【兄貴】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！24【快感】

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装系

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK

<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC>
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

ジェベル250XC　DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A

※次スレは>>980辺りで立ててください

※ジェベル１２５・２００については別スレがあります。
※過去ログテンプレが長くなってきたので歴代タイトルのみとし
ＵＲＬを廃しました。ﾋﾟﾀﾊﾊさんのｽﾚｯﾄﾞﾁｪｯｶｰでお探しください。

★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】
【犬】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！3【猫】
【駱駝】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！4【馬】
【旅】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！5【通勤】
【猫】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！６【パン】
【さぁ】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅だ】
【夏】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅】
【芋】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！9【栗】
【壷】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！10【太陽】
【山】 ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！11 【街】
【旅】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！12【族】
【青】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【黒】　実質13
【規制】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【最後】
【変態】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！15【鈴菌】
【旅の】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！16【季節】
【獰猛】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！17【駱駝】
【大盛】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！18【並】
【攻守】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！18【最強】 実質19
【萌】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！19【怖】 実質20
【黄】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！21【青】
【山脈】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！22【河川】
【陸自】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！23【中退】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223388778/

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！

　 　 　 ,r'⌒＾ヽ,r―一､
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　 　　{!（ﾟωﾟ ﾘぅ'　〈::::'--'}　 ポニーテールなんだから
　　 　／　　　＼　　￣￣　　無書込即死はお断りします
　((⊂　ﾍ　　（　 つ))
　　　　γ⌒＿）
　　　　 {　ｒ　 /
　 　　　し　ヽ⊃　Ξ≡ 3

兄貴乙。

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　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　)二二二/　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　____ 　／⌒O__　　(ニニニヽ
　（;;;（(=二==（;;;◎）--（;;;◎）//　　　　　ピットアクシデントなんだから、変な勘違いしないでよね！
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　　　　　　　　　　　　　　　(_二ニニ0:;':":+´;ﾞ: +､
　　　　　 　　　　　　. . .　　　　　　　ﾞヾ､:､+:': ﾞ､:ﾞヽ

前スレでキックの話が出てたから試してみた
キック３０回くらいでもかかる気配がなし
バッテリーが弱ってるとキックもだめだった
でも良い運動になったなー

キックは軽くクランキングして最も圧縮が強くなる上死点を探し、そこから踏み下ろすんだ！




但し、デコンプなんか無かった時代の大昔のキックテクニック
セル付きデコンプ付きには殆ど無意味だが万が一バッテリー上がってデコンプ壊れた場合には役に立つかも

でもキックの基本だな

>>8
キックが重くなった所から更にキックペダルを5cmほど押し込み、一回ペダルを一番上に
戻してから踏み込むというのがキックセットの説明書に書いてあった。
確かにこれだと掛かりがいい。

けど06モデルを買ったらキックが重くてスタンドたてずには踏み下ろせなかった。
まるでデコンプが効いていないみたいだ。

>>10
俺も06モデルでキックを試してみたけど、重すぎ・・・結局エンジン始動できなかった。
あれでどうやってエンジンかけるんだろ？と思ったけど、修行が足りないだけかも。
セルの偉大さを実感。

セルの偉大さを実感。
そしてバッテリーの脆さも実感。

>>11
チョークは引く。アクセルいじらない。

キックレバーに軽く体重かけて、重くて止まるまで動かす
そこでキックレバーがクッと軽くなり少し動くまでコンコンと軽く蹴る
一気に踏みおろす

かかったらおめでとう。
かからなかったら再度同じ事をする。

押しがけのほうがかかりやすいのは何故なんだぜ？

ジェベルのキックアームってレイドとかＸＲに比べて短いような気がする
から、その辺にも理由があるんじゃないか？あの形はＳＪ４４Ａから引き
継いでるみたいだけどね。

>>13
後でまた試してみます。

XLX250(1984年モデル)なら2ヶ月以上放置しておいても4,5回キックすれば
エンジン始動できるんだけどなー。そんなにキックが重くないんだよね。

↑アンカーミスった・・・orz。11です。

7万4000キロで1ヶ月ぶりに乗りましたが、
無事かかりました。

空キック数回やってから、
セルやるとかかりやすいのはなぜなんでしょう？

>>14
運動エネルギーの総量が違うから。

ジェベルのキックがしょぼいのは、元々オプション扱いのオモチャだったからじゃね？

あと、ジェベルみたいなバッテリー点火のバイクは、バッテリー弱ってると火花も弱い。
うちのはイリジウム入れると始動時に火が入りやすくなった。

プラグはイリジウムだけど。
今日、バッテリ弱ってて20分くらいキックしてたw

バッテリーが弱ってて、キックに自信がない人は、
セルを回しながらｷｯｸｷｯｸｷｯｸ!!!ってして、
モーターを助けてやるといいぞ。

スイングアームぽっきり行った人いますか？
何キロぐらいで行きましたか？

ジェベルの長寿記録は何万キロですか？

・・・スタンドならともかく、スイングアームなんて折れるのか？

・・・フレームならともかく、スイングアームなんて折れるのか？

>>24
>>25
ジェベルのスタンドが干渉して削れるところ、
スイングアームじゃなかったでしたっけ？

削られるのが分かってるのに、ポッキリ行くまで何も対策しない
オーナーの方がどうかと思うが、、、。

>>27
対策あるんですか？

いや、対策するにしても目安がどれくらいか知りたかったので。

削れているなら、アルミ溶接の出来るところで補修。
削れる前なら、ゴムかなんかで保護。

>>28
俺はスイングアームに干渉したのを見つけた時点で対策。
スイングアームにホームセンターで売っている1mm厚の粘着テープ付きゴムシートを貼った。
スイングアームへの干渉はしているが、ダメージは拡大していない。

数百円だから干渉する前に対策していても良いのでは?
貼る場所はスタンド接地部分がスタンドを上げたときにある所で、
スイングアーム側面の上端から下面まで貼るのがベスト。

>>30
具体的な対応策ありがとうございます。
すぐに対応したいと思います。

もう結構削れてますね。2〜3mmぐらいは。

>>31
心配するな俺のスイングアームは穴開いてる

>>31
ゴム貼りで防御するより、スタンドが跳ね上がって当たるストッパーに
スペーサーかませた方が、格納時のスタンドの高さが低くなるので
干渉は解決するぞ。
俺はナット挟んだら解決した。

>運動エネルギーの総量が違うから。

おれも押し掛けがキックよりも良く掛かるのは不思議だった。>>19
の言うとおりか、100kgもあるバイクだもんな、惰性でも動いているバイクは人の足じゃあじゃ止められないかな。

なるほどー、納得だよ。

素朴な疑問。キックを一回するのにピストンは何サイクルしているのかな？

知っている人居る？

>>34
よし、剥き身のプラグコードを体に巻き付けてきっくするんだ！

山田かまち乙

>>36
ギターの練習だろｗ

走ってエンジン温まってるときでもキックでかかったことない

>>38
それはただのへたっぴ。
でもエンジンかけられてるから問題ないっしょ。

メーターの液晶がお漏らしして、
上部から少しずつ表示が見えなくなってきた、、、

皆さんのは大丈夫？

>>40
7万overだけど大丈夫。
コイル焼けのときにそういう感じになった。

保守

250オフ車を購入予定
安全パイで世界のホンダXRにしようかとと考えたのですが
どうしてもきわものスズキXCに惹かれます
ユーザの皆さん、是非一押ししてくださいm(_ _)m

きわものではありません。
普通の旅バイクです。

ということでバイバ〜イ

>>43
この道をゆけばどうなるものか　危ぶむなかれ危ぶめば道はなし
踏み出せばその一足が道となり　その一足が道となる

迷わず行けよ　行けばわかるさ　DJEBEL250XC

XRより多少足つき悪いけど、XCも十分安牌だと思う。
別に何も困らんよ。致命的な弱点もないし。
よく走ってタフで楽しい。

>>43
惹かれているのなら迷わず買うべし。

キワモノ買って後悔するケースというのは、その品質に難がある場合や、
リセールバリューが低い場合等考えられるが、DJEBELではどちらにも当たらないことは
多くのユーザーが証言してくれている。
アンパイのXRよりも高回転型でエキサイトメントに上回り、
オールマイティー且つスポーティー。
後悔しないよ。俺が保証する！

>>43
悪いことは言わねえ。
ＲＭＸにしとけ。

普通にWRかKLXだと思うんだけど・・・マジレス禁止？

むかーし、オフ雑誌かなんかで読んだことがあるんだが
XR250でコース走ってた人がDR250Rのパワーに驚いたそうだ。
ドノーマルのDR250Rが、XR250にハイカム入れてチューンしたのと
ほぼ同等のパワー感で、高回転域で伸びていくエンジンだったそうな。

排ガス規制で幾分穏やかに調教されたとは言え
ジェベルXCはそのDR250Rをベースに造られてることを忘れちゃいかん！

XRはコース行きたくなる形だよね。
XCは…、まあどちらも失敗にはならいと思いますよ。
XR乗った事ないから知りませんが。

>>４５　 い〜ち、に〜、さ〜ん　　ＤＪＥＢＥＬ　ダー！！

>>50
職場の友人のXR250'95と一緒に林道走ると、
コーナーは彼の方が上手くて速いが、
直線になると高回転の伸びで明らかに俺のDJEBELが引き離す。
ちょっと恥ずかしいが、やっぱDJEBELにしてよかったと思う瞬間。。

XRのタンク容量の少なさが気になるなら
迷わずXC！！！

男は黙ってジェベルＸＣ。本田乗ってる奴って何かつまんない感じ。

>>53
スプロケいじってコーナーでも勝てよ、XRなんざ目じゃねえよ。
もしお前が俺の息子なら、XRを叩きのめすまで家には入れん！

俺ならオフがメインならXR、旅がメインならジェベル

マジレスだけど
負圧ジェベルはXRよりパワー不足に感じる
確かにXRより上は回るけどただ回るだけ
どちらも持ってて、あくまでも俺の体感ね

お前ら、XRかXCか迷ってるヤツにXC勧めるなよ
ただでさえ数が減ってきたXCの良タマがまた減ちゃうじゃないか

いつになったらFＩ化した新型ジェベル250XCは出ますか？
グラトラだけFI化とか勘弁してくださいよスズキさん

DRやXCの良いとこを比較紹介するのはいいけど
他車を悪く言うのはよそうぜ。

前後のサスの標準設定を教えていただけませんでしょうか。

>>59
マジで欲しい。
他オフ車の状況を見ると、燃費が一気に40km/L近くになって、
無給油650kmとかも夢でも無くなるかもしれん

>>61
フロントは左へ７クリック、リヤは左へ１ー１／４回転

>>61
減衰力のアジャスタの話なら、
フロントはHARDに軽く一杯に回したところから７クリック戻し（DRは９クリック？）
リアはHARDに軽く一杯に回したところから１と１／４付近のポンチマークが合うところ

>>63,64
ありがとうございました。
さっそく、調整します。
中古で入手したのですが、前後とも最強設定になってましたので。

＞いつになったらFＩ化した新型ジェベル250XCは出ますか？
出ないだろうな。俺が新車で買った時点でもう既に時代遅れのルックスだったし。
俺は絶版車とか古いオフ車ってのが好きだが。
もし出るとすればまず新型オフが出て１年遅れぐらいでジェベル２世って
パターンだろ。純オフ車が無くて旅仕様だけが生き残ってた今までが異常だったんだよ。

>>62
燃費は悪くなるだろ

>>65
ロード車から乗り換えで舗装路しか走らない人に
有りがちだよね＞ダンパー最強
オフ主体の人は、特にサスの使い方知ってる人は
標準か柔めなくらいで良いんだけどねぇ。
リヤだけでも土の上で最弱と最強で乗り比べるとよく分かるよ。

>>67
珍しい常識だな。

67ではないが、自作でＥＣＵとか作るのが趣味なんだけど、キャブ車をＦＩ化しても燃費が良くなるとは限らんよ。
重量増と、必要な電力を発電するためのロスがあるからね。特に燃料ポンプは電力馬鹿食いする。

エンブレ時に燃料噴射停止したり、燃費重視の空燃比にすればそれらのロスを差し引いても燃費が向上するが、
普通に出力重視でセッティングするとむしろ燃費は悪化する傾向がある。


あとはまぁ、単純に規制の関係で出力と燃費が低下するという考え方もある。

ジェベルにETC搭載しようかななんて思いましたけど、ジェベルで高速巡航ってきついですよね。
自分は80キロでも１時間走れる自信ないですけど、250ccはみんなこんな感じなんですか？
それともオフ車だからきついってのがあるんでしょうか？

>>71

排気量どうこう言うより乗車姿勢や風をもろ被るオフ車は高速巡航に向いてないんだ
XCなら性能的にも120km/h巡航出来るけど風圧と負圧で首に負担がかかるし
今の時期なら冷風に体温奪われとてもじゃないけど長時間の乗車は無理
無論XCは大きめのナックルガード付いてて他のオフよりも有利だが
それでも指先やつま先と末端からどんどん体温逃げて行くからね
俺は排気量に関わらずオフ車で気持ちよく走れるのは80〜100km/h程度だと思うよ

あとオフ車はタイヤでも不利かな
オフ寄りのタイヤで高速巡航すると減りが早いし
不快な振動やロードノイズが出る場合もある

>>71
６５０のようなカウルは欲しいよね

あぁ角ライトにしたい

>>71
俺はETC付けたら高速道路やたら多用するようになっちゃってタイヤ替えてシールド付けた
体感的にオンタイヤでプラス20キロ、シールドでプラス1時間ってとこかな

流れぶった切りですみません。
自分のジェベルにハーディーのハンドルバーを
取り付けたところ、内径が小さく（14ミリくらい）、純正のナックルガードの
取付パーツが入らないため取り付けできなくなってしまいました。汎用のナックル
ガードなら付くんでしょうか？また、純正のものを付けられるような直径の小さい
取り付けパーツってあるんでしょうか？

汎用のバーエンドを購入すればいけるかと。

>>76氏の補足。
スロットル側のエンドがオープンなのでそれに合わせた汎用品を選ぶように。
店員さんに尋ねてその中から選ぶのが間違い無くていいです。
記憶が薄いけど3000円弱くらいするような気がした。

>>71

ライトの上にスクリーンつければ結構楽になるよ
純正は小さいから多少程度だけどね

>>76,77
ありがとうございます。このスレ優しい人ばっかり。ジェべ乗っててよかった。

U400誌にスクリーンつけたジェベル出てたね。
効果絶大なんだろうか。。余りかわらん気がするが。

>>71
気合があれば楽勝ですよ。
110〜120km/hで巡航ですけど。
2時間に1回ぐらい給油を兼ねた休憩を入れます。
ジェベルに限らず、カウルないバイクは120km/hが限界です。
風圧きついので。

120km/h出るので、流れに乗るのと追い越しは楽勝ですよ。
渋滞時のすり抜けもしやすいですし。

服装次第で疲労もかなり違うし、巡航速度や追い越しにも影響あり。

120km/hだとまだ6速が余っているね・・・
もうちょっと5速で引っ張って6速へ・・・目指せ百参る。鬼血害。
まずは120km/hで出るハンドルぶるぶるを克服しないと。

ＧＰＳスクリーンはあごのあたりまでしっかりカバーしてくれるから、だいぶ楽。
ハーフカウルのネイキッドには及ばないけど。

諸先輩方教えてください。

DR250RY、そろそろ8万kmになります。
ギヤシフトのシャフトからオイルが滲んでるんですが、
オイルシールはクランク割らなくても交換できるもんでしょうか？

クラッチをOHする予定なので、その際にシャフトを抜いて
シールだけ交換できればと考えています。
通勤車なので極力作業を少なくしたいと思いまして。

オートリメッサのマフラー注文したんだけど…
メーカー在庫ラスト１だったおｗｗｗｗ
最後の一匹ゲットだぜｗｗｗｗ

>>84
ギヤシフトのシャフトのオイルシールはクランク割らなくても交換できる

純正のウインドスクリーンってまだ売ってるのかね？
GPSのはさすがに無いだろうけど、普通のはまだ在庫残ってるかな

>>87
去年の10月下旬に買ったけど、売ってたよ。

>>88
ありがとうございます
上のほうのスレの流れで、効果が気になりまして。
近いうちに注文してみます。

>>86
ありがとうございます。
クラッチOHと合わせて交換してみます。

>>84
気を付けなければいけないのは、うっかりシャフトを押し込んで回してしまうとギアが入らなくなる。
シールは固いのでパッキン抜きでは取れなくて、結局マイナスドライバーで２分割に叩き切って取った････････

>>91
＞うっかりシャフトを押し込んで
がちゃがちゃやってたら、クラッチカバー外さなくても戻ったよ。
まあどっちにしろ>>84はクラッチ交換するついでだから問題なしｗ

流れ読まずにすんません。既出だったと思いますが過去スレ読めないんで
ご存知の方お知恵をお貸しください。
エンジン始動、暖機中に空ぶかしすると回転がついてこずに止まります。
じわーっと開けると少しづつ(嫌々ながら)回転が上がりますが、走り出すと
やっぱりついてきません。そのまま200�b位走るとそれ以降は全く問題なく
走行できます。
こいつはXCの癖でしょうか、それとも俺のだけ…？
ちなみに00年式です。始動はセル・キックとも良好、プラグ交換後1500�`程です。

>>93
自分も冬や、ちょっと放置した後はそんな感じです

>>93
癖です。

>>93
俺もこの時期そうだよ。

>>93
どうにもなりません。
この時期は走り出しても暖まるまで３回以上は芋を掘る。
対策は全くないが、
感染者になってしまえば普通になるので問題なし。

>94〜97
皆さん、早速レスありがとうございます。
癖だとわかってかえってホッとしました。キャブ清掃しなきゃならんかなと
気が重かったので。今後は気にせず乗ってやれます。
…ということは、春〜夏、気温の高いうちはあまり発生しないハズ？

夏でもクラッチが引きずるから芋が収穫できる
ジェベルに乗る限り一年を通して芋に不自由しない

'98DJEBEL

今日、気温０℃で会社帰りに
アクセル３回煽って加速ポンプでピュッとガソリンまいといて
スタータを回すと、始動するのだが数秒でストール。

３回位繰り返して気づいた。
今日はなぜだかチョークを引くのを忘れていた。
チョークを引くといつものとおり全く問題なく始動。

チョークさえ引かずともとりあえず始動してしまうとは
なんと良くできている事か！
また My DJEBEL が可愛くなった。。

>>100
そうなんだよね。
始動性の悪さに目をつむればむしろ快調。

始動性が悪いのが好調の証！ってぐらいに思ってる

冷えててもチョーク引けばかかるし別に始動性悪くもないだろ。

4ｓｔ短気筒なんてみんなそんなもんだ

>>100から>>101へなぜ「そうなんだよね」で繋がるのか、論旨が分からん。

オレは解ったけど。ホントに解んないのか?

キャブ車に慣れてない人が多いのかね？

ちがうよ、加速ポンプ付きキャブを知らない世代が居るんだよ。

そのうちキャブレター自体知らない世代が出てきそうだな・・。
寒い時代とは思わんかね？

インジェクションしか知らんとチョークとか判んないもんな

上のほうで「冷えてると吹けない」ってｶｷｺ読んだときは愕然とした

スレチなのは百も承知だが、インヂェクションってチョークないの？

98GPSだけど>93のような症状は今までいちどもないな

>>111
無いの多いと思うよ。
だってチョークも含め、暑さ寒さも
自動で調整できちゃうのがFIの強みでしょ。

>>109
そりゃあまだ１月冬真っ盛りだからな

前に初めて停まってるジェベル見た
予想以上に大きくてびっくりした
デザインは古臭いけどいいバイクだから再販して欲しいな

強制開閉だと暖機中にある程度アクセルあおっても、加速ポンプでついてくるよな。
ただ、過信してると発進時に芋。

そっか、98年式つまり強制開閉だと起こんないんだ。
てことはアレは負圧式の持病というヤツか。
んじゃ金出してFCR買っちゃうと解消するってことか？
…それはなんかさびしくてやだな。

>>93
それは持病でもなんでもないよ。キャブ車はそれが当たり前。

でも、他車と比べてジェベルのは特に酷いぜ

>118
いやね、むかーしＳＥ−１に乗ってた時には
こんな症状は無かったもんだから気になってね。
同じスズキで同じ単気筒なのにね。アレのキャブが
強制か負圧か覚えてないんだけど。
ま、くせっつうことで様子を見ていくことにしました。
お騒がせｽﾏｿ

芋が豊作のジェベル
なんかタンクが芋に見えてきました

>>93
皆が言うとおりだけど、知らないと確かに心配にはなるよな。
負圧キャブ車だと気温が低い時は気温に応じてその症状がモロに出るよ。
10分近く走っても右折待ちで軽くスロットルをあおった直後にカキーンと止まるのも普通にある。
夏場でも始動直後は止まり易いよ。

FCRに交換するのも悪くはないけど季節や標高に合わせてセッティングする気力が欲しいかも。
交換後の変化は諸先輩方のご報告の通りでKLX300ですら追い回す。
通勤やツーリングがメインなら負圧のままで乗るのが良いと思うよ。

>>122
> 通勤やツーリングがメインなら負圧のままで乗るのが良いと思うよ。

なんで？

ガバッと開けてもゆっくり＆もっさりと反応するのと、低速でギクシャクしにくい。
負圧キャブ車は標準設定のままなら街乗りで25〜、ツーリングで35近く行く燃費も経済的。
FCRを入れてその快感に慣れると雨が降ってセッティングがズレたり
峠超えでフケなくなると悲しいのと鬱陶しい。

そういうのが気にならないならFCRやTMRを入れてもOKかと。

>>124
うちのは負圧で30なんていったこと一度も無いよ
へたすりゃ高速なんて20切るし
でもTMに変えたとたん30越えた
TMなら低回転でガバ開けしない限り癖なんてでない
そして中速からのパワーは全くの別物
正直言って負圧は28馬力も出てないと思う
燃費はリッターNKより悪いし

うちのは、負圧でもTMでもキッカリ28キロだった。
TMは確かにパワー上がるけど、ドンツキがキツイし
常に戦闘体制なのがいろんな意味で疲れる。
負圧のマイルドも捨てがたいんよね。

>>125
オレのジェベ男は、負圧でリッター32いくよ。高速で27ぐらいかな。20切るってどんな運転してんだ?体重は?

>>125
うちのもノーマル負圧だけど、高速が一番燃費が良くて30over。
ほとんど、一番左の車線を90Kmくらいで走ってるけどね。
下道のツーリングでも悪くて25くらい、20切るなんて想像出来ない。

>>124です。 勝手な数字を出したのに自分のを出してなかったよ、すまんです。
自分のは負圧ノーマル車で下道市街地多めツーリングで28キロ、田舎メインで34キロです。
高速道路はほとんど使わないので不明。 ガスをケチった運転はせず、流れに乗って走っています。

負圧で３４キロもいくかよボケナス。
ツーリングでも最高が２９．５キロぐらいで、街乗り、峠で２２キロ、
山に入ったら１８ｋ、技の練習で１５ｋだよ。
XCの燃費の悪さ異常だぜマジで。

燃費なんて乗り方次第
高回転型だから調子に乗って開ければそれなりに悪くなる

>>130
そりゃおまいのキャブのセッティングがズレてるか走り方だと思うよ。 またはかなりふくよかな体型をしているとか。
自分のXCはチェーンをルブからオイルにしたら燃費が伸びたから今でもオイルメンテにしているんだけど、
29．5行っているなら試しに1度掃除だと思ってオイルメンテをしてみたらどうだろう。

書き忘れてたけど自分はD605を履いてる。 技の練習が何だか分からないけどそれなりのタイヤで
29．5なら自分のXCと同じレベルなんじゃないかと思いつつ長文すまん。

ツーリングライダーにとって、燃費の話題はおおいに盛り上がるテーマだね。
(俺もいつも記録に挑戦してる)

でも30km/Lとかのレベルになると、1~2割良かろうがわるかろうがお金は微微たる違いなんだけどね。

>>133
年間1万km走る人は1000-2000km余分に走れますね。
この差はちょっとでかくないかw

まぁ気にすんな。
13リットルくらいのビックタンクXLRと給油間隔一緒でも気にすんな。

頻繁にガソリン入れるって事はタンクが錆びにくいって考えるんだ！

そういや、ツーリング行っても何故かジェベルって見かけないんだよな。
見かけるのは大抵XRかDトラばかり。
みんな、本当に乗ってる？
　

強制開閉だけど燃費は２５〜２９くらいだな。
同じシングルの２５０ｃｃでも、もっともっさりしたマシンは燃費いいね。

普段足にしている２ｓｔジョグが燃費２５でタンク３Ｌとかだから、俺からすれば
ジェベルは神だ。

ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/pass/honda/xlr.htm
BajaはXLRに比べて若干燃費が悪いのかな？ 中には40なんて凄いのもあるね。
4スト250シングルはゲロを除けば25〜30ちょいくらいに入っちゃうんだね。

GBクラブマンとかでも32kmは走ったからな
4サイクルの250は燃費良いのが当たり前で30切るようじゃ悪いほうだ

最終型ｘｃだけど３０なんていかないなあ。都心通勤メインだからかなあ。ガバ開けとかしてないけど２５くらいしかいかない。

忘れちゃいかんのがメーターの誤差。アナログはズレが多いので燃費がいい数字出易い。

SOHCのXRに対しXCは良くも悪くもDOHCだからなぁ
そう高回転利用する訳じゃないし燃費に関してはちょっと不利だな

自分は環境破壊好きなので燃費は気にしません。

>>143のために乾杯しよう。

まあ、２ストよりはマシじゃねぇ？

XRも燃費悪いよ。いいのはXLR。

昔のＳＥ−１(旧ジェベ250)も今のＸＣも25〜30前後を行ったり来たりしてる。
スズキの4ストはこんなもんだと思ってたけど。
ボルティとかグラトラはどんなんだろね。比較にならんか。

嫁のボルティは通勤メインで25〜30

馬力無いからもうちょっと走ってほしい気はする

洩れの'98Djebelは片道7kmの市街通勤で24km/L、
ツーリングで33km/L(若干の林道カッ飛ばし含む)行くよ。
文句なし。満足。

雑誌でも「満タン給油で500km以上走る」とよく書かれてたから、30km/lぐらいが標準的な数値なんだろね。

でも500まで給油しないのはちょっとこわい

500kmも走る前にGSなどで休憩したい。

普通のオフ車乗ったことある人なら、山の中でガス欠する恐れがないのはありがたいと感じるはず。
２スト２５０のオフとか１００ｋｍ走ったらアクセル開けるの躊躇うし。

WR250RとかKLX250とか、タンク容量8L位しかないバイクって、
ツーリングバイクたり得ないと思いませんか？
このことだけでも公道を前提として車種選択するに落選。

実際に乗ってる人は割り切れるんだろうけど、不向きなのは事実だと思う。
SSなんかと同じで、かなり特殊な状況を走るのに特化したもんだからね。

18km/l程度のKDX125でツーリングしてた俺からすりゃ十分ツーリングユースに耐え得る。

>>127
>>125ではないが、
体重80kgだが、
120km/h overで巡航すると、20切る。

>>136
どこに行ってるの？
ロンツーだとジェベルしか見ないよ。
Dトラは一回も見たことない。

>>156
CRM80は5.2Lだど
とばすと20Km/Lくらい
XC買う前はこれでツーリングしたもんだ・・・

ヤマハが焦って、WR250X/Rを投売りしている理由が判明しました。

【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/

>>154
KLXに乗っていた時はツーリングの燃費が30kmを切ることは無かったから
案外平気だった
KLXで100kmも走れば体（尻）がもたないから休憩するわけだし
これはジェベルも同じだけど

あとジェベルの燃費は条件しだいで20km切るよ
アベレージ110kmくらいで高速を走り続ければ確実に切る

フェリーに遅れそうで高速ほぼ全開の125km/hぐらいで走っても23km/lだったんだが。
負圧の当たりかな？

ちなみにその後TMRにしてきっちりセッティング出したらアベレージ34km/L

どうやら高度な成りすまし神がＤＲシリーズのい販売を匂わせているなｗ
さてどうなるかｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　55〜65km/h巡航の下道ツーリングで最高32km/L。
　|文|⊂） 　 130〜140km/h巡航の高速で16km/L
　|￣|∧| 　　 負圧の03
￣￣￣￣￣
#スプロケをF14/R45にしたら133km/hでメータがピッタリ止まるようになったなう

>>162
いや、高速道路を一定の開度で走るなら燃費は上がるので
間違ってない>>161の発言はあさはか
緩めたり開けたりしてるから燃費が落ちる

>>166
運転下手な奴は燃費も悪いからね。

下手っていうか荒い奴だな。

>>166
むしろ開けたり閉めたりするほうが燃費いいけどな。
フルスロットル全開で走り続けるより、
５ｋｍ/h以内ぐらい速度が落ちる範囲で開け閉めするほうがだいぶ燃費がいい。

そもそもあまり回さないなら話は別だけど。

・高速道路で燃費が良くなる要因
６速でほぼ一定の速度で走るので、加減速によるエネルギーのロスが少ない。

・高速道路で燃美が悪くなる要因
エンジンは各回転域で燃料消費率が違うわけで、高速道路ぶっとばしてると
燃費悪い領域に入っちゃう。
あと、速度域が高いと転がり抵抗と空気抵抗によるロスが大きい。
特に空気抵抗は速度の二乗に比例する。

ジェベルの場合１４０くらいでぶっとばしてると後者の比重が大きくなってくるんで、
びっくりするくらいリザーブに早く入るときがある。

そういや130km/h位でぶっ飛ばしてる白ナンバーバスの後ろについていって38km/lいけたことがあるよ@負圧

燃費の落ち込みが激しいとスレに書かれる度に
良いという反論する人がいる

うちのジェベルは慣らしの頃から今まで３０なんていったこと無い
２５０シングルのくせに燃費悪いと思う

似たような乗り方で、昔乗っていたバイクと比較すると
　・旧セロー 30km/Lぐらい
　・シェルパ 27km/Lぐらい
　・ジェベル（０６式） 27km/Lぐらい
なので、ジェベルが格段に燃費が悪い気はしないけど、
よほど田舎道をまったり走らないと30km/Lは超えない印象だな

満タンでどれくらいでリザーブになる？
オレの最終型は360kmでリザーブが平均かな

>>173
そう思うんだけど>>172みたいに１３０ｋｍ出しても３８とかいう人がいる
うちのジェベルと比較すると嘘かネタとしか思えない

>>172
みんな乗り方書いてないからな。

山とか下りはアクセル使わないから、むしろ燃費よくなるし。

>>174
260kmくらいかな。
そこでガソリン入れると14リットル入る謎のオークションタンク
全容量は17リットルなんだけどね

>>174
ツーでは370kmくらい。
ワンタンク500kmは嘘じゃない。
満足しているよ。
インジェクションで40km/L行くとしても「別に…」って感じ。

でも、以前乗ってたセロー225は、おとなし目に走ったツーで38km/Lだった。

ジェベルだけ集めてよーいドンでツーリングしてみたら
真相がはっきりするかも

ジェベルだらけの燃費大会

4万キロ以上走っている車体
郊外の信号は皆無、指定が無い区間での法定が100キロの国で
荷物を12キロ位積み込んで30km/L弱は走ったよ

>>181
自分が歳食うからかもしれんが、
走行距離伸びるにつれ燃費がよくなってる。

>>179
ディスタンス部門とタイムトライアル部門分けないとな。

'96DJEBELを新車で購入した初日から燃費をしっかり記録していたときに解ったが、
新車から１万kmまでは燃費が向上し、その後緩やかに低下していった。（2.1万kmで事情により売却）
オイルも大体同じ硬さのを入れ、エアフィルターが特に汚れたわけでもない。
（林道は走るが埃まみれのとこは走ってなかった）
おそらく慣らし効果（摺動部の表面粗さが潰され滑らかになる）と
さまざまな劣化（デポジットによる吸排気バルブシール性劣化やブレーキ引摺りなどなど）
のバランスによる結果と思っています。

ちなみに今もDJEBELオーナー（中古）ですよ。

エンジン音を
「ひゅとととととととん」と表現する人はリッター30オーバー、
「びぃぃぃいいいいいん」と表現する人はリッター25以下、という理解でよろしいか。

ジェベルのエンジンはさらさらオイル入れて
ぶん回すと面白いね。
（もちろん油膜は強いの使わないと駄目だけど）

燃費なんて簡単に20切るよ

片道１３キロの通勤を行きは４〜５０で延々すり抜け、帰りは１２０ぐらいでほぼノンストップ、燃費はいっつも２８キロぐらい。強制キャブで走行７万弱。１リッターで往復出来るから充分満足してる

皆かなりバラつきがあるな。俺のは普通の街乗りでも２５キロは絶対に超えない。
荒い乗りかたせずに２２キロが平均だ。
そこで思ったんだが、あのメーターに原因があるのではないかと。メーターによって
誤差があるのではないかと。よく考えると時刻とかすぐに進んでくるってるし。

時空を超えたりできるの？

この際ハッキリさせるためにも、伊豆半島一周ツーリングオフでも
開催するか？
熱海で全員満タンにして海岸線沿いを沼津まで走行して
給油すれば、一応同じ基準の距離で燃費が測れるぞい。

何故伊豆半島かって？そりゃ、俺が住んry

面白そうだな
食い物も美味いし良いかも

>>190
距離どれくらい？
何時間で回れる？

混雑具合にもよるけど、6時間位じゃないかなぁ。
距離は測ったこと無いからわからんが、2〜300キロ以内っしょ。

>>193
へー。

このスレで、以前燃費の話題になった時に、すごく燃費が悪い奴がいて
そいつ曰くメリハリのある運転をしてるからだって言うから、どんな運転だ
よって聞いたら、例えば街乗りでは信号が変わったら先の信号が赤だろ
うと全力ダッシュ、そして急ブレーキとか言ってた。
そして、それが自分の生き様なんだってさ。

>>190
それは良い案だな。 交流をメインとして個体差の数値を皆で堪能しつつノーマルに近い
集団で盆栽大会、若い人から俺のようなおっさんまで幅広く集まれるといいな。
伊豆限定は難しいだろうからエリアを分けた方が良くないか？
DR250S、DJEBEL250、DR250R、DJEBEL250XCの4種が揃うと勃っちゃうよ。

んで>>195氏が言うような言い訳がましい人は来なくて良しと。

>>196
お前バカだね

>>197
燃費20切る宣言者乙です。

>>196,198
あんたばか？
> んで>>195氏が言うような言い訳がましい人は来なくて良しと。
別に>>195が言い訳してるわけじゃないだろ
過去にそういうのがいたって言ってるだけで。

きちんと人の話を聞かないで講釈ばっかり垂れるオヤジはでてくんな

>>199
国語やり直せｗ

>>199
すまん、おまえが言いたい事がよく分からんのだが。

私もジェベルが集まってるの見たいです

マスツーってあんま経験ないからアレだけど、ジェベル揃い踏みってんなら行きたいわ。
でも>>195で書いてあるみたいなのと一緒だと事故の時ウザイからなあ。

>>199　よく読め

伊豆半島は微妙に遠いなー
環七一周とか、R16一周とかどう？

誰か西三河地方で計画して！
三河湾一周とか。。でも道がつまんないな。
奥三河のワインディングを繋いで走るツーとか。

沖縄本島1周はどう？
360キロくらい
リザーブ入ったら負け！

桜も咲いてるし！

もしも本当に開催するとなると、幹事が必要だぞ。
２〜３人ならともかく、大人数集まってる場合は仕切る人がいないと、グタグダになる。

みんなそろって走ると燃費がほぼ同じになる予感
普段の走りが出来ないから

別に全員一緒に走らなくても、コースを決めて各々が好きな時に走って
燃費比較してはどう？

禿げ同
本気で実燃費差取りたかったら、コースだけ決めて燃費報告合戦だわな…

なるほど、それはいい考えだな。
ゴールへの集合時間さえ決めておけば、いつ休もうが飯食おうが自由だし。

満タン法で計測するなら、ゴール地点のガソリンスタンドは同じ車種で行列できそうだなｗ

春日部あたりに集まって新4号バイパスで宇都宮餃子オフなんて如何？
往復200チョイでハイスピードからダラダラまで色々試せる

行きは同じルートでマスツーで帰りは好きなルートでばらばらに走って
また集合して報告すれば色々条件も試せるかも

知多半島にしようぜ!!

何十台ものDR、ジェベルが一斉に給油とかｗウケるｗｗ

宇都宮餃子コースが良いなぁ・・・

>>195
その話は俺が書いた、、、真に受けないでくれよ。
別にもう一人トラクション云々がいたけどそっちはホンマモン、、、今頃・・・

オレも参加したいなｗ　ディグリーだけどｗ
イヤ・・キャブＴＭでマフラーＹＺの5TJ10出しｗ　つ〜か
給排気そのまま移植出来て笑ったよ・・・エンジンはこっちのがええで・・・
でも車体がねえ・・・もっかＸＣのフレームにこのエンジンを乗っける作戦を考えておる。

>>208-211
だろ？
だから>>196はバカなんだよ。
バカって言うよりクズだな。

コースを統一したって、バラバラに走ってペースが違っちゃ、
燃費の比較にならんでしょうが！！

>>217
協調性の無い子だなあ (´・ω・｀)

>>219
排他主義者のお前が言うな

ま、最初は始点と終点のＧＳとコースを決めて、満タン法で
燃費を計って…ってとこからでしょ。
ペースを一定にって言い出すとメーカーの燃費計測みたいになるしね。
参考に所要走行時間(休憩は別ね)位は入れてもいいかね。
燃費いいって人もんなわけねえって人もとりあえずの物差しがあれば
いんじゃないの？

>>220
>>208-211　はオマエのために言ってるんじゃねぇよ
出た1個の案を皆で楽しめるようにここにいる人がより良くしようとしてるんだよ
勝手に乗っかるなボケ

暴走して他人を巻き込みそうなヤツと一緒に走るくらいならソロのがマシ

>>222
じゃあ、ソロで走ってろ。

>>221
「ペースを揃える」ってのは「(60km/hとかの)一定速度で走る」ってことじゃねぇぞ。
それに所要時間を揃えたって、区間でバラつく走りや加減速の多い走りの奴はやっぱ燃費悪い。
だからこそ、一緒に走るのに意味がある。

解ってるよ。お前が「やれない理想を言ってんじゃなくて、やれそうな現実を提案してんだよ」
と顔を真っ赤にして書き込もうとしているのは。
だけど「ペースを一定にって言い出すとメーカーの燃費計測みたいになるしね」は
明らかに意味を取り違えてるよな。

>>215
まだ生きているけど何か?

でも並んで走ったら、燃費の差なんて
整備状態や個体差の範囲しか分からないっしょ。
同じルートを違うペースで走ってこそ
ブン回すとこんなに差が出る！って比較になるのでは？
ならノンビリ派とカッ飛ばし派に分けて計測して
その平均値を取るとかやり方は有ると思うな。

やっぱり集まって同じ様なペースで走った方がいい。
後ジェベルに詳しい人がいて欲しいな。同じ走り方なのに燃費が悪い奴には
何処をどうすべきか教えて欲しい。
そうじゃなきゃ、俺２８キロだった俺２４キロだったって事実だけが残るってなにそれ？
いつもの書き込みと同じじゃんてことになる。

>>226
まず個体差と仕様差(強制開閉vs負圧)による燃費差を
同じコースを一緒に走ることで出来るだけ(一緒に走ってもアクセルワークは違うからね)
明らかにしないと、ブン回しての悪化代なのか個体差仕様差なのか切り分けが出来ないでしょ。

ハイペース＋丁寧なアクセルワーク＋強制開閉で28km/L
スローペース＋ヘタクソ＋負圧キャブで28km/L(同値)
ということも十分あるわけで、どう判断するのよ？

>224
おおそうか、すまんかった。ペースの件は確かに違っとるな。
所要時間云々は長短で開け方違うだろから判断条件の
一つとして参考、程度の意味だったんだが。
伝わりにくい文面だったな。ｽﾏｿ

ヤマハが焦って、WR250X/Rを投売りしている理由が判明しましたよ。

【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|


　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

ぜひ、やってもらいたい
メーカー、雑誌よりも正確な燃費決定版ｗ
>>188氏の説
トリップ合わせて
メーターの誤差、個体差とかの比較検証も頼みます

どうせやらねーんだから熱くなるなよ。

そうねぇ。
言い出しっぺとしては伊豆なら企画するが、
首都圏近郊なら参加者が多くて有益ってんなら
そっち方面で企画してくれる人の降臨を待つしか無いねぇ。

俺もジェベルの集団が走っているのを、見たい。
伊豆or宇都宮燃費計測OFF面白そうですね。
林道での燃費計測も有りですか？
俺のは、町乗り２５〜２７、ツーリング３０前後。
負圧キャブの最終型

オフ車なのに出てくるルートはオンばっかりかよ

そりゃ発端が燃費の話で走破性がどうこうって話じゃないし
強制開閉と負圧でそんなに違うのか？ってのが元でしょ

＞強制開閉と負圧でそんなに違うのか？ってのが元でしょ

そこだけじゃなく、乗り方(ライダーの個体差）で、どれだけ実燃費に
差が出るのか？　も知りたいって話じゃね？
だとすると、強制開閉と負圧で、同一ペースで走る　というのと、
同じキャブのが、ハイペースだったり開け閉め激しく走るのと、エコラン型
で走るのとの比較をしなきゃいけなくなっちゃうので、結構マン○臭いっすね。

個人的には、実ユーザーの燃費差がどのぐらいあるのかザクッと知る程度で、
コースだけ決めて満タン法、自分の走り方特徴と燃費報告ぐらいでいいと思う。

その中で、強制開閉と負圧の差が知りたい人たちは、呼びあけあって同一ペースで
走れば良いのでは？

乗り方の差をみるんだったら
個人が同一ルートを別の走り方で2回走るのがいいと思う
数が集まるんなら
仕様、個体差の違いに興味がある

まぁ、結果が速攻で解るからって理由でオフって形を
計画したんだが、燃費トライアルコースを決めて
各自が暇な日に走って報告でも問題は無いねぇ。

もし、オフを開催する場合は、休憩場所を指定しての
フリー走行形式なら良さげだね。

当然、各自はソロツーであり、同じ日の同じ時間に
偶然同じコースを同じバイクで走った訳で、何か有っても
企画者が責任問われることも無いのが好ましいw

同じ距離同じペースで走って、
途中でバイク交換が一番正確かな。

２〜３人なら一緒に走ってもいいけど、それ以上になると幹事の精神的負担も大きいし、
飛ばす人にとってはストレスになると思うよ。
もしも１０台以上集まったら、飯食うだけでも大変だし他の交通の迷惑になる。

個人的には乗り方の違いも含めてどのくらい燃費が変わるのか知りたいから、
ルート指定で各自のペースで走行がいいな。

負圧モデルで一緒に走ってくれる香具師がいるなら、キャブの違いでどれだけ違うか
というのにも協力するお。

たしかにマスツーって邪魔だよな。

あと、西日本と東日本とかで分けたほうがよくね？

俺、関西だから首都圏はちとキツイ。

いっそのこと、剣山スーパー林道一週コースで

体重はどう考えるよ？わたくし８０ｋｇ級なんですが…

デブ参考記録とさせて頂きます

確かに記録する事柄も重要だなー

年式
走行距離
体重（任意？）
燃費
改造内容（スプロケとか）

他何かあるかな。

＞他何かあるかな。

休憩を除いた所要時間　は？
参考程度だが。

・使用オイルの粘度
・信号待ちでアイドルストップしているか？
・レギュラーorハイオク

あとタイヤもな

好き勝手な事言って、クセのある連中ばっかりだから、オフはやめたほうが良いな。
幹事は嫌な思いするぜ。

好き勝手な事言って、オフ走れない連中ばっかりだから、オフはやめたほうが良いな。
幹事は嫌な思いするぜ。

大切なことだから二回言ったんですね。わかります。

>>254
めくらかよ

なんたる差別発言！こんな品性下劣な人間の乗るバイクなどろくなもんじゃないし
知ったこっちゃない！
こんな馬鹿者共が集まるオフなんて即刻止めるべきだ。中止！中止！　ペッッ

めくら、つんぼ、片手落ち、
言葉狩りによってどんどん日本語が不自由になっていく。
「被差別部落問題」を「部落問題」なんて省略するから
「部落」という普通の単語がもう差別問題と直結する単語に変化しちゃうし。
差別行為自体はいけないことだが、放送禁止用語に過敏に反応するのは単純バカだではないだろうか？
まっ、>>255には差別的意識が感じられるのも確か。

ジェベル乗りはキモイデブが多いお。

>>257
言いたいことはわかるが最後の一行が気になる

>>257 は高い知識を持っていそうだから
差別と朝鮮人が大嫌いなんだろうなと思いました。

>>257
昔の時代劇を地上波で見るとおもしろいことになってるぜ('A`)

ひどいよな　先の中納言が天下の副将軍に差し替えられてんの・・・・・最悪

マフラーに穴が開いたらしく、音がでかくなりました。
交換するしかないですよね？
7万キロで、開いたのはマフラーの細いところ（太くなっていく手前のところ）です。
残念です。

マフラー補修用のパテ？でふさいでみれば？

>>264
そんなのあるんですか？
試してみます！

>>261
中村敦夫の「木枯らし紋次郎」なんて、
せりふに空白が多すぎてストーリーを見失いそうになる。

「お百姓さん」すら規制の対象だもんな・・・

>>267
なんてこった…

今度の土日あたり、西三河地区でオフやんね？
何人くらい来れる？

西三河・・・遠いな
一辺マウンテンとか行ってみたいんだがなぁ・・・・

>>269
俺は行けない。

差別のどこがいけないのかよくわからない。

>>272
差別される側になればいいよ、それでもわからないだろうけど
こんな生物ばっかりになるのは嫌だな

差別云々と離れたところで言葉狩りしてるのはいけない。

洩れもＭＴＢ乗ります。おいでよ♪

>>273
それは差別発言じゃねーの？ｗ

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／'　 ザルカウイ　ヽ　http://aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　陸自撤退の要求を日本が蹴ったから
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田は、んっごうの刑！
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 香田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/　　　　　んっごう！！
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

>>272 リッタ−マスツーに参加してみｗ
ニヤニヤ差別されるよｗ　ジェベル？フーン・・・峠はまあ早いねー大変だねーとかねｗ

>>278
バカがバカな言動をするのは差別とは別の問題だと思うｗ

「あ〜　オフロードなんだー　がんばってね」

そういう時はなるべく先頭走って、休憩場所に着いたら
下り勾配の駐車枠に頭から突っ込んで停まるんだ！

そうすれば、彼等は何も考えずに同じ様に停めてくれるよ。

>>278
とろいＲ１２００ＧＳを煽ってその気にさせて自爆してもらったことならあるなｗｗｗｗ
ジェベだと見くびられるんだろうけど・・・・こっちもリッターは持ってるんだよ

いまさら聞けないが　教えてくれ
バッテリーが完全に上がってる状態でもキックでエンジンがかかるの？
キックしてみたがかからなかった…

>>283
やったことないけど、かかんないって話。
押しがけならかかったはず。

完全に上がっていたら、キックでも押しがけでもかからない。
わずかに残っていれば、押しがけでかかるかもしれない。

>>284-285
有難う　バッテリーを買いに行きます

バッテリ外したの忘れてて２時間くらい押しがけしてたらかかった…

でバッテリーみたら着いてなかった…ｗ

>>276
差別ではなりません、区別です、分別収集の時代ですよ
ジェベルには差別がありません、区別ならあります　福ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　前にバッテリ外したまま押しがけしたら普通にかかったよ。
　|文|⊂） 　 外したの忘れてて上がったかと思ってた・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>288
なんだ、結局言葉狩りって話かｗ

バッテリーついてなくても押しがけできるのか、ごめんね。
ついてて上がっている場合はどうなんだろ？

>>269

ﾉｼ

どこでやるの？

バッテリー着いていて、セルは無反応でライトも
沈黙した状態で押しがけで掛かったよ。

近所に下り坂が有るんで、そこまで押していって
20キロまで惰性で下って２速で繋いだら見事に始動した。

コンデンサチューンしたらバッテリーレスと
同じ効果でないかなぁ?

その状態で走り続けると、オルタネータ？が破損するんじゃなかったか？

>>295
だよね。

ジェベルの純正マフラーはいくらぐらいですか？
自分で交換するのは難しいですか？

「難しいですか？」と聞く人には難しい。

>>298
セッティングとかナシでポン付けでOKなら、大丈夫だと思うんですよね。

純正から純正ならポン付けでオケ
社外から純正でもキャブのセッティングが純正のままなら
ポン付けでオケ

俺にはタイヤ交換も難しくてできません

純正マフラー、5万位したはず

部品の供給ってどれくらい持つの？
生産終了した時点のストック？

生産終了後１０年くらいはいけた希ガス。
その後はなくなったら終わりたけど、一定の数注文がたまったら作ることも。

なるほど、そうなんですか。
じゃあまだジェベル買っても大丈夫そうですね

最低６年は供給続けるって話を聞いた事がある
まぁ今のところであれば、仮に純正の供給が終了しても
オクとか流用とかで殆どの場合は凌げそうでそれはそれで楽しそう

でもGPS Verのスクリーンとかは、すぐに生産打ち切ったよな('A`)
まあ、保安部品とか重要部品は暫く生産＆在庫されるんじゃないかな？

>>307
GPSスクリーン、あれ今も絶対需要あると思うんですけどね・・・

オプションだし仕方ない、とは言え・・・実はオレも未だに未練がましく時々探してたりして
GPSの台座が邪魔で、汎用品が付けられる気がしないわ
自作にしてもヒートプレスとかしないと無理そうだわで
最後にオクで見かけたのは何時だろか、あのときに無理してでも落札しておくべきだった悔やまれる

GPSで最初からスクリーンつけてるけど、最高速付近だと前面が平坦だから風にぶち当たってる感じがする。
１００ｋｍ／ｈくらいなら胸は快適かな。

どちらかというと、整流というよりは風防という言葉が似合う。

おれは夏場の虫除けに重宝してる
あれがあるおかげで服に潰れた虫が付かなくなった

無いならGIVIか旭のスクリーン付ければ
いいんじゃね

ジェベル250乗りの方達に質問です。俺は今200に乗ってるんですが、ちょっとツーリング（300�`〜400�`位）にはしんどいなぁと思ってます。
そこて250に乗り換えを考えたんですがいかがなものでしょう？200と250ではかなりちがいますか？
カタログスペックではなく、実際に乗った「乗り味」とでも言ったらいいのかな。そのあたりを聞きたいんです。勿論200が250に勝る訳ないとおもいますが。
両方乗った事ある方、両方持ってる方に聞きたいんですが、「そりやあもう、全然違う。」のか、「勝てはしないがそんなに大差ないよ」なのか…。
燃費や最高速などは視野に入れず、感覚的な事で貴兄の意見を聞きたいのですが…。

教えて！　最終モデルのバッテリーの型番とイリジュウムプラグの番号を教えて

取説と整備手帳が出て来ました。

>>313

俺は200も250(ジェベじゃなくRだが)はを借りたんだが全然違うバイク！ ってイメージがあるよ。

200はトコトコツーリング、250はトコトコよりガッツリハードが似合う(ジェベならトコトコ「も」かな？)

個人的には飛ばすしハード好きだから200じゃ足りない。

ジェベルに関しては
一度250乗ったら200欲しいとは思わんなぁ・・・

DF200Eなら欲しい。
てか、DF250Eをずっと待ってたんだけどね・・・。

>>316〜>>318
レスサンクスです。
やっぱりそんなに違いますか。たしかに200だとトコトコって感じですよね。OHCとDOHCの差もあるでしょうし、このクラスでの50ccの差ってのは大きいのかな。250を前向きに考えてみます。ありがとうございました。

50ccの差と言うよりジェベルの場合200と250は名前と外見が一緒なだけで
エンジン特性やフレーム剛性や足回りと中身は全くの別物
特に200にある不快な振動が250では殆ど感じられず排気量以上の差を感じる

こいつオクに出さねえのか？俺買ってやるのに
http://23922178.at.webry.info/200712/article_6.html

200は貧乏バイク
マシン全体が125の延長なので
エンジンや消耗品のメンテサイクルが長い＆パーツ代が安いのが特徴

>>318
俺も

>>313
200よりも始動性が悪いのが欠点で純正のキャリアもいまいち
それ以外はパワーがあるのと足回りが別格なので走り出すと最初は感動すると思う。
ただ250XCは体格、体力などで取り回しが苦痛になる場合もあるからそこを自分で確認したほうが良い

250にハイシート入れたいんだがリメッサのDR用はポン付けできないんだよね？

>>321
そういえばペットボトルの再生プレートで自作した人がいたなぁ〜
って思ってたらこの人か。

特別な道具使ってなかったからいつかやってみようと思ってた。
ジェベの稼働率下がってるし作って見るかなぁ〜

>>321
買ってやらなくてよいよ
(^-^)ノ~~

>>325
付くには付くけどDRタンクに変えないと隙間がうんちゃらかんちゃら

>>325
ハイシート買ってポン付けも気楽で良いが
シート屋とかサドル屋に注文することも検討して。
好きな量を指定してアンコ盛れるよ。

>>325 >>328
ジェベシートでDRタンクだと、シートとタンクの間に隙間あく。
DRシートでジェベタンクはギュッとやれば付くと思う。

シートベースに熱かけて曲げてもいいかと。

初バイクをジェベルにしようか非常に悩む

初めてのバイクならどこかが突出しているよりも、
各性能のバランスがよく、欠点が少ない事が重要。
DJEBELはそりゃもう、洩れも'96年から乗って２台目なこともあり非常に良いバイクなんだが、
オフロードを楽しく走行する時には、ヘッドライトの重量によるステアリング軸周りの重さ(モーメントマス)、
スタンディング走行時に膝に干渉する17Lタンクの幅と、
ご自慢のポイントがどちらも同時に弱点でもある。

よって洩れの推薦はXR250,TT250R,DR250Rの３台。
間違いない！！
（KLXやWRはタンクが小さいのでダメ）

>>331
ジェベルにひかれた理由をじっくり考えれば、おのずと答えは出る・・・

>>332
確かにXR250も捨てがたい
オンもオフもツーリングもしたい我儘な希望があるんだ。

>>333
無性にでかいライト・・・！

色々悩んでるうちがすごく楽しいのは知ってるので
Google巡りしながら悩んできます。

ジェベ買ってDRタンク・シート、お好みのライトで完璧じゃないか。

少し前に乗ってた配光の悪い四輪車（左右合計110w）よりジェベルの方が夜道が楽だったのは笑えた。

俺も次のバイクはジェベルに決めてる。
ツーリングメインでオフも少し走れて肩の力抜いて走れるバイクって事で。
レプリカはもう疲れたよ。

４輪に乗ってりゃ楽チンだよ！

>>338
４輪で１日走るのは苦痛だけど、ジェベルなら苦痛じゃありません。
４輪だと時間が長く感じるんだよなぁ。

ケツが悲鳴を上げる

オレはジェル座布を敷いている、でもケツは痛い

初バイクがジェベル250XCで来月納車です。

>>342
俺も初バイクはジェベルに決めたよ
今日あたりショップ見に行ってくる。

ジェベルとコブラの２台乗り。
ジェベルのほうが使い勝手がいいんだけどどうしてもコブラを手放せない。

コブラ・・・

コブラて･･･渋いなｗ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/greenwind/m-v-cr.html

すまんorz。GSX-R250Rのノンカウル版ね・・・。
逝ってくる･･･orz

>>346
おうちでツーリングとな・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　427のコブラかもしれない。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

なぜここでサイコガンと…

別なスレの方がいいのかもしれないが
ジェベルに乗る時のヘルメットはオンロードのフルフェイスでもおかしくないですよね？

バイクを複数所有してるみたいでいいな

おかしいですよ。
ヘルメットを一個しか持ってない人みたい。

>>351
おかしくないよ

>>351
素直にオフロードヘルメットかジェットにしときな。

もうジェベルって時点でおかしいんだから諦めろ。

と、ジェベル歴１０年以上の漏れが言ってみる。

普通ですね

おかしくない、おかしくない、おかしくない･･･と
自分に言い聞かせながら乗るんだね

余計悩む事になってしまったようだ
町中でもオフロードヘルメットがいいんですかね？

おかしくない。君が考えるほど、人は君のことを見ていない。

自意識過剰過ぎなのです

>>351
おかしくないよ。
俺アメリカン、ツアークロスで乗ってるし。

>>359
別にいいよ。
オフメットはひさしがついてるのが最高。
色つきのシールドは風景の色が変わっちゃうから使いたくないし。

マジレスすれば
あれこれ悩むくらいなら定番オフかジェットにすればいい
人にどう見られようと悩まないなら半ヘルでもフルヘルでもお好きなのを

まぁ、街中だろうとツーリングだろうと
ジェットヘルメットの利便性に敵うものはない。
シールドあげるだけでコンビニに入れること(厳密にはダメなのかも知れんが)、
旅先で手元の地図を見るときの下方視界のよさ、
缶コーヒーやタバコも脱がずにOK、
おまけに軽い、安い。
欠点は、アゴを主体とした顔面の安全性→いざというときは大事な事だけど。
洩れは毎日の利便性をとってジェットを奨める。
(オフメットもオンフルフェイスも持ってるけどね)

で、シールドはクリアか薄いスモークにしてサングラスで日中の光を調整するのがお勧め。
やっぱり濃いスモークは夜に危ないからね。

オフ車でジェッペルが似合うのはこいつしかないんジャマイカ

フルフェで乗ってるが、時々オフのひさしが羨ましい

なるほど、確かに自意識過剰だったかも。
気に入ったヘルメットにしますん

事故でぶっとんでフルフェイスのアゴの部分が壊れた事があるのでジェットヘルは無理。

ジェッペラーのジェベル乗りは多いよな。
フルフェラーは見たことないけど。

おれ時々フルヘに革ジャンですわ
ロードしか走らないときはもろロードのカッコ

林道に行く時以外はフルフェース

>>370
オフメットもフルフェイスの一種じゃないの？

あえて半ヘルで今度乗ってみよう

やめとけ
そういう時に限って事故る

ｽｺｰﾋﾟｮﾝのジェット被ってるけど、実はツアークロス２が欲しいんだお。

>>375
乗ってきた。

ハードコンタクトなので全俺が泣いた。

俺としてはこの辺がお勧め
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s115513702
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k113197205
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w34425653

俺はメガネだから
チンオープンできるメットだわ
ジュース飲みやすいしいいよ

シールドが入手できるのかどうかが謎だな。
それ以前にメットはかぶって頭に合うかどうかが大事。
フリーサイズって・・・

>>380
俺なんてＬＬＬだから選ぶ余地なし…Ｏrz

>>380
クリアシールドも出品者に頼めば輸入してくれる。
シールドの傷等の劣化を気にしているのなら、
シールドなんて更新せずに、
この値段なら１年ごとにヘルメット自体更新さ。

ジェットもフルフェイスも購入した俺の経験からアドバイスすると、
アライ＆ショウエイでMサイズの俺は、INDEXだと
ジェット：フリーサイズ＆LサイズでOK（ジェットのMサイズは買ってないので知らない）
フルフェイス：MサイズでOK（Lサイズは大きくて失敗した）

INDEXて、SHOEIのシールド流用できなかったっけ？
その前に任意保険的に大丈夫か？

テレオス２のヤツ多いんじゃね？

>>383
をぉ！
任意保険か。そうだねぇ。

半年で二度もメーターワイヤー切れちまった
しかしいつからここはメットスレになったの？

ちょっと前は燃費スレだったのにね。
案の定、燃費オフとか言ってたのは立ち消えたなｗ

そりゃあ、オフ会を何故か阻止しようと意図的に
話をそらす奴がいるんだもの。
なんか気持ち悪いし、そういう輩と関わり合いたくないだろ
何がそんなに気に入らなかったのかね？

>>388
話をそらすってｗ、いつからオフ会専用スレになったんだよｗ、お前が気持ち悪いわｗ

いや、>>252や>>256みたいな書き込みの事さ。
怖くね？それとも普通なの？

でもな、もっと怖かったのは、気づかぬうちに
フロントのD604のスリップサインがなくなってた事さ。
リヤはまだあるんだけど、ずーっとダンロップなんで
そろそろ他メーカーに浮気しようか思案中。

>>386
すまん、俺がメットの話題をふったばかりにｗ
皆のレスで購入したいメットは決まったから満足したぜ

>>388
そういう奴は必ずオフ会には来ない。これ定説。
ちなみに、定説は２億ほどあるんだぜ

今からタイヤスレになります

だれかジェベル200のシート要らんか？
オクで250と間違えて落札したんだが不要なんで
欲しい人いるなら着払いで送るよ

ありがたく　２００スレに転載しましたが
ちょうどスレ落ちに加えて　他のidと被ってるようでなんかへんだ

なにを送ってこられるか判ったモンきゃねえｗ

漏らしたのか。

漏らしたんだな。

気にするな、バイク乗りならいつもの事さ。

>>390
バイク板は知らないけど、２ちゃんなら普通だろ。
不愉快なレスはスルーすりゃいいだけだし。

ノシ　>>394殿

張り替え＆アンコ盛り用のを丁度探しておりますた。
宜しければお譲り下され　m(__)m
無料ってのも心苦しいので、出来れば適価にて、、、

>>394氏＆皆様、大変失礼をば。
どこにも　〔無料〕　とは書いてないわな、、、
吊って来ます　Orz
そして連書きスマン

>>400
反応が無ければ捨てようかと思ってた位なんだが
「タダより高い・・・」な気分になるなら1400円+送料でどうかな？

1400円ってのは前オクで落札したときの着払い送料がそれくらいだったのね
シート単体価格は忘れちゃったんで別にいいや

ちなみ写真がこれ
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader912642.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader912646.jpg

250XCには付かなかったしこの色は多分200用であってると思うんだが
一応判断してください

上記条件でよければ捨てアドくれたら連絡するよ

以上、私信で使って申し訳ないがご容赦の程を>ALL

>>401

おおう、、、なんてお優しい　・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　　
画像確認させて頂きますた
２００＆１２５用に間違いないですね。　希望の品です
では、こちらにお願い致します　m(__)m

http://www.mytrashmail.com/myTrashMail_inbox.aspx?email=jeberu200noshi-tonokennde

以上、私信誠に申し訳ございませんでした>>ALL

そういえば俺も４，５年前にここでシートかなんか買った記憶がある
まだ２ｃｈ＝言い知れぬ恐怖
だった時代によくあんなことしたなぁ・・・。

>>401

次回はSJ44Aのシートを間違えてくだしあ。

>>404

一つ余ってるけど・・・要ります？　あれ？ひょっとして破けちゃってたっけか？
また後で見てみますね。　確か'９１式の黄色いヤツだったとオモ。
なんせ棚の奥深くに仕舞い込んじゃってるもんだからね・・・

もしも運良く破れてなければ、差し上げましょうか？　(^_^;)。
皮さえ手に入ればスグにでも張替えますけど。
（注：シロウト作業でよろしければですけどねｗ）

>>404

ってか、>>394氏のシ−トってＳＪ４４Ａ（最終型）のやつじゃんか。
>>400氏は表皮の色で２００／１２５用だと判断したのかもしんないけど・・・
裏側のシ−ト・ベ−ス形状が全くチガウですよ？
写真のは、丸ぁるい穴が２つ空いてるでしょ？　あれ、２００／１２５には存在しない
サイドカバ−のポッチ挿入穴なんです。

当事者＆スレ住人の皆様の気分を害しちゃったら申し訳ないけど、
画像のシ−トは

９２年式ＤＥＪＥＢＥＬ250　ＳＥ-Ｉ
機種名：ＤＲ250ＳＥＰ
車体番号：ＳＪ44Ａ-108584〜
カラーコード：1ＭＸ
備考：セル付き、ステンレスエキパイ
　　　　フロント正立フォーク
　　　　大径（150mm）ヘッドライト

の俗称２５０ジェベル（ＸＣに非ず）用のシ−トかと思われます。

両方持ってるから知ってるけど、ぱっと見は一緒なんだけどフレ−ム形状とか
タンク形状の違いで、他のジェベルシリ−ズにはポン付け不可能なんですよ。
びみょ〜にカタチが違います。　前の固定ツメは削ればなんとかなるし、
後ろの固定金具はチョットひん曲げれば２５０ＸＣならムリヤリ付くんだけど。
でも、全体の反り具合と当てゴムは全く合わないからなぁ・・・
スポンジ＆皮は互換性あるんだけどね。　なんでかｗ

長文、スレ汚し申し訳なし　m(__)m。

うぁごめん・・・　上げちゃった　Orz。

俺のウチには、もうジェベルは無いが
ジェベル200ＳＥ-II 96の黄色シート
ジェベル250XC 04のシート
が有る

流れぶった切りだが
先日95年DRを契約しました
現在納車整備中
なんと走行距離700ｷﾛ台という奇跡の個体だが
逆を返せば14年ほぼ不動・・・

エンジンの中だのフォークの中だの真っ赤にサビてそうで怖いなぁ

うまくレストア（笑）してくれればいいが・・・

参考までに、ジェベル200のシート（裏側）です
http://www2.uploda.org/uporg1989595.jpg.html

>>408
XCのシート、１年前だったらのどから手が出るほど欲しかったなぁ

>>405

神様マジですか？
破れってどれくらいでしょうか？2〜3センチならおkです。
何かの連絡用に捨てアド晒しておきますので。


>>406

mjdsk？
200・125用ってあったから深く見てなかったですのよ。

>>412
>>405〜>>406っす。

安っすい神様ｗ
今引っ張り出して見てみたけど、シ−ト前端部分に５００円玉サイズの破れが・・・
それも２つ。　　たぶんブ−ツの止め金か何か引っかけたんだと思われ。
スポンジ層までは捲れちゃいないけど・・・　正直、ばっちいですよ？
>>394氏のモノの方が、はるかにキレイですわ。

表皮張り替えるんならかまわないけどね。　　鈴木さんのシ−トってコンプリ−ト販売だから、
純正のシ−ト表皮だけって売ってくんないんですよね。　ヤマハさんは売ってくれるのにねぇ。
ＴＷ２２５用の皮引っ張り倒せば張れるけど、確か５千円ぐらいしたキオクあり。
それ考えるとねぇ・・・　　俺のはヤめといた方がイイかと。

>>408氏

もしも譲って頂けるとしたなら、いかほどで？
ウチの２５０ＸＣと１２５にツ−リング用ふかふかシ−トをこさえてあげたいの・・・

インフルエンザによる発熱がツラいんで、今から轟沈しまつ。
みんな・・・さよなら・・・　　ノシ
　　

イリジュームプラグは何番がお勧め？
あっ２５０ＸＣです

>402
なんかシート違うみたいね

ちなみにtrashmailって使い方が判らないんで
まだアクション起こしてないからキャンセルするならどうぞ

>>409
いちゃもん付けるわけではないが、メーター交換等してないか？

>>414
適合表見れ

>>416
俺も14年も不動よりは、実は1万ｷﾛ走っててメーターだけ新品のほうが安心出来る
キャブやタンクの中身、エンジンやブレーキも絶対そのほうがコンディションいいし。

でもステップの溝の塗装は剥がれてないしスプロケも減ってないし
極めつけが角が落ちてない純正タイヤの製造年が94年だorz・・・

>>413

インフルエンザ、気をつけてくだしあ！
体調が良くなってからで構いませんので、画像をお願いできますか？
気長にまってます。

>>414
回して乗るなら９番
ＮＧＫの場合ね

SJ44Aの黄色タンクあげる。

>>420

錆、凹みはどうですか？

俺のSJ44は外装ボロボロ…
前オーナーが直射日光にさらしてたみたいで色褪せ、劣化が…(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ

>>421
外見は結構綺麗だけど、中は軽く錆びてるみたい。
裏も少しさび。

ttp://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=8711

>>422

うぉー！
かなり綺麗ですね！捨てアド晒しますのでお願いします。

日付が変わったのでIDが違いますが>>423は>>421です。

送信しました

>>419 NGKの９番了解です、本当はプラグの焼け具合で判断するのですが
タンクを外さないと交換出来ないから…　先に買って来ます。

ジェベル新型で復活！
とかってニュースはまだかね(´･ω･`)

>>394
あ、、、すみませんでした
trashmailのごちゃごちゃの方を貼り付けておりました
そうですね、、、>>406さんの言うとおりでしたらキャンセルでお願いいたします
重ね重ね申し訳ございませんでした
>>412さんはＳＪ４４Ａのシートをご所望の様ですから
そちらにお回し頂いて、、、なんてだめですかね？

このスレの住民の皆様に大変ご迷惑をおかけしてしまったことを
深く反省いたします　　本当に申し訳ございませんでした
当分の間ロムって吊って来ます、、、

>>414

もう遅いかも試練が、、、、

気温10度以下なら8番（高速道路も）でオイルクーラー2/3テーピング
0度以下なら7番でオイルクーラー全部テーピング

この時期は信号待ちの間にエンジンで手を温める・・・嬉しい機能の一つ
・・・グローブにコゲがあるのはナイショ

俺は体ひねってマフラー

俺はノラ猫揉んで手を温める。

2000年の負圧モデルです。
エンジンがかからなくて、バッテリーを充電。セルは回るがやはりかからない。
プラグに火が飛んでいないようなので、新品プラグにしてチェックしたが、やはり飛んでいない。
バッテリーを上げる前までは、とくに問題がなかったのですが、原因があるとしたらどのあたりだと思われますか？

ひとつ気になるのは、この年式のモデルは、エンジンがかからないとヘッドランプが点灯しないのですが、この状態になってからは、エンジンがかからなくてもヘッドランプが点灯するようになりました。

>>433
走行距離は？
押しがけしてみれば？
たぶんバイク屋持ってったほうがいいよ。

>>433
状況がわからん。長期間放置してバッテリーを上げたの？
簡単なところではプラグコード、キャップあたり。
CDI、IGコイルだとバイク屋ですね。

>>431
左手は大変そうだな

>>429
オイルクーラーにテーピングって効果あり？
外気温が3℃割り込むとエンジン止まりだすんだが

なんで自分でやらんで聞くだけなの

>>429 　>>414>>426です、オイルクラーのテーピング参考にします。

この不況にバイク便使ったら社員は、絶対無能扱いされるだろｗ

>>438
明日あたりやろうかなと思ってたらカキコミがあったから聞いたまで
何か悪い事した？

>>433
セルを回した後、エンジンがかからなくてもリレーがONになってヘッドライトはつくよ。
うちのも同じ2000年式だからたぶん仕様通りだと思う。

プラグキャップやコードは自分で交換出来るだろうけど、遡ってコイルやその先となると
バイク屋にお願いした方がいいかもね。

>>438 >>441

ままま・・・マタ−リ行きましょｗ
テ−ピング効果ね。　あるよ。　体感効果は人それぞれだろけど。

ただ、テ−プの種類によっちゃノリが張り付いてばっちくなっちゃうから、
俺は丁度いい大きさの￥１００ショップのタッパ被せて使ってる。
底の部分を長方形に４か所目の字型に切り取って、短い辺側にマジックテ−プ貼るの。
フタの部分も４か所一回り大きく切り取ったら、こっちにもマジックテ−プを。

始動 → 暖機時は全閉。　油温上昇に伴い、１枚ずつ剥がしたり張り付けたり。
１シ−ズンぐらいは楽勝で持つし、黒く塗ればビンボ臭くなくてイイよ。
製作工程＆必要な道具も小学生の工作レベルだし　　・・・一度、お試しアレ。

>>433
さあ、今すぐキルスイッチとガソリンコックをONにするんだ

>>444
www

キルスイッチが押されているとセルは回らんよっていうレスは無しの方向だった？

キルスイッチを押されて早11年・・・
早く外に出て走りたいよ〜　｡･ﾟ･(つд｀)･ﾟ･｡

寒くて3ヶ月以上エンジンをかけてないから、かかるかどうか
試してみるのが怖い・・・・
ま、キックがついてるからなんとかなるか。

つ[バッテリーが上がるとキックではエンジンが掛からない]

グリップヒーター＋ハンドルカバー最強伝説（冬季限定）

こけた時にキルスイッチが入るって言うのはかなり盲点・・・
原因わからず２時間くらいぜんぜん関係ないところいじりまわしたことがある。

>>433

ずばりステータコイルの劣化。
導通チェックしてみ。

>>421

>>423です。

本日、無事にSJ44Aのタンクと同梱のオマケが到着しました。

とても親切にして頂いたうえにオマケまで戴いて、ありがとうございましたm(__)m

画像よりはるかに綺麗な品でびっくりしています。

重々、この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

リメッサのハイシートを最終型に付けてみたが無理やりつけてるから
皺が寄るのと、思ったほど高くならないんで純正にアンコ盛することにした
http://www.death-note.biz/up/img/40275.jpg
改修に出してる間はこのシートで乗るしかないけどさ

広島パンのよさを語ろう [パン]

こうしてみるとジェベルってかっこいい

リヤサスのイニシャルを変更するときのフックレンチは、
何mmとされているものを購入すればよいのでしょうか？

ご存知の方、お願いします。

dr250sはここでいいの？

nein

>>459



ようこそ。

>>458

長めの貫通マイナスドライバーとプラハンでOK！

リヤに念願のホムセン箱つけた。
中の荷物と合わせて重量約10〜15キロ位。
んで、昨日近くの峠（舗装路）へ出掛けたのは良いんだが
どうもバンキングが収束せずにコーナリング中に
逆操舵でバンキングを防ぐ始末。
皆も箱付けてると、こんな挙動になる？

なさけないだね…

箱付けて箱根　

>>463
支点・力点・作用点て習わなかった？

箱なんて付けんなよ。
バッグを縛り付ければそんなのイラネ。

サイドバッグとホムセン箱をつけてる時の方が挙動が安定するのだが・・・

キャンツーだと
箱は楽なんでやめらんね

重いものを端っこに高く付けたから倒れやすくなるのは解るけど
それでバンキングが収まらないってのは遠心力に勝っちゃってるって事か？
やったこと無いけど、タンデムもこんな感じなのかね？
ま、する事は一生無ry

そんなにシビアじゃないよな

>>470
重い荷物を端に積むと倒し難く、起こし難くなる
慣性モーメントは荷物の重量とロールの軸からの距離で決まるから

バンキングが止まらないのは遠心力とのかねあいだと思う、車重も軽いし
ジェベルにもっと馬力があったら加速すれば止まるはずだけど

>>412氏まだ居る？
インフル食らった>>405っす。
やっとフカ−ツしますたよ。
まだシ−トの件ご希望なら、捨てアド晒しておきますんでヨロシクです。

今まではドラムバック2段重ねにしてタイダウンベルトで固定してた。
とっても不便

箱買って　タイダウンベルトで固定できるかやってみよう。

>>469
入れられるものの大きさが限られるからイマイチ

>>433です
いろいろありがとうございました。
無事にエンジン、かかりました。

プラグに火が飛ばなかったのは、キャップとコードの接触不良。
ただし、火は飛んでもエンジンはかからず。

セル、キック、押しがけ他、ひととおり試してみた後に、JAFを呼びました。

JAFでもかからず、「１５キロ以内なら無料だから、指定のバイク店に運ぶ」といってくれたので、購入した中古車チェーン店を指定。
キャリアに載せて運んでくれました。
で、無事に始動。

ドレンからガスを抜く作業をしたようで、そんなに苦労しないでかかったようです。

電気に気をとられ過ぎて、ガスでやるべきことをやらなかったと反省。

それにしても、JAFのシステムは有り難かったです。

>>473


bで始まるメールを発射しますた。よろしくお願いします。

ｋLE２５０ってカッコイイな！次買うかもしれない。
ツーリング派の奴はチェックしてみてくれ。
ジェベルでダート走るカスはうせろ

>>478
ジェベルの前に乗ってたのはKLE400だったけど・・・乗った感じが
似てるかも。足つきとか。どちらかというと、ジェベルの方が満足度高。

箱はあまり後ろに付けちゃダメよｗ
２ケツをあきらめる覚悟で前よりに着けないとねｗ

>>478
なぜカスなのか詳しく

>>478
俺もＫＬＥ４００乗ってたぞ。
ジェベルの強制開閉キャブモデルに比べると、馬力はあるのにレスポンスはおとなしい。

車体が安定してるし馬力があるから高速とか１６０以上でぶっとばせるのが強みだったな。
最高速はＣＲＭ２５０ＡＲ以上。空力もオフ車としてはいい。あと、振動がジェベルより少ない。
燃費がジェベルより圧倒的に悪いし、タンクも小さめなので航続距離が短いのは難点だった。

林道はジェベルの方が振り回せる。
ＫＬＥと比べると強制開閉ジェベルって、ＤＲ２５０Ｒそのまんまの戦闘的なモデルだったんだ
ってよくわかる。

次は新車買がいい

>>475
70ℓなんで基本、無問題
それ以上のものはネットやゴムで上や前で対応可

>>479,482
ヽ（・∀・）人（・∀・）ﾉ
私も元ＫＬＥ４００組ですが、アレでダートはきつかった。
てか、ドジェベルより遙かにレアバイクなのに、結構乗っていた人居るんだな

>>479>>482>>485
ヽ（・∀・）人（・∀・）ﾉヽ（・∀・）人（・∀・）ﾉ
しかも、あのブキミな金色海苔ですた・・・

ETCつけてるかたいますか？
バイク屋とかで簡単につくものでしょうか？

電源をどうするか（テールランプ配線などからいただくか電池駆動させるか）さえ解決できれば
後はどうにでもなるです

ところで負圧キャブモデルのスロットルポジションセンサーをコネクターからはずすと
点火時期は高回転型と低回転側どちらで固定されるかご存知の方はいませんか？
FCRにしたものですから元からついてたTPSが使えないのです

>>487
なぷすで一体型付けました。
電源の取り回しにかなり苦戦していたみたい（正味3時間くらいかかってた）
ステー込みで3万ちょいでした。

>>488

全開固定になりますよ。

>>486
(・∀・)人(・∀・)
うへｗ同じ色だったｗ

>>491
(・∀・)人(・∀・)人(・∀・)
うわぁ、俺も同じだｗ

てか、一回の給油で走れる距離に不満を覚えて、ＫＬＥ海苔が
ジェベルに流れていたのか？

etcは電池8本（ラジコンの送信機のバッテリー）
ゲート通過するときだけスイッチオン

今のところ問題なし。

>>491>>492
(・∀・)人(・∀・)人(・∀・)
おまいらｗｗｗ
４００組３人とも金色かいｗ
なんとゆう変た(ry

>>492
俺は自分の使用用途にゃ重くてツラかったから乗り換えた。
２５０を選ばなかった理由は、あの頃の俺には非力＆色彩感覚がちょっと・・・
航続距離の不満は無かったかな？
ほかいどー逝った時は予備ガス携行してたし。
当時から珍品扱いだったから、旅先で友達増えたよ。

姪っ子に　『ニシキヘビ』　ってあだな付けられてますた　('A`;)

>>490
全開固定ですね
ありがとうございました

低回転側で固定されてるなら5Ωのボリューム抵抗でも入れてみるかなどと考えてましたが
気にしなくてもよさそうですね

>>495
ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀﾝも確かやってたはずだから
そろそろ出てくるかもw

ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀﾝは歓迎するがお陀仏ﾀﾝはお断り。

元KAWASAKI乗りの同窓会スレですか？

>>494
479ですが、わたくしも金色でした。w

>>487
わたくしも一体型を付けてます。＞ETC
電源はリアブレーキのスイッチから取ったといってました、ドライバーズスタンドでは。
取り付けに関しては、バイク屋で簡単に、というわけにはいかないみたいですよ。
二輪車ETCセットアップ店だかなんだかでないとダメだったはず。

500ﾍﾟｿ

あげ

免許取ってオフ車買おうと思うんだけどジェベルも候補なんだ
ネット見てたら低速トルク無くてギヤ比バラバラで走りにくいとかバッテリーがすぐ弱るとか
タンクでかくてエンジンパワフルそうでライトも明るそうだからいいかな〜と思うけど実際のところどう？
普段街乗りとかツーリングで林道も走りたいな〜とか思ってます
比べてるのはセロー（FI）　WR250R　KLX250（FI)　スーパーシェルパ
ジェベルは価格的にもナイスなんだけど他の4車種もそれぞれ魅力あるし･･･

街乗り中心でたまにロンツーとか林道ならXCは有力候補になると思う
バッテリーは日常的に乗ってやればそんなに弱らない
特に初期の強制開閉式キャブのヤツなら街中キビキビ走るよ

ただ、シートが硬いのが難点

一台だけ買うならDR-Z400SとかSMの流通在庫がおすすめ
250XCはとにかく古いからスイッチ関係のデザインとか始動性の問題とか不満が出て来る
タンク容量以外は褒める所は無い、購入したばかりだけど買い替えを検討中

>>502
【>>1必読】初心者の為の購入車種相談スレ117
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232640719/

>504
502に売ってやれよｗ

おまいらのジェベもしくはDRの長所、短所をあげてみてくれ。

俺は
DR(SJ44A)フルノーマル
長所・車高調整でゲロアタ楽チン、OHCだからか？低速も割りと粘る、元々バッテリーレスだからあがる心配がない。

短所・350の劣化版だから重い、燃費があまり良くない、高回転がもの足りない、熱ダレしやすい、ライトが暗い、タンクが小さい


こんなとこかな？

>>502

結構調べてんね初心者さんスペックとかあまりあてにしない方がいいけどね。
このバイクはラリー風バイクだよ、林道ならセローのがいいと思う、取り回しもオフ車じゃ重い。
気に入ったから乗りつぶすけど俺が今買うんならWRかな。
まあ死ぬほど悩めばいいと思うよ。

加速ポンプのプランジャーはどっち向きに組めばいいんでしょうか。
両端に突出した部分があって、それぞれ大きさが違います。
バネにぴったり合う向きに組めばいいんでしょうか？

凸の小さいほうが下（スプリングと合う）。

>>502
冬はエンジンがなかなかかかんないし、燃費もあんまり良くない気がするけど
他のバイクと比較はしないようにしてる。

比べなきゃ「みんなこんなもんだ」で自分を納得させられるから。

>>502
俺もジェベル欲しいと思ってたけど時既に遅し
生産終了してたからFI化されるか後継機出るまで待つことにした
主観的意見だが、生産終了車より現行車で選ぶことを勧める
パワーないし値段高いけど安全面や扱いやすさは向上してると思う
デザインも今風で好き

もちろん今のジェベルが好きで欲しいならそれを買うに越したことはないが

TM28SSのジェベルで黒タンジェベルを追いかけたけど
全然追い付けなかった俺が来ましたよ。

まぁ、所詮パワーなんて有効に使えなきゃ意味ないのさ。

>>513
エンジンの回転を落さない様にすれば、負圧キャブでもあまり関係ないからな。

>>510
サンクスです。
逆に組み付けられてました。

皆さんのTMキャブのトップカバーは何色でしょうか。
自分のは鉄のユニクロメートなんですが。

>>516
俺はそのユニクロメートがはげた色です。

俺のはそのユニクロメートがはげた上から黒く塗った色です。

僕のはLOVE涙色です。

バレンタインデーだから、いつも以上に涙色です。

orz

やっぱどのバイクにも色々長所短所ありますよね
たくましい感じが素敵なジェベルも候補に入れて資金溜まるまで死ぬほど悩みます

>>504
ちなみに売るとしたらおいくらですか？（笑）

悩んでる時って楽しいよねw

昨日のバレンタインデーのプレゼントは自分にDR250Rの納車だった
しかも嫁さんにナイショのプレゼント・・・

ｺﾜ

>>502
結局用途しだいだよね。
セローは街乗りと林道はらくちんだけど高速だとちょっとつらい
シェルパは、低速から高速まで吹き上がるから気持ちいいけど、小さい分
サービスエリアのバイク置き場に止めると原付みたいに見えてしまう。
ただシートも低いしどこでも走れる足としての実用バイクとしては最強。
KLXも吹き上がりは良くても、超小さいタンク容量で、高速に乗る前は補給が必須、
サービスエリアでもガスを入れないとだめ。
DRZも乗ってたが、パワーがあり気持ちいいが、でも重いしシートが高いから、
おれの場合林道は走りづらかった。

DRZから乗り換えたジェベルは確かに低速トルクが薄くて、一定の回転数以上で
パワーがでるから、最初は違和感。
でも、それを補ってあまりあるのが、でかいタンクと明るいライト。
実際にツーリングに行くとこの２つがあるかないかは、雲泥の差。
高回転のパワーもセローやシェルパよりはわりとあるから高速でも大丈夫。
で、今はジェベルだけど、ほぼ満足。

それと始動性ってかなり不安になる書き込みがいっぱいあるけど、きのうあったかく
なったから、3ヶ月ぶりにエンジンをかけたら、2秒でかかった。
最終年度のモデルだけど、始動性は改良されたんじゃないのかな。

>>502
ジェベル買う決め手はほとんどがタンクとライト。
そこにこだわらないなら、別にすすめはしない。

純正のキャブのトップカバーはユニクロなんですね。
黒いTMの写真をよく見たのですが、市販品とは違うということですね。
赤縮緬塗装をしたいと思ってます。

強制開閉モデルのスロットルケーブルの取り回しはどうなってますか？
ヘッドパイプの左を通すと右折時に厳しいように思います。

>>526

トップカバーが黒いＴＭはＤＲ３５０用の３３ＳＳ

>>321　ロングパスだが
一昨年寝屋川の南海部品駐輪場で、出会ったその日に交渉して作ってもらた俺が通過
意外と出来が良くて満足している
安いしな

>>529
いいなあ。今度出会ったら俺のも頼んでくれ

>>527
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1234796792500.jpg

DJEBELに乗ってる人の中でコースに行ってる人いる？

林道、ツーリングもマンネリ化してきたんで、
今年はエンデューロをはじめてみようと思うんだけど、
装備のコストとか、バイク自体これでいけるの？とか思って
なかなか踏ん切りがつかないorz

やっぱタンクとライトはDR化しちゃうのかな？？

>>532


ジェベは未経験だがレースは結構出た経験だと、保安部品は外して、タンクは凹んでも良ければそのままでも可。
他はドリブンスプロケをでかく、タイヤは競技用に、ビートストッパーは前後共に、エアバルブのナットは取り外す(チューブがズレた時ナットがあるとバルブ下でちぎれてパンクする)、
各部増締め、スタンド撤去&センサー無効化、ブレーキパッドは半分以下なら交換(マディがあると減りがめちゃ早い) 、ハンドルはレンサル等肉厚があり曲がりにくいタイプ、クラッチ・ブレーキレバーのホルダーは少し緩め(折れ防止)
あとは基本的なメンテ ぐらいかな？

レースたまに出てるよ。
俺のレベルがあんまい高くないから参考になるかはわからんが
バイク自体は全く問題ない。ただ、タンクとライトは２個持ってて街乗りとコースで変えてる。
タンクはコース用には滑り止めとしてラバー貼って、ライトは透明テープ貼って破片防止策をしてある。

>>524
ツーリングも行くなら巡航距離って結構大事だよね
個人的には300kmは走って欲しいけど現行車ではセローだけなのが残念
あとシェルパもいいバイクだけど伝家の宝刀が気になる・・・

伝家の宝刀が気になる・・・
kwsk

>>531
ありがとうございます！
ヘッドパイプはまたがないんですね。　やり直します。

>>536

オイルが入っている証拠じゃないか？

ｵｲﾙにじみのこと？

>>524
夜間走行時の、ジェベルのライトの頼もしさは素晴らしいね。

>>530
お住まいはどちら？
特定承知だけど、俺はタイチで知り合って>>529みたく交渉して作ってもらったよ。
読めの200と俺のXCと、友達のセロのやつ作ってもらった。
サイト見てますって言ったらおまけしてくれたぞｗ
大阪住みなら遭遇すれば頼めるとｵﾓ

>>529おまいの言い方が気に食わない
そりゃあんまりｼﾞｬﾈ?

(・∀・)人(・∀・)人(・∀・)人（・│
出遅れた
青だけど仲間に入れて・・・

>>542
(・∀・)人(・∀・)人(・∀・)人(・∀・)
ちうか、ほんとにこんなにいんのか？　元KLE糊ｗ
乗ってる間は、ほとんど街中ですれ違わなかったぞ。
ツアラ−志向の人が選ぶバイクなのかねえ　＞ジェベル
俺は乗り換えてよかったと思うよ。　　サスもいいし走破性も上がったし。

>>540
確かに、夜間の山道で楽しめるのはジェベルくらいｗ

>>542
ようこそ(・∀・)人(・∀・)

>>543
ＫＬＥのサスは微妙にオフ車ではないよね。それに比べてジェベルはちゃんとＤＲの足だ。

>>544
ＣＲＭとかヘッドライト暗すぎて夜の山道は泣きそうになったよｗ
タンク小さいからすぐガソリンなくなるし、もしもガソリンなくなったらバッテリーレスだから
真っ暗闇だし。

自分で交換するつもりで前後タイヤを注文したけど
スタンドがなかった（引越しで捨てた）のに気が付いた
おすすめって有りませんか代用品とかもあればよろしく

ビールケース

夜中に林道走って途中ジェベ停めてライト消した瞬間の静寂感と闇の圧迫感はたまりませんな

怖いから絶対に止まりませんしエンジンも切りません

ミラー覗くのすらイヤだってのに・・・

>>550
あるあるあるｗ

そもそも夜中に林道なんかいかねーよ！こえーのに。

夜中の林道でエンジン停止は一度体験する事を進める
自分が如何に無力な存在であるかほんの数秒で知る事が出来るぞw

スズキのバイクでそれはキツすぐる。　

>>554
じゃあ、カワサキで行ってみるわ

>>546
建築用コンクリートブロック。
サイドスタンドの反対側に咬ます。
咬ます位置により前後とも対応可能。

使い終わったブロックは傘立にしている。
傘が傷つかないように穴に厚紙を筒にして入れること。

>>553

林道じゃないけど物凄く山奥で外灯もない、頭上は木が繁ってる道で深夜に
停車した事があるけど勘弁してくだしあ！
霊感が無いのに不思議な体験があるから余計に怖いんだよ。

>>556
横2:2で？中が空洞なのに大丈夫？
>>546じゃないが俺も初めての(リヤだけ)タイヤ交換…チューブも変えた方がいいのかな？

>>550
それ自分の顔

>>541
うちは和歌山ですよ。タイチはちょっと遠いけどこまめに通ってみます。

>>560
直接聞けばいんじゃね？コメント欄あるんだし

>>412ですが

>>473氏との爆笑メールの末シートよりもっと素敵なモノや情報、ｱｯｰ!wを頂きますた(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

何かと悪いイメージが多い中、>>473氏のような方がいると世の中まだまだ捨てたもんじゃないな…と、思えますた。

他の方には関係ない話しですが一応、結果報告と言う意味で書きますた。

↑非常に良い出品者です と評価しといて下さいヨ

ジェベルにＨＩＤつけようかなーなんて思ってるけど、インプレキボンヌ。
配光の特性はそのままで明るくなると考えてＯＫ？

あと、３５Ｗとかだと発電量的に大丈夫？

TOYOTA純正でHID化してるけど、
電力は今のところ問題なし。

ただし配光は難しいよ。

只今我が家の２５０GPSのタンク錆取りの為分解してみたんだが

ガソリンコックにメイン用の長いストロー？
とリザーブ用の短いストロー？があるじゃないか、
それのメイン用のストローがタンクの中で脱落していた。
長いストローの取り出しには成功したのだが、
ガソリンコックに取り付けようにもクリアランスが
ガタガタで取り付けられない状況です。

ここには１部品ぐらい固定用部品とかあるのだろうか？

分解したことある人教えてください。

そのまま放置すればリザーブがメインに、メインがリザーブになるだけだからいんじゃねーの？ｗ

無いｗ　花咲くGで一部溶解したｗ

オクで98年式250GPS購入しますた(初バイク)
タイヤが溝ある割りにヒビ入りだったので新しいのに換えてみたんですが
フロントのブレーキディスクが削れてるな、と思い計ると2.5ｍｍ。
サービスマニュアル見ると3ｍｍ切ったら換えろと。

純正買うか、社外買うかで迷う。
お勧めの社外リプレース品はありますか？

思いつかないから中古の純正でいいべ

>>565
情報サンクス。
配光は変わっちゃうのか〜。殺人光線になったらちょっと嫌だなァ。

>>571

配光はレンズカットやリフレクターで決まるから
HID上部に遮光板がきっちり付いたタイプならHID自体が問題になる事は無い
だいたいHIDに変えたら眩しすぎると言うのは大抵光軸調整の不備だね

時々、ジェベルにDR800の外装をつけたくなる
さらなるデカタンクを・・・

ちょいと質問をば。

ETC付けようと思うんだけど、付けてる方はどのように付けておられます？
今日ショップで見てもらったら、分離式をハンドルバーのポシェット？に入れるか、
工具入れを加工してそこに入れるかだねぇって言われました。

教えていただけるとありがたいです。

シート下にもがんばればいけるんじゃないか

うるせえ！
ケツメドなめんぞコラ！

すまん誤爆した

>>574
一体型でもいいなら、ワイズギアのハンドルクランプにつけるステーが手軽っぽい。

>>575
シート下は無理っぽいですねぇって言われますた

>>578
店員さん同士で「バーがあるからハンドルも無理だし」みたいな事言ってました

>>579
ハンドルをファットバーにすれば邪魔なバー（ハンドルブレース）は無くなるけど、クランプも交換しないといけないから金はかかるな･･･
てか一体型なら適当にステー作れば何とでもなりそうな。

一体型は盗難が心配ですよって言われて分離型にしようかと思ってたんですが
ステー自作っていうのも一考ですね。

参考にさせてもらいます。ありがとうございます。

>>581
つ車用を電池駆動で自主運用

ETCいいな
選挙後、どこが勝っても
高速安くなりそうだから検討するか

>581
メーターバイザーにマジックテープで一体型くっつけて自主運用。
純正スクリーンつけてるから風の影響は無い。
雨対策？そんなんしらねｗ

民主が勝ったら、ジェベルにも5ﾏｿの税ry

>>573
ククク・・オマエはもう降りられない・・
延々と航続距離の長さのみを追求する病に罹ってしまったようだな・・
一回の給油で何Kｍ走れるのか・・誰が一番無給油で走り続けられるのか・・

クク・・終わりのない道にのめり込んでしまったな・・（笑）

っていうか、久しぶりにガソリンギリギリまで使ってみたんだけど、バイク降りて
取り回ししてたら軽すぎてワロタｗ

当たり前だけどガソリン１７Ｌって重いねぇ。

まぁ、一斗缶乗せてるようなもんだし。

こんにちは
ここではDR200の話題はスレ違いですか？

逆車か。
車体構成的には貧乏バイクスレｼﾞｬﾈ？

>>590
見つけました、ありがとうです

>>574
取り付けをショップに丸投げしたらここに付いた
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1235555773710.jpg

>>592
ちょｗそこは勘弁ｗｗｗ

注文していたタイヤBW201、BW202が届いた週末に交換したい
昔、一回だけ自分で交換した事があるってだけで無謀な行為かもしれないけどね
これで減り方がマイルドになればうれしい

>>594
がんがれ。
組み込むときにチューブ傷つけるなよｗ

>>595
有難う！
タイヤレバーを両手にゴムとアルミの輪っかと格闘し勝利してみせるぞ

タイヤ組む時高確率でチューブを傷つけてしまう俺が通りま〜す・・・・orz

意識して気をつけてりゃ大丈夫なんだけどね
作業がかったるくなると気が抜けるんだけどね
んでチューブ噛んで空気も抜けるんだな

軽く空気入れてからタイヤをリムにはめ込むと
楽だよ

漏れも軽く膨らませてからビートはめるな。台所洗剤つけてからね。
この時期はタイヤかたいから手を挟まないようにね。挟むとよけい痛いw

パンクの修理でタイヤ外すとディスクが傷だらけになっちゃうんだよね。なんか対策ないかなあ。

ブレーキディスク？
だったらディスクを空に向ければいいじゃない

ビートワックスの存在をしらずにタイヤはずして泣きそうになった俺参上。

>>597

レバーを差し込んだ位置から90度以上倒さないようにすれば噛み込んでも穴は開かない。
レバーを差し込む時にチューブを噛んでないか確認する
ｶﾞｲｼｭﾂだが空気を入れる

確認を怠らなければパンクしないよ。

>>601

古いタイヤか毛布か段ボールぐらい敷けば？

>>601
気にせず使えば？
使っていれば、そのうち傷も浅くなる

曲がったとかでなければ正直いってこすったくらいの傷じゃ性能に影響なんか出ない品

曲がった欠けた足ひねった('A')

結局、純正の新品のFディスクを注文した。
今日届いたので、つけてきます

>>601
そんな事は一度も無いけどな？
ホイール外す時点で付くならキャリパ外してから
ホイールの脱着すれば良いし
タイヤ脱着作業でならディスク側を
上に向けて地面に着かないようにすれは良い。
そして山の中でなら、バイク倒して
ホイル外さずにやれば良いんじゃないかと。

GSR400が61PSになってまさかのリニューアル
ジェベル250XCの新型も期待しちゃうぜ変態メーカーさんよ・・・ふへへ

スイングアームリコールしろや。

あんなもの削れる設計する馬鹿メーカー。

対策部品が片持ち式スイングアームだったりして。

キャブレーターの掃除中に、キャブ外装にくっついてる
負圧ポンプ？の動作用樹脂部品が割れてしまった・・・・・・

なんでこんな所に樹脂部品なんか使ってんだよ・・・

流石ＳＵＺＵＫＩだぜ・・・



来週から会社で真鍮部品でシコシコ新規作成する

夕方チョイ乗りした後何気にキルスイッチ押したら戻って来なくなって
急遽バラしてたら最奥のスプリングすっ飛ばして泡喰った
3メートル程の飛距離でガレージ前の道路に落ちたが

やっぱスイッチ類の分解はビニール袋の中でやらないとヤバいな

>>610
400ccで61PSとはさすが変態、、、53PSを超え、59PSも超えているとは・・・
定地燃費はインパルスよりも１割悪いし、、、

35PSくらいのジェベルに期待してしまう。
・・・この場合下はスカスカになる？・・・燃費は悪化？・・・タンクは２０リットル？

>>615
FI、２気筒、水冷ならその位行けると思う。

>>616

しかし車重がいくらなんでも。
加速はジェベとたいしてかわらんかもよ。

加速だけのお話ならスプロケでなんとでもなるだろ。

スプロケではなんともなりません
各ギアの吹けきるまでの時間が変わるだけで
実際の加速は変わらない

吹け上がる時間が変わる(早くなる)→速くなる→加速が良いわけにゃんだが。

例
ノーマルギアで停止状態から一速吹けきりまで2秒
吹けきり時の速度20キロ
↓
スプロケをショートに変更後
一速吹けきりまで1，5秒（時間は短縮）
吹けきり時の速度15キロ（スピードは出てない）

つまり加速力は一緒

ギアをショートにする事で今まで二速9000回転でしか登れなかった坂を
3速7000で登れるようになるかもしれないが
それは単にギアがズレただけでスピードは結局60キロで変わらない

エンジンパワーは変わらないからね。

>>620
新理論！ｗ
それがホントなら、ギア比を変えれば
いくらでも馬力を上げられるわけだ罠。

>>621
ミッションがクロス化するのと同等なので、
加速の良い回転域を維持しやすい。

中のミッションのギア比は変わってないのに
スプロケ変えたくらいでクロス化するかよw

そもそもシフトチェンジが忙しくなるだけでタイムに繋がらない場合もあるしな。

>>621
そういう釣りはやめとけ。


そもそも話を簡単化すると１速発進と２速発進の違いだ。

ゼロ発進からのタイム差じゃなくて実走行時にパワーバンドを維持しやすくなるってだけじゃね

>>626
>>627

お前らは>>620と大差ないレベルって事でおｋ？

でも、実際にほんの数mはローギアなスプロケの方が速いわな。
>>620はそれが言いたいんじゃねーの？

まさかバイクの加速を語るのに、出だし数メートルの話はしないだろ

ゼロヨンなら減速比大きくしたらスタートで有利だが、吹け上がりの鈍いエンジンだと低速ギアでの加速が思ったより良くならず、
シフトチェンジによるロスが支配的になることもある。

あと、ジェベルには無縁だが大排気量クラスだと減速比大きくしてもフロントが上がるだけで意味がないこともある。

>>621
二速や三速でも？

何速でも、1〜6速の加速でも。

だからさ、隣に自分と同じバイクで
物凄くデカいドリブンスプロケ付けた奴が現れて
「俺のバイクの加速は凄い、あっという間に6速まで吹けきる」
なんて言っても端から見ればエンジンだけギャンギャン回ってスピードさっぱり出てなければ
それは加速しているとか加速がいいと言わない訳で

もうこの話題はいいんじゃない？
わかんないのは1〜2人でしょ。

ではなんでコース走るときは13*51とかにするんだ？
ちゃんと答えろよ・・特に業物

コースで130ｷﾛ出す必要も無いので、ショートにしておけば
4速までしか入らなかったのが6速まで入るようになれば
コーナーでのギア選択幅が広がって便利だからでしょ

それは乗り方やコースに条件を合わせて結果タイムを出しやすくしてるだけで
ショートにしたからバイクの加速そのものが良くなっている訳ではない

>端から見ればエンジンだけギャンギャン回ってスピードさっぱり出てなければ
>それは加速しているとか加速がいいと言わない訳で

加速度と定速度を混同してるよーな書き込みだな
スピードが出て無くてもそこに達する時間が短縮されていれば
加速力は上がってると言えるんだけどな

>>637
例えば30→80キロの加速度を比較してもエンジンパワーが同じなら
ノーマルギアだろうとショートファイナルだろうと使う速度段がそれぞれ違っても
加速に要する時間は同じでしょ？
違うとすればシフトタイミングが不利なタイミングに当たっちゃったとか
バイクの加速度とは無関係なトコの影響だけで。

加速度や定速度と細かいトコに突っ込んでいるけど
アナタはファイナルをショートにしただけで加速そのものが向上すると思ってるの？
そんな人は殆どいないハズ。
実際やった人は分かってるだろうし、理屈だってちょっと考えれば解るだろうけどな・・・

先日、リア5T上げしたオレ、涙目

２速でﾄｺﾄｺ走りたかったからFを１Tsageました。

>>635のコース童貞っぷりがぷんぷん臭うな。
そういう言い方をするからバイクの事を理解していないってバレるんだぜ。
20代前半で教えて貰えて良かったな。

自転車で１速と６速固定で漕ぐのの違いじゃないの？
よくわからんけどｗ

スレチだからそろそろ終わりにしようよ

>>637

>理屈だってちょっと考えれば解るだろうけどな

その理屈に理解出来ない人多いから皆反論している訳で
例えばギア比の違う別車並べて比較しなくても
1速で100mのタイムと2速や3速での100mの所要時間比較してみたら？到達時間違うはずだよ
もし、それでも加速で得られるタイムが変わらないと言うのなら、もうギアなんて要らないわな

面倒だからスプロケ交換してる奴らが一箇所に集まってレースしてみろよｗｗ
そうすればどんなバカでも理解できるだろ

>>643

え〜・・・
何でいきなり単一ギアでの加速変化の話になるの〜・・・

>>618の真意がスタートダッシュだけ！とか2速だけ！なら
スプロケで何とでもなるだろって発言なら解るけどさ〜・・・

諦めた。リタイヤしますorz

エンジンパワーが同じなら一緒とか言ってるアホウなんとかしろうよｗ
てめぇのエンジンはどの回転数でも一定出力の電気モーターなのか？

始動性が悪くて色々検索して
エンジン停止時にガソリンコックOFFっていうのが一番効果あったんだけど

あれってアイドリングストップするまで放置しておかないと意味が無いの？

いつもはそこまで待たずにエンジン止めてるんだけどそれでもかなり
改善してる感じなんだよね。でもキャブから完全に抜けてはいないわけで
錯覚なのかと気になり始めている。

>>647
意味無くはない。

先輩のジェベルは1速で50km/h出るから、6速では300km/hまで出る計算だよ

>>647

セロースレでは「キャブの中のガソリンの美味しいところが揮発する」からと聞いたよ。
次期モデルから対策されてたらしいから、効果あるんじゃない？
まぁ自然に止まるまで放置しなくても、次回の始動が容易ならおｋでそ？

同じ１速どうしなら減速比が大きい方が加速がいい。
同じ２速どうしなら減速比が大きい方が加速がいい。
同じ３速どうしなら減速比が大きい方が加速がいい。
同じ４速どうしなら減速比が大きい方が加速がいい。
同じ５速どうしなら減速比が大きい方が加速がいい。
同じ６速どうしなら減速比が大きい方が加速がいい。
つまり、全域において減速比が大きい方が加速がいい！！！スゲーよ俺天才！！！

…って思ってる奴はニュートンさんに今すぐ謝ってこいｗ
現実には加速がよくなった分だけ速度が出なくなっているから、今まで２速で走れた速度を３速で
走らなければならなくなる。
これによる加速度の低下が、加速度が増した分と等価だから、結局トータルで同じになる。

エンジンの出力はＷであらわす。これは仕事率そのもので、１Ｎの力で１ｍ物を動すのを１秒でやる
場合の仕事率を１Ｗという。これを言い換えると仕事率は力×速度ということができるので、たとえば
バイクでエンジンが１００Ｗの出力を出しながら１０ｍ／ｓｅｃで走っている場合、駆動力は１０Ｎとなる。
同じエンジンで１００ｍ／ｓｅｃまで速度が上がった場合は駆動力が１Ｎとなり、バイクの速度が上がると
共に駆動力が低下していくのがわかる。

加速度ａは力Ｆを質量ｍで除した値なので、駆動力をＦに、車輌総重量をｍに代入すれば、その瞬間瞬間
の加速度がわかる。
余談だが、現実には転がり抵抗、空気抵抗、勾配抵抗の三つをあわせた走行抵抗が存在するので、
Ｆには駆動力から走行抵抗を引いた値を使用する。

さて、こうやって見ていくとある出力のエンジンと、あるの質量の車体の組み合わせで得られる時間と加速度の曲線は
一定であり、それがそのバイクで得られる最大の加速であることがわかる。
減速比や変速比というのは単純に回転数とトルクの比を変更して、なるべく効率よく出力を取り出すための
装置であり、それ自体が出力を増大させるものではない。

よって、減速比が大きければ加速がいいというのは、単に低い速度域では駆動力が大きい事を言っているだけで、
意味を履き違えているだけである。

ただし現実には減速比が大きい方が、各ギア間の回転数の落ち込みが少なくなるので、ピンポイントで最大出力
回転数を狙える分だけ効率が増す。また、出足の数メートルで最大減速比が大きいのが効いて、わずかに加速は
良くなるといえる。
しかしこれはそのエンジンと車体で得られる最大の加速になるべく近づけるという意味であり、いわばロスを
最小限しようという考え方である。
つまり、ある程度ロスを削減した時点で加速が良くなる効果はほとんどなくなり、最終的に一定以上の加速は
得られない。

簡単だろう？

>>651->>652
ありがとうございます
ってか出だしで吹いたw

上の方で人をアホとか言ってる電気モーター云々ってのは
多分ガソリンエンジンはトルク変動があるのだから、ファイナルをショートにすれば
より良くパワーバンドをキープ出来るので加速効率がいいと言いたいという、
ファイナルで最終減速比を変えてもシフトアップ時に発生する回転落ちは変わらない
（どちらにせよ同じエンジン回転域を使わざるを得ない）
と言う事も解らないアホだと思われますので
宜しければ彼にも分かり易く教えてやって頂けないでしょうか？

・・・まあ、物を聞く態度がなってないので放置でもいいですが・・・

どうしてこんなことに・・・

横からだけど、で結局
エンジン出力のピーク回転数で6速100km/hの減速比にしたジェベと、ノーマルのジェベ。
理想的なギアチェンジ（チェンジタイム０等）でどっちが100km/h到達時間が短いの？

>>653
悪い。俺もそれスルーして正しいと錯覚してた。
ニュートンたんに土下座せねばな…。

１速が変速比２
２速が変速比１
減速比３のファイナル
円周１ｍのタイヤ
１００００ｒｐｍで１→２にシフトアップした場合
速度が１００ｋｍ／ｈ
２速に入れた時の回転数が５０００ｒｐｍ

１速が変速比２
２速が変速比１
減速比５のファイナル
円周１ｍのタイヤ
１００００ｒｐｍで１→２にシフトアップした場合
速度が６０ｋｍ／ｈ
２速に入れた時の回転数が５０００ｒｐｍ

同じミッションなら最終減速比の変更しても回転数変化量は同じで、おいしい回転数を使えるようにはならない。
あと、>>646はモーターはどの回転数でも一定出力って言ってるが、それもおかしいな。
現実にはちゃんと山なりの出力特性になっていて、最大出力が発生する回転数がある。

ノーマルaとスプロケショートbだとこういう風にはならないって事なんですか？
ttp://www3.uploader.jp/user/akaiup/images/akaiup_uljp00689.jpg

例えばこのグラフで言うと、
ttp://www.kdenki.com/trailer/probox.gif
ノーマルがこの状態だと仮定して、スプロケをショートにすると
横が圧縮されて、各カーブが上に少しシフトしたようなグラフになる
縦軸駆動力ですから、当然最高速は落ちますが加速は良くなるはずですが。

>>657
ならない。
減速比を大きくするとカバーできる速度域が低くずれて、小さくすると高くずれるだけ。

一部>>651-652を引用する

>加速度ａは力Ｆを質量ｍで除した値なので、駆動力をＦに、車輌総重量をｍに代入すれば、その瞬間瞬間
>の加速度がわかる。

>減速比が大きければ加速がいいというのは、単に低い速度域では駆動力が大きい事を言っているだけで、
>意味を履き違えているだけである。


ファイナル変わると全ギアで駆動力が上がるので
加速度a＝駆動力F/車重m　で加速度が上がると自分で言っているではないか？

ニュートンに土下座しろとかいってる奴は
そろそろ顔真っ赤にしてるのかな？

>>658
>加速度ａは力Ｆを質量ｍで除した値なので、駆動力をＦに、車輌総重量をｍに代入すれば、その瞬間瞬間
>の加速度がわかる。

この運動方程式の部分だけ見ても、仕事率を理解してないと君の疑問は解決しないよ。
駆動力Ｆを大きくするには、速度という大きな代償を払っている。加速するということは速度が増加するという
事なのはわかるね？でも、加速を得るためには減速比を大きくして速度を失わなければならない。

加速を得るために駆動力を大きくしても、その分速度が失われるので結局一緒ってこと。
変速機は入力されたエネルギーと出力されたエネルギーが同じってことを忘れてはいけない。

減速比を変えて２速の総減速比を、ノーマルの１速と同じにしたとしよう。
さて問題です。ノーマルの１速と、減速比を変えた２速はどっちが駆動力が高い？
答えはどっちも一緒ってのはわかるはず。でも、君の理論だと減速比を変えた方の２速の方が
ノーマルの１速よりも加速がいいことになってしまう。

ただし減速比を変えた方の１速は、ノーマルの１速よりも駆動力が大きくなるので、スタートしてから十メートル
くらいはノーマルより若干ダッシュ力はあって、若干の差ができる。これは理論上、間違いない。
だけどそのままパワーバンドをキープしながらシフトアップして加速していくと、あとはノーマルと変わらない。

>>658のグラフを引用すると、
http://www3.uploader.jp/user/akaiup/images/akaiup_uljp00690.gif
減速比を変更しても、俺が黒い線で書いた曲線に沿って、駆動力の曲線が移動するだけで、
エンジン出力が変わらない限り、この黒線よりも右上に跳ね上ることはないんだ。

たぶん工学部とか出てる人ならすぐにピンとくると思うんだが、文系だと厳しいかもしれない。
でも、そんなに難しいことは言ってないから頑張れ。仕事率と運動方程式だ。

じぁあさ、もう全員謝ろうぜ。

トランプしながら食事をするためにジェベルを考案したトランプ好きのジェベル伯爵にさ。

馬力が一緒ならギア変えても加速力は一緒



これ定説

>662は走行抵抗というものがあることを忘れてはならない

>>665
だから？

ｽﾌﾟﾛｹ変えれば速くなるはず派はいちゃもんじゃなく
もう少し具体的に根拠を書けよ
こうじゃないの？だの、これは関係ないの？だの
重箱の隅突くばかりじゃなく。
疑問が具体的じゃないと説明するほうが疲れるぞ。

>>661

＞ ニュートンに土下座しろとかいってる奴は
＞ そろそろ顔真っ赤にしてるのかな？


いや、顔真っ赤なのは流れを通して
ファイナル変えれば加速がいいだろと根拠もなく主張してる側

>>648 >>650
thx安心した。始動性大分向上してる感じだし
まぁ知らなきゃ死ぬってもんでもないんだけど、
詳しい人に教えてもらいたくなった。ここの奴等は
全員俺よりは詳しいから。

>>668

初期セローだと知らなきゃ死ねるぐらいキックの嵐だがw

なんかもりあがってるな
産業たのむ

ス
レ
チ

>>670

始動性悪化
コックオフ
ンマー

加速
スプロケ
業物

おまいら
オイル
何入れてる？

もちゅーる
5100
15W50

ホンダの純正ｗ

シェブ10w-40か
ンダS9

もつ〜る
5100
10w-30

おれもシェブロン、リッター当たり340円で買って
3000ｋ問題なく走ってる

ワコーズ トリプルR

カワサキの純正

すずき純正

「にーさんのバイクよー使い込んどるのぉ、これ何ccのや」ってきかれたから「いちまんななせんししー。」って答えたんだけど、間違ってないよな？

俺のＤＲはいちまんごひゃくしーしーか。

95型DR乗りです。今日、サイドスタンドとフレームの接合部が破断しました。
早速溶接してもらったのですが表側は肉盛りしてもらったのですが、裏側は
溶接機が入らず、切れ込みが残ったままです。
このままではヤバイと思うのでふさごうと思うのですが、どんなパテを使ったら
いいですかね。

もちーる３００Ｖ１０Ｗ−４０最高、次はやまはえふぇろ、ススキはいまさん

685
おいらはバイクを寝かして溶接したもらった

inazumaが大きすぎるからオフに乗ろうと思ってしらべてたら
ジェベル250に一目ぼれしたがこれも油冷なんだなー

トリプルRとか300V使ってる方に質問ですが
価格相当のメリットを感じますか？

オイルなんてなんでもいいんじゃね？
現地の粗悪なオイルとガソリンで世界一周してる人もいるんだし。

00式ジェベル
新車で買って走行距離13000km
マフラーはヤマハ純正のあれ
タイヤはBW
という仕様で峠をグル珍しているんですが
どうしても新型Dトラに勝てません
下りは分かるんですが
上りで引き離されます
キャブをTMまたはFCRに換えた場合
どれぐらいのパワーアップになりますか？

>>685
同じく95DR。
こんくらいの仕上がりになってれば大丈夫と思うが
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=8965

新型Dトラって遭遇する以前に見たこと無いな。
ってか、新旧含めてDトラに負けても、別になんとも思わんよ。

おっと、新型KLXとなれば話は別だぜ。

>>687
>>692
レスサンクスです。
なんかスタンド破断はＤＲ系の持病なんですか？
ぐぐってみて分かったんですが。

スタンドは溶接の時に破断した部分を全部くっつけたまま（スタンドもバネも）やってもらったので、
スプリングが熱で伸びてしまい、今度はそれの交換になりました。
機会を作って今度は裏側の溶接もお願いしようと思います。
情報有り難うございました。

エンジンパワーじゃなくてホイールベースと旋回性能が・・・

ご存知の方教えてください。
今セルモータのOH中なのですが、カーボンブラシって品番[31132-13E00]でターミナルのASSY発注する以外に入手できますか？
品番[31135-31300]の品名が「ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾌﾞﾗｼ」になっているんですが、パーツリストを見る限りはいわゆる蚊取り線香単品みたいなんです。
ミツバ製のセルモータSM-14って型番を手がかりに探しているんですが見つからず…

>>694
乗車するときにステップに乗っかってない？
脚が短かかったり、デブだったりすると破断の可能性が高いとか。

>>690
粗悪ガソリンは仕方ないが、現地の粗悪オイルは入れてないよ
交換サイクルの間には必ず大都市があるのでンダor菌純正
もしくは四輪用のカストールかモービル１は必ず手には入る
ストップ＆ゴーが少ないから粘度さえ気を付けてれば実は負担も少ないのよ

価格から見れば300Vはかなーりの無駄遣い
性能から見れば・・・かなーりスキだけれどねぇ・・・
エアーの吸い込み、フィルターの汚れ、キャブの状態、水抜き、排気漏れ、ガスケットの経たり、
チャーンの手入れ、タイヤの状態、オイルの量、ガスの量、天気、服装など乗り味を変える要素は宅さん

バロンでシャシ台パワーチェックしてきたぜ！
カンカンだぜ！実測だぜ！
１７馬力だったがな！
外れ乙！俺！

後輪でしょ？チェーンやられてたんじゃね？
修正で１７だったらバロスｗ

694
途中から裏に補強の為のリブ入ってますよ

>>697
中古で買ったとき、低車高でアンコ抜きシートがくっついてたので、恐らくは前のオーナー
がそうしてたのかもです。

>>702
裏側は破断したままで、中から錆びられるのが怖いので塞ぎたいんですよね。
リブに干渉するような溶接がやばいってことでしょうか？

>>700
だいたいそんなもんじゃない？
負圧の30馬力はハッピースペックだから

>>700
そのバロンで使ってるシャダイが何だか分からないけど
昔よくバロンで使ってたボッシュのシャダイは辛いよ〜
俺の経験
SDR200・・・バロンボッシュ計測19馬力
別のショップのダイノジェット計測だと30馬力

TZR250R（V型）
バロンボッシュ計測35馬力
ダイノジェット計測43馬力

本当に17馬力だったら100キロ出ないと思うな。
120キロとか出るなら普通だから気にｽﾝﾅ

オフタイヤはシャシダイでパワー出し難いのよ。

オイルはメーカー純正が一番。
オイルごときにプラスアルファなぞ望まず、
新品時のポテンシャルをいかに長持ちさせるかだけを考えれば良い。
純正オイルは、これを用いてエンジン事態が開発されているのであり、
このオイル以外のいかな高額なオイルでも耐久性は確認･保証（Guarantee)されていない。

エステル系とか入れても良いじゃないか、1.1リッターだもの。

おさむ。

.1ってのが中途半端で困る

ジェベル1100XC

>>708

いつか会う日があったらば…
コーヒー返せw

>>709

そうそう。
俺は44Aなんだが1.7リットル。残りの0.3リットルが半端で困る

0.5単位なら良かったのに…

俺はペール缶で買ってるから残量気にしたことない。

ジェベルのシートが低くて膝が曲がりすぎだったんで
シート張替えに出したよ
とりあえず６ｃｍ上げてみる

足長おじさんktkr

バッテリー上がりの多さに耐えかねて、キックセットを発注してみました。
週末は雨だし、初のクランク割りに挑戦するぞ〜

クランク割らないから。
カバーを外すだけ。
クラッチのナットを外すのに特殊工具(というほどでもないけど)がいる。

残念！　ｓｊ45　ならクランクケースは割らずに付けられるよｗ
クラッチハウジングは外すけどな・・・

アイドリングがおかしくなったのでエアクリ清掃、バッテリー充電、プラグ交換したが
改善されないので初のキャブ分解清掃に挑戦する予定。
サービスマニュアルと灯油とボロ切れを準備したんだけど、他にこれも用意しとけっ
て品ある？

キャブクリとパークリ。あんまり安いキャブクリは効果が弱い。パークリはキャブクリの洗浄用

アイドリングだけなら八割方スロー系の詰まりだと思うから
キャブボディの奥からスロージェット取り出す為の細いマイナスドライバーが要るかな？
あとフロートボディのパッキンは切れたらおしまいだから買っておくべき

>>719-720
サンキュー

余り物の灯油じゃ駄目か、パーツクリーナーはあるのでキャブクリーナー買ってくる。

パッキンとかOリングは駄目になってたら発注するわ。
パーツリストもヤフオクで落とすかなあ。

>>721
がんがれ。
念のためマニホールドとかで二次エア吸ってないかもチェックな。
あと、加速ポンプ付きの場合はスプリング飛ばすなよｗ

カタログスペックはリヤ出力じゃなくて軸出力なんでないの？
極限までロスのない状態

おれ・・・どんだけ前のレスつけてんだ・・・

雨だからキャブのOHしてみた。
ん〜なんだか気分は晴天♪

ｋｓｋ℃と聞いて

250ＸＣＧＰＳのキャブの清掃してたんだが、
キャブ排気側（エンジン側）のキャブ外装下部についている
スプリング付ネジを取ってしまったんだが・・・
これってパイロットジェットかな？

だったらネジを全閉状態から1.5回転戻せば良いんだっけ？

http://www.mic-works.co.jp/motogee_sys.htm
ジェベルだからこそ、さらに凶悪なライトにしてみたくなるw

＞昼間点灯時に減光を選べばバルブの寿命を、大幅にUPする
ここはちと疑問だけど。

HID化した方が良さそうな気が・・・

別のバイクの光量不足で悩んでいる
（車検に通らない）ので、
これで解決できればいいなぁ。

ジェベルにはETCをつけてきた。
テストランもしてきたけど、
改めて、高速走っても楽しくないねぇ。

>727
強制開閉のパイロットスクリュだと1と1/8戻し
負圧だとしたら2と1/4戻しらしい

みなさんエキパイの手入れってどうやってますか？
ジェベを盆栽バイクにするつもりはないんですが、あまりOFFに行かないのに手入れしてないから洗っても洗っても汚くて…
ステンなのに錆びてるのかな？

250Sだが、先週クラークの4.2ガロンビックタンクを付けた。
取り付け後、ノーマルタンクがリザーブ状態で、残った瓦斯をタンクに移し（１Ｌ有るか無いか）
スタンドで入れたら１３Ｌ強しか入らなかった。
で、本日２度目の給油。
180Km超えた辺りでリザーブまで使いガス欠、13.61Lしか入らなかった。
4.2ガロンだから16L弱入るはずなのだが、、アメリカ製だけあってその辺アバウトなのか、、。
まぁ、ノーマルのタンクで90Km辺りでリザーブに入る状態だったから
それに比べれば十分なんだけどね。

チラ裏スマン。

>730
ETCはどの辺につけた？一体型？

>>733

250SってSJ44A？
だとしたらちょっとタンクの話しじゃないけど、知ってたらすまんが、キャブの中のフロートが本体に刺さってる部分と
ニードルバルブが刺さってる真鍮のパーツにOリングが使われてるんだが、その2つとフロート室のパッキンを交換すると燃費が多少良くなるよ。
個人のサイトに記載されたのを見て、眉唾だったが俺の44Aがフロートからガス漏れしてたから、ダメ元でついでに交換したらリッター辺り3〜5キロ良くなった

>>733

俺もＳＪ４４Ａにクラークのタンクつけたが、ちゃんと１５．８リッター入ったよ。
右側に残った燃料を使うためには一度左に倒さないとダメなのが笑えるが。

>>734
ハンドルに一体型をつけました。

>>735
昨年１０月頃にオクでピカピカの初期型（車体番号で６００番台）を手に入れたんだが、
引き取ってきて１週間後オーバーフロー起こして入院。
ピカピカだったんだけど長く乗ってなかったらしく、キャブのゴムパーツ一式が
ヘタってたんで全取っ替えしてるんだよね、、。

>>736
どうしてもタンク前方の下辺りの「溜まり」には瓦斯残るよね。
あそこにコック付けてくれればよかったのにと思うけど。
プラリペアが効く素材だったら金具埋め込んで、両側にバイパスパイプ
渡してみるのが良いかも知れないけど。
やはり少なくなってきたら車体倒してフロントブレーキ掛けて揺すってる。

うちのは何となく右サイドの膨らみが足りないからそれで容量が削られているのかも知れない。
「溜まり」もカラにして入れたとしても14Lがギリかも知れない。

一度熱湯入れて膨らましてみるか？ｗ。

１番いいのはガソリン入れてあぶることだなｗ
一瞬で気化されてポン！　って膨らむ・・・
内緒だおｗ

>>739
３５ＬタンクになっちまうだろＪＫ

>>740


35Lならまだしも最悪、0Lかも。

うぉ、良い事聞いた。
早速試すｗ

爆発記念age

DR250R(95年式)に関する質問です。
中古で手に入れた車体ですが、ヒューズボックスを開けてみたところ30A(緑色)のヒューズが組み込まれていました。
ボックス底部にあるスペアも同じく30Aでした。
これはノーマルのヒューズ容量なのでしょうか？
ネットでは10Aがノーマルとの記載もチラホラ。
もし、ノーマルが10Aの場合にこのまま30Aを使用する事による弊害が有るとすればどんな事が想定されるのしょうか？

皆様のお知恵をどうぞお貸し下さいませ。

大容量ヒューズだと過電流の保護にならない。

>>728
減光時の寿命アップの可能性より、
ブースト時に確実にフィラメント寿命が短縮するわな。
インチキとは言えぬかもしれないが、まがいもの商品の典型。

>>729
そのとおりだと思います。

>>744

極端に言うと10Aのヒューズで電線の許容電流が15Aで設計されているバイクに
30Aのヒューズと差し替えるとショートやライトを追加して28A流れた場合はヒューズは飛ばないが、電線が耐えきれず、ハーネスが溶けたり燃えたり断線したりします。

>>745さん、>>747さんへ

回答どうも有り難うございます。
まだナンバーを取得していないので、走り出す前に判明して助かりました。
すぐさま10Aへ交換致します。

15年ぶりのオフ車購入＆18年ぶりのスズキ車購入で気分浮つく今日この頃です。
この先もこのスレを参考にDRのある生活を楽しんで行こうと思います。
諸先輩方どうぞ宜しくお願いします。

重ねまして有り難うございました。

新型でねーの？

95年式DR250Rのヒューズ容量は
サービスマニュアルによると、30Aらしいですが。

どうなんだろうか？

30Aになってるね。
1996のXCから10Aになってる。

ヒント　アナログメーター

設計変更かマイナーチェンジで省電力化しただけだろ？

初のとまりツーリングまえに整備しようと頑張ってみたが・・・

クラッチワイヤー外れねえ、オイルさせねえ。
グリスアップしようとグリースガン買ったけど、一カ所どうにもこうにもささらねえ。

ツーリング行ってくる

何でこんな人が自分で整備すんの？

最初はみんな試行錯誤の繰り返しさ
暖かく見守ろう

それはともかく、ジェベルの復活or後継機出る兆しが全くないな
このまま消えていくのは悲しい

>>756
水冷エンジンと余ったモタードの足回りに
ツアラーのような快適シートとフルカウル外装で発売予定だと嬉しい

薄くて乗り心地が悪い上に膝が曲がりすぎるんでアンコ盛りに出したしたシートが帰ってきた

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader955782.jpg

装着したら乗車姿勢うpしてくれい。

>>750さん＆>>751さん＆>>752さん＆>>753さんへ

ヒューズに関する追加情報有り難うございました。
結構細かい年式毎に仕様変更が行われているんですね。
まずはサービスマニュアルの入手を第一に考えてみます。


>>744より

>>754
こんなのが整備したの単車が
ゴロゴロいるのが公道か

やっぱり家から出るのよそう

>>754
中古で買ったときからグリースが入らない場所があるｗ
ニップル折れそうなくらい押し付けても、入らずに漏れていっちゃう・・・

>>762
スィングアームのリンクのとこ？
そこだったらスタンドで持ち上げちゃえば楽勝だよ

>>754

雑音は気にすんなよ。
最初は誰しも「出来なくて当たり前」で、やろうとする気があるだけかなりマシ
やってるうちにできるようになるしやらなきゃ出来ないさ。

アドバイスもなにもせず文句や煽りだけする馬鹿は論外なんだ。

>>763
サンキュ、今度試してみる。

アンコ盛したシート付けた
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader956534.jpg

膝がきつくなくなって良い感じだ
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader956535.jpg

>>762
グリスガンのアタッチメントで曲がるノズルがある
入り組んでいるからストレートだと駄目な気がしてたから
初めからそれを使ったけど
普通のストレートな奴でも実は問題なかった

ちなみにニプッルとかみ合うノズルだ
と外れなくて困る事があるから要注意
無理するとニップルを破損する。

所でリアサスの3箇所以外にある？

>>766
XCなのにジェベル200くらいに見えるw

>>766
身長どれくらい？ XCが小さく見える

>>767
呼んだかい？見事にニップル折ったぜｗｗｗ・・・・orz

>>768
いやいや、ジェベル75くらいだな。まるでKSRかApeだ。
そういう自分は「まるでパリダカ参加ライターみたいだ」といわれる。

>>766
なんかバイクのサイズおかしいｗ

俺の見慣れたジェベルじゃねーｗ

>>766
よさげなシートだ、でも俺だと足が…
ジェベルには旅バイクとして未熟な部分が多々あるけど
カスタマイズして本物の旅バイクにするのも良いなー

そのシートの色のセンスがアウトｗ
多分キミはアゴがしゃくれていてでかいのにかこよくないねｗ

>>766
画像ありがとう
ちなみにどこでやって幾らくらいでしたか？
手ごろな値段ならちょっとやってみたいですね

しかしせっかくupしてくれたのに失礼なヤツばかりだな

>>766
乙です。
良ければ詳細を教えて下さいな。
ジェベルの拷問シートから抜け出したい。

じゃあうpの御恩に報いるべく拙者も。身長178cm。
http://up.cgi.jp/mefe

着座位置の違いとアゴのしゃくれ具合に全俺が泣いた。

どう報いてるのかサッパリわからんがジャストサイズだなw

>>776
アンコ盛＋張替えは名古屋の○ナオで期間は10日
料金は1万7千円弱

新品だからなのか表皮が滑りやすいでしばらく様子見
身長は181�pだけど腕が長めなんで気が付くと後ろ乗りになってしまい
純正のシートだと辛かったのが、だいぶ改善された

表皮の色をオレンジにしたのはこれから先を見越してのこと
真っ黒けなのが気に入らなくてカスタムの途中だから。
今後はタンクの塗り替えとフェンダー類の交換を予定中

150センチ台のおにゃのこが足付きうpしてくれるのを期待

ＤＲとかジェベルにウィンドスクリーンつけてる人居ますか？
付けたら燃費とか変わりますか？

>>781
燃費に影響出るほどのデカ風防付けたことないから知らないけど。
走り方次第なんじゃないの？　　燃費なんて。
俺のジェベルは大小色々試してみたけど、特に差が出た覚えは無かったよ。
むしろ操縦安定性の変化とかの方が大きかったかな。

シェブの20W-50を買ってみたが硬すぎだったかしらん？
とりあえず入れてみる。

ところでグリースガンってどんなの買えば良いのだろう。
ホムセンに何種類か置いてありますよね。

M3またはM3A1って書いてあるやつなら間違いない

どれでもいけると思うけどねぇ。
付属しているノズル部分がストレート(金属管)かフレキシブル(ゴム管)かっての以外に違いってあったっけ？？

>>779
ありがとう。
このバイク航続距離は長いけど、ライダーのお尻がもちませんから。

>>781
プラスにせよマイナスにせよ、影響あるとしても微々たるもんだろうね。
俺はライダー剥き出し時対して、抵抗と整流効果で±0だと思い込んで使ってる。

>>783
今使えなくても、真夏に使えそう。



スクリーンで思い出したけど、昨日買い物行って駐輪場に戻ったんだけど、
「あれ？俺こんな近い位置に止めたか？」て、よく見たらタンクのデザインが違ったｗ
同じスクリーン付けてナックルガード外して青系のタンクで…間違えたｗ

>>786
俺は太ってきて尻に肉がついたせいか、
150km位毎に休憩すれば平気。

俺も全然平気。このスレでよくケツが痛いケツが痛いって聞くけど
軟弱者うぜえよ。ケツバット５００本してやりたい。

だなｗ　普通のジェベ海苔はみんなケツは４つに割れてるモンだ・・
当然穴は左右に１個づつ

>>789

うるせーよピザ
お前みたいな贅肉の塊ばっかりじゃねーんだよ。

>>789はデブ決定
~~~~ー(・∀・)ー　ブーン

　　辛抱たまらんだろ？　　　　　　　　　　　たまらん！>>789
　　　　　　　　　　 _, ,_　　　　　　　　　　　 ,_
　　　　　　　　 (；　ﾟдﾟ )　　　　　　　　　　(｀　　　)
　　　　　　　　(　　 ⊃┳O　　　　　　　　⊂(　　　ヽ
　　　　　　　　(　⌒) )┃＿　　　　　　　　┃(⌒　) )　　＿
　　　／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／＼　　　　／￣￣し'￣￣￣／＼
( ((　￣◎￣○￣◎￣○ ￣　　　　￣◎￣○￣◎￣○￣　) ))

　　　　　辛抱たまらんだろ？　　たまらん！>>789
　　　　　　　　　　　　 _, ,_　ｺﾂﾝ ,_
　　　　　　　　　　 (； ｀д´)＼／(｀　　　)
　　　　　　　　　　(　　 ⊃┳O ⊂(　　　ヽ
　　　　　　　　　　(　⌒) )┃＿ ┃(⌒　) )　　 ＿
　　　((　／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／￣￣し'￣￣￣／＼　))
　　　　　￣◎￣○￣◎￣○◎￣○￣◎￣○￣
　　　　　　　　　　　　　　／☆＼

たまらーーん！　_, ,_　 _, ,_　　　_, ,_　_, ,_　たまらん――！>>789
　　　　　　　　　((Д´≡｀Д))　((д｀≡´д))
　　　　　　　　　 ((　　 ⊃┳O⊂(　　　ヽ))
　　　　　　　　　((　⌒) ))┃_ ┃((⌒　) ))　 　＿
　　　　((／￣￣￣｀Ｊ))￣ ／￣￣((し'￣￣￣／＼))
　　　　　￣◎￣○￣◎￣○◎￣○￣◎￣○￣

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>789
普段からケツ掘られてる奴はジェベルのシートぐらい何ともねーんだろうな。

普段から掘られてるけどシート痛いよ

俺のデリケートアスなめんな

>>796
そりゃアナルビーズ入れたまま乗ったら痛いだろ

昼夜を問わず走り続けるライトとタンクがありながら
シートが駄目とは悲しすぎる

ジェベルのシートはましな方だとは思うが

何と比較してジェベルのシートがダメなの？
ジェベルでイテ工ってヤツは他のオフ車乗った事ねーんじゃ・・・

シートが薄いんだよな

＆座面細い
＆角がキツイ

CRMのシートに比べたらジェベルのシートはソファみたいなもんなんだが。

>>796
掘られすぎじゃねぇーのか？
(*≧m≦*)ププッ
シートのせいじゃないな。

そもそもCRM辺りとは用途が異なるだろうが

などと言いつつもKDXのシートの方がましだった

おれも前乗ってたXLRにくらべると幅狭い硬い薄いの三重苦ですぐケツが痛くなる

自転車で一日200km走行してた元自転車小僧で、
トライアル車をしばらく乗り続けた俺

しかし、ジェベルのシートは500kmこえるとチトつらい
表面がツルツルだから？

もともとオンロードをべったり座って乗るバイクじゃねーからな。
オフならスタンディング多用するだろうし

オン500ｋｍも座り続ける用途ならKLE

つまり、アレだ。


人 そ れ ぞ れ

クラッチワイヤー外れたぜ、ネットで見つけたページ参考にしてクラッチレバーごと外した。
昨日の晩からエンジンオイル垂らしてるが、気の長い作業になりそうだ。

ニップルは未だに刺さらんからクラッチワイヤーが終わったらバイク屋で教えてもらう事にした。

>>802
座面は広い方だろ
むしろ広い座面だから臀部がいたくなるのだが・・・

>>808
買いたくても既にまともな玉が残ってないじゃないか＞＜

>>811
いくらなんでも広くはないだろ
狭くはないがトレール標準的な幅
旅仕様だと売りながらタンクとライト以外はDR-Rと同じだもの
もっと幅広でクッションも厚く膝の曲がりも緩いほうが良い

>>813
同意する。

広いから臀部が痛いなら三角木馬は無痛だな。

みなおはよう。
XCのシートはDRより広いよ。 個人的な感想だから皆の意見が
食い違うのは仕方がないよね。 レーサー経験者からすると
やぼったいくらい幅広で、恐ろしく快適に見えるだろうし
初バイクな人だと他と比べて薄く感じるだろうしね〜。

いいんだよ、スズキだもｎ

>>816
激しく同意

CB-1から乗り換えた俺の感想、シート固い、狭い、タンクでかい。
ロングに行ったら痔が悪化する

なあ、このスレにETC付けた人がいたら使用感を教えてくれないか？

一体型を購入したいんだけど、ハンドルに付けると振動が凄そうで
ちょっと不安だ

まだ使ってないけど分離タイプ付けたよ
本体は純正ハンドルバーポーチに入れた

いたずらが怖いけどカードの出し入れもしやすいし
パッと見たら判りづらいから、まぁいいかなって思ってる

本体をハンドルのとこに入れるんなら、分離型の利点がだいぶ削がれるのでは？？
もちろん納得の上でやってるんだろうけど。

一体型は角度の指定があってポーチに入れて付けてくれなかった
ハンドルのとこはバーがあるから不可だって

それで分離型になったんだけどね

ETC本体が安くなっても取り付け工賃とかステーがボッタクリ何だよなぁ。

しまった。ポーチに入れるという案もあったのか・・・

さっきバイク屋に行ってきたら、一体型しか付かないって言われたので
一体型にしてしまった。

しかも今からだと在庫が無くて入荷が５月をすぎるそうだ('A`)

ヤフオクで中古のETCが軒並み8000円程度で落札されているんだが、
これは補助を受けられないので却って割高ではないのでしょうか？

>>822
去年つけようと思ったら、キャリアに箱つけてないと無理だって言われたから、
一体型が出てからそっちつけた。
普通にハンドルにステー経由で付いているよ。

補助が始まったら劇混みだと思って、その前に付けて良かったと思ってるｗ

>>816
DR-Rと全く同じで狭い
タンクに当たる部分の形状が変わるだけ
レーサーも持ってるけどレーサーでツーリングなんて行かない
疲れるし不便だしもったいないし
だからレーサーと比較しても意味ない

>>825
店頭購入ではゴールデンＷに間に合わない
シガー仕様なら取付け費用もいらない

>>827
ttp://www.megaegg.ne.jp/~offroad/showme/dr2/top.htm
ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/suzuki/djebel250.html
人様のサイトでごめんな。

レーサーは何乗ってるの？

>>829
98ＤＲ・97DjebelXC両者同時に所有していたので(DRは現在も)
>827氏が正解。

827氏では無いが、WR400Fでもよくツーリング行ったが
シートの角が丸いのとステップからのハイトがあるので
おケツは倍以上楽だった。

>>830
ttp://backto.kt.fc2.com/back0510/BIKE.htm
またしても人様のところでごめん。
>>830氏のDRのシートがXCと同じ幅となると どうやってくっついてんのか気になる。

おっさんは客のグースのキャブ清掃してタンクにタンポポを乗せる仕事に戻るよ。

6cmアップにアンコ盛して張り替えた者だが張替える前に試しにDR250用の
オートリメッサ製ハイシートつけたが長さというかタンクの部分の角度が違うだけで
全く問題なく付いたよ
DR250とDJIBELはシートの基部が同じで横の部分の角度が違うから座面の幅が違うんだと思う

>>832 ありがとう。
車体側の取り付け部が同じだからシート側もフック、ネジ穴の位置と構造は同じなんだけど、
おっさんが言うのは>>827氏が「DRと全く同じで狭い」と言うのに対して>>830氏が「正解」って
言う部分の事なんだ。 座面が広いか狭いかの話だからシートベースの話じゃないと思うんだ。

DRのシートにはシートバンドが付いてるのになんでジェベルはないんだろう
付けられるもんなら付けたいところだけど裏側みたら留める痕跡すらないからやめた
あれっていっけん何の役にもたたなそうだけどあると重宝するんだよ
ハガキや封筒、薄手の雑誌類なんかはさんで移動するにはもってこいだった

SS,アメリカンを含む全ての２輪車について法規制されていることだが、
乗車定員２名の場合、後席乗員の掴まるグリップが装備されていなければならない。
それはシートを横断するベルトでも良いが、後席乗員後方に設置されたグリップでもよい。
DR250Rの場合は前者、DJEBEL250XCの場合はキャリア一体のグリップがそれにあたる。

まぁ、99％の人は知っている事だと思うが。。

残り1%の俺は選ばれしエリートということか

>>71
遅レスにもほどがあるが、こないだ鹿児島から熊本経由で新門司まで高速使ったよ。
熊本の泡御殿で3時間ほど遊んだ以外はほぼ走りっぱなし。
メーター読みで320kmを4時間かけて走った計算だから平均80km/hだね。
2時間くらいは連続で走れると思うよ。

>>835

法としてやむを得ないかもしれないが、アレって実用的じゃないよなー。

一度おふざけで友人のケツに乗って(ｳﾎｯじゃないぞ！)アレ(チンコじゃないぞ！)掴んだが怖かったよ。

イサキでも買いに行ってください

ほしゅ

とりあえず最終型のXC買っちゃったｗ
納車はウチのマンションのバイク置場の関係でGW直前！
ちなみにまだ嫁には話してないｗｗｗ


以上、携帯からチラ裏でしたｗ

GWにツーリングなんかしたら
八つ裂きにされちゃうぞ！

今のうちから奉仕活動が必要だな

>>841
俺なんか、嫁がいなくなってから買ったぜ

>>841
なにが「とりあえず」だｗ

自分の旦那だったらなんかむかつくｗ

みんないじわるだな。

バイクはあるんで嫁が欲しいです・・・・・(´；ω；`)

>>841

とりあえず嫁さんの夜の奉仕は任せろ！

いいけど150センチで体重75キロの豚饅頭だよ？

もう喜んでw

>>846
そんな貴殿に俺の姉貴をプレゼント　（　´∀｀）つ
煮るなり焼くなりお好きにどうぞ。

・・・ちょいワケあり物件だがなｗ

>>850


「ワケ」ってまさか珍しい棒じゃねーだろーな？w

女なんて生き物は所詮獣だからねｗ　美しくなければ価値が無い・・・ノラ犬といっしょ。
　

>>851
んにゃ。　普通に♀。　　・・・あらふぉー×１だけど。
離婚後、かれこれ３年間俺ん家に住み着いてて正直ジャマｗ
ジェベルよかＤＲ-Ｚの方が好きな中肉中背ちょい天然系。
見た目は普通だと思う。
俺を「兄さん」と呼べる猛者は居らぬか？
一緒にツーリングとかジムカーナやろうぜ　（・∀・）！

姉貴の旦那は「キミの」兄貴に当たるんじゃあるまいか？

>>853
姉貴との結婚はなしで、俺を「兄貴ぃ」と呼んでみない？ｗ

>>854
うお・・・　失礼。
俺「が」と俺「を」を間違えたｗ
一文字違いで姉貴が妹になっちまったや。
指摘あんがとね。

>>855
パス・ワン　(^_^;)

ジェベルたんほしお
(・ω・;)(;・ω・)
色々と見て回ったけど
ジェベルたんが１番だお(・ω・;)(;・ω・)
ｷｮﾛ・ｷｮﾛしているけど
不審者じゃないお
ここでジェベルたん探しているだけだお

みんながうらやましいお

俺、ジェベじゃないお。

俺達がドジェベルだ

我々のドジェベル

>>858
お前がガンダムだ

どのオフ車よりもジェべのサスってやわらかいと思うんですが
アレはいい事なんですか？ダート走行で有利な点をお教えください。　

日曜日にジェベルたんを10万くらいで譲ってくれる人があらわれたお！
(・ω・;)(;・ω・)
楽しみだお！眠れないお！
もう貯金も下ろしたお！
ｵｲﾗもジェベルたんに乗って幸せになるお！
おやすみなさいだお。

>>862
サスをガチガチにしてダート走ってみれば分るよ

>>863
( ´・ω・)人(・ω・` )
自分も今日契約してきて次の金曜には納車予定です
月曜には住民票とお金握りしめて持ってくつもりだけど
ワクワク過ぎて日曜日をすっ飛ばしたい感じ

契約オメ。
ちなみにどの程度の中古？

ありがとです。
走行2万6千で前後ブレーキとフォークOHで32万でした
昨日なじみのバイク屋さんにDR650の下取りで入ってきた子で
ほぼノーマルでグリップヒーターと尻の痛くなりにくいシートに換えてあるってくらいしか
渓流釣りに行くのに使ってたとかで、全体的にキレイでした。

気にはなってたんですが見た瞬間に即決した。カッコイイ、マジで。
なんで明日下取り車と一緒に記念撮影がてら詳しく聞いておかないとです。

おめでとうございます。ヽ(*^‐^)人(^-^*)ノ

ｵｲﾗも今日、ジェベルたんとご対面できるお。

程度が良さそうで羨ましいお (*'o'*)

ｵｲﾗ！今日も眠れないおｿﾜｿﾜ(・ω・;)(;・ω・)

サスがばっちりなら何も問題ない。
あと問題になるのはサイドスタンドくらい。

>>862
今のジェベのサスって、減衰調整機能有ったっけ？
DRと併売の頃のには付いてたと思うんだけど
試しに圧側の減衰だけでも最強にしてダート走ってみると良い。
コーナーでサスの入りが悪くてアクセル開けた途端に
トラクションが前でなく横に逃げて走れたモンじゃないから。

ちなみに、スプリングで言うならRMXはもっと柔らか。
最初から1人乗り専用設定でもの凄くしなやかに動く。

ジェベにETCつけた。JRCのは入手難だしシート下に空きがなくて一体型
しかつかないってことだったんで、デンソーの別体型を軽セットアップして
自主運用。アンテナはメーターバイザー裏に貼り付け、本体はハンドルの
ポーチの中。見た目もスッキリして大満足。

横浜新道でテストして無事ゲートが開くことも確認。GWが楽しみだ。

電源は何処からとりました？
俺はハンドルにモノが着くのが嫌なので、
分離式を純正工具入れ取っ払って付ける予定。

電源はバッテリーから取ってます。
もともとハンディGPSや携帯充電用にシガーソケットを付けてたんですが、
ETC接続のためソケットを一穴タイプから二穴タイプに変更。

メーターの箱にφ4mmのDC入力なんかによく使われてる
プラグジャック埋め込んでETC挿してる
メーターまで12V来てるからね
プラグが小さいから見た目スッキリだし
外して持ち歩くにも邪魔にならなくていいよ

手で回せるパイロットスクリューが欲しくてオートリメッサのキャブセッティングセットを買おうと思っているのですが、
これってもしかして静岡のオートリメッサの店舗行かないと入手できないものですか？？

良くわからんがオクとか通販とかじゃダメなの?

>>741
亀レスでスレチでスマンが、
DR-Zを嫁の許可無く買って土日乗り回してたら
嫁から絶縁状を叩きつけられた

連休にはジェベル乗ってたしな
自業自得かな

>>877
お前は悪く無い!!
でもどうすることも出来ない。
御愁傷様です。

>>877

嫁にジェベル契約したの告白したら口聞いて貰えなくなったから
｢お前も免許取ったらいいんじゃね？ｗ一緒にツーリングとか
行けるじゃんｗｗ費用は出してやるしバイクも買ってやるから｣
と心にも無いこと言ったらその気になっちまった…orz

ジェベルの為にため込んだ俺の預貯金が…

>>877
たまには、嫁も乗り回してやれよ。
それが、夫婦円満の秘訣だ。

これからDRで人生のガレ場を走破する訳ですね

>>879

知り合いで同じように嫁が免許取る→ツーリング行く→みんなからチヤホヤ→不倫 とか
みんなからチヤホヤ→ツーリングクラブに嫁だけ加入→クラブの共同肉便器乱交ツーリングってのを知ってる。


双方の旦那は「まさかうちの嫁が…」嫁は「チヤホヤされてつい…」だとさ。


気を付けろよー。

>>882

マジ！？
身長153体重86の嫁なんだが…

不安になってきたぜ…

ちょっと太りすぎだな。
運動して痩せさせないと心筋梗塞で死ぬぞ。

まさか、計画的に太らせて・・・(>'A`)>ウワァァ!!

トトロみたいな嫁だな
公園で子供に回される不安はあるな

ねーよ

次スレタイトル

【トトロ】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！25【嫁】

http://utahsportcycle.com/store/drz250pic.htm
このアンダーガード注文してみたよ
夜中2時くらいに注文したら朝10時には出荷されててちょっと嬉しくなった

ジェベル生産終了のはるか昔にDRRが終了したのは何となく分かる気がする。
本家を先に終わらせて旅仕様が残るって普通おかしくないか？
このエンジンは７０ｋ〜１００ｋぐらいまでの伸びと安定性だけがよくダート走行
に向いてない。スズキも、あ、このエンジン違うわ、旅仕様でお茶を濁そうって事
だったんじゃないの？この説どう？

>>883

まさか数年前にkwskのバイクに乗ってないだろな？(今は知らないが)

何度か合同ツーリングで一緒になっただけだからあやふやだが、身長とか体重がぱっと見た目それぐらいだぞ？
で、旦那は世間的にはめちゃくちゃ固い仕事。

なんか気持ち悪いのがいるな

ジェベルに乗って１１年、嫁に乗らなくなって７年
ジェベルに乗ると血が騒ぐが、嫁の前では血の気が引く
結婚前は二人で走り回ったな・・・おっぱいぷにゅーが最高だった
おおっとなんだか涙が・・・
ツーリング中の給油タイムが大嫌いな究極のネ申バイク

ふと思ったんだがジェベル海苔って家庭持ち多いのかね？
あと年齢層が高め？

まぁそんなオイラもオサーンだけどｗ

>>889
お、これかっこいいね。
海外通販使ったの？

>>895
海外通販ですな
デザインにこだわったわけでもなく
今買えるDRジェベル用のって探してたら
これになりました
もっと早く買ってれば円高ｳﾏｰだったのになｗ

演説やっても２ちゃんにスレ立っても毎度毎度、朝鮮人ホイホイ状態なのに糞ウケルｗｗｗｗ

>>894
そいや俺ん家含めてジェベル仲間（計６台）は全員既婚者だな。

ttp://www.kinoya.com/Shouhin/Bike/SkidPlate_GlidePlate.htm

MooseのDRZ250用がここで買えるかもなー

ｽﾏﾝ、急いでいるんだが誰か教えてくらはい、前期型ジェベル250XCに
容量の大きいYTZ7Sっていうバッテリーって付くんですか？
サイズを見ると標準のYTX5LBSとYTZ7Sは同寸法なんだよね。
どうせなら容量大きいバッテリー付けたくてさ。
無加工でつくのかな？問題ナッシングだったら今すぐ買いに行く。

つくよ

>>901
ﾄﾝｸｽ　今すぐ買いに行ってくるお　ちなみにデルコにするお

騙されるな
本当はつかないぞ

俺なんか軽量化の為に4LBSつけてるよ
始動はいつもキックでしているけど
2年目に突入。

ただし容量少ないのでこまめな補充電は忘れずに。

補充電ってむしろバッテリー過充電ぎみ＆レギュレーターパンクぎみｗ

スマン、誰か教えてくれ。
元90年式DR250S海苔だが、わけあってオフロードからしばらく離れていた。
またオフ車に乗りたいのだが、先日カワサキのDトラッカーXに試乗して愕然とした。
今の250ccってあんなにトルクも馬力もない（特にFI？）のか・・・。
ジェベルの中古を狙っているんだが、やっぱトルク感は期待できないんだろうか。
当時のDR250Sは結構低速のトルクがあった気がするんだが。

ＤＲ２５０ＳもＤＲ２５０Ｒも持ってるが、ＤＲ２５０Ｓってそんなにトルク感ないぞ。
ＤトラＸは乗ったことないが。

ジェベルＸＣの強制キャブ仕様だと結構トルクフルだよ。

最近のは騒音規制や排ガス規制で昔に比べるとパワーが落ちてるのはあるだろうけど、
ブランクの間に何に乗っていたかで、印象が変わるから、というのもある。

>907
>908
レスサンクス。

まぁフルノーマルではなくマフラーがスパトラだったけど。
でも、カタログ値で比べてみても
ジェベル　30PS 2.8kg・m
Dトラ　24PS 2.1kg・m
なんだよな。
カワサキのあんちゃんも、排ガス規制で馬力を出せないって言ってた。
250ccのオフ車じゃ一番パワフルじゃないのかなぁ。

>ブランクの間に何に乗っていたかで、印象が変わるから、というのもある。
確かにそれはあると思う。（ちなみにCB750）
そこはわかっているつもりなので、意識してそれを差し引いてもかなり違う気がするんだよな。

排ガスと騒音規制で絶対的な数値も下がってるけど
それ以上にトルク感とか低速でのアクセルのツキとかいった
乗り手の印象を左右する部分が弱くなってるんだと思う
XL250とか20馬力しかないけど乗ってるときはパンチがあると感じたし
逆に30馬力のジェベルも下はもっさりで回してもギョ〜ンと伸びるだけで
ホンとに30馬力もあるの？って思う

パワーの出方ってかなり車種で違うからね。
中回転で舗装された山道を走ると３０ｐｓのジェベルより２６ｐｓのシェルパのほうが早い。
でも、頻繁にギアチェンジをして、かなり高い回転数をキープすると、シェルパより明らかに早い。
ただその回転数って、ミラーが振動で見づらくなり、エンジンがかなりうるさくなる回転数なんで、
ツーリングだとあんまり回したくないとこなんだけど。

スタンドの代用でビールケースやブロックを使ってる人はどおやって乗せてるんでしょうか？？
つまらない質問で申し訳ない…

サイドスタンド使ってイヌがションベンするみたいに・・・

流れを切ってすいません。

最近Ｋ○Ｎのエアクリに交換したのですが、始動はキック２〜３回でかかるようになった
のですが、大人しく乗ってもリッター２４〜２５くらいしかいきません。
ノーマルの時は、峠道でミラーが振動して見づらくなるくらい乗り回しても林道走っても
平均してリッター２６〜２７走っていました。

同じような経験されたかたいませんか？

ビールケースのみだとリア上げるには寸足らずだよねぇ。
今日ブレーキのオーバーホールして、フロント終わってリアやるため
一升瓶入れるケースに乗せました。(日が暮れたので中断しました)

中古のバイク(初バイク)なのであれこれオーバーホールでまだ乗ってない。
しかし、リアは片押し１ピストンなのにブレーキ引きずってたのが半端に
バラしてわかったけど、スプリングが斜め、パッドも斜めに消耗してる。
前オーナーはチェーンアジャスター片側しか調整せず乗ってたのだろうか？

やっぱ乗ってみないとカタログだけではわからないよね。
でも、近くにジェベルの試乗車はもうあまりないみたいなんだよ。
とりあえず、明日はセロー250に試乗してみるわ。（225ccなら昔乗った
ことあるんだけどね）
これもカタログ値でいうとDトラよりさらにしょぼいんだけど、どんな
もんかその違いがわかるといいな。
でも、本音はやっぱジェベたんがほすぃ。。。

>>913

レスありがとうございます、とりあえず乗りました。

…実は今回が二回目で最初はブロック３つに乗せてタイヤ交換。
苦労して作業を終えた後>>915氏の言う通り寸足らずで泣いた。

私はスプロケの交換時に、ビールケース＋マガジン１冊で対応しました。

>>913 氏

上手い表現ですね〜。

>>915
片押しは円盤もパッドも編磨耗するよ
前後のブレーキはオンロード中心の人だと頼りないし
変えられたら変えたい箇所だと思う

>>916
現行のDトラでトルク不足感じるなら
ジェベルは驚くほどスッカスカだぞ
もしジェベル買うなら規制前のTMタイプ
にした方がいいだろうね

＞ジェベルは驚くほどスッカスカ

スプロケを低速にふったら改善されますか？

二年前にDR250(SJ44A)からジェベルに乗り換えたんだけど。
車体は軽く感じたけど、エンジンの低速の無さはがっかりでしたよ。

DR250Sはアイドリング状態でもクラッチ操作だけで難なく発進できるくらい
粘った記憶があります。
ただ、アクセル開けた時の伸びはジェベルのが気分いいですが。
前のキャブ式Dトラもジェベルに似たフィーリングでした。

そういう意味では、

＞ジェベルは驚くほどスッカスカ

は、そのとおりかもしれません。

>>922
フライホイールが軽めだからだと思う。
その分、レスポンスはいいし、トラクションもかけやすい。

セロー乗ってきました。
やっぱり、まったりとマイルドな加速感でした。
一生懸命スロットルあおっても、FIが抑えちゃってる感じっていうの？
Dトラもそう思ったんですが、常にまわして高回転キープで何ぼな感じ？
とにかく足つきべったりで、異常に軽いので230ccに乗っているみたいな感覚だったな。

ジェベルは5年位前、本気で買うつもりでいた時期があって、またがったことはあるんだ。
足つきはDRに近い感じでしたが、エンジンはかけさせてもらえなかった。
DRとジェベルではやっぱ低速に差があるのか〜。
なんかDRが非常に恋しくなってきた。
でも、ジェベルの線でもうちょっと検討してみるよ。
皆さんレスありがと。

俺、98年式のGPS付き乗ってるんだけど
そんなにパワー不足は感じないのだが、、、

規制でカタログ値以上にパワーダウンしてるの？

>>925
負圧キャブのせいだと思う。
低回転だと、アクセル開けてもガスがあまり供給されないので。

>>925
98は規制前のTMキャブだからよかったに
そんなおいらも98GPSグリーン

>>927
おお同士発見！

しかもオイラのは短足仕様！

>>972
いいなぁ、おいらのは型番から見るに負圧仕様のGPSみたい。
まあキックが標準装備だったからよしとしよう。

95DR-Rの俺はキックほすい・・・

この日曜を使って'95XCにキック取り付けたですよ。
27ミリのソケットと、ガスケットはがし用のスクレーバーとオイルストーン以外はサンメカなウチの工具でも何とかなりました。

でも思ったほどかかりが良くない…
セカンドバイクのグランドアクシスは多くても2,3発でかかるのにな。

いったい何を考えてこんな始動性の悪いバイクのキックを
オプションにしたんだろう。

00年GPS仕様の前に98ジェベルに乗ってたけど、真冬の
夜中になると必ずセルがぐずって、一度全然回んなくて
親父の車を呼んでバッテリつないでもらったことがある。

帰る前にお湯をエンジンとバッテリーに掛けるようにして
なんとか一冬越したけど、春にはさすがにキック付けたなぁ。

出先で電装系が壊れてセルが回らなくなったときキックでエンジンをかけて無事に帰宅できたときはキックに感謝した

95DR乗りです。こないだ直したサイドスタンドがまた破断。
派手な音をさせて無人のタチゴケ。
補強用の鉄板貼り付けた方が良いですかねえ。

>>921
なるよ
っていうか実際は低速がスカスカではなくてギヤ比が悪い

96XCで最初からキック付いてたけど、
マジでエンジン掛けづらいったりゃありゃしない
緊急時以外はキック使う気失せるな
なんでこんなに欠陥多いんだよ　このバイクは？
他の車種では問題無くキックでエンジン始動余裕なんだよな

>>931
95? 96じゃなくて?

GPSってたしかキック始動だとライトつかないよね？
疑問なんだがセルスイッチ押しながらキックすればライトつくの？

ちょっと書き方が悪かったな
【バッテリー上がりの状態で】セルスイッチ押しながらキックすればライトつくの？
教えてエロいひと

バイク初心者です(原付しか乗ったことないす)

バイク購入考えていろいろ調べてるんですが
ツーリングやら行きたいんでジェベルが欲しいなと思いました

で
スズキワールド(バイクショップ)に行き200と250XCにまたがってきました
200の印象は、足がべったりつくし乗りやすそうだが、どことなく安っぽい印象
250の印象は200に比べ、足もつま先しかつかない(不安)がデジタルメータで高級＆速そうな印象

特に速さは求めませんが、普段の乗りやすさや安定感とか
通勤、ツーリング、はたまたキャンプとかにいろいろ使って行きたいと思っているんですが
皆さんはどっちがいいと思いますか？

>>940
通勤目的で毎日使いたいならどっちも止めた方が良い
200はましだけど250は朝エンジン掛けて走り出すまでが面倒すぎ
新しいバイクか本田のXRシリーズが良いでしょうね

>>941
00年ジェベルGPSを通勤で使ってたけど、毎日乗る限りにおいては
セルでの始動性にほとんど問題はなかったけどなぁ。

チョーク引っ張っておいて始動、そのまま200〜300m走ってチョーク
戻すようなかんじで。

ただ寒さが厳しい朝にはセルじゃ駄目で、キック数十回ということも
あったので、使う地域にも寄るのかもね。

>>940
身長はどれぐらい？　両つま先が付くなら足つきは問題ないと思う。

>>938
キックでエンジン始動した後
セルを回せばライトは点灯するよ


逆に言えば、ライト消灯したければ
キックでエンジン始動すればいいんだな。

>>937

ごめん。前乗ってたジェベ125とごっちゃになってました。
DR250RXVなんで97年式ですね…

昔ジェベルで通勤してたことがあった。
雨が続いてしばらく車で通勤したあと、1週間ぶりにジェベルで行こうと思ったら
バッテリーが上がってて掛からなかった。
おかげで遅刻しちまったい。
この時ほどキック付けときゃよかったと後悔したことはない。

ちなみに季節は初夏だったと思う。北海道ですけど。
'97モデル新車でバッテリーは3年目の時。ご参考までに。

>>943
あーなるほどソッチのほうが簡単だね
疑問が解決ですっきりと寝られそう
レスありー

バッテリー上がりに備えてジェベXCにキック付けてたけど
もっぱら押しがけでキックは滅多に使わなかったなぁ・・・

バッテリー上がったらキックしても押しがけしてもエンジンかからんかった。
充電器買ったよ。

>>941-942
通勤と林道ツーリングで週に4〜5日乗ってるけど何も問題ないぞ？
冬もセルのみチョーク使用で1分も暖機してれば走れる
だが雪が降る気温になると信号待ちなんかでアイドリング状態になると
突然エンジンストールするが

低速トルクは、規制前と後でかなり違うんだろうね。
おれのは、最終年度のだけど、バイク屋からかえるときに、低速トルクがなくて
あれれってかんじだった。
これはたぶんバイク乗り初めて一週間の人でも分かるくらい違うね。
一日乗ったらちょい多目に回して乗る癖がついたから、すぐなれちゃうけど。
２５０のオフの中では高速での余裕はわりとあるほうだから、高回転のパワーは
そこそこ出てるんだろうけど。

ジェベルにTMRキャブ付けました
DR250R用のTMR34パイは売ってないので、TT-R用を購入
アクセルケーブルが短すぎるのでTT-R用と交換
TT-R用は、MJ 145が付いてるので135に交換（給排気系がノーマルの場合）
PJ 27.5、JN 9D3-52は共通でした

>>951



　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

そこで終わりかい！ｗ