しただけで、トータルのラインナップは
むしろ充実していると思うけどね

>GPZ900RとV-MAXまでだよな
>バイクの花形モデルとしてメディアの露出に堪えられるのは

全然分からん

>>142
だが断る。メーカーが変わったのではない、市場が変わったのだ。
市場がV4よりも直4（やV2）を選んだだけの話だ。>>142、直4はいいぞ！

SRの新型が１０月頃に出るらしいとか双葉でみたけど
仮に出たとしても最終型にFI、触媒付きのでっかいマフラー付けて
フェンダーが樹脂になって２０万程値上がりってオチかな？

それともカブ、モンキーのFIエンジンみたいに腰上新作
クランク周り新作で車体はそのまんま（笑）になるか

市場が直四を選んだというより
直四しか選べなくなった日本市場ｗ

RSV4
手の届く価格で出ないかな〜

>>145
URL張って頂けませんか？？

ttp://www.hobidas.com/blog/motorcycle/free-ride/WR250R-TENERE.jpg
ttp://www.hobidas.com/blog/motorcycle/free-ride/archives/2009/04/freeride.html

情報が2週間ほど遅いが、ツアラー仕様のWR250TENEREだってさ。


・・・嘘だけどほんとに手に入るなら本気で欲しいｗ
作ってくれないかねぇヤマハさん。

>>149
何という俺の理想のバイク！！
みんな軽量オフ系ツアラーが欲しいんだよね…

>>149
それ、欲しいよねえ。
テネレが欲しかったんだけど、値段が現実的でなく、結局Versysにしちゃったよ。

>>145
20万も上がらんよ。250のシングルみるとエンジン内部に手を入れなかった
場合、6-7万くらいじゃないか。次やその次の規制まで考えて、メッキシリン
ダーくらい入れて欲しいけどね

＞１４９

四月１日・・・・・・・・・・・・・Orz

>>153
　だから「情報が２週間遅い」「嘘だけど」って書いてるしｗ

>>133
Photoのところに動画があるけど静か過ぎてまるで自転車のようｗ

>>149
なんかニワトリみたいだなw

SRも最初はエイプリルフールネタだったろ。つまり…

>>149
これ2chで貼られたコラをパクったのかね。
かなり前テネレが発表された当時見た記憶が

>>149
http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.htm
これじゃダメですか・・・・？

30PSくらいは欲しいな。

バラデロ125欲しいね。
値段が1/3くらいならな！！

この価格設定、馬鹿だろ？誰が買うんだろう？
普通にアフリカツイン、トランザルプ、TDMなんかで
中古のいいのが買えるよな。

ヨーロッパではクルマの免許で125ccまで乗れるところが多いから
向こうじゃ需要があるんだろうきっと

んーそれは分かるんだけど、日本でコノ価格で売り出しても
さっぱり売れないだろう、という話。

小生も、唸るほどお金があればﾈﾀとして買ってみたい。

>>159
自分で貼っといてなんだけど
リンクが無効になってない？
おれのＰＣだと「not found」になるな・・・orz

>>164
http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html

最後の "l" が抜けてたみたい。
バラデロは 250cc か 400cc だったらあの値段でも候補に入ったんだけどね…

>>165
おおおおお！！
ありがとう！
そんな単純な事も気づかなかったぜｗ

おれもニーハンなら魅力的だなと思います

このスレ的にはこんなのが好まれるんですね。現役時代いずれも不人気だった気がするけどｗ

http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1040057_00_1999_01.jpg
http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1040058_00_1999_02.jpg
http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1010342_00_1994_03.jpg
http://www.bbb-bike.com/history/yamaha/r1-z/image/tdr250.jpg

ここで言ってるやつは買う買う詐欺の常習犯だからｗ
仮に出たとしても高いだのなんだの文句いって買わない

新車でバイク買ったことあるのかすら疑問に感じるほどせこいしねｗ
その典型ID:0sK0NACA

>>168
そりゃ自分の要求に合わない物をホイホイ買ってる奴がいたらバカだろ。
何でそんな当たり前のことを言ってるんだ?

見た目は〜みたいな感じで、エンジンは〜ccで、馬力が〜で
足回りは〜で、色は〜で、値段が〜以下なら買う

こういうこと言う奴は買わない法則

>>170
詳しそうだから、是非それを証明してみせてくれ

要求項目が多い奴は
結局買わないというより買えない

ま、他人から見たらどっちも同じ事だがｗ

それは理想のバイクなんて「出ない」という話でしょ?
>>168が言ってるのは、「出ても買わない」という事らしいから
それは違うんじゃないかな。

まぁみんなが買わない事にしておけば、自分が買えなくても
安心だもんね。実際には俺等は新車で買ってるけどw

どしたの顔赤くして

図星かw

>>173
まーた買う買う詐欺か
少しは現実を見たら？貧乏人

ホンダが新型XR250 motardを出さないからハスクのSM250Rを買いました

お前らも喧嘩してないで
http://www.narikawa.co.jp/derbi/terra.html
とか買いなよ
楽しいよきっと

Terra Adventure 125いいな
けど65万かあ･･･

>>176
お前と一緒にするなってw
他人が新車を買うのがそんなに羨ましいのか?

顔もIDも真っ赤だぞ貧乏人

>>179
消費者代表気取ってじゃねぇよ。
てめー一人買ったところで採算取れるわけじゃないから黙ってろ。

各メーカーいわゆるネオクラシック系のモデル復活させてくださいお願いします

テンプターが800ccで復活することを切に願う

ksrが125ccで復活することを切に願う

誰かがこのスレを盛り上げるために二輪車新聞とってくれることを切に願う

買う買う詐欺の典型、例えばYZF-R125

デビュー当初は「125のSSかっこえー。逆輸入とかあれば買うのに」
実際に逆輸入されて価格が70万「125のくせに高過ぎ！50万位なら即買うのに」
円高により価格が55万前後に。取扱店も増える「SSルックなのに遅すぎ。排気音がしょぼい。つくりが荒い。ニンジャ250のほうがマシ」

このように、難癖つけて言うだけで買わないヤカラがいるのです。まさに詐欺師。
ちなみにYZF-R125の過去ログみたら本当にこんな感じですので。

まだ誰も貼ってない？

http://www.suzuki.co.jp/release/b/2009/0413/index.html

ブルーいいな
400はABSモデルのみか

http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave400sa/index.html
なんかトップ写真の処理がテキトーすぎる気がする
さすがスズキ・・・・・

レッツ4に燃料計がつきました
Gはなくなった模様
価格は￥130,200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/index.html

なにげに400はABSも標準装備なんだな
スズキはコストに厳しい割りにABSの装備にかなり積極的なんだよな

>>186、189乙です。
みなさま、スクーターも忘れんでつかぁさい。

レッツ4の装備が充実しちゃうとレッツ5の立ち位置がますます微妙になるな

すごいね、32ｐｓで230ｋｇもあるんだ。

シルバーウィングはもっと重いぞ

まああっちは2気筒で600もでるんだろうけども

>>181
>消費者代表気取ってじゃねぇよ。

てじゃねぇけど、俺はバイクは新車でしか買わないし、
意見くらい言っても良いだろ。買う買う詐欺とか言って
買えない仲間を捜してる奴とは違うからなw

>>192
そもそもレッツ４とレッツ５って何が違うんだ？

>>196
デザイン

>>196
レッツ4は4ストローク
レッツ5は5ストローク

>>194
39ｐｓ　250ｋｇだね。シルバーウイング400GT
T-MAX　38ｐｓ　222ｋｇ　
オートマチックスーパースポーツ（笑
スクーターはだめなんだね。

こんどからデブスクって呼んだほうがいい感じだね。

>>185
それじゃ根拠弱すぎるよ
R125がどれだけ売れてるのかもわからんし
過去ログったって同じ奴が粘着して書いてる可能性もある
ソースが２ｃｈと印象だけじゃいまいち

>>198
1ストロークなにするの？

>>201
鈴菌を撒き散らします。

さぁオオギリの始まりだ

吸う→圧縮→燃焼→排気

これに一つ加えて面白い5ストロークを作ろう！
↓爆笑回答きます

レッツ5は「レッツ5（ゴー）」で語呂が良いから無理矢理作ったとしか思えない
「あると便利＝アルト」や「ワゴンもある＝ワゴンR」等のスズキ独特のセンスを考えれば十分あり得る

安さならレッツ4、充実装備ならアドレスV50にそれぞれ軍配が上がり、余りに中途半端…

>>201
冷却

オフ車大好きな俺がスズキに期待するのは、ジェベル250XCのリファインが
第一なんだけど、、、無理なのかなぁ。

>205
冷却工程入れた6ストロークはマジで実在するから困るｗ

吸気→圧縮→燃焼→崩落ときまして、結局は廃棄(排気)されちゃう

掃気だろうな

吸う→圧縮→吸う→燃焼→排気

ってのはどうよ

せっかく圧縮したのに大気圧で開放とな

吸う→吐く→吸う→圧縮→吐く

起きる→食う→寝る

くうねるあそぶ。

ターボ車って何ストローク？

>>214
みなさん、おげんきですかぁ。

国内仕様のVマはかなり出来がいいらしいね
さてR1はどうだろか

ここはスズキ変態スレか?
来たスレを間違えたと思ったぞ

http://www.yamaha-motor.jp/mc/
22日になんか発表あるらしいぞ

XJ6&ディバージョンの国内仕様販売かと思ったが違うようだな

>>219
国内版R1じゃね？

そんな引っ張ることかあ？

ロッシに言わせてるんだからＲ１しかないよな。
くだらん。
今まで普通に逆車売ってきたくせに。
プレスト＝ヤマハなんて誰でも知ってる。

ロッシだしR1国内仕様だろうなあ。もう公然の秘密みたいな感じだから
もったいぶるほどでも無いとは思うが。

国内仕様のＲ1じゃね？

いや、国内仕様のR1だろ。

むしろ、逆輸入のR１じゃね？

09R1に08のカウルが付けられるステーとか？

もしかしたら国内仕様のＭ１じゃね？グランプリ

国内仕様何馬力出してくるのかな

逆車ーＸ馬力はガチだろうなぁ

いや、なつかしのボビー復活じゃね？

ここでまさかのSR

XJRｋｔｋｒ

ゼファー貝きたー？

ロッシまさかのミステリー作家宣言だろ

ヤマカって言ってる様に聴こえるね。つまり…

ヤマガの新型自走式可変単身楽団(ホイールド・トランスフォーマティ
ブ・ワンマン・オーケストラ)ですね。わかります。

新型メイトのためにロッシ呼ぶなんて
ヤマハも贅沢だな

さくら発表！

ロッシがカワサキに電撃移籍だな
これでカワサキが世界一になる日が来た！
ンダヲタ涙目ｗｗ

ブイマもあれだけ出したんだし、
ひょっとしたら１５０馬力ぐらいあるかもしれんぞ！

>>242
排気量が違うだろ・・・
大排気量なら回転数上げなくてもそこそこ馬力は出るけどね
１０００ｃｃクラスで国内仕様で１５０馬力はむりぽ

バイク誌の記事では140psとか書いているね
CBRが118psだから、この数値でも凄い

やっぱマフラー形状の違いが大きいんかなー
CBRのマフラーは騒音規制対策厳しそうだ
R1は割と楽そう　その代わりプレストがフルパ入れないけどね…

>>245
ＣＢＲはサイレンサーまでの腹下は見た目がヒドイからねｗ金と時間が掛かってそうだけど

やっぱり二本出しの方がサイレンサーでの排気容量稼いだり
消音には有利だと思う

CBRのマフラーそうなんだ
外観は結構好きだけど腹下は見た事無いな

R1が国内仕様を考えて2本だしアップマフラーにしたワケでは
ないだろうけど、今まで唯一国内仕様出してたCBRが国内仕様に
向かない方向に進んだってのは皮肉なもんだ

>>247
二本だしのまま開発して、日本国内じゃ使い切れないスペックで開発するより
世界のマーケットで共通して使えるマスの集中を優先に考えた結果だろうと思いたい
少しは日本のユーザーの事も考えていると思いたい
むしろ勝手に思わしてくださいｗ

>>237
なまか？

一方、大容量の左右二本出しサイレンサーを装備するGSXRは逆輸入
だけで売ることにした

まさかのYZF-R25

25000ccのスーパーバイクですね。わかります。

>>250
スズキの場合は左右二本出しはアインデンティティな所があるしね（文法メチャクチャでゴメン）

今更だけど何処のメーカーもやっぱり国内に目は向いてないよね・・・orz

ｋｗｓｋのＤＡＥＧは頑張ったと思うけどね

その調子でいくとYZF-R125はどうなるんだ

CBRはンダサイトの動画見てるとポジション楽そうだな。
強力な旋回性を持つツーリング車だな。ＡＢＳもあるし。
ただトルクが薄いらしいね。

アイーン

SSが最初から国内規制に沿って骨抜きされてても少し寂しい気がするけどな
思い切りパワー出せる地域用に作って、何とか日本に持ってくる形で良いのでは

DAEGとかVTRとかを国内でしか売らないってのは、
やっぱ国外では売れないっちゅー判断からなのかな？
それ以外に理由ってあり得る？

61馬力のGSR400もたまには思い出してあげてください

>>やっぱ国外では売れないっちゅー判断からなのかな？
それ以外に理由ってあり得る？

そりゃあ、海外で販売台数が見込めないのもあるだろうけど
国内販売目的で開発したバイクを、海外用に開発し直すと
費用対効果であまりいい結果が出ないんじゃない？
薄利でも日本専用にしといた方が利益が出るんだろうね




やっぱり国内専用販売車両があるって事は日本のユーザーも見捨てられてないの鴨ね

VTRは欧州で出すらしい。
http://www.motorcycledaily.com/15april09_honda_vtr250.htm

>>259
やっぱりドカモンに似てるって書かれてるねw
マーケットが広がればオプション装備も増えたりしないかな。

# Shameless Ducati Monster copy. Kurt

ひでえ言われようだな

ドカの出さない250ってとこがまたせこく見えるんだろな

ポスターもそっくりだしな。HONDAもHONGDAも一緒じゃねぇか

トレリスフレームと90度Vツインでネイキッド作ったら
どうやってもああなっちゃうと思うけどね

むしろＶツイン・トラスフレームで排気量から何からあからさまにぶつけて潰しにかかれば帝国っぽくていいのに
偽者が同価格ながら本家モンスターより高性能になったら偽者言うてた人達も(´;ω;｀)ｳｯってなるだろう
「低性能な本家」という名前だけ残る
嗚呼残酷

カラーリングとかライトとかタンクとかカウルとか、幾らでも調整出来るでしょ。

スパーダみたいん出せばゴテクサ言われないのになぁ

09B-KINGやっときてるね

>>259見てると、割と好意的なコメントが多いやん。
とはいえアメリカで売る可能性は低い気がするけど。

トラスフレームでVツインという以外、外装はそれ程似てないと思うん
だけどなー。まあ日本以外で売れれば、第三のモデルも期待できる。
いいことだ。

VTRなんて所詮は見た目がパチモンなだけでドカの市場は直接侵さないが、鱸のＴＬ１０００とか
ＳＶ１０００／６５０（前期型）なんか排気量が被るからもろ喧嘩売ってたような。

>>272
VTRにもリッターがあったんだぜ？

TRX850のことも忘れないでください

パラツインだから大乗仏教

SVやVTRの1000は別に鋼管トラスじゃないし全く見た目が違う。TRXはVツインじゃない。

やっぱり純粋なパチモンなのはVTR250だけだと思う。広告すらコピーだったし。
排気量がオリジナルより小さい辺り、日本バイクのコピーカウルを小型車にポン付けするシナチョンの匂い。


俺の愛車です本当にサンクス。

VTRの広告てどっちがパクったの？
ドカが真似たのかと思ってたけど違うわけ

>>259
見てると、カッコは良いんだから排気量上げてアメリカでも
売って欲しい、って意見が結構あるみたいだな。

現行の国内向けバイクって、DN-01含むクルーザーを除くと
VツインはVTRしかないよね。もうちょい大きい排気量でVツインが
あっても良いと思うんだけどな〜
そういやヤマハのサクラはVツイン1000ccだったっけ

>>278
っブルドック

そこでVRX復活

VRXカッコいいよね。
けど今出しても売れる気は全くしないw

MT-01をフルカウル化したようなのが欲しい。
更に２Tracが付いてたら、150万までなら即買う。

第一段階で夢物語。

そもそもホンダのVT系以外の国産Vツインスポーツって売れたためしが無い。
XZ、SRV、ルネッサ、TL、SV、NV、GLとか色々あったけど

無駄にパワー削りまくったトルクオンリー仕様だから売れないんじゃないかなあと思う。
四気筒系もそれなりに削れてるけど、ツインはリッターでも100馬力もいかん。
趣味色が強いバイクで、しかもスポーツ系でソレは意味がなさ過ぎる。

海外仕様としてドカ1098Rみたいなの出して逆輸入オンリーで売れば、
各SS並とは言わずとも結構売れるんじゃないかと思うんだが…

日本では4気筒以外のロードスポーツは売れんのかな〜
小排気量では直4が減って来たから、初バイクでツイン乗って
2気筒好きになる人が増える可能性も無くは無いかもねっ

普通自動二輪では400ｃｃまでしか乗れないからね。
250ｃｃで二気筒っていうのも日本では良いんじゃない？

世界中でスーパースポーツへの風当たりが強くなってきてるらしいから（メーカーの人談）
今は欧州一部の100ps規制が広がってくるかもね。

古いニュースだけどコレは
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/user/2009/april/Yamaha-MT-02-concept-idea/?&R=EPI-107343

次このスレがageられるのは4月22日かな？
楽しみだね

>>288
ニュースってか個人の投稿だよ。
名前はMT-02だけど、ほぼサクラだね。
サクラ出て欲しいな…

VRXなかなか良かったんだが…

大型取ろうかな
もう中型にまったくの新型なんて見込めない気がしてきた。

でも、軽いバイクが好きなんだよなぁ。非力だし

　　　　　 　／ ￣ ￣　＼
　　　　　／　　＼　／　　＼
　　　 ／　　 ⌒　　　⌒ 　　＼　　　　　　
　　　 |　　　　（__人__）　　 　　|　　　　　　そんな君にNinja250Rを買う権利をやろう
　　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　☆
　　　　/ヽ､--ー､＿＿,-‐´　＼─／
　　 ／　> 　　ヽ▼●▼<＼　　||ｰ､.
　 / ヽ､　　　＼ i　|｡|　|/　 ヽ　(ニ､｀ヽ.
　.l　　　ヽ 　　　 l　|｡|　| ｒ-､y　｀ﾆ　 ﾉ ＼
　l　　　　 |　　 　|ー─ | ￣ l 　　｀~ヽ＿ノ

サクラのスポークホイールもいいけど、メンテナンスが大変だしパンクの
リスクを考えるとキャストの方がいいな。前後18インチで細めのタイヤ

　　　　　　　 ／￣￣＼　　　
　　　　　　／　　　 u　 ＼ 　　　　　.＿＿＿_
　　　　　　|:::::: 　 　　 u　｜　　　.／　　 　 　＼ 　
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　 ／ ⌒　　　⌒　 ＼　　ＧＴ２５０Ｒください。
　　　　　　 |:::::::::::u:　　　　｜／ 　（●）　（●） 　　＼
　　　　　.　 |::::::::::::::　　u　 } |　 　　（__人__）　　　　　|　
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　＼　　 ｀ ⌒´ 　　　　_／　
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　|　|　　　　　　　　 | 　|
-―――――|:::::::::::::::: ＼-―┴┴―――――┴┴――　　
　　　　　　 　 |:::::::::::::::|ヽ、二⌒)

>>292
そんなあなたにXR650R

>>295
ヒョースンｗ

>>292
別に大型取ったら中型に乗れなくなるわけじゃないから、とりあえず
取っとけばよろし。

ニューモデルマダー？

取り敢えず明後日何かあるんでそ。

で、SRどうなるんだ。

興味無い
せめて桜って言えや

>>292
そんなあなたにこのスレを一読される事をお勧めしますｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237372469

頭悪いねー
別に免許取るだけなら選択肢増えるだけ
何故止めようとするのかね。ただ大型持ってないやつの僻みなのかな

選択肢が増えたところででかくて重いバイクを>>292が選ぶとも思えんがー

まぁ好きにするヨロシ

普通二輪で600位まで乗れると良いんだけど。
ＣＢ400ＳＦ乗れたらそれ位乗れるだろうに。

高速2人乗りが3年とかあるように、大型は普通取って3年とかならないかな？なるはずないね。

俺も軽いバイクが好きなんだけど、軽くて高速も行けて
航続距離もそこそこなバイクって中々無いんだよな…
今の所はWR250Xを買おうかと思ってるけど。

まぁ、自分が大型取りに行かない理由は

教習代が無い
取ったところでバイク買う金がない

つまり、先立つものがない　　orz

あはは・・・

>>308
ノ

>>308
同士よ

おまえら夜中に貧乏自慢してないで働けｗ

働いているさ。
今日は4月に入って2回目の休み

何処かに行こうと思っていたけど、雨・・・寝るかネットしてるわ

底辺サービス業、手取り18万(一人暮らし)の俺には大型を買う余裕なんてない！
大学時代の友人が3000万のマンション買ったって聞いたときは正直
『負け組みってこういうことか』
とおもた。

昇給なし、夏の賞与なし、なんだぜ

>>307
ドカの696は170kg以下だぜ！

>>307
StreetTripleも167ｋｇだぜ

>>307
漏れのスポスタﾀｿは260kgだぜ

>>313
残業含んで?
家賃5万ぐらいで基本自炊で
タバコ酒ギャンブルをやってなけりゃ、
普通に買えるよ。

彼女がいると厳しいんだ

ttp://www.presto-corp.jp/lineups/09_mt-01/

09モデル

YAMAHAリリースｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/04/21/robot.html

１０００台注文した

「SR」シリーズの後継だと！？

ロッシが東京に来るのは明日か

ヤマハのロボット使ってる装置なんかみたことない

中国向けじゃねえの、無人ヘリみたいにさw

ロボット言語って耳慣れない言葉だと思ったら、
簡易的なプログラミング言語が用意されたりするんだな

>>322
お前のせいでクリックしちまったじゃねぇか！
おれの右手のお母さん指に謝れ！！！

お母さん指って人刺し指だっけ？
もう忘れたなあ

>>313
大学時代の友人っていうから同じ大学卒（学部も同じ？）なのになんでそんなに差が出るの？

同じでもピンキリだろ

サークルの友人だと、結構学部学科がバラける。

学部よりも本人が何したかでバラけるぜ

>>331を読み間違えたわ

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/

最高出力 107kW（145PS）／11,000r/min
最大トルク 99N･m（10.0kgf･m）／10,000r/min

>>325
ヤマハ発動機を書類送検／無人ヘリ不正輸出事件
2007/03/06 18:57

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

>>325
軍事転用可能な無人ヘリコプター不正輸出で、逮捕された３人のヤマハ幹部社員

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市


ヤマハが中国軍傘下企業にもヘリ輸出
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060128-0011.html

ヤマハ発動機が無人ヘリコプターを中国に不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が０３年に中国の
人民解放軍直属とされる軍事企業「保利科技有限公司」（ポリテク、北京市）に高性能無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに輸出していたことが２８日、静岡、福岡両県警の合同捜査本部の調べで分かった。
捜査本部はヤマハ発動機が軍事転用されることを認識しながらヘリを輸出した疑いが強いとみて調べている。ポリテク社への輸出について、ヤマハ発動機は同日、「北京ＢＶＥ創基科技有限公司に９機輸出したという見解に変わりはない」と従来の主張を繰り返した。

袋井っておもいっきり俺の住んでるところやんけ

>>334
ついに来たか。本当に145psだったねーすごい。
プレストで逆輸入車が入らなくてもOKと思えてしまう。

R1やる気あるなー
こうなってくると、ホンダのやる気の無さが・・・CB1100Fはどこに行ったのよｗ

リリースも張っておこう
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/04/22/yzf-r1.html
しかしヤマハ頑張ったな。ホンダの技術者は青ざめていることだろう
来年の1000RRとCB400SFに注目だ

なぜホンダの話に…やっぱホンダが全カテゴリでトップクラスの
バイクを出しているべき、みたいな意識があるのかな？？
CB1100Fは上海のモーターサイクルショーに出展されてたみたいよ。
来年くらいには発売されるのではないかと勝手に期待してます。

ちっ、おまけで250も出すと密かに願ってたのに

>>343
お前は俺か

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/riding/index.html

なんだよこれｗ

>>342
俺たちはホンダが叩ければそれでいいッス
ヤマハを褒めるのも気に入らないけどね

>>345
停車中の正しい姿勢ですね

>>345
アッー!!な画像にも見える

モーサイショーで展示してた奴はダサいエンジンカバーが付いてたけど製品版では無くなったのか

ヤマハ熱いな！

>>345
171でこれかｗｗｗ

俺乗れねぇーｗｗｗ

>>349
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/gallery/img/r1_004_1024.jpg
これのシフトペダルの近くを覆ってるカバーのこと？

>>342
先行した同ジャンルの1000RRの話が出るのは当然でしょ
CB1100は知らんが。これ、乾燥220kg未満なら気になる

レプリカはやっぱり馬力競争が美しい
118馬力のＣＢＲが一気にウンコ以下にｗ

新R1も10RやR1000に比べたらウンコだがなｗ

400NK、リッターNK、リッターSSで馬力負けてるからね>ホンダ
でも、だからこそ今後の動きに期待したい。

>>355
１０Rとはそうでもない。。。

XJRの新型はマダカー

>>356
初めてR1が出た時、ファイヤーブレードの開発者の馬場さんがめちゃめちゃ悔しがったらしいからなぁｗ
今の1000RRは開発違う人だけど。

でもいまさら国内仕様SS市場に参戦してもずっと前から1000RR出してる本田ががっちり金満親父を
掴んでるから難しそうだよな。

CB400SFってフルパワー化が必要か？

扱いやすさや利便性、快適性等で総合的にはGSR400を凌いでるイメージがあるんだが。

でも国内CBR1000RRより国内R1の方が10kg近く重いんだな

元が結構違う

>>345
無理やり股間をタンクに擦り付けてるような感じがするw

国内CBR1000RRは次期マイチェンで馬力上げても125psくらいな気がするな
逆車も普通に手に入る事を考えると

R1は逆車入りにくいみたいだけど、145psもあれば国内でも良いと思えそうだ
これはこれで分かりやすくて良いな〜

あ、R1はスピードリミッターあるんか…
解除する方法残してそうな気もするけど

R1にV魔にWR

つい3,4年前まで国内やる気なさ杉と言われたのが嘘のようだな

でもラインナップがとんがり過ぎだよ…
たまには普通のバイクも出して欲しいね

今のところラインナップのバランスが良くて
一番やる気を感じられるのはカワサキかな
その次がスズキだね

カワサキ≧スズキ＞＞＞＞＞ヤマハ＞＞＞＞＞ホンダ

>CB400SFってフルパワー化が必要か？
？？？

はい？
ｶﾜｻｷなんかほとんど消えるんだが。
まあ確かにｺﾆﾝｼﾞｬとかあるけどな。

スズキもなんかあったっけ？

>>361
だね。SSじゃないしパワーがあればいいって事ではない。
乗り比べても低速トルクやスムーズさはCBに分があるみたい。
ただ、馬力は分かりやすいアピールポイントではある。GSRを前に
'10のCBがどう対応するか、対応しないか、楽しみ。

>>369
どこがだ？
400クラス以上で生産中止になってないのDAEGだけだぞ

リッターSSのデザインは、
スムースなホンダ・ヤマハ
カクカクなスズキ・カワサキ
で、かなり違う方向にバラけてきた感じがするな

CBR→鳥
YZF→魚
GSX→爬虫類
ZX→昆虫

>>373
つ逆輸入車

逆輸入車を考えても>>369は無理があるけどね
ラインナップの充実度と自分の好みを同列に語るのはおかしいと思う

そんなにムキにならなくてもいいと思う

>>375

うまいこというなぁ…

CBR→クック
YZF→トトス
GSX→ティガ
ZX→クィーンランゴスタ

>>377
ＥＲ系といいＺＸ系といい
KLX系、Ｚ系、ＺＺＲ、ＧＴＲ、バルカン、ボイジャー・・・
ラインナップは充実してるだろｗ
終わるのは国内のだけで
来年には別モデルになるだけだから
何の問題も無いｗｗｗ

無知って恥ずかしいね

>>381
出てもない来年のラインナップと比べるのか?

>>377
ンダヲタ乙
お前こそンダ至上主義の色眼鏡を外せよ

客観的に見てもカワサキはよく頑張ってる
バイク屋やってる知り合いの話では
新車では3台に1台はNinja250Rが売れてるらしい
これだけ魅力的なバイクを発売した決断力は素晴らしいよね

スズキは初心者向けのバイクが充実してる
しかも鬼値引きで安い
これからはカワサキとスズキが切磋琢磨してバイク業界を引っ張ってほしいね

こうゆう変な信者がいるのって鈴木だけかと思ってたら
カワサキにも居るんだな

勘違いされてるようだが俺はカワサキ信者ではないよ
ホンダやヤマハが魅力的なバイクを発売すれば乗るけど
乗りたいと思えるバイクがカワサキやスズキにしかないだけ

　　　　　 _＿＿＿＿_
　 　 　／Kawasaki命＼
　 　∠、　.／￣￣￣＼.|
　 　 　 l　|/ー◎-◎-ヽ|　　Ninja250Rをバカにする者は拙者が成敗いたす
　　 (＼ｌ. | ＠. : )'e'( : ; .）
　　　＼.ゞ,＞ ｎn‐r= ＜　　　ﾆﾝﾆﾝ
　　　　（ /　`＾^´｀ヽハ）
　　 　 /｀! ｰ--=≦-‐１

>>385
あなたが乗りたいかどうかとラインナップの充実度は
関係ないよ。

スズキの鬼値引きってもう過去の話じゃね？

GSR400のABSが60万強で出たら迷わず買った、んだけど無理なんだろうなぁ。

ンダヲタが頑張っているようです

>>388
でも去年の４月に08隼買いに行ったら何も言わずに１０万値引きで出てきたよ。
レッドバロンじゃなくてモトマップ扱いの車両。
国内新車は知らん。

今年はヤマハ頑張ってる気がする
WRとかももともとヤマハはXTセローがあったわけだし
敢えて頑張ってエンジンフレーム新造する必要なかったのに作っちゃうし
その後はV魔R1の怒涛の発表

ただ他のメーカーよりも動きが速かったってだけかも知れないが

>>382
アホでしょｗｗ
日本語理解出来てんの？

トム〜とジェリー♪
仲良くケンカしな♪

初期Ｒ１が１５０馬力ぐらいだったから、十分な感じだな。
スピードリミッターもどうでもいいな。１８０以上なんて絶対に出すことないし。
後は低速のトルクだな。

普通に出すぞボケ

リミッターかかってない逆車が簡単に手に入るなら
「サーキット行くなら逆車買えば良いか」てなるけど、
R1はサーキット遊びのためにリミッターカット出来るんかな

なんかしらんが最近は他人につっかかりたがる人が増えたな。

昔からこんなもんじゃない？

http://www.kawasaki-motors.com/model/
http://www.bright.ne.jp/lineup/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/
http://www.presto-corp.jp/lineups/index.php
>>393
来年はカワサキのラインナップのほうが充実してるといいね

>>397
スピードメーター騙したりギアポジション騙す装置が売ってるからそれ使えば解除できるんじゃない？
隼もZZR1400もリミッター解除できるパーツあるけど2万しないし、しかも車種によっちゃ初めての取り付けで５分で終わるくらい簡単ってのも。
問題はそれを対策してるかどうか。

ホンダがやる気ないって、DN-01はなかったことにされてるのか？
完全新設計のニューコンセプトモデルだぜ？
他メーカーよりよっぽどやる気あると思うが。

ここは中型率高いから。
セカンドとしてなら使いそうな250はともかく、GSR400やCB400が
どうなっていこうと、たいていの大型持ちは興味ないはず。

>>402
DN-01はホンダのやる気の象徴や努力の結晶ではなく、
力の入れどころを誤った駄作・ネタ車扱いだな・・・

DN-01はアタマが固い奴にはバイクとして認識できないから
なかった事になってるんだな。

>>405
試乗体験記とかMANAとの比較インプレを読んでみると良いと思う。

DN-01のコンセプトは良いと思うけど
排気量が少ない気がするのと、ビグスクっぽいのがダメなんじゃね？

DN-01とジェンマは黒歴史決定だろ・・・
そこら中に試乗車置いてあったけど、いまではなかった事になってるじゃないか・・・

ジェンマはあの形のまま650エンジン積んで欲しい

ジェンマは時代を先取りしすぎただけだと思う

頭のいい人
DN-01の魅力を教えてくれ

新技術の提示による企業のイメージ的宣伝効果
同時に市場の成熟度リサーチができること
メーカーから見た魅力な。

通りすがりの仮面ライダーが乗ってる。

俺DN-01乗ってるけど

妙なスタイルとかHFTとかにばかり注目されるけど
本当のDN-01の魅力は乗り心地や快適性と運動性っていう
本来あんまり1台のバイクで両立できない事が両立してるって事だ
峠や交通量の少ない田舎道で思いっきり飛ばして、帰りの渋滞でまったく苦労しない

それを中途半端でどっちつかず、って言われたらそれまでだけど

アメリカンっぽい乗車姿勢のせいで風圧がきついって話だけど

未だに純正のまともな風防が出てないらしいな・・・
一応スポーツ性を重視したらしいのに、
なんであのモロに風を受けるポジションにしたのか理解出来ない

開発の人が「バイクらしさを感じてもらう為にあえてスクリーンは小さめで風を受けて云々」とか言ってたような。
ツアラーのような快適性を求めるバイクじゃないってことなのかね。
個人的にはドゥービルとかにあのシステム積んでATツアラーとして出して欲しい

DN01は斬新なメカを組み込んでいるんだし、ドゥービルのエンジンをベース
にせず1000cc位の新型エンジンを開発してほしかった。あのエンジン何十
年前まで遡れるんだ

DN-01は単に値段が高すぎるんだと思うよ。
１００万前後の車両価格ならもう少し売れると思うけど１４０万ぐらいでしょ。
試乗したレベルだとビクスクと変わらない印象しかないし。
販売店が限られるって事も敗因の一つだと思う。

DN-01は若い人よりも年配のリターンライダー向けだと思うよ。
高価格、楽なポジション、制御しやすい性能。
最近多い親父ライダー向けのマーケティングだと思う。
不況だ何だいったって、団塊の世代は退職金ががっぽり入るからな。
休日の高速道路のサービスエリアのオッサンライダーの多いこと。

DN-01のいい所はシャフト

リターン向けには排気量が足りない

DN-01をあのコンセプトで買うなら、俺は多分アプリリアのABS付きMANAを
買うなぁ。
メットイン可能のスポーツAT、モードチェンジもあるよ、なんてMANAくらいだし。

MANAはデザインが残念すぎる

DNなんかより全然いいだろ

DN-01はオッサンが乗ってるのしか見たことがない
つまりそういうことだ

>>417
快適さ云々まで言い出したらあらゆる面で巣株650に負けるからでは？

VN系エンジン積ん現行車は重いバイクが多すぎる
ブロスにハーフカウルつけたようなバイクが出ないものかな
ホンダにもカワサキのER-6、ヤマハのXJ6に相当するバイクが欲しいところ

DNはあのハンドル回りに萎えた
中身はいいバイクなんだろうけど

この点はさんざん言われてることだろうけど

早くE4-01を出せっちゅう話やな

出たら出たで全力で叩いてやんよ

>>430
E4-01だったら叩かずに褒めて伸ばしてあげる方が、俺たちにはメリットあるんじゃね？
たぶん市販しないとみてるが

Gストライダーまだー？

DN試乗した。
5分で飽きた。

メカは凄いのかもしれないけどな。
だから？って感じ。
普通にクルーザー乗るほうが100倍いいわ。

オートマなら割り切ってTMAXとかスカブがいい。

DNはスズキかカワサキが作ってたら売れてただろうなぁ
TMAXもないわ。収納少ないしATにハイオクなんてありえん

カワサキがDNって本気かよ

いやフォルツァ1000だろ

>>429
だからDNはｼﾞｼﾞｨ向き
ハンドルは高年齢者でも楽なポジションが取れるからだし、高価格は見栄が張れるため
高い外車乗ってるのもオッサンばかりだろ

DN-01もTMAXもMANAも、どれも一長一短。
3台の仕様の真ん中あたりがベストな回答っぽい。
E4-01はまだスクーターの形に囚われてる。銀翼のデカホイール版？

やっぱG-STRIDER？

DNはオヤジ向きにしても、あまりにも積載性が低すぎる
オヤジはツーリングに使うのに、キジマのキャリアにGIVIのケースじゃ
ライン崩れちゃうぞ

TMAXは悪くは言われないね
無難といったところか

MANAは理想には近いが外車ゆえのデメリットが懸念材料

>>441
>TMAXは悪くは言われないね

単なるスクーターだからでしょ。

DNはスポーツツアラーでもスクーターでもアメリカンでもない新しいクルーザーの形態を提案しようとしたんだろうけど、
どれにも及ばないという感じになっちゃったな。

一方ジェンマはビッグスクーターの壁をぶちやぶって
新しいバイクのジャンルを切り拓いたな
スズキがホンダを超えたことを実感した

>>438
ビンボーな若者切り捨てたジジーの退職金狙いのバイクなのだから
ジジーが見栄はれるようにしてやる配慮が必要だった

ホンダが直営のオーナーズクラブ作ってタレントをミーティングに呼ぶ
広告を出してエサ与えてるメディアにも取材させてマンセー記事書かせるとかね

ジェンマってどれくらい売れているのだろうか
都内で走っているのを見たこと数回しかない

ンダヲタ乙

>>444
>一方ジェンマはビッグスクーターの壁をぶちやぶって

壁をぶち破る方向を盛大に間違えている様な気もするけど、
そこがｽｽﾞｷらしくて良いよな。

許されるメーカーと許されないメーカーがあるんだな

スズキはそれだけ愛されてるんだよ
カワサキもね

ｽｽﾞｷはたまにホントに欲しくなる物を作って来るから困る。

どっかのメーカーが好きなのはいいけど、他のメーカーを貶める
のはよろしくないな。オレはスズキファンなんだけどuAqxDadwみ
たいなのは迷惑だ

変態を騙るンダヲタが一番迷惑だ

ID:uAqxDadwはどーしょーもないな

自分の好きなメーカーを持ち上げるために他社/他社ファンを批判するなんて、
その好きなメーカーにとってマイナスにしかならないのにね。
完全ゲハ厨状態だよ。

ヒョースン以外は糞

>>456
死ねよチョン

逆にヒョースンって誰が買ってるんだろうな。
韓国車に命を預けて走るとか俺無理。
あと知り合いに
「どこのバイク？」
「ヒョースン」

とかも無理。

なんかカッコイイバイクだなって思って近くでよく見たらヒョースンだった
若い奴が乗ってた

遠くから見るとそれなりにカッコイイのに……

以前、赤○爵にてクレームで叫んでた人がいた。
本気で怒ってる様だったが、そのバイクはヒョースンのオフ？モタ車だった。

その様子を全部聞いてたわけないんだが
「そりゃそーだ」
と思ってしまった自分ガイル。

確かにフルカウルのやつなんかは街で見かけると、お？となる。
だけど、横に並ぶとがっかりする。
「キムチバイクか」
と思ってしまう自分ガイル。
命は預けられねー。

ENやGNみたいな中華バイクも命乗せて走るのは怖いな

少し前にボロボロのキムチバイクを温泉地で見つけた
数年間放置してあるような状態だったけどナンバーを見ると新しい
キムチ産とはいえもう少し大事にしてやれよと思ったが
トラブルが多すぎてイヤになったのだろうか？

この流れから・・・
次に、タイランド産を悪く言うのはやめてけれ

俺が凹むから

>>463
タイ王国は大丈夫だろ
従業員はタイ人かも知れんが、説明書（組み立て手順・工程的な意味で）は日本製なんだから

キムチは日本から技術提供こそあるかも知れんが、根本的な部分はチョンクオリティだろ

ヤマハ子会社、MBKがRD750発売
2スト復活！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！？！！！！！！！！！

MBK RD750 フランスの巨星とジャパニーズスペックの融合
http://www.cyclowired.jp/?q=node/2044

モーサイショーでヒョースン車をまじまじ見たけど

いまどき角断面フレームにこれはいくらなんでも…と思うようなヒドイ溶接跡
スズキから技術さんざんパクっといてこれかよと

RD750は日本の東レ製カーボンファイバーをモノコックフレーム化したフレーム構造となり、
その設計の自由を最大限発揮した流麗なデザイン

2st+カーボンフレームで最強軽量バイク！！！

>>465
アドレスでバレバレなんだけど、どこに2ストと関係ある文字列が含まれてるのか聞いておきたい

微笑みの国万歳

微笑みながらクーデター

微笑みの爆弾

ホームワークがおわらない

さよならbyebye

>>470
吹いた

アンバランスなKissをして

太陽がまた輝くとき

　　　　　　　　　　　 ,　,. , ,　,ｨィ
　　　　　　　　 i　 /ﾉﾙｲｲ////ｲ//ﾋ
　　　　　ﾄ､iヽ､|∨（∨川///ｲﾙ//ﾚ
　 ﾄ､_ヾヾヾ＼ ＼　V川リ//M//ﾉﾍｲ
ヾヾﾐミー、＼＼ヾヾ川ﾚﾙw// ノ::::::::|　　　　 ／￣￣￣
ﾐミヾ､ー､ﾐヾヾ＼ルﾘノ'´,.,.,.rイ::::;:-‐-、　　　 |　ま も お
ミミミミヾヾヾヾﾐﾐヾﾘｨｲ"　　 ｲﾚ' _ﾆi ） ）　　　|　だ し ま
＼ミミ=ﾆ三ミｰ''^^｀′　　　　くr'三_ヽｲヽ　　 |.　 　か え
　 ヾ;::::::::::＞;;::　 |::: 　　ヽ,.-'"´__〉ﾉﾉ r､　|　＜.　　 し
　　　ト､7 ／|　＿|::.　　 /,.:;:rジ人 ＼ヾ_! i　　|　 　て
　　　| ､!｀,ｨ7と＿二_ｰ　(i､￣ヽ､〈ヾ､介､ヽ|　 ＼＿＿＿
　　　 ﾞiゝﾍ　:::ゞﾆ´ｲ::ヽ　ﾞ　ヾ::⌒ヾv'ヾ| |'∧　　　　/＼
.　　　 ヾ:::∧/　ﾌ i i:::::::l　　　ﾞ　　 ∧'i lﾉ l　l　　　　l Ki ＼
　　　　　 !りヾく_l l　i:::::::l　　,')　　 |V∨!:∧　!　　 （ゝ‐ｲ
.　　　　　 ヾ::::ヾ::i i/::::::::ゝイ´＿　∧∨ヾ::::l　'!　　　＼ヾ､
　　　　　　　ﾞ!::::ヾ､ﾄ、i ::::r=ﾆノ.人　ﾚ'|ヽ ヾ::l　ヽー‐‐┴-
　　　　　　　 |::ii:::::＼∨ヾゝ‐''´　 ∨　ﾄ ヽ　!i　 ＼
＿__＿_＿___ﾉ:::!i::::iヾ::＼,　l、　　 /i 　|::ヽ !　,） ﾄ　｀r=､
な 思 死 自＼| i　i　i:ヽ ｀''ｰ-‐''´　|　|:: ∧! /　ﾄ､＼ヽ_::＞
い .っ な 分　 |　∨　ヾ:i ヾ::::: 　 　 |　|　l／ 人 l::＼￣＿
か て な が　 |人∨∧､）　＼:　　　!　ﾚ'´,.-'::::::ヽゞ-￣''ﾌ
ね る い　　　,|'ｰ ､,_ゞン＿＿＼　,/　 ヾ--‐''"´　　　　 |
？ ん と　　　 |　　　 ￣　　　 ＼ヾ/　　　　　　　 ,　＿ノ
　　じ で　　　 |,. - ､,＿（　　　　 ヾ:ｼ　　　 ／　 /￣／
　　ゃ も　　／

ほんとにね
常在戦場というよりは浄財洗浄とでもいうやつが多すぎる('A`)

どうでもいいけど、ヤマハばっか新型出してるＮＥ

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090428-00000002-trendy-ind
Yahooトップに来てて驚いた
この板の住人的には今更な話だろうけど

次回の社外マフラーの騒音規制82dbなんだな。

アドレスV50とレッツ4、5は本当に規制をクリアしてるのだろうか

＞排ガスと騒音、どちらがバイクにとって大変なのだろうか。
＞「技術的な面は個々のモデルによっても違いますのであくまで傾向ですが、
＞だいたいは音のほうが大変ですね」（ホンダ）、「騒音規制は日本がもっとも厳しい」（ヤマハ）ということらしい。

まあいくら規制しても、バカがマフラー変えたとたんに爆音になる
もういっきに無音以外認めないようにしてしまえ
マフラー交換禁止にしろや

>>484
最後まで読めよカス

もうさ、バイクは125ccまでクルマは660ccまでにしちゃえよ。

めんどくせーから

>>486
極論だけど悪くないかもね

絶対的な最高速度とかが落ちるわけだから
重大事故も減りそうだし
環境にも良さそうだね


まぁ日本が本当にそうなったら
おれは日本から出て行くけどなｗ

>>479
コーナーリングのヤマハ的に、最新技術でそれに特化したのが
150万円で145psのしか無いってのが…
イマイチ>>480の記事とか、そこが分かってるのかどうか…
排ガス規制はコスト次第ってところから読み取れはするのだけどな。
ただ182psが145psに落ちたってサーキット組以外は全く影響ないんだし、
大きいクラスはまだまだ選択肢に問題はない。
山で２速までで走れちゃうか直線番長かって使い道しかなリッターSSしか
無い方が問題無いんだよな。

規制が厳しくなるごとに楽しいバイクが消えていく
NSRやCBRが懐かしい


この国は少しおかしい

逆境が技術革新を呼ぶのもままある事だし。　案外ハイブリッドの実用化も早まったりしてな。

世の中の流れとして、便利で安全で快適を目指していくとすれば
究極的にはバイクという存在は消えてなくなりそうな気がするんだが。
例えば、四輪が二輪より高性能で価格が同じになったら
どれだけの人が二輪を選ぶんだろう。
電気式やハイブリッドになったらあり得ない話でもないと思うんだけど。

>>491
二輪には『小ささ』という、ある意味絶対的なアドバンテージがある。

都市部だと駐車場確保が至難だったりするしね

カーシェアだと使いたいときに使えなかったりとか
二輪が持てるならその方がいい、ってやつはそれなりに
居るとは思う

>>492
小さいだけで四輪より非力だったら、今の50cc原付状態になるかもしれないのに？

>>494
なるわけねーだろ

想像力ないな。
今は内燃機関は二輪専用だけど、
モーターもバッテリーも汎用品になってサイズあたりの性能が同じなら
でかい方が有利になるだろ。

>>491
>便利で安全で快適を目指していくとすれば

バイクに求められてるのは機動力とか楽しさだと思うけど。
便利で安全で快適な乗り物が欲しければ、今だってクルマや
電車に乗ってるでしょ。詰まらない事を考える必要は無いよ。

いい加減かみつき過ぎを自覚してきたけど。

>>497
現在だけじゃなくて、長期的な話。
昭和初期なんかは今の東南アジア状態だったでしょ。二輪の無免許ノーヘル当たり前。
安全で快適なクルマや公共交通機関がなかったんだからしょうがなく二輪乗ってた。
世の中進歩すると、どんどん低リスクを求めていく方向に進むのはわかると思う。

大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさいスレとか見てて思うんだけど
足としては他の手段があって乗る理由は純粋に趣味、
逆にデメリットの方が大きいと感じるような世の中になったとき
まだバイク乗るやつがいるのかってことが疑問だ。

＞足としては他の手段があって乗る理由は純粋に趣味、
＞逆にデメリットの方が大きいと感じるような世の中になったとき

今現在でも純粋に趣味として乗ってる人なんていくらでもいるでしょうよ
二輪持ちだが四輪も持ってるなんてすでに当たり前の世の中だ
しょうがなく二輪に乗ってるのは原付乗りか仕事関係とか車買えない学生だろ

趣味ってのはかならずしも安全で快適であればいいとは限らんのよ
バイクは当然だけど、他のスポーツとかでもそうよね
例えば雪山登る人とか俺にはよくわからんけど、純粋に趣味でしょ
わざわざ危険な目に遭ってさ、それでもまた登るんだろうよ

趣味ってそんなもんだろ
毎日同じような生活して暮らすのはつまんないから非日常を求めてるんだよ

でも、国内のバイク環境はどんどん縛りがキツくなってきてて
趣味として自由に楽しめなくなってきてるじゃん。
「便利で安全で快適を目指す世の中」と書いたけど、ぶっちゃけ
国内の行政やマスコミの「二輪イラネ」の流れのことだったり。

日本のバイク乗りはジワジワ滅ぼされるその日まで
他人事を決め込むのかなーと。

電動バイクなら排ガス問題も騒音問題もどっちも問題無しだな
早くスクータータイプじゃないまともな電動バイク出ないかな

そもそも中型以上のバイクはヨットとかモーターボート、セスナ機みたいなもんだろ
一部の人が趣味で免許取って乗る、高級な娯楽品
娯楽品なんだから、景気が悪い以上売れないのは仕方無い

ただ、大排気量ほど規制が緩くて馬力を増やせる変な規制とか、
実用性もあって車よりエコなハズの原付二種の扱いの酷さとか、
その辺りはなんとかして欲しい

>>500
２行目から下、心からﾄﾞｳｲ
縛りについては、251cc以上は変な縛りを解きつつ有るけどね。
250だと騒音＋排ガスで30年くらい前のパフォーマンスしかない。
ウチの年寄りが最後に乗った頃の…スポーツ系がZ250FT相当品と
VT250デチューン版ぐらいだもんな。
それ以上のクラスなら、騒音と排ガスは「金次第」だけど、
採算的にペイしないから、金満なリッターSSしか出て来ないと。
峠は２速半開でこなせちゃうし、サーキット行ってるとき以外は
高速直線番長か強制盆栽な使い方しか無いでしょアレ。

バイク乗るのは楽しいからだな
操縦性とか

ただ、それだけじゃ何十万も出して買わない
やはりバイク乗ってる自分に酔う陶酔感がないと買わないだろうな

その陶酔感のベクトルが、SSだったりアメリカンだったり、旧車だったりビクスクだったり、一人一人違うんじゃないかな

数十年前の大昔はラインナップのバリエーションがあまり無かったから選びようがなかった感じがする

売れなくなった原因は沢山あるだろうな

・他に娯楽が山ほど
・免許区分制度
・ヘルメット義務化
・都心駐車場問題
・四輪が所有しやすくなった
・カーナビの普及
・少子化

娯楽が増えたのと四輪所有がしやすくなったことが生活水準的な主な原因で、あとは少子化がトドメ刺したんじゃないかと思うよ

> ・他に娯楽が山ほど　　異論無し
> ・免許区分制度　　　　　多分あまり関係無いかと・・・
> ・ヘルメット義務化　　　昔を知らない人は半ヘルだろうとヘルメットは被るモノだと思ってます
> ・都心駐車場問題　　　異論無し
> ・四輪が所有しやすくなった　　ベクトルが違いすぎるので比べるのはどうかと・・・でも結構影響あるかも
> ・カーナビの普及　　これも昔の人の感覚だと思う
> ・少子化　　　これが一番の原因だと思います
　　　　　　　　　人口が減ってる訳だからバイクに興味を持つ人間の絶対数が少なくなってる


偉そうに書いてしまってすいません
でも自分の周りの人間が１８〜３０歳の人がかなり多くて
バイクの話も結構します
その中で感じた事を参考にレスさせて頂きました
やっぱり「バイクも欲しいけど、四輪と二台は維持出来ない」ってのが一番多い意見かも
昔に比べてバイクの新車価格なんか目が飛び出るほど高騰しているみたいなので
まず「維持云々より、買えない」って人も多いです

クルマでは味わえない何かがあるから、かな。

それは俺にとっては旅してるって感覚とか。
クルマじゃこうはいかない

旅先で対向車線が無いような狭い道でも気にせず入って行けるしな。
車での旅じゃ何処に通じてるか分からない脇道とか怖くて入って行けないし。

あと、その土地の空気感とか匂いとか。
五感を通して訴えかけてくるもんが得られるよな。バイクって。

金田のバイクを出せよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　『そろそろモーターのコイルが暖まって来たところだぜ』

ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ

・・・乗れるさっ！

ハッハッ、欲しけりゃな、お前もデカイのぶんどりな！

バカやろう
アキラ読み直しちゃったじゃねーかｗ

ネタ切れここに極まれり・・・orz

ヤマハの人が継続を宣言していたSRも発言が後退している
一度終了したモデルの復活は辛いかもね
むしろ旧態依然からの脱却になればいいのだが

SRX？

FI化したりその他諸々変更したら
「こんなのSRじゃない！」と怒り出す連中もいるだろうからね…

SRなんていつでもできるから10年位して中古がなくなったころ出せばいいと思ってるんじゃないかな。
今出しても年間1000台もいかないんじゃないの？

カブは実用車だからFI化継続もやむなしだけど
SRは潔く終了してやったほうがいいんじゃないの？

もう次世代は電動とかハイブリになるんだろうか
普通の単車は終了なんかな

規制の厳格化などを考えたらさけられないのかな、、、

エタノール燃料にしたほうが早いんじゃないの？

多分二輪に関してはバッテリー関係で相当な技術的ブレイクスルーがないと
電動やハイブリッドにはならないと思う
ヤマハのXJR1300をモーター化した実験車両を雑誌で見たが
両側のGIVI箱にバッテリー満載しても30分も走れないそうだ

もし将来電気エネルギーをいちど化学エネルギーに置き換えるバッテリーじゃなく
電気エネルギーのまま蓄える大容量のキャパシタ(コンデンサ）ができれば
バイクも電化の道が開けるかも

車もまだ完全電動化できていないのにバイクは遠いな。
インホイールモーターとエンジン発電機でハイブリッドから始めてみるのがいいかもね。
電動カブはそうなるんじゃないかな。

電動バイクって海外でそこそこの完成したんじゃないの？
SSの形で200km/h以上出て、200キロ位は走るやつ
来年発売で650万円

電動自転車が中国で登場したり、
電動アシスト自転車(車でいうとハイブリット車？ｗ)が日本で普及したり、
意外と重量の軽い二輪車のほうが四輪車より早く普及するかもよ

ホンダが来年あたり電動原付出すというニュースが無かったっけ?

ヤマハのネタなら知ってる。


ヤマハ発、原付２種を視野に電動バイク開発へ(2009.3.2の記事)
ttp://www.njd.jp/main/20090302-002.html

ヤマハ発動機は、早ければ来年から再発売する電動バイクについて、
原付二種クラスも視野に入れて商品開発を進める方針を明らかにした。

電動は、まず郵政需要の中の一部から順次切り替えかな？

しかし、二輪は実用車はともかく、趣味的バイクはかつてないほどラインナップが壊滅的だな。特に国内仕様。

しかも個人的には好感できるモデルはほとんどない。

>>524
今の充電池でそこまでのスペックが出せるとは思えないがなあ･･･
速度はとにかく走行距離。どんな充電池使っているんだろ

＞529
200ｋｍ/ｈで1時間走行じゃないのかな。

市販品の実際はこんなもの
チャイナの原付クラス電動バイク　
ttp://www.scootech.co.jp/spec/index.php

軽のバッテリー4個積んで30ｋｍくらいしか走れないんだから全然まだまだだね。
普通のバッテリーで毎日深充放電を繰り返すと電池寿命1年ないと思うなあ。

将来、安い中華電動バイクでリチウムポリマーバッテリ仕様とか出てくるかもな。

こけた時が恐ろしいがｗｗ

>>529
MissionOneはアメリカ製みたいだよ

これか
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090211_mission_one/
動いている映像はないみたいだけど、現状のリチウムイオン充電池
でこのスペックを出すことはできるんだね。課題はコストと安全性か

ノートパソコンレベルでも発火したらあれだけの被害になるのに
バイクを動かすサイズのリチウムイオンバッテリーで何かあったら大惨事だな

オレのマシンが火を噴くぜ！

>>534
ガソリンだって危ないじゃないか

>>536
ガソリンは勝手に爆発はしないだろ。

ヤマハがテッセラクトを市販してくれれば無問題

こんな夜にお前に乗れないなんて

まだ若いのに残念だよな

この雨にやられて　エンジン逝っちまった

>>541
バッテリーは？

珍品だね

新型が
出ても買う金
オラにはねぇ

トラすれより
09ﾃﾞｲﾄﾅ
ttp://www.triumph.co.uk/uk/2009%20Triumph%20Daytona%20675_13105.aspx?page=1

>>545
ビューエルかとおもったぜ、色的な意味で

ホンダとヤマハとカワサキを足して3で割ったようなルックスだ

なにこのYZF-R1

せっかく3気筒なんだからスプリントSTみたいに三つ目にすりゃいいのに
日本車のデザイン真似してどうすんだ

銀青の配色はかっこいいな

>>549
＞三つ目にすれば

RSVmilleの事ですね分かります

何がわかるの？

既出？
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave110i.htm

http://www.endurance.co.jp/thai_list_airblade_i.htm

Wave110iとCZ-i両方扱うことにしたのか
デザインはWaveのほうがいいかもだがセルは要らないなぁ

xs-v1 sakuraが楽しみすぎる

なかったらなかったで文句言うくせに

サクラ出るのかな？W650の存続が怪しいから、軽量コンパクトな
空冷ツインが欲しい所

存続が危ういっていっても今必死に開発してるらしいじゃん。
とは言え俺も国内の軽量コンパクトの空冷ツインの選択肢を増やして欲しい。

http://www.presto-corp.jp/news/n20090501_01.php

>>560
MT-01ってタンク上面が高いから、相対的にシート低そうにみえるよな。
実物はすべてがでかくて圧倒されるけど。
女の子でもそういうタイプいそう。ガッキーとか松嶋菜々子とか。

>>548
目腐ってんだろ

S1000RRは左右非対称のライトで出てきそうだ
少しはBMWっぽさ出るかな

MT-01は100ccくらいのミニチュアモデルが出たら欲しいなぁ・・・
リッターはでかすぎるｗ

>>564
６００ぐらいであるよ
単気筒だったハズ

MT-03か。
テネレとかと同じ660単気筒だな。
プレスト入れてないからバロンとかじゃないと買えなかったはず

MT03入ってきた当時はドンつきが酷いと聞いたけど、改良された
のかね？「鼓動」を期待すると痛い目に遭う。今の規制じゃロング
ストロークのドコドコシングルは無理なんだろうな･･･

その意味ではエストレヤ／250TRのロングストロークは貴重な存在だな

250ccだと鼓動を感じてる余裕はないけどね…

cb1100fと違ってsakuraは現行スレが無いんだな

もうみんな忘れてんだろ

SRオーナーがW650､スポスタ､ボンネに流れるのをサクラがあったらは防げる気がする

つまりドラッグスター400/1100のエンジンなら
SAKURA400/1100が出せそうな気がするけど・・・

>>573
>ドラッグスター400のエンジンでSAKURA400

32PSで満足ならねw

素人質問なんだが、どうしてアメリカンのカタログ馬力ってあんなに低いんだろ
32psとかWR250のほうがパワフルなんじゃないか、車重的に考えて

馬力なんか二の次だから？

ゆったり走る前提で馬力よりも味を重視していると思われ。

必ずしもアメリカンだからと言う訳じゃないんじゃないかな。
国内主要各社で『味わい』重視のマシンを並べてみるとこんな感じ。

DS4 : 32PS
SR400 : 27PS
W400 : 29PS
CB400SS : 29PS
Shadow 400 : 31PS
Intr./BLVD. 400 : 33PS

30PS前後あれば、こういう車種には十分だという判断なのかもね。
これらのバイクとマルチの間を埋める様な車種があったら嬉しいんだけど。

>>578
エリミ

>>579
400ccのエリミはもうずっと絶版だし、250ccならまた話は別だぞ。

スズキって他社の同ジャンルバイクよりちょっと上の馬力出すの好きだよね
>>578見て、免許取り立てでカタログ漁ってた頃に思った事を思い出した

>>580
確にエリミは鼓動味わいとは無縁だ

エリミ復活しないかな。Vみたいな形じゃなくてSEみたいな形で。

>>578
　なるほど・・・馬力関連はアメリカンに限った話じゃないのか。

　エリミ250Vは確かにアメとしては異端ｗ；
　今月のオートバイ誌か何かに、エリミのエンジンデザインした人のｲﾝﾀﾋﾞｭｰ
乗ってたっけか。
　どうせならエリミネーターにスーチャー載せて復活希望。

>>581
スズキはエンジンの味て解らないので取りあえず馬力上げときました。
と開発者が言うメーカーだからね。

>585
それがスズキの味だろｗ
だからこそ信者...もとい保菌者がいる。

>>578
ほどよくドラッガーなデスペラードやら、少しスポーティなVRXがあったじゃん。
マルチならCB400Fourとか。
お前ら買わなかっただろｗ

すんません。そのころ中免もってなかったす・・・。

>>587
だって格好悪いんだもん
特にCB400Fはデザインのバランスが悪すぎる

ホンダのデザインは子供向けだね
ゼファーがなぜ売れたかよくわかる

DS4もビラーゴの時代には40psあった。ビラーゴ250→SRV(ルネ
ッサ)みたいな形で適度なスポーツモデル作ることも可能だろう。
大昔のエンジンで、排ガス・騒音規制をパスした上でパワー出す
の大変だろうが･･･てかDS4すらカタログ落ちしたまんまなんだな。

>>589
俺はあのデザインは好きだったがいかんせんアレは重過ぎる。

>>590
え？
子供向けってのはザンザスでしょ？

アレは良いデザインだ

ゼファーって400に限っちゃ結構ガキ臭いデザインだと思うけどな。
昔のZをカスタムしたような雰囲気が程よくガキっぽいからウケたんだろうけど。
完全にガキっぽさを捨てたディバージョンなんて全くウケなかったからな。

>>585
微妙に他社を上回る様な馬力の設定は営業の依頼なのかと思ってたけど、
エンジニアが決めてたのですか…

もしかして鬼値引きするのも売り方が上手くないだけなのかな?

はいはい、新型ですよ〜
http://www.endurance.co.jp/thai_list_clicki.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_icon.htm

やべえ、もの凄く欲しくなった。
重量はまあまあだけど、肝心のパワー、トルクが未発表って・・

やっぱりリアはドラムブレーキなんだな
タッチもメンテナンス製も悪くて嫌い。ドラムが削れるとホイールごと交換
になっちゃうし。ディスクとコスト面でどれくらい違うんだろうか

スクーターはイラン

そろそろCBR150をFMCしてほしい

バイクシーズンなのに400クラスは壊滅状態のままだな
ま、400乗るなら大型取って600乗れってことなのかもしれんが

600乗るにしても、各社本気モデルは逆車ばかりの罠

だから逆車乗ってねということ
今の所、大抵のモデルは入ってきているし

もうすぐその逆車も入ってこなくなるがな
スズキとカワサキのSSはどうなるのやら

昔からの逆車ショップはそれ望んでるよ
メーカー自演のトンネル会社が憎くてしかたが無い

６００ccクラスのＮＫ作ってくれよ

>>606
XJ6 GSR600 CB600F ER6N
全部輸入か逆輸入だけど…

逆車って抜け穴みたいで嫌なんだよな。もっと正々堂々と買いたいぜ。

輸入車(逆車含む)の騒音規制に関する法規制はどうなってんだろ?最初
・全て日本国内と同じ
で、次に
・生産国の数値に準じる
みたいな報道を読んだのだが、決定はしていないのか

×法規制
○法改正

ttp://www.naga-blog.com/

>>609

近接騒音値94db以下
加速騒音値は82db以下かEU規制値クリアのeマーク付き

認定制度導入で認定マフラーには認定マークが付く

電動がそのうち主流になるのかな〜？

>>607
SV650無印/Sはもう輸入無いんだっけ?

>>612
サンキュ
つーことは、欧米の輸入車は問題ないってことかね
eマークってのは製造国で付けるものだろうから、ハーレーは付けられた
としても逆車は終了かな？

無印はないね
SV650SA ABSが輸入販売してる

新型ではないけど、SRは復活の目処が立ったよう。遅くても来年中とか。開発者様お疲れ様

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090501/CK2009050102000192.html

>>617
ヤマハの意地ですな

頑張ってもらいたい

ちょっとでも劣化したら叩きまくろうぜ！

おまえみたいなゆとりにはSRを語って欲しくないな

XJR400も復活希望

モンキーを次世代に繋いだ本田技研

SRを残すことにこだわったヤマハ発動機

まさに日本人の宝

漢である

宗一郎と共に死んだホンダ

中国にヘリを輸出したヤマハ

まさに日本（ry

>>623
亡くなった人を利用してまで企業を叩く奴らは、心根が腐っているのかね？

>>622
一方カワサキは新型を出した

>>623
ヤマハ発動機を書類送検／無人ヘリ不正輸出事件
2007/03/06 18:57

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

>>624
心根が腐ってるのは、軍事転用可能な無人ヘリコプター不正輸出で、逮捕された３人のヤマハ社員。

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市


ヤマハが中国軍傘下企業にもヘリ輸出
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060128-0011.html

ヤマハ発動機が無人ヘリコプターを中国に不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が０３年に中国の
人民解放軍直属とされる軍事企業「保利科技有限公司」（ポリテク、北京市）に高性能無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに輸出していたことが２８日、静岡、福岡両県警の合同捜査本部の調べで分かった。
捜査本部はヤマハ発動機が軍事転用されることを認識しながらヘリを輸出した疑いが強いとみて調べている。ポリテク社への輸出について、ヤマハ発動機は同日、「北京ＢＶＥ創基科技有限公司に９機輸出したという見解に変わりはない」と従来の主張を繰り返した。

>>623

「中国にヘリを輸出」で吹いた。

>>617
おお、大丈夫そうだな
次の排ガス規制も近々来るだろうから、エンジン内にも
手が入るか

流石にシリンダーはメッキになりそうだね。ダイアジルは台数が足りないだろうからコストの関係で採用はないか。
後はカムチェーンをサイレントタイプ・ヘッドに二次エア・マフラーに触媒・サイレントドライブチェーン及びサイレントドリブンスプロケ
ってな感じ？値段はやっぱり10万弱は上がるんだろうな。

それだけ手を入れて味を維持できるのか？
車両重量も増加するだろうし、ヤマハの技術力に注目したいところ。

>>623
YAMAHAの裏にはトヨタありって事も記載するべき

前規制適合モデルでも既にスカスカだったから、エンジンに手を入れた方が
むしろ味わいは復活するかも。とにかく技術の頑張りに期待だ

夢かもしれないけど、カワサキにはNinja400を頑張って欲しいな。

ｚｚｒのエンジンを４００ｃｃまでデチュ・・・

いやなんでも無い

ZZR400の規制対応版でninja400とかなら現実味ありそうだけど

55馬力程度でフルカウルのNinja400Rが70万以下なら結構売れると思うんだが。

SRがFIになったらさすがにセルはつくよなあ
でもセルつけたらキックは廃止になるのかな
FIでキック始動ってどうなんだろ

キックで作り出した電圧でセルモーター回すようにすればおｋ

>>637
そんなの簡単に出せないから安心しろ

>>638
カブはFI+キックだったりするし。

2009年モデル 新型ネイキッドモデル 650cm3 Vツインエンジン
GLADIUS グラディウス （SFV650/SFV650ABS）発売のご案内

ttp://www.motomap.net/news/2009/05/2009_650cm3_vgladius_sfv650sfv.html

変態　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

SFV650　（2009年8月発売予定）
車体本体価格￥882,000
(本体価格￥840,000、消費税￥42,000)

SFV650ABS　（2009年9月発売予定）
車体本体価格￥934,500
(本体価格￥890,000、消費税￥44,500)

うちのモニターだと緑/黒じゃなくて、黄/黒に見える

変態祭りの時、普通に置いてあったらしいな。
俺は気づかなかったけど。

やっぱり逆輸入か
ま、逆輸入を売れるなら、オサムちゃんのスズキがあえて手間のかかる
国内仕様作らないわなあ

どうでもいいけど軽自動車税が上がってる

XJ6Nより10マン高いな

カラーリングが何だかね…

ビームサーベルが出そうなマフラーだ

XJ6Nが72万、ER-6ｎが78万だという事を考えると…
安くはないな

なんか変形モビルスーツみたいですね

やべえなんか感染した気がするｗ

ドカ乗りのオレが言うのもなんだけど
味とかふいんき（何故か変換出来ない・・・）は分らないけど
見た目だけは６９６より断然カッコイイと思う

頭が中一以下のドカ乗りがいると聞いて飛んで来ました。

バイク板だと、ネタにマジレスという定番レスを返しても
素で切れられそうな所が怖いですNE

ハーフカウルをつける仕事マダー？

コナミコマンド入力したらフル装備になるのかなｗ

カコイイ

牛さんみたい。

四気筒であることを考えるとXJ6Nってかなり破格だったんだな

エンジンを流用してるから比較的安価にできるんじゃね。
Ｖツインはどこから持ってきたんだっけ？新設計？

SV

SV650のマイチェンみたいなもんじゃね？

ダサイ

ttp://www.naga-blog.com/archives/2009/05/111803.php#more


S1000RR市販ｹﾃｰｲ

ボンバー四天王の一人、ボンバーバズーカ

>>667
面白いデザインだなぁ

カッコ悪っ！
外人にはカッコよくみえるのかねえ･･･

なんかBMWっぽさみたいなのが全然感じられないなあ
エンジンも車体もデザインも全部国産SSみたい
だから顔だけでも無理やりGSみたいな左右非対称にしましたって感じ

顔はＶＦＲ、残りはＣＢＲだな

台湾あたりで作ってそうなデザインだなあ。

　　　　　　　　　　　 。。
　　　。　 　　　。　+ 　 ヽヽ
゜　。・　。　+゜　　｡･ﾟ　(;ﾟ´дﾌ。
　　　　　　　　　　　　ノ(　/
　　　　　 　 　 　　　　/ >

純粋にだせぇ

なんか、いまいちだな

どうせなら左右で色も変えたらいいのに

>>667
そこのブログ、いつの間にか復活してたのか

ニューモデルといっては何だが、ホンダのインサイトは現実の燃費はリッター20らしい

・・・バイクを環境問題でいじめてる暇があるなら、逆にバイクがエコだと推進した
ほうが、よっぽど排ガスなり駐車場・渋滞問題の改善になると思うんだがなぁ。

>>679
燃費と排ガスの汚染度は関係無いよ。

>>680
　そうなのか、短絡ｽﾏｿ

全く関係なくはないだろう

バイクと車を比べるときにはほとんど関係ないな

>>679
リッター20って凄いな、俺のバイクどんだけ燃料食ってんだよｗ

左側から見たCBRとRVTの合いの子みたいなデザインじゃなくて
右側から見たデザインで左右統一すればお魚さんみたいでかわいいのに＞S1000RR

http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=48613
どうぞ

SVみたいだけど、こっちの方がずっといいな
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1242032313887.jpg

>>682
カタログ燃費どおりに走れた場合で、はじめてカタログ通りのクリーンさ
だからな。ガス測定したときに、出て来た炭素成分から逆算したのが
いわゆるカタログ燃費（モード燃費）だから。
カタログ燃費より燃費が下がる乗り方だと、触媒が処理しきれないから
たくさんガソリンを燃やした以上に、規制ガスは何倍も増える…
その辺含めて、バイクより大量の触媒を搭載出来てる車の方が結局、
クリーンだけどね。

乱暴に言うとトラック・バスのディーゼルは、排ガス綺麗にするのに金が
掛かるし、車両価格を上げると業界団体が圧力掛けるから規制が進まなかった。
バイクは触媒載せるのが大変だし、金額への跳ね返りも大きいし、台数が
少なくて大気汚染への寄与が小さいからお目こぼしされてた。
触媒をたくさん積めて、価格が多少上がっても買って貰える乗用車が全部
かぶってきたのが数年前までの状況だな。
NOxなんかは光化学スモッグを起こさなきゃ毒でもないんだけどね。
高度の高いところで出す飛行機は別として。
今さらバイクをここまで規制しても効果薄じゃんとは思った。
一酸化炭素は濃ければ死ねるし、吸ったなりに脳をやられるけどね。

バイクの排ガスも規制した理由の半分は、車だけ高い負担をするのが
いい加減不公平になったから。
ディーゼル乗用なんかガソリンと公平な規制値適用でもっと難しくなったしね。

バイクが規制されたのはうるさいマフラーつけまくったびくスクを始めとするDQN増殖の結果も
あることを忘れてはいけないね。

昔はアメリカン、ネイキッドで多かったのがビクスク、アメリカンにスライドしただけで
大して増殖してない気もするが

>>686
丸目だと正面からだとピカチュウみたいですねｗ

ホントだw

前から思ってたけど、左右非対称ヘッドライトって走行車線違う国で困らないのかな。
対向車幻惑させたりとか。

中身入れ替えりゃ大丈夫なんでねーの？

>>690
昔から紳士なのはSS乗りだけだな

頭に変態が付かないか

今じゃ高速や行楽地で一番DQNなのはSS乗りだな

　　　　 , ､､､､､､,,,,
　　　,､､'';;;;ヾl||l/;;;;;;;;
　　,,;;　　　 　`'　 　 ヽ
　　i;;;　　__　　　 　__　|
　　i ;;_,- ＿ ヽ_ /＿ ヽ
　　,-| ヽ _ﾟ'ノ￣ヽ_ﾟ' ノ|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　l d　　　　　｡｡　　　|　　|　SS乗りわるないよ
　　し|:: 　　 ノﾉﾊヽ 　 :|　＜　高速や行楽地でDQNなのは
　　　 |;;　 ;l　 ￣￣' ; ;:|　　|　ハレ珍集団やろ
　　 ／＼;;,;;,,,,,,,;;,,,,,;;／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　／　　＼＼∧ヘ　＼

>>695
ビクスクカスタムのメッキパーツやらネオン入れたり派手にするのは、
SSとかMSカスタムのウォンウォン系とかちょっと前まで言われてた
ジャンルの流れだよ。

SSは扱いにくいからスクーターに流れてきた。

ウォンウォン系ってどんなのか見てみたら、とにかくﾀﾞｾｰとしか思えない俺はセンスが
悪いのか？

SSとかあの計算され尽くした空力デザインがいいのに、それが台無しな感じに。。。

完成されたものをブチ壊すのがカッコいいって事なんだろ

芸術は爆発ダー！
ですね。分かりません＞＜

ああいうウネウネヌラヌラした車体を見ると、どうにもエイリアンの頭が走ってるように見える

いいからフォルツァ1000か銀翼1000だせ
クソホンダ
ホクソンダ
ホンクソダ
ホンダクソ

ｲﾗﾈ

上質感に一層磨きをかけて登場 「グランドマジェスティ YP400G」 2009年モデルを発売
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/05/13/majesty400.html

ちょっと調べていて気になったんだけど、スクーターって何で単気筒ばかりなの?
>>706のもそうだけど、あんなにデカイ図体してるのにエンジンは馬力が無くて
アンバランスだよね。そのくせCB400SFばりの値段するみたいだし。
単気筒だから車重が軽いという訳でもないし、馬力に余裕が無いと高速なんかは
辛いだろうし、せめてツインなら振動も大分抑えられて楽になると思うんだけど。

>>707
単気筒であるのは、搭載スペースの問題と、エンジンの出力特性の問題。
単発は比較的低回転域から実用トルクが出やすい。
的外れなこと言えば…ぶん回さないと走らない250cc4気筒スクーターなんて、嫌だろ？w
値段については、そりゃあれだけ外装部品がたんまり付いていれば、
金型や材料を沢山使うわけだしな、尚且つ最近のビグスクは擬似変速他、装備・機能が贅沢。

…高速を快適にスクーターで、ってことなら、それこそ大型スク買ってくださいよ。
250ccは、限られた出力を街乗り重視にしているワケでありますし、
400ccだって250ccの非力さを全体的に埋め合わせている程度ですし。
(それでも、単発でも400あれば高速は十分よ)

>>707
エンジンの収納スペースの都合とかはどう？

>>708-709
レスありがとうございます。
ホイールベースはアメリカン並みにあるのでツインでも積めそうな気がするのですが、
それよりも荷物積載スペースを優先したという事かもしれませんね…
あれだけ装甲で固められていれば、出力を上げても騒音規制を通し易いのかなと
思っていましたが、あまりそういう方向性ではないみたいですね。

TMAXやシルバーウイングはツインだよ

> ホイールベースはアメリカン並みにあるのでツインでも積めそうな気がするのですが

まさにそこが搭載スペースの問題だと思うよ
見た目も実際の寸法もアメリカンぐらいあるかも知れないけど
スクーターって股の部分が無いじゃない？
だからバイクが大きく（長く）てもエンジン自体はあまり大きくできないじゃない？
スクーターの利点（？）の荷物の積載スペースを犠牲にしなきゃ出来ないんじゃない？

殆どの中型スクーターはパワーより近距離での利便性で、パワーが欲しければ大型か
それに準じるマシンを選ぶという事ですね。ありがとうございました。

ジェンマはどういう扱いなんだろう…

ジャンル：変態・鈴菌

>>706
ガワ変えただけで基本はあんまし変わってないな。
>上質感に一層磨きをかけて登場
人それぞれなんだろうが個人的にはあの蝶パンティみたいなフロントマスク
がより一層の変態感に磨きをかけている様な気が…。
中高年のおっさんがこれ乗って走るのは軽いセクハラじゃないか？

ジェンマ「とにかく目立て」

セクハラわろた

モダンクラシック系のスクーターは日本では少ないのでアリだとは思うな。　ジェンマは長過ぎだけど。

あんな芋虫出すぐらいなら
250cc4気筒スクーター出したほうが売れたと思う

250マルチが絶滅したので、エンジンがありません･･･

250cc４気筒ほどスクーターに合わないもんはないでしょ
低回転のトルクがないから、クラッチミートする回転が高くなりすぎる

>>706
年間700台ってところに笑ってしまったんだが、今の日本はこういうレベルなのか
月間かと思った

>>720
芋虫でも、２気筒650ccデカＦスクリーンなら飼うぜ。

詳細本文 | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/05/13/majesty400.html?RSS=ON
上質感に一層磨きをかけて登場
「グランドマジェスティ YP400G」
2009年モデルを発売

「デザイン変更」

　ヤマハ発動機株式会社は、400ccの水冷4ストロークDOHC・CVTエンジンをアルミ製フレームに搭載し、
余裕のツーリング性能を備える「グランドマジェスティ YP400G」について、
400ccビッグスクーターに相応しい上質感に一層磨きをかけた2009年モデルを設定、2009年6月10日より発売する。

　2009年モデルの「グランドマジェスティ YP400G」は、現行の基本性能を継承し、
1）ライダーの体格、好みに応じて調整可能な５段階のアジャスト機能付き左右ブレーキレバー採用、制動時のブレーキタッチフィーリング向上、
2）前後灯火器及び外装のデザイン一新、
3）前後シート表皮のステッチ採用（ホワイト車はライトブルー色、グレーメタリック車はブラック色）などで商品性を高めた。
外観変更は2005年3月の初代モデル誕生以来、今回が初めてで情熱的なイタリアンアートを印象づける。
カラーリングはクオリティー感ある「ブルーイッシュホワイトカクテル1（ホワイト）」と「グレーメタリックJ（グレーメタリック）」の新色を採用した。

　「グランドマジェスティ YP400G」は、
余裕の排気量をもつCVTエンジンとバランスに優れた車体（CFアルミダイキャストフレーム採用）により、
“高速走行やワインディングでの走り”“タンデムを含めた長距離快適性”などが幅広いお客様から支持されている。

って、既出でした。
ごめんなさい。

つってきま

このセクハラ野郎目ｗ

>>723
フォルツァが年間17000台、マジェ250で10000台なのに400となるとその10分の1以下か。

つか400ccって売れてないんだね。
昨年度の年間販売台数は5万台を割っているみたいだし、
他のクラスとは桁が違うな……

http://www.jama.or.jp/stats/m_report/pdf/2009_04.pdf

と思ったが、生産台数だった。ｽﾏｿ。
400ccは国内需要がメインだから生産台数が少ないのか。
何気にスズキが2年連続で生産台数トップなのね。

やっぱりスズキとカワサキはすごいや！

400は
600のスケールダウン版（シルバーウィングとか）より
250のスケールアップ版（スカイウェイブとか）のほうが魅力的だな

グランドマジェスティ400の正面デザインにスズキ臭を感じる

ヤマハのRSｰZなるスクーターは新型すかね？
台湾？
ごめん俺よくわかんねーや
誰か頼む

>>732
同意。
600より軽快で250よりパワフルな存在であってほしい

>>734
これ？
http://www.presto-corp.jp/lineups/09_rsz100fi/index.php

>>734
台湾で結構昔から販売されていたと思う。
並行輸入は数年前からある。

プレストが正規輸入しだしたのは、ここ最近。

B-2ステルスバイクが登場
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200905080755

なんでビューエルをベースにしないんだと

ステルスというならせめてフルカウルにしろと

>>738
なんかに似てると思ったらDN-01に似てるな

もうちょっと抽象的にb-2を表せばいいのに
これじゃあ子供のおもちゃじゃん

>>738
アメチョか
エンジン音録音して反転音波出せば無音バイクは作れそうな気もするが

ネズミ捕りに引っ掛からないとか？

>>738
これはひどいｗ
バイク乗りは恥ずかしくて誰も乗らんだろ
ミリヲタがコスプレイベントに乗り付けるためだけに買いそう

何でこんなダサいデザインに…
これ多分デザイナー使ってないよな？ｗ

>>745

「アメリカンチョッパー」て言うスカパーの番組知らないのかな？

ttp://japan.discovery.com/series/index.php?sid=640

ここね
親子でやってるカスタムバイク屋でデザインは息子だよ。

テーマバイクというのが、そろそろ旬が過ぎたんじゃないかな？

B2は捻りが無さ過ぎだよな、以前のはなかなか洒落っ気が利いてたんだが。

>>746
THX
作ってるのがちゃんとしたバイク屋だなんて…
ジャズ以上のスカスカ感はどうにかならなかったんだろうか

ホンダは現行NVエンジンでネイキッドかハーフカウルのツアラーを出せばいいのに

カワサキはER、ヤマハはXJ6、スズキはグラディウス
ホンダがこのクラスのバイクを早く出さないかな

CBF600シリーズがあるじゃないか
ホンダが逆車メーカーに嫌がらせしてるから値段が上がりまくってるだけで

夢店で逆車買うと言ったらあからさまに嫌そうな態度出していたから
妙に納得してしまった。結局違うところで買ったけど。

他のメーカーの逆車が事実上メーカー直営なのに対して
ホンダだけが本当の「逆輸入車」だからな
ナンバー１のプライドなのか、ヤマハ、カワサキがプレストやブライトでやってる
抜け道商売みたいな事はしたくないんだろう

チンケなプライドだな

国交省に首根っこを抑えられてる業界だから、最大手はあんまり舐めた真似
できないんだよ。調子に乗りすぎると逆輸入に対して規制がかけられかねん。

まあ、国交省に呼ばれて、「フルパワー化ってできないよね」って聞かれれば、
「ハイ、できません」　と答えるわな。

＞ナンバー１のプライド

ハーレーの丸パクのようなナンバー１ロゴを制定した頃、
台数が出てるのは125以下（≒カブ）で、それ以上では２〜４位を
ウロウロしてたという…

という揶揄はともかく、ホンダの商売にプライドは感じないけどなぁ…
旧運輸省に明らかに優遇されてた時代（馬力の引き上げ、セパハン、
ウインカーのビルドインとか…たとえが古いorz）と今では、役人が
違うっちゃそれまでだけど、政治力は有った方。

カワサキからは熱いプライドを感じる

プライドが高いから後出しジャンケンするのか。

↑ホンダ

まあホンダの専売特許だな

それでもホンダを買ってしまう

勝手にナンバー１のプライドを設定してそれを叩く自家発電スレ

先駆者と後続者はそれぞれ役割が違うだけ。
どちらでも好みで選べばいいじゃない。

>>762
有った試しを感じないが
プライド＝釣りというなら分かるが、自家発電？
直４ナンバー１を公言した後、ジェネシスの劣化コピーとか
ゼファーが売れて微妙なレトロブームと見るや、
カッコいい過去デザインが自社にないからFXみたいなデザインのを
出すとか…
まあその後、CBX400Fのリバイバルもちゃんとやったけどw

・・・？

kimo

鈴木からネックス125なる国産スクーターが発売されたみたいですが
リアサス2本はシグナスを意識してのもの？
このクラス熱くなってきた？

>>767
台湾向けバイクだよね？
国内125クラスを意識した物では無いように思います

新車販売台数見てると、カワサキはダエグとかニンジャが
調子いいのに対してスズキはあんまり売れてるバイク無いな…
ハヤブサとスカイウェイブ頼みな感じがする
GSRもモデルチェンジで期待されてる程は売れてない気がする

ストラトスフィアってどうなったん？
もう発売は既定路線って話もあるし、発表しちゃえば良いのにね
スズキなら引っぱりまくっても大した批判も出ないだろ

アドレスとスカイウェイブのほうがタイ製ニンジャなんかより重要だよ

消費者が最も求めてるスクーターを作れない時点で
売れないメーカーはカワサキの方だと確定してる

カワサキはスクーターメーカーじゃくてバイクメーカーだから当たり前。
アドレスなんかよりPASやエネループバイクの方が重要だよ。

スズキは早くカタナをストリートファイターで出せよ
おう、早くしろよ

当たり前だよな
スクーターを作れないバイクメーカーのカワサキが売れないメーカーなのは

タイ製ニンジャなんかより消費者が求めるアドレスとスカイウェイブのほうが重要

スズキ乗りってみんなこうなの?

世界的に見てスクーター需要ってどうなんだろ？イタリアはスクーターだらけらしいが
>>772は国内のことしか見てないなんてことはないよね？まさかね
例えばスズキ四輪がインドでシェア一位とか知らないわけないよね

ホンダはシルバーウィングのエンジンを使ってMT車を作ってくれないかな
（並列）2気筒でそこそこ馬力のあるバイクってないんだよね

じゃあドカもBMWもスズキ以下だなwww

でも>>772のレスに川崎愛を感じる

気のせいなのか

ブランドイメージで売るハーレーみたいな商売もあるからな
カワサキはうまくやれば、まだその路線で勝負できる可能性はある

スズキはその点ブランドイメージ最悪で下取りも安いし
安物スクーターで台数さばく以外に生きる道は無い

>>775
ER-6は?

カワサキは精度を上げることから始めてみれば100年後には天下取れる

いや塗装の質だな

錆を…

>>780
100年後はバイクが空飛んでるんだよな？

>>779
400ccを考えてました。400ccは2気筒が殆ど無いですからね。
400ccマルチは低回転数で馬力が無い上に車重が重いので、
2気筒でそこそこ馬力のある軽いバイクが欲しいです。

もちろんER-4fでもKLE400でも良いんですけど。

>>784
SV400

>>785
そうですね。SV400みたいなのが新車で買える様になったら嬉しいです。
個人的な趣味としてはヤマハかカワサキ辺りに出して欲しいですけど。

カワサキは400は採算見込めないと見てるってNinja250Rスレで
設計の人が言ってたよ、残念ながら

400って日本専用に近い上にロードモデルだと競合がCB400だからなー
今後新モデルは一つも出ない気さえして来る
あるとしたらDR-Z400くらいかな

>>784
S2R800

>>787
読んできました。
免許区分に拘りが無ければ400ccも良いクラスだと思うのですが、
商売を考えると仕方が無いですね…

>>788
ドカモンって軽いんですね。スペック見て驚きました。

まあ初心者の事故死を防ぐにはいわゆる中免制度も仕方ないよね
中免制度嫌いだけど仕方ない

250や400でも十分死ねる

>>789
モンスター６９６

驚愕の軽さにビビルぜ！！

初バイクがハーレーってならまだしも、リッターSSとか隼とか普通にいるから
なー。普通二輪所得後3年で大きな事故や違反をしていなければ自動
的に大型乗れるようにする、とかした方がいいと思うのだが。車とは違う

>>792
乾燥161kgは軽いですね。
ちょっと調べてみたらストリートトリプルも軽いみたいですね。

どちらも100万円近くするみたいですが、大型はやっぱり高額ですね。

>>793
普通二輪を所得し、取得税を払って、免許を拾得するんですね

？？

教習車のスタンドを取っ払っちまえばいいんだよ
乗るたびに引き起こし、降りるときは支えながらゆっくりフルバンク
体力、筋力が付いて、初心者の立ちごけ激減
マシンコントロールも良くなり、大型糊＝マッチョの世界が到来

みんな腰を痛めて、卒業できる奴が0になって終り

>>797は筋トレのために、愛車のスタンドを取り払ったらしい

停車するときはガードレールに立てかけるんですね　わかります

横浜パシフィコでやってる、人とくるまのテクノロジー展で
GRADIUS展示してるぞ。22日まで。

ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2009/05/21/aee02/index.html

いつの間にかGLADIUSからGRADIUSに変わってたんだな。コナミとのコラボレーションか。

単気筒1000を希望します

グラディウスのハーフカウルorフルカウル付きは出ないのかねぇ

グース800はいつになったら出るのだ
ヤンマシに載っていたぞ

TGA6でも買っとけよ。

ヤングマシンは夢を売る雑誌ですが

憧れや夢、そんなもんでメシが食えるほど生易しい時代ではない！

リッター単気筒レーサー・・・・ｼﾞｭﾙﾘ


スリッパは邪道だぜ！
トラコン？何それ美味いの？

それぐらいのバイクを出してくんろ

リッター単気筒・・・計画しそうなのはKTMくらい？

カブがベストオブジャパン

>>804
つSV650S

ＳＹＭ、ＨＰリニューアル　そして新型きますた
http://www.sym-jp.com/index.html

http://www.sym-jp.com/source/models/rv250i.html
http://www.sym-jp.com/source/models/rv200i.html

RV125iもニューモデルだね
RV250、200、125
価格据え置きには驚いた

RV250iが旧フォルと現マジェを合体させたようにしか見えん

>>813
こういっちゃ悪いが、奇妙なデザインだから台湾スクでも許せるわけで、
日本車ぽくしちゃったら劣化コピーみたいでやだな。

>>794
たぶんきみは原付2種で落ち着く
そしてこのスレで買う買う詐欺をしながら原付を乗り続けるとみた

>>817
原付乗った事無いんスケド…
そうやって自分の仲間を捜すのは止めてけれ

大型100万で高いとか抜かしてる貧乏人が偉そうｗｗ

何だよ、レスが欲しくて煽ってただけかよ……
それなら他の奴にしてくれ

高いから買わないのか？
程度にもよるが、欲しけりゃ値段なんて関係ないぞｗ

一部の例外を除いてバイクの場合は高くても200万ぐらいまでだしな。

>>821
同意。
本気で乗りたいなら大型免許だろうがナンだろうが取得するだろうしなw

>>821
面倒くさい奴だな。高いと買わないのはお前の話だろ。
勝手に脳内ストーリーを作って悦に入ってんなよ…

6月ホンダ「FAZE」

>>825
なんそれ？

CBR250と450て本当？

>>825
２５０スクか

フォルツァベースの廉価軽快モデルらしい
とはいってもフォルツァのフレームからして長大だからねえ･･･
フォーサイトくらいのサイズにフォルツァのエンジンならいいのにな

>>825
しかも生産終了したスクーターモデルのなかで、
フォーサイトだけＨＰから消えた。
ってことはフォーサイトの後釜の可能性大

スペイシーぐらいの大きさにしてくれ

フリーウェイぐらいでヨロ

街乗りだとフリーウェイがすごくいい
125並みのボディにフルフェイス+ジェット+アルファのメットインスペース
ニーズあると思うんだけど

＞Hondaの250ccスクーター新モデル"FAZE"見て来ましたっ！
＞FORZAベースでホイルベースは全く同じですが
＞ボディーをコンパクトにエンジン改良＋機関系増重量が軽量になって動力性能はクラストップは頷けますが、
＞狙いのスポーティさはバックフィギュァに比べてフロントのカウル周りが多少スリムになった割にはまだボクには重たく感じました。
＞せめてGirela ST200 くらいまでスポーティにして欲しかったかな、
＞でも250ccスクーターで60万ギリギリ切って、ABSで65万円と言うのは結構狙い目、間違いなしっ！
＞ってホンダの回し者の様になってしまいましたが、Address V125G をそろそろ、、、と思いつつ、T-MAXはBan並みに重たいし、
＞と、Girela ST200 でもと夢見始めた矢先でしたので、Honda"FAZE"しばらく様子見、ですね。
＞取りあえず、スクーター検討中の方々へ新情報です、
＞会長〜、ホンダ社員の弟さんからもっと詳細情報仕入れて下さい！

車体も価格もビッグなスクーターにうんざりしてた我々としては期待せざるを得ない

symなら42ﾏｿでﾋﾞｸｽｸ買えるぞ

正直タダでもいらん

＞834
ホイールベース一緒なんだから全長2100以上の正真正銘のまごうことなきビクスクです。

12インチホイールにすれば同じホイールベースでもコンパクトに！

400活気ないなー
刀か、W400軽量化して400TRとかでも出してくれないかな

>>837
FAZEとやらがフォルツァを安っぽくしただけのものなら残念な話だが
業界がコンパクトスクの方向に目を向けてくれたら有り難い話…
芋虫みたいなオナニーマシンが出されることのないように祈る

TMAXコンセプトの250はそれなりに人気出そうな気がするが、FAZEはそうなり得るかな

>>833
フリーウェイの大きさのスクーターを復活させないのは病気としかいいようがない。

ホンダのビッグスクーターは全てFから始まるんだよね

つしるばーうぃんぐ

>>843
軽二輪スクーターのみだね。
まぁPS250なんて異端児もあるがｗ

完全に忘れてたわ
MTならPS250ほしかった

ビクスクを実際見るとあまりのでかさにびびってしまうよ
チビにはアヴェニスくらいがちょうどいい

ビグスクのリア周りは仕方ないとしても
フロント周りはＭＴバイク並にすっきりできるはずなのに
すっきりさせてないからね〜
おかげで路面が見づらくなるし

↑それがMTガチャガチャ乗って喜んでるキモヲタの考え

一般人は車みたいなダッシュボードのおかげで便利で嬉しいんだよ

わざわざ貶める書き方しなくてもいいのに

一般人はビグスク見て笑ってるよ

>>848
PS250はそこそこスッキリしてるんじゃないかな。
それ以外のスクーターはゴテゴテしていて乗り辛そうですね。

雨の日も風の日も寒い冬も毎日乗ってると
正面から下半身に風が当たらない事のありがたさが骨身に染みるよ
基本乗りたいときにしか乗らなくていい前提のMTバイクとは作る思想が違うわけで

SSに乗ってると一般人から尊敬の眼差しで見られて照れる（//_//）

尊敬じゃなくて好奇の眼差しだけどな。

>>852
＞PS250はそこそこスッキリしてるんじゃないかな。

実は元PS250乗りだったりするｗ
PS250は路面が見やすくてすり抜けするときも縁石の位置が把握しやすかったんだ。
だけどバイク屋でフォルツァに跨いだら下が見えなくてねｗ
あとPS250に乗りなれたせいなのか、
フォルツァのような視界の下半分に広がるボディが邪魔に感じた。

上げないでください＞＜

FAZEとやらの情報はどこか詳しくわかるとこ誰か知りませんか？
よかったら教えて下さい。

慌てなくても6月発売ならほどなく正式発表されるだろう
だいたいこうやって情報がもれるってこと自体発表が近いって事だし

詳しい情報が載るのは来月1日発売の雑誌が初かな

FAKEでない事を祈るだけだ…

>>859
おっしゃるとおりですね。
ありがとう。

ホンダの情報をバラ撒くあの店はどうした

>>862
毎日監視してるがピクリとも反応しない
俺も具体的な内容が漏れるならあそこが一番早いと思ってる

だれか、>>860にふれ

>>863
やっぱり怒られたのかな？
最近隠して書いたりすることが多いような気がする

きっと本田の社運を賭けたトップシークレットなんだよ
きっと

新型VTR＆銀翼400のリークで目は付けられただろうね

いつになったら魅力的な新型バイクが出てくるというのだ
ビグスクとか(´･ω･｀)いらんがな

>>868
君が筆頭株主になれば数年でできるだろう

>>868
君が考える“魅力的な新型バイク”を教えておくれ

電動スリーターとかか

空とぶバイクだろ

擬似MTとかもないんだろうし
ホイールベースがフォルと一緒で、値段も55万てさほど安いわけでもないし
フォルXでいいんじゃねえかとも思うが…
どう差別化してあるんだかな

ヒント
つ【イメージ】

でもフォルツァXより10万も安ければそれだけで価値はあると思うけど

フォーサイトのフレームにフォルツァのエンジン載らないのかな
50万切る値段にできるかも

SR流行ってた頃はわかるが、スカチューンだっけか？あのあたりからバイクの流行がつまらん
ついて行けなくなった

ジジイのお前が
ついて行けないのは当然だから無理しなくていい

スカ、ビクスクブームがなかったら、二輪業界はやばかったんじゃないかと

ジジイどもが調子こいて峠攻め（笑）とかかましてたせいで
今の若い連中がとばっちりを受けてそういう方向（カスタム）に行かざるをえなかっただけじゃないかと
死ぬ前にそこらの通行止めなんとかしてから死んでくれ

新車情報スレッドはあるけれど
リコール情報スレッドってあったっけ？

あれば便利なんだけど。

立てればいいじゃない

>>880
U50が峠攻めになったのも、もとはといえばそれ以上の51歳以上のジジィたちのせい
そいつらのせいで一気に２輪免許が厳しくなったからな

で、今の若いヤツの馬鹿みたいなカスタムのせいで規制強化。
後の若い世代に恨まれるわけですね。

そういう擦り付けあいは不毛だわさ

馬鹿みたいなカスタムは昔からだがな

爆音垂れ流しで一発免停の時代はまだかなあ？

>>881
リコール情報総合スレッド
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243249490/l50

FAZEが定価で６０万切るってことは
実売価格は安いところで５０万は切るかもね

http://www.motomap.net/lineup/2009/mdl_sfv650_o.html

グラディウスの詳細なスペックが公開されてるな
72馬力前後で200kgちょいだからER-6とスペック的にはほとんど同じか

>>884
このまま老害の尻拭いを若い世代がやるループを繰り返せば
孫の孫世代くらいには
“自動車”っていう概念すら怪しい勢いだな

そう言う意味では電動自動車もアリか。
無いよりマシ的な意味で
電動スポーツバイクもなかなか面白いやもしれん

それに乗っかってエコ利権漁りする輩は嫌いだがな

>>884
公道で危険走行してたバカどもとは訳が違うだろ。
それが世代的にブームになるモラルの低さと母数の多さは
救いようがないレベル。
騒音規制は発展途上国産の安価な輸入車や部品メーカーを
閉め出して国内産業を保護するためなのをお忘れなく。

買えるうちに2st買っとくか

ゆとりがバイク買うようになっておかしくなってきたよな
走るオマルのビクスクに無意味なデコレーション

ゆとりに合わせて扱いやすさ重視しすぎて、速く走る機械としての機能美が失われてきてる気ガス

ビクスクだけがラインナップじゃないからまあ良いけどね

やっぱタイホンダのサイオンXだろ

ビクスクのウェイト占めてんのは30代だがな

>>893
バブルや少子化、世論の変化、色々と時代は変わった。
規制に対応させると全盛期のバイクに見劣りしてしまうから、扱いやすさで勝負するのは十分合理的。
それにビグスクのようなモデルは、もともと若者の市場を狙って開発されたわけではない。

ってかね、ここでいくら過去の人間の悪口を言っても、現代の流行をバカ扱いしても、何かがよくなるわけじゃない。
誰かのせいにしたいのはわかるが、敵をつくっても世の中を憂えてもいいことない。
俺たちはまだバイクに乗れるし、性能も全然悪くはない。今の世界を楽しんだもん勝ち。

>>896
だよね・・・
俺たちが罵りあっても意味が無い・・・

バブルの時はTWなんてダサダサだったし
え？フュージョンｗ
みたいな存在やった。

しかし時代が変われば変わるもんなんだ

でもSRはなんも変わっとらん不思議

ビックバイクに乗っているオッサンのマナーの悪さはガキ以上
そろそろ行楽地の排気量制限導入されるんじゃないか
以前と逆で400cc以上は進入禁止とか

>>887
thx。知らんかった。
もう少しで立てるとこだったよ。

>>887
つか立ててくれたのね。
非常に乙。

>>899
おう、リッター立ち入り禁止でもいいぞ。

４００ｃｃもあるし２５０もある。貧乏人は脳内でバイクに乗ってろ。

もう、ツーリング先ってデカイバイクばっかりだな。

>>902
金持ち自慢したいんだろうけど、流れ的にはマナーの悪さ自慢になってるぜ。

頭の悪さかと思った

マナー悪いのは排気量に依存しないだろｗ

ゴミは何乗っててもモラル無いし品も無い

ゴミが大排気量車に乗ると、よりスピードを出すけどな

スピード出すのは小排気量車。無理する度合いは排気量に反比例する。

今も昔もだが250や400乗ってる餓鬼の頭の悪さもひどいもんだよ
ビックスクーターなんかいい例

軽自動車乗ったスイーツみたいなのもそうだけど排気量はあんま関係ない気がする

と、賢く紳士的な大型乗りが申しております。

事故や違反の割合が高いのは若い奴と爺さまだろ
中年が一番事故や違反率は低そうだが
統計的に

もう俺以外のやつは運転しなくていいよ
みんな下手だから

スーパーカブ110
http://74.125.153.132/search?q=cache:QQzQkSs-bZwJ:tasai.m78.com/+http://tasai.m78.com/&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

>>913
GJ!
出るんだね。
日刊工業だかに

途中で送信しちゃった・・・
すまそ。
日刊工業新聞だったかな、新型二種カブ開発中との記事があったけど
まさかこんなに早く出てくるとは思わなかったよ

ほしいなぁ、これ。

MTで普通2輪以上で半ヘルってなんでOKになったの？バカなの？

>>916
元々警察は取り締まっていし、違法だから取り締まれよという声がうざい
ので適法にしました。ライダーが頭割って死んでも知りません。

>>916
おまえが馬鹿
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/helmets/street/jj1.html

>>918
それ耳まで覆うやつじゃん。それは適法。
違法なのは耳覆わない完全にお椀なやつ。

俗に言うコルクですね

>>918
おまえも馬鹿ｗ

>>913
買うか・・・

仮面ライダーFAZE情報まだー？

バカスクやハーレーでどうみてもバイク用でないヘルメットを被っている
のに、白バイが停めているの見たことねえ

バイク用じゃなかったらなんなんだｗ
安物の半ヘルじゃなくて？

こんなのな
http://www.webike.net/cg/10491/

>>918
オレ、このビズビーつかってるけど
耳あては取り外しできるんだよね

>>924
道理的には使っちゃダメだけど
法的には規制しているワケじゃないよ。
ヘルメットには国の基準も認定マークもない。

JISもスネルも工業規格なだけであって
国の審査基準じゃないからね。
だから聞いたらちゃんとしたのをかぶれって言われるけど
取り締まられるほどはないって言う事。

>>928
SG/PSCマークって知ってる？

>>929　法的にはこうなってるらしいよ（PSC　SGマークは必須ではないらしい)

［内閣府令（道路交通法施行規則第九条の五）］乗車用ヘルメットの基準
左右、上下の視野が十分とれること。
風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
著しく聴力を損ねない構造であること。
衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
重量が二キログラム以下であること。
人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。

> 衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。


これはかなり曖昧な表現だな
発泡スチロールが入ってればおｋなのか？
ドライバーの柄の部分で叩いて貫通しなきゃおｋなのか？

この表現じゃ椀ヘルを違法だとは断定できんわな
まあヘルメットに関しちゃ本人が頭カチ割って死ぬだけの話だからそう熱心に
取り締まる事もないと思うけど

自爆でお亡くなりになるのは構わんが、
他人を巻き込むと最悪ですぜ？

勝手にぶつかってきて勝手に死なれて
あなたにも過失があるとか言われた日には・・・

現場用のヘルメットはノーヘル扱いにされるって話しはよく聴いたけどね

案外グレーゾーンなのかな

あれはクッションになるもんがないじゃんね

スイカじゃだめかね？

みんなヘルメットスレ行ったことないの…？

>>929
SGは財団法人製品安全協会
事業概要
（１）製品の安全性に関する認定基準の作成
（２）認定基準に基づく安全性の認定及びＳＧマークの表示
（３）ＳＧマークつき製品の欠陥による人身事故に対する賠償措置
（４）製品の安全性に関する試験・検査、調査・研究並びに情報・資料の収集及び提供
（５）製品の安全性向上に関する啓発及び広報
（６）製品事故に関する紛争処理等
（７）製品の安全性向上に関する国内外の諸機関との連絡及び協力

JMCAマフラーも大して変わらん。


>>930
そういうことなんだよね。
この表現だと工事用メットも中の固定のプラスティックを
衝撃吸収性があると表現することも出来る。
酔っぱらった元白バイ隊員さん曰く

「鍋の中に発泡スチロール詰め込んで鍋の取っ手に
あごヒモくくりつければノーヘルで取り締まれないんだよ。
さすがにそんな馬鹿は居ないけどwwww
そういうわけで中身のある装飾メットなら違反って訳じゃないんだよな」

って話からこのことを知った。

まぁ、使う使わないは>>933であるが
法的には明確な基準はない。

俺はフルフェイスしかかぶらないけどね。
話のネタに知ってて損はないよ。

バイクが社会的地位を得られないのはよく分かるね
業界・バイク乗り・役所と誰もよくしようとしない

快適な走行性能と上質なスタイリングを実現した600ccスクーター
「シルバーウイングGT＜600＞」を発売

ttp://www.honda.co.jp/news/2009/2090529-silverwing.html?from=box

シルバーウイングって車体も装備もエンジンも400と600でほとんど同じで
ボア/ストロークの差で排気量が違うだけだと思うんだが
11万も値段に差があるのが理解しがたいな
600の方が利幅が大きいんだろうか

スカイウェイブは400と250で価格差5万だっけか

現行のスカブは400と250で10万くらい差があるけど
400はABSつきなので実質5万くらいだと思う

ABS付きで90万・・・・・・

高級感が売りらしいから無駄に金持ってる奴向けだね

スカブ650LXとどっちがいい？

スカブーだな

スカブ650はABS標準だから銀翼600ABSと比較すると価格差は10万
エンジンはどちらもちょうど50ps

しかしスカブはひとまわり大径の15/14インチタイヤと電制CVT、電動ミラーに電動スクリーン
さらにグリップヒーターにシートヒーターまで装備
装備内容を考えたらスカブの方が買い得だと思う

後、安い

じゃあ銀翼が勝てる要素はひとつもないなｗ

銀翼は中古の弾が多くて妙に安かったけど新型はどうなるかな

ストリート仕様の銀翼出して頭の弱い奴を釣る．．．
今のホンダならマジでやらかしそうだから困る

いまどきＧＴってつけるネーミングセンスどうよ？

GTに今時もクソもないだろ
まあ新型銀翼がGTの名に負けなけりゃいいけどな

スカイウェイブ650GTならカッコよかった

Great Two-channeler

>>941
600の方が出荷台数が少ないとか

>>941
600が適正価格で400はバーゲンプライスだって、以前どこかで見たぞ
GTになってからは知らんが、400は600の改造版なんだから
むしろコストかかるだろう

>>941
排気量と値段がある程度比例するっていう世間の感覚があるんで、
同じような値段だと400が売れなくなってしまうから、400は利幅
下げてでも値段を低めにする。600が利幅大きいって言うより
400の利幅が小さいというのが実情と思われ。

初代シルバーウイングは600が先行して発売されて、後付で400を
無理矢理出したもんだから、400の方は全然儲けがないぐらいの
ものだったらしい。

例えばの話しだけど50ccと80ccなんてエンジンほんの少しデカいだけだからコストなんてそんなに違わないと思うよ
むしろ小型になれば技術的コスト高かったりしそうなのに
NSR50と80なんてコスト的には変わらないでしょ

殆どのシリーズ車種がそうだけど、600ccと400ccは車重が一緒なんだよねえ…
600ccは1000ccより20kgくらい軽いのが普通なのに、400ccはもう少し軽く
出来ないのかな

最近はもう600を作って400はそれの縮小版だからな。
シリンダ薄くとかもうめんどくさいんでしょ。

車体が一緒だから仕方がない
しかも600の方が軽いやつがある

GTの販売予定台数去年より増えてなかったっけ？
きっと中の人達は本気なんだよ

GSRが600より400の方が重いな。騒音対策で重くなってるんだと思うが。

知ってると思うが、シルバーウイングは旧型と中身は99.9％同一。

メーカーはカムのリフト量を変えたとか糞とか言ってるが、体感できるかは？

旧型オーナーは新型のカムだけ買えば、中身は最新型。

株110はタイ製じゃないか？

銀翼はダサかったからカウルがフォルっぽくなっただけでも十分価値がある

排ガス規制通すついでに外装だけ新しくしたと思えばおｋ。

どうせならもっと大人っぽいデザインにすれば良かったのに

WR125のスペック誰か知らない？

>>971
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/wr125r.jsp?view=techspecs
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/wr125x.jsp?view=techspecs

バカスクは全部カッコ悪く見えるから安心しろ

>>972
Seat height 930 mm 　　ちょｗｗｗ

CBR450RR期待sage．ソースはヤンマシ

すげぇ中途半端な大型だなｗ

そもそも400ccで区切るのが
島国JAPにしか通用しない中途半端な分け方だからな

グローバルでは600ccが区切り

ボア下げろよｗｗｗ

ヤンマシはソースになりません

>>931
自転車用みたいに穴だらけのは駄目。
今のベンチレーションの穴程度が限度。

>>941
シルバーウイングの600と400、最初はどちらも74,900円
ttp://www.honda.co.jp/news/2001/2010329-silverwing.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2001/2010928-silverwing.html

ヤングマシンはニヤニヤするものであり
期待するものではないだろうｗ

中高生に夢と希望を与えるヤングマシン

東スポとベストカーとヤングマシンは信用しない事にしている

現行のシルバーウイングは非ABS仕様、税抜きで
400が75万、600が85万
排ガス対策費用がかかってることを考えるとやっぱり600が適価で
400は破格値なんだな

なんかあんまり納得いかない価格設定だな
特に大型二輪持ってて600買おうと思ってる奴にとっては

＞シルバーウイングの600と400、最初はどちらも74,900円
それならさすがに即買うかもｗ

>>982
ゆとりだけど壮年マシンと名乗るべきだと思うの。
あんなの買うまでもなくMCN見てるでしょ、今のヤングは。

>>880
ジジィはバイクをバイクとして峠で無茶苦茶しやがったからこんなことになった
今の若い連中はバカスクをプアマンズDQNカーとして乗っているからこんなことになっている
どっちもどっちだ

峠で勝ってに死んでた方と
集団で、盗んだバイクで走りだしてた方
あるいは両方か
何が原因で三無い運動が起きたのか
盗んだ(ryの方がイメージ悪くするには好都合だったと思うけど

３ない運動はもっと前。

結果的に峠に向かわせたのはメーカーではないか？

例えばNSRなんかは求められたというよりも、ぶっちゃけTZR、Vｶﾞﾝﾏとの会社同時の戦いでしょ

そしてホンダはいいところをさらっていく。

まぁ、湘南辺りで集団暴走してたよりは峠のが健全な気がする

チャリでヒルクライムならまだしもグル珍が健全なわけないだろ、jk
珍走もグル珍もやってる事の根っこは一緒。

暴走族は迷惑をかけることが目的、峠族は走ることが目的。
だが、周囲に迷惑なのは同じ。事故誘発の危険は峠の方が高いかも。

暴走族なのに暴走していないのも多いしね。珍走はよく現していると思う。

992の気持ちはわかるが　
世間ではひとくくりにされている　
山道で煽ったり無理な追い越し　
周囲に威圧を感じる走りをした時点で　
旧車会となんら区別はない。

http://www.honda.co.jp/FAZE/
どうぞ

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　　　　　　　　　　　　　　i　　　 | ﾐ.＼ヾヽ､＿＿_ヾヽヾ　　　　　　　 |
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糞ゲーむずいｗｗｗ

時間制限まであるぞｗ
解かせる気無いだろこれｗｗｗｗｗｗｗｗ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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