【3WF】JOG90,AXIS90スレ その21【3VR】

ＹＡＭＡＨＡスクーターJOG90＆AXIS90乗りのスレです。
同車のエンジンをスワップしてる車両もＯＫかと。
また〜り語りましょう。
テンプレは特になし。個人攻撃自粛。

前スレ
【3WF】JOG90,AXIS90スレ　その20【3VR】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211803826/

これでよかったっけ？

2GET

>>1乙です！

>>1お疲れさまです

>>1
乙

>>1
乙

>>1乙。
デイトナブラックマフから3YKマフに変えたら最高速10�`上がった(･∀･)
今までの苦労が何だったのか…orz

>>1
これはポニ…


>>7もお疲れさんｗ

>>7
デイトナブラックは3WFエンジン専用設計のはなかったんじゃ？あれは50cc用でしょ
一方ノーマルマフラーはあんまり排気量に関係無い構造だから…って事で3WF前期型はどう？

>>9
3WFノマフより3YKノマフの方が抜けは良かったんでない？
あれ？どっちだっけ？

>>9
そうです。50cc用のヤツが買った時から着いてたの。
ノーマルとは、さほど変わらないと思って一年位使ってたorz
3YKマフ着けてみて、メーカー設計はやっぱり凄いと思ったよ。
>>10
自分もその二択で迷ってこっちに。そのうち3WFマフも試したいな…。

>>1 小津

ｲﾀﾘﾔーﾝｽｸｰﾀｰから外したデロルト20.5Φをつけてみようと思う。純正穴拡大より数段デカいから一寸期待。
でもバイク屋のオヤジはセッティングが出ない糞キャブとの品評。だからちょっと心配。
フロントショックが26Φ何だけど、リモジョグ系なのくぁ？

>>1乙

>>10
JOG-Zのマフラーと3WFのマフラーは、両方とも部品番号が同じ（3WF-14610-00）だから同一品
規制前のJOG-ZRは専用品（3YK-14610-00）で、テールエンドの形が違う

>>12
デロルトは…評判悪いみたいよ。
特性もＰＥの劣化版みたいな話も…。

親父の会社の同僚のおっちゃんからアクシス90を譲ってもらいました
おっちゃんに聞くと新車で買ったもののほとんど乗ってないらしく程度も見た感じ良かった
ただ長期間置いたりしてたらしいから、エンジンはかかるものの吹け悪かったんで
さっそくプラグを新品にとキャブとエアエレメントもきれいにして
あと一度も開けられてない駆動系も開けて状態をチェックしたんだけど、

なんかクラッチがめちゃデカイw

以前オクで手に入れてたアク90用のクラッチ（3YJ刻印）よか一回りも？

そんでプーリーも外してローラーもチェックして磨耗があるものの使えるんで再使用
プーリーは3CPって刻印のが入ってたんだけど？
90のプーリーって確か2EXの刻印のじゃなかったっけ・・・？？？
でもプーリー側のボルトも一度も外されたあともなかったしなぁ、、、

まあ元に組みなおして走らせてみたら出足から軽くフロント浮くほど出足良いし
加速もなかなか良いのでとりあえずこのまま通勤で使用
最高速はメーター読み85キロちょいでした。
これから少しずつチューンもしていきたいのでみなさんよろしくです。

>>15
おめ。
クラッチがでかいってことは、おそらく3VR1だな

>>15
裏山
走行距離は何kmのだったんですか？

>>16
>>17

車体番号と部品検索で見て3VR1のウェイトとクラッチスプリングが変更になった機種とわかりました
ちなみに走行距離は譲ってもらった時で3478kmで今は少し走って3500km越えたぐらいです

今は手元にあったクラッチと友人からもらった規制前ZRのセカンダリーとで組んで
2型以降のアク90クラッチにしてますが、こっちの方がフィーリング良いです
ここにいるみなさんには遠くおよびませんが少しずつチューンしていきたいです。

BBのおっちゃんのブログより・・・
水冷の3WFに神田管という、およそ最強と思われる仕様が4VP@112ccに負けましたｗ

水冷に神田管を付けても、4VPに負けるようでは3WFに固執する理由がなくなりましたね

ぶっちゃけ4VPが負けるようでは…って普通に思うんだが。

ここの一部の人達に向けた言葉です笑

俺は3WFにこだわるね　

3WFだけで弄って楽しむならそれでいいんじゃない？
4VPとか他のと比べようとしなければ勝ち負けとか思わなくてもいいんだからねえ

誰か一緒に4VPクランク周りの形状した3WFエンジン製作しない？
YAMAHAはクランクケースはどこの中小企業で作ってたんだろう…

無意味すぎてワロタｗ
素直に４ＶＰを積めばよろしい

>>25
いや、10インチである事に意味があるんじゃまいか？

>>26
それもあるよね
3WFの形状である事がカッコよすだしｗ
だれか作ろうぜ〜

>27
3WFは津島ダイキャスト製（当時）。ケースカバーの裏にTsushimaって刻印があるね。
今はファインキャテックって社名になってるみたいヨ。ヤマハのケース類のほとんどはここで作ってんじゃねーかな。

おれは'06ジョグに載せてるから、3WF以外あり得ないなー。しかし、部品が手に入りにくくなっていくのは困るな…。

部品検索にあるJOGスポーツ80なみに主要部品などから「販売終了」になっちったりしてw

会社の同僚のJOGがレギュレータが死んだみたいでライト切れたと言っていたが、
漏れの3wf付JOGZもレギュ逝ったみたいで回転高いとハイフラになる。
今からバッテリーを変えてみる。

>>28
本当だ！ありがとう＾＾
金型から作ってもらったら金かかり過ぎるだろうな〜
これから3WFエンジンの部品が危うくなりそうだし誰か一緒に製作しないかい？
3WFファン集まってさｗ

走りながらもちゃんと普通にウィンカーが付くようになったぞ！当たり前だが。
レギュがパンクしていたんじゃなくて、黒のギボシが接触不良だった。

>>26
bw'sホイールで十分じゃね

>>31
おまえが一人で作ってろよｗ
金型の制作費だが、１億円以上は下らないだろうな
この根拠は、クランクケースの何分の１も小さいガンプラを例に挙げて、１キット分の金型を製作するのに数千万円かかるから
そして大量販売しないと減価償却できないので
仮にファンから資金を集めても、実現することは叶わないでしょう

結論から言えば、諦めて４ＶＰを積め！

>>33
3WFから逃げた人なのかな？

おい、おまいらBBのおっちゃんのとこを見てみろよ

セカンダリの部分について聞きたいんだが
トルクカムと対になってる部品って90エンジンでも
3AAと3GFってあるけどこれって両方とも同等品？
それともピンが入る穴の位置が微妙に違ったりする？

>>36
どれも一緒でしょう
全長が長いのは3NWだけ（3VR1）

3WFのクランクケースのカバーって空気構があるけど
走ってる時にあそこから空気が入る形状になった社外品ってどこ製のがありますか？

あれは個人が作成したものをオクで出してた。
今はどこも手に入らんから自分で作るしかない

>>39
そうなんですかスクーターチャンプ2008見てたら後ろの方に青色や赤色のカッコいいの付けてるヤシみて欲しかったが難しいなそりゃ...orz
そういやスクーターチャンプ2009はいつ発売なんかね？一応秋ヶ瀬には行ってきたから楽しみなんだが

>>40　24日ですよ♪　

47.6エンジンから異音やらが…

新しくケース買ってやり直したいなぁ〜　

水冷化してる人に質問です。　

今水冷化しようと色々集めているんですが…

水冷ヘッド、ラジエーター(バンディットorＮＳ１)と電動ポンプ(タミヤのヤツ)まで集めたんです。

後はホース、水温計、名前が分からんけど水温計差すトコ？位なのかな？　

ホースや水温計などでここ良かったよってメーター教えて頂けませんか？　

水温初心者なんで宜しくお願いします。

NS1は冷えないだろ・・・冬はいいけどな、夏はあっというまに90℃越えるぜ
昔の走り屋みたいにラジエータをフロントカウルに取り付けないと！
http://www.geocities.jp/rpnwp249/axis1.jpg
ホースは用品店にあるのを適当に。水温計はキタコのでＯＫ

>>42 Thanks!!

ＮＳ１は冷えないのか…

水温計買ってやってみるよＷ

KN補修クラッチって値段のわりにいいって聞くけど耐久的にはやっぱ値段相応？
あと3YJ刻印のより重い？

>>44
値段の割りに食いつくよ！
重量は計った事ないから判らないけど‥

>>44
同じくらい
重いのが欲しかったら初期型アクシス90（3VR1）のクラッチしかないっしょ

ベース車体が50ccだからセルモーターの配線のカプラーをベース車体用のに変えたら少しセルの元気が無くなった
やっぱり細いからなのか？キュル…キュル…キュルって感じに
しかしキック踏んでやるとキュルキュルキュルって元気になる同じ症状の人居ますか？

セルなど使いません。キックオンリーにしましょう

あのセルギアのリングとワンウェイクラッチ外したら奥のカーラーにランププレート直に当たっていいものなの？
クローワッシャとナットの間に2mmぐらいのスペーサー入れて乗っているけど、あてずっぽうでやったから、ちょっと不安。

>>49
おおっと！それはマズいよ！削れて大変なことに・・・
壊れてもいいなら、そのまま乗ってくれてもいいけどｗ

>>50そうだった。　軽く締めて手で試しにまわしたら、ケースに干渉した感じで回らないからそっちにスペーサー入れたんだったわ。

ﾍｯﾄﾞガスケットについてなんだけど新品取り付けて300キロほど走行後に
ﾍｯﾄﾞはずした時のガスケットは
まだ再利用できますか？

45.0mmクランクってどうなの？47.6mmクランクの方が全て上でしょ？なんか45.0mmクランクの方が上回ったメリットってあるの？一時圧縮アップ以外で

50mmシリンダーとの組み合わせで89ccにできます。すなわちSBに出るのに適しているくらいしかないですね
47.6mmクランクだと排気量オーバーするのでSBに出られませんからね。
これが唯一のメリットですｗ　それ以外にメリットはありませんねぇ〜〜　いかがですか？(^-^)

45mmはお手軽ではある
ケース加工不要・ハイギヤ不要・ベーススペーサー不要
ハイギヤ入れないから駆動の負担も少ない

使ってるけど、45�oミドルクランク首ふりもロングより少ないし面白いよ！

かくして、>>53の、”４５ｍｍ入札回避工作”　はもろくも崩れ去るのであった。

>>54
>>55
>>56
そうかそう言う理由で45mmの方を選ぶ場合があるのか
あきらかに47.6mmの方がパワーは出るのにねなるほど
>>57
ん？何の事だ？

誰か50mmのクランク組んだ事ある人いませんか？
KNで発売されずだったらしいけど

>>58
あぁいつぞやの人かな…
君が挑戦してみればいいでしょう。
なぁに、金があったら出来ますから。頑張ってくれ

>>59
対峙しますたかな...？

4VPには53mmまでのロングクランクが存在して
3WFには50mmは存在しないって事は
53mmクランクより扱いはキツイって事かなと予想しているのだがね
まっ4VPの53mmクランク仕様を乗った事ないからわからないけどｗ

3WFでチマチマ無理しないで素直に4VPにくら替えすりゃいいのにな？！

ある意味、希少な3WFには無理させないで、ノーマルに近いコンディション保たせれば？

で、4VPにきなさいな！

負け犬が吠えているとしかみえないのだが・・・
3WFでだめなら4VPにいっても同じでしょ？
あんたこそ3WFに戻ればぁ〜

今、手元に５４尻がある。
おピストンをゆっくり挿入して、締りを確かめている。

まあ『美人薄命』で…せいぜい頑張ってくれ、な！w

>>62
まあ3WFでだめだから4VPにいったということも大いにあるのも事実。

要は比較するんでなく3WFだけで楽しめばいいだけ

ただそれだけのこと。

>>60
対峙したとおもうよ。50mmクランクについて散々つまらない質問してきたのは覚えてる。
KNが販売中止した理由は、振動が増えすぎてまともに乗れないらしーよｗ

4VPでもいいんだけど、3WFのパーツがと経験が山のようだ

これじゃなきゃダメってのはちょっと悪く言えば頭が固いかと。　じぶんで世界を狭めるのは損だし。
今あるのが３ｗｆならそれでやるもよし、４VPで行くもよし。

最高速で言えば車体的にグラアクの方が有利だという事実

３KJに積んでるからなんとも・・・。

携帯で見れない…

バイク屋は品番変わってて分からない…

しょっちゅう変わる物なの？　

クランク左右ベアリングとオイルシール

リアのギアのタイヤ側のベアリング…

エロい人値段教えて下さい!!

変わってないが。
いい勉強になるからネットカフェに行って調べなさい。
そこまで教えるほどお人好しじゃ、ありませんから。

アッパーデッキより
EX　26MM
IN　35MM
恐るべし台湾ボア

タイワンボアを用意して、さっき組み終えたところ。
で、エンジンかけると、相変わらず変な音がしている。
エンジンとめる時にガラガラ....('A`)

クランクだ・・・絶望的。

先々週注文して、先週、間違ったのがきて交換。
しょうがないから今週、だましだまし乗ってやっと週末になったのに。
いざ交換してみればクランク。　しかもビッグエンドだ。
ﾂｲﾃﾈｰ。。。

ベアリングの交換だったら工賃３０００円でやってやるぞ　そのかわりエンジン下ろすまで自分でやれな　＠ヨコハマ

>>75
安いですね頼もうかな
もちろんベアリング代は別ですよね

みんなはベアリングはやっぱり最高級品使ってます？
いいの入れると全然違うって聞きますが
おぬぬめなのはどんなベアリングですか？

>>76
最高速が10kmアップするほど変わった！・・・みたいな劇的な変化はありませぬ
加速も数秒速くなったりはしないしねぇ
まぁマジレスすると、6205C4P5だな。品薄で納期未定だったりすることが多い

ちなみに、いいベアリング

誤って途中送信した・・・

いいベアリングは精度が高いけど、逆に言うと精度が落ちるのも早いから（ガタが出る）
通常のベアリングと比べて交換サイクルが短い。
街乗りでは絶対おすすめできないね。1000km走行毎に交換してられるならやってみてもいいかもね。

1000km毎に交換ってｗヤですｗ
10000km毎ならいいけどｗ

じゃ、諦めて純正ベアリングを使いやｗ

C3P5はオクでも出てたけど、C4P5は無いよね。
C4の並等級で全く問題ないと思うよ。

国産ベアリングなら問題無しです！

寧ろ、ケースの合い位置の方が10000倍重要だ。

アクシス90にジョグエボのフロントホイールってポン付け可能？

ワッシャーが必要

>>85
レスありがとうございます
やっぱりポンは無理でしたか
ボスごと変更したらいけるかなって考えていたが…

>>86
ええ、ポンは無理ですよん。頑張ってね

>>87
凄いっ！！マジ神でね。
＼(◎o◎)／
そんな細部まで なぜ解るの？
86じゃないが、これからもヨロシク。
(^-゜)ノ

はじめまして、3WF新参ものです。。。ポートは弄ってないんだけどトルクちょい上げしようと

ヘッドを0.5か0.7ミリぐらいの面研（段差はまだ0.5ミリ弱残して）して取りつけたら確かにトルクアップしたんだけど

ノーマル7番プラグが半分黒いめで、半分白く焼け気味にと変な焼け方なんです、、、、

3WF先輩方、やっぱりヘッド面研したら濃い目にしないとだめなんですか？

なんだこいつ
雑誌とかに載ってるし秘密の改造ってわけでもないだろｗ

>>90
いや、入ったばかりの人間からすれば
『なんでそんな事まで知ってんだよ』
って感じなんだと思うよ。

>>89最適な濃さから濃くする必要があるかな？
寧ろ、焼け方は燃焼室での流れの問題では。
冷却が追いつかないからガソリン冷却するという話なのかな？

http://bubble.2ch.net/middle/kako/1064/10641/1064111090.html
↑これが原因で前の会社をクビになった【バカ田浩康】ｗ

水冷化してるヤシいる？
どこ製の尻使ってる？

BSC製の全水冷

>>95
あら豪華ですね
でもあれってノーマル尻とか鉄尻の加工だから錆出ますよね
アルミ尻とかの方が後持ち良さげかな...

あいにくだけど3WFのアルミ尻はありませんよ、空冷でも。
錆は気にしなくてＯＫ

そっかマロッシってラインナップ無かったっけ？
あれも鉄だったかな...

マロッシは50と100だけ
3WF用はありません。ついでに鉄

アルミはポリーニだけど、これも50と100だけ、アルミの水冷は無い（鉄のみ）

諦めてBSCにしたら？

そっかKNもあるけどクランクの個体によっては入口削らないといけないらしいよね
なんで90用ねぇんだよｗ

知らんがな
マロッシに１億円でも融資してあげたら作ってくれるかもなｗ

>>100
イタリアの2FASTの50用の尻とクランクをセットで組んだらいいよ！！
70ccで22psの高出力がありますよ

3WF専用G03が出るみたいだね。

>>101
１億無くても１千万も出せば作らせられるがな…orz

普通にノーマルで乗っき

>>102
70ccて...(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞ

>>103
ついに出ますか！？
でもスポルトの方が性能は上でしょうね
音静かなら買おうかな〜

楽しそうなｽﾚだな、３ＷＦは名機ですな。
度合いによるが、デトネ対策には負圧コックキャンセル、
混合給油、定期的なクランクケース内部のガス抜き。
燃えカスのオイルも意外と溜まるしね。
手間隙かかるが、ヤマハ横型最高。４ＶＰ乗りでした。失礼。

>>106
まだｶﾞｯｶﾘしてんのかよ、諦めてBSCにしろｗ

>>103
あのブログかｗ
往来品よりさらにチャンバーに近くなった。
往来品よりうるさくなった

・・・ってことだ、>>106君買いなさいｗ

>>109
わかったよｗ買ってくるよ(｀・ω・´)

台湾YAMAHAのJOGPRO90(BJそっくりでフロントディスク化したヤシ)とVINO90も3WFエンジンだよね？

>>111
yes

アクシス90プロフットの中古を買いますた
仕事の営業用として使い倒すつもりですが
街中のゴー&ストップ、長距離走行（1日250キロ走行）
とにかく耐久性重視でトルクアップさせたいチューンがわかる方

オレならわかるぜ！という方、どうかご教授ください。

前スレで少し尋ねたんだけど、BMFのマフラー装着してる人、バンク角ってどんなもんですか?
3WF専用G03とかなり悩む…

>>113
俺ならノーマルボア、マフ、キャブ・ミドルクランクでやるな。

>>113
一日250キロも走る？
燃費がかなり不利だから(改造すると20kmに落ち込む)
V125に匹敵するくらい速くしたら燃費は17kmくらい
ガス代が馬鹿にならないと思うが。今安くなってるとはいえ。

>>114
BMFは持ってないがバンク角は浅いよ？素直にG03を待ちなさい

>>116ｻﾝ
そうですか〜(´･ω･`)車高下げ気味だからやっぱり専用G03待ちますわ。
ありがとうございます〜。

>>111
そっくしっつうよかカバー類を含めて車体は同じだぞ。
ＢＪのステップは90�t二人乗り仕様の名残だよ。

>>114
あんなもん接地した時点でズサーだぞ。
つかズサーしなけりゃ接地しないだろ。

BBってやつのブログで排気ポートが4ストのカム云々を語っているのをみて反吐が出た。
そんな内容今頃気づいて天狗になるって、なんぼ知恵遅れよ。。。

まぁ〜ね。駆動にしたって多少はそう言うところあるな。
でも何となくわかってるような事を、理論整然と文章にしてるとこが
すごいかな。

>>120
多分貴方より1億倍はいい人だよBBさん

>>119
下手くそですね、わかります

GO3発売はいつだ？
そして気になる値段は…

>>124
ＫＮに聞いてくれ。
つか俺はベストを何�tに設定してるのかが気になる。

96ccぐらいじゃね？

ふぅ。クランクの割り組みやっと終わったぜ・・・。
年に1度の為に工具買うのばかばかしいから、SSTは全部自作。それが結構時間食っちまった。
47.6＋54ボア。　くそJOGオヤジのインチキチューンが原因の不調からもこれで卒業だ。
自分でやるのが面倒くさいから完成車買ったのに意味ねーｗ

おっとJOG工場の悪口はそこまでだ

意外とマンセー多いんだよねJOG○場
ミサイルクラッチとか

ミサイル
物の割に高い

知らない人はやられるんだよな。で、程なくあちこちが・・・。
言うほど速くなかったのは事実。

>>130　どういう仕様なの＞ミサイル

>>130
漏れも気になるミサイル仕様

G.ミサイルで加工してもらったからその名前とかじゃないよね？
ウェイト部分をフライスしただけとかｗ

ペラペラに削ったフライホイールを無理やり活かす為の重量クラッチオリジナル部品

それって矛盾してるよなぁ・・・

WJとかBSCその他の批評はどう？

チャンバーの事を聞いてるのかシリンダーの事を聞いてるのかどっちだ？

WJは街乗り向けのマシンも作ってる
BSCはどっちかというとレース寄りなマシンを作ってる。水冷が得意

スーパーロングクランク、駆動系のカバー付けたらキック下がらないんだなー。
ケースにワッシャ挟むか、噛み合いクラッチの底削るかの選択なんだろうか・・・。

スーパーロングは何故かシャフトが若干長めなのでカバー裏のシャフトに干渉するんですよ
クランクシャフト側の先端をグラインダーで削れば解決しますよ
ＫＮ企画に問い合わせても同様の回答が来るであろう

おぉ！>>140　ありがとう！　それ聞かなかったら、あぶなくチンコの先をサンダーかけるところだったよ。
削り過ぎないように明後日やってみるよ。　今週というか、年内ははDIO通勤か。。。

スーパーロングクランクでと54mmシリンダーでもセルは使えるのかな？

元々セルは付いてないから知らないｗ
キックでもかなり重いから多分使えないと思われ

>>126
96ccか…やっぱりこの辺にしてるのが一番多いのかな？
最近はボアやストロークの選択肢が増えて設計する方も迷うだろうね。

>>144
オマイのIDも96だ(・∀・)

126を書いたの私だけど
某氏の記事（９月８日）には96ccって書いてあるから
そして109ccであれば排気量的にＧアク用の方がマッチングすると思ったのが理由

おそらくだが3WF用は82ccにもマッチングするように作ってあるんじゃないかな〜と

>>146
Ｇアク用は100�t超えて無いとスッカスカって聞くね。
82〜96�tかぁ。
俺的には抜け気味のパオォーーより設定上限ギリギリの
ブイィーーのが好きだからいい感じかも？

俺スーパーロング入れた時…

サンダーで一ミリほど削ったよ

俺の場合カバーの裏側のシャフトを削ったよ
それで大丈夫っぽい

>>148-149 情報ありがとん！　もう一度確認してどうするか決めるわー

>>132
>>133
ノーマルアウターを1mmほど削ったものに、
knやオクで安売りのシューを付属させたもの。
スプリングは水色に塗られた、50Wより柔らかいもの。

クランクケースの割り組みを志す者たちよ。
汝、インパクトドライバーを用意されたし。
プリーケースカバー、ローターベース、オイルポンプ、クランク結合ボルト・・・。
そこかしこにコストダウンのための毒矢が隠されている。
ベアリングは2個用意する者は災いにあい、4個用意する者は幸い。
新品、是即ち良品に非ず。　またケースへの圧入時、天からのいかづちをうけ
ゴロゴロと転げる者は疫病にかかり、もはや死した者なり。
いかずち、其、すなわち、金槌という。
富と欲におぼれクランクベアリングインストーラやクランク割りツールを買う者、
これらは神の怒りに触れることであろう。
ジョイフルホンダの知恵により、M8スンギリボルト＆ﾅｯﾄとL字アングル（L=150各2本）を用意せよ。
ぶどう酒と3mmほどの厚さの50×200の鉄板を用意した者は幸い。.　　　.　＿＿＿＿＿＿＿＿
鉄板にピッチ92と106で8ｍｍの、その中心に12ののキリで穴を開かつ。　｜○○　　○　　○○｜
Ｌ字アングルで両側から鉄板を助くれば、鋼の強さを持つ。　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
中心にクランクを、両端にスンギリボルトを貫けばﾅｯﾄを締めるとベアリングを動かし地を二つに分かつことができる。

>>152
何ぞねこれっ！？どこの神さんよっ！？

｜・ω・｀)ﾋｪｰ

貧乏の神様です。　買う金なくてこうやりました。
ぶどう酒はチューハイです。　('A`)　

>>152
なんだ、突然ｗ

山田商会のやつで十分じゃね？

3600円と送料500円と時間が必要なんで、押入れの物を物色した結果ですわ。

それはいいんだが、クランクを引き込む時のナットはどうしたんだ？
あれって普通のナットじゃないから…

カジリ防止にモリグリ少し塗ってクランクのナットで締めたよ
ベアリングは滑りよくするために軸に556吹いて。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1229996844395.jpg

↑汚いね

>>160
普通はこんなもんじゃね？

自称工場の整備車両買ったんだが。。。





汚いと思う。

エンジンを紙ヤスリで鏡面磨きするか耐熱ブラック塗装してたら油汚れ落としやすくなるかな？

>>163
なぜ耐熱ブラック塗装？
目立たないだけで油汚れは落としにくいよ
業務用洗剤(強アルカリ)で汚れを落としてサンドブラストをかけるのが一番おすすめ。汚れがこびりつきにくくなる



上にある写真のやつはｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸ？

そうです。＞クランク

>>163
サンダーとかドリルに真鍮ブラシ付けて磨くだけでも変わる。
つか大概の汚れなら洗車用のガンで簡単に吹き飛ばせるぞ。

ケースくらい綺麗にしろよｗ

なんでだよ？　何の意味あんだよ？

美的感覚の無い人に言う必要はない

>>164
そうですか業務用洗剤ってピンク色の粉の事ですかね？
鏡面にしてなんか薄い膜を貼るスプレーなんかあったらいいかなと思いましたが

サンドブラストしたら表面ザラザラになって光沢も消えてネズミ色になりませんか？
表面ツルツルだと油汚れ付着しにくいかなと

>>166
真鍮ブラシですか
汚れを落とすのに使うのですか？
ケースの表面磨きの為に使うのですか？

誰かケースをピカピカに鏡面磨きした人いますか？

たかが原付に美とかｗ

鏡面までしなくてもいいが汚いのはイヤだね

>>170
＞真鍮ブラシですか
＞汚れを落とすのに使うのですか？
＞ケースの表面磨きの為に使うのですか？

どちらにも使える。
とは言っても鏡面までは無理だが表面を滑らかにする事は出来る。

自営の営業仕事用で酷使しているオレの3WFはもとから汚いw
ただ駆動系ケース内はかなりキレイ＜メンテのついでに清掃。。。

55mmの尻のインプレってまだ無い？

>>170
ピンク色の粉じゃない
PPW-Gっていうやつ。４リットルでエンジン10基分くらい洗えるから２リットルのやつで十分
しつこい油・泥汚れが簡単に落とせる（マジックリンより強力）
ただしアルミ錆は落とせないからサンドブラストを使う必要あり
ねずみ色というより銀色っぽくなるけどごく自然なものですよ
鏡面にしてもどうせくすむのはケースカバーを磨いた時にわかってるのでやりません

ケースを鏡面磨きした人はいるよ？　手で地道に磨いて３ヶ月かかったと言ってましたけどねｗ
不可能ではないから、どうぞ頑張ってね

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n71118480
こんなくだらないバイクを作るヤシはこのスレの人か？ｗ

スクーターチャンプ2009ってもう出てる？

>>177
24日発売だったよ。
一応買ったけど、今回は読みどころ無いかな…。

モトチャンプ自体やる気無しだしな…。

ネタ無しってことなのかな？

まだスポーツスクーター全盛期だったころはモトチャン読んでて楽しかったなぁ
あの頃、各社スポーツスクーターと言えば
ヤマハがJOG-Z
ホンダがG'
スズキがHI-UP R

3WFも出てそんなに経ってない頃だった…歳くったなぁ〜

>>181
一番つったら
ヤマハがチャンプＲＳ
ホンダがＤＪ‐１Ｒ
スズキがＨｉ‐Ｒ
の頃じゃないか？

聴いたこと無いからぐぐってみた
いつの時代のスクーターだよｗ
おまえ年いくつ？

シグナスχとV125ばっかりになったからスクーターチャンプ2009あんまり面白くなくなったな

>>183
目上には敬語を使え，無礼者w

>>184
V125はともかく，シグXはブームが去るまで乗りたくないな。
スズキはなぜGSRを正規に販売しないのか・・・　

GSR？

>>186
これ。　もっと落ち着いたカラーリングのものもある。
http://www.rakuten.co.jp/hatoya/468091/468114/762172/

真後ろの写真が顔に見えて

>>185
あぁ？おっさんが何粋がってんだよ

つか今じゃ、イカレ相手のクズカスタム専門誌じゃん。　モデルもブスばっかだし。

”あぁ”って、何か感じているのかな。

>>191
おっさんはハッテン場にでも行ってんのかお？

おまえ自身がオッサンだったのかｗ

なんだコイツ
誰かつまみ出せ


今年のｽｸｰﾀｰﾁｬﾝﾌﾟはいまいちか
中古でﾊﾞｯｸﾅﾝﾊﾞｰを集めて揃えたけど2001年辺りが熱かったぜ
RS125ｼﾘﾝﾀﾞｰやﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝとか

久しぶりに見たら、くだらんかった

オレ的な一番だったら
ヤマハがアクティブスポーツ
ホンダがリードＲ
スズキがモードＧＴ


あと異色な一番では
ヤマハがキュート
ホンダがスカイ
スズキが蘭、薔薇


以上オッサンレポートw

そういう旧車から比べたら3WFエンジンが登場した時は凄かったんだろうね
91年が登場した年かな？今は進化してとんでもないモンスターエンジンにも出来るけど
やっぱり3WFエンジンはすばらしいと思うそして形状的にもとても美しいYAMAHAの傑作のひとつじゃない？

そうか？
当時の雑誌を見る限り、湾岸系は何故かJOG80系が多かったぞ
縦JOGの水冷がやたら多かった…

モトチャンプはもとよりバリバリマシンもよく読んでは刺激受けて2XX弄り倒してたのが懐かしいよ。
で今は3WF弄り…やっぱ気持ちはあの頃の少年のままじゃ！

オレはリード80SS が欲しかったな。

>>182なんだが知らない世代が何か言ってたみたいねｗ
でもあの時代を知らないってのは少し不憫に思う…と言うより
リアルタイムで味わえた方が幸いなのかな？
あの頃は楽しかったよな。
廉価版ラインナップとも言えるＰＡＸや蘭、ＭＩＮＴまでも
パーツが充実しててＪＯＧやＨｉ、ＤＪ‐１に混ざって走り回ってた。
メットINになる前のプーリー変速車ならタクトだろうがパックスだろうが
バッコバコにフロントアップしてたし。
詰まったマフラーを交換したら店の前でバック転or直立ってのがデフォだった。
本気モードのＤＪ‐１やＪＯＧの初期型なんか素でメーターを
完全に振り切ってたし。
一度知り合いのお爺ちゃんに好意で初期型ＤＪ‐１(走行約500�q)を
借してもらったんだけど、お礼にキャブＯＨやら何やら整備したら
(二輪整備士だった)加速から最高速からチャンバー付きＺＸなんか
目じゃないのな。
そりゃ各社自主規制に踏み切るわｗ
返す時にキッチリ整備しといたって伝えるとすごく喜んでくれたけど
はっきり言って凄く心配だった。
あの頃は何もかもが熱かったと懐かしく思うよ。

>>201
聞いたことないバイクばかりでﾜﾛﾀw
リモジョグや規制前ZRしか知らないからな〜

>>201
懐かしいね！ 知らない奴らが寂しく思うよW

HIに、狐の尻尾チャンバー付けて走り回ってたなー（RSタイタン）だったかな？

その頃はリミッター無しのミッション50（MBX50）に乗ってて，スクタには興味なかったなあ。
ノーマルでよわキロは軽く出たんで，いじる必要などなかった。

加齢臭のした親父どもの昔話はいいからw

アクティブスポーツ CH50ET 1984
リードＲ　A-AF10　1986
モードＧＴ CA1BA　1987
キュート　CN50ED　1984
スカイ　AB14　1982
蘭　CA11A　1983
薔薇　CA13A　1983

調べてみたが、これらを懐かしく思う人って何歳なんだよｗ
当時16歳だとしたら(1985年を基準とする)今は39歳…ｗｗｗ

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230387270759.jpg

調べたり画像を集めてる過程で知ったけど
今だに乗ってる人がいるんだな（改造とかはしてないらしい）
3WFも将来は貴重になるんですかねぇ・・・？

>>205
フル純正でもベルトとクラッチのあたりが出た後は思い切り前乗りしても
発進でフロントが上がる…てのがそんなに嫉ましいか？

>>205
お前も、いつか通る道だよ

>>206
つか俺が原スク弄り始めた頃(2JAが現行)はまだ健在だったってだけで
別にそれらが新機種として発売されていた訳じゃないぞ。

昔は、２ストロークってエンジンがあってだな、

てな風になるのだな？

>>211
たぶんな…。
そして
『２ストロークってのは毎回点火してだな…』
って説明しかけたところで
『本気スカ!?ありえなく無いスカ!?』
ってなるんだろうな。

４サイクルは２回転１点火ってのを知ってるヤシがそんなにいると思うか？ｗ

>>213
えぇ!?
そうなの？

フロント8インチはやめてほしかった＞DJ1

まあ、3WF、3VRとも絶版車になって久しいもんな

当時の原付スクーターはホント夢と言うか少年ココロくすぐる仕様がいっぱいあった
なかには「これってなんじゃい？」って思えるデザインのものもあったけど…（ボクスンとか、
ホンダのビートなんてあの当時で全水冷フルパワー7.2PSに
2スト版VTECみたいな足踏み式可変バルブ機構とか、（デザインは凄まじく先に逝ってたけど、

カタログの中のアピール度もむかしは（特にスポーツスク）
エンジンにしろ足回りにしろこと細かくおおげさに書いてたッけかな

3CPジョグスポーツにしては「ワイドレシオのVベルト変速方式によりすぐれた加速力を引き出す」とか

ホンダのG'にしては「アクセルをあけた時のレスポンスが違う、中高回転域の伸びが違う、
　　　　　　　　　　　　　これがはじめてのライディングスクーターG'、こいつの走りはストレートで光る」とかw
　　　　　　　　　　　　　
あと極めつけはヤマハ初期ジョグやホンダニュータクトのカタログ燃費表記

30キロ走行で燃費『100km』って堂々と！www

>>216
たしかＪＯＧＺの時もあったな…。
『フロントサスペンションに余裕の40�oを採用！』
とか…ｗ
ガッコガコに底突きしてましたが…。

アクシス90のフロントフォークは性能いいよな
でも後期型リモコンジョグの黒フォークの方がストローク幅広いかな？
底付きしないのは黒フォークの方かもしれないけどヤマンボ付けれないのが痛いよな
みんなはアクシス90フォークは固めセッティングか？
底付きするか？

>>65
だなｗ
こんなもん楽しいか楽しくないかだけだよな。
『○○の方が楽しい』なんてのはガンダムが好きな奴に
『ザブングルのが良い！』って説いて回るのと同じ希ガスｗ

俺は何故こんなに前のレスに返してるんだ？
昨日の晩一睡も出来なかったせいか？

今すぐ寝ろよｗ

クランク端が長いと聞いてサンダーで落とそうと思っていたが、気が付くと一週間ぐらい経過しているなー。
早くキックできるようにして車体に取り付けないと・・・

と思いつつ、今日も車の整備で一日を費やしてしまった。

クラッチ系はまだまだ使えるからそれ以外のプーリー&フェイス、ローラー、ボス、スライドピース、Vベルトを新品に交換。

なんて加速がスムーズなんだと。やはりこの辺りは一斉にセットで換えんといかんなとあらためておもた。

純正プーリーはうんこだからな
横綱を入れておけば、まぁまぁ。
ただしポートもうんこだから加工すべし

たしかに純正（とくに頭打ち早い2EXは）プーリーは社外に比べればな
ただ3CPにかぎっては加速重視でみるならなかなかのものだったな

まあ最高速命の人には関係ないことだろう

保守保守。

保守

スクーターチャンプを立ち読みしてきた
いまいちらしいが、そうでもないぞ

ひさしぶりにクランク割ろうとおもって、予備のドノーマルエンジンに載せ替えた。
キャブから、マフラー、駆動系も点検のみのノーマル。

加速にわろた。

-----ﾁﾗ裏-----

ﾁﾗ裏にわろた。

オクでうっかり落札してしまったアク９を引き取って
入念にチェックした結果、プーリー（デイトナ）とベルト（デイトナ）以外はドノーマル

乗ってみてわろた。

次に、いつもの駆動構成（2xx、横綱、5FA1センスプ、3FCトルクカム加工・・・）を組んでみた

乗ってみてわろた。


結論
エンジンそのものを弄らないとどうにもならないのを知った

趣味として3WF弄って乗ってたがもう飽きたっていうか疲れたわ
ほとんどノーマルに戻して今は通勤のゲタがわりに使い倒してるよ

ハッキリいっておっせぇーくなったが別にいいんだ
動いてくれりゃーな。

>>228
ポート加工の辺りか？
今回の写真は形状を掴み易いとは思う。
でも前半分はいらんよ。

数ページしか読むとこが無くてﾜﾛﾀ
気になったのはシグナスXの武川キット
実速で120出ると書いてあった

もう時代は４ストかぁ

>>233
＞ もう時代は４ストかぁ
時代が４stなら俺は敢えて古い時代にしがみついてみる。
オッサンですからｗ

オッサンを正当化するほど醜いものは無いから自重しる

Ｇアク用のB-MOON 65mmﾛｰﾀﾞｳﾝﾌｫｰｸはアク90に装着出来ますか?

test

規制解除されたー。
やっとロングクランク組んでﾎﾞｱ組んで圧縮10で組み終わったぉ。
MJは95入れて、クリップ一段下げ。
チョーク効いているからかもしれないけど、まったく吹けないｗ
下手踏んでダメにするわけにはいかない。
さて、どうするべきか・・・（・ω・）

仕様を詳しく書いてくれ

へい。
ヤフオクのタイワンボア　54mm　を排気ポート加工。タイミング変更なしで弦長拡大。
フランジ部の出っ張り切削で円形に。
シリンダベーススペーサー3mm＋ガスケット
ノーマルヘッド燃焼室内スキッシュ削除、1mm面研
KNスーパーロングクランク47.6mm
プラグ8番
エアクリ封印解除、フィルタ新品
点火進角
デトナCDI
純正キャブ内径拡大加工
MJ95　SJノーマル　クリップ1段下げ
分離給油
3wfノマフ
ストレート製コンプレッションゲージで実測10.5（キック）

エアクリ封印解除って
3KJジョイントにZRダクトか？
それにMJ95は濃いと思われ

またはマフラー詰まり
キャブに関してはエアクリを外して直キャブのまま回してみ
これで吹けるならエアクリに穴あけるかMJを落とせ。80〜85くらい

なお、エアクリのダクトは3〜4個追加が望ましい

アドヴァイスTHX

組み込みの時のオイルが抜けきっていないのと、チョークが利いていること、
82ccノーマルの時は、MJ78でエアクリのスポンジが腐って無くなっていた状態
それで丁度よかったので、1.33倍の排気量ゆえに78＊1.33≒105
→いくらなんでもノーマルエアクリに105は濃すぎか・・・
→リストリクター状態だから、100ぐらいでいいのでは・・・
→さらにスポンジを組み込んだから95ぐらいかな・・・
→中開度はニードル上げ様子見てみよう。

こんな流れでした。　まずはエアクリ外してエンジンあっためて様子見てみます。
ジェットの番手下げてみて、良いようならダクト追加してMJ上げてみます。

俺のマシンは
54x47.6、ポート加工、ヘッド(ｶﾞﾚｰｼﾞﾐｻｲﾙ加工)圧縮12kg
PWk28エアクリ(ダクト３本追加)、G03、ｷﾀｺﾊｲｷﾞｱ

来年こそはﾛﾝｸﾗorﾎﾞｱupしたいなぁ…。
皆様良いお年をﾉｼ

その仕様をめざします。
年末の善行は来年を良い年とするでしょう。

>>235
いや、正当化してるつもりは全くないぞ？
どちらかといえば自嘲気味。

3WF乗りの皆さんあけましておめでとうございます
今年も事故なく安全に3WFエンジンとともに過ごせます様心から祈っております
早速ですが
誰かアクシス50のフロントインナーカウル持ち余してる人いませんか？
イグニッションキーを差す所のカウルです
アクシス90の鍵付き閉開式のタイプじゃなくポケット式のタイプです
おられましたら売ってほしいですのでレス下さい
よろしくお願いしますm(_ _)m

新年早々しつけぇんだよ
前も同じ書き込みしたろ？
その時の答えをもう一度書いてやる。

新品を買え！

>>248
おめでとう！

なんだこいつ喧嘩売ってんのか

募集してますので誰かいたら売って下さい
よろしくお願いします！m(_ _)m

中古に出てこないってことは、需要があるってわけだから
諦めて新品を買え。
それか、アクシス50の車体ごと買えばいい

あっ忘れていました住みは東京ら辺ですが近くの方だったら直接おうかがいさせてもらいますので手間かけさせません
ps 遠方の方でしたらもちろん配送量こちらが負担いたしますので本当に持ち余してしましたら売ってほしいですm(_ _)m

必死すぎﾜﾛﾀ

話は聞いたよ。　あれば誰か連絡くれるだろう。　ヤフオクも自分でよく見ておけよ。

ヤフオクに出てるの一度も見たことないんだけどねぇ
やっぱり新品購入しかなかろう
もしくは車体ごと買うか・・・

新品買っても4〜5千円しないくらいだよ…

レッグシールド、部品検索したら新品￥１０，２８０だって。
まあ物が物だし、中古で安くっていう気持ちも分からなくもないが・・。

色もグレーとブラックがあるし、そんなにポケット式に拘るなら
新品も視野に入れておいたら？

オクに出てるの一度も見たことないし
物が物だから便利なのわかっていて手放さないだろうし
諦めて新品を買うしかないと思うけどね

スーパーロングクランク、　組んだ状態ではどこも干渉していなかったのに、エンジン回したら軽い接触音。
再度割ってｸﾜ氏のサイトを参考に削ってみた。　どうなるだろうか。。。

あげ

あけおめ。
今日は初いじりしようかな〜。皆様今年も楽しく安全に行きましょう。

>>260
一応聞くけどピストンのスカートは削ったよね？
そのままだとクランクに干渉して１回転しないはず
ぎりぎり削るんじゃなくて、少々多めに削った方がいい

>>263 はい、ガッツりピストンスカートは削っております。
圧縮行程でコンロッドのビッグエンドがリードバルブブロック近傍を通過する時に接触してるかもと、
少しケースを削ってみました。　で、昼ぐらいから積んでみようと思っています。

ピストンがヘッドかガスケットに若干当たってるのでは？

このスレもスーパーロングを組む人が増えていい限りでつね

>>265　以前DIOで微妙に高回転で打音がした時はヘッドにピストンが当たっていたようでしたので、
今回ももしやと思いメタルガスケットを追加しましたが消えなかったので腰下のようです。

ピストン、シリンダーは新品？

>>267 新品です　当たり取りは万全だと思います。　

ダメでした。　ガラガラ音は始動時はしないのですが、徐々に大きくなってきてまともに走れませんでした。
しまいにゃ、軽い抱きつきまで起こしました。

ボアクランクともにノーマルだった時、90までスムーズに出て、信号で停止してから再発進してから
50ぐらいまでしか出なくなりました。
それからボアキット入れても、クランク換えてもこの始末です。

ふと思い出したのですが、レクチの配線かアースが一本外れていて、90出したその後に調子が悪くなった気がします。
戻してエンジンもかかるし何でもないように思えますが、実はCDIの中のコンデンサかサイリスタが損傷を
受けているのかもしれませんね・・・。

おかしなタイミングで点火するからデトネったりしてガンガンカラカラいっているのかも。。。

50からアクセルを開けるとカラカラ音が少なくなる、
50で一定で走るとガラガラ言い出す。。。

どうなっているんでしょうか・・・。

>>269
なんじゃそりゃ？
それで軽い抱きつきまで起こしたって…
エンジン（シリンダー、ピストン、クランク）自体に問題が無いとすれば
異音が生じそうなところはフライホイールやプーリー、ギア室、マフラーくらいしか無いが。

それぞれのケースを想定してみると
・フライホイールがどこかに干渉している
・プーリーにガタが出ている
・ギアが欠けていたり、ベアリングがガタガタなってる。速度（＝回転）を上げると異音が大きくなり、最後には粉砕する
・マフラーの中に大きな破片が入っていて異音が生じている

異音に関しては、おそらく３番目のベアリング。ここはヤマハの持病みたいなものでよく壊れる。

50しか出なくなった原因はよくわからないな。

>>271　詳しい推察ありがとうございます。
ギアに関しては、ベアリング総交換で化学合成油を奢ってあります。現在坂道もスムーズに下っていますので取り合えず疑義は薄いと考えます
原因の切り分けをする為に後日、ベルトを外した状態で空ぶかししてみようかと思います。
自分の推察であるCDIを手配しましたのでこれも順次試したいと思います。
いずれにせよ、進展がありましたらご報告いたします、
ありがとうございました。

仮にCDIだとするとエンジンがかからないか、不正爆発を起こして失火気味になる(プラグ不良みたいな)
あとKN企画に限らず台湾のクランクシャフトはごくまれにウッドラフキーの溝がずれていて
点火時期もずれることがある
クランクを上死点にした状態で溝がプラグ側に真っ直ぐ向かっていたら大丈夫

ちなみに点火時期が原因で90まで出していたのが急に50出なくなる事は無い

俺の全く根拠の無い妄想。
�@クランクサイドか大端のベアリング。
�Aコンロッド小端からピストンピンにかけて。

オクに出てるBSCのエンジン高すぎﾜﾛﾀｗ

高いな…開けてみたいわ

ＢＳＣ？

関西のチューニングショップ
昔から水冷が得意なショップ
オクに出てるやつは純正シリンダーを水冷仕様に加工
溶接すると歪むんで、ボーリングして54mmピストンを入れてるんじゃないかな

>>278
＞純正シリンダーを水冷仕様に加工…

それって上と下のフィンだけ残してジャケットの一部として使うやり方？
水冷化すると巡行で使える回転域が大きく上に広がるから良いよね。

今だに、ウエートロラーを組むときに回転方向・・・・・

向き外側内側が・・・・分からない・・・・

覚えやすい、組み方はないですか・・・・


それとも、ウエートローラーの向きなど気にしませんか？

デイトナなら樹脂部分の内径の小さい方を回転方向にすべし
ＫＮ企画とかはよくわからん。気持ち小さい方にしてるが。
覚えるのではなく体感しろ

クランクケースと向き合って右側が小さい方。
プーリーにWRを入れる状況で見たら左側になる。

>>281
＞ デイトナなら樹脂部分の内径の小さい方を回転方向にすべし

逆じゃなかったか？
プリを時計に見立てた場合12時部分のＷＲは樹脂部分の内径が小さい方を
１時側へ向けると思っていたが…。
あと今のＷＲで向きがあるのはディトナだけじゃなかったっけ？
ディトナ製は少々高いけど耐久性は良いし中のウェイト抜き変えて
重量違いの樹脂部分を使えるから無駄が無くて良いよな。
ＫＮやドスコイ付属のＷＲの誤差の大きさと消耗の早さにはワロタ。

>>283
時計に見立てるってのはシャフトに取り付けた状態での話ね。

フルノーマルで82ccだけど混合の対比は何対何位がいい？
青管でレギュラー使用です

フルノーマルでなぜ混合？
分離で十分だが

フルノーマルでオイルポンプ取っ払って混合仕様なのかな？

分離より絞れるし潤滑性能的には優利と言われているが、
全開走行中にガス欠起こしたらと思うとガクブル…。
一長一短だね。

とりあえず混合比は60:1だな

そんなもんでオケなん？
俺はまた40:1位から始めて50:1前後に収まるかな？
と思っていたが…。

そんなもんだよ

皆さんありがとうございます
オイルタンク内を清掃したい為に一度空っぽにしたかったからです
その間混合仕様で行くからお聞きしました

抜きゃあ良いじゃんとおも…

手持ちのベルーガ80に3WFのエンジンを積みたいんですが、ハーネス類は3WFで大丈夫でしょうか？(´・ω・`)同じ横型だから積めそうな気はするんですが、イマイチ自信が無くて(´・ω・`)

>>294
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b85684611
この写真を見る限り、3WFと互換性は無いように思われる。
もっと細かく見ると、エンジンマウントの位置や幅、リアショックのマウント位置。
明らかに３ＷＦとは位置関係が異なるように見える。
これを解決するには、フレーム溶接加工してマウントの位置をずらすなりすれば大丈夫でしょう。
そうすれば４ＶＰのエンジンも積めますしね

エンジンそのものが無加工で載る可能性は０だと思うよ。上でも書いたけどフレーム溶接すれば出来るでしょ。
ハーネスは3WFで大丈夫だと思いますよ。頑張ってくださいね

>>295さん
ありがとうございます。
ポン付けはやっぱり無理ですか(´・ω・`)
実は、今乗り替えと載せ替えでどうしようか悩んでいまして...(´・ω・`)
理由は警察に職質受けた時に免許は普通二輪なのに原チャかよと言われ、かなりショックだった為です。

>>296
ベルーガに思い入れがあって、どうしてもベルーガで行きたい！というんであれば
加工して載せ替えしなさい。それができなければ素直にシグナスＸでも乗り換えたらよろしい
そうすれば警察に原チャ扱いされませんからｗ
ま、どうするかはおまえ次第。頑張ってくださいね☆

>>297さん
分かりました(`・ω・´)返レスありがとうございました。(*´ω｀)

>>296
少しは言い返せよ。
『だから何？』
とか
『上限の車種に乗らないといけませんか？』
とかさ…。

暇な時なら
『適材適所が分からないんですね』
とか
『中免持ってたらそれ以外乗ってはいけませんかそうですか』
とかさ…。

つかベルーガはそのままレストアした方がいんじゃね？
ある意味重要文化財ですよｗ

>>299
ベルーガは見た目原付だからしょーがないw
てか、ギアに似てるよね？

>>299さん、
見た目極道の警官で、尚且つ改造車だったので言い返す余地すらありません(´・ω・`)

>>300さん
どっちかっていうとタクトかと(*´ω｀)

>>301
＞ 見た目極道の警官で…

見た目が極道でもヤクザじゃなくて警察官だからな。
俺は気にせずに言うよ。


＞改造車だったので…

違法改造にあたるいじり方しとったん？

>>302さん
ナンバーの角度が90度に
近い位跳ね上げていて、尚且つ赤いプレートカバー付けてました(´・ω・`)
ウィンカーは前オーナーが赤く塗ったらしく、買った時からそのままで注意受けました(;´−ω−`)yヾﾎﾟﾛ

そら確かに何も言えないな…。
黙って言わせとくしかないわ。

>>304さん
はい(;´−ω−`)yヾﾎﾟﾛ
自分の住んでる地域だと、す○きのがある区域の警官はヤクザ擬きと言われる程ガラ悪いです(´・ω・`)他の区域の警官は優しかったんですが(´；ω；`)

>>305
交通課のオマーリｻﾝはあんまり無茶言わないんだけどね。

>>306さん
マジですか？(´・ω・`)確か、その失礼な警官が乗ってたパトカーも交機って書いてました(´・ω・`)

>>305 あそこの警察はヤよりヤだからな。
もう10年も前だったが、○暴2人がﾔを3人、キングﾑｰの横のあたりで土下座させてたの見て
110番しようと思ったけど意味無いから見てみぬ振りをせざるを得なかったよ・・・

>>307
交機って事は交通機動隊だよね？
マジスカ…大阪の八尾でさえ交機は少し毛色が違うというのに。

http://auok.auone.jp/item/item_122564150.html
これで安いわけ？

>>308さん、
マジですか(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ交番勤務の奴らしく、三人連れでみんなヤクザみたいな口調で物言うのでさすがに参りましたよ(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>309さん、
大阪の人ってノリ良さそうですよね(*´ω｀)

>>310
ずーっと前から晒されてますねｗ

ゴミに5万とかｗ

>>311
交番勤務は不愉快な奴いるね。
全部が全部ではなく人によるんだが訳分からん奴は本当に訳分からん。
おれは昔、深夜にマンホールで滑って転んだんだが通行人が『大丈夫？』
って声掛けてくれたところに現れて『お前ら二ケツしてたやろ！』
『何で転んでん』ですよ…。
ため息つきながら『大丈夫か？のひとことも無いんやね』って言ったら
『何やとコラ！見てたんじゃコラ！』とか言い出したよｗ
完全に頭に来て『何をやコラ！何が見えたんじゃ！あ？
幼稚園児の言い合いちゃうぞボケ！』って言ったら『なんや☆％この＃§♀°
てまうどゴルァ！』とかで胸突き合わせた状態になったｗ
したらいきなり周りに居た若い巡査二人が何と絡んできた方の
(明らかに上司と思われる)巡査の肩をガッシリ押さえて『兄ちゃんごめんな、
もう行ってえぇわ』『気ぃ付けてな！転ばん様にな！』って言ったんよ。
何が何やら分からなかったがあの二人の若い巡査は多分いい人だったんだと思う。

つか禿しくスレ違いだなｗ

とりあえず>>314がＤＱＮなのはわかったｗ　血の気が多そうだもんｗ

>>314さん
自分はそこまで血の気多くないので(´・ω・`)
これ以上は別スレ等でします(`・ω・´)
皆さんの意見、体験談ありがとうございました(*´ω｀)

保守

保守　

早くクランク組みたいな♪　
スーパーロングクランク

>>307
オマエがナンバーの向き変えて乗ってるからだろ。
いまやナンバーはね上げパーツの製造会社が捕まるぐらいなのに。

>>319さん
自分が住んでる地域は、
規制が緩いので変えて乗ってます。
器具を使わず、フェンダーレスにしたら角度が付きました。

90度は十分カチ上げてるだろ、アホか
せめて45度くらいにしろ

いや…おまいらナンバーは下げとけよ。

>>321さん
いつもは40度位に設定してるんですが、よく近所の餓鬼がイタズラでナンバーを勝手に跳ね上げられたりするのでそれが原因かもです(;´−ω−`)yヾﾎﾟﾛ
基本的に、あまり跳ね上げてはないです。

いや…だから下げろよｗ

たまに下げたりはしますよ(`・ω・´)警察署の前だけですが(´・ω・`)

ナンバー上げる意味が分からない。
・・・おまいは引ったくり常習犯か?＞323

ナンバーあげてる人え
住宅ちのせまいみちでスピードだしてにげるのとかあぶないのでやめてください。

>>326
見た目だけでしてます。

むしろそんなステイ等付けていない

え？お前らナンバー付けてんの！？

>>325
たまにじゃなくて上げるなよｗ
警官からしてみれば
『ナンバーを隠す』→『逃げる気満々』→『悪質』
…となるんじゃないか？

俺が小さい頃にオカンがナンバー上げた族を指差して
『命掛けますちゃらなんちゃらとか結局は逃げる気なんやん。
やったらやったで捕まれ。中途半端はホンマに最悪や。』
って言ってたよ。
あんなゴミを見る様な冷たい眼差ししてるオカン見るのは初めてで
印象に残ってる。

アクシス90にGアク12インチFホイールってはいらないかなぁ？

ポンで入るよ
でもサスがへたってるとつらいぞ

つらいと思ったら、俺の胸に帰っておいで。

↑
2丁目住人かw

>>333
ありがとん

4vp乗っけたら前下がりが気になってて･･･
とりあえず買ってみようかな･･･

>>336
ウィリーしながら走ればいい

ジョグ９０にちょいロングエンジンハンガー作った。

4.5ミリ厚の鉄板をプラズマで切り出して純正ハンガーの内側に溶接して。

鉄板の厚さの分をエンジンマウントのスペーサーカラーを両端4.5ミリずつ旋盤で削った。

ちょいロングエンジンハンガーの仕様としては純正から下に10ミリ後ろに30ミリってな具合にしてみた。

山田商会みたいに外側に溶接してワッシャーを接着剤で固定する代わりに溶接すれば
エンジンマウントのカラーを削る必要がないから別のエンジンを載せ替える時に楽なのに

>>339
最初は某商会みたく外側に溶接しようかと思ったけどエンジンマウントのボルトが締め付け不足になりそうだったからさ。

まあネジロックやらワイヤーで固定しちゃ良いんだろうけど。

次は旋盤でヘッドでも削ってみようかな。

大阪でミ○○ルさんみたいなヘッド加工してくれる所てある？　

ベリアルやBSCがある
しかしミサイルみたいに無料で再加工や、細かい調整はできないから
関東までバイクを持って行くか、ヘッドを送るかした方がいい

スーパーロング無加工でした(^-^)　

ピストンは切らなきゃいけないけどね…

あてになるか分からんが…
ケースは3WF2のケース　

ノマフに２８エアクリだしどうなるかな？

最近天気悪くてメンテできないorz今週末こそはリード交換しなきゃ。
今年はポート加工&ボアアップやってスクミで醜態晒したいなぁ…