【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart42+BW'S+AEROX【4VP】

グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！

ムカついても「愛」を持ってレスしましょう

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart41+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228545122/

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）

・ﾌﾟｰﾘｰ　　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3455円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　179円/個，17M-16626-00　305円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　567円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 389円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うら覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい。）

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。

100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。

カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。

ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。

※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。

車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。

2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。

・ヤマハ発動機　バイク・スクーター
　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
・ヤマハ部品検索（パーツリストが無くても大丈夫
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
・YSP
　ttp://www.ysp-members.com/index.html
・台湾ヤマハスクーター（125cc以下
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_main.htm
・ヨーロッパヤマハスクーター
　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/
・インポートディーラー栄秋ジャパン
　ttp://www.eisyu.com/
・株式会社アトラス
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/index.htm

>>1
スレ立て乙です。

キャブからガスが滲んでいるのだが、寒くて放置・・・
ガソリンとかパークリとか、寒いときに手についたら凍り付くように冷たいよね。

ところで南米仕様って具体的な仕向地はどこ？
YAMAHAグローバルサイトで南米各地のリンクまわっても見当たらない
50ccならあるんだけど

立て乙です

>>1さん乙

　　　∧＿∧
　≡（　；´Д∩
≡⊂＿　 　 _二つ 　
　　　　（＿つ

叩かれるのが怖くて10年ROMっていたけど意を決して初めて書き込みます。
のっぺりした（ライト穴のない）４VPBW'Sのフロントカウル売っているところ知りませんか？
前、どっかのメーカーが作っていたらしいけど、潰れたとのこと。
どこかに在庫ないかな。

Model BW'S 100
Engine type 2-stroke, air cooled single
Displacement 101cc
Bore and stroke 52x47.6mm
Compression ratio 6.55:1
Max. horsepower 7.99PS/6,500rpm
Max. torque 0.90 kg-m/6,000rpm
Carburetion VM16
Ignition CD1
Starter system Kick and electric
Fuel tank capacity 5.7 liters
Engine oil capacity 1.4 liters
Transmission V-belt automatic
Dimension (LxWxH) 1,895x665x1,115mm
Seat height 765mm
wheelbase 1,275mm
Ground clearance 120mm
Dry weight 87kg
Suspension
Front Telescopic forks
Rear Unit swing arm
Brakes
Front Disc
Rear Drum
Tyres
Front 120/90-10
Rear 130/90-10

僕もエアクリボックスがなぜかオイルでべたべた

あと　減速時エンジンブレーキかかると位音がおおきくなります
エンジンかギヤかわかりませんが

スロットルを戻して慣性で走ると、後ろのタイヤかクランク辺りから、シャリシャリ聞こえます。
普通に押して歩く時も鳴ります。
スロットルを回して走行中は鳴りません。
何の音でしょうか？

ギアのベアリングが逝ってる

台湾BW'Sに、ビーノのフューエルメーターを取り付けたいのですが、
配線がよくわかりません。メーターからは緑、黒、茶（麦球用）です。
台湾BW'sからは、赤いカプラーが対応だと思うのですが、これかな？
くんでみたけど、作動せず。

>>15
これはねポンづけできないんだよ
配線を調べて適切な配線に繋げる必要がある

>>15
で？

どこかに参考になるホムペか過去スレないんかね。

ギヤ買いました　5700
ぐらいでした

すいません、Fフォークのオイルの分量ってどれくらいですか？

セルではエンジンかかるけどキックだとかかりません。
なぜでしょうか？

>>21
足で蹴られたので、
バイクが拗ねています。
やさしくしてあげましょう。

ギヤのベアリングほとんど交換　残りひとつ
リアタイや付近　はずしかたがわからない
ピンをはずして　タイや側から叩いたらぬけますか？

ここのみんなはV125のボアアップ仕様の160ccやシグナス125のフルチューン240ccに全域で勝てる？
噂だとV125にはロングクランクが出るとか…
GアクもモデルチェンジしてアクシスG125FIみたいなのなんか出たらいいのにな
12インチクラスはシグナスがいるからV125みたいに10インチの新型アクシス
新型BWS125は興味ないし

>>24 Ｇアク10インチだと思ってる？

V125のボアアップ仕様の160ccやシグナス125のフルチューン240cc
が、どのくらい速いか分からない

安物プーリーの付属ローラーが１ヶ月で片減り
おすすめのローラーありますか

>>25
12インチ
だから10インチにならんかなと初代アクシスみたいな小型ね
12インチにはシグナスがいるからもう需要はないでしょもっと小型化してほしいのよ
んで4stFIね

ビーウィズのメーターケーブル換えたら、一週間したらまた切れたっぽい、、
メーター側、ホイール側も確認したけどなー
これって、不良品か？

>>27
ＫＮ

>27
デイトナがガチ。
安く上げてこまめに交換する気ならKN。

>>28
ＢＷ’Ｓの純正ｱﾙﾐを移植すればおｋｗ

>>32
確かにそうやって3.50タイヤ履かせる方法もあるけど
それって右カーブの時にマフラーのエキパイガリらないかな？

>>33
つ120/(80or90)-10

KN企画からクリアーレンズを、前後セットで取り寄せたけど作りが悪すぎる・・・。
既に色付きの電球を、持っていたのでベルト頼むついでに
アクシソをイメチェンだよー♪と、凄く楽しみにしていたのに物凄くがっかりした。

フロントのウィンカーは、ベースの反射面がメッキにしてあったので
光具合が良いかと思ってワクテカしながら付けたんだけど
ツメと穴の作りが悪すぎて、どう頑張っても斜めに付いちゃって
ツリ目の目つきの悪いウルトラマンみたいになるし。

リアのテールレンズに至っては、上側のツメの1本が
トンでもない位置に付いていて、どうやっても無理なので
仕方ないのでツメを切って付けたけど隙間が・・・。
これは安いものだから仕方ないと言う範囲だけど

フロントのウィンカーは、どう考えても頂けないので
純正のベースにレンズだけ移植して、取り付けては見たものの
レンズの大きさが微妙にでかくて少し斜めがちに付いた・・・。
知らない人には、わからないけど同じアクシソ海苔からみたら
こいつのウィンカー変な向きに付いてないか？と、思われるかも知れない。

久々に大ハズレの商品掴んだけど
ケチらないで素直にキタコかヤマハのヤツにしとけば良かった。
前に友達の奴付けて上げた時は、すんなり逝って美しい仕上がりだったのですよ。
絶望した！KN企画には絶望した！
とりあえず、KN企画のプラ物は避けたい・・・。(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

これから電球の色落ちとも戦わないと逝けないので
電球を外して色塗る度に鬱だよ。
みんな！KN企画の糞クリアーレンズには要注意だっ！m9(`・ω・´)<後悔するyo!

あっ、でもKN企画のマフラーとかプーリーとかベルト
金属系の部品類には、大満足しているので
別にアンチKNと言う訳では無いので誤解しないでね。(・∀・)<安くて性能もｲｲ!!!

左右間違ってつけてんじゃねーの？ﾌﾟｹﾞﾗ

>>37
煽りのレベル低っ！(゜Д゜)ﾎﾟｶｰﾝ
どうしたら左右付け間違えられる形状なんですかね？
園児でもわかるはず。ｗ

ノーマル尻加工、駆動系、スポマフでぬぬわで頑張ってた俺のアクさん
某国号の長いバイパスで軽く抱きついた　orz

エンジンが掛かって帰宅出来たけど
自宅から60キロも離れた所だったから焦ったよん

リアタイヤのベアリング交換した　五万はしってたが
さほと異常なし　ピンはずすのにく労した
ベアリング入れるときべつなとこ叩いて　ピンのいれるみぞが
すこしつぶれたが平気だった　リアシューも交換した
タイヤのねじが走行中はずれないか心配

どなたか>>20を教えてください･･･

タイヤほしいんですが　おすすめの通販しりませんか
ノーマルタイヤが一番耐久性ありますか
通勤のみ仕様です

フォークに元々入ってた分だけ入れればおk

>>41
ＪＯＧ工場で近藤氏に質問してみな

>41
確か41ccだったと思う。
もちろんOH時の投入量ね。

>>41
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/pdf/servicedata.pdf
これ1時間も探せば見つかるはず

ありがとうございます

だれか>>15も教えて下さい><

>>48
メーターの緑をBW'Sのフューエルメーター用の線に繋げばいいんじゃない？
黒と茶は想像通りだろうし・・・

Bw'S100にkn企画のＧ03チャンバーを入れたのですが、WRのセッティングが出ません
WRは何グラムがベストですか？
※キャブ・エアクリは、ノーマル。
プーリーはデイトナのハイスピードプーリーが入ってます。

>>50
出ませんじゃなくて出せませんの間違いだろ？
そんなもん求めることが分からないのにどう答えろと？
欲しいものはおまいにしか分からないんだぜ？
重量調整してみておまいが一番気に入ったﾌｨｰﾘﾝｸﾞになったらそれが答えだ。

漏れのﾅｶｰﾏのｸﾞﾗｱｸは１３７ccﾊｲﾎﾟｰﾄﾊｲｺﾝﾌﾟＰＷＫ２８Ｇ０３直ｷｬﾌﾞＫＮﾌﾟﾘＫＮﾄﾙｸｶﾑＫＮﾛﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄで６g×６個だ。
これで答えが出せるか？
出せねえって。

>>50
その書き方だと、先ずジェットのセッティングしたほうが良くない？と
何gから何gまで試してどのようにセッティングがでないと思うのか・・・
デイトナのプーリーは高速域で回転が落ちる物が有るから、それのことかな？

>>52
プラグはきつね色に焼けています。
最初に7ｇを3つで走っていたのですが、アクセルを開けた瞬間から吹け上がり
80�`まで一気に出るのですが、6g3個と3g3個にしたら80�`は出るのですが時間がかかります。
周りの人からはもっとスピードが出でもおかしくないと言われるのですが・・・。

>>53
7×3＝21　　6×3＋3×3＝27
その間を試していかないとセッティングとは・・・

プラグの焼け色はあまりあてにならないけど、それは置いといて
プーリーのせいかもね？吹けきらない程度の重さにして、直線溝のトルクカムでも入れるか・・

俺はデイトナのプーリーにはキタコのトルクカム使ってかなり改善したよ

メインジェット交換って　リアタイヤについてる
アームも本体からはずしますか？
カウルはずすだけでできますか

>>55
外す方がベターだよ
がんばれ！

>>53
きつね色に焼けて…

美味しそうな表現だなw

Gアクのリアタイヤっていくらなんだろ？
もうすぐパンクしそうだ…

パンクしそうになるまで使うなよ

タイヤって5000前後？
僕はフロント45000はしって穴があいた　でかあな
近所の安いとこでこうちん1500

>>58
漏れはwebikeで買ってる。5000ｴｿくらい。

>>55
＞リアタイヤについてるアーム

ごめん、アームってどのアーム？
まさか、、まさかまさか、、、、、

皆さんサンクス！
早速Webikeで注文してみるよ！助かった！

リアはTT91GPにしようと思うんだけど、フロントも同じタイヤにしたらマズいかな？ｗ
バランス悪くなるような気もするけどｗｗ

>>63
メーターが狂ってもいいならok!
タイヤには太さもあるけど、外径ってのもあるんだぜ？
スクーターで12mm差は大きい。
安易なサイズ選びは、とってもスイーツ系(笑)

DURO(純正タイヤ)は、硬くてかなり長持ちするけど
グリップ力が日に日に落ちて、雨の日に凶悪化する糞タイヤ。
悪いことは言わない、ダンロップのSX01で前後揃えて置けば間違いない
って、言うかフロントタイヤのサイズがマイナー過ぎて
事実上これしか選べないと言う状態だな。
TT91とか入れたいけど、フロントが無いのがねぇ。
真面目にメーター狂って、白バイに捕まるがオチだろ。

リア130でもＯＫですか
？

リア130でもＯＫですか
？

スイングアームの付け根のボルトはずして
二分割にするんですか

キャブ弄るたびにエンジン下ろすつもりか大変だな
メットイン外す方が楽だと思うがな

>>26
v125に161ccのみポン
と
泥尻
pwk28(MJ110sj60針真ん中)
エアクリダクト4こ追加フィルターレス
1型マフ
PD3
で比較すると、出だしだけGアクがちょっと速くて
あとはほぼ同じ

エンジン4VP
113ccボアアップ、ケイヒン28φ、G3マフ
エアクリーナーボックスの上部の穴を広げてある。

似たような人、
MJ、SJ、ニードルとか何番にしてますか？

キャブ弄るのにメットイン外す？
・・・アッ中敷のことね

>>53 その周りの人に教えてもらいなよ。
ここで聞くより早いだろーに。

>>55 厳密に言うとステップ下左側のカウル外すだけでできますよ＞Ｇアク
　キャブ外してジェット交換して元に戻しておおよそ１０分くらいかな？

>>53　泥ﾌﾟﾘは泥製品としか合わない。ﾌﾟﾘ変えれとしか言えない

キャブ近いうち　見てみます　ぼくの場合三時間以内にやりたい
どこがどうつながってるかわからない

リアのブレーキシュー交換したけど　レバーにぎると柔らかい感じで　ハンドルとレバーが
くっつきそう　異音もするし　組み間違い？

>>75
調整すれば？

>>75
シューによってタッチは全然違う

聞く所によるとＧアクは年式によってフロントのブレーキキャリパーが違うらしいがみんな方押？両押もある？
昔のジョグに付いてたブレンボキャリパーより効きはよくないととても2人乗り出来ないですよね？
Ｇアクの純正キャリパーについての皆さんの批評を教えて下さい

>>78
全部片押しだったはず
jogのﾌﾞﾚﾝﾎﾞポン付けだからきになるようなら変えてみたら？
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞで赤パッド入れたら3000キロ位で終わったがw

>78
両押しなら効くってのはある意味都市伝説だよ。
特にジョグンボはカッコだけになる。
1型ならローターを大きいのに換えればそれなりに止まるようになるし、パッドを
換えればさらに効くようになる。
2型以降もパッドを換えるだけでだいぶ違う。
もちろん減りとは引き換えになるけど。

フロントのディスク交換高かったので
リアブレーキ中心に使います

>>81

釣りか？

ＨＯＯＰ02が想像以上に減りが早くて後悔してます

ありがとうございます
>>79
年式によってはヤマンボつかないＧアクがあったと思いますがどうでしたっけ？
>>80
いやそうですかね？両押のヤマンボは方押キャリパーより全然制動力よかったように思います
ちなみにＧアク用、ヤマンボのキャリパーのマスターシリンダー側のピストン径はいくつかわかるサイトなんかは知ってませんか？
スーパージョグZRのマスターシリンダー今持ってないしわかりません
あってもいくつか刻印されてるかどうか知りませんけど…

何年型からかわからんけど新しめのはキャリパーが変更されて
サポート部分が変わってるのでｼﾞｮｸﾞﾝﾎﾞがポン漬け不能
足周りが黒塗装になった安価版あたりからだったと思う

>>75
馴れるまでは確実に作業できるところまで外装外してやったほうが
いいね。　覚えて馴れてしまえば73のような感じでできるから。

前から疑問に思ってたんですが
1型の純尻＋エアクリ加工＋ターボフィルターで、MJ100番
105番付けたらパワーバンド入ってもMJ100番の時より遅い
間違えて80番つけてしまっても問題なく走ってしまう。
ニードルも1段下げると、下げてない時のがいい感じなんですよね。
ニードル下げる時は、ボアUP組んだ時くらいですか？

プラグの色も中々出にい為困ってます
1型はオイルが濃いからセッティング出にくいんですかね？

>>87
エアクリ加工したくらいでは、MJ#100にはならないと思いますよ。
ポート弄ったりマフラー換えたりしたらずいぶん変わると思いますが。
プラグの色も参考程度で、あまり当てにしないほうかいいかと。

自分の感覚と音を頼りに燃調とるといいと思います。

メッツラーの　7ｔｅｅｎ買おうかと思います

>>84
5FA2に、ヤマンボ+メッシュホース仕様の俺が来ましたよ。
都市伝説とは言わないけど、正直劇的に変わるって程でもないよ。
気持ち両面からディスクを押しているから効きが良くなったかも？
って、程度なのでどっちかと言うとパッドのチョイスが大きいと思われ。
ヤフオクとかで中古もあるし、KN企画みたいな台湾製のパチモンもあるし
気が向いたら付け替えて見てはどうでしょうか？

>>88
ありがとうございます。
ポート加工　ヘッド０．８ｍｍ研磨
規制前　純マフラー
駆動系はフルに近いです。

記入ミスがあってすみません。
自分の感覚で頑張ってみます！ありがとうございます！

>>71 遅ﾚｽ

KN55(113cc)、PWK28、G03(ﾌｫﾝｷﾞｬｰ製)、ｴｱｸﾘはダクトを2本出し
MJ:120、SJ:48 NJ:忘れた。チョイ濃い目(細め)でクリップ真ん中
(ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ:マロ、KNﾐﾄﾞﾙｸﾗﾝｸ、ヘッドはｷｯﾄ付属のCHARMO)

あくまで参考で。個々の車体でバラバラだから。
他についてるパーツとか、気温でも変わるだろうしね。

>84
それキャリパー以外の条件は全部一緒かい？
パッドの差をキャリパーの差と勘違いしてないか？
他からもレスが入っているけど、キャリパーだけ変えても(特にジョグンボは)タッチが多少
変わるだけで効きは大して変わらないよ。
タッチもきちんと整備されたキャリパーなら自己満足レベルの差でしかない。
ちなみにジョグからグラアクまでマスタ径はすべて11mm。
たしか、デイトナとかのカタログを見れば出てる。

リアタイヤ130ー70ー12かっても大丈夫ですか？
メーカーはＩＲＣにしようと決めました
純正品なら耐久性で
はずれはないきがします

>>94
サイズは問題ないけど純正品て何のこと？

ＩＲＣってビッグスクーターとかに初めからついてるタイヤらしあいね

さんざんぐっぐって　結論は　もとちゃん掲載のＴあすりーと
で明日注文

車用のギヤオイルすげードロドロ　水飴みたい
まえはエンジンオイルいれてたから　バイク用オイルが
どうゆうものかわからない　
なぜ車用かったかというと　前はギヤ内が痛んで
２ヶ月沖ぐらいにオイル交換してた

縦型ＪＯＧ５０をいじって遊んでいるんですが、
今度、純正シリンダーをボーリングする方法でボアアップ（40ｍｍ→43ｍｍ）しようと考えてます。
ピストンは、もう入手済みで、後は、シリンダーと一緒にボーリング屋さんに持って行くだけなんですが
ボーリング作業が終わった後のシリンダーは、ポートの位置が少しだけ変わりますよね？
削る量を考えながら、シリンダーを見ていたら、ダッシュポート（？）←吸気側の上の方だけが低くなるっぽいです。
この場合は、組み付け時は、ガスケットの厚みはどうすればいいんでしょう？
あと、一次圧縮アップの為に、リードバルブの所をパテ盛りか溶接で肉盛りしようかと考えているのですが、
パテ盛りだと、パテの剥がれが心配で、溶接だとシリンダーのゆがみが心配なのですが、
どっちの方法が良いかとか、注意点とかのアドバイスを頂きたくてレスしました。

スレ違いな上に、めんどくさいかもですが、どうかよろしくお願いします。

質問があります。

Gアクに乗ってるんですが、タンデムステップの場所が悪くて2ケツする時に不便です。
同乗者も足が辛いらしいです。

もう少しステップポジションを後ろ、もしくは高くしたいんですが、
パーツ等はありますでしょうか？

加工でも結構です。

>99
掃気ポートの高さは一緒にするのが基本のはずだから「ポートを削れ」が答えでしょ。
どのみちボーリングしたらポート加工は必須だろうし。
いじって遊んでるってのなら、手間を惜しんではいかんよ。
とりあえずそのまま組んでみて前とどうかを調べて、次にガスケットの厚みを変えてみて、
次にポートを調整して・・・と、いろいろやってみるのが「遊び」じゃないのか？

>100
専用パーツってのは見たことがないね。
他車のタンデムステップでも加工して移植するしかないかと。

>>90
KNの偽ヤマンボはピストン径が違ってヤマンボのピストンでは補修がきかないって効きました

>>93
私は以前方押のジョグに乗っていた時にステンメッシュホースに変えてヤマンボを付けた時凄い制動力が上がったのを記憶していました
はいカタログ見るとＧアク純正キャリパーのピストン径は11mmとの記載でした
しかしヤマンボはピストン径は聞く所によっては11mmと3/8インチって別々でした(こんなサイズの規格なんか見た事ないが…)
某オクで出てる補修マスターシリンダーは方押のと両押(ZR等用)なんかのは別々らしいです
一応命に関わる事なので間違った取り付け方をしてロックしない様に今それぞれのピストン径を調べています

>>102
あのねぇ、ピンスライドはまさにそのスライド部分の
動きが渋くなりやすいのよ。
だからピンスラ⇒対向の変更での性能アップはその部分が大きい。
新品ならピンスラもよく効くよ。
そりゃタッチは対向の方がより良いけどね。
ヤマハはまだマシ。Dioとかのピンスラは１回渋くなり始めるともーダメだった。

>>70
そのGアク遅いな

>>104
ヘッドは燃焼室半球型10cc55mmだから低圧縮?で遅いのかも?
自分では鬼トルクマシンだと思ってるんだがｗ
実はアドにはひとつだけネタが仕込んである。Ｇアクもだけど

あとネタって程じゃないけど、エアクリとインシュは
接着剤使わず絶対外れないようになってる

俺のアクシスあと二年もたないきがする

>102
規制前ZR系(リザーバーの蓋が楕円のヤツ)とアク系(角型のヤツ)は形は違うけど、マスター径は
どっちも11ｍｍだよ。規制後ZRはシラネ。
TZMとかがアク系と同じ外観のマスターで1/2インチ(=12.7mm)になってる。
3/8(=9,5mm？)ってのはよくわからん。
マスターをひっくり返して見たら分かるが、ピストンが入ってる辺りに刻印がある。
ジョグンボ+メッシュホース+1/2マスターにしたら初期タッチガチガチのトンデモブレーキになった。
で、効くのかといえば、ぜんぜんそんなことはなくて、効き自体はほとんど変わらなかった。
っていうか、レバーのストロークで効きをコントロールしにくいから扱いにくい。
速攻で11mmに戻したことは言うまでもない。
それと、「キャリパー」のピストン径が11mmなんてことは絶対にない。

キタコ、亀のハイギヤは０１型専用と書いてありますが
０２型以降にはなぜ付かないのですか？

付くようには出来るのでしょうか？

4VP-E7211-00　ギア，フアーストホイール　\4,956
たしかこいつに換えたらイケるんだっけか？
ただ、キタコのハイギアを生かすにはかなりのパワーが要ると思うがなぁ。
ボアアップ+高圧縮+PWKぐらい入れてあるなら効果もあるんだろうけど、変にマフラー換えたり
して下のトルクが抜けてる状態で入れたりしたら逆に遅くなるぞ。

ありがとう。止めておきます

>>107
ありがとうございます
かなり参考になりました
やっぱり11mmですよね私が知る限り3/8なんて規格はなかったはずです
安全なマシン作りしないと迷惑かけますからね
とりあえず自分の車体についてるマスターシリンダーの裏側覗いてみます

皆さんは自分でタイヤ交換してますか？
力いりますか

力もだけどコツが要りますね
コツがあればスムーズに交換できるのでリムを傷つけにくい

台湾製のBWS100に乗っている者なのですが、
グランドアクシスのマフラーってポン付け出来るか
知ってる人いたら教えてください。

>>114
純正？できますよ。
初期型じゃないと大した意味無いけど。
社外はメーカーに聞いてください。

ＲＶ180っていうバイクが評価らしいんだが

部品の入荷の悪さで評価低いな。

誰かリモコンジョグ系に4VPエンジンをスワップしている方のサイトを知っていましたら教えて下さい。

なぜ質問する前にググらないんだ？
すぐ出て来るだろうに…(*´Д｀)=з

すぐでてこないから　来てるんだボケ

>>120
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E6%A4%9C%E7%B4%A2%E3%81%8C%E4%B8%8B%E6%89%8B%E3%81%99%E3%81%8E%E3%82%8B%E3%81%A0%E3%82%8D+%E5%B0%8F%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%81%8B%E3%82%89%E3%82%84%E3%82%8A%E7%9B%B4%E3%81%9B&num=50

世の中検索キーワードの選び方が異常に下手な人もいるからなあ

まさか検索窓に
【リモコンジョグ系に4VPエンジンをスワップしているサイト】とか入れてないよね・・・・・・・ｗ

BW50のベルトいいねぇ、カムスライド量加工しなくてもいける細さ。100用よりトップ上がった

>>119
>>121
>>123
流れ的に勘違いされそうですので書き込みします
>>120
は自分じゃないです
ダメですね自分ググって出なかったからここで聞いてみますた...orz

今日外国製チェンシンタイヤ届いた3500
円以外　触ったかんじは普通に
ゴム
誰かプラスチックみたいに固いと　あれは嘘
僕はゆっくり通勤のみだからピッタリのタイヤだろう
安いから遠慮なく
ブレーキ使う

>>126

すいませんが、日本語で書いてもらえませんか？

ケータイ小説(笑)の
影響
みたいな？
ともかく
>>126は通勤中の
雨
チェシンの真価を
知る

>>126は、新チェンシンタイヤ以前には何を履いていたんだろう？

自律神経失調症の人だよー

ｷｬブいじってたら15ミリぐらいの細くてとがった部品が
おちてきたけど　場所が分かりません
誰か分かる人お願いします

>>131
ニードルですよと言っても場所がわからんような馬鹿はバイク屋に行け

>>131
その部品は無くても問題ないから平気だ

つーか、むしろ無い方が良い

メーカーの自主規制も困ったもんだな(￣〜￣)ξ

ＯＫＯ２８パイキャブを調整中なんだが、
チョークを引くと猛烈な勢いでタイヤが
回る。チョークを戻すと普通に走れる。
これって正常？！

131
です　バイク整備の本に乗ってました　スクーター用でない

なんとか元ど売りりになりました　キャブは下の皿はずしただけ
なぜエアクリボックスに混合気がながれこむかわかりません
明日も暇なのでチャンバーつけます

普通っすよ！

エアクリボックスに混合気は流れ込みません。

まえはHOPE02です　グリップがいいかわるいか
知る前に交換です　たぶん二万きろ走ってないきがします

昔はよく501とか履いて走ってました
ヨソウドウリノ失調症です　しかもＢ型

だから日本語で書けって

タイヤはどのメーカーがいいですか？

>>141
すてぇえじぃい六の溝無しに決まってるだろ！カス

>>141
個人的に好きなのはｱﾄﾞﾊﾞﾝだな。

>>115氏、ありがとうございます。
純正のマフラーのつもりです。
ちなみに、グランドアクシスの純正マフラーに
変えたら加速感や燃費は変わるもんでしょうか。
しつこくてすみません。

グランドアクシスですが社外CDIにしようと考えています。
車体のどこにCDIがあるか場所がわかりません。
良かったら場所とオヌヌネCDIを教えて下さい。

やっぱりタイヤは三ツ星のミシュランだよな
目的別に分かりやすいし

>>145
５０っｃの感覚で変えたいんだろうが、純正で十分。
君の質問の内容からして交換してもはっきり言って意味ぞ。

↑訂正　　意味ぞ⇔意味無いぞ。

50ccと違ってCDIでリミッターかけてる訳じゃないからな
社外CDIなんか駆動系と吸排気含めエンジン弄りまくってから考えりゃいい

下手して赤CDIなんかに変えたら点火時期早すぎ→ピストン穴開き

ポート加工に挑戦してみようと思うんだけど、リューターって
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h126987218
こういうレベルでも問題ないでしょか？

>>151
あぁ使えるよ
ただし非効率だけどな（非力、付属の砥石はろくに削れない）
削れない刃を使ってるとなかなか削れない上に、モーターに負荷がかかって焼けてしまいやすいから壊れるのが早くなる

プロクソンでもいいけどストレートのマイクログラインダーがお勧め↓
http://www.straight.co.jp/image/17-950/17-950/

根拠としてはBBのおっちゃんも使ってるから
バーはメタルリムーバルがお勧め！　よく削れる！

合計15000〜円くらいもするけど、トルクカムの溝も簡単に削れるので結果としては安い買い物になると思うぜ

>>152
どもども。

マイクログラインダー、コレほしいんですよねー・・
やっぱ、もうちょっと金ためようかな。

>>153
使えたらいいと思って安物で済ませようとしたが
非効率すぎるから結局マイクログラインダーを買った
最初からこっち買えばよかった…と経験上での話だから頑張って金ためてね！

追記として、同じような理由でベアリングプーラーを安いもの
http://www.straight.co.jp/image/19-602/19-602/
で買ったけど、使ってみればわかりますが、かなり使いづらくて結局壊れちゃった
（30回くらい使ってたので、使えなくはないです。ただ、非常に使いづらい）
仕方ないのでKN企画のこういうの
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t105984816
を買いましたがこっちの方が使いやすくて、最初からこっちにすれば良かったｗ

もちろん安く買うに越したことはありませんが、金がかかっても使いやすい工具にするべきだと思いますね

>>155
おお。いろいろと詳しい情報ありがとうございます。
ベアリング関係の工具はKNで4VPに必要な工具一式そろえましたｗ。
あと自分で手を加えてないのは、ポート部分だけで、そろそろやってみるかぁ
っていろいろ探してました。焼いた尻が数個あるし、練習もできるしｗ

中古のチャンバー付けたけど　すげー音
草刈り機以上かも　すぐにノマフに戻した
サイレンサー考えなきゃ

しかも今日ぷーりーボスにオイルとか必要ときずいた
前に全部ふき取ってた

>>151
それ持ってる。最初から芯振れしてたよorz
でもなんとか振れ取りしてトルクカム&排気ポートは加工したよ。ビットのほとんどが終わっちゃったけど…orz

>>151
ttp://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/09874088.fb1f5ca2.09874089.557ba46c/?pc=http%3a%2f%2fwww.rakuten.co.jp%2fkentikuboy%2f657814%2f737869%2f738208%2f%23688378&m=http%3a%2f%2fm.rakuten.co.jp%2fkentikuboy%2fi%2f688378%2f
俺はこれ使ってる、もう製造中止だからお勧めしないけどｗ
初めは3000円位の買ったけどすぐ壊れたので>>152みたいなのか、そこそこ名の知れたとこにした方が無難

>>159
俺もそれ買おうか迷ったけど
熱を持って手が熱くなるとかで結局ストレートのマイクログラインダーにしたお

今朝、通勤中急にエンジンストップ、再始動しなかったのでその場に放置。
会社まですぐだったので歩いて出勤。
昼休みに確認しに行った。
オイルが無い？・・・・・・・・警告灯がきれてたみたい・・・
急いでオイル買ってきて補給。
再始動・・・・あれ？エンジンかかった。
これは、エンジン焼きついているのでしょうか？
修理しないとまずそうですよね・・・・

抱きつきの場合エンジン冷えれば再始動するけど中はガリガリだろうな。

とりあえず腰上（シリンダ、ピストン、ピストンリング等）交換かな
しなくても一応暫くは走れるだろうけど

>>161

なるべく早めに腰上交換するのが吉。

修理か・・・いくらくらいかかるのかなぁ
いま、ぐぐったら３〜５万くらいみたいですね。
微妙・・・
買い替えも考えて、週末バイク屋にいってきます。
ありがとうございます。

約800kmでｵｲﾙ1L使い切るな

チャンバのサイレンサーぐらすうーる交換すれば
いいんですか
あれホームセンターにあったかなー？
サイレンサーまずあかないしな
　

PWK28のセッティングなのですが

アイドリングから走り出しだけボコつきます
信号待ち程度でなるのですが、原因がいまいち解りません

MJ120、SJ45、AS１回転1/2で走りもプラグの焼け色も好調です

アドバイスを頂けるとありがたいです

>>165

近場だったら、暇な時腰上交換手伝ってあげますよ。

ノーマル腰上一通り持て余してますし。

横浜市ですが。

飯でもおごってくれるなら…

>>167
サイレンサーの回りにリベット打ってるタイプ？
それなら、ドリルでもんで、またリベット打ち込めば、OKだ！

>>118
見つかったんか？
まだだったらホラよ！

hhttp://www17.ocn.ne.jp/~medicplz/homepage01/bike/jogkaizou/egnosekae01.html

そのページの
>いや〜DAYっていいねぇ
に嗤った
DIYじゃないのかよｗ

170
ありがとう　なんとかやりまっくす
　

>>168

微低速域はカッタウェイを大きくすると改善されます。
私も同じ症状で悩みましたが1発で解決したよ。
お値段は少々高いけど…

>>168

油面調整は？
キタコのフロートレベルゲージ使うといいよ

>MJ120、SJ45、AS１回転1/2
エアクリ仕様だったらスロー大きいな

>>176
俺のもｴｱｸﾘ仕様だけど、SJ48だよ・・。
信号待ちで止まるとアイドリング下がらない、ちょいふかしすると下がる。
んで、しばらくすると、またアイドリングがどんどんあがってくる、ちょいふかし(Loop)
どんどんあがるんじゃなくて、上限2500回転ぐらい(アイドル調整は1700回転にしてる)
ASの調整でも、SJ45→Sj48でも改善せず・・。寒いのでそのままｗ
二次エアか、リードバルブ、ピストン割れかけ、排気漏れ、PWK壊れちゃってるのどれかだろーなー

俺のマシンはエアクリ仕様だけどSJ65だぜ

165です。
>>169さん
ご親切にありがとうございます。
昨日の帰りはとりあえず、乗って帰れました。
エンジンから、少しカラカラという音がしているようなきもしますが（元もとかも）
乗った感じではあまり違和感がないです。
とりあえず、このままのってみようかとおもってます。
（もう１０年近く乗っているので、あまりお金をかけたくないのです。）
横浜ですか・・あまり近くないですね。残念
ちなみに当方船橋市です。
昨日ヤマハのページで部品検索しましたが
ピストンは意外と安いのですね。
だめもとで直す勇気が出たら挑戦してみようと思います。

俺が以前オイル切れで抱いたときは腰上交換バイク屋に頼んで2万5千でした

>>180さん
ありがとうございます。参考にします。
ちなみに部品・工賃込みですか？

こんなの見つけましたがつかってみた人とかいます？
ttp://www.bogmc.com/SHOP/OP10001.html

この値段なら失敗してもいたくないかな・・・・
ネットでいろいろ調べていましたら、
腰上交換くらいならできそうかと思ってきました。

今まで自分がやってきた修理
グランドアクシスは
マフラー交換。Vベルト交換。タイヤ交換。スロットルワイヤ交換。
くらい・・・無謀でしょうか？

参考までにクランクがブレて焼き付き。

エンジンフルオーバーホールで工賃3万円。

部品代として、
クランク 9000円ぐらい
ピストン・シリンダー （社外113cc）1万円ぐらい
プラス、ベアリンクなどの部品と油脂類 5000円ぐらい

だった

純正部品なら
4VP-E1181-00 ガスケツト，シリンダヘツド　１ 347 1
4VP-E1311-10 シリンダ　１ 10,322 1
5FA-E1351-00 ガスケツト，シリンダ 242 1
4VP-E1631-10-A0 ピストン　（ＳＴＤ） 2,058 1
4VP-E1633-00 ピン，ピストン 462 1
4VP-E1603-00 ピストンリングセツト　（ＳＴＤ） 1,638 1
93450-16115 サークリツプ 68 2
93310-21403 ベアリング 452 1
合計15657円
これに加えて工賃１万円ってところか

>>181が列挙したサイトの物でも大丈夫でしょう。

>>182
純正クランクの値段は13860円だから9000円くらいのやつはKN企画とかで買えるものっぽいな
部品代はそれが妥当としても、工賃３万円は高すぎないか？

JOGのクランクのスプラインがナメって交換コースになってしまった時は
部品代＋工賃で３万円だった。内訳は忘れたが工賃は15000円くらいだと思う
まぁグラアクのエンジンはJOGに比べて大きい＆重いから俺も積極的にする気は無いなｗ

そう思うとBBのおっちゃんはすげぇよな

>>184

工賃3万って、そんなもんかな〜と思っていたのだけど高いのかな？

場所もない工具もない時間もない人からしたら安いかもしれないけどね
３万円で解決するんだから

外装剥いで、配管・配線を外して、エンジン降ろしてタイヤ、マフラー、ジェネやらを外して、クランク割って
と考えたら、時間工賃で3マンは高くもなければ安くもないってレベルでは？
ポン組みレベルでも１日仕事でしょ。

原付弄り出した頃は
クランクぶっ壊したら工賃5万コースだ気をつけろ
って自分に言い聞かせてスプラインとプーリーには気を付けた

名古屋こうちん１時間8500円？
チャンバ内ーのカーボンはキッキンのパイプ洗う奴で
洗いますか？

↑日本語でおk

払う方から見れば高すぎるけど
もらう方からすれば高くもなあいかな

みんなイオンにテレビ買いにいったのか

うひょっwwG03が根本からもげたwwご臨終wwww

ボルトのゆるみから、G03の根本にクラック発生。
素人溶接で補修〜しばらく問題なし。
しかし・・・所詮は素人溶接。根本からまた廃棄漏れの音が・・・
で、マフラー下ろそうとしたら・・・「メキョッ！！」

次どうしようかなぁ。
ヤフオクに出てる横綱マフラーってG03にやたら似てるんだけど・・・どうなんだろ？
センスタ使えなくなるって注意書きがあるから、考え中。

漢はチャンバー

■新品送料無料BW'S100グランドアクシス100 パワーマフラー■
ってやつ使ってるけどGアクはセンスタ問題なしだよ
G03は入れたことないから違いは分からん

>>194
おかま野郎と呼んでくれｗ
それでも、マフラーの方が好き♪

>>195
GアクならセンスタOKなのか。�dクス。
NHRCかG03が定番だと思ってたが・・・横綱かぁ・・・ちと悩むなぁ。

>>196
待った！
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x67501379
ここを見て欲しいが、
((ご注意))
取り付ける場合はマフラーがセンタースタンドに接触します。
センタースタンドを外してサイドスタンド装着にて対応してください。

と書いてある。
別にセンタースタンドなど要らないから無問題ですけどね

俺も溶接補修　鉄じゃないし薄いから大変
水入れてもれてないか確認　その確認や仕上げ溶接に１時間
意外と溶接カスとるとあなあいてる

サイレンサー用にホムセンたで
ウール買ってきた　200
円でサイレンサー三個以上につかえる量
パイプ洗浄の固形も買った

鉄じゃないってステンレスか？？

>>197
結局どっちなんだろう・・・横綱マフラー
・G悪、BW'SともにセンスタNG
・G悪のみセンスタOK
横綱部品のホムペって無いのかな？ググる先生に聞いたけど出てこない。
出品者に質問するしかねーかなぁ・・・

>>198
鉄じゃないの？G03は磁石くっついたから鉄だと思ってた・・・orz
SUSでも磁石にくっつく奴はあるけど・・・そこまで確認しなかった。
NHRCとかは見た目SUSっぽいね。

198です
ぼくのは03でなく　ゼロチャンバでした

NHRCは普通に鉄
溶接痕を見たら一目瞭然

なんか初期型の5FAエンジンはYAMAHAの昔ながらの綺麗なアルミエンジンだったが
いつから砂型っぽい変なエンジンになったんだ？強度とか大丈夫かこれ？汚れとか取れにくそうだなｗ
確かリモコンジョグは台湾製になった03年式から砂型みたいなエンジンになった記憶があるが...

>>202
ゼロチャンバーでしたか。さすがにチャンバーとめいうってる奴はSUSなのかな。

横綱マフラーの件は出品者に質問中。
返答あったらここにも書き込んどきます。

ウチのレオビンチは鉄だ罠。

ゼロはSUSで作ってないはず

久しぶりにアクシソのエアークリーナーを掃除してやったら
ケースの下周りが、オイルでベタベタのハチミツ次郎状態で
尚且つエアークリーナーエレメントの黄色いお毛々が抜けて
パイパンになりそうになって、ケース内で黄色い毛が舞っていた。

念のためキャブを掃除して、ケースも洗ってエレメントも
今度はKN企画の互換品と交換してやったら
アクシソが、普段と違ってばびゅ〜ん！って加速したぜっ！
おまえらもたまには、エアークリーナーを掃除してやろうぜっ！

で、さぁ。
なんでヤマハ純正のエアークーリーナーエレメントって
アクシソ90みたいな、黒いスポンジじゃなくて
黄色い毛の生えたパツキン仕様なの？
お毛々が抜けて危なっかしいぜ？ﾋｭｰﾋｭｰ!!!

つか、パツキン仕様って5FA2だけ？

Ｇアクで彼女ケツに乗せたビクスクのギャル男をブチ抜きたい（渋すぎ？ｗ）んだけどドコをイジれば
いい？　

>>210
プーリとベルトとクラッチ程度でいんじゃないかい？

>>210
53mmクランク＋58mmボア
PWK34キャブ、ＷＪ神田管を付ければ軽々チギれるよ

>>210
信号待ちで顔面めがけて一発お見舞いすればokだろ。w

ちなみにブチ抜いたらケツの彼女俺に惚れるかな････

>>214
拉致ればokだろ。w

俺はケツにスリップストリームｗｗ

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardOff/img-box/img20090222222922.jpg
>>201
ごめん、問題なしって書いたけど気になって見てみたら、立てた時擦ってるみたい・・・
G03は当たらないのかな？

俺はその干渉部分をグラインダーで削ってる。

5FA1＠現行G03だが微妙には擦ってると思う
俺は問題ないと判断してる

>>210
で、ぶっこわしてはの繰り返しか

藁

何か良いリアサス教えれ。
ヤフオクで適当な奴買ったら
ノーマルより柔らか過ぎて、ケツがボヨンボヨン
今はバネを最強にしてなんとか乗ってる。(´A`)

245mmのサスだとセンタースタンドの長さが足りなくなって
リアタイヤが接触しちゃうんだけど
JOG-ZRあたりの235mmあたり逝けそうだろうか？
基本的に二人乗りの時は、ゆっくりだし
エンジンハンガーのストッパーで底付きは大丈夫だと。

やっぱりデイトナの奴も、リアタイヤ接触しちゃう系？

G悪のリアサスは245mmだから大丈夫のはずだが…
まぁ、マロッシのRS24でも買えばよろしい。

>>223
買った奴も、245mmで大丈夫らしい事書いてあったけど
実際もう1cmくらい長いみたいっすよ。
出品者マジ氏ねって感じ！
大陸製品なのでテキトーなんすかね？

マロッシのサスは、まじ気合入ってる系だけど
お値段がゼロ金気味の俺には、マジ辛いっす。
デイトナか、また懲りずにヤフオクでYSSのサス
狙ってますけど、どっちがいいっすか？

リアタイヤが接触すると何かあった時に
バイクが飛び出して死人が出ると思うっすよ。
これだとマジ、パネーすよね！？
先輩方何かマジお勧めあったらヨロっす！

>>224
だからRS24だって。ガチでRS24にしろ

キタコ硬いです　五千です

コーリンのカウルかっこいい

ケーエヌの一万円車高調で槽 カッチカチです　オイル漏れするけどね

KNに儲けさせるのは何かイヤだ･･･　　俺だけ？

七年使ったバッテリーとおさらば
セルってこんなに回るのはやかったんだな

コーリンのBW'S用フロントカウルどこかに売ってませんかね。。。

減速時エンジンブレーキするとエンジンとまりそうになったり
止まったりラジバンダリします　誰か原因わかりますか？
バッテリーは古くないです

７年もバッテリー交換しなかったのが凄すぎです バッテリー乙

>>232
キャブ見たり、アイドリング調整したり、ラジバ…

>>232
ラジバンダリとかいうのがよくわからないが多分エンジンブレーキの故障
早めにバイク屋行ってエンジンブレーキ注文しとくといい

>>235

おもろすぎる

ありがとうございます　よくわかりませんが整備して見ます

ラジバンダリよりコーリンのカウルの方がわからないってか。

>>238
倒産した会社のカウルなんてどこにも売ってないよ。諦めては？

>>233
七年殺し乙！
うちのは、普段からあんまり乗らないので
未だに走行距離5000km以下だけど年式はビンテージ物。
去年だか○年目にして、バッテリーが死んだ。

それでヤフオクで売っている、シーマリンとか言う
ショップの高品質を謳うオリヂナルでスイーツ(笑)な
中国製バッテリーを、買ってみたら2週間で死亡ですよ。
向こうに文句言っても初期不良交換期間が過ぎてるので
ダメーでーす。みたいな事言われた。

シーマリンの中国製粗悪バッテリーには気を付けろっ！
結局素直にユアサのバッテリー買いました。
今はセルもビンビンだし、バッテリーもビンビンだぜ！ｗ

お前らは、どんなバッテリー使ってビンビンなのか教えろよ。
その前に中国製の粗悪バッテリーにアタリってあるのか！？
シーマリンふざけんなよぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！

ユアサも「GSユアサ」「ユアサ(茶箱)」「台湾ユアサ」と
ヤフオクで検索するだけでも、3種類あるのな。
で、並行輸入的な扱いの茶箱ユアサ買ったけど
バッテリーは、ビンビンだぜっ！
安く落札出来たら結構お買い得な部類に入ると思う。

↑の書き込みは、>>233よりも>>230へのバラードと認識欲しい。
中国製粗悪バッテリーの被害者からのお願いだ・・・。
シーマリンのバッテリー、嫌がらせとかじゃなくて
マジ使えないし、マジ胸糞悪い対応で凹んだよ。
皆も地雷踏まないように、気を付けてくれ。

中国製バッテリーは買っちゃダメ！絶対！

おれは台湾製使ってる。
3年以上になるけど、まだOK。

俺も台湾製で、約1年ぐらい使っている。

最近、朝一番のセルの動きが弱くなったかんじ。
中国製よりはマシだが、それなりの製品差はあるんだろうな。

漏れはスーパーチープで買った中国製を使ってるが
３年経ったいまも全く問題ない。
要は『中国製は製品誤差が凄く、当たりハズレがある』ってこと。
当たりを引いた漏れは超ラッキー

>>240
新車時搭載バッテリー６年で死亡しました。
名前は似ているが楽天の「まりーん本舗」って所の2100円のヤツ、絶好調です。
台湾製のようです。
この値段だと１年持てばＯＫって感じです。

ﾊﾞｲｸﾊﾟｰﾂｾﾝﾀｰの1800円ﾊﾞｯﾃﾘｰですが、もうじき４年問題なしですが、最初のﾔﾂは10日くらいで死亡…１年保証なので無料交換してもらったのが現在のﾔﾂ。
多分中国産と思われるが、やはり当たりハズレが大きいとおもわれる。

まだ、新車の時についてたバッテリー生きてるよ。
２０００年か２００１年に買いました。５FA1
いまだに、キックペダルを使ったことが無いです。
そろそろ寿命かな？

ﾁｬｲﾅバッテリ３日で死亡…

当たりなんかあるのか？

>249
どこで買ったかしらんが、3日ならクレーム効くだろ。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f71874032

これって怪しくない？
エンジンとF-フォーク、同じ画像で２回目の出品してるし

今日グランドアクシスのDQN見たなぁ。俺はエイプの125ccのスーパーヘッドに乗ってた。

信号待ちで先頭にいたらすり抜けで俺の横につけてきた。加速で前に出られてグランドアクシスの後ろに付けた訳だけど、チラチラミラー越しにこっち見てきやがるｗ それで試しに直線で抜かしたら、向こうはムキになって抜き返してきて、親指を下に向けてFu*kしてきやがんのｗ
ちなみにこっちは120キロ以上でますからｗ

ムカついたら家まで後をつけてやろうかと思ったけど、途中で面倒になって止めた。

>250
近所のバイク屋で、保証無しなら格安でいいよって事で買っちまった…

１日目 絶好調！
２日目 好調！
３日目 死亡…

いい勉強になったよw

>252
天下の公道で遊べたんだからいいじゃないか。
まあ、どっちもDQNということでヨロ。

エイプのＤＱＮ発見ｗ

>>252
エテコーだかエイプだか知らないが
天下のグラ悪に勝てるわけがないだろ
残念だがお前は負けたんだよ

荒んだスレになったなあ。。どうでもええがな。な？ナニコイツ？？

エイプ程度が来るのが悪いｗ

>>252
ったく、改行すら出来ないＤＱＮがこのｽﾚに来んなよ。
てゆうか、ｱﾍﾟなんてﾀﾞｻﾀﾞｻなﾁｬﾘﾝｺに乗ってるのかｗｗｗ

集中攻撃　敵機未確認

加速、すり抜けでは負けます。でも何もない直線では強い

かなり格好悪い人なんですねｗ

>>252
典型的な直線番長だな。

直線でしかスピード出せないのでついて行くことすら出来ませんでしただろ？ｗ

もうやめて！
252のライフはゼロよ

まあ痛い人同士でじゃれあってるだけなら別にどうでも
事故だけはおこさんようにね
やんちゃできるのも命あってのものだしね

まさに釣堀状態ｗ

走行中にエンジンストップ。
嫌な予感が頭をよぎったが、プラグキャップが外れてただけだった。

プラグの番数あげたら速く
なりますか？
今は六番です

>>267
セッティング≠パワーアップ

グラアクの場合プラグよりもまずプラグキャップを交換することをお勧めする
国道バイパス第二車線を大型トラックやトレーラーに囲まれながら全開走行中に
いきなりキャップ抜けでエンストとかマジ死ぬかと思ったから本当怖かったから
今まで抜けたことないから大丈夫と思ってる人も念のため換えといたほうがいい
俺の場合走行一万キロ越えたころから発生したし一度抜けたら癖になるのかすぐ
再発するから

よほど怖かったんだなw

プラグキャップが外れるのは怖いよな。

おれは環八のオーバーパスで後ろに１０トントラックがいる状態で抜けた



小便ちびったのはナイショだ。

キャップもよく抜けたがプラグもよく抜けたｗｗｗ
何故なんだぜと思ってヘッド外したらネジ山なめてて残り１山だったｗｗｗ

で、バッテリーの話に戻るが、
ユアサのバッテリーがご臨終したので、チープの1780円のに変えた。
そして外したユアサのバッテリー見てたら「MADE　IN　CHINA」
なんか損した気分だ。ちなみにコーナンで買った紫っぽい箱の5ｋ円の奴。

>>270
一度経験してみると良い。

自分もプラグ抜けたことある交差点で停止中
中古でぼろい車体
買ったせいかも
今はプラグとキャップがしっかりドッキングしないから
ぶらぐのアタマ削ったり導線まいたりしてなんとかつっこんでる

>>273
貴様が経験してみてから発言しろよ、無能が！

さっそくプーリーにマジックで線をひき
移動位置を確認してみます
ボスのとこのワッシャーがなぜかはじめからありません

俺も面研ヘッドにEリーチプラグ使ってた時プラグ抜けたぜ
再始動試みて圧縮が全然なくて
「あぁピストン死んだぁ」と勘違いして数キロ押してしまったよ
疲れて座ったらぶらぶらしてるコードに気付いた瞬間
より疲れた

純正ベルト新品で何ミリ？

誤差があるのでピッタシ何mmというのはないが、おおざっぱにいうと18mmくらいだ。

一応公式値はサービスマニュアルで17.7mm、16mmで交換になってる

ありがとう
測ったとき13ミリだった気がするからもう一回確認するわ

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ワッシャーは05ミリぐらいですか？
空き缶などで自作を

新車購入してから普通に通勤で使用してて、
一昨日慣らしがてらツーリングに行ったら550kmで
オイルの警告ランプが点灯したんだけど、これってちょっと早いよな？
700位まで持つと思って店員に聞いたら
「Axisはオイルタンク小さいので仕方ない」って返答が

そんなもんなん？

青缶は混合の場合20：1が推奨だったと思うから、550kmでガソリン20L前後給油したなら普通かも？
ランプ点いてもまだ結構残ってる筈だし・・・

グラアクは他車種より妙にオイル喰うからな
オイルタンクはマイナーチェンジで若干大きくなったが焼け石に水
オイルポンプのワイヤ外して吐出量絞るのが定番

>>286
284には使えない技だけどね

>>284
俺最終型だけど大体1000km位で１缶ペース。

そうなのかー　レスサンクスです
個体差結構あるみたいですね(自分のは08年の最終です)

>>286
ワイヤー外してどのぐらいにするのがベストですか？

5FA1で青缶１L/350kmな俺様登場・・・

>>290
全閉状態がおすすめ

>>292

禿同

焼き付きが怖いから全開にしていたんだけど、
すぐプラグがすぐかぶるし、
なにより、用事があって箱根方面に出かけたら、
芦ノ湖辺りでエンジンかぶりまくって不動状態。

予備のジェットなんかは持っていたし、
対応したくても、肝心の工具を忘れてしまって・・・・・

さらには、夜中で携帯のバッテリーも切れていて、
泣きながらバイク引きずって下山したw

>>293
素晴らしい！　メシウマ♪

だからボルティにしろって言ったのにー

初心者ですが…５ＦＡ３でマフラー交換したときに純正に付いてるゴム管はどうすればいいですか？自分で変えたら…ファンの所から少しだけ白い煙と配線の焼けた匂いがしたので

元着いてたとこに刺せばおｋ

>>297さんありがとです
ヤフオクの横綱マフラーは
さすとこないんです…

>>298
ホースはどうしたのだ？

>298
放置でOk
邪魔なら適当な所で切っとけ。

返答ありがとう
ございました！

珍しく保守っとく

太くて一番性能いいフォークってどの車種
Ｇアクは26mmだよねアクシス90と同じ径か
BWSのフォークはＧアクより性能いいですか？

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>>303 マジェ テーマクス
太くて性能がいいのならな
付くかは知らん

純正ＷＲは何g？

>>306
a*a*3.14=113.04
a+a=純正WRの重さ

自分で求めよ

>>307
申し訳ないけどググったらでてきたわ
てかそれちがくね？12g？

ところで１型と２型はどうやってわかるの？

>>308
質問する前に調べろよ

1型と2型の違いについてもぐぐって調べろ、それが貴様の仕事だ

シート裏見るだけで確実にわかるけどな
シート開けなくてもマフラーもブレーキローターも他にもあちこち違うし

年式によってWR重量も違うんだぜ

↑
嘘つきですね

GｱｸにBW'Sのヘッドライトって付きますかね。
配線て加工しないと駄目ですかね、やっぱり。

付きます

>>311

>>310は別に嘘つきじゃなくね？
言ってる事あってるだろ

まあ昔「嘘を嘘と(ry」とか何とか言ってた有名な人もいらっしゃいますし
ここで人に聞いたこと鵜呑みにするよりは自分で調べる癖つけたほうが
>>308自身のためだとは思いますな
ググったら出てくるんだし

皆さん、グランドアクシスの燃費を教えて下さい。

>>316
純正で？

また燃費の話か・・

聞いてどうなるんだ

燃費きにするなら、何も乗るな！
くだらん！

06年のグラアクに乗っています。
平地での加速に特に問題は無いのですが、少し急な坂道になると加速しないで
時速10kgくらいになってしまいます。
更に急な坂道だとエンストします。

走行距離は4万ちょっと。
3.5万キロくらいでベルトは交換しています。
それ以外は、ブレーキ、タイヤ等の消耗品以外、購入時のままです。

どんな整備をすればよろしいでしょうか？
ご教授お願いします。

>>320
要交換部品を列挙しよう
シリンダー、ピストン、プーリー、ＷＲ、クラッチ一式、マフラー一式
以上を交換すれば元気よくなります。35000kmも走っていればあちこち摩耗しているからです

クランクが逝った
インパクトが悪かったのか原因不明
ロンクラいれてみようかな

>>321
ありがとうございます。
これだけ交換すると、諭吉くんもたくさん必要になりそうですね。
かなり安いバイクだし、部品取りにして程度の良い中古でも探そうかと考えてしまいます。
ちょっと検討してみます。

>>323
時速10kgて

ベルト換えたときにWRは換えなかったの？
WR磨耗で変速タイミングずれてるだけかもよ？

排気ポートを拡大しようと思っているんだけど
やっぱ掃気もやらなきゃ駄目かな？

そのままでいいよん
ただし100%に近づけようと思ったら加工せなあかんねｗ

やっぱ削るとパワー出るんだ。

でも掃気ってどうやって削ればいいの？

あんな所へリューター届かないよ。。。

>>327
http://www.nsk-nakanishi.co.jp/
ナカニシのアングルリューターを購入して使えばＯＫ

>>328

ありが�d

めちゃ高そうなんで
オク覗いてきま〜す！

2万kmで駆動系をｷﾀｺに一新したのだが、
昨日23000kmでﾍﾞﾙﾄ切れた。
ちゃんとならししたのに
やぱ純正ﾍﾞﾙﾄがよいのか

2年間近くガレージに放置していたG悪(距離3000kmの5FA2
キャブを掃除したりエアクリを新品にしたり(全然汚れてなかったけど一応
バッテリーを新品に交換して駆動系のケース内に散乱していた
ベルトの粉を、全部取り去って最後にデイトナのプーリーと(セッティングはD推奨の7.5gX6ヶ
KN企画のﾁｮｲ長強化ベルトを、入れて幹線道路を爆走したら
最高時速が80km/hって・・・。裏切られた・・・。絶望した・・・。

やっぱり、ボアアップしてチャンバー入れたイカレ仕様にしないと
100km/hとは言わないけど95km/h位出すには
その位しないとダメですかね？

0-60km/hの加速感は、ノーマルに比べて確かに良いので普通の街乗りにはいいけど
幹線道路では、ギリギリ感漂う感じなのです。(せめて90km/h位出て欲しい。
何か良い案ありませんかね？
アドレスV125持っているんでこのままでは
バイク王とか、ヤフオク逝きになりそうですよ。(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ・・・。

個人的には、ヤフオクに出ている安いボアアップキットと
手持ちのユーロチャンバーで、なんとか出来ないかと思ってますが
ユーロチャンバーは、深夜の帰宅等で住宅街を走るには少し五月蠅いので
今の状態でボアアップ(ノーマルキャブ仕様+ノーマルマフラー)か
この状態で尚且つパーツ小変更とウェイトローラーのセッティングだけで済ましたい所です。
正直アクシス90を、売らなければ良かったです。(こっちは100km/hﾁｮｲ出て速かった。

>331
ユーロなんぞ入れなくても90は出るようになるよ。
ただし、面研とかポート加工とかの地味な作業になる。
当然、丸投げすると高くつく。
弄っていく元気がないなら、さっさとバイク王へ。

最高速80kmってノーマルとかわらないじゃんw


セットの仕方が悪いのでは？
まっ、ﾌﾟﾘのみでは限界があるけどな
加速捨てれば、もう少しトップだせるけどね

>>331
いくら？

去年買った最終型はプーリー変えただけで
100キロ出たな

>335
つハッピーメーター

>>331
＞KN企画のﾁｮｲ長強化ベルト
これが怪しい。
プリ、セカンダリの移動量とベルト長の兼ね合いをちゃんと考えたか？

ノマフ、ノマルキャブでも駆動系きちんとセット出したら余裕で80km/h巡航可能だよ。
当然Maxは90km/h以上。

モトちゃんぷ見て勉強しましょう

うちの6型買ったときからメーター読み85km以上普通に出ますけど
（追い風参考90記録）
弄って80てノーマルより遅くなってんじゃん
セッティングかなんか絶対なんか間違ってるんじゃね

>>330
おれはKNので交換してけっこうすぐに糸がほつれたことがある。

それいらい純正。

>>324
確かにWRは交換していません。
ギアが1→3→4と2速が抜けてるイメージで、低速でのトルクが無いです。
WRだけでしたら安く済みそうなので試してみます。
ありがとうございます。

皆さん、色々と御意見有難う御座います。

>>332
>弄っていく元気がないなら、さっさとバイク王へ。

正直既に弄る気力が萎えちゃってます。
手っ取り早く、バイク王へ流すかヤフオク逝きになりそうです。

>>333
いや、ノーマルの状態でMaxで75km/hでした。
それに絶望してガレージに2年近く放置して
速攻アドレスV125を、買ってしまったのです。ｗ

一応は、今回のプーリー交換で、5km/hアップです。
プーリーの取り付けに関しては、自分で言うのもなんですが
初歩的な技術レベルは、クリアーしていますので
取り付けのミスは無いと思います。

とりあえず、売り払う前に気が向いたら
取り付けを再確認したり、ウェイトローラーの
セッティングを変えてみたいと思います。

>>334
たけーよ、ぼったくんなよ等
叩かれるのは目に見えてますので他で売ります。
ごめんなさい。

>>337
放置したおかげで、ノーマルベルトがカチカチのコチコチ気味でしたので
とりあえず・・・。って事で選んだのですが
ノーマルのプーリーとベルトだと、全然外周の上限まで
回って無かったので、5FA2の一部にあったやたらと短い不良ベルトの
疑いがあったのと、長めの方が良いらしいのを聞きましたので入れて見ました。

売り払う前に時間がありましたら、ベルトを純正に一度変えて
再セッティングしてみたいと思います。

>>338
モト・チャンプは、20年ほど前から読んでますよーｗ
初めて買った、JOGはイトシンの軒下見て
庭先でプーリーを変えた記憶がありますね。

しかし、ここ数年は初心者向けのネタがループしているので
読むことは読むけど、参考になるレベルではない。
でも自宅に車とバイク専用の工場を作ってしまったのも
イトシンがきっかけかも知れない。

>>339
何かと改良のされている5FA6と5FA2では違いがあるのでは？
5FA2に乗っていた人の、HPを見るとやっぱり80km/h前後しか
出ないと言う書き込みがあって、それが原因で改造に走っている
みたいですが最後には、95km/h前後が限界らしく
シグナスに乗り換えていると言うパターンみたいです。

売却はほぼ決定ですので、気が向いたら
もう少し弄ってみようかと思います。(´A`)<どうしようかなぁ・・・。

俺は弄れるし知識もありますよ〜〜〜って感じすか？








身の程知らずな人なんですね

>>343

ﾌﾟﾘの外側まで使えて無いのはノーマルカムのスライド量が原因ですよベルトではありません
カムの溝延長をする事で外側まで使えるようになりトップも上がります

ヤマハ得意のデチュンを解除すれば2型でも90以上出るようになりますよ

>>344
さすが2ちゃんねる
心無い人がいる事も想定内です。ｗ
少なくともアナタよりは、整備の知識はありますよ。

>身の程知らずな人なんですね

自己紹介乙です。

>>345
アドバイス頂き有難う御座います。
今の状態だと、80km/hの全開時でもアクセルは
まだ余っているし、ミッションバイクで言う事の
4速まであるとして3速で走っている感じがします。

ベルトを長くするよりもトルクカムの加工は
かなり有効的な手段かも知れないですね。
もし売却しないで弄る場合でしたら
加工もしくは、社外品の購入を検討してみたいと思います。

Webで検索してみる限り、どうも5FA2は、それ以降の
車種と比べてあまりスピードの出ないタイプみたいですね。
ただ改造する気力があればなんとかなりそうな感じです。
ただ既に売却へと心は傾いてしまっています。

>少なくともアナタよりは、整備の知識はありますよ。

ならば、こんなとこで書き込まないで自分でどうにかしろよ
と言われても仕方ない罠

ベルトに関しては新品ベルトは幅があり、ベルトが落ち込まない
そして致命的なことにエンジンを弄らない限り駆動系のみで満足行く結果を得るのは難しい
事実、Ｖ１２５の方がよく出来てるから
売却の方向へ話を進めた方がよい。

ウチのグラアク君、購入一年ちょい。走行2500kだけど
ちょいと最高速度が落ちてきてる。
新車時は86k出たけど、今じゃ84kくらいだわ。


体重が8ｷﾛ増えたのが原因かしらε=ε=┏( ・_・)┛

痩せろよ愚か者め！

>>346
グラアク売ったお金でｖ125ボアうｐして
ハイギヤもしくはリアに大径タイヤでも入れたほうが
幸せになれるような気がする

>少なくともアナタよりは、整備の知識はありますよ。
知識が有っても自分で出来ないなら50歩100歩

アナタとは違うんです！ってかｗ

>>331
こやつの年齢は52才モスクワ26歳だな
それか13歳か？

BWS100R、3年半乗っていて走行距離15000km。
先日、アドレスに乗り換えようかと思い
下取り価格を出してもらったら、2万円。
BWSはフルノーマルで転倒無し。
下取り価格ってこんなもんなんでしょうか？

それが安いか高いかはわからんけど、
オクで売る方が高値がつくのは確実。

>>354
よかったら私に売ってくださらないですか？
今ちょうどBWS欲しかったんですが
あっもちろんその値段よりかは上の提示で

>>354
そんなもんだろ
でもヤフオクでさばけば目立った問題なければ5万は行くんじゃね？

>354
曲がりなりにも輸入車だから、店によっては評価が分かれるだろうねぇ。
高く売りたいなら、手間を惜しまずオクでしょ。

現車確認ウザくね?

>>354
ｵｸで手間かければ5ﾏｿｵｰﾊﾞｰは簡単だろ
現車確認できて納得できれば5ﾏｿ前後でも買いたいが＠高知県

流れぶったぎりでスミマセン。

新車で買って1200kmほど走ったのですが、信号待ちなどでアイドリングが異常に
高く、回転が落ちてきません。。。
クラッチが繋がるほどではないのですが、結構回転数は高いです。

1分くらいすると通常のアイドリングくらいまで落ちるのですが、これの原因は
なんでしょうか？

ﾁｮｰｸ

フルノーマル・走行5千キロの5FA4買ったけど
最高速75しか出なかったｗ
BW`sヘッドとKNプーリー付けただけで90近くまで出せたんで
やっぱ後年式は相当デチューンされてるんやね

>>361
AS

>>361
新車ノーマルならAS(エアスクリュー)の調整でなんとかなりそうだね。
ASをちょい締め・ちょい開けで調整。ASの位置は・・誰かヨロ。俺PWKなもんで。

グランドアクシス
グラアク
グランド
Gアク
G100

横浜では「グランド」って呼んでます

最高速は体重に左右される
まずは何ｷﾛしか出ないと言う前に体重書け

どうせ90kgとかのファットマンだろｗ

80キロもあるから80キロしか出ないのか
同じ数字なのに体重だと多く見えて速度だと少なく見える！
ふしぎ！

乗り手の体重によって、
ウエストローラーの重さを替えるのは
女子高生だろ。女子高生。JK

>>361
それはそういうものだから支障がない限りいじらない方がいいよ。
過去スレでも何度か話題になったことがあるけど
結局原因は特定できなかった。

5FA5でも新車時から出てる。
そのうち改善するだろうと思って
夏、冬、夏、冬・・越えたけど結局治らず11千キロ。。

早めにキャブいじったほうがいいと思。

アイドリング若干下げたら症状出なくなった
しかし冬場の冷間始動時アイドリング維持出来なくてエンストする
始動時だけなので気持ちアクセル開け気味で対処
実害無いなら気にしないのが一番な気もする

アイドリングは下げたくないような気がします

てか、そんな細かい事を気にするな！

急に走り出すぐらい上がるまら危険だけど
少し上がるだけだろ？

なにが問題？

クラッチが傷みますｗ

燃費が悪くなります。

多少のアイドルアップで減る量なんてたかが知れてんだろw

シューが減るのが嫌ならエンジンかけずに押して歩けよww


元々燃費が悪いバイク乗ってて今更w
だったらチャリでも乗ってなWW


てかさ、下らない質問する前にバイク屋に持っていけよ
どう考えも、このての質問する人って聞いたもイジレ無いレベルの人でしょ？


なら素直にプロに頼んだ方が早いだろ

早かろうが遅かろうが、上げてまで必死に否定せんでもええよ

オマエもそんな事でいちいち上げんでええよ

上げるのはスタンドとエンジンの回転数とバッテリーだけでいい

バッテリーはむしろ上げたくない

スポマフの購入を検討しているんだが、KNのG03と横綱は外観が似ているが
同じ製造元？

>>378
個人的には、バイク屋に持っていく前に
ここで聞くのは別に悪いこととは思わんけど、
質問しても「僕素人だしわかんないんでプロに聞いてください」じゃ、
確かに聞く意味ないわなあ。お前が言ってることが正しいよ。

ある程度の予備知識を得てからバイク屋へ行った方が話がしやすいってのはあるけどね。
ただし、ここでどこまで正確な情報が得られるかだが。

とりあえず、オレに一万円くれたら
Gアクの構造とか調整方法の講義してやんよw

シートダンパ付けたけど、あれイイねー。もっと早くつけるんだった

ササーキってレス

　　　↓

うるせーよ！佐々木！
コーンパンといちごミルク・オレ買ってこいや！

これでいいよな。w

>>389
Thanks！

>>384

そんなひにく書く暇あるならオマエがどー対処すればいいか教えてやれ

>>386
マジ？
どのくらいのレベルの講義？
ホントに知りたいことをスラスラ教えてくれるなら
10万くらいなら頼んじゃおうかな

純正から、PWK28のキャブに、変えるだけでも速くなりますか？

速いと感じるかは、わからないがかなり有効です

98年式3万走りました。
そろそろ交換すべき部品はなんか有りますか？
唐突に不動になりたくないのです

とりあえず駆動系の点検をお勧めしとく
状態によりベルトくらい替えた方がいい鴨

工賃はどれくらいでしょう？

少しは自分で調べましょう
4、5000円、ベルトほかにも消耗品多数要交換部品出るはずだから結構な金額になるかと


だれかマロッシマルチバーとｽﾎﾟﾏﾌ交換してちょ

>>398
天一堂のブラックマジック２と交換する？

>>399
値段差あるけどいいの？
マルチバー走行500メートル位で8、4のwrもあるからセットで(ﾟAﾟ;)

>>400
いや、言ってみただけ。交換しないよんｗ
頑張って金貯めてね〜☆

w

ギアオイルの指定がSAE85W140だけど
バイク屋で普通に売ってるヤマハ純正のギアオイル1�g缶でも大丈夫？
粘度柔らかそうだけど・・・

>401
BMIIっていったい何時のモノやら。w
新同品ならそれなりに価値があるか。

>403
全然オッケ

>>398
でいとなのサイレントスポーツなら押入れに眠ってるけどいらんよなｗ

けっこう使ったGO3(旧)も転がってるな・・・。
床下のどっかにBM1もあったなぁ

>>405

オクで売るといいね。

デイトナデジタルタコメーター
定額給付金で買う事にしますた
金額的にも丁度良いｗ

4日ぶりに乗ったらキャリパー盗まれてた･･･

デイトナのボアアップキット113ccは耐久性ってどうですか？純正よりモタナイですか？

焼きつくまで使えるよ

スポマフの購入を検討してるが、天一堂BM3、KN　G03、横綱で
特徴はどうですか？トルク型とか、上が良く回るとか？
５FA２で魔呂のマルチバリエータのみの通勤仕様です。どなたか、親切な方教えてください。

京都のショップSTYLEの
スペシャルプーリーキット付けてる人いる？
http://blog.style919.com/images/CA390313.JPG

パッケージが横綱と酷似してるが・・・

横綱(KN?)ベースでフェイス面切削＋スプリング変えてみたって感じじゃねーの?

>>412
パッケージ同じで二種類出てたと思うけど、確かキャブなりボアアップなりでパワー出てるエンジンむけみたいな方かな…？付けてます。

一様満足してます

2種類って横綱の90用100用じゃねぇのかｗ

横綱2種類買いましたともさ・・・・

>>411
今のG03＝横綱じゃないかい？違うのは値段だけという気がするが。
その他で違うとこあるなら教えて。中の人。

昔のG03(PG)は上がよく回る、今のG03(RPM) は昔のに比べたら少し回らない気がする。
でも音は小さくなってるので、静かな方がいいなら今のG03かな。

BM3はトルク型なのかな？これはつけたことない。

どれつけてもキャブのセッティングは要るよ。どこまでヤル気なのかは知らないけど。

BM3はノーマルに毛が生えたようなものだが、音が静かなのがいいよ
通勤使いで駆動系チューンだけなら、これで十分だと思う
エンジンやキャブがノーマルなら抜けの良いマフラーを付けても早くならないし燃費も落ちるだけ
デイサイレント、GO3&4を使用経験ある俺は、エンジン&キャブノーマルならBM3がオススメ

ちなみにデイサイレントよりもかなーり静かだよ、BM3は
その分、最高速は低いけど

ﾉｰﾏﾙに毛が生えた程度のﾏﾌﾗｰを欲しかったんだが、BM3がｵﾇﾇﾒなようですね。
音が静かそうですけど、劣化での音量増加はどんなもんでしょうか？

いっとくが、天一堂はもう無いからBM3を買うのは困難なのでは・・・？

天一堂はHP閉める時にオクに出すってメールありましたし、現在も出品されてますよ。

本当だ。
何でも劣化するからしょうがないんじゃない？ぶっちゃけ消耗品と理解してるし
これはG03も例外ではない
BM3は>>418の言う通りノーマルなら良い

妥協することも必要ですよ？

>>420
親会社は、普通に営業しているけど
天一堂はいつ頃閉店したの？
全然知らん買った。
HPの転送先も確かに繋がらなくなっている。

記憶があやふやだけど去年の今くらい。

BM3では走行距離で7000キロ走った、最初の静かさは確かに続かないけど
7000キロ走った時点でもデイサイレント、GO3&4の新品状態よりも音量は小さいよ
それ以上走った場合は解らないけど

>>424
(´・Д・`) ﾍｪｰ
あんまり儲からないし、ドメイン切れか何かを機会に
HPだけ閉めたのかも知れないですね。
情報サンクス！

>>416
一つは横綱90用もうひつは90用を加工な感じ

>>422
妥協了解っす。
今のBw's純正ﾏﾌもヘタって音量上がってるでしょうしね。

>>425
詳しい説明ありがとうです。
どの音も知らないｵｲﾗ涙目ｗ
ｱﾌﾀｰﾏﾌﾗｰ製品でﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙの静けさと理解します！


Gｱｸ純正ﾏﾌﾗｰは細々揃えて価格を調べると27000円ぐらいでした　orz

静かなマフでひとつ忘れてるぜ！
ｼﾞｬﾏｽﾎﾟが性能抜群で静かｽﾎﾟﾏﾌの中でもトップクラスだと俺は思う

だが…













値段もトップクラス
確か48000ｲｪﾝ…

411です。みなさんレスThyです。
通勤使用ですので、静かでそこそこの性能のスポマフで十分ですので
BM3にしてみます。ノーマルキャブでもMJのセッティングは必要ですよね？

当然必要でしょう

別に当然って事は無いだろ
BM3ぐらいのマフならポンでも焼き付きゃしない
けど少しでも性能UPを望むなら燃料とエアーの調整は必要になる

mj5番upくらいでいいんじゃない？持ってないから知らないけど

そして、ガボガボ言い出す訳だ

WJのスポルトは付けたがトルクはG03よりなくなります、ワンオフ品はまぁまぁだが音はうるさいですよ

>>435
ワンオフってステンレス仕様の？
それとも何か注文追加出来るの？

>>436
ワンオフと言っても今はWJで売ってるみたい、ステンではなく少し太いらしい
仲間がどこかでG０３を改造したらしいがやはり太いらしい太いと調子がよくなるのでしょうかね？

>>437
そうなんですかホームページ見ても載ってなかったな今は載ってるのかな...
チャンバー室太いとトルク出るんじゃないですかね〜それか排気量アップさせたエンジン向きか
ノーマルスポルトは何cc〜何ccあたりに合わせて作ってるのか知りませんけど
しかし私的にはあの独特のテールパイプがあまり気にいりませんね
エキパイの取り回しはさすがWJという感じで素晴らしいですけど

特注で変更できるんじゃないの？
ストリート使用だと、雨水が溜まってしまうからだと予想してみる

Gアク海苔って、フルーチェは何味が好きなのか教えろよ。
俺はミックスオレンジ派だな。(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ!

>>439
あまりカスタムっぽく見えるのは嫌だな近所のDQNが目付けそうだからさ
あくまでノーマルっぽく見えるのがいいよね
スポルトのテールパイプが球状だったらいいのにな〜

>>441
だったら、逆にあのダサそうなテールパイプなら目を付けられなくて済むんじゃないのｗ

>初めて抱き付き経験しました。
圧縮計買って、圧縮計ったら10kgf/cmありました。
シリンダーは120cc(57mm)でオクで買ったノンブランド物です。
取り付け時に圧縮計ってないので初期の圧縮はわかりませんが、
新しく泥尻あたり買おうと思ってますがこのまま乗り続けても大丈夫でしょうか?

先生方ヨロシクご指導お願いします。

また壊れるから交換した方がよい

今度初めてバッテリー交換するんだけど、バッテリーってどこについてるの？
9年前に買ったYA100って型式なんだけど。

ワイヤーハーネスの途中についてる

専門用語止めてくれよ。俺は疎いんだ。
何せ原付のタイヤに空気いれなくていいのかとこの間まで思っていたほどだ。
だから5年くらい空気いれてなかったしｗ

>>445は9年間オイルを入れたことがないのかｗ

いやオイルとガソリンだけ必要なことだけ知ってた。

まだ走行距離500ｋｍ

しかもこの間久しぶりに乗ったらガソリン給油口とオイル入れる所間違えて
スタンドの店員さんにオイルのふた開けてここへって言ったら、目を丸くしてぎょっとしていやこっちですよ（ガソリン給油口）って言われた。
他の店員も見てたからはずかった。何事もなかったようにオイルのふたしめたけど。

そういえば以前乗ってた原付は一回もタイヤの空気入れないまま廃車をむかえたな。
閑話休題、でどこについてるんですか？バッテリー

バッテリー端子の間に付いてる

釣れますか？

大人しくバイク屋に行け

俺もつい2ヶ月前に5FA2走行36000kmのバッテリーを変えた
そろそろ買い替えだから高いバッテリーは勿体ないから
オクの中華バッテリー送料込み3600円で取り敢えず済ました
今のところ問題なしだけど、突然死の時の為に、キックは付けておく事にした

テスト

ぷーリーの逆川セカンダリ？ラジバンダリ？
もとちゃん立ち読みして解体きめた
中見たら油かグリスか劣化して粘土かガムみたいに
なってたから　灯油で荒い落とした
ベルト落とし込み加工いちおやったが
ぷーリーの外側までベルトがいかない
最高速は75だし

あっなんで返答ねぇんだよ。もういいよ！腹立つな

バイク屋に行け

もう注文したんだよヤフオクで

>>461
バイク屋行けば、古いバッテリーの廃棄込みで
工賃2000円前後だからバイク屋へ逝こうぜ。
と、言うか壮大な釣りのつもりだろうけど
あんまり伸びなかったね。

　　　　　　　　　　　　【釣り終了】

バイク屋にぶひん取りにいったら　電話中
近くで聞いてたら　予約が100件で入荷が二十とか
込みで３とか四万らしい
おれもＥＴＣがほＣ

バイク用ＥＴＣはそこまで普及するとは思えんのだが
指定の店しか取付できないとか制限が多すぎる

てか、原二でETC？

さぁ？>>463は二輪持ってるんちゃう。俺も250ccのを持ってるけどね

バッテリーって…
オイルの給油口あけたのにわかんないの？目見えないの？

二種のみ　しかも貧乏
最近125
流行っるらしいが　高速のれないのがばからしい
アクシスの次は高速乗れるのがほしいが
良いバイクがない　アドレス150
とかださないかな　
アベニス　ベクスターとか不人気？

僕の最高速延びないのは　五千以下の
台湾のぷーリー付けてるせいですか？

>>469
台湾ヤマハの元からの糞仕様だから諦めろ。
所詮は台湾製安スクーターだから仕方ない。
プーリー変えて、80km/hも出れば御の字
ドノーマルで90km/h出るとか逝っている奴は
単にメーターが壊れているか釣りカキコ。
スピード出したい奴は、アドレスV125に乗り換えている奴が殆どじゃね？

最高速が出ないのは、ギヤ比とマフラーの抜けの問題

V125は燃費もいいし
色々な面で「実用的」だと思うけどな

１０ｉｎが実用的とは思えないけど？

街中ちょこちょこ走る分には小さい方がいいんでね？

V125は実用性が良いとは思うが・・
Gアクは弄って遊ぶ大人のおもちゃです。燃費？実用性？
気にするな。

早めに買い換えた方が特かな
燃費やオイル代計算したら

まだまだのるつもりでいろいろ部品換えたばかりだし

みなさん任意保険入ってますか
料金わかるかたいま
すか

大きいバイクの分のファミリーバイク特約ですませてる。

>>477
入らないで乗っている奴は、真性DQN
大体が事故を起こしてから後悔する。ｗ
漏れは相手と裁判してたんまり搾り取ってやったがな。

保険料がいくらするなんて年齢や加入条件が
わからないと、わかる訳ねーだろ？
料金？オマエ性風俗の逝き過ぎか？ｗｗｗ

大まかに言うと一番最初から入るなら
3万〜2.5万は、用意しておけばいい。
それが高いってならバイク売り払ってチャリでも乗ってろ。
任意保険入れない乞食は、バイクとか乗らないで欲しい。

グランドアクシスの後継車って出るのですか？
通の方、知ってましたら情報ください<m(__)m>

アドレス１２５は原付サイズで却下。
とシグナスは大きすぎて却下。
リードはダサイので却下。
↑に書かれているように、
このグランドアクシスのサイズで、
（名前は変わっても）
１１０ＣＣ
ＦＩ
タイヤは１２インチ
価格はリード並
なら激しく魅力的！！

すいません、リンク忘れました。。。

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210042/#8688693

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/BBSTabNo=14/CategoryCD=7610/ItemCD=761032/MakerCD=7629/Page=2/ViewLimit=0/SortRule=1/#9228676

シグナスＸは結構売れてるから
アクシスの４スト版を出す理由がない（笑

>>480
GTR125のことか？
輸入版を試乗したことあるけど、正直支那クォリティーの糞スクーター
日本向けの正規品は、たぶんマシになると思うけど
正直アドレスV125かシグナス買った方がいいね。
10インチでもアドレスV125よりも大きめだけど、あんまり売れないと思う。
なんで売ろうとしているのかヤマハの考え自体理解不能。

保険たかいなー
田舎は高級車すくないから
入らない

保険は人身事故の為に入るもんだよ
いくら高級車でも、死亡事故や障害が残る怪我に比べたら安いもん

センスタ立てるとセル、キック両方効かなくなる。何でだろう。
エンジンかけた後、センスタ立てるとタイヤが回らないことも関係ありそう・・・・
誰か助けて〜

センスタ撤去すればよい

数年前にチャリを引っ掛けました。
相手に特に目立った外傷も無かったけど
地道に病院に通った様で、治療費トータル650万ほどを保険で支払いました。保険入っててよかった♪

>>488
いささか信じられない数字だな、自賠責の満額120万円と合わせると770万円の治療代って事か？
チャリじゃ物損額はたかが知れてるし、よほどの高級取りで自営や公務員でない限り給与保証もそんな取れない
完全に弁護士入って争っているとみた
保険会社が650万円を目立った外傷もない被害者に支払うのはそれ位に稀な事
相手は相当のやり手だな

>>489

プロの仕事だなw

おまえらも当たり屋になればいいんでね？

まあ、脳に一時障害とかでたら治療代は相当かさむからな
保険外治療だとMRIやCTでも1回でウン万円、入院だって1ヶ月すれば100万円はあっという間
退院後の通院だって馬鹿にならんしタクシー使えばそれも請求出来る
仕事を辞めるようになったら慰謝料200万円近く払っても不思議じゃないしな

18歳からバイク任意保険に30歳まで入っても12年間で50万円も支払わない事を考えると
万が一の為に入っとくのは必要かもな

釣り堀ばか

>>487
センスタ外す以外でなんかないですか？

>>494
どうみても原因がパリサツわからねえし現象としても不自然極まりないので
サッサとバイク屋持ってくといいと思う
解決策はそれ以外無い

>>419とか>>428とかです。
BM�V買っちゃいましたよｗ
仕様はﾉｰﾏﾙﾋﾟｽﾄﾝながらﾛﾝｸﾗ・ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞ・燃焼室加工・ﾎﾟｰﾄ加工・横綱ﾌﾟｰﾘｰなどなど
ﾉﾏﾌ同等の静けさには驚いたです。
高回転の伸びを期待してなかっただけにﾊﾟﾜｰに大満足♪
制限速度からの加速がかなりよくなりました。
ﾎﾟﾝではﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞずれたんでwr9ｇ軽くして暫定的にOKっぽい。
ｼﾞｪｯﾄはそのままで大丈夫そう（ﾏｰｼﾞﾝとってたからかも）
ﾄｯﾌﾟで＋500rpm強＋5km強ぐらいです。
見た目も音も普通で大満足な買い物でした。
BM�Vのﾚﾎﾟしてくれたかた感謝です。
ありがとうございました。
天一堂の中の人もありがとうございました。

おれもほしい

スポマフにしとけば良かった

この車種ってキック始動する時、毎回スタンド立ててからじゃないと出来ないけど、わざわざスタンドしなくてもキック始動できるようにはできる？
足で軽く倒すだけけのスタンドもついてるので、別にこっちのはいらないんだけど、これを外したらキック始動は一回五とスタンドたてなくてもできるゆおになりますか？

ナニ人だよ！

>>499
日本語でおｋ
そのスタンドを外せば、スタンド立てなくてもキックできるようになる

>>499
キックペダルいったん外してぐっと上向きに付け直せば一応
センタースタンド上げたままキック始動出来るようにはなる
ただしその状態で深く踏み込むとスタンドの足かけるトコに
引っかかることがあるのでちょっとコツが要るかも
サイドスタンドだけで不自由無いようならセンタースタンド
外しちゃってもかまわないけどさ

なんで125はパワーないのに速いいんですか

グランドアクシスは10馬力
シグナスＸは11馬力
これだけでもシグナスの方が上だとわかる
グランドアクシスはカタログ値の馬力を発揮してるとは思えない、頼りないエンジンフィーリング
総合的に見ても、ノーマルならシグナスの方が速い

１型エンジン割ってみた
意外とベアリングがやられてました
５２mmクランクを入れようと思ってます
注意する事なにかありますか？

>>505
干渉しないようにケースを削っとけ
あとは何も気にする必要ない

キャブセッティングが出ねぇ〜
PWK28と横綱マフ入れて、純正エアクリ加工。
PJは42でOKそう。（ちょっと薄いかもしれないがまだ寒いし）
MJが・・・135→140→142と試してみたが・・・わかんねぇ〜
たぶん、まだ薄いと思うんだが・・・明日南海部品でMJ買い足してこようorz

>>205
自己レス
結局、出品者からの回答はなく横綱マフラー購入。
で、センスタの当たりを確認したんだが、何処も干渉してない・・・

とおもったら、G悪にBW'Sのセンスタ入れてたのを忘れてたｗ
ちなみに5FA2。おそらくノーマルのセンスタだと干渉すると思われ。

クランクのベアリングってだいたい何万キロもちますか？

いつまでも使えるよ

みんなが交換してるのは、ただの自己満だからね

さすがに粉砕したりガタが出たら使えなくなるｗｗｗｗ
パワーを上げたりハードな開け方をしなかったら２万ｋｍは普通に持つと思うがなぁ
むしろミッション側のベアリングを気遣うべき

>>509
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ..--‐‐‐‐‐‐‐‐---..,
　　　　　　　　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 //　　　　　　　　ヽ::::::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　 .// .....　　　 ........　/::::::::::::|
　　　　　　　　　　　　 ／）　||　　 .)　 (　　　　 ＼::::::::|
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　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／ | 'ー .ﾉ　　'ｰ-‐'　　　　）.|
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ　ﾉ(､_,､_)＼　　　　　 ノ　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~ |.　　 ＿＿_ 　＼　　　　|_
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃ |　　くｪｪｭｭゝ　　　　　/|:＼＿
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ　　 ヽ　　ー--‐ 　　　 ／/:::::::::::::
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　 　 /＼＿＿＿　　／　/:::::::::::::::
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"　 　／::::::::|＼　　　／　　/:::::::::::::::::

その前にあまりの糞バイクぶりに絶望して売っちまうんだからなぁ。

>>511

そのとーり！
ギアのベアは音が出始めたら交換しろ

俺は先日ｼｬﾘｼｬﾘ音が出てたのを２ｹ月放置してたらベアが完全に破損して、ギアが抜けてギアまで破損した
たまたまたスペアがあったからいいけど、無かったら手痛い出費になるとこだった

>>507

ちなみに漏れは、

PWK28、G3互換マフ、純正エアクリ加工
148でちょっと薄め、150〜ぐらいで丁度良くて、
季節や使用状況（遠乗りするしない）で調整してる。
ちょいめんどくさいけどねw

150って直キャブ並ｗ
SJはどのくらいかね？

514
の燃費がすごく気になります

キャブ変えてる人達ってメットイン穴あけしてる人が多数なのかな？
俺、セット出す時は外装外したまま近所を走ってるけど
なんかご近所さんに恥ずかしいんだorz

メットイン、パカパカでおｋ！

プーリーはずすときは　奥にラチェットのこまを
プーリーと壁にひっかけてめがねではずしてます

>>519
以前その方法でやっててﾌﾟﾘの羽根折っちまって以来ベルトレンチ使ってる
プーリーホルダー3千円近くするけどベルトレンチなら980円だし

>>519
俺は、外す時だけエアインパクトでドリューンと外して
取り付けるときは、プーリーホルダーとトルクレンチでカッチンコはめている。
正直そのやり方だとプーリーにキズ入ったりしてオヌヌメ出来ない。
アストロとかで売っているベルトレンチは、かなりオヌヌメ
>>520氏もアストロで買った奴？
俺はオイルエレメントとか緩めるのに使っているよ。
この工具凄くいいよね。

紙ヤスリで圧縮比アップはむりですか？
ポート加工ってなんですか

>>522
君に無理なのは確実に言える

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　__,,／　　_, ----｀ヽ　　：.
　　　　　：. 　／　_　　　　　___　　　､＼
　　　　　　 / ／　　　i　　　 　 ＼ 　 ＼＼　：.
　　 　 ：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　か…
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{　　　　　紙ヤスリで圧縮比アップはむりですか？
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　　ポート加工ってなんですか？
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　　なんであたし
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.　　　貼られたんですか？
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|
　　　　 ヽ! ）人　　　　: : :人　 　 　 : : : / ＼!　：.
　　　　　　"　 ヽ　: : : : :/イ{　　　　　:.ノ: : : :.＼　：.
　　　　　　　：.　 ＼__／//: :＼______／: : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　　/　//: : :|;|: : : : : : i: : : __: : : : ',

ポート加工とは鏡面加工のことでポルトガルが語源です。

おれもいっこく堂マフラーほしい

ｵｸで買いなはれ

>>526
パワーが遅れて出てくるんですか?

チャンバーつけたらパワーでてるのわかるけど
振動がしてケツがブルブルして　壊れそうで怖い
゛

次はｓｙｍ　ファイター150か

KN企画のOKOキャブセットを購入したのですが
インマニにオイルと負圧のラインを繋げて
キャブ本体にはガゾリンのホースだけを繋げて
後の二つの穴は放置でいいのでしょうか？

>>531
ｙｅｓ
その通り

どうも有難うございます。

>>514
レス�d

やっぱ薄いんかなぁ。まぁ、MJ買ってきたんで今日試して見るとしよう。
PJ４２でもちょっと薄め・・・てかMJに切り替わる前（70km/hぐらい）で
エンジンからシャリシャリ音が・・・ヤバイ、これって記憶が確かなら異常燃焼音かも（；^ω^）

>>517
おいらもメットインスペースには穴あけしてない。

>なんかご近所さんに恥ずかしいんだorz
むしろ逆に考えるんだ、みんなが注目していると考えると体が熱くなってこないかい？

>>534
おまいさん、CHAR-MOﾍｯﾄﾞでしょｗ

>>535
うんにゃ、ノーマルヘッド面研1.2mm
以前それで、ピストンに穴が開いたｗ
それ以来、シリンダーのベースガスケット2枚にしてる。

>536
削りすぎ。w
しかも燃焼室がノーマルのままなら、その症状はいたって正常だと思う。

>>537
プラグは8番にしてあるんだけど・・・9番まであげた方が良いかなぁ。

プラグの番手なんて関係ない

>>536
ベース側じゃなくてヘッド側にもうちょっと足した方がよくないか？
底上げで排気のタイミングも早くなってるのも影響してるんじゃ？

>>537
>>539
>>540
皆様レス�dです。
やっぱそうか・・・0.8mmぐらいを目標にしてたんだけど、
黙々と削ってるとなんか楽しくなってきちゃって、ついつい削り過ぎちゃったｗ

ガス濃くしても駄目ならヘッドあけてみまつ。

素人が下手にいじんなって話しだなｗ

>541
つーか、排気ポートは弄ってる？
ポート上げてないならベース入れるのは、まあアリだと思うが・・・。
キャブとシリンダをいっぺんに変更すればセッティングで迷走するのは当たり前といえば当たり前。
中速域が出にくい綱(RPM）マフならなおさら

まぁそれが楽しいとこなんですよ。
俺は絶対イヤだがｗ

ＭＪかえるまえに2Ｌぺっとぼとるに
ガソリンぬいてから交換してますが
まちがってるきがしてなりません
テレビでガソリン爆発の映像みると怖くなりまっくす

携行缶、買えばどーですか？

怖くなりまっくす→×

怖くなりマッスル→◎

>>543
排気ポートは横に拡張してます。上には広げてません。
排気ポートもヘッド面研も結構前にやったことで、ノーマフ・G03でも、
純正キャブでは特にストレスのないレベルにセットできてました。
（たまに異常燃焼音がしてびくびくした程度ｗ）

今回はエンジン周りはキャブ交換＋エアクリボックスの追加工（キャブにあわすため）のみです。
エアクリボックスも、ジョイントラバー周りを加工しただけで、吸気口の追加工などは（今回は）
してないです。

PJ45にして、ちょい濃いめ。荒くアクセルをあけるとかぶるｗ異常燃焼音は・・・たぶんしてないはず。
しかしMJが・・・１４８でも変化なしって・・・何？ひょっとしてコユイのかも？・・・
明日132当たりに落として変化なけれは、エアクリボックスは諦めるかなぁ・・・

>>548
そうだ。あきらめて男らしく直キャブにせよ
BBのおっちゃんは堂々と直キャブにしてるぜ？

30
万あったら　しーびーあーる150買いたい

今年のmotoGP日本GPの冠スポンサーってポリーニなんだな
つーかポリーニのプーリー欲しいけどどこも扱ってない件

通販しかないんじゃね？
現物を手にとって確かめようという考えは捨てて勇気出して通販しましょう

へーさんって何者？

BWS１００だがちょっと怖いけどオイルポンプワイヤー外しやってみた。
噂どおりほんとに快調になった気がする。

　　　　　　　　　　　
　　　 ノノハヽo∈ 　
　　　 从*･ ｡.･)　　 　
　　＿(_ っ/￣￣￣/_ ｶﾀｶﾀ｡ 　 ｡
　/＼ ＼/＿＿＿/　 ＼　ノ＿ノ　　　
ノ*゜。＼＿＿＿＿＿＿_＼ﾟ Дﾟ)　＜ 555
~＼＊｡/* 。＊ 。＊* 。゜｡ヽ　/　　　　
　　ヾノ＊　゜。*゜・ ｡.・゜＊ ｡ヽ,
　　　 ~⌒~~~⌒~~⌒~~~⌒⌒~　

ん.はあぁ〜 ◆3L9jakoeiE の検索結果 約 9,030 件中 1 - 10 件目 (0.30 秒)
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%93.%E3%81%AF%E3%81%82%E3%81%81%EF%BD%9E+%E2%97%863L9jakoeiE&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&oq=

>>553
鑑定団の人

>>554

ずいぶん前に俺もやった。
113ccにボアアップした状態でも大丈夫で、
ノーマルどれだけ濃いんだかってw

>>553
http://profile.ameba.jp/onnkodou/

ギヤBOXの中にあるベアリング（６２００）は、どうやって外してますか？
いい工具がみあたりません。

>>560
ハスコーのベアリングプーラーがお勧め

てす

>>561有り難う御座いました。
欲しいけど高いの手がでません。
写真をヒントにアンカーを自作で無事取れました。（結構苦労しましたが

1から読んで追い付いた。
今日、隣街のバイク屋に行ったら07年式新車のアクシスがあった。
弄るのが好きなだけど、アクシス買うならアドレスの方が良さそうだ。
110と90のスクーターあるから買わないんだけどね。
荒らすつもりは無いし、気を悪くされた方いたらすみません。

キャブのはずし方教えてください
あくせるからきてるワイヤレスははずせるきがします
バネがまいてあるやつをはずしたいです
５段調整できる針までたどりつきたいです

バイク屋に行け

まずは小学校を卒業してからだ

5FA〜のエンジンが砂型になったんだ？
5FA1が削り出しなのは知ってるけど
砂型ってどうなのいいのか？

量産バイクのエンジンケースが削りだしって高級車でもほとんどねぇよ

勘違いしてた
削りだしって金型の方か
砂型鋳造はコストが安い

http://www2.odn.ne.jp/~aeg12730/mold/sandcast.htm
強度とかは遜色ないようだけど

5FA1って遅いなぁ
どこか欠陥でもあるのかね？

なんでバイク修理は高いんですか？
元族とかが多いからですか？

>>572
給料払えなくなるから

バイク屋が食いつないで行くためだろ
安定した仕事とは言い難いしな

>>570
ゴメン金型だったわ
砂型っていつからだっけ？BWSで見たけど...Ｇアクも後期は砂型だったよね？
あんまりかっこいいとは言えないけど

砂型でも金型でも、そんなのどうでも良い話だべ

>>572
ボランティアや遊びでやっている訳じゃないから
技術料には、それに似合った対価と言う物がある。
値段が高いと思うなら、自分の手を汚して最初から自分でやれよ。

>>576
うんだ、うんだ、そーたべさ。
それよりも、グラアクのケース内側のフチって
エッヂが鋭いので手袋しないと指の皮ザックリ切って
血まみれになる奴何故か多すぎ・・・。

オラ、金ヤスリでゴリゴリしてからペーパーで仕上げるの
勧めているけど最初から無理しないで、外す時だけ
エアーインパクト使ってムチャしないようにしている。

プーリーのセッティングしたら、88km/h出るようになったべさ。
90km/h以上出るようにするには、ボアアップとチャンバーたべか？
オラのグラアクは待ち乗りでは快適ずら。
女をケツっ子に乗せるとボインボインが背中に当たっていいずら(●´ー`●)=3

街乗りずらぁ。(●`ー´●)=３
けんどぉ、村乗りとか部落乗りって
あるんかぁ、オラしらね。
東京出身だから方言も良くシラネ。(●´A`●)<ﾊﾝｽﾞｶｧｼｸﾅｯﾀﾍﾞｪｰ

BWS乗りです。
乗り始めてから今年で4年なのですが、
確実に加速・最高速が落ちてきています。
新車で購入してから特にメンテをしていないのですが
何か、交換したらいい部品などがあったら教えてください。

シリンダー、ピストン、プーリー、ベルト、ウェイトローラーを変えればまず良くなりますよ

>>580
うんだなぁ・・・。
581の兄貴が言う事もわかるずらぁ〜
けんどもぉ、まんずベルトっ子とウエィトオローラっ子変えてみるっべし。
BW'sのシートは、女乗せるときにエロイシートだなぁ〜
オラのグラアクよりも、バットテイストだべさ！(●｀Д´●)=333

>>580
走行距離は？

>>582
きれいな日本語ですね。

>>583
ネタにマジレスしちゃ伊達男が廃るずらぁ〜(●´Д`●)
センズリこいて寝るべさな。

580
プーリーとセカンダリの潤滑油

>>578
そんなところのエッジを丸めると製造工賃かかるから放置なの。

ていうかそんなとこの角丸めちゃうとケースの強度に影響しないかしら
一応片持ちスイングアームの一部なんだし捻れ剛性落ちないか気になるんだけど

>>587
おまいはどこをどんだけ削らせるつもりだ？

フロントディスク交換
前後タイヤ交換　プーリーベルトクラッチベアリング
交換　チャンバーかったのに
エンジン不動　かからない　蹴っても蹴っても
泣けてくる

不動の原因知らんが、普通に考えても、エンジンと関係無い部分しか触ってないから掛からないのは当たり前だろう。

>>589
まずはエアクリとキャブの掃除しる。
話はそれからだ。

わかりました
ってかキャブばらせません
近いうちクレのスプレー買ってこようと思います

横着するなら自分でやらずにショップに頼め！
ブレーキはディスクだけ替えてパッドは替えてないのか？ブレーキオイルの交換は？
ベアリングってどこのベアリングだ？
そこばらせるのになんでキャブはばらせないんだ？
何よりプラグは交換してないのかよ？火が飛ぶかどうかは確認したのか？
そんなんでチャンバーどころじゃないぞ

>>589
�@プラグ
�AエアクリBOX
�Bキャブ
のお掃除で問題解決しないとなると、電装系の可能性もある。

プーリーやベルト交換できるなら、キャブのお掃除は
「ばらせない」じゃなくて「ばらした事がない」だけでしょう。
別に特殊工具も要らんと思うし。

店に頼むのも、リスクを取って自分でやるのも本人次第。

ポッシュ

スーパーバトルプロフェッショナルCDIを買ったは良いが、
色々試して結局ノーマルCDIで十分と思った奴は、
俺だけではないはずだ。

麻呂のボアとｐｗｋ28の組み合わせてる人いる？

そりゃ、いるでしょう
でもこのスレにいるかはわからないし
セッティングは「ご自身でやってみる」必要があるので他人のを聞いても参考にはならんっすよ
自分で頑張ってね

>>598
麻呂に聞いたらキャブでか過ぎ言われた。
デロキャブならデータあるみたいに言われたんだけど
ｐｗｋ28とは相性悪いのかな？ってのが知りたくて。
過去数回組んだけどすぐ抱きついてるもんで...

あぁそりゃ君のセッティング能力が未熟なだけ
抱かないようにうんと濃くすれば？
回らなくなるけど抱くよりいいっしょ

>>599
PWKがシリ選んでるんんじゃないと思うよ。
下は結構曖昧で、濃すぎても結構走っちゃう。
抜け具合との相性、つかセッテの特性みたいのは感じる。

抜け具合との相性の良いシリ、悪いシリ＝リーンになる領域をカバーできてないセッテ
シリの相性＝ボア径と各ポート形状・タイミング

みたいな？

みたいなW

バッテリーが12V以上あるのにキックでしか始動しないのは、セルに問題があるのでしょうか？

>>603
漏れの経験だと、テスターで電圧が12.4V以下になると
セルのボタン押しても、モーターのトルクが不足して
クモォ〜クモォ〜と鳴いてエンジンが始動出来なくなる。

ただウィンカーとかホーンは、普通に使えるので
暫くキックだけで使って本格的にダメになったら
新品のバッテリー買って付けた方がいいと思う。

それとこの症状になると、シールドバッテリー用の
充電器で充電すると一時的に12.8V前後に復活するけど
翌日には、12.4V以下になるので無駄だった。

>>604
>翌日には、12.4V以下になるので無駄だった
復活機能つき充電器か、ナノパルサー買えば元に戻るよ。

５０ベースで１００エンジンを搭載されている方、
バッテリーはどうされてますか。
当方３YKに１００エンジンですが、電装５０のためバッテリーが
容量不足のようですぐ上がってしまいます。

バッテリーよりジェネレータじゃない？

>>605
いや、その復活機能付きの充電器なんだよねぇ。ｗ
確かに何ヶ月か延命出来るバッテリーもあるけど
品質や状態にもよるのか、確率的に半々だよ。
そんな訳で再生バッテリーは、信用しない派になりました。

>606
俺は4L-BS使ってるが乗ってて上がることなんてないぞ。
どっかでリークしてるんじゃね？

>608
確かにそんな怪しいもんに金払うなら台湾バッテリーを短期間で交換したほうがいい。

発進時のクラッチつながり直後くらいに、エンジンの回転が一時的に上がってから
加速しはじめると共に１０００回転くらい下がって落ち着くのってベルト滑ってるよね？

違う。

>>610
ネギのとこ読んでみ？
ベルトはかれば一発解決だった

オクにある横綱マフラーやら似たようなマフラーって噂のG03と同じ物？
作ってる工場が同じとかどっかで読んだ記憶あるけどうろ覚えなんだよな

>>613
まったく同じではないがほとんど同じようなもん

つ

不動車修理にだすのが恐い
お財布が‥

>616
金が無いなら自分で直せよ。

なおせるならなおしたいけど‥
なんかオートチョークっぽい　エンジンたしかに
かかりにくかった　暖まるとかかりやすとか
でも自力で直せないか　ジョグ５０のやつでは七千
近いって　どっかでみた
ウツだ　

キャブのオートチョークなら交換しかない、自力では直せない
まぁ中古や新品を買って自分で直せるなら「自力で直せる」と言ってもいいくらいだけどｗ

デルタクラッチと一緒にマロベルトを装着してみたけど、純正より少し幅が広いね

>>613
お前しつこいなぁ

シリンダー　→　ＫＮハイグレ55mm
マフラー　→　RPMマフラー
ヘッド　→　chamo55mm
ベースガスケット一枚　ヘッド一枚
キャブ純正　MJ105　
エアクリ　単室化　ダクト抜き
の組み込みで80ｋｍ超えてからヘッドがチリチリいって抱きつきしそうになるんだけど
ヘッドを変えれば状況は改善するかな？

多分
圧縮が高杉なら

ＭＪ上げてガソリン冷却でノッキング回避する方法もある

>>622
当たり前だと思うけど廃屋ガソリン入れてるよね？
カリカリエンジソには、廃屋コレ常識

>>618
オートチョーク外れてるだけじゃね？

はずれる場合もおおいらしいね
僕のは　しっかりネジしまってた
55000きロだからしかたないか
50000キロが折り返しちてんかな？
買い換えとか　ＯＨとか

>>627
在日？

誰かこの部品の名前教えてください
この顔みたいに見えるコレの名前を

http://www2.vipper.org/vip1173820.jpg

>>629
それ、アクシス90とかJOG90の部品だからスレ違い。
まだあるか知らないけど、向こうのスレ逝って聞いてごらん？

総称としてなら、ギアケースフィルターだね。
顔みたいな奴は、フィルターを押さえる金属枠だから
バイク屋の人に部品注文するなら
「ギアケースフィルターのフィルターを押さえる枠ください。」で
通用するけど、詳しくは店の人に相談してパーツリストから
部品番号調べて取り寄せて貰えと逝っておこうか。

顔みたいって、今までそんな見方はしたことなかったw

ダースベーダーみたいなヤツでＯＫじゃね？

4VP用でボアアップ用のアルミシリンダーってないの？
ググってみたけど、KNのレース用、自分で削って手直ししてねっ
てのしか無かった。

>>629
ガイド,エレメント

内部のスポンジなら、エレメント1

と書いてある

>>633
イタリア製のポリーニしかないね
http://www.polini.it/
・・・調べてみたけど現在は販売中止なのかカタログ落ちしてるっぽい笑

アクシスって何万キロまでいけますか？

>>636
お前次第

>>636
アクシスって宇宙ロケット並みの速さなの？
何万キロっていえば、マッハ１０以上じゃんｗｗｗ

>>638
バネェｗｗｗｗｗ

>>636
自分のＧアクは現在45000kmまで来た。
まだまだ新車時と変わらないスピードが出る。
もちろん消耗品には気を使ってます。

最近は125が人気なので逆にアクシスは今が買いかな？
安くもないかな

最近は125が人気なので逆にアクシスは今が買いかな？
安くもないかな

慣らし運転って何キロ？
Ｇアク新車で購入で
只今３００Ｋｍ
５００って言う人もいれば１０００まで
というお方もいるので
皆さんならどれくらいでしょうか？

>>643
答えは君の心の中にあるよ・・・。(^ω^)
好きにするがいいさ。

そんな事よりも慣らし運転後の絶望感
確実に襲ってくる絶望感
これは慣らし運転よりも深刻だ・・・。

なんで最高時速が85km/h止まりなのか・・・。
今はプーリー入れて90km/h出てるけど
慣らし運転後に絶望は確実に襲って来る・・・。

民明書房 「湾岸ポエムは、何故人の心を鬱か？」

>>638
アクシスだけに木星付近まで

>>643
あっ、因みに俺は500kmまでセーフ気味で慣らしして
1000km逝く前に、全開走行して絶望した。ｗ
保険が切れたら売り飛ばす予定(´Д`;)

今スペイシー100に乗ってて乗換えを考えてるんですが、スペイシー100と比べて加速はどうでしょうか？
さすがに同排気量の2ストと4スト、アクシスのほうが速いかなと思ってるんですがどうですか？
両方乗ったことある方、是非教えてください。

>>647
加速に関しては、スパイシィー100よりも確かに早いですよ・・・。
ただ最高速が・・・。本当に最高速がマジ出ないんです・・・。
正直スパイシィー100といい勝負だって、チューナーの北見さんも逝ってました。

今どこのバイク屋でも投売りしているアクシソ100ですが
値段に釣られて買っちゃう人多いみたいですが
全てにおいて満足したいなら、素直にアドレスV125か
シグナス125買った方が、間違いなく幸せになれます。

でも、俺このアクシスがいいんです！
なんて、訳のわからない考えなら止めませんよっ！
悪魔のＺみたいに、改造ベースにするなら面白い。
クックック・・・。

※湾岸ミッドナイト風に読んでくださいね。(^o^)<ﾏｼﾞ､ｱｸｼｿﾆﾊ絶望ｼﾀ!!!

今アクシス買うなら「改造ベース」と割り切るしかないんじゃね？
V125やシグナスXの方がたしかにいい。
ノーマル状態でもアクシスより速いしね

最高速ってそんなに必要か？
８０�`出ればいいと思うんだけど
それより重要なのは加速だろ

ノーマルだとその加速に劣るんだよｗ

>>649
確かにそうなんですよ・・・。
けど、湾岸(幹線道)に出ると、絶対的なパワー不足を感じるんですよ。
アクシソにL28のツインターボ(ボアアップキット)を乗せるまでの
気力とかやる気が何故か起きないんですよ・・・。
ただその壁を越えたときに訪れる、ワクワク感(改造ベースとしての可能性)は否定しない・・・。

>>650
北見さん！
街乗りだったら、シグナルGP(信号待ち)でババアの原付とか
ボアアップしたDioには負ける気がしないんですよっ！
でも湾岸(幹線道)では、ノーマルのシグナソやアドデスVに・・・。
俺どうしたら・・・。どうしたらいいか迷ってます・・・。(；ω；)ﾌﾞﾜｯ!

※保険とか、あと4年あるから街乗り専用バイク的に乗りますが
　 改造前提に乗るつもりじゃないと、今から新車はお勧め出来ない。
　 と、言うのが個人的な感想です。湾岸(幹線道)走るなら尚更
　 加速感は満足しているけど、幹線道路で100km/hは出てほしい
　 今の所80km/hで巡航するのがやっとで正直鬱

>>652
乗り換えろよ。保険はそのまま移行すればいいじゃん

>>652
速くするには知識かお金が必要
とりあ、プーリー変えろ

そうそう知識なき者はBBのおっちゃんに頼みなYO！

>>653
この前、規制前のアドV125買っちゃったんですよ。
ドノーマルですが、メチャ早いんです。
湾岸(幹線道路)で100km/h以上出てﾋﾞｰｸﾘですよ。

アクシソはバイク王で売っても上限が5ﾏｿなので
暫く乗って買い替えの材料にしたいと思うんです。
ただアドVに比べて、街乗りでの安定感はありますね。

>>654
既にデイトナのプーリー入れているんですよ。
それでも、湾岸(幹線道路)MAXで90km/h
0km/h〜70km/hは、一気に加速するけど
そこから上は、ジワジワと惰性的に加速するだけで
出だしは、アドVといい勝負する時があるけど
やっぱり70km/hから上で一気に引き離されるんですよ。

やっぱり悪魔のＺみたく、L28ツインターボ(ボアアップ)化して
吸気もソレタコ(PWK28)入れて決めるしかないのでしょうか？
アクシソ90に乗っていたときは、最終的に120km/hまで逝きましたが
雨の日に乗れないし、爆音仕様なので夜中に乗れないし
ジェントルメンではないので最終的には
L28化(ボアアップ)とノーマルキャブで、98km/h仕様にして乗ってました。
アクシソを悪魔のＺ化しても、アドVといい勝負かと・・・。
残念です。

>>655
BBって誰ですか？
北見さんの様な、凄腕のチューナーですか？
ボクは基本的に、自分の手でチューニングしますが
その人が凄腕なら考えてみたいと思います。

ククク…やっぱアドV125は最高だよナ。

しかし、メットインスペースが小さいと言う諸刃の剣です。
だから新車で買うと、GIVIの箱が付く訳ですね。
わかります。

※いや、わからされました・・・。(´・ω・`)

貴方はボクと同じだ
同じ時代を生きている

俺なんでアクシス90売っちゃったんだろ・・・。

箱付いてるV125多いよねｗ
つーか、そこまでわかってんなら、そんなもんだと諦めて素直にボアアップしてpwk28でも入れたらいいんじゃねーの

>>656
Ｇアクにｖ１２５エンジン移植がオススメ。Ｇアクの安定感と
広いメットインボックス。ｖ１２５の好燃費と静粛性(Pwk投入Ｇアク比）
つまり両方のいいとこ取りですね。軽量化の為センスタとリアキャリアは
外してしまいましょう

Gアクはノーマルで乗っちゃいけない。
ってじっちゃんが言ってた。

ボアアップどころかポート加工すらしない完全フルノーマルエンジンに
PWK28とユーロチャンバーでも劇的に速くなるんじゃね？
あとは駆動系でどこまで煮詰められるか
普段の待ち乗り耐久性重視したらむしろベストな仕様な気がするけど

>>663

エアクリ加工もお忘れなく。

ですな（笑）

方向性が見えない

通勤でユーロチャンバーは恥ずかしい
許容範囲はPWK28＋エアクリ加工ぐらい
大人しくアドレスにでも乗ってください
俺はアドレスのひらひら感がダメでボアアップと駆動系で頑張ってる
PWK28＋エアクリ加工したけどそれでも俺にはうるさかった

>>644
とりあえず慣らしは５００迄にしときます。
絶望感を味わう前にマフラー入れてから
全開を試してみます。
その結果で今後の課題を、、、

ただ単純にオマエラが重いだけなんでは？

スポマフはダサイからやめた方が良い
ノマフかチャンバーか2択で

チャンバーはやめた方がいい
うるさいし　低速スカスカ　パワフルで耐久性が

どっちもどっちだ。

先月のモトチャンに
中国製で10
万以下で88キロのばいくなかった？
立ち読みだからはっきり覚えてないけど
しらない？

俺はポアアップ、スポマフ、pwk28パワフィルでかっとんでるよー
四十路だけどねｗ

>>674
チャンバーにしちゃえよ

アクシス＋V125に近いのがシグナスXFI

Zip SP改70ccマシンとかに負けたくねーな

最近とうとうG03が煩くなってきたぜ

約100mで、ゆわって遅いかな？
体重はよおなんだけどｗ

>>679
十分速いだろメタボ

ゆわとかよおってどこで意味しらべられましか？

ぬふあうえおやゆよわ
１２３４５６７８９０

どっかメモしとけば？
調べたいなら電器屋に展示してある

車体番号がSB06J-21...からはじまるグランドアクシスは何型でしょうか？
大きく分けて1型か2型以降ってところですよね
車体番号はどこで2型以降になるのか教えて下さい

>>683
パーツリストを買えば載ってる

>>683
シート開けてみな

ありがとうございます　手にメモしておきます
。

赤箱からPOSHのCDIにしたらリミッター効いてるみたいに、きっちり7600rpm止まりになっちゃったｗ

BB佐藤

ベルト交換プラス駆動系ＯＨ
25000円が普通です。

動画載せました
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238476509/109

すげ〜　ぜんぜんぶれてない
どうやって固定してるの？

速え〜〜！
マフラー同じだがPWK２８だとここまで出るのか

私は今3WF海苔の者です
次4VPエンジンに移行する予定です
先輩方よろしくお願いします

ストローク・ボア比
�@47.6×57.5 124cc
�A53 ×55 125cc

でほとんど同じ排気量ですがどの様な違いがありますか
�@�Aどちらかに該当するマシンの方、またはどちらも試した事ある方にお聞きしたいです

�@はシリンダースカート薄く破れる恐れがあるかも？�Aはクランクケース内部をボーリング加工する事によってケース自体の耐久性がなくなる？
と考えてますが�Aの方が初期費用こそかかるが後々の事考えるといいかと思います

ちなみに私は車体は50ccベースですので後輪はBWSホイールに10インチタイヤを予定しております
ハイギヤも必須ですね汗
先輩方のインプレお聞きしたいですよろしくお願いします

>>691
使わなくなった左ミラーに携帯をガムテープで縛りあげました

>>693
比率を考えたらスクエアに近い�Aの方がいいんでね？
スクエアがどういう意味かはぐぐって調べてみろ

>>694
駆動系はどんなもんで？

>>694
アリガト
今度真似して見たいと思います

>>696
PD3とセンタースプリング3パーセント、クラッチはノーマルをドリルで多数の穴あけ
クラッチスプリングは横綱90の付属品です。

あまりふれられてないけど
フットスペースがやたら広くていいんですよ。

ここ半年で温冷庫、ペットキャリー、ペットシーツ、灯油缶、引越荷物等諸々。
灯油缶以外連れのv125やシグでは無理なサイズが
アクでは余裕で積めるのです。
30000ｋ超だけどまたアクにしてしまいそう。

エンジンがかかりません　かかりません
明日バイクやにたのもうとおもいます
2･3万ですみますか？

知るか
新しく乗り換えるのを勧められる覚悟で行ってこいよ

>>700
原因がわからないからしらん
キャブのOHで直るんじゃね？
それなら1万ぐらい？

ぐぐったら　やまは系はリードバルブのせいで
吹き返しがよくあるみたいなのですが
交換は簡単ですか？　腰上　腰下ばらしますか？

>>703
実際にやってみろよ

お金ないのに買い換えを検討　妄想中です
値段と排気や大きさで　ろんしんの150
タコメーター付きのＲ125
本命は中古アドレス

リードバルブの交換作業は、素人がやると丸一日で出きりかどうかのギリギリな感じ
ショップに頼むと交換工賃は、三万くらいだな

だな。外したカウルを戻せなくてあばばばばかもしれんしｗ
諦めて買い換えした方が良かろう。

1日もかかるか？

俺なら1ﾏｿでやってあげるよw

よし、おらが9000円でやってあげるよw

リードバルブぐらい2時間あれば十分だろ
本気出せば30分

>>679のオッサンアクシスはぇーなぁ。
でも、オイラ通勤用なので爆音&直キャブは自重している。(つД`)
何よりも雨の日乗れないとツライよね。
それと混合ガソリンが面倒くさいんだな。
オッサンアクシスは、混合ガソリン&直キャブなんですか？
オイラが昔作ったアクシス90といい勝負すると思う。

96kgのおっさんなかなかやるなｗ

>>700　じけんさん
またあなたか！あそこの掲示板にも同じ事回転じゃねー
もう来るなよ

もう少しの辛抱です　

オッサンアクシス、笑。
最高速は？どんなチューンか詳細教えて欲しいです

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e86783864
これで60万円？　どう思うよ？
特にBBのおっちゃんに聞いてみたいｗ

質問の回答
＞最高速用セッティング＋デチューン状態なので、今のままでは4秒台の後半がやっとだと思います。マシン自体は3秒台を狙う仕様で作成しています。

遅すぎｗｗｗｗｗ
これで25万は高すぎる。

別にいいんじゃね
25万ってふざけた値段ってわけじゃないだろ
車体＋パーツを考えると安いし

オヨヨさん、所で作ったのかな？

Q&Aに書いてあるが
YahooでJOGを検索、上位に出てくるところ・・・JOG工場ｗ
BBおっちゃんはJOG工場のことをけなしてたからなぁｗ

貶してはいないでしょ
相手にしてないだけで

>>718
自分でやる人にとっては高いし、店に出すつもりならちょっと高いって感じじゃないかな？
売れるか売れないかで結果は出るだろうけど・・・

神奈川 JOG で検索って書いてあったから、まず工場だろうね

>>722
店に出してもそんなに安くやってくれるのか？
相場がわからないが20〜30万ぐらいかかるんじゃないの？

考え方にもよるだろうけど、「中古」だからね
詳細の分からないものに25万と自分で選んだ新品で30万じゃ違うでしょ？

タイヤ交換の工賃って普通いくらですか？

工数Xレバレート

>>711
青缶分離給油でデイトナ45全天候パワフィルを加工して付けてますよ。

>>715
今回のエンジンでは最高速はまだ出してません。
最近焼いて20kmもアクを押して帰ってきたのでw
エンジンはデイトナの尻を高さ25mmでスタッドボルトセンター少し越えまで
BBさんのブログの排気ポートの形を真似て削りました。
ヘッドはノーマル2mm削りでMJ140、SJ42

>>728
オッサンアクシスの人キタ！！！(・∀・)
青姦の分離で逝けますか？
アクシス90の時は、最初は分離+タンク混ぜで
逝っていたけど、最終的にはポンプ鳥のタンク混合で逝っていた口です。
でも、自慰アクならカメレオンのオイル増加プレート使えば
案外分離給油でも逝けそうですね。

デイトナの傘付きフィルターは、漏れも使ってましたが
雨が降ると全然ダメですね。
水溜りなんか踏んでしまうとキャブの内側に砂を含んだ
水滴がタープリ付いていてしまい
エンジンは無事だったけど、それが怖くなって
最終的には、アクシス90は晴れ専用になってました。
自慰アクでやるなら、今主流の純正エアクリ加工で逝きたい所です。
でも雨の日は乗らない。(´・ω・`)

今考えているのは、デイトナのボアアップと
KN企画のG03マフラー付けて、キャブセッティングだけして
マイルドチューンで、0-80km/h位までブーンと回って
最終的に90-95kmも出る仕様にしてみたいと思います。
今の仕様だと70km/h位までは、いい感じだけど
そこから先が惰性で最高速まで達するのでイマイチ
まっ、デイトナのプーリー入れてセッティングしただけなんだけどね。

中年の星として、オッサンアクシスがんばれ！
実際30代の人だからオッサン直前なだけで
素敵なオッサン目指してください。
オッサンアクシス(・∀・)ｲｲ!!

(ﾟ∀ﾟo彡°おっさん！おっさん！

BBのおっちゃんを筆頭に中年パワー恐るべしだなw

漏れはボア＆ストローク改１３１ｃｃ。
ＰＷＫ２８にＧ０３で９０００ｒｐｍくらい回してる。
そんな仕様でも９０ポンプ青缶分離で無問題。

分離の弱点は下からこゆいところ。
上は90ポンプでも100分離でも事足りてた。

エンジンからポンって音がなって止まってキック動かないんだが
焼けついたってことで良いのだろうか？

修理いくらぐらいだろ・・・

うっかり誤爆ってたｗ

慣らしは距離数関係ねぇよ
段階的に回転数をキープしながら数ｋｍ走り少しづつ全開まで持って行けばＯＫ

なので距離で言えば１０ｋｍもいらない。

>>734
内容による。
ピストンに穴が空いて破片が挟まってるんじゃね？
駆動カバーまたはフライホイール側のカバーを外して手で回してみたら理解できるからやってみるがいい
もし自信なければ素直にショップに行きなさい

エアクリにガソリンが流れ込むのでリードバルブみたけど
とくに隙間などありませんでしたが　交換したほ
うがよいですか？

>>737
リードバルブは、無関係&無意味
原因はそれじゃない。
わからないならバイク屋へ

>>729
オイルそんなに消費してどうするんだ？

>>729
オイル大杉

ガソリンタンク下のフューエルコックって
メンテナンスできるタイプ？　定期交換ですか？

定期交換だろ
assy交換しかないからな

壊すの覚悟の上ならバラして掃除ぐらいはできる。
時々白い物質が溜まってることがある。

>>733
あらら昼休みに漏れ何言ってたんだ
×上は90ポンプでも100分離でも事足りてた。
◎上は90ポンプでも100ポンプ全閉でも事足りてた。

ありがとうございます　交換しまつ

ＢＷ’Ｓ１００　泥１１３ｃｃ、デロキャブ、サイレントマフでリッター１０ｋｍって異常だよな？

グランドアクシスではよくあること
なあにかえって免疫がつく


でもせめて20ｋにはのってほしいよね・・・

燃費を気にするなら改造すんな、アホか

トップスピードで走ると必ず数秒後にエンジンが止まる。
その直後にセルを回すとエンジンは掛かるが、すぐにまた止まるし
アイドリングしない状態になる。しばらく放置すると直って普通に
走るのは何故だろうか、、、、、９０キロ前後での走行は普通に
出来るが１００キロ以上になると必ずエンジンが止まってしまいます。

>>739-740
要はシリンダーの焼き付き防止でつよ。
ただ、自慰アクの場合オッサンアクシスの人が言うように
カメレオンのオイル増加プレート無しでも充分に逝けそうですね。
と、言うかアクシス90の時は、結果的にオイルは濃かったかも知れないけど
最初の頃は、何個か焼き付きしたけど混合仕様のオイル濃い目にして
最終的には、焼き付き無しで逝けました。

で、うちの自慰アクですが
実は3月末にナンバーを切りました。
もしかしたら、次の嫁ぎ先が決まりそうな予感･・・・・・・・・・・・・・・・・。
だが破談になったら、ナンバー付けて
ボアアップ+G03マフラーでマイルド仕様にも挑戦したいところです。
アドレスV125は絶好調だし、ミニカー仕様のジャイロが手を付けずに
放置しているのですよ。(オールペンして少しエンジンを弄りたい

749もフューエル掃除したら
サビあるかも

フューエル詰まりで全開焼き付きに？

>>750
焼き付きの原因を間違えてると思う。

>>749

高回転の時、エンジンの冷却が追いついていないだけ。
まだ、軽い抱きつきの状態だからストールするだけ等だが、
ツイているだけで、そのうち焼き付く。

エンジンあけてチェック汁。
シリンダーに線キズとか、あると思うよ。

見直す点は、

燃料が薄い ＝＞ MJの番号をあげる。
冷却が悪い ＝＞ そのへんの見直し
プラグの番号をあげる。

こんなとこじゃないか？

ごめん、あとひとつ。
オイルのグレードをあげるのも良いよ。

俺はワコーズ厨なんで、2CT推奨w

>>749
諸データの記述が無いが、負圧コックの不良と推測。
てかプーリー以外ノーマルの、俺のもそうなった。

>>754
冷却効果上げたいのはヤマヤマなんだけどさ、
強制空冷のままで具体的にどんな方法がある？

>>757
オイル濃いめ、ＭＪ濃いめにするしかないんじゃない？
それでも長時間全開走行は厳しいから
結局のとこ、どこかで折り合いを付けるしかない

幅広ファン？

全開走行の後にエンジンとめるのよくないですか？
アイドリングしたほういいですか
改造四輪の人がアイドリンしてまちた

そこで水冷シリンダーの出番ですよ(＾ω＾)

グラアクの水冷シリンダーは使うのが難しい水漏れが

パッキンが弱いからな

>>755
ワコーズの２ストオイルっていいのか？
俺は赤缶、青缶、カストロTTSぐらいしか使ったことないがTTSは回転が軽くなった

基本は青缶で十分

シリンダーフィンにドリルで穴開けたら
冷却効果上がるかな？
それで効果ありゃみんなやってるってか？？

冷却水を流した銅管を巻きつけると簡易型水冷だぜ？

>>764
やってみてごらん
ドリルで穴開けまくってみてね

表面積が減ってしまわない？

あのフィンの間隔とか厚みって計算されつくしての結果でしょ？

フィンにシュラウド干渉しない範囲でアルミのフィン追加するとか

シュラウドをアルミで作るとか

4VPエンジン用の水冷シリンダーキットってKN以外にどこで出してる？漏れKN製以外には知らないけど

雑誌でカウルやオイル入れるふたのあたりが網状の車体みたことあるが
意味なし？

>>772
それはラジエターじゃない？

フィンに金属製洗濯ばさみ

エンジンを分解してピストン見てみたいですが
写真つきの作業手順のってるサイトありませんか？
一応さがそうとしましたがキーワードがよくない
せいかさがせません　おねがいします

シリンダーに水をスプレーする機械を付ける！

>>757

ケースカバーだっけ？エンジンを包んでいる、黒っぽいプラスチックの部品。

パーツの内側に金属でスペーサーをつくって貼付け、シリンダー面が直接当たらないようにして、空気の通り道を確保しつつ、
側面の排気用の穴を拡大して、エアフローを増加させるが、あまり大きくすると冷却空気の周りが良くないので、ほどほどに。

エアクリーナーボックスと、エンジンの間に仕切りを作って、排気熱のある空気を吸気しないようにする。

さらには、キャブレター付近に熱がこもらないように、シートのすぐ下辺りに、吸排気ようの穴を開けて、
雨など上から水が入りにくいように、カバーを付ける。

という事をしているけど、どうだろうか？

>>763

ワコーズ２ストオイルはかなり良い。
ロードレースでエンジンのレスポンスを重視で、かなり薄い混合にしたけど、ケチって2CRでなく、
2CTでも焼き付かずに大丈夫だった。

カストロールも良いんだけど、粘度が若干高いみたいで、ここぞって時に不安なんだよね。

>>774

藻前かなりオサーンだなw
なんかの雑誌で実験していたけど、ほとんど効果なかった。

ホームセンターに置いてないのが辛いんだよね

煙はどう？

>>775
親切にしてやろう
君はピストン触るよりもパソコンに慣れたほうがいいよ

検索引っかかりまくりんぐ
ttp://www.google.co.jp/m/images?mrestrict=mobile&eosr=on&site=images&ct=fsh&q=%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%80%80%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3

>>775はエンジンのバラし方が見たいんじゃないか？
まぁサービスマニュアルくらい買え

キタコプーリーつけてんだけど
キムコ辺りの５０についていけないよ
アクシスってこんなもんなの？

>>781
セッティングって言葉を知ってるか？？

http://www.youtube.com/watch?v=_VX74QXrQVI&feature=related
こんなんでました

( ´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰ

カッコいい

BBのおっちゃん推薦のNHRC08マフラーを付けてるヤシいる？
速いらしいけどあれってG03よりいいのかなぁ排気音は煩くない？

NHRCは低〜中のトルクがノーマルよりも上、最高速はG03より劣る（そこまで回らないから）
音量はアイドリングは金属音が煩い、あとは普通

こんな感じ
静かさを選ぶならBM3じゃねーの？
音量
G03＞NHRC＞BM3
低中トルク
NHRC＞BM3＞G03
高回転
G03＞NHRC≠BM3

全ていいとこどりのマフラーなんてのはありませんから特性に応じて選択するしかない。

BM3ってもう手に入らないじゃん

今オクに出てるよ、中古だけど笑

中古品(笑)

現行のG03ってステン巻きのトコはヘアライン仕様なの？
いくつか前のスレで言ってた人が居たけど〜
性能も違うのかな？

最近買ったエロい人教えて〜♪

エロい人(笑)

そんなに変わらんから安心して買っとき〜

暇あり金無しなのでとりあえずヘッド面削をしてみたんだけど
安上がりローチューンにはいいね
面削後は発信時にフロントが少し上がる挙動をみせるようになった
ちなみに圧縮圧は８．８ｋくらいだったので10ｋ位まで上げるつもり
ヘッド面削は一番お金がかからなくてかなりオススメ

面研するならポートもやれば？

ベースガスケット1枚や2枚足しても到底足らないぐらい排気ポートが低いからなぁ。
フン詰まる元になるからノーマルポートシリなら0.5〜1mm面研が関の山だよなぁ。

面研て内燃機屋にやって貰ったんか？

>>795
ヘッドを外したついでにポートもやろうと思ったけど
一つ一つの効果をみるのもあるし、キャブがノーマルなのでポートをいじるとジェット類の調整が
いるのかなと思いヘッドだけにしました

>>797
気合でヤスリで削り一応仕上げにピカールで磨きました
ついでにデトネリング（？）もヤスリで平らにしましたましたｗ

バカはこうやってエンジン壊すんだな

馬鹿でも壊しても自分でいろいろやって覚えることが重要だろ？

俺は馬鹿だから４回くらいＧ悪おして家まで帰ったことが

分からないなりにも『自分でやってみる』とゆうのは大事だ。
それが原因で壊したとしても経験値になる。

やりもしないで能書きばかり垂れてる香具師よりはるかにまともだ。

ＪＡＦ入ってないのか？

>>799
バカってｗ
俺もガラステーブルに耐水ペーパー張って面研したりすろよ
エンジンをぶっ壊したことないやつが速くなるとは思えない

ここは素人が武勇伝を語るスレですね。
わかります。(笑)

>>746
参考までにMJ&PJを教えてくれまいか。

>>496で現在（つうか今日）MJ120・PJ45で試行錯誤しとります。

>>804
その通り。自己責任でやる限り、文句を言われる筋合いはない罠。
廃屋にしたら、エンジンの異常燃焼音が減った・・・当たり前の事に気がつかない自分が悲しいorz

2000�`走らないうちにベルト幅が16�_になってしまった。。。
長持ちするベルトはどこのメーカーですか？

YAMAHA

ヤマハ

豚義理ｽﾏｿ
今日尻とヘッド変えてセットずれまくりになったんだけど、
0発進から一旦回転がﾌﾞｲｰﾝと8000rpm超えて、6300rpmまで落ち込んで
なかなか回転が上がり難くて、最後吹け上がるってのなんで？
一気に吹け上がってくれたらｻｲｺｰなんだけど

>>810
詳しい仕様を書けよ
回転が一気に上がるのはWR軽すぎかクラッチ滑り

ＷＲ軽くしる。

セットがずれるのは当然だから
「試行錯誤」を繰り返してみるしかありません
セッティングを自分のものにしてくださいね

>>811
ﾉﾏﾙｸﾗﾝｸにﾊｲｸﾞﾚφ56ﾎﾟｰﾄ加工にﾄﾞｰﾑﾍｯﾄﾞとG03、PWK28に箱3穴
ﾄﾞｽｺｲ6g×6に、ﾋﾞｯｸﾞｾｶﾝﾀﾞﾘ、ｾﾝｽﾌ、ｸﾗｯﾁはﾟﾋﾞｯｸﾞｾｶﾝﾀﾞﾘ付属（多分1型と同じくらい）、
構成は前と変わらず、ﾎﾟｰﾄ以前より大きめ＋ﾍｯﾄﾞ容積9cc→14ccへ（ｶﾞｽｹ調整有り）
ﾛｰｺﾝﾌﾟになって走らなかったので、MJ領域下げ（FMJ）ニードル下2段から真ん中へ
6300romで引っ掛かった後、上は9700rpmまで回った（汁
・・・ってところで力尽きて帰宅
>>812-813
ありがとう。
換える前は下から上まで繋がって吹けてたんだけど、
何か色々弄くってたら偶然出来た仕様なんで良くﾜｶﾗﾝﾁンｗ
WR編磨耗や重すぎ、ﾄﾙｸｶﾑ段差やｾﾝｽﾌﾟへたり？ｷｬﾌﾞｾｯﾃ？

ﾛｰｺﾝﾌﾟになって走らなかったので＞理由が分かってるなら上げればいい


ふっふっふっ

フォフォフォww

今まで、それだけの改造をしてきてるんだから
地道にセットして行けばいいんじゃね？

偶然とは言え前はセット出来てるんだから

ハイグレに５６あったっけ？

あるよ
５５の方が評判いいけど

ハイレグage!!!

はぁはぁ

Bw's100の皆様、ﾘﾔｼｮｯｸは何を使ってますか？
現在YSS別タンクタイプ使用中ですが不満がでてきて（ヘタって？）次を検討中です。
ｼｬｰｸﾌｧｸﾄﾘｰ＆マロッシは手が出ない＆試す値段じゃないしｗ
買いやすい価格でお勧めありますか？
今のトコ、デイトナ原二種用を考えてます。

>>818
>>819
56とか57とかってスカート薄くて高回転だと破れそうで怖くないかな？
58ピストンなんかもオクにもあるし...強度も保たれてて一番安定してるのは55でぉk？

スタッドボルトの関係で55mmが限界みたいですよ
つまり56でやろうとしたら穴が開く
SS仕様だとパテで埋めたりするけどね

>>822
カメファク倒立の285使用中
固めですがなかなかイイですよ！

シャークのサス、色が色々あって良いな！
おれのBW'S100は、まだ買ったばかりの新車だぜw

プラグの焼け色なんですが
プラグの半分白で半分キツネ色ってどういう事でしょうか？

シャーク高すぎない？カッコいいけど。
knの車高調サスどうですか？付けたことある人います？

>>828
MSPがガチでおすすめ

>>829
MSPて何？スイマセンまじでわかりません…

>>825
中古で買った時についてました。
ｲﾝﾅｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが地味で交換しちゃったｗ

>>826
ですよね〜
車体に合わせて赤が欲しい・・・
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾃﾝｼｮﾝ関係無しに車高調整できれば無理して買ったかも？


ﾃﾞｲﾄﾅ原二種含めていくつかのｼｮｯｸ利用した方のｲﾝﾌﾟﾚきぼんぬ

>>830
サスのメーカー
あとはぐぐれ

>>831
オクムラ、ＫＹＢ以外使ったことないなぁ
素直にマロッシRS24にするのが無難だと思われ

みんな改造すんの好きなんだな
03R1から乗り換えました
みんなよろしく

スプリングシートがマイナスドライバでコジコジやってもはずれねぇぇぇっうううう（泣
近所迷惑で叩けねっぅぅうｘｒ（笑

バーナーで軽く炙れば取れるよ

BWS100のメーターって実速に近い？
Gアクはハッピーメーターとは逆にマイナス誤差があるなんて聞いたけどｗ

ロンクラ52入れました ベースガスケット2ミリは入れすぎですかね？

デイトナSSマフ付けたんだけど、やたらと背中が排ガス臭くなるから 困った

>836
最近新車で購入したけど、ハッピーメーターだと思う。
ノーマルながら引っ張って100を指したけど、実際は90出てるかどうか
なとこだと思う。

>837
ロンクラ上手くいくといいですね。自分も逝きます。

真空計入れてる人いる？

改造してどんどん壊しておくれ

おぅよ？

真空計って何かしら？

バキュームゲージのことか？

釣りだよwww

KN55ﾊｲｸﾞﾚ尻って速いは速いけどﾊﾟﾜｰ感が乏しくない？
ﾎﾟｰﾄきっちりやるならKN56 3ﾎﾟｰﾄ尻の方がﾊﾟﾜｰがあって楽しい

ﾊｲｸﾞﾚ56は知らんけどﾊｲｸﾞﾚ55寄りなんかな？

ﾊｲﾚｸﾞに55度も56度も関係ない。
問題は中身だろ！？

BBおっちゃんは55だぜ？

55は卒業ですな(笑)

速いシリンダー（笑

最速のシリンダー

BBおっちゃんの痛さに皆気付いてるんだなｗ

焼き付きシリンダー

おっちゃんはどう痛いの？

友達から3万で買った俺のモンスターマシーン、アクシス100。
2週間後にオイルランプが点灯し、ヤマハ純正オイルを入れて、ちょいと走ったら、アフターファイアー3連発！でエンジンブロー。
この先、どうしたらいいのか？直すか、中古でバイクを買うか迷ってます。
誰かアドバイスを下さい。よろしくお願いします。

ｱﾄﾞV125買いなはれ
その調子だとこの先棘の道ですぞ

直すとしたら、いくらぐらいしますかね。

>>857
エンジンを純正パーツで直したとして、工賃込みで3万円位じゃね？
ところでそれ何万�`走った奴？
2万�`越えているなら、色んな所にガタが来ているだろうし
廃車にして別の買った方がいいと思う。
まぁ、3万で買ったボロなんて自分で弄れる人でも無い限り
典型的な安物買いの銭失いって奴だな。
売った方は、ゴミが3万円にもなってウハウハだな。ｗ

全くその通りだと思う。
１週間1万5000円のレンタル料としておくしかないかな。
気にいっていたのになー俺のモンスターマシーン

>>857
モンスターマシン・・・ｗ
改造車なら純正部品で直すと、セッティングズレ諸々でまともに走らなくなる希ガス。
まずは友達呼び出せ。

モンスターwww

直キャブ使用でいい音が出るし、街中をぶっちぎると皆が俺のマシーンに注目するんだよ。
だから俺はモンスターマシーンと名を付けた。
アクシスに乗っいる方も 自分のマシーンがモンスターマシーンって思ってますよね？ だってこのマシーン、出だしでアクセス全開にしたら、ウィーリーするんですよ！

>>862
まさかこんなスレで釣りじゃないとは思うが･･･

直キャブ・・・その時点で「うちでは扱えません」とショップに断られるだろうなぁ。
キャブは純正か?尻は？マフは？
わからないなら、友達を召還するか諦めるかだな。

キャブは純正で最高のセッティングらしいです。

>>864
純正直キャブでエンジンブロー・・・そもそも、オイルは純正で良いか友達はどう言ってた?
直キャブから変な物吸い込んだなら、自己責任だな。

シリンダーは純正か？ボアアップしてるか?
エンジンブローつっても、焼き付いただけならシリンダー＆ピストン交換で済むが、
ピストンに穴でもあいてたら、クランク割ってお掃除か、エンジン載せ替え・・・
そこまでやるなら買い換えをおヌヌメする。

まぁ、普通のバイク屋は相手してくれねーだろうから友達と相談してくれ。
改造バイクを売ったんなら、友達にも責任があろう。

壊れたモンスターマシン買いましょか？
もちろん３万円以下でね

>>862
俺のは28直キャブＫＮ56ユーロチャンバー駆動系全交換でぬふわ出るが、
このスレ見てるとまだまだだと思い知らされるぞ。

>>866
ハイエナ乙！
まっ、俺なら1万でも普通にイランなぁ。
ヤフオクでパーツにして転売ヤーですか？
いい事考えましたね。

けどさ、正直自分で整備出来ない様な奴に
直キャブの改造車を、ノーマル車感覚で乗られたら
壊れるのも時間の問題で、すぐに壊しちゃったって言うオチかよ。www
まっ、売ってくれた友達に詰め寄るつもりだろうけど
売った方も買った方も、アホ丸出しだわな。

>>862
俺も、自分のマシンをモンスターだと思ってるぞ！

直キャブで　人のめいわく　かえりみず

痛いです＞＜

>>869
俺は自分の愛車を「忠犬ハチ公」だと思ってる。
たまにスネて言うこと聞かないときもあるけどね･･･

最高のセッティングでエンジンブローするモンスターマシンって・・・

皆さんの期待に応えて、GWを機会にモンスターマシーンを復活させたいと思います。
復活したら、最高級のガソリンとオイルは自動車用の最高グレードオイルを入れたいと思います。復活したらレスしますね。

>>873 釣られちゃいました(＾ω＾)ペロ、自動車用オイルってギヤの事ではなさそうだしね
しかしテンプレ使用のtodayといい勝負だね、このバイク

>>873
画像うｐきぼん

まさか、補充したというオイルはエフェロとか。w

モンスターをバイク屋で復活させたら、また見事に壊すのが目に浮かぶ

>>873
やっぱ釣りだったのかなぁ・・・2st自動車用オイルって、有るには有るんだろうけどw

ギアオイルの事だろw

たぶん昔のジムニーとかセルボ用のオイルじゃないかな?



普通の2stオイルだけど・・・w

俺はスバルの２ｓｔオイルをチャンプに入れてたよ
４?で安くて高校生には経済的だった

すいませんフォークOILの量　教えてくらさい

グランドアクシス１００です、すいませんフォークOILの量　教えてくらさい

さっき作業が終わったけど
じいちゃんが普段乗ってるＧアクフルノーマルにちょっと小細工を・・・

倉庫に入れてたＰＷＫ２８を付けてみた
今日の朝が楽しみだ

コラー！！

>>884
保険金殺人ですか?

大丈夫

付けただけでセッティングして無いからエンジンかからないよw

今頃じいさんセット出してカットんでるかもw

「わわわわ若いモンには負けんわぁぁぁぁ〜〜〜〜!!!」
交差点でシグナルレースしてる爺ちゃんを想像した。

2ストのオイルって何ですか？自動車用のオイルを入れたら駄目なんですか？
入れたらどうなっちゃうのですか？

モンスターマシーンは、ボアアップになってました。
ノーマルエンジンにかえるそうです。
もうモンスターではなくなります。

ルアーの活きが悪いね。

釣れますか？

>>890
>>891
釣りじゃないとしたら・・・とてつもなく不安を感じる。
そのバイクは諦めて、普通のスクーターをノーマルで乗ってくれ。
バイク屋さんでちゃんとメンテを受けてくれ。
それが、君と周りの人間の命を守ることになる。

その前にそのバイクはどうして壊れてたのかな、もし焼きつきだったら原因探ってないと
例えばオイルポンプを押さえてる金具が変形してて押し付けてる状態だったらギヤが十分廻らないからね
ボルトで直に止めてるタイプだったらいいけど

↑見たことないんだな
ボルトで直接固定されてる

初めまして。ＢＷＳ１００に乗ってます。駆動系をトルクカム以外はイジってるけど…もう少しパワーが欲しいのでボアアップしょうかと思っているのですが…ボアアップしてる人でどのメーカーのキットと…キャブを付けてるか参考の為聞かして下さい。
m(*_ _)m

>>897
マロッシのボアアップキット、PWK28、ＷＪ神田スペックでＯＫ

>>897
KNハイグレ５５ポート加工＋PWK28
なぜって？
評判がいいからだよ

>>897
ヤフオクで買った台湾製の55mmボアアップ+OKO28+メーカー不明ユーロチャンバー
100km/hオーバー楽勝だよー！グリーンだよぉ！

本物のPWK28付けている奴に質問だけど
OKO28とPWK28って、性能的にやっぱり結構違うの？

>>900
ｙｅｓ！

>>898
>>899
>>900

ありがとうございます。
ﾏﾛｯｼ…KN…参考にさせていただきます。
ｷｬﾌﾞはPWK28…ほぼ決定ですね。

この前…後輩のﾎﾞｱｱｯﾌﾟV125に完敗しました…駆動系…GO3…穴あけｴｱｸﾘ仕様では太刀打ち不可能みたいです…ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ＆ﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞで負けたら…ｸﾗﾝｸ＆WJﾁｬﾝﾊﾞｰで…また勝負します。

2ｽﾄは…4ｽﾄに負けないはず
レス下さった皆さんありがとうございましたm(*_ _)m

俺はｵｸの台湾57
取付前に手入れをしてやれば、なかなかいけますよ

付けてから2年になるがトラブル無し、でもポンでは使え無いかな

アド125ならボアしなくてもｷｬﾌﾞのみでも勝てると思いますよ

ポート加工は必須

>>900

> OKO28とPWK28って、性能的にやっぱり結構違うの？

性能的にはほぼ一緒だが、一説によると精度の違いらしい？
OKOは、当たり外れがあるらしい？

OKOからPWKに変更した事があるんだけど、
メインのセッティングが変わって？と思った。

台湾製ボアアップＫＩＴは、ボア拡大だけでポート弄ってない奴もあるから注意な

ベルト切れた〜
押して帰れる距離じゃねぇ
開くトルクカムはベルト携帯しとかないとな
2回目だ

>>905
実際本物である、PWK28を使った事がないので
コピー品のOKO28と何か大きな違いがあるのかなー？
と、思ったけど基本的に構造は同じで問題は精度ですかぁ・・・。

とりあえず、OKO28でもセッティングは出ているので
今回のはアタリ品だったのかも知れないですね。
今度取り替える機会があったら、PWK28にして見たいけど
ヤフオクとかで良く見かけるOKO30に、何故か注目してしまいます。

貴重な御意見有難う御座いました。
参考にさせて頂きたいと思います。

俺はOKOとPWK28どっちも持ってるけど、OKOはたまたま外れだったらしく・・・
セッティング以前に、下が濃すぎてプラグがすぐ死亡する。
原因がまったくわからず、思い切ってPWK28にしてみたら解決しちゃったから。
BBおっちゃんはOKO28を愛用してるようだが、OKOにも当たり外れが大きいのだろう

OKOよりPWKのが安価だったら万事解決

OKOダメっすね 俺も下のセッティングでない スロー28から50どれでもカブる

kosoはどうなんでしょうか？

似たようなもん

オイルタンクのところの鍵を壊されたんですけど、
修理代どのくらいかわかる人いますか？

ウイリーマスターしたいと思って
ポンポンとフロント上げる練習しながら走ってたら
スピードの勢い付いて来た時に着地でコカした
左手親指捻ったらしく痛くて握れねえ・・・・
大してフロント上がってもいないのに我ながらダセえorz

着地でぶるぶるってなると立て直せないよなｗ

>>915
っ【ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ装着】

>>915

たぶんそれって、パワーウイリーだよね。
フロント加重のままだったりすると、
着地した時にフロントにショックがモロにくるから、
サスの性能とか以前にリカバリーが難しいよ。

ウイリーする時に、上体をやや後ろにして、
リアタイヤのだいたい上で、Vの時になるようなバランス取りで、
バランスウイリーにすれば良いよ。

低速から高速まで対応できるし、、無理無くフワッと離着陸できる。
慣れてくると、ちょっと体重移動するだけで、
ウイリーした状態で左右に曲がる事もできるようになるよ。

ノマフ、ノマキャブ箱付き、101cc縛りでいじってる方いますか？
駆動系、ポート、キャブセットのみで
参考までに何�`くらいでるか教えて下さい

>>919
今は違うがやってたよ
精々１００�`ぐらい
一般レベルじゃそれぐらいが限界

初心者はボアアップ、ポート加工、ロンクラ、ビッキャブ、G03をサクッと入れた方がいい

>>920
ありがとうございます。

100�`迄いい感じで加速してくれれば十分なんですけどね… ど〜しても、まったり感が…

>>922
なら、最高速は捨てて加速仕様にすればいいだろ

Ｇアクのコイルって何であんな取りにくくなったんですか？
ZRとかアクシス90に乗ってた時はコイルはすぐに取り外し出来たのに...
何で中心部分の螺子山が無くなったのかな...？
社外部品で螺子山があるＧアク用のコイルって売ってませんか？
あれは取り扱いにくいよ...何でYAMAHAはコイルの螺子山無くしたのかね...orz

>>924
ふつうはとりはずさないからいいんだよー
ｸﾞﾘｰﾝだよー

>>925
おはよーさん
そっちは明るいかい？
こっちは朝チュン状態だぉ
グリーンだよ？

それかコイルの中心部分を螺子山タップ切りした人いたらどうやったか教えて下さい

>>926
おはよう♪
こっちも明るいですニダ。

ドリルとタップがあれば、ネジ山オケです。
がばってくさい。
そうすればグリーンだよー♪
今日はホームセター逝く日和ですニダ。

コイルの真ん中のネジってなんだよって思ったら
フラホイの逆ネジのことか。
あんなもん500円もあればプーラー作れるだろ。
メーカーは10円と言えどもコストダウンしたいから、
他に外す手段があれば不要なネジ加工は無くす
のは当然。
どうしても要るなら、鉄工所に持ち込んでネジ切って
もらいなよ。

漏れは仕事だ、おまいら妬ましいぞ。

くそーグリーンだよ！

>>924
売っていません。
私の勝手な想像だけど
・コストダウンのためにねじ切り加工を省いた
・プーラーを斜めに入れてねじ山が潰れてしまって取り外し不能になるのを防ぐため
このいずれか。
別に、工具さえあれば問題無いし。
Ｇアクのフライホイールに合うタップなんてのは無いから金属加工所に持ち込んで旋盤で削ってもらうしかない

結論としては、素直に工具を買いましょうって話
この工具はＺＲとかアク90にも使えるから決して損ではありません

飛ばされてこちらにきました

グランドアクシス100の新車を購入検討中ですが、いまさら2stですか？
それとも最後の2stで買いですかね？

ノーマルで乗るつもりです

>>931
シグナスＸを購入した方が幸せになれると思います。

アドレスV125をオヌヌメします。

環境のことを考えてシグにして下さいm(__)m

>>931
「最後の2st」にしてはメーカーデチューンがしてあるので、
いじる気がないならシグがオヌヌメ

いじるのが前提じゃないならアドVにした方が確実に幸せになれるな。

ホネットにします

おまえらやさしいなｗ

では、ジレラ ランナーにします。

>>939
チャンバー入れても
「外車だから、音が五月蝿くて…」
で済むから、正解かもね。
ショボイ国産バイクだと中途半端なマフラーすら躊躇うのだから
やめた方が良いです。

>>939
どこをどうしたらランナーになるんだよ

素人でスイマセン…

Gアクなんですが、キックペダルがついてる箱？
そこから後ろに伸びてるホース辺りからオイルらしきものが徐々に漏れてます。

故障なら修理に出そうと思ってます。
何が原因か解る方いらっしゃいますか？

>>942
ティッシュを詰めておけ

オイルが入ってる証拠

オイルキャッチタンク付けとけばいいだろ

942
おもしろい　
僕もギヤ内に車用エンジンオイルいれてたから
ホースからダラダラ

ってゆうか　オイル交換しないで
乗り続けるタイプに見える

スクーターのギアオイルなんか換えなくてよし

ヤマハのギアオイルは多すぎるから意味も無く１万キロで３回もオイル変えたわ

アドレスＶ１２５かＧアクかですごく悩んでます
今から買うなら皆アドＶにしろっていうけどアドＶは原付並に小さいし・・・
往復８０キロの通勤はＧアクくらいの車体の大きさがちょうどいいと思ってます

>>950
その距離を快適にならGｱｸだと思うよ。
俺も往復120キロ通勤したが、普通に出来た。
ただ夏場に駆動系が熱ダレしやすいので、その点は注意が必要。一夏でクラスプ死亡とかしたっけ。
夏場は信号待ちでベルトケースに水かけしながら走った。
今度ｱｸｼｽ乗るときはケース穴空けしようと思ってる。

>>950
往復80キロ通勤に使うなら、ランニングコストを考えてアドレスだよ
ガソリン代オイル代で年間5万円くらい差が出るんじゃねーか？

つーか、俺なら燃料タンクがデカくて燃費の良い車種に絞るから、グラアクは真っ先に対象から外す
1日80kmで月に20日通勤して1600kmで年間19000km走る計算になる
ヤマハの青缶(1000円)だけで年間30本近く消費する事を考えてみ (笑)

まあ、メンテナンスが楽なカブ90がベターな選択なんじゃねーか？

>>952
燃費も27�`/ﾘｯﾄﾙ(自分平均)とアドV35�`/ﾘｯﾄﾙ(身の回りで聞いた話し)とそれ程変わらないし、
オイルも19000キロ青缶24本位(自分平均800�`/ﾘｯﾄﾙ)24000円、アドV3千キロ毎9000円(1500円×6。ぼる店なら3000円×6)
経済性ならカブは同意だけど、まあ乗りたいバイクに乗れって事だね。

俺のノーマル燃費30
キロちかかっ
たし　オイルはホムセンの300
円以下の奴でなんとか50000
キロまで走りました

トラブルは　オイルホース割れ
ライト切れ　メータホース内部切れ　クラクション壊れ
ぐらいでした　

>950
車格云々ならシグという選択肢は無いのか？
価格の問題？
グラアクは往復80キロだとノーマルでも3日に1回はガス入れることになるぞ。

>953
リッター10Km違えばかなり大きいだろ。

通勤を楽しむか快適にするかだけど・・・往復80ｷﾛならｼｸﾞﾅｽか子ﾏｼﾞｪを選ぶな

>>953
グラアクで27km/l走るなら、同じ乗り方で君がアドレスに乗ったら37km/lは行くと思うが・・・

シグナスは、身長180cmの俺だと乗車体勢が良くないし、足元も窮屈な気がしてならない
リード110も同じような感じ、太めのシートが慣れないだけなのかもしれんがね
毎日80kmも乗れば、体が自然と慣れるし鍛えられるから、乗車体勢はあまり気にする必要はないかもね

スクーターで往復80キロも走るなら、シグナスX、アドレス125、リード110かの3択じゃないの？

完全にスルーされるかと思ったらかなりのレスがついて嬉しいです
マジェ１２５とシグナスは価格の面から除外しました
>>952さんの言うように年間で５万以上の差が出るなら素直にアドレス買った方がいいように思えてきました
>>951さんは１２０キロの通勤に使用されてどのくらいまで距離走りましたか？
耐久性の面でも気になります
Ｇアクは２ストだけどアドレスは４ストでＦＩ
やはりアドレスの方がいいのでしょうか
それとも原ニスクーターの耐久性なんてどんぐりの背比べでしょうか
もうちょっと悩んでみます・・・
ありがとうございました

コンスタントにそれだけ乗るの前提なら４ストにしといた方が車体価格の分高いのもすぐに元は
取れると思うんだが。
あとタイヤ代も計算に入れたほうがいいぞ、小径タイヤはその分減るのも早い。
その走行ペースなら年に３回は交換するようだろ。

長距離乗るならアドよりちょっと高いけどシグナスにしたほうがいいと思うけど
１２インチの方が安定感があって俺は好きだな

日本１のアドレスにみな群がってますよ♪

>>950
自分は両方持っていて通勤で使用してます
アドレスはBMF161ボア、インジェクタ交換
武川ハイギヤ、リア110/90、純正プーリーフェイスカット
WR移動量増、ハイオク仕様
アクシスはデイトナボア、pwk28M110S55箱付
トルクカム加工、純正プーリーフェイスカットWR移動量増
NHCRマフラー、レギュラー仕様

どちらも甲乙付けがたいです。参考になればと思い、レスしました

アドレス＞アクシス
はみんな認めるんじゃねぇの
ただ12インチとか大きさとかアドに足りないほんの１部にこだわる人がアクシスに乗ってるんだろ

あとは弄るの前提ならアク＞アドって所じゃないか？
アクは弄りやすいし、パーツも安い。

さて、エンジンバラすか・・・

>>966
弄るのならな
ほとんどの人がこんな馬鹿なことしない
ただ通勤通学に使うというのならアドレスの方がいい

腰下ばらしましたが、オイルポンプ付けようとした時
ネジがいつまでも締まりませんでした
もしかしてなめたかな？
力入れた記憶ないけど

そこまでアドアド言われると、アド欲しくなってくるな！
なんでおれGアク乗ってんだろ？ イイトコ無しじゃんw

V125がアド110並みの車格だったら魅力的なんだが。

968混合でおk

混合ってなんですか
ガソリンタンクにおいる入れるの？
詰まったりしないかな？

つ、つまらん

Ｇアク
新車 乗り出し19万
500km2007製 乗り出し17万

どっちを買おうか迷い中

>>968
オイルポンプちゃんと最後まで突っ込んだ？
そうでないとネジの長さが届いて無くて空回りしてるだけ

メッシュホースなんだがコレ↓
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/xtreme-parts/kym103.html
使ってる人いたらｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ
BW'S用のﾎﾞﾙﾄｵﾝｷｯﾄがコレしか見つからない・・・

見た目は派手だよ

オイルポンプちゃん　と　最後まで突っ込んだ？　 に見えた。

>>978
精神病院に行ってこい

次スレは




無いよな

オイルポンプちゃん　ちゃんとつっこみました
まさか六角のネジ別な奴いれたかな
あのままでも抜けないきがするけど
近いうちまた見てみます　ありがとうござる

>981
そこはプラスネジじゃなかったか？

>>976

ボルトオンも何もブレーキホースなんて長さだけの違いしかないから、長さが同じなら何でもつく

ナプとか行けば好きな長さ売ってるよ

え、次スレなし？

5FA2に5FA1のノーマルマフラーは装着不可となっていますが何故でしょうか？

>>985
気のせいです。
普通に付きます。
ヤフオクに出ている、台湾製パチモンマフラーの説明書きの事だろ？
気にするな。
でも性能も期待するな。ｗｗｗ

あぁ、付けるならＮＨＲＣかＧ０３の方がよほどいいですｗ
ノマフは付けるもんじゃあありません・・・

皆さん、マフラーに繋ぐパイプはどの様に処理されてますか？

>>988
繋がるなら繋ぐ
繋げないなら放置か撤去
それしかないべ？
あと、どうしろと！？

>>984
無いよ
次は、RSZ100とBWs125の4st

３ヶ月でスレ消費してるんだしまだいるだろ。
クラスプの値上がりぶりにビックリだ！

次スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart43+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241315220/

>>991
乙＆埋め

umeるぜ。

5FA5が10,000km超えた。
まずキタ子のPWKセットしばりでいじってみるぜ。

生め

まずはGW中にパッケージを開封する