中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何26

TWは？
ああもちろんロイスイスカチューンなんてやらないよ

ダサいので却下

>>953みたいにレッテル貼り付けて人格否定しか出来ない人って悲しいね

あの・・・
何故ンだのバイクが何故すれ違いなのですか？という回答に

派手な電装をつけて近所を走り回るだけで
ツーリングに行くような行動力や計画性、そして資金力がない
という意味です

と彼方は回答しましたね・・・・

意味がよく分からないのですが？
ツーリングに行くとンだのバイクはいっぱいいますよ。

別にンだのバイクが嫌いなのは、それでかまわないのですが・・・
それですれ違いという思考が理解できません。
脳みそに蛆がわいていませんか？
早く病院に行ったほうが良いですよ。

>>937
>操る楽しさってのは最初のうちだけで、乗り続けてりゃ改めて意識するようなもんじゃないし

こういうことを思うような感受性の持ち主じゃ、ビクスクが全否定される理由なんてわからんでしょ。

これもう次スレいらないよな

>>957
本当にツーリング行ったことある？
キモヲタが集まるような峠じゃなくてちゃんとしたツーリングだよ？
ンダなんて滅多に見かけないよ？
君が乗ってるバイクもそうだけど操る楽しさがないんだよねぇ

>>956
いや、そいつはネタだろｗネタ臭さがにじみ出てるｗ

>>960

はいはい。
彼方の乗っているKAWASAKIのバイクはすばらしいですね。

操る楽しさがないバイクに乗っていてすみませんね。
これで気が済みましたか？

HONDAのバイクに乗っている奴はすれ違いだというので私は二度と来ません。
スレ汚し失礼しました。

なぜカワサキ乗りに認定されたんだろう（苦笑）

釣り宣言はあんまり遅すぎない方が良いぜ。

俺FTR乗ってるがしょっちゅうツーリング行ってるさ。

>>946
全否定はしてない。移動するための道具としてスクーターには価値がある。

操る楽しさに関しては許容限度を超えてるなら否定する。
それはスクーターには限らないし、スクーターだからでもない。
多分、スクーターでもジレラとかは楽しめると思う。

>>960
普通にいくらでもいるだろ、ホンダ乗り。

>>960
＞ンダなんて滅多に見かけないよ？

つ　めがね

ホーネット250が良い

ンダ乗ってたらオタ扱いww

総勢50名のツーリング行ったことあるがンダばっかだったし、幅広くンダ、バイクのみが皮先、フツメンが鱸、金持ちが外車

んな感じだった

変にメーカー叩きすんなw

キモオタがンダを好むんじゃなくて、幅広く支持されたメーカーだから色んなトコでシェアが高いだけ

つーか、キモオタなんてリア充からすれば接触したくない物体なんだから、キモオタンダ乗りに詳しいおまいらがキモオタだろ、jk

耐性無いなｗ

　ＺＺＲ２５０の最大の特徴はフルカウルと軽量さである。
乾燥重量はkawasakiMoto GPレーサーZX-RRに匹敵する１４８�sである。
　またパワーウエイトレシオは4.23と、280馬力のスポーツ四輪よりも良い
数値であり、ビッグスクーターの倍も良い数値である。
つまり加速もフルスロットル状態では極めて鋭い。
　だが180度位相クランクのパラレルツインによって通常時はスイートな
加速感を提供し、荒れた路面でのトラクション特性も群を抜いている。
　またフレームは専用設計のアルミツインスパーフレームで、120�q／hを超える
ハイスピード巡航でもクラスを超えた剛性感と安定感である。
　また優れたカウルはまさに航空機ノウハウを持つKawasakiのさまざまな手法が
生かされている。
　燃費は通常使用で30km／Lを誇り、120�q／h巡航でも25km／L程度にしか
落ち込まない。タンクはクラス最大を誇る17Lであり、超長航続距離性能を
実現している。車検、高価なタイヤ、といった費用とも無縁の経済性能も併せ持つ。
　ここまですばらしいマシンに仕上げた明石のエンジニヤには本当に畏敬の念を
いだかずに入られない。まさに究極の理想形である。

>>971
究極の理想型ならばなぜニンジャ250に取って代わったの？

>>966
荷物がいっぱいアルならスクーターも良いよな
でもソロで１泊くらいならヤッパリオフ車がこれからの季節
キャンプなんかも行きやすいしとり回しも良いしお薦めなんじゃないかと思う

玄人ツーリングプロ仕様なので少しハードルを下げたと思う。
ＺＺＲ１４００やハヤブサまで行った人が最後にたどり着くマシンだからね。
ニンジャ２５０Ｒもそんなバイクかな。

っつーか、２５０クラスは新型ＶＴＲでよくね？

>>972
タイに生産移管しても採算面での改善がみられず止む無く・・・
バブル期の設計は時代に合わなくなってきたのです。
で、バブル前の設計のGPXのほうをリファイン。

スズキのDR-Z400を、仲間と交換して乗らしてもらったんだけど。
今まで長年乗ってたゼルビスとはもう完全に別世界のバイク。
街中の交差点ですら、なんかスポーツしてる、って感じになる。
ハンドリング、加速、あとサスの上下の動き？とか、もう何もかも
桁違いで、「操る楽しさ」っていったらぶっちぎりだったな。

ただ、それでロングツーリングしたいか、言うと、やはり自分の場合は
快適さも含めて、ゼルビスの方が楽しくツーリングできるだろうなー、と思う。
自分にとって、ツーリングに適したより上位の機種は、CB400SBだろうな。

ここでビグスクを必死に否定してる連中も
実際にビグスクでロングツーリングしたら
その良さに感動してビグスクを見直すんだろうな。

実際、そういう人は多いらしいし。

４００ｃｃの二気筒ってなにがあったけ？
EX-4、SV400・・・

つ銀翼

つW400

>>971
毎回おバカなこと言ってるな、コイツ。
バイクでは当たり前の性能や装備を大袈裟に・・イタイ

快適過ぎるツーリングがいいなら俺は車を選ぶよ

ビクスクはツーリングで快適かもしれんがATの車と同じく操る楽しさが薄いからスクで行く必要性が薄れるもの…

>快適過ぎるツーリングがいいなら俺は車を選ぶよ

こういうのはバイク板にはいらないと思う

>>979
トランザルプ４００とかKLE４００とかは？

>>984に同意。
つうかＭＴ糊は苦行が好きなのか？

>>984
気持ちはわかるがな。
代車でデカスク乗ったが1時間で飽きてしまった

>>986
マゾ・トランスミッションですものｗ　大好きですMT！

>>984
俺も、快適さを優先したいなら自動車だな。
車に乗れない理由があるならビグスクでも良いけど、そんな理由は無いし。

あの置いてけぼり感のマゾっぷりはビクスクに適うまい

９０年後半からずっとビグスクでツーリングして、買い替えの時もMTと迷って、
結局ビグスクにした自分なんか変態扱いされそうだ。
４００スクに換えたらパワー不足やホイールサイズも大きくなって不満が解消されて、
走っていて楽しいよ。高速追越時はZZR４００にしていればと思う時もあるけど。

ビグスク、好き好きだからいいけど、居眠り事故多いんだよな。

ビグスクの良さは試乗じゃ分からないよ
所有していろんなシーンで使って初めて良さが分かる
MT乗ってた期間が長ければ長いほどその実感も大きいと思うわ

ダサいからイラネ

確かに、もう少し見た目に気を使ったビグスクが出てくれれば
考えなくもないんだけどね。

便器みたい

>>983
快適過ぎるツーリングがいいなら俺は車を選ぶよ

ZZRやCBはツーリングで快適かもしれんがビグスクと同じく操る楽しさが薄いからZZRやCBで行く必要性が薄れるもの…


操る楽しさ
NSR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞骨＞ビグスク
NSRから骨に乗り換えたらつまらなすぎて、どうせ楽するならもっと楽したほうがいいやと
思って原二スクに乗り換えたよ

>>979
ビラーゴ、エリミネーター

TDR250

ＺＺＲ250

やっぱカブ90が最強

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

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