125ccで最高のロングツーリングマシンってなに？

●国内メーカー・海外メーカー問いませんが国内で購入可能なものでおねがいします。

タイカブ

２ならうんこ食う

>>3
ゲロ食ってろ

マジレスするとしたいけど
どうせ>>1が買うわけ無いと思うので教えない。

ハバネロ

日本メーカー製のスクーターだとホンダSH125。

欧州もOKだと、ルッカー125、
スポーツシティ125，スカラベオ125かな。

個人的には、リバティ125でツーリングするのが楽しそうだ。

バラデロ１２５
ＣＤ１２５Ｔ
ドラッグスター１２５（YAMAHA）

この辺り?

『Varadero125』
搭載するエンジンは15psを発揮する水冷90度Vツインと本格的。
ツーリングに適した大柄なフロントカウルを装備し、ライダーを風圧からプロテクト。
積載力の高いリヤキャリアや16.8Lもの大容量を確保したフューエルタンクを備え、
ロングツーリングもこなしてくれる逞しいモデルだ。
足まわりは前後キャストホイールで、サイズはフロント18インチ、リヤ17インチとしている。

>>8
CB125Tも仲間に入れて。

大昔、ホンダCM125Tに乗ってたけど、
実用的には、とても良いバイクだったなぁ…。

>>8
CBR125R（RR)も入れて

スクーターの方が楽に決まってる

スークーターは腰にくるし
サスがしょぼいから結構疲れるぞ

>>13
「楽」と｢楽しい｣は違うんだよ、ボウヤ。

ジェベル１２５
ＸＬＲ１２５Ｒ
ＴＤＲ１２５

どう考えても『Varadero125』だね

アドレス以外なにがあるの？

警視庁「出し子」の画像１０名公開
振り込め詐欺事件犯人の写真公開！！　：10名更新
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/seian/furikome/h210216.htm

ボアアップしたモンキー

DT125だな

>>15
じゃあ必要なのは「楽」だね

バラデロ高いよ…

タイカブ

ゲテモノだと思う。２気筒オフに乗りたければ、
普通に600cc以上のに乗ればいいよ。

重いし、デカイし、125のメリットが無い。

これ日本で売ってくれないかな。カワサキと提携してるらしいしカワサキが売ればいい

http://www.bajajauto.com/xcd/xcd125/index.htm

新しいＴＤＲ１２５が２ストならなぁ

ツースト燃費悪いし油ふくしツーリング向きじゃないでしょ。

もちろんCB50ですよ。

いやいや風防付きのCD90でしょう

本命Varadero125。
対抗DERBI TERRA

両方乗ったこと無いけど。

>>30
Varadero125　　乾燥車重　152kg　価格81,0万円（税別）
DERBI TERRA　　乾燥車重　117kg　価格65,8万円（税別）

ホンダのバラデーロ、デブすぎる。
車両重量で169.1kg。
125のトルク（10Nm）には負担が重すぎる。
価格　　　309,750円（税込み）

参考：ビッグホイールのスクーターLiberty 125
乾燥重量　99kg
トルク　　10.2Nm
価格　　　30,975万円（税込み）

マヂレスするとチョイノリ１２５

>>31
>価格　　　309,750円（税込み）
これリバティーの日本国内価格ね。
間違えて、二箇所に書き込んじゃった。

米国では各地の消防署で
リバティー125か200が
地域パトロールに
よく使われているよ。

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／'　 ザルカウイ　ヽ　http://aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　陸自撤退の要求を日本が断ったから
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田は、んっごうの刑！
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 香田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/　　　　　んっごう！！
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

スクーターを否定はしないけど
リバティーはロンツー向きじゃないと思う。

まあ逆輸入車か輸入車のみか

>>31
バラデロはツイン
テラはシングル

重くて当然

当然ていわれてもｗｗｗｗ

>>37
ツイン搭載125が駄目、という結論をありがとう。

箱つけたコマジェ

箱とサイドバッグ付けたリバティー125。
大きなタイヤで乗り心地も良く、
軽量車体で燃費も良いし、整備性も良いよ。

リバティー125ってもう中古しかない？

コマジェだな。　一日200�`走っても全く疲れない。

原付3種でツーリングするくらいなら、自転車の方がずっと楽しいぞ。

旅のお伴にコンディ　トライアル１００
http://ethos-design.info/ethos_kondy/ethos_kondy.html

スクーターだとツーリングというよりただの移動になりそうだな

バラデロも250だったら凄くいいバイクになったんだろうに

俺の場合、舗装路はただの移動。
林道に着くまでガマンして走ってるだけ。

どう？
ttp://www.connrod.com/sachs/spider125s.html

それは本格中華。
決して世界一ィィィではないぞ
恐くて近所に行くのでも御免だ

私もコマジェ

>>47
ホントそうだよね。
KLXのタンクを大きくしてハーフカウルを付けた様なマシンが欲しいね。

CB125 eストーム・インテグラルなんてどうよ？
新車で20万ちょいだし。
ただ、情報が少なすぎるんだけどなｗ

対数がストームで積分っておれは何を言ってるんだ・・・。
eストーム・インテグラだな、うんorz

>>52
NINJA250を21インチ化してアネーロ復活して欲しいで
19インチとか半端サイズはタイヤ選ばれへんからNG

これなんかどう？日本で買えるか知らんけど
ttp://bikerholic.com/wp-content/uploads/2008/10/2009-cbf125-06.jpg

ホンダのCBF125か。

インド・ヤマハには対抗機種YZF R15が…
ttp://www.yamaha-motor-india.com/product/fz16/specs.html
ラインナップ
ttp://www.yamaha-motor-india.com/product/index.html

ヤマハYBR125

バラデロでかすぎ
ニンジャより重い

CBF125とCB125eストームインテグラってほぼ同じなのかな？

>>59
>バラデロでかすぎ
水冷４スト２気筒の125ccバイクは馬鹿げているよ。

よろしい、ならば125ccマルチだ。

CT110

なかなかステキじゃないか！
どこか代理店よろ。
ttp://www.yamaha-motor-india.com/product/gladiator/graffiti/img/colour_graffiti_p4.jpg

毒々しいなw

インドのヤマハだからな

容姿が濃くなるよ

125ccは輸入車が沢山あっていいな

ＹＢＲかコマジェ　珍しいのは部品が調達出来ないから事実上却下

タイとか東南アジアは125が主力なのか

タイとか東南アジアは１２５が主力みたいね。
実際日本は贅沢で狭い国なのに２５０や１０００も要らない

俺は１２５が好きだ

円高武器に輸入してくれ
ttp://www.yamaha-motor.co.uk/Images/2009-125cc-UK_tcm46-296625.pdf

>>70
狭い分アップダウンがきつくなってることを忘れてる。
関東みたいに真っ平らな所なら良いけど、
上りに入ると250cc程度欲しくなることも多いよ。

でも125ccのロンツー時の燃費は魅力ｗ

125ccで海抜5000メートル、距離1300Kmの旅
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html

保守

グラディエーター、日本でも扱っているところあるんだな。
赤男爵でも取り扱ってくんないかな。

保守

http://homepage3.nifty.com/HG/

ＣＢ１２５Ｔ

>>78
確かにそうだね。
俺もオーナーのはしくれだが、本当にいいバイク。
180cmの身長でも余裕のポジションが取れるのがいい。

外見でCBR、メンテのし易さでYBRのどちらが良いか、一生悩んでも答えが出なさそう。
あ、どちらもFIね。YZFは高いので却下。

マジェスティー１２５

XTZにD604履かせて乗ってるけどかなりいいよ！
お尻のつらさははやっぱりYBRに負けるけど。

>>80
そうだね、YZF買うよりCBRとYBR2台の方が何かと便利だろうからね

CD125T
バイパスが怖いけど…。

スペイシー１００

XTZがFIとチューブレスタイヤになったらこれが最強かな。
タイヤ交換でONOFF使い分けられる。

DT125-R
間違いなく１２５最高のロングツーリングマシン
エンジンは４ｓｔのように粘りセローと遜色なく走る。

スペ１２５（ＪＦ０４）で関西から九州縦断ぜんぜんＯＫ
アド１２５（イーグルレンタル）で北海道２日９００ｋｍぜんぜんＯＫ（夕方オロロン、暗くなってどんだけはしったら人家があるのか不安になったが）

>>86
チューブタイヤの交換が面倒だと思うのなら
ホイール交換すれば良いだろ
それでＯＮ／ＯＦＦ使い分けろ

ツーリング先で見かけるツーリング中の原二は
圧倒的にアドレスが多いな。

とくに何かをもとめないかぎりあれが最強。

リバティ−125がいいよ。

スクーターもメットインが便利なので買い物用に乗ってるけれど、ロングツーリングにはYBR125を普通に使ってる。
バッグ類やツーリング装備って、スクーター用は皆無だけれど、バイク用は充実してるしね。

俺のCB125JXも仲間に入れてもらっていいですか？
シートのクッションさえ変えれば燃費も良いしイイバイクだと思うよ
CB-TやCD125より車体が小さくて駐輪時に助かった事も多い

ロングツーリングならコマジェが良さそうだ。
積載量がやや難点らしいが。

　

原2のバーディー90はいかがでしょうか？

キャストホイール＆チューブレスタイヤ。
風防と後箱を装備すれば、タフなツーリングマシンと化すのでは。

中国GNはいろいろと大変かなあ？
スズキK125も気になる。

>>95
コマジェは最高さ台湾製でも超寿命だし、１２５でも車格が大きいから一日３００ｋｍのツーリングも難なくこなす。
急がなければ最高のツアラーだと思っている。　エコ運転するとリッター５０逝く
中型と遜色ない

実用的にはコンパクト（コマジェは除く）な125が一番役に立つ。俺のはシグナスだが目的地に行くと必ずと言っていいほど予定より10分位早く着く。
見た目は中途半端だがこれ位のサイズがベスト1。
のんびり行きたければコマジェでもいいだろう。

ビグスクは嫌いだが、125cc限定ならコマジェが入手性とかを考えても最強だろうな
どうせ高速乗れないんだから80km出れば十分だし。

ミッションならYBRとかGNみたいなスタンダードイズベストなバイクだろ。

なあ、これが125だってよ
ttp://www.geocities.jp/xv_virago_125/xv125_NP_08.jpg
かっこよくね？

コマジェの燃費は異常

コマジェってそんなに燃費が良いんですか？アドレスより？

アドＶ１２５が最強に決まってるｗ

1日1000km走ってから言えよ。せめて300km。
アドレスは通勤にはいいが連続走行には耐えられん。

一日1000kmなんて24時間走ってても難しいわ(´･ω･｀)

アドレスで連続走行に耐えられないかどうか、試してみたい。
これで北海道に行っちゃう人も少なくないので意外と悪くないかも。

アドレスで北海道か…
なんか心細いな…

マジェはエンストするから勘弁。

マジェはマジェでいいよ!

バイクより人間がもたん。アドレスもうちょっと乗り心地良いと助かる。
ノーマルより柔らか目の足周りって社外でありませんかね？

アド神話乙ｗ

http://www2.suzuki.co.jp/motor/v125-kasori/
アドレスで日本一周　俺はコマジェ海糊だが・・・

結果１２５あれば下道日本一周は全然可能　５０ｃｃで日本一周する人も居るし
ママチャリで日本一周する人も居る

>>98
バランサーないのが致命的
同系エンジンのGZ125で片道200kmのツーリングしたけど振動が無視しきれない
個人的にはコストとかからしてもCBR125Rがいいな…乗り換えしたいわ

>>115
そのへんはスタイルが受け付けないんですよね･･。
退屈しのぎになる感じではなくて、ただの不快な振動ですか？
中国バイクってことで、パーツ供給は大丈夫なの？日本版のが使えるってわけでもないみたいだし名あ。

>>116
ただの不快な振動。60-70kmくらいから少しずつ主張が激しくなってくる。まぁしょうがないんだけどさ
もうじき10000km走るけど消耗自体少ないしパーツも特に問題なさそう。男爵曰くだけど

コマジェ

コマジェことマジェスティー１２５は神

１２５のわりに車格の大きいバイクってあんまりメリット感じないな
２５０乗れよ

離島ツーリングしたとき船長さんに無理言って連絡船みたいなのに
乗せてもらったことあるけど排気量よりも大きさを聞かれたよ
たぶんコマジェとかバラデロとかは断られる

RV125とかGD125も大きいな

サイズの大きめの１２５は２５０みたいに遠くにツーリングも出来て良品なんだぜ
フェリーの料金も原付料金だし　マッタリツーリングするには最高の相棒だ

長い旅だと車体は大きい方がいいな。車体長で言えば200から250cmくらい。
125のエンジンはスリムコンパクトで重くないし、人が1人＋荷物50kgくらいを運ぶには必要充分だ。もちろん日本向けじゃなくフルパワーでの話。

50の車体に80くらいのエンジンってのも、町乗りにはいいかもしれないが、ロングツーリングに使うにはちょっと窮屈だと思う。
駅までの足とツーリング用と使い分けるといいよ。

車体小さいと危ない。

車体か。タイヤの太さの方が関係有るんじゃないか？

エミリ１２５最強

中山エリミ

エリミは規制前のならね　今のは７馬力だっしょ　重いのに５０ｃｃ並のパワー

この排気量で最大トルクをあれだけ下に振れるとは思い切ったものよな

おれならビラーゴにする！

ビラーゴの中古なら玉数そこそこで30万くらいだから、V型エンジンでも中古なんてほとんどないバラデロ新車の半額以下だしな。

ただ、アメリカンが本当に長距離向きかと言うと、日本のような曲がった道だらけではどうかと俺は思ってる。
125なら軽いから良いかも知れないが。

おれの愛車はコマジェ　２５０からの乗り換えでもそんなにショボイと思わない

１１ｐｓだけど１００ｍｋそこそこしか出ないギア比なんで実用には結構軽快に走る

アドレスとかシグナスでツーリングのいい気分って味わえる？
乗ってきたバイク降りて、あらためて自分の街糊スク見たら萎える？
修行みたいになる？

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h127703848
終わったから貼るけどビラーゴなら安く手に入りそう

>>133 アドレスでツーリング行ってきたけど、駐車場で大型に囲まれるとさすがに萎える。
乗ってる時は前しか見てないから気にならんだけどさ。
あと知らない町で道間違えた時とかは、押して歩いたりが楽で良い。

コマジェことマジェスティー１２５買おうと思うんだけど。
用途は通勤用。
今は車で片道３５キロぐらいを毎日バイパス乗って通ってるのだが、耐久とかどう？
自分の思ってんのは、
スピードは８０から１００は出したい。
渋滞の車の間をすり抜けたい。

だれか教えてください。

コマジェは１２５スクの中では最高峰のスクで正に中距離をターゲットにするならもってこいですよ
幅も意外にスリムでこの大きさに自分はハマっている。

片道３５キロの通学なら他のアドレスやシグナスでは疲れるでしょう
コマジェはバックレストが付いていて腰も当たる面積があるから疲れません

エンジンの耐久性も駆動系のメンテだけでノーマルなら５万キロ平気で走ります（まれにオイルお漏らしする固体
もあるそうですが・・・）　素人目にはビックスーターみたいに見えるし良いですよ

>>136
バイパスって自動車専用道路だったりしない？
だったら原２で走ったらダメでしょ

そーいえばそうじゃん！
でもどうなんだろう。アドレスだコマジェだたまに見るからOKだと思う。
普段車だから気にした事ないからな〜

むしろ自動車専用道路じゃないバイパスの方が多い。

バイパスといっても原付OKなバイパスもあるから、場所次第だな

>>122
そんなあなたにCD125T

CB125TとCBX125ついでに、CM125なんてのもあったはずだ。

80〜100km/hが問題だよ。
捕まる以前に危ないよ。

アドレスで年２万５千キロ走ったよ
通勤では３千くらいかな
トータルで７泊、他日帰り
酷道、雪道なんでもこい！
アドレス最強ですよ…

てかスクーターじゃん。
ツーリングと通勤を兼ねないでよ。
ただ通勤最強は認める。

ツアラーなら、16インチホイールのイタスク125のどれかかな。

スカラベオあたりも良いと思いますが、ただ積載性が…。

ムラセン欲しいなー

>>148
欧州でトップケースとパニアケース付けて
荷物満載状態で走ってるのを
たまに見かけるね。

>>150！！！
なんだか想像つかないですね〜。
でも、デザインあってのイタ車だからな〜。パニアケース付けるの、勇気がいるかな…。

ちなみに積載性、快適性に優れた１２５�tにＡＤＩＶＡのＡＤ１２５が良いかと…。
ただし…７２万４５００円←高いけどｗ。

>>150
サイドパニア付けられたのは初代の１２５じゃなかったかな。
現行のは小さいけどシート下トランクがあってパニアの設定はなかったような。

>151
パニアケース嫌うのは日本人だけ。

アドレス１２５で横浜から仙台まで行ったきたぞ。
案外ツーリングに使えるかも。

125ccで、という縛りがある中ならアドレスが最強かもな。
実際、125ccクラスで長距離ツーしてるのはアドレス乗りばかりだし…

俺もツーリング用のを持っているにもかかわらず通勤に使っている
アドレスで遠出したくて仕方がないよ。

長距離たって信号から信号の繰り返しだからね

でもミッションがイイんです…

１２５最強のツーリングマシンはコマジェことマジェスティー１２５なんだぜ　１クラス上の乗り物だ
アドレスもしぐ茄子もうんこだぜ

長距離を走るときは、ギアを固定出来た方が楽そうだね。

最良の１台なんて、ツーリングで何を楽しむのかによるんじゃね？

原二はスク、オフ、アメリカンと乗った中で、独断評価でオフを上げておく。

スクーターは長距離で飽きた。
アメリカンは遅すぎた。
オフロードは寄り道が楽しかったな。

こんなわけで、セカンドにXTZな俺。

アドレスでツーリングしてんのはセカンドマシン持たないおっさん率200％。
見た目も精神的にも。

下駄替わりのアドレスで
気ままツーリングのおっさん、
高級四輪のオーナーだったりして。

東大卒のおばあちゃんみたいなもんかw

保険が安いから久しぶりのバイクを１２５にした
少し物足りないけど、ゆっくり流すのには最高
パワー無いから最初から飛ばす事を考えないのでゆったり走れる。
大きいのもうイラネ

いいんだよ！おぢちゃん(ﾟ∀ﾟ)ノ

125

SSとネイキと車所持でもアドレスでツーリングするのにハマってる大学生の僕はなんなんですかｗ

先週アドレス盗まれたがな

日本車で秀逸なデザインのパニアケース付きバイクってーと、タクトフルマークかなあ。
ああいうので125ならジェンマより欲しいぞ。

>>164
仰る通りちっこいバイクの方が気負わなくていいけど、
エンジンに余裕がない分せわしない気がするよ。

>>161
メインバイクがアドレスで
セカンドが400ccですが何か？

１６１です。予想通りアドレス厨が涌いてきた(笑)

圧倒的に台数でてるから何言っても最高のツーリングマシンはアドレスになる。
つまりアド厨で決定。

アドは無視して２番目に最高なツーリングマシンも決めよう！

むしろMTできめよう

アドレスを少しでも褒めると>>171みたいなアンチが必ず涌くよなｗ
人気車種はつらいよｗ

儲乙。よく読むとアンチとは違うんじゃないか。否定してる訳じゃないし。

アドレスは荷物詰めないしな。
いいバイクだとは思うんだが、やっぱスクーターはバイクとは違う乗り物さね。

>>174
真っ直ぐな心を持っている君は素敵だと思ふｗ

>>175
シート下とキャリアやトップケース合わせればかなり積めるぞ
まぁ俺もMT厨だから、ツーリングでスクタの選択はあり得ないが。

125ccとかの小排気量ならスクーターが圧倒的に優位だろう。
ＭＴ車が本領発揮するのは大型クラス。

スクーターまで割り切れないな…

単に移動するだけなら自動車や電車でも良いもんね。
ツーリングにバイクで走る喜びを求めるなら、ギアの
有無は大きいと思う。

生活感のあるスクーターより、非日常的なMTがツーリング気分が高まる。

だから、アドレスとマローダーを使い分けてるよ。

どうしても高速乗る時は、嫁のベクスターを借りてる。

SUZUKIへの愛を感じるレスだな

GZ125でいいじゃん、新型の白いやつカコイイし

アナルかゆくなるからやだ

ｽｽﾞｷか…

アドレスV125でロンツーするなら断然、タイカブだなあ。100EXでも良い。

>>179
バイクに乗りたいだけならそこら辺をぐるぐる回るか
近場の峠にでも行ってくればいいんじゃね？
俺は便利に「旅」をしたいからスクータにするよ。

旅の経過はどうでも良くて、便利に「移動」したいだけなら電車が良いよ。
行った先でお酒も飲めるし。

電車だと現地での移動に困るから
スクーターがいいね。

移動先が駅から遠いなら自動車だな。郊外なら駐車場も余裕あるでしょ。
荷物も沢山詰めるし、季節を選ばないしね。

そんだけ移動するなら、道中も楽しいバイクの方が良いと思うけど…

この人は「ＭＴバイクの運転操作をすること」自体が
ツーリングの目的になっちゃってるみたいだな。
だから>>179>>187>>189のような発言が出るのだろう。

>>190
移動「も」楽しむのがツーリングじゃないの？

道中を楽しみたい：MT車、徒歩、自転車
目的地で楽しみたい：車、電車、飛行機
近所の買い物用：スクーター

　　　　　　　　　　　　　　　　 _..　-――-　._　
　　　　　　　　　　　　　　.／　 ,―――‐-　._` .
　　　　　　　　　　　　 ／）　 ./　 ／　　／　　｀`＼
　　　　　　　　　　　／／／）ィ7T.ﾌ厂￣｀ﾌｉ ‐-_　|〉.　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／ 　ﾌl/_×／/　|ﾊハl　.ﾄ、＞　　細かいことはいいんだよ！！　　＜
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つｲ._T_i`　 　.r≦lハ!|｀`　^^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~|　|'弋..!ﾉ 　 　 i'＋!ｌ　|　　　
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃l　|' ' '　 ,‐- ..__ﾞｰ' .!l .|　　　
　　　/　 　　ﾉ　　　 i　lﾞフ..,!l .ﾄ､　　ｌ　　｀,! 　 .ハ.!　　
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!　,!|.../_| |l: ＞ .ヽ.. ィ ＜l 　 l|　　　
　　　　　/　iﾄヾヽ_/　ｨ"＼. | | ＼ ＼ｰ'/ ./ ,,;:`:;'ﾞ

そだな。明日は天気が良さそうだから都内全23区をバイクで一巡りして来る。

まあ本人が楽しめればなんだっていいよね。
ちなみに俺はMTも好きで持ってるけど、近場の峠や日帰りマスツー用。
ソロ＆長距離は疲れるのでスクーターでまったり。

>>194の言うとおりだな。
ま、スクーターツーリングを頭ごなしに否定するだけの心の狭い
ID:Elerv0/Uは都内２３区を無意味に走り回るのがお似合いだよｗ

バイクで遠出オレも好きだが
警察他府県ナンバーには厳しい
ツーリング予算に免停になった時の罰金と講習代も予備費で用意しておけよ
飛ばすならな
折れ赤切符でこれから一年バイク乗れない・・
点数戻るのに1年かかる　

警察はバイクをめのかたきにしてるからな
特に昼間は知らない道は

>>104
コマジェはスーパーハッピーメーターで、速度だけじゃなくて
距離もかなりハッピーらしいんで燃費は10％位引いた方が無難
実際そういう報告も多数あるし
アドレスV125と比較してそんな良いとは思えないけどね

50ｋｍ／Ｌ燃費近くいったとかも実際40ｋｍ／Ｌちょいとかね
どっちにせよコマジェが相当燃費良いってのは変わらないけど。
アレだけの車格と燃費と乗り心地そなえてるバイクはちょっと無いね

俺のバイクは125cc

だけど2スト、しかもレーサーレプリカ、レース用チャンバーやビッグキャブで
フルパワー輸出仕様よりパワー出てるのでツーリングなど向かない、燃費も17ｋｍ／Ｌ

だがそこで終らない、燃費は38ｋｍ／Ｌ位まで上げた
タンクも増設して19L航続距離も700km以上
日本一周できるように荷物も沢山詰めるように改造した、100L位の容量。
ポジションもバーハンに、ハンドリアブレーキ増設、アメリカンポジションに
なるようにシフトペダル増設。快適

そもそもここはツーリングバイクに改造するスレじゃないし
改造に満足してツーリングしてない

アドレス125は加速とか燃費とか荷物も足元使えばけっこうつめるから
最高なんだけど、安定性とフロントブレーキがちときついよね
タンク容量は燃費のよさと携行缶で補えるけど。

12インチホイールでFブレーキもう少し強いアドレスがあったら最高かも、マジェでいいか。

ミッションだとCBX125Fとか燃費とパワーかなり良かったんだけど古すぎだね
現代だとWR125XとかYZF125が良さそう。

2気筒自体はいいと思うけど(CD125とかCB125T)、バラデロの重さはきついねｗ

まっコマジェが最強だな　価格も新車で降ろせば↑の排気量が買える程高価だけどね。
MT中もコマジェ乗ってみな絶対アリだって思えるから

>>199
WR125R/Xが日本で気軽に買える様になると良いね。YZF-125Rは高杉。

ＷＲやＹＺＦなんて日帰りツーリングには使えてもロング向きじゃないな。

このスレでのロンツーは日を跨いだツーリングの事なのかな？
下道だけで何日も走るのはしんどそうだけど…

WRはオフ／モタだからロンツーには向いてないとしても
YZFは十分可能でしょ。ガソリンタンクも約14L入るし、
馬力も15PSあるし、積載だって箱積めば良いんだから、
アドレスなんかよりよっぽど向いてると思うけどなあ。

http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/supersport/yzf-r125.jsp?view=techspecs

つか、現行アドレスって9.9PSしかないのね…

http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/spec.html

>>161
その通り｡いい年こいて原二スクーターなんか乗ってとばしてるのみると悲しくなるww

WRは純正でトップボックスベースキャリアも出ていて良さそうだ。
ロンツーならオフ車の方が通れる道の融通が利くだろうし、姿勢も立ってて楽だと思うぞ。
YZFもそろそろ数が出回ってきて、本当に向くならツーリングに使ったレポが出るんじゃないかな。

>>204
YZF-R125やらCBR125やらの方がなんか悲しいけどな俺は。
600とか1000とか買えないやつが乗ってるっぽいイメージ。

>>203
箱車の中にＹＺＦを積んでいくなら分かるが、箱をつけては乗らんだろう。
ロングになるならＣＢＲのようなハンドルのがいいと思うぞ。

>>204
>>206

どっちの主張も見苦しいからやめなさい
人それぞれです

今日、200キロ走ったら腰痛くなった。

買えないとか以上に維持なんだよな…

ビッグバイクライダーでいることへの意地の維持っていうか…

>>199
アドレスのフロントブレーキ、効かないと思ってしまう原因は
ブレーキレバーの握り込み不足だよ。
俺も最初効かないと思ったけど、強く握ればしっかりと効く。
特に他のバイクから乗り換えた人は意識的に強く握ることを
心がけた方が良い。

リードとシグナスのブレーキが効きにくいと感じるのは仕方ないですか？

>>211

Its so easy.

ブルジョワめ

>>213
シグナスはリアは効かないがフロントは強く握らなくてもよく効く。
リードは知らん。

ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟ
40�q/hから急制動でブレーキテスト

�@リード110 　3・5m
�AシグナスXFl　3・9m
�BアドレスV125G　4・1m
�CシグナスXSR　　4・3m

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷのみ
リード110 5.8m
シグナスXFl 9.2m

色々乗ったが１２５で決まり　維持費の安さ　使用頻度の低さ　利便性でこのクラスが俺には丁度良い

なあ誰かロングツーリングの視点で語ってくれよ

ロングツーリングに何を求めるかを語れば答えてくれるんじゃね。
おらはＭＴ糊だが、北海道出張で急に空いた週末でアドレスをレンタルして２日で９００ｋｍツーした。
装備は少なくスーツ姿で、ライダハウス探しながら雨にもやられながら走ったが、結構楽しかった。
マシンはすきなののったらいいよ、それより場所とかハプニングとか、そして、本人の楽しみ方や気の持ちようが大きいな。

アドレスを長距離乗ると背中が痛くなるのは俺だけ？ツーリングならコマジェの方が快適そうに見える。

背中も腰もけつも痛くなるが、走りながら結構体や足を自由に動かせるし、きゅっととまてサイドぽんと立てて休憩も簡単だし、やり方しだいだね。
まー、ロングツーにはこまじぇの方がいいかもね（おいらスペ１２５乗ってるときはアドより長距離らくだったな）。

みんなロングツーリングっていうとどれくらい走るの？
俺は日帰りなら最大500キロ、泊まりがけなら１日400キロで予定組むけど
車種はスペイシー125

スペ１２５(JF04初期)は楽しかったなー、和歌山から伊勢いってパールあたりまわって帰ってきた。
朝早くに出て夜帰ってくるので14時間くらい（休憩観光2時間）で500kは超えてたなー。
家につくころにはバイクと一体化して思考能力なしで瞬間判断で操作してて夜道意外と安全に走れてな（勘違いな妄想かな？）。

やっぱりスクーターなの？

MT厨が色々言うけどスクターはかなり楽しいよ

>>224
おれは三重県北部から川湯温泉よって太地町で鯨食って帰った
510キロだった
同じくJF04ｗｗｗ

>>225
MT大型も乗ってるけど、原2スクーターが楽しくてたまらんよ

スクーターは長時間乗ってると姿勢が辛いな(´･ω･｀)
かと言って小排気量のMTはクラッチを握るのが辛くなってくるし…

リー100マンセー廚です。RVやコマジェ欲しいけど150kg140kgとかって取り回しがきつくない？

>>227
鯨いいよね。
おすすめの店とかある？
去年行った時は国民宿舎にしたけど、また同じ所ってのもなんだしなあ。

>>230
RVは特に重いとは思わないなあ。
70Lの箱つけてリアシートとステップに荷物積んでも変わらない感じだよ。
何しろ深くて柔らかいシートと、カウルが大きく身体に全然風が当たらないのは、小さいスクーターとは比較にならないほど楽だよ。
走った後にあれっと思うほど疲れていないので、長距離走ると違いがわかるさ。

大型海苔が小型でツーリングする場合は例外無くスクーターだな。
しかもアドレス率が異常に高い。

223>>
私の最高は原二で4000キロオーバー（10日間）、自分でロングと思うのは1000キロ以上。
最高は埼玉−大阪日帰り。

DT125Rなら1日500キロ3日連続でも全然大丈夫。ロングの途中で何回かやった。

スクーターは持ってないし乗らないので知らん。
現在のラインナップを考えると乗る予定もない。

あと、どんなに優れたバイクであったとしてもアド厨は嫌い。

>>223
私は今のバイクでは一回り1000km程度の巡回コースを月に1、2回走ってくる他に、新しいところへ行くってのが乗り方かな。
だから2泊程度が多い。連続では3000kmくらいかな。
日帰りの最高は800kmだけど、通常日帰りは500km程度。

>>223
どんなに距離を乗っても日帰りは日帰りだね。
ロングと思うのは、3連休程度でなくて、盆休みを使っての1週間くらいのバイク旅だろうか。
途中でオイルやタイヤ交換があると、長いツーリングに出たなあって実感する。

当たり前のはなしだけど、しまなみ走りたくて和歌山からフェリーで徳島いって、西へ西へと川沿いを下道はしって夕方しまなみついてそのまま本州へ。でも、夜にると道がわかりにくくて本州まで行かずに四国に引き返して宿泊。
翌日、早起きしてもう一回往復し、結局四国の下道を名残惜しく走って帰った。これもスクータだったけど一泊2日の旅は忘れられんな。
スクの膝のところにかごつけて地図や飲み物、カメラに望遠鏡、手軽で便利よかった。でも、今はMT2台飼ってる、楽しいが、ロングは減っちゃった。

>>225
このクラスには適当なMTバイクがないな。
カブ、メイト、バーディは少し違うし。

クラッチのあるMTがいいなぁ…
厨つけて人括りにされるのもいやだけど

うるせーよ、二足歩行厨が。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!
　　　　　 _　　　 ,．====== ､,_　　　　　　　 　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:} 　
＼_　　　 }仄y'´ 　 　 　 　 　 ｀ヽ 　 ,＿_ 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　ﾌﾌｯ 　　 　
　 ｌ| 　 　《//.: . : :　　　　　　: : : .:Y´:三=＼　 |/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　　　　　　 ＿＿＿＿_
　 || 　,r-// : 　 .:　.:'"⌒ヽ 　.:. . :.:lﾊ:三:三ﾊ　 ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼　 　 　 /|　　　　　 /
／||＞f‐{ {: :　　　 ;、　　 ﾉ, 〉 . : :.:|| |三:三ｌ |_,,.-‐' ｀ー '"::／ ｒ==≠=r=}=|====,》＜、 　 /
　rl|三|__| ｌ: .　　　　　　 彡　　..: .:.ｌ| |三三ﾉﾉ　　　　　　､`ｰ‐ｧ/_,　　　　　 　/／　 　 ＼/
__|三;三∧∨: .　　　　　 　 . : : : ／fｎ-＜´￣￣￣`v'ミ'勺７/ /人　　　　　　￣￣￣￣
＿＿_/》=ﾍ ＼: : .　 　 　 . . :.:／／|| |¨¨¨了¨「¨¨Y:三:三//¨´　,．￣`辻
辷‐--イ７朮＼`＜.＿___,． ' ,∠/|_|以>v,/____| : : {三三/〕}　　/ 　 , ' 　 さ、
、　　　_//__》'⌒ヽ, --―≦〔三三:三:|　|￣￣￣￣l} 下ミ｀ヽ、{　 / 　 ,　 》,＼
l ｀¨¨/三三{{:.:.:.:.:.:}｝三f/⌒ヽV/..|_几,∨二二二二ﾘ　|:.:.》＞､｀ｰ〈__／　,/:.]}　|
　　　〉¨¨¨¨'》==＜>―:{:.:.:.:.:.}} 「三三Y: . : : . : .＼　 /,!／|　|　＼ ＼＞ｲ-彳　|＼
　　/　　　 /三:三:三:三`ｰ＜〉¨¨¨`ヽ〉: . : . : . : . :∨ / ,/{,　＼　 ＼_}》′/　　　 ,}
　./　　　 /三/三三三三三/　　 　 /: . : . : . : . : . :∨ /　 ＼　＼__〈__,／　　　,r'’
../　　　 /三/三三三三三/　　 　 /: . : . : . : . : . : . :}/ 　　　 ＼　　　　 　　__/

>>234
最後の三行でお前がスクーターに対して深い憎悪を抱いている
事がよく分かった。

そういう人も居るだろ。俺もスクは好き好んで乗ろうとは思わない。
物としてのポジショニングが違うからな。

オフロードタイプは足付き性が良くなくって疲れたおもいでがある。

スクーターになってからどうも快適だと思ったら　タンクが減速時に股間に当たらない事に気付いた。

そうか、気軽に乗れるスクーターは買い物に便利で毎日乗ってるが、これで旅に出る気にならないのはタンクをはさんで人車一体になる安心感がないからなんだな。

ねぇねぇ、日本勝っちゃったけど　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この前マウンドに旗立ててたけど
今どんな気持ち？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今、どんな気持ち？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ねぇ、どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　　　　
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　ﾁｮﾝ　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

すまん誤爆ったorz

125ＣＣが35馬力でたら買う

コマジェ
１年半前に手放した。
買った値段と同じくらいで売れたからいいんだけど。
あれ、スピードメーターさえマトモなら
また乗りたいね

短パンマン

バイクで飛ばす奴多いけどレーダー付けてる奴少ないよなぁ！
無防備なんだけど車みたいにいかないって事情有るからなあ！
お前らのアイデア聞かせてくれ

>>252

>>252 感と経験でわかるだろ？

125でツーリングはつらくないか？

自分にあったバイクを買えるか、バイクにあった自分に変えるか、できまるが、どちらも出来るやつの意見しか聞いても意味が無い。

□□□□□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□□■□□□
□□□□□□□□□■□■□□□□□■□■□□□□□□■■■□□
□□□□□□□□■□□■□□□□□■□□■□□□□□□■□□□
□□□□□□□■□□□□■■■■■□□□□■□□□□■■■□□
□□□□□□□■□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□
□□□□□□■□□■□□□□□□□□□□■□■□□□□□□□□
□■□□□□■□□□■□□□□□□□□■□□■□□□□■■□□
□■□□□■□□■■■■□□□□□□■■■■□■□□■□■□□
□■□□□■□□□□■□□□□□□□□■□□□■□□□■■□□
□■□□□■□□□■□□□□□□□□□□■□□■□□□□■□□
□■□□□■□□□□□□■■■■■■■□□□□■□□□■□□□
□□■□□■□□□□□□■□□□□■□□□□□■□□□□□□□
□□■□□■□□□□□□■□□□□■□□□□□■□□□■□□□
□□□■□■□□□□□□□■□□■□□□□□■□□□□■□□□
□□□■□□■■□□□□□□■■□□□□□■■□□□□■□□□
□□□□■□□□■■■■■■■■■■■■■□□□□□□■□□□
□□□□□■□□□□□■□□□□□■□□□□□□□□□■□□□
□□□□□□■■□□□■□□□□□■□□□□□□□□□■□□□

キッターっておいら？
たいていのバイクでロンツーできるし、やり方で結構楽しめるよ、やってみないとわからんもんじゃね！て言いたかった、なんていまさらの言い訳は無理！？

>>255
レーサーレプリカよりは全然ラク。

>>255
楽ではないけど楽しいから全くつらくない

>>250
コマジェは神さ　乗った事の無いヤツには解らない　神バイクその名はコマジェことマジェスティ１２５

タイカブが良いんじゃないかな。

YBRが燃費もよく、よく走る

日帰りの最高は950km、残り2時間ぐらい残して自宅着。
車種はいわずもがなの原二。
高速の日帰りはETC1000円になったらチャレンジするかも。

>>249
RS125でもかっとれ。

あえてロンツーに向かないバイクをあげてみる。
グランドアクシス。こいつで日本一周したけど、辛かった。
最高速が80だから地方では流れに乗れない。
いくらマターリツーリングといっても常に後ろに気を使わなきゃいけないのはダルい。
最高速についてあまり語られていないみたいだけど
最高のロンツーマシンにはＭＡＸ100以上が必須条件だと思う。

通勤や仕事で走ってる車と競争する必要はないだろ
遅いバイクなら遅いバイクなりの走り方を理解汁

一般道で100kmも出してもらっちゃ困る

できれば比較的余裕で90巡航くらいできて欲しいけどな

>>267>>268
おまいらロンツーどころかツーリングすらしたことないだろ？

そりゃ原二でロンツーなら基本マターリで走りたいけど
どうしてもスピード出さざるをえない状況ってのが世の中にはあるわけよ。
極端な例を出せば甲州街道笹子トンネルとかね

確かに大きな国道バイパスとかで早朝や深夜は90km／hオーバーで流れてるからな
余裕もって巡航するには最高速110〜120km／h位は欲しいかも

>>270
アホかてめーは。笹子トンネルは深夜でも100kmなんかで流れてないよ
俺は原付で何度も通ったが、よほどのピザでもなければ上りでも前回の60kmで大して迷惑にもならんよ。

意味的には、迷惑と言うより身の危険なんじゃないのか？
皆が制限速度守っていてくれたら問題ないんだけどな。
地方の夜の国道なんて、トラックにいつひき殺されても不思議じゃない位だからな。

これは俺のアトラン125の為のスレだな。

ランニングシューズだろｊｋ

>>273
抜かれないように中途半端なスピードで走るからかえって危ないんだよ
上手な抜かれ方を覚えたら怖くなくなるよ

>>270
あ、あと言っておきたいのは
>どうしてもスピード出さざるをえない状況ってのが世の中にはあるわけよ。
一般道に限ってはこの状況はないよ、ただ無茶な運転をしているだけ

>>272
抜かれたりするのが怖くない人の方が少ないと思うよ
キミは抜かれても平気、それでいいじゃないか

つかツーリングマシン候補ならどっちかといえば快適な方が正しいんだから
抜かれ方とか工夫が必要よりはしないで済む方がツーリング向きだろう
遅い速度で走りたいならそういうバイクで速度落とせばいい話だし

>>272が言うのはスレの趣旨から言えば正論だと思うよ
ただ口が悪い、反省しなさいｗ
遅くても抜かれても平気な人もいるんでしょうよ

数字間違い

>>270が言うのはスレの趣旨から言えば〜ね


俺も抜かれるのは恐いし、抜かせなきゃいけないのは
相手とか回りの流れや気持ち考えても気遣いして疲れちゃうから
ある程度巡航速度は欲しいタイプだな。

だけど抜かれても平気とか抜かれるの恐いとか言い合いして
どちらかに意見統一する必要もないんじゃないか

実際にロングをこなした125での経験を言ってくれれば説得力あり

加速性、パワーを望むなら過去の２サイクルエンジン。
エンジンの鼓動と排気音を満喫し、のんびりと流すには４サイクルが最適。

オイル背負って２ストでロングとか馬鹿？

やっぱCB125JXかCB125T。スクーターは論外

コマジェかリバティ125がいいよ。

CB RD DT （Ape100) スペ　アド TS　と原付２のってきたが、どれでも長距離（1日往復500k〜3日900K）は普通にはしれる。
町と田舎で走り方や道は工夫が必要だけど、機種にあった荷物や服装準備すれば、どれでも楽しめる、2stもオイル満タンすれば1000Okだし。
個人的に1台に絞れといわれれば（ツーリングを景色など楽しむ重視ととらえるなら）スペ１２５がベストだな。

ＣＢ１２５Ｔに１票。
燃費は３５km/l位しか伸びないが、180度クランクの
パラツインは本当に上品なエンジンの鼓動がいい。
シートも厚く、ポジションもグッド。
リアキャリアとビキニカウルを付けた日にゃもう
最強のツーリングマシンです。

高くてもいいなら
ベスパGT125L。
しっかりした車体、耐久性のあるエンジン。ロングスクリーン、膝掛け、トップケースを装着して快適ツーリング。

屋根付きのAD125も良い。

高くても良いから・・・良いね俺もコマジェを新車で買ってカスタムしたら７０万いった

１８万円の１０００ｃｃだってある　排気量が上だから偉そうにするバカが嫌いだ

値段自慢するヤツも恥ずかしいぞ

揚げ足取られた〜お母ちゃん〜（泣）

俺の2スト34馬力位だけどゆっくり加速で巡航90km／h以下で走ると
40ｋｍ／Ｌ近く行くし、オイル満タンで3000ｋｍ以上は走る
4ストならオイル交換時期ですよ、ふふふ


まぁ3500km越えたら確実に焼き付くんだけどね



CB125Tが比較的最近まで売られてたし珠数と維持と
パワーと燃費なんかの色んなバランスよいと思う

男爵で取り扱ってる安心感もある
YBR125だろ

逆に男爵というのが心配だ

ＤＴで１ヶ月くらいの旅をしたことがあるが、毎日ちんたら走るのにせっかくの2stはもったいなかった。
オイルは減ったら５００ｃｃごとホムセンで補給。リアに積んだ鞄のオイルじみガ日毎ポツポツ増えて、帰りつく頃にはベタベタ。
燃費は38くらいだった。
長い旅なら4ｓｔが良い。

アドレスで遠くに行ってみたい

新車ならCBRかYBR（MCR、EN）あたり？

ENをYBRに含めるなや

マジェ１２５

>>276 貴方、現実を知らな過ぎです。 右折で止まっているにも関わらず、突っ込まれて死人が出ているのになぁ。 バイクのテールランプなんて夜中の国道じゃ命綱には心細過ぎ。

>>299
何を言っているのかよく分からないな、
右折で止まっているところをぶつけられるのであれば
たとえそれが原二であろうが750であろうが、トラックであろうが一緒でしょ

しっかりと周囲の状況を確認しながら速い車が来ればきちんと譲り、
遅い車を抜くときは自分のマシンの性能を理解した上で無理せず抜く
それがストレス無く出来ないような人は公道に出てくるべきではないな

周囲の状況を把握しても、後ろから来る車の運転手の脳内までは把握出来ないって事。
わかった？

スレ違いも大概にしろよ！
俺のアトランティック125が最強だって言ってんだろうが！！

>>301
だからそれは別に原二乗りに限った話ではないだろ、
どんなスピードでもどんな乗り方でも相手の脳内は分からないだろ

どんなに安全運転しても事故するし、どんなに危険な運転をしても
事故をしないときもある、そんなことは当たり前のこと

注意しても轢かれるなら>>300で言ってることが成立しなくないか

>>304
少なくとも事故をする確率を減らすことは出来る

運転てのはそういうもんだ

JSLに同意

そういうもんか

止まってる状態のところに突っ込んでくる車を回避なんてどうするか知らんけど、車に気付けれたなら避けれるかもしれんね。
玉突き事故に巻き込まれたりしたら…なんて言い出したらキリがないから結局のところ、事故ったら事故ったで諦めろ、ことになるんかな

まあそうならんようにやれるだけのことはやる、みたいな

>>303 今更だけど、地方の夜の国道走った事あるの？後ろからどんな奴が来るのか分からないんだぜ。
皆が法定速度守っていれば、法定速度守っている限り抜かれる事なんてありえないだろ？
原二に限らずバイクは見えにくいんだよ。
周囲確認して譲っても、見えてなければ弾かれてしまう。
弾かれる危険性や恐怖があるから、抜かせたくない。だから、ある程度のスピードが出るほうが安全なんだと思う。

>>308
まるで車が後ろからしか来ないような言い方だな、
先頭で飛ばしたら横から車が飛び出してくるかもしれないし、
警察の取り締まりだってあるかもしれない
バイクが見え辛いと言っても一般的には普通に見える

しかもスピードの出ているときの事故は致命的だ
相手にかける迷惑も大きい
スピードを出す方が安全だなんて事はない

怖いと思うのは個人の自由だが
だからといってスピードを出して良いというわけではないよ

>>309 そう思うのなら、速度違反している車を全て取締って下さい。
俺だってスピードなんか出したくないんだからさ。

>>310
スピード出したくないなら出さなきゃいいじゃん、
誰もあなたにスピード出せなんて言ってないぞ

>>311 で、地方の夜の国道走った事あるの？
どんな感じか知ってるの？怖いめにあった事あるの？貴方の理想どうりにしたいなら、現状をなんとかしてよ。
出来るの？てか、してから言ってくれ。

同じ事の繰り返しか、そろそろ飽きたな

>>313 俺も。寝るわ。

くだらねぇ話は止しな

板が減るので他でやって！

DF125がないね。

バイク選びで余裕を持って出せる巡航速度の話から続いてるからそれ前提で話すけど

>>300
無理の無い走行を出来るバイクを選ぶのも安全運転の一貫だよ
遅いバイクでそれにあわせて安全運転するのも間違いではないが
それは他人に押し付けられるようなもんじゃないし

それに追い抜かれる方が絶対安全なんだね？
そうじゃなきゃわざわざ他人に押し付けるほどの意味ないよ

そもそも巡航速度位で「速度出しすぎは事故が〜」て
そんなの後方ばっか気にしすぎの前方不注意ｗｗｗ
人間の集中力ってのは前も後ろも100％発揮なんて無理なんだからさ

>>317
中古でしか買えないからね。
玉数も少ないし。

今の時点で、日本国内で新車か状態がよい中古車を
苦労せずに選択可能な車種についてだけ
語る方針でいいと思うよ。

歴代最高の原二ツーリングマシンってどんな車種があるかな

給油口がシート下にある(シート開けなきゃ給油できない)
バイクはロンツーには使い勝手が悪い。
リアシートに荷物載っけられなくなるからね

>>322
そんなのシングルシートのカブと小型スクーターくらいじゃん。
ロンツー向きの大柄なのならスクーターでも給油口はちゃんと別にあるだろ。
カブやDF、TF、AG、SR-Bの荷台はちょっといいな。だが今度はシートがイマイチになりがちだしな。

>>318
>無理の無い走行を出来るバイクを選ぶのも安全運転の一貫だよ
無理のない走行の出来ないバイクというのがそもそもあるのか？
１００ｋｍ出ないと無理のない走行が出来ないと言うのなら、
今頃全国の５０ｃｃはみんな事故ってるな

データ上、保有台数は原付（一種）の方が圧倒的に多いのに、
死亡事故に関しては原付と自動二輪の件数はほとんど変わらない
それだけスピードの出る自動二輪の方が危険だと言うことだ

>それに追い抜かれる方が絶対安全なんだね？
早い車の前を無理して中途半端なスピードで走るよりは
追い抜かれる方が安全に決まってるだろ

>そんなの後方ばっか気にしすぎの前方不注意ｗｗｗ
どこに後方ばかり気にしろと書いてあるのだろうか？良く読んでごらん

>それは他人に押し付けられるようなもんじゃないし
別に押しつけているわけじゃない、
あなたが勝手に１００ｋｍで走って事故するんだったら全然構わない
ただし人に迷惑をかけるなよ

誰かこの基地外を何とかしてくれ…
このスレは最高のロンツー「マシン」を語るスレだぞ。
流れに乗れないバイクより流れに乗れるバイクの方が良いに決まってるだろ。

>>324
さっきからあんたが言ってるのは運転技術やらの人の話でバイクの話じゃねーんだよ。
『ロンツーするのに必要な能力』とかいうスレでも立ててそこでやってくれ

ロングツーリングスキル持ってる俺凄ェェ〜ェ…

>>324
なんかキミスレ違いだし言ってる事もめちゃくちゃで
すこしおかしいし移動しないか？
スレの趣旨に合致してると思ってる？

もし分かったらこっちでやろうぜ、板違いがあったから
キミの相手するにはちょうど良いだろうｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237103910/

こっちおいで、そんでこっちのスレ汚すのもうやめような

エイプ100とかどうだろうか？
125じゃないが

>>324の言ってることは正しいけどな

１２５ｃｃなんだからパワーに余裕がないのは仕方ないじゃん
たとえ時速１００キロで流れにのってても後ろから１２０キロで抜いてくる奴はいる
高速で１５０キロ出してても平気でぶち抜いてくる車もいたりするしな
最初のころはムカついて追っかけまわしたりしたけどそのうちに相手のペースにあわすのがアホらしくなって
それが嫌でむしろ自分のペースで走れる原付２種を選んだ
離島ツーリングに便利だってのも理由のひとつだけど
漏れの経験からすると抜かれるのが恐いんじゃなくて自分のペースを乱されるのが恐いんだよ
抜かれる技術ってのは気持ちの持ちようなんだよな

１２５ｃｃってカテゴリーの中から選んで排気量の割には・・・
じゃなくて
すべてのバイクの中から優れたツーリングバイクを選んだら１２５ｃｃになりました
って基準で選んでほしいよ

>>328
エイプ１００で日本一周したよ

腫れ海苔だが、最近セカンドにコマジェ買ったんだけどさ、
イイねこれ。ツーリングにも十分アリかと。
アドレスよりも体勢がゆったりしてて楽だわ。

>>329
> すべてのバイクの中から優れたツーリングバイクを選んだら１２５ｃｃになりました

気持ちはわかるが、バイクにもいろいろあるから無理だろ。

爽快なコーナリング性能と林道走破性能は両立しないぞ。
お土産積載性能と、軽量コンパクトもしかり。

自分にとって最高を語ればいいんじゃないの？

エイプ100はいいね。
原２ツアラーとして、ベスト選択の一つだと思うよ。
下道で全国一周は楽しそう。

CB233にエイプのエンジンを125化したの載せるなら良さそうだが、エイプ100じゃ、チョイノリで日本一周みたいなネタツーリングと同じだな。

>>331
コマジェは神バイク　間違いなく１２５最高峰　しかし値段も最高峰
漏れはコマジェは普通にツーリングしているよ

コマジェいいね。
同じ輸入スクだと
ベスパGT125Lが乗りだし価格70万円くらい。
高いけど、試乗したら、とても良いスクーターで欲しかったよ。

エイプで日本一周する根性があれば大抵のバイクでできるだろ

>>332
>爽快なコーナリング性能と林道走破性能は両立しない

カブを忘れている。

カブはパンクに弱い

カブがバンクにも弱いのはあたりまえやろ！なにをいまさら、
もっというとパンクにも弱いでチューブ式やっちゅうねん！

チューブやスポークって本当に好み別れるよな

ヒョーソン

パンクに弱いといったらほとんどのオフ車もそうだわなw

カブはなあ。確かにどこでもいけるんだが、コーナリングは腕が必要だよ。
古いバイクだから、人間が曲げてやらないとね。

軽量は武器なんだが、それに比例してというかブレーキもへぼいからな……。

カブは未舗装路でのタイヤ性能×ブレーキ性能でとても選択肢には挙げられないな。
だいいち、エンジンが岩にヒットして亀の子になりがちだろ。
キャリアの取っ手で軽量な車体を引っ張り揚げて行ける通過性の高さはあるが、走破性とは言わないと思うぞと、長年カブにも乗ったが本当の山仕事には軽４駆を使ってる俺が言ってみる。
そもそもカブ100EXもタイカブ125も山じゃ見かけない。

俺もホンダ嫌いだからカブはないと思う

ハンターカブは一体

神奈川時々東京でずっとカブに乗ってるけどパンクした事ないよ。
カブがパンクに弱いって、昔の悪いゴムチューブが原因じゃないの？
あと体重とか積み荷。

パンクは条件次第（例えば、路肩走行×、タイヤ磨耗×、異物点検○）。
チューブ式は、パンクした時一気に抜けるのと、ある程度バラさんと修理出来ないのが×。

パンクは時の運だな。
チューブレスのスクで2万キロでパンクしたこともあれば、チューブのカブでタイヤ交換まで1度もパンクしなかったこともあるし、新品チューブに交換した翌日に釘を踏んだこともある。
修理になれば、結局エアーポンプの携帯の有無が問題だしな。

>>345
俺はホンダ好きだがカブは嫌い。
あれのどこがいいのかさっぱり分からない。
スクーターとＭＴ車の悪い所を兼ね備えているだけじゃん。

カブの良いところか。

どこのバイク屋でも修理できることじゃないか？

下手すればガソリンスタンドにパーツがあったりする。


ロングツーリングマシンなら整備性を重要視するべきだと思うが。

>>350
いいんじゃないかな。君の好みとは関係なく、カブシリーズは5000万台も売れているわけだし。

普通のスクーターでも、大抵のバイク屋で修理できるだろう。
でもカブはパンクしただけで>>348だからなぁ。
これでは整備性に優れているとはとても言えないね。

整備性が優れてるかどうかは、お前の意見に勝る他のデータが裏付けている

カブってタフアップチューブじゃなかったっけ。
パンクし辛いってのは利点ではなかろうか。

というかなぜそんなにカブを毛嫌いするのかわからんｗ
カブ90も絶版だしこのスレ向きの話題ではないような気がするのは確かだが

まあ、このスレは
「125ccで最高のロングツーリングマシンってなに？」
だからな。
言うまでもなくカブは最初から対象外だ。

振動がきついだろ、株は

カブはあまりにも最高の「ロング」ツーリングマシン過ぎるから
排気量で縛って除外してるんだよ。
でないとスレがカブ90で埋まり尽くすだろ？

あれ？タイカブって125じゃないの？

結局最後はアドレスかカブ90になっちゃう

あるブログでは、カワサキ２スト125CCバイクが四輪のマツダロータリー車
よりも速かったそうです。
疑心暗鬼ながらも、100キロまでの速度なら有りえるかも。

絶望的に頭悪い奴だな。車種も分からずあり得るもクソもねーよ。

TDR125なんかどうでしょうか？

TDRの惜しいところは2stだというのと、リアキャリアだな。
パイプでトップ＆パニアのベースが作れるなら今でもかろうじて新車が
買えるから、2stでいいというなら良いかも。
DTで充分な気もするけど。

ksr110はタンクが7、3リットルもあるから航続距離が長い

KSR110で決定だな

尻が航続距離までもつならな

アディバの125Nは14.5�gらしいぜ

スズキのDF125Eなんかもでかいリアキャリアついてるよな。

おれジョグで北海道、アド125で四国をたっぷりツーリングしたけど、
ロング、それも２週間以上のツーリングなら小さいスクーターがいいと思う
荷物はシート下、荷台、足元に充分積めるし

CB400SBでもあちこちツーリングしたけど、道を間違えた時とか、地図を見る時とかけっこうめんどくさい

アド125Ｇなら携帯も充電できるから使い勝手が良い

>>362
車種が分からずに申し訳有りません。ペコ。
写真だけでも貼り付けておきますので。

http://mat.blogdns.com/up/img/mat_212.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_213.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_214.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_215.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_216.jpg

貼り付け失敗で、もう一度。
どうもすいません。ペコ。

ttp://mat.blogdns.com/up/img/mat_212.jpg
ttp://mat.blogdns.com/up/img/mat_213.jpg
ttp://mat.blogdns.com/up/img/mat_214.jpg
ttp://mat.blogdns.com/up/img/mat_215.jpg
ttp://mat.blogdns.com/up/img/mat_216.jpg

別に誰も見ないから謝ることはない

ティモ・グロック中尉

よっぽど悔しかったんだな

＞アディバの125Nは14.5�g

すごい！リッター45kmも走れば650km走っちゃう

おれのゴルフ満タンと同じかよ！

２ｽﾄはオイル消費も気になるから
長距離はつらそうだな

俺の2スト125だとオイルも3000km位は走るし
800km以上走れるけど(ガソリン最大容量22Lで燃費38ｋｍ／Ｌ前後)

日本じゃ全く必要ないから5〜6Lしか積んでない、重いもの・・・

航続距離は夜の山陰とか紀伊半島とか山形秋田を駆け抜ける時を思えば400から500kmあればじゅうぶんだな。
全国チェーンのスタンドのプリカで安い燃料を入れてるんだが、300kmも走ればどこの県にでも行きつけのスタンドがあるし。

>>377
レーサーじゃあるまいし、混合燃料でもない限り
ツーリングで２ストオイルを気にする必要なんて無いだろ

つまり2スト最強4ストは糞

燃費悪いからな。
服や雨カッパにオイルつくし。

ひましじゃけん入れたKDXで一泊林道ツー行ったら全くオイル飛ばないで感動した。
もう2st持ってないけどまた欲しいなぁ。

もまえら、ＳＲ１２５をお忘れでは無いかいな？？ボケが！！

そんなの無いし
ﾊﾞｲﾊﾞｲ

ENは良い。部品が取り寄せが扱ってる店しかできないけど、外装以外なら大抵国産部品を
流用できる。全然困らないね。車体も20万以下だし
EN並みパワーのあって20万ぐらいまでだと古い国産になる。むしろそっちの方が部品大変だし
壊れるじゃん。

14Lタンクに燃料メーター、タコメーター、シフトインジゲーター、ライトのOFFスイッチ、リアキャリア、
リアシートフック、センタースタンド、軽いオフロードも安心18インチタイヤ、45km/Lの低燃費

欧州の逆車ならもっといい奴あるだろうけど、40万以上は馬鹿だろ。保険が安いからって高いバイク買ったら
本末転倒

ENのスペック上の欠点はバランサーだけだな

GZ125はどうだろう。

大柄な車体は車に邪魔にされることもないし、バニア装備で収納力は抜群。
形としてはアメリカンだが、ポジションは普通なので腰にくることもない。

振動がアナルにくるよ

GZはポジションもアメリカンでしょ？

ENならYBRのほうが良いような気がする

近所にYSPもプレストも無いけどYBRって普通のバイク屋で修理とか消耗部品の交換やってくれるもんなの？
少し遠方に出向いて購入したいんだがどうも踏み切れん。

ってか修理とか消耗部品の交換は本当に簡単だから自分で出来る
敢えて心配する必要もないぞ

>>392
XTZをヤマハ正規店で見てもらっている
YBRも多分普通にみてくれると思うよ

>>393
簡単なのか!?サービスマニュアルとかみながらやってみようかな。
>>394
なるほど、それはちょっと意外だったな。

サービスマニュアルはやっぱ簡体字なの??

すまん、自己解決しました。

あげ

>>397
乙

まだ

もうあきた

EN、GZ、YBRが候補にあがってYBRで決まりとは結局順当なところに落ち着いたな

ジェベル125

コマジェことマジェティー１２５　

スクーター厨(笑)

NX125の代替を探しています、
オフじゃないけどドラッグスター125に興味あります。
乗ってる人いますか？

いないだろ…
Virago125でも怪しい

XL125R パリダカ

イタルジェット製ドラッグスターは名車。

伝説の冥車じゃね？

頭に最初に浮かんだ車種を選べ〜

イタルジェットのドラッグスター125あったっけ？

ごめんあったｗ冥車

Italjet Dragster 125
ttp://www.bikepics.com/italjet/dragster125/

新シリーズ　50/125/250
ttp://www.scs-tokyo.co.jp/italjet/italjet_dragster.htm

ベスパのPX125かLMLなんかのハンドチェンジラージボディ車は薦めない。
俺は好きで乗ってるけどw

>>413
今のご時世じゃこんなネタ車出す余裕ないな。

>>413の下段みると、まだ悪あがきしてるみたいだな

コマジェ以外の125ccならアドレスV125Ｇかな。
明日、アドレスで初ツーリングに行ってみるから
そのツーリング適性を実感できるはず。

>>417
報告はしなくていいよ

>>417 後ろのステップ出して、足の位置変えながら乗ると良いよ。
最終的に、後ろステップに乗ってるのが一番楽。
殿様乗りは気分良いけど、背中痛くなる。
あと、知らない道走るなら路面に注意していないと、いきなり跳ねるから怖い。長時間開けてるとダレてくるから、一時間毎に休ませてやると元気になるかな。安全運転で行ってらっしゃ〜い。

↑報告されてるようなもんだな。

今日はアドレスで230キロ位走ってきたけど、桜が綺麗だった。
身体が慣れてきたせいか、疲れも以前より少なくなってきたかな。
スクリーン付けたらもっと楽そう。

奇遇だが俺もアドレスで日帰り265kmのプチツーリングに行ってきた。
走り始めて２時間ほどで腰が少し痛くなってきたが、座る位置や
足の置き方を時々変えて乗っていたら、それ以上痛くならなかった。
尻の痛みも同様。さすがに後ろステップは使わなかったが。
それよりもストレスになったのが、ノロノロ走る車と渋滞だった。
アドレスは加速がいいいから、ガンガンすり抜けて車列の先頭に
出ても安心とは言え、あれだけ酷い渋滞だとちょっとね…

言われているとおり路面の凸凹の振動は伝わりやすい。
でも小型ナビをフロントポケットに入れて使用、電池が消耗したら
アクセサリソケットで充電できるし、ツーリングには使いやすい１台
だと思った。

道中すれ違ったツーリング中の原二バイクは、アドレス以外は
シグナスが意外に多かった。
俺が乗ってた頃はほとんど見なかったのに…
KSRは１台だけ居た。やはり尻が痛いのか、立ったまま運転していた。

アドとかマジェとかスクーターの話は疲れたらからもういいよ

そのうち「125ccミッションで最高のロングツーリングマシンってなに？」
てスレとか立つんだろｗ

ショッピングバッグ用フックは便利だね
ttp://farm4.static.flickr.com/3013/2655058463_b400d8876b.jpg?v=0

これはET4かな、それてもLX。
世界では125ccが実用性でたくさん走ってるね。

125ccでツーリングするっていったら大概の人はスクーターを選ぶと思ってた

それが思い込みだったと気づいたわけだね。
ひとつ賢くなったな。

原2スクは基本ツーキングマシンだからな。
ツーリングしててもピースしてもらえん。

DN-01の125版が出れば興味あり！

ツーリングには専らXRとCD125を使ってるが、足代わりのBWs100で大阪〜青山高原往復に使ってみたら2stなのに燃費はリッター40kmの好燃費で座面が広いから意外と疲れなかった。
上り坂とかワインディングでイマイチな面もあったが、たまにスクーターでツーリングも悪くないと思った。
コーナーで限界が低いなりに攻めて遊ぶのもまあまあ楽しめた。

金ないから通勤スクーターで何でも兼ねようとして見事に最高なツーリングマシンと思い込む。

通勤DT25で何でも兼ねようとしてますが

なにか？

速さと航続距離を兼ね備えているのはV125かな。
V125はツーリング航続240kmは走れる。
シグナスＸはやや遅いが300km近く走る。

まあこのクラスだとどうしてもスクーターが優位になるよな。
速くて運転も楽だし。

ジェベル１２５はもっと走るが？

>>434
ケツが死ぬ
タンデマーも死ぬ

スクーターはださい。
いくら格好悪い単車でも格好いいスクーターには勝る。ってぐらいスクーターが嫌い

YBRは燃費40k以上で12�gだぜ
バランサー付で振動も少ないし、シートも楽だよ

>>436
そんなにスクーターが嫌いなら、ここでゴチャゴチャ書かずに
125ccを卒業して大型にでも乗れば？

>>438
そうやって毎日取り締まって大変だな。

スクーターに乗りたくて仕方ないんだろう

カブ90だろ
何かトラブったときでも、安心。
チャリがメインの田舎バイク店でも対応可能

燃費もｲｲ
農協に停めても自然過ぎて文句言われないw

最後ｗ

給油したので土曜のアドレスツーリングの燃費が出た。
なんとリッター48kmの好燃費を記録していた。
燃費走行などしなかったのに、これにはびっくり。

YBR125を旅先でレンタルしたけど凄く良かった。
クッションが良くて長距離を走っても疲れないし高速走行時の安定性もある。
燃費も良くアドレスよりもいいぐらい。

欲しい！　と思った唯一の125ccバイクかな。

やっぱEN125じゃね

バンディット1250を９割減すりゃ幸せになるよ

ラジコン用の30ccエンジンを4つ並べるとか

燃料代が10倍超えちゃう＞＜。

30万以下
運転が楽
荷物つめる
燃費が良い
維持費が安い
丈夫

これにあてまればなんでもいい

ほとんどあてはまるんだけど

20万円以下にしたら？
30万円以下じゃ安物の250と競合しちゃって、なんで125で選ぶかってところが曖昧になるよ。

原2乗っている人って、結構車も持っていて保険をファミバイ特約使っている人が多いからね
安い250と競合してもあまり気にしないんだと思う

250はバイクだけで車がないって人も多い

20万で飼えるのは中古車ぐらい？

CGとかGNならおさまりそう

>>449
その条件ならスクーターで決まりじゃん

>>449
カブの事か！

>>455
東南アジアで性能を如何んなく発揮するカブに勝てるかい？

>449
スペイシーで決まりですよ！

>>458
人が11人乗れるほどの積載性能がスペイシーにあるとは思えないw

>>457
カブは

運転が楽

に当てはまらないよ。
遅いから精神的にもつらい。

>>460
スレタイ的にカブ90〜タイカブ125だろ
楽だぞ。遅くはないぞ。

カブ90は軽い

ゆえに…
･運転楽
･遅くない

カブとスクの楽さなんて仮性包茎童貞野郎とマグロヤリマン性病女でどっちがマシか比べるのと同レベル

カブやアドレスのロングツーリングが話題になるには、そこがネタだからだ。

>>444
アドレスより燃費がいいって言うからどんなバイクか検索してみたけど、
普通のオートバイタイプで燃費も圧倒的には良くはないみたいだね。
（アドレスと比べた場合ね）
ただし燃料タンクが大きいから航続距離は圧倒的か。

あくまでもネット上の情報だけど、
乗車姿勢はやや窮屈で、長時間走行では疲労もあるらしい。
それでも「125ccで最高のロングツーリングマシン」の有力候補で
ある事は異論の無いところだろう。

>>463
それを言ったら、125ccでロングツーリングする事自体がネタになってしまう。

航続距離も大事なんだろうけど、夜中とかによっぽど僻地へ行かなければそんなに心配する様な事じゃないと思うんだが。
スタンドって何処にでもあるからね。

俺もスペイシー100に１票！
BOX付ければ荷物たくさん積めるし、アドレスと比べて車体も一回り大きいから長距離走ってもそんなに疲れない。
燃費も良いしね！

>>466
ロングツーリングしていれば、夜中に僻地を走ることも
少なからずあるだろう。

>>468 計画は大事ですよ。

とはいえまあ、満タンで150km走れれば普通は困らないけどねw
カブだってリッター50kmとしても200kmだぜ

航続距離の長いバイクなら、夜中に僻地を走る行程も組める。

ﾛﾝﾂｰでは夜中とか僻地走るのは何のﾊﾞｲｸでもいつか経験すると思う
その経験が次のﾂｰﾘﾝｸﾞでは回避出来たりして旅上手になっていくと思う

やっぱりバイク、しかも小回りが聞いて道から落ちても一人でリカバリしやすい小型二輪でこその夜中の僻地ツーリングが可能になるんだぜ。
スタンドがそこらにある街場なら車でいいじゃん。
そんな場所を積極的に走るから125ccなんだよ。航続距離は400kmはなきゃダメだな。
昔のカブなら100km/L×4Lでガス欠が怖いながらもなんとかなってたが、今はタイカブでも60m/L×3.4Lで200km程度なんだろ。
夜中に走り倒すとかしてないと分からないかもしれないが、田舎じゃスクーターに乗るときは5Lのタンクは必携なんだぜ。

見た目小さいほうが駐車しやすい

500mlの携行缶を持参していたが、いざという時に
心細いことが判明。
３Ｌの携行缶に取り替えたｗ

そんなに燃費をキチガイレベルにしたいなら６ｽﾄエンジンを自作すればいい

燃費が４桁逝くよww

つーか携行缶を増槽として持ち歩けばいい。蓋をちゃんと締めずにタバコ吸うと火だるまになれるけどww

コマジェが最強　エンジンが１２５と言うだけで　あの大きさは１２５の枠を超えている。
シートは巨大だしホイールベースも長い　燃料も８リットル入る。

ネックは１２５とは思えない位高い事だけだ
１２５ｃｃ最高のロングツーリングマシーンはコマジェことマジェスティー１２５
日４００ｋｍ走っても全然平気　アドレスやスペイシーで４００ｋｍ走ると腰痛に襲われる
つうか小さすぎてあんな物でロンツーするのは辞めた方が良い

スクーターならコマジェ・RV・GDくらい身体を窮屈にさせずに乗れると楽だな。それは認める。一日走り終えた後に違いははっきりわかる。400kkmくらいじゃ違わないかもしれないけど。
楽さをとると燃費の差額が毎日500〜1000円違ってくるのを許せればだが。

僻地とか考えるなら125ccという所じゃなくて、ガソリン携行缶持ってオフに乗るがな
実際そうやってセローに乗っていた

DINK125が最強　エンジンが１２５と言うだけで　あの大きさは１２５の枠を超えている。
シートは巨大だし前後ディスクブレーキでしっかり停まる　燃料も１１リットル入る。

>>479
戦闘機の増槽みたいだなｗ

125ｃｃスクーターで長距離がネタというか
むしろ一番向いてるよ
1泊2日1000キロはしったけど一番楽だった

>>479
いやそれは250ccで最高のマシンを探す場所で話してくれた方が・・・
セローにYBRの中古エンジンでも4万円くらいで買ってきて積んで125cc登録できたらまた自慢してくれ。

なんでそう行くかな
強調したいのはセローってことじゃなくてオフってことだろ
僻地なんだから

オフ車でないかなあ

>>485 XTZ125でFA

>>483
XTZ125というまさにそれのようなバイクがありますよｗ

ＤＦ１２５＋携帯缶の俺には隙は無かった

>>480
DINK125は良いのは認めるが、ブレーキパット一つ無くなっても、販売店が近くに無い人は即座に困る。
コマジェは日本での販売実績から国産並にyamahaの店で診てもらえる。

結果DINK125はうんこ

>>489
最後一言多い。

訂正

結果DINK125はうん

もだえるな

>>489
最後吹いた


DINK125はうんこ

Double Income No Kids かとｵﾓﾀ。

>>494
それDINKSな

>>495
いや、英語だと DINK とか DINKY と言うらしいよ。
ドイツや日本だと DINKS みたいだけどね。

DICK?

ドイツ語とかﾜｶﾝﾈ
外国語で分かるのは英語と中国語のみ

DINKネタで盛り上がっててDINK海苔としては嬉しいﾊﾑﾆﾀﾞ

ここまでBMW C1の話題無し

DINKといったらWIZに出てきたモンスターが真っ先に思い浮かぶ俺はゲヲタ

そもそも125でロングツーリングって設定に無理がある。
原付二種は、あっち寄ってこっち寄っての、
お気軽アバウトなソロツーリングに最適。
必要以上にでかくて重い、キビキビ走らないんじゃ、
125の良さが相殺されてしまうんじゃないのか？

125ccで最低のロングツーリングマシンなら答えられるよ。
タイホンダのダッシュ。
しかし同時に、ダッシュこそ街中最高の125でもある。

ttp://www.re-moto.com/index.php

世界的に見て125ccが燃費、積載、航続どの面から見ても良い線を突いてるんだな。
もっともアフリカのような未開の地へはまた別の装備が良いんだろうし、アジアの市街地にもその地産のものに一日の長があるのだろうが。

欧米化してる日本人の体格には、カブは小さくなってしまった。
確かにロングツーリングには向かないな。

カブは大径ホイールだから未舗装地に良さそう

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hnz125.html
ダッシュってこれですかい
カブの形をした2stかｗ

リトルカブは進化に逆行・・・

>>503
>欧米化してる日本人の体格
欧米化はしていないと思う。
十分な栄養をとって、人類として普通のサイズになっただけ。
日本人の体格は世界平均とほぼ同じで少しだけ大きい。
二輪車がたくさん走っている南イタリアの平均より大きい。
コーカソイドの大国インドの平均よりも大きい。

反対に北欧や北米の平均よりは明らかに小さい。
しかし、北欧系の長身は人類の中でも特異であって、
日本人の体格が彼らに近づくことはあり得ないよ。
胸郭は日本人より厚いし、
体躯と腕との接合部は楕円（日本人は丸）だし、
眉間は険しいし、それらは遺伝的なもので
変わることはないよ。

あと何年あれば人種が無くなるんだろう
10万年はかかるかな？

>>508
現在ヒトは自ら滅びの道を歩んでますよ。
故に10万年もいらないせいぜいあと100年でしょう

地球がアポトーシスを始めたのです。
最初のターゲットは人類。

違う方向に行ってる＞＜；

>>511
それが人類の選んだ道なのでしょうがないです

>>503
イエローモンキーにとって機械的なベストバランスは、
200ccくらいだろうね。オフ車に乗ってればわかるだろう。

燃費・積載は良いとして、走行性能は400ccくらいが丁度良いなあ…
フルパワー使わなくとも走れるくらいが丁度良い

>>514
そんなあなたには…

中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239991588/

>502
君のような考え方だとV125しかないだろ。

あの……
　　　　　落とし物ですよ………？

　　　　　　　　 .∧__,,∧
　　　　　　　　（´・ω・`）
　　　　　　　　 (つ夢と）
　　　　　　　　 ｀ｕ―ｕ´

私はCB125Tに１票入れます。
ロングツーリングだと航続距離が重要。
CB125Tは14リットルのタンクで普通に
街中走っても400kmは余裕。

コマジェに一票。
いままでスクーターは眼中になかったけど、コマジェ乗ったら目からウロコだったわ。
シート下容量以外のあらゆる点が高次元で両立されているが、価格もずば抜けているのが珠に傷か…
ホントにスクーターだというだけで敬遠するにはあまりに惜し過ぎるバイク。
所有感だってMTバイクに負けちゃいない。ぜひ機会があれば一度跨がってほしい。

アフリカツインの125ccは？

んなのあったっけ？
バラデロ？

すみません、バラデロでした・・・

ハバネロともよく間違う。

コマジェで北海道…いいなあ

>>519
俺も色々乗ったけど今コマジェを新車で買って乗ってる。
本当に共感できる。　このサイズ最高ビクスクは車みたいに大きくて機動性がスポイルされている。
パワーも平地ではこの位で不満はない　軽自動車位は走る。

燃費もロンツーでリッター５０近く逝くし　維持費はおばちゃんのスクーターと同じでタダ同然
１２５である事を普段は忘れている。　　スクーターはバイクで無いと言うヤツほど乗れば病みつきになる
俺はそうだった。

>>525
気に入ってるバイクを悪く言うつもりはないが、
コマジェはアウトオブ眼中なんだよね。

好みの数だけいろんなバイクがあるんだから、
コマジェを神格化するのもねえ

さようでございますか

アウトオブ眼中
なつかしー

>>528
今時コマジェなんてナウくないからね
125でロングツーリングしたかったら、
84万払ってバラデロ買うしかないだろ

誰がそんな値段で買うかってｗ

コマジェがトレンディだよ

ナウいにトレンディか

なんだ　年寄りばっかだな寝よっと

コマジェはあと20kg減量できれば選択肢に入るが、
軽めの250とそう変わらんからねえ

>>532
おまえさんみたいに125になんでもかんでも求めないからね

>>533
調べてみたら乾燥重量で136kgもあるみたいね…
大抵の250cc/MTの方が軽いねw

>>535
コマジェのLEDビカビカ盆栽DQN仕様はうるさくて遅い。
オールインワンの一点豪華主義がコマジェとは切なくも微笑ましい。

ま、装備重量は170kgくらいじゃねえのかｗ

>>1だけど、お前らまだやってんの？ｗｗｗ

>>537
スレタイ間違えてるぞｗ

（正）1250ccで最高のロングツーリングマシンってなに？

山賊1250だろ

XJR1250

12.5

コマジェ乗りからすると照れてしまいます。。
設計は10年以上前だしタンクは10Lないしライトも暗い、
サスは玩具（250マジェやカヤバに変えてればOKだが、、）
スクリーンもロングタイプは無いしね、、
他125に比べると発進はやや重く
快適な速度域は70ｋ前後だから決して市街地主体下道ロングツーリングには最高とは言えない
雰囲気を楽しむバイクです。

CBX125Cは良かったな。
ポジション異常に楽でロンツーなら燃費も50km/l近く走るし
ハンドル変えてHIDと箱三個付けて乗ってた。
出足は悪かったけど今まで乗った中で一番長距離楽なバイクだった。

CBF125が30万で手に入るなら、
2ndバイクとして考えてもいいけどな。

>>544
30万あれば普通に手に入る

>>パッセージ？

>>545
輸入してねえだろタコｗ
つーかハンターカブ6Vで35万、
バラデロ125で80万以上取るパッセージが30万で出したら、
地球が消滅するだろ

Goobike見れ

>>548
ググったらインド製キャブモデルなら35万。
けど同じところで輸入してるFZ16が欲しくなったよｗ

しかしこの会社、パーツとか大丈夫なんだろうかねえ。
こっちは遠方だからヤバイかもね

スクーターならマジェスティ１２５
MT車ならＹＢＲ

GZがGNあたりじゃないっすか？
人それぞれですが、スクーターだと運転してる気分がもひとつなのと
ツーリングという感じがしないので除外です

コマジェが最強　エンジンが１２５と言うだけで　あの大きさは１２５の枠を超えている。
シートは巨大だしホイールベースも長い　燃料も８リットル入る。

ネックは１２５とは思えない位高い事だけだ
１２５ｃｃ最高のロングツーリングマシーンはコマジェことシグナスＸ
日４００ｋｍ走っても全然平気　アドレスやスペイシーで４００ｋｍ走ると腰痛に襲われる
つうか小さすぎてあんな物でロンツーするのは辞めた方が良い

GNやGZって、3万キロ越えた頃からあちこち問題が出るって聞いた。
ちょっとロングには寿命短くない？国産GNならいいのか。

何より振動がキツいよあのエンジンは
長距離走るなら最低限バランサーはついてないと疲れると思う

>>552
また出たかコマジェしか持ってない信者がｗ

V125が一番速くてツーリングも快適だよね

＞１２５ｃｃ最高のロングツーリングマシーンはコマジェことシグナスＸ

これマジ？

>>557
サイズもツーリングも街乗りもタンデムも見栄えも価格も品質も整備性もアフターサービスも、

コマジェが最強DEATH　ｗｗｗ

いやすまん俺が聞きたいのはココ

コマジェことシグナスＸ

そんなにかまってほしいのか

>>557
俺もそれの真意を聞きたい

CB125Tって長時間乗っていると意外と腰にくるよね

【募集】 
　明日の象徴を目指そう！！ 
　国事行為、皇室外交、被災地や福祉施設への慰労訪問だけのカンタンな仕事です。 
◎　募　集　◎ 
経費圧縮のため、今回民間から募集します。 
◇職　種　天　皇 
◇時　間　９時〜１７時（時間応相談） 
◇給　与　６０万円以上（晩餐会時は残業代支給） 
◇待　遇　社保完、週休１日、誕生日会有、賞与あり（５千万円以上を予定しています）、侍従・ＳＰ付 
◇勤務地　千代田区千代田（出張有） 
◇資　格　印鑑を上手に押せる方歓迎、未経験者でも出来ます、不要普免 
◇応　募　電話連絡の上履持参 

>>563
あまり経費節約になってなさそう…

>>559
コマジェが嫌がられるから、たぶんシグナスＺと言いたかったんだよｗ

コマジェってマジェスティー125のことじゃないの？

いいえ、色々と細かいヤツが乗るジェンマです。

細けぇこたぁいいんだよ！

>>554
新型のENはようやくバランサーがついたらしい
日本に入ってくるのはいつになるやら

こまじぇこたぁいいんだよ！

ああコマジェがずば抜けて良いな

国道ばっかり走るならコマジェで良いけど
酷道雑ぜるなら整備製の良いのがいいなｗ

酷道込みのツーリングの場合って何がいいんだろ。
XTZ125Eあたりかな？


>569
ソースきぼん

>>573
CT110でこなしてますが・・(´･ω･｀）

好みの問題だけど、スクーターは肝心な時に全然前に進まないので好きにはなれない。
上り坂で前に出なければならないような時はストレス溜まり疲れそう。

自分のお勧めは2stです。規制のない25ps以上のものがベストですけど、国内規制の
22psでもKDX以外は結構いける。KDXは振動が多くて疲れるのでツーリングには不向き。

普通のルートで入手できる125ccクラスのバイクの場合、
何故かスクーターの方が速いんだよね

コマジェは250cc買えなかった奴が乗ってます的なイメージがあって貧乏臭い。
いや、良いスクーターなんだけどね。

ちょっとの速さがロングツーリングにどう好影響を与えるのかは疑問だな。
長らく22psの2st125に乗ってきたけど、案外10psの4stで不満ではないと感じる。
むしろオイルで汚れないし、燃費が倍くらい良いのは感動モンだ。

>>576
現ラインナップだとそうなんだろうね。

2stでも５〜１０万キロは乗れるので大事にするよ。

>>576
峠道じゃスクーターは話にならんけど・・・
幹線道路なら速いっていうか、スタートダッシュだけでしょ？

いや、スクーターでも普通に速いよ
ブレーキは怖いけど

所詮スクーターは速いといってもなぁ・・・ｗ

１台でなんでもこなそうとする、
身も心も貧乏人がコマジェと言ってるだけ。

何に使うにも、なにもかもが中途半端に感じてならないねｗ

俺なんか貧乏でツーリング用に買ったバイク売る嵌めになりそうだぜ。
V125でツーリング行く事になりそうだ。

>>584
向いてるか向いてないかは別として、
あちこち立ち寄っての気ままなツーリングならV125だって悪くない。

快適ばかり求めるなら、素直に車にすりゃいい。
あるいはゴールドウィングとかねｗ

２ｓｔ２２ｐｓに乗ってたけど、コマジェでも早くはないが普通に走れる。
最高速が１００ｋｍ程度しか出ないからギア車で言う所のローギアにしているような物なので
車の流れと一緒に走れる。

１２５でなんでもこなす貧乏バイクだけどコマジェは本当に良いバイクだよ

>>586
コマジェはコマジェでも、フランスヤマハの175だっけ？
廃板になったようだが、あれはいい。
維持費なんてたいして変わらんし、高速も乗れる。
１台で欲張るなら、200ccくらいがが最強だよ。

でも保険が

>>587
そういう主張はこちらへ

つ　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239991588

コマジェがヒラリーマンの心を鷲つかんだって事か・・・

排気量が小さくなるほど、スクーターが優位になる傾向があるよね。
小排気量のＭＴなんてシフトチェンジが煩わしいばかりだから
仕方がないけど。

小排気量のバイクってこれの事?
スクーターなんて目じゃねえぜ。

http://www.fuki.co.jp/

小マジェで十分という人もいれば、小マジェじゃ話にならないという人もいる。















アドV程度で満足してる人もいる。

好きなのに乗ればよいのだが、それだとこのスレいらない。

コマジェ昔乗ってたけど、重い割には速かった印象が。この排気量でツーリングならかなりいい線いってる。
ブレーキコントロールしやすくて面白かったのと、ライトの明るさと燃費の良さが特徴かな。
キャブモデルで始動性の悪さとメットインが狭かった以外不満の少ないいいバイクだった。

通勤や通学は無いのだけれどバイクには乗りたい、２５０以上だと任意保険が高いし
４００は軽自動車を持ってるのと変わらない位金が掛かる。

最初高いがコマジェを買った。　１２５だけど２５０だと思えば思えなくもない。
１６０ｃｃ位にボアアップしたらかなり良さげ。。。

原２はMT車だとリッター40km切ると何か不調なのかと心配になるが、スクーターだと40越えで良く感じてしまうのは罠だなわな。

>>595
通報しました

どいつもこいつもスクーターばっか…草食系男子の流れかな？
男の旅にスクーターは有りえんだろ。みんな『オートバイ』で旅しようぜっ！

スクーターもオートバイだからいいの

男なら徒歩だろ！
ほんとにやってる人居たな。
ツールは何でもいいじゃない。俺は今度自転車+野宿縛りで東京から北海道やろうかと思ってるし。

スクーターなぁ・・・
通勤になら楽でいいけど峠道で楽しさなんかぜんぜん感じないよ。
２台持ってる奴はスクーターでロンツーなんかしないっしょｗ

ニーグリップができない
勝手に繋がるクラッチの気持ち悪さ

これがスクーターはちょっとなあ・・・
見た目格好良いモデルがあるのも、便利なのもわかるんだがな。

わかった。
もうスクーターは除外で良いよ

>>602
>ニーグリップができない
できる原２スクーター、しかもMTだよ
ttp://www.vespaforever.net/Public/avatar/Vespamaniasss/2007117192934_Piaggio-Vespa-90-SS_1280.jpg

スクーターなのにスカートで乗れないのか…

スカートまくるか足揃えて横向きに乗れば大丈夫

>>596
原二のＭＴ車は遅いのにその上燃費も悪かったら、踏んだり蹴ったりだ罠ｗ

こまじぇより、アベニス125でしょ
アドレス１２５が、アベニス位の大きさなら欲しいな

原２MTでもTZR125RSPとかの海外2stはマジキチらしいね。
ツーリングに向かないだろうが。

ビグスクと違ってこ非力なクラスならMTとの差は少ないと思う。
峠が面白くないというのは同感だけど、このクラスなら目をつぶって１ジャンルとして候補に入れてやってほしい。

高速乗った事のある俺のAPE100最強！

15psと29ps〜では差は歴然としてるよ、おわキロからの加速とか、長い上り坂での追い越しとか・・・。

MTとスクーターの差というより4stと2stの差になると思うけど。

ただ、4stしか知らない人いるだろうし、スクーターを便利に使いこなしている人もいるだろう。

γのsp仕様とかTZR125RR(RSP)はパワーバンドが狭くて確かにツーリングには向かないしね。

>>612
29馬力以上ってなに？
RS？TZ？デルビのワークス？
小排気量車は馬力つーかトルクの違いでしょ。

若い頃に22psの2stなら乗ってたけどツーリングには不向きだったよ。
パワーバンドがかなり高回転寄りだから低〜中速のトルクなんてスカスカだしね。
80km/h程度までの巡航ならコマジェやシグナスあたりの方がよっぽど楽だと思う。

>>610
250のスクターなんか、
２０年以上前のγに松村と朝青龍が乗ってるようなもんだべ

>>614
ぶん回すと豹変するから面白いんじゃないの。
コマジェなんかポコポコポコ、ブォーボフォーの退屈さだ。
単なる移動手段や景色楽しみたい派にはいいんじゃない。

コマジェの良さは　あの大きさから長距離が楽な所が良い　燃費も夏場だとリッター５０ｋｍ近く行くから

移動の足としては最高　　加速感は無い　８０ｋｍ巡行出来れば俺は不満は無い

２ストの良さを発揮しながら一日中走って何日も続けるようなロンツーは中々ない。
そんなことで貴重な２ストエンジンをだらだら消耗させるのもったいないな。
だからロンツーには４スト車を出す。

今現在2スト22ｐｓでツーリングを愉しんでいます。
○PVSのお陰か？Dスプロケ1丁UPしてるのにもかかわらず中低速でも乗りやすいですね。
一方ワインディングで250のモタや緑色SSに遭遇しても充分コニュニケーションとれます。
UPハン仕様にしたら益々乗りやすく、ついついもう一台のリッターSSを差し置いて出掛けてしまいます。

でも、ぶっちゃけケツ腰が痛いです。その辺が今後のカスタマイズのポイントですね。

大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさい Part9
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237372469/

つまりこのスレにもいると言いたい訳だね、わかります

まっ行き着く先大きいのも乗ったけど、効率的なこのクラスに落ち着く人も多いって事ですな

デカイ→偉いの短絡的発想が主流なのは、
品のない成り上がり文化が蔓延る日本とアメリカだけ。

同様に125で、
「250と間違えられた！」
「それ何ｃｃ？って聞かれた！」
なんて思考回路も、切なさを消せないね。

このスレ、やたらと２stにこだわる輩が出没しているけど、
今時２ｽﾄにこだわることに意味があるのかね？
しかも速さを競う用途でもないのに。

てゆーか売ってないし。
売り切れそうな海外DTとか、自転車屋の隅で売れ残ってる100ccのスクーターを、ツーリング用に買ってくるなんて馬鹿なことしないし。

スクーターにこだわる輩は免許取りたてなんだろうなｗ

>>626
いやMTにばっか乗ってると、たまにスクーターに乗ってみたくなるもんだよ

MTでもスクでも動けば何でもいい。
跨って動いてるのが楽しい。

MTでもスクでも動けばいい。
しかし一般に販売されていない２ｽﾄ車は最初から論外。

なんか無理やりにでもスクーターの流れに持って行こうとしているな。
そもそもスクーターなんてモノはバイクでもオートバイでも無い。
この板にその名が上る事自体がナンセンス。

水着撮影会に馬鹿朝カメラだけ持って行くようなもんだ。

・満タン航続距離
・楽なライポジ
・高出力より低回転でのトルク
この三つでだいたい決まるんじゃないか？

荷物なんて人それぞれだし、MTやATなんて好みだし、大きさもリッタークラスじゃないんだから好みの範疇でしょう。
振動も原二ロンツーでぶっ飛ばすわけじゃないから、特に気にしないね。

>>630
スクーター至上主義みたいのは困るが
二輪なんだしエンジン付いてるんだから存在否定まではｗ

バカチョンでもカメラには違いないｗ

>>624
2ストに拘ってると考えるのは違うんじゃねーかな
強いて言うなら2ストじゃなくてある程度のパワーにだろ。
よく4ストで250あれば下道じゃ十分だなんてセリフがあるけど
4スト125だとものや状況よってはあまり余裕がないからだろうね

余裕を求めるかどうかの問題に速さが云々いってたら理解はできないとおも

＞そもそもスクーターなんてモノはバイクでもオートバイでも無い

　　↑
馬鹿丸出しだからこんな事を書くのは控えた方がいいぞ

余裕ってのも少し違うかもしんない
飛ばしたりある程度の瞬発力も欲しいというのかな

>>627
買い物ごときにフルフェカブってグローブってのもなんだから
半ヘルに雪駄で乗れるスクーター買うなら判るけど、MT乗ってて
たまにオートマ号に乗りたいなんて事はないだろ？

原２も大型もあるけど、原２スクは買い物に便利ってだけだけで
趣味性は全く感じない。

今のバイクは大型　7年、原付　4年位です。

原２オフなら林道とか楽しい・・・　もう一台買うかなｗ

マジェスティ125で初のツーリングに行く予定です。一緒に行く知人はニンジャ250R、バンバン200、エイプ100タイプDです。全員フル純正ですが足手まといにはならないですか？

他の中型と遜色なく走れるでしようコマジェなら　

エイプがペースを乱すとオモワレ

>>637
エイプが足を引っ張りますか…。エイプの改善策はなにかありますか？

エイプの右側のミラーにはネギを　左のミラーにはカツオのタタキをタコ糸で縛り付け走行すると少し改善するとオモワレ

ニンジャ250Rがかわいそうだ。ダサイしｗ

エイプの奴をニンジャの後ろ積む

これでベストバランス

>>641は頭がいいな

エイプってほかの原付2種に比べてそんなに遅い？

CB125JX最強

俺のパラデロ最強だよ

>>643
町で見てると、出足は2スト50やカブ90よりはるかに遅い。
うまい人が本気出すとどうかは知らんが・・・。
「ノーマルで乗り回すなら最初から買うな」ってレベル。

小マジェは原２スクーターの中では秀逸なのは認める。

でも

>他の中型と遜色なく走れるでしようコマジェなら

他の人もこう思ってるの？
思うのは自由だけど・・・・・・どんだけお花畑なのかと

↑何が言いたいのか解らない　誤字を指摘しているのか

コマジェが中型と遜色なく走らないのか？？

アドV125以外はクソなんだよ
それを認めないコマジェ信者を叩き潰せ

>>647
>思うのは自由だけど・・・・・・どんだけお花畑なのかと

いい言葉を知ってるな。使わせてもらうよ。
>>648
走りません。
>>649
オレ的にはアド110だな。

エイプ100は馬力少なすぎだろ
2st50のスクーターレベル

エイプ100は50ccの2stBJと馬力とトルクがまったく同じなんだが

２ｓｔ原２オフが最強。
燃費悪くても気にしない。
真の漢はガソリン携行缶を常備する。

長距離を安く移動する手段としてならスクーターでもいいんじゃない？
面白さも加味するならオートマはちょっとなぁ

>>651
数字に惑わされずにいっぺん乗ってみては？
エイプのエンジンは耐久性凄いよｗ

>>645
バラデロ１２５に、バグスターのタンクカバー＋タンクバック(ｵﾌﾛｰﾄﾞ用）＋クラウザー等のトップケース装着

コレ多分、最強だぞい。

他の車種なら、CBR125Rに同様な装備を(ry

>>652
２ｓｔの最高出力は一瞬、４ｓｔのパワーバンドは広いから
乗り味はゼンゼン違うよ。

高校生がよく議論してる話題だねｗ

やっぱり中型についていける小型はないの？

下道まったりツーリングとかなら小型でも問題ない

エイプを買うか、原２スクを買うか、１１０ｃｃFI化されるらしい新型カブを待つか、いっそのこと250の中古を買うか…
すごい迷ってるんだけどなんかお勧めはある？

>>651
>エイプ100は馬力少なすぎだろ
乗ってみると、馬力に不満はないよ。
「これで十分なんだよな〜」って
楽しい気持ちになる。

>>649
アドレス信者が何言ってやがるｗｗ

ただこのスレだけではさすがのアドレス勢力も少し控え目だよな
あの安定性の少なさは前後ホイールサイズがネックなのかな

まぁ俺もアドレスすげぃって思う


>>647
>他の人もこう思ってるの？

いや俺もひっかかったｗ
だけど下道ツーリング程度なら小まじぇも
一応不自由なくこなすっちゃこなすしな

まぁ乗れる奴のニンジャ250に本気だされたらついていけんと思う
バンバンなら大丈夫だろうｗ


>>658
ついていくっていうレベルによるよな・・
ちょっと気合いれられちゃうと2ストじゃないときついような

エイプ100はボアアップでなんとかならない？

>>649
アホレス１２５はおばさんがガスのメーターを検査する為の乗り物

コマジェ一台でアホレスが２台買える

結果アホレスはうんこ

さっきレスアンカ間違えてた○657×658>>663内部


＞コマジェ一台でアホレスが２台買える
これって消費者にとってコマジェの方が
コストパフォーマンス半分しかないっていう・・

けなしてるようでアドレス褒めてどうすんの
125あたりじゃ値段が高いのとか自慢にならないどころか欠点ｗ

>>662
DOHC125cc仕様なら最高で160km／h出るようになるからニンジャとタメはれるな
費用なら追い抜いちまうけどな・・・

あっれーまたアンカ間違えてるわ・・もういい

>>664
160kmも出さなくても…
もっと手軽にない？スカットとか？

>>663　いいこといった、うんことはよくわかるたとえや。
ってことで、コマジェは牛のふっとい超大盛りうんこやな！

たかが125で値段が高いから、
高品質のブルジョアスクーターってかｗ

コマジェ信者は、どこまで貧乏人根性丸出しなんだよｗ

ブルジョアベスピーノがこう言ってるよ。

コマジェ？
は？
あの無意味に大きく豪華に仕立てた品のない貧乏たらしい、
所詮台湾製のバイクだろ？

クソだ、特大グソｗ

ブリーフがスケスケ？バカじゃね？

>>670
なに速攻でコー糞してるのかね、キモヲタ貧乏人コマジェ君。
アドレス海苔はな、
おまえみたいにコマジェ１台しか持ってない奴は少ないんだよｗ

125ccはアドレスV125が適正価格
コマジェは高すぎるわりにアドレスV125より遅いｗ
アドレスV125でツーリングをしている人はよく見かけるけど
コマジェでツーリングなんて一台も見たことない
どうしてかなぁ？

>>672
見栄えのいい250みたいだから買ってみたものの、
彼女と２ケツするにはチョパワー不足。
彼女は250の男とサヨウナラｗ

その結果、コマジェ君は家でしこしこロンリーチャップリンｗ

やだ〜怖い　連投またキモイ原付に１２５のエンジン付けたアホレス君　いやっ牛丼バイクその名はアホレス

>>673
なるほどｗ
それでアドレス叩いてシコってるのかｗｗ


自分に素直になってコマジェ売ってアドレスV125買ってこいよ

台湾バイクなんて二束三文でしか売れんがなｗｗｗｗ

ガスの検針車　貧乏国民の足　脅威の低価格車　その名はアホレス

そのアホレスにスピードも燃費も勝てないコマジェに存在価値はあるのか？

新型は残念なパワーダウン重量も重い　排気量辺りのパワーはクラス最低　そんな残念バイクその名はアホレス
一般の人から見れば原付そのもの　カタログを常備して自慢しよう！　ほらココに１２５ｃｃと書いてある！
しかもそのエンジンは空冷

>>675
ここは125しか買えない貧乏人を一緒に憐れんであげるスレですｗ
彼は貧乏だから、125でなんでもかんでも求めなきゃならない理由があるんですｗ
所詮125なのに見栄を張らないと生きてゆけないのですｗ

>>678
125が便利だから足に使ってるだけ。
125を自慢しなきゃならない君とは、住んでる世界が違うのさｗ

つーかコマジェ海苔にDQNが多いってのは、
偏差値低そうな書きこみ内容と文章表現が証明してるなｗ

>>681
連投とはみっともない・・・

>>679
守るべきものがある人が趣味として所有するバイクは原2が一番多いんじゃないか？
車＋１台とか、大型＋αとか
もちろん家族を養って余力で維持する訳だ。

125海苔が貧乏ではなく、むしろ君より年収の高い人の方が多いと思うぞ。

>>683
誤爆する前によく嫁ｗ

おまえみたいに125を１台しか所有できないなら、
プジョーでも買うよｗ

もはや　所かまわず誰にでも噛み付いている　さすがアホレス乗り　１９８０００円の男

>>684
もう少し余裕がある人になれるといいな。
頑張れ。

>>687
誤爆しておいて余裕とはｗ
頑張れやｗ

>>686
低学歴低収入のコマジェ君、
せめて198,000円と書いてくれｗ

ID:zAZvaGBO

今日はもう寝ろ
観てるだけで痛いよ

コマジェは乗り出し４０万　アホレス２台買える　それでも君は・・・・・ププッ

アドレスなら持ってるし、コマジェ買うぐらいならマジェ買いたいな

ID:25ud06/o　

こいつもかなり痛いｗ

ID:zAZvaGBO も煽りすぎでちとイタイが

ID:25ud06/o　が最高に痛い、こいつがｱﾎまるだしのレスし始めた部分あるし

…とまぁ以上のような事でスクーター乗りと言うモノがドンダケのもんか(？)大体理解できたんじゃないかと思う。

なるほどな。

>>695
うまい事まとめやがったなｗ

だけどイタイ一部のスクーター乗りが突出して目立ってるだけだと思う
大人しいスクター乗りもいるはずさ

まともなスクーター乗りの存在は都市伝説じゃないはず

車+原二の人と250のバイク1台しか持ってない人とではさてどっちが経済力があるかよく考えてみ。

DF125E

>>698
まあ、２ｃｈだから、、
「家も車も大型バイクも250スクも2種もあるけど何か？」って来るのでは？
これを都心の戸建でやったら億ですなあ、、

バラデロが西の横綱なら
Vespa GT１２５Lが東の横綱だと思う

赤男爵で新車乗り出し35万くらいだったが
最高速は110km暗い出るし先頭に出て怖い思いすることない。
車体は200と共通だから剛性感もあって良い

Vespa GT125Lは都内ではけっこう走ってるね。
GTS125を国内販売しなかったせいもあると思う。
車体剛性、ブレーキの効き、水冷エンジンのツキの良さと
耐久性、二人乗りの楽ちんさなど素晴らしいが、

価格は乗りだし70万円ぐらいだったように覚えてるよ。

ところで、コマジェ乗りにオッサンが多いのは関西だけ？
コマジェとアドレスの中間みたいなベクスター乗ってます。

そんなのあったのか・・・

>>703
関東もオッサンばっかりだよ

そもそもコンセプト的に中スク、デカスク自体が

ガテン系のオッサン用だしね

>>675
アドレスも台湾で作っています。　あ〜見ている方が恥ずかしい・・・・

>>705 どこも原二はやっぱりオッサンか。アドもほとんど車持ってるオッサンの足でしょ。

若い子は任意保険を気にしてないから、ビッグスクーター買っても任意入らずにカスタムにお金かけてる。

国立大学でもそれが流行るご時世です。

事故ったらバイクに詳しい法学部の先輩に頼んで
相手をゴルァしてもらうッス
だから任意保険はいらないッス

保険も入らない奴にバイク乗る資格ないよ。

だな。

たぶん相手は、本職の弁護士を持ってくるだろうけどｗ

EN125

>>709
じゃあ、世の中の６割以上のバイク乗りがダメってことか。

そうだ

無保険でバイク乗る勇者そんなにいるのかよ。

>>715
統計が始まって以来、バイクの任意保険加入率が40％を超えたことはないよ。
自賠責の100％加入もだけど。

重大事故　＝　破滅ってことだな。

ケコーン　▲
子ども　　▲（中、高卒）
家　　　　　×（生涯借家）
バイク　　×
車　　　　　▲　（商用）
ゴルフ　　　×

逃げたら▲もなくなるんだよな・・・

>>708

人身事故の怖さを知らないね…
事故の内容では自賠責ではカバー出来ませんよ…
('・ω･)σおＫ

人保険無しで乗るのは自分には絶対出来ない。　

俺は十代の頃バイク代＋任意保険代の為に必死こいてバイトしてから乗り始めたが、そうじゃないやついるんだ。

保険入らないで過失事故起こしたら……家族家土地そして今後の給料もf^_^;
天涯孤独なら入らなくていいんじゃねw

よく考えたらファミバイ使ってる原2以下がいるから、任意に入ってなくても大丈夫なのはいるね。
自賠責のみ、あるいは無保険車の割合はどんなもんだろ？

自賠責って、人ひとりの保障としては足りなさ杉だよね
エライ人だったら葬儀代で消える罠・・・

ややこしい系の人ならいくら請求されるやら（・∀･)

9000万請求されて自倍で3000満額出たとする。
残金6000万
30年で返すとすると月20万位か・・・（利子含む）

親の土地家屋没収
かあちゃんはコンビニ、とうちゃんは深夜警備
酒たばこ厳禁
贅沢は敵
土日・・・　んなもん無い

がんばれ

子供１人轢き殺したら２億が相場

安いもんだな

保険入ってない奴とかマジやめてほしい
法学部の先輩だ？アホか

任意入っていないやつは支払い能力0の可能性が高いから、
泣き寝入りってことが多い。だから許せないんだが。

まあ、最悪・自分の任意保険の特約でカバーするしかないな
相手任意なしの場合の保障特約とか。

バイクで人死なせるなんてことはまずないわけだし、怪我するのはまず自分。
任意なんてバイク屋でも勧められないんだからいらないでしょ。
しかも年10万とか高すぎ。自分の怪我だったら生命保険から出るし。
それが払えるなら賠償金だって払えるわ。
まあ、俺のテクなら事故なんてありえないけどな。

ってのが入らないやつの考えじゃ？

チャリで婆さんの足折って900万払わされたJK居たな。

任意保険掛けずに乗るのは怖くてムリ　でっ中型の任意保険は高すぎてムリ
小型のファミバイならなんとか払えるレベル。　このクラスのバイクばっか乗ってる。

１０代の頃１０数万払って中型乗ってた　ほんとバカバカしぃ

バイクは若者の乗り物なのに任意保険が余りに高額すぎる。

お子様はパパ名義のファミバイ保険で乗っときなさいって事だな。

無保険同士で、事故ればいいのに。

任意入らない奴は、事故ってもケガするのは自分だけと思ってるんだな。加害者になる事を考えてない。
ま、車でも任意入らない奴いるんだし、盗んだバイクでアホな走りしてる奴もいるわけだ。
真っ当な俺たちは、そういう奴から身を守る方法を考えておく必要があるな。

任意保険の保険料はそのカテゴリーの保険金支払実績との収支バランスから算出されてるんだよね？

…となると「事故をするようなヤツは保険に入るな！」と言わざるを得ない。

でも、みんなで入って安全無事故ならいずれ保険料は安くなる…ハズ。
やはり任意保険には必ず加入しよう！

>>733
未成年なら親の、無職の成人なら将来働いた会社の給料を差し押さえれるよ。

結婚して家族が増えて幸せの絶頂　さぁこれから　って時に全部差し押さえたれｗ

自賠責保険という中途半端な強制保険の存在も良くないと思う。
これで一応保険に入ってるような誤解をしてしまうのが恐い。

保険は一本化して強制保険化すべきだ！

ねえねえ、そんなことより

125ccで最高のロングツーリングマシンってなに？

任意保険に加入してるマシンならなんでもいいんじゃね？

あ

こんなスレいらねぇだろ〜‥125でロングツーリングなんかしねぇよ

バラデロ125

片道50km以上ならロングツーリングな。

片道50キロ、プチ
片道100キロ位からロングじゃないの？

会社で６０分位かけてくる人いるよw
まぁ田舎だからかな

ATコマジェに外見と燃費に一票
ＭＴならCBR125

ぶっちゃけ125でロングはあり得んな。
兎に角、このクラスは腰にくる。片道50�q位の距離を横道にそれながら百数十�`走るのがベストだと思う。
短い距離を走って運転が楽だから長距離も楽勝だと勘違いして○○ー○ーを推す声も多いが本当に走った事があるのだろうか？
むしろスポーツバイクでワインディングを楽しんだ方が身体もほぐれて疲れも心地よいのではと感じるよ。
積載にしろ外積みの方が雰囲気出るし、燃費なんか125ccと言う時点で知れてる。2ストでも充分低燃費。

コマジェに一票　１２５とは思えない位大きくて腰あても付いてて長距離でも疲れを感じない。
燃費も夏場はリッター５０ｋｍ近く行く　加速感は無いが結果的に８０ｋｍ巡行出来れば問題はない

>>745
コマジェは酷いハッピーメーターだから、燃費計算も2割引だろ。
実際はツーリングでリッター40ぐらい。

燃費なら60km/L走るタイカブがいいんだけど4リッタータンクじゃね・・・
心配性な俺は45km/Lで14リッタータンクのENにした。

>>744
ENは一応スポーツバイクでそこそこ楽しめるけど。純正でキャリアあるし、荷掛けフックも
あるので積載は十分。45km/L走って、無給油600キロ以上走れる250以上のバイクがあるか？

つまりEN最高、他は糞ですね
わかります

手っ取り早くお前らＧＷどんな車種でどこにロンツー行くか教えて

結局、「最高のロングツーリングマシン」ってのはスクーター以外にありえんのよね。特に積載性や快適性を考えたら。
ただし、ローダウンしてウインドシールド切ったようなバカスクじゃなく、ちゃんとしたスクーターね。

ただ、「マニュアルクラッチじゃないとバイクじゃない」ってのがスクーターを否定する気持ちは理解できる。
俺自身もスクーターは持ってないし、ロングツーリングをするためにスクーターを買おうなんて微塵も思わない。

追求するべきは「最高のロングツーリングマシンとは何か」じゃなく、「自分のバイクで最高のロングツーリングをする方法」だろう。
他人が「俺はこれが最高のマシンだと思う」と挙げたものを「そんなの最高じゃねーよバカか」とか言ってりゃ喧嘩にしかならん。

スクーター否定する人って、ニーグリップできないからじゃないのか？
少なくとも自分はそう、だから自分としてはアメリカンも否定的だ

ニーグリップできないことがどうして否定に繋がるんだろう

ニーグリップ出来ないと言う事は　例えるならパンツを履いてないようだと言ってるんだと思う

スクーターのロンツーもしたけど。ニーグリップで運転操作を下半身にも分担させるのは楽につながるかな。
運転中の安心感の差か。
スクの風防効果の楽さも魅力があるのは否め無い。
結論は、乗り方が違うので、両方使うと同じ道も違って楽しめるということ。
2台買え。ファミバイなら何台でも金額同じだ。

パンツなしの方が好きな人とかもいるしね
えーと誰だっけ、スモップとか言う4人組の人で・・・

ロンツーでニーグリップできるかどうかは大きいな。
田舎の道にはガレ穴、石なんか当たり前。
スクーターでブラインド越しの穴に突っ込んだら一発で飛ぶ。
ニーグリップできりゃ、よほどの下手っぴじゃなきゃ耐える。

>>754
ちょっと用事ができて直ぐに出かけなきゃいけないんだ。
↓の人が構ってくれると思うよ、ごめんね。

スークーターでロンツーやると
とにかく腰にくる
荷物入れて移動出来るのは確かにいいけどね

一番ロンツーが楽なバイクはツアラーとSSだね

スクーターでロンツーって
道をゆっくりまっすぐ走ってるときでも楽しい？

楽しいよ

走ってる時は楽しくないけど、すぐ止まる気になりやすいのが楽しい旅なんだろうな。
逆にオートバイ型はついついノンストップになりがちなほど、操縦してるのが楽しい旅だ。

ジェベル125

スズキは本気で V125 をツーリングバイクとして売りたいらしい。

ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/bike_tabi/index.html

で、連休の計画か、もう走ってきた話は？

エイプ50を80ccフルチューンしてるんだけど、8000rpm未満は使えなくなったｗ12馬力くらいでてるから車に煽られることもないけど、回転数的にきつい。

夜の国道で90キロくらいで流れを巡行してたらエンジン焼けるかと思った。

本気出せば、兄貴のFTRより60キロまでなら勝ったよ。

EN125で大阪→名古屋いくよー（・∀・）ﾉ

前にシグナスＸで日帰り300kmのツーリングやった。
今度はアドレスV125で行ってみる予定。

>>766

国内仕様or台湾仕様？
問題無しで帰ってこれたんですか？

国内仕様ですが…
別に問題なんて無かったよ。
前方を遅いクルマに塞がれることが多かったためか
燃費が異常に良かったｗ　（43km/L）

>>768

レスありがとう
じつはシグナスＸ買うか検討中なんです
国内仕様がいいか台湾仕様がいいかも迷っているんで

俺のCD125はかなり優秀なロンツーマシンだ。以前所有してたマジェ125と変わらないくらい楽チン。売りは無駄にツイン。 あとシートは無駄に厚くてかなりいい。 売り払ったKDX125の性能には遠く及ばないが。

125ccでツイン？
これは魅力的だ・・・！

燃費ﾜﾙｲﾖｰ

心技体を鍛えるならアプRS125が裏一番。

ｸｻｲﾖー

要するに、760の話が全てだよ。
利便性を取るか、走りを楽しむか。

ATも乗ってて楽しいが、俺はMTの方が上だと思う。
楽なのはATだけど、MT乗りが楽したいわけではない。

ギアやクラッチを操作する事は既に無意識のうちに出来るので苦でも何でもない。
むしろココで態々MTと書き込まなければならない事の方がよっぽど面倒くさい。

カブ90で日帰り泊り500kmとKSR2で日帰り200kmちょい
V125で日帰り泊り500kmとV100で日帰り200kmとか
やってるけど全く・・・では無いけど問題無い。
別にリッターや車も有るけどあの気軽さはたまらんw
積載能力、登坂能力や幹線道路の流れに乗れる力、タンクのサイズと燃費が結構重要かな？
ケツに優しいシートとエンコしない信頼性もかな？

EN買うならYBR買う

>>778
俺もそうする。

原付で日本一周した人のホームページを見ていたら、やっぱ旅の途中でバイクが壊れる事があるらしい
クラッチだったりブレーキパットだったり、カブかアドレス辺りの普及製品でないと部品の調達が無理な事も
あるだろうと思う　中華や台湾のバイクの方が欲しいと思うのだが・・・

アドレスもシグナスも正規輸入されてれば問題ないでしょ

クラッチが壊れるのはオイル管理とかの問題なんだろうけど、ブレーキパッドが壊れるようなバイクにゃ乗りたくないな。
パッドの消耗は仕方が無い。あと1000kmくらいで寿命かなと思ったら替えパッドを積んでるよ。このクラスなら１ポッド１キャリパーで旅先のどこでも道端で交換できるしさ。

その意味ではYBRの07はチューブレスのフロントタイヤとブレーキパッドがネックだな。
どっちも国内ではサードパーティに適合製品がないから、純正取り寄せになる。
旅先でトラブったら、バイク用品屋まで運んでもらってその場で交換とか無理。
もっとも日本一周とかでない限りそこまでのトラブルなんてめったにないし、
そこまでのロンツーなら出かける前に新品交換するよね。

もし、アドレスとコマジェが同じ値段だったら
間違いなくアドレス買うだろう。
今まで一通り小型から大型まで乗ってきた自分は、
小型スクーターが今一番楽しい。
コマジェは１２５のくせにボディでかすぎ。あれなら２５０買ったほうがいい。
アドレスはサイズが小さく取り回しも楽。キックも付いてるし。
キックのないスクーターは最初から除外です。
冬場バッテリー上がってもキックがあればＯＫ。

インジェクションでもキックでかかるの？(バッテリー上がり時)

かかる奴もあるらしい

結局、排気量なりの適度な大きさってものがあるってことだな。
いくら安定してても鈍重なのはバイクの身軽さをスポイルしてるわけだし、
それ以前にツーリングで変速が苦なんて信じられないよｗ

渋滞してる通勤用にスクーター選んだ奴はともかく、
125のクラッチが疲れるだの言ってる貧弱者やメタボ君は、
そもそもバイクに乗る資格なしだね。

KDX125SRでツーリングしてた時は楽しかったけど高地での非力さに泣けて4stに乗り換えてしまった。
俺は4stならなんでもいいがタイカブは楽しそうだな。

>>787
渋滞してる通勤用ならともかく、ツーリング用のバイクで
安定感より身軽さにこだわるお前もかなり軟弱なんじゃね？

ギヤチェンジは、一部の人には想像を絶する苦痛だそうだ
泳げない人の息継ぎみたいな物らしい
シュノーケルがあれば楽しめる、みたいな？

>>789
原２から身軽さを取ったらなんのメリットがあるんだよｗ
他に乗り物が無い奴は安定感云々あるだろうけど、サブで乗るなら
身軽さが重要なんだよ。

>>789
１台しか持ってない奴の戯言かｗ
そもそも125で安定感求めて、いったいおまえはどこに行くんだ？
日本一周でもしたいのかｗ

>>790
つまりギアチェンジが苦痛な奴にとって安定感あるスクーターとは、
プアマンズ・オープンカーなんだろねｗ

安定感があるかはわからんけどね
すくーたーって600CCしか乗ったことないし

>>794
ホムセンのボックス積み重ねてヨッコイショしてるダサイ連中には、安定感が大切なんだろね。
旅慣れた奴ほど、装備も積載もスマートになってキビキビ走るもんだ。

つーか、ギアチェンなんてそんなにきついか?

半クラを苦痛というのは理解できるが、エンジン音とかスピード感で適切なギアくらい分かるだろ

そもそも、125ccの単気筒さえギアチェンに苦労してたら、250ccマルチに乗れないじゃん

ギアチェンで苦労するヤツよりも、ゼファー乗り回す珍走のほうがよっぽど上手いなw

別スレの話だが
自称大型免許あるけど、ギヤチェンジしたら風景見てる余裕がなくなるから
ツーリングにはオートマじゃなきゃダメなんだ
ってやつがいたな

しかも自分はそうだってんじゃなく人間はそうできてるんだと主張してた

>>797
そいつは余程下手くそなんだろうなw

前見てるだけでも風景は見れるのに、それさえ見えないって何奴w

>>797
流石にそれはネタでしょｗ

疲れてめんどくさくなってくれば、クラッチなんて使わなくならないかい？

晩年からデビューしたバイク乗りじゃね？
ＡＴ免許なんてのがあるご時勢だしな。

趣味にニーハンマルチ、通勤用にスクーター持ってるけど
普段スクーターばかり乗ってるから、休みの時とかMT乗ると
楽しいけど少しメンドイと感じる
通勤にMT乗る気にはなれない　ギアカチャカチャ変えるのは趣味だけで十分って感じ

普段は楽しくてもロンツーになるとそのうち苦痛になるな

たぶん、慣れてない人には分からないと思うんだが、MT車のシフトチェンジなんて歩くときに右足を出す次に左足を上げるようなものだぞ。
違うのは座ってやるから疲れてできないとかの運動レベルじゃないってことだ。

ま、それができない人にもスクーターという便利な乗り物があるから旅には行けるってことさ。

>MT車のシフトチェンジなんて歩くときに右足を出す次に左足を上げるようなものだぞ。

同じような事を4輪のMTに乗ってる奴も言うけどそれでも95%以上の人間が
ATを選ぶんだから大半の人間がそうとは感じて無いんでしょ
　
自分が苦痛に感じないからって他人も同じとは限らないぞ
人の感じ方は人それぞれだ
　
ちなみに俺は2時間MTに乗ってると左足が攣ってくるおじさんだけどな

2輪は趣味性の高い乗り物だから4輪の全てを持ってくるのは可笑しいんじゃね？
走りに対する趣向性の強い4輪に限定すればMT比率はどんなもんかな？

>>804
俺も別に苦にならないし、車でもMT派だ。ブレーキ離したら勝手に前に進むなんて、あぶなかしくて乗れやしない。
でも、坂道の渋滞路は面倒だと思う時もたまにはあるのと、タンデマーにとって楽なのはATである事は認める。
>>805
要するに楽志向とマイナス志向なんだよ。本来は誰でもある程度は慣れるが、利便性その他でATが多数派。

俺にとってバイクは手軽なスノボみたいなもの。走ってる事が気持ちいい。ツーリングは道や景色が変わるから、さらに気持ちいい。疲れが心地良いわけだ。

二輪も実用で乗る人の方が多いでしょ。
特に125ccのクラスは。

あるレベルの実用性をクリアしたら、そこから趣味性を
少し加える程度で選ぶ人が市場ユーザーの大半だろ。

趣味性だけで二輪を選ぶ人もいるだろうけど、
日本市場でも世界市場でも、少数派。

車もバイクもATは障害者用なんだが…
AT乗りはそれを自覚しているのだろうか

>>809
馬鹿なこと言うやつにはソースを要求するしかないな

職業レーサーの人も
日常はAT車に乗る人が多いよね

ノリックもTMAXに乗ってた…

>809
そんなわけないでしょ。今や日産GT-RですらAT免許で乗れるんですよ。
楽なだけでなく、性能を追求するとATとなっている時代です。

>>811
だから死んじゃったのかもね

>813
なんで？プライベートのバイクとレース中の事故になんの関係があるの？
て聞いても無駄かw

リア基地警報 ID:V+zE2S3O

>>814
プレイベートの事故とレーシングライダーであることに何の関係があるの？

>816
関係ないと思うから聞いてるんです。日本語分かりますか？

事故だと本当に乗っていた車種が分かる。

日産のゴーンがポルシェ911に乗ってたのも報道で判明した。

フェラーリなどのデザイン開発・設計を手がけるイタリアの
カロッツェリア、ピニンファリーナ のアンドレア・ピニン
ファリーナ会長兼社長が、2008年夏の朝、トリノで通勤中に
交通事故に遭ったときも、運転してたのがオートマの
ベスパGTV250だったと話題になった。

>>817
>>814の間違いを訂正してるんじゃない？

ノリックが死んだのはレース中の事故じゃなくてプライベートでバイクに乗ってる時。

>>814
何言ってんの？プライベートでATに乗ってて死んだわけであって
レース中の事故なんて一切関係ないよｗ

>>817
日本語はわかります。グーグルってしってますか？　「ノリック　事故」で検索するといいですよ。

今、話の流れが混沌としてきてるな。
ATは誰でも乗れるがMTは身体の都合で乗れない者がいるから除外ってんじゃ、何が面白くてバイクに乗りたいかわからんだろ。
こうなると、スクーターはバイクじゃねえって話を持ち出さないといけないなりそうだな。

すくーたーはバイクじゃなくてスクーターだろ？

スクーター板を作るべきだな

車のMTとバイクのMTを同一視すんなww

足でやるのと手でやるのとでは操作性が全然違うだろうがww

手コキと足コキの気持ちよさを同じとするのと同じ次元なんだよ

足はパワー重視、手はテクニック重視。そんなもんじゃね?

もしかして、車の免許持ってないか、AT限定なの?

お金出してお相手してもらった事ないからわからん

しかしまあ、一連のやりとり読んだだけで、
ドレスダウンしたバカスク海苔の安直思考と弛んだ体がわかるな。

たかが125の軽々クラッチ握るのに、
握力60kg・腹筋200回強制してるわけじゃねーんだぞｗ

半キャップバカスクにスーパートラップつけて、
ブォーブォーと糞詰まりの音を響かせてダラダラヨタヨタ走ってる奴など、

はっきり言って同じバイク乗りとは思ってないが文句ある？

125ccのバカスクっているの?

125ccスクって通勤通学のイメージでイカ釣りにするヤツなんていないと思うんだが…(´･ω･`)


クラッチのことだけどさ、スクでも左レバーは使うし、MTのエンブレ楽々とで五分五分じゃね?

>>829
ボンビーDQNはコマジェやディンク大好き（関西に多い）

スクーター派がツーリングで楽だからって論旨なのに、
エンブレあるから五分五分ってなんだよそれｗ

なんで関西に多いんだろうな
チョソの血と何か関係あるんだろうか

>>831
関西人は見栄っ張りだから、でかけりゃいいんじゃねえのｗ

関西では貧困層のおばちゃんが
24回やっほぅ〜で買うのがコマヂェです。

　「なめんなよ」　

的な意味合いがあるのかと・・・

嫌スク厨はいつ見ても発狂しているなｗ

>>830
ツーリング行けば下りの山道走ることもある

そん時に手ブレーキ操作を長々と続けまくるよりも、エンブレ効かして下るほうが楽だろう

そもそも、ツーリング行ったらそんなに信号あるわけないし、発進した後にギアチェンしまくる機会なんてない。


つーわけで、発進時のギアチェンﾏﾝﾄﾞｸｾと坂道ブレーキ操作ﾏﾝﾄﾞｸｾでATとMTのﾏﾝﾄﾞｸｾ度は同じようなもんじゃね?


ただし、まさかの渋滞時や都心部脱出時のことまで含めりゃスクーターがかなり優位なのは確か

渋滞時のダラダラとした流れに合わせて、半クラを延々と続けるのは苦痛以外の何物でもない。

ただ、そんなの早く家を出たりして、渋滞を避けるようにすりゃ関係なくなる


すり抜け駄目よ。先日、車乗ってたら、すり抜けしたｶﾌﾞの爺さまが白馬の王子に止められてたからね

準備万端で楽しく出発しても警察に捕まることほど、萎えるものはない

>>831>>832>>833
君たち貧しい地域に住んでて
無学だから偏見まみれで育ってしまったんだな
死ぬまでそうなのかな？同情するよ・・・


コマジェもグランドディンクも
通勤時によくみるよ@都内
ロングツーリングなら車格があるほうが良い局面も
逆に軽くて小さいほうが良い局面もあるだろう・・・

足立区では白バイが率先してすりぬけしてますが

>>837
警察さまは別だろ
捕まえることはあっても捕まることはないんだから

彼女と大喧嘩した翌日とかの機嫌悪い白バイの目にとまったら…

規範となるべきライダーではないですか

>>836
通勤バイクであってツーリングマシンではないということですね、わかります

そんなにクラッチ操作が面倒くさいなら、自動遠心クラッチ付き乗れやｗ
コマジェ程度ならタイカブのほうがよっぽど速いわｗ

つーか、もしオレがクラッチ面倒くさかったら、
アプリリアのマーナ850かジレラ800に乗るけどね（笑

コマヂェは駐輪スペースも取るしハッキリ言って都会じゃ迷惑だよ。
休みには買い物とツーリング、平日は通勤用となんでも1台で
こなそうとするから無理が出る。
大人なら趣味としてのもう1台を所有する余裕は欲しいなｗ

という事で、バイク全体では低レベルだが125ｃｃの中では比較的
ロンツーに適した単車はいったい何？

>>842
確かにコマジェは邪魔だな
駐輪場で見かけると蹴り倒したくなる

ロンツーに適した車種
MTならYBRかKSR
ATで唯一許せるのはアドレスV125だな。あれは異端児だ
ちなみにカブは変速のショックで地味に疲労が溜まるからウンコ

・荷物を運びやすい
・体力的な負担がすくない

通勤とロングツーリングは重なる用途が多いのに
自分では>>840でツッコミが成立してると思いこんでる（笑）
ところが哀れすぎて・・・

そしてコマジェとディンクに奇妙な例を持ちだしたのは
ID:azZBcvweなのに
なぜ ID:V+zE2S3Oが反論してくるんだろう
たぶん自分と共通の低能さがあるレスに
惹かれてしまったんだろうね

ID:V+zE2S3O、ID:azZBcvwe、この二名は
自分がクラッチ操作をしていることだけが誇りなのたろう
そして周囲のスクーター乗りへの鬱憤をここで晴らすことが
精一杯の生き方なのたろう・・・
まったく哀れすぎて・・・だから
今後もレスすることを特別に許してあげるよ・・・

都民を騙る関西のチョソか…
こいつはタチが悪いな

>>844

お前はこのスレの何だww

オーナーか?
主か?


古参の連中がぶちギレしてもおかしくないレベルw

そもそもバイクなんて高等な趣味じゃねえよ。
バカだのアホだの天才だのってのは学歴で決まってんだ。
バイクの種類でつべこべ言うな。

両手両足を使い、全身でバイクを操る
そして変わりゆく季節と風を感じながら走る
あぁバイクは素晴らしいよ


ところがスクーターはどうだ？
まるで便器に座るように腰掛けて右手をチョイチョイと動かすだけ
みっともないから降りなさい

>>848
両足も左手も使う自転車に乗ったらどうだ？

>>848
>まるで便器に座るように腰掛けて右手をチョイチョイと動かすだけ
ゆとり世代にはそれがいいんだよ

250ccで最高のロングツーリングマシン教えてくれよ。

125ccだとちょい非力・・・

>>847
高学歴で125を楽しんでてごめんよ。

>>852
ああ、底辺層の特権が・・・・

狭量な御仁の集うスレですな。
オレはいい天気のもと一日フルにツーリングを楽しんできたというのに、哀れな人たちだw

スクーターは楽ちんだからいいんだろうに
だいたい普通のバイクに乗れても誰も凄いなんて思わないから１ﾐﾘも誇れないよ
飛行機を操縦出来るなら話は別だけど

>>852

ID:b5NtjxQS は自分が高学歴であることを強調したいんだね・・・
事実は自分しかわからないのになぜココでそんなことかくのたろう・・・
それが精一杯の生き方なのたろう・・・
まったく哀れすぎて・・・だから
今後もレスすることを特別に許してあげるよ・・・




と、 ID:0Lw5TY7f 風にイヤラシク煽ってみるテスツ

MT厨はATをつまらんと言い、AT厨はMTを疲れると言う

どちらも根拠なく互いに誹謗中傷し合う…


疲れるもつまらんも人によって違うのに…

俺からすればATは延々と続く下り坂で疲れさせ、低速をスロットルのみで維持させる面倒さが更に疲れさせる

だが、AT派はそれを上回るほどにギアチェンやら半クラが面倒かつ体力を食うわけで…


どちらがより上か、なんて言い合いをしてる光景は見苦しい

相互に理解し合えよ

でもさ、趣味性を追求して原2ってのも変だよな。

ATがつまらんのは事実だし
MTが疲れるようなモヤシ君はバイクに乗ってはいけない

>>853
高学歴だから底辺じゃないとは限らんぞ。
俺も一応高学歴ではあるが、底辺とは紙一重。
ポスドクなんて博士号もってるだけで、将来性は派遣労働者と大差ない。


>>858
いや、原付二種は面白いよ。ただし個人的には２ｓｔに限る。
必要最低限度のパワーと軽い車体で結構遊べる。

>>856
いや、そんなに煽らなくても、たいていの人は>>847みたいな文章を書く者より高学歴だろ。
でもむしろ低学歴の方が大きいバイクに乗っていがちと言うか、雑誌などに煽られて自分の用途や中身を吟味せず流行で買わされていがちな印象はあるね。

さて、実際のところ、俺はATもMTも持ってるのだが（MTの方が台数は多い）、長距離に連れ出すのはMTが多い。
かと言ってATでは無理というわけでもない。幹線道路だけなら大きなスクーターは楽だよ。
例外はカブかな。さすがに500km/日程度でやめておきたくなる。

あは、やっぱ本家のイヤラシさには敵わないや（・∀･)

>>861
>500km/日程度でやめておきたくなる。

凄いなあ。高速乗れない原二で500kmかあ。
個人差あるんだろうが、300kmくらいが限界。腰と尻がひでえ事になる。

趣味に学歴は関係ない

趣味に必要なのは「童心」
経済的メリットは一つもないことに金を注ぎ込むのは何故か!?

内なる童心を満たすためだ!

学歴とかいうつまらない大人の事情は捨てて、旅に出よう

バイクに乗れば中卒から博士まで皆平等に、あの頃に戻れる。

そう、東大に行ってエリート街道まっしぐらなヤツとヤクザになったヤツらが入り混じって遊んだ頃に…

つまらないステータスなんて捨てて、子供に戻ろう

惚れた・・・・・

俺はもっと最悪のロー生なんだけど。

最終学歴が幼稚園卒のオレですら
このスレで延々とスクーター叩いてるやつが
単ににバカスクDQNに恨みがあるだけだって理解してるよｗ

>>864
甘いぞ。子供（童心）社会に学歴ヒエラルキーはないが、
身体能力ヒエラルキーは存在する。

どんくさい奴ははぶられるｗ

バカみたいにAT叩きしたい奴を排除したかっただけで、別に学歴スレにする気も無かったんだけどなあ・・・・

どんな高学歴でもドカタパンチ食らったら土下座するしかないもんなｗ

KDX125SR

>>863
500kmったって、国道中心で平均40km/Hなら半日程度だからね。
カブのシートは薄いからノーマルだとつらいだと思ってる。かと言って雨に弱い座布団じゃなんだし、ガソリン補給にシートの上げ下げがあるから縛りにくいのだ。
時々スタンディングスタイルで流すのは、スクーターよりやりやすいとは思う。

>>867
そのイヤラシイ言い回しｗ
キモ系ピン芸人デビュを激しく進めるます。

それぞれの言い分はわかった。

が、通勤とロンツーは別物だろ？

>>871
KDXは持ってる。
でも局地戦闘機。

もう少し振動が減ればツーリングにもよいバイクと思う。

新車で買ったけど、4000キロぐらいしか走ってない。

>>874
別物であるのは確かだが、求める能力が被ることもいくつかある

通勤の場合…
燃費(金)、風防(服のシワ)、積載性(鞄)、機動力(通勤時間短縮)

ツーリングの場合…
燃費＆タンク(航続距離)、風防(疲労)、積載性(着替えetc)


こういった点がある以上、通勤快速がツーリング特急になるとも言えないこともない

ちなみに、通勤でも楽しいバイクがいいと言う人もいる

通勤で遊びながら走るのはストレス減らせるとかね

RV125efi
じゃない？

一日走ってどうだとか、ちょいと引っ掛けるだけの荷物以上に対応するかが一番重要かな。
通勤で2時間以上乗るのは少ないだろう？目安はそんなところで。

むしろ1000キロ以上とか2000キロ以上とかの話にすればもっと良いのでは？

バイクは何で何日かけて走るかとか、荷物はどうしたかとかトラブルの公開は
情報としてはありがたいのでは？

125で2000キロはきっついな

125ccで2000�q…
60km定速走行でも単純計算で33.3時間

250ccみたいに高速ワープは使えないし、辛いんじゃね?


5日に分けるとしたら1日6時間以上走らないといけんな

更に休憩は1時間に１回10分程度取るわけで6×10＝60分=1時間

１時間＋６時間＝1日７時間以上…

125cc未満なら高速のれないけど、125ccなら高速乗れるんじゃね？
まあ、ただの揚げ足取りですが・・・・

バイク板の奴は性格悪すぎんぞ！
笑ったこぴべ貼るスレは他人の不幸だらけ
覗いたスレはROMってみれば程度の低い罵り合い
愚痴、悪口のオンパレート。
なぁ、貴様らバイク乗ってる癖に。
2ちゃんの中で最も
グジグシ腐ってんだよ。
ジメジメと陰湿すぎ。
爽やかにいこーぜ？
同じバイク乗りとして恥ずかしいわ。
気団板とかを見習えよ。
カス共が!!

すまん
本気で分からないんだが
どこを縦読み？

そうだそうだ！
みんなちょいボアアップして高速乗っちまおうぜ！！！！

>>882
法律上可能になるけど死ねるww

ヴェクスター150でも死ぬかとオモタ

法律でよくわからないのは、原付2種にサイドカーを付けたら高速を走れるのかどうかだ。
原付1種だと最低速度がでないだろうからまずいだろうけど・・・・
どうなんだろ？

中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何28

次すれたてろよ　それと唯ちゃんかわいい

子供社会ではジャイアンの天下

あのスレはもう永遠に沈んだ方が良いだろ…

ｽｸ…コマジェ
MT…ロングが出来る125ccってあるの?

TDR125欲しいお

cd125だ

>>875
125SRと220SR乗ってた事あるけど確かに振動凄いよね。
手がマジで痺れる。
でも125SRでツーリング行くと思いのほか燃費いいし高所以外の峠は脳から汁が出る位面白かった。
一番走ったのは一日400km弱かな。

今は写真撮ったりしながらのツーリングなんでV125乗ってる。遠距離は行かないけど。

はいはい、そろそろ結論ね。

ツーリングMT＋通勤AT：エコロジーな庶民、高学歴で理性的な大人。
ATオンリー派：虚弱体質、のび太、ずぼら、メタボ、半病人。
125で楽しめるAT：アドレス
コマジェ：DQN

以上。

〜〜〜〜　糸冬　〜〜〜〜

ガキか？
こんな事書いて恥ずかしくないのかな？

多分いい大人なんだろうな

のび太は言い過ぎだ　ヽ(`Д´)ﾉ

結論

ID:Fh84K/G3はキチガイ　
　
キチガイの言う事に正しい事なんて1つも無い
　
以上
　
〜〜〜〜　糸冬　〜〜〜〜

アドレスが楽しめるとか言っちゃってる奴は変態だからな
安いしか取り柄がなかったのに値上げしてその取り柄もなくなった
しかもパワーダウンw

キチガイも言い過ぎだ　ヽ(`Д´)ﾉ

アホレス(笑)

台湾製(笑)

>>882
126ccから上じゃね？

>>902
免許とれば解るよ

シグナスは?

原油高以来、マンションの駐輪場に妙に増えたんだけど

>>902
ヒント:軽二輪車は249cc

>>904
シグナスに満タン灯油缶１つ積んで走ればコマジェと同じ性能ですよ

超えるものと未満の区別がついていない奴が大杉。

ホンダCB135　…軽二輪車だ
ttp://www.honda.co.jp/news/1970/2700925c.html

>市街地の中低速から、気軽な高速道路への乗り入れまで、
>軽快に走る、新しいクラス のツーリング・スポーツ車
>〈ホンダベンリイＣＢ１３５／ＣＬ１３５〉を
>全国一斉に発売いたします。

●１３６ｃｃ ●４サイクル２気筒ＯＨＣ
●最高出力１５ｐｓ／１１，０００ 回転

ビクスクは、バイクより43たりない

>>908

49ccまで＝原付
50ccから124cc＝原2(ぞくにいう125ccクラス)
125ccから249cc＝軽二輪
250ccから399cc＝普通二輪
400cc以上＝大型二輪


俺が言いたかったのは軽二輪の上限が249ccってこと

以下と未満は算数でやってるはずだが…

原付1=50cc以下
原付2=125cc以下

排気量125ccなら原付でしょ

>>910
原付二種は125cc以下やね。
つまり125ccちょうどは原付二種。
他の排気量は自分で調べてください。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A

ttp://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000074.html
※第一章第一条

>>911
>>912

125cc未満と思い込んでた…


そーいえばさ、登録変えずにボアアップしてるバカがいるんだけど、警察は気づくの?

話しそらす馬鹿は？

>>914
排気量の話になった時点で脱線してんじゃん

>912

いいえ、125ccある事が証明されるのなら軽二輪になりますよ。（厳密に言えば）

排気量とはシリンダーの体積のことなのだから。

俺のチンコは軽二輪単亀頭くらいだな。
しかも、超高回転型。

>>916
条文を読むと何の話しか理解出来ると思うよ。
125ccを超える排気量が軽二輪、125ccまでが二種。

スレ違いだからsageますね。

>>906

> シグナスに満タン灯油缶１つ積んで走ればコマジェと同じ性能ですよ

その理論を詳しく教えてくれ

>>908
136ccで高速乗れるかよ！

・・・いや・・・法律的には可能だけどさ

ヴェクスター150で高速乗ったときはドキドキだったな

昨日今日と泊まりでコマジェで走ってきた。アドやシグじゃ対向車のバイクに手を振って貰えないだろうな・・・・
二日で６００ｋｍちょい荷物もシート下と後部座席にネットでテントやらシュラフやら積んで改めて

１２５最高のロングツーリングマシンだと思った

>918
125cc有る場合は125ccを超えた事になりますよ。
だから軽二輪です。
お気をつけ下さい。

�@2πrSK（r：ボア半径、S：ストローク、K：気筒数）が排気量
�A機械工作上、rとSは有理数で無いと無理
�Bπは無理数
�C気筒数は自然数
�D自然数ならば有理数
�E有理数*無理数は無理数
なので排気量は無理数
125ccジャストになることはありえないってことは
免許取れる年齢ならみんな知ってることだろ。
くだらねー談義すんな ID:36G9Sj/v

>>922
それはよい貧乏旅行でしたねｗ

>>920
1970年当時は軽自動車が360ccだし、時速100キロも出れば十分だったのですよ。

今度は超えると以上の区別が付かないのね。
もういいから役所に聞いてみなさいね。

>>925
ええ　そう言うのが好きなんです。

>>928
一度でも750以上でロンツーしてみろ。
コマジェでなきゃならん必然性なんて、な〜んもありゃせん。

1400でロンツーした結果
300キロ越えると車の方が楽だわ
高速の話ね

1日600キロなら問題なく走れる１２５もある。（無論何度も経験あり）
連続でも400キロ／日以上が可能な１２５もある（連続10日の経験あり）。

自分としては1泊700キロはただのツーリング、2泊3日1500キロぐらいが分岐点で
それ以上がロングツーリングだと思ってた。

コマジェも欲しいバイクだけど>>922さんには是非2泊3日で1500キロ以上の
ツーリングをしてもらってレポをお願いしたいです。

感触が良ければ買いたいと思います。

>>931
そりゃちょっと大袈裟だわ。
学生時代にXL125で１日600キロ走った時はヘロヘロに疲れたよ。
バイト終わらせてからというのを差し引いてもね。

ま、ゆとり世代の彼としては、２日で600キロが大自慢なんだろねｗ

>>932
自分も600キロは1日限定です。
装備とか休憩計画とかに気を使います。

田舎道なら500キロ連続も大丈夫。途中観光の時間は限られますけどね。
でも良い宿に良い酒があれば疲れなんか吹っ飛びます。

高速なしだと東京発伊豆半島一蹴が気分的限界だなぁ
でも一泊しても伊豆半島一蹴が限界だなぁ
見てまわるトコが増えるけど

ありがとう御座います。色々釣れてそれなりに楽しいです。

>>931
タフだなあ。このクラス、整備さえしとけば長距離でエンジン壊れるとかそんなの無いが、
人間の方がまいる。600km/日かあ…　タフだなあ。

>>933
たしかに北海道や長野あたりなら、同じ600キロでも疲労度は違うよね。
風雨の対策で疲労度は大きく変わるけど、クラッチ有る無いは経験的にあまり関係ない。
スクーターにデカ風防つけたら楽できるだろうが、あの腰にくるポジションが嫌だな。

>>934
伊豆は道がこまごましてて東側の交通量が多いので自分もかなり疲れます。
でも右回りに回ると疲れた後半に渋滞にはまらないので少しはましかと。
あと無料の温泉に入る楽しみもありますね。

紀伊半島は距離があるけど、すばらしい景色や海の香りで、疲れは
かなり軽減されますよ。

それではそろそろ結論として、

>>935

に代表されるように、コマジェ乗りはDQNと認定されましたｗ

土曜の夜にでて日曜の夜に帰って1700キロはロング？
高速使ったけど

>>936
うちの後輩にコマジェ乗ってるヤツいるけど、イイヤツだぜ

努力家だし何気にイケメン、そして俺より常識人

>>940
ツーリングなら誰もがロングと思うでしょうし、仕事なら”お疲れ様”という
かんじですかね？

バイクの高速は長い下道より疲れる印象があります。

伊豆の無料温泉はじぞーしか知らないなぁ
あっちは冬場ぺけなとこ多くて・・

冬の平日の七滝は貸し切りやほーい

125で1日に600キロはハードだな・・・運転だけで半日以上だろ？
あんまり楽しくなさそう・・・

1000円高速お試しツーリング＝1700キロ
青森の方まで行ってから川原温泉大湯滝？とか言うのをめざしたがついた頃には
暗くなりはじめてあきらめた

>>941
コマジェはトヨタみたいな80点主義で、カドが無いから楽なんじゃないの。
ま、バイクでカドがないなんてすぐに飽きそうだけどね。イラネ

ちなみに125で最高のロングツーリングマシンは、
文句なしにXL125パリダカだろうね。

>>944
確かにハードですけど、乗ってること自体が楽しい。
観光やお酒以上に乗ることが楽し・・・・・くはありませんか？

私だけがバカなのかもしれないですけど。

そこまでただ走るだけってのはなぁ
二回か三回に一度くらいかな、ヤになるまで走るぞ的なのは

スレタイの意味を理解できないバカが一匹紛れ込んでいるみたいだな

>>947
楽しみ方は人それぞれだから、有りと言えば有りなんだろうけどね・・・
明るいうちにテント張ってビールを飲みたいヘタレな俺にはちょっと厳しいなｗ

今日ピンクナンバーオフの三人組見た
前から来てちらっと振り向いたら全部ピンクナンバーでﾜﾛﾀ

>>936
自分のはDT125Rですが、ポジションが楽なので腰痛持ちな私でも跨れば大丈夫です。
シートの出来がいまいちなので腰ずらし技を使わないといけませんが・・・・。

XLを推す方がいましたが、同意です。

人間が立った時と同じぐらいの視点、大きなタイヤの安定した車体、
まわせばパワーの出るエンジン、楽なポジション、取り回しの軽い車体、
どれをとっても疲れの貯まるロングツーリングには有利な要素だと思います。

同じカタログ馬力でも、当時の本田エンジンは”伸び”があるので現行の
バイクとはそもそもカテゴリーが違う、と言ったら言いすぎでしょうか。

ロンツーは距離を稼ぐのも一つの楽しみ

しかし、日進300�q程度で数日走って、観光を楽しむのもありだ。

ロンツーの価値は距離では測れない。ロンツーの価値は「漢度」で測るのだ。
家を出るまでの自分と家に着いたときの自分の成長度を測れ!

そして気づくだろう、自己の真価、己の力がまだまだ発展途上であることに

結論

ID:Fh84K/G3はキチガイ　
　
キチガイの言う事に正しい事なんて1つも無い
　
アホレス厨死ね

以上
　
〜〜〜〜　糸冬　〜〜〜〜

と、今夜も相手にされなかった語彙不足で猿真似しかできない

D　Q　N　コ　マ　ジ　ェ　君　が　申　し　て　お　り　ま　す　ｗ

と、今夜も相手にされなかった語彙不足で猿真似しかできない

D　Q　N　ア　ホ　レ　ス　君　が　申　し　て　お　り　ま　す　wwwwwwww

このスレ見てたらロンツーに行きたくなくなった

>>956
オレ乗ってるのダッシュRSだからアドレスはどうでもいいのだが（笑
でもコマジェとアドレスなら、そうだね、

1億3584万2451.6％アドレスにするわｗ

ちなみにロンツー用は、コマジェのそうだな、
2.5倍くらいスピードの出るBMWのＫなの。

ごめんよｗ

80点主義は別にトヨタの主義じゃなくて
40年以上前のカローラ開発主任の考えなんだよね
　
今のトヨタが別にそれに習ってる訳でもないしね

だいたい100点の4輪もバイクもありませんよ
てゆーか80点の物でもそんなには無いと思いますけどね

>>960
そこツッコミどころじゃないんだけど。
要するに中途半端なのは中途半端で終わるってこと。
どんなにコマジェをDQN仕様にしたって、
所詮は１点豪華主義なんだから。

いや全然、まったく、万に一つも豪華じゃないな（笑

>>959
馬鹿の見本みたいな奴だなw
　
2.5倍のスピードが出たら偉いの?w
BMで自慢してるとこが貧乏くさいw
しかもアホレスはどうでもいいとか
言ってるくせにアホレスにするとかw
　
まぁアホレス厨乙w

>>958
アドレスはロンツー向きじゃないなあ。
高確率で尻と腰破壊。
パワーはそこそこあるんで、峠超えも快適だけれども、
サスが悪いんだか、シート形状が良くないんだがわからんが、
尻が猛烈に痛くなる。

>>962
いや全然偉くないけどコマジェがアドレスを馬鹿にするのは、
オレにとってはダンゴ虫とゲジゲジくらいの違いでしかないんだｗ

通勤快速のアドレスはダッシュRSをもってしても侮れないが、
なんでも使おうとするDQNコマジェはダサくて貧乏くさい。

そうだな、要するに動くシケインみたいなもんだｗ

>>963
サードパーティーで対処すればよい。
アドレス用ならいくらでもあるしね。

キビキビ走れるATだから、アドレスが売れるのはわかる。
距離だけを稼ぐだけがロンツーじゃない。ぶらぶら気ままな旅に重宝する。
ま、いずれにしろオレのダッシュは問題外だがｗ

君のダッシュRSもリッターから見たら動くパイロンだろうし
ダンゴ虫とゲジゲジくらいの違いでしかないぞ
　
それにバイクの使い方なんて人それぞれだ
誰がどんな使い方をしようが貧乏くさいとか言えないと思うぞ

渋滞で糞詰まったらリッターだってただのパイロンさ

それを言ったらチョイノリだろうが隼だろうがすべてパイロン

チョイノリは担いで走れるだろ

少なくとも俺には無理だw

>>965
アドレスなんて原付に１２５のエンジン付けただけの乗り物じゃんか
良く走るのは解るけど　サスも原付と同じ方持ちだし、荷物も小さいから積めない

スレタイ読んだの？　アドレス　シグナス　リード１１０　コマジェが置いてあってどれでも選んで
ロンツーしろと多数の人に選ばせたら　誰も選ばないよ

あとＭＴは現行販売しているモデルじゃ無いから中古を買ってって考えると不安でロンツーなんて出来ない
XLパリダカてて・・・有っても錆の塊だと思うよ

RG50で名古屋から京都にいったらタンク満タンで往復できた
今じゃもう無理だな

どうでもいい事だけど…
「マジェスティー125」と書くと上級な良いスクーターのイメージだけど、
「コマジェ」と書かれると何かDQN臭くて無理やりにでも叩きたくなるよね。

まぁまぁ落ち着きなされ。
原２スレらしくのんびりいこうや

>>959
そんなの書くからBMW糊はバカにされ、嫌悪され、だんだん同じBMW糊だけでつるむようになるわけよ。

それに、ロンツー用125の話にKはスレ違いだし、スピードの話が出てるのも意味わからん。

ちなみに、アドレスとコマジェで争うならコマジェを取る。

そうだよね。日本の下道ロンツーにゃ100km/hも出ればいいよってことで、高速に乗らなけりゃ最高速の性能なんてそんなにイラネってことが分かった者が集う場所なんでさ。

結局GN125ほど楽しめるバイクはない

EN125とGN125って外見以外大きな違いあるの？

なるほどつまりここは、
AT免許取り立てでコマジェしか乗ったことがないDQNがアドレスを馬鹿にしてるのを、
貧乏人同士で擁護するスレだとｗ

>>971
無知だなｗ
あのエンジンに関して消耗品の欠品はない。
足回りも工夫しだいで現行型を流用できる。
満タン走行距離、積載、林道もござれのXL125パリダカに敵うものはないね。
バラデロが次点だがXLの方がより俊敏だ。

>>966
オレのBMは余裕でリッターなんだけどねｗ
敢えて125を分類するとダッシュやアドレスが翼くんと岬くん、

DQNコマジェはのび太。

上にもあったがolj7qt0Gはキチガイ　性格破綻者　さっさと妄想やめてママチャリでツーリング逝け　バカ

【MT】***************part2【限定】

次スレはコレで逝こうか？

と、煽られて釣られた貧乏で虚弱体質でDQNなコマジェ君が申しておりますｗ

マジェ買えなくて悔しいけど、
コマジェならアドレスを馬鹿にできると考えたのかね（笑
さすがAT（あたまチンポ）限定のゆとり世代だねｗ

いやそれだと排他的過ぎるから

【】ミッション125cc最高のツーリングマシンってなに？【】
にしようよ


結局同じなんだけど

>>985
いやそれだと排他的すぎるから、

【MT/AT】125ccで最高の、、、、、【ただしDQNコマジェを除く】

にしよう。

>>952
私もオフ車ばかり乗り換えて、立った姿勢が楽だと思っていたのですが、オン車でも
SSでなければ意外と楽だということに気付きましたよ。風を胸で直接受けないのが、
かなり良いようです。
最新のエンジンはXLの時代と違って4stでも振動が少なく、DTから乗り換えても違和
感がなくて驚きでした。
DTもまだ手放していませんが、荷物もオイルで汚れず、服に匂いも着かないので、今
ではロングツーリングは完全に移行しました。

>>976
引っ張ってやっとこ100キロとすぐに到達するのとじゃ全然違うよ
いざという時にすっと加速できる余裕は欲しい

そうそう

>>976
自分基準の決め付けはやめないか？
その意味はなんとなく分かるが

加速したい時ある程度の加速力があるのも
ストレスのないロングツーリングをするのに有利だぞ
あんたにいらないのは勝手だが

それってどんな時？

>>990
あっ、何か背後からUFO的な未確認非行人物が時速80ｷﾛで私の車両に近づいてくる！
ヤツはヤバイ！私の動物的直感がそう言っている。
よし、違法だがヤツから逃げるには時速100ｷﾛで走行するしかないな。

ばひゅぅぅぅん~~~(気持ち良い加速)

ふう･･･助かったぜ。

てな時の為だよ

加速性能が高いということは余裕があるってことだと思う。
すなわち危険回避とかの際に安心感が得られるんじゃないか？
どんなに気をつけてても、ヒヤッとする時はあるじゃん？
そんな感じジャマイカ。
俺のバイクはまったく該当しないけどな。

>>991
次の瞬間、ミラーの中に赤く点滅する光を見るわけですね。

しかし一般道で100kmを簡単に出すなんて自分基準を持ち出されてもなあ
国内向けモデルじゃ125では無理だな
それより日本の法律を無視ってのもアレだが、低学歴DQN？

ＲＳがあるじゃまいか。

>>993
MIB？

あの映画は好かん！

次スレはテンプレに125cc同志の比較で、というのをしっかり入れてくれ。
ここで軽二輪とかと比較しても意味が無い。デメリットは分かった上で125の中で最高のを探そうぜ。
それと現行機種な。オサーンの昔話は別でやれよ。

なんでやねん

>>995

高学歴でも町なかでスピード出しすぎて市バスに突っ込むヤツはいるぞ

現行機種な。オサーンの昔話は別でやれよ>
なんでやねん

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐