【レーシング】Ｒ系パーツスレ【盆栽禁止】

R系装備スレで要望があったのでたてました、
速く走る為、サーキットを走る為のパーツについて語るスレです。

・タイヤ、ホイール
・マフラー、エアクリーナー
・サスペンション
・ブレーキ系
・チェーン、スプロケ
・レーシングカウル
・追加メーター
・エンジン系、燃料系、点火系
etc

2

盆栽はこちらへどうぞ。

【タイヤの端が】ＳＳ盆栽総合part15【あまりんぐ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228788611/

これは伸びない

>>4
私もそう思います（＾＾；
とりあえずage進行でお願いします。

これならまだ伸びると思うんだが…
前のメータースレの住人俺だけだったがｗ

なんだかんだパーツにこだわってレースしてる本物のライダーが２ちゃんにはいないって事かぁ？？

実際には本気組は効果が曖昧なパーツ付ける位なら、タイヤとかの消耗品に回したり走行料に
したりで走り込む方に金を使うんだろうがな。
レースやるならレギュの関係もあってパーツも限られてくるし。

一定の境界線越えたら盆栽にしかならないね。

そう思う。

今は純正でもフルアジャスタブルだから、社外品にするより純正をＯＨとかね。
むしろ走り込むようになってくると余計なパーツはどんどん外していくようになるし。
（コケて破損するのもいやだし、外せるものは外しておいた方が整備も楽になるし）


あと俺はホイールは下手にマグとかにするより、ドカ純正ブレンボを使い回してるな。
あれならベアリング打ち換えだけで８５１〜現行車まで同じだからヤフオクで安く入手できる。
軽量ホイールはグラベル乗り上げてリムが歪んだり、タイヤレバーでリムが歪んだり、コケて歪んだり、
性能はいいんだけど貧乏人には優しくないんだよ・・・

では早速w
ブレーキパッドの鋳鉄ローター使用禁止ってやっぱ使ったらマズいのか？
250レーレプなんだが純正はローターは鋳鉄かな？

>>8
> 今は純正でもフルアジャスタブルだから、社外品にするより純正をＯＨとかね。

よく言われることではあるけれど、一方では外品は部品の精度や構造が違うから
良くなったと言われるノーマルよりも遙かに良いとも言うじゃん。

うん。オーリンズのサスとかは確かに品質もいいし、タイムも上がると思う。

ただフォークとかモノブロックキャリパーとかは、性能もいいけど値段もいい・・・
金も技術もあって少しでもタイムを縮めたい人はドンドン付けるべきだと思う。

純正ＯＨってのは、まだ俺にとってはそこまでの金も技術もないから３０万出すよりは３万でＯＨして
残りは走行費とタイヤ代に充てた方がコストパフォーマンスがいいな、という個人的な事情だね。

>>9
車種書いたほうがレスもらいやすいんじゃね？
たぶん市販車で鋳鉄ローターは無いと思うけど、鋳鉄ローターはレーサー位だと思う。

>>9
カワサキなら、ステンレスでも錆びるやつだから、鋳鉄じゃないよ。

>>12
9です
車種はZXR250の90年式A2
鋳鉄以外にどんな種類があんの？

ドカモンスター４００のホイールもブレンボなの？
ＺＲＸ４００に使えるかな？

>>11
>金も技術もあって少しでもタイムを縮めたい人はドンドン付けるべきだと思う。

貧乏人がやるとビビリが入って逆にタイムが落ちるって話はよく聞くｗ

古い鋳鉄は走る前に亀裂入っていないかよく見ておかないと割れるよ
実際割れてるのを見たことあるから
純正はほとんどステンでしょう。

オレがやってるクラスは排気量以外は改造無制限だから社外パーツの話は結構飛び交うよ。

アフターマーケットのホイールスレを立てようと思ってたんだが、
こっちのほうが落ちにくそうだｗ

流れブッタ切りでスマソ。
いま手元に5マソあったら何を買う？

>>19
HDD

>>19
女

ちょww R系パーツでw

>>19
デトカン　ステダン　カウル　のどれかかなぁ。

ブレーキパッドとエアクリとスクリーン

早速盆栽スレになってきましたww

ノーマルサスに不満を感じる時ってどんなときだろ？
さすじゃなくて自分のテクが悪いと思うとなかなか交換時とかわかんないや。

GT商会セールﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

メンテに回す

誰かＡＣＥ ＷＥＬＬのメーターつけてる人・付けてた人いる？

ヨシムラ・デイトナと比べて正確さや性能はどう？
インプレキボン

>>19 スペアカウル

ECUかな・・・
まともなのが欲しいが、MOTECのアンロック済みM400位しか手が出せない。
ダッシュも欲しい、でもモーテックってECUがクソなんだよな・・・安いなりでしかたなし。
まともなECU＋ロガーで揃えようとするとセンサー類込みで２百マソ余裕で超えるし・・・
それでも２D＋ユーロ４かμプロテウスがホスイ！！！
マレリが一番良いんだけど・・・高杉

盆栽の臭気が漂ってきたｽﾚになってきたなｗ

>>15

ZRXに使えるかは知らないけどM400もブレンボで他のモデルと同じだよ。
というかM900のホイールからディスクをかたっぽ外してカバーつけただけ。

ブレンボってホイールも出してたんだ・・・
ドカに付いてるホイルはマルケしか見た事無いし知らんかったわ。。

>>34
マルケの方が日本ではブランドイメージが上だからそうしたんじゃなかったっけ？

しかもドカ純正マルケは実はブレンボの工場で作ってるんだぜ。マグはマルケ工場で作るけど。

最近ではビューエルのスイングアーム（オイルタンク兼用になってる奴）もブレンボ製だね。

ここって自分の持論ばかり展開して、人の話はスルーだなｗ

自分自分アピールが笑える。
コミュニケーションとれないメンヘラか〜

>>14
大雑把に分けたら、鉄かステンだと思うけど。
パッドで鋳鉄だめぽって書いてあるのは、社外品でまだらな金色っぽいやつの事だと思うから、
純正ローターなら、問題ないよ。
ただすでに減っているなら、高価なパッドもあまり意味ないかも。

マルケってブレンボが買収したんじゃなかったっけ？
それでドカの純正がブレンボ製になったような気がしたが？

ブレンボは大きな会社でマルケはその子会社
マルケはブランドでもあるので量産車向けは生産能力の大きいブレンボがOEM生産してる
少量生産のアフターはマルケの生産能力でも行けるのでマルケが作ってる。
業界大手のOEMは日本でも珍しい話じゃないけど、こういうのが嫌なのって潔癖症の1種だと思う。

ブレンボは大概の2輪メーカーより大きい会社なんで自社のラインナップの中から客の用途に合った物を売る感じ。
だから何処も同じ部品が付く。
タンブリーニさんがF4のロゴを部品に入れて貰えないからニッシンやショーワに頼んだりした。

おまいらがこれはド定番だろ！って改造を教えてくれ
たとえばブレーキマスターがラジアルじゃなかったらラジアルに替えるとか…

タイヤだろ

>>38
サンクス
俺はもともと車派だったから、バイクも普通が鉄だと思ってた
ローターはまだまだイケるぜ
さてパッド選びだな

�@保安部品外し
�A油面調整とシングルレートバネに交換
�Bタイヤ交換
�Cオイルキャッチタンク追加
�Dワイヤーロック加工
�Eハンドルストッパー追加
�Fオイルキャッチ・アンダートレー装着

R系パーツ的に初歩はこんな感じか？

>>44
それが面倒だし、金が掛かるから、
市販レーサーにしちゃうんだよね。

と言っても、もうGP125/250は無くなるけど・・・。
GP-MONOはベースのモトクロッサーエンジンから、
あまり改造できないので、メンテサイクルが早いし・・・。

>>41
�@タイヤ
�Aステップ
�Bブレーキホース・パッド・フルード
�Cハイスロ
正直ラジアルマスターはどうでもいい、つか違いが分からんｗ

定番って言っても古いキャブ車を弄るのと最近のＳＳで走るのとは全然違うからなぁ・・・

>>41
ブレーキホース、ブレーキパッド、ステップ、タイヤくらいかなぁ

あとは純正流用でハイスロにしたり、ラジアルマスター入れたりくらい。

あげ

マフラーはARROWしか着けない

オイルキャッチタンクつけようとしてるけど耐油ホースが見つからない・・・次の週末はホムセンのハシゴだな

耐油ホースってこういう奴？
たぶん一般では売ってないと思われ。

ttp://www.bs-hose.jp/amiage/OKE/index.html

おっこっちゃうZO

>>51
つキジマ

ステダンの話だがオーリンズとか高いのあるが高いものは高いなり良いものなのかい？
オレは動きをきつくする為のもんだし安めのＮＨＫつけときゃいいんじゃね？と思ってるんだが。

高いやつは速い動き（振られたとき）は強く効いて、遅い動きの時は
あまり効かないとかある。俺はついてりゃ何でもいいけど。

>>36
最新のビューエルのスイングアームは日本で造ってるよ

P-LAPのセンサー用ステーは金属製でも大丈夫なのかしら？
小さいコースなんかだとたまに磁気を拾ってくれない事があるので取り付け位置を下げようかと。

磁気をおびないアルミがオヌヌメ

別体式ブレーキフルードタンクに巻くリストバンドみたいなやつって意味あんの？
こけたときに飛び散らないようにとか？
蓋が外れて飛び散るような時点でなにやってもダメな気がするが…

>>60
急にテニスとかしたくなったら便利だろ？

>>60
サーキットなんかで、ハードブレーキを繰り返すとカップが結露する為。

あのバンド今時巻いてるヤツいるん？
レーレプブームの頃コゾーがこぞって巻いてたが。
あの当時は、万一漏れてカウルとかの塗装やられないようにって
ふれ込みだったが、漏れるとか論外なのでムダなシロモノだったな。

流行りも何もGPマシンにも付いてるんだぜ？
街乗りでもたまに漏れることあるし。

>>60
あれはもともとレーサーが横倒しした時、再スタート時に気泡がマスターに噛むのを嫌って
カップになみなみとオイルをいれてたんだ。
そうするとじわじわと染み出すことがあったんで誰かがリストバンド巻いたのがはじまり。
80年代中頃かな。

>>60
カップが古くなったりすると、漏れてきたりするから、漏れても飛び散らないから
いちおう役に立ってると思う。

漏れを発見したら、カップは交換するけどねｗ

STACKのメーター使ってる人いる？

>>67
どした？

今日待ちに待ったビートのバックステップがやっときた
早速装着したんだが、寒くてシェイクダウン行くか迷ってるw

ところでおまいらオイル何入れてる？
リッターSSなんだが、どこのオイルがオヌヌメ？
サーキットもたまに走るんだが、次何入れようか迷っている。

ちなみにオイルスレはマニアック過ぎてついて行けんw

えー迷ったら純正でw
それ以外だったら餅の5100かな
ラフロの通販がおすすめ。

>>71
�dクス。
そうだな、原点に戻ってみるか。
今は餅300Vなんだが、賛否両論が多くて不安になってきた（'Ａ`)   

オイルはシェブロン１択！

>>72
餅入れてるならニューテック試してみれば？
水冷１１００に入れてるけど、餅より安くて長持ちしてフィーリングもいい。

NUTECは車乗ってたときに使ってたなー
何となく二輪用がよくて、今は使ってないけど
そんな俺はシェルアドバンスウルトラ
Hirokoも試してみたいが高いよな

>>71
並行輸入品だからラフロはやめとけ。

全然平気だよ。
リッターSSに入れて筑波で全開全開でも全く問題無し。

>>77
問題はないだろうけど、いいかって言われるとそうじゃないかもしれない
逆にそこまで断言されると社員乙って言いそうになってしまうｗ

ブレーキホースだけど、
プロトのスウェッジラインとグッドリッジのビルドアラインって
性能的にも似たようなもんだよね？

>>78
まぁ好きに想像しろやw
実際のところオレはもう平行5100どころかシェブになってるわけだが。
リッターSSに(ry

俺もフルコース、空冷リッターエンジン、レブリミット解除してシェブロンとかなり過酷な環境だけど全然問題なし。

まあ人に薦める気はないけどサ。そういう例もあるって事で。

俺もnutec使ってるぜ。
NC50とNC51の50％配合。
もう他のオイルは考えられないってくらい信者になってしまった。

しかし取り扱いショップが少ないので用品店や一般のバイク屋で入手出来ないのが痛い所かな。

>>82
俺はヤフオクで買ってたわ
微妙に安くて送料無料w

>>79 性能差はわからんかったが、フィッティングのコンパクトさが全然違う。
取り回しの厳しいバイクだったらコンパクトなビルトアラインがおすすめ。

あげとくぜ！

今さら鋳鉄ディスクってどう？

素直にサンスターとかの社外品＋ZCOOかメタリカの方がいい？

>>84
サンキュー参考になるぜ！

>>86
鋳鉄ディスクは錆びやすい、割れやすいと聞いたことがある
1日で錆びることもザラだとか
代わりに効きはステンレスと比べてかなり良い

なんで、レースでは鋳鉄、日常用ではステンレスなのが一般的かと

ウェーブ・スリット・ホールのそれぞれの特徴はここが参考になるかも
ttp://www.ne.jp/asahi/mac/masa/fazer/brake/brake.html
真ん中らへんにそれぞれの特徴と効きのグラフが載ってる（あくまで印象だけど）

>>87

ＴＨＸ。
使用はサーキットユースです。普段は予備ホイールに付けてしまっておいて、レースの時だけ使おうと。
そのため錆や耐久性は関係なく、また耐久レースでもないので放熱性も関係なく、純粋に制動力と
コントロール性で選びたいと思っています。

ただ色々調べていると今はステンの性能が上がって鋳鉄より上だよ、鋳鉄を選ぶメリットは乗り味くらいしかないよ、
みたいな意見もあるので、どうせ買うならどっちがいいのかな、と。


鋳鉄は１５年前にＶＴ２５０Ｆ（鋳鉄インボードディスク）乗ってたけどもう忘れちゃったい

今ｻｰｷｯﾄでMEGA ALLOY X使ってるんだけど、
ｺﾝﾄﾛｰﾙ性重視の場合、ZCOOやﾒﾀﾘｶって別物なくらい違いが分かるもの？

>>89
今度MAX使おうかと思ってるんだけど、どんなフィーリング？
耐久性とかも分かったらお願い

メタリカのスペック０２を小排気量に使ってるけど効き過ぎて導入一発目でガッツリブレーキしたらジャックナイフしたよ
zcooの安い方は違う車両に使ってたけどｚｃｏｏもメタリカも安い方がコントロール性は良いと思う。

そりゃどっちも高いほうはサーキットユースを意識して
ノーマル品から初期制動を強化したモノだしね
初期制動が弱いほうが（言い換えればリニアに効いたほうが）コントロールしやすく感じるわな

んー　ま、好みの問題かな。
コントロールしたいところが浅いか深いかって事だし

タッチに関して言えばメッシュホースはリアは良いけどフロントには入れない方だなオレは。
フロントに入れるとスイッチみたいなタッチに変わるからオレには合わなかったわ。
純正で十分。

こんなスレがあったんだ。今気付いた。

レース用でも今更鋳鉄は無いでしょ。パフォーマンスは既にステンでも充分だし、利点はタッチだけ。
それと引き替えに、クラックの発生とかこまめにチェックしてないと死ぬ目に遭う。
知り合いがフロントのローター割って大怪我してるのを見てるから、タッチだけのためにそこまでリスクを冒したくないと個人的には思ってる。

ZCOO typeC、メタリカspec03両方使ったことあるけど、制動力の立ち上がり特性はまるで逆。
メタリカの方が奥で効力が立ち上がって、ZCOOは初期からガツンと立ち上がる。
乗ってる車両とか走るスピードレンジで使い分けるとか、ハイブリッドで使うとかでも良いのでは。