【SUZUKI】ｽｽﾞｷＫシリーズスレ【ﾋﾞｼﾞﾈｽ】

ｽｽﾞｷのビジバイ、Kシリーズのスレです。
50〜125、系列車種のコレスポ、スクランブラー、AS90やS10等のオーナーさんも是非ご参加下さい。

2get　！
していいんですか？

>>2
どうぞどうぞいらっしゃいまし。
もう乗る人も少なくなってきてるでありましょうが、細く長くまったりやっていきたいと思いますのでよろしくお願いします。

おっ

>>4
いらっしゃいまし。
チューンやカスタム、メンテなどの情報交換の場になればよいと思いますのでよろしくお願いします。
とりあえず来られた方でKシリーズのオーナーさんは何に乗っているか書いて頂けると幸いです。
ちなみに私はK125最終型に乗っております。

91式K90

>>6
ありがとうございます。
90もかっこ良くて気になりますね。
何年くらい乗られてますか？

今さら、しかも

30000�q以上走ったｋ125を買った僕は…



幸せになれますか？

>>8
大丈夫ですよ。うちのはもうすぐメーター一周しますが元気なもんです。
ちゃんと面倒見てあげてればどうって事ないですよ。

スレ復活おめでとうございます。

　Ｋ９０　Ｐ型　風防・ハンカバ・ピリオンシート付で足車として乗ってます。

>>10
ありがとうございます。今度もdat落ちしない様にしたいですね。
風防は着けなかったのを冬になる度悔やんでますf^_^;あれの有無で相当違いますよね。

保守age

>>1

　あの風防は旭風防のものなので、旭風防で買えば同じものが
手に入ると思いますよ。

　私の風防はＫ５０の風防を純正部品で取り寄せて、装着していますが、
旭風防のマークが付いています。

　旭風防に問い合わせメールをすれば、過去にＫ１２５に付けていたものと
同様のものが恐らく手に入るのでは？

>>13
情報ありがとうございます。
ただしうちのはハンドルを低いの(コンチハン)に換えてしまってるのでうまく着くかどうかですね。…自分で作るしかないかなぁ〜
いろんな所をアップデート＆カスタムしたいとは思えども、なかなか各部の寸法が微妙なんですよね。
今はヘッドライトをマルチリフレクターに変えたいと思ってますが、いいサイズのが…元々のライトのボディを使いたいけど難しいかなぁ。

なぜか規制をくらっているので携帯から。

業物さんところのＵＰロダに風防の裏側をＵＰしました。

ステーはどのようにもなるので、コンチハンでもいけるのでは？

旭風防でいうと、恐らくＮｏ.９９スポーツになるかと思いますよ。

>>15
ありがとうございます。
業物さんとこで探せなかったので、旭風防のホムペ行ってきました。
��99スポーツって基本どんなのにでもいけるやつなんですね。これなら着くかも。
でもＲＧＳ１みたいな小さいのも捨て難いなぁ。

保守

ヤフオクでｋ90購入。
50キロしかスピード出ないのでパイプユニッシュでマフラー洗浄。
ジェットを釣り糸でツンツン。


まだダメです・・・

>>18
いらっしゃいまし。
あとは…エアクリとクラッチくらいですかね。
頑張って復活させてやって下さい。

保守ついでにageてすみません、、

教えていただきたい事があるのですが、K50やコレダシリーズは、変換機を
ロータリー式からリターン式に替える事は出来るのでしょうか？


将来的に普通自動二輪の免許を取りたいので、
前から気に入っていたKシリーズで娯楽or練習を、と思いまして。


どうかご教示お願いいたします！

>>20
K50にリターン式の社外ミッションはなかったと思います。
大昔の同系エンジンのスポーツタイプだと…どうだろ？そのあたりまでいくとちょっと不明ですが(>_<)

>>21
お返事ありがとうございます！
自分も調べてみましたが、やはりリターン式の変速機は無いみたいですね；；


おとなしくYB系で手を打とうかと思います。


ご教示本当にありがとうございました！

K90かっこいい、けど２STってことでエンジン開ける機会も多そう。
パーツの不安は絶望的ですか？

>>23
90はどうかわかりませんが、同時期まで作られていた125の方はまだ大丈夫なんでまだいけるんじゃないかな？最終型なら注文すればたいていの部品は出ると思いますよ。こないだも125のセルダイのブラシ注文してすぐ来ました。
ってかつい最近まで初期の型の部品も出たみたいですし。ビジネスモデルって事で、部品の保有期間が長いんですかね？

>>23
　Ｋ９０は警察で使われているらしいので、部品供給は怠り無いと信じてます。

古いK50もらって，エンジンオイルを500mlを入れてもOILランプが消えないんですが、どこをメンテすれば良いですか？

>>23-25
そうなんですか、K90かっこいいなあ。
２ｓｔ未体験なんですよね。中古買ってしばらく楽しんでからエンジン分解、マフラー清掃、たのしそうだ。

ttp://blog.goo.ne.jp/tank_yama/c/e2070802ade683d467893d7553f0239d
このサイトにｋ９０ダメだしされています。悲しいです。。

>>26
多分オイル警告灯のセンサーの故障だと思います。
オイルタンクに付いてると思うので、パーツリストで確認してみて、交換してみるといいと思います。
センサーの故障自体は小まめにオイルタンクを覗いてみてオイルを切らさないようにすればまぁ大丈夫といえば大丈夫ですけども。

>>27
4stよりは整備は楽でしょうね。ビジネスモデルなんでタフなエンジンですしね。
私も125に長年乗ってて、こいつで少しずつ自分でいじる事を覚えましたから。まだまだ大掛かりなのは未経験ですが、自分で面倒見れるのは楽しいですよ。

>>28
読みましたよ。
ギア比がワイドなのは、ビジネスモデル故仕方ないと思うんですけどね。
坂道が続くとしんどそうになる以外は頻繁にギアチェンジしなくていい分楽に走れますけどね。
焼き付きは…個体差かなぁとは思いますよ。確かに横型エンジンは排気側(下側)のリングの減りが早い、ってのは聞いた事がある気がします。そういうのも一因かな？
なんにせよ、好きになれば痘痕も笑窪と言う事でf^_^;悲観せずに楽しみましょう(゜▽゜)
ついでにage

>>29
ありがとうございます。
昨日30分くらい乗っていたら急にエンジンが止まってしまったんですが、どこが悪いんですか？再び質問すいません。

焼きついてるバイクでも貰ったのか？

>>33
少し焦げ臭くて焼けたかと思ったんですが、その後もエンジンかかったんでエンジンは壊れてはないみたいです。

個人売買でゴミを掴まされたとしか思えないｗ

>>34
軽い抱き着きでしょうねぇ。
オイルの消費具合はどんなですか？
とりあえず動かす時にはガソリンにもオイル混ぜといた方が安全ですね。それで後は各部の点検と修理ですね。
ピストンの交換やオイルライン(ポンプやケーブルも)のチェック、キャブの掃除等、一通りやっておいた方がいいと思います。

>>36
ありがとうございます。オイルは充分入ってます。死んだ祖父からもらったK50なので修理して大切にしたいと思います。

>>37
いえいえ。大事に末永く乗ってあげて下さいね。

2stなので乗車後は燃料コックを閉めているのだが、最近動きが硬くて、
素手では痛くて廻しにくい・・・。皆さんの燃料コックは動きは軽いですか？

>>39
Kシリーズの燃料コックは使わないと動きがしぶくなりやすいみたいですよ。
うちの125もそうなんで、時々動かしてやってます。

かれこれ13年3型に乗ってますが、1速を低くすることが夢でした。
ギヤ単体でも換えられるもんなんでしょうか？
バイク屋からの回答は｢仕様じゃけぇ…仕方ないけぇ…｣との事。
周りが坂ばっかなので何とかしたいと思ってます。

>>41
パーツリストやサービスガイドを見ながら年式によるギア比の違いで探していくしかないとは思いますが…
他車ので合うのがあればいいですけど…
あとはスプロケでの調整ですかね？
方言からするとひょっとして広島ですか？

はい。尾道在住の29歳の者です。
スプロケの丁数は思いつきませんでした。ありがとうございます。
金属加工やってる友人がジャンクから探してくれるそうなので(無ければ作るらしい)
頼ってみます。(友人は信州諏訪在住)
ありがとーう！！

>>43
やはりそうでしたか。
私はそこから橋を渡り切った先に住んでおります。
金属加工が出来る人がいるのは頼もしいですね
スプロケも純正オプションで1･2T違いのものがパーツリストに載っているかも知れません(125の7･8型？あたりはそうでした)

四国は愛媛ですかね？関係ないかも知れませんが酷道439目当てに何度か渡ってます。
・・・K90とフェリーで・・・
本日、サービスマニュアル＆パーツリストとエンジンを友人宅に送りました。
どうやら改造とオバホをやりたいらしいです。
かくいう私のKは現在走行距離が94772kmで、ピストンリングとクランクベアリングしか換えて
おらず、そろそろリフレッシュの時期が来ているみたいです。
スプロケは丁数違いのオプションがありました(感謝!!)ので注文しました。
ビジバイは長持ちでイイですね〜(しみじみ…)

>>45
9万ｷﾛオーバーかよ…すげぇな。
俺もコレスポ乗っとるがまだ12000ｷﾛ弱だ。
細やかな助言をしてやる。排気ポートを上死点方向に2ミリ程広げてみな。MAXパワーがかなりあがるぞ！但し、まっ平な穴にしない事。(リングに良くない)
後、予備のシリンダーは用意しといたほうがイイな。
つくづく思うんだが、何でKシリーズはこんなに燃費いいんだろうな？

>>45
そうです愛媛ですよ。
お〜うちの125も95700kmほど走ってますよ(^O^)うちは腰上とクラッチの交換(各1回のみ)だけで今まで元気に走ってますよ。そろそろ両方交換したい所ですね
私はR439はまだ未経験ですね。あの辺はR381あたりしか走ってないです。足摺もまだ行ってないのでいつか行きたいとは思ってます。

>>46
やっぱりキャブ径が小さいのと、低回転仕様だからじゃないかなぁ。
排気ポートの加工は上はストロークの半分まで、弦長はボア径の6割までが上限らしいので、その辺を気をつけて弄ってあげて下さいね。

K90なんですが2〜3速が全く吹け上がらず、3速40km位で間欠燃焼して
｢盛大に!｣白煙吹きます。同じような症状になった方いますか？
又、解決方法ご存知の方御指南おながいします。
肝心のバイク屋がお手上げでした(笑)
走行距離18000km最終型　マフラー半年前掃除　排気ポート正常　プラグ新品
気化器キャブクリでピカピカ　エアクリ洗濯　ピストン＆燃焼室のカーボンバイク屋で
除去　火花正常　電気系統正常　リードバルブ不明・・・とまあ、こんな具合です。
サービスマニュアル持ってないのであまり手が出せません。

>>49
うーん…カブりっぽいのかなぁ。
儂の125も似たような症状だがエンジンが暖まると自然治癒するぞ。信号待ちでまたカブるけどな。
…てか、90ってリードバルブだったのか！びっくりだ。
多分燃調じゃないかなー…濃すぎるとか

思い切ってキャブごと交換とか。
でも確実に治るかわからんのに\12,705は出しにくいよね。

>>49
キャブ調整がきちんと出来てるならあとはオイルの吐出量が適正かどうかぐらいですね。
125はキャブのピストンとオイルポンプに合印があって、キャブの合印がベンチュリーの上端に来た時に、オイルポンプのレバーと本体の合印が合う様に調整する、ってなっています。
90も似た様な調整方法になっているんじゃないかなと思います。参考になればいいですが…

49デス。
オイルの量が凄まじい事になってましたぜ。
ジェットが何か超大穴のヤツに換装されていたみたいです。
現在、♯106のジェットに変えて回転が軽くなったようにかんじます。
どうも前の所有者である祖父が焼き付き対策で施工したみたいで…
１氏に教えて頂いた方法でオイル量調整を試みましたが合印がどこか
判らなかったのでとりあえず調整ナットを半分上に上げました。
今までのオイル消費が300kmでタンクが空になっていた事を思えば
少しはマシになるかと…後は再度バイク屋でオイル調整をしてもらいます。
俺｢バイクが元気になったらビーナスライン走るんだ…｣　
余談ですが、Kシリーズに乗ってるとオジサンに声掛けられますな(;^^

>>53
やはりオイルでしたか。
合印なかったんですね。125は小さい○印を打っています。
お祖父さんの長持ちさせたい為の工夫だったんでしょうね。是非大切に長く乗ってあげて下さいね(^-^)
確かに。っていうかおいちゃんしか食いつきませんよ(；-；)あ、一度同い年の同僚♀(元バイク乗り)に｢かっこいいから乗らなくなったらくれ｣って言われた事はあったな…

ほしゅ

な、何か私のスクランブラー、エンジンから｢ゴガーッ!｣て音が聞こえる。
何の音だろ・・・でもよく走る。強いね、コレダは。

どこから(シリンダーからとかミッションからとか)、どんな時(走行中とか･アイドリング中とか)っていうのがわからないと判断が難しいですが…
ギアの擦れる様な音なら、ミッションオイルの不足や劣化も考えられるので、一度見てもらって、交換してみるといいと思います。
元々ビジネスモデル故タフですから、ちょこちょこ手入れしてあげて大事に乗ってあげて下さいね。

詳細です。
音は加速時にシリンダの根元辺りから。エンブレ時は出ない。
アイドリング時の音は｢コロコロガッコココ…｣(ﾅﾆｶを叩くような音)
オイル交換は年一回ペース。買ったお店で定期点検。
エンジンオイル スズキCCIS ミッションオイル ヤマハギヤオイル
量は適正値。
走行距離 メーター2周目の31300km。マフラー3本目。ピストン2代目。
シリンダ2代目。クラッチプレート/フリクションプレート2代目。
音が出だしたのが2月初めの通勤時。
かかり具合 大体キック2発。加速良好。最高速度56〜7km/h。
大体こんな状況です。トラブルは特に経験してませんb(´∀｀)
前回点検したのは12月2日です。
デザインが大好きなので永く乗りたいっす！

走行距離からしるとベアリングかな？

確かにクランクベアリングにひっかかりが出てるのかも知れませんね。腰上はしっかりメンテされてる様なので、腰下の可能性大ですね。

ベ…ベアリング…クランクケース割るのか…
何かタダゴトでは無さそうな感じが（;´Д｀)
もしも、数年前鳴ってた｢キーン｣とゆう音が
ベアリングの悲鳴だったとしたら・・・
今週末、病院(バイク店)で診てもらうとしますー。
腰下、盲点でしたわ･･･貴重な情報サンクス！！

>>61
10万ｷﾛオーバーまでよく持ちましたね。
私の場合は約6万ｷﾛでクランクベアリングが逝きました。
｢ギュォー｣って音がでてましたョ。
私なりの判断基準ですが、ピストンを外してコンロッドを平手で
叩き、｢カツン！｣て音がしたら大端ベアリングかクランクベアリン
グの寿命と考えてますけど間違ってたらｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。
バイク屋でやってもらうと4〜6万の出費を要するので覚悟が要ります。
まぁ、アレじゃ、貴方の乗っとるスクランブラーは幸せ物ですなぁ^^
ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>62
大体そんなモンだがそこはコレダビジネス!!始動不能まで結構走ってしまうと思われw
メンテするに越したことはないがな。扱いようによってはカブすら凌ぐ耐久性を
持ってるぞぃ。2st故にね。問題は夏場の熱ダレや・・・

つ 霧吹き

うちのじっちゃが山でオーバーヒートこくと沢の水をエンジンにバシャバシャとかけてた
よく壊れんな…とおもた。
ちなみにK125

http://www12.uploader.jp/user/raydric/images/raydric_uljp00016.jpg
実家の蔵をじーちゃんと掃除してたら出てきました。
じーちゃん曰く53年前（父親が生まれた時）に乗ってたそうなんですけど、
ググッたらコレダは1965年からの販売と出たんですが
このバイクはコレダは1965年からの販売と出たんですが
このバイクはコレダ？でおｋでしょうか？
年式とか名前とかわかる人がいたら教えてもらえないでしょうか

>>66
写真見ました。これまたずいぶんと古い物ですね。
これはコレダでもKシリーズより前のコレダ〇〇(〇の部分にアルファベットが入る)って型でしょうね。
車体右下、オイルタンクか右サイドカバーの下あたりに型式名のはいったプレートが付いているかと思いますので確認してみて下さい。

>>67
今歯ブラシでガシゴシやってみたところ

赤いプレートに
第一種〜
〜形式〜
セルペ（べ？）ットMD
とありました
〜の所は劣化が酷く解読不能

ありがとうございました。

>>68
お〜コレダじゃなくてセルペットの方でしたか。
レストア大変かも知れませんが、是非とも復活させてあげて下さい。

てす

保守あげ

ｋ90のカーボン除去を行おうかと思ってますがシリンダーヘッドの
締め付けトルクがよく解らない青二才です。
トルクレンチを使わないとやっぱマズイ・・・ですよね。

スタッドボルトねじ切ったら大惨事だし、安いやつでも精度はそんなに変わらないらしいので、
安いやつ買ったら？

トルクレンチはプリセットでいいから１本はもっとけ。

トルクレンチ買って来ました。5kしました。
これよりオペを開始します。ウハッ！

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>75
君はかわいいのぉ。
・・・・若いのかね・・・？

やっと終わりました。ｶｰﾎﾞﾝｶﾀｲ･･･
リングの溝までビッシリたまってたのです。
プラグは真っ白でした。
>>77
6月に二十歳を迎える若造であります。

>>78
お疲れ様です。掃除ついでにヘッド内部をピカピカに磨いておいてあげると次の掃除の際に汚れが取れ安いそうな。機会があればやってみて下さい。

>>79
情報ありがとうございます。早速やってみました。ヘッドは1200番の
紙やすりで磨いた後、ルーターでバフがけして鏡になりました。
結果、85km/hまでスパーンと出る(以前は57〜65km/h)ようになり、又、登坂時の
カリカリ音がなくなり、グイグイと登れますた。
カーボン落とすだけでここまで変わるとは・・・

>>80
俺の125より速え…orz
あと小ネタ。
K125/90の独特なギヤ比にはちゃんと意味があるんだぜ。
山岳地帯を走るとよく分かる。有難みを感じた。そして気付く、Kで良かったと!
ヒントはKがビジバイである事!

>>80
私の行きつけのバイク屋さんの人に昔聞いた一工夫ですf^_^;
>>81
あのローギアはかなり急な坂道でも粘ってくれますよね。私の住んでる県でも、南の山の多い地域に行くと急にＫ密度が濃くなります。(ちなみに平野な地元はCD125Tばかりです。)

ミサイ…そんなことよりテレ東でスズキ特集

みーのーがーしーたーぁぁぁぁ
欝だ、バーディー乗ってくる

>>84
「カンブリア宮殿」に会長が出てたのよ。
主に四輪の方の話だけどね。
今日のは再放送で、明日夜10時から第二弾放送。

番組見たあと現行四輪ラインナップ確認してまたびっくり。
高級車の誘惑に負けない素晴らしい意志の固さ。スズキすげー。

次の車をプジョーかMINIかと悩んでたけど、SX4で十分だよね…
会長とオソロの黒塗りSX4に乗りたいわw

>>85
サンクス!　IDがCBRだー

>>86
>>84なんてRGVだぞ

k関係ナスWWW
マイk125のシリンダーをボーリングしてもらおうとバイク屋に行ったら
｢オーバーサイズのピストンは出ません｣と言われ、泣く泣くノーマルサ
イズの腰上一式を注文した次第。
何時出なくなるかワカランので保存用にピストンキットを追加で買おう
と思っとります。
｢今、二輪業界は過去に作った2ストバイクをこの世から消し去ろうと、部
品は作らず、値段を吊り上げ、積極的な買い替えの推進を←(本音)環境
保護の名の元に行っている。まるで魔女狩りだ。悲しいよ・・・」と、
バイク屋のおっちゃんが言ってた。
大切に乗るか・・・

ホンダのスーパーディオなんかは２ストでも
中古のエンジンは腐るほどあるし壊れないしで
んなもん買わなくても…って気もするけど

Ｋも丈夫だしロングセラーだが中古はほぼ出ないし万一のとき心配だわな。

今日ｋ90のピストンリングとガスケットが届いたってショップから連絡があった。
91年のパーツリストの倍近くの値段なんですが・・・orz

ピストン一個4000￥・・・・・・高っ！(K90）

そんなもんじゃね？
スズキは
ヤマハに比べりゃ部品は安いのが多いよ。
（Ｋ１２５のシートとかコレダのメーターとかえらい高いのもあるけど）

んでホンダに比べりゃ不思議なくらい古い車種の外装が出るよ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/122419583
トリップメーター欲しいんでメーター換えたいんだけど、こういうの付くのかな？

オドが０になるの気にしない、メーターの距離にこだわらなければ
普通に簡単につくよ。
ワイヤーさえ付けば速度のズレも起きないはず。

俺はＫ５０に付けようと考えたけどどうせ６０までしか出ないし
針がさみしいからコレダの純正にしといたけどｗｗ
んでオド、距離数はいらないメーターワイヤーを扇風機に
くくりつけて回し続けて補正した、結構気が遠くなる作業だった。

１２５にＡＢＣのマルチメーター付けたけど、
一番面倒だったのは、キーシリンダーの処理でしたw

た…タンクの裏が真赤に…さ…錆びてたんだな…

まじめに喋れコノヤロウ

届いたピストンリング見てるんですが、これ上下同じですか？
微妙に違うような気もするが同じにも見えるｗ

>>98
参考になるかわかりませんが・・・
トップリングとセカンドリングでは機能も違えば形状も異なります。
一般的にトップリングは内側がテーパー状になってます。
セカンドリングの場合、ほぼ真四角の断面形状になってます。
後、トップリングの方が厚いのでセカンドの溝に入れてしまった時、
指で押すと奥まで入らない筈です。
マイクロメータ等の計測器具(ノギスでも可)をお持ちでしたら測ってみて
厚い方がトップリングで薄い方がセカンドリングです。
全く同じ数値が出た場合は断面形状を参考にするしかないです。
形状も同じであればどちらを組んでも問題ないです。(まずありえませんが)

コレダでやったときマジックかなんかの印があったよ

刻印面は上にしような。

ありがとうございます。
今見たら内側の厚さが違うようです。
Rの刻印はわかりました。これがプラグ側ですね。
マジックの印は見当たりません。
1stリングと2ndリングが別梱包になってればいいのに・・・

ほしゅ

保守age

おじじから受け継いだk90ののフロントサスがふにゃふにゃです。
80kgの私が乗ると3cmの段差で｢カコン｣と底付きしちゃいます。
私重すぎ？それともサス弱すぎ？

>>105
私の125もそうなんで仕様なのかもしれません。
ダンパーオイルを硬く、って思っても純正で#20のオイルが入ってるらしいのですが…それより硬いダンパーオイルってありましたっけ？

あったかしら？？
規定値より多めに入れれば硬くなるかも。
バネとオイル交換だけでも大分シャッキリするよ。

あの、お訊きしたい事があるのですが、コレダシリーズに付けれる燃料メーターとかありますでしょうか？


遠出とかするので、ガス欠が怖いです；；

よかったらご教示ください！

ホンダのエイプかなんかは社外パーツあったっけ。
純正で似た車種ならヤマハのＹＢとか。

問題はどこにフロートを付けるかだと思うが
難しいなあ。タンクに穴開ける気がないなら不可能だろうね。

でもガス欠が怖いというがリザーブ入っても数十キロは余裕で走るぞ？
遠出も町場も関係ないと思うが・・・北海道ならわかるけどね

>>109
お答えありがとうございます！
という事は無茶すれば付けれるのですね！


なにぶん、住んでる所が
山岳地帯+GSがあんまりないもので…。


山の中でガス欠になったと思うと；；


でもリザーブでも数十キロは走るんですね？！
凄いです！！


お教え頂きありがとうございました！
考えてみようと思います！

以前ヤフオクに、給油口からなんか垂らすタイプのが出てたよ。
「レトロ」とか言って凄く高かったけどw

トリップメーターを付けるというのも、ガス欠対策になるかな。
メモっとくとかさw

バイク初心者でK125に乗ってる者ですが、質問です。
Kを冬眠から覚めさせようとしたのですがエンジンがかかりません。

バッテリーははずして保管しておりましたが、使い物にならなくなっていたのでセルは回りません。
キックや押し掛けも試してみてダメだったのですが、これはバッテリーとは無関係ですよね？
プラグがダメになっているということも考えられると思うのですが、
バイクの年式がわからないためどのプラグを買っていいのかもわかりません。
ttp://picture.goobike.com/880/8800825/J/8800825B3008111200500.jpg
に似たタイプの形をしているのですが、年式はいつ頃のでしょうか？

他に考えられる原因・回答お願いします。

ベテランでもよくやるチョンボだね。
Ｋ１２５は大昔のバッテリー点火方式なんで
普通の原チャリと違ってバッテリーが
完全に干上がってるとエンジンかからないよ。
プラグに火が飛ばないんだ。充電なり交換なりしてみ。

プラグはいつのＫ１２５も型式同じじゃないの…
どうしてもいつのか知りたけりゃ画像うｐよろ

ベテランでもよくやるチョンボだね。
Ｋ１２５は大昔のバッテリー点火方式なんで
普通の原チャリと違ってバッテリーが
完全に干上がってるとエンジンかからないよ。
プラグに火が飛ばないんだ。充電なり交換なりしてみ。

プラグはいつのＫ１２５も型式同じじゃないの…
どうしてもいつのか知りたけりゃ画像うｐよろ

失礼。似た奴画像上がってたのね。ってかなんで俺二重投稿になってんの・・

画像のはＪ型。マフラーが写真見たく一体型じゃない奴で
タンクの姿が同じなら８型。

年式はわからんがプラグはどの道いっしょ。
ＢＰ（Ｒ）４ＨＳ

どこかで耳にしたバッテリーがダメだとエンジンがかからないというのは本当だったんですね。
プラグ・型に関しても勉強不足で･･･質問ばかりでごめんなさい。
バッテリーを充電・交換してみて、ダメならプラグの交換もしてみます。

ありがとうございました！

保守

このスレ見ててkが欲しくなり、50ccを探してましたが売ってませんでした。
んで、90ccならあるらしく妥協して90を購入した次第です。
本日無事、納車されました。
それで気になることがあるんですが、メインジェットの番手を2番下げる
かどうか聞かれて｢変更無しで｣と答えました。現状はプラグ以外フルノーマルです。
もし、下げてたらどうなっていたんでしょうね？
アボーン？

>>118
納車おめ。
以前サスの事で云々言ってた者です。
オーバーホールしましたが依然柔らかいままです。(幾らかマシになった)
仕様なら仕方ありませんなf^_^;
大事に乗るっす！

>>118
変わった店だなｗｗｗ
ジェット2番下げ位ならあまり問題ナス。
ピストンの頭が全体的に茶色なら理想。
まあ、走り方にもよるがね。
サービスマニュアルの値はかなり濃い設定だ。
車の流れに乗った走りが多いならプラグの熱価は7〜8番で
いいと思う。(NGK)
俺は4番使って横浜〜松山逝ってプラグ溶けた。(k90)
ヘッドもろとも交換でしたよ！ハイ！
何はともあれ感染＆納車オメ！

>>118
納車おめでとうございます。90いいじゃないですかたっぷり楽しんで下さいね。
>>120
横浜〜松山って…めちゃすごいですね。私は愛媛〜出雲往復が一番長く走ったツーリングかなぁ。
私も5番を使ってますが…入手の事を考えると6番にしようかなぁと思ってます。

>>119〜121
ありがとう！では、初日、感想なんぞを・・・
まず、ムチャクチャ速い!!(100キロ表示のメーター振り切った)
買った店に真意の程を聞いたところ・・・
前オーナーは内燃機屋の爺様で暇があればポート加工をしてたらしい。
VM18のキャブレターがついている。(これも前オーナーがつけた)
マフラー内部を加工してある。仕切りを取っ払ってあり、コンバージェント
コーンが入れられていた。(つまり、チャンバー)
道理で速いわけだ・・・ずっと盆栽だった様で走行距離は3300km。
ノーマルの見た目に騙されました。楽しめそうです。
シリンダーとマフラーの設計図が付いてて交換時は｢作ってもらえ！」との事。
もしかして自分は物凄い上玉を掴んだ？低速トルクも犠牲になってないし・・・

いまだ50キロ出ないK90をオクで掴んだオレ涙目・・・

>>122
それはとんでもない大当りじゃないかと思いますよ！！正直うらやましいです。

スズキ　アホレスV125

>>123
マフラー掃除したか？
キャブの調整&掃除したか？
ピストンとシリンダーに焼付いた跡は無いか？
ピストンリングを換えてみたか？
クランクシャフトは滑らかに動くか？
25:1の混合ガソリンで走ってみたか？
プラグコード換えてみたか？
排気ポートのカーボン掃除したか？
クラッチ切ってリヤタイヤ手で回してみたか？
チェーンは新品か？
異音は無いか？
リードバルブがへたってないか？
キャブの取り付けにガタはないか？
一辺に質問してスマン！
>>122
燃費レポートよろ！
大当たり引いたな！ｳﾗﾔﾏｼｽ。
やっぱガンマみたく｢ﾊﾟｲ〜ン｣て音なのけ？

>>126
｢パイ〜ン｣とまではいかず｢ギュイーン｣て音がしてますた。
シリンダーの図面に｢内壁表面処理ポラス・ボロン5〜7μ｣
て書いてあるけど自分にはサッパリです。

>>124
診断ありがとうございます！

>>127
シリンダーにポーラスメッキ処理した、って事でしょうね。数字は膜厚ですね。その図面見てみたいですね。めちゃ興味あります。

コレダスクランブラーが欲しいんですが
燃費はリッター何キロ位ですか？

>>126
済　マフラー掃除したか？
済　キャブの調整&掃除したか？
無　ピストンとシリンダーに焼付いた跡は無いか？
済　ピストンリングを換えてみたか？
？　クランクシャフトは滑らかに動くか？
未　25:1の混合ガソリンで走ってみたか？
未　プラグコード換えてみたか？
済　排気ポートのカーボン掃除したか？
済　クラッチ切ってリヤタイヤ手で回してみたか？
古　チェーンは新品か？
無　異音は無いか？
？　リードバルブがへたってないか？
無　キャブの取り付けにガタはないか？


アイドリング安定してるんでクランク、リードバルブはいいと思う。
圧縮は計ってないけど・・・
スムーズに引き回しできるんでチェーンもいいと思う。
50ｋ近くまではエンジン安定してるんで残るはプラグコード？
検査器具も無いのでそろそろプロに任そうと思います。

>>129
約40〜45kmでつ。
てか、スクランブラー置いてる店があるのかぇ!?

>>130
･･･となると、後は電気系統とホース類位か。
漏れのk90も3年前に似たような症状が出て35km/hしか出なかった。
んで、上記の項目をしらみ潰しに当たったらリードバルブ破損に
行き着いた訳だが･･･
バルブのペラペラが折れて吹き返しまくってたと言うオチ。

氏の原因はどうも違うみたいだ。フラマグを含め電気系統が怪しいっぽい
最高回転付近の音は｢ﾌﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ･･･｣？｢ﾎﾞｩｰ｣？
前者は吸気系。後者はメカニカル系。特に後者はやヴぁい。
ここは一つプロに開腹して貰うのが最善かと！
案外単純な原因だったら俺、ﾊﾂﾞｶｼｰ!!





力になれなくてゴメンヌ

リードバルブ破損って修理代お幾ら万円？

>>133
漏れの場合14000￥也。
調整とかも含まれてまス。
破片を除去する工賃が高かった！

お高いっすね。
自分で交換したいけど場所すらわからないです・・・

http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/nirin/02/0212.html
見つけた、無理ですｗ

まだリードバルブが犯人と断定されたわけではないけどね。
拳闘を祈る。

>>137
ボクシングかよ…

素朴な疑問なのだがkシリーズのマフラーってチャンバーの役割を
こなしているのかなぁ。

どうなんだろ？スポーツ系ほどちゃんとしてなくても一応チャンバー機能はあると思うよ。
逆にちゃんとしたチャンバー作ればもっと性能のいいバイクなのかも知れないね。

￣／￣￣／＿
＿＼＿＿＼￣

中はこうなってるだろ？

おおっ、解りやすいね

昔のマッハ３とかＫＨ１２５もこんな感じのチャンバーだった。
オフ車やＲＺみたいなエキパイ直後が膨らんでるデザインの方がパワーは出るだろうけど、
Ｋ５０のデザインも昔っぽくていいよ。

kのデザインでぽっこりチャンバーは似合わんなぁ・・・
コレスポでつけてる人は見たことあるけど何ともいえない
違和感があったよ。速かったけどさ。
考えてみりゃkのエンジンって元がレース用なんだよな。
ちょっと手を加えると化けるんだわアレ。

昔のレーサーのようなエンドにサイレンサーの着いてない感じのチャンバーならいいかなとは思うね。
50用は前に出てたよね？

>>144ノスタルジーな車体だからこそヤル気マンマンなチャンバーがかっこいいと俺は思う。
まぁそこは個人の好みだけどね。

俺はkはもってなくてヤマハのAS2ってゆう同じようなバイクだけど、この年代のは味があっていいね。
最近まで製造されていたスズキが羨ましいよ。

>>146
ASって言うと、125ccの2気筒ですか？いいですねぇ。
私もそういうほんのちょっとだけ本気、みたいなのが好きですね。
K125だと、2本出しにするか1本出しにするか迷う所です。

保守age

>>122
いいね、そんなアツい爺さんかっこいいね！

久々登場>>8の者です。
あの後３月上旬に納車され、ハンドルやらウインカーやらメーターやらカスタム、
四月にナンバー取って走り出しました。


が、半月ほどで事故りましたw
ブレーキが甘いなぁ？と思っていた矢先、停車していたバスの発見が遅れカマ掘りました…

最近やっと心の傷も治り、修復に取りかかっています。


ライトブラケット高ぇ…orz

>>150
ご愁傷様です。
Kシリーズは全体的にブレーキが甘めと思っておいた方がいいですよ。
前後同径なので前は効かない、後効きすぎで、おまけにフロントフォークが柔らかいので、前重視でブレーキングすると後ろの荷重が抜けてすぐにロックします。
ですので後ろ重視のブレーキングが大事ですね。私も急ブレーキでホッピングしてひやりとした事がありますよ。
一日も早い復活を祈っております。

愛機k90でちょっくら四国にツーリング逝って来ます。松本からだけど・・・

今岐阜の真ん中です。結構寒いね

>>150
バス！？
任意入ってなかったら怖いことになりそうだ…

>>151
私はカブからK125に乗り換えたから、スポーティーなシフトと良く効くブレーキに大満足ですw


昨日洗車してワックスかけてピカピカにしたのに、
夕方見たら鳥糞が…
鳩もムクドリもみんな焼き鳥にされてしまえばいいのに。

>>152
四国にようこそ〜
気をつけていらして下さいね。
四国では何処へ？

現在滋賀の竜王という所です。
K90ってオチリが痛くならないからイイですな。
行先は愛媛松山の南にある動物園です

>>156
砥部動物園ですね。
リニューアルされてかなり綺麗になりましたからね。楽しんできて下さいね。
私の回りでも私のK125のシートは妙に好評です。あのもっちり感がなんかいいらしいです。

そうそう！とべ動物園。ありがとうございます。
現在岡山ですが、尻が未だに痛くなりません。
あのシートは誇れるシートですよ！

>>158
今岡山という事はしまなみ経由ですか？もうそろそろ渡りだした頃かな？
カブとかとも全然違う、絶妙な固さですよね。

ご心配ありがとうございます
>>151
まさにその状態です。
リヤロックでフロントはス〜っと転がる感じ。
念の為、シューも新品にしますが、変わらないのかなぁ？残念…
>>154
保険は、車のにファミバイ特約つけてたので助かりました。
保険代理店さんに、「営業保障は？」って聞いてみましたが、「そうゆうのはほら、営業車だと●○＊＆＃☆＄」と、お茶を濁されましたw
どうやら雰囲気的に、殆ど無いか、あってもビックリする様な金額ではないみたいです。

K125のミッションオイル交換。

今まで2万キロくらい4stエンジンオイル使ってて、不具合は無かったんだけど、
何となく気になりだしたので今回からギヤオイル使用。

家に有った、四輪用TOTALのギヤ・デフオイル(LSD非対応)300mlと、ヤマハのギヤオイル500mlの混合w

今のところ、クラッチもきっちり繋がり、滑らかに回ってます。


P.S.
K125のギヤオイルドレンボルトは、両方外す仕様です。
片方だと600mlくらいしか出てこなくて、そこに800入れると多すぎで、
クラッチが滑り気味かつ切れ難くなります。
…サービスマニュアル買うまで気付かなかったよw

>>158
先日、砥部町にてk90を試乗させてもらった者です。
長旅乙！女性の方だったのでびっくりしました。とてつもなく速かったのでちょっとジェラシーです・・・ハハハ。
どこかイジってあるんですか？
後、ケロリンの洗面器ありがとう。大事に使います。お気を付けて！

四国とてもイイ所っす。
今、鳴門の風呂屋です。

>>162
お世話になりやした。
兄者のお下がりなのでよく解らんのですが
加速ポンプが付いてます。
排気ポートも加工してるみたいッス。

>>1さん、また行かせて貰います。四国が好きになりました。(暖かいから)
次回は洞窟を目指すぜ！

>>163
お疲れ様です。旅を楽しまれている様でなによりです(^-^)
今度来られた際に休みの都合が合えば近隣の皆さんと集まれれば嬉しいですね。
それでは残りの旅もどうぞご無事で(^O^)/

我が家に到着ー。流石に疲れたわい・・・
今回の燃費1�g46.7km
距離1832km
最高速度約96km/ｈ
トラブル　リヤタイヤのパンク　バッフルの紛失
私的評価:燃費が良く、疲れにくいのでツーリング向きといえます。
夜はオイル切れに注意。フワフワサス＆シートは巡航中の疲労低減に貢献し
てくれました。125であった場合、もっと快適になると思います。
お粗末様でした。m(__)m

>>165
おつー

お疲れ様〜。ゆっくり休んで下さいね。
125はどえらい重いですよ。馬力のある分はその重さで相殺されてしまうかもです。
今日バッフル掃除して走ったら何故かオーバーヒート気味に…どうやらオイルが足りて無い模様。調整で済めばいいけど…

生まれて初めてk125のフロントサスをOHしようとしたのですが・・・
どうやっても抜けません(テレスコが)力まかせに引き抜いて大丈夫で
しょうか？何かで固定してあったら壊れちゃいそうで怖いです。

強化スプリングなんてのは・・・・・・




無いですよね・・・

>>168
基本的にただはめこんであるだけなので、バーナーを遠くから吹い
てあげると抜けやすくなるよ。
確か、バイク屋でもそうやってた。

問題は取り付け。ハッキリ言って｢知恵の輪｣状態になる事必至。

強化スプリングに関してはフォーク径に合ったバネを片っ端から試
してみるしか無いかな。金物屋に行けば売ってると思う。(要加工)
儂も一時太いバネを入れたけど、オリフィスの調整ができないが為
にポヨン×2跳ねるサスになってしまって結局ノーマルに戻したよ。

>>169
抜けました！
バーナーが無かったのでドライヤーで代用しました。
取り付けは長いボルトで引っ張り上げました。(2時間位知恵の輪)
バネがあまりにも貧弱だったけど代用品が見つからないので伸ばして再使用しました。
♯20のオイルがないので♯35(ほとんどギヤオイル)を入れました。
結果、かなりグッと堪えるサスになりました。結構硬いです。

>>165
長距離運行時はエンジンオイルを20ccほどガソリンタンクに入れると何かイイらしいです。
迷信かもしれませんが・・・

>>170
おめ。＃35なんてフォークオイルあるんですね。私も探してたので今度交換するとき試してみようかな。
今うちの125はメーター一周に向けて各部リフレッシュ中です。
こないだスロットルワイヤー交換したけど、オイルポンプ側が外しにくい＆付けにくいったらなかったです。
でも気持ち悪いくらいスロットルが軽くなって、今までがいかに重かったかがよくわかりましたf^_^;
あとはとりあえず腰上とクラッチくらいです。
私もツーリングに行く時にガソリンに少しオイル混ぜますね。長時間ある程度高回転で回すので保険の意味でやってます。

>>171
残念ですが♯35というオイルは存在しません。
私がブレンドして勝手に作りました。
WP♯20とKAYABAのG30Sで2:1という具合です。
でも、バネ自体を強くしないとイケナイ様な気がして・・・

>>172
そうか！その手があった!
何で今まで気付かなかったんだろ。SUNX！
スプリングに規格ってあったっけ？

>>172
なるほど。ブレンドだったんですね。＃35でちょっと硬いなら＃30で油面調整でいく方がいいですかね？
>>173
汎用の定形の物には規格があるようですが…その中から使えそうな物を探すか、オーダーで作るかでしょうねぇ。

金・土と連休が取れたので本州にツーリングに行きます(^O^)/しまなみ経由でゆっくりまったり行ってきます。

まったり400km程走ってまいりました。

>>176
お疲れちゃん。
オイル問題は解決したのね？

>>177
なんとか調整でうまくいった様です。走行後の消費量でこんなもんかな？って推測する事しかできませんが…

今はＣＤ90を持ってるんだけどＫ90は乗り味違うのかな?
Ｋ90は玉数は少ないけどその割には良玉が比較的安価で
見かけることが多いので興味があります。

両方経験あるけど似たようなもんだよ。

そうですか、だったらＫ125も検討してみます。

CDとKではスタートダッシュでもろに違いがわかるのです。
並みの車では簡単に置いてかれます。
山道に於いては完全にKのほうが有利です。山道専用のギヤ比ですから。
燃費もどっこいどっこいです。2ｽﾄと侮る無かれ。
特にK125の航続距離はもはやクルーザー並です。
シートもKに分があります。あれは魔法のシートです。疲れません。

小生、とある理由で(愛車のCD90があぼん)叔父からK90を借りて一ヶ月間乗った
感想です。叔父に返す時、つい、｢交換しねぇ？｣って言ってしまいました。
断られたけどね！

K90は年々パワー落とされてるから比べる車両の年式によっても感想は違うだろう。
6V時代と12V時代ではマフラーの仕様も変わってるからね。

初期のK90は8PS以上あったっけか

メインジェットも125から115と小さくなってるから最高出力も違うだろうね。

燃費対策・・・だったのかな・・・？
しかし、一度でいいからNS-1をブチ抜きたいな







K125で

>>186
よう俺。
うちも知り合いのN1(65cc)に勝てた事ないw
向こうは130くらいは出るからねぇ。

死ぬぞ

確かにブレーキ効かんし。一度きりのチャレンジで諦めたよf^_^;

>>185
エアクリーナーの空気取り入れ口の径が小さくなってるんですよね

前にキャブレタの上蓋緩んで空気が余分に入ったら、MJ115でも凄い加速になりました。

えー・・・つまり・・・
キャブ径をでかくしてパワフィルつけて
マフラーの抜けを少し良くしてMJの番手ageて
排気ポートを研磨すればK-ワークスになると！

でも、ノーマルのノンビリ感もイイんだよなー

初期型のマフラーに換えてMJの番手あげるだけじゃだめかな・・・

足回りとのバランスで言えばパワーは必要十分のような気もする。
ところで純正CCISが一番マフラー詰り難いって聞いたんだけど本当かな?

ttp://www.geocities.jp/kenkyuusitsu_address/aboutoil.htm

これ見ると盛大にカーボン出そうだけど・・・
車種が違うからまた違うのかな

このスレ見てたら、うちのK125をチューンしたく…

>>195
うちの125もやりたいと思っててもまだとりかかれずじまいです…
まずはロータリーバルブの切り欠きの角度を広くするのとポートタイミングからかなぁとは思ってますが…

95kgのポクが乗っても80km/h強出るK90は速い方ですか？

それなんねんしき？

>>197
最終のP型のK90だけど、75kgで75km/h（TTS）、65km（CCIS）
走行距離12500km（シリンダ、ピストン、リング、マフラ一式は10000kmで交換）
6500kmの中古を買った時点で65km/h（CCIS）
前にP型の新車を買った時は75km/h（CCIS）
なので、俺からしたら速い、、

年式はよくわかりませんがK90-12と書いてあります。
かなり古いです。

12の次がJ、ここを境にメインジェット、エアクリーナーアッシ、マフラー変わってる。
おめでとうございます。速いモデルです。

うわ…俺の90P型だ…
チューニングせねば！
目標、知り合いのコレダSP65(100�`位出る)に置いてかれない事！

>>202
2台も持ってるのか…
1台市場に回せば？

おはようござい
>>203
何で知ってんだよwww

うちの向いの五○嵐さん？・・・・・・おはようございます
そちらのフルチューンK140改を僕に譲って下さい
間違ってたらゴメンなさい

>>204
当たり。あと暴露すんなやw
コレスポ65なら考えてやらんでもない。
金かかってるしね。
代りに90くれw
二気筒化したいから

なんちゅうご近所会話だｗ

>>203>>204
師弟関係だなこりゃ。

K125ってノーマルでどれくらいの最高速度がデフォなんだろ？
My125はどう頑張っても82キロ位なんだが、もうちょっと出ないもんかなぁ。
バイパスでｺﾜｲんだわ・・・

>>207
うちのは90くらいかな。ヤマハの青缶使用。
箱と風防付けてるから、外せばもうちょっといくかも。

いや、何もつけてないうちの125でもメーター読みで93くらいですよ。外径が少し小さいタイヤ付けてるから実際は88くらいだと思います。

k90のミラーのプラスチック部分が真っ白けに・・・
8mm正ネジで良かったですか？

>>203-204

>>210
はいそうです。

ありがトン

ミラー、社外品使うにしても、ホルダーが華奢なアルミだから、
あんまり重いの付けたくないよね。

うちは丸型のメッキのミラーが欲しくて探してたら、ジョルノ用(ジュリオだったかも)純正があったのでそれを付けてるよ。

hosyu

後期型K90のエアスクリュー戻し量はいくつでしょうか？

>>217
１と1/4回転

K125のブレーキシュー換え…るつもりだったんだけど、
開けたらあんまり減ってなかったので、掃除だけ。
走行1万キロで中古購入、現在3万キロ強。
購入時に新品になってたとしても、2万キロで0.5mmしか減ってないw
ドラムはちょっと減ってたけど。

ついでに、ひび割れていた後輪のトルクダンパーを交換。

>>219
K125のブレーキシューはワイヤーの調整しろをいっぱいまで使い切っても、あまり減ってる様に見えないです。
まだまだいけそうなのに交換になるのはなんかもったいない気もしますねぇ

>>218
俺の後期型は2回転ちょいだった。

>>221
しまった。。オレのK90-P（後期型）なのに、K90-10のサービスガイド見て
ずっと１と1/4回転にしてたよ・・・

アイドリングおかしくならない？

いや・・他のK90どんな感じかしらないので、よく分からないけど
エンジンが暖まったら、普通にアイドリング続いてる・・・
2＋1/8回転にしてみます

うちのK90では2＋1/8回転だと、アイドリングが続きませんでした・・・
（でも走り出すと加速は早いです）
キャブセッティングのセオリーで、エアスクリュはアイドリングが一番高くなる辺りを目安に
とあったのでそれで合わせようとすると、1回転の所からまだ閉め込む方向の方が
アイドリング回転数が高くなっていく、うちのK90なので1+1/4で乗っておきます、、

コレダにそのまま載せ変え出来るエンジンてある？

125乗りの人に質問です。サイレンサーの掃除の時、抜くのに相当苦労するんだけど、皆さんどうやってます？

やっと昼休み。
K90の動画
http://www.youtube.com/watch?v=YK_wM5AdVbQ

12V化してコンデンサ付けてバッテリーレスにしてます。
自作タイミングライトで見たら、点火時期がかなり遅くなってたので
ポイント調整したら下り坂で90キロぐらい出るようになった。
普通の道では、70キロぐらいでゆっくり走るほうが良いみたいだ。
クランク異音が出ないように、スピードを出さずに大事に乗ろうと思う。

参考にレッグシールドについて。
どうやら昔のレッグとデザインが変更されたみたい。
ここで購入した。→http://www.webike.net/sm/1913493/494/?ref=RSS_MD
イメージ写真とぜんぜん違う形状でした。
送られてきたもの→http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=49500

うわっ、実用氏だｗ

ブレーキシュー新品に替えました。

が

以前指摘された通り、大した変化はありませんでしたw
ベスラーのシューってどうなんですかね？
>>227
家のはバーナーで真っ赤になるまであぶろうが、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰで引っ張ろうが
ピクともしません…
バイク屋曰わく
｢新車の頃から、こまめにやってるならまだしも
今までほっといて(芯が)詰まる頃にはチョットやソットじゃ取れねーよ…｣
なんだそうです。

オクでチャンバー落としたやつ誰だ！

>>230
227です。私のは近所を一回り走ってあっためてから、バイスクリップでつかんで回しながら抜くと何とか抜けました。排気口がぐにゃぐにゃになってはしまいますが…(>_<)
ベスラのシュー、そういえば出てますね。純正よりは少しは効きが良いだろうから、フロントに入れてみたいなとは思いますね。

空気を多く吸わせたい場合どうすれば良いですか…

仰向けで顎を上に向けて気道を確保

エンジン回転の戻りがメチャクチャ悪くならない程度にエアスクリューを開ける。
（エンジンが暖まるまではチョーク引いたままで走りだす）

乗ってる奴殆どいないのか…
まあそこが良いんだけど
しかしキャブが中に入ってるのは良いのか悪いのか

>>236
K90なんかクランクケースの中にキャブが入ってるから、ロータリーディスク
バルブだからいいなぁとか勘違いされることがよくあるよ。
友人にいくら説明しても、頑としてこれはロータリーバルブだと言い張って
口喧嘩したことがあるｗ
K125はロータリーだけど、K90はリードバルブだよね。

そういえば、K125ってロータリーバルブ式だけど、スプロケットとか高速に
いじったり、キャブチューニングを施せば、ロケットみたいに早くなるのかな？

>>237
K125は排気も２ポートでかなりワイド化できると思うので、本気でいじるとかなりのパワーが出ると思います。
こわいのでやりたくないですけどねf^_^;車体もブレーキも強くないですし。

エンジン高回転でギヤチェンジするとギヤ抜け率あがらない？

>>239
上がりますよ。ゆっくり丁寧なシフトチェンジを心掛けないと。
それでも時々は抜けますけどね。うちのは3･4速間でよく抜けます。他の人はどうなんでしょう？ちなみに125です。

コレダ最高だ
男爵でエイプみたけど安っぽい

コレダとYBはシブいね

ＹＢもいいな
燃料計はうらやましい
でもコレダｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰのデザインはたまらん
ところでコレダのエアクリーナーは何式？
基本的にビジバイだからずっとメンテフリーなのか？

スポンジじゃない？知らんけど。2stだから。

ごくごく普通のスポンジのオイル湿式だよ。

あんまり知らないけどカタログの外観から判断して
K50のエアクリーナーボックスの形状を見ると、
金属製で乾式のような気がするけど。
最終型のK90はパーツリストで見ると、湿式になっているね。

排気量によって違うような気がする。

125は乾式だねえ。年式で変わる事も有り得るかな？

ﾋﾞｰﾝｶﾞﾁｬﾋﾞｰーﾝｶﾞﾁｬﾋﾞｰﾝｷｷｷﾄﾄﾄﾄ…ﾋﾞｰﾝ

なんかこの音に似てない？
昭和30年から40年ぐらいの2サイクルバイクとKって似てるな。
http://www.boreas.dti.ne.jp/~fujita-y/index.html

ほしゅ

Ｋ５０自体４０年位前に設計されたんだよね？

Ｋ９０入手したけど、
ボロボロのスロットルワイヤー手直ししたり
何とか生きてるクラッチワイヤーなどをオイル漬けにしたり、
キャブも真鍮フロートの組み直ししたり色々やったんだけども、
俺の技術ではどうしても最高速が１００どころか６０もいかなくてさー
諦めてオクで売ったら「ギヤ壊れてる。一段ないＹＯ！」て言われた・・・

んな事あるわきゃねーだろ！朝鮮買いは全ツッパが一番です
でも、本音言えば置き場所さえなんとかなればもっとチャレンジしてみたかった

いくらで売れた？

>>252
差し支えなければ、オークションで買ったとか、バイク屋でかったとか
教えてくだされ。
私は、いままでオークションばかりでバイクを買ってるけど、そんな
ジャンク品をつかまされたことはないな。
そりゃあ、部品鳥とかのカテに入ってたら仕方ないけど。

>>254
確か部品カテだからその辺は文句なかった（ただ店主の横柄な態度が鼻についた）

売れたのは１万とか２万だったな
何が気に食わなかったか知らんけど、今だったら置く場所も空いてるしそのまま買い戻しても良いような金額だ
何はともあれ値引かせたかったか、それとも部品注文のできなさ加減に絶望したのか・・・
あとはポイント調整で躓いたのだろうか
そういやこのバイクのアクセルワイヤーってほぼ各年式共通っぽいけど、
アプハン、バーハンとか色々分かれてて、それによって違う長さの用意してたんだね
奇バイクスズキの片鱗を見たような気がした

>>255
まだ値段が付いただけでも良かったですね。
私の持ってるＫ９０は、アクセルグリップの内側に螺旋の切込みがあって
ハンドル内で引っ張る方式ですので、今のと違いますよ。
かなり昔のモンキーとかでも採用されてたみたいですね。

一度最高速を出してみようとしたら、90キロぐらい走りました。
でも、クランクやら壊すと嫌なんで、70キロぐらいでいつも走ってます。
ポイント隙間と接点のくぼみを修正して、点火時期チェックしておきました。
ポイントも修正限度近かったので注文したらまだ純正出ました。
700円ぐらい。
交換接点修正には、フリーホイルはずしの工具が必要で、2300円で購入しました。

２ストバイク
分離用のチューブを外してチェーンの上に、
燃料は混合にしてみっか

ｺﾞﾊﾞｯｸ
orz

ﾍﾞﾝﾘィにエイプの
ｴﾝｼﾞﾝを組んでるのを
見かけたんだけど
↓
ｺﾚﾀﾞにRZ50ｴﾝｼﾞﾝという
妄想が始まりますたw

せめてウルフ５０にしろよ・・・
お互い貴重な遺産は自家調達すべきだろ

>>260
すいませんでしたｗ
ｺﾚﾀﾞｴﾝｼﾞﾝでも
頑張ったら80行くねｗ

ぬるぽ

>>262
がっ

K90のフロートレベルって22.45mmだったかな？
それで合わしたら始動しなくなった。
19mmにしたら調子いいんだけど、自分で勝手に調整するものなのかな？
測定位置が違うのだろうか。
自分は、フロート室のパッキンのあたり面からフロートの頂点までを
軽くバルブが閉じるように押さえながら測ったのだけど。

真ちゅう製のフロートだから、誤差が大きいのかな？

フロートバルブ含めてまるっと交換が基本だと思うが・・・

>>264
鈴菌力の発現フラグのような気がするけどなー
もしかするとフロートチャンバーの閉じ面じゃなくてキャブボディの天井からじゃね

俺はフロートまで全バラにしたせいでＳＭ値が完全にアテにならなくなったが
その時はバイクの横にベタ座り
組み込んでオーバーフロー、
その場でフタ開けてベロを修正しては仮組みを繰り返した

サイホンの原理みたいなもので、ドレンねじ回すとガソリンがドレンホースから出るタイプは、
開けなくても実際に油面がどの辺にあるかを確認可能
ま、修正するにはどの道開くんだけどね

>>265
かなり古いK90なんで、パーツがあるかどうか。
そういえば、最終型ごろのK90のフロートって樹脂になったのかな？
>>266
ttp://suzuki2st.com/bikelist.html
レベルはこのサイトを参考にしました。
K90−5で調べたら、22.45mmだったです。
でも、古いK90なのでフロートが別のバイクからの移植かもしれませんね。

スズキだからかな。誰も来ないね。
過疎リ隆を思い出した。

え〜・・・>>150で事故報告をした者ですが・・・

またやってしまいました・・・

今度は左折車と一悶着おこしてしまいまして、K125は
右ステップ・ブレーキペダル曲がり
ハンドルセンターずれ(フォークねじれた？)
Fフェンダー変形
Fブレーキレバー曲がり
右ミラー大破
その他傷多数

自分の体は
右手中指3針の傷
打撲多数
右足首骨折


相手の車(軽1BOX)は
助手席側リヤスライドドア凹み
怪我等なし



夏が終わった・・・(｡･ω･｡)



皆様、合図無し又は遅れで右左折するドライバー、大回りするドライバーには
くれぐれもご注意を(;д;)/~~~

>>269
それは大変ですね。
ちなみに、相手側の保障と自分の病院費とかどうしました？
自分なんか昔バイクでチェロキーに追突して修理代が21万とかやられました。
幸い任意保険に入ってたから良かったけど。

最近、高齢者ドライバーとか主婦のドライバーが多くて危ないですね。
マナーとかもそうですが運転が危ないです。

>>269
お前がオートバイ向いてないとは言わん
だが場所がオートバイに向いてないんじゃないか？

たった３か月で２回だぞ・・・

ＹＢやコレダみたいなバイクでハングオンて可能？

履けるタイヤに問題が・・・
ハイグリップにすればかなり良い感じでグリップするけど
ノーマルサスだと踏ん張りなさ過ぎて怖いかもね

ちなみに昔のバーディにＴＴシリーズか何かを履かせた時は80/90だったか、かなりギリギリだった気がする
コレダはどーかな・・・

ステップも上げとかないとハングオンしてもステップステーが邪魔でバンク角稼げないよ。
ハイグリップはドリーム用が入る…かな？
まぁなんにせよ事故には気をつけてチャレンジして下され。

K９０もデザイン的にはレトロでかっこいいけど、やっぱり4サイクルのほうが
安心して乗れるね。長距離が不安。

K125やK90で日本一周したようなつわものはここに居るかな？
加曽利隆とかの世代だと、２サイクルで日本一周・世界一周とかやり遂げてる
けど。

K125で日本一週…はしてないけど、
毎日通勤で使ってる。往復80キロくらい。

消耗品はもちろん換えるけど、いわゆる「故障」はしたことないので、別に不安はないかな。
北海道に大型で行くかコレダで行くか迷うくらいには信頼してるよ。

というか、バイク自体、理不尽な故障には遭ったことがない。

ノーマルに限ってだけど４サイクルは故障すると面倒だよ
バルブサージとかでピストンヒットした場合、大端逝っただけで下手すりゃアセンブリ交換だ（コグが一体のものが殆どのため）
また部品点数が多くなおかつ精度も求められる４サイクルはコスト削減のネガ面をモロにかぶる
カブ神話もこの状況では話半分くらいに考えた方がいいと思う

ＹＢやコレダはオイル供給が強固で
長距離航行中にさしかかった坂道などでのオーバーヒートに気をつければあとはそれほどナーバスな面もないと思う
（この手の使い方はカブでもオーバーヒートするのでしようがない）
９０、１２５なら６０キロ巡航は普通だし５０でもタンクにオイルを水増しすれば（油なのにこれいかに・・・）
田舎道で次の信号まで数分間フルスロットルとか問題なｓんｇ

CD90とK90を乗り比べたことがあるけど、夏場のオーバーヒートは
CD90の方が少なかった。K90なんかは、坂道を連続して走ったら（CD90と同条件）
途中でエンジン加熱でローギアでもあがらなくなってしまった。

ただ、近所の山の林道をエンジンが冷たい状態から一気に登っていくときは
頼もしいパワーで登っていくことはすごいと思った。
長時間走行だとオーバーヒート対策が必要だね。
水冷や強制空冷だと大丈夫なんだろうけど。
2サイクルスクーターなんか案外無茶な加速走行をしてもヒートしないのは
強制空冷だからでしょうね。

そうだねー
ヒートパイプでも増設するか

ちなみにスクーターはファンがなんらかの理由で送風しなくなるといきなり焼ける

っ「クリップ」

>>270
自分はファミバイ特約なんで保険屋さんに丸投げしました。
ただ、相手方が自賠責のみなので、なんとも・・・
当面は相手の方が、自腹で治療費を払ってくれるみたいです。

>マナーとかもそうですが運転が危ないです。
今回の人は、センターラインをまたぐ位大回りしながら(てっきり右折かと思った)左に向きを変えるのと、ウインカー出すのがほぼ同時でした。
せめてもう少し小回りするか、最初からウインカー出しててくれれば
わざわざ好き好んで、車の左側になんて入らなかったんですけどねぇ・・・

>>271

バイクの免許とって15年程経ちましたが、事故は今年の2件が初めてです。

>だが場所がオートバイに向いてないんじゃないか？
2件とも自分の生活圏内なんですよねぇ。
確かに趣味でバイクに乗る人は少ないですが・・・


年齢も30を越えて、集中力や反射神経が鈍ってきたのかもしれませんね・・・

また、自分の技術の未熟をバイクのせいにはしたくありませんが
もう少しFブレーキが効けば止まれたか、怪我も軽かったかも知れません。
もう一台所有する、リード125が前後ドラムブレーキの割に
それなりに効くので、つい比べてしまいます。


また、これは事故とは関係無いとは思いますが、嫁が今年厄年なんです。
で、しっかり厄払いに行って何事も無いのですが、
払った厄が全部飛んで来たのではないかと・・・・

>>282
保険に入ってて良かったですね。

コレダ用社外マフラーってキャプトン・トライアンフ・ルーニー多分２種類・謎のかち上げタイプ
だけ？

ビジバイから伸びる、溶接跡むきむきのステンレスチャンバー(＊´д｀)ﾊｧﾊｧ…萌え

メーカーさんも二種のビジバイ系をまた出してくれんかなぁ

カブ１１０出たけど・・

ほしゅ

保守

ついにメーター一周しました〜(^O^)/

>>291
すごいですね。車種はK125？
オーバーホールとかしましたか？

>>292
はい。125です。
3〜5000km毎にミッションオイル換えてた以外は特に何も…普通に消耗品換えてたくらいですよ
ピストンなんて30000kmくらい走った時に一度換えてから50000km以上(70000km近くかな)換えなかったですよ。流石に最後は圧縮スカスカで坂道登らなくなりましたが(;^_^A
結構回してたし、長距離走って酷使したりもしましたが、頑丈なエンジンのおかげでまだまだいけそうです。
さて、次はクラッチ＆クラッチワイヤー交換しなきゃ。

>>293
やっぱりピストンとかは消耗品なんでしょうね。2サイクルだからかな。
4サイクルのように、カムチェーンの着脱とか無いので、素人でも気楽に
できますから、いいですよね。

>>294
ピストンよりはリングの方が消耗するので、人によってはリングだけ換える事もあるそうです。
そうですね。私も初挑戦だったんですが、何とか一人でできました。シリンダー下のナットがかなり締めにくかったです。

ピストンリングは最初から広げて入れようとするとあっさり折れるよ
うまくいったのならいいけど次からは片側ずつ滑り込ませるように入れるといい
ttp://moto.sakoma.net/kaizou/nskosiue.htm

アクセルワイヤーの動きが悪くなったので交換しようと思うのですが
K90のって二股になってますよね。キャブとどこに繋がってるんでしょう。
交換工賃0.6なので、ややこしい場所なのか？

キャブと反対側のオイルポンプです。

ありがとうございます。今スプロケカバー外してめまいがしました。
ワイヤー根元にたどりつくまでにはチェーンも外さないといけないみたいです・・・

オイルポンプだな

アクセルワイヤーを交換するって事は同時にオイルポンプの合わせ調整もする事になるから
極端に高くもないかな

・・・引き切った状態でも別にかぶんないけどね、アレ

>>299
チェーンは外さなくても良いかと。
スプロケカバー外したらチェーンの奥側（向こう側）に銀色の蓋があって、それを外すとオイルポンプが出てくるので

コレダのキーやらランプ付くプラスチック部分を外し移設させ
スピードメーター右ににタコメーターを装着したいけどどうしたら良いんですか・・・・・・・・

もう正直、アドレスV125Nでも作って出せばいいと思うよ。

失礼、誤爆でしたね。

>>302
ランプは汎用のがあるけど、キーシリンダーの移設用の部品があるかなぁ？
どこかでモンキー用の社外品が合う、ってのを見た気がするけど…

>>302

キーシリンダー移設ステーとか、メインキーステーやらでググると良さげのが出てくるかも

大抵アルミ板に穴を開けた品物だが

保守るき！

保守っとく

もいっちょあげとく