【ＡＢＳ】ＣＢＲ600ＲＲ ＰＡＲＴ39【ＨＥＳＤ】

低速の峠メインで高回転は多用しない

ＣＢＲ２５０ＲＲ復活!!
どうして今になって？
もう２５０では復活あきらめてたから
大型とったのに
でも単気筒いらん（燃費いいかもしらんけど）

単気筒なら
「ＣＢ２５０ＲＲ」
でイイんじゃねえか？

ああ早く中古タイヤが届かないかな？
なんだかんだでプロダクション中古５セット発注した
はっきり言って超タイトの峠ではプロダクション履かないと
速いＮ８に下りタイトで相手にもされずブッちぎられる
当然Ｎ８もレースタイヤ履いてるし・・・
俺のお手手が悪いのは仕方ないがタイトコーナーで
デカく曲がりにくい６００の車体にはタイヤくらいイイの奢らないと全く勝ち目無し
相変わらずＮ８軽いしバイアスだから低速の進入・コーナリング速度が半端じゃねえな

フロント００３ＳＴ（３分山）＆リヤタイプ４じゃ回頭のプアさ加減も半端じゃねえ

そろそろ本腰入れてタイヤマジで考える

>>436
すでに　CBR１２５RR　って名前の単気筒バイクあるからな。
もう新車で売ってないけど。

05年式のタンクカバーの値段を誰か教えてくれないか。
パーツリストは実家にあってすぐには見れなくて。

>>430
今日ちょっと調べてみたんだけど、ポジションライトが点かなくなるみたい
だけどもどうやったのでしょうか？
05はハザードスイッチでポジションのON/OFFしているんだけれども、CBR1000
RRにはそれがないっぽい。

>>440
1000RRの年式によってはウインカー球がシングルで
回路の方でポジションを制御してるみたいですね。
店にあった1000RRのウインカーを見せてもらってスイッチを選んだので
年式も品番も記憶にないです。
ダブル球の年式のスイッチを選べば配線を差し替えるだけでいいと思います。

週明けに作業するのでまた見てみます。

>>441
よろしくお願いします。

配線図が無いのではっきりは覚えていないけれども。
左スイッチのウインカーの線の色は同じなのだけれども、ポジション用に
空/白、白/赤、橙/白色の線が出ていて。
右スイッチのポジション(ハザードスイッチ)のON/OFFは黒/茶、白/赤、灰、
赤/青の線が出ている。
黒/茶、はポジションONの時の電源で、灰色がOFFの時の電源っぽい。白/赤、
がONの時につかっていて右左の白/赤にバイパスされているのかな？
赤/青はポジションOFFの時にハザードのリレーかそこら辺に行っているみた
い。

おーい
誰か俺のＥｇに１速クロス組んでくれないか？
エンジン降ろして・割って・・・

リヤに履いたタイプ４が行き付けの峠４本でアブレーション起こして・・・楽しい
立ち上がりでブラックマークまで付く始末　３本限定で休憩＆クールダウン
フロントの００３ＳＴもサイド完全終了ウルトラクッションコンパウンドが底を突いたせいか
ちょい荒れた路面でフロントが巻き込み挙動と共にドアンダー

フロントはどうしようも無いのでＤＬのアンビートンＲ３中古に交換　ローテー逆履き
プロファイル形状は００３ＳＴに近いがセンターコンパウンドも柔い
エッジの巻き込みが大きいのでフルバンクは強そう　激しいオニギリ形状では無い
取り敢えず跨ってハンドル据え切りしても手応え十分　さすがプロダクション
これに慣れた頃にはリヤタイプ４も無くなるだろうからタイプ２中古で
その後フロントもタイプ３に交換　かな？　ＤＬのＲ２にするか？

適当な頃にはパワーワンコンペのＶとＢ中古も到着するはずだが・・・
こちらは最終兵器てきに温存。

あとはスパコルの入手をどうするか

フロントをアンビートンに交換して皮剥きした
サーキット走行で使用された中古だからタイヤカスが結構積もってる
でもなんとか端まで皮剥き完了
アンビートンのプロファイルが００３ＳＴに結構近いことを知った
ショルダー付近は００３ＳＴより巻き込んでる　ギリ接地するかしないか
流石に００３ＳＴよりセンターが柔い分初期から鋭い旋回性

でちょいバトルしたんだけど結果はさておき
俺のライディングフォームがダンロップ乗りになってきた
スロットルを当て始めると上体をインに入れるアレ
丁度リヤがタイプ４でサイド溶け過ぎだからバンク抑えてトラクション時に
センターのミディアムコンパウンド部分を多少使えてタレが抑えられる

グリップが上がったせいでHRCショックを入れた状態でも
純正ステップの左バンクセンサーが擦る（右より長いから）　上体入れた上でも
タイヤが食うのでもうちょいイニシャル・減衰上げた方が良さそう

>>442
純正スイッチもサービスマニュアルも引越しでどっかやっちゃった見たいで
分かりにくいけどちょっと説明します。

1000RRのスイッチのハーネスを差し替えると赤/青が余ると思うのですが、
その線を右側2Pカプラ(車体側)の赤/青に繋いでありました。
左スイッチの白/赤は車体のハーネスを通って右側の2Pカプラに繋がっています。
その線と右側9Pカプラ(車体側)の黒/茶を繋いでありました。

国内配線図があればもっと分かりやすく説明できるんですが・・・
誰かスキャンしたもの持ってませんか？

>>446
ご苦労様でした、ありがとうございます。

>>1000RRのスイッチのハーネスを差し替えると赤/青が余ると思うのですが

この部分が分かりません。
どこから来た線を2Pカプラの赤/青に繋いでいるのでしょうか？
左スイッチのハザードの線でしょうか？

>>左スイッチの白/赤は車体のハーネスを通って右側の2Pカプラに繋がっています。
>>その線と右側9Pカプラ(車体側)の黒/茶を繋いでありました。

やっぱりこの方法を採っていましたか。これだとたしかにポジションは点灯するの
ですが、ハザードONの時にポジションが消えないと思うのですがどうですか？

フロントフォークリセッティングの為にＦフェンダー外してて
「あッ・・・！」
ＵＳ仕様特有のリフレクターが片方無い。左側が無くなっていた。
別に外したワケでは無く、前回組み付け忘れたワケでは無い。
リフレクターのステーとフェンダーの取り付けカラーは一体になっているのだが
リフレクターのステーが金属疲労で破断。破断面が金属疲労特有のザラザラだった。
１万ｋｍも走って無いが荒れた峠走行が多いので仕方無いのだろうな・・・？

この前フォークバラしたりして組み付け直ししたので今日試走してみる。
先週入れたＦアンビートン０１が表面上均せたがまだ構造馴らしが甘いので実施。
サスとタイヤグリップで更なる向上を狙う。

ただリヤがタイプ４のままで３分山（スリップは出てる）なので
この連休でアンビートン０１中古かタイプ２中古に交換予定。

リヤタイプ４終わったのでアンビートン０１のＲ２中古に交換
フロントは７分山はあったがリヤの方は右サイドが既に３分山　左は５分山程度
ホームが登り右コーナー多いのでいつもの逆ローテーション
明日はリヤのトレッド均し走行だな　均しで既に終わりそう
新品と比較すれば値段が値段なので問題無し　普通に攻めれればヨシ

組み付けでビード硬かったのでタイヤウォーマー使って暖めて組み付けした
タイヤレバー使用の手組でも暖めたら楽勝だった　
９年前に買ったバトファクのウォーマー活用した

このバイクかっこいいんだけど何処のメーカーの何て言うバイクか分かるやついる？
おせーて♪

http://uproda.2ch-library.com/178570vUj/lib178570.jpg

デイトナ？

デイトナ欲しいけど夏のボーナスほとんど無かったので買えない
HRCショックと昨年の転倒破損部品補修に全て消えたｗ

で中古タイヤ買って走り込んでるから
余程特価で出る車両が無い限り単車入れ替えは今年無理。

連休最後の日リヤをアンビートン０１Ｒ２中古に交換して
低速ホームでうんこ落とししてから最速の８０に引っ張ってもらった。
なんとか下りでもブッチされることなくあと少し　でも限界ギリギリorz
って言っても８０も整備不良＋キャブセット不足もあったようだ
チェーン張りすぎ＆気温変化でのセットミスだったようだ
俺も急激な気温・路面温度低下でタイヤグリップ低下・サスの過減衰で今一歩
そもそもアンビートン０１自体初めて リヤは前日の夜中古組んだばかり
だが今シーズンは足のセットもそこそこ決まってきたしなんとか走れた

もう少しハイグリップに慣れ内圧・減衰が決まればもう少しなんとか・・・
あと最終的な問題は車重　外装フル純正・ライト・ウインカー・ミラー・リフレクター
前年の転倒で折れた右タンデムップステップバー以外全て装着したまんま
特に低速ではフロントの軽量化が効くので今後なんとかしたい。

今日スイッチの移植作業をしてみた。

なんとか移植は終わったけれども、ポジションライトが点灯しなかったよ。
それ以外は機能的に問題なし。
黒/茶と2Pカプラの白/赤の接続だけで点灯すると思ったんだけれども点灯
しない。446でもそのような接続みたいなんだけれどもな〜。
やっぱり配線図が必要だな。

見た目が良くなったらから今は満足なんだけれども原因究明をしなければ。

ほす

リヤスプロケを１丁上げ更にショートに振ってみた
実は減速比をショートに振ることよりホイルベース的に
昨日試走してみたけどエンブレが若干強い影響もあろうが
やはりショートホイルベースになった影響から
立ち上がりでのスロットルオープンでフロントが離陸（こちらは楽しい）
ブレーキング〜進入ではリヤブレーキが即ロックし今までのように使えなくなった
進入の速度コントロールが難しいしクイックに曲がるのでインに付き過ぎ
登りのブレーキングでは今までのサスセットのままだと
Ｆストローク使い切る以前にフロントロック　とにかく荷重移動に敏感
慣れるまで走り込むしかない　それなりにクイックでリスキー

Ｆ２丁下げリヤ４丁上げが５２５サイズでは最もショートなのでこれ以上やりようが無い
普通のホイルベース確保で今の減速比確保ならやはり１速クロスが必要
それか５２０にコンバートしコマ数伸ばせばスプロケは存在するけど

今日もリＦ１４丁Ｒ４６丁試してみたけど　やっぱ俺には無理
なにしろ気温低下もあってタイヤが食ってない
アンビートン０１リヤＲ２フロントＲ３でも低速コーナーばかりの
パーシャル率高い峠では無意味　パーシャルが遅くなってる
その上リヤブレーキで挙動作れないから速度コントロールできない
スロットルオフ〜パーシャル〜スロットルオンが余計遅くなった
スプロケ拡大でチェーンコマ数の制限から
リヤスイングアームの実質長が短くなりすぎてアンチスクワット・リフトの挙動が過剰

ピーキー過ぎて俺には乗りこなせねえよｗ

14-46程度でピーキー過ぎって・・・
俺なんて14-54だぜ。

>14-46程度でピーキー過ぎって・・・
>俺なんて14-54だぜ。

>14-46程度でピーキー過ぎって・・・
>俺なんて14-54だぜ。

アンタ　分かって無いよ
減速比のせいでピーキーなんじゃなくて
チェーンコマ数（純正のまま）の関係で
スイングアームのチェーン引き一杯近くまで
ホイルベース詰めてるからピーキーなんだよね

コマ数増やしてリヤホイルの位置を元の位置に近づければ問題無いのだが
メンドクサイ

先週末いつもの峠走って曲がらなかった理由が分かった
タイヤ内圧測ってみてはっきりした
Ｆタイヤ内圧上一旦上げて序序に下げながら走る予定だったの忘れてて
上げたままだった
ＤＬは低速コーナーでＦ内圧下げ気味の方が俺の好みだったようだ

何故か上体が入らなくリーンアウトでなければ走れなかったが
気温低下のせいにしてしまっていた　
俺もついに地方が回ってきたようだｗ

確認の為フロントタイヤの圧下げて走ってみた
やはり全く問題無く良く曲がるようになった　０．２気圧の差は偉大だ
スプロケもリヤ４５丁に戻して進入挙動のピーキーさも消えた

その分若干リヤの減衰上げて立ち上がりでの舵角を稼いでみた
スロットルオープンで意図的にケツ荷重へしないとリヤが流れるように
アジャスタ的に圧も伸びも８分１回転程度弄った程度だからこの辺りかなって感じ
これから気温低下も大きいだろうしまた抜いて行くのが目に見えてるけど
パワーコースへの対応もしないといけないので開けて曲がるセット方向を試していく予定
基本的に軽量化も全く行わずそこそこ走れる状態になったので
当面はタイヤ交換程度とそれに合わせたセットアップ程度で様子見することとする
オフシーズンの課題はせいぜいフォークオイルを新品に交換程度に留める

で練習用に１０年近くガレージに眠る３ＸＶを起こすことに決めた
サーキット練習走行を視野に入れた仕様にする予定
既に先週平日の帰宅後の時間でフロントフォークのスプリング交換を行った
３ＸＶのＲＳＰにＲＳのスプリングを組み込んだ　
ＲＳ用は自由長が丁度１割長い（レートは１割低い）のでカラーを純正カット＋自作アダプタ
ついでに油面もＲＳＰとＲＳの中間に設定
明日は雨みたいなのでタンク＆フルカウルの塗装剥離でもしようと思う
来春シェイクダウン予定

今日は久々に中高速の峠へ持ち込んでみた
リヤタイヤの左がほとんど無く気が引けたが・・・
行く前に低中速の峠でチェックしたがやはリヤ左終わってた
これで中高速の峠で出向く俺もやはり痴呆が進行したようだ

中高速の峠では最初Γ２５０の方に引っ張ってもらい
途中から先々週低中速の峠で８０に乗って引っ張ってくれた方が
ＮＳＲ２５０に乗り換えてきてたのでまた引っ張ってもらった
久々だったけどそこそこ付いて行けたのでヨシとする

更に低中速の峠へ戻って数往復はしってみると
スロットルオフからチョイチョイ滑るし開けるとホイルスピン気味で
１ｃｍ大のお団子がタイヤサイドに発生　ウサギの糞みたいだ
ついでにリヤの右サイドからも同様のタイヤカスが出始め　完全終了
まあ前後set￥６．５ｋの中古タイヤなので５回程度も峠行ければ上出来
フロントはまだ３分程度は残ってるのでリヤだけまた中古に交換する
今度はＢＳのタイプ２だ　こまめに銘柄変更もできるので飽きが来ず楽しい

07USさん、精力的に走ってますな。
タイヤサイドにかすが残ってるってことは、まだバンク角に余力を残してるてことですね。
まだまだ速くなれそうですね、がんばって(^-^)

>タイヤサイドにかすが残ってるってことは、まだバンク角に余力を残してるてことですね。

考えがアマいなｗ
トラクション部のコンパウンドが残り少なくなってグリップ低下したので
それ以上潰せないんだよな　トラクション掛けれない　だから端まで行かない
その上若干のホイルスピン起こしてるから１ｃｍ程度玉状ボンボンが端に付くのだよ
倒し切ってから開け始める程素人では無い　
開けてグリップ付いて来なければその時点でパーシャルで余力残して曲がれるワケだよ
倒しきって開け始める奴は端「ばかり」無くなるし　グリップ低下した時点でコケける

他人のタイヤカス拾って溶かして喜んでるのとはワケが違う
サーキット走行後の中古タイヤはウンコ積もってるから最初盛大にボンボン出るけどな
最近の峠は「走り屋（死語）」少ないからラインが出来なく他人のタイヤカスを拾わない
タイヤ最後まで使ってボンボン作るのも最近じゃ結構難しいよｗ

考えがアマイときましたかwww
自分の場合はレース専門なので、パーシャルは殆ど使わないのよん。
ブレーキリリースした瞬間から、スロットルをクワｧ〜と開けていく事の繰り返し。
勿論フルバンクからでも開けていくイクー！ですよ。
こんな自分も遥か昔は走り屋してたんだよな(*^_^*)
久しぶりにナンバー付き買って峠でも行こうかな。
07USさんと、峠でバトル！いや怖いからやめとこw

中古タイヤをトラクション部は溝の底以下（完全に溝無い）まで使うこと前提の走りだからね　
新品投入のレース（サーキット）とは違うワケだよ
別段タイヤグリップさえあれば余程低速のヘアピン以外パーシャル使うことも無いけど
最後は路面表面の凹凸さえコンパウンドのヒステリシスで吸収しきれないとこまでコンパウンド使うからね
まあトラクション走法で路面変化やグリップ低下をパーシャルで逃げる余地を作る為だから
要するに公道におけるマージンは必須　コーナーの先は何が起きてるか分からない

今年は３度程前走者が転倒　内１回は直前車転倒　
２度程違法駐車車両との接触の危険もあったが
ある程度マージン持って走ってるのと何しろ運が良かったので無事故で済んでる

そう言えば昨日書き込みした後リヤだけ中古００３タイプ２に交換した
またサーキット走行した中古タイヤだから週末はタイヤカス（ウンコ）除去の馴らしから

フロントのアンビートンもリヤより先に入れたからそろそろ終了も近い
リヤ馴らしの後には交換か？００３のタイプ３を入れるか？悩む
そろそろ気温低下も激しくなりそうだがソフトは入れない　そうなればシーズンオフだｗ

今日大型ゲットしました。CBR600RR売ってください。真剣です、04式（倒立フォーク）からでお願いします。ちなみに50万以下で大阪に近い方優先です。
自走可能＆好調な車両を求む！あれば[email protected]までお願いします！

なめんなクソガキ

そのまま死んどけ

直接言ってやれｗ

529 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/10/27(火) 05:37:56 ID:zuOxnxLO
>>527
マジレスするが…
最終型NSRはパワー、足まわりなどハッキリ言って現行SS600と伊豆スカイラインでバトルしても負けないレベルのバイク。マフラー替えて、HRCのレース用のカードを差してやれば80馬力、最高速230キロの化け物の出来上がり。

ただし2ストという強心臓が時代に呑み込まれてしまったのも事実。恐竜が氷河期によって絶滅したようなものだ。




これホント？

お前わざとやってんだろ

こっちにもジャクソン沸いてるのかよ

NSR250R
プロアームよりガルアーム最終が最強

らしい・・・

おいジャクソン！５５マンだって！？
俺の０７ＵＳ仕様（逆車）白（車検Ｈ２３・１）来年秋以降なら売ってもイイかも！？
一度右に転倒してスイングアームキズ入ってるが手持ちの新品スイングアーム付けるわ
ＨＲＣリヤショックも入ってるぞ　
走行現状約１０ｋｋｍだ　来年秋だと約１５ｋｋｍも行かないだろう（？）

まあ虎デラの下取り価格次第だがな

>478
現車確認しないと何とも言えないですね

ワロタ
最終プロアームに社外チャンバーとHRCカードで80馬力？
出ないわ出てせいぜい60〜70まで
だいたいMC28のミッションは伸びない
前代のMC21ミッション移植しないと速くならない

前代のMC21通称ガルアームが金かからなくて総合的なバランスで見ても速い

10kkmなんて記法知らんかった
世の中広いな
でも10Mmの方がかっこいい

普通中古市場では走行○○千ｋｍが常識

ところで中古タイヤのリヤ００３タイプ２フロントタイプ３履いたので
これから馴らしがてらウンコ落とししてくる
この時間は路面温度まだまだ低いので怖いｗ

走ってきたけどタイヤの調子が凄く良かった
フロントはミディアムのシングルコンパウンドだから
００３ＳＴのフロントみたいに低速直進での振動も無い
リヤセンターもハードだがグリップ良いのでバーンナウトさせるのも結構勢いが要る
００３ＳＴのように４０００ｒｐｍでバーンナウト維持なんて到底できないｗ

サーキット走行した中古タイヤなので先ずはフロントセンターのタイヤカス取りから
港湾の直線でタイヤ暖めながらフルブレーキ数回行ってフロント柔くしてタイヤカスを取る
大きいタイヤカスが付いてるとフルブレーキでフロントロック結構してたが取るとグリップ上がった
リヤとサイドのカス取りにいつもの低中速峠で走行　盛大にウンコをエッジに放出
タイヤグリップが高いせいかいつもより簡単にエッジまで掃除できた

その後タイヤ自体をほぐす為中高速の峠に移動　
２往復させ休憩　放熱後再度２往復させほぐす為の馴らし走行も終了
熱を入れすぎるとあっと言う間に無くなりそうなのでビビッて退散
その後低中速の山に戻りドカ７４９Ｒ（ＰＰ２ＣＴ装着）相手にバトル　
グリップレベルの違いを体感

フロントのタイプ３は装着前の硬さと形状から低速での使用に迷いがあったが
これはイケてる　全く硬いどころかこの季節にはぴったりだった
その上００３ＳＴの時のようなフロントの鈍さは微塵も感じない　その分減りは激早いけど

なんだかんだでサスセットの方も順次タイヤ交換してきたので
そこそこ対応できるセットを無難にまとめる事が出来始めた　今期の収穫だ