【ライブ】2stdioのスレpart45【スーパー】
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■スーパーDio 型番別分類
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。
■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A TT91＞S1＞D306 TT91路面がウエット状態だと弱い。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉します、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A TT91＞S1＞D306 TT91路面がウエット状態だと弱い。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉します、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/index.html
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/move/index.html
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/index.html
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/move/index.html
ベースリスト
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
テンプレ終了
誰よりも早く>>1乙
>>1さん
ありがとう＆お疲れ様です！
ありがとう＆お疲れ様です！
>>1
極ろう様です！
極ろう様です！
>>1
乙
乙
>>1
もつ
もつ
>>1
乙です
乙です
14 ：７７４ＲＲ：2009/02/27(金) 14:24:45 ID:qPSI1ASD
海小僧に聞けばw
テンプレの素ディオの件、併記になってるなw
いやー今日は寒かった
こんな日は、キックしても一瞬かかるだけですぐに止まっちゃう
なかなかアイドリングしない
まぁ、バイスタータ殺したのがやっばり不味かったのかな
こんな日は、キックしても一瞬かかるだけですぐに止まっちゃう
なかなかアイドリングしない
まぁ、バイスタータ殺したのがやっばり不味かったのかな
キックの鬼と化せば良い。
なんだろ エンストがする
今日は鬼のように寒かったし雨だからかな？
アイドリングで一瞬失火するような感じでエンスト
どうも電気系の嫌な予感
今日は鬼のように寒かったし雨だからかな？
アイドリングで一瞬失火するような感じでエンスト
どうも電気系の嫌な予感
>>19
点火系でしたか。私も確認してみます。どうもね。
点火系でしたか。私も確認してみます。どうもね。
今日雨の中走っていたら、低速でなかなか回転が上がらないで、ボコボコボコ・・・・
３０キロくらいになればいつも通りに走るんだけど、これはキャブだよね？
今日は暗くなったからばらせなかった。
３０キロくらいになればいつも通りに走るんだけど、これはキャブだよね？
今日は暗くなったからばらせなかった。
オレもだ。
キック始動もアイドリング続かず
何とか走り出すがボコツキ停止寸前
キャブかな～？分からん
キック始動もアイドリング続かず
何とか走り出すがボコツキ停止寸前
キャブかな～？分からん
強制空冷のスクーターでは少ないけど
プラグキャップの密着がヘタっていると
雨でリークする場合があるよ
プラグキャップの密着がヘタっていると
雨でリークする場合があるよ
>>5
紹介されているサイトが見えません。
紹介されているサイトが見えません。
●車型：SK50MRスーパーディオ
●年式：
●グレード：
●色：黒、白
●登録：黄色
●改造：エンジン：78ccアルミセラミック処理シリンダー、ヘッド
吸気：LDIOZX前期キャブ、エアクリダクト追加
排気：ウインドジャマーズユーロ
外装：SDIOZX外装
電装：ZERO130メーター
駆動系：キタコプーリー、KNベルト、WR6g×6
足回り：LDIOZX金ホイール、ディスクブレーキ、HDサス、YSSリヤサス
タイヤ：DURO
その他：ヤマハRSオイル
●最高速：確か90
●エンジン換装回数：1回 DIO-FITエンジン換装
●特徴：町乗り快適仕様
吸気にまだ問題がある感じ、直キャブだとかなりパワーが出る。
なんかいい方法ないかな。
こういう社外エアクリはどうかと思ってるんだけど、やっぱり見かけ倒しで、雨にも弱かったりしますかね？
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p142683524
●年式：
●グレード：
●色：黒、白
●登録：黄色
●改造：エンジン：78ccアルミセラミック処理シリンダー、ヘッド
吸気：LDIOZX前期キャブ、エアクリダクト追加
排気：ウインドジャマーズユーロ
外装：SDIOZX外装
電装：ZERO130メーター
駆動系：キタコプーリー、KNベルト、WR6g×6
足回り：LDIOZX金ホイール、ディスクブレーキ、HDサス、YSSリヤサス
タイヤ：DURO
その他：ヤマハRSオイル
●最高速：確か90
●エンジン換装回数：1回 DIO-FITエンジン換装
●特徴：町乗り快適仕様
吸気にまだ問題がある感じ、直キャブだとかなりパワーが出る。
なんかいい方法ないかな。
こういう社外エアクリはどうかと思ってるんだけど、やっぱり見かけ倒しで、雨にも弱かったりしますかね？
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p142683524
スーディオのディスクブレーキ化ってめんどうなん？
めんどう
>>24
>>5修正
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html
>>5修正
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html
デイトナのCDIはタコの配線が付いてるじゃないですかぁ
ノーマルのCDIでも配線から点火のパルスを盗ることはできるのか？
ノーマルのCDIでも配線から点火のパルスを盗ることはできるのか？
出来るよ。
でも何のために？？
でも何のために？？
31 ：７７４ＲＲ：2009/03/01(日) 05:01:35 ID:ldtoFZ/v
なんで焼き付き起こす時っていつもアクセル戻した時になるんだろ？
>>32
いや、そりゃ分かるけど
普通に社外タコでプラグコードへ
センサー線巻けばいいんじゃないの？
それと何色の線、ていわれても
車種も分からないのに答えられん。
単純にイグニッションコイルへの+線でおｋだが。
いや、そりゃ分かるけど
普通に社外タコでプラグコードへ
センサー線巻けばいいんじゃないの？
それと何色の線、ていわれても
車種も分からないのに答えられん。
単純にイグニッションコイルへの+線でおｋだが。
イグニッションコイルとプラグ間がパルス取るのに適してるんじゃないの？
CDIとイグニッションコイル間でパルス拾えるの？
CDIとイグニッションコイル間でパルス拾えるの？
>>26
面倒くさいかは人による。フロント周りを丸々交換すればいいだけ。ポン付け。
面倒くさいかは人による。フロント周りを丸々交換すればいいだけ。ポン付け。
>>31
どんなセッティングをしているの？
どんなセッティングをしているの？
燃調が薄くて焼き付くときはスロットル戻した時になりやすいな
なんでそうなるかはよくわからんが
なんでそうなるかはよくわからんが
質問お願いいたします
AF34のノーマルライブなんですが、数日前からエンジン始動しようとすると
マフラーから、シュー パスン パスン と音がしてかかりづらくなり
スピードも30km以下しか出なくなりました
走行中も加速減速を細かく繰り返してるようにガクガクします
プラグは新品にしマフラーも別な純正に交換しエアーフィルターも外してみましたが変わりません
キャブもエアーとクリーナーで詰まり無いのを確認しました、どなたかよろしくお願いいたします。
AF34のノーマルライブなんですが、数日前からエンジン始動しようとすると
マフラーから、シュー パスン パスン と音がしてかかりづらくなり
スピードも30km以下しか出なくなりました
走行中も加速減速を細かく繰り返してるようにガクガクします
プラグは新品にしマフラーも別な純正に交換しエアーフィルターも外してみましたが変わりません
キャブもエアーとクリーナーで詰まり無いのを確認しました、どなたかよろしくお願いいたします。
>>39
ピストンリングやピストンが逝ってもそんな症状が出ることがあるな
ピストンリングやピストンが逝ってもそんな症状が出ることがあるな
AF27のスーパーDioで低速は普通に走るんだけど
アクセルを半分以上開けようとするとストールするみたいに息付きするのなんだろ？
CDI、イグニッションコイル、プラグ、キャブ、腰上、駆動系、燃料ポンプと問題なしだった。
どのぐらい放置してたのか判らないオイルとACジェネレータだとどっちが怪しいかな。
アクセルを半分以上開けようとするとストールするみたいに息付きするのなんだろ？
CDI、イグニッションコイル、プラグ、キャブ、腰上、駆動系、燃料ポンプと問題なしだった。
どのぐらい放置してたのか判らないオイルとACジェネレータだとどっちが怪しいかな。
追記
アクセル全開にするとカブったみたいに失火する。
アクセル全開にするとカブったみたいに失火する。
MJ変えても駄目っていうかキャブ交換したり直キャブにしても駄目。
オートチョークも関係ないっぽいんだよなぁ
オートチョークも関係ないっぽいんだよなぁ
なんか、どっちもﾏﾌﾗｰ半詰まりな希ｶﾞｽる。
新品マフラーにしても駄目だった
>>49
薄いか、燃料の供給不足じゃないかな。
薄いか、燃料の供給不足じゃないかな。
ってかスーディオにもディスク仕様あるじゃないか
ＳＲ・ＺＸでステムさえ無事ならライブ銀フォークがポンだっけ？
ポン
さんくすこ
スーディオのディスクが欲しいんだけどないんだもん
>>52
テッチンホイールだしな。
テッチンホイールだしな。
2stのチャンバー、それもグランドスラムやステルスみたいな分解してOH出来ないタイプのスポーツチャンバーは消耗品ってマジ？
OH出来ない物は消耗品だよ
本当に消耗品なのかよ…
3万Kmぐらい走って音が五月蠅くなってきたし高速の抜けも悪くなってきたみたいだから交換時期かな
3万Kmぐらい走って音が五月蠅くなってきたし高速の抜けも悪くなってきたみたいだから交換時期かな
>>60
詰まりなら、洗浄すればいい。グラスウールは交換できないから、消音しなくなるのはしょうがないな。
そもそも、3万走ってたらエンジンのほうも結構消耗してるから、そっちの方でも性能ダウンしてるだろうね。
詰まりなら、洗浄すればいい。グラスウールは交換できないから、消音しなくなるのはしょうがないな。
そもそも、3万走ってたらエンジンのほうも結構消耗してるから、そっちの方でも性能ダウンしてるだろうね。
エンジンのOHっていくら位ですか？
それとも新品を買った方が良いですか？
教えてエロい人!
それとも新品を買った方が良いですか？
教えてエロい人!
フルで１５万
ヘッド、シリンダー、ピストン、クランク、ケースと工賃
ヘッドとケースの交換はしなくてもいいだろ。
シリンダ、ピストン、ピストンリング、クランクシャフト、クランクベアリング、各種シールやガスケット類
これで部品代だけで6万ぐらいか？
クランクシャフトを台湾製のにすればもっと安くなると思う。
シリンダ、ピストン、ピストンリング、クランクシャフト、クランクベアリング、各種シールやガスケット類
これで部品代だけで6万ぐらいか？
クランクシャフトを台湾製のにすればもっと安くなると思う。
某オクで買った2000円しないハイスロ付けてみた。
確かにハイスロになったけど取り付けがものすごく大変だったｗ
ハンドル取り付けの穴が楕円形になってたって罠ｗ
詳しく聞きたい物好きが居ればってくだせえ
チラ裏スマソ
確かにハイスロになったけど取り付けがものすごく大変だったｗ
ハンドル取り付けの穴が楕円形になってたって罠ｗ
詳しく聞きたい物好きが居ればってくだせえ
チラ裏スマソ
ハイスロなんてとっくに付けてるわ。
自慢にもならん。
自慢にもならん。
>>68
なにがそんなに大変だと思ったかを詳しく聞かせてもらおうか。
なにがそんなに大変だと思ったかを詳しく聞かせてもらおうか。
>>70
ではｗ
安く手に入れてウハウハしながらハンドルに取り付けてみた。
そしたらハンドル取り付け部分がどうもおかしい。どうやってもピッタリ付かない。
おかげで締め付けるとスロットルが回らなくて唖然。
んでよく見てみたら取り付け部のくぼみ？が円形になっていなくて軽く楕円形。
その加工に１時間掛かってようやく取り付け。
そしてグリップを取り付けたらスロットルの外形がグリップと合っておらずスカスカ。
アロンアルファで接着した。
あとはスロットルが長かったからグラインダーで切ったくらい。
材質が分からなかったけどなぜかディスクが欠けたｗ
俺の腕のせいだと思うけど。
とりあえず自分的にはものすごく大変でつた。
ではｗ
安く手に入れてウハウハしながらハンドルに取り付けてみた。
そしたらハンドル取り付け部分がどうもおかしい。どうやってもピッタリ付かない。
おかげで締め付けるとスロットルが回らなくて唖然。
んでよく見てみたら取り付け部のくぼみ？が円形になっていなくて軽く楕円形。
その加工に１時間掛かってようやく取り付け。
そしてグリップを取り付けたらスロットルの外形がグリップと合っておらずスカスカ。
アロンアルファで接着した。
あとはスロットルが長かったからグラインダーで切ったくらい。
材質が分からなかったけどなぜかディスクが欠けたｗ
俺の腕のせいだと思うけど。
とりあえず自分的にはものすごく大変でつた。
テスト
>>71
外国製ではハンドルのはしっこは穴開いてる？
去年、国産のハイスロ付けたけど
取付後、最低30分は接着剤を乾かす為に
ハンドルを握ることはできないのと
別途、ハンドルのはしっこの穴を別のやつ買って
＋ドライバーを一本使って穴を塞いだなぁ。
外国製ではハンドルのはしっこは穴開いてる？
去年、国産のハイスロ付けたけど
取付後、最低30分は接着剤を乾かす為に
ハンドルを握ることはできないのと
別途、ハンドルのはしっこの穴を別のやつ買って
＋ドライバーを一本使って穴を塞いだなぁ。
ハイスロなんて必要か？
76 ：７７４ＲＲ：2009/03/04(水) 20:39:48 ID:Ui2rlAxm
いらねーよ
公道を車の流れで巡航する時にあったら便利。
フルスロへするのに手を持ち替える事が解消されるから。
フルスロへするのに手を持ち替える事が解消されるから。
78 ：７７４ＲＲ：2009/03/04(水) 21:35:50 ID:Y9U8n6y0
それよりも、他のメーカーに比べて手ホンダはアクセルが重くないか？
アクセル軽すぎるのは怖いけどな
オイルポンプのワイヤーを抜くと軽くなるよ。
82 ：７７４ＲＲ：2009/03/05(木) 09:19:41 ID:eKTzFJCE
ちょっと聞きたいんですが、よろしいでしょうか？
昨日AF27に65.8ccキットを組んだんですが、フランジ部分にネジが付いていませんでした。
純正のシリンダーは、フランジ部分にボルトが出ていて、マフラーをナットで締めるようになっているのですが、、
社外キットは全部ボルトが付いてないのでしょうか？
ネジ穴はあるので、ボルト買って来てマフラーを付けようと思うのですが、ボルトのサイズ分かる方教えていただけませんか？
昨日AF27に65.8ccキットを組んだんですが、フランジ部分にネジが付いていませんでした。
純正のシリンダーは、フランジ部分にボルトが出ていて、マフラーをナットで締めるようになっているのですが、、
社外キットは全部ボルトが付いてないのでしょうか？
ネジ穴はあるので、ボルト買って来てマフラーを付けようと思うのですが、ボルトのサイズ分かる方教えていただけませんか？
スタッドボルトか。
抜いて使いまわせるけど、100円程度だし純正を注文してみては？
抜いて使いまわせるけど、100円程度だし純正を注文してみては？
おれはクーリングファンの8ｍｍを2本抜いて流用したけど、2ヶ月目でまだ不具合はないよ。
85 ：７７４ＲＲ：2009/03/05(木) 11:33:00 ID:eKTzFJCE
>>83
スタッドボルトって言うんですね。固くて回らないんですよ。ペンチで挟めばネジ山潰れるだろうし。
ホームセンターでボルト買って来ます。
>>84
8mmですね。有り難うございます。
ところで、AF27のMJって小さくて弱いですね。
新品のMJ95番を付けてギュッと締めたら、ねじ切れました…
幸いにも切れた残りは取り出せたので90番付けときました。
スタッドボルトって言うんですね。固くて回らないんですよ。ペンチで挟めばネジ山潰れるだろうし。
ホームセンターでボルト買って来ます。
>>84
8mmですね。有り難うございます。
ところで、AF27のMJって小さくて弱いですね。
新品のMJ95番を付けてギュッと締めたら、ねじ切れました…
幸いにも切れた残りは取り出せたので90番付けときました。
ライブディオ後期非ZX,Fディスクコンビブレーキ仕様です。
挙動がおかしいので見てみると、Fサスが抜けて底突きしているようです。
これは修理可能でしょうか。それとも交換(新品/中古)したほうがよろしいでしょうか。
よろしくお願いします。
挙動がおかしいので見てみると、Fサスが抜けて底突きしているようです。
これは修理可能でしょうか。それとも交換(新品/中古)したほうがよろしいでしょうか。
よろしくお願いします。
>>85
どんな力でしめてんだよ・・・
どんな力でしめてんだよ・・・
8ｍｍは頭の大きさでネジヤマの所は6ｍｍかな？ピッチもｍｍとISOがあるから詳細はわからんよ
>>86
フォークのオイルシールが切れて、
砂やほこりを噛み込んで固着するのは、
ノーマルばねサスの仕様みたいなもん。
オクで金サス落として組むのが吉。
ポン付けできるし走りも激変。
自分でできれば5000円以内で済む。
フォークのオイルシールが切れて、
砂やほこりを噛み込んで固着するのは、
ノーマルばねサスの仕様みたいなもん。
オクで金サス落として組むのが吉。
ポン付けできるし走りも激変。
自分でできれば5000円以内で済む。
>>86
修理可能ですよ。修理するかどうかは実際に見てみないと分からないでしょう
Fフォークを外して分解して、各部の具合を確かめてから決めればいい。
インナーはガタガタ、スプリングはヘロヘロ、その他中身もコテコテ・・
とかだったらAssy交換の方がいいと思うし。ただし、中古の交換はやめた方がいい。
一番確実なのは、頑丈で性能がいいZXのFフォークに交換すること。
しかし、ステム、キャリパー、ホイールなどにも関わってくる予感がするので
余程の愛着が無い限りオススメしない。
修理可能ですよ。修理するかどうかは実際に見てみないと分からないでしょう
Fフォークを外して分解して、各部の具合を確かめてから決めればいい。
インナーはガタガタ、スプリングはヘロヘロ、その他中身もコテコテ・・
とかだったらAssy交換の方がいいと思うし。ただし、中古の交換はやめた方がいい。
一番確実なのは、頑丈で性能がいいZXのFフォークに交換すること。
しかし、ステム、キャリパー、ホイールなどにも関わってくる予感がするので
余程の愛着が無い限りオススメしない。
>>72
そうでしたか・・・。
まあアクセルワークがスクーターにしてはシビアになりましたが面白いのでよしとしますｗ
それに海外製品だからなのかアクセルが重すぎな気がしなくもないですｗ
>>74
はしっこに穴は開いています。
まあバーエンドでも付けておく予定ですｗｗ
あと質問なんですが皆様のオススメのグリップは何でしょうか。
自分はアルキャンハンズのiグリップを使用しようかと思っているのですが他に良いグリップが
あればお教え下さい。
そうでしたか・・・。
まあアクセルワークがスクーターにしてはシビアになりましたが面白いのでよしとしますｗ
それに海外製品だからなのかアクセルが重すぎな気がしなくもないですｗ
>>74
はしっこに穴は開いています。
まあバーエンドでも付けておく予定ですｗｗ
あと質問なんですが皆様のオススメのグリップは何でしょうか。
自分はアルキャンハンズのiグリップを使用しようかと思っているのですが他に良いグリップが
あればお教え下さい。
>>90
ありがとうございます。
自分のはキャリパーがセットプレートでフォークに固定されています。
いわゆる金サスってやつはフォークに直付けのようですが、使えるのでしょうか。
過去ログ嫁と言われそうですが、お願いします。
ありがとうございます。
自分のはキャリパーがセットプレートでフォークに固定されています。
いわゆる金サスってやつはフォークに直付けのようですが、使えるのでしょうか。
過去ログ嫁と言われそうですが、お願いします。
>>91
アドバイス、ありがとうございます。
ステムの脱着まではしたくないのでフォーク交換ぐらいの作業にしたいです。
中古でとりあえず替えておいて、修理は腰を据えてってのがいいですかね。
中古はオクにもなかなか無いみたいです。
アドバイス、ありがとうございます。
ステムの脱着まではしたくないのでフォーク交換ぐらいの作業にしたいです。
中古でとりあえず替えておいて、修理は腰を据えてってのがいいですかね。
中古はオクにもなかなか無いみたいです。
95 ：７７４ＲＲ：2009/03/05(木) 14:07:18 ID:eKTzFJCE
>>88
ホームセンターでボルト買って来ました。
8mmは明らかに太かったので6mm×20mmを買って来ました。付けてみたらバッチリでした。
>>89
いや、そこまで強くは締めてないんですけどね。。
ライブやアプリオのMJに比べると細くて弱いなぁって思いました。
ボアアップは初めてなんですが、結構エンジン音うるさくなるんですね？
ちょっと試走したけどMJ90じゃかぶってます。
ホームセンターでボルト買って来ました。
8mmは明らかに太かったので6mm×20mmを買って来ました。付けてみたらバッチリでした。
>>89
いや、そこまで強くは締めてないんですけどね。。
ライブやアプリオのMJに比べると細くて弱いなぁって思いました。
ボアアップは初めてなんですが、結構エンジン音うるさくなるんですね？
ちょっと試走したけどMJ90じゃかぶってます。
ステムやキャリパーと言ったけど、スマンが正確には知らない。
ステムは共通で、キャリパーもサポートの交換だけでOKかもしれない。
あえて言わせてもらおう。過去ログ嫁 そして グ グ れ ！
ステムは共通で、キャリパーもサポートの交換だけでOKかもしれない。
あえて言わせてもらおう。過去ログ嫁 そして グ グ れ ！
俺的に貫通グリップならキタコ
アクセル側のでっぱりをどこに合わせればいいのかよく解らないのがタマラン
アクセル側のでっぱりをどこに合わせればいいのかよく解らないのがタマラン
ライブディオJ（２００４年に購入）ですが、
セルでエンジン入れようとしたら、いつもより音（キュルキュル音）が
弱くでエンジンがかかりません。キックではかかります。
バッテリーが原因でしょうか？
ちなみにちょうど走行距離は１００００ｋｍ、プラグとタイヤ以外は全く交換したことがありません。
セルでエンジン入れようとしたら、いつもより音（キュルキュル音）が
弱くでエンジンがかかりません。キックではかかります。
バッテリーが原因でしょうか？
ちなみにちょうど走行距離は１００００ｋｍ、プラグとタイヤ以外は全く交換したことがありません。
99 ：７７４ＲＲ：2009/03/05(木) 18:43:58 ID:ZvW6EWHA
>>97
あの出っ張りねｗオレ切っちゃったしｗ近々ｸﾞﾘｯﾌﾟ変える。キタコはやっぱり安っぽいな。なんかオススメのｸﾞﾘｯﾌﾟないか？
あの出っ張りねｗオレ切っちゃったしｗ近々ｸﾞﾘｯﾌﾟ変える。キタコはやっぱり安っぽいな。なんかオススメのｸﾞﾘｯﾌﾟないか？
ＤＪ１Ｒ純正カラーグリップ
101 ：７７４ＲＲ：2009/03/05(木) 19:35:05 ID:ZvW6EWHA
どんなやつ？純正なの？
>>86
大丈夫。
ステムもキャリパーもそのまま使えるよ。
実際に今乗ってるうちの35はそうだった。
更に金ホイールを組むならメーターギアとカラー、
JOG ZRのブレンボキャリパーと190mmディスク化するなら、
キャリパーサポートも専用のが必要。
大丈夫。
ステムもキャリパーもそのまま使えるよ。
実際に今乗ってるうちの35はそうだった。
更に金ホイールを組むならメーターギアとカラー、
JOG ZRのブレンボキャリパーと190mmディスク化するなら、
キャリパーサポートも専用のが必要。
>>98
バッテリー寿命だと思う、新しいの買って載せるのがいいよ
バッテリー寿命だと思う、新しいの買って載せるのがいいよ
>>105
君の言うセットプレートとキャリパーサポート直付けが何を指すのかよくわからんな
なにか勘違いしているような気もするし
表現が悪いだけで合っているのかもしれない
とりあえずキャリパーを固定するステーは２種類あるとだけ言っておく
君の言うセットプレートとキャリパーサポート直付けが何を指すのかよくわからんな
なにか勘違いしているような気もするし
表現が悪いだけで合っているのかもしれない
とりあえずキャリパーを固定するステーは２種類あるとだけ言っておく
用するに
ＺＸ用フォーク
ＺＸ用サポート
ＺＸ用ホイール
ＺＸ用ホイールカラー
ＺＸ用メーターギア
ＺＸ用アクスルシャフト
キャリパー自体は流用でＯＫだろう
ＺＸ用フォーク
ＺＸ用サポート
ＺＸ用ホイール
ＺＸ用ホイールカラー
ＺＸ用メーターギア
ＺＸ用アクスルシャフト
キャリパー自体は流用でＯＫだろう
>>108
ホイールは今の鉄のを使いたいんですが、無理ですかね？
ホイールは今の鉄のを使いたいんですが、無理ですかね？
ホイール・アクスル・メーターギアは流用できるんじゃ？
昔銀ホイルのまま流用した。
確か新たに必要な部品は長めのボルトだけだったと思う。
間違ってたらスマン。
確か新たに必要な部品は長めのボルトだけだったと思う。
間違ってたらスマン。
ライブ等の横型用CDIも配線加工すればスーパーDio等の縦型エンジンに使えるのかな？
113 ：７７４ＲＲ：2009/03/06(金) 19:25:55 ID:DYkKLPMh
使えるよ｡
逆はポンつけできないけど、ステーターを変えればOK｡
ライブZXにステーターを変えて、モンキ系の点火時期調整できるCDIを載せて
点火時期を調整予定｡
逆はポンつけできないけど、ステーターを変えればOK｡
ライブZXにステーターを変えて、モンキ系の点火時期調整できるCDIを載せて
点火時期を調整予定｡
>>107
鉄チンホイール流用なら他に替えなくても大丈夫。
ステー(キャリパーのブラケット)は4つ穴が開いているから、
その穴の一つをフロントハブ(ホイールの中心)に合わせると、
ちゃんと付くよ。金サス。
鉄チンホイール流用なら他に替えなくても大丈夫。
ステー(キャリパーのブラケット)は4つ穴が開いているから、
その穴の一つをフロントハブ(ホイールの中心)に合わせると、
ちゃんと付くよ。金サス。
オク巡回してたらこんなん見つけたｗｗｗ
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n68154359
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n68154359
とりあえず違反申告。
CDIの話が出てるが使えないよ。
電流の流れが違うから…
電流の流れが違うから…
だな。
ライブ用のステーターコイルをくっつけたとしても
メインハーネス総取替えに近い加工が必要。
>>113はステーターコイル換えればOKっていうけど
本当にやってみたことあるのか？
ACとDCをまったく区別できてない悪寒。
ライブ用のステーターコイルをくっつけたとしても
メインハーネス総取替えに近い加工が必要。
>>113はステーターコイル換えればOKっていうけど
本当にやってみたことあるのか？
ACとDCをまったく区別できてない悪寒。
121 ：７７４ＲＲ：2009/03/07(土) 08:59:48 ID:xgOyeyP9
CDIに直結でエンジン動かしてみ、何が必要で何が不要かわかるから、
交換するには、27も35も1本線が足らない、
足らない線を他から持ってくれば動くよ｡
ライブはステーターから線が1本足らないから交換、
巻きなおせばいいけど面倒だから交換、
この程度のレベルができないで電装を語る人がいるのか不思議｡
交換するには、27も35も1本線が足らない、
足らない線を他から持ってくれば動くよ｡
ライブはステーターから線が1本足らないから交換、
巻きなおせばいいけど面倒だから交換、
この程度のレベルができないで電装を語る人がいるのか不思議｡
香ばしいな、おい
124 ：７７４ＲＲ：2009/03/07(土) 11:54:32 ID:xgOyeyP9
香ばしいついでに、ライブの配線
ttp://racing-night.com/utillity/dio-haisen/dio-haisen.html
ここ、ライブのコネクタの配置間違い有るから注意してネ｡
ttp://racing-night.com/utillity/dio-haisen/dio-haisen.html
ここ、ライブのコネクタの配置間違い有るから注意してネ｡
>>121
その足らない線ってのがCDI駆動の為の入力ラインよ。
それはステーターコイルの構造とは関係ないし、まるで
ステーターだけ交換すればCDIがまんま使えるみたいな事を
人に教えるなよ。どう考えても誤解するわ。
CDIからIGへのパルスやアースラインは27も35も
CDIとしては同一の機能だが、27の赤黒線と35の赤線が
別物って所が大事だろうが。
ちなみに俺に言わせりゃ27車体に35CDIでも、ステーターの
交換は必要無くハーネス小加工で可能。
ちゃんと理解出来てないのは君の方だな。
>>124は前期型って所の左側カプラの配列が上下逆なので皆も注意。
その足らない線ってのがCDI駆動の為の入力ラインよ。
それはステーターコイルの構造とは関係ないし、まるで
ステーターだけ交換すればCDIがまんま使えるみたいな事を
人に教えるなよ。どう考えても誤解するわ。
CDIからIGへのパルスやアースラインは27も35も
CDIとしては同一の機能だが、27の赤黒線と35の赤線が
別物って所が大事だろうが。
ちなみに俺に言わせりゃ27車体に35CDIでも、ステーターの
交換は必要無くハーネス小加工で可能。
ちゃんと理解出来てないのは君の方だな。
>>124は前期型って所の左側カプラの配列が上下逆なので皆も注意。
126 ：７７４ＲＲ：2009/03/07(土) 13:54:25 ID:xgOyeyP9
>>112
の文章理解してる？
横エンジンのCDIを縦のエンジンに使えるかの質問に
使えるよと答えてるし｡
逆の場合なら、
横エンジンに、カブ系のCDI使うために縦エンジンのステーターとつけると
取りつけできると言ってるだけで、ポンつけできるなんては書いて無いけど、
渡りの配線をするだけだから難しくないけどね｡
君の脳内変換凄まじいな｡
の文章理解してる？
横エンジンのCDIを縦のエンジンに使えるかの質問に
使えるよと答えてるし｡
逆の場合なら、
横エンジンに、カブ系のCDI使うために縦エンジンのステーターとつけると
取りつけできると言ってるだけで、ポンつけできるなんては書いて無いけど、
渡りの配線をするだけだから難しくないけどね｡
君の脳内変換凄まじいな｡
127 ：７７４ＲＲ：2009/03/07(土) 14:13:23 ID:xgOyeyP9
128 ：７７４ＲＲ：2009/03/07(土) 14:19:49 ID:xgOyeyP9
うーん、俺はxgOyeyP9氏の書いてるほうが筋が通ってる様に思う。
>>126
なるほど、君の言わんとする事は理解出来た。
熱くなってすまんね。
だけどな、君の文章ではあまりに分かりづらすぎ。
一応互換性とかを理解している俺が読んでもこんな
解釈にもなっちまうんだから、単純に27系に35のCDIが
互換性あるかどうか、って質問してくる人間にゃあ
真意を伝えるのは難しいと思われるけどね。
脳内変化と言うが、これではさすがに文体や区切りの
問題の方が大きいでしょ。
別に揚げ足をとるつもりはないけど、自分で分かってても
相手に伝えられるかどうかは別って事よね。
なるほど、君の言わんとする事は理解出来た。
熱くなってすまんね。
だけどな、君の文章ではあまりに分かりづらすぎ。
一応互換性とかを理解している俺が読んでもこんな
解釈にもなっちまうんだから、単純に27系に35のCDIが
互換性あるかどうか、って質問してくる人間にゃあ
真意を伝えるのは難しいと思われるけどね。
脳内変化と言うが、これではさすがに文体や区切りの
問題の方が大きいでしょ。
別に揚げ足をとるつもりはないけど、自分で分かってても
相手に伝えられるかどうかは別って事よね。
うああぁぁ…。
サッパリ分からんｗ
配線図見てると脳が煮えてくる。
ポイント調整ならそこいらの現役には負けないのに…。
電装系の会話が出来る人間って尊敬するよ。
サッパリ分からんｗ
配線図見てると脳が煮えてくる。
ポイント調整ならそこいらの現役には負けないのに…。
電装系の会話が出来る人間って尊敬するよ。
要するに仕組みを理解してないと無理って話
一般論として話すなら流用不可でいいかと
一般論として話すなら流用不可でいいかと
知恵を貸してください
今まで、キック始動の2STバイクしかいじった事がないんだが
知り合いからAF18をもらって
ヤフオクのハイスピードプーリーを自分で組んだら
セルが回らなくなってしもうた
セルのスイッチを入れるとセルモーター付近で「カチッ」と音はする
バッテリーの充電、配線等基本的なチェックはしてみたが
気がついた事といえば、ノーマルプーリーにはボルトで円形のカバーがついていた
プーリー側のカバー（キックペダルとかついてるヤツ）をばらして、
構造を考えて見たりググったりしたが解決できないんだ
なんとなくヒントになりそうだったのが、
プーリー側のカバーを手で押さえてるだけの状態だとセルが回ったんで、
直ったと思ってボルトでカバーを締めるとセルが回らなかった
今まで、キック始動の2STバイクしかいじった事がないんだが
知り合いからAF18をもらって
ヤフオクのハイスピードプーリーを自分で組んだら
セルが回らなくなってしもうた
セルのスイッチを入れるとセルモーター付近で「カチッ」と音はする
バッテリーの充電、配線等基本的なチェックはしてみたが
気がついた事といえば、ノーマルプーリーにはボルトで円形のカバーがついていた
プーリー側のカバー（キックペダルとかついてるヤツ）をばらして、
構造を考えて見たりググったりしたが解決できないんだ
なんとなくヒントになりそうだったのが、
プーリー側のカバーを手で押さえてるだけの状態だとセルが回ったんで、
直ったと思ってボルトでカバーを締めるとセルが回らなかった
136 ：７７４ＲＲ：2009/03/08(日) 09:31:31 ID:KDXuMD9f
ノーマルを組んでセル回るなら部品の違い｡
ノーマル組んでセル回らないなら組み付けミス｡
ノーマル組んでセル回らないなら組み付けミス｡
>>135
キックだとかかるのなら、うちのエンジンと同じ症状だ。
キックだとかかるのなら、うちのエンジンと同じ症状だ。
138 ：７７４ＲＲ：2009/03/08(日) 12:26:03 ID:KDXuMD9f
セルのアース端子つけて無いんじゃないの？
>>135
セルのシャフトがカバー側の穴にはまっていないとか。
セルのシャフトがカバー側の穴にはまっていないとか。
>>135
円形のプーリーカバーは特に関係ないよ。
駆動系カバーを手で押さえてればセルが回るのなら
カバーとケース間のガスケットを破ったりして厚みが
なくなってしまったからではないかな？
セルギヤはケースとカバーに対してはまるもので、
その全長は結構シビアだから、仮にガスケット一枚
抜いたとしてカバー締結ボルトを締めると、セルギヤ
自体がきつきつになる事がよくあるんだけどね。
円形のプーリーカバーは特に関係ないよ。
駆動系カバーを手で押さえてればセルが回るのなら
カバーとケース間のガスケットを破ったりして厚みが
なくなってしまったからではないかな？
セルギヤはケースとカバーに対してはまるもので、
その全長は結構シビアだから、仮にガスケット一枚
抜いたとしてカバー締結ボルトを締めると、セルギヤ
自体がきつきつになる事がよくあるんだけどね。
遅レスすんません
>>136
いっぺん戻してみようっと
それでだめなら、サービスマニュアルとパーツリスト購入だぬ
なにせスクーターいじるの初めてだからよい機会だ
>>137
('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ
>>138
プーリー内部＆カバーにそんな部品あったんだぁ
情報サンクス
>>139
まさかの初歩ミスｗ
あるかもなぁ
>>140
ｍｊｓｋ！！
そういえば一部破れたのと
トルク無視で締めてたから締めすぎの可能性あるなぁ
今のところキックで始動おｋなんで
今度の休みに一回ノーマルに戻すのと
ガスケット作って付けて締めすぎないように注意して組みつけてみる
レスくれた方ありがとう！
>>136
いっぺん戻してみようっと
それでだめなら、サービスマニュアルとパーツリスト購入だぬ
なにせスクーターいじるの初めてだからよい機会だ
>>137
('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ
>>138
プーリー内部＆カバーにそんな部品あったんだぁ
情報サンクス
>>139
まさかの初歩ミスｗ
あるかもなぁ
>>140
ｍｊｓｋ！！
そういえば一部破れたのと
トルク無視で締めてたから締めすぎの可能性あるなぁ
今のところキックで始動おｋなんで
今度の休みに一回ノーマルに戻すのと
ガスケット作って付けて締めすぎないように注意して組みつけてみる
レスくれた方ありがとう！
142 ：７７４ＲＲ：2009/03/08(日) 21:51:29 ID:HfUIaZib
規制うざいなぁ…
≫137ﾅｶｰﾏ
ところで台湾ボア入れたら、ピストンスラップが酷いんだけど、国産キットもこんなもん？
≫137ﾅｶｰﾏ
ところで台湾ボア入れたら、ピストンスラップが酷いんだけど、国産キットもこんなもん？
AF27のマフラーで
オクの通勤快速
KNのG03
KNの8005
でオススメとかこれはダメとかあります？
改造はデイトナターボフィルターと純正プーリー改です
同じぐらいの値段でよさ気なのがあったらそれもヨロシク
オクの通勤快速
KNのG03
KNの8005
でオススメとかこれはダメとかあります？
改造はデイトナターボフィルターと純正プーリー改です
同じぐらいの値段でよさ気なのがあったらそれもヨロシク
ボフィルターがダメ、細かな砂埃通過する
http://www3.pf-x.net/~simplebike/dio/2ch.html
意味深に前に俺のサイトが紹介されてた。笑
とりあえず過去スレまとめておいたんで適当に活用して下さい。
近いうち検索機能でも入れてみる。ﾌﾟ
意味深に前に俺のサイトが紹介されてた。笑
とりあえず過去スレまとめておいたんで適当に活用して下さい。
近いうち検索機能でも入れてみる。ﾌﾟ
147 ：７７４ＲＲ：2009/03/09(月) 15:45:49 ID:dMyg8Zit
真面目な話しですが、
ガソリンタンクを
大型化or増設されている方はいらっしゃいますでしょうか？
(携行缶とかぬきで)
いらっしゃればアドバイスとか聞きたいです。
純正ガソリンタンクでは長距離ツーリングではちょっと辛いです。
by AF27海苔
ガソリンタンクを
大型化or増設されている方はいらっしゃいますでしょうか？
(携行缶とかぬきで)
いらっしゃればアドバイスとか聞きたいです。
純正ガソリンタンクでは長距離ツーリングではちょっと辛いです。
by AF27海苔
クランクケース内部・・・クランクシャフトが回ってるところの凸凹等をなくしてピカピカにすると何かメリットあると思う？
流速早くなるとは聞くけどプラシーボな気が
流速早くなるとは聞くけどプラシーボな気が
ケース内部はすでにわりとつるつるだと思うが？
ピカピカにすると気分よく組めるかもしれないな。
ピカピカにすると気分よく組めるかもしれないな。
>>148に関してやっている人は居なさそうですね。
ちなみに速度は
平地70㌔、峠道60㌔、下り坂80㌔くらいしか速度が出せないので
そろそろノーマルプーリーを外して社外品に変えようかと思ってますが
社外品プーリーはどこがお勧めですか？
ちなみに速度は
平地70㌔、峠道60㌔、下り坂80㌔くらいしか速度が出せないので
そろそろノーマルプーリーを外して社外品に変えようかと思ってますが
社外品プーリーはどこがお勧めですか？
>>152
メットイン潰して負圧ポンプの前に三つ又で
燃料ラインを割り込ませれば出来るんじゃないかな。
昔AF18のメットイン潰してGダッシュのタンク載せたけど
予備としてはなんとかなるね。
で、AF27で平地70㌔でるの？フルノーマルで？
そんだけ出てるんなら迷わずノーマルプーリーを
新品に交換しときなよ。
個人的には社外品のオススメなんてない。
坂に弱くなったり寿命短くなったりするから、
ロングツーリングするような人にはとうてい
オススメ出来ないしな。
メットイン潰して負圧ポンプの前に三つ又で
燃料ラインを割り込ませれば出来るんじゃないかな。
昔AF18のメットイン潰してGダッシュのタンク載せたけど
予備としてはなんとかなるね。
で、AF27で平地70㌔でるの？フルノーマルで？
そんだけ出てるんなら迷わずノーマルプーリーを
新品に交換しときなよ。
個人的には社外品のオススメなんてない。
坂に弱くなったり寿命短くなったりするから、
ロングツーリングするような人にはとうてい
オススメ出来ないしな。
エンブレムの予感
エンブレムさんなら写真をあげてくれるはず。
エンブレムの写真はどこで見れるの？
>>153
やっぱりメットインスペースですか。
タンクとタンクを隙間なくジョイントできる物が欲しいです。
あとプーリーに関して言えば
純正プーリーでリミッターがかかる車種なので
リミッターが生きていて平地70㌔出せる訳ですから
交換する事によってリミッター解除すれば
時速80㌔～95㌔くらい出せるかなーと思っています。
馴らし運転も最終キャブセッティングも終わり
新品の腰上げ部分もすっかり車体に馴染んだみたいで快調です。
違和感や異音も無いです。
やっぱりメットインスペースですか。
タンクとタンクを隙間なくジョイントできる物が欲しいです。
あとプーリーに関して言えば
純正プーリーでリミッターがかかる車種なので
リミッターが生きていて平地70㌔出せる訳ですから
交換する事によってリミッター解除すれば
時速80㌔～95㌔くらい出せるかなーと思っています。
馴らし運転も最終キャブセッティングも終わり
新品の腰上げ部分もすっかり車体に馴染んだみたいで快調です。
違和感や異音も無いです。
混合にしてオイルタンクにも入れれば、
ダメ？
ダメ？
>>158
あのね、AF27はプーリーでリミッターなんか
かかっていないよ。リミッターと呼べるものは
ファイナルギヤなの。
仮にノーマルプーリーとノーマルギヤなら
メーター読みで70㌔出そうと思えば9500回転位
回さないとムリぽ。
95㌔も出そうとするんなら多少のハイスピード
プーリーつっこんでも12000回転位要るよｗ
CDIには点火リミッターはないけどAF27というのは
そのへんが不利だから勘違いしちゃ駄目よ。
あのね、AF27はプーリーでリミッターなんか
かかっていないよ。リミッターと呼べるものは
ファイナルギヤなの。
仮にノーマルプーリーとノーマルギヤなら
メーター読みで70㌔出そうと思えば9500回転位
回さないとムリぽ。
95㌔も出そうとするんなら多少のハイスピード
プーリーつっこんでも12000回転位要るよｗ
CDIには点火リミッターはないけどAF27というのは
そのへんが不利だから勘違いしちゃ駄目よ。
エンブレムさんは名前伏せても毎度の書き込みにエンブレム臭がふんだんに出てるな。
とりあえず着替えてひとっ走りして
キタコのハイスピードプーリーKIT typeⅢ
をさっき買ってきた。
とりあえず付けてみる。
キタコのハイスピードプーリーKIT typeⅢ
をさっき買ってきた。
とりあえず付けてみる。
70km/hってメーター振り切って壁に当たるくらいだよ
普通はノーマルじゃ出ない
普通はノーマルじゃ出ない
>>163
え？ひょっとして俺がエンブレムさん扱いかよｗ
あのエンブレムさんならAF27のギヤがリミッター状態だなんて
とっくにご存知だろうし、ファンの吸入口を小さくして
効率うｐなんてする人ですからもっともっと凄い改造の方法を
知っていると思われますぞ。
で、AF27ノーマル駆動系で70㌔なんて絶対出るわけねー
高房みたいなサバ読みしてると後で泣く。
え？ひょっとして俺がエンブレムさん扱いかよｗ
あのエンブレムさんならAF27のギヤがリミッター状態だなんて
とっくにご存知だろうし、ファンの吸入口を小さくして
効率うｐなんてする人ですからもっともっと凄い改造の方法を
知っていると思われますぞ。
で、AF27ノーマル駆動系で70㌔なんて絶対出るわけねー
高房みたいなサバ読みしてると後で泣く。
>>166
ふぁびょーんする前に深呼吸するｗ
2万円で店にボアアップしてもらった話をして
ここで単価きったひと＝ID:jlQkCbeH
よくもまあへーきで書き込みが出来るなと
匿名でも特定されるあたりはただものではない
ふぁびょーんする前に深呼吸するｗ
2万円で店にボアアップしてもらった話をして
ここで単価きったひと＝ID:jlQkCbeH
よくもまあへーきで書き込みが出来るなと
匿名でも特定されるあたりはただものではない
ふーん
ローギヤードなファイナルはベルトの長さでほぼ相殺されている
事実上、プーリーがリミッターになっているという解釈で問題ない
それに後発のZXと比較するのはちょっとおかしい
事実上、プーリーがリミッターになっているという解釈で問題ない
それに後発のZXと比較するのはちょっとおかしい
エンブレムさんプーリー買っちゃたんだ…付けてくれと頼まれるバイク屋カワイソス
よりによって素ディオに不評なタイプⅢか、さすが唯一神
これでまた焼き付きに一歩近づいたな。
よりによって素ディオに不評なタイプⅢか、さすが唯一神
これでまた焼き付きに一歩近づいたな。
>>171
後発のZXにおいて変速比を大きくするためにベルトを太くした
それに対応するためにベルト長とドリブン径を大きくした
結果、最大変速側の減速比は従来と同じものになった
最小変速側がローギヤード化したのでファイナルの減速比を上げることができた
それだけの話
総減速比で考えるのは正しい見方だけど
それならばなぜファイナルにこだわるのか？
どちらを変更しても最大変速時の総減速比が同じならば同じ結果になる
したがって、どちらが（または両方とも）リミッターとして働いていると考えてもいい
リミッターがプーリーかファイナルかなんて解釈論は不毛であり
その問いかけ、主張自体が無意味
後発のZXにおいて変速比を大きくするためにベルトを太くした
それに対応するためにベルト長とドリブン径を大きくした
結果、最大変速側の減速比は従来と同じものになった
最小変速側がローギヤード化したのでファイナルの減速比を上げることができた
それだけの話
総減速比で考えるのは正しい見方だけど
それならばなぜファイナルにこだわるのか？
どちらを変更しても最大変速時の総減速比が同じならば同じ結果になる
したがって、どちらが（または両方とも）リミッターとして働いていると考えてもいい
リミッターがプーリーかファイナルかなんて解釈論は不毛であり
その問いかけ、主張自体が無意味
>>171
そういや2回続いちゃったね＾＾；すまんね、君のことじゃない。
自分はCDIにリミッター無いディオはリミッターが無いと普段表現するが
じゃあAF27などのローギアード車のリミッター（枷・かせ）はなに？と言われたら
やっぱ自分もプーリーと答える、プーリー、ランプレの重さでローギアでも回り過ぎないよう制限してると思う。
後発のZXが出てからはAF27の純正流用リミカはプーリー＆ランプレをZX純正に換えることだと思ってる。
ローギアと重いプーリー周りはセット、メーカーによる制限と言えるんじゃないかと。
キャブセットと別に車種によってはWRの重さで、馬力（最高回転数）押さえてる物もある。
そういや2回続いちゃったね＾＾；すまんね、君のことじゃない。
自分はCDIにリミッター無いディオはリミッターが無いと普段表現するが
じゃあAF27などのローギアード車のリミッター（枷・かせ）はなに？と言われたら
やっぱ自分もプーリーと答える、プーリー、ランプレの重さでローギアでも回り過ぎないよう制限してると思う。
後発のZXが出てからはAF27の純正流用リミカはプーリー＆ランプレをZX純正に換えることだと思ってる。
ローギアと重いプーリー周りはセット、メーカーによる制限と言えるんじゃないかと。
キャブセットと別に車種によってはWRの重さで、馬力（最高回転数）押さえてる物もある。
>>173
非ZXにZXのプーリー・ランププレートの組み合わせじゃリミッターカットにはならないよ
プーリーのストロークが短くてドライブフェイスに干渉するからほとんど変わらない
俺もリミッターって言葉はふさわしくないと思うけど
強いて言うなら駆動系全部でリミッターを構成している
駆動系のどこがってことじゃない
非ZXにZXのプーリー・ランププレートの組み合わせじゃリミッターカットにはならないよ
プーリーのストロークが短くてドライブフェイスに干渉するからほとんど変わらない
俺もリミッターって言葉はふさわしくないと思うけど
強いて言うなら駆動系全部でリミッターを構成している
駆動系のどこがってことじゃない
誰かセル周り全部取っ払ってる人居たら取り外してどうしたか教えて下さい。
邪魔なんで取っ払いたいんですが何か取っ払ってフタしたりするとか何か注意点があれば教えて下さい。
あと、何を思ったかライブdioフレームに素dioのエンジンを載せたいと考えてますがメリットがあれば教えて下さいｗ
邪魔なんで取っ払いたいんですが何か取っ払ってフタしたりするとか何か注意点があれば教えて下さい。
あと、何を思ったかライブdioフレームに素dioのエンジンを載せたいと考えてますがメリットがあれば教えて下さいｗ
176 ：７７４ＲＲ：2009/03/10(火) 23:00:13 ID:+duEROso
最大出力は７０００回転あたりがピークパワーだから、
ノーマル状態で最高速の時８５００回転回っているなら、
プーリであと５００回転を速度にカさ上げするより、
ファイナルを変えて７０００回転で最高速度を出すほうがエンジンにも駆動系にも優しいいし｡
長く乗るにもボアアップするにも一番応用が効く｡
ノーマル状態で最高速の時８５００回転回っているなら、
プーリであと５００回転を速度にカさ上げするより、
ファイナルを変えて７０００回転で最高速度を出すほうがエンジンにも駆動系にも優しいいし｡
長く乗るにもボアアップするにも一番応用が効く｡
>>174
トータルてのはわかってるけど、あえて言うならってことでね。
変速幅は関係なく単純にクランク軸にぶら下がってるもの軽量化して
メーカーが出荷時に自主的に設定してあるレブリミットを超させる方法て意味で書いた。
リミッターは無いと公言してる物同士議論してもアレなんでこれにて退散します＾＾
トータルてのはわかってるけど、あえて言うならってことでね。
変速幅は関係なく単純にクランク軸にぶら下がってるもの軽量化して
メーカーが出荷時に自主的に設定してあるレブリミットを超させる方法て意味で書いた。
リミッターは無いと公言してる物同士議論してもアレなんでこれにて退散します＾＾
回転マスの増加ではレブリミットはほとんど変化しないよ
リミットまでの到達時間が長くなるだけ
リミットまでの到達時間が長くなるだけ
つぅかさ…
①エンジン自体の回転数の限界。
②プーリーによる変速幅の限界。
③ファイナルギアの変速比。
この三つの要素が合わさって60㎞前後なわけだろ？
つぅ事は『リミッター(制限装置)』と言うより『60㎞辺りが
限界(吹け切り)のエンジン』という表現の方が良くないかな？
どれか１つを最高速が伸びる方向にしてやれば60㎞を超えてしまう訳だし。
もし『AF27は機械(駆動系)式リミッター』と表現するなら
リモコンＪＯＧは『点火カット式(ＣＤＩ)リミッターを解除しても
70㎞位で機械(駆動系)式リミッターが働く』と表現して然るべき事になる。
でも実際は『限界』や『吹け切り』と表現するじゃん？
どうかな？
①エンジン自体の回転数の限界。
②プーリーによる変速幅の限界。
③ファイナルギアの変速比。
この三つの要素が合わさって60㎞前後なわけだろ？
つぅ事は『リミッター(制限装置)』と言うより『60㎞辺りが
限界(吹け切り)のエンジン』という表現の方が良くないかな？
どれか１つを最高速が伸びる方向にしてやれば60㎞を超えてしまう訳だし。
もし『AF27は機械(駆動系)式リミッター』と表現するなら
リモコンＪＯＧは『点火カット式(ＣＤＩ)リミッターを解除しても
70㎞位で機械(駆動系)式リミッターが働く』と表現して然るべき事になる。
でも実際は『限界』や『吹け切り』と表現するじゃん？
どうかな？
>>179
概ね同意だけど、「機械式リミッター」は定着しちゃってるから難しいと思う
概ね同意だけど、「機械式リミッター」は定着しちゃってるから難しいと思う
なんかDio飽きてきたなぁ。
今、キタコプーリーに付け替え終わって
家の近所を走ってきた。
出だしで駆動部分の音がやや大きくなったが
最高速度は明らかに純正プーリーを上回った。
純正プーリーと比べると
キタコプーリーは二回りくらい円の直径がでかいね。
ではまた走ってくる。
家の近所を走ってきた。
出だしで駆動部分の音がやや大きくなったが
最高速度は明らかに純正プーリーを上回った。
純正プーリーと比べると
キタコプーリーは二回りくらい円の直径がでかいね。
ではまた走ってくる。
そういや、規制前JOG、ふつうに７０以上出たな。
4.5PSだったと思うけど。
クレージュタクトも結構出た覚えがあるよ。
１９８５年くらいの話だが。
4.5PSだったと思うけど。
クレージュタクトも結構出た覚えがあるよ。
１９８５年くらいの話だが。
>>174
ZXはシャフトの長さからして違うんだが。素DIOにつけてもそりゃ変わらないだろう。
ZXはシャフトの長さからして違うんだが。素DIOにつけてもそりゃ変わらないだろう。
>>172
最大変速時におけるプーリーの減速比は
非ZX→0.85
ZX→0.86
プーリーでの最小減速比で比較するならどちらも比は
変わらないから俺は非ZXはプーリーはリミッターではない、
すなわち最高速度に影響する差異は無いパーツだ、と言ってるの。
>>どちらを変更しても最大変速時の総減速比が同じならば同じ結果になる
ノーマル車の非ZXとZXではギヤを含む最大変速時の総減速比が
同じになるわけないではないか。
俺が言ってるのは非ZXの最高速が出ない原因は何だ、って事。
元々の発端はAF27でノーマル70㌔なんて出るわけねーって感じの事なのに。
誰もプーリーとギヤ双方で総減速比を同じに合わせりゃ速度同じなんて話は
していないし理屈も聞いていない。
それに、後発のZXがドリブン径を大きくしたから最小変速側の
ローギヤードによりギヤ減速比を下げられたってのは逆。
ギヤをハイギヤにしたかったからこそ発進加速カバーの為に
最小変速側の減速比を上げざるをえなかったので、ドリブン径を
でかくしたりベルトで稼いでいる方向性だよ。
これはZXの話ではなくDJ1-RRとGダッシュの発売時にも
言われてた事なんだよね。
最大変速時におけるプーリーの減速比は
非ZX→0.85
ZX→0.86
プーリーでの最小減速比で比較するならどちらも比は
変わらないから俺は非ZXはプーリーはリミッターではない、
すなわち最高速度に影響する差異は無いパーツだ、と言ってるの。
>>どちらを変更しても最大変速時の総減速比が同じならば同じ結果になる
ノーマル車の非ZXとZXではギヤを含む最大変速時の総減速比が
同じになるわけないではないか。
俺が言ってるのは非ZXの最高速が出ない原因は何だ、って事。
元々の発端はAF27でノーマル70㌔なんて出るわけねーって感じの事なのに。
誰もプーリーとギヤ双方で総減速比を同じに合わせりゃ速度同じなんて話は
していないし理屈も聞いていない。
それに、後発のZXがドリブン径を大きくしたから最小変速側の
ローギヤードによりギヤ減速比を下げられたってのは逆。
ギヤをハイギヤにしたかったからこそ発進加速カバーの為に
最小変速側の減速比を上げざるをえなかったので、ドリブン径を
でかくしたりベルトで稼いでいる方向性だよ。
これはZXの話ではなくDJ1-RRとGダッシュの発売時にも
言われてた事なんだよね。
あ、ID変わったけど俺>>171ね。
>>178には完全同意。
回転マスが増えた所でエンジン回転数が伸びやすいとか
なんてありえねーし、最高速出るわけでもないから
>>177はちょっとおかしい理屈だと思う。
しかし元々50ccでリミッターって定義もおかしな話なんだが。
>>179が的を得てるね。
非ZXなんかノーマルでも下手すりゃ9000近く回るから
点火リミッターの存在で8000いくかいかないかのZXとは
総減速比のみでの比較じゃあ物を語れないし。
リミッターもクソも、非力なエンジンじゃそれが限界なんだなｗ
じゃ、俺も眠いので退散するわ。
>>178には完全同意。
回転マスが増えた所でエンジン回転数が伸びやすいとか
なんてありえねーし、最高速出るわけでもないから
>>177はちょっとおかしい理屈だと思う。
しかし元々50ccでリミッターって定義もおかしな話なんだが。
>>179が的を得てるね。
非ZXなんかノーマルでも下手すりゃ9000近く回るから
点火リミッターの存在で8000いくかいかないかのZXとは
総減速比のみでの比較じゃあ物を語れないし。
リミッターもクソも、非力なエンジンじゃそれが限界なんだなｗ
じゃ、俺も眠いので退散するわ。
>>185
プーリーの減速比が同じだからリミッターではないという意味がわからない
プーリーの有効外径を広げようと、ファイナルをハイギアにしようと結果は同じなわけで
ZXと非ZXを比較して数値が異なるファイナルの部分をリミッターと断ずる意味はないでしょ
減速比は同じでも、プーリーの有効外径は異なるわけで
ZXと非ZXで同じプーリー有効外径にすればファイナルに差があっても総減速比はほぼ同等になる
君は変速比に基準を置いてファイナルで違いが出ると言っているだけで
実際はプーリーの有効径・ベルト長・ファイナル、どこにだって基準を置くことはできる
ファイナルがリミッターではないと言っているわけではなく、視点はいろぴろあると言っている
どの視点が正しいかなんて議論が不毛だと言っている
唯一基準を置くとしたら総減速比だ
総減速比を構成する一部の部品に、これぞリミッターと決定付ける意味なんかない
総減速比に着目できて>>179にも同意できるのに、なんでファイナルに固執するのかわからない
総減速比に影響を与える部品の全てでリミッターとして機能しているし、
単一の部品で、君の言うファイナルのように「これだけがリミッターだ」とは言えないものだろう
ベルトとドリブンについては逆とかそういう話ではない
相対的に見れば君の言っていることも間違いではない
これも視点の違いだから議論すること自体が不毛
これは話の出所とするAF27でノーマル70㌔云々とは全く関係の無い話
一方的な視点でAF27のリミッターはプーリーではなくファイナルだと決めつける君に対する反論
プーリーの減速比が同じだからリミッターではないという意味がわからない
プーリーの有効外径を広げようと、ファイナルをハイギアにしようと結果は同じなわけで
ZXと非ZXを比較して数値が異なるファイナルの部分をリミッターと断ずる意味はないでしょ
減速比は同じでも、プーリーの有効外径は異なるわけで
ZXと非ZXで同じプーリー有効外径にすればファイナルに差があっても総減速比はほぼ同等になる
君は変速比に基準を置いてファイナルで違いが出ると言っているだけで
実際はプーリーの有効径・ベルト長・ファイナル、どこにだって基準を置くことはできる
ファイナルがリミッターではないと言っているわけではなく、視点はいろぴろあると言っている
どの視点が正しいかなんて議論が不毛だと言っている
唯一基準を置くとしたら総減速比だ
総減速比を構成する一部の部品に、これぞリミッターと決定付ける意味なんかない
総減速比に着目できて>>179にも同意できるのに、なんでファイナルに固執するのかわからない
総減速比に影響を与える部品の全てでリミッターとして機能しているし、
単一の部品で、君の言うファイナルのように「これだけがリミッターだ」とは言えないものだろう
ベルトとドリブンについては逆とかそういう話ではない
相対的に見れば君の言っていることも間違いではない
これも視点の違いだから議論すること自体が不毛
これは話の出所とするAF27でノーマル70㌔云々とは全く関係の無い話
一方的な視点でAF27のリミッターはプーリーではなくファイナルだと決めつける君に対する反論
>>170
プーリーくらい自分でもう付けたわｗ
それとtypeⅢのどこが不評なの？
早速買ったばかりのキタコプーリーで夜走りしてきたけど
快適だった。
自分の素ディオで
上り坂を時速70㌔オーバーしたのは今夜が初めてだ。
自己新記録達成。
では寝ます。
プーリーくらい自分でもう付けたわｗ
それとtypeⅢのどこが不評なの？
早速買ったばかりのキタコプーリーで夜走りしてきたけど
快適だった。
自分の素ディオで
上り坂を時速70㌔オーバーしたのは今夜が初めてだ。
自己新記録達成。
では寝ます。
腰下OHの真っ最中なんだけどクランクベアリングに付いてるグリスって洗い流しちゃってもいいものなのかな？
あれは出荷時の保護の意味が強いからおｋ
だけどそのまま組むなよ
だけどそのまま組むなよ
㌧、グリス取ってから2stOILにドブ漬けして組むわ
>>196
雨の日だけ速いんですね、わかります
雨の日だけ速いんですね、わかります
>>191
おは(=゜ω゜)ノいよう
リミッター、という言葉の意味の取り違えなだけの
気もしてきたけど、AF27や非ZXならば他のモデル、ZXや
JOGのZRとかと比べてもあからさまに最高速といわれる
60㌔オーバーの速度域においてイマイチなのは何故か、と
いうのが一般的な謎というか認識でしょ？
その場合点火リミッターの無い非ZXにおいては、何がどうなって
スピードのでにくい要因になっているのか、という要素が
ギヤによる総減速比の大きさの違いだ、と言う事を言いたいのよ。
確かに総減速比を低下させるためには大径プーリーでつじつまを
あわせればOKだけど、非ZXには構成的にそこまで出来る余裕が
ほとんど残されていないから余計に「プーリーで速度を出すこと自体
やりづらい」ので、言葉的にはリミッター扱いはしない方が皆に
分かりやすいと思ってそう言ってたのね。
そりゃ駆動系の総減速比で見れば一発だけど、皆が皆それを
理解している上でプーリーがどうたら言っているわけではないでしょ？
俺はあくまで「プーリーがリミッターだ」と言ってる人間がいたから
そうじゃないよ、どちらかと言うとAF27ならギヤの方が影響はでかいし
その差はプーリー単体では埋められない、と>>158に答えたわけ。
俺としては正直AF27はギヤがリミッターであってもなくても関係ないけど
人にアドバイスするための言い方って事でプーリー＝リミッターの否定を
しただけなんだよ。
君の理論はいつもここで見てるけど、仮に>>158にそれをそのまま
伝えて理解できると思うかい？
もちろん俺的にもギヤだけが確実なリミッター、とは断定はしないからね。
こりゃ確かに不毛、といわれれば確かに不毛だけどやはり長文祭りは面白いｗ
おは(=゜ω゜)ノいよう
リミッター、という言葉の意味の取り違えなだけの
気もしてきたけど、AF27や非ZXならば他のモデル、ZXや
JOGのZRとかと比べてもあからさまに最高速といわれる
60㌔オーバーの速度域においてイマイチなのは何故か、と
いうのが一般的な謎というか認識でしょ？
その場合点火リミッターの無い非ZXにおいては、何がどうなって
スピードのでにくい要因になっているのか、という要素が
ギヤによる総減速比の大きさの違いだ、と言う事を言いたいのよ。
確かに総減速比を低下させるためには大径プーリーでつじつまを
あわせればOKだけど、非ZXには構成的にそこまで出来る余裕が
ほとんど残されていないから余計に「プーリーで速度を出すこと自体
やりづらい」ので、言葉的にはリミッター扱いはしない方が皆に
分かりやすいと思ってそう言ってたのね。
そりゃ駆動系の総減速比で見れば一発だけど、皆が皆それを
理解している上でプーリーがどうたら言っているわけではないでしょ？
俺はあくまで「プーリーがリミッターだ」と言ってる人間がいたから
そうじゃないよ、どちらかと言うとAF27ならギヤの方が影響はでかいし
その差はプーリー単体では埋められない、と>>158に答えたわけ。
俺としては正直AF27はギヤがリミッターであってもなくても関係ないけど
人にアドバイスするための言い方って事でプーリー＝リミッターの否定を
しただけなんだよ。
君の理論はいつもここで見てるけど、仮に>>158にそれをそのまま
伝えて理解できると思うかい？
もちろん俺的にもギヤだけが確実なリミッター、とは断定はしないからね。
こりゃ確かに不毛、といわれれば確かに不毛だけどやはり長文祭りは面白いｗ
禿乙
ＺＸとファイナルギア比が同じなＤＩＯＦＩＴもあるけどね。
>>200
タクトの最終型もそうだね。
タクトの最終型もそうだね。
>>198
要するに一方的な視点で断定するのが素人向けには妥当だということだね
しかしやはりそれには同意できない
非ZXとZXのファイナルの差をプーリーでは埋められないというのは間違い
ファイナル単体では減速比により約10％の速度向上となる
プーリー単体の変更で、ものによっては15％以上の速度向上が可能
プーリーの減速比は直径に正比例するので、ノーマルのマージンを測ってみるといい
実際にプーリーで最高速を伸ばせる以上
プーリー＝リミッターを否定する根拠とはなり得ない
強弁するばかりの長文祭りは全然面白くないよ
議論を経て得るものが何もない
要するに一方的な視点で断定するのが素人向けには妥当だということだね
しかしやはりそれには同意できない
非ZXとZXのファイナルの差をプーリーでは埋められないというのは間違い
ファイナル単体では減速比により約10％の速度向上となる
プーリー単体の変更で、ものによっては15％以上の速度向上が可能
プーリーの減速比は直径に正比例するので、ノーマルのマージンを測ってみるといい
実際にプーリーで最高速を伸ばせる以上
プーリー＝リミッターを否定する根拠とはなり得ない
強弁するばかりの長文祭りは全然面白くないよ
議論を経て得るものが何もない
203 ：７７４ＲＲ：2009/03/11(水) 17:52:48 ID:8011uhq1
01年式のZX乗ってる。CDIはPOSH、ﾏﾌﾗｰはDUKE。ﾎﾟﾝ付けでそこそこ走るからｾｯﾃｨﾝｸﾞ出してないんだけど、問題ない？
規制後にデュークなんざどんなにセッティングしたってたいして変わらない
走るならおk
走るならおk
>>202
素人向け、っていうと言葉悪いかもしれないけど、相手さんの
レベルにあわせてものを言うというのも大事じゃないかな。
多少断定的になろうが、今現在で方向性的に駄目な物ならば
多少の齟齬があってもはっきり言ってあげた方が後々の誤解が
少なくてすむと思っているけどね。
ギヤがリミッターだと思っても、後々に総減速比で調整することを
覚えれば、そこで改めてリミッターといわれた事の意味あいを自分で
気付くだろうし、気付かなければそれまでって事。
で、強弁だといわれるとなんかレスしにくいんだが、ファイナルの差を
埋める件については俺も算出してみたよ。
ええと、ZXと非ZXでファイナル違いの速度差は確かに10%くらいだわね。
もちエンジン回転数は同じと。仮に8000rpmで56㌔と62㌔って感じ。
これでプーリーにハイスピードプーリー的な余裕を入れたとして。
プーリー最小減速比を0.85から0.75程度まで下げれば、ギヤ変更無しでも
同等の速度、この場合62㌔出るかな。ざっと計算したけどカバー出来るね。
ただ、プーリー径だけに余裕があってもそれだけじゃ駄目かなと。
プーリーのストローク確保とベルト長の維持がキッチリ出来ないと
加工するにしても言うほど簡単じゃあない、とは言いたい。
素人向け、っていうと言葉悪いかもしれないけど、相手さんの
レベルにあわせてものを言うというのも大事じゃないかな。
多少断定的になろうが、今現在で方向性的に駄目な物ならば
多少の齟齬があってもはっきり言ってあげた方が後々の誤解が
少なくてすむと思っているけどね。
ギヤがリミッターだと思っても、後々に総減速比で調整することを
覚えれば、そこで改めてリミッターといわれた事の意味あいを自分で
気付くだろうし、気付かなければそれまでって事。
で、強弁だといわれるとなんかレスしにくいんだが、ファイナルの差を
埋める件については俺も算出してみたよ。
ええと、ZXと非ZXでファイナル違いの速度差は確かに10%くらいだわね。
もちエンジン回転数は同じと。仮に8000rpmで56㌔と62㌔って感じ。
これでプーリーにハイスピードプーリー的な余裕を入れたとして。
プーリー最小減速比を0.85から0.75程度まで下げれば、ギヤ変更無しでも
同等の速度、この場合62㌔出るかな。ざっと計算したけどカバー出来るね。
ただ、プーリー径だけに余裕があってもそれだけじゃ駄目かなと。
プーリーのストローク確保とベルト長の維持がキッチリ出来ないと
加工するにしても言うほど簡単じゃあない、とは言いたい。
で、俺は別にプーリー＝非リミッターをごり押ししてなんかいないよ。
朝も書いたけど、AF27基準で28ZXと比べたのなら、って前提だと
言ってるじゃないか。
ノーマル構成の場合はプーリー比ではなくギヤ比に差異がある、と
いうのに何をそんなに否定しているのかね。
改造や加工をして減速比を稼ぐのが前提ならばリミッターもクソも無いし、
リミッターという言葉はノーマルでの差になる箇所を理解していない人に
対して分かりやすく言ったのであって、そこを変更して最高速を伸ばすのが
前提の話じゃない。
重ねて言うけど、俺だって改造変更が前提ならプーリーやギヤが絶対的な
足かせになるなんて思っていない。それをどうにかするのが改造や
チューニングだし。
そもそも、君は一体誰に何を示したいんだい？
自分の理論を出すのはもちろん否定しないが、あまりに突発的過ぎて
論点が明確になっていない事が本当に多いよ。
俺の>>158に対する>>162の書込みに、>>169みたくつっこまれても
飛躍しすぎにしかなってないとは思わないか？
はっきり言うがあれだけじゃ何がいいたいのかほとんど分からん。
言いたいことを少しずつ小出しにしてツッコミ待ちで反論する人間が
議論で得るものがない？そりゃ当たり前だと思うけれどね。
強弁するばかりの議論には得るものがないということだけど、それは
君の発言に原因はないのか、という事を考えてみる事をおすすめする。
朝も書いたけど、AF27基準で28ZXと比べたのなら、って前提だと
言ってるじゃないか。
ノーマル構成の場合はプーリー比ではなくギヤ比に差異がある、と
いうのに何をそんなに否定しているのかね。
改造や加工をして減速比を稼ぐのが前提ならばリミッターもクソも無いし、
リミッターという言葉はノーマルでの差になる箇所を理解していない人に
対して分かりやすく言ったのであって、そこを変更して最高速を伸ばすのが
前提の話じゃない。
重ねて言うけど、俺だって改造変更が前提ならプーリーやギヤが絶対的な
足かせになるなんて思っていない。それをどうにかするのが改造や
チューニングだし。
そもそも、君は一体誰に何を示したいんだい？
自分の理論を出すのはもちろん否定しないが、あまりに突発的過ぎて
論点が明確になっていない事が本当に多いよ。
俺の>>158に対する>>162の書込みに、>>169みたくつっこまれても
飛躍しすぎにしかなってないとは思わないか？
はっきり言うがあれだけじゃ何がいいたいのかほとんど分からん。
言いたいことを少しずつ小出しにしてツッコミ待ちで反論する人間が
議論で得るものがない？そりゃ当たり前だと思うけれどね。
強弁するばかりの議論には得るものがないということだけど、それは
君の発言に原因はないのか、という事を考えてみる事をおすすめする。
チャンバー＋排気ポート加工で9500rpmまで回せばオケｗ
208 ：７７４ＲＲ：2009/03/11(水) 19:35:16 ID:8011uhq1
>>204
意見ありがとう！あとグランドスラムはｾｯﾃｨﾝｸﾞが絶対必要だよね？
意見ありがとう！あとグランドスラムはｾｯﾃｨﾝｸﾞが絶対必要だよね？
セッティングしないで走れるチャンバーはゴミ
KRSのチャンバーは、エンジン良く回ったな～
211 ：７７４ＲＲ：2009/03/11(水) 20:12:15 ID:tx3HsO4m
チャンバーセッティングの基本は点火時期でしょ、
そこまでレベル高い、金額高いことする人少ないヨ｡
そこまでレベル高い、金額高いことする人少ないヨ｡
213 ：７７４ＲＲ：2009/03/11(水) 20:30:23 ID:7gShQjt1
キタコのタービングファンまだ売ってる？
ヒュイーンって音するやつ
ヒュイーンって音するやつ
>>213
HPみればおｋ
HPみればおｋ
215 ：７７４ＲＲ：2009/03/12(木) 06:55:26 ID:nY69zW1Q
AF27なんですが、ドライブベルトってプーリーフェイスだけじゃなく
クラッチ側も外さないと交換できないんでしょうか？
クラッチ側も外さないと交換できないんでしょうか？
いいえ
>>215
クラッチ側は外さなくておｋ。
クラッチ側は外さなくておｋ。
219 ：７７４ＲＲ：2009/03/12(木) 09:10:44 ID:nY69zW1Q
220 ：７７４ＲＲ：2009/03/12(木) 09:11:22 ID:nY69zW1Q
>>216
ありがとうございます！
ありがとうございます！
ライブがそろそろ２マンいくよー
中古エンジンってどこにあるのよー？
中古エンジンってどこにあるのよー？
海外にあるよー
解体屋って正式な業種名称はなんて業種名ですか？
オンラインの電話帳みてもさっぱりわからん。
オンラインの電話帳みてもさっぱりわからん。
225 ：７７４ＲＲ：2009/03/12(木) 20:44:07 ID:e1YlKxKS
そういや、解体屋はいろいろな業種がいるな
古物商、廃棄物処理業、リサイクル業、中古部品販売、金属回収業や
自動車整備の片手間でやるやつもいるし、いろいろな業態があるね｡
素人は、値段をぼるし仲良しになれば安くしてくれるけどそんなに買う物ないし
変人が多いからおれは行かない、ネットが気楽だね｡
古物商、廃棄物処理業、リサイクル業、中古部品販売、金属回収業や
自動車整備の片手間でやるやつもいるし、いろいろな業態があるね｡
素人は、値段をぼるし仲良しになれば安くしてくれるけどそんなに買う物ないし
変人が多いからおれは行かない、ネットが気楽だね｡
解体屋は素人にはお勧めできない
まぁ自分の欲しいものが何で、その部品についての知識等は必要だね。
>>221
中古といったってどれだけ走ってるか分からん代物だぞ。
たまーに数千キロしか走ってないのもあるけどな。
俺が買ったのはギアオイルが全く汚れてなかった。
いい状態のなんてそうは見つからない。OHが一番無難かもな。
中古といったってどれだけ走ってるか分からん代物だぞ。
たまーに数千キロしか走ってないのもあるけどな。
俺が買ったのはギアオイルが全く汚れてなかった。
いい状態のなんてそうは見つからない。OHが一番無難かもな。
DIOのギヤオイルってモリブデン混合なの？
モリブデン混合とどこに書かれてる？
あんなもんウルトラＵ入れておけば良いんだよ。
残念な生き物だなあ…自販機前とか、底辺過ぎる。
エンブレム様ｋｔｋｒ
>>233
わかってないねぇ
家に投光器はあるけど人通りの多い住宅街の
複数並ぶ自動販売機正面のほうが夜間作業するには明るいんだよ。
農村地区のようなポツンと置かれた寂しい場所なんかと
一緒にしないでください。
わかってないねぇ
家に投光器はあるけど人通りの多い住宅街の
複数並ぶ自動販売機正面のほうが夜間作業するには明るいんだよ。
農村地区のようなポツンと置かれた寂しい場所なんかと
一緒にしないでください。
社会のクズ
マジで2種にでも乗り換えて欲しい。
迷惑すぎる。
迷惑すぎる。
このあいだ店に頼んでボアアップしたっていってたような
あんまり苛めてやるなよｗ
まあしょうがねえだろうよ。
他人への反論は例外なく他を貶める
言葉でしか言えねえ餓鬼なんだから。
人の話を聞かないどころか自分へ対する
意見すらも全部悪意があるとしか思えてない
可哀想なヤツだな。
他人への反論は例外なく他を貶める
言葉でしか言えねえ餓鬼なんだから。
人の話を聞かないどころか自分へ対する
意見すらも全部悪意があるとしか思えてない
可哀想なヤツだな。
どっちもどっち（笑）
お前らいい加減にクズ構うなよ
0Peu/NlTが屑なのは判る。
どうやら俺はクズスレに来てしまったようだ…。
>>247
ようこそ。ま、ゆっくりしてって。
ようこそ。ま、ゆっくりしてって。
ブレンドコーヒーのＭとミルクレープ下さい。
はい。
つ [マックスコーヒー]
つ [マックスコーヒー]
発進時にｷｷｷｯ!って鳴るんだけど何だろ。
ベルトは滑ってるような跡ないしクラッチかな。
ベルトは滑ってるような跡ないしクラッチかな。
>>251
とりあえず一度、駆動系開けて点検するべし！
とりあえず一度、駆動系開けて点検するべし！
ワロタｗ
エンブレムさんならそもそもスクーターのクラッチがどんなものか知らないだろうし
湿式クラッチだと思ってるからクラッチ疑わないだろ
クラッチ繋がり始めでキキキッ、完全に繋がってしまうと鳴らないてのは
クラッチアウターとかシュークラッチ周りのパーツ交換後には良くある
交換後に鳴り出したならそのうち収まるけど
メタル配合関係なく交換後には鳴ることはあると思うよ。
湿式クラッチだと思ってるからクラッチ疑わないだろ
クラッチ繋がり始めでキキキッ、完全に繋がってしまうと鳴らないてのは
クラッチアウターとかシュークラッチ周りのパーツ交換後には良くある
交換後に鳴り出したならそのうち収まるけど
メタル配合関係なく交換後には鳴ることはあると思うよ。
俺も発進時にｷｷｷｯて鳴る
クラッチシューは一度も交換したことないんだけど、シューが減りすぎて鳴ってるのかな？
最近、始動性も悪くなってきたし。
クラッチシューは一度も交換したことないんだけど、シューが減りすぎて鳴ってるのかな？
最近、始動性も悪くなってきたし。
半年くらい完全放置状態だったんだけど、
キックガンガンやっても全然かからん
なにか、エンジンかけるいい方法ないかな？
キックガンガンやっても全然かからん
なにか、エンジンかけるいい方法ないかな？
>>260
エンブレム様ｋｔｋｒ
エンブレム様ｋｔｋｒ
これだけ調子悪い言われてるディオ買った人って
ジョグは選択肢になかったの？
ってか２ストジョグのすれってないな？？
ジョグは選択肢になかったの？
ってか２ストジョグのすれってないな？？
>261
セルガンガン
セルガンガン
todayのプーリー付けたら最高速あがったぜ
>>263
車体の大きさ
ディオ >>> ジョグ
てかジョグみたいな小さな車体では
ヘアピンカーブとかフルスロ走行とか恐いな。
原付クラスでは車体が大きい分類の素ディオでも
タイヤとタイヤの間が狭くて車体軽いから
フルスロ巡航や峠を攻めると安定感がｲﾏｲﾁ。
まあ慣れたけど。
車体の大きさ
ディオ >>> ジョグ
てかジョグみたいな小さな車体では
ヘアピンカーブとかフルスロ走行とか恐いな。
原付クラスでは車体が大きい分類の素ディオでも
タイヤとタイヤの間が狭くて車体軽いから
フルスロ巡航や峠を攻めると安定感がｲﾏｲﾁ。
まあ慣れたけど。
>>267
ＪＯＧとＤｉｏでは車体の方向性が全然違うからね。
ＪＯＧは高重心＆しなる車体でヒラヒラ曲がる感じで
Ｄｉｏは低重心＆高剛性でどっしりとした感じかな。
そういった意味ではＤｉｏの方がドッカン直線番長仕様には
向いてるんだが肝心のエンジンはＪＯＧの方が圧倒的に上…。
世の中うまい事いかんのう。
グリスダンパーならＤｉｏの方が圧倒的に上だったんだが
ＪＯＧは４stになってからフロントドラム仕様も
オイルダンパー装備…。
サス性能もリモＪＯＧ後期からのものと同系で非常によろしい。
ここら辺で水をあけられた感じだね。
ＪＯＧとＤｉｏでは車体の方向性が全然違うからね。
ＪＯＧは高重心＆しなる車体でヒラヒラ曲がる感じで
Ｄｉｏは低重心＆高剛性でどっしりとした感じかな。
そういった意味ではＤｉｏの方がドッカン直線番長仕様には
向いてるんだが肝心のエンジンはＪＯＧの方が圧倒的に上…。
世の中うまい事いかんのう。
グリスダンパーならＤｉｏの方が圧倒的に上だったんだが
ＪＯＧは４stになってからフロントドラム仕様も
オイルダンパー装備…。
サス性能もリモＪＯＧ後期からのものと同系で非常によろしい。
ここら辺で水をあけられた感じだね。
ところで弄る時の方向性って大事だと思うんだがみんな大体
どういったイメージで弄ってる？
加速と最高速を求める人は多いと思うんだがみんなプリから
弄り始めるじゃない？
俺はＪＯＧ乗りなんだけどＪＯＧ乗りから見るとＤｉｏ系の
ウィークポイントってファイナルとインテークなのね。
…で、ずっと思ってたんだがまずファイナルをハイギア化
するのはどうなんだろう？
インテークの問題を解決するには最終的にはクランクケース内の
加工になってしまうのでこの際おいとくとして…。
まずファイナルだけならＷＲで変速回転数を合わせてやれば
別に加速は落ちないのよ。
んでその後クラッチミートを調整してやれば出足・加速共に
フル純正を上回る事も別に普通な事なのね。
セカンダリを直線カムに変更すれば合わせるのも別に難しくは
無いと思う。
まぁ最高速付近でトルク負けで変速し切れない・変速はするが
吹け切らないってのが起こるだろうがそれは70㎞超での話。
ここで初めてパワーチューンの段階に移る。
どういったイメージで弄ってる？
加速と最高速を求める人は多いと思うんだがみんなプリから
弄り始めるじゃない？
俺はＪＯＧ乗りなんだけどＪＯＧ乗りから見るとＤｉｏ系の
ウィークポイントってファイナルとインテークなのね。
…で、ずっと思ってたんだがまずファイナルをハイギア化
するのはどうなんだろう？
インテークの問題を解決するには最終的にはクランクケース内の
加工になってしまうのでこの際おいとくとして…。
まずファイナルだけならＷＲで変速回転数を合わせてやれば
別に加速は落ちないのよ。
んでその後クラッチミートを調整してやれば出足・加速共に
フル純正を上回る事も別に普通な事なのね。
セカンダリを直線カムに変更すれば合わせるのも別に難しくは
無いと思う。
まぁ最高速付近でトルク負けで変速し切れない・変速はするが
吹け切らないってのが起こるだろうがそれは70㎞超での話。
ここで初めてパワーチューンの段階に移る。
要はハイギア仕様で吹け切るだけのパワーを出せる様にすると言う事。
ＺＸやＧ‘のファイナルなら排気ポート加工・圧縮UP・マフラー
(Ｖ８クラス)で充分いけると思うし20Φ程度のキャブに換装すれば
より確実だと思う。
ＺＸより更にハイレシオな社外ファイナル(あるのかな？)でも
上記に加え65㏄化(まともなシリンダねｗ)すれば充分吹け切りまで
持っていけると思う。
…と言うかいけなきゃおかしいと思っている。
俺的にはプリはこの後で良いんじゃないかなと思うんだな。
只でさえＤｉｏのプリはスターターピニオンの影響やケースと
ベルトの干渉を避ける為にあまり大径化出来ないじゃない？
ならばハイギア化して変速の速度幅が広がった後の方が
それぞれの特徴を把握しやすいのではと…。
ミッション車は基本的にパワー→スプロケ→ミッションという
順番になるがスクの場合、最終的な仕様がかなりかたまっていないと
中々こうはいかない。
…なのではあるが敢えてミッション車で例えるならスプロケ(ロング)
→パワー(UP)→ミッション(プリによる変速特性)なのでは無いかと…。
長々と書いたが俺的にはこう思っている。
ＺＸやＧ‘のファイナルなら排気ポート加工・圧縮UP・マフラー
(Ｖ８クラス)で充分いけると思うし20Φ程度のキャブに換装すれば
より確実だと思う。
ＺＸより更にハイレシオな社外ファイナル(あるのかな？)でも
上記に加え65㏄化(まともなシリンダねｗ)すれば充分吹け切りまで
持っていけると思う。
…と言うかいけなきゃおかしいと思っている。
俺的にはプリはこの後で良いんじゃないかなと思うんだな。
只でさえＤｉｏのプリはスターターピニオンの影響やケースと
ベルトの干渉を避ける為にあまり大径化出来ないじゃない？
ならばハイギア化して変速の速度幅が広がった後の方が
それぞれの特徴を把握しやすいのではと…。
ミッション車は基本的にパワー→スプロケ→ミッションという
順番になるがスクの場合、最終的な仕様がかなりかたまっていないと
中々こうはいかない。
…なのではあるが敢えてミッション車で例えるならスプロケ(ロング)
→パワー(UP)→ミッション(プリによる変速特性)なのでは無いかと…。
長々と書いたが俺的にはこう思っている。
とりあえずxhwxSoDmをNGIDに入れればいいのか？
272 ：７７４ＲＲ：2009/03/16(月) 21:24:08 ID:DwIzixUm
JOG乗りはJOGスレにお帰りください｡
ナンバーが白か黄色で根本的に違う、30Km巡航か50Km巡航の違いは多きい｡
下を無視して最高速だけのばすなんて具の骨頂｡
ナンバーが白か黄色で根本的に違う、30Km巡航か50Km巡航の違いは多きい｡
下を無視して最高速だけのばすなんて具の骨頂｡
ゼロのトルクカムなんですが、カムの部分とフェイス面の部分が弐分割されてしまいました。
これは修繕不可の壊れ方なのでしょうか？
素人の手に負えないようなら、お勧めのトルクカムを教えてくださいませ。
これは修繕不可の壊れ方なのでしょうか？
素人の手に負えないようなら、お勧めのトルクカムを教えてくださいませ。
出所は亀と同じっぽいから仕方ないんじゃね。
直線溝が欲しいならジョルノ純正トルカムを加工すれば良い。
直線溝が欲しいならジョルノ純正トルカムを加工すれば良い。
エンブレム乙ｗｗｗｗｗｗｗ
ID:DwIzixUm ＝ エンブレム でＯＫ？
>>272
＞JOG乗りはJOGスレにお帰りください｡
原理的な話だからＪＯＧもＤｉｏも関係無いと思うんだがな。
＞下を無視して最高速だけのばすなんて具の骨頂｡
誰が下を無視した話をしてるんだ？
ハイギア入れても同じ回転数(出力)で変速してれば加速は変わらないぞ？
無段変速だって事を忘れてやしまいか？
＞JOG乗りはJOGスレにお帰りください｡
原理的な話だからＪＯＧもＤｉｏも関係無いと思うんだがな。
＞下を無視して最高速だけのばすなんて具の骨頂｡
誰が下を無視した話をしてるんだ？
ハイギア入れても同じ回転数(出力)で変速してれば加速は変わらないぞ？
無段変速だって事を忘れてやしまいか？
>>275
カメのは新しくなってから強度上がってるよ。
カメのは新しくなってから強度上がってるよ。
>>278
車種なんか問わず大歓迎だよ。
JOGだろうがアドレスだろうが楽しく話せりゃいいじゃんかね。
俺も実はDio乗りじゃないんだけど、ここは面白いからいつも見てるし。
>>272みたいな読解力のないやつは無視すれｗ
だけど
>>ハイギア入れても同じ回転数(出力)で変速してれば加速は変わらないぞ？
これはちょっと違うんだよな。
ハイギヤによる走行抵抗がエンジンパワーに負けていなければ、の前提が必要だと思う。
原付一種は基本すごいローギヤだから、多少のハイギヤ化したところで加速落ちるほうが
なかなか少ないけど。
でもパワーはあるにこしたことはないね。
プーリーヘタにいじらずにギヤとエンジンだけが一番そつなく仕上がるよ。
ただ、JOGもファイナルギヤは別にハイギヤじゃないと思うけども。
11.076の3YKギヤを上回るのはキタコ位しかないが、これが逆にハイギヤすぎて困るんだよなあ。
車種なんか問わず大歓迎だよ。
JOGだろうがアドレスだろうが楽しく話せりゃいいじゃんかね。
俺も実はDio乗りじゃないんだけど、ここは面白いからいつも見てるし。
>>272みたいな読解力のないやつは無視すれｗ
だけど
>>ハイギア入れても同じ回転数(出力)で変速してれば加速は変わらないぞ？
これはちょっと違うんだよな。
ハイギヤによる走行抵抗がエンジンパワーに負けていなければ、の前提が必要だと思う。
原付一種は基本すごいローギヤだから、多少のハイギヤ化したところで加速落ちるほうが
なかなか少ないけど。
でもパワーはあるにこしたことはないね。
プーリーヘタにいじらずにギヤとエンジンだけが一番そつなく仕上がるよ。
ただ、JOGもファイナルギヤは別にハイギヤじゃないと思うけども。
11.076の3YKギヤを上回るのはキタコ位しかないが、これが逆にハイギヤすぎて困るんだよなあ。
凄まじい自演臭
>>280
さんくすこ
＞ハイギヤによる走行抵抗がエンジンパワーに負けていなければ、
の前提が必要だと思う。
だね。
逆に考えればその時の最高速＝変速回転数のパワーとも言えるのかも。
＞プーリーヘタにいじらずにギヤとエンジンだけが一番そつなく仕上がるよ。
プリに手を出すとそこだけじゃ済まなくなるしなｗ
＞これが逆にハイギヤすぎて困るんだよなあ。
それ49㏄仕様に入れたよｗ
プリとかも触ってて85㎞で変速終了、と同時にそこが最高速ｗ
さんくすこ
＞ハイギヤによる走行抵抗がエンジンパワーに負けていなければ、
の前提が必要だと思う。
だね。
逆に考えればその時の最高速＝変速回転数のパワーとも言えるのかも。
＞プーリーヘタにいじらずにギヤとエンジンだけが一番そつなく仕上がるよ。
プリに手を出すとそこだけじゃ済まなくなるしなｗ
＞これが逆にハイギヤすぎて困るんだよなあ。
それ49㏄仕様に入れたよｗ
プリとかも触ってて85㎞で変速終了、と同時にそこが最高速ｗ
283 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 00:24:49 ID:rKpkZwtL
JOGの話しならJOGスレ行けばいいじゃん｡
JOGとDIOでは、トルクカムの形状が違うから、
変速機構が同じでもJOGとDIOではかみ合わない、
最低でもDIO駆動系いじったこと無いと話すだけむだ｡
JOGとDIOでは、トルクカムの形状が違うから、
変速機構が同じでもJOGとDIOではかみ合わない、
最低でもDIO駆動系いじったこと無いと話すだけむだ｡
>>283
変速の味付けが全然違うからな。
＞最低でもDIO駆動系いじったこと無いと話すだけむだ｡
弄った事ならあるよ。
ＪＯＧ系に比べ駆動系パーツ全体が重いので余程のハイパワーエンジンで
無い限りＪＯＧ系とは違う方向性になるのも分かる。
それ故のトルクカム特性の違いだろ？
ブン回すエンジンでは無いと思っているからこその『まずハイギア』なんだがね。
変速の味付けが全然違うからな。
＞最低でもDIO駆動系いじったこと無いと話すだけむだ｡
弄った事ならあるよ。
ＪＯＧ系に比べ駆動系パーツ全体が重いので余程のハイパワーエンジンで
無い限りＪＯＧ系とは違う方向性になるのも分かる。
それ故のトルクカム特性の違いだろ？
ブン回すエンジンでは無いと思っているからこその『まずハイギア』なんだがね。
>>284
そういえば昔、パッソルにJOGでなくActiveのエンジンのせたパクティブ作ったことあるｗ
ヤマハもいいね。でもエンジンはスズキが一番かな。
DIOは車体周りがいいんだよな。初代DIOに初めて乗ったときは前にちゃんと荷重が
かかってて無駄なフロントアップせずに発車したのに感動した。
そういえば昔、パッソルにJOGでなくActiveのエンジンのせたパクティブ作ったことあるｗ
ヤマハもいいね。でもエンジンはスズキが一番かな。
DIOは車体周りがいいんだよな。初代DIOに初めて乗ったときは前にちゃんと荷重が
かかってて無駄なフロントアップせずに発車したのに感動した。
>>285
Ｄｉｏの車体は俺も好きだな。
ＪＯＧだと『ＦサスとＲサス＆エンジンをフレームが繋いでる』
って感じだけどＤｉｏは『フレームにＦサスとＲサス＆エンジンが
付いている』って感じがするな。
ＡＦ18・27のエンジンも優れた部分はあると思う。
チャンバーだとエキパイ取り回しの関係でライブ等横置きに比べ、
エキパイ～チャンバーをスムーズに繋げられる上に容積も稼げるから
コンパクトに出来る。
横置きだとどうしてもエキパイがきついＲになるし、緩やかに作ると
段差でガン！だしな。
Ｄｉｏの車体は俺も好きだな。
ＪＯＧだと『ＦサスとＲサス＆エンジンをフレームが繋いでる』
って感じだけどＤｉｏは『フレームにＦサスとＲサス＆エンジンが
付いている』って感じがするな。
ＡＦ18・27のエンジンも優れた部分はあると思う。
チャンバーだとエキパイ取り回しの関係でライブ等横置きに比べ、
エキパイ～チャンバーをスムーズに繋げられる上に容積も稼げるから
コンパクトに出来る。
横置きだとどうしてもエキパイがきついＲになるし、緩やかに作ると
段差でガン！だしな。
>>282
このスレはマニアから厨まですごい幅広い人がいるから、あんまり気にせずにいこうよ。
>>それ49㏄仕様に入れたよｗ
>>プリとかも触ってて85㎞で変速終了、と同時にそこが最高速ｗ
俺もやった。変速終った瞬間に回転おちでじわじわスピードダウンｗ
でもなー、パワーアップ前提ならパーツの軽い重いはすぐ関係なくなってくるよ。
上の方でもあったけど、いっぺん駆動系が変速はじめたら重かろうが軽かろうが
回転慣性の変化なんておこらないからねえ。
>>283
トルクカムが違うのがなんだというんだ？
そんなものは溝がどうなればこう変わると理解していなければ、DioでもJOGでも
うまくいじっていけない。
逆にいえばしくみを分かっていればDioJOGとわずなんでも同じなんだよ。
お前みたいに考えているといつまでたっても進歩しないわ。
それをいうなら俺はホンダはあまりしらないぜ。ヤマハとスズキメインだしｗ
このスレはマニアから厨まですごい幅広い人がいるから、あんまり気にせずにいこうよ。
>>それ49㏄仕様に入れたよｗ
>>プリとかも触ってて85㎞で変速終了、と同時にそこが最高速ｗ
俺もやった。変速終った瞬間に回転おちでじわじわスピードダウンｗ
でもなー、パワーアップ前提ならパーツの軽い重いはすぐ関係なくなってくるよ。
上の方でもあったけど、いっぺん駆動系が変速はじめたら重かろうが軽かろうが
回転慣性の変化なんておこらないからねえ。
>>283
トルクカムが違うのがなんだというんだ？
そんなものは溝がどうなればこう変わると理解していなければ、DioでもJOGでも
うまくいじっていけない。
逆にいえばしくみを分かっていればDioJOGとわずなんでも同じなんだよ。
お前みたいに考えているといつまでたっても進歩しないわ。
それをいうなら俺はホンダはあまりしらないぜ。ヤマハとスズキメインだしｗ
ここはDioスレ
何でも同じと思うならどこ見ても一緒だからここには来んな
何でも同じと思うならどこ見ても一緒だからここには来んな
ほんとDioスレは基地外ホイホイやでぇ
ディオSRってのをさっきみたんだけど
ありゃZXより下のグレードですか？
ありゃZXより下のグレードですか？
295 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 20:05:36 ID:2Dz/49Jw
DIOの話題だけなら変な虫湧いてこないのに、
くだらない批判の書き込みなら、よそにいって欲しいよ｡
くだらない批判の書き込みなら、よそにいって欲しいよ｡
弄る時の方向性の話を書き込んだ者なんだがやっぱ俺も？
俺はＪＯＧ系と縦Ｄｉｏの違う部分から
『Ｄｉｏならこういう事が出来ないか？』
ってのが出てくるんじゃないかな…と思ってこのスレ覗いてるんだが…。
勿論逆の
『ＪＯＧならこういう事が出来るのでは？』
…と、新しい発想に繋がるかも？てな下心もあるけどさ。
一応今でもAF18系(正確にはDJ1も)のエンジンは好きなんだ。
ちなみにライブ系は昔苦しめられたから嫌いｗ
シュラウド外してシリンダむき出しのAF18系のエンジンが
目の前にあると何か無性にバラしたくなるｗ
昔弄ってたのと仕事で毎日々々触れていたせいもあると思う。
俺はＪＯＧ系と縦Ｄｉｏの違う部分から
『Ｄｉｏならこういう事が出来ないか？』
ってのが出てくるんじゃないかな…と思ってこのスレ覗いてるんだが…。
勿論逆の
『ＪＯＧならこういう事が出来るのでは？』
…と、新しい発想に繋がるかも？てな下心もあるけどさ。
一応今でもAF18系(正確にはDJ1も)のエンジンは好きなんだ。
ちなみにライブ系は昔苦しめられたから嫌いｗ
シュラウド外してシリンダむき出しのAF18系のエンジンが
目の前にあると何か無性にバラしたくなるｗ
昔弄ってたのと仕事で毎日々々触れていたせいもあると思う。
どう考えてもPC二台用意しての自演。
エンブレムや土方に続いて今度は自演基地外とかどうなってんだｗ
エンブレムや土方に続いて今度は自演基地外とかどうなってんだｗ
ジョグもディオも所有しどちらも弄っているが
ヤマハ原付スレに行ってディオの話題振ることはないし
ここでジョグの話しをしたこともない
それぞれの該当スレで該当車種の話しするだけだ
スレ違いと言われると反論し、指摘するものを口撃してる奴・・・
アタマおかしいだろ
それぞれ別車種引き合いに出して持論を展開したいなさら
該当スレ建てるか、自分のHP作ってそこでやれ
ここで公開オナニーして良いのはエンブレム様だけだ
ヤマハ原付スレに行ってディオの話題振ることはないし
ここでジョグの話しをしたこともない
それぞれの該当スレで該当車種の話しするだけだ
スレ違いと言われると反論し、指摘するものを口撃してる奴・・・
アタマおかしいだろ
それぞれ別車種引き合いに出して持論を展開したいなさら
該当スレ建てるか、自分のHP作ってそこでやれ
ここで公開オナニーして良いのはエンブレム様だけだ
自演だろうがそうでなかろうがどっちでもいいけど、話の流れで
単にJOGの話題が出たのがそんなに気にくわないの？
スレチには違いないのかもしれないが、Dio以外全部だめというのは
おかしいだろう。
みんなDio以外の車種を引き合いに出したり比べたりはしないのかな。
Dio以外も触ったり見てみたりしたことがないと何が良くて何が悪いのかも
わかりづらいだろうに。
E8+fMKwQがそんなに叩かれるようなことを書いてるとは思えないよ。
たまにある長文合戦のほうがDio関係なしでよっぽどスレチなんじゃないか？
単にJOGの話題が出たのがそんなに気にくわないの？
スレチには違いないのかもしれないが、Dio以外全部だめというのは
おかしいだろう。
みんなDio以外の車種を引き合いに出したり比べたりはしないのかな。
Dio以外も触ったり見てみたりしたことがないと何が良くて何が悪いのかも
わかりづらいだろうに。
E8+fMKwQがそんなに叩かれるようなことを書いてるとは思えないよ。
たまにある長文合戦のほうがDio関係なしでよっぽどスレチなんじゃないか？
ライブＤｉｏ用のリアサスでお勧めってありますか？
E8+fMKwQ ＝ vWkZ6hpc
>>297
>>303
296だが自演ではないよ。
まぁこんなこと言っても意味が無いのは分かってるさ。
>>298
＞これ以上ねばって荒れる方向になるのは本意ではないはず
そう考えての『俺も？』だったんだ。
なのでこれ以上は止める事にするよ。
荒れさせてしまってスマンかった。
>>303
296だが自演ではないよ。
まぁこんなこと言っても意味が無いのは分かってるさ。
>>298
＞これ以上ねばって荒れる方向になるのは本意ではないはず
そう考えての『俺も？』だったんだ。
なのでこれ以上は止める事にするよ。
荒れさせてしまってスマンかった。
自演じゃなくて空気読めない馬鹿が二人居たってこと？
そういう事
>>298
視野が狭いスレタイだね。
このスレのDIOだけでも色んな排気量のDIOオーナーがいるから。
今後は、
○○DIO白
○○DIO黄
○○DIO桃
AF○○白
AF○○黄
AF○○桃
という具合に車体の種類＋ナンバープレートの色も
書くルールでスレ進行しましょう。
視野が狭いスレタイだね。
このスレのDIOだけでも色んな排気量のDIOオーナーがいるから。
今後は、
○○DIO白
○○DIO黄
○○DIO桃
AF○○白
AF○○黄
AF○○桃
という具合に車体の種類＋ナンバープレートの色も
書くルールでスレ進行しましょう。
>>302
スペイシー125のサスがいいらしいよ。
スペイシー125のサスがいいらしいよ。
310 ：７７４ＲＲ：2009/03/18(水) 08:31:01 ID:NildPIf7
500円のアダプタつけてV100サス付けてる｡
トルクカムの溝って90°に近いほうがスムーズに変速するってこと？
でもベルトが滑るんだよね？
解釈間違ってる？教えて！
でもベルトが滑るんだよね？
解釈間違ってる？教えて！
羽が割れたから取ったらおしりが丸くてかわいいよ
チャンバーに耐熱バンテージ巻いたら少し静かになった・・・。
膨張室以外でも効果あるんか。
膨張室以外でも効果あるんか。
>>311
スムーズに変速させるためにはトルクカムの
溝の角度は色々試すしかないよ。
90度に近いからってスムーズとは限らない。
最初から90度でも走るんなら別にそれでいいけど
そんなのはパワーないと無理だしね。
それとベルトが滑るというのは普通はありえない。
解釈が間違ってるというかそれ以前の問題だよ。
スクーターチャンプでも読んでもうちょっと勉強したほうが
いいと思う。
スムーズに変速させるためにはトルクカムの
溝の角度は色々試すしかないよ。
90度に近いからってスムーズとは限らない。
最初から90度でも走るんなら別にそれでいいけど
そんなのはパワーないと無理だしね。
それとベルトが滑るというのは普通はありえない。
解釈が間違ってるというかそれ以前の問題だよ。
スクーターチャンプでも読んでもうちょっと勉強したほうが
いいと思う。
２ストジョグのすれねぇよおかしいなぁ
検索してもないぞ
検索してもないぞ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236246400/
ここだろ。スレタイが勘違いさせるな。JOG談議はこちらでどーぞ。
ここだろ。スレタイが勘違いさせるな。JOG談議はこちらでどーぞ。
AF27dioのフロントブレーキワイヤー交換ってフロントカバー外さずに交換出来ますかね？
前面に3つあるネジのうち2つが錆付いてて1コなめて取り外し出来ない状態です。
少し調べて外さずに出きるという情報もあったんですけど、その方法が載ってなくてどうやったのかまではわかりませんでした
カバー外さずに交換された方いませんか・・？
前面に3つあるネジのうち2つが錆付いてて1コなめて取り外し出来ない状態です。
少し調べて外さずに出きるという情報もあったんですけど、その方法が載ってなくてどうやったのかまではわかりませんでした
カバー外さずに交換された方いませんか・・？
>>317
ブレーキレバー側に針金を巻き付けて古いケーブルをブレーキカム側に抜き
逆の手順で新しいケーブルを通すんだけどコツが要るしケーブルの取り回しや
押え金具の位置を頭の中で把握してないとまず無理。
ブレーキレバー側に針金を巻き付けて古いケーブルをブレーキカム側に抜き
逆の手順で新しいケーブルを通すんだけどコツが要るしケーブルの取り回しや
押え金具の位置を頭の中で把握してないとまず無理。
>>319
その方法だと自分も思ってたんですけど、ワイヤー類が狭い隙間に結構ありそうなので厳しいと思ってました。
最悪フロントカバーのネジの部分を切って取り外そうと思ってたんですけど
なにか良い方法ありませんかね？
その方法だと自分も思ってたんですけど、ワイヤー類が狭い隙間に結構ありそうなので厳しいと思ってました。
最悪フロントカバーのネジの部分を切って取り外そうと思ってたんですけど
なにか良い方法ありませんかね？
白です。
AF27のスーパーDio乗ってるんだけどさ、アクセル開度半分ぐらいだとガソリンが来てないような感じで全然力なくて
全開にするとやっと加速するって何が原因かな
プラグは下記サイトので言うとCが半分黒で半分白、BとAは薄い茶色
ttp://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html
マフラーは社外純正タイプの安物で新品
抜けが悪いのか燃調が薄いのかわからん
全開にするとやっと加速するって何が原因かな
プラグは下記サイトので言うとCが半分黒で半分白、BとAは薄い茶色
ttp://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html
マフラーは社外純正タイプの安物で新品
抜けが悪いのか燃調が薄いのかわからん
>>320
＞なにか良い方法ありませんかね？
一番良いのはナメたスクリューを何とかする事だと思うぞ？
タガネで皿の縁をコツコツやるとかドリルでさらってネジ山修正するとか。
ネジ山ごとドリルでさらってヘリサート使うやり方もあるけど
新たに工具を買わないといけないのならバイク屋に頼んだ方が安くつくかもな。
＞なにか良い方法ありませんかね？
一番良いのはナメたスクリューを何とかする事だと思うぞ？
タガネで皿の縁をコツコツやるとかドリルでさらってネジ山修正するとか。
ネジ山ごとドリルでさらってヘリサート使うやり方もあるけど
新たに工具を買わないといけないのならバイク屋に頼んだ方が安くつくかもな。
>>325に一票 カバーは開けれるようにしといた方が今後にもいい
縦ディオにライブ後期のミッション付けてハイギヤ化ちう
ん? なんかバックラッシュ大きいな?
プーリー側ドライブシャフトのギヤ数数えて・・12!! 間違えてもとのやつ付けてた orz
ギヤ数13のこれで・・ クランクケース側のベアリングにシャフトが入らない
マイクロメーターで測ると部分的に逆テーパーでゆがんでる
場所によって端面近くでMax12.03mmだったりｗ
左側ケースベアリングが死んでたから暴れて削れたかな オク商品
焼きの入ったシャフト削れってｗｗｗｗ
G'化で6K 最初からKNのハイギヤ7kでも買っておけばよかったｗ
以上俺様日記
ライブはクランク側ベアリング6201に締まりばめってことは無いよね?
ん? なんかバックラッシュ大きいな?
プーリー側ドライブシャフトのギヤ数数えて・・12!! 間違えてもとのやつ付けてた orz
ギヤ数13のこれで・・ クランクケース側のベアリングにシャフトが入らない
マイクロメーターで測ると部分的に逆テーパーでゆがんでる
場所によって端面近くでMax12.03mmだったりｗ
左側ケースベアリングが死んでたから暴れて削れたかな オク商品
焼きの入ったシャフト削れってｗｗｗｗ
G'化で6K 最初からKNのハイギヤ7kでも買っておけばよかったｗ
以上俺様日記
ライブはクランク側ベアリング6201に締まりばめってことは無いよね?
>>327
あーあ、12-41をやっちゃったのか。ご愁傷様。
バックラッシュでかいとかそういレベルじゃなく、どうやっても
歯の作りが違いすぎるからそれはダメージ食らってもしょうがない。
でも焼入れ鋼のそこが歪むなんて普通はありえないぞ？
無茶してたら痩せてくることはあったけど、歪むくらいだったら
先に他がぶっこわれるよ。
>>ライブはクランク側ベアリング6201に締まりばめってことは無いよね?
ないない。普通にすぽんとはまるから。
そのギヤ怪しすぐるから捨てたほうがいい。
あーあ、12-41をやっちゃったのか。ご愁傷様。
バックラッシュでかいとかそういレベルじゃなく、どうやっても
歯の作りが違いすぎるからそれはダメージ食らってもしょうがない。
でも焼入れ鋼のそこが歪むなんて普通はありえないぞ？
無茶してたら痩せてくることはあったけど、歪むくらいだったら
先に他がぶっこわれるよ。
>>ライブはクランク側ベアリング6201に締まりばめってことは無いよね?
ないない。普通にすぽんとはまるから。
そのギヤ怪しすぐるから捨てたほうがいい。
>>328
サンクス
ケースを合わせる仮組み段階で回して おやっ と
ベアリングのはめ直しだわ
思っていたより硬くなくって、今金型砥石でmax12.015mmまで削ってるところ
もう一息ｗ
ギヤの歯面の光り方から見ると当たり具合は悪くなさそうなんだけどね
軸もきれいそのものなんだよ
わかんね
いま思ったんだけどダイヤルゲージ使わないと 芯 が出ない ？
（いいや端の出っ張りだけだから(;＾ω＾））
サンクス
ケースを合わせる仮組み段階で回して おやっ と
ベアリングのはめ直しだわ
思っていたより硬くなくって、今金型砥石でmax12.015mmまで削ってるところ
もう一息ｗ
ギヤの歯面の光り方から見ると当たり具合は悪くなさそうなんだけどね
軸もきれいそのものなんだよ
わかんね
いま思ったんだけどダイヤルゲージ使わないと 芯 が出ない ？
（いいや端の出っ張りだけだから(;＾ω＾））
おわった
AF35のカバー側ベアリング交換（ナチ6203が入っていた 玉がNTNより一つ多い）
でシャフトを叩いたんだろう
シャフト端面にわずかな打痕がある（カバーにベアリングを入れてからシャフトを叩く入れかた）
AF25のシャフトより面取り部分が少ないから（C1とC0.5)めくれ上がる
ケース合わせてもシャフトが入らなくって苦労したんじゃないかなｗ
トデイのタケガワハイギアの入れ方をそうやっていると2chで見た気がしたけど 大丈夫なのかな？
AF35のカバー側ベアリング交換（ナチ6203が入っていた 玉がNTNより一つ多い）
でシャフトを叩いたんだろう
シャフト端面にわずかな打痕がある（カバーにベアリングを入れてからシャフトを叩く入れかた）
AF25のシャフトより面取り部分が少ないから（C1とC0.5)めくれ上がる
ケース合わせてもシャフトが入らなくって苦労したんじゃないかなｗ
トデイのタケガワハイギアの入れ方をそうやっていると2chで見た気がしたけど 大丈夫なのかな？
おー無事修正できたのね。乙。
所詮中古品ならそんなもんだと言う事だね。
シャフトの尻をシバいて打ち込まれてたってか。
カバーにベアリング入れた後なら、引き抜けとまではいわんが
叩くならもうちょっと考えろよとは言いたいなあ。
せめてベアリングインナーをパイプかなんかで保持した上で
シャフト側には当て物が必須だろう。
しかし面取りがめくれるほどにとは笑えるなｗ
>>トデイのタケガワハイギアの入れ方をそうやっていると2chで見た気がしたけど 大丈夫なのかな？
大丈夫なわけないｗ
シャフトはともかくベアリングの内輪をぶっこわす勢いで叩き込んでるんだろうしな。
所詮中古品ならそんなもんだと言う事だね。
シャフトの尻をシバいて打ち込まれてたってか。
カバーにベアリング入れた後なら、引き抜けとまではいわんが
叩くならもうちょっと考えろよとは言いたいなあ。
せめてベアリングインナーをパイプかなんかで保持した上で
シャフト側には当て物が必須だろう。
しかし面取りがめくれるほどにとは笑えるなｗ
>>トデイのタケガワハイギアの入れ方をそうやっていると2chで見た気がしたけど 大丈夫なのかな？
大丈夫なわけないｗ
シャフトはともかくベアリングの内輪をぶっこわす勢いで叩き込んでるんだろうしな。
332 ：７７４ＲＲ：2009/03/19(木) 12:52:42 ID:l30XzpiV
シャフトを冷凍庫にいれて、ベアリングをドライアーで熱してはめ込むと、
簡単に入るのに｡
簡単に入るのに｡
>>332
家庭用冷凍庫って何度かな？
ドライヤーってヒートガンだよな、まさかヘアドライヤーじゃないだろうな
うぇｂで冷凍庫で冷やしばめしてますと言っているやつらの気が知れない
鋼の線膨張係数考えてみろよって
家庭用冷凍庫って何度かな？
ドライヤーってヒートガンだよな、まさかヘアドライヤーじゃないだろうな
うぇｂで冷凍庫で冷やしばめしてますと言っているやつらの気が知れない
鋼の線膨張係数考えてみろよって
今から2ストディオに乗るなら
AF２７、２８がいいのかな？
AF２７、２８がいいのかな？
真っ赤になるまで暖めろ
>>334
パーツ多いしライブよりエンジン丈夫。
パーツ多いしライブよりエンジン丈夫。
>>336
どうも。パーツ多いのかー。
２７と２８の違いは素ディオかZXかの違いで
ディスクブレーキなんだよね２８は。
不動ライブディオあるから２７でもいいのかな？
スーパディオZXって変な色してるしな。
どうも。パーツ多いのかー。
２７と２８の違いは素ディオかZXかの違いで
ディスクブレーキなんだよね２８は。
不動ライブディオあるから２７でもいいのかな？
スーパディオZXって変な色してるしな。
338 ：７７４ＲＲ：2009/03/19(木) 17:48:00 ID:l30XzpiV
素ディオ黄です。
CDIと左右対象の位置に
電装用？の使われていない？配線の束がありますが、
あれは何に使う物でしょうか？
当方シガーライター設置を模索中です。
(エンジン始動と連動が理想です)
CDIと左右対象の位置に
電装用？の使われていない？配線の束がありますが、
あれは何に使う物でしょうか？
当方シガーライター設置を模索中です。
(エンジン始動と連動が理想です)
そんなのあったっけ？
キーオンで+が来る所から取ればいい
スーパーはいろいろちょっとアレだから、テスターかSMの配線図見てみると良し
キーオンで+が来る所から取ればいい
スーパーはいろいろちょっとアレだから、テスターかSMの配線図見てみると良し
AF28乗りです 今日走行中急にエンジンが止まり、全くエンジンが掛からなくなったんですが、原因は何が考えられますか。
膝でキーをoffした
そんな質問で解答が得られるとふんでる君が原因
ガス欠じゃねーの
どうやら子供電話相談室に迷い込んでしまったらしい…。
ガス欠にいっぴょ。
乗ってる人間が原因だろ
オイルシール抜けによる圧縮抜けに汚れし一票
>>349
？？？？
？？？？
子供電話相談室なんて言って悪かったお…ごめんなさいだお。
ほんとはエスパースレだったんだね。
ほんとはエスパースレだったんだね。
>>349
微妙なトラブルシュート 無回転くらい
クランキングがかるーく出来るならありだね
>>338
それで出来るなら他人さまの固定概念？ を疑う前にするべきは
自分の軸とハウジングのチェックじゃねーの？
やろうにもできないわからないかもしれないけどさ
微妙なトラブルシュート 無回転くらい
クランキングがかるーく出来るならありだね
>>338
それで出来るなら他人さまの固定概念？ を疑う前にするべきは
自分の軸とハウジングのチェックじゃねーの？
やろうにもできないわからないかもしれないけどさ
お前は何を言っているんだ。
つ [薬板]
ライブディオ黄
オクで規制前ＺＸエンジンを手に入れて、
早速載せ替えてみた。
アイドリング時の振動は結構大きめ。
調子が悪いわけではないようなんだけど。
セッティングがうまく出ていないからか、
期待したほど加速も鋭くないし、
最高速も落ちた。
でも、このエンジンなぜか乗ってると楽しい。
もう少し高回転寄りにして遊んでみよう。
オクで規制前ＺＸエンジンを手に入れて、
早速載せ替えてみた。
アイドリング時の振動は結構大きめ。
調子が悪いわけではないようなんだけど。
セッティングがうまく出ていないからか、
期待したほど加速も鋭くないし、
最高速も落ちた。
でも、このエンジンなぜか乗ってると楽しい。
もう少し高回転寄りにして遊んでみよう。
>>325
ここに書きこむ前にドリルでネジに穴あけてとろうとしたんですけど、
所持してるボロドリルでは無理でしたのでネジ切りは諦めてました
なので、フロントインナーを少し強引に外してなんとかワイヤー交換完了しました
フロントインナーだけでも手前に少し外せれば、ワイヤー類の交換ぐらいならなんとかなるもんですね。
色々アドバイスありがとうございました。
ここに書きこむ前にドリルでネジに穴あけてとろうとしたんですけど、
所持してるボロドリルでは無理でしたのでネジ切りは諦めてました
なので、フロントインナーを少し強引に外してなんとかワイヤー交換完了しました
フロントインナーだけでも手前に少し外せれば、ワイヤー類の交換ぐらいならなんとかなるもんですね。
色々アドバイスありがとうございました。
>>357
各部に異音もないし、逝ってる時のあの嫌な感じもない。
ケースを開けると、ああ、これは普通に駆動系が消耗して、
訳のわからないまま遅くなって、いやになったんだなって感じ。
最悪フルOHになっても、それはそれで楽しむよ。
各部に異音もないし、逝ってる時のあの嫌な感じもない。
ケースを開けると、ああ、これは普通に駆動系が消耗して、
訳のわからないまま遅くなって、いやになったんだなって感じ。
最悪フルOHになっても、それはそれで楽しむよ。
自分のノンビリ乗ってた規制前ＺＸも最近エンジンフルOHしたんだけど、なんか加速遅い。
昔からヘタりまくりでトロトロ走ってたからいまいち気付かなかったが
よく考えたら7.2馬力なのにこんなはずは無いよな・・・という感じだ。
プーリー側も新品にしたのにこれだからあとはクラッチが悪いんかなぁ。
センスプ、クラッチスプリング、トルクカムは交換してないんだけど
カムの溝とかもわずかに削れて溝が広がっただけで加速わるくなるんだろうか？
あとグリスが飛び散ってカラッカラになってたのも直したんだが
まだわずかに漏れがあるのか何なのか、50ｋｍくらい走ると段々
クラッチインしてから完全にクラッチミートする時にｶｶﾞﾞｯとクラッチジャダーが起きてくる
昔からヘタりまくりでトロトロ走ってたからいまいち気付かなかったが
よく考えたら7.2馬力なのにこんなはずは無いよな・・・という感じだ。
プーリー側も新品にしたのにこれだからあとはクラッチが悪いんかなぁ。
センスプ、クラッチスプリング、トルクカムは交換してないんだけど
カムの溝とかもわずかに削れて溝が広がっただけで加速わるくなるんだろうか？
あとグリスが飛び散ってカラッカラになってたのも直したんだが
まだわずかに漏れがあるのか何なのか、50ｋｍくらい走ると段々
クラッチインしてから完全にクラッチミートする時にｶｶﾞﾞｯとクラッチジャダーが起きてくる
センスプがヘタリきってるんじゃね？
いちおうセンスプは8年前に変えたっきりのデイトナノーマルのを元の純正に戻してみたけど
やっぱこれもヘタってるのかな。ちなみにデイトナの方はがっつり自由長ちぢんでたｗ
やっぱこれもヘタってるのかな。ちなみにデイトナの方はがっつり自由長ちぢんでたｗ
ジャダーが起きるほど酷いんならクラッチとアウターは
一緒に新品交換したほうがいいと思うよ
センスプなんか多少自由長がみじかくなっても性能に
影響しまくるわけじゃないからね
一緒に新品交換したほうがいいと思うよ
センスプなんか多少自由長がみじかくなっても性能に
影響しまくるわけじゃないからね
クラッチアウターが悪いのか。一時期ずっとグリスねちゃねちゃのままで走ってたしなあｗ
シューのこすれてる部分をダイヤモンドヤスリかるくあてて、汚れ取って
付け直してみても、50キロも走ると再発してくるし。
ベアリングとかはたぶん大丈夫。たぶん・・
エアクリ洗浄やマフラーとかも含めいろいろと点検交換してみるよ。ﾄﾝｸｽ
シューのこすれてる部分をダイヤモンドヤスリかるくあてて、汚れ取って
付け直してみても、50キロも走ると再発してくるし。
ベアリングとかはたぶん大丈夫。たぶん・・
エアクリ洗浄やマフラーとかも含めいろいろと点検交換してみるよ。ﾄﾝｸｽ
>>366
ジャダーが再発してくる。
ってさっき開けて見たらやっぱり微妙に漏れてたよ・・ 赤く変色したのが
カムのフェイス面に、放射状にわずかだけど1cmほど飛んだ跡があった。３筋だけ。
この微量に漏れるのがアウターにまで飛んできちゃうのか。
うーんリングシール類新品で純正グリスでやったんだけどな。
またもっかいやり直してみる。これでだめならシールカラーとかも交換するよ。
ジャダーが再発してくる。
ってさっき開けて見たらやっぱり微妙に漏れてたよ・・ 赤く変色したのが
カムのフェイス面に、放射状にわずかだけど1cmほど飛んだ跡があった。３筋だけ。
この微量に漏れるのがアウターにまで飛んできちゃうのか。
うーんリングシール類新品で純正グリスでやったんだけどな。
またもっかいやり直してみる。これでだめならシールカラーとかも交換するよ。
>>367
カムのスライド面(カム溝に非ず)が磨耗してるとか無いか？
オイルシール抜いてグリスを拭き取った上で組み合わせガタを感じればアウト。
あとフェイスの振れとアウターの内面にまだらな磨耗痕が無いか確認。
カムのスライド面(カム溝に非ず)が磨耗してるとか無いか？
オイルシール抜いてグリスを拭き取った上で組み合わせガタを感じればアウト。
あとフェイスの振れとアウターの内面にまだらな磨耗痕が無いか確認。
369 ：７７４ＲＲ：2009/03/21(土) 12:09:33 ID:jVjo/vi2
中古のエンジンをもう一個落札なさい｡
370 ：７７４ＲＲ：2009/03/21(土) 12:10:10 ID:+YUjVEsh
ライブDIOZXなんですけど
エアクリのフィルターがガソリンでぬれている状態なんです
キャブからガソリンが吹いているんだと思うのですが
これは正常な状態なのですか？
エアクリのフィルターがガソリンでぬれている状態なんです
キャブからガソリンが吹いているんだと思うのですが
これは正常な状態なのですか？
372 ：７７４ＲＲ：2009/03/21(土) 14:11:25 ID:KILEWdSu
age
オイルなら正常ガソリンなら異常
>>368
ああガタあるやorz じゃトルクカムも交換なのね。
ほんとにエンジン買った方が早そうだけど、いい機会だから例のジョルノクレアいってみる。
なんかエンジン音が常に高めになる以外は悪いこともないそうだし。
今までは走ってても、左折車とかで一瞬車列がつまると
カムを落とさせるために大げさに減速してやらないと再加速悪いから不便だったんだよなー
ああガタあるやorz じゃトルクカムも交換なのね。
ほんとにエンジン買った方が早そうだけど、いい機会だから例のジョルノクレアいってみる。
なんかエンジン音が常に高めになる以外は悪いこともないそうだし。
今までは走ってても、左折車とかで一瞬車列がつまると
カムを落とさせるために大げさに減速してやらないと再加速悪いから不便だったんだよなー
>>374
いや、カラーリングの好みの問題で例を上げただけだから気になさらずに。
いや、カラーリングの好みの問題で例を上げただけだから気になさらずに。
378 ：371：2009/03/21(土) 19:04:34 ID:KILEWdSu
ガソリンかオイルかはどうやって確認するのですか？
フィルターぬれてます。
フィルターぬれてます。
>>378
ガソリンってすぐ乾くよな。フィルターはオイルがしみこませてある湿式フィルターだからな。
ガソリンってすぐ乾くよな。フィルターはオイルがしみこませてある湿式フィルターだからな。
>>378
つぅかキャブからの吹き返しもあるからガソリンが付く事だってあるさ。
要は量の問題。
一度ガソリン・軽油・灯油のどれでも良いからエレメント洗ってみれ。
ほいで２stオイルを少し付けて渾身の力を込めて握り締めろ。
そしたらそれを付けてとりあえず100㎞走ってこい。
話はそれからだ。
つぅかキャブからの吹き返しもあるからガソリンが付く事だってあるさ。
要は量の問題。
一度ガソリン・軽油・灯油のどれでも良いからエレメント洗ってみれ。
ほいで２stオイルを少し付けて渾身の力を込めて握り締めろ。
そしたらそれを付けてとりあえず100㎞走ってこい。
話はそれからだ。
>>380
ＷＲを少し重い方向へ調整してやれば街乗りキビキビ仕様にならんかな？
ＷＲを少し重い方向へ調整してやれば街乗りキビキビ仕様にならんかな？
>>383
それだと出だしが遅くならないかな。
それだと出だしが遅くならないかな。
WRで調整するとせっかくの再加速力が無くなりそう
というかライトチューンとフルチューンならトルクカムはノーマルでもおｋ
CDIとチャンバーだけ、とかの中途半端な感じだとトルクカムが悪さするのがわかるね
というかライトチューンとフルチューンならトルクカムはノーマルでもおｋ
CDIとチャンバーだけ、とかの中途半端な感じだとトルクカムが悪さするのがわかるね
でもチューンは駆動系からというのは、
正しいアプローチだと思う。
正しいアプローチだと思う。
>>384
変速回転域の中にパワーバンドが入っていれば加速自体は落ちないよ。
理想はパワーバンドの始まりがトルクカムが効く前でトルクカムが
効いた時にピークパワー。
この辺のほんの少しの変化で加速時のフィーリングや実際の加速が
驚くほど変わる。
出足はクラッチミートの調整だよ。
順番的には
①クラッチイン(半クラ)
②クラッチミート(完全に繋がる)
③変速開始
…で②③は出来るだけ近いタイミングの方が良い。
ただし『順番』が入れ替わるとダメダメになる。
弄る順番はまず最初に変速開始の回転数を合わせその少し手前に
完全ミートを持ってくる…
てのが遠回りする事が少なくて良いと思う。
変速回転域の中にパワーバンドが入っていれば加速自体は落ちないよ。
理想はパワーバンドの始まりがトルクカムが効く前でトルクカムが
効いた時にピークパワー。
この辺のほんの少しの変化で加速時のフィーリングや実際の加速が
驚くほど変わる。
出足はクラッチミートの調整だよ。
順番的には
①クラッチイン(半クラ)
②クラッチミート(完全に繋がる)
③変速開始
…で②③は出来るだけ近いタイミングの方が良い。
ただし『順番』が入れ替わるとダメダメになる。
弄る順番はまず最初に変速開始の回転数を合わせその少し手前に
完全ミートを持ってくる…
てのが遠回りする事が少なくて良いと思う。
>>386
＞でもチューンは駆動系からというのは、
＞正しいアプローチだと思う。
ミッションだと『まずはパワー』なんだがスクは駆動系で驚くほど変わるからね。
駆動系チューン→いかにパワーを有効に使うか。
パワーチューン→いかに大きなパワーを発生させるか。
…て感じだね。
非力な49㏄のパワーをいかに有効に使うか？で苦しみ抜く。
心配しなくても49㏄は思ったよりパワフル。
使い切れば使い切る程に『もっとパワーを！』となる。
そこでボアUPして根本的なパワーを上げると…笑いが止まらんくなるｗ
＞でもチューンは駆動系からというのは、
＞正しいアプローチだと思う。
ミッションだと『まずはパワー』なんだがスクは駆動系で驚くほど変わるからね。
駆動系チューン→いかにパワーを有効に使うか。
パワーチューン→いかに大きなパワーを発生させるか。
…て感じだね。
非力な49㏄のパワーをいかに有効に使うか？で苦しみ抜く。
心配しなくても49㏄は思ったよりパワフル。
使い切れば使い切る程に『もっとパワーを！』となる。
そこでボアUPして根本的なパワーを上げると…笑いが止まらんくなるｗ
無段変速のセッティングは難しいね。
オークションで宝探し。
セッティングで謎解き。
ああ、もうたまんね。
オークションで宝探し。
セッティングで謎解き。
ああ、もうたまんね。
ＡＦ３５の６８ｃｃＰＥ２４パイＧダッシュギア、センスプ小豆色だけど、
ノーマルカムと一直線カムだと全然違うよ。
ノーマルカムと一直線カムだと全然違うよ。
>>391
>380の言うようにやっぱ街乗り用としてはギクシャクしちゃうの？
たぶん巡航速度でのアクセル増減も、ノーマルの時みたいなマイルドさが無くなって
も少し慎重にアクセル扱わなきゃいかんくなるんかなと思うけど
>380の言うようにやっぱ街乗り用としてはギクシャクしちゃうの？
たぶん巡航速度でのアクセル増減も、ノーマルの時みたいなマイルドさが無くなって
も少し慎重にアクセル扱わなきゃいかんくなるんかなと思うけど
直線溝トルクカムにすると、
セッティングがシビアになるというし、
街乗りじゃ疲れるかもね。
セッティングがシビアになるというし、
街乗りじゃ疲れるかもね。
394 ：７７４ＲＲ：2009/03/22(日) 01:13:36 ID:OWg78FrD
低速ギヤでいつでも加速OKの状態ならアクセルに敏感に反応しちゃうね、
乗ってれば慣れるんじゃないの｡
最高速が少し落ちるのが惜しいね｡
TODAYもパワーはないけど、同じような状態だし｡
乗ってれば慣れるんじゃないの｡
最高速が少し落ちるのが惜しいね｡
TODAYもパワーはないけど、同じような状態だし｡
無段変速は本当に手間がかかる。
ふふふ･･･。
ふふふ･･･。
直線トルクカム+センスプスライダーは敏感に反応するから楽しいぜ。
>>392
クレアカムはギクシャクなんてしないって。
過敏にエンジンうなってるように言ってる人は
センタースプリングがノーマルのままでクレアカムを
つけて使ってるんだと思う。
クレアカム流用は定番化してるけども、センタースプリングを
ちゃんと調整してはじめて有効に使えるパーツだよ。
そもそもディオ系のノーマルセンタースプリングというのは
グラアクとかアドレスとかの原付ニ種に入っているのと同じ位
ガチガチのものだから、元々異常なものなんだよ。
あのノーマル溝にあわせるための、ね。
なんていうか、クレアカムと弱めのセンタースプリングを
ちゃんと使えばジョグみたいなスムーズなフィーリングになって
とても乗りやすくて扱いやすいと感じるけどなあ。
クレアカムはギクシャクなんてしないって。
過敏にエンジンうなってるように言ってる人は
センタースプリングがノーマルのままでクレアカムを
つけて使ってるんだと思う。
クレアカム流用は定番化してるけども、センタースプリングを
ちゃんと調整してはじめて有効に使えるパーツだよ。
そもそもディオ系のノーマルセンタースプリングというのは
グラアクとかアドレスとかの原付ニ種に入っているのと同じ位
ガチガチのものだから、元々異常なものなんだよ。
あのノーマル溝にあわせるための、ね。
なんていうか、クレアカムと弱めのセンタースプリングを
ちゃんと使えばジョグみたいなスムーズなフィーリングになって
とても乗りやすくて扱いやすいと感じるけどなあ。
400 ：ん.はあぁ～ ◆3L9jakoeiE ：2009/03/22(日) 15:00:14 ID:zuH/y002
| ｡ ｡
|ノ＿ノ
|ﾟ Дﾟ) ＜ 400
| /
| /
|ノ＿ノ
|ﾟ Дﾟ) ＜ 400
| /
| /
キタ――――(ﾟ∀ﾟ)―――――！
…とその前に灰皿は設置済みなんだよな？
友人が
もし純正アクセサリで出たとしたら常時通電は無い。
『勝手に子供が触っての怪我』
『充電している製品等の不具合による火災』
『バッテリー上がりの可能性』
この辺がネックになる。
バッテリー上がりに関してはユーザーの使い方次第だが、
メーカーとしては車両自体の機能を優先させるのでデフォでの
常時通電はあり得ないよ。
『勝手に子供が触っての怪我』
『充電している製品等の不具合による火災』
『バッテリー上がりの可能性』
この辺がネックになる。
バッテリー上がりに関してはユーザーの使い方次第だが、
メーカーとしては車両自体の機能を優先させるのでデフォでの
常時通電はあり得ないよ。
俺はバッテリーから携帯充電出来るようにしてる
メットインの中では携帯のコネクターとコードだけだよ
ヒューズもかましてるけど不具合ない
充電も緊急時だけ充電して普段は家で充電してるけどね
メットインの中では携帯のコネクターとコードだけだよ
ヒューズもかましてるけど不具合ない
充電も緊急時だけ充電して普段は家で充電してるけどね
クレアカム仕様に適したセンタースプリングというと何になるんだろう？
しかし今はディオ用のスプリングスライダーなんて出てるんだな。
これかますとさらに少しスプリング強くなりそうだけど。
しかし今はディオ用のスプリングスライダーなんて出てるんだな。
これかますとさらに少しスプリング強くなりそうだけど。
>>411
ジャイロ用のセンスプが短くて柔らかかった希ガス。
ジャイロ用のセンスプが短くて柔らかかった希ガス。
413 ：７７４ＲＲ：2009/03/22(日) 21:05:07 ID:OWg78FrD
当然クレアスプリング｡
ってかメットインに携帯入れて充電しながら走るとエンジンの熱で最悪の場合は携帯があぼーんするぞ。
携帯壊れるまで熱くならないぞ
>>414
走行中のメットインより充電中の電池の方が温度が高い件…
走行中のメットインより充電中の電池の方が温度が高い件…
このスレでは、馬鹿みたいなレスでIDが真っ赤になる事も多々あるな。
尋常じゃない！
尋常じゃない！
>>411
定番だが
ttp://www.neginoleader.com/scooter_race/scooter_race09/scooter_race09.html
ttp://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning27/scooter_tuning27.html
スプリングスライダはセンスプをバカみたいに強化するやつが
苦しまぎれに使うパーツ。
お金の無駄だからやめとき。
定番だが
ttp://www.neginoleader.com/scooter_race/scooter_race09/scooter_race09.html
ttp://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning27/scooter_tuning27.html
スプリングスライダはセンスプをバカみたいに強化するやつが
苦しまぎれに使うパーツ。
お金の無駄だからやめとき。
そうなのか・・ｔｈｘ
じゃクレアカムだけいってみる
じゃクレアカムだけいってみる
葱理論信じてる時点でなぁ
ねぎ信者の俺が来ましたよっとｗ
クレアカムでノーマルセンスプなんてどうやっても走らんじゃないか
そのへん否定すんなら何がおかしいか教えてくれよ
否定ばっかで反論もできねえアンチは出てくんなやｗ工作員乙ｗｗ
クレアカムでノーマルセンスプなんてどうやっても走らんじゃないか
そのへん否定すんなら何がおかしいか教えてくれよ
否定ばっかで反論もできねえアンチは出てくんなやｗ工作員乙ｗｗ
ネギ理論は所々に穴があったりして何かこちらが試されてる様な気分になるな。
排気タイミングと排気温度の件なんて訂正入るまでずっと
『おっかしいよなぁ…これ絶対に間違ってるだろ…』って思ってたしｗ
最初にそこに気付いたお蔭で
『人間がやってる以上100%合ってるブログなんて不自然かも』
『実際にやってみて良いとこだけ戴けばいいじゃん』
みたいな感じになれたから結構役に立ってはいるけどね。
排気タイミングと排気温度の件なんて訂正入るまでずっと
『おっかしいよなぁ…これ絶対に間違ってるだろ…』って思ってたしｗ
最初にそこに気付いたお蔭で
『人間がやってる以上100%合ってるブログなんて不自然かも』
『実際にやってみて良いとこだけ戴けばいいじゃん』
みたいな感じになれたから結構役に立ってはいるけどね。
>>424
クレアカムと純正センスプで調子良く走るなんて何処に書いてあるんだ？
クレアカムと純正センスプで調子良く走るなんて何処に書いてあるんだ？
>424
つりだろ
つりだろ
おまえら本当にお馬鹿さん達だねぇ
YAMAHAのエンジン積みゃ～いいんだよ
YAMAHAのエンジン積みゃ～いいんだよ
っミ【スルー検定開始します】
エンジン乗せ替えなんてしたら
任意保険なんて加入できないでしょ？
虚偽報告しても事故でもおこせば保険金は一円も出ない。
保険屋は車体を徹底的に調べるみたいだし。
任意保険なんて加入できないでしょ？
虚偽報告しても事故でもおこせば保険金は一円も出ない。
保険屋は車体を徹底的に調べるみたいだし。
>>430
おまえはへんてこ理論でネタをよこすだけで十分 寝てろ
おまえはへんてこ理論でネタをよこすだけで十分 寝てろ
即効でスルー検定終了かと思いきや即スタートｗ
と、思いきやまたまた即終了…orz
と、思いきやまたまた即終了…orz
ねぎさまはdioの限界の前におつむの限界のほうが先に来ている
伊達につののついたヘルメットかぶってるわけじゃねぇとｗ
が丁寧なポート研磨の写真を見ると彼の実直な性格が感じられて
お馬鹿なところはすべてチャラに出来る
面白い人だよ
伊達につののついたヘルメットかぶってるわけじゃねぇとｗ
が丁寧なポート研磨の写真を見ると彼の実直な性格が感じられて
お馬鹿なところはすべてチャラに出来る
面白い人だよ
ポート研磨？そんな事して１次圧縮落としたら
ただでさえ非力なDIOがまともに走るわけがない。
いくら丁寧な研磨だろうが、チューニングとしては最低ランク。
ただでさえ非力なDIOがまともに走るわけがない。
いくら丁寧な研磨だろうが、チューニングとしては最低ランク。
つ【ヌル検定】
>>433
そりゃ人間だから間違ってるとこはあろうけどキャラが面白いｗ
ポートは確かにびっくりするし、そんな真面目なとことバカ的な所は
両方とも分かってやってんじゃねえか、ってたまに思う時があるなー
>>434
お前も叩きたいだけか？
1次圧縮が何かも分かってない餓鬼は帰れｗ
素人連中騙すんならもっとそれらしいウソをつけやｗｗ
そりゃ人間だから間違ってるとこはあろうけどキャラが面白いｗ
ポートは確かにびっくりするし、そんな真面目なとことバカ的な所は
両方とも分かってやってんじゃねえか、ってたまに思う時があるなー
>>434
お前も叩きたいだけか？
1次圧縮が何かも分かってない餓鬼は帰れｗ
素人連中騙すんならもっとそれらしいウソをつけやｗｗ
ヒント：釣り
>>436
そう言うお前が何わかってる？
1次圧縮はクランクケース内だけじゃないんだぜ。
与圧は掃気ポート内まできてるし。
その掃気ポートを拡大して混合気を多く入れようとする事自体が低レベル。
ポート削らなくてもトルク引き出して、
回転をさらに上げられるのは全日本MX IA125,250で実証済みだ。
そう言うお前が何わかってる？
1次圧縮はクランクケース内だけじゃないんだぜ。
与圧は掃気ポート内まできてるし。
その掃気ポートを拡大して混合気を多く入れようとする事自体が低レベル。
ポート削らなくてもトルク引き出して、
回転をさらに上げられるのは全日本MX IA125,250で実証済みだ。
全日本MX IA125,250で実証済みだ（ｷﾘｯ
と原付にしか乗った事ない奴が言っております。
と原付にしか乗った事ない奴が言っております。
>>438
つ、釣られねえぞと言いたいがｗｗ
まずはな、コンペモデルをベースにした話と市販車ベースとを
一緒にすんなよｗその時点で論点がかみあってない
掃気の加工は混合気を過度に入れようとしてるんじゃなくて
最低限度の適正なところまで吸わせたいだけよ
与圧を言うなら掃気通路形状の悪いシリンダはなにをやっても
無駄って事になっちまうぜｗ
そもそも1次圧縮がどうたらなんて市販スクーターじゃ気にする
レベルのエンジンにすらなっていない事に気付けよｗ
掃気ポート加工しても上手くいかないだけの下手糞乙ｗｗ
つ、釣られねえぞと言いたいがｗｗ
まずはな、コンペモデルをベースにした話と市販車ベースとを
一緒にすんなよｗその時点で論点がかみあってない
掃気の加工は混合気を過度に入れようとしてるんじゃなくて
最低限度の適正なところまで吸わせたいだけよ
与圧を言うなら掃気通路形状の悪いシリンダはなにをやっても
無駄って事になっちまうぜｗ
そもそも1次圧縮がどうたらなんて市販スクーターじゃ気にする
レベルのエンジンにすらなっていない事に気付けよｗ
掃気ポート加工しても上手くいかないだけの下手糞乙ｗｗ
>>438
釣りじゃなかったのか。原付のポートを見たこと無いの？
釣りじゃなかったのか。原付のポートを見たこと無いの？
おまいらには釣り耐性というものが備わっていないのかと…。
確かに俺も掃気研磨の『内容』を説明しようとしてしまったがなｗ
いんじゃない？
スクのポートやケース内を知らないで大口叩く人は投っておいても。
確かに俺も掃気研磨の『内容』を説明しようとしてしまったがなｗ
いんじゃない？
スクのポートやケース内を知らないで大口叩く人は投っておいても。
もうほうっておくかな
あからさまなバカだったからマジレスしちまったいｗ
ほんとにコンペエンジンで結果出してるとしても、市販車をいじるのに
それが右から左へ応用できると思ってるって時点ですげえよ
上のほうのカテゴリー車を知ってるからって原付車をバカにして
くれちゃってるのは低能の証だしなｗｗｗ
ものを見た上での最適化を判断できないやつが理論語るなってこったｗ
あからさまなバカだったからマジレスしちまったいｗ
ほんとにコンペエンジンで結果出してるとしても、市販車をいじるのに
それが右から左へ応用できると思ってるって時点ですげえよ
上のほうのカテゴリー車を知ってるからって原付車をバカにして
くれちゃってるのは低能の証だしなｗｗｗ
ものを見た上での最適化を判断できないやつが理論語るなってこったｗ
>>440
>まずはな、コンペモデルをベースにした話と市販車ベースとを
一緒にすんなよｗ
コンペモデルだろうが、スクーターだろうが2サイクルエンジンである事に変わりない。
>与圧を言うなら掃気通路形状の悪いシリンダはなにをやっても
無駄って事になっちまうぜｗ
それを理想的な形状にしてやるのがチューニングだ。
但し、1次圧縮を落として低速トルクを犠牲にするのでなく
圧縮を維持したまま理想形状に近づけて高トルクを実現し、
尚且つそのトルクで回転を稼ぐのが俺のやり方。
ちなみに掃気ポートは一切加工しません。
そのチューニングメニューの一部を今乗ってる27Dioに流用してるが
ノーマルプーリー+8ｇローラー、強化クラッチスプリング（10％強）、細ベルトで
12％の登り勾配での発進加速でJOG ZRを抜く事も可能でした。
排気量やキャブ口径は変えていません。
>まずはな、コンペモデルをベースにした話と市販車ベースとを
一緒にすんなよｗ
コンペモデルだろうが、スクーターだろうが2サイクルエンジンである事に変わりない。
>与圧を言うなら掃気通路形状の悪いシリンダはなにをやっても
無駄って事になっちまうぜｗ
それを理想的な形状にしてやるのがチューニングだ。
但し、1次圧縮を落として低速トルクを犠牲にするのでなく
圧縮を維持したまま理想形状に近づけて高トルクを実現し、
尚且つそのトルクで回転を稼ぐのが俺のやり方。
ちなみに掃気ポートは一切加工しません。
そのチューニングメニューの一部を今乗ってる27Dioに流用してるが
ノーマルプーリー+8ｇローラー、強化クラッチスプリング（10％強）、細ベルトで
12％の登り勾配での発進加速でJOG ZRを抜く事も可能でした。
排気量やキャブ口径は変えていません。
暖気運転って重要なの？
大体何分やればいい？
どっちにしろ朝寒い日はアクセルあおってやらんと
まともにはしりません。
大体何分やればいい？
どっちにしろ朝寒い日はアクセルあおってやらんと
まともにはしりません。
走り出せればOK。
アクセル開けるとストールする状態では早過ぎる。
アクセル開けるとストールする状態では早過ぎる。
とりあえずxapqhos0が痛い子なのはわかる
448 ：７７４ＲＲ：2009/03/23(月) 15:59:09 ID:RiaRc9aO
>>440
お前、海小僧だろ。
お前、海小僧だろ。
>>444
もういいやｗ
ヌル検とか自分で言っておきながら盛大に釣られてやるよ。
＞コンペモデルだろうが、スクーターだろうが2サイクルエンジンである事に変わりない。
だからコンペティションエンジンと街乗りに作られたスクとの間に
差が出来るんだろが。
＞ それを理想的な形状にしてやるのがチューニングだ。
その通りだが設計段階でのコンセプトが違うんだよ。
例えばリードブロックからクランク室にかけての絶望的な形状をどう思う？
あそこをズボッと引き込める様にしてやらんといくらリードブロックから
掃気ポートまでの容積を保ったところで吸い切れないだろう？
コンペモデルであそこまで変わるか？
一次圧縮上げる余地は色々あるんだよ。
しかしズボッと引き込んでズボッと詰め込むには表面仕上げと
形状変更(削り＆盛り)しか無いだろ？
ある程度以上の流速になれば流路の形状の影響もかなり大きくなるんだよ。
まして圧が掛かって粘性上がってるんなら尚更だろ？
もういいやｗ
ヌル検とか自分で言っておきながら盛大に釣られてやるよ。
＞コンペモデルだろうが、スクーターだろうが2サイクルエンジンである事に変わりない。
だからコンペティションエンジンと街乗りに作られたスクとの間に
差が出来るんだろが。
＞ それを理想的な形状にしてやるのがチューニングだ。
その通りだが設計段階でのコンセプトが違うんだよ。
例えばリードブロックからクランク室にかけての絶望的な形状をどう思う？
あそこをズボッと引き込める様にしてやらんといくらリードブロックから
掃気ポートまでの容積を保ったところで吸い切れないだろう？
コンペモデルであそこまで変わるか？
一次圧縮上げる余地は色々あるんだよ。
しかしズボッと引き込んでズボッと詰め込むには表面仕上げと
形状変更(削り＆盛り)しか無いだろ？
ある程度以上の流速になれば流路の形状の影響もかなり大きくなるんだよ。
まして圧が掛かって粘性上がってるんなら尚更だろ？
>>444
＞圧縮を維持したまま理想形状に近づけて高トルクを実現し、
＞尚且つそのトルクで回転を稼ぐのが俺のやり方。
圧縮を維持、若しくは稼ごうとするのは当たり前、誰でもそれは考える。
＞ちなみに掃気ポートは一切加工しません。
それはおまいのやり方で掃気ポートを大幅に削り肉盛りして
一次圧縮を維持しつつ理想の形状に近付けようとする連中もいる。
＞ノーマルプーリー+8ｇローラー、強化クラッチスプリング（10％強）、細ベルトで
低回転トルクを犠牲にしないと言いながら随分と高回転仕様じゃまいかｗ
＞12％の登り勾配での発進加速でJOG ZRを抜く事も可能でした。
12％って相手も同条件じゃないか…意味ねぇし。
つかそのＺＲの仕様＆コンディションは？
＞排気量やキャブ口径は変えていません。
先に仕様説明してんだから当たり前だろ。
そこまで言うなら『排気ポート・マフラー』も言っておくべきだろ。
排気量の次に重要じゃないか？
＞圧縮を維持したまま理想形状に近づけて高トルクを実現し、
＞尚且つそのトルクで回転を稼ぐのが俺のやり方。
圧縮を維持、若しくは稼ごうとするのは当たり前、誰でもそれは考える。
＞ちなみに掃気ポートは一切加工しません。
それはおまいのやり方で掃気ポートを大幅に削り肉盛りして
一次圧縮を維持しつつ理想の形状に近付けようとする連中もいる。
＞ノーマルプーリー+8ｇローラー、強化クラッチスプリング（10％強）、細ベルトで
低回転トルクを犠牲にしないと言いながら随分と高回転仕様じゃまいかｗ
＞12％の登り勾配での発進加速でJOG ZRを抜く事も可能でした。
12％って相手も同条件じゃないか…意味ねぇし。
つかそのＺＲの仕様＆コンディションは？
＞排気量やキャブ口径は変えていません。
先に仕様説明してんだから当たり前だろ。
そこまで言うなら『排気ポート・マフラー』も言っておくべきだろ。
排気量の次に重要じゃないか？
>>444
つかな、それだけでネギのＦＮ仕様に勝てるとは思えん。
ネギは基本的にノーマルスクーターレースの人間。
限られた条件下、
如何にロスを減らしパワーを有効に使うかに長けた人間で
パワーチューンの経験自体はそれほど長くはない。
実際SS1/32では大した成績は残してないだろ？
初参加のSAでいきなり３秒６叩き出す人間もいるのに何でだ？
ネギを知っている人間はその人に、ブログでしか知らない人間は
その書き込みに付いていっているだけじゃないか？
上の方で俺が排気タイミングや排気温度について書き込んだ時も
誰も反発しなかったろ？
みんなそんな事は分かってるんだよ。
しかしスクーターレースでの経験やノウハウはあるよな？
おまいはそういう部分を素直に認めることが出来たか？
使える部分を読み取れたか？
ただコキ降ろすのは誰にでも出来るがそれだけでは何も得られないし
ただ自分の考えを垂れ流すだけのオナヌになってしまうんじゃないか？
だからみんなコンペモデルのノウハウや手法が全く無意味ではない事を
頭では分かりながらも必死で反発してるんだよ。
長文祭り万歳ｗ
つかな、それだけでネギのＦＮ仕様に勝てるとは思えん。
ネギは基本的にノーマルスクーターレースの人間。
限られた条件下、
如何にロスを減らしパワーを有効に使うかに長けた人間で
パワーチューンの経験自体はそれほど長くはない。
実際SS1/32では大した成績は残してないだろ？
初参加のSAでいきなり３秒６叩き出す人間もいるのに何でだ？
ネギを知っている人間はその人に、ブログでしか知らない人間は
その書き込みに付いていっているだけじゃないか？
上の方で俺が排気タイミングや排気温度について書き込んだ時も
誰も反発しなかったろ？
みんなそんな事は分かってるんだよ。
しかしスクーターレースでの経験やノウハウはあるよな？
おまいはそういう部分を素直に認めることが出来たか？
使える部分を読み取れたか？
ただコキ降ろすのは誰にでも出来るがそれだけでは何も得られないし
ただ自分の考えを垂れ流すだけのオナヌになってしまうんじゃないか？
だからみんなコンペモデルのノウハウや手法が全く無意味ではない事を
頭では分かりながらも必死で反発してるんだよ。
長文祭り万歳ｗ
ヌル検定なんていいながらいちばん耐性の無いのが
ID:lBU2uKTr なのはおいといてｗ
＞ポート削らなくてもトルク引き出して、
＞回転をさらに上げられるのは全日本MX IA125,250で実証済みだ
何をどうやったのか教えて欲しいな AF27ディオで
企業でもないのに企業秘密とか、一子相伝の秘匿とかはなしよ
挑発してるんだからそのくらいは説明してもらわないと
トルクを上げるにはポート拡大、回すにはオーバーラップが必要ジャナイノ？
ID:lBU2uKTr なのはおいといてｗ
＞ポート削らなくてもトルク引き出して、
＞回転をさらに上げられるのは全日本MX IA125,250で実証済みだ
何をどうやったのか教えて欲しいな AF27ディオで
企業でもないのに企業秘密とか、一子相伝の秘匿とかはなしよ
挑発してるんだからそのくらいは説明してもらわないと
トルクを上げるにはポート拡大、回すにはオーバーラップが必要ジャナイノ？
>>452
オーバーラップ？？
オーバーラップ？？
454 ：７７４ＲＲ：2009/03/23(月) 17:24:56 ID:F8zwF1mA
おれはレースしないから関係ない、
どちらかというと燃費がよくなる改造を教えてくれないかな？
パワーは少し落ちてもいいからもう少し燃費が欲しい｡
4ｓｔに変えろは無しだよ｡
どちらかというと燃費がよくなる改造を教えてくれないかな？
パワーは少し落ちてもいいからもう少し燃費が欲しい｡
4ｓｔに変えろは無しだよ｡
ディーゼルに変えろ
リードバルブに多孔プレート入れると燃費が良くなる。
純正みたいな小さいリードバルブだと高回転では邪魔にしかならんが。
純正みたいな小さいリードバルブだと高回転では邪魔にしかならんが。
痩せるといいよ
で、xapqhos0は顔真っ赤にして逃げ帰ったん？
>>452
必要ない。
>>459
考え方が一方向しか見てないようなので
これ以上話を続ける意味がないと思っただけ。
勘違いされているようだが、
コンペモデルでも構造を大きく変更するような改造はレース規定で出来ないから
現状の仕様をより理想形状に近づけるかが勝負になる。
それは市販スクーターだって同じだ。
公道を走る以上、極端な構造変更はできないしする気もない。
ただひとつだけ言えるのは自分がやっている理論に基づいたチューニングは
HRCにも認められてそれを取り入れられてるって事だ。
必要ない。
>>459
考え方が一方向しか見てないようなので
これ以上話を続ける意味がないと思っただけ。
勘違いされているようだが、
コンペモデルでも構造を大きく変更するような改造はレース規定で出来ないから
現状の仕様をより理想形状に近づけるかが勝負になる。
それは市販スクーターだって同じだ。
公道を走る以上、極端な構造変更はできないしする気もない。
ただひとつだけ言えるのは自分がやっている理論に基づいたチューニングは
HRCにも認められてそれを取り入れられてるって事だ。
こいつエンブレム様じゃね？
＞HRCにも認められてそれを取り入れられてるって事だ。
嘘つきはこういうでかいこと言うのが好きだよな。
嘘つきはこういうでかいこと言うのが好きだよな。
帰宅してスレ開いたらlBU2uKTrが一番釣られてるんで
俺もやっぱり便乗だｗｗｗ
>>460
俺も一番おまいに言いたいのは>>451の件についてだな
ねぎはエンジンパワーを極力ロスしないというエンジン作りにおいては
飛びぬけているものがあるのは事実
おまいのAF27でチューンしなけりゃタメはれないジョグZRに無改造ライブZXで
挑んでるんだぜ
ハードチューンはあまり得意ではないのかもしれないが、フルチューンした
JOGとかも持っているし駆動系の長文なんてのは読んでてすごくうなずける
彼はそういう人間だというのを読みとった上で、評価すべきところは
すればいいではないか
lBU2uKTrが書いてるけど、排気流速のことなんて俺は昔本人に
直メールして突っ込んだんだぜ？
そうすると素直に間違いをみとめて今後書き直すっていったのよ？
おまいにそういう謙虚さや、否定をされても自分の知識になるってことを
ききわける度量はあるのか、と問い詰めたい
そんな人間に彼を否定されると腹がたつわ
で、コンペモデルベースでも手を入れられないレギュならば掃気にしても
通路にしても元々の形状はかえられない
だが、大元の作られ方がぜんぜん違うのを2ストだからいっしょ、なんて
まとめるのはおかしいっていってんのよ
俺に言わせりゃ2ストってところだけが同じでほかが違いすぎるわ
HRCに認められた？スクーターのワークスが無いところに認められて
それがディオと何の関係があるんだ？？ｗｗ
俺もやっぱり便乗だｗｗｗ
>>460
俺も一番おまいに言いたいのは>>451の件についてだな
ねぎはエンジンパワーを極力ロスしないというエンジン作りにおいては
飛びぬけているものがあるのは事実
おまいのAF27でチューンしなけりゃタメはれないジョグZRに無改造ライブZXで
挑んでるんだぜ
ハードチューンはあまり得意ではないのかもしれないが、フルチューンした
JOGとかも持っているし駆動系の長文なんてのは読んでてすごくうなずける
彼はそういう人間だというのを読みとった上で、評価すべきところは
すればいいではないか
lBU2uKTrが書いてるけど、排気流速のことなんて俺は昔本人に
直メールして突っ込んだんだぜ？
そうすると素直に間違いをみとめて今後書き直すっていったのよ？
おまいにそういう謙虚さや、否定をされても自分の知識になるってことを
ききわける度量はあるのか、と問い詰めたい
そんな人間に彼を否定されると腹がたつわ
で、コンペモデルベースでも手を入れられないレギュならば掃気にしても
通路にしても元々の形状はかえられない
だが、大元の作られ方がぜんぜん違うのを2ストだからいっしょ、なんて
まとめるのはおかしいっていってんのよ
俺に言わせりゃ2ストってところだけが同じでほかが違いすぎるわ
HRCに認められた？スクーターのワークスが無いところに認められて
それがディオと何の関係があるんだ？？ｗｗ
そろそろ釣り宣言かな？
>>460
あんたはストック状態で既に手を加えるまでもない状態のコンペティションモデルを見慣れた目でド鉄シリンダーの掃気ポートが実質左右にしかないDIOシリンダー見ても削りたい衝動に駆られないと？ｗ
ちなみに一次圧縮はＴＺの方が公道用ＲＧ５００より低かったりするんで高けりゃいいってもんでもない。
DIOはボアアップして一次圧縮高めるくらいでちょうどいい感じだけどな。
でもポー研くらいで一次圧縮がそんなにかわるわけねーだろｗ
あんたはストック状態で既に手を加えるまでもない状態のコンペティションモデルを見慣れた目でド鉄シリンダーの掃気ポートが実質左右にしかないDIOシリンダー見ても削りたい衝動に駆られないと？ｗ
ちなみに一次圧縮はＴＺの方が公道用ＲＧ５００より低かったりするんで高けりゃいいってもんでもない。
DIOはボアアップして一次圧縮高めるくらいでちょうどいい感じだけどな。
でもポー研くらいで一次圧縮がそんなにかわるわけねーだろｗ
昨日デイトナの“新しい”赤パッドなるものを発見。
慢性的なブレーキ鳴きと、制動力の低下も気になっていたので、
“新しい”に惹かれて買ってみた。
制動距離がすごく縮まって、なかなかいい感じ。
これまでの赤パッドは効くけど、減りが早いという噂。
“新しい”ことでどれくらい改善されたのかな。
慢性的なブレーキ鳴きと、制動力の低下も気になっていたので、
“新しい”に惹かれて買ってみた。
制動距離がすごく縮まって、なかなかいい感じ。
これまでの赤パッドは効くけど、減りが早いという噂。
“新しい”ことでどれくらい改善されたのかな。
※ただ今xapqhos0は顔真っ赤にしてる最中なので暫くお待ち下さい※
>>454
理論的には熱の損失を減らせば良いって事になる。
ピストンヘッド＆シリンダヘッド、それに排気ポート内面を磨き倒す。
そのぶん排圧に上乗せされるので効率の良いマフラーに換える。
ベアリングや躍動面での抵抗(摩擦熱として損失)を減らす。
吹け切るギリギリのラインまでハイギアード化する。
後は…痩せる・伏せる・無駄な加減速をしない運転…て感じか。
理論的には熱の損失を減らせば良いって事になる。
ピストンヘッド＆シリンダヘッド、それに排気ポート内面を磨き倒す。
そのぶん排圧に上乗せされるので効率の良いマフラーに換える。
ベアリングや躍動面での抵抗(摩擦熱として損失)を減らす。
吹け切るギリギリのラインまでハイギアード化する。
後は…痩せる・伏せる・無駄な加減速をしない運転…て感じか。
>>466
あの指に伝わるゴスーーって感触は健在か？
あの指に伝わるゴスーーって感触は健在か？
ふと思ったんだが>>434の
＞ポート研磨？そんな事して１次圧縮落としたら
＞ただでさえ非力なDIOがまともに走るわけがない。
この『わけがない』って部分に全てが集約されてる気がするんだよ。
これが『試したが効果は見られなかった』なら話は変わってくるんだな。
そこに『何でだ？』という疑問が生まれるだろ？
チューニングに理論は大事だが、全ての事象を把握する事は不可能なのだから
理論だけでは越えられる壁の高さが違ってくる。
その壁を越えるのは壁→疑問→観察→理論及び閃きによる改良→試行
なんじゃないかな。
理論的に全てを解明する事をせずに『～わけがない』てのは
何かを追求しようとする人間の吐く台詞では無い様に俺は思う。
＞ポート研磨？そんな事して１次圧縮落としたら
＞ただでさえ非力なDIOがまともに走るわけがない。
この『わけがない』って部分に全てが集約されてる気がするんだよ。
これが『試したが効果は見られなかった』なら話は変わってくるんだな。
そこに『何でだ？』という疑問が生まれるだろ？
チューニングに理論は大事だが、全ての事象を把握する事は不可能なのだから
理論だけでは越えられる壁の高さが違ってくる。
その壁を越えるのは壁→疑問→観察→理論及び閃きによる改良→試行
なんじゃないかな。
理論的に全てを解明する事をせずに『～わけがない』てのは
何かを追求しようとする人間の吐く台詞では無い様に俺は思う。
以前一度ここで聞いたんだけど、解決しなくてそのままほったらかしにしてたんだけどやっぱり直したいのでお知恵をお貸しください。
AF27 スーパーdio ノーマル 走行実走で2000代だったと思います。
セルが空回りします。キックしつつセルまわしたりしたらごくまれにかかります。。
アドバイスを受けてベルトとか入ってるところを開けて確認したのですがギアを手で回すと飛び出すのですが、セル回すだけだと飛び出してきません。
ギアがかけている気配はありませんでした。
バッテリーは新品同様です。
一応車のバッテリーとつないでジャンプなども試しましたが同様です。
セルモーターをばらして中と外と適当にkure556注油してみましたが改善されません。
このまま半年ほど放置していました。
どうかお知恵をお貸しください。よろしくお願いします。
AF27 スーパーdio ノーマル 走行実走で2000代だったと思います。
セルが空回りします。キックしつつセルまわしたりしたらごくまれにかかります。。
アドバイスを受けてベルトとか入ってるところを開けて確認したのですがギアを手で回すと飛び出すのですが、セル回すだけだと飛び出してきません。
ギアがかけている気配はありませんでした。
バッテリーは新品同様です。
一応車のバッテリーとつないでジャンプなども試しましたが同様です。
セルモーターをばらして中と外と適当にkure556注油してみましたが改善されません。
このまま半年ほど放置していました。
どうかお知恵をお貸しください。よろしくお願いします。
>>470
まあ当然だわな。
2ｓｔハイチューンなエンジンを自身で「高効率化」できたと
錯覚しているだけの固定観念バリバリの人間だし>>434
元が良い物であるのが前提なのに掃気を加工しないで効率アップをほざき
しかも通路は加工するが出口は加工しないとか矛盾しまくりだし
HRCがどうたらが本当だとしてもそれが完璧最高ですって思い込み
そこから全く前に進めないだけの可哀想な脳ミソだ。
そういう人間は高等な理論を持っていても上手く使えないんだな。
これは残念な事に向上心が無いとも言える。
ヘタに経験がある分、下位の車種ではまったくもって偏見から
入っているだけ。まあこんな人間はよくいるが。
一部だけだとは思いたいが、ロードレースの店にスクーター出して
みりゃよく分かるが、無知の押し付けばかりで大口叩く店もいる。
素直にモチはモチ屋へ、って言えねえのな。
それとおかしいのが
>>ただでさえ非力なDIO
Dioのどこが非力なのだろうな？同世代のJOGに比べてもクランク出力は
同じ位出せているけどねえ。
スクーターをうまく走らせるには一番に何か、という点について結局一度も
言及しなかった点からも底が見える。
自分の乗ってるAF27の駆動系の仕様を見ても正直知れているし
Dioのエンジンを非力と感じる時点でスクーターをわかっちゃいないがな。
まあ当然だわな。
2ｓｔハイチューンなエンジンを自身で「高効率化」できたと
錯覚しているだけの固定観念バリバリの人間だし>>434
元が良い物であるのが前提なのに掃気を加工しないで効率アップをほざき
しかも通路は加工するが出口は加工しないとか矛盾しまくりだし
HRCがどうたらが本当だとしてもそれが完璧最高ですって思い込み
そこから全く前に進めないだけの可哀想な脳ミソだ。
そういう人間は高等な理論を持っていても上手く使えないんだな。
これは残念な事に向上心が無いとも言える。
ヘタに経験がある分、下位の車種ではまったくもって偏見から
入っているだけ。まあこんな人間はよくいるが。
一部だけだとは思いたいが、ロードレースの店にスクーター出して
みりゃよく分かるが、無知の押し付けばかりで大口叩く店もいる。
素直にモチはモチ屋へ、って言えねえのな。
それとおかしいのが
>>ただでさえ非力なDIO
Dioのどこが非力なのだろうな？同世代のJOGに比べてもクランク出力は
同じ位出せているけどねえ。
スクーターをうまく走らせるには一番に何か、という点について結局一度も
言及しなかった点からも底が見える。
自分の乗ってるAF27の駆動系の仕様を見ても正直知れているし
Dioのエンジンを非力と感じる時点でスクーターをわかっちゃいないがな。
そういや、AF27で6.8PSなんだよな。
数字だけみれば恐ろしくハイパワーだと思う。
そんなにはでてないとは思うが、新車のときはJOGにも負けなかったなぁ。
数字だけみれば恐ろしくハイパワーだと思う。
そんなにはでてないとは思うが、新車のときはJOGにも負けなかったなぁ。
>>471
そのギアの塊みたいなのをスターターピニオンと呼ぶんだが
そこが飛び出さないんだろ？
ギアオイルでも２stオイルでも良いからスライド部分に注してみ？
ほいで手でカチャコンカチャコン動かして中まで行き渡らせて組んでみ。
それでダメなら交換しかない。
事故車でも何でも良いからまともなスターターピニオン貰って来なさい。
そのギアの塊みたいなのをスターターピニオンと呼ぶんだが
そこが飛び出さないんだろ？
ギアオイルでも２stオイルでも良いからスライド部分に注してみ？
ほいで手でカチャコンカチャコン動かして中まで行き渡らせて組んでみ。
それでダメなら交換しかない。
事故車でも何でも良いからまともなスターターピニオン貰って来なさい。
>>472
ローターが違うから何とも言えないが一応健在っぽいんだねｗ
>>473
＞ヘタに経験がある分、下位の車種ではまったくもって偏見から
＞ 入っているだけ。まあこんな人間はよくいるが。
俺も一時期そんなだったよ。
ミッションと同じくエンジンから入ろうとしてな。
結果は仕組みだけでは理解仕切れない駆動系に翻弄されっぱなしｗ
まぁそんな訳で説教じみた事書いちゃった訳なんだがねｗ
技術屋はやっぱり手を動かしてナンボなんだよね。
彼は知識や技術的なものはかなり持ってると思うんだ。
今は(スクに関しては)その知識や経験が逆に彼を縛り付けてる様な気がする。
だからとりあえず『騙された』と思って手を動かして欲しい。
結果『騙された』ならそれはそれで良いんだよ。
ダメな事が分かる訳だしそれは紛れもない『経験値』なんだし。
それに彼なら『何故ダメだったのか？』まで辿り着くと俺は思う。
ローターが違うから何とも言えないが一応健在っぽいんだねｗ
>>473
＞ヘタに経験がある分、下位の車種ではまったくもって偏見から
＞ 入っているだけ。まあこんな人間はよくいるが。
俺も一時期そんなだったよ。
ミッションと同じくエンジンから入ろうとしてな。
結果は仕組みだけでは理解仕切れない駆動系に翻弄されっぱなしｗ
まぁそんな訳で説教じみた事書いちゃった訳なんだがねｗ
技術屋はやっぱり手を動かしてナンボなんだよね。
彼は知識や技術的なものはかなり持ってると思うんだ。
今は(スクに関しては)その知識や経験が逆に彼を縛り付けてる様な気がする。
だからとりあえず『騙された』と思って手を動かして欲しい。
結果『騙された』ならそれはそれで良いんだよ。
ダメな事が分かる訳だしそれは紛れもない『経験値』なんだし。
それに彼なら『何故ダメだったのか？』まで辿り着くと俺は思う。
>>476
ぐぐってみました。おっしゃるとおりスターターピニオンが飛び出さないです。
以前この周りにもkure556を吹いたのですが、以前交換したとき余ったギアオイルがあるので注してみます。
やってみます。ありがとうございました。
ぐぐってみました。おっしゃるとおりスターターピニオンが飛び出さないです。
以前この周りにもkure556を吹いたのですが、以前交換したとき余ったギアオイルがあるので注してみます。
やってみます。ありがとうございました。
DIOのスターターピニオンってLカバーを開けてる状態だと出てこないと思ったけどちがったっけ？
ドライバーの先端でスターターピニオンの軸を奥に押してやらないとモーター側とスターターピニオンが噛まなかったきがする。
ドライバーの先端でスターターピニオンの軸を奥に押してやらないとモーター側とスターターピニオンが噛まなかったきがする。
ピニオンがちゃんとでると言ったりでないとか言ったりどっちなんだよと
ガスケットがなくってクリアランスがないとかだったりはないよね？
セル回しながらキックなんて無茶はしたらいかんｗ
＞考え方が一方向しか見てないようなので
＞これ以上話を続ける意味がないと思っただけ
＞自分がやっている理論ーHRCにも認められてー
だれもそのことについて言っていないのにおまえらばかだから話しにならんと切れて、
その後の説明が無いとか
よくってメーカーが俺のやっているのと同じ感じなんでなんとなく自信がわいたくらいを
こう逆転して考えるあたりやはりあのかただろうな
メーカーのポート・ピストンヘッド・燃焼室形状くらい魚竿してるものはないんじゃない
ガスケットがなくってクリアランスがないとかだったりはないよね？
セル回しながらキックなんて無茶はしたらいかんｗ
＞考え方が一方向しか見てないようなので
＞これ以上話を続ける意味がないと思っただけ
＞自分がやっている理論ーHRCにも認められてー
だれもそのことについて言っていないのにおまえらばかだから話しにならんと切れて、
その後の説明が無いとか
よくってメーカーが俺のやっているのと同じ感じなんでなんとなく自信がわいたくらいを
こう逆転して考えるあたりやはりあのかただろうな
メーカーのポート・ピストンヘッド・燃焼室形状くらい魚竿してるものはないんじゃない
すまん、もう少し漢字と句読点を使ってくれ。
読みにくくてかなわんｗ
読みにくくてかなわんｗ
ここではきものをぬいでください とか いやよして と言わせたいのか？
>>477
表現の違いはあるかも知れないけど、
以前乗ってたバンディット250のタッチに似てる感じ。
AF34から闇雲にボアアップしたり、
チャンバーやビッグキャブ組む人がいるけど、
怖くないのかな。
ノーマルサスにドラムブレーキで、
最高速目指すなんて無謀な気がするんだが･･･。
表現の違いはあるかも知れないけど、
以前乗ってたバンディット250のタッチに似てる感じ。
AF34から闇雲にボアアップしたり、
チャンバーやビッグキャブ組む人がいるけど、
怖くないのかな。
ノーマルサスにドラムブレーキで、
最高速目指すなんて無謀な気がするんだが･･･。
>>477
俺も元はミッション車からだからよくわかるよ
駆動系をわかったつもりになってなめてたら痛い目みたしｗ
>>だからとりあえず『騙された』と思って手を動かして欲しい。
>>結果『騙された』ならそれはそれで良いんだよ。
やつのような人間はたぶんこう思えないだろうなあ
自分の理論と違ったりして騙される、いや間違うことすら恐れて
何もできないパターンだろう
>>ダメな事が分かる訳だしそれは紛れもない『経験値』なんだし
失敗を経験にいかせる程度の謙虚さもあるとは思えんが
いいものもってるのは確実なんだからつまらんプライド捨てて
がんばってほしいとおもうのは同感だねえ
>>480
やはりエンブレｍ(ry
俺も元はミッション車からだからよくわかるよ
駆動系をわかったつもりになってなめてたら痛い目みたしｗ
>>だからとりあえず『騙された』と思って手を動かして欲しい。
>>結果『騙された』ならそれはそれで良いんだよ。
やつのような人間はたぶんこう思えないだろうなあ
自分の理論と違ったりして騙される、いや間違うことすら恐れて
何もできないパターンだろう
>>ダメな事が分かる訳だしそれは紛れもない『経験値』なんだし
失敗を経験にいかせる程度の謙虚さもあるとは思えんが
いいものもってるのは確実なんだからつまらんプライド捨てて
がんばってほしいとおもうのは同感だねえ
>>480
やはりエンブレｍ(ry
何でいい加減コテ酉付けないの？
どうせバカ爆発ですぐバレるんだから最初からあぼーんさせてくれ
エンブレムよ、少なくとも俺はお前から得るもの何も無いから
どうせバカ爆発ですぐバレるんだから最初からあぼーんさせてくれ
エンブレムよ、少なくとも俺はお前から得るもの何も無いから
・コテの付け方が判らない
・スルーされると寂しい
・エンブレムだとバレてないつもり
どれだ？
・スルーされると寂しい
・エンブレムだとバレてないつもり
どれだ？
ヒント:人違いと、上から目線の固定観念。
不満があるなら全員酉つけたら？
不満があるなら全員酉つけたら？
エンブレム様がわけのわからん事言い出したぞ
489 ：774RR：2009/03/25(水) 09:33:37 ID:DnB3tNwI
インシュレとＯリングを新品に換えて
２～３日止めておいたらインシュレからうっすらとオイル滲み～
原因は何だろう？ 綺麗なオイルなんだけど、、
昨夜も綺麗に拭いて今朝も確認したら滲んでる(+o+)
２～３日止めておいたらインシュレからうっすらとオイル滲み～
原因は何だろう？ 綺麗なオイルなんだけど、、
昨夜も綺麗に拭いて今朝も確認したら滲んでる(+o+)
オイル滲みは生きてる証
そう。俺はｋｗｓｋ乗り
そう。俺はｋｗｓｋ乗り
>>489
取り付け向き合ってる？
取り付け向き合ってる？
っミ【ボルトの緩み】
んな訳ないか…orz
んな訳ないか…orz
片側だけ先に締めてから反対側締めてるだけだったりしてな。
494 ：774RR：2009/03/25(水) 23:58:59 ID:DnB3tNwI
みんなアリガト…
向きも締め付けも問題ないっす(T_T)
向きも締め付けも問題ないっす(T_T)
AF35のZX乗りなんだが、リヤタイヤにしっかり2.00kg/cm2入れたときに親指で押すとタイヤどれくらいヘコみますかね？
エアゲージ持って無くてね・・・
エアゲージ持って無くてね・・・
>>495
エアゲージで入れてください。手で圧が分かる神はいない。
エアゲージで入れてください。手で圧が分かる神はいない。
>>496
ごめんなさい、エアゲージ買ってきます。
ごめんなさい、エアゲージ買ってきます。
498 ：７７４ＲＲ：2009/03/26(木) 02:03:36 ID:+JflPqN4
エコランテストしている人が、
標準から空気圧上げても燃費は5％も変わらないと書いてたな｡
標準から空気圧上げても燃費は5％も変わらないと書いてたな｡
標準より下げると燃費悪くなるだっちゃ
標準プラグからイリジウムにすると微妙に燃費うｐ
そして差額分をカバー出来るかどうかも微妙
エンジンで燃費を稼ぐには如何に高効率化するかだよな。
マフラーは『如何に引っ張り出せるか？』ではなくて
『如何にきっちり押し戻せるか？』になるのかな？
そうなると排気ポートの形状が物凄く重要になるんかな？
想像するに頂点を上にした三角か？
でもこれじゃ排圧稼げないから押し戻せないよな？
じゃあ引っ張り出さなければ良いのか？
あれ？？？
マフラーは『如何に引っ張り出せるか？』ではなくて
『如何にきっちり押し戻せるか？』になるのかな？
そうなると排気ポートの形状が物凄く重要になるんかな？
想像するに頂点を上にした三角か？
でもこれじゃ排圧稼げないから押し戻せないよな？
じゃあ引っ張り出さなければ良いのか？
あれ？？？
ちがうや…。
タイミングの遅い台形ポートに容積の小さいマフラーだ。
あれ？
あれれ？
これってデフォじゃん？
タイミングの遅い台形ポートに容積の小さいマフラーだ。
あれ？
あれれ？
これってデフォじゃん？
３０キロで走れば燃費いいよ
おらぁ アイドルの燃調を薄くしたら燃費良くなったぞ
その代り始動性最悪だけどｗ
その代り始動性最悪だけどｗ
ただでさえ濃い純正のＭＪを下げた方が…。
ライブディオ チェスタのブレーキランプのカバーってどう外せばいいか分かる人いませんか？
カバーのすぐ下のネジ２本外したけどカバーが取れない・・・
カバーのすぐ下のネジ２本外したけどカバーが取れない・・・
ランプの上側の中央に爪が一つあるからネジ外して、下側に少し引きながらユサユサしてみると外れるよ。
AF27黄
ヘッドライトをもう少し明るくしたいのですが
加工なし球交換だけで明るくなる球はありますでしょうか？
ヘッドライトをもう少し明るくしたいのですが
加工なし球交換だけで明るくなる球はありますでしょうか？
マツシマとかの明るいって謳ってる物に変えてみな
但し「HID色」とか「白い」って言うのはダメ
色塗ってるから暗いだけ
それかサンテカHIDとか
但し「HID色」とか「白い」って言うのはダメ
色塗ってるから暗いだけ
それかサンテカHIDとか
俺も明るいバルブに換えたばっかだけど
色が変わったせいかシールドの色と被って見え辛くなってしまった
純正のオレンジ色のほうが見えやすかったよ
シールド無しだと断然明るいんだけどね
色が変わったせいかシールドの色と被って見え辛くなってしまった
純正のオレンジ色のほうが見えやすかったよ
シールド無しだと断然明るいんだけどね
Advice THANK YOU!
ウインカークリアにするのってかっこいいの？どうなの？
DQN乙。
やっぱそうなる？あれって日中見づらいよね？
クリアレンズなんて買わんでよかったわ
クリアレンズなんて買わんでよかったわ
Test 走行
持ってるバイク全部クリアレンズでサーセンｗｗｗ
522 ：７７４ＲＲ：2009/03/27(金) 18:23:52 ID:yTwib97J
空気圧上げても燃費はさほどよくならなかったなぁ。
それより、グリップの落ちがすごかった。
左折中、磨かれたマンホールの上で思いっきりスピン状態になって
コケた際、痛めた左足がようやくまともに治った。
フロントもわざと入れすぎていたが、適正に戻したらものすごくグリップするのがわかる。
ただし、轍や凸凹にかなり取られやすくなる。
燃費は変速レンジを広げるのが一番だと思う。
40キロで変速が終わって回転数で60キロになる純正状態から
プーリー加工したら変速が52～3キロで終わるようになっただけで
通勤片道分多く走れるようになった。（15キロぐらい）
それより、グリップの落ちがすごかった。
左折中、磨かれたマンホールの上で思いっきりスピン状態になって
コケた際、痛めた左足がようやくまともに治った。
フロントもわざと入れすぎていたが、適正に戻したらものすごくグリップするのがわかる。
ただし、轍や凸凹にかなり取られやすくなる。
燃費は変速レンジを広げるのが一番だと思う。
40キロで変速が終わって回転数で60キロになる純正状態から
プーリー加工したら変速が52～3キロで終わるようになっただけで
通勤片道分多く走れるようになった。（15キロぐらい）
センスプって切ったらダメなの？
切るのは本人の自由だろう
許してくれ
買ったときにはもう
クリアレンズ付いてたんだよ
買ったときにはもう
クリアレンズ付いてたんだよ
AF18に初代セピアも同罪だな
クリアレンズは別にいいけど
７色に光ってたりするのは狂ってるとしか思えないな
７色に光ってたりするのは狂ってるとしか思えないな
ライブＤｉｏの前期後期の見分け方教えてください。
古いのが前期、新しいのが後期です
たのむマジメにお願いします
ＡＦ３４－１５で始まる物が後期と聞いたのですが
ＡＦ３４－１５で始まる物が後期と聞いたのですが
はぁ？マフラーの外側にカバーがついてるやつが後期だろ。
534 ：７７４ＲＲ：2009/03/28(土) 11:58:36 ID:RakkUQl9
マフラーがあちちなのが後期
キャブにAFセンサーが付いてるのが規制後
前(前照灯)のタマ(電球)の付け根が小さいのが初期(ライブDioSTを除き燃料タンク5・3㍑)
タマの付け根がデカくなって中期以降、ハロゲン40Wが搭載されたのが中期(このモデル以降は燃料タンクが6㍑)
タマの付け根がデカいのと、ピストン運動するとやたらと熱く白いのが出る所(マフラー)にガードが付いてゴツく見えるのが後期(いわゆる排ガス規制後モデル)
さらにメットインを開けるのがメインスイッチに集約されたキーシャッター付きのが一番最終の型
タマの付け根がデカくなって中期以降、ハロゲン40Wが搭載されたのが中期(このモデル以降は燃料タンクが6㍑)
タマの付け根がデカいのと、ピストン運動するとやたらと熱く白いのが出る所(マフラー)にガードが付いてゴツく見えるのが後期(いわゆる排ガス規制後モデル)
さらにメットインを開けるのがメインスイッチに集約されたキーシャッター付きのが一番最終の型
540 ：７７４ＲＲ：2009/03/28(土) 18:42:42 ID:m0qPsE2J
ちなみにライトだけでは入らないんでライトの周りのカバーも後期にチェンジな
ライブだけど一番硬いクラッチスプリングはなに？
>>542
付きさえすれば後は硬さの問題だけだから他車用のスプリングと見比べて
似た様な形状で一番ゴツそうなのを試してみれば？
マロッシやステ６のクラッチ用スプリングとか社外用も見てみればいいかも。
でもそんなに硬くしてどうするんだ？
簡単にアウター焼きそうだしクランクベアリングもすぐ死にそうに思うが…。
付きさえすれば後は硬さの問題だけだから他車用のスプリングと見比べて
似た様な形状で一番ゴツそうなのを試してみれば？
マロッシやステ６のクラッチ用スプリングとか社外用も見てみればいいかも。
でもそんなに硬くしてどうするんだ？
簡単にアウター焼きそうだしクランクベアリングもすぐ死にそうに思うが…。
クラッチスプリングは硬くすれば硬くするほど速くなるよ！
そういや春休みだったかｗ
春休みだからこそ良い情報を出さないとな。
センスプはデイトナのゴールドがお勧め！
センスプはデイトナのゴールドがお勧め！
>>544
コラコラｗ
コラコラｗ
2stチェスタなんだが、エアクリボックス内についてる分厚いスポンジは何の為についてるんだ？
エレメントのよじれ防止？
エレメントのよじれ防止？
デイトナのパワーアドバンス スーパーセンタースプリングの外径と内径のサイズが分かる人いませんか？
いやあマジで春休みだのう。
2ちゃんで季節感を感じるってのもおかしな話だがｗ
2ちゃんで季節感を感じるってのもおかしな話だがｗ
HONDA車は基本的に共通
>>537-538
ｗｗｗ
ｗｗｗ
無茶なレートでもないがな。
クラッチ側のカラーだったら別になくても問題ないんじゃね？
クラッチ側のカラーだったら別になくても問題ないんじゃね？
無いと問題あるってば。
スプリングが縮むと巻き方向によっては内側にむけて
バネが絞り込まれるのよ。
それがトルクカムのカバーとかに直接こすれないようにしてる
対策品がカラーなのに、それを取っちゃあんまりよくない。
無意味についているわけじゃないんだよ。
スプリングが縮むと巻き方向によっては内側にむけて
バネが絞り込まれるのよ。
それがトルクカムのカバーとかに直接こすれないようにしてる
対策品がカラーなのに、それを取っちゃあんまりよくない。
無意味についているわけじゃないんだよ。
カラー付けないで組んでるが擦った跡とかもないし特に問題ないな。
最近50ccの白ナンバー原付をウザく思うようになった。
こっちは二種のバイクなのに
必死こいて一種のバカが左から追い抜きをかけてきて
二種バイクの正面に出ようとする。
(前方は四輪、しかも停車時はおろか走行中)
で、しばらく二種バイクの俺と一種のバカが四輪の後ろで並走。
信号待ちになると車間あけた俺の正面に一種のバカが無理矢理陣取る。
青信号で発進したら一種のバカが必死で進路妨害。
その為こちらは二種バイクで後ろから煽りまくって
一種を左端に追いやり右から抜きかえすケースが増えてきた。
白ナンバーの香具師は改造なんてやめろ！
邪魔だから。
こっちは二種のバイクなのに
必死こいて一種のバカが左から追い抜きをかけてきて
二種バイクの正面に出ようとする。
(前方は四輪、しかも停車時はおろか走行中)
で、しばらく二種バイクの俺と一種のバカが四輪の後ろで並走。
信号待ちになると車間あけた俺の正面に一種のバカが無理矢理陣取る。
青信号で発進したら一種のバカが必死で進路妨害。
その為こちらは二種バイクで後ろから煽りまくって
一種を左端に追いやり右から抜きかえすケースが増えてきた。
白ナンバーの香具師は改造なんてやめろ！
邪魔だから。
>>561
唯一神エンブレム小型所得で底辺二種チューンで有頂天まで読んだ
唯一神エンブレム小型所得で底辺二種チューンで有頂天まで読んだ
>>561
どーせ、お前もDQNだろ
どーせ、お前もDQNだろ
>>565
するどいなあ
するどいなあ
本日のNG『ID:+iCguaz6』
>>561
ごめん、俺のはＤｉｏじゃないがＶ１２５に全域で勝てるわ。
ごめん、俺のはＤｉｏじゃないがＶ１２５に全域で勝てるわ。
カマロで走ってたらやたら進路変更やら急発進するファンカーゴを思い出したｗ
これってライブのZXにもつく？
http://www.webike.net/i/f/ss.jsp
http://www.webike.net/i/f/ss.jsp
春らしいのが湧いてきたな。
>>574
日本語でオケｗ
日本語でオケｗ
いまどきのスクーターは検索機能もつくのか？
>>572
なあ、あんたの自慢のグレーゾーン改造DIOの加速なんざ、そこらのFITにも劣るんだよw
俺もデイトナ72でボアアップしてるからわかる。
制限速度？お前は守ってんの？
だったら急いでる一種の邪魔しないよう道のはしっこ走れよ。
前にも書いたが原付一種のボアアップは今は問題になってないだけで厳密に違法。
さっさとV125でも買って去れ。
ちゃんとV125でも制限速度守ってはしっこ走るんだぞw
なあ、あんたの自慢のグレーゾーン改造DIOの加速なんざ、そこらのFITにも劣るんだよw
俺もデイトナ72でボアアップしてるからわかる。
制限速度？お前は守ってんの？
だったら急いでる一種の邪魔しないよう道のはしっこ走れよ。
前にも書いたが原付一種のボアアップは今は問題になってないだけで厳密に違法。
さっさとV125でも買って去れ。
ちゃんとV125でも制限速度守ってはしっこ走るんだぞw
これだけ皆に特定されて否定的なコメント貰ってもまだ懲りずに沸いてくるエンブレムって
基地外なんですか？
基地外なんですか？
>>579
なんだ？
おまいのＤｉｏ72㏄でＦｉｔに加速負けるのけ？
本当に可哀相な奴だなｗ
ところで『ＦＩＴ』って四輪か？原スクか？
どっちにしても可哀相な奴だなｗ
ところで『厳密には違反』てどの辺が違反なんだ？
分かる様に説明してみ？
なんだ？
おまいのＤｉｏ72㏄でＦｉｔに加速負けるのけ？
本当に可哀相な奴だなｗ
ところで『ＦＩＴ』って四輪か？原スクか？
どっちにしても可哀相な奴だなｗ
ところで『厳密には違反』てどの辺が違反なんだ？
分かる様に説明してみ？
>>581
きたきたw
きたきたw
釣り宣言ですかｗ
つか説明まだ？
また『言えなきゃ負け』って言われるぞ？
じゃあ14時位までおやすみ。
つか説明まだ？
また『言えなきゃ負け』って言われるぞ？
じゃあ14時位までおやすみ。
>>581
まず、性能だがＶ１２５でもゼロヨンは２１秒位掛かる。
ビッツの１０００ｃｃでも２０秒でそれより速い。
改造DIOはＶ１２５より加速も最高速も遅い。
（ボアアップだけならな）
ＦＩＴは１３００でもビッツよりはずっと速い。
違法性だが、メーカーは排ガス規制、強度計算、ブレーキ性能テスト、耐久走行繰り返しして形式認定だしてるがアフターパーツにそんなもんないだろ。
実際、ボアアップしてクランク折れ経験してるし。８０以上でベルト切れ（ケース内こすれ）も経験してる。
だが市役所の窓口は断れないだけ。
それにナンバー発行＝公道走っていいじゃないし。
おまえみたくボアアップしてもドラムブレーキに中国サスのやつが一番危ないんだよｗ
まず、性能だがＶ１２５でもゼロヨンは２１秒位掛かる。
ビッツの１０００ｃｃでも２０秒でそれより速い。
改造DIOはＶ１２５より加速も最高速も遅い。
（ボアアップだけならな）
ＦＩＴは１３００でもビッツよりはずっと速い。
違法性だが、メーカーは排ガス規制、強度計算、ブレーキ性能テスト、耐久走行繰り返しして形式認定だしてるがアフターパーツにそんなもんないだろ。
実際、ボアアップしてクランク折れ経験してるし。８０以上でベルト切れ（ケース内こすれ）も経験してる。
だが市役所の窓口は断れないだけ。
それにナンバー発行＝公道走っていいじゃないし。
おまえみたくボアアップしてもドラムブレーキに中国サスのやつが一番危ないんだよｗ
エンブレム様は腐ったみかん
この時期はNGIDが増えるから困る。
つか基地外共はコテを付けろ。
つか基地外共はコテを付けろ。
588 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 13:31:15 ID:CvsVWNK/
下り坂だろうが何だろうが法定速度は30km/hですが？
ま、>>584も頭悪いがね
ま、>>584も頭悪いがね
591 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 15:27:53 ID:CvsVWNK/
くだり坂で、エンジン切ると法定速度は50Kmに成るんだよ、
自転車と同じ扱いになるから｡
頭硬いな、
それと、くだりの30Kmと平地の30Kmと同じブレーキ性能とで停止できると思ってるのか？
自転車と同じ扱いになるから｡
頭硬いな、
それと、くだりの30Kmと平地の30Kmと同じブレーキ性能とで停止できると思ってるのか？
っミ【スルー検定】
めくるめくエンブレムワールドだな。
自分勝手な法律解釈、、、こんなのが公道走ってるんだと思うと怖い。
自分勝手な法律解釈、、、こんなのが公道走ってるんだと思うと怖い。
594 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 16:39:16 ID:CvsVWNK/
ハンドルにパトライトつけると速度無制限に成るんだよ｡
違うよヘルメットの上に取り付けるんだよ
エンブレム様が巣に帰ってくれて嬉しいぜ？
もうV125スレにくんなよ？
もうV125スレにくんなよ？
>>596
頼むから引き取ってくれ
頼むから引き取ってくれ
原付ってエンジンきってたら乗って下り坂降りてもいいの？
>>598
べつにいいが、自転車扱いにはならない。
べつにいいが、自転車扱いにはならない。
無免か
妄想に妄想レスは飽きた。
一度、オフ会兼ねて2stディオだけで集まって
ツーリングしたら楽しそう。
一度、オフ会兼ねて2stディオだけで集まって
ツーリングしたら楽しそう。
と、いう事で実際にマシンを見せあい
みんな一緒に走ればセッティング等それぞれの良し悪しもわかるし
きっと楽しそうだからやってみようよ。
とりあえずひたすら信号の無い道志道がコースとして最適かな？
ネット番長や職業整備士等の2stディオと走ってみたい。
みんな一緒に走ればセッティング等それぞれの良し悪しもわかるし
きっと楽しそうだからやってみようよ。
とりあえずひたすら信号の無い道志道がコースとして最適かな？
ネット番長や職業整備士等の2stディオと走ってみたい。
>>602
道志かあ、昔まだ砂利道が残り道の駅が無かったときに原チャリで走ったなあ。DIOがでてないとき。
道の駅が出来た頃は車に凝ってた。
最近はでかいバイクでしか走ってない。
そんなおっさんが来ても退かれるだけだろうからやめとくw
道志かあ、昔まだ砂利道が残り道の駅が無かったときに原チャリで走ったなあ。DIOがでてないとき。
道の駅が出来た頃は車に凝ってた。
最近はでかいバイクでしか走ってない。
そんなおっさんが来ても退かれるだけだろうからやめとくw
604 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 20:05:25 ID:CvsVWNK/
日本の法律じゃ通用しないんじゃないの。
>>603
大丈夫ですよ。
ロード自転車～原付一種二種～リッターバイクまで
今でも色んな二輪車が走っていますよ。
うちの二種ディオでもあの道を四輪の流れでついていけてますから。
道志道の速い順は
リッターバイク>>>中型バイクとスポーツカー>>
>>普通四輪と原付二種>>>原付一種>>>ロード自転車
速度の速い高排気量バイクは勝手に対抗車線から抜いて行く。
大丈夫ですよ。
ロード自転車～原付一種二種～リッターバイクまで
今でも色んな二輪車が走っていますよ。
うちの二種ディオでもあの道を四輪の流れでついていけてますから。
道志道の速い順は
リッターバイク>>>中型バイクとスポーツカー>>
>>普通四輪と原付二種>>>原付一種>>>ロード自転車
速度の速い高排気量バイクは勝手に対抗車線から抜いて行く。
609 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 20:35:36 ID:CvsVWNK/
原動機付き自転車は、原動機の力で走るから免許がいる。
原動機の力を借りない状態では、免許は不要｡
これは外見から判断できないから、エンジンの状態で判断する｡
警察に聞いてみな、そう答えるから｡
原動機の力を借りない状態では、免許は不要｡
これは外見から判断できないから、エンジンの状態で判断する｡
警察に聞いてみな、そう答えるから｡
>597
お断りします(AA略
お断りします(AA略
春だねえ。
612 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 20:57:49 ID:CvsVWNK/
厨房がスクーターにまたがって足こぎで遊んでいるのが、
無免許運転でになるけど、これはひどすぎだね｡
無免許運転でになるけど、これはひどすぎだね｡
AF27の７番プラグはＮＧＫの安いのでどれが使える？
ああ、春だなぁ・・・
こないだ一番釣られた俺が通りますよ。
なんか口がムズムズしてきたんだぜ？
なんか口がムズムズしてきたんだぜ？
ああ、春厨がきたよｗ
ライブのリヤに3.50-10タイヤを履かせてみた。
気になったフェンダーの干渉もなく、あっさりポン付け。
最高速もちょっぴりUPして、なかなかいい感じ♪
気になったフェンダーの干渉もなく、あっさりポン付け。
最高速もちょっぴりUPして、なかなかいい感じ♪
俺は年がら年中春なんだぜ？
>>618
ああ、おまえが中年春なのは皆さんご存知ですよ
ああ、おまえが中年春なのは皆さんご存知ですよ
原付が自転車扱いされる規定などどこにもない。
エンジンを切って押している場合に歩行者扱いされるだけ。
その論理でいくと、下り坂で自動車のエンジンを切れば無免許で走れることになる。
エンジンを切って押している場合に歩行者扱いされるだけ。
その論理でいくと、下り坂で自動車のエンジンを切れば無免許で走れることになる。
622 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 12:41:32 ID:gjD7uWcW
>>620
無免許で乗れると思うよ、荷車に乗って下っても捕まらないのと同じでしょ｡
無免許で乗れると思うよ、荷車に乗って下っても捕まらないのと同じでしょ｡
原付を乗れる免許すらない香具師は出入り禁止。
624 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 12:51:10 ID:gjD7uWcW
おまえらの理論だと、道路でスケボー乗っただけで自動車の無免許で捕まるのか？
バッカか｡
バッカか｡
626 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 13:03:33 ID:gjD7uWcW
馬鹿のスクーター乗りだと、
真実でも、自分の思い込みで全てエンブレム扱いのキチガイだ｡
真実でも、自分の思い込みで全てエンブレム扱いのキチガイだ｡
>>621
ああ、そうだな。ｽﾏﾝｶｯﾀ
ああ、そうだな。ｽﾏﾝｶｯﾀ
628 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 13:43:21 ID:gjD7uWcW
低脳には、もっと丁寧に教えてあげないと理解できなかったね、
エンジンつきのスケボーは、公道で乗ると原付免許がなければ当然無免許｡
エンジンがなければおとがめなし、
飾りのエンジンや動いていないエンジンだと
どういう扱いになるのかを説明しているんだヨ｡
飾りかどうかを見分けるためには、何が必要か？
警察が捕まえるためには、根拠と証拠が必要だから、動作していないと証拠にならない｡
だから捕まらないと言っている｡
わかったかな｡
エンジンつきのスケボーは、公道で乗ると原付免許がなければ当然無免許｡
エンジンがなければおとがめなし、
飾りのエンジンや動いていないエンジンだと
どういう扱いになるのかを説明しているんだヨ｡
飾りかどうかを見分けるためには、何が必要か？
警察が捕まえるためには、根拠と証拠が必要だから、動作していないと証拠にならない｡
だから捕まらないと言っている｡
わかったかな｡
629 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 13:46:05 ID:zTWJd8B3
ログ読んでないけど、エンジンに火が入ってなければ歩行者扱いなんじゃ？
>>627
気にするな。お互い気をつけよう。
気にするな。お互い気をつけよう。
次構ったやつはdioから降りろよ
632 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 14:44:15 ID:gjD7uWcW
まともな反論してみろよ低脳｡
633 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 14:53:01 ID:gjD7uWcW
もう一つ、おもしろい話を教えるよ、
昔、ミニカー、50CC以下の4輪は原付免許で乗れた、馬鹿売れ、法律の隙間があった、
その後、4輪の免許がなければ乗れなくなった、法律が改正された｡
トライクも同じ、3輪にすれば4輪免許でノーヘルで運転できる｡
エンジンの動作、停止は、この隙間と同じなの｡
昔、ミニカー、50CC以下の4輪は原付免許で乗れた、馬鹿売れ、法律の隙間があった、
その後、4輪の免許がなければ乗れなくなった、法律が改正された｡
トライクも同じ、3輪にすれば4輪免許でノーヘルで運転できる｡
エンジンの動作、停止は、この隙間と同じなの｡
勘違い、というものをわざわざ誘発するような事例を
法律の穴だから、という事を自身が知っているというだけで
それを実行するのに世間の一般論や認識との乖離が
全く無いようにのたまうのはどうかと思うが。
3輪トライクのミニカーにしても、トレッドだけ広げたジャイロが
ノーヘルで走ってたらハタ目はどう見えるよ？
世間様ってのは正論＝一般モラルではないのだが。
理屈だけで生きていけて全ての人の共感も得られるならば
なんと苦労の無い人生か、と思うがな。
法律の穴だから、という事を自身が知っているというだけで
それを実行するのに世間の一般論や認識との乖離が
全く無いようにのたまうのはどうかと思うが。
3輪トライクのミニカーにしても、トレッドだけ広げたジャイロが
ノーヘルで走ってたらハタ目はどう見えるよ？
世間様ってのは正論＝一般モラルではないのだが。
理屈だけで生きていけて全ての人の共感も得られるならば
なんと苦労の無い人生か、と思うがな。
635 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 15:03:41 ID:gjD7uWcW
フツーにノーヘルで走っているでしょ、見たことないの｡
縦Ｄｉｏと横Ｄｉｏだとエンジン・駆動系それぞれどちらが優利だと思われる？
そして出来ればその根拠も添えて欲しい。
クランクジャーナルベアリングの耐久性は考えないものとする。
そして出来ればその根拠も添えて欲しい。
クランクジャーナルベアリングの耐久性は考えないものとする。
637 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 15:08:42 ID:gjD7uWcW
法律に違反して仕事してる人も多いのに、闇金とか｡
世の中法律の穴を使って仕事してる人多いでしょ、合法だよ｡
パラグライダにエンジンしょってる人、あれ飛行機の免許もってないよ｡
合法の行為しちゃいけになら生きていけないよ｡
世の中法律の穴を使って仕事してる人多いでしょ、合法だよ｡
パラグライダにエンジンしょってる人、あれ飛行機の免許もってないよ｡
合法の行為しちゃいけになら生きていけないよ｡
638 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 15:15:15 ID:gjD7uWcW
おまえ、いつも違法、違法て、わめき散らしているやつだな｡
実は自演してるつもりだったりするのか？
>>636
駆動系は大差なしと思われる。
排気量を上げられるならより長いロングクランクのある縦型の方が排気量を上げられるので有利
50ccで考えるなら横型のリードバルブの位置が縦型より良い分有利な気がする。
駆動系は大差なしと思われる。
排気量を上げられるならより長いロングクランクのある縦型の方が排気量を上げられるので有利
50ccで考えるなら横型のリードバルブの位置が縦型より良い分有利な気がする。
>>640
訳の分からんレスをヌルってのレスさんくすこｗ
なるほどロングクランク化とインテークで差が生まれる…か。
縦はキャブからリードまでが短いがリードからクランクまでが細いよな。
一方横はキャブからリードまでが長いがリードからクランクまでは
いくぶん太く距離も近い。
これは弄る際の方向性に表れそうな違いだね。
縦はパワーはいくぶん落ちるがレスポンスに優れたエンジン。
横はレスポンスはいくぶん落ちるがピークパワーに優れたエンジン。
といった特性を想像出来るな。
まぁ縦はロングクランク化でパワーを補える訳ではあるが…。
ところで俺の周囲の横Ｄｉｏ弄ってる奴は縦に比べ非常に短い
ベルトがネックになると言っているのだが聞いた事あるかな？
確かにフェイスに触れていない時間的割合が小さいので熱の影響を
大きく受けやすくも思える。
それに初期型でベルト切れのリコールが出たろ？
この辺は少し気になるところだと思うんだがどうかな？
訳の分からんレスをヌルってのレスさんくすこｗ
なるほどロングクランク化とインテークで差が生まれる…か。
縦はキャブからリードまでが短いがリードからクランクまでが細いよな。
一方横はキャブからリードまでが長いがリードからクランクまでは
いくぶん太く距離も近い。
これは弄る際の方向性に表れそうな違いだね。
縦はパワーはいくぶん落ちるがレスポンスに優れたエンジン。
横はレスポンスはいくぶん落ちるがピークパワーに優れたエンジン。
といった特性を想像出来るな。
まぁ縦はロングクランク化でパワーを補える訳ではあるが…。
ところで俺の周囲の横Ｄｉｏ弄ってる奴は縦に比べ非常に短い
ベルトがネックになると言っているのだが聞いた事あるかな？
確かにフェイスに触れていない時間的割合が小さいので熱の影響を
大きく受けやすくも思える。
それに初期型でベルト切れのリコールが出たろ？
この辺は少し気になるところだと思うんだがどうかな？
>>641
ケース内をさらってやれば組む事自体に問題は無いと思うよ。
もし問題が出るとすればケース自体の厚みと強度。
それと左右のジャーナルまでの距離…って事になるのかな？
俺的には横はどうしてもエキパイにキツいＲが付くのでマフラー設計時の
自由度が制限される点でいくぶん不利か？と思ってる。
ケース内をさらってやれば組む事自体に問題は無いと思うよ。
もし問題が出るとすればケース自体の厚みと強度。
それと左右のジャーナルまでの距離…って事になるのかな？
俺的には横はどうしてもエキパイにキツいＲが付くのでマフラー設計時の
自由度が制限される点でいくぶん不利か？と思ってる。
>>642
>>横Ｄｉｏ弄ってる奴は縦に比べ非常に短いベルト
そんなわけない。スーパーZXは666mm基準でライブZXは
670㎜が基準だよ。
非ZX系はどっちも同じ。その連中は大きな勘違いをしてる。
グレードにより駆動系構成が全く異なると言う事を知らんのでは。
横型EGはあえてデメリットを言うならチャンバーの苦しさとシリンダーの
作りの悪さかな。
他車のシリンダーを載せるとしても掃気立ち上がり通路周辺の
悪さは大加工を行わないと縦型EGのような高効率にはならない。
いくらロンクラで数ccの排気量を稼いだとしても、高効率にするべき
点が根本的に劣る横型EGでは排気量分のパワーが出るかと言えば
出ないしな。
掃気ポート開口時間を長く取れば取る程、本来の掃気効率ってのは
大きく影響してくるもんだ。
>>横Ｄｉｏ弄ってる奴は縦に比べ非常に短いベルト
そんなわけない。スーパーZXは666mm基準でライブZXは
670㎜が基準だよ。
非ZX系はどっちも同じ。その連中は大きな勘違いをしてる。
グレードにより駆動系構成が全く異なると言う事を知らんのでは。
横型EGはあえてデメリットを言うならチャンバーの苦しさとシリンダーの
作りの悪さかな。
他車のシリンダーを載せるとしても掃気立ち上がり通路周辺の
悪さは大加工を行わないと縦型EGのような高効率にはならない。
いくらロンクラで数ccの排気量を稼いだとしても、高効率にするべき
点が根本的に劣る横型EGでは排気量分のパワーが出るかと言えば
出ないしな。
掃気ポート開口時間を長く取れば取る程、本来の掃気効率ってのは
大きく影響してくるもんだ。
つまり弄るなら耐久性・性能を考えて縦型にしとけって事？
まぁ横よりは縦だな
変態部品も多いし
変態部品も多いし
通常の駆動系、腰上のみのメンテナンスで長く乗るなら縦型
腰下フルOHも苦にならないスキル＆工具を持っている
またはバイク屋に全部まる投げでやって貰う財力があるなら横型でも…
ディオに金も手間も掛けたくない俺は縦ディオ
金と手間は4MINI弄りに消えて行く(〒_〒)
腰下フルOHも苦にならないスキル＆工具を持っている
またはバイク屋に全部まる投げでやって貰う財力があるなら横型でも…
ディオに金も手間も掛けたくない俺は縦ディオ
金と手間は4MINI弄りに消えて行く(〒_〒)
648 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 18:51:42 ID:n0SiZ8dw
ライブdio非ZXに乗ってます
横綱とキタコ、どっちのプーリー買った方が幸せになれますか？
横綱とキタコ、どっちのプーリー買った方が幸せになれますか？
ま、どっちも幸せになれませんけどね
何でその２つが候補かって言ったら値段でしょ？
それなら横綱の方がいいんじゃない？
いろいろ入ってお得な見た目だよ
何でその２つが候補かって言ったら値段でしょ？
それなら横綱の方がいいんじゃない？
いろいろ入ってお得な見た目だよ
キタコと横綱じゃあ万一幸せな気持ちになれたとしても
それが2、3000kmも続けばいいほうだ。
値段＝耐久性ってのをまず知っておくといいね。
それが2、3000kmも続けばいいほうだ。
値段＝耐久性ってのをまず知っておくといいね。
>>644
さっき南海行って見比べてきた。
本当だね。
つかヤマハ等、他のメーカーに比べてアホみたいに短いなｗ
縦と横でそこまでポート形状に差があんのか…。
それなら縦のリード～クランク室までを改善した方が良さそうな感じだね。
…と言うよりどの辺まで手を加えるか？によって優利不利が
分かれてきそうだけど、かなり本格的にやらない限り横に利は
あまり無いって感じがするね。
それに加えて横レイアウトによるエキパイの制限…中々キツそうだね。
まぁそこでジタバタするのもまた楽しそうではあるがｗ
さっき南海行って見比べてきた。
本当だね。
つかヤマハ等、他のメーカーに比べてアホみたいに短いなｗ
縦と横でそこまでポート形状に差があんのか…。
それなら縦のリード～クランク室までを改善した方が良さそうな感じだね。
…と言うよりどの辺まで手を加えるか？によって優利不利が
分かれてきそうだけど、かなり本格的にやらない限り横に利は
あまり無いって感じがするね。
それに加えて横レイアウトによるエキパイの制限…中々キツそうだね。
まぁそこでジタバタするのもまた楽しそうではあるがｗ
知人のドノーマルAF34ライブディオがアクセル全開にしたり
40Km以上スピードが出そうとすると失速するって言ってるんだが十中八九マフラー詰まりだよな・・・。
40Km以上スピードが出そうとすると失速するって言ってるんだが十中八九マフラー詰まりだよな・・・。
あぁ、なるほど。
連中が言ってるのは本来『他社に比べ非常に短い』なのかも。
確かに連中は『ヤマハ横のインテークは反則』とか言ってるし
初めは他社に対してだったものが言葉だけが一人歩きして
勘違いを生んでるのかも知れないな。
縦に比べ切る事が多いってのも上のポート等の話から考えれば
『パワーを稼ぎにくい分ベルトに負担を掛けるセカンダリ周りの
セッティングに傾いてる』…と考えれば辻褄は合うな。
パワーが出て無いと寝た直線カム＋硬いセンタースプリングで
トルクカムを効かせまくって誤魔化すという方向に流れる事があるが
これってベルト破断への最短コースだもんな。
連中が言ってるのは本来『他社に比べ非常に短い』なのかも。
確かに連中は『ヤマハ横のインテークは反則』とか言ってるし
初めは他社に対してだったものが言葉だけが一人歩きして
勘違いを生んでるのかも知れないな。
縦に比べ切る事が多いってのも上のポート等の話から考えれば
『パワーを稼ぎにくい分ベルトに負担を掛けるセカンダリ周りの
セッティングに傾いてる』…と考えれば辻褄は合うな。
パワーが出て無いと寝た直線カム＋硬いセンタースプリングで
トルクカムを効かせまくって誤魔化すという方向に流れる事があるが
これってベルト破断への最短コースだもんな。
>>653
マフラー詰まり以外にも色々考えられる。
例えば…
腰上の消耗。
二次エア吸い込み。
ＭＪ詰まり等による全開域での希薄混合気。
キャブへの水の混入。
ぱっと思い付くだけでもこんなにある。
つぅか読んでみた限りではマフラーでは無い様な…。
排気の勢い見てないから否定は出来ないけどね。
マフラー詰まり以外にも色々考えられる。
例えば…
腰上の消耗。
二次エア吸い込み。
ＭＪ詰まり等による全開域での希薄混合気。
キャブへの水の混入。
ぱっと思い付くだけでもこんなにある。
つぅか読んでみた限りではマフラーでは無い様な…。
排気の勢い見てないから否定は出来ないけどね。
オートチョーク故障に1票
ちなみに走行距離は7ｋ
一週してるのかどうかは判らんがどっちにしろ各部交換した方が良い状態。
つかマフラーだと思って修理引き受けたんだが下手扱いたな・・・・・
一週してるのかどうかは判らんがどっちにしろ各部交換した方が良い状態。
つかマフラーだと思って修理引き受けたんだが下手扱いたな・・・・・
>>657
とりあえずマフラーなら排気口に手をかざして吹かした時の勢いを診れば
大体分かるよ。
よく分からないならまともに走る同排気量の２stスクと比べてみれば良い。
縦横共にＤｉｏ系は弄って無いかぎり二次エア吸い込みは殆んど聞かないので
とりあえずマフラー排気、キャブのＯＨ、各ホース類の確認辺りから
手を付けてみれば？
現物を直接診る事が出来れば早いんだがこればっかりは何とも…。
とりあえずマフラーなら排気口に手をかざして吹かした時の勢いを診れば
大体分かるよ。
よく分からないならまともに走る同排気量の２stスクと比べてみれば良い。
縦横共にＤｉｏ系は弄って無いかぎり二次エア吸い込みは殆んど聞かないので
とりあえずマフラー排気、キャブのＯＨ、各ホース類の確認辺りから
手を付けてみれば？
現物を直接診る事が出来れば早いんだがこればっかりは何とも…。
リード90乗りには横Dioの構造は面倒すぐる。
排気は確か結構な勢いで白煙吹いてたんだよなぁ・・・。
ま、明日にでもマフラー交換とキャブOH、リード90のオートチョーク繋げて試してみる。
アドバイス㌧
排気は確か結構な勢いで白煙吹いてたんだよなぁ・・・。
ま、明日にでもマフラー交換とキャブOH、リード90のオートチョーク繋げて試してみる。
アドバイス㌧
アクセル全開にして失速はキャブのセッティングがおかしいか
ｼﾞｪｯﾄの目詰まりかと思う
ｼﾞｪｯﾄの目詰まりかと思う
正常化した様ですな。
良かった良かった。
良かった良かった。
>>654
ホンダベルトってそんな短いかね？ヤマハだけでしょ長いのは。
スズキも1種なら別に長く無いと思われ。
>>縦に比べ切る事が多いってのも上のポート等の話から考えれば
>>『パワーを稼ぎにくい分ベルトに負担を掛けるセカンダリ周りの
>>セッティングに傾いてる』…と考えれば辻褄は合うな。
まあその傾向は強いんじゃない？
つーか、いくらパワー出したとしてもベルト挟む力ばっかアホみたいに
強くして何の意味があるんかと思うがｗ
なんぼベルトを強く挟んでも前には進まんぜ。
あ、縦型のいい点は掃気ポートもそうだけどそこにいくまでの通路よ。
本格的にやらないと、っていうか横型だとそこ以外は"元"がいいから
ライトチューンではなかなか性能あがんないのよね。
縦型はデチューンは多いけど良い所を伸ばせば素直に速くなるってのが
定説かな。
インテークが悪い分を全てくつがえせるくらいの"掃気"と"通路"があるのさ。
これはヤマハエンジンだとしても作りの良さでは勝てない所なんだよな。
ホンダベルトってそんな短いかね？ヤマハだけでしょ長いのは。
スズキも1種なら別に長く無いと思われ。
>>縦に比べ切る事が多いってのも上のポート等の話から考えれば
>>『パワーを稼ぎにくい分ベルトに負担を掛けるセカンダリ周りの
>>セッティングに傾いてる』…と考えれば辻褄は合うな。
まあその傾向は強いんじゃない？
つーか、いくらパワー出したとしてもベルト挟む力ばっかアホみたいに
強くして何の意味があるんかと思うがｗ
なんぼベルトを強く挟んでも前には進まんぜ。
あ、縦型のいい点は掃気ポートもそうだけどそこにいくまでの通路よ。
本格的にやらないと、っていうか横型だとそこ以外は"元"がいいから
ライトチューンではなかなか性能あがんないのよね。
縦型はデチューンは多いけど良い所を伸ばせば素直に速くなるってのが
定説かな。
インテークが悪い分を全てくつがえせるくらいの"掃気"と"通路"があるのさ。
これはヤマハエンジンだとしても作りの良さでは勝てない所なんだよな。
>>663
ヤマハは確かに長いな。
Ｄｉｏと比べると『倍くらいあんじゃね？』って錯覚するくらい長い。
なのにケースパタパタ叩くのはＤｉｏの方なんだよな。
おかしくね？…つかＤｉｏはケースが鉄アレイ型だからな…。
＞ベルト挟む力ばっかアホみたいに強くして何の意味があるんかと思うがｗ
だな。
俺も硬いセンスプ付けてる奴の殆んどがパワーを熱に変えてるだけだと思うｗ
『それって所謂ブレーキじゃん』て感じですわ。
＞縦型のいい点は掃気ポートもそうだけどそこにいくまでの通路よ。
＞本格的にやらないと、っていうか横型だとそこ以外は"元"がいいから
ケース内の出来の違いか…なるほど。
縦はそこが良く横はそこが足を引っ張ると…。
確かに出来が悪いのがシリンダならシリンダを良くしてやれば良いが
出来が悪いのがケースでシリンダの出来は良いのならシリンダを良くしても
根本的な問題は解決してないよな。
割って削り盛りする位の変態であれば横でもさしたる問題では無いが、
それ以外の出来が良いという事がそれ程の変態にとって果たして
メリットとなり得るのか…。
しかし変態はそんな事は気にしないはずだな…。
ヤマハは確かに長いな。
Ｄｉｏと比べると『倍くらいあんじゃね？』って錯覚するくらい長い。
なのにケースパタパタ叩くのはＤｉｏの方なんだよな。
おかしくね？…つかＤｉｏはケースが鉄アレイ型だからな…。
＞ベルト挟む力ばっかアホみたいに強くして何の意味があるんかと思うがｗ
だな。
俺も硬いセンスプ付けてる奴の殆んどがパワーを熱に変えてるだけだと思うｗ
『それって所謂ブレーキじゃん』て感じですわ。
＞縦型のいい点は掃気ポートもそうだけどそこにいくまでの通路よ。
＞本格的にやらないと、っていうか横型だとそこ以外は"元"がいいから
ケース内の出来の違いか…なるほど。
縦はそこが良く横はそこが足を引っ張ると…。
確かに出来が悪いのがシリンダならシリンダを良くしてやれば良いが
出来が悪いのがケースでシリンダの出来は良いのならシリンダを良くしても
根本的な問題は解決してないよな。
割って削り盛りする位の変態であれば横でもさしたる問題では無いが、
それ以外の出来が良いという事がそれ程の変態にとって果たして
メリットとなり得るのか…。
しかし変態はそんな事は気にしないはずだな…。
665 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 23:54:28 ID:hhWmWbFb
AF27でアクセル全開にしても45km/hくらいしか
出なくなったんだけど、エンジンはちゃんと回ってるし
ベルトがすり減ったと考えてる。
ベルトがすり減った時って最高速低下以外にどんな症状がでるの？
出なくなったんだけど、エンジンはちゃんと回ってるし
ベルトがすり減ったと考えてる。
ベルトがすり減った時って最高速低下以外にどんな症状がでるの？
ケースの出来の違いか・・・
第３掃気ポートへの通路が気になってるなぁ。
アレ削りたいんでクランク割りツールが欲しいんだよ。
第３掃気ポートへの通路が気になってるなぁ。
アレ削りたいんでクランク割りツールが欲しいんだよ。
>>664
ベルトはさ、アクセルOFF時にたわんでケースに当たるもんだから
芯間が短いほど上下方向へたわむ距離も大きい、ってだけの
話じゃないかな？
間違っても変速中にあたってるわけじゃないからねえ。
>>『それって所謂ブレーキじゃん』
うまいこと言うねえ。ほんとその通りだと思うよ。
だけどこれがなかなか体でわかる人間っちゅーのは少ないんよなｗ
>>出来が悪いのがケースでシリンダの出来は良いのならシリンダを良くしても
>>根本的な問題は解決してないよな。
横型のシリンダは改善のしようがない、というか、一から鋳造するくらいの
いきおいでないと縦型との形状差は埋められないね。
ケースならまだ盛ったりできるけど、縦横の差をうめるには盛るんじゃなくて
逆に削らんといかんし。
これってさ、何が大きく違うのかってのは意外と知られてない気もするんだけどね。
>>それ以外の出来が良いという事がそれ程の変態にとって果たして
>>メリットとなり得るのか…。
ケース加工しまくって縦型系のシリンダー乗っけて全部それにあわせるって
とこまでなれば、さすがにインテークのよさが光ってくるｗ
けど、加工が前提なら縦型インテークだって捨てたモンじゃない。
ある程度の通路幅がありゃ純粋なケースリードバルブ形式とさして違わないしな。
結局、色々とわかりきってやるならば縦型を選んでも横型を選んでも
あまり関係ないのよ。
良し悪しってなれば、ライトチューンだけで横型を速くしろ、なんて言われたら
困るってレベルの話にしかならないんでね。
ベルトはさ、アクセルOFF時にたわんでケースに当たるもんだから
芯間が短いほど上下方向へたわむ距離も大きい、ってだけの
話じゃないかな？
間違っても変速中にあたってるわけじゃないからねえ。
>>『それって所謂ブレーキじゃん』
うまいこと言うねえ。ほんとその通りだと思うよ。
だけどこれがなかなか体でわかる人間っちゅーのは少ないんよなｗ
>>出来が悪いのがケースでシリンダの出来は良いのならシリンダを良くしても
>>根本的な問題は解決してないよな。
横型のシリンダは改善のしようがない、というか、一から鋳造するくらいの
いきおいでないと縦型との形状差は埋められないね。
ケースならまだ盛ったりできるけど、縦横の差をうめるには盛るんじゃなくて
逆に削らんといかんし。
これってさ、何が大きく違うのかってのは意外と知られてない気もするんだけどね。
>>それ以外の出来が良いという事がそれ程の変態にとって果たして
>>メリットとなり得るのか…。
ケース加工しまくって縦型系のシリンダー乗っけて全部それにあわせるって
とこまでなれば、さすがにインテークのよさが光ってくるｗ
けど、加工が前提なら縦型インテークだって捨てたモンじゃない。
ある程度の通路幅がありゃ純粋なケースリードバルブ形式とさして違わないしな。
結局、色々とわかりきってやるならば縦型を選んでも横型を選んでも
あまり関係ないのよ。
良し悪しってなれば、ライトチューンだけで横型を速くしろ、なんて言われたら
困るってレベルの話にしかならないんでね。
669 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 00:49:26 ID:2CUH4aY4
>>667
とことんやってる人のは縦横の差があまり出ない気もするね。
SS1/32ＳＣでも横ベース・縦ベースの差は余り出てない様だし。
まぁＳＡと違いＳＢ以上はパワー競争では無くトラクション勝負って
感じだから少し違うのかも知れんがｗ
とことんやってる人のは縦横の差があまり出ない気もするね。
SS1/32ＳＣでも横ベース・縦ベースの差は余り出てない様だし。
まぁＳＡと違いＳＢ以上はパワー競争では無くトラクション勝負って
感じだから少し違うのかも知れんがｗ
>>669
ベルトがそこまで減るくらいならＷＲもかなり偏磨耗してるはず。
いっぺん駆動系全バラしてみた方がいいと思う。
ベルト・ＷＲ・ランププレートスライダーの交換。
プーリーのスライダーと触れるガイド部・トルクカム溝の磨耗チェック。
スライドピンの交換。
セカンダリ全バラ分解洗浄＆グリスアップ。
クラッチシュー磨耗のチェック。
チェックした部分は駄目なら交換だよ。
これ全部やれば見違える程に走ると思う。
走るとは思うが…
①ベルト・ＷＲ
②クラッチ
③セカンダリＯＨ
④プリ・カム偏磨耗なら交換
…の順番で１つずつやれ。
得られるものの量が違う。
ベルトがそこまで減るくらいならＷＲもかなり偏磨耗してるはず。
いっぺん駆動系全バラしてみた方がいいと思う。
ベルト・ＷＲ・ランププレートスライダーの交換。
プーリーのスライダーと触れるガイド部・トルクカム溝の磨耗チェック。
スライドピンの交換。
セカンダリ全バラ分解洗浄＆グリスアップ。
クラッチシュー磨耗のチェック。
チェックした部分は駄目なら交換だよ。
これ全部やれば見違える程に走ると思う。
走るとは思うが…
①ベルト・ＷＲ
②クラッチ
③セカンダリＯＨ
④プリ・カム偏磨耗なら交換
…の順番で１つずつやれ。
得られるものの量が違う。
スキル高い人が多くて勉強になるなぁ。
トルクカム、外してみたら三段腹みたく磨耗してたのには笑った覚えがある。
あんなんでプーリーいくらいじっても無駄と悟った。
あと、ファイナルもカバー外して掃除すると気分がいいよ。すげえ汚れてるから。
効果のほどは今ひとつわからんけどｗ
トルクカム、外してみたら三段腹みたく磨耗してたのには笑った覚えがある。
あんなんでプーリーいくらいじっても無駄と悟った。
あと、ファイナルもカバー外して掃除すると気分がいいよ。すげえ汚れてるから。
効果のほどは今ひとつわからんけどｗ
old_kp氏のブログ見てて思ったんだけどピストンやシリンダにテフロンコーティングすると何かメリットあるの？
テフロンに効果なんてほとんどないよ。
初期のかじりをちょっと防止できるくらいだし
ピストンクリアランスがきついと焼くときは焼く。
しかも500kmくらい走るとあたりの強いところを
中心にこすれて大きくハゲてくるんだぜ。
やっとけばちょっとは安心って感じかな。
初期のかじりをちょっと防止できるくらいだし
ピストンクリアランスがきついと焼くときは焼く。
しかも500kmくらい走るとあたりの強いところを
中心にこすれて大きくハゲてくるんだぜ。
やっとけばちょっとは安心って感じかな。
676 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 02:38:06 ID:2CUH4aY4
少しずつでいいから頑張れよ。
つかいっぺんにやるとロクな事にならんからなｗ
つかいっぺんにやるとロクな事にならんからなｗ
679 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 08:23:41 ID:iyfapNW/
皆でクワガタについて話しようぜ！
680 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 08:38:51 ID:LmdXMlVe
ジャンプマンやった？
ヘマった。メール送るつもりが書き込んじゃった。
もう、携帯のタスク機能使うの止めよう・・・。
かなり恥ずかしい。
もう、携帯のタスク機能使うの止めよう・・・。
かなり恥ずかしい。
683 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 12:30:15 ID:yzqlwXCw
ジャンプマンはほんとだった？
テフロンは効果なくてもZOILは効果あると信じてる！
モリブデングリスを塗って軽く拭いてから2ストオイルを塗って組む。
>>686
それは俺もやるな・・・
それは俺もやるな・・・
688 ：680：2009/04/01(水) 19:44:47 ID:LmdXMlVe
ジャンプマンってのはモバゲー内にあるゲームの名前の事
今、競ってるんで。リアルに間違えた。
>>682
なんという心の狭さｗ
凄い凄い。ビビっちゃったよｗ
あんたが大将私は二番。恐ろし過ぎてウンコ漏らしたｗ
こんな感じでいいかい？ｗ
今、競ってるんで。リアルに間違えた。
>>682
なんという心の狭さｗ
凄い凄い。ビビっちゃったよｗ
あんたが大将私は二番。恐ろし過ぎてウンコ漏らしたｗ
こんな感じでいいかい？ｗ
ZOIL使ってる奴は腰上空けてみ
真茶色にスラッジが焼けて固着してるから
真茶色にスラッジが焼けて固着してるから
692 ：７７４ＲＲ：2009/04/01(水) 21:37:23 ID:yzqlwXCw
オイルは難しいよ、
体感で凄く良くても、減粘剤を添加すれば凄く軽くなる、
増粘剤を使えばロングライフになる、
オイルの評価は、ロングランテストをしないとわからないから、
みんな有名メーカーに流れる、無名のメーカーはテストする金ないからいまいち信用されない｡
体感で凄く良くても、減粘剤を添加すれば凄く軽くなる、
増粘剤を使えばロングライフになる、
オイルの評価は、ロングランテストをしないとわからないから、
みんな有名メーカーに流れる、無名のメーカーはテストする金ないからいまいち信用されない｡
ゾイルはどういう理屈で作用してるかも謎だからな。
ZOIL使うと、高回転域のトルクが下がるんだよなぁ…。
燃費は確実にあがってくれるんだけど。
燃費は確実にあがってくれるんだけど。
ZOILとGR2使ってた時はシリンダやピストンがヌルヌルになって凄かったな。
オイルの善し悪しは匂いで判断
それは無いわ
>>696
つまり、こんがりおいしい匂いのするサラダ油が最強って事ですね。
つまり、こんがりおいしい匂いのするサラダ油が最強って事ですね。
間違って４stオイル入れちゃったオッサンの後ろ走るのは拷問。
700ならホンダが2STディオのクランクベアリングのリコールを届け出るｗ
ZXのメーターワイヤーって結構高いのな\3000
財布に金なくて帰ってきたｗ
財布に金なくて帰ってきたｗ
3000円とかねーわｗｗｗｗｗｗ
ポッシュのメーターケーブルなら定価で1050円ぐらいだったぞｗ
ポッシュのメーターケーブルなら定価で1050円ぐらいだったぞｗ
703 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 19:14:38 ID:WvcZuTRu
純正のインナーワイヤ500円程度だろ｡
704 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 14:27:01 ID:m8v3CGu/
保守
706 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 19:14:11 ID:m8v3CGu/
ばちんするよ！
初心者の質問で申し訳ないのですが
ライブDIOにはガソリンが何リッター入りますか？
またエンジンオイルは大体どの程度走ると無くなるのでしょうか？
ライブDIOにはガソリンが何リッター入りますか？
またエンジンオイルは大体どの程度走ると無くなるのでしょうか？
AF27スーパーディオだけど参考に
ガソリン6リッターくらいで
エンジンオイル3000ｋｍくらい
ガソリン6リッターくらいで
エンジンオイル3000ｋｍくらい
>>709
ＧＲ２（純正ＯＩＬ）なら普通に売ってると思う。
あとホームセンターにも普通に置いてる。
但し、ｶｰｼｮｯﾌﾟのほうが若干高いかも。
ＯＩＬはタンクに入るだけ入れてＯＫ。
入れすぎて溢れさせない程度でね。
ＧＲ２（純正ＯＩＬ）なら普通に売ってると思う。
あとホームセンターにも普通に置いてる。
但し、ｶｰｼｮｯﾌﾟのほうが若干高いかも。
ＯＩＬはタンクに入るだけ入れてＯＫ。
入れすぎて溢れさせない程度でね。
>>709
ジェームスにあったかどうか忘れたけどカー用品店は無くても不思議じゃないなあ
バイク屋とかホームセンターとかでホンダ純正2サイクル用入れとけばいいと思うよ
ヤマハでもいいけど
量は入り口覗くと出っ張りがあると思うからそこまで
満タンじゃなくてもいいし、継ぎ足しでもいいよ
4ｓｔじゃないから交換するわけじゃないし
ジェームスにあったかどうか忘れたけどカー用品店は無くても不思議じゃないなあ
バイク屋とかホームセンターとかでホンダ純正2サイクル用入れとけばいいと思うよ
ヤマハでもいいけど
量は入り口覗くと出っ張りがあると思うからそこまで
満タンじゃなくてもいいし、継ぎ足しでもいいよ
4ｓｔじゃないから交換するわけじゃないし
712 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 21:44:29 ID:zgUX8FRK
教えていただけれは幸いです。
AF27乗りフルノーマル。新車から走行距離16000km。
4stスクーター50ccに加速と最高速で負けます。
いままでプラグ、新品純正マフラー交換、エアクリの清掃ぐらいです。
新車のような加速とダッシュ力を蘇らせるにはどこからOHしたらよいですか?
フルOHですかね。
燃費もリッター26-30ぐらいだし。捨てるか。
AF27乗りフルノーマル。新車から走行距離16000km。
4stスクーター50ccに加速と最高速で負けます。
いままでプラグ、新品純正マフラー交換、エアクリの清掃ぐらいです。
新車のような加速とダッシュ力を蘇らせるにはどこからOHしたらよいですか?
フルOHですかね。
燃費もリッター26-30ぐらいだし。捨てるか。
捨てて新車買う方がいいよ
>>712
新品純正マフラー交換して燃費リッター26-30って悪いなあ
田舎道だったらリッター40くらいいっておかしくないよ 街乗りでも良くないと思う
ベルトとかは変えてるんでしょ 変えてないならそれら駆動系からだね
そしたら後はシリンダー、ピストン周りになるんじゃないかなあ
あんまり詳しいほうじゃないけど
新品純正マフラー交換して燃費リッター26-30って悪いなあ
田舎道だったらリッター40くらいいっておかしくないよ 街乗りでも良くないと思う
ベルトとかは変えてるんでしょ 変えてないならそれら駆動系からだね
そしたら後はシリンダー、ピストン周りになるんじゃないかなあ
あんまり詳しいほうじゃないけど
716 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 22:07:57 ID:RaixeqaY
>>712
16000kで既にマフラー１本詰まらして交換してるのだな
詰まりやすい道路環境で乗ってるのかも知れない。
駆動系のパーツ交換はできている前提で
現状が新品に換えたばかりのマフラーでないなら
おもむろにダイソーに行く
♯2の一番長いドライバーと一番大きいゴムハンマーを買って来る。
マフラー出口に入るまでドライバーを差し込む
ドライバーの尻をゴムハンマーで叩きこむべし！
打つべし！打つべし！打つべし！打つべし！打つべし！
ふう、マフラーの中の隔壁を１枚ぶち抜いた感触がしました
頑張って刺さっているドライバーを抜いて下さい。
加工費210円也
ノーマル車でとにかく発進加速が極端に遅い場合、まず疑うべきはマフラーの詰まり。
16000kで既にマフラー１本詰まらして交換してるのだな
詰まりやすい道路環境で乗ってるのかも知れない。
駆動系のパーツ交換はできている前提で
現状が新品に換えたばかりのマフラーでないなら
おもむろにダイソーに行く
♯2の一番長いドライバーと一番大きいゴムハンマーを買って来る。
マフラー出口に入るまでドライバーを差し込む
ドライバーの尻をゴムハンマーで叩きこむべし！
打つべし！打つべし！打つべし！打つべし！打つべし！
ふう、マフラーの中の隔壁を１枚ぶち抜いた感触がしました
頑張って刺さっているドライバーを抜いて下さい。
加工費210円也
ノーマル車でとにかく発進加速が極端に遅い場合、まず疑うべきはマフラーの詰まり。
純正のシリンダやピストンは10000キロじゃダメにはならんぞ。
一番交換するべきは【ホンダ純正ベルト】と、ウェイトローラ。
ウェイトローラーを他車種の軽いのにするんだ。
一番交換するべきは【ホンダ純正ベルト】と、ウェイトローラ。
ウェイトローラーを他車種の軽いのにするんだ。
>>712
16000も走ってたらプーリーもガタガタだよ。
トルクカムも偏磨耗してて当たり前だし、シリンダーは
ともかくピストンやリングは絶対駄目になってる。
16000でマフラーが駄目になるくらいならばピストンや
リングもカーボン溜まりまくりの減りまくりになってるはず。
純正品できっちりOHすべきだね。
だが、新車みたいな加速まで望むとなればそれでも足らないし
どうしてもお金はかかる。
長く乗りたいなら変にけちって台湾パーツ使うのはやめときなよ。
16000も走ってたらプーリーもガタガタだよ。
トルクカムも偏磨耗してて当たり前だし、シリンダーは
ともかくピストンやリングは絶対駄目になってる。
16000でマフラーが駄目になるくらいならばピストンや
リングもカーボン溜まりまくりの減りまくりになってるはず。
純正品できっちりOHすべきだね。
だが、新車みたいな加速まで望むとなればそれでも足らないし
どうしてもお金はかかる。
長く乗りたいなら変にけちって台湾パーツ使うのはやめときなよ。
720 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 23:25:34 ID:zgUX8FRK
712の者です。
皆さん熱心なレスをしていただきありがとうございます。
大変、参考になりました。
駆動系は新車から交換したことがありません。
マフラーも詰まらせて交換しました。
交換後6000kmぐらい走ったかな。
最高速も52kmぐらいなので、マフラーカーボン除去、駆動系から徐々にOHしてもらうことにします。
やはり新車のようなダッシュ力は望めませんか。
お金かかりますよね。ありがとうございました。
皆さん熱心なレスをしていただきありがとうございます。
大変、参考になりました。
駆動系は新車から交換したことがありません。
マフラーも詰まらせて交換しました。
交換後6000kmぐらい走ったかな。
最高速も52kmぐらいなので、マフラーカーボン除去、駆動系から徐々にOHしてもらうことにします。
やはり新車のようなダッシュ力は望めませんか。
お金かかりますよね。ありがとうございました。
お金はたいしてかからん部類だぞ
駆動系を先に変えてみ
オレ6万キロ近く乗ってるけど大したことやっとらんよ
駆動系を先に変えてみ
オレ6万キロ近く乗ってるけど大したことやっとらんよ
721
↑
神降臨
↑
神降臨
723 ：７７４ＲＲ：2009/04/04(土) 01:31:02 ID:bb4zCZ+z
ナンバーかち上げてる人って目的はなんなんだ？
俺は基地外だよ、と皆に教えてあげてる。
>>723
春らしさを求めているわけですね？
春らしさを求めているわけですね？
当て逃げしますと宣言してんだろー。
ウェイトローラー 22121-GZ0-003 希望小売価格@125X6個
ドライブベルト 23100-GG2-750 @1550
ウェイトローラー 22121-GZ0-003 希望小売価格@125X6個
ドライブベルト 23100-GG2-750 @1550
新車から規制後ＺＸをノーマルで乗ってる、走行距離は２万７千キロ
タイヤ、ベルトやローラー、ブレーキ関係の消耗品交換、ミッションオイル交換ぐらいしかメンテしてない
リアサスがヘタり気味だったので今日朝からリアサスをデイトナのハイグリップに交換したよ
オイルは赤缶使用、消耗品交換して無茶な走りしてなければけっこう問題なく長持ちするよ
タイヤ、ベルトやローラー、ブレーキ関係の消耗品交換、ミッションオイル交換ぐらいしかメンテしてない
リアサスがヘタり気味だったので今日朝からリアサスをデイトナのハイグリップに交換したよ
オイルは赤缶使用、消耗品交換して無茶な走りしてなければけっこう問題なく長持ちするよ
燃焼室内と排気ポートのカーボン落としてリング交換するだけでも
結構パワーは戻るけどな。
まぁ古いピストンそのまま使い続けてると最終的にはシリンダもろとも
あぼんするがね。
結構パワーは戻るけどな。
まぁ古いピストンそのまま使い続けてると最終的にはシリンダもろとも
あぼんするがね。
>>727
俺も度ノーマル規制後で１３０００キロ
りあさすがなんが揺らすと変な音して困ってる
まぁ乗り心地とかあんま気にしないからいいけど
代車のれっつ乗ったときはマンホールの上のったとき
チャリみたいにまともにショックきてびっくりしたあれ
俺も長く乗りたいからドノーマルだけどマフラーも純正なの？
俺も度ノーマル規制後で１３０００キロ
りあさすがなんが揺らすと変な音して困ってる
まぁ乗り心地とかあんま気にしないからいいけど
代車のれっつ乗ったときはマンホールの上のったとき
チャリみたいにまともにショックきてびっくりしたあれ
俺も長く乗りたいからドノーマルだけどマフラーも純正なの？
そりゃ排気で充填効率下げとけばパワー自体出ないから
各部に掛かる負荷も小さいわな。
充填効率１割増し位ならよっぽど上ばっか使わない限り
エンジン自体２万㎞位は保つよ。
そんかわしオイルはＧＲ２以上くらいのグレード使えよ？
各部に掛かる負荷も小さいわな。
充填効率１割増し位ならよっぽど上ばっか使わない限り
エンジン自体２万㎞位は保つよ。
そんかわしオイルはＧＲ２以上くらいのグレード使えよ？
732 ：７７４ＲＲ：2009/04/04(土) 16:19:33 ID:2GII5sTb
規制前ライブディオＺＸの純正プーリー＆ランプレート＆ベルトの
値段教えてください
値段教えてください
GR2って微妙に値段高いのが少々ネック。
値段との兼合いで、取り合えず青缶使ってる。
チラ裏スマソm(__)m
値段との兼合いで、取り合えず青缶使ってる。
チラ裏スマソm(__)m
暇だったから、片側ベアリング交換とか小技チューンを施した。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1238832721777.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1238832721777.jpg
735 ：７７４ＲＲ：2009/04/04(土) 18:02:31 ID:TvdWZasI
>>734
/' ! ━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､ ┃ ━━━━━━━━
ァ /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿ ト-､ ） ┃ ┃┃┃
' Y ｰ==j 〈,,二,ﾞ ! ) ｡ ┛
ゝ. {､ - ,. ヾ "^ } } ﾟ ｡
） ,. ‘-,,' ≦ 三
ゞ, ∧ヾ ゝ'ﾟ ≦ 三 ﾟ｡ ﾟ
'=-/ ヽﾟ ｡≧ 三 ＝=-
/ |ヽ ＼-ｧ, ≧=- 。
! ＼ ｲﾚ,､ ＞三 ｡ﾟ ･ ﾟ
| ＞≦｀Vヾ ヾ ≧
/' ! ━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､ ┃ ━━━━━━━━
ァ /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿ ト-､ ） ┃ ┃┃┃
' Y ｰ==j 〈,,二,ﾞ ! ) ｡ ┛
ゝ. {､ - ,. ヾ "^ } } ﾟ ｡
） ,. ‘-,,' ≦ 三
ゞ, ∧ヾ ゝ'ﾟ ≦ 三 ﾟ｡ ﾟ
'=-/ ヽﾟ ｡≧ 三 ＝=-
/ |ヽ ＼-ｧ, ≧=- 。
! ＼ ｲﾚ,､ ＞三 ｡ﾟ ･ ﾟ
| ＞≦｀Vヾ ヾ ≧
ズボラすぎｗ
昼からだったんで、ポートもキャブもやるから片側でやめといた。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1238835965472.jpg
古いのは手で回すと「ゴッロゴッロ」いってたど。
なるほど、エンジン回すとガーゴーうるさい訳だ。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1238835965472.jpg
古いのは手で回すと「ゴッロゴッロ」いってたど。
なるほど、エンジン回すとガーゴーうるさい訳だ。
< ｀ω´;> ＜積んだままじゃ・・・ﾀﾞｯ、ﾀﾞﾒ・・・だったﾆｶ？
泥よけを外したいのにナンバープレートがあってとれない…方法ある？
別にナンバー外さなくてもリヤフェンダー外れるだろ？ジョグと間違えてね？
んー、ベアリング、やっぱり交換したては調子がいいなー。
>>743
ちょっｗ レス番みろよｗ
ちょっｗ レス番みろよｗ
>>743
泥除けを外す理由は？
泥除けを外す理由は？
>>738
積んだままとかより片側だけ交換とか阿呆かと。
積んだままとかより片側だけ交換とか阿呆かと。
749 ：７７４ＲＲ：2009/04/04(土) 23:48:18 ID:TvdWZasI
>>739 、あなた疲れているのよ
>>712
ヒント：ＷＲが四角く変形している ＆ Ｖベルトが磨耗している
ヒント：ＷＲが四角く変形している ＆ Ｖベルトが磨耗している
チャンバー（グランドスラム）を静かにする方法ってないかな。
煩くなってきたからグラスウールが駄目になったのかと思って新品に変えても同じ('A`)
煩くなってきたからグラスウールが駄目になったのかと思って新品に変えても同じ('A`)
無い
元々それほど静かじゃないしな
元々それほど静かじゃないしな
>>734
いろんなところが削ってあったり、スタッドボルトが立っていたりｗ
でもこのグリス洗い流してから、この向きとは裏側に組むのが普通
表裏関係ないけど
ボアアップキットいろいろ修正して組んだら最後にマフリャー合わないでヤンの
ステイ側穴半分も違うｗ
トルクが稼げるかと思ったら細いｗｗ
いろんなところが削ってあったり、スタッドボルトが立っていたりｗ
でもこのグリス洗い流してから、この向きとは裏側に組むのが普通
表裏関係ないけど
ボアアップキットいろいろ修正して組んだら最後にマフリャー合わないでヤンの
ステイ側穴半分も違うｗ
トルクが稼げるかと思ったら細いｗｗ
754 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 18:59:37 ID:43j+QGVr
幼稚園に通ってた頃の話。
当時僕にはサンクチュアリが在りました。
僕にしか行けず、見えず、大人は勿論（親や先生）友達にすら行けなかった
のです。僕の住んでいた場所は、住宅街で遊び場といえば小さな公園しかなかった
のです。でも、僕の聖域には森と透き通った小川と、小さな花園がありました。
魚やザリガニ、巨大なタニシ、綺麗な花など、こちらの世界に持ち帰ることが
できたので、親や友達は「何処で拾ってきたの？」と不思議がっていました。
ふと気がつくと、いつしか僕も行けなくなりました。どうしても、行き方がわからないのです。
毎日行ってた場所なのに・・・大人になった今も時々思い出して、もう一度だけ・・
と思うことがあります。作り話の様ですが、本当の作り話です。
当時僕にはサンクチュアリが在りました。
僕にしか行けず、見えず、大人は勿論（親や先生）友達にすら行けなかった
のです。僕の住んでいた場所は、住宅街で遊び場といえば小さな公園しかなかった
のです。でも、僕の聖域には森と透き通った小川と、小さな花園がありました。
魚やザリガニ、巨大なタニシ、綺麗な花など、こちらの世界に持ち帰ることが
できたので、親や友達は「何処で拾ってきたの？」と不思議がっていました。
ふと気がつくと、いつしか僕も行けなくなりました。どうしても、行き方がわからないのです。
毎日行ってた場所なのに・・・大人になった今も時々思い出して、もう一度だけ・・
と思うことがあります。作り話の様ですが、本当の作り話です。
ZXエンジンに載せ替えてから、
どうにも駆動系のセッティングがうまくいかない。
そんな時クリッピングポイントの新品プーリーをオクで入手。
早速組んで試走してみた。
出だしはそうでもないけど、すぐに力強く加速する。
もちろん最高速もアップした。
WRのセッティング次第では結構期待できそう。
これで1980円はかなりお得。
どうにも駆動系のセッティングがうまくいかない。
そんな時クリッピングポイントの新品プーリーをオクで入手。
早速組んで試走してみた。
出だしはそうでもないけど、すぐに力強く加速する。
もちろん最高速もアップした。
WRのセッティング次第では結構期待できそう。
これで1980円はかなりお得。
クリッピングポイントか…。
懐かしいなｗ
懐かしいなｗ
↑えらくゴツいタイヤだな。
雪国仕様かい？
雪国仕様かい？
羽根はＺＺ？
買い物カゴの中身はなに？
VTFEのテールカウルに見えるがw
ステッププレートもそんな感じじゃね？
ステッププレートもそんな感じじゃね？
>>761
すばらしいID
すばらしいID
IDに吹いたｗｗｗ
ほんとだ、俺スゲーw
>>761
神現る！
神現る！
766 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 17:05:08 ID:gOwfo2oz
すごく不思議な体験をしたことがあります。実話です。
三年前の夏の夜、京都の宝ヶ池公園という場所で、当時のバイト仲間たちと
飲み会をしていたんです。イイ感じに酔っ払った私は、友達のバイクを借りて
無免許なのに池のまわりをぐるぐる走ってました。
すると、ふとした拍子に道からそれて林の中に紛れ込んでしまったのです。
足場が悪く、道らしい道もなくなり、私は転倒してしまいました。
ふくらはぎをマフラーで火傷し、ひざからはたくさん血が出ていました。
まわりは一面 木、木、木。
やっとバイクを起こして、エンジンをかけようとしてもなかなかかかりません。
ひとりだし、怪我してるし、友達のバイクは壊れてしまったし、ここがどこか
わからず、ひどく遠いところに来てしまったようだし、もう泣きそうな時に
彼があらわれたのです。
上半身を赤い縄で亀甲縛りにした、はげのおじさんが。
どこからともなくスタスタと駈け寄ってきて、「大丈夫か？」
と声をかけてきました。わたしは最初、ジョギングの人かと
思ったのだけれど、そんな森の中、亀甲縛りで走ってるなんて
あきらかにおかしいです。
わたしはひたすらうなずいて、強気に「大丈夫！」と言いました。
すると彼は「そうか、」と走り去りました。
混乱した私は、そこからはもう根性で、バイクはおいて一人でひたすら
歩き、林を出て道路沿いのプールバーまでたどりつき、そこの従業員の
お兄さんがたに助けを求めて、車でみんなのところまで連れて行ってもらいました。
不可解な出来事でした。
妖精でしょうか？
三年前の夏の夜、京都の宝ヶ池公園という場所で、当時のバイト仲間たちと
飲み会をしていたんです。イイ感じに酔っ払った私は、友達のバイクを借りて
無免許なのに池のまわりをぐるぐる走ってました。
すると、ふとした拍子に道からそれて林の中に紛れ込んでしまったのです。
足場が悪く、道らしい道もなくなり、私は転倒してしまいました。
ふくらはぎをマフラーで火傷し、ひざからはたくさん血が出ていました。
まわりは一面 木、木、木。
やっとバイクを起こして、エンジンをかけようとしてもなかなかかかりません。
ひとりだし、怪我してるし、友達のバイクは壊れてしまったし、ここがどこか
わからず、ひどく遠いところに来てしまったようだし、もう泣きそうな時に
彼があらわれたのです。
上半身を赤い縄で亀甲縛りにした、はげのおじさんが。
どこからともなくスタスタと駈け寄ってきて、「大丈夫か？」
と声をかけてきました。わたしは最初、ジョギングの人かと
思ったのだけれど、そんな森の中、亀甲縛りで走ってるなんて
あきらかにおかしいです。
わたしはひたすらうなずいて、強気に「大丈夫！」と言いました。
すると彼は「そうか、」と走り去りました。
混乱した私は、そこからはもう根性で、バイクはおいて一人でひたすら
歩き、林を出て道路沿いのプールバーまでたどりつき、そこの従業員の
お兄さんがたに助けを求めて、車でみんなのところまで連れて行ってもらいました。
不可解な出来事でした。
妖精でしょうか？
↑？
AF35ライブディオで40キロ以上出そうとするとストールみたいになる・・・
どこもいじってないノーマルなのになんで？
どこもいじってないノーマルなのになんで？
マフラー、エアクリ、キャブ、プラグ全てを調べてわからなければ店持ってけ
>>768
30km/h以上の速度で走るからじゃないの？
30km/h以上の速度で走るからじゃないの？
また30㎞厨かよ…
>>753 ﾐﾃﾙﾅｰｗ
初期型のライブディオなんてもう15年前だもん すごいよね
775 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 22:02:10 ID:ShmZnXWq
AF27のエンジンや駆動系は何度もバラしたことあるけど、キャブだけは
なんか怖くてバラせない…二度とエンジンかからなくなりそうで。
バイクメンテ解説サイトも見たけどイマイチ自信ないんだよね。
キャブをクリーニングしたいけどどうしたものか。
キャブの分解ってほかの部分のメンテと比べてどう？
なんか怖くてバラせない…二度とエンジンかからなくなりそうで。
バイクメンテ解説サイトも見たけどイマイチ自信ないんだよね。
キャブをクリーニングしたいけどどうしたものか。
キャブの分解ってほかの部分のメンテと比べてどう？
エンブレム乙
俺達がエンブレムだ！！
いや別に
>>775
＞キャブの分解ってほかの部分のメンテと比べてどう？
どう？って言われてもな…。
腰上やドライブ側駆動系と違い組み方が不味くても一発で
お釈迦になる事は殆ど無いな。
ヤバい事になる可能性があるのはスロットルバルブ辺りかな？
開きっ放しになると乗ってる人間ごとお釈迦になる事もあり得る。
そう考えればスロットルとブレーキ周りが一番怖いと言えるな。
まぁ心配ならバラす時にメモでも取りながら何がどのように
付いてたかを把握しきっちりその通りに組めばいい。
＞キャブの分解ってほかの部分のメンテと比べてどう？
どう？って言われてもな…。
腰上やドライブ側駆動系と違い組み方が不味くても一発で
お釈迦になる事は殆ど無いな。
ヤバい事になる可能性があるのはスロットルバルブ辺りかな？
開きっ放しになると乗ってる人間ごとお釈迦になる事もあり得る。
そう考えればスロットルとブレーキ周りが一番怖いと言えるな。
まぁ心配ならバラす時にメモでも取りながら何がどのように
付いてたかを把握しきっちりその通りに組めばいい。
>>774
ライブで15年って言ってたら初期型AF18は何年前の…
でもまだ現役で結構走ってるのを見かけるよね。
うちの方だけかも知れないが初期型ライブよりAF18の方が良く見かけるな…スーパー系全般やライブでも中期～後期は結構見るが。
ライブで15年って言ってたら初期型AF18は何年前の…
でもまだ現役で結構走ってるのを見かけるよね。
うちの方だけかも知れないが初期型ライブよりAF18の方が良く見かけるな…スーパー系全般やライブでも中期～後期は結構見るが。
>>780
ライブはライブ同士で無いとニコイチ出来ないが縦Ｄｉｏなら
タクトだろうがｆｉｔだろうが縦なら何でも乗るからな。
エンジンのタマ数が多くて中古作り易いんだよ。
おまけに最近は台湾製の安い足回りパーツで更に作り易くなった。
ライブはライブ同士で無いとニコイチ出来ないが縦Ｄｉｏなら
タクトだろうがｆｉｔだろうが縦なら何でも乗るからな。
エンジンのタマ数が多くて中古作り易いんだよ。
おまけに最近は台湾製の安い足回りパーツで更に作り易くなった。
足回りは台湾製は避けたいな。特にフロント。
リアは折れてもなんとかなりそうだが、フロントにトラブル有ったらどーしようもない。
AF35ZXのHD-SUSが一番いいと思う。AF27のノーマル新品と比べたが雲泥の差。
リアは折れてもなんとかなりそうだが、フロントにトラブル有ったらどーしようもない。
AF35ZXのHD-SUSが一番いいと思う。AF27のノーマル新品と比べたが雲泥の差。
>>775ではないけれども、ネットで検索してAF27のキャブの分解洗浄してみたら、
微量だがキャブからオイル漏れするようになってしもた(´･ω･`)
今のところ走るのに支障はないけれども、今度の休みにまた点検しなきゃ。
ガスケットを交換しなかったのがいけなかったのかなあ
微量だがキャブからオイル漏れするようになってしもた(´･ω･`)
今のところ走るのに支障はないけれども、今度の休みにまた点検しなきゃ。
ガスケットを交換しなかったのがいけなかったのかなあ
784 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 06:56:48 ID:5/yUSwqY
>>783
俺もメンテサイトで調べて自分でキャブレーターを分解洗浄にトライしたら
冬場だからホースが固くなってたのか、そもそも劣化してたのかパキンと
ホースが割れてしまった…。
余計なことするんじゃなかったとつくづく思ったよｗ
俺もメンテサイトで調べて自分でキャブレーターを分解洗浄にトライしたら
冬場だからホースが固くなってたのか、そもそも劣化してたのかパキンと
ホースが割れてしまった…。
余計なことするんじゃなかったとつくづく思ったよｗ
>>784
走行中じゃなくてよかったね
走行中じゃなくてよかったね
圧縮上げたらプラグが白っぽくなってきたんだけどジェットの番手上げるのとプラグの番手上げるのではどっちが良い？
チャンバーとビッグキャブ入れて高回転仕様になってると思う
お前等歳はいくつなの？
>>789-790
8番で白くなってるからジェットの番手上げたほうが良いのかな？
8番で白くなってるからジェットの番手上げたほうが良いのかな？
そりゃ圧縮上げすぎじゃね？
試しに9番入れても白いんなら熱持ちすぎよ。
適度な圧縮アップだとジェット上げなけりゃならない程に
なるってのは普通はありえんぜ。
無理にジェットあげたって燃焼効率が悪くなるだけで
それじゃなんのために圧縮上げたのかわからんからなあ。
試しに9番入れても白いんなら熱持ちすぎよ。
適度な圧縮アップだとジェット上げなけりゃならない程に
なるってのは普通はありえんぜ。
無理にジェットあげたって燃焼効率が悪くなるだけで
それじゃなんのために圧縮上げたのかわからんからなあ。
ＷＲの6.0ｇのひとつを9.5ｇと間違えてるのを発見。
200ｋｍほど走っててきずかない俺OUT！
200ｋｍほど走っててきずかない俺OUT！
LiveDio・Jです。走行2万5千キロで、過去にVベルトを交換しました。
マフラーに小さな穴が空いていると言われたのでヤフオクで購入しようと思うのですが、
オススメはありますか？ 純正と社外でこだわりはないのですが、音が静かなものがいいです。
白メーターで蜂の巣マフラーです。排ガス規制後のモデルという認識でいいですか？
近所の自転車屋のおっちゃんに任せきりで、自分でメンテをしたことはないですが、
愛着があるのでエンジンが止まるまで乗りたいと思っています。
おっちゃんは、廃棄する中からヨサゲなものがあれば入手しておくと言ってくれましたが、
日に日に音がうるさくなるので、いっそオクで入手して交換を頼もうかと考えました。
スレの皆さん、よろしくお願いします。
マフラーに小さな穴が空いていると言われたのでヤフオクで購入しようと思うのですが、
オススメはありますか？ 純正と社外でこだわりはないのですが、音が静かなものがいいです。
白メーターで蜂の巣マフラーです。排ガス規制後のモデルという認識でいいですか？
近所の自転車屋のおっちゃんに任せきりで、自分でメンテをしたことはないですが、
愛着があるのでエンジンが止まるまで乗りたいと思っています。
おっちゃんは、廃棄する中からヨサゲなものがあれば入手しておくと言ってくれましたが、
日に日に音がうるさくなるので、いっそオクで入手して交換を頼もうかと考えました。
スレの皆さん、よろしくお願いします。
>>796
規制後でしょ？純正にしたら？
規制後でしょ？純正にしたら？
>>796
＞オクで入手して交換を頼もうかと考えました。
これだけは止めてあげて自転車屋のおっちゃんが可哀想だ。
品の良し悪しがあるから、修理する人の身になって考えてやってくれ。
おっちゃんに頼むなら、穴あきを補修する方法はないか相談し、程度の良い廃棄マフラーが出るまで待とう。
小さい穴なら耐熱パテとマフラーバンテージあたりでなんとかなると思う。
＞オクで入手して交換を頼もうかと考えました。
これだけは止めてあげて自転車屋のおっちゃんが可哀想だ。
品の良し悪しがあるから、修理する人の身になって考えてやってくれ。
おっちゃんに頼むなら、穴あきを補修する方法はないか相談し、程度の良い廃棄マフラーが出るまで待とう。
小さい穴なら耐熱パテとマフラーバンテージあたりでなんとかなると思う。
799 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 21:47:58 ID:2mNS8pa+
>>798
規制後の触媒付きは高温になるからそんな修理は無理。
規制後の触媒付きは高温になるからそんな修理は無理。
おっちゃんからバイクかってやれよー('A`)
おっちゃん大人気だな…
おっちゃんの人気に嫉妬
803 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 22:48:45 ID:orzbhijp
オクで買うんなら自分で交換すれば？
簡単に出来るし
簡単に出来るし
横型エンジンはマフラー交換簡単だしな。
おぉ！ なぜかおっちゃんに注目が！
いや、でも色んな意見、勉強になります。
おっちゃん曰く、純正マフラーは2万円以上すると言ってたけど、やっぱ純正がいいのかなぁ。
自分でやるのはちょっと不安が残るし、おっちゃん抜きでは申し訳ないので。
今のDioが完全にオシャカになったら、次はアドレス125あたりをおっちゃんから買います。
いや、でも色んな意見、勉強になります。
おっちゃん曰く、純正マフラーは2万円以上すると言ってたけど、やっぱ純正がいいのかなぁ。
自分でやるのはちょっと不安が残るし、おっちゃん抜きでは申し訳ないので。
今のDioが完全にオシャカになったら、次はアドレス125あたりをおっちゃんから買います。
V125スレに続いてリードスレにまでエンブレム様が出てきたんだが
ライブZX SK50MY のウェイトローラー7.5gの部品番号は
22123-GT8-600 でいいのかな？
G'の8gは廃版統合？まだ部品でるの、品番わかったら教えてください
KNのやつ300kmで三角になっているのには笑った
>>793
平地ならわからないんじゃない？
いつもの坂道があればわかるかもしれないけど
22123-GT8-600 でいいのかな？
G'の8gは廃版統合？まだ部品でるの、品番わかったら教えてください
KNのやつ300kmで三角になっているのには笑った
>>793
平地ならわからないんじゃない？
いつもの坂道があればわかるかもしれないけど
今日最高のバイク日和なんだけど
ロンT一枚で爆走だよ最高
こんな日が1年続けばいいなぁー
ロンT一枚で爆走だよ最高
こんな日が1年続けばいいなぁー
>>811
後期型？のZXが7.5gでその他が9.5g 22123-GAV-630
それ以前が全て8.5g 22123-GZ0-000かな
あとチェスタ4J用のがあったり
品番変更があるとわけわかめ
エンブレムさまは大きく育つかもしれんな
そのときはわしが育てたと言ってやろう（AA略
後期型？のZXが7.5gでその他が9.5g 22123-GAV-630
それ以前が全て8.5g 22123-GZ0-000かな
あとチェスタ4J用のがあったり
品番変更があるとわけわかめ
エンブレムさまは大きく育つかもしれんな
そのときはわしが育てたと言ってやろう（AA略
いやいや 私も確認をお願いしているほうだからｗ
うそかもしれない
うそかもしれない
815 ：７７４ＲＲ：2009/04/08(水) 19:31:48 ID:fZIjvOpj
家の裏で朽ちていたAF28SRのAF18エンジン、リードバルブブロックを外してみたら樹脂製のリードバルブが。
ボイセンみたいな2段でもなく。 純正って樹脂製だった？SUSの薄いのだったような？？？
ボイセンみたいな2段でもなく。 純正って樹脂製だった？SUSの薄いのだったような？？？
樹脂製。
ステンバルブなのはAF18の最初期型だけよ。
あ、ライブの規制後もそうかｗ
あ、ライブの規制後もそうかｗ
ステンバルブって樹脂製に比べて耐久性が低いとかいう話なかったっけ
酷い組み合わせだなｗ しかも6個（ｷｯﾊﾟﾘ ってｗｗｗ
流石エンブレム様だな。
＞エンブレムさま
えー、たとえじゃなくて”そのもの”なんですけど
ついでだから、お年聞いてもいいかしら？
くぁんとあにょす？ とぉたーちえん？
えー、たとえじゃなくて”そのもの”なんですけど
ついでだから、お年聞いてもいいかしら？
くぁんとあにょす？ とぉたーちえん？
>>819
強いか弱いかは分からんが割れて始動不能になったのなら見た事ある。
強いか弱いかは分からんが割れて始動不能になったのなら見た事ある。
60ccボアアップにキタコの現行ハイプリWR軽め、トランスミッション純正ローギア・・・
乗り手は黄ナンバーで浮かれたエンブレム様・・・短命そうだな
乗り手は黄ナンバーで浮かれたエンブレム様・・・短命そうだな
何をしたいのか全く判らない組み合わせだなｗ
純正メーター振り切って、７５以上でてるぜ！と思っても、
実はそんなに出てない罠。
キャビーナメーターに変えたら７０も出てなくて落胆した。
ボアアップポン付けでもローギアードのため７５程度しか出ず
（ZXエンジンベースなんでAF２７より遥かにましだが）
いろいろいじって、速くなって今は８５まで確認した。
それでもV125に本気で開けられると０～７０までしか勝負にならず、
そのまま１００オーバーされて点にされる悲しさよｗ
実はそんなに出てない罠。
キャビーナメーターに変えたら７０も出てなくて落胆した。
ボアアップポン付けでもローギアードのため７５程度しか出ず
（ZXエンジンベースなんでAF２７より遥かにましだが）
いろいろいじって、速くなって今は８５まで確認した。
それでもV125に本気で開けられると０～７０までしか勝負にならず、
そのまま１００オーバーされて点にされる悲しさよｗ
無駄に寿命を縮めてるようにしか
夏越せないだろう、いや夏まで持つのか(笑)
夏越せないだろう、いや夏まで持つのか(笑)
ボアアップなんてしたって基本スピードは上がらないしな
回転数を上げるか変速比を変えるかしないと最高速なんて伸びない。
メーター読み○○㌔ってのもまずそこまでは出てないし
なんでサバ読みたがる人間がいるのかがわからん。
できるかぎり正確に把握しとかないと自分が損するのにな。
回転数を上げるか変速比を変えるかしないと最高速なんて伸びない。
メーター読み○○㌔ってのもまずそこまでは出てないし
なんでサバ読みたがる人間がいるのかがわからん。
できるかぎり正確に把握しとかないと自分が損するのにな。
縦ベース60㏄で最高速85㎞、V125相手に70㎞まで付いて行けるのなら
結構速いと言えるんじゃまいか？
結構速いと言えるんじゃまいか？
昔の原付って、チャンバーとプーリーで100行ったのになぁ。
プーリーだけでバイクで併走75キロは出た
>>831
ヒント：V125がアクセル開けてない
ヒント：V125がアクセル開けてない
あ～あ言っちゃったｗ
ゼロのプーリーとｇ’ギアつけてます。
回転数を現状で最高速を上げようとすると、どんな手段がありますか？
とりあえずリア3.50ですかね？そのほかない？
回転数を現状で最高速を上げようとすると、どんな手段がありますか？
とりあえずリア3.50ですかね？そのほかない？
4サイクル+インジェクションの燃費の良さは異常。
クリッピングポイントのプーリーに、
マロッシのランププレートを組む実験。
出だしはｲｲ!(･∀･)回る回る･･･けど最高速52km/h。
やっぱり相性ってあるんだね。
マロッシのランププレートを組む実験。
出だしはｲｲ!(･∀･)回る回る･･･けど最高速52km/h。
やっぱり相性ってあるんだね。
>>837
＞回転数を現状で最高速を上げようとすると、どんな手段がありますか？
最大変速時のギア比を上げるしか無い罠。
現状がＧダッシュ用ファイナルならＧダッシュorＺＸ用のハイギア
って事になるがどっかから出てるんかね？
プーリーやセカンダリでの変速幅UPは組み合わせの数が膨大になるので
触れないでおく。
総当たりのレポだけでスレの１つや２つ簡単に消費出来るからなｗ
＞とりあえずリア3.50ですかね？そのほかない？
タイヤに関してはそれしか無いだろうね。
＞回転数を現状で最高速を上げようとすると、どんな手段がありますか？
最大変速時のギア比を上げるしか無い罠。
現状がＧダッシュ用ファイナルならＧダッシュorＺＸ用のハイギア
って事になるがどっかから出てるんかね？
プーリーやセカンダリでの変速幅UPは組み合わせの数が膨大になるので
触れないでおく。
総当たりのレポだけでスレの１つや２つ簡単に消費出来るからなｗ
＞とりあえずリア3.50ですかね？そのほかない？
タイヤに関してはそれしか無いだろうね。
あとは空気を７ｋとか10kにパンパンにいれてだな
ホイールが割れることは無いと思うけどもちろんやっちゃダメよ
>>838
キタコスーパーハイギア zxプーリーなら回しきれるの？
ボアアップ２７ディオだけど坂道多いからzxファイナルに
組み替えるくらいまでかな
メーター下までプラスアルファだから 何キロかなｗ
ホイールが割れることは無いと思うけどもちろんやっちゃダメよ
>>838
キタコスーパーハイギア zxプーリーなら回しきれるの？
ボアアップ２７ディオだけど坂道多いからzxファイナルに
組み替えるくらいまでかな
メーター下までプラスアルファだから 何キロかなｗ
GダッシュやDioZX用のハイギヤは今でもキタコやKNから出てるよ。
カウンターギヤの厚みの違いはなんとでもなるけど、回転数を
上げずに最高速ってのはパワーがないと無理があるからねえ。
それなりにパワーがないと回転数上げずに最高速稼ぐのは
無理だから注意汁。
カウンターギヤの厚みの違いはなんとでもなるけど、回転数を
上げずに最高速ってのはパワーがないと無理があるからねえ。
それなりにパワーがないと回転数上げずに最高速稼ぐのは
無理だから注意汁。
3枚のどのギヤ交換する話？ KNだと全部売ってる。。。
キャリパーノーマルで、メッシュとマスター交換でも効きは変わらんだろうか。
そりゃ動くのはキャリパーだからな。
マスター換えたら変わるよ
むしろ何でマスター変えて効きが変わらないと思うのか聞きたい。
摩擦力が上がるわけじゃないから効きはほぼ変わらんだろ
だがレバータッチは激変するな。
カチカチ好きにはたまらんｗ
だがレバータッチは激変するな。
カチカチ好きにはたまらんｗ
いやいや
径が小さいマスターにしたら力上がるよ
径が小さいマスターにしたら力上がるよ
マスターシリンダー径を換えても制動力なんて上がらないよ。
仮に小さなレバーストロークでもピストン押す力が大きくなっても
それはノーマルのブレーキを強く握ってるのと同じだｗ
摩擦係数を上げないと効きなんて良くならんよ。
グリップのいいタイヤを履くかパッドを変えるべし。
仮に小さなレバーストロークでもピストン押す力が大きくなっても
それはノーマルのブレーキを強く握ってるのと同じだｗ
摩擦係数を上げないと効きなんて良くならんよ。
グリップのいいタイヤを履くかパッドを変えるべし。
>>852
逆ね
径小さくすると大きなレバーストロークで押すようになる
パッドを押す力が上がる分摩擦が増えて効くよ
逆に径を大きくすると硬くてブレーキが全然効かなくてびびる
キャリパーの剛性が無いと全く意味ないけどね
逆ね
径小さくすると大きなレバーストロークで押すようになる
パッドを押す力が上がる分摩擦が増えて効くよ
逆に径を大きくすると硬くてブレーキが全然効かなくてびびる
キャリパーの剛性が無いと全く意味ないけどね
マスターの径をあげると吉？
ローター径を大きくする方が吉
856 ：７７４ＲＲ：2009/04/10(金) 21:58:59 ID:642olot8
最後は取り付けできなくて無駄金になる｡
マスターの径を変えようが絶対制動力は変わらないという>>852は正しい。
結局制動力はローター径とパッドとローターの摩擦係数で決まる。
しかし同じ握力なら、小さい径のマスターの方が制動力が上がるという意味では
>>853は正しい。
結局制動力はローター径とパッドとローターの摩擦係数で決まる。
しかし同じ握力なら、小さい径のマスターの方が制動力が上がるという意味では
>>853は正しい。
もっと言えば、タイヤのグリップ以上には止まらない。
ロックできるならどのキャリパでもパッドでもOKなのだが、
では、なぜブレーキを強化するのだろうか。
力をフルに出している状態では人間は微細なコントロールはできない。
軽い力を出しているときには微妙な調整ができる。
車もバイクもフルブレーキをかける際、必要な力が少ないほうが有利なわけだ。
ただ、大きな倍率でブレーキを効くようにすると、ストロークが大きくなってしまう。
だからパッドも重要な要素なのだ。
また、ブレーキをかけてから摩擦力が立ち上がるまでの間にかかる時間を短縮するために
ブレーキシステムを改善する必要がある場合も多い。
つまり、ドラムブレーキは諦めろって事だ。
ロックできるならどのキャリパでもパッドでもOKなのだが、
では、なぜブレーキを強化するのだろうか。
力をフルに出している状態では人間は微細なコントロールはできない。
軽い力を出しているときには微妙な調整ができる。
車もバイクもフルブレーキをかける際、必要な力が少ないほうが有利なわけだ。
ただ、大きな倍率でブレーキを効くようにすると、ストロークが大きくなってしまう。
だからパッドも重要な要素なのだ。
また、ブレーキをかけてから摩擦力が立ち上がるまでの間にかかる時間を短縮するために
ブレーキシステムを改善する必要がある場合も多い。
つまり、ドラムブレーキは諦めろって事だ。
ドラムの方が低速では利きがいいんだけど、放熱性が悪いんで、
ハードなブレーキングするとフェードするときがあるな。
ハードなブレーキングするとフェードするときがあるな。
油圧ドラムならいいのにね・・・
あとドラムのDioはFフォークがグリスなのが良くない
あとドラムのDioはFフォークがグリスなのが良くない
そこでフォーク交換なのだろうか。
フォーク変えたら必然的にディスクブレーキになるやんｗｗｗ
>>860
ドラムは自己倍圧作用があるので、油圧にする必要がないんだよね。
フォークについては同意。
ドラム時代、メーター振り切りながらスタンドすりつつコーナリングしてたが、
HD-SUSに変えた今から考えると恐ろしいことしてたなと思うよ。
ドラムは自己倍圧作用があるので、油圧にする必要がないんだよね。
フォークについては同意。
ドラム時代、メーター振り切りながらスタンドすりつつコーナリングしてたが、
HD-SUSに変えた今から考えると恐ろしいことしてたなと思うよ。
そういうことｗ
ブレーキが気になるってことはサスも重要だし。
ブレーキが気になるってことはサスも重要だし。
しかし、あのドラムブレーキというのは面白いもので。
見事に60キロ以上になると停まれなくなるんだな。
熱容量をぎりぎりに考えてあるんだろうなぁ。
ワイヤーを遊びなくなる寸前まで追い込んで締めて、
かけ初めだけ気をつければ後は思いっきりタコ握り
してもロックしないよな。
見事に60キロ以上になると停まれなくなるんだな。
熱容量をぎりぎりに考えてあるんだろうなぁ。
ワイヤーを遊びなくなる寸前まで追い込んで締めて、
かけ初めだけ気をつければ後は思いっきりタコ握り
してもロックしないよな。
>>863
たまーに油圧のあるけどね
たまーに油圧のあるけどね
ロックする時点ですべて同じ。
違うのは食い付きと扱い易さ。
ドラムに対するディスクの利点は扱い易さであって熱に変換する効率自体は
倍力効果のあるドラムのが上。
ただ熱がこもり易いので摩擦係数が安定せずディスクに比べると
極端に扱いづらい。
ホイルに対する制動力を上げたいのならディスクの大径化、
摩擦係数の高いディスク＆パッド、ディスク＆パッドに対する冷却効果のUP。
車体に対する制動力自体を上げたいのならタイヤ。
制動距離を短縮したいのならサス、マスター、ホース等での扱い易さのUPと
タイヤによるグリップのUP。
違うのは食い付きと扱い易さ。
ドラムに対するディスクの利点は扱い易さであって熱に変換する効率自体は
倍力効果のあるドラムのが上。
ただ熱がこもり易いので摩擦係数が安定せずディスクに比べると
極端に扱いづらい。
ホイルに対する制動力を上げたいのならディスクの大径化、
摩擦係数の高いディスク＆パッド、ディスク＆パッドに対する冷却効果のUP。
車体に対する制動力自体を上げたいのならタイヤ。
制動距離を短縮したいのならサス、マスター、ホース等での扱い易さのUPと
タイヤによるグリップのUP。
要はパッドを押す力が同一だとすれば摩擦係数は絶対変わらないのよ。
押す力そのものを上げてやればそりゃ限度はあるが摩擦係数は
高くなり性動力もうｐするけどね。
これ、制動力ってのを何ととらえているかで解釈が違ってくると思うが。
俺は、パッドを押す力が同一でディスクを止める効率が上がる、のを
制動力のうｐ、って考えてるけどな。
>>868
ホイルに対する制動力、うまいこと言うねえ。
ホイルを強烈に止めてもタイヤロックするのでは意味がないし。
プアなタイヤでブレーキが効かない、なんて言ってるのはかなり
矛盾していると思うんだがなあ。
タイヤが効かない、とでも言うべきかｗ
押す力そのものを上げてやればそりゃ限度はあるが摩擦係数は
高くなり性動力もうｐするけどね。
これ、制動力ってのを何ととらえているかで解釈が違ってくると思うが。
俺は、パッドを押す力が同一でディスクを止める効率が上がる、のを
制動力のうｐ、って考えてるけどな。
>>868
ホイルに対する制動力、うまいこと言うねえ。
ホイルを強烈に止めてもタイヤロックするのでは意味がないし。
プアなタイヤでブレーキが効かない、なんて言ってるのはかなり
矛盾していると思うんだがなあ。
タイヤが効かない、とでも言うべきかｗ
みんな正しいこと言ってるね
871 ：７７４ＲＲ：2009/04/11(土) 00:26:37 ID:0u7w4foe
ABSが一番｡
そこで
っミ【LIVE Dio ST】
の出番ですよ。
っミ【LIVE Dio ST】
の出番ですよ。
ヤマンボキャリパー+190mmディスク+デイトナ赤パッド
これでもすごくよく効くけど、あとメッシュホースも入れたい
これでもすごくよく効くけど、あとメッシュホースも入れたい
>>873
街乗りで使ってるなら、個人的にはメッシュホース入れないほうがいいと思う。
今のブレーキの仕様で効きは十分でしょ、メッシュにまでするとタッチがカチカチでコントロール幅が狭い。
純正ホースの方が気を使わずコントロールしやすいと思う。
まあコントロールがシビアなのにも使ってれば慣れるけど、雨天の急ブレーキは要注意。
メッシュホースより純正ホースにインシロック（タイラップ？）巻いてタッチ変えるぐらいが丁度良いかも
街乗りで使ってるなら、個人的にはメッシュホース入れないほうがいいと思う。
今のブレーキの仕様で効きは十分でしょ、メッシュにまでするとタッチがカチカチでコントロール幅が狭い。
純正ホースの方が気を使わずコントロールしやすいと思う。
まあコントロールがシビアなのにも使ってれば慣れるけど、雨天の急ブレーキは要注意。
メッシュホースより純正ホースにインシロック（タイラップ？）巻いてタッチ変えるぐらいが丁度良いかも
スウェッジラインのメッシュホース入れてるが、そんなに劇的にはタッチ変わってない。
エア抜きが下手なだけというツッコミはもちろんアリｗ
エア抜きが下手なだけというツッコミはもちろんアリｗ
街乗りではギャップが多く、減速時に突き上げ食らって微妙な
コントロールが難しいので俺的には純正のままがちょうど良い。
はい、投げちゃってますｗ
でもそんな状態でもコントロールし切れる人ならよりダイレクトな
メッシュを入れるのも充分ありだと思うよ。
コントロールが難しいので俺的には純正のままがちょうど良い。
はい、投げちゃってますｗ
でもそんな状態でもコントロールし切れる人ならよりダイレクトな
メッシュを入れるのも充分ありだと思うよ。
制動力の定義がバラバラじゃ話がかみ合わないわな
自転車みたくリムを挟んで止めれるとよくね？
あ、熱処理が無理か
あ、熱処理が無理か
要するにホイルがディスクブレーキ兼用と・・・
ビューエルがあったな。
そこでABSですよ
ＤＩＯＦＩＴエンジンいじってる人いる？
あれってハイギアは普通のスーＤＩＯ用でもつくかな？
一応ＺＸとギア比同じだけど、もうちょい低回転で走りたいんだ。78ｃｃ+ＷＪ+前期ＬＺＸキャブなのでパワーは問題ない。
あれってハイギアは普通のスーＤＩＯ用でもつくかな？
一応ＺＸとギア比同じだけど、もうちょい低回転で走りたいんだ。78ｃｃ+ＷＪ+前期ＬＺＸキャブなのでパワーは問題ない。
フロントのディスクブレーキ化の話題が多いけど
素ディオではリアだけディスクブレーキにする場合
必要な部品ってなんでしょうか？
素ディオではリアだけディスクブレーキにする場合
必要な部品ってなんでしょうか？
AF27なのですが、30分ぐらい乗ると(エンジンが完璧に熱くなった状態)冷却ファン側よりアイドリング時に『キュー』とか『キー』って感じで静かな場所で耳を近付けると僅かに聞こえてくるのですが、AF27乗りの皆さんで同じ症状の出た方、いませんでしょうか？
何故か冷間時には全く『キー音』は聞こえないのですが、プーリーやフライホイールを外してチエックしてみましたが、クランクベアリングのガタなど確認しましたが、ベアリングからの異音でもないですし、発電機などから異音って発生するものでしょうか？
何故か冷間時には全く『キー音』は聞こえないのですが、プーリーやフライホイールを外してチエックしてみましたが、クランクベアリングのガタなど確認しましたが、ベアリングからの異音でもないですし、発電機などから異音って発生するものでしょうか？
・・・リア？
ローター、キャリパー、マスターシリンダーとホースを用意する
>>887
レスありがとうございます。
やっぱり普通は出ませんよね…。
エンジンを始動してすぐや短時間の走行程度で適度に暖まる時には鳴らず、登坂などでエンジンに高負荷かけたり、全開走行した後などエンジンがかなり熱い状況の時に何故か鳴り出すので、何の音なのか気になったもので；；
レスありがとうございます。
やっぱり普通は出ませんよね…。
エンジンを始動してすぐや短時間の走行程度で適度に暖まる時には鳴らず、登坂などでエンジンに高負荷かけたり、全開走行した後などエンジンがかなり熱い状況の時に何故か鳴り出すので、何の音なのか気になったもので；；
漏れのAF２７、盗まれて、鍵、ハンドル、フロントカバー壊されて戻ってきた・・・・・
（´・ω・`）
ほんと頭くるが、仕方ないので、鍵セット・フロントカバー自腹切って購入。
今日自分で修理した。
そしたら、ハンドルのバランスが狂ってた。。
５℃くらい右にしないと、まっすぐ走らない（・Ａ・）
どこ調整すればいいんだ。
鍵抜いた時のハンドルロックもかからないし。
誰か詳しい方いないっすか？
（´・ω・`）
ほんと頭くるが、仕方ないので、鍵セット・フロントカバー自腹切って購入。
今日自分で修理した。
そしたら、ハンドルのバランスが狂ってた。。
５℃くらい右にしないと、まっすぐ走らない（・Ａ・）
どこ調整すればいいんだ。
鍵抜いた時のハンドルロックもかからないし。
誰か詳しい方いないっすか？
>>893
レスサンクス。
皿の部分は、キーロックに当たらない状態。
ハンドルのバランス悪くても、そのまま乗れるけど、
なんだか乗りづらいな。
しかし、馬鹿のせいでほんと無駄金＆時間使ってるよ。
本人は、さぞかし楽しかったろーにな。
♪盗んだバイクで走りだす～♪♪
レスサンクス。
皿の部分は、キーロックに当たらない状態。
ハンドルのバランス悪くても、そのまま乗れるけど、
なんだか乗りづらいな。
しかし、馬鹿のせいでほんと無駄金＆時間使ってるよ。
本人は、さぞかし楽しかったろーにな。
♪盗んだバイクで走りだす～♪♪
>>892
被害届はもちろん出したよね？
被害届はもちろん出したよね？
>>891
普通じゃないって？？？
普通じゃないって？？？
>>896
DIOのリアディスクの質問をしてくる時点で普通じゃない。
そりゃ自分でできるやつもいるが、さっさと実行するし２ｃｈで質問なんかしない。
峠なんだろうがフロントが補助でリアがメインなんて思考する、
特殊な頭の回路の持ち主であることも見逃せない。
DIOのリアディスクの質問をしてくる時点で普通じゃない。
そりゃ自分でできるやつもいるが、さっさと実行するし２ｃｈで質問なんかしない。
峠なんだろうがフロントが補助でリアがメインなんて思考する、
特殊な頭の回路の持ち主であることも見逃せない。
もう普通じゃ満足できない貴兄には、談合坂へ行くことをオススメする
フロントとリアを一緒に握ると急制動と一緒でスピードが落ちすぎる。
(車体が軽いから一定以上のスピードだとフロントブレーキは･･･)
勿論フロントブレーキメインなんてキチガイだし
コーナーをマイナス10キロくらいのスピードで曲がる時は
個人差にもよると思うけど
個人的には
リアブレーキで少しスピードを落としたほうが
安定して曲がれる。
マイナス20キロ以上速度を落とす時は
昔二輪教習所でやってたとおりに
フロント、リア同時にロックさせずにブレーキかけてる。
(車体が軽いから一定以上のスピードだとフロントブレーキは･･･)
勿論フロントブレーキメインなんてキチガイだし
コーナーをマイナス10キロくらいのスピードで曲がる時は
個人差にもよると思うけど
個人的には
リアブレーキで少しスピードを落としたほうが
安定して曲がれる。
マイナス20キロ以上速度を落とす時は
昔二輪教習所でやってたとおりに
フロント、リア同時にロックさせずにブレーキかけてる。
>>896
なっ、普通じゃないだろ。
通常持ち合わせいて当たり前の常識を持ち合わせていない。
自分の考えこそが正しく、それが物理法則に逆らっていても最善だと信じている。
このスレではエンブレム様と呼ばれる神的な存在で
妄想で物理を覆す頭がアレな人物…真に受けるなw
なっ、普通じゃないだろ。
通常持ち合わせいて当たり前の常識を持ち合わせていない。
自分の考えこそが正しく、それが物理法則に逆らっていても最善だと信じている。
このスレではエンブレム様と呼ばれる神的な存在で
妄想で物理を覆す頭がアレな人物…真に受けるなw
>>894
ハンドル交換だね…
ハンドル交換だね…
>>901
まあ、フロントフォークがグリスダンパーなスクーターにしか乗ったことがない奴だから、
フロントブレーキ掛けるのが恐ろしいのは推察できるｗｗ
俺はMC18＠奥多摩でコーナー手前のブレーキングで後輪ロックさせタコ踊りを繰り広げて
からはリアブレーキ恐怖症ｗ
今のメインバイクでリア使わないわけじゃないけど、やっぱりロックが怖いなぁ。
まあ、フロントフォークがグリスダンパーなスクーターにしか乗ったことがない奴だから、
フロントブレーキ掛けるのが恐ろしいのは推察できるｗｗ
俺はMC18＠奥多摩でコーナー手前のブレーキングで後輪ロックさせタコ踊りを繰り広げて
からはリアブレーキ恐怖症ｗ
今のメインバイクでリア使わないわけじゃないけど、やっぱりロックが怖いなぁ。
>>897>>901
上の方から今、見てきました。
m(__)m
今、また異音が出るか試乗を兼ねて走って来たら、やっぱし熱くなると鳴り出すみたいでしたorz
異音の発生源や原因不明ですと何だか気味悪いですね(汗)
上の方から今、見てきました。
m(__)m
今、また異音が出るか試乗を兼ねて走って来たら、やっぱし熱くなると鳴り出すみたいでしたorz
異音の発生源や原因不明ですと何だか気味悪いですね(汗)
>>905
不吉なこと書いて申し訳ないですが、シリンダー焼き付きは点検されました？
不吉なこと書いて申し訳ないですが、シリンダー焼き付きは点検されました？
>>894
皿の部分まで確認できているなら
ハンドルロック壊すときにハンドルが曲がったんだろうな
取り付けのボルトの曲がりチェックしてから
パイプかまして曲げなおす、単管パイプが使える
で皿を叩き直してロックできるように 手間を考えたら買う？
>>905
マグネトはづしてもベアリング異常わかんないかも
腰上、オイルシール外してベアリングのオイル流して
なんて無理だからとりあえずそのままで 腰下整備の準備
エンブレムさまは年食ってんだ それもかなり
ヤビツや変な塗料、自販機前と十代の
可能性もありえなくないと思っていたけど やっぱりなｗ
皿の部分まで確認できているなら
ハンドルロック壊すときにハンドルが曲がったんだろうな
取り付けのボルトの曲がりチェックしてから
パイプかまして曲げなおす、単管パイプが使える
で皿を叩き直してロックできるように 手間を考えたら買う？
>>905
マグネトはづしてもベアリング異常わかんないかも
腰上、オイルシール外してベアリングのオイル流して
なんて無理だからとりあえずそのままで 腰下整備の準備
エンブレムさまは年食ってんだ それもかなり
ヤビツや変な塗料、自販機前と十代の
可能性もありえなくないと思っていたけど やっぱりなｗ
>>906
はい(苦笑)『まさかね、焼き付き？』って思い、開けて点検してみましたが、シリンダー＆ピストン共に傷はありませんでした。
その他、冷却ファンとシュラウドを外して異音が出ている状態で異音の発生源を聞いてみたら、やはりフライホイール側からしか聞こえない状態なのですよ。
クランクシャフトとフライホイール側のオイルシールがクランク軸が回転した時の擦れる音って、僅かながら音とか鳴りますかね？
はい(苦笑)『まさかね、焼き付き？』って思い、開けて点検してみましたが、シリンダー＆ピストン共に傷はありませんでした。
その他、冷却ファンとシュラウドを外して異音が出ている状態で異音の発生源を聞いてみたら、やはりフライホイール側からしか聞こえない状態なのですよ。
クランクシャフトとフライホイール側のオイルシールがクランク軸が回転した時の擦れる音って、僅かながら音とか鳴りますかね？
先週、横須賀のR16(だったと思う)で
やたら肉厚で幅の広い停止線があって
赤信号にかわった為、前ブレーキを弱めで後ブレーキを強めでかけた時
広い白線の上でスケートのように真っ直ぐ滑った。
ブレーキ云々以前に
タイヤと白線の間にあまり摩擦が生じなかった為だけど
自分の場合はリア強めのおかげで体制崩さずに停止できたよ。
最近一ヶ月の間の休日に
素ディオでトータル約600キロほど走ったけど
リアブレーキに恐怖を覚えた事はまだないね。
やたら肉厚で幅の広い停止線があって
赤信号にかわった為、前ブレーキを弱めで後ブレーキを強めでかけた時
広い白線の上でスケートのように真っ直ぐ滑った。
ブレーキ云々以前に
タイヤと白線の間にあまり摩擦が生じなかった為だけど
自分の場合はリア強めのおかげで体制崩さずに停止できたよ。
最近一ヶ月の間の休日に
素ディオでトータル約600キロほど走ったけど
リアブレーキに恐怖を覚えた事はまだないね。
この前、街中で急制動したけど
見事にジャックナイフになってビビった
でも人身事故にならんで良かった
見事にジャックナイフになってビビった
でも人身事故にならんで良かった
>>905
実際聞いてみないことには原因はわからないけど
アイドリングから継続するヒィーやヒュィーて音が出るディオは縦エンジン横エンジン問わず多い。
冷却ファンの緩みもあるけどたいがい発生源はクランクベアリング
その手の音はクランク手で回したぐらいじゃ異常は感じられんと思う。
暖まると音がしだすのは熱が入る事でベアリングのクリアランスが変わってくるからだと思う。
もっとひどくなると、始動時の冷えてる状態からするようになりだんだん音も大きくなってくる
原付、原二スクにおけるホンダタイマーと呼ばれる部分じゃなかろうか。
現段階の音ならおっちゃん、おばちゃん、バイクに興味の無い人は気にしてないか、気が付いてない、不具合なくそのまま乗ってるレベル
もっと音がひどくなり速度が出なくなり故障に気が付く、そこで買い換えるか、異音させながらまともに動かなくなるまでさらに乗り買い換える感じ。
原因がベアリングだとしたらまだ鳴りはじめみたいなんで急にどうこう不具合が出ると思わないけど
気になるようならバイク屋に音聞いて貰って判断してもらったらどう？
実際聞いてみないことには原因はわからないけど
アイドリングから継続するヒィーやヒュィーて音が出るディオは縦エンジン横エンジン問わず多い。
冷却ファンの緩みもあるけどたいがい発生源はクランクベアリング
その手の音はクランク手で回したぐらいじゃ異常は感じられんと思う。
暖まると音がしだすのは熱が入る事でベアリングのクリアランスが変わってくるからだと思う。
もっとひどくなると、始動時の冷えてる状態からするようになりだんだん音も大きくなってくる
原付、原二スクにおけるホンダタイマーと呼ばれる部分じゃなかろうか。
現段階の音ならおっちゃん、おばちゃん、バイクに興味の無い人は気にしてないか、気が付いてない、不具合なくそのまま乗ってるレベル
もっと音がひどくなり速度が出なくなり故障に気が付く、そこで買い換えるか、異音させながらまともに動かなくなるまでさらに乗り買い換える感じ。
原因がベアリングだとしたらまだ鳴りはじめみたいなんで急にどうこう不具合が出ると思わないけど
気になるようならバイク屋に音聞いて貰って判断してもらったらどう？
>>908
それ、ｵｲﾙｼｰﾙが鳴いてる可能性もあるぞ。
過去に客の修理でその手の音が発生してるのを数件こなしたことがある。
壊さない自信があるなら千枚通しのような先が細い工具でｵｲﾙｼｰﾙとｸﾗﾝｸの軸の間にﾗﾊﾞｰｸﾞﾘｽ塗ってみたら？
それ、ｵｲﾙｼｰﾙが鳴いてる可能性もあるぞ。
過去に客の修理でその手の音が発生してるのを数件こなしたことがある。
壊さない自信があるなら千枚通しのような先が細い工具でｵｲﾙｼｰﾙとｸﾗﾝｸの軸の間にﾗﾊﾞｰｸﾞﾘｽ塗ってみたら？
>>907
>>911
>>912
色々と本当にアイデアや対処法、アドバイスなど教えていただいてありがとう。
今まで気候が涼しく、これからエンジンにも厳しい夏になるので熱がさらに加わった際に異音がどう変化するのか様子を見てみる事にします。
すぐにエンジンが壊れるわけではなさそうで、少しは気分的に楽になりました。
本当にありがとうございました
m(__)m
>>911
>>912
色々と本当にアイデアや対処法、アドバイスなど教えていただいてありがとう。
今まで気候が涼しく、これからエンジンにも厳しい夏になるので熱がさらに加わった際に異音がどう変化するのか様子を見てみる事にします。
すぐにエンジンが壊れるわけではなさそうで、少しは気分的に楽になりました。
本当にありがとうございました
m(__)m
変な質問なんだけどいいかな。
弟がゴルフコースの夜間整備のバイトしてんだけど、コース内の移動にDIO使ってんだわ。
で、たまにバイト同士で２ケツしてコース間を移動するんだけど、コース悪くて底つきして
何とかしたいと言っている。
折れ的にはHFシリーズのサスでも移植すればいいんじゃないかと思っているんだけど、
弟はつかないと言っている。 じゃ２８０mmとかのケツ上げサスは？と言うと、ただの強化
サスだから、２名の重さを支えられるわけじゃないのでは・・・と議論中。
誰か正解・・・つまりベストな方法をアドバイスしてくれ！
弟がゴルフコースの夜間整備のバイトしてんだけど、コース内の移動にDIO使ってんだわ。
で、たまにバイト同士で２ケツしてコース間を移動するんだけど、コース悪くて底つきして
何とかしたいと言っている。
折れ的にはHFシリーズのサスでも移植すればいいんじゃないかと思っているんだけど、
弟はつかないと言っている。 じゃ２８０mmとかのケツ上げサスは？と言うと、ただの強化
サスだから、２名の重さを支えられるわけじゃないのでは・・・と議論中。
誰か正解・・・つまりベストな方法をアドバイスしてくれ！
50で2ケツするな馬鹿と言わざるを得ない。
本日のID:iKdoYSrB
だいたいどこで2人乗りしてんのさ？あんたの場合、免許、車体共に公道2人乗り不可でしょうに
免許取って浮かれてたの今年は入ってからじゃないｗ
だいたいどこで2人乗りしてんのさ？あんたの場合、免許、車体共に公道2人乗り不可でしょうに
免許取って浮かれてたの今年は入ってからじゃないｗ
>>920
免許上は免許取得後一年経過で二人乗り｢可｣になる。
車体上は50cc以上なのでシートをカスタムすれば｢可｣になる。
つうかタンデムするならコマジェ買うけど。
yssサスはむこうのお国柄
一台に複数人乗っても大丈夫な仕様だから
あえて自分の素ディオで検証する必要もない。
免許上は免許取得後一年経過で二人乗り｢可｣になる。
車体上は50cc以上なのでシートをカスタムすれば｢可｣になる。
つうかタンデムするならコマジェ買うけど。
yssサスはむこうのお国柄
一台に複数人乗っても大丈夫な仕様だから
あえて自分の素ディオで検証する必要もない。
>>920
相手すんなよ。
相手すんなよ。
>>923
お前こそよく読め。
お前こそよく読め。
ぬかったわｗｗｗ
926 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 14:22:37 ID:r2Pok3cx
また、違法キチガイがでたよ、
50で2ケツすればいいジャン、そして捕まればいいし、
捕まる時事故で死ねばなおいいし、
本人の自由だし、馬鹿は捕まらないとわからない、話す時間の無駄｡
50で2ケツすればいいジャン、そして捕まればいいし、
捕まる時事故で死ねばなおいいし、
本人の自由だし、馬鹿は捕まらないとわからない、話す時間の無駄｡
リアサス抜け気味だったからカヤバのに交換したんだけど乗り味凄い変わるね
黄色と黒は ガッチガチの証
貴方のサスは 動いてますか
貴方のサスは 動いてますか
赤いやつだよ動いてるよ部品交換会で1500円で買った
俺の90キロの体重でも底付きしない！
俺の90キロの体重でも底付きしない！
キャリパとマスターシリンダOHして、ホース新品でかなり変わる。
>>926はバカ杉ｗｗｗ
>>926の50cc(49cc登録車)と一緒にしないでね。
素ディオと言っても
うちのは61cc登録車だから。
今日は天気がいいからマフラーとセンタースタンドへ塗装ができた。
交通安全週間の期間中はおとなしく車両整備するのが１番。
>>926の50cc(49cc登録車)と一緒にしないでね。
素ディオと言っても
うちのは61cc登録車だから。
今日は天気がいいからマフラーとセンタースタンドへ塗装ができた。
交通安全週間の期間中はおとなしく車両整備するのが１番。
見たかこの比類なき頭の悪さ
春厨 釣り師 コピペの追随を一切許さない爆発力！ さすが真性
春厨 釣り師 コピペの追随を一切許さない爆発力！ さすが真性
ＹＳＳのサスはストローク少なすぎるんだが。
自分が付けてるだけで最高ってなる人だから
前後、シナ製メッキサス性能良いしかっこいいだろ？って感じ
前後、シナ製メッキサス性能良いしかっこいいだろ？って感じ
>>915
どうゆうﾒｶﾆｽﾞﾑで鳴くのかは不明だが、ｸﾞﾘｽ切れかと推測してる。
ただ、音出たまま乗り続けてた個体はｸﾗﾝｸの軸に僅かだがｼｰﾙの接触部に筋傷が発生してた。
修理の時は傷から１mmぐらいずらしてｼｰﾙ交換した。
音が出てるのであれば少なくとも正常な状態よりも大きい摩擦が生じてるのだろう。
いくら相手がｺﾞﾑであっても金属に対し攻撃性があるんｼﾞｬﾏｲｶ？
>>921
残念だが、１種改２種の２人乗りは保安部品を追加しても不可なんだわ。
車体自体が１人乗り専用設計だからな。
まぁ、>>916は敷地内で２ｹﾂしてるから法的にはお咎めはないだろう。
が、万が一事故起こしても何の保障もないとゆうことを肝に銘じておけ。
どうゆうﾒｶﾆｽﾞﾑで鳴くのかは不明だが、ｸﾞﾘｽ切れかと推測してる。
ただ、音出たまま乗り続けてた個体はｸﾗﾝｸの軸に僅かだがｼｰﾙの接触部に筋傷が発生してた。
修理の時は傷から１mmぐらいずらしてｼｰﾙ交換した。
音が出てるのであれば少なくとも正常な状態よりも大きい摩擦が生じてるのだろう。
いくら相手がｺﾞﾑであっても金属に対し攻撃性があるんｼﾞｬﾏｲｶ？
>>921
残念だが、１種改２種の２人乗りは保安部品を追加しても不可なんだわ。
車体自体が１人乗り専用設計だからな。
まぁ、>>916は敷地内で２ｹﾂしてるから法的にはお咎めはないだろう。
が、万が一事故起こしても何の保障もないとゆうことを肝に銘じておけ。
937 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 19:13:32 ID:r2Pok3cx
また、シッタカ太郎がわいてるよ、
登録証に１種改２種とか記載無いのに、まるで自分が法律作ったような口ぶりだな｡
普通に事故起こしてもだれも保証しないよ｡
すべてシッタカ妄想｡
登録証に１種改２種とか記載無いのに、まるで自分が法律作ったような口ぶりだな｡
普通に事故起こしてもだれも保証しないよ｡
すべてシッタカ妄想｡
この場合1種改2種は状態を簡単に表すために表現として使われただけです。
書類に1種改2種と書いてあると言ってる人はどこにも居ません。
国語、追試の結果8点、って感じのあなた。
あなた以外の人にはあなたが何と戦って居るのか分かりません。
書類に1種改2種と書いてあると言ってる人はどこにも居ません。
国語、追試の結果8点、って感じのあなた。
あなた以外の人にはあなたが何と戦って居るのか分かりません。
春だなぁ
このスレはシッタカが｢シッタカ｣を連呼するクソスレなんだねｗ
>>935
>>後
リアサスのyssは創業者も本社もメイン納品先もシナじゃねーよ。
>>937
>>登録証に
俺の｢標識交付証明書｣にはハッキリと
[種別 原付第２種]と記載されてるわｗｗｗ
ドノーマル君達は日頃のストレス（笑）をスレにぶつけるのを止めなよ。
低学歴丸出しｗｗｗ
>>935
>>後
リアサスのyssは創業者も本社もメイン納品先もシナじゃねーよ。
>>937
>>登録証に
俺の｢標識交付証明書｣にはハッキリと
[種別 原付第２種]と記載されてるわｗｗｗ
ドノーマル君達は日頃のストレス（笑）をスレにぶつけるのを止めなよ。
低学歴丸出しｗｗｗ
941 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 20:17:38 ID:r2Pok3cx
2種登録で保安部品ステップとベルトつけると2ケツできるんだよ、
最初から自己責任で敷地内乗ってるのにおまえに説教される筋合いないんだよ、
シッタカで嘘つくなよ｡
最初から自己責任で敷地内乗ってるのにおまえに説教される筋合いないんだよ、
シッタカで嘘つくなよ｡
>>937-938
このお馬鹿ちゃんにハッキリ教えてやる。
うちの地域だと標識交付証明書には、
標識番号:(ナンバープレート番号)
種別:原付第２種
車名:ホンダ
車台番号:AF27-･･･････(車体× 車台○)
総排気量:61cc
型式認定番号:
としっかり印刷されているわ！
つまり警察官やバイク屋や保険会社が書類を見れば
正規な二種バイクだと確認ができるのだよ。
このお馬鹿ちゃんにハッキリ教えてやる。
うちの地域だと標識交付証明書には、
標識番号:(ナンバープレート番号)
種別:原付第２種
車名:ホンダ
車台番号:AF27-･･･････(車体× 車台○)
総排気量:61cc
型式認定番号:
としっかり印刷されているわ！
つまり警察官やバイク屋や保険会社が書類を見れば
正規な二種バイクだと確認ができるのだよ。
>>937
自動車運送車両法では1種2種と分かれてるんだが。
自動車運送車両法では1種2種と分かれてるんだが。
そうそう、定員2人の50って台湾とかならあるから、それをボアアップすりゃいけそうだな。
>>945
砂とか2人乗りのもあるから、それと５０のフレームが同一だと証明できれば
いけそうだね。
同様に、リードもいけそうな気がする（同一フレームかは不明）
４００／５００ガンマのフレームは部品番号同一なんだよね。だから４００に５００の
エンジン載せても公認取るのは比較的容易。
ＤＩＯの場合は1人乗りしか無いから無理だけどね。
ＤＪ１－Ｌも1人乗りだけだったのを考えればわかる。
砂とか2人乗りのもあるから、それと５０のフレームが同一だと証明できれば
いけそうだね。
同様に、リードもいけそうな気がする（同一フレームかは不明）
４００／５００ガンマのフレームは部品番号同一なんだよね。だから４００に５００の
エンジン載せても公認取るのは比較的容易。
ＤＩＯの場合は1人乗りしか無いから無理だけどね。
ＤＪ１－Ｌも1人乗りだけだったのを考えればわかる。
>>942だけど
49ccの>>943には｢一名｣って書いてあるのかもしらんが
俺の２種の標識交付証明書には乗車人数の記載は無いよ。
２種の標識交付証明書を持ってない奴が
知ったかぶりで発言するな。
バカ丸出し。
49ccの>>943には｢一名｣って書いてあるのかもしらんが
俺の２種の標識交付証明書には乗車人数の記載は無いよ。
２種の標識交付証明書を持ってない奴が
知ったかぶりで発言するな。
バカ丸出し。
948 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 20:47:25 ID:r2Pok3cx
もともと乗車人員の記載なんて無いし｡
エンブレム
的外れな安価つけんで良いし書類確認して書き写してくれなくても良いから
普通に自分でボアアップして改造申請書いて2種にしてるから
お前に教わることは１mmもないよ、池沼同士で戦ってくれ。
的外れな安価つけんで良いし書類確認して書き写してくれなくても良いから
普通に自分でボアアップして改造申請書いて2種にしてるから
お前に教わることは１mmもないよ、池沼同士で戦ってくれ。
>>941
人にｼｯﾀｶとか言っておきながらおまい自身がｼｯﾀｶで能書き垂れるなよｗ
１種ﾍﾞｰｽの場合、車体に『１人乗り』の注意書きのｽﾃｯｶｰが貼ってあるんだわ。
ｽﾃｯﾌﾟとﾍﾞﾙﾄ(ｸﾞﾘｯﾌﾟ)を付けても定員２人にはならないんだ。
最後に・・・
釣りage乙
漏れ・・・、釣られてんじゃんｗｗｗ
人にｼｯﾀｶとか言っておきながらおまい自身がｼｯﾀｶで能書き垂れるなよｗ
１種ﾍﾞｰｽの場合、車体に『１人乗り』の注意書きのｽﾃｯｶｰが貼ってあるんだわ。
ｽﾃｯﾌﾟとﾍﾞﾙﾄ(ｸﾞﾘｯﾌﾟ)を付けても定員２人にはならないんだ。
最後に・・・
釣りage乙
漏れ・・・、釣られてんじゃんｗｗｗ
バイク車歴AF27のみ
バイク屋に工賃と登録手数料金払って2種登録して貰っただけで
この吹き上がりよう、正に登り龍…バイク板の頂点じゃなかろうか
バイク屋に工賃と登録手数料金払って2種登録して貰っただけで
この吹き上がりよう、正に登り龍…バイク板の頂点じゃなかろうか
ああ、エンブレムに間違い指摘されちゃったよｗｗｗ
確かに原付の標識交付書には定員書いてないな。メインバイクの車検証が手元に
あったんで早とちりしてたよ。車検の度にシングルシートからタンデムシートに
付け替えてるんでそっちの意識があった。
>>949
すまん。基地外に餌を与えてしまった。
確かに原付の標識交付書には定員書いてないな。メインバイクの車検証が手元に
あったんで早とちりしてたよ。車検の度にシングルシートからタンデムシートに
付け替えてるんでそっちの意識があった。
>>949
すまん。基地外に餌を与えてしまった。
なんで今日飛ばしてんの
958 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 21:05:28 ID:r2Pok3cx
改造申請書なんてないから、タダの馬鹿ためしのメモだから、
すぐにゴミ箱にポイだよ｡
すぐにゴミ箱にポイだよ｡
iKdoYSrB＝r2Pok3cx＝エンブレムって事は誰が見ても明らかだから、
いちいちＩＤ変えるなよｗ
いちいちＩＤ変えるなよｗ
>>954=池沼
この戦、物を知らない者こそが最強！ってことで良い？
964 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 21:24:29 ID:r2Pok3cx
だれも荒らして無いから、自分に都合が悪くなると茶化したり嘘で誤魔化すから、
荒れたように見えるだけ｡
素直に間違いを認めれば、こんなにならない｡
荒れたように見えるだけ｡
素直に間違いを認めれば、こんなにならない｡
言い訳するな。
顔が真っ赤だぞｗｗｗ
m9(・∀・)
顔が真っ赤だぞｗｗｗ
m9(・∀・)
このスレいいかげん、基地外にわざわざ反論してかまってやってる馬鹿にもムカついてきたな。
この手の奴はかまってくれる人がいるからこそ来るってのに。馬鹿じゃなかろうか？
これじゃ棲みつくわけだ
押し付け合いはV125スレの勝ちだなｗ
この手の奴はかまってくれる人がいるからこそ来るってのに。馬鹿じゃなかろうか？
これじゃ棲みつくわけだ
押し付け合いはV125スレの勝ちだなｗ
言い訳するなよ。
反論している奴が嘘つきでキチガイじゃん。
それに俺アドスレなんて読みもしてないしｗ
バカ多すぎ
反論している奴が嘘つきでキチガイじゃん。
それに俺アドスレなんて読みもしてないしｗ
バカ多すぎ
マフラーをかえたら加速が劇的にかわる？
さあ盛り上がってまいりました。
>>968
5馬力ぐらい上がったのかと思うぐらいの加速するよ
5馬力ぐらい上がったのかと思うぐらいの加速するよ
んー
ボアアップしても二人乗りは違法だよ
原チャで２ケツ（笑）と同じ
ボアアップしても二人乗りは違法だよ
原チャで２ケツ（笑）と同じ
常識だね
書類に書いてなくてもホンダが申請出してるからね
まあ出来ると思ってる人はホンダか陸運局に電話すれば解決するよ
書類に書いてなくてもホンダが申請出してるからね
まあ出来ると思ってる人はホンダか陸運局に電話すれば解決するよ
974 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 23:35:57 ID:r2Pok3cx
また、釣り針が増えてきたよ｡
>>972
排気量51cc以上の自動二輪はOK
排気量50CC以下の原動機付き自転車は×
排気量51cc以上は自動二輪免許
排気量50CC以下は原付免許か四輪の技能無しのオマケ免許
同じではないだろバカ
排気量51cc以上の自動二輪はOK
排気量50CC以下の原動機付き自転車は×
排気量51cc以上は自動二輪免許
排気量50CC以下は原付免許か四輪の技能無しのオマケ免許
同じではないだろバカ
>>974
釣れますか？
釣れますか？
>>945
は？
は？
最近、このスレを見だした者ですが、頻繁に話題で見かけるエンブレム様とは何者なのですか？
噂に聞くエンブレム様のマシーンを見てみたいのですが誰かぅｐしていただけませんか？
噂に聞くエンブレム様のマシーンを見てみたいのですが誰かぅｐしていただけませんか？
979 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 23:46:36 ID:r2Pok3cx
餌が小さいぞ、もっと大きな餌を投入だ。
980 ：７７４ＲＲ：2009/04/12(日) 23:49:11 ID:r2Pok3cx
>>977
知らないなら、黙ってろ｡
知らないなら、黙ってろ｡
>>980
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そろそろエンブレム様の専スレ、wikiまとめサイト出来てもいいレベルだと思うんだが
983 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 00:05:56 ID:Fj/RnRnj
ここにおもしろい、改造DIOがあるよ、
これ見ると、原付は何でも有りだとわかるから｡
ttp://masa-ya.jp/index.php?%BC%C2%B8%B3%BC%D6%CE%BE%2F%BB%A6%BF%CD%B7%AF%2F%A4%BD%A4%CE1
これ見ると、原付は何でも有りだとわかるから｡
ttp://masa-ya.jp/index.php?%BC%C2%B8%B3%BC%D6%CE%BE%2F%BB%A6%BF%CD%B7%AF%2F%A4%BD%A4%CE1
白井さんｗ
加速スレで見たけどこの人のマーク2ワゴンが速いｗ
加速スレで見たけどこの人のマーク2ワゴンが速いｗ
白井内燃機工業って何でも屋なの？
>>985
gbkでは済まされないマークⅡワゴンがエンブレム氏のターゲットに追加されました。
>>984
ファンです、見たいのですが関西に住んでるんで参加できません。
ケチなこと言わないで、いつものロダに貼って下さい。
gbkでは済まされないマークⅡワゴンがエンブレム氏のターゲットに追加されました。
>>984
ファンです、見たいのですが関西に住んでるんで参加できません。
ケチなこと言わないで、いつものロダに貼って下さい。
何が一緒って言いたいのかわからんが、51cc以上は自動二輪じゃないよ
小型もあるし、125以上は普通二輪だし･･･
車体のことなら大型でも一人乗りのバイクもあるし･･･
小型もあるし、125以上は普通二輪だし･･･
車体のことなら大型でも一人乗りのバイクもあるし･･･
989 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 00:26:01 ID:mopEN5g/
>>989
AT限定もいいけどね
AT限定もいいけどね
AF27ボアアップライブZXキャブセッティングがきまらんｗ
#85でクリップいじっても1/3から2/3急開で濃い
全開あたりはプラグで見ると薄い
ｇｄｇｄやっているうちに半クラ状態になって、
ファイナルアッチッチ状態 なじぇにｗｗ
KNのメインジェットが悪いのかな、来週はZXニードルから
27ニードルに換えてやってみよう
その前にベルコンのチェックが先か、焼けていませんように
#85でクリップいじっても1/3から2/3急開で濃い
全開あたりはプラグで見ると薄い
ｇｄｇｄやっているうちに半クラ状態になって、
ファイナルアッチッチ状態 なじぇにｗｗ
KNのメインジェットが悪いのかな、来週はZXニードルから
27ニードルに換えてやってみよう
その前にベルコンのチェックが先か、焼けていませんように
>>992
ＫＮのＭＪの番手は純正とはかなりズレてる事が多い上に
同じＫＮのＭＪでもロットで揃えないとあてにならないと
聞いた事があるよ。
例えば
Ｇ＝純正
Ｋ＝ＫＮ
とした場合、Ｇ80＞Ｋ78とかロットの違いでＫ80＞Ｋ82の様な事が
よく起こるらしい。
ディトナのＭＪは微妙な違いがある場合でも
Ｇ78＜Ｇ80＜Ｄ80＜Ｇ82
の様に番手を越える程の狂いは無いとの事。
ＫＮのＭＪの番手は純正とはかなりズレてる事が多い上に
同じＫＮのＭＪでもロットで揃えないとあてにならないと
聞いた事があるよ。
例えば
Ｇ＝純正
Ｋ＝ＫＮ
とした場合、Ｇ80＞Ｋ78とかロットの違いでＫ80＞Ｋ82の様な事が
よく起こるらしい。
ディトナのＭＪは微妙な違いがある場合でも
Ｇ78＜Ｇ80＜Ｄ80＜Ｇ82
の様に番手を越える程の狂いは無いとの事。
推定15000キロ走行の97年ライブ・ディオが現状渡しで3万なんで悩んでるんだわ。
店長は整備して7～8万で売る車体と言ってるんだが、買うかべきかアドバイス下さい
店長は整備して7～8万で売る車体と言ってるんだが、買うかべきかアドバイス下さい
>>994
出しても１万５千。
出しても１万５千。
997 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 12:27:51 ID:xmOOOsIW
998 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 12:31:04 ID:PYY7cYz1
>>994
zxで出して2.5万だな
zxで出して2.5万だな
クランクベアリングがもろいからな。
買うなら本当に走ってない奴がいいよ。
ＺＸじゃなけりゃ意外に見つかるよ。走行5000以内とか。
買うなら本当に走ってない奴がいいよ。
ＺＸじゃなけりゃ意外に見つかるよ。走行5000以内とか。
1000げと
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐