二輪免許取得日記[教習所編] Part １９２

>>951
真後ろ見る感じにしてやると結構簡単にいくよ

んなもん公道じゃやらんから今頃言われてたってしらんがなｗ
＞足つきで思いっきりバイクを寝かすターン
の方が楽で早いし

俺はブーツ新しいの買ったばかりだから意地でも足付かないぞｗ

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┃　　　二輪免許取得日記[教習所編] Part １９３　　　　　 　 　 　 　 　 　 ┃
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>>953
雨天とか勾配ついてるとかの状況に対応できるならいいんじゃね？
ていうかUターンしない人もいるから、嗜好の問題だけどね

免許取得スレみてると
一本橋やＵターンやスラロームやら苦手とかの意見が多いけど
みんな腰をつかった体重移動ができてないだけ。

平地の駐車場で練習しても時間の無駄だよ。
原付で峠の傾斜カーブをタイヤの端で練習するのが効果的。

>>956
路面状況悪いときとかって、両足ついてのそのそ歩くようにＵターンしない？
あくまで教習所のような平地の話だけで、それ以外一切やらないと言うつもりはない
坂なら坂のやりかたもある

教習生にＵターンとか、レベルの高い話になりすぎでは？？？？
細かいことは、卒業してから、本人次第でいいのでは？？？？？
そういう俺も普通二輪持ちの大型教習中
苦手な課題など全くないけど、卒検は、やっぱり緊張すると思う。
一本橋もクランクも今は余裕だけど、ミスしたら終了という緊張感の中で
卒検やるんだぞ！
そういう、精神的な物を共有できるスレになって欲しいな。
　

特に緊張とか無かったんでそう言う精神的な事はよくわからんが
とりあえず全力で100メートル位走れば緊張ほぐれると思うよ

>>961
卒検で緊張しないのは、運転技能の絶対的な自信から来るのですか？
落ちてもまた受ければいいやという開き直りからですか？

アンカー間違え
>>960 でした。訂正してお詫びします。

>>957
ネタ？
原付で峠をせめるのと、750が上手くなるのとどういうつながりが？

>>961-962
落ち着け。
生来、緊張しない奴もいる。

>>961
多分慣れ
部活とかやってると、何百とか何千人という人の中でやることもあるのだ

普自二輪、検定合格＆免許併記完了しました！
豪華なオニギリください！！

>>965　合格おめでとう！　安全運転でバイクライフをお楽しみ下さい。
　
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　 し'し' 　（＿（_ し（＿） （＿）_）し（＿）し（＿）（_（＿,（＿）（＿）し'（＿）

>>963
ネタじゃないよ。
原付ってのはあくまでも例だよ。
上位免許取得の為に取得済の下位免許のバイクを使うという意味。

ぶっちゃけ峠を攻めるというより
下手な人は峠の傾斜カーブをゆっくりでもよいから
車体をなるべく傾けてタイヤの端で曲がる練習を繰り返せば
二輪の特性を生かした操作が間違いなく上手くなる。
(下手な初心者ほどタイヤの真ん中しか擦り減ってない)

おかげて俺自身も今教習所へ通っているけど
苦手な技能科目は一つも無い。
あと少しで卒検だけど
頭のなかは卒検後の事しか考えていないし
それくらい気持ちも技能も余裕がある。

>>963
あながちネタって話でもないと思う。

街乗りオンリーだったおれは、初めて峠行った時に走り屋の真似事したんだけど、その時バイクを倒して曲がるとゆー事を覚えた｡

街へ帰ってきて、右左折が楽になったｗ

うはｗかぶったｗｗｗ

でもそうだよねｗ

倒して、端っこ使うとうまくなった気はするな
ただ、同じ速度で同じコーナー曲がる時に、少しでも倒れていない方が良いのも事実
ここらへんの話は込み入るからなぁ

>>970
下手なうちはそう思う気持ちもわかります。

上手くなれば街の横断歩道つきの交差点でも

車体を傾けて曲がる
↓
曲がる先の横断歩道手前で素早く車体を真っ直ぐにして
横断する歩行者を優先させる。
↓
再度左右の安全を確認後進む。

という技術を身につけたほうが
いざという時の緊急回避操作も楽にできるので
転倒自損事故も防止できる。

>>971
せっかく挑発的に書いてくれて悪いけど、もっと上のレベルの話ね
君は理解できないくらいｗ

>>972
固定された二輪シュミレータの操作を自慢されても･･･（笑）

プロのレーサーはいかに倒さずに曲がれるかが腕の見せ所って前にどっかでみた

教習生に役に立たない話は、他でやってください。

まーた自称上級者（笑）の煽り合いか

>>973
本当に全くバイクわかってないんだな

>>974
って言うか、ハングオン（これもいろいろ細かいこと抜きにするが）は
バイクを引っ張り倒してるように見えるが、実は少しでもバイクを立てておく
ためにああなった

そんなのできません

>>975
現役教習生です。
カスタムした原付で峠練習したおかげで
技能科目が楽々ですが何か？
一段階初日から二段階科目と卒検コースを
走らせてもらってますが何か？

まー初歩ではないので、確かに教習生向けではないが

バイクってのは、同じバイク同じ装備で、同じ速度で同じように曲がっても、
車体の傾き角度を変える方法があるんだな、両方リーンウィズでも
ある人Ａは傾き４０度で曲がったとして
ある人Ｂは傾き５０度で曲がったとしよう
さて、この二人の違いはなんだろうね？（別に同じ人でも成立するぞ）

判る人には簡単な話なんだけど、かわいそうかな ID:UToKpAE/は判らない・・と

同じようにというと後でごちゃごちゃいいそうだから、同じラインと置き換えよう

>>980
キモイなお前

今日は、一緒に卒検受けたくないタイプの人がチラホラいるね…

掛け合い漫才は 次スレには持ち込まないようにな

教習所や市街地での走りに、峠でのコントロールなんか大して役に立ちません
というか時間の無駄も甚だしい
大きな駐車場見つけてスラローム、8の字、定常円、駐車スペースのペイント
を一本橋やクランクやクリッピングポイントに見立てた走りを1日やるだけのほうが確実に力が付きます

適度に車体を傾けた場合は体もその角度に傾ける。
大きめや小さめに車体を傾けた場合は体はやや車体と逆方向へ傾ける。
慣れれば簡単な事だ。

こういうライダーにはなってはいけないといういい見本だな
なるほどなるほど

>>986
全くわかってないなｗ

>>985
峠のコントロールは
バランスと体重移動が出来てはじめてコントロールができる。

一本橋はバランス
八の時等は体重移動

これを同時に訓練できるのが峠ですよ。

バイクは基本飛ばしてるほうが安定。
峠で無理膝すれたからといって
低速ターンが上手くなったりはしないよ。
ゆっくり丁寧に走ることができれば
同じように峠を走っても、
以前よりもタイヤの端が余るようになるんじゃないかな。
バンク角が深いほど早いって訳じゃないんだよ。
無駄にバンク角増やすのは危険なだけ。

>>989
アクセルワーク　クラッチワーク　ブレーキコントロール　ステップ過重　抜重 etc etc ・・・を忘れてますよ。

バイクの操作には　バランス　体重移動　以外にも必要な要素がたくさんです。

おれはもっと基本的なトコだと思うんだ。
教習所で初めてバイク乗るような人は、やはりハンドルで曲がろうとしてしまいがちなもんだから、S字やスラローム等、車体を倒した方がスムーズにクリアできる課題で躓くんでしょう。
ならば荒療治だけど、ハンドルだけで曲がるのはキツイ峠を走ってみなさい。ってことなのでは？

バンク角やらハングオンなんて、教習所じゃ意味無いっしょｗ

>>991
それらは峠の走り屋四輪に煽られながら走行すると自然に上達する。

ＫＬＸ・・・・

>>993
教習所の話をしてるんですが　解らないんですか？

なんかもう恥ずかしいですね

>>992
峠で飛ばして曲がろうとすると恐怖心でハンドルガチガチに握っちゃうと思う。
そうすると、セルフステアが聞かないから
曲がるには余計にバンク角が必要になって
最悪、滑ったり、膨らんだりで対向車線に飛び出すかもしれない。
運が悪いと、対向車が来てそこでThe END。
教習所出リーンウィズの走行も出来ないのに
峠なんか飛ばしちゃダメｗ

ぐあ、おれFZ乗りなのに…orz

それよか　ID:UToKpAE/ が何で教習所に通って免許とろうとしているのか
が気になる。
一段階初時限で、二段階のコース回らせてもらえるような技量の持ち主だったら、

普自ニ（小限） -->>> 普自ニ（限解除） -->>> 大自ニ

と試験場一発で取ってった方が、安上がりだと思うんだけどな。

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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