■△■四輪用オイル16缶目■△■

初めてシャブロン入れたけど良いわこれ
シフトも入りやすいしクラッチの滑る感じもしない(分からないだけかも知れない)し
1箱無駄にならなくて良かったｗ

シェブはいいね。
堅い方だとオイルがタレる感じが全くしない。
回り方がかなり重い感じだけど。
柔い方も噂程は柔らかく無かった。
熱でタレる感じはするけど復活するし。
空冷マルチ400。

hosyu

俺のＺＺＲがカストロールのＲＳを使用し続け３万ｋｍノントラブルだ。
以前人柱になり使用中といったものです。
こいつは、どうやら愛称がよさそうだ。
こないだ、後軸１９６ＰＳをたたき出した。絶好調だ。
アクラポヴィッチとＭＴ−１０とＲＳのみの使用だ。
ちなみに０８モデルです。

正確にいうと３万９千ｋｍだ。
ただいま、通勤快速使用中。

毎回カストロＲＳを買うのも大変だろうに。
人柱の鏡だな。

カストロールRSは昔４輪・２輪共用のオイルだったかよね
最近のラベルには２輪使用不可みたいな注意書きがあるけど、同じ銘柄のオイルだから成分に大きな違いは無いと思われ
SG時代以降ぐらいからオイルメーカーの自主規制があるのかね？

四輪専用って書いとかないと二輪用がボッタクリみたいだからじゃないの？ｗ

ガラコもパッケージには「ガラコ油膜クリーナーで下地処理をしてね」的なことを書いてるけど容器には…


お、こんな時に来客だ

アク菌とけたかなぁ

>>478
シェブなのだが。。。
柔らかいほうだと最初は良くても
寿命が短い。
俺は水冷400。空冷400なら硬い方をオススメする。

441 です。
Verity Supreme で 1000Kmほど走りました。
結構いい感じかも。
3000持てば御の字です。

ベール缶ほしいけどマンションじゃ置き場がああああああ

話は変わるけどマンションって豪邸って意味なんだな
ボク知らなかったでしゅ

>>488
ｵｲﾙｼｪｱﾘﾝｸﾞする？＠関西

>>488
ああ、俺アパート暮らしだけど
何とかペール缶で頑張ってる。

オイル缶は靴箱に入れるに限る

四輪にいつもセール中に買ってXF-08入れ点だけど
６�g使って２�g捨ててました。
単機等オフ２５０に入れてみようかな。

なんで、オクで空のドラム缶とかペール缶が高値で取引されてるんだ？
それも、メーカーモノばかり

飾っておくのかな？

>>494
コレクターも居れば悪質な奴も居る。
毎回出品するけど落札者が中国人とか何回かあったし。

カストロ議長に聞いたらRSは4輪用だけどバイクに入れてる人もいますし壊れたって話も聞いた事ありません。
使えるけど自己判断でねって事だな

カストロ議長に聞いたんなら安心だな。

シェブの１０ー４０ですが
以前、フルツーンのアルトワークスで
使用してましたがノントラブルでしたよ
正直、１００％合成の１Ｌ数千円オイル
と違いは殆どわかりませんでした(笑)
今度バイクに入れてみます

>>498
バイクだと良くわかるかも。。。
確かに、いいのだが
持ちが悪い。。。

４３のスカブにシェブ入れましたが、経済寿命は２０００キロ位だね
基本車と同じ潤滑だからミッション車とはワケが違うけどまぁ十分だね。

でも現在流通しているシェブはＳＭになっちゃったのね
これは２輪のＭＴで使うと流石に不都合が出ない？

>>500
入れてみるまで解からない。

と、いうお話しだったのさ
めでたし、めでたし(・∀・)



じゃね〜だろ

>>500
そこまで問題はないかも。
けどこの時期GB250で使うと
100度近くなった時にギアの入りが悪くなる。
冷めると元に戻るんだけどね。

>>500
特に問題はありませんでした。
SM になっても中身は変わっていないのかなぁ
なんて印象があります。
持ちも1000Kmが境だった。
水冷400マルチです。

>>500
カブにはあっているオイルなのかも?
1000Km交換でジャブジャブ行けちゃうっての良いですね。
交換時に一本あればOKって感じですか。

オイラのバイクは空冷の単気筒で、ディップ式の簡易な油温計だけど
夏場は平気で油温120度を超す。
流石にその域だと、シェブでも二輪用のモチ300Vでも
シフトフィールは超悪化。
どうせ悪いんなら、安いシェブでいいか、って気もするけど、
多少高くってもイイんで、高温度下でもシフトの入りが良いオイル有る？
知ってたら教えて、エロい人。
ちなみにSR400ね。

>>505
今よりも、粘度を上げたらどうですか？
10w-40なら、10w-50へ。

>>505
ドライ散布だからOILの冷却性能が生かされないのかなぁ？
オイルクーラーも要検討？SRなら良いキットがあるっしょ

Mobil Special 10W-30 が 1,280/4L だったので使ってみた。
空冷単気筒(SRX600)だけどかなり調子良くなった。
SRX 最終型は冷却性能が高いので(夏でも 80度程度で安定)、
SR ほど気を使わなくてもいいかなあ。

>>508
ジャパンで\980にさがってるぞ！

>>505
四輪用ならredline15w50がいいよ。\1350/lで買えるし熱に強い。
あとは、BPのバービスレーシング10W50も良いよ。\4280/4lで買える。
どちらも、シフト操作が気持ち良い。

色々情報を�dクスです。
BPは安くていいですね。
試してガッテンしてみます。

同じSRに乗ってる友人（そっちは油温計は付いてないけど）のインプレだと
夏場の渋滞だろうが特にギヤの入りが悪いとは感じないとか。
オイル云々の前に、バイク本体の問題もあるかも？

オイルクーラーは、色々あるけど、そこまでする車種？
お金もかかるんで、今んとこ見送り中。
ディップ式の油温計の誤差（精度）も含めて、もう少し状況を正確に
把握出来るよう、頑張ってみます。
アドバイスくれたエロい人たち、本当に有難う。

>>508
> Mobil Special 10W-30 が 1,280/4L だったので使ってみた。
>
俺のＳＲＸ400もかなり冷え性のエンジンで、現在の気候の中では
暑い日であっても52℃くらいまでしか上がらないですね。
モービルとかトヨタ、ニッサンの四輪用オイルはミッションが渋く感じる
ので使わなくなりました。ＳＵＭＩＸの20Ｗ-50でガンガン回してます。

>>505
アマリがお薦め！ケンドルも悪くないけど同じ粘度同士比べると
アマリの方が堅めで古い空冷単気筒、二気筒には合うみたい。
ケンドルはアマリの半額位で買えるから今使ってるけど
アマリに戻そうかなと思ってる。因みに車種はXS650。

近所のディスカウントストアでテクノパワー１０ｗ−３０が
１１００円４Ｌだったんでマジェに入れてみた。普通。エナゴールシルバーよりはましかな？
１０ｗ−４０で安物ないね〜

XF-08(10W-40)を20年以上使ってたが問題無し。最初は「２輪は不可」って
書いてなかったから使い始めて、途中からは違うのに変えるのが嫌でそのま
ま使ってた。この前、そろそろオイル交換しようと思って買いに行ったら、
5W-40に変わってた。どうしようか悩んで未だオイル換えてない。何故変わっ
たんだろ？

安いオイル探すのも面倒なので
オクでシェブの20-50買った
送料、振り込み料こみで12本4800円ぐらい
古いバイクだから早め交換には丁度いいね

>>516
オメデトー！！
いいね！それ！おれも濃いーシャブ欲しいです。
前、10ｗ-40 で中毒になったので。ちょいと控えてるんですよ。
インプレ聞かせてくれるとうれしいです。
今使っているオイルが終わったら使ってみたいです。
あと古いバイクには Vistra もよさそう！！
悩んでます。

本当にシャブしか使わなくなってしまうから困る。

えへへ、今日からシャブ中だぜぇへへへ
４スト２５０マルチだぜへへへ

>>519
おお、とうとう手を出した輩が。。。。抜けられないシャブ中毒。
オクの売人から二箱買うともう大変。
10ｗ-40 なんて1000Km越えたあたりから禁断症状に悩まされ、
我慢が出来ずに即、手が出てしまう。シャブるとすっきりする。
4スト250マルチは回すのでゼッテェ中毒確定!!
頑張れ!!!
でもなぁ、新しいシャブを入れたときのあが感覚結が構良いんだよな。。。。

あ、あとさぁ俺以前シャブ中だった。4スト 水冷、400 マルチで二箱使い終わった。
もういいやって感じだから薄いシャブには手を出さない方針でいる。
だがいいことがあったんだ。
この前エンジン開けてみた。（腰上＆左右のエンジンカバーたとえば、クラッチとスターター）
オクで落とした予備エンジンと比較すると
シャブ中経験のエンジンは汚れがほとんどなかった！
頻繁なオイル交換ってヤツは汚れを落とすんだなぁ、とつくづく思いました。
シャブ中でいい事ってこれくらいかな?

>>520
シャブりすぎてラリっちまったか・・・・

>>522
大丈夫! みんなでシャブろうぜ！

Shell ADVANCE Ultra 4 10W-40ってどんな感じなんでしょう？
漠然とした質問で申し訳ないｗ

>>520
イヒヒヒヒヒヒ、昨日シャブが届いたぜぇイヒヒヒヒ
さっそく打ったぜ！イヒ、しかもＺＸＲ２５０だぜヒヒヒヒヒ
フィーリングいいじゃねぇか、アヘヘヘ
ギアもすっこすこ入るぜアヒャヒャヒャヒャ
くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

>>525
昔の俺を見ているようだぜ。。。。。やっちまったか。。。。
俺もそうだった。
俺の過去は。。。。
キメテル奴らの言葉（このスレ）に乗ってしまって
軽い気持ちで「やってみようか」というのが始まりだった。
いつもキメテル奴らの言うとおり、ネットで調べて、売人（ヤフオク）と連絡を取り、
セオリーとおり運び屋（西濃）から手に入れた。
青い箱が二つ。。手元に届いたときから緊張の連続だった。
隠し場所は？（邪魔だからどこにおこうか？）
効き目は。。。。。。。。

>>526
長いだけで詰らないからヨセヨ。

>>524
これ二輪用でした失礼… m(_ _)m

シャブロンマジでいいですね。
２５０マルチでフルスロしまくりでしたが全然ＯＫです。
真夏日にもかかわらず熱ダレの感じもそれほど無く、
エンジンの回りも軽いです。


以上、思わず素になってのインプレでした。

尼崎のコストコ行ってきた。
シェブ-40-50ともにあった。
モビルもあった。

平日で空いてるだろうと思ってたが甘かった。
主婦が一杯いた。
あの糞婆共はなんで邪魔になるとこでカート放ったまま溜るんだ？
御前等の納味噌はダウニーでふやけたんちゃうか？
あ゛ームカツクわ〜。
「○○の試食だって」
「行こ行こ」
「あ、カート」
「そこ置いときなよ」
「早く行かなきゃ試食が無くなるよ」

卑しい糞婆共だ。

ってスレ違い陳謝。

>>529
ああ、上でシャブ中さんがゼッテェ中毒！
なんて書いてあったけど大丈夫そうでよかったですね。
250マルチだと 18,000Rpm 程度行っちゃいそうですね〜。

持ちが云々といってる人いるけど評価の基準は何？
ノイズの増加？
フィーリング悪化？
燃費の悪化？

入れて走ってみろよすぐ分かるぞ

揚げ

>>529
シャブをジャバジャバ交換はなかなかお勧め。
エンジンの中はいつもきれいにされている状態。
これマジ。
これを一度見ると、高いオイル云々よりもオイル交換頻度を上げたほうが
エンジンにはいいのだなぁ、という境地に達する。
もちろん、フィーリングとかレースなど、こだわる人には向かないかもしれないのだが。。

ここの連中は、シェブロンしか話すことないんかい。。。

シャブリンって時間で言えばどの位で交換した方が良いの？
年間1500キロも乗らないと思うんだけど何ヶ月毎に交換した方が良いかな？

>>537
鉱物油は酸化しやすいから、最低限、春先と秋口には交換した方が良い。
年に何回か、往復300kmくらいのツーリングに使うとかなら、話は別。

シェブは通勤に使ったり、少なくとも毎週末にある程度乗るバイク向けだわな。

>>537
ああ、その場合といいオイルを入れておいたほうが幸せかも。
シャブは1500Km交換の人向けなので。。。
長く使ったことがないのでわかんないです。
だって、いつも一月交換ですから。。。

夏場だけシェブロン10w−40入れてます。
普通にメーカーの言うとおり5000km交換です。
酸化とかそんなビビらなくても大丈夫。
エンジンは思ってる以上に強靭です。

シェブを5000交換、夏場って一体！？
スクーターですか？

ここで走行10万越えした話を聞きたいですね。
スクーター抜きでｗ

>>542>>543
お察しの通りスクーターですｗ
オイルは粘度と値段以外にこだわりはありません。
怪しい激安オイルでもバンバン入れちゃいますｗ

>>544
バンバンどうぞ！！
スクーターでしたら、四輪用のSMでEnergy Conserving つきでも
いけちゃいそうですね。
それでも、シェブが一番安くてバンバンいけちゃいますか。

おれもシェブ10ｗ-40入れてる。
バイクはCT110、常時全開走行。
いつ換えたか覚えてないけどエンジンビクともしないし
オイル減りもしない。大満足です。

で、頻繁交換してエンジン内部もきれい！

誰かシェブロン10W-40を２本売っていただけないでしょうか？
明日（明日中も可）までになんとか手に入れたいのですが…
＠高津区

そんなに急ならﾎﾑｾﾝいってバイク用のオイルかってくればいいのに

中毒だから、シャブ以外受け付けないんだろ。

鎌倉だけど取りに来る？送るのメンドイから、今晩中に来るなら2本位なら分けてあげるよ。1本300円でどうだす？

>>543
大型ネイキッド乗りです。
オイルは日産エンデュランスを使ってる。
5000〜7000ｋｍ毎に交換して、14万走ってるよ。
値段も手頃と言うのもあるが、下手な2輪用のオイルより全然良い。

日産エンデュランスって、１００％合成油で３５００円／４lくらい？
１０００円／l以下でその内容なら良いね！
大型でクラッチ滑らないんだったらそれ以下の排気量もＯＫっぽいし。

シェブロンって店頭に並ぶととたんに業者が買い占めていく。
俺も一度使ってみたが趣味で乗ってるバイクに入れるもんじゃないと思った。
ここで絶賛してる意見の多くは業者の書き込みだろうと思う。
まぁ業者は必死に否定するだろうが。

>>554
個人です。
絶賛、というよりも、こんなに安くて使えてラッキー
ってことだと思う。
それを絶賛というかは知らん。
ただ、シェブロンを2000ｋｍ未満で交換するをずっと繰り返すと
フラッシング効果はすごい。普通に走れるフラッシングオイル！
しかも安い！と考えると絶賛したい。

シェボロンＴＭＡＸ＆パジェロミニターボにいれてるけど、調子いいね。
バイクは、３０００ｋｍ、車は５０００ｋｍ交換。

>>551
見過ごしましたorz
残念(^^ゞ

>>554
コストコ行けば腐るほどあるでしょ？
最近行ってないから知らんが

使ってみた感じは、このスレにある意見と同感だ。
最近はホムセンオリジナル？のUＴＣっていう安いオイル使ってる。

>>558
缶の裏に新日石トレーディング株式会社とある。

コストコ逝っても
シャブロンはすべて在庫切れとか
欲しい粘度だけ無かったりとか
そんな事が何度かあった

むしろ>>554がボッタクリオイルの業者に見える

ホムセンオリジナルブランドはエミットしか知らん。

>>558
UＴＣ最近高いよね。
前は1L400円位だったのに。

ジム・ロジャーズが原油はさらに高騰するって言ってたよ。
そのうちオイルもガソリンも最高値更新だな。

１〜４リットル単位で購入出来て、１００％化学合成で安いオイル。
日産エンデュランス、ＢＰバービスレーシング、ＲＥＤＦＯＸ、ＲＥＤＬＩＮＥ
バイク板では、この辺りだと思うんだけど、他にも良いのがあったら教えて下さい。
１５００円くらいまでかな。

>>565
バルボリン、カルテックス
ホームセンターで化学合成でも安く売ってる＜４L、3〜4千円
置いてるとこ少ないんだよな
SMグレードだろうとなんだろうと下が10W以上のオイルなら何でも平気じゃね？

>>566
下低いと何で駄目なん？

「一般的に」Ｗ側の粘度がほぼベースオイルの粘度とされる
例えば
10W-30〜10W-40くらいのベースに各種添加剤や粘度調整剤など
ブチ込んで任意の10W-50なんてのを作る事が多い

下が（W側）が0Wなら0W-20辺りのをベースに
厚化粧して0W-40とかを作るワケ
そーすっと上が40なら10W-40と同じとはいかず
添加剤の効果が切れれば（ベースオイルのが長持する）
熱ダレしやすいとか、距離走るとシャバシャバになりやすい

あくまで「一般論」な
例外オイルも存在するし
ベースオイルの特性もイロイロある
低粘度オイル対応したエンジンなら10Wにコダワル必要もナス

>>558
UTCはどこのホムセンで買える？
フィーリングはどうよ？

>>569
ばっちりかな

>>569
ホームピックで買った。
フツーに使える。
乗ってるのは400水冷シングル
シェブロンよりは持つ。
4000位で交換って感じかな。

ちょっと遠出してコメリいってみようとおもうんだけども
モービル　SPマルチグレードってやつ使ってる人いる？まとめサイトにはレビューなかったわ

>>569
トライアルで買った。

>>571
>>573
ｻﾝｸｽ(･∀･)！

UTCの10W-40をスーパーOKで発見。
\548
高いのかな？

>>575
今はそんなもんだと思うよ。
高くはないと思う。

>>576
よし、今度買ってみる(･∀･)

XLXなんかどうでしょうか？

>>578
それは悪い評価しか聞かないｗ

>>578
IXL 混ぜて使う分にはいいぞ。
あ、添加剤混ぜるならシャブ論でも一緒か。

添加剤で思い出したが、友達はポルシェにモーターアップしか入れてなかったｗｗｗ
オイル減りがあるから交換は一切しなくてオイルが減ったらモーターアップを入れるだけ。
それで何年も乗り続けてたんだけど単車で似たような事やってる人って居ないのかな。

>>581
ガソリンに水混ぜていくコピペみたいだなｗ
友人のポルシェ最後どうなったんだ？

>>582
カエルから新型ポルシェに変わってたｗ

新型ではオイル減らないから普通にオイル交換してるらしい。

>>584
まぁそりゃ壊れるわなｗ
ご友人金持ちなようで裏山

>>585
ん？壊れたんじゃなくて普通に下取りに出して買い換えたっぽい。
オイル減りもあの型のエンジンの持病みたいだし。

当時は小さい缶に入ったモーターアップ1本で
良いグレードの4L缶オイル1本買えたから俺は一度も使った事が無いｗ

ミッションオイルと兼用ならSJ規格以上は入れない方がいいのかな？

４輪のミッションにIXL混ぜたらギアの入り悪くなった
エンジンには悪くないかと思う

SUMIXの5W-40(SJ)に交換して、二度目のIXLを投入
いままでの四輪オイルの中で一番エンジン音が静かで、吹け上がりがスムーズ
車両はCB400SF
オイルがいいのか、IXLがいいのか分からない

ちなみに他に乗ってる原付と四輪もIXL入れてるけど、四輪も二度目のIXLを入れた時、エンジンがより静かで吹け上がりがスムーズになった

>>578
>>580
今更ながら何か違うのに気が付いた。XLXだよね

XLXよりは数段シャブの方がいいと思ったけどな。
IXLはわかんないｗ

保守

IXLイクセルは添加剤だよ
ヤフオクで量り売りしてる

IXL、ヤフオク、量り売り

この言葉を最近頻繁に目にするから
業者じゃないのかもしれないけど業者っぽくてうさんくせえ

添加剤入れるくらいなら、２輪と分かれてるフルシンセオイルの４輪用を入れたほうがマシ
って、オイル屋に言われた

継ぎ足しするなら低粘度、そのまま入れるなら指定粘度で

継ぎ足しするなら指定より少し粘度高い方がいいんでないのかなぁ？
継ぎ足する位なら粘度とかも少し落ちてるだろうからってのが根拠なんだけど。

>>596
継ぎ足しって言葉を使って悪かったね、ごめんよ。
継ぎ足す必要があるほど減った場合じゃなくて、すでにシェブロンなどのオイルを
入れてある状態に対して少量添加する場合ってことです。
ここの住人お気に入りのシェブロンに１０〜３０％混ぜると良いよ。
安いし、体感出来るほどの効果あるし、怪しいメーカーのもの入れなくて済む。

>>597
あ、なーるほどね、よく意味分かりました
ありがとうっ

純正指定10W-40のところに
超安物10W-30BPエナゴールシルバー　250円/L　使ってみた

交換指定距離を結構越えた純正オイルから交換したら3日位は
フィーリング良くなってたがその後ギアの入りも良くないし悪くなった。
粘度数値差から一応寒い冬に使ってみたのだがやはりこの始末なので
バルボリンの20W-50を30％位ブレンドして粘度を上げてみた結果12W-36位かな
(同じ銘柄の粘度違いが良かったんだけど安さの為に割り切った)

途端ギアの入りがスムーズで保護してる感がしっかり出て良好(・∀・)
そんで今交換直前で既にマニュアル交換指定距離＋1500km以上越えてるけど
今もフィーリングの極端な劣化はなくてそう悪くない、当然クラッチも滑らず

梅雨明けまでにオイル交換して使用済みオイルの金属粉などチェックして
もう一度純正オイル使ってチェックして4輪用オイルでも平気か確認するつもり

文章長いけど↑のブレンドオイルは総額330円/1L位。
今の所、フィーリングがよくなったのは

・バルボリンの成分が良かったのか
・エナゴールがただ単に悪いのか
・エナゴール以前に粘度があってないだけ

なのかはっきりはしない。やっぱり粘度違いはよくなかった・・当然ながら

1qt379円のバルボリン15w-40SJで十分な気がする。

ま、色々試すのも楽しいんだけどね。

Mobil Special 10W-30使った人他にいますか？
4Lで999円というのは安すぎる…

どんな安オイルでも、添加剤としても利用されているエステルを入れたら
良くなる、特に四輪用はFM剤が多めだから添加するにはより良い
ZOILやIXLを入れてるやつは入れ物違いのエステル＆ＰＡＯ配合低粘度オイルを
わざわざ高値で買っているヴァカ

まぁ、だまされたと思ってABにでも行って1l缶を買って試すと良いよ
シェブにZOILorIXLを添加してるやつは、まさに本末転倒愚の骨頂

ドンキ方南町で買った10W-40で1L\880の二輪用オイル約500kmでフィーリング激悪化。
全く回らなくなったし振動激しくなるしで最悪。
プラグ、エアクリは異常無いことを確認済み。

>>599
同じような使い方やってます。カストロールXLX 10W30にバルボリン20W50を25%ブレンドしてます。シフトフィーリングがXLXよりかなりよくなりました。純正ヤマハギアオイルは長時間乗ったときのシフトが入りにくい現象が有りましたがブレンドオイルにはこの現象もありません。
2500km程使っていますがまだいい感じで使えてます。コストと性能のバランスはかなりいいのではないかなと思います。使用バイクはヤマハ2ST250です。同じようなブレンドをする人がいたのでびっくりしました。

シグマの5W50って常用してる人いる？
こいつがうちの近所じゃ一番手軽に手に入る全合成油だということに気づいた。
いまXF-08テスト中だけど次はこいつにしてみる予定。
シグマ5W40って全合成油もあるみたいだけど近所じゃみかけない。

はなしはかわるけど↓このまとめwikiって全然更新してないのな、テンプレに乗ってすらないしｗ
ttp://www25.atwiki.jp/bikeoil/pages/1.html

赤狐でゴリゴリになったシフトタッチが鉱物油＋IXLで直りつつある

>>601
いやぁそれがそんな値段じゃ関東では全然売ってるの見ないのよ〜
550円とかするとあまり試してみる意味が・・・ｗ
ただ20W-50だと479円と少し安くて粘度高いから安いベースオイルに
ブレンドすると結構安いし、貴方の言うとおりいろいろ試してみるのが楽しいね


>>605
うはっ、俺も2ストレプのミッションだほんとビックリｗｗｗ
XLXとエナゴールって糞オイルってので有名だしほとんど状況同じかも。

その比率(粘度35位？)でヤマハのギアオイルより熱に強いんだとしたら
ヤマハのギアオイルは比較的柔らかめなのかなぁ？まぁ具体的には
分からないけどブレンド比率で自分仕様に調整できるってすごくいいと思う

>>608
ヤマハTDR250の海外のサービスマニュアルには、10W30 SE を使用するように書いているので純正ヤマハギアオイルもそのあたりの性能だと思います。オイルのブレンドは意外に楽しめそうですね。

>>609
あ、やっぱり柔らかい方なんだ
それでヤマハのギアオイル使うとああだったのかな
おかげですっきりしました

>>606
俺はハレにそれ入れてる。
（エンジン、ギヤ、プライマリとオイルが別だからいいやと思ってる）
カ○ンズだろ？
４Ｌ缶３５６０円だっけ
3000ｋｍで交換している分には今のところ問題なし。
ぶん回すエンジンじゃないしｗ

ナフコOBの「バンダッシュオイルSJ　10w-30」を入れてみた（250・4気筒）
現段階では、「シェブより良いかも」と言った所、
シェブより柔らかい為か、ギアもスコスコ入り、（シェブはギアが硬い）
クラッチの滑りも感じる事無く、回転が滑らかになった。
（回転は交換すれば当たり前だが、シェブ10w-40は１００ｋｍで交換したため、劣化は少ないはず）

後は、耐久性がどれだけ在るかだが、４Lで1380円だったから、
ちょくちょく替えれば良いかも、（でも、1000ｋは持って欲しい…。）

>>612
レポ乙
オレも超気になっていたんだよ。ダッシュ

>>608
バルボリンVR-1レーシング20w-50は極圧剤が通常(なんやそれw)のエンジンオイルに比べて5〜10倍多く配合されてる。
ミッションオイルがエンジンオイル指定の車両に少し混ぜるといい感じになる。

オイル添加剤やらハンマーオイルw入れるより欲しい添加剤が大量に配合されてるエンジンオイルを混ぜる方が精神衛生上いいと思う。

あれやこれや試して楽しんでくれ。

>>614
え、ホント？！俺にとって理想的すぎるｗ

最低5倍なら適当な安いオイルに1/5以上ブレンドするだけで
ミッションに適したオイルに早代わり、みたいな

今書きながら調べてみたら本当だZｎ成分が多いとか出てくる
俺の場合粘度上がったのもだけどバルボリンの成分がよかったっぽいなぁ

いい事聞きましたありかとうです

うーむ、ホムセンでXLXが4L950円と安かったのでつい買ってしまった。
しかしここ読む前だったので評判にちとビビりモードww
>>223を信じて俺も人柱になるか……ちなみにバイクはディオ。
一応1500kmくらいで交換しておこうかなぁww

スクーターなら特に問題ないだろ

>>616
保証も絶対もないけど、XLXと同ランクと言われるエナゴールシルバーでも
明らかに劣化した純正オイルよりは新品に交換したらよくなったよ
とりあえず入れても壊れたりって事はないんでないかな

最初はね

>>618
同意。
壊れるってことはないと思います。
エナコール シルバーは 4L 980円。
1000Km交換、フラッシングオイルって感じがする。。。

>>619は壊れた例を知ってるよ

壊れるの定義によるのかなぁ

どんなにいいオイルや純正オイル使おうと
エンジンの寿命は減っていっているのは間違いないんだが
その緩やかな死を「壊れない」と表現するか
XLXみたいなオイルを入れると(仮に)ただ単に
長期的な寿命が来るのが早くなるだけなのを「壊れる」と表現するのか


今日エナゴールシルバー6000km位使って純正オイルに交換してみた
以前エナゴール100％で使ってフィーリング悪かったので抜いた時は
多めに金属粉がでてたが、そのあとバルボ20ｗ-50ブレンドした
せいだと思うんだが今回金属粉があきらかに少なかった

金属の微粒子は良く見ればいくらでもキラキラはしてるんだが
その他に僅かにでる大きめな粉のサイズが小さくて少ないってだけで
前でも壊れるとかって程の量やサイズのは出てなかったけど。

元々10W-40指定のところに10W-30のエナゴール入れてたから
粘度を上げたらよくなって当然なんだろうけどね。
とりあえず交換前フィーリングの悪化もほぼ無かったし純正オイルに
交換しても特に良くならなかったのでベースオイルとしては十分使えたんと思う

エンジンを長期間長持ちさせたいなら単品ではちょっと心配
というか安心な感じではないかな、一回くれた位じゃそう大差ないと思うけど。
人間も1年位不健康な暮らししても寿命がそう落ちるとも思えないし

いや、クソ長かく書いたけど別にクソオイル薦めてるわけじゃｗ

とりあえず純正オイルがどの位の距離で
フィーリング悪くなってくるか、どの程度金属粉とか出るか楽しみ

XF08を250マルチに入れたけど、振動多くてダメだったわ・・・買った分は使うけどｗ

>>622-623
要約すると、
４輪用オイル入れても良いけど、最低限指定粘度は合わせろ。
それが原因で突然死したりはしないが、耐磨耗性能は値段なり。

今度から、要約して書いてね。

エンジンの磨耗が早まるとか言うやついるけど
どうせそこまで乗らないだろ。
せいぜい2〜3万km。
だいたいのやつはそこで飽きるか勝手に寿命と決め付けて乗り換える。

で、それらが極上の中古車として海外で大人気になると。

ちなみに私のディオは既に3万km走っています。
先日点検に出しましたが、エンジンはまだまだ大丈夫と言われております。

>>626
それ、わかる。新車で買った人なら、リセールを考えるとって
話なんでしょうか。
こまめなオイル交換していると三万以上は確実に行きますからねー。

通勤用で買った原二スクが4万�q越えた。
通勤用の筈がメインバイクになって大型も車も売ったw
オイルはバルボリン400円弱を1000〜1500�qで交換。
サスはへたったがエンジンは元気。

そんなことより、おまえら知ってるとは思うが、７月１日よりＢＰの
パッケージデザインが変わったから、旧デザインが叩き売り状態だぞ。
部分合成１０w４０のバービスプラス１l缶が８４０円とかで売ってる。
車は困るが、バイクは1l缶で買えるならありがたい。
車用品店をチェックしよう。
BPの４輪用オイルは「バイクでも使えます」とメーカーが公言してる。
そのうち、ジャパンやホムセンに流れてくるかも。

>>630
こういうのみると、
「オイルっていったいどれくらいのマージン採ってんだ?」
って疑いたくなる。

大量生産方式でかなり利益ありそうだけどどうなんだろうね

国内某大手元売製エンジンオイル
ガソリン用でSGｸﾞﾚｰﾄﾞ　廉価品
　　同　　　　SJ

アドレスＶ125にカストロフォーミュラＲＳ10Ｗ-50を使ってる。4Ｌ２９８０円。
凄くいい。なぜかって、オイルパックリとかの市販の吸収材使ってるんだけど
アドレスはドレン直下の直ぐ傍にセンタースタンドの足があって、これに吸収材が遮られて
箱の角で受ける事になり、吸収する前に溢れて高確率でこぼれる。
さらにフィルター側もスタンドが邪魔で接近できず、変形させて真下に箱を持ってきても
流量が少ないためにエンジン下部を伝ってセンスタを辿って堕ちてくる。
つまりどうやっても床を汚す設計なんだけど、
フォーミュラＲＳはコンクリの上にこぼしてもパーツクリーナーをぶっ掛けてやると染みが残らない。
ＸＦ−08とかはクリーナーぶっ掛けても黒く染みが残る。
エンジン下部を伝った際のこぼれたオイルもクリーナーが無くてもキッチンペーパーで吹いてやるとサラサラ。
暫く経っても埃が付かない。他のオイルは油膜がしつこい。フォーミュラＲＳはしつこくない。最高。

>>634
普通に浅いオイル受け容器使えよw
別に直接その箱に入れなきゃいけないってもんでもないだろうに。
それはそうとオイルの性能としては普通なのかな?

>>634
そんな値段で買えて良いなぁ〜

>>635
スタンドの足に当たるわけだから浅いだけじゃ一緒なんだけど・・・
オイルが出てきてる真横にスタンドの足がある。
普通に箱を置くと出てくるオイルのスジ半径分しか受けられない。
浅いものだと変形させても受けるのは厳しい。
てか風吹いたらそこらじゅう撒き散らすからできるだけ深いほうがいい。
でもそうすると工具が入らない。ナットの周りもどういう理由か知らんが
囲いがあってボックスしか入らない。因みに直ぐ近くにダミードレンボルトもある。これもまた謎。
こぶし分の地上高でドレンボルトをギリギリまで緩めて最後に外す時に箱を引っ掛けるともう飛散。
でもフォーミュラーＲＳなら掃除が楽w

XF08やっぱ俺の250マルチにはダメだわ・・・ノイズが酷い。　

>>634
っ　ダイソー2�gタッパー
(￣○￣)ア(￣о￣)ホ!

>>637
そういうことか。すまんかった。
いうなれば設計ミスっぽいな。

>>634
100円ショップのボウルでＯＫ

アドV125乗りだが100均のタッパーで十分だぞ。
センスタの間に入るしこぼした事なんてない。
工具は15゜45゜のメガネどれでも出来るし6.3sq9.5sqのラチェットどれでも出来る。

ウエスで受け止めろ

ＲＳかＧＸ１００どちら買おうか悩むなぁ、値段一緒。

１０ｗ４０指定のスクタにつかいます

100均の食器受け使ってるけどいいぞあれ

オイル交換センスタでやるんだ・・・
俺はスタンドつきのバイクでもオイル交換はサイドスタンドでやるようにしてるよ。
オイル全部抜けたと思ってても左右に傾ければ結構オイル抜けてくるから。

センスタ立てて左右に傾ける。
んでタンデムシートに座って前後に傾けてオイル抜いてる。
廃油受けはダイソータッパーだな。

俺も、サイドスタンドでやってる。
左右に振って、前後に揺らして
エンジンかからないようにセルを回す。
残りがちょぼちょぼと出てくる。
これが終わるとオイル交換。

新聞丸めて「とい」にするとか。

ホムセンで売ってるスカトロの安い奴今の季節じゃだめだね
禁断のシャブに手を出しちゃったよ…

>649
とゆ

カストロールDCターボとか使ってる人いる？
粘度低いけどよさそうなんだけど
車用は10W30多いね

30年前のTL１２５バイアルスっていうく空冷シングルエンジンなんだけど、
メーカー指定が１０W−３０なのね。で、このスレ見て4輪用入れてみようと思うんだけど
家にエネオスのグランツーリング５W-40てのが転がってるのよ。
http://www.eneos.co.jp/carlife/product/lubricants/ss/gasoline/index.html

指定粘度の範囲に入ってれば使っても問題ないんかね？

>>653
>>1のテンプレを理解してるのが前提で

特に問題ナス（保証はしない）
試してレポヨロ

10W30でブレンドすれば丁度良くなるキガスｗ

>>652
パッケージがなんか野暮ったいっていうかドン臭い感じがするんでそんなのだったらSUMIXって感じ。
まあSUMIXも２ｓｔオイルになると乗れてないライダーの画になるからそれもまた微妙。
あの画はいつ見ても乗れてない。間違ってガレ場入っちゃってテンパってる感じ。
オフメットに選挙演説ジャケットで省エネスーツスラックス。パチ物スクーター。
ttp://www.2stroke.jp/img/sumix.jpg

>>656
2st用もいいの？
2stオイルは粗悪品は焼き付いたりマフラー詰まったりが恐い。

>>657
まあ純正オイル並みに大丈夫なんじゃないの？
カリッカリのエンジンはそれなりの物使うんだから対象外で。

某所で聞いた話だと2ｓｔ用のもいけるようだ。
でも俺は怖くて入れられないｗ　　せめて青缶だな・・

>>658
>>659
2stもいけるのか。
安かったらいれてみよ。

ちょっとまて、２ｓｔ用をエンジンオイルに使うのは無理だと思う。

さらさらで４ｓｔオイルとは粘度も違うはずだし、燃えやすい様に作られてる。
極圧剤とか入ってなさそうだし、下手をすると発泡するかも。

2st用エンジンオイルを2stエンジンに使うのは問題なくね？

>>661
2stのノーマルタクトに入れる。
4stは評判いいけど2stはどうかなと思ってね。

>>662
どう読んだらそういう解釈になるんだ

>>661>>664は知障

この話の流れ自体わからねえｗ

ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽって何ベースだろ？
意外と使える
てか、もしろいい感じ

エンデュランスって普通に上等なエンジンオイルやんｗ

そうなのか？
１Ｌ１０００円までが低価格と認識してた

まぁバイク用が無駄に高いんだけどｗ

半信半疑だったが、普通に使えるじゃんシャブロン

シャブ、すごくいいですよ。
オイル兼フラッシングにもってこいです!!
1000Km越えたあたりから交換をお考えになったほうがよろしいかと。。。
とりあえず、一箱使い終わるころにはエンジン内の汚れは綺麗さっぱり
消えていることでしょう!!

俺今回200kmで交換したｗ＜シャブ
うん、G2の10w-40試したくなったんだ。

いいフラッシングオイルですよね!!

>>602
　昨日CB125Tに入れてみて、今日100�qほど走ってきた。
　これまで入れていたオイルは純正Ｇ１。

　レッドゾーンまで回してしゃかりきになって走り回ったが、クラッチの滑り皆無。
　Ｇ１は１２００�q使っての交換だが、交換前より回転フィールやギアタッチはグッ
と良くなった。
　もっと距離を乗らないと耐久性は分からないが、今のところ当たりオイルだと思う。

>>674
この時期、上が30だと空冷エンジンにはキツくないかしら…？

　自分もそう思って10W-40にするか迷ったんですが、純正Ｇ１も10W-40だし
思い切っていってみました。最初は10W-50の日産エンデュランスを買う予定
だったんですけどね。耐久性は要チェックですね。

ちなみに本日も100�qほど走りましたが、とっても快調です。

エンデュランス、ペール缶で安いから買っちゃおうかなぁ。
エフェロプレミアムと一緒なので
どっちにしようか?

最近シェブロン買ったんだけどみんなフラッシングオイルみたい使い方してるんだね
交換サイクルはやくすると安いって言うメリットがスポイルされてる気がする・・・

シェブ普通にメーカー指定の6000km交換で使ってる。

>>678
だが、2000Km持つオイルじゃないぜ。
20ｗ-50 なら Ok だと思うが。
自分は、水冷・400マルチ なので 20ｗ-50 だとちょいと重いんです。

初耳だ。
ラインナップ変更で変ったのか？
>>純正Ｇ１も10W-40

>>681
単に10W-30の間違いでは？

>>652
この前、スクーターのSYMアティラ125に入れてみた。

その前はホンダのＧ３？980円とか680円で売ってる4st用入れてた。

DCﾀｰﾎﾞは街乗り向きらしいからどうかなと思ったが、乗った感じは性能はこっちのが上っぽい。加速も良くなった気がするし。

180km位の遠出もした。

380kmくらい走ってみた感想。

オートバックスで1480円？位だし2800km毎の交換で800cc5回分で14000km。

たまたま、余ってたのを入れてみたけど、ホンダのＧ３？入れるんだったらＤＣﾀｰﾎﾞの方が良いのではないか？と。

そんな気もする今日この頃。

>>683
おまえの意味不明な感想など何の役にも立たない。

>>684

>オートバックスで1480円？位だし2800km毎の交換で800cc5回分で14000km。

意味不明とはｺｺの計算の部分の事だろうか。だとしたらそれは>>684の個人的な問題だと思うので関知しかねる。






あしからず。

>>684
おまえの意味不明なレスなど何の役にも立たない。

上の方でZnが多めに入ってるバルボリン20W-50を普通のオイルにブレンドして使う手法が出てたけど、
ヤマハのギアオイルあたりでもおんなじ事出来るんじゃないの？
とちょっと思った俺ガイル。

>>687
出来ると思う。
ヤマハのギアオイルが比較的柔らかめらしいからヤマハにバルボを
ブレンドするなら粘度も上がるし成分的にも良いかもしれない・・・

が、コスト的には特にメリットがないぞｗ
(ヤマハのギアオイルを他にブレンドしてもあまり意味なさけだし)

ギアオイルはエンジンオイルと違って制約が緩いから、
なんかの成分が多く含まれているとかあるの？

エンジンオイルはSJ/SL/SM規格になって、環境対策で硫黄・リン成分（具体的にはZnDTPという成分）が減ってきてる。
で、極圧性が要求されるミッションの潤滑に支障が出て来る可能性が指摘されてきた。
だから日本国内のオイルに限ってはMA/MB規格が別に制定される事になった。
（海外では特にそういう区切りがされてない事が多いけど。シェブなんか普通にバイクも対応車種に謳ってる）

で、ギアオイルは特に燃焼とは関係ないからこれらの極圧剤が普通にたくさん含まれてる。
それでも、金属への腐食対策で塩素・硫黄系は代替添加剤に切り替えられてきてるみたいだけどね。
昔は腐った卵みたいなニオイがしたGL-6デフオイルとかあったけど、
最近は見かけなくなったなぁ。

昔の四輪用ギヤオイルは確に臭かった。
そういえばエナゴールの臭さの元はなんだろ。

>>690 どうでもいいが、JASOのMA/MBの規格は、一応、世界中で使われているものだよ。
入手性の問題もあるし、古くからある製品ならそのままバイクに使えるから、
ラインナップ上はそのままで対応を済ませてるだけだよ。

>>690
へ〜規格でそういう成分違いがあるんだ

たまたま4L750円の未開封SG規格オイルみつけたから買ってみるかなぁ

>>691
ギアオイルの硫黄臭とはちっと違うけど
シルバーなら確かになんか臭いね

トラストのF3を入れた人はいますか？ヤフオクで安く出てるから気になるんだけど…
やっぱり4輪用でも入れちゃまずいのあるよね？

ある

>>694
基本的は全部駄目だろ。
で、実際に問題が起こるのは極少数。

>1にも書いてあるが、リスクが怖いなら二輪用を入れておけ。

トラストならもう少し頑張ってF2の15ｗ-50
エステル＆PAOでノンポリマー

俺のR34GT-Rの750PS仕様で普段使いで使ってる
それにCB1300（SC40)にも
ええよ。

>>697
F2は四輪乗りの間では評判が良いオイルだよね。値段も馬鹿高い訳じゃないし。

750PS仕様とは･･･凄い。T88とかT51Rとか3037SツインとかT67ツインとか？

自分は厚揚げ街乗り仕様なので、エンデュランスをBNR34とGSX-R1000に入れてる。
4リッター缶二つ買ってくると、GT-R4.2L、GSX-R3.8Lでピッタリ使い切れるので
同時交換してます。

>>698
おおっ！
BNR34海苔うれしいね〜
T88-34Dだよ
かな〜り余裕みて組んでるよ

なんか今TBSでシェブロンの名が出ているな

>>700
ｋｗｓｋ

リッターＳＳで車用エンジンオイル使ってる人いますか？
特に問題なければ使いたいのですが。

ok

>>702
cbr929にMobil1を使っていた。問題は無し。
だけど、あなたのバイクと、使うオイルの組み合わせで問題が無いとは限らない。
入れて走ってから、感想くれ。

種類によってはクラッチ滑るとかあるだろう。
大抵は問題ないけど・・・・

>>702みたいな車種すら晒さない奴がインプレなんてしないだろ。

この時期オイルの粘度（硬さ）はどの位の硬さのを入れてますか？？
　ちなみに　おいらのは5W-40の車用のやつです。

リッターSSじゃないけど、TRXにコストコMobil1も問題無かった。
でもCD125にMobil1入れたらエンスト連発だった。
シェブに入れ替えたら問題無かったんで、CD125とMobil1とは相性が悪かったみたい

過去ログ読まずに書くけど同じ四輪用オイルでも車体との相性ってあるの？

車体とは相性はない

誰か奴のギャラクシー入れてる人居る？クラッチが滑るか知りたいです。

クラッチはそのうち滑る

>>709
クラッチすべりが問題になるんじゃない？
とはいえ、自分は安い四輪用ばっかり使っているので
そこまで滑らせる添加剤が入っていないから
今まで何も問題はない。
高い四輪用を入れてしまうと問題が生じるような気がする。
ただ、四輪用は二輪用と比較すると
明らかにモチは悪い。安く済ませて、かつ、頻繁にオイル交換したい
自分みたいなヤツ向けなのかなぁと思っています。
今は試しに新G2入れてます。

痛油買った。
明日原付に入れてみる。

何だ、痛油か・・・
ぱっと見ると
原油って見えた。

俺は廃油に見えた

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あんた最高!

シェブロンていつ頃から300円台になってるの？

イラク戦争ぐらいからじゃなかったっけ

>>719
そうなんだ・・・昔は200円切ってたよね？

なんか、もう高級品になっちゃった感じだね。
まあ、依然として、一番安いランクだろうけどｗ

俺も廃油に見えた。

まあ似たようなもんだが。

あんなもん入れて悦に入ってる連中の神経がわからん。

高いしすこぶる高性能ってのならわかるけど。
200キロもはしりゃ色なんかはもう同じ油じゃん。
臭いのするのがいいならぽこちんにすりつける奴を買え。

XLXで3000km程度走りましたが(>>616で話題にする前に1Lのを買って入れていた)、
アイドリング時の音やハンドルから伝わる微妙な振動を通してバイクが
「こんなオイルで走りたくない!」と私に言っているような気がしたので(こらそこ「キモい」とか言うな)
昨日ホンダ純正のG1に変えました。>>616のときからは1000kmも走らずにです。
具体的な不具合というほどのものはなかったんですけどね。
音だって違わないと思えば違わないかもしれませんし、その程度ですが。

キモい

キモい

XLXと全く同じ成分でﾇｰﾃｯｸとかｱｯｽが作ってたら文句言わず使ってただろうな

端から読むとそんなレベルのオーナーだろうなって感じた

XLXが誉められたもんじゃないにしてもｗ

ま、その辺はご想像にお任せします。
今回の件に関しては自分の感覚のほうを選びました。

気持ち悪いからもうこなくていいよ^^

ハヤブサに並行MOTUL300Vコンペ四輪用をこれまで使用してきましたが、
並行モンも値上がりしているので別のオイルに代えたいと思っています。

候補は

トラストＦ２　15W-50
日産エンデュランス　10W-50
エルフＦ１　15W-50
エルフGTTB　15W-60

です。皆さんのお薦めは何でしょうか？

>>729
エンデュランス。
安いよ。

>>730

ありがとうございます。300Vを愛好してきたので、正直グレードダウンが
怖くなっていますが、エンデュランスの性能はいかがなものでしょう？
自分は趣味でサーキットも走るもんですから。

スマンけどここはそういうスレじゃないからね。
使ってみてレビューしてよ。本気で一周してみた所で壊れやしないんだからダメなら抜けばいい
過去ログから情報漁るのは誰も文句言わないから調べてみれば？

ふふふ・・・　靴を買いにオリンピックへ行き、３９８０円で悩みまくってた俺だが、悩みながらフラリと
カー用品の前を通ったらエンデュランスが２９８０円であり、３缶まとめ買いしたのは内緒だ。

靴１足３９８０円に悩み、オイル代約９０００円を即決する俺って（汁

>>731　エンデュランスかれこれ１０年以上所有バイク＆車に愛用してるけど良いよ
R34SKYLINE(ターボ車)でサーキットを年５〜６回走ってるけど、無問題。
熱的に厳しい油冷のＧＳＸ１４００やオイル量の少ないシグナスＸ　ｴﾄｾﾄﾗ……総て無問題だねぇ〜

俺的には安くて、サーキットで１０年以上の実績（俺実績）が有るエンデュランスしか考えられない。
高い上に、サーキット使用での長期使用実績が無い（俺的に）オイルに手を出す気に成れない。
たまにエンデュランスが格安で手に入らず、高値の他銘柄を使う事も有るけど、下駄使用ならいざ知らずサーキット使用だから
結局、すぐにエンデュランスに戻してしまうョ（ｗ

ちなみにジャンケン大会で貰ったレッドラインやＨＫＳオイルよりエンデュランスの方が安心して使えるんで
それらオイルは超長期、押入の肥やしに成ってる罠。。。

エンデュランスならオクでペール缶で相当安い。
リッター 750円くらいになるかな。

だが、この値段ならエフェロ・プレミアムが同じ値段で購入できる。
733 サンのように車に最適＆色々とお持ちの方であればオススメできるが
バイク専用と考え、エフェロ・プレミアムを利用できると考えるなら
通常用途としてはエフェロ・プレミアムをオススメする。（激しく！）

また、四輪用オイルを語るこのスレではエンデュランスだと思うが、
同じ値段で、エフェロが買えるにも拘らずそれを選択するのもどうかと思う。
それに加え、コストを抑えて交換を沢山したい人が多いのものこのスレの特徴。
ハヤブサに適合する四輪用オイルでコスト的に優秀なもの見つかると良いですね。

また、自分は水冷400マルチ。（CB400SF）
オクで、Verity Supreme 使ってます。
リッター430円くらい。半合成で 新G2 と同じ程度の感覚です。
持ちに関しては、新G2 の方が良いでしょう。
自分は、3000Kmで交換するのでそれ以上は分りません。

>>735 エフェロ　プレミアムって４Ｌ　２９８０円で買えます？　もし買えるならバイク用に検討しようかな。
もし高いなら２９８０円で買えるエンデュランスで♪
あとエフェロ　プレミアムって「半化学」１０ｗ−４０てーのが油冷にはチト心配。やっぱ上は５０欲しいな

>>737
ペールで総込み16kぐらい。

>>737
4L だとすごく高くなると思う。
ペール缶だと安いよ。
油冷1400 で使っていた人がいるけどノープロブレムだって言ってたよ。
ただ、エフェロの話はこのスレの趣旨とは違うのでやめたほうがいいのでは。

>>737
バイク用でレースに使えて四輪用で安いって言ったら
エンデュランスになってしまいますねー。
まぁスレ違いなのでエンデュランスをオススメってことで。ｗ

で、あくまで余談だがバイク用でエフェロがオススメできるのは
劣化が緩やかなこと。フィーリングとかが劇的に変わるかといわれたら
そういうのは一切ない。ただし、二輪用オイルの中でも劣化が極めて緩やか。
新油感覚がすごく続くと思う。バイクによっても違うと思うが。
ちなみに、400マルチの場合 5000Km は確実に絶好調のまま行く。

次はｴﾌｪﾛにしてみます
バイク用オイル、考えてみたら一回しか入れたことないｗ

>>733-734
無駄な連投してんじゃねーよカス
ウゼーから他池やｗ
二度とくんじゃねーぞ！

>>742
まったり逝きましょうや
真冬のBPｸﾗｼｯｸのように

40キロ離れたとこにジョイフルあるけどバルボリンまだ売ってるのかな
スミックスとモービル1の1qtは有るだろうけど値段と粘度が嫌だ
昔マツキヨのホムセンでバルボリン売ってたらしいけど近所にない
クォートボトル最高

>>735
オレは同じ値段でも、エンデュランスを選ぶ。
ｋｗｓｋ大型NKで通勤やツーリングで使ってるが、劣化も緩やか。
バイク屋でエフェロ・プレミアムを入れたときは、3000ｋｍ程で交換したが、
エンデュランスは5000〜7000ｋｍで交換してる。

>同じ値段で、エフェロが買えるにも拘らずそれを選択するのもどうかと思う。

オレから見たら、何故エフェロを選ぶのか理解に苦しむｗ

チョイノリなんでホムセン安売りです。
奴はエンジン単体の潤滑で良いので便利でゴワス

http://www.monotaro.com/g/00241981/?displayId=34&dspTargetPage=1
エンジンオイル SM/CF 10W-30

これってどうなんだろう
以前出てきたKALTONのオイルと違い相当品が付いて無いが中身はほとんど同じなんだろうか

気がついたなら自分で検証して報告してよ。

安すぎて怖いな・・・

でも使ったら感動するかも？？？

２輪用だけど
ホームセンター「コメリ」が自社ブランドで出しているバイク用オイル
「大型バイク」や「高回転エンジン」に対応と謳っている
１リッター缶で７００円台
金がないのでゼファ750に入れようかと思っている。
あんまり回さいないし。

750空冷なら固めにしときなよ。
15w-50 とか。

それがどれくらいかは知らないけど。

硬いオイルで安いのはあんまり売ってないから
シェブロンかバルボリンの20w-50くらいしかなさそう。

>>752
自分もそう思う。
シェブロンかバルボリンの20w-50 は安くてオススメ。

REDFOXは15w-50だよ

もう貧乏人はシャブ使えってﾃﾝﾌﾟﾚにしてもいい気がしてきた

>>755
しかし、シェブロンは入手法が通販かコストコくらいしかないような。いろんなホムセンに置いて欲しい。

>>750
コメリEmitは石油元売が作ってるんだっけか？
でも1L700円台は高いよね　車用は4L1500円位なのに

　色々と情報ありがとうございます。
　エンデュランスに心が大きく傾いています。ヤマハ純正も純正オイル中で
はとても評判が良いので気になりますが。

シェブロンの20w-50はどれくらい持ちますか？

バイクと乗り方によります。

シェブの10W-40だけど1500キロ位で少しフィール悪化。
その後はその状態をキープしてあまり変わらないような感じだった。
んで5000キロ位で交換してた。

>>757

バイク屋で交換してもらう時はワコーズのリッター１７００円ぐらいの入れてたので
コメリの７００円台でも安いと思ってましたが

このスレ読んで３００円台とか４００円台でバイクに使える奴があると知ったら高く思えてきた。
逆にコメリの７００円台でも高級か？とか思えてきた。
コメリの７００円台とヤマハやホンダのベーシック（リッター１０００円強）ではどっちが上なんだろ。

プロステージなら１０００円まで

ボンビーな俺は�g/500円こえたら高級オイル。
夏はバルボリン15w-40で春秋冬はバルボリン10w-40。
どっちも1qt400円以下(^_^)b

>>764
あんたは俺かｗ
oioi、バルボで400円以下ってどこだ？
俺は、オクでのペール缶だ。
安くてよい半合成を常に物色中。

ここでは四輪用オイルでも安い四輪用オイルしか認めてないの？

そんな事は無いでしょ。
基本、二輪用の方が割高だから
「それ使う位なら二輪用使えよｗｗｗ」
ってのはあんまり無いな。

４リットル９８０円、現在さらに割引中
http://www.monotaro.com/g/00241981/?displayId=35&dspTargetPage=1
SM等級だからバイクには不向きなんだっけ？

>>768
SMには、不向きなオイルもあるかもしれないが、リンク先のオイルが不向きとは限らない。
実際に入れてみるまでは解からないよ。

「ＳＭだから駄目」って言ったら安くて良銘柄のエンデュランスがＮＧに成る罠

あちこちのホームセンターでバルボリン１qt３９８円で売ってるがな。
オイルは車屋でなく、ホムセへＧｏ！

いいなあ。千葉北西部民だけど中々みつからんD2ﾕﾆﾃﾞｨﾏﾂｷﾖﾎﾑｾﾝ色々回ったが
どこにあるんだあああジョイフルあるかなジョイフル

シェブが１．３リットル分あるんだが
バイクのオイルパンは2リットル
１．８くらい入ると考えて
もうチット足りないんだが
ヤマハのｷﾞﾔオイルが少し余ってるのでそれを足すと丁度いいきがするんだが
だめかな？

良いんでない？良さげだったらレポよろ

>>772
ジョイフルなら置いてあるかもね
1qtオイルって基本趣味性の高いホムセンにしかないと思うな
昔カインズでカストロの1qtがひっそり売られてたけど消えた
一般人にプラボトルのオイルは売れないんだと思う

>>772
ジョイフル置いてあるけど話に出るほど安くないよん
550円とかもうちょいする。それ位ならトステムにもあるでよ

俺も同じ地方で捜しまくったから分かる・・
どうも関西とかほど安くないみたい

え、関西って安いの？
こっちは安いどころかモノ自体みないんだけど＠奈良

コーナン、カインズ、ロイヤルの各複数店舗見たけど置いてあるところ無し。
つかホムセンの3/4がコーナンなのにコーナンにない時点で厳しいｗ

>>777
関西より西に行った事ないから分からないから俺の区分けが
適当すぎなんだろうけど九州とか西方面だとすんげぃ安い値段で
バルボリン買ったとかのブログ見るだけなんだよね
というか見るのは関東とかなくて西方面とかあと北海道でさ

コーナンとカインズはやっぱこっちでもバルボリンとか自体置いてないｗ

ちなみに俺がバルボリン売ってるの見た店@関東

トステムビバ
ジョイフルホンダ
トライアル

今、北海道に自転車ツーリングできたので10件位ホムセンまわったけど、ボルバリンとか置いてないし安くもないよ

うーん俺も自分の目で確認したのは関東だけなんで
これもどこまで本当かは分からないけど
確か3ヶ月前後前で北海道のホーマックは
かなり安く売ってたって書かれてたよ

>>779
トライアルは関西にもあるな。
西宮見に行ってみよう。

モービルスペシャル10W-30をCB125Tに入れて約500�q走行。早くもシフトタッチが
渋くなってまいりました。10W-30は夏にはきつかったかな？

>>783
ダメオイルにバルボリン20w-50を少しブレンドして普通に使えてるとの書き込みがあるので、検討してみたらどうでしょう。
私もブレンドして使用している一人です。

北海道のトライアルとジョイフルにはバルボリンあるよ。値段は4百円台後半だったと思ったな。

ジョイフルホンダ”本店”は、バルボリン550円でした。
パッケージから漏れていて、何時の仕入れなのか激しく疑問だよな。
かと言って、他に安い20W-50は無いんだな。

むかーしジェーソンでバルボリンが安かったな
200円しなかったと思う。1ｑｔ
但し20年も前・・・

最近オリンピックで３８０円だった気Ｇａｓ
神奈川＠川崎店

>>787
20年も前だった？
10年くらい前は\180だった気がする。
特売の時は\100w
箱買いすると蓋がいびつになって漏れてるボトルもあるので中身確認して買ってた。
今は倍以上値上げして\400弱で特売無し。
たけーょ@大阪

千葉北西在住、アドV125だがバイクオイル入れてたがこのスレみてバカみたいに思えてきた。
コストコ近いからシャブ仕入れれるけど、アパート在住の俺には多量の保管が無理だwww
シャブ中になるにはまだ早いので、合成スミックスで我慢しておきます。

因みにスミックスの値段
1L：\880　くらい
4L：\2800 くらい
【参考】ｽｶﾄﾛRS：\2980(セール中、普段は\3980)

京都八幡ムサシ
SUMIX10W-40SJMA
1�g680円。

ムサシの馬鹿高いValvolineは兼松のシールが貼ってない。

ｽﾐｯｸｽそんなに高くなったのか。
それじゃREDFOXの20Lﾍﾟｰﾙと変わらん

>>792
そしてもう少しだせば３ＲかG4に手が届く

今日、アドV125のオイルを全合成のスミックスに変えたが、これいいな。
ちなみに前がＵＴＣの10-40で粘度的にも大きくは違わない
そんでエンジンの回りが良い。気がする・・・。
あとはどのくらい持ってくれるかだな。
でもこの値段ならＵＴＣやスカトロ4Tとほぼ同じ値段だから気にしなくて良いのかもね。

スクータだからトラブルは出ないと思うが、しばらくこのオイルを愛用してみようかと思う。

スカトロだと…

Valvolineもラインナップいっぱいあるからなぁ
ジョイ本のはVR1だから結構上のグレードだよ
ttp://www.valvoline.jp/products/new_vr1_racing.html
２輪用もあるんだけど見たこと無いなぁ

勘違いしていたようだ
VR1レーシングのベーシックモデルだった
汎用の鉱物油より上くらいの位置かな？

散々既出なんだろうけど、オイル添加物屋がシャブ勧めてて笑った。
(勧めてというかは悪くはないといった感じか)

ttp://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html

まあ、米国製鉱物油を勧めていてたまたまなんだろうけど。
やられた後のやられっぷりが違うとか何とか・・・
このスレのインプレとちょっと違う感じが引っかかるが、
こんなの見ると試してみたくなっちゃうじゃないかwww。

産地によって潤滑性に違いがあるとまでは、普通は考えないよね。
そのうち、オイルに原産国表示が義務付けられる日が来る。と妄想してみる

>>796>（湿式クラッチを用いたモーターサイクルには使用できません）。

公式サイトみるとこう書いてあるな、
まぁ俺なんか既に使っちゃってるんだがｗ
(20w-50を交換1サイクル終了までトラブルはなく寧ろお気に入り気味)

実際調べてみるとバルボリンよく見てみたらＳＭ規格で最上級規格なんだね
ＳＭ規格はバイクには相性があんまりよくない可能性があるって事だけど面白い話みつけた


規格では20Ｗ-50とか対象外の粘度があってそういうのは亜鉛とかリンについて
規格の規制にしばられずＳＭ規格に通るようだ(なんのための規格？ｗ)
ここで前に話しにでたようにバルボリンは亜鉛とかリンが多めとの事だが
ＳＭ規格だとそれが環境対策で規制されているらしいはずなのに変だとおもった

バルボリンに直接問い合わせした人のブログ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/530006/blog/13870535/

そういえば

クラッチ滑らしやすいのは磨耗低減剤で
モリブデンとかだよね、他にあったっけ？


亜鉛とかリンは極圧剤として使われると思うんだけど
クラッチ滑りにはそんなに悪影響ないんだっけ？

>>798
マジレスする。
アマリー、ケンドル含め、ペンシルバニア産を謳っている
鉱物油は、他の鉱物油と全くベースオイルは変わらない。
エンジンオイルは、どれもパラフィン系です。

でも、ペンシルバニアはもう枯渇してるんじゃなかったっけ？

>>802はヴァカ

ロングドレインがどーたらの筈のSMって餅悪くない？
スクーターに入れても餅悪い感じ。

餅

夫から勧められて、
シャブ使ってました。


のり子

入手先は父が生きてた時は組長で死んでからは組員の弟です

バルボリンが安いと言うので探しにいきました。
大きめなホームセンター6箇所

セキチュー
バルボリン SYN 4L缶　10w-40?　2980円

カインズホーム
なし

ジョイフル本田
VR　　 1qt 　 698円
Premium 1qt 550円

ジョイフル山新
なし

トライアル
Premium 10w-40 1qt　549円
VR 20w-50 1qt 479円？

カンセキ
なし

探索地域　栃木県　宇都宮市
あんまりこっちは安くないような・・・関西の方は安くていいなぁ

シェブロン・シュプリーム・モーターオイル20W-50SM
ヤフオクでリッター340円で7本買いました。（2回交換できる分）
ゼファー750に入れました。
社外集合管なのでエキパイごとマフラー脱着して交換しました。
当然汗だくです。
エレメントを交換しない場合３リッターですが、シェブロンは１ＱＵＡＲＴ　（ ９４６ｍｌ ）
なので3本とチョイ入れました。
道具も片付け、作業終わり・・・・
で、オイルの容器を眺めていると、製造日が06年の4月・・・・・・
未開封なら3年4ヶ月前のオイルでも問題ないのでしょうか？
次にオクでオイル買うときは製造日訊ねてからにします。
今回のオイルは早めに交換して使いきろう。

>>809
屋外放置とかでなければ問題ないよ。
容器の色が紫外線で変色して、他の出品者の写真と比べて、極端に異なるようならやばいかも。

>>809
810 さんに同意。
あと、社外集合管付けてる方って
オイルフィルタ取り外す際にエキパイ取り外さなければいけないんですか？

>>809
全く問題ないでしょ。
エンジン内のとんでもない環境に何千キロも耐えるのに
それに比べて未開封で3年がどれだけのものなのか。

いまGX100っておいくら？2980円？

>>811
俺もゼファー750だから答えるが、
なぜかゼファーの集合管はフィルター交換不可品が多い。
おそらくフィルターの位置が絶妙にウザイ位置(集合管が通らざるを得ない位置)にあるんだろう。
純正は二本出しなんで上手く真ん中が空く。
それでも作業し難いけどね。

俺が集合管を入れていないのは整備性のためだ。
断じて金がないからではない。

>>814
811 です、
レス、有難う御座います。自分は純正が好きな人なので
整備性を損なう機能向上はあまり好感が持てないのですよ。
フルエキにしてエキゾースト部分が錆びない材質にする
ってならわかるのですが、オイルフィルタ交換程度にそこまで
やらなきゃいかんてならノーマルの方がいいです。

>>815
ほとんどのバイクは集合管取り外し必要なんてことないんだけどね。
ゼファー750みたいにバイクによってはそういう場合もあるってことだね。
お金があるときに、マフラー変えたくなるけど、センスタやオイル交換のこと考えるとね。
軽さは凄く魅力なんだけど・・・

皆様、スレチごめんなさい・・・。これにて終わります。

>>813
2980でおｋ。
いつのまにかSMグレードのみになってる。

未開封なら3年4ヶ月前のオイルでも問題ないかおたずねした809です。
みなさんレスありがとうございます。では、今回のオイル、普通に3000ｋｍか半年で換えたいと思います。
私のゼファ750、エレメントどころかオイルのドレン抜くのも集合管が邪魔です。
以前乗っていたカワサキ　エリミネーター400もそうでした。
でも集合管が邪魔でオイルの世話がしにくいというのはカワサキだけに限ったことじゃないでしょ？
しばらく乗ったらゼファ750でのシェブロン・20W-50SMの感想書きます。
といっても、シフトの軽さ、メカノイズの増減、エンジンの異常の有無ぐらいかな？私の能力では。

> 集合管が邪魔でオイルの世話がしにくいというのはカワサキだけに限ったことじゃないでしょ？
寡聞な所為か、川崎しか（ｒ

HONDA、水冷・400マルチのCB400SF Ver.S です。
全くそんなことないです。ドレンプラグ抜いて、
オイル交換の際もほんの少し集合管にかかる程度です。
フィルタ交換もすごくやりやすいです。
横から手を入れて、レンチでフィルタ外す際にほんの少しかかる程度です。

820 です。
だから、バイクは皆こういう作りなんだと思っていました。
だから、マフラー交換とかしたくないんですよ。
HONDA好みはカワサキは興味がないのでわかんないです。

そりゃ、純正の集合管で、邪魔になってちゃ日本のメーカーじゃないだろ。

>>821
そこまで真面目に書いちゃうと、ちょっと追い込みすぎてる。

まあ、色んなメーカのバイク乗ったけど、オイル周りの整備性はホンダが一番だったな。
kawasakiは、「わざわざここじゃなくても・・・」ってのが多いのは確か。
車みたいな外付けのフィルターを早く採用して欲しい。
ついでに純正での整備性も向上してもらいたいね。

ところで、このスレの住民はフラッシングとかはやってる？
フラッシングするのにお勧めのオイルとかってあるかな？
値段安いけど走行に使用したくないとか、そんなオイル。
上にはシャブがいい見たいのあったけど、まあ何かあれば・・・

川崎乗りだけどオイルフィルターは外部へ出ている。
また、フィルターはバイクに合う安い自動車用をまとめ買いしてる。
そして、フラッシングするくらいならオイル交換頻度を上げた方が
よっぽどいいね。

>>824
安いエンジンオイルといえはカストロＸＬＸか
BPエナゴールシルバーでしょう、4L980円で常売してることもあるし


俺はフラッシングはしないけどさ

>>817
どうも。やっぱ2980円かぁ…


ZX-4だけどナサートのチタン集合を入れてるからメンテは楽チン。
外さなくてもフィルター交換出来るけど、外したところでカブの純正マフラーより軽いし。

>>808
VR-1ﾚｰｼﾝｸﾞ(鼠1qt)20W-50SM\379
ﾀｰﾎﾞﾌｫｰﾐｭﾗ(黒1qt)15W-40SJ\379
ｵｰﾙｸﾗｲﾒｲﾄ(白1qt)10W-40SM\399
@関西地区(京都大阪兵庫)トライアル
こっちのトライアルは店の中でGが走り回ってるw

>>803
いきなり「ヴァカ」呼ばわりは失礼だと思うがね・・・
なぜそのような解答なのか教えてくれ

できなけりゃただの夏厨か

>>828
関西安っ
それに+100円だ、こっちのトライアル
オールなんとかはないな＠札幌

>>829
横槍だけど、余計な噛み付きをする>>829は結局「ヴァカ」

>>825
>>826

レスサンクス
ここの住民的にはフラッシングより交換頻度早目派が多いのか。
ただ俺のアドＶ、あっという間にオイルが墨汁になるのよね。結構シャバってるし。
2000キロ未満で綺麗目なオイルが出てきたためしがない。
きちんと交換していればあまり気にしないでいいのかね？

ドレンの設計が悪くて古いオイルが抜け切ってないんじゃね？＞アドV

>>832
そうだね、確かにここの住人はオイルにコスト？とかを
求めてはいるかもしれないけどその中にオイルやエンジンには
気ぃつかってそうだから早めか定期交換が多いかもしれない

ただ墨汁いうてもオイルが黒くなる事だったらばそれは普通というか
そもそも2000キロも走って黒くなってないのだとしたら
そのエンジンオイルが内部の汚れを取り去る仕事してないって事だよ

だから黒くなってなきゃダメなんだと思う。
エンジンの洗浄性ってのがそれに当たるんだと思うし

それに500kmも走れば黒くなるのが普通だと思うけどな(数字適当

俺のアドV125GK7は2000�q交換だがティッシュに採ると茶色。
ギヤオイルも2000�qで同時交換してるがこっちは茶色ではなく薄い墨汁になってる。
エンジンオイルは車(10W-30モービル)やDF200(15W-40Valvoline)の余りを混ぜ混ぜしてる。
ギヤオイルとエアフィルターは純正04使ってる。
つか車もDFもほとんど乗らねー。

>>832
走る地域や走り方とかでオイルの汚れって違ってくるんじゃないの？
ディーゼル兼用オイルがいいんじゃね

>>829
俺も>>829は夏厨はおろか犬畜生にも劣るヴァカだと思う。
ペンシルバニア産とか、アマリー、ケンドルでググればすぐ分かるのに。

チッ！

大して釣れなかったな

まっ工作員だけだろうから！ご苦労さん

ペンシルバニア産って湾岸戦争の頃採掘量減ってもう民生用には出て来ないとかどっかで見た。

いま現在の純正ペンシルバニア産はブラッドペンのグリーンオイルだけって過去にみたことあるきがする(・・;)

何にせよ、ペンシルバニア産エンジンオイルのみがパラフィン系で
他の産地に比べ性能が抜群と言うのはウソ。

たまには鈴菌のこともｗ

　その後もそのまま使い続けていますが、ミッションタッチは一旦レベル
ダウンした後は変わらずです。とりあえず本日交換して１０００�qを超え
ました。まだ使用できそうです。週末ツーリングなので週末に交換予定で
すが。

>>833-836

またまたレスサンクス。
確かにオイルが汚れないのは異常なんだろうね。
特に不満があるわけじゃないから定期オイル交換で様子見るっす。
幸いオイルもスミックスGX100でディーゼル兼用だからちょうどいいし。
通勤使用でアクセル全開が多いから交換サイクル早めで行ってみます。

車用のオイルって洗浄力が強いからくろくなりやすいって聞くね

>>845
バイク用と変わりません。

鉱物油の方が洗浄力が上。という話もありますが、
今まで入れていたオイルが鉱物油なら、同じ鉱物油の方が汚れが良く落ちます。
一番洗浄力が高いのは、同じ銘柄のオイルになります。

今日コストコでシェブロンの価格みたら10W-40 SLが12本で\３４８０でした。

シェブ買ってきた。

>>846　マジでイミフ

>>849
油汚れは水じゃなくて油がよく落ちるってことじゃないか？

転売屋から買ったシェブにシールが貼ってあるのって、転売屋が貼ってたんだなｗ

コストコで買ってきた箱を開けたら、シールの束が入ってて笑った。

埼玉でバルボリン売ってる所無いかなぁ…
ジャパンやD2いったけど無かった('A`)

>>852
南部から大宮エリア辺りに点在するロヂャースなら売ってるんじゃないかな？
大宮バイパス沿いの戸田と浦和のどちらも常時置いてたと記憶。

>>852
三郷のビバホームでみた。ロヂャースよりやすいお

>>851
転売屋はあのシールしこしこ貼ってるのかｗ
転売屋から買ったこと無いから知らなかった。

まあ、貼らないと色々とまずいんだろう。輸入元とかの表記がないと。

>>855
ペリエにもシールが同梱してあってビンには貼ってなかった。
で、もしやと思い開けて見たらｗ

ストックあるので開けてなかったんだけど、ちょっと面白かった。

ＳＶ400Ｓにmagmax スペシャルＶ　10Ｗ-40を入れたが
2700ｋｍ走ったところ問題なし。
街乗り・高速・峠とか走ったが特に違和感なし。
オイルの在庫が無くなり次第、スレ違いになるがホーマックの快適上手を入れる予定

SV400いいなー

あーあ。俺だめだ。
今日幕張コストコでシャブの値段確認しようと思ったら、うっかり手を出しちまった。
スミックス使用で浮気しないと誓っていたのに・・・
買っちまった以上使うしかねーか。あーあ。

値段報告
濃い薄い共に12本(11.35リッター)で3480円でした。

濃い薄いって・・・

>>860
いや、なんか前の方のレスで、
10W-40＝薄い
20W-50＝濃い
と表現していたもんで、使ってみたんだが・・・
間違ってたかな？？

普通わからん

二度と使わない事をお勧めするｗ

10w-30 カスDCターボ４０００ｋで交換したら水のようなシャバシャバなのが出てきた

バイクは車より熱的に厳しいのか

カスDCターボって時点で間違いだろ。
ＸＬＸやＤＣターボはナシだわ。最低マグネティック以上だわ

XLX使ってます。>空冷シングル250
まリッターに使う気にはならんな。

>>861
まあ、意味は分かるけど、
その表現を使ったヤツの書いたモノを読む気にはならなくなることだけは確か。

10wｼｬﾊﾞｲ
20wﾇﾁｮｲ

ペール缶で買ったら
意味なくオイル交換している自分ガイル。

次は Nissan エンデュランスにしようかな。
とはいえ、オリンピックで 4L 2980 円 なので
ペール缶とあまり変わらない。
どうしよう？

>>861
別に普通に通じるよ

間違えて カストロールのGF-4を入れて200のオフ車で4千キロ走っちまった。
（これからはスクと車だけにするつもりだが）でもなんとも無かったョ。
このスレ勉強になったので 詰まらん報告かも知れんが一応レスしまつ。

4000�`って言っても内容次第だよな。
チマチマ日数掛けて走ったのか、一気に長距離ツーで走ったのか

>>871
バイクの車種も、オイルの銘柄や粘度も書かなければ、
詰まらん以前に、報告にすらなっていない。

200のオフ車なんだから、単気筒だろう。それ以上の情報が必須なのか？

>>873
200ccで4stなんてエンジン1つしか知らないんだが
それにオイルの銘柄が書かれてるんだから調べるくらいしたら良いんじゃないかな。

いやちょっと待て、間違って2stに4stオイルを入れたのかもしれんぞ。

今日、ジャパンでＥｓｓｏのSJ級10w-30が期間限定９８０円で売ってた。
スーパーカブ９０用に２缶購入した。

>>875
ちみの勉強不足、色々と。

スクーターのスレでは、みんな高級(二輪用で高価)なモノがデフォなんだよね
一度、このスレを1から読んでみるといいんだよな

まあ、業界の為には、そういう人も必要なのかもしれんな・・・

>>879
バカスクと呼ばれる所以ですね

>>875
200のオフって3社から出てたけど
全部一緒だったのか

そういえば誰かスノコつかったことある人は居る？

俺もUltra GT 20W-50が気になる。
ヤフオクはペールでしか売ってないんで困るよな。
4L缶があれば試してみるのに。

>>879
スクーターなんて四輪用でOKだと思うのだが。

オートバックスみたいにリサイクルオイル使ってるグレード最近多いらしいよ
バイクには値段が安くてもいれたくねええわ

あと粘度調整するために１０ｗと２０ｗブレンドする人いるみたいだけど
最低限、銘柄はあわしとかないと添加剤同士が化学反応起こして悲劇起きるぞ

添加剤同士が化学変化てどんな成分が添加されてたらそうなるんだよ
第一エンジンオイルとか大抵同じ工場から各社に供給されてるんじゃなかった？

>>886
便乗質問です。
エフェロ・プレミアムと元が同じオイルって
ご存知のお方いらっしゃいますか！？

>>885
それだと、別銘柄のオイルと交換するときは、フラッシングは必須ですね。

ガソリンエンジンオイルでAPIを通したオイルなら
どんな銘柄とブレンドしても、性能が十分発揮できない事はあっても、エンジンを壊すようなことはしない。

>>884 スクーターなんて四輪用でOKだと・・
スク乗りは初バイクの人が多いのかしらん。わしみたいにスクも他のも
規定走行（6000Kとか）まで交換しないと言うのに会ったことない。
1000や2000で交換する人も結構居るし かとおもうとブレーキパッドを
金属の地がでるまで使ったと言うレスも　ｗ

>>889
> ブレーキパッドを
> 金属の地がでるまで使ったと言うレスも　ｗ
色々な人がいて面白いですね。
でも、これは良くないと思う。
オイルは入っていればエンジンを壊すことはないと思うけど
ブレーキは命にかかわるので。
あと周りの人にも、これは怖いです。

>>889
自分でメンテできる範囲なら、頻繁に交換する人は多い。
特殊工具が必要だったり、専門技術が必要なところだと廃車までそのままの人もいる。

>>890 安心しろ。鉄パッドだって効く事は効くから。コントロール性云々や、ロータ等へのダメージを考えなきゃーね

>>892
鉄パッド。新たなパーツの出現ｗ

確かに、鉄ローターに対して、一番摩擦が大きくなるのは、同材質の鉄。
もっとも、簡単にロックするので、コントロール性は皆無。

鉄ローターに摩擦が大きくなるのは鉄なのかもしれんが
適度に柔らかい方が、ローターの回転を止める力は強いんじゃないのか？
むしろ鉄パッドだとロックしづらくて危険な様な気がする
なんとなく

鉄鉱石パッドってのはどうだ？
適度にやわらかくて食いつきが良さそうだろ？
ってそんなのが良ければブレーキメーカーも苦労しないわな。

誰か鋳鉄ローター作ってくれよ

>>895
ローターを止めているのは、摩擦だけではなく、ローターにパッドが食い込む力。
食い込んだままだとロックするので、一定の力で崩れる(削れる)必要がある。


アスファルト路面に対して、もっとも摩擦が高いのは同じアスファルト。
でも、ハイグリップタイヤはゴム。
熱で軟らかくなり粘着性が出て、スパイクのように路面に噛み付くような性質になるから。

じゃあゴムパッドでおｋだな

摩擦に関するレスする奴はバカしかいないのか？

>>898
だったら鉄パッドだと固いから食い込まないし削れにくいからロックしにくいとなるのでは？
それなのに、君はロックしやすくなると言っていると思うんだけど・・・

>>901
簡単にロックすと書いたけど、実際には、全く効かないか、ロックしかしない。
鉄と鉄をすり合わせると、最初のうちはお互いの表面の凸凹で一部しか接触しないので、ブレーキなら止まらない。
暫くして、表面の擦り合わせが済むと、摩擦は最大になって止まる。ブレーキならロックする。
ブレーキパッドのように力加減で摩擦のコントロールはできない。

その理論だと電車の車輪とレールはロックか全く効かない事に成る
ナツヤスミダナー

スレチの脱線話しにマジレスみっともない

>>902
問題は鉄と鉄をこすり合わせて、車重や回転運動で回っているローターを
止める程の力を、手で握ってかける事が出来るかだね
当然、ブレーキホースの膨らみやフルードの縮小によるロスも加味して考えないとね

>>903
先に結論じみた事を言われてしまったな・・・

パットが軟らかくないとロータが早く削れて消耗品になっちまわねぇか

四輪の話だけど、パッド無くなって鉄パッドになって、それでも乗り続けて、
最後はペラペラになったバックプレートがキャリパーから脱落して制動不能
になって事故った車がいるって整備士のスレか何かで見た。

ローターもペラペラになって、ベンチレーテッドディスクの穴が貫通寸前だったとか。

ディーゼル用オイル使った人いませんか？

洗浄性は高そうなイメージあるんだけど

>>908
使ってみればいいでしょ。
どうやって洗浄効果を確認するのか謎だけど。

>>909

もっと優しくいったれや、○貧ｗ

>>908
普段きちんと交換してれば、無駄な行為。
有効ならみんなやってますよ。

油膜が厚くていいですよ

俺の腹も油膜が厚い。
フラッシングしたい。

デイーゼル・ガソリン兼用なら 使ってる人幾らでも居るよ。　ナ　？

なー

フツオ乙

おっさん乙

良い子悪い子普通の子

とにかく♪とびきりの♪美少女さっ♪

ブレーキパッドは実は潤滑しているってのは出なかったな。意外に知られて無いのか？

既にその話し終了してる。スレチだし

潤滑しないと焼き付くからね

ワシ、夏場はディーゼル用のシングルグレードよく使ってたで

制動力はディスクよりドラムの方が高い

>>923
同じ直径ならだっけ？

同じ直径で油圧ならな。
そんなバイク無いけど。

>>919-920
そうなの？何処見れば分かる？

いい加減スレタイ読め

【今回交換したオイル】
【前回入れてたオイル】
【何キロ走って交換？】
【現在の走行距離】
【車種orエンジン形式】
【バイクの使い方】
【インプレッション】…

>>927
自治厨乙

【今回交換したオイル】 　カストロールＲＳ
【前回入れてたオイル】　MOTUL 5100 ESTER
【何キロ走って交換？】　3000Km
【現在の走行距離】　　　 約30000Km
【車種orエンジン形式】 CB1300
【バイクの使い方】 ツーリング、峠
【インプレッション】…　　これで十分。

俺もシ○ブキメて携帯置いてあちこちウロウロしてみようかな。

【今回交換したオイル】 　カストロール　XF08　１０ｗ−４０
【前回入れてたオイル】　モービル　SG１０ｗ−３０
【何キロ走って交換？】　1000Km
【現在の走行距離】　　　 15000
【車種orエンジン形式】 カスタムカブ50
【バイクの使い方】 街のり
【インプレッション】…　吹け上がり重く　燃費2割落ち　すぐに変えた

>>931
燃費が2割も落ちるわけ無いだろ。

>>882>>883
俺スノコ（20w-50）入れてる。125cc空冷単気筒オン車。まったりツーリングと林道がおもな仕様用途。
燃費、始動性等変わらず。入れて500kmぐらいはメカノイズがやたらと静かになった。
汚れ方は普通。投入後2,000km超えたがまだまだいけそう。
特に大きな問題は無いがとても固いので特に熱的に厳しい車でなければ柔らかい方をお勧めする。
あと缶がでかくて邪魔。

>>906
ローターも消耗品でしょ。

>>865
俺、今1980円/4LのXF-08 SM 5W-40入れてるんだけど、
どうだろ。マグネティックは倍したからなぁ。

XLXは糞
使ってた俺がいうんだから間違いない

>>935
それは、ただの荒し。

報告なら、車種とかも書いてくれよ。
あと、今のXLXは10ｗ-30/SLの1種類だけど、
数種類の粘度とグレードが存在する銘柄もあるので、粘度も一緒に書いて欲しい。

＞あと缶がでかくて邪魔。
普通の４Ｌ缶で無く、変な形してるん？

クソ暑い渋滞のなか、怖くてすり抜けもできないので
片道10ｋｍの距離を一時間掛けて三郷のビバホームいってきました。
バルボリンVR1 20W-50が550円、プレミアム？10W−40が450円くらい？でした
それにしても渋滞がつらかった。千葉からいくと流山三郷間の県道がまあ渋滞でつらいこと。
家帰ってきたら2kgやせてました。ダイエットに最適です。
明日VTZに余ってるXLXとVR1ブレンドしてオイル交換してみます。

市川から松戸に抜けて298にすればよかったのに。

帰りは298→六号で帰ってきました。
でも帰るときに限ってまた渋滞
今度いくときは逆ルートでいってみます
ビバホーム場所わかんなくてぐるっとまわって草加までいっちゃいました。あそこは難しいっすね入るの

ああ、ダラダラと続いていて、特にランドマークも無いからね。
反対車線にはあるけど、外環で見えないしｗ

高速の出口のとこの信号（橋の手前）がデットラインだね。
千葉方面からだと、その一つ手前の信号の方が楽だね。

来月からインターンでバイト出来ないから四輪用でいいやとオクでシェブ買った。

約1Lで340円だったがよそじゃ200円てなんぞｗ

あ、流山線か・・・

千葉方面からだと、左前にダイハツのディーラがあって、左折レーンのある信号。
あとは、見えてるから、分かるでしょｗ

ついか、右手に大きめな蕎麦屋が見えてから、気にすればオケ

とりあえず学んだことはヤマダ電機を目安にしようということでした。
VR1買えたんでまあよかったです。もっと安いの探しに今度は千葉ニューｼﾞｮｲﾌﾙらへんいこうとおもいます。

VR1、夏場に愛用してました。ｗ
懐かしいなぁ。
とはいえ、自分のは 水冷400のマルチなので
硬すぎたかな。その後、エンデュランスも使いました。
感覚的には同じでした。
いまは、四輪用の半合成で十分持っています。

>>937
20Lペールなのででかいというだけのオチです。すまん
値段は20Lで一万ちょっととかだったので、特段馬鹿安いというわけではない。

シェブロン・シュプリーム・モーターオイル20W-50SM
ゼファー750に入れました。
シフトチェンジが軽い状態は交換後約200ｋｍで終わりました。
リッター２０００円ぐらいのバイク専用オイルと比べるのが元々酷なのか。

その終わった状態ってのは、交換前と比べてどうなのよ？

つーか、10w-40でいいんじゃね？

>>949
察してやれ　川重精度のガラガラエンジンじゃ　堅くないとダメなんだよ・・・

それは川車が原因

ああ

昨日、バルボリンVR-1の20W50をハレ883に入れてみた。

前オイルは４輪用モチュールルマン20W60。当然だがフィーリングも持ちも良かった。

今回はフラッシング程度に考えてるけど
劣化したモチュール（距離1000KM程度１年入れっぱなし）
よりはメカノイズが減った気がする

xlxとﾊﾞﾙﾎﾞﾘﾝ20W-50、VTZに混ぜてきた
柔らかいのとﾇﾒﾇﾒしたやつ混ぜたらなんか良い感じになってなんか感動した。
明日どっかいってみよう。今まで使ってたXLXは１００ｋmで交換しました。ﾌﾗｯｼﾝｸﾞになったかな。

最近、バルボ VR-1 がブレイクしてますねｗ
去年入れてました。
自分のバイクには硬すぎた印象があります。

１００キロで交換だってエ。　環境負荷が大変だわな。
頭をフラッシングしろよ。　　ｗ

XLXなんて糞オイル始めっからフラッシング目的で入れたんだろ。

腐った956の頭こそフラッシングした方が良いゾｗ

新しいオイルがXLXと混ざるからフラッシングにもならんだろ

安オイルのフラッシングは逆効果って早く気づけよ。

つか、オイルフィルター取り外して
中のオイル抜けばさほど気にしなくていいんじゃね?

神経質すぎ

だいたいきっちりオイルメンテナンスしてるエンジンならフラッシングなんて不必要

シェブを2000Kmで替えてると
フラッシングをいつもしているエンジンみたいで良かったですよ。
クラッチカバーと再度カバー空けてみたときに
ものすごく綺麗だったのを覚えている（予備中古エンジン比較）

広野くん、2000ｷﾛは走り過ぎだと思うの…。

みやこ乙

?

スカイウェイブタイプM（K７）
本日、モービル１RP　５Wー４０だっけ？をいれました。
ミッションモードで７０００回転以上が軽くなったと思う。
振動は減った。気持ち悪いくらい減った。ちょっと静になった。
静になったせいか、加速が鈍く感じるが、スピードは出てる。何か変な感じ。

ＲＰって０ｗ−４０だったような？
唯一モービル１で１００％合成油だったはず
５ｗ−４０はＤＥだったような気がする
これは厳密には部分合成油らしいけど

CB125Tにモービルスペシャルマルチグレード10W-30SJを入れて1800�q走った
ところで、本日交換しました。さすがに高回転の回り方が重くなったための
交換でしたが、オイルは真っ黒となり、レベルゲージの下限以下まで減って
いました。しかし金属粉等は見られず、クラッチの滑りも皆無でしたので、
10W-30指定のベーシックなエンジンのマシンにはオススメできるオイルだと
思います。交換は同じオイルですが（4L缶）、交換後のミッションタッチに
エンジンの回りは最高の状態となりました（当然ですけどね）。

交換後に違いが実感できるようだと、ちょっと交換が遅いんじゃね？

>>969
ってことは、125海苔は
交換頻度をもっと上げたほうがいいってことなのかな?

　自分はレッドまでブンブン回すタイプなので劣化が早いかと。

ただでさえ回さにゃー走らない１２５。しかもオイル量の少なさ。
答えは言わずとものがな

1800Ｋｍでそれだけ減るんなら交換よりまず整備でしょ。

つかオイルレベルくらい乗る前に確認しろや

1800でそれだけ減るのはなんか異常があるだろ

　運行前点検さぼっているからね(^^;)
　オイル食うエンジンとは聞いていたけど予想以上でしょうか。
　オイルはゲージの中間かそれ以下しか入れないので早め早めにチェックが
必要ですね。
　エンジン自体は白煙も吹かないしオイル漏れもないし、高回転までスムー
ズに回ってぬぬわキロでるし調子いいとは思うんですけど。

と、ヒキコモリが申しております。

>>969
俺もホンダの125海苔だけど、モービルのそれはいまいちだったといわざるを得ない。ご自身で経験の通り
持ちが悪い。すぐヘタって、2000kmを超えるとシフトの感触もかなり悪くなる。シェブロンの方が安いだけまだましと
言うのが個人的な感想。

>>978
インプレ乙
ジャパンでこないだまで999円で売ってたからダメ元で試そうかと思ったんだが…
ディーゼル兼用なのでフラッシングにはいいのかも

オイルが劣化する（粘度が下がる）と、高回転で重くなるのけ？

>>980
ベンチで回している時は出力は上がる
劣化具合にもよるけどね、エンジン、オイルともに

普通は出力は上がるよね。
2マンも3マンも走って重油化してなければ、
125Tエンジンでそれは無いわ。
まあ、本人がそう感じるならそうなんだろうけど。

そもそも過酷な環境になる125ccエンジンでオイルをゲージの半分しか入れないで
尚且つこまめにオイルチェックもしないとか何考えてるんだろ、
単独ならいいけど焼き付きで後輪ロックさせて対向車とかに突っ込むなよ

オイルをゲージの半分　って そこがずばり適正量を示すラインのところ
なんだから　それでいいでねえの。
「何考えてるんだろ」　ｗ

GT-Rで使っているエンデュランス(10W-40かな)があるんだけど、空冷二輪に使った人いる？
安くても二輪用MOTULとか買った方がいいのかなー

>>チビＴ乗り
当方もちびＴに乗ってます。
オイルは純正のＧ１でも1500kmで交換してます。
４リットル缶だと３回くらいは交換できると
思いますので、思い切って早めに交換したほうが吉かも。

>>985
エンデュランスは10ｗ-50
空冷では使ったことありませんが
水冷ならあります。
多分大丈夫だと思うよ。変なオイル買うよりもオススメかも。

エンデュランス油冷１４００で使ってるけど、全くもってモーマンタイ

エンデュランスおすすめなのか
20Lと安いし買ってみるかな

>>989
東京なら、オリンピックで
4L 2980円で売っている。オクのペール缶と同じがちょっと安いくらいだ。

ペール缶だと開けてしまってから使い切るまで日数が掛かるから４Ｌ缶２９８０円のオリンピックをオヌヌメ。
神奈川なら港北店、川崎店が２９８０円でよくやってる

都会は良いなぁ〜。
ボッタクリの個人経営の店かAB,YHしか無いわ。

AB、YHがあるならホームセンターくらいあるんじゃないか？

ホームセンターはあるけどエンデュランスは置いてないorz
オリンピックってホームセンターなん？

オリンピックはホムセンというよりスーパー

どこのオリンピックだよｗｗｗ
オリンピックは基本ホムセ。　ホムセが食品まで手がけはじめただけ

中央林間じゃ？

なにいっておる。
オリンピックはスーパーマーケットじゃなくてハイパーマーケットじゃ。


ってかディスカウントストアだと個人的には思う、
あの系列でホムセンはホームピックって名前だったし。

（￣ー￣）ｺｿｰﾘ

1000ｹﾞｯﾄｫ！

次スレの666はエンジン焼き付きを起こす呪いをかけたﾆﾀﾞ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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