【ライブ】2stdioのスレpart43【スーパー】

前スレ

【ライブ】2stdioのスレpart42【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225724089/

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/index.html

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。

その1：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/customize/scooter/driveline/move/index.html

ベースリスト

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

そろそろアドレスがメインになりますが…


なかったようなので、立ててみた。

　　　　　　　　　 　 ＿＿_
　　　　　　 　 　 ／- 　　-＼
　　　　　　　　／ (●)　 (●)＼　　　　>>1乙♪
　　　　　　　　| :::::　(_人_)　::::: |
　　　　　　　　(^ヽ__　￣　＿/＾)、
　　　　　 　 　 |__ﾉ　￣￣,　 |、）|
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


　　　　　　　　　 　 ＿＿_
　　　　　　 　 　 ／- 　　-＼
　　　　　　　　／ (⌒)　 (⌒)＼　　　フフ♪言ってみただけ
　　　　　　　　| :::::　(_人_)　::::: |
　　　　　　　　(^ヽ__　￣　＿/＾)、

>>1
ありがとう！

>>1
乙です

>>1乙
僕のライブディオはオートチョーク殺してて
こないだベルト交換した関係でダクト外してたんだけど
昨夜信号待ちで急にアイドリング低下アクセルあけてないとエンスト
走っててもなんかう〜んう〜んってうなってて怖かったから停車してみたら
キャブが凍ってた！霜がついてたよｗｗｗ
だましだましなんとか帰宅したけどキャブのアイシングってほんとにあるのねｗ
オートチョークは走行中かなり熱もつからキャブヒーター的な役割もありそうだし
ダクトもやっぱ重要だと感じて今朝直したら快適に戻りました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,'⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/^ｌ　　　　　　　〈 ＿ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 （_ ｒ'　　　　　　／´
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ノ'＾'---ｧ＿=ﾊ--､
　　　　　　　　　　　　　　　（＿,,,-''"　,=ｧつ⌒´
　　　　　　　　　　　　　　　　 .,ュニ二/
　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ／ )　　　　　　　　　　　__,,,,　--＝ﾗ-ｧ─-、
　　　　　　　　　　　　 　／_,, -''" X /　　　　　／｀'''''""´::::::::::::::::::::::ﾉ　｀'''ﾌ/
　　　　　　　　　　　　／' ´／　 Z ,ﾑ　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　く/
　　　　　　　　　　 ／．／　　　 ／::ﾜ　　　　 ｀}__ｒ､_:::::::::::::::::::／　　ZX　/
　　　　　　　　　／ ／,, ''　 　／::::::/　　　　　 ヽ ::＼｀ー-''"　　　　　　./､
　　　　　　　　/　　 ''"　　　 （::_::-:i　　　　　　　ヽ ::: ＼　　　　　　　 ／　_＼
　　　　　　　/　／　　＿　　 ヽ、:::i　　　　　　　/｀_　　　　　　　　　,伴／::｀ｏヽ
　　　　　　　`,ｰニ´ー" /＼　 ヽ::::ｌ　　　　　_,,/´ｏ.｀ｊ_,,, -‐''ノ　.／jK'::::::::::::::::::ﾄ,
　　　　　　／:::::::::＿:::::/ /ヽ＼　＼i_,,..　-'"／ _,,-'''" _,,,-"´ ,イ-＝ﾆ-二下Y":i
　　　　　/::::::::::,イ　ｌ｀/ /､:::ヽ　ヽ　 `丶、＿｀´,,,-‐'''"　 　／（（:::::::{0}:〉X　ｌｌ i:::i
　　　　 ｛:::::::::/　ｌ／ｿ /-ヾ,::::}　　ｌ　　　｡　　　 ＿,,,,,　‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
　　　　 .i:::::::::ｌｌ　ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ　＿＿z二　---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
　　　　　i:::::::::ヾ',／￣,ｌﾚノ:::::ﾉ　　￣　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'''ー--'''"
　　　　　ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
　　　　　　　丶、＿＿;;;;-'

>>1
こ、これは乙じゃなくて、ＤＱＮの代名詞ＺＸなんだからね！

>>12
スマートディオにしか見えないが

　　　　 　　　　　　　＿ 　 ヵ、　　　　　,.へ
　　　　　　　　 ＿∠　 ,メ、　`ー――'　　　ヽ
　　　 ＿__r-'´　　　、　 `└-------ｧ　　／
　 ∠ -ｧ　l　　　　　 ＼　 　 ヽ ＼ ／　／
　　 ／　　〉、､　　 　 ヽ弋　 /ﾚ'´/　 /
　 ./ /　　 | ＼l＼X　　 ＼Y　|　/　 /　　 　　　|＼
　/ノ|　　ト|-　 ￣　 ＼ 　 !_/ﾉ　|　 { 　 　 　 　 j　 ヽ　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　'′|　l　l､!　　　　､＿入 |t j 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ　　　 ポニーテールなんだから
　 　 l　ﾄ | ﾊ-‐′　 ￣　 Yｰ'　　 ` ----------‐´　　　　変な勘違いしないでよね！
　　　V ヽ!　.}〃' r‐'>""ｨ)、
　 　　　　　　`ｰ‐￣ｨﾁ ///「￣ト､
　　　　　　　　rΤ「｜Y//　| 　 !　＼ 

>>12
どうみてもスマディオです。ありがとうございました。
前輪はドラムですねｗ

スーパーディオっての安いから欲しいが
AF２８ってやつがディスクだしこれからいじるにはいいのかね？

>>16
メンテしやすいしライブに比べてクランク周りもマシだから
弄るには良いと思うよ。

前スレ>>996氏
ちなみにこのセパレータってどこ製のやつ？
前にネットで調べてて、「汎用三叉セパレータは
閉め込む時に少しぐらつく」というサイト見たこともあるけど、
まともに作業できていれば問題はないのかな。

山田商会のような、車種専用のも良さそうだが
今のとこ買うならストレートの汎用三叉セパレータに
しようかなと思ってる

>>16
金があるなら新しいほうがいいんじゃないかな　と思うｗ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230209545307.jpg　(･∀･)
クランクフレ2-3/100、サイドクリアランス(きもち大きめ0.04mm)ともにok
が、ピストンリング溝の欠けがありボアアップキット選定中　また出費だ

>>18
おお、ごめんよオレかな

ストレートの4800円のだよ
真ん中の締め込みのシャフトがまっすぐになるように
3つのアームのネジを締め付けて調節するとぐらつかないよ
90度向きを変えて見て立体的にシャフトが垂直になるようにする
真ん中を締めこむと少し倒れるかもしれないから常に注意しながら作業する

アームをかけるネジ穴は頑丈なところを選択するように
小さい突起だと欠けるかもよ

あの画像を参考に自作しようと考えてる

>>17
ボロイけど社外品沢山あるからなんとかなるよな？
>>19
新しいのってライブ？
ここ覗いてるとクランク弱いとか
高いしさぁ〜

>>20
ｔｈｘ。おーやっぱりストレート製。
きちんと取り付ければこれでばっちりＯＫなんだね。
ストレートでいきます。
後インストーラの方はちゃんと、ベアリングの
インナーレースを押さえて引き込めるタイプを、ですよね。
画像のネジ穴位置も参考になりました。どうもありがとう。

>>22
んにゃ、新車のこと
一通りの工具と運用能力があれば安い社外品パーツで修理・・・
新車はそんな心配無用だし

>>23
それもストレート　いまなら10%引き
引き込みナットのところにスラストベアリング入れてるけど　やや電波系　グリスで十分ですｗ
そんなにこだわる必要は無いと思うけどな
組み立てくらいで打こんはつかないよ

注意するのはベアリングスラスト荷重による回転の軽さより
左右ケースのセンターだし　合わせてからケースをごくかるーく叩いてクランクがくるっと回るように

ストレートのもちゃんとクランクケースじゃなくて
インナーレース押さえるやつなのか。
クランク芯だしはやってみるしかないんだろうけど慎重に挑戦してみるよ。ｻﾝｸｽ

ケース押さえるタイプ＞＞ストレート

今度DJ-1貰うんだけど、手元のAF28ZXのエンジン乗るかね？

分かる人居ないかな…

>>27
のる、配線だけ頑張れ

>>27
エンジンハンガーのボルトの径が異なるのでエンジン側のブッシュを交換するか、
外形１０ｍｍ/内径８ｍｍのカラーをブッシュ部にいれてやるといい。

>>24
組み上げ後に叩いてセンター出すのはあまりおすすめしないな。
インナーではなくケース引きだとケース合わせる瞬間ギリギリの
調整がやりづらいからインナー引きインストーラを使った方がいいと思う。

スラストベアリングまでは俺もいらんと思うけど、工具に油脂類すら
塗らずにそのまま使って細ピッチのねじ山いわしたりするアホも
いるみたいだから予防策としてはいいんじゃないかな。
純正以外のインストーラは材質的に柔らかめだしね。

２７エンジンと２８ZXエンジンてハンガーのボルト径違うの？
俺DJ-1に２７のエンジンポンで載せたけどな

>>31
DJ-1、DJ1-RのAF09系エンジンは８ｍｍ
DJ-1RR、２７、２８ZXのAF18系エンジンは１０ｍｍ

あれ、じゃあ今思い返すと非常に危険な状態で載せてたのかな俺

今日、ライブのクラッチのはぢめての分解交換が２日がかりでやっと出来たｗ
ニードルベアリングがガタガタに磨り減って、
グリスもだいぶ切れてたのを
ドリブンフェイスのアッシーごとグリスもちゃんと塗付して交換。

でもいざシャフトにつけてタイヤ回してみたら、なんか回転抵抗がだいぶ
増えた気がする。音もなんかゴリゴリ感が混ざってる感じだし・・
それだけきちんとベアリングが接してるという事なんだろうけど
このあと組んでエンジンかけるのがちょっと怖えーｗ
新品状態ってこんな感じだったのか

Ｔｅｓｔ　走行

>>30
そっちじゃなくて、クランク軸に対して90度方向からケースをコツコツ叩く
原付ｽｸﾀなんて左右のケースが別に注文できるから
ケースとの芯だしはおまけ程度かな　　　　　　　　　　　でも組み立ての肝だぜ
クランク精度やシリンダーの芯出しにバイク傾けている暇があったらこっちだろとｗ

ｲﾝｽﾄﾗはベアリングのスラスト方向の余裕の加減がわかんないならｲﾝﾅ引きかな

>>34
タイヤまでつけるとそんな感じじゃない？

>>34
似たような症状でドラシャのベアリングが逝ってた経験がある。

うん、ギアボックス内にゴリゴリの原因ありそうに思う。
二次側ばらしたならギアボックスも開けてチェックしとけばよかったな

朝、白煙モクモクで発進までじかんかかるねぇ
暖気しないと信号発信で後続車に迷惑掛かる

>>39
ナカーマ！！
最近の冷え込みが激しいせいか、冷間時は爆煙仕様(笑)

特に夜凄いよ
ミラーで確認すると後ろの車見えないし

>>41
確かに(苦笑)

ああ、ギアボックス・・・・
一応古い方のドリブンフェイスも挿してみて回したら
ｺﾞﾘｺﾞﾘ減ったように思ったから、触りたくないギアの方は脳から消去してたよ。
クラッチ取ってシャフトのみで回しても変なら
今度はギアボックスに挑戦かあ

＞白煙モクモク

自分も真冬だと１ｋｍはﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ・・でロクに進まない
冬は毎回裏路地での暖気走行がデフォになるｗ

通風口塞いだ方がいいのかな？

オートチョークだよ〜ん

ディオは温まらないからっていうよりは
オートチョークの戻りが悪いから白煙モクモクになるんだよね。
戻るまでの時間が濃すぎる。
チョーク殺してると暖気30秒くらいであとは普通に走れるし

AF35レストア完了記念ｶｷｺ

質問です。
キャブのMJ番数を上げた場合は
ニードルの先っぽの方を
MJ側へ位置を少し動かした方が良いですか？

動かした方がいい場合もあれば、そうでない場合もある
あるいは逆に動かした方がいい場合もある

そういう質問をする必要があるうちはキャブを弄らない方がいいと思う

友人からＺＸを頂戴したので、各部を掃除していたのですが謎の社外ＣＤＩが装着されていました。
この画像のＣＤＩのメーカーなどお分かりの方はいますか？
http://imepita.jp/20081228/483650

ロゴなどは一切貼られておらず、友人に聞いても分からないそうです。

>>51
ポッシュ製のロゴを削った…て感じかな？

側面がデコボコしてる？見た感じだとPOSHのCDIに見えるけど。

側面には冷却？のフィンが付いています。
http://imepita.jp/20081228/517070

>>54
ポッシュ製だな。

>>55
ありがとうございました。

>>53
全く同じ時間に同じ内容とはまた…ｗ

>>54
部屋に持ち込んでやってるのかｗ　はやりか？

POSHなんだ。デイトナの赤か青のアルマイトがはげた奴かと思ったんだが。
まあ、皆がいうならPOSHだろう。

デイトナのならデジタルタコメーター用に1本単独に線出てるはず

>>60
なるほど、確かにその通りだわ！

ちょっと疑問。太軸より細軸のベアリングの方がケースとのクリアランスが大きい分
断面が正方形に近くなって強そうな気がするけど
ケースの形状自体、全然ちがうものなの？

嘘です。ごめんなさい

3000Kmぐらいでトルクカムのオイルシールからグリスが漏れて支柱に付いたりするのは何故だ・・・。
シールにシリコンスプレー吹いたのが不味かったんかな？

>>64
トルクカムとオイルシール＆Ｏリングは純正品？
んでグリス抜けはオイルシールよりＯリングに原因がある事の方が多いよ。

新型クラッチのメンテ方法を教えてください

新型は無理ぽ

何とつまらんクラッチか…orz

>>64
トルクカムのグリスは稠度が高いものが使われているようだね
汎用とかWR用として売られているグリスでは稠度が低すぎるのかもしれん

>>69
ベースがある程度コッテリしてないとダメなのかもね。
実はイモグリスあたりがちょうど良いくらいだったりして…。

俺の場合ジャバラに入ったモリブデンはわりとスグ飛んじゃったよ
今はクレのシリコングリスで様子見中
純正のあれは何なんだろう？

自分はクレの耐熱マルチグリス使ってる
今まで動きが悪くなった、グリスが抜けた等不具合なし
異常なくても仕様変更のついでにばらして点検するときあるが
元々入ってたグリスと似た感じになってる

YAMAHAのセカンダリプーリー用のグリス使ってるわ。
HONDAもグリス売ってくれると助かるんだがなぁ・・・。

ホンダのあのグリスは単品じゃ買えないのかー。
純正ドリブンフェイスと一緒についてきたやつが
まだ半分ほど残ってはいるけど。

クレのシリコングリス
クレの耐熱マルチグリス
YAMAHAのセカンダリプーリー用のグリス

他にもオヌヌメあったら教えてくだされ

AF28SRの自動チョークが死んだ・・・
半開きで固まって吹けあがらねぇｗ
とりあえず普通に走れる方法ないかな？

オートチョークのニードルを引っ張り出して、接着剤か何かで固定する
理屈から言えばオートチョク殺した状態になるはず
とはいえ、そんなことやったことないから適当なこと言ってわけで
試すなら自己責任で

チョークバルブが通電してもにょきにょき出てこなくなったのか？
バッテリーに繋いでテストしてみたら？

俺はチョークのこととかさっぱり分からないけど
山田商会というとこで手動チョークアダプターとかチョークキャンセラとか
いうやつ載ってるのは見た。参考までにググって見てみては。
よう分からんけどあれを真似て自作とかできないかな。

>>75
オートチョークの先の部分だけ優しく折ｓつていくと取れる
ちょいと他人さまのサイトなんでhぬいたけど
ttp://lead.thx.client.jp/auto.html
ここにオートチョーク殺し方書いてる
始動するときはエアクリBOXの穴を2/3くらいふさいでかけるようになるけどね。
ディオのオートチョークはキャブヒーター的な役割もしてるから
殺してもケーブルはつないでたほうがいいよ

ちなみにAF34でチョークころしてますが東北で0度以下でも始動できます。
エアクリの穴をふさいでキック2、3回
穴をかるくふさいだまま30秒くらい我慢してゆっくりアクセル開けて暖める
なれれば簡単
オートチョーク中みたいなガボガボした発進にならずいいよ。

>>80
手動チョークを使うかエアクリを塞ぐかの違いだけで
それこそが普通に冷寒時の始動方法だよね。
セルorキックで一発始動そのままどびゅーん、ってのは
ほんとはおかしいってのはなかなか分からないもんだわな。

>>74
信者ではないがＺＯＩＬグリス。
非常に優れたグリスではあると思う。
優れたグリスではあると思うが間違ってもＺＯＩＬのホムペは見ない様に。
自画自賛が激し過ぎ、あまりの胡散臭さに購買意欲を削がれる。
ＺＯＩＬ製品は完全無欠であり全ての潤滑油等の中で最良品なんだとｗ

>>78
ご紹介を賜り恐縮であります。
しかし>>79氏のサイトの方法、これは簡単で確実しかも安い！
コロスならこんな感じで良いんですね、納得です。

ガボガボ現象で困ってる人は即刻施工すべしですね、快調になります！

>>82
添加剤なんてそんなもんだ。

>>84
元から胡散臭い製品ばかりならあの胡散臭さも理解出来るんだけど
結構まともな製品も出してるだけにあのホムペの異様な胡散臭さには
正直がっかりと言うか驚愕と言うか…ｗ

イマイチ自信無い感じでも嫌だろｗ

自信なさげな添加剤とか絶対入れたくねえｗ

胡散臭いのは科学的な根拠も成分も非公開で、とにかく凄いことを連呼するからだろ

>>82
トンクス。
確かにパパコーポのサイト昔みたけど
88の言うような感じで若干萎えた記憶があるｗユーザーの体験報告とか。

でも自分は半信者なんで、２ｓｔ用ゾイルは
シリンダ周囲を新品にした時とかは
必ずゲンかつぎ替わりにいれてるや。効果あるのか分からないけど。
やっていいのかわからんけど２ｓｔの残りを
ギアオイルにもちょっと混ぜてるｗ

少し教えてもらえまいか

知り合いからディオZX(2st)を貰ったんだが、種類大杉でわからない
ZXとはライブディオ以外でもあるの？

っミ【SUPER Dio ZX】

メットイン開けて、内側の蝶番付近に貼ってあるシールを見るといいよ。
このスレの>>１〜その辺に詳しく書いてあるし、そのままググれば納得できる回答が出てくるよ。

>>91
おおきに
多分そのすーぱーディオZXみたい。
しかし外見はかっこいいな、車でいうフルエアロな感じが実に素敵だ。
若いヤンキーをターゲットにしてる様にも感じるがおっさんにも理解できるかっこよさがある。
すまん何が言いたいのか自分でもよくわからん。

>>92
すまん、いま手元に無いから調べられないんだ。
届いたらまた調べて報告するよ
ありがと

>>86
>>87
それは確かに嫌だよなｗ

>>88
まさにそういう事。

>>89
俺の場合、グリスは実際に使ってみて非常に良いものと感じた訳だが
他の製品については分からん。
２stＺＯＩＬは混合比と排気臭についてを除けば悪い話は聞かないね。

あけおめ

さっそく申し訳無いんだが、不動車を入手して再生しようとしているんだが
バッテリーの品番を教えて欲しい。
スーパーディオzxだと思うんだが

>>96
？Ｂ４Ｌ‐ＢＳだった様な…。
『？』には各社の頭文字が入る(古河ならＦ、ユアサならＹといった具合)

>>97
サンクス
ヤフオクで観てくる。
しかし中華バッテリーは安いんだねぇ
国産メーカー潰れちまうよな

>>98
中華製は悪い話しか聞かないが大丈夫かな？
国産でもＦＢとかは当り外れが多かったりしたが中華製のそれは
半端では無いらしい。

激安中華を5個買ってもまだ国産1個より安い場合があるからねぇ
4L-BSなら980円とかもたまに出るし
中華を使い捨て感覚で買っても悪くないと思うよ

でも中華は1度でも上げると途端に完全にダメになる場合が多いよ
毎日乗るなら1年くらいは持つけどね

YELLバッテリーがバッテリースレで高評価だったんだけど、
２〜３ヶ月に一度くらいしか乗らなかったせいか三年で駄目になったｗ
さて当たりかハズレか・・・

教えてください。
AF27ですが
エアクリの向こう側半分を取り外した時に
後ろタイヤのすぐ横あたりから
中途半端な長さの一本の黒いゴムチューブが姿を現わしましたが
これは何ですか？
何に使うものですか？

by 暖房付き台所ピット？より
(板を使って裏口から養生を施した台所室内へ車体を入れました)

空気穴だ。たぶんキャブかな
どこかに空気穴無いといけないんだけど
じかに穴開いてると水とか入るから
長い距離ホース引き回すんだよ
エアクリのとこで固定してるだけ

>>103
空気穴でしたか
ありがとうございます。

ちなみに大晦日〜元旦にかけてキャブを完全分解して
食器洗い洗剤のジョイを熱湯に入れて
分解したキャブを投入しよく洗浄しました。
(ジェット類は全て針を使って穴の掃除もしました。)

組み立てなおして
エンジンを再起動させるのに少し時間がかかりましたが
OH前に比べて始動がとても良くなりました。
(^^)V

ブリーザーパイプで、ギアボックスの温度が上がったりした時に膨張して出てくるオイルミストを含んだ空気回収して燃やす。

>>101
国内メーカーはバッテリーの寿命は２年程度と言っている。
それ以上経過すると段々容量が下がってくる。
３年ならよく保った方だと思うよ。

俺のバッテリーは確実に6年以上、前オーナー時代を含めておそらくは10年近くは使っている
かなり弱ってはいるが、まだセル始動可能
去年の今頃に完全放電で充電も効かない状態に陥ったが
本来は非対応の大容量のバッテリーリフレッシュ機能つき充電器を使って
充放電を数回繰り返したら息を吹き返した

そのとき、まさか復活は無理だろうと思って中華バッテリーを購入したんだが、結局出番はなかった
保管中の中華バッテリーの方が先に逝くかもしれん

ライブはバッテリー元気なほうが点火も良いし
けちらず国産バッテリー買う

ライブは点火系が独立していないの？

独立してない　コイル自体が新設計
理論的にはバッテリーレスでも動くけど。最低でもコンデンサくらいは噛ましたほうがいい。

バッテリーにはヘッドライトを点灯させる役目が無く比較的負荷が軽い。
だから10年とか平気で使えてしまう。定期的に乗ることが条件だけど。

バッテリーが弱ると内部の電気抵抗値が大きくなる。
ライブは点火電力が一応バッテリーを介してから
プラグへ行っているのでバッテリーの劣化は即
点火にも悪影響を及ぼすからね。
かといってバッテリーレスだと抵抗値0になり
これもCDIに対してよくないけど。

スクーターに限らずバイクや車に普通に乗ってても
いいとこ2、3年でバッテリーは交換するのが普通。
いくら静電電圧が保たれていても、経年劣化で
電気抵抗値が大きくなっている物は点火に限らず
電装系全ての所に負担かかるからケチっちゃ駄目だよ。

買い替え、俺も結局国産、というか日本メーカーバッテリーにしたなあ。
ホムセンにあった駆を買ってみたが、これは１ｃｍくらい寸法が長くて
ライブのバッテリケースのバンドが閉めれなかったんで
駆に電話で聞いたら店に返品ということにあいなった。
それでネットで古河が7000であったんでポチ。

今の古河・ユアサの○ＴＲ４Ａ−ＢＳの
安値での入手相場っていくらくらいなんだろ

今で2000〜3000くらいだと思うよ
バッテリー相場はかなり変動するからね

AF27だけど、デイトナのターボフィルター＆オクの純正風マフラーにしたら５５しか出なくなった
かえる前は１万キロ使ったエアクリと煙モクモクのマフラーで６０オーバーだったのに・・・
なんでだ？

激安オイルを愛用している
まで読んだ。

>>113
それは4L-BSの値段では？外国製のユアサや古河でもその倍はするよ

>>114
交換したら単純に良くなる訳ではないのだし
マフラーやフィルター換えたなら、キャブやWRのセッティングが必要でしょう。
セッティング不要を謳ってる物でも複数同時に変えると、あからさまに変調起こしたりするよ。

>>114　明らかに空燃比が薄くなっている。　ためしにターボフィルターとやらの半分にガムテ張ってみ。きちんと走るようになるから。
メインジェットを交換しないと根本的な解決にはならない。

AF27の場合、ターボフィルターでMJを変える必要ないよ
純正とほとんど変わらない

台湾の純正風マフラーは若干トルクが薄くなるものがあるようだね
それで高速域の最後のひと伸び付近にあるトルクの谷を乗り越えられなくなるケースがある
WRを若干軽めにして、その谷を乗り越えるようにすれば、最高速が戻ることもある
あくまでも対処療法だけど

台湾マフラーは抜けがいいとも言うけど、
2stの場合は抜けがよければ上が伸びるというわけでもないのであまり良い特性とは言えないね
でも低速側のトルクの谷は小さくなっていて、出足は良いと思う
ボアアップでもしていれば、糞詰まり予防で多少違うのかもしれん

いきなり否定ですかｗ

ターボフィルターの件？
パッケージにも書いてることだし
実際に装着してもそうだからねえ

やはり原因はマフラーだろうねえ。
パワーフィルターならともかく、ターボフィルター程度だと良くも悪くもそこまで変化しないぞ。

俺はリードで自動車用（アメ車）のヘッドカバーブリーザー用KNフィルタ着けたら途端に50しか出なくなったことがある。
で、養生テープで吸気抵抗を作ってやることで60出るようになった経験を基に書いただけ。

まぁ地域によっても随分変わるから何とも言えないよ。
５度だと薄すぎて15度だとほとんど変化無し…てのも有り得なくは無い。

ありえないよ

>>114　です
>>115
オイルはULTRA 2 SUPERです
前使用者がおばちゃんだったので回してなかったのだと思います
>>116
ＭＪのセッティングがいらないって書いてあったのでチャレンジしたのですが・・・
やっぱり変えたほうがいいですかね？
>>117
ガムテ貼って様子見てみます
ダメならエアクリ純正かＭＪ交換してみます
>>118
ＷＲはエアクリ＆マフラー交換前に７．５ｇにしてます
出足は４０までは前と変わらない感じです
逆に重くしたらどうですかね？

ちなみにメットインはずした状態でエンジンかけるとどっかから風が吹いてくるのですが正常じゃないですかね？
匂い的に排気漏れじゃないと思うのですが・・・
マフラーガスケットはキタコの新品に換えました

長文スマソ


ウェイトローラーはエアクリ＆マフラーかえる前に７．５gにしました

答えは簡単かも？
デイトナのフィルター
台湾のマフラー

普通に考えて抜けが良くなって、吸い込みも良くなったなら、この時期なら燃料が追いついていないって話だと思うんだが。。。

おまえら重い物持ち上げる時にフンッて気張るだろ息止めてさ〜
ア〜ンってアホみたいに口を開けてたら力が出ないじゃん。
2stってのはそんな感じなんだよ。
抜けのイイチャンバーはトルクが細くなって
高回転向きになるんだ。

国産で静かでなおかつパワーアップみたいなチャンバーにすれば良いな
皆のオススメを聞きたい

オクムラスポーツマフラー

>>128
よくある勘違いだなあ
程度の問題はあるけど、2stの高回転型マフラー・チャンバーは出口側を絞るんだよ
もちろん、反射波のタイミングを合わせた上でね

抜けのいいマフラー・チャンバーはむしろ低回転または大排気量向け
大排気量の場合は容量も合わせる必要があるけど

同排気量・同タイミング・同容量では、抜けのいいマフラー・チャンバーでのエンジン特性はトルクカーブが低回転側に移行する
なんとなくイメージが違うかもしれないけど、これは2stチャンバーの基本
レーサーのテールパイプって意外と細くて長いでしょ

バッテリーの話が出てるから便乗
ＫＮのバッテリーってどうですか？中華製だからヤフオクのやつと、ものはかわらないと思うんだけど・・・

要するにＭＪ交換したらいい感じになるってことでしょうか？
とりあえず何番にすればいいですか？

バイクパーツセンターのバッテリーは安いし1年保証がついている。
わざわざ高い所から同じ物を買う必要は無いと思う。

MJはとりあえず+10してみるとよいと思う。

二つの部品を同時に変えるからわからなくなるんだよ
どちらか一方をノーマルに戻して確認してみたら？

>>135
自分も同じ意見だな、

でもね、マフラーに問題があるとしか思えないんだよね〜
フィルターはデイトナですからね〜

>>124
そう思っていれば幸せだね。

>>132
風が吹いてくるってのはエアシュラウドの出口から
冷却後のエアが排出されてるだけじゃないかな。
キャブの真横位から風が出てれば正常。
それ以外からエア漏れてたら冷却ダウン。

で、皆言ってるけども、どちらか片方ずつ
パーツを元に戻して走ってみなよ。
どんな上級者でも2箇所以上一度に変更して
何かあった場合、そのまま原因を探るのは
難しいんだ。
せっかく買ったパーツを外したくない気持ちは
分かるけど、お金を出したのがイコールで
絶対性能アップ、ではないっていう事もあるのを
知ってほしい。

MJ何番？って聞かれてもそれは君が乗って
君の体感で試さないと他の人には分からない。
それを分かりやすくする為に片方ずつ元に戻せ、
って言ってるのよ。

ごめん安価ミス
>>133だった

ＭＪ上げたら余計回らなくなる予感
５番上げてダメなら純正から５番程度下げてみな
ジェットは必ずしも純正より上がるもんじゃないよ
まぁそのマフラーを純正に戻すのが一番だと思うけどな

詰まったか穴開いたで変えたんじゃね？
おれも台湾マフラーだよAF34で規制後
純正マフラー3万こえるからね

>>138
とりあえずエアフィルを純正にしてみます
>>141
マフラーは詰まったので変えました
台湾製が３０００円ぐらいだたので安さに負けて・・・

ＭＪは現在のプラグの状況を見てからにします
Ｂに合うプラグレンチを持ってないので今から買ってきます

なんだ、まだ解決していなかったのか。
そうこうしている間に、こっちはエンジン下ろして割り組みしてる最中だぞ。
ぱっぱと直して走ったら？

そういうコメントはちょっと痛いと思う

ヤフオクの台湾ノーマルルックマフラー(チャンバー)を付けた人は具合はどうなの？
そこらが気になるな

某企画のとヤフオクの台湾マフラーを使ったことある
製品自体の精度はナニだったけど、最高速とか走行自体に影響はなかったな

>>146
精度が低いという事は、当たりハズレがあるかもしれないね

>>147
当り外れのある部品だと『当りだったら走るかな？』とか期待しない？

俺はしないなあ。
当たりだったら嬉しいと思うけど、もし次に同じ物が必要になったら
また同じ当たりが手に入るとは限らないでしょ。
買うたびに精度ばらばらの物なんて嫌だよｗ

>>148
個人的な意見ですけど
たまたま当たりのパーツだったとしても、国産品クオリティには及ばないと思います。
そこに越えられない壁があるかと

値段から見て過度な期待は無駄かと…

国内メーカーのパーツすら当たり外れあるからね
もっと言うと車体自体にも

国内メーカーの物より優れた物も最近の台湾にポツポツ見るよ
第一世代の劣化コピーレベルの台湾物とは別物に
国内メーカーのほとんどは昔のまま作ってるだけだけど
後発の海外物は新しく設計されてるのもあるからね
何よりスクーター文化があって、レースも盛んてのは大きいよ
輸入物＝安いだけのクソ部品ってのが過去のイメージになる日も近いかもね

台湾バイクは全ての部品が台湾設計だよ
所謂コピーとはちょっと違う

１０月にクランクベアリングクラッシュ
↓
初詣に行く
↓
いまここ←

>>150
11000回転キープしたままで３分間の走行に耐えられる
空冷70�tシリンダーでも国産に比べるとクオリティは劣るの？

>>155
君のはそれでいけてるかもしれないけど、人にそれを
聞いたからといって、ほかの人が同じ品を買っても
同じクオリティがあるのかどうかが分からないってことよ。
それが怖いし人のインプレをアテにしにくいから怪しいの。

>>152のいうように今では出始めの昔ほどひどくは無いと思うけど
それでもあの値段ではクオリティ知れてると思う。
本当に良くなったのなら以前の値段より高くなっていかないと
商売としてはおかしいしね。

設計品質と製造品質を同列に語っても話がスレ違うだけだよ
ちなみにコストと品質は必ずしも比例しないから
値段の話を出すと論点がズレてくると思うよ

台湾製でRPMって書いてるZX銀巻き風使ってる
クオリティとか性能とかしらんけど
穴も空かずに3年使ってるよ。
カストロールで詰まって洗った事はあるけどほかには問題も無いよ。
でもトルク感は低いねー上り坂に弱くなった

ちと質問。
ビームーンファクトリーのハイパワースポーツマフラーをつけてる人いませんか？
わりと安くて、あんまり改造してる感じがでなくて好きなんだけど、性能がわからない。
インプレとかも見ないし・・・

つけている方いたら教えてください。

http://www.webike.net/sm/1510423/5903/

ゴリラに中華パーツ使ってたけど、想像より良かった製品は無かったよ

そこで気付いた。
無印製品は絶対ダメ
これ大事だよ

>>156
いや、当り外れの話だから通常これを基準にその製品を語る事が出来ないのは
重々承知している。
中にはどうしようも無いシリンダ等も混ざっているのも事実だし。
ただ『国産品の中でも通用する当りもあるんだよ』という事を
言いたかっただけなんだ。
この位のレベルの『(超がつくかも知れない)当り』が紛れ込んでいるなら
多少なりともドキドキ出来るだろ？
こういう当り外れ(ムラ)を期待して台湾製品を買う人間も少数ながら、
しかし確実にいるんだよ。

>>160
あのな…雑誌の見様見真似でゴリゴリ排気ポート広げてパワーUPを体感出来る
２stと指の触感でカム削って伝説になれる４stを同じに考えないでくれ。
車種によってはディトナ国産シリンダよりＫＮ台湾シリンダの方が
圧倒的に支持されていたりもするんだよ？

つか中華製と台湾製は比べるべきでは無いと思う。

もともと、精度とか当たりとかの問題じゃない、
DIOは高回転の向けのエンジン駆動系じゃないのに、ボアアップして
最高速求める高回転になる壊れる、いつもこれのループだな｡
精度悪くても、はずれでも、ノーマル回転数以下で回すと問題ないよ｡

ノーマル回転数以下で回すためにボアアップするんじゃないの？
ファイナルギアの回転数のことだったらすまん。

3.50

そらそうだ
純正の精度だってたかが知れてる
でも100ccにも満たない小さなエンジンでスピード稼ぐには高回転まで回すしかない
どのみちトルクでグイグイ引っ張れるわけじゃないんだよね
いくら駆動系煮詰めようがポート加工しようが
こればっかりは仕方ない

ボアアップにノーマルマフラーでハイギアってのが大人の改造ってもんや

>>161
なるほどね。そういうドキドキ感なら分からなくもないけど。
確かにそういう人もいるんだろうけど、俺はやっぱりいやだな。
同じ物を買ってきて同じ加工をしても性能差がかなり出るみたいな
誤差は欲しくない。
俺は部品や精度が安定していて、それなりに安心して改造を
楽しめるってのが好きだからだなあ。

KN台湾シリンダが支持受けてる層は確かにわかるけどさあ。
あの手の連中は元々ニ種だし、やってることが無茶ばっかりで
インプレとかも信用できんからよけいに怖いんだ。
Gアクスレなんて厨ばっかりだしな。ここの皆は本当に着眼点が
素敵だと思ってるよ。

デイトナで72CCでKNで68CCだっけ？
ライブのクランクは不安だからKNのほうが負担少ないかな？とか考えちゃう
価格も安いしね。
あたりハズレとか自分でバリ落としたり磨いたりする人には関係ないし

ノーマルでもぶっ壊れるライブだから
たかが4ccで耐久性に差なんて出ないよ
でも俺のは走行7000kmのエンジンにデイトナ71組んで
それから毎日通勤で使用、今トータル15000km超えたくらいだけど異音無いよ

戦時中に当時最先端の日本の軍用機を生産していたくらいで、
台湾の工業力はもともと決して低くはない
開発・設計も台湾独自で行っており
ベースとなった日本車とは各部の設計が微妙に異なっている

台湾車向けに作られた部品を日本車に『流用』しているのが台湾パーツの実状
そんな流用部品のマッチングで品質云々を問うのも酷な話ではある

なるほど、台湾のバイクは歪みやバリ付きのシリンダーでも関係なく動くわけか。
寝言は寝てから言え。初夢は見ましたか？

>>169
＞俺はやっぱりいやだな。

もうこれは人それぞれだし安定した品質が欲しいってのは理解出来るよ。
たまに掴まされる『どうしようも無いシリンダ』ってのが無ければ…
つまり品質の底が上がれば…と俺も思う。
コンマ５程度小さめのボアを購入してボーリング→ホーニング→
ポート加工としてやれば良いんだろうがそれじゃ台湾製を購入する意味が
無いしなｗ

しかしおまいのID何かジョジョみたいで凄いなｗ

>>172
何言ってんの。
今の台湾は日本と同じくＦ16ベースの戦闘機をゼネラルダイナミクスと
共同開発し、国産化するとこまで行ってるよ。
(パッと見はＦＡ18似の双発だが基本はＦ16)
それに設計・ブランドこそヤマハだがリモＪＯＧの最終型やＧアクを
生産したのは台湾人だよ。最先端技術こそまだ日本には及ばないが加工技術の底はかなり高いよ。

困ってここにたどり着きました。
AF35のエンジンが死亡していまったのですがAF35にAF27の
エンジン載せたことある方いらっしゃいますか？
配線等の加工はかなりひつようですか？
よろしくお願いします。
できるなら今日中に組みたいのでアドバイスよろしくお願いします。

>>175
？？？
だからそう言ってるわけだが
？？？

頑張れば隼のエンジンだってスワップ可

>>176　34･35は横型、27は縦型　したがって、搭載は大加工が必要。
素直に横型をつむのが吉。

>>176　ちなみにどう死亡したのか、教えてくれまいか。何か

今が一番いい時だよ、
中国製の激安シリンダにつられて、そこそこのシリンダも安くなるから、
生き残るのは安くていいシリンダだけになる｡

>>177
いや戦時中の話とか引っ張り出さなくても技術面では現時点で
準先進国と言えるからさ…。
『半世紀以上昔の話』だとまたややこしくなるじゃん？

>>181
実際は…
日本製＞台湾製＞＞＞＞越えられない壁＞中華製
なんだが中華と台湾の区別がつかない人が多いお陰で
財布的には助かってるなｗ
しかし中華とごっちゃに見られてる台湾は不憫に思う。

>>171
68�tならギッタギタに焼いてもガバガバに消耗しても復活可能じゃまいか。

>>175
そもそも産業分野が違うだろ、それだと核兵器や宇宙船作った中華や露なんかはどう
なるって話し。先端技術とたかだか原付のシリンダーはなにも繋がりがない。所詮
型に流し込んでフライス盤なんかで削るだけだからな。

>>183
思ってることは同じだが、しゃべりすぎだ＞＜ばらすなよ。

今後4stエンジンに関しては一部中華メーカーに、消え行く2stは台湾頼るしかないんだから
味噌も糞も一緒に見る人の多い現状が続く方が良いだろう。

まぁ、当たりハズレが嫌なら普通に使って問題の無い品質重視で値段は高いが純正品使っておけば、取り合えず問題無いんじゃない？

そろそろ、この話題も止めとこうぜ。

KNの部品って台湾製かな？

>>185
技術力ってのは山と同じでな…。
裾野が広かったり元々の標高が高くないと高い山にはなれないんだ。
日本の場合、核兵器や弾道弾は持っていないが原子力産業・
衛星ロケット技術で元々の標高が高く『潜在的核保有国』と言われている。
海外では『日本が核兵器(爆縮技術)・弾道弾(ソフト開発)開発に
乗り出せば１年で達成可能』と言われている。
それだけ『裾野』と『技術力』は関わり深いものなんだ。
タービンエンジンの場合は加工技術・高精度の軸受けが必要になるし
台湾の場合は中国と違い日本と同じく稼働率の維持が重要で、
これはより高い精度の加工・工作技術が求められるという事。　
これを『裾野と標高』に関連付ければレシプロエンジンに関する
製造技術が中華より日本に近いという見方も説明出来るだろ？

>>188
一部は台湾製をそのままで一部はこちらで設計したものを台湾で…。
一部のシリンダにバイオハザードらしきロゴマークを削り取った跡があるだろ？
あれが前者でトルクカム等は後者。

というかＫＮ社の社員さんがいるよな？
自分は無印製品に否定的なんであって、ＫＮという看板を否定してるのではありません。
しかしながら選ぶとなればデイトナは金看板なんでそれだけで信頼できると思います。

そうですか・・・ありがとうございます。
AF35が異音がして死亡しました。クランクシャフト、ベアリング死亡です。
前に乗ってたAF18はこんなことなかったんですがたまたまですか？

>>192
ライブディオはそれ以前の縦型エンジンのディオよりクランクベアリングが逝きやすい。
積み替えたいと言うAF２７エンジンはエンジン単体が手元にあるの？
車体もあるならAF27復活させて、AF３５の車体を足回りの部品取りにした方が難しい作業も無く楽だと思う。
ライブ車体に縦エンジン積んだこと無いから、積み替えの困難度は良くわからんけど
エンジンハンガー伸ばすとか、メットイン潰すとかしないとスペース的に無理で
今からやって今日終わるような作業では済まんでしょうな。

>>192
そのエンジン、ほしいなｗ

zxにこだわらない方がいいよ。
34の中古の安いエンジン買ってきて、ボアアップしてそのかわりウェイトローラーやや重めのトルクで引っ張る仕様にすれば
ZXより速いし、坂道も強いよ。　Jで80までは楽勝で出たし。

>>193
BBさん？ｗ

>>191
でもデイトナ、キタコなど国内有名パーツメーカーは所詮ファブレスメーカーなんだよな
開発力も無いというわけではないけど、所謂チューナーレベル
それに対して台湾パーツメーカーは、台湾バイクメーカーからのスピンオフが多い
やっぱり車両メーカーで開発やってた者の設計は、それなりに信頼性が高い

これ、一般のイメージとは逆だろうけど、事実なんだよな

ふと思い出した。

キタコのピストン買って、あえて使い込んだ十分熱の入った中古シリンダーを買った。
そのシリンダーをレース屋だった内燃機屋でピストンにあわせてボーリングしてもらった。
夜中の静かな時間帯にならないと作業しない、すごく神経質な人だった。
当然工場はものすごいへんぴな所。

で、それ組んで走ってみた。

いわゆるボアアップキットとまるで違う感覚。
驚いた。

>>195
・・・亀の技術力はどんなもんなんだろ

いろいろありがとうございました。
５年ほど放置のAF27をなんとか乗れる状態にしました。
明日から仕事なのでとりあえず足は確保できました。
AF35は諦めます。
>>192さん　いらないのであげたいけど方法がわかりません・・・
すいません。

自分にレスしてしまいました。
>>194さんでした。
たびたびすいません。

技術力と言うよりも、売れる物を売る、売れそうな物を売る商売、
開発者や製作者が不本意な物でも売れるなら売りましょう、このような立場だよ｡
あまり社外のメーカーに期待してもだめだよ、自分の目で確かめる｡
購入した物が期待以下ならまたオクに流して違う物を購入｡
そんな流れだね｡

良い意味で頑固な国内メーカーには生き残って欲しいな
ヨシムラ、デイトナあたりかなぁ

>>199　おすまいはどちらですか？　当方横浜市青葉区です

>>197
亀？大阪のショップかい？
あそこは技術力なんてないよ。
パーツメーカーですらないし、そもそもカメ自体大手パーツ屋店舗の
さらに一部にしか過ぎないから。
アドレスV125のCDIとかの開発は凄いと思うけど、ボアアップキットの
補修ピストン頼んだら全然違う形のピストン送ってくるくらいだからなｗ

デイトナやキタコだってそれなりの開発でそれなりに売れる物を
製品として開発してるだけで、根本的なメカニズムなんかは理解して
作ってるとは思えない。そんなご大層なとこじゃないって。
キタコなんて製品カタログの解説文からして間違いまくってるし。
トルクカムはひねられるから効くんです、なんてアホかと。

おーい！
そろそろ部品の話しから2stDioのスレに戻そうぜ！

なぜデイトナがこんなにここで支持されてるかわからん
ネームバリューか？初心者向けだからか？
あそこは最早ドレスアップパーツメーカーだぞ
本当に即戦力になるようなパーツ作ってるとこなんか皆無だ

・大抵の店で取り扱ってる
・対応車種が豊富
・他メーカーよりは安い

テープで貼り付けるだけのLED灯って動力源なによ？

>>207
静電気

デイトナで酷く歪みがあってローラーが移動しないプーリーを買ってしまったことがあるんだが
組み付け時に気が付かず走ってから気が付いたら
使用したなら交換出来ないって酷く冷たい扱いされた。
もう16年も昔のことだけどあの時の恨みは忘れない

>>201
でもディトナって牙抜けちゃったよね。
ψＭＡＸとか出してた頃は良かったんだが…。
ＷＲの耐久性だけは今でもピカイチだがなｗ

>>205
ＷＲ・48Φボア・赤い方のＣＤＩはSS1/32でも見かける。

>>202 千葉の浦安ですよ

>>191
＞ というかＫＮ社の社員さんがいるよな？

社員が『どうしようも無いシリンダが混ざってる』とか
『ロゴを削り取っただけ』とか言うかｗ

工作員はいるんじゃないの？KNとは言わずいろんなとこの
台湾パーツとかに絡んでる人間はこのスレに絶対いると思う。

つうか、元バイク屋とかパーツの検品ラインがどうとか電気や
駆動系に妙にくわしい人がいっぱい書いてる時点でどんな人が
ここ見ててもおかしくないと思うけどな。
あいかわらず新年一発目から濃いしこのスレは面白すぐるｗ

工作員の定義は他社のをけなして自社のを売るとかだよね？
そこまで露骨なカキコお無いしみんなが経験でかいてると思うよ。
少し上の方じゃ室内でクランク割ってる人とか居るんだし
バイク屋以上の知識の人もいるんじゃね？
FNとかだと純正パーツ大量に買ってバラツキのなかからいいもの選んだりするらしいし

>>207
標準でLED装備されていない車種に
あと付けするのはあまりよくないよ。

LEDって確かに照らすだけなら長寿命かもしれないけど
バイクの振動に凄まじく弱い。

国産の社外品LEDをテールを二度使ったけど
二度とも三ヶ月以内に電子基板から発光部品が振動で脱落して
テールランプが消えてた。
しかも夜のイベント会場の駐輪場で警官わんさかｗ
(工具と予備白熱テール球を積んでたので助かったが･･･)

白熱球の方がよっぽど長持ちするしコストも安いよ。

なんか207へのレスにしては論点ずれてね？

>>202
いよう、ご近所さん

＞十分熱の入った中古シリンダー　天然ですか？
まずダミーヘッドを作ってだな

>>218
奇遇だな。
俺も近所みたいだ

ビームーンファクトリーのハイパワーマフラーかＫＮのノーマル風チャンバー7900円のやつを、
買おうと思うんだけど、どっちのほうがいいかな。

ＫＮマフでもボア＋3.50タイヤ＋駆動系などなど入れたら85キロくらまでいくんだろうか・・・

アドバイスくれおorz

>>220
タイヤとは？

>>221

3.50タイヤは外径がデカイ。よって若干ハイギア気味になる

基本です。

AF28のOILポンプワイヤ交換したんだけど、煙吐きすぎ。
OILの吐き出し量が多くて吹けないってある？

>>216
>>207はテールじゃなくてデコレーションのLEDのことを言ってるのでは？

>>223
あるよ、ある。

デイトナのプーリー＋ターボフィルタのAF27ですが
セピアｚｚに負けてくやし・・・

純正マフラーがボロくなってきたんで、マフラー交換しようと思うんですが
KNチャンパーと4000円くらいで売ってる純正風のマフラーって同じですか？

>>226
腰上弄れば？
排気ポート拡大してヘッド面研で圧縮UPとか。
その上でＺＸ用ファイナル組んでＷＲ微調整すれば結構走ると思うがな…。

>>223
煙って始動時かな
かぶってオートチョークが原因だとかでチョーク殺してたりするけど
実はオイルポンプが磨耗しタンクから流れ込んでオイル過多だったりする
しばらく走れば煙吹かない
キャブのところでパイプはずして一晩様子みる

シリンダー、リングがいってることも

>>227
何度も言われていることだけど、非ZXはデイトナのプーリーもダメだってば
加工するか、POSHの入れときな

しかし、非ZX用の社外プーリーはひどいものが多すぎるよな
パーツメーカーの設計力の無さが窺い知れる

>>230
質問の回答になってないぞ？
227はマフラーの事を聞いてるのであって
プーリーの事を聞いてるんじゃないよ？

>>227
NKのノーマル風も台湾製ノーマル互換もほとんど変わらないと思う。
抜けがいい分中低速トルクが細く感じるがWRの調整で対応できる。
ボアUPに使うならちょうどいいかもだ。

>>231
>>226の間違いだった
言われるまで気付かなかった
>>227ごめんよ

ちなみにKNマフラーは持ってるけど、高回転域も若干トルクが純正よりは低めになるよ
ボアアップに丁度よさそうだと俺も思う

>>212　捨てるんだったら本当に譲って下さい、暇見てなんとか直して使いたいので。
捨てアド載せます、まずはご連絡お願いします。

>>231
>>232
ご意見ありがとうございます
高い買い物でのないので、早速購入してみようと思います

台湾製ノーマルでも、ぜんぜんだめだめのもあった。

ヤフオクで3500円くらいで買った奴は40km／ｈ以上吹け上がらず走らなくって
音もうるさくなったのですぐ外してパツオフで1000円で引き取ってもらった。

結局NTBの純正タイプにした。抜け、スピードは純正と変わらん。
音は純正よりは少し大きい。

ＡＦ２７のプラグ側じゃないほうのプラグコードがはずせない・・・
回すだけじゃだめなのか？

イグニッションコイル側？
あれって外せないんじゃね？

>>236
もしプラグコードを交換するつもりならコイルから４〜５センチの所を
カットしてアダプターで繋ぐしか無いよ。
どうせならNSR250みたいに太い接点用のプラグキャップに変えてまえ。
接点の保ちが違うし接点の面積が大きいに越した事はないだろ？

>>236-237
逆に考えればわかるよ。
消耗品のイグニッションコイルを交換する為に
新品商品を発注したら
どんな状態で届くか。

AFｰ35ライブディオの不動車を蘇生しようと思うんだけど
ちょっと教えて欲しい。
バッテリーがしんでてもキックでエンジン指導する？するよな？

する

AF27のエンジンを古いスクーター（AB07）にスワップしたのだが
吹けあがらねぇ・・・
マフラー、シリンダー＆ピストンは新品
自動チョークキャンセルして手動に
リードバルブ点検するも破損、反り等なし
CDIコネクターが同じ形状なので（配線も同じ）元々着いていた物と
AF27、28のものと試すが変化なし。
イグニッションコイルも交換したがこれもまた変化なし。
始動は良好でアイドリングは普通にしているのに、
吹かすと何か点火時期でもずれているかのような感じなんだよなぁ。。。
何が原因なんだろ。。。

>>242
それ、６Ｖ仕様（セル無し）のＡＢ０７じゃないよね。

>>243
12Vのセル付きだぉ(´・ω・`)

メインハーネスの交換と燃ポン周り行ってみようｗ

燃料ポンプは付けてないんだな。
元が負圧コックだったので、
それを外してモンキー用のコックに変えてある。

電気関係はエンジンから出てすぐのコネクタ形状が違うくらいで、
CDIやセルのリレーコネクタは同じだったよ。
イグナイタらしき物はあったが、
これは流用せずAF27のイグナイタに交換した。
交換してないのは、ハーネスその物とレジスタくらいかな？

ウッドラフキーの破損でアウターローターがズレているとかはないかな？

エアクリとったらどうなる？

>>249
軽くなる

オートチョークのキャンセルのミスじゃないか？

内装を塗装したいんだが、どこのボルトを外せばいいんだ？
ハンドル下の小物入れ周りのボルト外しても解体できん・・・

>>242
>>248の指摘通り、ウッドラフキーが駄目になってるんじゃね？

インシュレータが回ってエアクリエレメント側に向いてしまうことがある。
アイドルはするけど吹けない。一応確認してみては？

いま確認してきたが
ウッドラフキ‐は正常でインシュレータも定位置向いてますた…
何が原因なんだ〜〜〜！

ちょっとだけマフラー外してぶん回してみたら？

キャブをOHはどうよ

車高落としてみるといいかも

>>256.257
やってみたが変化無し。
プラグ見たら焼けはいいようなので点火系じゃないような？
まさかとは思うがOILポンプ壊れて回転抑制してるとかってのは無い？

クランクの回転が重くなるほどオイルポンプが壊れたら結構な音が出そうだが・・・？

キャブのスロットルバルブはちやんと開いてる？
ディオｴﾝｼﾞﾝならクランクケースの燃料ポンプ用のホースはふさいであるよな？

>>260
スロットルバルブはちゃんと開くし、ホースは液ガスで塞いで３重に折ってある。

>>255
２機種は点火時期が同じなのかな？
フライホイールの突起
ピックアップ位置
クランク角度をちゃんと見てみる。

>>262
エンジンはAF27でCDIもAF27だから問題無いはず。。。

うちのスカッシュはフツーに動くんだけどなｗ

あとはクランクのｻｲﾄﾞのオイルシールとか、キャブの方にガスが吹き返してくるとか・・・
プラグギャップが広すぎると回転上がらないってこともあるけどね・・・
ガソリンのフィルターがつまってて流量が足りないなんてのもコック換えたら気付くしナー
キャブん中のガソリンももう何度も入れ替わってるだろうし・・・

AF27のガソリンの流量が足りない事件なら
年末年始に自分で初キャブOHしたときに経験したよ。

原因は単純だったのに
自分一人の頭で考えて解決するまで三日もかかった。
○｜￣｜＿

今日ライブに組んだデイトナ71がついにお亡くなりになりました
走行距離にして約6000km、毎日通勤に使ってました
抱きつき数回、ピストン交換1回経験しました
チャンバーもスポマフもノマフも使って
ポート掘ったり圧縮上げたりいろいろ加工もしました
さすがに最近はピストンが首振ってる音が凄いので、OHを考えてた矢先の出来事でした
ありがとうデイトナシリンダー
楽しかったよ
さようなら














そしてこんにちは新しいデイトナシリンダー
ついでにPWK28

キャブを初めてOHする人は気をつけてね。
浮輪の所の小さなコマみたいなやつ
あれがキャブの心臓だ。
あれぬきではキャブレターは語れない。
付け方ひとつで変わってしまう。
（´д⊂）

MJやSJなんて単なるその他臓器だ。

>>266
PWK28ポイしてPE24にしとけ。。

スルーされてるのに、さらに持論を展開・・・
これは・・・エンブレム様が降臨なさったと思っていいのか

>>267
それはストップバルブだろ？
心臓というにはちょっとだな。
油面を出すのはフロートだぞ？
あのストップバルブが引っかかる凸が肝。

心臓の弁くらいかな？

>>268
俺PE系って使った事無いんだけど、PEいいの？

>>270
あのコマはストップバルブって名称なのか。
納車されてからずっと
浮輪に引っかけられず直に穴の中に入っていた。
燃料チューブがいつもパンパンに腫れていたけど
それが普通だと思っていたしノーマルジェットで快適に走った。

ジェット番数を上げてから燃料不足かなとも思っていたら･･･

ストップバルブを浮輪に引っ掛けてから穴にいれると
(浮輪の小さな動きにも完全連動させる)
燃料不足ぎみがなくなり吹きあがりが大きく改善された。
今更だけどこれが普通なんだとOHを機会に知る事になりました。
('A`)

>>272
PWKはシビアだから
多少鈍感なPEのほうが扱いやすいって事です。
極端な事言うと
晴れの日と曇りの日で＃２〜５番の差が出たりする。
あとジェットニードルの相性が酷くて
苦労することあるよ。

先日ライブディオAF３５を譲ってもらいました。
バッテリーがあがっているようなので、バイク屋さんに行ったら結構な値段でしたので
初めて自分で変えてみようと考えているのですが
ttp://item.rakuten.co.jp/technical-netshop/b100/
ttp://item.rakuten.co.jp/auc-bike-parts/10-02/
のような海外製のものでも平気でしょうか？
もちろん国産のメーカーのほうが良いと思いますが金銭的にキツイもので…

また、バッテリー交換方法が画像付きで載っているサイトなど
ご存知でしたらご教示ください。

>>275
バッテリー交換程度も出来ないなら素直にバイク屋で交換してもらうのが吉。
中華バッテリーはダメで使うしかないからな。

>>274
・・・何を勘違いしてるのか知らんが、PEの方がシビア。
PWKは適当にセッティングしても走る素敵仕様だ。

バッテリーなんて単純な構造だから、初期不良に当たらなければさほど心配はない
国産の普及型バッテリーと同じだ
耐振動性だの長寿命だの大電流などは期待できないが、普通に使える

バッテリー交換を画像つきで紹介しているサイトなんかあるかな？
さすがに簡単過ぎて、サイトに載せようという人は少ないと思う

>>277
お前よほど運が良かったんだな。
てかPWKが適当で走る訳ね〜からw

>>274
PWKのどこがシビアなんだろう？
悪い所がすぐに症状に出るすごく分かりやすいキャブだと思うけどな。
PEなんて何やってもメリハリのつかない馬鹿キャブだよ。
デイト○のキットなんて普通ありえない番手のカッタウェイが入ってるし。

だいたい、PE系は元々吸入負圧の高い4st用なんだから2stには
向いてないのよね。

>>276
>>278
レスありがとうございます。
画像付きで手順の載っているサイトを見つけたので、バッテリーを買って挑戦してみようと思います。
バラバラにしなきゃいけないのかと思ったら、メットインすら外さなくていいんですねｗ
これなら自分でもできそうです、ありがとうございました。

バッテリーは初期充電してから取り付けた方がいいんだが
充電器を持っていなかったら、できれば取り付けてからしばらく走り回った方がいい

>>282
わかりました、近所をグルグル走り回ります。
重ね重ねありがとうございました。

>>280
CR80は純正装備なんだが・・・・
不良SETつかんでシビアとか馬鹿言ってるおまいらはどうかしてるぞ？
例えPWKでも適当にカッターバルブやジェットニードルつけたら走るのか？
そうじゃないだろ？
きちんとその車両に合わせたセッティング出して初めてその本領が出る。
お前らが言ってるのはその本領の半分も使ってないだろうよ。
元来PWKシリーズのキャブはレース用で１万回転以上でその真価は発揮できる。
スクーター程度の低回転車でその真価は到底発揮できないだろうよ。
５０ｃｃのボアアップは排気量に対して１次圧縮が異常に高くなるから
さすがのPWKでも反応が鈍いだけ。
その鈍さを使いやすい言ってるならとんだ笑いものだ。
つーか公道車で28パイなんてありえない。
吸気した混合気を完全燃焼できるわけないから。
MJ絞って使うなら吸気口径下げたほうが混合気の流速を維持できるから
かえってパワーは出るんだよ。
昔のS50、S80クラスの車両なら可能だろうけどな

ありえないとまで言うか
いいじゃんよ、VM18からのステップアップなんだよ
PWK28が第一候補だったんだよ
台湾のコピーキャブなんか使いたくないんだよ

>>284
あんた>>242だろ？
説得力ないって

>>285
PE28って京浜だろ？
コピーキャブなんてまもともなわけが。。。

>>285
まあ、デカすぎて使いにくいのは確か

>>286
スクーターは専門外だからな＾＾；
いくらIAライダーだろうが専門外ってのは以外とこんなもんだよ。
とりあえず考えられる原因を消去法で消していったけど
未だ不明。
車両特有なトラブルってのがよくあるからこのスレで聞いただけ。

別なエンジンに乗せ変えたほうが早いかもだな。

最近AF27を弄くって遊んでる者なんですが、ちょっとお聞きします。
AF27の機械式リミッターって、もしかしてドリブン側も交換しないと駄目ですか？
色々弄っても必ず70km付近で頭打ちになるので、もしやと思ったんですが。

>>284
俺は純正セットのPEをどうこういってるんじゃないよ。
DioにPEといえば定番となるキットのデイ○ナ製に対しての陳腐さを
示したつもりなんだけどな。
CR80にも開け方は難しいがちゃんとマッチングしているのは俺も知ってるし。

>>元来PWKシリーズのキャブはレース用で１万回転以上でその真価は発揮できる。 
>>スクーター程度の低回転車でその真価は到底発揮できないだろうよ。 

2ストスクーターは専門外って事なら一応専門の俺から突っ込んでおくｗ
スクーターでも1万回転を下回るようなエンジンではPWK28なんてあまり使わないよ。
排気量が大きいとかの場合はともかく、PWKの性能は特筆すべき物だからこそ
回転数や排気量に対しオーバースペックなのを承知で皆使ってるんだよ。
街乗りだったらPWK24でもありゃ皆飛びつくよ。

アクセルのON/OFFしか出来ない下手糞にはレーシングキャブのキャブセットなんて
出来ないのは当たり前だが、開ければエンジン回転数がほぼイコールで上昇すると
いう仕組みですらないスクーターの場合はまた普通のバイクとは扱い方が異なるんだよ。

で、AF27だけどアースは見てみた？セルモーターと共締めのアースがエンジンアースの
メインだからチェックしてみるといいよ。フレームとエンジン直繋ぎでもおｋだしね。

>>284
取り敢えずデカイ口叩かないでとっととスワップを成功させろ。

>>290
プーリーにもよるけど、70km/hなら大体プーリー外周あたりまで使ってるでしょ
通常入手できるベルトでは、ドリブン側はまだ若干のマージンが残っているはず
だから弄っても変わらない
要するに所謂機械式リミッターの解除はそこまで

あとはファイナル変えるとか手はあるけど
ノーマルの50ccでは駆動しきれなくなりがち
現状でノーマルエンジンに見合った駆動系だと思った方がいい

>>293
う〜ん、やっぱりそうでしたか。
一応現仕様書きますと、
デイトナボア
加工エアクリ
通勤快速チャンバー
ZXギア+G´カウンター
デイトナプーリー
AF28ベルト

ここまでやって速度が伸びないので疑問に思いまして。
プーリーはドライブ、ドリブン共に使い切ってるんですよねぇ。
ハイギア入れた方が良いのでしょうか＾＾；

>>294
おいおい、そんなに弄ってるなら、先に言ってくれないと

・・・って、ちょっとまった
AF28ベルトってなんだ？

>>294
説明不足で恐縮です。AF28の純正ベルトなんですが・・・ヤバイですかね？
AF27の純正ベルトだとプーリーが使い切れなかったので、使ってみたんですが・・・

ミスりました。>>295へのレスです。

デイトナプーリーだとそうなるね
でも太ベルトは駆動系を完全にZX化してないとダメだよ

ポン付けで行くなら細ベルトとPOSHのプーリーで改善されると思う
他はセッティングが出てるならOKじゃないかな？

しかし非ZXはキタコとデイトナプーリーの被害者が多いなあ

>>296
プーリーボスを1mmくらい削ってみるとか。
27のボスに28のベルトでは加速が加速が鈍らない？

>>298
親切にありがとうございます。
太ベルト装着してからどうもゴリゴリ音がしていたのはそのせいですか・・・
おかしくなる前に知って良かったです。
セッティングはきっちり出しているはず（？）なので、明日早速プーリー変えてみます。

>>299
デイトナプーリーって駄目だったんですか・・・初めて知りましたorz
知り合いの縦型乗りにも言っておきますｗ

>>300
確かに加速は鈍っているんですが、ボアのせいかそこまで気にならなかったですね。
細ベルトの加速と比較してしまうとアレですが、まずはプーリーを使い切るのを目標にしていたので。

>>300
プーリーのストローク不足が原因だから、ボスを削っても出足が悪くなるだけで上は変わらないんだ

>>301
POSHプーリーとZXファイナルの組み合わせではノーマル50ccでは駆動しきれない程のハイギアになる
駆動しきれずに最高速が伸びないという症状が出る
G'カウンタを装着しているならなおさらのこと

ボアアップしているようだから、おそらく駆動トルクは大丈夫だと思う
かといって過大な期待は禁物で、80km/h程度が目安かな
ボアアップで最高回転数が落ちていたら、そこまで最高速が伸びないかもしれない

>>302
ZXなら問題ないんだけどね
非ZX用はデイトナがダメというより、POSH以外は全部ダメなのが現状
以前はいくつか細ベルト用のまともなプーリーがあったんだけどね
ZXよりも効果が大きいから、差別化を防ぐためにわざとやっているのかな？
純正や社外プーリーを加工する人も少なくないよ

デイトナのスクーター用PEってカッタウェイもそうだがニードルもダメだろ。
N5用PEなら割と合うよ、割とね。
あと燃料ポンプとの相性も悪い気がするが。
そもそも燃料流路にリターンがないってのが致命的と思わないかい？

>>302
今よりハイギアにって考えはやめた方がいい。
ボアアップの度合いにもよるけど、非ZXはノーマルギアで回転稼いだ方が速いんじゃないかな・・・
マフラーも変えてあるんで、純正ベルト、ノーマルギアに戻すことで加速、最高速共に向上しそうに思うよ。

ハイギヤにしてガッツリ落としこみ作って、ウェイトローラかなり軽め、クラッチ重めで低回転で繋ぐと、本当の出足はヌルいけどかなり変速域が広がる。
当然トルクカムは非への字

素人が通ります
細ベルトって純正ってこと？

非ZXの事

>>306
確かに今よりハイギアは必要無いと思うけど、
ノーマルギアで最高速アップは難しいと思うよ
ボアアップで高回転狙うのはちょっと危険

オクのボアアップキットをポチってみた
みんなあんまり興味ないかな？

素なのかライブなのか何CCなのか話はそれからｗ

素の74cc（φ48：75cc?）鋳鉄シリンダ
ヘッドつきで\10000のやつ
多分、台湾製

>>313
うむ

素ディオ45mm 65.8cc　スコーピオン製買った
細かい報告は連休くらいかな　ぱっと見は悪くはなさそう
ヘッドどうしようかな

消耗した純正シリンダを１つボーリングに出そうかと思うんだが
掃気ポートの事を考慮に入れると何ﾐﾘ位が限度かな？
シリンダ内面から１ﾐﾘ位の軽い修正なら自分でも可能だけど
角度の付き始めた辺りからの修正はたぶん無理。
純正を掘った事のある人いたらアドバイスよろしくです。

車種名を忘れていたな…
SA16Jです。
はい、スレ間違いました。

>>304
poshの非ZX用のプーリーって細ベルト専用設計？
ってことはZX用より角度がきついって事？
教えて下さい

ボアアップキット届いた
現在純正中古と比較しながらチェック中

いきなりφ48のシリンダにスキッシュエリアφ50のヘッドがセットでワロタ

>>317
POSHのZX用を現物確認したことがないから明確ではないけど
おそらく、POSHのZX用に純正ZX用ランププレートをセットしたものを非ZX用として売っているんだと思う

プーリーフェイスの角度は若干浅め（平ら）にも見えるが、純正とほとんど変わらない
特徴はプーリーの頂点（ボス穴のあたり）が平面になっていること
これによって短いボスでもプーリーの移動量を稼げるようになっている
この平面のおかげで非ZXでもプーリー外周付近まで使えるようになっている
プーリーの直径も2stDiop用の社外プーリーとしては大きめ

他のメーカーのプーリーは頂点がトンガッてるのでボスが短い非ZXでは外周まで使うことができない
ボスの長いZXではそれが問題にならないのだが、それを非ZX用として流用していることに問題がある
そういうプーリー（純正も含めて）も頂点を平面に加工することで、外周まで使えるようになる
ただし、非ZX用の純正プーリーはスライドピースがはまるリブが短く、安定してストロークを増やせない
純正品を加工するならZX用を用いるのが吉

ホンダからボアアップキットって販売されてますかね？
パーツ屋のキットよりも
ホンダ製造のキットがあればそっちを購入したい。

>>319
細かな解説ありがとうございます
現在ライブdio SRにキタコプーリーを付けていますが
いまいちだなーと思っており質問させて頂ました
大変参考になりました

オクで落としたボアアップキットのシリンダー

一番気になっていた掃気ポートの角度は一応は横向いていて大丈夫そう
ボーリング次第でどんな排気量に対応できるように水平部分を長くした鋳型にしているようだ
第一・第二ポートは大きいが、ブースターポートは純正ノーマルより小さい
ブースターポートのあたりは台湾シリンダーでも形状がマチマチのようだ
バリ取りもされていて、ピストンはスムーズに動くが、ちょっと処理がきたない
できれば自分でバリ取りしたかった

排気ポートはやや丸みを帯びた長方形で上面からの距離が24.5mm
幅は33mmでやはりノーマルよりだいぶ大きい
非ZXより若干ハイポートでZXだかG'あたりと同じくらいかな？

切削加工部はツールマークが細かく、そこそこ丁寧に仕上げている印象
シリンダーは可もなく不可もなく、普通に使えそうな感じ

>>323
排気ポートはシリンダー上面から１９ｍｍまではOK
但しクランクが持てばだが。。。

>>324
今回はマッタリのんびりでいきますw
ノーマルと同等の高さだったら1mmくらい削ろうと思っていたけど
これで丁度いいと思う
あ、ちなみにベースは非ZXエンジン

オクで落としたボアアップキットのピストン

全体にバリもなくある程度処理もされているが、若干エッジが残っているのでそれを除去する
通常ピストンヘッドの径は若干小さめに作られるものだけど、ちょっと小さすぎるように思う
シリンダ径に対して0.3mmほど小さく、ノーマルの倍ものクリアランスがある
スカート部は逆に径が大きく、スムーズには動くし、マジックで当たりを確認しても問題ないレベルだが
どうも手応えが気に入らない

ピストンピンの入る穴はとてもいい感じ
ピストンリングの固定ピンはピストンを貫通してしまっている
通常は内側を肉盛りして貫通しないようになっており、このピストンも肉盛りされているが
ピンがそこからズレて刺さっている
流用ピストンで位置が合わなかったのだろう

このピストンは多少不安がある
慣らしと暖気を長めにして様子をみてみよう

オクで落としたボアアップキットのシリンダーヘッド

先にも言ったようにスキッシュエリアがφ50と大きい
おそらく、業者が適当に仕入れてセット販売しているのだろう
これはちょっと残念

容積はものすごくテキトウな計量で10cc程度
圧縮比は8.5±0.8（笑）といったところか
燃焼室は半球形で、本来はオフセットプラグ向けではないが気にしない

縦型エンジン用ということで、プラグホールはオフセットされている
プラグの角度がノーマルと異なるんだけど、無加工でカバーつくのかな？
加工が必要ならセンタープラグのライブ用という選択肢もあっただけに気になる

全体的に薄肉で軽量、表面積も若干大きめだが、熱分布がバラつきそう
燃焼室側の加工はツールマークも細かく、綺麗
プラグホールにはバリがあるが、これはしかたがないだろう

おれのヤフオク　ボアアップは排気ポートの高さは22mmだった、
35ZXノーマルは24mmだからハイポートだね、ちなみにデイトナは22mm
ハイギア組んでるから、今の22mmは不要なんだよね｡
だれか24mmのキットの名前教えてくれよ｡
情報として、排気ポートの高さをさらそうよ｡

その他

ピストンリングはトップとセカンドが同じものでエキスパンダは無し
ピストンピンは制度も問題なさそう
ヘッドガスケットはシリンダとヘッドそれぞれに付属していたので2枚あって、両方共φ50
シリンダベースガスケットの厚みは0.8mm、若干形状が合っていない
このシリンダーは純正のシリンダベースガスケットが使えそう
多分、組み付けは手持ちの0.5mm厚を使うと思う

とりあえずこんなとこかな？

ポート高さ24.5mmって言ったけど、バリ取りの面取りがあるから
実質25mmってとこだなあ
1mmくらい削ってもいいかもしれん

ためになる報告が多くて嬉しいねえ。
でもさ、ヘッドガスケット面からベースガスケットシリンダー面までの
シリンダー全長がノーマルと同じだとしないと、ポートが上から何�oってのは
鵜呑みに出来ないんだよな。
ベースも純正と同じ0.5�oってのが前提になるし。

で、俺もひとつ報告。
昔のAF系用デイトナ68cc 排気23�o掃気33�oで
シリンダー全長はノーマルと同じ。
ベースガスケットは1�oが付属してた。

１年ほど乗っていなかった為エンジンがかからなくなったDio-Jを
OHに出したんだが、OH終了したと電話で連絡があり費用が17800円だと
言われたんだが、こんなにかかるものなのかな？

バッテリーが瀕死でセル回らずキックでエンジンはかかったんだが
白煙がすごい状態だった。

明細見たら？ 多分2時間工賃と部品代ではない？ 安いと思うよ。

OHでその値段は激安でしょ

>>333
>>334
レスありがとうございます。
バッテリーは交換せず充電したとのことでした。
明日Dio-Jを引き取ってきて明細をもらい、もしわからないことが
あったらあらためて質問させてください。

>>313
乙　でそのヘッドはどうすんの？　
面研で48mmまでつめるの？　そうすると圧縮比高すぎかｗ

>>331
それでことたりるとでもｗ

>>332
ひとにやってもらってその金額ならいいんじゃない
OHなのかエンジンかかるようにしたのかは明細がでればわかる
高すぎるというほどじゃないよ　たぶん

>>332
普通組み直したら白煙出るし、５〜１０ｋｍ走行すれば収まるでしょ
何が不服なの？自分が思ったより高かっただけって話じゃない。

人を使うと言う事は金がかかることなんだよ
どんだけの事やったか知らんが、恐らく
キャブOHとバッテリー充電、プラグ、エアクリ交換又は清掃程度はやってるだろう
その他諸々の公道で走るための点検や調整と整備か
17800円ならむしろ良心的だ

>>336
ヘッドはそのまま使うよ
ハナからハイチューン仕様で使うつもりもないし
こういうのは気にしないのが一番

最初に見たときは結構凹んだけどねw
わざわざヘッド付きを選んだのにって

>>337
下の二行は出す前の状態だと思うよ

話し戻すようで悪いんですが、POSHの非ZXのプーリーの説明にライブZXのベルトを使えって書いてあるのですが･･･
実際には使ったほうがいいのですか？
POSHの評判が良さそうなので詳しく教えてください

>>341
そんなん書いてあったっけ？
自分はＰＯＳＨにデイトナの非ｚｘベルト使ってます。

>>341
使っちゃダメ

>>339
つか容積10�tもあるならヘッド面研で合わせてもいんでない？
圧縮が上がり過ぎるなら厚めのベースガスケットで調整してやれば良いし
排気タイミングをそんなに早めてある訳でも無いんだから少々ポートが
上がっても問題無いんじゃないかな。

>>342
>>343
確かに書いてあるね
ttp://item.rakuten.co.jp/ufoonline/zk-dr0021/
ウェブカタログにも・・・
ttp://www.cf-posh.com/
どうなんだろ？
>>341
俺はposhの非zxベルト使ってるよ

なんでDIO-Jには駄目なのかな？

今まで知らなかったけどPOSHの非ZXプーリー面白そうだな
フェイスの高さが薄くなってんのかな・・・
太ベルトの問題クリアってことはドリブン側もZX用にしちゃったり・・・
ZX系の駆動系パーツ余ってるんでコレでしばらく遊べそう、買ってみるかな＾＾

>>332
新品バッテリーと
四輪用ジェット洗浄液(ガソリンタンクへ投入するだけ)
を買ってくるだけでよかったのにね。
(^^)

きっと引き取り後はバッテリーを約一万円で購入して
無駄な銭失いだったと後悔するよ。

お待ちしておりました。
エンブレム様　新年明けましておめでとうございます。
今年も湿式クラッチ並みの超理論で我らを牽引して下さい。

他人に払う工賃って高く感じるけど
それって技術者をなめてるよね。
バイク屋だって部品代だけじゃ儲けにならんしさ。
原因がわからない状態でバイク預けてるんだし
人間で言えば入院なんだよね。保管場所だって確保しなきゃいけない
普通の一般人なら日給で10000円は稼ぐんだから工賃で10000円請求されても文句言えないだろね。
タイヤ交換とか30分程度の作業でも1本2000円*2で4000円とかとられるし
バッテリーリフレッシュの再充電も2000円くらい取る店もある
でも客観的に考えて自分が作業する立場ならそのくらい要求すると思う。

>>332

むしろ良心的な金額だと思うのは気のせいか?

>>350
＞ タイヤ交換とか30分程度の作業でも1本2000円*2で4000円とかとられるし
スクのタイヤ交換に１本30分もかけてられるかよｗ
ライブまでのＤｉｏならＦが５分でＲ15分。
ちなみに工賃はＦ3000Ｒ3500てとこ。

>>350
キックでエンジンがかかっている訳だから不動車ではないし
白煙なんて内部に結露で多少の水があれば普通の事。

バッテリー充電か交換のみでセル作動するから
そんなのに１万強はボッタクリにも程がある。

ちなみにうちの近所ならタイヤ交換工賃は前後で3000円。

エンジン内部に結露するような場所と保管方法だったら
１年も放置したらサビでピストン噛み付いて動かなくなってるわ

＞キックでエンジンがかかっている訳だから不動車ではないし
＞バッテリー充電か交換のみでセル作動するから
＞そんなのに１万強はボッタクリにも程がある。


平気でこんな事言ってしまえる人はエンジンさえ始動すれば
普通に走れるとでも思ってんのかねｗ
ＭＪ＆ＳＪが詰まってても燃料増量経路さえ無事なら始動はするわな。
たとえ前に進んでもそれだけじゃ只の自殺マシンだわな。
その時は問題無くても渡した後で止まるなんて関わった人間として恥だわな。
人の命を乗せて走る物は完全な状態で渡すのが原則だし
客が構わないと言っても二輪整備士としてそれは不本意だ。

降臨なされたエンブレム様にたいしてなんたる物言い
みなさん大人気ないんじゃないかと思います。

2009年このスレでイジメが起こりませんようお祈りしたおります。
あと
大人気はだいにんきと読まずに｢おとなげ｣と読んで下さい。

KN企画から出てる縦Dio用のボアアップKitが来たんだが酷いｗ
・尻とピストンのクリアランスが殆ど無い
・掃気ポートが欠けてる
・排気ポートは一応広げてあるがザラザラ
・バリ残りまくり
・尻のピストン入るところが400番ぐらいのペーパーで磨いたかのようにザラザラ
・妙に重いわりに脆そうなピストン

これ、このまま組んで走ろうとしたら即抱き付くだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クリスマスに買ったフロントローダウンがやっと届いたんだけど、自分でやるよりバイク屋でやってもらった方がいいよな？

まず、友達つくろうな、
友達がいれば、まず友達に聞けるし｡
簡単な作業は手伝ってもらえるし、難しい作業でもどうにかなるかもしれない｡

合羽ってどんなのが使いやすいのかねぇ？

>>359
＞自分でやるよりバイク屋でやってもらった方がいいよな？

イエスという答えを求めてるだろ？
おまいの場合はイエスだ。

>>361
風でもバタつかず、手首部分をマジックテープで絞ってしっかり止めれる奴をお勧めするよ。

>>358
ピストンのスカート側のクリアランスは殆ど無いのが普通
ノーマルでも0.05mm前後で、コピー用紙が入ったらクリアランスが大きめだと思っていい
ポートは鋳肌そのままが普通
シリンダー内壁はツルツルじゃダメ
わざわざハッチングをかけてある

>>363
レインスーツってやつかねぇ
やっぱ持ってないと屋根ないからね
どうも

>>361
○ホームセンターなどで3000円くらいの安物ばかり買ってたが
すぐに防水効果なくなって使い物にならなかった事がある。
○Lサイズを買ったら冬場の厚着の上からは着れなかった

コレをふまえてバイク用品店で6000円程度のを買った。
１年以上使ってるが素材そのものが防水生地なのかいまのとこばっちり撥水してる。
3Lサイズにしたのでダウンジャケットの上からも羽織れて急なミゾレとかの時も活躍した。

ちょっと失敗したこと。ポケットが無かった。

>>364
鉄シリンダの内面ツルピカは不味いよなｗ

俺はｅｌｆの１万くらいのやつを使ってる。
非常にしっかりしていて重宝している。
だがしかし勤め先は給油所…国内では競合してないから良いよね？

>>355
二輪整備士（笑）？
事前打ち合わせしてるのに

・左ミラー付けてください。
・MJを○○番に交換お願いします。

これを各異なる店でお金払って作業してもらった事ありますが、

左ミラー →付いてない。再度指摘したら慌てて付けてた。
MJ →二輪整備士作業後、自分でキャブを開けたらｽﾄｯﾌﾟﾊﾞﾙﾌﾞが間違って付いてた。

こんな低い作業品質で二輪整備士を信頼できると思うかね？

>>369
気持ちはわからんでもないが、>>355にそれを言っても仕方あるまい

何が言いたいの？
整備士なんて名前だけでろくに作業も出来ないのに金取ってるって言いたいの？
じゃあ最初から自分でやれよ能無し

>>371
プロ？整備士が作業した後
自分で確認できる人なら作業ミスに気がついて直しがきくけど、
バイクを少しでも自分でバラす事ができない人の場合
あの作業品質では確実にかわいそうなめにあう。

作業ミスを女性やビギナーは故障と思い込んで
悪い方向へ行動してしまう事を何とかしてほしいのです。

だけど事故や故障の原因になったときに訴えれるよ。
素人がタイヤ変えるとかブレーキ変えるとかして
走行中に外れたりジャックナイフおこしたりして死んだら
整備士免許も無いのに保安部品かしょいじった人は処罰されるし
だから俺は自分のバイクはいじっても友達のは触らないことにしてるし。
整備士に任せるっていうのはそういう事だよ。
まえに冬タイヤに交換直後に走行中にキャリパーはずれた事あったんだが
現場までバイク屋呼び出してバイク運ばせて
キャリパーとブレーキホースを新品交換させて支払った工賃も返却してもらったよ。
責任のがれせずに誠意ある対応してくれたのでその後もそのバイク屋利用してる。

いつものことながら、また脳内で話し変わってるぞエンブレム氏
＞あのコマはストップバルブって名称なのか。
＞納車されてからずっと
＞浮輪に引っかけられず直に穴の中に入っていた。

今年はもっと基本的なこと勉強するか、JOGにでも乗り換えてくれ

フライホイールを止めてある１４mmが固くて外せません。ﾀｽｹﾃ

>>372
あのさ、あの作業品質ってお前が行ったバイク屋の話でしょ
たいだいクソみたいな技術しか無いクズだろうが神様みたいな人だろうが
「人を使うこと」に金が発生するのは変わらないんだよ

仮に人に例えて医者だと考えたらどうだ？
いつまでたっても良くならない、薬も効かないってなってもその医者にかかるか？
余程のバカじゃない限り普通病院変えるだろ
バイク屋も一緒
良くならない、料金高いと思うなら他の店に行けばいい
バイク屋なんざ腐るほどある

整備士がいかに無能かって話をしてんじゃないだろ
論点がずれてんぞｱﾎ

AF28の自動チョークを手動にしてあるのだが
寒い朝でもチョークなしでエンジン掛かるって・・・・
どっか詰まってるのかな？
アイドリングはするけど、吹かすとカブッたように回転あがらにゃい。。。
無理やり回せば回るけど遅すぎ。。。。

>>375　どうやってる？　後出しせずに、まずは詳しく書いてみ。

>>376
心配しなくても使い分けてるよ。

徒歩１分のホンダウイング→純正小物パーツを買う。作業工賃は地域��1。
徒歩10分の車体購入した店→重要保安パーツはここに依頼。値段も安い。腕もよい。
原付で15分のナップス→カスタムパーツはここで買う。整備士の腕はイマイチだから重要パーツは任せない。

あとは新規開拓で安い代金の作業させて作業品質をチェックしている。

>>375
あんなもの電動のインパクトドライバーでも外れるぞ。
プーリーやクラッチの分解、締め付けにも使えるが。
マキタの１４V最高だｗ

ID:aUMatVEEを抽出してみたけどなんか無知っぽいね。
後付けのいい訳カキコにしか見えない。
最初のカキコみるに普段はDIYショップ行って安いケミカルで適当にメンテしてるだけのイメージ。

じょうがねぇよ。
IDが『au』だし。

aUMatVEE＝エンブレム＝基地外という事で宜しいか。

空冷ファンを外して、ボルトを2本仮組して１２mmのメガネをテコみたいにして固定
１４mmのソケットで左に回してたらメガネ折れた。(ノД`)

右手の中指拳強打、人差し指拳流血
血を見ての目眩によりリタイヤ

フライホイールプーラーっての使うんじゃないの？

Y字のプーリーホルダー等で固定してナットを外して
次にフライホイールプーラーでフライホイールを外す。

ナットはY字無しだとインパクト必須。

>>384
メガネレンチが粗悪品だっただけじゃ？

初めてカキコします、ボアアップKIDを個人経営のお店で付けて貰えますか＆中免を必ず提示しなければいけないのですか？お答えよろしくお願いします

出来るかも知れないし出来ないかも知れない＆無免なら２度と来るな

>>389
普通自動二輪免許小型限定AT限定でもいいよ。
中免って言い方が古いなｗ３０代？

>>389
他所で買ったボアアップキット持込で作業してくれる店は少ないと思います。
そこで買った物の組み付けに対してのみしか正しい動作の保障ができないからです。

自分なりの純正キャブレターのOH写真をうｐします。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231416549493.jpg
AF27
かなりきれいな状態です。

ファン取り付ける穴にネジを5山ぐらい入れてから、ネジの付け根とケースの出っ張りなどの間にソケットのエクステンションバーなどを挟んでソケットレンチで緩める。
自動車のクランクプーリーのﾅｯﾄ緩める時にブレーカーバーをフレームやメンバなどに引っ掛けて一瞬だけセルを回すイメージ。

>>393　次はサンエスKなどの洗浄剤をお湯で溶いてクランクケースの割り組みの時にでも洗浄してみるをオススメ。
自動車のホイルもブレーキダストが落ちる。

ちなみに「aUMatVEE」＝「ETIIYhaq」>>393です。

まあ自分で言うのもなんですが、
バイク屋へ１万円支払ってキャブOHを依頼しても
>>393まできれいにはならないと思っています。

規制前と規制後エンジン何が違うんだっけか？
誰か教えて

ああほんとにエンブレムさんだあ

>>393って洗う気あるならメインジェットくらい外せって思うｗ

>>398
マフラ　クラッチ　キャブが少し改良されてる　リードバルブも違う　

>>393
あとそのパーツクリーナーって最近一番安いやつだよね。
今回はセーフだったかもしれんけどたまにアルミを変色させちまうのあるぜ。
綺麗にするつもりが変にシミだらけになったら嫌だろｗ
ケミカルに頼るな。
インジェクションクリーナーなんか使うなら普通にキャブクリーナー使ったほうがいいぞ。
洗剤液につけて見せてるのもいみ不明　灯油にでもつけろｗ

キャブを洗剤液に漬ける馬鹿初めて見た

>>401
ｔｈｘ
とりあえず載せ替えやってみる

縦エンジンに金キャスト履いてるんだが
ホイールのオフセットが気になるようになってきた
履き替え後1万kmも走って、今更なんだが
一度気になると無視できなくなるんだよなw

>>369
＞ こんな低い作業品質で二輪整備士を信頼できると思うかね？

ただのボンクラじゃん。

>>402
>>洗剤液につけて見せてるのもいみ不明　灯油にでもつけろｗ

この洗剤液（お湯）のあと水で濯ぎ洗剤液を洗い流して
ウエスで水分を拭き取ってからキャブを一日乾燥させた後、
ガソリンで濯いで再乾燥させてから車体に取り付けています。
気持ちが良いくらいすこぶる調子が良いです。

>>383
＞ aUMatVEE＝エンブレム＝基地外という事で宜しいか。

エンブレム氏では無いと思う。

まあ、水洗いや中性洗剤くらいはどうってことない

>>408
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

つけ込んでも汚れが出ないでしょ〜ってアピールの画像でしょ？
なら洗油とか灯油とかのほうがいいんじゃね？って話

>>402
ラベンの泡タイプがオススメ。
かなり強力だが漬け置きし過ぎるとアルミを侵すので注意が必要。

それ俺のカキコの受け売りじゃね？
教えてくれてありがとうございます。だろｗ

>>407
キャブクリ使えば30分も掛からないじゃん。
結果は同じなのにそんなに時間を掛ける必要があるの？

キャブOHと言いながらメインジェット付けたままだしさｗ

>>407読んで考えが変わった。
エンブレム氏だ。
もう擁護すんのやめた。

ガソリンで洗ってから乾燥させたら経路に白いカスとかつまんないかな？
おれはむしろ濡れたまま組むけど。

>>407
プラシーボ効果って知ってるか基地外

好きにしたらいい
騒ぐほどのことじゃない

ようするに彼は1000円するインジェクションクリーナーで何をしたの？
結局は外して洗うんじゃんｗ
水抜き剤かわりにはなるかな？どうせキシレンとアルコールだろ？

持ち合わせていないといけない知識や常識は無いが
自分が行う行為が全て正解で最善と思いこむ

自画自賛　唯一神　エンブレム様

端から見ればただの基地外だから一目瞭然間違えようもない

>>405
嫌なこと言うなよ
なるべく車体を真後ろから見ないようにして目をそらしてたのに
思いだしちゃったじゃないか　　　俺8mm位ズレてるorz

>>415
写真をよく見たほうがいい。
君がMJと思っている部分はMJをつける為のパーツ。
MJはあの上からつける小さな物。

縦の頃のキャブのMJってあの金色の六角じゃないっけか？
MJもライブのと違うよねたしか。

>>423
素DIOのMJは六角ではない。
マイナスドライバーでつける短くて小さいもの。
それを六角のパーツにつける仕組みだよ。
写真にMJはついてない。

>>400 >>415 >>423
君のような低い品質作業のダメ整備士が
お金だけとって作業ミスをする。

http://www2q.biglobe.ne.jp/~Moriken/dio/images/caboh/manual03.jpg
19:セッティングプレート
26:メインジェット
27:スロージェット

ニードルジェットも外さないとだめだよ。
外さないと掃除できん。

>>426
＞ ニードルジェットも外さないとだめだよ。
＞ 外さないと掃除できん。

ＭＪ通して一応走る様になってもＮＪやるとやらんとではまた違うよな。
何というか滑らかな付きになる。

>>425
たしかに頭の弱い人がアップロードしてるMJ付いてる画像じゃないが
そもそもキャブが変わってると思った普通のAF27は細長い六角のMJであってるよ
浸かってるキャブのスロットバルブが確認できない画像なんで
事前にライブキャブに換装されてるって知らないから勘違いがあっただけでしょ
実物見てMJ付いてるなんて言う人は居ないと思うが
あんな拡大されてさらに横に広がった画像じゃはっきりわからんでも不思議じゃない
つか頭の弱い人本人がキャブ換装されてるって気が付いてないと思うんだけど？

で他人のHPから勝手に引用してきてる図面もライブ用のキャブなんで
AF27のキャブはMJは六角だろ？と言う者にその画像出されても
自分はキャブの違いわかってませんって言ってるようなもんだと思います

んー？
キャブ自体は27用であってるんじゃないかな
ジェットもライブの途中まではケイヒン丸型小が付いてるよ。
それ以降はケイヒン全ネジ型大になるんだナー。

思ったような反応が見られなかった＞＜
エンブレム様体現してやろうと思ったのだが

合ってる情報に、はあ？な持論で反撃、自分こそが正しいですと主張。
何一つあってる情報無いのにレス番が赤くならないとは、本物はすごいです。
用意が無駄にttp://thumb.uploda.org/file/uporg1919312.jpg

　　　　　　｜　Hit!
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ　　　そんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 　　俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

>>430
健常者がいくら真似しても基地外にはなれないんだぜ

で、メインジェットの結論はでたのかよｗ
見えない敵と戦えるお前らのほうが　あぶないんじゃない？
中古キャブ、エアスクリューの所のOリング、ワッシャの順番が違ったり無いことはよくある

>>430
三匹目のおさかなはなに？ウグイじゃないよね？

メインジェットは外れてる
ジェットに見える六角形のはホルダーでジェットじゃない
キャブも変わってない

画像見た上でこれ以外の結論出すやつはゴミクズ

あとエンブレムはゴミクズ

>>433
MJ答えは>>429で、罵詈雑言ではなくソフトに諭されたので観念した
縦は規制後まで生き残ったの一部を除いて京浜小丸、ライブは９６か９７から全ねじと記憶
ZXキャブ初期中期持ってるけど年式忘れた

雑魚集めたのにな、地方で呼び名が違うがあれはウグイだと思う
今日は雑魚すら釣れ・・・

俺も釣られたんかな…。
魚だと何になる？

魚拓

豚切ｺﾞﾒﾝ　ちょっと確認したいんだけど、トルクカムのＯリングで、
クラッチシュー側じゃなくてドリブンフェイス側のＯリング（一回り輪っかが大きい方）
のはめておく位置って、

トルクカムのミゾとかが開いてる部分の円柱と同じ面じゃなくて、
そこから一段径が大きくなってる段の外周にハメるので合ってるんだよね？
こう、プーリーフェイスの座面にベタっと。

今シールカラーをはめこんでるんだけど
何処かがひっかかってるのか、硬くって
カラーのスプリングを受ける外周とトルクカムの座面のスキマがあいたまんまだ・・

>>434
そのとおり。
議論対象キャブは写真のキャブだった。

写真のキャブ以外の話題で論点をずらして荒らした香具師は雑魚。

終わった話に無知がしゃしゃりでて上から目線のイカレタ講釈たれ
キャブ丸洗いに論点をずらしたのはエンブレムなんだがｗ

なんというか、特定の人間にレッテルを貼って
暗黙のうちに「コイツは叩いてもいい」というルールが出来上がっているな

今回の話題はそんなに叩くほどのものでもないと思うぞ
最初は様子をみながら話し、どうやらエンブレムらしいとなったら遠慮なく叩く
話の内容ではなくて、相手によって対応を選ぶというのはいただけない

叩きの内容もはっきり言って間違いや思い込みが見られるし
正直言って、今の流れではエンブレムよりも叩きの方がウザい

>>439
ZXと非ZXで異なる

ZXは外側にOリング
非ZXは内側にOリング

おっと、エンブレムさんが出現したぞ

>>443
ありがﾄﾝ。車種書き忘れてたけどＺＸなので外側でおｋなんだね。
こないだグリスだだ漏れで一度メンテ交換したけど、
まだ微妙に漏れてくるんで再度開けてた次第。

あとクラッチアウターとシューを何度掃除しても
なんか小さい消しゴムカスみたいのが毎回接触面に出てきて
クラッチすべりが起きる・・・
これはシューにグリスが染み込んじゃっててダメになってるんだろか

たまには『ﾄﾞｶﾀ』も思い出してあげてくださいｗ

>>446
エンブレムさんと違って口だけなんだもんｗ

>>447
笑わせるセンスは中々でしたけどねｗ
セルシオをセルボと勘違いしてバカ騒ぎとかｗ

エンブレムって何？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%A0

>>450
(^^;。やたら話題になってるエンブレムさんが
全然わかんないから新参者に教えてくれ。

KN企画のセラミックカーボン ブレーキパッドとやらを使った事ある人居る？
安物ディスク+セミメタルパッドの組み合わせで使ってたんだがパッドがもう無くなりそうなんだ。

店自体が安物なのは如何なものか。

>>442
＞なんというか、特定の人間にレッテルを貼って
＞暗黙のうちに「コイツは叩いてもいい」というルールが出来上がっているな

それは俺も思う。
今回の件が『騙り』かどうかは別にしてそういうのは好きにはなれない。

後出しじゃんけんでいい訳するから叩かれた流れだったよ

マトモな事を何一つ言えず、
自分が全て正しいかのような口ぶりで人に噛みつき、
本人だと否定せず隠す素振りもない

そりゃ叩かれるわ

阿呆か？かたりも何も
>>348
ID:aUMatVEE エンブレム自身が元凶だろうが
道理が通らない煽りをくれる、コテハンは名乗らない、複数IDを使う。

よそのスレにも嫌みたっぷりな奴いるが
それなりに知識もあり物事の道理もわかっている。
もめ事の種になる発言も多いが大概の人はコテ酉付ける良心もある。

エンブレムもコテハン名乗ってくれりゃ毎度のようにスレも荒れなくて済むわ。

ピストンとプーリー外したクランクをクニクニ触ったときに
若干カタカタの遊びはあるものなの？
新しいときは遊びすらないものなの？

>>458
横方向の遊びはあるよ、縦方向は遊び（ほぼ）無しが正常

>>459
横方向と言うことは車体に積んでの前後上下方向ですかね？
なら安心ですが。ベアリングが逝く前の症状なのかと思って。ありがと

前後はまずいのでは？
シリンダヘッドからクランクケースを見て、
左右はＯＫで、前後は回転するからガタがない、と。

>>461
mjsk、その方向ってケースカバー外してクランクを引っ張ったり押したりの向きですよね？
そっちは動きませんでした。
ベルトに引っ張られるからなのかなあ

いやいや>>460の解釈であってるよ、だいじょうぶ。

>>463
thx。作業を続けます。

>>313です

オクのボアアップキット組んだ
ヘッドはやはりカバーを加工しないと付かなかった
ライブ用のセンタープラグを試してもよかったな

キャブはライブ用だけど、それ以外は吸排気ノーマルなので
MJはノーマルで良さそう
まだスロットル開けていないからよくわからんけど、#85をつけてカブリ気味

家の近所に『マル姦！う○ちドッサリ！』って店が出来たんだけど風俗店かね？あれは。

>>466
誤爆しちまったorz
ゴメン（_＿_）

>>466詳細ｷﾎﾞﾝﾇ!!
ちなみに何県かね？

ここのスレ住人さん達は
今後１０年後には何を乗ったり整備してると思いますか？

>>469
俺は間違いなく２ｓｔ車いじって乗ってると思う。
4サイクルは性にあわんｗ
15年ほど前に某ショップでYZF400のベースになった
YZ250改（YZ250のフレームにTT-R250のエンジン積んだ奴）を見たけど
乗りたいと思わなかったな。
２ｓｔの爆発的なパワー鞍替えするのには惜し過ぎるｗ

俺は別にその時乗りたいのに乗るよ
小型2stの軽快さと構造の単旬さ、そして奥深さ
大排気量4stの絶対的なスピードと快適さと満足感
どっちと比べられるものじゃないしね

でも原付に限って言えば2stだろうなぁ
4stも進化するんだろうけど、いかんせん何やるにも金がかかりすぎる

流れぶった切ってすいません。
ｷﾞｱｵｲﾙ？の交換をしたいのですが、
何用のｵｲﾙを何ccほど入れればいいのでしょうか。
車種AF28です。
既出でしたらすみません…

>>496
モタード100が欲しい
でも箱や風防も付けたいからApe100をオッサン仕様にして乗る

>>469
ＪＯＧだろうな。

>>472
４ｓｔオイルをボルトからあふれるｃｃ入れる。

あふれるcc入れて３日走ったら全部抜いてまたあふれるcc入れてを５回くらい繰り返せば
いい感じにフラッシングされそうだね。
車のみたいに磁石入りのボルトあればギアの削れくずも除去出来ていいんだけどね

AF28のDio-SR用のCDIってAF28のスーパーDioZXにも使えるんかな？

AF27ってギアオイルのドレンある？

>>478
ドレンは無いので　床にダンボールを敷いて
その上に左にコカして抜いて下さい

>>479
やっぱりないですよね
ありがとうございます

あと、みなさんドライブフェイスは何使ってます？

>>475
ありがとうございます。
>>476
良さげですね。
やってみます。

倒してギアオイル抜くときは極限までガソリン減らしておくんだよ。

そういやこないだギアオイル交換する時
初めてギアボックスの中のオイルの音聞いたよ。
ボルト開けてゴムチューブあてて耳に。
タイヤを回す度に「ｼｭﾜｼｭﾜﾌﾟﾁﾌﾟﾁﾌﾟﾁ･･ﾌﾟﾁ･・･・ﾌﾟﾁ・・・・ﾁ・・ﾁ」と
炭酸みたいな音が立ってたｗ　こんな音すんのか

ギアオイルみたいな粘度高いのはだめなのかしら？

別に潤滑できてりゃ何でもいいんだけど
あんまり粘度高すぎると抵抗になるぞ

ATFとか、0w20みたいのでよさそうだねｗ

ギアオイルとエンジンオイルの標記、同じようで違う。

柿参照汁

http://www.good-carlife.com/hakase/car/oil/oilgiya.html

あふれるｃｃﾜﾛﾀ

でもこれ以上は無いってくらい的確な表現だよなｗ
そこがまた笑えるｗ

外装も中身も一通り全部やって、もうやる事がないライブZXなんだけど
もうド派手カスタム系は飽きたからド変態仕様に移行します

まずはチェスタ外装と28ZX鉄ホイールだな
ウへへ

軽いからドラムブレーキ派なんですがショックは純正か純正タイプしかないんですかね？
片側中身折れたみたいで交換考えてるんですがどうせならただのバネの純正よりましなの無いかさがしてます。

NCYかどっかからZX金サスタイプのドラム用がある
ズーマー用らしいけど、使えるんじゃないかな？
これだとオイルダンパーだからグリスとバネの純正よりマシかも
但し絶対付くかは解らない
安くは無いが試してみる価値はあるかも？

http://www.bogmc.com/SHOP/OP10641-642.html
これですかね〜ちょいと仕様書さがして見ます。
キャビーナとかのもかんがえてましたがこれもよさそうですね

コレは！！
うちのDIOJもドラムのままカスタムしたかったんだよね〜
せめて10000円ならな〜17800円ってZX用より高いしｗ
たしかドラム用のFショックはAF27もAF34もタクトもみんな共通なんだよね
いまの4stドラムのも同じだったはず
そんだけ汎用性あるんだから商品として売ってたらそこそこ売れる気がする。
純正は持病あるでしょ？みんな片側のスプリング折れたりしてる気がする。

ZOOMANIA DIOZX Fork用ドラムサポート　っていう部品みつけた4500円くらい
ttp://www.tokyo-parts.co.jp/zoomania/zoomaniapic/zoo_fo/zo_fo_tp_zxforkdrumsupport_wearing.jpg
ZXのディスクキャリパーつけるいちにはめるサポーターで
ZXサスにドラムブレーキつけるための部品みたい
これもZOOMER用ですがね・・・。
DIOにも使えればZXサスだと安いのや中古がオクに多いからいいんだけどね

>>494
タクトはボトムリンク

ドラム派にはいいかもね
恐らく一般的な台湾フォークとボトム以外は一緒だろうから、シールなんかの補修部品はKNで買えるだろうし
ただ説明見る限りいわゆる3センチダウンの方じゃないかな？って思う

俺ズーマーも持ってるから、必要なら仕事終わった後にズーマーフォークの寸法計れるよ

AF28 ＳＲ乗ってました。
この間、ドライブプーリーのスプライン全ナメしてしまい、不動となっていましたが、先ほどオクで買ったAF27エンジンに換装してテスト走行してきました。
”普通”に戻って最高です！

ＳＲの同士へ：換装の際、ひとつ落とし穴があるのでご注意！
なんと、リアブレーキワイヤーの長さが違います。
余ってしまうので27ワイヤーを入手しておいてください。

あんまり役に立たない情報

ドライブプーリーのスプラインは無くても、ナットをしっかり締めれば応急的には大丈夫
古いスクーターでは最初からスプラインなしのものもある

>>498
それはないｗ
ブレーキアームの固定位置狂って無いかい？

どこぞのショップでは溶接で対処して『くれます』ｗ

>>499　>>501　いやね、クランク割る口実になるとも言うんですよ、家族に通勤車だから云々と言えるしｗ
確かに肉盛ったあと、割り出し使ってスプラインきり直す事も出来るけどﾈ
>>501　まさかと思うだろ？　長さが違ったんだよ、マジで。　
アームもスプライン切ってるけど、位置決めのキリカキもあって間違えようもないし、
買ったエンジンは一切いじった形跡がなかった。
シューが外されている？と思って開けてみても減ってこそいるがちゃんと付いていた。
残るはワイヤーと思ってもともとのワイヤーと買ったエンジンに付いて来たワイヤー比べたら５センチぐらい違った。

>>502
パーツリスト見たけどケーブルは同一だけどな。

KN-YOKOHAMAって最近いつ行っても休みなんだが、潰れたのか？

>>502
それ・・・、ひょっとしてｼﾞｮﾙﾉとかﾌｨｯﾄとかの猿人だったりして・・・ｗ

AF27のエンジンをZXと言って売る奴が居るぐらいだから可能性はあるな

>>497
できたらお願いしたいです。
オプチマの説明みると８ミリ伸ばせるみたいにかいてて溝も２本あるので
ダウンとノーマルで使えるんじゃないかなって思ってます。
インナーのφが同じなのか？全長は違うのか　ドラムブレーキサポートのポッチの位置
等が気になります。

>>507

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20090113005809.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20090113005909.jpg

�@フォーク自体の全長　353mm
�A取り付け長(溝の中心〜アクスル芯)　332mm
�Bドラム固定部、出幅　10mm
�Cドラム固定部上面〜インナー先端　300mm
�Dドラム固定部長さ　20mm
�Eドラム固定部幅　7mm
インナー外径　26mm

定規で測ったから多少のズレはあるだろうけどこんな感じだよ

あとズーマーにZXノーマルフォークうを付けると、数センチ車高が上がるんだ
3センチダウンの長さじゃないのか？と言ったのはこのせい
ノーマル長か8mmアップかってのが、だいたいズーマーに3センチダウンフォーク組んだくらいの数値なんだよね
この2列溝タイプのフォークも使った事あるからだいたい解る
なのでそのままディオに使うと若干車高が下がるのかな、と

わかりやすく詳しい情報ありがとうございます。
車高下がる可能性あるのですね。
固いならいいんですが底付き増えるといやですね。
もう少し安ければな〜よく検討してみます。
ありがとうございました。

台湾フォークってくにゃくにゃなのとガチガチなのがあるんだよね
ローダウンになるって言ってもサス自体が最初からショートだし
バネカットとは違うから簡単に底付きしないよ

もし流用成功したら教えてね

今手元にあったAF34の純正とサイズ比較しました
ドラムサポートは同じサイズ幅長さでした。インナー径も同じです。
１番３６０　２番340　４番308　
って感じでした。手で伸ばしたり縮めたりで多少遊びあるんですが
約１センチDIO用のが長いですね。
３センチも差があったらカウルとの干渉などヤバイかと思いましたが
１センチなら平気そうです。
いま使ってるのもスプリング折れてすこし車高下がってるので。

オプチマの説明の８ミリ伸ばせるが正しかったら純正と同じ車高でいけそうですね。
価格が・・・。そこだけがキツイ

ボアアップキット組んで、キャブセッティングも出た
といっても濃い目から始めてノーマルに戻っただけだけど
やばい、気持ちよく走る
ちゃんと慣らししないと

誰かAF27の自動チョークの純正品番教えてくれまいか・・・
マニュアル持ってないからわからねぇ。。。

ちょっと待ってろ

16046-GAH-000　オートバイスターターASSY　3,150円　だなぁ
今は3,500円以上するかな

>>516
オクに新品が出てるけど合うかどうか？
16100-ＧＨＡ-000が、一応ＡＦ27用となってるんだが・・・・

>>516
すまん！
16100-ＧＨＡ-000はキャブレターAssyだったｗ
早速ポチってくる。

スーパーＤｉｏの中番は『ＧＡＨ』じゃなかったか？

当てになるか判らんが、去年ＡＦ35のオートチョーク新品買ったら4000円以上したぞ

ZXをバッテリーレス化しようと考えるんだけど,市販のレス化キットで問題ない？

>>520
新車発売時で部品注文して組み上げると新車価格の４倍と言われてる。
期間が経つと保管や何やらでもっと上がるからね。
中には共通化してあまり上がってないものもあるけどやっぱ高いよね。

アクセルおｆｆでヒューン音＋微震動が発生したのでエンジン降ろしてみたけど
クランク、シリンダー、駆動系は無事みたい。げいいんなんだろ？
タイヤも異常無し、ブレーキも無問題です。

ところでファンカバーの周りに詰まってるスポンジは取ったらどうにかなります？

>>523
Vベルトの鳴きじゃないの？

>>524
んー２００�`ほどしか走ってないし見た目にも異常ない太さは17.7ある。キタコ

>>525
新しいベルトだと余計なりやすいよ。
加速時にもなるから。

>>526
ベルトなのかなあ。もう他にわかんないしこのまま組み付けます。ありが�d

教えて欲しい、オイルポンプからオイルが漏れるような持病なんてAF27にあったか!?
なぜかスタンドの下にオイルの池が出来ていた。
取り合えずメットイン外してみてみたが、オイルタンクからポンプまでのホースは漏れていなかった。
ポンプに取り付けるホース端をカッターで少し切って嵌めなおしてみた。
周りをきれいにブレーキクリーナーで洗浄してみたから、明日の朝、また池が出来ていたら
ポンプ自体のシールが死んでいるのかもしれない... orz=3

>>528
んな持病は無いな。
キャブにつながってる方のホースに亀裂が走ってて漏れたことあるよ。

オイルポンプ内のＯリングがダメになってオイルがケース内に溜まり、
始動時にスモークディスチャージャーになるとかオイルが燃焼室に溜まり
クランキング出来なくなるとかならＤＪ‐１系から縦Ｄｉｏ系まで
あったけどね。
外に漏れるのは初めて聞いた。
一度脱脂洗浄剤でオイル経路を全て綺麗にしてから確認してみれば？

漏れのリード90でもオイルポンプ周りがオイルでベタベタになってるぜ・・・

ヘッドに3mmものかさぶたが付いてたｗｗｗｗｗ

up間違えた　業物のローダーの削除ってどうやんのー？
sage機能とか教えて

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231854756101.jpg
いざ組もうかと思ったらクランク死亡ｗ
クランク欠品　納期すぐにでるよね　dioだもん
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231854927257.jpg
こんなことしてたんですけど

ポートタイミング・圧縮比測定はまだまだ先になりそう
買い替えも考慮中ｗｗ

＞スタンドの下にオイルの池　というから位置的に>528とは全く関係ないけど
うちのライブはオイルタンクの残量レベルセンサの所からオイル漏れ漏れになった事があるｗ
いっぺん興味本位で観察したくてレベルセンサを抜いたら
ちゃんと口を拭いてセンサを戻しても漏れてきてしまった。
口の周りを結束バンドでさらに締めてようやく止まった

>>530 他、みんなありがとう。
スタンドとオイルポンプの間に軍手、スタンドと地面の間にウエスを敷いておいたから、
結果が分かると思う。あす帰宅したら報告させてもらうyo。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231857701194.jpg
助言いただきました　サンクスです

キャブの洗浄はサンエスK1がいいですよ
アルミの腐食の粉ふきは無理だけど

>>313ががんばってくれたのでおいらも一丁と思ったがこんな感じｗ
手加工で45mmにヘッド加工でスキッシュを作ったりピストン磨いたり
スコーピオン
ピストンが薄いので圧縮比高めでデトネとかなったら一発で穴が開きそう
写真でもわかるかと思うが第3ポートの位置が低い他はノーマルと同じくらい
ただピストンハイトが1mm位低いのでポートタイミングは若干遅めかも
ピストンピン穴はやや大きめ常温でスルスル入る
細かいことは来週つーか再来週くらい？

>>536
Ｄｉｏのマニ＆リードバルブと４stのキャブが写っている様に
見えるのは俺だけだろうか…。

>>537同士

トランスミッションガスケットの形状は意味があるの？
合わせ面に液ガスではダメですか？

>>537
何言ってるんですか先輩、ボアアップ用のビッグキャブですよ
http://img.wazamono.jp/futaba2/
こっちにもコメントつけてあります　よろしくです

>>538
シートガスケットの厚さ分間隔が狭くなるけどおｋ？
形状ってどんなこと？

どうでもいいけどそのキャブ何よ？

デロルトだっけ、あのオートチョーク付きビッグキャブ。
あれかな？

>>528
僕はデイトナのリアショックにヒビ入ってダンパーオイル漏れてたことある。

>>542
YSSの270mmリアショックなら問題解決するよ。
付属工具で調節が必要だけど乗り心地も快適。

>>541
デロルト付けてた俺が言う。
原因不明のオーバーフローに気を付けれ(どうやってｗ)。

保守

スキッシュエリアが好きっしゅ！

と言うことでまぁ、皆さんボアうｐ時のヘッドの加工なんかはどのようになさってらっしゃいますか。
貧乏なもので売り物に手を出さずに純正を手彫で挑戦しようかと
ええ、容量なんかの計算なんてしませんよ。雰囲気でやっちゃいますよっと。
注意点などあれば教えて下さい。

>>546
＞ スキッシュエリアが好きっしゅ！

この一言で答える気が失せた。




まぁ…容積は考えた方が良いよだけ言っておく。

>>543
元が硬いから調整しようがないだろ？
奨めるなら、もっとまともなサスを奨めろ・・・



と言うか、エンブレム乙！

計算されたスペシャルヘッド＜＜＜＜＜頭を使った面研＜＜ノーマル＜雰囲気でやった面研＜＜＜何も考えてない加工ヘッド

記号逆だね
俺が頭悪いね

確かに

そんなオマエも好きっしゅ！

お騒がせしてスマｿ!　ホース根元が寒さと劣化でフィットしきれていなかったようだったよ。
ニッパで切って刺しなおしてから取り合えずは洩れていないようだす。
今週末は整備して滑らかで静かなエンジンを目指しますわー。

ﾜﾛｗｗｗｗｗ

預金して買います。

AF28にライブAF34のキャブって配線以外無加工で付く？

つくよ

>>549
しかし極稀に計算されたスペシャルヘッドを上回る
何も考えてない加工ヘッドが現れたりもする。
排気ポートでもたまにある。
『何でこんなポートでこんなにパワー出るんだよ』
とか
『今までの積み重ねは何なんだよ！』
と言いたくなる…。

ＷＧＰとかのシリンダポートや燃焼室はどうやって
設計してるんだろうね。
排気ポートの仕上げはその道のスペシャリストが
手作業でやるという話を聞いた事があるが真偽は如何に…。

>>540 ミクニ　31
>>546
リューターでやれば早いけど棒やすりは時間かかるよ
ネタでやってみたけど　あれから容積調整で面研するとスキッシュは無くなるなー
新品が4000円くらいで買えるから4000円を所要時間で割ると時給いくらかな？
やるんならピストンとヘッドにはさまれる角度と隙間がキモ
コンパクトな燃焼室にするにはノーマルの段差をすべて面研でおとす必要がある
容積はアクリル板シリンジで2000円もしないからぜひ　
シリンジの代わりにメスシリンダとピペットとか

結論としては買ったほうが楽？

クランクどーしよ？　
細軸＞太軸にするには前のドライブ回り交換でおｋ？

>>557
正直なところ掃気ポートや排気ポートは無加工でもパワーは出る。
HRCですら不思議がったエンジン使ってたからね。
WGPじゃなくて全日本MXでだけど（汗
元チャンピオンの東福寺やWESTWOOD社長（名前忘れた）、光安なんかも試乗してるけど
その特性に驚いていた。
同型のエンジンを当時IA250にデビューした成田亮が使っていたよ。
成田のCRはサスも同じチューナーによる物でとてもエンジンとの相性がよかったな。
クランク、シリンダー、リードバルブ、マニホールドの4点は全て現物合わせで加工している。
ある力学を理解すればそんなに面倒な事でもないのだがね。
小排気量だとポート自体は無加工でも位置を変更することで対処しています。
例えばシリンダーの上面を削り落としてその分ベース持ち上げてとかね。

>>559
なんか、ものすごいこと言ってるようでいて
最後の一行がかなりショボイな

ライブの規制前仕様ってチャンバーとＭＪ、ＳＪ、Ａ/Ｆの他何かありましたっけ？

規制前でも初期と中期がある

初期はマニホ４点止めでリードバルブがでかい
あと顔面が違うしキャスト履いてない

中期はキャスト、マニホ３点止め

>>553
新品ホースならホンダウィング店舗で格安で買える。
ホースを短くしてしまったのなら長めに直す事を薦める。

ちょっとド素人が質問します。
縦型と横型のシリンダーに互換性はありますか？
不可能ですか？おながいします。

>>564
そういう時はシリンダーベースガスケットの品番を調べる。
それぞれに共通になってる組み合わせが無ければ無理。
もしあれば付く可能性が高い。

>>559
触れる触れないとかじゃなく、ポートには極力手を入れずシリンダーを詰めて
タイミングと圧縮にのみ手を加えるって人もいるね。
これってパワーじゃなくて扱い易さを狙ってるんじゃ…とも思う。
ピーキーで扱いずらい、開け切れないよりも思った通りに反応し、
開け切れる方が安定して走れる(走らせられる)と言う方向性なのかと。

>>564
無理。

無理ですか。
どこがどう無理で、こうすれば使えるっていうことも無理ですか？
もう物理的に無理なのですね？了解しました。

なんでわざわざ互換の無いものを使おうとしたいのかわかんね

今ライブディオに乗ってるのですが、AF18をもらってきました。
ライブの部品はいっぱいあるので使いたいけど、
使えるのはキャブぐらいですかね？

パーツ毎に使えるかどうかを質問するつもりだったのか？

いえいえ、そんなことはないです。
失礼しました。

ライブがいった時のスペアだな
片方ばらしているときに片方のバイクでパーツ屋に駆け込む

>>562
トン
とりあえず7ｐｓにしたかっただけなんで外見は考えてなかったです
あとＷＲも違ったような希ガス

クランクの駆動系がわにきてるシャフトも違う
ランププレートがあまり奥に行かなくて稼動域が狭い

細軸＞太軸にするには前のドライブ回り交換でおｋ？

おまえら答えてくれよｗ
パーツリストみてたら左オイルシールでアウトなんだね
半年前にもこのあたりで知ってる/知らないで罵倒しあってたとは　

>>568
ピストンの寸法から違う。
わざわざ互換性なくしてあるから流用は無理。

>>576
簡単にいうけどクランクが違うかと思う。
DIOJにZX用のプーリーつけたいと思って調べたけどあきらめた

DioJのプーリーって非ZXと同じじゃなかったっけ？
非ZXにはZXのプーリーはつけられるよ
無加工じゃメリットないけど

最近スタート以外ほぼ変速しなくなった
ぶおぉぶぉぉぉぉおおおーって徐々に回転数が上がって速度も上がっていく感じ
MAX65くらい
ウェイトローラーが擦り減ってたけど原因はそれかな？

つけてもセンターずれててトルクカム効きっぱなしにならなかったっけ？
少し外に逃げてセルギアのかかりまで浅くなったりするはず

>>581
ボスもZX用に変えたならセンターはズレる
非ZX用ならセンターは変わらない

たしかそれだと社外プーリーいれても60くらいしかでないんすよ。

オイルタンクからポンプに繋がっているホースのポンプ側を外したのだけど
オイルはドバーっと出てくるわけじゃないんだね。
雫程度しか出てこないけどこの量で十分ってこと？エンジンが繋かったらポンプがオイルを吸い出すの？
ポンプの仕組みが解らないんだけど、圧縮で押し戻したりしないんだろうね。
不思議だなあ。もしかしてクランクについてるネジみたいなので引っ張ってる？

>>577
腰上総取替えならおｋ？？

クランクのストローク量やら突き出し量も同じじゃないと
圧縮不足やらプラグに当たるやらになるんじゃないの？
マニホールドの穴の位置やチャンバーの位置もあるし

俺も昔HiupRのってたからSUZUKIのパーツならたくさんあるんだよね。
でもAF34に乗る分けないじゃん。
まぁそういうことじゃね？縦と横も

同じディオなんだから使えたらいいのにな。

>>585
ああ、できるんじゃねえの？
結果報告ﾖﾛ。

キャブとエアクリ繋いでいるｲﾝｼｭﾚｰﾀ？って単品で出るのか？
なんか吸気音が大きいなと思ったら割れていた・・・orz

>>588
『同じＤｉｏ』なら付くわな。
『同じではないＤｉｏ』だから付かないんじゃねぇのか？

>>576
絶対無理。
細軸→太軸はクランクケースからして違う。
あと、細軸太軸はともかく、駆動系の大径小径の
違いもあるからね。

細軸小径/細軸大径/太軸小径/太軸大径

基本はこの4パターンがあってドライブ側パーツの
互換は基本的に無い。
ドライブパーツだけ変更してどうこうってのは
いろいろなところのずれを整合させないと難しいわ。

今帰宅。　小路を曲がる時、いきなり目の前に小型犬（黒）
闇に溶けてほとんど気がつかなかった。
あまりにもとっさの事でフロントロック→転倒。
フロントタイヤ減り減りで硬化していたから明日変えようとおもっていたのに。
手を突いて、手首がダメージ受けたのか少し痛い。
ひざは流石にそれほど痛くない。　でも穴が開いてしまった。
メット越しでも頭を打つと軽いめまいがするものだね。
多分、もう少ししたらあちこち痛くなるんだろうな・・・。
犬の飼い主の女、謝ったから許したけど、せめてリードぐらい付けとけよな、持っていたのに。
俺が転んでからつけるなんて嫌がらせ以外の何物でもないだろ。。。
法律的なことは少しは分かるけど、そこ責立てるのほどでもないし・・・。

ズボン穴。　メットX−9傷。　DIO側面擦り傷。　俺、凹。

>>593
責を問うには十分すぎるよ。

最低でも犬はリードつけて散歩させないと。
同じ犬飼いとしてその女を恥ずかしく思う。

なんにせよ、ここみている犬飼ってる人、命あるものだから、ちゃんとまもってやってな。

寒いとまったくタイヤが効かないから、減ってる人、一緒に交換しとこう。。。

30キロ走行してたら急ブレーキかけても転ばない。

普段から路面見ない癖ついてるんじゃない？黒い犬とか関係ないよ
黒い石とか落ちてたらぶつかるの？

いついかなる時でも止まれる速度や車間距離ってのが安全運転の基本だしね。

犬じゃなくても深夜の住宅地歩いてる黒い服装の人とか見えにくいよ
酔って路上で寝てるリーマンとか踏みそうになるｗ

法とモラルを同列に考えるバカって多いよな

>>596
何言ってんの？
３０ｋｍ/h走行していても、Dioのライトで照らされる範囲なんてたかが知れてる。
例え車で走行していても、夜間に黒犬が出てきてら
ライトの明るい場所まで来ないと気づかないよ。
３０ｋｍ走行でもある程度バンクさせていればフロントロックで転倒は避けられない時もある。

いやさ〜事故起こした人は何故か自分に非は無く相手が悪いと言うもんだからね。
犬の散歩が居るような路地で曲がる前には曲がった先が見えないとこなんでしょ？
想像でしかないけど普通なら曲がる前に減速終えてCPすぎて曲がった先の状況見えてからアクセル開けるよね。
帰宅って書いてたし自宅そばのなれた道で勢いよく走ってて犬に遭遇したんじゃないかと想像したのさ。
犬ひかなくてよかったじゃん轢いてたらトラウマになるよ

どうでもいいが、よゐこのマネージャーが
おばあちゃんと接触事故した話を思い出したｗ
「ダンボールやと思たんです」

黒い犬だろうが黒い服を着た人だろうが、事故の責任は運転者にある
見えないだの事故は避けられないだの言っても、その責任から逃れることはできない
気持ちはわからんでもないが、責任の所在が変わることはない

>>596がDioST乗りに3000点

スパイクタイヤのＤＩＯＪだよ
ttp://img.wazamono.jp/touring1/src/1229813980490.jpg

ブロックの段があってその上に低い金網がある。
ブロックの段より低い犬が見えなかった。
人のひざ程度以下の死角まで　”かも知れない運転”　をする人はごく一部の白バイ隊員ぐらいか。
ちょうどこのスレにはいたわけか。

かならずこういう展開になるんだな。
運行前点検をして、30キロ以下できちんと左端によって、全ての交差点で”徐行”して走っている奴が多くて安心したよ。

スローインファーストアウトが好きなんだ。
ハンドル切り始める前にギュッとブレーキ強めにかけてからブレーキを離し
ＣＰにマシンをかたむける目線はコーナー出口
CPすぎたらアクセルを開け加速しながら立ち上がる。

>>604
そういう話ではない
俺が運転していても事故をおこしたかもしれないとは思う
でも、その責任は運転者である自分が負うべきもの
相手に責任を転嫁するような発言をするから反論されるんだ

本人やっと再登場したと思ったらそのカキコか・・・。
俺は本人はなんとなく自分の非も自覚はあるんじゃないと思ってたよ。
それがないとまた同じ状況はおきるよ。

うちの近所は野良猫多い。あと空き地で遊ぶ子供が多くてボールなんかも飛んでくる

>>604
性格的な物もあるかもしれないけど死角に飛び込むの怖くない？
マンホールや白線で滑るかもしれない
砂利やらガラスがあるかもしれない。
そういうことを考えるのは当然で白バイじゃなくても無意識に注意してると思う。

無頓着なのかな？バックミラーとか見えないくらい曲がってても平気で走ってる人とかいるよね。
それなのに後方確認も無く車線変更したりさ。
危険って意識が欠如してるのかと思う。

今回の件は災難だったと思うよ。でもそれを教訓にして
次同じ状況が発生しても回避出来るような運転すたいるに変えていく方がいいと思う。

「勝手にコーナーに突っ込んで曲がった」事にでっち上げておいて何をえらそうに言っている。
直前で犬が走って飛び出してきたら、低速でも転ぶの覚悟でフルブレーキかける必要がある。
転倒したのはその結果だ。だから犬は無事だった。

妄想で非難してる奴、お前ら自身、全ての状況に対処できるよう完全に法規に則って運転していると言い切ってみろ。
ネット上だから嘘はつき放題だ、宣言してみろ。

これがユトリ教育の弊害かｗ
最初のカキコから全部自分の損害しか書いてない。
じゃなに？可愛そうに大丈夫？痛くなかった？って同情されたいの？
法がわかるとかなんとか書いてたけど警察呼んで責任追及したとしても
俺が書いたような事も言われるとは思うよ。
もちろんリードしてない犬の飼い主もおこられるだろうけどね。

どちらにせよ過ぎた事で愚痴ってても意味はないんだよ。
次に活かさないとさ。

いいかげんにしとけ。
全ては犬の飼い主が悪い、転倒させられてかわいそうにって書けば丸くおさまるのだ。

ID:sUXBOeWA

とにかく、犬を放し飼いにするのは良くない事には変わりないね。
今回散歩していた犬種がどんなのかは知らんが、過去に飼い犬にリードを付けずに散歩させ、子供に噛み付く事件もあったしね。

万一、犬が車道に飛び出し、回避した車が事故を起こしたら飼い主にも事故を誘発させたとして賠償責任が行く訳だからね。

まあ主は転倒程度の被害で済んだけど災難でしたね。

論点がズレてきたな

つか2stDioのスレなんだが
＞法律的なことは少しは分かるけど、そこ責立てるのほどでもないし・・・。
法律的なことわかるなら、その事故で犬の飼い主が悪いとはならないのはわかるよな
運転してるのは自分なんだ、自分の運転に責任持て。
運が悪かったが、犬撥ねないで良かったな程度の話で終了。
飼い主のマナー云々はペット板でやれ。

とりあえずだな…
おまいは安全運転に対する意識が低かった。
だから自分の欲求(ライディング)を優先し不測の事態から目を逸らした。
相手の飼い主も配慮が足りなかった。
犬にも自我はあるから自分で考えて行動するが幼児と同じで車等の
怖さを知らない。
非常に素早い幼児みたいなもんだからリードを付けておくべきだった。

そしておまいは事故ったところで警察を呼び治療費と損害の何割かを
相手に負担してもらう為の交渉をするか、
『リード位付けとかんかいアホンダラ！これ俺が避けたから原チャの傷と
ちょっと打った位で済んだけど避けんかったらその犬轢かれて死んでるぞ！
もうちょっと大事にしてやれな』と言い残し去るべきだった。

法律的には犬はモノだから、気にしないで挽くのがいいんじゃね？
下手に回避して人間にぶつけるとか自分が傷つくよりよっぽどいいよ。
特にこの場合、挽いても管理が悪いから損害賠償とかも無いだろ。
ていうか、人身事故だから警察に届けて飼い主から治療費とバイク修理費請求した方が良かったな。

猫とかわざわざバイクの前に飛び出してくるからタチわるいよね。

自分の身を犠牲にしても子犬を守るのがテリーマン

アイドリングでチチチチと音がするから、ピストンとリングを交換した。
そしたら一発で治って快調だったんだけど、3000km走った辺りで再発してきた。

これはシリンダーが痩せちゃってる？

明日タイヤ替えようと思ってたとか、ライトが暗くてわからんとか
黒い子犬だったとか、言い訳要らんし、犬の飼い主がどうこう議論も要らん
自分の運転に責任持とうとしない奴は原付だろうと乗るな
犬の飼い主としての責任がどうとか、ディオとなんら関係ない馬鹿は帰れ

>>620
説教楽しそうだなw

いやあ、ほんとたいした怪我じゃなくてよかったな。
自分が悪いとか、責任がどうたらとか関係なく死んじゃう乗り物がバイクなんで気をつけてな。
今度は下手に避けないで突っ込んどけ。
ブレーキは掛けた方がいいが転ばない範囲でな。

流れぶった切ってすまないが、みんなチャンバー選び手伝ってくれorz

車種は素ディオ、駆動系はライトチューンで、キャブセッティングとかのスキルは大丈夫だ。

んで、探してるのは、見た目がなるべく地味な物。性能的には純正よりちょっと高回転程度おｋ、
あとはなるべく喧しいのは避けたい。草レースとちょっと出かけてくる的な時使ってる車体なもんで。

候補はベリアルのステルス・・・だが、いささか価格が高い。
ヤフオクのスポマフも良いなとちょっと思ったりしている。

ちなみに今はN.T.B。若干高回転になるとの噂で付けてみたが、
本当に気持ち程度しか変わらなかったｗｗｗｗｗ
この前転んでエキパイ破損したから新しいチャンバーを探そうかなと・・・

オヌヌメあったら教えてくらさい。

>>605
ファストじゃないの？

>>622
ビームーンファクトリーのハイパワーマフラーは？

買ったらインプレくれ

>>624
知らないメーカーなのでググってきた。
いいですね！見た目なんかモロ純正っぽくて。しかも安い。

買っちゃうかも。いつになるかわからないけどインプレはしますｗｗｗｗ

>>625
頼んだぞ。

そういえば、ビームーンファクトリーってディオ用倒立フォークあったよなｗ

あと、マフラーガードつけようと思ってるんだが誰かつけてるヤツいない？
ちょっとカメファクのヤツが気になってんだけど・・・

>>623
firstもfastも発音一緒だお。

>>622
っ安かろう悪かろう

bmfの倒立フォークは完全に見た目だけだな
あんまりいい評判聞かないし
何より190mmとか220mmのディスクが付かないのが残念
見た目はかっこいいんだけどなー

>>590
素　17253-GAH-300 ﾁﾕｰﾌﾞ、ｴｱｸﾘｰﾅｰｺﾈｸﾃｲﾝｸﾞ 430
ライブ　17253-GBL-300 ﾁﾕｰﾌﾞ、ｴｱｸﾘｰﾅｰｺﾈｸﾃｲﾝｸﾞ 450

古いのは割れるね　接着剤は汎用のでいいんじゃないかな
素買ったんだけど領収書どこかにいった　5-600円くらいだったかな？

>>618
でも昔こどもに謝礼を要求して貯金箱から出した小銭見て
『大人をからかっちゃいけないよ』
って言いながら子供の小銭を持った手を蹴飛ばしてたがな。

>>622
つ　通勤快速(Ｖ８)

抱き着いたボアうｐシリンダーとピストンを頂いたけど使えるかな？
先輩は爪がかかる傷もないし、使えるって言ってたけど
ガスケット二枚入れたほうがいいのかな？

>>634
シリンダーはピストンのアルミカスさえ取れば使えるかも。
但しピストンだけは交換しないとだね。
抱きついた事でバランス崩れているので、最悪ピストンのスカート部分が割れることもある。

煙がすごいよ煙が
俺のディオ壊れたのかな

>>635
ピストンだけでも２５００円しますよ。
圧縮落として使ってみる！

>>637
圧縮落とすとかの問題じゃないんだけど？
一度解けてしまったアルミは溶けやすく今度は焼きつきになるぞ。
2500円ケチってシリンダーごと使い物にならなくなっても自己責任でな。
それと老婆心ながら・・・
全開走行中に焼きつくと同時に後輪がロックして
最悪転倒する。そのまま道路に投げ出され後続車に跳ねられ死亡なんて事も
ありうるので。

sage忘れてたわ

>>630
マジか
やはり見かけだけだったか

ディオで一番高性能なフォークってやっぱし純正かな

軽い抱きつき程度なら、ピストンの当たりを見てペーパーかけてやれば？

>>637
やめとけ。
素直に>>638の言う事きいとけ。

俺は全開吹け切り状態での焼き付きを２回経験したが嫌な音がした次の瞬間
キュワワーーって完全に後輪がロックした。
どちらも直線の緩い下り坂だったので荷重がフロント寄りでケツ振ったものの
何とかコントロール出来たがこれが緩いカーブだったら逆ハンで堪えても
左カーブなら反対車線へ、右カーブならガードレールに激突だよ。
リングやピン、ベアリングにクリップも入れると６千円位掛かるけど
そこは我慢するしかないよ。
オイル切らせば壊れるしタイヤ変えなきゃいつかバーストするだろ？
それと同じに考えた方が良いよ。
ちなみにリングセットはディトナのＯＨキットで代用してもいい。
安いけど物自体は悪くない。
国内産のリングかどうかは知らないがもし国内産なら純正に引けはとらないはず。
日本国内にリングメーカーは１社しか無いからね。

ちなみに圧縮落とせば熱の影響は多少軽減できるが下りや追い風の下では
上が伸びやすく一度エンジンが止まる程の焼き付きを起こしたピストンでは
簡単に潤滑不良を起こすかと…。

>>640
抱きつきはペーパー当ててもダメだろ。
ペーパーで再使用出来るのは軽い噛りじゃない？

つかこの辺の呼び方って人によって違うから難しいよな…。

ピストンだけなら全部買いたいしなぁ
あんなハングル文字の製品でもバランスとかみてるの？
圧縮下げたら温度が上がらないからいいかと思ってた

抱き付き→爪が引っかかるか引っかからないかの軽い線キズ
止まっても大概再始動可能
ペーパーで復活可能
リング固着なし


焼き付き→爪がひっかかる深い線キズ
止まると再始動困難
シリンダーとピストンの交換必須
リングとピストン固着


と俺は解釈して使ってる

リングは固着なしで、でもガバガバになってます。
オイル浸けてストロークさせてもスムージーな感じで混合＋分離でいけない？
このためにカストロール買ってきたよ！

>>644
バランスなんて見てるわけねえだろｗ
おまいは2500円の品に何を求めてるんだ。

あとな、圧縮を下げるのと焼きつかないってのは全然関係ない。
ヘッドの温度が下がってもシリンダーの温度が異常発熱すれば
ピストンやリングは簡単にカジってしまう。
ヘッドも爆発があるから熱くなるけど、シリンダーだって高温の
排気ガスが通ってる排気ポート周辺はかなり熱くなるんだぜ？

抱き付きや焼き付きが起こるのはピストンクリアランスの精度が
一番の原因であって、よほどのど素人がセッティングしないで
乗るとかでなけりゃ、常識的なパーツなら簡単に熱で焼きついたりは
まずしないからな。

せっかくのアドバイスを理解できない>>647が
またとんちきな書き込みをするに5ぺリカ

まちがえた>>647じゃなくって>>646だった
>>647もめんよ

646がアドバイス無視して死ぬのに１０ペリカ

このスレから死人は出したくねぇけどなぁ・・・

圧縮と焼き付きは無関係ではないだろ
圧縮だけが要因ではないけどな
高圧縮が原因の焼き付きなら、圧縮下げれば回避できる

ピストンクリアランスも大きな要因のひとつではあるけどな
国産・輸入を問わず、社外品の精度はいまひとつ

わかったょ；；
最低でもピストンは変えなきゃダメなんだな！
変えて焼き付いて氏ンだら覚えてろ！ｗ

色々なインプレや競技での(ホーニング等の加工無しでの)実績などを見て
評判の良い物、性能の良い物を選んだ方が長い目で見れば安くつくよ。
パワーを出せると言う事はそれだけの高負荷に耐えられると言う事だし
耐久性があると言う事はより高負荷に耐えられると言う事なので
街乗りレベルならこの二つは同義と捉えて構わないと思う。
ちなみに２stの場合、馬力を稼ぐには高回転が必須だと思って構わない。
だから『パワーを出せる＝高回転に耐えられる』の認識で構わないと思う。
俺個人としてはＫＮやＢＭＦ、アドバンスの台湾製国内ブランドの
上位モデルのシリンダは
値段の割にあまり悪い評価を聞かない気がする。

>>651
高圧縮ならピストンスカートが焼きつく前に
ピストンヘッドに穴が開く。
抱きつき、焼きつきの多くはシリンダーとピストンのクリアランスが作用している。
純正でも慣らしをしなければクリアランスがきつい分十分な油膜があっても
焼きつく可能性が高くなるな。
>>646みたいに一度抱きついたピストンは既に熱変形していて
正常な機能はしない。
クリアランス異常によるピストンの首振りがでて
カラカラと音が出る。
そのうち当りの強い部分が発熱し再焼きつきとなるわけだ。

>>652
＞ 変えて焼き付いて氏ンだら覚えてろ！ｗ

そんな事言うなよ…。
みんな再発を防ぐにはどうすれば…って考えてレスってるのに。
適当に『大丈夫、問題ナッシング』って答えるのは簡単なんだよ？
でもそれじゃお前が死んじゃうかもしれないだろ？
だからみんな『焼き付きを防ぐ為にピストン側で何が出来るか？』
…を考えてアドバイスしてるんだよ。
俺が思うにみんなが心配してるのは『ケチって余計な金が掛かる』
ではなく『お前の体や命』では無いかと。

>>654
＞高圧縮ならピストンスカートが焼きつく前に
ピストンヘッドに穴が開く。

そりゃケースバイケースだよ

抱きつきピストンの再利用なんて昔は当たり前にやっていたことだし
抱きつきに気づかず、そのまま使ってるエンジンだってたくさんある

もうマロッシのボアアップキットでいいんじゃないか？

そもそも最初は新品だったはずのピストンが抱きついているんだから
その原因を取り除いてやらないと、新品に交換したって再発する可能性が高いとは思わないか？

>>654
＞そのうち当りの強い部分が発熱し再焼きつきとなるわけだ。

俺は当りの強い箇所(排気側)と弱い箇所(吸気側)の境(ピン穴の上の
部分からヘッドにかけて)に両サイドにクラックが入った。
片方はヘッドの真ん中近くまで続いてた。
最初に焼き付いた後からカタカタと打音がしていたが首振りでの衝撃・
高圧縮による熱と荷重・高回転による排気側の過熱による歪みに
ピストン自体が耐え切れ無かった模様。
まだ走行可能でフル純正スクなら余裕で引き離せていたがヒート時の音・
パワーダウンが酷くボアUPした時に発覚してビックリした。
こんな状態でも走ることは走るんだね。
そのままだと近いうちにピストンがクラッシュしてたかと。
ちなみに純正無加工のピストンでした。

見た目が酷くても、結構動いてしまうもんだよ

>>659
スクーターなんかはピーク回転でも７〜８０００くらいだから
それで済んだってのが正解だろうね。
１万回転以上回せるスポーツ車なら確実にピストンブローしてるよ。

ピストンの異常負荷は空冷エンジンの方が起こりやすいと思うよ

おまえらおちつけ
>>634はダキツキシリンダー、ピストンどうしようと聞いてる
写真をさらしてくれればいいな

オレからのアドバイスはふざけんな新品よこせといって先輩に投げ返す

>>622
遅レスだがBMFのハイパワーマフラーって現物見たけど、
通勤快速マフラーとほぼ見た目変わらなかった気が。
黒くしてBMFのエンブレム付いてるだけっぽい。

値段もほぼ同じだし。

台湾製スポマフ、通称ハワイアンとか通勤快速
BMF、KN、アドバンスプロ、どれも同じ形のV8刻印ものだろ
アドバンスはタイプ１とタイプ２あるけど他の販売店はシラネ
どこの買っても自分で耐熱塗り重ねないと錆びるから
安価でタイプ選べるアドバンス物を塗装して使ってる

抱き付き焼き付きってのの原因はともかくとしてもさあ
ツルシで売られているシリンダー&ピストンのキット物自体が
ちゃんと運用すれば最低限度持つものだ、っていう認識自体
間違っているのが直らないとどうにもならん問題だよな。
バリを取るとか慣らしをするとかしてもはっきりいって無駄なくらい
物が悪いのばっかりなんだわ。

現在の安物大流行の世の中じゃあ、その値段でまともな
ピストンクリアランスが取られ、なおかつある程度寸法も
耐久性もきちっとしているピストンがセットになっているなんて
絶対ありえない。

それなりに値段の張るものはさすがにましだと思うが、それでも
ボアうｐキットで1万円、とかの値段は本来ありえねーのよ。
ピストンクリアランス調整のホーニングを内燃機屋に頼むといくらすると思う？
どんな安いところでもきっちり精度を出す修正をしたら6〜7000円は
取られるのが当たり前だし。

ポートや圧縮比は一流メーカーでもツルシなら適当極まりないから
安物の性能的なものを言うつもりはないが、元が糞な物でいくら悩んでも
安全な解決策なんて出ないんだ、と言う事を分かるべき。

大量生産と個人発注じゃ価格は違うよ

価格はあんまり関係ない
シリンダー・ピストンキットで一万円は本来ならば妥当な価格
台湾製なら高すぎるくらいだ
台湾製の設計品質は以前にも話したが、国内パーツメーカーを軽く上回る
製造品質も国内パーツメーカーは今やガタ落ち
最近、縦型用のデイトナ製ボアアップキットを見てびっくりした
あれはもう生産中止すべきレベル

つか純正以外のピストンなんて怖くて使えねぇ・・・

>>663
それは無理っすｗ俺が焼き付く可能性が・・・orz
>>655
ごめんなさい；；
このシリンダーは封印します。

(高いオイルも買ったし内緒で使って見るけど。自己責任でｂ)

ちょっと質問。
ボアうｐシリンダーにノーマルヘッドを使うと、ヘッドの角でデトおこしやすいらしいけど、
たとえば47ｍｍシリンダーに48ｍｍ用のヘッドを使うとどうなるんだろう？

48mmに50mmのヘッドつけてるけど、とりあえず動いてるよ

>>671
圧縮が下がる。
ヘッド外周の使われていない部分にカーボンが溜まる。
致命的じゃないけど、
それだったらノーマルヘッドを使ったほうが良いくらい。

>>671
デイトナの縦用７２ｃｃはノーマルヘッド使用するように書いてあった。
それに従いノーマルヘッド使用してるが5年以上問題発生していない。

一回クランク折れたけどな・・・

純正イモビって純正のCDIじゃないと動かなかったりしますか？

カストロールは別に高性能オイルじゃ無いんだけどな

あと皆精度気にしすぎ
純正がどれくらいの精度で作られてるか知ってるかい？
気を使ってレース用シリンダー作る人なら捨てたくなる精度だぞ

それでも純正はオイルさえ入ってればまず焼き付かない
全てにおいてかなりマージン取ってあるからね

>>663
＞ オレからのアドバイスはふざけんな新品よこせといって先輩に投げ返す

ピストンはともかくシリンダが頭に命中したら死ぬかも知れないので
投げるのはやめとけｗ

パーツの精度気にするくせに組み立てるときにクランク回したままにはしないんでしょ？
僕はインパクトでクランクをクルクルまわしながらシリンダーの芯だししながら締め付ける

>>660
＞ 見た目が酷くても、結構動いてしまうもんだよ

ギッタギタでもペーパーで軽くならしてリング交換＆溝を修正してやれば
異音無しに回る事も多いよな。
しかし俺の場合、クラックの隙間に二つ折りしたピン札が入っちまうんだよ。
これって約0.2�oだろ？
この分のクリアランスはどこへ行ってしまったのか…。
吸気側に大きな噛り跡が無かったという事は酷く噛っていた排気側が
それだけ削れていたという事になるのかな？

>>678
芯出し無しでセンターがズレていたにせよ、
精度が出ている方が良い事に変わりはない。

>>676
＞ カストロールは別に高性能オイルじゃ無いんだけどな

では君の考える高性能と呼べる物の商品名を挙げてみてくれ。
カストロールは会社名(ＢＰの一部門)だからその名をもって高性能と
呼ぶ事は出来ないが少なくともＴＴＳは街乗りレベル・Ｎ12クラスでは
必要充分な性能を持つと思う。
この二つの用途で潤滑不良を起こしたならそれはオイルの品質以外に
原因があるとほぼ断定出来ると思っている。

俺は最近エコナ使ってる

>>676
その精度すら純正にはるかに劣るのが安物。
Dioスレだからライブのピストンを一例にするが、純正Aピストンだとサビマ計測点にて
標準ピストンに比べちゃんと0.02〜3�o程度クリアランスが広がるぞ。
3個計測して3個ともほぼ誤差は無かった。

シリンダー側もAピストン以外であればきちんと3/100〜4/100のクリアランスを保てていた。
これで量産性のある品としての精度が悪いなんて言ってたら一体どうしろと？
ただ、レース用とは言うが、クリアランス指定はピストンの形状や材質、冷却方式にもよるので
確かに精度のみが一番ではないな。どちらかと言うとチューナーの目によりけりだわ。

>>676
精度気にしすぎって言うけどさ
純正だとピストンとシリンダのバラツキは寸法区分で千分台で管理されているじゃない
組み合わせで一応1/100程度は出るよ
2stDIOの場合、今は在庫切れで部品統合されちゃってるけどね

本物のレース用シリンダ・ピストンのようにテーパ加工や楕円加工まではやってないけど
純正の精度が低いというわけではないよ
レース用と謳ったブランド品もキットではそこまではやってないものばかりだしね

それに対して社外品のほとんどは加工精度の一発勝負
2〜3/100出ればいい方だよ
実際、ポン付けでは必ず焼き付くと言われるキットもあるわけだし

まあ、俺は抱きつきピストンだろうが修正して使えるものは使っちゃう口だけど

>>681
カストロールというブランドが高性能を意味しないということで齟齬はないんじゃない？

性能うんぬんより合うか合わないかじゃないの？
DIOにカストロってマフラー詰まりやすいんじゃなかった？

カストロは別に高性能じゃないよ
→じゃお前の思う高性能オイルは何だよ

うーん…

っスーパーRS

ヤマハの青

RSは回すならいいけど普通に使うなら青だな

OILって意外とメーカーにこだわる奴多いよな。
純正OILも品質がいいけど、俺は使ってない。
OILメーカーの物でもないけど。
意外と知られてないけど、２サイクル船外機用OILがかなりいい。
このOIL使って1000ｋｍほど走行後シリンダーばらしてみたら
ピストンヘッドにカーボンすら着いていなかった。
船ってエンジン全開のまま何時間も航行する関係上
油膜の切れは致命的になるので、性能的にはバイク用を上回っていると思う。
YZ125でも使ってみたが18：1の混合で結果同じ。
但し入手しずらいのが難点だな。

高校生の時のってたAF28も今乗ってるAF27も
カストロの甘い匂いのする奴入れてる。
昔はカストロスーパースポーツ、今は旧アクティブ2T

本当はスーパースポーツがいいんだけど、旧アクティブも
スーパースポーツの名残がある。

カストロ臭と白煙、最高！

混合のオイルってそんなに入れるものなの？
ちょっと侮ってた

オイルはこだわる人が多よね
俺はずっとホームセンターの安売りオイルだけど

>>693
混合比はオイルによって違うよ
人によっても判断が分かれるしね
20:1〜50:1くらいを推奨するのものが多い
中には100:1なんてのもある

>>695
100：1のってバーダルのかな？
あれだと、20：1から始めて徐々に混合比落として
最終で100：1で使えるな。
他のはシラネ

ノーマルのオイル比率ってどれぐらい？

>>690
＞ RSは回すならいいけど普通に使うなら青だな

ＲＳ使ってるけどＴＴＳに比べて上の滑らかさがあるが
下は少し引っ掛かる様な感じがするな。
高回転メインでなければＴＴＳの方が良いと俺は思う。
どういった使い方するかで変わってくるよな。

>>686
＞DIOにカストロってマフラー詰まりやすいんじゃなかった？

カストロールのオイルは全般的にカーボンが蓄積しやすい傾向があると
俺は思う。
それに加えて元々詰まりやすいホンダのマフラーなら尚更だね。

>>692
使う側がオイルに何を求めるかだな。
色々あるがおまいの場合、匂いと白煙を求めているんだから
その部分では間違いなく高性能と言えるだろう。
カーボン蓄積と白煙を嫌い高回転を常用する俺にとっては低性能になるが
俺の使っているＲＳやＴＴＳもおまいにとっては要求を満たせない
低性能なオイルになるんだろう。
実際のところ物の良し悪しなんてこんなもんだよな。

KNの強化クーリングファンって、DJ1-L系の逆羽タイプのようだけど効果あるの？
デイトナのは羽面積を広げましたって感じで分かりやすいんだけど、
KNのは全体的にひとまわり小さいんだよなあ。

KNのはノーマルよりちゃんと軽いよ
風量はどう量ればいいのかわからんので何とも言えんが
ノーマル程度はある感じ
どのみち風量強化しても所詮空冷
そこまでの機能はあまり考えないほうがいいかもね

タイムリーに今日、ピストン抱きついたw
ちなみに>>313のボアアップキットだよ
もともとピストンは怪しかったけど、原因は俺のキャブセッティングミスだw
ちょっくら腰上開けてくる

最近寒い日にスロットルワイヤーが凍って戻らなくなることがあるんだけど、
何か対処法ってあります？
交換したほうがいいのかな？？

冬の間はスロットルワイヤーにワラを巻いておく

>>703
俺も俺も〜

ナチュラルオートクルーズは怖いですねぇ

>>701
ありがとう。
ボアアップしてるし、ためしにKNファン買ってみるよ。
せっかくだから金色をｗ
風量はともかく、音量の変化くらいはインプレできるかな？

>>700
ディトナの青(だっけ？)は社外品の中では一番風量稼げるみたいよ。
これは行きつけのＫＮ代理店のオッチャンに聞いた。
ただし当然の事ながら抵抗も大きくなる。
ファンブレードの縁を加工して風量はそのままに抵抗を減らしたり
抵抗はそのままに風量を上げると言った余地はあるらしい。
空気力学を理解してないと全く逆効果なんて事も十分に有り得るので自己責任で。

>>701
そういや昔、純正より重い『ＪＯＧ用ディトナ軽量ファン』
なんてのがあったなｗ
モトチャンプで比較の為に計ってみたら発覚したという…。
あの頃のモトチャンプは良い意味で色々バカやってて楽しかった。
中華に台湾、国産パーツと色々選べる今の状況であのノリだったらと思うと
残念でならない。
昔はバリマシと違い非合法は扱わないと言った所があったのに
今じゃ公道レースの取材がシリーズ化したり青いテールレンズ作ってみたり…。
何かライスポ誌が湾岸系の特集を組む様な違和感…。

愚痴スマソ。

>>702
＞ タイムリーに今日、ピストン抱きついたw

こんなんタイムリーに発生してもなｗ
台湾製ってＫＮ等の国内ブランド？それともノンブランド？
俺はＪＯＧ乗りだけどＫＮ70�t10ポートはディトナ71�tのトルクに
上の伸びをプラスした(１万近く回る)感じだけど中々焼かない。
しかし65�t(68�t？)センターリブは超高回転型ポートのクセに
無加工でそこまで回すと高確率で焼いてしまうというｗ
国内ブランドだとロットによるばらつきが比較的少なくデータの蓄積で
長所と短所をある程度知る事が出来る事があるよ。
俺の通ってるＫＮ代理店自体がＳＳに参戦しているせいか
良い話も悪い話も入ってくる。
流石に参戦車両のポート等は見せてもらえないがｗ恵まれている環境かも。
以前に縦Ｄｉｏ系でトップクラスのタイム叩き出してたが今は
ヤマハでやってるので何か教えるかも知れん。
公表可能であれば報告してみる。
もっともＳＣクラスなので個人や街乗りレベルに取り入れられるかは
甚だ疑問ではあるが…ｗ

クーリングファンはまず風量ありきだと思うが、デイトナだと
赤いのは風量ノーマルより劣るが青いのは結構いけるよね。
デイトナ青=KN＞キタコ＞＞ノーマル＞＞デイトナ赤
って感じかな。
ファンは抵抗なんて気にしない方がいい。冷やすのが主目的だからね。

>>707
ファン比較記事、あったねえ。
千輪のとことんスクーターも色々面白かったけど、昔は今ほど
雑多な車種があったわけじゃないから色々出来たのだろうな。
バリマシとの住み分けが出来てたと思うが、それを言うならば
ライダーコミックの末期も方向性が変わって行ってカオスだったのも
ｵｻｰﾝには分かるかなｗ

>>703
>>705

おまいら何処に住んでんだ？
アイシングでしたなんてオチは無しでよろ

>>708
ピストン修正してキャブセッティングやりなおしてきた
キットはアドバンス・プロ扱いだけど、実質的にはーブランドと同等だろうなあ
詳細は>>313名で書いてあるよ

そろそろ慣らしも終わりということでライブZXのキャブでMJを#85にしてたんだけど、
どうも#80で下を濃くしたときのトルク感が出ない
で、#80に戻してもう一度様子みようとしたところでチリチリ音がw
ゆっくり減速しようと思ったところに、運悪く側道から車が出てきてスロットルオフ
そのまま抱きついた
さすがに#80は上では薄すぎたようで、完全に自業自得w

純正のピストンがカーボンとかスラッジで汚れて、
ピストンリングも減ったので台湾かどこかのピストンセットを組んだけど、
全く問題ないよ。既に2万km近く走ってる。ピストンの面取りはした記憶があるけど。

抱きつきの程度はピストンとシリンダーに縦溝が４本入った
ブースターポート側の二本が深め
ピストンはペーパーかけてほとんど問題ないレベルまで修正できた
ピストンリングは交換したかったけど、手持ちなどないので、とりあえずそのまま
シリンダーは鉄製で抱きつきも感覚的には軽めだった割には傷が深めだった
こちらは傷で浮き出たバリと消えたハッチングを慣らすようにごく軽くペーパーをかけた
まあ、シリンダーは下手に磨くとロクなことがないので、ほとんどそのままだ

抱きつきの原因はキャブセッティングミスだけど
当初の予想通り、ピストンクリアランスが小さすぎたのは確かだろうなあ
修正したら、以前のどの時点よりも回転が軽くなった
組む前にペーパーかけたい気持ちもあったんだが、素性を知りたいのもあって
そのまま組んでしまった

空冷はシリンダーにブリキの洗濯鋏をつけれ

>>714
つwwwﾒｯﾄｲﾝ

>>710
多摩地区。
アイシングじゃねえよ。停止状態でもなるからな。

キャブセッティングミス程度でも抱きつくか？
ガソリン減ってもオイル量はかわらんのに？？？

クーリングファンの風量がある方がキャブまでちゃんと風がきて
真冬の東北ではキャブのアイシング防止に重要でした。
プーリーセッティング後にめんどくさくてダクト外してたらキャブに霜がつくほど冷えて
かぶったみたいに吹け上がらなくて悲惨なめにあった

アクセルワイヤーに556挿したら元からのグリスとかしちゃったのかアクセル戻らなくなったことある。
あとオートチョーク殺しするとアクセル戻りにくくなる。
オートチョークがキャブヒーターもかねる仕組みになってるから。

>>717
MJ10番手ぐらい下げて全開走行してみ

全快ならね。ただならし〜アクセルオフで抱きつくってのがわからなくてさ

アクセルオフで抱き付くのはSJが低かったんじゃね？

DIOって低回転でオイル濃いから仮にガソリン薄くても失火してかぶるだけじゃないかって思った

>>313
たしかクリアランスが大きいといっていたはず　で焼きつき？
チリチリ音だからピストンかヘッド溶けてるんじゃないの
4本の傷も2本はリング止めてるピンのところ　あとはその反対側かな

85km/hから伸びない('Ａ`)ﾓｳﾔﾀﾞ

そんなにスピードだして怖くない？
速度にたいする怖さじゃなくてなんかマシンの限界的にさ？
ベルトがプーリー超えて外れないか？とか
この速度でロックしたら死ぬな？とか
ブレーキ性能的な物も気になるし。

キャビーナ90の100キロメーターをオクで3000円でｇｅｔした。
しかし70キロも出してない。

いや速度的に怖いだろｗ
俺の体感だと原付スクーターの80km/hの怖さ＝中型での160km/hくらいに感じた。

>>726
それを>>725はマシンの限界的に、ってんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

速度的ってのはハヤブサだろうが、ＣＢＲだろうが、ディオなどで７０キロ怖いってことだろ

どうも初カキコです。
AF35のライブに乗ってます。
>>725　３０００円はいいお買いもじゃないですか
漏れなんて新品同様を９０００円で購入ＯTL
もうちょい待ってれば良かったかなぁ
キャビーナ90のメーターはシンプルでｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

キャビーナだとチェックしてる人が多いのか値が上がるんですよね。
じつは僕が落札したのはブロード90のメーター
キャビーナの屋根無しのやつっす。

ＪＯＧ乗りだけど俺は見通しの良い直線だと80�qあたりで
『ヤバいかな？』と感じる。
90�qくらいになると『いつアクセルを戻すか？』ばかり考える。
最高速アタックで100�qに迫ると『ヤバいヤバいヤバいヤバい』
と独り言を言い出す。

ヤバイって感じるくらいのフワフワした足回りだよね。
12インチの車種ならもう少し怖さ軽減しそうだけどさ

>>723
スカート側のクリアランスは小さめで、0.05なかった
ピストンの傷もリングとスカート部のみ
ピストン、ヘッドは見た目には溶けていなかった
チリチリ音はリングかもしれん
傷の場所はその通り
よくある場所

>>729　漏れも買う前にブロード９０調べたけど無かったOTL
仕方が無くキャビーナ９０のめーたー買って付けたけど
今考えてみると何でこんなのに9000円出したんだろうって・・・
今考えてみるともうちょっと安く買えたと思っている今日この頃

カッコイイからよいのです。
120キロメーターとかじゃ無駄が多いし誤差もあるしさ

目標−ZEROの130�`メーターを振り切る

そのままｺｹて死ねば良いのに

>>736
死ねば良い（笑

残念だな
あのメーターは構造上振り切らないんだ

純正にzeroのディスプレイだけ付けてたけど感動的な速さだったぜｗ

さっきマフラーの音がうるさいと警察に止められた。
俺の対応が気に入らなかったらしく『ムカつくのでキップ切る』
などとほざきだした。
あーだ、こーだしてたら何もされず
『気をつけて帰れよ』って言われた。

これってキップ切られたことになるの？
教えて。エロい人！

で、おまいさんはキップ持ってるのかい？

いや、自分は何も持ってませんし書いてない。
メタボ警察官は免許証を取り上げ住所、名前、Telを控えてたが・・・

意味がわからない？？？？

免許取り上げられたわけじゃないんだよな？
ならキップは切られて無い。

>>742
警察署言って確認した方がいい

ただ最近は物騒だし警察署と言えども安心はできない。
取り調べ中に脱走した凶悪犯に鉢合わせということもありえるから
護身用にダガーナイフ握り締めていった方がいい

それに警察は忙しいからあいまいな態度では相手にされない
だから警察署に入ったらその警官の名を大きな声ではっきりと叫ぶんだぞ

>>744
君も犯罪の共犯者の一人として通報しました

>>743
Thanksです。

それにしてもあの警察官。ドドリアそっくりだったw
顔色はピンク色じゃなく、浅黒くてスゲー気持ち悪かった。

とりあえずボアアップした状態で80km/hは出ることを確認した
ボアアップ前の軽いポート加工＋圧縮アップと同じ最高速
一度、抱きつかせたので正確な評価はできないけど、少なくとも同じ程度には回るようだ
ちなみに駆動系はPOSHプーリーとZXファイナル・純正細ベルトの組み合わせ

ただし、49ccのときと加速感はほとんど変わらず
正直、燃費が悪くなっただけという印象

>>747
マフラーとキャブ変えちまえ。
PE20＋V8系のマフラーでもかなりパンチは出るはず。
最高速も純正よりは上がるんじゃないか？

>>748
抱きついたときの中低速はもう少し良かったので
もう少しキャブのセッティングを詰めてみるつもり
でもジェット類の変更だけではうまくいかないのはもうわかっている
ニードル周りを弄らないと無理っぽいけど純正キャブだとつらいところ

マフラーは純正でもうるさいと感じるくらいだから変えないと思う
でも確かに糞詰まり気味に感じる

>>747
加速感が上がらないってのはどーなのよ。
それじゃボアうｐの意味が無いんだが、排気ポート的には
弦長をボアうｐ前の加工済み排気ポートと同じ弦長まで広げたかい？

74ccも排気量あるなら排気ポートが極端に狭いと、ノーマルの
冷却じゃあシリンダーの熱溜まりを冷やしきれなくて逆に危険。
排気ポートが狭いと高温の排気ガスが排出されにくいからね。

あ、2種の排気ポートは意外と狭いけど、それはファンが1種に比べ
かなり強力だからそれでも持ってる、って事だからｗ

>>750
ボアアップの意味ないねw
シリンダはツルシだけどポート類はそう悪くないと思う

Ｖ８系って純正風マフラーのことですか？

>>747
つ黄ナンバー

ボアアップすると普通はどうなるの？
黄色ナンバーだけのためにボアアップしたいから
ノーマルキャブで台湾マフラーの組み合わせでセッティングだしたいんだけど。
ノーマルキャブにMJ85〜90くらいでセッティングだしたい

>>752
カメファク製等に比べ見た目は純正風(ライブに似てる)だけど
特性はチャンバーっぽい。

縦型のハワイアンはかっこいいのに
ライブ用のはかっこわるい
でも欲しい

>>756
縦型のはエキパイからのラインが良いよな。
つか縦型のが容積稼げるからコンパクトに納まるよな。

Ｖ８マフラーってのはヤフオクとかのノーマル風のことでおｋ？
もしくはメーカー製？

アドバンスから通勤快速の名前で出てるよ。

＞V８
純正タイプとは別のもの
オクで新品\12800（最安アドバンス）〜\15000前後の価格帯で
アドバンス、KN、BMFが販売してる

つよいのか？

ヤムチャよりはつよい

その程度か

ピッコロ並はおらんのか

ブロリーぐらいのキボンヌ

V12→V10→V8←V6

どうでもいいけど何であれってハワイアンチャンバーって言うんだろうな
KNのHPだとハワイでおなじみって書いてあるけど･･･
ハワイで人気なの？
そもそもハワイにディオあるの？ｗ

あるよ　ある。

ハワイかどうかは判らないけどこんなのなら見つけた
http://www.motorscooterguide.net/Pictures/hondadio.JPG

質問です。エンジンO/H中なんですが、だいたい組み上げて
仮始動させてみたんだけど『パスッ！』っていって
オイルポンプが抜けました。
かなり香ばしいによいがします。
もーダメポですか？

今日このスレで評判のPOSHプーリーを素ディオに組んでみた。
細ベルトだと外周まで使い切れないけど、こんなもん？

パッケージには太ベルトを推奨と書いてあったけど、どうなんでしょう。

POSHプーリー、外周1.5mmくらいは残るかな？
径が大きめだから、ノーマルの外周使い切るのとほぼ同等

太ベルトはどう考えても成り立たないから試していない

ZX用のドライブフェイスって、非ZX用より薄いらしいから
プーリーよりもこっち変えた方が最高速上がるんではないか！？

ドライブフェイス両方持ってるけど、有意な寸法差はなかったよ
溶接箇所が違う程度

>>774
そうなんだ
どっかのサイトで、比較した画像見たら若干薄かったんで・・・
すんません

>>770
もーダメなんですか？
アイドリングでも抜けるようになりました。
パニックです。帰ります。
ありがとうございました。

>>772
やっぱりそうなのか。
今度カメファクのBIGシーブでも試してみようかな。
説明見てる限り形状変えてるみたいだし。

情報Thx。

>>776
オイルポンプが『抜ける』ってのがよく分からない。
あれってプレートとボルトで止めてなかったっけ？
プレートごと外れるの？

>>770
トラブルシューティングするより、
中古を手に入れた方が安いかもね。

ライブディオのオイルポンプは押し込んであるだけです。
ホースは外したけど空気は入れてないつもり。
昼は元気に走ってたから多分俺のせい
ブレーキシューを替えるついでにエンジン降ろして各ガスケットを交換して綺麗に磨いたのに；
ありがとうございました。

押し込んだだけってお前・・・抜けるに決まってるだろ。

まだ完全にはエンジン始動させて無いんだろ？
復活は可能なはずだからめげずに頑張れ。

もともとのパーツはすべて着けましたけどポンプを押さえるステーとかあったの？？？
始めにブィイーーーンっバスッ！ってなりました
意味がわからずポンプ引っこ抜いて調査してオイルをそこらじゅうに塗って押し込んだ。
そんなことを３回しました。
始めに抜けたときにガソリンタンクに100ccぐらいオイルいれておいた。

あれ。ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｾﾂﾃｲﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄがない
いや、はじめから着いてなかったよ・・・ﾏﾏ

ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｾﾂﾃｲﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄってｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを固定するものですか？
本当に着いてなかったんですが、今まで運が良かっただけ？

>>784
オイルポンプはクランクケースにある穴に差し込むようになってないか？
２サイクルエンジンは混合気をまずクランクケース内で圧縮して
その圧力でシリンダ内に送り込む。
だからクランクケースの穴に差し込まれているオイルポンプにも圧力が掛かる。
だから抜けない様に何かで固定しているはずなんだがな…。
キャブに付いてるオートチョークを固定するプレートがあるだろ？
ホンダのオイルポンプは確かあんな感じので固定していたと記憶しているが。

>>785
ですよね。ありえないですよね；もう一度良く確認してみます。
レス下さった方々お騒がせして申し訳ありませんでした。
年内ROMります；；ありがとうございました。

助けてくんろ・・・
AF28SRのエア抜きしようとしたら全く抜けなくなってしまった・・・
マスターにガッチリエアをかんでいるようだす。
バンジョー玉三郎からフルードが全く出てこず。
ホース外して指で圧を感じると、吐出はほんの僅かで負圧が大きいのに、ブレーキフルードが吸われていない。。。
なにかコツでもあるのですか、にいさん、、、

下から吸っても？

注射器でキャリパのブリーダーから入れろ
一発だ

>>787いっそ口移しで・・・

オイルポンプってＯリングの弾力で止まってるだけじゃないのか・・・
うちのライブのも手でひねろうとするとちょっとグニグニ動くんだけど。
確かインテークとかリードバルブとか３つのボルトで留めるとこに
一緒にはさむ固定プレートっぽいのもあるけど、別にポンプ自体には触れてもないし

なんかエッチな話で盛り上がってるね＾−＾

>>787
最初にブリーダー側を締めたままでマスター側で浅くチョンチョンと
レバーを動かし(手打ちパチンコの要領)時々深く…を繰り返し、
マスターのエアをある程度抜いてからやると良いよ。まぁ下から注射器でブチューが最強なのではあるが…。

AF34後期のキャブってAF27素のより吸気口径大きいんだな。
MJ,パイロット共に1番手上付いてるし。
今から２７に付けようと思ってるんだけどMJとパイロットは２７のにしたほうがいい？
それと自動チョーク配線カプラ違うから地下付けしなきゃなんだけど
どっちが+側だろ？もひとつスロットルボディ前にある謎のホースは
燃料のリターンホースかな？２７はリターンがないからどうすりゃいい？

流用するつもりならそれぐらい自分で考えろ

ブレーキのエア抜きは、にぎるときにﾌﾞﾘｰﾀﾞｰを開けレバーを戻すまえにﾌﾞﾘｰﾀﾞｰを閉める！これを繰り返しやればたいがい抜けるはず！

マスターシリンダにフルードがある程度落ちてないと中々うまい事いかんのよ。

エア抜きの盲点だよね。
注射器でぶちゅーに一票。

>>787
自殺願望でもあんのか？
適当にエア抜きすると、マスター側ピストンに微妙なエアが残り
それがいずれ膨張してペーパーロックを引き起こす。
そこのエアは下から注射器でやっても抜けきらないから
熟練した作業が必要。

マスターは発熱しないから膨張はほとんどないんじゃね。
マスターからエア抜けない時はキャリパーのエア抜きと同じ要領で
マスターとホースを繋いでるバンジョーを緩めてやるとそこからエアが抜けたりする。
フルーﾄﾞ飛び散るけどな。

ペーパーロックとか言ってる時点で説得力ない

俺も最初はニギニギキュッキュでエア抜きしてたけど
時間かかるわりに効率悪くてフルードもムダ
ワンマンブリーダー買うくらいなら下から注射器の方が早くて確実
エアは上に上がるんだから、逆らわず上から抜くべし

みんなどうもだす。飯食ったらやってみるっす。
>>789　大きいのネ
>>790　出してみて。俺でよかったら吸ってあげるョ
>>792　はじめての男のひとも歓迎　男の気持ちいいところは女より知ってるよ
>>793　ブッチューーーーー(ラｳﾞ

ID:hy39IV9f


酷くエンブレム臭がします。
各所の仕組みを理解できるようになるまで、知ったふうな書き込みは自重して下さい。

エンブレムのアドレス何だっけ？
久しぶりに、ルーセントでラグジュアリーなdioを拝みたいんだけど。

結果報告いたしやす。
注射器はクスリやってないので持ち合わせが無かったけど、オイラーにホースつけて、ニップルへ繋いで圧送。
すると、エアはもちろん、魑魅魍魎がリザーバの中にボルケーノしていますた。
結局、リザーバの中をオイラーでつついたり、オイルぶっ掛けたりしながら洗浄したのち、新油を投入。
で、圧が残っている状態のうちに締めるよう気をつけながら各ポイントごと、かなり力をこめて念入りにエア抜きをしたら、
カチンカチンのアニキたちのチ○ポみたいになりやした。
パッドとディスクを思わず新品交換したくなるぐらい良くエアが抜けたっす。

少なくともエア噛みでベーパーロックは起こさないと思いやすよ？ｗ

アスト○プロダクツで買った新品ワンマンブリーダは最初の一撃でチェックバルブが両方向とも通さなくなってしまいやした。
あれはだめですなｗ

助言くれたみんな、サンキュー！

＞注射器はクスリやってないので持ち合わせが無かったけど
ちゃうちゃう、バイク用品店に行ったらあんねん。

若干気持ち悪い事を除けば出来てよかったな

ディスクブレーキのフルード交換って色々と大変なのね…でもディスクブレーキ車のAF28が羨ましいと思っているAF27乗りのオイラorz


チラ裏スマソ

たとえ片押しでもドラムとは全然違うからな

シリンジ→注射器>>806

>>806
薬局で「カンチョー器下さい」と言うと、
針無しの注射器が買えるよ。

ローソンにこんなんあったよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1232454867689.jpg

ちょっとローソン行ってくる

これ良いな。
ＪＯＧは無かったん？

ジョグもあるみたい。
詳しくはこのページ見たらええよん
ttp://www.lawson.co.jp/campaign/scooter/index.html

やっぱりジーエックス言ってますな･･･

ジーエックスが正式名称なのに
ゼックスだとかゼッペケだとか果てはゼッペキとか言ってるヤツはキチガイ

>>813
やべえええ！！！１１１
めっちゃ欲しい！！！１１１
ﾎｲｰﾙが鉄仕様なのが微妙だが・・・。

まあ、さすがにそのへんは見逃そうぜ（ｗ
ウインカーまで下地の色だったり不満はあるが、スタンドは上がるしハンドルも動くよ。
そのへんをキレ〜に塗装したりするのも面白いかもしれん

ダメだろうコレ・・・




ZX以外マフラー左出しになってるし・・・

・・・ほんとだ　気付かなかった

写真が反転してるだけじゃね？

おまいさん、よく気付いたなぁ。。
店に走るトコだったよ

>>823
天才あらわる！
そうだなミラーやデカールとか、HP写真の向き無理やり合わせるため反転させた感じだね
反転させた写真を元に作られたモノではないと信じて買ってみる。

僕らの青春て・・ｗ
旧車扱いすんな！

なんでＨｉとライブが一緒なんだよｗｗｗ

Ｈｉにあわせるんなら初代ＤＩＯだろうが！

というわけでセピアを買ってみたが問題なっしんぐ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1232470484065.jpg

うちらの地域では、普通の人はｾﾞｯﾄｴｯｸｽって呼んでて、頭の悪い糞ガキはｾﾞｯｸｽと呼んでるな

ゼットエックスやジーエックスで通じない時があるからクソガキに説明する時はゼックスといわざるをえない・・・

スタンドアップタクトはキョンキョンがＣＭしてたよね。

Hi-upRのほうが強くてカッコイイ
hiは後方排気でいじりにくかった

>>816
さんくすこ

>>826
俺の青春は２ＪＡ…。

廃うｐｒは膝がキーに当たってバンク中にoffになったりしたもんだ。
俺の足の長さを怨んだね。

ライブなDIOJなんですけど速くしたいです。

>>836
ｴﾝｼﾞﾝ載せ換え

なるほど！ダイエットからがんばります。

キャブとかホースのとこがオイル漏れで真っ黒です
初めて自分でキャブ掃除してみようとしたのですが
ホース交換はバイクやに頼んだほうがいいですか？

>>839
＞キャブとかホースのとこがオイル漏れで真っ黒です

外してガソリン等の燃料油でジャブジャブ洗えばよろし。


＞初めて自分でキャブ掃除してみようとしたのですが
＞ホース交換はバイクやに頼んだほうがいいですか？

なんで？
抜いて新しいのを差し込むだけだろ？

パーツクリーナーでいいですかね
なんか差し込んでもオイルが
流れてくるの確認しなきゃいかんのでしょ？

>>841
キャブだけならば問題なし。
オイルポンプを外したときはエア抜きが必要。
心配ならば、しばらくはガソリンに２ｓｔオイル少し入れときなされ。

>>842
どうも。やってみますわ＾＾

ライブってキャブ外すのもめんどくさいよね。
サイドカバー？あれ外さないとスパナ上手く回せないよ。

>>844
＞サイドカバー？あれ外さないとスパナ上手く回せないよ。

メットイン外さないと何も出来ないＪＯＧに乗ってる俺に謝れ。
とはいえライブは縦Ｄｉｏに比べ随分面倒になったよな。
暖気の引き込みダクトの合いも悪いし…ＪＯＧもＤｉｏも
縦の時は楽だったよな。

ロンホイ組んだら整備性が上がった俺のライブ

俺もローソン行って買ってきた。

スタンドアップタクト、「スタンドアップ」ってなんじゃいな？
と思いつつ付属の紙読んでみたが
これって電動式のスタンドだったのか。
すごいなそんな原付あったのかいな。

これは昔ちょっと思った、自分が欲しい機能に近いやつだわ。
長時間乗ってるときに特に思うんだけど、
信号待ちとかで停止した時だけに
ボタン操作でシュッと出るサイドスタンドみたいなのがあったら
いいのになーって。
長距離走ってるといちいち足つくのすら面倒くさくなってくるｗ

スタンドアップタクト
キョンキョンがCMしてたんだぜ

http://www.youtube.com/watch?v=0g5w5-aarPc&feature=related
２分あたりでDJ1に乗ってる

俺もロンホイくもうかな

縦DIOなんだけど、50ぐらいまでは普通。それぐらいから【ウォォォォーン】と空襲警報のサイレンのような音がし始めるように。
クランク・ベアリング逝ったかな。。。

ホンダのって異型の6204で、規格品で流用できるのをDIOのサイトで紹介していたと思ったけど具体的な型番見当たらない・・・。
誰かご存知の御仁はおらぬか？

会社にベアリングがたくさんあるけど
こういうのクランクに使えるの？
動き悪くなったベアリングなんかもシール開けてグリス詰め直したりしてるけど
単純なシールなんでクランクなんかにつかったらガス漏れそう
だからクランクベアリングは特殊なものかと思ってた。

>>851
規格品じゃないよ
ホンダB級でググってメールしたら？
>>852
構造が特殊というわけじゃない
ホンダの形状が規格外というだけの話

>>853
で結果は　あのおっさん秘密なのか？

一時期公表してたが、保存してないのでわからん
多分、ホンダの他車種用だと思う
ホンダB級で言っているものと同じかどうかは知らんが
リードの対策ベアリングが使えるはず
品番は忘れた
これもそろそろ終息品じゃないか？

ディオ様のスタンドは最強じゃ！！
と思っていたのに…
何か、ブラブラになっちゃてるよ…

>>855
ホンダじゃないと思うよ。
ＤＩＯを正常進化させたメーカーのものだと推測してる。

じゃあＤＤって事になるのか？

>>857
中華は寸法違うから台湾ベアリングか？
台湾も割と最近まで日本製のベアリングを使用していたって話だけどな
台湾製のベアリングは精度が若干落ちると言うし

>>847
＞ 長距離走ってるといちいち足つくのすら面倒くさくなってくるｗ

つ　フルバンク停車

>>855
対策品ってのは本当に仕様が変わってるのかな
ひまがあったら調べようかな
ちなみに素ディオSK50MMとMTはホンダ部品品番が違うけど同じ物

>>857
そうなのか？そうなのか？

でもベアリングがいかれるのはベアリングのせいじゃないような希ガス

いやいや
本来使用条件に応じたサイズの玉が必要なのよ
それが小さすぎるから。

>>850
ロンホイはＡＦ１８やアプリオみたいな寸詰まりの車体の方が格好いいぞ。
俺の乗るリモＪＯＧでやったら最悪だ。
俺の理想は籐編みの前カゴ付けた２stビーノに70�tフルチューンエンジンを
ロンホイ噛ませて搭載。
それを黒ロリなおにゃのこが思い切り前乗りしながらもフロントUPで
カッ飛んでいくと言う複雑怪奇なシロモノ…。

>>862
玉が小さいぶん数を多く配列すんのさ

アウターレースの剛性を持たせようとしたのか、
玉一個当たりの荷重を小さくさせようとしたのかは知らん
もしくは薄く仕上げるためかも

>>863
やべぇｗ
それわかるなぁｗｗ
ちょっとロンホイ気味でさりげなく太足化されてたりして…

なんか某漫画に出てくるベスパの天使みたいn(ry

リード100エンジンスワップしても耐久性はやっぱりよくないんだろうか。
ベアリングが弱いって聞くしなぁ。

ところで、この前ＢＭＦのハイパワーマフラーを買うみたいなこと言ってた人は買ったんだろうか。
インプレほしい

＞玉が小さいぶん数を多く配列すんのさ
それは当然の帰結だとしか。
それに「加重だけ」という事はないと思うよ。
むしろ小径になった分余計に回転するんじゃないかな。

うちの会社の機械は小玉のベアリングは壊れる
でも大きい玉も片減りしてゴリゴリいいだす。
ロールピンしきのベアリングなんかもあるけどやっぱ壊れる

>>866
HONDAの横型は基本的に耐久性低いぜ・・・

>>869
そっか・・・
それだったらエンジン買う金でマフラー買ったほうがいいかな。

>>867
公転ですかコリオリとか＞＜

http://warataramake.up.seesaa.net/image/83p815B837D8393.jpg

>>870
＞それだったらエンジン買う金でマフラー買ったほうがいいかな。

ベアリングのイカレたエンジンを無理くり弄るくらいなら
エンジン買った方が良いキモス

>>851
縦型は異形の6204じゃなくて異形の6304だよ。
互換品はホンダB級の人に聞いてみ？
でも結構値段は張るぞ。

>>852
深溝玉軸受、ラジアルボール開放式であれば使えるけどね。
クランクベアリングに使う場合はC3〜C4クリアランスが基本なので
それさえ守ってりゃおｋ。
だがDio系には規格品で合うものはないがなｗ

で、互換サイズの品があるってのは明確だが、かといってそれを
何万kmも使い倒してインプレとった人ってのは今だ出てないよね。

玉がでかいからと言って妄信するのもまずいと思うし、それ以前に
ど素人が腰下組んだらいくらベアリングが良くてもすぐに壊れると
言う事もあるから、ベアリング破損は人災の部分もあるのよ。
純正は確かに工業製品としては貧弱だが、自分でいじくる場合は
そればかりが悪いわけではないんだよね。

どう頑張っても時速52〜53キロくらいしか出なかった俺のAF27だが
三日くらい前に突然メーターを軽く振り切るようになった。中〜高速域での加速がアホみたいに
向上して、40km/h以下に落ち込むのがザラだった登坂時もグイグイ加速して軽く50km/h以上
出るように。走ってる内にコンディションが良くなったのかな？こんなことってある？

ひっかかってたローラーがうごけるようになったとか？

中の隔壁に穴開いたとか、詰まってたマフラーが何らかの原因で抜けるようになったに一票

まえに抜けがよくなったら登り坂がだめになった

壊れる寸前が一番調子いいとか何とか

http://warataramake.up.seesaa.net/image/83p815B837D8393.jpg

溜まったカーボンが自重に耐えきれず飛んでいった