【兄貴】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！24【快感】

いったい何を考えてこんな始動性の悪いバイクのキックを
オプションにしたんだろう。

00年GPS仕様の前に98ジェベルに乗ってたけど、真冬の
夜中になると必ずセルがぐずって、一度全然回んなくて
親父の車を呼んでバッテリつないでもらったことがある。

帰る前にお湯をエンジンとバッテリーに掛けるようにして
なんとか一冬越したけど、春にはさすがにキック付けたなぁ。

出先で電装系が壊れてセルが回らなくなったときキックでエンジンをかけて無事に帰宅できたときはキックに感謝した

95DR乗りです。こないだ直したサイドスタンドがまた破断。
派手な音をさせて無人のタチゴケ。
補強用の鉄板貼り付けた方が良いですかねえ。

>>921
なるよ
っていうか実際は低速がスカスカではなくてギヤ比が悪い

96XCで最初からキック付いてたけど、
マジでエンジン掛けづらいったりゃありゃしない
緊急時以外はキック使う気失せるな
なんでこんなに欠陥多いんだよ　このバイクは？
他の車種では問題無くキックでエンジン始動余裕なんだよな

>>931
95? 96じゃなくて?

GPSってたしかキック始動だとライトつかないよね？
疑問なんだがセルスイッチ押しながらキックすればライトつくの？

ちょっと書き方が悪かったな
【バッテリー上がりの状態で】セルスイッチ押しながらキックすればライトつくの？
教えてエロいひと

バイク初心者です(原付しか乗ったことないす)

バイク購入考えていろいろ調べてるんですが
ツーリングやら行きたいんでジェベルが欲しいなと思いました

で
スズキワールド(バイクショップ)に行き200と250XCにまたがってきました
200の印象は、足がべったりつくし乗りやすそうだが、どことなく安っぽい印象
250の印象は200に比べ、足もつま先しかつかない(不安)がデジタルメータで高級＆速そうな印象

特に速さは求めませんが、普段の乗りやすさや安定感とか
通勤、ツーリング、はたまたキャンプとかにいろいろ使って行きたいと思っているんですが
皆さんはどっちがいいと思いますか？

>>940
通勤目的で毎日使いたいならどっちも止めた方が良い
200はましだけど250は朝エンジン掛けて走り出すまでが面倒すぎ
新しいバイクか本田のXRシリーズが良いでしょうね

>>941
00年ジェベルGPSを通勤で使ってたけど、毎日乗る限りにおいては
セルでの始動性にほとんど問題はなかったけどなぁ。

チョーク引っ張っておいて始動、そのまま200〜300m走ってチョーク
戻すようなかんじで。

ただ寒さが厳しい朝にはセルじゃ駄目で、キック数十回ということも
あったので、使う地域にも寄るのかもね。

>>940
身長はどれぐらい？　両つま先が付くなら足つきは問題ないと思う。

>>938
キックでエンジン始動した後
セルを回せばライトは点灯するよ


逆に言えば、ライト消灯したければ
キックでエンジン始動すればいいんだな。

>>937

ごめん。前乗ってたジェベ125とごっちゃになってました。
DR250RXVなんで97年式ですね…

昔ジェベルで通勤してたことがあった。
雨が続いてしばらく車で通勤したあと、1週間ぶりにジェベルで行こうと思ったら
バッテリーが上がってて掛からなかった。
おかげで遅刻しちまったい。
この時ほどキック付けときゃよかったと後悔したことはない。

ちなみに季節は初夏だったと思う。北海道ですけど。
'97モデル新車でバッテリーは3年目の時。ご参考までに。

>>943
あーなるほどソッチのほうが簡単だね
疑問が解決ですっきりと寝られそう
レスありー

バッテリー上がりに備えてジェベXCにキック付けてたけど
もっぱら押しがけでキックは滅多に使わなかったなぁ・・・

バッテリー上がったらキックしても押しがけしてもエンジンかからんかった。
充電器買ったよ。

>>941-942
通勤と林道ツーリングで週に4〜5日乗ってるけど何も問題ないぞ？
冬もセルのみチョーク使用で1分も暖機してれば走れる
だが雪が降る気温になると信号待ちなんかでアイドリング状態になると
突然エンジンストールするが

低速トルクは、規制前と後でかなり違うんだろうね。
おれのは、最終年度のだけど、バイク屋からかえるときに、低速トルクがなくて
あれれってかんじだった。
これはたぶんバイク乗り初めて一週間の人でも分かるくらい違うね。
一日乗ったらちょい多目に回して乗る癖がついたから、すぐなれちゃうけど。
２５０のオフの中では高速での余裕はわりとあるほうだから、高回転のパワーは
そこそこ出てるんだろうけど。

ジェベルにTMRキャブ付けました
DR250R用のTMR34パイは売ってないので、TT-R用を購入
アクセルケーブルが短すぎるのでTT-R用と交換
TT-R用は、MJ 145が付いてるので135に交換（給排気系がノーマルの場合）
PJ 27.5、JN 9D3-52は共通でした

>>951



　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

そこで終わりかい！ｗ

>>952
え？
インプレってことですか？
まだ走り込んでないので加速感向上と上り坂での最高速が5km/hあがっただけ？
MJ、吸気系のセッテイングはこれからです

一応、入手不可能になったDR/ジェベル用のTMRキャブ34パイ（スモールボディ）だけど、
純正スロットルケーブルassyを別途購入すれば、TT-R用を代用できますよという報告でした
みんな知ってたんならスマソ

書き忘れました
俺のジェベルは96年式、TMキャブ28パイが純正です
エアクリーナー側のアダプターに接続する部分のキャブの直径は50mmなので、TT-R用にしました
（XR用だと、確か58mm）
負圧式キャブのジェベルには、TT-R用はポン付けできないみたいです
FCRみたいにフレームやクランクケースに干渉しないのがいい所
チョークもついてますよ

そか。インプレ乙。

走行で一番使う中速は重要だよね。

先生方に教えてもらいたいのですが
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのﾋﾟｯﾁは広い方が上で
合っているでしょうか？

>>956
もう一台ジェベル買って確認しろよ

フロントフォークのピッチ？スプリングのことならそれで合ってる。

>>958
助かりました
ありがとうございます〈(__)〉

逆につけると街乗り最適のミルクルセッティングって知ってた？



















内緒だおｗ

ミルクルか
よくわからんが冷やで一杯もらおうか

　　　　∧＿∧
　　O､（　´∀｀）O　
　　ﾉ, ）　　　　ノ ヽ
　ん､/　　っ　ヽ_､_,ゝ
　　（＿ノωヽ＿）

排ガス規制前のジェベルのポテンシャル、結構高いよ
キャブをTMR34パイに交換、エアクリーナの穴を拡大してDR-Z400用のブタ鼻を短く
切ったものを装着、MJ145に変更。いつもの峠でタイム測定。なんと10分50秒（以前は12分40秒）。
ジェベルのノーマルマフラーの排気口はDR-Z400のそれより大きいから、期待はしてたが驚いた。
ただ、燃費は15km/Lとかなり悪化w
213 名前：事故レス厨 ◆DzepBXmgmc ：2008/07/26(土) 18:27:44 ID:cOHZhWaw
事故レス厨の峠小僧です。興味ない人には、スレ汚しスンマセン。
DR-Z生産終了と聞いてガックリ。もともとアスファルト嫌いだった自分に
オンロードを走る楽しさを教えてくれた最高のプレイバイクなのに。。。
いいバイクが次々消えていき、何か寂しくなったのでカキコさせて下さい

冗談でジェベル（TMキャブ仕様）でタイム測定、場所はいつもの峠
上り　DR-Z 9分40秒　RMX 10分20秒　CRM 11分 　　ジェベル 12分40秒
下り　DR-Z 9分50秒　RMX 10分　　　CRM 未計測 　ジェベル 10分40秒

DR-Zが下りの方が遅いのは、事故らないよう安全マージンを取っているため
上手な人が乗れば当然下りが速くなるはず

いつもの峠のプロフィール
国道ではなく、林道が舗装されて一部拡幅されている道、ブラインドコーナーが多い
麓から峠まで往復23km程度で、所々こぶし大の石が落ちている

あれ、意外だな。
曲がりくねった山道の峠だと、体感的にDRーZよりCRMのほうが早いと思ってた。

>>964
「いつもの峠」は標高差1000m、距離11kmあまりという2stに不利な条件を割り引いても、
DR-Z400SM（キャブはTMR）は体感より速いです。トルクバンドが広いせいでしょうか？

一方、CRMはバンク角も深く、リヤタイヤのスライドも派手で体感上はかなり速いのに
タイムを計るとそれ程速くない。
ただ、ジェベルより遅いのは異常（当時は兄のバイクだったのでいじれなかった）ですから、
現在バイク屋さんに入院改造中。退院すれば10分30秒程度はいけると思ってます。

もうねモタード乗ればいいと思うの

道交法違反を堂々と書く馬鹿。

だが待ってほしい
11kmあまりを9分40秒で走っても平均時速68kmなので
道交法違反とは言い切れないんじゃないであろうか

自分の土地なんだろ

どこの道だかわからん・わかっても行けるかどうかわからん上に、DR-zだのCRMだのタイムがどーの



まったく興味無い。つか邪魔

うわ、叱られまくってますね

やや非力なジェベルに興味を失いかけてたところ、キャブをTMからTMRに換えて
ちょっと吸気系をいじっただけで、驚くほどのパワーアップが得られたので
嬉しくて舞い上がってしまいました。ごめんなさい。

これなら、高速を含めたロングツアーでも苦にならないです
今日は低速から中速までのチェックをしましたが、轍だらけの泥道の登り、
普通の林道でも快適でした

体感速度は当てにならないので、キャブのセッティングの時は、いつもの峠で
タイムを取っています。

不快に思われた方々、申しわけありませんでした

批判ばかりしてるやつって自分の書き込みはさぞ面白いんだろうな？
間違いなくみんなが興味を示すんだよな？

TMRで燃費いくらぐらい？

>>973
TMRの燃費といっても一概には言えません。セッティング次第です

ジェベルに付けたTMR34ﾊﾟｲスモールボディは大食いです、MJ145 SJ27.5
これで、峠を3速から4速、コーナーでは馬力不足を補うため半クラを多用して走ると、15km/Lです
（ノーマルキャブの3割落ちていど？）MJを標準の135（TMキャブ28ﾊﾟｲは、MJ115）までしぼると、
もう少し燃費は良くなるはずです

DR-Z400SMに付けたTMR40ﾊﾟｲラージボディは好燃費です、MJ145 SJ52
同じ場所を似たような走りをすると（半クラは、むしろバックトルクをコントロールするため）、
20km/Lです（ノーマルキャブとほぼ同じ）

>>972

おめーもだろ

>>974
TMR φ34 で峠を攻めた時じゃなく、
普通に郊外を走ったら燃費はいくらでしょうか？
今日の今、データがなかったら、また今度アップしてくださいな。

>>976
たまたま今日は雨だったので、郊外を回り道してちょうど60km走行して帰宅。
なるべく高めのギアを選択して、ややエコラン気味に走行しました。
燃費は、約27km/Lでした。
高速道路を90km/hで巡航すれば、30km/Lはいけそうです。

予想外に好燃費だったのは、加速ポンプの影響も大きいと思います。
峠では頻繁にアクセルの開け閉めをしますので。

ただ今日のような乗り方では、カブリ気味で、MJ135程度にした方がよさそうでした。
それにしても、排ガス規制前のジェベル+TMRキャブ、素晴らしいです。
年を取って、どれか一台だけバイクを残すとしたら、自分はこのバイクですね。

規制後に乗ってる俺に謝れ！

あら、幸せSETお譲りしましょうか？
有料ですけど。

>>963
いいやつだな

>>977何だそれ？速いし燃費もいいのか！！！
俺のキャブうぜえ、TMRはどこでゲットできるんだああ！