YAMAHA TT250R ＆ Raid Part15
1 ：７７４ＲＲ：
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前スレ
YAMAHA TT250R ＆ Raid 14台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210346230/
過去ログ達。ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝！
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/tt250/
右端の[cache]をクリック。
スレ内では、「TT250R Raid」に対して「TT250R」が「無印」と表記されることがあります。
YAMAHA TT250R ＆ Raid 14台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210346230/
過去ログ達。ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝！
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/tt250/
右端の[cache]をクリック。
スレ内では、「TT250R Raid」に対して「TT250R」が「無印」と表記されることがあります。
テンプレ1
Q1）オイルが漏れます。
→持病です。
Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。
Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。
Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。
Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。
Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）
Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。
Q1）オイルが漏れます。
→持病です。
Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。
Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。
Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。
Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。
Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）
Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。
テンプレ2
メータをバラすと、
基板には４つの切り替え要素があって、
減速比|J3|J2|J1|J0|
------+--+--+--+--+
4.0 | O| O| O| O|
3.9 | O| O| O| X|
3.8 | O| O| X| O|
3.7 | O| O| X| X|
3.6 | O| X| O| O|
3.5 | O| X| O| X|
3.4 | O| X| X| O|
3.3 | O| X| X| X|
3.2 | X| O| O| O|*
3.1 | X| O| O| X|
3.0 | X| O| X| O|
2.9 | X| O| X| X|
2.8 | X| X| O| O|
2.7 | X| X| O| X|
2.6 | X| X| X| O|
2.5 | X| X| X| X|
O はオープン
X はクローズ（接続する）
* は標準設定
実際やった方のHP。
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/tt250r.html
偉大なる先人に感謝。
メータをバラすと、
基板には４つの切り替え要素があって、
減速比|J3|J2|J1|J0|
------+--+--+--+--+
4.0 | O| O| O| O|
3.9 | O| O| O| X|
3.8 | O| O| X| O|
3.7 | O| O| X| X|
3.6 | O| X| O| O|
3.5 | O| X| O| X|
3.4 | O| X| X| O|
3.3 | O| X| X| X|
3.2 | X| O| O| O|*
3.1 | X| O| O| X|
3.0 | X| O| X| O|
2.9 | X| O| X| X|
2.8 | X| X| O| O|
2.7 | X| X| O| X|
2.6 | X| X| X| O|
2.5 | X| X| X| X|
O はオープン
X はクローズ（接続する）
* は標準設定
実際やった方のHP。
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/tt250r.html
偉大なる先人に感謝。
テンプレ3
Q9）スロットルバルブの動きが悪いです。
→スロットルバルブのコーティングが剥がれていますので交換しましょう。
高いですが…
Q9）スロットルバルブの動きが悪いです。
→スロットルバルブのコーティングが剥がれていますので交換しましょう。
高いですが…
俺の運転はレイドで2速発進。
（半クラちょっと長いけどソコは慣れ）
２→４→６（45km/h）ではしると、
一般道をまったり平和に走るのにはおすすめです。
1→2→3→4→5→6で50km/h、減速も逆、で停止の繰り返しは
最近疲れるんだよなぁ。
（半クラちょっと長いけどソコは慣れ）
２→４→６（45km/h）ではしると、
一般道をまったり平和に走るのにはおすすめです。
1→2→3→4→5→6で50km/h、減速も逆、で停止の繰り返しは
最近疲れるんだよなぁ。
>>7
車ならともかく二輪で一速飛ばしでシフトするなんて器用ですね。
車ならともかく二輪で一速飛ばしでシフトするなんて器用ですね。
電圧変化に弱いって事は
バッテリーレス化なんてのはありえないわけだ・・・・
ホンダのOFFってバッテリー無い車種多くね？
バッテリーレス化なんてのはありえないわけだ・・・・
ホンダのOFFってバッテリー無い車種多くね？
最高速１０９ｋｍ／ｈって俺のレイド遅いんだな
>>9
でも、RC-SUGOのキットにはバッテリーレスキットがありました。
>>10
スプロケットを変更していなくて最高速が109km/hというのは遅いと思う。
13/48でも計算上は8500rpmで125km/hはでる。
でも、RC-SUGOのキットにはバッテリーレスキットがありました。
>>10
スプロケットを変更していなくて最高速が109km/hというのは遅いと思う。
13/48でも計算上は8500rpmで125km/hはでる。
12 ：７７４ＲＲ：2008/11/28(金) 20:08:53 ID:294zDmGN
久々にエンジン掛けて吹かしてみたらエキパイが赤くなったんだが・・・濃いのかな？
270cc+FCR+ノーマルエキパイ＆サイレンサー
270cc+FCR+ノーマルエキパイ＆サイレンサー
>>12
ポマイを見て照れてる
ポマイを見て照れてる
セルが回らないです・・・シクシク。
キックはいい運動になるです。
バッテリーを充電しても、セルは回らないので、
（充電後の端子電圧：12.65V）
オクで、\1,950-のを落としてみました。
来週は来るかな？
キックはいい運動になるです。
バッテリーを充電しても、セルは回らないので、
（充電後の端子電圧：12.65V）
オクで、\1,950-のを落としてみました。
来週は来るかな？
らめええええええ
>>12
抜けが悪すぎの為だね
抜けが悪すぎの為だね
赤熱は逆じゃね。 FCRなら、ジェット変えてみりゃ良いじゃん。
１１１ｋｍまで確認にしました
ビビってアクセル戻してしまいました
伸ばしていけば出そうですね
ビビってアクセル戻してしまいました
伸ばしていけば出そうですね
最近、最高速度を出せるようなところを走っていないのでよく覚えていないが、
最高速を出そうと思ったら5速でかなりひっぱってから6速へシフトし、
それからしばらく我慢が必要だったと思う。
メーター読みで125だったか130だったか細かい数値は忘れたが、
それぐらいは出たと思う。
最高速を出そうと思ったら5速でかなりひっぱってから6速へシフトし、
それからしばらく我慢が必要だったと思う。
メーター読みで125だったか130だったか細かい数値は忘れたが、
それぐらいは出たと思う。
休みが天気の悪い日ばかりだ。
乗りたい！
TT-Rに乗りたい！
チラ裏、スマン。
乗りたい！
TT-Rに乗りたい！
チラ裏、スマン。
ウィリーして遊んでる人いる？？
乗りたい！
あの娘に乗りたい！
あの娘に乗りたい！
25 ：７７４ＲＲ：2008/12/01(月) 23:55:36 ID:HIZUDoCi
>23 俺だな。
どうかしたか？
どうかしたか？
>>25
かっこいいな
かっこいいな
友達とツーリングに行ったときのこと、
ブレーキホースをフロントフォークで留めるクランプのナットが振動でゆるんで
完全に取れてた。ユルユルになったブレーキホースがディスクに擦れてすこし
削れてた。休憩中に友達に指摘されて初めて気づいた。
あんまし締めすぎるとホースが変形しそう（ていうか既に変形してる）で締め付けを甘めに
した記憶が。
一人で走ってたらと思うとｶﾞｸﾌﾞﾙ
こんなヘマするの俺だけだと思うけど、皆さんもお気をつけください・・・
ブレーキホースをフロントフォークで留めるクランプのナットが振動でゆるんで
完全に取れてた。ユルユルになったブレーキホースがディスクに擦れてすこし
削れてた。休憩中に友達に指摘されて初めて気づいた。
あんまし締めすぎるとホースが変形しそう（ていうか既に変形してる）で締め付けを甘めに
した記憶が。
一人で走ってたらと思うとｶﾞｸﾌﾞﾙ
こんなヘマするの俺だけだと思うけど、皆さんもお気をつけください・・・
素人整備は怖いな
29 ：７７４ＲＲ：2008/12/02(火) 20:09:04 ID:twReiFDg
車体周りって
掃除しない人は
あんまり注意して見ないんだよね
掃除しない人は
あんまり注意して見ないんだよね
おれは気づいたらRSV3の駅パイのカラーが吹き抜け？てた・・。
ふつうの組付に直したらトルク感が確実によくなったｱﾀﾘﾏｴ。。
みなさん割りカラーの5mmくらいの隙間はどうやって処理するのかしら。
よろしければ教えてくだされません。
ふつうの組付に直したらトルク感が確実によくなったｱﾀﾘﾏｴ。。
みなさん割りカラーの5mmくらいの隙間はどうやって処理するのかしら。
よろしければ教えてくだされません。
ガスケットを使わない車外マフラーをつけている。
取り付ける時にガンカムを付けたので
排気漏れはない。
取り付ける時にガンカムを付けたので
排気漏れはない。
プラグ交換、ガスタンク下ろさなくても可能？
あとププラグまわりのスキマのゴミは
エア吹いてから外さないとかなりマズイ？（エア持ってないです）
あとププラグまわりのスキマのゴミは
エア吹いてから外さないとかなりマズイ？（エア持ってないです）
>>33
タンク下ろした方が、プラグ周りのゴミを確認できるし、レンチを回しやすいから
お勧め。エアツールなきゃ、パーツクリーナーで吹き飛ばす。
シリンダフィンの間に穴が開いているから、そこから吹き込む。
自分の4PXAは石と共にトンボの死骸が2匹出てきてびっくりした。
タンク下ろした方が、プラグ周りのゴミを確認できるし、レンチを回しやすいから
お勧め。エアツールなきゃ、パーツクリーナーで吹き飛ばす。
シリンダフィンの間に穴が開いているから、そこから吹き込む。
自分の4PXAは石と共にトンボの死骸が2匹出てきてびっくりした。
イリジウムっていい？
>>37
今年に入ってイリジウムプラグに交換した。
前回のプラグ交換から3,000kmぐらい。
始動性はよくなった。
低回転でのトルク感が増した。
寿命はどうだろう？
これは交換したばかりだからわからない。
年間走行距離が1,000km未満だから、
もし2,000km毎の交換となってもイリジウムの割高感は少ない。
なので、今後もイリジウムを使う予定。
今年に入ってイリジウムプラグに交換した。
前回のプラグ交換から3,000kmぐらい。
始動性はよくなった。
低回転でのトルク感が増した。
寿命はどうだろう？
これは交換したばかりだからわからない。
年間走行距離が1,000km未満だから、
もし2,000km毎の交換となってもイリジウムの割高感は少ない。
なので、今後もイリジウムを使う予定。
プラシーボ乙
>>40
過去スレでも同じこと言われた（ｗ
過去スレでも同じこと言われた（ｗ
乗用車メーカーＴも 純正採用してるくらいだから
プラシーボと言えなくなってきている様な気が・・・・
一円のコストが重要な大メーカーが採用だからね～。。。
プラシーボと言えなくなってきている様な気が・・・・
一円のコストが重要な大メーカーが採用だからね～。。。
希薄燃焼（薄い燃調）での着火性なら、細い中心電極が良いって聞いた。
イリジウムとかの採用もそのあたりでは？
値段は製造工程が安定して、大量生産になれば・・・・従来製品の価格に近ずく。
個人的には、イリジウム・タフのコスパは理解できるけど、イリジウムの耐久時間（ND、NGKのHPに出てる）は
なんだかな～ って時間だと思た。
イリジウムとかの採用もそのあたりでは？
値段は製造工程が安定して、大量生産になれば・・・・従来製品の価格に近ずく。
個人的には、イリジウム・タフのコスパは理解できるけど、イリジウムの耐久時間（ND、NGKのHPに出てる）は
なんだかな～ って時間だと思た。
スマン 距離だ。
イリジウムに変えるならプラグへつながるコード（名前不明社外だと赤、黄、青など）も交換する？
イリジウム・タフ って四輪用だとどっかでみたけど、
レンチ径が違うだけでTTにも入りそう？
レンチ径が違うだけでTTにも入りそう？
沖縄なら1年中乗れるな
48 ：７７４ＲＲ：2008/12/05(金) 12:10:03 ID:LwsxWCem
でも、海や基地ですぐ行き止まり。
基地外ならおｋ
そんなに狭いのか・・・沖縄
雪が降ってきたが、
明日晴れ間があれば、ちょいとTT250Rで出かける予定。
約2ヶ月ぶりにエンジンをかけることになる。
明日晴れ間があれば、ちょいとTT250Rで出かける予定。
約2ヶ月ぶりにエンジンをかけることになる。
53 ：７７４ＲＲ：2008/12/06(土) 18:45:38 ID:EwFmY2dx
チラ裏でスミマセン。
先日４ＧＹ５型の青タンクのメーカー在庫を見つけ
今日買った(^^)v
※今まで在庫無しになっていたのだが今週ヤマハＨＰ見たところ
急に「在庫有り」になっていた。
タンクを誰かに凹ませられてから続いていた放置プレイを中止し
復活に向けてレストアします。
皆さんよろしく。
先日４ＧＹ５型の青タンクのメーカー在庫を見つけ
今日買った(^^)v
※今まで在庫無しになっていたのだが今週ヤマハＨＰ見たところ
急に「在庫有り」になっていた。
タンクを誰かに凹ませられてから続いていた放置プレイを中止し
復活に向けてレストアします。
皆さんよろしく。
54 ：sage：2008/12/06(土) 19:21:26 ID:oqVHUf68
>>54
今日、交換すますた。
結果から言えば、セル・リレーでした。（貰ったほぼ新品の配線から取り外し）
まあ、バッテリーも新品になったので、OK ←負け惜しみです。
来週は、ガスタンクのゴミが心配なので、フューエル・フィルターをつけるつもり。
今日、交換すますた。
結果から言えば、セル・リレーでした。（貰ったほぼ新品の配線から取り外し）
まあ、バッテリーも新品になったので、OK ←負け惜しみです。
来週は、ガスタンクのゴミが心配なので、フューエル・フィルターをつけるつもり。
乗りたいけど寒さに負けた
57 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 00:50:01 ID:wDeJcMz8
チェーン伸び伸び、スプロケとげとげのため交換考えているのですが、
Fスプロケのでっかいナットを緩める自信がありません。
恐らく購入後一度も緩めたことが無いと思われるのだけど、
ロングスピンナー使っても厳しいかな？
（六角軸のインパクトドライバはあるけど、これじゃぁ歯が立たないはず）
みなさん、どうやりました？
Fスプロケのでっかいナットを緩める自信がありません。
恐らく購入後一度も緩めたことが無いと思われるのだけど、
ロングスピンナー使っても厳しいかな？
（六角軸のインパクトドライバはあるけど、これじゃぁ歯が立たないはず）
みなさん、どうやりました？
>>57
漏れもエアーインパクトあるけど
コンプレッサーがヘタレなのでビクともしなかった
ラチェットに１㍍ぐらいの金属管放り込んで
体重掛けたら簡単に回ったよ
注意点としてはバイクを誰かに支えてもらうこと
漏れもエアーインパクトあるけど
コンプレッサーがヘタレなのでビクともしなかった
ラチェットに１㍍ぐらいの金属管放り込んで
体重掛けたら簡単に回ったよ
注意点としてはバイクを誰かに支えてもらうこと
今日、今シーズンの乗り納めして満タンにしてバッテリー端子外しました
ドレンのボルトを緩めて、フロートのガソリンを全部に抜いておいた方が良いと思われ・・・
メンテスタンドでタイヤを浮かすと、良いらしい・・・
メンテスタンドでタイヤを浮かすと、良いらしい・・・
>>64
了解です
了解です
冬眠前にもう一度林道ツーリングへと思っていたら、もう雪だ。
晴れた日に洗車、グリスアップして冬眠準備とするか・・・
晴れた日に洗車、グリスアップして冬眠準備とするか・・・
66 ：７７４ＲＲ：2008/12/09(火) 18:51:58 ID:nBEnOxZE
雪中ツーリングに行けばいい
冬支度したのに
暖かかったからまた乗っちまったorz
またやらなきゃ
暖かかったからまた乗っちまったorz
またやらなきゃ
冬眠の為の整備というと
・洗車
・チェーンオイル塗布
・ステップの稼動部等CRC556
・ガソリン満タン、ガソリンコックOFF、キャブのガソリン抜き
・バッテリーの線を外す
以上のことをしています。
他の方はどのようなことをしていますか？
・洗車
・チェーンオイル塗布
・ステップの稼動部等CRC556
・ガソリン満タン、ガソリンコックOFF、キャブのガソリン抜き
・バッテリーの線を外す
以上のことをしています。
他の方はどのようなことをしていますか？
・洗車
・ガソリン満タン、ガソリンコックOFF、キャブのガソリン抜き
・バッテリーの線を外す
のみです
・ガソリン満タン、ガソリンコックOFF、キャブのガソリン抜き
・バッテリーの線を外す
のみです
70 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 19:13:36 ID:g60ukc/3
冬眠しない・・・Ｍｙレイド～。
防寒装備を充実させて～走ります。
防寒装備を充実させて～走ります。
ポリタンクなのでガソリン抜いて陰干ししてますｗ
72 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 21:57:42 ID:3CW0HJPc
チェーンオイルって、いつもどれくらい吹き付ければ
良いのか判らない。
多いとスプロケ周りが汚れるし、
少ない場合でも、特に不具合無いから良いのかと思うし。
良いのか判らない。
多いとスプロケ周りが汚れるし、
少ない場合でも、特に不具合無いから良いのかと思うし。
73 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 23:10:22 ID:IJUwcY+v
>68 ガソリンタンクに入れる、キャブを掃除するケミカル。
ガソリンの酸化に効果があるらしい。
スノーモービルなんか、夏場の時期に乗らずに置いておくから、よく燃える物質が
揮発するせいか、最初のかけ始めはかかりずらかったけど、
ケミカルを入れるようになってから、冬のかけ始めでも始動性がよくなった。
それ以来、バイクの冬眠の時にも入れている。
ガソリンの酸化に効果があるらしい。
スノーモービルなんか、夏場の時期に乗らずに置いておくから、よく燃える物質が
揮発するせいか、最初のかけ始めはかかりずらかったけど、
ケミカルを入れるようになってから、冬のかけ始めでも始動性がよくなった。
それ以来、バイクの冬眠の時にも入れている。
無印初期型乗ってるんだけどフロントフォークの突き出し長はノーマルでプラマイゼロ？
>>73
商品名は？
商品名は？
>>68です。
>>71
ポリタンクだと、ガソリン満タンより空の方がよさそうですね。
錆びる心配もないですから。
>>72
チェーングリスは錆びない程度に付いていればいいと思う。
そこそこつけた後、ふき取るのがいいかも。
>>74
突き出し量0だったと思う。
>>71
ポリタンクだと、ガソリン満タンより空の方がよさそうですね。
錆びる心配もないですから。
>>72
チェーングリスは錆びない程度に付いていればいいと思う。
そこそこつけた後、ふき取るのがいいかも。
>>74
突き出し量0だったと思う。
>>75
ｽﾀﾋﾞﾙ
ｽﾀﾋﾞﾙ
レイドはデジパネ時計付きだから
放置した場合バッテリー減りはやそう
放置した場合バッテリー減りはやそう
その日の最初の始動の前にアクセル煽るとエンジンの掛かりがいいね
加速ポンプタソありがとう
加速ポンプタソありがとう
>>79
それやったらプラグかぶっちゃわない？？
それやったらプラグかぶっちゃわない？？
ティクラーと同じ。 カブラないだろう。
てか、オイラもそうしてる。 ピュピュと2回ぐらい水鉄砲。
てか、オイラもそうしてる。 ピュピュと2回ぐらい水鉄砲。
今日は3時間ほど走った後に冬眠整備。
どうもハンドリングが変。
春になったらステムペアリングのグリスアップをしないといけないかな。
どうもハンドリングが変。
春になったらステムペアリングのグリスアップをしないといけないかな。
走行距離13,000kmになった俺の無印に
エンジンのベースパッキンのところからの
オイルにじみ発見。
先日、走ったときにかなりエンジンを回した為だろうか？
エンジンのベースパッキンのところからの
オイルにじみ発見。
先日、走ったときにかなりエンジンを回した為だろうか？
栃木に雪中釣りング。
寒いけど楽しかた
寒いけど楽しかた
87 ：７７４ＴＴＲ：2008/12/15(月) 19:58:17 ID:trxUrkWP
深海720㌔番台から緊急浮上
前スレであった加速ポンプ付きのキャブは
アクセルを急開しなければ燃費があがるというのをやってみた。
結果はダート走行だといつも23km/Lだったのが、25km/Lまで向上した。
アクセルを開けて、エンジンを回して走るのも楽しいが、
急加速、急減速を少なくしてスムーズに走るように気をつけるのも面白いと感じた。
また、どちらの走りも受け付けてくれるTT250Rがうれしい。
アクセルを急開しなければ燃費があがるというのをやってみた。
結果はダート走行だといつも23km/Lだったのが、25km/Lまで向上した。
アクセルを開けて、エンジンを回して走るのも楽しいが、
急加速、急減速を少なくしてスムーズに走るように気をつけるのも面白いと感じた。
また、どちらの走りも受け付けてくれるTT250Rがうれしい。
冬は燃費がよいですな。
速い国道を走ると、35km/Lいきました。
東京→R17→苗場→只見→会津若松→猪苗代→R4→東京
一日で一般道550kmも走ったのはRaidがはじめて。
それほど疲れないのがすごい。
速い国道を走ると、35km/Lいきました。
東京→R17→苗場→只見→会津若松→猪苗代→R4→東京
一日で一般道550kmも走ったのはRaidがはじめて。
それほど疲れないのがすごい。
この季節に、その只見越えルートにチャレンジする
藻前のほうが１００倍ほどすごい。
藻前のほうが１００倍ほどすごい。
保守
96 ：７７４ＲＲ：2008/12/21(日) 13:23:20 ID:eI8YufMd
Raid納車待ちage
リアサスのリザーバタンクのダイヤルにHとSという文字が書いてありますが
何の略なのでしょうか？またどちらに回せば堅くなるのでしょうか
何の略なのでしょうか？またどちらに回せば堅くなるのでしょうか
ヒント コンタクトレンズ・・・・
>>98
なるほど！有難うございます。
なるほど！有難うございます。
>98の様なヒントがすぐに出せる人に私はなりたい。
私は 具になりたい。
ｗｉｋｉに載せたいので
どなたか無印の画像うｐお願いします
どなたか無印の画像うｐお願いします
画像フォルダ漁ってみたけど碌な画像が無いｗ
>>102
モデルチェンジについても書いて欲しいです。
お願いします。
---
TT250R
型式 発売時期
4GY1 1993年4月
008401よりキャブセッティング変更（パーツリストより）
～008400 MJ＃142
008401～ MJ＃147
4RR1 1995年3月
4RR2 1997年1月
TT250R Raid
型式 発売時期
4GY3 1994年3月
4GY5 1995年4月
4WA1 1996年3月
モデルチェンジについても書いて欲しいです。
お願いします。
---
TT250R
型式 発売時期
4GY1 1993年4月
008401よりキャブセッティング変更（パーツリストより）
～008400 MJ＃142
008401～ MJ＃147
4RR1 1995年3月
4RR2 1997年1月
TT250R Raid
型式 発売時期
4GY3 1994年3月
4GY5 1995年4月
4WA1 1996年3月
>>102
Ｙ´ギアの 写真転載したら怒られちゃうのかな？？？
Ｙ´ギアの 写真転載したら怒られちゃうのかな？？？
>>104
そのまま転載させていただきまいた
そのまま転載させていただきまいた
>>105
ご注意
テキスト、写真、画像等にはワイズギアの権利以外に、制作会社や広告代理店等の著作権や肖像権等がございますので、
転載はお断りいたしております。
なお、これらの画像をホームページに掲載された事によって生じた著作権・肖像権・商標権等の問題は、
ご自身の責任において対応していただくことになります。こちらにあるカタログの内容は、
カタログ作成時の内容です。既に販売終了もしくは仕様・価格等が変更になっている製品もございます。ご注意ください。
だって
ご注意
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カタログ作成時の内容です。既に販売終了もしくは仕様・価格等が変更になっている製品もございます。ご注意ください。
だって
wikiのハザードランプの欄が抜けてる
保守っときますよ。
マフラーをノーマル（サビ穴あきそう）から社外品に替えようと思うんだが評判がわからん。
一応プロスキルかスーパーサウンドか忠男あたりを考えてるけど入手しやすければ何でも可。
（もうスパトラEARはヤフオクぐらいでしか手に入らんのかな。）
パワーはノーマル程度で十分だが比較的静かなのが欲しい。林道は行くけどEDはもう出ない。
スーパーサウンドはディスク枚数減らせば静かになる？
というか俺みたいなのは重たいしサビるけど純正買ったほうがいいのかな。ちなみに93年式のTTR。
一応プロスキルかスーパーサウンドか忠男あたりを考えてるけど入手しやすければ何でも可。
（もうスパトラEARはヤフオクぐらいでしか手に入らんのかな。）
パワーはノーマル程度で十分だが比較的静かなのが欲しい。林道は行くけどEDはもう出ない。
スーパーサウンドはディスク枚数減らせば静かになる？
というか俺みたいなのは重たいしサビるけど純正買ったほうがいいのかな。ちなみに93年式のTTR。
USA仕様車のマフラーとか、どう？
純正部品としてバイク屋で取り寄せられるし、
インナーパイプ外さなきゃ静かなもんだよ。
そういやちょっと前に純正部品値上がりしたんだよななぁ、とか思って
YAMAHAのサイトで検索したら58,380円wwwwwwwwwwww
ちなみに国内最終型で48,720円ですた。
あとスパトラはEARでも、純正マフラー比だと結構音量上がります。
純正部品としてバイク屋で取り寄せられるし、
インナーパイプ外さなきゃ静かなもんだよ。
そういやちょっと前に純正部品値上がりしたんだよななぁ、とか思って
YAMAHAのサイトで検索したら58,380円wwwwwwwwwwww
ちなみに国内最終型で48,720円ですた。
あとスパトラはEARでも、純正マフラー比だと結構音量上がります。
>>111
音が静か、性能の変化がないということであれば、
ノーマルマフラーが一番いいと思う。
あえて社外品というのならプロスキルのJMCA対応のやつもいいと思う。
しっかりした作りで、JMCA対応なので消音も社外マフラーとしては優れていると思う。
音が静か、性能の変化がないということであれば、
ノーマルマフラーが一番いいと思う。
あえて社外品というのならプロスキルのJMCA対応のやつもいいと思う。
しっかりした作りで、JMCA対応なので消音も社外マフラーとしては優れていると思う。
ノーマルを勧めとく。
重いのはしょうがないが、サビは泥などが付いたら、こまめな洗浄と
オイルを塗っとく事で防げるよ。（廃油で充分）
俺のはこれで全くサビ無しです。
重いのはしょうがないが、サビは泥などが付いたら、こまめな洗浄と
オイルを塗っとく事で防げるよ。（廃油で充分）
俺のはこれで全くサビ無しです。
静かなのはノーマル、劣化しないのもノーマル。
ヤフオクで、気長に待ってはどう？
ESRとかも含めて、社外のはグラスウールで消音、純正は隔壁タイプ
グラスウールはオイル、温度で劣化する。エキゾースト側は1,000km未満で固まる。
ESRつけてた時は、熱で固まるので、前-1/3はスチールウールにしてたが、
音に関しては効果は薄かった。
5枚でも純正よりはとっても五月蝿い。 今は純正マフラー（ヤフオクで、\1,000- 送料：\1,500-）
サビは、1年に一回ぐらい、マフラーを外してワイヤブラシで擦って、耐熱スプレー（缶間スプレー）
を拭いておけば、結構持つ。 （１年は余裕でサビ無し）
ヤフオクで、気長に待ってはどう？
ESRとかも含めて、社外のはグラスウールで消音、純正は隔壁タイプ
グラスウールはオイル、温度で劣化する。エキゾースト側は1,000km未満で固まる。
ESRつけてた時は、熱で固まるので、前-1/3はスチールウールにしてたが、
音に関しては効果は薄かった。
5枚でも純正よりはとっても五月蝿い。 今は純正マフラー（ヤフオクで、\1,000- 送料：\1,500-）
サビは、1年に一回ぐらい、マフラーを外してワイヤブラシで擦って、耐熱スプレー（缶間スプレー）
を拭いておけば、結構持つ。 （１年は余裕でサビ無し）
レスどうもありがとうです。
うーんやっぱりノーマルかあ、って純正そんな高いのんかあ！悩みが増えたｗ
というかSUSエキパイのイメージあってオイル塗るという発想がなかった…。
鉄フライパンみたいなものか。次からはその方法いただきです。
一度は軽い社外品、と思ったが今更重さ気にすることもないか。
ノーマルかプロスキルJMCAかでしばらく悩んでみるです。
うーんやっぱりノーマルかあ、って純正そんな高いのんかあ！悩みが増えたｗ
というかSUSエキパイのイメージあってオイル塗るという発想がなかった…。
鉄フライパンみたいなものか。次からはその方法いただきです。
一度は軽い社外品、と思ったが今更重さ気にすることもないか。
ノーマルかプロスキルJMCAかでしばらく悩んでみるです。
120 ：７７４ＲＲ：2008/12/26(金) 21:53:42 ID:crgGisN7
最近、純正からSUGOにかえたけど、軽くて倒しこみとか、すごいいい。
音は純正よりちょっと大きいくらい。
ノーマルって音が大きすぎない？
音は純正よりちょっと大きいくらい。
ノーマルって音が大きすぎない？
ＳＵＧＯってそんなに静か？
実家にいた頃は、ビルに音が反射してたってのもあるけど、
１ｋｍ位から帰ってきたのがわかるって言われたよ。
今度予備の方をＯＨしてみる。
実家にいた頃は、ビルに音が反射してたってのもあるけど、
１ｋｍ位から帰ってきたのがわかるって言われたよ。
今度予備の方をＯＨしてみる。
SUGOのマフラーをつけていたことがある。
これはそのままでは公道を走るのまずいだろうというような音だった。
エンドキャップを作ってなんとか静かにならないか工夫していた。
これはそのままでは公道を走るのまずいだろうというような音だった。
エンドキャップを作ってなんとか静かにならないか工夫していた。
すみません。無印のフロントサスのオイル交換をしてみたいと思っています。
過去ログにSSTは結構な値がする/自作してみた、というお話は何度か登場するので
マネしてみたいのですが、画像は参照不能になっていて、どうもイメージが湧きません。
ホームセンター部材で作ってみた方、レシピと写真を提供していただけないでしょうか。
溶接道具やエアツールは持っていないためできればこれらが不要なものだと助かります。
よろしくお願いします。
過去ログにSSTは結構な値がする/自作してみた、というお話は何度か登場するので
マネしてみたいのですが、画像は参照不能になっていて、どうもイメージが湧きません。
ホームセンター部材で作ってみた方、レシピと写真を提供していただけないでしょうか。
溶接道具やエアツールは持っていないためできればこれらが不要なものだと助かります。
よろしくお願いします。
125 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 20:12:49 ID:/HYIzhZf
120です。
なぜなんだろうな。ノーマルから変えて、むしろ爆音になって、
いろいろグラスウールとかエンドキャップを工夫して音を下げるのが
楽しみだったのに、ノマールより少し大きいくらいだから、
がっかりしてる。
騒音計も買う予定だったのに。
なぜなんだろうな。ノーマルから変えて、むしろ爆音になって、
いろいろグラスウールとかエンドキャップを工夫して音を下げるのが
楽しみだったのに、ノマールより少し大きいくらいだから、
がっかりしてる。
騒音計も買う予定だったのに。
まずは、トップキャップを外して、逆さんして、オイル交換だけをやってみてはどう？
トップキャップをロッドに閉めこむ為に、ロッドを引き上げた状態で固定するだけで良い。
単なる細い鉄板２枚だけでも良い。 引き上げにはロッドプーラーがいるけど、
オイル入れる前に、紐でロッドをくくっておけばSSTは要らない。
全分解するなら、ダンパロッドホルダとか、下のネジ用のHEXレンチとか
オイルシールを叩き込む塩ビ管とか、エアが無くてインパクトが使えないなら、
電動インパクトとか、懇意にしているバイク屋とか 以下略。
TT250R Tool とかで画像検索すると・・・
トップキャップをロッドに閉めこむ為に、ロッドを引き上げた状態で固定するだけで良い。
単なる細い鉄板２枚だけでも良い。 引き上げにはロッドプーラーがいるけど、
オイル入れる前に、紐でロッドをくくっておけばSSTは要らない。
全分解するなら、ダンパロッドホルダとか、下のネジ用のHEXレンチとか
オイルシールを叩き込む塩ビ管とか、エアが無くてインパクトが使えないなら、
電動インパクトとか、懇意にしているバイク屋とか 以下略。
TT250R Tool とかで画像検索すると・・・
寒いので保守
今日、リヤのリンク全バラしてグリスアップしてやりました。
途中ニードルローラーが１個行方不明になって、あせったけど
無事見つかったε-(´∀｀*)ﾎｯ
前回も同じミスをｗｗ
途中ニードルローラーが１個行方不明になって、あせったけど
無事見つかったε-(´∀｀*)ﾎｯ
前回も同じミスをｗｗ
同じくリヤバラして組直し中の者です。
エアクリーナーボックスを外してからの方がやりやすい、と以前アドバイスを受けましたので
やってみようとしているのですが、どこをどうしたら外れるのか見当がつきません。
キャブとのジョイントを緩め、ボルトを2-3本抜いたあと、どうしていいか分からず
頭をひねっています。知恵の輪? サービスマニュアルには一言もないんですよね。
エアクリーナーボックスを外してからの方がやりやすい、と以前アドバイスを受けましたので
やってみようとしているのですが、どこをどうしたら外れるのか見当がつきません。
キャブとのジョイントを緩め、ボルトを2-3本抜いたあと、どうしていいか分からず
頭をひねっています。知恵の輪? サービスマニュアルには一言もないんですよね。
お騒がせしました。
サブフレーム? 外したらパッカリ外せました。がんばるぞー
サブフレーム? 外したらパッカリ外せました。がんばるぞー
そこまでの大作業はできんが、せめてと思って洗車＆目視チェック。
ネジ脱落いっこ発見。
汁袋が満タン発見。orz
それもエアクリにまで溢れて、第二汁袋にまで液がw
この気温だからしょうがないと思いつつ、同じようになっちゃってるTTが
全国にいるのではと思ったり。
みなさん、ご自身も愛車もお大事に。で、よいお年をお迎えください。
ネジ脱落いっこ発見。
汁袋が満タン発見。orz
それもエアクリにまで溢れて、第二汁袋にまで液がw
この気温だからしょうがないと思いつつ、同じようになっちゃってるTTが
全国にいるのではと思ったり。
みなさん、ご自身も愛車もお大事に。で、よいお年をお迎えください。
汁袋の掃除、フューエル・ラインにフィルターを取りつけ。
火が陰ってきたので、撤収。 明日はフレームの下回りを塗装。
で、今冬の作業終了。 良いお年を。
火が陰ってきたので、撤収。 明日はフレームの下回りを塗装。
で、今冬の作業終了。 良いお年を。
朝起きると一面真っ白。
完全に雪国状態になってしまった。
冬眠準備はほぼ済ませていたが、
バッテリーのケーブルを外すのを忘れていた。
チラ裏保守。
完全に雪国状態になってしまった。
冬眠準備はほぼ済ませていたが、
バッテリーのケーブルを外すのを忘れていた。
チラ裏保守。
冬本番すなあ
そういう話を聞くと雪の積もらぬありがたさを感じる
ところで過放電放置でサルフェーション起こしてるっぽいバッテリーはもうダメかな
そういう話を聞くと雪の積もらぬありがたさを感じる
ところで過放電放置でサルフェーション起こしてるっぽいバッテリーはもうダメかな
素直に買い換えたほうが吉。
中華製なら3000円で売ってるよ。
中華製なら3000円で売ってるよ。
秋月電子の同じ寸法のバッテリーに換えたけど調子良いよ。
139 ： 【小吉】 【491円】 ：2009/01/01(木) 00:02:33 ID:ePjFxfUW
あけおめ
ことよろ
ことよろ
140 ：omikuji 【1320円】 !：2009/01/01(木) 03:59:52 ID:PmiYp5BD
新春セールでタイヤ交換するよ
141 ：７７４ＲＲ：2009/01/02(金) 22:07:58 ID:fkfSoAAA
>138
横積み問題ないですか？
横積み問題ないですか？
>>142
まだ使い始めて３週間だけど問題無いですよ。セルも元気よく回る
まだ使い始めて３週間だけど問題無いですよ。セルも元気よく回る
ケースが弱いから、テープとかで巻いて置いた方が良いかも？
って話もあるらしい。 元々は、PCの無停電電源のバッテリーだから
屋外での使用（紫外線とか、窒素での劣化）は考慮の対象外らしい。
オイラはケースを削るとか、ハンダ付けが嫌だったので、オクで中華製のを買った。
現在２年（生存中）
って話もあるらしい。 元々は、PCの無停電電源のバッテリーだから
屋外での使用（紫外線とか、窒素での劣化）は考慮の対象外らしい。
オイラはケースを削るとか、ハンダ付けが嫌だったので、オクで中華製のを買った。
現在２年（生存中）
147 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 00:08:06 ID:oDhL5u/S
レイドのチェーン＆スプロケのサイズを428から520に変更する時って、スプロケはTT250Rと同じ丁数ので良いのかな？
>>147
http://www19.atwiki.jp/tt-r/pages/5.html
によると、
二次減速比は無印3.142でレイド3.166となっている。
1％以下の違いなので、無印のノーマルの歯数でOK。
http://www19.atwiki.jp/tt-r/pages/5.html
によると、
二次減速比は無印3.142でレイド3.166となっている。
1％以下の違いなので、無印のノーマルの歯数でOK。
残りの1%は…運だ
初乗りしたいが寒い
ブレーキかけて停止する直前にハンドルがガクガクする感じが
最近出てきたんですが、原因は何でしょうか？ステムベアリングって奴なのかな？
ブレーキパッド及びディスクは問題無いです
最近出てきたんですが、原因は何でしょうか？ステムベアリングって奴なのかな？
ブレーキパッド及びディスクは問題無いです
異常プリオンが原因
トップブリッジとハンドルクランプを止めるナットが緩んでて、
似たような症状が出たことありますよ。
フツーはベータピンで緩み止めをされてるから無いか？
とりあえず、パッド・ディスクが問題ないなら
ハンドル・ステム・アクスルシャフト・ブレーキのネジが
緩んでないか確認してみては？
似たような症状が出たことありますよ。
フツーはベータピンで緩み止めをされてるから無いか？
とりあえず、パッド・ディスクが問題ないなら
ハンドル・ステム・アクスルシャフト・ブレーキのネジが
緩んでないか確認してみては？
オマイのチンコが腫れたのはミミズにションベンをかけたからでは無い。
漆を触った手で、チンコを弄ったからだ。
自分が弄った所をチェックして、元に戻せ！
漆を触った手で、チンコを弄ったからだ。
自分が弄った所をチェックして、元に戻せ！
冬支度にバッテリーの端子を外すのがメンドくさかったので
バッテリーボックス上のヒューズ外したんだけど…、ダメか？
バッテリーボックス上のヒューズ外したんだけど…、ダメか？
>>153
ありがとうございます。みてみますね。
ありがとうございます。みてみますね。
このスレで昨日ＴＴＲの部品をオクで落とした人いる？？
フォーク タイヤ付きＦホイル 純正マフラーなんだけど？
このスレの人なら ちょっと感動。。。。
フォーク タイヤ付きＦホイル 純正マフラーなんだけど？
このスレの人なら ちょっと感動。。。。
>>155
それだ！
それだ！
もう数日経ってるんで今更ですが、
ウィキの年式の所を勝手に編集しちゃったけど問題なし？
そのうち自分の知ってる範囲でカスタムパーツ情報、
改造情報も載せたいなと思ってます。
ウィキの年式の所を勝手に編集しちゃったけど問題なし？
そのうち自分の知ってる範囲でカスタムパーツ情報、
改造情報も載せたいなと思ってます。
wikiメニューにカスタムパーツ情報を追加し白紙のペ－ジを作りました
>>159さん、また他の方よろしくお願いします
>>159さん、また他の方よろしくお願いします
165 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 23:47:20 ID:Kg7k+g4R
＞163 ＯＫですよ。
ＳＵＧＯのサービスマニュアルを見ると、チェーンの幅ギリギリまで
狭められているため外れづらいと書いてあった。
＞151 俺のＴＴも同じ症状が出たけど、ステアリングベアリングに
グリスを塗って、整備したら、その症状は無くなった。
ステアリングを締めたからなのか、グリスを塗ったからなのかはわからない。
ＳＵＧＯのサービスマニュアルを見ると、チェーンの幅ギリギリまで
狭められているため外れづらいと書いてあった。
＞151 俺のＴＴも同じ症状が出たけど、ステアリングベアリングに
グリスを塗って、整備したら、その症状は無くなった。
ステアリングを締めたからなのか、グリスを塗ったからなのかはわからない。
>161
カスタムパーツのページ㌧ｸｽです。
カスタムパーツ編、エンジン部分だけ書いてみました。
数年前に調べたネットの情報ベースです。
記載内容に不備があったらバンバン突っ込み or 修正お願いします。
みんなで充実させていきましょう。
カスタムパーツのページ㌧ｸｽです。
カスタムパーツ編、エンジン部分だけ書いてみました。
数年前に調べたネットの情報ベースです。
記載内容に不備があったらバンバン突っ込み or 修正お願いします。
みんなで充実させていきましょう。
過去スレ（13）からのコピペ。
吉原朋正さんがTT250Rをオーストラリア（ケアンズ周辺かな？）で試乗した
YAMAHAのプロモーション・ビデオ（3分割）もアップされているですねえ。
ライテク本（２冊だけ 全部で４冊ぐらいは出版されてたような）は未だ本棚にある 懐かしい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=gM3pWUgLY24&feature=related
ちょっと変（？）なサイトだけど、最近のインタビュー（４回分）を見つけた。
http://www.kaiteki-jinsei.jp/shumiyuyu/
"TTR250" で検索すると海外ユーザーのビデオ、も見られる（お約束のおバカなのもあり）
吉原朋正さんがTT250Rをオーストラリア（ケアンズ周辺かな？）で試乗した
YAMAHAのプロモーション・ビデオ（3分割）もアップされているですねえ。
ライテク本（２冊だけ 全部で４冊ぐらいは出版されてたような）は未だ本棚にある 懐かしい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=gM3pWUgLY24&feature=related
ちょっと変（？）なサイトだけど、最近のインタビュー（４回分）を見つけた。
http://www.kaiteki-jinsei.jp/shumiyuyu/
"TTR250" で検索すると海外ユーザーのビデオ、も見られる（お約束のおバカなのもあり）
170 ：７７４ＲＲ：2009/01/08(木) 18:52:52 ID:1Z4e28+J
ﾔﾌｵｸにTT250R用とレイド用の１台分のデカールが2500円で出ていたので
人柱になるつもりで落札してみた。
入手したらレポします。
（金額からしてコピー品だろうな…）
人柱になるつもりで落札してみた。
入手したらレポします。
（金額からしてコピー品だろうな…）
いや、車体手放した人間からしたらデカールだけ持ってても仕方ないというのもあるぞ
俺もほしいいい
>>170 漏れも気になってた。大量にｼｭﾋﾟﾝしてることから
ショップ？ 届いたらﾚﾎﾟﾖﾛ。
ショップ？ 届いたらﾚﾎﾟﾖﾛ。
174 ：７７４ＲＲ：2009/01/08(木) 19:57:40 ID:m2gZpc5l
>171 いや大量に出品されてるから、それは無いと思う。
多分コピーのような気がする。
多分コピーのような気がする。
ＴＴ－Ｒ大人気なんですね
ポリタンク用の格安デカールが欲しい。
177 ：７７４ＲＲ：2009/01/09(金) 19:11:11 ID:TLGUrLIu
たしかに
うぃきにいろいろごにょごにょとかいてみた。
サンクス
ここのTT-Rスレッドチェッカーとやらにリンク張りたいな
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/tt250/
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/tt250/
メニューにリンクを追加
フロントホイールのベアリングの誤記を直しました。
6203を6202へ。
6203を6202へ。
レイド用デカールが届きましたのでレポします。
まずビニールパッケージに入ってまして商品として作られた物と思われます。
クオリティ的には十分使えるものと思われます。
色合いも純正の色を良く出してると思います。
但し、多少の印刷汚れみたいなものは有ったのと
色にはツヤが有りません。
また使うアテも無く買ったので耐久性等については何とも言えません。
まずビニールパッケージに入ってまして商品として作られた物と思われます。
クオリティ的には十分使えるものと思われます。
色合いも純正の色を良く出してると思います。
但し、多少の印刷汚れみたいなものは有ったのと
色にはツヤが有りません。
また使うアテも無く買ったので耐久性等については何とも言えません。
>>187
サンクス。 部品番号を間違えて、迷惑をかける処でした。
リンクにサービスマニュアル（英文）のダウンロード・サイトを追加してです。
前期型の日本語SMには載っていないオイル経路のイラストもあるです。
SSTのイラストも載ってるです。
サンクス。 部品番号を間違えて、迷惑をかける処でした。
リンクにサービスマニュアル（英文）のダウンロード・サイトを追加してです。
前期型の日本語SMには載っていないオイル経路のイラストもあるです。
SSTのイラストも載ってるです。
wikiのマフラーのところで
輸出用WR250F（5TJ:95dB）は取り付け可能
とあるけど、取り付けられたってソースはどこから出てるんだろう？
現物持ってるけど、かなり加工しなきゃ付かないと思う
可能って事で書いてるだけなら、なんでも加工すりゃ付くって事でしょ
輸出用WR250F（5TJ:95dB）は取り付け可能
とあるけど、取り付けられたってソースはどこから出てるんだろう？
現物持ってるけど、かなり加工しなきゃ付かないと思う
可能って事で書いてるだけなら、なんでも加工すりゃ付くって事でしょ
長文ｽﾏｿ
別件で5TJ-10持ってますが、TTRにも付きそうですよ。
参考情報
ジェベル（DR250R）スレではだいぶ前に話題になったし、業物氏も付けてた過去が。
ttp://www.wazamono.jp/bike/xc/15/
ttp://www.wazamono.jp/bike/xc/23/
さっき実車で見てきましたが、TTRへの取り付けは上記サイトと同様の方法で可能だと思います。
マフラー自体には加工不要。エキパイとの接続部側とか、結構無理矢理な固定になりそうですがね（ｗ
TTRのエキパイも接続部外径34.5mm位だったし、ガスケットさえ何とかすりゃ大丈夫でしょう。
ウチのはガスケットがヘタってたので若干ユルかったですが、これは新品使えば大丈夫そうな気もします。
ただYZ250FとWR250Fはマフラー側が同径、エキパイ側はYZ:太い、WR：細いらしいです。
それぞれのエキパイ径まで調べられなかったので、どちらのガスケットが使えるのかは不明。
…ただ業物氏のサイトにもありますが、TTRでも同様で付けると滅茶苦茶長いです。
ナンバープレート直撃です。ウチのは既にベコベコなんで干渉部分軽く曲げました（ｗ
本体重量は5～600gほど軽くなりますが、全長伸びてるので重心的には不利？
あとエキパイとブレーキホースが絶妙な位置にあって、リアサスがフルボトムすると
最悪接触するかも。まぁリンク外して擬似フルボトムで確かめりゃ良いんだろうけど、
屋根だけのガレージだし雪舞ってるし、今日は勘弁して下さい。
以上のような問題もあるので実走はしてませんし、今のところ付けようとも思いません。
ただマフラー部分の容量を大きくするとトルクうｐするとか聞いた事もあるし、理にはかなってるのかも。
それこそ中間パイプを作り直してTTR用にフィッティングさせれば良い物になるのでは？
…以上、多少推敲のうえwikiに入れときましょうか？
まぁどなたかやって下さるのでしたら、お任せ致します。
別件で5TJ-10持ってますが、TTRにも付きそうですよ。
参考情報
ジェベル（DR250R）スレではだいぶ前に話題になったし、業物氏も付けてた過去が。
ttp://www.wazamono.jp/bike/xc/15/
ttp://www.wazamono.jp/bike/xc/23/
さっき実車で見てきましたが、TTRへの取り付けは上記サイトと同様の方法で可能だと思います。
マフラー自体には加工不要。エキパイとの接続部側とか、結構無理矢理な固定になりそうですがね（ｗ
TTRのエキパイも接続部外径34.5mm位だったし、ガスケットさえ何とかすりゃ大丈夫でしょう。
ウチのはガスケットがヘタってたので若干ユルかったですが、これは新品使えば大丈夫そうな気もします。
ただYZ250FとWR250Fはマフラー側が同径、エキパイ側はYZ:太い、WR：細いらしいです。
それぞれのエキパイ径まで調べられなかったので、どちらのガスケットが使えるのかは不明。
…ただ業物氏のサイトにもありますが、TTRでも同様で付けると滅茶苦茶長いです。
ナンバープレート直撃です。ウチのは既にベコベコなんで干渉部分軽く曲げました（ｗ
本体重量は5～600gほど軽くなりますが、全長伸びてるので重心的には不利？
あとエキパイとブレーキホースが絶妙な位置にあって、リアサスがフルボトムすると
最悪接触するかも。まぁリンク外して擬似フルボトムで確かめりゃ良いんだろうけど、
屋根だけのガレージだし雪舞ってるし、今日は勘弁して下さい。
以上のような問題もあるので実走はしてませんし、今のところ付けようとも思いません。
ただマフラー部分の容量を大きくするとトルクうｐするとか聞いた事もあるし、理にはかなってるのかも。
それこそ中間パイプを作り直してTTR用にフィッティングさせれば良い物になるのでは？
…以上、多少推敲のうえwikiに入れときましょうか？
まぁどなたかやって下さるのでしたら、お任せ致します。
読み返してみると、wikiに載せるにはあまりにも情報不足ですね（汗
せめてエキパイ径とかガスケット径が判れば書きやすいんだけど。
…ここは"人柱"になるべきですかね（ｗ
せめてエキパイ径とかガスケット径が判れば書きやすいんだけど。
…ここは"人柱"になるべきですかね（ｗ
>>195
もしお持ちなら確認していただけるとありがたいです
もしお持ちなら確認していただけるとありがたいです
>>197
乙
乙
こんなスレにまで業物マンセーが居るんだな
まぁ例として挙げ易かったんでね
TT-RとDR-Rが似てるって事で、ジェベルスレ見てるだけ。
TT-RとDR-Rが似てるって事で、ジェベルスレ見てるだけ。
ジェベXCとTTR、両方所有している俺が通りますよっと
>>201
お金持ちだねぇ～
お金持ちだねぇ～
いや96XCは新車で買ったが、TTRは不動車を2万で譲ってもらった
TTRフルレストアしたら中古で買った方が安かったorz
2台とも12年落ちだし・・
TTRフルレストアしたら中古で買った方が安かったorz
2台とも12年落ちだし・・
ウラヤマシス
TTRとジェベXCとどっちが具合いい？
TTRとジェベXCとどっちが具合いい？
XCはツーリング用で購入したけど
TTRの方が下のトルクがあってツーリング向きかも
DRのエンジンはブン回すタイプの味付けだから
街乗りや舗装された峠の下りだと楽しい
けど回すと燃費の悪化が激しい
なにげにXR(MD30)とKDX250SRも所有している
レストア待ちで土に還ろうとしてるがｗ
ちなみにTTRはいくつか前のスレにかきこした28万Kmのやつです
バイク便を辞めたのでここ1年殆ど動いてない・・
現在もヘッドはクラック入ったままｗ
TTRの方が下のトルクがあってツーリング向きかも
DRのエンジンはブン回すタイプの味付けだから
街乗りや舗装された峠の下りだと楽しい
けど回すと燃費の悪化が激しい
なにげにXR(MD30)とKDX250SRも所有している
レストア待ちで土に還ろうとしてるがｗ
ちなみにTTRはいくつか前のスレにかきこした28万Kmのやつです
バイク便を辞めたのでここ1年殆ど動いてない・・
現在もヘッドはクラック入ったままｗ
206 ：７７４ＲＲ：2009/01/14(水) 18:49:46 ID:38/gJBtN
>ヘッドはクラック入ったまま
ああ、なんか以前書いてたの思い出したｗ。
ああ、なんか以前書いてたの思い出したｗ。
セローに比べると、林道での取り回しはレイドは重そうだけど、
根性で同にかなるレベル？
根性で同にかなるレベル？
確かTTは足つき性以外はセローが走れるとこは走れたはず。
セロー225からTT250Rへと乗ったけど、十分走れたな。
獣道に近いとことか、Uターンも難しい道は、セローだとよっこいしょとどうにでも方向転換できる。
レイドは乗ってないのでわかりません。
セロー225からTT250Rへと乗ったけど、十分走れたな。
獣道に近いとことか、Uターンも難しい道は、セローだとよっこいしょとどうにでも方向転換できる。
レイドは乗ってないのでわかりません。
>207
あなたの根性次第です。
林道とはどの程度の道をイメージしていて、
どういう走り方を想定してるのでしょうか？
獣道なら、自分は絶対セローだと思います。
普通の車が走る林道を流すだけなら、レイドでもセローでも
取回しで困る事は無いでしょう。
自分は車が通れるような林道をブッ飛ばしたかったので、TTを選びました。
ツーリングに出かけるとレイドがうらやましいし、獣道につれてかれると
セローがうらやましいけど、そこは割り切ってどうにかしてますよ。
あなたの根性次第です。
林道とはどの程度の道をイメージしていて、
どういう走り方を想定してるのでしょうか？
獣道なら、自分は絶対セローだと思います。
普通の車が走る林道を流すだけなら、レイドでもセローでも
取回しで困る事は無いでしょう。
自分は車が通れるような林道をブッ飛ばしたかったので、TTを選びました。
ツーリングに出かけるとレイドがうらやましいし、獣道につれてかれると
セローがうらやましいけど、そこは割り切ってどうにかしてますよ。
そうか
セローにしときゃよかったかな
でもレイドお気に入り
セローにしときゃよかったかな
でもレイドお気に入り
短足でなくてよかったよ
212 ：７７４ＲＲ：2009/01/16(金) 00:27:36 ID:vDnKXOW6
誰か教えて下さい。
レイドのリアアームについているリレーアームがフレームと
接続されているネジ（軸）を外したいんですが、全然緩みません。
なんかコツとかあるんでしょうか？boxレンチじゃあ駄目ですか？
レイドのリアアームについているリレーアームがフレームと
接続されているネジ（軸）を外したいんですが、全然緩みません。
なんかコツとかあるんでしょうか？boxレンチじゃあ駄目ですか？
有給で暇だし、昼からレイドの見積もりに逝って来るかなﾉｼ
セロー250に乗ったことはないので、セロー225との比較で。
普通の林道ならTT250R。
トコトコ走る場合、T250Rでも十分だが、セローの方が扱いやすい。
ハイペースになればばるほどTT250R有利。
ゲロっぽいところでは状況によりけりだが、セローかな。
たまにTT250Rの方がサスペンションとエンジン特性でいい時もあるので。
普通の林道ならTT250R。
トコトコ走る場合、T250Rでも十分だが、セローの方が扱いやすい。
ハイペースになればばるほどTT250R有利。
ゲロっぽいところでは状況によりけりだが、セローかな。
たまにTT250Rの方がサスペンションとエンジン特性でいい時もあるので。
ってな訳で逝ってきました。
キック・キャリア付き、走行約1万5千。
車体・納車整備諸々で23～25万。
次に都合が付いたら、試乗してきます。
キック・キャリア付き、走行約1万5千。
車体・納車整備諸々で23～25万。
次に都合が付いたら、試乗してきます。
>>216
ぜーったい保証つけてもらいなよ、三ヶ月で良いから。
漏れは一昨年買ったんだけど、納車当初からいろんなとこからお漏らししまくってw
保証でぜーんぶ直してもらったよ。それ以来お漏らしは治まってる....
キャブとデコンプの根本以外はw
ぜーったい保証つけてもらいなよ、三ヶ月で良いから。
漏れは一昨年買ったんだけど、納車当初からいろんなとこからお漏らししまくってw
保証でぜーんぶ直してもらったよ。それ以来お漏らしは治まってる....
キャブとデコンプの根本以外はw
>212
そこはもう力任せに、としか言えない。
メガネでもソケットでも良いけど、良い工具で長めのものを使うって事くらい？
または片方の工具がフレーム等に接触して動かなくなるまで回して、
その後もう一方に思いっきり力掛けて回してみるとか、駄目なら電動orエア工具使うとか。
カラーとかベアリングとか、錆びてたら早めに新品にしてあげてね。
僕は中古買って最初硬かった各部のネジはブレーカーバーとか使って外して、
以降は締め付け時にオーバートルクにならないよう気をつかってるです。
そこはもう力任せに、としか言えない。
メガネでもソケットでも良いけど、良い工具で長めのものを使うって事くらい？
または片方の工具がフレーム等に接触して動かなくなるまで回して、
その後もう一方に思いっきり力掛けて回してみるとか、駄目なら電動orエア工具使うとか。
カラーとかベアリングとか、錆びてたら早めに新品にしてあげてね。
僕は中古買って最初硬かった各部のネジはブレーカーバーとか使って外して、
以降は締め付け時にオーバートルクにならないよう気をつかってるです。
>>212 >>219さんのとおりで、
たぶん 錆びで固まってると思われ
自分のはCRC-556を盛大に吹き付けて放置プレイ（一晩）で緩んだ。
当て金をして、叩いてから緩めた。
サビサビで新品に交換した。
あそこは、3ETも水が溜まって錆びてた。
組み立てる時には、アクスルの内側にはウレア・グリスを詰めて
グリスニップルは取りはらって、バスコークで塞いだ。
マッドガードを長いのにしてる。 気休めだけど。
それから、３回ほど分解したけど、大丈夫。
ちなみに、スチーム洗車、下回りの水没は無いです。
破壊するかも？ ってのを前提に作業するなら、部品を発注するか、
部品の在庫は YAMAHAの部品サイトでチェックしておくことをお薦めする
たぶん 錆びで固まってると思われ
自分のはCRC-556を盛大に吹き付けて放置プレイ（一晩）で緩んだ。
当て金をして、叩いてから緩めた。
サビサビで新品に交換した。
あそこは、3ETも水が溜まって錆びてた。
組み立てる時には、アクスルの内側にはウレア・グリスを詰めて
グリスニップルは取りはらって、バスコークで塞いだ。
マッドガードを長いのにしてる。 気休めだけど。
それから、３回ほど分解したけど、大丈夫。
ちなみに、スチーム洗車、下回りの水没は無いです。
破壊するかも？ ってのを前提に作業するなら、部品を発注するか、
部品の在庫は YAMAHAの部品サイトでチェックしておくことをお薦めする
>>212 はリレーアームのチェーン側（車両後ろからみて左側）に
直接工具を掛けて緩めようとして無間地獄に陥っているに100ペリカ。
そこは、後ろからみて右側の二面幅14の小っこいボルトを
緩めないと取れないよ。
P/NoのNo.33のボルト。持ってないなら つヤマハWEB
直接工具を掛けて緩めようとして無間地獄に陥っているに100ペリカ。
そこは、後ろからみて右側の二面幅14の小っこいボルトを
緩めないと取れないよ。
P/NoのNo.33のボルト。持ってないなら つヤマハWEB
222 ：７７４ＲＲ：2009/01/17(土) 01:37:34 ID:j0/isRQK
212です。皆様レスサンキューです。あまりに緩まないもので
正直どちら側を回せば良いのか自信なかったす。これで心置きなく
再トライ。
正直どちら側を回せば良いのか自信なかったす。これで心置きなく
再トライ。
デコンプからのオイル漏れが気になるので
オイルシールを買った。
けど古いヤツの外し方がわかりません・・・
どうやって外すんだろ？
オイルシールを買った。
けど古いヤツの外し方がわかりません・・・
どうやって外すんだろ？
225 ：７７４ＲＲ：2009/01/17(土) 20:46:43 ID:j0/isRQK
>>223
新品圧入時はシリコンガスケットなど塗ると良いです。
新品圧入時はシリコンガスケットなど塗ると良いです。
それはよいことを聞いた
教えて君で申し訳ありません。
フロントをメッシュホースに交換したいのですが、
どなたかホースの全長をご存知の方はいらっしゃいます？
無印初期型、現在実車が手元に無いので分からないのです…
フロントをメッシュホースに交換したいのですが、
どなたかホースの全長をご存知の方はいらっしゃいます？
無印初期型、現在実車が手元に無いので分からないのです…
外した純正ホースが部屋にあったので計ってみました。だいたい135cmくらいです。
>>228 殿、感謝です。
今着いているブレーキホースでエア抜き頑張ってみてるのですが、
なかなかタッチがカチッと出ません。
ホースもいくらか劣化してるのかと思い、
気分転換も兼ねて替えてみようと思っています。
パッドはプロジェクトμのエコスポーツ、
そこそこ効いてくれるとうれしいなあ…
今着いているブレーキホースでエア抜き頑張ってみてるのですが、
なかなかタッチがカチッと出ません。
ホースもいくらか劣化してるのかと思い、
気分転換も兼ねて替えてみようと思っています。
パッドはプロジェクトμのエコスポーツ、
そこそこ効いてくれるとうれしいなあ…
ｗｉｋｉ作成にご協力お願いします
http://www19.atwiki.jp/tt-r/
http://www19.atwiki.jp/tt-r/
231 ：７７４ＲＲ：2009/01/19(月) 23:39:23 ID:UbkOjlvE
>229
せっかくメッシュのホースを入れて、タッチにこだわるなら、もっといいブレーキ
パッドにしたら？
あと、キャリパーの清掃とグリスアップもするといい。
せっかくメッシュのホースを入れて、タッチにこだわるなら、もっといいブレーキ
パッドにしたら？
あと、キャリパーの清掃とグリスアップもするといい。
俺の初期型TTRは２００KM程度走っただけで汁袋が満タンになってしまうんだが
これってどっかおかしいのかな？ガソリン臭くてトロっと少し粘度のある液体が
いつもでてくるんだが変？
これってどっかおかしいのかな？ガソリン臭くてトロっと少し粘度のある液体が
いつもでてくるんだが変？
ちなみに走行距離は１５０００ｋｍ
それは正常。春になると止まるから安心汁。
リングがへたって、ブローバイが吹き抜けてるんじゃないか？
冬になってから急に汁の量が増えた。暖かい季節になると止まるの？
なんでだーｗ
なんでだーｗ
暖かくなると汁は止まる。過去ﾛｸﾞでもさんざん既出。
冬場は外気温が低いので
オイルキャッチの部分で結露しやすいから
すぐに溜まると思っている。
オイルキャッチの部分で結露しやすいから
すぐに溜まると思っている。
>>230
wikiに載っていないのってなんだろう？
（現在 記載されてる項目の精度は置いておいて）
汁袋
無印<-->レイドの外装交換
レイドに無印のＦサス、Ｒスイングアーム、Ｒサス移植時の注意点
オルタネータの故障のチェック方法
ぐらい？
wikiに載っていないのってなんだろう？
（現在 記載されてる項目の精度は置いておいて）
汁袋
無印<-->レイドの外装交換
レイドに無印のＦサス、Ｒスイングアーム、Ｒサス移植時の注意点
オルタネータの故障のチェック方法
ぐらい？
輸出仕様車の細かい仕様とかですかね。
馬力以外にもクラッチ周りが変わってたり、
それなりに違いがあったような。詳しいヒト記載よろしく！
馬力以外にもクラッチ周りが変わってたり、
それなりに違いがあったような。詳しいヒト記載よろしく！
輸出仕様つーか豪仕様に詳しい人が・・・・
出番ですよー○○○○○○さん！
出番ですよー○○○○○○さん！
>>２３９
汁袋？とかよくわからないので書いて頂けるとありがたいです
汁袋？とかよくわからないので書いて頂けるとありがたいです
手元にPARTS CATALOGUE 1版 '94.3発行 (TT-250R(4GY1)と(TT-250R(4GY3)がある。
144GY-010JI 4GY-28198-14-J1
TT-250Rのサービスマニュアルもあります。
4GY1 4GY-28197-00 4GY-000101～ 1993年4月発行
これらの資料で、分かることがあればお答えします。
今はTT-250R乗って無いんだけど、資料だけ残りました。
メーカーはPDFにして、ダウンロードできるようにすべきだな。
144GY-010JI 4GY-28198-14-J1
TT-250Rのサービスマニュアルもあります。
4GY1 4GY-28197-00 4GY-000101～ 1993年4月発行
これらの資料で、分かることがあればお答えします。
今はTT-250R乗って無いんだけど、資料だけ残りました。
メーカーはPDFにして、ダウンロードできるようにすべきだな。
英語版みたけど図以外はちんぷんかんぷん
サービスマニュアルに国内TTR&Raidの追補版、パーツリストも'97.1発行のをフルコンプしてる俺が来ましたよっと。
あとはSUGOマニュアルとか海外仕様車（豪＆米）、どっかに落ちてねぇかなぁ。
…目的がズレてきてると最近気付いた。
あとはSUGOマニュアルとか海外仕様車（豪＆米）、どっかに落ちてねぇかなぁ。
…目的がズレてきてると最近気付いた。
サービスマニュアルとパーツリストなら結構みんな持ってるでしょ。
オレもあるけど。
オレもあるけど。
247 ：７７４ＲＲ：2009/01/21(水) 22:41:20 ID:e/cJ+zqV
SUGOマニュアル、手に入らないかね。コピーでもいいから
コピーするにも原本が無いんだよなぁ
PDF化して持ってたりするけどな
PDF化して持ってたりするけどな
>>２４５
検索すると沢山引っ掛かるがどれ買っていいかわからない
９６年式レイド乗り
検索すると沢山引っ掛かるがどれ買っていいかわからない
９６年式レイド乗り
>>２４８
ほっすぃー
ほっすぃー
YAMAHAがデータベース化して、PDFで配布すりゃいいんだよ
当時のマニュアルをPDF化しましたが、取り扱いは自己責任でお願いします。って。
取り扱い説明書とかは、ダウンロードできるとこ多いね。
当時のマニュアルをPDF化しましたが、取り扱いは自己責任でお願いします。って。
取り扱い説明書とかは、ダウンロードできるとこ多いね。
RC-SUGOのって、部品が入手できないのはいらないとしたら 吸気関係けでは？
(1)エアクリ穴あけ、ダクトのぶった切り、チャンバー（吸気レゾネータ）撤去時の MJ、PJの推奨値 STAGE-2
以下は、今となっては不要では？
強化クラッチ・スプリング（こらは後期型の部品と同じ）
Fサスのセッティング（スプリングが入手不可）
ヘッド回り（ハイカムは入手不可）
てな感じでは？
(1)のページはネットに結構転がってるです。
RC-SUGO TT250 マニュアル とかで、「画像検索」をかけえば、出てくるです。
(1)エアクリ穴あけ、ダクトのぶった切り、チャンバー（吸気レゾネータ）撤去時の MJ、PJの推奨値 STAGE-2
以下は、今となっては不要では？
強化クラッチ・スプリング（こらは後期型の部品と同じ）
Fサスのセッティング（スプリングが入手不可）
ヘッド回り（ハイカムは入手不可）
てな感じでは？
(1)のページはネットに結構転がってるです。
RC-SUGO TT250 マニュアル とかで、「画像検索」をかけえば、出てくるです。
2年以上前に川崎のラフロで、SUGOスプリング売ってたけど、
1品限りの現金払い限定5000円だった。
売れ残りのようだったけど、まだ残ってるのかな？
1品限りの現金払い限定5000円だった。
売れ残りのようだったけど、まだ残ってるのかな？
>>254
メニューに追加しました
メニューに追加しました
山行ったらはまってホイルのリム傷だらけ
ショック・・・・
ショック・・・・
紫の油性マジックで塗っとくといいよ！
…何もしないよりは、ね。
金リムなら黄色とかが馴染むかなぁ？
…何もしないよりは、ね。
金リムなら黄色とかが馴染むかなぁ？
>>256
オクで売ってるリムラインテープがお勧め。
１８インチだと別注かもしれないが・・
黄色なんかだと 派手でカコイイ！
一輪分１０００円ちょいだから 傷付いたり剥がれたら張りなおせばいいし。
傷付いたリムよりは 見栄えするよ。
ま 張って山行ってはまると 瞬殺だろうけど・・・
オクで売ってるリムラインテープがお勧め。
１８インチだと別注かもしれないが・・
黄色なんかだと 派手でカコイイ！
一輪分１０００円ちょいだから 傷付いたり剥がれたら張りなおせばいいし。
傷付いたリムよりは 見栄えするよ。
ま 張って山行ってはまると 瞬殺だろうけど・・・
259 ：７７４ＲＲ：2009/01/24(土) 00:40:18 ID:liHXTjV5
ほす
はぁ凹む
261 ：７７４ＲＲ：2009/01/25(日) 23:03:10 ID:JSebMV+b
別にホイルに傷がついても、OKだろう。
きれいなオフ車なんて駄目駄目。
やはりある程度、傷や汚れがついてないと、かっこよく見えないし、
速そうに見えないのは俺だけか？
きれいなオフ車なんて駄目駄目。
やはりある程度、傷や汚れがついてないと、かっこよく見えないし、
速そうに見えないのは俺だけか？
ピカピカなんだけど
ボコボコってのが一番イカスと思うんだけどどうだろうか？
ボコボコってのが一番イカスと思うんだけどどうだろうか？
ボコボコすぎてタンクから燃料が漏れそうです
みんなサンクス
キャブにつながってるエアベントホースってなんで二つあるんですか？
ググったら、エンジンからの負圧がかかり続けてもフロート室内の気圧を
大気圧と同じにするためのモノってのは分かったんですが、二つある理由が
分かりません。
ググったら、エンジンからの負圧がかかり続けてもフロート室内の気圧を
大気圧と同じにするためのモノってのは分かったんですが、二つある理由が
分かりません。
両側にあるところからしてコカしたとき片側だけでも詰まらんようにと予想
ここの写真（フロートを開けて、下側から）では、そんな感じですねえ
シートはずして、息を吹き込んで見ればわかるかな？
ttp://www.tmx.jp/TT250R/TT250R2/tt250r2.htm
で、 ２本のホースがどこに繋がっているかわかったとして、
>266さんは何をしたいのかな？
シートはずして、息を吹き込んで見ればわかるかな？
ttp://www.tmx.jp/TT250R/TT250R2/tt250r2.htm
で、 ２本のホースがどこに繋がっているかわかったとして、
>266さんは何をしたいのかな？
269 ：７７４ＲＲ：2009/01/27(火) 23:37:25 ID:wtkPa8Ps
キャブのホースが詰まると、キャブが機能しなくなるからなのと、
川を走ると１本だと負圧が大きくなって、水を吸い込むことがあるから。
ホースの詰まりはたいがいホースの入り口だから、入り口を２箇所にすると
それだけ詰まりづらくなる。本当は、もう一方はエアークリーナー内に入れたい
ところだけどね。
さすがエンデューロを意識して作ったバイクだわ。
川を走ると１本だと負圧が大きくなって、水を吸い込むことがあるから。
ホースの詰まりはたいがいホースの入り口だから、入り口を２箇所にすると
それだけ詰まりづらくなる。本当は、もう一方はエアークリーナー内に入れたい
ところだけどね。
さすがエンデューロを意識して作ったバイクだわ。
レスありがとうございます。
すごく実戦的な理由なんですねー。さすがTT。
最近キャブから微妙にガソリンが滲む症状に悩んでて、ちょくちょくいじってるんですが
キャブメンテの中で付け外しが一番シンドイんです・・・。やっとジョイントホースにはまったと思ったら
向こう側のエアベントパイプが外れててやり直しってのが何度もあったもんで、ちょっと気になった次第です。
スッキリしました～。（ガソリン滲みは直ってないけどｗ）
すごく実戦的な理由なんですねー。さすがTT。
最近キャブから微妙にガソリンが滲む症状に悩んでて、ちょくちょくいじってるんですが
キャブメンテの中で付け外しが一番シンドイんです・・・。やっとジョイントホースにはまったと思ったら
向こう側のエアベントパイプが外れててやり直しってのが何度もあったもんで、ちょっと気になった次第です。
スッキリしました～。（ガソリン滲みは直ってないけどｗ）
フロートチャンバーの合わせ面のOリングがへたってるんじゃないの？
つけ外しは左側のボルト留めのサイドフレームを外してエアクリーナーの
取り付けボルトを外してエアクリーナーを後ろにずらすと楽だよ
つけ外しは左側のボルト留めのサイドフレームを外してエアクリーナーの
取り付けボルトを外してエアクリーナーを後ろにずらすと楽だよ
試乗逝って来ました。
セローからの乗り換えだけど、思ってよりは軽いね。
流れの速い国道でも問題内パワーで、気に入ったｗ
納車が待ち遠しいねぇ。
セローからの乗り換えだけど、思ってよりは軽いね。
流れの速い国道でも問題内パワーで、気に入ったｗ
納車が待ち遠しいねぇ。
273 ：７７４ＲＲ：2009/01/30(金) 02:19:17 ID:tMTTXxmX
274 ：７７４ＲＲ：2009/01/30(金) 23:10:53 ID:A9ZvIZdN
>>273 なれればゲロ林道も大丈夫。
TTに乗るようになってからゲロ林道に行くようになってしまった。
セローのほうが、足まわりが貧弱だし、腹はつかえるし、パワーがそれなり
だしで、TTよりゲロ等のアタックツーリングに向かないような気がする。
TTに乗るようになってからゲロ林道に行くようになってしまった。
セローのほうが、足まわりが貧弱だし、腹はつかえるし、パワーがそれなり
だしで、TTよりゲロ等のアタックツーリングに向かないような気がする。
ガレた上りとかは１速と２速の間が欲しいよね
かといってファイナル落とすのもなんだし
トコトコ行きたいときはセロがいいけど何だかんだで初期型10年以上乗ってるｗ
かといってファイナル落とすのもなんだし
トコトコ行きたいときはセロがいいけど何だかんだで初期型10年以上乗ってるｗ
お前いら、オイルは普段何いれてる？
俺は一番近いという理由でホムセンにおいてあるｶｽﾄﾛｰﾙの4T入れてる。
俺は一番近いという理由でホムセンにおいてあるｶｽﾄﾛｰﾙの4T入れてる。
エフェロプレミアム
278 ：７７４ＲＲ：2009/01/31(土) 05:39:17 ID:XqhM9gr8
餅5100
オイルフィルターは
バイク屋か通販しかないよね？？
バイク屋か通販しかないよね？？
ゲロはスプロケットをF13-R48に交換してから走りやすくなった。
舗装路では6速がノーマルの5速状態。
日帰りツーリングばかりでロングツーリングは最近していないから
これでも不満は感じない。
舗装路では6速がノーマルの5速状態。
日帰りツーリングばかりでロングツーリングは最近していないから
これでも不満は感じない。
Uターンできないところは怖くて入っていけない
久しぶりにオフ車に乗りたくなり、｢お手頃価格なXRあたりでもないかな？｣とバイク屋に見に行ったら、WR外装のTT250Rに一目惚れしてその場で買ってしまいました。
明日納車です。
ラッキー チャチャチャ ウッ！♪
明日納車です。
ラッキー チャチャチャ ウッ！♪
283 ：７７４ＲＲ：2009/01/31(土) 17:01:11 ID:7qzZIj3a
今日はチェーンの張りを調整して、オイル吹き付けて
プラグ変えて、エアクリ掃除して、クラッチワイヤーにオイル吹きつけ、
充実した日だった。
明日晴れろ。
プラグ変えて、エアクリ掃除して、クラッチワイヤーにオイル吹きつけ、
充実した日だった。
明日晴れろ。
たぶんＷＲルックってのです。
バイク屋でもらってきた紙に「ＷＲ外装」って書いてあったから、そういう呼び方が一般的なのかなと思ってた・・・。
バイク屋でもらってきた紙に「ＷＲ外装」って書いてあったから、そういう呼び方が一般的なのかなと思ってた・・・。
本物のWR？YZ外装ついたTTRを見た事がある
バリバリの加工必要んなんじゃ？？？
Y's-Gear のkitか、輸出仕様のTT250Rジャマイカ？
ttp://www.ysgear.co.jp/support/download/ysgear/pdf/ysg-027-008.pdf
他人様のHPのWRルックのお写真
ttp://homepage2.nifty.com/kaaz/02_tt250r/tt250r.html
ttp://www.ysgear.co.jp/support/download/ysgear/pdf/ysg-027-008.pdf
他人様のHPのWRルックのお写真
ttp://homepage2.nifty.com/kaaz/02_tt250r/tt250r.html
ホイールの色を紫で出したのはすごいな、綺麗な色だよ。
たぶん>286の言ってるバイクだと思うけど…網氏の掲示板に画像が残ってたりしますよ。
ttp://so4.sub.jp/cgi-bin/sbu2_bbs/sbu2_bbs.cgi?action=showlast&cat=&txtnumber=log&next_page=38&t_type=
ttp://so4.sub.jp/cgi-bin/sbu2_bbs/sbu2_bbs.cgi?action=showlast&cat=&txtnumber=log&next_page=38&t_type=
292 ：７７４ＲＲ：2009/02/02(月) 00:05:38 ID:fNIZSLVC
レイドで完全に街乗りで燃費が20～23km/Lなんですけど、
やっぱり良くない部類でしょうか？
やっぱり良くない部類でしょうか？
逆輸入のTT-R250（TT250R）といえばコレ
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_ttr250/
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_ttr250/
うちのレイドは２４・５かな
アクセル空けるると２０位？
アクセル空けるると２０位？
90のデブだけど500Mおきに止まるような街海苔で
23km/lです＠無印。ツーリングなら27くらい
23km/lです＠無印。ツーリングなら27くらい
無印初期型であまりぶん回さないせいか、ツーリングで平均35km/l
街乗りは判らん。
街乗りは判らん。
うちのレイドは完全町乗りで、割とアクセル開けがちなので
20km/lくらい。
結構悪い。最近は20切ることも…orz
タイヤもエアクリーナーも新品に換えたのに
やっぱり乗り方が悪いのかな？
20km/lくらい。
結構悪い。最近は20切ることも…orz
タイヤもエアクリーナーも新品に換えたのに
やっぱり乗り方が悪いのかな？
そうそう、体重は72kg前後、足は短めｗ
連投ｽﾏｿ
連投ｽﾏｿ
>>296
90歳のデブかと思った。
90歳のデブかと思った。
ウィリーできないっす
フロントアップすらできないorz
フロントアップすらできないorz
302 ：292：2009/02/03(火) 17:58:48 ID:/7T67JOT
レス下さったみなさん、どうもありがとうございました。
特段悪いわけでもないと知ってホッとしました。
燃費向上運転も考えますが、
やっぱりある程度は回して楽しみたいですよね。
>>301
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html
ttp://www6.shizuokanet.ne.jp/mitsuyo/yuichi/bike/5bike/recchaer.htm
この辺のサイトを参考にするといいんじゃないでしょうか？
単にフロントを浮かせるだけなら回し気味でクラッチを繋ぐだけでもいけますね＞レイド
特段悪いわけでもないと知ってホッとしました。
燃費向上運転も考えますが、
やっぱりある程度は回して楽しみたいですよね。
>>301
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html
ttp://www6.shizuokanet.ne.jp/mitsuyo/yuichi/bike/5bike/recchaer.htm
この辺のサイトを参考にするといいんじゃないでしょうか？
単にフロントを浮かせるだけなら回し気味でクラッチを繋ぐだけでもいけますね＞レイド
303 ：７７４ＲＲ：2009/02/03(火) 21:30:09 ID:K94b+j/8
コレはよいサイトですね。参考になります。
305 ：７７４ＲＲ：2009/02/03(火) 23:19:31 ID:9JGWeBFL
ウイリーは雑誌とかを見ても、小林直樹方式があり
東福寺方式があり、石井正巳方式がありと、ひとそれぞれ
違うようだからいろいろ試してみて、自分にあった方法で
練習したほうがいいよ。
ちなみに俺は小林直樹の本とネットの動画をみて練習した。
東福寺方式があり、石井正巳方式がありと、ひとそれぞれ
違うようだからいろいろ試してみて、自分にあった方法で
練習したほうがいいよ。
ちなみに俺は小林直樹の本とネットの動画をみて練習した。
おいらもバイクでウィリーできない
最近はチャリでマニュアル（ペダル踏み込まないウィリー？）練習してる
なんとなく体の使い方は似てるような希ガス
最近はチャリでマニュアル（ペダル踏み込まないウィリー？）練習してる
なんとなく体の使い方は似てるような希ガス
307 ：７７４ＲＲ：2009/02/04(水) 02:49:43 ID:NkE6IUkx
ママチャりでウイリー走行できないのにバイクならできる。
っていう奴のウイリーは単なるエンジン頼りのウイリー。
バカでもチョンでも誰でもできる。
っていう奴のウイリーは単なるエンジン頼りのウイリー。
バカでもチョンでも誰でもできる。
俺はチャリのマニュアルは200ｍくらいできるが
TTRでウイリーできん。
エンジンに頼ろうにもエンジンの使い方がわからん。
あと足ブレーキが下手。
TTRでウイリーできん。
エンジンに頼ろうにもエンジンの使い方がわからん。
あと足ブレーキが下手。
309 ：７７４ＲＲ：2009/02/04(水) 09:46:58 ID:Vgev2mZf
あの～･･･
ウィリー走行も大変魅力的ですが、それよりアクセルターンを
キレイに決めたいのですがそれこそ「バカでもチョンでも誰でもできる」もの？
もちろんターマットで。「思い切り」以外のコツってあります？
ウィリー走行も大変魅力的ですが、それよりアクセルターンを
キレイに決めたいのですがそれこそ「バカでもチョンでも誰でもできる」もの？
もちろんターマットで。「思い切り」以外のコツってあります？
>>309
トレールタイアよりもっとブロックの粗いタイヤを履けば、
アスファルトでも簡単にアクセルターンはできる。
アクセルターンでくるくる回れるが、
ウィリーはできない。
ウィリーできるようになりたい。
トレールタイアよりもっとブロックの粗いタイヤを履けば、
アスファルトでも簡単にアクセルターンはできる。
アクセルターンでくるくる回れるが、
ウィリーはできない。
ウィリーできるようになりたい。
311 ：７７４ＲＲ：2009/02/04(水) 18:20:33 ID:Vgev2mZf
くるくる回れんの？
いいなー。やってみたい。
いいなー。やってみたい。
株でウイリーできる俺様の登場
砂地ではなんとかアクセルターンはできる
314 ：& ◆5OYxSiow/I ：2009/02/05(木) 00:09:47 ID:uGa50jp+
あの～ いろんな人のTTRのブログとか集めたまとめサイトか何か ないすかね？
誰か作ってくれないかな・・・
誰か作ってくれないかな・・・
つ google.co.jp
316 ：７７４ＲＲ：2009/02/05(木) 00:37:10 ID:oCtXOicQ
最近レイドに乗り始めた者です。
年式不明なんですが、車体番号で形式などわかるのでしょうか？
フレームＮＯ ４ＧＹ－０２××９７
ホイールが紫なので４ＧＹ３だと思うのですが･･･
パーツリストなど持っていないので購入しようにもどれを買ったらよいかわかりません。
わかりましたら教えてください。
年式不明なんですが、車体番号で形式などわかるのでしょうか？
フレームＮＯ ４ＧＹ－０２××９７
ホイールが紫なので４ＧＹ３だと思うのですが･･･
パーツリストなど持っていないので購入しようにもどれを買ったらよいかわかりません。
わかりましたら教えてください。
ヤマハの公式サイトでフレームナンバーから適合パーツが解る
サービスあったと思うがそれで解らないかな？
サービスあったと思うがそれで解らないかな？
>>314
ｗｉｋｉならあるが
ｗｉｋｉならあるが
ジャックナイフするつわものはいる？
320 ：７７４ＲＲ：2009/02/05(木) 09:05:25 ID:eNe5fG8I
>>316
手持ちの古い(1版’97.1発行)パーツカタログにはこう載っています。
4GY1 4GY-000101～025000
4GY3 4GY-025101～044000
4RR1 4GY-049101～068000
4GY5 4GY-068101～081000
4WA1 4GY-081101～083000
4RR2 ... 記載なしです。
手持ちの古い(1版’97.1発行)パーツカタログにはこう載っています。
4GY1 4GY-000101～025000
4GY3 4GY-025101～044000
4RR1 4GY-049101～068000
4GY5 4GY-068101～081000
4WA1 4GY-081101～083000
4RR2 ... 記載なしです。
321 ：７７４ＲＲ：2009/02/05(木) 20:45:16 ID:s3oR1RWE
322 ：３１６：2009/02/05(木) 21:32:23 ID:oCtXOicQ
>>317
>>320
ありがとうございました。
どうやら俺のは初期の４ＧＹ３のレイドのようですね。
簡単な整備を自分でできるように、資料を集めてガンバるよ。
友人からＴＴ２５０Ｒのリアアーム？を譲ってもらったのでそのうち交換したいな。
でもその前にオイル交換くらいは自分でできるようにしなければ･･･
>>320
ありがとうございました。
どうやら俺のは初期の４ＧＹ３のレイドのようですね。
簡単な整備を自分でできるように、資料を集めてガンバるよ。
友人からＴＴ２５０Ｒのリアアーム？を譲ってもらったのでそのうち交換したいな。
でもその前にオイル交換くらいは自分でできるようにしなければ･･･
>>３２２
同じく
俺のは４ＷＡ１
頑張ろうね
同じく
俺のは４ＷＡ１
頑張ろうね
だめだ
全然フロント上がらない
全然フロント上がらない
325 ：７７４ＲＲ：2009/02/06(金) 20:46:03 ID:Xy5xxiPx
あがるのは
ほんの数センチです
ほんの数センチです
329 ：レイドいいね～：2009/02/08(日) 09:35:04 ID:BLpPpXWF
ちょうど２年前に９５年式(走行距離11500km)のレイドを買いました。買った当時は街中25km、ツーリング28kmでした。現在の走行距離は27000kmです。
半年前に黒煙を吐くようになり、ジェットニードルを交換するとともに、レッドバロンで調整をしてもらい、現在の燃費は街乗り30～35km、ツーリング37～40kmです。
ただし、ツーリングといっても高速50km（巡航速度80km前後）、田舎道50km前後走って林道へ行き、林道を走って同じルートを帰るという走り方です。
結構長距離に乗る方なので一日中走ってもガソリンの心配をしなくていいのは心強いです。
今のバイクが壊れた時はどうしようかと思います。
ジェットニードルは今後入手しにくくなると思ったので予備を購入しておきました。
半年前に黒煙を吐くようになり、ジェットニードルを交換するとともに、レッドバロンで調整をしてもらい、現在の燃費は街乗り30～35km、ツーリング37～40kmです。
ただし、ツーリングといっても高速50km（巡航速度80km前後）、田舎道50km前後走って林道へ行き、林道を走って同じルートを帰るという走り方です。
結構長距離に乗る方なので一日中走ってもガソリンの心配をしなくていいのは心強いです。
今のバイクが壊れた時はどうしようかと思います。
ジェットニードルは今後入手しにくくなると思ったので予備を購入しておきました。
前オーナーから前後チューブとサービスマニュアルとパーツリストを貰った。
明後日の納車までﾜｸﾃｶしますか。
明後日の納車までﾜｸﾃｶしますか。
332 ：レイドいいね～：2009/02/09(月) 21:37:38 ID:WghmNr3g
黒煙が出ていることに気づく前に燃費が3～4km落ちました。多分、混合気が濃かったのだと思います。
最初は原因がよく分からなかったのですが、他のレイドのキャブを借りて様子を見たところ改善されたことから、原因は多分ジェットニードルだろうということになりました。
ジェットニードルを見てもどこがどうということは分かりませんでしたが、心なしか太い針のような部品が曲がっているように見えました。
さほど高い部品ではなかったので（工賃は高かったのですが）交換してみたところ上記のとおり改善した次第です。
参考になればいいですが・・・。
最初は原因がよく分からなかったのですが、他のレイドのキャブを借りて様子を見たところ改善されたことから、原因は多分ジェットニードルだろうということになりました。
ジェットニードルを見てもどこがどうということは分かりませんでしたが、心なしか太い針のような部品が曲がっているように見えました。
さほど高い部品ではなかったので（工賃は高かったのですが）交換してみたところ上記のとおり改善した次第です。
参考になればいいですが・・・。
333 ：７７４ＲＲ：2009/02/09(月) 23:25:25 ID:AMGzJfCj
ジェットニードルは磨り減るからね。
ノーマルの新品でも何本も比べてみると、太さが違うものがある。
ノーマルの新品でも何本も比べてみると、太さが違うものがある。
334 ：７７４ＲＲ：2009/02/10(火) 17:20:55 ID:8a4F3Qpy
最近のバイクはタンク容量の少ないのばっか
その点レイドは頼りになるな
その点レイドは頼りになるな
335 ：レイドいいね～：2009/02/10(火) 22:14:42 ID:VlUOpuKr
そうだよね～。
いつまでも乗りたいけど年に8000ｋｍ程度走るので、あと何年乗れることやら。
いつまでも乗りたいけど年に8000ｋｍ程度走るので、あと何年乗れることやら。
336 ：レイドいいね～：2009/02/10(火) 22:39:43 ID:qVJ96iR0
昨年末、最終型のレイド(走行距離2700km)車両価格27万で購入。
サビサビのチェーンとひび割れのタイヤ以外はピカピカだったので
衝動買い。チェーンとタイヤ交換して、1000km走ったけど絶好調。
60kmからの加速が気持ちいい。衝動買いの割にはお気に入り。
次はなに乗ればよいのか？
イリジウムプラグ使っているひといます？
ノーマルでも調子いいんだけど、変わるかな？
サビサビのチェーンとひび割れのタイヤ以外はピカピカだったので
衝動買い。チェーンとタイヤ交換して、1000km走ったけど絶好調。
60kmからの加速が気持ちいい。衝動買いの割にはお気に入り。
次はなに乗ればよいのか？
イリジウムプラグ使っているひといます？
ノーマルでも調子いいんだけど、変わるかな？
337 ：７７４ＲＲ：2009/02/10(火) 22:51:32 ID:KK22JpQZ
おめ！
27万って高くねぇ？
おりは来月15万で売る。
27万って高くねぇ？
おりは来月15万で売る。
今日はプラ乙厨来ないな
プラシーボ乙
341 ：レイドいいね～：2009/02/11(水) 06:35:03 ID:EMVhYbbY
27万なら多分私も買います。
ずいぶん長い間乗られていなかったようですが保管がよかったのかな？
ちなみにNo.336は私ではありません。
ずいぶん長い間乗られていなかったようですが保管がよかったのかな？
ちなみにNo.336は私ではありません。
344 ：レイドいいね～：2009/02/11(水) 11:32:45 ID:EMVhYbbY
確かにすごいシートだ。
なぜこうなったのか話を聞きたい気がする。
設定価格の理由も聞きたい気がする。
送料や張り替え費用なんかを考えると高い買い物になりそう。
なぜこうなったのか話を聞きたい気がする。
設定価格の理由も聞きたい気がする。
送料や張り替え費用なんかを考えると高い買い物になりそう。
347 ：レイドいいね～：2009/02/11(水) 15:31:05 ID:EMVhYbbY
オマイが本物だろうが偽物だろうが興味ないが、sageてくれ。
だいたい、2chのしきたりやら使い方を覚えるまでは書き込みは控えるべき?
意味がよく分かりません。
2chのしきたり？ ？？？
そんなのは知りませんが、人の名前を使って発言するのはよくないということ（常識）は知っています。
せっかく楽しくやってたのに急につまらなくなったのでもう止めます。
では
だいたい、2chのしきたりやら使い方を覚えるまでは書き込みは控えるべき?
意味がよく分かりません。
2chのしきたり？ ？？？
そんなのは知りませんが、人の名前を使って発言するのはよくないということ（常識）は知っています。
せっかく楽しくやってたのに急につまらなくなったのでもう止めます。
では
やたー、納車されたよー。雨に降られて手が冷たいけどね
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1234337455401.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1234337455401.jpg
>>348
オメ！
オメ！
いいねー！おめでとう
>>341
コテハンでしたか。失礼しました。m(__)m
前所有者の方が物置で寝かせていた感じでした。
ゴム部品の劣化が確認できるので、シールやＯリング
がちょっと心配です。
イリジウム私も試して見ます。１本だけだしね。
コテハンでしたか。失礼しました。m(__)m
前所有者の方が物置で寝かせていた感じでした。
ゴム部品の劣化が確認できるので、シールやＯリング
がちょっと心配です。
イリジウム私も試して見ます。１本だけだしね。
俺も９６年式レイド２７万だったよー
354 ：７７４ＲＲ：2009/02/12(木) 12:04:33 ID:UP738aeo
348さん、本当にキレイですね。キックアーム付き、社外品でスクリーン付き。
キマってますね。おめでとうございます。
フロントフォークカバーとディスクカバーを付けるともっとカッコイイのでお勧めです！
最近レイドってなかなか見ませんが、私のグリーン系(？)のレイドと
どこかですれ違ったら「ピースサイン」交わしましょうね。
デジカメのシャッターを押すためにはずした右手だけのグローブが
なかなかリアルです。
キマってますね。おめでとうございます。
フロントフォークカバーとディスクカバーを付けるともっとカッコイイのでお勧めです！
最近レイドってなかなか見ませんが、私のグリーン系(？)のレイドと
どこかですれ違ったら「ピースサイン」交わしましょうね。
デジカメのシャッターを押すためにはずした右手だけのグローブが
なかなかリアルです。
355 ：７７４ＴＴＲ：2009/02/13(金) 01:29:25 ID:XI3JgU3r
右ミラーの後ろで足を組み遠くを見つめて黄昏ているのがオーナーだろうか
やや気になって眠れない
やや気になって眠れない
356 ：７７４ＲＲ：2009/02/13(金) 01:45:57 ID:0EitZFTZ
てすと
>>348
オイルクーラーは後で社外品を付けるんですか?
オイルクーラーは後で社外品を付けるんですか?
レスサンクスｗ
綺麗に見えるのは、納車時の洗車サービス直後というのもあるね。
９５年式 走行役１万１千程。ｺﾐｺﾐ２５万円。
>>354当方関西です。レイド海苔通し、絶対返します。
>>355奥で琵琶湖を見つめてるのは全く関係ない人ですｗ
>>357とりあえず夏場になってから考えます。
綺麗に見えるのは、納車時の洗車サービス直後というのもあるね。
９５年式 走行役１万１千程。ｺﾐｺﾐ２５万円。
>>354当方関西です。レイド海苔通し、絶対返します。
>>355奥で琵琶湖を見つめてるのは全く関係ない人ですｗ
>>357とりあえず夏場になってから考えます。
どこかで見た景色…と思ったら米プラじゃないすかｗ
オレも比較的近場の4GY5海苔です。
どこかでスレチがったり道の駅でお会いしたときはヨロシク
オレも比較的近場の4GY5海苔です。
どこかでスレチがったり道の駅でお会いしたときはヨロシク
360 ：７７４ＲＲ：2009/02/13(金) 20:31:19 ID:rNYF0Odi
>>351 そうだねプラグは一本だけだから思い切って高いのも買える。
ちなみにオイルも1リットル（オイルクーラーつき1.25リットル）だから
リッター3000円位でも問題なし。
プラグコードも1本だから財布にやさしい。
ちなみにオイルも1リットル（オイルクーラーつき1.25リットル）だから
リッター3000円位でも問題なし。
プラグコードも1本だから財布にやさしい。
オイルといえば、
エフェロプレミアムに交換してみたんですが、
ちょっと渋滞はまると、やはりＮが出にくくなります。
皆さん、お勧めのオイルありますか？
それとも、オイルクーラー必須なのかな？
エフェロプレミアムに交換してみたんですが、
ちょっと渋滞はまると、やはりＮが出にくくなります。
皆さん、お勧めのオイルありますか？
それとも、オイルクーラー必須なのかな？
参考にならないと思うけど、シントロンの5W-50とかを入れてた。TT-Rに乗ってた時。
10W-50だったかも
MOTOREXのTOPSPEED値段の割には、かなり良い
難点は売ってる所が少ない
難点は売ってる所が少ない
今日道の駅にあったＤＲ250を見て思ったのだが、
ＤＲ・ジェベルのオイルクーラーってＴＴにポン付け出来そうじゃね？
形とか似てるんだが、やっぱ簡単にはいかないかな？
ＤＲ・ジェベルのオイルクーラーってＴＴにポン付け出来そうじゃね？
形とか似てるんだが、やっぱ簡単にはいかないかな？
>>367
人柱求む！
人柱求む！
形状とかバンジョーボルトとか、色々違ってた気が…
370 ：７７４ＲＲ：2009/02/15(日) 21:47:37 ID:6Rm6pKah
ヤマハとスズキはバンジョーボルト部分のピッチが違うよ（ヤマハM12P1.25、スズキM12P1）
穴の径も違う（スズキのほうが大きいので大は小を兼ねるで問題ないが）
詳しくは↓参照
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/oilcooler.html
コアだけなら使えるだろうけど、それなら他のオンロードバイクでも
同じようなサイズのコアはいっぱいあるからね
穴の径も違う（スズキのほうが大きいので大は小を兼ねるで問題ないが）
詳しくは↓参照
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/oilcooler.html
コアだけなら使えるだろうけど、それなら他のオンロードバイクでも
同じようなサイズのコアはいっぱいあるからね
中古で買った無印初期型のリアサスが長くされてるっぽくて調整する為にリアサス外して
ロックナット緩めたんだけどブラケットが動かない、というかインナーチューブの軸と供回りして
緩められないんだよ。http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html#careのページだと伸び側ダンパー調整
ノブの上に１９ｍｍのスパナを嵌められるってあるけど俺の初期型のはそれができないんだよ。
なんか良い方法ないかな？
ロックナット緩めたんだけどブラケットが動かない、というかインナーチューブの軸と供回りして
緩められないんだよ。http://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html#careのページだと伸び側ダンパー調整
ノブの上に１９ｍｍのスパナを嵌められるってあるけど俺の初期型のはそれができないんだよ。
なんか良い方法ないかな？
372 ：７７４ＲＲ：2009/02/16(月) 01:52:40 ID:weLeZI7Z
インナーチューブが傷つかないようにゴムシートをぐるぐる巻きにして
ロッキングプライヤーでガッチリはさんでみたらどう？
ロッキングプライヤーでガッチリはさんでみたらどう？
(1) ロッドの下端に19mmのナットが無いってことなの？
(2) 19mmのナットはあるけど、物理的のスパナがかからないってこと？
（3) 19mmのスパナはかかるけど、下側ブラケット（コの字）が緩められないってこと？
(3)なら、長い鉄棒を差し込んで、地面を使えばOK。
(2) 19mmのナットはあるけど、物理的のスパナがかからないってこと？
（3) 19mmのスパナはかかるけど、下側ブラケット（コの字）が緩められないってこと？
(3)なら、長い鉄棒を差し込んで、地面を使えばOK。
19mmのナットが無いです。ただの丸い筒でスパナを掛けられません。
ブラケットにねじロック剤が使われてるのかな。ロックナットを緩めてもブラケットがびくともしないんで
困ってます。
ブラケットにねじロック剤が使われてるのかな。ロックナットを緩めてもブラケットがびくともしないんで
困ってます。
理解が間違ってました。 チャチャを入れた形になったです。スマン。
ロッド側に19mmのスパナがかけられる２面が無いってことですね。
下側ブラケットの22mmナットを緩めても、
ロッドとブラケットが共回りするってことですね。
私のは93年の初期型ですが、ロッドには、19mmのスパナがかかる面はは無いです。
予備として持っている無印のサス（前期型、後期型かは不明）にも無いです。
自分が調整した時には、フルOHに近い状態でやったので、サスを取り外して
調整、CRC-556に浸すまでもなく、22mmのロックナットを緩めたら、ブラケットは回ったです。
CRC-556、スプリングのプリロードをかけるぐらいしかアイデアはないなあ。
だめなら、>>372さんのとおりに、傷がつくことを覚悟で、レンチで掴むって方法かな？
花粉症で、何もできない一日でありやした。
ロッド側に19mmのスパナがかけられる２面が無いってことですね。
下側ブラケットの22mmナットを緩めても、
ロッドとブラケットが共回りするってことですね。
私のは93年の初期型ですが、ロッドには、19mmのスパナがかかる面はは無いです。
予備として持っている無印のサス（前期型、後期型かは不明）にも無いです。
自分が調整した時には、フルOHに近い状態でやったので、サスを取り外して
調整、CRC-556に浸すまでもなく、22mmのロックナットを緩めたら、ブラケットは回ったです。
CRC-556、スプリングのプリロードをかけるぐらいしかアイデアはないなあ。
だめなら、>>372さんのとおりに、傷がつくことを覚悟で、レンチで掴むって方法かな？
花粉症で、何もできない一日でありやした。
加熱と掴んで回すをやってみます
また雪だ。
今度の休みでも乗れないかと思っていたが、むずかしそう。
チラ裏、保守。
今度の休みでも乗れないかと思っていたが、むずかしそう。
チラ裏、保守。
378 ：７７４ＲＲ：2009/02/17(火) 18:21:17 ID:Eh1MM2x4
丁度リヤサスの話が出ているので、先人達にお伺いしたいのですが、
無印のリヤショックユニットをバラしたいと考えています。
スプリングを外すには、上部のイニシャル調整用の
Ｗナットをフックレンチで目一杯緩めて、セット長をながくすれば、
下部のリテーナーは外れるものでしょうか？
それともスプリングコンプレッサのような痔具で
縮こめないと外れないものでしょうか？
無印のリヤショックユニットをバラしたいと考えています。
スプリングを外すには、上部のイニシャル調整用の
Ｗナットをフックレンチで目一杯緩めて、セット長をながくすれば、
下部のリテーナーは外れるものでしょうか？
それともスプリングコンプレッサのような痔具で
縮こめないと外れないものでしょうか？
知り合いからTT250Rを買い取りました。
ずっと乗りたかったので最高にいい気分です。
みなさんよろすく
さぁ、どうメンテしてやろうか・・・グヘヘヘ
ずっと乗りたかったので最高にいい気分です。
みなさんよろすく
さぁ、どうメンテしてやろうか・・・グヘヘヘ
ツーリングのときとかに使える
リアの両サイド（片側可）につけるお勧めバッグ？あったら教えてください
レイド乗りです
リアの両サイド（片側可）につけるお勧めバッグ？あったら教えてください
レイド乗りです
昔あったチャリンコのリヤキャリアに付ける折り畳みのカゴ
割り込みスマソ
エンジン下ろしたいんだけどドライブスプロケットを外さないとダメかな？
30mmのディープソケットじゃないとダメそうなんだけど（シャフトがひっかかる）
近所には普通のソケットしか売ってないしメガネは7k円ぐらいする。
他にチェーン切らずに外せる方法ってある？
エンジン下ろしたいんだけどドライブスプロケットを外さないとダメかな？
30mmのディープソケットじゃないとダメそうなんだけど（シャフトがひっかかる）
近所には普通のソケットしか売ってないしメガネは7k円ぐらいする。
他にチェーン切らずに外せる方法ってある？
サンダーで色々削って外す
通販でディープを買えよ。ＫＴＣでも２Ｋ程度だぞ。
てか、リヤホイールを外せばチェーンも外れんか？
てか、リヤホイールを外せばチェーンも外れんか？
386 ：７７４ＲＲ：2009/02/20(金) 19:14:04 ID:liikIHI+
自動車＆バイク専門の工具屋｢ストレート｣に行けば、30mmのディープソケットがかなり安く売っているよ。
ちょっとだけ頭の片隅に置いてください。
ドライブは固くしまっていて、インパクトじゃないと緩まない可能性もあるョ。
エンジン・マウント・ボルト、前側、ヘッドのハンバーのボルトも
結構固い、こっちは、ソケットを２つ無いと緩められない個所もある。
ドライブは固くしまっていて、インパクトじゃないと緩まない可能性もあるョ。
エンジン・マウント・ボルト、前側、ヘッドのハンバーのボルトも
結構固い、こっちは、ソケットを２つ無いと緩められない個所もある。
レイドなんですけど、
信号待ちとかで停車したときに、
ウインカーが時々フッと消えてしまうのはバッテリーとかの不調なんでしょうか？
左右とも同様の症状が出ます
信号待ちとかで停車したときに、
ウインカーが時々フッと消えてしまうのはバッテリーとかの不調なんでしょうか？
左右とも同様の症状が出ます
>388
ttp://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/mechanism.html
詳細は総本山の教本を読むヨロシ。
信者では無い香具師として一言、
ジェットニードルの材質がｘｘｘなんて、
ニードルジェットをヤスリがけするつもりかい！
ttp://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/mechanism.html
詳細は総本山の教本を読むヨロシ。
信者では無い香具師として一言、
ジェットニードルの材質がｘｘｘなんて、
ニードルジェットをヤスリがけするつもりかい！
立ちゴケでクラッチを曲げてしまった。2回目です。ショートレバーだったけど豪快に曲がりました。
ピボットレバーかハンドルガード(純正のアルミフレーム入りのやつ)を付けようと思うのですが、
転倒時にハンドルガードでレバーの曲がりを防げるでしょうか？
ブッシュガードは付いているのでピボットレバーでもいいのですが、ハンドルガードの方は防風・防雨効果がちょっとUP
しそうで迷ってます。
ピボットレバーかハンドルガード(純正のアルミフレーム入りのやつ)を付けようと思うのですが、
転倒時にハンドルガードでレバーの曲がりを防げるでしょうか？
ブッシュガードは付いているのでピボットレバーでもいいのですが、ハンドルガードの方は防風・防雨効果がちょっとUP
しそうで迷ってます。
>>384-387㌧
ストレートが通販5000円以上送料無料だったんでフックスパナとともに注文したです。
リアホイール外してもスプロケのまわりのガード？にひっかかっちゃう…
エンジンマウントボルトのほうは何とかスピンナーで緩んだけど
ドライブ緩まなかったらどうしよう…
ストレートが通販5000円以上送料無料だったんでフックスパナとともに注文したです。
リアホイール外してもスプロケのまわりのガード？にひっかかっちゃう…
エンジンマウントボルトのほうは何とかスピンナーで緩んだけど
ドライブ緩まなかったらどうしよう…
>>395
つバイク屋
つバイク屋
398 ：７７４ＲＲ：2009/02/23(月) 04:58:26 ID:uU/w6jbO
>>390
俺も似た症状が出てる
消えてるんじゃなくて、弱い光で高速点滅してない？
たぶん電圧が低くてウィンカーリレーの回路がきっちり動かず振動状態になってるんだと思う
バッテリーかレギュレターがへたってるんじゃないかな
俺も似た症状が出てる
消えてるんじゃなくて、弱い光で高速点滅してない？
たぶん電圧が低くてウィンカーリレーの回路がきっちり動かず振動状態になってるんだと思う
バッテリーかレギュレターがへたってるんじゃないかな
ウィンカーのGNDが浮いてるだけじゃない？
今年は積雪が少なかったから、
今度の休みにでもTT250Rの冬眠明けの整備でもしよう。
まずはバッテリーチェックとオイル交換かな。
今度の休みにでもTT250Rの冬眠明けの整備でもしよう。
まずはバッテリーチェックとオイル交換かな。
403 ：７７４ＲＲ：2009/02/25(水) 22:23:21 ID:YaQ+YKkG
TTのオイルフィルターは、洗浄しての再利用は
何回までやって医院でしょうかage
何回までやって医院でしょうかage
天気わるーーーーい
とりあえず林道童貞を捨てるためだけにTT250Rを買ってみたのだが
林道初心者でも扱いやすいバイクですか？
セローと迷ったんですが、ポジションがしっくりこなくてTTにしてみた
普段はモタード乗ってるけどオフは走ったこと無いんで期待半分恐怖半分です。
林道初心者でも扱いやすいバイクですか？
セローと迷ったんですが、ポジションがしっくりこなくてTTにしてみた
普段はモタード乗ってるけどオフは走ったこと無いんで期待半分恐怖半分です。
ポジションしっくりこないならTTでいいんじゃない。
セローで走れるとこはTTでも走れる。のんびり廃道とか行ってみ。
セローで走れるとこはTTでも走れる。のんびり廃道とか行ってみ。
>>403
世話になってるバイク屋のあんちゃん曰く
「オイル交換したけど、このバイクフィルター汚れないんで今回も手つけてないよ」
だそうで、結局中古で買って一年乗ってオイル交換三回ほど。まだ一度もフィルター
洗浄してません。
このあんちゃんもとTT-R乗りだし、TTのこと細かいことまでよく知ってるから
そんなもんなんだ、と思っています。
微妙に、っていうか全く質問からずれた回答でｽﾏﾇ
世話になってるバイク屋のあんちゃん曰く
「オイル交換したけど、このバイクフィルター汚れないんで今回も手つけてないよ」
だそうで、結局中古で買って一年乗ってオイル交換三回ほど。まだ一度もフィルター
洗浄してません。
このあんちゃんもとTT-R乗りだし、TTのこと細かいことまでよく知ってるから
そんなもんなんだ、と思っています。
微妙に、っていうか全く質問からずれた回答でｽﾏﾇ
\1,000-以下の価格なんだから、普通は交換だろう？
メッシュはダメージ無くても、前後のゴムはヘタって変形してるしね。
フィルター・フタのOリングも交換スレ。 角をためて牛を殺す・・・
とマジレス。
メッシュはダメージ無くても、前後のゴムはヘタって変形してるしね。
フィルター・フタのOリングも交換スレ。 角をためて牛を殺す・・・
とマジレス。
>>408
ドレンボルトと銅ワッシャのことも時々は思い出してあげてください。
ドレンボルトと銅ワッシャのことも時々は思い出してあげてください。
>>406
ありがとう。とりあえず最初はトコトコ行って徐々に慣れるよう頑張るわ。
ありがとう。とりあえず最初はトコトコ行って徐々に慣れるよう頑張るわ。
413 ：７７４ＲＲ：2009/02/28(土) 09:04:00 ID:dONIWdHe
中途半端に同じこと繰り返してるだけでなんかバカみたいだけど
エクストリームのれんしゅうじゃね?
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4718969
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4718969
なかなか釣れませんなぁ
416 ：774RR：2009/03/01(日) 15:59:46 ID:tnPBFCe4
一週間ほど前からTTRのスピードメータが動かなくなり、
ピックアップローターのマグネットを見たら３分割に割れていた
ためしにエポキシ系のボンドでくっけて見たら！なんと
復活してしまった！ラッキーでした。
ピックアップローターのマグネットを見たら３分割に割れていた
ためしにエポキシ系のボンドでくっけて見たら！なんと
復活してしまった！ラッキーでした。
TT250R納車されたんで軽く300km程走ったんだけど結構走るんだな
林道童貞捨てれりゃなんでもいいわって感じで買ったから
そこまで期待してたわけじゃないんだがこりゃ面白いバイクだわ
林道童貞捨てれりゃなんでもいいわって感じで買ったから
そこまで期待してたわけじゃないんだがこりゃ面白いバイクだわ
>>417
面白いですよね？ようこそ。
serowと比較するなら、フラットダートで開けて安定する車体を感じながら
走る楽しさがお薦めです。が、意外と低速でも（serowほどではないが）粘るので、
406さんお薦めの廃道系もチャレンジしてみるが吉。
面白いですよね？ようこそ。
serowと比較するなら、フラットダートで開けて安定する車体を感じながら
走る楽しさがお薦めです。が、意外と低速でも（serowほどではないが）粘るので、
406さんお薦めの廃道系もチャレンジしてみるが吉。
セローの良さは1速で2輪+足で歩けるように進めるんだよね。
TTはちょっときついがなんとかなるでしょ。
サスペンションの性能の高さは随分と良いが、とにかく楽しもう。そんなバイクだ。
TTはちょっときついがなんとかなるでしょ。
サスペンションの性能の高さは随分と良いが、とにかく楽しもう。そんなバイクだ。
TT250R乗りに警告。メインスイッチがステアリング横にあるけど
キーをそこに刺したままハンドルを切ると、キーごと壊れる。
最初期TT250Rはそうでした。
キーをそこに刺したままハンドルを切ると、キーごと壊れる。
最初期TT250Rはそうでした。
意味わかんねー
刺したままハンドル切れないバイクとかあんのかよｗ
ハンドルロックにキー刺したままうっかりでキー破損ってのはデフォルトだけどな
最初期だとか関係ねーから
それとＴＴで括るのもどーかと思う
ＲａｉｄもＴＴだけども、足の性能は雲泥の差だべ
刺したままハンドル切れないバイクとかあんのかよｗ
ハンドルロックにキー刺したままうっかりでキー破損ってのはデフォルトだけどな
最初期だとか関係ねーから
それとＴＴで括るのもどーかと思う
ＲａｉｄもＴＴだけども、足の性能は雲泥の差だべ
うぅ・・・林道行きてぇが、まだ雪がorz
納車からまだ一度も林道言ってないよ
納車からまだ一度も林道言ってないよ
>418
低速粘りますね
もう一台のﾓﾀがWRなんだけど、高速域の伸びは流石にWRかなって感じたけど
中低速だとこっちの方が扱いやすいですね。
古いﾊﾞｲｸだからと思ってたけど、スゲー走るからびっくりだわ。
近くに林道いっぱいあるらしいので今度の週末でもデビューしてきますわ。
低速粘りますね
もう一台のﾓﾀがWRなんだけど、高速域の伸びは流石にWRかなって感じたけど
中低速だとこっちの方が扱いやすいですね。
古いﾊﾞｲｸだからと思ってたけど、スゲー走るからびっくりだわ。
近くに林道いっぱいあるらしいので今度の週末でもデビューしてきますわ。
425 ：７７４ＲＲ：2009/03/02(月) 23:47:41 ID:XTDt2K7R
＞420
多分キーがオンでも半分抜けていたんだよ。
俺もそれでキーを曲げた。
多分キーがオンでも半分抜けていたんだよ。
俺もそれでキーを曲げた。
立ちゴケした
恥ずかしい
バイクも傷に
凹むorz
恥ずかしい
バイクも傷に
凹むorz
ハンドルロックとメインを間違えてるってオチか？
こりゃぁヤマハも災難だな
だれか優しいヤシが噛み砕いて説明してやれよ
こりゃぁヤマハも災難だな
だれか優しいヤシが噛み砕いて説明してやれよ
ハンドルロックのとこに刺したままハンドルをまっすぐに戻すと曲がるね
一度やって気をつけようと思っても、またうっかりやっちゃうんだよね
俺はそれでいつかハンドルロックシリンダーの中に折れたものが残って再起不能になりそうだと思ったので、
キー付け根で90度曲げてぶつからないようにしたよ。
↓
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/tt250rkey.jpg
根本にはエポキシパテを丸く付けて、金属疲労で折れないように補強
これでハンドルロックに刺したままハンドルまげてもキーにぶつからないようになった
一度やって気をつけようと思っても、またうっかりやっちゃうんだよね
俺はそれでいつかハンドルロックシリンダーの中に折れたものが残って再起不能になりそうだと思ったので、
キー付け根で90度曲げてぶつからないようにしたよ。
↓
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/tt250rkey.jpg
根本にはエポキシパテを丸く付けて、金属疲労で折れないように補強
これでハンドルロックに刺したままハンドルまげてもキーにぶつからないようになった
気をつけて大丈夫な人なら必要ないかも
俺は２回もやっちまったから・・・
ネットで調べたら、折れてシリンダーが使えなくなったって人もいたし
転ばぬ先の杖
気をつける以外の対処法はこれしかないと思う
俺は２回もやっちまったから・・・
ネットで調べたら、折れてシリンダーが使えなくなったって人もいたし
転ばぬ先の杖
気をつける以外の対処法はこれしかないと思う
ハンドルロックを使ったことがない。
田舎だからかハンドルロックの必要性を感じなたことがない。
田舎だからかハンドルロックの必要性を感じなたことがない。
折れが二回もやっちまったからみんなそーだろうってのがそもそもどうなんだって事だろｗ
ただのそそっかしいヤツはなにやっても凡ミス連発なんだろうか？
普段から意識して動作や操作をしてないからだろ？
気を付ける以外の対処法は「キーを使わないことだ」
お願いだから座布団は持って行かないでくれ
ただのそそっかしいヤツはなにやっても凡ミス連発なんだろうか？
普段から意識して動作や操作をしてないからだろ？
気を付ける以外の対処法は「キーを使わないことだ」
お願いだから座布団は持って行かないでくれ
>>435
オレ、鍵屋でスペア5本作ったら店のｵｻｰﾝに変な目で見られたよｗ
オレ、鍵屋でスペア5本作ったら店のｵｻｰﾝに変な目で見られたよｗ
437 ：７７４ＲＲ：2009/03/05(木) 01:12:25 ID:Aj6K52YU
>普段から意識して動作や操作をしてないからだろ？
たまーにしか乗ってないでしょ？
俺は毎日通勤で使ってるから日常作業なんだよ
眠い目をこすりながら出勤するとき、
仕事つかれたーって帰宅するときに、毎日毎日
カギのことを気にしないといけないなんてめんどくさいわ
たまーにしか乗ってないでしょ？
俺は毎日通勤で使ってるから日常作業なんだよ
眠い目をこすりながら出勤するとき、
仕事つかれたーって帰宅するときに、毎日毎日
カギのことを気にしないといけないなんてめんどくさいわ
>>430
はナイスアイデアですな
はナイスアイデアですな
通学で使ってた時期もあるから毎日乗ってましたけど、
5年は乗ってるけど一度も折ったことないですよ。
5年は乗ってるけど一度も折ったことないですよ。
毎日乗ってて折るとか信じられんな
日常作業で折るとかもうア（以下ゴルゴ
日常作業で折るとかもうア（以下ゴルゴ
なんか、別スレで、曲がった後ウインカ消し忘れて、
その消し忘れウインカで誤解したクルマと事故りそうになり、
曲がったあとにいちいち操作しないと消えないウインカが悪い！
といってた香具師が一喝されたネタを思い出した。
その消し忘れウインカで誤解したクルマと事故りそうになり、
曲がったあとにいちいち操作しないと消えないウインカが悪い！
といってた香具師が一喝されたネタを思い出した。
脳トレの川島教授が、バイクに乗り続けると脳が活性化するって研究結果を
報告してたが、つまり注意力散漫な人は乗り続けられないってことなんだな。
報告してたが、つまり注意力散漫な人は乗り続けられないってことなんだな。
冬を越してバッテリーが大丈夫か心配。
チラ裏。保守。
チラ裏。保守。
レイドのフォークオイル交換しました。
無印のサービスマニュアル見ながらやると、一瞬ドキっとするね
ロッドが無い！！
けどレイドはこれでいいんスね。あわててレイドの追補版SMを確認。
指定オイルも無印と違う・・・。一番柔らかいやつ買っちゃったー。
まあいいや。オレの腕じゃどうせ分かんないだろうし。
無印のサービスマニュアル見ながらやると、一瞬ドキっとするね
ロッドが無い！！
けどレイドはこれでいいんスね。あわててレイドの追補版SMを確認。
指定オイルも無印と違う・・・。一番柔らかいやつ買っちゃったー。
まあいいや。オレの腕じゃどうせ分かんないだろうし。
冬眠明けでもセル一発始動
オイル交換でもするか。
オイル交換でもするか。
来ましたRaid２型。
お祝いに満タンしたら６㍑したはいらんかった。
バイク屋さん、ありがとう。
皆さん、よろしくお願いします。
お祝いに満タンしたら６㍑したはいらんかった。
バイク屋さん、ありがとう。
皆さん、よろしくお願いします。
タンクが空っぽの時レイドでスタンド逝くと、スタンドの人がいつ満タンになるのかわからず、
こぼれないようにするのにジョジョに緊張し出すのが見ててたのすぃ。
いつもごめんねｗ
こぼれないようにするのにジョジョに緊張し出すのが見ててたのすぃ。
いつもごめんねｗ
林道デビューしてきたぜ。
初心者ｺｰｽと聞いたのにガレてるとこがあって
D604じゃ全然前に進まずにかなり焦ったがなんとか戻ってこれた。
正直、林道舐めてました。ゴメンナサイ
初心者ｺｰｽと聞いたのにガレてるとこがあって
D604じゃ全然前に進まずにかなり焦ったがなんとか戻ってこれた。
正直、林道舐めてました。ゴメンナサイ
>>450
どこの林道に行ったの？
どこの林道に行ったの？
会津の大川林道。いや～しんどかった。
ちょｗｗｗ
大川林道ってｗｗ
大川林道ってｗｗ
デビューで大川はネタだろｗ
いまから十数年前、馴染みのバイク屋の店長に騙され
大川に連れていかれた時、本当に死ぬかとｵﾓﾀ。
いまから十数年前、馴染みのバイク屋の店長に騙され
大川に連れていかれた時、本当に死ぬかとｵﾓﾀ。
近所の岡崎にある石原河原線ですよ。
ガレっていってもデッカイ岩がゴロゴロあるんじゃなくて
10～20ｾﾝﾁぐらいの奴がゴロゴロしてる程度なんでタイヤのせいだけだと思う。
それ以外は良好な砂利のフラットダートだったし
飛ばせはしないけど面白かった。
ガレっていってもデッカイ岩がゴロゴロあるんじゃなくて
10～20ｾﾝﾁぐらいの奴がゴロゴロしてる程度なんでタイヤのせいだけだと思う。
それ以外は良好な砂利のフラットダートだったし
飛ばせはしないけど面白かった。
ガレを走ると、ある程度速度を出さないと安定しないことに気が付くんだよね
ウインカーを「ワレンズ」にしようと思うんですが、
リレー、バルブはそのままでいけますかね？
リレー、バルブはそのままでいけますかね？
458 ：７７４ＲＲ：2009/03/13(金) 23:34:06 ID:UjeplzJ+
行ってみたい大川林道とやらに
ニコロベツも死ぬまでに一回逝けよ
逝けばわかるさ
１～
２～
３～
逝けばわかるさ
１～
２～
３～
>>460 大川もつらいが
オフ者にはあまりにも既出ネタだが、
同じ板室温泉起点で大川林道のひとつ南を走る
塩那道路も違った意味でキてる。
ＴＴ発売当時、情報収集のため買ったガルガルに
大川林道・塩那道路の紹介があって、塩那道路の風景写真に
触発されて塩那道路に逝ったが、こんな道日本にあるんだ・・って
感じだった。ｽﾚ違いｽﾏｿ
オフ者にはあまりにも既出ネタだが、
同じ板室温泉起点で大川林道のひとつ南を走る
塩那道路も違った意味でキてる。
ＴＴ発売当時、情報収集のため買ったガルガルに
大川林道・塩那道路の紹介があって、塩那道路の風景写真に
触発されて塩那道路に逝ったが、こんな道日本にあるんだ・・って
感じだった。ｽﾚ違いｽﾏｿ
ニコイチしてるんだけど
エアクリーナーボックスってショック外さないと外れないの？
とりあえず上２本と右１本のボルトは外した
エアクリーナーボックスってショック外さないと外れないの？
とりあえず上２本と右１本のボルトは外した
467 ：774RR：2009/03/16(月) 20:44:31 ID:gXwh+Ufs
最近TTRを購入しましたがクラッチホルダーを交換したいのですが
ノーマルに付いているスイッチは何のためについているのですか？
ご存知の方 教えて下さい。
ノーマルに付いているスイッチは何のためについているのですか？
ご存知の方 教えて下さい。
サイドスタンドのSWと同じ。 直列接続。
サイドスタンドが出てるとエンジンは始動できない。
ギアが入っている状態で、サイドスタンドを出すと、エンジンが停止。
て、90年代以降のなら、どの車種でもついてると思うが？
手の大きさの問題なら、ラリー（ラフロ）とかの鍛造を買って、曲げるのも手です。
サイドスタンドが出てるとエンジンは始動できない。
ギアが入っている状態で、サイドスタンドを出すと、エンジンが停止。
て、90年代以降のなら、どの車種でもついてると思うが？
手の大きさの問題なら、ラリー（ラフロ）とかの鍛造を買って、曲げるのも手です。
>>467
ギヤがニュートラルでない時に、
クラッチを握らないとセルが回らないようにしているスイッチ。
自己責任だが、俺はこのクラッチのスイッチとサイドスタンドのスイッチは
効かないように改造している。
サイドスタンドのスイッチは、昔EDレースに出場するにあたってサイドスタンドを外す必要があったから。
クラッチのスイッチは、転倒した拍子に壊れたので（ｗ
ギヤがニュートラルでない時に、
クラッチを握らないとセルが回らないようにしているスイッチ。
自己責任だが、俺はこのクラッチのスイッチとサイドスタンドのスイッチは
効かないように改造している。
サイドスタンドのスイッチは、昔EDレースに出場するにあたってサイドスタンドを外す必要があったから。
クラッチのスイッチは、転倒した拍子に壊れたので（ｗ
hosyu
今日買ったぜ！２２マンの９４年式だぜ！
整備全然出来ないけど、すげーいいバイクって聞いてるけどほんとか？
何かカッコ良くしたいなぁ白と紫の色って微妙だよなぁ
でも、乗るの楽しみでﾊｧﾊｧ(´・ω・｀)
整備全然出来ないけど、すげーいいバイクって聞いてるけどほんとか？
何かカッコ良くしたいなぁ白と紫の色って微妙だよなぁ
でも、乗るの楽しみでﾊｧﾊｧ(´・ω・｀)
3年乗って気に入ってもいるしまだ乗り続けるだろう
だが紫は今でもビミョーな気がし続けている。。
だが紫は今でもビミョーな気がし続けている。。
今日コーナン行ってアウトドアコーナーをブラブラしてたら、
独自ブランドの２人用テントの箱に、フロント倒立化したTTRが写っててフイタｗｗｗ
誰の私物バイク使ったんだよｗｗｗｗｗ
独自ブランドの２人用テントの箱に、フロント倒立化したTTRが写っててフイタｗｗｗ
誰の私物バイク使ったんだよｗｗｗｗｗ
コーナンの独自ブランドといえば
SouthernPortだったっけ？
SouthernPortだったっけ？
そです。それの２人用、ツーリング向けって感じで売ってるんですが
箱の写真に写ってるバイクが見覚えのあるグラフィックだったので、
あぁ、TTRか…ってよく見たら倒立ｗ
しかし金曜に買ったSouthernPortのテーブルセット、
トランポにでも放り込んでおこうと今日開梱してみたら、不良品 orz
作りもチャチいし…(まぁ値段相応でしょうが)、結局交換はやめて返品＆返金。
もすこしマシそうなcolemanとかの安いのを買うことにしますた。
以上ﾁﾗ裏ｽﾏｿ
箱の写真に写ってるバイクが見覚えのあるグラフィックだったので、
あぁ、TTRか…ってよく見たら倒立ｗ
しかし金曜に買ったSouthernPortのテーブルセット、
トランポにでも放り込んでおこうと今日開梱してみたら、不良品 orz
作りもチャチいし…(まぁ値段相応でしょうが)、結局交換はやめて返品＆返金。
もすこしマシそうなcolemanとかの安いのを買うことにしますた。
以上ﾁﾗ裏ｽﾏｿ
TT-Rの紫のホイールって圧倒的にすごかった。後でDRが追従したっけ。
オイラの紫ホイールはタイヤレバーで無数の白い筋が・・・・
以下、チラウラ
クランク内圧コントロール・バルブってのに興味があったが、金が・・・
POSHのフューエル・フィルター（\800- 金属製）
に壊れた自転車のハブ・ベアリングの球を入れて
なんちゃってバルブを着けて見た。エンブレが７割引き、
まあ、目的は、例の持病のシリンダー・下からのオイル漏れ。
ガスケット交換＋なんちゃってバルブで、3,000km 漏れて無い。
口径、球のウェイトが適正がどうかは知らない。 これからどうなるかも？
ちなみに ヘッド、なんちゃってバルブ、汁袋て接続。
以下、チラウラ
クランク内圧コントロール・バルブってのに興味があったが、金が・・・
POSHのフューエル・フィルター（\800- 金属製）
に壊れた自転車のハブ・ベアリングの球を入れて
なんちゃってバルブを着けて見た。エンブレが７割引き、
まあ、目的は、例の持病のシリンダー・下からのオイル漏れ。
ガスケット交換＋なんちゃってバルブで、3,000km 漏れて無い。
口径、球のウェイトが適正がどうかは知らない。 これからどうなるかも？
ちなみに ヘッド、なんちゃってバルブ、汁袋て接続。
ｻｰｾﾝっw
網外しは推奨しない。
アフターファイヤーでエアクリが燃えないようにする目的で付いてるからだ。
一部のエアクリで難燃素材使ってますっての以外は危険防止の意味でも外さない方がいい。
アフターファイヤーでエアクリが燃えないようにする目的で付いてるからだ。
一部のエアクリで難燃素材使ってますっての以外は危険防止の意味でも外さない方がいい。
>>483 それは違うな。一般はそうかも知れないが、網の除去はTTでは必須。
もともとヤマハの評価でも号口移行までの評価は網無しの仕様で、
法規対応でやむなく網を装着せざるを得なかったという事情がある。
このため車体の重量バランスが大きく偏ることとなったが
上層部の判断でそのまま市場投入され、一部の事情を知る人間に
とっては、納車されたらまず網を外すというのは常識。
その後ユーザーの広く知るところとなって、その圧倒的な
軽量化のメリットのため、今や現存するTTの３台に２台は網が
外されいるというデータもある。
もともとヤマハの評価でも号口移行までの評価は網無しの仕様で、
法規対応でやむなく網を装着せざるを得なかったという事情がある。
このため車体の重量バランスが大きく偏ることとなったが
上層部の判断でそのまま市場投入され、一部の事情を知る人間に
とっては、納車されたらまず網を外すというのは常識。
その後ユーザーの広く知るところとなって、その圧倒的な
軽量化のメリットのため、今や現存するTTの３台に２台は網が
外されいるというデータもある。
常識って言うわりに過去スレで見た記憶無いけど既出？最後の２行以外マジなんか？
絶句！ レスを付けるのもアレなぐらい、春休みだねえってカキコだな。
この流れｗ
網外してもエアクリのスポンジ固定できんの？
489 ：７７４ＲＲ：2009/03/23(月) 00:15:34 ID:BcEbXq/U
釣り？早速やろうと思ったじゃねえか！>>484釈明して
このスレにも痛いのが沸いてきたか…
痛いヤツはおいといて、
>483氏
×アフターファイア
○バックファイア
細かいですが、アフターはマフラー側ですよん
痛いヤツはおいといて、
>483氏
×アフターファイア
○バックファイア
細かいですが、アフターはマフラー側ですよん
アフターファイヤといい、重量バランスといい、お前等釣り耐性なさすぎw
燃料投下ｽﾏｿ
最近過疎ってるかと思ってたが
結構まだ住人いるんだなｗ
最近過疎ってるかと思ってたが
結構まだ住人いるんだなｗ
>>484
ソースは民明書房刊だろ。
ソースは民明書房刊だろ。
496 ：７７４ＲＲ：2009/03/23(月) 02:18:48 ID:KMlgd79p
最近レイドみたいなバイクがないな…400キロは走るあの大容量タンクは良かった…
ところでＴＴってレブリミッターついてる？
そんでもって、重量バランスの話はどうしたんだ？
結局、事情通とか一部で有名な話とか根拠のない雑誌記事にまだ踊らされてるってオチかｗｗｗｗ
結局、事情通とか一部で有名な話とか根拠のない雑誌記事にまだ踊らされてるってオチかｗｗｗｗ
オイラは有名なダイエット食品＋バナナで、2カ月で、-20kg で、65kg
でも良いことばかりではない、スーツ、Ｇパンとかは買い替えだ。
ショックだったのは、思った程モテなかったことだ。 これは鏡を見て納得したが、
一番ショックだったのは、TT-Rの前後重量配分が変わって、
思った様な走りができなくなったことだ。 以下続かもしれない。
でも良いことばかりではない、スーツ、Ｇパンとかは買い替えだ。
ショックだったのは、思った程モテなかったことだ。 これは鏡を見て納得したが、
一番ショックだったのは、TT-Rの前後重量配分が変わって、
思った様な走りができなくなったことだ。 以下続かもしれない。
あの・・根拠はメーカ内部でも雑誌でも内部事情でもなく
民明書房なんスけどｗ
まさかここまで網ネタにマジレス喰らうとはｗｗ
一昔前の網で盛りがってた頃のメンツから住人が
入れ替わってる感じだな。道理で最近ディープなネタが少ない訳だ。
民明書房なんスけどｗ
まさかここまで網ネタにマジレス喰らうとはｗｗ
一昔前の網で盛りがってた頃のメンツから住人が
入れ替わってる感じだな。道理で最近ディープなネタが少ない訳だ。
TTR手放したけどみてるお
楽しくていいバイクだった
また乗りたい
楽しくていいバイクだった
また乗りたい
>>505
買ったらまた、網外しますw
っていうか、GYTRのゲージも網ないので問題ないんじゃねえすかね？
GYTRのやつも網外したやつも、これと言ってノーマルとの違い解らなかったけどねw
加速ポンプのアーム？のバネ？？
加速ポンプの所のちっこいバネなら良く飛びそうになったなー
買ったらまた、網外しますw
っていうか、GYTRのゲージも網ないので問題ないんじゃねえすかね？
GYTRのやつも網外したやつも、これと言ってノーマルとの違い解らなかったけどねw
加速ポンプのアーム？のバネ？？
加速ポンプの所のちっこいバネなら良く飛びそうになったなー
立ちゴケでナンバー曲ったｗ
>>507
ミラーが割れたり、ハンドルが曲がるよりマシじゃないか。
ミラーが割れたり、ハンドルが曲がるよりマシじゃないか。
ナンバー曲がりすぎて割れたから陸運で換えてもらってきたｗ
陸運で換えてくれるんだね
>>510
換えてくれるけど金は取られるゾｗ
換えてくれるけど金は取られるゾｗ
おいくら万円？
これって、即日・ナンバー再交付なの？
キャブを分解したら
バネがビヨヨヨ～ンと飛び出して
どこに入ってたか
わからなくなりました。
わかりにくい図解で申し訳ないですがうｐしましたので
どなたかエロイ人教えてください。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1237994959408.jpg
バネがビヨヨヨ～ンと飛び出して
どこに入ってたか
わからなくなりました。
わかりにくい図解で申し訳ないですがうｐしましたので
どなたかエロイ人教えてください。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1237994959408.jpg
ビヨンセ
>>516
緑の方。
緑の方。
ハイスロ付けてる人いる？
520 ：７７４ＲＲ：2009/03/27(金) 00:04:13 ID:LVMXQz0P
軽快に陸運支局に乗りつけた！
にこやかに軽自動車協会を哨戒してくれたオネーサンに、惚れた29歳のｵﾚ!!!
にこやかに軽自動車協会を哨戒してくれたオネーサンに、惚れた29歳のｵﾚ!!!
>>518
ありがとう
ありがとう
ヤフオクにてtt250rを88000円で購入したんだか、安い？実動、欠品無し、２万キロなんだが・・・
良くわかったな、エスパーか？
写真を見る限りは、
ステップのフレーム、クラッチ側のエンジンカバーもスレて無いから、
丁寧に乗られていたとと思われる
保管車両では無いってのも良いね。 タイヤもオナーの使用に合わせたものだし。
リヤサスのバンプラバーがヒビ割れていなければ、サスも良いのでは？
キャブ～エンジンのマニホールドは交換、チェックすることをお薦めするです。
（2次エアを吸うと、バルブが真っ白になってしまう。 もったいないから）
ステップのフレーム、クラッチ側のエンジンカバーもスレて無いから、
丁寧に乗られていたとと思われる
保管車両では無いってのも良いね。 タイヤもオナーの使用に合わせたものだし。
リヤサスのバンプラバーがヒビ割れていなければ、サスも良いのでは？
キャブ～エンジンのマニホールドは交換、チェックすることをお薦めするです。
（2次エアを吸うと、バルブが真っ白になってしまう。 もったいないから）
乗車時間が長いとステップ横のフレーム塗装がはげるけど
これははげてないから、走行距離少なそうだね
（もっとも前オーナーがニーグリップしない人だったって可能性もあるけど）
これでその値段は安いと思うぞ～
これははげてないから、走行距離少なそうだね
（もっとも前オーナーがニーグリップしない人だったって可能性もあるけど）
これでその値段は安いと思うぞ～
>>525-526
貴重なご意見ありがとうございます。m(__)m
なにぶんオフ車は初めてのことで、どこを見ればいいのかよくわかりませんでした。明日引き取りに行くので、また何かわからない事があれば質問させて下さい。
明日からTTオーナーだぁー＼(^O^)／
貴重なご意見ありがとうございます。m(__)m
なにぶんオフ車は初めてのことで、どこを見ればいいのかよくわかりませんでした。明日引き取りに行くので、また何かわからない事があれば質問させて下さい。
明日からTTオーナーだぁー＼(^O^)／
>>523もURLありがと！
補足
オナーが、スチーム洗浄をしてるなら、
早期に、リヤ・リンク、リヤ・スイングアームの分解、グリス・アップ、
ホイールベアリングの交換をお薦めします。 面倒な作業ですけどね。
オナーが、スチーム洗浄をしてるなら、
早期に、リヤ・リンク、リヤ・スイングアームの分解、グリス・アップ、
ホイールベアリングの交換をお薦めします。 面倒な作業ですけどね。
画像ではそこそこ綺麗に見えるけど、コレ相当汚いんじゃないか？
消耗品の交換等でプラス３万円は見て取れる。
９万弱じゃちょっと高かったかも。
あとリヤキャリアとホワイトブロスのマフラーは２００６年３月頃にオクで売り払い、
アンコ抜きは２００７年 ２月に購入してるね。
消耗品の交換等でプラス３万円は見て取れる。
９万弱じゃちょっと高かったかも。
あとリヤキャリアとホワイトブロスのマフラーは２００６年３月頃にオクで売り払い、
アンコ抜きは２００７年 ２月に購入してるね。
ヤフオクといえば最近ｔｔｒ用の錆びたスパトラマフラーが１２０００円で落札されてたんだが
アホかおまえらｗｗ６０００円以下が妥当だろｗｗその後で業者が便乗して出品し始めてワラタｗｗｗｗ
アホかおまえらｗｗ６０００円以下が妥当だろｗｗその後で業者が便乗して出品し始めてワラタｗｗｗｗ
>>530 確かにFフォークインナの錆がスゲーレベルだな。
ブーツの中が綺麗なことを祈ろう。
ブーツの中が綺麗なことを祈ろう。
もともとフルで整備するつもりですしね。道具もあるし知識もある(一応二級整備士)無いのは金ですね！状態がいいことを願うばかりです。
534 ：774RR：2009/03/28(土) 23:32:37 ID:NgEqN0WW
今日 TTのキャブばらして掃除したんですが直径５ミリほどで
長さ１４ミリ、真ん中に１ミリ程度の穴が開いてる真ちゅう製の
部品が出てきた と言うより多分キャブのパーツだと思う、
ばらしたところはフロウトチャンバーだけですが、どこに
付いていたか分かりません、誰か知っていたら教えてくさい。
ちなみに穴の中にスプリングが入っているようです。
長さ１４ミリ、真ん中に１ミリ程度の穴が開いてる真ちゅう製の
部品が出てきた と言うより多分キャブのパーツだと思う、
ばらしたところはフロウトチャンバーだけですが、どこに
付いていたか分かりません、誰か知っていたら教えてくさい。
ちなみに穴の中にスプリングが入っているようです。
535 ：774RR：2009/03/28(土) 23:35:17 ID:NgEqN0WW
追加です。
ヤマハの部品一覧で調べても乗っていません。
取り合えず組んでエンジンはかかりました。
ヤマハの部品一覧で調べても乗っていません。
取り合えず組んでエンジンはかかりました。
536 ：７７４ＲＲ：2009/03/28(土) 23:41:31 ID:z5SrDOgv
4GY-025XXX
放置プレーからようやく開放いたしました。
キャブは外していたのですが、エンジンかかるまで素人の私に結構手間取りました。
部品を見に行くとパーツリスト店に無かったです。
何時製造とまりましか? 部品供給は何時まででしょうか?
整備しなければならない所おおすぎで。
放置プレーからようやく開放いたしました。
キャブは外していたのですが、エンジンかかるまで素人の私に結構手間取りました。
部品を見に行くとパーツリスト店に無かったです。
何時製造とまりましか? 部品供給は何時まででしょうか?
整備しなければならない所おおすぎで。
537 ：７７４ＲＲ：2009/03/28(土) 23:52:31 ID:z5SrDOgv
追記
エアベントホース③からガソリンが少し出てきます。
パイロットの調整が悪いのでしょうか?
エアベントホース③からガソリンが少し出てきます。
パイロットの調整が悪いのでしょうか?
>>533
素晴らしい知識をお持ちの大整備士様とあろうお方なら、
わざわざこんな所で買った相場がどうでしょう？、なんて聞くなよｗ
それだけの知識があるなら再生にどれだけの費用と労力が必要かなんて
判断できるハズだろｗ
素晴らしい知識をお持ちの大整備士様とあろうお方なら、
わざわざこんな所で買った相場がどうでしょう？、なんて聞くなよｗ
それだけの知識があるなら再生にどれだけの費用と労力が必要かなんて
判断できるハズだろｗ
そんなにイジめんなよ。
TT乗りならマッタリ行こうぜ。
TT乗りならマッタリ行こうぜ。
>>536
ヤマハのＨＰでパーツリスト見れる
ヤマハのＨＰでパーツリスト見れる
>>538
バイク屋じゃなくて、自動車屋だから！
バイク屋じゃなくて、自動車屋だから！
542 ：536：2009/03/29(日) 01:38:46 ID:Cdb+PeRG
>>540 ありがとうございます
悪名高き
初期型セルモーターアイドラーギア1&2の
様子を見ようとジェネレーターカバー開けようとしたら
HEXが堅くて開かねぇんだわ。
ラチェットにパイプ噛ましてウリャ！とやったら
HEXの先が舐め寸前。
慌てて工具屋でインパクト用の4mmHEX買ってきて
エアでバイーン！とやったら
一本抜けたけど残り二本のHEX穴が丸くなった。
よってサッカー日本予選通過。
初期型セルモーターアイドラーギア1&2の
様子を見ようとジェネレーターカバー開けようとしたら
HEXが堅くて開かねぇんだわ。
ラチェットにパイプ噛ましてウリャ！とやったら
HEXの先が舐め寸前。
慌てて工具屋でインパクト用の4mmHEX買ってきて
エアでバイーン！とやったら
一本抜けたけど残り二本のHEX穴が丸くなった。
よってサッカー日本予選通過。
>>543
HEXはT型レンチを使うとなめ難いと思う。
頭があれば、バイスグリップの出番だな。
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/hand1/vp_all_ippn_a.html
HEXはT型レンチを使うとなめ難いと思う。
頭があれば、バイスグリップの出番だな。
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/hand1/vp_all_ippn_a.html
中古で買った初期型を一年乗ってエアクリ掃除したら
灯油が真っ黒になった。
更にそれから一年半たった今日掃除したら
オイルの茶色が多少にじみ出たくらいで意外と汚れていなかった。
殆ど都内走っていたはずなのに。
TwinAir入っていたけど次辺りそろそろ交換なのかな？
灯油が真っ黒になった。
更にそれから一年半たった今日掃除したら
オイルの茶色が多少にじみ出たくらいで意外と汚れていなかった。
殆ど都内走っていたはずなのに。
TwinAir入っていたけど次辺りそろそろ交換なのかな？
547 ：774RR：2009/03/29(日) 18:24:49 ID:g85bTUN2
５３４です。
ズバリ！これこれ！！！！！１
感激です。パッキン付いてたからわかんなかったよ。
今日も１時間ほどTT乗ったけど不都合はなく自然に
動きましたので、このパーツ組み立てようか、悩んでます。
またキャブ外すのメンドーだなー・・・
ズバリ！これこれ！！！！！１
感激です。パッキン付いてたからわかんなかったよ。
今日も１時間ほどTT乗ったけど不都合はなく自然に
動きましたので、このパーツ組み立てようか、悩んでます。
またキャブ外すのメンドーだなー・・・
548 ：774RR：2009/03/29(日) 18:48:29 ID:g85bTUN2
ヤマハのHP見たけど このパーツ 上に棒見たいのが付いてるが
ホントにこれで良いのか？
以前 自分もこのパーツで困った事があるが、そのまま組み込んだが
普通にエンジンかかるから良いのである。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedView.jsp
ホントにこれで良いのか？
以前 自分もこのパーツで困った事があるが、そのまま組み込んだが
普通にエンジンかかるから良いのである。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedView.jsp
551 ：774RR：2009/03/29(日) 20:19:29 ID:g85bTUN2
このパーツはどんな役目があるのでしょうか？
>>551
ダイヤフラムに送られたガスの逆流防止弁
ダイヤフラムに送られたガスの逆流防止弁
553 ：774RR：2009/03/29(日) 20:56:44 ID:g85bTUN2
と 言う事は５４６にあるパーツでいいのですか？
５４９だとピン見たいのが付いていますが・・・
５４６だけだと逆流防止弁の役目をしていないと
言う事ですか？
それとも このまま（５４６）だけでいいのですか。
ピン見たいのは存在するのですか 教えて下さい。
よろしくお願い致します。
５４９だとピン見たいのが付いていますが・・・
５４６だけだと逆流防止弁の役目をしていないと
言う事ですか？
それとも このまま（５４６）だけでいいのですか。
ピン見たいのは存在するのですか 教えて下さい。
よろしくお願い致します。
555 ：７７４ＲＲ：2009/03/29(日) 21:45:22 ID:buFjx8kA
>>555
取りに行ってきました。帰って来た頃には暗くてあまり見れませんでしたが、ぱっと見フロントマスターの窓が割れててアッセンブリで交換が必要なとこですかね。あとパットが前後少ないです。明日詳しく点検するので、また報告します。
取りに行ってきました。帰って来た頃には暗くてあまり見れませんでしたが、ぱっと見フロントマスターの窓が割れててアッセンブリで交換が必要なとこですかね。あとパットが前後少ないです。明日詳しく点検するので、また報告します。
連れと二人で全線フラットダートな林道に行ってきたんだが、
俺：レイドにD604
連れ：250セローにD605
俺は30～40km/hで走ってたんだが、連れはドンドン先へ進む。
後で聞けば50km/hは出してたそうな。
連れの方が林道走るのに向いてるけどさ、俺って遅すぎですかorz
これ以上出すの怖いし・・・
俺：レイドにD604
連れ：250セローにD605
俺は30～40km/hで走ってたんだが、連れはドンドン先へ進む。
後で聞けば50km/hは出してたそうな。
連れの方が林道走るのに向いてるけどさ、俺って遅すぎですかorz
これ以上出すの怖いし・・・
ＡＣ１０いっとけ
フラットダートならD604でも問題無さそうだけど・・・
ま、かく言うオレも「俺」のほうに近いスペックなんだけどさ。
ま、かく言うオレも「俺」のほうに近いスペックなんだけどさ。
>>557
D604はフラットダートなら問題ないけど、
砂利が少しでも深くなると全然駄目だった。
加速しないのはいいとしても、
止まらないのは怖い。
よってアベレージスピードは上がらない。
30～40km/ｈというのも仕方が無いと思う。
D604はフラットダートなら問題ないけど、
砂利が少しでも深くなると全然駄目だった。
加速しないのはいいとしても、
止まらないのは怖い。
よってアベレージスピードは上がらない。
30～40km/ｈというのも仕方が無いと思う。
562 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 14:37:45 ID:kdn8Gp5m
俺も通勤快速だからD604だ
すっごく持ちがいいんだよね・・以前D605使ってたけど、それの倍は持つんじゃないかな
でも未舗装路ではすべりまくり
前後ホイールを１セット入手して、平日と休日で付け替えたらよさそう
すっごく持ちがいいんだよね・・以前D605使ってたけど、それの倍は持つんじゃないかな
でも未舗装路ではすべりまくり
前後ホイールを１セット入手して、平日と休日で付け替えたらよさそう
それ実行してＡＣ１０とＤ６０４を使い分けてるんだけどフロントホイールのアクスルシャフトを
固定する所のスタッドボルトがそのうちポロっと折れるんじゃないかとホイール交換する度に不安になる
固定する所のスタッドボルトがそのうちポロっと折れるんじゃないかとホイール交換する度に不安になる
スタッドボルトは常時スペアを用意してけ、ってじっちゃんが言ってた
あのスタッドって、単体で部品出ないんだよね
>>565
探して出てこないものはないって、564のばっちゃが言ってた
探して出てこないものはないって、564のばっちゃが言ってた
ホムセンの寸切ボルト（長ネジ）を・・・・・
俺、ホンダ純正買って転用してるよ。
ホンダのどのパーツか教えてくれ！
カブ モンキー系のエキゾーストのスタッド・ボルトかな？
92900-06025-0Eだよん
ちょい上に加速ポンプの話題が出てるんで便乗。
アクセル捻るとキャブのボディ左側から
自分の足めがけてガソリンがまるで水芸のように
ピュ～ッ！と吹き出すんだが
同様の症状になった人いる？
加速ポンプで加圧されたガスが吹き出てると思うんだが。
いちお見当つけてパーツは入手済み。
アクセル捻るとキャブのボディ左側から
自分の足めがけてガソリンがまるで水芸のように
ピュ～ッ！と吹き出すんだが
同様の症状になった人いる？
加速ポンプで加圧されたガスが吹き出てると思うんだが。
いちお見当つけてパーツは入手済み。
>>572
ダイヤフラムのカバーから
点滴のようにガスが漏れてたことはあったな。
本別を出るときに気が付いてキャンプ場で分解修理。
それから300km走って
小樽に着いたのがフェリー出航30分前だった。
念のため持って行った信越シリコンがなかったら
漏れは今頃無職だな。
ダイヤフラムのカバーから
点滴のようにガスが漏れてたことはあったな。
本別を出るときに気が付いてキャンプ場で分解修理。
それから300km走って
小樽に着いたのがフェリー出航30分前だった。
念のため持って行った信越シリコンがなかったら
漏れは今頃無職だな。
575 ：７７４ＲＲ：2009/03/31(火) 22:03:49 ID:w2Qn7qD0
>>574
NO-toilのフィルターは不燃性のが出ているからね。
で,ＴＴを見るとＴＴに対応しているスパーフローが出てない。
だけども、エアーフィルターってＷＲ250Ｒと共通だから
そのうちに出るかもね。
NO-toilのフィルターは不燃性のが出ているからね。
で,ＴＴを見るとＴＴに対応しているスパーフローが出てない。
だけども、エアーフィルターってＷＲ250Ｒと共通だから
そのうちに出るかもね。
>>574 英語が苦手な漏れの解釈では、
ガストーチの火力では流石にエアクリーナは燃えるが、
アフタファイヤはチャッカマン程度の火力しかないから
バイク買ったらまず最初に訳分からん網は外せ！
7.5hpは馬力うｐするぜっていう啓蒙ビデオとみたけど合ってる？
ガストーチの火力では流石にエアクリーナは燃えるが、
アフタファイヤはチャッカマン程度の火力しかないから
バイク買ったらまず最初に訳分からん網は外せ！
7.5hpは馬力うｐするぜっていう啓蒙ビデオとみたけど合ってる？
ぽまいらは何もわかってない。
訳判らん網を外す真の目的は軽量化。
訳判らん網を外す真の目的は軽量化。
K&Nのリプレイスタイプのエアクリーナーに入替えて、
網が不要になった俺は勝ち組？
網が不要になった俺は勝ち組？
純正オイルの商品名教えていただけないでしょうか？
またお勧めオイルあったら教えてください
またお勧めオイルあったら教えてください
純正オイル名：エフェロＧ、エフェロＺ，エフェロＸ
Ｇはフルシンセでオイル漏れが悪化する。
そのまえに上記はどれも今は売ってない。
まあエフェロBasicかSportsあたりでいんじゃね？
Ｇはフルシンセでオイル漏れが悪化する。
そのまえに上記はどれも今は売ってない。
まあエフェロBasicかSportsあたりでいんじゃね？
>>579
モチュール300V
モチュール300V
>>579
餅5100
餅5100
585 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 07:16:05 ID:/CDpW7+A
レーサーでもない限り、高価なオイルを入れても大して効果はないよ。
安いオイルでもマメに交換している方がエンジンにとっては効果絶大だね。
安いオイルでもマメに交換している方がエンジンにとっては効果絶大だね。
指定のオイル粘度は10-40ですか？
ついでに10-30を入れても平気ですか？
高いオイルをマメに変えようぜ
そっちの方がいいだろう
そっちの方がいいだろう
ぜんぜん変わんねーょｗ
夏にエンデューロレースでるならオイルクーラーは必須？
アーマオール、キャメル・パック、氷枕、簡易シャワー、捨てシールド
クールなんちゃらとかのドライ系下着とかに金を使った方が・・・
クールなんちゃらとかのドライ系下着とかに金を使った方が・・・
モチュール300V 15W-50。
林道ツーリングにしか使わず、
しかも雪国で冬場は乗らない。
年間走行距離1,000km未満なので、
年1回 シーズンインの時に交換するだけ。
空冷単気筒でオイル容量も少ないから、
エンジンを回す人はいいオイルで
硬めのオイルがいいと思う。
林道ツーリングにしか使わず、
しかも雪国で冬場は乗らない。
年間走行距離1,000km未満なので、
年1回 シーズンインの時に交換するだけ。
空冷単気筒でオイル容量も少ないから、
エンジンを回す人はいいオイルで
硬めのオイルがいいと思う。
みなさんやっぱり年２回ぐらい交換してる？？
走っても走らなくても
春秋ぐらい？
走っても走らなくても
春秋ぐらい？
フォークオイルは一年に一度位換えたほうがいいのかな
多分皆さんもだと思うのですが
フロントマスターシリンダーの点検窓が
ひび割れでお悩みだと思います。
アセンブリ交換すると10,364円もするので
今回人柱でWR250X用の
マスターシリンダー6,059円を買いました。
マスターシリンダー径
TT250R(RAID) 11mm
WR250R 11mm
WR250X 1/2(12.7mm)
無事取付け出来たらレポします。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238752096570.jpg
フロントマスターシリンダーの点検窓が
ひび割れでお悩みだと思います。
アセンブリ交換すると10,364円もするので
今回人柱でWR250X用の
マスターシリンダー6,059円を買いました。
マスターシリンダー径
TT250R(RAID) 11mm
WR250R 11mm
WR250X 1/2(12.7mm)
無事取付け出来たらレポします。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238752096570.jpg
俺は往復60㌔の通勤に使って、それ+ツーリングと林道。
えらい勢いでODOが進むので3千㌔、寧ろ毎月の勢いで交換。
バイク屋で㍑2ｋちょいのを毎回入れてもらってるが、銘柄は失念ｗ
ちなみに10ｗ-40。
夏になったら15ｗ-50を入れてもらうかな。
えらい勢いでODOが進むので3千㌔、寧ろ毎月の勢いで交換。
バイク屋で㍑2ｋちょいのを毎回入れてもらってるが、銘柄は失念ｗ
ちなみに10ｗ-40。
夏になったら15ｗ-50を入れてもらうかな。
値段を抑えるっての目的なら、SUZUKIを買った方が安いでのは？
（新品のお話だけど）、ネジのピッチは違うけど、セットで交換すれば・・・
もっと安のなら、ヤフオクの新品マスターとか、
モンキー用の中華マスターとか、11mm 1/2は選択肢は沢山あるです。
（新品のお話だけど）、ネジのピッチは違うけど、セットで交換すれば・・・
もっと安のなら、ヤフオクの新品マスターとか、
モンキー用の中華マスターとか、11mm 1/2は選択肢は沢山あるです。
ところでフォークトップキャップのボルトって何ミリある？
>>600 そだね。
おまけにスズキやンダのマスタは十数年たっても少し褪せるくらいだが
TTを始めヤマハのマスタ塗装は塩水噴霧耐久終了品並みにボロボロに
なるからなぁ。
なんとかならんのかね。ヤマハのマスタの塗装。
おまけにスズキやンダのマスタは十数年たっても少し褪せるくらいだが
TTを始めヤマハのマスタ塗装は塩水噴霧耐久終了品並みにボロボロに
なるからなぁ。
なんとかならんのかね。ヤマハのマスタの塗装。
>>598-599
実はココ↓
ttp://dirtjapan.com/modules/xpwiki/64.html
を見て
TT250Raid 12.7mm と書いてたから
「Raidも無印も部品番号同じだし1/2でいいな」
とX用をポチる。
その後
部品届いたのを見たらマスターシリンダーに1/2の刻印が
入ってるので
「ここを見たらシリンダーサイズがわかるのか～」（今日まで知らなかった）
と
念のため車両を確認しに言ったら刻印が11mmで
その場でひっくり返って今に至りますｗ
>>600 >>602
スズキを買う発想はありませんでした。
でも安くても中華やスズキは買わなかったと思いますｗ
ンダで安かったら買ったかも。
マスターの塗装の弱さは禿同です。
タンク別体汎用型のニッシンを買おうかとも考えたんですが
結構高いんですよね～。
実はココ↓
ttp://dirtjapan.com/modules/xpwiki/64.html
を見て
TT250Raid 12.7mm と書いてたから
「Raidも無印も部品番号同じだし1/2でいいな」
とX用をポチる。
その後
部品届いたのを見たらマスターシリンダーに1/2の刻印が
入ってるので
「ここを見たらシリンダーサイズがわかるのか～」（今日まで知らなかった）
と
念のため車両を確認しに言ったら刻印が11mmで
その場でひっくり返って今に至りますｗ
>>600 >>602
スズキを買う発想はありませんでした。
でも安くても中華やスズキは買わなかったと思いますｗ
ンダで安かったら買ったかも。
マスターの塗装の弱さは禿同です。
タンク別体汎用型のニッシンを買おうかとも考えたんですが
結構高いんですよね～。
部品も返品できないので
ピストンレシオがどう影響するのか
レッツ人柱してみます。
理屈では径が大きくなるので
ストロークが減ってピストン圧が減ると思うのですが
今回キャリパーシールとパッドも交換するので
トータルでかっちり決まればいいんですけどね。
今ついてるマスターシリンダーの確認窓
今日指先で押してみたらプニプニ柔らかくなってるんですよ。
皆さんのも確認した方がいいと思われます。
ピストンレシオがどう影響するのか
レッツ人柱してみます。
理屈では径が大きくなるので
ストロークが減ってピストン圧が減ると思うのですが
今回キャリパーシールとパッドも交換するので
トータルでかっちり決まればいいんですけどね。
今ついてるマスターシリンダーの確認窓
今日指先で押してみたらプニプニ柔らかくなってるんですよ。
皆さんのも確認した方がいいと思われます。
>>605
もうね
正確なインプレするなら
現状の11mmマスターがヤレまくりなので
R用の11mmを手に入れて相互テストするしかないですよね。
でも皆さんも
「どちらも買ってインプレー汁～！」と
言うほど鬼ではないので安心しています。
もうね
正確なインプレするなら
現状の11mmマスターがヤレまくりなので
R用の11mmを手に入れて相互テストするしかないですよね。
でも皆さんも
「どちらも買ってインプレー汁～！」と
言うほど鬼ではないので安心しています。
断面積比（マスター：キャリパー）は30%アップですね。
ストロークが小さくなるのか。
ストロークが小さくなるのか。
おまいら
XRかKDX220のマスターシリンダーだと、ハンドガード付けやすい事には注目しないんだな(・ω・
XRかKDX220のマスターシリンダーだと、ハンドガード付けやすい事には注目しないんだな(・ω・
今回はレバーやブレーキスイッチが完全に
移行できるだろうという想像を元に
（一応パーツリストで確認）
WR用を注文しましたが
コスト的にこれが一番安いとか
>>608みたいなのがあれば情報交換しましょう。
ところで
昨日スズキのマスターシリンダーのほうが安いのではという話がありましたが
交換性のないレバー等も買ってWR用のマスターより安くなるんですか？
移行できるだろうという想像を元に
（一応パーツリストで確認）
WR用を注文しましたが
コスト的にこれが一番安いとか
>>608みたいなのがあれば情報交換しましょう。
ところで
昨日スズキのマスターシリンダーのほうが安いのではという話がありましたが
交換性のないレバー等も買ってWR用のマスターより安くなるんですか？
詳細わかればwikiに・・・
今日
純正マスターシリンダーアッシー取り外してみました。
以下WR250Xマスターとの比較画像
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238847969194.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238847995179.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238848018023.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238848039147.jpg
レバーを取り付ける備品はボルトオンでした。
まだ付けてませんがブレーキスイッチの取付も問題なさそうです。
ユニオンボルトも大きさピッチ共問題なし。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238848111944.jpg
純正マスターシリンダーアッシー取り外してみました。
以下WR250Xマスターとの比較画像
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238847969194.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238847995179.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238848018023.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238848039147.jpg
レバーを取り付ける備品はボルトオンでした。
まだ付けてませんがブレーキスイッチの取付も問題なさそうです。
ユニオンボルトも大きさピッチ共問題なし。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238848111944.jpg
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1238848583303.jpg
上がフロント
下がリアのピストンです。
今日ばらして解ったのですが
リアのピストンサイズが1/2(12.7mm)でした。
リアピストンは肌色っぽい歯石みたいなのがこびり付いてましたが
フロントピストンはシール共まったく問題なさそうでした。
洗浄後
再度取り付けて11mmと12.7mmの具合をインプレしてみようと思います。
（ブレーキフルードはちょっと勿体ないですが・・・）
上がフロント
下がリアのピストンです。
今日ばらして解ったのですが
リアのピストンサイズが1/2(12.7mm)でした。
リアピストンは肌色っぽい歯石みたいなのがこびり付いてましたが
フロントピストンはシール共まったく問題なさそうでした。
洗浄後
再度取り付けて11mmと12.7mmの具合をインプレしてみようと思います。
（ブレーキフルードはちょっと勿体ないですが・・・）
613 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 19:18:26 ID:VwXoZnZM
ヤフオク９万円TT-Rのryuumarr（21）ちゃん色々買い込んでるな
その後どうよ
その後どうよ
>>613
キモいなお前w
キモいなお前w
>>613キモいなお前ww
617 ：７７４ＲＲ：2009/04/07(火) 00:02:21 ID:R8B+LWz6
>>613 ＴＴ物をヤフオクで買い込んでるというなら、俺も
かなりの物だと思う
>>615 たしかにな。ブレーキはどこも社外品だろう。鈴木も結構ニッシンを
使ってる。
多分この頃のＴＴとスズキのＴＳ、ＲＭＸあたりは同じじゃないか？
ちなみに俺のＴＴは、マスターシリンダーが駄目になったので、
もう一台もっている、ＫＤＸのを付けました。
砂利でもロックしずらく、よく効いてなかなかよい。
かなりの物だと思う
>>615 たしかにな。ブレーキはどこも社外品だろう。鈴木も結構ニッシンを
使ってる。
多分この頃のＴＴとスズキのＴＳ、ＲＭＸあたりは同じじゃないか？
ちなみに俺のＴＴは、マスターシリンダーが駄目になったので、
もう一台もっている、ＫＤＸのを付けました。
砂利でもロックしずらく、よく効いてなかなかよい。
書き方が悪かったなあ。 そういう意味では無いよ。
安くて長持ちなのがスズキの部品（モデル・チェンジも少ないし）
（まあ、作っているのは、ＮＩＳＳＩＮ、TOKICOだけどね。
レバーだって、互換高いし、新品買っても安い。
更なる安さを求めるなら、中華のマスターとかだね。
まあ、ゴムはダメだけど、自分の買ったモンキー用の
中華マスターは３年持っている。
11mmなら、NSR50互換とかのがある。
ってことで、説明を追加。
TT-R無印のは、フタの裏の塗装はワイヤブラシで剥でるです。
膨らんで、ボロボロと落ちるからね。
安くて長持ちなのがスズキの部品（モデル・チェンジも少ないし）
（まあ、作っているのは、ＮＩＳＳＩＮ、TOKICOだけどね。
レバーだって、互換高いし、新品買っても安い。
更なる安さを求めるなら、中華のマスターとかだね。
まあ、ゴムはダメだけど、自分の買ったモンキー用の
中華マスターは３年持っている。
11mmなら、NSR50互換とかのがある。
ってことで、説明を追加。
TT-R無印のは、フタの裏の塗装はワイヤブラシで剥でるです。
膨らんで、ボロボロと落ちるからね。
すまん ミス >>600だす。
マスターシリンダーの塗装は剥離剤で落としてシルバーにしてるよ。
曙マスターな俺は少数派ですかそうですか。
いや、単にYZ125辺りの流用なんですがね
いや、単にYZ125辺りの流用なんですがね
623 ：７７４ＲＲ：2009/04/08(水) 20:49:52 ID:PpTh34zg
ちょっと質問
TT250Rを雨の日はほとんど乗った事が無いにも
関わらず、ステムとステムの間のフォークの右側に錆び。
ステムとステムの間のフロントフォーク全体に細かいスジが入ってて
これは擦ると気持ち悪い。
その細かいスジが入っている部分の上と下で
何故か径が違うからテーパーぎみに削ったとしか考えられない。
サービスセンターに細かいスジと径の事を問い合わせたところ
女性が応対して、誰かに聞きに行った後に
軽量化の為ですと言われた。
軽量化の為にフロントフォークのステムとステムの間を削る？
削りっぱなしで表面を綺麗に仕上げる事も無くメッキ処理？
なんか腑に落ちないんだよね。
前に乗ってたのはまったく錆びる事も無く綺麗だったし。表面ツルピカ。
TT250Rを雨の日はほとんど乗った事が無いにも
関わらず、ステムとステムの間のフォークの右側に錆び。
ステムとステムの間のフロントフォーク全体に細かいスジが入ってて
これは擦ると気持ち悪い。
その細かいスジが入っている部分の上と下で
何故か径が違うからテーパーぎみに削ったとしか考えられない。
サービスセンターに細かいスジと径の事を問い合わせたところ
女性が応対して、誰かに聞きに行った後に
軽量化の為ですと言われた。
軽量化の為にフロントフォークのステムとステムの間を削る？
削りっぱなしで表面を綺麗に仕上げる事も無くメッキ処理？
なんか腑に落ちないんだよね。
前に乗ってたのはまったく錆びる事も無く綺麗だったし。表面ツルピカ。
そのとおりだよ。
軽量化（当時の4stでは最軽量だったのでは？）
の為、クランプ部の30mmとかの長さ以外の個所を
肉抜きしてる。 （なので、フォークの突き出し量の制限もあったかと）
スジというか、その部分はクランプするな！ という印。
アップサイドダウノは当然だが、正立でもレーシーなのは
肉抜きされてるのが普通では？
錆びるのはそれとは無関係にメッキの質の問題とかでは？
ちなみに、Ｆホイールのアクスルとかも肉抜きされてる。
軽量化（当時の4stでは最軽量だったのでは？）
の為、クランプ部の30mmとかの長さ以外の個所を
肉抜きしてる。 （なので、フォークの突き出し量の制限もあったかと）
スジというか、その部分はクランプするな！ という印。
アップサイドダウノは当然だが、正立でもレーシーなのは
肉抜きされてるのが普通では？
錆びるのはそれとは無関係にメッキの質の問題とかでは？
ちなみに、Ｆホイールのアクスルとかも肉抜きされてる。
ネタで無いとしたら、そんな軽量化や錆の話なんぞより、
フォークの旋盤目にケチをつけて、これは何だと相談室に
クレームを入れる >>623 にワロタｗ
それに真摯な対応に見えて、実は適当に”軽量化です”と
答えるヤマハｗ
フォークの旋盤目にケチをつけて、これは何だと相談室に
クレームを入れる >>623 にワロタｗ
それに真摯な対応に見えて、実は適当に”軽量化です”と
答えるヤマハｗ
汁袋あけたらダラダラとまぁ出るわ出るわ・・・
大量に出たのでエアクリボックスも開けたらここからも垂れる垂れる。
やっぱ冬期はよく溜まりますね。
大量に出たのでエアクリボックスも開けたらここからも垂れる垂れる。
やっぱ冬期はよく溜まりますね。
保守
>613
こいつはキモいなwww
こいつはキモいなwww
このバイクカムチェーンの調整は自動なの？
テンショナーが付いてます。
631 ：７７４ＲＲ：2009/04/11(土) 07:59:01 ID:eHSZo79Z
>>556
ryuumarr（21）ちゃんヽ(´ー｀)ノ報告まだぁ？
ryuumarr（21）ちゃんヽ(´ー｀)ノ報告まだぁ？
>>631
呼んだ？(´Д｀)
呼んだ？(´Д｀)
ただいまです。大名栗ほか、14時間で450kmほど。けつイテー。
いい天気で楽しめました。全体にオフ車との遭遇が少なかったです。
ところでこれ、RAIDですよね
www.youtube.com/watch?v=zuWf-ee9Xf0
いい天気で楽しめました。全体にオフ車との遭遇が少なかったです。
ところでこれ、RAIDですよね
www.youtube.com/watch?v=zuWf-ee9Xf0
帰り道、駅前のロータリから馬鹿軽が出てきたのでホーンを鳴らしたのだが、
ノーマルって本当にしょぼ杉るorz
雨の日・オフ走行を考慮して、なんかいいホーンないかな？
ノーマルって本当にしょぼ杉るorz
雨の日・オフ走行を考慮して、なんかいいホーンないかな？
4輪用ホーンで安いの。 一個は予備
>>634
世話になってるバイク屋で相談したら「これなんかどう？」って、その辺に
転がってたラッパ型を試しに繋いでくれた。
これはさすがにそれなりの音量だったんだけど、あまりにあまりな似合わなさで
遠慮申し上げましたw
結局バイク用品屋で手に入るダブルホーンをつけたけど、元の電圧が足らないのか
大した音量うpにはつながらんかったです。
世話になってるバイク屋で相談したら「これなんかどう？」って、その辺に
転がってたラッパ型を試しに繋いでくれた。
これはさすがにそれなりの音量だったんだけど、あまりにあまりな似合わなさで
遠慮申し上げましたw
結局バイク用品屋で手に入るダブルホーンをつけたけど、元の電圧が足らないのか
大した音量うpにはつながらんかったです。
637 ：774RR：2009/04/12(日) 11:19:48 ID:81vDmmm9
最近TTの調子が悪い・・・
エアクリの横にある水がたまるパイプに大量の
水がたまります。
それとエンジンが良く止まります、その時パキュ！と
音がしますエアクリに何かあるのか？
だれか教えて下さい。
エアクリの横にある水がたまるパイプに大量の
水がたまります。
それとエンジンが良く止まります、その時パキュ！と
音がしますエアクリに何かあるのか？
だれか教えて下さい。
>>637
寒い時期には汁袋はすぐにいっぱいになります。
エンジンが止まるというのはどういう状態ですか？
走行していてもエンジンが止まるのとか、アイドリングでおいておくと止まるとか。
また、エンストして止まる時に、セルの方から「カシュッー！」というような音がする時はありますよ。
寒い時期には汁袋はすぐにいっぱいになります。
エンジンが止まるというのはどういう状態ですか？
走行していてもエンジンが止まるのとか、アイドリングでおいておくと止まるとか。
また、エンストして止まる時に、セルの方から「カシュッー！」というような音がする時はありますよ。
640 ：774RR：2009/04/13(月) 18:04:03 ID:z/7EGIxk
エンジンがストップ時は信号が青になりスロットルを
開けるときに発生します。
音はセル周りではなくエアクリ内でしているようです・・・
先日キャブのオーバーホールをしたときにマニーホールドも
見ましたがワレなどはありませんでした。
毎日 通勤に使用していますが一週間に２度ほど、この症状が
発生します。
開けるときに発生します。
音はセル周りではなくエアクリ内でしているようです・・・
先日キャブのオーバーホールをしたときにマニーホールドも
見ましたがワレなどはありませんでした。
毎日 通勤に使用していますが一週間に２度ほど、この症状が
発生します。
>>640
そのタイミングでなることが偶～にあるよね。
>>639が言うみたいに「カシュ～ン」ってなる。
発信してすぐ右左折というタイミングでカシュ～ン♪となったら
転けそうになるので凄く怖い。
即座にクラッチ切って任意の足で地面キックで対応している。
そのタイミングでなることが偶～にあるよね。
>>639が言うみたいに「カシュ～ン」ってなる。
発信してすぐ右左折というタイミングでカシュ～ン♪となったら
転けそうになるので凄く怖い。
即座にクラッチ切って任意の足で地面キックで対応している。
642 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 22:19:47 ID:pHH00YNj
確かに、走り出しとか、高速を一定のアクセルで走行後は
出易い気がする。 てか、まあ、強制開閉だからね。
セナ足ならぬ、セナ右手が癖になってるから、
（ガバ開け、一定回避）
最近は止まったことは無いなあ。
出易い気がする。 てか、まあ、強制開閉だからね。
セナ足ならぬ、セナ右手が癖になってるから、
（ガバ開け、一定回避）
最近は止まったことは無いなあ。
>>640
失礼だが、メンテナンス不足でエンストしやすくなっているだけというような気がします。
エアクリーナー点検清掃、プラグ交換、エンジンオイルのレベルチェック及び交換は
きちんとされていますか？
汁袋に汁がかなり溜まった状態をそのままにしていたら、
エアクリーナー・ボックスの方まで汁があふれて、
エアクリーナーが汁（オイル）でベトベトになってしまうことがあります。
失礼だが、メンテナンス不足でエンストしやすくなっているだけというような気がします。
エアクリーナー点検清掃、プラグ交換、エンジンオイルのレベルチェック及び交換は
きちんとされていますか？
汁袋に汁がかなり溜まった状態をそのままにしていたら、
エアクリーナー・ボックスの方まで汁があふれて、
エアクリーナーが汁（オイル）でベトベトになってしまうことがあります。
きたない穴だなあ
646 ：774RR：2009/04/14(火) 21:50:45 ID:i7QINXY6
６４４さん
全般のメンテナンスはしていますよ！
当方エンデューロレースの参加もあり
メンテナンスはしています。
その中での否定は失礼ですよ、内容を把握してからでも
遅くはありません。
貴方が専門知識の中での話でしたら当方も素直に聞きますよ。
また 貴殿がTTR使いでしたら 当方も何も言い訳いたしません。
TTRかっこいいですよ！
全般のメンテナンスはしていますよ！
当方エンデューロレースの参加もあり
メンテナンスはしています。
その中での否定は失礼ですよ、内容を把握してからでも
遅くはありません。
貴方が専門知識の中での話でしたら当方も素直に聞きますよ。
また 貴殿がTTR使いでしたら 当方も何も言い訳いたしません。
TTRかっこいいですよ！
もちつけ
648 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 00:16:24 ID:4nQFznMB
>>640
642です。それでは、完全にメンテナンスをしているとして。
とまったあとすぐにエンジンはかかるの？
長距離を走った時にはその症状は出る？
燃費はどのくらい？
走行距離はどのくらい走ってる？
エアクリの汁袋には水がたまっていたけど、ブローバイドレンには
オイルはたまってる？
通常ちゃんとした整備をしていれば、そうそう問題は起きない
はずだけど、あなたが言う整備全般がどの程度かだね。
レースにでるなら、もちろんタペットクリアランスはチェックしている
だろうし、圧縮比のチェックやプラグの焼け具合も、もちろん
見ているんだろうし。
実は、私の意見も644と同じです。一番疑わしい、バルブクリアランス
をチェックしてみる事を進める。
バキュという音はセルを回すときのスターターワンウエイクラッチか
セルモーターの音でないだろうか。
642です。それでは、完全にメンテナンスをしているとして。
とまったあとすぐにエンジンはかかるの？
長距離を走った時にはその症状は出る？
燃費はどのくらい？
走行距離はどのくらい走ってる？
エアクリの汁袋には水がたまっていたけど、ブローバイドレンには
オイルはたまってる？
通常ちゃんとした整備をしていれば、そうそう問題は起きない
はずだけど、あなたが言う整備全般がどの程度かだね。
レースにでるなら、もちろんタペットクリアランスはチェックしている
だろうし、圧縮比のチェックやプラグの焼け具合も、もちろん
見ているんだろうし。
実は、私の意見も644と同じです。一番疑わしい、バルブクリアランス
をチェックしてみる事を進める。
バキュという音はセルを回すときのスターターワンウエイクラッチか
セルモーターの音でないだろうか。
>>640
加速ポンプを作動させるアームを
一時的に外してしばらく様子を見るとかかな。
それで直ったらポンプが効くタイミングが早すぎて
生ガス食らいすぎて止まってる。
アームをペンチで微調整してポンプ効くタイミングと
作動ストロークはある程度調整可能。
加速ポンプを作動させるアームを
一時的に外してしばらく様子を見るとかかな。
それで直ったらポンプが効くタイミングが早すぎて
生ガス食らいすぎて止まってる。
アームをペンチで微調整してポンプ効くタイミングと
作動ストロークはある程度調整可能。
大体汁袋を良く理解してないです
誰かこんな初心者ライダーに教えてたもれ
誰かこんな初心者ライダーに教えてたもれ
>>639>>664です。
>>637>>640>>646さん
私はTT250R乗りです。
1993年に初期型を購入してからずっと乗っています。
あなたの書かれた文章では、
あなたのTT250Rの状態やあなたが整備やTT250Rに関する知識をどれくらい持っておられるかが
わからなかったので、失礼ながらあのような書き方をさせていただきました。
>>650
汁袋とは、
http://www19.atwiki.jp/tt-r/pages/22.html
>>637>>640>>646さん
私はTT250R乗りです。
1993年に初期型を購入してからずっと乗っています。
あなたの書かれた文章では、
あなたのTT250Rの状態やあなたが整備やTT250Rに関する知識をどれくらい持っておられるかが
わからなかったので、失礼ながらあのような書き方をさせていただきました。
>>650
汁袋とは、
http://www19.atwiki.jp/tt-r/pages/22.html
レースに出てるからメンテがキチンと出来てるとも限らない
レースに出てないから出来ないとも限らない
失礼とか何とか言う前に自分で故障？のヒントもらいに来てるんなら
後出しでゴチャゴチャ言うのは筋違い
レースに出てないから出来ないとも限らない
失礼とか何とか言う前に自分で故障？のヒントもらいに来てるんなら
後出しでゴチャゴチャ言うのは筋違い
>>652
賛意！
メンテ知識がある香具師なら、
xxxという不具合があったけど、yyyが原因だったって！
って、整備自慢でカコキしてチョーダイ って感じですね。
大体、メンテ出来て無い香具師に限って、後だしで、
実はそれはチェックしたんだけどってね。 最初から書けや。
賛意！
メンテ知識がある香具師なら、
xxxという不具合があったけど、yyyが原因だったって！
って、整備自慢でカコキしてチョーダイ って感じですね。
大体、メンテ出来て無い香具師に限って、後だしで、
実はそれはチェックしたんだけどってね。 最初から書けや。
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v90035817
片方のフロート軸受けが欠損してるし
パイロットジェットの穴にワンウェイバルブチェックシート挿してるし
突っ込みどころ満載
片方のフロート軸受けが欠損してるし
パイロットジェットの穴にワンウェイバルブチェックシート挿してるし
突っ込みどころ満載
これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
656 ：７７４ＲＲ：2009/04/15(水) 21:10:38 ID:up1E9hfU
これで11500円かよｗｗｗｗ
これはゴミだろう
これはゴミだろう
レイドのサービスマニュアル千円ちょいって
安すぎておかしいよね？
安すぎておかしいよね？
俺が買う
追補版ならそんなもんじゃね？
TT250Rのマニュアルに無い、Raidの特有部分のみ補完するだけの物だし。
TT250Rのマニュアルに無い、Raidの特有部分のみ補完するだけの物だし。
96年４ＡＷ１の俺はどれ買えばいいんだろうか
4PXAの英語版のSマニュアル PDF無料ダウンロードできるから
それでいんじゃね？
それでいんじゃね？
英語苦手
一応ＤＬしました
スロットルチューブが割れちゃったんで交換しようと思うんだけど
ZETAのテフロンチューブってTT250R用無いのか？
ZETAのテフロンチューブってTT250R用無いのか？
668 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 00:24:17 ID:pJEYT6II
SUGOのチューンアップマニュアルを手にいれました
初心者です
去年１０月に中古レイド買いました
汁袋初めて外したら
たんまり出てきました
去年１０月に中古レイド買いました
汁袋初めて外したら
たんまり出てきました
671 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 20:19:29 ID:BN4mI/WS
オイル
鉱物油、部分合成油、化学合成油
どれがいいの？
鉱物油、部分合成油、化学合成油
どれがいいの？
あらあら大きい釣り針だことｗ
ｸﾞｸﾞることもできないゆとり（笑）は10年ROMってろYO!
ｸﾞｸﾞることもできないゆとり（笑）は10年ROMってろYO!
合成油はオイル漏れしやすいから避けたほうが良い
ttをオールペンしようと思うのだが何色がいいかな？
木目調なんか良いんじゃないかな。
JSDF色でよろw
ライムグリーンなんかどうかな
ここは、自衛隊バージョンを持たないYAMAHAの為に、
オリーブ・ドライはいかが？ 盗難対策も兼ねて。
オリーブ・ドライはいかが？ 盗難対策も兼ねて。
じゃあ、ここは簡単に塗れるライムグリーンに一票だな。そこにオリジナリティを加え、白と青のラインをいれてみよう。完全なるオリジナルYAMAHAカラーだ！
おまえら他人のモノだと思って好き放題言ってるなｗ
迷彩柄にしてみては？ｗ
スレチかもだけど塗装の話題が出たので
フレームのボス周辺とかにサビが出てるのだけどサビ止め何がいいのかな？
POR15がいい？ローバルの上塗りできるやつでいい？
フレームのボス周辺とかにサビが出てるのだけどサビ止め何がいいのかな？
POR15がいい？ローバルの上塗りできるやつでいい？
オレンジに塗ってください。
今度4GYに乗ることになりそうなんですが
4RR系についているフレームガードはそのまま4GYに流用できるものでしょうか？
ああ納車が待ちきれない～
4RR系についているフレームガードはそのまま4GYに流用できるものでしょうか？
ああ納車が待ちきれない～
今度レイドに前後ツーリスト履かせようと思うんだが、そのまま履ける？
セローの場合、別サイズのチューブとリアスプロケの交換が必要だとか。
セローの場合、別サイズのチューブとリアスプロケの交換が必要だとか。
>>630
ありがとうございます。アクティブさがします。
ありがとうございます。アクティブさがします。
678です。皆の意見を参考にした結果、ヤマハストロボカラーにします。出来上がったら写真張ります。
>>693
ストロボカラーの参考に
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=explorer&subview=colours
ストロボカラーの参考に
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=explorer&subview=colours
>>692
ワークスコネクションなら今も売ってるみたいだ。
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/worksconnection/yamaha/ttr250/ttr250.html
ワークスコネクションなら今も売ってるみたいだ。
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/worksconnection/yamaha/ttr250/ttr250.html
やっと春になったので乗ろうと思ったがまずはメンテと…
スポークがサビサビだー。
みんなスポークのサビどうやって処理してる？
錆びない社外スポークに交換してる人いる？
前後一台分いくらかなぁ。
スポークがサビサビだー。
みんなスポークのサビどうやって処理してる？
錆びない社外スポークに交換してる人いる？
前後一台分いくらかなぁ。
>>694サンクス
参考にします。
参考にします。
ストロボカラーは黄色に黒とか、白に黒が映えるんだがな
ホイールの紫も考慮して、色を考えてみてください
ホイールの紫も考慮して、色を考えてみてください
今更DT200WRみたくピンクのストロボとかw
TT250Aの赤白に憧れる
ヤマハ ストロボ・カラー（インターナショナル・カラー）って言えば、
ケニー・ロバーツの「黄色」しか思い浮かば無いなあ。
YZR500/750、XS650（ダートラ）
以下は拾い物
ttp://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_179/My_Favorite_Go_Ray/10680977.jpg
ttp://blog-imgs-12.fc2.com/k/o/k/koku1/us2.jpg
ケニー・ロバーツの「黄色」しか思い浮かば無いなあ。
YZR500/750、XS650（ダートラ）
以下は拾い物
ttp://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_179/My_Favorite_Go_Ray/10680977.jpg
ttp://blog-imgs-12.fc2.com/k/o/k/koku1/us2.jpg
貧乏なオイラはホムセンで買った「門扉」用油性・錆び止め配合ペンキを
ハケ塗りしてる。 色が微妙にあっていないので、マダラ。
塗るのなら、アンダーガード（スキッドプレート）も外して下側も塗ることを
お勧めする。 結構錆びてた。
1月に開き直って、見えるフレーム部分、シート下も
買ったペンキの安っぽい青に統一（ハケ塗り）
ハケ塗りしてる。 色が微妙にあっていないので、マダラ。
塗るのなら、アンダーガード（スキッドプレート）も外して下側も塗ることを
お勧めする。 結構錆びてた。
1月に開き直って、見えるフレーム部分、シート下も
買ったペンキの安っぽい青に統一（ハケ塗り）
目立たないところの錆補修は錆チェンジャーを塗っている。
708 ：774RR：2009/04/20(月) 19:53:17 ID:3wUwr2Gd
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n70713612
このあたりのメーターつけてアナログした人いますか。
メーターギヤ＆ワイヤーなどはセローでいけるのか
教えて下さい。
このあたりのメーターつけてアナログした人いますか。
メーターギヤ＆ワイヤーなどはセローでいけるのか
教えて下さい。
>>708
何故にアナログメーター？
TT-Rのデジ・メ－ターが逝ったのなら、MTB（自転車とかの）
にするのがお安いと思う。
これ使うなら、Ｆホイール側の速度検出ギアの内径、幅、
爪（固定方法）がらみの寸法を調べて、左側のカラー、
ホイールの加工、
あるいは、、セロー・ホイールへの変更＆加工、
あるいは、輸出用TT-Rからの移植のどれかでは？
何故にアナログメーター？
TT-Rのデジ・メ－ターが逝ったのなら、MTB（自転車とかの）
にするのがお安いと思う。
これ使うなら、Ｆホイール側の速度検出ギアの内径、幅、
爪（固定方法）がらみの寸法を調べて、左側のカラー、
ホイールの加工、
あるいは、、セロー・ホイールへの変更＆加工、
あるいは、輸出用TT-Rからの移植のどれかでは？
710 ：774RR：2009/04/20(月) 20:41:55 ID:3wUwr2Gd
スプロケット交換によるメーターの誤差が気になり交換しようと
思っています。
オーストラリア仕様のTTRのメータギヤなどの交換は加工なしで
出来ればよいのですが、加工となると時間、費用などがかかり
出来ればポン付けできればと思っています。
メーターも出来ればセローの中古で行こうと思っています。
輸出仕様のTTRの部品番号など分かれば、どなたか教えて下さい。
思っています。
オーストラリア仕様のTTRのメータギヤなどの交換は加工なしで
出来ればよいのですが、加工となると時間、費用などがかかり
出来ればポン付けできればと思っています。
メーターも出来ればセローの中古で行こうと思っています。
輸出仕様のTTRの部品番号など分かれば、どなたか教えて下さい。
687です>>705-707㌧
ヴォロ車スレがわからんかったけど旧車好きの人ってスレかな？
車板には板金塗装とかDIYのスレもあったんで過去ログ覗いてみてる
ちなみにフレームの下側も結構サビてました
面積広くないし目立たないし錆チェンジャーでもいいかな
ヴォロ車スレがわからんかったけど旧車好きの人ってスレかな？
車板には板金塗装とかDIYのスレもあったんで過去ログ覗いてみてる
ちなみにフレームの下側も結構サビてました
面積広くないし目立たないし錆チェンジャーでもいいかな
今日オイル交換しました
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1240233242978.jpg
左側これオイルクーラー？
オイルフィルターカバーにつながる２本のホースにつながっている
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1240233242978.jpg
左側これオイルクーラー？
オイルフィルターカバーにつながる２本のホースにつながっている
>>712
オイルクーラーっぽいけど一応反対側の写真もうｐ！
オイルクーラーっぽいけど一応反対側の写真もうｐ！
>>712
それ
ドリームトキのパイプクーラー。
普通のオイルクーラーのコア破損防止の為
コア部がパイプになって
且つ
シリンダーに抱かせるように配置されている。
絶版品。
>>710
4PX-25190-00 ＧＥＡＲ ＵＮＩＴ ＡＳＳＹ \5,649
4PX-83550-01 ＳＰＥＥＤＯＭＥＴＥＲ ＣＡＢＬＥ ＡＳＳＹ \1,334
ギアユニット自体はフロント右側のカラーとシールを外したらポン付け可能らしい。
ギア比が違ったら物理的に取付け出来ても対応できなくなるからお勧めしない。
今のデジタルメーターを分解してジャンパー設定した方が
遙かに効率的でコストもかからない。
やり方はwikiで確認。
秋月でディップスイッチを買ってハンダで取付け
スイッチで切替え出来るようにしたら車速設定も出しやすいし
今後の変更に手間もかからない。
防水が気になるならバスコークで埋めて
再設定の時に剥がせばよい。
それ
ドリームトキのパイプクーラー。
普通のオイルクーラーのコア破損防止の為
コア部がパイプになって
且つ
シリンダーに抱かせるように配置されている。
絶版品。
>>710
4PX-25190-00 ＧＥＡＲ ＵＮＩＴ ＡＳＳＹ \5,649
4PX-83550-01 ＳＰＥＥＤＯＭＥＴＥＲ ＣＡＢＬＥ ＡＳＳＹ \1,334
ギアユニット自体はフロント右側のカラーとシールを外したらポン付け可能らしい。
ギア比が違ったら物理的に取付け出来ても対応できなくなるからお勧めしない。
今のデジタルメーターを分解してジャンパー設定した方が
遙かに効率的でコストもかからない。
やり方はwikiで確認。
秋月でディップスイッチを買ってハンダで取付け
スイッチで切替え出来るようにしたら車速設定も出しやすいし
今後の変更に手間もかからない。
防水が気になるならバスコークで埋めて
再設定の時に剥がせばよい。
ドリームトキの新品パイプクーラーがありますよ
http://web.thn.jp/dirtbike/webshopping.htm
http://web.thn.jp/dirtbike/webshopping.htm
718 ：アッキュン：2009/04/21(火) 12:43:21 ID:7GqEyHsx
はじめまして。
TT250に乗っているのですが誰か知っている方教えてください。
TT250にFCR33φを組み付けているのですがなかなかセッティングがでません。
ノーマルエアクリ仕様でMJ,SJ,JN、AJの回転数など情報をください。
宜しくお願いします。
TT250に乗っているのですが誰か知っている方教えてください。
TT250にFCR33φを組み付けているのですがなかなかセッティングがでません。
ノーマルエアクリ仕様でMJ,SJ,JN、AJの回転数など情報をください。
宜しくお願いします。
排気は関係ないとか？
ノーマルのエアクリでもフィルターで変わることも有る
その前に基本セッティングでアイドリングも出来てるかわからんし教えようがない
理解できてないならＦＣＲを捨ててノーマルに戻した方がいいぜ
ノーマルのエアクリでもフィルターで変わることも有る
その前に基本セッティングでアイドリングも出来てるかわからんし教えようがない
理解できてないならＦＣＲを捨ててノーマルに戻した方がいいぜ
721 ：アッキュン：2009/04/22(水) 08:12:28 ID:0Aze21XY
今の状態ではアイドリングからスナップ、高回転までスムーズに良く回ります。
ファンネルにすると谷はなくなるのですがノーマルをつけるとアクセル開度八分の一から四分の一位の所で谷ができます。
エキパイRSV、マフラーRSV、エアクリ、ツインエアーです。
今のキャブの状態はMJ108、SJ38、JN1段、AJ一と四分の一かいてんです。
ファンネルにすると谷はなくなるのですがノーマルをつけるとアクセル開度八分の一から四分の一位の所で谷ができます。
エキパイRSV、マフラーRSV、エアクリ、ツインエアーです。
今のキャブの状態はMJ108、SJ38、JN1段、AJ一と四分の一かいてんです。
723 ：アッキュン：2009/04/22(水) 12:23:19 ID:0Aze21XY
まったく同じエキパイですね。
>>721
私もFCRではありませんが、カムを変えてから1/8～1/4のセッティングに悩みました。
その境域なら、基本的にはスロー系で調整します。
パイロットスクリューを開ける（混合気を濃く）するか閉めて（混合気を薄く）してみて
様子を見ます。
パイロットスクリューの調整できる範囲を超えているならPJ（SJ)を交換します。
参考）
http://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/fcradj/fcradj.htm
また、私はエアクリーナーをツインエアからK&Nに変えることで
キャブセッティングがだしやすくなりました。
私もFCRではありませんが、カムを変えてから1/8～1/4のセッティングに悩みました。
その境域なら、基本的にはスロー系で調整します。
パイロットスクリューを開ける（混合気を濃く）するか閉めて（混合気を薄く）してみて
様子を見ます。
パイロットスクリューの調整できる範囲を超えているならPJ（SJ)を交換します。
参考）
http://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/fcradj/fcradj.htm
また、私はエアクリーナーをツインエアからK&Nに変えることで
キャブセッティングがだしやすくなりました。
一般論を・・・・
ポート（キャブ出口～インシュレーター）の段差は
無いのですよね。 段差があるなら、以下の事の前に
段差を無くさないと、セッティングは出ないでしょう。
加速ポンプの開け始め（ギャップの寸法）を
いくらにしてるのですか？ （標準のままなら、1/8から）
谷ってのは、ゆっくりとあけても出るのか？
急開けで出るのか？
とか、と、PJ、その他のジェットの設定をメモ
しながら、気長にするしか無いですね。
その他のジェト類の設定は参考になっても、
アイドル・アジャスト・スクリュー～PJの範囲
（アイドル～1/8ぐらいのアクセル開度）は参考に
ならないと思う。
さて、
ファネンルなら、OK、エアクリをつけると谷が出るってのなら、
網＋フィルターを外して、配管だけではどうか？ってもを試しては？
これでＯＫなら、吸気が足りないので、
高効率なフィルター交換か、入り口を広げる（サイドの穴を開けるとか
吸気口の径を広げるとか）をトライする価値があるのでは？
ポート（キャブ出口～インシュレーター）の段差は
無いのですよね。 段差があるなら、以下の事の前に
段差を無くさないと、セッティングは出ないでしょう。
加速ポンプの開け始め（ギャップの寸法）を
いくらにしてるのですか？ （標準のままなら、1/8から）
谷ってのは、ゆっくりとあけても出るのか？
急開けで出るのか？
とか、と、PJ、その他のジェットの設定をメモ
しながら、気長にするしか無いですね。
その他のジェト類の設定は参考になっても、
アイドル・アジャスト・スクリュー～PJの範囲
（アイドル～1/8ぐらいのアクセル開度）は参考に
ならないと思う。
さて、
ファネンルなら、OK、エアクリをつけると谷が出るってのなら、
網＋フィルターを外して、配管だけではどうか？ってもを試しては？
これでＯＫなら、吸気が足りないので、
高効率なフィルター交換か、入り口を広げる（サイドの穴を開けるとか
吸気口の径を広げるとか）をトライする価値があるのでは？
727 ：アッキュン：2009/04/23(木) 12:33:32 ID:2wSIMKew
どうやら吸気効率を上げたてやるしかないようですね。
ところでハイカムはどこかでまだ手に入りますか?
ところでハイカムはどこかでまだ手に入りますか?
これ（2種類ある）って、純正のスプリングは使えるのかな？
最大ストローク：純正：7.8mm、577：8.38mm、566：8.51mm
566は全屈するかも？ 自分でチェックしろ！ ってことかな？
＋マルカワ・レーシング扱いのスプリング（10mmストローク可）とか
を使うなら、部品代で約6万円
（"KIBBLE-WHITE" TITANIUM VALVE SPRINGS 約3万円）
ってマルカワさんとこを見てたら、セールをやってる。
・カーボンフォークガード DR350・TT250R/RAID 定価：\17,825 セール価格： \9.975 在庫品限り
・ビレットシャークフィン YZ125/250/WR 400'98 定価：\26,250 セール価格：\10,500 アルミ削りだし
いずれも、組む気＆買う気は無いけど（正確には手が出ない シクシク）
最大ストローク：純正：7.8mm、577：8.38mm、566：8.51mm
566は全屈するかも？ 自分でチェックしろ！ ってことかな？
＋マルカワ・レーシング扱いのスプリング（10mmストローク可）とか
を使うなら、部品代で約6万円
（"KIBBLE-WHITE" TITANIUM VALVE SPRINGS 約3万円）
ってマルカワさんとこを見てたら、セールをやってる。
・カーボンフォークガード DR350・TT250R/RAID 定価：\17,825 セール価格： \9.975 在庫品限り
・ビレットシャークフィン YZ125/250/WR 400'98 定価：\26,250 セール価格：\10,500 アルミ削りだし
いずれも、組む気＆買う気は無いけど（正確には手が出ない シクシク）
>>729
RC-SUGOのハイカムセットの
ハイカムの実リフト量は8.5m/mだ。
ただ、このキットは強化スプリングと軽量リフターもセットなっているので、
あまり参考にならないな。
ちなみにスプリングはRC-SUGOオリジナルだが、
リフターはFZR750R（3FV）用らしい。
RC-SUGOのハイカムセットの
ハイカムの実リフト量は8.5m/mだ。
ただ、このキットは強化スプリングと軽量リフターもセットなっているので、
あまり参考にならないな。
ちなみにスプリングはRC-SUGOオリジナルだが、
リフターはFZR750R（3FV）用らしい。
昨日からTTオーナーになりました。
宜しくお願いします。
早速質問ですが、普通のTT250R（4GY）とレイドのフロントキャリパーって、互
換性ありますか？
分かる人居られましたらご教示ください。
宜しくお願いします。
早速質問ですが、普通のTT250R（4GY）とレイドのフロントキャリパーって、互
換性ありますか？
分かる人居られましたらご教示ください。
>>732
4GY1と4GY3は共通です。パーツリストで確認しました。
4GY1と4GY3は共通です。パーツリストで確認しました。
>>734
対策が入ったり部品そのものが他車と共通化されたら
末尾やパーツナンバーそのものが変わったりしますね。
古いパーツナンバーで注文して新しいナンバーが届いたりします。
（ニュートラルセンサー、スターターアイドラギア1&2等）
対策が入ったり部品そのものが他車と共通化されたら
末尾やパーツナンバーそのものが変わったりしますね。
古いパーツナンバーで注文して新しいナンバーが届いたりします。
（ニュートラルセンサー、スターターアイドラギア1&2等）
>>735 >>736
ご親切に有り難うございます。
勉強になりました。
今回ゲットしたTT-Rには恐らく3XPの物と思われる倒立フォークが付いていたん
ですが、純正に戻そうとしたところ、倒立フォークに付いていたキャリパーが純
正フォークに付かなかったので、適合するキャリパーを物色していたところです。
ご親切に有り難うございます。
勉強になりました。
今回ゲットしたTT-Rには恐らく3XPの物と思われる倒立フォークが付いていたん
ですが、純正に戻そうとしたところ、倒立フォークに付いていたキャリパーが純
正フォークに付かなかったので、適合するキャリパーを物色していたところです。
738 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 08:10:43 ID:MiGmg3Co
ほす
5年ぶりにオフ車に乗ろうと思ってます。
レイドが筆頭候補なのですが、パーツの供給状況はどうでしょうか？
もう10年選手なので、ちょっと心配です…
あと、>>90のテンプレで
“ホイール DT200WR（3ET）、ランツァ 互換（流用可能）”と有りますが、
3ETはDT200R。DT200WRは3XPです。
レイドが筆頭候補なのですが、パーツの供給状況はどうでしょうか？
もう10年選手なので、ちょっと心配です…
あと、>>90のテンプレで
“ホイール DT200WR（3ET）、ランツァ 互換（流用可能）”と有りますが、
3ETはDT200R。DT200WRは3XPです。
740 ：７７４ＲＲ：2009/04/27(月) 23:14:49 ID:njDf9Dkj
>>729 シャークフィンってＹＺ用がつくのか？
>>737
ＤＴ200ＷＲとＴＴＲはキャリパーは共通。
キャリパーサポートが違う。
ただ 部品でサポート単品が出ないので おらは
キャリパー要オーバーホールの誰も落札しないような商品をオクで購入
まあ おらの場合は ＴＴＲにＷＲの倒立付けたんだが。
ＤＴ200ＷＲとＴＴＲはキャリパーは共通。
キャリパーサポートが違う。
ただ 部品でサポート単品が出ないので おらは
キャリパー要オーバーホールの誰も落札しないような商品をオクで購入
まあ おらの場合は ＴＴＲにＷＲの倒立付けたんだが。
ほしゅ
>>741
737です、有り難うございます。
その他錆びてボロボロなサイレンサー等、要交換な部品も多々あるので、レスト
ア作業が楽しみです。
機能気付いたんですが、YZF系のリザーバ一体型のリアマスターもポン付け出来
そうですね。機会があったら報告しますね。
737です、有り難うございます。
その他錆びてボロボロなサイレンサー等、要交換な部品も多々あるので、レスト
ア作業が楽しみです。
機能気付いたんですが、YZF系のリザーバ一体型のリアマスターもポン付け出来
そうですね。機会があったら報告しますね。
>YZF系のリザーバ一体型のリアマスターもポン付け
それ、やろうとしてできなかった俺ｶﾞｲﾙ。年式忘れたけどYZ125用で失敗。
フレームへの固定部とか、ピストンを押してるボルト径・長さとか、
結構重要な部分で寸法やネジサイズが違ってた。
OHついでにTTR用とYZ用それぞれ全バラにして組み替えも試したけど、
そもそもピストン径が違ってるので組み替え様が無いし。
たぶんレーサー用は同じ寸法で作ってるだろうから、年式違っても付かなさそう。
気になるのはSEROW250用。ボルトサイズ等トレール用に作ってある…かもしれない。
ただ新品で買う財力は無いし中古も出てこないから、誰か身近にSEROW乗りがいたら
サイズとかネジ径とか、測ってみてほしい…。
それ、やろうとしてできなかった俺ｶﾞｲﾙ。年式忘れたけどYZ125用で失敗。
フレームへの固定部とか、ピストンを押してるボルト径・長さとか、
結構重要な部分で寸法やネジサイズが違ってた。
OHついでにTTR用とYZ用それぞれ全バラにして組み替えも試したけど、
そもそもピストン径が違ってるので組み替え様が無いし。
たぶんレーサー用は同じ寸法で作ってるだろうから、年式違っても付かなさそう。
気になるのはSEROW250用。ボルトサイズ等トレール用に作ってある…かもしれない。
ただ新品で買う財力は無いし中古も出てこないから、誰か身近にSEROW乗りがいたら
サイズとかネジ径とか、測ってみてほしい…。
他車種流用は、
・安くてウマー
・性能アップで、かつ、コスパが良い
あたりが目的だと思うけど、SERROW250のを
流用するメリットは何？
・安くてウマー
・性能アップで、かつ、コスパが良い
あたりが目的だと思うけど、SERROW250のを
流用するメリットは何？
一応調べてみましたが、ちょっとだけ安くなりますよ。
TTRはマスタのみなら8589、リザーバやその間のホースも付けて12996。
SEROW250は一体式マスタで9093、WR250R/Xのは10815。
コスパがどうこう言える程の差じゃないけど、
現行車種のが流用できるってのは生産終了車乗りには大きい。
まぁ結局エンジンやらの寿命になると、どうにもできないけどさ。
…ちなみに僕の場合はピストン径の違うレーサー用の流用に失敗して、
じゃあセローのとかトレール用は付かないかな？って妄想してるだけですけどね。
セローのデータ無いから性能云々は何も言えないし、そもそも付くのか不明だし。
TTRはマスタのみなら8589、リザーバやその間のホースも付けて12996。
SEROW250は一体式マスタで9093、WR250R/Xのは10815。
コスパがどうこう言える程の差じゃないけど、
現行車種のが流用できるってのは生産終了車乗りには大きい。
まぁ結局エンジンやらの寿命になると、どうにもできないけどさ。
…ちなみに僕の場合はピストン径の違うレーサー用の流用に失敗して、
じゃあセローのとかトレール用は付かないかな？って妄想してるだけですけどね。
セローのデータ無いから性能云々は何も言えないし、そもそも付くのか不明だし。
オクの中古キャリパ、新品ピストン、シールの方が
コスパ的、時間的にはお勧めでは？
輸出モデルは2007年（？）まで作っていたしね。
金額アップ、供給終了はもっと先じゃね？
コスパ的、時間的にはお勧めでは？
輸出モデルは2007年（？）まで作っていたしね。
金額アップ、供給終了はもっと先じゃね？
まぁ供給終了の心配は今のところ無いし、それこそTTRについてるリアマスタなんて
旧来トレールの標準品な訳だし、余程の事が無い限り問題無いだろうさ。
SEROWのを無理に薦めてる覚えも無いし、貴方の提案が現実的。
ただ目新しい物が出て来れば、それに興味を持ったっていいじゃない。
ましてやレーサーのと見た目は同じで、SEROW250のニュースリリースには
「マスの集中化に貢献」なんて事も書かれてる訳だし。
まぁそれが実際は微々たる物で、実際違いなんて全く無いだろうけどそれでも、
「マスタ～リザーバ間のホースが無いと、タッチが良くなるかもなぁ」とか
「見た目がステキ」とか色々考えて楽しんでる訳よ。
で、実行してみると結局「そんなもんだよな…」ってな結果が待ってる訳だがｗ
今回は言い出しっぺじゃないけど、ここまで突っ込んじゃったんで最後まで調べてみるわ。
といってもボルトのパーツNo見る限りは「付かない」って結論に行き着きそうだがｗ
旧来トレールの標準品な訳だし、余程の事が無い限り問題無いだろうさ。
SEROWのを無理に薦めてる覚えも無いし、貴方の提案が現実的。
ただ目新しい物が出て来れば、それに興味を持ったっていいじゃない。
ましてやレーサーのと見た目は同じで、SEROW250のニュースリリースには
「マスの集中化に貢献」なんて事も書かれてる訳だし。
まぁそれが実際は微々たる物で、実際違いなんて全く無いだろうけどそれでも、
「マスタ～リザーバ間のホースが無いと、タッチが良くなるかもなぁ」とか
「見た目がステキ」とか色々考えて楽しんでる訳よ。
で、実行してみると結局「そんなもんだよな…」ってな結果が待ってる訳だがｗ
今回は言い出しっぺじゃないけど、ここまで突っ込んじゃったんで最後まで調べてみるわ。
といってもボルトのパーツNo見る限りは「付かない」って結論に行き着きそうだがｗ
あ、ブレーキタッチはマスタ～キャリパ間だね。
全く関係無い事書いちゃったｺﾞﾒｿ。
全く関係無い事書いちゃったｺﾞﾒｿ。
今日の帰宅時にバイク屋へ寄って、WR250R見てきました。
さすがに売り物をバラして…ってな迷惑行為はできないので、隣にあった中古TTRと
見比べてみましたが、やっぱり微妙にボルトサイズ違ってましたねぇ。
ついでに部品情報検索でWRRと'07辺りのYZFのリアマスタのページを見比べると、
WRRの一部の部品はYZFと共通、というかYZFの流用なのも判る。
本体形状、ピストン径等ををトレール向けの強度・サイズに合わせて修正してるんだろうね。
…という事は、WRRにはYZF等レーサーのマスターが付けられるのか。
で、その事を整備士さんと話してたら「純正で良いじゃん」で終わりｗ
リザーバ容量減ってメンテ状況にシビアとか、別体タンク付きの懐の広さ（要はズボラな俺向きって事か…）とか、
まぁそれ以前にピストン径変わったときの、純正キャリパとの相性とか。
色々聞いてるうちに俺も「純正で良いや」てな具合でした。
さすがに売り物をバラして…ってな迷惑行為はできないので、隣にあった中古TTRと
見比べてみましたが、やっぱり微妙にボルトサイズ違ってましたねぇ。
ついでに部品情報検索でWRRと'07辺りのYZFのリアマスタのページを見比べると、
WRRの一部の部品はYZFと共通、というかYZFの流用なのも判る。
本体形状、ピストン径等ををトレール向けの強度・サイズに合わせて修正してるんだろうね。
…という事は、WRRにはYZF等レーサーのマスターが付けられるのか。
で、その事を整備士さんと話してたら「純正で良いじゃん」で終わりｗ
リザーバ容量減ってメンテ状況にシビアとか、別体タンク付きの懐の広さ（要はズボラな俺向きって事か…）とか、
まぁそれ以前にピストン径変わったときの、純正キャリパとの相性とか。
色々聞いてるうちに俺も「純正で良いや」てな具合でした。
リアサスのスプリング４ｍｍ縮めてダンパー伸び縮み最弱にしたらトラクションが良くなって
オンロードで凄く乗りやすくなったんだけどみなさんはどんなセッティングにしてますか？当方体重７４ｋｇです。
オンロードで凄く乗りやすくなったんだけどみなさんはどんなセッティングにしてますか？当方体重７４ｋｇです。
国内の無印、レイドなら、10年～15年ものだから、
メンテに時間と金を注ぎ込んだ方が幸せになると思う。
目標は新車時の性能維持
・漏れてるなら腰上のガスケット交換
（ついでに、バルブ・ガイドの修正）
・ブレーキ・キャリパーのＯリング、ダストシールの交換
・マスターのピストンのＯリング、ダストシールの交換
・定期的な油脂、オイルの補給（年に1回～2回）
--リンクのグリスアップ
--Ｆサスのオイル交換、
--ブレーキフリュードの交換
メンテに時間と金を注ぎ込んだ方が幸せになると思う。
目標は新車時の性能維持
・漏れてるなら腰上のガスケット交換
（ついでに、バルブ・ガイドの修正）
・ブレーキ・キャリパーのＯリング、ダストシールの交換
・マスターのピストンのＯリング、ダストシールの交換
・定期的な油脂、オイルの補給（年に1回～2回）
--リンクのグリスアップ
--Ｆサスのオイル交換、
--ブレーキフリュードの交換
>>752だけどリアサスのリンクはグリスアップしたばかりでフロントフォークは先月ＯＨしました。リアサスのスプリングは少し錆びて
バンプラバーはひび割れてるけどオイル漏れは無し。リアサスは古くなって劣化するとダンパーの効きが強くなったりするのかな？
バンプラバーはひび割れてるけどオイル漏れは無し。リアサスは古くなって劣化するとダンパーの効きが強くなったりするのかな？
755 ：７７４ＲＲ：2009/05/02(土) 23:43:14 ID:N0Kx/406
>>752
俺はサグを10ＣＭにして、ダンパーは標準。
ダンパーは圧側より伸び側で調整したほうがいいような気がする。
リヤサスは古くなったらオーバーホールしようよ。
一人で乗るとわからないが、数人で乗ると、トラクションが良くなってるのに
気づきますよ。
俺はサグを10ＣＭにして、ダンパーは標準。
ダンパーは圧側より伸び側で調整したほうがいいような気がする。
リヤサスは古くなったらオーバーホールしようよ。
一人で乗るとわからないが、数人で乗ると、トラクションが良くなってるのに
気づきますよ。
756 ：774RR：2009/05/03(日) 10:47:09 ID:bidOEfPF
今日は朝も早くからTTRの大掃除をしていて、ついでにキャブの
オーバーホールをしていてきずいたのだが、エンジンから出ている
ブリーザーパイプとキャブからの細いホースは地面に垂れ流し
ではいけないのか？
エアクリまわりなど すっきり出来るんだが。
オーバーホールをしていてきずいたのだが、エンジンから出ている
ブリーザーパイプとキャブからの細いホースは地面に垂れ流し
ではいけないのか？
エアクリまわりなど すっきり出来るんだが。
きずいた、はいい加減卒業しろよ
２ちゃんで誤字指摘ｗ
内容といい、最近新参者が多いのかねｗ
内容といい、最近新参者が多いのかねｗ
2輪関係で直径をぱい(π)と呼ぶのがデフォルトです。昔からそうだったし。
「まる」とは呼びませんね、メーカーとかしか。
「まる」とは呼びませんね、メーカーとかしか。
（ΦΦ；）
（φφ；）
（φφ；）
ハーレー用の２０ｗ－５０を入れてみた。
熱ダレ知らずになってワロタ。
重くなるけど、長時間乗る人にはオススメかも。
熱ダレ知らずになってワロタ。
重くなるけど、長時間乗る人にはオススメかも。
腫れ用ってことは鉱物湯か?
763 ：７７４ＲＲ：2009/05/05(火) 02:12:47 ID:nel/KShD
>>756 マヂレスすると、垂れ流しでも機能上は問題ない。
ただし貴殿の言葉を借用すると、
> 今日は朝も早くからTTRのオイル交換をしていて
> きずいたのだが、廃エンジンオイルは
> その辺の下水に垂れ流しではいけないのか？
ブローバイも上記と同様。
この問いに貴殿がどう感じるかどうかです。
ちなみに80'sくらい、一昔前の環境虫のバイクだと
ブローバイ垂れ流し仕様も結構あったね。
ただし貴殿の言葉を借用すると、
> 今日は朝も早くからTTRのオイル交換をしていて
> きずいたのだが、廃エンジンオイルは
> その辺の下水に垂れ流しではいけないのか？
ブローバイも上記と同様。
この問いに貴殿がどう感じるかどうかです。
ちなみに80'sくらい、一昔前の環境虫のバイクだと
ブローバイ垂れ流し仕様も結構あったね。
オイルと言えば、良いオイルほどエンジンからオイルが滲みやすいって本当ですか？
硬いオイルに換えたら漏れが少なくなるかな？
硬いオイルに換えたら漏れが少なくなるかな？
変えてみれば良いだけ、エンジンが壊れるわけではない。
766 ：７７４ＲＲ：2009/05/05(火) 21:36:05 ID:gqXVr0RI
レイドのサービスマニュアル持ってる方教えてください。
バッテリーがへたってきたので交換する際、メインスイッチをOFFにすると火花が飛んだので
OFF時の消費電力が気になりテスタで計ってみたら7.5mA流れてました。
時計があるのである程度電流が流れるのはわかるんですが、この7.5mAってのは正常値でしょうか？
たぶんサービスマニュアルに正常電流値の範囲が書いてあると思うんで、教えてください。
バッテリーがへたってきたので交換する際、メインスイッチをOFFにすると火花が飛んだので
OFF時の消費電力が気になりテスタで計ってみたら7.5mA流れてました。
時計があるのである程度電流が流れるのはわかるんですが、この7.5mAってのは正常値でしょうか？
たぶんサービスマニュアルに正常電流値の範囲が書いてあると思うんで、教えてください。
訂正
バッテリーがへたってきたので交換する際、
メインスイッチをOFFにすると火花が飛んだので
↓
バッテリーがへたってきたので交換する際、
メインスイッチをOFFにした状態で新しいバッテリーにターミナルをつける際に端子間に火花が飛んだので
バッテリーがへたってきたので交換する際、
メインスイッチをOFFにすると火花が飛んだので
↓
バッテリーがへたってきたので交換する際、
メインスイッチをOFFにした状態で新しいバッテリーにターミナルをつける際に端子間に火花が飛んだので
SMにあると思うならコレ見て自分で探せ。
つ ttp://www.servis.offmoto.com/Manualy/YAMAHA/TT250R
/Yamaha%20TT250R%20Service%20Manual%20-%201999
wikiより
つ ttp://www.servis.offmoto.com/Manualy/YAMAHA/TT250R
/Yamaha%20TT250R%20Service%20Manual%20-%201999
wikiより
輸出仕様はデジタルメーターじゃないから
暗電流値も違うだろ。
暗電流値も違うだろ。
そもそも、そんな数値は載っていない。
>>766
念のため確認はしたけど、そのような値はSMには載っていない。
ちなみに俺の無印で前に測定した時はほぼ０だった。
暗電流7.5mAなら単純計算で1ヶ月ちょっとでバッテリがカラになるけど、
(6.5Ah / 7.5mA = 866h → 36day)
時計付きのモデルは1ヶ月乗らないだけでバッテリが干上がってしまうのか？
そう考えると多いような気もするけど、どうでしょう他のレイド乗りさん。
念のため確認はしたけど、そのような値はSMには載っていない。
ちなみに俺の無印で前に測定した時はほぼ０だった。
暗電流7.5mAなら単純計算で1ヶ月ちょっとでバッテリがカラになるけど、
(6.5Ah / 7.5mA = 866h → 36day)
時計付きのモデルは1ヶ月乗らないだけでバッテリが干上がってしまうのか？
そう考えると多いような気もするけど、どうでしょう他のレイド乗りさん。
>>771
わざわざ確認してもらってありがとう
載ってないんですね、残念
腕時計なんてボタン電池で数年持つのに、7.5mAは多いなと私も思ったので気になりまして
どっかでリークしてるかもしんないですね
わざわざ確認してもらってありがとう
載ってないんですね、残念
腕時計なんてボタン電池で数年持つのに、7.5mAは多いなと私も思ったので気になりまして
どっかでリークしてるかもしんないですね
ＨＩＤを付けようと思います
プラスコントロールで良いですか？？
９６年レイド４ＡＷ１
プラスコントロールで良いですか？？
９６年レイド４ＡＷ１
レギュレータ、デジタルメータ、バッテリの端子を外して＋－の抵抗計ってみたら？
回路図的にはその2つ外せば抵抗は無限大のはずだし
回路図的にはその2つ外せば抵抗は無限大のはずだし
>>766,771
オレ、OFF時の電流測った記憶があるけどそんなもんだったような気がする。
オレ、OFF時の電流測った記憶があるけどそんなもんだったような気がする。
エンジンヘッドのデコンプ取付部からオイル漏れをするようになってきた。
パッキンの交換で直ればいいな。
パッキンの交換で直ればいいな。
納車から2年、リアブレーキのフルードを初めて交換しました。
リザーバをネジ外して車体左に寄せてやったけど、補充しにくかった。
エアクリーナボックス外すか、注射器でも使った方が良かったのかな。
リザーバをネジ外して車体左に寄せてやったけど、補充しにくかった。
エアクリーナボックス外すか、注射器でも使った方が良かったのかな。
注射器だとアワアワになって、エア抜きが面倒では？
\100均SHOPで化粧品の小分けの入れ物（直径が細い）
に小分けして入れてる。 入れる時にフレームに当たらない。
化粧品小分け用スポイト（管が100mぐらいある）で、
リザーバーの古いのを吸って、ゴミの出ない麺棒で、
溜まっているオリをゴシゴシしてから、新しいの継ぎ足し
ながら、ホース内を入れ替えるぐらい（100cc）ぐらいを
交換してる。 （キャリパのブリーダを緩めて、レバーを握握）
\100均SHOPで化粧品の小分けの入れ物（直径が細い）
に小分けして入れてる。 入れる時にフレームに当たらない。
化粧品小分け用スポイト（管が100mぐらいある）で、
リザーバーの古いのを吸って、ゴミの出ない麺棒で、
溜まっているオリをゴシゴシしてから、新しいの継ぎ足し
ながら、ホース内を入れ替えるぐらい（100cc）ぐらいを
交換してる。 （キャリパのブリーダを緩めて、レバーを握握）
>766
興味があったので測ってみた。 7.5mA ですね。
車両：無印＋時計付きの純正メーター（換装した）
イグニッション：OFF
測定箇所：バッテリーの（－）端子部を外して、電流測定
バッテリー：中華のパチもの、1ヶ月前に交換
テスター：SANWA CP-70（アナログ） DCA-25mAレンジ
放置プレイでは３ヶ月後、セル一発・再起動の実績あり
（キャブのガスはドレンから抜いてたけどね）
バッテリー容量 12V-10Ahってのは電流がmAの領域まで
リニアってわけでは無いので、 半年ぐらいは放置OKでは？
（バッテリー、再充電での使用が 寿命からは好ましいけどね）
興味があったので測ってみた。 7.5mA ですね。
車両：無印＋時計付きの純正メーター（換装した）
イグニッション：OFF
測定箇所：バッテリーの（－）端子部を外して、電流測定
バッテリー：中華のパチもの、1ヶ月前に交換
テスター：SANWA CP-70（アナログ） DCA-25mAレンジ
放置プレイでは３ヶ月後、セル一発・再起動の実績あり
（キャブのガスはドレンから抜いてたけどね）
バッテリー容量 12V-10Ahってのは電流がmAの領域まで
リニアってわけでは無いので、 半年ぐらいは放置OKでは？
（バッテリー、再充電での使用が 寿命からは好ましいけどね）
物凄い突っ込みたいポイントがあるが
やめとこ
やめとこ
すみません、純正オイルクリーナエレメントの取り付けですが、マニュアルでいう
「オイルクリーナエレメントの凹部(A)を内側に向けて組付ける」
の(A)がどちら側か分からなくなりました。どっちも凹といえば凹なので。
より大きな凹部がわ = 内部を覗き込める側、でいいでしょうか。
「オイルクリーナエレメントの凹部(A)を内側に向けて組付ける」
の(A)がどちら側か分からなくなりました。どっちも凹といえば凹なので。
より大きな凹部がわ = 内部を覗き込める側、でいいでしょうか。
逆刺しはカバーの山がぶつかって閉まらないので、不可能でした。
┌────┐
└┐┌──┘
┌┘└──┐
└────┘
←内 外→
┌────┐
└┐┌──┘
┌┘└──┐
└────┘
←内 外→
>>780
突っ込んで！
突っ込んで！
>>７８３
オイッ
オイッ
レイドにＨＩＤ付けるどー
ヤフオクで中華落とした
ヤフオクで中華落とした
キックセットのデコンプ取付部からオイル漏れ。
デコンプを使うことはほとんどないので、
外してノーマルのメクラブタにした。
エンジンのベース部のオイル漏れは
時々滲む程度なので放置。
デコンプを使うことはほとんどないので、
外してノーマルのメクラブタにした。
エンジンのベース部のオイル漏れは
時々滲む程度なので放置。
レイドと無印のマフラーって同じですか？互換性ありますかね？
パーツリスト12のボルト以外共通
webでは無理かも､マフラ横から止めてるボルト以外は共通だよ。
>>７８７
クリアランス？？
もうはめちまった 残念
バラストは大きいタイプ買っちまったためうまく配線回せてない
今後の課題
クリアランス？？
もうはめちまった 残念
バラストは大きいタイプ買っちまったためうまく配線回せてない
今後の課題
>>793
昔ナビスレで晒した写真です。
Lo専用ですがトヨタバラストだったので
カウルステーをアルミで切り出して作り直しました。
バラストはカウル裏にネジ止めしてます。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967730802.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967712012.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967745044.jpg
バラストもメーターに干渉せずに取付できました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967760888.jpg
リレーはタンク下に増設してます
真ん中がサービス電源用とその下がナビ用
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241968087200.jpg
昔ナビスレで晒した写真です。
Lo専用ですがトヨタバラストだったので
カウルステーをアルミで切り出して作り直しました。
バラストはカウル裏にネジ止めしてます。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967730802.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967712012.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967745044.jpg
バラストもメーターに干渉せずに取付できました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241967760888.jpg
リレーはタンク下に増設してます
真ん中がサービス電源用とその下がナビ用
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1241968087200.jpg
>>７９３
Hi/Loライド式ですよ
レイドですが干渉はしませんよ
Hi/Loライド式ですよ
レイドですが干渉はしませんよ
レイドHID
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017458762.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017516356.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017556434.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017650685.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017613325.jpg
配線アポーン
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017713794.jpg
当たってるorz
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017759669.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017458762.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017516356.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017556434.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017650685.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017613325.jpg
配線アポーン
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017713794.jpg
当たってるorz
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1242017759669.jpg
写真はすぐにうｐできませんが、
うちはレイドにpiaaの2輪用Hi/Loをつけてます。
ライトケースに小加工が必要でしたが、
後ろはきつきつながら、ちゃんと取り付けできてます。
それよりその他のものの配置が難しかったです。
うちはレイドにpiaaの2輪用Hi/Loをつけてます。
ライトケースに小加工が必要でしたが、
後ろはきつきつながら、ちゃんと取り付けできてます。
それよりその他のものの配置が難しかったです。
798 ：７７４ＲＲ：2009/05/12(火) 01:58:36 ID:zo1afgkW
ＨＩＤ > 最近国産の35ＷHi/Loから中華の50ＷHi/Loに換えた。
今時のものはほとんど全長短いからクリアランスは余裕あるよ。
レイドの場合、バラストは大きいイグナイタ一体型のものでもサイドの工具箱に余裕で入る。
リレーは小さいタイプならＣＤＩ横あたりにも収まる。
バーナーは前者と後者では配光がかなり違った。（50Ｗ優秀）
シェードのＨｉ用の窓はＬｏの時も眩しいので可能ならほぼ塞いだ方が良し。
今時のものはほとんど全長短いからクリアランスは余裕あるよ。
レイドの場合、バラストは大きいイグナイタ一体型のものでもサイドの工具箱に余裕で入る。
リレーは小さいタイプならＣＤＩ横あたりにも収まる。
バーナーは前者と後者では配光がかなり違った。（50Ｗ優秀）
シェードのＨｉ用の窓はＬｏの時も眩しいので可能ならほぼ塞いだ方が良し。
HID入れて自分は夜間見えやすくなってるかも試練が
ノーマルヘッドライトなんかグレア光漏れまくりなんだから
ちっとは対向車の迷惑も考えようね。
仲間とバイク取替えっこして
そこいらの道ですれ違ってみ。
どれだけ自分のHIDが対向車に迷惑にかけてるか分かるから。
ノーマルヘッドライトなんかグレア光漏れまくりなんだから
ちっとは対向車の迷惑も考えようね。
仲間とバイク取替えっこして
そこいらの道ですれ違ってみ。
どれだけ自分のHIDが対向車に迷惑にかけてるか分かるから。
オレはハロゲンだけど昼間は基本的にハイビームで走ってる。
日が暮れたらローにするけどね。
確かにあの灯体でHIDにすると漏れ漏れで対向車にはちょっと迷惑かもしれないが
自分自身の安全も考えると否定は出来ない。
この問題は賛否両論だと思うけど。
日が暮れたらローにするけどね。
確かにあの灯体でHIDにすると漏れ漏れで対向車にはちょっと迷惑かもしれないが
自分自身の安全も考えると否定は出来ない。
この問題は賛否両論だと思うけど。
誰かFCR欲しい人いませんか？
純正と交換希望です。
純正と交換希望です。
とうとうセッティングが出なかったと想像
>>７９８
＞レイドの場合、バラストは大きいイグナイタ一体型のものでもサイドの工具箱に余裕で入る。
＞リレーは小さいタイプならＣＤＩ横あたりにも収まる。
配線延長しましたか？
＞レイドの場合、バラストは大きいイグナイタ一体型のものでもサイドの工具箱に余裕で入る。
＞リレーは小さいタイプならＣＤＩ横あたりにも収まる。
配線延長しましたか？
高圧の方は難しいと思いますが
808 ：７７４ＲＲ：2009/05/14(木) 00:47:44 ID:CO+26Yaj
>配線延長しましたか？
はい。自作延長しました。
35Ｗの時の物は延長ハーネスが付属でしたのでそれを利用しました。
（イグナイタはホーン上に固定）
今回の50Ｗのものは４輪車用でしたので二つに解体して一方をスクーターに使用
レイド用にもう一方を使用。リレーと配線が足りないので買ってきて作りました。
配線は高電圧に耐える物を選び、接続部は十分な絶縁被服を行いました。
勿論改造ですのでメーカー保証は受けられません。
（50Ｗは明るいですが起動電流が高いのでバッテリへの負担が大きいです。）
はい。自作延長しました。
35Ｗの時の物は延長ハーネスが付属でしたのでそれを利用しました。
（イグナイタはホーン上に固定）
今回の50Ｗのものは４輪車用でしたので二つに解体して一方をスクーターに使用
レイド用にもう一方を使用。リレーと配線が足りないので買ってきて作りました。
配線は高電圧に耐える物を選び、接続部は十分な絶縁被服を行いました。
勿論改造ですのでメーカー保証は受けられません。
（50Ｗは明るいですが起動電流が高いのでバッテリへの負担が大きいです。）
HIDの起動電流ってそんなに大きいの？ てググったら、
35Wタイプで、電源：ONで、6A~10A
約10秒で定常電流（3A程度）。
^^^^^^^^
明るくなるまでは結構電流が多いんですね。
ちなみにH4/55Wバルブなら、電源：ONで、30A~50A
約0.5秒以内で定常電流（4.5Aぐらい）
^^^^^^^^^^^^^^
いわゆる突入電流（ラッシュ・カーレント）
結構、バッテリーには厳しいんだな～。
35Wタイプで、電源：ONで、6A~10A
約10秒で定常電流（3A程度）。
^^^^^^^^
明るくなるまでは結構電流が多いんですね。
ちなみにH4/55Wバルブなら、電源：ONで、30A~50A
約0.5秒以内で定常電流（4.5Aぐらい）
^^^^^^^^^^^^^^
いわゆる突入電流（ラッシュ・カーレント）
結構、バッテリーには厳しいんだな～。
みんな電気詳しいんだな。おらーさっぱりわからんぜ。
仕事で使うから電気工事士の勉強これから始めるんだが
多少は詳しくなれるかな・・・
仕事で使うから電気工事士の勉強これから始めるんだが
多少は詳しくなれるかな・・・
>>809
クランプメーターつけて確認したことあるが
計算上では3Aでも実際はH4/55Wより
起動まもとより安定時も多く消費していた。
このあたりはバラストにもよるんだろうが
リレーを使った方がイイのは間違いない。
クランプメーターつけて確認したことあるが
計算上では3Aでも実際はH4/55Wより
起動まもとより安定時も多く消費していた。
このあたりはバラストにもよるんだろうが
リレーを使った方がイイのは間違いない。
>>811
成程 バラストの違い、
計測器の原理（DVM、データロガーの積分時間の設定、測定間隔）
（オシロでのデータは少なかった）とかでバラツキがあるのでしょうね。
計測データを載せてるホムペとかblogとかが見たら、
起動電流：8A、 安定まで：40秒 安定時の電流：3.6A
起動電流：10A、安定まで：10秒 安定時の電流：3.0A
とか色々な数値がかかれてますね。
HID（放電管）だから、この起動電流・時間の問題は継続ってことかな？
こんなwikiも発見。
後付HIDまとめWiki
ttp://www30.atwiki.jp/hidlight/
成程 バラストの違い、
計測器の原理（DVM、データロガーの積分時間の設定、測定間隔）
（オシロでのデータは少なかった）とかでバラツキがあるのでしょうね。
計測データを載せてるホムペとかblogとかが見たら、
起動電流：8A、 安定まで：40秒 安定時の電流：3.6A
起動電流：10A、安定まで：10秒 安定時の電流：3.0A
とか色々な数値がかかれてますね。
HID（放電管）だから、この起動電流・時間の問題は継続ってことかな？
こんなwikiも発見。
後付HIDまとめWiki
ttp://www30.atwiki.jp/hidlight/
813 ：教えて君：2009/05/15(金) 01:10:04 ID:RcDKfvCO
強化クラッチスプリング欲しいんだけど入手ルートが？？？
代わりにノーマルスプリングと止めネジのワッシャとの間に
ドーナツ型の２ｍｍ厚位のスペーサ入れたらどうかなんて・・・ダメだろうか？
わかる方教えて下さい。
代わりにノーマルスプリングと止めネジのワッシャとの間に
ドーナツ型の２ｍｍ厚位のスペーサ入れたらどうかなんて・・・ダメだろうか？
わかる方教えて下さい。
>813
自分を信じてやってみるんだ！
自分を信じてやってみるんだ！
強化スプリングって後期型のクラッチスプリングの事だろ？
>>813
SUGO KITの強化クラッチスプリングのパーツ番号は
90501-23763
パーツリストによりクラッチスプリングのパーツ番号は
車体番号 ～009301 90501-23694
車体番号 009302～ 90501-23763
>>815に書いてある通りです。
ちなみにクラッチスプリングが変わった時に
クラッチボスをはじめ他のクラッチ関係のパーツも変更されました。
俺のＴＴ250Rは車体番号0015xx。
クラッチスプリングだけ強化というか、マイナー後のやつに変えてあります。
SUGO KITの強化クラッチスプリングのパーツ番号は
90501-23763
パーツリストによりクラッチスプリングのパーツ番号は
車体番号 ～009301 90501-23694
車体番号 009302～ 90501-23763
>>815に書いてある通りです。
ちなみにクラッチスプリングが変わった時に
クラッチボスをはじめ他のクラッチ関係のパーツも変更されました。
俺のＴＴ250Rは車体番号0015xx。
クラッチスプリングだけ強化というか、マイナー後のやつに変えてあります。
817 ：教えて君：2009/05/16(土) 00:14:04 ID:FyeJ5J8S
なんてこった！とーゆーことは既に強化済みだった。
じゃあ、あとは自分を信じるしかないのですかっ！
頼んだよＭ１０用小丸ワッシャ～君
誰かやってみない？・・・よね。
じゃあ、あとは自分を信じるしかないのですかっ！
頼んだよＭ１０用小丸ワッシャ～君
誰かやってみない？・・・よね。
素人なので教えてください。
クラッチスプリングの荷重を上げたいのはナゼ？
クラッチスプリングの荷重を上げたいのはナゼ？
>>799
田舎はデフォでハイビーム。対向する車は他人の迷惑なんざまるで考えていない。
田舎はデフォでハイビーム。対向する車は他人の迷惑なんざまるで考えていない。
んなこたーない。どこの田舎だよ・・・
>>820
819の地元だよ。寧ろ819自身だよ。
819の地元だよ。寧ろ819自身だよ。
農繁期の田舎の軽トラ、セダンは皆ハイビームってことか？
荷台、トランクが重い。 使わなかった肥料とか積んでるとねえ。
荷台、トランクが重い。 使わなかった肥料とか積んでるとねえ。
俺の住んでいる田舎はハイビーム（本ライト）を基本とするように警察が指導している。
対向車が来たときのみロービーム（減光）にする。
外灯が少なく、暗くなってから道路横断している人が轢かれる事故が多い。
道路横断者を早く発見するために基本的にハイビームする習慣にしてほしいということらしい。
対向車が来たときのみロービーム（減光）にする。
外灯が少なく、暗くなってから道路横断している人が轢かれる事故が多い。
道路横断者を早く発見するために基本的にハイビームする習慣にしてほしいということらしい。
法律的にはハイビームが基本じゃねぇの？
都市部に住んでて全くハイビームなんて使わないから
むしろ使い所に困る。夜の高速のった時前車との車間が100Mくらいあったが
ハイビーム使っていいのかどうか迷った。
どの位の距離があれば使っていいんだい？
むしろ使い所に困る。夜の高速のった時前車との車間が100Mくらいあったが
ハイビーム使っていいのかどうか迷った。
どの位の距離があれば使っていいんだい？
広島の市街地では常時ハイビームは危ない。
ハイビームを使うのは
交差点でこっちが直進してるのに右折しようとする馬鹿な対向車に警告するとき。
ウインカー出さず直前に割り込む車に抗議する。
広島はウインカー出さないで進路変更する馬鹿が普通なんだけどね。
893が多いので関わらないよう前に入らせないように走ってる。
ハイビームを使うのは
交差点でこっちが直進してるのに右折しようとする馬鹿な対向車に警告するとき。
ウインカー出さず直前に割り込む車に抗議する。
広島はウインカー出さないで進路変更する馬鹿が普通なんだけどね。
893が多いので関わらないよう前に入らせないように走ってる。
827 ：７７４ＲＲ：2009/05/17(日) 00:07:23 ID:9jBNznR9
＞818 クラッチを滑りずらくするため
829 ：７７４ＲＲ：2009/05/17(日) 01:21:48 ID:HA4tKWNP
エンジンパワーを上げるとパワーバンドで滑っちゃう感じ
>>829 ありがとうございます。
それは、ノーマルでもクラッチセット荷重を上げてやらないと、
どのＴＴでも加速時にクラッチが滑るということでしょうか？
それとも >>817 氏のＴＴはボアアップ等の実施で
標準荷重では滑るため、ワッシャを使ってセット荷重を上げようと
しているのか気になった次第です。
それは、ノーマルでもクラッチセット荷重を上げてやらないと、
どのＴＴでも加速時にクラッチが滑るということでしょうか？
それとも >>817 氏のＴＴはボアアップ等の実施で
標準荷重では滑るため、ワッシャを使ってセット荷重を上げようと
しているのか気になった次第です。
>>816です。
初期のTT250Rのクラッチはレースなどで使うと焼けやすいと聞いたことがありますが、
対策後はそういう話は聞いたことがありません。
クラッチスプリングだけでなく、クラッチボスも変わり
クラッチプレート内にオイルが循環しやすくなり焼けにくくなっているそうです。
対策後でしたら
ハードなレースに使うとか、エンジンパワーを上げるとかしないかぎり
大丈夫だと思います。
初期のTT250Rのクラッチはレースなどで使うと焼けやすいと聞いたことがありますが、
対策後はそういう話は聞いたことがありません。
クラッチスプリングだけでなく、クラッチボスも変わり
クラッチプレート内にオイルが循環しやすくなり焼けにくくなっているそうです。
対策後でしたら
ハードなレースに使うとか、エンジンパワーを上げるとかしないかぎり
大丈夫だと思います。
>830
自分の場合の導入例を挙げます。
初期型の無印を3年以上ノーマルでまったく問題なく使用して、
O/Hを機にボアアップ実施しても問題はありませんでした。
（この時にクラッチ板は新品へ交換済み）
その後、ウイリーの練習を始めた頃から6速の最高速付近で
滑るようになって、スプリングのみ交換しました。
自分の導入の経緯からすると、初期型でもハードに
使わない限り問題は無かったと思います。
自分の場合の導入例を挙げます。
初期型の無印を3年以上ノーマルでまったく問題なく使用して、
O/Hを機にボアアップ実施しても問題はありませんでした。
（この時にクラッチ板は新品へ交換済み）
その後、ウイリーの練習を始めた頃から6速の最高速付近で
滑るようになって、スプリングのみ交換しました。
自分の導入の経緯からすると、初期型でもハードに
使わない限り問題は無かったと思います。
気になったんでちょっとググってみた
http://shizuoka.cocolog-nifty.com/gard/2007/05/post_acf3.html
広島市内以外はハイビームが基本ってことでｗ
http://shizuoka.cocolog-nifty.com/gard/2007/05/post_acf3.html
広島市内以外はハイビームが基本ってことでｗ
835 ：７７４ＲＲ：2009/05/17(日) 23:13:19 ID:sW41If4g
クラッチは原付でレースをしていた時代は、よく半クラを使いすぎて、
クラッチを駄目にした。そのころの癖で、半クラをなるべく使わない
という走り方になってしまったせいか、レースやアッタクツーリングに
使っても、初期型のＴＴのクラッチが滑るようなことになってない。
クラッチを駄目にした。そのころの癖で、半クラをなるべく使わない
という走り方になってしまったせいか、レースやアッタクツーリングに
使っても、初期型のＴＴのクラッチが滑るようなことになってない。
通勤で乗ってるけど、基本的に
行きはハイビーム
帰りはロービーム
だな。
行きはハイビーム
帰りはロービーム
だな。
837 ：７７４ＲＲ：2009/05/18(月) 00:30:45 ID:E4eb7QQn
原付スクーターのほとんどはハイビームかと思うほどデフォでグレアだな。
メーカーは人、迷惑考え店の加奈？
それとも安全の為なのかな？
834＞＞一方通行を我が物顔で逆走してくる四輪乗りに警告するのにも
普段ロービームだと思う。＠通勤途中
メーカーは人、迷惑考え店の加奈？
それとも安全の為なのかな？
834＞＞一方通行を我が物顔で逆走してくる四輪乗りに警告するのにも
普段ロービームだと思う。＠通勤途中
@広島市内だと893が普通に走ってるので、迂闊にハイビーム浴びせると殺されます。
ニュースにもなりませんが。
ニュースにもなりませんが。
839 ：774RR：2009/05/19(火) 00:20:03 ID:HPlFQ+3a
ちょっとお聞きします、TTRとレイドのフロントフォークは
同じでしょうか？
同じでしょうか？
ＴＴＲはカートリッジ、レイドは注射器だった希ガス
841 ：７７４ＲＲ：2009/05/19(火) 00:32:17 ID:+OO20Fy1
道路交通法ではハイビームがあたりまえだけど、道交法が作られたのは、
車があまり走ってない時代だから、今の現状とズレがでるのはあたりまえ。
本当は時代によって変えていかないといけないんだけど、役人はめんどくさい
のか、変えたがらない。
車があまり走ってない時代だから、今の現状とズレがでるのはあたりまえ。
本当は時代によって変えていかないといけないんだけど、役人はめんどくさい
のか、変えたがらない。
842 ：７７４ＲＲ：2009/05/19(火) 20:58:03 ID:wp0Fhtf+
車検でもハイビームしか光軸検査しないよ。
>>839
構造もストロークも違うがフォークブラケットは共通だったと思う。
構造もストロークも違うがフォークブラケットは共通だったと思う。
ＴＴＲのブラケットは前期と後期でフォークオフセットが違うと聞いたが。
ハイビーム=走行灯 だろ
昔は、ライトがこんなに明るくなると思ってなかったんだろ
昔は、ライトがこんなに明るくなると思ってなかったんだろ
ハロゲンができる前？
96'2発行のパーツリストを見ると、
ハンドルクラウンは二種類。
4RR1以外は共通。
アンダーブラケットは三種類。
4GY1と4RR1とレイド。
ハンドルクラウンは二種類。
4RR1以外は共通。
アンダーブラケットは三種類。
4GY1と4RR1とレイド。
93年式で走行22000km
WRキットで乗り出し21万のＴＴ250を買おうか悩み中
実車を見てみるとタンクが樹脂製のためにステッカーに気泡が入りはがれてくると言われた
購入したら色々と貼っていきたいんですが何か解決法ありますか？
WRキットで乗り出し21万のＴＴ250を買おうか悩み中
実車を見てみるとタンクが樹脂製のためにステッカーに気泡が入りはがれてくると言われた
購入したら色々と貼っていきたいんですが何か解決法ありますか？
昔はポリタンに貼る時にはステッカー全体に
ミシン目を入れるのが基本だったけどね。
裁縫道具：ルレット
ミシン目を入れるのが基本だったけどね。
裁縫道具：ルレット
そういえば昔バックオフでTT250Rとレイドの部品の違いを検証して
さらにレイドに250Rとの相違パーツを組み込むって企画やってたな
久々に見てみたいけどいつのだったっけかな…
さらにレイドに250Rとの相違パーツを組み込むって企画やってたな
久々に見てみたいけどいつのだったっけかな…
樹脂タンクのステッカーは悩みどころ。
俺のも段々と浮きが酷くなってきた。
そろそろ剥がそうと思っている。
まったくステッカーがないのも寂しいし、
大きいステッカーは高いから
PW用の小さいステッカーを貼ろうかと考えている。
俺のも段々と浮きが酷くなってきた。
そろそろ剥がそうと思っている。
まったくステッカーがないのも寂しいし、
大きいステッカーは高いから
PW用の小さいステッカーを貼ろうかと考えている。
HIDを付けたらハイビームのランプがLoの状態なのに点きっぱなしになります。なぜなんでしょう？
Hiにしたら、さらに明るくインジケータが点きます。
859 ：７７４ＲＲ：2009/05/22(金) 22:38:17 ID:U4SlHFBp
age
>>857 そのとおり、サンヨーテクニカ製です。なにかあるのですか？
>>853です。
>>858
どこかでPWのステッカーを貼ったのを見た覚えがあったのですが、
こちらのHPだったのですね。
実はすでにPW用のステッカーは注文してあり、
先ほど貼り付けました。
ただ、私が注文したのはPW50用でPW80よりもっと小さいものでした。
結果、タンクにワンポイントでステッカーが貼ってあるという
寂しいものになってしまいました。
おまけに傾いて貼ってしまいました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243054538672.jpg
>>858
どこかでPWのステッカーを貼ったのを見た覚えがあったのですが、
こちらのHPだったのですね。
実はすでにPW用のステッカーは注文してあり、
先ほど貼り付けました。
ただ、私が注文したのはPW50用でPW80よりもっと小さいものでした。
結果、タンクにワンポイントでステッカーが貼ってあるという
寂しいものになってしまいました。
おまけに傾いて貼ってしまいました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243054538672.jpg
前スレでWR250X用の12.7mmﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを購入した者です。
他にも色々交換してたので報告が遅くなりました。
今日ノーマルの11mmマスターと乗り比べてみたのですが
ぶっちゃけ公道レベルでは違いがよくわかりませんでした。
多分言われないと気が付かないぐらいだと思います。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243072510038.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243072544210.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243072571116.jpg
収まりも問題なしでした。
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｱｯｼｰ以外ののﾈｼﾞ、ﾚﾊﾞｰ等は全てTTR用を
そのまま取り付ける事が出来ます。
他にも色々交換してたので報告が遅くなりました。
今日ノーマルの11mmマスターと乗り比べてみたのですが
ぶっちゃけ公道レベルでは違いがよくわかりませんでした。
多分言われないと気が付かないぐらいだと思います。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243072510038.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243072544210.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243072571116.jpg
収まりも問題なしでした。
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｱｯｼｰ以外ののﾈｼﾞ、ﾚﾊﾞｰ等は全てTTR用を
そのまま取り付ける事が出来ます。
>>863
ブレーキホースも移植おｋです。
ブレーキを握り始めて手応えがあるまでのストロークが
11mmより12.7mmが浅いです（早く効き始める）
今日ディスクのサビ取りが終わったので
明日RKのULTRA ALLOY 入れてみます。
ブレーキホースも移植おｋです。
ブレーキを握り始めて手応えがあるまでのストロークが
11mmより12.7mmが浅いです（早く効き始める）
今日ディスクのサビ取りが終わったので
明日RKのULTRA ALLOY 入れてみます。
865 ：774RR：2009/05/24(日) 17:24:23 ID:ki0g3lZO
ノーマルキャブにパワフィルを取り付けたときの
セッティング知ってる方教えて下さい。
セッティング知ってる方教えて下さい。
リアサススプリングの中にある円筒状のゴム部品が
経年劣化で遂に割れて落ちてしまった＠最初期型
フルボトムするような使い方しないからいいか。
パーツリスト見たけど部品名無いし注文無理そうね。
経年劣化で遂に割れて落ちてしまった＠最初期型
フルボトムするような使い方しないからいいか。
パーツリスト見たけど部品名無いし注文無理そうね。
ホームセンターで売ってる机の脚の下とかにつける真ん中に穴があいたゴム
切れ込みをいれてサス棒にはめこむ
タイラップで縛る
切れ込みをいれてサス棒にはめこむ
タイラップで縛る
ホンダ純正クッションラバーなら単品でとれるが、どうせ組み込みはショップ任せだからなあ・・
>866
サスをO/Hに出したら新しいのつけてくれましたよ。
15年以上の前のサスですし、値段も1～2万程度ですから
O/Hするのをお勧めしますよ。
サスをO/Hに出したら新しいのつけてくれましたよ。
15年以上の前のサスですし、値段も1～2万程度ですから
O/Hするのをお勧めしますよ。
＞＞８６２
ｗｉｋｉに追加した方がよいね
ｗｉｋｉに追加した方がよいね
知り合いから94年製無印を8万円で譲ってもらいました。
オドが何回かリセットされているので走行距離は不明w
有名なトラブルはほとんど直してあり、フロントマスターを交換する程度で快調になりそう。
4000円程安いWR250R用を試してみます。
オドが何回かリセットされているので走行距離は不明w
有名なトラブルはほとんど直してあり、フロントマスターを交換する程度で快調になりそう。
4000円程安いWR250R用を試してみます。
直近でなくても、ＯＨ出来ますって看板上げてるとこなら問題ないと思うが。
テクニクスで２万だったかな。
バンプラバーも新しくなって戻ってきたよ。
テクニクスで２万だったかな。
バンプラバーも新しくなって戻ってきたよ。
877 ：７７４ＲＲ：2009/05/26(火) 01:38:22 ID:xAe8SIkj
ノーマルキャブにパワフィルを取り付けたときの
セッティング知ってる方教えて下さい。
セッティング知ってる方教えて下さい。
ゆとりは乗るな。弄るな。なんでも聞けば言いと思うな。
まあ、TT-R+ノーマル・キャブ＋パワーフィルター
って車両にする香具師は極小だしね、 FCRなら居るだろうけど。
TT-Rに車種を限らず、ノーマル・エアクリとパワーフィルターでの
セッティングの違いとかが書いてるホムペとかを漁ってみては？
ってか、こんなカキコしてる香具師は、JETの交換の為に、
キャブを付けたり外したり、付けたり外したり、付けたり外したり、
とか、セッティングのメモメモとか、セッティングの周回路を決めておくとか、
惜しげもなく新品プラグに交換するとかのしないだろうからなあ～～～～～と
って車両にする香具師は極小だしね、 FCRなら居るだろうけど。
TT-Rに車種を限らず、ノーマル・エアクリとパワーフィルターでの
セッティングの違いとかが書いてるホムペとかを漁ってみては？
ってか、こんなカキコしてる香具師は、JETの交換の為に、
キャブを付けたり外したり、付けたり外したり、付けたり外したり、
とか、セッティングのメモメモとか、セッティングの周回路を決めておくとか、
惜しげもなく新品プラグに交換するとかのしないだろうからなあ～～～～～と
パワフィルつけて調子悪くなってるヤツはよく見たが
パワーが上がって「アーッ！」となってるのは見たことがない
パワーが上がって「アーッ！」となってるのは見たことがない
アッー！
882 ：７７４ＲＲ：2009/05/27(水) 01:48:42 ID:Uj24uCIH
公道走るだけなのにパワフィルなんか付けて喜んでるのは
屁垂れとド素人だけ
しょせん素人に毛が生えた程度の知識じゃ
いくらやってもメーカーの開発技術力には適うわけ無いの
屁垂れとド素人だけ
しょせん素人に毛が生えた程度の知識じゃ
いくらやってもメーカーの開発技術力には適うわけ無いの
パワフィルじゃないけど、SUGOキットマニュアルの
真似事でエアクリ加工した俺が通ります。
真似事でエアクリ加工した俺が通ります。
明日休みなのに空模様がorz
大人しくプラグ変えるかな。日曜に見てみたらナット部が錆びてたしｗ
大人しくプラグ変えるかな。日曜に見てみたらナット部が錆びてたしｗ
雨死ねよ
>>877
マフラーも変えてあれば、同じ状況の人というのは考えにくいでしょうから、
地道にセッティングするしかないでしょう。
私もハイカムいれてからセッティングを出すのに苦労をしました。
こんなページを参考に。
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
マフラーも変えてあれば、同じ状況の人というのは考えにくいでしょうから、
地道にセッティングするしかないでしょう。
私もハイカムいれてからセッティングを出すのに苦労をしました。
こんなページを参考に。
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
サーキットでこけてフロントブレーキのマスターシリンダーのピストンが
抱きついてしまったので、替えたいのですが、純正は高いので流用品で
いいものはありませんでしょうか？
こけたTT-Rは大学のサークルの車両で、ブロックタイヤを履いてオフのコースも
走るので、相性かなんかがあるらしいです。よくわかりませんが。
上で出ているWR-RやWR-X用でもいいのですが、オクなどで手に入りやすいものはありませんでしょうか
抱きついてしまったので、替えたいのですが、純正は高いので流用品で
いいものはありませんでしょうか？
こけたTT-Rは大学のサークルの車両で、ブロックタイヤを履いてオフのコースも
走るので、相性かなんかがあるらしいです。よくわかりませんが。
上で出ているWR-RやWR-X用でもいいのですが、オクなどで手に入りやすいものはありませんでしょうか
>>887
バークバスターを付けなかったのが
そもそもの敗因。
マスターシリンダーについては前スレで鈴菌の物とか
唄われているので参照。
鈴菌のマスターはちょっと安いのかもしれないが
レバーやパンジョーピッチも違うのですべて新品で揃えるなら
トータルで高くなる。
中華マスターはピストンのOHパーツが多分無い。
レバーが折れた時どのレバーが交換性あるのか
確かめた方がイイ。
色々考えたらWR-R用一択になる。
バークバスターを付けなかったのが
そもそもの敗因。
マスターシリンダーについては前スレで鈴菌の物とか
唄われているので参照。
鈴菌のマスターはちょっと安いのかもしれないが
レバーやパンジョーピッチも違うのですべて新品で揃えるなら
トータルで高くなる。
中華マスターはピストンのOHパーツが多分無い。
レバーが折れた時どのレバーが交換性あるのか
確かめた方がイイ。
色々考えたらWR-R用一択になる。
889 ：７７４ＲＲ：2009/05/28(木) 20:29:55 ID:uX442jJ4
便乗してすいません。
TT250R無印（4GY1)のフロントブレーキホースはWR250R用を使えますか？
また他に流用できるモデルはありますか？
4GY1用：9461円
WR250R用：5093円
廃盤モデルは高い・・・
TT250R無印（4GY1)のフロントブレーキホースはWR250R用を使えますか？
また他に流用できるモデルはありますか？
4GY1用：9461円
WR250R用：5093円
廃盤モデルは高い・・・
>890
倒立用だし、固定や取りまわしに違いがあるかも。
実車並べて見比べられれば良いんだけどね…
まぁ、高くても部品出るうちは純正が無難。
倒立用だし、固定や取りまわしに違いがあるかも。
実車並べて見比べられれば良いんだけどね…
まぁ、高くても部品出るうちは純正が無難。
Active、PLOTのメッシュは\6,500-程度
ストレートと、30度のバンジョーで長さが同じ＋チョイ長なら、
どれでも使えるんじゃない？
クランプ部とかバンジョー部のゴムとかの保護は違うと思うけど
ストレートと、30度のバンジョーで長さが同じ＋チョイ長なら、
どれでも使えるんじゃない？
クランプ部とかバンジョー部のゴムとかの保護は違うと思うけど
パンジョ伊東
895 ：774RR：2009/05/31(日) 11:12:32 ID:Ys9IsBBr
ヤマハのHPから配線図を検索したが見つからないのだが・・・
知ってる人います？
知ってる人います？
あのさ～、このスレを頭から目を通すだけの思考能力と
簡単な日本語の読解力があれば、SMのPDFはwiki始め
英語版のみあって、JPN版は供給無いくらい分かるだろ。
そんなだから前の質問でも比較的優しい香具師の多い
このスレでもゆとりだとか屁タレとかボロクソに言われるんだよｗ
もうちょっと精進して鯉。
簡単な日本語の読解力があれば、SMのPDFはwiki始め
英語版のみあって、JPN版は供給無いくらい分かるだろ。
そんなだから前の質問でも比較的優しい香具師の多い
このスレでもゆとりだとか屁タレとかボロクソに言われるんだよｗ
もうちょっと精進して鯉。
で、配線図を見て何をするつもりだったんだろう？
898 ：７７４ＲＲ：2009/05/31(日) 23:11:39 ID:lTH/ttDm
>>877関連でネタフリ。
社外マフラーに変えている人は何をつけていられますか？
私はメガロイマフラーにEARを組み込み、
ディスクを12枚にして使っています。
キャブセッティングは、
MJ150相当、JN2/5、PJ46
エアクリーナー交換、ダクトカット、エアクリーナー蓋穴あけ加工などしてあります。
そのままではうるさいメガロイもEARを組み込むことによりかなり静かになりました。
全体としてはフラットで扱い易いなっていると思います。
欲をいえばもう少し抜けがいいといいのかもしれません。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1243838941721.jpg
社外マフラーに変えている人は何をつけていられますか？
私はメガロイマフラーにEARを組み込み、
ディスクを12枚にして使っています。
キャブセッティングは、
MJ150相当、JN2/5、PJ46
エアクリーナー交換、ダクトカット、エアクリーナー蓋穴あけ加工などしてあります。
そのままではうるさいメガロイもEARを組み込むことによりかなり静かになりました。
全体としてはフラットで扱い易いなっていると思います。
欲をいえばもう少し抜けがいいといいのかもしれません。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1243838941721.jpg
SM見るとMJの標準は＃142と書いて有るけど
PJに関しては無いな。PJの標準番数は何なのでしょうか？
PJに関しては無いな。PJの標準番数は何なのでしょうか？
>>900
もうイミフ これもゆとりって突っ込んで良いの？
サービス・マニュアル（最初の整備諸元の表）にも、
ネットのYAMAHAパーツ・リストにも記載されてる。
（PLは２種類あるけど、年式で添付されるのだけが記載されてる）
数値は・・・・・自分で調べなはれ！
もうイミフ これもゆとりって突っ込んで良いの？
サービス・マニュアル（最初の整備諸元の表）にも、
ネットのYAMAHAパーツ・リストにも記載されてる。
（PLは２種類あるけど、年式で添付されるのだけが記載されてる）
数値は・・・・・自分で調べなはれ！
>>900
>>901さんが書かれたように、パーツリストを見れば標準サイズは書いてあります。
ただ、製造番号や型式によりMJやPJは違っています。
私のTT250Rのノーマルサイズは、MJが142、PJが48でした。
>>901さんが書かれたように、パーツリストを見れば標準サイズは書いてあります。
ただ、製造番号や型式によりMJやPJは違っています。
私のTT250Rのノーマルサイズは、MJが142、PJが48でした。
無印ノーマルのリアのスプロケを一丁増やしたいんだけどチェーン１０６駒じゃ足りなくなる？
そもそも +1Tってあるんかいな？
DT200WR用の４５丁が物置にありますた
出前一丁入るのかなぁ～
誰も真面目に答えてないｗ
910 ：７７４ＲＲ：2009/06/02(火) 23:53:11 ID:RDo8NeXG
１Ｔ増やしてもなんも変わらん。お金の無駄。
最低でも5Ｔは増やしな。
最低でも5Ｔは増やしな。
ドリブンなら1Tで変わるけどリアなら最低3Tぐらい変えないとな。
訂正。
ドリブン→ドライブ
逝ってきますorz
ドリブン→ドライブ
逝ってきますorz
48T、110駒ってことで終了。
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
914 ：７７４ＲＲ：2009/06/03(水) 01:03:20 ID:kSoNsIN0
高回転型だから、１３－５０に換えてもあんまり実感がないんだよね。
リアを3Tぐらい増やすくらいなら
フロントを1T減らした方がお手軽。
14-47 → 3.357
13-44 → 3.385
俺は13-48。
林道でかなり乗りやすいが、
舗装路では6速が無くなった感じとなった。
フロントを1T減らした方がお手軽。
14-47 → 3.357
13-44 → 3.385
俺は13-48。
林道でかなり乗りやすいが、
舗装路では6速が無くなった感じとなった。
>>914
初めて乗った時は、DOHCなのに上が意外と回らないという印象を受けた。
XT250TのDOHCエンジンが気持ちよく上が回るエンジンだったので。
ただ、友人に言わせると
TT250Rのエンジンは吹けが早く、
相対的に吹けきるのが早いので上が回らないという感じを受けるのでは
という事だった。
初めて乗った時は、DOHCなのに上が意外と回らないという印象を受けた。
XT250TのDOHCエンジンが気持ちよく上が回るエンジンだったので。
ただ、友人に言わせると
TT250Rのエンジンは吹けが早く、
相対的に吹けきるのが早いので上が回らないという感じを受けるのでは
という事だった。
ＴＴ－Ｒのエンジンは中低速を太らせるためにＤＯＨＣを選択したんだとさ。
動弁系をとことん軽量化、バルブスプリングもシングル化してフリクションロスを減らしてる。
カムプロフィールもそんなに高回転型じゃない。
動弁系をとことん軽量化、バルブスプリングもシングル化してフリクションロスを減らしてる。
カムプロフィールもそんなに高回転型じゃない。
ＳＯＨＣだとバルブ挟み角制限やロッカーアームのフリクションでなかなか思った特性が出せないんだと。
それでもＳＯＨＣが主流だったのはヘッドのコンパクトさを優先してのこと。
ＴＴ－ＲでＤＯＨＣを採用するにあたりヘッドを従来のＴＴ（１ＬＮ）からあらため、軸受け数を減らして短いカムを採用してる。
同じくヤマハがヘッド設計を担当した、トヨタ「Ｇ」式ツインカム＝ビッグバルブ に対する「Ｆ」式ツインカム＝ハイメカ系 と同じ設計思想なんだそうな。
それでもＳＯＨＣが主流だったのはヘッドのコンパクトさを優先してのこと。
ＴＴ－ＲでＤＯＨＣを採用するにあたりヘッドを従来のＴＴ（１ＬＮ）からあらため、軸受け数を減らして短いカムを採用してる。
同じくヤマハがヘッド設計を担当した、トヨタ「Ｇ」式ツインカム＝ビッグバルブ に対する「Ｆ」式ツインカム＝ハイメカ系 と同じ設計思想なんだそうな。
なるほど。
詳しい説明ありがとう。
目指す特性をだすのにDOHCという構造がよかったということか。
そういえば車、特に軽四輪などは実用低燃費エンジンもDOHCだ。
これもDOHCが高回転、ハイパワーだけを目指すものだけではない
ということの現われなんだろうな。
詳しい説明ありがとう。
目指す特性をだすのにDOHCという構造がよかったということか。
そういえば車、特に軽四輪などは実用低燃費エンジンもDOHCだ。
これもDOHCが高回転、ハイパワーだけを目指すものだけではない
ということの現われなんだろうな。
色々と考えられたエンジンなのに
色々な規制で早々と市場に出なくなったのは残念な事だ。
色々な規制で早々と市場に出なくなったのは残念な事だ。
このバイクって、乗ったら凄く軽く感じるのは俺だけ？
フロントまわりが軽快な印象を受ける。
フロントまわりが軽快な印象を受ける。
それ初期型ｼﾞｬﾈ？
軽すぎて普通のエンデューロ車から乗り換えると違和感ありあり（中の人は意図して作ったそうだ）なので、
途中から三つ又のオフセットが変更されて安定指向になった。
軽すぎて普通のエンデューロ車から乗り換えると違和感ありあり（中の人は意図して作ったそうだ）なので、
途中から三つ又のオフセットが変更されて安定指向になった。
自分の初期型しか乗ったことがないが、
最初乗った時にハンドルが異様に軽いと思った。
乗り始めは違和感あったが、
今はそれに慣れてしまっている。
最初乗った時にハンドルが異様に軽いと思った。
乗り始めは違和感あったが、
今はそれに慣れてしまっている。
それでいいんだよ。
後期型は世間の顔色を覗ってＸＲに歩み寄ってしまったわけだから。
どのバイクもクルマもそうだが、「完成度」という言い訳で純粋さを失っていくんだな・・
後期型は世間の顔色を覗ってＸＲに歩み寄ってしまったわけだから。
どのバイクもクルマもそうだが、「完成度」という言い訳で純粋さを失っていくんだな・・
うん。俺はXR系は250も400も乗ったけど、操作性はTTと比べてもっさりだ。
世間一般で言うニュートラルな味付けは俺には合わない。
つーか、フレームを最終型に替えたらキャスター角変わるのかな？
世間一般で言うニュートラルな味付けは俺には合わない。
つーか、フレームを最終型に替えたらキャスター角変わるのかな？
初期型ＴＴＲに後期のステムとトップブリッジ付けて走ったこと有るけどなんだか気持ち悪くてすぐ戻した。
良くも悪くもあれがヤマハのハンドリングなんだろうなぁと思った。
クセがある方が乗るのが楽しくていいｗ
良くも悪くもあれがヤマハのハンドリングなんだろうなぁと思った。
クセがある方が乗るのが楽しくていいｗ
931 ：７７４ＲＲ：2009/06/06(土) 08:24:42 ID:YEcGyryI
>>691
ツーリスト、フロントは問題なし、リアは、入るがマットガードとの隙間が
指１本分しかなくなり、走るトマットガードが削れる
あとは、小枝がマットガードにぶち刺さっていた
マットガードの半分切断か、若しくは、ツーリスト使う状況であれば
ふろんと1Ｔ落としして、隙間作ったほうが良いと思う
俺は結局、フロント１３Ｔリア４８Ｔにしてチェーンも２コマ長いものにした
ノーマルのギヤ比だと、ツーリスト使用状況下の現場では、きついものが有りました。
もう解決してるかな２ヶ月もたってるから。
ツーリスト、フロントは問題なし、リアは、入るがマットガードとの隙間が
指１本分しかなくなり、走るトマットガードが削れる
あとは、小枝がマットガードにぶち刺さっていた
マットガードの半分切断か、若しくは、ツーリスト使う状況であれば
ふろんと1Ｔ落としして、隙間作ったほうが良いと思う
俺は結局、フロント１３Ｔリア４８Ｔにしてチェーンも２コマ長いものにした
ノーマルのギヤ比だと、ツーリスト使用状況下の現場では、きついものが有りました。
もう解決してるかな２ヶ月もたってるから。
932 ：７７４ＲＲ：2009/06/07(日) 21:11:04 ID:sAJOuY0x
質問なんですが、ｔｔｒのオイル注入口ってどこにあるのですか？
また、どの位でオイル交換すればいいのですか？
また、どの位でオイル交換すればいいのですか？
さあ皆様方、ガツンといってくださいｗ
製品の表面に、取り扱い説明書を読んで、使い方を理解してから使って下さいというステッカーを貼ったな
>>932
お前の場合は一度バイク屋でやってもらった方がよさげ
お前の場合は一度バイク屋でやってもらった方がよさげ
つ、釣られんからな・・・・
大掛かりな保守作業だな。
939 ：７７４ＲＲ：2009/06/09(火) 11:58:19 ID:4JwWorhW
ド素人は質問するなと言うんですね。分かりました、もうこんなクソスレに来ません
>>941
しかず、というのは及ばない、という意味だぞ。
しかず、というのは及ばない、という意味だぞ。
944 ：７７４R：2009/06/09(火) 21:42:36 ID:vo3LrfPn
誰かTTRのデジタルメーターをアナログにした人いる？
なおかつイグニッションキー＆ハンドルロックもトップブリッチ
周りに変更した画像見てみたい！
なおかつイグニッションキー＆ハンドルロックもトップブリッチ
周りに変更した画像見てみたい！
股尾前科ｗ
何故相手にされないのか
ちょっとは学習しろｗ
何故相手にされないのか
ちょっとは学習しろｗ
>>944
海外仕様のパーツを使えばアナログメーターになるのは？
イグニッションキー＆ハンドルロックは海外仕様も国内仕様と同じ位置みたいです。
下記のHPの画像を見てください。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html
いつも色々と参考にさせていただきお世話になっております。
どうもありがとうございます。
海外仕様のパーツを使えばアナログメーターになるのは？
イグニッションキー＆ハンドルロックは海外仕様も国内仕様と同じ位置みたいです。
下記のHPの画像を見てください。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html
いつも色々と参考にさせていただきお世話になっております。
どうもありがとうございます。
>>946
拙サイトの紹介どうも。
補足しておくと、4PXAのスピードメータ＆インジケータパネルは
相当前に出っ張っているので、4GY系のヘッドライトはそのままでは
付かないと思います。
勿論、スピードメータのブラケットを加工すれば何とかなるんじゃないかと。
スピードメータケーブルの取り出し部分もそのままで付くかどうかは
自信ないです。フォークのアウターチュープもハブの部品番号も異なりますし。
>>944
イグニッションキー＆ハンドルロックを移動するために、どれだけの作業が
必要か、見積もれますか。
拙サイトの紹介どうも。
補足しておくと、4PXAのスピードメータ＆インジケータパネルは
相当前に出っ張っているので、4GY系のヘッドライトはそのままでは
付かないと思います。
勿論、スピードメータのブラケットを加工すれば何とかなるんじゃないかと。
スピードメータケーブルの取り出し部分もそのままで付くかどうかは
自信ないです。フォークのアウターチュープもハブの部品番号も異なりますし。
>>944
イグニッションキー＆ハンドルロックを移動するために、どれだけの作業が
必要か、見積もれますか。
948 ：７７４ＲＲ：2009/06/10(水) 21:09:42 ID:AejM4jRe
ごく一般的な位置にして使い勝手を良くしたいんじゃねーの？
確かにハンドルロックは使いづらいと思う。
確かにハンドルロックは使いづらいと思う。
952 ：７７４R：2009/06/10(水) 23:31:51 ID:NYCrtIEo
ただ単に使いやすさだけだね！
ハンドルロックを使う習慣がない俺には
移設するありがたみがよくわからない。
うろ覚えだが、KDXとかKLXのキーも一般的な位置ではなかったと思う。
移設するありがたみがよくわからない。
うろ覚えだが、KDXとかKLXのキーも一般的な位置ではなかったと思う。
955 ：７７４ＲＲ：2009/06/11(木) 22:59:54 ID:aZLokQ0u
ハンドルロックはそれほど使いづらいとは思わないのだが。
一般的な位置って、キーとロックが一緒なのか、それともキーが
メーター横で、ロックがステアリングステムについているのと、
どっちが一般的なんだ？
一般的な位置って、キーとロックが一緒なのか、それともキーが
メーター横で、ロックがステアリングステムについているのと、
どっちが一般的なんだ？
つうか、何でＴＴがわざわざロックはフレームで
メータも国内はバイワイヤなのか、考えてみるﾖﾛｼ。
発売当時は大々的に謳ってたんだけどね。
メータも国内はバイワイヤなのか、考えてみるﾖﾛｼ。
発売当時は大々的に謳ってたんだけどね。
メインスイッチと一体のハンドルロックが便利で多いんだけど
TT初期形はステアリング回りの軽量化を優先してたからな
すごく良いハンドリングのはOKです
中の人の思いがこもってるから
ハンドルロック使いにくかったですし、変に壊れて遭難したけど、直結にして何とか家に帰れたよ
TT初期形はステアリング回りの軽量化を優先してたからな
すごく良いハンドリングのはOKです
中の人の思いがこもってるから
ハンドルロック使いにくかったですし、変に壊れて遭難したけど、直結にして何とか家に帰れたよ
設計者の想いが伝わってきますね
偶然手に入れた初期型ですが大事に乗っていきます
偶然手に入れた初期型ですが大事に乗っていきます
確かこのスレの前のほうで
鍵を９０度曲げて刺したままハンドル戻しても折れないようにしてある写真があったぞ
鍵を９０度曲げて刺したままハンドル戻しても折れないようにしてある写真があったぞ
最近、初期型のTTを買いました。しかしメーターが動きません。
後期型のメーターが時計付きってのをどこかで読んだのですが、ポン付けOKですか？
新品買うと高いのでオクで落とそうかと思うのですが、電気が入っていない状態で
見分ける方法ってありますか？
それとランツァのメーターって使えますか？
使えないならACEWELLの多機能メーターをつけようかと思っています。
これもそのまんまではスプロケからの線がつかえないだろうから
マグネットセンサーつけないといけないでしょうけど
だれか情報プリーズ
後期型のメーターが時計付きってのをどこかで読んだのですが、ポン付けOKですか？
新品買うと高いのでオクで落とそうかと思うのですが、電気が入っていない状態で
見分ける方法ってありますか？
それとランツァのメーターって使えますか？
使えないならACEWELLの多機能メーターをつけようかと思っています。
これもそのまんまではスプロケからの線がつかえないだろうから
マグネットセンサーつけないといけないでしょうけど
だれか情報プリーズ
961 ：７７４ＲＲ：2009/06/12(金) 14:21:28 ID:MBgi1Djm
明日raid納車アゲ
鯖 復活！
>>960
1、ポンつけ 後期型はインジケータも一緒に変えると交換が簡単、LED化も容易
2、無いと思う 商品紹介、走行距離、評価とかを参考にするぐらい
バックライト点灯しますかとかぐらいは聞いた方がよいかも？
3、知らないが、 ランツアの紹介に「ＴＴ２５０Ｒ系のデジタルメーター採用」
とかってあったと思った。 コネクタ形状が同じなら逝けるのでは？
と思ったけど、LANZAは２つ生えてる、ポンつけはダメっぽいね。
TT250Rのコネクタ（ひとつ）
ttp://tekkihei.web.fc2.com/tt250r_customparts/6_degi.htm
ランツア・メ－タ（２つ）
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s130206947
ランツア・センサー
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p86593547
ちなみに良くある故障は、メーター不良では無くスプロケのピックアップの
磁石の粉砕です。 先にこっちをチェックしてみてはどう？
>>960
1、ポンつけ 後期型はインジケータも一緒に変えると交換が簡単、LED化も容易
2、無いと思う 商品紹介、走行距離、評価とかを参考にするぐらい
バックライト点灯しますかとかぐらいは聞いた方がよいかも？
3、知らないが、 ランツアの紹介に「ＴＴ２５０Ｒ系のデジタルメーター採用」
とかってあったと思った。 コネクタ形状が同じなら逝けるのでは？
と思ったけど、LANZAは２つ生えてる、ポンつけはダメっぽいね。
TT250Rのコネクタ（ひとつ）
ttp://tekkihei.web.fc2.com/tt250r_customparts/6_degi.htm
ランツア・メ－タ（２つ）
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s130206947
ランツア・センサー
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p86593547
ちなみに良くある故障は、メーター不良では無くスプロケのピックアップの
磁石の粉砕です。 先にこっちをチェックしてみてはどう？
メーター周りも微妙にマイチェンされてて、詳しい事はわかんないけど
4GY1の初期型メーターと4RR2の最終型メーター持ってるので比べてみた。
距離表示が横並びなのが初期型、縦並びなのが最終型です。
写真撮ってみた。左が初期、右が最終ね。一部部品ついて無いので見辛くてｽﾏｿ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=49708
最終型のメーターはカプラーが防水タイプに変更されてますので、初期型にポン付けはできません。
ただ線の種類、位置は同じはずですので、変換コネクタなりギボシに変更なりで取り付けはできるはず。
時計表示の切替/設定とかはググれば出てくるんじゃないでしょうか…俺は使ってないのでｼﾗﾈ。
ところでこの初期型メーター、今最終型乗ってるから不要なんだわ。要る？
しばらく使ってないんで動く保証無いけど。
4GY1の初期型メーターと4RR2の最終型メーター持ってるので比べてみた。
距離表示が横並びなのが初期型、縦並びなのが最終型です。
写真撮ってみた。左が初期、右が最終ね。一部部品ついて無いので見辛くてｽﾏｿ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=49708
最終型のメーターはカプラーが防水タイプに変更されてますので、初期型にポン付けはできません。
ただ線の種類、位置は同じはずですので、変換コネクタなりギボシに変更なりで取り付けはできるはず。
時計表示の切替/設定とかはググれば出てくるんじゃないでしょうか…俺は使ってないのでｼﾗﾈ。
ところでこの初期型メーター、今最終型乗ってるから不要なんだわ。要る？
しばらく使ってないんで動く保証無いけど。
レスthanks。
>>961
ランツァはダメそうですね。あきらめます。
>>962
お言葉に甘えられるならばぜひいただきたいです。
業物にレスしています。そちらのメル欄のアドレスに連絡いただけないでしょうか。
>>960
納車オメ
>>961
ランツァはダメそうですね。あきらめます。
>>962
お言葉に甘えられるならばぜひいただきたいです。
業物にレスしています。そちらのメル欄のアドレスに連絡いただけないでしょうか。
>>960
納車オメ
>962、>965氏が言うように、まずは壊れているのがほんとにメーターなのか教えて下さい。
ここに書き込まれてる内容では、メーター本体の故障なのか、その他の部分なのか判りません。
どういう壊れ方してるのか、書いてみて頂けますか？
メーターに文字がキレイに表示されてて、その数値が動かないとか正確でない場合は
マグネットセンサーの破損が考えられます。
バックライトだけ点灯するとか、何も点かない場合でもメーター裏カプラーの接触不良だったりで、
何度か刺し直したり接点を掃除したら直ることもあります。
また初期型って事で、使用状況によってはメインハーネス自体の劣化も考えられます。
ウチの初期型は普通に動いてましたが、部品取りに降格後ハーネスばらしたら
一番太くなってる辺りで被覆が溶けて他の線とくっ付き、さらに劣化しててボロボロと
崩れてきてました。
できれば部品毎にテスター当てたり等の動作確認して、不具合のある場所を見つけられると良いんだけど
見つけられない、とかそんなの面倒だって場合は、片っ端からちゃんと動作する部品に替えてみるしかないですね。
となると、動作検証してないウチの中古メーターで良いものか…って気もしますが。
とりあえず、こちらも手持ちのメーターがちゃんと動くか確認してみますので。
ここに書き込まれてる内容では、メーター本体の故障なのか、その他の部分なのか判りません。
どういう壊れ方してるのか、書いてみて頂けますか？
メーターに文字がキレイに表示されてて、その数値が動かないとか正確でない場合は
マグネットセンサーの破損が考えられます。
バックライトだけ点灯するとか、何も点かない場合でもメーター裏カプラーの接触不良だったりで、
何度か刺し直したり接点を掃除したら直ることもあります。
また初期型って事で、使用状況によってはメインハーネス自体の劣化も考えられます。
ウチの初期型は普通に動いてましたが、部品取りに降格後ハーネスばらしたら
一番太くなってる辺りで被覆が溶けて他の線とくっ付き、さらに劣化しててボロボロと
崩れてきてました。
できれば部品毎にテスター当てたり等の動作確認して、不具合のある場所を見つけられると良いんだけど
見つけられない、とかそんなの面倒だって場合は、片っ端からちゃんと動作する部品に替えてみるしかないですね。
となると、動作検証してないウチの中古メーターで良いものか…って気もしますが。
とりあえず、こちらも手持ちのメーターがちゃんと動くか確認してみますので。
>>963
メーターが動かないと言ったのは前オーナーがぶつけて割れてしまっているからです。
ボタンがふっとんでいてアクリルでカバーをつくった状態で引き渡してもらいました。
実は表示はされているのですがオドメーターのゼロクリアできないのと
アクリルのカバーのせいですごく見づらいのです。
メーター交換の質問のつもりだったので動かないと書きました。
ですのでメーター部分を交換すれば解決の予定です。
ごめんどうであればあつかましいお願いですので気になさらないで下さい。
メーターのほか、セルを回すとガキンとなることがあります。
初期型の病気と聞いてるのでこれも修理しないといけませんし、
クラッチがすべりぎみとも聞いていていろいろお金がかかりそうな感じです。
ま、中古だし、その程度のトラブルはあるだろうと思ってたんで
仕方ないけど１０何年来のあこがれとまではいかないけど
実物が手元にあるんでニタニタしながら乗ってます。
チラ裏スマソ。
メーターが動かないと言ったのは前オーナーがぶつけて割れてしまっているからです。
ボタンがふっとんでいてアクリルでカバーをつくった状態で引き渡してもらいました。
実は表示はされているのですがオドメーターのゼロクリアできないのと
アクリルのカバーのせいですごく見づらいのです。
メーター交換の質問のつもりだったので動かないと書きました。
ですのでメーター部分を交換すれば解決の予定です。
ごめんどうであればあつかましいお願いですので気になさらないで下さい。
メーターのほか、セルを回すとガキンとなることがあります。
初期型の病気と聞いてるのでこれも修理しないといけませんし、
クラッチがすべりぎみとも聞いていていろいろお金がかかりそうな感じです。
ま、中古だし、その程度のトラブルはあるだろうと思ってたんで
仕方ないけど１０何年来のあこがれとまではいかないけど
実物が手元にあるんでニタニタしながら乗ってます。
チラ裏スマソ。
了解です、後でメールしておきますので暫しお待ちを。
結構乗り込まれたバイクみたいですが、大切にしてやって下さいね。
結構乗り込まれたバイクみたいですが、大切にしてやって下さいね。
つくづく良スレだとおもう。
メーターの誤情報をアップしたです。 スマン
まとめれば、こんな感じでしょうか？ （無印、LANZAのみ調査）
間違いがあれば、訂正していただければ嬉しい。
これが、時計機能：有、距離計とトリップが下段に横並び かな？
4PR1：4GY-83500-21
1、メーター
・4GY1：4GY-83500-00：メーターAssy
時計機能：「無」、距離計とトリップが下段に「横並び」
・4PR1：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが下段に「横並び」
コネクタ：4GY1に同じ
・4PR2：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが左側に「縦並び」
コネクタ：防水型、4GY1とは形状が異なる、ピン数は同じ
・輸出型TT-R：
アナログメーター
・LANZA：4TP1：4TP-83500-00： 4TP2：4TP-83500-010：メーターAssy 相違は不明
時計機能：有、距離計とトリップが左側に「縦並び」（4PR2と同じ）
コネクタ：２つ出ている。 ピン配置、信号種別:不明
まとめれば、こんな感じでしょうか？ （無印、LANZAのみ調査）
間違いがあれば、訂正していただければ嬉しい。
これが、時計機能：有、距離計とトリップが下段に横並び かな？
4PR1：4GY-83500-21
1、メーター
・4GY1：4GY-83500-00：メーターAssy
時計機能：「無」、距離計とトリップが下段に「横並び」
・4PR1：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが下段に「横並び」
コネクタ：4GY1に同じ
・4PR2：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが左側に「縦並び」
コネクタ：防水型、4GY1とは形状が異なる、ピン数は同じ
・輸出型TT-R：
アナログメーター
・LANZA：4TP1：4TP-83500-00： 4TP2：4TP-83500-010：メーターAssy 相違は不明
時計機能：有、距離計とトリップが左側に「縦並び」（4PR2と同じ）
コネクタ：２つ出ている。 ピン配置、信号種別:不明
>>962です。
>>971の続き
2、速度計センサー
・4GY1：4GY-8354W-00：磁石 4GY-83755-00：センサー
ドライブ・スプロケ部のドーナツ状磁石＋センサー
・4PR1、4PR2：4GY-8354W-00：磁石 4GY-83755-01：センサー
4GY1に同じだが、センサーに変更あり
・輸出型TT-R：
フロントホイールからの一般的なギア、ハブの部品番号も違う
・LANZA
4GY1、4PR1/2とは異なるセンサー
3、メーターのベース＋インジケーター(Base+Ing)、Ingの電球
・4GY1：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-84744-00：電球
インジケーター：麦球 交換はトップカバーを開けて
・4PR1、4PR2：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-83517-20：電球
インジケーター：ウェッッジ球 交換は下側から、配線ごと、引っ張る
コネクタ：4GY1に同じ
・輸出型TT-R：
???
・LANZA（4TP1/4TP2)：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-83517-20：電球
??? たぶん、4RP1/2と同じコネクタ、ウェッジ球
>>971の続き
2、速度計センサー
・4GY1：4GY-8354W-00：磁石 4GY-83755-00：センサー
ドライブ・スプロケ部のドーナツ状磁石＋センサー
・4PR1、4PR2：4GY-8354W-00：磁石 4GY-83755-01：センサー
4GY1に同じだが、センサーに変更あり
・輸出型TT-R：
フロントホイールからの一般的なギア、ハブの部品番号も違う
・LANZA
4GY1、4PR1/2とは異なるセンサー
3、メーターのベース＋インジケーター(Base+Ing)、Ingの電球
・4GY1：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-84744-00：電球
インジケーター：麦球 交換はトップカバーを開けて
・4PR1、4PR2：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-83517-20：電球
インジケーター：ウェッッジ球 交換は下側から、配線ごと、引っ張る
コネクタ：4GY1に同じ
・輸出型TT-R：
???
・LANZA（4TP1/4TP2)：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-83517-20：電球
??? たぶん、4RP1/2と同じコネクタ、ウェッジ球
オレのレイド（4GY5）は
1、メーター は 4PR1：4GY-83500-21：メーターAssy
2、速度計センサー は ・4PR1、4PR2：4GY-8354W-00：磁石 4GY-83755-01：センサー
3、メーターのベース＋インジケーター(Base+Ing)、Ingの電球 は ・4PR1、4PR2：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-83517-20：電球
ということで、4PR1と全く同じということで。
1、メーター は 4PR1：4GY-83500-21：メーターAssy
2、速度計センサー は ・4PR1、4PR2：4GY-8354W-00：磁石 4GY-83755-01：センサー
3、メーターのベース＋インジケーター(Base+Ing)、Ingの電球 は ・4PR1、4PR2：4GY-83519-21：Base+Ing、4GY-83517-20：電球
ということで、4PR1と全く同じということで。
加筆：Raid
修正：4PR2関連 して、 wikiに書いときました。
間違いがあったら、修正願います
メニュー：メーターの相違
修正：4PR2関連 して、 wikiに書いときました。
間違いがあったら、修正願います
メニュー：メーターの相違
× 4PR1、4PR2
○ 4RR1、4RR2
○ 4RR1、4RR2
>>976
修正完了
修正完了
そろそろ次スレの季節です。
立てる方は、テンプレにウィキのHPの紹介をいれるようにした方がいいと思います。
そうすればテンプレをわざわざ書く必要もなくなりますので。
http://www19.atwiki.jp/tt-r/
立てる方は、テンプレにウィキのHPの紹介をいれるようにした方がいいと思います。
そうすればテンプレをわざわざ書く必要もなくなりますので。
http://www19.atwiki.jp/tt-r/
明日は林道へ走りに行くぞ！
チラ裏、保守。
チラ裏、保守。
93年式と97年式のフロントブレーキホースって何で金額違うんだろう。
2Kも安いから迷わず97のを買ってきます。
2Kも安いから迷わず97のを買ってきます。
空気ばんばんのまま河原に入ってこけました＠しごと帰り
でも楽しいw
でも楽しいw
あはは、TTらしい
つい最近4RR2を手に入れた新参ものです。
すっげー楽しくてバンバン走っているのですが、ドライブスプロケを13Tに変更してある為メーターの狂いが気になり苦労して基盤とご対面したら・・・
ジャンパが14個もあります。チップ抵抗はジャンパ6に一個しか付いてなくて、ジャンパ0から3には何も付いてません。
俺だったらこうするって意見聞かせて～
すっげー楽しくてバンバン走っているのですが、ドライブスプロケを13Tに変更してある為メーターの狂いが気になり苦労して基盤とご対面したら・・・
ジャンパが14個もあります。チップ抵抗はジャンパ6に一個しか付いてなくて、ジャンパ0から3には何も付いてません。
俺だったらこうするって意見聞かせて～
>985
レスありがと
でもその表のまんまだとジャンパ３に抵抗が入っているハズなんだよね
眺めていたらなんとなく
JP0 → JP3
JP1 → JP4
JP2 → JP5
JP3 → JP6
っぽく見えてきたからやってみる
レスありがと
でもその表のまんまだとジャンパ３に抵抗が入っているハズなんだよね
眺めていたらなんとなく
JP0 → JP3
JP1 → JP4
JP2 → JP5
JP3 → JP6
っぽく見えてきたからやってみる
作業完了と試走した感じGPSで50Kmのところメーターで51Km、60Kmのところ62-63位で良さそうな感じです。
でもまだちょっとしか走ってないので合っているかは自信が無いです。
多分メーターは以下の三種類あって、全部ジャンパの場所が違うみたい
・4GY1：4GY-83500-00：メーターAssy
時計機能：「無」、距離計とトリップが下段に「横並び」
→＜ジャンパ４個？＞ttp://ninja972.blog18.fc2.com/category7-2.html
・4PR1：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが下段に「横並び」
コネクタ：4GY1に同じ
→＜ジャンパ6個？＞ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/tt250r.html
・4PR2：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが左側に「縦並び」
コネクタ：防水型、4GY1とは形状が異なる、ピン数は同じ
→＜ジャンパ14個＞ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=49940
リンク先の方勝手に張って申し訳ない。
ホント自信が無いからあくまで参考までに
でもまだちょっとしか走ってないので合っているかは自信が無いです。
多分メーターは以下の三種類あって、全部ジャンパの場所が違うみたい
・4GY1：4GY-83500-00：メーターAssy
時計機能：「無」、距離計とトリップが下段に「横並び」
→＜ジャンパ４個？＞ttp://ninja972.blog18.fc2.com/category7-2.html
・4PR1：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが下段に「横並び」
コネクタ：4GY1に同じ
→＜ジャンパ6個？＞ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/tt250r.html
・4PR2：4GY-83500-21：メーターAssy
時計機能：有、距離計とトリップが左側に「縦並び」
コネクタ：防水型、4GY1とは形状が異なる、ピン数は同じ
→＜ジャンパ14個＞ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=49940
リンク先の方勝手に張って申し訳ない。
ホント自信が無いからあくまで参考までに
988 ：７７４ＲＲ：2009/06/21(日) 18:47:36 ID:midzhsJN
Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
ホースバンドはどれくらいの大きさでよろしいですか？
当方、初期型の無印です。
アイドリング中に微妙にインシュレーターが動き(振動しているみたい）ます。
どなたかお願いします。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
ホースバンドはどれくらいの大きさでよろしいですか？
当方、初期型の無印です。
アイドリング中に微妙にインシュレーターが動き(振動しているみたい）ます。
どなたかお願いします。
>>988
とにかく、ドライバー持って、4GYに乗ってホームセンターに行きなさい。
てきとーに目視で測って、ワンサイズ大きめを買っても締め付けはできます。
買うならステンレス製がなめにくくて吉。
当方、既に無印は手放しているので、的確なサイズは答えられません。
とにかく、ドライバー持って、4GYに乗ってホームセンターに行きなさい。
てきとーに目視で測って、ワンサイズ大きめを買っても締め付けはできます。
買うならステンレス製がなめにくくて吉。
当方、既に無印は手放しているので、的確なサイズは答えられません。
990 ：988：2009/06/21(日) 20:46:11 ID:midzhsJN
>989さん
ありがとうございます。先程４０ｍｍを買ってきたのですが、どうも小さいみたいで・・
インシュレーターが微振動というのは、TT独特の症状ですかね。
ありがとうございます。先程４０ｍｍを買ってきたのですが、どうも小さいみたいで・・
インシュレーターが微振動というのは、TT独特の症状ですかね。
>988
まだその場所を扱ったことが無いからよく判らないけど、適当なひもを使ってソコの外周を図って２πRで計算は駄目？
まだその場所を扱ったことが無いからよく判らないけど、適当なひもを使ってソコの外周を図って２πRで計算は駄目？
993 ：７７４ＲＲ：2009/06/21(日) 22:06:29 ID:zq0lPXp2
インシュレーターくらい新品買おうよ。
バンドがゆるんだりしてうまくいかなかったら、何万も取られるんだぜ
バンドがゆるんだりしてうまくいかなかったら、何万も取られるんだぜ
インシュレｰターは一時期5000円ぐらいになってたけど
安くなったね
安くなったね
そういえば次スレどうする？
もし何ならこないだのwikiの件をテンプレ追加して建ててくるけど。
もし何ならこないだのwikiの件をテンプレ追加して建ててくるけど。
>>995
宜しくお願いします。
宜しくお願いします。
une
>>995
乙ですた
乙ですた
1000 ：７７４ＴＴＲ：2009/06/23(火) 07:17:58 ID:A8MKZ84+
９９５乙！
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐