安い大型の中古

GPZ,ZZR1100など性能の割りに安いやつ。
大型乗りたいが金がいない人。

優良な車体だけど、年式もしくは不人気のため今じゃ相当安くなっている車種を検討しましょうｋ。

　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 終　 了 │
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'

お前にはVTR250で十分

そう言うなよ。
教えてくれよう。

消耗部品や維持費、購入後の不具合箇所の修理やレストアを考えたら

安　物　買　い　の　銭　失　い　！

そうともいえないぜ
10年落ち以上の大型になるとかなり手の込んだやつが安く手に入る。
せいぜい消耗品の交換程度、最悪でもカウルの交換程度で意外に安く済む。

もちろん今の4台メーカーの利益に供したいなら話は別だが、実は10年落ちのバイクのほうが大型の魅力が楽しめる。

たとえばホンダのVF750F 。ふるいがいいエンジンだった。
グーバイクで検索してみ。
VTRより安い。

安いﾓﾝ買っても修理コースは嫌だから９６年GPZ９００Rプチカスタムを
乗り出し約７０で買った。安すぎるもんは怖くて買えんよ。
トラブルはウォーターポンプ、ラジエターパイプの漏れと電装系くらいだった。

結局改造費だなんだで２００万オーバーしちゃったけど。orz

>>1 それくらいテメェで捜せボケ！

貧乏人ごときが無理して大型買っても維持できんて

イオン無く絶好調！

いやいや、維持や任保険車検の費用を考えたら車体にかねかけられないから
その範囲内で古いのを探すわけですよ。
いきなり新車購入したらそれこそいきなりアップアップになって無理が出てくるわけです。

そんな程度の資金力じゃ、修理一つもろくにできんだろうがw
無理せずきっちり金ためてから買った方がよかろうて。

サンダーエース安いよ

まぁ教えてあげても良いじゃない。


例えば９３年型ＣＢ１０００ＳＦだったら車体価格で３０から４０万程度。
程度が良くても４０万ちょっと超えるくらい。
このバイクはかなり重たいので購入後は軽量化するのをｵﾇﾇﾒします。

９５年型ＴＲＸ８５０

大体３０から６０辺りじゃないかと。
不人気爆発ツインだけど、誰も知らないとか知ってる人少ないから
俺は買いました。
やっぱ格安バイクは修理費が嵩むので７０のヤツ買いましたが。

コイツァ、なかなか宜しいですよ。
軽くて４００運転してるみたいな感覚です。

なるほどいいですね。
GSXR1100とかも20年落ちですが結構いいですよね。
投売り並みの値段で売ってますが。
こここらへんまではメイドインジャパンなのもまたいいんですよね。

個人的には９０年代の車種が一番好きです。

８０年代となると古すぎる感があるし
００年代以降のは斬新かつ高性能だけど求めてるモノじゃないみたいな。

それに９０年代のは今の所、全車種安い気がします。
ボロっちいのも多いけどｗ

TRXもいいけど、
V-MAX　GSF1200　VTR1000F　ZRX1100
あたりなんてどお？

あー、ＺＲＸなんかも良いっすね。
ＺＲＸの場合は４００買うよりも大型の方が良い感じに思います。
（大きい方が見た目が良い）

Ｖ−ＭＡＸは国内仕様よりも欧州仕様が良いと聞きましたよ。
エアダクトがイミテーションか本物かの違いだとか何だとか。
馬力も多分違うんでしょう・・・かね？

決行探せばあるモンすよ。
でもデッドパーツがあるかないかを視野にいれた方がいいすよ。
年代違いですがＣＢ７５０Ｆなんかはもうヤバヤバらしいす。

もう売っちゃったけどGSXR1100の油冷最終型に乗っていたがいいバイクだった。
今のSSのように調教され切っていない感じがいかにも大型に乗っているという感じで。
今のSSってそれは良くできているけど、アクセル開けなければ教習車と
大差ない感じがする。
それに比べてGSXR1100はアイドリングで跨っているだけでも只者ではない雰囲気があった。
これも今では30〜40万位か。
ただ、その時代のバイクはただ値段が安いから選ぶと後悔するだろうな。

安いといってもリッター以上なら90年代車でまともなら結局40か50万ぐらいすんじゃね？
俺は０２年のナナハン不人気車を３０万で買ったが
ナナハンならやすいよ

>6にほぼ同意。
自分も10年落ちの極上中古買ったけど、手を入れると
金はやっぱりかかる。
とりあえず走ればいいくらいに考えてるなら安いのも
いくらでもあるだろうけど、こわくて買えない。

知識も覚悟も無いのが安いってだけで飛びつくと酷い目に合うぞ

ホンダ　　部品供給が・・・
ヤマハ　　クラッチの滑りが･･･
スズキ　　エンジン以外の造りが･･･

カワサキ　カワサキか･･･

10年位前なら90万円出せばそれなりに程度の良いZ�T買えたのに、今じゃ同程度の買うのに最低でも180〜200万円必要だからなぁ。
当時新車でZZR1100なんて買わずに本当に欲しかったZ�T買っておけばよかったと後悔している。
大型教習が導入されてなきゃこんな価格上昇無かっただろうに。

中古でBIG-1ことCB1000SF買って8年目。
今では10万ｷﾛ超えたし、色々と消耗部品は交換したけど、今まで大きなトラブルもなく、元気に走ってくれてる。
部品供給も問題ないよ。

最近ＶＭＡＸの程度のいいのが値上がりしてきてるのは何でなの？

タイヤもブレーキパッドも新品で
オイル、フルード類は入れ替え。
キャブのO/Hくらいしてくれないと・・・・

いくら安くてもゴミはイランのだよ。

>>27
ディスコンだからじゃないすか

円高だから、来年の新車安くならんかな。

>>30
赤男爵で2006モデルのMT-01が来年の１月に149万円のところ116万円だって
円高になってから赤男爵が買ったらしいのでこの差がででる
だから逆車・輸入車なんかは可能性あるかもね

ユーロの下がりっぷりからすると、来年のモデルは100万円割れがぞろぞろ出てくるよ。
ま、景気が後退すると新車売れにくくなるから、余計に値下げ圧力出るし

イイ流れだな。つーか当然の話なんだがな。
外車スレで言うと、必死に否定する馬鹿が多くて困る。
あいつら色々知ったかぶった事言うけど、本音は自分のリセール気にしてるだけ。

12年ぐらい前も、ＮＩＮＪＡや℃かが100万切ってたな。

>>16
でも、結局高くつくバイクでしょう？
前・後ろサスはオーリンズに交換。ブレーキ関係も全交換。
程度が良くても50〜60馬力程度だから、給・排気系交換
等々はお約束じゃないですか。

連投失礼。スレの趣旨とは違うかもしれないが、
色々探して安いと思ったのは、バンディット1250S
の新車、乗り出し90万円以下の物件。カウルなし
なら更に安い。
不人気車とは言え、中古のリッターバイクの値段
見たら、是は安いよね。
あと狙い目は、既出だがMT-01。どこまで下がるのか
興味津々です。

>>35

そんなん乗って何処行くの？
街乗り・ツーリングでそこまで触るって事？

アホでしょ？ｗ

あ、ビッグワンオナニーズクラブの方っすか。

これは失礼しましたｗ

抽出 ID:lAUUSrBZ (2回)

37 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/12/12(金) 17:07:39 ID:lAUUSrBZ
>>35

そんなん乗って何処行くの？
街乗り・ツーリングでそこまで触るって事？

アホでしょ？ｗ

38 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/12/12(金) 17:10:09 ID:lAUUSrBZ
あ、ビッグワンオナニーズクラブの方っすか。

これは失礼しましたｗ

来年からローンの審査が厳しくなるよ。

いま買いたいのを我慢して円高効果のでるのを松
がまんして買い控えしてます

古いBMWは安いぞ
どんなに古いモデルでも部品供給は完璧

>>42
古いBMWを維持したことないでしょ。

ttp://www.bikebros.co.jp/vbike/feat/018/index.html

>>43
BMWって、上部で壊れないイメージがあるんだが、古いのはひどいのかい？

>>45
基本的に頑丈なバイクだけど、マイナートラブルは国産と同等。
スロットルワイヤの巻き取り機構が破損したり、コイルのパンク等々。

でも俺はBMWが壊れやすいと言ってるわけじゃない。
>>42が言う「どんな古いBMでも部品供給は完璧」に疑問を出している。
BMWでも古いパーツは普通に欠品するよ。
ただ国産と違って、リプロダクト品があったりするので、まだ国産よりかは
なんとかなりやすいというだけ。「完璧」なんかにはほど遠い。

たぶん、どんなに古い、の解釈が>>42と>>46で違うんだろう。
安いBMWの中古は、10〜20年落ちぐらいで、これが>>42の「どんなに古いBMでも」なんだろう。
BMWの歴史全体を観て「どんなに古いBMWでも」と言えば、80年前には既にバイクを
作っていたので、これが>>46の「どんなに古いBMWでも」なんじゃないか？

>>47
そんな極端なことは言ってないよｗ
20年前のK100や、モノサスのR65/80/100あたりでも、細かい部品は欠品に
なってきはじめてるよ。
確かにこのあたりのBMWは、魅惑の価格で買えるのでいいよね。

ツーリング目的でちょうど今中古のツアラー探しているんだけど
CB1000F,ZZR1100,CBR1100と並んで
同じ中古価格帯でおすすめできるBMW車って何になりますか？

Ｒ１１５０Ｒ

KRPで買うK1200LT

CB1000SFが1992年に出たんだよな
その当時のスカイラインが年末特番のお笑いスペシャルでドッキリの爆破で使われてた
時代が経つのは早いもんだ

車で15年落ちなんて貧乏臭くて乗れないのにな

安くても100馬力規制の国内仕様は嫌

原付みたくリミッターカットとか無いの？

下手ほど馬力にこだわるよね。

大型の魅力は何といっても馬力だろ

安いの探してんならこれなんてどうだ
つ ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_5815_W00371&bikeFlg=2

ＨＡＨＡＨＡ、冗談がうまい
ニーズセンターじゃんｗ

検索して初めて分かったけどKRP,とかニーズセンターがひどい業者だなんて知らなかったよ。

他に絶対避けたほうがいいネット販売業者とかありますか？
大型でこのような業者に当たったら最悪ですので。

ヤフオクｗ

90年代後半のYZF-R1とかR6がぼちぼち50万円代になってきてるね。
俺は00のR6を乗り出し55で買った。

でも一年でやたら白煙噴出したので売ったら55万になったｗｗｗ

>>60
名車はそういうのあるよね
カブも昔5万で買って最近5万で売れたよ。

ゼファー1100ラストモデルなんぞ早くもプレミアがついてるらしい

あんなの新車の時点で鉄屑じゃんw

GSFは軽くパワフルでいいぞ。エンジン丈夫だし

エンジン以外はボロだけどな

ZR7/Sが安くて良いよ

ボロだけどな

大型は維持費で死ねるよなｗ
タイヤなんか大変ｗチェーンなんかすぐ伸びるしスプロケも速攻で減る。
オイルけちるとピストン数多すぎて大変だしマメに交換しないといけない

中古あたりだと各パーツが死んで来てるから美味しく乗ろうと思ったらかなり金かかる

>>68

もう、シノゴノ言うんだったらカブでも乗っとき。

新車買え新車

>>69
いやちがうんだ。つまり、新車乗って2年ごとに買い換えろって話。これが一番安く済む。
4年とか乗るともう取り返しつかないくらい修理費かかる。

おいしいとこは少しだけなのが大型なのさﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ヽ( ´∀｀)人(´∀｀ )ノ･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*

ＶＸ８００なんてどう？
タイヤは安いバイアスだしシャフトだからチェーンもスプロケもない
エンジン基本的に丈夫
ポジション楽珍
ただスタイルが人を選ぶ・・・

すでに新車が3年車検ということを、知らない人が居るとは…

>>72
あまりの人気に
VX800･･･現存してる車両探す方が難しいぞ

まっ・・・まじで！？ｗ

つ　ttp://buy.bikehikaku.com/makers/report/651

でも中古で買った場合、新車から乗り続けてる人と比べたら
「愛着」という点では劣るのは確かかもね。
知り合いでCB400SFを発売当時から今まで乗ってる人が居る。
もう１５年くらいになるのかな。
俺も少年時代にCB400に憧れて乗ってた時期もあったけど１年ほどで乗り換えちまった。

思い返したら大体１年半くらいで乗り換えてるな。
流行に乗じて買ったのはモタくらいかな。
モタってもタモリじゃないよ？

この口コミ書いてる人よっぽど田舎に住んでるんじゃないかな？
平均燃費２２って信じられない
うちは良くて２０ってとこだ

>>77
なるほど、>>78は例のブツに結構思い入れがあるってことだな

すまん、全然思い入れはない
ただ維持費安いし壊れないから足代わりで使ってる
しかしまさか６年も乗るとは思わなかった
最近は不思議とかっこよく見えたりして・・・

俺は中古でもﾊﾌﾝﾊﾌﾝしながら買ったせいか
けっこう愛着あるよ。

ビッグカノン新車だってのに半端ねーぞ（笑）
凄まじいの一言。
http://home.n05.itscom.net/michiro/diary002.html

安くねえ
中古でもねえ
最初から故障かよｗ
でも読んでてなぜかわくわくした

ZX-10とX4は、いいと思うな。もっとさかのぼってFZXも名車。
GS1200SSが値オチしないのが不満だ。

ＧＳ１２００ＳＳでネイキッド仕様があったら買うんだがなぁ。
あのデカカウルがどうも気に食わん。

>>85
カウル外せばいいじゃん

>>84
FZXは免許センターで飽きるほど乗ったからもういいやｗ

>>87

・・そうか。オレも試験場で乗ったから特別な思いがある。
でも俺を合格させてくれたのもFZX。VFRもいいバイクなんだが。

最近、FZX,V-MAX、X4でマッタリやるのも悪くないかなと。もう３５だし。

自分で買うならCB750だけど試験は低重心のFZXがやりやすかったな

あのぐぐっと前に傾いたブラック塗装のエンジンがシブいんだよねえ

FZXは未だにぱっと見Ｖ魔かと思ってしまう。ちなみに俺は大型教習第一段階の１番最初の教習だけFZX750だったよ。

カウルつきでいいやつ知りませんか？
CBR1000F、ZZR1100のような馬力のあるツアラー系のやつ。

>X4でマッタリやるのも悪くないかなと。

たしかに高めのギアでゆっくり走ると４輪アメ車みたいな面白さあるよね。
回すととんでもないがｗ

Ｘ４の欠点は中古価格が高値推移だね。

馬力の無いツアラーなら、ディバージョン９００か６００がオススメ。
そんな自分は６００乗り…

>>92
ブラックバードはホンダ車だからかなぜか結構高い
ＺＺＲ１１００はやっぱりというか程度の割りにいい値段
ハヤブサは論外
結論：フラッグシップはおいしくない
ねらい目ははずし気味の４気筒ツアラー
水冷ＧＰＺ１１００なんてどう？

>>92
ZZRで。タマ数が圧倒的。

外し過ぎのRFですがなにか？
このバイクを知ってる人いますか？

一応調べたけどタマ数が少なすぎるんだよねｗ
ＧＳＸＦ７５０はもっとない

>>95
GPZ1100紹介ありがとうございます。
初めて知ったバイクなのですがZZRの最高速を意識しすぎた低速トルクのなさ整備性、放熱性、風防性能の悪さが改善されているバイクで理想的でした。
しかも不人気とくれば文句のつけようがありません（笑）
気持ちはZZRに傾いていましたがゼルビスのようなデザインも気に入りGPZ水冷に決めました！

100ゲッツ♪
TL1000Sオススメ。燃費悪いけど。

XJR1200とかZRX1100とかどう？あとから100�t増しのやつが出た奴は安いよな。

xjr1200安いな〜　30万円台かよ

>>99
以前乗ってたけど、GPZ1100はハンドルが低めの遠めだから、結構前傾になるよ。
アップハンドルキット咬ますと、フロントの抑えがしにくくなるし。

タイヤをメッツラーにしたら、なんとかハンドリングは落ち着いたけどね。

>>103
ZZRより遠くて低いの？
ブラックバードよりましなら俺にとっては十分だよ。

>>97
つ　ttp://www.yokohama-city.com/mc/impre/fo_bike/rf900r.jpg

俺ゼルビスとRF400とRF900とGSX750F乗ってたよ。
どれもよかったけどGEX750Fが一番のお気に入りだな。
中古であればとにかく安いよ。

>>106
オマエ、ある意味凄いな

GSX400FはGSXRより気に入ってていつかは７５０乗ってみたいなと思っていたよ
ただ４００でも灼熱地獄だったのに油冷７５０だとどれだけ熱いのか気になる

GSX400Fと750/1100は設計ちがうじゃん。

パッと見で候補が挙がったのは
VFR750F
FZ750
GSF750
ZZR1100
GPZ1000RX
だったな 改行ｳｻﾞｽﾏｿ

スズキは全体的に安くてよさげだよね。ZR-7乗ってるけど

http://image.blog.livedoor.jp/shisotsun/imgs/1/5/15d7911d.jpg
http://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1997/1997_GSX750F_red_450.jpg
http://www.suzukicycles.org/photos/GSX/GSX1100F/1990_GSX1100F_gr-blk_600.jpg
そうだね、でも４００と７５０はフロントカウルのデザインがかなり近いのよ
４００であれだけ熱いなら７５０はどれだけなんだと興味があるのさ

ＶＴＲ１０００Ｆも安くない？

>>111
こういう当たり障りのないデザインが受け入れられない本市場（過去にあったという）。
本当は魅力的だと思うんだけどね。平凡で大人しいデザインだからこそ創造力で脳内カスタムを楽しむｗ。
趣向を凝らした惣菜パンは美味しいけれど、食パンかロールパンに季節の野菜やいろんなハムを挟んで食べることの良さ。

VTR1000Fは名車だ。60万円くらいであるね。

旧車の範囲になっちゃうけど、カワサキのGPX750Rはいいバイクだった。
今の600SSと比べても遜色ないくらいに小さかったから大型の所有感は得られないかもしれないけど。
あとカワサキ乗りから仲間意識なのか？生ぬるい視線を受けるのがちょっと・・・はは・・・

>>110
１６インチタイヤは苦労すると思うよ・・・
>>113
エンジン関係がそれぞれＧＳＸＲのが使えるからノーマルに見えて速いとか出来そう
雑誌の投稿で７５０をエンジンカリカリにしてる癖に箱付いてたのがおかしかった

>>115
１６インチは扁平率を犠牲にしてスプロケで調整をとる。
っていうのは自分の中で基本だった。

VTRとかTLは恐ろしく燃費が悪いから手が出ないな

>>116
話が飛びすぎててよくわからん
１７インチにホイール交換するってこと？
それとも１６インチで使えそうなタイヤにするの？

このスレ見てBMWの古いのが安くてなかなか丈夫だと言うのは勉強になった
BMWの古いやつは無骨で渋くていいよ。

ちょっと昔のフルカウル車って、どれもこれも荒川のコイ科大型魚みたいなデザインだな。

こんなのか？
http://www.knowledgelink.co.jp/cgi-bin/service/izukan/gyo/display.cgi?f350

１０年落ちの大型なら９８年製か…
十分最新と言えるな。むしろ今のバイクよりも面白いかも。
日本製工業製品だからバイクということを差し引いても
機械的信頼性は十分ある。

問題は年数相応の経年劣化だ。
金属部品は問題ないだろう。
ただしそれ以外の各種油脂類、ゴム部品、チェーン、は交換必要だ。
でないとまともな走行ができない恐れがある。
各種部品と整備工賃を考えると高年式車と価格は変わらなくなるのが
現実であろう。

今のも魚型じゃん。

ＧＳＸＲなんかマグロに見える。

ウィリーしたのを正面から見たら本当にマグロっぽい。

>>119
スズキやカワサキのほうが武骨で渋い
BMは爺臭いだけ

>>117
TLは初期のインジェクションモデルだからね。パワーコマンダーを入れるのが前提みたいなもんだから。
それでもマフラーをヨシムラフルエキに交換して街乗りで15km/ℓ・ツーで18km/ℓ位だから、特別悪いって訳でもないよ。
TLは燃料タンクが16ℓ・警告灯が残り4ℓ位で点灯しだすから、航続距離が短い。それで燃費悪いって言われてるのかね？

TL1000Rなら後ろのコブに1.5ℓのペットボトルが入る程積載性能があるから、かなり色々な使い方が出来る稀有なバイクだよ。

一番いいのは軽トラに「バイク玉」と書いて「いらないバイク買い取りま〜す」と流す。

ツイン話としてＶＴＲとＴＬとＳＶと出るけど

ＴＲＸは？っていつも思う。

知名度低すぎるんかな。

>>110
俺はZR-7とまよってGSF750にしたよ。
エンジンはクソ熱いけど不思議と熱ダレはしないね。
軽いし安いしそこそこ速い牛丼みたいなバイクだよ

>>119

古いBMWには必ず持病があるぞ。
クラッチ破損　→指の間接程度のちっちゃなスプリングを交換するためにクラッチ全バラ２０万とか
オイル漏れや配線の水濡れリークも当たり前だし、部品は高価で入荷次期もわからない。もちろん工賃はボッタクリ。

旧車、外車ってことをちゃんと理解しておかないと泣く事になるぞ。ＳＲなんかとは訳が違うんだから。

>>129
そりゃ古すぎ。70年代のR45〜100の話じゃろｗ　あるいはそれ以前。
格安中古となれば80年代の1本サスのRか2VのKあたり。
トラブルフリーとは言えないけれど、そこまでは酷くない。

>>122
自分のディバージョン600は92年生まれ。
あちこちガタが来るが、それを自分で直しながら（出来ない部分はショップで）乗るのがたまらん。
乗り始めて二年しか経ってないが、思い出たっぷりで手放せないよ。

ここでRF、水冷GPZ1100、X4LDと乗り継いでる俺登場

基本的にどれも程度が良ければｵﾇﾇﾒなﾊﾞｲｸだと思う
今は、X4LD乗ってるけど、ﾏﾀｰﾘからﾊﾞﾄﾙ（笑）まで、結構幅広く使えるよ
ただし、クソ重いのと2chではスレがもう立たなくなったのが難点だがｗｗｗ

RFってすごいデザインだね。シート周りからリアにかけて異様に太いような気がするんだけど、気のせい？
このナンバープレート上げる装置見たいのもついてるの？
http://jp.youtube.com/watch?v=pWWqaEC9lBs&feature=related&fmt=18

>>133
ﾅﾆこのDQN丸出しなﾅﾝﾊﾞｰｶﾁ上げ装置はｗｗｗ
普通のﾊﾞｲｸにはそんなもん付いてないﾊｽﾞ
少なくとも、俺のRFにはなかった
もしかして、俺のRFはﾊｽﾞﾚだったのかもｗｗ

ﾘｱ周りは、ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄの大きさとﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの大きさがあるから
どうしても大きめに見えるけど、実際にはそれ程でもないよ
ちょっとでも気になるなら、ぜひ実物を見てくるといいかも

ｽﾋﾟｰﾄﾞﾂｱﾗｰとしても申し分ないし、積載能力もﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄの
大きさのおかげでそこそこあるんで、北海道ツーリングも楽
俺は行きのﾌｪﾘｰでZZR1100乗りに、ｻｲﾄﾞのｴｱｲﾝﾃｰｸが
ﾌｪﾗｰﾘっぽいって言われたよ
ありえねぇｗｗｗと思いながらもﾏｼﾞで照れたあの夏はいい思い出ｗ

で、あのエアーインテークは一体何なんだ？

>>135
車載工具を冷却するんだよ。
あと自賠責の証書

なるほど、世知辛い世間の風が抜けてったんだな･･･

>>136
なるほど、そいつらいつも熱くなって困っていたんだよ

やっぱ刀がいいよな？タマ古すぎ？ユニコーンあたりの奴の中古は高そうだしなあ
剛性のあるフレームで足回りがいい刀にのってみたいな。もちろんエンジンも今風で

デザインが30年くらい早すぎた？

>> 剛性のあるフレームで足回りがいい刀

それ刀ちゃう

>>134
>ｻｲﾄﾞのｴｱｲﾝﾃｰｸがﾌｪﾗｰﾘっぽいって言われたよ
ごめん、俺もそう思うんで、ＲＦは恥ずかしくて乗れない。

カタナは格好いいとは思うな。

でも重そう。

弄ってある奴は知らんけど、ノーマルの刀はあぶない。
しかも安くない。

７５０なら安いけど全くお勧めできない

つーか、もう大きい重たいバイクに乗りたくない。

逆に軽い小さいバイクも要らないけど。

４００から７５０辺りが良い感じ。

ディバージョン９００は？？

趣旨は安い大型であって珍しい大型じゃない気がするが･･･

ＺＲ−７おすすめ。

XB9Rもいいぞ。

二度の価格改定で今や中古は５０万円台で手に入るし、
構成も現行モデルと同じだし、持病もないし、
軽くてパワフルで飛ばせばそれなりに楽しいし。

でも故障した時などの修理代がデカイでしょ。

立ち後家のブレーキレバー破損交換で1万円近く掛かるって聞いた事あるけど・・・

そこでR7ですよ

外車の中古ってある意味一番買ってはいけない気がする

マスターはニッシンなんだからブレーキレバーなんて国産用流用でコスト抑えられる。
オイラのアントライオンのブレーキレバーはカワサキ用だったかな?
クラッチがヤマハ用だった気がする。

旧型X1やM2も安く買える。
派手なハズレ引かず基本的メンテが自分で出来ればあまり金の掛かる事は無い。
電装もスポスタの社外リプレイス品の流用も利くし。

なかなか興味深いな。
ドカモンスタもいいけど、あっちは車体はかっこいいけど、
人がまたがった絵はなんか間抜けな感じだし。

かっこいい悪いで言ったらシートカウルがうすっぺたいバイクはあんまり好きじゃない
軽量化はわかるけどそりゃやりすぎじゃないって感じ
最近はもっと進んでシートカウルが短くなり始めてる
わしゃおしりが立派なバイクがいいんじゃい！！

90年代前半は名車ぞろいだったんだな、今見ると
ＺＺＲのエンジン使ってＧＰＺみたいなツアラー作ったり
本田もブラックバードのエンジンでＸ-4みたいなドラッガー作ってみたり、面白い時代だったんだね。

>>156
それを面白いって言うんだ
当時は流用ばかりで面白くないと言われたんだが

人間はいつの時代も
「あの頃はよかった」

そしていつの時代も
「まったく最近の若い者は！」
となるわけですね

ボロバイクも脳内ぐらい美化されたらいいんだけどな

>>155
ここに賛同者が居るぞ。まったくだ。
最近のはタンクから後ろに伸びた割り箸に跨れってか、みたいなモンだ。

おれは今のCBの、とんがり過ぎたテールが嫌いだ。

あれはあれで格好良い。
今風だ。
今風のバイクのテールは一様にして尖がってる。

アレだろ？
旧式ＣＢやＺＲＸみたいなのが良いって事だろ？

俺もそうだなｗ

オマエラおっさんだろ

俺もだけどｗ

いんや、俺は若いよ。

世間的な目で見ればなｗ

>>163
んだ。せいぜいXJRくらいのとんがり具合が限度だな。
SSならとんがっててもいいが‥。

>>164
息子小４。

バリマシ湘爆世代か？
あの頃は大型乗ってるってだけでヒーローだったんだけどな

CBX750ホライゾンでもカッコよく見えたもんだｗ

初めて手にしたＤＪ−１は今でも最高に輝いています

バリマシ懐かしいｗ

湘南爆走族はよく知らん。

あの当時、ＣＢ１０００ＳＦを初めて見た時「うわ！デカッ！！」って驚いた。
３０になってから思い出してＣＢ１０００ＳＦ乗り出して大きい割には凄く運転し易くて
驚いた。
山で遊んでて事故廃車になって今は小柄なツイン850に跨ってるけど
道の駅などで見かけるＣＢ１０００やＣＢ１３００を見るとやっぱり
「うわ！デカッ！よくこんなの平気な顔して乗ってたな」って驚く。

ＤＪ−１懐かしｗ

僕も初めて手にしたのはＤＪ−１ＲＲでしたよｗ

>>162
CB-SFは1000のデザインが最高！タイヤ選べないけど18inch万歳！

当時、おっさんの乗り物だった国産アメリカンをオサレにあんちゃんが乗ってる昨今
少し古めのフルカウルやネイキットなんて乗ってたら

まんま、おっさんなんだろうな･･･

>>169
TRXですね、わかります

>>172
おっさんで上等じゃねえか おっさん万歳！

安い大型ならBANDIT一択

Inazuma1200はリッターネイキッドの中でも安いよな。

安いがブツが無い
大量に出回ってんならGSFや山賊だろ

エンジン以外はボロだけど･･･

10年以上前の中古バイクが山ほどあるのは、おっさん達のおかげじゃ！！
おっさん最高！！

BANDITもInazumaもエエねぇ〜。
今の若いモンは「鈴菌！」とか馬鹿にするが、SUZUKIのバイクも好きだな。

>>128
お前とはいい牛丼が食えそうだ


ﾋﾌﾋﾋとか正直どうでもいいけど
油冷サウンドもいいよね

>>178
おっさんありがとう！！
しかしそう考えたらこれから先の子供たちのバイクは絶望的だな･･･

あと鈴菌って、愛着込めて言ってるだけで馬鹿にはしてないんじゃないか？
っと俺は思ってます。

大型って言ったらカワサキだろ、初めっからボロだけどｗ

苦労するのが解ってんのに20年落ちのZX10とかが売れるから不思議だ

苦労がしたいんだよ。
消耗品の交換やカスタムパーツひとつひとつにこだわってつけ、
ひとつひとつに感慨がわく。
自分好みのマシンになった頃にはもう手放せない。
カスタム費考えると新車なんか買えません。

そうなんだよな。

ずーっとノーマルで乗り続けてる訳じゃないし
改造修理目的があるから中古を選ぶんだよな。

多分新車買ったら勿体無くてマフラーも変えないと思う。

中古バイク情報

http://baiku.ninja-web.net/

愛着やこだわりのある奴って、チェーンが綺麗だよな。
おれすぐチェーン見ちまうんだよ。

チェーンは基本なんじゃない？

別に愛着なくてもすると思うよ。

綺麗度は違うと思うけど、俺も２週に１回は綺麗にするよ？

それが功を奏して２５０のリアスプロケの全ボルトの緩みを発見出来た。
２つほど脱落してたし・・・
振動で緩んじゃったという（合っちゃならない事だけど）結果なんだけど、
洗車や清掃は自己メンテ・故障早期発見みたいに思ってるよ。

ドカティモンスターとか良さそうだけど、苦労するんだろうなあ・・・
タイミングベルト3万ｋｍ持たないなんて有り得ないし・・

BMWのR100RSでも探そうかなあ・・

大型じゃないけど、バイク屋行くのに走ってたら
ＡＲ５０走ってて「うぉー！ＡＲやんけー！」って思った。

こういうのって、どうやって維持してんだろ。
色々流用してんのかな。
当時物でパーツ組むのって旧車中型や大型よりも難しそう。

>>188
何年も掛けてバイクの解体屋を廻って部品取りを何台も買い付けてるらしい
それとオークションチェックは欠かさないそうだ

手間と根気が維持できるそんだけ愛着がないとダメみたいだ

その人に取っての宝物だな。

「趣味だねぇ・・・」って感慨深くなっちゃうね。

>>188
無理をさせない、性能でなくカタチに惚れる（AR125海苔）


Zとか初代CBなんてゼファーを維持するのと大差ないと思ってる、
こちとら本気で部品ねぇのよ…

保守

>>170
燃費は車並みだったが、
テラ楽しかった。

車体が安くても維持費がかかればそれは安くないよね
そうするとこのスレ的には新しめの不人気車に落ち着くわけだ

新しめな不人気車kwsk

>>191だよねえ。
Zやマッハ乗りが、部品ないから維持が大変だー(ｴｯﾍﾝ)って騒いでるけど、オマエラ一番恵まれてるっちゅーのw


あんなん金さえあればノウハウなんぞいらんからな。

>>195
>>175-176

東京海上で自動二輪と原付(家族名義)で二つ任意入ってるんだけど

自動二輪（ＣＢＲ１０００ＲＲファイヤーストーム）＆アンフィニＲＸ−７（ＳＡ２２Ｃ）にリード１１０をファミバイ登録しようか悩む。

個別だと弁護士特約とか入院保障？とか色々つけれるんだけど

ファミバイだとつけれないよね？等級も結構上がってて安いので

このまま行こうかなぁ。ちなみに３台とも自分が乗ってます。

ボーナスが少なかったので夢のＭＴＸ１２５Ｒを買うのは来年ですねｗｗｗ

ＣＢＲのファイアーストームか。
良いの乗ってるじゃねぇかｗ

CBRのファイアーストーム？
保険も原付も7もスレ違いだし

1/1に10万で車体購入12/31に維持費計算したら年間15万かかった。つまり合計25万。でもそのバイクに費やした整備時間はプライスレス。

纏まったお金は無いけど毎月3万とかバイクに使えるなら初期費用安いほうがいいな。俺は

>>198
生命保険入ってたら入院はそっちからでるんでね？

アフリカツインは初期のほうはもう値崩れしてる？
あれは憧れのバイクなんだよね。
２輪戦車みたいで

>>203
おれ大型取ったらアフリカツインかトランザルプを買う予定。
一番欲しいのはトランザルプ（現行車）なんだが、超高い！！

あれ安かったら俺も欲しい
デザインがいいよな

７５０忍者って安いのな

７５０のニンジャや刀って載せ換えベースじゃないの？
エンジンパーツ出ないだろ

安くとも部品取り車は違うだろ

ナナハンのブランドはもう消滅しかけてるから、一番お買得なクラスじゃね？
最近は大型取ってすぐリッター買うヤツ多いし。
そしてすぐ重さと使い勝手の悪さが嫌になって売るから走行少ない極上車が新車の20〜30万安でけっこうある。現行CBとかXJの1300。これもある意味お買得。
まぁ、安くはないけど。

安い大型っていくらまでが安いんだ？俺としては３０万以下じゃないと安いと思えないんだが。
５０万出したら選択肢多すぎだろ。
オレが貧乏な時に探したのは、ＶＦ＆ＶＦＲ750F、CB750F、FJ1200、VMAX、GSF750。
先日ラプトゥール６５０の新車が５５万で売ってた時はびっくりした。

アフリカ俺も憧れだったけど、中古相場みて萎えたよ。
750近辺のオフ寄りのデュアルパーパスぽいのが欲しいんだけどな。
デビュー年くらいのF650GSとか安いんだけど、結構頑丈な子なのかな？

マジで？
そりゃ間違いなく安いな
やっぱりスズキエンジンだと売れないのか・・・
にしてもＳＶ６５０より安くないか？

TDM! TDM!

グーバイク見ると走行５００キロで５２万。通勤途中の店に走行５千キロで４２万ってのもある。
普通の人はカジバなんか知らないし、スズキエンジンだってのも知らないし、マニアしか買わないんじゃないか？

>>213
このままいくとほんとにTDMになってしまうような、でも09モデルだとまだ
為替の恩恵受けられないみたいで。。新しいテネレもいいなあ。

goo-bikeでDR800の中古があったけど、遠いからとりあえず保留。

>>210

３０万のバイクを買って修理代にいくら掛ける気だ？
もしやそのまま乗れるなんて思っちゃいないだろうな？

>>216
何をどう修理する気なの？
まさかエンジンＯＨしなきゃ乗れんとか>>35とか言い出すの？

まぁ安いバイクは壊れやすいのは確かだね。でも普通の店で買えば３０万でも保証は付いてるだろ。
長期在庫の不具合さえなければ問題なく乗れるものさ。整備は自分でほとんど出来るし。
このスレは初心者に薦めてるわけじゃないだろ？故障が怖いなら新車を買えとしか言えないし。
ドカやハーレーと比べたら国産の新車なんか全部安い大型になっちゃうと思うけどそれは違うでしょ？

・そこそこの車検が残っていて
・溝が残っていてヒビの入ってないタイヤを履いていて
・チェーンやスプロケに錆や固着や磨耗がなく
・フォークが抜けておらずオイル交換くらいはされていて
・納車整備に金を取られず、さらに保証もついてくる！（３０万なら現状売りだと思うが・・・）

実際問題、３０万のバイクでこれらの条件が揃ってるなんてほとんど無いだろ。
転倒傷や走行距離や経年劣化はどうでもいいとしても、
上記の条件によって５〜１５万は変わるし、それらをクリアしたバイクは３０万じゃ置かないと思うぜ。

それにここは整備スレじゃないから、すべて自分で整備するのが前提というのもちょっと大変だろう。
特に「安い大型の中古」を探しに来る人間にとっては。

整備が趣味の人間にとっては苦にならないけど、店に頼むより工具代の方が高いなんてよくある事だし、
大型になると倒立カートリッジフォークの分解や１８０サイズのタイヤ交換なんてそう簡単にはいかないし。

流石に技術持ち合わせてない俺は３０万の大型には手は出せんわー。

年式の相場に応じた価格で判断だなー。
細かい部分は自分で判断出来る範囲見るけど。

２５０や４００で３０万だったら、良いのあったりするんだがなー。

１年乗った水冷バンデッド１２５０がついにあぼーん（廃車）しました。。。
ヘッドライトバルブが点きません・・・
自分で交換は無理です。
俺の整備スキルはスナップオンの工具一揃いって所（９８万円）です。
ここの先輩方の意見を拝聴させておくんなまし。　　

無理だったらハヤブサかニンジャ２５０に乗り換えたいです。。。　ＯＬＺ・・・

【売り】
【車名】 水冷バン１２５０（２００７年７月登録）
【地域】 神奈川
【年式】 ２００７年
【走行距離】 3000km
【車検/自賠責】 ２１年０７月まで
【事故暦】 なし
【程度】 傷なし　転倒暦なし　磨きキズ皆無　
【希望金額】３１万円

あっやしーｗｗ

>>222
はいはいｺﾋﾟﾍﾟｺﾋﾟﾍﾟ

イナズマは名前が違ってたら売れてたと思う。

イカズチとか？

サンダーボルトだな。

イオナズン

サナギマン

スペシャルローリングサンダーだな。

新妻だろ。

３０万で買えないと思ってる人は買わなきゃいいんだよ。

ちょっとだけ借りて乗りたい

レンタルバイクがあるだろ

ごめん、これは>>231へのレスだった

頭から読んで書き込んだら、その間に232のレスがあったんでわけがわからなくなってしまった
まあ、しょうもない冗談です

なるほど、それなら俺も借りたいｗ

オレ、30万で750買って一年半になるけど、大した出費もなく、すこぶる快調。もっとも、納車整備代も取られたけど。
…けど、その時に消耗品を交換＆不具合出た時に保証で修理してもらったんで調子はゴキゲン。
タイヤ、フォークオイル、プラグ、イグニッションコイル、
パッド、バッテリー、キャブOH、ガスケット、
エンジン塗装剥げ塗り直しなどなど。
やっぱいいタマより、
いいバイク屋見つけないと。

ＶＸ８００がほすぃ・・・

GS750G欲しかったな〜
当時は免許が無く。

ナイトホーク７５０・・・

ＳＶ１０００・・・

XJR1200なら安い

VTR1000FとSV1000ならどっちがいいバイクですかね？
どちらも中古では安いるのは知っているのですが。
SV1000のあのフレームとデザインが結構気に入っているのですが
やはりのり続けていくことを考えたらホンダのエンジンを選ぶべきですかね？

なぜ同じツインなのにＴＤＭやＴＲＸが出てこないんだ。

眼中にナシ？ｗ

TDMは中古も高いからじゃない。TRXは安いね、欲しい人も少ない気がするけど。

SVはエンジンのフケアガリがリニアに感じたよ。
VTは少し乱暴なフケアガリで楽しいけど、
ﾏｯﾀﾘ乗りたいときに疲れそう。

ただSVは少し安っぽいきがする。

ＴＤＭ,R1100RSも実際レッドバロンに見に行ったのですが、思いのほか大きかったので。
あれは完全欧州車ですね。日本の道路には会わない感じでした。車格が大きすぎです。
ただBMWの所有感満たすデザインには感心させられますな。

日本の道路に合わないというよりあなたの体格に合わないのでは？

そっかー。
やっぱＴＲＸは少ないかー。

ＴＲＸ知らないバイク乗りも居たくらいだったもんなー・・・

そういうとこも好きｗ
俺のＴＲＸｗ

>>246
エンジン特性は両者で結構変わりましたか？
VTRはSSみたいな感じでした？
SVのあのデザインは戦闘機みたいですきなのですが、安っぽいならトラブル頻発しそうですね。スズキだし（笑）

>>248
一応慎重は178ありました、TDMもR1100RSも足はつきましたが、何せ幅が半端じゃなかったです。

>>249
TRXはこのスレで知ったので調べてみたら、かなりピーキーと言うかレーサー？な感じらしいので
ツアラーが欲しい自分としてはパスです。

ふむー。
確かにピーキーと言えばピーキーなんだけど
そんな２ｓｔみたいに気遣う事はないと思う。

ＣＢ１０００ＳＦからの乗り換えだから
もう軽いわ運転し易いわ乗ってて面白いわで
良いんだけどね。個人的に。
パワーのある４００乗ってるみたいな感じ。

>>252
値段考えたらお買い得なバイクだと思うけど、
ドカに並ばれたら恥ずいなってのが不人気のゆえんじゃない。

色んな意味でネタバイクだけどスズキの秘密兵器TLは？
モノさえ有れば捨て値なくらい安いぞ

ツインならＶＸ８００は？ 非常に欲しいんだけど、なかなか良いのが見つからない

TRXは友人の姉が乗っていたんだけど低速が余りにもないと速攻でスプロケ替えてたな
後輩TZRに乗ってTRXより下あるじゃんと言ってたのには驚いた
ＶＸ８００はキャブがキモです
これを合わせればバッチリ
基本的に頑丈だしタイヤはバイアスで安いしシャフトでメンテフリーだしポジション殿様で楽だし良いバイクだよ

ふむー・・・
やっぱＴＲＸは酷評が付いて回っちゃうかー・・・
クセあるバイクだからね。
１速目の1000、2000回転なんか「壊れてんのか？」と思っちゃうかもｗ
パワーバンドに乗せると良い加速力持ってるし6000回転以降から
ｳﾋｮｰｲ加速になるんだが、やっぱウケ悪いわねｗ
そんなクセあるバイクが好きになっちゃった俺は変態なのかもだがｗ

>>253

うん、ドカに並ばれるとちょっと困るのは確かだし
迫力が全然違う。
何故ヤマハはこんな酷似したバイク作ったんだ？って思う。
ドカが買えないからＴＲＸにしたっていう理由じゃなかったけど
似すぎｗ

ｱﾝｶはしょりますが、
VTRは下からﾄﾞｶﾄﾞｶと来るので
やる気のあるときは良いんだけどパーシャルでマッタリの時は辛かったです。

対してSVはツインらしからぬ滑らかさで上まで回して気持ち良いのと
良い意味で蹴りつけ感が少なく楽でした。

ただ車体の作り込みは流石スポーツマシンの貫禄でVTRのほうが一枚も二枚も上ですね。
決してＳＶが壊れやすい訳じゃなくて、より贅沢に作られているってだけですか゛

以上ﾁｮｲツーで乗り比べた時の感想ですた。

低回転はしかたないだろ。
低速がないわけではないんだから慣れだよ。
友人のVTRも低速巡航は困ってたけどそんな状況知れてるって。
むしろ燃費と航続距離と電装系。
品質云々も年式のせいでけっこうヤレてるの多いしSVを奨めたい。

TDM900最高な俺としてはTRX選んでほしいけどな。

アメリカで働いてる友人が7000ドルくらいでSV650買ったって。
今のレートで考えると信じられないくらい安く感じるな。

63万

そんなに安くないような？

新車乗り出しでそれって安いと思ったんだが
スズキだしそんなもんか。忘れてくれ

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=%c2%e7%b7%bf%a1%a1%b0%c2%a4%a4&auccat=26316&f=0x4&alocale=0jp&mode=1

VMAX検付き35万って
かっこいいし年収高い人しか乗ってないと思ってたのに
大型ってそんな安く買えるのか！！！

>>264
これ後で値上がる可能性あるし･･･
1990年のはカスタムする気ないなら辞めといた方が良い

>>258

ＶＴＲ１０００ＦはＣＢＲのような性能追求から離れたファンバイクとして開発されたから、
値段も低く設定されたためリッターバイクとしてはかなりコスト削減されてるんだけどね。
俺はＳＶに乗ったことは無いけど、ＶＴＲより質感悪いのか・・・

ＶＴＲもＳＰ１や２ならドカＳＢＫ系とガチでいけるし・・・と思ったけど安い大型か。
ＳＰは中古でも１００万近いから今回は対象外かな。

ＴＬは５０万くらいであるし、ドッカンパワーで車体もツインのくせに馬鹿でかいから
大型乗ってるぜーって気分を味わうにはいい１台かも。スポーツしても楽しいし。

俺は鈴菌だからＳＶを推すぜ。
>>254にも出たが、ＴＬＳはもっと良い子。

Ｖﾏｯﾍﾟｹって維持費掛かりそうだな。

タイヤとか、特に後輪とか驚きの減り方（真ん中が）しそう。

形的には好きなんだがなー。

古い大型乗っていたけど維持費でリタイヤ。
消耗部品とマイナートラブルだけでもかなり費用がかかる。
独身だったら維持できたと思うが。

今２５０に乗っているけど、維持費のかからなさが感動的（笑）

大型挫折はやはり維持費、重さが多いですね。

ところでTL1000ってエンジンはSVと共通でしたっけ？

維持費って燃費込みなのかな。
それ以外だと400ＮＫと比較して、オイル代が一回2千円くらいの差額、
タイヤが一度で2万くらい、チェーンが一万くらいの差額かな？

>>271
交換サイクルが同じならそうだけど。タイヤは同じ距離もつのか？

>>272
そういやそれをすっかり考えてなかった。
タイヤとかっていつも目視で判断してるから交換サイクルあまり把握してないんだよな。

600ｃｃのミドルだが、ツーリングタイヤで1万ｋｍちょいは普通にもってる。リッターといえども1万はもつか？
400ＮＫがどれくらいかは俺には分からん。もっともつかな？

250ですけど1万6千もってます
え、250はおよびでない・・

排気量があるとナンシーに遭遇した時ステータスを感じられるだろ
イクラちゃんが現れたら困るけどｗ

そういう時は新車価格を言うんだよ

レッドバロン知立店にＣＢ１３００ブイテックを試乗しに行ったとき、集落の外れにある小高い山のてっぺんに


神社があって、やたら長い一直線の石段を登ったのを覚えてる。


今は大分開けてしまったと思うが、もしまた彼女と会えて


神社に行けたら、一緒にあの石段を登るんだ。


そして20年の年月が流れた。　　

今では中免を取ってＣＢＲ７５０かＣＢＲ１０００のアエロを買った。　　

飯島直子が自殺で死んだみたいだけどオマイらは死ぬなよ　　

>>277
それ別人なんだぜ

>>270
のせやすいけど中身別物らしいよ
改造大好きな行きつけのバイク屋がSVにTL-Rのエンジンつもうとしてたからおそらくサーキット性能はTL-Rのほうが上

今年の冬にいい出物あったらカスタムTL1000R作るお
エンジン、フレーム、電装が調子良よく。外装、フロントサス、ホイールが曲がってなければいい。安いのないかな

てす

てす

>>274
十分参考になるぜ！
>>276
同意ｗ

お前らも既に気がついてんだろ公道でSS乗ってる時点でダサいってことを

誤爆スマン

>>283->>284が１番ダサい件

>>283-284のダサさは異常

ホーネットシリーズって安いんだな。
600あたりの中古だとかなり安く手に入るね。

６００ホーネットって何故か人気ないのな。

見た目が２５０とあんまし変わらんからなのかもだが。

夏にホーネット６００や９００も視野に入れたけど結局ツイン買っちゃった。

600がCBR600F,900がCBR900RRのエンジン積んでるのに、あのルックスのおかげで大いに損してるな。

今風なネイキッドの形としては俺は良いと思うよ。

エンジンの話は初耳だわ。

900はそうでもないだろ。
600はちょっとアレだけど。

国内で逆車のホーネット600が売れない理由はまず高いから。
新車で乗りだし120万オーバー。
普通に他のリッターオーバー買えるし保険などの維持費も変わらん。
あと国内仕様出しても免許制度＋上記弊害で売れない。
だから過去のホーネット600国内は速攻で消えた。。
まぁ結局はリッターオーバー買ってしまう人が多いんだろう。
400あたり乗っててステップアップに600としても特別安い訳じゃないからね。
リッターにいっても維持費、購入費用と大差がない。

>>288
ツインっていうと、、ＷかTDMか？まさかBMWやHDはなかよね。高いし。

TL1000Sは敷居が高いぞ。
値段だけで手を出すとえらいことになる・・・・いや、なった。

FZ750が気になる

>>295
電装系とヘッド逝くと金が掛かる･･･

>>294
フロントからズザーですね

てす

割高なカワサキ中古の中で水冷GPZ1100がこなれた価格で程度もそこそこ
だが問題は、見ず知らずのニンジャ乗りにエンジンせがまれて鬱陶しいって点だ

>>299
GPZは国内使用と海外使用で結構差がありますか？
なければ国内使用にしようと思っているのですが、差が結構あるなら逆者にしようかと考えています

>>297
>フロントからズザーですね
同意だけど欠陥車じゃない（と思う）。
TL1000Sって、サスセッティングが解って自分なりにサス弄らないと接地感出せなかった。

しかしTLじゃないと見れない世界は存在していて、
何も知らずに買った俺はイバラの道でしたよ。
VTR-SP乗った時、なんと乗りやすいバイクと思ったことか。

お金と大型免許があれば全てのバイクを買っていいとは限らなかったよ。

国内の方がむちゃな使われ方してない可能性が高いかと。

謎の機構ロータリーダンパーを引っ提げて登場した鱸の意欲作
WSB参戦も視野に入れたRは正に秘密兵器としての存在だ
国内外のプレスライダーを迷わす魅力を放ち
多種多様なモデルを数多く乗ってる彼らとて脳裏に刻まれたこと間違いない

そんなコイツが今ここに
つ ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_5815_W00371&bikeFlg=2

Ｒといいつつ紹介するのはＳかよ

相場が安いバイクじゃないんだなRは

しかもニーズセンターかよｗ

ＢＵＥＬＬって安いよね

鉄屑のエンジンが載っているからな

>>307
・９が出てすぐ１２が出たのでみんなデカイ方を買う。９涙目
・定価が１５０万→１２０万→１００万とバーゲンプライスしたので中古価格もドンと下がる。業者涙目

ＸＢになってからは持病も無いから５０万くらいで乗り潰して遊ぶにはいいバイクだと思うよ。

じゃぁ次はビューエルだな。

ツーリング専用で乗ろうと思ってるがどうかな。
あんまし長距離やるのには向いてないかな。
荷物は極力多く持たないほうだが。

ビューエルはハーレーのエンジンだぜ？
何を好んで糞みたいな乗り物乗るんだ？
SV1000あたりのほうがずっと楽しいよ。

まったく不人気とか希少感でけっこう割高だ。
名車扱いの車種もうまみがない。

>>312
そうそう。ここ10年で、掘り出し物って完全になくなってしまった。底が固い。

昔はディバージョン９００の新車が49万円とか、X11が60万そこらとか、面白そうな投売り
ものも散見されたものだが。
長期在庫の不人気車も、定価売りが原則化しちゃったからね。

貧乏人はイオン無く絶好調な鉄屑でも漁ってろ

ｇｏｏバイクみたら10年落ちのネイキッド安いね
ＸＪＲ1200、1300なんか排気量の割に格安って感じ

優等生なバイクより

屑鉄の様な劣等生バイクの方が面白い。

>>315
それは俺も思った。
ZRXはなんであんなに高いのかとも。

>>314
KRPって何であんなにひどいんだ？
客を古事記呼ばわりしたり、よく経営成り立っているよ。

ニーズセンターとKRPは安いだけに引っかかりやすいから注意しろ！
業者っぽいのに余りにも安いときはこの二つのどちらかじゃないか確認しておけ！

ヨセ屋でバイク屋のような品質とサービスを期待する方も
まぁ、なんつーかアレだとは思うけどね。

ちなみにKRPはこの出品者です
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/jal47klm

この中の出品物について突っ込んで説明もとめると乞食呼ばわりされます
星の数ほどいるチンピラ出品者の中でもトップの座をまもっています

ＧＳＸ１１００Ｗがいいよ。
水冷１５５ＰＳ、かなりのテクが要求されるが、ツーリング良し、峠良し、
高速にいたっては、最高のバイクですよ。
腕みがけば、最新リッターマシンを煽れるぜ。

>>321
最新リッターマシンってバルカンとか？

>>321
油冷が人気あるせいか相場が安めだよね。
対抗馬はCBR900RR、サンダーエース、ZX9Rあたりかな。
この辺は性能の割りに安めだから気になっていたよ。

zx9r激安の購入して故障の連続で泣いてるやつが友人でいたけども。。
常にどこかが故障中。。

でもカワ車のその年代のスポーツバイクはかなり部品流用してるからヤフオク中古に頼れるのがありがたい。
ミラーとかレバーとかいつから同じなんだよってくらい変わってないし。

ｋａｗａｓａｋｉ　Ｖツイン２５０ｃｃ　　サーキットバトル結果　　　

1位　ＫＲ−１Ｒ　
2位　ＫＲ−１Ｓ　
3位　ＫＲ−１　
4位　ＫＲ２５０　
５位　ＧＰＸ２５０Ｒ　
６位　ＧＰＸ２５０Ｒ�U　
７位　ＧＰＺ２５０Ｒ　
８位　ＺＺＲ２５０　
９位　規制後ＺＺＲ２５０　
１０位　初期型エリミネーター　
１１位　規制後エリミネーター　
１２位　ＮＩＮＮＪＩＹＡ２５０Ｒ　


まあ　どれに乗っても筑波サーキットじゃＺＸＲ２５０には勝てないんだけどなｗｗｗ

趣味性を考えるとこんなのも面白いかも

SR500
ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&shopFlg=1&idCode=10_5815_W00562&bikeFlg=2

SRX600
ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&shopFlg=1&idCode=30_6005_W00059&bikeFlg=2

>>321
車重がネック
重心が高い
ブレーキが甘いからタイトな峠だと厳しい
あとエンジン音がうるさい
高速はいいねえ
でかいから迫力満点
カッコイイ
ほかに安いのはＸ4
初期型Ｒ1

>>321
何といってもカラーリングがださい、

>>329
塗れば良いじゃん、好きな色に

fzs1000はどうすか？
もう50万円台もあるんだけど、あれはお値打ちではないのでしょうか。

ＺＲＸ１１００は？ＤＡＥＧが出るから値崩れするでしょ・・・
しかしもう１０年落ちか・・

安い中古＝ワケ有の車両。
仮に自分が不人気車を気に入って買うにしても相場より高い程度のいい
車両買う。それでも年式が古ければ金はかかるし。

>>327
ド人気車種じゃんか

みんな研究してるなぁ。

油冷はいいよね。頑丈だし。古さすら味わいになっていて素晴らしい。
パーツも一部値上がりしてるけど、まだまだ大丈夫。
見栄えを気にしなければ初期のR1もいいよね。

SRX600→XV750Eと乗り継いだ俺が来ましたよ。
どっちもヤフオクの個人売買で￥10万以下だったけど、
消耗品の交換とタンクのサビ取り、キャブの掃除程度で普通に走って
どっちも１万km以上ノントラブル。
この先乗り換えるとしたらXJ750E、BMW-K75あたりかなぁ。

自分でメンテ出来るか出来ないかは重要だぞ

>>337
禿同。
最初に５万くらい出して、そこそこ使える工具セットを買っておくといいよね。
車種ごとのサービスマニュアルも必須。

そして整備マニアになり工具盆栽への道へ・・・

休日はバイクに乗るよりホムセンやアストロを眺めてハァハァするようになる

>>339
それもひとつの楽しみ方でしょうけど、私は「安く乗る」ためにセルフメンテしてます。
旅先でタンクのリザーブコックのゴムが欠けてキャブがオーバーフローしたときも、
現場でバラして直しました。

皆さん言われているように安い中古バイクに多少のトラブルはつきものですから、
自分である程度のメンテができるといろんな意味でメリットがありますよ。

自分でメンテナンスをしておくとトラブルが起こってもそれなりに
対処できるようになるよね。
トラブルが多いバイクに乗るとそういうのがすぐにできるようになるのは
良い事なのか悲しむべきことなのかｗ

>>326
皮車は良くわからんがそのランキングにほとんどＶツインはない気がする

>>342
はいそこ反応しない。

俺は、高2の春から、ピンサロでバイトをして、５年前に部活の先輩からニンジャ２５０の中古を３万円で買ったｗｗｗ
そして、中免を取って、族時代の先輩から綺麗なＣＢＲ１０００アエロかＣＢＲ７５０アエロを、８万円で買ったｗｗｗ
そして、高校の卒業時に大特の免許と、大型２種の免許も同じ日に試験場で１発で取ったｗｗｗ
親には一銭も貰っていないよｗｗｗ　　
現在は年収が２０００万を超える実業家になったもんなｗｗｗｗｗｗ
それは、俺の誇りだし、今もニンジャ２５０は４００ｃｃ登録をして、会社の通勤に使っているよｗｗｗ
ＣＢＲ１０００アエロは、車検が切れているので週末の高速ツーリングでしか乗れないのだが、
やはり、盗難が怖いのと、転倒で壊すのが勿体無いので、
只今盆栽カスタム中ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
メインマシンのニンジャ２５０は本当に良い単車だｗｗｗ
エンジンブローするまで大切にするよｗｗｗ
ハヤブサなどのＳＳに対する劣等感は全然ないよｗｗｗ　

もっとバイトして夢のＳＳをローンで買ってもニンジャ２５０だけは手放さないよｗｗｗ

４点

２点

採点したら負けだろ

ＦＺ７５０！ガンダムっぽくて好き。

ＦＺＲ１０００のエンジンやら足回りごっそり流用前提ならみりきてき

>>349
フレームが音を上げる上にそれならFZ買うなって感じ

CBR1000Fとかどうですかね？
20年前ながらホンダのCBRならまだ結構大丈夫そうな気がするんですが？

２０年前の型だともうギリギリラインじゃね？

劣化でいつ液漏れ起こしてもおかしくない状況だろ。
前の所有者が最近まで乗っててちゃんとメンテしてくれてたら良いが。
まぁ皆無だろうなｗ

現在のパーツ在庫において「ホンダ」はむしろマイナスブランド

パーツ
同意

かつての商売から手のひら返したような展開で
ホンダ社員って恥ずかしくないのかね？

別に何とも思ってないし、新車買わない人は眼中に無い。

昔は買った後のことまで考えて売ってたもんね
「壊れて直せないようじゃ駄目、部品はすぐ出るようにしないと！！」
そんなメーカーだったからおじさんたちはホンダなら大丈夫、ホンダなら乗り続けられるという信頼を勝ち得た
今は売ったらそこで終わり
リコール出なけりゃＯＫ
今はいいけど信頼失ったメーカーはその後の展開厳しいよ？

うちの親父なんか未だにホンダなら部品あるから大丈夫、って盲信してるな。

DN01の売れ行きはどうなの？
何年化したら中古市場で暴落してくれないかな

今だと部品供給が一番良いのはスズキかな？
コストダウンのための共通パーツがやたらと多いから。

ＧＰＺ1000ＲＸ安い
ＺＸ10も

RXは１６インチがネック
１０はフレームのマウント部がかなりの確率で破損してる

ZZ-R1100のC型は？
値段も、こなれてきてるんじゃない？

ZZR1100乗ってる人に「このZZR400格好良いですねｗ」って
マジ間違いしたら凄く嫌な顔をされた。

いやホント。区別付かん。

１１のCはギヤが弱いんじゃなかったっけ？

C4 なら大丈夫じゃなかった？

形はCの方が好きなんだけどね

スズキのパーツの対応はいいよ
１０年前の車両の塗装のカウルが、１割の値段アップだけで売ってくれてるからね
これって当たり前なのかな

鱸も欠品多いつーの

ＺＺＲのＣも欠品あるつーの

ホンダだけいいすぎつーの

そこでBMWですよ

つーの

ビートたけしさんですか？

>>369
少市民な俺はハイソな店構えのBMWの店に
安いブツを買いに行ける心臓は持ち合わせてない･･･

その前に店入り口の自動ドアが開かないんじゃね？

「あれ？閉店？」と思いきや他の人が行くと開いて
自分が行くと開かないと言う店側の客を見抜いた裏工作ｗ

意外とっていったらあれだけどcb750って高いよな

株と一緒で満遍なくニーズが有ると云うことですな。

骨９００も高いな

ちょっと聞きたいんだけど
中古の走行距離ってどうなん？

１００００越えてるのは出来たら避けたいんだけど
目安になる距離とかあったらおしえて

10000なら少ないほうだと思うな自分なら
あ、安い大型でね

モノによって違うから何ともいえないと思うよ。

１０００ｋｍの野外野ざらし放置車よりも毎週乗って整備した３００００ｋｍの方が調子がよかったりもするし、
ＢＭＷみたいな長距離ツアラーは高速を延々と走った距離だから距離の割に痛みが少なかったりするし。

あちこち消耗してるのを知った上で（ヤフオクと汎用品と安オイルで手を掛ければ結果的に安く上がるな）とするか、
多少高くても（消耗品も交換部品も少ないから結果的に安上がりだな）とするかも買う人の考え方だよね。

結局中古リスクやなんやらは必ずあるし、中古の相場みればトータルで新車買ったほうが
いいことはまちがいないんだけどな。
車両60万円台の大型がほぼ壊滅したのがまじ痛い。

大型はエンジン回さなくても走るから同じ距離なら小排気量よりはへたってないと思う
が、パワーと重さで足回りや駆動系は逆に痛みやすい気がする

そのエンジン、車体に強いショップが近くにあるかどうかも考慮した方が
良いと思う。
油冷に特化したショップとか結構あるし

大型の走行距離多めなのってそんなに気にすることかな？？
たかが1万キロ位で・・
原付の1万キロとは全然違うし。

ところで安い大型ってやっぱ２０〜３０万円台ってとこ？？

40〜50万台だとまあまあの程度の迷車や不人気車か走り込んだ人気車
20〜30万台だと相当走り込んだ在庫整理的な扱いの迷車や不人気車
10〜20万台は部品取もしくはレストアベース
10万以下は粗大ゴミ

このスレ的に40〜50万の車両じゃね？

CBX750Fとかは？

CBX750Fボリドール、かっこよかったよね。風格もあったし。
あれの1000ｃｃだしてほしかった。ＶＦじゃなくて。

なんかわかる！あれの1000とかやったらもっと売れてたかも

限定解除の練習で乗ったけどエンジンが滑らかで印象が良かった
外見はあれだったが流石ホンダと思ったよ

結局旧くなっても普通に楽しめるのは
ハーレーだけって事だね。やっぱりね。

ＺＸ−９Ｒとか性能考えれば割安だと思うよ
Ｅ１までならメーターフルスケールだし

そういえば9Rの中古って結構いいマフラー入って一通り手が入ってる車両多いよね、お買得かも。

ハーレーこそ新車で乗るものだと思うけどね
部品の値段が高すぎて壊れたりしたら恐ろしい
自分でいじるにしても工具からしてインチに買い換えでしょ
あと大体このスレの目安は５０万以下だと思うけど８８３でもギリじゃない？

俺もそう思う。新車で購入し、保障期間内に乗りまくってトラブルを出し切っておくのが基本。
まあ外車はどれもそうなんだけどね・・・

あとハレは往々にしてイジリ物を買うと後々高くつく。自分で切った貼ったできる人ならいいけど。

ハレは、昔聞いた噂話だけど、あの激しい振動で、あちこちの
ネジがゆるんでぬけていくとか？

今でも有り得る話だろうね。

国産シングルでも振動でナンバー割れたりするし。

>>392
各部ちゃんと調整されていれば緩んだりしないよ。
自分でキャブや点火触れない人は諦めるしかないけどね。

50万以下で買えるのは四速883しかないと思う

>>392
緩むね。増し締めとワイヤリングとネジロック剤は必須。

ネタ抜きで聞きたいんだけど、国産アメリカンじゃなくてハーレー選ぶ理由は何？

>>395　ということはハレを無事にのっている椰子はけっこうマメで
繊細だったってこと？

>>396
昔 事故成金の頃に嫌いなバイクだから買った。
所有しなけりゃ悪口いえないからね。
ところがこれが良いツーリングバイクで面白い。
よく云われるネガティブ面は調整その他で解決。
ここ10万キロほど増し締めなんぞしたことないよ。
イミテーションにはは昔も今も興味ないなぁ

この間、ＢＭでベルトドライブのを始めて見た。ハレと技術提携とかあるのかな？

>>394
俺の初期5速883、6年前に諸費用込み、検2年付きで48万だった。
コンディションも問題なし。
キャブもEキャブだったし、お買い得。


ただ、激しくダサかったんだ･･･orz
至るところに鷲のマークのオッサン仕様ｗｗ
だから安かったんだろうな。

>>399
GPz250もたまには思い出してあげてくださいね

ハレ初のベルドラはスタージスのグッドイヤーと共同開発のだったと思う

>>396
ライフスタイルから入れ込むのが居るぐらいだからなんかあるんだろうね
ハーレーは粋に乗らないとダメなイメージがあるから衣装に金が掛かりそうだがｗ

>>396
ブランドだからじゃない？
シャネルのバッグとかロレックスの時計みたいに「ステータス」として人気があるのだろう。
もちろん物も悪くないし(値段相応とは思わないけど)
ハーレーの水冷エンジンはポルシェに片棒担いで貰ってるから意外と言えば意外な所もあるね

>>403
ポルシェとの技術提携はエボ開発時からだよ

なるほど。
エンジンの鼓動とかでハーレー選ぶ人はビューエルとかは視界に入らないの？
ハーレーより乗りやすいバイクだと思うんだけど。

ハレはデブが乗って似合う貴重な車種と認識してる
ただ自分で乗るならロケット３とかＶＮ２０００とか良くそれで成り立つなというバイクにしたい

>>405
おれもビューエルのＭ２？サイクロンていうのかな。あれカコイイ。
右側に飛び出したエアクリ。エンジン下でトグロ巻くマフリャーが素敵。

>>404
完全新設計って事でね。
初期エボはショベルの部品多用してたし･･･。

ベルトＤの海苔アジってどんな感じ？　自分は今シャフトＤに乗ってるけど、
アクセルを戻すとなんか歯車の接触部分が2,3センチ四方？くらいの感じで
カシャンって当るような感触。あまり気持ちはよくはないけど、
もう慣れたかな。

>>405
S1のフィーリングは凄く好きなんだけど
大荷物積む俺には車体が不向きだったんだよね。
で、今はクランク周り以外は中身S1にしたXLHも持ってるよ。

このスレでハーレーの話を持ち出したからさぞや
荒れているだろうなあ、とワクワクして戻ってきたら
結構普通の流れでﾜﾛﾀ。

キャブ車のスレが有ると聴いて飛んできました。

>>411
ショップとかの試乗は所詮試乗だから
なんだかんだで一度は所有して使い込んでみないとその良し悪しは理解出来無いじゃん

安いのがあたら>>398みたいにお試ししてみたいって思うのは多いと思うぞ

ハレー（失笑）の不幸な所はブランドやファッションイメージが先行し過ぎて
モーターサイクルとしての正当評価には話が及ばない所だと感じる。
先に書いてる方もいるが、特に外車は試乗では理解できない。
って意味でツインショックのR100RS欲しいんだけど、置き場所ないんだよなぁ

>>411
だってハーレーは古くても部品が手に入るってこと言っただけだろ？
そりゃそうだってだけで荒れる要素がねえ

自分はブラバから今のＦＪＲ（新車）に乗りかえる前、川崎市の某店で試乗してみた。
アップハンドルなのはもちろん、視界に入るるメーターパネル他の面積の
広さ、なにより巨大な質量感に圧倒された。排気音が2000回転くらい
あがるごとに変わるのも新鮮だった。
なんだかんだで、違う店で買ったけど、今は普通に乗ってる。試乗の時のイメージは
うすれてしまったけど、2週間くらい空けて乗るとやはり物凄いのがわかるね。

>>409
ワンクッション入るような感じ、説明し難いけど。
チェーンやシャフトに比較するとダイレクト感に欠けるね。
最近のシャフトは昔のﾋﾟｮｺっとケツが上がる感じは無いのかな？
あれ結構好きなんだけど。

> ベルトＤの海苔アジってどんな感じ？　自分は今シャフトＤに乗ってるけど、
> アクセルを戻すとなんか歯車の接触部分が2,3センチ四方？くらいの感じで

Ｋ１１００ＬＴに７年乗ってからＸＢ９Ｒに２年乗ってるけどどっちも特に癖は感じないかな。
チェーンから急に乗り換えても、シャフトだから、ベルトだからって違和感を感じることはないなぁ。
（車体自体の特性として「そういうもの」として納得してしまっているのかもしれないけれど）

保守

ところでVmaxの低年式車ってどうよ？

極端に古いっていう感じはしないし、独特の空気みたいなものが
あるので好きなのだが・・・

色々金かかるよ

だな、中途半端な年式のヤマハ車は見た目綺麗でも全体にやれてるから
一箇所修理すると別のとこって具合に修理が続きだすんだな

大型あれこれ見てるうちに欲しくなくなってきたよ。

W650とかどう？
下道を長距離トコトコ行くようなスタイルで使うイメージで。

どっちかって言うとダブロクはまだ安くはないかとw
シブさを狙ってか若者にも人気あるし

TRX850。程度よくても30万超えるのはなかなか無いんじゃないかな？

値段的に微妙だが機構と注目度でこれなんてどうかな？

ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&shopFlg=1&idCode=10_5815_W00019&bikeFlg=2

>>427
>株式会社ニーズセンター

ヾ(・∀・；)ｵｲｵｲ

初代CBR900RRの逆車、オススメだよ。
十うん年以上前の車両でフルノーマルでも
290ｷﾛはマークできる。
部品もまあまあ揃ってるし。
わりと膝もすりやすいよ、これは。
基本構成が良いんだよな。

玉が無いんだなあっても50万越すんだな

>>426
他のライダーから馬鹿にされるのがいやだな。
いや、オレはそういうつもりはないんだが。

なぜバカにされるんだ？
意味不明
TRXやsv1000とかのツイン系スポーツバイクって『乗ってる感があって』いいよ〜
俺はいまのバイクの車検のときにどちらかに乗り換えようと思ってる

ＴＲＸはボルト１０数本外すと外装が全部とれるからメンテ性良いよね。

それはそれ、みんな大人だから本人目の前にして･･･

個性的だねってしか言えないだろ

結局安いのはネイキッドとか台数もでてるやつなのよね、でその中から当たりをつかめるかどうかか。
W650は新車がそれほど高くないんだから新車で買うべきバイクだろう。

ロシアンルーレットならXJR1200はどうだ値段はお手ごろだし
クラッチ以外エンジンは丈夫だぞ

>>432
あぁ、パチモンね。　って感じかと。

>>432
＞なぜバカにされるんだ？

ドカのバクリって言う人がいるでしょ。

ttp://www.bikebros.co.jp/images/10/5076/W00049.jpg
ttp://www.bikebros.co.jp/images/50/6028/W00162.jpg
ttp://www.bikebros.co.jp/images/10/7328/W00028.jpg

そんなこと言ったら日本車の9割はアグスタのパクリやんか

>>440
内燃機関を発明した人だけがオリジナル！

この世に存在する９０％はすべてコピーである。
残り７％はオンリーワンで３％はシンクロニティ的発生だそうだ。

ＸＪＲ１２００は要注意。
エンジンの外見はＦＪと同じだが、
材質等は別物だそうだ。

材質ならカワサキの方が･･･

国産ツインスポーツだとVTR1000F,SP1/2、TL1000R/S、TRX、SV650/1000とかあるけど、
どれもドカとは乗り方も味付けもぜんぜん違う乗り物で、比べてどうこういう物じゃないと思うけどな・・・

ドカと比べてとかドカのパクリですねなんて、両方に乗らずにイメージだけで語っているとしか思えない。

VTR400とか出ないかなー

いやそれはTRXの場合はあのフレームからくるイメージで語ってる訳でw
中身はパラツインな訳だし違うでしょ。
でもなんかパクリっぽい雰囲気が漂っちゃうでしょ。どうしても。

実際、TRXデビュー当初は「プアマンズ・ドカ」と呼ばれていた…
赤ハーフカウル、白パイプフレーム、左右アップマフラーの
ビッグツインスポーツとなれば元ネタなんて即バレ。

でも乗り味は全く違う。　TRXは優しく、SSはキビしい。
ついでに95年当時のTRX新車は85万円、同SSが125万円。

ZZR１１００ってこのスレでよく見るけど
肝心な設計と品質はやっぱりカワサキクオリティーなの？
フラッグシップだから制度は期待できそうなんだけど、さすがに古すぎ？

まぁ、中古車の価格は市場人気が全てだからね。

人気がないから安い。それだけ。
ただ、人気がなくても性能が良いバイクも中にはある訳で。
あるいはメンテナンス性や部品の入手が容易なバイクとかね。

ウラル乗ろうぜウラル
安くてでかいよウラル
ガソリンタンクが防弾だよ

安くないじゃんウラル。
値段半分で左側車なら欲しいかなとは思う。

そんじゃ元祖中華バイク長江なんてどうだ
中古が果たして存在するかどうか不明だが

あー、オレ長江凄く欲しいんだよね。
本当に本気で欲しい。長江の側車付きの奴。
なんでかっつうとR80の事故車持ってるから。

長江自体はサイドバルブで信じられないほど低性能らしいけど、
構造的に旧タイプにエアヘッドエンジン載せるのと同様のモデュファイができると思う。
だから凄く欲しい。

「長江は余りに壊れるので、ツーリングエリアはバイク屋を中心に半径1km以内」
って噂があるがどうなんだろ

俺貧乏だけど、餃子もろくに作れない中国人が作った乗り物なんてお金もらっても乗りたくない

>>456
餃子は中国の設計だが、長江はコピーだからギリギリ乗ってみたい

>>452
2WDサイドカーとしちゃ破格なんじゃない？

さらっとググってみたら80万くらい？Wikipediaには60万くらいとあった。

バイクって車体価格よりも
その他の費用で悩む

ＴＲＸはどう見てもドカティのパクリには見えないよな
せめてモンスターとＶＴＲとラプトールくらいは似てないと

似てるか似てないかはどうでもいい
単純に河豚カウルがかっこ悪い
が、それが苦にならない人には良い選択

TRXのスタイルが気に入っている人は幸せってことだね。
大排気量のパラツインってのも珍しいし、いいバイクだと思うよ。

270度クランクには惹かれたけどね…

見ろKRPがどんな業者か知らないで値段につられて買ってしまった末路を
ヤフオクなんかに出品してる業者は要注意だ

http://rating5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=jal47klm&author=b20080621&aID=b92360536&bfilter=-1&bextra=&brole=&bapg=1

CB750F 車検付 0050BK (終了日時 ：2008年 12月 13日 11時 43分)

落札者から「 非常に悪い出品者 」と評価されました。
落札者からのコメント ： タイヤはツルツル、バッテリーは、即交換、ガソリンタンクは、カラ、クレームは、ナビでと唄い現状販売ですの一言。最悪でした。 (評価日時：2009年 1月 12日 1時 25分)

落札者からのコメント ： 日に３０回マイナスの評価を入れた事で電話が掛かってきます。着信拒否に、してますが、もうメール、電話、郵便、全て辞めて下さい。
脅迫的に評価を変更しろと電話し、あげく、人格迄否定する人です。落札者都合削除でナビが使えません。公のこの場でコメント願います。 (評価日時：2009年 1月 13日 19時 18分)

出品者からの返答 ： うそ800はおやめください。なぜ、貴方のガス代まで当方が負担しなければならないのですか。文句があるなら返してください。 (評価日時：2009年 1月 13日 22時 09分)

落札者からのコメント ： どうやら、この場に及んでガスくらいしか反論出来ないレベルみたいです。呆れました。タイヤは自分で買えば、いいらしいです (評価日時：2009年 1月 13日 23時 33分)

落札者からのコメント ： どちらが、嘘を云ってるんですかね。入金は迅速に行い報復評価あまりにも低次元呆れてます。言質でも有れば評価を変えろと捨て台詞。 (評価日時：2009年 1月 13日 23時 38分)

落札者からのコメント ： 皆様も、ご注意下さい。脅迫電話。日に30回のレベルタイヤツルツルバッテリー即交換ヤフー税バックレ。ガソリン0逆切れ！ (評価日時：2009年 1月 13日 23時 43分) (最新)

出品者からの返答 ： これ以上、営業妨害をされますと、告訴いたします。 (評価日時：2009年 1月 14日 10時 16分)


そもそも、説明と違うものを売りつけといてクレームがきたら営業妨害？？？？
嘘800の説明並べてたとしても、金もらった以上、説明にあるとおりの品物を提供する義務が生じてるのは鉄クズ屋のお前だよ。

>>464
騙されちゃったのね(^_^);
落札者乙

現状渡し中古ならこんなもんだろ。
俺なら全然文句言う気は起きないけどなあ。
きちんと整備済で、即乗り出しOKの中古車が欲しいくせに、解体屋や
ヨセ屋で買う方が悪い。

KRPはその中でも問題児
度が過ぎてる。
入札者を「乞食」呼ばわりしたり、まあ終わってるのよ。

いそつぐの悪い噂はしょっちゅう聞くけど、

まあ、なんというか買い手にも問題あるケースばっかり目に付くというのが
俺の感想だな。

ボロ屋から廃車拾って販売証明上げてもらって自分で登録する、なんてのを
やった事もない善良な買い手が、ヨセ屋にああだこうだ文句付けてる図しか
見えないんだわ。ヨセ屋のオヤジが口悪いのなんて当たり前だしね。
ネットオークションの現状渡中古を、名の通った中古車センターでの購入と
勘違いしてる人が多すぎるんじゃない？

って説明に書いてあればダレも文句言わないって。

なるほど、
説明に無い事は、全て自分に都合よい方になっていると思っているんだ。

確かに>>464のやり取りを見ても、説明に無い事項を自分で勝手に期待して
怒っているよなぁ。
「タイヤ9分山です」とか「バッテリー新品同様」「ガス満納車します」とか
書いてあるのに実際は違っていたのなら、そりゃ詐欺だし俺だって文句言う。
でも、書いてもいない事に文句付けるのは、どんなもんかねえ。

格安中古現状渡しを買ったらタイヤがボウズでした、なんて話を聞いても、
そりゃ酷い店だな、と同調する人って多いの？
俺なら「そんなの当たり前じゃ」で終わりだけどなあｗ

タイヤもバッテリーも消耗品だろうに・・・

イオン無し絶好調→エンジン不動
フォーク異常なし→オイル漏れ

オクならこれくらいで文句言えるレベルだろう。
前はこれくらいやってたのに営業方針変えた？

へー、売り手に優しいね。

ttp://www.bikemart.co.kr/trade/new_union/view.php?maker=&p_code=A02BO


新車で40万、問題は韓国製

>>472
なぜ、無知で安物買いの銭失いした奴に同情なんてしないといけない
笑いものにして終わりだ

ニーズだと何の反応もないのにKRPだとハチの巣つついたように反論があるのはどうしてなんだろう？
オクはKRPのせいで京都の出品は避けるようになったなあ

>>475
やっぱそれ思った？（笑）
異様だよな。単独スレッドがたつくらい超異常な出品者なのに。

２ちゃんで悪評高いニーズセンターだけど、
しょせんは千葉の いちバイク屋 でしかないからじゃね。

>>472
物の買い方を知らないド素人が横行し、解体屋が一般客一切お断りとかに
なると、将来困る可能性があるからだよ。
そういう所は、数奇者だけ利用すればいい。

売り手を擁護し買い手を叩いているのは、一見すれば売り手の回し者だか
何かのように思われるだろうけど、解体屋巡りとかしていると、素人衆が
荒らしてくれると、実は自分たちが困ってしまうようになるって事が
多々あるんだよ。

ニーズなんちゃらとかイソツグんところみたいに、ネットオークションで
販売してる解体屋は便利だからね。

ここ解体車スレじゃないんで消えて頂けますか？

何仕切ってんだ。
安い中古スレで解体屋の話題を勝手にNGにすんなよ。

ＫＲＰは異常だけど、ヤフオクで現状売りを承知で買ったのに文句を言うのはおばかさんだと思うな。

通常のバイク屋の店頭新車売りでもガスは半分も入れないのが普通だし、
陸送なら事故を避けるためわざわざガスを抜くのも当然の処置だと思うけど。


ＫＲＰじゃなくて店頭売りでも中古バイク買ったらとりあえず消耗品交換＆主要部分はバラして洗浄・グリスアップが当然だと思う。
店のバイクも所詮は業者オークションで引っ張ってきた車両を洗車、オイル交換、バッテリー充電、エアクリのエアブローした程度で
「整備済み」って売るんだから。（良心的な店ならさらにフルード、クーラント、プラグくらいは変えてもらえるかも、くらい）

KRPなんて下劣な連中を擁護する気は全くないし、関わりたくもない。

けど今回の落札者にはちょっと問題あるよね。
購入前に気になる点をやり取りしておかないと、誰と取引をしてもトラブルになる。
クレーマーとまでは言わないが。

90年代　メンテレベルで取り合えず走る程度に出来る探すんならこの位の年式まで
80年代　OH前提、思い入れが無い人が触っちゃ火傷する
70年代　情熱と知識と手間が求められる素人が手を出したらダメな世界
60年代　金と暇を持て余した趣味人のコレクターアイテム
50年代　自宅に個人博物館造ってね

もうすぐ製造から30年を迎えるであろうCB750FZかFAが15万
OH前提のレストアベースを悪評の店から落としてガソリンにタイヤにバッテリーでクレーム付けてんだろ
別に出品者を擁護するつもりも無いが
落札者の無知と納車整備をしてるだろって思い込みも問題だよな

それと、中古バイク屋のガソリンなんてサービスでも欲しくないぞ
買い取ってきたバイクから抜いたガソリンって可能性も否めないから
腐ってる可能性が高い
実際、買取もしてるバイク屋から新車を購入したんだが
ガソリンタンクから臭い慣れた腐ったガソリン臭がした･･･

>>460
それ全部同じデザイナーじゃなかったっけ。

ネットで現物も確認しないで車体を買える奴って凄いなと思うよ。
パーツならしゃあないな、と思うけど車体は絶対現物を確認してからじゃないと
買おうと思わない。

ネットで買ったけど
近くのバイク屋で跨ってみて
店とかなりメールのやりとりした
傷とかタイヤの写真とかも送ってもらったりして

オークションはさすがに怖いわ

>>485
それ、やっちゃったんだよ。写真ではわからない傷が多かったよ。凄いのもあった。
でもなんか割り切れたのは、オトナの余裕ってやつ？
いや、単なる面倒臭がりです、はい。
ともかくよく走ってくれるので十分ですよ。

おれはヤフオクでバイクを買ったよ。
写真が沢山見れたし、当然値段は買取業者の値段の程度で格安だった。
個人からだったけど、対応も良くて結構信用できた。
半年以上乗ってるけど、今の所大きなトラブルは無だよ
店で買ったらトータル金額5割り増し以上でしょうね

いつの間にかオクを覚えてパーツとかで利用するけど
巡り合わせが悪いのか昔から必ず貧乏くじ引いちゃうんだわこれがｗ
なんで車体だけはリスクが大き過ぎるから未だに購入する勇気は無いな

出品者が紛れ込んでるような

バイク屋が紛れ込んでるような

明日のカーグラは、「08年バイク一気乗り」だぞ。
まあ、安くはないが。

安い中古のスレで０８年モデルなんて・・・

半年後のスズキ車に注目だ

>>493
憧れや夢を描くのはただだろｗ

高い金払って延々納期をまたされた挙句、いざ乗ってみると･･･
そんなのも実際あるしな
カーグラで田辺＆松任谷コンビニ薀蓄語られてる時がもっとも輝いてる時かも知れない

おれ10年以上前にTDM850にあこがれて、
よし安くなったら買おう。って思ってたけど。
玉が無い。全く無い。なんでそんなに売れなかったんだべな。

ヨーロッパで人気車種だったらしいから、中古は全部向こうに行ったんじゃね？

安いかどうかは微妙
ttp://www.bikebros.co.jp/A1301.doit?typeid=1062.00

その手のが好きならこいつじゃね？
オフ走るんなら大型だぞ
ttp://www.bikebros.co.jp/A1301.doit?typeid=3274.00

単コロでもいいのならＤＲ６５０の新車が安いしな
未だにキャブなのが安さの秘密か？

情報＆オススメありがとね。
中古となるとやっぱ実車みて（できれば乗って）から決めたいと思うんで、
残念ながら近場はないです。

270°のパラツインってとこが好きな変態です。
ドロッドロッドロッってね。
http://jp.youtube.com/watch?v=ZhfOYKQwUAc&feature=related

金がありゃ900の新車なんだが、、Orz

TDM９００ってツーリングマシンだよな？
何で０-１００で３秒台連発してるんだ。すげーな。

因みに、旧型TDMのエンジンのクランクを270°にして且つ高回転型にしたのがTRX850、
これをまた低中速向けにチューンしたのが1996年に一度目のフルモデルチェンジで生まれ変わった
TDM850です。2002年からは二度目のフルモデルチェンジを受けた新型TDM900になりますが、
初期型からTDM900さえもキープコンセプトで来ていることを見てもTDMの優秀さは明らかです。

そう。タンデムで山深くの秘湯に行くのがねらい。

>>503
ｱｯｰｰｰｰｰｰｰ！

いや、2亀頭だし。

>>505
だれがうまいこt（ry

なんか俺がTRXって書いたら10バルブ盛り上がってんなぁ…

ＴＲＸが出た当時は国産ビッグツインスポーツが皆無で盛り上がった記憶がある
オーバーが出したＯＶ１５は格好良かったなあ

TRXは珍しい味付けで結構おもしろい
唯一気に入らないのはタンクの太さ…
不自然に足を開かされてる感じがして疲れる

身長が170cm以上あれば問題ないかもしれないが

ちなみに程度極上で50ﾏｿだった

TRXの人気に嫉妬ｗ

TRXって言ってるヤツ、本当はドカ欲しいんじゃないのか。
そこんとこ、どう？

ドカの中古なんていらないや
壊れそうだしウルサそうだしヘタリアだし

ＴＲＸと比べるならＳＳだろ？
空冷２バルブと水冷５バルブ
Ｌツインとパラツイン
カンチレバーとリンクサス
ヘタリアと日本
新車ならまだしも今なら好きな方選べばいいと思うけどな

SSというとGS1200SSですね。すぐわかりました。

>>513
微妙に妙に高騰してるから男の中の男しか買えないね

ttp://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=2&typeid=2012.00

>>510
TRXとドカ（昔の二世代目ＳＳ？）は
全然ベクトル違うと思うけど

>>514
微妙に妙に油冷は上がってきたな。

妙な男のバイクを捜す男の中の男が微妙に増えたってことだな

>>510

確かにドカが買えないからＴＲＸに乗ってるとか言うのは聞いた事はあるな。

俺はドカが嫌いだからＴＲＸに乗ってる。

理由：高いから。

チャレンジ精神旺盛なキミに！
今、空冷900SSは安い

シャリシャリ煩いから信号で注目の的だぞ

真のチャレンジャーならビモータのSUPERMONOでしょ
安いぞ

900SSは昔欲しかったな〜
安く買えるなら欲しいかも

うんうん。あれのハーフカウルは猛烈にカッコイイよね。さすが男のバイクだわ。

>>520
ライクラに炎上記事載ったアレか
いくら市販車のタンクは大丈夫といっても引くわ・・・
おまけにビモータ定番の整備性の悪さ

乗って走ろうとするからダメなんだ
アレは床の間に飾る真の盆栽さ

安くてコンパクトでかぶらなくて結構速い。
FZX750オヌヌメですよ〜

ちょっとタンクの容量少ないけど、運良く千のエンヂン手に入れば、楽しいこと間違いなし。
タイヤ選べないけど、ＦＺの１８incに換装すれば桶ね。
ブレーキはラジポンにヤマンボで必要にして十分、カウル欲しければＺＲＸか刀のスクリーンにするといいよ。

ノーマルでも５バルブの実力は侮れない程パワフル、通勤快速にどうすか諸君。

>>525
そいつは免許センターで嫌ってほど乗る破目になったから遠慮しとく

スレタイに沿っていうならば
「ＦＺＲ千そのままのっとけや」

ＦＺＲ千ではないがOW01は格好良かったね。
あの頃はRC30とかの限定車は凄い魅力があった。

最近のバイクは凄い性能だが、昔有った "何か"が無いような気がする。

心配すんな。RC30もOW01も出た当時は、
「確かに凄いが、昔のバイクのような味がない」
と爺に言われてたんだから。

その手の味の正体は、単なる懐かしさ。ノスタルジー。
何十年か放っておきゃ勝手に味がつく。

なるほどジジイの分泌した汁も隠し味で必要ってことか

FZ750Fはレクチファイヤが良く逝くね。
付いてる場所が悪いんかな。

ゼファー７５０安かった

RC30とOW01が出てきて。
GSXR750RKの名がなぜ上がらないんだ？
一応は限定モデルだと思った。
そんな俺はGSF750に乗っているが、
安いし結構いいよ。

排気量のわりにＸ4安いね

>Ｘ4安いね

使えないからな、乗ってたからわかる

X4、昔は売れたよね。
乗り心地の悪さとタンクの小ささは皆指摘してたけど。カッコはいいよ。

>>533
>RC30とOW01が出てきて。GSXR750RKの名がなぜ上がらないんだ？
GSXR750RKも確かに限定かもしれんけど、前の２車に比べて、「特別」という程の印象は弱い気がする。

ワークスカラーのＲＫより、ヨシムラカラーのＲＲのほうが印象に残っているね。

ＲＫ今でも欲しいんだよね
全然安くないけど

玉数も少ないね。

でも、ＲＣ３０に比べるとＯＷ０１とＲＫ、それとＺＸ７Ｒは割安感がある。

いま、ちらっとｇｏｏｂｉｋｅ見たけど、ＺＸ７Ｒは２００１年モデルもあるのね。

元旦の深夜にサークルＫの駐車場で頭悪そうなスキンヘッドの高校生に声かけられたｗｗｗ
高校生「カッコイイバイクっすね。ＺＺＲ１４００っすかァ！俺には買えないっす！」
俺「働けばアホでも買えるぜ！　甲子園を目差すのも大変だろうが社会人になったら好きなマシンに乗れるぜ！」
高校生の少年「あの〜　父親に頼まれたんですけど、代わりにタバコのマイセン買って来てもらえないッスか？」
俺「買ってやるが代行料は一箱千円な。文句あんならてめぇの親に自分で買いに行けって言ってやるから家に電話しろ。お前が吸うためなら正直に言え。」
スキンヘッド「あ、本当は俺が吸うんス。」
俺「おいチビ！未成年の喫煙は禁止だろ。俺様のように１９０センチを超えたかったら今日から禁煙しろ！」
チビのハゲ「んあぁ〜？おっさん舐めんなよ！」
俺「お前こそ大人舐めんなよ！」
こんなやりとりをしてたら高校生は「バーカ！」と捨て台詞を吐いて頭の悪そうなズンダカラーのニンジャ２５０Ｒで走り去ったが、
道路に出る時に段差にタイヤをとられ転倒してたｗｗｗ
ニンジャ２５０Ｒ(笑)はハイサイドでカウルの両側が大破してたｗｗｗ　
今年の初笑いだったｗｗｗ

妄想乙

只の改変コピベ荒らしだよ。

>>540
全部揃えてＴＴ−Ｆ１ごっこしたら楽しそうだなｗ

７５０に比べればささやかな夢だけど９０年前後の４００レプを揃えたかったな

プラモでなら可能じゃね？
って、甘く考えてたがその頃のは既に絶版になってんだな･･･

そこそこタマ数がありそうなので気になったやつ

ＶＴＲ１０００Ｆ　距離走ってても元気良さそう
ＧＰＺ９００Ｒ　プレミアついてない　年式は９５年前後くらい
ゼファー７５０　年式古いのばっかだけど法外に高価じゃない
ＺＺＲ１１００　これもさすがに年式が古いのばっか　距離乗ってるのは安い

気になったのはこんなところお買い得的な物はすくない。
過去の人気車の古いのを買って大事にやんわり乗るか
もうちょっとお金だして比較的最近の不人気中古買うか。
それ以上だしたら新車と大差ない。世知辛いね。

ニンジャ900か油冷R1100かFJ1200だったらどれがいいかな？
整備は自分でやります。乗って楽しいやつがいいっす。

CBR929Rっていくらが相場？
安いだったら、これをレプソルカラーに塗装してみたい。

FJ1200はツアラーだけど？　一回だけ、友人のを乗ったけど、
フロントカウルが低速でもかなりぶるぶるした。

FJは新車価格100万オーバーの作りとは思えないよね。

油冷一択だな

>>549
まったく安くない
20000km越えたのなら乗り出し60万位で買えるんじゃね？

>>548
ニンジャ900はノーマル車が少ない

でも、お買い得ではあると思うよ。台数も出ているし。

900NinjaのデビューはZ1デビューの12年後。
今から12年前を振り返れば、Z1は既に旧車として珍重され、プレミア付きで
高価なバイクだったのに対し、今日のNinjaはただの格安中古車。
デビュー当時のインパクトはZ1に勝るとも劣らない画期的バイクだったのに、
妙な名車認定され、バカ値が付いていないのは素敵だ。

ニンジャは多少高くてもＡ７以降だろうね

安いのになるとパーツを引っぺがした怪しい雰囲気を醸したノーマル車両も多いし
値が張っても高年式を探さないと後々大変だ

ちんこと排気量は大きい方がいい

みんなありがとう。参考になったよ。
やっぱり油冷にしとこうかな。

賢明な判断だ

以前はタコメーター数値を裏技でもどすって話聞いたことあるけど、
最近のデジタルのもそれできるのかな？

タコを戻す利点を詳く

これは流行る。

俺のタコメーターの数値はスロットルを戻せばもどる

>>561
キルスイッチONでタコメーター戻る。これ内緒な。

>>561
早く謝っちゃいなよｗ

>>561
そうそう、伊藤家の食卓で紹介してたよね。

車検付きでも距離戻しなんかあるのか？
250以下はマイナス２万kなんか当たり前のようにやっているだろうけど。

巻き戻し　つhttp://rating9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=takakiti3&author=r34skyline_gt_t&aID=f75357859&bfilter=&bextra=&brole=&bapg=1

オクでメーター巻き戻しROM売ってるよな。アレ違法ダロｗ

ちなみにオクのメータ巻き戻し一例ね
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f70843853
＞デジタルメーターの走行距離設定・変更・書き換え致します

あれって単なるＩ２ＣのシリアルＥＥＰＲＯＭだろ
２〜３００円で買える物
いくらで売ってるか知らんけど

>>568
車検証の記載まで戻すだけの話
ガレージや倉庫で車検間寝てたんだろうねってこと

そんなバイク誰も買わないだろ

とりあえず乗り出し50以下でいけそうなのをつらつら見てみたんだけど
あえてそれ買う必要はないなあというのばかりだった。
難しいねえ、やはり新車買って長く乗るしかないのか。

>>574
＞あえてそれ買う必要はないなあというのばかりだった。
そんなんだから安いんだよな。なかなか無いよなー。

戸惑う古さか不人気車種だからな
自分の欲しい車種が無ければ素直に新車を買うのは正しい
回り回って中古のタマも増える事になるし

ホンダのＣＢＸ７５０はどうですかね？
純正部品があまりなさそうですけど、めちゃ安いし、エンジンだってこの前まで出てた
ＣＢ７５０と同じだったはず。ホライゾン乗りたいなぁ。

>>577
CBXってタイヤＦ16、Ｒ18じゃなかったっけ？
全然タイヤ選べないんじゃない？

ですねえ。ホライゾンは　Ｆ１８　Ｒ１６　ですけど、
こっちも、すくないかなぁ。乗りやすそうなんだけど。

安さに負けてF16インチ忍者買ってしまった・・・

ホイールなんていくらでも流用効くじゃん。
それだけの理由で安いなら買いだよ

>>580
奈落に堕ちて行く姿が想像できるぞ

>>581
そして一通り手を入れた頃には倍くらいお金を使ってるんですね
わかります

倍じゃ済まないな
トータルで新車のZZR1400が買えるぐらい注ぎ込むんだな

ホライゾンなんか今まで１度しか見た事ないな。

あれは何？
逆車か何かなの？

単に不人気車種？

ホライゾンは国内　北米仕様は名前が違うはず　忘れたけど
免許の教習車や試験車としても有名
あと、白バイがなかったっけか？
シャフト車ってのが不人気の原因だったんだろうか
俺はかっこいいと思うけど、さすがに中古でもめったにみなくなったね

関係ないが今日２４号線でVF１０００Rが走ってるのを見た

VF1000R良いよね。アメリカ仕様のデカタンクのが欲しかった。

あーこれ年式新しいなあと感動するのがだいたい10年落ちくらいだからな
なんちゅう市場や

教習車は見たことねぇ〜な。

このスレには聞いたことすらないバイクが死ぬほどある。

ZR-7が30万台でピカピカだったんだが年式見たら99年式だった。

ある意味、世紀末だな

前から思ってて乗ってるヤツ居ないんで聞けないでいたんだが


ZZ-Rって

「ｼﾞｰｼﾞｰｱｰﾙ」？

「ｾﾞｯﾄｾﾞｯﾄｱｰﾙ」？

「ｼﾞｰﾂｰｱｰﾙ」？

何て読むの？

ジーツーアールは聞いたことが無い。ダブルジーアールじゃない？

公式にはゼットゼットアール。
でもみんな勝手に呼んでいるし、それで通じる。

>>593
だぶるじーあーる

ｼﾞｰﾂｰｱｰﾙ以外は何とでも好きなように呼べば？　どれでも通じる

ダボーズィーアール

>>593
DQN丸出しのやつが「あのジーツーアールうんたらかんたら…」って話かけてきた。びっくりした

おつおつあーる

乙乙尺

俺はｽﾞｨｰｽﾞｨｰｱｰﾙ

ジジル

ダブルゼータＲに決まってんだろ？　　おまえらだってジュドーが好きだろ？

そういやＧＳＸ−Ｒも
ジスペケアールとかガスペケアールとか言ってる奴いたなあ

海外だとｼﾞｸｻｰって言うよね

KAWASAKIは全部ニンジャでいいよ

ＳＵＺＵＫＩも全部カタナでいいよ

ホンダは全部ＣＢ

そんじゃ、ホンダは全部カブで

見事にツインカムだな

ZZR買ったときは店員はだぶるぜっとあーるって言ってた。
俺はじーじーあーる

レッドバロンかどっかで俺がダブルジーアールだのペケジェーアールって言ってんのに、「は？」って顔して「あーゼットゼットアール、エックスジェイアールですか」みたいに言ってる店員がいた
こいつからは買いたくないわと思って買わなかった

別に良いだろそのぐらいｗ
公式には正しいんだから

お店良かったじゃん。　真性キチが客に成らずに済んでｗ　こんなのが客だと後々（ｒｙ

>>593

地元ではツージーレーだけど

バロンで｢ニューフォル（新型フォルツァ）ある？｣って聞いてるDQNがいたのを思い出した俺

ビックス欲しいんすけど。　って言ってる工房みたいな奴もいた。
親同伴で。

>>617
薬屋に池と言ってやれ
http://www.taisho.co.jp/vaporub/index.html

２CHネラで洒落が判る相手ならオツオツアール

通常はジージーアール又はジジイアール

ズズルだろ、普通に。

ずぃーずぃーあーる　ってバイク屋も言ってたよ。

ゼットゼットアールは確かにいいにくい。女子穴とかに言わせてみたい。

俺はダブルゼットアールだな。

ダブルズィーアールだな
そんでGSX-Rがズィスペケアール
XJRがペケジェアール

そのエリアの伝説の先輩の呼び方が定着して今に至る

ぜっつーあーる

ダンガンはじーつー
リーザはだぶるぜっと

ここのスレで話題にちらほら出てくるZZR1100を半年くらい前に買った。

速ぇwwwでけぇwwwかっくいいwww
正直、性能はもうこのレベルでおなかいっぱいです。
未だに真っ直ぐ走ってるだけでも楽しさがこみ上げてくるのは
このバイクの「味」なのか…。

イベント大セールで99年式、本体価格29.8万。車検とって込込40万。
しかも前後タイヤ、プラグ、エアクリ新品。
エンジンオイル、フルード、冷却水交換、ホワイトバルブ交換、
バイクカバーにロック付き。
勿論今でも異音なく絶好調。

やっぱり信用できる店かどうかが大事だよね。
あとは店員さんと仲良くすること？
決裁権がある割と偉い方の店員さんだとなおさらいいかもねｗｗｗ

よかったな。ZZR1100は名車だ。

発売最初は「何このツアラー」みたいな扱いだったのに、雑誌のテストで高評価を取りまくって見直され、
スポーツもツーリングもできる万能バイクとして長期に渡って安定して生産されたから部品も当分困らない。
いい買い物をしたと思うよ。

ﾂｰﾂｰﾚﾛﾚﾛ

玉が多い分ハズレ車両も多いからな
値段云々以前に店選びが一番重要なのは確かだ

某中古販売店の社長、深夜は店舗に怖くて近づけないって泣き言いってたからな
なぜかって、それはそれ勘ぐれよｗ

おれはタブルズィーアールって読んでたけど、
元オーナーがジィジィアールって読んでたから改めた

>>626
カワサキ車で異音無しなんて異常だろ。
バイク屋に見せた方がいいぞ。

>>629
前所有者が自分の車の様子を見に来るんですね。

>>631
そうそう、あいつらなんせ足がないから困ってんだろうな

正式には
ずぃすぃある

乙乙尺250

ぜっぺけ　いれぶん

ペケジェーアールと発音してるのを聞くと背中が痒くなる

フツーに読めばいいじゃん
>>612以外はソレで問題無いんだから

ペケジェイ１２００
ペケジェイ１３００
アールはつけないな

>>638
> アールはつけないな
1200や1300は良いとして、400はどうすんだ？

ジスペケ

スズキのスクーター・セピアＺＺがジーツーと読ませてたから
その影響受けてる人もいそうな

おつおつれーしんぐ

おまえら少しはスレタイに関係ある話題を出せよ

そうだよなｗ

俺も今大型教習中だからいろいろ物色してんだけど・・・

水冷化直後の‘93　GSX-R1100W安いよね
パカタナも安い
ホンダならVF750Fとか

bandit1200で決まり

安いGSX-R探すのはいいんだが
GSX1400の新車が大量に売れ残ってんだな･･･

買える人は、特に初心者はバンデットとかＣＢ７５０とかの新車買えよ。
しかし、各メーカーの車種すくねーな。選択肢数台ジャン、単車屋潰すつもりか？？メーカー

手間の掛かる古い中古は、思い入れ無しなら、お奨め出来ないな。

GSX1400SP（白青）は価格崩壊みたいな感じ。
Banditもパニアケースとか無料で付いてるし。

新車で面白いのないんだよなあ
ＺＺＲの時もそうだったけど、10年後には同じこと言ってそうだわ

中古なら特にスズキが安いと思う。隼以外だが。

輸出入れれば結構多いと思うが、正規の新車は見る影も無い。

２スト全滅、むしろスクーターとビックバイク以外もう終了の鐘の音が聞こえそうな勢いだっちゃ

夏ごろまでに買おうと思うんだけど、相場を見てみると、VTR1000F、TL1000Rあたりが7結構安価で出回ってるね。
両方とも不人気だけどww

あと、CBR929も60前後で結構あるし、R１の01まで(キャブ車)は結構安く買えるかも。どれにするのが一番幸せになれる？

>>653
ＴＬはタマごとのアタリハズレが激しいって聞いたことがある
Ｒ１はブン廻されてるの多い

俺なら９２９かＶＴＲ
でも今乗ってるＹＺＦ７５０Ｒが大事だから乗り換えない

GSX1400はカラーが悪すぎ
色除けば乗りやすくていいバイクだとは思うけど

刀にしちゃえｗ

それを格好イイって思えるから抜け出せないんだな

カタナはおっさん世代には思いいれあるけど
若者にはどうなんだろうね。アリなのかあれは。

俺はおっさんだが3型も好きだったりするな。

�V型は戦隊ものの赤が乗ってた気がする

ＺＺＲは売れすぎでタマ不足もあったので、様々な国向けの車種が入ってきていた。
そこらをキチンと調べないとフルパワー車じゃない可能性も出てくる。
かつての俺のＣ１はエゲレス仕様の１２８馬力だったよ。

運がよければタンクの先っぽ、シートを外した所にシールが貼ってある。
番号が解ればカワサキさんに電話で聞いてみよう。

オーストリアとかスイスとか最悪らしい。

ノーマル刀はマジでブレーキ利かないぞ

なんでビューエル人気無いんだろう？
すごくいいのに

安く買っても修理代で高くつくから？ｗ

正解ですｗ

RZV500
40万前後かな？

>>664
でも最終的にはこれくらいかかりそう
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500113B20081206001+

RZVか、懐かしいなぁ。
今から思えばアホみたいな限定解除試験を何回も受け、RZ350から買い換えた
俺の初大型車だった。
安い無名スタンドのガスなど入れるとヘソを曲げ、1発死んじゃうといった
気難しいエンジンだったな。まあ俺のがハズレだったのかも知れないけど。
こんなバイクが20年以上経ったいま、完調を保っている中古を探すのは
至難のワザだと思うよ。
格安バイクが欲しいというより、好き者でないと手を出したら負けかもね。

でも「体感」加速はピカイチだったよ。
たぶん、オーバー300km/hも楽勝な現代のSSより、加速感は鋭いんじゃないかな。
並んで競走すれば、当然負けるんだろうけどｗ

>>662

先代のＥＶＯビューエルはよく壊れたけど、今のＸＢは全然壊れないよ。
人気ないのは質感が悪い（台湾スクーター並）のと性能の割に値段が高いことだろうな。

katanaの置物はかっこいい
実物はちょっと…って感じ

ゼファーっぽい旧車タイプよりCBっぽい方が好き

ビューエルは試乗会で誰も乗ろうとしないほど人気ない。
ハーレーのりにいったら無理にでも乗せようとして着てうんざりした。
で、のってみたら案の定安っぽいメーター、カブのメーターかよって感じだろあれは。
遅いし外装はちゃちだし話にならん。
ただ、これは本当はハーレーもそうなんだけどね。
イメージ戦略がうまく言ってるだけで。

結局やっぱり国産4発に行き着く。

ビューエルは僕も試乗したけど、振動強いだけで全然興味でなかったよ
国産のツインが一番かと思った。

ＸＢ、なんの盛り上がりもないエンジンだったな。
レブも速い。そのくせユックリ走って気持ちいい訳でもない。


かっこは良いけどね…

確かにね、ハーレーやビューエルはこの値段でこれかよ、って感じではある

ハーレー、ビューエルにしろドカやBMWにしろ安い中古は存在するが
外国車は購入後、専門店とどれだけ上手く付き合えるかが問題だ

俺は内部から入り口の自動ドアが操作されて開かない部類だろうなｗ

外車屋なんか行ったことないけどバイク屋のただでさえ悪い接客に輪をかけたようなんかな
工賃の話はタブー？

>>673
そうだね。
俺は知り合いにメンテ専門店を紹介してもらい
そこのオヤジと色々話をして「古い車両に乗ること」について納得してから
古い・安い・不人気と三拍子揃ったBMを買った。

車両自体は専門の寺で買ったんだが、店員・客ともに雰囲気が気に入らず
見積もり・契約・納車と三回しか行ってないw

>>674
BMとかプラグ替えて三万とか車検で50万とか聞くけどね。
まあ店によるんだろうけどね。

ライトアップされた最新のモデルが誇らしげに飾られた店内
シューベルトやスオーミーの各モデルが陳列され
メーカーロゴをあしらった純正オプションのジャケットやパンツなど用品の数々
そして見た目カーディーラー並の接客
ハイソに気取った常連が屯した談話スペース

そんな店内を尻目にピットの片隅の埃を被った安い中古スペース･･･

安い中古の為に一見するには正直辛い空気が店全体から漂ってる

ああ、確かにBM乗ってる人達はこう・・ハイソって言うかスノッブって言うのかな？
そういう近づき難い雰囲気を漂わせてるよね。
気楽に話かけようものなら、黙って何コイツって見られそうだｗｗｗ

まぁ実際は気さくな人もいるんだろうけど・・・・

気さくなＢＭＷ乗りと話をしたいなら、Ｋ１００やＫ７５に乗ってる人に声をかけなさい。

ＢＭＷってすごい中途半端な位置にいるような気がするな
スポーツバイクは日本の足元にも及ばないし
値段が性能の割りに高いのにブランドイメージはハーレーやドゥカティほどじゃないし。
なんかひたすらボクサーツインのツアラーばっか作ってるイメージだな。
それも重くてでかいドイツ人がドイツで乗るためだけのバイクを。

>>678
こちらが引け目感じちゃって話し掛け難いってことはあるけど
BMW乗りの大半は何かしら商売してたり事業してる人だから人当たりはいいぞ
そんで、偶の休みに高速乗って美味いもん食いに行くためのバイク

別の意味で話しかけ難いのなら斜め45°のレーバンにWの革ジャン
カワサキ空冷乗ってるヤザワ世代のおっさん
話はおもろいけど


どんな車種乗ってても
自分基準で自慢を交えたオチのない薀蓄を延々話すおっさんが一番厄介

一昔前のBMWって、ごく当たり前のオッサンが、独り、高速や峠を野蛮にぶっ飛ばす
道具ってイメージがあった。
中免持ちの大学生だった自分は、ダサいバイクが猛烈に飛ばしてるなーってしか
思わなかった。そういう世界は嫌いじゃなかったけど。

お揃いのウェアを着て道の駅で屯っているイメージなんて、教習所で大型を
取れるようになったここ十数年の話。
峠を隊列組んで走って、ソバを食いに行く彼らに、憧れはないな。

ていうか、BMWって高いバイクというイメージはとっくに無いし。
今でもそう思ってる人って多いのかな？
確かに新車はそれなりの値段だけど、中古は国産より安いじゃん。
金持ちのオッサンより、金の無い学生さんとか、若いサラリーマンの
バイク好きが乗るバイクってイメージがあるんだけど。
蔑んでるわけじゃないよ。むしろ清貧を感じ、好感度は高い。
俺も置き場が広けりゃ、ゲタがわりに1台欲しい。

>>683
何の雑誌に感化されたのか分からんけど、
清貧とか下駄代わりとか、妄想もいいとこだよ。

俺も以前、R1150GSを新車で買って乗ってたんだよ。
まあ維持費の高いこと。何てことない点検で、国産の２〜３倍の金が出て行く。
それでもまあ新車だし、致命的な故障もなかった。
Dのオバサンの無礼な言動に腹を立てて、車検切れと同時に手放したけどね。

それが安い中古なんて、故障でもしようなら、いくらかかるか分かったもんじゃない。
点検だの修理だのでD行って、請求見て驚いて手放すのが関の山さ。
学生やリーマンがファッションで乗るもんじゃないよ。

>>680
＞値段が性能の割りに高いのに
性能ってスペックシートの数字だけのことですか？

中古バイクは国産の一択
外車なんざ地雷もいいとこ

>>684
俺の周りじゃBMW乗ってるのは金欠症の奴ばかりだよｗ
バイク雑誌はここ20年ぐらい買ってないし、有償でバイク修理を
誰かにお願いするなんてめったにないしないから、工賃については
正直わからないや。
パーツも安いとはいえないだろうが、英国から引いてくれば
そんなに法外な値段でもないと言っておるぞ。
中古車に乗ろうという心意気のある人にとっちゃ、BMWは清貧だと思うよ。

>>686
チョン製とか

昔からＢＭＷは丈夫で長持ちっていうけどその辺の見解はどう？

その前に・・・

ＢＭＷってダサいよね。

車はイケてるデザインのが多いのに
バイクときたらもう・・・

マニアックウケしかしない気がする

>>689
電装系が弱いのとオイル消費が半端じゃない

そうなのか
やっぱり完成度は日本車なんだな

外国車だろうが国産だろうが
安い中古購入の基本は自分である程度整備出来ること
不具合の把握も出来ないのが清貧気取っても鴨にされるだけ

意味もなく外国車のディーラーに屯してるのは
鍋にどっぷり浸かってネギと一緒に美味しく調理されてる鴨みたいなもんだ

>>684
ディーラーの婆の態度が気に入らないだけで手放すようなクズが乗っているから
中古が安いんだろ。

妄想9割

夢１割

ツレがBMW乗ってたんで、買ったの？と聞いたら
知り合いのなんだけど、普段全然乗らないからたまにのって
調子維持してくれと言われて乗ってるらしいｗ
やっぱりお金持ちの物なんだなと思う。

>>693
ようするに、ガレージ持ちの
エンジン吊り上げ可能な
金持ちか田舎者しか中古買うんじゃねぇ
ってことだな

都会の貧乏人が中古のBMWなんか買っても
買取のチラシが貼られて忽然と消えてるってことかｗ

ＢＭＷに限らず、外車の場合日本車との差別化はかろうとして逆に奇形化していってる感じがするな。

BMWはいらんなぁー。
だってさ、ダセぇんだもん。
BUELLみたいに個性が強いわけでもなく、
トラのノスタルジー、ドゥカの情熱的な感じもないし。
最も正しい機械？そりゃノントラブルで走る日本車のことだろって。

乗ってる人のイメージも、キリンに一瞬出てきた「ゾウさん」
がピッタリ。

まあ、車は買いましたがね。でも車も国産の方がいいです。
大分乗ったので買い直します。

オレはBMW好きだけどね、バイクらしいバイクて気がする必要以上に自己主張
しないし丁度良い道具て感じがね

ベンベは乗って使ってみんと語れない

> BUELLみたいに個性が強いわけでもなく、
>トラのノスタルジー、ドゥカの情熱的な感じもないし。

夢を壊すようで悪いが、ぶえるもトラもドカも至って普通のバイクだぞ。

まあどれもこれも乗ったことある人なんて限られてるし、
ほとんどの人はイメージでモノ言ってるだけでしょ。

まあしかしそのイメージも大事なことではあるけど。

ＣＢ400ＳＢって装備重量200キロ越すんだな。
もっと軽い印象があったが、これ大型並の重量だよな。

10数年前、ドカの安い中古なんて買っちゃって安物買いの銭失いを実体験
F3→400SS→900SS乗った日数よりレストアと部品待ちの方が長かった

夏の長期バカンスが終わったら湾岸スト、そんなことしてる内に経営者が変わって入荷の目途が無くなる
長期欠品だった部品が手元に届いても違う部品じゃん、再注文･･･
まあ、サッカーとナンパしか興味が無いんだろうからいつものことで仕方がないって勝手に納得

そんなこんなで、社外カスタムパーツの方が安く確実に手に入ることに気が付き
修理と言う名のカスタムが進行してだな･･･（ｒｙ

ガレージの床のシミ、雨天のアスファルトにキラキラと広がる油膜、滑り続けるクラッチ
今思えば高い授業料払ったいい思い出だ

>>706
わざわざ軽くつくってないし４気筒エンジンにガス満タン、オイル、冷却水いれればそんなもんでしょ。
でも大型と比べるとさわってみてずいぶんコンパクトだとは思うよ。
むしろ最近のスーパースポーツの軽量化っぷりがむしろすごい。
その昔のスーパースポーツのニンジャ９００とか乾燥２４０キロくらい無かったっけ？

ナナハンの中古って安いよな…今では600よりも非力だし、不人気なのは仕方ないが
125クラスに匹敵するモノを感じる

最近のスポーツはコンパクト化が行き過ぎて、素人じゃ手が出せない。
10年前くらいがちょうどいい
ＣＢＲ900なんかいまだに高いからな。

ナナハンくらいが丁度良いんじゃねーの？

４００じゃ小さすぎるし１３００じゃ大きい＆重たいし。

日本の公道走るのに１０００CC以上は要らん気がする。

長距離ツーリングするにゃ１０００くらいないとしんどいけども。
２５０などでやってる人には感心する。

大型考えているのですが、何キロ以上の移動が250とそれ以上の境目ですかね？
ちなみに250すら所有したことがないので、250で済ませれるなら済ませたいと考えています。

わしゃドカチのツアラーにしたぞ。オクで７年落ち50万。
ＳＳの軽さと性能は自分の使い道には不要だし値段も高い。
せっかく大型なのに小型軽量化してしまっては大型ならではの迫力とかインパクトねーもん。

>>711
600クラスは、ちょうどいいよ。

>>712
んなこたわかるか。
乗りたきゃ乗っとけ。

まあ、２５０クラスじゃ味わえない世界があるよ。

>>713
CBR600RRの俺は、だめぽですか？

俺はカブ50で1000km、250で1000km、リッターで1000kmそれぞれ長距離ツーやったけど、慣れよ慣れ。


それはそうと、俺は軽自動車で高速の追い越し車線を走ってる人に感心する。

>>711
高速専門ならリッター必要だろ
リッター以上で高速巡航慣れたら中型じゃヤダ

ただ大型で高速走るとどんどん速度が上がってくからなァ・・・

正直大型で100km/hをキープするのは苦痛

昔はTZRやNSRで普通にツーリングも行ったんだぞ？
比べりゃそりゃ差はあるけど、やってやれないことは全然ないよ。

４ｓｔクオーターの騒がしさに比べれば２ｓｔレプリカは結構高速ツアラー用途はあってた気がする
注意点は追い越しでシフトダウンさぼらないことと横風くらいか
あと予備の２ｓｔオイル

小遣い３万だけど
Ｒ１２００Ｃに乗ってます。（←つっこみどころ満載のＢＭです）
７年前にヤフオクで５千キロのを買いました。
９０万のうち、６０万はパチンコで買った金
２５万は刀をヤフオクで売った金
実質５万ちょっとしか出さなかった、いや出せなかった。
車検は、ユーザー
ディーラーは１回も行った事なし（貧だし）
既に５万キロ以上、ノントラブルです。
先日デフオイル点検したらオイル何ヶ月も入ってなかった状態だった。
（入ってるのだがコールタールこびりつき状態）
（異音は最近多少大きくなったなって感じで気づいた）
多少は整備出来る人だったらＢＭだってありだと思うが
ただしＤで車検だ・点検だは、本当に高い！
たかがＥＴＣ取り付けで７万弱ってTELで聞いて
益々行きづらくなった。（近所のバイク屋で取り付け決定）

しかし、最近のボードコンピューター付のＢＭＷなら
自分で整備って訳にはいかんのだろうなぁ。
今のＢＭが壊れたら、次は買えないな。

カブで1000kmはしんどいな。

下道専門でツーリングするけど５０で1000km走ったろうとか考えた事も無い。
高校ん時にモンキーで１２０kmくらい走った記憶はあるけどそれ以来ない。

中型・大型なら1000ｋｍ越えは当たり前だけど。


俺は軽だと追い越し車線だよ。
別に法廷速度無視した走行してる訳じゃないから悪い事はしてない。

でも・・・大型トラックとかは「どけこら！」っていう空気出してるけどなｗ

>>720

でもBMWって阿呆みたいに回したりタイヤの端っこまで
使ったりする乗り物じゃないだろうから中古で購入しても
別段悪い箇所っていうの少ないんじゃないの？

まぁ俺の主観なだけかもだが。

一生乗り続けられるバイクだと俺は思ってる。
デザインがダサくなければｗ

>>720
トゥモロー・ネバー・ダイじゃんｗ

>>720
R1200Cで5万キロ以上ノントラブルって凄いね。
99以前はトラブルだらけって有名じゃん。
しかもセンスタがオプション扱いだからサイドスタンドで長期間放置→煙モクモクｗ

知ってる人の1200Cは
・燃料ポンプ死亡
・インジェクター死亡
・シート亀裂
・革グリップが亀裂
・ハーネスまとめてるチューブがボロボロ

で嫌気がさして手放してたよ。
でも乗ってみると最高に楽しくて注目浴びるバイクだよね。

なぜ安い中古のスレでBMWネタになってるのか分からん
ナイトホーク750とかのスレじゃないのか

懲りずにBMWネタ。
Dに修理に持ってって、じゃあ預けて行けって話しになって、タクシーで帰って、
後日Dに行ったらケチな整備に５万円です１０万円ですと言われる。
そんなとき、顔色を変えずに金を出せる人にはBMWはいいと思う。
俺なんかいつもカード払いしてたから。

>>684書いたの俺だけどさ、「普通のサラリーマンの方は無理せず国産にした方が
いいんじゃないですか」って言われて、イラっときて手放した。
そんな雰囲気は感じてたけど、直接言われるとね。

>>726
それは失礼じゃなくて親切というもの。
正規Ｄじゃなく整備の安い店を探せばよかったのに。自分で整備するとか。

ナイトホーク750は国内750台しかないだろｗ

世の中に安い大型の中古でいいのがなかなかないから
雑談スレになってしまうだよ

>>725
バンパーに箱付けてデッカイバイザー付けて、格好とか（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!
何気にいいかもｗ

つ　ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&shopFlg=1&idCode=10_5815_W00479&bikeFlg=2

ごめんＢＭネタで（７２０です）
>>726さん、かわいそうですね。
私も車検で「整備簡単でいいのでいくらですか」とTELで聞いたら
「消耗部品が無ければ１５万〜」・・・「え！」と

それから、自分で整備して３万弱で車検通しています。
でもブレーキ・点火系・油脂類は整備してます。
（下手くそでも一ヶ月かけてやるから出来ます。）

たしかに>>724の言うとおり
他の人のＲ１２００Ｃで似たような不具合は聞きました。
私のは、運が良かっただけかもしれません。
（平成10年車だからよく壊れる年式です。）
故障とか、当たりはずれに関してはは、以前の刀の方がもっといろいろあったから
国産がダントツに優れているとは、思いません。
５万キロ以上なら、既に日本だろうがドイツだろうが
何が次にあっても分かりませんから。

あまり飛ばさないように乗ります。

ざっとこのスレを読んだ。
気になるのはVX800かな。重いと不評のようだけど、シャフトドライブは個人的に魅力的です。

>>730
有名な千葉のNじゃないですかｗ

>>730
７５０ｃｃのバイクといったら完全に趣味の乗物のハズなのに
よくこんな愛想のないデザインで出したもんだ

>>726

ＢＭＷは１０代の時から２台１０年乗ったけど金が掛かると思ったことはなかったよ。
部品はヤフオクで探したり英モトビンから輸入すればいいし、オイルはシェブロンを自分で交換すればいいし、
バッテリーは軽自動車用が流用できたし、車検はユーザー車検で、タイヤも自分でタイヤレバー使って交換した。

あと正規ディーラーでもＥＴＣはキャンペーンを利用して総額３万で付いたし前もって言っておけば代車も用意してくれる。


表面的な金額の安い高いに釣られて見えないけれど、実は見えない技術や情報や手間と金を合わせて１００％なんだよ。
技術があれば安く済む、情報を集め、英語の整備書を読み、手間をかければ安く済む。その分だけ出す金が減る。
手間も技術も無いなら金を出すしかない。それは外車も国産車も変わらんでしょ。

>>732
そう思って下駄代わりにしてるよ
キャブさえ決めてしまえばあとはほんとに丈夫で長持ち
リアサスノーマルなら抜けてると思うけどオクで適当なの見繕ってくっつけておけばＯＫ

18.8万って安ｗｗ
大きくなったjadeみたいだ

BMはドイツ製だしｗいいイメージ持ってたんだけど、現実は厳しいんすね
つか普通のバイクなんだね　外車ディーラは嫌だわ　
金持ちはああいうところでチヤホヤされて楽しいのだろうか　まあいい気分なのだろうが

かっこ悪いとの意見が多いが、K1だけは１周回って最高にかっこいいと俺は思うけどな

>>733
でっかいビジネスバイクの需要があったんだろ、多分ｗ
そうか、四発のアメリカンLTDモデルの生き残り

地味なV4アメリカンもなかなかｗ
つ　ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&shopFlg=1&idCode=10_5815_W00660&bikeFlg=2

マフラー４本マグナは手の入れ方しだいですごくかっこよく見えるよ

１０代からBMWか。

あんましバイク仲間居なかっただろうな。

そう思えて仕方が無い。

http://www.bbb-bike.com/search/43009b680.html
http://www.bbb-bike.com/search/64354b877.html
http://www.bbb-bike.com/search/66503b317.html

>>740

いなかったね。「バイクに詳しい先輩」もいなかったから全部１から勉強した。

ちなみにバイク自体は親戚が乗らなくなって倉庫で腐ってた奴をもらってきたもの。
奨学金とアルバイトで学費と家賃を稼いでた貧乏学生だったよ。

Ｗｉｎ９５が出てネットが普及し、ヤフオクが出てきてからはホントに楽になった。

>>739
一周して時代が追いついたのか、ただ単に俺がおっさんになったのか
マグナ750が格好良く見えちゃうから困ったもんだｗ

モデルチェンジした後のは微妙だけどこれは俺も好きだぜ

BMで、ディラーに丸投げせずに、自分で部品手配して修理してってあるけど
学生とかぺいぺいの会社員ならいいけど、ある程度年数たつと
整備とかする時間もったいなくない？休日整備してるなら走りに行きたいと
だから俺は、国産で整備丸投げでやってるよ。BMのF650欲しいけど
外車は丸投げするほど、金使いたくないし

シブいシブ過ぎて、おしっこちびっちゃいそう
胸毛ボウボウの男の中の男でないと似合わないんだろうな

つ　ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_5815_W00173&bikeFlg=2

>>745
>整備とかする時間もったいなくない？休日整備してるなら走りに行きたいと
それは「 休日整備してるなら走りに行きたい」という価値観に立っているからで、整備とか機械弄りの好きな人にとっては、
「整備とかする時間もったいなく」はないだろう。

他人の価値観を認めることが出来ない狭量ばかりだな

>>747
確かに走るのは「いじった結果を確かめるため」に変質してしまった

まあ人それぞれだよね。
俺は整備も乗るのも好きだ。

>>746
4発アメって今風じゃなくていいね
ってか箱フル装備でどこでも行けそう

>>750
最近のモデルを見慣れたら4発アメリカンが新鮮で新鮮で
だが、安い出物を実際見たら
埃被った古いは古いなりでがっかりするんだろうな

マグナ７５０は後ろのシートがふかふかに見える。

SV1000とかどう
数年前、新車投げ売りで６７万位で売っていたよ
信頼性の高い国産、インジェクションのツイン
品質もこのクラスではずば抜けて良いと思うよ、スズキだけど

>>753
スズキの中古の癖に微妙な値段だな

ttp://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=2&typeid=2048.80

SV1000よりSV400

>>754
全部新車同然じゃない
整備費とか全くかからんよ

シャフトドライブのバイクは一度乗ったら止められない
俺は某安い大型の中古シャフトバイクに乗り換えてから、
3万kmチェーンメンテから開放されている

現行車にはほとんどシャフト車は無いが

俺はSVよりVTR1000Fの中古を勧める　できれば後期　さらにいえば逆車
ホンダ車で頑丈、メンテも楽、結果的に維持費やすい。
もう7年ちょい乗ってるけどほんと楽しいぞ。公表の馬力はSVよりちょい下だが、実際乗り比べたらVTRのが速い気がした。　まぁ検討してみてくれ

>>758
良いバイクだけど、燃費悪いし、
ホンダ車は部品の供給が悪い。VTRも１０年前のバイクだから
塗装品とかきびしいんじゃないの？

>>726
＞＞６７８を書いたの俺だけど、ハイソでスノッブな人がBMには多そう
ってネタ半分で書いたらやっぱ本当にそんな感じなんだなｗｗ

「普通のサラリーマンは無理せず国産にした方がいいんじゃないですか」だなんて
とても親切とは言えないと思うけど・・
もし、ディーラーの人がそう思ったとしても、もうちょっと言い方ってもんがあるだろうに
って思うよ・・
寅さんみたく啖呵きってディーラー出れば良かったのに、「結構毛だらけ猫灰だらけ
こっちから願い下げだね！！」ってｗｗ

スレタイどうりの話にするとやっぱ、カワサキならゼファー７５０か？もうちょっとお金だせれば
ZRX１１００とか？？スズキならGS１２００とかイナズマ１２００あたり？？
ヤマハはXJR１２００が安いけどもう結構古いなぁ・・１３００の初期ものが大分安くなってきたかな？

お買い得感のあるお勧め大型安価車
・XR600R
・VTR1000F
・TRX850
・XVS1100
・AN650
・SV1000
・TL1000S←お買い得
・GSF1200
・ZR750F←超お買い得
・ZR1100C
・XL883
・FXR←格安エボ
・X1ライトニング
・R1100R←ボクサーツイン入門に最適
・K1200RS
・MTS620←穴場
・SS750
・900SS/SL
・M900/S/1000/1000S/1000D/S4
・RST1000←穴場

異論は認めるｗ

小ムルティは欲しいな。でも安いのはみたことないが。

ドカ寺もＢＭみたいに貧乏人お断りじゃね？

>>763
メンテは覚えたが、背伸びしたらダメだ
楽しく走ることを主目的にしてても軸ぶれ出すと自分では解らない

安い車両を選ぶ上で大事なのは欲を出して見栄を張らないこと

定価と比べてお買い得、とか思って
買っちゃう人がいそうな気もする外車の場合

ドカのSTシリーズとかアプのフツーラとか
そこそこの中古価格で地味にいいマシンだとは思うけれども

どんなに安くてもでもニー○センターはダメだろ…。

とりあえずスレタイを声を出して読めおまえら

600SSって意外と高いよな。
同年式だと＋１０万で同系のリッターＳＳ買えたりするし、タマ数ないし

>>768
そうなんだよ。
同じ値段でリッターツアラーに手が届く。
600は600でも600Fとか程度も良くて乗りやすくてお買い得。
マイナー志向な俺はずっと探してたｻﾝﾀﾞｰｷｬｯﾄ来月納車(￣∀￣)

納車オメ
帝も見ないが猫はさらに見ないよね
大事にしてあげて

bandit1200が無いのはなんで？
安いけど値段なりってこと？そうなの？

定番すぎて面白くない。
CB７５０、Bandit、Ｗ６５０、このへんは新車でも安いからな。

個人的にはパシフィックコースト（PC８００）がお勧め。

>>767
ドカの中古、安いじゃん

500SS買おうぜ

新車でも30万以上引いたりするスズキを中古で買う意味無いよな？ｗ
SV1000S新車35万引きにはビビッタって買いそうになったけど、下取り時はさらに安くなる訳でｗｗ
車のマツダ地獄に似てるな

スズキは中古になってから値を上げる現象が多々ある

中古は実は対してやすくなかったりする。
新車のうちに買っておけば・・なんておもうことおおいね

>>775
それは、ある意味正しく、ある意味間違い
SV650Sの国内仕様なんて、現行時新車２０万引きなんてこともあったが
絶版になってみれば、逆輸入なんて、こみこみ１００万近くでも買う輩もいれば、
中古の平均相場も５０万位からいまだに下がる気配がない

ヨーロッパじゃSV650が日本で言うCB400SF並みの扱いらしいから下がらないんじゃないか？

ある種のレア需要があって売りの値段はつくんだけど
下取りに出すときは安く引き取られるｗ

>>775
マツダ地獄と違うのはスズキファンは値段でスズキにしたわけじゃない点だね
鈴菌とはいうがマツダ菌とはいわないもん

ネット化で情報の落差がなくなったから、びっくりするほど美味しいモノはない。
どういうジャンルでもだけど落差で得してた目利き？はつらい。

自分もBandit1250s乗ってるけど売るときのこと考えたら最初から買いませんよ。
リセールバリュー悪いって販売店の店長が言ってたから、最初から乗りつぶす気で買わないと。
売ること先に考えて買うのって個人的には少し寂しいなと思う。

ヤフオクでZ750GP（けっこう程度良いやつ）30万で売ってたけど間違いなく
同じような値段で売れるだろうなと思った

スティード600安いな

スズキの剛性は大丈夫か

>>761
ZR750F最強。バンディット乗ってる場合じゃない。

http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_7378_W00011&bikeFlg=2
2004年式車検付きツアラー３２万

俺の愛車、安いな(´；ω；｀)　　まあ買うときも安かったけどｗ

やっすいな。俺のGSFと同じくらいだ

>787

ＯＥＭか？と思ったorz

個人的には分割シートが好きなので水冷バンです。

ZR750F ってなにかと思ったら、ZR-7 なのか。

まあ新車価格も安かったしね
むしろ問題はこうゆう60〜70くらいの新車が壊滅してしまったことだわ

>>117:12/17(水) 21:45 MOnHg+e2 [sage]
VTRとかTLは恐ろしく燃費が悪いから手が出ないな

どのくらいですか？昔、γ500は街乗り6〜8�`だったけどこれより悪いですか？

>>793

ウチのＶＴＲは街乗り13〜15kmぐらい
ツーリングで伸びて16・17km

おまけにタンク小さいから150kmも走れば給油を気にしないといけない。

ZX10は同年代の同じくらいの排気量の中で安い気がしますが

ZR-7いいよ。ハーフカウルのZR-7SじゃなくてネイキッドのZR-7ならもっと安い。
>>787と似たような程度ので24万で買った。

安いツインが欲しいんならこの位にしとけ

ttp://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=2&typeid=170.00

貧乏くさいおんぼろ大型買うなら新車のCB400SFのが良い

400を出す時点で、まったく別の話

同意。しかもスレチ。

>>795
ああ１０Ｒかとおもった。
ＺＸはさすがにもう古すぎですね。

かっこいいけどね

>>795
エンジン取り付け部アンダーフレームのクラックとワンウェークラッチに故障に注意な
冷却系のシーリングにタンクの中の錆も確認しないとヤバイ

しかもＳＦおせーしｗ

ハイパーブイなんだっけ？

そんなの付けてても加速もトルクもヘッポコマッシーン

そのハイパーブイなんだっけ
って、低回転を扱いやすくするためのデバイスですよ？

>>805
>>804はどうせVTECをターボみたいなもんだとか勘違いしてる子供でしょｗ

非VTECのｖｅｒＳ、ｖｅｒＲの方がＶＴＥＣ搭載のＳＦよか速いのにね。

>>798
>貧乏くさいおんぼろ大型買うなら新車のCB400SFのが良い

いい人だなｗ
ぜひとも新車買って、本田の業績に貢献してあげてよｗ

スレ違いだしアレだけど、400クラスではいいバイクの1つだけど高すぎるだろ。
Vテックはたしか2バルブと4バルブエンジンのいいとこ取りした機構だけど、
持って生まれたエンジンの素質(排気量)は一緒だからな

>798

スレタイも読めない普通二輪持ちの嫉妬うざい。

しかもＣＢ４００ＳＦとか、どう考えても中古相場が安いとは思えない。無知。

購入後のメンテナンスの度合いを考えると
世紀末伝説ぐらいの10年落ち前後の車両が狙い目じゃね？

安くてもOH修理前提の車両なんて手を出したらレストアが趣味のレストアラーになっちゃうぞ

確かに１０年までが目安だろうな。
問題は、案外出物がないことだけど。

安い大型を中古で買って、神経質にならず普通に付き合うってのはいいよね。
盗難に怯えたりとか、長期のローンを組んだり、わざわざセカンドバイクを用意してまで
「憧れのバイク」に乗るより、精神的にいいよ。

CB400SFは確かにいいバイクだと思いますが、
ただし、年寄りが乗るには、今更という感じになってしまうのですよね。
それよりも古い忍者か刀に行ってしまったほうが、年寄りには絵になるのか
なあと思います。
その証拠に古いRZ、CBX、FX高値取引してますよね。

そこまで行っちゃうと安い大型じゃなくて趣味の領域

マニアか･･･
別冊モーターサイクリストとかモトメンテナンスに紹介されちゃう人達ですね

SFは600ccで、400はツインのホーク、250はシングルのCBX系にした方が良い気がする。
1000以上はCBRで。

600ccはSRX600で、400はSRX400で、250はSRX250でいいよ。

>>798
だがおんぼろ大型に乗ってしまったあとCB400SF乗ると、軽くて遅い
400をいくら改良したところで排気量の差は埋まらない。CB400SF高杉。

DIOでいいだろ。
ボアアップしてチャンバーとハネつけとけ。

>>817
そう考えると昔の6リッターのアメ車もスカイラインやスープラよりずっと速いんだよな

>>819　頭悪いなw　お前はDIOではなく、JOGに乗っとけｗ

427のコブラとかちょっと乗ってみたい

>>820
お前はラッタッタでいいよ。

いいこと思いついた
ラッタッタに安い大型の中古のエンジン載せたらいいんじゃね？

それなんてコンポラ先生？

>>819
400を過給したら？ということか。

それか何らかの大型バイクのフレームにラッタッタのエンジン積めば良いんじゃない？

>>822　お断りだｗ　俺はロードフォックスか　ポップギャルにのるわ。

>>826
おまえ頭いいな
いっそのこと大型バイクのフレームで自転車造ったらエコなんじゃね？
地球に優しくそんでメタボ対策にもなって最高じゃね？

なんつーかCB1000に鍛造ホイールだの入れて軽量化したりしてるオーナーかわいいお！
誰が見ても旧車なカタナとかZ系とか比べ微妙な古さ加減がイイ
趣味性の高い20年ものクラスや維持が比較的楽な絶版10年未満と違う中途半端振りがなんとも･･･
あえて新しいCB1300や趣きのあるCB750Fとかあたりを選ぶのが渋い
そして結局メンテ以外にも手を入れるのがかわいすぐる

エンジンとミッションはそのまま乗っけておいて
クランクシャフトにペダルつければ変速機はそのまま使えるよww

>>830
おまえスゴイな
キック！キック！キックの鬼も夢じゃないんじゃね？

つ　ttp://jp.youtube.com/watch?v=8Of4uD9MvgA

ギネスに載りそうな自転車だな

うちのVTRは下道かなりブン回しても13、高速&一般道ツーだと18
コーナーはもちろん、全開加速もたのしいよー。速い！　200くらいまでならSSの背中見えるし（両目1.5）
音もガゥワウルルルルーって狂暴的で素敵
オクなら前期国内逆30万前後で買えるので一考をー。

>>833
部品の供給ってどうなの？
特に塗装外装

ＶＴＲってＦ？ＳＰ１？ＳＰ２？どれのこと？

>>833
回るツインの凶暴な音は魅力的だな。
ＶＴＲはかなり速いしね。試乗したことあるのはＦだけど

ＳＰは３０で買えないだろ

VTR1000Fのことですよ。SP1、2は高すぎでつ・・
部品の供給は全く問題ないような？ 国内仕様が03迄、逆車が07迄生産だったと思うから、ストックはまだありそう、たぶんだけど。

凶暴なツインならドカST2がオススメ
ST以外でも古けりゃ古い方がドカらしいと言う奴はけっこういる

しかし冬場でも中古車相場ってほとんどかわらないもんだね
むしろシーズンの方がライバルのタマも多くて価格が競われてる気がする

こんな寒い時期に安売りしちゃったらそれこそ死活問題なんぢゃね

↑　アホ？

初心者でいきなり大型に乗るってありなの？
YAMAHAのXJR１２００？に一目惚れしたんだ。
あとお勧めのバイク雑誌とか教えてくれるとうれしいです

>>843
好きになったのに乗るのが一番だ。
好きじゃないのに乗っても楽しくないだろ。

真理だ。

老婆心だけど、。。
初心者具合によるが、まずは暴走しない程度のバイクで、街のり覚えてからにして。

http://jp.youtube.com/watch?v=ueWC6EXgHpY

免許とれるくらいなら何乗ったって大丈夫だよ。
ありすぎるパワーはアクセル開けなきゃいいだけ。
心配ならスロットルが途中で止まるようにしておいたら？

動画のは免許以前の問題だろw

このスレやばい！
学生のときに府中で大型取ったけど、買う金もなく完全ペーパー。
去年スティードを売却してバイクから離れて１年。
社会人になって、若干金もあるしと思ってバイク板に来た矢先にこのスレｗｗ

工房の頃憧れてた世界最速バイクZZ-R1100がもう底値じゃん。。
ZR-7も安いしｶｺｲｲし、欲しい・・・。
でも景気悪いしなー・・・

>>846
ﾜﾗﾀ
コイツはたぶんNS-1でも事故るぞｗ

>>846
あるある

大丈夫だよ。俺なんか免許取る前に親父の1000cc引っ張り出してたぜ？（真似しちゃいけません）

ただな、
５０→１２５→２５０→４００→７５０
この順でステップアップした方が結局テクが早く身につくという
古くからの言い伝えでな・・・

いきなり大型でも悪くは無いが
できれば小排気量車も所有して性能を充分引き出すことを研究した方が
バイクを末永く楽しめると思う

リッター車だとこういうミスも結構あるから気をつけろ
http://jp.youtube.com/watch?v=A8_BYLDXMUE&feature=channel_page

ある意味、いきなり大型なんだが
チャッピー（２ヶ月）→　クラウン（半年）　
中２の時に５キロ先の塾に通っていました。
クラウンの方が安全だった　オートマだったし
（親父は気づいても「事故るなよ」しか言わない、今考えると
　　　　　　　　　　　　　　　放任主義にも程がある親父だった。）
チャッピーは最後までクラッチを握らないで変速ガチャガチャやって
スピードアップするたび首がもっていかれたｗ

中２がクラウンに乗って塾に通ってたとしか読めない俺は読解力がないんだろうか

テクの方向にも寄るけど、例えば50ccスク、125ccスク、エストレア、W400からGSX-R750に乗り換えても身につくのかどうか・・・
RS50、RS125、RS250といったステップアップをするならいいんだろうけど。

俺としては最終目的が大型なら、最初から大型に乗ってＨＭＳやサーキットでガッチリ練習したほうがいいと思う。
街乗りやツーリングでの技術向上なら、それこそ慣れと経験でどうにでもなると思うし。

ビッグマシンでいいんじゃね？
いつもライテク講座が載ってるし。

俺は50→250→400→600→750→900→1200と乗り継いできたw
まあ、俺は好きなバイクでどうしても乗りたいバイクなら
250でもリッターでも、なんでも乗っちゃっていいと思う
最低限の事は教習所で教えてもらってるはずだからね
んで、とにかく毎日乗るのが一番だと思う
月イチに乗るとかはヤバイと思う
これが難しいんだが・・・

カネないけど大型欲しいなら750だな
安いし、走行距離少ないタマも多いぜ
ただし現行の600よりも非力なのはガマンだ

>>854
そうです車です。
しかもクジラタイプのクラウン（分かるお前はおじさん）
でかいぜ！

中３になったらお袋のレックスコンビで初めてクラッチを
覚えたのね。
それでチャッピーにあらためて乗れば上手く乗れたのに
親父が川に落としてしまった。
親父は川から自力ではい上がり
チャッピーは数ヶ月川の中にいたっけなぁ
最後はバイクだか、でかい流木だか分からない状態だった。

アメリカンからスポーツバイクに乗り換える場合
何ccからスタートすべきでしょう？

個人的にはGSX-R750が気に入ってるのですが…

>>860
基本さえあればすぐ慣れるから大丈夫じゃないか？
400アメリカンから600ツアラーに乗り換えたけどすぐ慣れた。
パワーがありすぎて暴走したとかなかったよ。リッターなら別なんだろうか？

どの回転でどれくらいパワーが出るか把握さえ出来れば大丈夫だろうと言う勝手な自論だぜ

やっぱり250辺りが無難でしょう
自制心があれば750乗ってもいいでしょうがうっかりすると死ぬかもしれません

自制心があればハヤブサであっても普通のバイクだ。
自制心が無ければ250でも死ねるぞ。

バイクの中古を買うヤツは馬鹿！

自制心はあると思います。もう３０歳も手前なんでｗ
死ぬわけにはいきませんｗ

飛ばすとかより、見た目重視で乗るつもりなんで☆
サーキットには行って見たいですが

250ccですか〜。2stのバイクとかでしょうか？

段階的にステップアップって書いてる人は何？スレ違いもいいとこだろ。

金が無いから安い大型の中古って意味じゃないのか？

金があるなら高くても欲しいバイクに乗るんだから。

>>865
だったら好きなの乗ればいいと思うぜ。
俺はバイクを乗りこなしたい！バイクのテクを磨きたいんだ！っていうなら違うだろうけど、
そうじゃないなら、よっぽどドヘタじゃない限り普通には乗れるだろうし。

>>860
はＺ１３００でもゴールドウィングでも何でも好きなの乗ればいいんでは。
>>842
だと>>867に同意

「金がない」場合って、たいがい「メンテする余裕も、道具もない」
ってパターンが多いからw
「安い」って理由だけで買うと苦労するんだよな・・・
まあ、苦労を乗り越えた時には
そのバイクに対して異常なくらいに愛着感が沸くんだがw

毎度思うけどメンテの定義が難しいな。
エンジンばらして何とかするレベルなのか、チェーンに油注したりオイル交換するレベルなのか
前者はテクや道具がいるけど、後者はほとんどいらんだろうし。

中古買っても別に特別なメンテ必要ないよ。
チェーン清掃給油、各部清掃注油、ヘッドライトバルブ交換とかは自分で出来るし
新車でもやることだし。
タイヤ交換ワイヤー交換フォークオイル交換、ブレーキパッド交換やエアクリーナ交換とかは
普通は自分じゃ出来ないので多少金かかるけどね

>>871
ワイヤー交換、ブレーキパッド交換やエアクリーナ交換
これくらいできるだろ　初心者でもできる簡単な作業だ

>>871
車種にもよるだろうが、最後の二つだけは俺ですらできるぜ！

今度エアクリーナー交換やってみようかな。
タンク外さなくても外れるんだな。
ブレーキはなんか怖い。買ったとき新品なのでまだ平気だけど。

>>811
＞安い大型を中古で買って、神経質にならず普通に付き合うってのはいいよね。
中古は出先で路駐したとき、風景に溶け込むところがいい
ぴっかぴかの大型買いたいけど買えないのは予算もあるけど止めるとこに気を遣いそうだから

>>875
激しく同意　
明日からまたヤフオクろ見ようっと
寝る。

>>859
かなり悲惨な少年時代をすごしたんですね・・・
やっぱ親がDQNだと子もDQNになるんだなぁ。

ＧＰＺ９００Ｒはどうなんだろう？車体安くてもすぐコミコミで30超えてＶＴＲの方が良かったなんてなりそう？

あとからかかる部品代って結構な額だよ
新車買っとけ

15年くらいぶりに、それこそ「安い大型のバイク」はないかと
思って雑誌のBG買ってみたら旧車マガジンと化しててフイタ。

プレミアついたような昭和車ばっかりｗ

新車買うのが一番安い

今月号のモーターサイクリストでどんぴしゃの企画やってるぞ
このスレ読んでるんじゃないかってくらいぴったりだ。

後々かかる金じゃねぇ。今このバイクをいくら出したら乗れるのか？だ。
欲月、翌々月にいくらかかっても構わない。今、安く買いたいんだ！

>>883

それなら翌月〜翌々月分の資金も合わせて
より良い物を探すのが吉

資金力＝選択幅UPだよ

ＦＩは視野に入りませんｗｗ

好きなもん乗りなさいな。

ただ、あんまし安すぎるの買ったら
本当に損しますぜ？

好きなん乗りなはれ。
損するんも勉強。

>>880
１５年前の雑誌と比べても大して変わらないっしょw

10年落ちくらいの古い車両になると、貧乏人が買ってそのまま乗りっぱなしにしても
すぐにあちこちがトラブル可能性があるし、そのバイクが好きで買う人も新車時の性能を
復活させようと手を入れるにしても多額の金がかかる。

電送系とか燃料系とかの動かなくなるトラブル以外だったら
完調でなくとも気づかないものかもな。
完調を知らないからあらかじめこんなもんって感じで。

↑はげどう
調べるには他のバイクと競争するしかないね

タイヤがカチカチでもサスが抜けててもエンジンマウントのゴムがひび割れてても走れることは走れる。
水冷ならエンジンは丈夫だし、キャブさえ洗ってやれば通勤くらいなら問題ない気がする。

もちろん「バイク好き」「整備好き」からするともう見てらんないレベルだが。

中古車しか買った事の無い俺に言わせるなら、
「タイヤは絶対に新品にしろ。たとえ走行0ｋｍでも。」
だな。

そう思っても溝があれば針金でるまで使っちゃうんだよね

だから〜〜〜、XJR１２００〜１３００初期
ZRX１１００、TDR８５０、CB１３００の前モデル、
GS１２００、イナズマ１２００
ここらあたりが４０〜３０万円台で買えるでしょ・・

ZRX１１００は他よりも高値安定かもしれんが、ダエグが発売されるし１１００が値崩れ
起こすかもしれんので期待もこめてかいてみたけど、実際ZRXはお勧めだよ！

タイヤは大事だよ〜。
カチカチのタイヤで数キロでも走ってみた後に新品に換えてみると
一目瞭然。

大型バイクに乗るとそれはそれで楽しいけど、２５０のバイクあたりが
もう一台欲しくなってきたりするよね〜。

中古に付いてた５年以上経ってるカチカチタイヤで軽くコーナー走ったらスルスルと外に
膨らむし、山もたっぷり残ってたけど知り合いに危ないって言われて交換した。

それ以前に乗った古い250の中古のタイヤも少し走ったら側面がヒビだらけになったのを
思い出したし、大型だともっと危険だと思う。

CBR1000RR 2008前期 105万ったら安いかな？

>>897
スレ違いな気がするぞ？

中古でも大概タイヤは納車時に新品にして貰えるよ（追加料金なしで）
でもかつてその新品がカチカチで走っても走っても減らなかったことがあった。上野のバイク屋怖い

追加料金なしだから、カチカチの新品タイヤなんじゃないだろうか

>>900
買う前（交渉中）に、減ってること指摘すれば交換して貰えるって。
バイク屋としても、カチカチとか３分山とか売れないよ。

>>901
そりゃ、値段に含まれてるって。

悪いけどな、10年落ちの98年モデルったら、中古市場では
極めて新しい部類なのだよ

安い中古買うと、後から金掛かるって言うけど

チェーンとタイヤとリアサスとフロントブレーキマスターと前後ブレーキパッドと
あと、フォークのシール替えて。。いくらだったかな？？全部で２０マソぐらいだぞ。
高いか・・いろいろ替えて貰うの楽しいジャン。逆に言うと新車では味わえない楽しみ。

今日も、そのボロ車で３５０ｋｍ走ってきた。今のところゼッコーチョーだが今度は何処が
逝くのかビクビクの楽しみ。

なんかこう、ペジテのアスベルの気持ちが、なんかわかってきたような気がする。最近。

エンジン掘り出すのかよww

>>897
たぶん、国内仕様だと思いますが、2008年式が110万でヤマハオートセンター
で新車在庫処分で売ってましたよ。売れないんでかね。
私は回し者ではありません。

大型は4気筒よりVツインエンジンのほうが維持費結構安くなりますかね？
工賃とかかわってきますか？

乗って楽しいのはGSF、選り取りみどりなのが駄馬だがCB、XJR、忍者。　

>>908
ビッグツインスポーツ車ならタイヤやチェーン、クラッチの消耗が
4発よりキビシイぞ。
VTR-FとTL-S初期は燃費が深刻。
SBベース系だとハイオクガソリン指定。
マフラーが2本出しだから社外スリップオンやフルエキも結構高額。

工賃は車種によりけり。

>>908
キャブのＯＨや交換の差くらいしかないような。
大型のＶツインって燃費悪いってよく聞くし。

大型になるとツインの軽さとコンパクトさは捨てがたいんだよな
4発だとプラグ交換工賃も高そう出し、とらぶったときほとんど素人がいじれなそうな感じがある

サンクス ﾓﾘﾜｷがついてるから特かな20万位するらしい

７５０が１９．８万円だった時代に戻りたい

プラグ交換くらい自分でせぇよｗ

>>914
だね。９０年初頭までは結構そういうのがあった。

わかります、セイバーですね

90年初めにはZ750FX1型が18万とかだったな･･･

大型ツインは乗り手を選ぶぞｗ
しかも四気筒より遅く、重い。惚れてるなら問題ないが

別に乗り手は選ばんでしょう。
主な用途が街乗りだとか、快適性を求めるならオススメしないけどｗ

ガチャピン乗ってるけど軽いしえらい楽だよ・・・
このスレに出てくるような古い大型ツインは乗ったこと無いけど。

SV1000S借りたけど乗りやすかったよ

>>920
TDMとか快適だけど？

ああスマン。
リッターVツインのスーパースポーツを前提で考えてたわ。
感じ方は人それぞれだけど、好きなの乗ればいんじゃね？ってこと。

近頃刀も斬れんようなったし

冬のドカはエンジンかからない

ウラルかえ

セイバー懐かしい！
新車で20万きってたよね。当時は？？？だったけど今見ると欲しくなる。
XJ750AやXJ400も新車で20万切ってたよね

きっつい型落ち在庫車のハナシしても
若い子には解からんのやないかいさ？

そんなことないさ。
バイク雑誌も新車ラインナップ以外は旧車ばっかだぜ。記事も。

>>923
TDMは足がつかない（涙）

いや、もはや３７のおっさんの俺でもセイバーだのは知らん・・XJ７５０もタイムリーでは知らん・・・

近年の90年代もので話ましょうよ。

>>919
そこまで乗りにくさは感じないけどな。。。
1000のSS4発から1000のツインに乗り換えて
大幅にタイム上がった俺はどうすれば・・

値段の割りにＶＴＲとかいいバイクだと思う。

不況で物価安だが、バイクは高い

今、国産の600ccでもいいやつになると100万円するじゃない。
で、こいつは無理だと思って中古を探すわけ。
10年落ちで60万かぁ〜、走行距離も少ないし綺麗だし仕方ないかぁ〜
と思ってプレリリースを探してみると当時の新車価格80万だってさ。

ご当時価格を知ると、買う気が失せるよね。

まあ昭和車すべてな。

なんかねー　バイクの中古車っておおざっぱだけどオレの感覚だと
一年に３万円くらいし安くなってないような・・
１０年オチで３０万安とか　１５ねんオチで４５万安とかそれくらい
ありえね。

おっさんの戯言だけどさ昔は免許取るの大変だったから大型車って値段以上に遠い存在だったのよ
今じゃ大して値段のつかないニンジャや刀も当時憧れてた人なら買いたい気持ちもわかる気がする

おっちゃんの言う事は解るんだけど、その話出すとスレが
荒れるからダメっすよ。

おれのおやじはおっさんだけど試験無しで大型2輪免許持ってる。
俺が苦労して免許とって買ったバイクに勝手にたまに乗ってる・・

随分古い頃からの免許持ちなんだな。

俺のオヤジは普通自動二輪あるな。

車のオマケ免許だったらしい。

高校生の頃の担任の先生も昔、原チャリで試験して大型乗れる免許持ってるって
言ってた。
まぁそういうオジサンは今更大型二輪なんて乗らないだろうし、乗っても基地外みたいな
運転はしないだろうから、別に問題ないだろうし。

>>942
車のおまけなら大型二輪のハズ
よくみてみろ

>>943
あーもう
原付きは大昔から原付きだろ
125のスクーターみたいので大型二輪免許だろ
ソースは会社のじじい

1965年までに車の免許とった人は
限定解除付きの二輪がオマケ

うちの親父も乗れる。体力的に無理だけど。

この世代はおもいっきり「いつかはクラウン」世代なので
かならずしも二輪への思い入れがあるわけじゃないんだよな。

>>942
IDが叫んでるぞｗｗ

BMW　K1200RS
7年間乗って一度もコケたことのない優れモノ。
グリップヒーター付きでスクリーン立てれば冬でもOk
夏でもラジエターファンが回っても、熱風は下に流すウマサ。
ABSは雨の日も握るだけ。
パニアケース付けた時の安定性も優れている。

http://www.youtube.com/watch?v=nj0UjUo5Jsw

懐かしいセイバー

Ｖマックスはヒットしたのにセイバーはヒットしなかった

ホライゾンがどうしたって？

ニューホライズンがどうしたって？

なつかしいなスペンサー

Zは手抜きし過ぎだろ

F・スペンサーって今、何やってんのかな？

VF1000Rに興味あるなぁ。スペンサーはアメリカでレーシングスクールやってますよ。

２年ほど前にもてぎに現れて往年のファンが集まったみたい。

VF1000R良いですよ、燃料ポンプよく壊れてたけどそこだけ改善したら後は快調やったね

http://www.kochi-jp.com/oldcar/fleadisp.cgi?kubun=12&number=84838&date=09/01/26
う〜ん　かっちょいい
教習所にあったハーレーっぽく見える
買えるけど維持費や消耗品代考えると無理

確かにカッケエ。　イージーライダーだのクールスだのが浮かんできた。

でも、、、日本じゃ乗りにくいと思ふぞ。

このスレと図書館行って10年前のバイク雑誌片っ端から見て死ぬほど悩んで絞った

ＺＺＲ1100　Ｄ型
ＺＸ-9Ｒ　軽量化後
ＶＴＲ1000Ｆ　タンク増量後

これらの車種に通じてる人いたら何かアドバイスくれ頼む。

>>960
ZZR：純然たるツアラー。乗り手が疲れないようなセッティング。
　　　　欠点：重い　熱い　足が弱い　ボロいタマが多い

9R（E型）：意外に何でもこなすオールラウンドなスポーツバイク。
　　　　欠点：中途半端　タマ数が少ない

VTR-F：低い速度域でも楽しく操れるツインスポーツ。
　　　　欠点：足が弱い　ブレーキが弱い　燃費悪い

まあ、どんなバイクでも多少の欠点はあるので
自分が感じた魅力と相談しよう。

ＺＺＲ・・・未だに人気。特にＤ型は対策もされているので持病も少ない。
９Ｒ・・・そこそこ古いけど部品の上位・下位互換性があるので（レバーミラーその他）維持しやすい
ＶＴＲ・・・低コストで燃費は悪くシートも座りにくいがパワー感がありシグナルダッシュは現行車並。中古価格は意外と高値安定

死ぬほど悩んだだけあって３つとも名車だよ。どれを選んでも素性はいいから間違いは無いと思う。
ただＶＴＲは、スポーツするならタンク増量の後期型より前期フルパワー車の方がツインらしくて面白いと思う。

>>960
全部性格が違うけど、このスレの根底にある「安くて持ちが良くパーツで苦労しない」
という点を考慮するなら、無難ながらZZR1100D型だと思う。

9RはZZRに比べればタマ数が少ないし、性格的にも排気量的にも回して乗られていた
固体が多いと思う。VTRはツインなので、4発より痛みが早い。振動面で車体に不利。
で、結局排気量的にも一番余裕があって、内燃機的にも車体的にも負担の少ない4発って事でZZR。

3台とも知り合いが乗ってたけど、乗ってて一番楽しいのはVTRだろうって
意見は一致してたな。
燃費が悪いのが欠点だけど、そんなの気にするなら大型なんて乗らないほうが。

私も過去、その３台を購入候補にした事があった…

ZZR：YZF1000RとGSX-R1100で悩み、油冷最終を選択
9R：YZF-R1とGSX-R750で悩み、初期型R1を選択
VTR：SS、TRX、SP1で悩み、SS900を選択

購入候補のバイクで悩んでいる間、結構楽しかったりする。

ありがとうございます
おかげさまでさらに迷いが深まりました

答えは最終的に乗ってるSS900って事だな

話に出てこないけど、バンディット１２００の前モデルねこめバンは？？
あれなら結構値段もこなれてきてるだろうし、
乗り手も峠攻めたりするような、SS系の乗り手じゃないからイイ状態の車両も
多いんじゃない？？

>> VTR：SS、TRX、SP1で悩み、SS900を選択

俺はVTR、TL-R、XB9Rで悩んでXB9Rにしたなぁ
その代わりVTRはHMSでいつも選んでた

確かに悩んでいる間が物凄く楽しい。

買ってからは維持費がかかるから。

そうか。じゃあ一生悩んでる方が幸せなのかな

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>>971
それだ！

新車を検討したらしたで、
悩んでる間に次のモデルが出てまた1年悩む。

イナズマ1200がお得じゃね？

ＧＳＸ1400の新車の購入を後10年悩んだら解決じゃね？

油冷の最終モデルは安くて速くていい！
燃費もそこそこ

いいバイクだと思うけどね。

夏場はちょっとあれだけど

CBR1000RR 買ちゃつた

悩むのやめた CBR1000RR買ちやった

大型は悩む
悩んでる間にもう満腹して欲しくなくなる
一番危険なのは免許取立て。衝動買い注意。

図星 衝動買い 来年も息してりやいいが

>> 悩んでる間にもう満腹して欲しくなくなる

そんな事はない。



満腹するのはなぜか常に買った後。

原付と250持ってるし不要なはずなのに…
大型なんてとらなきゃよかった。

良いじゃん。

大型取る前は大型バイクがめっちゃ欲しいって思って
実際手に入れたら「そんなに欲しくなかったかも」っていう事が
解ったんだから。

用途とか見栄とかあるんじゃないかなー。大型は。

ロングツーや、ツーリングもしないで街乗りだけに使うんなら大型なんて要らないし。
見栄張っても見せる相手が居なかったら詰まらんだろうし。

確かに。俺も大型欲しいけど、9割は見栄のためかなあ。
唯一長距離移動では大型のが絶対楽だけど、クネクネ道や普段乗りは軽い方が絶対いい。

5年後生存してるか？バイクに乗ったため逝くかもしれん でも今乗らなきや いつ乗る 決めた俺は乗る 今しかない!

見栄で乗るのに安い大型の中古ってのはどうよ

ぱっと見で安いと分からないようなのをチョイスするのが良いよ
免許取って勢いで買った大型が初めての冬でいきなり動かないし

>>988
ならやっぱZZR関係だろうね！
D型が高いならC型狙いは？？

ZZ-R1100はD型からミッション強化されたと勘違いされがちだが
C型の3型から強化されてはいる･･･けどD型の方がギア比含めさらに良くなってはいるが･･･

>ぱっと見で安いと分からないようなのをチョイスするのが良いよ
V-Maxなんかもいいんじゃないか？

誰か次スレ頼む

次スレ

【安物買いの】安い大型の中古 2台目【銭失い】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233839897/l50

>>989
いや、ｲﾀﾘﾔｰﾉな赤いやつです。ﾊｯﾀﾘ重視で。

>>992
PCつけるのめんどくさい

>>993
サンキュー

ルルル〜ありがとうララララ〜ラ〜ラ〜サンキュ〜

リアショックのガス・オイルとゴム部品は
なんぼ走行距離少なくても過ぎた時間のぶん確実に劣化してるわけや

安く買うのが目的やったら安いなりに妥協して乗らな
間違っても絶好調にしようとか新車並みの性能出そうとか思ったらあかん

もちろん安く買うのが目的やない
安く買って高年式中古が買える位の費用＋自分の手間ヒマをかけるのが楽しみ
という人もおる訳やけど

某サスペンションチューニングショップの店長によると、
乗っても乗らなくてもショックは２年で寿命だそうな。

1000!

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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