【SUZUKI】　SV三姉弟　【60スレ目】

SUZUKI　SV400/SV400S/SV650/SV650S/SV1000/SV1000S　のスレです。
新型・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/RやV-strom650/1000(DL650/1000)がいます。

▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】　SV三姉弟　【59スレ目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227633272/

【従兄弟】
DL1000
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom1000&y=k6
DL650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom650A&y=k7

【遠い親戚】
CAGIVA XTRA-RAPTOR
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/xtra_raptor.html
CAGIVA V-RAPTOR1000
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/v-raptor1000.html
CAGIVA RAPTOR650
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/raptor650.html

【Moto Map】
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650s_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom1000_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom650_o.html

【公式サイト(国外)】
[US.SUZUKI]
SV1000S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV1000SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S ABS
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SAK7&activeSection=OVERVIEW
SV650
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650K7&activeSection=OVERVIEW
SV1000Sアクセサリー
http://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=bc7cd1f3-fa84-4fc1-926e-8249865d2b08&accessoryCategoryId=a4cf57c5-8016-499c-bec7-c7595610d3e4

[UK.SUZUKI]
SV650S
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650s&y=k7
SV650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650&y=k6
SV650Sアクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650S&
SV650アクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650&
SV650Sport
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650sport&y=k6
SV1000Classic
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv1000classic&y=k7

【国内オーナーズクラブ】
SVOC
http://svoc.s44.xrea.com/
V.S.O.P.
http://www.o-chi.org/V-Strom/

【海外のSVオーナーズサイト等】
http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/

【社外パーツ】
[総合]
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
アグラス
http://www.agras.co.jp/

[外装他]
デイトナ(スクリーン)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/daytonascreen/index.html
TCP(カウル)(代理店：羽田ホンダ)
http://www.tcpsa.com/
GIVI(BOX、フィッティング)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/index.html
KRAUSER SYSTEM K3(BOX、マウント)
http://www.motoco.co.jp/krauser/k3flame.htm

[マフラー]
KENZ
http://www.kenz-pro.com/
Devil
http://www.devil-technica.com/
Akrapovic
http://www.akrapovic-ai.si/main/main.htm
micron
http://www.micronexhausts.com/
マイクロン(輸入元：クールライド)
http://www.cooride-net.com/
チームアダチ
http://www.teamadachi.com/
TiFORCE
http://www.tiforce.com/japan/index.html
プロドラッグ(RED MOTOR) 恐ろしく高い…
http://www.redmotor.com/index.html
レムス(日本代理店：動研？)
http://www.remus.at/
Kファクトリー
http://www.k-factory.com/
Two Brothers
http://www.twobros-japan.com/tbr/index.html
Baby face
http://www.babyface.co.jp/
Arrow輸入代理店
http://www.nproject-jp.com/
レオビンチ
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler.asp

よくあるプラグ交換については
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4777578
を見て参考にしてから質問するように

Suzuki SFV650 GLADIUSもよろしく

1さんは神

　　　　 　 　 　 　 　 ／}　））
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　　　　, ｵ　　　 r'`t---': : : :.ヽヽ:　:　　 ヽ/〃／ ,　"　　　　　　　＝＝- ＿＿__
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　　　| : :l : : |.　　　 　 　 　 ≠─┼: : |_ノ :.＼ っ　 ｏ　　　　　　　/　 /　　 　　　|＼
　　　| : :l : : |ヽ -─‐ｧ　　 　 　 　|: : :.|x: :∧　 ｡　ﾟ　　 　 　 　 　 |　 { 　 　 　 　 j　 ヽ
（（..　|: /l : : |::.ヽ　／　　　　 　 xx|: : :.l^}/　　　　　　　 　 　 　 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ
　　　|/　!: :ﾄ:.::八　xxx　　　o .ィ'´|: :./￣歹　　　　　 　 　 　 　 　 ` ----------‐´　＿＿__
. 　 　　ｃ ヽ|:.:.:∧｀:.ｰr:t.７T 「/　ﾉ／ 　 <__}{.|　　　　　　　　　　　　　　　＝＝─
. 　 　 　 　 |:.:/　V:.:∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　 ∨　　∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは刺さってるんじゃなくて
　　　　 　 　 　 　 　 /)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　　>>1乙なんだからねっ！
　　　　　　　　　　　〈¨　/　 　 | 　/／　　 　 |: : : : : }

2月までには抜いてたバッテリーの端子を付けて走ろうと思いながら>>1乙

　　　　　　　　ΛΛ
　　 　　　　　(ﾒﾟДﾟ）　　　　　　
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　　　　　
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ　　　
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ
　 /　　 　ﾉ＾ ､_____￥____人　　|　　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）ゝ､__,+､_ｱ〃 ／
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、
　　　　 　〈J　.〉､| >>1|,　|ヽ-´
　　　　　　/"" 　| 　　|:　|
　　　　　　ﾚ　　 :| 乙　|　ﾘ
　　　　　 /　　 ﾉ|＿＿|　|
　　　　　 |　,,　 ｿ　 ヽ　　）
　　　　　.,ゝ 　 ）　　ｲ ヽ ﾉ
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ

明日のハイウェイオアシスオフって、やるんですよね？
現地12時集合ですか？

1どの乙

11<<
もちろんやります。
12時くらいに集まって、だらだらと。

駐車場は行ったこと無いので分からんが、バイク用付近で！

一乙

ポニーテールがなんたらかんたら

前スレのGSR400の話なんだけど、ABS無しは乾燥185kgなんだな。
フルカウル装備でもZZR400の198kgより明らかに下回るよな。
まぁ、ZZR400はマフラー二本出しなんだけど。
それにしてもこの排ガス規制の中で400ccの61PSは考えられないな。
排ガス規制無視のSV400Sでさえ乗りやすいトルクでなら65PSがいいとこだろうに。
トルク無視なら75PS位いくだろうけど。

ってことで乾燥180kgでもいいから53PSのSV400R希望！

グラディウスがださくてがっかりだ。特に名前が。

刈谷何人集まってる？
今から出たら、１時かな

>>16
見てみたが1000も、この流れで復活なぬか？
変態度は見事に向上したが、今まで以上売れない希ガス

つうかグラディウスと聞いてゲームしか思い出せない折れガイル

オアシス刈谷に居ます。現在私のほかは650Sが1台のみ。みんなはやく来て！

雪が積もっているから無理だよ・・・

業物がSV復活させてたけど、売ってなかったんだね。

400Sにカメラ搭載しようと思ってるんだけどドコに固定すりゃ良いかな？

>>15の「考えられない」ってのは「誰も予想し得なかった」ってことね＾＾
「61PSってのは嘘だろ」って意味に見えるけど違うよ。
直4なら今の技術で61PSの市販車作れるとは思う。ただ、この排ガス規制をクリアしてくるとは思わなかった、ってこと。

只今帰宅。
季節柄、思ったより少人数でしたが、お集まりの方々、楽しいひとときをありがとう。
数年以内にSV1000Sを買ってカッティングシートで自分色にしてると思いますので、
そのときにはまた輪に入れてくださいませ。

刈谷オフより帰宅
解散後ぶらついてたら1000Sの人と遭遇。お互い分かり易い特徴があるので一発でしたw
>>24
油断してると年内に購入してしまうかもしれません。気を付けて下さい。

GSRがサイヤ人並の復活を果たした今、
中古で1000買った途端、復活→涙目なんて事にはならないように気をつけてね

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232183669096.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232183689345.jpg

刈谷から帰りました
また三ヶ月後に

右端の隈取りSVの大きい写真ない？

>>15

SV400で６５PSも出るの？まぢで？

>>27を見て
「5台もいる。スゲェ」と感じるスズキ糊と、「少人数」と感じるヤマハ乗り。

なんだろう、この感覚の差。

400Sで65ps出そうとしたら給排気全ていじらないと無理じゃない？

刈谷オフ参加者のみなさん寒い中お疲れ様でした。650S乗りです。
帰宅後、リア摩耗のためロードスマートにタイヤ交換してきました。
ちなみに工賃込み前後３４０００円でした。

オフに参加の各位

寒い中でしたが、お疲れまでした。
天候にも恵まれたのがよかったです。

また頃合を見計らって開催しますのでよろしくです。

PS あの後、前後ホイール入替、ディスク交換を済ませました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232189123375.jpg

今日400Sで相生の七曲がり？に行ってきた。
すると対向車線にTL-Sが通った。
次いでジェンマが通った。
その２台を見てスズキのデザインはいいな〜と思っていたら今度は自分と同じ色の旧650Sを見た！
やっぱりこれが最高だと思った・・・

乗りやすいとは言えないかも知れないけど250cc直４並みの低速トルクは出ると思う。
排ガス規制無視だからね。
車検に通ったKENZマフラーをバッフル無しにして４度くらいの下り全開にしたら195km/h出たから、(これは実体験。150km/h位以上は怖かった。)
キャブとかいじって馬力仕様にしたらそれくらい行けそう。
15年以上前にZZR600が100PSって言ってたんだし行けると思う。65PSは言いすぎかな？
ちなみにCB400SFとかでレース仕様なら80PSは行けると思ってる。
妄想と言われれば妄想だけど＾＾；

カリカリにいじれば実際400マルチは後軸80psはオーバーする。
ただし、6000rpm以下はクソという実に漢らしい仕様になる。
かつてGSX-R400のエンジンを使ったカタナ400の開発段階で、ファンネル仕様で80PS出ていたという話も聞くし。

>>35
メーター読みでってんなら結構走ったノーマル（53PSも出てないやろね）
でも190超えたような。
なんで馬力の話しが計算・横比較も無しに突然最高速の話しに切り替わってる
のかがすごく謎。

ZZRも4発だし1気筒あたりのシリンダ容積はSVより小さいし参考にはならんだろ。

実際65出るのかどうかは知らんが具体的な数字をあげるなら何かしらの
根拠がないと誤解を招くよ。

SV登場初期にケンツのレース車が60数psのダイノ計測されてたけど。
うろ覚え･･･、FCRキャブでバッチシセッティング取れば70台まで行くかもとかなんとか

たぶん市販されたケンツ管とは違う車検通んないヤツだと思うけど

低速スッカスカだろうなあ

>>37
26000キロ程度走ってるのを中古購入したんだけど、そのときのKENZバッフル有りで最大馬力が46馬力程。
195km/h出した当時は30000キロくらい走ってた。
「61PSの新型GSR400が220km/h位出るだろう」ってどっかで見たから、デチューンのSV400Sでこれだけ出るって参考に。

なんでそんなに噛み付いてくるのかわからないけどとりあえずごめん。
この話終りね^^;

400ccで二気筒なら53psでもかなりでてるほうで、それ以上は市販車じゃ無理でしょ。
TL1000Rで135PSなんだから。
馬力÷排気量で比較しても同じくらいの数字でSV400はすでにフルパワー状態って事かな。

皆案外見落としてるみたいだけど、

「排ガス規制無視」

の話だから。市販車として考えてない。けど街乗りに使える低速トルクは持ってる。
さらに言うと、

妄想だから！

はい、終了^^

俺が前乗ってた古い400マルチはダイノで計測したら、
後軸42PS、実測190km/hだった。
（リミッターは元から無し、メーターは180を振り切った）
60PSもあれば220も出そうに思えるが、新650Nは72PSで公表最高速210らしい。
まぁスポーツツインは、最高速（高回転）ではなく低中回転を楽しむもんだからあまりこだわる必要もないんではないか。
同排気量のマルチの吹けと比べたらガッカリする事請け合いだぞ。

SVでニンジャとバトルしてカーブの立ち上がりでぶっちぎって撃墜したみたいなイキのいい話はないのかい

加速早いと思ってた俺の4Sだが
最近本気で加速して古い四輪に引き離されたお…
俺の腕が悪いだけか？
何回転くらい粘ればいいんだろうか…

俺のＳＶは１０００ｃｃなのに１８０ｋｍ以上でないぞ？

前までは400でSV最速と信じていたがDR-Zに乗ったら脆くも崩壊した。

俺のなんか140以上でないぞ
なんか乗り手に問題があるらしいんだが

ジャバザハットはバイクじゃなくて宇宙船乗ってろ

つーかそれはどこかしら車体に問題あるだろ…

120でビビリミッター作動

SV1000S K3の国内仕様は、ECUのどっかの線を切って繋げれば簡単にフルパワーに
出来るとの話を聞いたのですが、どうするのか書いたHP教えてくださいな。

昔のテンプレより

参考：SV1000S（2003年モデル国内仕様）フルパワー化方法（32920-16G30）
　ECUの１５番のオレンジ／グリーンの配線があります。２５番(アースだと思います）
　黒／白配線のハーネスゴムが付いているところでカット。
　ギボシを付けてオレンジ／グリーンの配線から１本出して（配線がＴ字になるわけで
　すね）それと繋ぎます。特にインジェクションコントロールを取り付ける必要は無し。
　ある程度までセンサーがカバーして燃料の状態を変えるとあります。

>>46
上はトルクないから1万超えたあたりでシフトしてればいいと思うよ。

DR-Zは俺も驚いた。
実際の加速は知らんけどあの加速感にパルス感はいいね。
あのエンジンでグースを作って欲しいものだ。

1000S/新650Sでバーハンにした人、
スロットルワイヤーのロング品を社外か純正流用で
使える物ってないでしょうか？

無印用だとスイッチボックス直付けみたいだし、
LSLみたいな取り回しにすると
エアクリBOX前でケーブルが凄い角度になりそうで。
ttp://www.lsl-motorradtechnik.de/artikelbilder/52065731845ab852f48a0a.jpg

ハイスロにすれば解決はしそうなんですが
出来ればロングケーブルに交換だけで済ませたいです…。

プラグの人ヘッドライト編ひっそりとうｐ乙

>>53
ありがとう。

しつ

しつ？
とりあえず、オマイはＺＺＲスレ行ってこい

質問しようとしてやめたんだ（ミスったけど）
それでもレス付けてくれるって、このスレに温もりを感じた
なんか嬉しかったぞｗ

ちつ

>>前レス972
返答ありがとうございます。
シート下はもう使わないような感じになるのでしょうか。


GIVIのフィッティング装着完了。
体感強度が遙かに向上、走ってても不安がなくなりました。

レンテックのキャリアは…ヤフオクとやらに挑戦してみるかな。。。

>62
一応リアシート外すのと同じようにBOXごと外すとシート下も使えるけど元から使えるほどのスペースじゃないんで…
というかヤフオクで落とし損ねたんで当分延期
前のバイクで同じことやってたし大丈夫だと思う、実は向こうだとこんなのが発売されたりするんだなこれが
http://www.suzuki-gb.co.uk/test08/accessories/detail.php?id=000130§or=onroad&search[range]=&search[model]=&search[year]=&search[keyword]=SV&offset=0

>>62
1000にも対応のですか？
オク、安ければ入札します。
いつ頃に出品予定ですか？

SV5470購入記念カキコ

↑誤爆失礼しました

>>65
なかなかいい音出るみたいだし、大事にね♪

品番とかにＳＶって付いてると何故か親近感湧くなぁ

旧型だとリアシートなんてすごく安く手に入るから
リアシートにGIVIのベースつけてル人も結構いるよ

こうですか？わかりません
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232365035595.jpg

大阪だとよくSV見るんだが、遠くからでも不思議とわかるんだよな〜。

あ あれSVくせえ。。っと思うとたいていビンゴ。去年、今年あたりがピークかな？

>>64

1000と共通です。

http://www.odax-moto.com/renntec/carrier/suzuki/7275b2.jpg
なかなかいい写真がないけど。。。

値段はまだ考えていません。
14860円で買ったからまあ、1万ぐらいでいいかなぁ、と思ってるのですが
ヤフオクは使ったことないので躊躇してます。
これから調査かなぁ。。。

ただ、買い換え動機にもなったんだけど
固定がグラブバーを留めているねじ2本です。
耐荷重はかなり低そうです。

おれもそれ使ってる。耐加重2.5kgのところを5kgちょいのテント積んで
ロングに出たけど別に問題はなさそうだったけどね。そういや前もここに書いた気がするな。
グラブバー状の部分の頂点が邪魔で意外と積載面を有効活用できないんだよね。

原二オフ買ったから楽しくて暫くSV放置してた。
久々に乗ったら
な、なんじゃこりゃーー!

こんな凶悪なトルクあったっけw@650

俺は1kSとKLXで同じことやってるw
二台持ってるといつもさむしんぐにゅー

4Sでさえ、代車CB125の馬力無さに驚くくらいだからな。

1000Sのシートがスリムになったのって03年以降だっけ？
年式新しくても逆輸入車だったらシートは低くなってないの？

スリム？？？
そもそも1000の生産は03からじゃなかったか？
シートレール換えて低くなったのは05国内からだったような
逆車は全部シート高い


俺も原２のオフかスクーターﾎｽｨ

4Sのサイドカウルって新品いくら？
検索しても中古しか出てこない上に俺の４Sと同じのがない・・・orz

>>78
純正品の新品がネットででてくるなんてほどんどないぞ
ちなみに片側２２０００円くらいね

２万か・・・うぅむ
ヒビがえらいことになってるから換えたいがまたコケるかもって思うと手が出ないんだよなぁ

ショップ依頼すると注文の手間賃+工賃とるって言うし

注文に手間賃がかかるショップはいきたくないなぁ。

初バイクだったからあんまりショップによる差とか考えなかったんだよ・・・
まぁむこうも商売だし大型にステップアップするまでは銭ポンポン落としてあげるさ、おもに修理でorz

レッドバロンででも取り寄せてもらったら？
別にバロンで買ってなくてもふつうにいけたと思うけど。

ウェビックなら送料プラスαくらいで取り寄せてもらえるだろう

>>83
３月までで部品注文は終了

洩れ、身長179cm，体重75kg（ガッチリ体型）、
足つき性は気にしない、日帰りハイスピードツーリングのみのユースで、
何年式を皆は奨める？国内？逆車？
理由とともに教えてくだされ。

SV400無印

理由；めずらしそうだから。

TLだな

悪い事言わないからCB400にしておきなさい

CB1300SBがいいんじゃない？楽チンだろう

ﾊﾔﾌﾞｻかZZR1400がｵﾇﾇﾒ

おまいら、>>86は何年式がｵﾇﾇﾒかと訊いてるんだぜ。

てか排気量指定無しで、年式と国内/外仕様でツーリング性能を問うってなんなんだよｗ

ごめん。
SV1000Sでは、何年式の内外仕様どっちがお勧めですか？

03なら橙色が選べるよ

05以降で困るのは色によってシングルシートカウルが無いって事・・・

確かにない。
新650Sの黒で使おうと思ったが、ずっと在庫なし・・・
もう輸入するしか・・・

輸入するんだったら俺のぶんも頼むｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

1000で今まで皆さん方が聞いた中で一番低音が効いたマフラーはなんでしょか？

>>76
スリムになったのはK1以降の400
1000はK5からシートレール変更でシート高が3センチ下がった

>>86
DL1000ﾏｼﾞお勧め

>>86
年式とか仕様の違いでそこまでツーリング性能変わんねぇよ。

>>96
俺も新650S黒なんでもし輸入やるならマジで一口乗せてくれ

ちなみにSV650SF乗ってる人って居るの？
FZ6Rも良さそうだけどやっぱりSVだよねぇ
欲しい。。

>>97
>>102
俺は輸入代行屋に頼むつもりで、みんなの分もまとめて注文しても良いけど、
円高もあって各自で注文しても、まとめて注文したのと比べてそんなに高くはならないと思う。
シングルシートカウルだけなら送料込みで200ドル掛からないんじゃないかな。

輸入…全部でいくらかかるんだろうか

ロアカウルの時で、カウル以外の送料保険料合わせて85ドルだったから
シングルシートカウルが90ドル＋85ドルで175ドル
今1ドル90円ぐらいだから、16000円弱くらい？
シングルシートカウルは小さいからもうちょい安いかも。

ロアカウルに付けるスライダーを単品で注文したら送料保険料で$25だった。
参考までに。

ああっ　フルカウル化したいっ＠650SK6青

この前赤男爵でフルカウル化したら6万ちょっとだったよ

んで、>>93にマジレスしてくれる人は居ないのか？
よろしくお願いしますよ。

じゃあモデルチェンジ後の逆車

新しい方にしとけ

>>110

>>101

SVスレって質問者にちゃんと答えないやつ多いよな
ハイスピードとか言うと白けるらしい。「ツインの味が…」とか言ってあげないと期限悪くする
おれは4S乗りだからアドバイスできねーけど、1K海苔でアドバイスできるやつがいたらしてやれよ。まじでアナルがちいせえなぁ
SVに限らずスズキ海苔って「人と違うマシンに乗ってる」みたいな意識がつえーからCBに乗れだの言うのかね
せっかく興味持ってくれてんだからまともに答えろよ糞が。同じSV海苔としておまえらのみみっちいこだわりがみっともねえわ。

俺はSVを使い手なのだがこういうことは稀に良くあるらしいな
ｶｶｯっとハイスピんドで二速へいれてツインの味が・・・というと黙った

>>96
近所にあったぜー
１０００Sが少ないんだっけ？よくわからなくなってきた

CB勧めるのは一種のノリじゃないの？
でもまあ>>101以上に何をどうアドバイスしてやればいいんだ？

まぁ待て待て、俺は1000S乗り初めて一年未満だが、このｽﾚはﾈﾀが出尽くして同じような質問に答えるの飽き飽きしてるんだよ、今まで自分も色々聞いたけどほぼスルー、で俺の意見な外国産の後期型、カムが国内と違うし、だいたい後からみんなﾌﾙﾊﾟﾜ佳しちゃう

ノリにしたってくどいことが多いのも事実。

とはいえ今回は>>101だな。

つか質問が漠然としすぎ
日帰りハイスピードツーリングのみ　とか言われてﾓﾅ
ハイスピードの部分に拘りがあるのならＳＳにしとけと言いたい
同じリッターでもR1000とじゃあらゆるｽﾃｰｼﾞで全く勝負にならん

公道で使う分には逆車も国内も大差ない、そりゃ競争すれば差は出るが
あとは予算と外装色で選べば良いんじゃねーの？
機構的な年式はK3とK5しか無いし


>>114
ｸﾏｰ

おまえら意外と素直なんだな
言い過ぎた部分があったらすまん。でもおれが常々思っていることではある

経験が生きたな

これから1000の比較対象はバン1250、650はFZ6、400ならGSRにしね？今度から。ダメかな？車両は俺の好みで選んだがね。

みなさん、レスありがとう。

逆車と、国内仕様をフルパワー化した場合の差なんだけど、
逆車は欧州STDの95オクタンを前提とした点火時期、
国内仕様は元来90オクタンの前提、（ここまでも推定）
よって国内レギュラーを入れる前提ならば
国内仕様をフルパワー化の方がリスクが少ないと推定するんだが、
どうなんでしょ？

逆車の人、国内仕様をフルパワー化している人、
レギュラーでノッキングカリカリしてますか？

>>118

カムが違うって何処のホンダ？

>>124
うちのは03逆車だがレギュラーでも問題ない。

ああしかし国内プルパワー化しても逆車には届かない

>127
プルパワーって
なんか頬っぺた膨らませて唇をプルプルさせてる姿が浮かんできた

国内フルパワ化したらECUも逆車仕様になるよ。

プルパワーｗｗｗｗプルｗｗ

>109
赤男爵でフルカウル化について詳しく！
俺が赤男爵で聞いた時は駄目だって言われたよ‥orz

その話には否定論もある

国内フルバワー化って、後期型ではＥＣＵ交換、前期型では配線加工なんですよね？

>131
フルカウル化したい→じゃあそれの情報持ってきてね
→USスズキのHPのカウルが載ってるページとかを印刷して持って行く
→おっけーできるよー→じゃあお願いねー
という感じちなみに1000S

「配線加工のリミッターカットは、リミッターカットのみでマップは変わらない」
って、レースもやってる某SBSの中の人に言われた

変態祭で鱸の中の人に聞いたときも、SVについて具体的には判らないけど
鱸の伝統としてw配線一本でのリミッターカットが出来る車種はいくつかあるけど
ECUのマップについては指向地によっても変えてるから、国内仕様の配線加工で
マップが書き換わることは無いはずだ、って言ってたぉ

違いは、ちょっと調べれば解るわけだし・・・
普通に考えて、基本設計は同じなので、
｢逆車1000S後期の中古が出るまで待ち続けるが無難｣としか
レスが貰えんだろうと思うのだが・・・

>>86
ここに限らず、どこでもこの手の漠然とした質問はスルーされるお
今後は気をつけようｗｗ

>>124
US仕様だけどレギュラーで問題なし
つか納車の時にSBSの人から｢レギュラー仕様です｣と言われたお

各国で「レギュラー」「ハイオク」の定義が異なるのよ。

欧州は「95RON」が「レギュラー」で、日本は「90RON」が「レギュラー」。
欧州仕向け「レギュラー仕様」は、日本のスタンドでは「95RON以上すなわちハイオク」を給油すべき（てか推奨）。

米国については、測定法が異なるので一概に比較できない→「ハイオクを入れるのが無難」としか言えない。
日本＆欧州：リサーチ法（RON）
米国：リサーチ法とモーター法の平均値を表示→（PON）

俺はバイク屋にレギャラー指定です、ハイオク入れても意味はないです。と言われた＠EU仕様6SK8

4S寒いから調子わるいぜ

俺就職決まったら1000S買うんだ…

>>139
かわいそうに
景気低迷で、２流大学じゃろくな就職先ないよ
１流理系じゃないととらないだろうね

>>140

んなこたぁないｗ

ポテンシャルを示すことができれば大丈夫だよ
それが学歴か、それとも高校・大学での活動かって話だろ
どっちもありえる

ﾌﾋﾋｗｗｗ
大学生でバイク維持できるだけでも羨ましいわ

>>141
しかし、去年までは、どんな馬鹿大学でも余裕で採用だったし
これからは、国立大レベルで実力ありじゃないと厳しいだろうね

ここで中卒の俺登場
馬鹿にするならするがいい！！

どんな仕事してるの？

学力が良い人と、真の意味で頭が良くて仕事出来る人って全く別だよね。

しかし後期の650Sの中古値段下がんないなぁ〜。1000Sと変わんないじゃん

>>144
馬鹿にはしないが、仕事決まりそうなのか？
ちゃんとガソリン入れてやってるか？
バイク飢えさせるんじゃないぞ

>>144
それぞれの学歴にそれぞれの職があるので、
私立大vs国立大や、学部卒vs修士(この2つは同じ職)、の議論に中卒を引き合いに出すのは筋違い。

例えば、中卒なら蕎麦屋や寿司屋の出前、工芸品の職人など、
中卒は商社の営業やプラント設計者などへの求人は絶対にない。

中卒がバイクの設計に携わる事も無いな。

わからんぞ、自社ブランドを立ち上げれば
現場での経験しだいで、すごい技術者になる
４大卒と工専＋４大の人間のどっちが優秀かわかるように

中卒ですが自衛隊にしか行くところありませぬ…
今年は受かりますように

ちなみにSVにはメンテや手入れには金かかってるから
大丈夫！

つーか、自衛官と警察官だけは、高卒以上必須にしてほしい
だって銃持つんだよ

銃を持つのと高卒は関係ないだろ。

自衛隊しか行く所ないって言うのはなんか気にかかる言い方だが、自衛隊になるなら是非国を守るという意識を持って欲しいとおもふ。

親の金でＦラン大学に行く奴はどうも好きになれない
そんな俺はこうそ（ｒｙ

>>150
一般に中卒の人は物事を学び探求して窮めていくのに向いていない。
そういうのにはまず国語力(単語力ではなく論旨を外さず議論できる力)が重要。

もちろん例外はたくさんあるのだが、一般的にはそういうこと。
尤も最近の大卒なんて、少子化とゆとり学習のせいで会話にならないバカ、
かつ熱意も興味もないやつが多いんだが。
いわんや中卒をや。だと思う。

現代の中卒はただのサボリだろうな
大半がとても使い物にならないと思う

で、SVとどう関係してくるのか？スレチ？

今も昔も馬鹿は馬鹿だろ。逆も然り。
知った風にしてしらずしらず可能性をつぶしている・・・そんな人にはならないようにネ。優秀な叔父様方。

ってか自衛隊行きたいって理由で入ったらいけないのか？

職がないから自衛隊行こうって安易な考えじゃないぞ

国際支援や国のために働きたいって考えで入ったらだめなのか？

ピラミッドの延長フェンダーをつけるべきか悩む

頑張ってお国を守ってね♪
日本は太平洋戦争の間も、他の国に比べれば戦地で無茶苦茶をしなかったほうらしいからね。
南京大虐殺とか従軍慰安婦とかをいつまでも叫んでいる田島陽子や、
戦後GHQと組んでひどい教育をやった※日教組に惑わされず、証拠に基づいた近代史勉強をして
日本という国に誇りと自信をもって守ってください。

※…大戦以前、日教組のような左翼は職がなく貧乏だったが、帝国制と軍事政権が倒壊したことで
「今が出番」とそれらを完全否定する教育を嬉々として開始した。
大概の人は日清日露戦争以降の近代史を「時間切れ」として先生に教わらなかった事と思う。
これは上記の自虐史観が影響しているから。

1000Sのロアカウル届いたぜ！

すまん誤爆した。

中卒でも高認とって大学入る事はできるし
別に大学入らなくても、難関資格取得すれば
ある程度食っていける可能性はある
一念発起して頑張ればいくらでも稼げる能力は身に付けられるよ
確実に言えるのは、毎日毎日、仕事以外の時間を
バイクに乗ってるとか、ネットやテレビ、ゲームばっかに使って
まったく自己投資しない様な人は良くて現状維持
多くの場合、今よりも辛い生活が待っている

ID:8aV3bm2n
ID:Fd8GeyUi

こいつらなんか気持悪い。
どうしてこのスレで学歴と日本史語っちゃってるの？
右翼なの？何なの？死ぬの？

結論：ＳＶ乗るのに学歴は関係ない。

−−−−−−−−−−　完　−−−−−−−−−−−

まさか>>162をスルーしちゃうのか？

スレチに対する嫌味じゃないの

>>161-162
大好きだ

これよりカウルのことを聖衣と呼ぶこととする
誰も言わなくても俺だけは使う

↑すぐ飽きると思う。

あとそういう単語を使うと近親憎悪で「オタきんもー」って言われておしまいだと思う

じゃあ直訳して皮と呼ぶわ

じゃあ俺はフェアリングと呼ぶ

じゃあ私はお洋服！

>>174
カウル脱着の時に変な気分になりそうだw

>>174
そんなこと言うな！
今度からそのときは頭をよぎるじゃねぇかｗ
どちらのときもｗ

>>175
カウル無し・・・
ネイキッドということか

多分既出だろうが

つttp://www5a.biglobe.ne.jp/~FUDOU/keisatu/sirobai.htm
遊撃隊w

遊撃ならDRZ400SM辺りの方が適任だと思うんだけど、何故SV？

導入された頃にDRZは出てなかったとかじゃないかな？

カッコ良さで選んだんじゃない？

取り締まりじゃなくて捜査だから速さは割と不必要だしな
車種指定無しの大雑把な仕様指定のみの入札だったんだろう
今年だと250ccスクーターってのがある

1000Sの白バイ見てみたいな

>>182
なるほど。安さ爆発で採用されたわけか。
逆に、白バイなんかはほぼ指名買い見たいな仕様で発注してんのかな。

白バイの為に旧型VFR生産してるんかな？

安さといえばGSF1200PなんてVFR800より安いって話だな…

そりゃコストのこと考えりゃ、
排気量がでかかろうとほんのわずかな材料費しか違わないけど、
V型はカムの本数もそれの駆動システムも、シリンダヘッドの数も多く、部品点数がコストを押し上げる。
かつ片持ちスイングアームはベアリング等特殊な部品を使うのでこれもコスト高。

以上、GSFよりVFRが高いのは当然。

GSF1200Pは油冷なんだよな…

ラファールのタンクバッグを使われてるかたはおられますか？
使いやすさやタンクに傷がつかないか等インプレお願いします
ラファール以外でもオススメがありましたら教えてください
当方400sです

つーかVFR800Pは警察専用車両として型式認定も別に取った特別な車輌
エンジンも(主に耐久性の面で)市販車とは別物だそうな

ＧＳＦが安いのは油冷(空冷)エンジンという側面もある

一般論として、警察車両などで耐久性の特別仕様といえば、
長時間のアイドリング待ちをされる為、それの対策が主。

カムチェーンの磨耗を抑える為のオイルジェットを追加したりジェット油量を増やしたり、
カムとリフタ(orシム,ロッカアーム)との摺動面磨耗を低減する為にここの油量を増やすとか、
インテークバルブ傘のデポジットを低減する為にバルブシールのオイル切りの良いものにしたり、
PCVガスのオイル分離を良くしたり。

オイル等のメンテナンスはキッチリやって貰える前提でも、
このように手を入れるところはたくさんあるんで、
HONDAのような責任あるトップメーカーでないとやらないんですな。
(売れる数が限られているんで、投入した開発費を台数割りして回収する以上の利益など出ない。
だから開発者や設備(ベンチやシャシーダイノ)を占拠されて他の開発が遅れる分、企業としてマイナス。)

GSFの白バイも専用の型式認定だけどね

GSF1200P-FEは入札で思いっきり買い叩かれるわけですね

単純に考えて、GSFの白バイは格好よくないｗ
なんか非常に後付けゴチャゴチャ感があるというか…

洗練されたスズキ車なんかスズキ車じゃない。

逆に洗練された車種を挙げてみ？

GSX-R

そろそろSVの話をしないか？

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　STAND UP TO THE VICTORY ！！！！！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

>>199
元ネタｗｗｗｗ

SVとかもういいよ。語りつくされたよ。

これからはグラディウスの時代だ

はやくアニメの話題に戻そうぜ

駅の立喰いそばって妙に美味く感じるよな

ラーメンは塩しかないよな

>>193
入札ってシステム理解してるか？

鱸が自分で叩き落としてるんだろjk

自ら叩き落とすぐらいなら
くおりちぃを上げて欲しい俺だったりするが・・・
今は、鱸そのものの充実したラインナップが先か？ｗ

久しぶりに乗った
定期的に乗らないとへたになって怖いな

>>203
アダマス発売中止になったね

白バイなら現行バンディット向いてそう
SVは向いてないね

4Sなんだけど
アイドリングを上げたいんだが
アイドリング調整するネジはどこにある？

左側のフレームからツマミが見えるはず

>>212
サンキュー
寒くてアイシング気味だから
アイドリングを2000くらいにしようかと思ってね

燃費？気にしないぜw

意味ないだろ？

>>214
そう言うなw
気休めだwwww

1kSを買うために大型を取ったものの…
隼もいいね…

隼のどこに惹かれるかによるけど、
パワーに憧れてるならSVは後悔するかも知れんぞ。
よく悩んだほうがいい。

>>216
今SV海苔なら一旦ハヤブサ乗ってみてもいいかもしれんね
ｷｬﾀﾅとかでもいいかも

今新古車で在庫されているSVって、
この大不況でずっと売れ残るんじゃないだろうか？

近所のバイク屋さんが言ってた。
「新車は型遅れになるとすぐ10万円とかの値引きをしないといけないんでリスクが高い。
その点、中古車はずっとやりやすい。しかしここ数年新車が売れていないんで
中古車もいいタマが出てこない。悪循環だ。」

みんな、新車（新古車）をどんどん買いましょう。
俺は買えないけど。。

新車しか買ったことないな
長く乗るけど
FZRには10年乗ったな…

SVの新古車があるなら教えてくれ

650Sのことな

>216
友人の隼（00？青銀、Ｆ周り新品、前後ディアブロコルサ７分？山、S/O）と乗り比べてみた。
当方1kSK6（R6純正ヤマンボセミラジのみ、パイロットスポーツ２分山）。
隼に乗ってまず驚いたのがフレーム剛性と重心の低さ。SVのよく言えば軽快さ、悪く言えばフラつく感じがなく、どっしり走る。
直４とＶ２の違いもあって振動が少ないことも上記の印象を助長する。
更に、跨ってしまえばポジションがぴたっとはまるというか、窮屈ではないが自由度の少ないポジションの為に、
平和だが退屈なクルージングを余儀なくされる。クラウンに乗ってるみたいだったw
SVに乗り換えたら、なんかフレーム回りがすっかすかに感じて、普段は気にならない巡航時の微振動も明確に分かった。

ハンドリングについては、ヘタレなのと初めて乗る他人のバイクということもあってあまり攻め込まなかったが、
やはり安定志向というか、倒せば倒れるけど寝かせた割に曲がっていかない感じ。
圧倒的なドライグリップのお陰であまり恐怖感はなかったが、楽しいかと言われると「？」

友人は、SVのポジションの自由度やヒラヒラ感がお気に召したらしい。
彼はサーキット走行の為に隼を買って、実際走ってるけどやっぱり面白くはないらしい。

比べてみるとやはり隼はハイスピードツアラーで、SVはずっとスポーツ寄りのツアラーということ。
とはいえ、ぬやわとかで隼と抜きつ抜かれつをやると、明らかにフロントは振られるしシャシーがよれるのも分かる。
本格的なスポーツバイクが欲しいならSSにすればいいし、疲労の少ない長距離ツー主体なら隼。
SVはちょうどその中間地点にいる。
中途半端に聞こえるかもしれないけど、SSほど身構えないで普段使いができて、ツアラーほどじゃないが
ロングランもこなせて、タイヤなんかの消耗品もワンランク安く済む。
それでいて決して退屈じゃなく、乗りこなす楽しみもある、よくできたバイクだと思う。

少し遠くの町のバイク屋さんにSV650SABSの新車があるのだけど、
グラディウスが気になるので見に行けない。
見たら買ってしまいそうで・・・・・

>>223
すげぇﾀﾒになる良い話だと思う
そして一語一句全部読んだ後の感想を書かせてもらうと、
















長い

>>223
ハヤブサは乗ったことないが、
クラウンとマルチのツアラーに乗ったことある俺には禿堂と言わざるを得ない

>>224
多分実車が見れるモーターショーまで待つのも賢いが…ただその頃までSVが残ってるかな？
見ずにまだ見ぬグラディウスを待ち続けて、いつの間にかSVが売れて無くなってしまってからする後悔と
見にいって気付いたら印鑑押しててする後悔とどっちが良い？



ごめんなさい調子乗りました

>>227
あああああぁぁぁ(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

W650とSV650は性格似てますか？W650は2500
〜3500でシフトアップする感じなんですが。

ＳＶ予備軍の俺だけど
ダブロクとはさすがに違うかと・・・

パラツインでしかもマッタリセッティングのW650
パラツインでちょっとスポーツに振ったのがNinja650R(ER-6F)
ER-6Fと比べるとしたらどうよ？

同じくパラツインのTRX850は、エキパイからマフラーにかけてのシンメトリーが美しい。

必要があって長いんだからいいと思うが>>225

>>229
全然違う
W650は流して雰囲気を楽しむバイク
SV650は流して走りを楽しむバイク


あれ？あんまり違わない…ニュアンスを汲んでくれ

VTRがFI化で復活だそうな。

SV4は…

だよな！モーサイ立ち読みで知ってきたーーーーーって思ったよ>VTR
ホーネット・バリウスもフカーツしねえかな

バンバンですら出たんだからSVもFIでふっかつしれ！

SVよりグラディウスで
400出そう

いまどき中型２輪免許に留まる人とか、
アンダーパワーな４００ｃｃを敢えて選ぶ人がどれだけ居るだろうか？
海外共用の６５０はともかく、
４００の開発費が回収できるとは思えないが。

出す気になれば650のサイズダウンですぐ出せる代物を
何故出さ(出せ)ないのか

答えは書きたくないつД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

グラディウスを国内販売してくれないかなぁ

ttp://blog.goo.ne.jp/la_rana_sonnolenta/e/aeaca1456d932214687f97a847996b2b
これか？

GSR400がサイヤ人のような復活をしたのに加えて、グラディウスも400で？
そこまで元気あるのかね？
いや、出るのは喜ばしいんんだけどね。
例えブルターレに間違えられたとしても・・・

400ってほんと微妙な排気量だよな・・・

まぁ、たとえ６００迄普通二輪免許が格上げされたとしてもSVは乗れないわけだがｗｗｗｗ

HIDを入れて明るくなった。
で、バラストつける場所考えるのめんどくて一時的にスクリーンのしたに押し込んだんだ。
熱で周り溶けるとかないよね？ないと言ってくれ。

>>242
グース350が欲しくなった

グース800とか出ないかな〜

とりあえず俺は大型二輪取ろう、うん

>>247
DR800のエンジンの改良型で出すなら欲しいかもね
ほんとに出たら買い足してもいいな

>>231
ＳＶ４００から６５０に乗り換えのときに
ＥＲ−６ｆ検討したんだけど
試乗したら普通すぎてつまらなかったよ・・・

普通っていうか素直過ぎっていうか
ＳＶみたいなクセがない。

「やっぱ買うならＳＶだな」と思った。
菌感染者ﾋﾌﾋﾋﾋ

>>250
パラツインだからね、そんなもんかな
ツインの４気筒版みたいな感じだね。

欧州では、V型がやはり人気みたいだね

>>234
ありがとうございます。

パラツインとVツインじゃあまりかわらないものだと思ってたが
違うのな、

いきなりですが、大阪周辺で慣らしに丁度いい所ってないですか？
田舎から出てきたもんで、こっちの地理がイマイチなんです。

車種は６５０Ｓで、そろそろタイヤも大丈夫かなってとこです。

そのまま田舎までバイクで買えれば（ｒｙ

そうすると片道５００キロなんで距離はいい感じなんですけど、時間が…

なあに500km
下道だけでも12時間はかからんさ

ちょうど良いとこもなにも、慣らしなんて普通に街中走ってれば良い
急な操作を避けるだけで、他に強く意識して走る必要はない

>>257
今までは原二で丸1日かけて帰ったんで
初高速での帰省は連休の楽しみに取っときたいです(笑)

>>258
確かに…
楽しい道探して走れば、その内終わりますね

いやぁ、嬉しくてつい書き込んじゃいました
何卒よろしくお願いします

1000Sの光軸の調整の仕方を教えてもらえないですか？
近く、ユーザー車検にいきますので。
初車検なんですが、結構狂うもんなんですか？

>>260バイク屋で光軸の調整だけやってもらえ。3000円もかからん。

光軸の試験に落ちたらでいいんじゃない?
だいたい陸運局の隣にテスター屋あるじゃん

>>259
満遍なく1〜6速のギアを使わないと慣らしにならないから、
走って楽しい場所に限定しないで適当に走る方が慣らしには良いよ。

納車して半年になるけど、いまだに跨っただけで楽しくなってしまう。
街乗りでも十分楽しい。

>>260
その程度でユーザー車検とか笑わせんなよw

狂おしい程に同意

「1000kmまでは峠を攻めに行かない」ってだけで十分だろ＞慣らし

「今は慣らし」と考えても「慣らし終了」と考えても、
よほど荒い運転をしなければ同じだよ。

>>254
お前もアウトローなら未明の新御を90km/hで駆け抜けろ

君たちスレ下がりすぎですよ

9000回転とかで走ってたら燃費悪くなったぜ

高速使わないと5速と6速の慣らしは厳しいかと思ったけど
深夜〜早朝なら案外行けちゃうね

俺は60�`ぐらいで6速入れるけど。

>>272
1000Sだと4速でもノッキング出まくりだったけど？ｗ

650の話してるんじゃないの？

>>274ごめんｗ
650なら60で6速おｋ？

走れるよ
慣らしで4000rpmまで回すとして、6速では85�`だから
流れが速いとこなら一般道でも使える。
むしろ5,6速使えても高速でずっと同じペースで走るのはミッションの慣らしにならないから
適当な大通りでやった方が良いと思う。

1000S03年式国内の説明書だと
[1速]　0〜40　　（km/h）
[2速]　15〜60
[3速]　30〜80
[4速]　40〜
[5速]　45〜
[6速]　50〜
ってことになってる

1月の3京オフ情報はまだですか？？？

慣らしとは関係ないけど
俺は4速60キロで走ってる
4Sだけどね

1000Sだけど3速3000回転でちょうど50km/hくらい。
これ以下だとガクブルして厳しいんだけどなあ。

やっぱり60km/hは4速以下が快適な感じ
>>276の言うように流れが速いとこで使うと
5、6速もそんなにストレスないね

'06GSX-R750 と '05SV1000S とで悩んでいます。
想像するに、マルチ750SSはブン回したときだけが楽しく、峠に着くまでの移動が苦痛なのではないか、
SV1000Sだとその反対ではないか。

皆さんの後押しをお願いします。

俺ならR750買う。例えば高速での移動とかはSVもそんな楽しくないと思うよ。
マフラー変えたらどうなるかはしらんが・・・

ギャオオオオオオオって効きまくるエンブレが楽しいじゃん

高速での単調な移動はどんなバイクでもあまり楽しいものではない。
逆に下道でトコトコ走るのはVツインのSVの方が俺は楽しい。
でもマルチは低回転でもｶﾞｯｺｶﾞｯｺなりにくいからギア固定のオートマ感覚で走れて楽と言えば楽。
どっちを取るかは・・・じｙ（古

>>282
R1000が登場して以降のRシリーズは、昔のレプリカとは一線を画すバイク
「荷物が積めない」という部分以外はゲタとして何の文句もない

R750は乗ったこと無いけどR600とR1000両方乗ってそう思った

つCB

つバンディット1250S

つBANDIT650S

マルチ750よりＶツイン1000の方が、スキルアップしそうな希ガス

質問なんですが・・・
国内仕様1000Ｓのウインカーのワット数は
21Ｗなのでしょうか？

前　12V 21/5W
後　12V 21W

ダブル球ってことは1000Sってフロントポジション点くの？
ｳﾗﾔﾏｼｽ＠新650S乗り
ウィンカーとリレー流用できないかな〜

え?新650Sはつかないの?@旧650S

>>292
�dつうことはリレーも一緒か…
ウェッジ球は18Ｗまでなはずだし、そのまま流用出来ぬかorz

しかしフロントダブル？違うよね？

少なくとも国内仕様はフロントダブルだが

>>295は何がしたいのか

>>296
いや…
ウインカー変えようかと思ったけど
考えてるウインカーがT13ウェッジ球仕様→T13に21Ｗがない→変更するとワット数が下がる→
点滅速度が変わる→国内仕様が低ければリレーを流用しようかと思いました。

フロントがダブルとは…逆車と違うんだね�d

あれ、ついてたような…@650SK6乗り

650S、K7のフロントはシングル球だよ

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>>300
どこをどうみたらそうなるんだよ・・・

>>290

何のスキルかわからないが、早くなりたいならエンジン形式よりもフレームを選べ
ST600かSSが一番教育的だ

早く大人になりたい

私は貝になりたい

>>291
レジスターキットを割り込ませるか、別経路でICリレーに変えるのが良いかと

>>282
国内仕様SV1000Sなら低回転からとんでもないトルクで面白いよ！
SVシリーズはどれも峠でも楽しいバイク。ペタペタ寝るし。
速く走ろうと思ったらSSよりも腕がいるけど。

>>284
スロットルボディのバタフライに穴あけてエンブレ緩和＆レスポンス大幅向上してるわ…俺のSV。
言うとおり、エンブレがリッターツインの醍醐味だと思うんだけど、性能には代えられない。

>>306
ダウト！！

1000と650ならスリッパークラッち付いててもやっぱり1000の方がエンブレ強い？

SV1000S欲しい…
でもバンディット1250Sが安いよな…

1200Sはもっと安いぞ…

いくらなんでも下がり過ぎじゃね？？

>>306
国内仕様の低速トルクが太いってのは、勘違いじゃないの？
スプロケの減速比で日本の街中低速あて扱い易いからそう感じるだけではないの？
国内仕様はインテークもエキゾーストも絞ってるから、海外仕様よりトルクがあるってことはないと思うもの。

とりあえず峠にてマルチには負けたくない気めちゃ多い。そーでしょ？

>>312
絞ってる＝排気抵抗が大きいってのは
低回転トルクを向上させる手法の一つなんだぜ？

吸気も絞ってるのはどうよ？

>>314
事実としてデータとして低速トルクが上がってるのか、
それを示してもらおうか。

数字で示す派

経験で示す派


どうでもいい派←俺

それより立ちor低速後家で純正ウィンカー埋まりすぎじゃね？派→俺

コケない俺には関係ないな！派←入りたい

俺は下手糞ライダーだが400Sでフツーにスーフォアspec2〜revo乗りの友人に勝っちゃうんだ。
取っかえっこしてもSV乗ってる方が勝つので、SVすごく良いバイクだと思う。
新型GSR相手でも良い勝負すると思う。

ち、違うって。FZがSVに似てるんだよ派

ツーリング先の休憩中、何故かハーレー軍団の外人さんに誉め殺しを浴びてしまうSV派

SVシリーズは欧米で良く売れるっていうけど、どの位売れてんのかな？

８０ｃｍぐらいじゃね

欧米か




650は初心者用やスタンダードバイクとして日本で言うCB400SFのような存在と聞くが、どのくらい売れているのかは知らないな。

イタリアでは650/SはZ750と並んで一番多く見かけた車種だった。（もちろんスクーターは除く）
次にFZ6系、ホーネット、CBF系あたり。ドゥカティはほとんどいなかった・・・
販売台数はともかく、立ち位置としてはスタンダードなんじゃないだろうか。

99年の欧州むけ出荷台数は約2万台で単一車種としては断トツ

SV乗ってると外人の視線を感じるのはそれだったのか。

>>320ｽﾍﾟ2で足でステップを畳んでコーナーを曲がる友人は本気出さないと離せなかった。

外人はツインのダダダダッって音とか振動が好きなんだろうな
ようつべで検索すると海外発信の動画ばかりだしｗ

1000s or 650sで皆はマフラー何にしてる？

海外は気筒数で税金変わるんじゃなかった？

現行650/Sだとノーマルしかないよね

2万台か、大分売れているんだな。

それはそうと、今日は悪天候の為電車で移動していたが、
その帰り、電車が止まってしまったので仕方なくバスに乗った。
そのバスはタイヤチェーン履いていて、走行中の振動がまるでSVのようだった。
バスに親近感が湧いた出来事だった。
それ茸。

>>>330
現行650のスリップオンなら
アクラにレオビンチにツーブラ辺りなら手に入らない？

SVってそこまで欧州で人気車種なのか。。
日本で人気ないのがかわいそうだな。グラディウスより全然かっこいいのに。

>>335
おいしいとおもわないか？

>>330
アクラポ

バイト先の先輩の弟が同じ4Sに乗ってるらしい

でもホワイトの4Sってあったっけ？

グラススプラッシュホワイトの無印ならあった黒フレームのヤツ
400Sの白はワークスカラーしかないのでは？

グラディウスって、ベテランの心をそそらないよな。
初心者や女性には受けるんだろうが。
SUZUKIも重々承知だとは思うがね。

グラディウスは日本車には珍しく外車っぽいデザイン・色使いでかなり格好良くてお洒落だと思うけど、
SVと比べたら無骨さは無いよな・・・

でもあれはあれで好みだな俺は（・∀・）

現行650のバッテリーってYTX12-BSでおｋ？

ベテラン様うざい

ウインカケースやナンバー灯のネジが無くなっていた
純正部品で無くとも大きいホムセンに同じサイズのとかありますか？

俺はバイク歴たった8年の初心者だから、グラディウスはSVとはまた違った雰囲気でアリだと思う。

バイク歴3年の俺は赤子ですね

>>340
バイクに乗り始めて23年目の私もグラディウスに興味がありますが、
あれに興味があるようではまだまだ赤子のようなものですなｗ

>>340
何言ってんだwww
重々承知どころかそれが開発コンセプトだからwwwwww
ベテランなら排気量とデザインで気づけwwwwww

>>348
「初心者や女性に受けること」は商品コンセプトだろうが、
「ベテランの心をそそらない」は意図したものでなく
両立しなかった(出来なかった)ということだろうよ。
両立する方が良いに決まってるからね。
「SUZUKIも重々承知」とはそっちのこと。
日本語大丈夫か、オマエ。

グラディウスに興味あり、の諸兄、
では「実際に買う可能性は？」というと？
それほどに心が動いているか？

おれの愛車が廃車になったら普通に検討するよ

は？
興味を示す事は心をそそる事にはならない？
買わなきゃダメなの？
そもそも、ベテランの心云々は誰が調べたの？
雑誌にでも書いてた？

>>349
じゃあグラディウスかSVかで迷ってる俺は訓練された素人ですねわかります

バイク暦４年だけどグラディウスは格好良いと思う。
イタリアンデザインで低価格ってのがなんともｗｗｗｗｗｗｗ

イタリアンデザイン-お金=ジャパニーズデザイン
ジャパニーズデザイン＋お金=イタリアンデザイン
ジャパニーズ−イタリアン=お金

いいか〜テストに出るぞぉ

バイク歴2年の俺はまだ0歳児みたいなもんですね。

だけどグラディウスはそこまで興味がなかったりする。SVがいるからだもん

40代なかばにもなった俺には、グラウディスのデザインはコッパズカシイ。
結婚披露宴で着る真っ白なスーツで街中歩くような感じ。
新型車としての興味はある。

>>356
発売される頃には俺のようなオッサンにも乗れるようなカラーリングで発売されて・・・るといいな

バイク暦1年と半年ぐらいのおれだけど
グラディウスよりもSV650Sの方が好き

>>354
三行目逆！逆！

グラディウスには興味ないけどグラディウスのマフラーには興味ある
俺にはSVの純正マフラーは無骨すぐる

乗り始めて1.5年目の初心者ですけど、今日オイル交換してきたらすげーパワーがふっかつした!! @400s
オイルで全然違うんだね…寒かったけどご機嫌で散歩してきた

SV650SってH19規制不適合なんだねorz
次モデルは…グラディウスSか？

グラディウスも悪くはない、寧ろ綺麗だと思うんだけど>>356に非常に同意。
SVに乗れる22歳の俺でもグラディウスはちょっと恥ずかしい。
カウル無いし街乗りが多くなりそうだし、日本人は「皆と同じ」が普通だからグラディウスは特徴ありすぎて400出てもSV以上に売れない気がする。

初心者の心もあまりそそらないと思うよ。
日本人のバイク初心者は直４のネイキッドか直４のフルカウルかアメリカンが好きだと思う。女の人は目立ちすぎる（KY的）なのは嫌いだろうし。
ベテランの方がグラディウス好きそう。

好きなやつがのりゃあいいだろ
なにゴチャゴチャ言ってんだよウルセーな
せっかくのSVファミリーの新顔だからおれは歓迎するぞ

でも日本にはいってくるかどうかは未定っておっちゃんが言ってた

バイク自体趣味の乗り物だから、好きなもの乗ればいいだけ
他人が何か文句垂れる必要なし

いや、みんな自分の好みに照らして意見を言っているだけで、
他人がどうすべきだ、とかの押し付け議論は今のところ出てないと思うけどねぇ。

このご時世にメーカーやバイク屋さんが潤うように、
売れて欲しい気持ちがあるうえで、
意見や予想を述べているのさ

お前らグラディウスでたら絶対のれよ！

ダライアスなら

バイクはSVで満足してるからオトメディウスにしとく

>>364
マジですか？

>>367
１００％乗るがでる保障あんのか？
いい加減新しいバイク欲しいのだが。
モーターサイクルショーで国内版発表とかない？

>>370
マジだって
んで09のSV6Sも今年は日本に入ってくる予定はいまのところ無いってさ
ER-6FやFZ-６Sなんかは結講はいってくるらしいけど…
ああせめて5月まで新車在庫よ残っていておくれ

心配しなくても
レッドバロンあたりが、入れてくれると思うぞ
タイミング逃すと、手に入らなくなるかもしれないけど

>>373
ごめんバロンで聞いたんだ…

>>374
末端の店長レベルじゃわからんだろうさ
台数は少ないけど多分入れるさ

ん！？
なにがバロンではいるって？

>>375
いんや電話かけて確かめて貰ったし
問い合わせの多い逆輸入車リストみたいな書類も見せてもらった
SV650Sのはなしだけど

グラディはあんま興味なかったんで詳しくは聞かなかったよ

650ＳＫ9は普通に入って来ているが、それではないの？
てか、今輸入されているのは新規制対応済みでしょ？

K9が在庫のみで次の便は未定って話だった
今のところ予定は無いって話だし書類にはＨ１９規制不適合と
実質在庫のみらしいが…

>>372
グラディウスかディバージョンで迷っていたのだけど
650Sの新車が手に入るうちに買わないといかんかなぁ

>>380
グラディウスは国内版じゃなくて普通の650の奴か？

>>381
650のです
国内仕様は無理だとしても逆車で手に入らないかなぁとね

>>382
ディヴァージョンはともかくグラディウスも国内は絶望的ですかね？

まぁ在庫がなくても、予定は未定でも、バロンの中の人と仲良くなって個人的に輸入してもらえば良いさ！
俺のように。

グラディウス1000で出せや糞が

誰か、sv400かSV650で
ハンドルにハンドルブレースつけている人いますか？
お勧めのメーカーとつけたブレースの長さあれば教えてください。

SV1000ｓ復活しろや
まじで

ここであえて空気読まずにグラディウス250とか言ってみる。
もちろんカワサキのあのエンジンで。
グラディウス250なら日本の街中で普通に乗ってても「オシャレ」だから俺は乗りたいな。
マジで。

スズキの二祈祷のバイクはほしいな。
グラストラッカーとかバンバンとかSTじゃなあ、、、
おれはグラディウスのイカれたデザインが好きなだけだから２５０でも４００でもなんでもいいから国内版を出してほしいのだが

>>384
以前は個人輸入で何とかできたけどね
新排ガス規制の為に去年の9月以降は状況が一変

排ガスの持ち込み検査の経費50万を払うなら話は別
しかも現ﾕｰﾛ規制対応のまま通るかどうかは確実でない

９月以降に入ってきたＫ９は？
輸入車は新規制に国内用のマフラーとかで対応しているのもあるみたいだが。
ついでに持ち込み検査は１０万じゃなかった？

>>391
既に同型式車種が輸入されてる場合は、そのデータを添付して簡易検査でおｋ
これは実質10万もかからない
まっさら新規車種の検査はカネと時間がベラボーにかかる
だから最初の人柱がいてくれれば後に続く人は楽になる
通常この作業は総輸入元（鱸ならMotomap）がやってくれる

それまで入って来ていたK9。
当然型式登録されていて排ガス検査も通っていたはず。
バロンは並行輸入だけど、それらも同様に通っていたはず。
それなのに、型式が変わっていないK9のままなのに規制NG。
じゃあ在庫は？
元から通ってなかった？
なら何故売っていた？
分らんから誰か教えて。

ヒント：製造日

>>グラディウス
650以外の情報が出ないな…
Vツイン1000が手に入らないとなると、途端に中古市場もタマ数が減るんだなｗ
ついこの間までネットで逆車1000の新車がゴロゴロしてたのにｗ

４００Ｓ売って、１０００ＳにしたいがＣＢＲも気になる…誰か１０００Ｓのいいとこ教えてくれ〜

シートヒーター標準装備

下手くそだから、140ｷﾛからﾘｱﾌﾞﾚｰｷのみでロックして転倒、おいしい紅葉おろしが出来ましたとさ

>>396
400S下取りするなら売ってほしいぐらいだ。
良いな〜

俺の400S ワークスカラー売るよ、嘘だけど。

>>398
アホかｗ
人間大根おろしおいしいです(^q^)

>>398
怪我大丈夫？

>>398

それって、去年死んだやつのことか？

>>40123、おいし過ぎて涙でちゃう、今現在は大丈夫、昨日まではダメでした。去年ではなく先週の火曜深夜発生しました。

おすすめの革パンありませんか？ツーリングにしか使いません、ツナギ以外、ﾊﾞﾝｸｾﾝｻｰ付きもしくは無しでも構いません

RSﾀｲﾁの革パンがオススメ。

革パンは
モトフィールドの安い革パンしか持ってないお…
個人的に足はニーシン付けて上半身はフルプロテクターオススメする

おぬし、鎧スレに入り浸っておるな

ヤフオクの安いので良いんじゃね

同じ程度の事故/怪我でも、
安物だと 「ケチらず良いの買っとくんだった・・・」って後悔するけど、
良物で事故れば「高い方を買ったからこの程度で済んだ」って考えれる。

自分が事故ってから思ったこと

というか実際に差が出ない？

ただの圧縮ウレタンのパッドが入ってるジャケットでスリップダウンしてコケたらその夜腕が挙がらなくなったけど、フルプロテクター着てて同じコケ方した時は腕挙げられた。

半袖、ジーンズのダメージパンツの服装でギャラリーコーナーで転んだオッサンを見た時は悲惨だった。

>>404

つttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230636467174.jpg

フルカウル化できるようなら、4S買いたい
誰か俺の背中を押してくれ・・・

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ､＿ヽ

背中を押してくれとかマジウケるんですけどwwwwwww

自分が欲しいものすら決めれないんすか？wwwwww

擦過には革がいいねぇ。
打撲にはプロテクターだな。
骨折は何着てても同じだったよ。

>>410
背中で100メートル近く滑走して、ジャケットズタズタ。背中に入ってたウレタンの薄っぺらい脊髄パッドでギリギリ傷が止まったオレがいる。

医者に
『いやぁ〜このバイク用のジャケットって凄いね！！これが無かったら脊髄やってたよ！』
って言われた時は、本当日頃の僅かな違いで運命が左右されるんだなと思った。
あんなのでもあると無いとじゃ大違いだった。

ってスレチか、スマソ。
650S欲しいけど高いなぁ…

出しすぎってのもあるんじゃねえの

>>414

いざという時、責任を他人に転嫁できるようにするための手段だよ

ﾚｽthanks、ﾌﾞｰﾂ三万、ｼﾞｬｹｯﾄ三万、ﾍﾙﾒｯﾄ四万、ｸﾞﾛｰﾌﾞ一万、ﾊﾟﾝﾂ３千円だったんだ。見事に一番安いとこだけダメージ受けた、実際５秒ぐらい1000と共にに滑走したんだ

ちなみに車体は右側だけダメージ、右ハンドルグリップ紛失、ウインカー粉砕、チタンサイレンサ根元凹み（ここが火花出してた）、ブレーキペダル破損

>>412
できる
買っちゃえ

こけてからプロテクター類増やしたな
ヘルメット←ヘルメットスレ見てホムセンメットからX-9に
グローブ←革、またはプロテクター付きグローブ
ジャケット←こけた時、性能実感し、乗るときには必ずライダージャケット
中にはフルプロテクタージャケット
ニーシン←こけたとき膝痛かったから装備
靴←くるぶしまであるライダーシューズを念のため

>>415

プロテクターなしで単純骨折するような衝撃を食らったら、粉砕骨折してそうだな
プロテクター着けてて良かったｼﾞｬﾝ

>>421
そうそう、こういう答えが欲しかった

できたらその方法（製品）を教えてほしい

>>424
画像探せばわかると思うけど
間違いなく【】悪いからやめといたほうが…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ○＜　フルカウル化できるようなら、4S買いたい
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 　 　　　　 　　 　 <|ヽ　　誰か俺の背中を押してくれ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_r /|‐-、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,._,.ィｰ7´入´ンン´ﾕ/ヽへ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ___,.r'´_ノﾅｰ'´_ノ　/.,_ﾍ、_/　i_r-入
　　　　　　　　　　　　　　_,._　　 ,.､‐'´彡,.rﾂ　_二´,r‐ｭ'　r‐ン7´匸/´:;:;:!
　　　　　　　 _,.r-一''"´ _ノ厂￣く,.r'´ﾆ´_'´ｰ'´ﾆr'￣ヽ_ノＹ '´'´ｰr':;:,.r':;:i
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三'´ r､彡'´　　 ／　　,.r7´!ー-､_j'´　ｺﾉﾉ/,.-'-彡L!ソ ノ:;:;:;:;:;ﾍ:;:;:;:;:;i
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　　　　　ヽ､＿ヽ

旧650s/400sに新型のフルカウルつければかっこいいよ。
できるならしたいなあ・・

400Sはあの形のハーフカウルだからいいんだよな。
テールカウルとか見ても400Sにフルカウルは似合わない。

フルカウルはヤダけどアンダーカウルを着けたかったりする。

650は燃費良いらしいですが1000はどうですか？
それと最高速は250出ますか？

4Sは400最加速！峠もお任せ！ってイメージあるんだけど
650Sと1000Sはどういった場面が得意なバイク？

>>424
残念ながら製品は知りません
どっかで画像見たけどレース専用（？）のフルカウルはかっこよかったですよ

SVOCのパーツカタログ見たらフルカウルの奴載っている。

>>431
俺のは１３〜１６km/L位で
２２０は確実にでてまだ余裕はある

いろいろ探してみる
皆さんありがとう

他人の美観にケチをつける気はないけど
旧650と400フルカウルはかっこいいとは思えないな
逆に1000と新650は汁が出るくらいかっこいいけどな

>>431
03国内フルパで、14km〜17km/リットル。タンク容量も小さいし、航続距離は…。
3速180km/h以上、4速で220〜230km/hぐらいだったような？
250km/hなら5速で出る気がするが、それ以上は直線が無いから出した事無い＠サーキット

>>432
1000に乗った感覚は、パワーのある400。加速は400以上、そして峠も楽しく走れる。

5速で250か、やっぱリッターは凄いな。
こちとら新650S、5速でやっと200超え。
でも良いんだ。
その分燃費良いから。
ロンツーなら無給油で400km以上いける。

>>435>>438
ありがとうございました。

>>439
650は最高速220〜230位ですかね。
それにしても250並みの高燃費ですね。

国内フルパワーでおれはリッター平均16〜17キロくらいかな？
高速オンリー(120km/hくらい)とか、田舎で信号ないと20キロ超えるけど！最高22キロくらいだったかな。

アイドリングストップでもっとあがるYO

K3逆車で15.5km/l。
まだ3回しか給油してないんで正確な数字はわからんよ'`,、('∀`)'`,、

飛ばし気味の往復500kmツーで26km/lだった＠650SK6
通勤では16くらい

フルカウル化したいが先立つものが…

出たぞ！！
http://www.suzukicycles.com/Products/SFV650K9

黒なかなか・・・・
ただSV650と比べて10kg近くおもくなるのか・・・

色二色だけ？

>>445
お買い得じゃね??CB・SRと並ぶ人気車種の予感！！！！

あの重さって装備重量？
鉄フレームだとそうなるんかな
みんな１０ｋｇ痩せて乗ればいいんじゃない

ちょっと可愛い外見のバイクが速かったりすると面白い
そう思っていた俺でもちょっと無理
実物みてまた考えよう

K6逆車で18〜20km/l
田舎だからかな。

警告灯点滅まで250km
点灯まで300kmってところ

これは実際見てみたらいい感じだった的な乗りかもしれんね

>>449
親切スレで聞いて聞いてきたけど
「Curb Weight」って書いてあるから
全部込みの重量だって

>>445
SV650SABSと同じような重量なんですね

黒はバンデットみたいだし青は女の子っぽいし
もう一色なんとかならないかな？

>>445
$6,899.00 って、安くないか？

北米で買えば安いね
でも逆輸入だと、１００万近いだろうね

円高、輸送費含めて、その値段なら
国内仕様だったら、６０万前半位？
それ位の値段なら欲しいな

>>456
いやこの円高の中で輸入出来れば
国内仕様より安くかえるかも
原油価格（輸送コスト）も落ちてるし
０９モデルの逆車ＣＢＲ１０００ＲＲが、０８ＣＢＲ１０００ＲＲ国内仕様より安く売ってる店もあるからなｗ
同じ店の中で。だぜ？ｗ

その前に日本仕様なんて出んのかっつー話だが

超安いな。。
SVに比べてタンク容量が減ったのが気に食わないけど青白かっこよすぎ。
フレームが映える。

今度サーキットで友達とゼロヨン勝負する事になったんだけど
どちらもノーマルでこっちは4S、向こうはゼファー改なんだ
最高速は負けるだろうからスタートダッシュで引き離したいんだが
1速から1万回転まで粘って2速に上げたほうがいいだろうか？
それとも2速から回転上げたほうが早い？

自分で試せよｗ

というか普通ダッシュするならローセカンド一杯に使うだろう。

大排気量、大パワー車じゃあないんだから

俺はそんなことより400Sがゼファーに最高速負けるのかが気になった。
ゼファーがリミキャンしてもSVの方が最高速出る気がする。

スズキが３亀頭のニューモデルを開発しているらしい










という夢をみた。

さすがにK6Aも古いエンジンだからなぁ

じゃあ俺はSV1000のエンジンをストロークアップで1400ｃｃにして空冷ぽい見た目にして
乾燥重量200ｋｇのアメリカンを夢見る

>>467
アナタにはコレを
ttp://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_c109r_o.html

乾燥重量３５７ｋｇ

>>464
カウル有無の差もあるしなー
自分の中ではゼファーは遅いイメージあるけど実際どうなんだろ

>>461
是非結果を教えて下さい。

おれも気になる。SV最強伝説たのむ
てかローで引っ張るのと、適度にセコにつなぐのとどっちが速いんだよ

11000くらいまでは引っ張ってシフトしてやると速い感じ。
昔加速スレにうｐしたけどSVは誰が乗っても速いねぇ。

だが4スト400クラス最強伝説つったらザンザスだろうｗ

1000だけど加速良すぎ、0発進120ｷﾛぐらいまでは無敵じゃね。ドカとかってレスポンス半端ないんでしょ、乗ってみたい気もするが自爆してからビビり気味、早い革パン買わなきゃ

オレはRF400RVに乗ってるけど、友人のSV400や初代CB400SFとシグナルグランプリよくやったけど、3台とも本当に加速一緒だった。
特にCBにいたっては2台と競ったけど、どんなに速度伸びても全く近づかず離れず。
SV400は途中から空気抵抗のせいか、RFの方が伸びる。

多分プロが
“浮かない・ホイールスピンしない・ケツ振らない”
でピッタリと合わせこんで、タイヤとか条件を統一してゼロヨンやれば、タイム的には明確に差が出ると思うけど…
オレも含めて普通の人がバックドロップ恐れて程々にクラッチミートして、30〜40から全開にしたんじゃ対して差は出ないと思う。


全く速度が違ったのは88のFZR400とか。あとZXR400のSPエンジンを丸ごと換装したザンザスは異様に速かった。

>>471
ピーク馬力回転数まで引っ張れ。

>>473
1098試乗したけど予想に反する急加速で頭もってかれて寝違えたみたいになったｗｗ
R1000K7試乗したときはそんな風にならなかったのになぁ。
1098は街中で、R1000はクローズドでの試乗だったからかもしれないけど。

http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800584B30081115004+

400Sで目一杯回してクラッチミートしたらバックドロップ喰らうのか？


最高速は4気筒のが良いよね。GSRは210kmいけるかいけないかだけどSVは190kmで精一杯って感じ。

GSRの時にZRXの友達に出だしでチギらるという敗北をして、その後400Sに乗り換えてからSVなら勝てるﾌﾞﾋﾋと思っていたら友達はﾘｯﾀｰに乗り換え(´・ω・｀)

峠ではﾘｯﾀｰSSなんかも追っかけてつつけるけどダッシュは無理です。

そらブン回せばウィリアムスくらいするさ
色々ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ着いてｸｿ重くなった教習車のCB750ですら浮かせてた奴もいたしなｗ

おわ、ウィリアムスってなんだ
携帯の変換予測使ってたらエライ事に

おれのハンバーガー返せwwwwwwww
真剣に読みかえしたじゃないか。

俺も初めてのバイクで初日、帰り道でウィリアムテルしたのを覚えてるわ

バックドロップって何？調べたけど見つかんないってことは、普通に前輪浮いて後ろに倒れるってことでおｋ？
多分普通に出来ると思うよ。何も考えずフル加速したら前輪浮いて45度位になったことある。
その後アクセル緩めて前輪落ちてきた位にまたアクセル開けたらまた上昇。メッチャ怖かった。。
加速で後輪スリップさせることも出来た。PPのグリップ信頼してたのに。。
400ccのバイク買って1年経ってないときのいい経験。

400Sフル加速して前輪持ち上がるのか…
俺が400Sフル加速しても持ち上がらないのは俺がピザなのか(´・ω・｀)
ちなみに80kg

峠の下りで全開にして一瞬フロントがﾌﾜｯとするだけ。

ちょっとピザという事実を認めたくないからウイリーに挑戦してみるわ

それが>>482の最期のレスだった…

ピザは関係ありません
単に体重の乗せ方です
乗り方次第で53kgの俺が1000Ｓでフルスロットルしても上がりませんし
チャリでウイリーできるわけです

俺は当時61kg位かな。
ブレーキかけたときに股間強打したことがあるから、タンクと2〜3cm位空けて座ってた。
それでやる気マンマンだからタンクに伏せてた。

チャリでウィリーはしたこと無いけど関係ないんじゃないかな？
筋力で持ち上げてバランスとってるだけじゃない？加速で浮く？

>>487
チャリでやる場合はハンドルを引張りあげるだけで浮くかも知れませんが
普通はペダルをこぎながら上げます
バイクの場合車種によってはアクセルのみで簡単に浮きますが
前輪に覆いかぶさるような乗り方では難しいと思います
きっかけに腕力を使うかトラクションを使うかの違いはあっても
体重の絶対的な重さの影響は比較的小さいと思います
その意味で体重の"乗せ方"と書きました
わかりにくくて申し訳ない

>>484
上りのほうが浮きやすいよ。
オフのフロントアップでもそうだけどサスの反動使うのがいいよ。
一瞬アクセルオフでフォークが縮んで、伸びるのにあわせてワイドオープンとか。
後は加速中にアクセル戻さずにクラッチ切る→クラッチ離すでポンと浮く。…おれはできんけどｗ

ハンドルを引き上げるんじゃなくて、重心を後ろにとってステップを前に蹴り出すと、どえらい勢いで上がる＠1000S
対向車線のブサに威嚇されたので二速でやったらあっさり浮いて俺涙目

普段はオフ車でしかやんねーんだyoヽ(`Д´)ﾉ
でも車体のしっかり感は癖になりそうヽ(*`Д´)ﾉ

なんなんだよそのブサは
対向にバイク居ただけで興奮していいのは大学生までだよね

対向車で走ってたGSXがウイリーしつつ加速しながら手を振られて興奮した俺はガキ

>>492変態同士のコミュニケーションっぽくてヤダな…
一緒にしないでｸﾚ

ブレーキパッド交換しようと思うんですが、オヌヌメありますか？
値段は安めなやつで、性能はノーマル程度で十分なのですが・・・

べスラJL

赤パッドとかどうですか？

べスラJLはちょっと高いんじゃないか。
値段で言えば赤パッドかカーボンロレーヌS4、ちょい高めでべスラSDあたりがいいと思うが、
赤パッドの使用感は頼りない感じだった。純正より効かないかも。
カーボンロレーヌは使った事ないが、結構評判は良いみたい。
本音はべスラJLを薦めたいとこだけど。

異常に安いのでなければ何でもいいんでない

ベスラ高いです><
ガンガンとばしたりする訳じゃないので、やはり赤パッドにします。
ありがとうございました。

赤パッドは効きが良くもないくせにディスクをやたら削る
カーボンロレーヌＳ４ｵﾇﾇﾒ

雪積もって乗れないから、YouTubeでSV動画見て悶々としてるんだけど、
ロシア方面で４００Ｓに乗ってる人いるんだね。廃墟みたいな町並に良く似合ってた

>>499
650SでフロントにべスラJL入れてるけど1万km使って
まだ半分くらい残ってる
高いけど餅は凄く良いよ　性能は普通だけど。
あとディスクへの攻撃性も純正なみで雨でも普通に効く

>>476そうなんだ、っていうかアクセルのみで1000はフロント上がるでしょ、全開にするまでの時間が長過ぎなんじゃね？自分では一気に開けてるつもりでもさ

初めてｓｓを試乗した時のオレを一瞬で思い出したｗ
デラの前で軽くフロント浮かしてから公道に出たからなｗ

>>494
フェロードを試してみてくれないか。俺が気になってるから

ブレーキパッドやタイヤ、色々試してみたいけど、
新車で買って7000�`、どっちも純正のがまだまだ残っとる…
暖かくなったらとりあえずタイヤだけでも交換しようか
ハイグリップタイヤとはどんなもんなのか
月一ぐらいしか峠行かないから多少ﾓｯﾀｲﾅｲかもだけど

>>506
俺もそんな感じでパイロットパワー2CTに履き替えた。俺には明確な違いは分からないけど、
とりあえず安心感がぜんぜん違う。俺の用途ではパイロットパワー2CTですら1万km持ちそうだから
逆にパイロットパワーくらいのほうが峠で安心して走れるからちょうどいいかもしれない。

400Sでならフロント：PP、リア：PR2が好き。走行距離で街乗り４峠２ツーリング４の俺の場合。
ミシュランしか履いたこと無いんだけど、SV400Sでこういう使い方ならリア：PR2はかなりの相性いい気がする。
PPはズズズズズ、PR2はズーーーーー、PSはツーーーーーって滑っていく感じ。PSは正直怖かった。。

皆はどんなタイヤ履いてる？フロントがあと2000kmで交換くらいなんだ。

>505
プラチナは糞、ベースグレードはそこそこ

メタリカパッドにヤマハ純正ラジポン換装最強
パッドスプリング外して、パッドピンをベータピン付ステンへ換えてさらにタッチもグー

>>510
排気量はいくつ？
メタリカパッドで400、旧650のキャリパに入るやつあるんなら入れたいんです。

そういえばフロントタイヤにスリップサイン出てたな

フロント右ウィンカーのベース(黒いところ)が破損し、バルブも切れてしまったのですが、それぞれのパーツナンバーわかる方いたら教えていただけませんか？
よろしくお願いしますm(_ _)m

参考画像
ttp://www3.vipper.org/vip1099280.jpg

SV最速伝説ってあるけどSVの売りは全てが高性能ってとこだよね。
かなり速い部類だし、ハーフカウルあるし、燃費やたら良いし、V-twinだから楽しいし、
セパハンだけどハンドル位置高いからツーリングも快適だし、ネットフック掛けるとこあるし何でも出来る。
400Sは全域で高い性能を持ってるところが最高のウリ。
弱みは左に立ちゴケしたときに簡単に折れるシフトペダルと軽さのわりに押し歩きしにくい位。

>>513
国内と逆車で品番違うし、逆車ならネット上で品番は調べられる。
国内は知らん。

歴代400/Sに採用されたホイール色って
銀・白・黒・ガンメタでおｋ？

下がりすぎ

600sＡＢＳを鈴菌ワールドで跨ってきた
ますます欲しくなった
見積もり貰ったけど
値引き無しで車体８７万だたーよ

こみこみ１０４万だたーよ

>>519( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ……
中免しか無いけどIYHしちまおうかな。。。

>>519
＞600s
？？？

>>521
くだらねぇツッコミイラネ

>>519
ちょっと高くない？そんなもんだっけ？

ちょっと待ってて
車に見積書置いてきたから取ってくる

俺の650Sもそんなもんだった。
ただ、キャンペーン中でそこから５万引きだったけど。

ちょっと待て
見積書の内容ってネットの公開したらマズイとかある？

まぁいいか
ちなみに逆車キャンペーンで逆車だけは金利が０，９％だそうな
これは↓頭金約３０万で３年均等払い（ボーナス払い無し）ローンです

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090207224458.jpg

ゴメンでかすぎたから貼りなおす

逆車キャンペーンで逆車だけは金利が０，９％だそうな
これは↓頭金約３０万で３年均等払い（ボーナス払い無し）ローンです
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090207225340.jpg

店頭お渡し特価：\889,000
で検索してみそ

>>528
見てきたけど
◆逆輸入車=登録料\21,000＋組立、整備料\31,500＋ガス検\26,250＋自賠責保険\17,450(3年）＋重量税\7,500
って書いてある金額も含まれているのだろうか？

自己解決しますた

400無印のラジエーターをアッセンブリー交換すると
幾らかかるでしょうか？

転倒してキャップの根元にヒビが・・・

品物の値段はわからん。
俺のパーツリスト（Ｋ４）の工数見たら０．６だった。
って事はレバレートが\8000だったとして工賃だけで\4800か。
参考までに。

>>531
ラジエータ3.5万
クーラント代2千円
工賃は532ぐらい

4万強

整備はバイク屋任せの人に聞きたい。
ブレーキ液＆LLCは最低でも車検時には換えてる？

前に交換した時期が長かったら変える

愚問だろ。バイク屋がやってくれるのさ。

ブレーキフルードは1年でもかなり汚れてるよ
日本には梅雨もあるし　年一回交換が吉　真冬に

ブレーキフルードはブレーキのOHまで交換不要。
エンジンオイルは1.5万キロ。
クーラントは車検ごと。

ほへー1.5マンも持たせるんだ

エンジンオイルは3000キロごとに交換だな
毎日通勤で乗ってるし低速で回すからオイルは頻繁にだなー
ショップでオイル交換無料だし

なんという撹乱作戦

クラッチオイル変えてる人いる？
変えたら軽くなるかな。
とにかく重すぎ。sv1000s。

「エンジンオイル1.5万kmまたは1年の早いほう」
は４輪ですな。
俺、４輪のエンジン設計しているのだが、1.5万kmは決して余裕ある数値ではない。
1万kmでは交換したほうが良いよ。市場での不具合をたくさん見た結果。
＞４輪ね。

バイクは熱負荷高いし、スラッジや燃料希釈やブローバイガスのクランクケース内濃度とか、
４輪ほどには突き詰めて厳格に開発されていないと思うので、5000km毎には交換するのが良いと思う。
最低でも１年に１回、できるなら２回の交換が安心。
ニュートラルが出にくくなったら、少なくとも粘度が変化（柔らかく）してきているのは明らか。

油種はメーカー純正が安心だし、それでもってベンチ耐久試験をやっているのだから、
これがいちばん。それ以外の高価なオイルを使っても何も保証されていないからね。
（この場合の「保証」とはGuaranteeであってWarranteeではないョ。念のため。）

俺はオイルの専門家ではないので、識者の方に訊きたいのだが、
４L缶の中に余った新品オイルを半年だの１年だの取り置いて、
それから使ったら、それは酸化しているのだろうか？
缶の中に閉じ込められている酸素分子の量などたかが知れていると思うんだが、
雑誌レベルではまずいように書いてあるんだが。

>>532
>>533
ありがとうございます。
意外に高いんですね・・・

完全に密閉されているわけでないと何故考えない

指定オイルはJASO：MAなのに、メーカー純正オイルはMBしかないんです＞＜＠650S

と思ったら、有ったわMA

>>545
何かを知っているかのように断片的に書かずに、
本当に知っているなら具体的に書くがよろしい。
想像だろ？

車両に入ってるオイルは高温で攪拌されて、それでも半年は持つってんなら
常温である程度でも密封されてるオイルがそうそう劣化するとは思えんけどねぇ。

しかし唯一のMAオイルはSEグレードで、SFグレード以上を指定している650には使えないのでした
ちゃんちゃん☆

>>548
想像だよ。でも
＞缶の中に閉じ込められている
ってことはないと思う。それに酸素分子じゃなくても酸化させる可能性はあると思うし、
おれも理系だけどセンスを疑うねぇ。メカ屋は理屈とかあまり考えないのかな

酸化防止剤がどこまで頑張ってくれるかがキモ。
と素人の俺が勝手に想像。

>>551
だから他人のセンスがないなんて偉そうな事言うんだったら、
知ってる事を具体的に書いたほうがいいって。
でなければ、工業高校出てライン工やってる奴だって「理系」なんだから。

3.5リットルほどの気体中に存在している酸素分子と酸素イオン原子のモル数を計算してみると、
オイルという液体中に存在している酸化防止剤のモル数に比べてはるかに小数だから、
放置で酸化はしないと思うんだ。
完全密閉ではないけれど、夏冬の気温差による缶の呼吸は数十cc程度も考えれば十分だと思う。
（キャップの密閉性で缶の中の圧力が正〜負で変動し維持されるから）
なので「完全密閉でないから」といって外部から侵入する分子数はそれこそわずか。

「気体と関係なくオイル自身が酸化していく」と考えるなら、それは開封前でも同じ事。
10年前の未開封缶ならいざ知らず、１〜２年前の未開封品を「使うな」とは聞かないので
それもなかろう。

で、キミの具体的な考えは？

俺は…ドライセンめっちゃ好きだよ

>>554
貴様・・・通だな・・

>>553
だから知らないっていてるじゃん。
で、理系的なセンスで言ったら「閉じ込められてる」とか「酸素分子」とか、
バカっぽい単語使ってんなぁって思っただけだよ
感覚の問題なんで突っ込まれても知らんけどね
だいたいモル数持ち出してくるとかもてんで的外れだと思いマス。
酸化は表面で起こるんだぞって考えるのが普通の技術屋です。現象をちゃんと想像しましょう

>551は学生？
完全な密封は不可能だからといってすなわち大気解放と同じって考えは
あまりにも理屈を現実に落とし込むときの条件付けが適当。
どの程度空気が出入りするのかってのを計算なり、実験結果なりで
考えるのが技術屋。

「缶の中に閉じこめられてるってことはないと思う」、
「酸素分子以外でも酸化させる可能性はあると思う」と言うが
“思う”ってとこ、全然理屈になってないって自覚してる？

とりあえず入れればいいじゃん。
だめだったら換えればいいじゃん。

近所のホームセンターに数年前から売れ残ってるオイルはどうなんだろう？

酸素よりむしろ問題は空気中の水分って話だけどな。

最後の板汚し、スマン

>>556
「酸化は表面で起こる」

オイルが自身で攪拌されないとしたら、表面の極く薄い層は酸化してもそれ以下の深層は酸化しないってことだネ。
だったら、残ったオイル全体の酸化進行は殆どないってのが結論になる。

>>556は自分に自信がないんで他人をけなしているだけなのが明白だから、もう相手にしない。

誰かちゃんと説明してくれる人、居ないかなぁ？
車のオイル交換したとき、１Lほど毎回余るんだがねぇ。

>>542
換えてるけど重さは変わらないと思う。
EGオイルのように重要な潤滑を担ってるわけでなし、
ブレーキオイルほど命にかかわるものでもなし。
1年ごとでも車検ごとでもいいんじゃね？って個人的に思う。

直接オイルメーカーに聞いてみるのが良いと思うが一応。
エンジンオイルではなく添加剤のスーパーゾイルの話だが、
密閉して暗所に保管した場合は2年は品質を保持するそうだ。
添加剤もエンジンオイルも成分は似たようなもんだから、他のもそれくらいは持つんじゃないのか、と俺は思う。

よく分らんけどオレも酸化より水分だと思う
入れ物の缶に書いてあった


ああ読み返したらオイルの話かｗ
おりゃてっきりブレーキフルードの話かと思ってたｗ

>>542
クラッチが重い場合は、フルード交換よりもスレーブシリンダーの潤滑が効きます。
メタルラバーMR20を吹き付けるだけでも大夫変わります。
ただし、スレーブシリンダーを外す際はクラッチレバーを握った状態で保持しとかないと
エア噛みするので気をつけて。

>>511
ピンスライド対応ないんじゃない？確か・・・

無い頭使おうとするなよ皆のもの

まったく、おまえらの理系的センスときたら…

工高出た俺も酸素より飽和水蒸気だと思ってます

浴槽潤滑方式の機械でも長年（10年位かな？）放置状態でいざ空けてみると

ラーメンだしみたいでしたよ

>>569
20年前のバイクのフォークOHしてたら出てきた
クリーム状で薄緑がかった乳白色の汚液思い出した

>>551
＞酸素分子じゃなくても酸化させる可能性はあると思う
マジですか！？
俺は大学すら行ったことないんでよくわからないんですが酸素以外でも酸化の要因があるんですか？

酸素分子ったらO2のことだからそれ以外の酸化剤なんていっぱいあるでごんす。

あ、調べてみたら酸素が全く関与しない酸化というのも普通にあるらしい。

そんなに酸化が気になるなら、
酸化しないようにオイルにアスコルビン酸でも入れとけｗ

俺はオフに参加してみたい。

>>573
　　　　　　　　　ソ　ー　ス　は　ど　こ　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧⊂ヽ
　　　　　　∧＿∧∧＿∧ 　　　　　　　　　　 ∩(,,ﾟДﾟ)ﾉ
　　　　卩（´Д｀三 ；´Д｀）Ψ 　　　　∧∧　　彡　　/
　　　　⊂　　　　三　　　　つ 　　　　(ﾟДﾟ,,≡＝ 　　 ）
　　￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;)
　　　　　　　　　　 ￣￣　　　　　　　　　　　￣￣

酸化・還元反応は電子の授受。
高校で化学をとったやつなら常識だな。

>>576
酸素が関与しない酸化還元反応
酸素が関与しない反応で、酸化還元電位（平たく言えばイオン化傾向）の差
によって自発的に金属が析出する反応がある。例えば以下の反応である。
　 2+　　　　　　　　　　　　2+
Cu　＋　Zn→Cu　＋　Zn

これも酸化還元反応で、金属亜鉛は電子を失って亜鉛イオンとなり、
銅イオンは電子を受け取って金属銅になっている。
したがって、酸素の授受のない反応にも酸化還元反応を拡大すると、
その本質は電子の授受にあるという事ができる。
他にも、酸素も金属も関与しない反応で電子の授受を伴う反応が多数存在し、
それら全てを含めて酸化還元反応という概念で理解されている。
酸素や金属が関与する反応は、膨大な酸化還元反応のうちごく一部でしかない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%85%B8%E5%8C%96%E9%82%84%E5%85%83%E5%8F%8D%E5%BF%9C

>>564,>>569
エンジンに入れてあるオイルはブローバイガス中の水分に晒されているので
酸化や粘度変化、各種添加剤の劣化よりも、水分が溜まって潤滑性が悪くなる（油膜切れがし易くなる）
方が早いってことも当然ある。

しかし今議論しているのは4L缶の中に残った、余りのオイルだ。
ペコペコキャップをしていれば、水蒸気だの水分だのが入り込んでくるこたぁない。

思うところあってﾚｵﾋﾞﾝﾁにバッフル再装着してみた

>>575
おぬし、どこにすんでおるのだ?

>>581
大阪でござる。

>>566
やっぱりそうですか。。。
RKのメガアロイでも入れてみようかな。

ありがとうございます。

>>576
ソースは学校の教科書にあるはず
広義の酸化は電子を奪われること、だった覚えがある。

化学の人は良くわからない名前の付け方するんですね。

狭義の酸化

酸素がつくこと
水素を奪われること
電子を奪われること

広義の酸化

OK？

SV400無印に10年お世話になりましたが
この度憧れのSV650無印を発注しました

10年ありがとう400、よろしく650

>>579　そうスね　その機械の浴槽部の上に汲み取り式便所の煙突？みたいな通気孔がついてました．

それに鉱物油や合成油とかも関係なさそうですもんね？　成分って 油分 灰分 硫黄分だったかな？

>>580
ていうか今まで無しで走ってたのかwww
>>587
モメデトー
大事にしてやってね

みんなは何kmでオイル交換してる？
俺は2000kmも走ると水分で白く濁ってくるから早々と交換してしまいます
＠1000S

難しくてついていけないよー
また、落ちこぼれになる(>_<)

400Sで2500km〜3000kmごとに。
高いオイルを長期で使うより安いオイルを短期で使うほうが良いってことで。
バロンのRVグレード使ってる。交換工賃考えてもかなり安いよね。

>>589
650SAは古いバイクのレストアしてた時の癖で1500〜2000km交換してる

バロソのエルフオイルは俺のSV650と相性最悪だったなぁ
ギアはガッチガチに固くて
1500�`保たずに終了してた
残り20リッターくらいあるけど使ってないわ

今はヤマハのエフェロスポーツ使ってる

>>589
バロンオイルの高い方を3000前後で交換@650SK8
てか昨日交換してきたばかりだ。
やっぱ新しいオイルさ気持ち良いね。

それと、オイルが白濁するのは単にチョイノリしているからじゃないの？
しっかり熱が入るまで走ってればこの時期でも白濁しないよ。
あるいはどっかに問題抱えてるとか。

>>589
距離じゃなくて走った回数だな。
サーキットで5本も走れば交換。距離で言えば1000kmも走ってないな。

さすがに2000kmで白濁はねーだろｗ
クーラントがエンジン内部に漏れてる可能性のほうが高いんじゃないの？

赤狐を2200くらいで＠650SK6

みんないたわってるなぁ。
ほぼ毎日乗って半年以上変えてないわ。約4000ｷﾛ。シフトはスコスコ入るよ。@国内旧650S

近年は年間3000�`も走らない俺は春先と秋口に交換する
下手すると春先の交換時には500�`くらいしか走ってなかったりするw

やっぱり濁らないよね・・・
あと取説通りの人はいないみたいね

>>595
混じってるのがブローバイガスの水かクーラントか判別する方法ってある？
オイルにクーラントが混じっても緑色はならないと思うし
リザーバー見てる限り減ってる様子はないんだが
それとサーキットは前後で毎回交換するのでノーカウントで

>>599
十中八九ウォーターポンプんとこのシールが原因だと思うがな。

混じってればクーラント減るんじゃないの？
もしくはクーラントの方にオイル混じるかするんでは？

SV乗ってる人の次の車体購入候補って何？
22歳400S乗ってた俺は事故って廃車にして次のバイク何買おうか迷ってTZR125RとRG125γとDT125Rが候補に上がった。
将来のこと考えて、通勤にも使えて維持費安くてそこそこ楽しいのを買おうと思ってさ。
最終的にDT125R買おうと思ったけど結局買わずに車になった。
将来を考えなかったらFZ600SかSV650Sだったかな。今ならFZ600RかSV650SF。
今はアドレスV125が欲しいな。車は目的地到着に時間かかりすぎ。特に休日の16〜18時。

>>602
今4Sで大型二輪取ったら
SV1000S､ER-6f､バンディット1250Sが候補
俺はすり抜けしないからボックス付けてサイドにもバック付けて走りたいから

次乗り換えるならグラディウスかな@650S乗り
買い増しならアドレス125。

1000s乗りだけど、グラもよさげだよなぁ。
金あればドカのりたいけどさｗｗｗｗｗｗ

２４歳の俺は、候補にGSX-R1000、CBR1000RR、SV1000Sと候補に挙がった。
でも、それぞれ経済状況や試乗してみて、GSXは高すぎるし、
SVは400Sではあまり聞こえないエンジンのメカノイズがどうしても気になってやめた。
SV400Sにゾッコンだったから、CBRはなぁ・・・と最初は思ってたけど、
ttp://www.youtube.com/watch?v=eo_5Jq-bwlE
を見て、契約しちまったよ。
将来的に考えると125のアドレスとかも考えたけど、妥協すると後悔すると思ったんだよ。


CBRになったわけだから禿げしくスレチだな。ごめんよ。
ってことで、SV400S用のレオビンチが余ってる。

みんな将来将来言って不cakeの影響少なからずだな。
将来の考えたら多少の値段や排気量関係なく趣味のバイクなんて…
そんな俺は急遽12･13日と休みで今日から5連休だが(ウチの会社大丈夫かよ？)

まー、野暮なこと言ってもつまらんしな。
俺は今んとこ400Sに不満は無いし、グラブバーとサイクロン買っちゃったし当分は無いね。
今度はFフェンダーでも変えようと思ってるんだけどコワース以外のって無いかな？

とりあえず俺はSV400Sを馴染みのバイク屋さんに探してもらってる。
3月には買えるかな……ﾋﾌﾋﾋﾋ

1000S買った1年前は23歳で大学院入ったばっかり
V型好きな俺はドゥカティのSBKに憧れたがもちろん手が届くはずもなく。
VTRとSVが候補に挙がった（TLはヘタレには乗れないと思った）
そこに1000Sが見つかり今に至る。
就職して何年かしたら09R1か1098かRSV4か・・・と夢が広がってたが
今となっては夢のまた夢だな。

就職難で内定とれずに苦肉の策で院に進学する学生も増えてるらしいね。

俺は学歴ないからなー
自衛官になりたくて何回も試験受けてる
今はフリーター

来年就職予定の俺に何か一言plz

sv1000sカスタム
ttp://www.youtube.com/watch?v=NlM1tL-KXOk

400s復活の可能性はまったく無いですか？

>>612
超がんばれ

>>614
suzukiはインドでアホみたいに儲けてる模様。
FI化の開発費くらい出せるんじゃね。

R1000狙ってる@1000S
とりあえずレンタルバイクで借りて乗ってみようかと。

…それで後戻りできなくなってもSUZUKIだし、まあいいか。

つTL-R

4S、レーシングブーツで乗ったら足付きがつま先立ちに
短足ワロタ

>>611
ナカーマ！オレはいよいよ今年入隊しますよ…
災害派遣や救難隊関係で世の中の為に働いて、しばらくして落ち着いたら趣味でＳＶ乗れたら……充実した日々なんだろうなぁｗ

>>619
どこに入隊予定なん？

>>620
つ『アロウズ』

>>619
ごめん、死亡フラグに見えてしかたない

611だが
>>619
入隊うらやましい〜
俺は去年三回受けて落ちました
原因は色弱なんだが今年こそは…！！

>>623
オレも軽度の色覚障害が見つかったけど（Ｋ自２回、Ｋ察１回、全ての検査で引っ掛かったｗ）、Ｋ自は２回とも無事受かったから大丈夫だよ！頑張って！


ってスレチスマソ！

クオリファイヤー２っていくら位で出るんだろ？
個人的にダンロップとの組み合わせが好きだからｗ、普通のクオリと大差なかったら履き変えたいなぁ〜

通販限定で言えば、
�@ウェビック
�AＧＴ商会
�Bラフロ
�Cナップス（※3/31までの価格）

120/60-17　　　　　　120/70-17　　　　160/60-17　　　　　180/55-17
�@13,871　　　　　　　　　　15,992　　　　　　 20,937　　　　　　　 23,657
�A12,100　　　　　　　　　　14,000　　　　　　 18,400　　　　　　　 20,700
�B15,735　　　　　　　　　　18,138　　　　　　 23,751　　　　　　　 26,835
�C15,103　　　　　　　　　　17,382　　　　　　 22,097　　　　　　　 25,620

>>396
お前ヤバすぎｗｗｗｗｗｗｗ
先日妹のパンツでオナッ俺よりダメ人間ｗｗｗｗｗｗ

>>626
これ以下の人間がどんなもんなのか気になる

友人：いよいよ入隊だな。前祝に一杯やってくか？

619：サンキュ、だけど悪いがやめとくよ、今日はチャリなんで、仮にも自衛官だしな。

友人：まだ入隊前だろ、それにチャリで捕まるやつなんてイネーヨwww

619：しょうがねーなぁ、ちょっとだけだぜ…

…四時間後
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090212-OYT1T00404.htm

ながれぶったぎってすまんが、SV400S乗ってるひとってタイヤ何使ってる？

>>629
シンコー

PR2ミシュは自分的にSV400とピッタリだった
でもブリヂストンはSV400には合わないと感じたな…
SV400で石橋サイコーって人居る？

SV400Sって重量軽いって言われるけど軽い？
教習車のCB400より全然重く感じるんだけどwww

>>632
それはいくら何でもおまいさんの感覚がおかしいわw

つーか教習所出たてのド初心者には感覚もまだ付いてないかも知れんがな

重心が高いから重く感じるんだよ。SVは。オーナーじゃないと気づかないことだけどね。

>>625
おぉ、ワザワザありがとうございます！
てかもう出てたのか…知らなかったorz

>>606
お兄ちゃん、レオビンチ欲すぃ…

400S買おうか悩んでたらそれより上の650Sを勧められた
免許はあるが400が一番気楽そうなんだけどやっぱ650のがええんかのう

>637
650Sは新型の方でいいんだよな？
であれば、車検があるのは同じで、流通量や年式からくるメンテナンスやら考えると、そりゃ新しい方を薦める罠。
取り回しとかは400でも650でもそう変わらないだろうし、650は400の正当な進化版としての位置づけだから、
後はスタイルと支払い価格に折り合いがつくかどうかじゃないかな。

>>638
夜分遅くにありがたい
取り回しもそう変わらないし維持費も微々たる差程度なら、650で話を進めてみるよ
スタイルも嫌いじゃないし価格もまだ手が届くし

これで寝つける・・・って、もう朝かえ

>>633
いや、普通二輪免許取る前に普通二輪AT限定で
ビグスク乗ってたからそれはないww
CB400は取り回しかなり楽だったよ

SVは跨いだ状態で移動あまりできんし

それはお前が短そｋ(ry

重心の高さもあるし、セパハンの取り回しもちょっとクセがあるしね。
セパハンに慣れるとバーハンの切れ角が逆にキモくなるけど。
んでも、乾燥重量でちょうど10kg重い400マルチから650Sに乗り換えた時に俺は『軽っｗｗｗ』と思った。

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼ 黙れ・・・
　|　　　（ ●）（●）
　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　|　　　　　｀ ⌒／　>>641 ＼
　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼
　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼ 　ウッ！
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　 |　　 ､ ＿ 　　__,,／,　　　　 ＼　ドス
　 　|　　　 /　 ￣　　　i;;三三ラ´ |
　 　|　　　 |　 　| 　 　・i;j：　　 |　　|

>>642
>セパハンに慣れるとバーハンの切れ角が逆にキモくなる

わかるわｗなんかハンドルが思いっきり絞ってあるようにも感じる。ポジションも高いし。

重心が上の方じゃないかな

取りまわしが重いｼﾄはチェーンメンテ汁
軽くなるお

sv400sの乗り出し価格が45万でした

でもバーハンに乗ると次にセパハンに乗るときのギャップがまた・・

教習所のCB400って、エンジンガードとか色々ゴテゴテ付いてるから尚更重いよね？
400Sが納車されて始めて押して歩いた時も、なんて軽いんだと思った。
（その数秒後にいきなりコケらかして、レバーとペダルとウインカーがお亡くなりになったのはまた別の話ｗ）
ダチのZZR400借りた時は重くて泣きそうになった。モヤッシーのおいらに大型は無理くせぇ・・・

今日SV3台とVストロム1台を見たよ

>>649
大丈夫
俺も相当非力なモヤッシーだが1000Ｓに乗ってて立ちゴケも転倒もないぞ

>>650
何か言い残すことは？

>>629 このスレに書いたと思うけどフロント：PP リア：PR2がいいよ。
PR2はコストパフォ−マンスすごく高い。俺は急ブレーキの可能性を考えてフロントはPPにしてたけど。

リアPPの時は9000km走った。内、コーナーが40〜80km/hの低速峠をステップ擦りながら走ったのが4000kmほど。
ハイグリップの中で一番下のグリップ力だとしても、リア過重のSV400Sでこの寿命は秀逸。

PSは止めといたほうが良いよ。値段と寿命のわりに滑りすぎ。

メッツラーとかピレリとか履いてる変わり種はいない？

650SK6で
SPORTEC M3穿いてるけど、
変わり種かな…？

CB400SBと400Sとで迷ってるんだけど
シート高は若干SBの方が低いんだけど、Sの方がエンジンがスリムな分足つきはいい？

>>656
CB400のが足付きいいはず
あとZZR400も足付きいいよね
SVはびっくりするほど足付きよくない気がする
参考までに股下79です
と短足の俺が言ってみる

CB400SBと比べたことないけど。
俺は400Sで前のほうに座らなくても余裕で膝曲がったよ。
俺はレングス32のジーパンが1〜2cmほど長いけど切ってない。メジャーで股間から股下測ったら78cmだった。
普通の人でも靴履いたら普通に足届くと思う。トレッキングシューズとか。靴底1.5cm位あるし。
股間からの股下72cmの友人は400Sは踵付かなかったけど両足届いてた。
あと、太ももの脂肪落としたら「かなり」変わると思う。俺は太ももの付け根の方に掌で掴める位の脂肪が。。

足付きとは少し違うけど直4の重心の低さからくる安定感はSVのV-twinと比べたら歴然。
停車時の安定感はSV：CBSB＝1:1.2くらいの違いがある（と思う）。これは身長・足の長さ関係なしに。

>>657 あれ！？100均のメジャーだから間違えてるのかな。。

>>656
最近のレーサーレプリカのコンパクト&足つきの良さは異常
っとSV400&650S後期の俺が言ってみる

GSX-R600試乗して、SVの足つきに涙した・・・

股下は計り方統一しないとわからんでしょ
体重もわからないし

車体がスリムだから扱い難いとかはないけど、
シート高自体は400ccクラスではそんな低い訳でも無いよね。
リアサス最弱にしてもそんなに沈まないし･･･

656です
みんな色々とレスして頂き多謝です
自分160程しかないチビで短足なので足つきには過敏なのです
優等生のCBか、悪がきっぽいSか迷う〜〜
住んでる町にはCBは実車があるけど、
SVは100�`ほど離れた県庁所在地のバイク屋しかなくて・・・・

SVでのUターンって慣れないと厳しいみたいだけど、心惹かれてます

GSRのがSVより足着き悪かったな。
それにGSRのがコケやすかった。

とBMWの特に足着きが悪いヤツじゃない限りは大概のバイクで踵まで着く俺の話しでした。

４００無印、シートとステップが近くて窮屈なポジションに感じる。短足なのに。
日本仕様はシート高下げてるせいで合わなくなってるのかな？
シート自体も本来の設計はセパハンのため後傾してて、
無印はステップ位置を変えただけだし。
足つきを犠牲にしても海外使用のシートに変えようかと思ってる。

>>663
4気筒と違ってアイドリング前後の極低回転で粘らないから、
アクセル開度とクラッチ操作とリアブレーキが肝だよん。
自身が無いときは降りて押してもいいしな。

>>654
650Sに無印ディアブロ。15000kmはもった。ほとんど攻めないから文句はない。

>655
1000SでM3履いてるyo
寒くなってから履き替えたのであまり攻めてないけど、PSより安心感が高くていいね。
ロードノイズが飛躍的に増えて燃費も落ちたのがちょっとｱﾚだけど、グリップが良いんだから仕方が無いやね。

>>656
>>663
ワシは身長１６１ｃｍやけどＳＶ１０００無印乗ってます。
ツンツンですが両足の爪先は着きますから怖くは無いです。
足着きは悪くないですよ。
４００はもっと足着きは良かったから大丈夫だと思います。

股下78cmって、身長が高いだけじゃね？
身長175cmの自分は股間下は75cmだな
日本人の平均身長からすればSVの足付きは非常に悪い。

何と比べて非常に足着き悪いなんて言えるんだ？
ＳＳと比べたらＳＶは別に足着悪くないけど。

ＳＶ１０００無印海苔より

>>671
激しく同意。

俺の身長は167cmだね。若者の高身長化が進んでる中でこの身長は恥ずかしい。。
家系だから仕方ないけど。

恥じることはない

669=671です。
ワシは身長161cmです。
ワシが乗ってるＳＶ１０００無印も決して楽では無いがスポーツバイクとしては逆に良い方だと思いますよ。バイク屋で足着きとクラッチがリッターの割に軽いので購入を決断したくらいですから。

バリオスとかCBR250RRとかは中型クラスでは異常なくらい足付き良かったね。
V2のレイアウトだとリアバンクがシートの下あたり来るからシートが高くなるんねーの？

足付きが悪い
↓
腰を移動せず、片足でも爪先が付けば全然おｋ
停止直前に意識してリアサスを沈めてみろ
信号待ちでも少しは安心出来るはずだｗ

取り回しが重い
↓
腕力うんぬんじゃなく、要はコツ
この程度で重く感じるならバイクそのものに乗れんぞｗ

前傾で手が痺れる
↓
恐らくニーグリップが出来ていない
ハンドルは、しがみつくものじゃない
添えて置くものだｗ

ていうか1000無印ってリッタークラスでは、というか中型と比較してもかなり足付き良くないか？
年式によるのか？俺のは03逆車なんだが。

しかし、昨日今日とホントに暖かいな。
夏ももうすぐそこだな。
…乗ってるとお股が熱くなる時期が来るな…

ＳＶ１０００は無印と０５以降のＳが、０４までのＳより若干足着き良いよ。っても跨がってみると微々たる差だけど。

ＳＶ無印(排気量問わず)とても気になる。
いまのバイク(FZS1000)は足付きの悪さと重心の高さからか気軽に乗り出そうと思えなくて(乗り手が悪いんだけどね)。
ＳＶは軽快感があって肩肘張らずに乗れそうな気がするんだけど、どうですか？

１７５cm６７kgです。

大して変わらないと思う。

>>681
足つき　−変わらない
重心　　−ＳＶの方が高くて不安定

実際のところ　-跨ってみた方が早い

>>682-684
ありがとう。
鱸世界に相談してみる。

重心の関係なのか400無印よりも
教習車のCB750のほうが押し歩きは軽く感じたなぁ

股関節の柔軟度や、骨盤の形で脚の長さが同じでも足付きは変わる。

女の方が股間が開いてるから、同じ脚の長さと体重だと足付き良い。



で、今は真っ赤の元々は赤黒だった400SK1を売ろうと思ってる。
1.9万キロで、見た目は綺麗。機関良好。
10マン位で売れるだろうか。

1000Sですが、わかる方教えて。

地味ーに冷却水が漏れてるんで、ちょっとだけ補充して様子見ようかと
思ったら、ラジエターキャップの位置が手強いところに。
クーラント補充しようと思ったら、カウル外すか、ラジエターを
下にずらすかしないと駄目？そうだとしたら、どっちが楽？

金土日で約1200km走った



左薬指を疲労骨折してしまったよｗｗｗ
なんでうちの4Sってあんなにクラッチ重いのかねぇｗｗｗ

それは骨粗しょう症では･･･

無印だが確かに他の４００より重い気が

雑草はやす前にクラッチワイヤーでも変えたらどうだ？

>>689
クラッチケーブルとクラッチレリーズ交換してみれば？
軽いほうだと思うけどね

>>666
おれは白バイ並みのリーンアウトで狭い道でもバシッとUターンが決められる。

…だがバイクを降りての押し引きが極端に苦手だ。
左手をハンドル、右手をリアシートにおいて軽がるとリッターバイクを取り回してる人を見ると超スゲーっておもうわ。

結構簡単だよ

未だに右手をリアシートに置く取り回しが苦手で、いつも両手でハンドル持ってる。
そもそもあの取り回し方法に利点てあるの？右手リアシートだとブレーキ使えないし･･･

Uターンをカッコよく決められる人がすんごく羨ましい。
ある時は曲がりきれずに路肩の植木に突っ込み、
またあるときはエンストしてそのままコケた。
すっかりトラウマになっちゃって、それ以来ペンギン歩きでUターンしてます。（情けなや）
俺にはバイク向いてないような気がしてきた・・・はぁ

>>688
なんでリザーバじゃなくてラジエターに足そうとしてるの？

>>696
ハンドルと車体で引き回すときは、２速あたりにギアを入れておいて
ブレーキ替わりに半クラを当てながら減速に使うと良い
ブレーキみたいにカックンと効いてバランス崩したりしにくいよ

>>654
1000Sでコルサ�V　お勧め

今年で10年目突入の漏れの旧650S
去年あたりからキャブへの吹き返しが
すさまじくからエアクリを新品に交換して
キャブをOH2回(1度は自分もう一回は店に任せた)したけど
なおらねーー('A`)

マフラーをレオビンチに変えてるだけなので
それを純正に戻してもだめぽ

>>698
あー、リザーバーから足せるのか。失礼しました。

>>700

キャブを新品にすれば流石に直るんじゃない？

Uターンもシートに手を置いて取り回しも出来る俺は勝ち組、いや普通か。
>>689
ワイヤーに注油してる？
それでもダメならほつれかかってるのかも。
切れる前に交換を。


>>696
利点はバックが凄くしやすいこと。
むしろ俺は両手でハンドル持ってバックする方が難しくなってしまった。
ブレーキは俺もギア入れてクラッチをつないで掛けてる。

>>700
ＩＤが……(;ﾟДﾟ)ＳＶだと？

<<700
バルブクリアランスが詰まってくると吹き返しが
多くなるよ
バルクリだけバイク屋で見てもらえば？
0.1ｍｍ切ってくると始動も悪くなるしトルクも減る

このスレ的にはあまりに有名なあのムービーだが、
こんなパロディーも作れられていた。

http://www.youtube.com/watch?v=PiAvmLxYf5k

でも、SVは健在。

>>706
ｷﾓｯ

>>706
きもっｗ

>>1-709
きもっwww







ごめん調子に乗った

つまり俺らは変態・・・ということか？

>>706
その系統の傑作がコレだろ
http://www.nicovideo.jp/mylist/522010

飽き飽きしてたけどコレだけは別格だった

>>711
こら！

>>711
これはクセになるwww

>>711
非公開ってなんだよぉ〜

マジでごめんなさいorz
自分のマイリストを…は、恥ずかしい…

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4251337
正解はコッチでした。

なんだ

2年半くらい昔張られて不評買いまくって一瞬で消された幻の関東？オフ会の動画+アニソン

かと思ったじゃないか

君にはがっかりだよ
ほんまがっかりだ

今更ですが以前書き込みされてたECU配線組み換えは信じてOKでしょうか？
Sv1000sで2005以降ﾓﾃﾞﾙのです。

誰か試した人とかいらっしゃいませんでしょうか？

>>715
なんかよくわかんないけど爆笑したｗ
これは元ネタかなんかあんの？

>>717
2006年モデルの16GG0
試した、できた

>>719
44番ピンの白黒線を切って12Vｵﾚﾝｼﾞ線?かなにかをどーたらこーたら…ですよね?

ﾊﾟﾜｰよりも気になるのですがｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰは解除されましたでしょうか?

自分でやるのが怖いのならバイク屋に頼めよ…

>>720
それ
180リミッターは解除される
パワー上がった気がするけど同時に吸気も加工したから配線加工でパワーアップしたのかはわからない

>>721
やってくれるとこない模様。
逆にやってくれるところあるの？

>>722
さんきゅーです。試してみます。

>>723
配線結構カツカツで面倒だから気をつけて

むしろスピードリミッターの解除でしか効果を確認できない予感。
うちのはきちんと解除されてます＠SK6

ひとまず慣らし終わったぁ〜
気のせいかもしれないけど、やっぱ最初よりもすんなり回るねぇ

慣らしはとうに終わっているが、慣らし時と同じくらいしか回していない。
ｴﾆｰﾀｲﾑ慣らし。

スロットルボディだけは5万キロ走行って感じですねｗｗｗ

慣らしどころか走行距離17000キロだから
回しまくりだぜ
＠4S

4Sですが、ここ最近、OILの消費が激しいです。
スターターモーターちょい上辺りから少しにじんではいるのですが。
大体3K越えたあたりから顕著に減りが気になります。
現在77K走行でそろそろ限界でしょうか？
OILは5Kごとに交換してます。

うちの400Sはブン回して遊んでた頃は1500kmも走らずにアッパレベルから
ロアレベルまで減ってた。
その当時まだ走行4万程度だったんだけどね。
どの程度減るのかは分からないけどそんなに気にしなくていいんでない？

現在6万キロくらい走ったけど最近はおとなしく走ってるからか2500kmで
交換するときにもあまり減ってない。


…どうでもいいけど距離を表すのにｋ表示は分かりにくいと思う。
kkmになっちゃうし。

MをつかえMを

Mって大文字表記だと百万なんだがな

>>733
少なくとも>>732はその意味で使ってるかと。

4Sって中古でも結構高いのね。
最近人気なのかねえ。

つまり内なるMを使えと……

>>733
そんなこと言ったらＫも大文字だと(ry

とりあえず俺の650Sは走行170万メートルだな

いきなりメートルで言われると全然ピンとこないね

先週末のツーリングでは0.35Mm走ったよ。

俺のは240000hm

俺のは1860里ぐらいか。

まだ総走行距離が780000000cmだよ…

0.2光年ぐらい

>>743
Sugeeeeeeeeeeee

>>743
1光年=9兆4600km
0.2光年=約1.8兆km



sugeeeeee

※地球一周・・・約4万キロ

光は一秒でちたま七週半回る速さ。
4万�`×7.5（週）×60（分）×60（時間）×24（日）×365（年）＝9.46兆�`

>>743&>>746おｋ？

>>>743&>>746おｋ？

うわぁ・・・マジレスしてる人がいるよ・・・

素で間違ったからってネタって事にしなくてもいいんだぜ？

やっぱﾚｵﾋﾞﾝﾁはバッフル無しの方が気持ちｲｲな＠650S

>>750
レオビンチのレポ希望
音、中低トルク
燃費
取付のしやすさ
ノーマルへの戻し方の容易さ

巣で間違えた、毎秒30万キロ=1光年と間違えた…まぁこの場合ネタで逝ってくれたほうが良かったかな…他の0ありすぎて計算しづらくて……

　　　　　　　　　　　　　　　　, -Oｰ○､
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　　　　　　　　　　　　 　／>'　　ﾉ
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　　　　　　　　　　 ／:/:::::::／

4Sって車検対応マフラーないけど
みんなノーマルなの？

社外マフラーなんてキチガイしかつけない

俺の周りのバイク乗り、俺以外全員キチガイ

俺の周りのバイク乗り、俺以外全員普通

法の範囲内で交換している人も一緒くたにｷﾁｶﾞｲ扱いとはいかがなものか
違法は俺もｷﾁｶﾞｲだとは思うけど＠交換したいけど車検対応ﾏﾌﾗｰがないので仕方なくﾉｰﾏﾙな650SK8乗り

中古で買ったらノーマルマフラーがフルパワー加工されてた俺はどうすればいいんだ
一緒についてきたタイフォースのマフラーつけたらいいのかな

>>750
俺もそう思う@400S

>>751
音はバッフル有りなら純正とかわらん
バッフル外してもそれなり　デビルより小さい

トルクの変化はあんまり感じない（バッフル無し）
バッフル付けると極低回転トルクが下がってるような気がする

取り付けはぶった切りｽﾘﾎﾟﾝなので…
取り付け精度は国産ほどではないけどまあまあ
ノーマル戻しは付属の接続パイプ使用

燃費の変化は特にない

バッフル無しにするとレスポンスが大幅に向上するから気持ちｲｲ
因みにエアクリーナエレメントをK＆Nの純正交換タイプに替えてる状態です
あとプラグをNGKのイリジウムとスパシーバ効果を狙って自作アーシングｗ

＠650Sk6ね

4Sに対応してる安いミラーないかな？
ミラー折れちゃったんだよね…
用品店行ってもバーハンに取付るやつくらいしか売ってないし

400Sのミラーは純正が一番いいと思うけどなぁ
1000Sも乗ってるけど、ミラーは400Sの方が使い勝手がよい

社外はキチガイだってよ

マフラー以外なら社外でもいいの？
ミシュランのタイヤもGIVIの箱とかも
社外品だからキチガイなの？


キチガイの基準がわからねぇな・・・
純正マンセー乙

こういう奴は自分の感性に合わなければキチガイなんだよ
ひょっとしたら押し付けてる自分がキチガイじゃないのかなんて絶対考えない

モニタの前で顔真っ赤にしてそうだな

いや　所詮２ｃｈだから顔真っ赤にするほど怒ってはいないけどね・・・

それより>>751のはプラシーボだろってのは野暮な突っ込み？

恐らく買えない僻みなんだろ？
大人なら察して、静かに見守ってやんなよｗ

プラシーボ>>761だった・・・サーセン

思ったより動揺してんな、おれ・・・
暫くROMろう・・・

プラセボって覚えとけば勘違いはなくなるんだろうな。
でも、スパシーバ効果って、バイク板とか車板のローカル２ｃｈ用語として結構定着してるかと思ってたんだがな。

どうせだったら>770には「プラシーボだった…スパシーバ」とか返してもらいたかったw

まあ車検に通らないようなバイクを公道で転がしてる奴はキチガイってことで。

アクラポｅ１使用は運が良ければ通る

400SにレオビンチEvo２だっけなスリップオンつけてるが
インナーバッフル外すとスカスカ
吹け上がりはいい,が、全般的にトルクが薄くなって
町のりならインナーバッフル外さないほうがいいね
外すなら要セッティング

ケンツはどうよ？

KENZはバッフル装着で割と普通に走る感じ
バッフル取ると音だけで全然加速しない

ななひゃくななじゅうななげっとぉぉぉぉぉぉぉぉ

ヨシムラ管見た目いいし動力性能も全域で純正同等以上あると思う。
しかし、エンブレは思いっきり弱くなるのな。
峠でズボラ走りし難くなっちったよ。

段々グラディウスが良く見えてきた

グラディウス発売は3月？

グラディウス650はもう向こうでは発売しているし、国内に入ってくるならアナウンスがあっても良い頃だと思うが…
GSR600もk9が入って来ないところをみると、やはり400化が濃厚なのかね？
あるいは…

gsr400が上限突破しちゃえば
ｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽは商業的な意味で国内に導入するだけの価値はあるのか？

確かにグラディウスら良さそうだな
ttp://m.mazemon.jp/GSR/SV/

塗装っていくらくらいかかるものですか？
アンダーカウルを購入して車体の色にしようと思っています。
ちなみに色は400S後期の紺です。

１万円以下で済むと思う

メタリックだし調色データ無いし、そんなに安く済まないだろjk
モノの大きさで塗料の量が大きく変わるがｻﾌﾟﾗｲのｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ位で
ちゃんと色合わせしてｳﾚﾀﾝで頼むと2〜3ﾏｿてところだろうな

自分で塗装したら一万くらいでできるw
アンダーカウルだとあんま目立たないしね
失敗しても

黒に塗装してメーカーのステッカーを沢山貼ったら?

確かに、ピラミッドとかでも、４００の紺色はないね
あそこだと、塗装付き＋１３０００円だよね

やっぱお店は高いですねー…
素人にはかなり大変そうだけど自分で頑張ろうかなぁ。
そこまで色合わせはこだわりなくて、
仕上がり綺麗なほうがいいんですよねぇ…
とりあえず注文しちゃったんで現品届いてから考えます！
ありがとうございました！

>>787
IDが裏切り者っ！

一度メーカークレームで直したのにまたクーラントが漏れて来やがったぜ…

>>791
1000?
アッパーホース付け根のサーモ側からなら滲んだ事があるが…

SV1000Sの黒赤なんて滅多にみねぇのにまさか自宅周辺で見るとは・・・しかも2回・・・・

おにいちゃん最近かってうれしくて走り回ってるのかな？でもおじさんのバイクとモロに被ってるから悪いこと言わないから降りなさい(^ω^#)ビキビキ

>>792
650Sだーょ
去年の11月に直したばかりなのに…
前と同じくサーモスタット辺りから漏れているみたいだが、漏れ方がちょっと違うので別のとこかもしれない。
また入院か…これから暖かくなるってのに

>>793
1000に黒/赤なんてあったかな？
650なら正に俺のがそうだけど。

>>792
そこよく漏れるの？
俺のもそこらへんに漏れた痕跡がある。対策は？

400Sにｽｽﾞﾝﾎﾞ換装できた。

スズンボてーとイナズマのか

そうそう。前スレでつけるってカキコしてやっとついた。

事故で得た金を使ってフロント周りをイナズマにしたぜ

いや―ブレンボがあんなに効くとは…

>>783
なんだこれｗｗﾌｲﾀｗｗ

確かにＳＶの顔は気持ち悪い（褒め言葉）がな

漏れたら締める

漏れたら足せばいいでわ？？

漏れるのはクーラント入ってる証拠だってかｗ
ｋｗｓｋかｗｗｗ

見積もり貰ったら０９モデルのＳＶ６５０ｓＡＢＳは８３万だって
ローンなら金利は０，９％


おれ、ボラれてる？

・沖縄に中国人3000万人の受け入れる沖縄ビジョン
・ＩＭＦを通さない韓国への個別支援を目論む
・外貨準備を埋蔵金と称し取り崩そうとしている。

・成立すれば反日国家の人間でも首相になれる事を隠しながら外国人参政権推奨

・言論規制＆外国人参政権が連鎖的に通る人権擁護法案推奨
・民主党山中国対委員『若者はナチス』発言

・民主党小沢代表インドのシン首相との会談をドタキャンしアイドル・上原さくらと共演中の一言
『国民は政治の詳細まで知る必要はない』発言
小沢の韓国人女性秘書は韓国の元活動家

・菅直人は拉致実行犯シンガンスの釈放署名活動を実施
年金問題を引き起こした時の厚労相だが責任を自民のみに押し付け

・民主党鳩山由紀夫在日韓国人民団に在日の地方参政権を公約!!
韓日議連で韓国を『韓国様』と発言。
日本の国家主権を他国に委譲すること唱える岡田克也。

・在日朝鮮人帰化人で元朝鮮日報の支社長白真勲。
・日教組のドン興石東他日教組・自治労出身議員が約20名

・国会休んで韓国の反日デモに参加する岡崎トミ子が副総裁。デモで日本国旗を燃やす。

・角田や近藤のように金正日が拉致問題を認めた時期に朝鮮総連から献金受け取ってる議員がいる（角田の息のかかった群馬県大田市は朝鮮総連関連の施設は非課税）
・北朝鮮への経済制裁反対
・掛け金払ってない在日コリアを救済する年金改正案
・国民に権利を戻す国民投票法案を党利党略の為、直前でごねる

連投ごめん。でもこれだけは知っておいてくれ

>>804
おまいがトンデモな頭してるって事だけは判った

この手のホースバンドは、最初のうちは増し締めでいけるが、二度目の増し締めはネジ山を潰してあまり効かないのは定説
何度も漏るなら、迷わず新品ホースに、しっかりした幅広のホースクランプとかに変えたが良いよ
あと乗用車に使われてる純正バンドを流用とかでもおk

>>804
バロン標準価格くらいな気もするが。
青白のストライプいいよねー、もう一年我慢すればよかったのかな。
でも今SVに乗れる時間：priceless イヤッッホォォォオオォオウ！

650Sをバイク屋に預けて代車に原付借りて車に煽られる俺：depression

>>809
もちろんﾁｮｲﾉﾘだよね?

自民党が酷いのはよくわかった

>>804
乗り出し100万切るなら俺が1年落ち650SのABS付き買った時より安い

あ、雨の日はほんと調子わるい・・・

>>813
雨の日どころか
5度以下はかならず調子悪くなるぜ
調子悪くなったら途中で停まって少しアイドリングして走り出してる

通勤で使ってるから毎日これだ…
＠4S

>>811
高速1000円にならないのは民主が反対して審議通さないからなんだけど
日本ｵﾜﾀ

>>815
民主は高速無料にするらしいけどな
どちらにせよ、早く行動して欲しいな

高速道路が無料になればいいとか目先の事しか考えてないやつが民主党を支持しているんだろう。
高速道路のメンテナンス料金は誰が払うの？道路作った借金は誰が払うの？
政治家が払ってくれるわけじゃないんだよ？

つか高速無料になったらみんな高速使うから混むに決まってるだろ。
民主はバカか。

>>810
いや、レッツ�U。
件数稼ぎに付き合いたくないので40くらいで走ってるから。
走ってて思ったが、250とか軽４に限ってあぶねぇ追い越し掛けてくる傾向があるねぇ。
２ｓｔなんで出力的には不満はあまりないが、30制限とフックターンはホント鬱だわぁ・・・
早く戻ってきてくれ俺の650Ｓ

>>815-818
高料料金が安くなれば下道厨の俺狂喜ｗ

　　　 ／￣￣＼
　　 ／_ノ　丶_＼
　 ／ oﾟ⌒　⌒ﾟo ＼
　｜ 　 (_人_)　　｜無料になったらETC業者が潰れるお
　 ＼ 　 `⌒′　 ／

高速道を安心して走れるのは
落下物回収や道路補修に必要な道路公団
事故、故障車両の警戒に巡回する機動隊
無料化すると経費削減のため維持出来ず
無法化地帯になる事は間違いないと思うのだが・・・

>>817
その為の自動車重量税です(CV：立木文彦)

>>816
民主党の高速道路無料のカラクリは

自動車重量税が一律５万円アップだよ
軽自動車の税金が５万超えます
現在５万円を収めている人は１０万円オーバー

高速道路の維持費などは毎年５万円アップされた自動車重量税から捻出されます

ETCスレに来たのかとｵﾓﾀ

>>823
おまい自動車税と自動車重量税を混同してね？
重量税は新車登録時か車検時にしか徴収しようがないんだがな？
＞軽自動車の税金が５万超えます←ココがおかしい

>>825
毎年５月に払うのって自動車重量税じゃなかったけ？ｗ自動車税だっけ？ｗ

アレが自動車一台に付き一律五万円の増税だよ

重量税は道路特定税源的扱いだから、重量税で合ってるんじゃね？
ｿｰｽ忘れたけどﾈｯﾄ上でその話題見たときも重量税だったとｵﾓ

しかし毎年五月に払うのは自動車税or軽自動車税だけどな

今日SV1000Sを契約してきました。
CB750Fからの乗り換えです。
納車は3週間後くらいだそうな

1000Sカッコイイよなー
ツインだし

ETCネタにウンザリしてたｗｗｗ
>>828おめでと
楽しみだね

>>828
1000Sは良いよ〜。国内の道を走るには必要充分な馬力だし車重もまあまあ軽いし
SSよりは姿勢も楽だし何よりコーナリングが面白い！
これ乗ると他のバイクなんかどうでもよくなるわ。

でも1000Sの新車はもう手に入らないんだよな…
そろそろフルモデルチェンジして復活の時

：＠

スマン誤爆

GLADIUSﾏﾀﾞｰ?
バロンあたりそろそろ動いてくれないかしら

関係ないけど地下鉄で新VTRの広告を見た
結構かっこよかったな〜
スズキもなんかだしてくれないんだろうか
せめてSV650S国内で売ってくれよ

ＳＶ400にバクダンキット取り付けしてる人いる？
効果あるのか気になるんだが

>>836
ﾔﾝｸﾞﾏｼﾝに乗ってたﾋﾞｷﾆｶｳﾙ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰｼｭﾗｳﾄﾞ、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙにﾓﾘﾜｷのﾌﾙｴｷがついた奴は結構良かった。
買わないけど。

>>837
俺は付けた事ないが、良い噂も聞くけど、
一万kmでJNが摩耗して使えなくなるとか、ｾｯﾃｨﾝｸﾞがまるで決まらなくて上を生かせば下が死ぬ、またはその逆等、悪い噂も聞く。

650Ｓが戻ってきた
ＺＥ─────────────────────────────────────────！
このバカトルクにバカエンブレ、やっぱ俺はお前じゃなきゃダメだｗｗｗ

このアンダーカウルのカラーをデザインしてくれ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1235571160431.jpg

>>840
普通は車体と同色（青）+SUZUKIの白文字かな

>>840
おいおい
墓場で撮るなよ
嫌なもんみちまったよ

なんかタンクの上に奇妙なモンのってるしな！

840です。
>>842　
めんご。次のは隠してるから。
>>843
ﾍﾙﾒｯﾄです。
奇抜なｶﾗｰですので見る人が見れば誰か分かるんで隠しました。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1235578035931.jpg
↑ここにうまい具合にシロを入れたい。。。

>>844
画像修正するとかじゃなくて
墓場で撮るなよ〜

>>823
高速料金下げ、効果5200億円＝無料化2．7兆円、導入は否定−金子国交相
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/economic_stimulus_package/?1235572638
ヒャッハー民主は口だけだぜ
でも予算は今年度中には通りそうだし早く1000円にならぬものか

とりあえず自民ヲタは
スレ違いなんで出てけ

自民ヲタって初めて聞いたなｗ

まあ自民はとにかくとしても民主は消えろ

あけ

ぼの

>>848
このご時世で自民好きとは相当お人よしだなｗ

とりあえず出てってくれ

根本的にスレチ

4Sの左ミラーの型式を教えてくだちぃ＞＜

>853
パーツカタログの品番なら56600-19F00だよ

>>854
ありがとう
さっそくネットで部品注文しましたw

諸君、セカンドとしてスクーター（50〜125cc）買うなら何が欲しい？

アドレスくらいしかないじゃない
スクーターじゃなくていいならCB125T

アドV。愚問。

何言ってんだ
アドレスＺ125だろｊｋ

>>856
早くモデルチェンジ前のやつ探しに行った方がいいぞ。

BW'S50 or 100

>>856
アドレスなら>>860の言う通りだと思う

RV125かな
代車で乗って良かったので

テストすまん

そういえばスラッシュガードって何付けてる？

車種も書かかない、単発質問うぜぇー
どうせS4〜書いてるやつだろうけど
相手のしてもらいたいのかな？

S4…ｽｸｴｱﾌｫｰ…

400・500γですね。

>>866
車種忘れてた。400Sなんだ。
調べてみたら650Sと両用もあるみたいだし、どうしたもんかと思って。

スラッシュガードって、ゴールドメダルのことを指すんじゃないの？

SV1000は後継車出ないのでしょうか？
とくに1000ccへの拘りはないですが、
SV1000の音にやられたので、650のSVやグラディウスだと
ちょっと違うかも？と思ってみたり。
SV650SFが日本にあれば飛びつくけどｗ

>>870
車体＋数万でSF仕様にできるよ
円高になる前に輸入するべし

ここ最近ものすごい円高だが・・・

きっと>871は韓国人なんだろ。

（註：韓国では自国通貨安、今だとウォンが下がっていることを「ウォン高」と表現する）

純正ロアカウルかアルマックスのロアカウル、どっちにしようか迷う俺@650S

こんなもん貼ったのｵﾏｲﾗだろ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234580494/819

4Sって給油ランプ点灯してからどのくらい走るのだろうか

給油ランプ点灯してすぐガソリン入れても12くらいしか入らんけどww

>>876
=>>865?

>>877
違うww
つーか俺エンジンガード付けてるしw

>>875
やべ、普通にカッコイイと思ってしまった・・・

>>876
650Sk6もそのくらいだ
15L以上入った事が無い

GSRの新型、400でカタログ数値61馬力でてるね。自主規制撤廃？
こういうこと先にやってくれるからスズキいいよね。
パワーの違いどれくらい体感できるのかなあ。

俺はまだまだSV乗るけど。

>>874
純正が｢｣ヨスな希ガス
しかし見た目1000S化へとｗｗ

>>870
以前、K8の予想画像が出てたが、その後は音沙汰なし・・・
グラディウスが出た今、以前のGSX-R似の予想デザインで
1000復活は、ありえない希ガス

リッターツインて時点で排ガスとか騒音厳しい、出たとしてもあと３年以上はかかる

今日、阿久比の某所で青SVに乗って坂を下ってきたやついる？ 

GSR600K9入ってきたｗｗｗ

>>876,880

SV650K5

When the fuel drops below appoximately 4.0liters,the indicator light flicers.
When the fuel drops below appoximately 1.5liters,the indicator light remains lit.

6.5Sなんだけどwww
今日ウインカーがもげたよ
ナイロンってどんな接着剤がいいかな？

>>886
日本語でおk

英語まったくわからないが
「俺は650Sだぜベイビー、残り4リットルになると
点滅して残り1.5リットルになったら点灯するんだ、わかったかい？フリーターボーイ」
みたいな感じだと予想

>>887
応急処置ならワイヤーで固定すれば？
んで耐震用の接着剤

04年式のSV400Sのブレーキパッドを買おうと調べていると分らなくなってきたのでお聞きしたいのですが、

フロントが左右別形状でリアが二枚目1セットでしたよね？
オススメがあれば教えてください
用途は通勤ですので効きより耐久性と価格です

>>888
なにが耐震用の接着剤だよ
くだらない、回答してんじゃねーよw

>>890
文句あるなら
お前が答えればいいだろww
考える脳みそもないってか？

そんなものはないろん

>>889
べスラJL

>>891
具体的にどういう種類の接着剤だよ？
答えてみー　低農なお前の回答をな

>>894
ttp://www.cemedine.co.jp/product/industry/pdf/special3.pdf

接着より半田ごてで溶着させた方がいいと思う

>>895
結局、ウインカーＡＳＳＹ買った方がやすいかもね
シアノアクリレート系とエポキシ系は当然つきませんでした
溶着とかできない部位なので

昨日1000Sでマッターリ１人ツーリングしたら燃費が１７.５km/Lだったぜ
ヾ(´∀｀)ノイェーイ

400/Sのエアクリいくらなのか？

レンタルで650乗った。低速でエンストしまくった。初心者には厳しいとおもう。

チラシの裏
400無98から650無07に乗り換えて思ったこと

・５速６速は高速じゃないとつかえんｗ
・電源ON時の起動音ｗｗｗ

>>897
クイック5と言う、エポキシでくっついたよ。
固定して24時間静置を守れば付きますよ。

シアノアクリレートは同じくだめでした。

>>899
2000円ぐらい。意外に安かった記憶がある。

>>901
俺は5、6速も普通に使えているが。
メインスイッチ入れたときの音は、SDTVのコンピュータ制御側のバルブが開いて閉じる音。

>>898
1000Sで2500〜4000辺りをｷｰﾌﾟすると20は逝くぜ？もちろんﾌﾗｽﾄﾚｰｼｮﾝ全開だがｗ

>>900
SV＝乗り易いVﾂｲﾝで、いかにも初心者向けみたいな米を見たりしたが
いざ乗ってみると違うとｵﾓﾀｗ
少々重くてもﾏﾙﾁの方が滑らかで断然乗り易い希ガス

>>901
もう少し距離が伸びてくると低回転でもｽﾑｰｽﾞになるから5、6速も使える鴨
慣らしが完全に終われば多少は変わるかな？

暇なんでチラ裏にレスしてみたｗｗ

svよりもﾌﾞﾛｽの方が乗りやすかったよ。特に低速だと顕著だったな。

>>898
おう！ｍｙ650Sの通勤時の平均時速20-25ｋｍ/ｈで走ってるときより悪いな！

俺も250に3年位乗ってて
俺も結構上手くなったんじゃね？そろろ大型乗ってみるかな
なんて調子こいて前から大型ならと決めてた1000S買ったら
なにこれ、乗りやすいって言ってじゃん騙された！ってかんじだった
なんか曲がる時の勝手が違うし特に発進時とかの極低でエンストしまくりだった
多分SVは（Vツインスポーツとしては）乗りやすいバイクということなんだろうと思うことにした
しかし今さら乗り替える気はない！

４発に慣れ親しんだ体にはＶツインはつらいかもね。

俺は逆に４発に乗ると、アクセル開ける量とスピードがシンクロしない感じが怖い。

偏見ですが、４発にしか乗った事の無い奴はバイクから降りちゃうのが早いと思う

偏見ですが、複数気筒車にしか乗った事の無い奴はバイクから(ry

>>909
お前はゴールドウィングに喧嘩を売ったッ！

>>908
慣れ親しんだ体は、そうなのかも試練と納得ｗ
しかしシンクロしないのは400クラスまでで、大型ならスロットルの突きも良く、もっとトルクフルなマルチは沢山あるｗ
でも他のマルチを勧めるかと言われたら、それも違う
俺はSVに乗り換えて、教えられた事もあるから…
今までは進入で突っ込み過ぎてたり、しっかりリア過重が掛かってなかったり、ニーグリップが甘かったり…
ついつい誤魔化してた自分のライディングに気付かされた

そんなSVが好きだ！！

偏見ですが、レシプロエンジンｒｙ

普弐免のとき250マルチと400マルチを合せて4年乗り、大型取得を機に650Ｓに乗り換えたが、
低回転はともかく、他は凄く乗りやすいと感動した俺は変わっているのか？
街乗りから峠までカバーするしなやかな足回り（峠ではＦがもうちょっと落ち着いて欲しいけど）
3000rpm以上回っていればどこからでも湧き出るパワー
リーンも軽い
マルチほど気負わなくても楽に速く走れるもんだと驚いたが。
低回転の扱いさえ覚えてしまえばこれほど乗り易いのはない、と思った。
さすが欧米ではスタンダードバイクと言われるだけはある、と思った。

語り屋きめぇwwwwwwww

キリンとかの読みすぎですねwwwwwwwwww

語るっていうほどの事か？
普通に感じたこと書いてるだけだと思うが。
それにｷﾘｿは精神論だし。

そもそも2ちゃんは
チラ裏や落書きで進行してるし
今更語り尽くされたSVだから、話題振りなら自由に書いても良いんじゃね？

低速が…って言う人は街乗りが多いんじゃないかなぁ？渋滞で泣きを見たのが印象強いとかかな？

ちなみに俺はあんまり回さないかな8000前後が好きだし。最近事故ったし@100S0

>>914
俺も250、600ﾏﾙﾁのあとに650Sに乗り換えたけど、同じく感動したわ
極低速だって、細杉ってわけじゃないしね
だいたい、ﾏﾙﾁの「もっと回せ！」的なｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙは心身と免許に辛いは

俺は町乗りでつらいと思うことはないが
スロットルオン・オフを丁寧にやらんと
ギクシャクするのは慣れが必要だと思う。
そこら辺、４発はトルクの出方がマイルドだからね。

最近ずっとハイオク入れてて
レギュラーに戻したらノッキングするする
SV400Sにはハイオクが合うんだろうか

冷静に考えたんだが、辛いって何がかな？
クラッチ重くないし、不慣れとかバイク歴浅いっていっても、絵に描いたような下手くそ握力9ｷﾛぐらいな奴っているか？俺は見たことないが

東北某所、最近ようやく雪が解けて走れそうな兆しが見えてきた・・・と思ったら今日の吹雪でまた積もったorz
くそう！春はまだか！？冬でもバイクに乗れる南方の方々が羨ましいですわ。

絶賛馴らし中＠650無
６速3000rpmで60km/h出るは、そこから緩めるとノッキングしやがるは、
街中での馴らしも楽じゃない。

400無はラフに緩めても楽だったなあ。

>918
「SUZUKI SV100S/零式」
と補完してみた。

>918
事故ってカウルがめり込んだんですねわかります

>>924
貴方のギヤ選択が悪いだけ。
単車に合わせてスムーズに走るギヤを選択してね。
慣らしなら尚更です。

あげ

>>922
その人その人でバイクの経験値が違うだろうから
比較して軽く感じる人も居れば、重く感じる人も居るはず
力強いと感じる人も居れば、またその逆も然り・・・
>>920辺りが結論だと思うが、Vツイン初心者が乗ったとして
セパハンでなければ、少々極低速が扱い難くても無問題な気がする。

>>923
もう少しの辛抱だｗ
つか冬でも乗れる地域で、すまんｗ
でも・・南は、真夏に乗れないんだよ。
フレームまで異常に熱くなってｒｙ

>>924
慣らしガンガレ

>>923
俺も東北だけど、南側かつ太平洋側だから年中乗れるわ、寒いけど。
でも少し外れに行くと雪積もっててツーリングなんかには行けないから、同じく暖かくなるのが待ち遠しい。

>>924
慣らしが終われば6速50km/hとかでも走れるようになるさ。
俺の650Sも慣らしの段階では相当低回転がｶﾞｸﾌﾞﾙしてたけど、アタリが付いたのか今は大分ｶﾞｸﾌﾞﾙが改善して扱い易くなった。
ただ俺が慣れただけなのかもしれないが。

>>927
「６速を4000rpmで馴らしたいが、3000rpmで60km/hでるし、そこはノッキング下限ギリギリだし街中ではやりにくい」
と、書けばよかったですか？
どうも噛み合ってない気がします。

>>929>>930
ありがとう。励みになります。

単発生活が長くて、やっとＶツインに辿り着いた僕には四発の良さがわかりません＞＜

Vツインのスリムさにやられた。四発とかありえない。

ツインに乗ってる俺は元々ｽﾄﾗﾄｽﾌｨｱのデザインと六気筒言う響きに憧れてバイク乗り出した。
まずは400で経験積んでからｽﾄﾗﾄｽﾌｨｱと思っていたらｽﾄﾗﾄｽﾌｨｱ発売されません(´・ω・｀)

たまに4発に乗らせてもらうと回転のスムーズさと低速の安定感に感動する。

250マルチの超高回転も嫌いじゃないな
FZRとか

ホーネットとか？

>>27
え？SVってイエローなかったよね？オールペンかな。
この黄色なら欲しい。

>>938
逆車にイエローあったよ。
俺も純正色では一番好き。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8200084B30081107010/

オレは2ストのVツインもかなり好きだなｗ
特にNSRの90度Vツインが好き。最終型ガンマの70度Vツインは音があんまり…良く出来てるけど。

SV650があれ位激しかったら楽しいだろうな、と思う今日この頃


‥そういえばVFR400RとかのV4も好きだな…結局エンジン付いてれば拘り無く全て乗っちゃうってオチかｗ

あぁ、なんか無性に湯呑欲しくなってきた

オールペンしちゃいなよ！

俺の4S燃費リッター18キロなんだが
どこか悪いのか？？
バックファイアーも頻繁に起きるし

マフラーから出るのはアフターファイアー

>>943
とりあえず一通りのメンテ汁

>>943
うちの400S ケンツマフラーバッフル付きでリッター20ぐらい
納車整備前のバッフルなしの時は盛大にアフターファイアーしてた
キャブの調整してみればいいんじゃない

ttp://maps.google.com/maps?cbp=12,185.04880689458236,,0,11.476139409347294&cbll=37.423156,-122.085063&layer=c&ie=UTF8&ll=37.423173,-122.085174&spn=0,359.984186&z=17&panoid=K0TQC9hDViYownMa2oxnKQ

グーグル本社前（？）にて。

そして時は動き出す

初めてうんち食べた時は、そうでもなかったよ。かなりのものを想像してたからかもだけどね。味は思ったほどしないかな

すまん

酷すぎる…

なにがあったんだ。。。

うんちおいしいです

ウンコ食うと数日腹壊す。
豆知識な

道頓堀に飛び込んだら、症状だけなら体験できる。
ただ、マジでやめとけ。阪神が優勝したとしてもやめとけ。
酷い事になるから。大腸菌とかって思ってたよりすさまじい威力。

今は道頓堀綺麗にしたんだっけ

まさにクソスレ

だれうま

晴れたね　道志行ってくる

650S新車で購入後、現在7500�`走行（街乗り8、ツーリング&峠2）、Fタイヤの減りが早い。
サイドはスリップサインまであと1�_くらい、センターで2�_くらい。
Rはセンター、サイド共に5分程残ってる。
Fが先に無くなるのは初めての体験だわ。
次は何履こうか…
ロードスマートとか評判良い上に安くて良さ気だなぁ

>>959
俺は圧倒的にリアの減りが早いな

ドクスダに青の新車が一台残っている　
うー気になる

>>959
タイヤ何？
ダンロップ系なら、Ｆが早い場合があるね、D221とか

>>960
いや、俺も前のバイクまではＲの方が早かったんだよ。
ＳＶに乗り換えたらＦが減る減る。

>>962
ノーマルのＤ220ＳＴ。
ＤＬは初めてじゃないけど、こんなにＦだけ異常に減ったことない。
でも、ロードスマートもＤＬだから同じ傾向があるのかも・・・

>>963
今ロードスマート履いてるよ
ライフは？だけど、あとは良い感じ

パイロットロードをＦ，Ｒでお勧めするよ
ダンロップの倍もちます。

ロードスマート、前に履いてた。
1000無印、峠３：ツーリング７くらいで高速はそこそこ使うが、12000kmくらいで終わり。
それ以前は他のﾊﾞｲｸも含めてリアが先に終わってたが、ロードスマートはフロントが先に終わった。

純正で履いてたPロードは16000km持ったな。

>>965
あのグリップで、１．２万キロもてば十分な気がする

>>964
パイロットロードというと、２の方でいいのかな？
パイロットスポーツと共に候補の内ではあるんだけど、
ロードスマートのツーリングタイヤとは思えないグリップとか、冷間時や降雨時の安定したグリップ等々、
そんな噂話を聞くと履かずにはいられないｗ

>>965
12000�`も持てば俺的には最高だね。
とりあえず10000�`（一年）持てばいいと考えてるから、単純に同じ距離持つとすると毎年余裕を持って交換できる。
あと、1000のノーマルタイヤはパイロットスポーツじゃなかったかな？

>>967
１の方
２だと、サイドの耐摩耗性が低いので、サイドが減りやすいよ
パイロットロード１ほどのオールラウンドなタイヤはないんじゃないかな

俺の03年1000無印ｵｰｽﾄﾗﾘｱ仕様はPロード1だったよ。

1000SでBT016履いてるがFが先だったな

タイトな峠道だとDR-Z400SMとSV400では、どっちが速い？
速いほうを買います

モタードかえばまちがいないんでない？

OE装着のﾀｲﾔは
1000SがPｽﾎﾟｰﾂ
1000無印がPﾛｰﾄﾞ

>>969
>>973
無印はPR1だったんだね、知らなかった。

>>968
PR2があるんでPR1はノーマークだった。
値段が良ければ換えてみようか。

>>972
え、そうなんですか
Vツインエンジンとスタイリングが好きで、たまたま極上の中古を見つけ
買う寸前だったのですが、このスレの上のほうでDR-Zもかなり速いというレスを発見

ちょっとだけDR-Zに興味がわいて店に聞くと、今ならDR-Zは新(古)車で買っても
SV400と大差ないそうで迷い始めたところです。。。

絶対的なパワーじゃＳＶが上なんだから乗り方によるんじゃ？
ＳＶは最初からロードスポーツ専用で設計されてるからその差もある。
４気筒車より操縦性は峠向きだし。

くねくね細い峠ではDR-Zが速いだろ。
でもサーキットや高速道路ではSVにちぎられるだろうね。
どちらを選ぶかは使い方次第では？

DR-Z乗ったことないけどOFF車は単気筒だしギヤ比が低速寄りでバンク角が
深いからカーブがタイトになればなるほど有利な気がする
上は当然伸びなさそうだけど

低速コーナーが続く峠ではモタードが最強ですよ。
SVの前傾姿勢はどっちかというとサーキット寄り。
重たいリッターネイキッドやツアラーが峠で遅いのと一緒。

なるほど俺が峠のヘアピンコーナーで止まりそうなほどスピードを落として
後から来たエイプにさえ速攻で道を譲らなくちゃいけないハメになるのは
バイクのせいだったのか　安心した

直線と高速コーナー以外全て負けるかも
欲しいバイクだけど、１台でこなすには役不足な感があるな　DRZSM

役不足 ×
力不足 ○

DR-Zが何でもこなせて出来過ぎって意味なら役不足だがw

400&650は峠で凄い速い方の車種だと思うな。

DR-Zには乗ったことがあるが、SV400Sには乗ったことがない1000S乗り。
単気筒の割には上まで回るけど、上のパワー感は当然そんなにない。
DR-Zの真骨頂は、低速からのダッシュとスリムで重心が高いゆえの倒し込みの軽さだと思う。
ハイグリップタイヤと出来の良い脚のおかげで高速コーナーもまるで駄目って訳じゃないが、
低速コーナーをｸﾞﾘｸﾞﾘ回るのに比べたら楽しくないっていうか車体がスリムなだけに心理的な頼りなさを感じる。

で、所有してる友人の意見としては、振動が辛いのと、高速とロングがきついとのこと。
振動は単気筒としてはそれほど大きいとは感じなかったし、SVも四気筒に比べれば振動は多いほうだけど
そこらへんは個人の感覚によりけりだとは思う。
高速は、120巡航が限度とのこと。まあ、カウルもないし横風にも弱いし。後はシートが。

という訳で、DR-Zは街中で意外と扱い易くてタイトな峠で速いバイク。
もうちょっと言うと、ターゲットを絞り込みすぎている所為か本気の造り込みの所為か、
常にプッシュしてないといけないような感じがする。てれてれ走って楽しい感じがあんまりない。
1000Sのことであれだけど、SVは割とトコトコ走ってもいけるし、スピードは出さなくてもスポーツしてる
実感が味わえるバイクだと思う。

あんまり参考にならないかな…

そういえば、SV400Sって650として考えられた車体使ってるじゃん。
400として考えられた車体で同じコンセプトで作られたらどこまで軽くなったんだろう？
俺は乾燥160kgくらいになってたんじゃないか思ってるんだ。
ハーフカウルあるし、KENZマフラー装備、グラブバー装備だったこともあるんだろうけど
CB400SFやXJR400と比べて明らかにデカイよね。ってか長い。ZZR400とは比べたこと無い。

数値では400SとCB400SFは全長（2040）は同じ、XJR400R（2085）より小さい。
カウルがあるとそれだけで大きくみえるから、それだけじゃないのかな？

リアボックスとサイドバッグ付けると
スカブやインクラにも引けをとらない大きさ

皆様、ご親切なアドバイスありがとうございました
このスレの方々、大人という感じですね
やっぱりSV買って乗り味を味わうような大人の走りをしてみます
速さだけに目が向いていたことを少し反省しました

SV400Sの全長はCB400SFと同じでXJR400より45mmも短かかったのか。。
やっぱり、フルカウルでもネイキッドでもなくハーフカウルってところが「細長い」を印象付けているのかも。
フルカウルだったら「丸い」印象。
インクラも見たことあるけどほんとにデカかったな。。400ccとは考えられない巨漢。800ccにしても十分大きい。

ってことは400ccとしてSV400Sの車体作ってたら2000切ってたかな。

傷を入れられた為に１０００Sのフロントカウルを交換したいと思うんですが、パーツ単品でいくらぐらいしますか？

webikeで見積もりしろよ

>>990
多摩部品販売にメールすれば見積もりしてくれるよ

>>992
ありがとうございます！

650Sk6のカウルは34900＋工賃4000だったなぁ
ｶｳﾘﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨｰ　94401-17G00-YHJ

SK6のカウルって
片側だけでその値段なの？

>>989
別にエンジンのパワーとか重量から車体の大きさが決まるわけではないよ。
全長はホイールベースとかキャスター角からだいたい決まってくるもので
そこに込められる思想は操安性のバランス・車両のキャラクターだからね。
SVと同じVツインのVTR250は全長2080mmなわけで。
あとV型エンジンはその形状の関係で車体の全長詰めるのが難しそう。

個人的には今のサイズで十分コンパクトだと思うし気に入ってる。

俺のようなヘタレでもSVのキャスター角なら向いた方向に勝手に曲がっていく。
そんなフィーリング。

次スレお願いします>>999

うんち

>>1000なら

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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