VTR SP-1、2 RC51 について語ろうその21

落ちてたので立てました。

　　　　　　 　　　 /＼／＼　　　　　 このスレ定期的に落ちるNE！
　　　　　　　　　 / ／＼⊂（＾ω＾ ）
　　　　　　 　（）)ノ___　　 ⊂　エ　ﾉ
　　　　　　 ／ ／||(二二)-く/_|ん>―几
　 　　Ｙ ⌒ ／|�V||彡Ｖミニﾆ〈〈二二ノl0　　　　　　 　
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )|| 　(⌒ )|三・） ||　　('⌒('　　　
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣￣￣￣￣ゝ＿_ノ≡≡≡('⌒;;;≡

復活待ってたぜ！！

今日は今年初乗りしてきたぁ〜　
スレ復活サンクス

また落ちそうだな・・・

復活乙
3月までの冬眠中だから乗れないけど

今の時期はすごくエンジンの調子がいい。

タイヤと体の調子は良くない。

私もまだ冬眠中だな

早くバイクシーズンになって欲しいもんだ

冬眠ばっかﾜﾛﾀ。
うちのもそうだけど。

俺はバリバリ走ってるよ、とはいっても街乗りだけだけど・・・
この時期はSPのぬくもりが体の芯ま暖めてくれるからうれしいね、夏は地獄だけど(笑)

１乙

天気予想に寄れば週末はまた雪だそうだ。

冬眠は続く。

8耐撤退かよ・・・SP海苔としては特に寂しいな

最近の８耐は全然やる気ないからそこまで残念じゃないけど、レース活動が縮小していくのは萎えるね

レースの為に作られたSP乗りとして、レース縮小は寂しい。

このバイクって新車はもう売ってないですよね･･･？

>>17
運良く店に残ってるぐらいしかないね。

>>1
乙
俺も早くSPｵｰﾅｰになりたい・・・

新車なんか無いよ。

昔と違ってオークションが発達しているから、バイク屋に不良在庫として残ることは無い。

SP-2なら上玉けっこうあるから中古で良いのを見つけるしかないな。

高い。

高いのはしょうがない、そこまでしてこのバイクが好きで欲しいと思わないのなら買わないほうがいいと思うよ。普通のバイクに比べるとかなり人を選ぶバイクだし。

試乗がほとんどできない状態で、同年代のリッターＳＳより高いバイクをわざわざ選択する人はほとんどいない。

欲しいと思う動機ってなんだろう。スタイリングかな？レースでの実績かな？

本田の変態バイクって所

たしかにホンダの変態バイクは珍しい

んだな、らしくないってところか・・

逃げ出した奴も多いな。
珍しいバイクなのに走行距離が三千キロ以下の中古が普通にある。

ツボにはまればマジ早いバイク。ストレートでは負けるが。

このバイク買った人ってドカは選択肢になかった？
俺はTL1000R→ドカ996にいったんだけど、両方とも購入時にこのバイクは視野に入りつつもスルーしちゃったんで、少し気になる。

ドカはなかったなぁ・・・方向性は違うけどXB12Rにちょこっとだけ興味があった。
所持してるNSRとSP-2以外で、今のところどうしても乗りたいというバイクは思いつかないし。

私は1000Fからの乗換えだったけど、749に興味があった。
あと、やっぱり当時出たばかりのXB9Rにほんのちょっと興味があった。実際試乗もしたし・・・

でも、結局白いSP2のスタイリングにヤラレた。

今更だが、前スレ
（●∀○）VTR SP-1,2 / RC51（○∀○）その20
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210907603/

以下テンプレ

HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ

型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

メーター裏側を見た場合のピンアサイン
┌────────┐
│８ ・ ・ ・ ・ ・ ・ １　　│
│　　　　　　　　　　　　│
│１６ ・ ・ ・ ・ ・ ９　　 │
└──┐ 　　 ┌──┘
　　　　 └──┘

１・・・右ウインカー（水色）・・・・・・・・・12Vで点灯
２・・・ニュートラル警告灯（黄緑／赤）・・・・0Vで点灯
３・・・メーターグラウンド（緑／黒）・・・・・アース
４・・・ハイビーム（青／黒）・・・・・・・・・12Vで点灯
５・・・燃料警告灯（茶／黒）・・・・・・・・・グラウンド短絡で点灯
６・・・ＦＩランプ（白／青）・・・・・・・・・0Vで点灯
７・・・スピードメーター（桃／緑）・・・・・・10Hz＝1km/h・5V
８・・・トリップメーター保持電源（赤／緑）・・常時12V
９・・・左ウインカー（橙）・・・・・・・・・・12Vで点灯
１０・・油圧警告灯（青／赤）・・・・・・・・・0Vで点灯（7V以下から徐々に点灯）
１１・・グラウンド（緑）・・・・・・・・・・・アース
１２・・欠
１３・・イルミネーション電源（茶）・・・・・・12Vで点灯
１４・・水温計（緑／青）・・・・・・・・・・・1.2V以下＝245°F（118℃）・2.7V＝168°F（75℃）・4.2V以上＝95°F（35℃）
１５・・タコメーター（黄／緑）・・・・・・・・1Hz＝300rpm・400Hz＝12000rpm・5V
１６・・メーター電源（黒／茶）・・・・・・・・12Vで起動

SP-2でハザード点灯できますか？

ノーマルの状態ではハザードの機能はないよ。ハザードキットとか買って配線やリレーいじくりゃできると思うよ。

>>37
ありがとです。
スイッチ部分が大きいから、このバイクに取付けは難しいかもですね。

あっ、↑はデイトナのキットの事です。

今年初走りしてきた。

SP-2のライバルは1098でいいですか？

それは厳しくね？

>>41
999が限界だな。でも999Rは無理。
1098は多分1000ダボでもきついだろ。まぁどんなマシンでも乗り手次第だが。

マシンのライバルは別として、乗り手として全てのSSに対して挑んでいく姿勢は持っているつもり。

なにこのスレｗ
vtr1000f上位のこんなスレがあったなんてびっくりｗ

まぁかくいう俺もvtr1000f乗りなんだが、sp1,sp2はまず買う候補に入らなかった。あまりにもマニアックというか、上級者用すぎる気がして＾＾；
でも実際vtr1000f乗ってみると、ハンドル低いカッチリしたsp2でもよかったかもと思う今日この頃。　次の候補筆頭はsp2である。

まぁまず先に1000fを乗りこなせるようになることが先決なので、もう少しこのまま頑張りまつ。。　モアパワーを欲するまでｗ

>>45
誘導
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232643400/
こちらでどうぞ

>>44
同感

ホモロゲじゃないし、公道で勝ち負けなんか競うつもりは無いけれど、レースに勝つ為に作られたバイクに乗っているという矜持は常にある。

保守

SP-2に乗り換えたい98R1乗りです。

R1からだとどうかなぁ…
年式は多少新しいとは言え基本4気筒750の対抗車ですよ。

乗り換えても楽しいんじゃない？
リッター４発には加速と重量で負けるけど、サーキットでも走らなきゃ、さほど体感しない。
乗ってて楽しいから、みんななんだかんだ言って、乗ってるんでそ。

>>50
友達が03R1乗ってて試乗させたことあるけど、このバイク楽しいって言ってたよ。逆に俺もR1乗らせてもらったけど軽いし早いしコーナーではマシンが簡単に曲がってくし驚いた、でも楽しさで言えばこのバイクの方が楽しいと俺は思った。

９８のR1は誤解している人も多いが、間違いなく名車だ。

サスストロークを利用してのコーナリングワークは腕利きにかかると化け物のように速かった。
でも、当時のユーザーは理解できなくて酷評したんだよな。

もう少し９８のＲ１を堪能してもいいんじゃなかな。

近所のバイク屋にホコリまみれのＳＰ２がある。
客のらしいがもう何年も放置…

運命の出会いだ。

引き取って一緒に暮らせ。

>>54
性能はしらんが98の赤白のカラーが歴代のR1で一番かっこいいと思う

ホモロゲってなんすか？

ホモろげーしょんの略。

ホモロゲーションで検索してくれ。

新車なら'０３モデルが販売店、京都にありますよん、と

03の新車ってなんか怪しくないか？

>>54
いやいや、迷車だろ（笑
分からないのなら腕かスピード域が足りない。

VTR SPの方がよほど目医者だろ、ある意味

でも'09のR1て気になる存在なんだよなあ。
あの不等間隔爆発のエンジンが。

>>65
あれって並列エンジンでもV型エンジンと同じ特性が得られるんだっけ？

>>64
たしかに眼医者か迷車か知らんけど、
謎車だな。

今度サーキット走行用にFRPのレース用カウル買おうと思ってるんだけどどこかオススメのメーカーある？

そもそも、メーカーの選択肢なぞ無くなってるような気がするが・・・・・
ﾏｼﾞｶﾙとなんだっけ？？MFJのチラシによくでてるやつの2社くらいしか
思い浮かばん

連投ｽﾏﾝが
昨日出張ついでにBｉｇＭａｃｈｉｎｅ買った　09年モデルの紹介をしていたんだけどさ
もはやＳＰなんざ霞むくらい最近のマシンの方が変態じゃないかって思うんだけど
アプリリアのＶ４とかＢＭＷとかＫＴＭとか、ﾄﾞｶはおいといてやはりみんなｷﾜﾓﾉだわな
ＳＰなんざﾌﾂｰですよ

>>68
ＳＰ１orＳＰ２？

マジカルはノーマルカウルより耳の部分が長いから、マジカルのスクリーンとセットで使用
（段付きじゃないほうでも十分）すると、風あたりは少ない。
カウルの折り返しの部分が長いから、自分でフレームにあわせて要カット。
雨の時にも、ノーマルみたいに左のカウルにハーネス部分がすっぽり隠れる

ＫＤＣは、折り返し部分は短くカットしてあって、ノーマルカウルと同形状で取り付けはカット
しなくていいから楽。
左のハーネス部分は上から見えるから、雨なんかだとなにかカバーしてないとちょっと不安

どっちもまだあると思うけど、あとは好みで。


シートカウルは、ＳＰ１ならマジカルはあまりおすすめしない。
シートカウルの取り付けが、ノーマルのねじ４本だけで、シート部分に強度もたしてあるから
下駄不要ってことなんだろうけど、ＳＰ１のシートカウルの前の方のステーがちゃちいから、
マジカルつけるなら、そのこステーを、ステン板なんかで、自作したほうがいいよ。
シート部分に下駄をかますタイプがおすすめ（あるかどうかはわかりませんが）
ＳＰ２はシートレールに取り付けステー一体だから、マジカルでもｏｋ

もしＫＤＣが下駄タイプなら、そっちがいいかも。

>>69 >>71
サンクス、車両はSP２だからマジカルでいこうと思います。

>>66
そうそう、ヤマハお得意の位相クランクってヤツかしら。
デザインがどうこう抜かしてるヤツも多いけど、レースにデザインとか関係ねぇ！って思っちゃう。

乗ってみたい

>>73
あんたレーサーか、すげぇなぁ。
俺はレーサーじゃないので、デザインも大事な要素の一つ。
敢えて'06CBR1000RR乗り。

でも、SP2はカッコイイと思うし欲しい。

>>72
エーテックも作ってるよ、使ったことないからどんなものか説明できないが。

おいらはSP-1にエーテックだよ。
社外品ですので，ストリートを選んでもライトの取り付けとかちょっとした加工が必要です。
ノーマルより全体に細く，アンダーカウルが低く，スクリーンも低くなります。
フレームの横は隙間がだいぶ大きくなり，ラジエターが上から半分ぐらい見えます。
前面(アンダーね）の開口部が大きくなっていますが，水温が下がったようには感じません。
シートカウルは使ってないのでわかりません。
ご参考までです。

SP2でもマジカルのシートカウルはお勧めできない。
ノーマルシート使うタイプならばOKだし、
メンテナンスリッドも便利で重宝します。

ただ、シートスポンジ貼るタイプはバッテリーケースに下駄履かせないと
４本のネジ穴周りが全部ズグズグに…

最近暖かくなってきたので51に乗り始めたけど、
白い奴らも冬眠から目覚めたらしく・・・。


箱根いきてぇなぁ。

マジカルってお世辞にも精度高いって言えないよね。

社外カウルなんてどこも似たり寄ったりじゃね？

精度より軽量化重視だから仕方がない。

実際、社外のカウルと純正とでどのくらい重さが違うものなの？

123

1月23日にSP2買っちゃいますた・・・

>>85
ハイパーツインの世界にようこそ。

>>85
おめ、乗ってみれば普通に楽しいバイクだぜ。

>>85
購入おめでとう
あまり見かけないバイクだけど、普通に楽しみましょう

明日雨で乗れないからアクセルワイヤーに注油した

なんだかんだで1ヶ月乗らなかったらバッテリーあがってたorz

そうか。
明日は久しぶりにエンジンを掛けてみるよ。

バッテリー取り外して冬眠中・・・

今日は雷雨だった・・・・エンジンかけるどころじゃない

1ヶ月ぶりに乗ってきたよ。
バッテリー上がってなくて良かった。

元SP-1乗りです。
いまを去ること5年前、大阪・千日前で盗まれました。
全く貯金もない貧乏人がかっこよさに惚れて60回ローンを組み
無事に早期完済して、車検も通した直後でした。
大阪府警を信じていましたが、今はもうあきらめました。
皆さんも窃盗にはくれぐれも、注意して下さいです。

>>95
大阪府警を信じるなんて！！

周りでは結構、ぬすまれた原チャリが帰って来てたりしてたんで…

VTRってけっこう盗難率高いみたいだけどなんでだろ？

車庫に入れてシートかけてＵ字つけてる

>>98
高いから外国で売りやすいんだろう。

プロはオーダーで盗むらしいよ。

バイクや車の盗難とか、警察はまったくもって役にたたないね。
人が死ぬとか、現金がからまないとまず調べない。

バラされて海外にもってかれたらまず手元に帰ってこないだろうな・・・。

>102　海外どころか国内でｵｸにでもかけられてるんじゃ？
昔はレーサーへ改造ののタイミングで結構あったけどね〜
ここ2年くらいで結構バラにしたSPでてるよね

俺も6年前01式R1を盗まれました。
自転車と同じ扱いなんですよね・・・。
警察は信じられないとそのとき確信した。

奴らは日本一の営利団体
なので、銭にならん事はやらんのです。

って、コピペを前に見た。

今度、SP2に乗り換えることにしたよ。Fから。

ツーリングメイン、練習でサーキットのはずがサーキットにはまり込んで。
とりあえずFで走行会のレベルは超えたかな？と天狗になっているところで
SP2に乗り換えですよ。

でも、この期に及んでリアキャリアは装着予定ｗ

天狗の鼻を折るのは他のライダーではなく、あなたのSP2でしょう(笑)

ほ

し

いい天気だった

花粉がひどくて

>>38
今更なんだけど、08’CBR1000RRのLｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽ使ってﾊｻﾞｰﾄﾞ付けたよ。
このｽｲｯﾁならﾀﾞｲｵｰﾄﾞいらず。
ただｶﾌﾟﾗｰが違うのでCBRの方を切ってｶﾌﾟﾗｰ用端子を圧着しなくてはならない。
一応、ﾋﾟﾝｱｻｲﾝを書き出したのがあるので貼っておくので参考にでもして下さい。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1234777119796.jpg

>>112
Thank you.

雪ですね

いや、雪はふってないよ

こっちは雪だよ

裏ってどこやねｗｗ

また寒くなったな・・・・・。

せっかく冬眠から復活できると思ったのに･･･

また雪だよ。


たまには東京あたりに降りやがれ

滋賀

SP1とSP2だとSP1が格段に乗りにくい？ってあったんですが本当ですかね？

SP-1糊だが、クロスミッションのせいで1速20�`以下は
半蔵を使わないとエンストする。

これが、他のバイクと比べて乗りにくいと思う。

CBR1000RRなどの直4のバイクと比べて重心が高いので、
寝かせるときにヒラヒラと寝る感じではなく、ドリャッ！っと寝かす気でいかないと
寝ない感じがある。

漏れの腕ではそのくらいしかわからん。

しかも、SP-2との違いじゃないな・・・・こりゃ　ｽﾏｿ

乗りづらいのってインジェクションのセッティングによるものなんじゃね？
SP-2乗ったことないからよくわかんないけど。

１も２も似たようなものだよ

>>122
サスのセッティングでSP1も乗りやすくなるんじゃない？俺はSP2海苔だけど最初すごい乗りにくいと思ったけどサスセッティング変えたら最高に乗りやすくなった。エンジンのドンツキはスリップオンやパワコマで解消するしかないけどね。

さぁ〜て、今日はすごい良い天気だから軽く乗ってくるかなぁ〜。

フロントスプリングのレートを少々柔らかくした場合なんだが
圧側のダイヤルをHにすれば比較的重々しく寝ていく
逆にSにすると軽快感は増すんだが、少々接地感が薄れるというかフルバンクからの
アクセルワークに気合いが入ってしまう

8年突入で様々な所がヘタッてきたせいか、案外乗りやすくなってきたかもなんて思ったりする

アッパーカウル高いね。
転かしたので注文したけど49000でした…(^o^)

そんなにするんだ……。
４マソぐらいだと思ってた。

06'600RRから乗り換えようと思うのですが、注意点とかありますか？

重たいとか、熱いとか…。

四亀頭みたいに乗りやすくない。

重い、熱い。
タイヤがすぐ減る。
重心高い。

ロクダボからだと注意点しかないと思うよ(笑）

こんﾀﾞﾎﾞがぁぁぁっ！

>>133
重くて熱くて曲がらないよ。

ヤフオクで少々パーツを買いこんだ



これで後10年は戦える

ジャーナリストの和歌山さんはVTRが嫌いみたいです。
ホンダのバイクと相性が悪いみたいですね〜

>>112
08にハザードS/W付いてる?　輸出?
パーツリストの絵じゃわからないし品番分かれば教えて欲しいな

>>136
まぁHRCの黒歴史だし。（ｗ

プロが何言っても自分が気にっていれば良い。
そう思う奴がこのバイクに乗っているから気にしない。
大体、気になる人は買わんて。（ｗ

>>まぁHRCの黒歴史だし。（ｗ

八耐でもＷＳＢでもＡＭＡでも勝ったお｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ　

ホンダはRVF、VTRと二台続けてレースに勝つための最強のマシン出してどのレース勝ちまくってたのにそれ以後はやる気全く無くなっちゃったよね。
海外メーカーみたいにレースのために作ったよ的なモデルを久々にだいてほしいもんだ。まぁこの景気じゃ無理だろうけど・・・

3年で2回のタイトルでしょ。普通に栄光のマシンじゃね？

>>137
国内は付いてるよ、逆車は分かんね。
で、パーツナンバーなんだけどしまい込んだみたいで見つからない。
探してみるので暫し待たれ。

>>137
見付かったよパーツナンバー
35200-MFL-000

>>130

重くて熱い。フレームの硬さを体感できるでしょう。

曲がらないよ。

バッテリー交換したいんだけど、まだ安くならんねー。

バッテリーメーカーも在庫がある程度さばけるまで値下げしなさげだからね・・・、
漏れもバッテリー安くなるの待ってるんだけどなｗ
夏ぐらいには安くなるんじゃないかい？

今度車検なんだけどフェンダーレスって車検通る？？

バツ＆テリー高いな

>>147
リフレクターがついていれば車検は通る。

いや、ウインカーの幅もあるぞ

ウインカーの面積とかナンバー灯もお忘れなく

リッターツインはエンブレ強烈なイメージがあるけれど、このバイクは実際どんな感じ？

>>152
強烈な感じはしないけど、同じ4発4st1000ccより少し強いかなぁ。
同じV型の2stのNSRとかRSと比べると強烈に感じるとは思う。



そーいや、最近雨ばかりで乗ってないなー。

２ｓｔと比較とかナンセンス

購入を考えてるんだが、バックトルクリミッターみたいなの付いてるかなぁと思って

>>155
社外で出てますよ。

>>143
情報Thx
すでに09に更新してるから現行にも付いてるって事かな

>>152
エンジンブレーキがバンバンかかるような乗り方では速く走れない

>>149 >>150 >>151
ありがとうございます。あと数ヶ月で車検なんでぼちぼちパーツをそろえていこうと思います。

>>158
そんなことは聞いてないと思うけど。

>>157
これだな
ttp://img.wazamono.jp/futaba/thumb/1235741062883s.jpg

エンジンブレーキってどこに付いているの？

釣り針でかすぎｗ

>>162
社外で出てますよ。

エンブレ知らないのか？
スロットルの近くに赤いボタンがあるだろ。あれで緊急時にブレーキ効かせるんだよ。

フロントの右のウインカーが点かないんだがいかがなものか。
球切れじゃないみたいだし。

右後ろが点滅するなら、玉ぎれかウインカー不良ぐらいしかなさげだが。
左のウインカー外して、右に繋いでみたら？

あと3週間で実家に帰省→冬眠中のSP-2復活。
早く乗りたいぜ・・・バッテリーだけが不安だけど

眠らせちゃいかんよ

エンブレはハンドル左側のレバーだよ

AGVのメット買った

AGVって実際に使って使い心地はどう？

こちらでどうぞ。

海外製ヘルメット！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233848771/

そろそろ1週間乗ってないことになるな。

あぁぁあ、冷たい雨なんてきらいじゃぁ。

一週間なんて、乗ってるほうじゃねーかｗ

なごり雪か。


風情があっていいじゃないか

雪は好きだが道路に撒かれる塩カルは大嫌いだ。

塩カルは怖いな。

塩カルビ食べたい。

塩カルならまだマシだ。

田舎は婆が道路にに雪を捨てやがる。

溝にいれろってんだ。

婆が道路に捨てられてるよりはマシか

今度スプロケとチェーン交換しようと思ってるんだけどどこのがいいかな？
スプロケはISA、ｱﾌｧﾑ、ｻﾝｽﾀｰでチェーンはRK、EK、DIDでまよってる。

塩カルってバイクが汚れるからイヤーンよね。

ホイール換えてるからスプロケはAFAM、チャーンはDID。
チャーンのサイズダウンが気になる今日この頃。

前にＲＫがサイズダウンのスプロケとチェーンセット出してたけど、あれお徳だったんじゃない？
まだあるかどうかしらないけど。
高いグレードのチェーンなら５２０でもＯＫ(メンテは必須だけど)
５２５ならまったく問題なし。

オレは歯磨き粉もスプロケットもサンスターだな。

今日鈴鹿で左1本だし(メーカー判別できんかった)のSP-2白が走ってた

チェーンRKのゴールドでスプロケはｱﾌｧﾑで金ピカ仕様で行くかなぁ〜

>>186
片側左出しなら多分ヤマモトのフルチタンだよ。

ETCつけてる人いる？
搭載スペースは余裕あるから分離型でも問題ないだろうが、スクリーン内に一体型付けたいなぁ・・・

一般に一体型は感度悪いよ？

保守しとくか

ほ

十勝サーキット、破産したらしいね

どこのサーキットも苦しそうだよね。
タイヤは高いし、ＳＰ走行台に交通費やガソリンなんか入れたら、
ゴルフより遥かに贅沢な金額になるからなぁ。

朝の早よから保守

>>193
ゴルフはコースに出ても数万で済むようになったからね。

結局日本にモータースポーツ文化は無いわけか。

昔はあつかったのになぁ〜

ほ

タイヤのお勧めってある？


パイロットパワー以外で何かないかな。

個人の用途によって、タイヤも違うから、おすすめしようがないんだが。
サーキットは走るのか、ツーリングメインなのか、街乗りもするのか等。

>>198
ピレリのハイグリップはなかなかのもんです。
今の季節だとちょっと暖める必要があるけど。

俺も月末にタイヤ変える予定だけど、メッツェラーのM3か、ピレリのスーパーコルサプロSTが候補だな。
NSR時代はダンロップばっかだったけど、大型では始めてのタイヤ交換だから悩ましいなぁ・・・

それ違いすぎｗ
Ｍ３って、いけいけタイヤだっけ？

ついに今週末で冬眠から覚めるぜ。
週初めからｗｋｔｋ

身体の慣らしをしっかりとな

質問です・SP1とSP2のタンク形は、同じですか？？
何方か教えてください。

>>205
いっしょだよ

>>202
ＭＥＺのＭ３は公道イケイケタイヤだよ。

実家で3ヶ月放置してたが、１発でエンジンかかった。
よかったよかった。
チェーンクリーナで洗浄したあとにオイルを挿し忘れてたらしく、
錆だらけになってたがorz

土曜日は奥多摩でSP-2ばかり見かけたぜ。

保守

保守

奥多摩か、もう一年近く行ってないなぁ〜

質問・ｸｰﾗﾝﾄﾌｪｰﾙﾀﾝｸからの水漏れは、使用ですか？？
3回目なんすけど・・・・・家の子（SP2子）

>213
クーラントのリザーバータンクのキャップから洩れているなら
タンクのキャップを交換してみれ。
　
ラジエーターのキャップも交換したら幸せかも。

４月からタイヤ値下がるからもうちょい待って

タイヤどれぐらい値段さがるの？

>>215
あ〜早く下がってくれないかな。
フロントがもう無いんだ。

ミシュランならいま安売りしてるみたいだぞ。

>>217
フロントは命に関わるし交換しちゃったら？

おすえて・・
SP2にSP1のアッパーとサイドカウルは、着くの？？

憑くよ

>>220
SP1と2は外装だけは互換性がある。

タンクは知らない。

>>222
>>205-206

形が一緒で載るとは書いてないけどね。

外装もタンクも形は一緒で色が違うだけ。

ほす

乗りたいけど、週末の天気悪いね

さて、モーターサイクルショーにいくとするか・・・

久々に乗ったがやっぱりいいねこのバイクは

ペイントに乗ると滑りまくる。

タイヤが終わった。

バッテリーがあああああ
かろうじてエンジンかかったけど瀕死です

まだまだバッテリー高いね。
国産品高すぎる、海外メーカーのやつって問題ないのかな？

>>231
台湾ユアサなら幾分安心じゃね？

日本のメーカーなら中国製でもいいけど訳の分からんメーカーの中国製は止めた方がいい。

台湾ユアサなら大丈夫っぽいね。
激安の中国製は、怖すぎるｗ

ACデルコとかは？

ＡＣデルコは４輪向けは、いいよって電装屋さんが言ってたが
２輪向けは周りで付けた人がいない。

>>236
以前、某バイク便の社バイで大量採用されていた。
その前に年単位でメカニックが使ってみて問題無いと判断したかららしい。
在籍中、デルコ製バッテリーのトラブルは聴かなかった。

http://www.goobike.com/bike/stock_8701479B20090318001/
新車が出てきますた。

>>238
'02　RC51が欲しかったが、この'03カラーもいいね。

保守

ＳＰ１でも中古はいい値段してるんだな・・・。
ＳＰ２はさらに高い、絶対的な玉が少ないのと、マニア向けだからかな、高値維持してるね。

鍵なくした・・・orz

>>242
スペアもないの？
実は後ろにさしてあったりして？

チップも何もない普通のキーだからすぐ作れるよ

新車かよw
うーん、まあ値段は……こんなもんか
タマないもんな

アメリカ仕様は好みじゃないからいらない。

ED仕様ならいまのっているSP2を下取りして買ったかも。

今までいったいどこに残ってたんだろこの新車

どこかの倉庫で眠っていたのか、どこかのバイク屋の不良在庫だろ。

保守

PP 2CT入れてみた。
ミシュランは初めてだけど、手で触ってみるとえらく柔らかいのな＜特にサイド
果して何キロ持つんだろ・・・

走り方にもよるけれど、私の経験では３０００キロでおいしいところは終わる。

４０００ｋｍまでもたないと思う。

>>242
オクにキーセットでてるよ

保守

なかなかネタがないね

>>250
タイヤが薄っぺらいから空気圧は高めにしといたほうがいいんだぜ？

鍵見つかりました。
何故か彼女のバッグに入ってた・・・。



みなさまお騒がせ致しました。

>>256
よかたね、スペアないならつくっとけば？

いやぁー、鍵のスペアはあるんですが、
イモビのリモコンも無くなってしまっていたので、
ど〜うしようもなかったとです。

そんな訳で51に約2ヶ月ほど乗ってませんが、
エンジンが始動するのか心配です。

>>256
彼女はあんたのこと心配して鍵隠してたのかも
うらやましい
俺なんか嫁とお互い生命保険掛け合ってる
嫁がバイクで出掛けるたびに期待してしまう
向こうも同じだろ

>>256　自慢か？

体おかしくしてバイク降りました
ＳＰ−２も手放しました
もう一生バイク乗れんかも知れません
世の中何が起こるかわからないよ
国産最後のハイパーツインと体をお大事に

おまえの分まで乗ってやるよ。

>>261
何が起こったんだ？？

広島のドリームに黒のSP-2あるよ〜！俺は欲しいんだけどね(・ε・)

http://hissi.org/read.php/bike/20090408/cFpzQy9WNm0.html
http://hissi.org/read.php/bike/20090409/TnJIbWk4L2w.html
http://hissi.org/read.php/bike/20090410/QWRUWHRVd1g.html

部品としてのサイドカウルってVTRのステッカーは付いてますか？

>>266
ついてる。

保守

天気がいいけど気分が乗らないので自転車でツーリング。

この時期は自転車が爽快だね。

ほしゅ

まだ春先だというのに、すでに水温が１００度キープだな、毎年のことながら夏はしんどいｗ

ASウオタニねパワーコイル入れてる方いるか？
どんな感じ？

パワーワンよさそうだな。

だれか付けた人いる？

ニッコーGパックが気になる今日この頃。
つけたらどんな感じなんすかね。

なにそれ？

過疎板の過疎スレで聞いても返事はないよ

>>274
スズキ車はギアポジションセンサーついてて、低いギアで別マップつかってるから
Ｇパックみたいなのはいいと思うけど、ＳＰ１にギアポジションセンサーあったっけ？

代理店のＨＰにＳＰ１のやつが載ってないから、どこにつなぐか不明だけど、スロットルポジシ
ョンセンサーに繋ぐとしたら、特に意味ないとおもう。

チラシの裏に付き合ってくれ。

VTR-F乗りでもう乗り換えと思っているんだが。
もともとはSP2一本だったんだが、いいタマがない。しかも、高値安定。

一方で、06以降のYZF-R6もデザイン的に好きだなと浮気。
08のR6乗ってみたがポジション的には好き。別に街乗りでもキツイ感じはしないし。
が、ギャンギャンうるさいエンジンを「官能的」と思えないところにちょっと疑問も。
嫌いというわけではないが。

そんな中、新型R1国内仕様が急浮上。が、多分予算オーバー。

こんな三つ巴戦。
誰か横やりよろしう。

楽しい時期と言いながら、FのFタイヤがもうなくてサーキットお預けはちょっと欲求不満だ。

>>278
私なら新車で51が乗れないなら新型R1に行くかな。
昔01式R1に乗っていた身としても興味あるし。
Ｒ６は年寄りにはちょっとキツイかな。（ｗ

私事で恐縮ですが、
鍵も見つかって、仕事も一段落したので3ヶ月ぶりに乗ってみようとエンジン掛けたら、
バッテリーが逝ってました・・・。orz
そんな訳で買わんといかんのだが、バッテリーの形式ってなんでしたっけ？　
ＦＹ？の12Ｓ？だっけ？

ＹＴＺ１２Ｓ
ＦＴＺ１２Ｓ
ＴＴＺ１２Ｓ

おすきなやつを(笑)
今月に入って安くなってるみたいだよ。
orz←先月ＴＴＺに交換した

>>278
SP2の中古で良いのがなければ０８Ｒ１は現実的な選択だと思う。
音もＶツインみたいな音だしｗｗｗｗ

Ｒ６はうるさくて手放す人が多いって聞くし、６００ｃｃクラスで２万回転近く回るって
ちょっと実用的じゃない気がする。

実際、０８のＲ６って評判の割に街中で見かけない。

０８のＲ１を勧める。で、試乗会よろしくｗ

>>238の新車があるじゃんｗ

所詮2000年代初頭のバイクなんだから今更新車もないだろ。

うるさいから手放すとかなんなの？

>>280
おぅ、情報ありがとー。
ユアサのＨＰで車種別対応表みたんだけど、
記載されてなくてちょっと困ってたんです。
助かりました。

さっきRC8乗ってる人と話し込んでたんだが、なかなか良さそうだね
Spが正常進化したらｷｯﾄこんな感じになってるのか？
まあ、フレーム自身はパイプだから明らかに違うけど
ﾁｮｯﾄ乗った感じでは”とにかく軽い”そしてﾄﾞｶほど薄く無いって感じた
※SPは意外にグラマスだからﾄﾞｶにまたがると板を挟んでるようで違和感があるだよね

幅の薄さはある意味でツインのメリットなんだが。

ホンダはあえてＳＰはがっちかちのフレームでサンドイッチして幅広いツインにチャレンジ
したんじゃなかったっけ？
ヒラヒラ感よりしっかり感で

幅の薄さはエンジンであってタンクじゃないだろ
SPやRRに慣れているとﾄﾞｶの薄さは異常、慣れるのに相当時間がかかりそう
つまりはRC8は非常に親しみやすいかもって言いたかったんだな

このバイクって、ファイアーストーム並みに低中回転域のトルク出てるの？

4000回転以下は使わない。

4000以上の回転数で乗らないといけないの？
1、2速じゃ、ギクシャクしそう・・・

むしろ3000以下はギクシャク祭り、4000は回ってて欲しいところ

FSから乗り継いだ俺様から言わせると
FSと比べるとするならSPの方がややトルクがある感じ
ただしそのレベルは並列4発あたりと比べるとあまりに貧弱

キャブのFSとｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのSPの違いなんだろうね
それと、ﾏﾌﾗで大いに性格が変わる

ＦＳとＳＰじゃボアもストロークもカムも違うから、形いっしょでもかなり違うと思う。

ＦＳ逆車で一般の道を車と一緒にゆっくり流して走ると2000回転くらいで、もう少しトルクがほしい感じ。
3000回転くらいから強烈なトルクで魅力的なんだけどね。

ＦＳの2000〜3000回転よりトルクが出ていて、それより上は同等に出ているならＳＰは最高に楽しそうなんだけど。

あのー、SP2純正ステップのヒールガードの取り付けピッチを教えていただけませんか？

厳密にいったら2k〜3Kの間はSPでもトルクはないよ
特にノーマルマフラは顕著に谷がある、アクラだと下は全体的にトルクが細るし
ヨシムラだと上がアクラに比べて伸び無い代わりにトルクの谷が無くなるので
そういう意味では乗りやすい
フィーリングの違いは交差点での右左折時ですぐ判ると思う

だがしかし・・・やはりおいしいのは5k以上な訳で、やっぱり街ノリマシンじゃない罠

>>297
右側(ブレーキ)=45mm
左側(チェンジ)=50mm

ざっと測ったらそんな感じ。

>>298
マフラーで変わるんですね。
以前にスレにワイバンが良いとかって、あったような気がします。

何故か、いくつかの部品がある始末で・・・。

299>>
ありがとうございます！

バイク降りたときってヘルメットどうしてる？

ドカの人はチョイノリのメットホルダーが良いって行ってたけど、SPはパイプフレームじゃないし…orz

自転車用のワイヤーロックを使っている。ひっかける場所はカウルステー。

>>302
昔から持って歩く癖があるので考えた事がなかった。
ダイヤル錠が付いているカラビナなんかどうだろう？
それをタンデムステップとかカウルステーに施錠はどう？

SP-1とSP-2 の違いって何ですか？

>305 つ>34

>>306
5キロ軽い位しか解らん？ミッションやクラッチとか何かエンジン関係も違うのかな？インジェクションボディが多少太い？

サス……

買うならSP-2にしとき

>>308
SP-1のサスが不完全なのはこのスレで知ったけど、SP-2の売り物なんか皆無です。
もう諦めてドゥカティにしようかな。

>>310
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=1&exhaust1=751&exhaust2=9998&model=1010548&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&up_flg=
あと赤男爵のネットに出ない独自ルートもあるらしいので、
一度店舗に行って検索してみては？

>>310
ＳＰ１のサスが不完全っていっても、かなーりのレベルじゃないとわかんないよ。

ネットの情報を鵜呑みにする子なんですね。
わかります。

カウル外して、ラジエーターずらして作業をしようと思いますが結構手間のかかる作業でしょうか？

かかる、といえばかかる
何すんの？

>>305

違うバイクと思った方がいいよ。
フレームの剛性からインジェクションの性能から全部違う。

ＳＰ２のエンジンのっけたバギーｗ
http://www.youtube.com/watch?v=OYypr82YEsM

>>316
カウルは同じだけどねー（ｗ

ＳＰ１からＳＰ２に乗り換えた人いる？
そんなに違うものなのかい？

フレームに関しては、ステアリングヘッド周りの剛性が足らなくて、ハンドルが
振れるらしいが、ノーマルエンジンだと、問題なし。
スイングアームは逆に剛性ありすぎて、ＨＲＣのマニュアルには、ノーマルスイ
ングアーム使うなら削って剛性ダウンしろってなってる。

そんなに違うものなのかね。

?

[sage]
SP-1は平行移動ができる。SP-2はできない。

そんなﾚﾍﾞﾙがない俺には関係ない話だが。

？

フロントのコイルを交換したいんだけどラジエーター外すしかないのん？
教えてちょんまげ。

フロントのコイルって言うだけでもうわからん。

何それ？

フロント(フォーク)のコイル(スプリング)じゃね？

イグニッションコイルのことです。

そんなややこしいとこについてたっけ？
ネットに落ちてるサービスマニュアルで…………（ry

サービスマニュアルにはSP-1は右のラジエターを外せって書いてある。
SP-2はラジエターリザーブタンクをホース類は付けたままで
ボルトだけ外してズラせ、あとオイルクーラーもズラしてIGコイルに
アクセスし易い様にしろって書いてある。
自分は当該作業をした事がないんで裏技的な事は知らない。すまん。

>>328
レスThanks
やってみます。

聞くのも良いけど自分でいじるならSM位買え。

解らない事がある毎にここで聞くつもり？

今日はチェーン掃除してルブ塗ったぞ
明日は滋賀県彦根城までいってくる

ひこにゃんですか
時間が合えば彦根城行きます

そんくらいのお尋ねならいいんじゃない。

エンジンかかりません、何が悪いんでしょうか？
レベルは市ねって思うけど。

パイロットパワー入れた。
ツーリングメインなのでウエット性能を考慮した。

梅雨が開けたらパワーワンを入れるつもり。

は

2CTでもサイドはあっという間にリ無くなっていくから、パワーワンだとライフやばそうだなぁ・・・
NSR乗ってた時は前後バランスよく減ってたけど、SPだとどうしてもリアから無くなっていくな。

ほ

ミシュランはケースが柔いから好みじゃないです。

保守
GW走ってるか？

ウオタニのパワーコイルを入れたけど良いね。

夕方山陽道を東に向かう黒いSP2を見た

今日山でSP-1見かけた。思い出すと何だか気になってソワソワする。
ｺﾚは....もしや乗り換えたいのか？
悩める油冷R乗りでした。

渋滞中、熱いからエンジン切った
もっかいエンジンかけたらＴＲＩＰが０ｋｍに‥‥
ん？！？！

バッテリー端子が緩んだかバッテリーの寿命。

一度電圧を計ってみたら。

ニッシンのラジポン付けている人居る？
どっかに干渉したりしますか？

初バイクで、大型のＶＴＲ１０００Ｆを買った。
ウィリーしそうになるような加速は、きっと隼なんかでは味わえないと思う。
とにかく凄い。コーナリングも、ＣＢＲ１０００とかとは比べものにならない
くらい速いし、少し古いけどこれにして正解だったと思う。Ｒ１やＧＳＸ−Ｒ
も、所詮は国内仕様だし、やっぱり逆車は規制に捕われないから速いね。友達
みんなに、最初から大型はやめろとか、スーパースポーツは初心者には向かな
いと言われたけど、たいしたことない。みんな、才能がないだけさ。
車検も入ってるから、万一の事故でも安心！ＶＴＲ最高、みんな、ＶＴＲに乗
ればいいよ！

新たなコピペの幕開けか。

>>345
ブレンボにしとけば？

コピペな上にスレ違い。


ツマラン

>>345
ニッシンのラジアルつけてます。（というより買ったときにすでに付いてた）
干渉ないですよ。

>>346
なんなんだよ。どっかいけよ

>>345
やっぱ違うのかな？ラジポン。俺も気になる

コントロール性能は高いと思うが、ニッシンのラジポンって、最初の無効ストロークが
多めに感じる。
エア噛んでるのか？
って感じ。

ＧＷに阿蘇で４台ほどすれ違った。

日曜日に茂木に走りに行こうと思うよ。

週末は信州にいくよ

みんな気を付けて楽しんでくれﾉｼ

タイフォースってエキパイのメーカー情報きぼん。
おいらのSPにつけてあげようかと。

チョコッと乗ってきたけど熱くてしょうがなかったよ

熱くはないけど、山へ行くと虫アタックが激しすぎる。
黒は寄ってくるのか？
今の時期の昼からこれだと、夏の夜はどうなることやら。

黒だと汚れが目立つね。

水溜りの飛沫が熱ですぐ蒸発するので、スイングアームが黒から茶色になっちゃったよ。

先が思いやられる。

だんだん暑くなってきた。

この前、107℃まで見た。

夏場になれば114度ぐらいは余裕で行く

そこまで上がる前にエンジンを止めるよ。

5/30　新潟のLove　the Earth　に参加します。
詳細は、↓
http://www.lovetheearth.jp/index.html

１０３度ぐらいでファンが回りはじめたら、とりあえず１０５度ぐらいで粘ってるよ。
１１０度とかはなったことないな・・。

>>364
悪い事じゃないけど、バイク乗りである必要はないな。

俺も5/30のLove　the Earth　に参加します！！
協力は　HONDA YAMAHA　SUZUKI　だったよ〜な
モチ　SP2でいきまっせう

そろそろ失うものができてきたんで、売ってしまおうかと、、、

そろそろ今年発のサーキットにいくかなぁ〜

>>368
失うものってなに？

なんでそんなこと聞くの？

文字間を読むんだ。

>>370
我とか記憶とか尊厳とか自由じゃないか？

守るべきものならわかるけど失うものってよくわからんな。
髪の毛とか？

髪の毛なんかどうせなくなるんだからどうでもいいだろ。

失うもの？免許かな。

何かあった時に失ってしまうもの。

金か命か

解らないので分解整理してみた。

”そろそろ”、”失うものが”、”できて”、”きた”、”んで”、

そろそろ：近い時期
失うもの：時間、空間、物体、精神、次元のうちどれかが消滅
できて　：発生、または出現
きた　　：事象の強度が増加している
んで、　：上記の理由により

よって、＞＞368を訳すと、
近い未来に局所的な消滅性事象が発生する可能性が高くなってきている為、
ＳＣ４５すなわちＶＴＲ−ＳＰを売らなければならないと思う。
っと、いうことでＦＡ？

おもんないから却下

がーん

失うものが気になって寝られません

SP-2のﾗｲﾊﾞﾙってやっぱりﾄﾞｶの916系？
最終ﾓﾃﾞﾙの998S(R)とSP-2ってどっちが速いん？
ﾄﾞｶはほっそりSP-2はﾃﾞｶｯってﾊﾞﾛﾝで見た印象。

乗り手しだい

どうでもいいが、このバイク乗ってる奴って無意味に
爆音マフラーにしてる基地外大杉…

うるさいので静かにしろ！

どうでも良いならいちいち書き込むなよw

このバイクの軽量化にはマフラー交換が効くからな。
無意味ではないだろ。
俺も軽くしたいから検討したが、ノーマルでも十分爆音なので諦めた。

マルチと違ってアイドリングからすでに五月蝿いからねｗ
マフラー替えたら軽量化もあるけど、低回転域でのギクシャクも緩和される。

>383

禿同w 軽量化の為？そんな自己厨な理由で爆音にされたら
たまらんな…来年からの規制ついでに捕まんだろw
もう少しの辛抱だ

五月蝿いなら耳ふさげやボケー

そーいや、前に騒音計でノーマルのアイドリング時を測定してみたんだけど、
マフラー周りよりエンジン周りの音の方が大きいのだな。
トンネルの中で走行しているとマフラーからの音しかしないけど。

ちなみに約4万キロ走った51のノーマルマフラーの暖気時の音量は79dbだった。

まあ最終的には乗り手しだいだよね。

>>387お前馬鹿だろｗ

383 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/05/14(木) 12:35:12 ID:7ZsuhcmX
どうでもいいが、このバイク乗ってる奴って無意味に
爆音マフラーにしてる基地外大杉…

うるさいので静かにしろ！

387 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/05/14(木) 17:58:05 ID:7ZsuhcmX
>383

禿同w 軽量化の為？そんな自己厨な理由で爆音にされたら
たまらんな…来年からの規制ついでに捕まんだろw
もう少しの辛抱だ

あれぇおかしいな、IDが同じだおおおおおおおおおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このバイクに煽られたかレースで負けたか嫌な思い出があるのだろうｗ
あ、五月蝿いマフラーと言っている時点でレースは無いかｗ
あまりの恥ずかしさに今日はもうレス無いだろうなコイツｗｗｗｗｗｗ

法の遡上適用は行われない。

>>387
>>387
>>387
>>387
>>387
顔真っ赤

そんなことより>>368を小一時間問い詰めたいんだが。

ワイ版マフラー、感じるほど騒音値は高くないみたい。
3万�`使用で車検余裕だったし。
マルチと比べると時間当たりの爆発回数半分だから、数値低めに出る?

ー)ﾆﾔﾆﾔ

>>394
気筒数より、１気筒あたりの排気量の方が、音量に対する影響はでかい。

396>> うん、一発の音のｴﾈﾙｷﾞが大きいもんね。
マフラーのdB値って、ある時間の平均値かな?と思ったわけです。
マルチとツインで同じdB値のマフラーをこしらえたとして、
連続した小山4つのマルチより、間の空いた大山2つのツインの方が、
人の耳には一発一発が耳に届いてウルサク聞こえるのかと思ったのです。
特に低回転では。思い込みかな？

排気音がでかくなる原理って確か暖かい空気が急に冷やされる事により発生すると思った。
マルチとツインで同じ口径のマフラーでも一気筒あたりの排気量が多ければそれだけ沢山冷やされる＝音も大きくなるという事で。
五月蝿くしたくないのなら膨張室でキチンと温度を下げ、出口が小さければよいはず。
と、思い出した。
真偽は確かめてくれ。とある技術資料だから間違いないと思うが。

気体でも容量２５０ｃｃの爆発と５００ｃｃの爆発なら５００ｃｃのほうがデカイ音がするにきまってるだろ。

温度とか関係ない。
真冬の旭川と真夏の東京で音量が違うのか？
違ったとしても誤差の範囲だ。

368です。
>>393
小一時間も問い詰められちゃうのはちょっと、、、

温度は温度でも排気温度ね。

気温が低くて助かるが、雨なので乗れないな。


インフルエンザの発生もあって人ごみにも行けないし、暇だ。

>>400
内緒にするから俺だけにそっと教えてくれ。

中古でVTR250を買おうとしてるんだけど、年数の違いとかで問題点ってある？
あと、乗ってる皆さんの燃費とかも教えてもらえたらすごく助かる。

華麗にスルーｗ)

スレ違いだな。

本格的に暑くなってきたねorz

>>404
えー、ココは
VTR1000R　SP-1orSP-2、RVT1000R、RC51、SC45、NL6海苔の専用スレです。
たまーに、変態鱸TL-R海苔が混ざっていますが・・・。
VTR250については車種違いですのでお答えできません。

という訳で、VTR250よりSC45の方が面白いよと勧誘してみる。

>>404
年式ってよりSP-1とSP-2で全然別物。
SP-2以降はちょこちょこマイチェンしてるらしい？
燃費はSP-1で13km/l。

VTR250もいいバイクだよね。

スレ違だったか…すまない
ちょっと吊ってくる
>>408
答えてくれてthx

部分的にVTRなバイクに乗り換えた！

このスレ的には亜種はOK？

>>410
ピエガ？

イギリスのどこだかもSPのエンジン積んでるモデルがあったような。
なんだっけ？

それよりNL6ってなんだ？

>>411
正解です。
まあ、それ以外はないか。

>>412
エンジン単体供給はモンディアルのみだったはずだけど・・・

>>413
同じく気になっていた。
モリワキコンプのはMP-101だし・・・なんだろ？

http://www.bike-plaza-gaia.com/VTR-SP2.htm

NL6はSP2のレーサーのこと
HRCからでとったやつ

HRCのカタログがどこかにあった気がするから、探してみるか・・・

ttp://www.battle.co.jp/hrc/vtr1000sp-1/syogen.htm

(´_ゝ｀)ｱｹﾞﾄｷﾏｽﾈ



>>420
?

>>421
それ携帯だとみえる絵文字だわ。
パソからだとみえないな、雨マークだったよ。



これはどんなかな？

SP1 SP2の輸出先別のカラーリングの載ってるサイトないかの？

スーパーバイク２気筒は1200ccまでにレギュレーション変わったが
VTR1200ccで　復活しないかな〜

ドカ倒すためにこの不景気に復活とかありえんわな。

>>424
ttp://www.eisyu.com/honda/vtr1000sp2_rvt/c_vtr1000sp2_rvt.html
文句は言わないように。

そもそもワークス出てないじゃん。

オイル交換しようと思うんだけど、モチュールの5100で性能的には十分かな？

>>429
大丈夫じゃね？　俺はスノコ使っている。

SP-2が新車込み込みで\130万なら即買いなんだがなあ

>>431
総額で１３０なんてあり得んな。

>>403
そんなに知りたいのかい？
ホントに内緒にできる？

>>431
>>427←ここで相談してみたら。
ロシアの倉庫とかから見つけてきてくれるかもよ。

>>434
新車なんてもう世界のどこにもないよ。

中古でＳＰ−１購入！
免許はまだ無いｗ

>>435
分かんないよｗ
この前、RC51の新車出てきたし。

>>433
私は口が堅い。
安心してくれたまえ。

ほしゅ

保守

圧縮落ちてきたからヘッドだけでもOHしてもらうため開けてもらったら
シリンダーが傷まみれだったそうな

で、シリンダーに傷が入ったら、ブロック交換だそうな
そうなの？費用も４０万以上だとか

んんん、悩む

>>441
因みに走行距離どれくらい？

３万キロ
自分で乗ったのは１万くらいかな

前のオーナーはサーキット走行が多かったらしく
そのことは教えてもらってた。OHしたほうが良いとも

そんなに費用かかるとは思ってなかった…
メッキシリンダーじゃないので傷が入るとボーリングかブロック交換らしい
ボーリングはパーツが出ないらしく不可だとか

分かってて買ったので自分のせいだけど、踏ん切りがつかない

>>443
ありがとう
今一番欲しいのがSP2だから覗いてるけど
ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝとかはないのか・・・

別な店で聞いたら？


生産中止から三年で部品がないなんて有り得ない。

>>444
４０万はだせんなぁ(´Д｀)
中古のエンジン探した方がいいかも。
たまにヤフオクでもみかけるし。

ヤフオクにエンジンでてたよ。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s134797668

ＶＴＲのエンジンはブロックとシリンダー一体だからね、シリンダーはメッキシリンダーじゃないの？
どっちにしてもシリンダーが傷だらけなら、ブロックも寿命かと・・・。

メッキシリンダーだからボーリング不可だと思うが？
パーツが出ないってのはオーバーサイズのピストンのことだと思う、もとから設定なし。

ブロック交換をともなうエンジンＯＨなら、４０万という提示はしゃーないと思う。

ﾊﾞｲｸは解らないけど、車ならﾎﾞｰﾘﾝｸﾞした後にﾒｯｷ掛けれるみたいよ

四十万円か。諦めて他の新車買った方がいい。

自分で乗ったのが1万キロで40万は辛いな。
とはいえ、SPにこだわるならOHもありじゃね？
オクで買ってもはずれの可能性もあるしなぁ・・・

OHかぁ。
どーするかなぁー、SP2は好きだけど・・・。
開けてみないとわからないし・・・。
うーん。

>449
シリンダーはメッキじゃないよ、アルミニウムセラミックコンポジットスリーブ…
要はアルミスリーブでメッキなし

部品はピストン、リングのオーバーサイズは用意されてる。法令の関係で国内出荷しないだけ

どうしてもというなら、個人輸入すればOSピストンやリングも手に入るよ
ただ、ボーリング、個人輸入にかかわる費用でブロック新品にするよりいくら安くなるかは不明

ブロックが１５万円位にたいして、ボーリングとOSピストン等で７,８万円くらいじゃないの

今週末も雨かと思ったが、何とか日曜は晴れそうだな。

車検出したぜ！

記念に
v(･∀･)

加速だけで言えば、まだまだ速いですか？

遅いこたぁないが、重いからなぁ…このバイク。

50kgも軽いイマドキのSSに加速で勝てる事はないよ＾＾；

加速「感」は最高だけどね。

加速感はないでしょ。
2stみたく高回転でトルクが立ち上がってくるわけでもないし。
いつの間にかスピード出てるって感じ。

腕を磨くしかない。

速度感もないなｗ
そこがいいんだけど

もう熱くて乗れないな
シーズン終了
サイドラジエーターめ・・・

マグロバイクだから速く走ってないと駄目だもんな。

HRCのフロントラジエーターをくれ

モトバムの追加ラジエターで我慢してください。

絶版です

タイヤ交換してくる。
ﾐｯﾁｪﾘﾝのPPでいいかな？

梅雨明けまで待ってPower Oneにしたら。

私はそのつもり。

>>466
とりあえず、フロントのインナーカウルはずして
カウル裏のスポンジをひっぺがしてミルヨロシ。

>>470
ﾚｽ　ｻﾝｸｽ
そうしたいところなんだけどﾌﾛﾝﾄがもう無いんだよね。
それにしても、ﾂｰﾘﾝｸﾞが多くﾘｱはｱﾏﾘﾝｸﾞなのに
なんでﾌﾛﾝﾄのｻｲﾄﾞから無くなってﾀｲﾔが三角形に尖がるのだろう？
ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝ったような感じになって堪らん。
ﾌﾛﾝﾄの右が無くなるなら路肩ｽﾘ抜けし過ぎだと思うんだけど左右均等に無くなってる。
右左折でﾊﾝﾄﾞﾙこじり過ぎてるのかな？

>>472
そういうタイヤなんだと思うが。

ほしゅ

SP3だせよ1200で

漏れ的には、８００ｃｃぐらいで軽量なやつ出してほしい。

私も800位で欲しい。

SP-3 1200　すっげーっほっすっしーー！
打倒ドカで　SB仕様出せよな
SBのほうが　市場販売につながるんじゃねー　北米なんか特に
MotoGP ロッシ失ってから低迷してるんだからよ

１２００ｃｃのＶツインなんて乗れたもんじゃないよ。

８００ｃｃくらいで十分。
ドカでさえ８４８を出している。

レーサーベースでないSPなんてSPじゃない。
800とかFSでやればいい。

どうせ出したって買う気ねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇええんだろ？

そうだなｗ
廃車になったら考える。

今日渋滞にハマって投げ捨てたくなったわ
快適に乗れるシーズンが短すぎるちゅうの

>>483
このドＭが!!

先週の日曜日、大阪市内を走ったけど全然冷えない。
走っても走っても１００℃を切らない。

一瞬水温計が壊れたかと思った。

雨で寒い思いをすればツンデレ具合が味わえていいんだぜ？

SP-3 こういう後方排気でほしいな！

ttp://i46.photobucket.com/albums/f114/Virgil072/ARCexhaustRC51.jpg?t=1164958925
ttp://i46.photobucket.com/albums/f114/Virgil072/rcrsr_1_.jpg?t=1164959566

後方排気･･･なのか？

後バンクは後方排気だなｗ
元元だけど。

ホンダには何も期待しない

やっとニフ規制解除か。

確かに今のホンダには期待できねーよな、乗りたい現行車種もないし。
レースにしてもmotogpで結果でないし撤退もあるんじゃないか？

CBR1000RRも今のモデルはあんな有様だしな…

ﾊﾟｰﾂだけでも、ちゃんと供給してくれればなぁ
買う踏ん切りがつくけど

元々Spはシートの下にマフラー入れるつもりだったけど
結局入らなかったなんて噂があったなぁ
でHRCモデルやSPWの様な”簡易型”になっちゃんだろうね
RRでようやく入れることが出来たとか・・・・ポイントはスイングアーム辺りの処理？

このバイクのオイルの指定粘度ていくら？

>>495
やわらかめ(*´∇｀)ｂ

>>495
バリかた(*´∇｀)ｂ

はりがね(｀∇´ゞ

http://www.geocities.jp/bequemereise/viscosity2.html

>>495
１０Ｗ−４０（メーカー推奨）

いたって普通の粘度です。

こういうユーザーからの声をフィードバックせんから売れんのだよ
買い替えさせるように　旧車の部品供給もせんしな…

今のホンダまじダメダメだな・・・

ユーザーも何も、日本じゃＳＰシリーズなんてほとんど売れてない。
最初の赤いＳＰ１と白いＳＰ２しか見ない。

最終型の黒なんてどこにいるんだ？

ちょいといいかな？
１９からバイクに乗り続け、現在３６。
今日まで８年間ＮＳＲ２５０で峠〜ツーリング・通勤に満喫してる。
腰が痛くなることもなく、不満もなく、手放す理由もない。
ただ大型二輪免許取得した今、（そしてもう若くもなくなってきたこの年齢）、
1000cc、Ｖ型２気筒、メーカーが本気で造ったＶＴＲ−ＳＰ
を所有・乗ってみたいと。
理想は買い増しだが、現実はそう甘くない。
そこでご意見をお聞かせして欲しい。
買い換えか？（今ｏｒ数年後）
現状維持か？
その理由
勿論、各自の主観で結構。＆様々な意見・批判
２５０の様に軽々しく乗れない（乗り味も乗る前の準備も）から後悔する でも
買い換えるだけの魅力はある でも
（パーツがもうないから・クセありまくりだから・お前はジジィだから？）ＣＢＲ１０００にしとけ でも
多くの意見が聞きたい。
ちなみに車歴は
ＣＢＲ２５０ＲＲ・５年、アプＲＳ２５０・５年
ＮＣ３０・５年、（複数所有あり）。
渋滞＆熱地獄は覚悟している。
走ってて（走る・曲がる・止まるが）楽しいかどうかが最重要。
長文で申し訳ないが建設的な意見をヨロスク！

部品はあるから欲しけりゃ買え

もう乗れねえ
暑くて熱いんだよ！

５０３
呼んだ？

俺も最終黒。でも白は格好いいよなぁ・・・黒フレームに白カウル＆タンクは合うだろうか？

>>504
俺もNSRに9年乗ってるけど、去年SP-2買い増ししたよ。
どっちも楽しくて、よく曲がるけど当然一長一短があるからどっちも手放しがたい。

504へ（参考に成れば）
昨年購入したけど（20代最後の記念に）・R1-98からSP2乗り換えです
R1より、カナリ高速は、楽ちんです。
切り替えしは、辛い・・・
町乗りは、左手が辛い・・・
止まる止まらないは、個人差（自分的には、カナリ止まると思うよ）
近所迷惑度はSP2ですね・騒音的に・・・
ポジションは、SP2のう方が楽な感じですね。
（20世紀と21世紀マシーン中間な感じ）
後は色々面で根性で何とか成ると思いますよ。

504
一生の内・一度は（8耐：WSB：マン島）←有ってたかな？？
のチャンピオンマシ〜ンに乗りましょう。

>>510
あってる。
マン島に行ったことは無いけど、
ジョイ・ダンロップが最後にマン島で勝った時のマシンということで、
ＳＰ−１に跨ったダンロップの銅像があるそうだよ。

。
当時既にＲ１やＧＳＸ−Ｒ１０００も走っていたはずなのに、こんなバイク
で公道レースで勝つなんてどんな腕なんだと感心するよ

AMAでもヘイデンがチャンピオンになってなかったっけ？

様々なご意見、ありがとう。
とても参考になったよ。
乗らない後悔より乗る後悔を選択するよ。
今まで（まだ数ヶ月は乗るが）ありがとう、ＮＳＲ。

さぁ、ＳＰ�U探しの長い旅を始めるかっ！
（ところでこの大不況で高値のＶＴＲもちっとは値崩れしてるのか？）

がしかし、理想である買い増しをどう現実にするか、
具現的に検討するとするか！
ヨメに殺されるなぁ〜ｗ

>>513
>>238を見るんだ

>>504
俺はリターンした42歳だけど、君と同じ理由でSP-1を買った。
そして君と同じくNSRに乗ってる、16年の付き合いだ。オッサンだが今でも峠で膝擦ってみたりもしてる。
乗らない時期もあったが置いててよかったと思ってる。

増車しようぜ、NSRはいいバイクだ。置きっぱなしでも大して負担にならないし。
そして、全く乗らなくなってから考えたらいいじゃないか。

ＳＰ２乗ってるがＮＳＲも欲しい

CBR1000RRユーザーと、
VTR1000SPユーザーのNSR同時所有率は異常だなｗ

　俺は前者だったけど、
つい最近NSRを手放した(´･ω･`)
今度は逆にVTR1000SPが欲しい。CBR1000RRよりカッコイイし。

CRM250との同時保有もいいもんだよ

NSRを手放したら、恐らく2STに乗る機会はもうないだろうからなぁ・・・
うちのNSRも部品あるうちにOHせねば。

SP-2　eBayで買ってアメリカからハンドキャリーで持ってこい一番安い
$5〜6000　だしゃ極上のが買える

ガス検とか面倒臭いんじゃね……？
部品単位ならいいけど。

暑い

>>520
外人は無駄にブン回すイメージがあるから微妙だな。
その値段じゃどうせポンコツだろうし。

中古車でもけっこういい金額してるんだな……。
いかんせん玉が少ないから下がらんのかな。

良い物は高いのが世の常だよ。

俺みたいな貧乏人はCBR1000RRあたりがお似合いさ(´･ω･`)
そう自分を誤魔化してたりするwwww

sp1ってあんま良くないの？

熱さを嫌うマグロバイクです

>>526
ＳＰ２に比べなきゃいいバイクだと思うけど。

そんなに違いはないだろうが

違いの解らない男（死語　なんですね、わかります。

もし買えるならSP2が欲しいが…
予算的にSP1になっても仕方ないかなとも思う。

１と２はスタイルは似ているけど、全く違うバイクと思った方がいいよ。

フレームからして違うし。
たった２年で、あそこまで変更するって、力入れてたんだろうなｗ

SP1からのSP2への変更箇所は・・・、えーと、
インマニ径をHRCキットと同じ径に拡大、クランクカバーのマグネシウム領域を拡大、
ホイールをHRC丸毛デザインに変更、Fフォークのスプリング自由長変更、
デジタルメーターへのフェイスガード追加、フレームステーをアルミに変更、
フロントとリアアクスル径の変更、メインフレームの変更
、ラジエーターファン追加、ピボットシャフト径変更、FIプログラム変更、
スイングアームをワークスタイプに変更、シートレール変更、
マフラー取り回し変更、インジェクター穴数追加、Fブレーキピストン径変更、
ステムシャフト径変更、リアサス本体変更、オイルクーラー位置変更・・・。
カウルとタンクとエンジン本体には変更無し。

ＮＳＲで例えると
８８とＭＣ２１みたいなもん？
（ちと違うか）
ＳＰ１の良くない点（が多すぎた？）
の改良車がＳＰ�Uってことかな。
峠（個人的には奥多摩、椿）でちょいと膝擦って楽しく攻めるぐらいなら
どっちもかわらん？
ならＳＰ１でもいいんだが
どうせ買うならプレミア車だしＳＰ�U
かね〜

>>533
ＦとＲのアクスル径はいっしょ
インジェクションの口径もｕｐ
Ｆフォーク　スプリングレート変更
Ｆマスターもキャリパーにあわせて小径化
エンジン本体も、ちょこちょこ違う、クランク、コンロッド、ピストン（手持ちのパーツリストじゃ同じだけど圧縮比うｐ）
ヘッドも違う（ＩＮとＥＸの口径が違うだけかも）


今パーツリスト見たら、オーバーサイズピストン載ってるな。０．２５と０．５０

>>534
ＳＰ１のキットパーツのフィードバックさせたのがＳＰ２
フレーム剛性バランスとインジェクションボディ、Ｆ周りの変更が主だったとこかと。
現実問題ＳＰ２の中古高いわｗ　下がる気がしない・・・・。
そーいった意味だとＳＰ１の方がお得かも。

SP-1の荒削りさがたまらない

ということにしておこう

エンジンのＯＨしてもらいました。
ブロック新品、新品ピストンです
お値段は４５万円、工賃はだいぶ無理してくれたようです。
その他交換部品は、ミッションのギアが３枚（組？）
と、オイルポンプ、その他細々でした。
絶好調です。これでしばらくは慣らしですが…

４５万かあああああ

>>537
そりゃまた豪勢だな、おめでとう。

45マンか・・・
俺なら無理して自分でやるな
パラ４、V4なら面倒くさくて手に負えんがV2くらいまでならなんとかなるｗ

redlineというオイルをこのバイクに入れている人いますか？

いるかもしれないし、いないかもしれない。

>>541
オイルなんて純正のＧ４を３０００ｋｍくらいで交換するだけで十分。
無理にわけのわからんメーカーの高いオイルを入れる必要はないよ。

そんな物に金を掛けるなら、他のことに金を掛けたほうが良い。

オイルなんて、個人の趣向だから好きなの入れればいいよ。
ある程度、有名なやつなら問題はおきんだろ。

と書きつつ純正ならＳ９(10W40)の方がいいと思う。

今のS9はSS系のものに非推奨になったんじゃなかったっけ？

Ｓ９入れてます

夏場は30Wだとちょい不安だなぁ・・・とはいえ指定オイル1は0-30Wか。
でもG4も結構いい値段するよね。

>>545
Ｓ９は２種類ある。
10W30 と 10W40
たぶん後者はＳＳ向け

S9はＭＢだからＭＡ指定にはヨロシク無いよ
逆なら可なんだけどね

スクーターや乾式クラッチで低フリクション狙いたい向き

前のＳ９は推奨オイルに入ってたから、ＭＢも考慮されてると思うが。

規制解除キターーーー
あ、規制中にSP-1購入しました！これからよろしくお願いします。

>>551
おめでとうございます。

>>551
灼熱倶楽部へようこそ

ヽ( ´¬`)ﾉ確かに灼熱倶楽部
5月半ばに乗り出しでガマンできないことはないとか思ってたのに
土曜日の暑さにモエました。

[sage]
この時期は灼熱地獄とかいうけど、今まで乗ったなかではV4のふくらはぎ集中砲火や並4の熱さに比べればSPの熱さなんて屁の突っ張りにもならないような感じだが。ただでさえ今のSSは馬力を絞り出してるから熱量的にも熱いだろうし。
929CBR乗ってた時は、
V4後ろﾊﾞﾝｸ火傷�U度＞＞並列4＞＞＞＞＞SP＞＞＞＞＞2stだったようなかんじだった。

いまのＳＳはさらに灼熱なのかｗ
地球温暖化に一役……(ry

ガソリン入れた直後は、ちょっとだけ涼しいｗ

>>555
V4のふくらはぎってV魔なね？

現代SSが暑いのは触媒のせいなんだけどね。

おいおい　SPに触媒ついてると思ってるのか？

>>559
ＳＰの話じゃないと思うが？

999Racing←ってSPオーナークラブですか？？
何方か知ってますか？？

そだよ
漏れは入ってないけど。

SPオーナー少ないよね。
東北の田舎で走ってて見たことないや。

RVT1000Rの新車、売れたんだね。

>>563
関西ですら見たことない

>>561
ガキが思いつきで設立して、バイクを手放すと同時に放り投げた。

BBSだけはかろうじて残っているが、常連の溜まり場と化している。
yahoo掲示板のＳＰのスレと変わらん。

ある意味、２ｃｈのここが一番まとも。

ツーリングに行くと、一台ぐらいは見かける様になった。
しかしたいてい赤黒ＳＰ１か白いＳＰ２
ほかのカラーはみたことね〜。

前に千葉の南端で、ピンク／銀 のヤツを見たときは驚いた。

停車してあるだけでライダーは居なかったけれど、
女の子がオーナーだったのかな？

ピンク銀

そうぞうできねｗ

それすげー見たい

SPに乗ってる女の子が見たい

SP1海苔です。
やっと車検に出せた。早く帰ってこないかなー。
ところで、アップハンとかにしてる人います？

アップハンにしたいの？

考えてます。楽なポジションにしたいなと。

アップハンにするくらいなら他のバイクに乗り換えた方がいいよ

>>571
うちの姉が帰省したときに俺のSP1に乗ることがあるが、
もう女の子という歳ではないなｗ

>575
なんで？

>>577
単に恐ろしくマヌケだからじゃね？

３０女ＳＰ１乗り

おおぅ、マジで女の子のオーナーいるのか・
正直スゲーな。
どんなライディングするのか見てみたいわ。

>>578
そのまんまポジションだけかえたら確かにマヌケだけど、
やるんなら外装まるまる変更で。
で、アップハンにしてる人は誰もいないのかな？

FSあるのにあえてSP乗るんだから、こだわりを持って選ぶ奴が多いと思うんだが。
事務でもやるんじゃない限りセパハンのバイクをアップハンにしようとおもわんなぁ・・・SPで事務やる気はないけどｗ
ポジション云々なら最初からアップンンのバイク選ぶし。

このエンジンとフレームは他にないから。
どうやらいないみたいだね。

>>583

正直、俺も気になってる
http://www.maderv.com/01hondaVTR1000SP/01hondaVTR1000SP.htm

>>584
うん、うん。でもどっちかっつーと同じショップのサイトに載ってる方がいいカンジ
ttp://www.bugbro.com/06StreetFighters-H-CBR900RR/StreetFighters.html

>>584
うわぁ…（；´Д｀）率直に申し上げて非常にダセェ…
これならゲリ便ラッコスクーターの方がまだマシだわ…
今はCBR1000RR乗りで、すっごくSP2が欲しかったんだが
写真みて一気に萎えたw　ありがとうwww

>>585
逆にこれぐらいやると感心するなぁ。好きじゃないけどｗ

>>574
シンドイならほかのバイクに乗り換えれば？
趣味なんだから無理して乗ることもない。

>>586
あ、シート跳ね上げけじゃなくって、もうちょっと普通っぽいヤツで。
要はただアップハン付けるんじゃないってこと。

でもなんでこの写真で萎えちゃうの？

588はあんなふうに改造したいの？
サイドラジエター丸見えで相当かっこ悪くなりそうだが
特に左側からみてｗ
かといってカウル付けたままでアップハンドルは滅茶苦茶ださいし
ＳＰでやってたらそりゃ萎えるよ
セパハンでも垂れ角かえるだけでポジションちょっと楽にはなるよ

>>584
Ｒ１をアップハンにしてる人はいたが、あれはけっこうかっこよかったが、これはねーな・・・・。
ＦＳのハーフカウルあたりつけた、まだましかもしれないが・・・。

>>585
なんていうかこういうテールがはやってるのか？
なんかＮＳＲ５０のシートカウルむりやりつけたみたいで、かっこ悪いにもほどがあるｗ

ヨーロッパのDQNのセンスに合わせる古都はない

572です。
色々なごいけんありがとう。
で、やっぱりしてる人はいないのかな？
2年くらい前のスレでアップハンキットを注文した人がいたと思ったんだが。

このバイク、バンクセンサーが結構長いけど、
ステップ変えても他のとこが接地してあんましバンク角増えない？

ストリートファイター(笑)なんかしらんが>>585の写真ワロタ
テールとかｗｗｗやめたってｗｗ

>>593
前荷重したままバンクさせるとカウルが接地するって聞いたことある。
次はエキパイが接地するんじゃない?

カウルまではあたらないと思うよ。

おいおい　SPで車体の一部まで当たるほど寝かしたら転んでますよ
190/55を履いたとしてでの話

よく言われてるのがエキパイ、ただし社外品だったり、スリップオンで
根本から抜けかかってたとかが多いから、実質ステップのバンクセンサー
次にクラッチカバー（右だけど・・・）
ほぼ同時にカウル（黒ウィングマーク）＜＜＜この時点で転倒

実際にこけた俺様が言うから間違いない

>>597
じゃあ593の最初の質問に答えると、バンク角は増えるってこと?

ノーマルステップについてるバンクセンサー外すと、バンク角ふえるよ。

この車両でステップ擦るとかいう奴はネタなw
制御不能になる領域以外当たらない
サーキット除く

バンクセンサーならともかく確かにステップは擦れる気がせんな。

公道でステップ擦るのは下手な証拠

タイヤの真ん中しか減ってません

ここ半年位でマフラー換えたまま車検通した人っている?
最近、ますます社外マフラーにうるさくなったと聞いたんだけど。

触媒のついた車輌は、ノーマルでもぎりぎりのやつもあるから、年数経過すると怪しいってバイク屋が言ってた。
（ＳＰじゃない）

自分はＳＰ１だから音量だけだからな〜。

ＥＴＣつけたー

SP-1が乗りにくいって聞いたけど、それしかリッター乗ったことないから分からなかったんだが
久しぶりにＮＳＲに乗ったら、こっちのほうが乗りにくいじゃあないか。

経年劣化＆整備不良なんじゃね？
俺もリッターはSPしか乗ったことないが、流石にNSRの方が乗りにくいってことはない。
SPも十分乗りやすいと思うが、NSRほど気楽には乗れない。

SPもNSRも乗りやすい方だと思うよ。




俺は彼女が乗りにくい・・・orz

け、経年劣化？





いや・・・・・正直、すまんかった。

SP1乗りやすいかなぁ
そりゃ一般道乗るなら何でもかまわないが
峠やミニサーキットで速く走ろうとすると他のバイクのほうが乗りやすくね？

>>609
が、頑張れ、、、

暑いね。しばらく乗る気になれない。

うん。暑いけど、車検から戻ってきたら乗っちゃうwww

最近、ＳＰの解体オクちらほらみるけど、少ない個体がさらに減っていると
思うと複雑だな。
欲しいものがあるときはラッキーって思うけどｗ。

でも、少し前にSP1買って大型２輪免許とって
初乗りで高野山行った時、白のSP2とすれ違ったんだよ。
少ないと聞いていたから驚いたよ。

>>616
いや、SP1とSP-2の白はそこそこ走っている。

黒い色、特に後期型の黒フレームはほとんど見ない。

>>615
うん、なんか多いね。レーサーぽかったヤツとか。
アルミタンクとか出てたけどとんでもない値段がついてたな、、、

黒のフレームとかあったのかｗ

でてたアルミタンクって、定価が１５万だったから、お徳感なし。

アルミタンクは米国の社外パーツ屋がまだ新品売ってたような気がする
NSR用もまだ売ってたし

>>620
お店の名前とか詳しい情報わかればヨロシク

アルミタンクなら国内のビーター(オクにでてたやつ)も、受注生産してくれると思うよ。

確かそこのがオクで15万だったような気が、、、

マジカルのインナーリアフェンダー（リアハガー）を買ってみたよ。
これでリアサスの汚れが少なくなればいいな。

>>624
取り付けってやっぱ両面テープ？

質問させていただきます。
去年の今頃に我がSP‐2のフロントフォークのオイル漏れが発覚し、バイク屋にて直してもらいました。
一年が経った最近、またオイル漏れが発生したんですがこんなもんなんでしょうか？
因みに去年直してからは3千キロ位しか乗ってません。

>>625
624じゃないけど、ＳＰ１ならタイラップと既存のネジつかって固定。


>>626
トランポに積みっぱみたいに、Ｆフォークに負担があれば、可能性はある。
インナーチューブにキズ等確認した？
キズ無しで通常使用なら、ちょっと早い気がする。

>>625
ごめん、まだ取り付けてないし良く確認してないんだ。
その上、説明書もないんで現物合わせになると思うんだけど、
ネジとカラーが３個付属していたので両面テープは使わないかも？
近々装着してみるのでレポあげまする。

>626 00年式　03年にスプリング交換した時にバラして以降
現在に至るまで滲み無し　まあ、走行距離も未だ2万も行ってないけどね
インナーのところに傷とか小さなサビとか出ていないかな？
特に内側の見えにくいところとか、倒立サスの宿命だけど
地道に傷をサビをオイルストーンで平坦にするか、インナー交換か・・・

>>628
傷とかきにするなら取り付けるときに当たる面を、養生してあげたほうがいいかも（テープ等で）
長年つかってると、スイングアームにこすれきずがけっこうつく。

627さんと629さんお返事ありがとう。
傷、錆びともに確認出来ませんでした…。
普段乗らないときは前後スタンド掛けて上げているのですが、それが原因とかではないですかね？
なんだかバイク屋もそこまで信用出来ないので、自分でオーバーホールしてみようと思います。

>>631
自分でＯＨするなら、インナーの回り止めがいるよ？　４本ツメタイプだから簡単には作れない。
それともインパクト持ってるなら、なんとかなるかも。
前後スタンドは無問題
ちなみに自分は前回ＯＨしてから１万キロぐらいで漏れたｗ

>>631
余計な世話かもしれないけど、
バイク屋が信用できないって信用できるバイク屋に持っていったら？
専用工具やトルクレンチ、風の無い埃が無い場所用意する必要あるし、
しかも自分一人でフルOHって大変だよ。
俺は過去2回、車検の度にオクムラさんで前後フルOHしてもらってるよ。
工具や手間、安全性を考えたら安いもんだよ。

オクムラを否定するつもりはないけど、あそこ高杉。
フロントはともかくリアまで車検ごとなんて無駄じゃないかな。

倒立のOHで25000円程度ってそんなに高いか（；´Д｀）？
インナーチューブ研磨なんかもしっかりやってくれるんで却って安いぐらいだとオモ。

俺はチューニング込みで65000円ぐらいだったけど、
それでも安いと感じた。それだけ効果があったからね。

チューニングってどんな?

燃料ポンプはライフと同じモノが使用されている
NRのように来るべき時に備えメモしておくように

>636 基本的にサスを柔らかくする（良く動く）
ショップ曰くオーリンズには負けない（ｒｙ

明らかにノーマルに比べ動きが良く、しかもショップからの出荷時に
勧め設定されているから、それだけでもタイヤに粘着力でも付いたか？くらいの
感覚を感じる
伸び／圧側共にダイヤル調整で明らかに変化を感じることが出来る

では、サーキットでどれだけ速くなったか・・・・・　いや、実はさして変わらん（ry
やっぱさいごはライダーのスキルです

オクムラのペンスキーの価格は高杉。

あのねだんならオーリンズを買う。

高額パーツつけても、何だかんだいっと乗り手しだいだからね。


乗りやすくなる≠速い

乗りやすくなる≒楽しい
ではあると思う。

これほど乗り手次第という言葉が似合うバイクは無いな。

旋回性能は今の新型を含めても格段に良い
しかしXJR1300に立ち上がりで離されたことに絶望して乗り換えた

暑くて熱くて乗れねええええええええええええええええええ

車検終わった！これからバイク屋に取りに行って、三連休は乗り放題！！
暑いけど、、、

今の時期は早朝か夜しか乗らないだろうJK

夕方も乗れたよ

>>630
遅レスだけどサンキュ。
何かで養生してみるよ。

>>642
それは乗り手が○○だから。

>>648
先の見えない知らない道でXJRより先に開けるお前乙

条件はXJも同じ。バイクは関係無い。

いや単純にパワーの話なんだけど

俺がＮＳＲで、ドカ相手にアクセル開けても開けても離されたのと同じですね。

コーナー立ち上がりでタイヤ一つ分抜いたところで、グイグイと抜き返されたよ。
その後の直線で「おーい！待ってくれ〜」
エースコンバットで、打ち上げられる弾道ミサイル追っかけた時みたいな感じ。

くそーＳＰ１なら・・・・・・・勝てるのか？？？

先の見えない知らない道でXJRが先に開けて離されるなら理解できるがこれはバイクは関係ない。
にもかかわらず単純にパワーの話って。
日本語も○○だな。

つか後出し条件乙

性能を使い切れるなら、パワーのあるバイクに立ち上がり離されるのは当たり前じゃないか？

単純にXJRと同じコーナーリングスピードという時点でｒｙ

ＸＪＲ（笑）

現行モデルだと
XJRは100ps/8000rpm・トルクは11.0kgf/6000rpm
SP2は136ps/9500rpm・トルクは10.7kgf/8000rpm

馬力はともかく、コーナーの立ち上がりでは低回転からトルクがでるXJRの方が有利だけど
それにしても情けない。
XJRなんて大外からズバッと抜けよ。この下手くそ。

まあSPにふさわしい乗り手じゃないってことだろうなw

そうなのか、XJRって遅かったんだ。

ところで、ＳＰ１買ってコーナーと立ち上がりが楽しくて楽しくて。
なんとなくＮＳＲが非力で、あまり乗らなくなってしまった。
結構この２台体制で所有してる人が多いみたいだけど、みんな両方乗ってる？

そもそも重量は重い、サスは貧弱、馬力も劣ればエンジンも空冷なXJRにSPが負ける要素がどこにもねーわな

SP1後輪120XJR吸排気後輪135
SP1なんて600より遅いことは常識だろ

>>661
そうかもな。でも600のSSよりXJRが速いとは思わんぞ
っていうかXJR比べるのはちょっとなぁ、、、

下手くそはCB1300にでものってろ。

それはＣＢ１３００に失礼かと、まあヘタクソ率は高いが乗ってる奴が多いからじゃないのか？
ところでＳＰ１や２って、どのくらい扱えたら乗れてると言えるんだ？

お前らは上りの話ばかりでつまらん。
てめーのバイクが非力だと思うなら下りで勝負しろよ

>>664
ＳＳ全般にいえるけど、Ｆタイヤを潰して乗れれば、乗れてると思う。(サーキットでの話)

先日久しぶりにオイル交換をしてブレーキパッドも交換した。
パッドはフロントはRKのメガアロイXリアが同じくRkのファインアロイ55
フロントはさすがに良く効くのだが，リアは効きません。フロントと同じのにすればよかった。
ちなみに，今まで無交換で約13Kもった。
ところで，SP1って規定オイル量ていくらですか？
フィルタ無交換で3.8Lくらい入れてみたがちょっと少なそうでした。

>>658
｢SPにふさわしい乗り手｣ってｗ何ソレ？

>>667
規定オイル量は３．５L
フィルター交換時は３．９Lなので、0.1Lほど少ないな。
オイル点検の窓からみて問題なけりゃ良いんじゃないの。

フィルター無交換で３．８Ｌだから、アッパーレベルあたりまできてるんじゃない？
あの横についてるレベルの下から上まで、けっこう幅あるから・・・・個人的には真ん中か真ん中より
ちょっとだけ上にあわせてる。
自分は１Ｌ缶から直接そそいでるから、正確な量はわからん。

レスどうもありがとう。
3.5Lだと明らかに少なそうな感じなんですよ？
うちのオイルジョッキが狂ってるのだろうか？
自分は２０L缶からジョッキに移して使っています。
点検窓では，エンジン停止後５分ぐらい待ってからバイクを水平に立てて，
アッパーまでちょっと届かないくらいです。
正確な点検窓での確認はエンジン止めてからどのぐらい待てばよいのでしょうか？

ジョッキの目盛りはあてにしない方がいいよ

５分では降りてこないことが多いよ
時間たってから確認してみてください

べつに完全に降りてくる必要はないと思うけど・・・。
それを見越して、レベルあわせていれればいいやん、Ｆフォークオイルじゃあるまいし、そこまで神経質に
なることはないと思う。

意を決して乗り出してみたら渋滞に引っかかって股ぐらグッショリ('A`)

漏らしちゃったのか
(｀∇´ゞ

天気がわるいね。

sp1に装着されてたフルエキ、sp2には問題なくつくのでしょうか？ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ等、干渉しないですかね？

>>678
マフラーガスケットの品番が違うし、ｓｐ１とｓｐ２じゃエキパイのフランジ径が違ったんじゃないかと、
んなわけでポンづけは無理だと思うよ。

>>679 えっ フランジ径違うんですか！了解しました。どうも ありがとう。

フルエキの互換性はないよ

ハンドルを代えて少し上げたいんだけど、オススメがある人います?

2000年式 RVT 乗ってます。皆さんフロントフォークオイル交換、ついでにシールも……オーバーホールかな。いくら費用かかってます？近くのバイク屋さんだと5万と言われたんですが。高くない！？

高いね。
大体工賃と部品合わせて３万ぐらいじゃない？
オクムラで、ＭＥチューンやったら５万ぐらいかかるみたいだが。

>683-684 もうちょい、6万くらいだったと思う
ただし、それなりの効果は出るから楽しくなる
>668　ネイキッドに負けないライダー

別に負けても恥ずかしく無いが、乗り換えるのはダサ。どうか二度とspを語らないで下さい。

>>683
OHするならついでにオクムラに出した方が良いんじゃないか？

単なるOHより効果は出るよ。

>>686
こんなに遅いバイクの何を語れと・・・
キモいなwww

また変なのがわいてきたな。

確かに遅いのは事実www それを認めないのはハゲ

またまた変なのがわいてきたな

変なのはスルーで

さてツーリング行くぞー
暑いぞー

>>693
御武運を

このバイク、遅くなんかないよ？
走らせ方が悪いんじゃないの？

>>695
その通りだよ。乗ったことないヤツが言ってるだけ。
だ、か、ら、スルゥーwww

直線番長にとっては決して早いバイクではないと思うｗ

シフトアップのたびに、あからさまに直４SSに離されるんだぞ！
そして普通に全開でも

直線で速さを求めるなら隼でも買えよ。

ギア比が違うバイクで同じようにシフトする方が間抜け。

ここでギヤ比とかいってしまうのがspクォリティw

ストレート立ち上がりで並んでも、４発ＳＳはたしかに速いわ、
あれくらい離されると、むしろ清々しいよｗ
ただあんなんサーキットだけ、公道じゃつかいきれるわけねーし。
直線番長って楽しいのかｗ？

いいんじゃない？ツインの面白さがわからないんだから。

マルチに乗れば速いのはわかっているけど、あえてSPに乗っているのが解らない奴はほっとけ。

楽しけりゃいいじゃん。
あえて乗ってるとか直線番長ﾌﾟｷﾞｬｰとか言い訳にしか聞こえん。
ただ、安直に四発乗ってる奴は気楽でいいですよね。

４発は４発で楽しかった記憶はあるけどね。
自分の好きなバイクに乗ればいいさね。
わざわざスレ荒らしにかまうこともないわな。

きょうの朝一ＳＰ１納車しました！
ＶＴＲ（２５０）からの乗り換えなんですが、
すごくこのはＳＰ１は難しい・・・心が折れそう
です。

>>707
納車おめでとう

マルチだよ

>>707
オメ。大事にね〜。

俺はＮＳＲからの乗り換えだが、ＳＰ１の何が難しいのか解らん
よく曲がるし、ビビルほどの加速はしないし。あるとすれば重さかな。
ハンドルの高い４ストＶツインからの乗り換えなら難しいと思うのだろうか
でも同じタイヤが２つのバイクなんだし、すぐ慣れるんじゃないかな。

２ストからの乗り換えで、４ストはトルクがあるから楽なんて油断してたら
昨日もエンストして立ちゴケしそうになったｗ

ttp://hissi.org/read.php/bike/20090726/VlpnRGtEUVU.html

お金持ちですねーｗ

何が楽しくて色んなバージョン作ってマルチするんだろな

むなしーくならんのかね。

夏休みだから変なの沸いてるんだろ

あと半年で3回目の車検・・・。

そろそろEgのOH・・・。
けど結婚資金が・・・。

>>716
結婚資金は何とかなるが、バイクは一度売ったらなかなか手に入れられなくものだよ。

んなこたあ無い

結婚式など飾りです。
それが女の人には分からんのです。

結婚式と新婚旅行が高いんよな

ご祝儀でペイするだろ

新婚旅行資金をＯＨに

初めての共同作業がOHですね。わかります。

男：ちょっとメガネとって。
女：はい、眼鏡。
男：ちょ・・・
みたいな萌え転回ですね、判ります。

ほ

ちょっと前にＦフォークのＯＨの話題でてたが、部品の明細書がでてきたから参考までにうｐしとく。
ＳＰ１用だけど、ＳＰ２もいっしょだね。
Ｆフォーク　シールセット　＠１３５０　×　２
ブッシュ（ガイド）　　　　　　　＠６００　×　２
ブッシュ（スライダー）　　　　＠４２０　×　２
フォーク底のＯリング　　　　＠１６０　×　２

あと、細かくいえばトップキャップのところにＯリングが２種類、圧側減衰のダイヤルも外すならそこにＯリング２ヶ（片側）
さほど高いものでもないかと。

あとＦオイルが２〜３千円　Ｏ/Ｈだと両方で１Ｌじゃちょっと足りなかった。

ざっとみて部品代が１万ってところかな、あと工賃は１８ｋ〜２５ｋってところじゃないの？

ホンダ７月から部品値上がりしてるから、これよりちょっと高いとおもう。

晴れれば熱いし、雨だと乗れない。夏は好きだけどバイクには向かない。

俺、涼しくなったらＳＰでツーリング行くんだ・・・

おい、変なフラグをたてるな

天気悪いな

天気がよかったら乗る気が起きないこの時期。

滝のような雨のなか走った
ＮＯカッパ‥死亡

>>733
八耐の帰りも酷い雨だったが、幸い雨用のバイク（400cc）でカッパを着ていたので
何とか耐えられた。
SPで雨に遭うなんて最悪だ。

２ヶ月ぶりに乗った、やっぱ楽しいな。

そういえば１ヶ月乗ってないな。

>>735
>>736
嫁にか？

深読みし過ぎ。

このバイクまだ乗ってる人いるの？

夏だからか?また変なのがわいてきたな

>>739
とりあえず免許取って来い。話はそれからだ。

夏休みだから仕方ないよ。

そこでsage進行ですよ

早朝から洗車してワックスかけたぜい

出張先で社用車のエアコンで体調を崩し高熱を出し、
SPに乗る体力まで中々回復しない。


歳か・・・・・・・・・・・・・・・・・。orz

マイナー車種なんだからsageてればわざわざピンポイントで変なの来ないと思うんだが、
やたらageたがるやつが多いなぁ。

マイナーなんだが、以前に比べると、よく見かけるようになった。

ところでシートが妙に滑って
ハングオフするときに必要以上にホールドしないと、ずり落ちてぶら下がったようになるんだが
このバイクのシートってなんか固くて滑りやすくない？

ＦＺＲには乗ってませんから
ＳＰ２ですから

先週の土曜日に契約してきました。
夢店でほぼノーマルのきれいな車両。
皆さんの書き込みをみると個性の強い子のようですが
大事に乗っていこうと思います。

>>749氏

ようこそいらせられませ

>>747
俺もそう思ったんで、シート張り替えたら良くなったよ。

Ｒ１の試乗した。

SP2より熱いってなんじゃこりゃ

しょうがないジャマイカ SP2よりハイパワーなんだし
SC59も熱い…SP2は低馬力の割りに熱いのは認めるけどw

>>752
R6はもっと熱いよ
やつが灼熱NO.1だｗ

性能第一なのかもしれないが、なんとかならんのかなｗ

フレームが熱くなるとハーネスなんかの硬化しそうで不安になる。

いわゆるSSはほぼ全てSP以上のマグロバイクだからなー
高速走行することが前提です

今のSSは触媒付いてるから熱いんじゃない？

触媒の無くても熱いみたいｗ

今までサイドラジエーターを馬鹿にしていたけど、120くらいで走ればあっという間に温度が下がることを考えると
結構性能良いんだなと最近思うようになった。

R１は少々飛ばしても下がらない。
おい店員、R1のが水温110℃を越えでも平気ですよって、本当か？

だいじょぉ〜ぶ、まぁかせてぇ〜。

私も01R1海苔だったけど110Cくらいなら平気へっちゃら。
125超えると危険をかんじるけど。

SSはSP2しかのったことないから105℃を越えると心配になる。

舗

ホイール欲しいです

>>763
社外か?　俺は3本スポークが嫌でCBRやめてVTRなんだがなぁ

話は変わってTSRに車検予約してきたクーラントとオイル交換込みで8万弱
ボーナスがなくなったわ

三本スポークはヤマハなイメージだったんだが最近逆になってるよね

ttp://gackt.com/assets/page/thenextdecade/index.html

これVTRだよな

ライダーマンのバイクに選ばれたのかｗ

生産終わってるのになぜw

映画でライダーマンを演じるGacktは元走り屋でバイク好き
そのGacktのチョイスなのかもな

残念。スポンサーがあんま金かけたくなかっただけです。。

>>760
とさか先輩とは懐かしいｗｗ

３本スポークでもなんでも、軽けりゃいいわ。

そう、軽さは大事だ。

と、脳まで軽い男が申しております。

望まなくとも、これで晴れて仮面ライダー達の仲間入りですな。
きっと近所の子供達の人気者にw・・・・・orz


バイクもライダーもマイナーなだけに、それは有り得ないとな？

子供は色が同じじゃないと騒がねえよ。

オレのRC51は近所の子ども達からウルトラマンといわれ大人気だ(泣)


オイルをレッドラインに換えたけどイイね。ギアがスコスコ入るよ。
後はどのくらいもつかだね。

さらに赤白のツナギで完璧装備に！

そしてあまりの轟音に、子供に耳を塞がれて、お母さんによって、目をそらされるｗ

帆 1000まで届け

でゅわ!!

>>781
その話はもう終わったんだ。

久しぶりにとまりでツーリング行ったけど、やっぱいいわぁ

タイヤが終わった。


次はパワーワンだ。

>>784
パワーワンはレーシングコンパウンドの
ハードの方がストリートより長持ちすると聞いたで〜
それにしてインプレしてけろ

質問させていただきます。
最近、SP‐2を中古で購入したのですが、フロントのプリロード調整はどこですれば良いのでしょうか？
フォーク上部の青いところですか？
以前乗っていたバイクはケガキ線が付いていて、どの位置にあるかすぐわかったのですがこのタイプは初めてで…。
無知ですみません。
何方か教えて下さい。

今帰省中で資料もバイクも手元に無い。

盆明けまで待て。

>>786
そう青いとこでいい。ケガキ線入ってるだろ？

ケガキ線がみえなくなるまで、締めこんであったりしてｗ

皆はリヤサス換えてる？

オーリンズつけようかどうか悩んでるんだが…

オーリンズはつける価値がある

788さん789さん、ありがとうございます！
ケガキ線入ってるんですか！？
もしかしたら見えないとこまでしめてあるのかもです…。
今日の夜にでも確かめてみます。
ありがとうございます。

>>790
ＳＰ１だけどオーリンズに変えてる。（昔のタイプ：高速低速がないやつ）

>>793
感触はどうですか？
全然違いますか？

>>794
軽く走ったぐらいだと、乗り心地はそんなにかわらないかもｗ
ちなみにオーリンズもスプリングレート高くてゴツゴツ感はあるよ。
スピードレンジが上がると、ゴツゴツ感が薄れてよく動いてる感じはする。

変えてすぐ体感したのはシフトダウンして、クラッチをラフに繋いだときにＲタイヤが、
鳴かなくなった。(ＯＭＥタイヤ)

ワッシャーかましてケツ上げしようと思ってタンク外そうとしたら
車のボンネットみたいにパカって上がるんだな。
でもリアサスのネジ緩めるのって、結局みんな外さないといけないんだな。

フロントフォークをオバーホールしたいんだか、いくらくらいかかるかな？
経験者教えてくださいな。

このスレの上の方に書いてあるよ

今日の昼間に中央道で06sp2[真っ黒のヤツね]見た。自分の以外で見たの二回目。滅多見ないから嬉しいね
この住民さん達は何色乗ってるの？

>>790
前後オーリンズにするとただでさえ速いコーナーリングスピードが
さらに速くなるよ
コーナーリングスピードに対して立ち上がり加速が
悪いと言ったらチョット前に乗り手カスwww
みたいな叩きを受けたが

>>795>>800
レスどもです

オーリンズのサスをヤホオクで探してみたらあんまし出品されてないんですね

いくらぐらいなら買いでしょうか？

>>800
xjr400に負けたんだつけ？

>>802
面白いなお前
座布団でもやろうか？

>>803
テレルナー┐( ￣ー￣)┌

>>800
あれは書き方が悪かった。

>>796
そのために、Ｕ字形のやつ売ってるでしょ。
それでも面倒だけどね……。

>>799
06黒だが昨日中央道は走って無い。

俺は和歌山の高野山で一時間足らずで赤のＳＰ１と銀のＳＰ１とすれ違ったよ。
けっこう走ってるんじゃないか？と思う一日だった。少し前には白見たし。

1と２の白はたまに見るが、クロフレームはみたことない。

赤の初期型しか見かけないな
つっても自分のだがｗ

>>807
ナカーマ
>>809
ミニクルー？

奥多摩とか箱根だったらよく見かけるんだけどね。

>>797
ここでは出尽くした話題だけど、こないだOHしたのでその金額を
25,000円ですた
これはインナーチューブとかに傷がなくてシールとオイルの交換だけの場合です。
まあ、参考までに。

1泊2日でツーリング行ってきた
相変わらず熱いけど楽しいねえ
でも、渋滞のすり抜けはキツかった！

>>813

ありがとうございます。
ちなみに25000円というのは一本あたりの値段ですよね？

いやいや１ｓｅｔだろｗ
ちょっと安い肝すっけど。
部品＋オイルで１万
工賃２〜２．５万
計３〜３．５ぐらい

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ｵﾏｴﾗときたら
　

これはヒドイｗｗｗｗｗｗｗｗ

久しぶりにのるぞ〜ｗ

>>816
見ているのは、きっと君だ!!

１００キロで巡航しても水温９５度からさがらねーｗ
市街地とかだと１０３度キープだし・・・・・。

北海道ですか？

今日５００ｋｍ程走ったんですけど走行中の手の痺れがひどいです

>>822
グローブしてる？

>>822
力抜けよ。

>>821
九州

>>822
上半身を手で支えずに腰で支えるように意識するといいよ。

>>822
尻の右と左の肉を使いシートを掴むのじゃ。

格言に"世はなべて三分の一"というものがあってだな、
腰、太もも、くるぶしで体を支えるのだよ。

このほか格言には、”逆バンクは勝利”とか”エルフXT3818で万全”などが・・・

↑偏ってる。

>>263
たまたまです
どうせなら最初から大型とれって言われてたので・・・CBX400Fは教習で3時間ぐらい乗りました　非常に乗りやすかったです　16インチのGSX400F？に比べたら最高に良いバイクです。
すぐにFZXとホライゾンの教習に移りましたが、思えばFZXはけっこう名車だったなぁと思います（V-MAXと比べても）
初めて公道に出だしたのがインテグラなので（半年くらいですけど）、とにかく雨の日も台風の日も乗っていたけど楽しかった。
今は色々乗って、1100Fに落ち着いてる。
どうも最初がFだった所為か、あの独特のエンジンの軽い振動が好きで・・・（750Fも1100Fも基本同じだと・・・）
もう4発はコレしか乗らないかな･･でも10代の時みたいに、雨の日も風の日も、って楽しく乗れない･･･　錆とか気にしちゃって　　　15年前に・・・もどれた・らな・

>>829
はじめての誤爆･･･ｺﾞﾒﾝﾈ

>>830
ゴメンネで済まされると思っているのか、ゴラァ！
SP海苔をなめんな！


ゴメンネ〜素直じゃなくってぇ〜（酔っ払い中）

おいGACKTのCDのジャケットを見てみろ
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B002AROBME/ref=nosim/accessuporg-22

既出だった／(＾o＾)＼

ウイングマークが無いのはどーかと思うねボクは。

乗るにはまだ暑いな。

熱いわ！
蒸し焼きにされるカニの気持ちが分かった

水温が高くなるとアイドリングも高くなって、いよいよもって熱いｗ
そのぶんガソリン入れた時は、ちょっと幸せ。

少子化を加速させる恐れがあるから、
タンクの熱くなるSSは製造中止になったりして。

NSRから乗り換えで、初大型がSP2になりそうです…

おめ！
コーナー脱出はガバッとね。

>>839
おめでとう！因みに何年式を狙ってますか？

>>840
ありがとうございますw

っても、まだRC51とSP2で迷ってる最中です…


>>841
最終型を…

IYHしてローンですが…


NSR250(MC21)でパワー不足を感じ始めて…

CBR600も考えたんですが、やはりレーサー直系でＶ型のドコドコビリビリが無いと…

>>842
とりあえず言っておくがパワーは期待するなｗ
予想以上のプアさに驚くかもよ？

SP�Uがあと50kg軽ければ、CBR1000RRなんて買わなかったのになぁ(´･ω･`)

おかしなことを言うね

>>842
俺も去年に最終探して手に入れた。
>>844
1000ﾀﾞﾎﾞだって良いものだ。大事にしなよ。総重量変わらんけど。

何回も出ているけど、ドコドコ感などないよ。

俺も最終型買ったけど、MC21も手放さすに残してる。
どっちも名車だわ

ほしゅ

そう、ドコドコ感はないな。

ドコドコ感は無いんですね〜

北海道の地方都市住まいで近くに実車が無いのが…

札幌まで出て在庫見てきます

絶対的パワーよりもパワーバンドのせまさがな
あと1000回ってくれるだけで峠の戦闘力はかなりのものになる

>>852
だがそれがいい。

だらだら回してるだけでそれなりに走れるからツーリングでも結構楽だしね
と、いったらショップでそれを言うのは君だけだよと言われた。

851さんは北海道のどこ住まいですか？
函館近郊ならオレのを見せますよ！
都合が合えば試乗もどうぞ。

>>855
アッーー！！

>>855
何と！

地元は函館ですww


今は千歳なんですよ…

>>857
日帰りできる距離だ、ｶﾞﾝｶﾞﾚｗ

>>854
あっ、自分もそんな感じ。
神経質な回り方じゃないのに、スピードの乗りは良いって感じ。

だらだら回しても全然楽しくない。

>>852
スプロケットの交換を勧める。二気筒はそんなにぶんまわす乗り方はしない。

エンジンがぶん回すこと前提のエンジンだよ。

確かに高回転型のエンジンだけど、4気筒みたいにぶん回す必要はないだろ。

とにかく高速走行が前提のバイクだな
熱いし

オフ車の縦長のラジエター追加したら、８５度あたりで安定してくるかな？

モトバムの追加ラジエーターでいいんじゃない

857>そうなんですか！残念ですね。
そしたら函館に帰省となるとお正月とお盆位ですか？
本当に残念！是非とも試乗してもらいたかった。

水温対策のためにエキパイに耐熱バンテージを巻いてみようと思うんだけど
あれって効果あるのかな？
誰か巻いてる人いません？？

あれって実は排気温度が走行風で急激に下がるのを防ぐものだったりする。
下手な溶接のマフラーだとクラック入ったりするから注意ね。

保守

そういう事よく聞くから一応巻くのはフロントパイプのオイルパン横の部分だけ巻こうかと・・・

>エキパイの巻物
反射波の速度を上げて高回転でのトラップ効果をだな…（ry

後ろのバンクだけ巻いてる。
サスの真横だから、すこしはサスに優しいかなっと。

>>872
2stですか!!

子供のやけど対策に巻いておこうと思った時も。。。

すみませんageてしまいました。

ところで質問なんですが
私のSP1にはメンテナンス用のスイングアームスタッドが
付いていないのですがこれは仕向け地によるものなので
しょうか？
どなたかご存じの方がいらっしゃいましたら情報よろしくです。

それ中古車？

>>875
´０１ のＳＰ１はスタンドフック用の穴がついてないです。

>>876
中古で購入しました。'01の銀です。

>>877
そんなマイナーチェンジがされていたんですね。知りませんでした。
スイングアームが換装されているのではとちょっと心配になってしまった
もので。。。
ありがとうございます。

シルバーか。見たことないな。

>>878
あれがないと不便だよね。
溶接してもらうにしても、スイングアーム外すの、けっこう面倒。
ピボット緩めるのにＳＳＴがいる。
距離が２万キロオーバーとかなら、リア周り全バラと一緒にやるとか。

サスペンションいじった人いますか。

ノーマルでのってるけど壁に当たって伸び悩み中。

>>881
壁ですか。
サスよりまずデーターロガーの取付じゃないか。
情報が無いと対策の立てようが無いし。

壁にあたったときには、初期値に戻す。

ノーマルだと、120以上のスピードが出るS字の、フルバンクからの切り返しでリアがはねるんだが
中古で買ったバイクだけど、サスがへたってる？
リアの圧側をほぼ最弱にして伸びをほぼ最強にしたらおさまる。

>884 余程軽量級の体してるのか知らないけど、なんかスゲーセッティングだね
SPの１なのか2なのかは知らないけど、１じゃ8段階（？）しか調整できないから
正直微調整は出来ないに等しい
俺の場合で言うと00年SP1で16k乗ってようやくサスが調子出てきたってかんじです

俺もリアサスのセッティングで悩んでます…。

ブレーキングでいい感じのセットにすると今度は立ち上がりでナチュラルに滑ってくれなくなる。

立ち上がりが良くなるとブレーキングで跳ねる…。

リアだけで解決しようとしている自分がダメなんだと思うけど。

因みにSP‐2に乗っているのですが、皆さんはどんな感じのセッティングですか？

ＳＰ２購入時の初期セッティングにワロタ

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　888
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

２０００回転位で走ったらドコドコ感あるよ！


ガクガク感もあるけど

だから、このバイク乗るならドコドコ言わせていたらダメですから。
ベーって言わせないと。

どこどこ乗りたいならハーレーに乗りましょう。
回してナンボのハイパーツインでドコドコなんて笑わせる。

暖気ならドコドコいうがな。

峠とDQN車に煽られた時だけしか回さない、今日この頃。
まったりドコドコ走るのも良いじゃ無いですか。
元気がなにより。

>>893
峠でDQNになるんですね
わかります。

普通に流れに乗ってたり信号待ちしてたら、たまに軽四で煽ってくる奴が居るんだけど



あれってバカ？

急いでるだけ。
早く帰らないと真マジンガー・衝撃Ｚ編が見れないからな。

誰かSP2のスイングアーム余ってる人
いないかな？
居たら売って欲しい

ときどきオクでてるけど、人気あって高値だな。 ＞ＳＰ２のスイングアーム

しかし、あれＳＰ１につけようと思ったら、けっこう面倒くさいな……。
ピボットシャフト周りとカラー作製せにゃならんし、Ｒキャリパー＆ホルダー
も要交換だっけか？

みんなタイヤどうしてる？
純正タイヤしょぼすぎない？

昨日の雨だが，普通にゆっくり走ってたのにフロントタイヤが四輪ドリフトしてびびったよｗ　

慌てて逆ハン切ったから手前ロングドリフトになってしまったぜ？

首都高でケータイでメール中の女子高生３人組のチャリと正面衝突してしまったぞ！！

おかげで鉄橋から堕ちてダムに転落したぞｗｗｗ　　

女子高生達は無傷だったのでメルアドを教えてもらったぜ？　　今晩メールするぜ？　　入院しててヒマだからなｗｗｗ

しかしフロントサスはやわらかいけどブヨブヨしてて大変だぜ？　

うむ！しかし減衰力は高いようだ！！　　　このサスをカスタムするのが楽しみだぜ？

ぬれてないマンホールのふたでもドリフトして滑るし，
サーキット用のセミスリックタイヤに交換したほうがいいのかな？

前のバイク（ＣＢＲ７５０アエロ）のときはこの程度の速度で滑ることはなかったのにー

>>898
リヤサスのリンクとかエキパイの取り回しとかも変わりそうな希ガス。

>>899
ぬれてないマンホまで読んだ。

夏休みはもう終わりだ。

>>901
そこまで読んだら最後まで読んだれ

>>899
四輪ドリフトまで読んだ。
お前の両親が気の毒だよ。

節子それコピペや

>>900
エキパイはいけそうだが、サスのリンクは微妙だなぁ、取り付けだけなら
いけそうだけど、微妙にレバー比違うかもね。

まぁ言わせといてやれよ。脳内ストリートレーサーだっていいじゃないか。
それより、もうすぐだ！AGE、AGEで！

夏休みのお陰でスレ伸びたね。

SP‐2乗りだけと、5速→6速って良くギア抜けしない？
オレだけかな。

いやー同じくＳＰ２だけどギア抜けの経験ないなぁ

>>908
同じくSP2乗りだけど…
ギヤ抜けたまにするけど自分のミスだと割切ってる。

ﾍﾀｸｿが乗ると、ギアにヘンな癖がつく法則(・ω・)

>>908
'06SP-2乗りだが、5→6速は新車購入時からギア抜けし易いと感じる。

シフトアップ時に引き上げ量が足りないor回転合ってない時に弾かれるような感じなのは有る


どっちみち腕、いや足癖の問題かなと


しっかり操作すれば入るし

５→６なんて高速道路くらいしか使わないからなぁ。正直ギア抜けなんかしたことない。

ギア抜けの質問した者です。
みなさん回答ありがとう。
やっぱりなる人もいるんですね。

北海道の田舎なもので5速→6速は頻繁に使うんですよ…

確かにしっかり操作するとなりにくいですね。

>>912
俺も06新車からのっているけどギア抜けは一度もないなぁ。

意外と06オーナーが多いな

整備するよーーーーー
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1245799075266.jpg

Ｊトリップのレーシングスタンド買ったよーーーー
エンジン欠けて１速で３千回転でタイヤを回しながらチェーンをウエスと軍手でクリクリしたよーーー　　


ＣＲＣ５−５６を使ったよーーーー


おいらのマシンは永遠にチェーンがピカピカだよーーーー

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1241411463611.jpg


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1245759654565.jpg

>>918

何故それをここにコピペするの？盛り上がるとでも思ったの？馬鹿なの？アホなの？死ぬの？

ただの絨毯爆撃だよ。
レスしたら気に入って住み着かれるぞ。忍者２５０スレみたいにｗ

ずーっと夏休みのやつがいるんだろｗ

せめてタイヤの端から端まで使ってやれと・・・・・


ま、いいか

さぁ９月の連休どこへ行こうか

私は長野に逝って来ます。

車で。orz

私は長野へイッてきます。
全裸で。

SPに乗ってびっくりしたこと。。

ラジエタ電動ファンが回りだしたら吸気した。。
配線がおかしいのかと思ったっす。

タイヤ端まで使った。次はパワーワンだな。

シロート丸出しの話題で恐縮だが
１年点検という形でメンテに出してて今日受け取ってきた。
いい意味で走る感触がまるで違うじゃないですか！
メンテの重要性、思い知った。

１・加速が２倍になった　　
２・燃費が２倍になった　
３・ハンドルが軽くなった　
４・最高速度が２０パーセントアップ　　　　
５・最高速までの所要時間が半分の１３秒になった　　
６・ライトが明るくなった　
７・乗り心地が良くなった　　
８・車体の輝きが新車みたいに戻った　
９・ブレーキの効きが良くなった　　
１０・カーブのスピードが２倍になった　　

八万円も払って整備してもらったけど良い事ばかりだよ　　

またコピペか

あとリッター2kmくらい燃費がよければなぁ・・・
ツーリングでは真っ先に給油しなきゃならないし、峠でも余り長い間走れない。
最近のSSも同じようなものなのかねぇ。

ツーリングだとリッター15km位だけど楽しく走ると12を切る。
仕方がないと諦めている。

Fコン入れてますが、峠道を含めたツーリングで１８ｋｍ前後、サーキットで８ｋｍ位走りますねぇ〜
高速道路のみ常識の範囲内で、２０ｋｍ位走ってます

コントローラを入れた燃費なんて何の参考にもならない。

ＳＰ１だけど、空燃比は全域にわたって濃い目だね。
社外のマフラーに変えても、まだ濃いな。
サブコンで薄くしてあげれば、多少燃費はよくなるだろうね、ただ熱的なものもあって
濃い目にしてあるのかも。

社外スリップオンに替えて、アフターファイヤーでパンパン花火大会なのは
空燃費が薄いからではないのかな？

Ｊトリップをヤフオクで買ったのでチェーンを５５６で磨いてクリクリ3倍しますた。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

エンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

結果エンジン欠けて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ

ピカピカにするために最後にチェーンにはちみつを塗りました。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1246970665543.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

またか‥‥‥

アク禁になればいいのにな。

保守だけでもおいしいわ。

このスレで、めずらしく、１０００までいきそうだ。
いつも気がついたら落ちてるからなorz

屑はどこに行っても屑。

星屑なら美しいさ。

星の屑作戦

そういえばメットの後部に「私は帰ってきた」ってシール貼ってたヤツ見たナァ。

>>943
デラーズ乙
>>944
ガトー乙

さっぱりわからんぞｗ

>>946
わかったらｵｻｰﾝ確定w

バイク好きでガンダム好きな人って多い思う．あとミリタリー好きな人
でもそのメットは‥ないわ

>>947
確か俺が中学になる前くらいにOVAであったから
わかったとしてもｵｻｰﾝじゃねーよ

と書いてみる20代後半

NOVA通ってたのか。

OVAって表現、なんか古いな。

そう？ いまでもつかうやん？ ＞ＯＶＡ

さっきから何のことかわかんねーよｗ

Ｏ　オリジナル
Ｖ　ビデオ
Ａ　アニメ

いまじゃセルDVDだろ

それって販売用ＤＶＤの事じゃん。
その表現だとオリジナルとかの区別無いで。
まあスレチだしこの辺で。

そろそろGP1とGP2の話しようか。

>>957
ガンダム試作1号機（ガンダムしさく1ごうき、GUNDAM GP01）は、地球連邦軍の試作型汎用MSである。
コードネームはガンダムゼフィランサス (GUNDAM ZEPHYRANTHES) という。
コードネームの「ゼフィランサス」は、同名のヒガンバナ科の植物から付けられている。
花言葉は「清き愛情」など。

諸元 ガンダム試作1号機（ゼフィランサス）
GUNDAM GP01
型式番号 RX-78GP01
所属 地球連邦軍
製造 アナハイム・エレクトロニクス社
生産形態 試作機
全高 18.0m
本体重量 39.7t
全備重量 65.0t
出力 1,790kw
推力 108,000kg
装甲材質 ルナ・チタニウム合金
武装 60mmバルカン砲×2
ビームサーベル×2
ビームライフル
90mmマシンガン
シールド
搭乗者 コウ・ウラキ
コア・ファイターII
型式番号 FF-X II (FF-X7II)
所属 地球連邦軍
全長 14.7m、（翼巾10.5m）
全備重量 15.9t
推力 84,000kg
武装 ビームガン×2
搭乗者 コウ・ウラキ

各部解説
この機体は四肢の構造に新しい設計思想を採用している。
これまで四肢の駆動は本体側から行われてきたが、これを四肢側からの駆動に改めている。
腕部に関しては新しいコア・ブロック・システムを採用したことにより
本体側に機構を組み込むことができなかったことも影響している。
これらの設計思想はのちにムーバブルフレームへと発展し、以後のMS開発への礎を築いた。

60mmバルカン砲
近接火器として側頭部に2門装備されている。
ビームサーベル
ブラッシュ社製。バックパックに2基装備。コア・ファイター時にはビームガンとして機能する。
しかし、ジェネレーターの出力不足から、威嚇程度の攻撃力しかなかった。
ビームライフル
型式番号：BAUVA・XBR-M-82-05H
ボウワ社開発のエネルギーパック方式を採用したビームライフル。
近接戦闘の防御も考慮されており、ビ−ムジュッテと呼ばれる小型のビームサーベルを装備している。
90mmマシンガン（ブルパップ・マシンガン）
この時期の連邦軍モビルスーツの標準兵装。劇中第2話において使用した。
専用シールド
型式番号：RX・Vsh-023F/S-04712
伸縮可能で取り回しが考慮されている。耐ビームコーティング処理がされており、
数回のビームの直撃に耐えうる。

ガンダム試作2号機（ガンダムしさく2ごうき、GUNDAM GP02）。
コードネームはガンダムサイサリス (GUNDAM PHYSALIS) という。

コードネームの「サイサリス」は、ナス科の植物ホオズキから付けられている。
花言葉は「偽り」など。ただし、実際にはホオズキの属名Physalisはピサリス、フィサリス、ファイサリスなどと読まれ、サイサリスとは読まれない。

諸元 ガンダム試作2号機（サイサリス）
GUNDAM GP02
型式番号 RX-78GP02A
所属 地球連邦軍→デラーズ・フリート
製造 アナハイム・エレクトロニクス社
生産形態 試作機
全高 18.5m
本体重量 54.5t
全備重量 83.0t
出力 1,860kw
推力 155,200kg
装甲材質 ルナ・チタニウム合金
武装 60mmバルカン砲×2
ビームサーベル×2
アトミックバズーカ
ラジエーターシールド
ビームバズーカ（本編未使用）
多連装ロケットシステム（本編未使用）

あれ、ここなんのスレだっけｗ

本機は最強の攻撃力を持つMSとして、戦術核を装備することを念頭において造られた。
当初はMSの機動力を生かすことで敵陣営の中枢を強襲する機体として計画され、
徹甲弾、炸裂弾、ビーム攪乱膜散布弾、プラズマリーダー射出用多弾頭弾などをバズーカにて
発射する予定だった。
しかし、戦術核弾頭を用いることで壊滅的なダメージを与えるという核装備型MS計画へと
コンセプトが変更となった。
核兵器の使用は、南極条約をもって禁止されていたが、その後もジオン公国軍は核兵器を使用した
実績があったため、今後も用いられることを想定してその対策として計画が進められた。

開発はフォン・ブラウン市にあるアナハイム社のリバモア工場において
同社の第二研究事業部が担当して進められた。この部署は旧ジオニック系技術者が多く開発に携わっており、
ドムの設計思想が反映されているとも言われる。試作2号機が、
いかにもガンダムらしくないフォルムと概念を持つのもこのためである。
なお、同事業部は後に試作2号機の開発データを元に、第2世代MSの奔りといえる
リック・ディアスを開発したとされ、機体シルエットやバインダーにその面影を見ることができる。
ガンダム開発計画が歴史から抹消される原因となった本機が、
系譜的には後の第2世代MS開発に最も大きな影響を与えた機体であるという事実は、
まさに歴史の皮肉としか言いようがない。

今日20号でSP2白の後ろを走ったんだが（俺は他車種ね）、そのSP2がアクラ管入れてたのよ。
それがまた、何とも言えない良い音を奏でてたんだわ。
重低音でしっかりビートを刻んでて、正直たまらんかった。
出来ればフル加速を聴いてみたかったが、残念ながら途中でお別れしてしまった。
あれは本当にもっと長く聴いていたい音だった。
上まで回すと甲高くなるんだろうか。
ああ、出来るなら是非もう一度聴かせて欲しい。

うちの子にもアクラ管欲しいわー。

最初期のトライアル機・Phase1では腕部や腰部、脚部にドムの影響が色濃く残っている。
脚部には熱核ジェットエンジンを内蔵しホバー走行が可能だった。
また、この時点ではコクピットハッチは通常の形状のものが装着されている
Phase2ではより連邦製モビルスーツよりの外装へと変更され、
耐核装備が施されたPhase3を経て宇宙世紀0083年9月18日ロールアウトした。
その後、地上でのテストのためオーストラリアのトリントン基地へと運ばれた。

コンセプトの変更に伴い、ミノフスキー粒子の存在によって
核弾頭を確実には誘導できないため本機体自身も爆心地に近づくことを余儀なくされた。
その対策に、例えば、冷却装置を内蔵した専用大型シールド、高温時に揮発して
機体を保護する特殊塗料など、耐熱や耐衝撃の処理を施した装甲や構造が組み込まれている。
しかし実際にはこれらの対策を持ってしても、Mk-82型核弾頭の核爆発の衝撃を吸収するには不十分であった。

このように、核弾頭の運用に特化した仕様となっているが、同時に核装備以外の重武装プランも計画されていた（後述）。

各部解説
頭部はガンダム試作1号機と同じくツイン・アイを採用しているが、
メインカメラやエアインテークに核使用時の熱・衝撃波に耐えうるような対策が施されており、
また旧ジオニック系の技術者が多く関わっていた事から通常のガンダムタイプの頭部とは異なる意匠を持つ。
RX-78系にみられる「ヘ」の字型インテークスリットを持たない、いわゆるΖ系のフェイスデザインを初めて採用した
ものといえる。
核使用時の熱・衝撃波・放射線からパイロットを守るため、コクピットは通常のモビルスーツと比較して
強固に設計されている。コクピットモジュールは外圧に強い球体状となっており、
コクピットハッチは何層も及ぶ装甲材と緩衝材によって構成され、放射線の透過を防ぐ。
メインコンピューターを含む電装系は電磁パルスと放射線から防護するためモジュール内に設置される。

強襲用として高い機動力を要求されたが、バックパックには核弾頭を収納するスペースを設けたため、
スラスターユニットを背部に併設することができなかった。
そこで通常背部に設けられるスラスターは肩部のフレキシブル・スラスター・バインダーと呼ばれる
ユニットに設けられることとなった。ジェネレーターを内蔵し片側3基計6基のバーニアを展開することで、
耐核装備のため重量が増した本機でも高い加速力を得ることが可能となっている。
また、重力下ではこれによりホバー走行を行うことが可能である。
このバインダーは独立して可動することでAMBAC作動肢としても機能し、
180°の姿勢変換を1.1秒で行うことが可能である。
コクピットは耐熱・耐衝撃処理を施した球型コクピット(全天周囲モニター・リニアシートではない)で、
コクピットハッチに設置されたボルトで厳重にロックされる(劇中でもその描写が確認可能)。
非常時には爆裂ボルトを作動させてコクピットブロックそのものを射出し、パイロットを脱出させる。
後のイジェクションポッドと同等の機能である。
脚部はシールドでは十分保護できないため、耐核用の対策が施され、
冷却装置も有するため巨大なものとなっている。

武装
事実上本機の武装はバルカンとビームサーベルのみであり、
敵機の攻撃を交わしつつ目標地点まで到達するためには高いパイロットの技能が要求される。
ただし、ガンダム試作1号機と同じAEボウワ社製ビームライフルを携行可能とする説もある。
これは、本機強奪時に携行火器がモビルスーツデッキに存在しなかったため、
使用の機会を失ったとするものである。

後述するように核装備以外の武装も後に設定されているが、
それが行われる前に発売されたゲーム『スーパーロボット大戦EX』では、
「みだりに核を使うべきではない」というガトーの意向によりアトミックバズーカがオミットされたため、
代わりにプラズマ・リーダーを装備した機体が登場する。
また、同シリーズではビーム・ライフルを装備している事がある。

60mmバルカン砲
頭部に2門装備する。ダメージは低く自衛程度にしか使えない。
後述のアトミックバズーカを除けば、本編中で使用された本機唯一の射撃武装。
ビームサーベル
型式番号：A.E.blashAEXB-909L
腰部に2基装備しており、刀身の色は緑。通常のMSに装備されている物よりも出力が高くなっている。
マニュアルで出力を調節することが可能である。
アトミックバズーカ
型式番号：AE/ZIM.G-BAZ-0186-A
使用時にはMk-82型核弾頭を機体背部から右肩に設けられた基部へと給弾し、
続いてシールドに収納されているバレル部をドッキングさせて用いる。
射撃時にはモビルスーツ本体を上回るほどの長さの砲身となり、
左側部の照準器によって目標を捕らえる。弾頭はバズーカによって射出されるが、
次いで核弾頭に設けられたブースターによって更に加速して目標へと到達する。
Mk-82核弾頭は戦術核と分類されているが、広大な宇宙空間での使用を前提としているため、実際にはかつての戦略核に匹敵するほどの威力を有する。漫画版ではデラーズフリートが戦術核をジオンの技術で改造し、戦略核級の威力を持たせたものとしている。
ラジエーターシールド
型式番号：NR-Sh-02-RX/S-00013
本来の運用とは異なり核使用に特化している。
自ら発射した核弾頭による強烈な熱・衝撃波を遮るため、
腕部で保持が可能な最大限の大きさとなっている。
更に内蔵された液体窒素を用いた装置により機体を冷却する。
シールド裏面にはアトミックバズーカのバレルを収納する。
そのため、シールドを損傷させることはバズーカの砲身を損傷させ
、冷却機構にも異常をきたすことになるため、核攻撃が不可能になる。
試作1号機との初戦でシールドを攻撃されたために撤退したのはこのためである。

明日は走りに行く。これでタイヤが終わる予定。

…(゜Д゜;)

タイヤ交換しようと思ったんだがホイールナットに合うモンキーレンチがない…

このナットのサイズって何ですか？

流れ切って申し訳ない…

>>963
見事な自己紹介ですね

わかりますよ＾＾

>>971
モンキーなんかじゃネジの頭なめちゃうよ。
たしか後ろは３２ｍｍだったと思う。
メガネか、指し込み１／２のボックスレンチ＋パイプだね。

ステインマンは？

”うちの子”ってバイクを表現しちゃう辺りが非常にｷﾓｲ。

類義語：彼女・ウチの嫁

>>974

>>957からはそのような要望はありませんでしたので。

>>972
残念ながら、俺はしょぼいホーネット乗りなんだ。
あの音は正直羨ましい。
20号で何度かSP2見かけてるけど、同一だったのかなー。
最近入れたんだろうか。

>>976
俺954だけど、君とは良い酒飲めそうだ。

雨で乗れない

デンドロビウムを見て
紅白の幸子ＤＸを連想してしまった俺ガイル

そろそろ次スレ頼む

>>980
君とも旨い酒飲めそうだ。

971>確か後ろは36�oだったと記憶している

よもやSPスレで1000を迎える日が来ようとはの。
ありがたやありがたや。

GPシリーズは装甲材質さえγなら、MSZ−006を超える戦闘力だったかもしれない。特にFｂ。

あ、フレームも。

ガンダムオタクキモい

おい、ガンダムネタそろそろ止めろ

つまんねーぞ

やだ。

>>984
そして999で落ちたりしてｗ

SP乗りのGPオフ会やりたいな。
星の屑作戦。

タイヤかぁ。
ほとんど通勤だから減り方が遅いけど、俺もそろそろだなぁ。
しかし最近のタイヤの銘柄知らないんだよな。

>>991
癪だねえ・・・癪に障るよ！

>>991
>>993
その話はもういいから。
頼むからアニヲタのスレにでも逝ってくれ。

このセリフだけでわかる奴も相当なヲタだなｗ

>>993
シーマたん(*´∇｀*)ﾊｱﾊｱ>>994
ヤダ。

>>996
あんたはどっちの味方だい？

言わんこっちゃない・・・・・

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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