【Project】 CB1300 SUPER FOUR 【BIG-1】Vol.2

”Project BIG-1「SUPER FOUR」”オンリースレッドです。
　※SC30・SC40・SC54の”SUPER FOUR”のみ

「やはり CB1300 SUPER FOUR の王道はネイキッドです。」
「ネイキッドなどという以前に、もっとシンプルな
　スタイルのモーターサイクルであるべきだと考えています。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （開発者談）

＝＝前スレ＝＝
【Project】 CB1300 SUPER FOUR 【BIG-1】Vol.1
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223127397/

〔PROJECT BIG-1〕の開発コンセプトのもと「CB1000 SUPER FOUR」が誕生。
BIG-1コンセプトとともに、幅広いユーザー層から支持を獲得、ホンダの
ネイキッド・ロードスポーツモデルのフラッグシップである。

98年、BIG-1の魅力をさらに高めた「CB1300 SUPER FOUR」を発売。
「所有する感動」「跨った瞬間の感動」「太い走りの感動」「余裕の感動」
「操り、征服する感動」の“走る者の心を魅了する感動性能を有すること”
というBIG-1コンセプトを昇華させ「CB1300 SUPER FOUR」を新時代の
ホンダネイキッド・ロードスポーツのフラッグシップモデルとした。

そして03年、「PROJECT BIG-1」誕生10周年を迎えるにあたり、不変の
設計思想を継承しつつ現代のバイクを取り巻く環境に合致した新たな時代の
「PROJECT BIG-1」の具現化に着手。開発の原点である「操る楽しさ」に
こだわりを注ぎ込んだ、新型CB1300 Super Fourが誕生。
見るだけで、乗るだけで感じる、ネイキッドロードスポーツの限りない楽しさを
具現化したモデル、それが新型CB1300 Super Four。（Fact Bookより）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1000/19921100/index.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1300/199802/cb98-001.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/cb1300sf/200301/index.html

08年モデルで SUPER BOLD'OR が追加されて、あれは「8耐」の影響で生まれたんじゃないかという声をずいぶん聞きました。
「8耐」に出たマシンは、CB1300 SUPER FOUR という存在のある一面を表現したもので、あの車両が今の SUPER BOLD'OR に直接つながったわけではありません。
なにしろ私は「8耐」マシンにカウルを付けたくありませんでしたから。けれどライダーから8時間も走るのに何もなかったら耐えられないと言われて、やむなく最低限のカウルを用意したんです。
デザイン的にも似て非なるものだし、だから2005年のカウリング装着車と「8耐」マシンの関係に直接的なつながりはありません。やはり CB1300 SUPER FOUR はの王道はネイキッドですよ。
SUPER BOLD'OR が誕生した背景にあるのは、社会の変化です。特に高速二人乗り解禁が大きい。
高速道路をより快適に走れる CB というものも必要になってきたんですね。

繰り返しになりますが、 CB1300 SUPER FOUR はネイキッドなどという以前に、もっとシンプルなスタイルのモーターサイクルであるべきだと考えています。
PROJECT BIG-1 がスタートした時点では、カウルを備えるなんて夢にも思わなかった。レーサーレプリカ主流でカウリング装着が当たり前の時期でしたから、それに対抗する意識も強かったし。
実は、私自身それほどマーケットに響くと思っていなかったんです。我々は派生モデルという認識で作っていましたから。
聞くところによれば SUPER BOLD'OR ユーザーはいわゆるリターンライダーが多く、かつネイキッドより若干年齢層が高いそうです。

CBに精子ぶっかけたい

そういえば街でも峠でもよく見かけるなぁCB1300SF
借りて乗ったことあるけど開発者がいうような感動は感じられなかった
主観だけどV-MAXのほうが官能的かな
CBは優等生すぎる

!<<

>>6
要するにお前が優等生タイプだから、
そんな感想なんだよ。

ＣＢ以外のほうが俺は感動は感じられない！
レーサーレプリカは別として、ネイキッドでＣＢを　しかもＳＣ４０を
超えるバイクは無い。
あの重量感、加速感、優越感、
思いっきりアクセル開けたときの感動は他のネイキッドで味わったことが無い。

>>9
俺もそう思ってたが、今日、自分のSC54からチタン極太サイレンサーを外し、
車検に備えて純正マフラーに換えた。
もともと上は回るが、下はスカるので、アイドリングを上げて対応してきたが、
今日純正マフラーにして乗ってみたら、SC40なみの怒濤のトルクが出た。
もしかしたらSC40のあのトルクもマフラーあってのものかも知れないなー。

>>10
やはり感じた〜？
極太マフラーも見た目、音は申し分ないけどどうしてもトルク落ちは出るよね。
コーナーでもノーマルの時よりもう一段ギア落としていかないといかんように
感じたと思う。
ＳＣ４０の怒濤のトルクは、他のネイキッドではなかなか味わえない。
おれの場合、2本出しはどうしても外せないんで、
ワイバン入れようか随分悩んだけど、極太サイレンサーの湾岸Ｚにしてしまった。
スリップオンだけど、ノーマルエキパイのメッキ光沢が好きでね、それに１３０Φの
極太に軍配が上がってしまった。
丸8年　大事に乗ってるよー

>>11
190の後輪は迫力有るよな〜。タイヤ高いけど。

そういえば、ＳＣ４０に最初に付いてたタイヤがＤ２０５だったよなぁ。
あれは一皮むけるまで結構すべって怖かった。
10.000Ｋｍ位もったけど最後の頃もすべって怖い思いをした。
その後、Ｄ２２１に履き替えたけど、前輪が変な減り方したし、グリップは
まあまあだったけど減りが早かった。
で、今はロードスマート。　こいつはなかなかいいぜー
グリップ、操縦性、乗り心地、○だと思う。
190の図太いタイヤ、後ろから見ると迫力あるよねー
たまにバイク乗り換えて自分のバイクの走り姿見ると　またまた

ほれちまうやろ〜　って叫びたくなる♪

思えば、ずっとダンロップだったなぁ。
ミシュランとかブリジストンなんてどんな感じー？

このスレ早すぎたんじゃね？
前スレも消化しちゃう前に落ちちゃうよ？

>>14
うるせーばか

>>15
おまえの母ァチャン、出ェーべーそっ！

不細工バイクナンバーワン

>>17
バイクで良かったよ。
お前の彼女は「不細工女ナンバーワン」だからな。

ごめんなさい。
俺自身が不細工のメガネデブキモオタなので彼女なんていません。
本当は、ＣＢ１３００が羨ましかったんです。

絶対ないｗ
ただでくれる言われてもイランわｗ

tesu

車検ない九八年式だけど。
タダ＋送料でどお？

kuzutetu

>>22
マジで欲しいんだが・・・
どうしたらいい？

>>24
女子高と女子大に行き>>1

もとい
女子高と女子大に行き>>1

なんで2じゃねぇんだよｗ
たく手こずらせやがって

なんでこんな糞デカイバイクがまかり通ってやがるんだろな
ポテトチのジャンボ袋じゃねえか
アホらしくてやってられね

age

2004と2005どっち買った方がいい？

2000

1995

>>29
2005から足つきがよくなったり、
たしかドンツキも改善されてるんではなかったかな。

ドンツキ関係で２００５以降のが良さそうですね

慣れたら2004の方が楽しい。

保守

今月号のロードライダーで
ＣＢ１１００Ｒ風にしたバイクかっこええ！！！

オートバイにＣＢ1300Ｐが載ってる

>>34
私の’03も忘れないで下さい。

>>34>>38
2003〜2004のドン突きは、通常1000のアイドリング設定を
1100（＝メーカー設定値は1100から900）にしたら殆ど無くなるよ。
むしろ下のトルクがメチャクチャ分厚い感じになって、
凄く力強い感じに大変身するから、お試しあれ。
クラッチミートの瞬間、「別もの！？」って感じになるし、
低速小転回が超簡単になるし、3500以上の高回転まで引っ張っての
シフトアップ時のショックもビックリするくらい無くなるよ。

>>37
さっき買ってきて見た。
なんか・・・写真のお巡りさんが小さく見えるよ。
白バイ大会が楽しみだねー。

今日最新のSC54試乗してきたんでインプレ。
現在01年式SC40乗りとして、特記事項のみね

・エンジンのフィールは別物。スムーズでまさにホンダのエンジン
・センタースタンドかけるのに苦労した。異様に重く感じた。慣れの問題？
・フロントの接地感が常にない

3番目は何だったんだろう？リアタイヤのみで完全にバランスしているような不思議な感覚だった

>>41
たぶん、下手くそだからだよ。

>>41
40と比べると、実はかなりのフロントヘビー。
マフラーが軽いのとタイヤが軽いのと、
フロントフォークが立ってるのと、
重心が前なのと、最後はライダーの
ポジションも40より前。

だからデフォルトのフロントフォークのセッティングがかなり固め。
故に接地感が希薄。

リアだけで回ってるように感じるのは、
ターンの立ち上がりでフロントフォークの
戻りが早くリアが下がるから。
逆に、フロントフォークのプリロード抜いたら
重いっきりリアが滑るよ。

お願いだから>>42を責めないであげてｗｗ

>>43 なんと表見したらいいのか、目から鱗が落ちたよう。久々にまともというかためになるレス見た気がする。ＳＦ乗り万歳！　ついでに40のセッティングも指南してポチイ

へぇ〜54と40はそんなに違うのか。
漏れも54試乗してみよ…

40-ねばっこい、重い、安定感がある、でか
54-さっぱり、あっさり、ひらひら、コンパクト

どちらがいいかは人それぞれだけど俺は40派

>>45
40はフロントフォークの突き出し量を2mm増やせばかなり回る。
プリロードは触らない方が良い。沈むような気がするなら、
ダンパーを一回転強めればいい。

リアははマフラーの関係でかなりウエイトが乗ってるので、
足つきが悪いけどプリロードは弱くしない方が良い。
若干前下がりな状態を作り出せば、思った以上に回せるようになる。

サンクス！>>48

白バイにSBが採用されるけど、装備重量340kgって・・・
絶対に問題あるなぁ。

車両重量は300キロちょっとだよ。

白バイの装備品は30キロ位。

SBにの重量に30キロ足してごらんなさい。

車両重量235kgの現行VFRが白バイになると270kg。燃料満タンで285kg。
ただしこれはHONDAから出荷する時点での重量。
しかも赤灯、無線機類等の「特装部品」は含まれていない。
これらが10kgとして推定295kg。つまり、60kg程度が上乗せになる。
SBのABS仕様が270kg。

つまり270kg＋60kg＝330kgとなり、>>50のレスは合理性がある。
むしろ>>51のレスの方がマヌケに見えるんですが、なにか？

警視庁の白バイは公称


>>51の「白バイの装備品は30キロ位」というのは、全く根拠がないな。

>>52は笑う所なのか突っ込む所なのか

>>53

つっこむしかないわなｗｗｗ

確かVFR800Pはフル装備で320キロって何かで読んだけどなぁ。CB1300もそれくらいに積むんじゃないのかなぁ？

>>52
しったか

レンタルで借りた98年のSC-40が忘れられず、00年のSC-40買ってしまった
何年ぶりだろうこんなワクワクしてるの、早く納車してくれんかな〜

そんなわけで皆さんこれからよろしくお願いします。

納車したらツーリング行こ♪

>>58
ぜひ行きましょう！
当方、東海地方なので納車したらとりあえず、R153を北上？しようかと

SC54の方が良いと思います。

４０には４０にしかない、最高の乗り心地と安定感。
そしてパワフルさがあるね。
質感も高いし。
゜+。:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:。+゜

５４には５４の軽快感があり、峠でも本気で走れるスポーティーさがある。
そして走りに絞ったカスタマイズが出来るのも楽しいね。

40はレスポンスが悪いし、振動がひどい。

対して54は、CBRみたいな感覚で扱える。

好みだね。

> 40はレスポンスが悪いし、振動がひどい。

感じないよ。

対して54は軽い、質感がＳＣ４０に比べおちる。

ま、好みだけどね。

両方　いいバイクだよん。

54も試乗したんだけど、ヒラヒラ過ぎて欲しいって気にはならなかった
その軽さが良いって言う人もいるから、それぞれだよね
FIは初めてだったけど違和感なかったな

峠を目の色変えて攻める歳でもないんで40でまったりと走りますよ
おもったより回るしね「よっこいしょー」って感じだけどそれがまたいい

>>64

同感！

４０限定でモリワキzeroがついてるんですが、ツインテールにあこがれて
ワイバンかソニックつけようかと思ってます。音質がどう変わるかちょっと
気になっているんですが、同じことされた方いませんか？

４０レスポンスが悪いって事はないだろうな。
トルクの立ち上がりは５４よりピーキーなんだから、

40はレスポンスが悪い…という話はあまり聞かない。
むしろ54の“ドン突き”のほうが話題になってるよなぁ。

40から54SBに乗り換え、つい先日40に先祖返りしました。
54はいいですね。でも、どうしても怒濤のトルク、重量感が
忘れられず40に戻りました。自分にはこっちのほうが合ってます。
>>62
レスポンスってたぶんハンドルレスポンスのこと？
だったら40は悪いかも。エンジンはいいよ。
振動の件は。。。ﾑﾆｭﾑﾆｭ。。。。

SC40での不満というか、こうあって欲しかったのは重さだけ。
確かに重い。おれの場合タンデムツーリングが多いんで余計そう感じるのか?

振動ははじめから言われてたけどさほど気にならない　というより気にしない。
ハーレーとかと比べたたら皆無に等しいでしょう？　ちがうかー　なっと。

てか、昨日　Ｇ３注文しておいたのが届いた。
早速交換しようと思う。
自分で交換、何年ぶりかなぁ（いつもはバイク屋まかせだった）

現在エンジンラジエター容量アップのため、他車種用のものを流用しようと考えているのですが、
CBの純正ラジエターの、またがっている状態から左側についている、
ファンの配線につながっているセンサーの取り出し口のようなものがありますが、
これは水温などを拾っているセンサーなのでしょうか？

現在流用を考えている他車のラジエターにはこのような取り出し口が無いため、
どなたかお分かりの方がいらっしゃいましたら、教えていただけませんでしょうか？

>>71
エンジンラジエター容量アップ?
なんのため？

純正でなんの不満があるの？
それともただのドレスアップ？

ラジエターの容量を上げたいならSC54用をつければ？
十分だよ。

>>72
エンジンのカスタムに手を出そうとしているので、熱量アップを想定して、
今回流用、もしくは社外品のもので交換を考えてます。

>>72
たしかに新型の流用もありですね。オクでも頻繁に出品されてますし。
ただSC54用もたしかセンサーのようなものの取り出し口が無かったような・・
ちゃんと水温に合わせてファンが動作するかが心配なのですが、どうなんでしょうか。

>>74
ラジエターの左についてる＝サーモスイッチ。
これがファンと繋がっているのであれば水温感知して
ファンを回すスイッチって事だと思うけど。

間違ってたらごめんね。

みんな真面目に答えてて驚いた。

俺の友人達はエンジンいじったらヨシムラの一体型の
油温・水温モニターつけていて、ファンは手動にしている。

それよりもノーマルラジエタで油温・水温モニターを取り付けて
まずはラジエタ交換前の状態を把握してからでも良いかと。

それ以前にごっつ失礼だが、
油温と水温の関係について理解しているか疑問。

確実に油温が上がるエンジンいじりなら
ラジエタ大型化じゃ足りない可能性が・・・・

>>74
エンジンのカスタムと言ってもSC38エンジンは無理じゃね？
せいぜいキャブ交換とポート研磨くらいしかできないよね？

水温下げるならＬＬＣ抜いて
精製水＋ウォーターウェッター（レッドライン）は？
真水にウォーターウェッターを入れると表面張力が少なくなるから
気泡が出来にくくなって熱交換効率が高くなる。
よって水温が下がりやすくなるyo!

※冬は念のためLLCに戻してね。

錆びるからダメ。

防錆効果あるからおｋ。

>>精製水じゃなくて冷却水＝LLCじゃないの？

熱交換効率が良いのが純水。ＬＬＣはイクナイ。

実際の所、ＣＢ１３００のエンジンは5000回転〜9000回転まで日常的に使って壊れたりしないのでしょうか？
あまりにも高回転での音とバイブレーションが凄いのでビビってしまうんですが。
それに5000回転を超えてのシフトチェンジなんかも、凄いショックがありますよね？
CB400では、当たり前の回転域なんですが・・・

自分が１３００乗ったときは、３０００〜５０００回転くらいで走ってたかな。
確かに４００マルチで同じ加速をすると相当回しますなあ。。

>それに5000回転を超えてのシフトチェンジなんかも、凄いショックがありますよね？
おーっと、X4の悪口はそこまでだｗ
シフトジョックは持病じゃなく個性。気にするな。

5000回転〜9000回転の常用は問題ないよ。
そのかわりエンジン劣化もそれなりだから。

しかしどんだけ速度だしてんだかｗ

>>87
峠流したら普通に5000は超えるんじゃね？

エンジンの劣化など、くだらない事をグダグダ考えてる位なら
CB1300降りちまえ！！

人生から降りちまいな！

それは言い過ぎ。
通報されないように注意。

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2004と2005どっちがいいですか？

おまえ>>29でも聞いてるだろ

はっきり言ってしまえば2008以降が良い。
2004も2005も糞

>>94
NO

05もクソなのかｗ

>>95
03もいる事を忘れないで下さい

流して5000回転超えるか?
俺は無理だな。5速2900回転で約80キロだから
120〜130キロくらいか？

先日走行距離52000kmいったわ
ちなみに98年型。発売当時から所有してるよ。
さすがにエンジンからシャラシャラ異音がしてきた

はっきり言って、2008、2009以外は全部クソだ。

>>98
基本的に丈夫なエンジンらしいけど
何キロぐらいからエンジン音うるさくなってきた？

>>100
丈夫だと思うよ。バイク屋のおっちゃんも15万は走るって言ってたし。

4万くらいからかな。うるさくなったの。
パワーも落ちた感じがするし。

>>98 頼むからちゃんと読んでくれｗ
　「峠流したら普通に5000は〜」だよ。


「＞＞5速2900回転で約80キロだから　120〜130キロくらいか？」って、峠で80とか120〜130なんか出さないってｗ

２速〜３速で走るんだから、5000回転くらい当たり前に使うよ。

異音は心配ないけど、フラッシングしたらかなり収まる。
オイルは・・・出来れば１００％合成入れてね。
古いバイクほど良いオイルは必須。

それともしも５速1500回転くらいからフルオープンしてブズブスノッキングするようなら、
ハイオクは絶対おすすめ。
それとそろそろフロントフォークのオイル交換しなきゃだめだよ。
ドリームでやってくれるから。
あとは、各ベアリングを入れ替えてみな。
ハンドル、前輪、後輪の三カ所。これは大した高くない。
時間と金があればスイングアームもね。

以上、2000年式を５年乗った俺より。

>>102
｢流す｣んなら5速60km/h位だろう

５速６０キロ？
それでカーブ手前でブレーキング。
離して向き変え。
立ち上がり２０キロを５速で？
んな、あほな（笑）

立ち上がり20km/h?????
バンクさせられない人ですか?

そんなもん峠によっても、路面状況によっても違うだろ・・・。
くだらん事で噛み付きあって・・・アホか？

8〜90km/h以上出さないと5速は入れないなぁ
3000rpmちょいでキープしてるのが加速も減速もすぐにしやすくて好き

>>102
古いバイクに今主流の「良いオイル」使うと
高確率で漏れるよ。

理由は知らん。

多分「低粘度のエステルベースオイル」が昔のガスケットやシールと相性悪いんだと思う。

>>102
ごめんね。ちゃんと読んでなかったわｗ
ハイオク入れて問題ないかな？今度入れてみるかな。ノッキング気になるし。
フォークはＦＲ両方オバホしたよ。オクムラはいい仕事しやがりますな。

>>109
俺、今はSC54だけど、俺もオクムラでMETしたよ。
もう、外品のサスなんか付ける気にならなくなった。

ハイオクは全然問題なし。絶対お勧めだよ。

点火時期って簡単に進められるの？

>>111
SC30?
SC40?
SC54?

SC54でお願いします

XJR1300　2007 3000km 70万
CB1300 2007 3000km 80万

どっちにすべきか

ここで聞くって事はもう決めてるんだろ？

>>111=113
SC54ならマッピングの変更だけで出来ます。
ただしマッピングの変更はご自分では無理でしょう。
お手軽に、確実に行うなら「燃調ツール」があります。
私ならFalcon（With Me）をお勧めします。
ttp://www.withme-racing.com/onlineshop/falcon/falcon.html

SC54って早いの？

40より速い

自演の臭いが…

>>116
点火時期と燃調は別物だと思うが・・・違ったらゴメン。

>>120
点火時期はマッピングされている。
⇒だからマッピングをいじれば可能。
　　⇒でも自分ではマッピングを換えられない。
　　　　⇒だからファルコンを使う
　　　　　　　　　　・・・・つーことじゃね？

SBってアヒルみたいでださいよなｗ

>>122
ださいのはお前の顔だ

>>122
何と比べてダサイというのか判らんが・・・

ツアラーとしてなら・・・
少なくとも国内で手に入るビックネイキッドで、ツーリングに行くとすれば、SB以上の機種はないんじゃねーの？

スポーツ車と考えるなら・・・
スポーツ走行に関して言えば、SFはサーキットでは良く見るがSBは確かに殆ど見ない。
しかしスポーツ走行することに徹しているなら、SFを選ぶのは、趣味性が強い。本当に走るならCBRを選ぶだろう。

何と比べてダサイのか、説明できんの、お前？>>122

まさか「お前の感性」で語ってるなら・・・










そら、乞食同士で語れよ。

スズキ　アホレスV125

このバイク、テールランプの面が下向き過ぎて、直後を
大型車で走ると運転席からブレーキランプの点灯が
確認できないぞ。

>>126
テイルランプが見えるところまで、車間距離をあけましょう。
直後を走るなんてDQNですよ。

>>127
烈しく同意。絶対に止まれないぜ、そんなんじゃ・・・・

>>127、>>128
いやいや、大型車で走ってると左側や右側を追い抜いて前へ
廻り込まれちゃうのよ。このバイクに限ったことじゃないけど。
で、最初、「あれっ、あのバイクテールランプないぞ」って
思ったのがCB1300だった。
もちろん前に割り込まれたらアクセル緩めて車間を開けるけど、
あまり無茶な追い抜きはしないで欲しいよ。

これを正規販売している国の法規には合致しているんだろ。
問題あるわけがない。　　でいいよ。

ところで、サーキットでみると
赤白のＳＦはかなりかっこいいぞ。同感だね。

>>129
今日、試しにCBの後ろに立ってどの程度で見えなくなるか
試してみたが・・・大型、特にトラックなら、１ｍ位まで、
車間詰めないと「見えなくなる」なんて起こらないなぁ・・。

ちなみにバイクは同車線内での併走も出来るし、進路を
変更しなければ同車線内で追い越しも追い抜きも出来るように
道交法で定められてる。
そう言う走行をするものだという認識が足りないんじゃね？

SC54のフロント、バネレート

間違って書き込んじゃった。
SC54のフォークスプリングのバネレートっていくつです？
出来れば長さも教え欲しいです。調べてもわからなかった。
このフォークを流用に使おうと思っているんですが、あまり評判よろしくないようですね。

>>133
何に使うか判らないけど、市販車の割に減衰が効き過ぎてるから、
軽い車体のバイクに付けると動かないよ。

ステップ位置は乗りやすさよりも、加重具合で考えるべき。
たとえばアップさせたハンドルにＢＳ入れてる奴。これがCB1300には結構多い。
ハッキリ言って、プッシュアンダー出したり、フロント滑らせて転けるだけ。
見てる側は「バカ？」「トーシロ？」としか思ってない。

バックステップ入れるなら、まずノーマルでハンドルを遠くにセッティング。
これはハンドルポスト回せば良い。または、ローハンドルにしてみる。
その状態で、前輪加重でターンイン出来なければ、ノーマルでつま先で乗って、
前輪加重出来るかどうか試す。それでも足りなければ、付ければいい。
格好だけで付けても、峠に行ったらバカにされるだけだよ。
なによりも危険なだけ。
ステップ擦るからどーの・・なんて、ハッキリ言って現実からかけ離れてる。
ジムカーナでもやるなら完璧に擦るけど、峠でそんなに傾けて、しかも前輪加重抜けてるなんて、
危険としか言いようがない。
ハングオフで膝擦ってバイク立てて走った方が、間違いなく峠向きだよ

メモメモ…　〆(..)

98SC40で純正で前後タイヤ交換6万円は高くないですか？？？
皆さんのタイヤサイズと工賃込みでいくらでしたか？

純正のサイズだと選択肢が少なくしかも値は張るぞ。
F130/70ZR17、R190/60ZR17なんて今となっては珍しい極太だからしゃーない。
タイヤのみの金額で安くても４〜５万。店によってバラつきはあるだろうがね。
交換工賃とダンパーやベアリングなんかに手を出せば6万越えもあるかも。

'98 SC40で、去年の9月に車検に出した時の伝票を見ると
部品代：¥72,366
工賃：¥7,350
ってなってるな
タイヤはブリヂストンのBT020

23歳から乗り続けて三年立ちますが…もう維持が…
タイヤ高…
ちなみに車もR34なので維持が…

純正にこだわらずサイズ変えてみれば？
ミシュランのパイロットロード2CT履いたけどえらく長持ちしてくれてる。
それに限らず新しいタイヤなら性能（グリップ・寿命）も上がってるだろうし。
車種は同じく98SC40。もう11年だ･･･。

どんなサイズを履いてらっしゃいますか？

>>140
君とは物の好みが合いそうだ、俺はR32に乗ってた
さすがに維持がきついので手放して軽自動車にしたけど

BT020は約1万5千km持ったなぁ…と言っても4年前に中古で買ったときに
履いてたタイヤなので、その前に何km走ったタイヤなのかは分からん。
新品で1から使うのは今回初めてだ、さて何km持つんだろう？

僕はR34GT-Tなのですが、燃費もリッター6位で

車だとタイヤは台湾などがありますが、バイクは国産ばかりなんですよね。
車も国産だと13万だと言われたので台湾タイヤで4万で済ませました

>>142
確認してきた。
F120/70ZR17
R180/55ZR17
だったよ。

SC40ってBIG-1シリーズの中で何故唯一人気無かったんだろう？

>>145
有り難うございます
そのサイズで検討してみます
ちなみにタイヤは総額いくらでしたか？

やっぱりタイヤ交換で５万ぐらいになるのかなぁ。
俺のときはチェーン・スプロケ、ダンパー、ベアリングとかまるっと交換したからかれこれ10万ぐらいかかった希ガス
フォークのメンテもやったしね。

SC40のタイヤ交換だが、俺は毎回通販利用してる。
この二輪タイヤショップが一番安いように思うが…

http://www.wolf-kitano.com/

前回はD221 今回はロードスマート。
SC40のサイズは、F,130-70-17 R,190-60-17
料金はF&Rで３万ちょい！送料代引き無料。

後はなじみのバイク屋持ち込んでタイヤ入れ替え工賃６〜７千円位。
近場の方ならこのショップで入れ替えればかなり安いぞ。

よくもまぁなじみのバイク屋に他所で買ったタイヤなんて持ち込めるね。

馴染みのバイク屋だから持ち込めるんだが。

「馴染み」と思ってるのは本人だけ・・・ってオチかな。
店からしたら客の要望だから引き受けるけど内心いい気はしないだろうと思うけど。

>>149
つーかてめぇリンク先の関係者か？
\35,700は「3万ちょい！」とは言わねぇだろｺﾞﾙｧ

ところで、タイヤの入れ替え工賃って実際どの位掛かるもん？
店によってまちまちだろうけど、相場なんてもんないの？

実は、俺も持ち込み派なんだけど、
バイク屋からタイヤ買うと通販価格とかなりの開きがあるから
バイク屋に聞いたら気持ちよく引き受けてくれたし、工賃はきっちり払うんだから
それでいいのかと思ってた。

以前質問した若僧です
F120/70ZR17
R180/55ZR17
このサイズにしようと思うのですが、種類が多すぎてわかりません。
ある程度耐久性がありある程度のグリップするタイヤがいいのですが…高級なタイヤはいりません。

っつーかこのバイクってクソ重くね？


重量だけで言ったら、アメリカンとかGLとかの方がよっぽど重いけど、
重心が低いから全然安定してる。

でもこのバイクってクソ重い上に、重心高くね？

俺ホンダド●ーム店で働いてるんだけど、
こないだ人のCB1300SB倒した。

サイドスタンドで立っててくれればいいし、
単にとりまわすだけなら自分側に傾けておけばいいけど

センタースタンドで立ってるCB1300SBを下す時ってマジ恐怖モンじゃね？
自分のバイクだったらたぶん跨ってﾄｵｯってやるだろうけど、
他人の目があるとなると普通に横に立って下ろすしかない
向こう側にふと傾いた瞬間、図体には自信のある俺でもいくら力入れても無理なモンは無理だった。


それ以来バイクの取りまわしするたびに冷や汗かいて動悸がしばらく止まらないわで
もう仕事続けられそうにない
辞めようかと思う

自転車屋になろうかと思う

乗ってる人は尊敬するよ

うちの'98式だから、センスタ付いて無い・・・

>>155
バイクは攻めた乗り方しなくても、タイヤは四輪よりも気を遣った方がいい。

とりあえずミシュランを勧めとく。
ツーリングメインで頻繁に乗って距離が伸びるのなら、パイロットロード2とか評判がいいよ。

逆にあまり乗らないんだったら、減りよりも硬化を気にした方がいい。
峠やサーキットを攻めたりしない限りは、硬化か摩耗かで結局交換サイクルは似たようなもの。
詳しくはタイヤスレで。

ちなみにそのサイズでロード2だと、工賃諸費用込みで前後55Kぐらい。確かに高い…。
でも九州での値段だから、都心だともっと安いと思う。

有り難うございます。
月に一回位しか乗りません(∋_∈)

自分的には、距離乗るならGPR-200かロードスマート
あんまり乗らないなら、クオリファイア２
ダンロップは安いし使ってて何の不安も無いので、気に入ってます。
純正のタイヤもダンロップだったし。

>>146　人気がない訳じゃない。発売時は400cc超のバイクでは、日本一売れた。
>>152　俺はホンダドリームに持ち込んでるよ。前に見積もって貰った時に、
工賃を除いたら殆ど異な時値段。しかも「入荷待ち＆伝票上げと決済考えたら、
タイヤ持ってきて貰った方が、ウチはありがたいかな〜」って言ってたし。
以来、ネットで購入して、ドリーム店で受け取って貰い、付けて貰ってるよ。

俺もそうだな
通販で安い価格で買ってバイク屋受け取り、後交換。
バイク屋もうちは工賃とれればそれでOK。だって

これがなんか変？>>152

ユーザー車検で通してる人いる？いくらかかるの？

ただ車検通すだけなら、検査料と重量税と自賠責で3万もありゃ余裕
プラス何か交換するならその部品代で。

２万１０００円ぐらいでしょ

98年式赤白
走行1万キロ
HID カーボンマフラー 本格セキュリティなどなど
皆さんならいくらで買いますか？

バイク王なら「外装＝年式相応」「タンク＝年式相応」「マフラー＝年式相応」「エンジン＝年式相応」「改造＝一部」なら、321900円以下だなｗ

参考になります。
他の方もお願いします。

お願いします

5年前に中古で40で買ったから、今だったら30以下かなぁ
って、何の根拠もないけどｗ

１０万だろ

状態悪けりゃ値段つかねーと思うけど。
30万は付かないね。15〜20位でね?

2005年式のSC54でも55万だから、仕方ないだろｗ

’08モデルからエンジン特性変わった希ガス

エンジン特性の変更と言っていいかどうかは別として、
２ｹ所も３ｹ所もキャタライザー突っ込んだり、
あれだけパイプ長変えたら、感触は変わらないほうかおかしいだろ。

たしかになー。エキパイに金タワシ押し込んだ様なのが三カ所だからな。そりゃ排圧も高くなるわ、ヌケ悪くなるわ・・・悲惨だよな。

既出かもしれないけど小ネタ投下。

HIDユニットやらアフターパーツ関係をシート下に設置してる人向け。
矢崎のイレクター用ジョイント（大概のホムセンで売ってる。）がフレームパイプにジャストフィットします。
J-30やJ-46とステーを組み合わせると結構使えます。

自分はリヤカウル右側のバキュームチャンバー撤去して開いたスペースにPIAAのHIDユニット設置しました。

保守ageで。

>>178
こんな過疎スレ上げてんじゃねぇよ！

あらそう？

もうすぐＣＢ１１００Ｆが発売されるという情報が入ってきましたよー。
空冷４発に行きます？

どーでもいい

このバイクが重く感じる人は、バイクに乗せられてるビギナー！！！！！！！！！！！！！

軽く感じてきた人は、リッターバイクを数台ほど経験したベテランキング！！！！！

正直、どんなバイクも、慣れるまでは違和感や重さを感じる。
しかしベテランだと数秒乗っただけでスペックや限界が分かってしまうのだ！！！！！
さまざまなシチュエーション、日常的な乗りこなし、要は場数を踏んで神経が車にいきわたるようになれば、手足のように操れる。
ベテランは、その経験から、神経がいきわたるのが早い。
初心者は、何も知らないので逆になってしまう。

まずは、バイク屋でコレと決めた瞬間から、愛車に惚れぬくことだ。

これを乗りこなすのは県南で俺だけだと思うことだ。

どんなバイクも、狙ったラインを狙ったとおりに、多角形コーナリングやジャンピングターンフラッシュで抜ける瞬間は楽しいぞ！！！！！

県南？偉い抽象的で部分的にも狭い言い方だな、おいｗｗｗ

コピペに（ｒｙ

あ、そなの。
チェーンのコピペばっかりだったから、ついマジレスｗ

ハイオク入れたらノッキング消えたぞ。
ワロタｗ

ハイオク入れないとノッキングする腕ってどれ程？

腕w

>>188
ノッキングしちゃうのに腕が関係あるんですか？
教えてくださいよｗｗｗｗ先輩ｗｗｗｗｗ

>>188
モノ知らないって恥ずかしい事・・・
まさか「レギュラー指定」だから「レギュラー入れなきゃ」とか思ってるの？
それって「G1指定だから」って、鉱物油入れて得意がってるのと同じだぞ？
ハイオク入れるのは、100%化学合成入れるのと同じだよ。

>>191
言いたいことがわからない

なんか偉そうな人達がいっぱいいるぅ〜 ｺﾜｲﾖｰ

普通にノッキング症状でハイオクだったらオクタン価の差で
ノッキングは回避できるってのは素人でもわかるけどねぇ。
オートマ車で2.5〜3.0リッタークラスとか顕著に出るし。

前に乗ってた250ccのバイクはレギュラー指定だけどハイオク入れると
値段の差を考えてもあまりあるほど航続距離が伸びたのでハイオク入れてたが
CBはそんなに変わった感じしないし、レギュラーで困ってないからそのままだ。

>>195 俺も途中からハイオク入れだしたけど・・・マフラーもパンパンならなくなったし、低回転から開けると、スムースに立ち上がるし、良い事づくめ。理由はよく判らないけどねー。

>>170
98、SC40、18000km　6年前に個人売買43万で買いましたが
先日興味本位で査定してもらったところ42万＋3万付けますので
どーですか？って言われましたよ？（先月）
儲け出ちゃうじゃん…　当然売りませんでしたけど。

>>197
'98、SC40、数ヶ月前に32000kmの時にちょっと聞いてみたら査定33万だった
ちなみに5年前に40万で買ったときは15000kmぐらいだったかな？
もちろん売らないけど。

>>198
俺は走行2万いってないのが良かったのかな？
でも走行いってても大切にしてれば値段つきそうだよね。
場所によっては40万弱くらいは付きそうじゃない？
俺のはオレンジ、6年前に買った時は3000kmガレージ保管で面倒な慣らししてくれて
ありがとうって感じだった。最初はつまらんバイクって思ったけど
3年目くらいから峠でもまあまあ乗れるようになってきて今はかなり
気に入ってる。オールマイティーで頼れるヤツですが売るなら今かな？
いつか乗り換えなきゃならん事を考えると良いタイミングで相棒を
売り飛ばしてしまいそうになる打算的で貧乏性な俺…　
もちろん売らないけどｗ

sc54てもうモデル末期なの？新型でるのいつかな

おさがりにするエンジンがないじゃん

YAHOO知恵袋回答：当分、先になると思います。馬力自主規制が解除されたものの排ガス規制による消音機問題等があり
現行機種のＦＭＣが困難になっているからです。

こんなの出てきた。実際どーだろーねぇ…　しばらくマイナーを繰り返すんじゃね？
今の方向性としては末期かもしれんが、その方向性を転換する意味なり事情なりが出てこないとしないんじゃ？
�@あえて車体のボリュームUP(計量化しつつ）�A更なるトルクUPをしつつ16000前後まで回っちゃうようなエンジン搭載（隼のエンジンを下寄りにしたみたいな）
�Bフラッグシップの名に恥じない超豪華装備（収納＆積載フック・HID・ナビ用電源＆ステー取り付け場所の確保・イモビ・盗難検知付きリモコンスターター・
　調節付オーリンズサス・塗装の質UP＆カラーオーダー・ちょっとタンク容量UP・パワーコマンダー標準装備・もうちょいバンク角確保・グリップヒーター・
　電波時計・湿度＆高度＆外気温＆タイヤ温度計・脱着簡単純正キャリア）で150万に値上。
だったら買うかもｗ

つか白バイ仕様が出たばかりだから数年はSC54のままだろ。
下手すっと54時代は10年超えるかもなｗ

正統進化とすればVtec搭載か？
先のモーターショーで出してた可変気筒ってのはツアラーにCBRかVFRに持ち込みそうな希ガス。

>>203
普通は白バイは在庫部品処分のための一括納入だよ
VFRの時も白バイ採用直後にFMCしたし

08で大きく変えてるから、もう1年はこのままかも知れないが、末期なのは間違いない

VFRも白バイ仕様登場とほぼ同時期に一般市販車は新型に
なったしね。
しかしCB1300Pはカッコ悪いね。白バイ仕様似合わなすぎ。

さっき久しぶりにチェーン清掃した。
初期型だからセンスタ無くてアレ使ったよ。
なんつったっけ？レースの時のアレ。
倒しそうで冷や汗かいた。
このバイクやっぱ重いわｗ

>>206見慣れてないだけ。

白バイ導入FMCするなら今から買うと損だな

CB1300「CB」としてのラインナップじゃなく、「プロジェクトBIG-1＝水冷・直4」の産物だろ？
・・で、その「水冷直4プロジェクト」は社内の有志で始まって、そのときの
責任者が、今やホンダから離れて、ホンダロックの常務取締役だろ？
だから「プロジェクトBIG-1＝水冷直4プロジェクト」が無い限りは、
もちろん「水冷・直４」である必要も無い。
CB400SFにも「プロジェクトBIG-1」の冠が付いたのは、あくまでも
「水冷直4」の「特別プロジェクト」だからだよ。
「CB」というブランドのラインナップなら、「CB1100F」がもうじき発売になる。
だから無くなっても不思議でも何でもないんだよ。
「CB1300SF」というのは、ある意味「イレギュラーライン」なんだから。
おそらく、「水冷直4」がなくなったとしたら「空冷直4」と「水冷V4」のラインに
なるんじゃないかな？

なんでもいいから、発売してから来い
追加で買ってやるから

チェーン清掃のときに、車用のジャッキを使えますか？

使えるが、お勧めはしない。

>>213
詳細をお願いします。

エンジンブロックの下を支えれば良いんだよ。
フレーム支えると曲がるよ。
ジャッキとエンジンブロックの間には、厚みのある木の板を挟むと良いよ。
ジャッキが倒れないように気をつけて。
でもチェーン清掃くらいならジャッキいらないだろ？センスタで十分だよ。

>>215
THX!!

同じような価格帯のX１１と迷ってます
見た目で選んでもいいですかね？

ok

>>217　Ｘ１１は静かで楽しいけど、どうせ買うならブラックバードの方がいいんじゃね？

>>219
伸びないんだから
５４と合体しろボケ！

>>220
あっちが５４「のみ」だって主張すんだからしかたねーべ。
こっちは３０・４０・５４混じってﾏﾀｰﾘやればいいよ。

>>221
横からスマンけど何で分けたんだろう？

最近SC40を購入してスレ検索したら
ちょっと不思議に思った。
つか…悲しくもあった。

あっちに馴染めない54乗りもいることを忘れないで下さい。
バイク乗りにも「バイク好き」と「自分のバイクだけ好き」な人種がいるんだよ。

>>222
元々はBIG-1スレだったんだが、SC30の話題を出すと小馬鹿にする奴が現れた
で、SC30スレができた
SC40とSC54はその後も合同スレだったはずなんだが、いつの間にかSC40の存在が忘れられてたって事じゃないの？
SC40を忘れてしまったのがSC54のみのスレで、その事態を嘆いた誰かがこっちを立てたんだと思った
間違ってたら誰か訂正よろ

>>223
>>224
好きは同じはずなのに
何でそうなるんだろうね…

レスありがとうございます。
ロムに戻ります。

SC40海苔だが、今日はヒマなんでキャブ外してリセッティングすっかな。
エアクリ改造仕様にノーマルMJ110じゃ薄くてトルク感が今一つ、燃費
は凄くいいんだけどね。ベストは115あたりなんだけど妥協して113かな。
チラシの裏ｽﾏｿ

>>226
夏、冬で番手変えてる？キャブセッティングは限がないからノーマルに戻したよ
ノーマルキャブ、ノーマルマフラー最高

>>222>>224
スレ立てたのは俺だけど、俺は30⇒40⇒54と乗り継いできたんだ。
乗り継いできたっていうより、買い足してきたんだけどね。（笑）
途中で30は友人に譲って、ちょい前までは40はメイン、54は、峠＆ジムカーナ専用で乗ってきたんだ。
今は40も手放して、54オンリーだけどね。
その3台所有当時に40排他馬鹿が二人出てきて、そいつが「54SBマンセー主義」ってやつ。
しまいには54SFまで馬鹿にする始末。
このスレの前に、別に「54のみ」を外したスレも立てたんだけど、強引に別スレ立てて、結局つぶされたんだよ。

だから「プロジェクトＢＩＧ−１」本来の「ネイキッド」である事を冠にして、このスレ立てたわけ。
>>1の「やはり CB1300 SUPER FOUR の王道はネイキッドです。」
「ネイキッドなどという以前に、もっとシンプルな
　スタイルのモーターサイクルであるべきだと考えています。」
とか>>4の文章はCB1300SF購入時に付いてスペシャルブックからの引用だよ。

40についても「1000も1300も、わたしは同じBIG-1コンセプトで開発しました。つまり、1300は1000の正統後継機種です。」ってコメントがあるからさ。
だから「CB1300」ということもあるけど当時の「ホンダ技術研究所・朝霞研究所プロジェクトリーダー原国隆氏」が産み出した「PROJECT Big-1」のスレってことでさ。
・・・どうでしょう？

ちなみに俺は30にしても、40にしても手放した事を思いっきり後悔してる。
18インチの堂々たるデカサは30の右に出るモノはないし、40のつぎ込んである、
技術とコストは、54の比じゃない。
ダブルプロリンクのしなやかさと食いつき感や、信じられないような
低速のトルク、高回転でのパワーは、今の54では得られない。
54は、かなり理想に近い状態まで仕上げたけど、それはＳＳ寄りにしてるだけかもしれない。

ま、今の俺は54でジムカーナでラップ取って、峠で２スト２５０蹴散らす事が楽しいから、これで良いけどね。


・・・でも40だけは、金が出来たら、もう一回オーナーに成ろうと企んでるけどね。

俺的に18ｲﾝﾁの30より40のタイヤのが大きく見えてしまう…

>>228
フム。。なるほど。
そういう経緯があったんですね。
＞「54SBマンセー主義」
乗った事がないからSC54の良さは実感としてはありませんが
多分、とても良いバイクなのでしょうね。

残念なのは「俺マンセー」な乗り手…ってところか…

スレ主さん解答ありがとうございますm(__)m

ちなみに俺は、
ｼﾞｪｲﾄﾞ→NC39 →SC40と乗り継いできた
根っからのホンダネイキッ党です(笑)

では。
どこかの道で、すれ違うまでお元気で…

サービスマニュアルみんな持ってる？

>>232
NC39、良いバイクだったよね。
前は複数のバイクを所有出来る環境にあったんで、
俺もSpec�Uに２年間乗ったよ。
当時は30＆40＆Spec�Uの時があったんだ。
結構夢中になって乗り回した。
もちろんジムカーナもやったよ。

なんか欲しくなってきたな〜（笑）

女房が「黄色いフォルツァ欲しい」って言うまでは、
バラ色のバイク人生だったんだけどなぁ〜(・_・、)

>>232
バイク屋に行けば見せてもらえるし、必要に応じてコピーもしてもらえるので持ってない

SC40が最高だ SC54などクソだって言う人が居るから別れるんだけどな

>>235
おいらも前からこのスレ見てますけど、そんな奴は居なかったっすよwww
それにもともとは「【BIG-1】CB1000SF・CB1300SF/SB part〜」つー名前のスレだったんすよ。
勝手に「５４のみ」にしたんじゃないっす？今更見苦しいっすよwww

7 名前：７７４ＲＲ　[]　投稿日：2008/10/04(土) 23:45:54 ID:WkCPHzmP
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222012460/111
＞ＳＣ４０乗りのオレにとってはありがたい話だ
＞
＞今ＳＣ５４乗ってる人でも以前ＳＣ４０乗ってた人達の評価が
＞思ったよりもいいので救われますｗ

──────────────────────────

なに言ってんの？？(^^)書いたじゃん。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222012460/92
別に俺は54に執着してるわけじゃないし、40でも30でも「BIG-1」ならいい。
今は54だけど40は比べものにならないほど好きだし、名車だと思ってる。
乗ったことの無い奴には判らないだろうが、40に乗ってる奴には「手放して54に買い替えても後悔するぞ。」と言いたい。
54はたしかに「BIG-1」だが、30⇒40⇒54と乗り継いできた結果は、「54はつまらん」だ。
だから次の「BIG-1」がでたら、54はすぐに買い替えるだろうと思ってる。
それに「BIG-1」の産みの親がホンダロックの常務になっちまった今、次に期待できるかどうか…
「もうBIG-1は無い」となったら、今すぐにでも間違いなく40のシルバーエンジンを買いにいく。
だから40歓迎30歓迎なんだ。

8 名前：７７４ＲＲ　[]　投稿日：2008/10/04(土) 23:53:10 ID:WkCPHzmP
俺は、つい最近まで30、40、54と三台のオーナーだったよ。
30を手放すことになったのが半年前。そしてつい最近40を手放した。
今は54に乗ってるけど、30は確かにでかくて手強い。
40は重いけど、でも高速の乗り味はピカイチ。上質と言って良い。
塗装や質感も54の比じゃない。
54は明らかに軽いが、その分フロントフォークも細く、タイヤも
一回り細く、40では「最高の乗り味」を提供してくれたダブルプロリンクサスも、
廃止ではなく「諦めた」んだよ。
それにキャブの加速トルクと、ＦＩのそれとは全然違う。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cb1300sf/200301/images/006-003.jpg
40がいかにトルクフルだったか判るだろ？





9 名前：７７４ＲＲ　[]　投稿日：2008/10/04(土) 23:58:13 ID:WkCPHzmP
ちょうど2000のあたりと3000〜3500あたりの、いわゆる常用域では、
明らかにトルクの出方が違う。車重20キロの差を補ってあまりあるのが、
40のエンジンなんだよ。
正直俺は、54に乗り替えた時に拍子抜けした。
それに、40は国産だから「フルパワー化」は出来ないが、
フルパワー化したからといって、どこのどいつが7000回転を
常用するか考えてみ。
「捻れば、前にグイグイ出て行く」のは40だよ。

その代わり「曲がらない」「すぐ擦る」の40を振り回すことが出来るように
なれば、54に乗り替えた時に「CB400SF」に乗ったくらいに軽く感じる。
絶対に上手くなってるよ、腕が。

>>237-238
その前に40をこき下ろしたからじゃーねすか？
ずいぶん必死ですね。
そんなもの貼り付けてる間に自分らの”のみスレ”に書けばいいと思うっす。

立場が悪くなると、巣に帰れか 分かった帰るよ
SC54は良いバイクだぞ！

別にこのスレは54来るななんて書いてねーだろ。
「ネイキッド」でくくってるだけ。



ところで「Ｔ２」はここで話題にしてもいいよネ？
つーか個人的にはいいと思うんだ。
ホントにたまーにツーリング先とかで見かけるとちょっと嬉しくなる。

Ｔ２については、カウルのについてクローズアップされることが多いけど、オレ的には、『細部に至まで全身ブラック仕上げ』と言うところに魅力を感じる。

T2のカウルはああ見えてなかなか風防効果あるよ
高速乗る時は助かってる

以前54のみのスレでは４０海苔がきてボロクソに言って帰るって光景がよくあった。
まあ５４海苔の釣りだったかもしれないけど

クワトロ買おうかな、バレットサイレンサーも

もう…CBはCBなんだから
1つにまとめちゃえよ…
荷ちゃんなんだから
誹謗中傷はJHだな。

SC40はエンジン外装がX-4そのままなのがいただけない。
せっかくCB1000SFで空冷のフィンを装う外装を止めてSC54に通じる
斬新なデザインになったというのに何故SC40だけ一旦あんな感じなんだよ…。

54乗りの俺からすると、
30の黒いエンジンも40のデカいエンジンも存在感あっていいなぁと思うが。
なんか54のエンジンって小さく見えるんだよね。

>>247
別に「CB1000SFで空冷のフィンを装う外装を止めた」わけじゃないだろ？
もともと「水冷直四」を前面に押し出したデザインだったから、「止めた」んじゃなくて、
最初からあのデザインだし・・・。
それに、あのデザインは実は冷却効果も高いんだよ。
だからSC54になったらラジエター容量をデカくしたんだよ。

>>248
実際に小さいよ。前後カムの感覚が狭いから腰上が細い。
正確に言えば、さらにバルブ開閉を直打直押しにしてロッカーアームが
無くなった分、前後上下ともにボリュームがダウンした。
40の良さは、まさに「エンジンの存在感を強調」ってところだしね。
CBX1000の6気筒に通じるデザイン上のアドバンテージはあるとおもうよ。

ＣＢ１３００のＳＦとＳＢとはどう違うんですか？

ビキニ野郎多いけど、ダサすぎｗ

nプロばっかりだもんな、中古で買ったら付いてたけど
ほとんど効果ないんではずしたよ、ビビルし

BEETかTSRか

BEET欲しいけど、安いからTSRでいいかな

>>254　安っぽいお前には丁度良いだろ？

つまらん煽りならいらん。
少しは役に立つ話しでも書けよ。

それは自分に言ってるんだよね？

ほぢゅ

BEETかTSRか

引っ越し先に持って行け無いため、本日30万で黒い40をドナドナしました。
7年間ありがとう。

黒の40って最終じゃないの？
俺が40〜50万で買ったのに〜

買取業者通すとそんなもんでしょ

>>260
環境の変化でドナドナするのって辛いよね。
自分で決断して手放すのとは別物の悲しさがある。

>>260
そらもったいないわ〜・・・・俺が欲しかったのに〜・・・

ダブルプロリンクサスに改造されたSC54を見た。

>>265
GトライブのTOT参戦車では?!
それともプライベート改?!

(TOT)

>>266
横やりで悪いが、おれも期待してさ、最初。
んで、一回乗った事あるんだ。試乗で。良く動くのは判ったけど・・・

ハッキリ言えば、あの程度の動きなら、レイダウンした純正のほうが
はるかにコストパフォーマンス高いよ。

レンタルで乗った40の鈍重さ加減にかなり閉口してしまったくちなんですが、
54も似たような性質のバイクなんでしょうか？

54がデビューした当時、激しく一目惚れしてたもんですから・・・

54はCBF1000みたいな軽快な感じ

>>269
重さは大して違わないけど重心が高いからヒラヒラ感じる。

40が鈍重？俺は反対にレンタルで乗って惚れ込んだんだが
54も試乗したけど「欲しい」って思わなかったな

荒れるから勘弁してくれ…

40の足回りは、マフラーの重さを上手く使えばサスを沈められるから、
加重かけて乗れる奴は、逆に軽快に乗れるだろうなー。
40乗りが54にのれば、質感の低さから、そりゃビックリするよ。

もっとも54乗りが40に跨れば、あまりにツアラー感が強くて閉口する。

これはしょうがない事なんだよなー。

ﾊｲﾊｲ40ｻｲｺｰ

まーた始まったー

>>269
俺は、269と同世代みたいだけど、
ずーとカワサキの逆車に乗って、1年前銀エンジンの４０に惚れて
乗り換えた。
加速については、ごく普通、特別ほめる程のことはないけど
トルクで走るんで、あんまりエンジン回ってないけど、スピードは
でてるなぁって感じがとっても紳士的です。
オサンになって、ごく普通にぶっ飛ばすには丁度いいバイクだよ！

>>277
あのですね。
SC38エンジンは、もちろんトルクもあるけど、
実はレブリミットがあのクラスの排気量としては、
異例なほど高いので、実は5000以上の高回転上で、
かなりパワー出ますよ。
キャブ調整しただけで（交換ではなく）レースに
出られるんすから。

>>278
あのですね。
俺の車歴から言って40はごく普通の加速って言ってるの！
レースに出ることないんでキャブいじってないけど。
そんなことより40を気に入ってる俺に絡むより
>>269に40のいいとこ教えてやるのが、ほんとの40フリークでないのか？

　　≡≡≡
　≡≡≡　　　　 ﾊ,,ﾊ　　ぬ〜すんだバイクで　おことわり〜♪
　　　 ／￣／　 （ﾟωﾟ　）　　
　　 /─　ハ　　　 ハ　 ハ　　≡≡≡≡≡
　 ノ[￣]ノｏ ＼二⊂ノ　　ﾉ　　 ＿ 　　≡≡≡
　 ￣　）￣）Ninja＼ ハ　ヽ￣ﾉ ノ￣＼ 　≡≡≡
　　　// //冊||冐呪| ハ　ヽ ニニニｏ┘ 　≡≡≡
　／⌒/ ハ川 重⌒ハ （＿_）言 ´ニヽ 　　≡≡≡
（￣（/ / ） 巛○（○）|　　／ニニ（○）） 　≡≡≡
　＼＿ ノ　　￣￣￣　￣ ￣　＼ 二 ノ　≡≡≡

40はいいバイクなんだけど取り回しがきつくなってきた
最近は車重200kg位のリッターバイクが気になる

CB1300のハネアゲすぎのテールランプって、視認性悪すぎるよなぁ。
トラックからでは、昼間にオーバーパスで停車してるCBのブレーキランプ見えないぞ。

あんなの正規採用していいの？

110番すればぁ？

前車(バイク)のブレーキランプなんか見ないよ普通(笑)


動体視力補ったら？

今朝SC62見ました。

>>279　俺も>278に同意見。
40のエンジンは”普通の加速”じゃない。
もともとドラッグコンセプトだから当然と
言えば当然だが。
何と比べて”普通の加速”とするか疑問。

>>286
死ね！

ＳＣ４０のエンジンは簡単に１８０馬力に変更できるもんな　　　

>>288
もう1基載せてツインエンジン化するの？

>>286
279だけど、少し表現が悪くて誤解を招いたか？
俺のようなオサン世代は世界最速とかいうのが乗りたくて
限定解除を取って最強マシーンを手に入れた世代だ。
今は誰でも教習所を卒業すれば簡単に乗れるので、そのポテンシャルに
経験の少ないライダー達がが過大評価をしているような気がする。
俺のような最速マシーンに乗り慣れて、スピードにまひした人間が
趣向を変えてＣＢ1300に乗ったとき、ほんとにごく普通のマシンーに
感じるという話よ。
俺は何度も言うが銀エンジのＳＣ40がお気に入りよ！大好きだ！
ただ教習車にもなるような扱い易さが、興味をうせる時があるが・・・
これが正直な思いだ。気を悪くしたら許せ！

荒れるから勘弁して下さい！

オレも、SC40 銀エンジン大好きだ。
40買って数年乗って54買った。
でも54売って40買った。
以前の銀エンジンフロント6podです。
乗り味で40が好きです。
不評な空冷フィンは好きだけどなぁ。

あ、荒れますかね　40ネタは。　

俺も銀塩人（ひでぇー変換だな・・）のＳＣ４０を探し中。
貯金が出来たからあとは玉探し。
ＳＣ５４は、ちっといじりすぎて、
食傷気味。
銀塩人のフルアジャスタダブルプロリンクは、
ハッキリ言って次の代には復活して欲しい。
もっとも現行型はちょっといらないかも・・。

>>290　最強マシーンってなに？

セロー225WE

40ﾏﾝｾｰ
ﾏﾝｾｰ
ﾏﾝｾｰ

ヤングマシンに出てたボルドールツアラーもカッチョエエなぁー。
一丁、買ってみるかな？

>294
スーパーストロングマシン

>>292
バッチリ報告するから、毎朝のマルチ頼むぜ！
そろそろ野次馬とか見たら？ざまぁｗｗ

40ネタは板が荒れるのでやめて下さい！

54専用スレと重複って事？

>>300 勘違いするな。

>>1に「※SC30・SC40・SC54の”SUPER FOUR”のみ」って入ってるだろ？

３０ネタ大歓迎。４０ネタ大歓迎。５４ネタ大歓迎。

ネタ好みするなら、ここに来る必要ない。

だけど292みたいな中途半端なコピペはＮＧ

コピペ厨が来てないとか破壊力すげぇぇぇぇぇえぇぇぇ

保守

新型プリウスの新車でフル装備で買おうかなとおもったけど、その金あったらＣＢ１３００スーファミが何台買えるんだろうって
考えたら、なんとなく、、、、やっぱりもったいないかなってね。
ＣＢ１３００Ｓファミは月に一回のるか乗らないかだし、、、、、うーーーん迷うな。

CB1100Fをどう思う？本気で出るようだね。

>>305
いい加減にしろ
ゴミが

CB1100F/Rスレでやってくれ

>>308
安価ちがわないか？

多分どっちも>>1

どなたかSCSショートカプラ 070PZ-ZY30100 の写真upしてもらえませんか？
カプラのどこをショートするのか知りたいです。

>>311
俺じゃねーよ。

>>307
空冷だから今のところ「ほ〜」って感じ。
俺は「水冷直四」が好きだからさ。


・・・・でも、本音はモチロン気になるけどｗ

フルエキで一番安いのいくら？

Ｊトリップをヤフオクで買ったのでチェーンを５５６でピカピカにしますた。

エンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　


結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

昨日、登りの内側ヘアピンで自ずとバンクがきつくなり
クリッピングポイント明けから、ちょっとスロットル開けたら
ズリッと滑った。こける寸前。。。。
タイヤはSC40標準サイズＦ130/70 R190/60で
ダンロップのツーリング仕様のタイヤ。
腕を磨けというのもあるけど、山道でもう少し遊べるタイヤに
かえるとした何だろう？
できればサイズ変えたくない。。。。。

>>317
その時点でのフロントとリアのサスセッティングは？
スロットル開けて滑るってのなら、タイヤが古いか
前輪加重のままスロットル開けたとしか思えないけど。

俺も標準サイズから変えたくないんで知りたいな
現時点で入手できるタイヤで一番グリップいいのはなんだろう

中古で買って現在BT-57ってのが付いてるんだけど、ヒビだらけけなんだよな

BSはBT-57とBT-20が適応サイズだよ。

>>319
タイヤ換えたら死ぬほどビックリするよ。
ひび割れたくらいのタイヤなら、ハッキリ言ってグリップは皆無。
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/size/on_radial.html

あはは・・・ばれたか
中古で買ったバイクに付いていたタイヤは、ひび割れはなくて、そこそこ溝あり
だったものの、端のイボはしっかり残っていて、どこか古めかしい？・・・・
ついつい貧乏性とチャレンジャ精神が出て、一皮剥けば、グリップするかな
と思った。
もう一台のバイクにはＢＴ-１６を着けて走ってるんでタイヤの重要度は
わかっておりやス。太くてかっこいいのもいいけど、扁平55だといっきに
選択肢が増えるんだよね。。。。

↑すまん３１７でした。

>>321
ありがとう、BT-020のほうが新しいのかな？
このサイズだとツアラー向けのになっちゃうんだね
年間走行距離5000km位だからライフよりグリップ重視したい
ってもあまりんぐ1cm付だからどれでも一緒かなｗｗ

サンヨーの電子炊飯器にオマケで付いてくるヘラを見る度に　　
ＢＩＧ−１のプリっと真上を向いたツッパリテールを連想してしまう・・・　

>>324
ダンロップ　の　ロードスマートなんでどうでしょう？
俺の時期候補なんですが。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237468869/306 2009/07/04 08:04:57 ID:8STlL5on
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237468869/316 2009/07/05 09:45:57 ID:lrt9Oh1o
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237468869/325 2009/07/08 07:31:35 ID:vVxOApvq

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242474258/487 2009/07/04 07:59:08 ID:8STlL5on
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242474258/509 2009/07/08 07:29:18 ID:vVxOApvq
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242474258/512 2009/07/08 10:01:51 ID:UAeVHa1Q

>>327
誤爆サーセンｗ

Ｊトリップをヤフオクで買ったのでチェーンを５５６で磨いてクリクリ3倍しますた。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　
エンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　
結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ

ピカピカにするために最後にチェーンにはちみつを塗りました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1246970665543.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

>>326
ロードスマートよさそうですね
私も第一候補です、誰か履いてる人いないかな

俺の出番か。
ロードスマート良いよ、たぶん。
サスと一緒に変えたから、どっちのおかげか分からんけど
食いつきがいい。バンクさせるときも安心して寝かせられる。
耐久性も申し分ない。でもちょっと減りが早いかな。
俺は不満は無いし、オススメするよ。

フェンダーレスのオススメある？

なんかさーＳＦも飽きがきつつあるんだが
この際６発でも出してくんねーかな

ストライカーのフェンダーレスどう？

>>331
インプレありがとう、ライコから葉書来てたから
見積もりがてら行ってこよう

>>333
ＧＬあるじゃん。

最近乗り始めたました。
セルフで満タン入れて310�`走行して、ガス欠になってしまった。
カソリンスタンドまで2キロ歩いてでオイル缶に入れて売ってもらって
何とか生き返った。
燃料のインジケータ無視したのも悪いけど、燃費ってこんなもんなの？

バイク乗るの辞めた方が良いよ 危ない

今日 人からCB1300SF頂きました！
さあ大事にするぞ〜と
エンジンかけようとすると…

かからない…

小さく キュキュキュキュ
って言ってるぞ？
なんだこれは…

中の人ががんばれなくて悲鳴を上げてるな

>>339
バッテリ上がってんだろ。
まだバッテリが残ってる内なら押し駆けでエンジンかかるから、最寄りのバイク屋に持ってってバッテリ交換してもらえ。
押し駆けられないなら、バイク屋に依頼して取りに来てもらえ。
充電キットで充電すれば動くかも知れんが、どうせその状態ならバッテリを交換した方が良い。
3万か3万5千くらいだから交換してしまえ。

>>337
リッター１５〜１６キロなら、普通でしょ？
CB1300SFの燃料計は、市販バイクの中では、かなり高精度なほうだよ。

>>339
341に同じで、典型的なバッテリー電圧の低下だね。
サードパーティーのバッテリーでも充分に信頼性があがってるから、
問題なく使えるし、5000円もしないんだから交換したら？

燃料計の見方教えてくれ
１コマ何�gぐらい？

それは燃費によって変わるから何とも言えないわ

>>337
てか40だよね？リザーブは？

うちの40は下道ツーで18km/Lくらい

>>344
単純に２０Ｌ割るコマ数じゃダメ？
６コマだっけ？

ヨシムラのフルエキどうですか？

ワイバンが人気みたいだけど

>>343
自分のバイクの燃費くらいは抑えておかないと・・・満タン法で計算してれば良いわけだろ？
最後の１コマで残５リッターだよ。約７５キロ。

>>348
いや買ったばかりで
これから自分でもわかる予定だが

面白い言い訳ですね

>>349
「これから」「自分でもわかる」「予定」


　　　　　　　なんか、読めば読むほど面白いんですけど。

ヨシムラは．．．
あれはやる気あるのかねｗ

ワイバンも広告は派手だけどあんなにパワー出てないよ。
パワーカーブ捏造じゃないとしたら、よっぽど悪いデータのノーマルと
一番良いデータの自社製のデータに違いない。

>>352
パワー変化なんて知れてるじゃんｗ
エキパイ換えるったって、排気圧変えてトルク特性が変わる程度か、
抜けて高回転でパワー絞り出す程度。
もともとメーカーのエキパイ自体が高トルク設計なんだから、
抜けるマフラー使えば下がスカスカになって非力に感じるよ。
かといって5000以上常用する機会なんてそんなにないし。
大排気量車ほどマフラー交換の恩恵は少ないよ。
小排気量なら全く変わるけどね。

マフラー交換の一番の恩恵は「軽量化」だ。
SC40なんてノーマルだとたしか２０�s近くあったぞ。
フルＥＸポン付け交換で10�s以上の軽量化。

マフラーをかえる一番の理由は音じゃないか？
純正だと盛り上がりに欠ける。

>>３４２
ほんと燃料計は精度いいですよね。前乗っていたやつの
針式だと突然減りだす。。。
実はタンクの容量を前乗ってたバイクと勘違いして２４Lかと
思ってました。ぐぐったら２１Ｌだったんですね..orz
いつも３〜４百キロの日帰りツーリングですので、２８０キロ位で
給油するようにします。でもほんと、糊やすい、良いバイクですよね。

俺、マフラー変えた理由は、ズバリ「変えた方がカッチョエエ！」から。
音はうるさくなったし、下はスカスカになったけど、回してから延びるし、
下はアイドリング調整でどうとでもなったし。
あの「重厚長大巨大煙突マフラー」は、車検の時だけでいいよ(^^ゞ

>>352
じゃあどこのフルエキがお勧めですか？ノジマあたりかな？

TSRとノジマのダブルネームのやつ、高いけど気になるんだよなー

アールズギアみたいに他のCBとかぶりまくるのも考えモンだし
バイクもマフラーも一緒ってなんかホモっぽくてやなんだよねー

ノジマ安いじゃないですか？フルエキでこの値段。
FASARM Ｓ TITAN V TYPE-SC（チタン機械曲げ）
ならライコで15パーセントoff取り付け無料だから
つけてきます。10万ちょっとで新品フルエキならこれでいいや！

>>360
それでどこをどう走るの？

>>361
マフラーをフルエキにしたという自己満足感に浸りながら
日本を一周してこようかと、、、、夏休みなもので。

>>362
それは俺を誘っているのか？

http://www.youtube.com/watch?v=twIxGkDzsXI&feature=related
２分１秒ぐらいで吹かしてる白いバイク名わかりますか？

>>364はしつこいマルチ

>>363
やっぱり夏っていいですよね。
大洗からフェリーで北海道、それから南下して最後は鹿児島でいいですか？

>>366
締めは沖縄だろう

夏は暑いからヤダ(-_-)

ｴｱｸﾘｰﾅｰって二年しか保たないんだな…

クソスレ上げんな
ボケ！ゴミ！

>>370
すみません。。。つい。。。
以後気をつけます。＼(__ )

（　´∀｀）つ【カルシウム】

あげ

月島のガソリンスタンドの店員さんはここの住人？
（いつもSC54がとまってる）

月島ってどこ？

もんじゃ焼きで有名な月島。

もんじゃげっとー

武蔵浦和のセブンイレブンにいたSC54はここの住人？

髪を脱色したお兄さんだった。

ＨＰのアレは店頭で見てないし、オークションでも少ししか出てないしあったとしても
古すぎて保障期間が過ぎていたりもして不安。
ワコムのタブレットを繋ぐやり方も考えているが、画面に直接当てられないのが残念。
富士通のＬｏｏｘＵのＣ３０で、2cm×2cmで憂鬱の鬱の字がしっかり書けるならそれでいい。

ハハハ ワロタ

数年前だが　　

合コンで女にＣＢ１３００の新車買ったぜって話したら　　

ハーレーじゃ無いから駄目じゃんって言われたｗｗｗ　

やっぱハーレーも持ってないと駄目なのか？　　

普通男なら問題ないけどｵﾏｲはハレ持ってないとダメレベルとかじゃね？

>>381
「最近ハーレーに乗ってるオッチャン多くなった」からって、
敬遠する２０代が多いとか・・・

ハーレーしかバイクを知らん女に
バイクの話をする時点で喪確定だなｗ

もっと話題を持とうぜ

>>381
それ単にお前が嫌で断る口実だろｗ

俺、ハーレーって全く興味沸かないんだけどなぁ・・・
何が良いんだろ？

VRODとか二台目に欲しいかな

ブイロッドは格好良いけど、ハーレーらしくは無いよね。

どちらかというどツーリングファミリーのエレクトラグライドみたいのが欲しい。
３台目に。(２台目にシルバーウィング持ってるから)

CB1300SFはパーツ多いから
外見いじるのに最適な車種だと
思ってるが間違ってるか？

最終的にノーマルに戻るんだけどな
いじればいじるほどノーマルのバランスのよさがわかる

そうなのか・・・
今まで車もバイクもノーマルで乗った事ないから
ちょっと良さがいまいちわからんな。
ひたすら外見重視なもんで。

フレームがいいいよ。本当にいい。
足回りとのバランスが最高にいい。

俺はテールが好きだ。
BEETテールみたいで何か込み上げてくる。

確かにCB1300SFのSC54は、減衰力が強めの足回りにピッタリのフレーム。
XJRほどネジでも無いけど、ブレーキを当てるとタイヤ、フォーク、
フレームの順に撓んで、リアが寄ってくる。
アクセルオンでリアに加重が掛けやすく、ピッチングモーションが
連続的に行われる。
SC40の剛性感の高いフレームは重厚で落ち着いた乗り味で、サスが、
非常に高速に反応してくれる。

フレームと足回りのバランスが絶妙なんだよな。
サスのセッティングをキッチリ出せれば、本当に楽しいバイクだよ。

>>393
胃液ですね、わかります。

SC40中古で4万キロのやつを買ったんですが、
クラッチをつなげる時、いくらゆっくりはなしても最後にドンと繋がるんです。
発進のたびにガックンとなっていや〜な感じで困ってます。
また走行中クラッチがすべっている感じはありません。

いったいどこが原因なんですか？

ホンダに持って行け

>>396
クラッチ版が減ってる典型的な症状だね
早いとこ交換した方がいいよ

時間も費用もそんなにかからないよ
オイル交換ついでにどうぞ

クラッチレリースの動きが渋いのかもしれないんで
そっちも一緒に見てもらうといいよ

>>398
クラッチが滑っていないのに、クラッチ板が減っているということですか？
どうもよくわからないのですが・・

おまいのバイクのタイヤは減ったら必ず滑るのか？
滑らなかったら減ってないのか？
そういうことだ

うーん、ちょっとよくわかんないんだけど、
バイク屋ではクラッチが減ってくれば５速で全開加速したら
滑って走って行かないと言われた。
それで修理受け付けてくれなかった。
どうしたらいいでしょうか？
発進のたびに不快で困ってます。

ドリームに持って行け

タイヤ交換を考えているのですが街乗り＆ツーリング主体で峠を攻めたりはしません。
減りが遅くて長持ちするタイヤを探しているのですがお勧めがありましたらお教えください。

なお今のところは
Pilot Road 2　と　SPORTMAX GPR-200
の二つが候補なのですが使っていらっしゃる方、どんなものです？

どっちも糞タイヤ

>>404
BT020は？

>>407
ざっと調べてみましたがこれも良さそうですね。
参考にさせて貰います。情報どうもでした。

>>396
そういうクラッチのつながりフィーリングの悪さは、
・クラッチリリースの動きが渋い
・クラッチプレートが減っているのではなくて、黒く硬化して
　滑らかな接続が出来なくなる（メタルクラッチに近いフィーリングになる）
・クラッチアウターの段付き磨耗も切る繋がるの動作にぎこちなさが出てきます。

どっちにしても修理で直ります。

ほ

＞396 クラッチの繋ぎ方が悪いと思うぞ。
上手いやつはどんなクソクラッチでもスムーズに発進してしまう。

>>396　一度クラッチのエア抜きしてみ？
かなりフィーリング変わるから

>>411
教習所で大型免許取ってんだろ？
今更クラッチのツナギ方でドン付き起こすレベルじゃないだろｗ

>>411
どんなペッタンクラッチでも？

繋がる瞬間に一度アクセル戻してパっと繋ぐとか
どちらにしてもペッタンは疲れるよ。
特にホンダの油圧クラッチはペッタンが多くて有名だろ。
クラッチ滑る前に、まずペッタンの症状になる。

クラッチの話題で思い出したが、クラッチの”チョン切り”って知ってるかぁ？
俺も最近になってから知ったんだけど、覚えておいて絶対損無いぜ？
・・・つーか、知らなかったの俺だけかな？

そんなの知ってもなんの役にも立たんから忘れろ。
クラッチに無用な負担掛けるだけだ。

クラッチのちょん切りって言葉初めて聞いたけど、
ノークラシフトの前段階みたいな奴？
あんなのクラッチ操作に慣れてくりゃ皆自然にやってるだろ。

>>414

そんな話聞いたこと無い

どこで有名なんだよｗ

きっとバイクに詳しい先輩が言ってたんだよw

赤白ホモのチンポが迫り来る！！

油圧クラッチは半クラがちょっと癖あるね。

>>421
だからハーレーはいまだにワイヤークラッチらしい。

>>416
おいこら、トーシロ。クラッチのチョン切りは、”常識”だろうが！
おおかた、オマイはクラッチ最後まで握り込んで、さらに、
静かに滑らかに繋ぐ・・・って、馬鹿やってんだろ？
>>417の言うのは正解。慣れりゃ当たり前にやっとる。
出来ない奴・・というより、知らない奴が多いけどな。

CBは大きいので所有感で選ぶとCB
ダエグは乗って楽しい
俺はKawasakiしか興味ないからZRXにしたよ
CBも良いバイクだと思うけど、
デザインがダサいからな。　　
特にプリっと真上を向いたツッパリテールがダサいｗｗｗ　　
テールランプの角度もヤバいｗｗｗ　　あれじゃエルガミオとかの運転席から見えんぞｗｗｗ　

横から見るとタンクだけが大きく見えてテールカウルが海老の尻尾みたいに小さいｗｗｗ　　アンバランスだよｗｗｗ

>>424
で？

あの〜
親切な方、教えて下さい。
SC40のテールレンズユニットは幾らするのでしょうか？

CB1300とCB750　どっちが足つきいいですか？

どっちもホモバイクでおK？

「CB1300SF TypeR」のオーナーさん、います？

400からの乗り換えでボルドール試乗してみたんですけど
ポジションが遠いせいか体重移動にすんなり反応しませんでした
ハンドルのポジション遠すぎませんか？
もっとコンパクトなポジションなら乗り易いし体重移動への反応も良いと思うのですが…
エンジンはこれといって不満はありませんでしたが
なんとなくやる気になれないポジションだなと感じました
いま乗っている400SFはコンパクトだしすんなり反応してくれますが
1300だと全然違いますね。

バン１２５０に変更しようかな　

>>430
cb1000SFはもっと遠かったんだぜ？
これでも近くなったほう。

>>431
コピペ

コピペ･･･だと･･･？
一週間ほどＲＯＭるわ

>>433
ろむんなよ

全国的にお盆休みで道路ガラガラ〜
バイク乗りには楽しい時だな〜
でも「バイカー」ではなく「ライダー」でありたいね〜

>>435
君は「ハイカー」が似合ってる

ライダーとバイカーの違い
http://www.bikez.jp/iitaihodai/hodai_03.html

最近見た若いバイク乗り

・女をケツに乗せた専門学校生っぽい奴（ＦＴＲ２２３）
・大音量で音楽鳴らしてる大型スクーター（マジェステイ）
・爆音立てながら蛇行運転で木刀を片手にチンタラ走ってる珍走（ＣＢＲ４００Ｆ３）　


フツーのバイク乗りやツナギ着た走り屋はどうなった？

>フツーのバイク乗りやツナギ着た走り屋はどうなった？
国交省発行のレッドデータブックに載ってるよ

ドライメッシュＴシャツに、
ソフトプロテクター内蔵の
フルメッシュジャケット。

パンチングレザーのパンツ。

ライディングブーツと夏用グローブ。

交差点でスタートする時は後方確認を忘れない。


・・・そう言うライダーを見ると、なんだか嬉しくなる。

CB1300いいんだけど、ネイキッドだからなあ。

たまに短距離だけぶっ飛ばして遊ぶのはいいけど、風が疲れる。

だから自然と距離が伸びない。

>>441
自然とは近くなるだろう

ちゃんとしたウエアー着てれば風の疲れは少ないけどな
日帰り400kmくらいなら余裕だよ

>>440
どこかでお会いしましたか？ｗｗ
このパターンのウエアー多いのかな

＞交差点でスタートする時は後方確認を忘れない。
これだけ当てはまらんけど

前は、夜にプラ〜っと走りに行く時は、ジーンズにスニーカーにＴシャツだった。
最近はフルメッシュのジャケットにパンチングレザーのパンツ。
ブーツもしっかり履いて、グローブもプロテクター付きだ。

なんとなく、”バイカー”と一緒にされたくないんだよな、俺。
そう言えば、むやみやたらに車線変更もしなくなったし、時には、
交差点でエンジン切ったりしてるな。
なんとなくだけどな。

ライダーとかバイカーとか細かいこと言ってないでバイク乗りで括っとけ
と思う俺は他人からＯ型でしょとよく言われるのだが実際そうなのが少し口惜しい。

ボルドールでも風防効果はさほど無いなあ。
試乗で乗ったけど、前のスクリーン小さすぎ。
もっとむかしのCB750インテグラぐらい下のほうまで
伸ばしてほしかったし。
もうそうなったらGTR1400かFJR1300だな。

750インテグラの防風効果はよく考えられてたな
あの跳ね上がったスクリーンは絶品だった

>>446
俺は結構違うと思ったけどなー。
夏場は気にならないけど、100km超えて、特に春秋冬や、
雨の時は全然違うな〜って。

>>445
血液型って、あんまり性格とかに関係ないぜ？
日本はＯ型３割、Ａ型４割、Ｂ型２割、ＡＢ型１割だから、
「特性」「性格」とかの分類に使うけど・・・ね。
ttp://homepage2.nifty.com/tabbycats/blood/world.htm

>>447
なつかしいな、24年前ぐらいか？
やっぱバイク暦長くなると防風効果考えるよな。
ネイキッドは秋冬高速乗ったら、楽しさより苦しさが上いく。

俺思うに、バイク辞めようと遠ざかるきっかけは、
雨、寒さの克服がウザイと思うようになる時だと。
今自分はカウルモデル乗ってるけど、雨風も全く平気。
バイク辞めようとは全然思わない。
むか〜しネイキッドで嫌気さして10年ぐらいバイク辞めていた。

なぜ雨の日や極寒の時期に乗る？
車と併用すりゃいいじゃん

やだ

晴れの日にだって普通に良くないことが起こるように、雨の日でも良いことは起こるよ。
俺は、バイクのってりゃ、なんでも楽しい二輪バカだからね。

ネイキッド→カウルモデル　はあるが、
カウルモデル→ネイキッド　は無いとおもう。

カウルからネイキッド乗った瞬間に、「なんだ？　この風？」・・（40km/hでも

バイクはバイク。
車は車。
CB1300でジムカーナやる時もあれば、
BMWで峠に行く事もある。
どっちも楽しいし、比べるものじゃない。
両方楽しんででも不具合もない。

>>456
お前、俺と気が合いそうだな
BMWは何に乗ってるんだ？

K1300GT

常識だろうけど、クルマがあるから
純粋にバイクがバイクしかできない
趣旨で楽しめてる気がする。

俺のクルマは国産ファミリーカーだけど
早起きしての遠出はバイクと違う楽しみを
感じているよ。

今日は何人に犯されるかとワクワクしながら大部屋の２段ベットの上に裸で横たわりました。ついでにアナルオナニーを披露しようとアナル棒を用意しました。ゼリーローションを穴に塗り早速、棒を挿入しました。
自分で３回くらい出し入れしたところで最初のギャラリーが現れました。大柄な男はすぐに私のベットに上がり、私から棒を奪い取り私の穴にアナル棒を挿入してきました。
大柄な男は少し乱暴に棒を出し入れします。しかも深く挿入してきます。通常なら奥まで深く挿入されると痛いはずなのに今日は痛くありませんでした。しばらくすると２人目の男が現れました。

いよいよ３Ｐの開始です。大柄な男は私が逃げられないよう上半身を押さえ込み、小柄な男は犬のポーズになった私の穴にアナル棒を激しく挿入してきます。小柄な男は｢もっと大きいバイブ無いのか｣と尋ねました。
私は直径５ｃｍのバイブを持ってきていたので小柄の男に渡しました。小柄な男は｢こんなの入るのかよ！｣と尋ねました。私は無言で小柄な男の手を取り穴に大きなバイブを挿入して見せました。
小柄な男は大きなバイブが私の中に包まれるのを見て最高に興奮していました。その後は記憶が途切れており、小柄な男に何をされたのか覚えておりません。記憶が戻った時、
小柄な男は私をバックから犯していました。小柄な男は、その体格からは想像も出来ないほど大きな物を持っていました。先ほどの大型バイブが無ければ挿入は難しかったかも知れない程です。
その後、小柄な男は私を色々なポーズで犯しまくったあと去って行きました。

また、記憶が途切れてしまいましたが気が付くと大柄な男がまだいました。大柄な男は私の穴をやさしく愛撫してくれていました。最初のアナル棒の時と違い、とてもやさしく・・・
大柄な男は｢入れてもいいか｣と聞いてきました。私は拒否する事なく受け入れました。大柄な男は私の両足を抱え上げ自分の物を挿入してきました。大柄な男の物は先ほどの男の物とは違い硬い感じでした。
大柄な男は力強くピストンを繰り返してきます・・・・気が付くと私は大声で泣いていました。

これが・・・本当の私

男性とのＳＥＸでこんなに感じたのは初めてでした。大柄な男はＳＥＸが終わった後、小刻みに震える私を抱きしめてくれました。とても暖かく・・・・・

キスやフェラは絶対嫌だったけどアナルが欲しかったので、発展場で経験したら、見事にハマってしまった。
受け身のセックスをしていると気持ちが女性化してきて、フェラにさえ抵抗が無くなった。
最近はゴックンもしてしまう。
それでも男同士で付き合ったりデートしたいとは思わない。そういった
対象はやっぱり女。

受け身のセックス…まさに憧れているのはそれ。
自分の意志とは関係なく突かれて動かれて快感があるっていうのに憧れる。
優しくされたいっていうかなんていうか。
あーまじちんぽ欲しくなってきた。ディルドオナでもして鎮めよう…

アナニーしているうちに本物に興味が出てきたので、出会い系で知り合った人に入れてもらった。
やっぱ初めてはちょっと怖かったｗ

どうしていいかわかんなくてキスやフェラもしたけど、思い返してみるとちょっと気持ち悪い。
ただ、入れられてる時はかなり興奮した。
男なのに男とセックスしてる、自分のカラダを使ってこの人は気持ちよくなってるんだ、という背徳感はヤバイ。
バックで突かれながら乳首をいじられてると女の子みたいな声が自然に出て切なくなる。
結局中に出されて3回もイカされてしまった・・・

男が好きって訳ではないが、あの快感は正直クセになりそう。
彼女もいるのに・・・戻れなくなる前に辞めなきゃな・・・


アナニーしているうちに本物に興味が出てきたので、出会い系で知り合った人に入れてもらった。
やっぱ初めてはちょっと怖かったｗ

どうしていいかわかんなくてキスやフェラもしたけど、思い返してみるとちょっと気持ち悪い。
ただ、入れられてる時はかなり興奮した。
男なのに男とセックスしてる、自分のカラダを使ってこの人は気持ちよくなってるんだ、という背徳感はヤバイ。
バックで突かれながら乳首をいじられてると女の子みたいな声が自然に出て切なくなる。
結局中に出されて3回もイカされてしまった・・・

男が好きって訳ではないが、あの快感は正直クセになりそう。
彼女もいるのに・・・戻れなくなる前に辞めなきゃな・・・

☆ホモでは断じてないが、アナルを掘られたい
http://unkar.jp/read/set.bbspink.com/feti/1172180687

☆ホモでは断じてないが、アナルを掘られたい
http://unkar.jp/read/set.bbspink.com/feti/1172180687

☆ホモでは断じてないが、アナルを掘られたい
http://unkar.jp/read/set.bbspink.com/feti/1172180687

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☆ホモでは断じてないが、アナルを掘られたい
http://unkar.jp/read/set.bbspink.com/feti/1172180687

http://blog.livedoor.jp/homogay/archives/26679757.html

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>>457
E39の530MSだよ。

>>465
ｻﾝｸｽ俺はE90 335Mspだよ。
案外いるものなんだね。

スレチ失礼しました。

こうふんした

>>467
「荒らし」反応しないでくれないかなぉ・・・

たまにゃ買いてやらんと！

たまにゃ買いてやらんと！

CB1300ST予約してきました。

CB1300STの予約？
もう、予約受け付けてるの？

ネタネタ

おやすみぃ〜

しかし、オートバイの記事の通りにツアラーが発売されたら・・・
ＳＦはネイキッドとして、それはそれで良いけど、ＳＢが微妙な・・・・
いままでＳＢって「ツアラー」だったんじゃん？
今度はどういう位置付けになるんだろ？

>>475
「ネーミングなど、どーでもいい！」って人が買います。
ご心配なく。

今後SBは、非常に中途半端な位置付けになりますね。
走りに振る方はSFでしょうね。
「ツーリングメインだから」とSBに乗っていた方はSTへの乗り換えなさるでしょう。
ではSBは？
どんな目的で乗られるのでしょう？

CB1300STって、どれほどカウルデカイのかなあ？
出来ればヤマハのFJR1300の路線でやってほしい。
ネイキッド丸裸で高速走れるか！
ネイキッドの大型バイクなど、この世にある理由がわからん。

>>478
なんで？

大型バイク＝速度域が高い
速度域が高い＝風防効果が必要

と思っているのではないでしょうか？

トルク感重視で、まったり乗る人もいるのにね。

素直にST1300かな

俺は今買うとしてもSTでなくSBだな。
値段も手ごろだしツーリングも高速日帰りで峠いって流すってのが多いから。
中途半端というよりはSTとSFのいいとこ取りみたいな感じだと思うんだけど。
きっとSTもそこそこ売れると思うけどSF,SBもちゃんと売れるんじゃない？
20〜30代SF　30後半から40代SB　50代以降STみたいな感じで。

大型カウル＋リアサイドボックス＋アップハンドル＋厚めのシート

なにが？

SBなんか全然貫禄ないもんなあ。
一瞬CB400SBと勘違いするわ。　むしろネイキッドのほうが1300とわかる。
どうせ100万金出すんだから、買ったあと後悔しないモデル買ったほうがいいよ。
GTR1400,ST1300,FJR1300,,CB1300ST?
乗れば乗るほど実感するのは、防風効果の高いモデルほど疲れないということ。
200キロ走って帰ってきた旅が、400キロ無難に走れることにきっと驚くと思うよ。

CB1300SBはやめとけ、あんな半端なカウルあってもさほど効果ないから。
ツーリング行ってGTR1400が事も無げに快走していく様を見たら、
きっと考え変わると思うよ。　どうせ100万以上は出て行くわけだから、
わずかな価格差で節約？すると、あとあと後悔するよ。

STX1300はどう？

>>480
＞トルク感重視で、まったり乗る人もいるのにね。

一般道をまったり70km/hで巡航しているだけでも、
フルカウル車とネイキッドじゃ走れる距離が変わるよ。
そんな低速でも、知らず知らずに風圧疲労は溜まっていくもんよ。
高速巡航なら、明らかにその違いが顕著に出る。
一度乗り比べたら、「ネイキッドは疲れるなあ」って絶対思うから。

SC30を新車購入して十数年 「ネイキッドは疲れるなあ」って思ったことは一度も無い

じゃあさ、高速走っていて雨降ってきたらどうするの。
雨と風がボディー直撃だよ。
俺、昔いいだけネイキッド乗ってきて、フルカウルモデル乗ったら別世界だよ。
もうネイキッドはオフロードバイク以外は乗る気しなくなったよ。
>>489さん、一度がフルカウル乗ったことある？

ZZRにGTRのようなパニア付くなら買うのになぁ

>>490
雨と甲虫は確かに痛い
夏場の大粒の夕立は最悪

フルカウルは高速は楽かもしれないが夏の下道が地獄
股火鉢と呼ばれる30の方がまだましだった
毎日高速乗るならフルカウルかもしれないが総合するとネイキッドのほうが楽

俺もSF乗ってて、風なんか気にならないけどな〜。
だいたい、高速なら80KM巡航だから、まったく気にならないな。
時々、思いっきりぶっ飛ばす時・・・ひごわ以上でかっ飛んでいく時は、
SBでもSFでも、振動が凄いからおなじじゃない？
SBは２〜３度乗った事あるけど、高速100kmでは楽だったな。
ただ・・・あのビビリ音は、ちっとなぁ・・。
個体差あるんだろうけど。

SBのカウルっていまいち雨に関しては考えられてないような気がする。
カウルの端がヒザの辺りになり、走ると雨がそこに流れて来るんだよ。
ヒザびしょびしょ。。。

SFもメーター辺りからビビリ音出ない？
俺のんだけかな？

>>494
＞カウルの端がヒザの辺りになり、走ると雨がそこに流れて来るんだよ。
＞ヒザびしょびしょ。。。

SBはあれ完全なカウルじゃなくハーフカウルでしょ。
GL1500,1800なら、走行さえしていれば雨がサラサラっと
カウル内を漂っているだけなんだけど。
大雨でもヘルメットのシールド開けたまま走れる。

ふーん

>>493
気にならなくても疲労は蓄積されるんだよ

蓄積する前に家に帰って寝るから、関係ない。

体鍛えたら？

バタつかないしっかりしたウエアー着るだけで疲れ具合はぜんぜん違う
俺も下道主体だからカウルは要らない派だな

>>499
論点ずれまくりで話にならん

>>495
あれね、いわゆる”仕様”だよ。（笑）
メーターケースが振動して、トップブリッジにあたる時に出るんだよ。
俺も悩んだ。
んで、解決方法は、一度メーター外して、トップブリッジとの
境に、薄目のスポンジテープ張るだけ。
メーターは、振動を逃がすために、裏から二本のネジで止めてあるだけ。
だから、すぐに出来るよ。
ヘッドライトを取り外してからやると簡単だよ。

>>500
だよね。俺もツーリングはもっぱらツナギ着用。
ツナギ着てたら、上体はホールドされるから、腰にも腕にも
負担掛からないし、風もあまり気にならないしね。

＞俺もSF乗ってて、風なんか気にならないけどな〜。

こういう人って、ずーっとネイキッドだから気にならないんだよ、きっと。
肥溜め式便所をずーっと使ってる人って、他人に「臭セェー」って言われても
「便所なんてみんな臭いだろ」って言うのと似てる。

ちょっと汚い例えで済まん。

>>499
体鍛えたらって、それちょっとむなしい逃げ文句だなｗ

俺２４でＣＢ１３００、隣のおじさん４６〜４８で派手派手ＣＢ４００ブイテック。
向かいの団地に住むＤＱＮは３８〜４０くらいで旧車會仕様のＣＢＲ４００Ｆ。

結論、年齢は無関係。

>>502
やはり仕様ですかw
低速の時に出るだけなんで、あんまり気にしてなかったんですが、仕様と聞いて安心しました。

仕様ってのもひどい話だな
ほぼ全車にその症状が出るんなら、リコール対象だろ

>>503
そんなことないよ、今は中古のSC40だけどその前はR1100RTだった
そりゃね高速は快適だったよ、でもワインディングの気持ちよさはカウル無しの方が遥かに上だよ
なんていうか視界が広いっていうか単車らしいっていうか｢気持ちいい」

>>503
ずーっとネイキッド乗ってきたわけじゃない。
だいたい・・俺GL持ってるもん、1500だけど。
要するに「オープンカーに乗ってて、風が気にならない」のとおなじってこと。
風が嫌なら最初からフルカウルに乗ればいいわけだろ？

>>506
だいたい、走り出しの2000回転から3000回転くらいの時に出るんじゃない？

おれの40はビビらん
ただ、あのメーター色はいつになっても慣れない・・・

>>509
そうです。走りだし時にしますね。
SBはよくビビリ音って言うのに、SFでは聞かないんで自分のだけかと思ってました。

>>510
ランパブメーターは俺のお気に入り要素の一つだ。（初期型）

>>511
もともと、振動を逃がすために前後に揺れるような止め方してあるんだよ。
若干ネジが緩んでいる事も考えられるけど、やはりスポンジテープ一枚
かませるだけで収まるから、やってみたら？
かなり快適だよ。

>>513
有難うございます
一度やってみます！

見飽きた。

どこ行ってもＣＢ１３００だらけでうぜえ。

おまいらさっさと新しいＤＡＥＧＵに乗り換えれ。

俺はずっとＣＢ１３００に乗るけど。

車載工具でﾁｪｰﾝ調整って出来る？

確かにダエグは魅力的。
でもカワサキだからなぁ。
SBも6段ギアにしてもらいたい。

6段ギアって・・・ケッタみたい

マジで？
常時噛合式前進６段と書かなきゃダメ？

SC40価値でねぇかなあ･･･。

プレミアは難しいと思います。
中程度で40万円前後ではないでしょうか。

>>512
初期はブルーだよね
折れ00前期なので初期に入ると思うが
あの目に刺さるようなブルー光はちょい勘弁。凝視したら5分で疲れ目になりそう
派手だけどｗ
優しいアンバー系が個人的には好き

>>516
止めたほうが良い。
緩めることができても、締め付けに不安が残る
トルクのでかい箇所だからそれなりの工具はあったほうが安心


あと便乗で、、、6速欲しいな〜
よく空振り6速チェンジするｗ（だせーｗｗｗ）

後1000回ぐらい空振れば6速に入るんじゃね

>>516
出来るよ。簡単。
でも、やった事無いなら、堅くなってる可能性あるし、
締め込みもトルク管理が必要だから、ドリーム店に持って行ったら？
「チェーン調整して欲しいんですが」でOKだよ。午前中は暇だしね。
たしか、せいぜい１０００円位だったよ。

>>522
なんで６速？
６速にしても、最終減速比は同じ程度だろうし・・？
隼やZZR並みに1.03〜4にしたいの？
もしも高速で低回転で乗りたいならそれこそスプロケット交換すればいい。
あるいは、お手軽に「高速をもう少し低回転で」ってのならタイヤの経を大きくすれば良いじゃん？
俺、180を190に交換して、今190/50/17のBT021履いてる。
BT021に関しては、194mmの55だから、外径はノーマルと同じ。
それでも十分に余裕あるから、楽に190/55/17履けるよ。
それだけでも、結構違うと思うよ。

>>525
標準サイズが190-60/17なんんだが・・・

単純に6速が欲しいんじゃなく100km/h巡行で回転が低ければもうちょい
車格にあった落ち着いた感じで乗れるんじゃないかな〜って
100km/hぐらいで結構賑やかでね？
あっ！折れのマフラー五月蝿いからか？

でもスプロケ換えたら1速までハイギヤードになるじゃん！
それはいや。

まっこのままでもいいんだが。

>>526
失礼失礼。190/60/17ってことは、SC40だったんだ。
俺、SC54の話かと思って。

SC40って俺も去年の春まで最終形持ってたけど・・・殆どノーマルで乗ってたよ。
純正マフラーも気に入ってたし。
足回りは本当に良くできてたね〜。
フルアジャだったから、足回りだけは思いっきり弄り倒したけど。
そうそう、フロントオーバーホールに出したら、死ぬほど良く動くよ。

俺の感想としては５速ワイドレンジの方が、楽しいよ。
それと・・・5000からレッドまでは、かなりエンジンがうなるけど、
壊れたりしないから、使ってみたら？
回せば回すほど上が良く回るようになるよ。
その時の加速は隼の５速よりは鋭いよ〜。

SC40のエンジンって、100馬力規制かけるために上を回らなくしているんですよね？
XJR1300なんか、トルク薄くして10000rpmまで回るところをみると、
SC40もレブリミッター外したら10000rpm回るようになるのかなあ？

バンク角について教えて欲しいのですが？
皆さんはどうやってバンク角を稼いでいますか？
07です。

何のためにバンク角を稼ぎたいのか不明。
厨？

シロート丸出しの話題で恐縮だが
１年点検という形でメンテに出してて今日受け取ってきた。
いい意味で走る感触がまるで違うじゃないですか！
メンテの重要性、思い知った。

１・加速が２倍になった　　
２・燃費が２倍になった　
３・ハンドルが軽くなった　
４・最高速度が２０パーセントアップ　　　　
５・最高速までの所要時間が半分の１３秒になった　　
６・ライトが明るくなった　
７・乗り心地が良くなった　　
８・車体の輝きが新車みたいに戻った　
９・ブレーキの効きが良くなった　　
１０・カーブのスピードが２倍になった　　

八万円も払って整備してもらったけど良い事ばかりだよ　　

ゼロヨンでもＧＴＲとかＺとかソアラと互角だよ〜　　　

し

>>531
釣りだよね？

>>530
質問の仕方が変だったかな？
07でﾉｼﾞﾏﾌｧｻｰﾑを入れています。

左側はｸﾗﾝｸｹｰｽを右側はｴｷﾊﾟｲを擦ってしまいます。

皆さんは、どうやってバンクの少なさをカバーしているのかと

物理的、乗り方等々
参考にさせて貰おうとおもって質問しました。

車高上げました。

どういう方法で車高を上げましたか？
パーツ名を教えていたたげると有難いです。
車高を上げると乗り味はかなり変わりますか？
色々、教えて君でスミマセン

>>534
リアをレイダウンして、フロントのプリロードを強める。
でもね、俺も悩んだけど、クランクケースはサードパーティー製の
薄いのを使うしか無い。
エキパイはしらん。付けてる野島が悪い。
集合部をセンターに持ってきたり、
サイレンサーカチ上げれば解決するだろうし？
最終的には俺なんて、フレーム擦って青くなってた位だから、諦めたよ。
エンジン位置上げるのが一番良いけどね。フレーム切って再度溶接してくれる
所もあるけど、今更必要だとは思わない。８耐に出るわけでもないだろ？

それに、CB1300でそこまで擦るなら、乗り方にも問題あるよ。
ハングしてる？

>>537
ありがとうございます。
一応ﾊﾝｸﾞｵﾌはしているつもりですが、もう少し体をｉｎに入れてみます。

ｼｮｯｸのﾚｲﾀﾞｳﾝとﾌﾟﾛﾘｰﾄﾞ調整を試してみます。

ﾌﾚｰﾑ加工までは考えていませんがﾏﾌﾗ―は他社にかえてみようと思います。

まだまだテクニック不足でバイクに頼って走っている感じなので、少しでもCBを生かした走りが出来る様になれればと思っています。
参考にさせていただきます
ありがとうございます。

SBって中途半端なカウルで見るからに子供っぽい。
STの本格カウルを是非見てみたい。

>>539
スクリーンが大型になっただけだよ。

>>528　知り合いHONDAマン曰く、レッド領域でははバルブサージング起きるから
レブリミッター必須なんだと。
あと、40の馬力規制はマフラーとエアクリでしょ、あの白い仕切りには驚く

SBは風防効果なんてさほどないよ。ネイキッドのメーター裏にスーパーマップル（例の地図）立てたぐらいの効果。
あれで走行中タバコなんか吸えない。

>>542
数々の著名バイク評論家の意見より君の見解を優先して聞く気にも、信用する気にもならないのだが・・・

>>543
数々の著名バイク評論家は、メーカーから金もらってる。
最初のうちはベタ褒めだよ。

まあSBの風防効果に期待して「快適ツーリング♪」なーんて買っちゃったら
「ネイキッドと大した変わらんじゃん」　ってことに・・・
ST出るまで待ちましょう。

スクリーン替えればいいじゃん
MARとか結構変わるよ？

イリジュームとガンスパークを付けてもらった。　　県南でも改造で有名なショップです。　　

１・加速が２倍になった　　
２・２倍の高燃費になった　
３・ハンドルが凄く軽くなった　
４・最高速度が２０パーセントアップ　　　　
５・最高速までの所要時間が半分になった　　
６・ライトが明るくなった　
７・乗り心地が良くなった　　
８・車体の輝きが新車みたいに戻った　
９・ブレーキの効きが良くなった　　
１０・カーブのスピードが２倍になった　　

八万円も払って整備してもらったけど良い事ばかりだよ　　

おい
11・後ろに乗せる彼女ができた
12・宝クジが当たって2億円手にした

が抜けてるぞ

>>545
ＭＡＲはいいね。俺ＳＦに一度付けた事あるよ。Nakedってやつ。
かなり良かったよ。転けて割れちゃったけど。

ＭＡＲ



釣りだよな？

>>546
１４・コンロッドが四本全部曲がった

抜けてるぞ、しっかりやれ、ズンダ

>>549

MARが気にいらなきゃアールズギアでもマジカルレーシングでもGIVIでも何処でも良いよ
大体フルカウルの防風効果と比べてるやつがいるがあんなタンクにべったりの姿勢で走ればそりゃ風も当たんないよ

STはどれぐらい大型カウルになるんだい？
STX1300並みなら買いだな。

(ﾟдﾟ)ﾏｰ

>>549　釣りじゃないみたいだよ・・・・


　　　　MARぢゃなくて　MRA・・・(^^;

>>554

うっぉぉぉぉぉぉぉ素で間違えてたorz
しばらくROMってます

エム・アール・エーってメーカーだと思ってた。

STX1300エンジン　ヒューヒューロロロ・・いい音するわ！

http://www.youtube.com/watch?v=twIxGkDzsXI&feature=PlayList&p=D5CBDB102825F69A&playnext=1&playnext_from=PL&index=42
２分８秒のところで吹かしてる白いバイクの名前わかりますか

ネイキッドで高速ツーリングというのが、そもそも間違いナ。
免許取立ての少年じゃあるまいし、風に当たって気持ちイイなんて
言ってられないわ。

>>559
何km/h巡航を前提にしてんだい

昨日納車で今日初乗り。
驚くほどの乗りやすさ。
前はゼファーだったんだがホントびっくりした。
これから可愛がりますよ。。。

>>559
もし、「ネイキッドで高速ツーリングというのが、そもそも間違い」という、
我々から見て非常に特殊な感性の持ち主の意見が「間違い」ではなく「正しい」と言うのなら・・

殆どのハーレーは、「高速クルージング」「ツーリング」には向かないということになるな。
広大な大陸のしかもあちらこちらにあるフリーウエイを走る為に産まれたハーレーで高速ツーリングするのが間違いねぇ・・・・


・・・・・・俺には理解出来ないけどな。

ハレはほとんどデカイ風防付けてるけどな・・・

要は、ハレだろうがBMWだろうが、風防無ければ疲れるってことだろう？
125で120km/h出すのも1300で120km/h出すのも、風の当たり方は
かわらんべ？

ネイキッドはこれから東北、北海道はつらい季節だよな。

>>563
> 「風に当たって気持ちイイなんて言ってられないわ。」

> 「125で120km/h出すのも1300で120km/h出すのも、風の当たり方は」

120km/h　は気持ちイイって言っていられる

>>564
キミさあ、　悪いけどちょっとおかしいわ。
120キロが気持ちいいなんて、どこのどなたが書いてます？

CB乗りって
こんなんばかりなの？

くそ〜！今朝、傘さしながらケータイでメールして歩道を逆走しながら飛び出してきた３人の女子高生チャリとぶつかっちまった！！

今までブレーキの弱さをあんまり感じてなかったけど

マジ効かないなこのクソブレーキ・・・

おかげで激突の反動で四輪ドリフトしながら３回転も縦にスピンして陸橋から住宅に転落してしまったよ。　

スイングアームは逆方向に曲がってるし、ホイールもバラバラになったよ…　

タンクやＦホークにも擦過痕が…

しかもコンロッドが３本も折れたよ・・・　

もしかしたら廃車かもしれんぞｗｗｗ

あっ、ちなみに相手は全くの無傷でした。　　　一応メルアド聞いといた。　　

明日は大腿骨の手術だがメールが楽しみだ。　

っ！？ネタ、か？

…

信号待ちとかしてる時後ろからｶﾜｻｷ車が来ると嫌でもバトルになるじゃん
だから常に高回転使用になるんだよね

だからエンジンの寿命が一気に縮まる・・・　

>>570
そうだよな、俺もそのせいでコンロッドが曲がっちまったよ、ズンダ

いつもバトルしてるから車体の劣化が激しいよ！！！！！

たまに曲がってしまうコンロッドは交換すればいいんだけど　　

ブレーキとかタイヤが凄く減るんだよねｗ　　

あとタペット音がヤバくなる。

回転リミッター入ってるから、加速している分にはいくら高回転回しても
エンジンは壊れません。
コンロッド曲がるのは、無理なエンジンブレーキを使い
10000rpm以上まで回ったりするからだよ。
タペット音とかいうのは、単に距離走りすぎ。
どんなエンジンでも同じ。

おいら、ＣＢ１３０００にＦＣＲキャブぶち込んで
ファンネル仕様でかっ飛んだんだ！
凄まじい加速にビビって小便を大量放出してしまった
その小便をファンネルからまともに吸い込んで
ウォーターハンマーでコンロッドが曲がっちまったよ
クランクも１８０度捻じ曲がりＶツインのような排気音で
「ずんだ、ずんだ、ずんだ」
とかなり激しい
直すしかないのか？

13000ccのCBってwww

話を作っても良いけど、スケールが大きいよ。

それだけ排気量があったら、コンロッドもすぐ曲がりそうだな

こないだＳＡで凄く改造してるＣＢ１３００を目撃しました。　　特注チタンコンロッドも付いてて凄かった。　　

エンジンだけでも１５０万は使ってると思う。　

コンロッド見えるのか？凄いな

>>577
ああ、それなら俺も目撃したよ。多分同じバイクだ
ただ、折角のチタンコンロッドなのに四本とも曲がっていたのが萎えたな

チカンターボン最強

おれのCBが

おれのCBが

コンロッド曲がったｗ　　

ショップで修理してくる　

やはりバイクとしては400のほうがよくできてるな
1300は客のリッター所有欲を満足させるためだけに作ったという感じ

コンロッド１個交換してきた

皆さん聞いて下さい。
マイCBのコンロッドをフルパワー化しました！
アイドリング回転数が２倍になりましたw

>>586
まじ？
スゲー

俺はクランクシャフトフルチューンだぜ

知多半島ツーリングで休憩してたら

ケータイでメールしながら傘さしながらチャリに乗ってきた女子高生三人組が「わあ〜これって１３００のＣＢですか〜？」って聞いてきた

根が正直なんで「似てるけどＣＢ４００です」って言ったら

「え〜男の人が中型に乗ってるの〜？だっせ〜ｗｗｗ へぼい〜ｗｗｗ　きゃはははーｗｗｗ」って言われちゃいました：：：

そしたら丁度ＺＺＲ１４００が隣に停めてきて女の子たちは「今度は川崎の旗艦ＺＺＲ１４００だよ！！コンロッドも交換しててカッコイイね〜」って

限定解除したら俺も大型マシンを買うと心に誓いました。　

クジラでも釣るつもりか？

>>584
比べる概念が変。

CB400はあくまでも「400cc」という、バイクの機能や、
パワーウエイトといった運動性能を最後に回して、
一番最初に「日本の免許制度に合わせた排気量」が基準。

本来は「目的」や「価値観」といったユーザーの意向や感性を
優先して、そのために必要な運動性能をはじき出し、そのために、
最後に「排気量」が決められる。

制約の中で作られた商品と、制約のない中で作られた商品とは、
比べても仕方ない。

日本じゃ、400未満ちゅー縛りが有るからな
ヨーロッパで人気の600クラスだとかなりいけるんじゃないか？
VTEC積んで車体400そのまま！！

あと
馬力規制もなくなったし次期CB1300はVTEC積んで欲しいな

>>589
ズンダ、お前を見込んで頼みがある
今度、俺のＣＢ１３００のコンロッドの数を５本以上に増やしてみようと思うのだが、
大丈夫だろうか？曲がったりしないだろうか？
アドバイスしてくれ

>>593 いつまで一人で盛り上がってる？　他の人の迷惑だぜ？

>>593
知多半島においでよ　　　手伝うよ

>>591
制約があるからこそ大雑把なバイクにならなかったともいえる

コンロッドって売ってるのか？

知多半島の露店でな

吉村のオヤジさんが造ったコンロッドが一番や！

>>596
400ccで、あの大柄な車体のどこが「大雑把じゃない」んだよ？
装備重量199kgって、アホだろ？

>>600
先祖のCB-1の頃はもっと軽かった

中古購入、ハンドルのブレひどく手放し出来ません、仕様ですか？

まずはノーマルに戻し、タイヤを新品にしましょう。

ホイールとタイヤを交換すれば直ると思う。　　あとコンロッド

>>602
もともと振動はあるバイクだから、高回転での振動は仕様。
低回転でのブレならホイールバランスをまず、取り直してみる。
交差点等のカーブで極端に左右の感じが違うなら、フロントフォークの捻れを疑う。

慣らし終った〜。

ネタがないのでパッセンジャーシート下にシュガーライターのＡＣ電源ソケットつけてみた。
これを付けます
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1240734818899.jpg

シート開けてみたところ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1240734887571.jpg

位置決め&仮止め
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1240734971696.jpg

配線まとめて
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1240735023009.jpg

完了！
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1240735110010.jpg

これで携帯ナビ、電池残量気にすることなく使い放題〜♪

シュガーw

くそ〜！今朝、傘さしながらケータイでメールして歩道を逆走しながら飛び出してきた３人の女子高生チャリとぶつかっちまった！！

今までブレーキの弱さをあんまり感じてなかったけど

マジ効かないなこのクソブレーキ・・・

おかげで激突の反動で３回転も縦にバックフィリップして陸橋から転落してしまったよ。　

スイングアームはガルアームみたいにに曲がってるし、ホイールもバラバラになったよ…　

カウルなんか全てが粉々…

しかもコンロッドが２本も折れたよ・・・　

あ、ちなみに相手は全くの無傷でした。　　　一応メルアド聞いといた。　　

明日は大腿骨と破裂した内臓の手術だがメールが楽しみだ。　

直流と交流の区別も付いてないバカ発見

>>609
マジレスとコピペの区別も付いてないバカの方が悲しいぜ・・・

３万�`走ったＳＴ２５０が下取り１０万だったから乗り換え決意した
別の店では２万と言われた事もあっただけに即決でした

↑スレチ　よそに池

CB1300STいつ出るんだ？
早く写真見たい。

モーターショー出品されます。
モーターショー用の内部資料見ましたが、SB＋パニアって感じでした。

ホント！最高のバイクだよな。　これって。　
いつもコンロッドを研磨してるよ。

>>592
ハイパーVTECを勘違いしてる馬鹿ハケーン
いらねえよあんなウンコ機構

つーか藻前
内燃機ののこと理解して無いだろ

400は、わざとトルクカーブに段差付けて高回転のを強調してるだけ
セッティングしだいでは市販車のん重量級ノーマルじゃ無敵になるほどの
ポテンシャルを秘める事になる。
軽量車体で高回転専門でいいなら無駄だがな

>>617　トルクカーブに段差付けてるんじゃねーよ。結果として段差が付いたんだよ。
だからV、V2、V3それぞれ4バルブ駆動になる回転数が違って、それぞれ「段差」の
場所も違うんだろ。

それに、400のレースではVテック無しが主流で、モチロン早い。
車重が格段に軽い点と、リミッターカット出来ないからだよ。

レースの話はして無いだろ
そもそも、高回転だけ使えればいいマシンに低速カムや2バルブにする必要が無い
メカが複雑、重いでメリットなし
それにここは、1300海苔
400など「あうとおぶがんちゅう」

重量級のマシンの市販車では低速トルクは欲しいが
高回転までってカムが無理だろ
オーバーラップが多いカムじゃ排ガスきついし
考えてもみ
CB1300が低速は今と同じで、11000回転まで廻るとか！
それでいて、低燃費、きれいな排ガス（低回転のみｗ）
エコだぞ
カッコいいじゃん

ちなみに4輪のVテックでタイプR系のエンジンは高回転カムに切り替わると
触媒で浄化できないほど排ガスが汚い・・・
有名な話だ。

だいたいそんな数字を制御して運転する人間がどれだけいるんだよｗ

この間の五連休、ズンダさんに会いに知床半島まで行って来ました。

沖縄はすっかり夏でしたが、内地と違って湿気がないのか心地よい陽気でした。

ズンダさん自慢のＣＢ１３００を早速見せていただきました。

なんと特注のチタンコンロッドを７本も装備したスーパーマシンでした

すごいなぁ　しかもその内４本も曲がってるのが見えたし・・・ほんとイカス！

スカイラインのタイプＲとバトルして陸橋の上から落ちてダムの底へ落ちたときの名誉の傷跡も見せていただきました

ズンダさん、そのシャメ、例の女子高生ですか？ｗ

よし、自分も帰ったらマシンをズンダさんみたいに改造するぞ

そう誓って、帰りの首都高に乗りました

コンロッド馬鹿は

き　え　ろ

四輪のVTECと二輪のHYPER-VTECは構造的には別物だよ。

久々にスレ除いてみたら、コンロッドスレになっててﾜﾛﾀ

>>619　高回転だけ使うバイク？そんなもんねーよ。
CB400は「高回転だけ使うバイク」って定義が無理なんだよ。
出力を得るために、高回転が必要なだけで、ソコだけ使ったら、
耐久性も落ちるわ、騒音も酷いわ、ピーキーな特性も丸出しになる。
「高出力」の為に「低回転域」を殺す事は出来ないから、
２バルブ駆動にすんじゃねーかよ。

お前の話って全部順序が逆なんだよ。
「出来上がってる事象に講釈」たれる前に、もう少し勉強しろよ、バカ。

まあようするにHYPER VTECなんてクソ機構は要らんてことだな
馬鹿が騒いでも採用されるわけでもないし

>>627
そうーゆーこと。
もしもVTECをCB1300に付けるなら・・・
思いっきりショートストロークにして、
さらに６速にでもしなきゃ意味がない。
ロングストローク＆５速なら、回転でパワー稼がなくても、
トルクを使って十分に走れるんだから、低速２バルブ化なんかいらん。

回転でパワー稼がなくても、トルクを使って十分に走れるんだから

回転でパワー稼がなくても、トルクを使って十分に走れるんだから

回転でパワー稼がなくても、トルクを使って十分に走れるんだから

回転でパワー稼がなくても、トルクを使って十分に走れるんだから

回転でパワー稼がなくても、トルクを使って十分に走れるんだから

>>558
たぶん初代YZF-R6

>>626
読解力も無いおばかさんｗ

よく読めタコ！
レースで使う車両に対して書き込んでるだろ

所詮400海苔か

>>624
そんなのはわかってるよ

狙ってる結果が似てるから引き合いに出してる

どーでもいいが、スレタイ30回読み返しこい

400もOKと書いてあった

http://www.honda.co.jp/HDTV/HMJ/2009-lineup-2/の
曲名とアーティスト名わかりますか？

CB1300→セルシオ
隼→スカイラインGT-R

ボルドールはこのスレでいいの？

>>634
そうか、じゃあ眼科行ってこい

眼科行ってきた(^_^)/
左右2.0で異常ないって。

>>639
じゃ、次は精神科だな

精神科に行ってきた(^_^)/
ちょっと粘着気質がある以外、正常だって。

>>641
じゃ、焼そばパン買ってこい

なんなの？

おれ北海道だけど、もう次は絶対ネイキッドは乗らないわ。
寒いし疲れるしで・・・
でもSC40のエンジン好きなんだよなあ。
やっぱST出るまで待つことにしよう。

>>644
そんなあなたにブラックバード後継が出て欲しいね。
ホンダの大排気量フルカウルツアラーって無くなっちゃったよね(逆車でVFRくらいか)

>>645
GLがあるよ

マジな話、オートバイの将来はお先真っ暗だよな
現状、ビクスクとか売れてるみたいだけど
普通のオートバイって売れ行き酷いじゃん

どうなっていくんだろうね？
当然規制もさらに遠慮なくされていくだろうし

売れないから、現状のラインナップは各社悲惨な状態じゃん・・・

>>646
万能的に走れるスポーツツアラーって言われると…
ミドルのCBR600F、リッターのCBR1100XXとかになるのかな。
ボルドールやハーフカウルで不満が出るなら、ちと排気量落ちるけどVFR800か思いっきりクルーザータイプのバイクに乗るしかないか(ホンダじゃ)

>>648
今の時代、万能とか中途半端というバイクは売れないような気がする。
ビッグスクーターもイージードライブということを突き詰めた
平成生まれAT世代には受けているようだし。
だからこれからは、SSのような、とことんマンマレース仕様のようなモデルか
GLのように比類なきプレステージ性を持ったモデルか、オフロードモデルかということに
なるような・・・
ブラックバードは隼が存在している今、生き残れるとは思えないし、ホンダも
今からこの分野に隼潰しにお金をかけるのは上層部がOK出さないだろう。
たとえ隼潰しに成功したとしても、バイク乗りのパイ自体が激減しているから旨みなし。

オフロードバイク（笑）　俺も1台あるけど、
周りから「なんでこんなわざわざ好き好んで泥道行くの？」って変態扱いされる始末。
この世界もセローを除けば、９０ｃｍ超のシート高で、マンマレーサーばかりになっちゃったし。

GLも含めた大型バイクは、あと2年もすればダブルクラッチATが導入されるようだ。
これは買い換え需要がある程度見込める、久々のバイク界のニュースになりそうだ。
大型バイクで都市部渋滞にはまって疲れるという、大型乗り唯一の悩みが解消される。
燃費も10％向上されるらしい。
もうこういう大きな違いが打ち出せないと、バイクを買い換えるという動機にはなり得ないと思う。

警察車両もVFRじゃなくCB1300なんだっけ今？

>>647
マヌケ。
カワサキもヤマハもで二年連続前年比アップだっつの。
それに「現状のラインナップが悲惨」なのは、排ガス規制変更の関係で、
旧在庫の片付けに入っったからだよ。
これから各車新車ラッシュで、特に250ccは多い。
少しは事情を知れ、このバカ。

そんないきり立つ事か

>>652
前年が悲惨な数字のヤマ・カワが前年比アップっちゅってもねえｗ

そもそも今の若者はバイクなんて面倒くらいのか全然乗らないだろう？
昔からやってるバイク屋のおやじに聞いてごらん？　
「あの頃はよかった・・」とナナハン時代〜ホンダAX-1終了あたりまでを懐かしむからｗ

>>652
はっきり言うがおまいさんは、社長にはなるな
無理だから

つーか最初からゆとりだから無理かｗ

向こうの現行スレでもアホレスしてる馬鹿だから相手しないように

新しいハムスターとオカメインコをペットランドで買った


エンジンつけてホイールにハムちゃんを乗せて３速で回転させながらＣＲＣ５５６のスプレー缶でたっぷりスプレーしながら　


オカメが咥えたソフト９９のウエスで磨きました。　


アイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　


３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

新しいハムちゃんとオカメはどっかに消えた・・・　

数の話をして満足だろうが、粗利率の話が出てないからな。
薄利多売とか言い出すのかねぇ？ｗｗｗ
そういやCBの原価っていくら位なんだろ。
やはり2〜3割で出来ちゃうんだろうな。

まあ、民主党に入れた人が多いから政権交代（笑）したことだし
みんなの景気も良くなってきただろうしバイクも売れるんじゃない？

大概の事は我慢と改善で何とかするのが日本のメーカーの凄い所なんだけど、
ここまで揃って陳情に行くってのは本当に大変なんだろうなぁ。

>>658　なんかね、ディーラーで聞いたところによると、新車を売っるより、認定中古車売った方が儲かるらしい。
なによりも、純正部品を使っての整備が一番儲かるらしい。
毎回、何かあるごとにディーラーに持ち込む俺は、お得意様だろうな、きっと。

CB1300 SUPER TOURING予約してきた。

>>660
詳細よろしく

今回のはフルモデルチェンジか
なんかシート高はだいぶ低くなったようにも見える

CB1300 SUPER TOURING　サイトで見たけど、
Bordorにサイドボックス付けただけでしょ。
Bordor同様、足元までカウル伸びてないからダメだな。
あんなのほとんど風防の役目果たさない。
フルカウルじゃなきゃ意味なし。

乗ったこと無いの丸わかりだな。
バカじゃないの？

高速道路優先ならフルカウル買えばいいじゃん？
CBは一応ネイキッドだろ？

白バイと同じアップハンドルだぞ。

>>662
シート高は変わらないっぽいよ
テールカウル先端の高さは全く同じ
テールカウルとレンズ、サイドカバー変えてフロントフォークを黒くしただけで、フルチェンジとは到底言えない

STのマフラーは白バイ用と同じ角度だし

08でエンジンに手を入れて、10年に外装をいじると言うことは11年もFMCなさそうだな
息の長いモデルだ…

シート形状が変わったようにも見える
カラーリングが若々しくストライプ入ったのには好感が持てるね

http://www2.solomoto30.com/fotos/45/HondaCB1300Tyo%20arriba.jpg
http://www.honda.co.jp/CB1300/images/pht_photo_06.jpg
角度でそう見えるだけなんかなw サイドが絞れてるような

>>657
＞新しいハムちゃんとオカメはどっかに消えた・・・

曲がったコンロッドに張り付いてないか、ズンダ？
俺んちのいなくなったインコはそこで見つかった

hotyu

>>667
ガセ情報有難う。もう、普通に雑誌に出てるけど・・・

またサテイの駐輪場でタンクをキズつけられてテールカウルにもヒビが入ってたよ！！！！！


新車のビッグワンはターゲットになりやすいんだよな！！！！


貧困層が手が届きそうで届かない車種だから！！！！


ダエグとかペケジェーなんかに乗ってる貧乏人どもにはビッグワン乗りの高収入エリートが憎いんだろうな！！！！


駐輪場に置くときは明らかにＧＬ１８００などの高級な単車の隣とか空いてるトコが無難！！！！！！！！！！！！！１



パチ屋とかゲーセンは傷つけて下さいって言ってるようなもんだ！！！！！！！！！！！！！！！！１

国内メーカーはシート高をどんどん下げて短足用バイクばかり作るなぁ
背が並み以上の場合、足の曲がりがきつくて窮屈なだけなんだが…

現行でもCBはちょっと足の曲がりノーマルでもキツイしね

シート高維持で幅が細くなるのはどうなんだろう

>>674
逆だろ
海外仕様と同じバイクしか出さなくなってるから
シート高はどんどん高くなっている

俺、172cm。んで、安全講習会でクロソイドでコースとか走ると、
必ずステップ擦るから、2cm上に、2cm後ろにバックステップ組んで、
さらにリアをレイダウンで2cm、フロントは4mmイニシャルで上げてる。
これで、かかとは付かなくなったけど、講習会では思い切って、
寝かせられるから、結構気に入ってるよ。

>>678
安全講習会のクロソイドで擦るって下手なだけじゃんｗ

スーパーツーリング予約してきました。

ＳＴっていくらするの？

ｳﾗﾔﾏｼｽ…俺の08SBと交換希望。

>>679
クロソイドの意味、知らないんだろ？お前。安全会のクロソイドっつったら停止速度に近いぜ？
４０キロからアクセルオフ＆ノーブレーキで、最後はフルロックターン。
しかもターンで擦るんだろ？それ以上の高度な技術あるのか？

安全会って凄いな
白バイ警官養成所？

>>683
擦らないｗだから下手糞。

ま、講習会で擦ってOKだとしても、公道で活かすとマンホールやキャッツブロックに引っ掛かって転倒だわな。

ボクもスーパーツーリング予約してきました

>>685
擦らないなら寝かせてないんじゃね？
あんなに簡単に擦るバイクで。
擦ったって足りねーだろ？
ぜんぜん寝かせられねーんじゃないの？オヌシ。
下手くそ？

>>688
公道のハナシはどっから出た？
安全講習会の場のハナシなんじゃね？
公道でやったらアホやん。

ID:2NhelNqk必死ｗ

ぼくは二輪の指導員をしてますが、上で話題の「ステップ擦る」のはイク無いと思います。

もっと上手にステアリングを使って下さい。

安全運転競技の場合、接地は減点対象です。

擦ってる人が上手いか下手かは分かりませんが、擦らないようにクリア出来たら上手いと言えるかも知れませんね。

ちなみにボキも来年からCB1300で指導します。

>>691
うちは技能大会練習以外は指導員車は基本まだCB400ですわ。

ダメだなぁ〜…
話が噛み合ってない。

トンチンカンなレス返ってくるって事は
クロソイドターンの意味が解ってないんだなぁ〜
勿論、出来ないんだろうな。
悲しいねぇ・・

>>693
自分にレス入れて恥ずかしいね、君。
それじゃあ相手されないよ。

CB1300で小道路やりましたが、ちょっと気を抜くとステップ擦ります。
ですが擦らないように気を付ければ擦りません。

>>693
擦って喜んでいるようじゃ指導員になれないよ

俺はジムカーナやると簡単に擦る。だから若干リア上げてフロントも高め。
フレームを擦る事はまずない。でもタイヤの端を使い切る前にステップと、
左のカバーは擦っちゃう。ガードは絶対に必需品。
エンジン幅があるから仕方ないんだよね。

傷つけてまで自慢とか…ガキが乗るとそんなもんだろうけどｗ
どのバイクスレでも、傷つけず速く正確な操作を出来る人を求めてるんだけどね。
ステップ擦り自慢は、私は相対的なバランスが取れませんってのと同じ。
擦るの分かっておきながら、突き詰めていくと擦るって下手以外何者でもないだろ。

禁煙してもイライラしてたら煙草吸うんだからしょうがないだろ！と同義。
愚の骨頂。

公式サイトの２５９ｋｇというのは乾燥重量？
教習所で大型用に採用される様だけど、転倒防止フレームを装備した重量はどの位？

>転倒防止フレーム

それつけると転ばないの？ｗ

>>697
購入しようか迷ってたけど、タイヤ端まで使えないバイクなのか･･･。
それは微妙だな･･･。

ageとこ。

>>698

ど・こ・の・だ・れ・が

　　　　　「傷つけてまで自慢」

　　　　　　　　　し・て・ん・だ？


そんな事、どこにも書いてないじゃないか？
妄想癖でもあるのか？

>>698
バンクセンサー擦ることもしないの？

同じスピード、同じ回転半径でステップを擦る人と擦らない人、どちらの技術が上でしょう

擦るのも傷も一緒じゃないの？読んでてお互い見苦しいよ。
ステップ擦れるくらい倒せる人は倒すのがそりゃ上手い。
バイクに損傷を与えずギリギリまで倒す運転が出来る人は条件下での運転が上手いんだろう。
どっちも一長一短。
ごく普通の人達には後者の考え方を求めるのが普通なんじゃない？
無理に倒してズッっこけるだろうし。
個人的にはそこまで擦る主張をするなら動画くらい撮って見せて欲しかったりする。
もう人生守りに入っているから普通の運転以外できなくなったんだよなぁ…。

本当に速さを優先してる奴はバイクが傷付こうがお構いなしのはず。
変にバイクを大切にしてる奴は速くなれない(GPとかで日本人が少ない要因の一つかな)。
まぁここまで気合のある奴はSSとか乗ったほうがいいとは思うけどね。

>>707
え？

ネットでならヘタレばれないもんな
ここで騒いでないでうｐでもオフでもすりゃいいのに
大体擦るから何？擦らないから何？
好きな人には悪いけど、ジムカーナでタイム追求ってバイクでもないだろ
き

俺は峠でズルズル膝擦ってるよ
ハングオフで膝擦ってる方がよっぽど走りやすい
いちいち人の走り方にケチ付けてる奴はビシッと走ってみろっての
ヌルい走り方してんじゃねぇぞ、邪魔だ
派

狭小路や坂道途中でのＵターンは「降りて押す」が一番賢いと思う。
もしくは「広くて平らなとこまで出てからＵターン」。
君子危うきに近寄らず。
無事是名馬。
リスクを少なくするのが安全運転。

多分、擦ると言う奴のターン速度と、擦らないという奴のターン速度が違うんだよ。だから話がかみ合わないんだ。ステップのセンサー擦ったくらいじゃ２０キロ以上でクロソイドターンなんか出来ない。擦らない奴は普通のフルロックＵターンぐらいにしか思っていないだろうし。

>>709-712
どういう了見だよ！おまえら！
ったく荒らすネタしかかけないのかよ。
ちんたら運転しようが勝手だろーが。
もういい加減頭にくるわオマエラの煽りの書き込みには。
好きなんだから擦っても擦らなくてもどーでもいいだろ。
きんたまついてんのかよマジデ。

>>713　いちいちレスに反応するなよ。
好き勝手書いて、それに迎合しようが反論しようがシカトしようが、全く問題なし。
ここは公開された掲示板なんだから。
全員一致も不要。
むしろアンタの気に入るような内容にしなきゃならないほうがおかしいのでは？ここで感情移入して盛り上がって・・・危険だな。

>>705　ついでだから答えておくけど、同じ速度でステップのバンクセンサーを擦る人と擦らない穂とでは、擦る人の方がバンク角が深い。つまり同じ速度なら擦る方が小回りをしている事になる。
ちなみにCB1300のバンクセンサーはマージンを取った上で擦る位置にある。
それすら擦れないのはバイクを傾けられないから。

>>715
ぷ

>>714

ステップくらいなら擦ろうが擦らまいがどうでもいいが
フレームを擦ると流石に怖い

犬みたい吼えあって喧嘩しないで
にんげんなんだから冷静に話し合おうよ・・・
いい大人だろ？みんな
ったく本当にここはよく荒れるね
ぴっしっとした話題は無いわけ？
よその板は比較的まともな人多いのに
うんざりだよ・・・ホント

>>715
＞同じ速度でステップのバンクセンサーを擦る人と擦らない穂とでは、
擦る人の方がバンク角が深い。
つまり同じ速度なら擦る方が小回りをしている事になる。
-------------------------------------------------------------

（＊≧ｍ≦＊）ププッ

そうとは限らない

Uターンするぐらいのスピードで、調子こいでステップ擦ってると
ズルっとすべって転倒するからね。
もうちょいスピードあげてコーナーでやるべし。

>>720
フルロックターンなら、傾けた方が小回りするようにバイクは出来てる。
お前バカじゃねーの？

>>722
バイク単体ならな

>>719
チミ、何真面目ブッった事言ってる訳？
ワーワー騒いでおいてそりゃねーだろ。
ワーワー騒ぐのはそもそも個人の勝手だろーよ。
がいけんの話だろうとワザの話だろうと別にいーだろ。
好きなこと書く場所で色々言われたくねーわ。
かなりイラッっとするわ、こんな書き込み。

あ…

最後の一行の文頭に「きみ」なｗ

犬だのタイヤの端だの下らない・・・
最っともそんな事がわかっていればここまで荒れないか
高校生並だなホント

>>722
真のバカ発見w

んなこたーない。

>>727　ちょっと説明してもらえます？
　　　 どう考えても>>722は正答に思えますが。
　　　 フルロックと言う事は、舵角としては最大値ですよね？
　　　 その上で後は後輪前輪ともに傾けた場合、接地部分の円周は、
　　　 傾けるほど小さくなるのでは無いでしょうか？

>>728
ヒント

つ　キャスター角

>>729
ちゃんと説明してみろよｗ　さ、どーする？　ヒント「つ　キャスター角」で誤魔化すなよ〜

>>730
横からなんだが、旋回の話でキャスター角とヒント出されてホントにわからないとしたら、バカにされても仕方ないレベルだと思うぞ。

>>731
前レス読んでからにしろよ。
キャスター角の事なんざ誰でも知ってるだろ？
今はその話題じゃない。

「最大舵角ならバンク角が多い程小回り出来る」を
否定するから、その説明を求めてんだろう？

「舵角」の話に「キャスター角」の話がナンデ必要なんだ？
ブレーキ掛けてキャスター立てるのなんか、関係ない話だろ？

なんだこの流れ。
狙ってやってんだろうが、笑えるのはなぜだ。

バカを相手にした俺がバカだった。よく考えたら・・・ド素人丸出しじゃねーかｗ

>>732
前のレスの話をするなら>>722の方が先だよな。
蛇角だけの話じゃなくて元々は旋回のお話。
バイクだけじゃなく日本語もバカにされるレベルだったな。

>>722
>>730
>>732
は荒らしだな。
皆さん相手にしなくて良いよ。

それより新型はいつくらいからショップで見れるのかね？

発表時期にも寄るが、12月か1月じゃね？

元々

705 ７７４ＲＲ sage 2009/10/07(水) 01:08:32 ID:cglNBz0h
同じスピード、同じ回転半径でステップを擦る人と擦らない人、どちらの技術が上でしょう

と言う話しから

都合が悪くなったら
フルロックターンと言う条件を勝手に付けて必死なのは何故？

>>739
同じ車両なら。
技術の違いは無いのね、バンク角は計算式で出るから。
違いは体重ね。
答え:接地する方が体重が思いから。

自演までしてまだ続ける気？

>>740が面白いんですが
もうちょっと相手して楽しんでいい？

他の人が不愉快なら、もう止めとくが

ここは先生ばっかりだな

これまでの言動から>>740が初心者レベルということははっきりしてるのに、これ以上晒して何が面白いんだ？

バンク角信者がいると聞いて飛んで来ました！

まだいますか！？

2010年ﾓﾃﾞﾙの変更点は見た目だけ？

じゃね？

レス見てて、遡って、一言。
俺はバンク角が最大のほうが正解だと思うな。
条件が
１．同速度
２．フルロック
３．同じライダー
ということなら、
フルロックでハンドル舵角は同じで、
同速度で、同じライダーならキャスター角も同じ。
それならあとはバンクした分のタイヤが描く距離が
短い方が回転弧は小さいはず。

そんな単純なものではありません。

また条件が増えたな。
しかも今度は元の話と食い違う条件が。
ここまで頭が悪いと救いようがないね。

>>715を読んだけど条件違うね(笑)

別にかまわんけど

そもそも話の発端はステップなんか擦らなくても上手に曲がれる人が居るって話しでしょ？
フルロックとか同じバイクとかなんで出てくるの？
まぁフルロックが必要な半径にしても
コーナー入り口からアクセル一定で、ハンドルもいきなりフルロックになんかしないでしょ？
ブレーキ、アクセルワーク、ライディングフォーム、ライン取り、サスセッティング等で違うものだろ？

それがコーナーリングというもの
みんなはバイクのコーナーリングテクニックについて論議してるんだよ
誰でも判る理科の実験のようなことを論議してるのはバンク角信者だけ

ついでに上のような同条件でもバイクの前に乗るか後ろに乗るかだけでも回転半径は変わるよ

実験してみな

コケて泣いても知らんけど

燃費は計算してねーけど、高速100〜120巡航で
320キロ程走ったら警告灯点灯開始した

小さい事は気にするな。

キャンバースラストすら判らないヤツに聞くから誤魔化しの答えしか返ってこないんだよｗ

>>752「そもそも話の発端はステップなんか擦らなくても上手に曲がれる人が居るって話しでしょ？」

違うって。もうその話題じゃねーんだよ。>>722の「フルロックターンなら、傾けた方が小回りするようにバイクは出来てる。」に対して、>>727の否定が正しいか正しくないかだよ。

>>752　大体「コーナー入り口」ってなんだ？コーナーの話なんかしてねーよ。

そんなら>>748の条件ならどーよ？　それに対して答えてみな。

俺もリッター18km前後だなぁ。
個人的に120km/hの巡航が凄くいいな〜エンジンの具合とか特に。

>>756
都合が悪くなったからといって勝手に話題を終わらせるなよ阿呆。
誰がどう見ても>>722はそれ以前のレスからの続き。
日本語をちゃんと勉強してからレスしてくださいね。

>>757
ｽﾏﾝ
ｷﾐの脳内にはコーナーは無かったか

小道路転回の話なのか？

ジムカーナの話なのか？

ｷﾐが脳内で乗ってる空想ＣＢの話なのか
ちゃんと書かないからわかんねーよ

あ、それから今日は仕事だから、ｷﾐの空想に、あんまり相手出来ないけど
ｺﾞﾒﾝな

ジムカーナや曲乗りで擦れない奴はヘタクソ。
だが交通安全講習会で擦って喜んでるような奴は、場をわきまえない大馬鹿だ。

今のバイクでステップ摺るというのは、相当危険領域に入っていると気付いたほうがいいよ。
完璧な路面状態のところ以外では転倒の危険がある。
ステップから靴を外側に出し、靴が当たったら止めときましょう。

俺ステップ擦れるんだぜ！！！バイクは倒せば倒すほど早く回れるんだぜ！！！
世間の人：へーそうなんだー。

オナニーより気持ち悪いからもういい加減にやめろ。

>>762
的を得てるな。有難う。なんだかスッキリした。

>>764
気持ち悪いのか…

＞＞７６３　完璧にヘタレ

>>767がどれほど速いか知らんが安全運転してる奴にヘタレと言うのはただのＤＱＮ

>>767
ヘタレってなーに？

>>768 「ステップから靴を外側に出し」＝安全運転？

安全マージンを取った運転かな

連投ｽﾏﾝ

少なくとも、ステップ擦って喜んでる奴より安全運転

>>772
ステップを擦る事が悪いとでも思ってるんじゃないのか？
何のためのバンクセンサーか知らないんじゃないのか？

連投ｽﾏｿ

なぜ膝を擦るか？を知らないんだね。
格好付けるためでも、無茶する為でもないよ。
バイクはバンクさせて曲がるもの。
後輪をバンクさせ、ステアリングが
押し出されてナチュラルに切れ込んでいくのが当たり前。
その際に、マージンを取ったバンク角の最大値を示すのが
バンクセンサーであり、膝擦りなんだよ。
特にCB1300のようにクランクケースの幅があるバイクでは、
センサー擦るのは当たり前。
それが「危険」だというなら、指定パーツの無限のバックステップなんか
付けられない事になる。

ステップのバンクセンサーは「バンク角を知るためのモノ」って事を理解しろよ。

書き忘れたけど・・・「バンクさせる事で直立よりタイヤの接地面積が増えるような
プロファイル」を持ったタイヤが純正に採用されてる事も覚えておくと良いよ。

>>773
あなたがステップを擦って走ろうが、どうしようが勝手だが、より安全マージンをとって走ってる奴にヘタレと言うな。
タイヤがどうのこうのとか、純正オプションがどうのって、じゃあ１８０Ｋ出る設計だから、出して走らないのはヘタレなのか？

それから、ステップを擦ってるということはそれ以上バンクさせる余裕が無いってことだよ、路面状態とかで、バイクが更にサスが縮んだ時、ステップが接地してる分、タイヤの接地圧が落ちちゃうよ。

まぁあなたがコケようが勝手だが、俺の近くでやらないでね。

未だに一般道でバンクで曲がる原始人がいるんだｗ
へたくそ！

そんなことよりサーキット行こうぜ！
なんとかＣＢで、カワサキのネイキッドに勝ちたいんだよ。

ダエグの方が速いんですかねぇ？
直線も･･･？

>>777 >>ステップが接地してる分、タイヤの接地圧が落ちちゃうよ。

ステップは可倒式なので関係ないと思うけど？
擦った事もないから恥かくんだｗ

>>777
「純正オプションがどうのって、じゃあ１８０Ｋ出る設計だから、出して走らないのはヘタレなのか？」

　　　　　　　　　↑
例えになっていないわなｗ

>>780
サーキットで、ダエグは、まだ見たこと無いですが、ＺＲＸには、コーナーで抜いてもストレートで抜き返されたことが。

６速、車重が軽い、バンク角が深い、社外パーツが豊富

と、あっちのほうが有利っぽい。

>>781
別に擦らなくてもいいスピードで、擦って喜んでるから、判らないんだよ。

>>782
日本語読めないの？

もしもｷﾐが、鈴鹿サーキット東コース１分０秒とか、岡山国際１分５０秒で走れるくらい上手いのなら、ｷﾐの言うことに１００％同意するよ。

プリっと真上を向いた例のしゃもじテールをなんとかしてくれ！！　　

電子ジャーについてくるヘラにそっくりだ！！　　

卓球のヘラの代用品になるかもなｗｗｗ　

>>785
ふざけんなよお前
卓球のはヘラじゃねーだろ

>>784
擦らなくていいスピードで擦るから・・って、バカ？

過去レス遡ったら「ジムカーナですぐ擦る」の話題が発端じゃん。

ジムカーナなら擦るだろが。

ジムカーナじゃない
安全運転講習会だよ。

安全運転講習会で擦るのがバカだ

と言われている。

>>787
>過去レス遡ったら「ジムカーナですぐ擦る」の話題が発端じゃん。

いや、「安全講習会で擦る」が発端でしょ。>>678参照
最初からDQN自慢みたいなもんだよww
脳みそが珍走レベルだから何故叩かれてるのか理解できなくて必死に
「擦る→テク有り」「擦らない→ヘタクソ」の低次元レス続けてる。

でもさ、車用とバイク用で見事に未来を暗示してるｼﾞｬﾏｲｶ＞Ｖｔｅc

>>789
安全講習会でジムカーナやってるところザラなんだからさ。
岡山のサーキットでやる「安全講習会」ったらジムカーナ真っ青だよ。

もしかして警察主催の指定教習所とかでやる「安全運転講習会」と勘違いしてるんじゃね？

まぁ初心者が陥りやすい勘違いだな。
ステップする＝俺スゲー！ってのは。
事務や講習会に通って初めてステップ擦って、「やった！これで俺もベテランの仲間入りだ！」とか思っちゃうんだけど、
実際にはそれよりずっと速く、しかも擦らないで走れる奴がゴロゴロいるとかそんな話。

>>787
バンクさせた方が速く走れるんだったら、もっとバンク角の深いバイクに乗り換えちゃいなよ。
そしたら、ココにも来る必要無くなるし、皆からも叩かれ無くなるぜ。
同じ車種のバイクに乗ってる奴らに、嫌われてるの耐えれないだろ。

岡山(笑)

>>791
くやしいのうwwww

最近メカノイズが大きくなってきた・・・


俺が彼女に買ってやったビッグワン　　


きっとコンロッド２本が曲がってしまってる・・・


なんとか来年までもって欲しいな。


エンジンの分解は睡眠不足で辛いからｗ・・・

>>796
コンロッドの話はあっちでやれ

なんか前にも出た傾倒自慢でも岡山って出たよな。
そんなにバンクネタしか持ってないのかｗｗｗ

同一人物の初心者が論破されるたびにライテク本とかを読みあさって他人の振りして話題を掘り返してんだろ。
自分の知識じゃないから横から見てて ´,_ゝ｀)プッっとなる事が多いんだが、本人はそれに気付かずしばらく恥を晒しているのとかいつも同じパターン。

>>796
応急処置としてプラグ穴から砕いたコンロッド粉を入れると直るよ
すぐやるんだ、ズンダ

ズンダってズンダ餅のズンダ？

そろそろコンロッドを交換するぜ？　　新品を注文するぜ？　　

音だけでコンロツド曲がってるの判るなんて

凄いね‥‥

コンロッド曲がったり折れたりしたらシロートでも直ぐに分かると思うぜ？

また知多半島のコンロッドかよ
このコンロッドネタってソースはどこ？

真面目な質問。SC54乗りのひと、教えてください。
フロントサスのセッティングとリアサスノセッティング、どうしてます？

1.リプレイスしているか？
2.ノーマルか？
3.ノーマルの場合、前後の数値。
　（FI&FR、RI、RR、RC）
4.体重

宜しくお願いします。
　

>>806
俺の場合、コンロッドを追加してるな。

やっぱり強化コンロッドだろう

ベットの上では最速の俺には強化コンドームが必要

>>793>>799
お前ら二人に聞きたいんだが、お前らは速いのか？
CB1300SFをジムカーナにしろ、峠にしろ、サーキットにしろ速く走らせられるのか？

本当に早いヤツは2chなんかに来ないｗｗｗ

>>810
あー、とうとう変える話題が無くなったんだね。
答えに詰まるたびに話題すり替えて書き込み続けてたみたいだけど、ネタが無くなったならもういい加減にしたら？

>>810
は最低だな。

自分が速いと勘違いしてるガキだろうね。

バンク角命ならオフ車かモタードに乗れよ

>>811　
そうなんだろうな。きっと。

>>812 >>813
要するにお前ら、速く走れねーんだろ？
頻繁にレス入れて、何かと食いつく割には
>>806には食いつかないところみると、
タダのオッサンライダーだな？

速く走れないヤツの言う事なんか、誰も聞かねーぞ。

ジムカーナでもサーキットでも、せめて峠でもいい。
「速い＝無茶走り」ってのは、遅いヤツの頭の中だけなんだぜ。
直線以外でバイクを速く走らせるってのは、間違いなく技術が
必要なんだよ。

市街地でチンタラチンタラ走るためにCB1300買って乗ってるのか？

今の日本のライダーの中で、最低レベルだなｗ

お前らって、きっと、ハンドルアップして、
バックステップ付けてローシートに変更するんだろうなｗ
タイヤはノーマルで、モリワキ辺り付けて？
そして走る時は全身黒でまとめちゃったりするんだろ？

ダサすぎて見てる方が恥ずかしいね。

恥の上塗り乙。
つかバイク持ってるのかどうかも怪しくなってきたな。
頑張ってネットを調べた結果がそれなのか？

まぁ「きっと最低レベルに違いない！」と妄想して自分を慰めて満足できるならそれで良いんじゃない？
こちらとしては今までの言動で君が初心者レベルというのは既に確信を持ってるから、君がそれで満足するならこれ以上言うことは何も無いよ。

＞市街地でチンタラチンタラ走るためにCB1300買って乗ってるのか？
然様。

＞直線以外でバイクを速く走らせるってのは、間違いなく技術が必要なんだよ。
無茶走りも「ネジがブッっ飛んでる」という技が必要だけどね。

＞お前らって、きっと、ハンドルアップして、
アップハンドルにはしたいとは思ってる。

＞タイヤはノーマルで、モリワキ辺り付けて？
＞そして走る時は全身黒でまとめちゃったりするんだろ？
然様。


人それぞれの価値観を受け入れることができず共有できないのは非常に残念である。
人としてまだまだ未熟だから技術がいくらあってもチャラだ。

>>810
793だが少なくとも、お前に負ける気がしない。鈴鹿でなら相手してやる。

だが、街中で安全マージンをとって走って奴を、バカにしたりしない。

もともとＳＣ５４の開発コンセプトは、大人なバイク。ＤＱＮなガキ用に作って無い。

たった今､
新型の日産GT-Rにシグナルダッシュで負けました｡
こちらはチタンコンロッドのフルチューンです｡
ああ、悔しい…

>>815

丸ちゃんが怒ってるよ。
「いつでもかかって来い」って。

あからさまに釣られてどーすんのよ？ｗ
「お前には負ける気がしない」とか。

よく、こんなところで・・・

ｷﾓﾁﾜﾙｲ奴らだねぇ〜

うわー
今時「釣れました」宣言ですよー。
絵に描いたような負け犬ですよー。

言い返せなくかったら、釣りでしたって、言い訳かよ。wwwww
まぁ釣り宣言するってことは、本当は速くなんか無かったって告白でつね。

質問なのですが　SC40にSC54のタイヤサイズのタイヤくっつけたらどんなふうになりますかね？
４０のダンロップα１１がないんですよ。

しるかそんなもん

>>822-824　うざい。余所でやれ。
>>826　履けないタイヤを選んでもしょうがない。
ロースマで我慢しな。BT020でもいいとおもうけどな。

CB1000のような柔らかい乗り心地大好きです。
1300はちょっと硬いよね。
1000のサスに換えたいが新品注文はもう無理だよね？

>>820
GTRってゼロヨン12秒中盤で走るんですか？？

>>828
今ならまだ間に合うかもよ

>>830
そうですか。　早速ショップに尋ねてみます。

R35GTRってゼロヨン12秒台でいくみたいです。
動画で見ると、特に出だしの100km/hまではバイクじゃ無理みたいです。
もうこの世の市販自動車の枠じゃ語れない化け物です。
100km/h超えても、これがまたリッターSSのごとき行っちゃうだよね。
隼持っていてもおそらく逃げられないと思う。
コーナーじゃ２輪なんて激遅だからね。

>>827
お前の815 816 を含む書き込みのほうがよっぽどウザい。


タイヤサイズ変更はありだと思う。
ただリアは190/50に変更したほうが良い。
カタログでタイヤの外形を比べるといい。
少し小さくなるからメーターは多少狂ってくる。
それが気になるようならリアのスプロケも変更すれば良し。最近のリッターバイクの主流サイズにすれば、色々なタイヤが選べるし。
中古も多く出回ってる。

あっｽﾏﾝ
SC40もホイール5.5だからやっぱり１８０だね。

α11とロードスマートじゃグリップ比較にならんだろう。

さすがバンク厨の回答だな。
グリップよりも、車高が落ちてバンク角が減るほうが嫌なんだろうな。

車高はリンクロッドで調整できるけど。

「履けないタイヤ」と決め付ける辺りが脳内フルバンクww

>>835
うざい。

ジムカーナの人か、誰でもいいけど、誰かトライカーナで高速ターンする時、最小ターンはセンサー擦るかどうか教えてください。さらにオフセットスラロームではどうかも教えてください。

>>831
日本語でおK

>>387
気を抜くと擦る

そうそう
バンク角の少ないCBでは、マシンのバンク角を把握して、いかに接地しない走り方をするかが大事ですね。

白バイにも大量に採用されてる

CB1３００は、間違いなくリッターネイキッドクラスのトップを誇る完成度。

XJR,GSX、ZRXの追随を許さない一歩先を行ったバイクだ

ベアリングのチェックもオイルの劣化も気にせず２０年は使える　　

>>841
だけどコンロッドが曲がりやすいから定期的に交換しなきゃならないのが欠点だよな、ズンダ

>>837
オフセットスラロームでも切り返しのある深いターンなら擦る。
>>841
１万キロ走ったらスプロケダンパーとステアリングのベアリングは交換しろよ。

スプロケダンパーとステアリングのベアリングは1万で交換しなくてもいいだろ？　　誰も交換してないぞ。

XJR乗りからするとCBは糞らしい。結局、自己満の世界だな。おっとZRXもあったね。

ガレージ出入口に段差とかある人は、ベアリング痛むの早いよね。

ガレージない人には分からないと思うけど。

総じて15000キロでは交換しましょうね。


最強に関してはダエグで決まり。速い。

俺も13000キロでスプロケダンパー交換した。
タイヤ交換の時にたまたまチェックしたら、ヤッパリヘタリ出てたから、
いい頃合いなんだろう。
ステアリングポストのベアリングが潰れるのはホンダのバイク全般に言えるね。
開けたらたいていは打痕状態だ。
出荷時のトルクのかけかたなんだろう。
フロントフォークオイルも15000なら真っ黒だな。

>>844
１万キロは早いかも知れないが、それでも重量車なら
スプロケットダンパーは交換時期じゃねーか？
特にユーズドで買った椰子は、交換したら乗り味変わるぜ。
>>847みたいにタイヤ交換の時にでも回してみな。
酷い場合は5mmくらい動く。
アクセルオンオフで一瞬ショックがあるなら、
チェーンよりダンパーが劣化してる場合が多い。
つーか、チェーンもドリブンスプロケットも１万キロなら
全く問題ないのが、ホンダの良いところだけどな。
確かBIG-Mだったか、Club-Mだったか、以前はCB1300の特集が
多くて、メンテについて良く書かれてたが、その中でも、
１万キロ〜１万５千キロでは、ダンパー、ステムベアリング、
フルード、エアクリの交換は必須になってたぞー。

>>846
ダエグ、この間レンタルして１日乗ってみたが、
軽くてクルクル回って面白かった。

高速以外では６速に入れると下が全然無くて、
市街地では５速までしか使えない感じ。

でも、何となく物足りないような気がしたのは、
出足のトルクはCB1300とは比べものにならない位に細い。
多分、高回転高出力に振ってるから、下は細いんじゃないかと思う。

ほぼ同排気量で馬力をほぼ一緒にして高回転側に振れば、当然下のトルクが減る。
ダエグに乗るぐらいなら、Z1000のほうが数倍凄い。
それが嫌ならX4,CB,かGSX1400のような低回転爆発バイクのほうが走りやすい。
がんばらなくても速いのが唯一の美点。

就職記念にばあちゃんに100万貰ったので四輪車を買いました。
ディーラーの中古車は安心だと聞きディーラーに行ったら、セルシオがあってマジ一目ぼれ！
凄い威圧感でマジでかい！かなりのオーラがある
２０分ほど見ていたら営業の人が出て来て、セルシオの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高級車を作る為に当時の科学技術者を集めて、最高の技術とテクノロジーと人間工学を集結させて
ニュルブルリンクで何度もテストアタックして作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）

平成９年式でちょっと古いけど、外装も内装もマジで綺麗！
タイヤのノイズが皆無でエンジンの音も静か！！エアサスだから乗り心地も最高に良い！
価格は乗りだしで79万円でした。

それで余ったお金で先輩から１９インチのホイールとタイヤとマフラーとカーナビを１２万円で買って

最終仕上げでオートバックスでカーテンを買いました＾＾

ホイールとカーテンとマフラーとエアロを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたら暴力団幹部と間違われているかも・・・汗）

深夜の風俗街にドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。

職場では平社員ですけどねｗｗｗ

セルシオオーナーの方、セルシオを存分に語りましょう

つ、釣られないぞ！

>>850　それでも造りが安っぽすぎて嫌だ。あのサスの酷さにはうんざり。

だな
乗ったらやけに尻の下が重いし
ドンクサそ
セルシオ学 ｗｗｗｗ

ねぇねぇねぇねぇねぇねぇねぇ、
東京モーターショーにスーパーツーリングって飾ってある？

東京モーターショーにスーパーツーリングって飾ってある？

パワーうｐ大成功！！！！

ベースガスケットを2枚、ヘッドガスケットを3枚

キャブのメインジェットを10番手下げて、プラグをBPR4HSA

もしくはBR4HSAに変えればいい

これでハヤブサと互角だぜ？

>>857
コンロッドは何本入ってる？
やっぱ知多半島製のチタンコンロッドのほうが良いのか、ズンダ？

知多んコンロッド?

ﾓﾄショーいてきた！
ST跨って来た！

(*^o^*)

コンロッドの話は専用スレでやってね。　

【ワンオフ】 エンジンチューン・コンロッド総合スレ Part2 【チタン】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168691591/

１年前の話だが、知り合いが家を建てるとについでに１００万くらいの大画面プラズマハイビジョンアクオスTV買ってたな。
ブルーレイレコーダーもセットで買ってたｗ
９千万の借金背負うついでなので金銭感覚狂ってその程度の出費は気にならなくなるらしい。
今なら大型プラズマ・液晶とも値ごろ感があるから買ってもいいと思うけど、
まだブラウン管からの移行期で高嶺の花だったころの話。

四輪でも新車購入時に純正ナビつけちゃう人は金銭感覚マヒしているか、
純正がボッタクリだと知らないんじゃないか？

二輪でも同じ！！　　　オプションパーツ付け過ぎの奴は馬鹿ｗｗｗ　　

>>862
目が覚めました。

>>862

「純正がボッタクリだと知らないんじゃないか？ 」←田舎モノ？


※ふんだくる→転じて「ぶったくる」

「ボッタクリ」じゃなく「ブッタクリ」だと知らないんじゃないか？

>>864
http://dic.yahoo.co.jp/search?stype=0&ei=UTF-8&dtype=2&p=%E3%81%BC%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%8F%E3%82%8A

ほかに
代替機は「だいたいき」が正解なんだが
昨今は「だいがえき」でもよいそうな。
というかメーカーで「だいがえき」で統一されてるとこもあるみたいだね。

鬼の首取ったような言い方して恥かくときもあるので注意。

なんでCB1300SFは5速までしかないんですか？
ホーネットだって6速まであるのに。

六段だとシフト操作が煩雑になるから。
トルクフルだから五段のワイドレシオでも走っちゃうぜ〜
的な感じ。

>>866
マルチ乙

横やり御免。既出のやりとりだが、以前に結論として>>865のは慣用的な常用の結果、最近になって使われるようになったもので、語彙としては>>864が正解。恥かかせて御免。

↑
必死の本人乙

言葉の変化についていけないジジイだけにはなるなよ。

>>864>>865>>869>>870>>871
お前らさー、荒らすなら書かなくて良いからさー。
これ以上無駄なレスやめろよ。

>>872
無駄なスレで何を頑張ってるんだ?
肩の力抜けよ。

STのサイレンサーにMFVと刻印されてあった

>>873 だからって貴方みたいに「知多んコンロッド」とか書くのもどうかと・・・頭わるいんですか？

ほしゅ

>>876 ほしゅになってないじゃん？

>>877

みなさん、１Ｇ出ししてますか？
その場合、前下がりになりませんか？

ちょっとなります。

>>879
2003年〜2004年は、かなり前下がりのセッティング。
2005年型からはおそらくバネレートが高い。
SBのカウルとステーの重さの分だけ持ち上げてる筈。
各雑誌のインプレッションも同じような書き方だった。
2007年型からは完全な尻下がり。

俺の２００４年式も最近フロント持ち上げるのに四苦八苦したー

今日、たまたまNEW CB1300SFを見る機会があったが、リアカウル良い感じだよな。
バイクらしい感じになって、赤白はちょっと派手だけど、他の色なら
かなりカッコイイかも知れないね。

遅レスだが東京モーターショーでSTまたがってきた
ポジション、ハンドルが高くなっていい感じだね
現行に流用出来ないかな
テールカウルは前の方が好きだったな。もっさりしてる

テールカウルは確かにもっさりしてるね！CB1000SFを思い出したよ。

というか、スイッチボックスが変わっててビックリした。
左はなんでラッパが真ん中なの？w

そうそう
あのスイッチボックスは慣れの問題だろうけど、使いにくい希ガス
ウインカー間違えそう

ホンダは基本的に感触とかのスイッチボックスの出来が良かったのに、今回は外した感じだな個人的には

STってどうなんだろうか？
SFのテールカウルの形にしても、今のが好きなんだけど。
でも、正直興味はあるよね〜。
やっぱり、あのくどく取り回したエキパイとサイレンサーは頂けないけど。
ドリーム店で聞いたら、テールカウルとリアボックスについては、
「まぁ〜取り寄せてと言われれば、まぁ〜取り寄せますよ。」って。
カウルもボックスも「付く事はつきますから」って。
ただボックス付ける場合はテールカウル交換は必須だって。
ステーの問題らしいよ。

STの実車見たら、パニアケースが欲しくなった。
でも、ＣＢは今年買ったばかりで買い換えられないし
クラウザーのパニアセットも高いので
トップケースをつけることにしました。

あと、パニアつけると横幅がすごく広がるのも気になったので。

自分への言い訳乙
トップケースだけはダサいから

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

トップケースだけは頂けない・・・まだサイドバックの方がマシ

教えて
SBじゃなくSFをチョイスするのはどんな理由から？

>>892　質問の意味が解らんが？
このスレッドは「【Project】 CB1300 SUPER FOUR 【BIG-1】」だぞ？

>>1-4　←読めば？

CBはいつまで丸目に二本サスなの？

>>893
どっち買おうかと思って。。
そっかーありがとう

>>893
SFスレだから住民にSFを選んだ理由を聞いてるんだろ？
頭おかしいのか？

>>891
禿同
取って付けた感じがアンバランスでカッコワルイ

しかしトップケースの方が使い勝手のいいのも事実
パニアケースは意外に小物しか入らないぞ
トップケース付けるなら一番大きいの付けとけ
以前GIVIの39L付けてて後から47Lに付け替えた
どっちみち見た目カッコワルイのに変わりないんだからw

>>892
SBのハーフカウルのデザインが嫌い・股間に白鳥の頭を付けたコスプレにしか見えない

股間に白鳥のコスプレ？
へんなものに関心あるんだな・・・

>>899
確かにそう見えるかもｗｗｗ

今日レッドバロンでSC40の足着きの良さに驚きました。30はヒドイ。
間近で見るとスペンサーカラーもいい。
ニンジャから買い替えようかな...

>>902
買うなら後期型の銀エンジンで、さらに軽量化された最終型ね。

シルバーエンジンとそれ以外は何か違うんですか？

1998年2月初期(SC40)型＝前･後サス調整機構＆センタースタンド無し
　　　　　　　↓
1999年2月(SC40)型＝前･後サス調整機構あり＆センタースタンド装備
　　　　　　　↓
2000年1月(SC40)型＝銀エンジン＆塗装等の質感向上
　　　　　　　↓
2000年9月(BC-SC40)型＝MCバージョン
リアホイール＆マフラー軽量化、バッテリー小型化＝5kg軽量化
フロントブレーキャリバー4Pod化

まあご丁寧に。
よっぽど暇人なんですね。

そら暇じゃなきゃこんなところに書き込みなんぞこないだろw

>>905
おおっ、ありがとう。こまめにMCしてるんだね
ブロスで探してたけど、ノーマルで程度よさそうなの少ないね

つか、出てるわなｗ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index8.html

SC54もマイナーチェンジ結構してるんだな。

俺札幌の13乗り。もう雪がチラツイテ乗れんのよ。
東北あたりもダメか？
関東、関西はまだ乗れる？

>>911
東海平野なら余裕です
山行くと落ち葉が怖い程度

>>911
大阪は「寒さ対策」で問題なし。一応、一年中イケます。

宮崎在住の俺に隙はなかった。

さっきチタンコンロッドやクロスミッションを新品で交換した前期型のビッグワンが目の前通りすぎたんだけど

イタリア製のマフラーが静かすぎてあれは危ないな。

傘さしながらメールに夢中になってる自転車の女子高生３人組とか

大型バスとか大型グレーダーに気付かれなくて事故ると思う。　

轢かれたら内臓とかがバラバラになって痛いと思うよ！！　

うらやましいー！！
路が乾いてれば昼の１−２時間なら乗れるけど、朝夕は完璧にだめ。
これから５ヶ月、バイクは駄目だー。

最近メカノイズが大きくなってきたｗ。

きっとコンロッドが４本全部が曲がってしまってるｗ


なんとか春までもって欲しいなｗ


冬の整備や修理は指が冷たくなって辛いからｗ・・・

>>917
密閉したガレージで練炭で暖を取れば整備なんか楽勝だぞ

>>918
通ほ・・・

>>918　死むって。。。。

これだけは言っておく　　　


　　　　　　　　　　　　立ちゴケするようなマヌケは　　　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　必ず事故るから　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大怪我する前にバイクを止めた方が良いぞ　　　

勝手に死ねや

>>917
ズンダよ
４本曲がっても、まだ３本残ってるから大丈夫だろ、お前のＳＣ５４スーパーブイテックカムギヤトレインは

しかし、今度のCB1300SFSBSTって、とんでもない重量だなぁ・・
間違いなくSC40より重いじゃん〜

つか、マフラー＆エキパイの重量だけでもSC40の方が軽くて、しかもフレーム剛性が高い。
せっかくSC54になって「20kgの軽量化」だったのにねぇ・・・

おまえらリアインナーフェンダーって付けてるか？
あれって見た目だけなの？なんか良い事があるのかな？
ほしいけど高いよなーカーボン製は、ゲル仕様なら１２月のボーナスで買えるかも。

>>926
モノサスやリンク部をRタイヤからの飛び石を保護して、高速域での
巻き込み風とRタイヤの回転方向とで干渉し合うなんとかロス？の軽減
が目的だから、リアサスはツインだし高速って行ってもリミカしてなきゃ
180で終わりで出ても260程度、オマケにフルカウルでもないcb1300に
つけても100%機能的効果が見込めないパーツ
ここまで完全盆栽目的なのも珍しいってぐらいの無駄パーツ

>>926
フェンダーレスした時付けてないと雨の日えらいことになるらしい
具体的には後方に水しぶき跳ね上げたり、背中に浴びたり・・・
付けてから雨の日走ったこと無いから効果はまだ試してないが

>>926
そうだな、ボーナスが出たら買えるな。
出たら…

>>929
(;_;)うっ

棒茄子って美味いのか？
食べた事ないから解らん！

>>928
インナーフェンダーは泥はねを防ぐほど長くないので、雨の日対策としては無意味だよ

近いうちに03年のSC54を中古で買うことになりました。
皆様にお聞きしたいのですが、
03年のモデルはドンツキがひどいと耳にしますが、
ドンツキとは何なのでしょうか？ちょっとアクセル捻るとドカンと敏感に反応してしまうことなのでしょうか？
あと、ドンツキを減らす対策、パーツ、改造などはあるのでしょうか。
皆様、お教え下さい。

>>933
ドン突きは、「酷い」のではなく「利点」「美点」だよ。
アクセルレスポンスが良いから加速もエンブレも自由自在。
アクセルワークが上手くなれば、これは武器。
それに普通に乗ってたら、慣れて気にならないよ。
むしろマッピングを変えた05モデル以降、特に08に乗ると
「ん？　かぶってる？？」って思うほどレスポンスが悪く感じる。
最初に気になるならアイドリングをメーカー指定値上端の
1100位にしてやればいい。それで問題解決。
慣れたら900位まで落としたら、アクセルだけで峠で向き変えも
ギアチェンジも出来るようになるよ。

03〜04ならハイスロもいらん。

高度すぎてついていけない
(;^_^A

高度すぎて笑いどころがわからない・・・
(;^_^A

>>933
その通りです。

俺は400キャブ車から乗り換えて最初はギクシャク乗ってたけど。
乗ってるうちにアクセルワークがうまくなって慣れてくるよ。

アイドリング中（走行中も）エンジンから「チチチチチ」と音がするのは仕様ですか？

それはコンロッドが曲がってしまってるんだよ。　　　チタンコンロッドに交換だよ。

>>939
まだ１万キロも走ってないのに！？
新車の時から鳴ってたような気もするし

>>940
あーあ、コンロッドやっちまったな。
ちゃんとしたオイル使ってる？

コンロッドはやっぱりチカンターボンに限るな
曲がった事なんか無いぜ

マジレスするとチチチ音は普通

>>943
からかわないでくれよ、
チチチはネズミだよ、コンロッドネズミ。
純正以外のオイルを使うとコンロッドにたかるんだ。

チチチは乳値でもあり、
おっぱい星人ほど、うるさいんだよ。

>>940
多分タペット音
特に問題ない

コンロッドが曲がってる場合は大問題だぜ？

933です。

>>934、937さん
回答ありがとうございました。
ドンツキを気にせずに買おうと思います。

>>943
おそらくフルエキかスリップオンに換えると思うけど、普通にヌケが良くなる分、丁度良くトルクも消える。
アイドリング１１００設定はオレもお勧めで、走行中ギアチェンジのアクセルアクセル戻しも
スムースになる。
時には回してやんなよ。オイルだけは気を遣ってやれば、エンジンだけは頑丈だから。
それと今月号の「ライダーズクラブ」を参考に。
ギアチェンジとクラッチ操作について、CB1300にピッタリの乗り方を特集してるから。

たしかにスリップオンに換えたら下が乏しくなったような・・・・

昨日、茨城でツーリング中にハミ禁をして正面衝突したﾊﾞｲｸにｽﾊｰﾌｫｱｰって書いてあったけど、こちらのｽﾚの方ですか？

↑誤ｽﾊｰﾌｫｱｰ
正ｽﾊﾟｰﾌｫｱ

誤 ハミ禁
正 追い越し禁止

ニュースでやってたな。オレンジのタンクで、カーボンサイレンサー二本だしがあぼーんしてたな。あれ、1300だったか？

自演してみた。で、どうなのよ。

>>954
どっちみち今頃病院のベッドの上かあの世だろうから住人だとしてもカキコできないんじゃ？

誤：追い越し禁止
正：追越しのための右側部分はみだし通行禁止

あのオレンジのＣＢは・・・
多分ＳＣ３０の彼か、ＳＣ４０の彼かのどちらかだよ〜・・・

ほうほう。

目測誤っちゃったんだろいな。
ちなみに、亡くなってます。

中古のSC54をローンで買いました。
ローン完済するまでは所有者が店側なのは普通なのでしょうか？

>>958
(*￣-￣)人 i~

>>959
普通。
ローンで購入すると完済するまで所有権をつけられる
名義はローン会社だったり販売会社だったりの場合もある
ローン返し終わる前に勝手に車両を売ったりできないようにしている
要は「使用者はあなたですけれど所有権はローン会社にありますよ〜」って事
んで、ローン完済した後に所有権解除っていう手続きしてもらって晴れて所有者になれるのだ