【SUZUKI】 SV三姉弟 【59スレ目】
SUZUKI SV400/S SV650/S SV1000/S のスレです。
新型・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/RやV-strom650/1000(DL650/1000)がいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【58スレ目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223666934/
新型・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/RやV-strom650/1000(DL650/1000)がいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【58スレ目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223666934/
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【従兄弟】
DL1000
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom1000&y=k6
DL650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom650A&y=k7
【遠い親戚】
CAGIVA XTRA-RAPTOR
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/xtra_raptor.html
CAGIVA V-RAPTOR1000
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/v-raptor1000.html
CAGIVA RAPTOR650
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/raptor650.html
【Moto Map】
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650s_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom1000_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom650_o.html
DL1000
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom1000&y=k6
DL650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=vstrom650A&y=k7
【遠い親戚】
CAGIVA XTRA-RAPTOR
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/xtra_raptor.html
CAGIVA V-RAPTOR1000
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/v-raptor1000.html
CAGIVA RAPTOR650
http://www.cagiva.co.jp/cagiva/raptor650.html
【Moto Map】
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650s_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom1000_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom650_o.html
【公式サイト(国外)】
[US.SUZUKI]
SV1000S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV1000SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S ABS
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SAK7&activeSection=OVERVIEW
SV650
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650K7&activeSection=OVERVIEW
SV1000Sアクセサリー
http://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=bc7cd1f3-fa84-4fc1-926e-8249865d2b08&accessoryCategoryId=a4cf57c5-8016-499c-bec7-c7595610d3e4
[UK.SUZUKI]
SV650S
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650s&y=k7
SV650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650&y=k6
SV650Sアクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650S&
SV650アクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650&
SV650Sport
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650sport&y=k6
SV1000Classic
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv1000classic&y=k7
[US.SUZUKI]
SV1000S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV1000SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S ABS
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SAK7&activeSection=OVERVIEW
SV650
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650K7&activeSection=OVERVIEW
SV1000Sアクセサリー
http://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=bc7cd1f3-fa84-4fc1-926e-8249865d2b08&accessoryCategoryId=a4cf57c5-8016-499c-bec7-c7595610d3e4
[UK.SUZUKI]
SV650S
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650s&y=k7
SV650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650&y=k6
SV650Sアクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650S&
SV650アクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650&
SV650Sport
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650sport&y=k6
SV1000Classic
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv1000classic&y=k7
【国内オーナーズクラブ】
SVOC
http://svoc.s44.xrea.com/
V.S.O.P.
http://www.o-chi.org/V-Strom/
【海外のSVオーナーズサイト等】
http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/
【社外パーツ】
[総合]
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
アグラス
http://www.agras.co.jp/
[外装他]
デイトナ(スクリーン)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/daytonascreen/index.html
TCP(カウル)(代理店：羽田ホンダ)
http://www.tcpsa.com/
GIVI(BOX、フィッティング)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/index.html
KRAUSER SYSTEM K3(BOX、マウント)
http://www.motoco.co.jp/krauser/k3flame.htm
SVOC
http://svoc.s44.xrea.com/
V.S.O.P.
http://www.o-chi.org/V-Strom/
【海外のSVオーナーズサイト等】
http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/
【社外パーツ】
[総合]
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
アグラス
http://www.agras.co.jp/
[外装他]
デイトナ(スクリーン)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/daytonascreen/index.html
TCP(カウル)(代理店：羽田ホンダ)
http://www.tcpsa.com/
GIVI(BOX、フィッティング)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/index.html
KRAUSER SYSTEM K3(BOX、マウント)
http://www.motoco.co.jp/krauser/k3flame.htm
[マフラー]
KENZ
http://www.kenz-pro.com/
Devil
http://www.devil-technica.com/
Akrapovic
http://www.akrapovic-ai.si/main/main.htm
micron
http://www.micronexhausts.com/
マイクロン(輸入元：クールライド)
http://www.cooride-net.com/
チームアダチ
http://www.teamadachi.com/
TiFORCE
http://www.tiforce.com/japan/index.html
プロドラッグ(RED MOTOR) 恐ろしく高い…
http://www.redmotor.com/index.html
レムス(日本代理店：動研？)
http://www.remus.at/
Kファクトリー
http://www.k-factory.com/
Two Brothers
http://www.twobros-japan.com/tbr/index.html
Baby face
http://www.babyface.co.jp/
Arrow輸入代理店
http://www.nproject-jp.com/
レオビンチ
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler.asp
KENZ
http://www.kenz-pro.com/
Devil
http://www.devil-technica.com/
Akrapovic
http://www.akrapovic-ai.si/main/main.htm
micron
http://www.micronexhausts.com/
マイクロン(輸入元：クールライド)
http://www.cooride-net.com/
チームアダチ
http://www.teamadachi.com/
TiFORCE
http://www.tiforce.com/japan/index.html
プロドラッグ(RED MOTOR) 恐ろしく高い…
http://www.redmotor.com/index.html
レムス(日本代理店：動研？)
http://www.remus.at/
Kファクトリー
http://www.k-factory.com/
Two Brothers
http://www.twobros-japan.com/tbr/index.html
Baby face
http://www.babyface.co.jp/
Arrow輸入代理店
http://www.nproject-jp.com/
レオビンチ
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler.asp
7~1000
ゆっくりしていってね
ゆっくりしていってね
>>1ポニテがとても似合っているよ乙
グラディウス買うの──？
いやＳＲＶ買う
>>1
乙ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉぉぉぉぉー
乙ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉぉぉぉぉー
自分で作ればよし
今日バイク屋でグラディウスは国内向けに400生産すると聞いた
17 ：７７４ＲＲ：2008/11/26(水) 19:52:32 ID:omWkMa//
＞16 本当？
今400Sに乗ってる俺としては、カウル付きが欲しいなあ。
それががでたら将来の乗り換え候補ナンバーワン。
大型取りたいけど、ガキが二人でギリギリの生活してっから
しばらくは400でいこうと思ってる。現在18000キロ。
400のロードスポーツがほとんどマルチになっちゃったから
Vツインが残ってくれたらほんとにうれしい。
スズキ、頼む！
今400Sに乗ってる俺としては、カウル付きが欲しいなあ。
それががでたら将来の乗り換え候補ナンバーワン。
大型取りたいけど、ガキが二人でギリギリの生活してっから
しばらくは400でいこうと思ってる。現在18000キロ。
400のロードスポーツがほとんどマルチになっちゃったから
Vツインが残ってくれたらほんとにうれしい。
スズキ、頼む！
実質SV400の後継か
グラディウスSはでないんかな
グラディウスSはでないんかな
ﾋｬｯﾊ――――――――――――
やっと645Sが帰ってきたZE！！！
直前まで乗ってたCBから乗り換えたら、SVのポジションのキツイ事キツイ事ｗ
でもカウルがあるから暖Keeeeee！！！
やっぱ変態はこうでなきゃな！！！
やっと645Sが帰ってきたZE！！！
直前まで乗ってたCBから乗り換えたら、SVのポジションのキツイ事キツイ事ｗ
でもカウルがあるから暖Keeeeee！！！
やっぱ変態はこうでなきゃな！！！
グラディウス400出るのか・・・
ＦＩだろうし価格が気になるなぁ。
まあＶツイン出してくれるだけで凄いけどね
ＦＩだろうし価格が気になるなぁ。
まあＶツイン出してくれるだけで凄いけどね
スズキの営業っぽい人とツイン好き店長と変態の俺で650を購入候補として話した話題だよ
グラディウス650が'09販売できるか微妙な状態での情報だから400は'10以降の話じゃないかと思ってる
自転車通勤の俺は往復50km以上の峠かツーリングにしか使わないグラディウスを購入するなら改造部品大杉なんだ
フロントブレンボラジアルマスター＆キャリパー、マフラーフルエキ交換、空羽亜乃亜にSPEEDUPカッティングシート
以上が改造必須と感じるスペックなんだ。SVやTLの中古にすべきか悩んでる。少なくともフルエキはいらないだろうからね
グラディウス650が'09販売できるか微妙な状態での情報だから400は'10以降の話じゃないかと思ってる
自転車通勤の俺は往復50km以上の峠かツーリングにしか使わないグラディウスを購入するなら改造部品大杉なんだ
フロントブレンボラジアルマスター＆キャリパー、マフラーフルエキ交換、空羽亜乃亜にSPEEDUPカッティングシート
以上が改造必須と感じるスペックなんだ。SVやTLの中古にすべきか悩んでる。少なくともフルエキはいらないだろうからね
大事な事忘れてたその店長がミラノショーのパンフ写真を見た限りではエンジンはSVそのままらしい
もしそうなら400を出すのはFIとマフラー次第だから難しくないはずだよ
もしそうなら400を出すのはFIとマフラー次第だから難しくないはずだよ
うぅ･･･、世界的経済不安でバイクどころでは無いのかも試練。
棒茄子が出て下さるのならサイクロン入れたい。(400S)
皆さんは自分で取り替えるか、バイク屋さんor用品店で注文して交換されました？
自分はセルフ交換はムリっぽいのでお店かなー。
地元だと注文しても殆ど値引き無しで他所で買って割り増し工賃払ってもそっちのが安そうなんだよな･･･。
通販で買ったのを店宛に送ってもらって換えるか、
一旦自宅まで配送してもらったのをSVに括り付けて持ってくべきか？
そもそも商品がどんくらいの嵩なのか分からんし参ったなぁ。
まぁ店まで届けて貰っても純正マフラー持ってかえらなならんしな。どーすんべ俺？
棒茄子が出て下さるのならサイクロン入れたい。(400S)
皆さんは自分で取り替えるか、バイク屋さんor用品店で注文して交換されました？
自分はセルフ交換はムリっぽいのでお店かなー。
地元だと注文しても殆ど値引き無しで他所で買って割り増し工賃払ってもそっちのが安そうなんだよな･･･。
通販で買ったのを店宛に送ってもらって換えるか、
一旦自宅まで配送してもらったのをSVに括り付けて持ってくべきか？
そもそも商品がどんくらいの嵩なのか分からんし参ったなぁ。
まぁ店まで届けて貰っても純正マフラー持ってかえらなならんしな。どーすんべ俺？
DELKEVICのインプレまた―!?
>>25
早く買わないとなくなっちゃうぞ。
早く買わないとなくなっちゃうぞ。
SV1000S用アグラスのバックステップ
インプレ求む
インプレ求む
>>1
-ーv,, _r 、
i彡彡//ﾉ川i;ミミミﾐヽ
,-‐彡彡/// i三ミミﾐﾐl
ｉ'彡三彡彡 ヽﾞ､ミミミi、
l三ﾐ彡'' ヽミミﾐ!
`!彡| ,,==,, ;;:〃=,,_: ヽミミl
｛彡i 冫ｪｩ'' ;;: ｨｪｧ: : : :}ミﾐl
{ﾐﾐ、. ;::: . : : 6::}
ヽﾐ! ,､_,､;; : : : : !;;::i
i!_l. ; : : : : : : : ; r'
くヽ ヽ. -─ー‐ : : : :,l
ヽヽ彡=-､ ', :::::::: : : : :/l`ヽ‐､_
r´ ノー‐' /ヽ、 : : : : ノ ,l . ',;;;;｀｀
｛ !／´ﾞ＼ /;;;;;;;;i､‐-ー－ " / ',;;;;;;;
ヽ、 -ｲ､ ＼ ／;;;;;;;;;;;;| ＼ /,, -‐─;;;;;;;;;;;
!､ ヽ ゝヽ;;;;;;;;;;;;;;|,, -‐七ヽi!;;;;;;;;Γ;;;;;;;;;;;;;;;
オツカー・レイ[Ozcar Ray]
（1854～1900 アイルランド）
-ーv,, _r 、
i彡彡//ﾉ川i;ミミミﾐヽ
,-‐彡彡/// i三ミミﾐﾐl
ｉ'彡三彡彡 ヽﾞ､ミミミi、
l三ﾐ彡'' ヽミミﾐ!
`!彡| ,,==,, ;;:〃=,,_: ヽミミl
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{ﾐﾐ、. ;::: . : : 6::}
ヽﾐ! ,､_,､;; : : : : !;;::i
i!_l. ; : : : : : : : ; r'
くヽ ヽ. -─ー‐ : : : :,l
ヽヽ彡=-､ ', :::::::: : : : :/l`ヽ‐､_
r´ ノー‐' /ヽ、 : : : : ノ ,l . ',;;;;｀｀
｛ !／´ﾞ＼ /;;;;;;;;i､‐-ー－ " / ',;;;;;;;
ヽ、 -ｲ､ ＼ ／;;;;;;;;;;;;| ＼ /,, -‐─;;;;;;;;;;;
!､ ヽ ゝヽ;;;;;;;;;;;;;;|,, -‐七ヽi!;;;;;;;;Γ;;;;;;;;;;;;;;;
オツカー・レイ[Ozcar Ray]
（1854～1900 アイルランド）
うちの4ｓちゃんが寒そうだからアンダーカウルとっつけてあげようかと思うんだが、
よその子がつけてるのを見た事が無いので何か問題でもあるんだろうかと迷ってるわけです。
そんなわけでアンダーカウルつけてみたけどアレには苦労しただのありましたらご教授くださいませ。
>>1乙様
よその子がつけてるのを見た事が無いので何か問題でもあるんだろうかと迷ってるわけです。
そんなわけでアンダーカウルつけてみたけどアレには苦労しただのありましたらご教授くださいませ。
>>1乙様
∩＿＿＿∩
|ノ Ｖ⌒)
/⌒)(ﾟ) (ﾟ) ｜
/ / (_●)ミ/
（ ヽ |∪| ／
＼ ヽノ/
γ /
| ノ
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| / ) )
∪ ( ＼
＼＿)
|ノ Ｖ⌒)
/⌒)(ﾟ) (ﾟ) ｜
/ / (_●)ミ/
（ ヽ |∪| ／
＼ ヽノ/
γ /
| ノ
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ ( ＼
＼＿)
┼─┐─┼─ ／ ,. ｀ﾞ''‐､_＼ | / ／
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│ | │ | | | イン ,'´￣｀ﾍ、 ／/ | ＼
__{_从 ﾉ}ﾉ/ ／ ./ | ＼
..＿＿／}ﾉ ｀ﾉくﾟ（(／ ./ |
/, -‐==＝≡＝=‐-`つ／ ,.ｲ ￣￣// ）） / ;∵|：・.
_,,,...//〃ー，_／(. ／ ／ﾐﾉ__ /´('´ / .∴・|∵’
,,イ';;＾;;;;;;;:::::""""'''''''' ::"〃,,__∠_／ ,∠∠_/ﾞ〈ﾐ､､
／;;::◎'''::; ）;鱸＿___ @巛 く{ヾﾐｦ' ﾞY} ﾞ
≧_ﾉ __ノ))三＝ _..､'､"^^^ ＼ ! }'
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32 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 21:30:25 ID:/1ImHYS/
SV400にSV400Sのアッパーカウルってポン付けできます？
SV400Sが欲しいのですが、良いタマがなかなか見つからないんですorz
無印なら良いタマが安価で見つかったもので……後付けできるならそっちでもいいかなぁと。
セパハンかバーハンの違いはありますけど。
SV400Sが欲しいのですが、良いタマがなかなか見つからないんですorz
無印なら良いタマが安価で見つかったもので……後付けできるならそっちでもいいかなぁと。
セパハンかバーハンの違いはありますけど。
どうしてポン付けできるって思考に至るか理解できない
それにお前の頭じゃどうがんばっても後付なんて無理だからやめとけ
それにお前の頭じゃどうがんばっても後付なんて無理だからやめとけ
35 ：７７４ＲＲ：2008/11/27(木) 21:51:47 ID:xCx/yqRT
無印とS、頭はまったく別物
寒くなってきたのでハンドルカバーの購入を検討していたが、
とりあえずどの程度の効果があるのか身の回りのもので実験してみた。
用意したのは…実父ロック（大）２枚重ね・タイラップ・整形用に針金
公道テストした結果、効果ありすぎてﾜﾛﾀ状態。
が、そんな漏れ＆SVを同僚に見られてしまい、m9（＾Д＾）プギャーされてしまったorz
見た目はともかく手作りでそこそこの結果が出ると、逆に市販品を買うのを躊躇してしまうわ。
とりあえずどの程度の効果があるのか身の回りのもので実験してみた。
用意したのは…実父ロック（大）２枚重ね・タイラップ・整形用に針金
公道テストした結果、効果ありすぎてﾜﾛﾀ状態。
が、そんな漏れ＆SVを同僚に見られてしまい、m9（＾Д＾）プギャーされてしまったorz
見た目はともかく手作りでそこそこの結果が出ると、逆に市販品を買うのを躊躇してしまうわ。
1000でステダン外して乗ってる人います？
バイク屋に外した方がハンドリングが良くなるっぽいこと言われたんですが、
SVのハンドリングがステダンありきの設計なら問題あるかなと思いまして。
バイク屋に外した方がハンドリングが良くなるっぽいこと言われたんですが、
SVのハンドリングがステダンありきの設計なら問題あるかなと思いまして。
常に法定速度以内で走るんなら外してもいいよ。
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 23:04:00 ID:BuiJOSy4
1000Sなんだけどアグラスのフルエキ付けてる方いたらインプレッサ願います
マジか
でもこのﾊﾞｲｸ良いよね。
頑張れば270まで伸びる(笑)し、ﾌﾚｰﾑなんかも強い割にしなるのが解る。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝは緩いけど、足なんかもﾍﾟｰｽ上げてくと逃げるかなとか思ってたらしっかりついてくるし。
やっぱﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾎﾞｰっていいね。
切り返し多いとこでも楽しく走れる。
ﾀﾞﾙなエンジンに楽なポジションだからまったりも出来るし。
中途半端な最高に楽しめるﾊﾞｲｸ。
ｽﾃﾀﾞﾝ無しでﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰ死亡ってTLじゃね？
頑張れば270まで伸びる(笑)し、ﾌﾚｰﾑなんかも強い割にしなるのが解る。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝは緩いけど、足なんかもﾍﾟｰｽ上げてくと逃げるかなとか思ってたらしっかりついてくるし。
やっぱﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾎﾞｰっていいね。
切り返し多いとこでも楽しく走れる。
ﾀﾞﾙなエンジンに楽なポジションだからまったりも出来るし。
中途半端な最高に楽しめるﾊﾞｲｸ。
ｽﾃﾀﾞﾝ無しでﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰ死亡ってTLじゃね？
同排気量4気筒に比べれば、それほど楽ではないけど。
ギア固定でAT感覚では走れないし。
ギア固定でAT感覚では走れないし。
>>33
そうですね。
冷静に考えたらフロント周りの形状が全く違いますよね。ポン付けは100%無理ですよね。
酔ってたもんでアホな質問してごめんなさい。勘弁して下さい。
>>34,>>35
ありがとうございます。
あの辺を全部S仕様にしたらそんなにかかるんですねぇ。
長いつきあいになるモノですし、じっくり探しますか……
>>39
おお、こんなモノがあるんですね。
ちょっと角張った隼みたいでカッコイイですねぇ！
650用みたいなんでちょっと工夫はいるかもしれないけど、キットなんで割と簡単に取り付けられそうです。
そうですね。
冷静に考えたらフロント周りの形状が全く違いますよね。ポン付けは100%無理ですよね。
酔ってたもんでアホな質問してごめんなさい。勘弁して下さい。
>>34,>>35
ありがとうございます。
あの辺を全部S仕様にしたらそんなにかかるんですねぇ。
長いつきあいになるモノですし、じっくり探しますか……
>>39
おお、こんなモノがあるんですね。
ちょっと角張った隼みたいでカッコイイですねぇ！
650用みたいなんでちょっと工夫はいるかもしれないけど、キットなんで割と簡単に取り付けられそうです。
400K5型に合うKENZ以外の車検対応マフラーで
今も買えるのってないのでしょうか・・・
02モデルまで対応ってのはあるのですが・・・・
今も買えるのってないのでしょうか・・・
02モデルまで対応ってのはあるのですが・・・・
テストで人死にが出てステダンが付いたのはTL-S
ごめん、TLと間違えました
orz
ステダン外したSV1000Sもたまに見かけるけど、公道では問題ないみたい
サーキットとかだと、やっぱり振られることが多いのでステダンは欲しい
orz
ステダン外したSV1000Sもたまに見かけるけど、公道では問題ないみたい
サーキットとかだと、やっぱり振られることが多いのでステダンは欲しい
49 ：７７４ＲＲ：2008/11/28(金) 17:19:01 ID:V/XjaR0M
乗り方によるんでね。
公道でも１、２速でフルスロットルしたら前が浮いて振られるでしょ？
つーか、ステダンついてても怖いし。
公道でも１、２速でフルスロットルしたら前が浮いて振られるでしょ？
つーか、ステダンついてても怖いし。
公道でステダンなんて必要ないよ
公道でもギャップで恐ろしく振られた事があるから、
ステダン無しなんか無理。
ステダン無しなんか無理。
1000Sのマフラーなんだけどタイヤとの隙間が右側が左より親指の太さ位大きいんだけどこれが正常でいいのかな？
ちょっとこかしちゃったんだけど曲がってる？
教えてエロイ人
ちょっとこかしちゃったんだけど曲がってる？
教えてエロイ人
家族がカイーコされてマフラー交換どころでねぇ
一回こけて左のマフラーに傷がついたから社外のマフラーに変えたらまた転けて右のマフラーに傷がついた
マフラーガードつけちまえ
補助輪つけろ
>>51
おまいｽﾃﾀﾞﾝの役目理解してないだろwww
おまいｽﾃﾀﾞﾝの役目理解してないだろwww
バイクの調子悪いからバイク屋いったら
オーバークールじゃないかって言われた
SVってオーバークールになりやすいもんなの？
ちなみに4S
オーバークールじゃないかって言われた
SVってオーバークールになりやすいもんなの？
ちなみに4S
俺のは650Sだけど、東北の今の時期でも水温7,80℃まで上がる。（気温3度くらい）
特にオーバークール対策もしてない。
チョイノリばっかりならオーバークールも有り得るだろうけど。
特にオーバークール対策もしてない。
チョイノリばっかりならオーバークールも有り得るだろうけど。
>>58
初期型は仕様だったと思う
初期型は仕様だったと思う
素朴な疑問なんだけどサーモスタット付きの公道仕様車のラジエターに
ガムテープって効果あるもんなの？
ラジエターが冷えなくなったところであまり関係ない気がするんだけど。
ガムテープって効果あるもんなの？
ラジエターが冷えなくなったところであまり関係ない気がするんだけど。
>>61
前バンクとキャブが冷えすぎる為の不調だからラジエターをどうこうしても無駄
そして>>62が書いているとおりサーモがあるからラジエター塞いでも原理的に無駄
実はフルカウル化が一番効果的だったりする
あとは走行風がキャブに当たらないようにフロントカウルの穴を塞いでしまうとか
前バンクとキャブが冷えすぎる為の不調だからラジエターをどうこうしても無駄
そして>>62が書いているとおりサーモがあるからラジエター塞いでも原理的に無駄
実はフルカウル化が一番効果的だったりする
あとは走行風がキャブに当たらないようにフロントカウルの穴を塞いでしまうとか
縁石にぶつかってフロントホイールが歪んでしまった…orz
オクにGSF1200のホイールが安く出てるんだがこれって使えるのかな？
オクにGSF1200のホイールが安く出てるんだがこれって使えるのかな？
相変らず排気量は書く気は無いんだな･･･
1000ならGSX-Rだったかのホイルが使えなかったっけ？
詳しい人頼む
詳しい人頼む
前スレと同じ素材だけど、200万画素カメラの使ってない分、全部つなぎあわせてみました。
シーズン終わりと思うと寂しいでえすね。
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike11221.wmv.html
シーズン終わりと思うと寂しいでえすね。
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike11221.wmv.html
バイク屋でガムテープ貼ってくれって言われたんだがwww
ちなみに今日は気温高かったから特にトラブルなかったw
ちなみに今日は気温高かったから特にトラブルなかったw
だめなバイク屋だな。
デルケビック650につけた。
結構うるさいorz
でも乗ると速い。
デルケビック650につけた。
結構うるさいorz
でも乗ると速い。
>>68
イナズマ400と共通
他に共通は無し。
BANDIT400用も使えそうだが、ホイールのデザインが変わる
こちらは未確認ということで
ひとつアドバイスすれば、SV400/旧650はフロントから車速を取っているが
大型のほとんどはドライブシャフトから取っている。
というわけで流用はほぼ全滅です。
イナズマ400と共通
他に共通は無し。
BANDIT400用も使えそうだが、ホイールのデザインが変わる
こちらは未確認ということで
ひとつアドバイスすれば、SV400/旧650はフロントから車速を取っているが
大型のほとんどはドライブシャフトから取っている。
というわけで流用はほぼ全滅です。
たぶん98年製造のSV400Sシルバー･総走行21000kmで
ピカピカのヨシムラステン装着(ノーマル管あり)の個体が
近所のバイク屋で車体36万で売ってたが、買いなのか？
小傷はあるが年式やら考えたら綺麗な方でタイヤは前後とも1年ものの9部山で
パッドは交換してあるらしい。商談中の札があったので、購入されなかったら話聞いてこうかな。
ピカピカのヨシムラステン装着(ノーマル管あり)の個体が
近所のバイク屋で車体36万で売ってたが、買いなのか？
小傷はあるが年式やら考えたら綺麗な方でタイヤは前後とも1年ものの9部山で
パッドは交換してあるらしい。商談中の札があったので、購入されなかったら話聞いてこうかな。
タイヤにもよるだろ。しかも交換してある「らしい」て
新品かどうかなんてみりゃすぐわかるじゃん
ヨシムラステンだって事故のついでにノーマルからの換装かもしれんし
まずもってエンジン音やサスのヘタリ具合とか車体そのものの
錆や傷、褪せの程度がわからんと、21,000kmだと買いかどうかわからん
新品かどうかなんてみりゃすぐわかるじゃん
ヨシムラステンだって事故のついでにノーマルからの換装かもしれんし
まずもってエンジン音やサスのヘタリ具合とか車体そのものの
錆や傷、褪せの程度がわからんと、21,000kmだと買いかどうかわからん
俺だったら高年式の探して買うかなー
10年落ちのバイクになるしね
10年落ちのバイクになるしね
今日1000Sのオイル交換後ご機嫌でアクセル全開かましたらポン!という音と共に足元に冷たい感触…
冷却水のポンプ？につながるホースが取れてやんのorz
よく見るとクランプがずれてたんだが皆さんそんな経験ありますか？
初めての車検通して半年たったが徐々にずれたんだろうか。それとも元からかなあ。
冷却水のポンプ？につながるホースが取れてやんのorz
よく見るとクランプがずれてたんだが皆さんそんな経験ありますか？
初めての車検通して半年たったが徐々にずれたんだろうか。それとも元からかなあ。
きちんとメンテしてあれば2万kmくらいなんでもないけど
乗りっぱなしなら怖いわな
乗りっぱなしなら怖いわな
買ってすぐ左側のホースのとこからクーラント漏れたけど増締めしたら止まった。
それから二年で25000位走ったけど何ともない。1000S
それから二年で25000位走ったけど何ともない。1000S
650S用のマグ鍛ホイールが30万くらいで売ってるが、
フロント1.9kg、リア2.5kgとか半端じゃねぇ軽さだな。
フロント1.9kg、リア2.5kgとか半端じゃねぇ軽さだな。
さすがにそんだけ軽いとギャップ踏んでも大丈夫か？と心配になっちゃうな
旧SV650の総重量っていくつー？
82 ：７７４ＲＲ：2008/11/30(日) 21:43:06 ID:OP1fRg1O
400ポンドくらいじゃない？
>>72
BMCのレーシングエアフィルターに換えてる以外は国内ノーマルだけど、
プラシーボだと思って何回も確かめたが、回転の上がりが明らかに速い。
ただ劇的に速いわけじゃない、ちょっとだけ。
まあ、国内の糞詰まりサイレンサーからだから当たり前かもしれないけど。
エアフィルター入れてるからキャブセッティングしないと薄すぎると思ってたけど
うれしい誤算だった。
まあ、メインジェットぐらいかえてみるけど。
BMCのレーシングエアフィルターに換えてる以外は国内ノーマルだけど、
プラシーボだと思って何回も確かめたが、回転の上がりが明らかに速い。
ただ劇的に速いわけじゃない、ちょっとだけ。
まあ、国内の糞詰まりサイレンサーからだから当たり前かもしれないけど。
エアフィルター入れてるからキャブセッティングしないと薄すぎると思ってたけど
うれしい誤算だった。
まあ、メインジェットぐらいかえてみるけど。
400sのウィンカー折れたから純正で交換してる最中なんですが、
取り付けに無理があるようなきがするのは気のせいですか？
誰か交換した人コツ教えてください。
取り付けに無理があるようなきがするのは気のせいですか？
誰か交換した人コツ教えてください。
あれは根性だ。
カウルとカプラ外してカウルとｳｨﾝｶｰの状況だと思って話すよ。
ｳｨﾝｶｰとカウルを留めてるボルトを外して卵形の金属を外したは良いけどｳｨﾝｶｰの卵の形の部分が外れないとかかな？
もしもそうならアレは劣化してると上手く取れないから切っちゃえ。
カウルとカプラ外してカウルとｳｨﾝｶｰの状況だと思って話すよ。
ｳｨﾝｶｰとカウルを留めてるボルトを外して卵形の金属を外したは良いけどｳｨﾝｶｰの卵の形の部分が外れないとかかな？
もしもそうならアレは劣化してると上手く取れないから切っちゃえ。
ああ、ゴメン取り付けか。でも外せたなら普通取り付けられるんじゃないか？
ドコで引っ掛かってるか教えてもらえないと説明出来ん。
中古のSVを買って１週間しない内に左のｳｨﾝｶｰがもげて新しいのを取り付けるのに三時間かかって、それから１週間しない内に今度は右がもげた時は一時間もかからずに交換できたよ。
SVのｳｨﾝｶｰって劣化すると振動ですらモゲるんだろうな多分。
ドコで引っ掛かってるか教えてもらえないと説明出来ん。
中古のSVを買って１週間しない内に左のｳｨﾝｶｰがもげて新しいのを取り付けるのに三時間かかって、それから１週間しない内に今度は右がもげた時は一時間もかからずに交換できたよ。
SVのｳｨﾝｶｰって劣化すると振動ですらモゲるんだろうな多分。
88 ：７７４ＲＲ：2008/12/01(月) 22:35:26 ID:MGL1DGXa
＞85 今仕事場で現物無いけど
プラスチック（ラバー？）のわく（たまご型ってこれだったっけ？）をはめるのはかなり固かった。
なんとかちからずくではめ込んだ。わかりにくいな。ごめん。
でもちゃんとはまるよ。ひと月くらい前にかえたばかり。
プラスチック（ラバー？）のわく（たまご型ってこれだったっけ？）をはめるのはかなり固かった。
なんとかちからずくではめ込んだ。わかりにくいな。ごめん。
でもちゃんとはまるよ。ひと月くらい前にかえたばかり。
仰る通りカチカチだったので切りました（笑）
外れたまでは良かったのですが、取り付けしようにも
うまく入らない状況なんですねぇ・・・
外れたまでは良かったのですが、取り付けしようにも
うまく入らない状況なんですねぇ・・・
えっとウィンカーの件ですが、
強引にねじ込んだら入っちゃいました！
どうもありがとうございました！
強引にねじ込んだら入っちゃいました！
どうもありがとうございました！
91 ：７７４ＲＲ：2008/12/01(月) 22:45:35 ID:p0r3C96J
すみませんが教えてください。
ＳＶ１０００Ｓを買いましたがクラッチの繋がりがやけに遠くて。
レバーを離す直前でミートするので、ストロークが長くて疲れるし、
このままクラッチが滑ってしまわないかと心配。
ＳＶはもともとこんなものでしょうか？
油圧のようですが、繋がりポイントの調整はできますか？
ちなみにワンタッチ距離調整ダイヤルはどの位置でも同じで、遠いです。
ＳＶ１０００Ｓを買いましたがクラッチの繋がりがやけに遠くて。
レバーを離す直前でミートするので、ストロークが長くて疲れるし、
このままクラッチが滑ってしまわないかと心配。
ＳＶはもともとこんなものでしょうか？
油圧のようですが、繋がりポイントの調整はできますか？
ちなみにワンタッチ距離調整ダイヤルはどの位置でも同じで、遠いです。
ちょっと質問なんだが、SV1000に1000sのセパハンをつけようとしとります。
純正のセパハンっていくらするの？
webikeの純正部品調べるサイトでみたら、USだけど両方で$250くらいするよ…
純正のセパハンっていくらするの？
webikeの純正部品調べるサイトでみたら、USだけど両方で$250くらいするよ…
>>92
webike知ってるならそのまま見積り出せばわかること。
webike知ってるならそのまま見積り出せばわかること。
ウインカーを自作LEDにしようと思うんだが
SV400Sのウインカーレンズって球止める部分とくっついてるけど
オレンジのレンズだけを外す事可能？
SV400Sのウインカーレンズって球止める部分とくっついてるけど
オレンジのレンズだけを外す事可能？
持ってるなら試せよｶｽ
GIVIのフィッティングを旧650につけたけど、
ヤフオクで落としたばっかりに
説明書無しで取り付け方法を思いつくのは大変だった。
リアカウルを外してようやく理解出来たよ。
ヤフオクで落としたばっかりに
説明書無しで取り付け方法を思いつくのは大変だった。
リアカウルを外してようやく理解出来たよ。
>>91
確かに遠いし切れも良いね。俺のもそうだし正常だと思うよ。
レバーは調整してもレバー位置が変わるだけで、ミートポイントはレバーが戻りきる直前のまま。
でも、社外品のレバーだともっと近くできるのがあるから、手に余裕が出来てましになるよ。
折れはアントライオンのレバーで一番近い位置で使用中。
後は、クラッチは半分も握れば切れてるんで、操作量は遊びが終わってからほんとに数センチだけで足りるよ。
確かに遠いし切れも良いね。俺のもそうだし正常だと思うよ。
レバーは調整してもレバー位置が変わるだけで、ミートポイントはレバーが戻りきる直前のまま。
でも、社外品のレバーだともっと近くできるのがあるから、手に余裕が出来てましになるよ。
折れはアントライオンのレバーで一番近い位置で使用中。
後は、クラッチは半分も握れば切れてるんで、操作量は遊びが終わってからほんとに数センチだけで足りるよ。
マスターのプッシュロッドを削ればいいんじゃない？
ＤＥＬＫＥＶＩＣつけた方に質問
ノーマルぶった切りのスリップオンですが、
サイレンサーはノーマルに戻せます？
レオビンチみたく「継ぎ手」みたいなものが入ってて
元に戻せるのかどうか・・・
新型６５０Ｓだからヤフオクでもノーマル管出ないし
ぶった切るのに正直躊躇して手がだせない。
ｋｗｓｋ教えてくだされ
ノーマルぶった切りのスリップオンですが、
サイレンサーはノーマルに戻せます？
レオビンチみたく「継ぎ手」みたいなものが入ってて
元に戻せるのかどうか・・・
新型６５０Ｓだからヤフオクでもノーマル管出ないし
ぶった切るのに正直躊躇して手がだせない。
ｋｗｓｋ教えてくだされ
>>100
神経質になるならフルエキつけちゃえよ。
ノーマフ一切傷つけないで済むし
バッフル付けてても良い音するよー。
ぶった切ると継ぎ手付けてノーマフ装着しても継ぎ手の影響で完全に元通りには戻らんからね
神経質になるならフルエキつけちゃえよ。
ノーマフ一切傷つけないで済むし
バッフル付けてても良い音するよー。
ぶった切ると継ぎ手付けてノーマフ装着しても継ぎ手の影響で完全に元通りには戻らんからね
新型にはO2センサーが付いているのもある。
>>100
入ってる物は
サイレンサー、連結パイプ、サイレンサーバンド
以上
簡単な説明書とかもない。
ノーマル戻し用のバンドとかは無いので自分で何とかして下さい仕様。
取り付けにも
エキゾーストバンド、耐熱ガスケット的な物（排気漏れ防止用）
が必要。
つーか新型もぶった切りなんだ。知らんかった。
入ってる物は
サイレンサー、連結パイプ、サイレンサーバンド
以上
簡単な説明書とかもない。
ノーマル戻し用のバンドとかは無いので自分で何とかして下さい仕様。
取り付けにも
エキゾーストバンド、耐熱ガスケット的な物（排気漏れ防止用）
が必要。
つーか新型もぶった切りなんだ。知らんかった。
>>102
年式とか、判断基準わかる？
年式とか、判断基準わかる？
返答感謝です (-人-）
やっぱり海外ものだとノーマルに戻す事は
考えられてないんですねェ・・・
車検なんてないもんなぁ
フルエキでも洋物しかなくて選択肢が限られる
新型６５０乗り涙目ｗ
やっぱり海外ものだとノーマルに戻す事は
考えられてないんですねェ・・・
車検なんてないもんなぁ
フルエキでも洋物しかなくて選択肢が限られる
新型６５０乗り涙目ｗ
グラディウス400が出るとかって話だけど、買いたい人って多いの？
ウリがV-twinネイキッドってところだけじゃぁSV400Sより遥かに売れないんじゃないかなぁ。
最大馬力も落ちそうだしSV400Sの外見が無かったら駄目でしょ。。実質SV400ってほとんど売れてないんでしょ？
以前SV400Sに乗ってたからメッチャ気になってる。
ウリがV-twinネイキッドってところだけじゃぁSV400Sより遥かに売れないんじゃないかなぁ。
最大馬力も落ちそうだしSV400Sの外見が無かったら駄目でしょ。。実質SV400ってほとんど売れてないんでしょ？
以前SV400Sに乗ってたからメッチャ気になってる。
>>106
国内で650が出るなら興味深いけど、400なら400Sの方がいいな。
国内で650が出るなら興味深いけど、400なら400Sの方がいいな。
売れる売れないとかってwwwwwwwwww
バイク屋かよお前wwwwwwwwww
バイク屋かよお前wwwwwwwwww
109 ：７７４ＲＲ：2008/12/02(火) 22:26:34 ID:6GjWG/sD
>>104
おそらく08ＥＵ仕様から。（俺のがそう）
08及び09でもモトマップのスペックシートにはO2センサーは付いてない事になってる。
が、画像拡大すると付いてるように見えるが・・・
>>105
O2センサー付いてるからフルエキは無理だし、
10万以上する純正マフラー切る度胸もない俺も涙目ｗｗｗ
おそらく08ＥＵ仕様から。（俺のがそう）
08及び09でもモトマップのスペックシートにはO2センサーは付いてない事になってる。
が、画像拡大すると付いてるように見えるが・・・
>>105
O2センサー付いてるからフルエキは無理だし、
10万以上する純正マフラー切る度胸もない俺も涙目ｗｗｗ
あ、「モトマップの北米仕様」ね。
>>108 馬鹿。出るか出ないかの話じゃん。
売れないなら出さないでしょ。慈善企業じゃないんだから。
グラディウスがネイキッドなのが気に入らんな。。
VTR1000FみたいなカウルでYZF-R1みたいな２つ目なら変態意識そそるｗ
売れないなら出さないでしょ。慈善企業じゃないんだから。
グラディウスがネイキッドなのが気に入らんな。。
VTR1000FみたいなカウルでYZF-R1みたいな２つ目なら変態意識そそるｗ
4Sの04年式に乗っててるだけど、マフラー換えたいのに車検対応のマフラーねぇのな…
と言う訳で非合法なマフラーを装着する気満々なんだけど、自分で交換するのは面倒くさいてか技術と工具がねぇ、モグリのバイク屋に頼もうかと思っても実際に足が向かない。
純正ぶった切りのスリップオンは後で純正サイレンサーに戻しても車検通らなくなるとかなりそうで怖い等々、非合法マフラー着ける気でいて覚悟ない俺です(´・ω・｀)
ﾖｼﾑﾗ辺りが02以降対応マフラー出してれば良かったのに…
今日冷やかしに行った大きなバイク屋で06年式の4無印にﾚｵﾋﾞﾝﾁ着いてたんだけどバイク屋は純正サイレンサーに付け替えるか丸ごと純正に交換してから売るのかな？
普通にﾚｵﾋﾞﾝﾁで車検行ったら車検官次第だろうけど普通は通らないようなマフラー着けたまま売って良いもんなのかね。
あ～あ、マフラー換えたりエアクリ換えたいわ。純正マフラーのまんまエアクリ換えても意味なさそうだしなぁ。
と言う訳で非合法なマフラーを装着する気満々なんだけど、自分で交換するのは面倒くさいてか技術と工具がねぇ、モグリのバイク屋に頼もうかと思っても実際に足が向かない。
純正ぶった切りのスリップオンは後で純正サイレンサーに戻しても車検通らなくなるとかなりそうで怖い等々、非合法マフラー着ける気でいて覚悟ない俺です(´・ω・｀)
ﾖｼﾑﾗ辺りが02以降対応マフラー出してれば良かったのに…
今日冷やかしに行った大きなバイク屋で06年式の4無印にﾚｵﾋﾞﾝﾁ着いてたんだけどバイク屋は純正サイレンサーに付け替えるか丸ごと純正に交換してから売るのかな？
普通にﾚｵﾋﾞﾝﾁで車検行ったら車検官次第だろうけど普通は通らないようなマフラー着けたまま売って良いもんなのかね。
あ～あ、マフラー換えたりエアクリ換えたいわ。純正マフラーのまんまエアクリ換えても意味なさそうだしなぁ。
金さえあれば、俺の650の為に
ワンオフでも良いから車検対応のヌルエキをヨシムラ辺りに作ってもらえるのに。
という夢を俺は常に見ている。
ワンオフでも良いから車検対応のヌルエキをヨシムラ辺りに作ってもらえるのに。
という夢を俺は常に見ている。
400用のヨシムラ管はサイレンサがスプリングジョイントでしたっけ？
スクーター系やオフ･モタ系にあるような三角状のとかエンドが絞ってあるデザインの出してくれりゃいいのに。
>>114
ninja250rとかが買えそうな値段になりそっすね。
スクーター系やオフ･モタ系にあるような三角状のとかエンドが絞ってあるデザインの出してくれりゃいいのに。
>>114
ninja250rとかが買えそうな値段になりそっすね。
ノーマルマフラー用にジョイント作ればいいじゃん
>>117
車検の基準さえ満たしてれば、jmcaの基準満たして無くても大丈夫ってことだべ。
jmcaが車検やってるわけじゃないからね。
だが、>>115の言う"多少"がどれほどのものか説明してもらいたいな。
車検の基準さえ満たしてれば、jmcaの基準満たして無くても大丈夫ってことだべ。
jmcaが車検やってるわけじゃないからね。
だが、>>115の言う"多少"がどれほどのものか説明してもらいたいな。
排ガス検査は規制前のヤツでもやるんだっけ？
バッフルとかで音量はなんとかなってもそっちがあるからなー。
前期型の400/Sはキャタライザー無いんだっけか？
バッフルとかで音量はなんとかなってもそっちがあるからなー。
前期型の400/Sはキャタライザー無いんだっけか？
4Sって排ガスはﾌﾞﾛｰﾊﾞｲで対応してるから02前後で変わらないんじゃなかったっけ？
ただ音量がダメなんでしょ？
ﾊﾞｯﾌﾙ入れば音量なんか通りそうだけど簡単にﾊﾞｯﾌﾙを脱着出来るような状況だと車検通らないんだっけ？
ただ音量がダメなんでしょ？
ﾊﾞｯﾌﾙ入れば音量なんか通りそうだけど簡単にﾊﾞｯﾌﾙを脱着出来るような状況だと車検通らないんだっけ？
平成13年規制で近接騒音規制値94dbだけど、
ヨシムラサイクロンは92dbだで？
音量か？
ヨシムラサイクロンは92dbだで？
音量か？
650の回転数だと音量規制内だけど400の回転数だと規制値超えるとかこのスレで見た気がする。
ｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ入ってるとしたら一体ドコに収まってるんだろ。サイレンサー？
ヤフオク見たら純正マフラー安いんだな。フルエキが欲しいけど折れてスリップオンにするかな。
あぁでもなぁ…マフラーを全体的に高い位置に持ってきたいんだよな。ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ着けてるから純正マフラーの位置だとｶﾞﾘｶﾞﾘしちゃうんだよね。
寝かさなければ良い話しなんだけどスピード上げてくとどうして擦ってしまう。左はシフトペダルの下を擦ってるような状況だからせめて右はもうちょい…
ｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ入ってるとしたら一体ドコに収まってるんだろ。サイレンサー？
ヤフオク見たら純正マフラー安いんだな。フルエキが欲しいけど折れてスリップオンにするかな。
あぁでもなぁ…マフラーを全体的に高い位置に持ってきたいんだよな。ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ着けてるから純正マフラーの位置だとｶﾞﾘｶﾞﾘしちゃうんだよね。
寝かさなければ良い話しなんだけどスピード上げてくとどうして擦ってしまう。左はシフトペダルの下を擦ってるような状況だからせめて右はもうちょい…
400の排ガスはマフラー関係ない
03以降で問題になるのは騒音規制、新品のヨシムラなら03以降でも問題無く車検通る
ただしヨシムラは消音にウールも使ってるから劣化すると対応年式でも落とされる
ヨシムラにサイレンサー送れば有料メンテしてくれるけどね
バッフルは普通のネジだと落とす車検場がある、トルクス使うかリベット止めすれば無問題
必要な情報はネット上に全てある
03以降で問題になるのは騒音規制、新品のヨシムラなら03以降でも問題無く車検通る
ただしヨシムラは消音にウールも使ってるから劣化すると対応年式でも落とされる
ヨシムラにサイレンサー送れば有料メンテしてくれるけどね
バッフルは普通のネジだと落とす車検場がある、トルクス使うかリベット止めすれば無問題
必要な情報はネット上に全てある
車検通るならやっぱりﾖｼﾑﾗのﾌﾙｴｷをだな。
気になるのが取り付けはしてもらえなさそうなんだよなぁ…
プラグ交換でヒイヒイ言ってるような俺に交換できるもんかな？まあ聞いてるような地点でダメなんだろうけどorz
気になるのが取り付けはしてもらえなさそうなんだよなぁ…
プラグ交換でヒイヒイ言ってるような俺に交換できるもんかな？まあ聞いてるような地点でダメなんだろうけどorz
>>105
洋物でも良い物は良いよー@'07北米仕様
バッフルは入れたが個人的には下品な音じゃないと思うや。
吹け上がり激変したけど燃費変化は殆ど無いみたい。
いっそ車検通せるようにキャタライザー二個くらい後付けしてみようかしら。
洋物でも良い物は良いよー@'07北米仕様
バッフルは入れたが個人的には下品な音じゃないと思うや。
吹け上がり激変したけど燃費変化は殆ど無いみたい。
いっそ車検通せるようにキャタライザー二個くらい後付けしてみようかしら。
年走行3000～5000kmで新品から5年くらいｸﾞﾗｽｳｰﾙの経年劣化だいじょび？
>>126
フルエキです？
同じく650@'07北米仕様のため
どこのフルエキか参考までにｋｗｓｋ
ＵＳヨシムラだとＨＰから取付説明書ＰＤＦでＤＬできて
それを見る限りフルエキにはＯ２センサーの穴が開いてるみたい。
スリップオンにはそれらしい図解ないからあるとしたら
Ｏ２センサーの場所はサイレンサー前の集合部
取り付けステーのあたりと推測。
フルエキです？
同じく650@'07北米仕様のため
どこのフルエキか参考までにｋｗｓｋ
ＵＳヨシムラだとＨＰから取付説明書ＰＤＦでＤＬできて
それを見る限りフルエキにはＯ２センサーの穴が開いてるみたい。
スリップオンにはそれらしい図解ないからあるとしたら
Ｏ２センサーの場所はサイレンサー前の集合部
取り付けステーのあたりと推測。
追記
よって、キャタライザー標準装備の車種の国外メーカーのマフラーは車検を通す事は不可能。
通すなら、公的試験機関で成績証を発行してもらわなければならない。
よって、キャタライザー標準装備の車種の国外メーカーのマフラーは車検を通す事は不可能。
通すなら、公的試験機関で成績証を発行してもらわなければならない。
>>128
ARATAのチタンフルエキです。ARATAってストライカーの海外向け仕様だそうで。
一応適合は06までだったけど特に問題もなく装着できた。
集合部にセンサー装着できそうな取り付け口はあったな。後付け空燃比計のセンサー用と思ってたわ。
>>130
ありがとう。
ややこしい手続き踏まなきゃいけないなら素直に純正戻しした方が楽だ
ARATAのチタンフルエキです。ARATAってストライカーの海外向け仕様だそうで。
一応適合は06までだったけど特に問題もなく装着できた。
集合部にセンサー装着できそうな取り付け口はあったな。後付け空燃比計のセンサー用と思ってたわ。
>>130
ありがとう。
ややこしい手続き踏まなきゃいけないなら素直に純正戻しした方が楽だ
＞純正戻しした方が楽だ
DQN発見m9(^Д^)
DQN発見m9(^Д^)
こういう事を堂々と書いちゃうから｢バイク乗りは･･･｣って言われるんだよな
言われてみりゃその通りだなー。初の要車検バイクなんでよくわかってなかった。
キャタライザーも入れれば音量的には大丈夫だと思うんで、
ちょいと成績証どうやってつけられるのか調べてみるよ。
キャタライザーも入れれば音量的には大丈夫だと思うんで、
ちょいと成績証どうやってつけられるのか調べてみるよ。
ttp://daytona-mc.jp/catalog/08/715-716.pdf
最低でもこの位は知っておくべき
ちなみに所謂｢公的機関」での二輪車の扱いについては以下参照
ttp://www.ataj.or.jp/pdf/2youyaku.pdf
持ち込み検査で約10万かかる
カネと暇の有り余ってる人はガンガレ
最低でもこの位は知っておくべき
ちなみに所謂｢公的機関」での二輪車の扱いについては以下参照
ttp://www.ataj.or.jp/pdf/2youyaku.pdf
持ち込み検査で約10万かかる
カネと暇の有り余ってる人はガンガレ
国外メーカーでもLASERは一部の触媒入りマフラーで日本向けに成績表付けてるものもあるようだ。
SVには付けてないみたいだけど…
SVには付けてないみたいだけど…
国内650に400用マフラー装着しようとしてるんだが、
リアバンク側のクランプは錆びてて回る気がしないしフロント側はトルクスなんか使ってやがるしやる気無くなってきたぜ。
とりあえずトルクス買ってくるか。。
リアバンク側のクランプは錆びてて回る気がしないしフロント側はトルクスなんか使ってやがるしやる気無くなってきたぜ。
とりあえずトルクス買ってくるか。。
>>137
400用つけてなんか意味あるの？
400用つけてなんか意味あるの？
シートが外れない・・
どんなけネジ締めてんだバイク屋・・
どんなけネジ締めてんだバイク屋・・
スオピンナハンドルにヘックスビット付けて締めたのを、六角レンチで緩めようとすると全然取れなかったりする。
まさか車載工具で緩めようとかしてないよな？
シートとるネジはたしかにきついな
少し小さいネジ穴になってるからかてぇよ…
ここらへんは精度の問題だからしかたないが
グリップエンドなんかきつすぎてネジのほうが折れたしww
少し小さいネジ穴になってるからかてぇよ…
ここらへんは精度の問題だからしかたないが
グリップエンドなんかきつすぎてネジのほうが折れたしww
ネジ外す前にシリコンスプレーとかで潤滑させないとそう簡単には外れないよね。
シートを旧650に換えたら着けたり外したりしにくくなって困ったよ。
左側だけ異常に締めにくくなった
左側だけ異常に締めにくくなった
俺新650Sなんだが、俺のも左だけキツかった。
でも無理矢理KTCのラチェットで締めた。
その後、とある事情でバイク屋に整備のため預けた。
バイク屋がそのボルト外す時に折った。
折れたボルトを取って、ネジ穴掘り直した。
それ以来すんなり回る。
でも無理矢理KTCのラチェットで締めた。
その後、とある事情でバイク屋に整備のため預けた。
バイク屋がそのボルト外す時に折った。
折れたボルトを取って、ネジ穴掘り直した。
それ以来すんなり回る。
あそこはアルミフレームにステンのネジだし真鋳も挟んでるから電食で
ネジ穴が痛みやすい、締め方が悪いとカジる
ネジ穴が痛みやすい、締め方が悪いとカジる
新車で買った俺の４００の場合はシートカウルのボルト締めすぎだった
結局、ドリルで破壊した。
組立てラインでのトルク管理はどうなってんのよｗｗｗ
結局、ドリルで破壊した。
組立てラインでのトルク管理はどうなってんのよｗｗｗ
1000Sに今アクラポビッチつけたんですが、付属のサイレンサバンドがしっかり締めても緩い（バンドとサイレンサの間が1～2センチ前後）のですが、これは仕様ですか？
俺の4Sはシートのネジは右側だけ異常に固い
つーかウインカー自作LEDにしようとレンズ外そうとしたが無理だったわ
バルブタイプで作るか…
つーかウインカー自作LEDにしようとレンズ外そうとしたが無理だったわ
バルブタイプで作るか…
>>152
バンドを車体に固定する向きを間違えているとかいうオチじゃないよな？
バンドを車体に固定する向きを間違えているとかいうオチじゃないよな？
４Ｓにイナズマのハリケーンとか干渉してムリかな？
４Ｓのハンドルを流用とか社外品とかにしてる人いたら教えてけろ。
４Ｓのハンドルを流用とか社外品とかにしてる人いたら教えてけろ。
もしかしてタンデムステップのステーをバンドで挟んでないか？
バンドはサイレンサー上部で内外を密着させて車体外側で固定するんじゃなかったっけ。
バンドはサイレンサー上部で内外を密着させて車体外側で固定するんじゃなかったっけ。
>>158レスありがとう。ﾉｰﾏﾙと同じ場所にﾊﾞﾝﾄﾞは固定しています、ｴｷﾊﾟｲと繋ぐﾎﾞﾙﾄは同梱されていましたがｻｲﾚﾝｻﾊﾞﾝﾄﾞのﾎﾞﾙﾄはﾉｰﾏﾙを使ってます。
ちょいと質問。
400Sのフォークとキャリパーをインパルス化しようと企み中なんだが
インパルスのボトムケースとSVのインナーチューブってポン付け可能？
それともインナーチューブごとインパルスから引っ張ってこないといけない？
あと、キャリパーピッチは共通でいいんだよね？
教えて君ですまない。
400Sのフォークとキャリパーをインパルス化しようと企み中なんだが
インパルスのボトムケースとSVのインナーチューブってポン付け可能？
それともインナーチューブごとインパルスから引っ張ってこないといけない？
あと、キャリパーピッチは共通でいいんだよね？
教えて君ですまない。
イナズマのフォークを移植する人が結構いるみたいだけどどんなメリットがあるの？ブレンボが着くからとか？
163 ：７７４ＲＲ：2008/12/05(金) 04:47:50 ID:0xfHKebC
>>160
ちょうど材料が揃ったからこれからするよん。
色々調べてみたんだけど、400Sに付いてるマスターは元々、γとかに使われてるの4ポット用だから相性がいいらしいよ。
そういう訳でマスターとホースは、そのままで行くぜ！
ちょうど材料が揃ったからこれからするよん。
色々調べてみたんだけど、400Sに付いてるマスターは元々、γとかに使われてるの4ポット用だから相性がいいらしいよ。
そういう訳でマスターとホースは、そのままで行くぜ！
レスサンクス。
>>161
その通り。
純正がアレなんでスズンボ欲しいなーと。
>>162
そうですか、とりあえずボトムケースが手に入りそうだから
スズンボ手に入れるまで純正使おうかと思ったけど
よく考えたらピッチが違うからボトムケースごと流用することに気付いて
今自分の馬鹿さ加減にげんなりしました。
ありがとうございます。
>>163
ありがとうございます。
ありがたい情報です。
もしよろしければ後日でもかまいませんので
スズンボ化した後のインプレ聞かせてください。
>>161
その通り。
純正がアレなんでスズンボ欲しいなーと。
>>162
そうですか、とりあえずボトムケースが手に入りそうだから
スズンボ手に入れるまで純正使おうかと思ったけど
よく考えたらピッチが違うからボトムケースごと流用することに気付いて
今自分の馬鹿さ加減にげんなりしました。
ありがとうございます。
>>163
ありがとうございます。
ありがたい情報です。
もしよろしければ後日でもかまいませんので
スズンボ化した後のインプレ聞かせてください。
1000S買っちゃったんだけどなんか大げさに寝かさないと曲がらない気がする
低速、交差点とかでもリーンアウトで無理に車体を傾けないとなんか安定感を感じられないんだけど
こんな物？
免許取って3年250からの乗り換えで2台目なんで比較対象が前のしかないの
低速、交差点とかでもリーンアウトで無理に車体を傾けないとなんか安定感を感じられないんだけど
こんな物？
免許取って3年250からの乗り換えで2台目なんで比較対象が前のしかないの
いくらSVがリッターで軽いとはいえ、200kg越えの重量級に変わりは無い
同じ排気量、同じような車重でもツインか四発てことでもかなりかわるし
ツイン同士ですら、乗り味違うなと実感することはある。
慣れはもちろん、それ相応の乗り方をしなきゃ安定感は得られないんじゃね
俺も昔250マルチ→大型ツイン乗り換えた時、ツインの重心の高さと
200kgの車体、さらにセパハンが初めてだったせいもあってか
低速の旋回はかなり違和感感じた。
同じ排気量、同じような車重でもツインか四発てことでもかなりかわるし
ツイン同士ですら、乗り味違うなと実感することはある。
慣れはもちろん、それ相応の乗り方をしなきゃ安定感は得られないんじゃね
俺も昔250マルチ→大型ツイン乗り換えた時、ツインの重心の高さと
200kgの車体、さらにセパハンが初めてだったせいもあってか
低速の旋回はかなり違和感感じた。
中古だろうから、タイヤが台形に減ってるとかねぇ？
そもそも1000Sは乗りやすいバイクじゃないだろう
TLなんかすごいし
TLなんかすごいし
>165
やっぱこんなもんなのね
タイヤは滑る感じがして怖かったから交換したんだ
すると皮むきできてないから結局寝かすのが怖い
でもずっと欲しかったバイクだしがんばって慣れるようにするよ
みんなありがとう
やっぱこんなもんなのね
タイヤは滑る感じがして怖かったから交換したんだ
すると皮むきできてないから結局寝かすのが怖い
でもずっと欲しかったバイクだしがんばって慣れるようにするよ
みんなありがとう
そんなばかな！？
SVはTLのｼﾊﾟｰｲを教訓にできたバイクなのに乗りにくいなんて！？
SVはTLのｼﾊﾟｰｲを教訓にできたバイクなのに乗りにくいなんて！？
だがSV1000Sほど乗りやすく扱いやすいバイクは無いと気づくじゃろうて
173 ：７７４ＲＲ：2008/12/06(土) 14:21:16 ID:BUVCBgr9
黒緑のグラディウスがほちーよー
Vツインの特性として倒し込んだときの安定感では直4にはかなわないよ。
逆に言えばそれだけ倒し込みや切り返しが軽いということなんだけども。
逆に言えばそれだけ倒し込みや切り返しが軽いということなんだけども。
現行650だが リアブレーキスイッチの調整が凄くやり辛いな…
そうか？普通だぞ
>>167
低速苦手ってヘアピンとかの低速コーナー？それともUターン？
どっちにしろ苦手なのは>>167自身なのでは？おれは乗りやすいと思うけど。
買ったばっかで初セパハンで肩に力入りまくりのときはコーナリングスピードのわりにバンク角が深かったけど、
力を抜いてセルフステアを活かすとよく曲がるようになったわ。
低速苦手ってヘアピンとかの低速コーナー？それともUターン？
どっちにしろ苦手なのは>>167自身なのでは？おれは乗りやすいと思うけど。
買ったばっかで初セパハンで肩に力入りまくりのときはコーナリングスピードのわりにバンク角が深かったけど、
力を抜いてセルフステアを活かすとよく曲がるようになったわ。
リアブレーキといえば1000はリアブレーキレバーの根元にバネがあるのに現行650には無い。
何故に…？
何故に…？
アクラポビッチのｻｲﾚﾝｻﾊﾞﾝﾄﾞが緩いよ～(T-T)
>>179
写真うｐ
写真うｐ
>>180暗いので明日にでも。
>>179
アクラのカーボンon1000S、右後方からちょっと撮ってきた。ちなみに>>158もおれだ。
どう？見た感じは一緒？これでも原因がわからないとなるとバンドが別のものかもね。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1228564191024.jpg
アクラのカーボンon1000S、右後方からちょっと撮ってきた。ちなみに>>158もおれだ。
どう？見た感じは一緒？これでも原因がわからないとなるとバンドが別のものかもね。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1228564191024.jpg
>>182ありがとうございます。後光が見えました。158の指摘通りでした。感謝感激雨あられです。本当助かりました。
良く感謝感激雨あられって言うけど何故雨あられ？
その手は桑名の焼きはまぐり
そうはイカの金玉
当たり前田のよしこちゃん
まざっとるがなｗ
189 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 10:29:24 ID:RoBKqLKe
USヨシムラ RS－３でおｋ
前期400にヨシムラ管をポンで入れてキャブセッティングとか吸気まわり全然弄らなくても、
アフターファイヤ出たり不都合でませんか？
勿論、ポテンシャルをフルに発揮させたり燃費とか考えたら調整とかするべきでしょうけど。
アフターファイヤ出たり不都合でませんか？
勿論、ポテンシャルをフルに発揮させたり燃費とか考えたら調整とかするべきでしょうけど。
調整が面倒くさいのでノーマルセッティングで入れる気満々な俺的には普通、調整は要らないと思う。
だってノーマルセッティング推奨なんじゃないのあの辺りは。
だってノーマルセッティング推奨なんじゃないのあの辺りは。
>>190
前期４００にヨシムラ入れてたけど
キャブ未調整のまんまポン付けで不都合なかったよ。
もちろんアフターファイヤーもなし。
でも６５０と共通なせいかエキパイが太くて
低速が無くなったように感じた。
まあ感じ方は人それぞれだから入れて見るべし！
前期４００にヨシムラ入れてたけど
キャブ未調整のまんまポン付けで不都合なかったよ。
もちろんアフターファイヤーもなし。
でも６５０と共通なせいかエキパイが太くて
低速が無くなったように感じた。
まあ感じ方は人それぞれだから入れて見るべし！
SVに限らず社外マフラー入れてる人は交換時に調整せずに、
不具合を感じたらどーにかするってトコなんかな？
レースしてるとかならともかく、換えた時期にベストセットでも気温やら湿度とかで
キャブレーション変化するからノーマルで適当目なトコのが通年平均した状態でいいのかもすね。
不具合を感じたらどーにかするってトコなんかな？
レースしてるとかならともかく、換えた時期にベストセットでも気温やら湿度とかで
キャブレーション変化するからノーマルで適当目なトコのが通年平均した状態でいいのかもすね。
エアクリも純正だったよ。
ノーマルじゃないのは点火系にノロジー入れてたくらいかなぁ
それでアフターファイヤーがなかったとは思えないが・・・
エキパイは見て判るくらい太い。
まあ太さより純正に比べたチタンの軽さのほうに驚いた。
サイレンサーはカーボンだったけどそっちよりエキパイのほうが軽い。
ノーマルじゃないのは点火系にノロジー入れてたくらいかなぁ
それでアフターファイヤーがなかったとは思えないが・・・
エキパイは見て判るくらい太い。
まあ太さより純正に比べたチタンの軽さのほうに驚いた。
サイレンサーはカーボンだったけどそっちよりエキパイのほうが軽い。
3kg程度のダイエットじゃ取り回し感て体感分からないですよね？
変わらないよ。
リアに三キロの荷物積んで差が判らない奴には体感できないw
試しに前後サスペンションを圧伸両方共に標準から半回転緩めたら大分乗りやすくなったよ
一応報告
一応報告
650にもフルアジャスタブルとは言わんから、
せめて前後に伸び側減衰力だけでも調整機能つけてくれorz
せめて前後に伸び側減衰力だけでも調整機能つけてくれorz
>>200
カヤバあたりからリプレイス出さないかなぁ
カヤバあたりからリプレイス出さないかなぁ
>>199
プリは標準で？半回転とはまた思い切ったな。
プリは標準で？半回転とはまた思い切ったな。
>202
うん、人より体重あるしいいかなと
付け加えるとハンドルが軽くなったように感じた、間違ってステダンいじっちゃったかと思ったよ
うん、人より体重あるしいいかなと
付け加えるとハンドルが軽くなったように感じた、間違ってステダンいじっちゃったかと思ったよ
205 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 23:18:04 ID:neDljMFV
あー、楕円フレームのSV650なかなか程度よさそうなの探してて、みつからないとか思ってたら
グラディウスで復活ですか・・・
グラディウスで復活ですか・・・
>>205
旧650の無印だと、程度以前に見つかるだけで僥倖
旧650の無印だと、程度以前に見つかるだけで僥倖
夏休みにこけて入院中だったマイSVが復活したーｗ
いやあ４か月ぶりに乗るSVは面白いｗ
いやあ４か月ぶりに乗るSVは面白いｗ
グラディウスに一目惚れしてしまつた
おれ鈴菌に感染したのかな
おれ鈴菌に感染したのかな
寒くなってから調子悪くなったので
明日バイク屋持っていくぜ
治ってくれよ
明日バイク屋持っていくぜ
治ってくれよ
すみませんが質問させてください。
インジェクションになってからのSV６５０って、実用燃費どのくらいです？
1）街乗り
2）ツーリング
インジェクションになってからのSV６５０って、実用燃費どのくらいです？
1）街乗り
2）ツーリング
答)人による
17～27km/l
>>210
乗り方で10km/lは変わるから参考ならんぞ？
乗り方で10km/lは変わるから参考ならんぞ？
どこにもいるけど燃費気にする人ってなんで気になるんだろう？点滅したらいれればいいじゃない。航続距離なんて考えたことも測ったこともない。
遠くに行く時は航続距離気にする。
近くの峠にグル珍に行く時は気にしないけどね。
バイク選びで燃費は気にしないな。けど極端な（10km/l以下とか）だったらまず買わないな。ツーリングでガソリン持つかﾋﾞｸﾋﾞｸするのはイヤだしな。
近くの峠にグル珍に行く時は気にしないけどね。
バイク選びで燃費は気にしないな。けど極端な（10km/l以下とか）だったらまず買わないな。ツーリングでガソリン持つかﾋﾞｸﾋﾞｸするのはイヤだしな。
前側のプラグ交換するには
カウル左右のネジとホーンとラジエターのネジ外せば交換できるよね？
ラジエターのとこに無理矢理手入れて外すの？
カウル左右のネジとホーンとラジエターのネジ外せば交換できるよね？
ラジエターのとこに無理矢理手入れて外すの？
燃費を気にして運転するなら20km/Lオーバーは確実＝航続300km
高速カットビ加速命コーナリンググリグリだと18km/Lを切る
面白いくらいに乗り手の性格が出る
高速カットビ加速命コーナリンググリグリだと18km/Lを切る
面白いくらいに乗り手の性格が出る
２つのサンプルの差が2km/Lしかないぞ
最低２ｋｍ/Ｌの差だけどな。
>>214
他人の燃費は気にしないけど自分の燃費は滅茶苦茶気にしてるよ。
燃費は調子のバイクの調子のバロメーターだと考えてるんで。
EXCELで購入時からの燃費記録(走行場所付で)付けてて、
似たような条件下での燃費が誤差の範疇を超えりゃ異常早期発見のサインにできるから。
ちなみに前のバイクはこれでキャブの同調狂い始めを確認してたよ。
もちろん毎回同じラインに給油するためにセルフでしか入れてない。
>>219
現行650Sで1日300以上走る時は必ず25km/l超えてる。
峠以外での巡航時は常に6速のツーリング走りしてるわ。
オール高速できっちり制限速度守って走ったら確実に30km/l超せるだろな。
他人の燃費は気にしないけど自分の燃費は滅茶苦茶気にしてるよ。
燃費は調子のバイクの調子のバロメーターだと考えてるんで。
EXCELで購入時からの燃費記録(走行場所付で)付けてて、
似たような条件下での燃費が誤差の範疇を超えりゃ異常早期発見のサインにできるから。
ちなみに前のバイクはこれでキャブの同調狂い始めを確認してたよ。
もちろん毎回同じラインに給油するためにセルフでしか入れてない。
>>219
現行650Sで1日300以上走る時は必ず25km/l超えてる。
峠以外での巡航時は常に6速のツーリング走りしてるわ。
オール高速できっちり制限速度守って走ったら確実に30km/l超せるだろな。
田舎の高速だと点滅してからGSのあるSAPA探しても遅い場合がある。
田舎でも「高速道路」なら原則的に50㌔毎にGS設置しなきゃいけないことになってる
間違ってSA1個スルーしちゃって、えらいあせったことあるわ
あの高速道路で警告灯が点滅する焦燥感はたまりませんｗ
あの高速道路で警告灯が点滅する焦燥感はたまりませんｗ
SVではないけど、過去も今もSUZUKIのキャブ車をもっているが、
寒冷時始動でのバックファイヤ（キャブ側への正しい用語のバックファイヤ）などの様子から、
SUZUKIのキャブセッティングは始動性などとの両立にリスクを冒しつつ、
かなり薄めのチューニングではないかとの印象を持っています。
ゆえに中負荷以下ではかなり燃費が良いのではないでしょうか。
寒冷時始動でのバックファイヤ（キャブ側への正しい用語のバックファイヤ）などの様子から、
SUZUKIのキャブセッティングは始動性などとの両立にリスクを冒しつつ、
かなり薄めのチューニングではないかとの印象を持っています。
ゆえに中負荷以下ではかなり燃費が良いのではないでしょうか。
例の持病か
たとえば東海北陸自動車道・長良川SA～飛騨清見IC間90キロ弱は今年の春までGSなかったぞ。
中国道のいくつかは夜間閉まってるぞ
そろそろプラグ交換しようと思うんだが
4Sにイリジウムってどうなの？ノーマルよりいいならイリジウムにしてみたいんだが
4Sにイリジウムってどうなの？ノーマルよりいいならイリジウムにしてみたいんだが
230 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 01:10:26 ID:lPz7A4Zd
毎回出る話だが、ノーマルよりいいってのがどういう事をさすのかわからんから答えようがない
231 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 01:14:19 ID:ZRkaD7sa
SV1000Sの新型は絶望的なんでしょうか？
あり得る話でしょうか？
すごい出してほしぃ…
あり得る話でしょうか？
すごい出してほしぃ…
イリジウムに換えたら始動は良くなった。けどチョークがいらないって程ではないので、チョーク引かないとｽﾄﾝと落ちる。
極低速トルクは増えたような変わらないような、そんな感じ。
燃費は変わらないと言って良い。完璧に同じ走りをしたら良くなってるかも知れないけど、正直満タン方式からして見ると誤差内。
極低速トルクは増えたような変わらないような、そんな感じ。
燃費は変わらないと言って良い。完璧に同じ走りをしたら良くなってるかも知れないけど、正直満タン方式からして見ると誤差内。
SVにイリジウムは合ってない気がする
イリジウムは一度劣化が始まると早いしSVにイリジウムは特に寿命が短く感じる
それを考えるとコストパフォーマンスはかなり悪い…って言ってもたかだか3000円くらいだけど
でも性能面では>>232と同意
たまに親の敵みたいに叩く人いるけど何で？
イリジウムは一度劣化が始まると早いしSVにイリジウムは特に寿命が短く感じる
それを考えるとコストパフォーマンスはかなり悪い…って言ってもたかだか3000円くらいだけど
でも性能面では>>232と同意
たまに親の敵みたいに叩く人いるけど何で？
俺もイリジウムに交換したけど、体感できるほど効果はないな＠650SK8
FIじゃ始動性に困る事なんてないし、4本イリジウムはお財布にも痛いし。
次からはノーマルに戻す。
FIじゃ始動性に困る事なんてないし、4本イリジウムはお財布にも痛いし。
次からはノーマルに戻す。
>>233
それはね、劣化したノーマルプラグから新品のイリジウムに換えたらすごく良くなったって褒めちぎる人がいるから。
新品のノーマルプラグと新品のイリジウムを比べて性能差を体感できたのならまだしも、
劣化ノーマル→新品イリジウムってのは何か違うのではないか？ と。
それなら劣化ノーマル→新品ノーマルでも体感的には変わらないのでは？ ということ。
それはね、劣化したノーマルプラグから新品のイリジウムに換えたらすごく良くなったって褒めちぎる人がいるから。
新品のノーマルプラグと新品のイリジウムを比べて性能差を体感できたのならまだしも、
劣化ノーマル→新品イリジウムってのは何か違うのではないか？ と。
それなら劣化ノーマル→新品ノーマルでも体感的には変わらないのでは？ ということ。
ふと思ったんだが
SV400SとGSR400比べて加速、最高速、コーナリング は
どっちが速いんだろうか？
SV400SとGSR400比べて加速、最高速、コーナリング は
どっちが速いんだろうか？
GSRからSVに乗り換えた俺からするとSVのが断然に速い。
0→100kmは明らかにSVが速い。GSRは低中速トルクがすんごいない。
GSRの最大限加速をするにはすんごい上手くクラッチを使わないといけない。
100km以上、140kmから先の加速はGSRの方が速いと思う。
最高速はGSR。SVはだいたい190kmいかないぐらいだろうけどGSRは190kmでもまだレッドゾーンには入ってないぐらい。
コーナリングは下手くそな俺としてはSVの方が全然良い。SVの方が軽やかで旋回性が良い。
GSRはｸﾞｲｸﾞｲ曲がる感じじゃなくてスーっと曲がってく感じ。
後、タイヤが滑ってもSVは修正出来る（車体がしてくるのもある）けどGSRはタイヤが滑ったら怖い。
とGSRが微妙扱いだけど高回転の吹け上がりはたまらなく気持ち良かった。
身体に来る高回転のｸﾞﾝとした加速と軽やかに吹けていくタコメーターはたまらなかった。
それにデザインも変わってて凄く良かった。
0→100kmは明らかにSVが速い。GSRは低中速トルクがすんごいない。
GSRの最大限加速をするにはすんごい上手くクラッチを使わないといけない。
100km以上、140kmから先の加速はGSRの方が速いと思う。
最高速はGSR。SVはだいたい190kmいかないぐらいだろうけどGSRは190kmでもまだレッドゾーンには入ってないぐらい。
コーナリングは下手くそな俺としてはSVの方が全然良い。SVの方が軽やかで旋回性が良い。
GSRはｸﾞｲｸﾞｲ曲がる感じじゃなくてスーっと曲がってく感じ。
後、タイヤが滑ってもSVは修正出来る（車体がしてくるのもある）けどGSRはタイヤが滑ったら怖い。
とGSRが微妙扱いだけど高回転の吹け上がりはたまらなく気持ち良かった。
身体に来る高回転のｸﾞﾝとした加速と軽やかに吹けていくタコメーターはたまらなかった。
それにデザインも変わってて凄く良かった。
240 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 12:58:31 ID:EOH4eEZv
1000のアクラポビッチe1のｴﾝﾄﾞﾊﾞｯﾌﾙの抜き方のコツをご教授願います
>>240
Yahooの知恵袋にも書いているな、マルチはよくないぞ
Yahooの知恵袋にも書いているな、マルチはよくないぞ
そうだね、やっぱツインだよね
>>541おまえさんには聞いてない
ロングパス来ました
張り切ってどうぞｗｗｗｗ
張り切ってどうぞｗｗｗｗ
もうこれで誰も答えないなｗ
>>ご教授願います
>>ご教授願います
>>ご教授願います
>>ご教授願います
>>ご教授願います
>>247
ご教示（きょうじ）をご教授（きょうじゅ）だと思ってそのまま変換してる人が多い。
ご教示（きょうじ）をご教授（きょうじゅ）だと思ってそのまま変換してる人が多い。
おまえらなにいってんの？このスレにアクラポの教授が居るっていってんじゃん。
教示と教授は意味合いはほとんど同じだよ。
ただ、教授はより深い知識を与える事。
ただ、教授はより深い知識を与える事。
ああ変換ミスに気付いてない訳ですか。
400Sの06についてるキャブはドコ製？？
>>240
バーナーで赤くなるまで炙ってからハンマーで叩けばその撃ち抜けるよ
バーナーで赤くなるまで炙ってからハンマーで叩けばその撃ち抜けるよ
すみませんが急いでるんで早く答えてもらえませんか？
つ果報は寝て待て。
っうわけで、寝ろ！
っうわけで、寝ろ！
行動を起こしてから果報を待たなければ。まだ行動してないな。
>>240
まずトイレに行きます。
まずトイレに行きます。
>>252
三國連太郎
三國連太郎
あってるけどまちごうとるw
>>254
バイク屋もってけ
バイク屋もってけ
SV400Sのスクリーン交換を検討中です
MRAツーリングがいいかなと思ってますが他にオススメなやつあったら教えてください
MRAツーリングがいいかなと思ってますが他にオススメなやつあったら教えてください
262 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 18:40:23 ID:9CIl3sM3
OC行け
知恵袋とのﾏﾙﾁだなんて、よくわかったなぁとむかっぱらを立てたけど、色々ﾚｽ付いたからなんか嬉しい。力技は試したんでそれ以外の方法で試してみます
264 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 19:34:05 ID:b2cmDH38
ゴミクズは成長してもゴミクズなんだな
アツクナラナイデマケルワ！！
購入２年目未だにコーナーリングのコツが掴めずよたよた走ってる4S海苔です。
しかし先週道志からの帰りに宮が瀬を廻って帰る途中、突然開眼！！
ターンインと同時に背中を丸めてハンドルに体重を掛けないよう心掛けつつ
ケツをずらしながら上半身を斜め前にかぶせ気味にしてみた所、今までの
不安感、恐怖感がうそのように気持ちよく曲がる事ができました。
そこで質問ですが、皆さんは今の季節峠とか走ってますか?自分は寒いのはともかく、
凍結がおっかなくてついつい敬遠しがちなんですが。凍結路面で怖い思いをされた方、
対処法のアドバイスなどお聞かせ頂ければ幸いなんですが・・・・・。
しかし先週道志からの帰りに宮が瀬を廻って帰る途中、突然開眼！！
ターンインと同時に背中を丸めてハンドルに体重を掛けないよう心掛けつつ
ケツをずらしながら上半身を斜め前にかぶせ気味にしてみた所、今までの
不安感、恐怖感がうそのように気持ちよく曲がる事ができました。
そこで質問ですが、皆さんは今の季節峠とか走ってますか?自分は寒いのはともかく、
凍結がおっかなくてついつい敬遠しがちなんですが。凍結路面で怖い思いをされた方、
対処法のアドバイスなどお聞かせ頂ければ幸いなんですが・・・・・。
冬場に山道走らない。
日陰に注意する。
以上。
日陰に注意する。
以上。
>>269
つ「公道でそんなことしない、サーキット池」
つ「公道でそんなことしない、サーキット池」
夜の高速 雪 凍結 転倒 後続車 ････
今年の３月に注文したＭＲＡスクリーンは６月に届いた
2007年モーターショーイメージビデオ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5518324
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5518324
うちのSV400Sちゃんが逝ってしまったよ…
俺は奇跡的にも擦り傷だけで済んだよ
君が身代わりになってくれたのかな…
俺は奇跡的にも擦り傷だけで済んだよ
君が身代わりになってくれたのかな…
>>274
またキモいアニソンが流れてくる動画かと思ったｗ
またキモいアニソンが流れてくる動画かと思ったｗ
バイクのダメージが大きいときは大抵人間は無事な気がする
バイクが綺麗だと、死んでることが多いよね
バイクが綺麗だと、死んでることが多いよね
SVの前のバイクの最後はﾌﾛﾝﾄがｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬになって廃車になった。けど身体はノーダメージだった。
おしえて～おしえて～おしえて～
ここ最近のこの流れがウザ過ぎるんだけど
少しは失敗して体で覚えろ低脳
職場だと確実に使えない奴だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ここ最近のこの流れがウザ過ぎるんだけど
少しは失敗して体で覚えろ低脳
職場だと確実に使えない奴だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
俺も以前のバイクでノンブレーキで車にカマほられた。
フレームはぐんにょり、他もボロボロ、当然廃車。
でも俺自信はかすり傷だけだった。
フレームはぐんにょり、他もボロボロ、当然廃車。
でも俺自信はかすり傷だけだった。
>>270-272やはり冬山は無しですか、
ありがとうございました。
ありがとうございました。
事故でフロント大破したが俺も体は無傷だったな。
今のSVは二代目だ
…って人結構いるのかな？
今のSVは二代目だ
…って人結構いるのかな？
283 ：７７４ＲＲ：2008/12/12(金) 19:26:13 ID:81o8Oca5
赤男爵でSV1000S国内K3フロント右ウィンカーをAssyで頼んだんだが、
届いた物を付けると常時点灯にならない。
コネクタの接触不良かなと思って調べてみたら、
コネクタからランプの方へ出てる線が2本しかない。
これリアの左側じゃねぇか!
届いた物を付けると常時点灯にならない。
コネクタの接触不良かなと思って調べてみたら、
コネクタからランプの方へ出てる線が2本しかない。
これリアの左側じゃねぇか!
12万もするヨシムラ管をバイク屋で換えてもらおう思ったんだが、
時間工賃0.9hで9千円だって保留にして持ち帰ってきた。
５･６千円で何とかなるとおもっていたが甘かったorz
時間工賃0.9hで9千円だって保留にして持ち帰ってきた。
５･６千円で何とかなるとおもっていたが甘かったorz
>>284
自分なら5,6千円もらえばやるか？と考えれば…
自分なら5,6千円もらえばやるか？と考えれば…
整備士の職業やってるならやる。
マフラー交換でアワーレート１万はちと高い気もする。
工賃だけならナップスとか二輪館が安いんじゃないか？
>>290
頭のネジまでバラせばどうにかなると思うんだ。
頭のネジまでバラせばどうにかなると思うんだ。
あそこはエクステ使ってなんとかやれないこともないが、手持ちの工具で
ちょうど良い長さのエクステとか無かったりすると鬱
結果的にリアサス外しちゃった方がアクセスしやすくて楽だったりする
しかしそのためにはリア吊らなきゃいけないという罠
おりはココでのアドバイスに従ってリアサス外して
ついでにリンクのグリスアップした ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
ちょうど良い長さのエクステとか無かったりすると鬱
結果的にリアサス外しちゃった方がアクセスしやすくて楽だったりする
しかしそのためにはリア吊らなきゃいけないという罠
おりはココでのアドバイスに従ってリアサス外して
ついでにリンクのグリスアップした ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
俺の4S寒くなると
パワーが落ちて、かぶり気味になる
ラジエターにアルミホイルでもつけるか…
パワーが落ちて、かぶり気味になる
ラジエターにアルミホイルでもつけるか…
ラジエター塞いだところで、サーモスタットの手前で冷えすぎてると
なんの意味もないんだぜ？
なんの意味もないんだぜ？
ラジエータ通り抜けてキャブに当たる風を減らせると考えれば
全く無意味とも言えないような。
全く無意味とも言えないような。
タンク下ろせば旧650/400のマフラー外すのなんてクソ簡単なんだけどなぁ・・・・
９千円はまぁ妥当なのか
友達が二気筒のマフラー交換なんてバイク屋頼んでも５千円くらいだから
買っちゃえってそそのかされたからな
二気筒つーてもパラツインは簡単だがリアバンクにエキパイ取り回すＶ型は
楽じゃないもんな
近所の人で格安でよくウチの車の面倒見てくれる整備工場(整備士兼経営)のおじさんがいるが
車の整備工でも交換できるのかな？
友達が二気筒のマフラー交換なんてバイク屋頼んでも５千円くらいだから
買っちゃえってそそのかされたからな
二気筒つーてもパラツインは簡単だがリアバンクにエキパイ取り回すＶ型は
楽じゃないもんな
近所の人で格安でよくウチの車の面倒見てくれる整備工場(整備士兼経営)のおじさんがいるが
車の整備工でも交換できるのかな？
俺は持ち込みで8000円ぐらいでやってもらったよ＞マフラー交換
でも、頼んで大正解だったと思ってる。
なぜならば、固着したネジが2本ほどあったから…
固着したネジ外す手間と工具考えたら
ちゃっちゃっとプロにやってもらう方が楽だぞ
まぁ、鈴菌に乗ってたら、インパクト持ってて当たり前といわれるがｗ
でも、頼んで大正解だったと思ってる。
なぜならば、固着したネジが2本ほどあったから…
固着したネジ外す手間と工具考えたら
ちゃっちゃっとプロにやってもらう方が楽だぞ
まぁ、鈴菌に乗ってたら、インパクト持ってて当たり前といわれるがｗ
ライジングインパクトしかもってない
フォーリングス(ry
>>297
新型はタンク関係なかったなー。
>>298
根元の短いやつ？アレ厄介すぎる。
片側はエキパイが曲がってて邪魔、もう片側はサスが邪魔と
やりにくいことこの上ない、ってか六角ボルトの穴に入れるのがまず難しかった。全然見えねー。
自分でやるならメンテスタンドと延長ソケット数タイプと先端の角度変えられるソケットは必須だね。
新型はタンク関係なかったなー。
>>298
根元の短いやつ？アレ厄介すぎる。
片側はエキパイが曲がってて邪魔、もう片側はサスが邪魔と
やりにくいことこの上ない、ってか六角ボルトの穴に入れるのがまず難しかった。全然見えねー。
自分でやるならメンテスタンドと延長ソケット数タイプと先端の角度変えられるソケットは必須だね。
306 ：７７４ＲＲ：2008/12/13(土) 18:51:26 ID:uwsIR5dG
sv1000です。フルパワー化は無理なんだが、
エアクリ改造とスリップオン交換だけで
加速感はかなり変わるものでしょうか？
エアクリ改造とスリップオン交換だけで
加速感はかなり変わるものでしょうか？
配線も変えろ。
スリップオンはユーロ３対応とか、多少糞つまり感のあるものを推奨。
レオビンチとか
スリップオンはユーロ３対応とか、多少糞つまり感のあるものを推奨。
レオビンチとか
なんやらムラムラするのでちょっと走ってくる
>>306
なぜ無理か知らんが店でも15kで出来るんだからやればいいじゃん。
なぜ無理か知らんが店でも15kで出来るんだからやればいいじゃん。
DELKEVICのサイレンサー装着しました
バッフルなし
走ってもそんなにうるさくは感じませんでしたがライダー以外はうるさいかも
８千回転ぐらいまでしか回してませんがエンジンが気持ちよく回ります
低速が弱くなった感じはしませんでしたがエンブレはやや弱くなった感じです
バッフルあり
音が少し大きい程度でノーマルとそんなに変わらない感じ
ステンですがノーマルより軽いです
結合部のバンドや説明書はついてません
バッフルなし
走ってもそんなにうるさくは感じませんでしたがライダー以外はうるさいかも
８千回転ぐらいまでしか回してませんがエンジンが気持ちよく回ります
低速が弱くなった感じはしませんでしたがエンブレはやや弱くなった感じです
バッフルあり
音が少し大きい程度でノーマルとそんなに変わらない感じ
ステンですがノーマルより軽いです
結合部のバンドや説明書はついてません
312 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 01:39:10 ID:Eajh/Upg
> sv1000です。フルパワー化は無理なんだが、
> エアクリ改造とスリップオン交換だけで
エアクリボックス加工+マフラーの絞り除去でフルパワー化だぞ?
> エアクリ改造とスリップオン交換だけで
エアクリボックス加工+マフラーの絞り除去でフルパワー化だぞ?
>>312
配線加工が必要ですよ
誰から、Magical RacingのCBR用タンクパッド（タンクエンドにかぶせる奴）を
SVに取り付けた兵は居ませんか？
タンクの形が気に入らないので、取り付けたいのです
配線加工が必要ですよ
誰から、Magical RacingのCBR用タンクパッド（タンクエンドにかぶせる奴）を
SVに取り付けた兵は居ませんか？
タンクの形が気に入らないので、取り付けたいのです
314 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 05:48:36 ID:Eajh/Upg
参考：SV1000S（2003年モデル国内仕様）フルパワー化方法（32920-16G30）
ECUの１５番のオレンジ／グリーンの配線があります。２５番(アースだと思います）
黒／白配線のハーネスゴムが付いているところでカット。
ギボシを付けてオレンジ／グリーンの配線から１本出して（配線がＴ字になるわけで
すね）それと繋ぎます。特にインジェクションコントロールを取り付ける必要は無し。
ある程度までセンサーがカバーして燃料の状態を変えるとあります。
SV1000S（2005年モデル国内仕様）ECU（32920-16GG0）特性変更方法
概要:
国内仕様ECUの44番端子にECU電源（１２V）を供給すると、点火時期MAPや噴射
量MAP、スピードリミッタ制御等がE19仕様に変更される。
変更手順:
（１）イグニッションSWをOFFにしてバッテリを外す。
（２）ECUカプラの44番端子につながっている黒:白線をECU用カプラ近くの黒：白線
が見えている範囲で切断する。
（３）イモビアラーム用カプラを利用するなどしてECUの電源橙：緑線から分岐するリ
ード線を作り、（２）で切断した ECUカプラ側の黒：白線に接続する。
（橙：緑線をECU電源とECUの４４番端子に並列に接続する。）
（４）切断 分岐 接続加工した部分をテ－ピング等で絶縁処理した後、バッテリを
装着する。
注意:
（１）44番端子以外の黒：白線を切断しないこと。
（２）橙：緑線をメインハーネス側の黒：白線に接続しないこと。
（３）手順（３）においてECU電源以外の１２V電源を44番端子に接続しないこと。
ECUピン配置:
ECUを左が小さいカプラーになるように見て、小さいカプラーの右はしの下が４４番
端子で、大きいカプラ－の左はしの上が１７番端子で電源（B＋１）。
間違えるとECUが壊れるのでバイク屋などでもう一度確認してから自己責任で。
その他、マフラーは外品 クリーナーBOXの吸気口は広げる。
エンジンが動いてたら、配線の加工OK。間違ってたら、ECUこわれてエンジンかか
らないから。
ECUの１５番のオレンジ／グリーンの配線があります。２５番(アースだと思います）
黒／白配線のハーネスゴムが付いているところでカット。
ギボシを付けてオレンジ／グリーンの配線から１本出して（配線がＴ字になるわけで
すね）それと繋ぎます。特にインジェクションコントロールを取り付ける必要は無し。
ある程度までセンサーがカバーして燃料の状態を変えるとあります。
SV1000S（2005年モデル国内仕様）ECU（32920-16GG0）特性変更方法
概要:
国内仕様ECUの44番端子にECU電源（１２V）を供給すると、点火時期MAPや噴射
量MAP、スピードリミッタ制御等がE19仕様に変更される。
変更手順:
（１）イグニッションSWをOFFにしてバッテリを外す。
（２）ECUカプラの44番端子につながっている黒:白線をECU用カプラ近くの黒：白線
が見えている範囲で切断する。
（３）イモビアラーム用カプラを利用するなどしてECUの電源橙：緑線から分岐するリ
ード線を作り、（２）で切断した ECUカプラ側の黒：白線に接続する。
（橙：緑線をECU電源とECUの４４番端子に並列に接続する。）
（４）切断 分岐 接続加工した部分をテ－ピング等で絶縁処理した後、バッテリを
装着する。
注意:
（１）44番端子以外の黒：白線を切断しないこと。
（２）橙：緑線をメインハーネス側の黒：白線に接続しないこと。
（３）手順（３）においてECU電源以外の１２V電源を44番端子に接続しないこと。
ECUピン配置:
ECUを左が小さいカプラーになるように見て、小さいカプラーの右はしの下が４４番
端子で、大きいカプラ－の左はしの上が１７番端子で電源（B＋１）。
間違えるとECUが壊れるのでバイク屋などでもう一度確認してから自己責任で。
その他、マフラーは外品 クリーナーBOXの吸気口は広げる。
エンジンが動いてたら、配線の加工OK。間違ってたら、ECUこわれてエンジンかか
らないから。
4Sはフルパワー化とかないの？
フルパよりオレはＦＣＲつけたい。
実測値は知らんけど400ccの二気筒だと53psも出りゃほぼポテンシャル全開では？
>>316
バクダンキットでも買え
バクダンキットでも買え
>>316
自分をフルパワー化しろ
自分をフルパワー化しろ
>>316-320
エアクリは海外旧650と比べて国内旧650＆400は吸気口絞ってるよ
海外旧650用エアクリへの交換とキャブセッティングでパワーupの延びしろはあるよ
BDSR36採用のスズキ車のキャブセッティング一覧（海外旧650はBDSR39)
SV400（W・Y） SV400（K1～） SV650（国内） GSXR600[E33](V) GSXR600[E33](W） GSXR600[E33]（X・Y）
MJ 122.5 ← 127.5 125・122.5 135・132.5 132.5・130
JN 5DH04-50-3 5DH41-3 5DF23-53-3 5DH-20-53 ← ←
NJ P-0 P-0M P-0 P-0M ← ←
PJ 15 12.5 15 12.5 ← ←
PS 1 3/4 2 2 1/2 3 1/2・2 1/2 4・3 1/2 ←
GSXR600用のセッティングをそのまま流用すればいいってわけじゃないがまぁ参考までに
エアクリは海外旧650と比べて国内旧650＆400は吸気口絞ってるよ
海外旧650用エアクリへの交換とキャブセッティングでパワーupの延びしろはあるよ
BDSR36採用のスズキ車のキャブセッティング一覧（海外旧650はBDSR39)
SV400（W・Y） SV400（K1～） SV650（国内） GSXR600[E33](V) GSXR600[E33](W） GSXR600[E33]（X・Y）
MJ 122.5 ← 127.5 125・122.5 135・132.5 132.5・130
JN 5DH04-50-3 5DH41-3 5DF23-53-3 5DH-20-53 ← ←
NJ P-0 P-0M P-0 P-0M ← ←
PJ 15 12.5 15 12.5 ← ←
PS 1 3/4 2 2 1/2 3 1/2・2 1/2 4・3 1/2 ←
GSXR600用のセッティングをそのまま流用すればいいってわけじゃないがまぁ参考までに
>>322
大口だけ開ければ出力上がるとか真性の馬鹿ですね
まるで違うｴﾝｼﾞﾝのｾｯﾃｨﾝｸﾞ挙げてどうしろと？
排気量とか圧縮比とか環境対策とかは無視ですかそうですか
それ以前に「フルパワー化」の定義が判ってない馬鹿なんですね
大口だけ開ければ出力上がるとか真性の馬鹿ですね
まるで違うｴﾝｼﾞﾝのｾｯﾃｨﾝｸﾞ挙げてどうしろと？
排気量とか圧縮比とか環境対策とかは無視ですかそうですか
それ以前に「フルパワー化」の定義が判ってない馬鹿なんですね
フルパワーつっても
国内と国外でSV650なんて2馬力しか変らんじゃなかったっけ
誤差みたいなもんじゃねーの
国内と国外でSV650なんて2馬力しか変らんじゃなかったっけ
誤差みたいなもんじゃねーの
国内の６５０ってあるん？
あった。
327 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 19:43:58 ID:cuv/Xew0
>>315の配線加工って自分でできるかな。
328 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 20:20:31 ID:kmZ7+ppi
SVのFサスって調整できるようにできんの？
イニシャル調整だけなら山賊やインパルスのが流用できる
出来る出来ないで言えば、カネさえ出せば大抵のことは出来る
出来る出来ないで言えば、カネさえ出せば大抵のことは出来る
400Sにｲﾆｼｬﾙｱｼﾞｬｽﾀｰ着けようと調べたら無印にｲﾆｼｬﾙｱｼﾞｬｽﾀｰ着いてるんだね。
ｱｸﾞﾗｽのｱｼﾞｬｽﾀｰ着けないで無印のｱｼﾞｬｽﾀｰ着けようかな。
ついでにWPかｵｰﾘﾝｽﾞのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ入れるかな
ｱｸﾞﾗｽのｱｼﾞｬｽﾀｰ着けないで無印のｱｼﾞｬｽﾀｰ着けようかな。
ついでにWPかｵｰﾘﾝｽﾞのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ入れるかな
>>323
別にフルパワー化とは言ってないんだが…
あとR600[E33]（カリフォルニア仕様）は他の輸出仕様と異なり環境対策に2次エアついてる仕様なんで
キャブが同じBDSR36、圧縮比12.0（SV400は11.8）、一気筒150cc(200cc)と併せて条件が近いから初回の大雑把なセッティングのときに参考にした。
別にフルパワー化とは言ってないんだが…
あとR600[E33]（カリフォルニア仕様）は他の輸出仕様と異なり環境対策に2次エアついてる仕様なんで
キャブが同じBDSR36、圧縮比12.0（SV400は11.8）、一気筒150cc(200cc)と併せて条件が近いから初回の大雑把なセッティングのときに参考にした。
中古で買った当初から燃費の悪いうちの4S
プラグ、チェーン、空気圧を確認、交換したが変わらず
あとはキャブのセッティングか…
困った
プラグ、チェーン、空気圧を確認、交換したが変わらず
あとはキャブのセッティングか…
困った
>>333
４００無印（Ｋ３／Ｋ４）のイニシャルアジャスタ品番投下
５１３５１－１０Ｄ８０ キャップアッシ・フォーク
５１１７６－２０ＦＢ０ スペーサ・スプリング
５１１７１－２０ＦＡ０ スプリング・フロント
５１１９２－０６Ｃ００ ワッシャ・アッパ
Ｏリングとか共通品は略ね。値段は(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ
この４つくらいのはず。「違う」とか「足りない」って人は
ぜひ補足をお願いする。
Ｓのバネで組んだらパッツンパッツンで縮まらなくなったから
バネも無印用をオヌヌメする。スペーサとバネの長さは
年式、Ｓor無印で違う。書き出すとキリがないから書かないけど。
まあ参考程度に。改造は自己責任で。
４００無印（Ｋ３／Ｋ４）のイニシャルアジャスタ品番投下
５１３５１－１０Ｄ８０ キャップアッシ・フォーク
５１１７６－２０ＦＢ０ スペーサ・スプリング
５１１７１－２０ＦＡ０ スプリング・フロント
５１１９２－０６Ｃ００ ワッシャ・アッパ
Ｏリングとか共通品は略ね。値段は(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ
この４つくらいのはず。「違う」とか「足りない」って人は
ぜひ補足をお願いする。
Ｓのバネで組んだらパッツンパッツンで縮まらなくなったから
バネも無印用をオヌヌメする。スペーサとバネの長さは
年式、Ｓor無印で違う。書き出すとキリがないから書かないけど。
まあ参考程度に。改造は自己責任で。
>>337
thx。今度装着してみる
thx。今度装着してみる
質問ばかりですまんが
1000SのＫ５とＫ６のＥＣＵって型番ちがうの？
1000SのＫ５とＫ６のＥＣＵって型番ちがうの？
341 ：７７４ＲＲ：2008/12/15(月) 09:26:11 ID:HtY/RNPN
工賃払えないなら自分でやれや貧民。
>>341
誰に言ってんの？
誰に言ってんの？
今月のBGのコーナーに、旧SV650Sが載ってますね。
BGに掲載されると、しみじみ絶版のイメージがしてきました。
なかなか良いことが書いてありましたよ。
宣伝みたい＆ぶったぎりすまない。
BGに掲載されると、しみじみ絶版のイメージがしてきました。
なかなか良いことが書いてありましたよ。
宣伝みたい＆ぶったぎりすまない。
話ぶったぎった上での宣伝乙
さて、本屋行くかな。
さて、本屋行くかな。
やっとようつべにDELKEVICの動画がうｐされたね
ttp://jp.youtube.com/watch?v=2heCXDw6VC8
ttp://jp.youtube.com/watch?v=2heCXDw6VC8
4Sのウインカーを自作LEDにしたぜ
ICリレーも追加して
自作LEDの耐振対策してないから不安だがwww
ICリレーも追加して
自作LEDの耐振対策してないから不安だがwww
>>343
俺も見た！
オーナーはSVを400から乗り継いだ好き物の美大生。
仁斬るに掲載されるにはノーマルに近い車両じゃないと駄目なんかね？
頑張って維持していつかとか思ったけど先越されたわ
あとオートバイ誌編の日本のバイク遺産ての買ったんだわ。
SV1000Sと旧650SとTL1000S/Rは掲載されてるのに400はコメントのみすら載っていないorz
俺も見た！
オーナーはSVを400から乗り継いだ好き物の美大生。
仁斬るに掲載されるにはノーマルに近い車両じゃないと駄目なんかね？
頑張って維持していつかとか思ったけど先越されたわ
あとオートバイ誌編の日本のバイク遺産ての買ったんだわ。
SV1000Sと旧650SとTL1000S/Rは掲載されてるのに400はコメントのみすら載っていないorz
よし、寒いけど東海オフだ
ご意見を募集します。
■日時 2009年1月17日(土曜) 19:00～
■場所 ハイウェイオアシス刈谷 下り(仮)
ご意見を募集します。
■日時 2009年1月17日(土曜) 19:00～
■場所 ハイウェイオアシス刈谷 下り(仮)
>>348
寒過ぎ と言いつつﾆﾔﾆﾔして行く
寒過ぎ と言いつつﾆﾔﾆﾔして行く
誰かリミッターカットしてくれる店知らない？福岡佐賀近辺で？
>>351
ぎょうぶっつぁんですか？
ぎょうぶっつぁんですか？
いいえ、違います
誰か俺の4Sを冬使用にしてくれよ
5度以下で4000回転以下になるといきなりパワーダウンするんだ
まぁ4000回転以上で走れば大丈夫なんだが
5度以下で4000回転以下になるといきなりパワーダウンするんだ
まぁ4000回転以上で走れば大丈夫なんだが
キャブヒーター修理して試しに断熱材になりそうなモンでもキャブに巻いてみたら？
mixiニュースから来ました
キスも庭先も SVに苦情多発中
キスも庭先も SVに苦情多発中
日本語でおｋ
千葉スレから誘導されて来ました
この度購入を考えています
自分はチビ（165cm）なのですが、SV1000Sの足つきはどんな感じでしょうか？
また、フルパだとだいたい何psでしょうか？
この度購入を考えています
自分はチビ（165cm）なのですが、SV1000Sの足つきはどんな感じでしょうか？
また、フルパだとだいたい何psでしょうか？
＞mixiニュースから来ました
なんのこっちゃと、自分も見てみたら・・・
ニュースに「街角キスも庭先も、SVに苦情多発中！」とあり！？
SV＝グーグルのストリートビューのこと
記事内でも使われてるし、今後もSVという略称でいくつもりなんでしょうかねｗ
悪い記事が乱立しそうで、SV最悪！とかSVヤメロ！とか言われそうで、
意味がわかっても、微妙な気持ち。
ついでに答えると、自分は164cmでSV1000だけど、気持ち程度ずらせばベタ足。
慣れれば、中心に乗って両足の踵が浮いた状態でも、コケル気は全くしない。
ただ、シート高は、Sと少し違うし、年式でも少し違う記憶あり。
なんのこっちゃと、自分も見てみたら・・・
ニュースに「街角キスも庭先も、SVに苦情多発中！」とあり！？
SV＝グーグルのストリートビューのこと
記事内でも使われてるし、今後もSVという略称でいくつもりなんでしょうかねｗ
悪い記事が乱立しそうで、SV最悪！とかSVヤメロ！とか言われそうで、
意味がわかっても、微妙な気持ち。
ついでに答えると、自分は164cmでSV1000だけど、気持ち程度ずらせばベタ足。
慣れれば、中心に乗って両足の踵が浮いた状態でも、コケル気は全くしない。
ただ、シート高は、Sと少し違うし、年式でも少し違う記憶あり。
>>357
ストリートビュー@グーグル先生の件
>>358
足つき云々は身長だけが問題じゃないから、実車置いてる店さがして跨ってみるべし
K5国内仕様はシートレールが変わってて足つき向上してる
フルパワーは125ps
ストリートビュー@グーグル先生の件
>>358
足つき云々は身長だけが問題じゃないから、実車置いてる店さがして跨ってみるべし
K5国内仕様はシートレールが変わってて足つき向上してる
フルパワーは125ps
362 ：７７４ＲＲ：2008/12/16(火) 17:30:44 ID:uvDsnRQg
K6国内で良きゃ跨ってみるかい？＠茨城
172cmでSV650S(新型)乗っても両足踵付く？
>>364
馬鹿なの？
馬鹿なの？
付くか付かないか じゃない
つけるんだ。
つけるんだ。
>>364
股下80、体重64では両足かかとまで着きませぬ。
股下80、体重64では両足かかとまで着きませぬ。
逆車が120かそこらで国内フルパワー化しても後輪100馬力いかなかったりする罠
日本語で
>>362
同じ千葉だからどこかに書き込めば跨らせてあげるぞ
同じ千葉だからどこかに書き込めば跨らせてあげるぞ
>364
股下78、体重60でも両足踵が着く。
問題は脚の長さや体重だけじゃない。
脚の細さや骨盤の形も大事な要素です。
股下78、体重60でも両足踵が着く。
問題は脚の長さや体重だけじゃない。
脚の細さや骨盤の形も大事な要素です。
あとサスのへたり具合とかプリロードの位置とか。
>>363
茨城は微妙に遠いですね・・・・お気持ち感謝いたします！
>>370
気持ちは嬉しいんですが、以前千葉スレで配慮にかける発言で
気まずい雰囲気になった白スラなんですけど・・・よろしいでしょうか？
茨城は微妙に遠いですね・・・・お気持ち感謝いたします！
>>370
気持ちは嬉しいんですが、以前千葉スレで配慮にかける発言で
気まずい雰囲気になった白スラなんですけど・・・よろしいでしょうか？
K6フルパワー化＋アクラで実測後輪101hp
燃調いじったら低中速域のトルクがさらに乗るそうだ。
燃調いじったら低中速域のトルクがさらに乗るそうだ。
>>376
暇が見つかりましたら書き込みお願いします
暇が見つかりましたら書き込みお願いします
フルカウルのえすぶいが夢に出てきた…
(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
K6のものだがSBSに配線加工無理と言われたｏｒｚ
調べたらECUの型番が315と同じだったので>>315を信じて配線加工してみたが…
最初タコメーターが7000位まではね上がったのは焦ったね。
エンジンはかかったがまだ乗ってないので何ともいえない
調べたらECUの型番が315と同じだったので>>315を信じて配線加工してみたが…
最初タコメーターが7000位まではね上がったのは焦ったね。
エンジンはかかったがまだ乗ってないので何ともいえない
俺なんかフルカウルのSVがガレージに出てきてる
こんなの見せられたら(・∀・)ﾈﾚﾈｰﾖ!!
でもあのロアカウルあんまり効果なさそうなんだよね
足も殆どはみ出るし
足も殆どはみ出るし
純正OP？
386 ：７７４ＲＲ：2008/12/17(水) 00:10:54 ID:qTcFopL8
誰か愛知でSV650乗せてくださいおねがいしまう
>>389そんなもんなの？エアフィルターとサブコン入れないとアクラのスリップオンと変わらないの？
店にみせたらアイシングって言われたぜ
キャブヒーターをカスタムwします
4Sのキャブヒーターは15W、それを35Wにするそうな
キャブヒーターをカスタムwします
4Sのキャブヒーターは15W、それを35Wにするそうな
395 ：７７４ＲＲ：2008/12/17(水) 15:47:32 ID:hPngLMdh
400Sなのですが、本日バッテリー上がりしました。
1W前にSBSにてｺｲﾙやﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟなどを交換。
交換の際にｵﾙﾀﾈｰﾀ・ﾚｷﾞｭﾚﾀｰの電圧等の点検もして以上無しでした。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは3Wぐらい前にﾎﾑｾﾝにて買った駆です。
少しして始動困難で車に繋ぎ始動しておりました。
ｴﾝｼﾞﾝが温まると4速押掛けで問題なく始動していたのですが・・・
本日、信号待ちにてｽﾄｰﾙする様にｴﾝｽﾄして、押掛けしても始動不能です。
ﾚｷﾞｭは交換予定でSBSには発注済みなのですが、そこまでの距離が8K程あり
車のﾊﾞｯﾃﾘｰで充電して何とかSBSまで持たせたいのですが・・・。
1000CCの車のﾊﾞｯﾃﾘｰで何分ぐらい繋げばいけるでしょうか？
1W前にSBSにてｺｲﾙやﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟなどを交換。
交換の際にｵﾙﾀﾈｰﾀ・ﾚｷﾞｭﾚﾀｰの電圧等の点検もして以上無しでした。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは3Wぐらい前にﾎﾑｾﾝにて買った駆です。
少しして始動困難で車に繋ぎ始動しておりました。
ｴﾝｼﾞﾝが温まると4速押掛けで問題なく始動していたのですが・・・
本日、信号待ちにてｽﾄｰﾙする様にｴﾝｽﾄして、押掛けしても始動不能です。
ﾚｷﾞｭは交換予定でSBSには発注済みなのですが、そこまでの距離が8K程あり
車のﾊﾞｯﾃﾘｰで充電して何とかSBSまで持たせたいのですが・・・。
1000CCの車のﾊﾞｯﾃﾘｰで何分ぐらい繋げばいけるでしょうか？
>>395
すまねえ、自分の読解力が足らないのか、少し混乱してるのだが。
3週間前にバッテリーを新品に交換した。
1週間前にSBSでコイル交換し、色々チェックして異常が無いことを確認した。
それなのに、エンジン暖めて4速押し掛けしないとダメな状況で、
且つ、異常が無いことを確認してるのに、SBSでレギュ交換するの？
とりあえずageる前に整理して説明をした方がいいぜ。
てか、もうわけわからんから、運んだ方が良くない？ｗ
すまねえ、自分の読解力が足らないのか、少し混乱してるのだが。
3週間前にバッテリーを新品に交換した。
1週間前にSBSでコイル交換し、色々チェックして異常が無いことを確認した。
それなのに、エンジン暖めて4速押し掛けしないとダメな状況で、
且つ、異常が無いことを確認してるのに、SBSでレギュ交換するの？
とりあえずageる前に整理して説明をした方がいいぜ。
てか、もうわけわからんから、運んだ方が良くない？ｗ
397 ：395：2008/12/17(水) 16:27:51 ID:hPngLMdh
始まりは雨の六甲を走り、ﾌﾛﾝﾄがかなりの時間ﾘｰｸしたまま走行しました。
その後、数日は始動走行できていたのですが、400K程走行した後の休憩後
始動不能になりました。（古川の新車時搭載品4年経過）
ﾘｰｸが原因と考え、7万走行している事もあり、点火系をﾘﾌｧｲﾝ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの単純寿命と見てﾊﾞｯﾃﾘｰは先に交換。
ﾃｽﾀｰ数値はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は13V程度で4000RPM程度で一瞬14V程度まで上がります。
ﾚｷﾞｭが原因だと直ぐに発生するはずがその間1200Kも乗れた事もありｽﾙｰ。
SBSで確認もしたが、ﾚｷﾞｭの異常は無さそうとの話だったのでｽﾙｰ。
おそらくはﾚｷﾞｭﾊﾟﾝｸして充電の制御不能になっている感じです。
その後、数日は始動走行できていたのですが、400K程走行した後の休憩後
始動不能になりました。（古川の新車時搭載品4年経過）
ﾘｰｸが原因と考え、7万走行している事もあり、点火系をﾘﾌｧｲﾝ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの単純寿命と見てﾊﾞｯﾃﾘｰは先に交換。
ﾃｽﾀｰ数値はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は13V程度で4000RPM程度で一瞬14V程度まで上がります。
ﾚｷﾞｭが原因だと直ぐに発生するはずがその間1200Kも乗れた事もありｽﾙｰ。
SBSで確認もしたが、ﾚｷﾞｭの異常は無さそうとの話だったのでｽﾙｰ。
おそらくはﾚｷﾞｭﾊﾟﾝｸして充電の制御不能になっている感じです。
>>392
そんなもんです
うちのSVが外れという可能性も
燃調について、アダチはポン付け用に開発しているのでサブコン入れてもあまり変わらないかも
A/F比もダイナで計りましたが、安定してましたよ
何より、エキパイ＋マフラーで2.5kgという脅威の軽さがチタンフルエキの一番のメリットだと思っています
そんなもんです
うちのSVが外れという可能性も
燃調について、アダチはポン付け用に開発しているのでサブコン入れてもあまり変わらないかも
A/F比もダイナで計りましたが、安定してましたよ
何より、エキパイ＋マフラーで2.5kgという脅威の軽さがチタンフルエキの一番のメリットだと思っています
>>398詳しい解説ありがと。自分もアダチ考えてた時期がありまして。軽さもそうだけどチェーン清掃簡単だし。二本だしのフルエキでアグラスが気になる
今月のmr.BIKEはあえてSV650ってのが良いな
欲しくなった
欲しくなった
免許取ったらCB買うと決めてたのに、
気が付けば2回目の車検を通してた。
大型取ったら今度こそCB乗るぞ
ﾋﾌﾋﾋﾋ
気が付けば2回目の車検を通してた。
大型取ったら今度こそCB乗るぞ
ﾋﾌﾋﾋﾋ
SV４００S乗ってるんだがマフラー少ないな
ケンツの中古が安いんだけどオススメ？
ケンツの中古が安いんだけどオススメ？
>>403
性能面で純正が一番ってのはきいてましたがちょっと音が小さすぎるので
爆音でない程度の音、見た目は二本だしならOK、性能はあんまりトルク下げたくない程度
まぁサーキット走るわけでもないし新米ライダーだからほとんど変わらない程度だったらKENZにしようかなと思ってみたり
性能面で純正が一番ってのはきいてましたがちょっと音が小さすぎるので
爆音でない程度の音、見た目は二本だしならOK、性能はあんまりトルク下げたくない程度
まぁサーキット走るわけでもないし新米ライダーだからほとんど変わらない程度だったらKENZにしようかなと思ってみたり
>>395
基本はその状態で走ってはダメだと思うよ。
例えばレギュが壊れている場合は、
過電圧で他の電装部品を道連れにしたり、
もしくは行き場を失った電流がＡＣＧ内で熱になり、
ステータが焼損したりする。
原因は何だろ、ステータ焼損か、レギュ破壊か、
ハーネスの配線劣化による電流リークか、
カプラに水が溜まり端子が電蝕して導通不良が起きてるか、
バッテリ不良か、そんなとこじゃないかなぁ。。
基本はその状態で走ってはダメだと思うよ。
例えばレギュが壊れている場合は、
過電圧で他の電装部品を道連れにしたり、
もしくは行き場を失った電流がＡＣＧ内で熱になり、
ステータが焼損したりする。
原因は何だろ、ステータ焼損か、レギュ破壊か、
ハーネスの配線劣化による電流リークか、
カプラに水が溜まり端子が電蝕して導通不良が起きてるか、
バッテリ不良か、そんなとこじゃないかなぁ。。
>>404
なるほど。
まぁ排気音もバイクの魅力のひとつだからね。
ケンツを付けていた事があるけど、バッフル無しだと>>406の言う通り。
そのかわりなかなか良い音を出してくれるようになるよ。
バッフルを付けると純正より若干大きいかな？って程度の音になった。
あくまでも俺の好きな音はバッフル無し＞純正＞バッフル有りだった。
まぁ安いと思える金額なら買っちゃっても良いんじゃない？？
なるほど。
まぁ排気音もバイクの魅力のひとつだからね。
ケンツを付けていた事があるけど、バッフル無しだと>>406の言う通り。
そのかわりなかなか良い音を出してくれるようになるよ。
バッフルを付けると純正より若干大きいかな？って程度の音になった。
あくまでも俺の好きな音はバッフル無し＞純正＞バッフル有りだった。
まぁ安いと思える金額なら買っちゃっても良いんじゃない？？
409 ：395：2008/12/17(水) 22:24:46 ID:UwElmgAf
>>405
ありがとうございます。
引上げしてもらえそうに無いので、何とか自走したいと思います。
時間にして12～13分ｴﾝｼﾞﾝがかかってくれれば良いのですが。
発熱・発煙等は全く起きていないです。
ﾊｰﾈｽ等は充電以外に不都合が起きていない為、確認しておりません。
とりあえずは劣化ﾊﾞｯﾃﾘｰが2個あるので車直結にて1時間程充電して見ます。
ありがとうございます。
引上げしてもらえそうに無いので、何とか自走したいと思います。
時間にして12～13分ｴﾝｼﾞﾝがかかってくれれば良いのですが。
発熱・発煙等は全く起きていないです。
ﾊｰﾈｽ等は充電以外に不都合が起きていない為、確認しておりません。
とりあえずは劣化ﾊﾞｯﾃﾘｰが2個あるので車直結にて1時間程充電して見ます。
発熱・発炎筒は全く起きていないです。
>>395
ステータ焼けても外からじゃ分からないよ。
レギュレータも大体は見た目で分からない。解析してやっと分かる。
ハーネスは症状が出たり出なかったりするので特定が難しい。
まあ、自走するなら大出費覚悟の上でやらないとね。
ステータ焼けても外からじゃ分からないよ。
レギュレータも大体は見た目で分からない。解析してやっと分かる。
ハーネスは症状が出たり出なかったりするので特定が難しい。
まあ、自走するなら大出費覚悟の上でやらないとね。
萌えてんな～
やる気ありすぎだな燃えてるなあ。
正座ｗｗｗｗｗ
>>413もコラじゃね？走行車線の停止線上にさも駐車場のようにバイク停めるバカなんていないしょ？
>>420
横断歩道らしきものに惑わされてますな
横断歩道らしきものに惑わされてますな
>>420店からでたらいきなり車道ってwwww
そんなおっかないセブンイレブンありません
そんなおっかないセブンイレブンありません
>>413は数枚セットだったような記憶が
>>420
その発想はなかった。
その発想はなかった。
いや 俺が言いたかったのはコラ云々でなくてだな・・・
電装系は下手するとこう言った危険があるよ
ってことを面白おかしく拾った画像でだな・・・
つーかみんなもＳＶ燃やさないようにしてね
電装系は下手するとこう言った危険があるよ
ってことを面白おかしく拾った画像でだな・・・
つーかみんなもＳＶ燃やさないようにしてね
コンビニで買い物中に燃やした知り合いがいるから、
そっくりな現場だな・・・
劣化したチューブやシールからガスが漏れて
引火する事故は古い車両で時たま起きてるけど、
１０年以上無交換の人って多いんじゃないかな～
そっくりな現場だな・・・
劣化したチューブやシールからガスが漏れて
引火する事故は古い車両で時たま起きてるけど、
１０年以上無交換の人って多いんじゃないかな～
ここで最近電装系ばっかいじってる俺が通りますよっと
整備初心者なのですが近々オイル交換とチェーンアジャスターの調整をしようと考えてます。
やはりアクスルナットやドレンボルトは規定トルクスで締めますよね？
サービスマニュアルに規定トルクスは載っているのでしょうか？
あと皆さんがお使いのトルクレンチ等は何N位のレンジですか？
参考として聞きたいのでよろしくお願いします。
やはりアクスルナットやドレンボルトは規定トルクスで締めますよね？
サービスマニュアルに規定トルクスは載っているのでしょうか？
あと皆さんがお使いのトルクレンチ等は何N位のレンジですか？
参考として聞きたいのでよろしくお願いします。
緩まないで壊れない程度にしめてる
規定トルク ス って何?
>>428
あなた注意力無さ杉だから整備はちょっとﾏﾃ
あなた注意力無さ杉だから整備はちょっとﾏﾃ
スカブのロングスクリーンが手に入りそうなんだが
4Sにどうにか付けれないかな
4Sにどうにか付けれないかな
うむ・・・
あのねトルクスというのは盗難防止とかの目的で
６角じゃなくて特殊な形の穴の鍋ネジのことね
キーシリンダーの止めネジとか見てみると
「ああこれか」って判るよ
締め付ける力は「トルク」レンチと言う様に
「トルク」でいいんだよ
ドレンボルトの規定トルクは２３Ｎ・ｍ（２，３ｋｇｆ・ｍ）だよ
うんうん サービスマニュアルに載ってるね
じゃあおっちゃん帰るからね
整備は詳しい人とお友達になることをお勧めしておくよ
あのねトルクスというのは盗難防止とかの目的で
６角じゃなくて特殊な形の穴の鍋ネジのことね
キーシリンダーの止めネジとか見てみると
「ああこれか」って判るよ
締め付ける力は「トルク」レンチと言う様に
「トルク」でいいんだよ
ドレンボルトの規定トルクは２３Ｎ・ｍ（２，３ｋｇｆ・ｍ）だよ
うんうん サービスマニュアルに載ってるね
じゃあおっちゃん帰るからね
整備は詳しい人とお友達になることをお勧めしておくよ
とりあえず本を買うことから始めた方が良いと思うよ
エンジン組むときならともかくアクスルシャフトぐらいならメガネでギュッと締めればいいよ。
ドレンボルト締めすぎちゃうとケース逝っちゃうよ
ドレンボルト締めすぎちゃうとケース逝っちゃうよ
けふ、とある店の前でSV止めてたら通行人のおっちゃんがSV見てぼそっと、
「すごいな・・・」
え？何が・・・？
「すごいな・・・」
え？何が・・・？
438 ：７７４ＲＲ：2008/12/20(土) 03:28:49 ID:7WRdlIX2
ドゥカティにまちがえられたんじゃないかな
SUZUKI ＝ ?
シートを張替えしようか悩む
シート張替えした人いる？本革シートにしたら座り心地よさそうなんだよなぁ
シート張替えした人いる？本革シートにしたら座り心地よさそうなんだよなぁ
革にしたら雨の日とか大変そうだな。
俺もノンスリップシートに張り替えたいとは考えてるけど、
今のシートも取って置きたいから、別のシート手に入れてからかな。
俺もノンスリップシートに張り替えたいとは考えてるけど、
今のシートも取って置きたいから、別のシート手に入れてからかな。
俺も張替えは興味ある素材てか材質は別に純正のと同じ様なのでいいんだが、
色は他のを試してみたい。染めQとかあるが上手く仕上がるか不安だし、
塗料だから少しは色落ちもあるみたいのも聞く上に明るめの色に変えようとしたら、
単色でも前後シートで大缶3本の6k円は固そうだ。
色は他のを試してみたい。染めQとかあるが上手く仕上がるか不安だし、
塗料だから少しは色落ちもあるみたいのも聞く上に明るめの色に変えようとしたら、
単色でも前後シートで大缶3本の6k円は固そうだ。
気になってきたから4Sに着けてある650のシートをシート張り替えに出してみるかな。
せっかく張替えするならウレタンも張り替えると乗り心地うｐするらしいぜ！
買い換えた方が安くなりそうだけどｗ
買い換えた方が安くなりそうだけどｗ
なりやすいかもね。
2年くらい400S乗ってたけど、普通の使用でファン回ってるの見たことない。真夏でも。
全然回らないからファンが壊れてるのかも、と思ってバイク屋持って行ってエンジンかけっぱなしで放置してたら
20分位したらファンが回ってた。
ちなみにオーバークールって言うほど調子悪くなったことはなかったな。
真冬に加速がすこ～しだけ鈍くなったことはあった。これは高速で走った時の話で、日常生活の速度領域では使っててもわからなかった位の馬力低下。
2年くらい400S乗ってたけど、普通の使用でファン回ってるの見たことない。真夏でも。
全然回らないからファンが壊れてるのかも、と思ってバイク屋持って行ってエンジンかけっぱなしで放置してたら
20分位したらファンが回ってた。
ちなみにオーバークールって言うほど調子悪くなったことはなかったな。
真冬に加速がすこ～しだけ鈍くなったことはあった。これは高速で走った時の話で、日常生活の速度領域では使っててもわからなかった位の馬力低下。
446 ：395：2008/12/20(土) 23:41:00 ID:rIBb/gt9
本日、ﾚｷﾞｭ・ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換から戻って来ました。
ついでに300K程走って来ました。
電圧はｱｲﾄﾞﾙで14V程度で安定しております。
回すと一時的に15V程まで針が振れますが10Vぐらいまで下がります。
でｱｲﾄﾞﾙ時の14Vにすぐ戻ります。
停止時は13.2Vぐらいです。
もう大丈夫でしょう！
発煙⇒発炎にならなくて良かったです。
ついでに300K程走って来ました。
電圧はｱｲﾄﾞﾙで14V程度で安定しております。
回すと一時的に15V程まで針が振れますが10Vぐらいまで下がります。
でｱｲﾄﾞﾙ時の14Vにすぐ戻ります。
停止時は13.2Vぐらいです。
もう大丈夫でしょう！
発煙⇒発炎にならなくて良かったです。
だれうま ・・・なんていわないんだからねっ！
SVがパーツ交換のため入院したから
代車としてアドレス125乗ってるんだが
段差ひろいまくるから遠出はきつそうだね
ああー早くSV乗りたい…
代車としてアドレス125乗ってるんだが
段差ひろいまくるから遠出はきつそうだね
ああー早くSV乗りたい…
代車でRV125JPに乗ってたけど快適だったお
>>448
俺のセカンドバイクはアドレス125だよ。
俺のセカンドバイクはアドレス125だよ。
ｳﾗﾔﾏｼｽ
俺もｱﾄﾞﾚｽﾎｽｨ
でも買ったらSV乗らなくなりそうｽ
俺もｱﾄﾞﾚｽﾎｽｨ
でも買ったらSV乗らなくなりそうｽ
V100に乗っててもSVの方が走行距離が多い俺が通りますよ。
距離や道によって多少は変わるけど下だからな
目的地までの快適さ V100 < SV
目的地までの楽しさ V100 < SV
距離や道によって多少は変わるけど下だからな
目的地までの快適さ V100 < SV
目的地までの楽しさ V100 < SV
雲丹は旨い～なおいし～いなぁ～
牡蠣はあたるーし
腹く～だ～す～
456 ：７７４ＲＲ：2008/12/21(日) 20:23:20 ID:mI3P1RSs
SV4S一人で起こせないんだけどこれはおれが悪いの？それともスズキが悪いの？
練習したいけどなぁ。
練習したいけどなぁ。
バイクのせいにしちゃ、SVに悪いだろ?
言うまでもなく・・・
俺が悪い。
ごめんなさい。
俺が悪い。
ごめんなさい。
起こしにくいのをバイクのせいにしようとしてるのが凄い
どんだけ足に筋肉ついてるんですか？
腰が悪いとならないようにな
その前に、倒れた自分が悪い。じゃないの？
ガッと持ってグッとやってグインって起こすんだよ
465 ：７７４ＲＲ：2008/12/21(日) 21:45:48 ID:g5renFpF
今日、林道をエコ走行で（下り惰性のみ）で走行してました。
少し尻が痛くなり、スタンディングで走行してました。
フラットになり、ちょうど休憩しようとして停車する際
ジーパンの裾がステップのプレートに引っかかり足が出ませんでした。
少し尻が痛くなり、スタンディングで走行してました。
フラットになり、ちょうど休憩しようとして停車する際
ジーパンの裾がステップのプレートに引っかかり足が出ませんでした。
倒したバイクをどうやって犯すか
愛で起こすに決まってんだろ
愛で起こすに決まってんだろ
犯すのかｗ
469 ：７７４ＲＲ：2008/12/21(日) 23:20:04 ID:mI3P1RSs
バカヤローどもが
愛だけで起きてくれりゃー苦労はねえんだよ。練習しないとだめだね
今日は通りすがりの外人さんに助けてもらったありがとう^^y
いちおうひざ入れて足であげようとしてるんだけど、うんともすんとも言わないね残念ながら
やっぱ重心が高いとかそういうスズキマターな点もあるんじゃないのぉ？
愛だけで起きてくれりゃー苦労はねえんだよ。練習しないとだめだね
今日は通りすがりの外人さんに助けてもらったありがとう^^y
いちおうひざ入れて足であげようとしてるんだけど、うんともすんとも言わないね残念ながら
やっぱ重心が高いとかそういうスズキマターな点もあるんじゃないのぉ？
教習所では足で上げろって言ったか？
メーカーに責任転嫁せず教習所行きなおせ
メーカーに責任転嫁せず教習所行きなおせ
足で上げるの意味が違ぇｗ
手の力とか腰の力を使わずに手は伸びきりで、腰も曲げずに
足だけ曲げてバイクをつかんでそのまま立てばかってに起きる。
てーかまともな体力ありゃ適当な起こし方でも起こせるだろうに。
手の力とか腰の力を使わずに手は伸びきりで、腰も曲げずに
足だけ曲げてバイクをつかんでそのまま立てばかってに起きる。
てーかまともな体力ありゃ適当な起こし方でも起こせるだろうに。
女の子+身長が140cmとかだったら認める
てか、倒してしまったら火事場のバカ力で起こせそうなもんだが。
俺はそれで起こせた。
SVではなく、200ｋｇ以上あるマルチだったけど。
思い出すなぁ・・・
初めてのバイク、納車当日、最初の右カーブ、走り出して５分ほどだった・・・
俺はそれで起こせた。
SVではなく、200ｋｇ以上あるマルチだったけど。
思い出すなぁ・・・
初めてのバイク、納車当日、最初の右カーブ、走り出して５分ほどだった・・・
やめてえええ
ID:mI3P1RSsは釣りだよ
乗ってる自分バイクを起こせるのは、そのバイクに乗る時の最低限の条件だと思ってる
478 ：７７４ＲＲ：2008/12/22(月) 00:28:11 ID:jxaaWGkD
今日400乗ってたら隣にとまった車からすげーとか言われました
多分ドカと間違えられたんだろな
多分ドカと間違えられたんだろな
重心高いからか教習所のCB400SFより重く感じたな
腕力には自身あるからCB400SFはコツもなにも腕の力だけで起こしてたけどSVは腰も使って起こしてる
エンジンガードやらなんやらゴツゴツつけたやつより重く感じるってやっぱ重心って重要なんだなぁ
腕力には自身あるからCB400SFはコツもなにも腕の力だけで起こしてたけどSVは腰も使って起こしてる
エンジンガードやらなんやらゴツゴツつけたやつより重く感じるってやっぱ重心って重要なんだなぁ
コツ？バイクにタックルするんだよ。
重心云々よりバンパーが無いから重く感じたんじゃない？
バンパーがあるとべたっと寝ないから起こしやすいよ。
重心の話はよく出るけど実際SVって重心高いのかな？
エンジンのレイアウト的にVツインは低重心化できそうな気がするんだけど。
バンパーがあるとべたっと寝ないから起こしやすいよ。
重心の話はよく出るけど実際SVって重心高いのかな？
エンジンのレイアウト的にVツインは低重心化できそうな気がするんだけど。
後輪はギアを入れたまま、前輪は倒れこんでる側にハンドルを向けてできれば前輪ブレーキかけたまま
腕は伸ばした状態でバイクを腰ベルトに引っ掛けて脚で向こう側に押すイメージで
これが俺の引き起こし
ただ斜面の下り側だったり下が砂とかで滑るようならどうしようもない
腕は伸ばした状態でバイクを腰ベルトに引っ掛けて脚で向こう側に押すイメージで
これが俺の引き起こし
ただ斜面の下り側だったり下が砂とかで滑るようならどうしようもない
引き起こしにコツはあっけど、
SVレベルでコツを使って起こさなきゃならんと低重心でも大型4気筒やアメリカンは
起こせないんじゃないか？貧弱な俺でも起こせるんだし
SVレベルでコツを使って起こさなきゃならんと低重心でも大型4気筒やアメリカンは
起こせないんじゃないか？貧弱な俺でも起こせるんだし
SVよりGSRの方が引き上げる時に重かった。
GSRで50回以上は引き起こしをしてるからコツを掴んでるぜw
GSRで50回以上は引き起こしをしてるからコツを掴んでるぜw
GSRｶﾜｲｿｽ
コケてるんじゃなくて、むしろ押し倒してんじゃないか？ｴﾛｽ
ハンドル巻き込んでコケら盛大にタンク凹んだ・・・
フレームは無事だったが、タンデムステップ取り付け部のシートレール側の
溶接部分が内側に曲がっちまったよ・・・
フレームは無事だったが、タンデムステップ取り付け部のシートレール側の
溶接部分が内側に曲がっちまったよ・・・
>シートレール側の溶接部分
そこは鉄だから簡単に修正効くよ
そこは鉄だから簡単に修正効くよ
400ｓのオススメリアパッド教えてー
純正はそこそこ良かったけど5000円近くするみたいだし
赤パッドはなくなるの早すぎだしなんかいいのないですか＞＜
純正はそこそこ良かったけど5000円近くするみたいだし
赤パッドはなくなるの早すぎだしなんかいいのないですか＞＜
>>490
峠攻めないならエコパッドで十分。
峠攻めないならエコパッドで十分。
>>486
GSRはコケると金掛かりそうだね
GSRはコケると金掛かりそうだね
GSRは意外と平気。立ちゴケはタンデムステップとバーエンドに傷が入るだけ。
50km以上出ててコケると前のウィンカーが砕ける、テールカウルがちょっと削れる。
70～80kmだかで転んだ事もあったけれどそんな感じ。
50km以上出ててコケると前のウィンカーが砕ける、テールカウルがちょっと削れる。
70～80kmだかで転んだ事もあったけれどそんな感じ。
>>490
ヤマシダで充分
ヤマシダで充分
>>490
べスラJL
べスラJL
タンクへこむと嫌だから
エンジンスライダーでも付けようかな…
エンジンスライダーでも付けようかな…
混ざってるな
・エンジンガード
・フレームスライダー
どっちのことだ？
何を付けても一長一短あるということを理解しないと遺憾よ
・フレームスライダー
どっちのことだ？
何を付けても一長一短あるということを理解しないと遺憾よ
500 ：７７４ＲＲ：2008/12/22(月) 23:26:28 ID:ytxSxIHM
1000Sでこけたんだが、タンクもフレームも傷つかないけど
ラジエーターが一発で逝くわ。
ラジエーターが一発で逝くわ。
俺は1000Sで一回こけたけど、ラジエターは問題なかったな
フォークフレームタンクも無事だったから、修理代は意外と安く済んだ
アッパーカウル近辺が全壊したけどｗ
フォークフレームタンクも無事だったから、修理代は意外と安く済んだ
アッパーカウル近辺が全壊したけどｗ
>>490
どういった効きが好みかでだいぶ変わるからな。
ライフ重視なら、AP ROADSPORT、デイトナ ゴールデン、プロジェクトμあたりか
>>491
>他にハンドルもヘッドライトも歪んだけど
ハンドルはアルミだが、ねばいから叩けばOK
ヘッドライトはステーが歪んでいるだけなので、これも修正可。
技術力のあるところならすぐ終わるけど、無いところなら新品交換になってしまうがな。
どういった効きが好みかでだいぶ変わるからな。
ライフ重視なら、AP ROADSPORT、デイトナ ゴールデン、プロジェクトμあたりか
>>491
>他にハンドルもヘッドライトも歪んだけど
ハンドルはアルミだが、ねばいから叩けばOK
ヘッドライトはステーが歪んでいるだけなので、これも修正可。
技術力のあるところならすぐ終わるけど、無いところなら新品交換になってしまうがな。
ネイキッドからSVに乗り換えたらミラーが振動しない事に感動した。
>>503
ミラーが遠くにあるから、見える範囲が狭くなった気はしなかった？
ミラーが遠くにあるから、見える範囲が狭くなった気はしなかった？
オフから乗り換えた俺はミラーの端に補助ミラー貼ってる
506 ：７７４ＲＲ：2008/12/23(火) 08:46:09 ID:G5niOp6f
>>503
ネイキッドからSVに乗り換えたって、カウル付きの方だよね？
ネイキッドからSVに乗り換えたって、カウル付きの方だよね？
もちカウル付き。4Sね
確かに後ろがみづらなくなった気がしないでもないけどあの可倒式ミラーは便利過ぎてヤバい。
確かに後ろがみづらなくなった気がしないでもないけどあの可倒式ミラーは便利過ぎてヤバい。
00を打つのがそんなに面倒なのかと小一時間ほと問い詰めたい。
4Sと書いて相手に意味が伝わってるんだからいいんじゃないの?
4Sって書くと食い付く奴時々いるよね
4Sって書くと食い付く奴時々いるよね
俺には4Sが「死す」にしか見えないから気になるんだ…
SUZUKIのダークサイドという意味ですね？
4Sってよびかたが小僧臭く感じて気にくわないが、
押しつける気はない。
400RR 250RRをヨンダブ、ニダブ（ダボ？）ってのも嫌だ。
Ｎチビは許容範囲。
24歳だが、おっさんだろうかね。
押しつける気はない。
400RR 250RRをヨンダブ、ニダブ（ダボ？）ってのも嫌だ。
Ｎチビは許容範囲。
24歳だが、おっさんだろうかね。
ﾍﾟｹｼﾞｪは良いけどｼﾞｽﾍﾟｹはムカつく
ﾌﾞｲﾏｯﾍﾟｹ
ｼｰﾋﾞｰﾍﾟｹ
ダブルズィーアール
ダブルゼータアール
もう変態2気筒野郎で良いよ。
合体・変形したりする
磁石の力
ぐらでぃうすマダ～？
旧SV650無印、皆無っていいほど弾ないのな…
650Sはあるんだが、セパハンてのがどうも。
バーハンにした人いる？いくらぐらいかかるんだろ
650Sはあるんだが、セパハンてのがどうも。
バーハンにした人いる？いくらぐらいかかるんだろ
ｼﾞｸﾞｻﾞｰ
ﾌﾞｲﾏｯﾍﾟｹふいたｗｗｗ
次から使うわｗｗｗ
次から使うわｗｗｗ
ティーマッペケ
ホンダのペケペケペケペケとかペケペケペケペケペケペケペケペケペケペケペケとかどうすりゃいいんだ
>>527
ペケイレブンだとショウエイの商品名と被るから却下
ペケイレブンだとショウエイの商品名と被るから却下
最初はバーハンにしたかったが
今ではセパハンじゃないと気にくわらない俺がいる
今ではセパハンじゃないと気にくわらない俺がいる
バーハンにしたらカウルと干渉しないの？
スクリーンに干渉する
らしい
らしい
535 ：７７４ＲＲ：2008/12/24(水) 06:45:38 ID:YLghVWOb
なんとなくアップハンの方が乗りやすいような気がして納車前にバイク屋で組んでもらったけどどーしても馴染めずセパハンに戻した
スクリーンの端っこをカウルのラインに合わせてカットしてくれたので干渉しなかったよ
スクリーンの端っこをカウルのラインに合わせてカットしてくれたので干渉しなかったよ
>スクリーンの端っこをカウルのラインに合わせてカットしてくれたので干渉しなかったよ
それはなんかちがうきがするよ？
それはなんかちがうきがするよ？
ｶｳﾙとは干渉しないんだから質問の答え的にはおｋだろ？
干渉するかしないかが問題
ハンドルによる
セパハンは5センチ上げるだけでも結構変わるぞ
バーハンにする前に検討してみては
バーハンにする前に検討してみては
そりゃ５センチも上げればかなり変わるだろうね
どうやってあげるんだい・・・
フロントフォーク延長？
フロントフォーク延長？
>>542
とりあえずハリケーンのカタログでも見てこい
とりあえずハリケーンのカタログでも見てこい
>>544
ビッグツインでやるのって圧縮下げたりしないと
ヘッドが飛んだりコンロッドが曲がりそう・・・
走ってる映像も回転上げてなくて面白くなかった
もっとキュイーン！でフロントがガーて上がる映像を期待した
ビッグツインでやるのって圧縮下げたりしないと
ヘッドが飛んだりコンロッドが曲がりそう・・・
走ってる映像も回転上げてなくて面白くなかった
もっとキュイーン！でフロントがガーて上がる映像を期待した
ｷｭｲｰﾝでｶﾞｰってngsmか
注文したメンテスタンドが明日届くぜｗｋｔｋ
548 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 10:47:04 ID:qP2cDmJ7
SVって650と1000で国内使用と逆者使用は外観で区別つきますか？
国内使用は日本でしか使ってないから、周りの雰囲気ですぐ判るよ。
550 ：774R：2008/12/27(土) 11:00:41 ID:boGxgY+X
650なら、スピードメーター(国内：180、逆車：240)、マフラーの出口の口径(逆車の方が大きい)
ただし、ノーマル状態で。
ただし、ノーマル状態で。
551 ：774R：2008/12/27(土) 11:02:12 ID:boGxgY+X
あ。もう一個あった。逆車は外国語の注意書きステッカーが張ってある。
>>549
日本国内を走ってるん以上は全て国内使用だよな、うん。
日本国内を走ってるん以上は全て国内使用だよな、うん。
553 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 12:23:26 ID:qP2cDmJ7
バイク屋によると、スズキのバイクは全般的に部品の腐食が激しい、
つまり、色々な所が錆びたり、錆びたりするのだそうです。その他自分で調べてみると、
ＳＶ1000は、ウォーターポンプという部品が壊れて水が噴出したり、セルモーターという部品の配線がシリンダー
というのに接触して焼き切れ、エンジンがかからなくなる等、他にも燃料タンクからガソリンが漏れたり、エンジンから
オイルが噴出したりすごい欠陥車でした。スズキが好きで最初はＳＶ1000に乗ろうと思っていましたが、
地元の四国に一台も無くて諦めたのが幸いしました。四国はお遍路さんが廻っているので、多分欠陥のあるバイクは
入れないのでしょう。他の地域の方も、ＳＶ1000は買わないか、買っていたらすぐに降りることをオススメします。
つまり、色々な所が錆びたり、錆びたりするのだそうです。その他自分で調べてみると、
ＳＶ1000は、ウォーターポンプという部品が壊れて水が噴出したり、セルモーターという部品の配線がシリンダー
というのに接触して焼き切れ、エンジンがかからなくなる等、他にも燃料タンクからガソリンが漏れたり、エンジンから
オイルが噴出したりすごい欠陥車でした。スズキが好きで最初はＳＶ1000に乗ろうと思っていましたが、
地元の四国に一台も無くて諦めたのが幸いしました。四国はお遍路さんが廻っているので、多分欠陥のあるバイクは
入れないのでしょう。他の地域の方も、ＳＶ1000は買わないか、買っていたらすぐに降りることをオススメします。
まぁあれだ、人それぞれ好きなの乗ったらいいよ
ただ人に降りろなんてススメるのはオススメしないよ
ただ人に降りろなんてススメるのはオススメしないよ
なんとなく、どんなレスが出るかと思ってたが、
マジレスすぎてワロタｗ
イイ人だな！
マジレスすぎてワロタｗ
イイ人だな！
556 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 13:50:36 ID:qP2cDmJ7
>>554
恥ずかしながらＳＶ1000は実物見たことがありません、
中古車情報では四国にSV1000がないんで、やっぱり実物見ないと話にならないですよね。
「２ちゃんねるは、無職で暇な頭のおかしい人の集まりだから、やめた方がいい」と、
友人（あなたと違って居ますよ）に忠告されましたが、本当のようですね。
こっちはこうして話題を提供してあげているのに、あなたは煽ることしかできないのですね。やれやれ・・・
こうして私の話題を楽しんでいる人もいるというのに、空気を読めないのはあなたの方ですよ
パソコンなのに何故イイ人といえるのですか？学生時代に一度に３個もバレンタインチョコを貰った私がイイ人ですか？
後、あなたはずいぶん遅い時間に２ちゃんねるをやっているようですが、定職はあるのですか？（笑）
２ちゃんねるだけが趣味のカスとはあなたのことでは？
恥ずかしながらＳＶ1000は実物見たことがありません、
中古車情報では四国にSV1000がないんで、やっぱり実物見ないと話にならないですよね。
「２ちゃんねるは、無職で暇な頭のおかしい人の集まりだから、やめた方がいい」と、
友人（あなたと違って居ますよ）に忠告されましたが、本当のようですね。
こっちはこうして話題を提供してあげているのに、あなたは煽ることしかできないのですね。やれやれ・・・
こうして私の話題を楽しんでいる人もいるというのに、空気を読めないのはあなたの方ですよ
パソコンなのに何故イイ人といえるのですか？学生時代に一度に３個もバレンタインチョコを貰った私がイイ人ですか？
後、あなたはずいぶん遅い時間に２ちゃんねるをやっているようですが、定職はあるのですか？（笑）
２ちゃんねるだけが趣味のカスとはあなたのことでは？
557 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 13:54:09 ID:qP2cDmJ7
SV1000が候補でしたが、ヤマハのバイクは安っぽいイメージがあるので貧乏臭くて乗れません。
中古車で検索したら四国には一台も無いので
多分ＦＺ6Ｎも欠陥車なのでしょう。それに小学生の時にヤマハのリコーダーを使ってドの音が出せず
血ヘドを吐いた辛い思い出があります。所詮国内メーカーで唯一クルマも作れない駄目な楽器会社ですから・・・
知り合いがマグザムに乗っているのでヤマハには乗りたくありません。それに、せっかく大型免許を
持っているのだから大きいバイクに乗りたいです。ＦＺ6Ｎは600ｃｃなので多分３００キロは出ないでしょう？
３００キロ出ないバイクなんて大型の意味ないと思います。
ＣＢＲ1100ＸＸブラックバードが３００キロ出ないということでしたが、バイク屋に電話したところ、
バイク屋のＣＢＲ1100ＸＸブラックバードにはゾイルという部品が入っており、楽に３００キロ出せるそうです。
それと、ネイキッドにするのを妨害するステ一等とは何のことでしょうか？一等のバイクはカウルを外すと
車検にと売らなくなるとか？車検に通すにはステ何等くらいがいいのですか？
中古車で検索したら四国には一台も無いので
多分ＦＺ6Ｎも欠陥車なのでしょう。それに小学生の時にヤマハのリコーダーを使ってドの音が出せず
血ヘドを吐いた辛い思い出があります。所詮国内メーカーで唯一クルマも作れない駄目な楽器会社ですから・・・
知り合いがマグザムに乗っているのでヤマハには乗りたくありません。それに、せっかく大型免許を
持っているのだから大きいバイクに乗りたいです。ＦＺ6Ｎは600ｃｃなので多分３００キロは出ないでしょう？
３００キロ出ないバイクなんて大型の意味ないと思います。
ＣＢＲ1100ＸＸブラックバードが３００キロ出ないということでしたが、バイク屋に電話したところ、
バイク屋のＣＢＲ1100ＸＸブラックバードにはゾイルという部品が入っており、楽に３００キロ出せるそうです。
それと、ネイキッドにするのを妨害するステ一等とは何のことでしょうか？一等のバイクはカウルを外すと
車検にと売らなくなるとか？車検に通すにはステ何等くらいがいいのですか？
早急に診察を
スルーの方向で
ステ一等で不覚にもﾜﾗﾀ
昨日の雪も溶けたので、今日の朝走ってみたら途中でものしごく凍ってた…
スロットルオフだけでリアが滑る滑るｗ
いや～生きた心地しなかったわｗｗｗ
交差点で右折しようとしたらまた滑って危うく対向車線に突っ込むとこだったｗｗｗｗｗ
こけはしなかったが、もう二度と体験したくないわ…orz
帰りどーしよう
スロットルオフだけでリアが滑る滑るｗ
いや～生きた心地しなかったわｗｗｗ
交差点で右折しようとしたらまた滑って危うく対向車線に突っ込むとこだったｗｗｗｗｗ
こけはしなかったが、もう二度と体験したくないわ…orz
帰りどーしよう
>>556
「自分はどうしようもないバカです」まで読んだ
「自分はどうしようもないバカです」まで読んだ
563 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 14:08:41 ID:qP2cDmJ7
ＳＶ1000はＳＶ1000Ｓからハーフカウルはずしてセミアップハンドルにし、ステップの位置をずらしたＳＶ1000というバイクです。
（ハーフカウルが目に付くと誤解なさっているのではないかと思いまして）
（ハーフカウルが目に付くと誤解なさっているのではないかと思いまして）
スルーしたくても出来ないくらいネタの宝庫なんですがｗ
ここで一気に年の瀬って感じがしてきましたね！
ここで一気に年の瀬って感じがしてきましたね！
565 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 14:15:50 ID:qP2cDmJ7
>>564
あなたはずっとここに張り付いて私を煽っていますが、くだらないですね。ネタ、なんて小学生の言うセリフですよ。
あ、それとも小学生なのかな？（笑）冬休みは子供はプールにでも行ってましょうね。（笑）
あなたはずっとここに張り付いて私を煽っていますが、くだらないですね。ネタ、なんて小学生の言うセリフですよ。
あ、それとも小学生なのかな？（笑）冬休みは子供はプールにでも行ってましょうね。（笑）
もう冬休みなんだよな
一気に１５スレ伸びててなんだと思ったが。お前らが釣られてただけだったか。寝よ。
なんだ頭悪い釣り初心者が暴れてただけか…
面白いからもっとなんかやって
この人は釣りだけどモバゲの質問広場なら
これ級の天然物がウヨウヨいるよ
これ級の天然物がウヨウヨいるよ
ああ 寒い
ブレーキフルードでも交換しようかなぁ
ブレーキフルードでも交換しようかなぁ
やっと溶けて路面が渇いてきたぜ
一時はバイク置いて帰ろうかとも思ったが、一安心だ
俺、帰ったらSVの泥を落とすんだ
一時はバイク置いて帰ろうかとも思ったが、一安心だ
俺、帰ったらSVの泥を落とすんだ
>572の発言が何らかのフラグ立てに思えてならない…帰りも慎重にな。
駐車場から出ようとしたら、3年ぶりに立ちｺﾞｹした
鬱だ…屈辱だ!!
鬱だ…屈辱だ!!
1000Sで走ってたらブラインドカーブから見覚えのある２つ目のライトが、多分1000Sか650S
カーブの頂点で二台のSVがすれ違った瞬間だった
まあどうでもいいといえば本当そうなんだけどこれがCB400SFとかならなんとも無いんだろなと
カーブの頂点で二台のSVがすれ違った瞬間だった
まあどうでもいいといえば本当そうなんだけどこれがCB400SFとかならなんとも無いんだろなと
SVってここで言うほどレアじゃなくない？
S付きならよく見かけるよ
S付きならよく見かけるよ
廃盤になるまではほとんど見なかったよ、見たのは2回くらいかな
ただし正直いうと今年に入ってから妙に良く見るようにはなった
ただし正直いうと今年に入ってから妙に良く見るようにはなった
その今年乗り始めた一人ですｗ
メンテスタンドｷﾀｰ
やっべｗちょうべんりｗｗｗ
ところで、スタンド掛けるときはＦブレーキを掛けとかなきゃいけない訳だけど、
みんなどうしてる？
俺はとりあえず荷造り用の紐で縛ってみたんだが、使う度に一々結ぶのは面倒だし、
輪ゴムは何個も使わないと十分ブレーキ掛けられなさそうだし・・・
何か良い手はないものか
メンテスタンドｷﾀｰ
やっべｗちょうべんりｗｗｗ
ところで、スタンド掛けるときはＦブレーキを掛けとかなきゃいけない訳だけど、
みんなどうしてる？
俺はとりあえず荷造り用の紐で縛ってみたんだが、使う度に一々結ぶのは面倒だし、
輪ゴムは何個も使わないと十分ブレーキ掛けられなさそうだし・・・
何か良い手はないものか
いまだに３回ぐらいしか見たことない・・
モトライダーForceに1000sがちらっと出てた
モトライダーForceに1000sがちらっと出てた
580 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 21:15:36 ID:qP2cDmJ7
ＳＶ選ぶとき皆さんは何と迷いました？
私はＶＴＲ1000Ｆとラプトゥール650とかと迷いました。
結局ＳＶでも650と1000でもかなり迷いましたね。
ＳＶは向こうじゃ日本で言うところのＣＢ400ＳＦのようなバイクらしいので650のほうが完成度高いのですかね？
私はＶＴＲ1000Ｆとラプトゥール650とかと迷いました。
結局ＳＶでも650と1000でもかなり迷いましたね。
ＳＶは向こうじゃ日本で言うところのＣＢ400ＳＦのようなバイクらしいので650のほうが完成度高いのですかね？
>578
ブレーキレバーにつける防犯用ロック使えば？
ていうかメンテスタンド使う時にブレーキかけたことなかった
ブレーキレバーにつける防犯用ロック使えば？
ていうかメンテスタンド使う時にブレーキかけたことなかった
大阪はよく見るぞー 特に400S
>>578
1000Sの二本出しマフラーはチェーンがまともに見えないから俺も今年買ったわｗｗ
ブレーキはウエス代わりに使ってたTシャツの裾の折り返し部分が良い感じに帯になってるからそれで縛ってる。
それで使わないときはメンテスタンドにくくりつけてる
作業の始めにやりゃ最後まで触ることないから別にこのままでいいかな～と。
そんなに面倒だったらFブレーキを握った状態で固定するロックでも買えばいいんじゃね？
1000Sの二本出しマフラーはチェーンがまともに見えないから俺も今年買ったわｗｗ
ブレーキはウエス代わりに使ってたTシャツの裾の折り返し部分が良い感じに帯になってるからそれで縛ってる。
それで使わないときはメンテスタンドにくくりつけてる
作業の始めにやりゃ最後まで触ることないから別にこのままでいいかな～と。
そんなに面倒だったらFブレーキを握った状態で固定するロックでも買えばいいんじゃね？
>>573さんありがとう
無事着いてSVもフクピカでキレイにしてやりますた
寒いんでとりあえずこれで勘弁してくれと言いながら。
ちなみに帰りも所々凍っていたので、また欝になりながらの帰宅と相成りました
しかし、こける訳にはいかんのだ！
ローンが残っているから！
無事着いてSVもフクピカでキレイにしてやりますた
寒いんでとりあえずこれで勘弁してくれと言いながら。
ちなみに帰りも所々凍っていたので、また欝になりながらの帰宅と相成りました
しかし、こける訳にはいかんのだ！
ローンが残っているから！
あぁ、被ってるorz
>>580
SV1000SとVTR1000FとFZS1000とで迷った
SV1000SとVTR1000FとFZS1000とで迷った
100均薦めるならゴムのバンド薦めろよｗ
直ぐ外せるし再利用も出来る
直ぐ外せるし再利用も出来る
>>582
大阪在住です・・
大阪在住です・・
皆さま早々にありがとうございますだ。
車種は新型650S、スタンドはJﾄﾘｯﾌﾟ製ですだ。
防犯用ロックはちょっと高い・・・
Tシャツの裾は・・・？イマイチ想像できない・・・
タイラップとゴムバンドはよさそうだなぁ。
後で100禁行ってくる。
車種は新型650S、スタンドはJﾄﾘｯﾌﾟ製ですだ。
防犯用ロックはちょっと高い・・・
Tシャツの裾は・・・？イマイチ想像できない・・・
タイラップとゴムバンドはよさそうだなぁ。
後で100禁行ってくる。
>>587
全く同じｗｗVTRは基本設計は古いのに割高、FZ1はマルチだしポジションが気に入らなかった。
>>591
電気配線束ねるマジックテープのバンドも使いまわせるし、ツーリング時の荷造りにも使えるよ。
全く同じｗｗVTRは基本設計は古いのに割高、FZ1はマルチだしポジションが気に入らなかった。
>>591
電気配線束ねるマジックテープのバンドも使いまわせるし、ツーリング時の荷造りにも使えるよ。
今日自分が毎日駐車してるスペースに寸分たがわず他人の同色400Sが駐車してた…
そんな時に限ってウチの400Sはヘッドライトのバルブ切れorz
ヘッドライトのバルブ交換ってフロントカウル全部外すの？
そんな時に限ってウチの400Sはヘッドライトのバルブ切れorz
ヘッドライトのバルブ交換ってフロントカウル全部外すの？
カウル類は一切外さなくても手を突っ込めばできる。
ｨｪｧ！ 昨日400S納車したぜ！
今まで三台マルチのネイキッド乗り継いできたから、ツインは新鮮で面白いぜ。
高ギア低回転でも、ずいずい前に進んでくれるトルクの太さは噂に聞いたとおりです。
セパハンも始めてなんだけど、思ったより前傾きつくなくて良い感じだわ。
でもなんか曲がるときにハンドルが切れ込むといかなんというか……違和感があるんだよなぁ。
とりあえず今日これからちょこっと走りにいってくるんだぜ！
今まで三台マルチのネイキッド乗り継いできたから、ツインは新鮮で面白いぜ。
高ギア低回転でも、ずいずい前に進んでくれるトルクの太さは噂に聞いたとおりです。
セパハンも始めてなんだけど、思ったより前傾きつくなくて良い感じだわ。
でもなんか曲がるときにハンドルが切れ込むといかなんというか……違和感があるんだよなぁ。
とりあえず今日これからちょこっと走りにいってくるんだぜ！
納車おめ
こけるとウィンカー根本部分のカウルが陥没するから気を付けれ
こけるとウィンカー根本部分のカウルが陥没するから気を付けれ
>>596
倒しこむと重心が上にあるせーで、ある角度を境にクルッと回れる。それかな？
セパハンで重心が上ってのが違和感の原因だと思うけど違ったらごめん
個人的には最初は違和感あったけど、パタパタ倒れてくれるから下道が凄い楽になる。
立ちゴケすると、ウインカーが刺ささり、カウル交換2万円or補強5000円のコースがございます。
ミラーは、なんと折りたためるのでコケてもスリキズだけで済んだりする。なんでこんないいミラーなんだろう？
4sは頑丈。何度もコケたけど、外観だけしかダメージなかった。
エンジンの下の空間が寂しく思えてアンダーカウル購入しようか考えるのはデフォ。
倒しこむと重心が上にあるせーで、ある角度を境にクルッと回れる。それかな？
セパハンで重心が上ってのが違和感の原因だと思うけど違ったらごめん
個人的には最初は違和感あったけど、パタパタ倒れてくれるから下道が凄い楽になる。
立ちゴケすると、ウインカーが刺ささり、カウル交換2万円or補強5000円のコースがございます。
ミラーは、なんと折りたためるのでコケてもスリキズだけで済んだりする。なんでこんないいミラーなんだろう？
4sは頑丈。何度もコケたけど、外観だけしかダメージなかった。
エンジンの下の空間が寂しく思えてアンダーカウル購入しようか考えるのはデフォ。
逆だで
ケツ上がりだとハンドリングはクイックになる
それにハンドルの切れ込みはそのバイクの性格、（オフセットやトレール量）タイヤの癖、偏摩耗、
ステアリングステムベアリングの偏摩耗、サスのセッティングやへたり具合なんかもからんでくるから文字のやり取りだけでは特定は難しい。
１番簡単なのはステムナットを増し締めすれば解決。
それが適切な処置かは置いといて。
ケツ上がりだとハンドリングはクイックになる
それにハンドルの切れ込みはそのバイクの性格、（オフセットやトレール量）タイヤの癖、偏摩耗、
ステアリングステムベアリングの偏摩耗、サスのセッティングやへたり具合なんかもからんでくるから文字のやり取りだけでは特定は難しい。
１番簡単なのはステムナットを増し締めすれば解決。
それが適切な処置かは置いといて。
あ、訂正と追加。
オフセットとトレール量→オフセット量とキャスター角
タイヤの癖、偏摩耗と空気圧
オフセットとトレール量→オフセット量とキャスター角
タイヤの癖、偏摩耗と空気圧
>>600
ケツ上がりだとハンドリングはクイックになるという認識は一緒です。
ただ、ハンドルが切れ込む＝曲がり始めのクイックさではなくて、
ハンドルが切れ込む＝旋回中にハンドルが切れてバンクが起きてしまう。ってことだと思ったわけです。
対策もステム増し締めでよいのではないかと。
ケツ上がりだとハンドリングはクイックになるという認識は一緒です。
ただ、ハンドルが切れ込む＝曲がり始めのクイックさではなくて、
ハンドルが切れ込む＝旋回中にハンドルが切れてバンクが起きてしまう。ってことだと思ったわけです。
対策もステム増し締めでよいのではないかと。
今しがた400Sに機械曲げサイクロン装着して喜多善男
コケたので修理だしたら同じ色のＳＶで走行距離が少なく俺より年式が一つ高い、それでいてフェンダーレス、タンデムバーもついててチェーンも変えてある
それでオレのときより5万安くて泣きそうになった
それでオレのときより5万安くて泣きそうになった
お前がSVに注いだ愛:price less
なんだかんだで300kmほど走ってきました。
SVヤバイ。超ヤバイ。すげー良いバイクですね。
>>みんな
レスありが㌧、
ここの住人はなんかみんな優しいなぁ(ノ∀｀*)
カウル付きはコケたらヤバそうだと思ってたのですが、SVはそれほどでも無いんですね。
安心して転けられる！……じゃなくて、やっぱり気をつけて乗りますよ。
あと、切れ込むってのは表現が変だったかな？
いままでのネイキッドだと、そこそこの速度で旋回中、曲がる方向にハンドルが切れるという感覚はなかったんだけど
SVは曲がる方向にハンドルがすごい切れてるような気がするんですよね。
しっかりニーグリップして、体重移動で曲がるとそんなに気にならないんだけど
疲れてハンドルに体重を預け気味になると、いままでのバイクになかった感覚が……
セパハン、というかSVはこんなモノなんですかね？
みなさんのアドバイスも参考に、明日明るいうちにいろいろ見てみますっ！
SVヤバイ。超ヤバイ。すげー良いバイクですね。
>>みんな
レスありが㌧、
ここの住人はなんかみんな優しいなぁ(ノ∀｀*)
カウル付きはコケたらヤバそうだと思ってたのですが、SVはそれほどでも無いんですね。
安心して転けられる！……じゃなくて、やっぱり気をつけて乗りますよ。
あと、切れ込むってのは表現が変だったかな？
いままでのネイキッドだと、そこそこの速度で旋回中、曲がる方向にハンドルが切れるという感覚はなかったんだけど
SVは曲がる方向にハンドルがすごい切れてるような気がするんですよね。
しっかりニーグリップして、体重移動で曲がるとそんなに気にならないんだけど
疲れてハンドルに体重を預け気味になると、いままでのバイクになかった感覚が……
セパハン、というかSVはこんなモノなんですかね？
みなさんのアドバイスも参考に、明日明るいうちにいろいろ見てみますっ！
607 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 20:50:26 ID:ZyZyuZmT
俺の4Sは
立ちごけしたらミラー折れて
レバー曲がってシフトチェンジの部分曲がったぞ
ウインカーはキズだけですんだが
スラッシュガードでも買うかな
立ちごけしたらミラー折れて
レバー曲がってシフトチェンジの部分曲がったぞ
ウインカーはキズだけですんだが
スラッシュガードでも買うかな
GMのｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞが着いてるんだけど、見てたら着いてない方がｸﾗﾝｸｹｰｽやﾌﾚｰﾑにダメージがなさそうに見えてきたorz
俺はまだこけたことないぜ ４S
４Ｓでこけた。
スリップで左にこけただけなのに
左のカウルボロボロ･なぜか右のカウルも一部割れる
左のステップごとシフトペダル飛んでいく
スイングアームに打痕
フロントフォークに擦り傷
左ハンドル曲がる
曲がったハンドルでタンク凹む
挙句の果てにはエンジンかからない、セル回らない
廃車にしようかな。
スリップで左にこけただけなのに
左のカウルボロボロ･なぜか右のカウルも一部割れる
左のステップごとシフトペダル飛んでいく
スイングアームに打痕
フロントフォークに擦り傷
左ハンドル曲がる
曲がったハンドルでタンク凹む
挙句の果てにはエンジンかからない、セル回らない
廃車にしようかな。
スリップでこけた・・・・だけ？
こけた 「だけ」？
あ。もちろん２㍍ぐらいｽﾞｻﾞｰしましたよｗ
あの程度のスリップダウンで何故損傷がこんなにも･･･ってことだろ。判れよ。
SVの前のバイクは60km以上で数回転び、30km以上で十数回転び、立ちゴケで数十回やったけどｴﾝｼﾞﾝやﾌﾚｰﾑは元気だから乗ってたぜ。
今考えると何であんなに転びまくってたのに壊れなかったんだろう…。
まあ最後の最後は俺が転びまくるのにもめげす飛ばして下りコーナーで廃車に…
SVになってからは立ちゴケ2回だけ。
今考えると何であんなに転びまくってたのに壊れなかったんだろう…。
まあ最後の最後は俺が転びまくるのにもめげす飛ばして下りコーナーで廃車に…
SVになってからは立ちゴケ2回だけ。
>>611
キルスイッチ戻し忘れというオチじゃないだろうなｗ
キルスイッチ戻し忘れというオチじゃないだろうなｗ
約1年ぶりに、実家に置いてあったSV1000に乗った。
つか、なんか重い…
GSで空気圧みたら1.1だったw そりゃそうだw
つか、なんか重い…
GSで空気圧みたら1.1だったw そりゃそうだw
>>618
その丈夫なバイクは何？
その丈夫なバイクは何？
スパーダじゃね？
そこでウラルですよ
勃ゴケ数十回ということから、シートが高杉なDRZ-SMと予想してみる。
ランツァで停車ゴケしまくった漏れ、思い出して涙目。
ランツァで停車ゴケしまくった漏れ、思い出して涙目。
アマゾネスじゃね？
626 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 11:41:38 ID:2o0LvLge
ここまで楽しい人はめったに居ないと思う。
プリウス相手にスーパーマンアタックしてるよ
http://jp.youtube.com/watch?v=jlYymSFq5L4&feature=channel_page
プリウス相手にスーパーマンアタックしてるよ
http://jp.youtube.com/watch?v=jlYymSFq5L4&feature=channel_page
DR-Zは転ぶとステップとペダルが昇天して、最悪ｸﾗﾝｸｹｰｽが割れるみたい。
>>621
その名も GSR
でもｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞなかったら多分ｸﾗﾝｸｹｰｽとﾗｼﾞｴｰﾀｰﾎｰｽが昇天してたと思う。
初心者には辛いバイクだったぜ…SVの方がまだ倒しそうになっても耐えられる。
>>621
その名も GSR
でもｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞなかったら多分ｸﾗﾝｸｹｰｽとﾗｼﾞｴｰﾀｰﾎｰｽが昇天してたと思う。
初心者には辛いバイクだったぜ…SVの方がまだ倒しそうになっても耐えられる。
高校生だった頃、モトチャンプに膝スリ写真を投稿しようとして大破した。
本気でステップ火花散らしてやろうかと倒しこんでいたから当然だ。
当時の愛車はTS50( ´･ω･`)
本気でステップ火花散らしてやろうかと倒しこんでいたから当然だ。
当時の愛車はTS50( ´･ω･`)
ちょっと聞いてくれよｗ
年明け前にSVを綺麗にしてやろうと思って駐輪場に降りていったら、
近所のガキが私のSVに跨って遊んでやがったのよ。
バイクが倒れて挟まれたりしたら大怪我するぞって注意したら、その子は素直に応じてくれた。
が、そこへ親と思しき女がやってきて・・・
「うちの子が怪我でもしたらどう責任とってくれるんですか！？イタズラされないようちゃんと管理してください！」
とまくし立て、こっちの話も聞かず、子供の手を強引に引いて行ってしまった。これがモンスターペアレントってやつか。
責任も何も、ここは駐輪場。バイクや自転車を保管する所だ。決して子供の遊び場ではない。
まったく、最近の若い親は何考えてんだかさっぱり分からん。自分の監督不行届きは棚の上ですかそーですか。
子供を車道で遊ばせておいて、クルマに轢かれたと騒いでいるようなものだ。
年明け前にSVを綺麗にしてやろうと思って駐輪場に降りていったら、
近所のガキが私のSVに跨って遊んでやがったのよ。
バイクが倒れて挟まれたりしたら大怪我するぞって注意したら、その子は素直に応じてくれた。
が、そこへ親と思しき女がやってきて・・・
「うちの子が怪我でもしたらどう責任とってくれるんですか！？イタズラされないようちゃんと管理してください！」
とまくし立て、こっちの話も聞かず、子供の手を強引に引いて行ってしまった。これがモンスターペアレントってやつか。
責任も何も、ここは駐輪場。バイクや自転車を保管する所だ。決して子供の遊び場ではない。
まったく、最近の若い親は何考えてんだかさっぱり分からん。自分の監督不行届きは棚の上ですかそーですか。
子供を車道で遊ばせておいて、クルマに轢かれたと騒いでいるようなものだ。
そうじゃない。
今の時代は皆自分の利益最大化に必死になってるんだ。
もう昔のような日本は壊れたんだからな。
もう国や社会の保護なんてありはしないんだから。
お前も甘い子といってるとこれから大量流入してくる外人相手にそんなこといっても通じないぞ。
間違えてようがなんだろうが、裁判で負けない限り徹底的に利益追求！
今の時代は皆自分の利益最大化に必死になってるんだ。
もう昔のような日本は壊れたんだからな。
もう国や社会の保護なんてありはしないんだから。
お前も甘い子といってるとこれから大量流入してくる外人相手にそんなこといっても通じないぞ。
間違えてようがなんだろうが、裁判で負けない限り徹底的に利益追求！
>>631
空冷ハスラーだったら「よう、俺」ってトコだな
空冷ハスラーだったら「よう、俺」ってトコだな
最近の若い親を育てたのは今の老人つまり団塊のせｄ（ry
がいしゅつ？(なぜかry
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230636467174.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230636573894.jpg
バンディット1200ならわかるんだが・・・
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230636467174.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230636573894.jpg
バンディット1200ならわかるんだが・・・
>>629
DR-Z400はなぜかシフトペダルがクランクケースの横を
通っているので、転倒するとシフトペダルが曲がって
クランクケースに穴が開く。見てくれの割に妙に安い
のがあったので観察すると、クランクケースに溶接で
塞いだ跡があったりする。
DR-Z400はなぜかシフトペダルがクランクケースの横を
通っているので、転倒するとシフトペダルが曲がって
クランクケースに穴が開く。見てくれの割に妙に安い
のがあったので観察すると、クランクケースに溶接で
塞いだ跡があったりする。
>>611
俺も400Sでこけた時に
左カウル割れ、ウィンカー破損
左のステップごとシフトペダル破損
左ハンドルのハンドルエンドのボルト折れ
タンク凹み
クラッチレバー破損
幸い1速でエンジン掛かったから、１０キロの道のりをそのまま帰宅して
ヤフオクでパーツ落として直した
それよりも、左膝の軟骨が欠けているらしくたまにちょっと違和感が…
俺も400Sでこけた時に
左カウル割れ、ウィンカー破損
左のステップごとシフトペダル破損
左ハンドルのハンドルエンドのボルト折れ
タンク凹み
クラッチレバー破損
幸い1速でエンジン掛かったから、１０キロの道のりをそのまま帰宅して
ヤフオクでパーツ落として直した
それよりも、左膝の軟骨が欠けているらしくたまにちょっと違和感が…
左にこけると、高確率でクラッチレバーが往くから
レバーだけは予備を常備しとくが吉
おれは、四国の山中でシフトレバーまで逝ったが
レバーだけはもっていたので、下道：3速、高速：5速ホールド
で九州まで帰ってこれたよ
レバーだけは予備を常備しとくが吉
おれは、四国の山中でシフトレバーまで逝ったが
レバーだけはもっていたので、下道：3速、高速：5速ホールド
で九州まで帰ってこれたよ
ここではよくこける話を聞くが、こけないように練習しようぜ
アイドリングフルロックターンができるようになれば、立ちごけなんぞ全くしなくなる。
アイドリングフルロックターンができるようになれば、立ちごけなんぞ全くしなくなる。
アイドリングでは無理ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アイドリング回転超高めにしとけばOK
俺はCB400だが、ツインは辛いのか？
俺はCB400だが、ツインは辛いのか？
自分で無理って言ってる内は無理だろうけど。
650Sでは普通に出来る。
ちなみにCB400でも指定アイドリング回転で出来る。
出来ないのは自分の所為。
練習あるのみだ。
650Sでは普通に出来る。
ちなみにCB400でも指定アイドリング回転で出来る。
出来ないのは自分の所為。
練習あるのみだ。
フルロックターンを練習するためのバイクがないや。
SVにはキズ一本つけたくないし。
SVにはキズ一本つけたくないし。
SV400ではきつかった。借りたZRX400では普通にできた。
SV400はアイドリングからエンストするまでの回転域が狭い。4気筒は下の下まで粘る。と感じた。
たぶんクランクマスの違いだと思う。
SV400はアイドリングからエンストするまでの回転域が狭い。4気筒は下の下まで粘る。と感じた。
たぶんクランクマスの違いだと思う。
CB400ってのはSFか？SB？？それともSSのほう？？
アイドリングでフルロックターンできる>>644さんマジぱねぇっすｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>647
俺が出来たのはSFのVtecなし
エンジンの特性上、やはりマルチの方がやりやすいのは間違いないよ。
まぁ、実際俺も400マルチから650Sに乗り換えていざ練習したら、
思いの外やりにくくてホントに出来るようになるのかよ、とは思ったのは秘密だ。
それと、フルロックターンは出来なくても普通に走る事は出来るし、無理に練習する必要もないから、
別に出来ない言い訳とか要らない。
ただ、出来るようになれば立ちごけの心配はほぼ無くなるから、立ちごけしたくないなら練習してみるのが良いよって事が言いたかっただけ。
って言ったら荒れるかな？
俺が出来たのはSFのVtecなし
エンジンの特性上、やはりマルチの方がやりやすいのは間違いないよ。
まぁ、実際俺も400マルチから650Sに乗り換えていざ練習したら、
思いの外やりにくくてホントに出来るようになるのかよ、とは思ったのは秘密だ。
それと、フルロックターンは出来なくても普通に走る事は出来るし、無理に練習する必要もないから、
別に出来ない言い訳とか要らない。
ただ、出来るようになれば立ちごけの心配はほぼ無くなるから、立ちごけしたくないなら練習してみるのが良いよって事が言いたかっただけ。
って言ったら荒れるかな？
なぜか必死で気持ちわりー
フルロックターンな
エンジン特性もあるけどCBのがハンドルグリップとタンクの隙間があってやり易いな
GSF250は辛かった
技術的なのもあるけど日常的にやってれば身構える程でもないけど、
しばらくやっていないと怖くて実行できない
ビビった状態でこわばったままやると高確率でしくる
原付とかでUターンが楽なのって物理的にしやすいのもあるけど
しくってもリカバーできそうとか、コケても修理安そうって安心感が後押ししてると思う
フルロックターンしたい人も技術向上を目的としないなら
恥ずかしがらずに降りて取り回しでいいとオモ
エンジン特性もあるけどCBのがハンドルグリップとタンクの隙間があってやり易いな
GSF250は辛かった
技術的なのもあるけど日常的にやってれば身構える程でもないけど、
しばらくやっていないと怖くて実行できない
ビビった状態でこわばったままやると高確率でしくる
原付とかでUターンが楽なのって物理的にしやすいのもあるけど
しくってもリカバーできそうとか、コケても修理安そうって安心感が後押ししてると思う
フルロックターンしたい人も技術向上を目的としないなら
恥ずかしがらずに降りて取り回しでいいとオモ
左回りならフルロックでクルクル回れるんだけどな・・・
フルロッククルクルとかトレールでもいまだにできん
フルロックでクルクル回れるんだが
普通に走っててリアがブレーキングでフルロックして
修理代７万の俺
普通に走っててリアがブレーキングでフルロックして
修理代７万の俺
今年ももう終わりだな
洗車して俺の650Sもピカピカにしてきたぜ
オマイラ、よいお年を!!
洗車して俺の650Sもピカピカにしてきたぜ
オマイラ、よいお年を!!
オイは走り収めと走り始め一気にやって期末
ﾊｯﾊｯﾊ･･･うちの４Ｓ君は入院中さ・・・
ﾁｸｼｮｩ・・・
ﾁｸｼｮｩ・・・
658 ：SV買っちゃいました：2008/12/31(水) 22:58:30 ID:7oIujZDu
教えてください。SV650S ABS K8,K9向けで
車検対応している社外マフラーってないですか？
車検対応している社外マフラーってないですか？
そしてK6以降は確実に触媒入りなので交換即違法
お前らあけおめ！
俺もお前らも来年無事故無違反でバイク生活ができますように
俺もお前らも来年無事故無違反でバイク生活ができますように
663 ： 【豚】 【1091円】 ：2009/01/01(木) 00:29:48 ID:YtWLIjZP
あけおめ～
今年も無事故無検挙で行くお！
今年も無事故無検挙で行くお！
664 ： 【小吉】 【794円】 ：2009/01/01(木) 00:32:06 ID:IOWSNThP
今年はコケないぞ～
そういえば、こんな企画があったな⇒おみくじ
さてボーナスでカウル一式買った俺だが。
いいのが出れば、久々にカスタムパーツでも買うかな
さてボーナスでカウル一式買った俺だが。
いいのが出れば、久々にカスタムパーツでも買うかな
忘れてた･･･orz
667 ： 【神】 【981円】 ：2009/01/01(木) 00:56:42 ID:GUnDUt1Y
明けましてＳＶスレ。今年もよろしく。
K61000Sも一万㌔を越えて、事故も無い一年だった。
全てのバイク乗りに幸アレ。
K61000Sも一万㌔を越えて、事故も無い一年だった。
全てのバイク乗りに幸アレ。
ちょwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
神wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
神wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
669 ： 【小吉】 【555円】 ：2009/01/01(木) 01:09:27 ID:WZ6QCEu2
あけおめ！
670 ： 【大凶】 【608円】 ：2009/01/01(木) 01:29:59 ID:dJN8aPR7
おめ
あけおめー
あけましたか？
673 ： 【大吉】 【942円】 ：2009/01/01(木) 08:29:23 ID:Ycpn2kzq
あけてますよ
おめ！
1ｋｓ買ってやる！
1ｋｓ買ってやる！
675 ： 【大吉】 【523円】 ：2009/01/01(木) 08:35:47 ID:g7CQvuh6
あけおめ
今年こそSV1000手に入れられますように。
今年こそSV1000手に入れられますように。
どうかな？
677 ： 【大吉】 【1761円】 ：2009/01/01(木) 10:45:02 ID:cDUcHyuB
間違えてメ欄に書いちゃった
678 ： 【凶】 【1825円】 ：2009/01/01(木) 11:04:54 ID:GHXDnakd
これでいいのか？
がいしゅつ(ry
あけおめぃ！！
俺の巡回してるバイクスレではＳＶが一番「おめでとう」が多いな
今年もよろしくぅ！
俺の巡回してるバイクスレではＳＶが一番「おめでとう」が多いな
今年もよろしくぅ！
あけおめー
はやくクオリファイヤー2出ないかなぁ
はやくクオリファイヤー2出ないかなぁ
683 ： 【末吉】 【1939円】 ：2009/01/01(木) 14:29:48 ID:34YGCXKo
あけましておめでとうございます
今年はバッテリー上がりしませんように
この世の全てのSV乗りに事故がありませんように
今年はバッテリー上がりしませんように
この世の全てのSV乗りに事故がありませんように
684 ： 【大吉】 【1454円】 ：2009/01/01(木) 14:59:38 ID:HJwF7bH/
早く帰って来いおれのSV1k(泣
685 ： 【吉】 【1805円】 ：2009/01/01(木) 15:10:56 ID:k6KEkGQU
あけおめ！
今年はたくさんツーリング行くぜぇぇ
今年はたくさんツーリング行くぜぇぇ
687 ： 【吉】 【153円】 ：2009/01/01(木) 15:30:46 ID:31MmxxP1
あけおめ～
あけおめ！
ＳＶと若洲海浜公園へ初日の出見に行ってきた。寒かった。
ＳＶと若洲海浜公園へ初日の出見に行ってきた。寒かった。
689 ： 【ぴょん吉】 【543円】 株価【56】 ：2009/01/01(木) 15:36:02 ID:s0Rz4Klo
今の時期にバイクしかもSVに乗れるなんて
うらやましいなぁ。
うらやましいなぁ。
690 ： 【ぴょん吉】 【1491円】 ：2009/01/01(木) 17:06:26 ID:GHXDnakd
俺も今乗ってきた。
空いてて気持ち良かった。
空いてて気持ち良かった。
漏れは初詣ツーに行ったら渋滞にハマった
とはいえ、SV海苔に幸せがありますように
とはいえ、SV海苔に幸せがありますように
692 ： 【大吉】 【1513円】 ：2009/01/01(木) 17:28:45 ID:7uTFWE1t
新年早々間違えた(-.-;)
693 ：７７４ＲＲ：2009/01/01(木) 17:32:35 ID:6+Hi6Qlp
>ホースくらい自分で作れば良いじゃないか…
何を言ってるのか全く意味がわからんのだが
何を言ってるのか全く意味がわからんのだが
多分誤爆だろう
696 ： 【ぴょん吉】 【748円】 ：2009/01/01(木) 21:00:45 ID:+3kHxtZ9
昨年10月にSV650SK6を購入しました。
今年もよろしくおねがいします。
今年もよろしくおねがいします。
697 ： 【末吉】 【321円】 ：2009/01/01(木) 21:32:24 ID:b07yqDgx
あけおめことよろ
黒SV
黒SV
新年あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。皆々様が無事故無違反で今年を過ごせますよう祈っています。1000S乗り
699 ：!omikuji!dama：2009/01/02(金) 05:04:00 ID:7FirkRAP
今年も無事故無違反で過ごせますように・・・
いろんな所をSVで走るぜ～
いろんな所をSVで走るぜ～
701 ：７７４ＲＲ：2009/01/03(土) 01:23:08 ID:vAtZi3nj
今年はラジエターの水漏れに泣かない一年になりますように…
400無印で右側にコケたら
ラジエーターのキャップ装着部付近が若干めり込んでしまったんだけど
漏れなければ大丈夫ですよね？
ラジエーターのキャップ装着部付近が若干めり込んでしまったんだけど
漏れなければ大丈夫ですよね？
1000Sのクラッチレバー折っちゃって用品店に行ったらなかったんだけどどもしかして品番変わってる？
カタログで24F00で実際に置いてあったは24F01だったと思う、しかもなんか5000円くらいしたんで冒険する気にもなれなかったんだ
できれば互換性のある安い奴とかあればうれしいんだけど
教えてエロイ人
カタログで24F00で実際に置いてあったは24F01だったと思う、しかもなんか5000円くらいしたんで冒険する気にもなれなかったんだ
できれば互換性のある安い奴とかあればうれしいんだけど
教えてエロイ人
ヤフオクで、台湾製だかの純正互換品が出てるから、見てみれ。
一本1.2k～
俺はマットブラックの奴にしたけど、それでも1.7kだた。
握ってるうちに塗装が剥げて地肌が出てきたけどorz
一本1.2k～
俺はマットブラックの奴にしたけど、それでも1.7kだた。
握ってるうちに塗装が剥げて地肌が出てきたけどorz
考え事しながらオイル交換してたら1000Sのドレン穴やっつけちゃったよﾏﾏﾝ…
とりあえずシリコン系液体ガスケット塗ったくっておいたけどちゃんと修理したいです
同様の修理経験者の方がいらしたら情報をお願い致します
とりあえずシリコン系液体ガスケット塗ったくっておいたけどちゃんと修理したいです
同様の修理経験者の方がいらしたら情報をお願い致します
>>702
漏れなくてもだめな場合もある。ラジエータキャップはただの蓋ではありません。弁の機能がついてます。
んで、そこが歪むと弁が機能しなくなることがあります。開弁圧∞の超レーシーなラジエータキャップの出来上がりです。
問題は、走行中は冷却水の内圧が異常に上昇し、
思わぬところから冷却水が漏れたり、冷却水がシールぶち破ってオイルに混ざる可能性。
走行後に冷却水がリザーバーから戻ってこないために、冷却水圧が異常に下がって隙間からエア噛む可能性。
冷却水ホースを握りつぶしても凹まなかったり、凹むけど元に戻らないとかだったら、
キャップ交換、ラジエーターの歪み修正など対策が必要。
問題なけりゃ、冷却水漏れとオイルの乳化だけこまめに確認しておけばいいんでないかな。
ただし、陥没したラジエーターキャップは確実に開弁圧が上がっているので、
高回転までまわすときはホースとシールのことも考えてあげてください。
漏れなくてもだめな場合もある。ラジエータキャップはただの蓋ではありません。弁の機能がついてます。
んで、そこが歪むと弁が機能しなくなることがあります。開弁圧∞の超レーシーなラジエータキャップの出来上がりです。
問題は、走行中は冷却水の内圧が異常に上昇し、
思わぬところから冷却水が漏れたり、冷却水がシールぶち破ってオイルに混ざる可能性。
走行後に冷却水がリザーバーから戻ってこないために、冷却水圧が異常に下がって隙間からエア噛む可能性。
冷却水ホースを握りつぶしても凹まなかったり、凹むけど元に戻らないとかだったら、
キャップ交換、ラジエーターの歪み修正など対策が必要。
問題なけりゃ、冷却水漏れとオイルの乳化だけこまめに確認しておけばいいんでないかな。
ただし、陥没したラジエーターキャップは確実に開弁圧が上がっているので、
高回転までまわすときはホースとシールのことも考えてあげてください。
>704
ありがとう、落としたよ
とりあえず無理に戻そうとしたらレバーの根元が砕け散ってた、良くこれで帰宅するまでもってくれたと思う
ちなみにスズキのお客様相談室に電話してみたら5日からしか受け付けてなかった
ありがとう、落としたよ
とりあえず無理に戻そうとしたらレバーの根元が砕け散ってた、良くこれで帰宅するまでもってくれたと思う
ちなみにスズキのお客様相談室に電話してみたら5日からしか受け付けてなかった
709 ：７７４ＲＲ：2009/01/03(土) 20:03:37 ID:RTD0Ggka
今度、車のユーザー車検やろうと思って眺めてたんだが
このバイクってSVかな？左右出しなのが気になるが
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/sikumi/sankou_08.htm
このバイクってSVかな？左右出しなのが気になるが
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/sikumi/sankou_08.htm
TL-Sじゃないの？
>>707
とても分かりやすい説明どうも有り難うございました。
とても分かりやすい説明どうも有り難うございました。
VTR1000F
>>712
ＶＴＲっぽいな
ＶＴＲっぽいな
クラッチレバー折ったときに
速攻でライコで買ったんだけど
SV650って適合表に載ってないこと多いのね。。。
一応RF400と同じらしいってことはわかったけど。。。
速攻でライコで買ったんだけど
SV650って適合表に載ってないこと多いのね。。。
一応RF400と同じらしいってことはわかったけど。。。
セミラジに交換してある俺の400SはCBR929純正ブレーキレバーと同じ
ｱﾝﾄﾗｲｵﾝから400Sに対応したクラッチ＆ブレーキレバー出てる？
ブレーキレバーはNISSINのRSタイプ用でおK。
クラッチレバーは知らんけど・・・
ちなみに私は左右NISSINラジポンに変えてるので、レバーは選び放題。
＊高いけど・・・
クラッチレバーは知らんけど・・・
ちなみに私は左右NISSINラジポンに変えてるので、レバーは選び放題。
＊高いけど・・・
>>716
ダブルディスクの400Sなら
クラッチレバー #07002
ブレーキレバー #03501 アジャスター #03503
>>715
セミラジアルに交換することはそんなに珍しいことじゃないよ
ちなみにアントライオンに交換するなら
ブレーキレバー #01201 アジャスター #03003
ダブルディスクの400Sなら
クラッチレバー #07002
ブレーキレバー #03501 アジャスター #03503
>>715
セミラジアルに交換することはそんなに珍しいことじゃないよ
ちなみにアントライオンに交換するなら
ブレーキレバー #01201 アジャスター #03003
>>693
一度ＡＢＳ付きを見れば「なるほど」って判ると思うよ。
ＡＢＳ付きはマスターから右でブロックかましてライニングが
バッテリーの後ろにあるＡＢＳのユニットまで伸びている。
ユニットからはまたライニングで左のブロックまで伸ばして
そこからゴムホースになる。リアも同じく途中でライニングになる。
まあ車と同じと思ってくれ。
ブロックはラジエター↑のフレームにボルト止め。
このブロックがくせ者でストレートバンジョーでは繋がっておらず
かなり細い継ぎ手で繋がっている。
持ち主なんだからリサーチはしたさ。
車用のホース作ってくれる店があれば行けそうだがね・・・
そういう店知ってたらぜひ教えて頂きたい。
一度ＡＢＳ付きを見れば「なるほど」って判ると思うよ。
ＡＢＳ付きはマスターから右でブロックかましてライニングが
バッテリーの後ろにあるＡＢＳのユニットまで伸びている。
ユニットからはまたライニングで左のブロックまで伸ばして
そこからゴムホースになる。リアも同じく途中でライニングになる。
まあ車と同じと思ってくれ。
ブロックはラジエター↑のフレームにボルト止め。
このブロックがくせ者でストレートバンジョーでは繋がっておらず
かなり細い継ぎ手で繋がっている。
持ち主なんだからリサーチはしたさ。
車用のホース作ってくれる店があれば行けそうだがね・・・
そういう店知ってたらぜひ教えて頂きたい。
それ以前に
ABS車でABS生かしたままﾒｯｼｭﾎｰｽ化したところで
百害あって一利なしだと思わんのかね？
これがゆとりか
ABS車でABS生かしたままﾒｯｼｭﾎｰｽ化したところで
百害あって一利なしだと思わんのかね？
これがゆとりか
>>720
(´ε｀；)ｳｰﾝ…そうかなぁ
まあ単純にタッチを良くしたいだけなんだがなぁ･･･
百害をｋｗｓｋ
ＣＢ１３００ではＡＢＳ対応メッシュ出てるみたいだよ
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/images/B001D30GPC/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=14304371&s=sports
(´ε｀；)ｳｰﾝ…そうかなぁ
まあ単純にタッチを良くしたいだけなんだがなぁ･･･
百害をｋｗｓｋ
ＣＢ１３００ではＡＢＳ対応メッシュ出てるみたいだよ
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/images/B001D30GPC/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=14304371&s=sports
盆栽アイテムとしてなら一利くらいはあるんじゃね。
400S乗りの俺はタッチを良くしたいからセミラジとメッシュホースに換えてみた。
レバーがカチカチだから転倒したらもげるのが目に見える…
レバーがカチカチだから転倒したらもげるのが目に見える…
オクの台湾製クラッチレバー装着したよ
とりあえずクラッチ引いてセル押すとエンジンかかる、マジで。ちょっと感動。
ただしクラッチの切れる位置が深くなったような気がする
原因としてはレバーの設計自体がちょっと違うか調整コマが元が4段階に対して5段階あるんで調整コマのせいか
あるいは転倒の影響かも
まあ元から遠すぎるなと思ってたんで別にいいんだけどね
とりあえずクラッチ引いてセル押すとエンジンかかる、マジで。ちょっと感動。
ただしクラッチの切れる位置が深くなったような気がする
原因としてはレバーの設計自体がちょっと違うか調整コマが元が4段階に対して5段階あるんで調整コマのせいか
あるいは転倒の影響かも
まあ元から遠すぎるなと思ってたんで別にいいんだけどね
ゴムホースの状態で正常に動くように調整してあるABSユニットにメッシュホースをつけたとして、
ABSが正常に機能する保障はないよね。事故を回避できるかできないかって時にABSが正常作動しないかもしれないってのが害。
ABS対応ホースもサードパーティであって、純正アクセサリではない。
なーんて言っても、ABSなんてしょっちゅう作動しないから、普段タッチ良いほうが気持ちいいわな。
ABSユニットもそこまでシビアかなんて判らんしね。ぜんぜん問題ないかもしれない。
>>723
ABSがなきゃ何の悩みもなくブレーキいじれるわな。
ABSが正常に機能する保障はないよね。事故を回避できるかできないかって時にABSが正常作動しないかもしれないってのが害。
ABS対応ホースもサードパーティであって、純正アクセサリではない。
なーんて言っても、ABSなんてしょっちゅう作動しないから、普段タッチ良いほうが気持ちいいわな。
ABSユニットもそこまでシビアかなんて判らんしね。ぜんぜん問題ないかもしれない。
>>723
ABSがなきゃ何の悩みもなくブレーキいじれるわな。
>>725
ABSが作動しなくなることは無いだろう
ロック感知にホース関係ないし、ブレーキリリースも油圧を逃がす機構を取り付ければ、ホースは関係ない
ところで、ABSが作動してもサスが振動したり、ウェーブモードが起きたりしないのかい？
ABSが作動しなくなることは無いだろう
ロック感知にホース関係ないし、ブレーキリリースも油圧を逃がす機構を取り付ければ、ホースは関係ない
ところで、ABSが作動してもサスが振動したり、ウェーブモードが起きたりしないのかい？
ウィーブモードな。
>>726
あぁ。正常作動って言ったのが間違いでした。おっしゃるとおり、作動しなくなることはない。
作動はするけど、制動距離が伸びてしまうかもって言いたかった。
今どき、on/off制御のABSじゃないでしょ。
あぁ。正常作動って言ったのが間違いでした。おっしゃるとおり、作動しなくなることはない。
作動はするけど、制動距離が伸びてしまうかもって言いたかった。
今どき、on/off制御のABSじゃないでしょ。
>>727
ｔｈｘ
>>728
今のホースの硬さを織り込んだ上でのフィードバック制御がされていて、
ホースの硬さを変えると必要以上にブレーキが緩められてしまうのではないか？
ということか
それは確かにありうるね・・・
ABSに自己学習機能がついていれば平気そうだけど・・・
教えてエロい人！
ｔｈｘ
>>728
今のホースの硬さを織り込んだ上でのフィードバック制御がされていて、
ホースの硬さを変えると必要以上にブレーキが緩められてしまうのではないか？
ということか
それは確かにありうるね・・・
ABSに自己学習機能がついていれば平気そうだけど・・・
教えてエロい人！
730 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 17:04:31 ID:7PJ6l2zc
クラッチ&ブレーキのレバーは
RF400
GSF1200
イナズマ400
インパルス400(400刀ベース)
あたりが共通だっけ
RF400
GSF1200
イナズマ400
インパルス400(400刀ベース)
あたりが共通だっけ
731 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 18:06:57 ID:FLAGf3GO
4Sにハイオクってどうよ？
>>731
入れてみれば？
入れてみれば？
734 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 18:47:42 ID:FLAGf3GO
1000Sにハイオクいれたら快適ツーリングでリッター18ぐらいだった。
650Sにハイオクいれて初詣で東関東自動車道走ったらリッター32ぐらいだった。
ちなみに120km巡航
ちなみに120km巡航
1000Sにハイオク入れて街乗りしたらリッター8だった
ハイオクなんてみいちゃんはあちゃんなもん入れた事ないわ
>>738
一瞬わからなかったぞｗ
一瞬わからなかったぞｗ
指定以外のガソリン入れない方がいいと
どっかのメーカーの技術者が言ってた気がする。
どっかのメーカーの技術者が言ってた気がする。
>>732
切ないほどに既出
切ないほどに既出
650Sk6EUの指定が92以上なので微妙
ハイオク入れたら渋滞が楽なんで入れてる
ハイオク入れたら渋滞が楽なんで入れてる
ハイオク入れたらエンジンの中で爆発した。
え・・・俺の650Sはレギュラー入れても爆発するんだけど壊れてるのかな？
冗談は置いといて、
俺のはEU仕様650SK8だが、取説によると
リサーチ法で91以上のものを入れろ、
但し、カナダ仕様にはリサーチ法とモーター法の数値の平均が87以上のものを入れろ
とある。
ま、俺はレギュラーしか入れないけど。
俺のはEU仕様650SK8だが、取説によると
リサーチ法で91以上のものを入れろ、
但し、カナダ仕様にはリサーチ法とモーター法の数値の平均が87以上のものを入れろ
とある。
ま、俺はレギュラーしか入れないけど。
ＡＢＳはよくわかりませんが油圧の理屈からいけばホースの材質は関係ないのでは？
でもタイヤの種類によってもグリップが違うし、純正タイヤ履けってこったろうどそれでも温度依存もあるし
そのへんは関係ないのかな
そのへんは関係ないのかな
>>747
がいうとおりだったら俺も問題ないと思うがな。
がいうとおりだったら俺も問題ないと思うがな。
SVのABS仕様を乗る人が、
わざわざメッシュホースにする理由がよくわからないのだけど
メッシュに替えたところで根本的にブレーキの効きはかわらないよ
タッチがダイレクトになるという利点はあるかと思うけど、慣れるとよくわからなくなるけど
見た目以外に全く意味のないカスタムだと思うけど
わざわざメッシュホースにする理由がよくわからないのだけど
メッシュに替えたところで根本的にブレーキの効きはかわらないよ
タッチがダイレクトになるという利点はあるかと思うけど、慣れるとよくわからなくなるけど
見た目以外に全く意味のないカスタムだと思うけど
こまめに交換する気があれば、
メッシュに換えずにＤＯＴ５のフルード入れるのが良いんじゃないか？
あれもメッシュには及ばないがタッチはかなり改善するそうだ。
あと、ＡＢＳ車ってキャリパー交換できるんだろうか？
メッシュに換えずにＤＯＴ５のフルード入れるのが良いんじゃないか？
あれもメッシュには及ばないがタッチはかなり改善するそうだ。
あと、ＡＢＳ車ってキャリパー交換できるんだろうか？
確かに初期制動時のタッチはシリコンメッシュホースによって変わるかも知れない
しかし初期制動時くらいの加圧であればシリコンでもゴムでも大差ないかも知れない
DOT5は沸点が高いということが特徴なので、平常時のタッチに関してはDOTは関係ない
最近はDOT5ではなくスーパーDOT4という製品も増えてきている
タッチを改善したければ粘度の低いフルードを使用すること、極論は水（すぐ沸騰するが)
ただし初期制動時のタッチ（ダイレクト感)が向上するということは、初期制動時にロックする
確率も高まるということで無意味かも知れない
ABSの基本動作原理から言って、ホイールの回転加速度と前後の回転差を検知していて
その数値が異常だった時にキャリパーへの加圧を断続的に抜いてロックを防止する
キャリパーの整備状況やパッドによって制動力(摩擦力)はかなり差異が生まれるはずなので
ある程度のマージンは持っているはずだが、まぁメーカーが一生懸命考えてセッティング
しているはずなのであえてバランスを崩すのはいかがなものかとも思える
しかし初期制動時くらいの加圧であればシリコンでもゴムでも大差ないかも知れない
DOT5は沸点が高いということが特徴なので、平常時のタッチに関してはDOTは関係ない
最近はDOT5ではなくスーパーDOT4という製品も増えてきている
タッチを改善したければ粘度の低いフルードを使用すること、極論は水（すぐ沸騰するが)
ただし初期制動時のタッチ（ダイレクト感)が向上するということは、初期制動時にロックする
確率も高まるということで無意味かも知れない
ABSの基本動作原理から言って、ホイールの回転加速度と前後の回転差を検知していて
その数値が異常だった時にキャリパーへの加圧を断続的に抜いてロックを防止する
キャリパーの整備状況やパッドによって制動力(摩擦力)はかなり差異が生まれるはずなので
ある程度のマージンは持っているはずだが、まぁメーカーが一生懸命考えてセッティング
しているはずなのであえてバランスを崩すのはいかがなものかとも思える
754 ：７７４ＲＲ：2009/01/05(月) 12:38:06 ID:SRGqCke8
誰か三行で
オーバースペック
自己満足
効果は人柱どぞ
自己満足
効果は人柱どぞ
いいこと思い付いた
ノーマルのブレーキホースにステンメッシュ被せたらいいんじゃないかな
ノーマルのブレーキホースにステンメッシュ被せたらいいんじゃないかな
どっちにしてもABS車にメッシュホースなんて100%盆栽目的なんだから
替えたい奴が自分の甲斐性で好きに替えればいい。
替えたい奴が自分の甲斐性で好きに替えればいい。
ステンメッシュホースとかでなくてステンのパイプにすれば、そりゃもうスーパーダイレクトタッ(ｒｙ
759 ：７７４ＲＲ：2009/01/05(月) 17:34:48 ID:2ruyU/t8
見た目だけのカスタムと言えば
俺はキジマのLEDウインカーを付けたんだが
暗いし、やっぱ純正に戻すわ。
俺はキジマのLEDウインカーを付けたんだが
暗いし、やっぱ純正に戻すわ。
LEDって正面だと眩し過ぎて、すこしでも斜めになると途端に暗くなるよね。
>>758
それだ！
それだ！
>>760
POWERLEDは横からでも直視出来ない位眩しいよ。
消費電力1W～とかで放熱板必須だけどｗ
1000Sや現行650S純正テールのLEDはFluxLEDといって広範囲に光を拡散させるタイプなんで実用的。
砲弾型の所謂普通のLEDでも正面だけが眩しいのから、
正面の光量は大分落ちる代わりにある程度横方向にも光飛ばす奴があったりする。
POWERLEDは横からでも直視出来ない位眩しいよ。
消費電力1W～とかで放熱板必須だけどｗ
1000Sや現行650S純正テールのLEDはFluxLEDといって広範囲に光を拡散させるタイプなんで実用的。
砲弾型の所謂普通のLEDでも正面だけが眩しいのから、
正面の光量は大分落ちる代わりにある程度横方向にも光飛ばす奴があったりする。
>>756
昔車系のオプションって雑誌でそんな企画をやってた。
タイラップで何箇所も締め上げるのとスパイラルチューブで締め上げるってやつ。
ステンメッシュホースほどではないにしろ多少は効果があったみたいだよ。
昔車系のオプションって雑誌でそんな企画をやってた。
タイラップで何箇所も締め上げるのとスパイラルチューブで締め上げるってやつ。
ステンメッシュホースほどではないにしろ多少は効果があったみたいだよ。
DOT5.1にしても普段使いのブレーキのタッチは変わらないぜ
ベーパーロックしにくくなるだけ
サーキットを走るときは必須＠SV1000S
ベーパーロックしにくくなるだけ
サーキットを走るときは必須＠SV1000S
フルードでタッチが変わると書いていたバイク雑誌引っ張り出して読み返してみた。
使っていたのはDOPT5.1だったが、確かにDOT5.1だからタッチが変わる訳ではないようだ。
タッチが変わるのは高性能（高級）なフルードだからだそうな。
んでもって、タッチは粘度が低いほど悪くなるそうだ。
（エンジンオイルと同じで劣化すると粘度が落ちる→タッチが悪くなる）
そういえば、そろそろ俺のもフルード交換しなきゃな～
使っていたのはDOPT5.1だったが、確かにDOT5.1だからタッチが変わる訳ではないようだ。
タッチが変わるのは高性能（高級）なフルードだからだそうな。
んでもって、タッチは粘度が低いほど悪くなるそうだ。
（エンジンオイルと同じで劣化すると粘度が落ちる→タッチが悪くなる）
そういえば、そろそろ俺のもフルード交換しなきゃな～
使い古したフルードから新しいのに替えたからじゃないの？
ここの住人だと、慣れたら一緒でしょ
盆栽カスタムはかっこ以外意味ないと思う。
盆栽カスタムはかっこ以外意味ないと思う。
純正が一番。
SVの性能で満足できなくなったら俺は乗り換えるな
SVの性能で満足できなくなったら俺は乗り換えるな
セミラジ&ステンメッシュに交換したらコントロールし易くなった。急にブレーキする時もコントロールしやすいから嬉しい。
デメリットはたまに低速で気を抜いてガツっとブレーキかけてしまい股間をガンっとやってしまう事がある(´・ω・｀)
後は効き過ぎる所。前はフロントロックする事なんかなかったんだけど、この前高速で急ブレーキしたら初めて高速でフロントロックしたわ。
制動力が上がったとかじゃなくて少ない力で効くみたいな感じ。
デメリットはたまに低速で気を抜いてガツっとブレーキかけてしまい股間をガンっとやってしまう事がある(´・ω・｀)
後は効き過ぎる所。前はフロントロックする事なんかなかったんだけど、この前高速で急ブレーキしたら初めて高速でフロントロックしたわ。
制動力が上がったとかじゃなくて少ない力で効くみたいな感じ。
>>769
そういわずに、フロントブレーキマスターをニッシンラジアルにしてステンメッシュホースに変えてみなよ
高々3万チョイの出費でここまで変わるのかと驚くよ
ブレーキマスター、ブレーキホース、リアサスはコストダウンされた純正よりリプレイスの方が断然高品質
ブレーキパッド、ディスク、キャリパーは耐久性・不具合発生率ともに純正のほうが優秀
そういわずに、フロントブレーキマスターをニッシンラジアルにしてステンメッシュホースに変えてみなよ
高々3万チョイの出費でここまで変わるのかと驚くよ
ブレーキマスター、ブレーキホース、リアサスはコストダウンされた純正よりリプレイスの方が断然高品質
ブレーキパッド、ディスク、キャリパーは耐久性・不具合発生率ともに純正のほうが優秀
774 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 10:38:14 ID:61EZhbod
レギュラーからハイオクにかえてみたが
かわるなこれ、
ノッキング減ったわ
かわるなこれ、
ノッキング減ったわ
またまたぁ
そんなに、圧縮高くなくね？
777 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 13:36:45 ID:OPq2hJaq
>>703
亀レスだが、○○○○○-○○○AB-○○
↑のABの数字が変わる場合は改良や仕様変更が行われた場合に該当する
古いパーツリスト見て古い品番で注文してもシステムが自動で
新品番で発注されるからほぼ問題ない。
亀レスだが、○○○○○-○○○AB-○○
↑のABの数字が変わる場合は改良や仕様変更が行われた場合に該当する
古いパーツリスト見て古い品番で注文してもシステムが自動で
新品番で発注されるからほぼ問題ない。
元ﾚｽの部分は仕様変更とかで変わる部分じゃないから
恐らく別機種のﾚﾊﾞｰ
恐らく別機種のﾚﾊﾞｰ
ﾗｼﾞﾎﾟﾝ着ける時は角度とか装着位置によっては干渉するから気を付けるんだぞ。
だからってｾﾐﾗｼﾞ着けたらパッと見が純正と変わらなくて泣けた(´・ω・｀)
だからってｾﾐﾗｼﾞ着けたらパッと見が純正と変わらなくて泣けた(´・ω・｀)
６５０Sって普通にハイオク指定じゃなかったっけか？
スペック上、大した圧縮比でなくてもノッキングは起きますよ。6速アイドリングでスロットル全開とか。
こういうときは、普段より圧縮比が高くなってますから。そういう運転にハイオクは効くと思いますよ。
こういうときは、普段より圧縮比が高くなってますから。そういう運転にハイオクは効くと思いますよ。
は？
圧縮比が高くなる？
コンロッドの長さが変わる訳ないから、ストローク量が増えるって事か？
つまり可変排気量？
すげえな。
圧縮比が高くなる？
コンロッドの長さが変わる訳ないから、ストローク量が増えるって事か？
つまり可変排気量？
すげえな。
吸気時間が延びることで充填率が上がるってことが言いたいんだろうね。
圧縮圧力と言えばいいんだろうけど。
何にせよバイクがかわいそうな運転だｗ
圧縮圧力と言えばいいんだろうけど。
何にせよバイクがかわいそうな運転だｗ
あれ？
コンロッド長が変わらなければ、ストローク量も変わらないか。
圧縮比が高くなる？
分からん・・・
コンロッド長が変わらなければ、ストローク量も変わらないか。
圧縮比が高くなる？
分からん・・・
コンロッドがいくら長くなってもストローク量は変わらないが…
そそ。>>784の言う充填率の話。圧縮比が変わるって言ったのがいけなかったね。
低回転＋スロットル開度大では普段より多く吸気できるから圧縮圧力高ね。
で、圧縮圧力が高いってのは、実際の圧縮比が上がったのと同じような状態ってわけですね。
>>787
間違いはもちっとはっきり指摘してくださいませんか。
低回転＋スロットル開度大では普段より多く吸気できるから圧縮圧力高ね。
で、圧縮圧力が高いってのは、実際の圧縮比が上がったのと同じような状態ってわけですね。
>>787
間違いはもちっとはっきり指摘してくださいませんか。
あぁ、勘違いしてた。
正しくは、クランクピンと軸のオフセット量も変わらないからストローク量も変わらない、ね。
俺はＳＶのような高回転まで回るツインは、
爆発の間隔が開いている事と高回転まで回せるように軽めなフライホイールにしているから
低回転時のスナッチは当然と思ってたんだが。
正しくは、クランクピンと軸のオフセット量も変わらないからストローク量も変わらない、ね。
俺はＳＶのような高回転まで回るツインは、
爆発の間隔が開いている事と高回転まで回せるように軽めなフライホイールにしているから
低回転時のスナッチは当然と思ってたんだが。
なるほど、理解した。
ウィキペディアで言うところのカーノックの話をしていた所に、
エンジンノックの話をもってきたから混乱したんだな。
それは圧縮比の話が出たからか。
でも圧縮比だけで使用する燃料が変わる訳ではないからな～。
12.5：1でもレギュラー仕様車ってのもあるし。
ウィキペディアで言うところのカーノックの話をしていた所に、
エンジンノックの話をもってきたから混乱したんだな。
それは圧縮比の話が出たからか。
でも圧縮比だけで使用する燃料が変わる訳ではないからな～。
12.5：1でもレギュラー仕様車ってのもあるし。
782の6速アイドリングでスロットル全開とか。
これはカーノックで異常燃焼でも何でもない。ただギアが高すぎて、各金属部分に負担がかかり音を出す。
本来のエンジンノックはアクセル全開時などでギアも合ってるときにエンジンから、チリチリやカリカリ等のかなりやばい音を出すこと。
ノーマルエンジンで指定燃料入れてればエンジンノックなど起きない。
これはカーノックで異常燃焼でも何でもない。ただギアが高すぎて、各金属部分に負担がかかり音を出す。
本来のエンジンノックはアクセル全開時などでギアも合ってるときにエンジンから、チリチリやカリカリ等のかなりやばい音を出すこと。
ノーマルエンジンで指定燃料入れてればエンジンノックなど起きない。
誰か３行でまとめてくれ
このスレのみんなにとっては
純正部品、レギュラーガソリンで
問題無し
純正部品、レギュラーガソリンで
問題無し
メーカー
指定を
守りましょう
指定を
守りましょう
ハイオクは
荒い運転に
優しい
荒い運転に
優しい
お腹が
空いて
力がでない
空いて
力がでない
>>792
低回転スロットル全開時のノックがハイオク入れることで抑えられたというのがスタートです。
じゃぁ、低回転では圧縮圧力が高くなり異常燃焼が起きていたんだと理解しました。どうも違うみたいですね。
でも、あなたのおっしゃるように、機械抵抗が原因だと、ハイオクは効果ないですよね。
ちゃんと説明できる知識もないので勉強して出直してきます。
低回転スロットル全開時のノックがハイオク入れることで抑えられたというのがスタートです。
じゃぁ、低回転では圧縮圧力が高くなり異常燃焼が起きていたんだと理解しました。どうも違うみたいですね。
でも、あなたのおっしゃるように、機械抵抗が原因だと、ハイオクは効果ないですよね。
ちゃんと説明できる知識もないので勉強して出直してきます。
799 ：７７４ＲＲ：2009/01/07(水) 03:13:30 ID:lNAZg4DP
みんなの
元気を
わけてくれ
元気を
わけてくれ
みんなの
金を
わけてくれ。
金を
わけてくれ。
あれ
声が
遅れているよ
声が
遅れているよ
>782
>6速アイドリングでスロットル全開とか。
そういう運転は廃屋でもエンジンによくないと思う。
>6速アイドリングでスロットル全開とか。
そういう運転は廃屋でもエンジンによくないと思う。
ＣＳＩ：ＮＹに旧SV650Sが出とる
どうでもいいが、ガスがRON91とか92の指定の650SにRON90程の日本のレギュラーを入れず、
RON98以上のハイオク入れる事に抵抗はないのか。
燃やし切れず燃焼室にカーボン溜まるぞ。
RON98以上のハイオク入れる事に抵抗はないのか。
燃やし切れず燃焼室にカーボン溜まるぞ。
ハイオクとレギュラーを1:1ぐらいで混ぜると欧州のハイオクに近くなるって聞いた
>806
欧州のレギュラーじゃなくて？
欧州のレギュラーは日本よりオクタン価が高いからだと思ったが・・・
欧州のレギュラーじゃなくて？
欧州のレギュラーは日本よりオクタン価が高いからだと思ったが・・・
>>805
ハイオクに洗浄剤が添加されてるのって、その対策なんじゃないか。
ハイオクに洗浄剤が添加されてるのって、その対策なんじゃないか。
結論
ブン回して走る・スポーツ走行派の人はハイオク
ただ乗用車感覚で乗りたい人はレギュラー
でおＫ？？
ブン回して走る・スポーツ走行派の人はハイオク
ただ乗用車感覚で乗りたい人はレギュラー
でおＫ？？
>809
前ブレストＨＰでのヤマハ逆車はオクタン価91だから、
お勧めはハイオクと記載があったけど、今は出てないね。
なので不明。
オクタン価92のレギュラーメーカーどこだったかな。
そこだとクリアしそう。
前ブレストＨＰでのヤマハ逆車はオクタン価91だから、
お勧めはハイオクと記載があったけど、今は出てないね。
なので不明。
オクタン価92のレギュラーメーカーどこだったかな。
そこだとクリアしそう。
>>804シーズンいくつの何話でしょうか？帰りに借りて帰りたいので教えて下さいませんか
>>812
第1シーズンの最終話
第1シーズンの最終話
レギュラー車にハイオク入れると燃やし切れないって
新しい理論だな。
新しい理論だな。
オクタン価140の燃料を通常の市販車に入れると、火がはいらないって知ってるか？
ハイオクってオクタン価140もあるか？
レギュラーよりの車種にハイオクは点火タイミングが合わないので、
理想的な燃焼が出来ず、結果カーボンが溜まりやすい。
って事が言いたかったんだ。
それに元々無鉛ハイオクは鉛でオクタン価を稼げなくなり、
分子構造を弄った結果、カーボンが溜まりやすくなってしまい、
それを清浄剤でキレイにしている、と。
それをレギュラー仕様車に入れたら大変だろ。
まぁ、最近のハイオクは清浄剤の効果が高く、レギュラー仕様車でもカーボンは溜まらないって話も聞くし、
俺自身実際エンジンばらしてみた訳じゃないから確実な事とは言えないが。
しかし、デメリットが考えられるのに、あえてハイオク入れるのはどうかと思ってな。
>>816
それはジェット燃料だな。
例えとしては極端すぎる。
理想的な燃焼が出来ず、結果カーボンが溜まりやすい。
って事が言いたかったんだ。
それに元々無鉛ハイオクは鉛でオクタン価を稼げなくなり、
分子構造を弄った結果、カーボンが溜まりやすくなってしまい、
それを清浄剤でキレイにしている、と。
それをレギュラー仕様車に入れたら大変だろ。
まぁ、最近のハイオクは清浄剤の効果が高く、レギュラー仕様車でもカーボンは溜まらないって話も聞くし、
俺自身実際エンジンばらしてみた訳じゃないから確実な事とは言えないが。
しかし、デメリットが考えられるのに、あえてハイオク入れるのはどうかと思ってな。
>>816
それはジェット燃料だな。
例えとしては極端すぎる。
818 ：７７４ＲＲ：2009/01/07(水) 21:43:22 ID:mfXh5URN
>>813Thanks
>>817
ジェット燃料って基本的に灯油系ではないの？
ガソリン以外ではオクタン価って言葉自体が無意味だと思うんだけど。
まぁガスタービンってどんな燃料でも回りはするんだろうけどね。
ところでアブガスでもオクタン価110程度だったと思うけど
140ってどういうガソリン？
ジェット燃料って基本的に灯油系ではないの？
ガソリン以外ではオクタン価って言葉自体が無意味だと思うんだけど。
まぁガスタービンってどんな燃料でも回りはするんだろうけどね。
ところでアブガスでもオクタン価110程度だったと思うけど
140ってどういうガソリン？
実験用の特殊ガス
レギュラー車にずっとレギュラーで10万キロ、ずっとハイオクで10万キロ。同じ条件で耐久試験とかしても
明確な性能差も出ないだろうと予想。ばらして見てあぁ汚いねとかそんなもんでしょ。
よって好きな油種入れろ。
明確な性能差も出ないだろうと予想。ばらして見てあぁ汚いねとかそんなもんでしょ。
よって好きな油種入れろ。
>>770
行ければ行こうと思う……寒さにめげなければだけど
行ければ行こうと思う……寒さにめげなければだけど
>>817
点火時期は理想から外れるでしょうね。それでも何とかなるようにするのが化学屋の仕事だったりしますね。
ハイオク燃料をレギュラー車に入れられることなんて想定内ですよ。
販売側はレギュラー車に、ハイオクは入れちゃだめとは言わないでしょ。
それってのは、ハイオクをレギュラー車に入れても問題無い品質保証をしているってことだと思うんだ。
点火時期は理想から外れるでしょうね。それでも何とかなるようにするのが化学屋の仕事だったりしますね。
ハイオク燃料をレギュラー車に入れられることなんて想定内ですよ。
販売側はレギュラー車に、ハイオクは入れちゃだめとは言わないでしょ。
それってのは、ハイオクをレギュラー車に入れても問題無い品質保証をしているってことだと思うんだ。
いや、ンダの一部のレギュラー指定車ではハイオクを入れるなと取説に明記してある。
また、ハイオク使用によるカーボンの堆積は特にインジェクション車には致命的になる場合もある。
と、ここまで書いたが結論が出そうにも無いので俺はもうROMる。
また、ハイオク使用によるカーボンの堆積は特にインジェクション車には致命的になる場合もある。
と、ここまで書いたが結論が出そうにも無いので俺はもうROMる。
1000国内フルパワーはどっち入れればいいんだ
逆車ほどのパワーは無いけどノーマル国内仕様よりは有る
やっぱりブレンドかな
逆車ほどのパワーは無いけどノーマル国内仕様よりは有る
やっぱりブレンドかな
スタンドのおっちゃんに頼むときは
「適当にブレンドしてッ☆」
だな。
「適当にブレンドしてッ☆」
だな。
>>829
じゃあ軽油と灯油を・・・
じゃあ軽油と灯油を・・・
頼まれなくてもアルコール割りしてあったりします
パイオツ満タンで
そういえばハイオクは会社によって多少違うみたいだな
雑誌で2台のBMWのバイクを用意してシェルとエネオスのハイオクを入れ続ける実験してた。
ほぼ同じ走行距離で調査前、中間、最後って3回OHして調査してたけどシェル圧勝広告乙かもしれんが
雑誌で2台のBMWのバイクを用意してシェルとエネオスのハイオクを入れ続ける実験してた。
ほぼ同じ走行距離で調査前、中間、最後って3回OHして調査してたけどシェル圧勝広告乙かもしれんが
834 ：７７４ＲＲ：2009/01/08(木) 09:39:35 ID:I7sKnJpS
とりあえず毎日通勤に使ってるが
湿気が多く寒いのでエイプでもSVでもアイシング気味になる
ハイオク入れて回転数あげて走ったら症状なくなったよ
ハイオク否定派も多いと思うが少なくとも今の時期俺の地域ではハイオクが合ってる
湿気が多く寒いのでエイプでもSVでもアイシング気味になる
ハイオク入れて回転数あげて走ったら症状なくなったよ
ハイオク否定派も多いと思うが少なくとも今の時期俺の地域ではハイオクが合ってる
回転数あげたからじゃね？
寒いからハイオクって(^_^;)
ネタデスよね?
ネタデスよね?
気温が低い→空気が濃い→ハイオク
気温が高い→ノッキングがでやすい→ハイオク
あれ？
気温が高い→ノッキングがでやすい→ハイオク
あれ？
>>828
SBSにはレギュラーを入れろといわれてる。
フルパでもイグナイターを交換しているわけではないので、ハイオクだと低回転で走るときに失火しやすいみたいだ。
サーキットとかでぶん回すときはハイオク＆イリジウムプラグを薦められてる。
SBSにはレギュラーを入れろといわれてる。
フルパでもイグナイターを交換しているわけではないので、ハイオクだと低回転で走るときに失火しやすいみたいだ。
サーキットとかでぶん回すときはハイオク＆イリジウムプラグを薦められてる。
>>832
シリコン？
シリコン？
400ジャメでマフラーだけ交換して
吸気もキャブもまったくいじってないオレのバイクは
レギュラーだとアクセルを戻すとマフラーからボコボコ言うけど
ハイオクだと鳴らない不思議
プラグはイリジウムだ
400ジャメなんで鼓動感(笑)なんて期待していないので
基本的に街中はパワーバンド内で走ってる
吸気もキャブもまったくいじってないオレのバイクは
レギュラーだとアクセルを戻すとマフラーからボコボコ言うけど
ハイオクだと鳴らない不思議
プラグはイリジウムだ
400ジャメなんで鼓動感(笑)なんて期待していないので
基本的に街中はパワーバンド内で走ってる
点火時期狂ってるとか社外マフラーにしてセッティング出してないとかのオチじゃね？
2003年式SV1KS逆車
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
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＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
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/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
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ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
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STAND UP TO THE VICTORY…
略してSV
略してSV
ハイオクだろうがレギュラーだろうが季節や気候に合わせてちゃんと成分変えて売ってるから。
寒いからハイオク～とかあまり関係ない。
寒いからハイオク～とかあまり関係ない。
>>845
ｍｊｄ・・・？
ｍｊｄ・・・？
ついでに書くと地域によっても成分調整されてるぞ
東京とかで軽油を給油して極寒の地に行くと燃料ライン凍るって言うのは有名だよね。
そういやスキー場のサイトに軽油は凍るから気いつけなって書いてあったな。
850 ：７７４ＲＲ：2009/01/08(木) 23:37:59 ID:x+TZZDsg
別冊モーサイの巻末「追跡シリーズ」でSV650S,SV1000Sの回はあったのかしら？
あったのなら、どなたか年月号No.を教えてくだされ。
あったのなら、どなたか年月号No.を教えてくだされ。
何の雑誌かは忘れたけど、今月号にSV650S、1000Sが乗ってたな。
>>843
俺だけはお前をわかってやれる
俺だけはお前をわかってやれる
終わりのないディフェンスでもいいんか？
キミがボクを見つめ続けてくれるんか？
その向こう側に何もなくても？
－＝ ●／STAND UP!
－＝ ＜■ STAND UP!
－＝ ／ ＞
FLYING IN THE SKYの方が好きなのは俺だけの秘密だ
－＝ ＜■ STAND UP!
－＝ ／ ＞
FLYING IN THE SKYの方が好きなのは俺だけの秘密だ
俺がSVだ
ｓｖ400で初めて冬越えするんですが先輩方に質問です。
今日朝走ってる最中いきなりエンストしました。（暖気後3ｋｍほど走ってるとき）
その後、再びエンジンをかけて12.3キロほど走ってると今度は
4000回転以上回らなくなる現象が起きました。
いったい何が原因なんでしょうか？よろしくお願いいたします。
今日朝走ってる最中いきなりエンストしました。（暖気後3ｋｍほど走ってるとき）
その後、再びエンジンをかけて12.3キロほど走ってると今度は
4000回転以上回らなくなる現象が起きました。
いったい何が原因なんでしょうか？よろしくお願いいたします。
859 ：７７４ＲＲ：2009/01/09(金) 18:56:46 ID:6D74SRR9
アイシングかな
雨や0度付近で走ってるとエンジンがトラブルを起こすってのは、スズキ的には問題じゃないのかね。
ホントこの時期の運転は腹立つ。事故ったらどうすんだよ。
さっさとリコールしろ。欠陥バイク。
ホントこの時期の運転は腹立つ。事故ったらどうすんだよ。
さっさとリコールしろ。欠陥バイク。
キャブメーカーの実力的にしょうがないのかもな
SVはまだましだけどね
SVはまだましだけどね
俺のは氷点下だろうが土砂降りだろうが絶好調だ＠650SK8
インジェクションだっけ？
長く所有している割に無知ですまん。
400無印98年型はK1でええのですかのう？
400無印98年型はK1でええのですかのう？
SV400W
870 ：７７４ＲＲ：2009/01/10(土) 07:07:32 ID:rU30yFIR
>858
2005年式の400Sにはラジエターの下に雨ガードが付いてるよ
2005年式の400Sにはラジエターの下に雨ガードが付いてるよ
>>857
刹那乙
刹那乙
アイシングてなんぞと思って調べてみたら、
キャブの中で霧化したガソリンが凍るのね。
ハイオクにすると改善するとすれば、ハイオクは凍りにくいって事になるのか。
また、空気中の水分が多いほど症状が出やすいので、冬期の湿度が高い日本海側に顕著にみられるとか。
対策はもちろんキャブを冷やさない（暖める）事、それと空気中の水分を通さないようにエアクリも重要だそう。
症状を改善したいならまずはエアクリ新品にしてみたら？
5000kmも走れば結構汚れているものだから。
キャブの中で霧化したガソリンが凍るのね。
ハイオクにすると改善するとすれば、ハイオクは凍りにくいって事になるのか。
また、空気中の水分が多いほど症状が出やすいので、冬期の湿度が高い日本海側に顕著にみられるとか。
対策はもちろんキャブを冷やさない（暖める）事、それと空気中の水分を通さないようにエアクリも重要だそう。
症状を改善したいならまずはエアクリ新品にしてみたら？
5000kmも走れば結構汚れているものだから。
そういえばエアクリ15000km変えてないなあ。
見た目白いけど、ヤバイんだろうなw
見た目白いけど、ヤバイんだろうなw
>>875
凍るのは水分であって、ガソリンではないと思うよ。ガソリンの凝固点は－100℃くらいだから。
ガソリンの気化熱でキャブの温度が下がって、そこにやってきた空気中の水蒸気が凍るんじゃないかな。
ハイオクがアイシングに効果があるとすれば、ハイオクの添加剤に水となじみやすい成分(アルコール系の何かとか)
が入ってて、それが水の凝固点を下げるからじゃないかな。
それか、ハイオクの方が気化熱が少ないのかもしれない。
凝固点降下狙いならガソリン水抜き剤をちょこっと入れたらアイシング直るかもよ。
凍るのは水分であって、ガソリンではないと思うよ。ガソリンの凝固点は－100℃くらいだから。
ガソリンの気化熱でキャブの温度が下がって、そこにやってきた空気中の水蒸気が凍るんじゃないかな。
ハイオクがアイシングに効果があるとすれば、ハイオクの添加剤に水となじみやすい成分(アルコール系の何かとか)
が入ってて、それが水の凝固点を下げるからじゃないかな。
それか、ハイオクの方が気化熱が少ないのかもしれない。
凝固点降下狙いならガソリン水抜き剤をちょこっと入れたらアイシング直るかもよ。
878 ：７７４ＲＲ：2009/01/10(土) 14:25:40 ID:NBely9TV
>>877
へ～そうなんだ。
キャブ車乗ってた時でもそんな状態になった事ないから詳しくは知らなかった。
アルコール系の水抜き剤で直るなら、数百円で直るお手軽改善法になるな。
>>876
単体では白く見えても、新品と見比べると…
もしくは、光に透かしてみると…
へ～そうなんだ。
キャブ車乗ってた時でもそんな状態になった事ないから詳しくは知らなかった。
アルコール系の水抜き剤で直るなら、数百円で直るお手軽改善法になるな。
>>876
単体では白く見えても、新品と見比べると…
もしくは、光に透かしてみると…
そもそもそんなもん付いてない初期型650S…orz
経験上湿度が高くて気温が低いときが一番危なくてだな
そういう場合は空気中の水分がガソリン霧化の時の気化熱で冷やされて
水になっちゃったり、気化熱でキャブが冷えすぎてガソリンが気化しにくく
なったりするわけだ
タンクの水分が吸い出されて悪さする訳じゃないから、水抜きは無意味
そういう場合は空気中の水分がガソリン霧化の時の気化熱で冷やされて
水になっちゃったり、気化熱でキャブが冷えすぎてガソリンが気化しにくく
なったりするわけだ
タンクの水分が吸い出されて悪さする訳じゃないから、水抜きは無意味
アイシングしてもいいから乗りたい… けど乗れない(T_T)from北海道400S
ＧＴ商会でレオビンチ安くなってるね、買っちまうか。
ＧＴ商会でレオビンチ安くなってるね、買っちまうか。
便乗で悪いんですが、自分のsv400k3も昨日似たような症状でました。
エンジンはかかったんですが、チョーク引いてても回転数変わらず、1気筒動いてないような感じでした。
走行中3000rpm付近だとアクセル一定でも回転数が前後する、その後エンジン停止等が起こりました。
これもアイシングという事でいいんでしょうか?
エンジンはかかったんですが、チョーク引いてても回転数変わらず、1気筒動いてないような感じでした。
走行中3000rpm付近だとアクセル一定でも回転数が前後する、その後エンジン停止等が起こりました。
これもアイシングという事でいいんでしょうか?
フロントバンクのプラグじゃね?
雨だった？
雨だった？
今日ガソリン入れに行ったらハイオクがリッター103円だったから
今までレギュラーしか入れた事ない新650Sに試しに入れてみた。
12リッターしか入らなかったんで、5リッターのレギュラーとのブレンドだけど。
感じた事
・振動が少なくなった（キガス）
アイドリングでのけつにくる振動、走行中のステップにくる振動が弱くなったような？
・低回転でのガクブルがちょっと少なくなった
高いギアからでもガクブルをあまり気にせず走れる
ただ、そんなに劇的に変わったわけでもない
・吹け上がりが悪くなった
なんかもたつくというか、シャープさがなくなったような
特に、低めの回転数から加速していく時はなんじゃこりゃて感じだった
あまり良い印象は受けなかったが、とりあえずあと2回くらいは継続して入れてみようと思った。
燃費も計ってみたいしね。
今までレギュラーしか入れた事ない新650Sに試しに入れてみた。
12リッターしか入らなかったんで、5リッターのレギュラーとのブレンドだけど。
感じた事
・振動が少なくなった（キガス）
アイドリングでのけつにくる振動、走行中のステップにくる振動が弱くなったような？
・低回転でのガクブルがちょっと少なくなった
高いギアからでもガクブルをあまり気にせず走れる
ただ、そんなに劇的に変わったわけでもない
・吹け上がりが悪くなった
なんかもたつくというか、シャープさがなくなったような
特に、低めの回転数から加速していく時はなんじゃこりゃて感じだった
あまり良い印象は受けなかったが、とりあえずあと2回くらいは継続して入れてみようと思った。
燃費も計ってみたいしね。
そういう動きがあったからこそキャブヒーターが付くことになったんだけどね
効果の程は微妙なようだが
効果の程は微妙なようだが
新しいユーザーが多いのか？
アイシングの話とガソリンの話は飽きた
それに年に１，２回程度のことだろ
そういう日は乗らない方がいいってことだ
アイシングの話とガソリンの話は飽きた
それに年に１，２回程度のことだろ
そういう日は乗らない方がいいってことだ
ループネタもないと話題が尽きちゃうからね。
おれは1年前にフルパワー化して以来ハイオクオンリーできたのでなんとなく今更レギュラーが入れにくい…
おれは1年前にフルパワー化して以来ハイオクオンリーできたのでなんとなく今更レギュラーが入れにくい…
ああ、IDがなんとなく惜しいｗｗ
寒い日や雨の日に調子が悪くなる人へ。
とりあえず、キャブヒーターの点検して異常なければプラグガード付けるかフロントフェンダーの延長しか対策は思いつかないね。
ちなみにキャブヒーターは400sはk1からで、無印はk3からしか付いてない。
とりあえず、キャブヒーターの点検して異常なければプラグガード付けるかフロントフェンダーの延長しか対策は思いつかないね。
ちなみにキャブヒーターは400sはk1からで、無印はk3からしか付いてない。
アイシングががまんできないなら
ホンダのキャブ車に乗るかインジェクションに乗り換えるしかないな
キャブ車は、雨の日と寒い日は、総じて調子が悪いもんだ
ホンダのキャブ車に乗るかインジェクションに乗り換えるしかないな
キャブ車は、雨の日と寒い日は、総じて調子が悪いもんだ
旧650に新型のインジェクター一式載らないかなw
SV(1000?)って、ノックセンサでも付いてんのか？
出なけりゃ、ハイオク入れようが点火時期は変化せんわけだし、
ハイオク燃料が高カロリーでもないんだろうし。
誰か解説希望。
出なけりゃ、ハイオク入れようが点火時期は変化せんわけだし、
ハイオク燃料が高カロリーでもないんだろうし。
誰か解説希望。
ノックセンセはあの世です…
もしＳＶ400青のフレームが黒色だったら………と思う今日この頃。逃がした魚はデカかった orz
SVに青のフレームがあったのかと勘違いしちまった。
ま、それはそれで鵞鳥みたいでカコイイけどw
ま、それはそれで鵞鳥みたいでカコイイけどw
>>897
セクハラか！
セクハラか！
念願のヨシムラ管いれたぜ！ポン付けでも超いい感じだわ。
しかしせっかくの３連休は大雪でどこも行けねーし。ﾂﾏﾝﾈ
しかしせっかくの３連休は大雪でどこも行けねーし。ﾂﾏﾝﾈ
USヨシムラ？
400ですよ
>>901
サイレンサは？
サイレンサは？
>>904
カーボンだよ。軟らかい低音が気に入ったぜ。
カーボンだよ。軟らかい低音が気に入ったぜ。
ヨシムラうらやましいのぅ
そんな俺はKENZ
そんな俺はKENZ
レインテックのエンジンガード付けたぜ
シフトチェンジが少し難しいな…
シフトチェンジが少し難しいな…
オキニがオナニに見えた俺の目は同人誌の見すぎのようだ
910 ：７７４ＲＲ：2009/01/11(日) 18:03:26 ID:dDcHDgzB
なんかここんとこ若干クーラントもれしてきた・・・
右側のホースとラジエーターのコアの継ぎ目から冷却液がとびちってる・・・
ホースバンドの締め方がよわかったのかなぁ・・・( ；∀；)
右側のホースとラジエーターのコアの継ぎ目から冷却液がとびちってる・・・
ホースバンドの締め方がよわかったのかなぁ・・・( ；∀；)
650SK4なんですが、ナンバーが付く方のフェンダー外す時って、
バッテリーが入ってる方の部品を外さないと取れない？
バッテリーが入ってる方の部品を外さないと取れない？
フェンダーはバッテリーの辺りまでひと続きの部品じゃね。
バッテリー周辺まで外さないとね。
バッテリー周辺まで外さないとね。
んじゃヒント
フェンダー外すためにはまずアンダートレイを外さないといけない
アンダートレイを外すためにはフェンダーにはめ込んである部分を外すため
一旦前にずらさないといけない。
で、アンダートレイ自体はボルト四本で留まってる。
ココまで言えばあとは…実際外装外してるなら分かるっしょ？
フェンダー外すためにはまずアンダートレイを外さないといけない
アンダートレイを外すためにはフェンダーにはめ込んである部分を外すため
一旦前にずらさないといけない。
で、アンダートレイ自体はボルト四本で留まってる。
ココまで言えばあとは…実際外装外してるなら分かるっしょ？
400Sのﾜｰｸｽ色乗ってる人！
白いカウルにステッカーで青色のデザイン入ってるの？
塗装か？
白いカウルにステッカーで青色のデザイン入ってるの？
塗装か？
ちょっとこけただけですぐ自走不能になるんだけどオレの４Ｓだけ？
すぐエンジンかからんようになるし。
もっとロンツー行きたいけど帰って来れなくなったらいやだｗ
すぐエンジンかからんようになるし。
もっとロンツー行きたいけど帰って来れなくなったらいやだｗ
そのエンジンがかからなくなる原因は何なんだよ
それでは時間を変更して下記でどうでしょうか？
集まったら横綱ラーメンでも食べて温まればと思っています。
■日時 2009年1月17日(土曜) 12:00～15:00
■場所 ハイウェイオアシス刈谷 下り
>>918
豊田南ICから乗ればOKです。
集まったら横綱ラーメンでも食べて温まればと思っています。
■日時 2009年1月17日(土曜) 12:00～15:00
■場所 ハイウェイオアシス刈谷 下り
>>918
豊田南ICから乗ればOKです。
>>922
雨・雪が降らなきゃ行く。で、昼間の仕事人ショットに参加するぞーw
雨・雪が降らなきゃ行く。で、昼間の仕事人ショットに参加するぞーw
>>922
行きたいけど前回の転倒でカウルが割れててみっともないんだよなぁ・・・
行きたいけど前回の転倒でカウルが割れててみっともないんだよなぁ・・・
>>924
誰も気にしないからいくべし
誰も気にしないからいくべし
926 ：SVが気になるYAMAHA乗り：2009/01/14(水) 00:12:07 ID:fs0Yb9yD
大歓迎だ
俺は行かないけど
俺は行かないけど
>>921
倒すとｷｬﾌﾞのｶﾞｿﾘﾝが排出されるから、再度フロート室にガスが溜まるまでしばらく
待たないとｴﾝｼﾞﾝかからないのはキャブ車の仕様、恐らくカブってたのではない
エンジン停止時にオイル警告灯が点くのは仕様、玉切れ確認のため
クラッチ切れないってのは右に倒してクラッチカバー強打でもしない限り考えにくいな
つか、もっと丁寧に扱え
倒すとｷｬﾌﾞのｶﾞｿﾘﾝが排出されるから、再度フロート室にガスが溜まるまでしばらく
待たないとｴﾝｼﾞﾝかからないのはキャブ車の仕様、恐らくカブってたのではない
エンジン停止時にオイル警告灯が点くのは仕様、玉切れ確認のため
クラッチ切れないってのは右に倒してクラッチカバー強打でもしない限り考えにくいな
つか、もっと丁寧に扱え
>922
刈谷ハイウェイオアシスって下道からでも行けるよね？
刈谷ハイウェイオアシスって下道からでも行けるよね？
俺の4S
多少回して走ったら（4000～6000回転）レギュラーではリッター18～20キロなんだが
ハイオクだとリッター21だった
まぁ3000回転あたりならレギュラーのが燃費いいんだけどね
多少回して走ったら（4000～6000回転）レギュラーではリッター18～20キロなんだが
ハイオクだとリッター21だった
まぁ3000回転あたりならレギュラーのが燃費いいんだけどね
バイクならすり抜けだがね。
>>931
それは同じ条件で各々1000ｷﾛ位走ってみた平均値なんだろうな？
それは同じ条件で各々1000ｷﾛ位走ってみた平均値なんだろうな？
ハイオクだと無意識に燃費運転できるってことが言いたいんじゃね？ｗ
936 ：７７４ＲＲ：2009/01/14(水) 22:23:27 ID:qn0gPEiD
>>931
5000前後で走ってるのにその燃費悪くないかい？
5000前後で走ってるのにその燃費悪くないかい？
以前燃費統計を取ったら0.5くらいレギュラーが燃費よかったな
たしか各2000kmくらいとった。
燃費は誤差だが、2500～3500rpmにおける
ワイドオープンでの異常燃焼(チリチリ)が大きく減少するので、
そういった乗り方をするときはハイオクを入れてる。
高速など、回転を上げる時はレギュラーだな。
このあたりは、レギュラー派とハイオク派で議論が平行線になるので
燃料スレでやるが吉。
たしか各2000kmくらいとった。
燃費は誤差だが、2500～3500rpmにおける
ワイドオープンでの異常燃焼(チリチリ)が大きく減少するので、
そういった乗り方をするときはハイオクを入れてる。
高速など、回転を上げる時はレギュラーだな。
このあたりは、レギュラー派とハイオク派で議論が平行線になるので
燃料スレでやるが吉。
そんな低回転でガバ開けするってどんな状況だよ。
いいなぁ雪なくて
すんまそん。
SV1000Sが欲しいんですが、どなたか親切なかた、美点と欠点を箇条書きで教えてくださいませ。中古車を選ぶときの注意点も一緒だと助かります。
SV1000Sが欲しいんですが、どなたか親切なかた、美点と欠点を箇条書きで教えてくださいませ。中古車を選ぶときの注意点も一緒だと助かります。
俺も聞きたいです。
愛車のVTR1000Fが6万ｷﾛで車検だから乗り換え考えてます。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝも良さそうだし、ｻｽもﾌﾙｱｼﾞｬだしｽｽﾞｷだしw
使い方は峠ﾂｰと街乗り半々です。
よろしくお願いします。
愛車のVTR1000Fが6万ｷﾛで車検だから乗り換え考えてます。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝも良さそうだし、ｻｽもﾌﾙｱｼﾞｬだしｽｽﾞｷだしw
使い方は峠ﾂｰと街乗り半々です。
よろしくお願いします。
942 ：７７４ＲＲ：2009/01/15(木) 15:28:22 ID:QI+RQn82
熱いぞ
愛さえあれば欠点さえいとおしく見えるさ
美点
・スズキ車である
欠点
・スズキ車である
・スズキ車である
欠点
・スズキ車である
近所なら跨がるまではおｋだぞ
ｵﾏｲに？
こけるとラジエターが逝く
オレのは逝かない
949 ：７７４ＲＲ：2009/01/15(木) 20:39:12 ID:sb5m7X4T
なんたって
誰も乗ってないのがいい。
誰も乗ってないのがいい。
TL-Rとは、全くの別物ですか？
>>940->>941
良い所
街乗りも峠もツーリングも程々にこなす。
ツイン。マルチに飽きたらこれ。
程よいマイナー感。
軽いのでタイヤがあまり減らないし燃費もまずまず。（乗り方にもよるが）
悪い所
パーツが少ない。
2本出しはチェーンメンテがしにくい。
熱に関してはリッタースポーツとしてはましなほうかと。
スタンドが外れやすい気がする。
中古を選ぶ際には…
銀フレームは前期、黒フレームは後期型。足つき、車重、エンジンの味付けが異なる。
とくに持病はないので一般的な選び方でおｋ。
良い所
街乗りも峠もツーリングも程々にこなす。
ツイン。マルチに飽きたらこれ。
程よいマイナー感。
軽いのでタイヤがあまり減らないし燃費もまずまず。（乗り方にもよるが）
悪い所
パーツが少ない。
2本出しはチェーンメンテがしにくい。
熱に関してはリッタースポーツとしてはましなほうかと。
スタンドが外れやすい気がする。
中古を選ぶ際には…
銀フレームは前期、黒フレームは後期型。足つき、車重、エンジンの味付けが異なる。
とくに持病はないので一般的な選び方でおｋ。
650Sもｵﾓﾛｲよ
400無印もいいよ
↑欲しいけど在庫が無いよ…
4Sみたいに
1000Sにも寒かったら調子悪くなったりする？
1000Sにも寒かったら調子悪くなったりする？
400無印の新車残ってるぽい
バイク屋が消し忘れてるのかもしれんが
バイク屋が消し忘れてるのかもしれんが
実は650Sのほうも気になってはいます。
(しかし黒フレームを希望しているので、むしろ650Sのほうが1000Sより高いので。。。)
1）やっぱり1000Sと650Sでは車両サイズが明確に違いますか？
身長179cmあるので、ある程度車両サイズがないとカコ悪くて。
2）1000Sに対してあえて650Sを推奨するポイントがあればお教え下さい。
(しかし黒フレームを希望しているので、むしろ650Sのほうが1000Sより高いので。。。)
1）やっぱり1000Sと650Sでは車両サイズが明確に違いますか？
身長179cmあるので、ある程度車両サイズがないとカコ悪くて。
2）1000Sに対してあえて650Sを推奨するポイントがあればお教え下さい。
噂によると1000Sより650Sの方がでかいらしいよ
650Sのいい所と言ったら燃費、軽さ、クラッチが油圧じゃない、ABSが選べる、現行車種とか？
650Sのいい所と言ったら燃費、軽さ、クラッチが油圧じゃない、ABSが選べる、現行車種とか？
俺が650SK8を選んだ理由
1000とはやっぱり少し迷ったが
・新車で買える
・毎日乗る（通勤）に当たり、可能な限り軽い方が良い
・同じく、燃費が良い方が良い
・タイヤが安い方が良い
・100PSも要らない
・それでも大型乗っているという見栄は張りたい
・650はまず見ないから（実際自分の以外の650は見たことない）
こうして書いたらなんとも貧乏くさい話だな…
1000とはやっぱり少し迷ったが
・新車で買える
・毎日乗る（通勤）に当たり、可能な限り軽い方が良い
・同じく、燃費が良い方が良い
・タイヤが安い方が良い
・100PSも要らない
・それでも大型乗っているという見栄は張りたい
・650はまず見ないから（実際自分の以外の650は見たことない）
こうして書いたらなんとも貧乏くさい話だな…
650SK6乗り。
レンテックのキャリアとGIVIの箱つけたけど
キャリアがぶれまくり。固定しているねじが折れそうで怖いので
GIVI純正フィッティング注文しちゃった。
固定がグラブバーのねじ2本だけってのは心許ないね。。。
みなさん箱とかどのような付け方・どのような箱をつけてますか？
レンテックのキャリアとGIVIの箱つけたけど
キャリアがぶれまくり。固定しているねじが折れそうで怖いので
GIVI純正フィッティング注文しちゃった。
固定がグラブバーのねじ2本だけってのは心許ないね。。。
みなさん箱とかどのような付け方・どのような箱をつけてますか？
今日見てきました。
ﾜｰｸｽの1000Sが60万くらい。
旧650S、幾らだったっけ。
ｽﾘﾑで良いわぁ、ﾃﾞｻﾞｲﾝもﾇﾒｯとしてる旧650のが好きです。
もうどちらかで決めちまおうか。
判押したらまた来ます。
ﾜｰｸｽの1000Sが60万くらい。
旧650S、幾らだったっけ。
ｽﾘﾑで良いわぁ、ﾃﾞｻﾞｲﾝもﾇﾒｯとしてる旧650のが好きです。
もうどちらかで決めちまおうか。
判押したらまた来ます。
1000SはFIだからオートチョークで冬でも絶好調
>>958
微妙に間違い。
650Sは前期とは同じだけど後期国内仕様の1000Sよりはでかい(車高的な意味で)
650SAはスイングアームが1000Sより長いのが大きさに関しては一番の差じゃないかね。
一応フレームも違うんだけどカウルが共通なお陰で余程よく見ないとわからんですよ。
>>957
650SAは全て黒フレーム
ちなみに650Sは海外ではかなりの人気バイクらしく、入手の手間さえ考えなければ社外パーツはそこそこ豊富。
んでマフラーが一本出しですり抜け楽。
1000と650で燃費の差が10km/l近くあって航続距離にかなり差が出るのと、
クラッチの軽さに加えてABSのブレーキング性能(パニックブレーキでも大丈夫)でツーリングにも向いてる。
ぶっちゃけ見た目は(よく見なければ)マフラー以外同じなんで
峠やサーキット等でガンガン走るなら1000S、
ツーリングも峠も色々やりたいって人は650Sが向いてるかな程度に考えたら良いんでないかな。
あとは現行車ゆえの今後のパーツ供給の安心感。もうすぐ兄弟車も出るし。
微妙に間違い。
650Sは前期とは同じだけど後期国内仕様の1000Sよりはでかい(車高的な意味で)
650SAはスイングアームが1000Sより長いのが大きさに関しては一番の差じゃないかね。
一応フレームも違うんだけどカウルが共通なお陰で余程よく見ないとわからんですよ。
>>957
650SAは全て黒フレーム
ちなみに650Sは海外ではかなりの人気バイクらしく、入手の手間さえ考えなければ社外パーツはそこそこ豊富。
んでマフラーが一本出しですり抜け楽。
1000と650で燃費の差が10km/l近くあって航続距離にかなり差が出るのと、
クラッチの軽さに加えてABSのブレーキング性能(パニックブレーキでも大丈夫)でツーリングにも向いてる。
ぶっちゃけ見た目は(よく見なければ)マフラー以外同じなんで
峠やサーキット等でガンガン走るなら1000S、
ツーリングも峠も色々やりたいって人は650Sが向いてるかな程度に考えたら良いんでないかな。
あとは現行車ゆえの今後のパーツ供給の安心感。もうすぐ兄弟車も出るし。
某エロゲのOPに感化されてにわかにSV400が欲しくなってきた
念の為補足しとくと>>963の650Sは現行についての話です。
現行650も
O2センサーが付いて以降の650Ｓはマフラー交換できないのがマイナスくらいかなぁ。
レオビンチに変えたいけど車検通せない( ；∀；)＠650SK8
レオビンチに変えたいけど車検通せない( ；∀；)＠650SK8
>>964
あれは650だ
あれは650だ
969 ：７７４ＲＲ：2009/01/16(金) 00:03:08 ID:ex6KShoL
>960
タンデムシートに補強、加工して直付け予定、本当はシングルシートカウルでやりたいけどね
後ろに人乗せることもないし、というかあんまり乗せたくない
これをすることで乗せろと言われて断っても角が立たない
一応別途用意したシートでやるけどね
タンデムシートに補強、加工して直付け予定、本当はシングルシートカウルでやりたいけどね
後ろに人乗せることもないし、というかあんまり乗せたくない
これをすることで乗せろと言われて断っても角が立たない
一応別途用意したシートでやるけどね
>>971
更に純正で黄色があったのは逆車の650だけだった、というのもテンプレで
更に純正で黄色があったのは逆車の650だけだった、というのもテンプレで
>これをすることで乗せろと言われて断っても角が立たない
おぬしに対する視線が今後生暖かくなるがな
おぬしに対する視線が今後生暖かくなるがな
気合入れて磨いたらすんげピカピカになった
10年経ってもまだまだいけるね
スクリーンとかはレンズクリーナーで丁寧に磨いたら超透明になった
部品供給とか不安はつきないがいけるトコまでがんばろか
ps.最近新品サイクロン入れた 案外静かだと思ったが家帰って車庫で聞いたら純正よか大分うっさいな。
ご近所さんに怒られませんように
10年経ってもまだまだいけるね
スクリーンとかはレンズクリーナーで丁寧に磨いたら超透明になった
部品供給とか不安はつきないがいけるトコまでがんばろか
ps.最近新品サイクロン入れた 案外静かだと思ったが家帰って車庫で聞いたら純正よか大分うっさいな。
ご近所さんに怒られませんように
ホントは黒フレーム＋Sバッジ＋紺の後期型1000が欲しいんですが、
中古価格が結構高いので、
前期型60万程度のを買って、カスタムペイントしてもいいな、と思ったり。
GSX-R600の白銀のイメージで。
前期と後期とで、乗り味なんかは違いますか？
中古価格が結構高いので、
前期型60万程度のを買って、カスタムペイントしてもいいな、と思ったり。
GSX-R600の白銀のイメージで。
前期と後期とで、乗り味なんかは違いますか？
自分はSUZUKIエンブレムの400が欲しいんだよ
GSR400の新型が61PSで出るらしいな。
グラディウスも400で国内仕様が出れば53PSオーバーか？
・・・ツインじゃ無理か。
グラディウスも400で国内仕様が出れば53PSオーバーか？
・・・ツインじゃ無理か。
俺は０７のSV400Sを売って1000Sを買おうかと。。。
俺の4Sはいろいろな物が付いてるから
下取りはかなり安いだろうな
下取りはかなり安いだろうな
1000前期型はSDTVの調教がまるでなってない
>>981
SDTVは前期も後期も同じだよな？
SDTVは前期も後期も同じだよな？
すんまそん。stdvってなんですか？
スズキ
ダイナマイト
スロットル
バルブ
ダイナマイト
スロットル
バルブ
>>984
爆発するのかー！
爆発するのかー！
ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ ／ヽ
,.‐'´ `''‐- ､._ヽ /.i ∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----// ヾ.､
[ |､! /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒ | }
ﾞl |｀} ..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､ '''' ￣￣ |l !ﾆ! !⌒ //
. i.! l .::::: ｿ;;:.. ヽ､._ _,ノ' ゞ）ノ./
｀ ｰ＝=--‐'´(__,. ..、 ￣￣￣ i／‐'／
i .:::ﾄ､ ￣ ´ l､_／::|
! |: |
ヽ ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃ !:: ト､
君ははとんでもない思い違いをしていたようだ。これを見てみろ。
まず「スズキダイナマイトスロットルバルブ」を英字で表記する
『suzuki dynamite throttle valve』
これを逆にすると、
『EVLAVELTTORHTERIMANYDIKUZUS』
そしてこれを更に日本語に直すと
『絵ｖぁヴぇｌっとｒｈてりまｎｙぢくずｓ』
質問をしたのが>>983と言う事を考えれば末尾に『おっぱい』を加えるのが当然だ。
すると導き出される解は
『絵ｖぁヴぇｌっとｒｈてりまｎｙぢくずｓおっぱい』
そして最後の仕上げに意味不明な文字『絵ｖぁヴぇｌっとｒｈてりまｎｙぢくずｓ』
これはノイズと考えられるので削除し残りの文字を取り出す。
するとできあがる言葉は・・・・・・『おっぱい』。
つまり！『STDV』とは『まさにおっぱい』を表す言葉だったのだ！！
,.‐'´ `''‐- ､._ヽ /.i ∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----// ヾ.､
[ |､! /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒ | }
ﾞl |｀} ..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､ '''' ￣￣ |l !ﾆ! !⌒ //
. i.! l .::::: ｿ;;:.. ヽ､._ _,ノ' ゞ）ノ./
｀ ｰ＝=--‐'´(__,. ..、 ￣￣￣ i／‐'／
i .:::ﾄ､ ￣ ´ l､_／::|
! |: |
ヽ ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃ !:: ト､
君ははとんでもない思い違いをしていたようだ。これを見てみろ。
まず「スズキダイナマイトスロットルバルブ」を英字で表記する
『suzuki dynamite throttle valve』
これを逆にすると、
『EVLAVELTTORHTERIMANYDIKUZUS』
そしてこれを更に日本語に直すと
『絵ｖぁヴぇｌっとｒｈてりまｎｙぢくずｓ』
質問をしたのが>>983と言う事を考えれば末尾に『おっぱい』を加えるのが当然だ。
すると導き出される解は
『絵ｖぁヴぇｌっとｒｈてりまｎｙぢくずｓおっぱい』
そして最後の仕上げに意味不明な文字『絵ｖぁヴぇｌっとｒｈてりまｎｙぢくずｓ』
これはノイズと考えられるので削除し残りの文字を取り出す。
するとできあがる言葉は・・・・・・『おっぱい』。
つまり！『STDV』とは『まさにおっぱい』を表す言葉だったのだ！！
最後SDTVやなくなっとるがな。よって不成立
では、埋めも兼ねて改めて。
スズキ
どげんかせんといかん
スロットル
バルブ
スズキ
どげんかせんといかん
スロットル
バルブ
スズキ
デュアル
スロットル
ヴァギナ
デュアル
スロットル
ヴァギナ
そう言えば大福は机の上に置いといたよ婆さんや。
スズキ
ダイナミック
スロート
ヴァイブ
ダイナミック
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すずきん
ておくれ
だめ
ヴぉおおおおおおおお
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GSR400すげーな。
あのタンクがちょっと気に入らないけど、61馬力はすごすぎる。
欲しくなってきた。
190kg以下のフルカウルで２眼とか出たらCBが勝てるところなんて故障のしにくさ位しかないんじゃね？
以前のCB以上に400クラス独占の予感。
まぁ妄想なんだけどｗ
あのタンクがちょっと気に入らないけど、61馬力はすごすぎる。
欲しくなってきた。
190kg以下のフルカウルで２眼とか出たらCBが勝てるところなんて故障のしにくさ位しかないんじゃね？
以前のCB以上に400クラス独占の予感。
まぁ妄想なんだけどｗ
61psは凄いけどGSR重たい。
SVの車重で61psだったら買いたいと思う。
SVの車重で61psだったら買いたいと思う。
997 ：７７４ＲＲ：2009/01/16(金) 20:38:34 ID:1H8g15bY
まじで？？53ps超え！？
すげぇ！！
すげぇ！！
61PS/12000rpm
4.0kg-m/10000rpm
装備重量215kg
400としては確かに重いかな
あと10kgは軽くして欲しい
4.0kg-m/10000rpm
装備重量215kg
400としては確かに重いかな
あと10kgは軽くして欲しい
>>998なら今年中に…うーん何しようかな。
>>999かよーーーーー
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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