【ＳＲＸ】SRXを語るその24【250,400,600】
整備、カスタム、ツーリング・ミーティング、雑談、諸々、語って下さい
－お約束・ルール－
荒らしは放置、煽りには反応しない大人の対応
批判反論ＯＫ、誹謗中傷罵詈雑言禁止、ジェントルに
ムカッときたらまずは一服、一杯、ひとっ風呂
さりげないネタ振りに優しいレス
教えて君は検索＆スレを読んでから質問
個人・コテ叩きは煽り荒らし行為
SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
■前スレ【シングル】SRXを語るその22【ＳＲＸ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213183472/
■過去ログ/ぴたははのお部屋－すれっどちぇっか～－
ttp://pita.paffy.ac/biketh/?old
－お約束・ルール－
荒らしは放置、煽りには反応しない大人の対応
批判反論ＯＫ、誹謗中傷罵詈雑言禁止、ジェントルに
ムカッときたらまずは一服、一杯、ひとっ風呂
さりげないネタ振りに優しいレス
教えて君は検索＆スレを読んでから質問
個人・コテ叩きは煽り荒らし行為
SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
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■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
■前スレ【シングル】SRXを語るその22【ＳＲＸ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213183472/
■過去ログ/ぴたははのお部屋－すれっどちぇっか～－
ttp://pita.paffy.ac/biketh/?old
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2 ：７７４ＲＲ：2008/11/26(水) 22:29:00 ID:S0pVacfT
*、 *、 ｡*ﾟ *-+。・+。-*｡+｡*
／ ﾟ+、 ﾟ+、 *ﾟ ・ﾟ ＼ 。*ﾟ
∩ *。 *。 +ﾟ ∩ *
(´･ω･`) +｡ +｡ ﾟ* (´･ω･`)
と ﾉ *ﾟ *ﾟ ・ 。ヽ、 つ
と、ノ ・ﾟ ・ﾟ +ﾟ * ヽ、 ⊃
~∪ *ﾟ *ﾟ * +ﾟ ∪~ ☆
+′ +′ +ﾟ ﾟ+｡*。・+。-*｡+。*ﾟ
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と、ノ ・ﾟ ・ﾟ +ﾟ * ヽ、 ⊃
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4-valves
昨日、夕暮れ時に渋谷で４型を見かけた。
キックに乗っている俺だが、４型も悪くないな。
キックに乗っている俺だが、４型も悪くないな。
3WP.近県からの帰り、急にエンジンがプスンプスンとバックファイアを始め（チョークレバーに圧力が伝わってくる）、
全くアイドリングしなくなって、珍走みたいにカラ吹かし続け、しまいにはエンジンがかからなくなってしまった。
最初はコックをいじったり、プラグキャップがちゃんと入ってるかチェックしたが変わらず。
明るい場所に持っていって冷静に見ると、セカンダリのインマニとコックをつなぐホースが外れてた。
ホースをつなぐとエンジンはかかったがホースがゆるくてすぐに抜けそうだった。
だましだまし走り、幸い近くにホームセンターがあったので、ステンの針金を買い、
プライヤーで縛って応急措置し、どうにか家にたどり着いた。
皆さんもホースには気をつけて下さいね。長文スマソ。
全くアイドリングしなくなって、珍走みたいにカラ吹かし続け、しまいにはエンジンがかからなくなってしまった。
最初はコックをいじったり、プラグキャップがちゃんと入ってるかチェックしたが変わらず。
明るい場所に持っていって冷静に見ると、セカンダリのインマニとコックをつなぐホースが外れてた。
ホースをつなぐとエンジンはかかったがホースがゆるくてすぐに抜けそうだった。
だましだまし走り、幸い近くにホームセンターがあったので、ステンの針金を買い、
プライヤーで縛って応急措置し、どうにか家にたどり着いた。
皆さんもホースには気をつけて下さいね。長文スマソ。
なんたって、親指一本でEG掛かるしな。
>セカンダリのインマニとコックをつなぐホース
なんのこっちゃ？
なんのこっちゃ？
負圧コックのホースが外れたからガソリンが流れなくなってエンジンが止まっただけだろ
10 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 12:20:53 ID:GbehP7pO
サービスマニュアル（整備書）を探しているんですが、見つかったのは
今のところ下記の２点です。
・SRX400/600（3VN/3SX）セル付 ヤマハ・サービスマニュアル（基本）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/2rinkan/ysm205.html
Q：基本とありますが、応用編とか続編とかあるのでしょうか？
・リンドバーグのＣＤ版
Q：内容は上のものと同じでしょうか、違いはありますか？
その他、整備・レストア関係でこれは便利的なものとかありましたら
ご教授ください。よろしくお願いします。
今のところ下記の２点です。
・SRX400/600（3VN/3SX）セル付 ヤマハ・サービスマニュアル（基本）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/2rinkan/ysm205.html
Q：基本とありますが、応用編とか続編とかあるのでしょうか？
・リンドバーグのＣＤ版
Q：内容は上のものと同じでしょうか、違いはありますか？
その他、整備・レストア関係でこれは便利的なものとかありましたら
ご教授ください。よろしくお願いします。
3VN5用の追補版が別にあるはず
重要なのは常時点灯化による配線違いなので、3VN5以外はいらない
リンドバーグのCD版がどんなものか知らないが
自分で整備するならCD版サービスマニュアルなんて使いにくいだけ
細かい整備するならパーツリストも入手する必要有り
重要なのは常時点灯化による配線違いなので、3VN5以外はいらない
リンドバーグのCD版がどんなものか知らないが
自分で整備するならCD版サービスマニュアルなんて使いにくいだけ
細かい整備するならパーツリストも入手する必要有り
普通にしてたら彼女のパイは当たらないけどギューッてしてきたら当たるな。
手は腰に回してもらってるだけ。
つかシートのバンド掴んでる人みたことない
手は腰に回してもらってるだけ。
つかシートのバンド掴んでる人みたことない
セカンダリCVから負圧を引いても、始動時にガソリンが流れないと思う。
17 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 19:01:11 ID:YQB6vDsf
んだんだ
どっちから引いても流れるだろ
完全に閉じた状態じゃない限り負圧は発生するんだから
なんでセカンダリだと駄目なの？
完全に閉じた状態じゃない限り負圧は発生するんだから
なんでセカンダリだと駄目なの？
>>18
よほど特殊なセッティングでないかぎり、始動時にはセカンダリCVのスロットルバルブは
全閉になっているはず。よって負圧ピストンもダイヤフラムも最下位に下がったまんま。
だからこそセカンダリーキャブレターと呼ぶ。
スロットルバルブが全閉であれば、いくらインテークマニュホールドから負圧を取ろうと
しても無理。
よほど特殊なセッティングでないかぎり、始動時にはセカンダリCVのスロットルバルブは
全閉になっているはず。よって負圧ピストンもダイヤフラムも最下位に下がったまんま。
だからこそセカンダリーキャブレターと呼ぶ。
スロットルバルブが全閉であれば、いくらインテークマニュホールドから負圧を取ろうと
しても無理。
ちゅうか、なんでキャブ構造のこんな極々初歩的講釈をせんといかんのだろ？
>>20
特に話題も無いから、別に良いんじゃない。
特に話題も無いから、別に良いんじゃない。
べつに>6君をいぢめるつもりはなかったのだが。
ガス経路のホースはかならず経年劣化する消耗品。わざわざ純正で取り寄せなくても、
ストレートなど工具店ドラスタなどの用品店、φ違いで各種耐ガソリンチュウブを切り売りしている。
常備備蓄としてφ数種チュウブを保管しておくのもバイク乗りのたしなみ。
なにより、チュウブ脱落を防止予防するためのクリップはかならず点検しておくこと。
クリップ飛ばしたまま走って「もれたぁよ漏れたぁよ」と言い立てるのは、じぶんのバカさを
宣伝しているのとおなじことです。
いくらYAMAHAの在庫管理が腐っても、ガスチュウブのクリップくらいは在庫切れにはしないだろう。
ガス経路のホースはかならず経年劣化する消耗品。わざわざ純正で取り寄せなくても、
ストレートなど工具店ドラスタなどの用品店、φ違いで各種耐ガソリンチュウブを切り売りしている。
常備備蓄としてφ数種チュウブを保管しておくのもバイク乗りのたしなみ。
なにより、チュウブ脱落を防止予防するためのクリップはかならず点検しておくこと。
クリップ飛ばしたまま走って「もれたぁよ漏れたぁよ」と言い立てるのは、じぶんのバカさを
宣伝しているのとおなじことです。
いくらYAMAHAの在庫管理が腐っても、ガスチュウブのクリップくらいは在庫切れにはしないだろう。
ヤマハ純正のクリップは硬くて精神衛生上よくないかと
デイトナだったかのに全部つけかえた
デイトナだったかのに全部つけかえた
現にCV側からホースが出てるからしょうがないじゃないですか。
それにクリップは最初から付いてなかったし。
○○○ンタープライズはレッドバロン並みに雑てことでおｋ？
それにクリップは最初から付いてなかったし。
○○○ンタープライズはレッドバロン並みに雑てことでおｋ？
それにホースがフニャフニャだったので耐熱性でなかった可能性もあり。
負圧キャブ全閉でも空気は通るっしょ
そうでないなら世の負圧キャブを採用したオートバイはアイドリングしないし負圧コックも動かない
ＳＲＸのサブキャブが特殊なら知らんけど
そうでないなら世の負圧キャブを採用したオートバイはアイドリングしないし負圧コックも動かない
ＳＲＸのサブキャブが特殊なら知らんけど
前スレ１００３まであるけど、そういう仕様なのか？
29 ：７７４ＲＲ：2008/11/28(金) 00:16:48 ID:PvE+993y
秒までピタリと同じタイミングだったのかも。俺も気になった
うーん、なんか知んないけど
1001をゲトしてしまった。
携帯から3連続レスしたのは内緒にしておく。
1001をゲトしてしまった。
携帯から3連続レスしたのは内緒にしておく。
998 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/11/27(木) 12:38:43 ID:Qo0MN2OQ
1000なら新型発表。
勿論age
999 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/11/27(木) 12:39:47 ID:Qo0MN2OQ
再販のが良い。age
1001 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/11/27(木) 12:40:40 ID:Qo0MN2OQ
大切なので
2度書いた。
1002 名前：１００１[] 投稿日：Over 1000 Thread
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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1003 名前：１００１[] 投稿日：Over 1000 Thread
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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1000なら新型発表。
勿論age
999 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/11/27(木) 12:39:47 ID:Qo0MN2OQ
再販のが良い。age
1001 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/11/27(木) 12:40:40 ID:Qo0MN2OQ
大切なので
2度書いた。
1002 名前：１００１[] 投稿日：Over 1000 Thread
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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1003 名前：１００１[] 投稿日：Over 1000 Thread
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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>>19
キャブの空気流量と負圧を勘違いしてないか？
エンジンのピストンが降下し、エンジンのバルブが開けば
キャブが閉じていようとインシュレーター内に負圧は発生すると思うんだが。
むしろ、キャブが閉じているほうが負圧の度合いは大きいだろ。
注射器で考えてみりゃ解るだろ。
キャブの空気流量と負圧を勘違いしてないか？
エンジンのピストンが降下し、エンジンのバルブが開けば
キャブが閉じていようとインシュレーター内に負圧は発生すると思うんだが。
むしろ、キャブが閉じているほうが負圧の度合いは大きいだろ。
注射器で考えてみりゃ解るだろ。
33 ：７７４ＲＲ：2008/11/28(金) 00:48:08 ID:pRzMnVKh
全閉だと負圧取れないと言ってる方、本気で言ってます？
負圧はマイナス圧のことですよね
一般的にエンジンとスロットルバルブの間では
スロットルが閉じた状態でエンジン回転数が高い状態つまり
エンブレの時がもっとも負圧は高く（マイナス数値）
スロットルが全開の時が一番低い（マイナス数値）
このことからすれば、アイドリング時の負圧は結構な数値ですよ
解りやすい例では自動車のターボ車でブースト計を付けいている車で
アイドリングでは下の方にある針がアクセル踏むとゼロ数値近くに跳ね上がる
これは加給圧とは関係なく、NA（ノーマルアスピレーション）の自動車でも
同じ動きをします。嘘だとおもうならNAの車にブースト計付けて見て下さい
負圧はマイナス圧のことですよね
一般的にエンジンとスロットルバルブの間では
スロットルが閉じた状態でエンジン回転数が高い状態つまり
エンブレの時がもっとも負圧は高く（マイナス数値）
スロットルが全開の時が一番低い（マイナス数値）
このことからすれば、アイドリング時の負圧は結構な数値ですよ
解りやすい例では自動車のターボ車でブースト計を付けいている車で
アイドリングでは下の方にある針がアクセル踏むとゼロ数値近くに跳ね上がる
これは加給圧とは関係なく、NA（ノーマルアスピレーション）の自動車でも
同じ動きをします。嘘だとおもうならNAの車にブースト計付けて見て下さい
>>33
CVキャブにおいては、スロットルバルブの開閉はあくまで手動・任意の操作。
スロットルバルブが開かないかぎり、負圧も発生しようがない。負圧が生じなければ
ダイヤフラムも負圧ピストンも上昇しない。
SRXのばあい、プライマリのVMキャブのスロットルが7mm開いてからセカンダリの
CVキャブのスロットルが開き始めるように調整するのがノーマルセッティング。
CVで全閉、スロットルバルブが閉じた状態では、ダイヤフラムに負圧が発生しようがない。
一般にCVキャブのみで作動しているバイクは、スターター回路から加給して始動させる、
それはSRXのプライマリVMもいっしょ。スターターレバーがハンドルに付いているでしょう。
あのワイヤはプライマリVMに繋がっている。反対にいえば、SRXのセカンダリCVには
スターター経路はない。
CVキャブにおいては、スロットルバルブの開閉はあくまで手動・任意の操作。
スロットルバルブが開かないかぎり、負圧も発生しようがない。負圧が生じなければ
ダイヤフラムも負圧ピストンも上昇しない。
SRXのばあい、プライマリのVMキャブのスロットルが7mm開いてからセカンダリの
CVキャブのスロットルが開き始めるように調整するのがノーマルセッティング。
CVで全閉、スロットルバルブが閉じた状態では、ダイヤフラムに負圧が発生しようがない。
一般にCVキャブのみで作動しているバイクは、スターター回路から加給して始動させる、
それはSRXのプライマリVMもいっしょ。スターターレバーがハンドルに付いているでしょう。
あのワイヤはプライマリVMに繋がっている。反対にいえば、SRXのセカンダリCVには
スターター経路はない。
なんか・・・・・・>33のようなひとは、CVキャブのダイヤフラムは魔法か念動力で動いている
とでも勘違いしているのかなあ。
とでも勘違いしているのかなあ。
キャブレターにも色々あるってことだろ
ツインキャブで、左右別構造のキャブだってあっていいじゃないか
ツインキャブで、左右別構造のキャブだってあっていいじゃないか
いや、あんたがわかってない
今度本当に負圧が発生していないか実際にホースを取ってみるといい
今度本当に負圧が発生していないか実際にホースを取ってみるといい
もちつけｗ
>>34
馬鹿?それとも釣り?
SRX250はセカンダリーの方からコックの負圧取ってるのは間違いない
嘘だと思うならヤマハのパーツリスト確認してみな
負圧が発生するのはキャブ側から混合気が圧送されるからではなく
>>32が言うようにシリンダー側が引っ張るから
どういう理屈でキャブ側からシリンダー側へ混合気が流れるのかよく考えてみ
馬鹿?それとも釣り?
SRX250はセカンダリーの方からコックの負圧取ってるのは間違いない
嘘だと思うならヤマハのパーツリスト確認してみな
負圧が発生するのはキャブ側から混合気が圧送されるからではなく
>>32が言うようにシリンダー側が引っ張るから
どういう理屈でキャブ側からシリンダー側へ混合気が流れるのかよく考えてみ
3年間ガレージで眠っていた3VNをゲット。仲間に入れて頂戴！
マフラー以外すべて純正。じっくり直してから免許を取りに行く予定です。
が、いきなり困ってしまっているのです。
キャブをOHしたのだけれども、どうにも燃料が濃い模様。
・OHはキャブレータークリーナーで徹底的に清掃。
・排気ガスがけぶってる。
・スロー全閉でもけぶる。
・燃料カットしてチャンバー内のガスを使い切る寸前で調子よくなってガス欠で止まる。
・ニードルバルブのオーバーフローは起きていない。
・OHの時にガスケットとOリングはすべて交換済み。
・スロットルのリンクなどはサービスマニュアルのとおりに調整を実施。
どこか他に注意するところはありますでしょうか。
マフラー以外すべて純正。じっくり直してから免許を取りに行く予定です。
が、いきなり困ってしまっているのです。
キャブをOHしたのだけれども、どうにも燃料が濃い模様。
・OHはキャブレータークリーナーで徹底的に清掃。
・排気ガスがけぶってる。
・スロー全閉でもけぶる。
・燃料カットしてチャンバー内のガスを使い切る寸前で調子よくなってガス欠で止まる。
・ニードルバルブのオーバーフローは起きていない。
・OHの時にガスケットとOリングはすべて交換済み。
・スロットルのリンクなどはサービスマニュアルのとおりに調整を実施。
どこか他に注意するところはありますでしょうか。
>>40
明らかにスロー系がおかしいじゃん。
とりあえずジェット全部類交換したら？
清掃しきれてないってパターンがほとんどだし。
あと、チョークの部分もよく固着したり、動作が鈍ったりする泣き所だけど、
その辺は大丈夫？
>・スロー全閉でもけぶる。
って段階でどっかで漏れてるのが確定してるから、
まずはそれを何とかしないと。
明らかにスロー系がおかしいじゃん。
とりあえずジェット全部類交換したら？
清掃しきれてないってパターンがほとんどだし。
あと、チョークの部分もよく固着したり、動作が鈍ったりする泣き所だけど、
その辺は大丈夫？
>・スロー全閉でもけぶる。
って段階でどっかで漏れてるのが確定してるから、
まずはそれを何とかしないと。
42 ：７７４ＲＲ：2008/11/28(金) 07:32:36 ID:pRzMnVKh
>>34
うわー予想していた、レスが来たよ～
燃料コックの負圧の取り方とキャブの負圧の取り方の
違いがわからないヤツからのレスが来ると思ってたらやっぱり～
逆に何か予想どうりで楽しい、
コックはエンジンから単純に吸い込まれる負圧
キャブはエンジンに吸い込まれた時の流速による負圧
だから手動アクセルが大きく開き回転が上がって流速が早くなると負圧も上がり
負圧スロットルが大きく開く
>>37さんの言う通り実際はずしてさわってみ
うわー予想していた、レスが来たよ～
燃料コックの負圧の取り方とキャブの負圧の取り方の
違いがわからないヤツからのレスが来ると思ってたらやっぱり～
逆に何か予想どうりで楽しい、
コックはエンジンから単純に吸い込まれる負圧
キャブはエンジンに吸い込まれた時の流速による負圧
だから手動アクセルが大きく開き回転が上がって流速が早くなると負圧も上がり
負圧スロットルが大きく開く
>>37さんの言う通り実際はずしてさわってみ
というか、点も丸も改行すらないマンガの吹き出しみたいなラクガキは
きちんと読む気すら失せるわけだが。
きちんと読む気すら失せるわけだが。
負圧の取りだし口って
インシュレータについてるんでしょ？
セカンダリ側のエンジン吸気側の
バルブは回転数に関係なく
開いてるなら吸込むよ…
インシュレータについてるんでしょ？
セカンダリ側のエンジン吸気側の
バルブは回転数に関係なく
開いてるなら吸込むよ…
コックが馬鹿になってていつでもどこでもＰＲＩ状態とかｗ
>>40
フロートレベルチェックした？
フロートレベルチェックした？
まず免許取りなよ
調子見るのに走らせることが出来ないといつまで経っても完調にならないよ
調子見るのに走らせることが出来ないといつまで経っても完調にならないよ
49 ：７７４ＲＲ：2008/11/28(金) 13:36:28 ID:Wr03HEbr
>40
古くなるとニードルバルブのスプリングがヘタって、実油面が上がりやすい。
フロートレベルでは無く、実油面で計測し調整してみて。
フロートを極端に傾けないとダメな場合、ニードル交換。
また、稀にフロート自体に経年劣化でヒビやピンホールが出来ている事も。
古くなるとニードルバルブのスプリングがヘタって、実油面が上がりやすい。
フロートレベルでは無く、実油面で計測し調整してみて。
フロートを極端に傾けないとダメな場合、ニードル交換。
また、稀にフロート自体に経年劣化でヒビやピンホールが出来ている事も。
50 ：10：2008/11/28(金) 18:05:45 ID:3HMy4gDu
ちょっと見ぬ間にだいぶスレが進んでいてびっくり。活発ですねこのスレ。
>>11
どうもありがとうございました。
バイク屋によったらヤマハのサービスマニュアルはもう廃版だって言われ
入手できていませんが、「SRXメンテナンス完全分解手帳」なるものを
購入しました。大方の整備内容は理解しましたが、サービスデータが
乗っていないので、今市すっきりしない感じです。
>>11
どうもありがとうございました。
バイク屋によったらヤマハのサービスマニュアルはもう廃版だって言われ
入手できていませんが、「SRXメンテナンス完全分解手帳」なるものを
購入しました。大方の整備内容は理解しましたが、サービスデータが
乗っていないので、今市すっきりしない感じです。
>>50
＞バイク屋によったらヤマハのサービスマニュアルはもう廃版だって言われ
パーツ品番で検索すると販売終了になってるからね
でも入手は可能なはず
バイク屋で厄介払いされるようならWebike
ttp://www.webike.net/sd/24941/
や、ヤフオク
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t93196353
で入手できる
＞「SRXメンテナンス完全分解手帳」
は大まかな流れしか書いてないので整備の参考になるかは疑問
内容はあまり信用しちゃ駄目w
＞バイク屋によったらヤマハのサービスマニュアルはもう廃版だって言われ
パーツ品番で検索すると販売終了になってるからね
でも入手は可能なはず
バイク屋で厄介払いされるようならWebike
ttp://www.webike.net/sd/24941/
や、ヤフオク
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t93196353
で入手できる
＞「SRXメンテナンス完全分解手帳」
は大まかな流れしか書いてないので整備の参考になるかは疑問
内容はあまり信用しちゃ駄目w
バイクのサービスマニュアルなんて、ヤフオクでたいてい手に入るもんだが。
今ヤフオクはプレミアム会員登録しないと5000円以上入札できないから
それで二の足を踏む人もいると思う
それで二の足を踏む人もいると思う
会費がもったいないのか？どこまでケチるんだよ。
55 ：50：2008/11/28(金) 21:32:33 ID:3HMy4gDu
ヤマハは、在庫の無いサービスマニュアル完本は、
オンデマンド印刷という方法で対応してくれるので、
在庫がなくても注文すれば１週間ぐらいで届くよ。
追補版まで対応してるのかどうかわかんないけど、
古い話だが、今年の頭に、2NXと3GVと3VN5用の
追補版を注文した時には、普通に入荷したね。
完本の番号はここで検索できる。
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail_list_seek.asp
オンデマンド印刷という方法で対応してくれるので、
在庫がなくても注文すれば１週間ぐらいで届くよ。
追補版まで対応してるのかどうかわかんないけど、
古い話だが、今年の頭に、2NXと3GVと3VN5用の
追補版を注文した時には、普通に入荷したね。
完本の番号はここで検索できる。
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail_list_seek.asp
みなさんありがとうございます。
>>41
チョークの部分は棒（バルブ）の先っちょについていつゴムが怪しかったのでAssyで交換済みです。
チョーク部のボディー側が原因で漏れる可能性は考えられるでしょうか。
>>45
ジェットの偏磨耗は意識していなかったですね。。。
交換考えて見ます。
>>47
>>49
油面でチェック済みです。
また、ニードルバルブとボディー側のスリーブも交換済みです。
フロートは交換していませんが、穴が空いている訳ではないようです。
燃料を圧送できる手動式のポンプがあるので、それを使ってキャブに燃料を送ってもオーバフローしないです。
>>41
チョークの部分は棒（バルブ）の先っちょについていつゴムが怪しかったのでAssyで交換済みです。
チョーク部のボディー側が原因で漏れる可能性は考えられるでしょうか。
>>45
ジェットの偏磨耗は意識していなかったですね。。。
交換考えて見ます。
>>47
>>49
油面でチェック済みです。
また、ニードルバルブとボディー側のスリーブも交換済みです。
フロートは交換していませんが、穴が空いている訳ではないようです。
燃料を圧送できる手動式のポンプがあるので、それを使ってキャブに燃料を送ってもオーバフローしないです。
チョークではなくてスターター。
ワイヤは戻したつもりでも、スターターバルブが引きっぱなしになっていて
経路が開いたまんまになっているとか。
ワイヤは戻したつもりでも、スターターバルブが引きっぱなしになっていて
経路が開いたまんまになっているとか。
>>57
負圧コックのダイヤフラム破けてチューブから燃料吸ってない？
負圧コックのダイヤフラム破けてチューブから燃料吸ってない？
ついでにFCRについて誰か俺に講釈垂れてくれ
加速ポンプが付いてるだけでノーマルと大してかわんなくね？
SRXについては半分強制開閉だからCV→強制開閉化のメリットも少ない。
そんなにノーマルと比べて良いのかYO！
加速ポンプが付いてるだけでノーマルと大してかわんなくね？
SRXについては半分強制開閉だからCV→強制開閉化のメリットも少ない。
そんなにノーマルと比べて良いのかYO！
高い買い物をした→速くなったに違いない！
というのがFCRの本質じゃないかと思うんだが。
というのがFCRの本質じゃないかと思うんだが。
色々な口径でお楽しみ頂けます。
3SXにノーマルキャブ口径では小さい気がする
でも少々扱いづらい気もします。
3SXにノーマルキャブ口径では小さい気がする
でも少々扱いづらい気もします。
基本的に、エアクリーナBOXを残そうと外そうと、フラットバルブのキャブレタは
ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ五月蠅いモノ。
ｶﾀｶﾀ音を速さの象徴として受容できるか、それとも「五月蠅いもんは五月蠅い」
気障りに感じるか、そこらへんが分かれ道になりそうな気がする。
ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ五月蠅いモノ。
ｶﾀｶﾀ音を速さの象徴として受容できるか、それとも「五月蠅いもんは五月蠅い」
気障りに感じるか、そこらへんが分かれ道になりそうな気がする。
>>60
カスタムパーツの良し悪しは個人の主観だから何とも言えない。
FCRの利点は豊富なセッティングパーツとその入手の簡便さ、性能的にはツキの良さ、高回転の伸びが挙げられるが、
最低限セッティングは必要のうえ、ノーマルに比べスロットルワークにも気を使わなくちゃならんし、
上まで回さない乗り方しているなら正直燃費も良くはないのでメリットは見出せない。
エンジンを改造してノーマルキャブではあわなくなったとか、そのレスポンスと伸びのためならデメリットには
目をつぶるという割り切りがあるなら面白いキャブではある。
カスタムパーツの良し悪しは個人の主観だから何とも言えない。
FCRの利点は豊富なセッティングパーツとその入手の簡便さ、性能的にはツキの良さ、高回転の伸びが挙げられるが、
最低限セッティングは必要のうえ、ノーマルに比べスロットルワークにも気を使わなくちゃならんし、
上まで回さない乗り方しているなら正直燃費も良くはないのでメリットは見出せない。
エンジンを改造してノーマルキャブではあわなくなったとか、そのレスポンスと伸びのためならデメリットには
目をつぶるという割り切りがあるなら面白いキャブではある。
SRX400の4型のメットホルダーってどこについてますか？
シートあけなきゃいけなかったりします？
シートあけなきゃいけなかったりします？
普通にタンデムステップの根元の所についてますよ。
なんかノーマルと外見まったく変わらず、素材が軽く詰まる感のないマフラー作ってくれるショップなんてないかね？
年々外観はノーマルのが良く思えてあちこち戻してる俺。
年々外観はノーマルのが良く思えてあちこち戻してる俺。
前スレでレギュレータで質問してたものです
レギュレータを注文してからステータコイルの抵抗を測るのを忘れていたのでちょっと不安でしたが
先ほど交換したところ、ステータコイルの抵抗は正常値、電圧の方が
エンジン停止時 １３．６1Ｖ
エンジン始動時 １４．３５Ｖ
明らかに変化がありました。
どうもありがとうございました
これからも末永く乗り続けたいと思います
レギュレータを注文してからステータコイルの抵抗を測るのを忘れていたのでちょっと不安でしたが
先ほど交換したところ、ステータコイルの抵抗は正常値、電圧の方が
エンジン停止時 １３．６1Ｖ
エンジン始動時 １４．３５Ｖ
明らかに変化がありました。
どうもありがとうございました
これからも末永く乗り続けたいと思います
寒くなったせいかうちのレギュも死んだっぽい
ｵﾜﾀ
ｵﾜﾀ
冬はせっせと整備だな
俺のは壊れる気がしないな～普段からライトつけっぱなしで走ってるのと消してるので変わってくるのかな。
4HM用のﾚｷﾞｭにしないの？
最近SRXに興味がでてきたんですが600でオススメの型は何型ですか？
あと120ｷﾛ巡行は可能ですか？
あと120ｷﾛ巡行は可能ですか？
2本サスなら2型(2NX)後期以降か3型の3GV1
初期のホイールデザインが好きなら上記記載型式買ってホイール他換装
1本サスなら3SX1も3SX2も変わらない、選べるほども無い
120km/h巡航程度はどれも問題ない、問題あるようならハズレ
120km/h巡航なら400でも可能、
600にこだわらないなら400の方が程度が良くて価格は半額ぐらいで購入可
初期のホイールデザインが好きなら上記記載型式買ってホイール他換装
1本サスなら3SX1も3SX2も変わらない、選べるほども無い
120km/h巡航程度はどれも問題ない、問題あるようならハズレ
120km/h巡航なら400でも可能、
600にこだわらないなら400の方が程度が良くて価格は半額ぐらいで購入可
３型以降はドライブチェーンが428。
520のほうが安心できるなら2型まで。
520のほうが安心できるなら2型まで。
・・・・・・・・・・なんだ、ポンコツ厨だったか。
>>82
＞初期型が値段がやすくて気になっていたんですが問題外ですか？
そんなことはないがな、俺もデザインなら初期型が好きだし
ただ、細かいところで初期型は「進化前」なんだよ
ブレーキはあまり効かないしコントロール性も良くない
タンデムのステップがスイングアーム付きだからタンデム不向き
ドライブスプロケットはガタの出やすい取付方法
シリンダーを留めるスタッドボルトの間隔が狭くてシリンダーが弱い
ヘッドバルブ径がそれ以降より小さい
他にも細かいパーツの出来が悪かったり、生産終了パーツも2型以降より多い
程度の良い車両を見つけて、何もいじらずおとなしく乗る分には問題ないが
安いには安いなりの理由があるって事だな
ちなみにチェーンやスプロケのコンバートが必要なら2型以降は互換性があるから
気にするほどの事じゃない
＞初期型が値段がやすくて気になっていたんですが問題外ですか？
そんなことはないがな、俺もデザインなら初期型が好きだし
ただ、細かいところで初期型は「進化前」なんだよ
ブレーキはあまり効かないしコントロール性も良くない
タンデムのステップがスイングアーム付きだからタンデム不向き
ドライブスプロケットはガタの出やすい取付方法
シリンダーを留めるスタッドボルトの間隔が狭くてシリンダーが弱い
ヘッドバルブ径がそれ以降より小さい
他にも細かいパーツの出来が悪かったり、生産終了パーツも2型以降より多い
程度の良い車両を見つけて、何もいじらずおとなしく乗る分には問題ないが
安いには安いなりの理由があるって事だな
ちなみにチェーンやスプロケのコンバートが必要なら2型以降は互換性があるから
気にするほどの事じゃない
>>84
もちろんサーキットです。
>>85
詳しくありがとうございます。初期型の流れるようなデザインとホイールが素敵です。でも後々の事考えると２型以降のほうがよさそうですね。程度のいい２型以降の２本サスを探してみます。ありがとうございました。
もちろんサーキットです。
>>85
詳しくありがとうございます。初期型の流れるようなデザインとホイールが素敵です。でも後々の事考えると２型以降のほうがよさそうですね。程度のいい２型以降の２本サスを探してみます。ありがとうございました。
走ってるときにミスファイアするようになってついにレギュかとおもたら
バッテリーとの接続が弛んでただけだったｗ
バッテリーとの接続が弛んでただけだったｗ
俺なんかアイドルが急に上がってエンジンストップ
何事かと思ったらガス欠だった(´∀｀)
１２０キロでリザーブ突入ってどんだけ
何事かと思ったらガス欠だった(´∀｀)
１２０キロでリザーブ突入ってどんだけ
4Lほど入れて満タンにしたつもりで忘れてたんだろ
90 ：７７４ＲＲ：2008/12/01(月) 18:04:16 ID:YWzX96Y9
今日、千葉の志駒路走ってたSRXの人いる～？？
あぁー600乗りたいなぁ～
600て数値的にはパワーないけど単純にフル加速競ったらCB400より速い？
600て数値的にはパワーないけど単純にフル加速競ったらCB400より速い？
出足でも、馬力の出る回転数でクラッチミートされたら、600でも勝ち目は無い。
加速も最高速も馬力がすべて。
単気筒は低回転でもそれなりに馬力が稼げてるだけ。
加速も最高速も馬力がすべて。
単気筒は低回転でもそれなりに馬力が稼げてるだけ。
>91
92型CBR400RRの0-400mは、たしか
実測で12秒ﾌﾗｯﾄだった。
単純には比較できないが、ﾀｲﾑ的には
ｶﾜｻｷﾏｯﾊ3を上回り、750SSと同じくらいだから。
同系ｴﾝｼﾞﾝのSFも速いだろ。
ただしCBは遅く走ると不快だと思う。
92型CBR400RRの0-400mは、たしか
実測で12秒ﾌﾗｯﾄだった。
単純には比較できないが、ﾀｲﾑ的には
ｶﾜｻｷﾏｯﾊ3を上回り、750SSと同じくらいだから。
同系ｴﾝｼﾞﾝのSFも速いだろ。
ただしCBは遅く走ると不快だと思う。
直線加速を競っても意味がないんじゃない？
ＳＲＸの真価は走って楽しいところにあるんだし
峠やサーキットは腕次第でしょう
ＳＲＸの真価は走って楽しいところにあるんだし
峠やサーキットは腕次第でしょう
CB400SSだったら微妙
ﾁｮｰｸってｹｰﾌﾞﾙとのｱｯｼｰでしか売ってないのな。しかも高い。
たぶんﾁｮｰｸﾊﾞﾙﾌﾞ?に付いてるﾊﾟｯｷﾝが劣化してｼｰﾙ力が落ちたからﾁｮｰｸ引いて始動してもすぐかぶったようになってｽﾄｰﾙする。
だもんでﾁｮｰｸ引いて始動したらすぐﾁｮｰｸ戻してｽﾛｯﾄﾙを少し開けて２千回転ｷｰﾌﾟで暖気してる。
ﾊﾟｯｷﾝ以外で他に原因あるかな？
たぶんﾁｮｰｸﾊﾞﾙﾌﾞ?に付いてるﾊﾟｯｷﾝが劣化してｼｰﾙ力が落ちたからﾁｮｰｸ引いて始動してもすぐかぶったようになってｽﾄｰﾙする。
だもんでﾁｮｰｸ引いて始動したらすぐﾁｮｰｸ戻してｽﾛｯﾄﾙを少し開けて２千回転ｷｰﾌﾟで暖気してる。
ﾊﾟｯｷﾝ以外で他に原因あるかな？
あ、実際に見てみるとﾊﾟｯｷﾝが痩せてました。
連スマソ
連スマソ
0-100km/h ならこっちのスレが参考になる
まとめの中でSRXもあったはず
お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？47速目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226566491/
まとめの中でSRXもあったはず
お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？47速目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226566491/
今400乗ってるけど、ツーリング中600にあっさり抜かれると
やっぱりSRXは600の方がいいなと思う。
やっぱりSRXは600の方がいいなと思う。
400ccまでは、まわす喜びってのもあるからなぁ。
特に、クォーターマルチはF1エンジン並にまわして出力を稼ぐし。
レッドが18000rpmって・・・
ピーキー過ぎておまえには扱えないぜ！
っていえない、SRX
特に、クォーターマルチはF1エンジン並にまわして出力を稼ぐし。
レッドが18000rpmって・・・
ピーキー過ぎておまえには扱えないぜ！
っていえない、SRX
だって、でっかい蕪だもん
今週末も悪天候の予報。
どうやらこのまま冬眠になりそうだわ･･･orz
4ヶ月は長いよ～
どうやらこのまま冬眠になりそうだわ･･･orz
4ヶ月は長いよ～
せっせと整備あるのみ
あちこち弄ってると家族に新車が買えたんじゃないとか言われる
あちこち弄ってると家族に新車が買えたんじゃないとか言われる
確かに、でっかいｶﾌﾞ♪かわいい
ここにいるﾔｼらはｶﾌﾞも好きかー
ここにいるﾔｼらはｶﾌﾞも好きかー
カブなのか？試乗せず、買ってしまったんだがORZ、、、、、、明日納車、、、、、、
この冬はワンオフで
キャリア作ってみようかな…
サイドがいいかテールの
上まである
綺麗なのを作ろうか…
キャリア作ってみようかな…
サイドがいいかテールの
上まである
綺麗なのを作ろうか…
111 ：７７４ＲＲ：2008/12/03(水) 00:04:41 ID:H5BVzpTq
>>110
ね、結構気楽にも乗れるよね。お気楽パコーンなハズなのにな…。まぁほんとにそういうならハンドル垂らしてステップ後ろにしてあるっちゅーストック状態で出荷して欲しかった。
と、初代６００より若い若輩者が申しております
ね、結構気楽にも乗れるよね。お気楽パコーンなハズなのにな…。まぁほんとにそういうならハンドル垂らしてステップ後ろにしてあるっちゅーストック状態で出荷して欲しかった。
と、初代６００より若い若輩者が申しております
何度やってもオイル交換は緊張するバイクだよね
こんなとこまでおきらくパコーンじゃなくてもいいのに
こんなとこまでおきらくパコーンじゃなくてもいいのに
>>102 普通にビクスクに抜かれるけど何か質問ありますか？
ＳＤＲは出足速かったなぁ
シグナルグランプリだと最初の２００ｍくらいは何がきても圧勝してた
あの頃の体重に戻りたい
シグナルグランプリだと最初の２００ｍくらいは何がきても圧勝してた
あの頃の体重に戻りたい
>108
ふふふ。ｶﾌﾞが600ccになるとどうなるか。体で覚えてもらおう。
ふふふ。ｶﾌﾞが600ccになるとどうなるか。体で覚えてもらおう。
４００は４００でより蕪らしさがなｗ
納車されたら、まずハンドルカバーを付けないとな
119 ：50：2008/12/03(水) 09:42:23 ID:WMuTTy05
これをSRX400につける？ 相当のツワモノですね。
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/handlesp/index.html
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/handlesp/index.html
ハンドルカバー付けた時の無敵感は異常なほど
自分で振っておいてなんだが、＞１１９みたらかっこよく見えてしまった
愛車も黒だし、最初の黒のやつなら似合うかもしれん
愛車も黒だし、最初の黒のやつなら似合うかもしれん
ハンカバやべぇよ？セフメ#130
ロングツーリング行く時は付けてる。外気２度でもメッシュグローブとグリヒで手汗もん
手が冷えないと疲労度がまるで違う
ロングツーリング行く時は付けてる。外気２度でもメッシュグローブとグリヒで手汗もん
手が冷えないと疲労度がまるで違う
ソフトカバーにﾁｮｯﾄ惹かれたｗ
今日はいい天気ですねー
クランクケースカバー外すときはオイル抜かないと駄目ですよね・・・
オイルのエア噛みが怖いっ
クランクケースカバー外すときはオイル抜かないと駄目ですよね・・・
オイルのエア噛みが怖いっ
>>124
どちらかに倒して…っていう手もあるけど、
抜いておくのが無難。
シートカウル開けてみて思い出したんだが、
レギュレーターは予防の為に1年前にバッテリーと一緒に変えたばっかだったよ。
テスターが見つかり次第抵抗測るんだけど、
何か思うところあったら意見求む。
症状
・ウィンカーがハイフラッシャー状態
（ライト点けて回転数を上げると点灯間隔を認識できるくらいの間隔で、
ライト消したり回転数低い時はウィンカーが点灯し続けるような状態）
・バッテリー死亡
電装系は特に変更なし
とりあえずバッテリーを何とかする予定だけど、
レギュレーターの可能性は薄いだろうから
フラッシャーリレーが逝っっちゃってるか？とかって悩み中。
どちらかに倒して…っていう手もあるけど、
抜いておくのが無難。
シートカウル開けてみて思い出したんだが、
レギュレーターは予防の為に1年前にバッテリーと一緒に変えたばっかだったよ。
テスターが見つかり次第抵抗測るんだけど、
何か思うところあったら意見求む。
症状
・ウィンカーがハイフラッシャー状態
（ライト点けて回転数を上げると点灯間隔を認識できるくらいの間隔で、
ライト消したり回転数低い時はウィンカーが点灯し続けるような状態）
・バッテリー死亡
電装系は特に変更なし
とりあえずバッテリーを何とかする予定だけど、
レギュレーターの可能性は薄いだろうから
フラッシャーリレーが逝っっちゃってるか？とかって悩み中。
>>125
レギュレータは点火系の系統の配線と
バッテリーに回す電気の配線と2系統あるんだが
SRXの場合で特に死にやすいのがバッテリーに回す方
>>L125の場合はバッテリーが×状態でウインカーがとりあえず点灯すると
いうことは、リレー系だろうなと思うよ。
月平均何キロ乗っているか知らんが、乗っているのにバッテリーが上がるの
ならばレギュレータも臭いかな。
レギュレータは点火系の系統の配線と
バッテリーに回す電気の配線と2系統あるんだが
SRXの場合で特に死にやすいのがバッテリーに回す方
>>L125の場合はバッテリーが×状態でウインカーがとりあえず点灯すると
いうことは、リレー系だろうなと思うよ。
月平均何キロ乗っているか知らんが、乗っているのにバッテリーが上がるの
ならばレギュレータも臭いかな。
129 ：７７４ＲＲ：2008/12/03(水) 19:31:41 ID:zHSj04pG
>>124
1～3型でしたら、カバー外すだけならオイルのエア噛みしないのでは？
4型のオイルラインはどうでしたっけ。
オイルフィードのチェックボールが機能しているとして、オイルタンクから
クランクケース（オイルポンプ）までのラインをいじらなければ大丈夫なのでは。
オイルタンクのオイルまでわざわざ抜かなくとも。
オイルを抜いたり、足したりしたら万全を期して、オイルが廻っているかを
確かめてレベルも合わせるに越したことはないでしょうけど。
>>125
何型ですか？ 3vn、3sxですか。
バッテリーの死に方も二通りで、
レギュレータでの調整電圧が過剰、過充電でバッテリー液が蒸発でカラカラか、
電圧不足で充電不足のバッテリー完全放電。
私は1JLで両方経験しました。調整電圧過剰の方では電球切れも有りました。
逆にバッテリーが死亡が先で、レギュレータからの電気の行き場がなく
過負荷でレギュレータの昇天もあるとか聞きます。
私ならば、エンジンかかるならかけて、テスターでバッテリーの所で電圧チェック。
OKなら、リレーは汎用部品なのでどこかで借してもらえるのなら借りてみる。
で、駄目ならどこでしょう。
1～3型でしたら、カバー外すだけならオイルのエア噛みしないのでは？
4型のオイルラインはどうでしたっけ。
オイルフィードのチェックボールが機能しているとして、オイルタンクから
クランクケース（オイルポンプ）までのラインをいじらなければ大丈夫なのでは。
オイルタンクのオイルまでわざわざ抜かなくとも。
オイルを抜いたり、足したりしたら万全を期して、オイルが廻っているかを
確かめてレベルも合わせるに越したことはないでしょうけど。
>>125
何型ですか？ 3vn、3sxですか。
バッテリーの死に方も二通りで、
レギュレータでの調整電圧が過剰、過充電でバッテリー液が蒸発でカラカラか、
電圧不足で充電不足のバッテリー完全放電。
私は1JLで両方経験しました。調整電圧過剰の方では電球切れも有りました。
逆にバッテリーが死亡が先で、レギュレータからの電気の行き場がなく
過負荷でレギュレータの昇天もあるとか聞きます。
私ならば、エンジンかかるならかけて、テスターでバッテリーの所で電圧チェック。
OKなら、リレーは汎用部品なのでどこかで借してもらえるのなら借りてみる。
で、駄目ならどこでしょう。
今日蕪400が納車されて、乗ってみました。
ちなみに、以前まで乗ってたのはCB125Tです。
で、最初はスポーツなポジションに戸惑いながら、発進。70キロぐらい走ってみた。
ギアの入りがいまいちで、停車時ニュートラルに入りにくいのも、苛々。
個人売買で、オイルは交換したほうがいいとのことだったので、変えたら直るのか？
ワインディングでは、2速のときに、ちょっと触れただけでニュートラルに入ってしまうのに・・・
ゼロ発進はぐんぐん押されて気持ちいですね。
ただ、回らないエンジンは、物足りない感じ。今まで7000～12000rpmで走ってたからか・・・
で、車庫入れのときに立ちゴケしてしまった。
ハンドルの限界切れ角が浅すぎて、車庫に入らないと思い、フロント急ブレーキで
車体を支えきれず・・・右のバーエンドが削れた・・・
ちなみに、以前まで乗ってたのはCB125Tです。
で、最初はスポーツなポジションに戸惑いながら、発進。70キロぐらい走ってみた。
ギアの入りがいまいちで、停車時ニュートラルに入りにくいのも、苛々。
個人売買で、オイルは交換したほうがいいとのことだったので、変えたら直るのか？
ワインディングでは、2速のときに、ちょっと触れただけでニュートラルに入ってしまうのに・・・
ゼロ発進はぐんぐん押されて気持ちいですね。
ただ、回らないエンジンは、物足りない感じ。今まで7000～12000rpmで走ってたからか・・・
で、車庫入れのときに立ちゴケしてしまった。
ハンドルの限界切れ角が浅すぎて、車庫に入らないと思い、フロント急ブレーキで
車体を支えきれず・・・右のバーエンドが削れた・・・
>>130
オイルはエステル系が相性いいよ
回らないエンジンってわけじゃなく、まだエンジンの使い方がわかってないだけだから心配いらない
低負荷で回す乗り方よりも、アクセルの付きを使って開度を意識した乗り方をすれば綺麗にまわる
オイルはエステル系が相性いいよ
回らないエンジンってわけじゃなく、まだエンジンの使い方がわかってないだけだから心配いらない
低負荷で回す乗り方よりも、アクセルの付きを使って開度を意識した乗り方をすれば綺麗にまわる
132 ：50：2008/12/03(水) 22:05:03 ID:WMuTTy05
私もまもなく納車になる予定です。
>>131
> >>130
> オイルはエステル系が相性いいよ
もうちょっと詳しくお願いします。
> 回らないエンジンってわけじゃなく、まだエンジンの使い方がわかってないだけだから心配いらない
> 低負荷で回す乗り方よりも、アクセルの付きを使って開度を意識した乗り方をすれば綺麗にまわる
>
これは私にも分かりますよ(W
>>131
> >>130
> オイルはエステル系が相性いいよ
もうちょっと詳しくお願いします。
> 回らないエンジンってわけじゃなく、まだエンジンの使い方がわかってないだけだから心配いらない
> 低負荷で回す乗り方よりも、アクセルの付きを使って開度を意識した乗り方をすれば綺麗にまわる
>
これは私にも分かりますよ(W
>>132
このスレお勧めはタクマインの匠
このスレお勧めはタクマインの匠
フロントブレーキに関して質問なんですが、
ノーマル品はまったり効き始める感じでしょうか？それともガツンと？
現在ついてるのが社外品で結構ガツンと効いて、フロントがカクンと沈みます。
ノーマル品はまったり効き始める感じでしょうか？それともガツンと？
現在ついてるのが社外品で結構ガツンと効いて、フロントがカクンと沈みます。
3HU1ってチェーンのサイズが428になってますけど、このサイズだと
伸びやすいとかの話はありませんか?
乗っている人教えてください。
伸びやすいとかの話はありませんか?
乗っている人教えてください。
REDFOXの15w-50入れると、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高くなってﾜﾗﾀ
匠いいお
Ｎは少し吹かしながらすると余裕、あとは足が慣れる
チェーンは乗り方とメンテ次第で変わってきます、回転合わせずにエンブレ効かせまくってたらすぐ伸びそう
Ｎは少し吹かしながらすると余裕、あとは足が慣れる
チェーンは乗り方とメンテ次第で変わってきます、回転合わせずにエンブレ効かせまくってたらすぐ伸びそう
139 ：50：2008/12/04(木) 00:45:55 ID:YjTUhDlJ
>>139
匠コスパいいお。
金ないから交換して３ヶ月目で５千ｷﾛ突破したけど３千ｷﾛの時とフィーリング変わらず。
３千ｷﾛ未満だともっとフィーリングいいよ。
あと２回分の５ﾘｯﾄﾙ設定で売ってるのも嬉しいね
匠コスパいいお。
金ないから交換して３ヶ月目で５千ｷﾛ突破したけど３千ｷﾛの時とフィーリング変わらず。
３千ｷﾛ未満だともっとフィーリングいいよ。
あと２回分の５ﾘｯﾄﾙ設定で売ってるのも嬉しいね
高いオイル入れて何千キロも走るより
ヤマハのエフェロスポーツあたりを入れて
1500～2000キロペースで交換するほうがいいよ
ヤマハのエフェロスポーツあたりを入れて
1500～2000キロペースで交換するほうがいいよ
メンテナンス面の他に、人さまざまな考え方までブレンドされて
いるのがエンジンオイルだから、盛り上がるんかな？
その中でも、私はいろんなオイルを試したいタイプですね。車では
そういう思いはなくて、独車にニッサンのオイルを入れてますけど。
いるのがエンジンオイルだから、盛り上がるんかな？
その中でも、私はいろんなオイルを試したいタイプですね。車では
そういう思いはなくて、独車にニッサンのオイルを入れてますけど。
夏だとあっという間に油温115℃とかなっちまうのに
最近は75℃～80℃安定だな。
それでも10w-50を入れ続ける俺。シングルのロングストロークは
シリンダーへのショックとストレスも大きいはずなので固めのオイルは
常道。
最近は75℃～80℃安定だな。
それでも10w-50を入れ続ける俺。シングルのロングストロークは
シリンダーへのショックとストレスも大きいはずなので固めのオイルは
常道。
先生!ここにﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ厨がいまｽ!
ＳＲＸは比較的ショートストロークだと思ってたんだけど
燃費を気にするバイクじゃねーけど、硬すぎるオイルは燃費が悪くね？
セルは始動性を気にしなくてもいいけどさ
セルは始動性を気にしなくてもいいけどさ
お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？のまとめスレで
SRX400が12秒以上掛かってるんだが、そんなに遅いのか？
4スト250マルチとかって6秒台たたき出してるんだが
SRX400が12秒以上掛かってるんだが、そんなに遅いのか？
4スト250マルチとかって6秒台たたき出してるんだが
>>148
600の方で5秒台出てるよ。
ずいぶん前におそらくその12秒台の400の方の動画見たけれど、
加速のタイム出すような開け方もシフトもしてなかったからね。
あそこのデータは条件均一じゃないから乗り手の技量とやる気が大きいと思うよ。
600の方で5秒台出てるよ。
ずいぶん前におそらくその12秒台の400の方の動画見たけれど、
加速のタイム出すような開け方もシフトもしてなかったからね。
あそこのデータは条件均一じゃないから乗り手の技量とやる気が大きいと思うよ。
正味のところ、いまさらSRXが遅いの速いの言い立てる神経がよう分からん。
速いバイクが良ければ最新機種に乗ればいい。KTMでもBMでも速いシングル
の用意はあるよ。yamでもsuzuでも良いけどねえ。
金がないあるいはバイクに金を注ぎこむのが嫌いな小僧さん→気まぐれで
バイクに乗ってみたくなる→ズタボロ中古のSRXが安かった→ぼっくんの
バイクわぁ速いんだぞぉ とそういうカンジか。
あまり知性的でも理性的でもなく、ましてその手のカキコが目に入ってくる
こっちが惨めにすらなるのだが・・・・・・・・・。
速いバイクが良ければ最新機種に乗ればいい。KTMでもBMでも速いシングル
の用意はあるよ。yamでもsuzuでも良いけどねえ。
金がないあるいはバイクに金を注ぎこむのが嫌いな小僧さん→気まぐれで
バイクに乗ってみたくなる→ズタボロ中古のSRXが安かった→ぼっくんの
バイクわぁ速いんだぞぉ とそういうカンジか。
あまり知性的でも理性的でもなく、ましてその手のカキコが目に入ってくる
こっちが惨めにすらなるのだが・・・・・・・・・。
昨日車で奥多摩周遊行ったら、ＳＲＸとすれ違った
シンプルのカウル付けてたけど、アリだな。さすが専用品って感じで似合ってるわ。
シンプルのカウル付けてたけど、アリだな。さすが専用品って感じで似合ってるわ。
信頼できる相棒に新しいも古いも無い。
156 ：７７４ＲＲ：2008/12/05(金) 22:31:20 ID:cx0USHqd
だがメーカーの在庫に欠品が出て来てるのはいただけない
つまりだな早く新型出してよヤマハさんってことだ
つまりだな早く新型出してよヤマハさんってことだ
ヤマも母体があれだからな
NSRでトミン30秒切れないヤツもいるからな。
SRXでも速い遅いを語る価値はあるだろ。
SRXでも速い遅いを語る価値はあるだろ。
＞最新機種
オンロード車の4stシングルで251cc以上はSRとMT-03ぐらいしか・・
＞KTMでもBMでも速いシングル
それはオンロード車なのか？
＞金がないあるいはバイクに金を注ぎこむのが嫌いな小僧さん→気まぐれで
＞バイクに乗ってみたくなる→ズタボロ中古のSRXが安かった→ぼっくんの
＞バイクわぁ速いんだぞぉ とそういうカンジか。
詭弁のガイドライン参照。
レッテルの貼り付け、有利な将来像、知能障害。
オンロード車の4stシングルで251cc以上はSRとMT-03ぐらいしか・・
＞KTMでもBMでも速いシングル
それはオンロード車なのか？
＞金がないあるいはバイクに金を注ぎこむのが嫌いな小僧さん→気まぐれで
＞バイクに乗ってみたくなる→ズタボロ中古のSRXが安かった→ぼっくんの
＞バイクわぁ速いんだぞぉ とそういうカンジか。
詭弁のガイドライン参照。
レッテルの貼り付け、有利な将来像、知能障害。
SRXが未だセンターステージでステップを切れる踊り子だと
本気で信じているわけでもあるまいに・・・・・・・・・・。
虚しいと思わないの？
本気で信じているわけでもあるまいに・・・・・・・・・・。
虚しいと思わないの？
ＷＲ250Ｘがあるから、それを流用すればＳＲＸ250発売は無理じゃない希ガス
>>161
メーカーのことだから、やろうとおもえば何でもできるでしょう。
ただ、商売だから売れないと造らない。
現状、純粋なオンロードもフルサイズのオフロードも売れないから。
スクタと腐りのアメリカンとﾜｹﾜｶﾒなモタドしか売れない時代なんだろう。
メーカーのことだから、やろうとおもえば何でもできるでしょう。
ただ、商売だから売れないと造らない。
現状、純粋なオンロードもフルサイズのオフロードも売れないから。
スクタと腐りのアメリカンとﾜｹﾜｶﾒなモタドしか売れない時代なんだろう。
他品種少量生産とか謳っていた時代もとっくに過ぎて、
いまや少品種少量生産が、すくなくとも日本のバイク業界の
実情ではないのかな。
YAMAHAにかぎらず国内向けモデルラインナップの寒いこと
寒いこと、各メーカーのカタログ見るたびにため息ですよ。
ロートル層のバイク人口が増加とかいうが、違うとおもう。
若年層がバイクに乗らなくなったから、結果としてロートルの
占める割合がパーセンテージとして増えているだけでしょう。
２ちゃんのバイク板やこのスレを読んでも、若い子がバイクに
金を掛けない、とにかく中古!中古!チュウコ！チュウコで良いんだもぉん!と。
さまざまな要因が積もって、バイクに乗ることそのものが、若い子にとって
格好悪いことに落ちぶれちゃったんだろうと想像しています。
いまや少品種少量生産が、すくなくとも日本のバイク業界の
実情ではないのかな。
YAMAHAにかぎらず国内向けモデルラインナップの寒いこと
寒いこと、各メーカーのカタログ見るたびにため息ですよ。
ロートル層のバイク人口が増加とかいうが、違うとおもう。
若年層がバイクに乗らなくなったから、結果としてロートルの
占める割合がパーセンテージとして増えているだけでしょう。
２ちゃんのバイク板やこのスレを読んでも、若い子がバイクに
金を掛けない、とにかく中古!中古!チュウコ！チュウコで良いんだもぉん!と。
さまざまな要因が積もって、バイクに乗ることそのものが、若い子にとって
格好悪いことに落ちぶれちゃったんだろうと想像しています。
>>162
Nimja250は想定以上に売れてるけどなｗ
Nimja250は想定以上に売れてるけどなｗ
>>163
今も昔も、老いも若きも、金がない奴が中古を買うってのは普通だろ。
むしろ、今どきのハーレーに乗る若い奴なんかは、
超長期ローンを組んで買ってんだぜ。
120回とか150回払いなんてローンを組んでまで買うほうが異常だろ。
ま、どっちにしろ、自分の財布で買うなら、他人には関係ない話だけどなｗ
今も昔も、老いも若きも、金がない奴が中古を買うってのは普通だろ。
むしろ、今どきのハーレーに乗る若い奴なんかは、
超長期ローンを組んで買ってんだぜ。
120回とか150回払いなんてローンを組んでまで買うほうが異常だろ。
ま、どっちにしろ、自分の財布で買うなら、他人には関係ない話だけどなｗ
いや、500万手持ちであったとしても。即金で買う魅力のあるバイクが
国内ラインナップにないよ。俺の中ではSRX,SR500,GN400,FT500,GB500
その他80年代シングル以外バイクではないと思ってる。だから必然的に
中古しかないし、中古ならば可能な限り安く入手しようとするのは当然の
成り行き。だってCB223なんて50万近くも出して買う気するか?
SRX新車当時の価格と同じであのプアーさ、デザインの悪さ、流用丸出しの
太いタイヤ。メーカはあのバイクを作るのにまったくこだわりが無いね。
SRXのこだわりはある意味超過剰品質。
国内ラインナップにないよ。俺の中ではSRX,SR500,GN400,FT500,GB500
その他80年代シングル以外バイクではないと思ってる。だから必然的に
中古しかないし、中古ならば可能な限り安く入手しようとするのは当然の
成り行き。だってCB223なんて50万近くも出して買う気するか?
SRX新車当時の価格と同じであのプアーさ、デザインの悪さ、流用丸出しの
太いタイヤ。メーカはあのバイクを作るのにまったくこだわりが無いね。
SRXのこだわりはある意味超過剰品質。
大型のラインナップがよくなったから、大排気量化しにくいシングルスポーツは絶滅危惧種だな
ツインに移行したシングルファンも多いだろうな
ツインに移行したシングルファンも多いだろうな
>>165
>金がない奴が中古を買う
いや、その手のビンボたればかりでもないようにおもうのです。
自由に使えるお金があっても、バイクには使わないだけの子たちが
増えている。
持っているお金は「彼女のプレゼントにぃ」「携帯がぁ」「ゲェムのぉ」
「イタ飯屋でぇ」「アルマァニの服でぇ」だのに回している子たちが
多いのだろうと。
このスレでSRXを好きの嫌いの言ってはいても、しょせんこの子たちの
生活の中でのSRXやバイクのプライオリティはその程度のものでしかない
のだろう。
>金がない奴が中古を買う
いや、その手のビンボたればかりでもないようにおもうのです。
自由に使えるお金があっても、バイクには使わないだけの子たちが
増えている。
持っているお金は「彼女のプレゼントにぃ」「携帯がぁ」「ゲェムのぉ」
「イタ飯屋でぇ」「アルマァニの服でぇ」だのに回している子たちが
多いのだろうと。
このスレでSRXを好きの嫌いの言ってはいても、しょせんこの子たちの
生活の中でのSRXやバイクのプライオリティはその程度のものでしかない
のだろう。
車だってミニバンばかりだし、モータースポーツそのものが下火なのはホンダのＦ１撤退からも明らかだな
それに物に拘るのは３０代から４０代の世代で、それ以降の世代は購買欲よりコミュニケーションを重視する世代だわな
考え方が違うからと言って、拒絶観を披露するのは如何にも器量が狭い
それに物に拘るのは３０代から４０代の世代で、それ以降の世代は購買欲よりコミュニケーションを重視する世代だわな
考え方が違うからと言って、拒絶観を披露するのは如何にも器量が狭い
>>170
つまり、ちみにとってSRXとは、ガタクリ中古ていどの愛着しかないのだということだ。
べつに、そのちみの価値観を否定するつもりはもーとーない。
イイんぢゃないでしょーか、それって世間一般でいえば健全な考えですよ。
しょせんバイクのことだから。
こっちの世界の住民にとっては、どーでも良いことだしねえ。ふ
つまり、ちみにとってSRXとは、ガタクリ中古ていどの愛着しかないのだということだ。
べつに、そのちみの価値観を否定するつもりはもーとーない。
イイんぢゃないでしょーか、それって世間一般でいえば健全な考えですよ。
しょせんバイクのことだから。
こっちの世界の住民にとっては、どーでも良いことだしねえ。ふ
追加で言うなら 若い子達がクルマやバイクに興味が
無くなったのは、高校で３ナイ運動と称して、バイク禁止
にしたり、走り屋君たちを 暴走族扱いし取り締まり乗り物
に興味を持った子供達の邪魔ばかりしてた当時の大人達
に原因が有るのか無いのか？
ダメなものは駄目 たしかにそうなんだけど
それで命を落としてる人も多く居るんだけど
どっちを取るかって事なんだよねぇ～
サーキットがあるだろってのは無しですよ
全人口の1％にも対応できなさそうだしネ
あっスレチですね
無くなったのは、高校で３ナイ運動と称して、バイク禁止
にしたり、走り屋君たちを 暴走族扱いし取り締まり乗り物
に興味を持った子供達の邪魔ばかりしてた当時の大人達
に原因が有るのか無いのか？
ダメなものは駄目 たしかにそうなんだけど
それで命を落としてる人も多く居るんだけど
どっちを取るかって事なんだよねぇ～
サーキットがあるだろってのは無しですよ
全人口の1％にも対応できなさそうだしネ
あっスレチですね
流れぶったぎりで申し訳ありませんm(__)m
SRX乗りの皆様に、お伺いしたいことがあります。
いつも完全にROM専なのですが、少々教えていただきたい事が有りスレチを承知で書き込みます。
当方XT400Eアルテシアという
SRX4の3VN型と（基本的に）同じエンジンのバイクを乗ってるのですが
部品供給がソロソロやばいので、シリンダー及びピストン辺りを新品に換えてやろうとしてるのですが、
この機会にSRX6のエンジンをスワップできないかと思い立ちまして、こちらにお邪魔しました。
以前SRX4にはSRX6エンジンがポン付け出来ると何処かで聞いた記憶があるのですが、
実際の所どうなんでしょうか？
勿論、正規に登録すると仮定しての話ですが、可能ならばチョット考えてみようと…
馴染みのバイク屋も確証持てないみたいだし、他に聞く当ても無く＾＾；
もしお分かりの方がおられるようでしたら、教えて貰えませんでしょうか。
では、スレ汚しご勘弁をm(__)m
SRX乗りの皆様に、お伺いしたいことがあります。
いつも完全にROM専なのですが、少々教えていただきたい事が有りスレチを承知で書き込みます。
当方XT400Eアルテシアという
SRX4の3VN型と（基本的に）同じエンジンのバイクを乗ってるのですが
部品供給がソロソロやばいので、シリンダー及びピストン辺りを新品に換えてやろうとしてるのですが、
この機会にSRX6のエンジンをスワップできないかと思い立ちまして、こちらにお邪魔しました。
以前SRX4にはSRX6エンジンがポン付け出来ると何処かで聞いた記憶があるのですが、
実際の所どうなんでしょうか？
勿論、正規に登録すると仮定しての話ですが、可能ならばチョット考えてみようと…
馴染みのバイク屋も確証持てないみたいだし、他に聞く当ても無く＾＾；
もしお分かりの方がおられるようでしたら、教えて貰えませんでしょうか。
では、スレ汚しご勘弁をm(__)m
ちくしょう、鍵穴にドライバ突っ込まれた、、、（＿＿メ
そういやぁ、大型持ってない人がTT600にエンジン載せ替えて400にして乗ってたな。
そういやぁ、大型持ってない人がTT600にエンジン載せ替えて400にして乗ってたな。
ID:H8q6u09i様及び >>166>>168>>171>>172の各位へ
手垢塗れの薄っぺらな御説ごもっともです。
御高説は当スレには勿体無いので続きはこちらでどうぞ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223641739/l50
手垢塗れの薄っぺらな御説ごもっともです。
御高説は当スレには勿体無いので続きはこちらでどうぞ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223641739/l50
177 ：７７４ＲＲ：2008/12/06(土) 23:22:45 ID:sfWObq3P
【ボカロ】ピアプロヲチスレッド【創作】 Part20 [ネットwatch]
VOCALOID 議論隔離スレ part 102 [YouTube]
【料理】柘植恵水その７【園芸】 [NHK]
変なのが多いなぁと思ったら
こんなスレッド覗いてる奴らが来てるんか。
VOCALOID 議論隔離スレ part 102 [YouTube]
【料理】柘植恵水その７【園芸】 [NHK]
変なのが多いなぁと思ったら
こんなスレッド覗いてる奴らが来てるんか。
>173
俺も400と600の差って腰上だけって聞いた事あるなぁ～
細かい話は別として(^^;
どこかで400用の600キットとか売ってなかったっけか？
俺も400と600の差って腰上だけって聞いた事あるなぁ～
細かい話は別として(^^;
どこかで400用の600キットとか売ってなかったっけか？
>>178
クランクも違う。
ある意味で結構凝った設計のバイクと言える。
400は軽量化とショートストローク化が図られたクランク。
600は圧縮比の低いピストンとロングストロークのクランク。
ボア径だけで排気量を変えているわけでなくきちんと性格も考えて設計されている。
今のバイクからは考えられないような贅沢な兄弟車だ。
つまり、400の
ピストン、クランク、シリンダーを交換すれば600cc化できる。
クランクも違う。
ある意味で結構凝った設計のバイクと言える。
400は軽量化とショートストローク化が図られたクランク。
600は圧縮比の低いピストンとロングストロークのクランク。
ボア径だけで排気量を変えているわけでなくきちんと性格も考えて設計されている。
今のバイクからは考えられないような贅沢な兄弟車だ。
つまり、400の
ピストン、クランク、シリンダーを交換すれば600cc化できる。
シリンダヘッドそのままだと圧縮高すぎ
クラッチスプリングでさえ600の強力なトルクに耐えられるような専用品
ああなんて贅沢なバイク・・・
FTRに外装パーツをポン付けして違うバイクとして売っているCB223とは違いすぎる。
ああなんて贅沢なバイク・・・
FTRに外装パーツをポン付けして違うバイクとして売っているCB223とは違いすぎる。
ひとがﾆｺｲﾁの造り方を聞いてくるぶんには素直なのに、
「おまえの中古SRXはﾆｺｲﾁかもな」といわれると、てきめんに
否定して怒り出すのが、コレ不思議。
「おまえの中古SRXはﾆｺｲﾁかもな」といわれると、てきめんに
否定して怒り出すのが、コレ不思議。
183 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 00:20:29 ID:3fDV0Y6R
400と600はクランクの一次減速比も違う
エンジンそのまま載せかえのが早そうだな
そのまま載せ換えると シリンダーの排気量
表示が600ｃｃになるので、車検に・・・・
表示が600ｃｃになるので、車検に・・・・
188 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 08:08:51 ID:KkmSSImM
昨日、峠越え納めしますた。
雁坂ねるとんあたり20:00頃 -3℃。埼玉在住の3SXには限界超えたまつた。
ﾊﾞｲｸみがきﾓｰﾄﾞに入りまつ。
雁坂ねるとんあたり20:00頃 -3℃。埼玉在住の3SXには限界超えたまつた。
ﾊﾞｲｸみがきﾓｰﾄﾞに入りまつ。
>>187
つ構造等変更
つ構造等変更
>190
みんなが大型免許持ってるとは
限らないでしょ。
みんなが大型免許持ってるとは
限らないでしょ。
免許がないんでしょうよ。
スズ菌GSR400･600はストローク同じでボアだけ違うみたいだから400を600化するの簡単そうだな～
スズ菌GSR400･600はストローク同じでボアだけ違うみたいだから400を600化するの簡単そうだな～
皆様、色々な情報ありがとうございます。
ピストン、クランクシャフト、シリンダー、シリンダーヘッド、キャブレター辺りを変更ってことですね。
てか、SRX6エンジンをマウント加工無しで載せ変え可能ということでしたら
エンジン本体を手に入れれば何とかなるのかな？
ちょっと時間掛かりそうですが、じっくりやってみたいと思います。
構造等変更も終了した時点で、またこちらにでも報告かたがた書き込みするかも知れません。
数年先になるかもですがww
その時は…XT400改600Eキャスバルとでも名乗る…
意味分らなかったんですが、アルテシア→キャスバルってガンダムに関係してるそうなのでww
XT660R/Xあたりを買えば話は早いのでしょうが
ロングから日帰りまで長い間付き合ってくれてる相棒に思い入れも有り
こいつには、もう少し頑張って貰おうかと思いますm(__)m
ま、最新車種にコレといった魅力を感じないのも原因なんですが＾＾；
では、スレチにも関わらず、色々な情報ありがとうございました。
ROM専に戻りますm(__)m
ピストン、クランクシャフト、シリンダー、シリンダーヘッド、キャブレター辺りを変更ってことですね。
てか、SRX6エンジンをマウント加工無しで載せ変え可能ということでしたら
エンジン本体を手に入れれば何とかなるのかな？
ちょっと時間掛かりそうですが、じっくりやってみたいと思います。
構造等変更も終了した時点で、またこちらにでも報告かたがた書き込みするかも知れません。
数年先になるかもですがww
その時は…XT400改600Eキャスバルとでも名乗る…
意味分らなかったんですが、アルテシア→キャスバルってガンダムに関係してるそうなのでww
XT660R/Xあたりを買えば話は早いのでしょうが
ロングから日帰りまで長い間付き合ってくれてる相棒に思い入れも有り
こいつには、もう少し頑張って貰おうかと思いますm(__)m
ま、最新車種にコレといった魅力を感じないのも原因なんですが＾＾；
では、スレチにも関わらず、色々な情報ありがとうございました。
ROM専に戻りますm(__)m
194 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 13:41:15 ID:KkmSSImM
まぁあとは基本的なトコでキャブですよね。報告、楽しみにしてます
６年もった純正バッテリーが逝ってしまったんだが、純正バッテリーて高いんだな。
あがる→充電×３でついにセルがうんともすんともしなくなった。
あがる→充電×３でついにセルがうんともすんともしなくなった。
ホームセンターで見たら、おもちゃみたいに小さいバッテリーが
￥15K前後していた。割高感がすごい！
￥15K前後していた。割高感がすごい！
国産バイクのラインアップは確かにさびしいが
国産の輸出車はなかなかいい。
６００ｃｃ予約した
国産の輸出車はなかなかいい。
６００ｃｃ予約した
ネタ乙
国産輸出車で欲しいのはＥＲ-6ｆかなぁ
確実にＳＲＸより速いのはわかってるけど、何か違う気がする
確実にＳＲＸより速いのはわかってるけど、何か違う気がする
08からのテレネにそそられている。形といい色といい。
色はもちろん白タンクのストロボライン。
やっぱり、わたしはGKデザインのファンだったのだなあ。
色はもちろん白タンクのストロボライン。
やっぱり、わたしはGKデザインのファンだったのだなあ。
ディバージョンが意外にカッコイイわい
ぶっちゃけた話、ノスタルジーなんて捨ててデザインだけで見たら今のバイクで一番好きなのはＺ750ＳかＺ1000だな
まぁ、好みでもなんでもないが
まぁ、好みでもなんでもないが
デザインは好きだが、これが乗りたいってバイクじゃないって意味な
やっぱ俺にはＳＲＸしかねーよ
やっぱ俺にはＳＲＸしかねーよ
あ、ディバージョンは次期出る新型ね。
z1000は俺も好きだ。乗りやすいし速い
z1000は俺も好きだ。乗りやすいし速い
z1300ツインターボ
srx400の3VNのオイル交換してみたんだが、オイル量っていつ測れば良いの？
オイル抜いてから、2.3Lぐらいいれたら、それ以上はいらなくて、とりあえずアイドリング。
そしたら、入るようになって、それから400ccいれても、棒のLよりも下にある。
結局、2.7Lぐらいいれてしまって、ちょっと走って、測ると、Hよりはるかに上にあった。
オイル抜いてから、2.3Lぐらいいれたら、それ以上はいらなくて、とりあえずアイドリング。
そしたら、入るようになって、それから400ccいれても、棒のLよりも下にある。
結局、2.7Lぐらいいれてしまって、ちょっと走って、測ると、Hよりはるかに上にあった。
SRXキック式しかねえ。バッテリー上がると押しがけするのがめんどいから。
やっぱりキックキックキック。セルは軟弱。フニャチン。
やっぱりキックキックキック。セルは軟弱。フニャチン。
209 ：７７４ＲＲ：2008/12/08(月) 07:47:50 ID:lw2yjsB+
ＳＲのスカチューンにでも乗ってろ
>207
俺は新しいオイルを2L入れてから、
すぐｴﾝｼﾞﾝ1分かけて、あとは
微調整～
油面計るときは車体直立が基本だが、
ｶﾝが判ればﾅﾅﾒでも大丈夫なのは
人生とｵﾅｼﾞ
俺は新しいオイルを2L入れてから、
すぐｴﾝｼﾞﾝ1分かけて、あとは
微調整～
油面計るときは車体直立が基本だが、
ｶﾝが判ればﾅﾅﾒでも大丈夫なのは
人生とｵﾅｼﾞ
>>207
ちゃんとドレンボルト二本から抜いたか？
俺はいつもオイルタンク側から抜いて、あとでエンジン側を抜き
大体２リットルちょっと入れてから、プラグキャップを抜きセルをキュルキュルさせる
ポンプが吸ったかなと思ったら、残りを継ぎ足してエンジンを掛けて
３０秒アイドリングして、３回空ぶかしして、そこから測定してる
ちゃんとドレンボルト二本から抜いたか？
俺はいつもオイルタンク側から抜いて、あとでエンジン側を抜き
大体２リットルちょっと入れてから、プラグキャップを抜きセルをキュルキュルさせる
ポンプが吸ったかなと思ったら、残りを継ぎ足してエンジンを掛けて
３０秒アイドリングして、３回空ぶかしして、そこから測定してる
ドライサンプのオイルレベルはEGにきちんと廻って吹き返さなければ、それでOK。
けっこうアバウトなもんです。
そのときそのときのポンプ位置によって、EGからの出入り量が
かなり変動するから、あまり神経質になって測ろうとしてもその都度で
レベル位置は激変するだろ。
けっこうアバウトなもんです。
そのときそのときのポンプ位置によって、EGからの出入り量が
かなり変動するから、あまり神経質になって測ろうとしてもその都度で
レベル位置は激変するだろ。
俺は油面をほとんど見たことないよ。
規定量を計って入れるだけで今まで問題ないし。
逆に油面計る意味が分からないくらいです。
規定量を計って入れるだけで今まで問題ないし。
逆に油面計る意味が分からないくらいです。
214 ：７７４ＲＲ：2008/12/08(月) 11:07:42 ID:LIQhH7Qz
ざざっと抜いてしっかり計って２.３L入れればオケ
レベルゲージ使うのはロングツーリング前にOil減ってないか確認する時だけ
レベルゲージ使うのはロングツーリング前にOil減ってないか確認する時だけ
ウェットサンプ車基準で、サービスマニュアルが書いてあったような
気がして個人的には悩ましい。
ドライサンプで、オイルタンクにレベルゲージがあるので、エンジンを
止めて直後に測ろうが、数分置いて測ろうがレベルに顕著な差は無いはず。
ウェットサンプではクランクケースにオイルが降りてくるけど。
オイル交換の際、新しいオイルをクランクケースに溜めるのに、
俺は実走することにしている。エンジン側のオイル量は相当あると思う。
そしてエンジンを止めるまえに、水平な場所でバイクを直立させてしばらく
アイドリングさせている。
同じ条件にすれば、レベルの示す位置にも再現性、信頼性があると思う。
走行でオイルを消費しているので、たまに量を確かめている。
ウェットサンプ車のバイクの方が、オイル管理は気が楽だ。
気がして個人的には悩ましい。
ドライサンプで、オイルタンクにレベルゲージがあるので、エンジンを
止めて直後に測ろうが、数分置いて測ろうがレベルに顕著な差は無いはず。
ウェットサンプではクランクケースにオイルが降りてくるけど。
オイル交換の際、新しいオイルをクランクケースに溜めるのに、
俺は実走することにしている。エンジン側のオイル量は相当あると思う。
そしてエンジンを止めるまえに、水平な場所でバイクを直立させてしばらく
アイドリングさせている。
同じ条件にすれば、レベルの示す位置にも再現性、信頼性があると思う。
走行でオイルを消費しているので、たまに量を確かめている。
ウェットサンプ車のバイクの方が、オイル管理は気が楽だ。
>>215
>同じ条件にすれば、レベルの示す位置にも再現性、信頼性がある
ないよ。ポンプからの出入りの差だろうなあ、その都度ちがうから
ドライサンプはヤヤコシイ。というかそんなに神経質になる必要はない。
>同じ条件にすれば、レベルの示す位置にも再現性、信頼性がある
ないよ。ポンプからの出入りの差だろうなあ、その都度ちがうから
ドライサンプはヤヤコシイ。というかそんなに神経質になる必要はない。
サンパーはオイル入ってりゃおｋ
安い値段で買った4型400なんですが、値段相応の程度って言うか
さびがひどい状態です。
まず、フレームから修復したいところですが、缶スプレーで似た色は
無理ですかね？板金屋さんで塗料を調合してもらう他ないんで
しょうか？少量だと頼みづらいから、何か良い方法があったらご教授
願えませんか。
さびがひどい状態です。
まず、フレームから修復したいところですが、缶スプレーで似た色は
無理ですかね？板金屋さんで塗料を調合してもらう他ないんで
しょうか？少量だと頼みづらいから、何か良い方法があったらご教授
願えませんか。
４型のフレームは凝った塗装だから同じというわけにはいかないよ
場所が確保できるから、コンプレッサーとスプレーを買って
自分でやってみるのも面白いだろうな
どっちにしてもコストはかなり掛かると思うよ
場所が確保できるから、コンプレッサーとスプレーを買って
自分でやってみるのも面白いだろうな
どっちにしてもコストはかなり掛かると思うよ
気に入ってるなら粉体塗装に出すとかね
>>220
> ４型のフレームは凝った塗装だから同じというわけにはいかないよ
そうですか、なるほど。
チューニング前提なら拘らなくても良いんですが、パーツも少ない現状
ですから、できればオリジナルのカラーできれいにして乗るのが渋いかな？
って思っているので、一度板金塗装の業者に問い合わせてみます。
> ４型のフレームは凝った塗装だから同じというわけにはいかないよ
そうですか、なるほど。
チューニング前提なら拘らなくても良いんですが、パーツも少ない現状
ですから、できればオリジナルのカラーできれいにして乗るのが渋いかな？
って思っているので、一度板金塗装の業者に問い合わせてみます。
フレームはそれほど凝った塗装じゃないと思うが…
フレーム3色のうちチタニックグレーかブラックは近似色があるかも知れないが
イエローイッシュグレーだとお手上げ
一部塗装を考えてるなら近似色でも純正色でも元の部分と色違いにはなる
調合は板金又は塗装屋の腕とこだわり次第
フレーム3色のうちチタニックグレーかブラックは近似色があるかも知れないが
イエローイッシュグレーだとお手上げ
一部塗装を考えてるなら近似色でも純正色でも元の部分と色違いにはなる
調合は板金又は塗装屋の腕とこだわり次第
バイクの塗料は、色記号やメーカーの調合資料がないから塗料店も
調色のしようがないらしいね。
以前、バイクペイントコムさんとメールでやりとりしていたら、
「現物さえ送ってくれれば、調色はできるとおもいます」と返事が
帰ってきたことがあるけど・・・・・・・・
塗料は手配できても、はたして219君にその後の実務であるペイント作業の
スキルがあるかどうかが問題だわね。まぁ「缶スプレー」だの言っている時点で
まず無理かな・・・・・。
調色のしようがないらしいね。
以前、バイクペイントコムさんとメールでやりとりしていたら、
「現物さえ送ってくれれば、調色はできるとおもいます」と返事が
帰ってきたことがあるけど・・・・・・・・
塗料は手配できても、はたして219君にその後の実務であるペイント作業の
スキルがあるかどうかが問題だわね。まぁ「缶スプレー」だの言っている時点で
まず無理かな・・・・・。
もう一台買えるくらい費用が掛かりそうだな
見下すもへったくれも、缶スプ君は缶スプ君独自の愉しい世界があるだろうしなあ。ふ
ふつう、じぶんでスプレーガンを握るひとなら、缶スプレーでぇとは言わんだろうし、
板金屋に自家塗装用の塗料の調色依頼なんてお門違いの無理難題は考えつかん。
缶スプレーに車載工具に空気入れにトルクレンチぃ関係の子らは、それはそれで
独自の価値観世界観のﾀﾉｼｲひとらだから、見下しようもない。。。。
とゆうかね、こっちにまでいちいち突っ掛かるなよ。
ふつう、じぶんでスプレーガンを握るひとなら、缶スプレーでぇとは言わんだろうし、
板金屋に自家塗装用の塗料の調色依頼なんてお門違いの無理難題は考えつかん。
缶スプレーに車載工具に空気入れにトルクレンチぃ関係の子らは、それはそれで
独自の価値観世界観のﾀﾉｼｲひとらだから、見下しようもない。。。。
とゆうかね、こっちにまでいちいち突っ掛かるなよ。
同じSRX乗りとして>>227↑こいつ気持ち悪い。
>>228
同一車種のバイクに乗っているからといって、おなじ価値観を共有する
者ばかりとは限らないのだよ。
大人もいれば子供もいる。知識経験とも豊富なひともﾜｹﾜｶﾒなﾊﾟﾂｷﾝﾋﾟｱｽ君も
いるだろう。さまざまな人間がそれぞれ好き勝手にｶｷｺをしても許容されるのが
２ちゃんねる。種々選択。ウソをウソで見抜けないと、、、ひろゆき君の真理でもある。
つまり、君の価値観は、気持ち悪いかどうかで決まっちゃうわけだ。
それもそれでエエんぢゃないの。あなたはあなたの価値基準、わたしはわたしの
判断基準がある。
同一車種のバイクに乗っているからといって、おなじ価値観を共有する
者ばかりとは限らないのだよ。
大人もいれば子供もいる。知識経験とも豊富なひともﾜｹﾜｶﾒなﾊﾟﾂｷﾝﾋﾟｱｽ君も
いるだろう。さまざまな人間がそれぞれ好き勝手にｶｷｺをしても許容されるのが
２ちゃんねる。種々選択。ウソをウソで見抜けないと、、、ひろゆき君の真理でもある。
つまり、君の価値観は、気持ち悪いかどうかで決まっちゃうわけだ。
それもそれでエエんぢゃないの。あなたはあなたの価値基準、わたしはわたしの
判断基準がある。
<<228
また例のヤツだろ、相手にするなよ。
それとヤツはＳＲＸ乗りじゃない、ＳＲＸ持ちってだけ。
また例のヤツだろ、相手にするなよ。
それとヤツはＳＲＸ乗りじゃない、ＳＲＸ持ちってだけ。
>>227
>>229
お前さんが、一々、他人の発言に絡んでるんですよっと。
価値観の多様性を口にするなら、いたずらに他人を貶めるもんじゃないぜ。
ま、お前さんは、他人に偉そうに言う前に、
負圧の発生についてきちんと勉強するべきだねｗ
>>229
お前さんが、一々、他人の発言に絡んでるんですよっと。
価値観の多様性を口にするなら、いたずらに他人を貶めるもんじゃないぜ。
ま、お前さんは、他人に偉そうに言う前に、
負圧の発生についてきちんと勉強するべきだねｗ
すくなくとも、わたしは誰かに対して「おまえは気持ち悪いヤツだ」とは
言わないし書き込みもしない。
言わないし書き込みもしない。
>>232
お前さんが他人に絡んで、相手を貶めることで
悦に入ってるような書き込みばかりしてるから、
気持ち悪いって思われちゃうんですよっと。
他人に絡まない、他人を貶めない、
間違いを指摘されたら素直に謝る、
そういうことをしていれば、
気持ち悪いなんて言われないし、
普通に受け入れて貰えますよっと。
お前さんが他人に絡んで、相手を貶めることで
悦に入ってるような書き込みばかりしてるから、
気持ち悪いって思われちゃうんですよっと。
他人に絡まない、他人を貶めない、
間違いを指摘されたら素直に謝る、
そういうことをしていれば、
気持ち悪いなんて言われないし、
普通に受け入れて貰えますよっと。
こいつ例の「セカンダリーは負圧発生しませんよ」さんか
危なく絡むところだった
危なく絡むところだった
まあどうでも良いことだ
スルー汁
・・・・ヤフオクで狙っていた有吉利夫エッチングを落とせなかった。残念だ。
>>233
>>他人に絡まない、他人を貶めない、間違いを指摘されたら素直に謝る
そら、きみ自身のことだろう。しょうもないことでいちいち絡んできなさんな。
それからねえ、、、わたしは、べつにきみら子供さんらに受け入れられようとも思わない。
ともだっち、ひゃっくにんでっきったかなぁ～～♪♪世代ではないからね。
もういちど言うが、わたしは他者に対して「おまえは気持ち悪いヤツだ」とは言わないし
書き込みもしない。そういう下劣な品性の持ち合わせはない。
>>233
>>他人に絡まない、他人を貶めない、間違いを指摘されたら素直に謝る
そら、きみ自身のことだろう。しょうもないことでいちいち絡んできなさんな。
それからねえ、、、わたしは、べつにきみら子供さんらに受け入れられようとも思わない。
ともだっち、ひゃっくにんでっきったかなぁ～～♪♪世代ではないからね。
もういちど言うが、わたしは他者に対して「おまえは気持ち悪いヤツだ」とは言わないし
書き込みもしない。そういう下劣な品性の持ち合わせはない。
みんなテンプレもう一度読み直して落ち着こうぜ…
俺なんかよりずっと知識も経験も豊富な先輩方なんだから…
９月末から初めてのバイクとして乗り始めた3VN、初のトラブル。
まだ1000km弱しか走ってないけどウインカーの球が切れたっぽい。
SRXはLED化してる人も多いのだろうけど
今は卒論で全然時間も無いしとりあえず交換しないと…
やっと運転の中で自然とスムーズなブレーキやシフトチェンジが
できるようになってきた(ような気がする)。
あと、近所にもう一台、3VNがいるのを発見した。
ノーマルの短いマフラーに惚れこんでたけど、
2本出しのマフラー(メーカー名わかんない)に換装していたその子を見て、
改めてSRXってカッコイイバイクだな、って思った。
以上、長文すまんかった。
俺なんかよりずっと知識も経験も豊富な先輩方なんだから…
９月末から初めてのバイクとして乗り始めた3VN、初のトラブル。
まだ1000km弱しか走ってないけどウインカーの球が切れたっぽい。
SRXはLED化してる人も多いのだろうけど
今は卒論で全然時間も無いしとりあえず交換しないと…
やっと運転の中で自然とスムーズなブレーキやシフトチェンジが
できるようになってきた(ような気がする)。
あと、近所にもう一台、3VNがいるのを発見した。
ノーマルの短いマフラーに惚れこんでたけど、
2本出しのマフラー(メーカー名わかんない)に換装していたその子を見て、
改めてSRXってカッコイイバイクだな、って思った。
以上、長文すまんかった。
239 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 08:50:16 ID:LVUApy1a
年長者なら若輩を馬鹿にするなんてせずに優しく教えてやれ
AhMI6W7FのやってることはＳＲＸに対する面汚しだ
AhMI6W7FのやってることはＳＲＸに対する面汚しだ
>>237
そう、きみも>>229で言っているように私には私の価値基準があるし、価値観がある。
きみは他人をとやかく言う前に、自分を省みる習慣をもったらどうだ？
ショップさんとのメールのやり取りで、塗装のことを随分と解った気分になっているきみも相当痛い奴だとは思わないか？
言わせて貰えば、わたしは他者に対してはなから見下した態度はとらないし
書き込みもしない。そういう下劣な品性の持ち合わせはない。
そう、きみも>>229で言っているように私には私の価値基準があるし、価値観がある。
きみは他人をとやかく言う前に、自分を省みる習慣をもったらどうだ？
ショップさんとのメールのやり取りで、塗装のことを随分と解った気分になっているきみも相当痛い奴だとは思わないか？
言わせて貰えば、わたしは他者に対してはなから見下した態度はとらないし
書き込みもしない。そういう下劣な品性の持ち合わせはない。
>>241
負圧の原理を理解してから偉そうにしようねｗ
負圧の原理を理解してから偉そうにしようねｗ
おっと、失礼。
241氏は負圧君じゃないですね。
ごめんなさい＞241氏
241氏は負圧君じゃないですね。
ごめんなさい＞241氏
>ショップさんとのメールのやり取りで、塗装のことを
>随分と解った気分になっているきみも相当痛い奴だとは思わないか？
年寄りが自分の専門外の趣味の世界で楽しむ若者を叩いて何が楽しいの?
あ・俺も年寄りだけどな。で↓に展開するんだけど
>言わせて貰えば、わたしは他者に対してはなから見下した態度はとらないし
>書き込みもしない。そういう下劣な品性の持ち合わせはない。
叩いて見下してあなたのほうが品性がありませんよ。
だからコンクールコンディションが好きなあなたが自慢したいのはわかるし
そこまで仕上げる、または大切に保管する労力は並大抵なものではないのも
想像つきますよ。それらを理解して欲しいんでしょう?
「この苦労も知らんで缶スプレーかよ、たく最近のガキは・・」
ってのが伝わるのでみんなからスカンくっちゃうんでしょ。もっと丸くなってくださいな。
>随分と解った気分になっているきみも相当痛い奴だとは思わないか？
年寄りが自分の専門外の趣味の世界で楽しむ若者を叩いて何が楽しいの?
あ・俺も年寄りだけどな。で↓に展開するんだけど
>言わせて貰えば、わたしは他者に対してはなから見下した態度はとらないし
>書き込みもしない。そういう下劣な品性の持ち合わせはない。
叩いて見下してあなたのほうが品性がありませんよ。
だからコンクールコンディションが好きなあなたが自慢したいのはわかるし
そこまで仕上げる、または大切に保管する労力は並大抵なものではないのも
想像つきますよ。それらを理解して欲しいんでしょう?
「この苦労も知らんで缶スプレーかよ、たく最近のガキは・・」
ってのが伝わるのでみんなからスカンくっちゃうんでしょ。もっと丸くなってくださいな。
で、アップガレージにあったSRXの1k円シートを2個買って来た。
ひとつはブラウンの本革に張り替えたいなと妄想中。
もうひとつはグレーがいいかな、いや250YSPイタリアンカラーにするか
ヤフオクでずたぽろのシートが7k円で売ってたのでついふたつ買っちまった
じゃねーか
ひとつはブラウンの本革に張り替えたいなと妄想中。
もうひとつはグレーがいいかな、いや250YSPイタリアンカラーにするか
ヤフオクでずたぽろのシートが7k円で売ってたのでついふたつ買っちまった
じゃねーか
グルメにも色々あるように、バイクとの付き合い方も色々あるわな
ノーマルが好きで、ずっと貸し倉庫で乗らずに綺麗なままなＳＲＸを愛する気持ちは理解できるが
出来るだけ安くベストコンディションを保とうとする人や
中古で買ってこれから直していこうとするビギナーを見下す必要はない
ノーマルが好きで、ずっと貸し倉庫で乗らずに綺麗なままなＳＲＸを愛する気持ちは理解できるが
出来るだけ安くベストコンディションを保とうとする人や
中古で買ってこれから直していこうとするビギナーを見下す必要はない
他者を否定しないとアイデンティティが保てないのはパーソナリティ障害だろうね
オンロードのシングルなんてレアなジャンルなのに、なに言ってんだか。
似たような人が集まってるんだろ、SRXだもん。
いろんなタイプのバイクがあるからバイクが面白い。
いろんな人がいるから人の世もまた面白い。
NOで済ますのは人生がつまらないぞ。
似たような人が集まってるんだろ、SRXだもん。
いろんなタイプのバイクがあるからバイクが面白い。
いろんな人がいるから人の世もまた面白い。
NOで済ますのは人生がつまらないぞ。
>>245 >>247
ちょ・・・、ちょっと待ってくれ、俺>>241は>>228であって、盆栽大先生なAhMI6W7F氏ではありませんよ。
同じSRX乗りとしてAhMI6W7Fがあまりにもムカついたんで、この御仁独特な上から目線口調を真似て>>241を書き込んだんだけど・・・。
>>241のアンカー先とIDをよく見てくれ。
俺も年寄りだよ。でも乗って楽しむ方だし、若者がSRXで楽しむのって凄く嬉しいよ。
それから、先日子供のヘルメットを「缶スプレー」で塗ったんだけどね。
俺の場合、今でも缶スプレー大活躍さ。
ちょ・・・、ちょっと待ってくれ、俺>>241は>>228であって、盆栽大先生なAhMI6W7F氏ではありませんよ。
同じSRX乗りとしてAhMI6W7Fがあまりにもムカついたんで、この御仁独特な上から目線口調を真似て>>241を書き込んだんだけど・・・。
>>241のアンカー先とIDをよく見てくれ。
俺も年寄りだよ。でも乗って楽しむ方だし、若者がSRXで楽しむのって凄く嬉しいよ。
それから、先日子供のヘルメットを「缶スプレー」で塗ったんだけどね。
俺の場合、今でも缶スプレー大活躍さ。
>>250 そっか盆栽先生の偽者だったのか。陽炎の術をつかいおって。
缶スプレーそれも100均のやつでシルバー缶はいいぞ。
SRXのステップがさびさびでもワイヤーブラシでさびを落としてこれを
吹き付けると新品純正色にしあがるぞw ただしフレームには色はあわんよ。
缶スプレーそれも100均のやつでシルバー缶はいいぞ。
SRXのステップがさびさびでもワイヤーブラシでさびを落としてこれを
吹き付けると新品純正色にしあがるぞw ただしフレームには色はあわんよ。
某blog見てきたが
2イン1シングルキャブが流行なのか？
ツインキャブよりイイなと思うが、マニホ高そうで手が電話
誰かWMのマニホあったら譲ってくれないかな？
2イン1シングルキャブが流行なのか？
ツインキャブよりイイなと思うが、マニホ高そうで手が電話
誰かWMのマニホあったら譲ってくれないかな？
前ダチに作ってもらったな
鉄パイプでｗ
鉄パイプでｗ
どうやってもエアー吸いそうだな
3WPです。
最近冷間どころか温間でもセル一発といきません。たびたび押し掛けです。
それに、アイドリングでライト明るいのが回転上げると暗くなります。
これってレギュレター逝ってるの？
最近冷間どころか温間でもセル一発といきません。たびたび押し掛けです。
それに、アイドリングでライト明るいのが回転上げると暗くなります。
これってレギュレター逝ってるの？
256 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 19:39:48 ID:Ju3sV7SR
家でバイクいじってるだけじゃあバイク乗りじゃないし。
まぁスプレーガンいじくって俺様はバイクの達人だぜぇとかいって結局
ライディングのウデがタコじゃあバイクはさっさとゴミバコにポイしたほうがいいな。
あるいはもっとまともに乗れる人に献上したほうがいいよ。。。
ま、家でバイクいじくってタコ乗りしてるヤツはそれなりの水準で満足してるんだから
低レベルなりに身の程知って乗る分には俺も文句いわねーよ。
まぁスプレーガンいじくって俺様はバイクの達人だぜぇとかいって結局
ライディングのウデがタコじゃあバイクはさっさとゴミバコにポイしたほうがいいな。
あるいはもっとまともに乗れる人に献上したほうがいいよ。。。
ま、家でバイクいじくってタコ乗りしてるヤツはそれなりの水準で満足してるんだから
低レベルなりに身の程知って乗る分には俺も文句いわねーよ。
257 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 19:43:10 ID:Ju3sV7SR
最低ラインはトミン28、SLY40切りだね。
ま、このラインにすら到達できないゴミは自分の低レベルぶりを自覚されることです。
ま、このラインにすら到達できないゴミは自分の低レベルぶりを自覚されることです。
九州人の俺には良くわからないタイムだが、トミンってちょっと小さすぎない？
こっちじゃ大きいところはオートポリスだし、小さいところでも2km弱のコースだよ。
この小さいコースでも、シングル600ccクラスや2st250のの速いヤシでも1分20秒台。
こっちじゃ大きいところはオートポリスだし、小さいところでも2km弱のコースだよ。
この小さいコースでも、シングル600ccクラスや2st250のの速いヤシでも1分20秒台。
Ju3sV7SR←新種のバカ見つけました
またかよ(*´Д｀)=з
それぞれに思い入れがあるのはわかるが、偏屈にも程があるかと
SRXって
レースに使うにはフニャチンすぎるし
ツーリングに使うには荷物がつみにくい
下駄でつかうにはキックがめんどくさいし
タンデムに使うとタンデムしている人の足がスイングアームといっしょに
動いて文句が出る。
レギュレータはすぐにパンクするし
ねじはすぐにさびるし
ブレーキはきかないし
コックはすぐにいかれるけど
俺はSRXキックが一番好き。
レースに使うにはフニャチンすぎるし
ツーリングに使うには荷物がつみにくい
下駄でつかうにはキックがめんどくさいし
タンデムに使うとタンデムしている人の足がスイングアームといっしょに
動いて文句が出る。
レギュレータはすぐにパンクするし
ねじはすぐにさびるし
ブレーキはきかないし
コックはすぐにいかれるけど
俺はSRXキックが一番好き。
せめて9000rpmまで回るんだったら、文句無いんだが。
DOHC4バルブにしては回らないな。ヤマハの技術力ｗ
エンジンだけは本田が作ればよかったのにｗ
DOHC4バルブにしては回らないな。ヤマハの技術力ｗ
エンジンだけは本田が作ればよかったのにｗ
>>265
ん！２５０の話か？
ん！２５０の話か？
２５０はまだ回るほうでない？
２ｓｔとはいえＳＤＲが３１ｐｓだっけ？で２５０が同じ、４００が３３ｐｓたぁちょっと…ってのは今更ながらおもうわたくし３ＶＮ乗り。
馬力語るバイクでないのも承知のうえですが
２ｓｔとはいえＳＤＲが３１ｐｓだっけ？で２５０が同じ、４００が３３ｐｓたぁちょっと…ってのは今更ながらおもうわたくし３ＶＮ乗り。
馬力語るバイクでないのも承知のうえですが
SDRは峠だと水を得た魚
ＳＲＸのいいところは、峠で速く走ることじゃなく、峠で楽しく乗れることだな
ＳＲＸのいいところは、峠で速く走ることじゃなく、峠で楽しく乗れることだな
>255
現車見ないと解らんがレギュレータとキャブの複合技でないかと思う罠。
とりあえず電圧計って異常ならXJのレギュに交換、
それで直らなければキャブOHとインシュレータ交換、
それで直らなかったら……
メインハーネス交換かな。
とりあえずバイク屋で相談しなはれ。
現車見ないと解らんがレギュレータとキャブの複合技でないかと思う罠。
とりあえず電圧計って異常ならXJのレギュに交換、
それで直らなければキャブOHとインシュレータ交換、
それで直らなかったら……
メインハーネス交換かな。
とりあえずバイク屋で相談しなはれ。
>>266,>>267
すまん、SOHCだった。
ちなみに、400の話。一応3VN海苔だが、シングルとはいえ7500rpmでは悲しいな。
のぼりで3000rpm以下に入るとノッキングの可能性があるし、
上はあんまり回らないんで、使える領域が狭い。
結局250のツインとかマルチの高回転維持のほうが、楽しめるような気がしてきた。
すまん、SOHCだった。
ちなみに、400の話。一応3VN海苔だが、シングルとはいえ7500rpmでは悲しいな。
のぼりで3000rpm以下に入るとノッキングの可能性があるし、
上はあんまり回らないんで、使える領域が狭い。
結局250のツインとかマルチの高回転維持のほうが、楽しめるような気がしてきた。
271 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 05:38:08 ID:Yjb/2fol
同じレベルのライダーならホネやバリのが速いしなー400なら。
お前ら速いバイクに乗って楽しいか？
世の中にはＳＲＸより速いバイクなんていくらでもあるだろ
世の中にはＳＲＸより速いバイクなんていくらでもあるだろ
シングルロードスポーツでは速い方でしょ
他はグースくらいか（除 モタード）
６００あれば馬力が少なくても発進加速が足りないって事はないだろうし
他はグースくらいか（除 モタード）
６００あれば馬力が少なくても発進加速が足りないって事はないだろうし
278 ：774RR：2008/12/11(木) 12:53:30 ID:G0JLv7BG
400単で7500回れば十分だ。ピストンスピードの限界があるの。ナナハンツイン
でも8000なんて聞いたことが無い。3500から7000で頻繁にギアチェンジするべき。
個人的に楽しいシングルエンジンはDOHC250が一番。SRX250は今思うと名車だった。
試乗したKLX250は非常に良かった。できたら君たちはSRXにこだわらず
TRX850なんかねらったら良いと思うが。
でも8000なんて聞いたことが無い。3500から7000で頻繁にギアチェンジするべき。
個人的に楽しいシングルエンジンはDOHC250が一番。SRX250は今思うと名車だった。
試乗したKLX250は非常に良かった。できたら君たちはSRXにこだわらず
TRX850なんかねらったら良いと思うが。
リッターツインだって８０００くらい楽に回るのに
1/4世紀前の基本設計なオフ用シングルエンジンに何をさせようと言うのだ？
レースさせるなら１０～２０年前に１万まで回してたはず
たしかアルシルなんとかってスリーブ入れて
当時は偉く驚いたもんだ
たしかアルシルなんとかってスリーブ入れて
当時は偉く驚いたもんだ
HONDAのレッドゾーンはほんとの意味で壊れる。って話を聞いたことあるんだが、
SRX400はレッドの安全率って大きめに取ってる？
SRX400はレッドの安全率って大きめに取ってる？
レッドまで回すと降りた後に手が痺れるくらいの振動がｒｙ
285 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 19:17:19 ID:Vw+X0vNc
うーん、ホネやバリオスでＳＬＹ40切れないヤツとか
トミンで28秒台が出ないヤツなんてゴロゴロいるからなー。
ホネやバリオスってのはゴミ以下のポンコツ３ＶＮの足元にも及ばない産廃ってことなんだろうな。
トミンで28秒台が出ないヤツなんてゴロゴロいるからなー。
ホネやバリオスってのはゴミ以下のポンコツ３ＶＮの足元にも及ばない産廃ってことなんだろうな。
TRXは現行なら購入候補だな。SRXでたんまり整備覚えたから次は新車だな。
srx400って、」超規制エンジンなNinja250Rといい勝負何のか？
>276
>275
ごめん。説明不足。
要は対策品でってこと。
>275
ごめん。説明不足。
要は対策品でってこと。
SRX400は回すと遅いマシン。しかし3500rpmあたりをシフトポイントにして
アクセルはほとんど開けないで静かに加速していくと600とそんなに変わらない
のが脅威。SRX400はこのように静かに乗ると意外と速いのだ。
アクセルはほとんど開けないで静かに加速していくと600とそんなに変わらない
のが脅威。SRX400はこのように静かに乗ると意外と速いのだ。
ttp://www.gk-design.co.jp/dynamics/index.html
GKデザインって豊島区高田にあるんだねえ。
SRXキックとSDRはGKデザイン間違いなしだけど
セル型はちがうのかな。
GKデザインって豊島区高田にあるんだねえ。
SRXキックとSDRはGKデザイン間違いなしだけど
セル型はちがうのかな。
気筒あたり400や600もあるのに
回し過ぎたら可哀想だろ
一万回転以上回る回転型ｴﾝｼﾞﾝ
は１気筒あたり、300ccが限界
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが狭いのに何故SRXが
ｿｺｿｺ速いのかは、扱い易さと
中速域の出力の取り出しやすさに尽きるだろ
ｲﾔなｼﾞｬｲﾛﾓｰﾒﾝﾄもないし
握り拳くらいのﾋﾟｽﾄﾝの♪でっかい蕪♪
回し過ぎたら可哀想だろ
一万回転以上回る回転型ｴﾝｼﾞﾝ
は１気筒あたり、300ccが限界
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが狭いのに何故SRXが
ｿｺｿｺ速いのかは、扱い易さと
中速域の出力の取り出しやすさに尽きるだろ
ｲﾔなｼﾞｬｲﾛﾓｰﾒﾝﾄもないし
握り拳くらいのﾋﾟｽﾄﾝの♪でっかい蕪♪
今日学校の駐輪場で、俺のSRX400をCB400SFの隣に駐輪してみた。
横から見たら、俺の愛車のほうがかっこいい。
後ろから見たら・・・orz
横から見たら、俺の愛車のほうがかっこいい。
後ろから見たら・・・orz
>293
後ろからみてもスリムでかっこいいと思うよ
後ろからみてもスリムでかっこいいと思うよ
シートカウルが割れてるんだろ
タイヤが硬化してきたんで、マックスターンとかバーンナウトの練習したいんだが、
3VNにつくエンジンガードとかって販売されてないんですか？
3VNにつくエンジンガードとかって販売されてないんですか？
エンジンガードは聞かないよね
ハヤシからスライダーは出てるみたいだけど
ハヤシからスライダーは出てるみたいだけど
298 ：７７４ＲＲ：2008/12/12(金) 23:22:40 ID:DGRu6r96
お前の足をエンジンガードにすればいい
>>299
お前は自分のSRXを他人に見せられる状態にしてからそういう発言をしろ
お前は自分のSRXを他人に見せられる状態にしてからそういう発言をしろ
スライダーって実際どうなんだろね？
クランクケースあたりは守れても代償としてフレームが
逝っちゃうとかのウワサを聞いたことも・・？
クランクケースあたりは守れても代償としてフレームが
逝っちゃうとかのウワサを聞いたことも・・？
>>302
サービスマニュアルは買ったか？
サービスマニュアルは買ったか？
>>292
足のせるフットレストはちゃんとマスキングしろよ
足のせるフットレストはちゃんとマスキングしろよ
エンジンやパーツを全部下ろすんなら、高くつくがハーネスも変えておけよ
大概古いバイクの故障はハーネスが原因だし、ライトが暗くて車検落ちるのもそこが原因だぞ
大概古いバイクの故障はハーネスが原因だし、ライトが暗くて車検落ちるのもそこが原因だぞ
さて快晴だからパタパタしてくるよ。グリップヒーターで快適ツーリング～
SRX糊の優しさに泣いた
最近乗れてないないから
俺も今晩あたり首都高でもパタパタしてくるかな…
最近乗れてないないから
俺も今晩あたり首都高でもパタパタしてくるかな…
ところでおまいらライトバルブは何色にしてる?
俺は悪天候の時の視認性重視でゴールドバルブ2ケ840円を使っているが
とても良い。あまり良いので4輪のバルブにも採用してしまったw
俺は悪天候の時の視認性重視でゴールドバルブ2ケ840円を使っているが
とても良い。あまり良いので4輪のバルブにも採用してしまったw
309 ：７７４ＲＲ：2008/12/13(土) 23:04:09 ID:o0VIPF/k
HID6400ｹﾙﾋﾝっす。
2ｹ1090円の暖色4500K
4輪用メーカー型落ち安売り暖色系2個セット保守
>>311
お前は俺かｗ
お前は俺かｗ
非HIDの青白いバルブって、暖色系より暗く感じる俺。
この現象って俺が爺だから?
この現象って俺が爺だから?
>>313
カンデラで照度計ったらノーマルのオレンジ色のが白より明るいので正常
カンデラで照度計ったらノーマルのオレンジ色のが白より明るいので正常
２型キックのリアに130ってどうなの？
318 ：７７４ＲＲ：2008/12/16(火) 02:16:48 ID:7smiKcCh
タイヤ？
>>270
あれ、亀レスだけどSRXはパワーパンドは狭いよ。
SRX400 5000～7500rpm
SRX600 4000～6500rmp
コーナーの侵入時に低すぎるギアを選んでしまうと脱出のときに
吹けきってしまうし、高すぎるギアを選ぶと加速しない。
けっこう乗るの(ギア選び)が難しい。
あれ、亀レスだけどSRXはパワーパンドは狭いよ。
SRX400 5000～7500rpm
SRX600 4000～6500rmp
コーナーの侵入時に低すぎるギアを選んでしまうと脱出のときに
吹けきってしまうし、高すぎるギアを選ぶと加速しない。
けっこう乗るの(ギア選び)が難しい。
>>319
確かに。だもんでこのバイクで速く走れたら、たいがいのバイクは乗れるよね。
確かに。だもんでこのバイクで速く走れたら、たいがいのバイクは乗れるよね。
323 ：７７４ＲＲ：2008/12/16(火) 20:00:46 ID:p+EgmFEM
3VN買ったんだけど、フロント使わず、リアブレーキをロックさせるには結構踏み込むもの？
全力で踏まないと、ロックしないんだけど。
今までリアがドラムのしか乗ったことないんから、結構効くと思ってたんだが。
全力で踏まないと、ロックしないんだけど。
今までリアがドラムのしか乗ったことないんから、結構効くと思ってたんだが。
それはタイヤ次第としか
①ディスクに油膜
②キャリパーがクソ
③パッドがクソ
②キャリパーがクソ
③パッドがクソ
一発のブレーキングならドラムの方が
上だと思うのですが
最終的にはフェーシングの面積と押し付け圧
でしょうけど。
上だと思うのですが
最終的にはフェーシングの面積と押し付け圧
でしょうけど。
俺もそう思うけどいかんせんドラムはコントロール性が・・・
あと逆方向にも弱い
あと逆方向にも弱い
リヤをロックさせたい理由がワカラン
俺の経験上リアはタイヤだな。
ハイグリからツーリングタイヤにしたらグリップ低いからロックしやすかったし摩耗してツルツルになったらよく滑ってロックするよ。
ハイグリからツーリングタイヤにしたらグリップ低いからロックしやすかったし摩耗してツルツルになったらよく滑ってロックするよ。
皆さん、レスありがとうございました。
タイヤは、硬化したBT45（側面が深いヒビが入りまくり）なんで、
とりあえずフルード交換とパーツクリーナーでの脱脂をしてみたいと思います。
タイヤは、硬化したBT45（側面が深いヒビが入りまくり）なんで、
とりあえずフルード交換とパーツクリーナーでの脱脂をしてみたいと思います。
リアをロックするくらい利くようにしたらかえって危ないんじゃない？
今の時期はとくに走り始めにタイヤが冷えてるから危ないと思うが
リアブレーキはあくまで姿勢制御の補助的制動だと思うけどね
今の時期はとくに走り始めにタイヤが冷えてるから危ないと思うが
リアブレーキはあくまで姿勢制御の補助的制動だと思うけどね
>全力で踏まないと、ロックしないんだけど
>今までリアがドラムのしか乗ったことないんから
何か特別に意図することがあってそうしたいワケじゃなさそう。
周りも厨相手にあんまり無責任に答えるなよ。
>今までリアがドラムのしか乗ったことないんから
何か特別に意図することがあってそうしたいワケじゃなさそう。
周りも厨相手にあんまり無責任に答えるなよ。
厨なら事故ろうが死のうが心が痛まない
一応、言い訳しときます。
峠を楽しむことはあっても、本気で攻めるような運転はしません。
テクもないし、痛いのはいやなんで。
納車されて、初めてのディスクなリアブレーキで、
慎重に踏んだら思ったより効かなかった印象。
買ったばっかりなんで、ブレーキの感覚をつかむために、
どの辺でロックするかとか安全なところで試してみました。
フロントブレーキ使う急制動では、リアロックした。
必要な性能はあることは分かりましたが、古い型なんで、
劣化、整備不良で効いていないんだったら調整の必要があるので、
質問させていただきました。
峠を楽しむことはあっても、本気で攻めるような運転はしません。
テクもないし、痛いのはいやなんで。
納車されて、初めてのディスクなリアブレーキで、
慎重に踏んだら思ったより効かなかった印象。
買ったばっかりなんで、ブレーキの感覚をつかむために、
どの辺でロックするかとか安全なところで試してみました。
フロントブレーキ使う急制動では、リアロックした。
必要な性能はあることは分かりましたが、古い型なんで、
劣化、整備不良で効いていないんだったら調整の必要があるので、
質問させていただきました。
タイヤをハイグリップにしただけ旋回中にアクセルが開けれるから峠がいっきに楽しくなるよ。
今の時期ならすぐ温まるし温度依存低めだしでPilot Powerオヌヌメ
今の時期ならすぐ温まるし温度依存低めだしでPilot Powerオヌヌメ
SRXのﾘｱﾃﾞｨｽｸは制動力緩めに
設定してあるみたい。
車体の挙動ｺﾝﾄﾛｰﾙ用の意味が強い
けど、SRXの場合は他車両より重要。
ｽﾄｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾟﾜｰのためには、要前ﾌﾞﾚｰｷﾒﾝﾃor強化ﾉｼ
設定してあるみたい。
車体の挙動ｺﾝﾄﾛｰﾙ用の意味が強い
けど、SRXの場合は他車両より重要。
ｽﾄｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾟﾜｰのためには、要前ﾌﾞﾚｰｷﾒﾝﾃor強化ﾉｼ
俺もそろそろフルード変えるか
リアロック?
簡単だろ。
峠の下りコーナーを全回で走る。コーナー侵入前にフルブレーキする。
荷重が極端に前にかかる(当然) リアの接地圧は極小状態。
このときはあっけなくリアロックする。やってみ。
簡単だろ。
峠の下りコーナーを全回で走る。コーナー侵入前にフルブレーキする。
荷重が極端に前にかかる(当然) リアの接地圧は極小状態。
このときはあっけなくリアロックする。やってみ。
>>335
＞劣化、整備不良で効いていないんだったら
劣化だの整備不良だのって、何を今更。
絶版になって久しい上に、
ヒビの入ったようなタイヤで納車されてるんだろ？
だったら、ブレーキなんてろくに整備されてないし、
当然のごとく劣化してると思わなきゃ。
手厳しいことを言うようだけれど、
ここで尋ねたりする前に、真っ先に確認して、
整備するのが当たり前のことだと思うよ。
もちろん、タイヤも速攻で交換しなくちゃ。
ロック云々はその後の話だよ。
＞劣化、整備不良で効いていないんだったら
劣化だの整備不良だのって、何を今更。
絶版になって久しい上に、
ヒビの入ったようなタイヤで納車されてるんだろ？
だったら、ブレーキなんてろくに整備されてないし、
当然のごとく劣化してると思わなきゃ。
手厳しいことを言うようだけれど、
ここで尋ねたりする前に、真っ先に確認して、
整備するのが当たり前のことだと思うよ。
もちろん、タイヤも速攻で交換しなくちゃ。
ロック云々はその後の話だよ。
決め付け房かよ
貧乏・知識無しはバイクに乗れない
様にする法律でも 作ってろ！
もしくは不完全車両の販売禁止とか
俺は自分の範囲内で順番に整備し
必要パーツの交換で良いと思うけどなぁ～
ただ 整備不良による事故で周りに迷惑
を掛けないで下さいネ。
貧乏・知識無しはバイクに乗れない
様にする法律でも 作ってろ！
もしくは不完全車両の販売禁止とか
俺は自分の範囲内で順番に整備し
必要パーツの交換で良いと思うけどなぁ～
ただ 整備不良による事故で周りに迷惑
を掛けないで下さいネ。
SRXはXS1や初期型SRの美しいデザインを継承しつつ
当時としてかなりの冒険と過剰なパーツを組み込んだ稀有なバイク。
XS1とSR初期型は美しさの波長にどこか同じ匂いを感じるが
SRXはこれらの流れとはまったく違う。俺の推理ではXS1,SR初期は
同じデザイナーが担当しているはず。SRXは新進気鋭の若手を採用したのでは
とおもうがちがうかな。
当時としてかなりの冒険と過剰なパーツを組み込んだ稀有なバイク。
XS1とSR初期型は美しさの波長にどこか同じ匂いを感じるが
SRXはこれらの流れとはまったく違う。俺の推理ではXS1,SR初期は
同じデザイナーが担当しているはず。SRXは新進気鋭の若手を採用したのでは
とおもうがちがうかな。
リアのロックをテストor練習は間違ってないと思うけど。。
コントロールよりもとにかく最短距離で止まりたい時はリアロックで前ブレーキをロック寸前が一番摩擦が高いんでなかったっけ･･･。
コントロールよりもとにかく最短距離で止まりたい時はリアロックで前ブレーキをロック寸前が一番摩擦が高いんでなかったっけ･･･。
それで体制を崩せず制動できるスキルがあっての事だな
まぁ、街乗りだと普通に使ってるが
リジッドじゃないから、リア踏むとサスも沈む
俺は制動の初めに挙動を安定させる為にリアは使ってるよ
制動を突き詰めると、リアの荷重はないに等しい
タイヤの挙動に気を使うくらいなら、ブレーキリリースのタイミングに神経を使うもんだろ
リジッドじゃないから、リア踏むとサスも沈む
俺は制動の初めに挙動を安定させる為にリアは使ってるよ
制動を突き詰めると、リアの荷重はないに等しい
タイヤの挙動に気を使うくらいなら、ブレーキリリースのタイミングに神経を使うもんだろ
リアブレーキをいかに上手に使えるかがポイントだろ
・例えば一本橋 リアなめながら半クラッチ
・巡航中、前車との車間が詰まる、リアをなめるように踏む
・法定速度違反巡航中、後ろから白バイが・・すぐにリアをなめるように踏む
なぜリアブレーキかというと
フロントは必ずノーズダイブする。上の例ではノーズダイブはしてほしくない
状況だからだ
・例えば一本橋 リアなめながら半クラッチ
・巡航中、前車との車間が詰まる、リアをなめるように踏む
・法定速度違反巡航中、後ろから白バイが・・すぐにリアをなめるように踏む
なぜリアブレーキかというと
フロントは必ずノーズダイブする。上の例ではノーズダイブはしてほしくない
状況だからだ
348 ：７７４ＲＲ：2008/12/18(木) 13:05:48 ID:nkVIMU8T
にしてもメタリカ０３パッドは減らない。もうすぐ４万ｷﾛ。ダストも少ないしよく効く
初期投資は高めだけどもちも性能がいいのでオケ
リアはその間に純正２枚消費して無駄に高いしそこまで性能求めてないのでオクに出てるヤマシダにして不満なし
ちなみに制動は７対３位
初期投資は高めだけどもちも性能がいいのでオケ
リアはその間に純正２枚消費して無駄に高いしそこまで性能求めてないのでオクに出てるヤマシダにして不満なし
ちなみに制動は７対３位
>>348
メタリカは標準のものでも減らないね。
かといって、ローターが代わりに減るわけでもなし。
効き、コントロール性、寿命と三拍子揃ってる。
初期投資は高めだけれど、充分以上に元が取れる。
ｵﾇﾇﾒのパッド。
メタリカは標準のものでも減らないね。
かといって、ローターが代わりに減るわけでもなし。
効き、コントロール性、寿命と三拍子揃ってる。
初期投資は高めだけれど、充分以上に元が取れる。
ｵﾇﾇﾒのパッド。
雨はどう？＞メタリカ
ノーマルは雨でスカスカになるのが悩み
ノーマルは雨でスカスカになるのが悩み
今日乗ってたら、左腿が攣りそうになった。
やっぱ、178cmの俺には小さいかなぁ。
シフトペダルの角度を下げたいんだが、サイドスタンドと干渉してしまう。
これって、設計ミス？ではないのか・・・
やっぱ、178cmの俺には小さいかなぁ。
シフトペダルの角度を下げたいんだが、サイドスタンドと干渉してしまう。
これって、設計ミス？ではないのか・・・
メタリカ 雨でもあまりフィーリング変わらないよ
個人的にはずっとコレでいいや
個人的にはずっとコレでいいや
いかん日本語がへん
SRXキック以外のバイクの間違い スマソ
SRXキック以外のバイクの間違い スマソ
>>353
俺は、400の4型、キックなしです。
俺は、400の4型、キックなしです。
llllllllllllllllllGパンの裾を切らずにはけるとな。
ﾌﾟｷｯと殺意を覚えるのはなぜだ？
ﾌﾟｷｯと殺意を覚えるのはなぜだ？
RC42(CB750)のノーマールシートのまま
両足べったりで、またがったままバックできるので
SRXに乗るとひざがくの字にまがるぐらい余裕がある。
マジ足長に生んでくれた親に感謝してる。
両足べったりで、またがったままバックできるので
SRXに乗るとひざがくの字にまがるぐらい余裕がある。
マジ足長に生んでくれた親に感謝してる。
>>357
俺もジーンズは裾を切った事はないな
俺もジーンズは裾を切った事はないな
物にもよるが長さは数種類有るぞ。
俺が持ってるリーバイスは３３、３４、３６だ。
って、脱線すまん！
俺が持ってるリーバイスは３３、３４、３６だ。
って、脱線すまん！
>>360
マジレスすると36のレングスのときは切るなw
マジレスすると36のレングスのときは切るなw
上車庫単車海苔でSRXのシート1k x 2を買ってきた。
400のシートがヘタレぎみなので、購入した1kのうちのひとつに付け替えた
もうひとつはけっこう小穴1個と擦り傷があったのでシート補修レザーで
補修した。この400は雨用のバイクなのでこのシートをつけて十分かなと
思った。
400のシートがヘタレぎみなので、購入した1kのうちのひとつに付け替えた
もうひとつはけっこう小穴1個と擦り傷があったのでシート補修レザーで
補修した。この400は雨用のバイクなのでこのシートをつけて十分かなと
思った。
お前ら損してるぞ
裾直しの余った布で財布を作ってくれるんだぞ！
裾直しの余った布で財布を作ってくれるんだぞ！
いらねーよｗ
つうかシート高の低いSRXで片足つま先立ちな奴っていないだろう
中学生の女の子が乗り回せそうな車体だなｗ
そのとおり。SDRほどではないが、ﾌｪﾘｰで原付扱いされた例がある。
・・・・・・・左足でステップの上に立たないとキックできないのは、
やっぱりそれだけ短足だからだろうなあ。
地べたに足着いたままだと右足がつりそうになる。
ユーチューブ、外人が手キックでEG始動しているのを見てﾍﾞｯｸﾗなりよ。
やっぱりそれだけ短足だからだろうなあ。
地べたに足着いたままだと右足がつりそうになる。
ユーチューブ、外人が手キックでEG始動しているのを見てﾍﾞｯｸﾗなりよ。
俺176
ユニクロのジーンズは切った事ない
このバイクは160～170の人がベストサイズかな
ちなみにメタリカ０３パッドは雨でも無問題
ユニクロのジーンズは切った事ない
このバイクは160～170の人がベストサイズかな
ちなみにメタリカ０３パッドは雨でも無問題
ところでキック式3型から採用されたアルミウインカーって
ゴム部分がすぐにずたぼろにならない?
初期型ウインカーのほうが品質が良いみたい。
ゴム部分がすぐにずたぼろにならない?
初期型ウインカーのほうが品質が良いみたい。
今日あった出来事なんだが聞いてくれ
住宅街の十字路で一時停止を無視して右折してきた乗用車と危うく接触しそうになった。
こっちが優先のところをシカトして曲がってきやがった。
事故体験者がよく語る直前のスローモーションになりかけた。
車が俺の3SXの横腹に突っ込んでくる。
くそ！止まりやがれ！
とかなり攻撃的な気持ちだったと思うがフォンを鳴らしたんだ。
ショボい！
逼迫した状況なのに頭につい浮かんできた。
なぜか緊張感が無くなって冷静になれた。
リアブレーキを少し緩めてなんとか通過回避できた。
テールにも触られずによかった。
パニックブレーキで緊急停止していたら避けられなかったと思う。
そんなおいらは前メタリカ後ノーマル
住宅街の十字路で一時停止を無視して右折してきた乗用車と危うく接触しそうになった。
こっちが優先のところをシカトして曲がってきやがった。
事故体験者がよく語る直前のスローモーションになりかけた。
車が俺の3SXの横腹に突っ込んでくる。
くそ！止まりやがれ！
とかなり攻撃的な気持ちだったと思うがフォンを鳴らしたんだ。
ショボい！
逼迫した状況なのに頭につい浮かんできた。
なぜか緊張感が無くなって冷静になれた。
リアブレーキを少し緩めてなんとか通過回避できた。
テールにも触られずによかった。
パニックブレーキで緊急停止していたら避けられなかったと思う。
そんなおいらは前メタリカ後ノーマル
ラングラーのブーツカットに輸入もんのアーミブーツが街乗りのスタイルだな
金持ちじゃないが流石にユニクロは抵抗がある
安全の為にツーリングや峠はちゃんとした格好にしてるよ
金持ちじゃないが流石にユニクロは抵抗がある
安全の為にツーリングや峠はちゃんとした格好にしてるよ
371の>>フォンを鳴らしたんだ
これが分からん。ブレーキ作業は、バイクを操縦する上でもっとも重要かつ集中すべき
動作であって、フォーンなんて鳴らしてるヒマや余裕があるならもっとブレーキに集中しろよ
としか思えん。
これが分からん。ブレーキ作業は、バイクを操縦する上でもっとも重要かつ集中すべき
動作であって、フォーンなんて鳴らしてるヒマや余裕があるならもっとブレーキに集中しろよ
としか思えん。
>>373
ちょうどググってたらそのページ見つけて実践してみました。
３VNですが全域で荒々しくなりパワー上がった気がします。
しかし1.4ﾐﾘに合わすと書かれてた所を真似したら外れちゃうので3ﾐﾘにしてみました。
穴は2.5ﾐﾘにしました。
ちょうどググってたらそのページ見つけて実践してみました。
３VNですが全域で荒々しくなりパワー上がった気がします。
しかし1.4ﾐﾘに合わすと書かれてた所を真似したら外れちゃうので3ﾐﾘにしてみました。
穴は2.5ﾐﾘにしました。
ブラインドコーナーや濃霧多発の地方ナンバー以外は、クラクションなんて
クルマもバイクも無用不要、いっそ法改正でオプション扱いにすれば良いのに。
変に残しているから371みたいな勘違いのタワケがﾊﾟｯﾊﾟｶｯﾊﾟｯﾊﾟｶ鳴らすのよ。
ブレ～キ踏みながらぁプップクプ～～ あーらよっとてか。お気楽なもんだわな。
クルマもバイクも無用不要、いっそ法改正でオプション扱いにすれば良いのに。
変に残しているから371みたいな勘違いのタワケがﾊﾟｯﾊﾟｶｯﾊﾟｯﾊﾟｶ鳴らすのよ。
ブレ～キ踏みながらぁプップクプ～～ あーらよっとてか。お気楽なもんだわな。
>>378
僕は奇人変人、まで読んだ。
僕は奇人変人、まで読んだ。
はいはい。
クラクションはいいから、負圧の勉強はできたかい？ｗ
クラクションはいいから、負圧の勉強はできたかい？ｗ
純正キャブチューンいい感じですわ。糞寒いなか走り回ってきた。
こりゃ強制開閉のFCRとかにするとかなりすごそうだな…
てかスロットルの戻りが悪いので、経験上スロットル戻しワイヤーの調整確認もしたし注油もしたんだけどイマイチ。
キャブに付いてる戻しスプリングの劣化かな？500円弱なんで買おうか思案中。
他にここも見とけってな所あるかな？
こりゃ強制開閉のFCRとかにするとかなりすごそうだな…
てかスロットルの戻りが悪いので、経験上スロットル戻しワイヤーの調整確認もしたし注油もしたんだけどイマイチ。
キャブに付いてる戻しスプリングの劣化かな？500円弱なんで買おうか思案中。
他にここも見とけってな所あるかな？
384 ：７７４ＲＲ：2008/12/20(土) 12:49:35 ID:TTeyTPRK
ごめんちょっと質問いいかな？２５０のイタリアンカラーなんだけれども
ガソリンタンクのはずし方を教えていただけないだろうか？
ガソリンタンクのはずし方を教えていただけないだろうか？
シート外して、タンクネジ外して
タンク持ち上げて、タンク下のコック閉めて
チューブ抜いて、タンク引っ張り出す
タンク持ち上げて、タンク下のコック閉めて
チューブ抜いて、タンク引っ張り出す
386 ：７７４ＲＲ：2008/12/20(土) 15:18:14 ID:TTeyTPRK
>>385 ありがとうございます。手順はわかりました。タンクネジはどこでしょうか？
すいません。よろしくお願いいたします。
すいません。よろしくお願いいたします。
なんがか 釣りっぽいｗ
コックが壊れてる場合が多々あるから注意しろよな
逆に組んだときコックを開け忘れんなよ
ホースクリップはやたらと固いから、後々を考えて開けやすい物に替えておくと後々助かる
慣れれば５分も掛からない作業だよ
逆に組んだときコックを開け忘れんなよ
ホースクリップはやたらと固いから、後々を考えて開けやすい物に替えておくと後々助かる
慣れれば５分も掛からない作業だよ
392 ：384：2008/12/20(土) 19:14:00 ID:TTeyTPRK
すいません。いろいろと。確認しますが51Yです。コックなどの手順はわかっています。
それ以前の問題というか・・・タンクのフロント側の下は後ろにひけばはずれそうな
構造です。ただ後ろ側はビスやねじがあるわけではないのです。
それ以前の問題というか・・・タンクのフロント側の下は後ろにひけばはずれそうな
構造です。ただ後ろ側はビスやねじがあるわけではないのです。
393 ：７７４ＲＲ：2008/12/20(土) 19:18:02 ID:8VrfrLxQ
スーパーロボット大戦しかわかりません
マジレス
歩行者や他の通行車両にクラクションを鳴らすのは、重大なマナー違反ですよ。
それを平気でやるのは２ちゃん流でいうとDQNだけでしょう。
その手のDQNは家族そろってDQNというケース。親が平気で鳴らすから子供も
真似して鳴らすようになる。兄姉が鳴らすから弟妹も平気でクラクションを鳴らす。
そういう程度の低い家庭で育った証拠。
ホーンボタンなんてバイクのどこにあるのかさえうろ覚え。それが正しい。
まして緊急の危険回避行動中に、クラクション優先とは呆れるばかりですよ。
バカバカしい。
歩行者や他の通行車両にクラクションを鳴らすのは、重大なマナー違反ですよ。
それを平気でやるのは２ちゃん流でいうとDQNだけでしょう。
その手のDQNは家族そろってDQNというケース。親が平気で鳴らすから子供も
真似して鳴らすようになる。兄姉が鳴らすから弟妹も平気でクラクションを鳴らす。
そういう程度の低い家庭で育った証拠。
ホーンボタンなんてバイクのどこにあるのかさえうろ覚え。それが正しい。
まして緊急の危険回避行動中に、クラクション優先とは呆れるばかりですよ。
バカバカしい。
>>395
ダウト
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AD%A6%E7%AC%9B
道路交通法第54条（警音器の使用等）第2項で規定されている通り、
警笛区間や危険な場合以外には使用してはならない。
これに違反した場合の罰則が同法第121条第1項第6号で規定されており、
2万円以下の罰金又は科料に処するとされている。
つまり危険回避で使うのは正しい使い方
ダウト
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AD%A6%E7%AC%9B
道路交通法第54条（警音器の使用等）第2項で規定されている通り、
警笛区間や危険な場合以外には使用してはならない。
これに違反した場合の罰則が同法第121条第1項第6号で規定されており、
2万円以下の罰金又は科料に処するとされている。
つまり危険回避で使うのは正しい使い方
あーあ釣られちゃって
自らの馬鹿を露呈してんのは>>395
マナー違反云々の前に根底のルールも勉強しよう。
事故回避もだけど万が一の時に車載カメラによるロードレコーダーつけたいな。いつかアクセル開度・ブレーキ・速度とホーンの鳴動まで全部記録するそういうデータロガー出来ると嬉しいが
マナー違反云々の前に根底のルールも勉強しよう。
事故回避もだけど万が一の時に車載カメラによるロードレコーダーつけたいな。いつかアクセル開度・ブレーキ・速度とホーンの鳴動まで全部記録するそういうデータロガー出来ると嬉しいが
>>398
自動車用だけど事故発生から20秒前の映像が録画されるカメラ出てるよ。もち録画したい時はボタン押せばいいだけ。
５万くらいだっけ？
導入されれば高知の白バイ追突事故のバスの運転手みたいな悲劇はおこらん筈
自動車用だけど事故発生から20秒前の映像が録画されるカメラ出てるよ。もち録画したい時はボタン押せばいいだけ。
５万くらいだっけ？
導入されれば高知の白バイ追突事故のバスの運転手みたいな悲劇はおこらん筈
20秒か・・・
事故って転倒して転がって10秒以内にスイッチを押すのか・・・
事故って転倒して転がって10秒以内にスイッチを押すのか・・・
>>400
じゃなくて衝撃とかあったら自動で20秒前に戻って、その瞬間までを自動で記憶するみたいな感じだとオモ
じゃなくて衝撃とかあったら自動で20秒前に戻って、その瞬間までを自動で記憶するみたいな感じだとオモ
>>400
スイッチ押すだってさ(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ
スイッチ押すだってさ(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ
5000rpmあたりで動作したりしてｗ
でも歩行者にクラクション鳴らすのは基本的にキチガイの所業だよね。
たとえば横断歩道でわたるのがちょっと遅いから鳴らしたりとか、
明らかに車で入っていくのは空気が読めてないような商店街で
ただ歩行者をどかす目的でクラクション鳴らしたりとか・・
たとえば横断歩道でわたるのがちょっと遅いから鳴らしたりとか、
明らかに車で入っていくのは空気が読めてないような商店街で
ただ歩行者をどかす目的でクラクション鳴らしたりとか・・
>>404
でももなにも、誰もそんなシチュエーションで話をしてないだろ。
自分に都合の良い条件を持ち出して語るなってｗ
>>399
以前、バイク用のドライブレコーダーを雑誌で見かけたが、
検索してみると無くなってるっぽいね。
でももなにも、誰もそんなシチュエーションで話をしてないだろ。
自分に都合の良い条件を持ち出して語るなってｗ
>>399
以前、バイク用のドライブレコーダーを雑誌で見かけたが、
検索してみると無くなってるっぽいね。
>>404そんな状況で鳴らすとか大阪のオバハンかｗそんなことしよったらオレにボロビニ傘をホイールに突っ込まれるぜｗ
え？ＤＱＮ？そんな状況ならお互い様だっつーのｗｗｗ
>>399>>405いや、それもだけどデータロガーも付いてればブレーキ痕含めて話が出来るよなって。データロガーもレコーダーも標準装備にしちまえばいいのに
え？ＤＱＮ？そんな状況ならお互い様だっつーのｗｗｗ
>>399>>405いや、それもだけどデータロガーも付いてればブレーキ痕含めて話が出来るよなって。データロガーもレコーダーも標準装備にしちまえばいいのに
407 ：７７４ＲＲ：2008/12/21(日) 10:47:54 ID:GVmBF53/
一瞬ここがどこだかわからなかった
そんなあなたにGPS
地図を片手に旅をするのが楽しいわけで、バイクにまでＧＰＳ付けるのは便利さと引き換えに何かを失ってる気がするんだよな
とは言っても、迷ってガス欠とか困るから念の為にＧＰＳ付き携帯は持っていってるけどね
とは言っても、迷ってガス欠とか困るから念の為にＧＰＳ付き携帯は持っていってるけどね
>>409
携帯だと圏外になったりはしないの？
実際のところＧＰＳを取り付けるのは簡単なんだろうか？
バーハンドルに変えてればステーも付けられるだろうけど
セパハン仕様のノーマルだと取り付け位置がおもいつかないYo
携帯だと圏外になったりはしないの？
実際のところＧＰＳを取り付けるのは簡単なんだろうか？
バーハンドルに変えてればステーも付けられるだろうけど
セパハン仕様のノーマルだと取り付け位置がおもいつかないYo
つタンクバッグ
キズが怖いなら確か元フィズだかがタンクキャップに付けるステーを出してたハズ。
エロエロ便利そうだしアレＳＲＸにもＴＺＲにもＴＤＲにも付けたい。
キズが怖いなら確か元フィズだかがタンクキャップに付けるステーを出してたハズ。
エロエロ便利そうだしアレＳＲＸにもＴＺＲにもＴＤＲにも付けたい。
GPS携帯は電波ない山の中だと役立たず。しかも携帯ナビを信じ過ぎるととんでもない道に案内する。
マップルとナビの併用が１番だ
マップルとナビの併用が１番だ
案外観光地は電波あるよ
あくまで補助的なもんだし
何度かそれで助かった経験あるから、無いよりはいいと思うんだよな
あくまで補助的なもんだし
何度かそれで助かった経験あるから、無いよりはいいと思うんだよな
なるほど、納得。
GPSケータイって電波無いとGPSも使えなくなるの？
GPSの電波とケータイ用の電波って別かと思ってたけど。
GPSの電波とケータイ用の電波って別かと思ってたけど。
緯度経度は電波なくてもわかる機種あるよ
地図データはダウンロードしてるから電波ないと表示しない
ＥＺガイドマップといってハイキング用のアプリケーションは圏外でもいいらしいね
地図データはダウンロードしてるから電波ないと表示しない
ＥＺガイドマップといってハイキング用のアプリケーションは圏外でもいいらしいね
実際、知らない街中の目的地に行くときはかなり使える。
ナビや携帯ナビはタンクバックに入れてイヤホンで片耳に引いて使う。
ブルートゥース対応ナビ・携帯なら無線で煩わしくないし電源はテールランプから。
グリップヒーター、ETC、携帯充電ソケット、ナビ付けてツーリング。
ハイテクバイクになっちゃった。
ナビや携帯ナビはタンクバックに入れてイヤホンで片耳に引いて使う。
ブルートゥース対応ナビ・携帯なら無線で煩わしくないし電源はテールランプから。
グリップヒーター、ETC、携帯充電ソケット、ナビ付けてツーリング。
ハイテクバイクになっちゃった。
携帯ナビよくつかいます。ナレーションの半分以上『ルートから外れました』…
携帯ナビ、使うけれど「現在位置が確認できません」ばかり……
422 ：７７４ＲＲ：2008/12/22(月) 22:03:19 ID:+W9htuqZ
sage忘れスマソ
妙に暖かかった後の寒さで指と脳をやられたらしい・・・
妙に暖かかった後の寒さで指と脳をやられたらしい・・・
eTrek使っているが、自分が地図上の
どこにいるかよく分かる
つけっぱで電池一日保つし
好きな地図入れられるし
ポケットにいれてそのままなことが多い
ﾂｰﾘﾝｸﾞのお気に入り
どこにいるかよく分かる
つけっぱで電池一日保つし
好きな地図入れられるし
ポケットにいれてそのままなことが多い
ﾂｰﾘﾝｸﾞのお気に入り
>418
右ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰで軽ﾄﾗ追い越すなよ・・
まぁﾗｲﾀﾞｰからは見えてるのかもしれないが。
右ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰで軽ﾄﾗ追い越すなよ・・
まぁﾗｲﾀﾞｰからは見えてるのかもしれないが。
>>419
バタバタしてライン取りも安定してない、上手いとは言えないだろ、こりゃ…
バタバタしてライン取りも安定してない、上手いとは言えないだろ、こりゃ…
大して速くもないしな
428チェーンのキック3型を520チェーンにコンバートしたいんだけど
やった人なにか問題点ありますか。
やった人なにか問題点ありますか。
>429
10月に3GVを520コンバートしたばかりです。
何も問題なかったよ。
10月に3GVを520コンバートしたばかりです。
何も問題なかったよ。
>>430
フロント 15T リア 46T の520/110リンクぐらいにすれば良いの?
フロント 15T リア 46T の520/110リンクぐらいにすれば良いの?
今朝は寒かった、朝一のスタート時に白煙が出た。
プラグは問題ない色なのでキャブが怪しいのだろうか？
同じ症状が出た人いる？
プラグは問題ない色なのでキャブが怪しいのだろうか？
同じ症状が出た人いる？
>>433
この季節は白煙出る個体は結構多いよ
冷え切ってると、バルブのステムシールなんかも縮んで固くなってるし
シリンダーとピストンのクリアランスも一番大きいから
燃焼室にオイルが回り込んで、白煙を吹きやすい状態になると言える。
暖機して白煙が消えない場合は、バルブ周りや
ピストンリング交換なんかのメンテが必要だけど
暖まって煙が消えるようなら、あんまり心配しなくても良いよ
この季節は白煙出る個体は結構多いよ
冷え切ってると、バルブのステムシールなんかも縮んで固くなってるし
シリンダーとピストンのクリアランスも一番大きいから
燃焼室にオイルが回り込んで、白煙を吹きやすい状態になると言える。
暖機して白煙が消えない場合は、バルブ周りや
ピストンリング交換なんかのメンテが必要だけど
暖まって煙が消えるようなら、あんまり心配しなくても良いよ
煙じゃなくて湯気だったりしてｗ
ほわ～とすぐ消えれば水蒸気
いつまでも漂っていたら排気煙
双方混じってるようなら
くんくんすれば分かる
生ガス臭かったらブローバイ
目にしみたらオイル上がりか下がり
快調に動くならオイル下がり多し
いつまでも漂っていたら排気煙
双方混じってるようなら
くんくんすれば分かる
生ガス臭かったらブローバイ
目にしみたらオイル上がりか下がり
快調に動くならオイル下がり多し
ほわ～とすぐ消えれば水蒸気
いつまでも漂っていたら排気煙
双方混じってるようなら
くんくんすれば分かる
生ガス臭かったらブローバイ
目にしみたらオイル上がりか下がり
快調に動くならオイル下がり多し
いつまでも漂っていたら排気煙
双方混じってるようなら
くんくんすれば分かる
生ガス臭かったらブローバイ
目にしみたらオイル上がりか下がり
快調に動くならオイル下がり多し
二度書きすまぬ
メリークリスマス
メリークリスマス
かかってないw
441 ：７７４ＲＲ：2008/12/25(木) 17:17:56 ID:v3YJ75qg
久しぶりにバタバタしてきました。
エンジンのかかりが悪くなってたので一瞬ヒヤっとしましたよｗ
みなさんもバッテリーの管理にご注意ください＾＾
エンジンのかかりが悪くなってたので一瞬ヒヤっとしましたよｗ
みなさんもバッテリーの管理にご注意ください＾＾
パタパタ乙
週末に走り納めと思ったら天気悪そう＠関東南部
週末に走り納めと思ったら天気悪そう＠関東南部
明日天気がよかったら俺もパタパタするよ
444 ：７７４ＲＲ：2008/12/25(木) 22:23:41 ID:v3YJ75qg
天気はいいけど凄く寒いらしい。
さみいよ、マジで
>431
>432のいうとおり、俺がむにゃむにゃ言うよりここ読んだほうがゼッタイ得になると重。
>432のいうとおり、俺がむにゃむにゃ言うよりここ読んだほうがゼッタイ得になると重。
寒いなんてもんじゃなくて大雪…
春はまだまだ先だよ
春はまだまだ先だよ
この時期どんな格好で乗ってる？
10年くらい前のｽｷｰｳｪｱ着てみたらすっごく暖かくてﾖｶｯﾀ｡
若い人に「どこのﾒｰｶｰですか」って聞かれた。ｽﾉﾎﾞﾌｧｯｼｮは知ってても
ｽｷｰｳｪｱって今はﾏｲﾅｰなのかも・・・。
そんな格好で乗ってるσ(^^)は寒さに抗えないただのオヤジ...
10年くらい前のｽｷｰｳｪｱ着てみたらすっごく暖かくてﾖｶｯﾀ｡
若い人に「どこのﾒｰｶｰですか」って聞かれた。ｽﾉﾎﾞﾌｧｯｼｮは知ってても
ｽｷｰｳｪｱって今はﾏｲﾅｰなのかも・・・。
そんな格好で乗ってるσ(^^)は寒さに抗えないただのオヤジ...
451 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 21:36:21 ID:XBzArcrC
>>449
町乗りでってことなら
上着はフリースの上にダウンジャケットや軍物
下は鈍器だったかｳﾆｸﾛだったかのオーバーパンツ
さらに寒いときはカッパ着てる。
>>450
釣り用品も膝とかお尻に補強が入ってるのが多くていいけど
バイク用品より高い気がするので、逆にバイク用を釣りとか
スキーに使ったりしてる。
今年は行かないけどﾀｲﾁのカッパでスキーしてた。
知ってるとは思うけど
【防寒】 防寒対策08-09 その３ 【防風】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230176475/
町乗りでってことなら
上着はフリースの上にダウンジャケットや軍物
下は鈍器だったかｳﾆｸﾛだったかのオーバーパンツ
さらに寒いときはカッパ着てる。
>>450
釣り用品も膝とかお尻に補強が入ってるのが多くていいけど
バイク用品より高い気がするので、逆にバイク用を釣りとか
スキーに使ったりしてる。
今年は行かないけどﾀｲﾁのカッパでスキーしてた。
知ってるとは思うけど
【防寒】 防寒対策08-09 その３ 【防風】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230176475/
452 ：450：2008/12/27(土) 21:59:46 ID:768qWems
今の時期は格好なんか気にしてられんな。
さてバッテリー外して帰郷の準備じゃ。
さてバッテリー外して帰郷の準備じゃ。
横浜の大桟橋に行くとかなりの確率で居るSRX400はここの住人かい？
459 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 00:07:29 ID:sMCw4ZhN
ＳＲＸのフレームにも、ビューエルのＸＢシリーズみたいなフレームカバー欲しいなと思ってたら
出そうな感じだね
早く出してくれー
期待してます
出そうな感じだね
早く出してくれー
期待してます
あえて釣られると
>>457
当然ｸﾞｸﾞｯてるとは思うが、除夜の鐘が終わる頃に霧笛を鳴らす習慣があった。
近所の住民だかしらないが五月蠅いと言い出されて行政が折れた。
>>459
スマンスレチの話題だった。
>>457
当然ｸﾞｸﾞｯてるとは思うが、除夜の鐘が終わる頃に霧笛を鳴らす習慣があった。
近所の住民だかしらないが五月蠅いと言い出されて行政が折れた。
>>459
スマンスレチの話題だった。
463 ： ◆W4wWMWBT.Y ：2008/12/28(日) 15:06:05 ID:3R3g21S8
皆様、SRXを愛している方々だと理解した上で、スレチ覚悟で質問(ってか洗脳)させてください。
私は40代前半。最初のバイク(原付除く)はカジュアルスポーツ(CS250)。
その後事故って廃車になってしまいましたが、数年後にバイク復活(Goose350改吉村仕様)
他にもジェブルとかV-γとか、FJ1200とか色々乗ってましたが、家庭の事情で一回は単車
から遠ざかりました。
で、昨日SRX600が近所のバイク屋に展示してあって…、心が揺れ動いてしまってます。
(よく見て無かったですが、セル仕様＆見た目の加減から、最終型だと思いますが)
過去愛してきた(乗ってきた)単車は(CS250＆Goose350)は、単車の中では異端だとは理解
しています(単コロのはずなのに高回転型EG)が、単気筒なりの持ち味は大好きなのです。
昔のようにリッターバイクに戻るか、初代からの単コロに戻るか、悩んでしまってます。
(SRXは250だったら乗ったことは有ったけど、｢今一なぁ…｣ってのが感想です)
どうか、私の背中を押すように、洗脳してください…。
単コロは、あのトルク感と鼓動が忘れられないので…。
私は40代前半。最初のバイク(原付除く)はカジュアルスポーツ(CS250)。
その後事故って廃車になってしまいましたが、数年後にバイク復活(Goose350改吉村仕様)
他にもジェブルとかV-γとか、FJ1200とか色々乗ってましたが、家庭の事情で一回は単車
から遠ざかりました。
で、昨日SRX600が近所のバイク屋に展示してあって…、心が揺れ動いてしまってます。
(よく見て無かったですが、セル仕様＆見た目の加減から、最終型だと思いますが)
過去愛してきた(乗ってきた)単車は(CS250＆Goose350)は、単車の中では異端だとは理解
しています(単コロのはずなのに高回転型EG)が、単気筒なりの持ち味は大好きなのです。
昔のようにリッターバイクに戻るか、初代からの単コロに戻るか、悩んでしまってます。
(SRXは250だったら乗ったことは有ったけど、｢今一なぁ…｣ってのが感想です)
どうか、私の背中を押すように、洗脳してください…。
単コロは、あのトルク感と鼓動が忘れられないので…。
>>463
っ人には添うてみよ、馬には乗ってみよ
っ人には添うてみよ、馬には乗ってみよ
465 ： ◆W4wWMWBT.Y ：2008/12/28(日) 15:24:04 ID:3R3g21S8
>>465
プライバシーなど無用ですｗ
仮ナンバーってな方法もありますぜ。
バイク屋が首を縦に振るかどうかは疑問だけれど。
とりあえず、自分でもいろんな方向性があるのにもかかわらずSRXをチョイスしたのはなぜかよくわからないの。
まして他人の趣味志向など理解不能です。
否定的に語ると。
でっかい蕪ですがかまいませんか？
しかも悪い事に積載能力ﾃﾞﾌｫではゼロです。
ツァラーとしては失格です。
峠マシンとしては絶対馬力が足りません。
街乗りならさして不便な事はないでしょう。
最も得意とするシーンはフラットでカーブ大小取り混ぜたよくうねる道。
でもそんな道で気持ちよく走るとまたたくまに先行車に貼り付いてつまらなくなります。
って、よくそんなもんに乗ってるな、自分。
肯定的に語ると
やっぱりでっかい蕪ですw
プライバシーなど無用ですｗ
仮ナンバーってな方法もありますぜ。
バイク屋が首を縦に振るかどうかは疑問だけれど。
とりあえず、自分でもいろんな方向性があるのにもかかわらずSRXをチョイスしたのはなぜかよくわからないの。
まして他人の趣味志向など理解不能です。
否定的に語ると。
でっかい蕪ですがかまいませんか？
しかも悪い事に積載能力ﾃﾞﾌｫではゼロです。
ツァラーとしては失格です。
峠マシンとしては絶対馬力が足りません。
街乗りならさして不便な事はないでしょう。
最も得意とするシーンはフラットでカーブ大小取り混ぜたよくうねる道。
でもそんな道で気持ちよく走るとまたたくまに先行車に貼り付いてつまらなくなります。
って、よくそんなもんに乗ってるな、自分。
肯定的に語ると
やっぱりでっかい蕪ですw
467 ： ◆W4wWMWBT.Y ：2008/12/28(日) 16:41:25 ID:3R3g21S8
>>466 ｔｎｘ
そうだねぇ。
私が最初乗ったCSも、原チャリに250ccのEG積んだよな代物だったからなぁ。
でもね、当時(20年位前)で、神奈川の乙女峠で400～750ccのマルチをコーナー中
(Out-Out-Out)で、抜かして楽しんでた。結構特定可能かも？ＣＳなんてめったに居なかったし。
当時は知識が無かったから不思議だったね～。排気量も馬力も上のバイクに、
(下りとは言え)勝てるってのは何なんだ？ってさ。
その後に裏道(長尾峠？旧道)に誘い込んで、ブッちぎって遊んでた…(大学時代)
(FJ1200の時に、赤城山で走り屋を登りで追っかけて遊んでたけどさ…。)
結局、早い遅いってのは １．ウデ → ２．マシンの性能
って順番だと、実感したわ。(排気量関係無く)
蕪？良いんじゃない？燃費も良いしさ。
(↑基本的に単気筒＝比較的燃費が良いって印象がある)
ツーリングって言っても、もう歳だから長期のツーリングキャンプは求めてないし。
(FJはツアラーとしては良い単車だと思ってる。ただ、すげぇ重い車体だったけど)
今更(40歳前半になって)、最速マシンで峠を攻める気なんて無いですよ。
ただ、リッターバイクって下から上までトルクがあるんで、ある意味｢ＡＴ｣なんですよね～。
それなりのパワーバンドは有るけど、日本では生かせる場所が無いです。
でもねぇ。今後ふらっとツーリングキャンプ行きたくなったら、ＳＲＸじゃ出来ないの？って
心配があるんですよ。(見た時に速攻で予約を入れたくなったけど、我慢した)
タンデムシート潰したら、ある程度のＢｏｘ載らないの？＜ＳＲＸ
載るんだったら、唾付けておこうかって思ったんだけどさ…。
あんまり金銭的に余裕が無いから、独身時代みたいに3台バイク保持ってのができないから
一台に絞るしかなくってさ…。
皆様のＳＲＸの｢魅力｣を教えてください。＞ａｌｌ
そうだねぇ。
私が最初乗ったCSも、原チャリに250ccのEG積んだよな代物だったからなぁ。
でもね、当時(20年位前)で、神奈川の乙女峠で400～750ccのマルチをコーナー中
(Out-Out-Out)で、抜かして楽しんでた。結構特定可能かも？ＣＳなんてめったに居なかったし。
当時は知識が無かったから不思議だったね～。排気量も馬力も上のバイクに、
(下りとは言え)勝てるってのは何なんだ？ってさ。
その後に裏道(長尾峠？旧道)に誘い込んで、ブッちぎって遊んでた…(大学時代)
(FJ1200の時に、赤城山で走り屋を登りで追っかけて遊んでたけどさ…。)
結局、早い遅いってのは １．ウデ → ２．マシンの性能
って順番だと、実感したわ。(排気量関係無く)
蕪？良いんじゃない？燃費も良いしさ。
(↑基本的に単気筒＝比較的燃費が良いって印象がある)
ツーリングって言っても、もう歳だから長期のツーリングキャンプは求めてないし。
(FJはツアラーとしては良い単車だと思ってる。ただ、すげぇ重い車体だったけど)
今更(40歳前半になって)、最速マシンで峠を攻める気なんて無いですよ。
ただ、リッターバイクって下から上までトルクがあるんで、ある意味｢ＡＴ｣なんですよね～。
それなりのパワーバンドは有るけど、日本では生かせる場所が無いです。
でもねぇ。今後ふらっとツーリングキャンプ行きたくなったら、ＳＲＸじゃ出来ないの？って
心配があるんですよ。(見た時に速攻で予約を入れたくなったけど、我慢した)
タンデムシート潰したら、ある程度のＢｏｘ載らないの？＜ＳＲＸ
載るんだったら、唾付けておこうかって思ったんだけどさ…。
あんまり金銭的に余裕が無いから、独身時代みたいに3台バイク保持ってのができないから
一台に絞るしかなくってさ…。
皆様のＳＲＸの｢魅力｣を教えてください。＞ａｌｌ
買えばわかるさ。
猪木の言葉にも「いけばわかる」って言うし。
猪木の言葉にも「いけばわかる」って言うし。
469 ： ◆W4wWMWBT.Y ：2008/12/28(日) 16:57:56 ID:3R3g21S8
>>466
読み返してみたら、重要な返事を書いてなかった。ゴメン。
466>>とりあえず、自分でもいろんな方向性があるのにもかかわらずSRXをチョイスしたのはなぜかよくわからないの。
うんとねぇ。やっぱりあの｢鼓動｣って言うのかな？単気筒独特の振動があるじゃない？
Ｇｏｏｓｅ降りてから大分経つけど、単気筒の｢鼓動が忘れられないのよ。
ＳＲＸを選択したのは、｢ＳＲ(500)じゃ、走る鼓動の快感しかない。ＳＲＸにはもうちょっと｢上｣の味わいがあるのでは？
と、思った次第です。
ＳＲは単気筒の原点でしょう。それは認めます。でもね、過去にリッターバイクに乗っちゃった身としては、
それだけでは物足りないのですよ。
466>>峠マシンとしては絶対馬力が足りません。
峠って上りでは無理でも、下りは｢腕次第｣と思っていますので、それは割り切ります。平地＆下り専用として考えてます。
でもコーナーの立ち上がりの、あの｢グググ！｣ってのは、単気筒独特の持ち味ですよね。
466>>最も得意とするシーンはフラットでカーブ大小取り混ぜたよくうねる道。
長尾峠ですね＾＾；昔のホームでした。
p.s.どうせ車検があるんだったら、400cc以下は却下です。一応限定解除した口ですので…。
読み返してみたら、重要な返事を書いてなかった。ゴメン。
466>>とりあえず、自分でもいろんな方向性があるのにもかかわらずSRXをチョイスしたのはなぜかよくわからないの。
うんとねぇ。やっぱりあの｢鼓動｣って言うのかな？単気筒独特の振動があるじゃない？
Ｇｏｏｓｅ降りてから大分経つけど、単気筒の｢鼓動が忘れられないのよ。
ＳＲＸを選択したのは、｢ＳＲ(500)じゃ、走る鼓動の快感しかない。ＳＲＸにはもうちょっと｢上｣の味わいがあるのでは？
と、思った次第です。
ＳＲは単気筒の原点でしょう。それは認めます。でもね、過去にリッターバイクに乗っちゃった身としては、
それだけでは物足りないのですよ。
466>>峠マシンとしては絶対馬力が足りません。
峠って上りでは無理でも、下りは｢腕次第｣と思っていますので、それは割り切ります。平地＆下り専用として考えてます。
でもコーナーの立ち上がりの、あの｢グググ！｣ってのは、単気筒独特の持ち味ですよね。
466>>最も得意とするシーンはフラットでカーブ大小取り混ぜたよくうねる道。
長尾峠ですね＾＾；昔のホームでした。
p.s.どうせ車検があるんだったら、400cc以下は却下です。一応限定解除した口ですので…。
腕に覚えありなら買って後悔するかしないかどっちか両極端だろうな
３ＳＸの上玉が安く手にはいるなら俺なら買う
３ＳＸの上玉が安く手にはいるなら俺なら買う
SRXで長距離ツー、キャンプツーしてる人はいるぞ。
みんな、それなりに工夫して乗っている。
ぐだぐだ言い訳ばかり垂れているってことは、
きっと買わなくてもいいバイクってことなんだよ。
そのバイクに乗りてぇと思えば、なんとしても乗るもんさ。
みんな、それなりに工夫して乗っている。
ぐだぐだ言い訳ばかり垂れているってことは、
きっと買わなくてもいいバイクってことなんだよ。
そのバイクに乗りてぇと思えば、なんとしても乗るもんさ。
>>469
勘違いされていないか、心配です。
SRXは、ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸと比較するものではありません。
現行SSと同じ舞台に上がれませんよ。『技量>性能』は、今は通用しません。
て、否定的な事書いてｽﾝﾏｾﾝ｡でも、下りのﾀｲﾄｺｰﾅでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄ面白いですよ。
第2いろはとか、赤城大胡線とか・・・。←localねたｽﾏｿ。
ｷｬﾝﾂｰいくならｼｰﾄﾊﾞｯｸ次第で1週間程度の積載はできます。
仲間が増えることを期待しつつ『買っちゃえ！』
勘違いされていないか、心配です。
SRXは、ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸと比較するものではありません。
現行SSと同じ舞台に上がれませんよ。『技量>性能』は、今は通用しません。
て、否定的な事書いてｽﾝﾏｾﾝ｡でも、下りのﾀｲﾄｺｰﾅでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄ面白いですよ。
第2いろはとか、赤城大胡線とか・・・。←localねたｽﾏｿ。
ｷｬﾝﾂｰいくならｼｰﾄﾊﾞｯｸ次第で1週間程度の積載はできます。
仲間が増えることを期待しつつ『買っちゃえ！』
あとＳＲＸに乗るのは完調を維持するだけの愛情と手間暇がいるわな
あなたは美化された過去の武勇伝に酔ってるだけのほうがいいと思います。
◆W4wWMWBT.Yさんと同じ年代だな。
俺はその当時250マルチに乗ってた。
もちろんクソのろいシングルには排気量に拘らず上り下りとも負けたことなんてない。
最近まで、シングルエンジンなんてクソ。って思ってた俺は今3vnに乗ってるよ。
そして、凄く満足してる。
お前さんと俺とどちらが速いかって解らないけど、はっきり言えるのは
本当に速いSSには上り下りとも2～3コーナーでミラーの点にされるってこと。
>>474さんに同意
思い出は思い出ってこと。
俺はその当時250マルチに乗ってた。
もちろんクソのろいシングルには排気量に拘らず上り下りとも負けたことなんてない。
最近まで、シングルエンジンなんてクソ。って思ってた俺は今3vnに乗ってるよ。
そして、凄く満足してる。
お前さんと俺とどちらが速いかって解らないけど、はっきり言えるのは
本当に速いSSには上り下りとも2～3コーナーでミラーの点にされるってこと。
>>474さんに同意
思い出は思い出ってこと。
SSが速過ぎるだけだよ
速くないと面白くない、速いだけでも面白くない
バイクとはそういう乗り物だし
サーキット走行だと露骨なくらい速い方がいいけど、公道なら楽しいが価値判断の基準でいいと思うよ
バイクとはそういう乗り物だし
サーキット走行だと露骨なくらい速い方がいいけど、公道なら楽しいが価値判断の基準でいいと思うよ
478 ：77４ＲＲ：2008/12/29(月) 01:17:09 ID:H1gm/0dy
ＳＲＸ６なんて今時の２５０ｃｃの新車よりも安いし、
悩むより買ってとりあえず乗ってみれば？
峠がとっても面白く（速くはないけど）、キャンプも行けるし、鼓動感も気持ち良いよ。
唯一の難点は今後のパーツ供給だけじゃないかな、、。
過去のバイク歴からしても、買って後悔する事は無いと思うよ。
悩むより買ってとりあえず乗ってみれば？
峠がとっても面白く（速くはないけど）、キャンプも行けるし、鼓動感も気持ち良いよ。
唯一の難点は今後のパーツ供給だけじゃないかな、、。
過去のバイク歴からしても、買って後悔する事は無いと思うよ。
お気楽さとストイックさが同居してるバイクだからな
479が良いこと言った♪
なんてったって軽いからキャンツー仕様の荷物50キロ位積んで北海道の林道アタックできる。
482 ： ◆W4wWMWBT.Y ：2008/12/29(月) 10:15:36 ID:tojXIuHh
皆様、有難うございます。
私がたまに行っているバイク屋では、何故かドカティを勧められていまして…
(↑乗った事が無い)
何となく、正月開けにSRXを予約して来ようと思い始めました。
SRX自体は良い単車だと思うのですが、予備部品の供給が問題なのですね。
(年が明けたら、バイク屋に行ってみようと思います)
2ch暦が短い＆この板初めてなので教えていただきたいのですが、
｢SS｣ってスーパースポーツですか？｢RR(レーサーレプリカ)」だったら解るのですが…。
>>470 3SXって何ですか？(エンジンの型式を覚えていないので…)
今度確認して来ます。
お勧めの年式or型式を教えてください。m(==)m
>>472 あそこですか～(＾＾；)。昔群馬の太田市に住んで居たので、思い浮かびます。
>>474-475 250マルチってフェザーかな？(あの当時は。確かによく回るエンジンでした。)
過去の武勇伝はあっても、今更過去を取り戻すつもりは無いので…。
>>478
＞峠がとっても面白く（速くはないけど）、キャンプも行けるし、鼓動感も気持ち良いよ。
＞唯一の難点は今後のパーツ供給だけじゃないかな、、。
＞過去のバイク歴からしても、買って後悔する事は無いと思うよ。
何だか理解してくれて有り難いです。
CS乗ってた時も、身軽なんだけど鼓動感は有りましたね。
最後に、元SBSの｢WAO｣にも遊びに行ってください。←当時、常連でした。
ttp://www.ne.jp/asahi/wao/top/index2.html
コージさん、元気なのかな？
私がたまに行っているバイク屋では、何故かドカティを勧められていまして…
(↑乗った事が無い)
何となく、正月開けにSRXを予約して来ようと思い始めました。
SRX自体は良い単車だと思うのですが、予備部品の供給が問題なのですね。
(年が明けたら、バイク屋に行ってみようと思います)
2ch暦が短い＆この板初めてなので教えていただきたいのですが、
｢SS｣ってスーパースポーツですか？｢RR(レーサーレプリカ)」だったら解るのですが…。
>>470 3SXって何ですか？(エンジンの型式を覚えていないので…)
今度確認して来ます。
お勧めの年式or型式を教えてください。m(==)m
>>472 あそこですか～(＾＾；)。昔群馬の太田市に住んで居たので、思い浮かびます。
>>474-475 250マルチってフェザーかな？(あの当時は。確かによく回るエンジンでした。)
過去の武勇伝はあっても、今更過去を取り戻すつもりは無いので…。
>>478
＞峠がとっても面白く（速くはないけど）、キャンプも行けるし、鼓動感も気持ち良いよ。
＞唯一の難点は今後のパーツ供給だけじゃないかな、、。
＞過去のバイク歴からしても、買って後悔する事は無いと思うよ。
何だか理解してくれて有り難いです。
CS乗ってた時も、身軽なんだけど鼓動感は有りましたね。
最後に、元SBSの｢WAO｣にも遊びに行ってください。←当時、常連でした。
ttp://www.ne.jp/asahi/wao/top/index2.html
コージさん、元気なのかな？
１ＪＫとか３ＧＶとかは型式な、廃盤になって長いバイクだけど元ロングセラーのバイクだから色々種類がある
ちなみに４型と幻の希少車５型が３ＳＸ１と３ＳＸ２、これがセルつきで他がセルなし
ちなみに４型と幻の希少車５型が３ＳＸ１と３ＳＸ２、これがセルつきで他がセルなし
わかってると思うけど、年式型式よりは程度でしょ。
言えてる
上玉は今も高いな
上玉は今も高いな
でも、4型以降のほうがお勧めだけど。
デザインは、好き好きだろうけど、
やっぱり、セルつきのほうが、普段は便利だし。
デザインは、好き好きだろうけど、
やっぱり、セルつきのほうが、普段は便利だし。
490 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 17:16:22 ID:4Zf+3TBF
悩んでいるのは痛いほど掴み取れるんだけど、
今ひとつ「本当にSRXに乗りたい！」って感じは希薄に思える。
たぶん別の車に乗っちゃう気がする。BMとか。
今ひとつ「本当にSRXに乗りたい！」って感じは希薄に思える。
たぶん別の車に乗っちゃう気がする。BMとか。
バイクの好みなんか人それぞれだからな。俺（ら）にとっちゃSRXは最高だが、>>482にとって
最高のバイクかは判らんからなぁ。400マルチにのってる友達に試乗させたことあるが、
「何が楽しいかわからん」なんて言われたし。
最高のバイクかは判らんからなぁ。400マルチにのってる友達に試乗させたことあるが、
「何が楽しいかわからん」なんて言われたし。
なんてったって４００だとパワー不足なのだ。。
新しい水冷ドカのＭ６９６はかなりベストバランスだった。乗りやすいし低速トルクもある
やはり新車には魅力を感じるぜ～
新しい水冷ドカのＭ６９６はかなりベストバランスだった。乗りやすいし低速トルクもある
やはり新車には魅力を感じるぜ～
>>482
>>475です。
なんかいやな感じのレスで申し訳なかったです。
それで、ずっと読み返してみたけど、たぶん◆W4wWMWBT.YさんはSRXでは満足できないんじゃないかな。
バイク屋さんが言うようにドカがいいんじゃないかな。ビューエルなんかもいいと思う。
どれもキャンプツー出来なさそうだけど・・・。
400も600もSRXにグースのような気持ちのいい吹け上がりとトルクの立ち上がりがないんよ。
ほんとカブをそのまま大きくした感じ。
それでも俺は好きだけどね。
>>475です。
なんかいやな感じのレスで申し訳なかったです。
それで、ずっと読み返してみたけど、たぶん◆W4wWMWBT.YさんはSRXでは満足できないんじゃないかな。
バイク屋さんが言うようにドカがいいんじゃないかな。ビューエルなんかもいいと思う。
どれもキャンプツー出来なさそうだけど・・・。
400も600もSRXにグースのような気持ちのいい吹け上がりとトルクの立ち上がりがないんよ。
ほんとカブをそのまま大きくした感じ。
それでも俺は好きだけどね。
494 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 19:12:54 ID:YCDeRb04
すまそ
教えて君で申し訳ないけど
最近、２型６００にWMのバクステをつけたのですが
走行中にミッション側がサイドスタンドと干渉してしまって
ギアチェンがしにくくて困ってます。
同じような経験をされた方いませんでしょうか。
対策等はあるのかなぁ。
教えて君で申し訳ないけど
最近、２型６００にWMのバクステをつけたのですが
走行中にミッション側がサイドスタンドと干渉してしまって
ギアチェンがしにくくて困ってます。
同じような経験をされた方いませんでしょうか。
対策等はあるのかなぁ。
496 ：494：2008/12/29(月) 20:19:27 ID:YCDeRb04
おわ、すまそ。
バクステ→バックステップ
です。
バクステ→バックステップ
です。
497 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 22:46:23 ID:zEnFRp51
名古屋のレッドバロン中川は店の前が名古屋市営バス中野新町（なかのしんまち）ですので
まだ爆発事故は起こしていませんが爆発事故が起きれば確実に死人が出ます。
まだ爆発事故は起こしていませんが爆発事故が起きれば確実に死人が出ます。
誤爆か？
>494
ＷＭのサイドスタンド（突起が無い）買うか>495
ＷＭのサイドスタンド（突起が無い）買うか>495
ウデがどうこう言うんならサーキットタイムぐらい出せよな。
アドバイスしようがなくね？峠なんてピンキリなんだから・・・
アドバイスしようがなくね？峠なんてピンキリなんだから・・・
srx400の4型を買ったんだが、シフトペダルの位置がきつすぎる。
サイドスタンドと干渉して、ペダル位置の調整がほとんどできないんだが、
うまいこと、位置を下げる方法ってないんですかね？
結局走行中は、ペダルの下につま先を配置しているが、
左に寝かせるときに、はさみそうで怖い。
サイドスタンドと干渉して、ペダル位置の調整がほとんどできないんだが、
うまいこと、位置を下げる方法ってないんですかね？
結局走行中は、ペダルの下につま先を配置しているが、
左に寝かせるときに、はさみそうで怖い。
みなさん、ご回答ありがとうございます。
本日、サイドスタンドの突起をぶった切ったりました。
かなり足をペダル下に入れやすくなってうれしい限りです。
ありがとうございます。
本日、サイドスタンドの突起をぶった切ったりました。
かなり足をペダル下に入れやすくなってうれしい限りです。
ありがとうございます。
遅レスだが、
昔ウエリントンで4型用のバック・ステップを付けたとき、
メカさんは突起をひん曲げてくれたが、不細工なんでカットしてもらった。
今はスプリングのあたりをつま先で押してスタンドを降ろしている。
昔ウエリントンで4型用のバック・ステップを付けたとき、
メカさんは突起をひん曲げてくれたが、不細工なんでカットしてもらった。
今はスプリングのあたりをつま先で押してスタンドを降ろしている。
>503
それ下げすぎ。シフトリンケージの一番長いシャフトに
一端は逆ねじ他端は正ねじが切ってあるから、
ロックナット緩めてシャフトを指でくるくる回すと、
あら不思議伸びたり縮んだり、まるでお父さんのよう。
それ下げすぎ。シフトリンケージの一番長いシャフトに
一端は逆ねじ他端は正ねじが切ってあるから、
ロックナット緩めてシャフトを指でくるくる回すと、
あら不思議伸びたり縮んだり、まるでお父さんのよう。
前スレに書いたことも絡むけれど（サイドスタンドのバネ）
気がつかない間にスタンドのネジのがユルンで干渉も、あると思います♪
気がつかない間にスタンドのネジのがユルンで干渉も、あると思います♪
ＷＭのバックステップって踏込み浅くない？
てか、ストップランプつきにくくて．．．
あと、ＯＶＥＲのマフラーつけるとステップのねじに
かまさないといけないからＷＭのステップだと微妙だったりとか．．．
てか、ストップランプつきにくくて．．．
あと、ＯＶＥＲのマフラーつけるとステップのねじに
かまさないといけないからＷＭのステップだと微妙だったりとか．．．
>>509
確かにブレーキのストロークに遊びが無くなってびっくりしました。
ストップランプは針金を適当にぐるぐる曲げて、
具合を見ながら取り付けました。
あと、皆さんはマスターのプッシュロッドとステッププレートを
どうやって組み付けていますか？
ノーマルのままでボルトを締めこむと動きが渋くなる（当然ですが）
ので先端をピロボールに換えようかと思っているのですが・・・。
そもそもプッシュロッドを替えなきゃダメ？
確かにブレーキのストロークに遊びが無くなってびっくりしました。
ストップランプは針金を適当にぐるぐる曲げて、
具合を見ながら取り付けました。
あと、皆さんはマスターのプッシュロッドとステッププレートを
どうやって組み付けていますか？
ノーマルのままでボルトを締めこむと動きが渋くなる（当然ですが）
ので先端をピロボールに換えようかと思っているのですが・・・。
そもそもプッシュロッドを替えなきゃダメ？
新年おめでとうございます
今年も事故なくパタパタしましょう
今年も事故なくパタパタしましょう
あけましておめでとう。
今年はいい年に…オレ、就職したらビューエルかＭＴ買うんだ…
今年はいい年に…オレ、就職したらビューエルかＭＴ買うんだ…
あけましておめでとうございます。
今年はガレージでバラバラになってるSRXを完成させて
公道で、サーキットでパタパタさせたいです・・・
今年はガレージでバラバラになってるSRXを完成させて
公道で、サーキットでパタパタさせたいです・・・
514 ： ◆W4wWMWBT.Y ：2009/01/01(木) 08:59:35 ID:9YROlnLr
明けましておめでとうございます。
年末に相談させて頂いて、SRX乗りorドカ乗りになる、ライダー復活の年です。
>>483,484 情報tnx
>>485,486 当然上玉しか狙ってませんよ。
>>489 実際結婚生活に失敗した身としては、バイクでも失敗はしたくないのです。
>>490 ｢単気筒大好き｣じゃ、理由になりませんかね？
>>492 参考にさせて頂きます(新車は価格的に垣根が高い…)。
>>493 いえいえ、ネガティブな意見も尊重してます。バイク屋と相談してみます。
皆さん、情報有難うございました。
新年早々に、稼動し始めます。
皆さん、今年も良い｢パタパタ｣を…。
年末に相談させて頂いて、SRX乗りorドカ乗りになる、ライダー復活の年です。
>>483,484 情報tnx
>>485,486 当然上玉しか狙ってませんよ。
>>489 実際結婚生活に失敗した身としては、バイクでも失敗はしたくないのです。
>>490 ｢単気筒大好き｣じゃ、理由になりませんかね？
>>492 参考にさせて頂きます(新車は価格的に垣根が高い…)。
>>493 いえいえ、ネガティブな意見も尊重してます。バイク屋と相談してみます。
皆さん、情報有難うございました。
新年早々に、稼動し始めます。
皆さん、今年も良い｢パタパタ｣を…。
去年頼んだWPのRショックが後２月の俺から
明けましておめでとうございます
明けましておめでとうございます
SRX初心者です。新年早々オイル交換をしたのですが、疑問が生じました。
オイル交換時期について、１JLのマニュアルを見ると、SRX400は3000km毎、SRX600は6000km毎となっています。両者の違いはどこからくるのでしょうか？
オイル交換時期について、１JLのマニュアルを見ると、SRX400は3000km毎、SRX600は6000km毎となっています。両者の違いはどこからくるのでしょうか？
あけおめ。
年明け早々出欠をとります。
前回勘違い兄さんのおかげで途中で切れちゃいました。勘違い兄さんは自粛しる。
1番 3SX 埼玉
年明け早々出欠をとります。
前回勘違い兄さんのおかげで途中で切れちゃいました。勘違い兄さんは自粛しる。
1番 3SX 埼玉
また点呼かい？
2番 2NX 兵庫
2番 2NX 兵庫
正月点呼参加
3番 3VN 東京～
3番 3VN 東京～
4番 52E 神奈川
大晦日にコケたけど元気です
大晦日にコケたけど元気です
5番 3VN 兵庫
寒い。
寒い。
6番東京
1JK
1JV(YSP)
3HU1
1JK
1JV(YSP)
3HU1
今日W1のメッキタンクが走っている後で音を聞いた。
ドゥルゥゥゥ～と連続音、ツイン特有な音のつながるタイミングが速く
湿った排気音だったな。
SRXのスパタタタタタッァーンと乾いて音がつながるタイミングが
遅いサウンドはやっぱし最高。ドカ買うならデスモ450以外はつまらんぞ。
MHレプリカ乗っていた俺が言うんだから間違いなし。
ドゥルゥゥゥ～と連続音、ツイン特有な音のつながるタイミングが速く
湿った排気音だったな。
SRXのスパタタタタタッァーンと乾いて音がつながるタイミングが
遅いサウンドはやっぱし最高。ドカ買うならデスモ450以外はつまらんぞ。
MHレプリカ乗っていた俺が言うんだから間違いなし。
7番 1JK Wディスク 秋田
8番 3WP 東京
9番 1JK 福岡
冬眠2週目だが、あとでエンジンかけとく。
冬眠2週目だが、あとでエンジンかけとく。
10番 3WP 東京
午前中バタバタする予定
午前中バタバタする予定
529 ：７７４ＲＲ：2009/01/02(金) 08:17:55 ID:uvwX1xmG
11番 3VN 東京
寒くてしばらく乗らなかったらバッテリー上がってました
寒くてしばらく乗らなかったらバッテリー上がってました
12番 ３ＳＸ 大阪
レギュレター交換したのでバッテリー上がりはなくなりました！
レギュレター交換したのでバッテリー上がりはなくなりました！
13番 3VN 兵庫・丹波
春までオブジェです。
春までオブジェです。
１４番 札幌 ３ＨＵ
もちろん春まで冬眠
もちろん春まで冬眠
15番 3SX 兵庫
天気悪いから、初始動は明日か明後日
初乗りはもっと先ｗ
天気悪いから、初始動は明日か明後日
初乗りはもっと先ｗ
また点呼ですかｗ
16番 3VN 山形
冬眠中、バッテリー外すの忘れてた…
16番 3VN 山形
冬眠中、バッテリー外すの忘れてた…
535 ：７７４ＲＲ：2009/01/02(金) 13:13:29 ID:zewKmN5w
17番 車検切れ３ＶＮ２＠大阪市内
大晦日まで乗ったけど車検切れにて…なには支局開いたら仮ナン取って行こうかしばらく後方排気に任せるか悩みどころ。
フォークオイル、新しくして番手も替えたから走るの楽しみだけどな～
大晦日まで乗ったけど車検切れにて…なには支局開いたら仮ナン取って行こうかしばらく後方排気に任せるか悩みどころ。
フォークオイル、新しくして番手も替えたから走るの楽しみだけどな～
536 ：７７４ＲＲ：2009/01/02(金) 13:14:34 ID:zewKmN5w
17番 車検切れ３ＶＮ２＠大阪市内
みなさん、あけおめ～。大晦日まで乗ったけど車検切れにて…orzなには支局開いたら仮ナン取って行こうかしばらく後方排気に任せるか悩みどころ。
フォークオイル、新しくして番手も替えたから走るの楽しみだけどな～。チラ裏さーせん
みなさん、あけおめ～。大晦日まで乗ったけど車検切れにて…orzなには支局開いたら仮ナン取って行こうかしばらく後方排気に任せるか悩みどころ。
フォークオイル、新しくして番手も替えたから走るの楽しみだけどな～。チラ裏さーせん
18番 岡山 3VN
今年は忙しくなるから距離伸びないだろな～
昨年は北海道行ったから距離伸びて25000ｷﾛ。
今年は忙しくなるから距離伸びないだろな～
昨年は北海道行ったから距離伸びて25000ｷﾛ。
19番 大阪 3VN
自分以外のSRX見たことないよ(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ
自分以外のSRX見たことないよ(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ
20番 ３ＶＮ 大阪市
何度かＳＲＸ見かけているが
他のバイクに乗ってる時ばっかり
何度かＳＲＸ見かけているが
他のバイクに乗ってる時ばっかり
なんで点呼なの？
キモチワルイです。
キモチワルイです。
542 ：７７４ＲＲ：2009/01/02(金) 17:26:29 ID:+R9ZZ7ln
21番 3VN 長崎
すごく良い天気だったので100kほど
パタって来ました！
すごく良い天気だったので100kほど
パタって来ました！
なんか、ひろゆきが2ch売り飛ばした？所属替えた？らしい
2chのひとたちは大変だなー
2chのひとたちは大変だなー
22番 3SX 東京
上野にグローブ探しに行ったらショップがやってなかった orz
上野にグローブ探しに行ったらショップがやってなかった orz
23番 3VN 茨城
定額給付金出たらタイヤ替えたい…
定額給付金出たらタイヤ替えたい…
24番 3VN 福岡
リッターゼファーに跨ったあとに乗ると、
中学生の女の子が扱う乗り物だと思ってしまうSRX400。
リッターゼファーに跨ったあとに乗ると、
中学生の女の子が扱う乗り物だと思ってしまうSRX400。
1/2 23:00 までの出席確認でし。
集計は1月中に不定期ですがUpするようにします。
◇オーナー
北海道 1
秋田 1
山形 1
茨城 1
埼玉 1
東京 6
千葉 1
大阪 4
兵庫 4
岡山 1
福岡 2
長崎 1
◇車種
52E 1
3WP 2
1JV 1
3HU 2
3VN 12
1JK 3
2NX 1
3SX 4
>>541さん。そんなに気にされないようお願いします。
どこにお仲間がいるか、OFF募集時の参考資料程度のものでし。
また、通常のｶｷｺから個人特定ができるものでもないです。
集計は1月中に不定期ですがUpするようにします。
◇オーナー
北海道 1
秋田 1
山形 1
茨城 1
埼玉 1
東京 6
千葉 1
大阪 4
兵庫 4
岡山 1
福岡 2
長崎 1
◇車種
52E 1
3WP 2
1JV 1
3HU 2
3VN 12
1JK 3
2NX 1
3SX 4
>>541さん。そんなに気にされないようお願いします。
どこにお仲間がいるか、OFF募集時の参考資料程度のものでし。
また、通常のｶｷｺから個人特定ができるものでもないです。
25番 3VN 東京
もうすぐ車検です(´ω｀)
もうすぐ車検です(´ω｀)
549 ：７７４ＲＲ：2009/01/03(土) 00:41:19 ID:QGGcnFbj
26番 岡山 3VN
雪が降ったり雨が降ったりで全然乗れない
雪が降ったり雨が降ったりで全然乗れない
２７番 ２NX 山梨
初の点呼参加です。
山梨は結構SRX見かけます。
ところでそろそろタイヤ交換。
銘柄はBT４５で決めたんだけどFの純正サイズがない。
１１０／８０-１７がいい感じかな？
初の点呼参加です。
山梨は結構SRX見かけます。
ところでそろそろタイヤ交換。
銘柄はBT４５で決めたんだけどFの純正サイズがない。
１１０／８０-１７がいい感じかな？
28番 2型４００（型式忘れたｗ） 新潟
29番 １ＪＫ
最近３ヶ月でバッテリーが上がる。リークかな……。
最近３ヶ月でバッテリーが上がる。リークかな……。
30番 51Y 東京
クラッチとフロントフォークのオーバーホールをしたい…
クラッチとフロントフォークのオーバーホールをしたい…
３１番 広島 ３ＶＮ
そろそろブレーキフルード交換だな
ついでにキャリパーのメンテナンスもしたいんだが、簡単な方法はないもんかな
そろそろブレーキフルード交換だな
ついでにキャリパーのメンテナンスもしたいんだが、簡単な方法はないもんかな
32番 群馬 3VN
来月車検だ。ついでにタイヤ替えるかな。
来月車検だ。ついでにタイヤ替えるかな。
今日第三京浜港北PAでRZが大集合していた。
SRXの大集合はないのか。
SRXの大集合はないのか。
３３番 埼玉3GV1
暮れにメーターの枠のゴムが腐って崩れた。パーツ名「ダンパ」。頼んだけど部品あるんだろうか？
暮れにメーターの枠のゴムが腐って崩れた。パーツ名「ダンパ」。頼んだけど部品あるんだろうか？
うぉぉぉぉぉぉぉぉーーー
オイル交換しなくては。ナンカイのオイルフィルタ 500円で買ってあるし。
10w-40か10w-50で悩む。
タイヤも替えたい。車体もぜんぷ新品部品で組み替えたい。
と欲を出せばきりがないよ。
オイル交換しなくては。ナンカイのオイルフィルタ 500円で買ってあるし。
10w-40か10w-50で悩む。
タイヤも替えたい。車体もぜんぷ新品部品で組み替えたい。
と欲を出せばきりがないよ。
561 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 06:36:47 ID:4ldnGDzY
３４番 沖縄 1JL
初めての書き込みで図々しいのですが、教えてほしい事が、ありますm(_ _)m。
キックのみの車体に、セル付きのフロント周りは、移植できますか？
わかる方が、いましたら、教えて下さい。
お願いしますm(_ _)m。
初めての書き込みで図々しいのですが、教えてほしい事が、ありますm(_ _)m。
キックのみの車体に、セル付きのフロント周りは、移植できますか？
わかる方が、いましたら、教えて下さい。
お願いしますm(_ _)m。
562 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 06:48:25 ID:4ldnGDzY
３４番 沖縄 1JL
初めての書き込みで図々しいのですが、教えてほしい事が、ありますm(_ _)m。
キックのみの車体に、セル付きのフロント周りは、移植できますか？
わかる方が、いましたら、教えて下さい。
お願いしますm(_ _)m。
初めての書き込みで図々しいのですが、教えてほしい事が、ありますm(_ _)m。
キックのみの車体に、セル付きのフロント周りは、移植できますか？
わかる方が、いましたら、教えて下さい。
お願いしますm(_ _)m。
>>562
ステムベアリングの構造がセルつきはテーパーだから、無加工だと付かないだろうな
ステムベアリングの構造がセルつきはテーパーだから、無加工だと付かないだろうな
>>562
私はキックにセルのフロントステムとＲＩ－Ｚのフォーク着けてます。まずベアリングは
テーパーにすれば問題ないけどたしかハンドルストッパーの位置が違ったような。あと
フォークの左右間が少し開いちゃうので、ホイールに噛ませるスペーサーの作成が必
要。アクスルシャフトはぎりぎり使えます。純正流用としては簡単なほうだと思いますよ。
私はキックにセルのフロントステムとＲＩ－Ｚのフォーク着けてます。まずベアリングは
テーパーにすれば問題ないけどたしかハンドルストッパーの位置が違ったような。あと
フォークの左右間が少し開いちゃうので、ホイールに噛ませるスペーサーの作成が必
要。アクスルシャフトはぎりぎり使えます。純正流用としては簡単なほうだと思いますよ。
35番 千葉 3VN2
夏場だろうが冬場だろうが、チョークを引かないと絶対に始動しない…
夏場だろうが冬場だろうが、チョークを引かないと絶対に始動しない…
チョーク引かずに一発始動なんて、暖気後か濃すぎるのでは？
チョーク引こうが引くまいがガンとして始動してくれません
おそらく体を動かしてアップせよとのSRXの御託宣ではないかとｗ
暖機後はちゃんと始動できますゆえ。
おそらく体を動かしてアップせよとのSRXの御託宣ではないかとｗ
暖機後はちゃんと始動できますゆえ。
寒冷時のおまじない。
イグニッションONの前に空キック5発する。
チョークレバーを目一杯下げる。
浜松に向かって呪文を唱える。
「なあむう～えすああるえっくすの神様あぁ、どうぞ一発でしどうしますよぅぅぅにぃぃ～」
イグニッションON
キックは最上位置からストッパで止まる位置まできちんと踏みおろす。
最初はやさしく下1/3のときに力を入れて踏み抜く。
やった! パツイチ始動だよ。
イグニッションONの前に空キック5発する。
チョークレバーを目一杯下げる。
浜松に向かって呪文を唱える。
「なあむう～えすああるえっくすの神様あぁ、どうぞ一発でしどうしますよぅぅぅにぃぃ～」
イグニッションON
キックは最上位置からストッパで止まる位置まできちんと踏みおろす。
最初はやさしく下1/3のときに力を入れて踏み抜く。
やった! パツイチ始動だよ。
セルモーターの交換か、点火系（イグナイタ？）の交換で生き返るだろうか…
確かに、暖機後の始動性には問題が無い…
ハイオク＋フューエル１は無関係だと信じてる…
確かに、暖機後の始動性には問題が無い…
ハイオク＋フューエル１は無関係だと信じてる…
>>562
ベアリングは1-3型用
ステムシャフト下側のベアリングレース下に高さ調整用のカラー要
ハンドルストッパーやステムシャフトの長さ調整の細かい作業要
晴れてフロントだけボリュームのある不細工なSRXが造れる
ベアリングは1-3型用
ステムシャフト下側のベアリングレース下に高さ調整用のカラー要
ハンドルストッパーやステムシャフトの長さ調整の細かい作業要
晴れてフロントだけボリュームのある不細工なSRXが造れる
>>570
注意、誤情報。
注意、誤情報。
せっかくGKが繊細にデザインした車体をデブなセル型のパーツで
ブスにするこたあないと思うがなあ。セル型はセル型の良さがあるのは認めるが
あいのこはいかんよ。
ブスにするこたあないと思うがなあ。セル型はセル型の良さがあるのは認めるが
あいのこはいかんよ。
リアを１４０化すべく、あれこれパーツを買い集めた。
フロントも太めのタイアをはくべく、値tで調べた改造パーツをそろえて、あとは加工してぽん付け……。
でも、マンドクサい。
ラジアルは一度履いてみたいんだが……。
それよりメーターとかいじって、ホイール塗装とかして、スタイルを好みにする方が先かなあ。
パーツ、全部オクに出しちゃおうかな。
フロントも太めのタイアをはくべく、値tで調べた改造パーツをそろえて、あとは加工してぽん付け……。
でも、マンドクサい。
ラジアルは一度履いてみたいんだが……。
それよりメーターとかいじって、ホイール塗装とかして、スタイルを好みにする方が先かなあ。
パーツ、全部オクに出しちゃおうかな。
575 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 16:44:50 ID:8I+cJAvG
俺はカム、ＦＣＲ、マフラー辺りのパーツ組みたいな。
初期型に太いタイヤはだめだよ。フレーム剛性が足りない。
SRX600でぬやえ出すと直線でもよれよれになる。こんなのにハイグリップ
タイヤでさらにフレームに負担かけるのは素人のチューン。どうしても
やりたいのならフレーム補強から考えろ。
その点SRX400キックはぬうえしか出ないから、よれよれ状態までならずに
エンジンと車体のバランスが取れたバイクと言えるのかな。
SRX600でぬやえ出すと直線でもよれよれになる。こんなのにハイグリップ
タイヤでさらにフレームに負担かけるのは素人のチューン。どうしても
やりたいのならフレーム補強から考えろ。
その点SRX400キックはぬうえしか出ないから、よれよれ状態までならずに
エンジンと車体のバランスが取れたバイクと言えるのかな。
ああでも、強力なトラクションで曲がる600は魔物。
フレームをしならせてドッカーンとトルクがかかる快感。
快感速度域は 70km～140kmあたりまで。
その点400はトルクトラクションが希薄でオーバステアぎみに
曲がろうとする気がまったくないバイク。でも静かなツーリングにはいいよ!
フレームをしならせてドッカーンとトルクがかかる快感。
快感速度域は 70km～140kmあたりまで。
その点400はトルクトラクションが希薄でオーバステアぎみに
曲がろうとする気がまったくないバイク。でも静かなツーリングにはいいよ!
そろそろ良いかな？
裏参加１
4DW1
ROMってますm(__)m
今年も色々と参考にさせて頂きます
裏参加１
4DW1
ROMってますm(__)m
今年も色々と参考にさせて頂きます
３６番 兵庫 1JL
なんぼ蹴っても掛からんと思ったら、KILLスイッチON にしてたｗ
なんぼ蹴っても掛からんと思ったら、KILLスイッチON にしてたｗ
37番 奈良 3GV
スプロケ変えたとたん冬に突入したorz早くパタパタしたい。
スプロケ変えたとたん冬に突入したorz早くパタパタしたい。
でも俺もラジアル履いてみたい。
オリジナルでラジアル仕様があったんだから。
オリジナルでラジアル仕様があったんだから。
３ＳＸ乗りです。
ＨＯＬＴＳのサビ・チェンジャーってのを使ってみました。
赤錆だらけのフレームだのアンダーブラケットだのに塗布して３日･･･
カビが大量発生したみたいに醜い姿になってしまいました。
フレーム色に良く似たタッチアップも見当たらないし･･･
安易過ぎました。参りました。
報告 以上
ＨＯＬＴＳのサビ・チェンジャーってのを使ってみました。
赤錆だらけのフレームだのアンダーブラケットだのに塗布して３日･･･
カビが大量発生したみたいに醜い姿になってしまいました。
フレーム色に良く似たタッチアップも見当たらないし･･･
安易過ぎました。参りました。
報告 以上
↑
因みに
３８番 ３ＳＸ 三重
因みに
３８番 ３ＳＸ 三重
>>583
アレを大量塗布したのか
アレを大量塗布したのか
赤錆を黒錆に変換して錆の進行を止めるもん
んなもん、目立つとこに使っちゃだめでしょ。
全バラして錆落しして好みの塗料塗りなおすのが吉。
んなもん、目立つとこに使っちゃだめでしょ。
全バラして錆落しして好みの塗料塗りなおすのが吉。
>576
久しぶりに「ぬやえ」とか聞いた
今でもネットじゃ普通に使ってるの？
久しぶりに「ぬやえ」とか聞いた
今でもネットじゃ普通に使ってるの？
おお！でおくれた
３９番 ３ＷＰ 熊本です。
さび始めたエキマニをどうしようか考えています。
３９番 ３ＷＰ 熊本です。
さび始めたエキマニをどうしようか考えています。
さぶいですねぇ。
AEAROGEARのメータバイザ漬けてみたのさ。
少しも防風対策になってねぃ。
ま、グローブ置き場にはもってこいだけどね・・・
AEAROGEARのメータバイザ漬けてみたのさ。
少しも防風対策になってねぃ。
ま、グローブ置き場にはもってこいだけどね・・・
591 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 03:39:35 ID:4ZBlzGng
>>562 ですが、皆さん、回答頂きありがとうございますm(_ _)m。
今、ＳＲＸを、直してるのですが、
３型キック用のフォークは、程度の良い物が、みつからないし、
セルのフォークが、使えないかな～と、思ったのですが…
もう少し、根気よく探してみます。
ありがとうございましたm(_ _)m。
今、ＳＲＸを、直してるのですが、
３型キック用のフォークは、程度の良い物が、みつからないし、
セルのフォークが、使えないかな～と、思ったのですが…
もう少し、根気よく探してみます。
ありがとうございましたm(_ _)m。
>>591
インナーチューブは新品を調達するよろし
インナーチューブは新品を調達するよろし
3VN2ノーマルですが、５速での快適速度域(2.5Krpm～4Krpm期≒50km/h～80km/h)
が低くて流す感じだと最近車についていけなくて、二次減速比を変えようと思うん
ですが。
クラッチに負担をかけない範囲堕とどれくらいが適当でしょうか?
スプロケいじってある方、教えてちょ。
が低くて流す感じだと最近車についていけなくて、二次減速比を変えようと思うん
ですが。
クラッチに負担をかけない範囲堕とどれくらいが適当でしょうか?
スプロケいじってある方、教えてちょ。
>>594
４速で走ればいいんじゃないかと
４速で走ればいいんじゃないかと
Fキャリパの清掃、ピストン揉み出し完了。疲れた
片側のピストンの動きが悪かった。そろそろOH時期かなぁ
片側のピストンの動きが悪かった。そろそろOH時期かなぁ
597 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 13:47:39 ID:1oZVt2ev
>>595
新年早々おめでたいですね。
新年早々おめでたいですね。
４０番 ３VN 千葉
安物タイヤはこの時期グリップ悪いです
安物タイヤはこの時期グリップ悪いです
599 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 21:54:10 ID:DPN3Fhvx
41番 3SX 同じく千葉
自分などGT501でしかもFツルッツルです・・・
自分などGT501でしかもFツルッツルです・・・
600 ： ◆W4wWMWBT.Y ：2009/01/06(火) 22:55:00 ID:hxcBcFd1
先日質問した者なんですが…。
今日再度現車確認してきました。
3SX(90年式？)で乗り出し価格42万って安いの？
程度は…。
・オイル漏れ痕あり(オイルクリーナー辺り)
･錆びてるワイヤー類は交換＆整備＆車検付き。
・その他細かい錆(？)は、バフ掛けしてから納車。
って条件なのだが？
今日再度現車確認してきました。
3SX(90年式？)で乗り出し価格42万って安いの？
程度は…。
・オイル漏れ痕あり(オイルクリーナー辺り)
･錆びてるワイヤー類は交換＆整備＆車検付き。
・その他細かい錆(？)は、バフ掛けしてから納車。
って条件なのだが？
601 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 23:35:52 ID:+BXgkvbG
>594
一緒に520チェーン化
するならノーマルに近い減速比の組み合わせは
F14T+R41Tかな。
俺はF15Tにして7%高速
側に振ってる。
チェーンは112リンク。
オイルはS9か赤狐15w-50
だが、クラッチも滑らず
普通に走れる。
チェーンも特に伸びる様子は無いない。
トルクは少し減るが、
各ギアのスピード
レンジは広がっている
ので、スムーズな印象に
なるよ。
燃費は変わらない。
ちなみにフロントは16T
まで入るはず。
一緒に520チェーン化
するならノーマルに近い減速比の組み合わせは
F14T+R41Tかな。
俺はF15Tにして7%高速
側に振ってる。
チェーンは112リンク。
オイルはS9か赤狐15w-50
だが、クラッチも滑らず
普通に走れる。
チェーンも特に伸びる様子は無いない。
トルクは少し減るが、
各ギアのスピード
レンジは広がっている
ので、スムーズな印象に
なるよ。
燃費は変わらない。
ちなみにフロントは16T
まで入るはず。
602 ：７７４ＲＲ：2009/01/07(水) 02:47:31 ID:eUMkyRp8
604 ：594：2009/01/07(水) 08:08:04 ID:JrGRKnNw
4発なんかに比べれば、
ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが少ないせいか、
SRXは極低速が苦手。
ﾛｰｷﾞｱの低速走り、つまり10km/hでのすり抜け
なんかでは半ｸﾗのお世話
になるよ。ﾄﾞﾗｲﾌﾞ上げると。
車体が軽いから
なんてことは無いが。
ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが少ないせいか、
SRXは極低速が苦手。
ﾛｰｷﾞｱの低速走り、つまり10km/hでのすり抜け
なんかでは半ｸﾗのお世話
になるよ。ﾄﾞﾗｲﾌﾞ上げると。
車体が軽いから
なんてことは無いが。
ハンクラとか繊細なアクセルワークとか嫌いな人はシングル乗りたがらないかと
確かに、サクッとエンストしてしまうし・・・
赤信号で停止するつもりが、停止ぎりぎりで青に変わり、誤って４速でクラッチミートでエンスト。
SRX400買った日にこんな体験した。まあ、セルモデルなんで足着く前に始動できたが。
前のバイクなら、ノッキングで済むのに。
買う前はシングルって、低回転からのトルクが魅力って勝手に思ってたが、
結局、なんだかんだで4発のほうが乗りやすいな。馬力もあるし。
まあ、SRXの取り柄は車重とデザインか。
赤信号で停止するつもりが、停止ぎりぎりで青に変わり、誤って４速でクラッチミートでエンスト。
SRX400買った日にこんな体験した。まあ、セルモデルなんで足着く前に始動できたが。
前のバイクなら、ノッキングで済むのに。
買う前はシングルって、低回転からのトルクが魅力って勝手に思ってたが、
結局、なんだかんだで4発のほうが乗りやすいな。馬力もあるし。
まあ、SRXの取り柄は車重とデザインか。
え、その扱いにくさ(？)も馴れたらそうでもなくない？
そこら辺も楽しいしあんまり低回転で遊んだらコネクティングロッド歪ませるって前ＳＲＸスレで聞いてからあまりしなくなったよ、オレ。
点呼まだの方、ど～ぞ>>ALL
そこら辺も楽しいしあんまり低回転で遊んだらコネクティングロッド歪ませるって前ＳＲＸスレで聞いてからあまりしなくなったよ、オレ。
点呼まだの方、ど～ぞ>>ALL
赤信号に向けてブレーキ掛けながら6→5→4→3みたいにスパスパシフトダウンしつつ
完全に止まる寸前までクラッチ切らないから、そう言う状況になったこと無いな。
停車直前、又は、停車してからガチャガチャギア落とすの？
完全に止まる寸前までクラッチ切らないから、そう言う状況になったこと無いな。
停車直前、又は、停車してからガチャガチャギア落とすの？
６速？！
多分エンジン乗せ換えてんだよｗ
なんてな。
なんてな。
>>610
納車直後数十分で、いろいろ慣れないときの話。
バイク乗り換えた直後って、ステップの位置とか違って違和感がある。
で、一体感がないときって、無意識に近いところで操作できないのは俺だけかな？
その日も他の信号での減速時には、5→4→3・・・って落としていったけど、
エンスト経験したとこでは、なぜかそうしてなかっただけ。
まあ、ブレーキの感覚探ったりと、他の操作であたふたしてただけだろうけど。
納車直後数十分で、いろいろ慣れないときの話。
バイク乗り換えた直後って、ステップの位置とか違って違和感がある。
で、一体感がないときって、無意識に近いところで操作できないのは俺だけかな？
その日も他の信号での減速時には、5→4→3・・・って落としていったけど、
エンスト経験したとこでは、なぜかそうしてなかっただけ。
まあ、ブレーキの感覚探ったりと、他の操作であたふたしてただけだろうけど。
だいたい完全に停止する前にＮに入れるな。とまってからだとブリッピングしなきゃ入りづらい。
エンストは、調子が悪いとき以外経験がないな。ほぼアイドリングでクラッチつないでもするする出るし。
停止の時は、停止直前にＮに入れる。
だけど、始動時にギア抜くの忘れてこけたことが一回。
ダメなおれ。
停止の時は、停止直前にＮに入れる。
だけど、始動時にギア抜くの忘れてこけたことが一回。
ダメなおれ。
42番 3SX 兵庫
CB1100F出たら乗り換えるかもしれん。
CB1100F出たら乗り換えるかもしれん。
>>616
わかる。あのデザインはなんか通ずる物がある
わかる。あのデザインはなんか通ずる物がある
XS-V1も市販化したらあんな感じになるのかな
期待してたＥＲ－６ｆが、モデルチェンジでネコ目になっててがっかりしてたんだよな
でも今度４発を買うならＺ１０００かなぁ
でも今度４発を買うならＺ１０００かなぁ
４３ ３ＳＸ 栃木
年明けにﾕｰｻﾞ車検通してきた。
そしてまたすぐに冬眠ｚｚｚ
年明けにﾕｰｻﾞ車検通してきた。
そしてまたすぐに冬眠ｚｚｚ
４４番 キック６００ 千葉
事故車起こしでフレーム換えたから型式不明になった。ｗ
事故車起こしでフレーム換えたから型式不明になった。ｗ
>621
型式不明wそんなのあるのか。
やっぱ正しいSRXｴﾝｼﾞﾝは、停車時にNに入りづらいのか。。。
うちの子はｽｺｽｺ入るんだよ。。どっか悪いのか。
ｼﾌﾄﾌｫｰｸが減ってるか、ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄが減ってるかw
排ｶﾞｽも良い匂いで、29km/L走る、元宅配ｱｶﾞﾘの良い子w
ｶﾜｲｸてｱﾝﾅﾄｺやｺﾝﾅﾄｺまでいじってあげてるが
型式不明wそんなのあるのか。
やっぱ正しいSRXｴﾝｼﾞﾝは、停車時にNに入りづらいのか。。。
うちの子はｽｺｽｺ入るんだよ。。どっか悪いのか。
ｼﾌﾄﾌｫｰｸが減ってるか、ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄが減ってるかw
排ｶﾞｽも良い匂いで、29km/L走る、元宅配ｱｶﾞﾘの良い子w
ｶﾜｲｸてｱﾝﾅﾄｺやｺﾝﾅﾄｺまでいじってあげてるが
Z1000はいいよ～スムースなエンジンで足回りもいいし乗りやすい。ERはドルルゥンってな排気音と鼓動があっていい。軽快感もあるしSRX乗りならこっちのが楽しいかも。
買うならZZZ1400かな。
買うならZZZ1400かな。
>>616
SRXは置いときなよ
無性に乗りたい時が必ず来るよ
下取りなんて無いに等しいし･･･
自分は、１０数年複数台所有だったけど
遂にSRX１台になっちゃった。
何故か手放せなっかったんだよね･･･
SRXは置いときなよ
無性に乗りたい時が必ず来るよ
下取りなんて無いに等しいし･･･
自分は、１０数年複数台所有だったけど
遂にSRX１台になっちゃった。
何故か手放せなっかったんだよね･･･
あなたのおそばにいつもの大蕪
SRX400で、アクセルターンの練習してて、
高回転半クラ多用してたら、クラッチレバーが戻らなくなった。
ギアも変えられなくて、とりあえずレバーガチャガチャやってたら、なんとか戻るようになった。
ただ、今までの感覚と違う感じになって、クラッチが扱いにくくなった。
つないでるときは滑ってないが、半クラのときの滑りが多いような気がする。
プレートが数枚くっついちゃったのかな？
高回転半クラ多用してたら、クラッチレバーが戻らなくなった。
ギアも変えられなくて、とりあえずレバーガチャガチャやってたら、なんとか戻るようになった。
ただ、今までの感覚と違う感じになって、クラッチが扱いにくくなった。
つないでるときは滑ってないが、半クラのときの滑りが多いような気がする。
プレートが数枚くっついちゃったのかな？
>>626
プレートがくっつく？そしたらクラッチ滑らんぞｗｗｗ
半クラ使いすぎ→クラッチ板が焼けて歪む→クラッチレバーの遊びがゼロ＆クラッチ滑る
ってこった。
クラッチ板（鉄板のほうね）交換すれば直るよ。
プレートがくっつく？そしたらクラッチ滑らんぞｗｗｗ
半クラ使いすぎ→クラッチ板が焼けて歪む→クラッチレバーの遊びがゼロ＆クラッチ滑る
ってこった。
クラッチ板（鉄板のほうね）交換すれば直るよ。
停車時にＮに入らないのはクラッチの切れが悪いから。
あんまり固いオイル入れるとなりがちだよ。
よく冬場でも１０Ｗ－５０勧める人いるけど、良い子はそんな事はしないよーに！
あんまり固いオイル入れるとなりがちだよ。
よく冬場でも１０Ｗ－５０勧める人いるけど、良い子はそんな事はしないよーに！
おいおい629よ冬場でも10w-50だよ。
俺のSRXたちはみんなクラッチのキレもよければ
チョーク暖気30秒でアイドリングもすぐに1200rpmで安定する。
10wとは低い気温の対応粘度だろ
10w-30でも10w-50でも同等じゃねえか。だったら高回転高速連続走行する
場合にエンジンをいたわって-50を入れるのは間違ってないだろう。
>>628はあまり詳しくないみたいだから。補足するが
20w-50はたしかに冬には入れないほうがいいぞ。
俺のSRXたちはみんなクラッチのキレもよければ
チョーク暖気30秒でアイドリングもすぐに1200rpmで安定する。
10wとは低い気温の対応粘度だろ
10w-30でも10w-50でも同等じゃねえか。だったら高回転高速連続走行する
場合にエンジンをいたわって-50を入れるのは間違ってないだろう。
>>628はあまり詳しくないみたいだから。補足するが
20w-50はたしかに冬には入れないほうがいいぞ。
SRX乗りでも全国津々浦々いるわけで、オイルの粘度とかは個人差があると思うが
>>630
10W-50の場合、
”10W”は「低い気温の対応粘度」ではなくて、
始動時（厳密には油温が～０℃時）の粘度を表す。
そして”50”が暖気後（厳密には油温が１００℃～）の粘度を表す。
ここで論じている「クラッチの切れ」は
通常走行時の話ですよね。
その時の油温は０℃と１００℃、どっちに近いかというと１００℃に近い。
ということは．．．？
あとは自分で考えてネ！
>>631
10W-50は10W-30よりも、
・油膜や劣化に強い
しかし背反として、
・油温上昇
・燃費悪化
・クラッチの切れ悪化
・吹け上がり遅い
・出力ダウン（かも）
ということをわかった上で、後は好みの問題でしょうね。
10W-50の場合、
”10W”は「低い気温の対応粘度」ではなくて、
始動時（厳密には油温が～０℃時）の粘度を表す。
そして”50”が暖気後（厳密には油温が１００℃～）の粘度を表す。
ここで論じている「クラッチの切れ」は
通常走行時の話ですよね。
その時の油温は０℃と１００℃、どっちに近いかというと１００℃に近い。
ということは．．．？
あとは自分で考えてネ！
>>631
10W-50は10W-30よりも、
・油膜や劣化に強い
しかし背反として、
・油温上昇
・燃費悪化
・クラッチの切れ悪化
・吹け上がり遅い
・出力ダウン（かも）
ということをわかった上で、後は好みの問題でしょうね。
寒冷時の粘度はたしかに50のほうが重い。
粘度は油温とともに刻々変化する。
10w-30の安物オイルだと、高速連続走行時にはサラダ油のようにさらさらになり
かえってクラッチその他にダメージが行く。
まあ>>632のような3000回転以下でまたーり走る走り方ならば確かに10w-30でオッケー。
粘度は油温とともに刻々変化する。
10w-30の安物オイルだと、高速連続走行時にはサラダ油のようにさらさらになり
かえってクラッチその他にダメージが行く。
まあ>>632のような3000回転以下でまたーり走る走り方ならば確かに10w-30でオッケー。
>>633
私はSRXで3000rpm以上使ってますよ。
ちなみに昔JSB1000っていうカテゴリのレースやってた。
純正指定が10W-40のバイクに
フリクションロス嫌って0W-20やら5W-30を使ってました。
0W-20は当時あまり市販されてなくてスペシャルみたいなオイル、
5W-30は普通のモチュール300Vでした。
クラッチは特にダメージ無かったですよ。
カムシャフトのジャーナル（だっけ？）は少し荒れてたけど。
それがオイルが原因かどうかは不明。
そんな訳で、私は「高粘度＝高性能」だとは思いません。
話をSRXに戻すと、SRXは純正指定が10W-30だった気がするし、
10W-50ってマージン取りすぎではないですか？
ピストン変えてるとかだと話は変わるかもしれませんけど。
それとも10W-50じゃないと本当にクラッチ等にダメージが出るんですか？
クラッチに出るとしたら、どういった現象でしょうか？
教えて頂けると嬉しいです。
私はSRXで3000rpm以上使ってますよ。
ちなみに昔JSB1000っていうカテゴリのレースやってた。
純正指定が10W-40のバイクに
フリクションロス嫌って0W-20やら5W-30を使ってました。
0W-20は当時あまり市販されてなくてスペシャルみたいなオイル、
5W-30は普通のモチュール300Vでした。
クラッチは特にダメージ無かったですよ。
カムシャフトのジャーナル（だっけ？）は少し荒れてたけど。
それがオイルが原因かどうかは不明。
そんな訳で、私は「高粘度＝高性能」だとは思いません。
話をSRXに戻すと、SRXは純正指定が10W-30だった気がするし、
10W-50ってマージン取りすぎではないですか？
ピストン変えてるとかだと話は変わるかもしれませんけど。
それとも10W-50じゃないと本当にクラッチ等にダメージが出るんですか？
クラッチに出るとしたら、どういった現象でしょうか？
教えて頂けると嬉しいです。
あらら、レースの世界の話になっちゃったのねw
俺が言いたいのは走りっぱなし高速ツーリングの世界。
ツーリングだから高性能である必要はない。俺は10w-50が高性能とは
一言も言ってないよw
粘度が高い==クッション性が高い
粘度が低い==クッション性が低い
オイルが高温状態になるとクラッチを切ったときのシフトショックが
かなり大きくなる。(別にSRXに限らず)
これは真夏のオーバヒート寸前の油温度110度以上で顕著になるのは
みなさん経験していると思う。10w-50とか20w-60とかのオイルだと
このような状態がおきにくい。
ショックが大きい==機械的な抵抗値も増大
だからクラッチ・ミッションにもストレスになるはず。
と物理的な話をしていただけなんだけど。
レースという限定的な世界の話ならば、それはクッション性よりは
エンジンパワーをいかに出すか、勝つか負けるかの世界で
ちょっと走行してオイル交換、オーバーホールなどと手をかける頻度も違う
それではちょいと話が違うし、スプロケとチェンが
かみ合わないような状態になってしまった・・・
俺が言いたいのは走りっぱなし高速ツーリングの世界。
ツーリングだから高性能である必要はない。俺は10w-50が高性能とは
一言も言ってないよw
粘度が高い==クッション性が高い
粘度が低い==クッション性が低い
オイルが高温状態になるとクラッチを切ったときのシフトショックが
かなり大きくなる。(別にSRXに限らず)
これは真夏のオーバヒート寸前の油温度110度以上で顕著になるのは
みなさん経験していると思う。10w-50とか20w-60とかのオイルだと
このような状態がおきにくい。
ショックが大きい==機械的な抵抗値も増大
だからクラッチ・ミッションにもストレスになるはず。
と物理的な話をしていただけなんだけど。
レースという限定的な世界の話ならば、それはクッション性よりは
エンジンパワーをいかに出すか、勝つか負けるかの世界で
ちょっと走行してオイル交換、オーバーホールなどと手をかける頻度も違う
それではちょいと話が違うし、スプロケとチェンが
かみ合わないような状態になってしまった・・・
>>635
レースの話は本筋とは関係無いよ。
混乱させてしまったようで申し訳ないね。
「クラッチを切ったときのシフトショック」とは、
「クラッチを切ってから、回転も合わせずシフトした時に発生するショック」のことですか？
なるほど。
油温が高すぎてオイルの性能（潤滑や油膜保持の性能）が落ちた状態なんですね。
ならば粘度を上げるのも一つの手でしょう。
そうすると、停車時にＮに入りづらいって事象に対しては、
・オイルがオーバーヒート気味な人→粘度アップorより高性能なオイルに交換
・そうでない人→もし高粘度オイル入れてるならば、粘度ダウン
って２通りになるんだね。
レースの話は本筋とは関係無いよ。
混乱させてしまったようで申し訳ないね。
「クラッチを切ったときのシフトショック」とは、
「クラッチを切ってから、回転も合わせずシフトした時に発生するショック」のことですか？
なるほど。
油温が高すぎてオイルの性能（潤滑や油膜保持の性能）が落ちた状態なんですね。
ならば粘度を上げるのも一つの手でしょう。
そうすると、停車時にＮに入りづらいって事象に対しては、
・オイルがオーバーヒート気味な人→粘度アップorより高性能なオイルに交換
・そうでない人→もし高粘度オイル入れてるならば、粘度ダウン
って２通りになるんだね。
Ｎに入りづらいバイクってのは、ちょっと前のバイクならどれもそうだし
相性のいいオイルを入れてたら改善するのもよくある話
症状はそれぞれってことで
相性のいいオイルを入れてたら改善するのもよくある話
症状はそれぞれってことで
638 ：７７４ＲＲ：2009/01/10(土) 02:45:27 ID:TciPZtdT
たった三行で決着ついたｗｗ
400だけど年中10w-40の俺は…確かに600なら夏場は50位は必要なんかもね。
匠の耐熱仕様とかよさ気だな
匠の耐熱仕様とかよさ気だな
>>637,638
それは皆わかってると思いますよ。
ホントに50なんて必要なんですか？
夏場の渋滞とか、夏場の連続高負荷時とか、
そういう限定的なシチュエーションだけではないのですか？
私の場合、50だとシフトフィーリング悪いので、トータルで考えて50は選びません。
40でも熱垂れはほぼ起きないし。（皆無ではない）
だから、冬場でも10W-50がお勧め、とか言われると、それ本当？ってなりますわ。
ちなみに自分のは600です。
それは皆わかってると思いますよ。
ホントに50なんて必要なんですか？
夏場の渋滞とか、夏場の連続高負荷時とか、
そういう限定的なシチュエーションだけではないのですか？
私の場合、50だとシフトフィーリング悪いので、トータルで考えて50は選びません。
40でも熱垂れはほぼ起きないし。（皆無ではない）
だから、冬場でも10W-50がお勧め、とか言われると、それ本当？ってなりますわ。
ちなみに自分のは600です。
そういうときは自分を信じたらいいよ(´･ω･｀)
２年以上前のバイクだから、個体差が大きい。よって、オイルも個体によって合う合わないが出てくる。
イリジウムのプラグ使っても劇的に変わる個体もあればあまり変わらない個体もある。
ということだ。
イリジウムのプラグ使っても劇的に変わる個体もあればあまり変わらない個体もある。
ということだ。
ﾍｯﾄﾞのｶﾑﾎﾙﾀﾞｰにﾒﾀﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが無いﾀｲﾌﾟなので、
みんなｵｲﾙにはﾅｰﾊﾞｽだよ。
推奨規格が有効かどうかも無意味とは言わないけど、
このｽﾚの目的は、SRXに関して有効なものを持ち寄ろうということだと思う。
SRXの指定10w-30は当時のｵｲﾙﾍﾞｰｽと添加剤から出された適合だから、
未来のｵｲﾙはわかる術もないので、今変わってくるのも当然で、
特に全合成だと成り立たない。俺は今、15w-50のREDFOXを使っているが、
始動時のｾﾙの回り方は、気温0℃でも夏場と変わらないよ。びっくり。
その前は、HONDA-S9の20w-50を入れていたが、晩秋ではもう
ｾﾙがｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝ言い始めていた。おそらくこちらが昔に近いオイルかと。
同時にS9の20w-50交換していたAX-1(これも10w-30指定)は、
夏でもあからさまに上が回らなくなって、これは没。
だけど、REDFOXの15w-50だとｱｲﾄﾞﾙを落とさなければならないほど、
全域でｽﾑｰｽﾞ。つまりあの標記は銘柄というかﾀｲﾌﾟが違うと想像以上に
あてにならない。が、ここ20年の俺の経験。そのためにも車種ｽﾚはとても大事。
みんなｵｲﾙにはﾅｰﾊﾞｽだよ。
推奨規格が有効かどうかも無意味とは言わないけど、
このｽﾚの目的は、SRXに関して有効なものを持ち寄ろうということだと思う。
SRXの指定10w-30は当時のｵｲﾙﾍﾞｰｽと添加剤から出された適合だから、
未来のｵｲﾙはわかる術もないので、今変わってくるのも当然で、
特に全合成だと成り立たない。俺は今、15w-50のREDFOXを使っているが、
始動時のｾﾙの回り方は、気温0℃でも夏場と変わらないよ。びっくり。
その前は、HONDA-S9の20w-50を入れていたが、晩秋ではもう
ｾﾙがｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝ言い始めていた。おそらくこちらが昔に近いオイルかと。
同時にS9の20w-50交換していたAX-1(これも10w-30指定)は、
夏でもあからさまに上が回らなくなって、これは没。
だけど、REDFOXの15w-50だとｱｲﾄﾞﾙを落とさなければならないほど、
全域でｽﾑｰｽﾞ。つまりあの標記は銘柄というかﾀｲﾌﾟが違うと想像以上に
あてにならない。が、ここ20年の俺の経験。そのためにも車種ｽﾚはとても大事。
そうそう、近代の全合成って-50とかなのに柔らかかったりするんだよね。あとは相性もあるし
匠は相性いいしコスパ高いからお勧めな
エステル系もヤマハに電話してお墨付き貰ってるから安心して使っていい
エステル系もヤマハに電話してお墨付き貰ってるから安心して使っていい
>>642
'07 SRXですかそうですかｗｗｗ
確かにネー、個体差はあるでしょうね。
乗り手の感性や欲求も違うし。
>>643
カムホルダーにメタルベアリングが入ってるバイクって
どんなのがあるんですか？
自分はあまり知らない。。。
あと15W-50 REDFOXが良いとの事ですが、
同じ銘柄の10W-40と比較された事があったら
インプレして頂けると参考になります。
>>644
同じ話で、最近の高性能低粘度オイルって
昔の15W-50と同じぐらい油膜が強靱で耐久性があったりする。
>>645
匠ってSRX乗りがよく口にする銘柄ですね。
店頭で見ないし、他では全然聞かない気がするので不思議です。
'07 SRXですかそうですかｗｗｗ
確かにネー、個体差はあるでしょうね。
乗り手の感性や欲求も違うし。
>>643
カムホルダーにメタルベアリングが入ってるバイクって
どんなのがあるんですか？
自分はあまり知らない。。。
あと15W-50 REDFOXが良いとの事ですが、
同じ銘柄の10W-40と比較された事があったら
インプレして頂けると参考になります。
>>644
同じ話で、最近の高性能低粘度オイルって
昔の15W-50と同じぐらい油膜が強靱で耐久性があったりする。
>>645
匠ってSRX乗りがよく口にする銘柄ですね。
店頭で見ないし、他では全然聞かない気がするので不思議です。
>646
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞか。。。ああSRは入ってるよ。TT-Rとか。しかもﾎﾞｰﾙ。
HONDA車は全部ﾒﾀﾙが入ってるな。ｾﾛｰとSRXくらいだな、入ってないのは。
一度ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを片っ端からみてみるといい。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
REDFOXが良いかどうかはわからない。
良い、というのは、あまり客観的な言葉ではないし、
何ｷﾛでたれるか未知数だし。
空冷はﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽが大事だから15w-50から始めたが、
今のｵｲﾙが切れたら10w-40を試してみよう。
もしあなたが試してくれたら、ぜひ教えて欲しい。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞか。。。ああSRは入ってるよ。TT-Rとか。しかもﾎﾞｰﾙ。
HONDA車は全部ﾒﾀﾙが入ってるな。ｾﾛｰとSRXくらいだな、入ってないのは。
一度ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを片っ端からみてみるといい。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
REDFOXが良いかどうかはわからない。
良い、というのは、あまり客観的な言葉ではないし、
何ｷﾛでたれるか未知数だし。
空冷はﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽが大事だから15w-50から始めたが、
今のｵｲﾙが切れたら10w-40を試してみよう。
もしあなたが試してくれたら、ぜひ教えて欲しい。
44番さんまでの集計でし。
北海道 1 (3HU,1)
秋田 1 (1JK,1)
山形 1 (3VN,1)
茨城 1 (3VN,1)
栃木 1 (3SX,1)
群馬 1 (3VN,1)
埼玉 2 (3GV,1 / 3SX,1)
東京 8 (51Y,1 / 3WP,2 / 1JV,1 / 3HU,1 / 3VN,3 / 1JK,1 / 3SX,1)
千葉 4 (3VN,2 / 1JK,1 / 3SX,1)
神奈川 1 (52E,1)
山梨 1 (2NX,1)
新潟 1 (2NY,1)
三重 1 (3SX,1)
奈良 1 (3GV,1)
大阪 4 (3VN,3 / 3SX,1)
兵庫 6 (1JL,1 / 3VN,2 / 2NX,1 / 3SX,2)
岡山 2 (3VN,2)
広島 1 (3VN,1)
福岡 2 (3VN,1 / 1JK,1)
長崎 1 (3VN,1)
熊本 1 (3WP,1)
沖縄 1 (1JK,1)
？ 1 (1JK,1)
そういえば、自分以外の生SRXって去年の11月以来みてないぉ。
北海道 1 (3HU,1)
秋田 1 (1JK,1)
山形 1 (3VN,1)
茨城 1 (3VN,1)
栃木 1 (3SX,1)
群馬 1 (3VN,1)
埼玉 2 (3GV,1 / 3SX,1)
東京 8 (51Y,1 / 3WP,2 / 1JV,1 / 3HU,1 / 3VN,3 / 1JK,1 / 3SX,1)
千葉 4 (3VN,2 / 1JK,1 / 3SX,1)
神奈川 1 (52E,1)
山梨 1 (2NX,1)
新潟 1 (2NY,1)
三重 1 (3SX,1)
奈良 1 (3GV,1)
大阪 4 (3VN,3 / 3SX,1)
兵庫 6 (1JL,1 / 3VN,2 / 2NX,1 / 3SX,2)
岡山 2 (3VN,2)
広島 1 (3VN,1)
福岡 2 (3VN,1 / 1JK,1)
長崎 1 (3VN,1)
熊本 1 (3WP,1)
沖縄 1 (1JK,1)
？ 1 (1JK,1)
そういえば、自分以外の生SRXって去年の11月以来みてないぉ。
おいおい
ちょっとまって Nに入りヅラい状況について
オーバヒートとNにはいりヅラいのはちがう。
常時かみ合い式はどんなバイクもNに入りづらいが基本←これはOK、
人間個体ごとの感覚の温度差はかなりあると思うけど。
オイルが硬いものでもやわらかいものでもそれは同じではいりヅラい。
クラッチシフトフォークの不良。クラッチプレートの固着。
などが原因。または調整不良でしょう。あ・それとバイクのくせ。
新車時からのデフォルトなども考えられる。なにせアナログの機械だから、シフトアップ
ダウン時のオーナーのくせが機械のアタリに反映しちゃうとSRXの数分だけ
シフトフィーリングは異なる。たとえば1→2のときに1→N うぉぉぉぉぉぉぉぉぉん。ギア抜け
などが良い例。これが出るバイクと出ないバイクと2通りある。
ちょっとまって Nに入りヅラい状況について
オーバヒートとNにはいりヅラいのはちがう。
常時かみ合い式はどんなバイクもNに入りづらいが基本←これはOK、
人間個体ごとの感覚の温度差はかなりあると思うけど。
オイルが硬いものでもやわらかいものでもそれは同じではいりヅラい。
クラッチシフトフォークの不良。クラッチプレートの固着。
などが原因。または調整不良でしょう。あ・それとバイクのくせ。
新車時からのデフォルトなども考えられる。なにせアナログの機械だから、シフトアップ
ダウン時のオーナーのくせが機械のアタリに反映しちゃうとSRXの数分だけ
シフトフィーリングは異なる。たとえば1→2のときに1→N うぉぉぉぉぉぉぉぉぉん。ギア抜け
などが良い例。これが出るバイクと出ないバイクと2通りある。
オレのはＮにはよく入るギア抜け派だな
うぉぉぉっとなったらすぐにクラッチ切るのが早くなってもた
うぉぉぉっとなったらすぐにクラッチ切るのが早くなってもた
Ｎ芋したら落ち着いて２速にアップできるようになったな。始めの頃は焦って１速に落としてぎくしゃくしたもんだ
うちの子は調子いいよ
夏に熱ダレしそうになったときはそれでも入りが悪いけどね
夏に熱ダレしそうになったときはそれでも入りが悪いけどね
45番 3WP 長野
長野1号かな？ にしても250少ないっすねー
今までのレスからするともうちょっと居そうな気がしますが…
ちなみに来年大免とってXVﾅﾅﾊﾝに乗る予定
でも3WPは足用でちゃんととっておくお
長野1号かな？ にしても250少ないっすねー
今までのレスからするともうちょっと居そうな気がしますが…
ちなみに来年大免とってXVﾅﾅﾊﾝに乗る予定
でも3WPは足用でちゃんととっておくお
あまりにも寒すぎてハンドルカバー引っ張り出してきた。グリップヒーターと併用で快適だ
あと先日、SRXでETC体験してきたお。快適快適。
あと先日、SRXでETC体験してきたお。快適快適。
麻生総理が、土日の地方限定で高速道路通行料の値下げをすると言ってるから
それが本決まりになるなら俺も付ける
それが本決まりになるなら俺も付ける
>>659
自主運用だから必要な時だけタンクバックに仕込んでアンテナ？部分は車と共用出来るようベルクロ式。便利。
下手にSRXにつけっぱなしにすると振動で壊れそうｗバイク用は高いし割引あるったってペイ出来るかな～
俺はクレカ作る時のキャンペーンで車載器がセットアップ込み５Ｋ。取付は自分で
自主運用だから必要な時だけタンクバックに仕込んでアンテナ？部分は車と共用出来るようベルクロ式。便利。
下手にSRXにつけっぱなしにすると振動で壊れそうｗバイク用は高いし割引あるったってペイ出来るかな～
俺はクレカ作る時のキャンペーンで車載器がセットアップ込み５Ｋ。取付は自分で
キック式にセル型のキャブをつけるとかなり調子良い点について
たまたまじゃねーの？
前のが余程燃調悪かったとか
前のが余程燃調悪かったとか
低速側はいっしょだっけ？高速側の口径が大きくなってるんだっけ。
キャブはキック->セル型でスターターキット(チョークケーブルのさきっぽ)が心中のねじからプラスチック製になって
コストダウンされているのだが、セル型のキャブのほうが安定感があるな。
コストダウンされているのだが、セル型のキャブのほうが安定感があるな。
sinpleのバイザー買ったけれど、塗装する暇がなくて付けてない。
あれ、裏側の処理どうしたらいいんだろう。
やっぱりプライマー吹いてから塗装した方がいいのか？
あれ、裏側の処理どうしたらいいんだろう。
やっぱりプライマー吹いてから塗装した方がいいのか？
668 ：７７４ＲＲ：2009/01/13(火) 12:49:56 ID:pL/BNhY1
>>667
昨年夏sinpleのタイプⅣを購入し、ブラックメタリック２で自家塗装しました。
脱脂→プラサフ→下塗り、上塗りブラック→メタリック（パール）しぶき塗り。
あえてクリアーは塗装しないで、つや消し状態に仕上げました。
メーター周りはつや消しの方が良いような気がします。
本来ならばブラックにフラットベース（つや消し剤）を入れるのが
良いのですが、手持ちが無かったのでしぶき塗りで仕上げました。
昨年夏sinpleのタイプⅣを購入し、ブラックメタリック２で自家塗装しました。
脱脂→プラサフ→下塗り、上塗りブラック→メタリック（パール）しぶき塗り。
あえてクリアーは塗装しないで、つや消し状態に仕上げました。
メーター周りはつや消しの方が良いような気がします。
本来ならばブラックにフラットベース（つや消し剤）を入れるのが
良いのですが、手持ちが無かったのでしぶき塗りで仕上げました。
>>６６７
ゴメン、説明不足だった。
裏側塗装の手順だけ書きました。表面塗装は４コート塗装です。
裏側はファイバーむき出しですが、艶が無いために目立ちませんよ。
ブラックメタリック２に乗られているのでしたらこの方法で十分だと思います。
ゴメン、説明不足だった。
裏側塗装の手順だけ書きました。表面塗装は４コート塗装です。
裏側はファイバーむき出しですが、艶が無いために目立ちませんよ。
ブラックメタリック２に乗られているのでしたらこの方法で十分だと思います。
671 ：７７４ＲＲ：2009/01/13(火) 22:01:36 ID:JpiYmd8+
シンプルブログみたけど、あのフレームカバー、カーボンで作ったらかなり値がはりそうな感じだね
個人的にはどうせならサイドカバーの三角の所も全部覆ってほしい
個人的にはどうせならサイドカバーの三角の所も全部覆ってほしい
おいおい、あのサイドカバーはキャンプツーリングの時に
目玉焼きを作るのに使うものだ。カーボンじゃ焼けないだろう。
目玉焼きを作るのに使うものだ。カーボンじゃ焼けないだろう。
>>670
裏側、気になるんだよ。
なにせ、乗っていて一番目につくところだから。
表はそれなりの塗装が出来ると思っているんだが……。
やっぱり、でこぼこ残ってもいいから、塗装だけはしておこう。
春までに出来ればいいな……ってバイザーの役目が半分くらいだorz
裏側、気になるんだよ。
なにせ、乗っていて一番目につくところだから。
表はそれなりの塗装が出来ると思っているんだが……。
やっぱり、でこぼこ残ってもいいから、塗装だけはしておこう。
春までに出来ればいいな……ってバイザーの役目が半分くらいだorz
自分の文章表現力のなさに呆れてしまう。
６６８の手順で裏側塗装をして、４コート塗装で表面塗装しました。
ブラックメタリック２ではなくても、黒艶消しで裏側塗装をすれば
ファイバーのでこぼこは気になるほどは目立たないと言うことです。
裏側脱脂後サンディング、プラサフ厚め塗装後サンディグは多めにしました。
これで理解してもらえるかな？
６６８の手順で裏側塗装をして、４コート塗装で表面塗装しました。
ブラックメタリック２ではなくても、黒艶消しで裏側塗装をすれば
ファイバーのでこぼこは気になるほどは目立たないと言うことです。
裏側脱脂後サンディング、プラサフ厚め塗装後サンディグは多めにしました。
これで理解してもらえるかな？
しぱらく乗った後、エンジンを切ろうと素手でキーに触ったらビリッときた。
今までは無かった事なので少し不安だったりしてる。
今までは無かった事なので少し不安だったりしてる。
静電気じゃね？
この季節だと。
この季節だと。
ははは。
タンクキーなくした。
ガソリンいれられん。
初めて知ったけど、鍵屋って結構な値段とるものなのね。
タンクキーなくした。
ガソリンいれられん。
初めて知ったけど、鍵屋って結構な値段とるものなのね。
ん、>>678のパイクはずたぼろ二こ一中古か、タンクキーとメインが違うなんて
けどフタは新しいタンクに移植できるくね？
ＴＤＲは早くガワだけ剥いでアルミインナー作って貰わなくっちゃマジでヤバい
ＴＤＲは早くガワだけ剥いでアルミインナー作って貰わなくっちゃマジでヤバい
>>678
一体いくらとられたの？
昔原付のメインキーシリンダーだけ持ち込んで鍵作ってもらったけど、
合鍵１本付きで\1500でやってもらった記憶がある。
案外安くやってもらえて良かったなぁと思ったもんだが
一体いくらとられたの？
昔原付のメインキーシリンダーだけ持ち込んで鍵作ってもらったけど、
合鍵１本付きで\1500でやってもらった記憶がある。
案外安くやってもらえて良かったなぁと思ったもんだが
出張で鍵を作ってもらったら１万以上掛かった覚えがある
684 ：７７４ＲＲ：2009/01/15(木) 17:11:57 ID:2nRQ9F83
保守
SRが再デビューするなら、SRXもリバイバルして欲しい。
排ガス規制に関わる部分なら共通でも構わないからさ、頼むよヤマハさん
排ガス規制に関わる部分なら共通でも構わないからさ、頼むよヤマハさん
SRXは規制が原因で型落ちになったわけじゃないから。。。。
しかしまぁ現在の規制には対応できんやろうねぇ。
あと、騒音…。ノーマルじゃあ驚くほどにしずかだよねぇ
あと、騒音…。ノーマルじゃあ驚くほどにしずかだよねぇ
ＳＺＲとかＸＴ６６０とかＭＴ－０３とか素になるエンジンはあるわけだ
ノーマルで2分ｱｲﾄﾞﾙ暖機してると
向かいのマンションのおじいに
「うるせえ！」と怒鳴られる件について
向かいのマンションのおじいに
「うるせえ！」と怒鳴られる件について
690 ：７７４ＲＲ：2009/01/15(木) 22:18:10 ID:O9Vaj77V
ウチはSRXだと耕運機みたいですね、と笑われるｗ
Vmaxだと大きな音ですね～って遠まわしに嫌がられる。
どっちもノーマルなんだけどその差は大きいね。
Vmaxだと大きな音ですね～って遠まわしに嫌がられる。
どっちもノーマルなんだけどその差は大きいね。
排気音なんて飾りだろ
ＳＤＲ乗ってた時には排気ガスは大きな武器だったけどな
ＳＤＲ乗ってた時には排気ガスは大きな武器だったけどな
後方排気もそうだねｗ
ＳＲＸ→耕運機
ＴＤＲ８０→チェーンソー
ＴＺＲ→発電機
そんなにデカい音の発電機あるわけねぇだろ……
ＳＲＸ→耕運機
ＴＤＲ８０→チェーンソー
ＴＺＲ→発電機
そんなにデカい音の発電機あるわけねぇだろ……
５月前後に田舎(農村)に行ったら響いてたりするよ。
ＳＲＸゆうよりはノーマルビグスクとバカスクの間くらいの音質
ＳＲＸゆうよりはノーマルビグスクとバカスクの間くらいの音質
パタパタと親しみの沸くいいサウンドだと思うけどな
耕運機はＺＺＲ２５０の音が近いな
耕運機はＺＺＲ２５０の音が近いな
ホンダのＸＬＲ、ＸＲ系をセカンドバイクに持ってたがあれこそ耕運機。
まだＳＲＸのがバイクな音だと思う。
まだＳＲＸのがバイクな音だと思う。
697 ：７７４ＲＲ：2009/01/16(金) 17:23:25 ID:pEhYS11S
んまあ実際の音ってコトじゃ無くて、
耕運機の音みたいですね。って言う第三者の感覚の話じゃん。
俺は公園とかの広域で利用される大型の芝刈り機みたいな音だと思う。
耕運機の音みたいですね。って言う第三者の感覚の話じゃん。
俺は公園とかの広域で利用される大型の芝刈り機みたいな音だと思う。
698 ：７７４ＲＲ：2009/01/16(金) 17:39:38 ID:FnD2QfvK
キックSRXにETC取り付けた方おりますか？
どこのメーカーのどの品をつけたか、また今ならこれがいいねっていうのが
あれば教えてください
どこのメーカーのどの品をつけたか、また今ならこれがいいねっていうのが
あれば教えてください
逆に聞こう。二輪ETCに選ぶ程メーカーあんの？
二輪専用ETCじゃないんじゃないの？
俺ならシガー電源にした
1ボディータイプをタンクバックに・・・・
軽の車検証が必要だけどｗ
俺ならシガー電源にした
1ボディータイプをタンクバックに・・・・
軽の車検証が必要だけどｗ
隣にセルのSRXが停止線位置で並んできた
俺のSR500ヨシムラステージIIに興味があるらしい・・
軽くぷりっぴんぐして笑顔で応える。本物の味わいなヨシムラサウンドが轟く。
彼もぷりっぴんぐしてきたが、安物の無名マフラーのようで下痢便のようなサウンドだった。
内心(うっこいつみんなアップガレージで揃えたな・・)
彼に付き合うのも疲れるので俺は普通につないで普通に加速した。
ヨシムラのビッグトルクが炸裂し
彼のセル型SRXはあっという間にバックミラーの中で点になった・・・
俺のSR500ヨシムラステージIIに興味があるらしい・・
軽くぷりっぴんぐして笑顔で応える。本物の味わいなヨシムラサウンドが轟く。
彼もぷりっぴんぐしてきたが、安物の無名マフラーのようで下痢便のようなサウンドだった。
内心(うっこいつみんなアップガレージで揃えたな・・)
彼に付き合うのも疲れるので俺は普通につないで普通に加速した。
ヨシムラのビッグトルクが炸裂し
彼のセル型SRXはあっという間にバックミラーの中で点になった・・・
という初夢をみましたとさ
惜しい、もう少し国語力があれば・・・
で、勉強の足りない俺に教えて欲しいのだが
ヨシムラノステージIIってマフラーのことなの？
本物の味わいなサウンドって何？
教えて君でスンマセン(ﾟ⊿ﾟ)
で、勉強の足りない俺に教えて欲しいのだが
ヨシムラノステージIIってマフラーのことなの？
本物の味わいなサウンドって何？
教えて君でスンマセン(ﾟ⊿ﾟ)
>>701 はSRスレで流行ってるコピペだよ
SRXのバージョンもできたのか
SRXのバージョンもできたのか
ＧＴＯみたいなもんかｗｗｗ
どっどっどっ・・・
ブゥゥゥゥン キッ パタパタパタパタ
・・・・どどどん、どんどんどどどんどどん
っぱたぱたぱたっぱたたんたたんたん
どっどっどっ・・・・・どどんどんど＿＿どどどぉおおぉぉ
ぱたんぱったたたったった、ぱたたったっ
どべ、べべべっ
ぱたたたたたたぅたた
どべべべべべべべべっ
音だけ聞いてりゃこんなもんか？
ブゥゥゥゥン キッ パタパタパタパタ
・・・・どどどん、どんどんどどどんどどん
っぱたぱたぱたっぱたたんたたんたん
どっどっどっ・・・・・どどんどんど＿＿どどどぉおおぉぉ
ぱたんぱったたたったった、ぱたたったっ
どべ、べべべっ
ぱたたたたたたぅたた
どべべべべべべべべっ
音だけ聞いてりゃこんなもんか？
「俺のSRXはあっという間に先行車バックミラーの中で点になる」のは大得意 （￣＾￣）ｴﾍﾝ!
すり抜けをあまりしなくなったから、その代わりに軽バンに強引に前に出られる事が多くなったな
遅そうな車程、それも強引に抜こうとかしてくるのは原付に見えるからか？
遅そうな車程、それも強引に抜こうとかしてくるのは原付に見えるからか？
今朝の読売新聞に 二輪用ETC機器に
1万5750円助成って出てた
今春の高速料金値下げとセットらしい。
1万5750円助成って出てた
今春の高速料金値下げとセットらしい。
SRXにETC綺麗に乗るの？
アンテナとかゴチャゴチャするのイヤじゃ。
アンテナとかゴチャゴチャするのイヤじゃ。
>>711
強引に抜いてくる４輪って、なんなの？って思う。
先は渋滞なのに。
しかも田舎ほどそういう馬鹿が多いのなｗｗｗ
世の中の大半は莫迦だから、それを受け入れて自分が
気をつければ良いと、オレは自分に言い聞かせている
よ。全部気にしていたらキリがないもんね。
強引に抜いてくる４輪って、なんなの？って思う。
先は渋滞なのに。
しかも田舎ほどそういう馬鹿が多いのなｗｗｗ
世の中の大半は莫迦だから、それを受け入れて自分が
気をつければ良いと、オレは自分に言い聞かせている
よ。全部気にしていたらキリがないもんね。
若い頃散々すり抜けしてたから、あまり人の事は言えない
前走車について流れに乗っているのに、
横から無理矢理かぶせてくるＤＱＮは、
なんとかしてほしい気がする。
危ないったらありゃしない。
中には、バイクは左端を走れとか言い出す馬鹿もいる。
勘弁してくださいorz
横から無理矢理かぶせてくるＤＱＮは、
なんとかしてほしい気がする。
危ないったらありゃしない。
中には、バイクは左端を走れとか言い出す馬鹿もいる。
勘弁してくださいorz
ＳＲＸ乗りでアルファ乗りのオイラが通りますよ。
バイクといえども、写真の中央あたりを走るのがいい。
その代わり、クルマに抜かれるような馬鹿な遅さではいけない。
まあ、ＳＲＸならたいていのクルマはリードできるが。
困るのはスクーターで、微妙に遅い速度で端っこを走るのだが、赤信号になると左側から抜いて前に出る。
何回もふくらんで抜くのは面倒だし危ないから「自分より速いクルマ」には譲ってくれ。
それが嫌ならクルマより少しだけ速く走れ。
みんなスピード違反には気をつけようね～
バイクといえども、写真の中央あたりを走るのがいい。
その代わり、クルマに抜かれるような馬鹿な遅さではいけない。
まあ、ＳＲＸならたいていのクルマはリードできるが。
困るのはスクーターで、微妙に遅い速度で端っこを走るのだが、赤信号になると左側から抜いて前に出る。
何回もふくらんで抜くのは面倒だし危ないから「自分より速いクルマ」には譲ってくれ。
それが嫌ならクルマより少しだけ速く走れ。
みんなスピード違反には気をつけようね～
写真じゃなくくて「車線」だったorz
昔、バイパス道の一車線自動車専用道路で、先に行かせろと煽ってくるんで端に寄って行かせたら
すぐ先の出口でネズミ取りに捕まってたな
それ以降は、変に煽って来たらワクテカしながら前にいかせてる
すぐ先の出口でネズミ取りに捕まってたな
それ以降は、変に煽って来たらワクテカしながら前にいかせてる
719 ：７７４ＲＲ：2009/01/17(土) 19:27:21 ID:qkdiv73r
こうしたほうが話しとしてはリアリティあるぞ
彼に付き合うのも疲れるので俺は普通につないで普通に加速した。
ヨシムラのビッグトルクが炸裂する直前にミスってエンストしてしまった・・・
彼のセル型SRXはあっという間に先に行って見えなくなった
彼に付き合うのも疲れるので俺は普通につないで普通に加速した。
ヨシムラのビッグトルクが炸裂する直前にミスってエンストしてしまった・・・
彼のセル型SRXはあっという間に先に行って見えなくなった
最近寒いのう。セル400だけど5wｰ40にしてみようかな。どうかな？
んでアンテナ。ベルクロ式で取り外し可能。車でも使えるし
http://imepita.jp/20090117/747830
http://imepita.jp/20090117/747830
通勤とかで毎日高速使うわけでもないし
ゲートノンストップだけのために、ETC本体つける気はしないな～
入り口で通行券取ってればＥＴＣカードで支払いできるわけだし
ゲートノンストップだけのために、ETC本体つける気はしないな～
入り口で通行券取ってればＥＴＣカードで支払いできるわけだし
訂正追加
>入り口で通行券取ってればＥＴＣカードで支払いできるわけだし
↓
>入り口で通行券取ってれば、一般ゲートから出ても
>割引適用された料金をＥＴＣカードで支払いできるわけだし
>入り口で通行券取ってればＥＴＣカードで支払いできるわけだし
↓
>入り口で通行券取ってれば、一般ゲートから出ても
>割引適用された料金をＥＴＣカードで支払いできるわけだし
>720
ｵﾚも3VNだが、5w-40にするくらいなら、
REDFOXの15w-50試してみそ。冬の始動時も含めて軽さに驚くよ。
ｵﾚも3VNだが、5w-40にするくらいなら、
REDFOXの15w-50試してみそ。冬の始動時も含めて軽さに驚くよ。
>>725
今、匠10w-40なんよね。15w-50にしたら今より粘土あがるなぁ。赤狐ってペールで買わないと高くない？
今、匠10w-40なんよね。15w-50にしたら今より粘土あがるなぁ。赤狐ってペールで買わないと高くない？
始動性が落ちるのは、ハーネスの抵抗値が高くなってるかアースが弱いかじゃねーの
あとプラグか、燃調だな
カードだけ作るのもアリだな
現在（将来も）２輪はＥＴＣで割引されて無いはずだった件
>726
赤狐に限っては、粘度表記があてにならないと思う。
15w-50の見た目のしゃばさは10w-30よりやらかいよ。
でも機械ノイズははっきり減るし。
ちょっと気に入ったのでうちの老車にも使う予定。
1L×10で買ったが、次はペールを3個くらい買おう。
赤狐に限っては、粘度表記があてにならないと思う。
15w-50の見た目のしゃばさは10w-30よりやらかいよ。
でも機械ノイズははっきり減るし。
ちょっと気に入ったのでうちの老車にも使う予定。
1L×10で買ったが、次はペールを3個くらい買おう。
734 ：７７４ＲＲ：2009/01/17(土) 23:47:20 ID:B3ynWGE+
高速のパーキングエリアでの事。バイク置き場の隣にキックのSRX6初期型が並んで駐車してきた。
俺の乗っているなんちゃって400バージョンのSRX4もYSP仕様の初期型だ。見た目はまったく同じ車両だ・・
彼は俺のなんちゃって400を見て内心 (ふっ。俺の勝ちだな)と思っているようだった。
彼30秒ほどアイドリングしてからエンジン停止したが、どうも排気音が貧弱な気がする。
内心(うっこいつひょっとしてなんちゃって600か・・)
しばらく休んでから走り出すと、彼は待っていたように一緒に走り出した。
俺の本当は600のビッグトルクが炸裂し瞬く間にぬゆわキロに達した
彼のSRXはあっという間にバックミラーの中で点になった・・・
俺の乗っているなんちゃって400バージョンのSRX4もYSP仕様の初期型だ。見た目はまったく同じ車両だ・・
彼は俺のなんちゃって400を見て内心 (ふっ。俺の勝ちだな)と思っているようだった。
彼30秒ほどアイドリングしてからエンジン停止したが、どうも排気音が貧弱な気がする。
内心(うっこいつひょっとしてなんちゃって600か・・)
しばらく休んでから走り出すと、彼は待っていたように一緒に走り出した。
俺の本当は600のビッグトルクが炸裂し瞬く間にぬゆわキロに達した
彼のSRXはあっという間にバックミラーの中で点になった・・・
738 ：７７４ＲＲ：2009/01/18(日) 11:44:47 ID:nbrrS0Sr
ETCカード手渡しでも割引適用になるのかならないのか？
そこが重要なポイントですね、どっちなの？
そこが重要なポイントですね、どっちなの？
阪神高速は割引にならない
ETCで入って カードの手渡しなら 割引になった。
ETCで入って カードの手渡しなら 割引になった。
追伸
2行目は普通の高速の事ネ
2行目は普通の高速の事ネ
＞瞬く間にぬゆわキロに・・・
妄想？
妄想？
魔法の呪文「ETC本体壊れて修理中」
>>741
あれお前の600は出ないの?
俺の600はR1がなかなか追いつかないといわれるほど調子がいいけど。
お前ズタボロキー4本使ってメイン、タンク、めっとホルダ、シート
をあけるようなバイクだろ
あれお前の600は出ないの?
俺の600はR1がなかなか追いつかないといわれるほど調子がいいけど。
お前ズタボロキー4本使ってメイン、タンク、めっとホルダ、シート
をあけるようなバイクだろ
744 ：７７４ＲＲ：2009/01/18(日) 16:54:42 ID:LeP7EGp1
瞬く間に出るのは、ぬえわ位だとおもうけど
伏せて全開するとぬえわからも同じようなもってきかたで出ない?
ぬえわは多少大げさかもしれんがぬやわまでは俺的には瞬く間
ぬえわじゃあ400のSRXに毛が生えた程度だろう。ちなみに400だと
トルクが細いのでぬうわまでもかなり時間がかかるし、のぼり坂だと
ぬうわまで出ないこともあるかな。
ぬえわは多少大げさかもしれんがぬやわまでは俺的には瞬く間
ぬえわじゃあ400のSRXに毛が生えた程度だろう。ちなみに400だと
トルクが細いのでぬうわまでもかなり時間がかかるし、のぼり坂だと
ぬうわまで出ないこともあるかな。
それでも加速競争じゃ２ストに大きく離されるけどな
>>743
SUBARU R1ですねわかります
SUBARU R1ですねわかります
いや、クラッチミートが下手糞な2ストより先行すれば勝機ありとみた
つうか250の2ストよりは速いだろう。70ps出ているといわれている後期
Vガンマあたりには勝てないが。RG250には勝てるぞ。RD250にも勝てるぞ。
RZ250にも勝てるはず。
つうか250の2ストよりは速いだろう。70ps出ているといわれている後期
Vガンマあたりには勝てないが。RG250には勝てるぞ。RD250にも勝てるぞ。
RZ250にも勝てるはず。
車重が違うよ
なんだかんだ言っても、ＳＳが出る前は２ストの天下だったわけで、加速だけは勝てる気がしねーよ
なんだかんだ言っても、ＳＳが出る前は２ストの天下だったわけで、加速だけは勝てる気がしねーよ
まあ勝てるの負けるのといっても
ゼロヨン14秒～15秒の低レベルの世界観の中での話しだけどなw
ゼロヨン14秒～15秒の低レベルの世界観の中での話しだけどなw
まったりパタパタ走っております。
いや、２レプはリミッター解除だけで１３秒台出せるだろ
>>743
いやいや、ぬゆわ出るか出ないかじゃなくてさ・・・
瞬く間ってのがね・・・
そりゃそんだけ出ない４００に比べれば瞬く間だろうけど、
６００とはいえＳＲＸの加速で「瞬く間」って表現は・・・ねぇ・・・
もしかして他にあんまりバイク乗ったことないの？？？
ちなみに当方、３ＳＸです。
ノーマルじゃないのは社外マフラーくらいかな。
がんばって引っ張ればどうにかぬゆわ出る程度ですが、
キーは１本ですべてＯＫですよ。
>>745
確かにぬやわから先はひたすら伏せてじっと我慢の時間ですね。
いやいや、ぬゆわ出るか出ないかじゃなくてさ・・・
瞬く間ってのがね・・・
そりゃそんだけ出ない４００に比べれば瞬く間だろうけど、
６００とはいえＳＲＸの加速で「瞬く間」って表現は・・・ねぇ・・・
もしかして他にあんまりバイク乗ったことないの？？？
ちなみに当方、３ＳＸです。
ノーマルじゃないのは社外マフラーくらいかな。
がんばって引っ張ればどうにかぬゆわ出る程度ですが、
キーは１本ですべてＯＫですよ。
>>745
確かにぬやわから先はひたすら伏せてじっと我慢の時間ですね。
カナ打ち隠語はGジャン袖切りくらいに
いえ、なんでもないです。
いえ、なんでもないです。
その点速度にあまりこだわらずマターリ流せる400のほうが
ある意味幸せかもしれん・・・
ある意味幸せかもしれん・・・
756 ：７７４ＲＲ：2009/01/19(月) 02:01:12 ID:R2O7OiAp
っつーかいくらライト級だからっつってもパワーウエイトレシオ考えりゃＲ１やら加速で敵うわけねーじゃんよ…。頭が足りんのか峠でヘタッピＲ１抜ける腕前で実は自分が巧いのにSRX速ｪって悦に入ってんのかガチでスバルＲ１なのか…。
>>743は教習所出てないんか？まともな４発にマジ加速で敵うかって。
>>743は教習所出てないんか？まともな４発にマジ加速で敵うかって。
757 ：７７４ＲＲ：2009/01/19(月) 08:47:36 ID:bs0bYFBf
内圧コントロールバルブはKTM純正のが良いのか？
>>757
NAGのそれ用使ってるよ
NAGのそれ用使ってるよ
>>758
NAGは高いからヤだ。
NAGは高いからヤだ。
>759
俺はﾊｺｽｶ用のPCVﾊﾞﾙﾌﾞ使ってたよ。
あんまり圧抜き過ぎると
ｵｲﾙが
乳化しやすくなるから、程々に。
俺はﾊｺｽｶ用のPCVﾊﾞﾙﾌﾞ使ってたよ。
あんまり圧抜き過ぎると
ｵｲﾙが
乳化しやすくなるから、程々に。
隣にYAMAHA R1が停止線位置で並んできた
俺のSRX6キックフルノーマルに興味があるらしい・・
軽くぷりっぴんぐして笑顔で応える。ストトトトッとかわいく囁く。
彼はシグナルGPしようと言ってきた。 俺はSRX6の最大出力回転までのルールを伝えた。
彼はそれを呑んだ。つまりR1も6500rpm以上回してはいけないルールだ。
内心(俺の勝ちだ・・)
彼に付き合うのも疲れるので俺は普通につないで6500rpm回転になるまで加速した。
彼のR1はあっという間にバックミラーの中で点になった・・・
俺のSRX6キックフルノーマルに興味があるらしい・・
軽くぷりっぴんぐして笑顔で応える。ストトトトッとかわいく囁く。
彼はシグナルGPしようと言ってきた。 俺はSRX6の最大出力回転までのルールを伝えた。
彼はそれを呑んだ。つまりR1も6500rpm以上回してはいけないルールだ。
内心(俺の勝ちだ・・)
彼に付き合うのも疲れるので俺は普通につないで6500rpm回転になるまで加速した。
彼のR1はあっという間にバックミラーの中で点になった・・・
どう考えても、あ～る１のほうが圧倒的に速かろう。
そもそもマルチと競う気にならんね。タイト連続な下りくらいしか勝負にならんし、なかなかそんな都合いいとこないし。
それに所詮は２０年前のバイクだし、最近のSS乗りは相手にしてくんないだろうしさ。
だだSRX同士はハンパなく面白かったけど。
それに所詮は２０年前のバイクだし、最近のSS乗りは相手にしてくんないだろうしさ。
だだSRX同士はハンパなく面白かったけど。
765 ：７７４ＲＲ：2009/01/20(火) 09:03:47 ID:y1ZgNldP
SRXも最近じゃ貧乏人御用達に
なってきた感じですね
所詮は20年以上昔のバイク
何を熱くなっているのか？
なってきた感じですね
所詮は20年以上昔のバイク
何を熱くなっているのか？
貧乏人ではなく貧乏な子供たち。
何時の時代も、金のない子供は妄想で腹を膨らませるのが好きなもんだ。
そこらは理解してやらんと。
何時の時代も、金のない子供は妄想で腹を膨らませるのが好きなもんだ。
そこらは理解してやらんと。
767 ：７７４ＲＲ：2009/01/20(火) 10:56:20 ID:X01NRfus
は？貧乏な２０代ですがそこら辺の現実は見えてますよ？
っつーかＳＲＸなんてバイク屋
っつーかＳＲＸなんてバイク屋
ミスった((ド汗
は？貧乏な２０代ですがそこら辺の現実は見えてますよ？
っつーかＳＲＸなんてバイク屋で出逢うまで名も知らず興味もなかったしね。
会ってからホレるまではちょっと時間かかったけど…今じゃ大好きだよ？
けどあまりスペックでこいつをあまりに上回るマシンと渡り合えるとなんて全然思えないね。
２５０のホーネットだとかにすら敵わないじゃん。ＶＴＦも無理だと思う。ＶＴＲが関の山。
は？貧乏な２０代ですがそこら辺の現実は見えてますよ？
っつーかＳＲＸなんてバイク屋で出逢うまで名も知らず興味もなかったしね。
会ってからホレるまではちょっと時間かかったけど…今じゃ大好きだよ？
けどあまりスペックでこいつをあまりに上回るマシンと渡り合えるとなんて全然思えないね。
２５０のホーネットだとかにすら敵わないじゃん。ＶＴＦも無理だと思う。ＶＴＲが関の山。
そういや俺がＳＲＸ買った理由って．．．
スーパートラップの似合うバイク．．．だったなぁ
次候補がＧＳＸ－Ｒ７５０逆輸入w
スーパートラップの似合うバイク．．．だったなぁ
次候補がＧＳＸ－Ｒ７５０逆輸入w
匠と赤狐、どっちがオヌヌメっすか？耐久性が気になる所
>>770
値段を比べないなら匠
値段を比べないなら匠
教えて君もイカンので、少し予想してみた。
ケース内圧抜く
↓
燃焼室からのブローバイ増加
↓
ブローバイに含まれる水分が、より多くオイルに混入
しかし、もともと燃焼圧力とケース内圧じゃオーダー違うだろうし、
ケース内圧が仮に0になったとしても、ブローバイはそんなに増えないような・・・？
うーん、ハズレかな？
ケース内圧抜く
↓
燃焼室からのブローバイ増加
↓
ブローバイに含まれる水分が、より多くオイルに混入
しかし、もともと燃焼圧力とケース内圧じゃオーダー違うだろうし、
ケース内圧が仮に0になったとしても、ブローバイはそんなに増えないような・・・？
うーん、ハズレかな？
外の空気が戻らないのにどこから水分入るんだ？
単なる整備不良車だったんじゃね？
単なる整備不良車だったんじゃね？
スーパートラップって激しくダサくねえ?
確かにダサい
ケース内圧でググってたら面白いページ発見。
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~nobad/sportster.htm
ワンウェーバルブって一見デメリット全く無いような気がしちゃうけど、
ケース内圧がメーカー想定よりも下がるって事は、
実は想定していなかった何かが起こるかもしれない。
つまりキャブやピストンの変更といった大掛かりなチューンと同類で、
メリット（パワーや燃費うｐ）、デメリット（下手すると信頼性ダウソ）
があると認識すべきかもね。
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~nobad/sportster.htm
ワンウェーバルブって一見デメリット全く無いような気がしちゃうけど、
ケース内圧がメーカー想定よりも下がるって事は、
実は想定していなかった何かが起こるかもしれない。
つまりキャブやピストンの変更といった大掛かりなチューンと同類で、
メリット（パワーや燃費うｐ）、デメリット（下手すると信頼性ダウソ）
があると認識すべきかもね。
忙しくてオイル交換さぼってていつも匠10w-40を３千キロ交換だが倍の６千キロ走らせた。４ヶ月で。
シフトフィールは３千キロ時点とあまり変わらないがエンジンががさつな感じと吹け上がりが重たくなったかな。
あと始動性が悪くなった（寒くなったせい？）、始動時の排気がガス臭くなった。しばらく走ると臭くない。さすがにヤバそうなんで近々変える予定
始動時ガス臭いのはそんなもんかな？以前は気にならなかったが、オイルが劣化したせいかな？
シフトフィールは３千キロ時点とあまり変わらないがエンジンががさつな感じと吹け上がりが重たくなったかな。
あと始動性が悪くなった（寒くなったせい？）、始動時の排気がガス臭くなった。しばらく走ると臭くない。さすがにヤバそうなんで近々変える予定
始動時ガス臭いのはそんなもんかな？以前は気にならなかったが、オイルが劣化したせいかな？
エンブレがキツいならクラッチレバーで調整すりゃいいと思ってる。
以前あるオイル使ったらフリクションロスがかなりなくなったせい？か２ストみたいに減速になったな。
以前あるオイル使ったらフリクションロスがかなりなくなったせい？か２ストみたいに減速になったな。
ブローバイ配管は、ブローバイガスをクランクケースから
排出する機能に加え、乾いた外気を導入させる機能も持っている
クランクケース内をワンウェイバルブで、変動のある負圧にしてしまうと、
乾いた外気の供給が減少し、注射器での雲実験と同じ状態になってしまう
ttp://www.hm2.aitai.ne.jp/~yamamasa/tenki/situdo/kumo/kemuriji.htm
結果、通常のクランクケース内圧のエンジンと比べて
オイル中への水分混入が多くなり乳化が促進される。
排出する機能に加え、乾いた外気を導入させる機能も持っている
クランクケース内をワンウェイバルブで、変動のある負圧にしてしまうと、
乾いた外気の供給が減少し、注射器での雲実験と同じ状態になってしまう
ttp://www.hm2.aitai.ne.jp/~yamamasa/tenki/situdo/kumo/kemuriji.htm
結果、通常のクランクケース内圧のエンジンと比べて
オイル中への水分混入が多くなり乳化が促進される。
>>778を読むとバルブ周辺に乳化したオイルが溜まりやすいと書いてあった
ガソリンが燃焼した時には水分が出来るわけでそれはブローバイにも入っている
普通のブローバイはエアクリーナーにつながっているから水蒸気は上に抜けるがバルブのせいで水に戻ってオイルに混じるとか？
でも普通はオイルセパレーターとかついてるからそれほど条件変わらない気もするし・・・
ガソリンが燃焼した時には水分が出来るわけでそれはブローバイにも入っている
普通のブローバイはエアクリーナーにつながっているから水蒸気は上に抜けるがバルブのせいで水に戻ってオイルに混じるとか？
でも普通はオイルセパレーターとかついてるからそれほど条件変わらない気もするし・・・
内圧バルブを付けて何が大きいかって、ふけ上がりがストレートで気持ちよく回るようになった事だな
それだけオイル管理がいるのはわかってるが、そんなのをデメリットとか思う人は付けない方がいいと思うぞ
チューニングってのはこれに限らずリスクと隣り合わせなわけだし
それだけオイル管理がいるのはわかってるが、そんなのをデメリットとか思う人は付けない方がいいと思うぞ
チューニングってのはこれに限らずリスクと隣り合わせなわけだし
アクセルのツキがよくなって、４速から２速まで落とすようなコーナーでもリアが暴れるなんて事が少なくなったね
>>784
私は単に、燃焼室圧力とクランクケース圧力のデルタが大きいと、
そのぶん燃焼室→クランクケースに吹き抜けるブローバイガスが増えるのかと思ってました。
さらにクランクケースの呼吸が阻害されるので、オイルには厳しいでしょうね。
ちなみに>>783は想像もしてなかったわ。
私は単に、燃焼室圧力とクランクケース圧力のデルタが大きいと、
そのぶん燃焼室→クランクケースに吹き抜けるブローバイガスが増えるのかと思ってました。
さらにクランクケースの呼吸が阻害されるので、オイルには厳しいでしょうね。
ちなみに>>783は想像もしてなかったわ。
ワンウェイバルブって言ったって、完全に一方通行なわけではないよ。
エンジンが始動している時、外気圧よりケース内圧を下げるように外気を出し入れして調整してるの。
ケース内の温度の方が高いとは言え、気圧が下がれば湿気が水滴になりやすいし、
ワンウェイバルブの細い流路を湿気を含んだ空気が通るたび冷やされて、これまた水滴になりやすい。
ケース内圧が下がることによってオイルに気泡が混じりやすくなれば酸化も進むし、
燃焼室から排気ガスや燃焼前の混合気やらを引き込みやすくなるから、オイルの寿命は短くなるよ。
エンジンが始動している時、外気圧よりケース内圧を下げるように外気を出し入れして調整してるの。
ケース内の温度の方が高いとは言え、気圧が下がれば湿気が水滴になりやすいし、
ワンウェイバルブの細い流路を湿気を含んだ空気が通るたび冷やされて、これまた水滴になりやすい。
ケース内圧が下がることによってオイルに気泡が混じりやすくなれば酸化も進むし、
燃焼室から排気ガスや燃焼前の混合気やらを引き込みやすくなるから、オイルの寿命は短くなるよ。
まぁハーレーが純正で採用してるし、
程良い圧力コントロールは メリット＞＞＞デメリット なんでしょうけどね。
何を基準に「程良い」なのかがワカランのがなぁ。。。
程良い圧力コントロールは メリット＞＞＞デメリット なんでしょうけどね。
何を基準に「程良い」なのかがワカランのがなぁ。。。
車には付いてるもんだし
純正で採用してるって事は、他の部分も使用することを前提に作ってあるってことで、
ワンウェイバルブ使用を前提に作られていないSRXでデメリットにメリットが勝るというのは…？。
不具合が出たって話は聞かないから、付けてフィーリングが合えば良いんじゃないかと思うけど、
逆に、なんかフィーリングが合わないって外した人の話も聞くから善し悪しじゃないですかね。
ワンウェイバルブ使用を前提に作られていないSRXでデメリットにメリットが勝るというのは…？。
不具合が出たって話は聞かないから、付けてフィーリングが合えば良いんじゃないかと思うけど、
逆に、なんかフィーリングが合わないって外した人の話も聞くから善し悪しじゃないですかね。
794 ：a：2009/01/21(水) 08:53:06 ID:WDPHjyP1
クランクケースから出ているホース類は
ブローバイ(太い方)とブリザー(細い)の
2本がありますけど、それぞれの
目的について教えてくんなまし
片方はオイルタンクだし
もう一方はエアクリでしょ
じゃケース側も違う所に行き着くの
？
ブローバイ(太い方)とブリザー(細い)の
2本がありますけど、それぞれの
目的について教えてくんなまし
片方はオイルタンクだし
もう一方はエアクリでしょ
じゃケース側も違う所に行き着くの
？
795 ：７７４ＲＲ：2009/01/21(水) 12:40:21 ID:bdwSxp+H
YSP高井戸ってそんなに駄目なのか なんか違うと思うけど
796 ：７７４ＲＲ：2009/01/21(水) 12:53:12 ID:af33lfR+
ハヤシカスタムにはちゃんと運んでもらえたのかね？
×彼のR1はあっという間にバックミラーの中で点になった・・
○彼のR1のバックミラーの中であっという間に点になった……
○彼のR1のバックミラーの中であっという間に点になった……
NAGバルブを付けているけど、オイルの乳化が促進されるような事はないなあ。
何度もオイル交換しているし、点検もちょくちょくするけど、そんな気配はまるっきりなし。
つか見た目じゃ、劣化具合の差はわからん。
ケース内の気体を排出してるってことは、水蒸気も一緒に排出されてんじゃねーの？
何度もオイル交換しているし、点検もちょくちょくするけど、そんな気配はまるっきりなし。
つか見た目じゃ、劣化具合の差はわからん。
ケース内の気体を排出してるってことは、水蒸気も一緒に排出されてんじゃねーの？
ＳＲＸの場合、横向になるけどエアクリ近くに付けれるから影響は出にくいんじゃないかな
油温が安定するのはメリットとしては大きいと思うけどね
デメリットとメリットの比較なら間違いなくメリットの方が上じゃない？
デメリットとメリットの比較なら間違いなくメリットの方が上じゃない？
なんちゃろバルブとか肝いもん付けるなよｗ ブロー梅は大気解放が一番だぞ 長いホースが最高だ
>>802
それ違法だし
それ違法だし
ちょっと 振り向いて 見ただけの 違法人
久保田早紀、乙
ジブリの耳をすませばの冒頭でアパートの入り口に停めてある赤いバイクはSRXかな
こんどは夏に向けて10w-60を試してみることにした。
デフォの粘度は10ｗ-30なんでしたっけ？
今度試してみようと思うが、次回交換は春になりそうだ（藁
今度試してみようと思うが、次回交換は春になりそうだ（藁
>>806
うむ、3VN(3SX)に見える。
うむ、3VN(3SX)に見える。
810 ：７７４ＲＲ：2009/01/23(金) 00:39:11 ID:A8HTplVE
>809
おらは初期型400YSPだとおもったぞ
おらは初期型400YSPだとおもったぞ
寒波でパタパタ
813 ：７７４ＲＲ：2009/01/24(土) 02:56:11 ID:MB061tOP
車検切れ放置兼、冬眠中＠大阪
なんなんかな、最近バイクに乗ってないからか不完全燃焼な感じ。
早く乗りたいａｇｅ
なんなんかな、最近バイクに乗ってないからか不完全燃焼な感じ。
早く乗りたいａｇｅ
814 ：７７４ＲＲ：2009/01/24(土) 19:56:15 ID:tPmPwZsT
明日オイル交換すっかな
10w-60バルボリンCF/SLグレードがお勧め
冬から夏までマルチグレードの極み
オイルフィルターも交換なっ、フィルターカバーガスケットも代えろよ
冬から夏までマルチグレードの極み
オイルフィルターも交換なっ、フィルターカバーガスケットも代えろよ
>815
どんなところがお勧め?
どんなところがお勧め?
味かな。
フィルターカバーの３本ねじ
１本ねじ切っちゃってバカになってるんだが．．．
どうしようもないよなぁ
オイルちびちび漏れてて．．．orz
１本ねじ切っちゃってバカになってるんだが．．．
どうしようもないよなぁ
オイルちびちび漏れてて．．．orz
ごく軽傷 タップで浚う。
軽傷 ストレートなどで売っているネジ山修正剤やエポキシ系金属パテを試してみる。
重傷 リコイルやヘリサート
とことんやる気ならクランクケースカバーの一枚くらい新品パーツで取れや。
軽傷 ストレートなどで売っているネジ山修正剤やエポキシ系金属パテを試してみる。
重傷 リコイルやヘリサート
とことんやる気ならクランクケースカバーの一枚くらい新品パーツで取れや。
820 ：７７４ＲＲ：2009/01/25(日) 01:09:39 ID:6HAIXcpr
1JLのスターターセット？が外れないのですが、六角緩めて引き抜くだけではだめですよね？
キックアームのこと？ボルト緩めるだけではなく引き抜いてもダメ？
緩んでも脱落しないよう設計してあるはず。。。
緩んでも脱落しないよう設計してあるはず。。。
>スターターセット
>六角緩めて引き抜く
その程度の用語・名称すら言い表せない、知識がない、スキルでは
「六角緩める」ことさえ難儀するだろうなあ・・・・。
>六角緩めて引き抜く
その程度の用語・名称すら言い表せない、知識がない、スキルでは
「六角緩める」ことさえ難儀するだろうなあ・・・・。
クランクケースカバーは欠品だよ。中古エンジン買ってカバーはずせ
824 ：７７４ＲＲ：2009/01/25(日) 02:02:12 ID:6HAIXcpr
825 ：７７４ＲＲ：2009/01/25(日) 02:03:30 ID:+uTKdYkx
オイルはSMグレードを入れるとクラッチがすべる可能性あり。
糟とろーるRSはバイクには不可。ちなみにSMグレード。
これ入れるとクラッチすべりまくる。
SLグレードまでの添加剤仕様は経験的に大丈夫のようだ。
10w-60のバルボリンは買い置きしてあるだけでまだ試してないので
入れたらインプレするよ。
バイク専用MA/MBグレードはよしなんだけど。鉱物ベースの安物感があるので
俺は入れない。そのくせ結構値段は高い。
糟とろーるRSはバイクには不可。ちなみにSMグレード。
これ入れるとクラッチすべりまくる。
SLグレードまでの添加剤仕様は経験的に大丈夫のようだ。
10w-60のバルボリンは買い置きしてあるだけでまだ試してないので
入れたらインプレするよ。
バイク専用MA/MBグレードはよしなんだけど。鉱物ベースの安物感があるので
俺は入れない。そのくせ結構値段は高い。
ワインと同じで
安くていい物を探す努力は
言いことだと 思うけどなぁ～
安くていい物を探す努力は
言いことだと 思うけどなぁ～
>>818
下だったらヘリサートで何とでもなる、上2本だったらご愁傷様
近所のバイク屋で相談して駄目だったら、SRXに強いショップに相談してみては
>>819
上2本はクランクケースカバーじゃ無くてクランクケース側で締めてあるんだよ
で、舐めやすいのはその2本
フィルターカバー外したこと無いのかな?
>>823
2本サスの左側は販売終了
右はオイルフィルター前方にオイルクーラーラインの取出しがついてるやつが販売終了
他は販売終了になってないようだが?
下だったらヘリサートで何とでもなる、上2本だったらご愁傷様
近所のバイク屋で相談して駄目だったら、SRXに強いショップに相談してみては
>>819
上2本はクランクケースカバーじゃ無くてクランクケース側で締めてあるんだよ
で、舐めやすいのはその2本
フィルターカバー外したこと無いのかな?
>>823
2本サスの左側は販売終了
右はオイルフィルター前方にオイルクーラーラインの取出しがついてるやつが販売終了
他は販売終了になってないようだが?
>>820
＞六角緩めて引き抜くだけ
で、セットでごそっと抜けるはずだけど、抜けない?
抜けないならごみや錆で渋くなってるんだと思う
完全に固着してると、ねじ切ってボルト突っ込んで引き抜くとか大技が必要
抜けたあとの分解なら、ねじ縮めてバラすだけ
＞六角緩めて引き抜くだけ
で、セットでごそっと抜けるはずだけど、抜けない?
抜けないならごみや錆で渋くなってるんだと思う
完全に固着してると、ねじ切ってボルト突っ込んで引き抜くとか大技が必要
抜けたあとの分解なら、ねじ縮めてバラすだけ
俺もフィルターカバーのボルト締めてるときに嫌な感じがして次開けたらやばそうだからフィルター交換しなくなったわ。
あっこは締めてる感じがしないんだよな
あっこは締めてる感じがしないんだよな
トルクレンチ使えよｗ
サービスマニュアルもトルクレンチも持ってないのかよ
11月以降4000km程度走ってみたけど後輪角減。
恥ずくて涙目。
後ろだけ交換すっかな・・・。
恥ずくて涙目。
後ろだけ交換すっかな・・・。
837 ：７７４ＲＲ：2009/01/25(日) 23:34:58 ID:6HAIXcpr
おいそれ以上言うなよ
840 ：７７４ＲＲ：2009/01/26(月) 17:48:12 ID:QBVdfuDI
2009/3月号のタッチバイクにＳＲＸのレストア記事が掲載されてました。
みなさんは読みましたか～？？
みなさんは読みましたか～？？
タッチバイクって昔一度だけ買ったことがある。
印刷悪いわ、誤字誤植の嵐だわ、、
いまだにああなの？。
印刷悪いわ、誤字誤植の嵐だわ、、
いまだにああなの？。
CLUBMANなら50号あたりから買ってる。
またシングル特集やらんかな･･･
またシングル特集やらんかな･･･
昔のクラブマンは面白かったけど最近はさっぱりだ
どっちかといえばモトメンテのほうが楽しい
どっちかといえばモトメンテのほうが楽しい
クラブマンも誤植多くないか？
と言いつつシングル特集あると買ってしまうがね。
と言いつつシングル特集あると買ってしまうがね。
>>840
立ち読みで済ませた。
自分的には、わざわざ買うほどの内容じゃなかったので。
>>842
クラブマンはリニューアル後の劣化が酷くて。
RC誌より遙かにマシだけどｗｗｗ
>>843
最近のモトメンテはやっつけ記事が多くないかい？
>>844
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
立ち読みで済ませた。
自分的には、わざわざ買うほどの内容じゃなかったので。
>>842
クラブマンはリニューアル後の劣化が酷くて。
RC誌より遙かにマシだけどｗｗｗ
>>843
最近のモトメンテはやっつけ記事が多くないかい？
>>844
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
クラブマン、というかバイク雑誌自体久しく買ってないな。
具体的には、クラブマン2004年6月号の「特集 さよならシングル」で、ｵﾜﾀって思ったw
完全分解手帳は買ったけど
具体的には、クラブマン2004年6月号の「特集 さよならシングル」で、ｵﾜﾀって思ったw
完全分解手帳は買ったけど
誤植をまったく無くせとは言わないが、あれほど多いと
細かい数字が肝心要のいじり系雑誌は失格だと思う。＜タッチバイク
細かい数字が肝心要のいじり系雑誌は失格だと思う。＜タッチバイク
神降臨!!
なんだＸＳかｗ
あーあったなぁXS（遠い目）
最初の1文字さえなかったら神にもなれたのにね。。。。
むしろ、ペケSRXになってる。…じごくにおちろw
最初の1文字さえなかったら神にもなれたのにね。。。。
むしろ、ペケSRXになってる。…じごくにおちろw
2型をHID化しようと思うんだが
スライド式だとライトケースに接触する？
あと、やっぱりマルチリフレクターとセットの方がいい？
街中走る時は気にならないんだが
田舎道だと不安だ、小動物とかに時々遭遇するし
スライド式だとライトケースに接触する？
あと、やっぱりマルチリフレクターとセットの方がいい？
街中走る時は気にならないんだが
田舎道だと不安だ、小動物とかに時々遭遇するし
田舎道で光量増やすと 今度は
虫がイパ～イ寄ってくるよ
虫がイパ～イ寄ってくるよ
CB400SF ビチグソ号
SR400 新免号
SRX400 貧乏号
でいいのかな
SR400 新免号
SRX400 貧乏号
でいいのかな
>>853
失礼極まりないな
失礼極まりないな
855 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 00:23:18 ID:tpxk+OOZ
つかどこからその話題？
突拍子なさすぐる
突拍子なさすぐる
俺のidがVTだから
VT 便ジャケ号 を追加する
VT 便ジャケ号 を追加する
つうか、ＳＲＸは昔のバイクだろ
俺もだが、それなりの手間と金を掛けて維持してる奴も多いわけだ
今車両価格が手頃になって、初心者が中古で買うバイクになってるかもしれないが
それにしたって、維持するのは新車並とはいかんだろ
ストリートバイクとやらに比較して、車検もあればタイヤも高いのに貧乏呼ばわりとかいい加減にしろや
俺もだが、それなりの手間と金を掛けて維持してる奴も多いわけだ
今車両価格が手頃になって、初心者が中古で買うバイクになってるかもしれないが
それにしたって、維持するのは新車並とはいかんだろ
ストリートバイクとやらに比較して、車検もあればタイヤも高いのに貧乏呼ばわりとかいい加減にしろや
いやはや尤もだな。
だいたいヤマハの旧車パーツは高いもんなあ。
ずたぼろのSRX400を格安入手したとしてもだ
ピカピカメンテばっちしに仕上げるには15万はかかるだろうからなあ。
だいたいヤマハの旧車パーツは高いもんなあ。
ずたぼろのSRX400を格安入手したとしてもだ
ピカピカメンテばっちしに仕上げるには15万はかかるだろうからなあ。
>>858
このスレにいる子らは、「ずたぼろのSRX400」のまんまで乗り潰しているらしいから、
「貧乏号」の形容もあながち間違いではない。
それにね、「ずたぼろのSRX400」をほんとに「ピカピカ」にまで仕立てるには、
そんな15万だのの数十万単位ではなくて数百万単位のハナシになってくる。
このスレにいる子らは、「ずたぼろのSRX400」のまんまで乗り潰しているらしいから、
「貧乏号」の形容もあながち間違いではない。
それにね、「ずたぼろのSRX400」をほんとに「ピカピカ」にまで仕立てるには、
そんな15万だのの数十万単位ではなくて数百万単位のハナシになってくる。
また例のぺかぺかＳＲＸ荒らしか
言わせてくれ
以前ＳＲＸに１２年ほど乗っていた
最速に憧れ手放した
カワサキのフラッグシップにも乗った（新車所有）、
ヤマハのフラッグシップにも乗った（新車所有）、
が、今一番欲しいのはＳＲＸⅢ型だ
俺はＳＲＸが今まで見て、乗ってきたバイクの中では一番好きだ
諸事情により所有できない状態にあるが・・・
人に批判されるようなことは言われると気分が悪い
やめて欲しい
以前ＳＲＸに１２年ほど乗っていた
最速に憧れ手放した
カワサキのフラッグシップにも乗った（新車所有）、
ヤマハのフラッグシップにも乗った（新車所有）、
が、今一番欲しいのはＳＲＸⅢ型だ
俺はＳＲＸが今まで見て、乗ってきたバイクの中では一番好きだ
諸事情により所有できない状態にあるが・・・
人に批判されるようなことは言われると気分が悪い
やめて欲しい
うんＳＲＸいいよね
昔乗ってたけど楽しかったな
小型車の敏捷性にトルクをてんこ盛りしたような乗り味が好きだった･･･
･･･俺も欲しくなってきちゃったｗ
昔乗ってたけど楽しかったな
小型車の敏捷性にトルクをてんこ盛りしたような乗り味が好きだった･･･
･･･俺も欲しくなってきちゃったｗ
直そう直そうと思い続けて、既に3年。
(キャブからガソリンが流れ出てきた)
直すのに幾ら掛かるんだろう。。。
(キャブからガソリンが流れ出てきた)
直すのに幾ら掛かるんだろう。。。
866 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 16:08:11 ID:YH03cZ66
そんなにかかるんか！？
俺が５Ｋでしてやんよ。
俺が５Ｋでしてやんよ。
とりあえず、ガソリンコックをPRI→ONにしとけ
オーバーフローどころか、ガソリンが全て抜けた。
で、家の都合もあって、3年放置。
で、家の都合もあって、3年放置。
869 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 16:24:14 ID:8C8leuaT
所詮SRX。。。腐ってもベンツっていうけど腐ったSRXには価値はない（な）
レストア？趣味なら文句言わんけどな。
現役SRXオーナーのオラからすればだ、若者が乗っても似合わんぞ
オヤジなんかより自由になる独身貴族なんだから
もっと最新のすっげーのに乗りなさいってことを言いたいな。
セカンドバイクならOKだけどな
レストア？趣味なら文句言わんけどな。
現役SRXオーナーのオラからすればだ、若者が乗っても似合わんぞ
オヤジなんかより自由になる独身貴族なんだから
もっと最新のすっげーのに乗りなさいってことを言いたいな。
セカンドバイクならOKだけどな
ｳｻﾞ
871 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 16:32:20 ID:BWOb7rQQ
内容についてはどうでもいいが
>（な）
これが何かだけ気になった
>（な）
これが何かだけ気になった
>（な）
前衛的すぎて、何を表現しているのか見当がつかないなw
前衛的すぎて、何を表現しているのか見当がつかないなw
（な）、（な）、（な）んと情け（な）いレスであるか（な）
（な）にがどうあれ個人（な）自由、とやかく言われたくは（な）いが（な）
いいｺﾝﾃﾞｼｮﾝにして乗ってるﾝだィ、ほっといてくん（な）まし
（な）にがどうあれ個人（な）自由、とやかく言われたくは（な）いが（な）
いいｺﾝﾃﾞｼｮﾝにして乗ってるﾝだィ、ほっといてくん（な）まし
シングルスポーツで買い替えの食指が向くバイクはねーだろよ
ＳＲＸは気に入ってるし、乗り換える理由が見当たらない
ＳＲＸは気に入ってるし、乗り換える理由が見当たらない
875 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 17:43:58 ID:xeN/mE6e
このスレには「ちょっと歳のいっちゃってる現役SRXオーナー」なんて掃いて捨てる程いるだろうから、それだけじゃ上から目線で説教たれるには足りないと思う（な）
キック2型のSRX6、エクステリアのGKデザインが傑作だとはおもうけど、
EGに味がないのがキツイねえ。ただ回っているなぁだけの原動機だから。
このEG、たとえばバランサーを取っ払っちゃったらどうなるのだろうとか
クランクに鉛でも貼りつけて重くしてやれば、以前のBM2バルブボクサーの
ようなグリングリンのEGにならんもんだろうかとか妄想することがある。
EGに味がないのがキツイねえ。ただ回っているなぁだけの原動機だから。
このEG、たとえばバランサーを取っ払っちゃったらどうなるのだろうとか
クランクに鉛でも貼りつけて重くしてやれば、以前のBM2バルブボクサーの
ようなグリングリンのEGにならんもんだろうかとか妄想することがある。
もしSRXのエンジンがそういう味付けだったら、
「エクステリアのGKデザインが傑作だとはおもうけど、エンジンが旧態依然なのがキツイねえ。」
とか書き込んでると思う（な）
俺が
そういうのはSRで間に合ってますから
「エクステリアのGKデザインが傑作だとはおもうけど、エンジンが旧態依然なのがキツイねえ。」
とか書き込んでると思う（な）
俺が
そういうのはSRで間に合ってますから
878 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 21:13:40 ID:k9sPDE/N
>もっと最新のすっげーのに乗りなさいってことを言いたいな。
>セカンドバイクならOKだけどな
否定的な意見が大半だろうけど俺も同じ意見。
もっと良いバイクは沢山あるからな。
でも一番素敵なバイクは？と聞かれると国産ならＳＲＸが一番だと思う。
だから俺はＳＲＸに乗る。
>セカンドバイクならOKだけどな
否定的な意見が大半だろうけど俺も同じ意見。
もっと良いバイクは沢山あるからな。
でも一番素敵なバイクは？と聞かれると国産ならＳＲＸが一番だと思う。
だから俺はＳＲＸに乗る。
879 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 21:31:16 ID:xeN/mE6e
>>878
いや、そもそも見知らぬ奴から「何に乗りなさい」とか、余計なお世話だから。
いや、そもそも見知らぬ奴から「何に乗りなさい」とか、余計なお世話だから。
880 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 23:40:21 ID:Sb9LGKVI
俺も賛成だ SRXは買ってしまえばその楽しさに気がつくけど
一度も乗ったことも無いのに店で指名買いする勇気はない。
ましてや今の時代に他人に勧める気にもなれない
ビッグな単気筒というなら素直にSRを勧めるよ
一度も乗ったことも無いのに店で指名買いする勇気はない。
ましてや今の時代に他人に勧める気にもなれない
ビッグな単気筒というなら素直にSRを勧めるよ
問題ない
そいつは初めから乗ってない
乗ったこともない
そいつは初めから乗ってない
乗ったこともない
>>880
何に賛成してるのか知らんが、「～に乗りなさい」とか「セカンドバイクならOKだけどな」とか、
「現役SRXオーナー」という、このスレでは当たり前のような肩書きをタテに説教タレる勘違いっぷりに イラッ☆ としてるんだが。
何に賛成してるのか知らんが、「～に乗りなさい」とか「セカンドバイクならOKだけどな」とか、
「現役SRXオーナー」という、このスレでは当たり前のような肩書きをタテに説教タレる勘違いっぷりに イラッ☆ としてるんだが。
というか、荒らしてる奴ＳＲＸ乗ってないだろ
885 ：７７４ＲＲ：2009/01/29(木) 12:51:56 ID:Fu3abiQg
乗ってない人がここにきてなにしてんだ？
886 ：７７４ＲＲ：2009/01/29(木) 13:25:55 ID:BEvkQjLE
ＳＲＸ６に乗ってるけど４００は乗った事が無い。
１度どんな感じか乗ってみたいが周りに乗っている人がいない。
１度どんな感じか乗ってみたいが周りに乗っている人がいない。
887 ：７７４ＲＲ：2009/01/29(木) 13:28:14 ID:zNWQ6i8v
下高井戸駅近所のマンションの駐輪場にもはや鉄くずと化したSRXが止まってるんだが
おまえらなら欲しがるだろう？だれか持って行ってくれ
おまえらなら欲しがるだろう？だれか持って行ってくれ
SRXでシングルに魅せられ早１５年。
気がつくとシングルばかり乗った挙げ句、モタードレースなんてもんをしちゃってるが、SRXだけは手放せない。
これはSRX乗ってきた人間にしか分からない魅力だと思う。
気がつくとシングルばかり乗った挙げ句、モタードレースなんてもんをしちゃってるが、SRXだけは手放せない。
これはSRX乗ってきた人間にしか分からない魅力だと思う。
うちの団地の駐輪場にもボロSRXが放置されてんだけど、サンパー付けてんだよ。
譲って欲しいと思ってるんだが、陸運局でナンバーから持ち主教えてくれるのかな。素人にも
ナニワ金融道でやってた気もするんだが。
譲って欲しいと思ってるんだが、陸運局でナンバーから持ち主教えてくれるのかな。素人にも
ナニワ金融道でやってた気もするんだが。
車はおｋでもバイクは無理でしょ
知り合いからキックの400いらない？って言われたのですが
維持していく中で重要な部品欠品とかは増えてますか？
維持していく中で重要な部品欠品とかは増えてますか？
>>891
あるうちに、コック２種とインシュレーターは買っておけ
あるうちに、コック２種とインシュレーターは買っておけ
>>886
6一台4二台所有の俺様がインプレを
400はやさしい気持ちでたらーと流すと最高に良いバイクだぜ。
ただ600のようにアクセルの多少の開け閉めで
ダ カ ダ カ ッ ベ カ ベ カ ッ と尻の穴に響く鼓動力は無い。
あと坂道は回転を600よりかなり高く保たないと登らないようにかんじる(な)
600乗ったあとすぐに400乗ると
「なんでえ、坂のぼらねえよ。このバイクパワー無いじゃねえか(な)」
反面600では無理な40km/トップから静かに、スムーズに加速できる。
6一台4二台所有の俺様がインプレを
400はやさしい気持ちでたらーと流すと最高に良いバイクだぜ。
ただ600のようにアクセルの多少の開け閉めで
ダ カ ダ カ ッ ベ カ ベ カ ッ と尻の穴に響く鼓動力は無い。
あと坂道は回転を600よりかなり高く保たないと登らないようにかんじる(な)
600乗ったあとすぐに400乗ると
「なんでえ、坂のぼらねえよ。このバイクパワー無いじゃねえか(な)」
反面600では無理な40km/トップから静かに、スムーズに加速できる。
正直400と600は車体が同じなくせにハンドリングまでが別のバイクのようだ(な)
(な) ← これサインか何か？
（な）は、SRX海苔（な）りすまし君へのリスペクトだ（な）
俺も１０年ぐらいで手放すと思ってたら
去年、定期点検整備記録簿が７枚にw
来年８枚目．．．記入するんだろうなぁ～
去年、定期点検整備記録簿が７枚にw
来年８枚目．．．記入するんだろうなぁ～
3WPです。
駐車場にSR400が止まってたから並べてみたら
ホーイールベース短くて明らかに小さいんだな。
これじゃ原付に間違われるのも無理ねーわ、と思ったよ。
駐車場にSR400が止まってたから並べてみたら
ホーイールベース短くて明らかに小さいんだな。
これじゃ原付に間違われるのも無理ねーわ、と思ったよ。
MJSK…てかそんなデカい原付(汗、１２５クラスのＭＢＸだとかＴＺＲとかアプＲＳやγくらいしかなくね？
ＳＤＲくらいならカブとかＲＺ５０と並べても遜色ないかもね、ある意味ｗ
てかもう>>900-台に入ったか。
ＳＤＲくらいならカブとかＲＺ５０と並べても遜色ないかもね、ある意味ｗ
てかもう>>900-台に入ったか。
よく原付と間違えられるという話題がでるが、逆に原付のフリをして通行料や駐輪場代をごまかす事もできるわけだ
近頃、ビクスクにちょっかいだされない？
あいつらからすれば、見たこともないちっせーバイクだって馬鹿にされてるのかな？
も、もちぶっちぎってやるさ。うん。
あいつらからすれば、見たこともないちっせーバイクだって馬鹿にされてるのかな？
も、もちぶっちぎってやるさ。うん。
ＳＤＲ程露骨に間違われたりはしないだろ
ＮＳ－１よりも明らかに小さかったからな
ＮＳ－１よりも明らかに小さかったからな
確かにキック初期型は後ろから見るとえらいコンパクトだからな。
セル方はテールカウルなどかなりデブになってるから原付みたいに
なめられないだろうが、初期キックはたしかになめられるときがある。
よく四輪が無理やりかぶってくるとか。
セル方はテールカウルなどかなりデブになってるから原付みたいに
なめられないだろうが、初期キックはたしかになめられるときがある。
よく四輪が無理やりかぶってくるとか。
ずいぶんとスレの進行が早いと思ったらほとんどネタか
前にも書いたが、高速料金所で250cc以上ですか?と聞かれたことが２度ある。
小さいけど600ccです、と答えたよ。
小さいけど600ccです、と答えたよ。
なんか見た目チンコ小さそうなやつが実はデカチンだったみたいだな>600
例えが(汗
特命係長みたいやね
特命係長みたいやね
年頭の点呼呼応㌧ｸｽ
こぉんな感じでし。
北海道 1 (3HU,1)
秋田 1 (1JK,1)
山形 1 (3VN,1)
茨城 1 (3VN,1)
栃木 1 (3SX,1)
群馬 1 (3VN,1)
埼玉 2 (3GV,1 / 3SX,1)
東京 8 (51Y,1 / 3WP,2 / 1JV,1 / 3HU,1 / 3VN,3 / 1JK,1 / 3SX,1)
千葉 4 (3VN,2 / 1JK,1 / 3SX,1)
神奈川 1 (52E,1)
山梨 1 (2NX,1)
新潟 1 (2NY,1)
長野 1 (3WP,1)
三重 1 (3SX,1)
奈良 1 (3GV,1)
大阪 4 (3VN,3 / 3SX,1)
兵庫 6 (1JL,1 / 3VN,2 / 2NX,1 / 3SX,2)
岡山 2 (3VN,2)
広島 1 (3VN,1)
福岡 2 (3VN,1 / 1JK,1)
長崎 1 (3VN,1)
熊本 1 (3WP,1)
沖縄 1 (1JK,1)
？ 1 (1JK,1)
暖かくなったら、どこかですれ違えるかな？
こぉんな感じでし。
北海道 1 (3HU,1)
秋田 1 (1JK,1)
山形 1 (3VN,1)
茨城 1 (3VN,1)
栃木 1 (3SX,1)
群馬 1 (3VN,1)
埼玉 2 (3GV,1 / 3SX,1)
東京 8 (51Y,1 / 3WP,2 / 1JV,1 / 3HU,1 / 3VN,3 / 1JK,1 / 3SX,1)
千葉 4 (3VN,2 / 1JK,1 / 3SX,1)
神奈川 1 (52E,1)
山梨 1 (2NX,1)
新潟 1 (2NY,1)
長野 1 (3WP,1)
三重 1 (3SX,1)
奈良 1 (3GV,1)
大阪 4 (3VN,3 / 3SX,1)
兵庫 6 (1JL,1 / 3VN,2 / 2NX,1 / 3SX,2)
岡山 2 (3VN,2)
広島 1 (3VN,1)
福岡 2 (3VN,1 / 1JK,1)
長崎 1 (3VN,1)
熊本 1 (3WP,1)
沖縄 1 (1JK,1)
？ 1 (1JK,1)
暖かくなったら、どこかですれ違えるかな？
ちなみに車種別集計でし。
250
51Y 1
52E 1
3WP 4
1JA 0
400
1JL 1
1JV 1
2NY 1
3HU 2
3VN 18
600
1JK 6
2NX 2
3GV 2
3SX 8
車両数 47
オーナ 45
250
51Y 1
52E 1
3WP 4
1JA 0
400
1JL 1
1JV 1
2NY 1
3HU 2
3VN 18
600
1JK 6
2NX 2
3GV 2
3SX 8
車両数 47
オーナ 45
おお、2NY,2NXあたりも貴重品の領域だなあ
年式からやっぱりセル型が多いんだな
年式からやっぱりセル型が多いんだな
お爺ちゃんバイクなんだから皆大事に乗ろうな
まだまだ若いもんには負けんよ
>>910,911 乙
東京ではわりと見かけるけどな。
東京ではわりと見かけるけどな。
916 ：７７４ＲＲ：2009/01/31(土) 18:23:11 ID:/Z+oNGkL
特に何処がと言うわけでなく、全体がｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀいってたのが気になって、ダンパ類を片っ端から新品に交換しているところだぜ。
俺もベアリング全交換
ゴム類全交換する予定
ゴム類全交換する予定
WPのリヤショックが入荷未定になった・・・・orz
２月中には装着したい
２月中には装着したい
王輪はもう手に入らないのかな
何となくバッテリー弱ってるかなと感じて今さっき見てみたら
液量がロワレベル一寸下回ってたぜ、、危ない危ない。電圧は下がってなかったけど。
水を足して現在補充電中。皆さんもお気をつけて。
液量がロワレベル一寸下回ってたぜ、、危ない危ない。電圧は下がってなかったけど。
水を足して現在補充電中。皆さんもお気をつけて。
921 ：７７４ＲＲ：2009/02/01(日) 20:22:57 ID:8SHYDyAF
俺ホムセンで売ってた外国産の安物だけど３年間突入。
ほぼ毎日乗るし週末はだいたい走り回ってるから死ぬ感じないなー
ほぼ毎日乗るし週末はだいたい走り回ってるから死ぬ感じないなー
SRX・・・その美しい造形から、
俺に初めてバイクという物に対する興味を持たせてくれたバイクだ。
新発売当時、そのタンクからシートにかけてのラインは、ほんと衝撃的だった。
すぐさまバイトして金貯めて免許を取りに行ったっけ。
でも最初に買ったのは、カワサキの空冷4発。
SRXは、600に少し試乗したくらいで、一度も所有した事が無いな。
幻想が壊れるのが恐かったのだろう。
俺に初めてバイクという物に対する興味を持たせてくれたバイクだ。
新発売当時、そのタンクからシートにかけてのラインは、ほんと衝撃的だった。
すぐさまバイトして金貯めて免許を取りに行ったっけ。
でも最初に買ったのは、カワサキの空冷4発。
SRXは、600に少し試乗したくらいで、一度も所有した事が無いな。
幻想が壊れるのが恐かったのだろう。
中身はもっと面白いわけだが
同意！！
免許捕りたての初心者で乗るより
バイクが解ってから乗ると、SRXは面白い！
免許捕りたての初心者で乗るより
バイクが解ってから乗ると、SRXは面白い！
926 ：７７４ＲＲ：2009/02/01(日) 23:27:52 ID:tSqCqWm4
四気筒に慣れてると、SRXはフラフラ不安定に感じるだろうね。そこを踏まえて上手く乗るのがSRXの醍醐味だから、それを理解した上でないと、がっかりするかも。
良く言えばパタパタと自分のイメージの指令と動きに誤差なく俊敏なんだろう。
エンジンの下にバラスト付けるのはどう？
乗り手次第じゃねーの
慣れた峠ならレールの上を走るように正確に走れるぞ
慣れた峠ならレールの上を走るように正確に走れるぞ
単気筒エンジンであるところのSRXは横幅が狭いため、ひらひら軽快なハンドリングが特徴であるが、
幅の広い４気筒エンジンに依るやじろべー効果に慣れている人は、不安に感じるかもね、
ということではないか？
幅の広い４気筒エンジンに依るやじろべー効果に慣れている人は、不安に感じるかもね、
ということではないか？
オンザレールな人生って、今時あるのか？想像も付かないぜ。
オン・ザ・レールじゃなく
>慣れた峠ならレールの上を走るように正確に走れるぞ
上記の意味は
レールに上に乗っている様に見えるぐらい
正確にコントロール出来る様になるぞ・・・・と！
免許取って初めて自分で選んで買ったのがSRX４００だ。
現行の新車買おうとで考えてたのに、一目惚れして買っちまったんだよ。
旧車で単発なんか買うつもりサラサラなかったのになｗ
乗ってたら次に買うバイクが思いつかねぇｗ
不満は有るが手放しがたい面白さがあるね。
今乗り始めて二年目だけどねーｗｗｗｗｗ
現行の新車買おうとで考えてたのに、一目惚れして買っちまったんだよ。
旧車で単発なんか買うつもりサラサラなかったのになｗ
乗ってたら次に買うバイクが思いつかねぇｗ
不満は有るが手放しがたい面白さがあるね。
今乗り始めて二年目だけどねーｗｗｗｗｗ
937 ：７７４ＲＲ：2009/02/02(月) 23:49:01 ID:SgAz0i8c
つER-6f
次買うとしたらこれくらいしかないな
次買うとしたらこれくらいしかないな
SRX600にのってみんさい。
キンタマ痺れる快感で・・
手放せなくなる。
ズココココココココォッ
ピストンピストン高速ピストン～
キンタマ痺れる快感で・・
手放せなくなる。
ズココココココココォッ
ピストンピストン高速ピストン～
>>939
広島人？
広島人？
次のスレタイ考えりゃあせんか？
無難に
【ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ】SRXを語ろうその２５【250･400･600】
【さるぺけ】SRXを語ろうその２５【それっくす】
無難に
【ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ】SRXを語ろうその２５【250･400･600】
【さるぺけ】SRXを語ろうその２５【それっくす】
ヤフオクのFCR高いなあ
再販ないんだろうか・・・
再販ないんだろうか・・・
今ＦＣＲって新品で入手できないの？
3VN2のブレーキ関係をリフレッシュしようと思い
前後マスターシリンダやキャリパーのOH用パーツ、
ホース等を注文したら軽く￥30K オーバー。
純正パーツでも結構いい値段するもんだね。
それから、パーツを頼んだ店の親父さんから
外車のパーツの値段の話を聞いたら、怖くて
外車には手が出せません（藁
前後マスターシリンダやキャリパーのOH用パーツ、
ホース等を注文したら軽く￥30K オーバー。
純正パーツでも結構いい値段するもんだね。
それから、パーツを頼んだ店の親父さんから
外車のパーツの値段の話を聞いたら、怖くて
外車には手が出せません（藁
ビトーさんところで普通にうってるでしょ
SRX用コスワースOSピストンも
ショーケースに飾ってあったけど♪
まあ俺はあそこで ジェット類しか
買ったこと無いけど
いつも親切に対応して貰えるよ
SRX用コスワースOSピストンも
ショーケースに飾ってあったけど♪
まあ俺はあそこで ジェット類しか
買ったこと無いけど
いつも親切に対応して貰えるよ
先月買ったよ、ビトーR&DのFCR
８万ちょいだったけど、ヤフオクにはいくらで出てんだ？
８万ちょいだったけど、ヤフオクにはいくらで出てんだ？
>>937
>>938
>>939
>>942
レスｻﾝｸｽｺ
ER6は試乗した感じだと良い感じなんだけど、アップハンってのがなんかねー
ベリシスの方がセッティングに元気があってより良い感じだったｗ
SRX放して新型車にしたいんだが、放したら放したで後悔しそうでなぁ・・・
かといって、手元に残すのも場所と資金が厳しい（苦笑）
今乗り換えで心惹かれてるのはビューエルかなｗ
>>938
>>939
>>942
レスｻﾝｸｽｺ
ER6は試乗した感じだと良い感じなんだけど、アップハンってのがなんかねー
ベリシスの方がセッティングに元気があってより良い感じだったｗ
SRX放して新型車にしたいんだが、放したら放したで後悔しそうでなぁ・・・
かといって、手元に残すのも場所と資金が厳しい（苦笑）
今乗り換えで心惹かれてるのはビューエルかなｗ
FCR欲しい～
3VNでエンジンノーマル、排気のみOVERスリップオンだったら、
FCRの口径は何がオススメでしょうか？
3VNでエンジンノーマル、排気のみOVERスリップオンだったら、
FCRの口径は何がオススメでしょうか？
ぱっやＦＣＲが多いのかな？
俺はミクニＴＭ後付けＭＪＮ
俺はミクニＴＭ後付けＭＪＮ
>>950
試乗した感想で、鼓動感はアイドリング付近のみで回ってしまうとスムーズ。
で、物足りない感じなんだけどトルク感は良い。だったんで、ちょっと気になる
バイクになってます。
回転に回転を重ねて加速する感じはSRXに似てるフィーリングかなーってｗｗ
試乗した感想で、鼓動感はアイドリング付近のみで回ってしまうとスムーズ。
で、物足りない感じなんだけどトルク感は良い。だったんで、ちょっと気になる
バイクになってます。
回転に回転を重ねて加速する感じはSRXに似てるフィーリングかなーってｗｗ
【ﾁｯﾁｬｸ見えて】SRXをしゃぶりつくせ【実はデカチン】
【ｽﾚﾝﾀﾞｰ】SRXを語ろうその２５【美人】
957 ：７７４ＲＲ：2009/02/06(金) 01:01:10 ID:gwf9Uu5/
６００乗りだがチェーンは何ｋｍで交換してる？
CB1100FってSRXのデザインエッセンスをパクリまくりだな
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb1100f/index.html
これってGK社から引き抜かれた人がデザイン担当してるのか?
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb1100f/index.html
これってGK社から引き抜かれた人がデザイン担当してるのか?
そう、、、か？
ホンダといえば、SRX対抗馬だったブロスは良いねえ。
買おうかどうしようかさんざん迷った記憶がある。
当時、欧州向けにはシャフトのスチールフレームで
出していて、あれをあのまま日本で売ってくれていれば
SRXから乗り替えていたかも。
・・・・・・・・Vツインのアスコットも格好良かったなあ。
買おうかどうしようかさんざん迷った記憶がある。
当時、欧州向けにはシャフトのスチールフレームで
出していて、あれをあのまま日本で売ってくれていれば
SRXから乗り替えていたかも。
・・・・・・・・Vツインのアスコットも格好良かったなあ。
962 ：７７４ＲＲ：2009/02/06(金) 20:04:34 ID:6H28CFCL
ブロスも良いなと思ったが、いかんせん見た目が凡庸すぎだったからなぁ。
ヤマハのデザインで突出しているのはＳＲＸ、ＳＲ、ＳＤＲ
異論は認めるｗ
異論は認めるｗ
V-MAXも入れていいんじゃないか？
965 ：７７４ＲＲ：2009/02/06(金) 22:35:44 ID:ZH2Cx+Fh
ヤマハはセンスを感じるモデルが多いな。カワサキは斬新さ。スズキはダサイけど性能はいい感じ。ンダは作りはいいけど無難すぎな感じ。
ＳＲＸとブロスは、同じコンセプトのもとに創られたマシンだ。ヤマハと本田が出した答えは
全く違うように見えるが、流れている血は同じものたと感じた。
また、ヤマハと本田の考えていることの違いも感じ取れた。
俺はいまでも思っている。日本のメーカーが作った最高傑作のバイクはこの二台だと。
いや、80年代以降の世界最高傑作のバイクはＳＲＸとブロスだと思う。
全く違うように見えるが、流れている血は同じものたと感じた。
また、ヤマハと本田の考えていることの違いも感じ取れた。
俺はいまでも思っている。日本のメーカーが作った最高傑作のバイクはこの二台だと。
いや、80年代以降の世界最高傑作のバイクはＳＲＸとブロスだと思う。
3VN2を乗り出してまだ一ヶ月程度で不慣れなんで教えてください。
コーナリングでどかっと座ったまま倒しこむと、ぜんぜん曲がれずにカーブ
外側に飛び出しそうになりびびってしまいました。
何日かして、少し内側に体重移動したらぐっと曲がれるように感じて
きたんですが、これはこのバイクの特徴なんですか？
何かコツがありますか？
コーナリングでどかっと座ったまま倒しこむと、ぜんぜん曲がれずにカーブ
外側に飛び出しそうになりびびってしまいました。
何日かして、少し内側に体重移動したらぐっと曲がれるように感じて
きたんですが、これはこのバイクの特徴なんですか？
何かコツがありますか？
SRXは意外なことに前加重で乗るバイク
>>963
XZも入れてくれ
XZも入れてくれ
ルネッサは定番として残して欲しかった
>>967 3VNならコーナリング中にギア落とす、っていう廻頭テクも（笑）
もうちっと、慣れてからチャレンジしてみてね。
もうちっと、慣れてからチャレンジしてみてね。
>>957
伸びたかな？ と思ったら交換を考える。
後はスプロケごと変えたくなったときかな
>>967
コーナーによっても乗り人の体重によっても違うと思うけど
Fﾌﾞﾚｰｷで前加重にして早めに出口方向見てると回ってくてれる。
だから初めてのﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞコーナは無理しないお
【維持る？ＳＲＸ】SRXを語るその25【シングル】
伸びたかな？ と思ったら交換を考える。
後はスプロケごと変えたくなったときかな
>>967
コーナーによっても乗り人の体重によっても違うと思うけど
Fﾌﾞﾚｰｷで前加重にして早めに出口方向見てると回ってくてれる。
だから初めてのﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞコーナは無理しないお
【維持る？ＳＲＸ】SRXを語るその25【シングル】
皆さんありがとうございます。
今のところ夜間走行が多く、路面凍結の恐怖などもあり
ヘッピリ腰運転ですが、バイクいじりと平行して徐々に
慣れて生きたいと思います。
今のところ夜間走行が多く、路面凍結の恐怖などもあり
ヘッピリ腰運転ですが、バイクいじりと平行して徐々に
慣れて生きたいと思います。
この寒空に夜間走行とは…
その根性があればすぐに巧くなれるさ。
その根性があればすぐに巧くなれるさ。
コーナリングの話が出たんで、自分も質問させてください。
ちょっと強めのブレーキングから倒し込みにかけて
フロント周りの剛性不足というかグンニャリ感が気になります。
スタビライザーを付ければ多少は解消するのでしょうか？
そもそも剛性が足りていないのは、首周りからフレームにかけてなのでしょうか？
それとも、この「しなり」があるからこそ安定して曲がる事ができるのでしょうか？
スタビライザーを付けて、限界時での挙動の違いなどをご教示頂ければ助かります。
因みに、バイクは3VN5、タイヤはGPR α-10です。
教えて君で申し訳ないです。
ちょっと強めのブレーキングから倒し込みにかけて
フロント周りの剛性不足というかグンニャリ感が気になります。
スタビライザーを付ければ多少は解消するのでしょうか？
そもそも剛性が足りていないのは、首周りからフレームにかけてなのでしょうか？
それとも、この「しなり」があるからこそ安定して曲がる事ができるのでしょうか？
スタビライザーを付けて、限界時での挙動の違いなどをご教示頂ければ助かります。
因みに、バイクは3VN5、タイヤはGPR α-10です。
教えて君で申し訳ないです。
スタビライザ付けても違いわかんねｗ
3VNではフニャ感感じた事無いなぁ。体重軽いからか？
フォークオイル交換は大丈夫？
3VNではフニャ感感じた事無いなぁ。体重軽いからか？
フォークオイル交換は大丈夫？
剛性不足を感じるまで攻めるなって事を言ったら本末転倒か
そういう時は外足ホールドをがっちりしとけば挙動は安定するよ
そういう時は外足ホールドをがっちりしとけば挙動は安定するよ
こじらずにブレーキングを終わらせてから倒し込みした方が速いと思うよ
微妙なコントロールになるが、ある程度速度を残した状態でトラクションを掛けて二次旋回を使いアウト側のラインでコーナーを回るようにしたら非力さをカバーして速くなる
リスクあるからスキルを過信せずにチャレンジしたらいい
微妙なコントロールになるが、ある程度速度を残した状態でトラクションを掛けて二次旋回を使いアウト側のラインでコーナーを回るようにしたら非力さをカバーして速くなる
リスクあるからスキルを過信せずにチャレンジしたらいい
コーナリングの話が出たんで便乗します。
ブレーキング→ブレーキング中に身体を内側に入れておく→ブレーキ放
すとパタって倒れる→外足加重で踏ん張りつつｸﾙｯっと向きが変わるの
を待つ→向きが変わった所でアクセルON→トペペペペと加速して立ち上
がる→後は車体任せ
って曲がりかたで合ってるのかな？
説明が悪くて判りにくいと思うけどｗｗ
乗ってるのは２NYです。
ブレーキング→ブレーキング中に身体を内側に入れておく→ブレーキ放
すとパタって倒れる→外足加重で踏ん張りつつｸﾙｯっと向きが変わるの
を待つ→向きが変わった所でアクセルON→トペペペペと加速して立ち上
がる→後は車体任せ
って曲がりかたで合ってるのかな？
説明が悪くて判りにくいと思うけどｗｗ
乗ってるのは２NYです。
外足荷重は立ち上がりの加速でじゃないの？
パワーあるマシンだと外足荷重しながらさっさと起こして開けないと滑るみたいだね。
旋回中は内足荷重でハングオンで膝擦った方が安定するけどな～
パワーあるマシンだと外足荷重しながらさっさと起こして開けないと滑るみたいだね。
旋回中は内足荷重でハングオンで膝擦った方が安定するけどな～
悪文ライクラ文章の読み過ぎ。
外足も加重もへったくれもあるもんか。
外足も加重もへったくれもあるもんか。
俺だけかもしれんが、タンクに金玉乗っけるつもりでリーンアウト、というオフ車みたいな乗り方が一番しっくりくるんですが、やっぱり俺だけですかね？
スライド前提なら最初から外足で間違いじゃないかと
4気筒みたく車体に安定性があるバイクは
コーナー入り口で体全体をインにダイブする感じ。
SRXはシングルで若干不安定だから
イン側にオフセットしておいた体はそのままで、
バイクだけ倒す感じ。
峠やサーキット走行時の私のイメージです。。。
コーナー入り口で体全体をインにダイブする感じ。
SRXはシングルで若干不安定だから
イン側にオフセットしておいた体はそのままで、
バイクだけ倒す感じ。
峠やサーキット走行時の私のイメージです。。。
>>988え？わかりやすくてよくないかな？
携帯ｶｷｺｽﾏｿ988でぃ
普通にコーナリングするのは まぁ行ける。
脱出速度欲張ると、前ぶれなくﾘｱが弾かれる感が4発よりあるなって。
BT92じゃ だめかな～
でも、そこがおもろい。
普通にコーナリングするのは まぁ行ける。
脱出速度欲張ると、前ぶれなくﾘｱが弾かれる感が4発よりあるなって。
BT92じゃ だめかな～
でも、そこがおもろい。
外足でがっちりホールドな
ニーグリップしっかりするよろし。
本にはそう書いてあった。
リアは多少滑っても、ビビってブレーキかけなければそうそうコケたりするもんじゃありません。
ただ、前ブレーキ一発でフロント刺すがソコ突きするので、前ブレーキ残しながらのコーナーリングは怖いかな。
本にはそう書いてあった。
リアは多少滑っても、ビビってブレーキかけなければそうそうコケたりするもんじゃありません。
ただ、前ブレーキ一発でフロント刺すがソコ突きするので、前ブレーキ残しながらのコーナーリングは怖いかな。
前が流れた時は慌てずに地面を蹴って車体をおこしてラインを戻す
ラインが戻せないとこまで流れたら、ブレーキでもアクセルでもいいからリアの荷重を抜いて無理矢理にでも向きを変える
それでもどうにもならなかったら、運を天にまかせる
ラインが戻せないとこまで流れたら、ブレーキでもアクセルでもいいからリアの荷重を抜いて無理矢理にでも向きを変える
それでもどうにもならなかったら、運を天にまかせる
質問です。
1JL乗りですが、
チェーンを換えようかと思うのですが、520は大き過ぎでしょうか？
1JL乗りですが、
チェーンを換えようかと思うのですが、520は大き過ぎでしょうか？
998 ：７７４ＲＲ：2009/02/09(月) 15:50:18 ID:gpZau04T
新型VTR250のテール周りがSRXっぽくてちょっと気になる。
999 ：994：2009/02/09(月) 15:53:08 ID:WrodItuB
>>996、>>997
レスありがとうございます。
装着には問題なさそうですね。
確か純正は480ですよね、
ヤフオクで前後スプロケセットで
チェーンが出品されてたんで、
17000円は買いですかね？
レスありがとうございます。
装着には問題なさそうですね。
確か純正は480ですよね、
ヤフオクで前後スプロケセットで
チェーンが出品されてたんで、
17000円は買いですかね？
1000get
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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