【タイヤの端が】ＳＳ盆栽総合part16【あまりんぐ】

>945
乗りにくさのせいでバイク乗らなくなるようなら買い替え。
そうで無いなら頑張れ。

焦って早く上手くなろうと考える前に、とにかく距離を走ることだ。

ツーリング行ってるからブラインドの先が読めるんだって散々豪語して、コケて足折った馬鹿がいたなｗ

>>951
R1のサスはかなり高荷重設定だから
プリロードは標準か、標準より少し弱めて、
伸び側減衰も少しずつ抜いてみて。
公道の場合、サスは柔らかめのが乗りやすいよ。試してみて
株の方が乗りやすいのは、サスが速度域に合ってるからだと思うよ
後、チェーン張りすぎてない？チェーン張りすぎるとリヤサスの動きを殺してしまうよ
同じ人間が乗って、R1がカブより遅いわけないさ！

あれ？何か雰囲気変わった？

>>954のようなプリロードを誤解してるヤツを見るたびに凄い疲れる。
言っても絶対分かってもらえないし。先生でも結構いるんだよなぁ〜〜

車高が変わる！と何度説明してもﾊｧ？って感じで馬鹿じゃね〜の？って
顔で見られるし。ｗ

>>956
峠で「サスが硬いな」といってイニシャル抜いてる先生を見ると
ニヤニヤしてしまう。

>>945
盆栽先生になればいいと思うよ。



冗談は置いといて、スポットだのサーキット行かないで、ひたすら普通に走るのがいいと思うよ。
普通に乗っててどーも上手く乗れないとか、ここが上手くできないとか、普通に乗るのも危ない
とか言うなら、車両レンタルできるライディングスクールに行くのがいいと思う。

>>954のプリロードやや弱くは、ケツ下がりにして安定感出す為で、
柔らかめって言うのはノビ元帥抜くにかかってんじゃまいか？

>>954
サンクス。

いろいろ試しているんだが・・・

でも、こけた時の代償（金銭、肉体）がカブの場合とても低いから無理できる可能性もあるね。

>>959
いや、深読みしすぎｗ
ヤツぁ絶対イニシャルでサスが硬くなるって思ってるクチだぜ。

>>961
ま〜リンクレシオの関係で硬さも変わるけどね。

大抵はストロークが深くなった時に踏ん張るようになってるから、
プリは抜くよりかけた方が動きは良くなるけど。


ただ、ＳＳ初心者で不安定さや挙動が早過ぎて怖い人には、
安定感出す方向で>>954みたいなセットにするのはありだと思うよ。

私はメガスポからＳＳ乗り換えた当初、やっぱり挙動の速さが怖かったんで
フロントのプリも抜いて車高下げたり、タイヤの空気圧も下げ目にして体慣らしたしｗ

それやると、旋回性とかグリップなんかの限界も落ちるから、ポジションとか
車体に慣れる為と割り切って、ペース控えないと危ないけどね。

スイングアームの角度も変わるだろ
必死に>>954叩いてる奴らも何処まで解ってるのかね
そんなに悔しかったのかｗ

＞スイングアームの角度も変わるだろ

あ〜言えばこう言う。
そーいうのを揚げ足取りって言うんだぜ。

いちいちリンク比だのアンチスクワットだのエアバネだの油面だの
説明しなきゃ駄目なのか？話の流れっつ〜か空気読めよ。

単に言及してないだけの部分突っ込んで偉そうにしてりゃお前も
大して変わらんぜ？

＞956 ：７７４ＲＲ ：2009/05/15(金) 16:13:07 ID:nSn6mppk
＞>>954のようなプリロードを誤解してるヤツを見るたびに凄い疲れる。
＞言っても絶対分かってもらえないし。先生でも結構いるんだよなぁ〜〜
＞
＞車高が変わる！と何度説明してもﾊｧ？って感じで馬鹿じゃね〜の？って
＞顔で見られるし。ｗ

＞957 ：７７４ＲＲ ：2009/05/15(金) 17:10:54 ID:EertB1zL
＞>>956
＞峠で「サスが硬いな」といってイニシャル抜いてる先生を見ると
＞ニヤニヤしてしまう。

前後分布荷重と
スイングアーム垂れ角の違いを理解できていないことに
ニヤニヤしてしまう

>>965
入れ違ったか、、、
そんな事ぁ完全に理解してんだよｗハゲが。

ココでは>>954がバネが縮んでサスが硬くなる！(多分)と思ってる
間違いに突っ込んでるだけだろが！サスを一から解説させるつもりか？
それだけで１００レスいくわ！

>それだけで１００レスいくわ！

残り全部梅てくれ

>>967　少しだけ

そもそも　『峠で「サスが硬いな」といってイニシャル抜いて』もフロント
は油面上がって実は初期が硬くなってんだよ。（リヤはリンク比ウザイから省く）

お前の言う前後重量配分だって先の意見とどう整合性とるつもりなんだよ？

>>966
ど〜〜〜ぞど〜〜ぞど〜ぞどぞｗ

やっぱﾏﾝﾄﾞｸｾからやめた。
仕事から帰ってきたばっかだし、風呂入ってメシ食ってくる。
次スレ立てといてくれ。

適当にレス読んで気が向いたら相手してやんよｗ

>そもそも　『峠で「サスが硬いな」といってイニシャル抜いて』もフロント

質問！
リヤのプリを抜くってことか？

>>971
お前は文盲かｗ
フロントって言ってるだろ！

い、ごめんホント風呂行って来る。

>>935
他に盆栽CBのFとGBも持ってる筈

>>951
コーナーのRが同じなら、ホイールベース短い方がバンクさせやすいからね。
つーか、カブで無茶は止せw

>そもそも　『峠で「サスが硬いな」といってイニシャル抜いて』もフロント
>は油面上がって実は初期が硬くなってんだよ。（リヤはリンク比ウザイから省く）

ストロークによる反力の立ち上がりが増えても
フロント分布荷重が相対的に増えるのでライダーからは初期が柔く感じる

逆に言えば相対的にリヤは車高上がるからリヤが
フロントのキックバック押さえ込み易くなるからとも言える

相変わらずプリロードと空気圧には食いつきがいいな。

先生ゴコロをくすぐるんだろうな

ごめんなさい。ごめんなさい。

俺が変なこといったもんだから・・・

ただいま。
先生心くすぐられてﾔﾊﾞｽｗｗｗ

さってと>>975

ホント簡単な事を難しい言い回しするなｗ
難しい言葉使えば煙に巻けるとおもってないだろうな？
ま、おっしゃる事を否定するつもりはないよ。
結局プラマイゼロって事で、だから何？としか言えん罠。

まぁ乗り味はともかく数ミリのプリロードで変化した重量配分から
サスの硬さの変化を感じ取れるエスパーが果たして何人いるやらねぇ〜
そんなエスパーはタイヤが減ってもサスが変化した事分かるんだろうな。

もし『タイヤ減ってサスの硬さが変化したよ〜〜』って言ってるヤツ見たら
俺なら『絶対嘘！ﾌﾟｷﾞｬｰ』って言うけどｗ

それよりも季節によってサスの硬さが変わることも理解してるし感じ取れる
のかな？まぁ世の中凄い人はいるから否定はせんが、ＧＰライダー乙としか
言えないｗ

それより

＞フロントのキックバック押さえ込み易くなるからとも言える

このくだりは意味不なんで普通の言葉で分かりやすくご教授願うｗ

おっとフロントの話ね。

リヤはリンク噛んでるからイニシャルで上げた＝車高じゃないからね。

>>966
なんだ、ちゃんと解ってる人だったのか
ちなみに俺は先生心よりも女心をくすぐる男でありたいｗ

>>945
遅いからって「恥じる」のはてんで駄目
つまり「走る」のが宜しいかと♪　　・・・マヌケジーニです


それにしても最近はスレタイ読めない輩が多くてな

乗り手が遅くとも誇れる車体を創意工夫で創り上げ
隠せども滲み出る風格に見え隠れする粋ってモノを
切磋琢磨させず見当違いのサス理論なぞ片腹痛いわ

まずは車体構成を訪ねるが筋であろう・・・

ん！マヌ氏の言うとおりだな。スマンｺ

そもそもイニシャルの使い方って動的車体姿勢を制御する為のもので
サスを硬くしたいならバネ変えろってこった。
んじゃ失礼。

>>979
＞ホント簡単な事を難しい言い回しするなｗ
＞難しい言葉使えば煙に巻けるとおもってないだろうな？

スレタイを声に出して10回読んでみよう。
簡単な事を簡単に言うのなんか先生として以ての外だとおもうｗ

初めてのフルアジャスタブルなサスでどうセッティングしたらいいかわからないですが
プリロードと減衰圧をイジったときの挙動の変化など開設お願いします。

>もし『タイヤ減ってサスの硬さが変化したよ〜〜』って言ってるヤツ見たら俺なら『絶対嘘！ﾌﾟｷﾞｬｰ』って言うけどｗ
>それよりも季節によってサスの硬さが変わることも理解してるし感じ取れるのかな？

タイヤ摩耗による挙動変化は特にホイルベース短い車種は顕著ですね
キャスター・スイングアーム垂れ角に大きく影響する　当然荷重分布にも
フロントが偏摩耗しておにぎりタイヤになるとキャスター立って切れ込むし
ある程度なら接地面積も増え荷重も増しグリップも増す
荷重分布以上に高い位置に座るライダーの乗車バランスがまるで変わってきますね
それを利用し制動・加速で荷重掛かり切ってもまだグリップ余力の残る側へ荷重を持って行く車高セットにすれば
プリ１ｍｍのほんの僅かな初期荷重差で奥が一気に５ｍｍ入るか入らないかの差となる
単にプリ１ｍｍがプログレッシブ比を含めて奥まで単に車高１ｍｍの差なんて有り得ない

だから荷重分布と車体姿勢と重心高と車体ジオメトリを同時に変化させるから厄介
そして最終的に速く走りたければそれらをバランスさせ前後グリップを最大限引き出す　当然入力側も含めた上で
と言うか路面温度でタイヤグリップ違うしタイヤ自体のゴム硬度が変わるし内圧も変わる
サスも冷えた状態と暖まった状態とでまるで減衰も変わる　プリも含めてサスセット自体変えないこと自体が謎　

例えば路面温度が低い時期Ｆロックが顕著でフォークの奥が１０ｍｍも余るのを
Ｆ３ｍｍプリ減らすだけでフルストロークに到ることもある
そして再度３ｍｍ掛け直すと１０ｍｍ程度余る　タイヤ＆路面温度条件揃えた上で

>このくだりは意味不なんで普通の言葉で分かりやすくご教授願うｗ

例えばフロントサスのみでリヤリジットの単車があったとしよう
ギャップをフロントタイヤが拾えば地面から見ればバネ下がＦサスを縮め
吸収できない分はバネ上も押し上げられる（ライダーに対してのキックバック）
その後リヤタイヤがギャップをを拾えばバネ上がフロントサスを縮める
その場合リヤの反力が大きい程フロントの縮み量が増える
フロントが吸収しない分はリヤが跳ねる　その関係はリヤサスだけの場合も言える
ピッチングモーメントを考えないとすれば重心を支点として車体がピッチする　単車はシーソー

先生が盛り上がってまいりました

勢いだけで次スレまでｗ

>>982
次の盆栽素材は何ですか？

>>989
酸化チタン

純チタンは元々表面が酸化

>>989
２５０オフでモタ化が最有力なんだが
ＣＢの更新もしたいトコなのヨ・・・

って考えてても大蔵省の認可がねぇ　orz

先生、イリジウムプラグ装着は基本ですか？

イジリウム岡田

>>993
イリジウムは外から見分けられないから却下。

見てわからない盆栽など無意味。
肥料を奢っても盆栽の枝ぶりに影響は無いだろ。

>イリジウムは外から見分けられないから却下。

外から見えないからこそ恰好の蘊蓄素材ｗ

1000なら童貞卒業

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　ﾁｬ　　　ﾞﾞ( ・３･)　　ｱﾐｰｺﾞ
　　ﾁｬ　　／ﾞﾞﾞc○c○))　ｱﾐｰｺﾞ

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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