【Honda】XR50／XR100モタード　17台目【Motard】

ここはXR50／XR100モタード好きが集まるスレです。
XR50モタードもこちらで

関連スレ
【エイプ・Ape】縦型エンジン系総合11【XR50/100】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230626445/

前スレ
【Honda】XR50／XR100モタード　16台目【Motard】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219062208/

前々スレ
【Honda】XR50／XR100モタード　15台目【Motard】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211788233/


製品情報
www.honda.co.jp/motor-lineup/xr100-motard/
www.honda.co.jp/motor-lineup/xr50-motard/
http://jbbs.livedoor.jp/game/41122/

2get

3get

キタコのツインテーパかモリワキのtdで迷ってるんでつけてるひといたらインプレ気盆濡

あと、50のノーマルにハイカム入れたらどうなりますか？

一乙
G3入れてからと言うもの
信号待ちの時にニュートラムに入りやすくなって、大変楽になりました。

ポートライナーに入れておくれ。

シフトうｐの油冷ヘッドカバー付けてるが、
装着して一月で表面のアルマイトが剥がれ始めたorz

油冷ヘッドカバーってシャワーのこと？
どんな効果があるの？

100買おうか悩んでるんですが、友達なんかの評判ってどうですか？

誰の友達の話だよｗ

>>7
装着することによりＰ効果が搭乗者の脳内に絶大なる効果を生み出しなんかエンジンが冷えてる気分になる

つかまた立てたのかよ
総合スレに合流でいいだろ
ネタ丸被りだし

俺の友達は現役で京大行ったので、地元では評判良いよ。

PD24使っている人います？感想聞かせて

>>7
カムシャフトがかじらなくなるような気がする。

よく考えたらシャワーヘッドってカムの軸受けに行く油圧減らして、上からシャワーしてるような。

シャワーは要らないから、
なるべくオイル噴かない工夫のされたブローバイ
のニップルついたヘッドカバーだしてほしいな。

PD24　１００で使うならよいよ

>>3
50ノーマルに灰カムは多分壊れる。
キタコのツインテーパーかっこ悪いと思う・・・

>>17
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・かっこ悪くて悪かったな

わかってるならいいんじゃない？

サンクスです。100cc以上だとダメ？

ボアアップ組んだらその時点で
耐久性とか言ってられないっしょ。
ストックで乗るから、耐久性保証されてるようなもんだし、
スカット145組んで、シリンダー擦ったとか知るかっての！

>16にだすまん

俺も春になったらキタコのツインテーパーつけようと考えてたんだけど…

死亡フラグ

>20
むしろいいかも

>25
PD24加速ポンプ付きのやつ？

だったんだけど結局加速ポンプは使っていない

サンクス
加速ポンプあるとセッティングでないの？

出るよ。スローも換えた確か・・・
加速ポンプ使ってないのは素人だからか体感できなかったから。

ありが。検討してみるよ

>29
どこで販売しているやつ買ったの？

おれも気になる

ヤフオクだったことしか覚えていない・・・すまん。

オクか〜
てかネットとかだと25000円するね高いな

ハイスロを買おうと思って↓これをぽちった。
http://www.webike.net/sd/1639694/100010301169/

だけど、買った後にネットでインプレを見ていたら、効果は、イマイチらしいので、↓これをライコで、これを買った。
http://www.webike.net/sd/543476//

で、今日、上の奴が届いたのだが、使わないで、お蔵入りが確定。

このまま腐らせておくのは、あれなので、受け渡しは、東雲ライコか沼南ライコ限定だけど、誰か、欲しい人がいたらあげるけど、いる？

このグリップがなかなか良いんだよな。

ドリーム行って、キジマキャリア注文してきた。
作業時間1hですけど、自分で着けますか？
って聞かれたんだけど、
マフラー交換でシート外したことあるから、自分でやりますって断った。
もしかして、難しいの？

基本きゃんたん

バカ力でボルト締めなきゃおｋ

>>29
俺がいるｗ

加速ポンプ体感できなかった…（´・ω・`）

体感できなかったと言うのはどういう事？
まさか・・・

ツインテーパ良いよ。
見た目や音は好みだから何とも言えないけど、俺は満足してる。
メリットはコーナー時やギャップでリアの左右の振られが少なくなった
オフロードでの話だけどね

ディグクロッサーどう？

>>42
音はどんなかんじ？
公道仕様ですよね？

>>43
安い、長持ちする、　抜けは悪い。
ボアupする気ならお勧めしない

>>44
一本テーパーなら答えられる

抜け悪い
音は静か
アイドリング走行から半クラ無しでアクセル開けられるぐらい下のトルク盛り盛り（PD22入れてるからかもしれんが）

ディグクロッサーに近いかも

シフトアップから、モタ用のブレンボ4POTサポートって出てる？


NSF用は見た事あるんだけど、モタに使えるかな？

>>46詳細ありがとうございます

うるさくないなら！買おうかな…

BEAMSのSS300付けてる人いますか？
いましたらインプレお願いします。
あと、XR50で5速45�`出したら、何回転ぐらい回ってますか？

この場合、(ﾟДﾟ)しといたほうが>>49のためになるかな？

いや

>49
最高速計算機 でググレカス

のびないな

>>52
スプロケ変えたら多少のびるんでないか?

モタードニンキナイ・・・

３月１５日に愛知県岡崎市にあるオートショップウイング(用品店)で４ストミニツーリングがあるんですけどお近くの方参加しませんか？

みんなでバイクの自慢やらしましょう。

ツーリング先は浜松のリステルでバイキング☆

出発はウイングです。

トラックで後ろから着いていくのでもしバイクが壊れちゃってもちゃんと岡崎までは戻れますよ。

受付はウイングにて
バイキング代込みで2500円
モンキー、ゴリラ、エイプ、XR、ダックス、シャリー、カブ、リトルカブ、KSR他４ストミニならメーカー問わずなんでもオッケー

ノーマルでも改造しまくっててもオケ。

ただしスクーターはダメです。

２ストミニももしかしたら参加できるかも

フロンとスプロケ一丁でリヤ何丁ブン？

3丁じゃなかったけか

ありがとうございますｗ
助かりました。

変更前の前後スプロケの丁数の比率によって違うのでは？
比率が前１：後３に近ければ>>56のとおりですが、
たとえばXR100Mの標準(15:33)からだったら２丁分くらいではないかと。

つ>51

まったくだ。

つ>>51

買いました。

納車楽しみ

>>62
今すぐキャブとマフラーとハイスロを注文する作業に戻るんだ

私も50ﾓﾀ買ったばっかなんだけど、そのカスタムでとりあえず素敵な走りになりますか？

とりあえず、ノーマルを何ヵ月か楽しみたい…
んだが、弄りたくなるもんなのかな？

>>65
おめっとさん

そうねぇ………
ノーマルの性能に不満が出てきたらで良いんじゃない？

オリはノーマル＋アルファの性能が欲しくて吸排気交換した。

不満出る
↓
弄る
↓
バランス崩れる
↓
バランスとるのにまた弄る
↓
以後ループ

といった感じできりが無い。妥協が大切。

妥協かぁ…

50でどこまで早くなるか弄ってみたかったんだけど…
通勤用だから乗りにくくなるのは嫌だし…

１００ﾓﾀ納車3日目
PD22とCRF100吸排気装着＋武川のハウジングもついてるハイスロを組んでみた。
…なにこれ？めちゃめちゃ楽しいんですけどｗ
明日は、武川のプッシュキャンセルウインカースイッチとデイトナクラッチレバー＆社外ミラーに交換予定
あとは、アンダーガードとマッドガード装着で完成だな。

前スレでZETAのハンドガード教えてくれた人ありまとー！
今日取りつけたんだけどスロットル側が絶妙なすき間で
ぴったりフィット！風の直撃受けないだけでこんなに快適とは！
手元に装甲ついたような安心感です。

基本ノーマルですが、箱つけたりハンドガードにアンダーガード
つけたりしてると重くなっていくのですね...痩せよう

操作系と吸排気やったら完成かなぁ〜。

そう考えてた時期が僕にもありました。

>>69
ステップもは？

操作系と吸排気やったら完成かなぁ〜。

そう考えてた時期に僕は戻りたい。

キジマのリアキャリア無事装着できました。
シート外したことがあったので30分ぐらいで完了しました。
ねじ穴のズレもなかったので問題なく着きました。
予想していたよりしっかりした物だったので満足です。
花粉症じゃなかったらツーリングに出たいぐらいです。
ありがとうございました。

>>74
ｵﾒﾃﾞ�d
キャリアあると何かと便利！

キタコツインテーパーってもう買ったのかな？
やふおくで15000ででるけど
安くなったよね〜

防犯登録のシールってどこにはってます？

>>77

ヘッドライトバルブを交換した所、光軸がかなり高い事に気付きました。調整してもまだ高いです。ＸＲ100は元々、光軸が高いのでしょうか？

>>76まだ買ってません！

そんなに安く売ってるんですか？
普通４５０００円くらいじゃないですか？

中古だけど有ったよ、もう終わってたけど・・・
３日前くらい見たときは有ったんだけど。

あと、そんときディグクロッサーが１００００円だった。

あな

ぬるぽ

ガッ
ツ石松

モトモトにApe/XR50/100のアフターパーツ全集載ってる。

武川の青サスって載ってなかった。廃番？

やはり売れなかったバイク・・・
人気無いのか

リンク周りを洗ってて思ったんだけど、規定トルクで締めていくと
リンクあるおかげで前期Nチビより更にスイングアームの動きが悪い。
全部ベアリング化できないもんかねぇ。

車種は違うが
モトモト表紙みたいな、バハライト移植ってカッコイイよね！

ｘｒ５０・１００復活！！ｘｒ５０・１００復活！！ｘｒ５０・１００復活！！
ｘｒ５０・１００復活！！ｘｒ５０・１００復活！！ｘｒ５０・１００復活！！

バンドガードどこのつけてる？

ツインテーパーエンドアップマフラーほしがってる者ですか。

『レーシング』ってどれくらい、うるさいんですか？『公道用』と比べてどれくらい性能が違うんですかね？

>>91
純正ハンドルに
DAYTONAのポリスポーツ ハンドガード　FREE FLOWってのを付けてる。
普通のオバチャンでも付けられるくらいの簡単さだった。
他のハンドガードにくらべて小さめらしいけど、
防風効果はそれなりにあるかな。

もう新車残ってないの？
バイク屋で探してもらおうかな。

>>91
XR400純正オプション流用
レバーホルダ移動させずに付けられるし、デザイン的な合いが良い

>>95
値段は？

俺も安いのでいいからハンドガードが欲しい

http://www.rakuten.co.jp/mch/846211/844705/863808/
これか？
商品名 ホンダ純正　ナックルガードセット（左右セット）
品番 08P70-KCZ-020B
サイズ 170(高さ)×240(幅)×100(奥行)mm
カラー ブラック
材質 ポリプロピレン製

>>97
やすっ！
明日バイク屋で取り寄せて貰おうかな〜

>>97
それだ！

右は多少削るだけでほぼポン付け
社外クラッチにしてるので、左が純正クラッチにそのまま付くかは判らん

純正のって白は無いのかな？
俺の白黒ｘｒだから白のほうが合いそうな気がする

ってか、今日事故った。てか、峠でスピード出しすぎで曲がりきれなくて端の方の砂利で滑って転んだ
orz
幸いミラー一個折れ、腕にコブ、ジャケットびりびりで済んだ。
運転の下手さを実感しますた。基本的な事なのに。
急ぐとろくな事無いよ。みんなも気を付けてね。

ミラーも買わなきゃ涙

白見つからない

あったら買うのに

どんだけ頭悪いんだよ
白なら昔のXR400やXR100R、現行XR230とかいくらでもあるだろうが

頭悪いのはお前だろ。
ガードの話だろ。

だからナックルガードのことだよ
現行XR230オプションが白、2000年以前のXR400・XR100Rが白ナックル標準装備

http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/40/Year/1999/ModelID/7374/Model/XR400R/GroupID/322212/Group/HANDLE_SWITCH

53185-KCZ-000ZA GUARD, L. *NH196*

53185-KCZ-000ZA GUARD, L. *NH196*

53185-KCZ-000ZA GUARD, L. *NH196*

53185-KCZ-000ZB GUARD, L. *R134*

53185-KCZ-000ZB GUARD, L. *R134*

http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/40/Year/1999/ModelID/7374/Model/XR400R/GroupID/322151/Group/FR_BRAKE_MASTER_CYLINDER

53180-KCZ-000ZA GUARD, R. *NH196*

53180-KCZ-000ZA GUARD, R. *NH196*

53180-KCZ-000ZA GUARD, R. *NH196*

53180-KCZ-000ZB GUARD, R. *R134*

53180-KCZ-000ZB GUARD, R. *R134*

http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/41/Year/2000/ModelID/6674/Model/XR100R/GroupID/282631/Group/HANDLE_SWITCH_CABLES



あとは頼んだ

てか、TXモタードかツアークロス使ってる人いる？

なんでオレがスティングレイつけた後にそういう...

>>91が訊いているのは“バンド”ガードな件について

>>107
使ってるよ
勝った次の週に値下げしやがったが・・・

>>109
だから？

モタ上げ

>>110
バイクとのバランスどう？

XR100モタってオフ走行はどうなの？
荒れた林道をまともに走れるならちょっと欲しいかも

競技車ベースなんで素質は充分
元になったCRF100Fの部品がほぼ無加工で付くしね
環境騒音規制云々で吸排気がかなりパワーダウンしてるが、ちょっとした林道なら大丈夫
本気でアタックするならCRFの吸排気付けないと辛い

>>114
・フロントタイヤの巻き上げた泥が脛までびっしり付く
・グリップしない（ニーグリップである程度は頑張れる）
・塗れた下りで減速はいろいろ覚悟が必要（超低速ならOK）
・ブレーキがオフ用じゃないので簡単にロックする
・チェーンスライダー無いので泥噛んだら即アボン

とかですが、腕のある人はそれでも走るんでしょうね、KSRの人みたいにｗ
ドリフトできる人なら何とでもなるのかね・・・俺は出来んけど

腐っても足回りはNSR
申し訳程度の砂道は走れても林道は無理

吸排気もそうだけど、一番のネックは足回り。
オフロードメインなら縦型総合スレにでてる
公道仕様のCRF買ったほうが安いし幸せになれるよ。

メインは街乗りでマルチに使いたかったんだが
見た目がオフ走りそうな勢いだけに少し残念
大人しく250オフ車にでもします　ありがとう

ヒョースンのフルサイズ125ccなんて荒業も赤男爵ならやってくれる。
ｽﾚﾁｽﾏﾝｺ

50の分際で400の純正ハンドガード買ってみましたよ。

丁寧な説明書みて、アジャスターなんてハンドル側になーいじゃん。
週末取りつけチャレンジしてみます。

>>121
今日俺も純正で試したんだけど
ブレーキ側はちょっと削れば付くけどクラッチ側はどう頑張っても付かなかった

めちゃめちゃ削りまくって穴あけてそこにネジを通せば付くかもしれんが・・

タケガワのクラッチに400ナックルガード付けてるぜ
上の取り付け穴はごっそり削り取って下側のみで装着、タイラップ巻いて補強
右側より振動は激しいが今のところ不具合は無い

ハンドガード付けた姿アップ希望

ほい
ttp://f35.aaa.livedoor.jp/~kiosk/upup/src/kiosk0228.jpg
ttp://f35.aaa.livedoor.jp/~kiosk/upup/src/kiosk0229.jpg
ttp://f35.aaa.livedoor.jp/~kiosk/upup/src/kiosk0230.jpg

こっそり









ﾇﾙﾎﾟ

ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ

セル芋ですね

ジータの白黒ハンドガードカッコいいぞ

左右対称にするのに、苦戦したが

おれも同じの使ってるがいいぜ、だが値段が・・・

県外の大学院に進学するので去年新車で買ったXR100モタード売ろうと思ってます。
質問だけど、バイク王やレッドバロンなどの買取店か、バイクを買ったホンダドリームか、どこで売った方が良いか教えてください。

アシが必要ならとっとけ。
でなきゃ二つ三つ売り先天秤にかけて一番高い値段つけたトコにウッチマエ

ヤフオクでいいじゃん。
店に売ってもフルノーマル美車15万でいけばいいほうじゃないか？。

>>132-133
ありがとう。
とりあえずドリームとその他1ヶ所で見てもらってきます。

>131　バイク買取系は買い取ったバイクを直ぐに業者間オークションにかける。
大体どこの買取業者でも買取価格の上限は変わらない。
　しかも、買取業者からすれば何処の馬の骨ともわからない売主からバイクを
買うのだから基本買い叩きになる。

　とりあえず付き合いのある店ならそんな事はないだろうが、買取相場は当然
知っているだから買取業者と比べ高く買い取ってくれる保証はない。

結局、売主の気分の問題

>>131
状態・条件によっては欲しいかも。　詳細キボン！

>>135
なるほど。
ドリームの方がいい・・・のかな？

>>136
XR100モタードの黒(もう製造されてない？)でH19に新車で購入しました。
走行距離は4,500kmくらいで無事故です。
スピードメータ周りに多少サビがあります。

ドリームのなんとか保障で、最低でも17マンくらいで買い取ってくれるらしいです。よかった。
ドリームの近くにレッドバロンもあるんで、そこも行ってみます。

とことんスルーされてる>>125がｶﾜｲｿｽ

>>137
あら？　去年と書いてあったのですが、実は一昨年でしたか。
ちなみに地域は何地方でしょうか？　関東or中部or関西 etc

>>139
一昨年でしたね、すみません・・
地域は九州です。
そうか、H19って2年前になるのか・・・早いものだ。

鹿児島なら２０で買うぜ

九州では、見に行けません．．．　ご免なさい。　良いお話あると良いですね。
お話戴きありがとうございました。

>>142
こちらこそ話を聞いていただきありがとうございます。

>>141
残念、北の方です。

新車で購入決めました。　０８白黒　２６万。
今度の週末に取りに行きます。

ＸＲ１００は全然詳しくないので、これからこちらで勉強しつつよりよくしたいです。
メインの用途は通勤用なので、キャリアと箱を付ける予定。

フルノーマルではパワーの制限が掛かっているとか？　（１００にしてはパワー無さ過ぎですよね）
なんか、ＣＲＦのパーツがどうたらとか何処かで聞いたような。
ボアアップや、雨天走行のため剥き出しフィルタなどはやる気無いですが、
規制を解除するくらいの安心耐久度重視、純正チョイのファインチューン程度はしてみたいです。

ググればすぐでてくるがCRF100Fのエンジン周りと外装周りがほぼ無加工で付く
簡単チューンの定番だな
雨天走行するならCRFのフォークブーツとリアマッドガード
フロントフェンダーのアンダー化かサブフェンダー追加はやっておくと良い

エアフィルのスポンジ洗うときの間だけつける
乾式のターボフィルタ買ったよ。

>>144
定番は、CRF100の純正パーツ流用。
CRF100エアダクト、CRF100マフラー、カム、キャブはアッセンで交換。
これは社外のPD22でもおk。これで、吸排気はCRF100といっしょになる。
あとは、>>145のように、マットガード、フォークブーツ、可倒式ステプの流用も定番かな。
うちが昨年の12月くらいにCRF100マフラー注文したとき、
HONDAの在庫で残り５本以下って言われたけど、まだ部品でるかな？

>>147
3月の初めに注文したけど、問題なく次の日に来たよ
在庫の数量は、わからんけどね。

>>144
2月に俺も新車を買ったよ。
交換した主なパーツは
PD22キャブ、CRF100のエアダクト、マフラー、アンダーガード、マッドガード
武川PD22用ハイスロ、プッシュキャンセルウインカースイッチとクラッチレバー、ポッシュCDI

この状態で平地で１０５キロは出るから、満足できる性能だよ。

ちなみに買う前は、吸排気だけ交換しようかと思ってたけど、気づけば、あれもこれも交換したくなってくるｗ
これが4ミニの罠か…

>>145-149
をを、みなさんありがとうございます！
フルパワー化？　みたいな物で皆さんされているようですね。
４ミニは幾らでも弄りまくれるだけに情報量が多すぎで知恵熱気味です(^^;
吸排気までは、やると思いますので徐々に皆さん伺う事になるかもですm(_ _)m


４月から早速通勤に使うことになるので、まずはキャリアとボックスから。
大きめの箱を載せたいのでキャリアも社外品で出来るだけ丈夫そうなの探さないと〜(^^)


ところで、インマニ後ろのインシュレータって、別部品なのですね。
大型車両の逆輸入の様にインマニに埋まっているかと思っていました。
入れ替え交換する商品が出ているようですが、外すだけって訳にはいかないのでしょうか。
やはり厚みがあってダクトやインマニの取付部だけでは吸収できない幅ということですか。

エンジン熱が直接伝わってフロート室の燃料がh(略

外すだけでも一応繋がる。気になるなら素直に社外品いれろ
キャリアはRALLY591ｵﾇﾇﾒだぜ

>>151
ナルホド、インシュレータ、振動と熱の絶縁ですね。確かに。

キャリアは調べてみたところ、
キジマ、キタコ、そしてお勧めのラフロ．．．くらいでしょうか。

キジマが純正、キタコデザイン重視？　ラフロがアルミの大型
というのが特徴の様ですね。
丈夫さを重視したいのですが、キタコは弱そうに見えるので落ち。

ラフロのも調べるとアルミ製だからか、
そこかしこに「箱を付けるな」と記述されているのが少し気になります
如何にも丈夫そうな造りをしていますし、固定ポイントと重心のバランスも良い感じに見えますが？

もちろんメーカー保証が無くなるのは承知でしょうが、
装着されている方の経験談などお聞かせ戴けたら〜　と思います。

>>151
あのキャリアは使ってるけど正直オススメしない
広いのは嬉しいが不格好すぎるしアルミだとそのうち疲労破断するからな

CRF100マフラーの取り付けって簡単にできますか？


それか、下手に自分でやるなら工賃払って、プロにやってもらった方が良いですよね??

いちいちできますか？って聞いてくるやつには無理
無加工でも一応付くんだし、やるだけやってみれば?
ガッチリ付けるのなら穴空け必須だがな

>>150
ＣＲＦ化、このエンジンの本来の性能にするってトコですね。
排気規制や騒音対策で削られた部分を元に戻す作業だと思うと良いかも。
あと、町乗りで使うなら、タイヤのロード化もオススメッスね。
サーキットならＢＴやＴＴが良いけど、個人的にはミシュランのボッパーが気になる…………

俺も新車を買った（先週納車）
まだ、飲酒も付いてる。


ストライカーとＴＴＳのマフラーが気になってるんだが
レース用で４千回転９４ｄｂ位ってそんなに五月蝿いのか？
最悪な場合、バッフル入れるが、
街乗り的にだめか？

音量なんて主観によるものだから一概には言えんが一般的に言えばクソうるさい

ヨシムラどころかCRFマフラーでもうるさいって言う奴にはうるさい
なにしろ排気量大きい車種なら4000rpmなんか常用域だろうが
コレだと常用回転数どころかそれ以下だったりする（ノーマルなら60km/hでも5速6000rpm）
更にTTSなんかは鈴鹿ST（ノーマルキャブ・インシュ＆ダクト外し）向けに作ってる事からそれ以上吸気系弄ると更にうるさくなる

そこら歩いている人に言わせれば「暴走族のクソやかましいバイク」な音量だわな

>>157
俺の主観だと超うるさいね
CRFマフラーとTTSマフラーが一緒に走るとCRFマフラーの音が掻き消される

７千回転で９４ｄＢならうるさくはなかったのになぁ
街乗り的にはダネだね

あんがと。そーか、クソ五月蝿いか。
レース管はあきらめるわ。
ミニサーキットへ戻る年でもないので。。。


じゃあ、ストライカキャノンの街乗りを付けてるやつはいないか？
インプレ希望

さっき５０モタ盗られた。
皆さんも気を付けて下さい。
場所は大阪の和泉市と岸和田市の境目のレストランで、６時から７時半の間に持って行かれた。ナンバーは和泉市ほ・39ｰ10で白赤のモタです。銀色のフルフェイスヘルメットを付けていました。

どなたか見かけたら、こちらに連絡お願いします。

[email protected]

モリワキ菅もうるさいよ。
コンビニにたまってるヤンキーが注目しくれるレベル。

>>162
見つかるといいな
ロックとかしてた？


浮き砂で滑って転んだ…外装ボロボロorz
思い切ってＫＴＭみたいにしてみるか…

>>164
ハンドルロックしかしていませんでした。

レストランの裏に駐車しようと思ったのですが、人目についたほうが盗難されないだろうと思い、大通りに面しているレストランの表側に駐車したのがあだとなりました。

しかも盗難保険に加入していなかったので、現物がないのに金を払い続けなければならなくなりました。

僕の不注意でこんな事になってしまって本当に後悔しています。
皆さんもお気をつけ下さい。

>165 不注意っていうのも変な話だよな。
バイク盗む奴が悪いに決まっている。
面倒がらずに盗難届とかきちっとしといた方がいいよ。

盗難された事が正式に証明された方が色々被害が減らせるて手立て
や手続きがとれるから

俺明日から100モタで通勤するんだ！

>>167
脂肪フラグ乙！

>>167
俺は昨日から。。。
３０分１７キロ位だが
４月はすぐそこなのに寒すぎ。


結局、マフラーはストライカのストリートを頼んだ。
早くこないかな。

>>169
ようこそ泥沼の世界へ
「とりあえずマフラーだけ」は全ての第一歩なのだよ

>>170
とりあえずマフラーとキャブとエアダクトとハイスロとウインカースイッチで入った俺は、どうすればいいですか？

>>171
ハンドル。トップブリッジ。ステップ。

>>171
前後サス、キャリパー、ブレーキマスター、スイングアーム、ボアアップ

やる事いっぱいあるじゃん

タイヤ、ホイール、ライト類、メーター

ハルヒ＆らき☆すたのスッテッカーも貼らなきゃならんしな（・∀・）

それはお断りします。

>>176
XRの痛単車最高じゃん！
（・∀・）

納車から1ヶ月。用事がなくても無駄に毎日乗りました。

XR楽しいよ。

バイク通勤やってきました。
100モタに不満はないんですが
帰りはまだ肌寒かったです。

ナックルガードを注文する作業に戻ります。

ナックルガード大きいのが良いよ。

俺も買ったけど小さくてあんま意味ない。見た目は良いけど

Nチビカウルでフルカウル化したら格段に寒くなくなった。

>>181
フロントカウル等のステー類ってどうしました？

僕もフロントカウル化を検討中なので

>182
雑品屋から拾ってきたNチビのステー付け根部をネックに溶接した。500円で済んだよ。
他にNSFのステムナット&ステー流用や、CHKのステーでも可だけど値段が高い。

>>170
踏み込む（出す）にも、第一歩が　まだ届かん！

マフラーを換えても、こんなもん？？って感じで
泥沼にはまるのか？



質問　
純正キャブ用の１つ上の番手（＃７５？）ジェットとスロー＃４０？が
欲しいのだが部品番号しってる人いる？
パーツリストには載ってない。。。

http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda

キャブ自体はケイヒンだからケイヒンの使えばいいんじゃね？

キタコのカタログにも載ってたような気がする
ＸＲ１００Ｍ用って

デイトナなんかもノーマルキャブ用セットだしてたりする。
しかもノーマルキャブって結構他車も共通だったりする。

そうか。
純正では、上下のジェットは出ないのかなー
セットする上で３又は２番刻みで欲しいんだが


デイトナやキタコって５番刻み？？

>>188
キタコのはケーヒン純正だらいいと思う。デイトナ、ポッシュはケーヒン純正じゃないからな。

http://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000102&id_category=351

>>189
純正キャブで純正品と社外品のジェットの違いが感じれるのか？おまえすげえな。

189じゃないけど、全然違うよ。

純正ジェットだときっちり変化が出るけど、
社外ジェットは、かなりムラがある。

また、同じ番手でも、純正と社外ではセッティングが狂う。

セッティング出しの時、純正と社外が混じっていて、
迷宮入りしたのも良い思い出で、
今では高くても純正一辺倒でやんす。

ところでリアサスリンクって幾つか種類が在るらしいな。


少し車高上げてバンク角増やしたい………(´･ω･`)

エビスモータースのリンクだな

>191 そうだよね。
表示が同じ番手でも実際の口径が違う、うろ覚えだが互換を検証したサイトが
あったと思う

>>189

ありがと。ナンカイ行ってきます。

オイル500km交換って
そのヘッドは公道使用可能と表記されているのか？
競技専用として売られているのならマニュアルにも競技使用時の事しか書いてないだろう。
公道使用時の交換目安は自分で探りながら見つけるしかないな。

まさにカスタムの醍醐味。

実際に公道を500キロ以上走れば分かる。
あと、競技につかえば500キロも持たないし。

すまん誤爆した。
エイプスレネタだった

そろそろヨシマフに飽きてきた今日この頃。

>>193
ありがと。
ついでだからそこ含めて何種類か試してみたいな。

100モタのリアブレーキパッドを交換したいんだけど、
ブレーキのピストンが押し戻せません。

サービスマニュアルだと手で押し戻す写真が載ってるけど
実際は無理ですよね？。

何かいい方法ないでしょうか？。

>>201
木の板当てて万力

>>201
ｳｫｰﾎﾟﾝﾌﾟﾗｲﾔｰ使え

二年前に買って走行距離1500Kｍ　
あまりにも乗ってねさ過ぎる

>>204
おれに10万ぐらいで売ってください。

>>205
盆栽にする気満々なんで・・・

>>201

まてまて、もう遅いかもしれんが、戻す前にピストンを中性洗剤でよく洗うんだ、歯ブラシでいいぞ

出来ればピストン表面をピカピカになるまで磨け
汚れたまま押し込むと取り返しつかんぞ

つーか、まずネットでもっと情報を収集しろ！

>>202,203,207

今度の休みにピストン洗ってからウォーターポンププライヤーで
やってみますね。

やりにくかったら面倒だけどリアホイール外してやってみます。

ありがと。

201です。

今日仕事が早く済んだので、先ほど教わった通り
ピストンをきれいに洗ってから試しに手で押してみたら
なんなく押し込めました。

ググったら、ピストンにブレーキオイルかシリコングリス塗るって
あったので、ブレーキオイルを薄く塗っておきました。

もっと苦労するかと思ってましたが、３０分位で終わりました。

ホントにみなさん感謝です。どうもありがと。

ブレーキフルードはプラや塗装を侵食し易いから扱いには気をつけろ！

カウルに付くと割れてくるよ

今日岐阜のPCショップでいい感じのXR100モタが居た
マフラはともかくスイングアームまで変わってた
じろじろ見たかったけどすぐ走り去ったよ、残念

あんま売れなかったのに、結構いるもんだね

ミニモト制覇するらしいぞ
http://www.eonet.ne.jp/~xr100/

シートはノーマルなのか

ホンだのホームページでは生産終了となってますが、また暫くしたら
モデルチェンジ車が発売されるんでしょうか？もしご存知の方いましたら・・・。

>>144　です。　日記です。

先週末に新車を車で載せて貰ってきました。
極僅かですが、車税を避けるため４月２日に登録。
昨日、おとといで500km走行オイル交換。

これは良いのですが、ノーマルのブロックタイヤでも以外と滑らない物ですね。
慣らしの意味でいろいろ行ったのですが、峠の下りが楽しかったです。

ですが、やはりステップとスタンドホルダーが戴けませんね。
昨日、山の初走りを楽しんでいたらステップホルダが接地→エンスト。
サイドスタンドセンサが壊れてしまいました。
かなり人里離れた山奥（半分林道っぽいとこ）だったので焦りましたが、
キーホルダーのリングを伸ばして配線をコネクタで短絡して何とか帰りました．．．

早めにバックステップに交換するなり検討進めないと行けないのですが、
ＸＲってキックの絡みやスタンドのホルダも兼ねているので
検討項目がポジションだけでなくいろいろ厄介ですね。

サーキット走行とストリートのどちらも行けそうな中間ポジで
サイドスタンドを移設？　キックはペダルを換えるにしても使えるように残したい。
いろいろ探してますが、コレ！と言う物にまだ出会えていません。
これらの我が儘を叶えるお勧めのバックステップってありますでしょうか？

連カキすみません。
バックステップの件、ずっと検索中です。

Ｇクラフトの70back-70up　タイプの使っている方いらっしゃいますか？
ポジション的には街乗りとサーキットの両立出来て良さそうで気になっています。

スタンドはエンジン下に移設。　強度って良いのかな、と思いますがそれよりも↓

キックペダルが純正使用となっていますが、異様に下の方に付いていて・・・
これってペダルが付いているとは言え、跨ってキック出来るのか！？　と思ったり。

ttp://www.g-craft.com/goods/2006-9-28images/6206r.jpg

ん？

バックステップ、同じＧクラフトでもエイプには
可倒式ステップで100back-75up　キックはNSR用が使えるのがある！？
これってなんでＸＲのラインナップに無いんだろ？？

>>216
それはキック使えない
付けられるけど使える内に入らない
Nチビとかの付けても無理
同じようなポジションならOVERの方が可倒式で良い
こっちはNチビのを付ければ無問題（ブレーキペダルがキックストッパー代わりになるので干渉する！と文句言う人もいるけど）

スタンドホルダーは取付にちょっと工夫が必要だけどTTSのが良いよ
ほぼ純正位置に取付可能

>>216　さん
おお！　OVERのバックステップにTTSのステップホルダ。
この組み合わせ、良いですね！　なかなか希望叶えてます。
情報、ありがとうございます

>>216 じゃなくて　>>218　ですた。　失礼しました。

50でセンターアップマフラーにしたいんですが
誰かつけてる人います？
50だとなかなか見つかなくて…

クドイですが、バックステップ検討の話。

初走りでサイドスタンドセンサーを壊したことから、
スタンドホルダーは完全ノーマル位置のＴＴＳでは困るので別を考えています。
ステップ本体はＯＶＥＲがイイ感じ。


それでスタンドホルダーはＣＲＦのステップホルダーを前半分カットして使おうかと。
ＴＴＳの物でもステップとフレームの間に挟めるならＣＲＦのも行けるかなと。
ただスタンドそのものも新たに用意しないとマズイでしょうが・・・

>>222
OVERのステップ、新型（ペダル別軸）に、スタンドフォルダー友締めだと、ステッププレートに干渉してしまうかもしれないよ。

旧型だと大丈夫だけど、旧型はステップとペダルノブとの距離が短いので、足の大きな人だとかなり窮屈になります。

そんなこんなで、俺はTTS&Ape100ノーマルステップ前ぶった切りを友締めにして使ってます。

共締めした状態
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=27469

>>223
店に、先程バックステップ注文してかえりました。

って、マジですか？
まだステップの注文だけで純正部品関係は注文してないのですが．．．
どうしようかな〜
　情報ありがとうございます、ちょっとどきどきです。

皆さん、ﾎｰﾝは純正ですか？
しょぼすぎるんで、もう少しまともに鳴るヤツが欲しいです。
ｵﾇﾇﾒがありましたら教えてください。
武川のﾊﾞｯﾃﾘｰｷｯﾄは搭載してます。
よろしくおながいします。

>>226
社外の交流ホーンなんて無い
ノーマルスイッチだとホーンスイッチに直流乗せるだけで一苦労する
別にスイッチ付けるなら線引っ張るだけだからどーしてもやりたいならコレ。

自転車用のラッパでも付けとけ

あの純正ホーンかっこいいじゃないか！
あんな音するホーンは他に無いぜ！

>>227
普通に売ってるのをﾎﾟﾝ交換と安易に考えてたので残念。
ありがとうございました。

改造でﾎｰﾝ交換居ると思いググって見ました。
部品を揃えれば簡単そうですね。

デイトナのフェンダーレス　純正ウインカー仕様と
キジマのキャリアって共存できるかな？

付けてる人居ますか？

いよいよ明日納車！
みなさんよろしく。
通学用途だとPC20とPD22どちらがおすすめですか？

納車おめ！

自分は100モタでPD22だけど、PC20の方が相性良かった気がする…
（´・ω・`）

みんな１００モタなんだなぁ。５０モタに発売当初からドノーマルで
乗り続けてるオレは変わってるんだろうか。中免はもち持ってますよ。

免許持ちながら50乗ってるって・・・マゾ以外の何モンでもないな

>>233
免許あるのに、法廷速度や二段階右折のリスク背負ってまで、というのは少ないとオモ

>>232
ありがとん！納車後さっそくエンスト2連発…orz
とりあえずインシュ外しのみで様子みて不満が出てきたらPC20を考えてみます。

俺もトリッカーと50モタ所有
乗らなくなった友人から買ったんだけど俺もたまにしか乗ってないｗ
ボアアップしようかと思うがエンジンまで弄った事はないのでなかなか踏ん切りがつかなくてな

100eg載せ変えにハイカムと吸排気程度が一番いいんじゃなかろうか？
と、どっぷりハマった125乗りが言ってみる。抜けられない無限地獄はオススメできないな。

>>189
ナンカイにはなかった。デイトナとポシュのみ
そこに適合表が貼ってありドリーム５０が同じ形状だった。
夢店で部品番号を調べ、そこから、＃７５−８２をゲット
マフラー換えるなら＃７５は要らなかったかも。。。

ダクト交換、飲酒加工、ストライカマフリャーで今は＃８０スロー＃４０
慣らし中で最高速テストしてないが１００キロ以上出そうな予感

形状は同じなんだけど、デイトナの番手ってキャブメーカー純正の番手と同じだと思っていたら実際微妙に違うから困る

キーシリンダーって外すの簡単？

俺には簡単。

タケガワ５mmＵＰのサスと、この前出てたえびすモータースのリンク
使っている人いたら感想教えて

>>242
出来ればやり方を教えてもらえませんか？
なかなか外れないので壊しそうです・・・

何の為にはずすんだ？泥棒さんかも知れないしここじゃ言えません。

バッテリーキット取り付けるのに
キーシリンダーにハンダしなくてはいけなくて・・・
で、はずそうとしてるのですが外れない。

途中で送信しちまった。
六角レンチを使えばいい。あとは自分で頑張れ。

こういう不特定多数の人が見てるところでキーの外し方なんて聞かないほうがいいよ

ﾊﾞｯﾃﾘｰｷｯﾄ装着してるけど、そんな苦労した覚えが無いなぁ

少し前にﾎｰﾝの質問した者です。
先ほど12vﾎｰﾝ装着できました。
・ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ
・ブリッジダイオード
・もらってきたﾎｰﾝ
・ｷﾞﾎﾞｼ端子など配線関係少々
鳴らしてみましたが、ﾎｰﾝがﾀﾞﾌﾞﾙﾀｲﾌﾟで満足な音質＆音量です。
作業楽しかったお

>>247
アリガト
六角レンチもって頑張ってみる！！
最悪もうぶっ壊す！！

俺もホーン換えたいなあ
ノーマルのはホーンらしからぬ音なので、鳴らしても気づかれてないような気がするよ

ホーン鳴らしたとき、笑えた

でも、基本的にホーン鳴らすとき無いから、この笑えるホーンでいい．．というかこれがいいw


ところで、ダブルホーンて何処に付けるの？
この小さい車体には貝殻がもろに付いてると違和感ありそう。
モンゴリくらい割り切ったデフォルメデザインならアリかなとか。
ＸＲはミニバイクだけど良くも悪くも　パッと見は、それなりに出来てるもんね。

>>251
気づかれた方が恥ずかしい気がｗ
>>252
うｐﾛﾀﾞ指定してくれたら画像だすお

ヨシムラチタンサイクロンとキジマリアキャリアの共存は不可能って
本当ですか？

モリワキマフラー買ってみた。
ＳＴＤエンジンにあわせたセッティングとは聞いていたけど
エンジン本体の話であってキャブセットは必要かと思っていた。

現物が届いて取り説見たら、キャブセットの必要も無いと書いてある・・・・
それって、パワーうぷも期待できないということか？

早速組んでみる。　確かに変わった気がしない。

さらに、ＣＲＦのエアクリＢＯＸのダクトに換えてみる。
さらに最高速が落ちた。今日はここまで。

これはＭＪ上げないとだめなんだろうな。
もともとキャブセットする必要ありと思っていたからジェットは用意してある。
明日は朝からセッティングを弄ってみるつもりだけど〜
でも、モリワキ取り説のコメントを見ると期待薄そうで、涙がこぼれそうです。


マフラーが届く前に、エイプ、エンジンＳＴＤ、ヨシムラキャブ（マフラーは聞いてない）で130km/h出たって
話を聞いて、信じられないよ〜　て話をしていた後に上記の内容なのでショックが大きかった。

社外菅のポン付けは期待してはいかんよ。

吸排気、カムなどでバランスを取ってやっと使えるようになった位だから…………
あ、あと吸入抵抗を減らすと負圧が下がるので、各ジェットの再セット(メイン、スロー)も必要。
コレやってはじめてマトモに走るくらいに思った方が良い

>>255
気を落とすな。
レース管ほどかわらんかもしれんが、、、
薄くなったなら、変化あるよ。
ＪＭＣＡ認定で純正オプションにもなっているから、
環境によいのだろう。

でも吸排気とヨシキャブで１３０って考えられん。
上に書いたストライカー街、１００キロ以上、、、って書いたが
伏せて、下りじゃないと、だめかも。濃いのかな。
楽しくて回すから燃費も落ちた。

>>255
一応、モリワキのはノーセッティングで走れるようにはしてあるしノーマルよりはマシになる。て言うかそれが売り。
でもあくまでどノーマルの話であってインシュ抜いたりダクト抜いたりしたら話は別。
第一、このバイクじゃ吸排気共にノーマルがあまりにも絞りすぎだから両方弄らないと話にならんよ

それでもノーマルキャブに社外マフラーじゃ平地100km/h前後がいいとこだからその辺目標にセッティングすれば良い
これで22〜24φのキャブ入れて+5〜10km/h。
カムとCDIのセッティングから10,000rpm以上はロクに回らんからそこらがエンジンSTDの限界。
減速比変えたところでトルク不足で伸びないだけ
ちなみに、鈴鹿のSTクラス（レース管・インシュ＆ダクト抜きのみ）であの１コーナーへの下りめいっぱい使っても120km/hくらい

130km/hなんてボアアップかヘッド弄らない限り無理

モリワキ管+PD22+CRFダクト+K&Nリプレイスで純正メーター読み平地90km/h
下りで100km/hでるかでないかってとこが限界。中の人のスペックは78kg@180cm

使い物にならない120キロじゃ意味が無い。

低速のピックアップが良いとかなり加速が楽。

ＰＤ２２使ってます。

255です。
バックステップになって、サイドスタンドも気にせず走れるようになりました。
ＯＶＥＲのバックステップにＣＲＦのスタンドホルダ（ステップカット）流用行けました。

また、セッティングにより徐々に速くなっていることを実感出来ました。
ただ、手持ちのジェットセットでは最大でもまだ薄いことも確認できたので、
再度ジェットの調達が必要になりましたが、まだ上が狙えると言うことに期待です。

励ましや、ご助言頂いた方々ありがとうございます。



>>258
>130km/hなんてボアアップかヘッド弄らない限り無理
ですよね。本人は「ノーマルを貰ってきた」と言ってましたが、
見た目ノーマルでも実はカムとか変わっていたのではと考えています。


>>259
情報サンクスです。
当方もベタ伏せで９５を確認できました。　中の人のスペックは9?kg183cmです。
も少しセッティング出します。

誰か、エビスモータースのリンク使っているやついないかな、感想聞かせて

ちょっとよく曲がるようになる。リンク比でサスが硬くなったように感じる。

あ、

ＯＶＥＲのバックステップ、ブレーキフルードのリザーブタンクのステーが同梱されていましたが
どの様に付けるのか、サッパリ分かりませんでした。
とりあえずは自分でステーを作って固定しました。

付属していたタンクステーは、Ｌ字型の物でしたが、
ネット検索でユーザーさんの画像を見ても、一枚板に見えます。

ご存じの方、いらっしゃいますか？

>264
有難うです。劇的に変わる物じゃないんですね、残念検討してみます

>>255
モリワキ使ってるよ、涙のやつ。仲間にヨシ24キャブ＋ヨシマフがいるけど自分、ヨシ24＋モリワキと比べて差がないと思う、あえて言えばモリワキの方がトルク型って感じ。

ノーマルエンジンに最も適したキャブサイズは22？24？

>>267
ヨシマフにモリワキと大差ないとのことですが、ヨシキャブを組んで最高速はどのくらいでしょうか？

>>254
確かいける

きっといける、頑張れ

>>254
ﾎﾟﾝ付けは不可。若干の加工をする必要あり。故に>270の香具師は「頑張れ」と言っているのだろう。

具体的には、キジマのキャリアの取り付け部の棒を上に曲げ、それに合わせて自作ステーを作る事になる。
もしくは強度が激しく落ちる覚悟のうえで、干渉する上記の棒を切ってしまうかだ。

メンドクサイと思うなら他社で共着可なマフラーを買ってくれ。

>>269
何故、最高速に拘るの？10000回転までは気持ちよく回るけどカムとか変えないと上は大して変わらんよ

>>269
エンジンSTDでの最高速は>>258が書いているのでほぼFA
体重にもよるけど平地じゃ110km/hが限界

つか、最高速よりも80km/h位までの過渡特性重視した方が。
いくら最高速が速くてもそこまでの到達時間がかかりすぎてちゃ意味ないだろ
高速乗れるわけでもないし、ミニバイクコースだってそんなに引っ張れないし。

>>272
まだ免許持ってないからさ

>>254
15mm位のカラーをかませるだけでOK

デイトナのデジタコ買ってきた。

買った店で言われて、電圧安定器を入れないとってんで一緒に買ったけど、安定器から配線しないといかんのかな？

>>272
単に具体的で誰でも分かり易い最高出力の指標になると思ったからです。
って、まだタコ着けてないのでノーマルのファイナルのイメージで聞いてますが、
５速10,000rpmが　110km/h付近と言うことでしょうか　・・・聞き過ぎですね。その辺りは調べます。

>>273
了解しました。

>>274
免許は車もバイクも無制限です。（ちなみに牽引も）
バイクは現在、リッターＳＳと　２５０と　ＸＲモタで　３台保有中です。

クロダヤのバックステップ付けてる人いたらどんな感じか教えて下さい。

>>277
10000回転まで気持ちよく回るのは３速まで、あとは体重とかも大きく影響するだろうし、自分は法定速度周辺までの加速は気にするけど、あとはﾊﾟｰｼｬﾙの具合とか、全開にする事はめったにないので参考にならなくてゴメン

おいおい、１００なら4速でキレイに回らないって時点でセッティング不足だろ。

ないない
3速まではオーバーレブ気味に10000rpm以上回るけど
4速は10000rpmで打ち止めって感じになる

あくまでノーマルエンジンの話
4速で吹き抜ける感じなら圧縮見たほうが良い
たぶん抜けてる

ノーマルで10000rpm以上まわるのがうらやましい

10ｗ-40に変えたら8000rpm程度で頭打ち

いきなりすいません。
100モタにキジマのキャリア装着してるのですが、
マフラーと共締めするボルトが走行中に脱落してしまいました。
ホムセンで代用できるボルトを買いたいんですが、キャリアの取説が無くて、ボルトのサイズがわかりません。
誰か教えてください。
よろしくおねがいします。

キタコのK-CONのM8x35じゃたりませんでした。
洋品店の方が、ホムセンより近かったんですが、残念な結果となりました。

増し締めは大切です！

袋ナット使えば？

純正キャブのエアスクリューって厄介な形なのね。

外して、溝つけてマイナスドライバーで調整できるようにするってネタを見るけど
まずどうやって外すのかな？
小さいマイナスとかで気合いで回せる物ですかね

バイク屋さんではずしてもらう

モタード

>>286　です。

スクリューの頭をよく見て、う〜ん。
ギボシ端子の雌をペンチでクリっとややつぶして、
マイナスドライバの先にさして回せました。
なので、とりあえずそのまま。
マイナスだけで出来た方が楽だろうから、金鋸あったら今度加工しようっと。

フェンダーレスとかのＬＥＤテールって、
ｋｉｔ品買った場合そのままポン付けできるもんなんですよね？

それともバッテリーレス車だからランプ類も交流駆動だったりして、
直流化しないといけないとかの制限とかってあったりするのかな

武川のLEDテール周り着けたけど、何も問題なく動いてるよ。
センターマフラーのお陰でナンバー真っ黒だがな(・ε・)

俺も武川LEDだけど、問題ないよ。

>>291-292
了解です！　情報ありがとう、安心して取り付けられます

XR100（50でも構いませんが）を見た目オンロード車にした方はおられますか？
またはそういうことをやっているサイトを知ってたら紹介してください。
よろしくお願いします。

>>294
見た目　異端車ならここに・・・（・∀・）にやにや

>>295
えーと、異端さの方向によるんですが、理想を言えばハーフカウル、
現実的にはNKになればいいなと。
フルカウルは整備などの関係で避けたいのですが、>>181さんの
Nチビカウルなどにも興味があります。

>>294
レーサーだが、Nプランがそれっぽい事やってたよ

>>297
ありがとうございます、検索してみます。

ググると何件かでてくるけど、フルカウルかっこいいな。

ついに100モタード手に入れた！！

が、イジり過ぎててアクセル超シビア・・・　速いんだけど
まずはノーマルに戻すところから始めるか　('A`)

むしろセッティング出てないだけじゃね?

>>300
初モタがチューンドか…………
ノーマルパーツがあるなら一度戻してみるのもありだな。
排気量変わってると大変だけどｗ

>>301-302
確かにセッティングは微妙な感じだなぁ
まぁ現状、ヨシムラ直キャブ＆結構な爆音マフラーなんで、おいおい大人しめな物に換える予定す

とりあえず、貰った純正キャブ・マフラーに換えようと思ってるけど、
115cc＆カム入ってる仕様なんで大変なんかな・・・？
2stは結構やったけど、4stは車しかイジった事がないし、ちと不安

>303
まあポート切った2stをノーマルチャンバーで乗るようなもんだよ。
自分の求めるところをしっかり決めたほうがいい。

>>303
マイルドな方向に造るならエアボックス仕様とかにするのもアリですよ。
武川のインテークパイプが(ポンではないが)使えるので吸気音小さく出来るし、それに併せてＥＸも選べば良いかと＾＾

>>304-305
アドバイスどもです

ちょっとググってみたら、
純正エアクリが使えるキャブで、武川のPD22キットと言うのがあったんですが、
115cc（てか、125cc用のクランクも貰ったけど・・・） で22φ（+エアクリ）って小さ過ぎないんすかね？
4stだと、そんなに大きくなくても回るのかな？

ノーマルヘッドでカムだけなら別に小さいって事もないんじゃね？

大丈夫だが、高回転が伸びないかな

武川のチューブに49φのがあるからそれなら別にPDでなくても使える
ヨシムラキャブだとカラー作るとか無理締めするとかしなきゃならないが

それ以前にセッティングが面倒か。

リヤに着けるアクスルスライダーを、
Ｖ字受けのメンテスタンドのカラーにしようかと思ってる。

太すぎて持てないかな？

パーツリストをお持ちの方、教えて下さい。

83600-KSJ-6700
83500-KSJ-6700

この2点って、XR50/100モタのサイドカバーの品番ですか？

CRF100用って事で買ったんだけど、CRF100と品番が違ってまして。。。

83500-KSJ-670ZA ｶﾊﾞｰ,R.ｻｲﾄﾞ (ﾛｽﾎﾜｲﾄ)
83600-KSJ-670ZA ｶﾊﾞｰ,L.ｻｲﾄﾞ (ﾛｽﾎﾜｲﾄ)

CRF100FのPLはこうなってる
赤白のXR50Mも同じ品番

>>307-309
どもです

機械設計はお手の物なので、外注さんに頼んでカラー作ればキャブは問題なさそうですね
エアクリも加工しなければ・・・　まぁ当面は純正キャブで、燃費と下のトルクを堪能しようと思いますが

てか今日、純正キャブをバラしてみたんですが、このキャブ、エアスクリューの調整が・・・　('A`)
なんというホンダの罠

>>312
ありがとう。CRF100とXR50Mは同じなんですね。

ちょいと失礼

XR100モタ今日契約してきますた

色々いじりたいんだけど俺まったくバイクの構造というか
仕組みが全然わからないｗ

ちょっとずつ勉強して遊んでいこう

http://xr100m.exblog.jp/
http://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/custom/XR100motard_XR100muffler.htm
http://blog.livedoor.jp/neoaira/archives/cat_50195644.html
http://bluefog.blog46.fc2.com/blog-category-9.html#entry761
http://xr.hyaq.net/
http://xr50.exblog.jp/

個性的な人おおいね・・・・

>>取り付け工賃取ってるのだから燃調くらいはやっておいて欲しいモノです。

噴いたｗｗｗ
でもバイクにまったく興味なかった人からすればそういうもんなのかな？

つかヨシムラのって基本ポン付けが推奨セッティング
パワーうｐキットなら尚のこと
店側の取付作業としては何も間違っちゃいないな


ヨシムラ推奨が濃すぎなのは今更言う事じゃないけど

>>316
おめでとう、
サーキットや峠走行用途とか、いっぱい荷物積めるようにしたいとか、
パワーチェック命みたいなはっきりした目的がないなら
ノーマルでしばらく乗ってみるのも悪くないですよ。

>>317
慣らしだからレギュラーってのも凄いな
これでノッキング出て、棚落ちしたり穴開いたら店にクレーム？

廃屋指定にレギュラー入れてるし、レース部品だからクレーム効きません。

って言われても納得しないんだろうなぁ。

無記名の所だからってそんなん書くなよ

おしゅ

晒されて困るならブログやらなきゃいいのに。

どこも晒されて怒っていない件
それ以前に大半が更新停止している所ばかりな件

ネタがないんで、アンケートでも。

ここの人々はみんな街乗り用途なん？
もしくは峠遊び？
もしくはサーキット用？
もしくは獣道用？

俺はNSR50を潰してから峠やサーキット用に買った。

全部用ｗ

前足とタイヤ（ホイールごと）入れ替えて遊んでる

近くに峠とかないから、街乗りメイン
サーキットは、少し距離ある所にあるけど、皮ツナギ持ってないから、やらないし、ボロボロになるのイヤ

近所の峠遊び用。
かなり楽しいね(´∀｀*)

今度はジムカーナ遊びに使ってみるかなｗ

峠の登りでストレス溜まって帰るのは俺だけかな？
だから街乗りメイン
ちなみに115ccから坂道対策で145に変えました。

配線が結構イジられてたのでサービスマニュアル買ってきたす
日曜に社外部品は外したんで、明日中には純正部品組み込んで走らせられるかな・・・
つか純正キャブ、メンテ性悪すぎ　('A`)調整箇所は右側につけろよ・・・

>>332
そろそろウザくなってきたな
これ以上は自分のブログなりなんなりでやるべき。

カムを変えた場合、下のセッティングは薄くする？濃くする？

>334　なんとなくエロくないかい、その質問？

>>335
なんでエロいんだよｗ
とりあえずちょっと濃くしてみたらなかなか良くなったよ

つか今日ダメ元で買ったんだけどイリジウムプラグって凄いんだな
半信半疑だったから、わざわざ高い金出してまではいらねぇやと思っていたが、
失火による不安定なアイドリングが一発で解消した
１ヶ月もの試行錯誤はなんだったのか・・・

プラグハズレ引いたんじゃない、稀にあるみたい

山本のSUS RS4-C100とヨシムラMIKUNI TM-MJN24キャブ着けられてる方いますか？
干渉しないかお聞きしたく

XR50のシートのはずし方載ってるサイトない？
適当にやると壊しそうで怖い

>>339
見れば分かるべ

一応
ttp://d.hatena.ne.jp/tototi/20090315/1237127427

ヨシムラから限定だけど黒色仕様のキャブでるね。

個人的にはあの赤は苦手だったから惹かれる

アイドルのダイヤルはよさげだけど、どーせ場所が場所だから回しにくいのには変らんだろうな
エアスクリューの方はどうでもいい。むしろ足で回してしまいそうなのでやめて欲しい

XRに履けるオフ用タイヤってブリジストンのML90以外で何がある？

ピレリのSL60
あとはかなりオン寄りフラットダート用だがダンロップのK180

>>344
おぉ、早速ありがとう
K180はトラッカーが良く履いてそうなやつか

でも、そこそこの山に行こうとしてるからML90かSL60かなぁ
ピレリのが溝深くて良さげな感じ

ホントにオフ寄りが良いならミニモト用のブロック履けばいい。ミシュのMH3とかね。
オフだとMLとかよりは段違いに楽だ。

フェンダーレスにしたら、三角マークつけないと違法だっけ？

>>343
SL60使ってるけどアレはノーマルよりはいいってくらいのモンだよ。
劇的にオフに強くなるほどじゃない。思ったよりもオンでのグリップが良かったんでまぁいいけど。
12インチだけどオフをメインに・・・って変態的なことを考えるなら>>346のいうとおりミシュランのブロック履いた方が幸せだぜ？

>>346,348
調べてみますた
SL60やML90は溝が埋まっちゃうような道だとツルっといっちゃうみたいすね

ミシュランみたいなのでブリジストンのM402ってのもあったけど、流石にターマック走行は厳しそうだ・・・
どーせならガッツリとダート走りたいし、オフ用に別のホイール買って組むか
てか、80/100-12ってサイズは普通に履けるのかな？　かなり引っ張る？

社外マフラーでオススメありますか？

>349
ミシュランに90-100-12が無かった？なんにせよチューブ入れなきゃ厳しい。
おれも昔履いてたけど舗装路も90ｷﾛ以下なら普通に走れたよ。
鬼の如く減ってくけどな。

XR100モタ生産中止か・・・
再販するならスイッチ周り改善にタンク容量8�gくらいにして欲しいな

>>３４０
ありがとう
XRかって三年目にしてようやくはずせたわ

ブロックパターンじゃないタイヤで街乗りに向くタイヤって何だろう。
今はML50だけど、あのボコボコパターンがなんとも…
かといってTT91はオーバースペックな気がして。
オススメないでしょうか？

ボッパーおすすめだけどもう生産してないんだっけ？

もうない、ボッパー愛用してたけど今はTT

ミシュランから出てるパイロットスポーツSCはなかなかヨカッタゾ

IRCで十分なんじゃない？今もサイズあるのかわかんないけど。

パーツリストをお持ちの方、
フライホイールのパーツ�ｂ�お教え願います。
切削軽量化したけど、削りすぎてしもうた・・・

天気いいから久しぶりにモタ乗るぜ、o(^-^)o


フラホ50？100？どちらだい？

>>360
100の方でお願いします。
お手数お掛けします

天気良かったから、パーツ屋巡りしたら赤黒モタ発見！
パッと見た感じトライコーンと傘パワフィルくらいだったかな。

今までエンジンにしっかり手を入れてるようなモタに遭遇した事ないなぁ

>>361
どうぞ
31110-KTK-003 　フライホイールCOMP.

今日、ブレーキキャリパー外して、清掃とピストンもみだししたら
タッチが見違えた。
ノーマルでも、こんなにブレーキ効いたんだね。

>>363
ありがとうございます。

キャリパーピストン清掃すると、レバーと連動してピストンがニュッニュッ出ますよね〜

か

オーバーフローが止まらないぃぃ　(ﾉ∀`)

>>366
コックＯＦＦにしてキャブ掃除すれば治ると思う

>>355-358
アドバイスどうもです！
結局そこまで値段変わらないってことで今回はTT91注文しました。
次回は Pilot Sport SC 考えてみることにします。

>>367
まったくもってその通りだった　�d

コックも掃除して、ついでにフィルター入れたよ

フロントホイールっていくらすんの？
サーキット用にもう1セット買おうかとパーツリスト見たら載ってねぇし

ヤフオクの歪んでいるかもしれん物体に手を出す気にはなれんｗ

歪むようなホイールかよｗ
中古で十分だと思う

てか、パーツリスト位買えよ

パーツリスト見ても載ってないって書いてあるように見えるが・・

スレ違いかもしれんがパイロットパワーSCのインプレ聞きたい。 スポーツ走行でもそこそこグリップする?

パイロットパワーじゃない…スポーツだったな(*´-ω-`)

44650-KTK-000ZB 18,200

>>371
歪むようなホイールだよ
ヤフオクに出てるのなんか歪んでるのばっかだよ

>>376
�d

>>372
H18年12月版には載ってないんじゃよ

スポーツ走行するならBT601一択だろJK
YCY-YCZの組み合わせならグリップの割にかなり長持するよ。

>>374
前後サイズが110と130だったので参考程度に
とりあえずグリップ自体は膝すったり可倒ステップ無くなるくらい寝かせても不安はなかった
ただコンパウンド自体が比較的耐久性重視（対比BT91）なんでべろべろになって張り付くようなグリップは期待出来ませんな
普段街乗りメインで時々ミニコースで遊ぶ程度ならありかもです
あとランド比の割にウェットグリップも純正と遜色ないレベル（グルービングが太いから？）
一応スクーター用タイヤだがトータルの性能はなかなかレベル高いと思うぉ

武川の5diskを着いてるんだけど、つながるまでのレバーのストロークが異様に長い
ワイヤーの問題とかではなく、半クラ状態が非常に長いという感じなんだけど、
5diskってそんなものなのかな？

ディスクやプレートなんかの問題なら交換したいところなんだけど、
補修用のディスクってカタログに載ってないんだよな・・・　量販店で聞いても同じ答えだし

>>381

俺も同じのつけてるけど、同じ感じだよ。
あんまり遊びなくしたらレバー離す辺りで半クラになる感じだよね

それが嫌だから、俺は結構遊びを作ってあげてる
クラッチ握って半クラにならなければ大丈夫でしょう

>380
BT91ってどっちだよw

>>382
やっぱ5枚はそんなもんか

現状、切れ不良も滑りもないから使用上は問題ないんだけど、
あの半クラ状態がどーにも操作しづらいｗ

とりあえず帰ったら遊び増やしてみます

>>380
インプレありがとうございます。
タイヤのパターンがかっこいいからレプリカのバイクに着けようかなと思ってたけど峠8割街乗り2割だからBT601にするかな。

>>383
なんか新しいパチモン作り出して正直すまんかったorz
TT91ですな

武川ダイカストスペシャルクラッチKIT入れたんだけど、
5diskクラッチの半クラは俺はノーマルと変わんないと感じるよ。

でも、クランクと一緒に入れたんだけどミッションから異音が出る。
アイドリングでカタカタ音するんだけど仕様？
それとも組間違かな？
走る分には問題ないけど気になる・・・・

ＮＳＲ５０／８０　と　ＮＳ−１のキックペダルってちょっと違うらしい？

話によると収納時にＮＳＲのが車体に近く、ＮＳ−１のが車体から離れるとか。
先端でどれくらい違いがあるか、分かる方（or画像とか）いらっしゃいますか？

>>387
カバーによっても違うのかな？
とりあえずフィルターつけたかったから、俺のはドリーム用のカバーつけてるんだけど

てか、皆さん燃費ってどのくらい？
吸排気ノーマルの115ccで街乗り9割、�g/32km前後ってのは良いのか悪いのか・・・

俺のXRはｳﾙﾄﾗSE+VM26+ﾖｼﾏﾌで街乗りﾘｯﾀｰ30�qだから比較すると悪いね

通勤用に100モタ購入したので、雨の日にも乗るのでお勧めに在るCRF100用マッドガードとフォークブーツの品番を知りたいのですが何方か教えてください
後フロントのダウンフェンダーは流用出来るような物って何か在るかな？エイプ用を後ろ側に付けるのは見た事があるが
また他に在った方がいいよ〜という物在れば経験談欲しいです

そして最後に
公害の山道で良く在るような上りで80km位で巡航できるのはどの位のチューニングレベルですか？
給排気系+スプロケ変更ぐらいで出来ますか？
ボアアップ無しで実用可能か位で個人的意見で良いので誰か情報ください
ちなみに上の人の体重は50kgです

>>391
パーツリスト
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/49/Year/2008/ModelID/4778/Model/CRF100F

よほど急勾配じゃなきゃ75キロの俺でも吸排気程度で80キロは出てた。
ダウンフェンダーはアウターチューブにねじ山切ればNSR用が使える。
一番安価で壊れず実用的なのは吉村115ボアアップ程度だと思うよ。

>>392
ネット上でパーツリスト出てたんですね、ありがとうございます

>>393
基本通勤仕様なのでできる限り耐久性残したままで居たいのと
それだけ出れば何とか知り合いのミドルクラスオフ車にこいつでも何とか付いていけそうだったので
Nチビフェンダーはねじ山切ればやっぱり使えますか、アウターはNs-1の流用と聞いていたのでネジ位置とか気になってましたが
参考になりました、ありがとうございます

>>394
純正状態も良いとは思うけど、
耐久性と燃費を良くしたいなら回転数を抑えるのが吉

で、ある程度のパワーも出したいならクランクまで換えて125cc化も良いかも
その分スプロケをハイギヤよりにしてけば、回転＆アクセル開度を抑えられる
まぁ初期投資が結構掛かるけど

115ｃｃか125ｃｃにボアアップ予定なんですが、ＰＤ22でも普通に乗れてセッティングでますか？
宜しくお願いします

>で、ある程度のパワーも出したいならクランクまで換えて125cc化も良いかも
今納車から乗って帰ってきた
予想以上に　オ　セ　ェ♪ので何処まで弄るか考え中
まだ慣らしでタイヤもカチコチの新品に雨の中だったんでまともに走ってないが、やっぱ軽いのはいいなぁ
慣らしが終わるまではインシュでパワーを封印したままがんばる予定
そしたらギッタンギッタンにしゃぶりつくしてやる予定（はぁと

ボアアップも予算と耐久性を考慮したうえで検討します、色々とありがとう参考になりました

>上りで80km位で巡航できるのはどの位のチューニングレベルですか？

吸排気＋ハイカムつまり、CRF100に戻した状態ぐらいじゃないかな？
マットガードとかCRF100純正部品とるなら、どうせなら、エアダクト、
CRF100マフラー、カム、PD22キャブもとっていっしょに組み込めばいいと思う。
カムとPD22は社外品でもいいと思う。

ドライブスプロケット１丁大きくしてもいいけど、上りだと5速が回りきらないと思う。

５速まで守備範囲にするなら50用(または社外)の５速組んでクロスレシオ化するのが良いやねｗ

吸排気は>>398の言うあたりで落ち着くのも良いんじゃない？

>>398
カムはCRFもNSFも一緒
違うのはXR80の

>396
これ誰か答えてやれよ

30φオーバーってならまだしも22ならいけるだろ
まぁそれでも普通に乗れるように出来るかどうかはセッティングする人次第だろうけど
排気、点火とかも考慮してね

確かにな、26も余裕でいけるぜ

>>398
今のところ、給排気をCRFに交換くらいで考えてます
が、XR100とCRFはカムも違うのかな？
もしそうなら給排気と一緒にやろうかと思います

>>399
50の5速でのクロスレシオって、耐久性大丈夫なのかな？
レースで使ってるのは見た事在るけどトルクがかなり違うから町載り仕様じゃちょっと不安です
多分5速は多用する所だと思うので

>>400
CRF=NSF＞XR80＞XR100モタ
と言う感じにハイカムなのかな？
カムも純正値段等見ながらの検討となる予定です

皆様本当にありがとう、ホント色々と情報貰えて助かります

>>404
100の5速は4速から妙に離れてるんだよ、本当にオーバードライブギアって感じに。
50は単に回せないからアレなんだと思う

100系のカムは（と言うよりエンジン自体）全て同一
ノーマルヘッド対応の社外品カムは殆どがXR80と同じカムプロフィール
ヨシムラとかヘッドに加工が必要になる物は更に山が高い

嘘付いた
CRFとNSFはコイルとか電気系が違うわ

ほうほう、となると

ヨシムラカム＞ノーマル対応社外殆ど≧XR80＞NSF=CRF=XR100

と言う感じでハイカムと言う感じですね
>100の5速は4速から妙に離れてるんだよ、本当にオーバードライブギアって感じに。
確かに5速がやけに伸びた感じはあったから（むしろ1~4が若干低い？)エンジン特性変えた後に上をクロスさせるのは在りですね
ハイカムとか給排気弄れば下が痩せるでしょうから

とりあえず慣らし終了後に給排気＞カム(排気量？)＞ギアセッティングの順に弄っていこうかと
あぁミニバイクは手軽に色々と弄れるので夢が膨らむな〜♪

懐は寂しくなるがね、カスタム地獄へようこそ(´・ω・｀)

当方は>>398の仕様で、カムだけヨシムラST1を組んだ。
これでドライブスプロケ１丁増ししたが、70〜80巡航にはよいが、
本当に巡航するだけのオーバードライブになってしまう。
平地、無風でダラダラ加速して100に届くか届かないかって感じです。上りや向かい風だと、確実に上まで回りきらない。逆に4速を多用するようになったよ。
100の5速の減速比は0.923なんだけど、確か50や武川の5速は減速比が1.000になるんじゃなかったかな？
5速多用したいなら、2次減速比そのままか、むしろショートにして、１、２速をドリーム50のギアを組んで、クロス化するのもありかと思う。

１速（発進のみ）、２・３・４速（常用）、５速（巡航・燃費用）って感じに思えるなぁ

某社のKITで１次減速をハイギヤード化して、５速の変速比も1.000へ
あとはパワー＆使用回転数に合わせてスプロケもハイギヤにしてけば、
１速（発進用）、２・３・４・５速（常用）って感じで使えそう

う〜んギヤ比ノーマルは減速比が2.2なのでF15でR33ですよね？
F16に変更だと2.0625で6.7%上がるんでスプロケだけの変更ならリヤを1丁落として
F15R32の2.13位で3.3%アップ位が良いかな？
5速を多用したい訳ではなく、田舎なんで必然的に上のギヤを長く使う事になるだろうから、と言うだけなんですけどね

5速は50が0.96で100が0.923で100の方が4%高いですね
ならば5速ギヤだけで考えたら50用5速入れてFスプロケを1つ上げたのが2.4%上がり、Rスプロケを1つ下げただけが3.3%上がりですね
そうなると4~5のクロスを選ぶかノーマルのバランスを選ぶか位の差ですね〜
町乗りだとRを1丁下げるだけの方が良いかな？
サーキットとかなら断然クロスさせた方が良いんでしょうが
とりあえずギヤ比についてはエンジン弄った後のパワーの出かた見てからでも良いかな

>>410
100エンジンはその方向になるかな。
あと一段欲しいときにオーバードライブになるんでチョイと困るのヨ(ﾒ´･ω･`)

正直ボアアップしなさいと言いたくなる。
125ヘッド付き組んだ五速0､96でＦ17R33だけど、
郊外走るなら追い越し含め50�`〜140�`は五速オートマだよ。

>>413
そのギヤ比で140出るっていうと、12000rpm以上回してるのか・・・　ｳﾗﾔﾏｼｲ
排気量以外もそーとー手入ってる？

自分の環境だと、エアクリは必須でマフラーもそんなに頑張れないから、
キャブもあんまり大きいのは入れられないしなぁ
精々9000rpmまでのトルクで勝負するしかない

そんなにスピード出したきゃ大型乗ればいいのに・・・・

言わんとすることはわかるけど、速さを求めてイジるわけじゃなくて、
チューニングを楽しんだ結果としての速度だからな
ミニバイクの醍醐味

>>414
大事なことを忘れてる。
低回転のトルクで勝負したいなら排気量うｐ以外の選択肢はない。
小排気量でがんばるんならむしろ回転馬力を搾り出す方向で腰上のチューンになる。
つまり
＞自分の環境だと、エアクリは必須でマフラーもそんなに頑張れないから、
＞キャブもあんまり大きいのは入れられないしなぁ
といってどれも半端なら結果も半端になるしかない。
まぁ、自分が満足できれば何と言われようが関係ないことだし
俺はCRFパーツ流用と後は個人的な自己満パーツの取り付けで終わってるけどね。
ホントに速さが必要なら違うの乗ってるし。

大型も乗ってるけど、モタのほうが楽しいんだよな。
>414
吉村125に軽量リテーナとポート、武CDIとヨシマフとPe28ファンネルにスポンジ被せて平地で伏せればタコ読み五速13000以上回るよ。

確かに街中とか狭い山道走って楽しいのはモタだな
キュンキュン曲がれるし
別のに乗るとこんなに重かったっけ？('A`)って感じになるｗ

納得ｗ
上手く遣えるようになったら、「あ、速くなったな」って手応えが判るしねｗ

速いの乗りたければ大型に乗ればいいけど
小さく軽いのを乗りたくてこれを選んだなら、どノーマルは規制の分ちょっと寂しいよね

自分は大型も乗ってるが、改めて小さいバイクから乗り直して遊び倒したいと思ったから100モタを選んだ
そしてレースやるわけじゃなく通勤にも使うから耐久性の極端に落ちる事はしたくない

けど乗ってて楽しいから、これでちょっとした林道ツーリングとか付いていけたら楽しいんじゃね？
的な事から郊外上り坂80km巡航が出来たらいいなと思っただけね
久々に小型に乗ったけど、やっぱり小型は身近にあるから楽しくて良いね
弄る楽しみもだし操りきれる点も、危なくなって投げちゃっても金銭的に怖くないのも

皆さんに色々と意見貰って考えるのも楽しくて仕方ないから、色々と迷って意見出してくれる皆にも迷惑掛けてしまってスマソネ

なんにせよみんな仲良くしてくれ、俺が荒れる原因だったらマジでスマン

>>421
気にせんで良いんでないかい？

此処で貰ったヒントをうまく使って自分好みにするも好し。
自分で思いついたネタを此処で公開するも好し。

そうやって楽しめればさｗ



で、早速で申し訳ない。
デイトナのデジタコを手に入れたんだけど、買った状態だと安定作動しないんだそうな。
レギュレータを入れて使いたいんだけど、メーターへの配線はレギュレータ経由かな？
もし判る方いたらヨロシクです＾＾；

昔NS-1とかTZR50R乗ってたんだけど
原付が必要になって色々見てたらXR50に惚れた。

4st50ってかなりパワーダウンして感じるかな？

昔Nﾁﾋﾞで走ってた口で、4st50はモンキーとApe50しか知らんが、
パワーダウンしてるってレベルではないぜよ

でもまぁ低回転域は2stより力あるし燃費もよろしい、ﾏﾀｰﾘ乗るのも面白い
2stより遥かに金掛かるけどイジれば速いし

XR100でもチャンバー変えた程度のNS-1より完全に遅い
まぁ5速なのとインシュも外してない完全ノーマルだから仕方が無いんだけどね
4st50はカブエンジンしか知らんが、あれと同等なら2stとは桁違いに遅いよ
片やリミカだけで100km位出るのと、追い風でがんばっても70出ないのとの差だから

ただ弄りだすと2stとは比べ物にならんほど弄れるから奥は深いね

2stのポートこそ奥が深いと思うが・・・
xR50はモンキーをおっきくして五速にしたようなもんだと思えばいいよ。

>>424-426
レスありがとう
10年前から比べると4st250のパワーがハンパ無く上がってるとか聞いて
今時の4st50も凄いのかとか思ったらそうでもないのね。
こんな形してるからホイルリフトでもして遊べるかなとか思ったのと
事情があって毎日コンビニに4往復する生活が始まったので
原付が欲しくなったわけです（ネットショップ開業）
遊び＋チョイ乗りに丁度良いかなと期待してましたｗ

> 10年前から比べると4st250のパワーがハンパ無く上がってるとか聞いて

初めて聞いたw

4st250も下がってるよ・・・もう小排気量で回転馬力を追及する時代は終わったんだよ・・・
馬力が欲しけりゃ大排気量に行くしかないんだよ

>>427
遊び＋ちょい乗りこそ4stはいんでない？
確かにNS-1やTZRなんかに比べたら恐ろしくパワーダウンだけど、
速度以外なら2stレプリカより遊べるし、ランニングコストも素晴らしくダウンしてるよ

ストレートで100km/hクラス、突っ込みから膝ガリガリ擦りつつ、立ち上がりで爽快感！
ってんなら2stレプリカだけど

遊び無しのコスト重視ならメットイン付き4stスクーター

峠の下りやミニサなら100にしっかりした足組めば十分楽しいよ。
125化してN8を追い回すのも快感。

こないだ250ccで走ってて、
ボアうぷした（と思われる）モンキーに110km/h位でぶち抜かれたぜ。

4ミニ恐るべし！

あれ・・・俺もしかしてジャンルを間違えてるのかな・・・
これって、モトクロスっぽいオフロード車じゃないの？

>>433
オフロード車にオンロード用タイヤ履かせたマシンをモタードという
なので基本はオンロード、、まぁ純正タイヤはフラットダート用みたいなやつだけど

でもタイヤとサスセッティングで両方いける
エンジンはアフターパーツがわんさか出てるし、金さえあればパワーは無問題
サーキットから峠、ダートまでオールマイティだぜ

>>434
詳しい説明ありがとう！
勉強になりました。




ほんと教えて君で申し訳ないですけど
XR50にXR100のエンジン換装ってボルトオンですかね？
ググっても見つからなかった・・・
引き続きググりますが、知ってる人いたら教えてください<m(__)m>

>>435
乗るけど吸排気弄らないとまともには走らないな
ノーマルなら足回りは多分大丈夫

ってかおまいの言うジャンルはXR100Rだよなｗ

レーサーの？

ヨシムラのステージ１のカムは、純正より中低速が〜　って書いてあるけど、
純正より上は回らず、中低回転よりでアイドリングも安定するってことかな？

カムプロフィールが書いてないから、いまいち解らん

ノーマルより上も回るが、その割には下も我慢出来るかな？ってレベル。
組んでCDI交換くらいで、11,000くらいは回るよ。

ノーマル→ヨシカム組んだときより、
ノーマル→TM-MJN24組んだときの変化の方がスゴかった。

50の話？
100の話？

マフラーで質問ですが
キタコの78dBが純正並みに絞ってるとか在ったけど、純正＝78dB相当と考えて良いのかな？
そうなるとCRFマフラーの音量は良く在る公道用4000rpm/86dB程度の音量かな？
それともそれらよりもまた一段と静か？

社外と同じような音量ならば、重い上にどうせ取り付け加工必要なら社外を考えるかな
外車のノーマル94dBギリギリと思われる大型乗ってるから、それよりは静かなら問題無いと思ってるんだけどね
いまんとこ候補はヨシムラのカーボンエンドの89dBを考えてるが

音量については主観によってかなりばらついた意見だとは思いますが、よろしければ皆さんの意見をお聞かせ下さい

100モタの話です。
100ccのまま、排気はCRF100マフです。
多分低いギアなら12000は回ると思うけど、トルク落ち込み激しい。
5速なら10000くらいしか回りきらない。

100ならその位だろう。
キャブは変えてる？
CRFマフラーならPD22にすればもう少し回る様になって気持ち良く走れると思うよ。

>>441
あんまりメーカーが公表してる何ｄｂってのはあてにならないよ。
ヨシムラなんかＪＭＣＡプレートついてても、車検場ではねられたりするしｗ
ハーレーなんかノーマルでも車検通らんのを検査場の人も知ってるから、あえて何も言わない。

測定音量がどうかはともかくＣＲＦマフラーの方が静かに聞こえるよ。ある程度低音も消音してるから。
でもヨシムラが気に入ってるならそれでいいんじゃないかなー。
うるさいと思ったらバッフルで多少ましになるし。

100から125に排気量変更するにあたって必須なものって何ですか？

>>445
自分で調べる気力以外はいらねぇよ


まずはapeまとめでも見てよ。

金と書類変更の手間じゃない？

がんばれ。

いや、勢いだろ。
オイルクーラーからカムチェーンからベアリングからとなんだかんだで20万近くかかるよ。

>>441
86dBはかなりうるさい。
89dBは劇的にうるさい。
94dBは近所から確実に嫌がられるぐらいうるさい。

>>439
アリガトウ！
とりあえずカムは純正でいってみるか

しかし、最近エンジンのメカノイズがすげぇ　('A`)

DAMOS　MINIアップオーバルマフラー って安い方だけど性能もそれなり？

使ってる人いたら教えて！

>>442
音は静かな方でトルク感もあっていい感じなんだけど、高回転の抜けが悪いというか、抜けの悪そうな音がする。
テールエンドのバッフルを何度も外そうと思ったけど結局別のものを購入。
静かめがいいのならお勧め。中低回転の音は好きでした。

純正タイヤって意外にグリップするんだね。
評判からするともっと糞タイヤなのかと思ってた

グリップってか、減りがものすごくない？
街乗りだけなのに5000km持たなかった。

しかもリアだけな

キタコとデイトナのマフラーで迷ってます。両方のメリットデメリット教えて下さい。

メリット　　どっちも安い
デメリット　どっちもダサい

モリワキは？

無難にヨシムラかOVERにすれば

うるさい

やっぱﾄﾗｲｺｰﾝっていい？

ヨシマフはそのへんの下手なショップのレース管より馬力でるよ。

そうだよなぁ。

ﾄﾗｲｺｰﾝじゃなく！ﾁﾀﾝｻｲｸﾛﾝR-SPECってどうかな？ｻｲﾚﾝｻｰが筒型のほうが好みなもんで。

レース菅のヤマモト付けてるけどいいよ。
他のは知らんけど…

キタコかタケガワのクラッチKIT着けてる人いますか？

1次減速比が変わるみたいだけど、クランク側だけじゃなくて
クラッチ本体側のギヤの歯数も変えてるのかな？

よーし久しぶりにモタード乗ってくる

>>466
クランクとクラッチの軸間を変えない限り、片方のみ歯数を変えることは不可

>>468
釣られんなよ・・・

>>469
サーセンwww
XR100モタほすぃ･･･

今日は天気良かったからオイル交換とイグニッションコイルとプラグコード交換とキャブセッティングしたら、疲れた...
オイルはモチュール?00Vから円陣屋TCO2に交換
イグニッションコイルはウオタニSP2に交換してコードは安物

キャブはSJ32・JN/I針4段・MJ120

以上！

訳わからんセッティングデータ晒して
以上！ってどんだけチラ裏なんだよ。

>>472
きっとキャブ名を当てるクイズなんだよ

そこから排気量も予想するクイズかな？

125ないし115でヘッド付きI針使うってことは普通に2バルブ？、キャブはPWK28か29､5
と予想してみるが、だとしたらMJ120は濃いな。

そういや武川のトップギアセットって25Ｔ25Ｔと26Ｔ25Ｔのいずれかの組み合わせらしいのですが、
カウンターシャフトとメインシャフトの距離は変わらんのに片方のギア数だけ変更ってできるんでしょうか？
ギアの当たりが若干変わるだけで問題ないのかな･･･

>>471
どうせ晒すなら、エアスクリュの戻し数も書いとけよｗ

145ccキット組んで25馬力いくぜ〜

>>476
その認識で問題ないでしょうね。
歯当りが近い値になるんでキット化したんじゃないかな？

ニョキ

2008年式のに乗ってます。

間違えて2007年式までとかいてあったモリワキのマフラー買ってしまったんですが、取り付けても大丈夫ですかね？

07、08でどこが違うのか調べてみたら？

大丈夫だよ付くよ

カラーリングの違いだけでした。ありがとうございました。

森脇買えて羨ましい

他のマフラー買って、何か微妙だなぁと思ってでまた買い換えることを考えるとそんな事もないですよ。

XR100モタ買ったった！

おまいらよろしく。

http://www.youtube.com/watch?v=Mpr3Sval3Tk

俺もほすぃ〜
いくらだった？

随分前に5枚クラッチの半クラで書き込んだ香具師ですが、
今日バラして、プレートとディスク丸ごと交換したらバッチリ快適仕様になったよ！

でもプレートが焼けた形跡もないし、ディスク・プレート共に厚みは基準値内、
組み付けも特に問題なかったし、なんだったんだろう・・・

ちなみに、クラッチカバーをドリーム用にしてる人はいる？
ガスケットもドリーム用にしないとまずいのかな・・・？
XR用のガスケットだと、オイルラインの穴が大分小さい

>489
車体は29万ちょいだったかな。ちなみに愛知県。

東京ならもっと安いんだが、、、

マフラー何つけよーかな！
プラモ的感覚で弄れてイイよね。

車体にはるXR100モタード用のグラフィックシールみたいなのってどこにうってる？

ナップスとかいってもＤトラ用ばっか

xr100 デカール

…でぐぐればいいんじゃね？

>>490
100のクランクケースですが、ガスケット、クラッチリフタピンも
含めて、ドリ50用に交換してるよ。

>>492
http://www.mdf-g.com/XR50-100/menu.html

>>490
ドリ用クラッチカバーはポンでは付かないぞ？
オイルラインの変更が必須だ。
そんなに難しくはないがやらないとオイル不足でヘッドが焼き付くから気を付けてな
ガスケットはドリ用で

50のクランクベースなら、ポン付けでOKです。
100のクランクベースなら>>496のいうように、クランクケース側の
オイルラインに加工が必要。

>>495-497
おぉ、情報ありがとう
ちなみに100です

カバーは買った時から変えてあって、クラッチを確認するんでガスケット買ってきてあったんだけど、
いざ組みつけようと思ったら、買ってきたXR用と、元々着いてたガスケットのオイル回りの穴が違い過ぎたもんで・・・
とりあえずドリーム用注文しておきます、、、それまでは大人しく乗ってよう

プッシュキャンセラー、エイプ用でも大丈夫って店員言ってたのに騙された！
気合いの圧着端子化で頑張ってみるが…素人故に激しく不安だ。

どこのスイッチ買ったんだ？
俺はACミニのスイッチつけてるけどエイプ共用でポン付けだった気がする。

ジムカーナ仕様への道をまっしぐら!!!!!!!

Ｆにプリロードアジャスタ付けてみた。
Ｒもロングのショックが欲しいなぁ。

テスト行ってきます(｀･ω･´)

>>500
竹側です。ソケットの形状がまるで違います…メーカー違うけど百式の管理人さんと同じパターンの様子。素人故に泣きそうになったよ…

家は　ＣＲＭ後期のスイッチを注文した。

あるブログで配線の色、数が一緒との事。


明日部品が来るので、次の休みにやっつける予定

OVERのマフラーってまだ売ってるの？

>503
レポヨロ

ブレンボのカニをつける際、パットに要加工とありますが
具体的にはどのような加工がひつようなんでしょうか？

パワーブースターの他にお手軽パワーアップカスタムってありますか？

ブーストアップ

ニトロ注入

あなたも減量

05年式XR100が赤男爵で在庫３台あって約３３ﾏﾝだた…
他の業者にオークションでみてもらったら２台しかなかったお！
話によると、どうやら関東の業者がXRを買い占めてるらしいですね。

名前でsageでしまたorv

>>507
ジェッティング
バラして組むまでで数十分くらい。
それに合わせて吸排気のセットアップ。
社外菅入れてるならポンでも良いけど、そこから詰めると更に楽しくなるぜ(｀･ω･´)

カスタム先輩のアクラかっけ〜す

あ、訂正。
社外菅については、ポン付けノーセッティングのお話ね。

それ以外は………
セッティングしなさいｗｗｗ

適当に組まれた量産エンジンだから一度全バラシしてキチンと組み直せば少し速くなるよ。

タジマモータースだっけ？
面研してから納車してくれる所

>506
どこかのブログで見た話だけど、
たしか、パットが全面ローターにあたらないから、
あたらない部分のパットを削る必要があるんじゃなかったかな？
いったん取り付けてしばらく走ってアタリみて、当たってない部分を削るみたい。

>>501
リアは長いショックより、エビスのリンク入れるといいよ。
http://www.yebisu-moto.com/def-cgi/cart.cgi?id=yebisu

>>519
アリガトですヽ(´ー｀)ノ

試しに買ってみるかな。

>>505
できたよ。
情報通りだった。ハンダと熱収縮チューブでＯＫ
切る時はスイッチから２５ｃｍ位の部分で２本の黒線がかしめてあるから
その先で（ＣＲＭスイッチ）

モタの方は２又になっている部分の手前（スイッチ側）で切るが
緑の線はカットしないように

とーぜん、クラッチレバーホルダとワイヤーを用意してから
やらないと、動かせなくなる。


あと、ライトをＨ４にしてみた。
昨日は点灯試験だけだが、普通にアイドルＯＫ。
ＣＲＭ２５０ＡＲのライト（ガラス）と家に転がってた車用のバルブ。
カウルの穴とレンズの大きさがあわないから
リュータ等で整えないと無理（無いので少し奥にセットした）

恵比寿リンクつけてるけど、ハングアウト製のオリジナルリンクがどんなもんだか気になる今日この頃。
レースだと結構上位にいるし、よさ気なんだが誰か付けてる奴はいない？

恵比寿のリンクはどうなん？

フェンダーレスキットってどこのが良いかな？
あと、反射板ってつけてないと違反になる？

やっぱりXR50/xr100Mの所有者はモタードのスタイルが好きで購入したんですか？
自分はそうなんですが、バイクの免許取るまではこんなに国内の原付2種MT車の選択肢が
ないとは思いませんでしたが･･･その中でxr100モタードがあって良かったです。
モタードスタイルって人気ないんですかね？　
スタイルはエイプの方が人気ある感じですよね？

話変わって近日ヤマハのwr125xが輸入されるみたいで価格が50万ちょっとだけど
マジで欲しいです。

GN125なら13万なんだが

それよりもスーパーカブ１１０が気になる

まぁまぁ、ここは素直にｗ
>>525
出た当時、12インチディスクのミニバイクで遊べそう、ハンドクラッチ付きでしかもポジションに無理がないって選んだらコレになりました。
ちょうど自分の技量にも合ってたってのも有りますね。
必要なトコからちょこちょこ合わせてモディファイしてます。

>>525
　もともとは250のバイクを持ってたんだけど、それが古くなって買い替えを決めた時に、
普段の使い方を検討してたらコレになりました。

・思ったより高速道路を使わなかった
・むしろ街中をぐるぐる走り回ってることが多い

　って考えたら、125以下で十分だと。かといってスクーターはイヤだったんで。
　あと、モタードスタイルは好きですよ。　

>>525
俺は、新車で原二でスクーター以外で
遠心クラッチは除外
ブレーキはディスクブレーキ

で100モタ
こだわりの結果なんで大満足

>>525
そもそもはエイプのレース仕様で流用ディスク化カスタムが当たり前になってた事や
KSRと比較されてなんでディスクじゃないんだよという要望があったこと
更には同じくレースでベース車であるレーサーXRのカウルを流用したモタード化カスタムが流行ってたこと
そこにホンダのモタード攻勢が重なってエイプディスク仕様をXRモタードにしちゃった
で、求められてたエイプのディスクはTypeDの登場までお蔵入り

結果、純正ディスク仕様が欲しいならXR買うしかなかったんだよ
たぶんエイプのディスク仕様が当時にあれば、もしくはKSRが5速ならコレ買ってないと思う

やっと復活したか

キタコのスーパースロットルSETを100モタに着けたら
良いこと無しだったわ。

デフォルトでスロットルケーブルが引っ張られてるみたいで、
アイドリングが高くなって
更に、右にハンドル切るだけで
スロットルケーブルが引っ張られる。
更に、付録のグリップがオープンエンドだから、
気を使って、内径14〜19ミリ用のバーエンド買ったんだけど
純正のハンドルバーって
エンド塞がれてる。

両方合わせて3300円
ハイスロ買えたかも(´Д｀)

>>531
俺は前の通勤バイクがCRM80で、けっこうディスクの
消耗が早くて負担になってたから
迷わずドラムブレーキのエイプ100にした。

ｽﾚﾁｽﾏﾇ

>>533
ハンドルも変えろｗｗｗｗｗｗ
あとインナーワイヤもっと出せ！
最低ハンドルを切った状態で合わせるだ。

あぁ、リアパッドが終わる………
まぁ6000km持ちゃ御の字か。
しっかし峠遊びとジムカーナ競技でよく持ったな…………
ツーリングなんて最初くらいしか行ってないのに……………

結論：オイラにゃノーマルパッドで充分。

チラシの裏申し訳ない。

武川の乾クラってどうですか？着けてる人インプレ願います

モタでぐぐってたら「隠れた英雄」に感動してしまった。

購入を検討してみようと思うんだけど
50だとやっぱり大人には小さいですか？

自動二輪の免許をもってないんですが

子供は免許取れないんだが・・。

>539へ
言ってみる
You買っちゃいなYO!

最近の５０cc特に４ｓｔスクーターだと新車の正常な状態で急な坂道とかまともに登れなくて
「故障してるのかも」と販売店に見てもらって販売店はどこも悪くありませんというエピソード
が新聞にも記事として掲載されるくらいだから本当に自転車代わり原付自転車という理解の
元に買わなければならないらしい

チャリっていってもロードバイク相手だと余裕で負けるね>>ノーマル4st50ccスクーター
ノーマルじゃ完全に交通の流れに乗れず幹線道路なんかに出ると死を覚悟する事になる。

>>535
アドバイスサンクス！
ハンドル右に切った状態で、スロットルワイヤーの遊びを調整したら
回転落ち着きました。
ロックナットの限界まで緩めて、やっと落ち着いたって感じです。
街乗りは、ハイスロ効果で快適に信号ダッシュできます。

バーエンドは無理なので、純正グリップを着けました。

ありがとうございました。

なんで短絡的な対処しかしないんだろう。
タンク外して取り回し確認したのか？
それでも調整幅目一杯なら適切なワイヤーに変更だ。

バーエンド付けてみろよ。
穴あけるだけだ。

とりあえずこれで良いやなんて思うなよ。

命預けてるんだろ？
楽しみでやってんだろ？

そりゃ出来る人、わかる人の言い分だな

まぁでも、あまりにギリギリならワイヤーの取り回しを確認してみるのは良いかも
アクセルやブレーキは、わからなかったでは済まない場合があるし

50売って100買おうかな

>>546
判らない人、出来ない人が無理に弄って駄目だしすりゃそうなるのは当たり前だろ
触れないなら最初から店にでも頼めば良いのに

努力する気すらないのに下手なポン付けで文句言うなんて、キチガイのやるネガキャンと同じだろ

ノーマルヘッド用ハイカム買ってきた。

組むのは来週かな(´･ω･`)ﾌｩ

へっへっへ。ボーナスでて嫁から小遣い貰ったんでTMR32MJN買っちまったぜ。

金の無駄。

50ﾓﾀに乗っているんですがﾖｼﾑﾗのﾄﾗｲｺｰﾝを買おうと考えています。ｶｰﾎﾞﾝｴﾝﾄﾞって付きますか？仕様には100用って書いてあるんですけど…

>>552

50モタ100エンジンしか確認してないけど、それなら着くよ。
でも右サイドカバーがサイレンサーに当たるから削ったけどね。

>>553

早速解答ありがとうございます。予想はしてましたが、やはり加工が必要なんですねorz

やはり50ではエンジンが少し非力なんでしょうか？

TMR32組んでみたぜ。

これ速えw
PE28から変えたけど、今まで平地じゃなかなか回らなかった５速が13500回転まで一気に回るw
でも流石ヨシムラ、メチャメチャ濃いな。ジェット揃えなきャ･･･

>>553

50に100用は抜け過ぎでスカスカになると思うよ。
ボアアップしてるなら違うだろうけどね

>>556

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてないから、ｶｰﾎﾞﾝｴﾝﾄﾞは諦めてｶｰﾎﾞﾝｻｲﾚﾝｻｰにしようかと思います。
去年、新車で50ﾓﾀ買って50のまま、速く耐久性のあるバイクにしたいと考えているので御意見よろしくおねがいします♪

先日100の初回点検が終わりました
人生初バイクです(*'-'*)

それでそろそろ、いじろうと思うのですが
まずはマフラーとキャブですかね…
マフラーはヤマモトレーシングの

sus-upタイプオーバルチタンサイレンサーだったかな？
にしようと思っててキャブをどうしようか迷ってます
キャブの前にカムを変えたりするのもありですか?

中低速あたりの力を残しつつ最高速も
あがるようにしたいと思ってます

>>558
吸排気はやってみると良いかも。

ノーマルキャブでも特性変化は楽しめますけど、オイラも結局ビッグキャブ組んじゃいましたからｗ
データは色々なサイトに転がってたりするのでお試しあれヽ(´ー｀)ノ

POSHのステップを使ってる人はいるかい？

>>560
(ﾟдﾟ)ﾉ ﾊｰｲ

>>561
結構バンクさせられるようになるんかな？
ジムカーナやりに行こうと思ってバックステップ探したんだけど、高過ぎます・・・　('A`)

POSHのは、バックステップと言うよりは
可倒式ステップに成るぐらいで考えた方がイイ
ステップの位置だけ後ろに行って、ペダルは純正使用で
遠くなってしまうので、足が小さいと操作性悪化する。

ジムカーナするのならちゃんとしたバックステップに
した方が無駄使いにならない気がする。

>>563
丁寧にアリガトウ
やっぱり純正の位置は低すぎるからなぁ・・・　ちょっと上がった位じゃ無理か

色々と探してたら、ダイレクト.comレーシングってところのが詳細に説明してるし、
ポジション・値段的にもかなり惹かれるけど、唯一の難点がサイドスタンド
日常使用もするから必須だけど、そこだけ何とか考えるとしてコレに決めちまうかなぁ

雨だからモタ乗れね(´・ω・｀)

>>564
他のメーカーでサイドスタンド移設キット出てたよ。

確かＧクラあたり

100モタで林道行こうと思ってるんだが ディスクガードはやっぱり付けた方がいいかな？

モタで行こうと思う林道レベルならディスクガードはいらないと思う
ただ、シャークフィンあればＶ字でも安心じゃない
モタでＶ字に行く気にならんが、見た目格好いいだろうな

お尋ねします。
50モタのマフラーをエイプみたく貫通化して100モタに付けられた方いらっしゃいませんか。
もしいらっしゃれば感想を伺いたいんですが。

>>566
確認した、ｱﾘｶﾞﾄｳ

これは使えそうだ

サイドスタンドはエイプかＣＲＦ用のブラケット（スタンド本体はエイプ100です）
を移植してみては？
位置が少し奥まるので干渉しにくくなりますよ。
（スタンド立てたとき少しだけ傾斜がきつくなりますが…
（バックステップを組むのでしたら本体のステップバーは切り落としてください。）

100の新型でないの?
待ちくたびれたよﾏﾏﾝ…

出ないよ。

スーパーカブ110

>>572
エイプに吸収されてぼったくり価格で販売されてる
どうせならアップマフラー仕様も出してほしかった

ただでさえアップマフラーだと音量落とすのと熱害で苦戦したらしいから触媒付けるとか無理じゃね？

ニューシフトパターンのＸＲなんて考えたくも無い

現実問題カワサキがやっているが何か嫌

燃費よくって嬉しいな

NSRの3本スポークってモタに交換部品なしでポン付けでいけますか？

交換部品あります。
ってかそれくらいググレカス

やっぱモタは楽しいな、最高

越してきたマンションに放置されてるエイプがあった


大阪市鶴見区
ナンバー末尾が66
色はブラックでどノーマル
排気量は確認してないけど多分50

盗難で無いことを祈る

エイプスレに書いてあげなよ

ＸＲ５０だけど、おすすめのマフラーはないかね？

五月蝿すぎずにそこそこ性能のいいやつ！

つ　CRF100マフラー

>>579
リヤのカラーは要交換

ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

>>585
50だと100に流用する以上に苦労すると思う
まぁ、無理やりつかないことも無いだろうけど

ほすりましょうか

揚げ

純正マフラーで頑張ってる人はいるかな？
125cc化でブン回して9000rpmまで回せる？

みんな燃費ってどのくらい？

115cc以外は吸排気・カム共にノーマルで30〜32km/�gってのは、
良いのか悪いのか普通なのか・・・

100だけど、街中で40km/L、郊外で50km/Lくらいかな。

115ｃｃですが、20Km/Lで２Ｓｔみたいに煙を吐いてますｗｗ
完全にオイル上がりです
キャブはPD22でMJ110が入ってます
持っていったバイク屋に、115ｃｃの中古シリンダーがあったので
それに換装かなぁ＿|￣|○

換装どころじゃなかった
即死でした
ヘッド、組み付けミスでカム周り逆組
カム齧り
クラッチセンター締め過ぎで、アウターガタガタ
クラッチが重い原因でした
クランクガタガタ
キャブの内部が擦り減っていて、フローと止めが落ちる
オーバフローと油面が安定しない原因でした
結局、エンジンとキャブあぽーーんでした＿|￣|○

>>594
左右ケースだけちょうだい

カム周り逆組みってどうやるんだ？
付くようにしか付かんと思うんだが、普通に教えて欲しい

ここで教えてもらったＭＤＦのステッカー買って、今日サイドカバー
がんばって貼ったけど、水泡が残って火脹れボコボコみたいだよ...orz
まだシュラウドが残ってる...

>>597
がんばれー

確か、MDFのサイトに貼り方レクチャーがあったような？
ドライヤーで暖めると、その部分が縮むとか、
多少の気泡は使ってるうちに消えると書いてあってような気がする。

>>598
応援さんくすこ。うん、買うとさらに機種別のコツも説明書に入っている。
インストどおり、霧吹き、ドライヤー用意して、洗浄・脱脂もした。
しわなんかはドライヤーでみるみるとれて感動する。
でも中に残った水分が水泡になって残る。
とりあえず一晩様子見ることにした。

...マークソフターないの？

針で穴空けてしごいて気泡＆水分出すんじゃないの?
ステッカーを中性洗剤を少し薄めた水に浸して貼る方が霧吹きより簡単かと。
ﾗｼﾞｺﾝﾎﾞﾃﾞｨでやってることだけどｗ
ﾘﾑﾗｲﾝﾃｰﾌﾟで実践して貼るの簡単でしたよ。

ワシもエアスケールやってるのでデカールに気泡が出来たときのやり方は
心得ているのだが、3個ぐらいつぶしたけどデカールより厚いのでなかなか力がいる。

洗剤まぜるのも知識はあったんだけど...今日はそれで行こう。ありまと。

あぁ、厚みの問題がありますか・・・
それは簡単にはいきませんね。
柄次第ですが、針で穴あけよりｶｯﾀｰで切り込みいれるのもありかも。

シュラウドがんばったひとです。
みんな喜んでくれ、2ch的あるいはネタ的には成功だ...orz

いや、考えてくれ。「それ自分で貼ったの？」ときかれて
うまくできてたら「そうです」で終りなんだぜ。
うまくいかなかったから「いや、はずかしいですがここんとこがうまくいかなくて苦労しました」
から話題がはじまるんだ。

だから、成功なんです。
心の中では「嘘だと言ってよバーニィ」なんですが...orz

ステッカー全般もそうみたいなのですが、
インストにも希釈した中性洗剤をまぜてと書いてあった...。
そして、心の中ではたっぷりステッカー側と本体側にふりかけたつもり
だったんだけど、『もっとたっぷり』つけて水転写デカール並みに
しておいてよかったのかも。
でも慎重になんどか貼りなおしてしわをとろうとしたんだけど、
ドライヤー一度使ってまた貼りなおししたらどうしてもでこぼこ残った。

たぶん他のひとが自分でやったものをみても「へたくそ」とは言いません。

ブレーキランプやテールはそのままで、ウィンカーだけをLEDに変更しようと考えています。
リレー、LEDは共にDRCの使おうと思います。
その場合、↓の方法で大丈夫でしょうか？

・リレーにバッテリーから直流引っ張ってきてリレー黄につなぐ
・灰/白と灰は短縮してリレー赤と接続
・リレー黒はアース？
・ウィンカーをLEDに交換

XR100納車記念カキコ

>606　遅くなったが納車オメデトウ
何かと歯がゆいところのあるバイクだが使用環境に嵌れば長く付き合っていけるバイク
だとおもう

走行1500キロのエンジンを手に入れたら
エンジンナンバーが削られていた　＿|￣|○

なんで削る必要があるんだよ
公道も走れない、レースも出れない　馬鹿じゃないか
と、相手にメールしたら
誠心誠意対応した結果、そのように言われてしまい残念です
と、返信が来た。
誠心誠意の対応なら、まっさきに「エンジン番号がありません」　
と、盗難エンジンかもしれない事を伝えるべきだろう。
何を言ってんだか。

こんなエンジンが大手を振って流通している事自体おかしい。
昔は、陰に隠れてコソコソ売っていたものだ！！
って、この論法もおかしいけどｗｗ
あぁ、近頃騙されてばかりだ
人間不信です

商品説明に無かったなら明らかな違法なんだから返せるんじゃないの？
詐欺みたいなもんだろ。

返すとなると、お金が振り込まれるかとか
回収をどうするかとか
相手が、そんな感覚の持ち主ですからね
エンジンを買うのに、
エンジンナンバーの有無を確認しないといけない時代なんですね
この次は、確認してから買います。

>>605
DRCのHPを見たけど、車種別のつなぎ方は出てるけど
リレーのどの線が＋とか出てないのね

俺はDRCのウィンカー使ったけどICリレーは
点滅速度が気に入らないといけないんで
速度が変えられるキタコにした。
キタコだと、リレーの赤い線に＋、黒い線にアース
黄色い線に灰・灰／白の2本をつなげばぉk

中型買ってからガレージに眠りっぱなしになってる50モタをそろそろなんとかしてやらないと

>593
俺は50のエンジン組み替え−クランクケース補修部品でとって、１００ｃｃへ登録変更して公道を走ってる。当然エンジン No.は無い。
ナンバーを削ったらホンダの保障が受けられないだけだと理解してたのだが、エンジンNo.削ると違法なの？

店のにーちゃんやらは自己責任でと釘を刺されてるが、道交法で違反なら使用止めるから教えてください。ｍ（＿　＿）ｍ

エンジンナンバー削るのは違法ではないと思うけど、何かあったときに
盗難車に乗っているか盗難エンジンを買ったという疑いをかけられる
可能性は高いな。

自治体によるだろうけど、通常はナンバー取る時にも排気量とフレームNO.だけで、
エンジンNO.は書かないしな

てかレースも出れないのか
CRF用クランクケースとか使わせない為かな？

>614
同意
エンジンナンバーを削る理由がないからね
排気数を誤魔化しているか
盗難エンジかしか思い当たらない
おまわりも同じに考えると思うよ

クランクケースを部品で取るとナンバーは付いてこない
これは刻印がないのであって、削ってあるのとは意味がだいぶ違うからね

＞615
盗難エンジンを使わせない意味も大きいんじゃないの
普通のレースなら出られません

ただいまオクで落としたエンジンばらし中
オイル抜いて保管してた様でサビが酷いorz
そしてジェネレーター裏のプレートが外れん
チラ裏すまん

んで、番号見たら削られてると。

ヨシムラ26キャブ、今品薄なんだな、どこもないや
26って扱いやすい？

XR100を下取りにだそうと思うんだけどここの住人的には査定額はいくらくらい？

XR100を下取りにだそうと思うんだけどここの住人的には査定額はいくらくらい？

現状
街乗りの足にしか使わず
フルノーマル
走行距離約15000km
サビ有り、傷有り
タイヤ前輪は山がかなり残ってるが、後輪は山ほとんどなし

エンジン好調

3〜5万だな。
エンジンOHしないとならないし。

6万ならギリ買う

買った店で聞いたほうがいいよ
前レスでもあったがここ2年くらいで新車でかったのなら
「買取保証」がついている場合があるから
その価格を目安にしたら？

5万で買い叩かれてメーター交換して走行3800キロ位に変身して22万で売りに出されると思うよ。

よし8万で買う

ハイカム組んだのは良いけど、慣らしあんましなかったせいか、かじってるっぽい。
応急措置でゾイルで誤魔化すか…………

ところで質問しますけど、これから足回りのセットアップをしようとしてます(100モタ)。
フロントはプリロードアジャスタ入れてノーマルスプリングを締めてみたんだけど(最強から約１回転戻し)、フォークオイルが標準番手だと強化品入れた方がしやわせ？
勿論リアもこれに併せてフルアジャスタブル(車高アップ前提、バンク角アップ)を入れる予定でのセットです。

目的としては高速域からのフルブレーキングで残ストロークに余裕を持たせたいんです。

ハンドルのブレはステムの締め込みで調整予定です。


識者の方、よろしければご解答をお願いします。

> ハンドルのブレはステムの締め込みで調整予定です。













・・・釣りだよな？

まぁ舗装路でのブレーキングでバンプを気にするなら、
オイルよりも、まずはバネを硬くしないと始まらんｷｶﾞｽ
プリロード掛けるんじゃなく、あくまでバネレートを上げる方向で

前はカラー作ってミニサスとミニシートパイプ使うと使い勝手がいい。
それかノーマルバネにプリかけて突き出しとリモーションのバルブで調整するのも結構いい。

ブレはスタビと社外トップブリッジで十分消えるとおもうよ。

>>628
ゾイル、かじったあと入れても効果無いような…

フォークは油面上げてみればいいと思う
ハンドルのブレは我慢してください

>>629
すいません、マジでした○|￣|＿
>>630
ありがとうございます。
強化スプリングを準備してあるので、テストしてみます。

>>631
トップブリッジは社外を組んであるのですが、バランス考えるとスタビ追加でしょうね。
リバルビング、参考にしてみます。

>>632
中速からガバ開けしたときなので、たぶんそれかなと。
キットにはバルブスプリングがついていたのですが、問題ないかと思い、ノーマルスプリングで使ってます。
ひとまず開けてみないとでしょうね。
油面レベル変更、試してみます。
皆さんありがとうございますヽ(´ー｀)ノ

ボアアップ以外でスピード上げる方法ありますか？

モリワキとパワーブースターで90ちょいまでいくんですが、もう限界かな

>>634
つニトロ

>634
つダイエット

>634
ボアアップじゃスピード上がらないんじゃない？
ギア比の問題で、トップが回りきらないんじゃ上がるだろうけど
腰上は馬力、腰下はトルクって言うから
ドッカンポート（寸胴）にして、ビックバルブつけて
部品の軽量化、バルブは髭がそれるくらい薄く
ハイカム入れて、ビックキャブでガソリンガンガン入れるんだな
それでギア比を上げる

一番簡単なのは、ニトロかスーパーチャージャーだ

>>637

> >634

日本語でＯＫ

長い下りをニュートラルでエンジンかけないで下ったとき
あっとゆーまに免停2回くらいそうなスピードになってびびった。

エンブレは偉大だとゆーことをその時知った。

>639
下りの場合は、>639の様な状況になり正確な速度判定ができないのできっぷを切られない
という都市伝説があるかなという事を聞いた事があるかなという夢を見たような覚えが
あるような気がする

>>639
その昔キャブセッティングの狂った吸排気ドノーマルで、下り坂アクセル全開でエンブレかかってたよw
豚鼻換えただけで断然良くなったが

あの頃はこんなに金を注ぎ込むとは思いもよらなんだ…

俺も。
100モタ買ってからCBRに乗らなくなって売却。売った金は全て改造費に消えてしまったが後悔はしてない。
だってモタのほうが楽しいんだからしょうがない。

モタ勝手からリッターモンスタに全く乗らなくなった
んで、ツーリングで久々に乗ったが、あまりの切り返しの重さにびっくり

同じ様に走ろうと気合入れて振り回したら翌日は腰から下が筋肉痛ｗ
やっぱ軽いっていいね

訳:
自分の技量では大型は扱いきれず､維持費も工面できませんでした。

今時の180馬力もあるリッターSSを扱い切れるならロードレースの地方戦くらい勝てるだろ。
そんな奴滅多にいないよ。

大型を取りに100モタで教習所へ通ってます
まぁ大型買っても、あと5年以上はこのマシンに乗るけど

400ネイキッド欲しー

もち、モタは乗り続けるが

ダウンタイプのマフ付けてる人いたら、印プレとセッティング晒してくださいな。

１２５にNプラン　オープン用ダウン
キャブFCR２８MJN　デフォルト

マフて

マフ神がキミのマシンをトキハナツ！

　　　　　　　　 (　 )　ｼﾞﾌﾞﾝｦ
　　　　　　　　 (　 )
　　　　　　　　　| |　　　　　　　　+。
　　　　　　　　　　　* ヽ('A`)ﾉ　*ﾟ
　　　　　　　　　　+ﾟ　　 (　 )　　　ﾄｷﾊﾅﾂ!!!
　　　　　　　　　　　　　 ﾉω|

マフ
ボア
ビッキャブ

５０のクランクのコンロッドを、例えばシフトアップの補修用コンロッド使えば
ストロークアップできるかな？
いや、部屋に転がってて勿体無いと思ったから(´・ω・｀)

やっぱ大端部の径違ったりするかな？
Φ５１ピストンに４８．８ストロークとか、やった人いるのかな

>>654
ストロークを変えたければクランクを変えないと変わらないよ

>>652
ｿｰﾊｻｾﾅｲｿﾞ！

AAヨロ

>>611
物凄い亀レスでスマンが、情報サンクス
今回はDRCでそろえてみたけど、点滅速度も思ったより速くなかった
次機会があればキタコのリレーも使ってみる

一緒にPD22も組んでみたけど、フルスロットルで一瞬失速して
ガクガクなるのはMJが濃すぎでいいのかな？

油温が気になる、今日この頃

ヨシムラのモタードの色がかっこよい

↑激同
あげ

ノーマルのチェーンの外し方が分からなかった。
クリップも無いし、取れそうなピンも見つからない・・・

で、グラインダーでぶった切りました。
そういうもん？

>>661
チェーンは、クリップとカシメがある件について。

>一緒にPD22も組んでみたけど、フルスロットルで一瞬失速して
全閉状態から一瞬で捻った場合ならば、アクセルの開け方が悪い
不圧式じゃないキャブは全閉から一気に全開とかの場合そうなる

じわじわ開けても全開寸前で息継ぎが在るならJNのテーパーとMJでの調整区域じゃないかな？

>>661
ノーマルはカシメ式なので、それでOK

あんがと。なっとくできたm(_ _)m

>>663
MJを下げる方向で調整してるけど、95でも少しガクついてる
また週末に92ぐらいを買いに行かないと、手持ちが無い…

設定は、PD22+ヤマモトスペックA+エアクリBOXダクト外しで
MJ 95 SJ 35 ニードル4段目 PS 2戻し
プラグの焼け方は少しややキツネ色でよさげ

過去スレも見てみたけど、結構皆さん濃い目の設定なんですね
セッテイングがよく解らなくなってきたよ…

>>666
泥沼の世界にようこそ

恐らくMJ#95でも薄い
どーんと#110から順に下げてみそ
SJも#42あたりから攻めてもいいはず

前々からマフ交換＋PD22＋エアクリに小細工で
MJ#105 SJ#40周辺のセッティング報告が多い（季節、地域により誤差あり）

>>667
MJの構成以外はそのままで、105から102、100、98と下げてきて今95
SJ38買ってきて、また濃い目からセッテイングし直してみるよ

>>668
>>667に同意。

試運転で高回転何度も使ってガクガクさせてたら最悪手遅れかもしれん。

>>668
一応キャブも慣らしが必要
交換したばかりのときで濃すぎ！なセッティングも後々丁度良くなってくる

慣らしなんて言ってるけど単に詰まってきてるだｋ（ｒｙ

>668 ノーマルのCDIならCDIを疑った方が良いと思う。
特に５速の高回転の場合、進角されてないから気持ちよく吹けない

メーカー推奨セッティングで調子悪いってのは、大抵は
セッティングがでてないんじゃなくて、組み方がおかしい。
２次エア疑うとか、そういう基本的な所見直した方が早い。

当方174cm115kgなんですが、XR100で難無く街乗り出来ますかね？

やせろデブ

>>674だまれガリ

難無くかどうかは知らんが、２人乗車可のバイクだから大丈夫だろ＞115ｋｇ

>>676ｻﾝｸｽｺ

仕事終わりに同じXR乗りの人に乗ってもらってアドバイスもらってきた
上がまだ濃いみたいだった
MJ下げた方がいいのと、ニードルも上げて3段目をメインでセッティングしろと言われた

>>671
CDIはポッシュの銀色の方に変えてる
効果はわかりませんが…

>>672
組み付けも見てもらったけど、問題は無かったよ

とりあえず、MJ90、92買ってきたけど、SJは置いてなかったよ…
田舎だから仕方ないかな

話は変わりますが、やっぱりタコメーターって要りますよね？
ACEWELLの2802を買おうかなぁと考えてるんですが
実際に使用してる人って居ますか？

デイトナの軽量フライホイールってAPE100用があるのに、
XR100モタは不可って書いてあるけど、なんでなんかな？
エンジンは同じじゃなかったのか？

>>605
気温と高度とマフラーのデータが不明だけど
場所に寄っちゃMJ95以下はこの時期ならありえるんじゃない？

当方今セッティング中だけどノーマルからPD22+CRFダクトだけでセッティング中だけど
気温30度海抜ほぼ0m地域でCRF標準セッティングのMJ98JN3段目SJ35AS2と1/4戻しで結構濃かった
今の所MJ95のJN3段目SJ35AS3回転戻しでまだ低速のアクセル1/4以下と高速の1/2以上でチョイ濃い感じ
MJの92以下とSJ32以下を買ってからまた詰めてみる予定

>>673
なんとか街乗りは出来るけど
辛そう。バイクも人も。

彼女と2人乗りで115kgぐらいだけど、
ぜんぜん加速しない。流れに乗れない。　
せめて250にしたら？

恵まれた身体を使って転がった方が速いんじゃなぁい？

>678
壁|ω・`)ﾉｼ　付けてるけど何か？

ちなみにACE純正の交流−直流変換を使ってる。取り付けは純正メーター位置にステーを作って設置した。

バッテリーの搭載も考えたが、角型の９V電池を付けたら動いたんでそのまま使っている。
ダイソーで２個100円のﾏﾝｶﾞﾝ電池が、３か月持ってるのでバッテリー積んで無いならお奨め。

エアクリーナーボックスは巨大なのが付いている
マフラーは多段膨張型のストレートだ
115ｃｃにして、ハイカム組んで、PD22でMJ105でも110でも
全開時・・・開度95％上で息付をする
点火のカットが入っているか、ガスが足らないか、そんな感じがする
買ったばかりで、エンジンあぽーんして
載せ変えたのだが、電装からなにからなにまで信用が出来なくなってきた
失火していたので、点火コイルの接点を磨いたのだが・・・
やはり電装かなぁ　CDI後つけなんだよなぁ、ｱﾔｼｲ

オレね場合5速高回転での息継ぎはIGコイル？だっけか、変えたらほぼ無くなったよ

買ったPOSHのやつのパッケージには高回転時に電圧の落ち込みがあり、それが改善されるとさ

>>685
やっぱり電気系かなぁ
リミッターが効いているみたいに、ガクガクするんだよね

完全にＣＤＩだと思う。

意外なところでプラグが駄目とか？あとキャブレター汗かいてないか？

>>687
やっぱり・・＿|￣|○
高いんだよなぁ。
ノーマルならあるんだけど、高回転回らないし

>>688

アイシングは起していないです
PD22を新品に換えました　o(；△；)o エーン
付いていたキャブが信用できないからです

プラグも変えてみました。
細いのと太いの（電極ね）
もうひとつ心配なのが、太陽自動車の、かの有名なプラグコードが付いてます
赤い奴ね
あれに細い電極を入れると、CDIがパンクするとの噂が
だが・・・・あの会社の偉いさんが友人なのでｗｗ　あまり言えないｗｗ

具体的にどの位の回転数から症状出るのよ？

4ｽﾄでエンジンあぼんってどんだけだよ・・・

アイシングよりもバーコレーション。
多分違うと思うけどね。

バーコレーション

>>684
詳しいパーツ構成わからんからなんとも言えんが
それで110はまだ薄いと俺は思うんだが・・・
難しいとこ疑う前に基本的なとこをもうちょっと詰めて観てみ？

大人しくバイク屋行くのがベストだと思うんだ

それは事実だな

>>694
上から落として、110か105くらいが一番回るんですよね
ガスのワンウェイバルブも怪しい気がするｗｗ
全てｱﾔｼｲ

>>695
今、XRで耐久に出ているバイク屋に持ち込んで調整中
同じ問題で悩み中ｗｗ
(;^_^A

でも、そのお店、永い事XRでレースしているので、中古パーツが多いから
色々試せて良いな

耐久ってどのレース？
どんな成績残してんの？

>>698
知らんｗｗ

いま店に行って見てきた
やっと全開領域で息付をしなくなったそうだ
レギュレーターを変えてCDIを変えて点火コイルを変えて
配線を全部見直して、それでもダメで
アウターローターをレース用に変えたらスパーンと行きましたとさ
MJは115でもきれいに入っていくそうで・・・
問題は支払いだけだｗｗｗ

そっか。
使用用途は町乗り？

レースやってんならマニホ弄ってくれたり、現状維持でなんとか調整してくれそうなもんだけどなぁ。

ここ最近雨続きで全然セッティングが進まない…
ニードル3段目にして、MJを105から92と変えていったけど、
やっぱりアクセル全開域でガクガクなります
とりあえず、一番ましだったMJ98で今は放置中
次は685さんを参考にしてIGコイルを変えてみます

>>683
昼間のインジケータの視認性ってどんな感じでしょうか？
実機を見たことありませんが、小さそうなので気になります

http://www.fukeiki.com/2009/07/kokusan-industry.html

>>700
このバイク個人売買で買って２ヶ月
縦型エンジンはぜんぜん分かりましぇん
店は耐久に出ている友人に教わりました

用途は山登り
元々がチューニングエンジンが付いていて
給排気、電装関係共に特殊だったので、
元のエンジンと同程度のチューンエンジンを積んでもらいました

F14T 　R46T　だったのですが、前エンジンよりトルクが出るだろうとFを１T上げました
まだ試乗していないのですが、これで完調ならいいなぁ
一台レーサーを作ってもらったくらい全体にわたって修理したから
支払いがもの凄く心配だo(；△；)o エーン

F：14、R：46って、Ｎﾁﾋﾞ並みの２次減速比だな・・・
市販のクラッチハウジングで1次減速を目一杯ハイよりに振っても、1万回して80km/hくらいだ

>>704
ピンポーン　　大正解です！
サイクルメーターで85キロでした
今回90キロ目指していますｗ

個人売買のゴミ車両持ち込まれて店も迷惑。

>一台レーサーを作ってもらったくらい全体にわたって修理したから
どこの馬の骨かもわからん物は触りたくないからパーツ総取替えしたんだろうな。

何を盛り上がってるのか知らんが店での作業結果ならmixiにでも書いてろ。
>>684の内容自体、店からの説明の転記だろ。

夏休みだねぇ　（＾◇＾；あついのぉ〜

>>701
一番セッティングに向かない時期にセッティングしても無駄だべ
梅雨が明けるまでやや濃い目（焼き付き対策）で待つべしで

>>707＝夏厨の典型

PD22を手に入れたんだが、エアクリを使う場合は
CRF100のコネクティングチューブを買えば良いのかな？

いいよ
武川のはすぐ劣化して千切れるから止めとけ

>>710
俺はノーマルを無理やり突っ込んでるよ。

久し振りに覗いていますが、やはり僕の100モタ'08はダメな子かも･･･

当方174cm75kg、ディグクロッサー＋CRFエアダクト＋インシュ外しに
キャブ・ジェットは吊るしのままで、都内街乗り(山手通り内側のみ)の
ほぼ常時全開でmax 8500rpm ＆ 80km/h、燃費は25km/L未満です

ハイスロやPD22／MJ98＋SJ40辺りを揃えたまま1年放置していて、しかも
モタで前転したため預け中なのですが、まずバイク屋さんに調整をお願い
すべきか、それとも塩漬けパーツを組込んで考えるか、先輩たちの意見を
下さいませ。


減量しろ、スロットルの使い方を覚えろ、とのご意見なども拝聴いたします。
でも1500km走行でこんなに回らないなんてどーなの？とやや不満が…

>>678

遅レスですが、自分はAcewellの2802をステー・バッテリー無しで純正
メーターパネルに設置しています。バッテリーレスのため時計に不満が
ありますが、多機能で非常に気に入っています。
でも機能の半分も使っていないかも。レースやるならかなりお勧めです。

>>713
ディグクロッサーで最高速は伸びんだろ・・・

あのサイレンサーのオチョボ口を見れば分かると思うが
ありゃトルクアップ重視なマフラー

ノーマルホイールでお勧めのタイヤ教えて欲しい。
耐久性は多少なくても、グリップ（雨天グリップも）のいい奴。

>>715
TT72GP

雨の日でもドライ面並の超絶グリップを発揮！
但しドライな路面で使うと2000kmも持たない諸刃の剣

>>715
BT39SS

>>713
燃費は25km/Lってガソリン漏れてるんじゃない？
40ぐらいいくけどなあ（ほぼ同じ仕様）

リアブレーキペダルとマスターを繋いでいるボルト（プッシュロッド？）の先端に付いているピンの外し方が分からん…
プライヤーで引っこ抜こうとしたんだがピン先が潰れるだけでビクともしない
上手い取り方があるなら誰か教えて下さい

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1249201907421.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1249202012766.jpg
写真もうｐしときますんでよろしくお願いします

>>720
これは外れないんじゃないか？
外す必要も無いと思うし
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1249201907421.jpg
これをユニットで外して長さの調整する物だと思うよ

>>721
これを外さないとバックステップが組めないもんで…
ちなみにダイレクト・ドットコムのバックステップです
プライヤーで抜いてくれとメーカーサイトにあったもんだから
簡単に引っこ抜けるもんだと油断してた…

>>722
おいら茨城県西北　千葉　埼玉の県境あたり
近ければ家に来れば外したげる、工場やっているから工作機械なんでもありますｗｗ
来れるのなら捨てアド頂戴

>>723
中国地方だから無理だｗ

しかし微動だにしない
接着剤か何かを付けてるんだろうか

>>724
おいらのはちょっと仕様が違うので詳しく分からんが
写真を見ると丸ピンを打ち込んでいるみたいだ
圧入だね　ノーマル持っている人の意見が必要だけど
周りを囲む枠を作って、ネジを入れられるようにして、ネジで押し出す
万力みたいな物を作れば外れる
本来の外しかたは分かりましぇん
ドリルでもんでも外れそうだけど
あとはノーマル持っている人に聞いてください

>周りを囲む枠を作って、ネジを入れられるようにして、ネジで押し出す
>万力みたいな物を作れば外れる
ありがとうございます
他に外し方が無い様でしたら検討してみます

と言う訳で取り外しの経験の有る方、本来の外し方を御存知の方が居られたら
工程を教えて下さい
よろしくお願い致します

その下のピン外すか、
マスタシリンダーの中のスナップリング外して
ボルト抜けばいいんじゃないの？

バックステップはそこ流用するような構造なの？

外すにしろマスタシリンダーからボルト外さないといかんのでは？

>726
万力に固定して少しだけ細い棒で打ち抜いて外した。
俺は重機用でそーゆーのを打ち抜く為の工具を持ってるけど、
六角レンチを切って使ってもいいよ。

>>727
マスターのボルトをそのまま流用する様になってます
ボルトを取っ払う事も考えましたが
マスターの構造を理解できてないんで手を出してません
あれはフルード抜いたりしなくても外せる物なんですかね？

>>728
引っこ抜くと言うより叩き抜くと言った感じですか
ありがとうございます
何にせよボルトを外すしかなさそうですね

そこだけ外せるかどうかはわからんけど・・・

なんにせよボルトからジョイントを外そうとするまえに、
ジョイントからブレーキペダルを先に外してしまえば？
フレーム側に脱落しないように針金で止まってるピン外せば
簡単にぬけると思うよ。

その上で、マスタシリンダーのブーツ外して、
スナップリング外せばボルトは取れる。
外したあとにピストンを抑えてればフルードこぼれないけど、
諦めてフルードも交換した方が速いと思う。

外した後で、ボルトとジョイントをどうやって外すかは俺は知らないけど。

スナップリング外すのは専用工具がないと
かなり面倒。（\2000くらい)

とゆーか、そのジョイントについてる上側のボルト緩めて、
逆に回せばいいだけな気がしてきた。
いま自分の手元にあるCBR用もそうだったし。

なんいせよジョイントとブレーキペダル外すのが先だけど。

>>732
ペダルを外すまでは問題無くできました
写真は問題のジョイントの脱落防止のピンが外せなかったんで元に戻した状態です

次にやる時はピンではなくまずボルトを外すとこから手を付けてみようと思います

>>719

自分もダイレクト・ドットコムのバックステップ使ってます。

自分の時はその固定ピンにCRCをかけてしばらく放置してから、
プライヤーでグリグリ回しながら引っ張ると取れました。
CRCで滑る時はニッパで引っ張るのもアリです。

根気よくやってみれば何とかなると思います。
以上、参考まで・・・。

>734
CRCはゴムを痛めるから油圧のユニットには使わない方がいいですよ

武川のハイスロパイプ（純正キャブ用の）買ってとりつけたんだが、全く遊びが無くなった。。。

てことで、アジャスターで調整しようと思ったら初期状態でmaxまで伸びた設定になってて調整できずorz

同じハイスロパイプつけた人、いる？
どうやって調整したらイイか教えて下さい、、、。
キャブ側でも調整可能なのかな？

>>736

無理、オレはさらにハンドル低くしてたからか、ハンドルを右一杯まで切るとアクセル開いちゃう始末


ハリケーンのリペアケーブル買って今は幸せです

>>736
ケーブルのアウター切って、短くすりゃイイんじゃね？

>>737
純正ハンドルだが同じ状態。右にフルロックさせるとアクセルオンする、、、。

しかしXR100モタード用と謳っておきながらつかないとは。。。
武川への信頼性は大幅ダウンだな。

>>738

それをしようとして失敗しちゃったのさ(´･ω･｀)

デイトナの汎用品ハイスロは値段の割にはしっかりとしてるからオヌヌメ

overのアップタイプGPチタンと武川のテール周り組み合わせてる方います？


写真で見るとサイレンサーがウィンカーに当たりそうで、買おうか迷ってるので、わかる方いたら教えてください。

ジムカーナ参戦してきた。
段々100モタ出てきてるね。

ＫＳＲを喰えるマシンになってきそうだなｗ

100モタタイプDほしいお

ダブルディスクはやりすぎだろ　どんだけ止まりたいんだ

その場フロントリフト&その場ジャックナイフとか？

事務化のゴール手前からストッピーで枠に入って行き、枠内ぎりぎのとこで止まって
⊂（＾ω＾）⊃　ｾﾌｾﾌ!!をアピール

現在115ccの吸排気ノーマル
22φキャブとクロスミッションを手に入れたんで、OHがてらエンジンを開けて、
ついでに1品追加しようかと思ってるんだけど、125ccクランクを買うかマフラーを買うか悩む

>>748
ぜひクランクを買ってインプレしてくれ
クランクは怖くて手が出せないｗｗｗ

>>749
了解
どのみちクランクベアリングやらの交換考えてたし、
それならクランク買っちまった方が良いだろな

排気量上がるのに純正マフラーなんで、
抜けがどの位影響するか解らんけど、マフラーは冬まで待ち

100の純正マフラーって言うほど悪いもんじゃない気がする。
CDIとカム変えて高回転多様すなら抜けが悪くて困るだろうが
その辺りを変えずに8500以下位で乗ってると中低速のトルクが谷間無く上まで出てくるから結構良い気がする

CRF100の純正マフラーはいいもんだ
安いし、ポン付けできるし

↑いいマフラーだよ

ディグクロッサーは？
駄目やっぱり・・・？

>>754
純正から付け替えれば体感できる位トルクアップするから
吸排気程度で街乗りならいいと思うよ。安いし。

なるほど、買おうかな・・・。

16ヶ月使用のディグクロッサー(JMCAプレート有)があるけど
中古で譲るなら幾ら位でしょうかね？ 全体的にややクスんでいますが錆は有りません

オクに出そうか迷って早や半年、外すのも面倒になりつつあり^^;)


>>756さん

当方は南青山付近ですが、ご興味あればご覧になります？

スレチ済みません

オレも余ったマフラーがあってオクに出したいんだが相場がわからん(´・ω・`)
オオニシヒートマジックのプチエボフルチタン(楕円サイレンサー)

二万くらいにならんかな？w

ところでジムカーナマシンにしてる人、足回りってどこまでモディファイ必要かね？

バックステップは前提だろうけど。

お遊びレベルのジム参加だけど
CRF純正ステップ流用だけで頑張ってる

バンク角稼ぐよりも柔らかいサスを利用して
リアをロックして滑らせながら一気に向きを変えた方が速い

>>760
ありがとうです。
こないだ大会に出ましてね、速度維持しながら小回りすると………、なんてランカーさんに教わりまして＾＾；

今はノーマルステップで頑張ってますが、この先コイツ使って走るとなると、ステップ換装必要かなと思ってしまうんですよねｗ

ノーマルステップは固定式な上に恐ろしくバンク角が無いからな

俺はエクストリームの練習で倒しまくるうちはバンパー代わりになってもらうつもりだから当分変える気は無いが

>>762
スタントの練習でも可倒ステップオススメ
ノーマルステップは棒にゴム挿してあるだけだから接着がとれるとすっぽ抜けて危ないよ
あと斜めに削れたステップが足に刺さった人の噂も聞いたことがある

>>762
100モタで一年くらいスタント練習したけど、ノーマルステップはすぐ曲がってしまうので可倒式にしちまいました。
バンパー的なものはこのサイズなら無くても大丈夫だと思うよ。

>>763、>>764
マジですか？
ステップは後々固定式バックステップにするつもりだったからそのままの予定だったけど
そういう話を聞くとCRF用ステップに変えるか悩むところだね

今の所ステップのゴムも殆ど削って無いから様子を見て交換を考えるかな

タンクの色の塗り替えとかするときってオートバックスみたいなとこで売ってる
ペンキみたいなの使えばいいんですか？

てか、タンクはずすの初めてだからチト不安です。。


あと、過去スレ見てもデイトナのフェンダーレスキットのインプレがないんですが、武川などと比べるとどれが良いでしょうか？

色ぬるだけで塗装出来ると思ってるなんて考えが甘いな
それに素人の塗装は色ムラだらけで見栄えが悪くなるから
大人しくプロに任せとけって

>>766
間違ってもラッカーで塗るなよ

ちゃんと塗装しようと思えば準備にもそれなりに金と手間がかかる
初めからプロに任せた方が楽だし金銭的にもあまり変わらない
というのが自分で一度塗装してみて感じた事


その辺の小僧のような塗装で良いならオートバックスでスプレー買ってきて
タンクの周りを新聞紙で覆って塗ればいいよ
１か月もすればガソリンでグズグズになると思うけど

>>766
カー用品の塗料でも塗装はできなくはないけど
仕上げに、2液型のウレタンクリアを塗らないと
ガソリンがかかると塗装がヤラレる。

デイトナのフロントフェンダーオフセットキットは
フェンダーのネジ穴が1箇所、あまるのでトラスネジで
ふさいだぐらいで、安いし満足してる。

好奇心旺盛なのはイイ事だ。

あっ！　エイプスレと間違えてたｽﾏﾇ
770の説明はエイプの事なので鵜呑みにしないでねー

塗装ってそんなにむずかしかったんですか。

もし、プロに頼むならどのような所にもって行くのが良いですか？ナップスとかは塗装ってやってるんですか？

数ヶ月前のモッチャンで
塗装講座やってたよん。

イトシンさんの原付整備入門みたいな本に
ペイントのことも載ってる。
オレも読んでたはずなのにシュラウドステッカーで苦労してた。
ホイールを青にしたかったけどリムストライプで満足です。

>>772
最初はまぁ上手くは塗れないだろうな
継続して自分でやってくのならチャレンジしてみるのも悪くないが、
今回限りとか、今後もそれ程塗る機会は無いとかだったら頼んだ方が良いかも
ちなみに全部自分で塗ってて頼んだ事が無いので、どこでやってもらえるかはググってくれｗ

自分でやってみるなら、とりあえずアクリル変性スプレーってのを選んで、
クリアは>>770が言う様に、２液ウレタンが良いす（ちなみに高いくせに、1度開封したらその日のうちに使わないとダメな贅沢品）

上手くイメージ出来ないかも知れないけど、基本的なやり方は、
下地は#400くらいの耐水ペーパーで下地を作りプラサフをしっかり塗って乾かす
塗りたい色をムラなく塗る（ここで艶を出す必要は無い）　→　乾燥（ムラがあったら乾燥してから再度塗装）
クリアを塗る（ここで軽く艶を出すが、一回で出そうとせず数回に分けるのがコツ）　→　乾燥
状態によってコンパウンド掛けて終了

極めてくると、単色ならスプレーでもプロと謙遜無いくらいの出来になるよ
マスキングとかグラデはまた別の話だけどね

補足

塗装の前には必ずシリコンオフや燃料用アルコールなどで脱脂
垂れる寸前まで塗ってくと艶が出るけど、垂れたら面倒だし（最初の頃は加減がわからなくて良くやる）、
湿度が高いとなかなか艶が出辛いので、夏場は程々に艶出してコンパウンドで磨く方がﾖﾛｼ
あと下地は、特に凹みとか無くパテが必要無ければ、表面がザラつく程度でおｋ
ちなみに、3Mのスコッチブライトってスポンジみたいなので軽く磨くだけで下地の足付け出来るす

自分でやるかわからんけど・・・　長文ｽﾏｿ

オレは凝り過ぎて、コンプレッサーとガンを買ってしまった。
ついでにプラモの塗装にも使っていたが、作動音がデカイので
小型コンプレッサーまで買い足した…orz

皆さん丁寧にありがとうございます。

頼むかは分からないけど、取り敢えず店探して工賃と相談して決めたいと思います。

先ずは、桃の缶詰めの空き缶で練習セヨ
失敗したら水研ぎセヨ

なんで桃缶限定ｗ

コーヒーより大きいからじゃない？

スパムの缶の方が大きいよ！

大人気バイク番組、Like a WindでXR100モタードが少しだけ出てました

http://www.likeawind.jp/01pages/Ban-back.html
↑動画見れます

>>782
ビンビンになりました・・・（;´Д｀）ハァハァ

俺、多摩テックが閉園する前にモタに乗って行こうと思ってるんだ

明日、店の在庫がハケてなければ100を契約してくる予定です。
皆様よろしく。

とりあえずはマフラー、タコメーター、箱を揃えようかな。

あ、CDI換えないとリミッター効いちゃいますでしょか？

100ってリミッタかかるほどスピードでるのけ？

その前に原二にリミッターなんて物は無いわけだが

>>785
あと痛いステッカーも貼らんとな（・∀・）

あり。リミッターって無いんですか。
ありがとです。

マフラーのオススメは？K-Factory？ヨシムラ？

ちょいと重たいけどNプランのダウンはなかなか良いよ。

ほしゅ

黒田や

http://blog.livedoor.jp/geek/archives/50875777.html

これってXRかしら？（・∀・）

>>794
見た感じXR250だな

ヤフオクにXR100にFTRのエンジンのせたのあるけど簡単にのせれるの？

>>796
やる気がアレば何でもできるっ！

昔、雑誌でベスパにCB750のエンジンを載せたのを見たが
それよりは簡単じゃないか。

>796
カブにTZの後方排気のエンジンを載せているのを見たことがある
高校生の頃、ヤマハのミニモトにエルシノアのエンジンを載せた
載せるのは難しくない
おまわりに弁解できるかどうかだｗｗ
あと、事故の時に保険が出るかどうかだな
ちなみに、いまモトクロッサーにXRのエンジンを積んで
正式な書類を取っている
書類を取るのは難しいな

RZ250のエンジンレスをペダルつけて自転車にしたのもあったな！

あとXJR１００もあったな。

みんな優しいな、縦型エンジンスレで
>>796みたいな質問したらボロカス言われるぞ、きっと

ここは年齢層が高めだからかもね

しかし昔NﾁﾋﾞにTZ125のエンジン載せたのを見て「すげぇ！」とか思ったもんだけど、
↑を見る限り、いたって普通のスワップだったみたいだｗ
やろうと思えばなんでも出来るもんだなぁ

XL125系列のエンジンをボアアップして載せて
純正の排気量で登録し直せば、ピンクナンバーのままで
書類上では違法にならないな。
たしか武がハイカム出してたし、そそられるな．．．

XRは140までボアアップできるはず
ただし税金を誤魔化すためにしちゃダメ
あくまでも性能の追求ｗｗｗｗｗ

>>804
155までできるよ

XL125は175にできるよ
XR100で125を超えるボアアップは寿命が
とてつもなく短そうだ．．．

>>806
寿命がきたら、またシリンダーとピストンを交換すればよろし

今、フェンダーレスキット付けようとしてるんですがウインカーがフェンダーからはずれません。どの様に取れば良いのでしょうか？

>>808
ボルトからナットを緩めれば取れる

あと、テールランプベースの取り外しにも苦戦中なんですがわかりますか？

なんか、ボルトを回しても回らない作りになってて…

ボルトを回してもナットも一緒に回ってしまいます。

ナットも押さえろよ・・・

保守

もっと落ち着いて作業しろよ　たまには休憩もしろ

てか、ナットの回りにギザギザがあってそれが接合部のプラスチックを削ってしまっていたみたいです。

とっと寝て明日バイク屋に相談しに行けよ…
その程度の知識・経験じゃバイク壊すだけじゃなく
下手するとパーツの脱落とかで事故起こすぞ

チャレンジするのは良い事だけど、慣れないうちはサービスマニュアルを買っておいた方がよいぜ

>>808
お前ダメだわ。サービスマニュアル以前の問題として。
もう、金払ってやってもらえ。やり方覚えたいならできれば見せてもらって勉強しろ。
apeスレもそうだが何でこんなんばっかりなのか・・・

半分釣りで半分は子供だろ。所詮原付だししゃあないさ。

>>819
100モタがメインマシンの俺に謝れ！

どーにも上から目線の人が多いよなｗ

俺の足を舐めろ

>>821
優しくして欲しいのか

XR100の純正メーターの品番を教えてエロくない人

すまん
俺エロいから無理だ

おれもエロイから無理だ、ごめん

おれも

おれもエロくて痛いから無理だ（・∀・）

みんなエロばっかだなｗｗ　おいｗ



まぁ俺もエロいんだけどさ　（・ω・）

知らないしエロイから無理だな

>>824
何で純正なんだ？
トリップメーター付きの社外品にしたら？

俺は超エロいから無理！

おれも扇風機でエロくなっちゃったからむりポ

>>824
ケーブル等含めたメーターASSYは　37200-GFR-003
メーター単体は　37210-GFR-003

俺無害なロリコンだからいいよね？

YESタッチ　NOロリータ

　　　　　　　(<、,,> ":::::::::::::::::::::::::::: ､
　　　　　 〜〈／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::)　　 い　 ロ　た
　　　 　　　〃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＜、　　 い 　リ　ま
　　 　　~そ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::,）　　よ 　コ　に
　 ､_　,, /::::::::::::::::::::::::、,ゝ=＝=く:::::::,:::::ヽ　 ね　ン　は
　 　 `V::::::::::::::::::::､_γ　　　　　 ｀ヾ,_　＜　！　も
　 　 　ｌ::::::::::::::::::::::く( 　 γ⌒ヽ　　)>　く,
　〜v,ん:::::::::::::::´:::::::=; 　　　　　　,=ﾆ ｀／l／!／⌒Y
　　 　 l:::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ=＝=イ ´::::ﾞ:::::::::::::::::::::::::::::::
　､m,.. ,ゞ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　´　" ~ ﾍ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

　　　　　　　(<、,,> ":::::::::::::::::::::::::::: ､
　　　　　 〜〈／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::)
　　　 　　　〃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＜、
　　 　　~そ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::,） 　　　とでも言うと思ったか！
　 ､_　,, /::::::::::::::::::::::::、,ゝ=＝=く:::::::,:::::ヽ
　 　 `V::::::::::::::::::::､_γ　　　　　 ｀ヾ,_　＜
　 　 　ｌ::::::::::::::::::::::く( 　 r,J三;ヾ 　　)>　く,
　〜v,ん:::::::::::::::´:::::::=; {三●;= } 　,=ﾆ ｀／l／!／⌒Y
　　 　 l:::::::::::::::::::::::::::::ゝ≡三＝イ ´::::ﾞ:::::::::::::::::::::::::::::::
　､m,.. ,ゞ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　´　" ~ ﾍ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

ロリってUSBで動く扇風機とか？

http://www.nekolove.net/blogn/pic/white_rollita.jpg

そろそろ何のスレかわかんなくなってきたな、ここｗ
XR50/100の話に戻ろうじゃないか。

やっぱ、こういう小さいバイクだと、擬人化したときにはロリ娘なんだろうか？

ショタっ子かもしれないじゃないか

ゴメン、俺ロリ少女に跨ってるって考えたら・・ヤバ・・・

KSRかXR100か迷っています
主に通勤と日帰りのツーリングぐらいは行くかもしれません
どっちがいいですか？

現物を見て悩みなされ。

KSR110の方がいいよ

>>842
イジって遊ぶ、色々なパーツ（アフター、流用）を選びたい、
125ccまでという条件で速くしたい（巡航速度含む）、クラッチ無いとダメ、
もしかしたら攻めたり2人乗るかも知れない、ってとこならXR100モタかな

イジるのは精々マフラー交換くらい、通勤・街乗りは楽な方が良い
ランニングコストも抑えたい、田舎道のツーリングでも巡航速度は法定＋αくらい
って感じならKSR110お勧め

どっちも乗ってるけど、KSRはとにかく楽
XRはイジり甲斐があり過ぎて、嬉しいやら困るやらｗ
まぁ最近はKSRもかなり熱いパーツ出てきてるが・・・、後は好みで

エイプとどっちがいい？
50で

上の方でテールランプベースの件でフルボッコにあった人へ。
大丈夫、俺もなった。

完全にホンダの不良品。2台もっててもう一台は普通に外せたしな。
組み付け時に強く絞めすぎて、周りのプラスチックが削れたんだろう。

俺はフェンダーレスするし、もうゴミになるだけと思ったから破壊したけどな。

>>847
おぉ、それです。それです。
自分だけじゃなくて良かった。

じぶんも結局破壊しましたｗ

サードバイクのつもりに100モタ買ったんだけど、今やメインになりつつある。
これで遠乗りはさすがにしないだろうけど、面白過ぎる。
いじったり乗り回したり、すっかりハマッてもーた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,_,..,ｨヽ,､　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /;;::r‐〜-ミ､　　　　　|　　 ウ ェ ル カ ム
　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　　　 |　　W E L C O M E ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　　　　ﾉ　　（ よ う こ そ ）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　　　へ
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､　＼
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿` ｰ―――――
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
　;'　　　　　　 '" ノ　;;;;::::　　　　　　i !　 : //　　　　.....:::::;;イ､_､＿＼ _　　　　_ノ
　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
　　　　　　　　　　　 ヾ　:;;;,,　　　　　,i l,//　　　　　,,..," /　　　　　　　　 _,,.....,_
　　 ,. -- .,_　　　 　 　 ＼ :;,.　　　;'　 V ;!　　 `;　 /;:　ノ　　　　　　,.ィ'"XXXXヽ
　 /XXX;iXXミ;:-,､　　 　 ヾ　　'" '''　/./!　　ヾ　　 ／　　　 ,. - '"XXXXXXXX;i!
　,!XXXXi!XXXXX;`iｰ;,､　 i　　　、. / ;:::ﾞi　　 ;:　,　|　 ,. r'"XXXXXXi!XXXXXX:l!
　|XXXXX;|XXXXX;|::::::::|`ヽ、　 　 ,! ,': : :|　　　　,.レ"::::|XXXXXXX|XXXXXXX;l!
　!XXXXX;|XXXXX:|:::::::::i　　`　　 ;!　: :　 i!　　／　!:::::::::|XXXXXXX|!XXXXXXX|
　XXXXXx|XXXXX;!:::::::::::!　　 `. /::　　　　| '"　　 l:::::::::::|XXXXXXX|XXXXXXX |
　XXXXXx!XXXXxﾘ:::::::::::!　　　　|::　　　　 |　　　　i:::::::::::ゞXXXXXツ1XXXXXXX|

>>850
♪ウェルカム♪ようこそ♪

草�gさん何してんすか？（・∀・）

キャブとエアクリつなぐホース？に

ゲイ

って書いてあるんですけど大丈夫でしょうか
走ってる途中でウホッとか言わないか心配で

XR100ﾓﾀｰﾄﾞのﾀｲﾔについて皆さんのご意見を伺いたくお願いします。

【ﾊﾞｲｸの使用】　主に通勤、若干ﾂｰﾘﾝｸﾞ
【ﾊﾞｲｸの現状】　改造変更無し
【質問】
純正タイヤがそろそろ駄目になりそうなんだけど
外径500mm位の110/90-12 か 120/80-12 のサイズで
選んで良いんですよね。

とりあえず各メーカーHPを見て
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ　BT-601SS 120/80-12
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ　TT91GP　110/90-12
（K180はﾃﾞｻﾞｲﾝで選択肢に入らず)
で考えているんですけどハイスペック過ぎるような気がします。

エイプスレで質問したときに
フロント B03 110/90-12
リヤ B02 130/70-12
という返答を頂いたのですがリアの許容リムサイズとタイヤ幅の広さが
気になります。

通勤、ﾂｰﾘﾝｸﾞを主に使っている方、お勧めのタイヤがありましたら教えてください。

Pilot SPORT
F120/70 R130/70

>>853
縦型スレはエイプ専用じゃないぞ。
で、俺はその縦型スレの668でレスしたXR100乗りだ。

>855さん
お恥ずかしい限りで････。
今縦型ｽﾚ見に行ったらようやくわかりました。
エイプもXR100もホイールは違ってもホイールサイズは一緒なんですね。

でもホイールのリムサイズがよくわからず、混乱しています。

その条件で、そんなに攻めないんなら純正の指定タイヤが１番良いんじゃない？

バイクはダンロップ派だけど、ミシュランのタイヤは減らないくせに食うってイメージがあるな
ブリジストンは雨に強いってイメージ

K180が似合ってると思う。
おいらはTT91履いて満足してます。

>>853
何キロ位走りましたか？


俺も今6000キロ位なんですがそろそろ後輪のタイヤの山がかなり少ない状態なんです。


タイヤの交換は店に任せるつもりなんですけど、取り敢えずタイヤの前後変えて工賃払う位ならタイヤを両方とも買い替えた方が良いんですかね？
それか、後輪だけの買い替えも考えてます。

前後CRFの俺はタイヤ選べるだけでうらやましい

>>860
硬化しなけりゃフロントはリア交換2回に1回くらいのペースで持つ

モタ盗られた



オクで最終の赤銀外装＆白マスク

ストライカーのチタンとフェンダーレスキット

ノーマルハンドルにＣＲＭのプッシュキャンセル

メーター３９５０キロ位
他はほとんどノーマル



流してる奴いたら、みんなで懲らしめてくれ

地域はどこよ？

大阪北摂

>>865
おまいの家に帰って来る可能性は低いだろうけどゼロじゃない。俺は関東だから一緒に探してやれないが…
とりあえず俺だけでも無事の帰宅を信じ、祈ってる。

>>863
マメにオクをチェックすると良いかも。
カキコミ見て、すぐ探してみたけど、まだ出品されてなかったよ。
何とか見つかると良いね。

盗られたのって１００？５０？
とりあえずオクのチェックは俺もする。

最終なら１００しかないか・・・

863>>だが　みんなサンクス
今はモタ乗りじゃなくなったが、いつか復活する


持って逝ったやつ　氏ねや！！

アンカ間違えたワ　ハズカシ。。。

>863
mixiでもみたよ
ちょいまえに東京でぱくられた人がいたから
最近オクチェックしてる
西のほうの出品でたら注意しとく

6000キロほど走った100モタで、
リアタイヤはまだスリップサイン出てない状態で
フロントは溝がまだまだあるのですが、
前後入れ替えの方がいいのか、リヤだけ交換がいいのかご意見聞かせてください。

俺は、前後入れ替えて、次のタイミングで両方交換かな？
って思ってるんですが、皆さんならどうされますか?

次もブロックパターンって事で、次のタイヤはK180を予定してます。

>>873
リアは少々滑ったくらいじゃどうってこと無いが
フロントが滑ったらほぼ転倒

タイヤに関わらずブレーキ、チェーンみたいに
何かあったときに命に関わる部分はケチらず交換

前後勝ったって１５ｋもしないんだからケチらず交換汁

リヤだけ交換、次のタイミングでもリヤだけ交換
その次のタイミングで前後交換。

ありがとうございます。
タイヤは買えるけど、命は買えないですもんね。
>>874　フロントタイヤ、あんまり減らないから舐めてました
>>875　>>876
ありがとうございます。

入れ替えはやめて、タイヤ交換することにします。

125ccにボアアップしたら、アドレスV125より速くなりますか？

ボアアップだけじゃ無理
軽く給排気系とセッティングまでやれば同等以上は出せる
だがそれ以上やればやるほど耐久性がガンガン減ってく
からアドレスVと町乗りで選ぶならアドレスの方が安く使い勝手良くて速いと思った方が良い
改造費含めたら安くないからな

DOHC組んでる人居ますか？
アドレスもぶっちぎっちゃう感じですか？

アドレスってそんなに速いの？

モリワキマフラーってセッティング要らないって説明書には書いてあるのにアフターファイヤーうるさいんだが
、これってしょうがないのかな？

ちなみに、他はターボブースターだけ。。

ノーマルキャブとインシュレーター付ならボアアップしても無駄だろ
給排気しっかりやって高回転使ればボアアップしなくてもV125より少し速い位だろ

なんか急にガキが沸いた感じだな

>>882
セッティング不要と書いてあってもセッティングは必要
あの説明書きは当てにならん

>>882
ターボブースターって何だよ
poshのパワーブースターの事か？
インシュ抜いてんなら当然セッティングいるっつの

アレは「フルノーマルで」が条件の説明書きなんだから

キャブは、ノーマルでも標高やら気温でベストセッティング出そうとすると変更点出るよね
別に壊れなきゃ良いって人なら全く問題ない範囲程度だが

パワーブースターかｗ
ターボフィルターとパワーブースターが混じっちゃた。

とりま、セッティングやってみる。

今朝盗まれた＠千葉市
赤の不審車みたら警察へお願い

モバオクに刻印の削られたXR100が出品されてるぞ。

>>889
大阪だったね。



>>863と>>888も一応モバオクチェックするべし。

>>863だが違う感じ。

ステッカー類や外した部品や交換した物が着いてる


でも、オクで買った中古パーツ付けられたら判らん。。。


だれか、あの、写真が現状なのかと走行距離を質問してくれまいか？

俺はXR100乗りじゃないから細部まで分からんがノーマル風の
盗難車らしきXR100（赤/白）が駐輪場にもある。
夕方以降になるけど写メでも撮ってみるよ。
盗まれた奴のも見つかるといいな。

>>891
質問したけど返事無かったよ。
さっき見たら出品キャンセルされてた。
恐らく盗品だろうね。
やましいこと無ければキャンセルなんてしないからね。

今頃バラバラにされて部品だけオクに出されてたり、ショップに売られてるかも

フレームさえ無ければ盗難車のパーツとかわからんしね

盗んで売るってとんだ錬金術だな

>>893あんがと。

質問のやり取りをみてたら、昨日、現車確認後
取り引きだったみたい。

XR100にセパハン付けたいと思ってるんだが 純正流用とかよりやっぱハリケーンとかのメーカー品買った方が幸せかな？

でも街乗りメインでバーハンって乗りにくいですかね

>>897
ちょっと何言ってるかわからない

>>898
すまん俺にもわからんｗ

街乗りだとセパハンは乗りにくいの間違いだぬ

>>899
あのサイズじゃそれほど影響ねーだろ女子高生…………

>>899
針権セパハンだが、200ミリ前後バックのステップがいると思う。でないと屈伸運動みたいな姿勢にｗ
あと急減速時に体を支えるのが困難になって前に吹っ飛びそうになるｗ
NSタンクや鈴鹿ワークスカバーでホールドよくすると解消される。

乗りやすいか乗りにくいかはその人次第だけど、セカンドの�gSSよりもキツイ前傾姿勢になってしまった。

むやみにハンドルは変えるものじゃないと
虎のオヤジが言ってたぜ。
純正ハンドルは、幅広いのは良くわかるけど。

>>901
ミニサーキット走ろうと思ってバックステップ着けたけど、遥か昔に乗ってたNﾁﾋバーハン仕様とは何か違くて、
セパハンにすればマシになるかなぁ・・・　と思ってたけど、やっぱタンク的な物がないと厳しそうだな

鈴鹿ワークスにしてもNS50タンクにしても、シートもセットじゃないとダメっぽいし、月末まで我慢するか・・・

TM-MJNかCR-miniをノーマルエアクリーナーボックスと併用したい。
どこのメーカーのコネクティングチューブを使用しているか、
実際にエアクリ付きで装着している人いたら教えて欲しい。
通勤で使用の為エアクリボックスは外したくないアンド
モンキーでPCは経験済みの為違うキャブを試してみたい。ので、よろしくお願いします。

XR100ﾓﾀの新車が24万とか出てるなぁ…
買っちゃおっかなぁ…
と…このｽﾚを見てみたら買っちゃいそうだなぁ…俺。

やっぱりバックステップも組まないとセパハンは姿勢が苦しそうですね

いろいろ考えてみますありがとう〜

>>903
とりあえずならデイトナライドバーLOWお奨め。出来たらハンドルを前側へオフセットして腕の自由を確保。
ステップはアップハンでも１９５バックでいいと思う。
俺はフレームにステー溶接してフルカウルまでやって、やりすぎたと後悔してるorz

>>904
TM−MJN24を武川のPE28用コネクティングチューブ使って
エアクリBOX有りでつけてるよ。
チョット内径大きすぎるけど、バンドをキュッとキツく締めとけば大丈夫。
ただし、吸気不足するから、CRFダクトとか、デイトナのパワフィルとかを併用したほうがいい。
でもBMCフィルタの方が明らかに調子良かった。

>>907
今つけてるのが、145ｍｍバック・90ｍｍアップの某.com製
ハンドルはメーカー解らんけど、純正よりちょっと低めくらいかな

XRに乗り始めてしばらくの後、知り合いのコンドルハン仕様のエイプに乗った時ですら、
ハンドルの向きとタンクホールドの素晴らしさに感動したからなぁ
まぁ、今まで乗ってきたマシンは全てタンクホールドがしやすいバイクばっかりだったから、
人間的にも慣れが必要なんだろうと考えることにしたｗ

>>908
サンクス
ダクトは入手済みだからいいんだけど、
パワフィルの方が「明らかに」なら考えちゃうな〜
パワフィルじゃ通勤に使う気にならない・・・
もう少し悩んでみます。
他にもエアクリBOX仕様でキャブ変えてる人の話聞きたいので、
引き続きよろしくです。

XR50に純正100のマフラーつけてる人居ない？
なんかエキパイがクランクケースカバー(？)に干渉するんだけど･･･

>>910
高速の伸びを考えるとどうしても箱じゃ負けるだろ
箱の利点は低速側やバカ開け時の追従性向上と雨対策
だからって箱に穴開けたりしたらパワフィルより爆音になるからな
武川のチューブ先に付ける奴も同様

マフラー　武川のディグクロッサー着けた。結構うるさいな、これ。他のマフラーの音量も、こんなもんなの？

>>910
パワフィルっていうのはデイトナの純正のフィルタと交換するターボフィルタのことと思われ。
スポンジだけ交換するやつな。

追記スマソ

武川のコネクションチューブにくっ付けるタイプのエアクリはゲリラ豪雨でもまったく影響ないくらい雨には強い。
パワーも出るし、コネクションチューブ使うから低速側もかなり良い。
ただ、うるさい。ヨシマフよりうるさい。

>>915
それってVM26にも使えるのかな？

>>916
28用コネクションチューブ付きフィルターを使えば良いかと。
>>908のように絞って使うようになると思う。

>>913
慣れたら小さく感じる。
俺も最初はうるせぇと思ったがだんだん音に不満を感じ始めヨシムラに替えた。
そしてヨシムラも音小さいと感じ始めた今日この頃。

鉄マフラーはどうよ？
低音はｲｲﾖｰ

>>914
そのとおり、パワフィルじゃなくて、
純正のフィルタと交換してつかう、もうちょっと目の粗いフィルタです。

この仕様だと、高回転の伸びは、BMCフィルタ仕様とくらべて明らかに劣りますが
アイドリングや、バカ開け時の追従性などは、箱仕様に軍配があがります。
あと、雨降っても安心感あるのは、箱仕様のメリット。

あと、箱仕様だとセッティングはヨシムラ出荷時の推奨より、MJ、SJともに１段階大きくなりました。
おそらく、吸気抵抗の為流速が低下する分、吸い出しが弱くなり
ジェットを大きくしないとバランスが取れなかったのだと思います。

ちなみに他の仕様は
ヨシムラST-1カム、CRF100マフ、武川CDIです。

ほしゅ

↑排気量はいくつで？

俺のことかな？
排気量は100だよ。

>924
100でのセッティングでしか、115の場合どんな感じになるんですかね？

>>162
もう見てないかもしれないが、これって怪しくないか？
出品地は、大阪…

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x94031551

>>162
メーターの距離数、この位じゃなかった？
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x94031659

ノーマルマフラーで、錆がはずかしいのでメンテがてらsoft99の
赤錆転換するやつ塗ったら艶ありになってテカテカになったよ。

ベリアルのストリート用マフラーを付けたけどビチビチ煩い。
煩いだろうと思ったけど予想以上。
近所迷惑なのでノーマルに戻します。

デイトナのフェンダーレスキット買ったんですが、見本写真ではテールランプが
テールランプに収まる感じになっているのに自分のは大幅にはみ出してしまっています。

付け方が間違ってるのでしょうか？説明書は何回か読み直しました。

デイトナフェンダーレスキット付けてる人いたらご意見下さい。

ﾃﾞｲﾄﾅに電話すれば１番良いのでは？ (o･ω･o)？

100モタでレース車両作ってるんですが
レースされてる方々はどこのリヤサス入れてらっしゃいますか？
YSSって所のがリーズナブルなんですがどんな感じなんでしょう。

無粋かもしれんがレースベースにするならNSFの方が良くね？
XRのフレームじゃ100km/h以上の走行は頼り無いし

とりあえず最初は武でいいと思う。もしくはちょっと高めで北の白バネ。
ステップやハンドル、メーター、ブレーキ他沢山金かかるし、全体で調整しましょう。
金があるならクワやIファック買えばいい。

ノーマル50でクラッチのアジャスタをハンドル側でできるように
換えたいのですが、タケガワのとCRF？の純正流用のとあるようです。
ノーマルのクラッチは指2本で操作すると薬指があたって結局できないの
ですが、タケガワで純正でもクラッチ操作はしやすくなりますか？

すみません、「も」が抜けました
「タケガワでも、純正のでもどちらを選んでも」の意です。

＼(~o~)／

XR50の純正リアサスって調整できるようになってないの??
ちょっと硬い気がする場合って我慢するか社外のつけるしかない？

XR100にﾖｼﾏﾌ付けてたけどうるさいだけなのでマフラーだけノーマルに戻してキャブのセッティングした。
高速延びないけど、加速は前より良くなった。

>>935
タケガワを使ってるが問題なく2本指操作できるぜ
CRFのは知らん…が、本当に流用できるのか疑問だな

昔、DT50に乗ってたんですが、XR100モタって馬力的に
DT50より全然下なんですけど、やっぱ遅いですかね？

完全ノーマルの100モタならちょっと遅い
インシュレーター外して速さは同じで、トルクが下からある性で扱いやすく速く走れる程度
キャブとマフラー変えたらDT50より速くて乗りやすい(当然オンで)

総額3万程でCRF100純正の給排気に変えれば簡単に9馬力位は出るはずなんで
それ位の金額を出せるなら悪くないと思う

>>942さん
丁寧なレスあんがと。
そっかぁ、改造してやっと互角って感じなんですね。
DT50が記憶の中ではかなり速かった思い出があるんで、あんぐらいになるならＯｋっす。
コレのエクストリームレッドかっこいいっすよね。＾＾

>>940
ご報告ありがとうございます。スピードテックというサイトで
純正流用キットがあったので聞いてみました。100用なんだろうか。
タケガワで逝ってきます。

>>938
純正は調整不能。純正のはむしろ柔らかいほうで、
ノーマルマフラーでインナーフェンダーしてるとよくフルボトムで
接触する。
あとはゲルザブ。

>>945
純正はやわらかいほうなんですか！
友人にもう少し柔らかくしたほうがよさげじゃね？と言われたので不満はないけどもしかしてそうなのかなと思っただけなんですけどね・・・
ちなみにゲルザブってぐぐったら座布団がでてきたんですがあってますか？

純正が硬いなんて言う奴初めて見たわ

旋回中にギャップ拾うと
バンク浅くてもサスがフルボトムしてステップ擦るぐらい柔らかい

場合によっては引っかかってこけて危ないな

>>946
ゲル入り座布団でゲルザブ。サスが固くてお尻が痛いなら試してみそ。
大きな振動は効果無いけど細かい振動は解消される。モタでは
ためしてないけどチャリのゲル入りサドルはすばらしい。

>>946
純正は体重50kgクラスの軽量な人でもサーキット等なら柔らかすぎる位の設定よ
元々レーサーベースな使い方する人が多いんで、激しく乗る人が柔らかいと言うのは良く有る

けど体重が5~60kg位で普通に町乗りする程度なら丁度良い位の筈、エイプはXRよりも柔らかい設定だしね
ただ元々振動も多くシートもお尻に優しくないバイクなので、そういった点で硬いと感じてるのかもしれん

もしくはサスのロッドが錆びてたり、リンクがガチガチに固まったりの整備不良でサスが硬いという場合も有るのでもしそうなら足回りのOHをお勧めする

硬いかなと思った理由が峠道の滑り止めの振動が鬼のように厳しかったからなんですよね
ゲルザブ入れて見ようかと思います
すいません

最近リアサスのあたりから軋む音が聞こえてきていたので足回りのOHをしてみたいと思います
ほったらかしてごめんよXR・・・

よいシート屋さん探してみるとか３万ぐらいでやってくれるところあるよ

>>950
http://www.marunao.co.jp/bike/process/gel-zab.html
マルナオのシート加工は結構有名だよ。

保守代わりに。

XR100MのライトカウルをCRM用に交換したいのですが、
バッテリーを積まずにtryされた方はいらっしゃいますか？
発電量がちょっと不安で．．．
XR改造の有名どころを幾つか閲覧しても、全ての方がバッテリー搭載してるもので


ついでに、交流(バッテリー未搭載)のままLEDテールライトのポン付けは可能でしょうか？
↑の電圧不足を回避するためLED化を考えています(LEDウインカーは諦めました...物理は苦手だorz)

05年のアクセサリカタログにはLED化テールライトKITあった。
別途配線作業が必要となりますと書いてあるが、
別途バッテリーが必要とは書いてない...

APEにLED球だけ買って付け替えてます。大丈夫みたい。
ﾎﾑｾﾝで2000円ちょっとだった。

いま、ウィンカーとテールランプの回路を直流にして
LEDにしているのだが、ライトの暗いのは変わらん
やはりH4球が入るライトに交換しないとダメみたい

ＣＲＭ２５０ＡＲのガラスレンズと
家に転がってたＨ４を着けた。

リューターでゴリゴリしないと入らんが
かなり明るかったヨ


バイクごと盗られたが。。。

連チャンゴメン

家のモタはバッテリー積んでなかったよ。
４ヶ月ほど使ったが、球切れも無かった。
（ホンダ４輪純正のＨ４、社外のハイワットは知らん）

ＣＲＭはコンデンサあるし問題ないんじゃないか。

俺もバッテリー積まずに、バッテリーレスキットを付けて
LEDウィンカー、テールライトにして1年経つけど
安い割にDRCは、未だ故障ナシ。

>>954〜959様

ご回答ありがとうございます

やっぱりLED系をポン付けするには直流化は必要なんですかね
正直よう分かっとらんので、バッテリーレスキット＝直流化？という程度の理解力です。
大人しくバイク屋さんにLEDテールランプ取付をお願いしようか...でもオクでゲットした
怪しいブツだから引き受けてくれるかどうか不安だw

そこで>>955様！

LED球だけ購入されて付け替えられたとの事ですが、どんな大きさ／ワット数なのでしょうか？
ググってみても交流のまま使えるか書いておらず、何から試せば良いのか分かりません
蛍光灯の球を入れ替える程度の手軽さをイメージしているのですが、間違っていますか？

教えてクンで申し訳ありませんm(__)m

テール球のみですが…
口金の径が同じで接点が２個の球（テールとストップ）
がなにげに目に止ったので、付替えてみたんです。
Ｗ数は書かれてなかったです。
点灯状況は、ＡＣ電源のせいか瞬いてる感じですが、アバウトな俺は気にしない。

>>960
LEDを光らせるのに直流化は必要ない
よってテールは交換するだけでOK

APEのウィンカーリレーはウィンカーのワット数から消費する電力を計算して点滅間隔を設定している
そこに消費電力の少ないLED球を利用するとほとんど点灯状態になってしまう
よってウィンカーをLEDに変える場合は消費電力にかかわらず、一定の間隔で点滅させるウィンカーリレーが最低必要

やべぇ、おまいらレベル高ぇ。皆独学だよな？もしくわ大学で電気電子専攻とか？なわけ無いか。


配線系とか全然分からないわ。

俺も勉強しよ・



因みに、今と同じワット数のLEDウィンカーをつけたらどうなんの？点滅速くなる？

>>963
俺は政治学専攻だったバリバリの文系だぜｗｗｗ

>>963
ちなみに電球と同じワット数のLED球はないやろ
というかせっかくLEDにするのにワット数同じじゃあんまり意味なくね？

だからとりあえずLEDになればいいなら抵抗かまして消費電力を電球並みにするんだよ。
自前でウインカーリレー組める人、買う金がある人はウインカーリレーを買ってつければ
消費電力が少ないというLEDの特徴も生かせる。


まぁ、とにかくどうでも消費電力が少なけりゃいいってモンでもないけどな。

カワサキ 新125モデル2機種発表　KLXS125　D-TRACKER125
http://as-ao.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/25/klx125_001.jpg

カワサキはこのほど空冷125ccエンジンを搭載した原付二種となる新モデル「KLXS125」「D-TRACKER125」を発表した。
同モデルはFI採用の空冷125cc単気筒エンジンを搭載、カワサキのタイ工場で生産される。
オフロードタイプのKLX125は前19、後16インチのスポークホイールを採用。車体色はライムグリーンとブライトホワイトの2色。
モタードスタイルのD-TRACKER125は前後に14インチロードタイヤを採用。フロントには倒立サスペンションを装備する。車体色はエボニーとオリエンタルブルーの2色。
発売は12月の予定。価格は30万円台半ばになる模様で、国内年間販売目標台数は2機種合わせて4000台としている

D-Tracker125　F14インチ　R14インチ
http://hellforleathermagazine.com/images/Kawasaki_D-Tracker_125.jpg

kwskか・・・

タイか・・・

タイでも別にいんだけど、
国産みたいに2〜3日で部品が入ってくるのに慣れると、
部品がすぐ入ってこないのは勘弁。
NINJA250とかどんな感じなんだろう。

APE100Dとかはるかにショボい装備で、
質感もひどいけど（スイッチ、フレーム、サスとか全部）
同じ値段か・・・

ついに12インチから外れたか・・・
KSRで出して欲しかったなぁ

んでホンダもXR125作ってくれたら同カテゴリでレースも面白く・・・　まぁ夢か

もう5年早く出してくれたら買ったんだがな
今はXR100モタにセローもあるからいらないけど