【おお400】CB400F【お前は風だ】

なかったので立てました。
ヨンフォアのかっこよさについて語りましょう！

2

うーん、人気ないのかなあ

>>3
出来ては消え　出来ては消え

ヨンフォアの赤が好き
だれか純正色の色番号教えて下さい

高え金払って、くだらん中古車屋や輸入ブローカーを喜ばす気にはなれん。
ホンだも4本マフラーなんかじゃなく、ﾄﾞﾘｰﾑ50みたいにまんまの姿でﾖﾝﾌｫｱ出してくれりゃ・・・

空冷4発ヨンヒャクだからいいんじゃない？
ヨンフォアは赤だよね！
皆何色？

青買った。
１３２万・・・（乗り出し）
１３００ＳＦ買えたな・・・

>>6
４本マフラーのCB400Fourは大失敗だったよなぁ。CB400Fourといいつつ、デザインはK0。
ホンダの中の人には、ヨンフォアのデザインの良さが理解できなかったのかなぇ。

ドレインボルトをなめらせてしまって、外すと買いにいけなくなるのでサイズとピッチ幅をどなたか教えてください。

４本マフラーのＣＢ４００Ｆｏｕｒは名前が違えばもっと評価が高かっただろうに・・・
ついでに保守age

ｴｷﾊﾟｲはそのままで、ダンストールのマフラーに変えるってのが
イイと思うんだが、みんなショート管にしちまうんだな。

ダンストールでヨンフォアに合うの、あるんですか？

憧れてたバイクだったけど、乗ってみたら何か飽きちゃって
2年位で手放してしまったよ。

おお400!お前はそよ風だ

14さん　それもアリですよ。
２年間楽しかったら言うことなしですよ。

CB400Fは所有感ばつぐん楽しかった
同じような4気筒だけど250のGF250　色はほ似た赤
これがまた面白い！手放せません

CB750モドキのスレなのか
ヨンフォアのスレなのか

今度４０８cc初期型を逆輸入するんですけど３９８cc登録する方法ありますか？
当方中型免許しかなくてこのままでは乗れないんです。
ネットで調べると0.4Lだから乗れるって書いてあったんで買ったんですけど、もっともっと調べるとやっぱりダメみたいです…

>>19 大型免許をトリナサレ

ヨンフォアのスレです。

＞＞19さん　聞いた話ですみません。
輸入するときの排気量って自己申告だと聞きました。

ＣＢ４００Ｆ　エンジンＣＢ４００ＦＥ　排気量0.39Ｌ　でＯＫだと聞きました。
でも、あとあとのことを考え、大型をとるのが一番手っ取り早いですね。

犯罪奨励スレage

脱税になるんじゃないの

税金は変わらないので、無免許になるかどうかでしょう！
10マンで取れる免許です。　取りましょうよ。

そうですね、どのみち一生単車と付き合っていくなら大型免許は邪魔にならぬと言いますし。
ただ、中単で乗れるよと言われて買ったバイクだけにちょっと悔しいというかだまされた気分…

相手が業者なら、それは、ちょっと、だまされた気分ですね。

昨日こちらの車検証は４００なので審査官次第でイケルよーって連絡がありました。
バカだよねー

審査官次第でイケル！　ってことは、審査官次第でダメってことでしょ！
やばいやばい！　で保守

審査官次第ってのは普通の車検でもそうだからねえ
光軸検査なんてまさにそうだろ？

>>19
購入費用はいくらくらいになるの？　よかったら教えてくれませんか。
激しい円高なんで、自分も逆輸入モノのヨンフォアに激しく興味あります。
あと登録の事も気になる。

あと、「0.4L」の免許区分について
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa918761.html
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316790323

KH400って400ccジャストだったんだね。
↑を読むと逆輸入車で車検証に0.4Lって記載があったら
中免で乗っても法律上は問題が無いような気がする。警官によっては
ひょっとしたら408ccだと文句を言いそうだけど、今さらヨンフォア
の排気量違いを知ってて摘発しようなんて警官は滅多にいないかも。

ＫＨって厳密に計算すると４００ｃｃ超でしょ！　小数点ですが・・・。

警官がスルーしても保険屋がスルーしないんぢゃないの？
『イモビライザー付いてる車が盗まれる訳ないだろ。』
なんて理由で、支払わなくて
訴えられるんだよ。

大型免許が買える時代に何で今更こんな話題を…w

どんなに古い話題だろうと
盛り上げないと

スレッドが流れるからだよ。

>>31
激しい円高というけど、日本人業者に円建てで請求されると実はまったく関係ないです。
たぶん円安だと逆にドル郵便為替で送れって言われるんだろうな。
値段は恥ずかしくて言えないｗ
実は日本で流通してるヤフオク流れの逆車を買う方が早く手に入るし断然安いかも。
実はちょっと後悔してるｗ自分で苦労して輸入した満足感はあるかも。
アメリカだとCB750が安いんですよフォアより安い。大型免許持ってたらどっち買ってたかなー
結局大型免許買うんですけど…

>>37
教えてくれてどうもありがとう。感謝します。
やっぱり円高（ドル安）だからといって、単純に安く個人輸入できる
わけじゃないのね。なるほどって感じです。

かといってヤフオクはある意味博打だからなー。確かに安いけど怖いよね。
しかしヨンフォアって高いよな。ホントに自分に買うことができるんだろうか。

>>38
どうしてもドル建てで安く買いたいならイーベイで探して入札したらいいです。
２０００ドル〜が相場かな。
ただ、落札者住所と届け先住所が違うと全く落札者保証が受けられない、こちらもまあギャンブルです。
保証付けたければ輸入業者に落札代行を頼むことですが、代行手数料上乗せされて円高差益分チャラ。
自分で落札して輸送のみ手配したらちょっとは安上がりかも知れないけど、現車確認しに渡米するわけにもいかないので
ヤフオクで現車確認した方が絶対確実ですね。
アメリカの一部は湿度が低いので錆や腐食の程度はいいと思うけど、西海岸の港の倉庫に１ヶ月ぐらい足止め食らうわ、船で１ヶ月揺られて来るわで、塩害とかどうなんだろうか…
ぼくの車両はテネシー州→サンフランシスコ州（今ココ）→神奈川→大阪の３ヶ月予定の長旅です。

>>39
ebay、確かに安いですね。しかし落札後の事を考えると
ハードルが高いなー。書類関係がしっかりそろってるのか、無事に車検を
受けられるのかが気になります。そういうのにかかる労力を考えたら
ヤフオクで頑張って現車確認に行った方が楽かもしれません。

いま実際に輸入されてるんですね。…すごいな。
よっぽど程度のいい車体だったんでしょうか。それとも好奇心？？

単純に398cc登録出来ると思ったから…中単しか持ってないですからね
コスト考えたら大型取った方が楽でしたｗ
398ccは高すぎますよねとても買えない。
10cc多くて１馬力高くて安いなら408ccがいいやん！と思っただけなんです。
アメリカは屋内保管が当たり前（外に停めるとパクられる）の国なので全般的に程度は良いかも知れません。
３０年前の逆車に乗ってるような輩はピンスリ（車検証）の管理もちゃんとしてるし。
ただ、アメリカ国内の陸送で結構がちゃがちゃやられたみたいです。
港で撮られた画像みるとなんかタンクにキズが…
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229576061886.jpg

このスレは毎回、免許の話が終わると落ちるなぁ。
保守
個人輸入の話、続けて下さいね。
到着が楽しみですね。

湿度が低いし梅雨とかが無いから
サビにくいんだよね、

ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=170286884741#ht_500wt_1428
....1000ドルちょっとで落ちてますね。
日本円にしたら10万円以下。同じような車両を日本で買ったら
安くても40万以上はしそうだな....。うーむ。

これ落ちてないですよ
Reserve not met ってのは最低落札価格まで達していないって意味だから
さすがに1000USD程度で落とせるビンテージはオフ車かプロジェクトバイクぐらいかと思います。

よく読んでみたら、出品場所サウスキャロライナってアメリカの東南端っこなので…大陸横断輸送になりますね。
倍の2000USDで落札出来たとして日本の港までで全部で同じ40万ぐらいかかりそうですよ

>>45-46
そっか、確かに安すぎるね。いくら何でも10万以下はないか。
輸送費って20万近くもかかるんですね。そりゃハードル高いな。
うーん、日々ヨンフォア欲しい熱が上がっていく。どうするかな…。

買っちゃえ

ヨンフォアを欲しいと思っていて気になること。
398ccは高価だがなんだか国内にあったってだけで安心できる気がする。
でも昔から人気があるし高値取引されてるだけに、今出回ってる車両の殆どは
すごく使い込まれたものが多いんじゃないだろうか。
逆輸入の408ccはモノにもよるけど、398ccよりも走行距離が少ない個体が
多い気がする。でも放置されっぱなしだったとしたらそれはそれで良くない気もする。

買うとしたらどっちがいいんだろうか。
予算が無限にあるなら極上の国内仕様車を探すってことも出来るんだろうが....

ttp://motors.shop.ebay.com/items/Motorcycles___W0QQ_nkwZCB400FQQ_fromfsbZQQ_trksidZm270Q2el1313QQ_odkwZCBQQ_osacatZMotorcycles

アメリカは走行距離の管理が厳しいんじゃなかったっけかな。
日本ならメーター交換したら不明ですが。
どっちにしろ古い単車には違いないので、メンテ不要の極乗車なんて期待しないのが吉。
少々ボロイのが来ても調子が悪くても、キレイにしがいがあるなーぐらい前向きでないと。
フレームのパイプ内側はアメリカ車の方が状態良いでしょうね。
ココばっかりはメンテのしようがないので気候に依存してしまう。

>予算が無限にあるなら極上の国内仕様車を探すってことも出来るんだろうが....

無限にあるならフルレストアすればいいじゃん

>>50
いい感じですね。イー米見てるとどんどん入札したくなって怖い。
現実には落札してもお互い困るだけだろうけど。
何となく国内仕様車がいいんだろうなーと思ってたんだけど、
なんか最近逆輸入車の方がいいような気がしてきました。ううむ。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b92151450
こういうの…どうなんだろ。全ては運次第か。

ヨンフォア関係のデータとかレストア記録が載ってるサイトで
オススメのところってないでしょうか。自分なりに探してみたんですが
ここ　ttp://www.geocities.jp/honda4into1/
くらいしか見つけられなくて..。

このスレってヨンフォアに実際に乗ってる人が見てるんだろうか？

今でもヨンフォアを普段使いしてる人っているのかな。

４本マフラーのＣＢ４００Ｆｏｕｒにくらべりゃゼファー400がいかにまともかわかる
なるべくZ650に似せようとして空冷4発に拘った　
排気量が免許制度の関係上落としてる点とキャストホイールになってるのは仕方ない
リヤフェンダーに感してはZシリーズは650に限らず750RSも無い方がカッコイイから良い
マフラーはどうせ集合管に変えるのだからあれで良かったと思う

↑なぜ敢えてこのスレでゼファーの話を？
しかもこのスレで話してるヨンフォアは4本マフラーの90年代版じゃなくて
70年代のヨンフォアだって気付いて欲しい。

簡単に言うと場違い。

関西では
フォーワンって言わない？

中京地区では「しいよん」って言うらしいよ。

東北、北海道は「ふぉーいん」だけどね。

お、まだこのスレあったんだ。

日々フォア買う為に金貯めてるけど、前オーナーが旧車会や暴走族のだったら嫌だね。
まぁ仕方ないか。


ちなみに自分の地元では「フォア」です。

>>57
>>59
語源は4in1あたりだと推測

>>60
20年前の上野バイク街で買うような話じゃあるまいし
いまならむしろ族車は大歓迎
履歴もハッキリしてるし
どのみちフルOHするんだしね。
まあいまどき吊るしで乗ろうと思ってるような素人は平成版400fourやCB400SSでも乗ってりゃいいよね。

最近バイク雑誌を見てて思うんだけど、ヨンフォアが登場する機会が
すごく減ってるね。カスタムベースにするには高価すぎるのか、
評価が定まりすぎててつまらないのかわかんないけど、あまり見かけなくて
ファンとしてはなんか寂しい。

雑誌以外でもZとかWとか750Fとかは解説本みたいのを見つける事が
できるけどヨンフォアは全く存在してないのも寂しい。

街の片隅にある小さなバイク屋に赤いヨンフォア（408cc）があるのを見かけた。
ホコリをかぶってサビも浮いてきてるけど、基本的にパーツ欠品はなさそう。
でも段ボールやらスチロールのゴミみたいなハコとかをシートやタンク上に
積んだりしてて、なんだかみすぼらしい感じ。走行距離は30000km越え。

聞けば10年ほど前に店のオヤジが入手して乗ってたらしいが、7〜8年前から
放置モードに入っており、現在は確実に風化が進行中。

勿体ない！と思って値段を聞いてみたところ...
「高いよーこれは。50万や60万じゃ売れないよ」と言われてしまい、
一瞬で萎えた。70〜80万も出すならもっと綺麗でちゃんと手の入った
個体を探せそう。こういう感じで風化していくヨンフォアって少なく
ないんだろうな。なんか悲しい。

三重県の真ん中あたり
当時は
『しーふぉー』て呼んでたよ。

あけおめ

>>64まったく同感だよ

>>63

同じ高い金出すんならやっぱ大型に…ってなるんじゃね？

ヨンフォアを普段使いしている人っていないのかな…

今年は何としてもヨンフォアを買おうと思ってるのだけど
自分が買うと最低でも週に2回は乗ることになる（普段の移動にも使うつもりなので）
はずだから、そういう使い方をしている人の意見が聞きたいです。

ちょこちょこ乗るような日常の足としてヨンフォアを用いるのは間違い？？

バイクは乗ってナンボ。
乗らなきゃ余計に調子悪くなる。
盆栽するようなバイクでもないし、ガンガン乗るべし。

私は通勤に使ってます。
乗ってナンボなんだけど、やはり、とめる場所に要注意だと思います。
会社は敷地内だけど、買い物はコンビニくらいしか行けません。
目を離さないでとめられてチョコチョコ乗るのなら
置きっぱなしより、いい環境だと思います。
さ、買いましょう（笑）

おお！　フツーに乗ってる人に初めて会った。
すいません、色々質問させて下さい。

１）止める場所には気を使いますか？　やっぱり盗まれそうになる？
　今まで危ない目にあったことはありますか。
２）ヨンフォアってイモビライザーとかつけられませんか。付けたとして
　効果があると思いますか。
３）通勤中に調子が悪くなって困ったこととかありますか。
４）今までの故障暦とか教えてください。（あ、走行距離は何kmくらい？）

ホンダの４サイクルはエンジンが最強に弱いから乗る気しません

止める場所には気を使いますね。　過去に２台、盗られてます。
止めるたびにバーロックってのは面倒なので、買い物などはカブで行きます。
イモビライザーは、わかりませんが警報装置はつけてます。
でも、目を離すところには止めないので効果はわかりません。
通勤中にいきなり動かなくなるってことは無いですね。
このバイクは徐々に調子が落ちてくるっていう壊れ方をします。
そこで手を入れれば致命傷は防げます。
オイル管理をしておけば基本的には丈夫なエンジンです。
入手してから、クラッチ、ポイント、ヘッド周りと手を入れました。
故障暦はヘッドからのオイル漏れですね。
これも滲みが漏れに変わっていきますね。
我慢の限界を超えたのでＯＨに踏み切りました。
ステアリングヘッドのベアリングもダメになりました。
これも不快に感じたら、なおせばいいわけです。
キャブもオーバーフローするときがありました。
ヘッドをやるときまで我慢しました。
停車時にコックをオフにすれば大事には至りませんでした。
もちろんＯＨ後は胸のすくような加速が味わえたので調子は悪かったんですね。
フロントフォークのオイルシールも変えました。
これも消耗品のようなものですよね。
盗まれた個体は８万キロ走ってましたが、上記の他に、ホイールのベアリング
くらいしか思いつきませんねぇ。
今の個体は手元にきて２万キロ以上走ってます。
どの個体もそうですが、今ついてるメーターの距離は、あてになりませんよね。
購入時に、もし履歴がわかれば族車は絶対にダメです。
ああいう吹かしかたはメタルを傷めます。
腰上で済めば、高額な出費は避けられますよ。
私は、こんな感じで乗ってます。　他に何かありましたらどうぞ。
思い出したら、また書き込みますね。

>>74
うわあ！　具体的な答えをありがとうございます。すっごく参考になります。
過去に二台盗られてる！ってのが驚きです。自分だと80万近くもするバイクが
盗まれたら再起不能になるだろうなー。想像するのも恐ろしいです。

やっぱり盗まれやすいバイクなんだろうか。他にも高価なバイクはあるはずなのに
なぜヨンフォアだけこんなに盗まれやすいんでしょうね。族車として人気があるから？
自分も近々手に入れることになると思うので、とても心配です。
私は地方都市在住で、自分の周りではバイク盗難に遭った話は皆無ですが、
古い借家住まいで屋内保管はできなそうだし、仕事場の敷地も広くないので、
外から目に付く所に停めるしかなさそうだから…危険でしょうか。
盗難についての雑誌にもネットにもあまり情報がないですね。どうかそのあたりを
質問させて下さい。

１）どんなシチュエーションでどんな風に盗まれましたか？
２）場所は東京ですか？　バイク盗難は多い街ですか。
３）警報機はどんなものを付けてますか？
４）盗まれる前兆とかはありましたか。
５）盗まれたバイクが発見されて帰ってくる事はありましたか。

１）引っ越したので２回は違う場所ですが、道路に面した敷地内です。
　　門、扉などはナシ。　１台目はハンドルロックのみ、大雨の夜。
　　２台目はバーロックごと
２）神奈川ですが、いちおう都会！かな？
３）警報機は「キタコ」の「ペイジャー」です。
４）前兆とかは無かったですが、ちょうど「特攻の拓」って漫画が、はやってきて
　　若年層に注目され、嫌な気は、しましたね。
　　それまでは、乗っていても単なる旧型バイクって扱いでしたから。
５）盗まれたバイクは発見されてません。　２台とも398です。
　　そのころは398って貴重でもなんでもありませんが。

>>76
いや、398は貴重だろ。
俺がバイク乗り始めた頃（'94）で既にCB400SFの新車と同じ値段だった。
（408はチト安かった。）

>>76
ありがとうございます！　何というかこの数行から悲しみやら怒りを
感じ取りつつ、自分の場合の参考にさせてもらいたいと思います。
盗難についてもう少し質問させて下さい。
１）現在は屋内に保管していますか？
２）出来るだけ人目に付かないように…ってことですが、例えば磨くのも屋内で
　　やってますか。自宅の前で手入れとか、すごく危険でしょうか。
３）現在、盗難保険には入ってますか。（旧車対応の保険があると聞いたので。）

ほか、盗難以外の事も少し訊いてもいいでしょうか。
４）今の時期は暖機運転を何分くらいやりますか？　ひょっとして暖機も人目に付かない
　　ようにやってますか？（自分は屋内での暖気は厳しそうなので…）
５）今までの3台でエンジン腰下に不調をきたしたことはありますか。

ヨンフォアに乗っている人って、それしか持ってないものなの？
それとも他のバイク（原付除く）と併用するものなのか。

１）現在は屋内保管です。
２）極力、磨くのも屋内でやってます。
　　他のバイクを整備するのに外に置く時はカバーをかけて置いておきます。
　　まあ出入りするのですから、見てる人は見てると思いますが・・・。
３）現在、盗難保険には入ってません。
　　旧車対応の保険？知りませんでした。
　　おそらく非現実的な掛け金になると思います。
４）私は暖機運転をほとんどしません。
　　極力エンジンに負荷をかけないように走り出します。
　　屋内での暖気は危ないですよ（笑）
５）８万キロ乗った個体もありましたが腰下に不調は１台もありません。

ついでと言っては失礼ですが79さん。
私の周りでは、125スクーターと併用、足は車、普段は乗らないなど様々です。
共通しているのは、用足しにヨンフォアは使わない（怖くて使えない）です。
正直、不自由なバイクですよ。

>>71さん
いつもわかりやすい答えをありがとうございます。
またまとめて質問したいのですが、さすがに今日は眠いので明日にします。
ところで、絶版車対応の保険ですが
ttp://jbr819.com/
ここにあります。ヨンフォアの金額はそんなに非現実的でもなかったですよ。

しかし....用足しに使えないのは不便というか悲しいかも。
忙しくて遠出は殆ど出来ないけど、普段の脚としてバイクはガンガン使ってるって
感じなので、街乗り不可だと単なる飾りになりそうで辛い。
気をつけながらでも普段使いしたいけどやっぱり危険かな。
私が住んでいるのは四国で、バイク盗難は東京圏や近畿圏に比べたら
かなり少ないですが....不安ですね。

地域にもよるけど、盗られる時は何したって盗られるよ。
不安でしょうがないなら別のバイクにしたほうが吉。
乗る回数も減ってお飾りになって、いずれ手放すことになる。

82さん、そうかもしれませんね。

81さん、私はバイクを置いてその場を離れることはできませんね。
　　　　取り越し苦労かもしれませんが・・・。
　　　　たとえば、本屋へ行く（もちろん１Ｆ）お目当ての本をつかんで即レジへ。
　　　　立ち読みはしません。　その時はカブで行きます。
　　　　コンビニに行く、やはり同じです。　スーパーへ買い物ならカブで行きます。
　　　　私は頑丈なロックを持ち歩くのは嫌なので・・・。

77さん、９４年頃なら、そうかもしれませんね。
　　　　ガゼルをはじめとするショップで逆輸入されてましたからね。
　　　　新規で２年車検が羨ましかったですよ。
　　　　国内車は、車齢10年超で、１年車検でしたから。
　　　　私が高校生の頃は、398は中免仕様として評価が低かったです。
　　　　国内新車販売では408の方が少ないですし、408がオリジナル、
　　　　398は免許制度の為のバイクって感じでした。
　　　　そのころは、中型で408に乗っても違法ではないと信じていたので
　　　　買う時にこだわりは、ありませんでした。
　　　　私は、たまたま店にあった398を購入しましたが「なんだ、398か！」って
　　　　よく言われましたよ。
　　　　中型で408に乗っている友人もいましたが、スピードで捕まっても
　　　　排気量については、おとがめナシでしたね。
　　　　昔の話ですよ、推奨してませんからね。　408は大型取りましょう。

>>82
不安な部分も大きいけど、燃え上がった400fourへの気持ちも収まるとは
思えないので、やはり一度所有してみたいと思っています。春になったら
具体的に動きたいという思いは変わりません。

>>83
二度も盗まれて三台目に乗っておられる71さんがそれくらい慎重に
なるのもわかります。参考にさせて頂きますね。
今のところ自分は普段乗りでも「キタコのロック持ち運び」「傾斜センサー
取り付け」「盗難保険加入」位から始めたいとは思っています。
ヨンフォアって軽快な外観とは裏腹に、盗難については
輸入ビッグバイク並（それ以上？）の気遣いが必要なんですね。

あ>>71さん、今回もまとめ質問してもいいでしょうか。
１）ブレーキの効きに不満はありますか。何か対策されてますか。
２）ヘッドライトはノーマルですか。明るさは大丈夫？
３）ポイントからCDIへの変更はされてますか
４）ほか、改造・変更点があれば参考までにお聞かせ下さい。
５）整備はご自分で？　信頼できるショップをお持ちですか。

１）私は当時から乗っているので不満はありません。
２）ヘッドライトはシビエです。　これノーマルでは、ちょっと（泣）
３）今、２台所有していて１台はダイナです。
　　ポイントでも調整が決まれば同等以上の性能です。
　　メンテフリー以外はダイナのメリットは感じません。
４）ほか、メインハーネス交換、くらいかなぁ
５）整備は当時からお願いしてるショップ（ホンダプロス店）に出してます。
　　あと腕の立つ友人にお願いしてます。
　　自分ではオイル交換、車検、他、消耗品の交換くらいです。
　　エンジンには、さわりません（さわれません　泣）
　　ポイントは自分でできると納得できるまで調整できるので覚えたいですね。
　　ずっとキャブだと思っていた不調がポイントで解決したこともありますよ。
　　いいショップを見つけて下さい。

>>86
ブレーキはまあ大丈夫、ってことですね。自分も元々は古い70年代のバイクに
乗っていたので、多分対応できそうです。ヘッドライトは暗いんですね・・。
ノーマルの形のままでバルブだけ交換ってのは無理なのかな。ポイントの
話も参考になります。調整を覚えたらいいんだろうけど・・このあたりは
自信がありません。ダイナのキットも考えてみます。不調時に疑う点が
減るというのは気が楽ですもんね。

71さん、今2台所有されているんですね。ってことは計5台ですか。
凄いな。そこまで惚れ込むのって凄いと思います。
ヨンフォア乗りの友人も何人かおられるんですね。友人でも盗難に
遭った人はいるのでしょうか。

春になったら探し始めて、夏には乗れたらいいなと思っています。
今はネットで色々と調べて妄想中・・。
自分が住む街にはヨンフォアを扱っているバイク屋が一軒もなくて
見たいときに実物を見れないのが悲しいです。今度東京に行くので
無理矢理どこかのショップに行ってみようか迷ってます。
チラ裏的になってしまってすいません。近々またまとめて質問させて下さい。

>>86
あ、一つ疑問がありました。
「メインハーネス交換」って、純正新品に交換ってことですか。
それとも代替部品があるのでしょうか。交換意図はパワーアップとか
ではなくて、劣化断線対策ってことでしょうか。

このスレタイは暴走族を連想させるので変更してください

88さん　数少ないヨンフォア仲間ですが、二人は盗まれてますね。
　　　　メインハーネスは純正がすでに出ませんので、リプロパーツです。
　　　　ズバリ劣化断線対策です。　交換したらライトが明るくなった！気がしました（笑）
　　　　ヘッドライトも最近、見た目純正でハロゲンってのが出ましたね。
　　　　現物は見たことありませんが・・・。
　　　　そういったパーツは、アゲイン、ＢＲＣ、などのホームページにたくさん出てますよ。
　　　　盗難保険の情報、ありがとうございました。
　　　　そんなに高くはないんですね。　参考になります。

89さん　次スレより「おまえが好きだ」に変更してもらいましょう（笑）

二人盗まれている、かー。やはり大変だな。何故ヨンフォアがこうも
盗まれるのか？を考えてみた。

・製造終了時からずっと人気があり、常に品不足かつ他の同世代バイクよりも
割高な中古価格だった。転売した場合の商品価値が高く狙われ続けた。
・ハンドルロックのみでは、90年代以降のバイクに比べて簡単にロックを
外して「直結」することが出来てしまう構造だった。暴走族にはをれらを
破壊するノウハウがあった。
・バイク乗り全体の防犯意識が現在より低かった時代から普通にヨンフォアに
乗っていた人は、その後にヨンフォアの価値が上がると同時にバイク窃盗の
手口が悪質化してゆくのに対応できず、盗まれてしまった。
・BMWやドカ等の高級輸入車を買う人の防犯意識や防犯環境よりも、
以前ヨンフォアに乗っていた人の防犯意識は（元が安いバイクなのだし気軽に
乗れる排気量なのだから当然の如く）低く、環境も厳重ではなかった。
そこを窃盗犯につけ込まれた。

という感じでしょうか。ヨンフォアがある種のハーレーよりも高価なバイクに
なり、それを所有者やショップが認識している現在、以前（10年ほど前？）よりは
窃盗犯側が狙う意識に変化は無いにせよ、所有者側の防犯意識は上がり、
実際に盗まれるヨンフォアの数も減っているのではないだろうか。

91さん

・バイク乗り全体の防犯意識が現在より低かった時代から普通にヨンフォアに
乗っていた人は、その後にヨンフォアの価値が上がると同時にバイク窃盗の
手口が悪質化してゆくのに対応できず、盗まれてしまった。


私は、モロに、これにあてはまります。
ハンドルロックが防犯対策！だと思っていましたから（泣）

現在では窃盗の手口も巧妙化しているようですね。
防犯意識が上回り、盗難が減っていると、いいのですが。

>>92
厳重に対策しても盗まれる時は盗まれるのかもしれないけど、
確率は下げたいものですね。保険も出来たら入りたいです。

またまとめて質問させてください。
・バッテリーの持ちはどうですか。消費に追いつくくらいちゃんと
充電してくれますか？（前に乗ってた古いトレールは発電力が致命的に
弱く、いつもバッテリーが上がってるような感じでした）
・オイルは何キロくらいで交換していますか
・カムチェーンの調整は何キロくらいで必要になりますか
・ほか、定期的に調整していることがあれば教えて下さい
・ヨンフォア以外に乗られているバイクはありますか

無知ですみません　今まで知らなかったのですが
CB500fourの進化形であるCB550Fの最後の方のやつって
ヨンフォアとほぼ同じデザインだったんですね。さっき知って驚きました。
あの綺麗なエキパイとか角張ったタンクもほぼ同じデザインなんですね。
これって輸出が主だったのかな。乗ってみたい…が、
ヨンフォア以上にレアというか、今まで一度たりとも見たことがありません。

http://dspace.dial.pipex.com/graham_c/Reference/CB550F%20Full%20copy.JPG
http://homepage1.nifty.com/4into1/usaCB550F400F.htm
http://www.flickr.com/photos/krstfr/415457879/
http://www.westcoast-salvage.com/Used_Parts/Pre_85_Parts/Jurassic_Parts_Honda/cb550f.jpg

94さん

550F-�Uですね。　ヨンフォアのエキパイの方がきれいです！（笑）
750F-�Uってのも、ありますよ。
550は確かにレアですね。
限定解除！のおかげで、苦労して大型二輪を取れば、
みんなナナハンに乗りたがったので
550などの中間排気量は、まったく人気が無かったです。
ちなみに、最後の方とはいえ、FとF-�Uは併売されていました。

バッテリードクっていう、常時充電の機器をつないでます。
ただ、過充電になりやすいのか？液が減るような気がします。
前回のバッテリーは５年もちました。
ハーネス、ジェネレーターハーネス、ヒューズボックス等を新品に
交換しているのも効いてると思いますが。

オイルは3000キロくらいです。　冬でも硬いのを使ってます。
20-50Wが気に入ってます。
が、カストロールのシントロンを入れてたときもクラッチが滑ったりとか
不都合は、ありませんでしたよ。

カムチェーンは音が出たら！で、いいと思います。
できることならヨシムラなどの強化タイプに交換しておきたいです。
確かに伸びにくいです。
私は、できればメンテしたくない方なので・・・。

セローやカブが足代わりです。

ポイントは定期的にやりたいですね。
ほかは意外にノーメンテです。　ドライブチェーンも伸びませんしね。

多分、考え過ぎてる人は旧車乗れないよ。

>>89
では次から「お前が好きだ」に変更します

とりあえず買ってみてもいいんじゃない、故障や不具合も楽しみながら付き合っていけるなら、私は安く車体を買ったけど、修理代がかなり掛かってしまった。でも好きで乗ってるので後悔はしてないし、ますます手放せなくなった。
不安もあるだろうけど、買っちゃえ(笑)


ｹｰﾀｲから失礼

>>97、99
確かに色々質問ばかりして、考えすぎにも見えますね。
自分が住む地方にはヨンフォアを扱っているバイク屋がなくて、買うのは
東京に住んでた頃に行ってた店にしようと思ってるので、早くても動けるのが
春以降になりそうなんです。なので思いついた疑問を訊きまくっいるという感じです。
購入資金はほぼキープしてあるし、ヨンフォアを買う決心は固まっています。
まさに取り敢えず買ってみるってかんじで。
なので暫く質問などさせてもらえたら嬉しいです。乗ってる人のナマの声って
なかなか聞けない中、71さんの話はとてもわかりやすくて面白いです。

ところでCB500F-II、格好いいですね。でも自分も微妙な違いでヨンフォアの方が
いいなーと思う。実物を見てみたい気もしますが。
71さん、またよかったら質問させて下さい。

じゃあたまには質問以外のネタでも。

最近奥を見てたら25万で落ちたヨンフォアがありました。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e88769195
「意外と綺麗」とあるけどホンマかいな。一応エンジンは実働ですね。
しかし、ここ数ヶ月で一番安いような気がする。
見てるとたまーに30万くらいで落ちることがありますね。

今月22日に国内に届きそうです。
待ち遠しい。

750F-IIは全然売れなくて、企画した人は閑職に回されたらしいね

質問、お待ちしています（笑）　買いました報告もねぇ〜。
案ずるよりも・・・ですよ（笑）

>>102さん
登録〜整備など、これからやることがいっぱいありますねー。
報告、ぜひとも聞いてみたいです。

>>103
750Kベースの750F-2って、見ようによっては格好いいんだけど…時代としては
当時としては750Fの方が圧倒的に説得力があっただろうことは想像できます。
でも750F2よりも550F-2の方が、そして550よりはヨンフォアの方が格好いいとも思うなあ。

>>71さん
ではまた少し質問させてください！
１）車体の盗難以外に嫌がらせとか部品盗難とか、ありましたか？　
２）タイヤは何を履いていますか
３）常時充電の機械は、車庫で繋ぎっぱなしにしておくってことですか？

あと、71さんに聞くべきかわからないのですが、398と408のタンクって
共通でしたっけ？　398車体←498タンク　或いは408車体←398タンク
のどちらかが不可なんでしたっけ…　

質問、お待ちしています。
案ずるよりも買うが・・・・ですよ（笑）

102さん、私も報告、お待ちしています。

１）ここでは詳しく書けませんが部品盗難は、ありましたよ。　
２）タイヤはTT100とK87です。　昔風ノーマルならK87のパターンがイイかな？
３）常時充電の機械は、車庫で繋ぎっぱなしでOKです。
　　私は２〜３日でもう１台につないだり、明日乗るほうにつないだりしています。

　　398と408のタンクってコックが違いますので、コックごと乗せかえればOKです。
　　408のコックの方がストレーナー付でコストもかかってます。
　　もちろん部品価格も高いですが・・・。
　　どちらもメーカーから供給されていましたよ。　2008年12月現在

103さん　その割にはモデルチェンジをして３年くらい造ってましたけど・・・。

101さん　画像見たかったです。　どのくらいの程度だったのでしょうね？
　　　　それにしても、そのオクの質問は、400登録できますか？ばっかり（笑）
　　　　安く買って、じっくり仕上げるのもイイですよね。

>>108
そう、3年「しか作られなかった」んだよ。

F-IIが作られていた頃、ホンダがメーカー参入していないAMAスーパーバイクではZ1が活躍していた事、
レギュレーションの関係（マフラー形状は車両オリジナルに準ずる）で
集合管の使用が事実上禁止されていた影響もあって、最大の輸出国アメリカでは集合管人気はまだ低かったんだよ。

78年になってAMAで集合管が解禁された事で、アメリカでの集合管スタイルに人気が出てくるのだが、
ホンダ製4in1は世に出た時期が（色々な意味で）まずかったわけだ。

ホイールやブレーキ変更のモデルチェンジは、高級感を出し購買意欲を煽るための「必死のテコ入れ」と考える事もできる。

ヨンフォアの赤は、Ｒ２５っていうのがホンダの色番号です。
車の補修用塗料みたいな色番号はなく、塗装屋さんの
経験やカンに頼り、調色してもらうしかないようです。
昔の純正の赤タンクは、白→朱色→赤→クリアってぐあいに、塗ってありました。

黄色や青のタンクの塗装をはぐって見た人いませんか？

>>107
部品だけ盗難ってのもやっぱりあるんですね。詳しく書けないって…
気になるなー（笑）　盗難されたけど捕まった…とかかな？
常時充電の機械は買った方がよさそうですね。調べてみます。
春以降にヨンフォアを買うまでに、今のところキタコのロックと何らかの警報機、
あと充電器は揃えておこうと思っています。

398のタンクと408のタンクって、コックの位置は同じなんですね。
いや…二色から決めきれないので、予備のタンクを手に入れておけば
いいのかな、と思って。三色全部欲しい気もします。
えーと…また質問させて下さいね。

あ、まず一つだけ。ライトを明るくしたい場合、ただシビエのレンズ+玉？
に変更すればよいのでしょうか。それとも何か回路とかハーネスとかの
追加が必要なのでしょうか。

CB400Fの逆輸入車を購入しようと検討中です。
アメリカからのCB400Fは、408フレームで、
スイングアームにタンデムステップが付いていて
カッコが悪いけど、手っ取り早いです。
ヨーロッパからのCB400Fは、398と同じフレームで
カッコ良いけど、輸入が難しい気がします。
皆様なら、どちらがお奨めですか？
あと、K&Hか城北ホンダのSシートも探してます。
どこかに売ってないでしょうか？（レプリカOK）
理想は、宮城選手の所有していたビモータ仕様ですが・・。

また、398フレームと408フレームでは、シートの
取り付けとかが違うのでしょうか？
色々と質問ばかりですいません。教えて下さい。

112さん　方法とかを書けないだけです（笑）　捕まえたことはありません。
　　　　 シビエのレンズ+玉でも明るくなりますが、ハーネスキットも
　　　　 組み込むと、より効果的です。

113さん　輸入は私にはわからないので、シートの話
　　　 　 城北タイプは新品がヤフオクで売られてますよ。
　　　　 Ｋ＆Ｈも、どこかのショップで売ってたような？
　　　　 ビモータは無いですねぇ。
　　　　 シートの取り付けは、どのヨンフォアも一緒ですよ。
このあとの話も期待してますよ〜。

先輩方！
408フレームは格好悪いそうですよ

>>114さん、
ありがとうございます。また経過報告します。
城北シート・・ヤフオクで見つけられなかったです。
キーワードが間違ってたのかも知れません。

>>115さん、
すいません。
あくまで個人的に思っただけです。
もちろんどちらも格好良いです。

〇ーアールシーでシングルシート出てるから見てみなよ

116さん　ビーアールシーさん出品してないですね、すみません。
ショップのＨＰを見てみたのですが、売り切れのようですね。
Ｋ＆Ｈは、売り切れでは、ありませんでしたが、どちらも写真ナシ！

http://www.brcinc.co.jp/index.cgi?mode=cate&ct=02

高いものですから、気に入った方がなければ、出るまで待ちましょう。

購入記念サゲ

買ったバイクの話を聞きたい保守

71さんに質問です。（風邪で寝込んでてしばらくスレを見れませんでした…）

・ヒューズは標準のままですか。それともプレートタイプに変更してますか。
・今まで切れたことがありますか？　切れたとしたらどのヒューズですか。
・71さんの経験からだと400fourはどこが一番弱いバイクだと思います？

先日、東京にいた頃に通ってたバイク屋に電話してヨンフォアを探して欲しい旨を
伝えました。ゆっくりでいいので、いい個体を探して欲しいと。
・・・思ったより高いですね。でもめげずに貯金に励みます。

昔、センタースタンドで立てようとしたら重たくて
バランス崩して倒した事がある

ヒューズは標準です。
交換した時にはブレードタイプのヒューズボックスは販売されてなかったので・・・。
一通り切れたことありますよ。
古くなって接触が悪くなったのか、ヒューズボックスが熱を持っていたこともありました。
私が今、交換するなら迷わず、ショップで販売されているブレードタイプの
ヒューズボックスを購入します。

弱いとこですかぁ・・・、ホントに丈夫なエンジンなんですよ。
車体も、これと言って弱いところは見当たりませんし・・・。
しいて上げればカム周りでしょうか？

でも、オイル管理をマメにやって、マメに乗ってあげればカム周りも痛みませんよ。
あとカムチェーンが伸びっぱなしで乗っていた車両は、カムチェーンがテンショナーと
接触して、動かなくなっている場合があります。
調整しても音が消えない！なんてのは、たいていソレです。
（つまり、マニュアル通りにやっても調整されていない）
テンショナーボルトは構造上、折れやすい（二段に、くびれている）ので、
自信のない人は、専門店に頼んで調整してもらいましょう。
作業を見ていると、テンショナーボルトを外してスポークか
なにかで突っついて、叩いていますよ。
あとは伸びないように、マメに調整。
OH時に強化カムチェーンに交換！です。
テンショナーはメーカー欠品で、リプロ品も現在のところ、ありません。

本日２０：００に自宅に到着です。
これでようやく諸兄の仲間入りができそうです。
大型免許がまだ取れていませんが。

輸入中の男さん、いや自宅に届いた男さん！
期待してます！

いきなりすいません


CBは身長158センチでも足とどきますか？

股下しだいだろｗ
アンコ抜きでいけるんじゃね？

私が16歳で始めて乗ったとき、身長164センチでした。
それで両足つま先が接地したと記憶してます。
160センチくらいでリッターバイクに乗ってる友人もいますので
あとは慣れではないでしょうか？

乗れる乗れない以前に身長170センチ以下の人がバイク乗ると滑稽に見えちゃうんだよね

>>124
408ヨンフォアは普通二輪免許で乗っても処罰は無いよ。408の車検証に記載されてる排気量は0.4Lになってるはず、道交法で普通二輪免許で『車検証記載0.4LまでOK』なので大丈夫！裏技的なもんですが。

>>129
随分と失礼な物言いだなぁ。他人の身体的特徴を滑稽なんて言う奴の気がしれん…。因みに俺の愛車はゴリラで身長178cmだか、同じように滑稽とか言うんだろう？

>>131
まぁまぁ、こういうこと言う奴は大抵他に取り柄がなくて
コンプレックスを抱えてるかわいそうな人間だから、
生暖かく見守ってあげようよ。

〉〉130
無免許だよ
ウソはイカン

東京の某ショップのブログに詳しくのってるから
心配なら見てみなよ

身長が小さくて大きなバイクに乗ってるのって、別に滑稽じゃなくて
むしろなんか格好いいと思うのは俺だけだろうか。むしろ大きい人が
小さいバイクに乗る方が違和感があるが、それも可愛いと思ったりする。
珍走みたいなバイクじゃなけりゃ、どんな人が乗ってても特に滑稽って
感じることはあまりないような。

>>133
東京の某ショップのブログに詳しくのってる
どこのブログに、何が詳しく載ってるの？　

408の話だが
｢形式指定自動車書類｣てのが車検場にあって
エンジンの刻印が｢CB400FE｣は0.408と書いてあるんだとさ
問い合わせされたらアウト。
最近、捕まった人もいるし
警察もそこまでバカではないから
大型取ろうね！

>>135
なるほど。出来たらそのショップってどこか教えてもらえないだろうか。
ブログ読んでみたい。

バッテリーが高かったー

>>135
とか言ってるうちに自分で探したら出てきた。｢形式指定自動車書類｣で
ｸﾞｸﾞるとヒットしたよ。tokyoにこんなヨンフォア専門的なショップがあったんですね。
知れてうれしい。

「最近捕まった人」って、中免で408に乗ってて捕まった人ってこと？
捕まる奴なんて実際にいるんだ…

シオハウスさんですね。　あそこのブログは為になります。
耳の痛いことも多々ありますが（笑）

元輸入中の男です
やっと土曜日になったので、今まで必死で引きずってるブレーキのピストンの揉んでいました。
なかなか一筋縄ではいかない感じです。
一応チョーク引いたら一発でエンジンかかるんですがブリッピングしないとアイドリングが低くてエンジンが停止してしまう…
家族が順番にインフルエンザにかかってしまって教習所へ全然行けてませんわ。
並行輸入の届け出はとりあえず正直に408で出します。

保守

>>123　71さんレスおそくなってすみません。
ヒューズボックス、交換が望ましいんですね。覚えておきます。
カム周りが弱い…と。車検の度にある程度しっかりと点検と
対策をすればいいって感じでしょうか。

>>140　輸入後さん。
エンジン一発でかかる状態でよかったですね。音は正常なのだろうか。
しかし、塩ハウスさんのブログとか読んでると、自分で出来ることの
限界を感じます。今後の展開が上手く行くことを祈りつつ、
進行の報告を楽しみにしてます。

あ、71さん
ふと思ったのですが燃費は何km/リットルくらいですか？？
あと、何か400four用の専用工具で持ってる物ってありますか？

はじめましてです。

142さん
俺のヨンフォアは都内街乗りでリッター１６�`です。


ちなみにトラブルはオイル漏れ、陸橋でﾋｭｰｽﾞ切れ、バッテリー切れ、突然サイドスタンド折れ、ﾒｲﾝｷｰつかない、ｺｯｸのﾎｰｽからガソリン流出等。色々ありましたが、トラブルを許せるバイクですね。

乗って７年たちますが、俺はまだまだヨンフォアが大好きです。

>>143
おお、新たなヨンフォア乗りさんが登場ですね。
よろしくお願いいたします。
トラブル色々ですねー。「突然サイドスタンド折れ」って怖いなー。
143さんにも色々質問してみていいですか？

・過去にエンジンOHなどをしましたか。したとしたら
　どこでやってもらいました？（もちろん答えられる範囲でいいです）
・どこか改造（改良？）してますか？　
（ライトはそのまま？　ダイナとか装着してますか？）
・普段使いしてますか。
・盗難対策はどの程度やってますか。（保管場所の工夫、チェーンロック、
　警報機設置などで、答えられる範囲でおしえてください）

143です
こちらこそよろしくおねがいします。

メーター６万�`近く走ってますがエンジンはまだＯＨしてません。

改良はﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽ取り替え、ﾌﾚｰﾑ移植、ﾒｲﾝｷｰ交換、ﾊｰﾈｽ交換、ﾐﾗｰﾏﾌﾗｰｼｰﾄ変更くらいです。

通勤に毎日乗ってましたが駐車違反が厳しくなってからは乗る機会が減りましたねぇ。

盗難対策はバイクカバーとワイヤーロックで何とか今まで無事でいます。

パクられたら完全に廃人ですね…

>>145
143さんお返事どうもです。6万キロですか…すごいですね。
でも実用的に使っておられる感じが伝わってきていいなーと思います。

・フレーム移植ってすごいですね。状態のいいフレームがあったからでは移植…
って訳にもいかないだろうから、どんな理由か聞いてみたいです。

・「メインキー交換」ってのはどういう意味があるんだろう。
よかったら何故やったのか教えてください。

・駐車違反が厳しくなったからヨンフォアに乗らなくなった！ってのは
なんか意外な感じです。むしろ「路駐など危険でできない」って
意見をよく見かけるので、それまであまり気にしないでも大丈夫
だったのでしょうか。

・盗難対策も割とオーソドックスですが、停めてる場所の条件がいいって
事かな？　それとも都市部じゃなくて田舎の方（失礼…というか自分も割と
そういう所に住んでます）に暮らしておられるのでしょうか。
差し支えない範囲で、どんな規模の街で暮らしているのか聞かせて
もらえたら嬉しいです。

では燃費についてです。
街中では16以上〜20弱ですね。

夏に北海道ツーリングに行ったのですが、その時は、25〜27くらい走りました。
トリップで200キロくらいでスタンドに行きたくなるので
逆にすごく不安でした。
いつものクセで173キロで給油。　6.21リッター　27.85K/L
164キロで給油。　6.94リッター　23.65K/L
少し慣れて　237キロで給油。　8.71リッター　27.21K/L
272キロで給油。　10.06リッター　27.03K/L　といった具合でした。

宿泊は、山奥の「とほやど」（もちろんロックとカバーは必需品）と、
友人宅（玄関が広く、バイクが入れられる）でした。


専用工具ではありませんが、ビットドライバー（プラスの短いの）は
ヘッドライトを外すのに便利です。

143さん、私も、よろしくお願いします。

71さん
こちらこそよろしくお願いします！

では質問いただいた点ですが
ﾌﾚｰﾑ移植はﾌﾚｰﾑ下側に一箇所３センチ程の穴が空いてたので、その箇所を移植しました。

ﾒｲﾝｷｰの件は出先でキーをONに回しても反応が無くて、原因を調べたところキーボックスの中の（３つの鉄のボタンみたいなでっぱりが接触して電気を流してONにする様なパーツ）
が擦り減ってて全く接触してなかったので新品に変えました。
古いキーはまわしても音が鳴らなかったのに、新品にしたら回した時にカチッと音が鳴るようになりました。

路駐の件ですが、昼間でまあまあ大通りの場所ならワイヤーロックだけでＯＫでした。
仕事中に１日キーをつけっぱなし＆ワイヤーロック無しを２回やったのですが運が良く無事でした。
都市部に住んでますが、盗難対策は家の近くは遠回りしてでも人目につかない裏道や細い道を使うようにしています。
停める場所はアパートの裏など暗く目立たない場所に停めてます。

盗難を恐れたら怖くて乗れなくなってしまうバイクなので、足でガンガン乗ってましたねぇ。
でも今は駐禁が怖くてあんまり乗れてないです笑

>>146
たった６万キロで凄いってどんだけ乗らないんだよ。

>>149
たった6万キロ…　街乗りメインの自分にはとてつもない数字です
6万って。某オフ車を12年くらい日々のアシに使ったけど、走行距離は3万キロ
ちょっとでした。途中でツーリングにも出たりもしたんですけどね。
しかし6万キロ乗ったことよりも、6万kmOH無しで乗ってて大丈夫って
事の方が凄いような気がするなあ。乗り方が丁寧ってことかな。

>>148
盗難をおそれずガンガン乗る！でも気をつけて、ってことですね。
参考にさせていただきます。

>>147
燃費の件、ありがとうございます。参考になります。
また質問させてください。

ところで…ここ数ヶ月？質問ばかりしてきましたが、
遂にヨンフォアを手に入れる日が来そうです。春以降に探そうと
思っていたのだけど、年末にバイク屋に軽く話しておいたところ
今週になって連絡が来て、いい出物が見つかったとのことでした。
寒いけど買う気満満で、登録の話などを進めようとしてますが…
何しろ東京の店なので（こちらは地方都市、首都圏から遙か西）
すぐに現物を見に行くことも出来ず、やきもきしています。
でもこのテンションだと早めに手に入れてしまいそう。

キター！　その日を待ってます。　ワクワク！

お住まいの地域や、購入予定のお店の名前を書き込めば
近くの専門店や、購入予定のお店の評判などが聞けるかもです。

以前、雑誌ホンダバイクス（だったと思うのですが）に乗ってた
ヨンフォアの置いてある、茨城の５０号線沿いのレストランの記事、
覚えてる方、いらっしゃいませんか？
お店の名前でも、本の号数でも、結構です。
教えてくださ〜い、よろしくお願いします。

71さん
ホントにワクワクです。今のところ

国内版408cc　色：紺　
エンジン・キャブOHの他、フロントフォークOH、前後ホイール交換、
ハーネス全交換など徹底的にやってもらう事になっています。
ポイントはエンジンで、メーター読みで10000キロ弱、開けてみたところ
おろらく実際の走行距離もそんなもんだろう、ということでした。
長期保管の出物があったとのことで、ラッキーだよと言われた。
71さんの書き込み、とても参考になりました。例えばヒューズは最初から
最近のタイプに換装してもらう事になってます。

年度末で忙しすぎるので東京に取りに行くのは無理=春以降の入手
と思いこんでましたが、アッサリ「運送屋に頼めるけどどうする？」
と言われたので、そっちに気持ちが傾きつつあります。
値段は決して安くないけど（というか今まで買ったどのバイクより高価）
後から苦労するよりは最初に苦労しておこうって感じです。

ああ楽しみだ・・！
輸入後の人はどうなっておられるんでしょうか。
無事に乗れているのかな…

CB400Fって昔の方が高くて人気もあったよね
だんだん価値が下がってるかも？

今は教習所で大型取れるから、大型絶版に流れてるんじゃないかな

http://www.youtube.com/watch?v=ggKh-ACWcwQ&feature=related

>>155
いやー
まだ乗れてませんｗ
結局今日はスピードメーター交換とキャリパーのピストンシール交換＆エア抜きで一日終わってしまった。
登録に関しては金曜日にOKもらったんで、後は車両持ち込むだけなんですが免許が無いのでしばらくはそのままメンテ＆レストアですかね

ところで、国内仕様のヘッドライトのレンズカットは左右対称なんですかね
もしそうなら交換せずにすみそうなんだけどな…

>>159
純正はまだハロゲンバルブなんて出来る前のモノだからレンズカットに配光も右も左もありません。
光軸の中心が一番明るいっていうだけ。
それよりも古いレンズユニットの場合光量不足で不合格になることがあるのでご注意。

159さん、早く乗れるといいですね。

レンズカットとは関係ないけど、私の輸入車（アメリカ仕様）の
ヘッドライトは、シールドビームだったのでビックリしました。
光量が不安だったのでシビエに交換してから車検に持っていきました。

ところでビモータ仕様のヨンフォアがヤフオクに出てますね。
聞いたことはあったけど、いざ見てみると…なんだか微妙だと思った（笑）
やっぱりヨンフォアはノーマルが一番格好いいと思います。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e89546425

ビモータは微妙だ．．．って感じですか

162さん　質問欄によると、最低落札価格「非公開だけど100万以上」だそうです。
雑誌でしか見たことないけど、私は、オオタニのタンクシートが好きでしたね。
オオタニの実物、見てみたいなぁ。

148さん、私もキーは交換したことあります。
同じ症状でした。　５万キロくらい走ると、そうなるのかな（笑）

昔は100万くらいついてたっけ。
ハチロクが高い値段つけてた頃とかぶるかな。

外見だけ綺麗でそれはそれはひどい状態の奴でも80万とか。

>>71さん
オオタニのタンクシートって、「ヨンフォアのすべて」に載ってたやつ
（フォアじゃなくてCB500だか550だかに載せた写真だったけど）
でしょうか。だとしたらでっかいカフェタイプのやつですよね。

キーってヘタるんですね。覚えておきます。

ヨンフォア加速速くしたいならやはりキャブ換えるしかないんですか？

>>167のはどうか知らないが、大概のヨンフォアはエンジンがヘタってると思われる。
改造する前に腰上だけでもオーバーホールすると加速とかトルクとかスムーズ感
とかが増す（というか復活する）のではないだろうか。

本格的に加速を追求するならボアアップ+レーシングキャブに交換+オイルクーラー
増設の三点セットだろうけど、金銭面や耐久性で色々大変であるとは思う。

保守

nc36のスレはないのかな？探してはみたんだが・・・

>>170
ここで聞くより400SFのスレとかで訊いた方がいいかも。

>>171

なるほど、わかた〜

>>160
今日、近くのﾎｰﾑｾﾝﾀｰの駐車場で試乗（？）してみました。
ｴﾝｼﾞﾝもふつーによく回ってくれるし、出来たかも？？
でもあきらかにﾗｲﾄの光量足らない感じですね、豆電みたいｗ
みなさんどんな対策してらっしゃるんですかね？

輸入した男さん。　完成、おめでとうございます！

私はシビエ＋リレーキットです。　その頃はシビエしかなかったので・・・。
今なら、ＢＲＣで出してる純正っぽいハロゲンにしますね。
ノーマルっぽいのがイイ感じです。

オークションで見つけたマルチリフレクターライトをつけたら
シビエより暗く感じた。
ちょうど車検だったので、車検場に持ち込んだら、
光量（光軸でなく）でハネられた。
いちおシビエをタンクバッグに入れていったので駐車場で
交換しも一回ラインに。　無事合格！
同じ６０Ｗなんだけど、レンズカットによるんだなぁ〜と実感。
今は、何回もラインに並べなくなったから困りますね。

なるほど、BRCのハロゲンって純正と同じ感じなのか…。
乗り出したら早いうちに交換してみようと思います。

>>174
なるほどー
じゃあちょっとブースター自作してみようかな
１２Vでも当時のライトは暗いですね
昔のほうが夜は暗かっただろうに

保守　ってこれ何日か、書き込みがないと落ちるんですか？
教えてください。

166さん　「ヨンフォアのすべて」の、オオタニの５５０Ｆは
５００Ｆをベースにオオタニで作ったものですが
タンクはメナーニ、シートはＦＲＰ研究所の作品ですね。

オートバイ誌１９７６年３月　Ｐ４２

なぜ、あの特集に、５００Ｆの写真を？と思いましたが
オオタニにも、ヨンフォアのタンク、シートなんて残っていないのでしょう。

私の好きだった、オータニのタンク、シートの写真を探したのですが
古い雑誌を読みふけり、ちっとも進みませんでした（笑）

やっと見つけたのが、オートバイ誌　１９７７年１１月　Ｐ５７　の記事です。

単品で置いてあるだけの写真ですが、小ぶりなデザインのタンクシートです。
ほかの雑誌でセミダブルシートって紹介された記憶があるんですが・・・。
シートカウルは小ぶりで、タンクは、えぐりのある特徴的なものでした。
あらためて値段を見ると、当時で　93000円！
売れなかったでしょうねぇ。　販売当時の新車価格　327000円ですから。
ちなみにビートキャスト　74500円　城北ホンダシングルシート　30000円
モリワキ450ピストンキット　19200円　コニリヤショック　25000円
となっています。

また根気よく探してみます。

ヨンフォアスレ？

そです。　なにか？

>>176
ブースターなんてホームセンターでリレー買ってきたら誰でも作れるぞ。

>>181
エーモンリレーで早速作成、ずいぶん明るくなりました。
ロービームはそのままの横着仕様。念のためレンズと球も換えたほうがよさそう。

かーちゃん半田付け下手で、ごめんね

今まで質問いっぱいさせてもらった者です。
今週末あたりに整備済みのヨンフォアがやってくる鴨。

しかし、仕事が大変詰まってしまっており、しばらく全然触れない予感・・。
地元のバイク屋で車検を通してもらうのだけども、多分バイク屋に
おきっぱなしで見にも行けない感じ。うう、生殺しです。でもうれしい。

71さん、143さん乗り始めたらまた色々と疑問やらが生じると思うので
その時はどうか質問させて下さい。
輸入した男さんは乗ってるのかな？

おめでとうございます。　続報、待ってます。

ノーマルのミラーって自分の両腕しか映らない
姿勢がいけないのか体型があわないのか

薄着になれば、もうちょっと見えるかも？
ノーマルハンだとグリップの位置とミラーの位置は、誰の車両でも同じ
あとは、肩幅と、肘の開き加減だと思う。
おいらは、真剣に後ろを見る時は、肘を絞って見てる。
あんまり視認性は良くないのかも。

hosyu

183さん　週末です！　納車されましたか？
輸入後の男さん　作業は進みましたか？
その他のオーナーさん　土日は乗りましたか？

みなさんの吉報を待ってます。

183です

近所のバイク屋に来てるとは思うのですが、昼間は全然仕事場から出れず
（土日ほぼ関係な・・）自分のヨンフォアと対面できてません。
うーん。でもまあ仕方ないですね。合間にここを読んだり塩ハウスさんの
ブログ見たりして欲求不満を満たしてます。

ところで、ココセコムを付けようか迷い中。
バッテリから電源を取る方式だと放電が早まって危険かな？
家にいるときはヨンフォアのバッテリをトリクル充電器に繋いでおこうと
思ってはいるのだけど、どうかなあ。でも本体充電式のココセコムだと
そっちの充電を忘れてしまいそう。ココセコム自体、初期費用で30000円ほど
かかりそうなのも痛い。
あとはキタコのロックも買おうと思ってますが・・これは安くても50000円ですね。

防犯費用って高いですね。しかし頑張って買います。あと盗難保険も考えなきゃ。
しかし家に来る前に用意することってけっこうありますねー。

保守

盗難対策、気合入ってますね！
でも、やらなくて後悔するよりは・・・ですから。
ココセコムのシステムは、よくわかりませんが
家に置いてある時は充電器に繋いでおくなら問題ないのでは？
充電を忘れたら、元も子もないわけですから。
充電器を繋ぐって事は、置く場所は屋内でしたっけ？
屋内でキタコのロックまで、しておけば最強ですね。
セコムの初期費用、並びに防犯費用って痛いですね。
でも安心料ですよ！

やっぱり

おお400、お前が好きだ

とりあえず車検通してきました。
免許？まだ取れてません…
型式が-ＣＢ４００Ｆ-になったけどまあしょうがない、っていうか自力で輸入した証みたいなもんだな
中古新規と勘違いして一旦２５ヶ月で自賠責入ったから損こいた

輸入後の男さん、おめでとうございます。
形式はＣＢ４００Ｆでイイのでは？
自賠責も、当日何か、あったときの為に、２５ヶ月でイイと思います。
結果的に何もなかったようですが、私は車検当日、不備があり
翌日、出直して、もう１ヶ月入りました。
あとで一か月だけ入ると割高ですよ。
あとは免許と、実走で調子を上げていくのみですね！

エンジンオーバーホール中。
オイルシールとか最低限の消耗品はまだまだ手に入るし、値段も安い。
プライマリーチェーンとカムチェーンは念のため交換した。
初めての4発なので他は知らないが、
ケース側のオイルシール類は全てケースを割らなければ交換できない構造。
オイル漏れした場合はオーバーホールするしか無い。

カムチェーンテンショナーの調整は注意した方が良い。
最近のタイプとは調整方法が全く異なるだけでなく、
調整方法を間違えると中の部品壊すし、部品は手に入らないし、ケースを割らなければ修理できない。
テンショナーはロックナットを緩めて、ボルトを緩めてた後、両方軽く締めるだけ。
バネでテンションが掛かるだけなので、テンショナーのボルトを強く締めても関係ない（壊れる）。
テンショナー調整とオイルメンテさえ怠らなければ長持ちするだろう。

はぁ〜先は長い…。
床の間バイクじゃもったいないので整備しながらガンガン乗ってほしい。

>>194
うんにゃ、輸入車は日本未登録車両なので新車新規登録の３６ヶ月なんですよ税金も７５００円（２５００×３）なんです
だから２５ヶ月で入って追加で割高な１２ヶ月で差額６０００円ぐらい出て大損こいた
形式も前後にハイフン付けられました…粘れば大丈夫なんですけど正直めんどくさかった

あ！　３年なんですね！　失礼しました。
それは、もったいなかったですね。

形式の前後にハイフンって、陸自としては、何を区別しているんでしょうね？
まったくの想像ですが、年式は新しいけど排ガス等の基準は製造年を・・・
みたいな印では、ないでしょうか？
その件で、陸自から何か言われませんでしたか？

私の逆車は、平成３年登録で、型式不明　です。
ショップから聞いた話なので、さだかでは、ありませんが
そのころは、まとめて何十台か検査を受けると　ＣＢ４００Ｆで認定され
並行輸入のように個別に持ち込むと、不明にされたそうです。

不明、だと寸法のほかは最低限の基準をクリアすればＯＫになってしまう
（路上検問などで取り締まれない）という不具合が生じたため
その後、型式は、入れるようになったらしいです。

逆車で　ＣＢ４００Ｆ　の方、不明　の方、よかったら年式を教えて下さい。
型式不明　の謎が解けるかも（笑）

ハイフン縛り
ttp://www.reno-auto.net/iblog/C1030892365/E20060621184911/index.html

＞＞195
自分も現在エンジンＯＨ中です

側の塗装が終わったのでようやく組み立て開始です

ちゃんと組み立てれるか不安です。

>>199

心配はご無用です、カブのエンジンが４つ並んでると思えばいいんですヽ(^-^)ﾉ

珍しくフォーインワンの550がオークションに出てました。
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w35600243

こうしてみるとやっぱり400fourの方が格好いいなあと思う。
しかし、値段は550の方が安いね。
でも塩ブログとか読んでると550のパーツは400よりも
ずっと廃盤が多いようだから、末永く乗るには400か
750の方がいいのかもしれない。

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb550f%2076.htm

とか見ると550fourもなかなかいいんだけどね…
チラ裏話でごめんなさい。

自分のフォア、スポークを金色に塗装しようか検討中です。ダサいかな？皆様のご意見お願いします。

ダサイか、どうかは趣味の問題。　でも塗装はどうかな？
はがれてしまうと、汚く見えない？

どっちにしろ、スポークが錆びてきてしまってorz
張り替えするんだったらダメ元で塗装しようかと｡
ただ、スポークを塗装って見た事ないから、ダサイから誰もやってないのかな？と思ってしまいました。

ゴールドの足回りですか！
昔の（と言ってもヨンフォアより新しい）ＣＢ２５０ＲＳＺ−Ｒってのが
ゴールドのリムでしたね。　アフリカツインとかにもゴールドのリムは
ありましたが、スポークはどうだったのかなぁ？
ゴールド塗装だったのか？　シルバーだったのか？
知ってる人いたら教えて下さい。
剥がれないように塗れるのなら、いいかもしれませんね。

リム、スポークを、新しくするなら
ttp://you71racing.shop-pro.jp/　このお店、安いと思いますよ。

>>202
そればっかりはセンスかと

ＣＢ２５０ＲＳＺ−Ｒって懐かしいなー。一時期少し乗りました。
確かに金のスポークだった。このシリーズって確かヨンフォアと
フォーク径やら三又サイズやらが同じでポン付けできるんでしたっけね。
スーパーホーク３にもそういうカラーリングのがあったような気がする。
それを思ったらフォアに金スポークってすっごく変では無い気もするけど、
他の部分にもうまく金を配置するとかしないと（RSZ-Rやスーパーホークを
参考にして）バランスが悪くなってしまうんじゃないでしょうか。

>>204
＞スポークを塗装って見た事ないから
スポーク塗装してる人結構いるよ。
ヨンフォアじゃないけど、俺のバイクもスポークが錆びちゃったから、ペーパー当ててその上からシルバー塗装。
でもゴールドは見たことないや。

昔どっかで拾ったヨンフォアの画像でスポークとリム金に塗装してるやつありましたよ。
でもやっぱりアルミメッキのほうがすきかな

紺の外装なら、金リムも締まって見えるかも。
赤ならちょっとイタリアンな感じ？黄はちょっとどうかしら？
CB250RSZR懐かしいですね
記念カラーのRSZの中古が僕の初バイクでしたわ
フロント移植したい誘惑に駆られますね、やっぱりSTDだとプアでちょっと怖い…って、あれ免許は？？？

質問野郎の183です。ここで訊きまくったことを参考に、遂にヨンフォアを
入手して乗り始めました！　仕事が忙しくてずっとバイク屋に行けなかったの
だけど・・さすがに我慢できず、先週の木曜に一日無理矢理半日の休みを作って
取りに行ってきました。長年の夢が叶って感動です。自分がヨンフォアに
乗っている、家にヨンフォアがあるってのが何だか信じられない。毎日ソワソワする。

相変わらず年度末進行で手が離せず、あまりゆっくりは乗れてないけど
ファーストインプレを書いてみたいと思いつつ・・
長くなりそうなので思いついたことを細切れに書かせて下さい。

最初に印象に残ったのは、乗り心地とかエンジンフィールとかよりも
「美しいバイクだなあ」って事です。乗るのも良いけど眺めるのも
いいですね。なんか変態みたいですが（笑）ずっと見てても飽きません。
あと、短い時間しか乗っていないのに、その間にも知らない人に
バンバン話しかけられます。ガソリンスタンドの兄ちゃん、
コンビニに停まってた長距離トラックの運ちゃん、たまたま行った
カフェの兄ちゃん、歩行者など。しかし、話しかけられるのは
まだいいとして、やたらとジロジロ見られるのは怖いです。
自分の住む街（四国、県庁所在地）では滅多にヨンフォアなど見ないので
（というか10年以上一度も見てない）、こういう反応になるのかもしれませんが・・

やはり盗難の不安が膨らみます。一応室内での保管になるけど、
古い木造家屋なので完全無欠な防犯など不可能です。ネット上で
「シャッター付きのガレージに入れていたのにこじ開けられて盗まれた」
などという話を読むと不安になりますね。今のところキタコのロックで柱と
結びつけてますが、どこまで効果があるのだろう。うーん。
おっと、不安な状態で終わってしまう。
あ、輸入男さんはどうですか？　保管環境はいいんだろうか。
71さん、今でも知らない人に話しかけられたりしません？　

俺も初めて乗った時、細い路地をゆっくり走ってたら
対向車の軽自動車が突然スピードを落とし舐めるように見られ
Uターンまでし始めたので怖くなって逃げた

183さん、ついに、ついに！　ですね！　おめでとうございます。
四国にはBRCもあり、ヨンフォアがメジャーな地域だと思っていました。
あまり見かけないんですか？
私は神奈川ですが、たま〜にスタンドで話しかけられる程度です。

室内で頑丈なロックで柱につないであれば、かなり安全では？
通りがかりや、出来心では、盗めませんよね。
アトは、その道のプロですが、こればっかりは、どんな人たちか
わからないので、防ぎにくいですね。
でも、ハーレーやカブと違って盗んで輸出できる車種ではないし、
頑丈にロックしておけば、リスクを考えると効率は悪いと思うのですが・・・。

あ、BRCで、シングルシート、ヤフオクに出てますね。
ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j26214317

私も、帰宅時に不審な車やバイクと一緒になった時
家を通り過ぎ、近くのコンビニでやり過ごしたことが、ありますよ。
目立たないことは重要だと思います。

私は大阪南部です。
とりあえずJBRの盗難保険に入りましたよ。
現在の保証見積価格が輸入経費込み総額より高額なので、まあまあイイかなと。
たまに近所のコンビニに寄ったりすると、停めてあるヨンフォアを中坊が遠巻きに眺めてたりしてかわいいもんです。

あとは車検場で書類受付してる間にキルスイッチを入れるイタズラされましたわ。
気づかずにセル回しまくってバッテリーあぼんｗ押し掛けしてレーンに入りました。
始動性確認で冷や汗タラタラｗ

今日も無理に時間を作って少しだけ乗ってきました。

>>71さん
つないでいる柱が怪しいというか・・切ろうと思えば手引き鋸で
切れなくもない感じなんですよね。室内でそこまで神経質に
ならなくてもいいのかもしれませんが、床のコンクリにアンカーを
打ち込んで地球ロック可能にしようと画策中です。
町中で目立たないようにとのことですが、本屋好き・カフェ好き
なので、街乗りするとどうしても目立つ場所に停めることになって
しまうんですよね。でも、ガラス越しに視界に入る店に行くように
しようとは思っています。

>>212さん
さっきまさにそういう状況になりました。
悪意はないかもしれないけど、進路を変更してまで
追ってこられると怖いですね。ヨンフォアに乗る前の
自分がもしこの街でこのバイクを発見したなら、
近くで見たくなってきっと同じように追いかけただろうな（笑）
とは思いますが。

>>輸入後男さん
自分も昨日、盗難保険に入ってみました。
安い出費ではないですが、少し安心できますね。
でも保険に入っていても盗まれたらショック死しそうだけど。

おっと、乗車インプレを書こうと思っていたのに。
また夜にでも来ます。

みなさん盗難保険ですね。　私も検討しようかな。
皆さんの、お話を聞いてると、そんなに高くないみたいだし・・・
とは言え、そのお金を部品代に・・・と、なかなか決心がつきませんが。

ガラス越しにでも見えるところ、大事だと思います。
これぞカフェレーサー！です。
私も本屋に行くのですが、見えない所だと
買う本をつかんでダッシュ！　立ち読みができません（泣）
まあ、外が見えても、チラチラ見てるから立ち読みしても頭に入らんのですが（笑）

去年の夏、私の所にFOURがやって来た！ﾀﾝｸの凹み、錆、ｼｰﾄの破れなど、かなり酷い状態のFOURが‥
便利な物でｵｰｸｼｮﾝで少しずつ換えれば何とかなると思っていたが、今年に入り電装系が次から次へと‥
ｵｲﾙ漏れも始まり、諦めかけた時、友達の紹介で
某ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞを紹介され、ﾐｰﾃｨﾝｸﾞに参加した。
そのｸﾗﾌﾞには驚く程のﾊﾟｰﾂの宝庫、FOURの名医達ばかり！
私のFOURは重症だったが、命拾いをした。ﾊﾟｲｸ屋も必要だが、ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞの存在は、死んだFOURも生き返る、専門家のプロ集団でした！

>>217
オーナーズクラブに参加して救われた！ってすごいなー。
ショップの人も参加しているようなクラブなのかな。
自分も興味があるのですが、古くからのオーナーズクラブって
新参者には厳しそうだなと思いつつ、HPとかを見たりしてました。
友人の紹介があってこそ、いきなり仲間にしてもらえたって
ことなのでしょうか。近くにヨンフォアを深く理解しているような
信頼できるバイク屋もなく、乗ってる仲間も居ない自分としては
とても羨ましいですよ。ヨンフォアに関するオープンなミーティング
とかがあったら、ぜひ参加したいなとは思っています。

と、書いて考えたのだけど、自分にとってはこのスレがオーナーズクラブ
みたいな存在なのでした。2ちゃんに対する世の認識を考えたり、いつ荒れるか
わからない？という状況を考えると、少しは世話になってる地元のショップの人
とかにも言えないのがちょっと辛い（笑）けど。でも紛れもなく71さん、輸入後さん、
ほかみなさんのおかげで少し安心して自分のヨンフォアを持つことが出来たのです。
有り難いです。一度オフ会ツーリングでもやりたい位です。

インプレを書きたいと思いつつ、まとまらないままです。
一つ言えるのは、思ったよりもずっと速いということ。信頼できる筋で
OHしてもらったエンジンだからか、とにかく調子がいいってのもありますが。
（セルにちょっと触れただけで始動するし、キックもほぼ一発でかかる。）
100km位までの加速はとても気持ちがいいです。そりゃ現行の400マルチよりは
落ちるんだろうけど、最近のものでも例えばCB400SSとかSR（って最近じゃないか）
よりは速い印象です。ちゃんと乗ってないけどW400とかもフィーリングは
似てないが加速感はあまり変わらないのでは？とか思ったりしました。
まあ、速さにこだわってヨンフォアに乗ってるわけではないので、あまり大きな
問題ではなく、嬉しい誤算といったところでしょうか。

スムーズでクセがないのはある意味現代的だけど、エンジンの振動や
動作音はやはりクラシカルで、旧車独特の機械感があっていいですね。
あと、ブレーキも思ったよりもよく効きました。通常の運転では充分です。
ヨンフォアというバイクは、しっかり整備さえされていれば、扱いやすく
付き合いやすいのだということがよくわかってきました。
これも安定した人気の一因なのかもしれません。おっと、長文になってしまい
スミマセン。

四フォアいいね。
昔見た深夜のB級アメ映画で、整備工場のおやじのシーンで4フォア写っててかっこよかったなあ。

220さん、その映画、もっと詳しく思い出して下さい。（願）
映画って言えば「スローなブギにしてくれ」予告編ではヨンフォアだったんですよ。
本編を見に行ったら、スーパーホーク�Vで、がっかりしたのを思い出しました。

183さん、いい個体に、あたったようで、重ねておめでとうございます。
扱いやすい、速い、始動性がいい、ということは、完調なようで、よかったですね。

このスレは、荒れることもなく、落ち着いていいですね。
立ててくれた人に感謝します。　ありがとうございます。

ヨンフォアが来てだいたい一週間たった。ほぼ毎日乗ってます。
なんか仕事とかどうでもよくなってきて危険ですね。

そういえば燃費ですが、16〜20km/リットルあたりです。
街乗りなのであまりいい数字じゃないですね。経験から言って
ロングツーリング・一般道・割とゆっくり巡航・・って感じだと
ベストの燃費がでると思うのですが、まだそういうシチュエーションで
走ってないので不明です。

専門家
http://p.m.livedoor.com/?__u=http%3A%2F%2Fhomepage1.nifty.com%2F4into1%2Flink.htm

仲村トオルの映画にも出て来るよね。
紺色のが
東京バナナなんとか
何年か前のこのスレにも有ったけどね。

あ、久しぶりに質問させてください。

このスレのヨンフォア乗りのみなさんは、エンジンオイルに
何を使っておられますか。交換は何キロおきくらいでしょうか。


>>71さん
ありがとうございます。完全レストア済みではありませんが、
なかなかいい状態です。外見よりも機能重視でいきたいと思って
いたところ、両方ともそれなりに綺麗に仕上げてもらえて喜んでます。
大事に乗らなくては・・。

183さん、ファーストコンタクトで、その燃費なら申し分ない車体だと思います。
大事にで思い出しましたが、この時代の250〜400は、リヤハブダンパーが、
チャチなので急加速や急激なシフトダウン（ガツンと衝撃がくるような！）は
ダンパーで吸収できずに、ミッションを傷めますので気をつけて下さい。
500からは、ちゃんとしたハブダンパーなんですよね・・・。

224さん、その映画、見ましたか？　ヤフオクでビデオが売られていて
安いので、買おうか思案中です。

輸入後の男さん　免許と整備は進んでますか？

ブコミの拓ちゃんの奴はこらか？
乗りに免許行くなら乗れますか？
いくらで乗られますか？

>>227

日本語でお願いします
特攻の拓のマサトが乗ってるのはこのバイクです。

>>71さん
気をつけて乗りたいと思います。ミッションの修理は大変
ですもんね。

今日初めてキャブがオーバーフロー？しました。乗る前に
コックをONにしたらホースからガソリンがじゃんじゃん漏れて
焦った。色々なところで聞いた通り、キャブをプラスチック
ハンマーで軽くコンコンと叩いたらすぐに収まりました。
キャブOH済みのはずだけど、こういうもんなんですね。
駐車時は常にコックオフ！の理由がよくわかりましたよ。

ひとつご報告。

BRCに注文した純正タイプのハロゲンランプとリムの
セットが届きました。純正ライトが評判通りの暗さだったので
改善しようと買ってみました。ライト前面のカットは
シビエと違い純正同様に凸になってて良い感じです。
しかし、シビエと同じくライトリムの角度が急で、純正のような
のほほんとした丸い感じではありません。ライトの直径を測って
みると、純正が16cm強でBRCのは15cm弱なので、
レンズ部だけをノーマルに移植することはできません。

おそらく現行品でオリジナルと同じサイズのレンズがなく、
ライトリムの絞り方で純正ハウジングに付くように調節しているようです。
製造メーカーはオリジナルと同じスタンレーで、ガラス表面に
書いてある字もほぼ同じという凝りよう？なだけに、ちょっと
残念だと思いました。今のところ装着は見合わせています。

明るさ重視、シビエの凹レンズが嫌って人にはいいかもしれません。
しかしノーマルにこだわる人は少々のイメチェンを覚悟した方が
いいかも。これ↓です。
http://www.brcinc.co.jp/index.cgi?mode=itemview&no=0272

cb350をバケヨンにして乗る予定なんですが、このスレの仲間に入れてくれますか？バケヨンにするのは勿体無いとよく聞きますが

本当はヨンフォアが欲しかったんですが、格安(走行4000�`の書無し6万円、書付きフレームタダ)で手に入ったので、ヨンフォア仕様にする事にしました。今はせっせと書付きフレームに載せ替えしている途中です。

183さん、報告ありがとうございます。
画像で見る限り、純正っぽいのですが、ちょっと残念ですね。

231さん、大歓迎です！　って私のスレでは、ありませんが（笑）
私は350Fのデザインも好きなのですが、楽しみ方としてアリだと思います。
本体も、書付きフレームも、350Fなのですね？
とりあえず、ノーマルパーツは処分しないことと、
元に戻せない改造はしないことを、お勧めします。
あとで高いものについちゃいますので・・・。
作業経過、お待ちしています。

すいません、バケヨンって何ですか？　
って書いてから調べたら、400の外装付けた350の事なんですね。
どこかで350をボアアップして400以上にして外装を400のにして・・
って話を読んだことがあったけど、それもつまりバケヨンだったんですね。
細部が違ってるとしても6万でヨンフォアのベース車？が
手にはいると思うとすごく安いなぁ。

オイルなんですが、私は、距離でなく期間で交換するまでに堕落（泣）しました。
ガンガン乗ってたときは、3000〜5000キロで交換してました。
今は、夏前に交換を心がけています。
前はカストロールの「シントロン」か「XF08」（いずれも四輪用）を使ってました。
よく言われるクラッチ滑りなどは、ありませんでしたよ。
ただ近年、四輪用オイルは、フリクション低減！　燃費向上！をかかげているので
どうなのかな？とは思いますが。

高額オイル派の友人は「ぜったい違いが、わかるから、いっぺんモチュール（二輪用）の
高いの入れてみな！」って言いますが、さて？

ちなみに、私はバケサンゴー（ヨンフォアに350Fの外装）を作ろうと思いましたが
４０８フレームでは、マフラーを吊ることができなくて断念しました。
中古をオークションで購入し、仮付けしたのですが、いい感じでしたよ。

バケサンゴーとか超マニアックだｗ

>>232
自分の納得するカスタムで良いと思う。
俺だったらサンゴーのままでカスタムするけどね。バケヨン仕様もかっこいいよ。

>>71さん
調子が良ければいいのかもしれないけど・・
距離にかかわらず年に一回交換！はちょっと怖いような（笑）
ヨンフォア関係のサイトとかブログを読んでると、概ね1500〜2000kmで
交換する、としているところが多い事に気付きました。
入手して以来自分としてはかなり乗り込んでいる？ので、もうすぐ
1500kmに届きそうです。一回目の交換から自分でやってみようと思い、
近所のバイク屋で純正のドレンボルトワッシャーを注文しました。
出てきたオイルの色とか不純物を見てみたいと思ってます。

そういえば一つ疑問が。

みなさんはチェーン（或いはロボットアーム？）ロックを通すとき、
どこを通してますか。

ヨンフォアって、エンジンに比べてフレームが小さいからか、
ロックを通すにしても隙間がすごく狭い気がします。フロントホイールや
リアホイールに通して地球ロックすると一応動かせなくはなるのだけど、
極太の鎖を切ってしまうような用意周到な窃盗犯なら、ホイールくらいバラし
てしまいそうで不安です。

もう、1500キロですか！　購入して大正解ですね。
本当に、おめでとうございます！

あ、夏前に交換したら、秋が深まったころ交換してます（汗）
イメージとして、夏のオイルより、冬のオイルを長く使う感じですかね。
書いてて思いました！　年に３回、交換すればいいのかな？

ロックは、バーロック（シャックル）を、フォークアウターに通すのが良いと思います。
リヤショックは簡単に外れるからバツ！
で、そのバーロックと絡めてチェーンで地球ロック！で、いかがでしょう？
ロックしたまま、センタースタンド、降ろしたりしないでね！

183さんは敷地内だから、チェーンだけなら後輪でいいと思います。
フレームに通すなら、エキパイの前で、よいのでは？

たしかに、ホイールだけ電柱に残ってる自転車って見たことありますよね。

個人的な意見だけど
他の旧車もそうだが
結局、どんな改造も持ち主の自己満足の世界だよね
やりたい様にやりゃ良い

ヨンフォアそのものをナンセンスに思ってる人も存在するぐらいだから

国内物だろうが、当時物だろうが
バケヨンだろうが思ってる以上に他人はどうでも良いんだしね


今月のBGのアメリカ仕様の兄ちゃんのヨンフォア
18万キロ走ってるとか

綺麗にして家で眠らせてるヨンフォア乗りより、汚れても走り回ってる人のほうがカッコいいと思った

ただ書無は犯罪の香りがプンプンする

>>241
キロ数だと忘れるから、季節で交換・・てのも実際的なのかもしれませんね。
ロックの件、参考になります。これからアンカーを打ち込むんですが
バイクを停める位置は決まっているので、ロックをかける位置によって
アンカー位置を決めるつもりです。自分の場合、屋内だけど屋外とあまり変わらない
状況だと思ってるので、念入りに頑張ってみます。

一ヶ月ちょっとで約1500km。季節を考えると走った方かも
しれません。しかし・・まだ自分がヨンフォアに乗ってるってのが信じられない
気分です。約15年以上憧れ続けていたので。嬉しくて仕方ありません。

>>242
確かに自己満足ですよね。
個人的には使い込まれたバケヨンって格好良さそうだなーと思ったりします。

>>242 解体屋から部品取り車を買ってくれば書ナシじゃん。

今時解体屋に持ち込まれる四フォアなんて極わずかでは。
それより盗まれて書類無しで売られる方がずっと多そう。

知り合いの家で本当に有った話
『かかかかぁーちゃん、ここに有ったバイク知らない？』
『あ、あれ？ボロ屋さんが回って来たから出しといた。』　
因みにバイクはスイングアームやホイルまで変えた猿。
新車購入1年、30万以上掛けてたのに。

>>246
オレも同じ事があったよ。。。
気が付いたらナンバーだけが庭先に置いてあって
親が勝手に廃品回収のトラックに渡したってさ・・・
その後、しつこく廃品回収のトラックが回って来て
外に置いておいた廃車を狙っていたなぁ・・・

盗むような奴は解体屋に持っていかない。
足がつく恐れがあるからね。

車台番号が削られていれば盗難被害車の可能性大。
車台番号が残っていれば普通の書ナシ車では？

>>248
車体番号アリでもいいかげんなものもあったりするみたい。
こういうものが「フレーム」カテゴリーで沢山出品されてる。
つい最近「ホンダ純正の字体の刻印」ってやつが15万ほどで
出てるのも見た。なんとも恐ろしい…

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%C2%C7%B9%EF&auccat=26312

250とか車検のいらないのは
あり得ない車体番号で登録して有ったりするよ
ヤフオクの質問でも『最初の3桁教えて下さい。』とか多いし、
書類だけ売ってたり(不正だこく？)

2chによると
登録だけなら戦車やジェット機にもナンバーが貰えるらしい。

あと、旦那が会社に行ってる間に
嫁を説得してバイクを売らす。(名義変更含)
陸王　杉山　で出て来た。
オマイラ嫁に『このバイクは古いから売っても二束三文だ』
なんて嘘言ってると
二束三文で売られるぞぉ

定期報告的に？書きます。
冬から乗り出したヨンフォア、暖かくなってきたのでさらに走り込んでます。
といっても時間に限度があるので少しずつですが。
少し暖かくなっただけで、エンジンの熱が気になり始めた。Gパン越しに
シリンダーヘッドに足が触れることがあって、熱いです。信号待ちで
もわーっと熱気が上がってくるのを感じる。こりゃ夏は凄いんだろうなと想像。

磨いているとゴム部品の劣化が気になって、少し注文したりしてます。
やっぱり欠品が結構ありますね。
71さんはストックしてる部品（ゴム部に限らず）とかありますか？　
ポイントとかスプロケとかクラッチは純正やらリプロが入手できる
みたいだけど、その周辺はやっぱり欠品が多いみたいですね。

雑誌の話題なども。ヨンフォアに乗り始めてから、バイク雑誌も違った目線で
見るようになったのですが、しかしヨンフォアって相変わらず雑誌露出度が
異常に高いですね。自分の街では実車は全く見ないのに、毎月乗ってない雑誌は
無いってくらい（販売広告以外でなく記事部分見ても）なので、そりゃ
見かけたら凝視しちゃう人が多いのもわかる気がします。（見られる方は怖いけど・・。）

最近出た雑誌だとZEPPAN〜ってのが表紙ヨンフォアで記事数ページ、
BGは特集のメインって扱いでした。内容は相変わらず・・って感じで
それほど面白くはなかった。

そういえばアマゾンの個人売買でバイカーズステーションのバックナンバー
（2003年）のヨンフォア特集を入手しました。好きな人には常識かもしれませんが
これが凄く力の入った特集でびっくりした。例の辰巳出版のヨンフォア本より
濃い位の内容ですね。（というか構成が凄く似てる。辰巳本のバージョンアップ
版的な感じさえ受けます。）ボリューム満点で、ちょっと足したらすぐに別冊に
できそうな感じ。実車解説、開発史詳細、カタログ紹介、各タイプの違い詳細、
パーツ、実車（ノーマル+ボアアップ）インプレ詳細など。全然期待して
なかったので驚きました。
逆にA出版の「ホンダバイクス」カフェ特集（2005年、表紙赤ヨンフォア）は
酷かった。ヨンフォアの記事もよくないし、全然カフェレーサー特集になって
ないしで、ガッカリでした。以上取り留めないチラ裏話でしたスミマセン。

183さん　勉強熱心ですね（笑）
私も、ヨンフォアが載っていると、つい買ってしまいます。
ZEPPAN〜は、まだ見てません。　見たら買っちゃうかもです。
バイカーズステーションの特集は、よかったですね。
ゴーグルの２００４年５月号も、濃い内容ですよ。
まあ書いてあることは同じなんですが・・・。
意外にもヨンフォアは辰巳のヨンフォア本しか、特集の本が無いんですよね。
ＴＡＣでも出してくれればいいのに・・・。

部品ですか、持ってますよ。
５〜６年位前に集め始めて、欠品の多さに、ヤバイ！と思い、ヤフオクにも手を出して（笑）
無くなったら困る！と思うパーツエキゾーストマフラーCOMPとかフロントフェンダーとか
その頃買いましたが、今でもメーカーから出ますね（苦笑）
反対に、優先度が低かったパーツで、後回しにしていたら欠品になったパーツもあります。
ツールトレイリッド、速度警告レンズなど・・・。
純正パーツをストックしていたら、リプロパーツが出て、供給に困らなくなったパーツもあります。
テールランプ、リヤフェンダー（ただしリプロの品質は・・・ですが）
今後も、いいリプロパーツが出て、維持するのに困らなくなればいいですね。
ヤフオクで、いろんな人が新品を売っているパーツは、一度、販売店に
値段を問い合わせてからの方がいいですよ。

バイカーズステーションの表紙、詳細写真に登場したヨンフォア
すでにヤフオクで他者の手に

>>256さん
そうなんですね。かなり綺麗な赤いヨーロッパ仕様車。
かなり高く売れたんだろうなあ。

>>71さん
GOGGLEの2004/5ですね・・！　
表紙は女の人がさりげなく？黄色いヨンフォアに載ってるやつですね。
検索しまくったら出てきました。いつか見つけたら買ってみます。

パーツストックは、やっぱりヨンフォア（に限らず旧車全般か）に
乗り続けようと思ったら誰しも考えることですよね。
自分も少しずつ探し始めました。と同時に、整備しつつ弱ってる
パーツをちょこちょこと入れ替えたりしてます。
今日はポジションランプ関連を入れ替えました。ゴムが完全に
硬化して崩壊していたので・・。

ところで、ヘッドライトをBRCのノーマル互換ハロゲンライトに
交換しようとしてた件なんですが、やっぱりデザイン的に
ノーマルと違ってしまうのでやめました。しかし、よく見ると
自分のヨンフォアはノーマルのレンズなのに、ハロゲンランプが
入っているのに気付きました。ノーマルの白熱球とソケットに
互換性があるハロゲンが出てるんですね。
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/standard.html
調べたところ、多分M&Hマツシマの「PH6S」が互換品なのかと
思いました。これってヨンフォアに詳しい人の間では
常識？なのかな。検索してもライトバルブの互換性に
述べているサイトが見つからなかったので、一応ここに書いてみました。

256さん　最近の話ですか？　だとしたら６年ですか。
編集部の人が、あの特集を組む時、衝動買いしたんですよね。
６年で何キロくらい乗ったんだろう？　楽しめたかな？
ハーレーの好きな人だったからなあ。
編集後記に出てたのかもしれないけど、毎月読んでないので、
その後のことはさっぱりわかりません。
何か、ご存知でしたら教えて下さい。

183さん　ヘッドライトバルブの件、知りませんでした。
参考になります、ありがとう。

横入り御免。ちょっと聞いてくれ。
ヨンフォアが好きって今まで意識したことはないんだけど、最近気づくとヨンフォアを特集してる雑誌を買ってたり
ヨンフォアを専門的にレストアしてる遠いお店まで何回も足を運んだり、中古のヨンフォアを検索してみたり。
いや本当にヨンフォアが格別に好きってわけじゃないんだよ。
でもこのままいくと数ヵ月後に俺はヨンフォアに乗ってるんだろうなあ。

それでいいか。

女と一緒かもしれないですね。
再初は気になるだけなのにそのうち好きになって恋愛に発展とか....
それとか
すべてにわたって性能が良い今時のバイクに目が行かなくて
手のかかる旧車に目が行くのも
きれいな女性よりなんか癖のある女性に惹かれるのと一緒かなぁ

>>259
気持ちはよく解る。俺も買う前は雑誌を漁ったり、気付けばオークションの
検索結果をブックマークしたりだった。しかし、買うならショップにはくれぐれも注意。
http://loose-company.com/blog.2008.10.html
この記事、すごくリアルで怖い。ヤフオクでOH済みとか掲げて売られてるヨンフォアの
内情を見た気がする。ある程度名が通った店か、個人的に信頼できるショップとか
個人売買以外は手を出さない方が無難かと。

>>260
女みたいって、わかります。
しかも凄い美人な女。一緒に歩いてると道行く男どもにジロジロ見られる。
他人に取られないかと心配で、いつもどうしてるか気になる。
あれこれ欲しがるので、やたらと金がかかる。
でも他に考えられないし、一緒にいて最高の気分になれる！
なんて、自分にとってはそんな感じです。

というかヨンフォアに乗り始めて以来、他のことに手が着かなくてソワソワして
やたらと気になったり金を使ったり（パーツとか用品とかロックとか）
無理して時間作って乗ったりしてて、こりゃ女にのぼせ上がってる時にそっくりだ、
などと思ってたところでした。

この前FOURが３９万円で売っていた。これ買いなのか！

バイカーズステーションの赤の400FOURってバットの売り物だよね？

>>261
ある程度名が通った店→ある程度名が通った店でも、個人的に信頼できるショップ。

259さん、歓迎！　それでいいのだ！

>>255
ヤフオク、モバオクで売ってるパーツで
パッケージにリサイクルマークが入っているのは普通にメーカーから出るパーツがほとんどですね。
希少品とか絶版とかあおって売っているのもどうかと思います。
あくまでも希望小売価格なので幾らで売っても良いものですが、あまりにも.....

>>267
ホンダがまだ供給してるパーツなのに、なんだか高値で出品してる場合が
沢山ありますね。自分はオークションで入札する前に、某ネットショップの
純正部品注文サービスで確認するようにしてます。
逆に絶版部品だけど妙に安く出てるのとか、中古車取り外し部品で
それなりに使えそうなのに捨て値のものとかがあったりして、面白いです。

関係ないですが、エンジンオイルにスーパーZOILを添加するか迷い中・・。

>>268
添加剤は気を付けたほうが良いらしいですよ
塩素系の添加剤は金属表面を溶かして滑らかにしているんですって
確かに知り合いのスクーター屋は軽く焼きついたらプラグ穴から添加剤を垂らしなじませるとそのまままた乗れちゃうそうです。
逆に何もトラブルの無いエンジンには入れたくないですよね
どこかで見たけど「Titanic」だけは業界唯一メリット、デメリットを書いているとありました。
用品店で見たら確かに書いてあり「継続使用するな」ともありました。
店員はいいことばっかり言って薦めますけどね・・。 （不安）

ZOILはあまり悪い評判を聞かないのと、「改質？」を謳っているので
興味があったのです。こんな感じの宣伝文句をよく見たのですが
http://www5.plala.or.jp/gtv-alfa/f_alfa/f_alfa14.htm

確かに今調子の良いエンジンに入れなくてもいい？
って感じもしますね。どこかで読んだ「オイル交換前に添加し、
500kmほど走ってから抜くとトリートメントになる」ってのを
やってみようかと思ってたのですが・・さてどうしよう。

チタニックの説明文↓　何だか信憑性がありそうな正直さ？を感じます。
http://www.webike.net/cg/10905/400040014004/

>>269 774RR-Wさん
ZOILのサイトを見たらこんな感じでした。
http://www.superzoil.com/html/qa/
塩素系ではない、ってことで・・曰く、

「旧車の部品寿命が三倍に」

うーん、ホンマかいな・・。

ところで774RR-Wさんもヨンフォアに乗ってるんですか？

>>261さん

面白いサイトですね。
本職は塗装屋さんのようですが、リアルで笑えます。

>>271
実際に長期使用してからエンジンを開けてみた人がいると良いけれども
どんなもんだかですね。

私は一昨年まで408に乗っていて、今は350Fです。

質問させてください。

CB400とほぼ形が同じようなタンクがあるのですが、
フロント側のマウントが広くなっており、取り付けることはできませんでした。
350や408も同じような形ですが違いはあるのでしょうか？
取り付かなかったタンクは何のタンクなのでしょうか？

>>273
「使用したらノイズが減った」とかは実感できるかもしれないけど、
果たしてそれが長い目で見てエンジンに良いことなのか悪いことなのかは
わからないですよね。
ところで・・400Fから350Fへの乗り換えですか！　
それは何故なんだろう。聞いてみたいです。

>>272
よく読むと案外悪意がないというか、人に頼まれた酷い状態の
ヨンフォアを懸命に仕上げてるだけなんですね。
ヨンフォア専門店とかでなく、普通のバイク屋さんがヨンフォアに
向かう時ってこういう感覚なのかもしれない。

274さん　350Ｆも400Ｆ（408・398とも）もフロントのマウントは同じです。
見てみないとなんとも言えませんが、兄貴分にあたる、500/550Ｆのものではないですか？

261さん　183さん　本当に悪意がなく、笑ってしまいますね。
「なんで、ここまで、ほっておくかなぁ〜、自分だって歯も磨くし顔も洗うだろ！」とか
「バイクに乗り手を選ぶ権利をあげたい！」とか、バイクのことが好きなんだなぁって感じです。

もし再塗装に出すんなら、この店に出したい（笑）

400Ｆと400Fourって別物？(´・ω・｀)??

>>277
現行と旧車
だった気がする

名前が同じだけで、まったく別物です。
やむなく、旧車が400Ｆ、再販（というのも、どうかと思いますが）400Fourが新型
と書き分けているようです。

400Ｆのタンクを400Fourに乗せてもＦライクにはなりませんか？(´・ω・｀)

本人の好みの問題だと思います。
なるって言えばなるし、似てないって思う人もいるでしょう。
が、ボルトオンでもありませんし、苦労がむくわれるかなぁ・・・。
あの車体に旧ヨンフォアのタンク、多分ちっちゃいですよ。

と、ここまで書いて思いました。
あのヨンフォアの細いフレームを跨いでいるタンク、
新４００Ｆｏｕｒのフレームを跨げないと思いますよ。

・旧車→CB400F、CB400fourの両方使う
・NC36→CB400four

自分はそんなイメージでした。
自分が「400Ｆと400Fourって別物？」と問われたら
「同じものを指す場合もあるし、全く別物を指す場合もある」
「1970年代にCB400FともCB400Fourとも呼ばれたバイクがあって、
1990年代後半に全く違う新しいバイクがCB400fourという名前で
出たので、よく名前が混同される。なので、同じものを指す場合も
あれば全く別のバイクを指す場合もあり、注意が必要」
と答えると思います。

>>275

周りがレースづいていて、旧車レースのレギュレーションが〜1972までなんで
街乗り＆レーサーと一粒で二度美味しいグリコみたいなの作ろう思うてます。
実際は嫁はんが二台持つ事を許してくれません（泣）
今年になって各旧車レースのレギュレーションが〜1979までに変わりヨンフォア出れるようになって
かなりがっくり来ています。（号泣）

「CB400four」というネーミングだけで満足できるなら
NC36は早くて、止まって（ブレーキ）、よう壊れない
ので安心ですよね
スタイルは別物ですけど

そういえばCB-1って言うのも昔あって
あれもサイドに400FOURって書いてあったと思うたけど

>>275
なるほど、複雑な経緯があるのですね（笑）
でも外見は350fourで、レース用にチューニングされてて
ヨンフォアよりも早くなってたりすると、それはそれで
格好いいような気がする。

・・最近死ぬほど忙しくて全然ヨンフォアに乗れません。
ああうう・・欲求不満。

774RR-Wさん　どこまで改造が許されているのか、わかりませんが
車体は共通ですし、エンジン周りもほぼ共通、
ボアアップしてしまえば、ミッションの段数しか違いません。
ど速い350Fを楽しみにしています。

私はヨンフォアに乗りながら、ゼファーやスーパーフォアを持っていた時があります。
スーパーフォアの初期型はヨンフォアライクで好きだった。
タンクのボリュームのワリにエンジンが小さいのが外観の難点だった。
あ、これは自分の好みのハナシね！

ゼファー400は乗った感じは進化したヨンフォアのような感じ。
オマエはどうしてホンダじゃないんだ！と何度つぶやいたことか・・・。（笑）
３型だったけど、ゼッツーっぽいメーターが嫌で初期型のメーターで乗っていた。

CB-１、たしかに400Fourって書いてありました。
スーパーフォアが出るまでは、Z対CB　は、ゼファー対CB-1だったけど
スーパーフォアが出てから、影が薄くなった。

今日はヨンフォアで通勤しました。　往復１３キロくらいかな・・・。
行き帰りも、あったまる頃には着いちゃうので、エンジンをぶん回すことはありませんが、
まあ楽しいです。

昔々原宿の今はキャットストリート（シェーキーズの近くね）と呼ばれている所に、いつも停めてあった1台のCB550Fの黒。
あの時の俺にとっては最高に素敵だったな。

突然ですが…質問です。
ＣＢ４００ＦかＣＢ５５０Ｆ
を買うか迷っているですが？
どちらが良いと思いますか？

程度で選んだ方が良い

最初から読むと、なかなか良いです。

http://blog.m.livedoor.jp/peke_cb400f/index.cgi?sss=c382c374ce32630d43f5c18e48aa7c33

>>287
CB400Fを早くするのにやたらお金をかけるんなら
最初からCB550F2の方が良かったりして

>>288
賛同！
５５０の方が部品出ないんではなかろうか？
アフターパーツも少ない思います。

550fはパーツの供給が400fに比べて不安定
長く乗り続けるなら400f。
取り敢えず乗ってみたいとかなら
程度のいいのがあれば、比較的安くて
パワーもある500/550fもいいかも。

ただし、程度のいい550Fー2(4into1)は
滅多に見かけない。

>>287ですが…
いろいろ意見ありがとうごさいます！！
やはり部品問題を考えてＣＢ４００Ｆ良いようですねぇ〜
この前三十年前のドラマ見てたら
ＣＢ５５０Ｆアメリカン風した奴とＺみたい奴が少し写っていたので…
カッコよかったので真似してみようと思ってたのですが…

>>287

デザインも違うし、まったく違うバイク。
本当に気に入った方を買うのが良いと思う。
その方が、あとで苦労しても乗り切れる。
購入するのに550Fのほうが安く買える可能性がある。
差額で予期せぬ故障に備えられる。

ほしゅ

>>289さん　お勧めのブログにたどりつけません。　詳しく教えて下さい。　よろしくお願いします。

ほしゅ

シオさんのブログに出てましたが、ヨンフォアの本出ましたね。
ＣＢ７５０と併記なのが残念ですが・・・。
明日、買いに行く予定です。　ついでにゼッパンを立ち読みしてきます。

ハイパーバイク　３１三栄書房、買ってきました。
ヨンフォアファンとしてはＣＢ４００Ｒの記事が目新しいですね。
ファンとしては750/400でなく、350/400にして欲しかった。
でも、買いです。
ゼッパンは立ち読みで済ませました。

>>297-298
自分もシオブログで見て気になってました。
さっき4シーズンのHPを見るとそっちにも取材協力の話があった。
これは買わねば、と思ってます。いまから仕事抜け出して（笑）本屋に行ってきます！

ゼッパン・・イマイチですよね。買っちゃったけど。

▼皿▼ 

ゼッパンは今回、中型車全般だから、しかたないですよね。
とは言えヨンフォアが数台紹介されてましたよね。
余裕があれば買いたかったけど、ハイパーバイク２５００円プラス税！
余裕なし（泣）　今月、ＢＧも買っちゃったし！

「ハイパーバイクVOL.31 ホンダ CB750Four／CB400Four」
自分も入手して、ざーっと読みました。

なかなか濃くて良い内容ですね。これ一冊でヨンフォアの全て網羅してる
という感じではないけど、今まで出ていたヨンフォア詳細解説本
（個人的にはバイカーズステーション2003年のヨンフォア特集がベストだと
思う。あとは辰巳本か）とは違った視点の記事が多かったので、
読んでて新鮮でした。750fourにも興味があったので、そっちの部分も
面白く読めました。値段は安くないけど買って良かったと思ってます。

バイカーズステーションつながりでCBスピリッツという本も発売中
750ｋ、F、ヨンフォアの過去の特集を集めたもので、ざっと見た感じだと加筆修正はないみたい
これも2500円だったかな

Ｚやトライアンフの値段が上がりすぎちゃったから、次は750ｋだ！なんて噂があるけど
そういう盛り上げ方はちょっとイヤだなぁ

>>303
http://motormagazine.co.jp/2009/03/_2009_8.html
↑これですか！　今日発売ですね。
バイカーズステーションのあの記事の再収録！　いい内容だったので入手しやすく
なるのはいいことだと思うけど…探して買ったばかりの自分は微妙な気分。
うーん、でも結局この別冊も買ってしまいそう。

しかし・・ヨンフォア関係の刊行物って途切れませんね。

303さん、加筆ナシですか・・・う〜ん。
買おうかどうしようか？　迷いますねぇ。
Ｚが高くなったからＣＢ！　そうじゃない！ですよね。

183さん　途切れないけど、決定的なのがでませんね。
あとはＴＡＣからを期待しましょう。
意図的に避けてるのかなぁ。

皆さんに聞きたいのですが、CB400Fの純正部品を使わず代用で済ませてる所ってあります？
私は、ﾀﾝｸｷｬﾌﾟはCB750用。ﾀﾝｸｺｯｸはﾓﾝｷｰｺﾞﾘﾗ用。ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙはCBX用。ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ左右はﾎｰｸ�U用。なんですが…

「日本のバイク遺産　CB Spirits」2500円。
昨日仕事帰りに深夜営業の本屋で買いました。ヘロヘロだったので
よく内容を確認せずに買ってしまいましたが・・。
正直、「CB Spirits」ってタイトルはどうかと。内容の3/4はCB-F（750F〜1100R）系と
同時期のRCBについての詳細な記事でした。どうせなら後半1/4をカットして「CB-F Spirits」
とした方が潔い感じです。（750Fに関してのみパーツリストの番号変遷まで載せているし。）

残り1/4部分でCB750fourとCB92、CB450、そしてヨンフォアなどを再録記事で扱ってます。
他の「バイク遺産」シリーズとの兼ね合いもあるんだろうけど、このラインナップで「CB」
と言い切るにはちょっと内容が薄いように思いました。
自分にとって肝心のヨンフォア部分は、ほぼ完全？な再録で追加はなし。でもマイナスあり。
雑誌にはあった試乗インプレがカットされてました。このインプレがとても
よかったので惜しいなあと思います。
個人的には750はFよりもKに興味があるので、ハイパーバイクVOL.31 の方が面白かったです。
でも71さんの仰るように、どちらもヨンフォア本としては決定打とは言えないような。

>>199です
ようやくフォアが完成したのですが、エンジンを掛けたら、結構カムチェーンの音がします。
調整ボルトを緩めても変わらないのですが、なぜでしょう？
（チェーンもテンショナーも新品です）

もともとそうゆうものなのですかね？

ＣＢ４００Ｆがジャケットになっている
ＬＰレコードが在るのを知っていますか？

183さん　買いましたか！　貴重なインプレ？ありがとうございます。
本屋さんで、よく吟味して考えます。

199さん　作業は、ご自分でやったのですか？　調整がされているヨンフォアは
気になるほどの音は出ないですよ。　テンショナーの動きが渋いと思われます。
オイルチェックボルトを外して、その穴から、細く硬いもの（例　スポーク）で
突っついて、張ってみてはいかがでしょうか？

408さん　私は、いまのところないです。　言われてみると、ヨンフォアは
それ以降のバイクとのパーツの互換性が、あまりないですね。

309さん　知りません！　もしわかったら、教えてくださいね。

>>308
自分のヨンフォアが静かなのかうるさいのかって、新品時もしくは
それに近いくらいに整備された個体の音を知らないとわからないですよね。

しっかりとオーバーホールされたと思われる自分のヨンフォアも、
やっぱりカムチェーンの音はしてます。
スルスルというかシュルシュル？みたいな感じ。構造上チェーンが駆動すると
ガイドと摩擦音を出すはずなので、そういう音だと特に問題が無いのでは
ないでしょうか。チェーンが緩んでギアとガチャガチャと音を立てる、
ガイドや他の部位？（テンショナーの一部とか）とこすれるとか叩くような
金属音がしはじめたらとヤバイのでは・・と想像してます。

スイマセン、自分もよくわかってなくて書いてます・・間違ってたらどなたかご指摘を・・

ヘッド周りの音はカムチェーンの音とロッカーアーム、カムシャフト周りのメカノイズに分かれます。
カムチェーンはジャラジャラ音なので判りやすいと思われます。
サービスマニュアルどおりにやってもまず張れなくて
テンショナーアームが固着しているパターンが多いので上記のようにオイルチェックボルトからプッシュしないと無理なのですが
張りすぎて逆にメタルやヘッドにダメージを与えたくないのでうならない程度の調整が必要です。
この加減が非常に難しいです。

>>308です

皆さん、いろいろなレスありがとうございます

>>310さん、作業は自分でやりました
確かに、テンショナーアームはチェーンで削れてて固着してましたが、手でグリグリ動かして
直したのですが、甘かったのですかね。

>>311さん、自分のはガチャガチャいってますよ、でも知り合いのバイクもガチャガチャいってるそうですよ
（実際に、音は聞いてないのですが）

>>312さん、メカノイズは結構うるさいものなのですか？確かにシャフトやロッカーアームは新品では、ありません
多少すり減ってはいましたが・・・
一度、チェックボルトから軽くプッシュしてみます。


それとは別に昨日、試運転をしたのですが、スピードメーターが壊れてました・・・
これでは、車検が通せません、どこか、修理してくれるとこありませんかね、もしくは自分でバラした方はいませんか？

>>312
参考になります。サービスマニュアルを読むとさも簡単そうに
見えるのですが・・
テンショナーアームの固着がなければ、調整ボルトを緩めるだけで
それなりに張ってくれるのかな。しかし、微調整も視覚的にやるというよりは
耳で音を聞いてやるわけで、難しそうですね。

>>313
自分のは詳しく書くと「カチャカチャ」と小さな「シュルシュル」が
同時に鳴ってる感じです。最近のDOHCの4発と比べても、それほど
うるさいエンジンだって気はしない感じです。（あくまで印象ですが。）
しかし、自分でOHして一台組まれたんですね。…凄い。

メーターはご存知かもしれませんが、クラフトビーが有名ですよね。
どんな状態でもほぼ直してしまうという評判。確か自らのサイトで
バラシ記事も載せておられたような気がします。

>>314
ありがとうございます、さっき見てきました
バラシ記事も読んできたのですが、勉強になります（自分でやるのは難しそうですね）

結局１台組み上げるのに２年位かかりましたけどね、エンジンは初体験だったので
いい経験になりました。

自分のは、ヘッドを組んでるときに、テンショナーが結構しなってて、カムスプロケに、チェーンが掛かりませんでした
でも、調整ボルトを緩めたら、しなりが治りチェーンが掛かりましたので（もしかしたら、これがガチャガチャの原因？）
、アームの固着がなければ
ある程度、張ってくれると思います。

308さん

私のメーターもクラフトビーさんでＯＨしてもらいました。
１個　31500円でした。　きれいになってきますが、精度には満足していません。
あくまで私の場合ですが、タコは動き出しが渋く、スピードは、針が振れます。
友人のは逆でした。
おそらくダンパーオイルの量にバラツキがあると思われます。
たまたま二人ともハズレだったのかもしれませんが、次回は違うところに出します。

ところで、メーターワイヤーは切れてませんか？
初心者扱いしてごめんなさい。

\31500!ひょえ〜いい値段しますね
文字盤の張替えは無いですが世田谷の日本計器さんの方が安いですよ〜たしか

クッションラバーが終っていたり、どこかと接触していて振動を拾い振れることもあるらしいが・・・・・

308・315です

>>316さん、結構高いですね、当たり外れがあるのは、いただけませんね、その場合クレームは聞かないのですかね？
ワイヤーは新品ですよ

メーターの症状としては、押して歩くだけで、スピードがギュインギュイン動いてました
（当然、乗ってもかわらず）

が、しかし・・・昨日もう一度、試乗したら、普通に動作するようになってました？？？
まったく、ツンデレなやつです。


>>317さん、日本計器さんは、おおよそいくらぐらいなのですか？とても興味があります。

思い出のバイク
今４４歳
今年４５歳
１６歳の時に買った赤の３９８ｃｃ
当然のこと国内物でワンオーナーのだった。逆輸入車なんてなかった
すでに生産中止になってたから新車は買えなかったが
高校生ながら平日の朝は新聞配達、春休み試験休み夏休み冬休みと中華料理の出前のアルバイト
すべてはヨンフォアに賭ける為の資金だった
ヨシムラ手曲げ、セブンスターのキャスト、ＣＪ３６Ｔの純正Ｆフェンダー
城北ホンダのシングルシート、ＢＥＥＴのワイヤー式バックステップ
気がついたら純正フレームまで新品で買ってた（笑）
就職してから紺タンクの４０８ｃｃも買っちまったよ
結局２７歳まで乗ったが、全部売っぱらっちまった…
ヨシムラ手曲げメッキマフラーは当時でも超貴重だったなぁ
これも新品で持ってたけど一度手放したが新品のまま返してもらった
それから静岡のマニアが家まで押し寄せて来て、まとめて売ってくれと頭下げられて
しょうがないから全部売ってあげました。

お歳暮でダンボール箱でみかんが届いたよ

めでたしめでたし

近畿地方が泣いた

カナリお久しぶりです〜

花見に行くのに久々にヨンフォアに乗りました！

洗車して油さしてあげたら久々にもかかわらず調子良かったです

桜並木をヨンフォアで走る事は究極の自己満でした笑

みなさんガンガン乗りまくりましょう！

>>321さん、今日は良い天気で気持ちよかったですよね。
自分は用事があって隣の市まで（往復200km）ヨンフォアで出ました。
暖かくて最高だった。下道で行って、平均時速60km程度、
途中信号停止ほぼ無しで、リッター27.5kmでした。暖気もしなくていいし
熱ダレも少ないしで、今が一番燃費が良い時期なのかな。
しかし、今日はカムチェーンテンショナー調整ボルト辺りから
少量のオイル滲みがあり。このボルトは交換されてるはずなのに・・
どうしたんだろう。ちょっと不安。

>>316-318さん
メーターって微妙で難しいですよね。修理業者も修理後のチェックが
難しくて大変そう。
以前乗ってたバイクで、120kmを越えた辺りからメーターが
突然160kmくらいまで一気に上昇してしまうという謎の症状に
悩まされた事がありました。110kmあたりまでは何ともないので、
原因を特定するのが難しかった。しかも手を入れたあとで
ちゃんとチェックするには高速道路を走らなければならず、大変でしたよ。

えぇっ！　次は日本計器サービスに出してみようと思っていたんですが
文字盤の書き換え、やってないんですか？
クラフトビーに出したメーターは、ホントにきれいですよ。
精度が良ければ言うことなしなんですけど・・・。
メーターは正確でないとねぇ・・・。

315さん

クレームについてですが、私は車体の完成が、メーターの仕上がりから
１年以上経ってしまったので、クレームを出してません。
１年以内、走行無制限！なんですよね。

友人なんですが、クレームで送ったのですが「異状なし」で返ってきて
何度か電話したようですが、埒があかず諦めたようです。

ほしゅです。

・・良スレですね。

319さん　私、今48歳です。　免許を取ったのが生産中止になった年です。
そこまでバイトをしなかったのでノーマルで乗ってました。
ヨンフォアって当時、３０万以上しましたよね。
そこまで改造したヨンフォアは、そのころは、あまり
いなかったから目立ったでしょうね。
フレームまで購入とはスゴイ！
もっと、詳しく、お話、聞かせてくださいね。

そろそろ整備後最初の1500kmになりそうなので、自分でオイル交換
しようと思ってます。バイクのオイル交換するのは10年以上ぶり。
ちょっと緊張してます。ドレンのワッシャーとかS9オイルとか
オイル受けの皿とかを揃えました。

先輩様方、何か注意点などありましたら教えて下さいませ。

326さん

俺のオイル交換の失敗例は、受け皿（オイルパック）の淵を越えて地面に流れ出てしまった事です。

パーツクリーナーで地面を洗浄するのは落ち込みました。

俺もS9を使っているのですが、みなさんは何Ｌ入れてますか？

ちなみに自分は３Ｌ入れてます。

エンジンオイルというのは
何リットル入れるかではなくて
入れた後でどのレベルになっているのかが問題なのだが

318です

>>327さん、自分は、ゲージの真ん中らへんを目安にしてますよ、（車体を立てて、キャップ閉めた時の）
ちなみに、自分のは２．５位です。
オイルは適当に１０Ｗ−４０です。

メーターも直り（たぶん）これで完璧だと思いきや、バッテリーが充電されてねー

オイルは鉱物油。添加剤入りのオイルは、ガスカット、オーリングを傷めます！

今日、久し振りに乗って来た
やっぱ、単車は走ってなんぼだな
さすがに通勤には使えんが

みなさんどうもです。
受けの容量には十分注意します。自分が買った受け皿だと
大丈夫なはずだけど・・　何かミスってこぼしたりしそうで怖いです。

ところでヨンフォアのオイルって、交換時はだいたい3リットル弱
くらい入れるんですね。オイルを買うときに諸元を見ると
「潤滑油容量3.5リットル」の記述があったので、多いなーと思いつつ
S9を4リットル買ってしまいました。
よく考えたら交換時の容量って少ないんですよね。

交換後にオイルをよーく見て、妙な金属片が無いかを確かめるつもりです。
ヘンなモノが出てこなければいいのですが・・

>>ところでヨンフォアのオイルって、交換時はだいたい3リットル弱くらい入れるんですね。

>>328

平らなところで、センタースタンドでオイルを抜いた場合
フィルター交換なしで、２.５リッター〜３リッター弱ですね。
３リッター入れると多い場合があります。
２本半から、様子を見ながら入れてあげて下さい。

http://peke.livedoor.biz/archives/571346.html

報告が遅れました。水曜の朝にオイル交換しました！
ついでにオイルフィルタも交換した。
出てきたオイルをよく見たけど、ヘンなモノ？はあまり含まれてませんでした。
燃えかすっぽい黒いもの、金属の小さな破片（細長いようなもの？）が少々。
これなら問題ないでしょうか。交換したオイルは少し入れすぎました。
2.8リッターくらいかな。

ところで>>335
僕も好きなブログです。毎日観てるかも。あんまり晒して閉鎖になっても
悲しいので・・どうか穏便にいきましょうよ。このスレは平和なので
問題ないとは思いますが。

盗まれるのが怖くて買えない
治安悪いんだよ周辺…

SFにﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙのｶｳﾙつけてもらうことってできるかな？

できる

>>338
スレ違い

ごめん素で間違えた

オークションで久しぶりに出てました、フォーインワンの550F。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m61993420

こうして見るとヨンフォアとは結構印象が違ってるんですね。
写真によってはかなり似て見えたりするんだけど。

今週末やっとカバーを外せそうです。
冬に譲り受け、我慢も限界です

ほしゅ

>>343　冬に譲ってもらって、初めて乗るんですか？　
それは気分も高揚しそうだなー。乗った印象を聞いてみたいです。

ところで、昨日ブレーキのマスターシリンダあたりからブレーキフルードが
漏れているのに気付きました。キャップをはずしたところ、ダイヤフラムが
破れてた。ネット経由で交換部品を注文しようと思っています。

そのせいでフルードがホースを伝わってケーブル類やらに着いてしまいました。
ある程度はパーツクリーナーで綺麗にしたけど、これって徹底的に
洗わないと危険でしょうか？　


ブレーキはOH済みのはずで、各部に新品部品が使われている
形跡はあるのだけど・・ダイヤフラムは交換し忘れたんだろうか。ヨンフォアに
乗り始めて数ヶ月になろうとしてますが、小さな不具合は尽きない。
でもそういうところが可愛かったりもします。

ダイや不ラムはメーカーから出ると思いますので
価格に注意してくださいね。

塗装面以外は、あまり神経質にならなくても良いと思います。
塗装面は徹底的に！
水洗いでいいと思います。

今年70歳のじいちゃんがいまだに乗ってるよ
田んぼまで毎日普通に走ってるみたいだよ
まぁ機械は動かしてなんぼだからかねぇ

ここの連中むちゃくちゃやな
オイル交換ぐらい
サービスマニュアルちゃんと読めよ

鉱物油使うのはエンジンの「クリアランス」
が鉱物湯で設計されてるからだよ
部分合成ＯＲ合成と比べクリアランスが明らかに広い

ガスケットがどーとかじゃないよ

【おお！たった400】CB400F【お前は亀だ】

>>349
たしかに現行車と比べると亀だな
俺のも遅い
けど、現行車にはないなんともいえないものがあるぞ
みんなそこがいいんだろ
じゃなかったら、違う単車乗っとるはず

>>346
いつもどうもです。純正部品を直に注文するサービスで検索して、
あったら注文（=純正価格）、生産終了品だけど必要な場合は
他の手段で値段を考えながら入手、って感じにしております。
ダイヤフラムは絶版ではないので、定価？で手に入りました。
ヤフオクを見ると絶版でもないものを高く売ってる人が多くて
驚きますね。

>>348
S9を入れましたが…　S9って新しくなって部分化学合成油に
なってるんですね。使ってていいんだろうか。
前にファアにこのオイルを使ってた人はどうしてるんだろう・・。

ＣＢ400（笑）

>>351
だから使っちゃだめだって

たとえばさ
バルブすり合わせのチェックに灯油つかうじゃん？
ガソリンでＯＫでも灯油でＮＧの場合があんのよ
きちっとしたバイク屋では灯油でやるんだけど

なんで灯油かといば
灯油の方がガソリンにくらべて分子の粒が小さいのね
石鹸で洗う時も落ちないでしょ？
石鹸の分子の粒の方がデカイから灯油を落としきれんのよ

部分合成と鉱物油なんかじゃ粘度一緒でも
分子の粒の大きさちがうから
クリアランスも部分合成の方が小さくできるわけよ
そこが設計段階で決定的に違うから使うなって事

先に言うとくけど
鉱物油指定のエンジンのクリアランス小さくして
合成油入れても放熱性に問題が出てくるから
やっても無駄だし
ガスケット関係とかクリアしなくちゃ問題が山のように出てくるから
設計し直した方が早い

自分でサービスマニュアル＆パーツリストで調べて
エンジンバラして組んでみりゃ
どんだけシビアな作業が要求されるか
解るんだけどね

せめて塩ハウスのブログ読んで勉強せ。

知ったかが熱く語ってるが、一度自分で作業してから言おうね

ディーゼルオイルが油膜が厚くていいよ

では353が使ってるオイルはなんなんだ？ 具体的に書いた方が説得力がある。
合成油向けに設計されたエンジンに鉱物油を使うとまずいのはわかるが、その逆は具体的に何がまずい？
使うとどういうことになるのかな。「部分合成」って基本は鉱物油じゃないのか？ ホンダは同じ名前で出してるわけだが。。。
サービスマニュアルは大事だが、流石に内容が古い部分もあるだろう。当時の部分合成と今の部分合成って同じなのか？
などとイロイロ疑問が。

音がでたりオイル洩れ、メタルが溶けたりする（磨耗だよ）

近所のホームセンターで売ってる
リッター￥８００のカストロール鉱物油２０Ｗ−４０を
大体１５００〜２０００キロ毎ごとに交換
昔みたいに毎日乗ったりしないから最近はツーリング毎に交換。

話せば長〜〜〜〜〜くなるが具体的に熱ダレが酷くなるのと
オイルシール関係の磨耗が早いのと
ヘッド周りの熱が立ち上がる部分の磨耗が激しい
激しいっ言っても千分の一ミリ単位の話だぞ
素人は何ミリと思ってんのか知らんがな
ノンアスベストのガスケット使う場合もれる

まあこんなもんか

部分合成ってもなモノによって話ぜんぜん違うからな
言い様がねーだろ！
メーカーは”何パー”ケミカルかなんて事は好評してないしな
ホンダが作ってるわけじゃねーし

レースの場合と公道の場合でも違うからな
全部鵜呑みにされても困るがな

ヒットラーが愛したバイク
それがドリームCB400FOUR














んなこたぁない

>>351

いいぞなかなか勉強熱心な様だ。
そしてある日今まで自分の経験で信じていた事、
雑誌に書いてあったこと、
詳しい人から説明され納得して信じていた事が大間違いだった事に気付くという経験を
何度も繰り返して本当の知識を身につけような。

まずは面の圧着による液体の密閉性（この場合はバルブシートの気密性）について
分子の大きさだけで語ることがいかにナンセンスか勉強してみてくれ。

価値観は人それぞれだが、ヨンフォアには自分の気に入ったオイルを入れればいいんじゃねーの？

理屈うんぬんなウンチクたれて人に価値観押し付けるより、ヨンフォア乗って調子良くて楽しいってだけでよくね？

自分の気に入ったオイルが自分のバイクにとって一番良いオイルなんだよ。

>>360
この程度の知識ならオールドタイマーやモトメンテにでも載っとるわ
レースでは常識だしなー
勉強せいやアホ
ちなみにあんたバルブチェックの時何使ってんの？
エンジン組むだことあんの？

>>361
"理屈うんぬんなウンチクたれ"ただけでキッチリ回るエンジンできりゃ
苦労しねーよ
お前みたいなろくすっぽやった事無い人間と違って
こっちは死ぬほど試行錯誤繰り返してんだけどね

キッチリ組んだエンジンを搭載した車両がどれだけ調子いいか
わかってねえ素人がいいそうな台詞だな

くちプロレス

両者ﾘﾝｸﾞｱｳﾄ

車種が車種だけに揉めると話が長くなりそう。
オイル話は難しい。

個人的には、年式に関係なくやつれたエンジンには鉱物油、
あまり使ってないエンジンには100%化学合成油。

単気筒なら殆んど鉱物油ベースの硬いオイル。

クリアランスの大きな昔のエンジンにエステル系は
浸透が強すぎて、マメに容量管理しないと
あっという間にオイルが減って
エンジンを壊す。

そういう事例をみているので。

>>362
だからさ、レス読めばエンジン組んだ事はありそうだし、勉強熱心を誉めたつもりなんだけどね。
今までにもこれまで正しいと思っていたことが間違いだった経験があるでしょ？
モトメンやオールドタイマーに書いてあったから、レースでは常識って、まるごと信じちゃう訳？

シール面の気密性についてはパッキンの素材に対する油脂の浸透性も
金属面同士の圧着面に対する気体、液体の浸透性も結構関連あるから
合成油、鉱物油、添加剤の知識やアスベストが禁止になった現在のパッキンの素材、
そもそも液体や気体が漏れるとか浸みるってどういう現象？等
いろいろ関連知識が奥深く勉強できるよ。

そのうちモトメンやオールドタイマーを見ても
「まーた雑誌屋さんは無責任なこと書くなあ。」
とツッコミどころたくさん見つけられるようになるから。

すいません、
タコメーターってまだホンダに新品の在庫ありますかね？
私はヤフーのオークションは嫌です。
お教えください。

>>362

もう面倒だからあんたが正しいって事でいいよ。

これからも傲慢な態度で、知ってる風なうんちくを並べてこのスレのヒーローになれる様にがんばって下さい！

おっしゃる通り僕は素人ですが博士の事は応援してますｗｗ

367さん　残念ながら絶版です。
オークションにも、めったに出ませんね。
少なくとも１０年前には絶版でした。

366さん　

>>そのうちモトメンやオールドタイマーを見ても
>>「まーた雑誌屋さんは無責任なこと書くなあ。」
>>とツッコミどころたくさん見つけられるようになるから。

確かに、そう思いますね。
特にモトメンテは、新製品の紹介記事だけで・・・・・
スレ違いになりますので、以下自粛。

オイルの話は難しいですが、ためになる人もいると思うので
（私も知識に乏しいので）穏やかな言葉で続行してください。

>>369
367です。
ご回答、ありがとうございました。

眠れなくてに来てみたらすごい展開になってて驚きました。

>>353,358 >>360 >>365　ほかみなさん・・
とても参考になりました。結局S9を入れてるのがどの程度マズイのか、
それともマズくないのかよくわからない気もしますが、考え方はわかりました。

一点だけ気になったのが、
>せめて塩ハウスのブログ読んで勉強せ。
の部分なんです。僕がS9を選んだのは他でもない塩ブログとサイト参考にした結果なんです。
あちらに載ってる写真は旧S9だったので現行でいいのか迷いはしましたが・・
今でもサイトの方のPARTS>ケミカル、工具　の項を見ると、ウルトラへのリンクが
張られています。（切れてるけど。）あと、さらにもう一方はMOTULの300V LE MANSという
100%化学合成油へのリンクが張られています。

この部分から考えると、塩ハウスさんでは今も現行S9をヨンフォアに使っている
ような気がしたのですが・・どうなんでしょうね。

ヘンな絡みではなく、353さんはこれについてどう思われますか？
化学合成油でも問題ない場合もあるって事なんでしょうか。
「化学合成」「部分合成」といっても、それぞれ成分は違うわけで、
モノによってはヨンフォア等の古い設計に適する場合があるという事でしょうか。
それとも別の理由なのかな。よくわからないです・・。

という迷いはともかく（連投すみません。眠れなくてヒマなもので。）
みなさんのお話しから考えるに・・

自分の乗ってるヨンフォアなんですが、入手〜この前のオイル交換までの間、
調子はとてもよかったものの、ヘッド周りから若干のオイル滲みがありました。
（でも買った店には言えなかった・・何となく。）
さらに、思ったよりもオイル減りが激しくて（チェックはキッチリやってるので
基準以下にはしてません）驚きましたが、ひょっとしたら合成油が入っていたの
かな、と思いました。（>>365さんの話と符号する。）
自分のマシンを組んだのは専門店ではないものの、ある程度ヨンフォアの
ことを解ってるはずの店なので、合成油だとしたらどういう意図だったのかは解りません。

で、1500km走ってから現行S9に交換したところ、漏れは少しマシになった
ような気がしてます。（関係ないけどノイズは少し増えた気がする。）
これを鉱物油に交換したら、ひょっとしてオイル滲みは止まるのではないか！？
という気がしてきました。
もし試したら報告しますね。

まぁまぁ同じ４フォア乗りなんだから仲良くしようぜ！
赤い彗星のマシンに乗ってるおまえらが俺は好きだぜ

実際、合成油でパッキン系の傷みが早まったと云う話し聞いた事有ります。

すごいな塩HOUSE。完璧で誠実な答えだ。

さっき塩ハウスさんのブログを読みました。
ここで言って良いのかな？　塩ハウスさん、深く感謝いたします！　
とてもよくわかりました。

議論を読んでいて思っていたのが、「鉱物油」「合成油」といっても成分は
様々なんだろうなということです。例えば鉱物油には鉱物油の特性がある
と思うのですが、その中でもブランドによって成分（性質）に差があるはずですよね。
合成油や部分合成油も同様で、特に部分合成油だとある条件については一般的な鉱物油に
近い特性を持つものから、全然違ったものまで色々あるんじゃないかと。
また合成油は「合成」って位だから成分・性質も製品によってかなり違ってくるんじゃないかと
思います。だから分類上の傾向は言えても、「ヨンフォアに合成油は全てダメ」とまでは
言い切れないような気がします。「無配慮に合成油を使うと危険、経験少ないなら考えずに
二輪用鉱物油選ぶと安全」くらいの認識が妥当ってことでしょうか。

要するに具体的に何を使うかは、個々の製品についての使用体験を参考にしたり、
自分で試すしかない！って事ですね。
取り敢えず自分は塩ハウスさんの話を参考にして、次の1500kmまでは現行S9で
行ってみようと思います。

ほしゆ

まあ正直オイル何使うなんてどうでもいいわな
オレは鉱物油しかつかわんから

そんな事よりも
エンジンで
もっと気つかわなあかんトコ「山ほど」あるんやけどのー

素人丸出しやなここの連中は

いつもの絶好調先生ですか？

それともタイミングライト先輩ですか？

なんだこのスレタイｗ

毎回毎回そのどうでも良いオイルの話で荒らしやがって

>>378
うわぁ……
竹原さんですか？

>>378
山ほどって例えばどんなこと？
教えてください。

>>378

穏やかな口調でお願いします！

塩のキャブＯＨで工賃￥31500は高いよ
ヨンフォアだけ特別なキャブを使ってるわけでも無いし
俺は静岡だが北海道のバイク屋に基本工賃￥10500＋部品代でやってもらったぞ

別にシオハウスの肩を持つわけではないけど、単純に値段だけで
比べても仕方ないんじゃないかな。両方でやってみて詳細に比べた結果
高いとか安いとか言うならまだわかるけど。

どっちにしたってバイクに限らず、全ての技術料には職人によって
差があるもんだと思う。工賃が内容に見合ってるのか、そうでないのかは
個々が判断すればいいと思うけど。キャブのOHなんかある意味どこの
バイク屋でもやってくれるわけで、高くて嫌なら安いところを
探せばいいだけでは。

高いと思ったらさ、
頼まなきゃいいだけの話じゃない？
バカじゃねーの。

キャブＯＨゆうてもさ
完バラして全部洗浄してキッチリ組んでテスト用車体に組み込んで
同調とって
実走テストまでして
￥31500は安いと思うよ
おれは趣味で７０年代のホンダ車３桁以上キャブＯＨしたけど
ほんとメンドクサイよー

その北海道のバイク屋が塩屋と同じ事してるわけ？
どうせ内容なんて把握してないと思うけどさ（笑）

>>387
”キャブのOHなんかある意味どこの
　バイク屋でもやってくれるわけで”

おいおいおい（笑）
その車種に強い店に回してマージン取っておしまいって事もあるしな
それに部品確保できなきゃできないじゃん？

某超有名キャブ修理専門の「Ｙ」キャブレターがフルＯＨしたキャブが
搭載したら（実装重要！）ＯＵＴで塩屋にもってったら
一発で直した事も多々あるんよ
基本、「鍵☆」の息のかかった部品使ってたら駄目って
知っててやってるからな「Ｙ」は

キャブ専門でもそんなもんよ
普通のバイク屋に至っては・・・・ねえ。

特定の車種だけ専門に扱ってたら
それなりの強みもあんのよ
弱点や癖やポイントも把握しきってるし
メーカーから出ない状態の良い部品も用意して「比較」もできる
わけだしさ

バイク屋の事情も把握してないと
ボッタくられるだけだっせえ〜

穏やかな口調でお願いしますm(__)m

いろいろ勉強になります。このスレ｡　

おっぱいバレーに出てたのって400Fですかね？

キャブOHなんてある意味どこでもやるわけだから、
フォア用でも一万円でやるっていう店があっても
おかしくない…ただし塩HOUSEと同じ内容かはわからないぞ

って意味だと思うんだけど。
もうちょっと穏やかに行こうよ‥
せっかくいい感じで伸びてるんだから

>>387
お下品な言葉使いはやめていただきたいゆうとろ〜が〜

塗装屋さん静かにして下さい。

キャブのインナーパーツは純正が一番ですよね。

”純正が一番ですよね”って組んでみりゃわかるけど
社外なんて全く使えないよ

常識。

398get！！

なんか以前よりもどうでもいいような質問がしにくい空気になってますが・・

訊きたいことがあるんだけど質問してもいいんでしょうか。

おお400

>>399
気にしないで盛り上げていきましょう！

183さん、気にしないでいきましょう！

私はオイルは、あんまり気にしない派です。
どのオイルが合うか？ってのも、結局、個人の主観ですし
個体のコンディション、いじり具合、乗り方などに左右されるから
正解は無いと思っています。
それでも３０年前は、ウルトラＳでなく、ウルトラＳＳを入れてました。
何がいいって、気分がいいんですよ。
俺はバイクを大事にしてるんだ！って思いこみと、おまじない！ですね。
信頼してるショップが勧めてくれたオイルもいいですね。
おまじない効果が、かなりあります。

ヨンフォア以外のバイクの話になってしまいますが
バイク便をやっていた時、ゼファー400に乗ってました。
オイルは四輪用のカストロールＧＴＸ-７！などの四輪用４リッター缶。
10万キロ乗りましたが、ノントラブルでした。
他のライダーも、ＣＢ４００ＳＦ、14万キロ。
他にも10万キロオーバーのバイクはたくさんありましたが
オイルはみんな四輪用の４リッター缶でした。
誰も、クラッチが滑ったりはしませんでしたよ。

ノントラブルって
エンジンバラしてサービスマニュアルのクリアランス値
全て確保出来てたわけ？
走行距離から考えて
物理的に不可能だと思うがな。
何を根拠にノントラブルだと？

バイク便として実用するうえでノントラブルって
ことでは？ サービスマニュアルのクリアランス値を
全て満たしていない=即トラブルって訳でもないだろうし。
或はオイル起因のトラブルは認められなかった
(ノントラブルだった)とか。

別にいい加減な自説を勧めてるわけでもなし、
オイルについての個人的な見解とか体験なんだろうから
考え方が違ってもそっとしておけばいいのでは。

>>404の懐の深さに嫉妬

バイク屋によっちゃ
「調子悪い」が事故車ではない＝ノントラブル
言うヤツも居てんからな(笑)

トラブルを愛せよムーヴメント

408げっと

>>408
この、輸出野郎めっ！

>>409
いいえ、帰国子女です！

>>403
>>何を根拠にノントラブルだと？

「トラブル」って「故障」って意味だろ
「摩耗」のことを「トラブル」とは言わないぜｗ

なんか分からんけど、このバカ、
毎日エンジン全バラでもしてるのかね？

いずれにせよ相当アタマがおかしいのは確かだな

明日、オイル交換しようと思います。何入れるか悩みます
いままでは、和光のタフツーリングです。
硬すぎでした。現行S9にしようかと思いましたが、ノイズが怖いです。
鉱物油　さがすか


ちなみに、書き込みデビューです。　いまさら次郎の４０８赤です。
よろしくおねがいします。

おまんらもちろんセキュリティーアラーム装備してるよな？

>>412
はじめまして
こないだ初めて新S9を入れてみたのですが、前よりなめらかな感じで良かったです。
ノイズもそんなに気にならないと思うし、ヘッドからのオイル滲みも私的には旧S9と同等かな？という感じでした。
まだ交換して200�`くらいしか走ってないので、耐久性についてはまだ解りませんが、ヨンフォアとは相性の良いオイルだと思いますよ。

414さん。ほんとにアリガトウございます。
迷いすぎて、ノイローゼぎみでしたが､、、、、、、
きめました。　新S９　にします。
夏ばでも、新S9　でいってみます　ありがとうございます。

>>411
毎日エンジンバラしてるが
それがどうかしたか？今シーズンは３台同時進行だ。

故障はしないが調子悪いって事だろ
お前の言う故障ってのはどういう意味だ？

トラブルってのは｢故障｣や「不調｣って意味だ
走行10万キロオーバーのバイクが摩耗せず不調で無いと言い切れるのか？
サービスマニュアルのクラアランス見た事あるヤツなら
どれたけシビアな数字か分かるがな

どうせＰＬ＆ＳＭも持って無い素人だろうが。

「バイク便をやっていた時、ゼファー400に乗ってました。
オイルは四輪用のカストロールＧＴＸ-７！などの四輪用４リッター缶。
10万キロ乗りましたが、ノントラブルでした。 」
「誰も、クラッチが滑ったりはしませんでしたよ。 」

↑この文章が「摩耗しなかったんですよ」と読める方が不思議。
・バイク便として問題なく使えた
・（何かと話題になる）「四輪用のオイルを使っても（この人の周囲の状況では）
クラッチが滑らなかった」

って事を言いたいだけだと思うんだけど。

知識も経験もあるのはわかるけど、そんなに高圧的に接しなくても良いのでは？
デリケートなエンジンだけど、求める精度とか完成度は人それぞれでしょう。
「ＰＬ＆ＳＭも持って無い素人」が乗っちゃ駄目だ、乗り続けてきた中での
経験や想いを語っちゃ駄目だ、って訳でもないのでは。

ＰＬ学園がＳＭプレイだと！？
ふざけるな！

>>415
せっかくだからこちらにもレスしてみる。

間違えました（泣）

俺も新S9を今まで二回入れたよ。旧版より調子が良いとか悪いとかは正直体感できなかった。
ノイズも特に増えたとは思えない。「悪さをしない」とどこかで読んだが、まさにそんな感じ。
414が書いているようにかすかな滲みも変化無しだった。
値段が微妙に高い気もするけど、使ってて悪くないと思ってます。

バイク便をやってた人に聞いた話。
やたら普及したVTZも走りやすかったが故障はちょこちょこした。90年代半ばからバイクの耐久性がさらに上がったようで、車種を問わずメンテさえしてれば無故障で十万キロ超えるとかが珍しくなくなった。

ﾞなんか分からんけど､このバカ、
毎日エンジン全バラでもしてるんかね？ﾞ

いずれにせよ相当アタマおかしいのは確かだなﾞ

こっちの方がよっぽど高圧的だろ。

>>417
>>知識も経験もあるのはわかるけど、そんなに高圧的に接しなくても良いのでは？

いや、こいつ>>403=416は言うだけタダの妄想君だよｗ
知識や経験のある奴が「トラブル」と「摩耗」を間違うはずがない
知識や経験がないからこそピントの外れた高圧的な態度に出られるんだよ
ずーっとピント外れだもん、こいつｗ
パーツリストとかマニュアルとか買って眺めているうちに
あたかも自分が何でもできるかのように思い込んじゃったタイプ

こんな奴の話に惑わされるなよｗ

>>422
妄想馬鹿ｗ
毎日乗るバイクを毎日全バラしてクリアランス計って喜んでろってｗ

スレ住人に言っておくガ
こんな馬鹿の言うことを真に受けるなよ
こいつが本当にエンジン組めるとしたなら（ないだろうけどｗ）
いわゆる弄り壊しの連発だろうな

大切なヨンフォアがこの馬鹿のお陰で減っていく・・・

>>421
その技術はCBにも転用可能だよ
ニカジルメッキ、プラトーホーニング、WPC＆クロモリショット等。
実際やってみたがかなり良い
が、不思議と誰もやらん。
そこまで突っ込んだ知識持ったヤツは少ないからだろうな。

妄想君が大爆走ｗ

タイミングライトも持ってない素人が！
って前スレで吠えてた人がまた来てるのかよ

タイミングライト無くても
点火時期調整はできるだろ
昔は豆球が当たり前だったがな。

フルトラの人も定期的な点検は忘れずに。
たまにズレるからね。

>>423 >>424
いや、知識・経験があるとか妄想とかよりも、
むしろそんなに煽らなくてもいいじゃないか、と言いたい。

＞知識や経験のある奴が「トラブル」と「摩耗」を間違うはずがない
って事もないと思う。シビアに精度を追い込む作業に四苦八苦すると、
ついつい人にも同じくらいの思い入れを求めてしまうってのは解らないではない。

例えば「調子よく動いている古い機械は一部を直すと一気に壊れる」
って言われるように、摩耗しても辻褄が合って上手く行ってる場合もあるだろうし
一概に「摩耗」＝「トラブル」っていう訳でも無いと思う
…ってくらいの話で、妄想呼ばわりしなくても良いかと。

人の書き込みに何か言いたくなるのはわかるけど
全否定したり過剰に攻撃をするのはどうかと思う。仮に毎日全バラしてても
別に馬鹿にしなくてもいいと思うけどな。
基本的には人の否定よりも、肯定できないなら無視するか、ほっといて
自分の事を書いた方がいいのでは。そうすると荒れないし。
最近までこのスレってそういう雰囲気で進んできたのに。


>>425
もう少し詳しく聞きたいです。どの部分にどんな事をしたのだろか。

>>429に追い詰められている妄想馬鹿ｗ

いや、 そうじゃなくて>>429は
ID:dx2mSYZaさんに向けて書いたんですけど。
解りにくかったらごめんなさいね。

>>429
「とりあえず｣
ベタにスリーブにプラトーかけて
ピストンにＷＰＣクロモリかけて
大丈夫とは思うけどリングは破損したらシャレならんから一回目は見送ったんだけどね

そいで組んだら、
もう、スゴいのなんのって…ね!

ビックリしたね
あれは。

おつかれさまです。ショップに行きましたら､新S9　売り切れでした
残念。週末入るとのことなので　待ちます。
アドバイスくださった方々、心より感謝しています。

また､　自分は、無知でフォア乗りとしてわ､恥ずかしい質問ですが、
スピードメーターがマイルですが､走行距離も､マイルですか？ちなみに、
３３７９７．４が、走行距離です。マイル計算ができません・・・・なさけな・・
このまま、３万三千七百九十七キロ　と　読んでいいものか、、、、？
わかる方おしえてください。　よろしくおねがいします。

マイルをキロメートルに換算する場合は
8倍して5で割る。

マイルメーターは、距離もマイルです。
１マイル、約1.6キロです。
フリーウェイの制限速度　55マイル＝　約88キロ　です。
2000マイルでオイル交換　3200キロ　
100マイルでリザーブ　160キロ　です。

>>433
私もメーターがマイル表示ですが１マイル１、６�`計算でやってます。

新S9がヨンフォアとの相性が良いと言いましたが、私個人の意見ですので、他にもヨンフォアにマッチした良いオイルがまだあるんじゃないかと思います･･･
私も逆車の408の赤です、このスレで、お互いより良い意見を交換しましょう！

これからも宜しくお願い致します！

みなさん、返答ありがとうございます。勉強になりました。
４３６さん　こちらこそ　よろしくおねがいします。ほんとにウレシイです。
この日本のどこかに、逆車４０８赤　の仲間がいる　と思うと、なおさらフォアお、大事にしたいです。
　　　　　　　　　　　　　感謝。
私の愛機４０８赤は、ノーマルマフラー　アルミリム、アールズO／C、ダイナ､その他チョコっとです。
オイル滲みありの、エンジン ｶﾀｶﾀ･ｼｭﾙｷｭﾙ････音ありです。
始動性はよく、最高速、１３０キロくらいです。
ポンコツですが、大事にしていきます。

最高速度１３０キロはちょっとしどいね。
はよフルOHした方が
後々金かからずに済むよ
部品取りエンジンの値段も上がる一方だし。
自分は高速トロトロ走るの好きだけど
せめて１６０ぐらいは｢軽く｣
ひねりだせる程度にちゃんと整備できてなきゃ
ちょっと怖くて乗れんな。

フルノーマルでね。

自分もあまり飛ばす方ではないのですが、
一度試してみたところ130キロ位まではフツーに出て、それ以上も
まだまだ行ける感じでしたけど、取り敢えずそれ以上はやめておきました。
確か5速で、何回転くらいだったかは忘れました。でもレッドゾーン近く
とかではなかったと思います。408国内版で基本的にノーマル状態です。

確か新車テスト時の最高速って160km/h代でしたっけ？

上司が４フォア馬鹿で三色コンプリートしてる

>>437 ゆっくり整備していったらいいよ。

>>440
あとは輸出専用カラーだな。

ほんとにそのとうりです。いつの日か､フルオーバーホールしたいです。
まわりに、フォア乗りがいなくて、どれくらい、調子いいのか、どれが、どの程度なのか、
いまいちワカリマセン。ただ、みなさんのスレや、雑誌等見ると、私のは、まだまだです。
お金掛かりますが、少しずつ整備していきます。
　　　ご意見ありがとうございます。勉強になります。

メーカーが再生産しない部品なんかは
将来、枯渇するのは確実だからな
最近状態の良いシリンダヘッドも無くなりつつあるよ
熱で歪むし
カムホルダーも遅かれ早かれダメになるしな
早期対策で同じ走行距離でも
遅らせる事はできるがな。

>>443調子が良いか悪いか一番わかってやれるのはオマエだろ！？
オマエの４フォアはオマエが頼りなんだよ！
夫婦より固い絆で結ばれた４フォアをもっと信頼して愛してやれよ！
真紅のタンクのような燃える愛を街中の奴らに見せつけてやれよベイビー！

・・・・・・・４４５さん・・・涙でてきそぅっす。・・・
・・・ありがとうございます。　　
この先どんなことがあっても、この、逆車408赤　大事に守っていきます。
ちなみに、ホームセンターで新S９　買ってきました。
・・・・・・・・これからも、ご指導よろしくおねがいします。

183さん　手元の資料では（と言ってもＯ誌とＭＣ誌）159〜162ｋが最高ですね。

440さん　すごい上司ですね。　内訳は、398、408、逆車、の３台ですか？

４フォア売ってK0買ってしまった
みんなと語り合う事できなくなったよ
ゴメンよ〜

さようなら４フォア
さようなら友よ

KO　に行っても　おまえわ風だ！
　　　　　　　　たまに手紙くれよな！

今更なんですが、国内398を買いました！
でも走行距離が9万7000Kmなんです・・・

30年前のバイクでそこまで行くものなんですかねぇ？？

こいつは一荒れくるなあ

448さん　スレチとか言われない程度に、書き込みくださいね。
ヨンフォア→Ｋ０、こうだった、ああだった的な感じで！
お待ちしています。

450さん　距離は、すごいですね。　現在の程度は、わかりませんが
調子が良くなるように維持してたから、その距離を走れたってことですよね。
私が２代目に購入したヨンフォアは、８万8000キロ走りました。
残念ながら、そこで盗難にあい、１０万キロの夢はかないませんでしたが・・・。
そのころは、整備はショップ任せ、どノーマルで、オイルも純正を！って感じで乗ってました。
私は、マメに乗ることが最高のメンテナンスだと思います。

450さん。エンジンの調子はどうですか？
　　OH歴　あるのでは、、、
いずれにせよ、おまえも風だ。。。

マメに乗ることが最高のメンテナンス・・・・・
　　　　　　　　　　　なんていい　フレーズだ、、、

97000...なぜあと数千キロ走ってから売らなかったのかと問いたい。

<<455
じゃあ、おまいの気がすむまで聞いて来い

というか71氏ほかみなさん方　タダでさえ荒れやすくなってるのでsage進行してくれよ。メール欄にsageって半角小文字で打ち込むんだ！

こうか！

ツーリング行く前に必ずチェックする事ってある？
俺はオイルと天気しかチェックしないけど…

71さん　いいお言葉・・・ありがとうございます。

453さん カムチェーン伸び伸びでジャラジャラ音、
テンショナボルト折れという悲惨な状況で嫁いで来ました。
このままで走行していたのが不思議なくらいです・・・

カムチェーンは塩屋さんのブログにもあるけど
ヤマハ製はめちゃくちゃ伸びにくいよ
当時のヨシム〇強化チェーンと出所一緒。

たまに乗ったげるってのは
スリーブの油膜を形成したげるのと
熱かけて水分飛ばしたるって事だね
電気系も錆びるし

ところで
スピードウォーニングユニット正常に作動する人って
どの位居てるかな？
譲ってくれ言われて
値段聞いてビックリしたんだけどさ。

>>461
俺のはバッチリ作動するぜ。80�q超えるとビッカー！！
で、幾らで譲ってくれと言われたのかね？

>>459さん
オイル、ガソリン、バッテリー、雨具防寒具、車載ほか旅用工具、
任意・盗難保険証（行動不能の場合にピックアップサービスがあるので）
天気、あと余裕があれば行き先や途中の旨い飯屋、寄りたいショップなど…。

>>460さん
テンショナーボルト折れリペアってどういう修理になりましたか。
ほか、手元に来てからどういう修理をしましたか？　よかったら教えてください。

>>461さん
自分のも正常動作です。メーター読みで割と正確に80kmを
越えたあたりでピカっと点きます。この部品も絶版なんですね。
故障品をリペアするのも難しいのかな。

>>463凄いなぁ

そこまでやってこそライダーだね！

確かに旧車だけにトラブルで不動時の対処方法考えるべきだね
レッカーとかさ

オートスッキャンで買ったら赤いジャンパー貰えますかね？

　＞テンショナーボルト折れリペア

ほとんどの場合エンジン降ろさなきゃムリ。
折れるほど締めこんであるからにはプッシュロッドも傷ついているので
折れたロックボルト抜くだけではテンショナー機能復帰せず、
しかもカムチェーンたるんで長く走っているとテンショナーアームのピボットもガリガリに傷ついて
動かなくなっているのでクランクケース分割までやらなきゃいけない場合も多い。

スピードウォーニングユニット、作動します。
ちなみに５年位前、スペアにと思い値段も見ないで注文したら絶版。

あんなもん（失礼！）２０００〜３０００円くらいだと思いました。
皆さん、値段を想像してください。
答えは５秒？後。





ゴソウダンパーツでしたが、廃盤になったばかりだったのか、値段だけ出てました。




２６０００円！　２個、注文してたんですよ！

ある意味、廃盤でよかった！

友人、その何年か前に、やはりスペアに注文したらしく、１９０００円だったそうです。
あの部品、なぜ、そんなにコストがかかるのかな？

あれ樹脂で固めてあるやつ
ほぐした事あるんだけど
ちっちゃな基盤に
手作業でハンダ付けしてあるみたいだね

まあ新品そのぐらい値段してもしゃーないか。
因みにメーター側故障してる場合も多いみたいだから
ゆーといたんだけどね。

どっかタコメーターありませんかね？
ヤフオクはご遠慮ですが。

＞461さん
どこ製のチェーンにしようか迷っていたので、参考になりました。

＞463さん
納車後E/G始動確認をしてすぐに中古車新規登録のためバイク屋に預けました・・・
タペットオイル漏れとキャブのフロートからの漏れだったので、パッキン類は購入してます。
バイク屋さんにもボルト折れはケース割らないといけないと言われてますよ。。


スピードウォーニングは未確認です。距離的に多分壊れているでしょうね。。。

　今日、新S9に交換しました。エレメントも、、、、
さっそく、走行してきました。　　思ったより、ノイズは少なく、
オイルにじみは、少なくなったような気がします。
新しいせいか、ふけあがりがスムーズになりました。個人的ですが、確かに､4フォアと
相性いいかも、、、、。
ちなみに、みなさんオイルは、オイルゲージの線と線のあいだ、どれくらいまでいれてますか？
私のは、オイルクーラーついて、７分目ってとこです。



　　　新S9　紹介してくれたかたアリガトウゴザイマシタ。　　　　　　　逆車４０８赤より、

｢折れるから気つけや｣
ゆーてもみんな折りよるからなテンショナーボルト。

この際フルOHしたら？(笑)
別のバイク乗ってんちゃうか思うぐらい変わるよ。

まあ割ってみてからの判断だけど。

＞｢折れるから気つけや｣
＞ゆーてもみんな折りよるからなテンショナーボルト。

「締めるとカムチェーンが張る」って勘違いしてるんだよね。

>>469
なぜそんなにヤフオクを嫌うのかよくわからんが、
実質ヤフオク位しか無理では。あとは雑誌でも見て
フォアに強そうな店に片っ端から問い合わせてみるとか。
またはヤフオクにフォア用のタコを出してるバイク屋を
探して直に問い合わせてみるか。
そういやクラフトビーがフォアのリビルドメーターを出してるのを見た気がするから
あそこに聞けばあるかも。ただし安くはないと思う。

>>469
新品純正持ってるけど、いくらで買ってくれる？

>>475
3万

3万10円

リビルドメーターも
実装してチェックしてねーから
全てまともな状態じゃねーしな
いくつか動作が｢？」なブツ見た事あるわ

デッドストックでも表示側を
下に向けて長期保管してたら
汚くなってる場合あるしな。

保管方法にも気つけてね。

↑どっかで見た文章だな？おい！

フルOH　プラス　　フルチューンにしたら　60万こえるかな・？

ベースのエンジンにもよるし
どこまでやるかにもよるね
最悪もう一台用意とかなったら金額全然違う。

フルチューンって具体的に何するつもり？

>>481
雑誌でよく見るパターン　ですが　４５０ピストン　ハイカムST　１　強化カムチェン
　　FCR　　　　　くらいです

エンジン寿命、短くならないか？
デチューンってことか？
おれにはOHだけでいいや
まあ、おれはだけどな！
まあ、本人の好きにするのが一番いいか

ピストンはでかければでかいほど熱持つのに
更に追い討ちをかけるように
ハイカム入れたら
必ずなるとは言わないけどかなり高い確率でシリンダヘッド歪むよ
歪んでもうたらそれでヘッドはお釈迦だね。
ヨシムラピストン入れたらスリーブ目一杯まで削るから
次のボーリングでけんからシリンダブロックもアウトだし。
寿命縮めるどころの話じゃないよ。

ﾞ個人的にはﾞそんな早いバイク乗りたきゃ
現行車のりゃええじゃん
思うけど。
時速３００キロ出せるバイク買う方が早いと思うよ。

壊れたら、また買えばいいやって思ってるんかなぁー
いいな何個もエンジン買えるヤツは
ただ、そうするとどんどんエンジンが御釈迦様になっていくんか…

街中走行や、高速､　ツーリングなどでストレスなく走りたく
峠せめたり、現行車とバトルなどわしません。

だれか、ヨシムラピストン　FCR　その他もろもろ・・・カスタム・・部品交換・・ウラワザ

してる方、感想、お聞かせください。

高速でストレス無く走る程度なら
普通にワンサイズ上のピストンいれて
フルOHすりゃ

じゅう〜ぶん大丈夫だよ。
試しにどっかの店の試乗させて貰ったらいいじゃない。
それからでも遅くないと思うよ。

見落としてたけど
FCRってキャブのセッティング自分で出来るの？
あんなもん店に頼んでたら
お金幾らあってもたらんよ。

ノーマルでも整備されてれば高速でストレス感じないと思うけど
どうだろう。感じ方次第かもしれない。

ボアアップはヘッドの増締めとかキャブセッティングとか
ある程度自分で出来るかやってくれる店が近くにあるとかでないと
ノーマルより悪化しかねないかも。
あまり乗らないで飾っておくとかだったら話は別だが。

ご返答　アリガトウございます｡　FCR　ですが　ノーマルキャブは、セッティングだせますがFCRは
ありません。　　　　

夢見すぎだよ。
足回りをノーマルに戻したドーバー崩れに乗ってるけど、今のバイクに比べたらやっぱり遅いよ。
オレはいじりたいからそうしてるだけで、
快適性やらを求めるなら、上にもあるように、もう一台足になるバイクを買ったほうがずっと楽しめると思う。

みんなは電装系強化対策は何してるのさ！？

メインハーネス新品、レギュレートレクチファイヤー、ダイナコイル、レギュレーターハーネス
　　　関係ないが、ダイナのポイントが、あんなに寿命が短いと思わなかった。
　　　　　　　　　　　　　残念。。。。

いやいや、
昔から有名だよ
まともなバイク屋なら勧め無いけど
あっちも商売だしね。

仮面ライダーダイナの方が寿命短いよ

もしかして、コイルも・？　　
だったら、残念。。。。

ところで前から訊こうと思ってたんですが

ヨンフォアで立ちゴケした人っていますか？
状況にもよると思うけど、経験者の人…どういう部分がどう
こわれるのか教えて下さい。

この前徹夜明けにベスパ100を立ちゴケしそうになって
寸前で何とか堪えたんだけど、これがヨンフォアだったら
恐ロシヤ！と思ったもので。

タマゲからまりーの、てぃむぽガソリンかかりーの、たいへんだよ！

やってみりゃいいじゃん!(笑)

たちごけは庭でやった事がある、芝生だったのでミラーの角度が変わったぐらいだったが、アセッタ

立ちごけして隣に止めてあった隼をぶったおした事あるな

昔だけど飲みに行くのヨンフォアで行って帰りに立ちごけしました。

無事に帰れたからよかったものの…

当たり前ですが飲酒運転は絶対にやめましょう。

立ちゴケじゃないけど、またがろうと思って足あげたら隣の隼に当たって
倒したことあるわ。ヤベっ！と思って起こしたら今度は反対側に倒れた。

俺のヨンフォアに当たらないで良かった。

たちゴケしそうになって隣で停車してた隼に手をついたらライダーごと倒してしまった

>>500
ワロタ

ゆるやかな坂道に、サイドスタンドで止めたとき倒れたが、

キャプテン翼みたく、スライディングで右足つっこんで、たすかった。。。

痛みの中、フォア確認･･･・・・　　後ろウインカーが割れてた・・

俺の右足は、くるぶし破損、べんけいロック、さら圧縮なし、コマネチするとこに、遊びができ・・・

くつした、脱ぐと赤いオイルもれ、、、、、仲間がそれお見て、ぬわねーとヤベーと、

、、、、、、そのままヨーロピ買いにいき、交換しました。。

夜中、俺のヨンフォアと友人のＺ４００ＦＸとつるんで走っていて
あまりにも楽しくて、曲芸走行をした。（シートの上でタイタニック立ち）
普通の運転に戻ろうとしたらバイクから転げ落ちた…
結構スピードが出ていたのでバイクは勢いがあって、無人のまま５００ｍは倒れずに直進してたよ。
転んで「痛てぇ＝＝！！」と言いながら起きあがったら、まだ走ってたからね（笑）
バイパス通りで道幅は広かった為直線は長く
緩やかなカーブまでとにかくまっすぐ走ってた
「あ〜〜〜」っと見とどけながら、中央の分離帯ガードレールに当たってバイクが左に倒れた･･･。

これも立ちコケだからレスしてみた。

その後バイクはどうなった？

（笑）
その後バイクはどうなったの？

ごめん、二重に投稿しちゃったお

寝たのかな、、、

どんだけ昔の話なんだ・・・

そのあと無人の４フォアが走ってるって怪奇都市伝説となったのさ

>>512
連れの先輩が見たことあるってゆってた

ヨンフォアの怪談話って
昔流行った「恐怖の心霊写真集」っていう本にノーマルヨンフォアの霊が写った
有名な心霊写真が載ってたのがきっかけなんだよな

今思うと単に二重露光だったんだろうけど。

ヨン怖クラブ　　　　　　　ゴロウさん、おねがいします。

以前乗ってたSRX600（旧タイプ）は、立ちゴケでも運が悪いとノーマルのセパハンが
内側に回ってタンクに突っ込み、情けなく凹んでしまうという恐怖仕様でした。
あと、これは立ちゴケではないけど15年ほど前にレンタルバイクで乗った
スズキのタンク位置にメットインできる250cc四気筒（機種名忘れた）は
砂利に足を取られて時速20km位で転んだところ、エンジン下部の張り出しが
ちょっと削れただけで簡単に穴が空き、エンジンオイルをドバドバとまき散らして
走行不能になったりしました。逆に結構激しく転んでもグリップエンドとウインカー
位しか壊れないのもあったりして、バイクによって随分違うという印象があります。

結局フォアは立ちゴケしたらどこが壊れやすいのか、よくわからない気もしますが（笑）
フィンが欠ける！とかタンクが凹む！とかはそんなにないってことかな。

恐ろしやぁ〜〜〜〜

さすが恐怖新聞を配達してる４フォアですね〜

笑

516 アクロス

あなたの町の　ヨンフォア怪談、ヨンフォア都市伝説、、、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしえてください。、、、

>>520
俺は動かしてないのに停めてたヨンフォアが消えてた…

すごいマジックが使えるのね

521
それは怪談より怖いわ。
やっぱユーレイとか妖怪より人間が一番怖い。

オハライしよ

朝起きたら４フォアが、化け４になってた…

なんてこった………

>>525
つまらん

ヨンフォアはバケヨンにはならないかと。そういうネタなら
「朝起きたらサンパンフォアが、バケヨンになってた… 」とか
「うちのサンパンフォアは、夜になったらバケヨンになって走り回る。」とか
「うちのヨンフォアはが朝になったらサンパンフォアになってた…」とか？

ていうかネタスレ化ツマラン。

みなさんはこのGWはヨンフォアでお出かけ？　天気も良いみたいだね。
俺はほぼ休み無しなんで遠出は出来ないけど、何かと口実を見つけては
出かけるつもり。その前にブレーキ鳴きを治したいです。

き

ミスった、 昨日、純正タイプのリアサスペンションを通販で買ったGWに取り付けるつもり。今までついてた MD〇のサスペンションは固すぎてダメだったのでどう変わるか楽しみ。 長さも315なので、サイドスタンド使っても車体が傾き過ぎないと思う。
つけたら取り敢えず報告します。

質問です
今現在発売されてるヒューズBOXですが
ヘッドとテールのアンペアが7Aから10Aに変更されていますが
問題は有りませんか？　誰か教えて下さい

知識無いので、今まで使ってて問題ないので平気だと思います。
としか言えませんが・・・。
わたしは、それで使ってます。

目立ったオイル漏れとかオイル上がりとかしてる気配がないんだけど
エンジンオイルが減るのが早い気がするんですが・・
300kmくらい走ったら、オイルチェックで見て1cm分位減る感じ。

みなさんのヨンフォアはどうですか？

ホントに減ってたら
それ異常だね

白煙は?

それが白煙とか出ないんですよ。オイルが上がって燃焼してるかと
思って、マフラー（ノーマル）の後端の汚れも見てるけど形跡もなし。
ヘッド回りの一部から垂れない程度のオイル滲みはあるけど、大した量じゃないと思います。

関西の某専門店にて腰上OH後一年たってなくて、エンジンノイズは低め。
燃費は基本的に20km/L以上は行く感じで、オイルの減り以外は特に
？な点は無いんですが…

オイルかえてみてわ、、　　


　ブローバイホース　ロングに変えて　直接たらしたら、

　オイル滲み　少なくなった。

>>506の続き

＞その後バイクどうなった

俺は骨折などしなかったが、ジーパンは擦り切れ
擦りむいたところから流血してた。（家に帰ってから気付いた話し）パニくってたのかもな（笑）
コケてから１０数秒後、
後ろから大型の２０〜２５ｔトラックが何台か通り過ぎたよ。
あのまま大ケガして道路で寝ていたら
カエルのようにペシャンコになってたと思った瞬間ゾッとした。。

やっとの思いでバイクのところまで辿り着いたら
左のウインカー類が損傷したぐらいでタンクに凹みもキズもなく、
キャブからガソリンが漏れた程度でヨンフォアは対したことはなかった。
自宅まで乗って帰れたからね。

友人のＦＸ海苔は、逆走して戻って来てくれたが
「お前、大丈夫か？」と心配してくれた。
しかし、今となってはいまだに伝説の笑い話になっている。

追加。

推測だが、無人で走っていたヨンフォアは
当然アクセルＯＦＦのまま走行してた訳で、
中央分離帯のガードレールに接触するまでスピードがかなり落ちていたと思う。
スピードが落ちるまでとにかく真っ直ぐ無人で走ってたから。。
ダッシュしてもう一度飛び乗りたいぐらい（笑）
それに中央分離帯ガードレールに正面から当たって倒れたのではなく
ガードレールと数メートルそって倒れた感じだったからね。
今でもスローモーションのように覚えてるよ。（忘れたい話しだが）＾＾

そのバイクが歩行者や他車に接触したらどうするつもりだ！あっ！？
笑い話じゃねーだろ
いいか！お前は４フォア乗り…いや、２輪乗りライダーとして全くなってねーよ！
運転者には運転義務つーもんがあんだよ！ふざけんなよっ！
無人の単車なんて鉄の塊なんだぞ！

曲芸する時はちゃんとバイクと体を結ぶコードを付けなさい！

>>506
>>536
>>537

２２〜２３年前の話しｗ

今日フォーワン何台か見たが
みんな整備ムチャクチャ
いつ止まってもおかしく無い内容で
正直
あんなのと一緒に走りたくない。
高いオイル入れてても
日頃のメンテナンスしっかりしてなきゃ
エンジン音聞いただけで酷いもんよ。
電気系も全く無知だし。

>>540
GWだしフォアのクラブかなんかの会合があったのかな。
フォーワンって書いてるから関西か。
そういえばどっかにもクラブのツーリングがあると書かれてたような。
まあ細かいことはいいとして

何時止まってもおかしくないって、具体的にどんな状態なんだろ。
あと電気系に無知って、どういう状態を見て思ったんだろ。
イチャモンつけるわけじゃなくて、整備の参考までに教えて欲しいです。

カムチェーン調整してそれかよ!
って言うぐらい伸び切ったチェーンに
明らかに圧縮無いピストンの音。
シリコンレクチファイヤーも嬉しそうに
｢当時モノですよ！｣
だとさ。
ぜってーパンクするのにな。
キャブもファンネル仕様。まったく意味ナシ。
｢本人は走るから大丈夫ですよ｣の一点張り。
こういう人が現存する貴重なエンジンを
ダメにするんだなと、
実感した。

>>542いやいや、おまえのバイクへの価値観で物を言うのもどうかとｗ
仮におまえがその道のプロで現存する貴重なエンジンというならなぜアドバイスしてあげないんだ？
２ｃｈに書き込んでも意味なし

オレはプロじゃ無いよ。
オレみたいな素人が聞いても｢それは無いわ｣と
聞こえるエンジンの音って言う意味だ。

ファンネルも異物吸い込みまくるから
中ズタズタになるしな
シリコンレクチファイヤーも話せば永くなるが
当時の技術の限界で経年劣化で必ず壊れる。
｢走るから大丈夫!｣言うて
アドバイスしても聞かないから
しゃーないよね。

>>544
自己主張乙！
乗り手がそれでいいって言ってるんだからそれでよし！

確かにファンネルはヤバイよな。エンジン壊す気か！って言いたくなるのもわかる。
一般道で見せられると引くよ。

乗り手がいい言うても
次OHするときには
どこかからか別のエンジン引っ張ってこなきゃあいけないからな、
そんな連中が
貴重なエンジン食いつぶして、値段上がり続けているのも
事実だ。

>>544
シリコンレクチファイヤーについてよかったら詳しく聞かせて
もらえませんか。国内408に乗ってるんですが、自分のフォアに
付いているのって544さんが言う「当時モノ」なんでしょうか。
それとも大概は違う部品に入れ替えられているもの？
・・等々と考え出したら色々疑問が。

・ヨンフォア販売時のレクチファイヤは、年式にかかわらず全てシリコン？
・経年劣化で壊れるとどういう症状になるのか
　いきなりこわれてエンジンストップするのか、それとも徐々に不調になるのか
・純正の変更部品や他車種流用で対策出来るのか
・万全を期すならショップが出しているレギュレートレクチファイヤに交換しておくのがいいのか？
・ショップが出しているレギュレートレクチファイヤはダイナのCDIように
「純正ポイントよりもむしろ耐久性等について問題あり」ってことはないのか

よかったらお教え下さい・・。

その前にそれぞれ役割を理解しないといけないんだけど

セレン整流とかシリコンレクチファイヤーや
年代によって品は変わるんだけど
要するに
交流を直流に変換するもので
発電は交流
充電は直流ででしかできないのね
ブリッジダイオードで検索かけてみて。

レギュレーターってのは
エンジンの回転に比例して発電容量が変わるんだけど
回転上がった時に容量オーバーしないように余った電気を熱に変換する役割のもんね。

この２つを合体したもんがレギュレートレクチファイヤーね。

で
それぞれの質問だけど
当時モノかどうかは外観全然違うから
見たら普通にジャッジできるよ。

シリコン?ってのは材質?って意味かな?
半導体が何かって意味かな？

経年変化で壊れたらバッテリー充電できなくなるね。

いきなり壊れるかはどうゆう状態かにもよるので
ケースバイケース。

他車種流用は可能。配線の色とバッテリー容量が下回る事がなければ簡単。

ショップが出してるモノが一番ベストなんじゃないかな
買った事無いから何ともいえ無いが
パンクしたのは聞いた事無い。ヘンな事してなきゃ大丈夫だね

当時モノは当時からよく壊れてたから論外。
今のダイオードの方がはるかに性能は良いのは間違いない。
それはそれぞれの半導体データ見れば一目瞭然。個人的な見解でも何でも無い。

因みにオレは超高性能｢自家製｣

おお、わかりやすい解説をありがとうございます。

ところで、よく考えたらシリコンレクチファイヤはパーツリストに
2種類載っています。（レギュレータ側31700-124-003、バッテリ側31700-333-008）
これの両方が「当時の技術の限界で経年劣化で必ず壊れる」のでしょうか。

「ヨンフォア販売時のレクチファイヤは、年式にかかわらず全てシリコン？」
の質問意図は、新車販売時、或いは当時に出回っていたパーツは全て
シリコンレクチファイヤで、それらは全て経年劣化で壊れやすいものなのか？
れともフォア用のシリコンレクチファイヤにも色々種類があったりして、
年代によって性能が違ったりする（つまりシリコンレクチファイヤでも継続使用して
壊れないものもある？）のでしょうか・・という意味でした。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f58063508
例えばこういう新品部品も「当時モノのシリコンレクチファイヤ」
ってことになるんでしょうか。

オークションを見ると、純正ファア用新品のシリコンレクチファイヤ31700-333-008だと
だいたい3000円〜5000円程度で落札されているようです。
休み中なので、この部品が絶版なのか現行品なのか或いは別部品に統合されているのかは
確かめられませんでした。

読み返して見たけど・・何だか解りにくい質問ですね。すみません。
自分の疑問点を整理してみると

・結局今付いているレクチファイヤで大丈夫なのかな。
・両側に二種類あるけど両方とも経年変化に弱いのかな。
・交換する場合、フォア用の純正部品を探すと結局壊れやすいものになってしまうのかな。
　それともフツーに31700-124-003と31700-333-008を注文したら
　対策品が来たりするのかな。（さすがにメーカーはそんなに優しくないか・・）
・ダイオード？など、80年代以降の技術で作られたものに安く交換するには
　具体的にどうすればいいのかな。（両方を交換するの？）
・レギュレートレクチファイヤに置き換える場合、当然レギュレーターも
　外す事になると思うのですが、配線の変更などもあるのかな。

※ショップ製レギュレートレクチファイヤは4シーズンのが比較的低価格だと思いました。
長文失礼しました。

中番１２４の部品は関係無し
オークションの画像がそれ。
めったに壊れないからこいつは大丈夫。

とりあえずBRCで｢レギュレター｣で検索かけて
形状確認してみて
レギュレター外したら
そのままレギュレターレクチファイヤーをソケット入れるだけ。

>>544ゴメン
おまえの優しさに感動した

久々に書き込みます。
けっこう前の話、充電不良に陥った、わがヨンフォア。
充電して家を出ても夕方には、ライトがボヤ〜ンって感じ。
配線をリフレッシュしようと思い、リプロのメインハーネスを購入し
いつものショップへ相談。（普通のウィング店だけど長い付き合い）
チェックしてもらったところ、レギュレーター等が規定値内の最低レベル！
とのことでした。（マニュアルを杓子定規に当てはめれば、壊れてない状態）
店に転がってたＣＢ４００ＳＦのレギュレートレクチファイアを着けてくれました。
「メインハーネスは新品だから手を加えてないよ。　レギュレートレクチファイアは
中古だから壊れたら、ヨンフォア用にするなり、ＳＦ用の新品を買うなりしてね。」
とのことでした。
以来、１０年以上が経過。　今でも、快調です。

その時の私の場合ですが、経年で劣化する。

規定値の最低同士が組み合わさると、最低以下にしか機能しない。

という、当り前の教訓を得ました。

現在なら、社外品が出てるので、それがいいかもね。

>>553
バッテリ側に付いている31700-333-008をショップ部品にポン付け交換する
だけでいい・・レギュレートレクチファイヤに交換しても、逆側に付いている
レギュレータはそのままでいい・・ってことですよね。

丁寧な解説を、ありがとうございます。
確認したところ自分の408に付いているのは、やはり純正フォア用のシリコン
レクチファイヤーのようです。今のところ充電補助機器を使わなくても割としっかり
充電してくれてますが、いずれはレギュレートレクチファイヤに交換したいと思います。
（BRC、Aゲイン、4シーズンから出てますが、結構値段に差がありますね。）

ところで・・

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/118042176

これ、何気にすごいですね。未登録新（？）車。しかし書類無しってのは痛いなー。
逆に書類がないから今まで残ってたのか。

書類無しにしては異常な高値だが
未登録にしては安いか
エンジン内はどういう状態なのか気になる

国内で販売されたもので本当に登録歴なしなら
「完検書、譲渡書紛失」と同じだからメーカーから書類は再交付で出せる。

「書付きフレームに交換」とか「逆輸入して輸入車扱い」とか
書類だけ入手して車体番号を○△×するインチキ業者に買い叩かれないと良いな。

当然錆びだらけ

残念ながら国内車では、ないですね。
スピードメーターの赤なし、マスターカップ、チェンケースのコーション。
タコメーター、マスターシリンダーの色あせから、保管状態も良くは、なさそうですね。
サビサビってほど、悪くもなさそうですが・・・書ナシかぁ〜。

出品者自らがフレーム乗せ変え相談しますって書いてあるね。

一見国内車だけど、確かに隅々が妙だね。km表示のヨーロッパ車か？
しかし教習所でわざわざ逆車を見本に使うか？ それともサイドカバーなど
長年の展示で盗まれて後から適当な部品を付けたか。疑いながら見てたら何だか怪しいような気がしてきた。
ところで今日は昼間のカキコが多いな(笑) 雨の連休最終日だからか

合法的に書類起こす方法なんて昔からあるやん
専門にちゃんとやってる奴知ってるし。

言うてる事がホントなら
問答無用でエンジンフルOHだな。
そのままエンジンかけたら即死だね。

>>555 71さん
400SFのレギュレートレクチファイヤをそのまま使っても問題ないんですね。
ヤフオクを見ると結構出てます。配線の数も似てますが・・ひょっとして
そのまんま使えるのかな。

自分は取り付けとか配線に不安があるので、ショップ製のを
買おうかなと思っています。4シーズンのが有力候補かなー。


走行11kmのヨンフォア・・
なんかいかにも国内408風だけど、よく見たら微妙に違ってて不思議ですね。
なんなんだろ。85万円以上で落札されるんでしょうか。

何回か流れてるから、高値はナイと思うのですが・・・。
私としては、自己満足度が低いかな？
書付フレームで登録したら、単なる中古車ですよね。
かと言って、大事に持っていても新車を証明できないし・・・。
未登録で、ほとんど走行してないのは信じるとしても、
逆車なら、未登録でも不思議ではナイですよね・・・。
ん〜、余裕があれば、もちろん欲しいですけどね。
いや、やっぱり、今持ってるヨンフォアをコツコツ維持しよう！

400SFのレギュレートレクチファイヤ、いまのところ問題ありません。
これから不調になったとしても、経年劣化の範囲内です。
今度バッテリーを交換するときは、サイズが合うMFバッテリーを物色します。
ヨンフォアにMFバッテリー搭載してる人いますか？

過疎ってるから話題ふるけど、みんな最高速アタックして、なんぼ出た？
数値を競うのではなく、純粋に知りたい
ちなみに、俺はフルノーマルで130〜140がいいとこかな
仕様も入れて教えて、エンジンに悪いから最高速アタックなんてしねぇぜ‼ってのは無しな

１３５キロ、、　　　ノーマル４０８

80キロ…………

130位までは余裕だったがそれ以上は出さなかった。408、走行5000マイルちょいのをオーバーホールして一年目。エンジンに悪いというより法規的に面倒くさいことになるのが嫌だからやってない。
マジで聞きたいがそんなスピードどこで出すんだ？ 捕まらないのか

>>570
オーバーホール　フルですか？　調子はどうですか・？
Ｏ／H　前、　　Ｏ／Ｈ　後　　の、変化や、ちがいを　おしえてください。
自分の４０８も、もはや、５０００マイルです、、、

50000じゃなくて5000ね。あってるかわからんが、それなりの美車でいじったバイク屋も低走行だろうって言ってた。
ベースにちゃんとしたのを選びたかったんで。今回はOHしてから乗り出したから変化はわからんが調子はよい。

なぜかバッテリーだけ盗まれた…

やはりみんなはYUASA使ってるの？

はい。

はい使ってます。五年目です

>>573　バッテリーだけ？　サイドカバーは？

>>576バッテリーだけ

カバー盗むならわかるがなぜバッテリー？？って感じですね

ん〜謎だ

じゃあ、バッテリーはずした後、サイドカバーでフタしていったんですか？
気がつかないでキーをオンにしてから異変に気がつきますね。
しかし謎ですね〜。

犯人は１０代から３０代、もしくは４０代から６０代の男性、もしくは女性
東日本、もしくは西日本に住む日本人、もしくは外国人

今日、天気よかったので、愛機　４０８で、走ってきました。
ポカポカ陽気に、シュ〜ンとカムチェンノイズと心地いい４ｉｎ１マフラーのサウンド
最高のひとときでした。
ありがとう　ＨＯＮＤＡ

ありがとう　ヨンフォア

おまえは風だ！

今日、マンションのロータリーのところにバイク王の車両があり、荷台にピカピカのバイクが乗っていた。

よく見るとタンクやメッキパーツはピカピカだったが、リアサスの部分が所々さびていた。

4本出しのルックスを見てサイドから見るとCB400Fourって書いてあった。

バイク王方に聞いたら40万円での下取りです。って言われた。

オーナーさんは少し寂しそうな顔をされていた。事情があるのだろうけど、磨きながらも屋外保管の限界だったのかな。
なんだか悲しい気がした。

…4本出し？節子、それヨンフォア違う… CB400Four(NC36)や！

>>581
スレ違い。

しかし下取り40万ってホンマかいな。
一体いくらで売るんだ...

２時間

>>582
お兄…ちゃん…

うち…集合管のサウンドが聞きだいん…や…

>>585
集合管？節子それ集合管ちゃう。兄ちゃんのチンコや！

今日自分のヨンフォア（ノーマル）に乗ってて、安定した直線道でふと両手を離してみた。
そしたらツーと右の方に寄っていくのに気付いた。これって異常かな。
集合管があるから右が重い？それとも何かが歪んでるのか？

君の顔

いや心だな

4フォアなら、どんな車両でも　多少フレームに歪みはあるのかも、、、
走行に問題がないのなら、そのままでも、、、。
じぶんの４０８も　　右に、、、、、すこし、、、

おっき

保守〜

骨盤が曲がってるんじゃない？

ちん○を左に寄せればおｋ

フレーム、フォーク、ステム、アクスル、ホイール、スイングアーム、重量バランス。
微妙にずれる要素は沢山ある。
旧車なんてだいたいどっちかに寄るもんだ。
運転してて違和感なきゃいーんじゃないかな。

塩屋のフルレストア車とかだと完全にまっすぐなんだろうか?

>>594もともと左寄りだいっ！

>>587 >>590
以前SRXに乗ってたとき、同じような感じで両手を離すと微妙にどっちかに寄る
（右か左か忘れた）ことがありました。いつも見てもらってるバイク屋に行ったら、
オヤジが「どこも変に曲がってるはずないからこれ位で直るはず」と言って、
ハンドルを切ってからフロントホイールを曲がるのと逆方向に何度か蹴った。
なんじゃそりゃ！と思ったけ、乗ってみたら実際ほとんど曲がらなくなって
驚いた事があります。
三つ叉・フォーク・フロントタイヤの位置関係が微妙にズレてるくらいなら
その程度で直るかもしれないような。

久しぶりに質問させて下さい。
先週末、天気が良かったのでヨンフォアで200kmほど走ってきました。
で・・帰り道にアクセルの感覚がちょっとおかしいことに気付きました。

2〜3速あたりで3000回転くらいから加速しようとアクセルを開けると、
ちょっと回転が上がってから加速が鈍り、数秒後に普通に加速する
って感じになるんです。速度で言うと40km〜70kmくらいの辺りでしょうか。
冬の終わりに乗り始めて、初めての感覚でした。

止まって空ぶかししたところ、調子よく吹け上がります。
各部を見て（ポイントカバーを開けたりした）
でも暗くなってきたので仕方なくそのまま走り出したら
症状はおさまってました。

自分が乗ってるのは408cc、キャブ・腰上OH後2000kmほど走行、
エアクリーナーは交換したばかり、エンジンの異音は少なめです。
こういう場合、キャブを疑うべきでしょうか。それともポイント？

NC36買ったけど、ここって該当スレ？
それともいわゆる「ヨンフォア」の専用スレなの？

＞＞５９９　すまん、、ここは旧4フォアスレです。

＞＞５９８
　なんとなく、言ってる意味わかります。わたしの４０８も、似たような症状あります。
たぶん、、たぶん、ですが　ポイントだと思います。
走ってる最中に　なんか違和感をかんじ、、
いつのまにか　ナオッテル！！　
以前に　ダ〇ナフルトラをつけてましたが、3年で　成仏！
ノーマルポイントにもどして乗ってます。　
たまに、豆電球で調整してます。

>>598
自分の経験からすると、クラッチが軽くへたってるのでは？と思います。

でも乗りづらくないレベルなら、まだ大丈夫だと思います。

本当にヤバクなったら、高速走行の６速で当たり前の様にギア抜けするようになりますよー

ギア抜けって走ってていきなり抜けちゃうの？

俺のはシフトチェンジする時たまに入らない（ニュートラみたいになる）

>>600 >>601
ありがとうございます。参考になります。
もう一度明るいときにポイントをよく見て、接点に錆とか曇りとか、ガタとか？
がないか確かめてみます。一応交換用の新品部品は持ってるんですが・・

クラッチが滑ってるって可能性ですよね。確かに、クラッチはかなり
古い可能性があるのでこれも疑った方がいいかもしれません。
交換も考えておきます。

今日の仕事後、少し乗りました。症状は出なくて一安心でした。

そういえばダイナが数年で逝くって話しをよく聞きますね。
ダイナからノーマルに戻したって話しもよく見かけます。
やっぱりファアは熱問題で電子部品を壊してしまうんだろうか。
壊れない製品があったら結構普及するとおもうんだけど・・
どこかが開発しないでしょうかね。

>>604
ほんとですね。　Ｚ系は　あるみたいですけど、、、、

値段も　そこそこしますしね、

　　　くやしいデス！！

試してないがASウオタニが最有力候補
誰かやってくれ

壊れない物など無い

ヨンフォアが乗りたくて中免を取っている最中の三十路の男です。
職場の仲間には絶対やめとけと言われますが、ヨンフォアに乗りたい気持ちが強い為、諦められませんヾ( ´ー｀) 必ず手に入れます!!

>>608
ガンバレ！　自分も三十路　　応援します

>>608
頑張れ、仲間、歓迎です。
大型もとれば、408も選択肢に入りますよ。

＞＞６０７ 永久に壊れないものとはイワン。
しかし2・3年で壊れるのは困る。
フツーに耐久性がある製品があったらまた装着したい。

>>602
ヨンフォアのミッションは、へたってくると、そうなりますね。
私のも、３速と４速の間にもニュートラルが、あります。
いいかげんにシフトしたときに、そうなりやすいです。
きちんとシフトしたときに、しっかり入るのであれば
気にしないで、かつ、いたわって乗りましょう。
その辺の部品は出ませんし、クランクケースを割らないと作業できません。

ギヤ抜けっていうのは、たとえば３速に入れて、スロットルを
オンオフ、オンオフと繰り返すと、抜けてしまうような状況を言います。

>>603

183さん、私もポイントだと思います。
ただ再発しないようなので、接点を磨くくらいでよいと思います。
ペーパーなどで磨いたら、必ず、乾いたきれいな布（ウエスじゃないよ）
で拭いて、脱脂してください。
ポイントは、まだホンダ純正部品で供給されるはずですよ。
クラッチの症状ではないと思います。

>>606
ASウオタニのHP、見ました。確かに有力候補ですね。
主に元からフルトラ、CDI？モデルのチューンナップ用が多いですが
Z2みたいにポイント式からの載せ替え用モデルもあります。
750four用も出てないから、それと一緒に400F用も開発してくれないかな・・
要望のメールでも書いてみようかな。

>>613
71さん　いつもありがとうございます。なかなか明るい時間にゆっくり見ることが
できないのですが、早急にポイントをチェックしてみますね。
たまたま見つけたので、純正新品の部品は用意してあるのですが、まずは磨いてみます。

>>608さん
頑張って！　自分はこのスレで気分が盛り上がり、我慢できなくなり買ってしまった
（いや、購入時期が早まった？というべきか）クチです。
過去ログの>>31、49、69、>>72（・・以降無数）辺りは自分の書き込みです。
半年前にはどうやって買ったらいいのか、盗難対策は？など・・何もわかってませんでした。
ここで教えて貰ったり、ここで知ったHPで沢山のことを知ることが出来ました。
608さんもいいヨンフォアと巡り会われることを祈ります。

まずは免許ですね。一つ思うのは、中免を取る勢いがあって教習所に慣れているうちに
大型も一気に取ってしまった方が好都合かも・・ってことです。
ヨンフォアを探すとき408を選択肢に入れられると、随分楽になるはずです。
ご存知かもしれませんが大型はだいたい中免+10万ちょい・+一週間ちょいで取れます。

ダイナ2000とライバルな商品でしょうか？
Ｚ７５０用やＣＢ７５０Ｆ用があるみたいなので、
もう少し？ですかね？　ヨンフォア用。

ダイナが壊れた人、何年、何キロですか？
教えて下さい。
自分もダイナですが、距離を走ってないせいか、まだノントラブルです。
ダイナも、当たり外れが、はげしいと聞いています。
もとは、ドラッグレースの一発勝負用！とも聞きましたが・・・さて？

>>616
私のフォアのダイナは、４年くらいで　決まった。
コイルは生きてますが、
決まる時は、突然でした。家の周りを、月、１，２、　ていど走る程度でしたが
　　　あれが遠出ツーリングだと思うと、、、ぶるっ！！！！
ショップを悪く言いたくないが、商売ですからね。
今わもともとついていたノーマルとけてます。

私を含め、今の時代　資金に余裕のある方は、なかなか少ないと思います
Ｏ／Ｈ　　　レストア　　カスタム　　　何年、何ヶ月、前から夢みながら、
個人それぞれの都合、家庭の状況で己を削ってヤリクリしてることでしょう。
アタリ＾だ！　ハズレだ！　は、嫌ですよね〜　　ビックリマンじゃないんだから。
　
あたりまえですが、４フォアは、部品が少ない　身近で手に入らない、台数少ない、
、、、、生産してない。、、、、、
つまり増えずに　消えてく、物ですが、消すのわ罪だと思います
できれば、オーナー、ショップ、同士が共存してくべきだとおもいます。
　
いつの日かＯＨで　お世話になろうと思ってる神様的４フォア専門ショップのサイトに
すばらしい　お言葉がありました。

　　　　　　　　　「　　磨耗させない　　壊さない　　」

みなさん　４フォアを、大事にまもっていきましょいう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ナガクテスマン

機械はブンブン使いまくってなんぼだと僕の親戚の宗一郎おじさんが言っていたよ

そうです！　自分も、乗るのが最高のメンテナンスだと思っています。
183さんも、マメに乗っておられるようで、嬉しい限りです。
あのバイクを通勤に使える環境も限られると思いますので、
なんとかマメに動かしましょう！

ダイナのコイルは、キーオンで、エンジン掛けないで放置を
続けるとパンクしやすい！　とシオさんのブログに載ってました。
お金がなくなると維持できなくなるので、社外パーツも

「摩耗させない　壊さない」で、いきましょう！

例の未登録車のヨンフォア、落札されましたね。
新しいオーナー、イイ人だといいな。
乗るのかな？　私なら、飾っておきますけど、って飾っておく余裕がないので
入札できなかったんですけど・・・。（金がない！って正直に言え！）

ウオタニはアンプセットなら着くんぢゃないかな、
ポイントはそのまま使うけど
タイミングを取るためだけで、劣化しないみたいだし。
火花が強くてプラグギャップを1.1mmから1.3mmに広げるみたいで
点火時間も長いみたい、
イメージ
ノーマル→バチッバチッ
ウオタニ→バァチバチバチィーー！
排気工程でも点火してるんぢゃないのぉー？
て感じ。
キックした瞬間にボルトメーターが下がるから
電気は多く必要みたい

621さんは何につけてるんですか？

僕、RD400に着けてるの。
でもまだ走った事ないからインプレ出来ないの。
あと上の排気工程うんぬんは4stに置き換えた話です。
注文するときはポイント車用て念押ししないと
違うアンプが届くよ。

>>620
ホントだ！　85万円で落札されてますね。
どうするのかな。まさかそのまま保存するわけでもないだろうから
やはりフレーム載せ替えかな。
別の出品で「初日に生産された（であろう）ヨンフォア」ってのもありますが
そっちは状態が悪そくて値段も高いしでなかなか落ちません。
ナンバーがすごく若いヨンフォアって・・価値があるんだろうか。
各部が欠品無しで残ってたら面白いかもしれないけど、そうではなさそうだし。

ダイナだろうが純正だろうがカギONにしたまま
放置したらパンクすんぞー
ポイント式理解してないな

はじめまして、　どこか、極上エンジン　又は　フルチューンエンジン
販売してる　ショップなどありますか？

常に売ってるところなど内。
熱意を持って？注文すれば応じてくれるショップはあるかも。Ageイン辺りに相談したらいい。

＞＞６２５ ダイナの方が逝き易いってことじゃないのかな。

アメリカ製か
日本製かで
大きく違うよね。

ダイナからオイル？液体が…………

ダイナって強化コイルの事か？ それともポイント部？
オイルが漏れてても機能的に問題ない？
どのあたりから漏れているのか教えて欲しい。

ダイナについてもう一度調べてみて思ったこと。
なんだか混同しやすいですが、ヨンフォアに対応する「ダイナ」というと
ポイント→トランジスタに変更するもの=「ダイナS」「ダイナ2000」、
イグニッションコイル（グリーンのやつ？）の三種がありますよね。

壊れやすいというと、ダイナSの事を指しているんでしょうか。
高価なダイナ2000も似たようなもの？　
ピックアップ部の部品はSと2000で違ってるようですね。
個人的にはコイルは結構どうでもよくて、ポイントが電子化できたら
楽（そして安心）だろうと思っていたところに「ダイナはある日突然逝く」
との情報をいくつも見たので敬遠してたのですが・・

>>630

コイルからだとパンクだな…

>>632
ダイナ・　たぶん、ダイナＳ　のことでしょう。
メンテナンスフリーのイグニッションシステム。

寿命は短いと思う。

>>631タンク外した時に現れるフレーム両側に付いてるダイナとか英語で書いてる奴…

>>633パンクっすか！？
どうすればイイのさぁ…？

助けてお兄ちゃん

ちゃんと機能してて気にならんならほっとけばいいんでは？
イヤなら新品と交換しなよ。
純正のパーツNo.は30510ー333ー013と30520ー以下同じ．．の二個。
確か二個で2万五千円くらいか。ダイナの同等品の新品は二個二万位だ。
ショップで通販してるところもあるしヤフオクでも多分適価新品が出てる。

>>636
先輩ありがとう！

ところで機能しなくなるとどのような不具合が出るでやんすか？

昔々、ダイナ�Vってのもありましたね。
Sと�Vの違い（外見は違うが）がわかりません。
わかる人いる？
併売されてて値段も違ったよ。

ﾆﾀﾞｰ

>>637
調子が悪くなるとエンジンが止まる。かからなくなる。

>>638
3はパルス出す部分が別体になってた稀ガスる。でも2000みたく
細かい調整が出来なかったような。sが壊れやすいのは
電子部品をあんなに熱を持つ場所に置くからだからかも。

片方パンクして、２発で修理屋まで走った事あります。今は外品の強化コイルが有るので助かりました！CBX用なら少しは安いです。

>>641
片方死んでも一応は走れるんですね。ちょっと安心？
純正新品だと二個で26500円、強化コイルは二個で12600円
で、CBX用の強化タイプは二個で8400円（←全てBRCで確認）になってますが、
これってCBX用でも問題ないのかな。何が違うんだろう。
CB用↓社外
http://www.brcinc.co.jp/upfile/item1/1281.jpg
CBX用社外↓
http://www.brcinc.co.jp/upfile/item1/2451.jpg

画像で見る限りではステー？が違ってるけど…コイル本体は裏表に
なってるだけで全く同じ物かも。
これって純正↓
http://www.brcinc.co.jp/upfile/item1/0571.jpg
のステーを再利用すれば、CBX用=コイル本体だけで取り付けられるのかな。

183さん

そのＣＢＸのコイルの話、どこかで読んだなぁ。
気になる！
シオさんのブログかなぁ？
今度、バックナンバー、読み返してみます。

>>643　
71さん、sioブログ・・・自分もチェックしてみました。
（「イグニッションコイル」ではなく「コイル」で検索すると沢山出てきます。）
この社外コイルとステーの話は載ってなかったけど、イグニッションコイル関係の
話題は沢山載ってて相変わらず参考になりました。ダイナ2000が壊れた話とか
恐ろしかった。高電圧を発生する部分ですもんね。注意します。
一度全部読んでるのに、自分に知識が付いたりフォアに乗ったりトラブルを解決して
読み返すと、また違った点で参考になったりします。

CBX（互換）のコイル流用の話、どこでしょうね。

408乗りだが軽く家の周り５kmぐらい走ってて途中でエンスト
セル回したら無反応･･･パニくったがｷｯｸの存在を思い出して
なんとか家まで帰ってきた。
今まで何のトラブルもなかったがとうとうきたか・・・と
2時間ぐらい落ちこんでからためしにセルまわしてみたら
普通にかかった･･･
これってどういうこと？

.

アイドリングの状態とエンジン切った状態

それぞれテスターで計って何ボルト?

悲しいけど、コレ　ヨンフォアなのよね〜


　　　　　　　　　　　　by　スレッカー中尉　。

>>648 無理にネタ化しなくていいんでは？ 妻乱し。荒れやすくなるぞ。

>>645 単に接触不良とか。
セル止った時に灯火類は生きてた？ 生きてたなら
セオリー通りセルからバッテリーまでさかのぼって
ハーネスの不良を確認する…か。全体が死んでたならバッテリーから順に見て行く。
後はセルモーター自体を疑ってみる。セルの接触不良も結構ある。
大概の場合は修理／再生可能。

最近、セルが　おかしく、エンジンかけようとセル回すと､
ウイ〜ン！ウイ〜ン！　　クランク回ってなく、
６回に　１っ回に　キュルキュル　ブォン〜　　っとゆうかんじです。
セルモーター　ばらしてみようと思いますが、　初めてなので、、、
注意点　アドバイス　ありましたらおしえてください。

セルは塩屋さんからOHセットあったハズだけど
ベアリングプーラーと圧入する機械無いと
無理じゃなかったかな?
確かPMC経由で下取する方法もあった

純正で手に入る部品組むだけでも随分違うね
大概カーボンどっさりだからエアーでしっかりふくのと
ヒゲスプリングで迷うから
画像撮る事だね

プラグ交換しようと外したんですけど先端から2ｾﾝﾁぐらい
真っ黒くなってたんですけどやばいですか？
対処方教えてください。

>>650
今気付いたんだけどさ
それ
ワンウェイクラッチ壊れてるね
セルモーター関係ないな
多分。
セル二度とまわしたらダメ
早くバイク屋持って
いかないと
面倒くさい事になるよ

>>652
黒さによるかも。普通に走ってるなら基本的に大問題ではない。
調整するならキャブなので、自分でやるならここで聞くより本か何かを参考にすれば良いのでは。

>>652
キャブは初心者がやるとドツボにはまるので
店に頼んだ方が無難。
プラグは番数を落として見るのも手かな。

友達に乗ってる人がいるけど調子が良いねシオハウスに出入りしてるみたいだけど　俺は珍ぢゃないんだけどフルカウル付けたGSに乗ってるんだが心良く一緒にツーリングに行ってくれるよ　バイクが良いと乗ってる人まで良くなるのかなぁ？

>>656いや、人が良いからバイクも良くなるんだぜベイベー

>>652
オイル上がりかもしらんから
とりあえずキャブOHして
改善しなかったら
予算にもよるけど
最低限腰上OH。
ほっといたらカーボン溜まって
バルブ周りガタガタになるから
早く対応した方がいいね
余計お金かかるよ

みんなは雨の日は走らない？やはり単車濡らしたくないの？

>>659
雨の日は、乗らないです。

みんな　乗る時　ｒｐｎ　何千回転まで、回してますか？

私は、５０００くらいかな。　　

花びら３回転位回す

・雨の日にわざわざ乗らない。4フォアに限らずスクーターとかでさえ乗らない。
だって濡れるのめんどくさいし。フォアだと濡らすとサビが進行しやすそうだし、
その後磨くのが面倒だから敢えて雨の日には乗らない。

・あんまり何回転とか考えないな。慣らしじゃないんだから。
運転してて必要だと思う回転にしてるだけだからわからんが
多分8000以上はあまりいかないと思う。

雨したたる４フォア…
渋いじゃないか！
まるで群れから離れた硬派な一匹の狼のような

雨の日はカブで通勤します。
でも、去年、北海道にツーリングに行きました。
雨も降ったし、ダートも走ったので、雨と埃のヨンフォア！
絵になるなぁ！と思ったのは私だけ？
通勤で汚れるのは嫌だけど、ツーリングで雨なら仕方ない。
でも、日帰りなら、降りそうな日には行かない。
私の場合、こんな感じです。

>>654 >>655 >>658 ｻﾝｷｭーです
キャブですか・・・バイク屋もってくことにします。
はぁーいくらかかるんだ＞＜

サービスマニュアルあればキャブOH位できるもんだぞ
何回もチャレンジして技術は身に付く

大阪でオールメッキのフオァーを見かけたんだけど、めちゃくちゃ綺麗やったわ！三本スポークのＢＥＥＴのキャストって初めて見たがあるんですかね？1型 一番初期型のＢＥＥＴのバックステップも珍しいかったわ！何者やろって感じでした

>>667
あと
パーツリストも必須
部品発注できないからね

エンジンまともじゃなかったら
キャブちゃんと組んでも同調でないけどね

>>668
アゲイ〇のライクアウィンドで
グランプリとった車体?
お金かけたらなんでもできるじゃん?

｢自分でやりました｣ってなら凄いけどさ。
成金趣味だね

↑でも全然いやらしさが無くて本当に綺麗で素晴らしいと思ったのは確かだ！ただお金をかけただけの成金カスタムには見え無かったなぁ！同じフオァー乗りとして正直にアッパレをあげたいと個人的には思いましたよ、

BG　買うのわすれてた！

>>670俺はボロボロのフォアの方がなんか好きだな
時相応の傷みつーか

まぁ好みだね

にゃおーす

以前>>598で質問した件です。その後問題ないのですが、
さっきポイントカバーを開けてもう一度チェックしてみました。
見たところ、やはり端子は汚れておらず、明らかに曇りがあるという感じでも無かったです。
中にホコリが少々あったので、それが端子に噛んだりしたのかな、と思いました。
調子がとてもいいので、接点部を外して徹底清掃〜再調整はせずに、ホコリを
取ったり回りを磨いたりに留めておきました。

清掃してて気付いたのですが、ガバナ（スパークアドバンサー）をこするように
付いている、スポンジのようなブラシ？　あれはアドバンサーの軸に
触れていていいんでしょうか？　また、アドバンサーの軸部への給油は
どういうグリスでどの程度やればいいでしょうか。
ご存知の方、お教えいただけたら幸いです・・。

>>674
こんにちわ。４０８です。

スポンジですが、私的には、軸を、掃除するもの？と、

解釈してましたので、まともに触れています。

給油ですが、ラスペネを、少々、、です。

メンテ　がんばってください。

ポイントの接点磨いたら隙間かわるじゃん?
要再調整!!

スポンジは新品の状態ではねっちょりした
グリスついてるよ

軸に着いてないと
意味ないじゃーん

↑　くわしいじゃーん！
　　しってるじゃーん！
　　さよならじゃーん！

>>675　>>676
ありがとうございます！
やはり軸を掃除＋給油するモノなのですね。
「ねっちょりしたグリス」が付いているというほどではないので
何か補給しておこうかな。ホンダのマルチパーパスグリスで問題ないでしょうか。

676さん、周りを少し清掃しただけで、接点はやってないんです。なので再調整もしてません。
割と調子がいいもので、間隔はいじらない方がいいかなと思いまして。
でも、やっぱり調整しなおします！　0.3〜0.4mmですよね。何となく、0.3以下に
見えなくもないので、きっちり計ってやってみたいです。
調整は某先生のブログがとても参考になりますね。
調子がいいと思っていたけど、何か疑いだしたらアイドリングからスタートの
繋がりが若干悪い気もしてました。なるべく0.4mmジャストを狙ってみよう！

一番お勧めの方法はタイミングライトだね
エンジンが止まっている状態よりも
｢実際に動いている｣状態の方が重要だからさ
豆球で合わせも実際動かしたら
微妙にズレる場合もあるし

タイミングライト使ったら点火タイミングがエンジンの回転にどのくらい影響してるか
手にとるようにわかるよ

ポイント（コンタクトブレーカー）の接点清掃＆隙間調整、やりました！
色々考えて、買ってあった純正新品を磨いて交換しました。
外したものもまだ3000キロ程度しか使ってないので、研磨して車載スペアにするつもりです。
整備前でも調子がいいものと思っていましたが、清掃調整後は吹け上がりがとても
よくなりました。特に発進時がスムーズ。数ヶ月前は確かにこんな感じだったってのを
思い出しました。自分で整備してみて初めて違いがわかりましたよ。
こうしてフォアの調子の微妙な善し悪しを身体で覚えていくのですね！　

連投すみません。
>>679さん偶然です。丁度使ってないタイミングライトを持ってる人がいたので、
↑に書い調整後になってしまったのですが借りて（貰って？）きました。


これの使い方なのですが
1番プラグのコードに繋いで、ポイントカバーの中にある確認窓の部分を照らし
ランプが付いたときに1,4のFマーク（上死点前10度）と「合マーク」が
合って見えるか確かめる・・
という感じでいいのでしょうか？？　ご存知の方、ご教授ください・・

あ、↑681に書き忘れました。
どれくらいの回転数でやればいいのでしょうか。サービスマニュアルに
特に記述がなくわかりませんでした。（見落としがあったらすみません）

>>682
たしか、、１２００回転だと、、
１，４　合いマーク
２，３　合いマーク　

注意してやらないととてつもない事が起こるから注意しろよ
まぁ失敗したら二桁コース

>>681 後半違ってるのでは。

>>684 何が起きる？

オレのは、セル１！アイドリング安定、　走行も以上なし
しかし　タイミングライト見ると、ぜんぜん合ってない

４フォア　７５０K　シリーズのポイントは、タイミンゴライト見ても
当てにならない固体もあるとか、、

>>683　
おお、参考になります。1200だと進角調整されてない状態、ってことですよね。
>>684
何に注意しないとどんなとてつもない事が起こるのか！
恐ろしいので教えていただけたら幸いです・・。
>>686
自分のフォアはどうなんだろう・・。最初にキッチリと手を入れて貰ってから
乗り始めるってのは大事ですね。某店で完全整備後数ヶ月、約4000km走行後の状態なので
数ヶ月前、数千キロ前を思い出しながらの調整です。

ネットでの記事って案外わかりやすいのが少ないですね。↓参考
http://www103.sakura.ne.jp/~taka25th/newpage631b.htm
http://naha.cool.ne.jp/vespass/t_light.htm

自分のところにあるのは回転数表示が無いタイプなので
二人でやった方がよさそうです。

カムチェーン伸びとったら
そら点火タイミング合わんわなー
ムチャ言いよる

タイミングライト使ってる奴は分かるが
カムチェーン伸びて無くても
点火タイミング少し早めたらアイドリング上がるだろ
(早め過ぎたら止まる)
カムチェーン伸びて
どう仕様も無いエンジンを
そうやって｢つじつま｣合わせる奴もいてるがな
根本的な解決には無ってないだろ?

おおっ！

400‼

最近このバイクの存在を知ったけどほんとカッコイイと思う

ここは、自分でカスタム出来る者じゃないと成金とか言うわれるんだろう！ヨンフォアー乗り仲間だから、そう言い方辞めませんか、年一回あるミーティングに来る者はほとんどショップでのカスタムだよ！

別に成り金なんて言われないと思うし、一部そういう物言いがあっても
無視すればいいよ。692もカスタムしてるのか？

>>692
わたしも同意。みんながメカに強いわけではないよね。
私は三十路女ですが、8年4フォアのってます。簡単なメンテナンスは
自分でやってます、、、

極端な方言や、きつい言い方は、なんかフォアのイメージダウンに、、、、、

三十路女が八年フォアに乗ってるってかっこいいな。

最近のここは突っ込んだ話が多くて、わからないこともあるが面白いと思ってた。
たまにキツイコトバも出るが、2ちゃんとしてはマシな方かも。
あと、自分も関西人だがなぜ敢えて批判的な書き込みにキツイ関西弁を使いたがるのか
よくわからんと思っていた。メールとか手紙も関西弁で書いてるのかと問いたい。
荒れた雰囲気が強くなるからやめて欲しいものだとは思う。



俺も関西人だが一人思いっきり関西弁でレスしてる奴が少し前からいるの気になってた
普段はもちろん関西弁だが書き込みに関西弁使わないだろ
まぁ人それぞれだがわざとらしくてなんかな

>>692
カスタムの話より、メンテの話の方が多いような気がします。
「ショップでカスタムする奴は駄目だ」みたいな書き込みはあまり見たことがありませんが・・
自分でメンテやカスタムをしてなくても、店とのやりとりや店の情報など、
書けることは色々ありそうだし、聞いてみたい気もします。
692さんのフォアはどんなカスタムですか？？

>>694
女性でフォアに乗ってる人っているんだ・・。しかも8年。凄いです。
どんな使い方してるんだろう。ツーリングとかかな。


仕事が忙しくてタイミングライトが試せない・・

パーツリスト買わなくても、某クラブホムペに細かく記載されてましたよ！

692ですが、私はアゲインで購入して、全てアゲインでカスタムをお願いしてますが、そんなに多くはまだカスタム出来てませんが、その問題になってたオールメッキのバイクはたまに見かけますが、本当に綺麗だし、乗っておられる方も、普通の方ですよ、

６９４です　返答ありがとう。
昔、近所で４フォア乗ってるお兄さんに一目惚れ　　『　４フォアに？　』
それ以来４フォア大好き大好き、、、、！

月に　だいたい　２・　３回乗ってます。
あたたかくなってきたので　今年はたくさんのるぞ〜！

　　パソコンで見れる４フォアのサイト？　ってありますか、、

>>700
自分にとってヨンフォアはノーマル外観が一番なので、カスタムとか光り物の世界は
よくわかりません。けどフォアに限らず色々な楽しみ方があるのもバイクの良さだと
思います。というか・・オールメッキフォアとか実際に見たことないです。一度見たいな。

>>701
新キャラ登場！って感じですね。
フォアのオススメサイトは・・一応直リンクは避けますが
「アゲイン」「SHIOHOUSE　ホンダ空冷ミドルFOUR」「Four　Season　CB400four」
「FOUR　DREAM]「CBROMAN」をGoogleで検索してみて下さい。

上の三つはフォア専門ショップで整備・パーツ関係の情報が豊富、
下の二つはクラブですがカタログやパーツリストほかの情報が結構あります。
あと個人的にはP・K・さんのブログも好きです。他にもありますが
とりあえずこんな感じで。

>>699
｢凡例｣見て貰えばわかるけどあれ
初版だよ

知らないのはしょうがないけど
せめて
知ったぶりは辞めようよ
ネットでも現実でも嫌われるよ。

ノーマルであれうがオールメッキであろうがヨンフォアー乗りはヨンフォアーが大好きな証拠だろうね、この絶版車をいつまでも大切に大事に見守り盛り上げて行きましょうね！！！
賛成 関西でのミーティング開催無いかなぁ〜〜

4フォアの三十路のお姉さん

ちなみにおっぱいは何カップですか？

↑↑↑君は本当にヨンフォアーに興味があって、ここに来てるんじゃ無いんだろ！お願いだから別に変態のコーナーがあるので行って、みなさん次に来ても無視だよ！御協力お願いします

>>706さん
注意喚起？はsageで書いた方がいいような気がしますよ・・　こういう話題で
ageるとかえってフォアに興味のない人も寄ってくるような。
あと408レディーさんも、やはりバイク板だと女性を強調すると荒れやすくなるので
一見わからないような名前にした方が？いいかもしれませんよー


ところで>>703を読んで思ったのですが
みなさんはヨンフォアのパーツリストってどれを見てますか？
自分は辰巳本に付いてるやつ（つまり408用初版）のコピーを取って
メモったりしながら使っているのですが、もっと後の版（・・があるのかな？
398用？のはありますよね）の方がいいのでしょうか。

自分が乗ってるのは国内版408です。
ちなみにCBROMANのHPにあるのも、辰巳本と同じ内容かと思います。

辰巳本コピーを頼りにけっこう色々注文しましたが、まだそれなりに部品は出ました。
代替だったり統合だったりすると、違う番号のが出てきた場合もありました。

２気筒空冷がやたらと競り合ってくる

・・・で、ぶち抜かれると

７０１です。
＞＞７０２さん返答ありがとう。
このスレほんとうに　いろいろ勉強になります　わたしの４フォアは、
ほとんどノーマルで　オイルクーラーとホイルがアルミリムです

オイル交換、プラグ掃除くらいは自分でやってます。
いろんなサイト拝見させていただき、マスマス４フォアが好きになりました。
あ〜はやくプチツーリングいきたいよ、、

アイドリングとき　エンジンからカタカタ音がするので　
いつか　オーバーホールを考えてます。

ホンダの２発と４発それぞれいじってるけど
２発の方が構造も簡単だからいじって楽しいね

個人的にシングルはしんどい

当時ホンダは
｢２発で充分勝負できる４発も必要ない｣と言ったそうだ。

まあ今となってはデカく見て好みの問題だけどね。

>>710
｢カムチェーン調整｣
｢タペット調整｣してもカタカタ言うようなら
要エンジンオーバーホールだね

いずれにしても早めにしてもらった方が
お金かからずに済むね。

何カップくらい教えてくれたっていいじゃん

それになんだよその４フォア魂みたいなのw

いいね、みんなでヨンフォア道を極めましょう（笑）
個人的な意見だが、女性であることは大事だが、カップは、どうでもイイじゃん。

きのう通勤に使った。　ちょっと空気圧が低かった。
今日、はかりなおして、入れてから行った。
気持ちよかった。
基本は大事ですね。

>>703
パーツリストは初版というか408用と398用の二種しか無いんじゃなかったっけ。
初版はリストとして役に立たないとでも言いたいのか？

ヨンフォアーって500ＣＣまでボーアップ出来るんですか？雑誌に載ってたヨンフォアーが500ＣＣにしてる見たいだけど？？？？？？？？？？？？？

>>715
それぞれ２回改訂版でてるから
３バージョンあるんだよ
初版見て改良前の部品買う場合もあるだろ

突っ込み入れるぐらいなら
ちゃんと勉強してからモノ言ったらどうです?(失笑)

いまの最新技術でこのデザインで作って欲しい

最新だと音もデザインもまんま同じには作れないだろ〜構造上

似たのでもいいよ
いまのケツがとんがったCB400SFは好きじゃない

>>717
そんな細かい話で失笑しなくてもいいじゃん。雰囲気悪いよ。
自分の方が詳しいなら教えてあげれば済むことだと思う。

ていうか俺は初めて知った。ありがとう。

>>720
ムリだと思う。今作ったらよくてNC３６モドキだと思うよ。

>>716

５００ccキットは入手困難です。　耐久性にも難があるようです
どうしてもボアアップしたければ、４５０くらいで我慢しましょう。
前回もチューニングの質問が出てたので、書いておきます。
例によって、私の、少ない知識と豊富な体験から書きますので
間違っていたら、やんわり教えてください。

ヨシムラのキットでボアアップする。　ジェットもマニュアル通り。
これが、一番バランスがいいです。　いや、もちろんノーマルが最高ですが。
それでもノーマルの軽く回る感じはスポイルされます。
当然ですね、排気量が増えるってことは、多くの仕事をさせるんですから。

欲を出してハイカムを入れる。
発進のとき、エンジンが2000ｒｐｍくらいで、ややもたつく。
当然ですね、ハイカムは、ブンブンふかして発進！
一度、発進したら、高回転キープ！　そういう設計ですから。

どうせ乗りにくいなら、ＣＲキャブつけてみるか、乗らないで
盆栽バイクにしちゃえばいいや。　セッティングなんて、やってられないし。
（すべての作業は、専門店でないバイク屋さんで、やってます）

私「どうせだから、ポート磨いておいて！　鏡面とは言わないから」
バイク屋さん「あいよ」

続く

続き

しばらくして・・・

バ「磨くだけのつもりが、つい力入って、ポート拡大しちまった」
私「いいよ、しばらく乗って、次の車検は取らない予定だから」

ところが、これが乗りやすいんです。　始動性もいいし。
通年、同じセッティングで乗ってます。
いや正確に言うと、ジェットなんか持ってないです。
知り合いがCBXにつけてたCRキャブを譲ってもらってそのまんま。
メモをなくしたので、今、何番がついてるのかさえ、わかりません。
熱的に、ヒートが恐いので夏はほとんど乗らないけど、プラグも
かぶったりしないし、ラムエアのスポンジつけて普通に乗ってます。
守ってることは、ガバッと開けない！　それだけです。

身銭を切って得た答えが

ボアアップだけならノーマルキャブ
ハイカム入れるなら、ＣＲキャブ
でも、ノーマルが一番

ちなみに、ノーマルエキパイに、アゲインのスリップオン。
ついでに４０８Ｌさんと同じ、アルミリムです。
あ、同じかどうか？　レーシーなＨリムです。

>>723 >>724
こんにちわ。Ｌです　とてもわかりやすいスレありがとう。
知識の少ない私には　体験者の方々のお話が、一番わかりやすいです。

そのうち　オーバーホールに出すつもりだすが、ついでに４５０ピストンを
つけてもらいたい　なんて思いはじめちゃいました、、、

他に体験談、チューニングアドバイス、など　ありましたらおしえてください。
ちなみにですが、アルミリムは、Ｈ型です。　　
ビックリ！ですが、つぎほしいと思っていたのが、スリップオンマフラ〜　でした。
これからもヨロシク〜

ボアアップは慎重に〜
気をつけないとエンジンの寿命を縮めます。
塩ブログとかでボアアップで検索して警告記事を読むよろし

>>717
＞それぞれ２回改訂版でてるから３バージョンあるんだよ

「それぞれ二回の改訂」ってことは、初版と合わせて3種ずつ、つまり
国内版のパーツリストって計6種類あるってことかな？　それとも3種でしょうか。
どっちにしても、408用もいくつかのバージョンがあるんですね。
SHIOHOUSEとBRC通販には408と398の選択肢があるけど、これって両方最終版なのかな。
アゲインは398用（白表紙、「3」の数字入り）のが載ってます。
どうでもいいような細かい部分ですが、今のところ確認できたのは

初版408用--タテ長（辰巳本収録、CBROMANにもあり）
408用--タテ長、緑、表紙に「2」と書かれている
398用--横長、緑、表紙に「3」と書かれている

の3つでした。今まで辰巳本収録の初版を使ってたけど、
近いうちに408用の改訂版も手に入れてみようと思います。

>>723-724
71さんって確か二台所有でしたよね。ノーマルとボアアップを一台ずつってことかな。
それだとボアアップした方も丁寧に乗れそうな？気がします。
今のところ自分はノーマルでも充分楽しんでますが、いつかボアアップしたのにも
（試しにでいいので）乗ってみたいものです。

183さん　そうです、だから失敗したら盆栽用にしようと思いました。
でも、ボアアップしても、普通に乗れてよかったです。
183さんも速くするためにボアアップするわけでは、ないですよね？
元に戻すのは大変なので試しで乗れるとイイですね。

一番寿命長いのは
アルミメッキスリーブ
プラトーホーニング
クロモリWPC処理
リン青どうバルブガイド
強化カムチェーン
MAX1ミリ以下のオーバーサイズピストン
に
FCRキャブ

こんなもんかな?
やった奴見た事ないなー
究極だね。

風防付けたよん

海外通販でNOSパーツ注文してみた…
思ったより安かった。

408Lさん　自分のは長期放置車を動かしたのでボーリングしました。
で、せっかくだからヨシムラ入れちゃえ！　ってことで４５０キットを組みました。
OHついでならいいと思いますが、調子の良いエンジンをボアアップするのは
もったいないかな？と思います。
ボルトオンパーツと違い、もとに戻せないので慎重にね。

スリップオン、私が組んだときはアゲインしかありませんでした。
もちろんヨシムラを着けたかったです。
今ならシオハウスさんのが着けたいですね。
あ、アゲインさんのスリップオンにも不満はありませんよ。
見た目の好みの問題です（笑）

732さん　私もやりましたが勝率７割くらいですね。
当たるとうれしいですが、はずれると凹みます。
パッケージングチャージ（梱包料）を見落とし、とか
（いや見落とした自分が悪いんですが）
NOSパーツ特有のスリキズ、サビ（NOSは新品ではないので仕方ありませんが）。
パーツの値段を、ちゃんと申告されて（当然といえば当然！　だが少数派）関税が高かったり。
などなど。
ギャンブルの要素はありますが、絶版パーツを入手できる魅力はありますね。
１品だけ買うなら、ヤフオクで高額を突っ込んでもいいや！と思うときもありますね。

730さん　FCRって、いいですか？

731さん、どんな風防ですか？　一時期GB400/500みたいなロケットカウルに
あこがれました。　冬なら布タレ風防もアリですね！

バロンで120万で売ってた。
各部錆び＆腐食だらけだけど、相場ってどんなもんなの？

>>735
ﾞＦＣＲって、いいですか?ﾞ

・・・・・｢いいですか｣ってなにが?

何がしたいか知らないけど
特性理解してなかったら何積んでも大差無いんじゃないかなー。

イジワルじゃなくてホントに。

ＦＣＲ積んでる人とキャブの話して
特性理解してる人なんて殆どいないし
セッティングも店まかせで
結局みんな自己満足だな思うよ

まあ、別にいいと思うけどね
｢道楽｣だからさ。

漠然とした内容の質問も困るけど、もうちょっと言い方が有るんじゃ無い？
書き込みを見ると機能的な面で詳しい様だし、始動性や扱いやすさとかの辺りを簡単に教えてあげれは良いと思うけど…。
負圧キャブ乗りに強制開閉を説明するより簡単でしょ？各人の嗜好みたいな言い方をすると意地悪にしかとれないよ。

>734　今は特に円高だから割安感が強くてつい、ね。あまりディープなサイトじゃないから
多分大丈夫だと（何が？）思いたいが。734と情報交換したいけど、詳しく書けなくて辛いよな。

>736　錆が多いなら高いかもな。バロンは店長によって裁量が違うから、4フォアみたいな
機種には値段差が出やすいかと。委託で売り手の言いなりになってる場合もある。
120万といえば4フォアに強い有名店で結構いいコンディションのが買える値段だよ。

>737　71って人の書き込みを読んでる限り、ある程度解ってる人に見えるけどね。
「季節ごとに自分で調整する気がないなら止めた方がいいよ」位の話だと思う。
まあ、10年ほど前は737が言うように自己満足のカスタム野郎が多かった気もするけど
ネットの普及からか最近は少し風向きが違ってきてるんじゃないかな。

>>737
だ〜か〜ら〜、自分で出来無いんだから、店まかせでもいいじゃん！
金がある奴なんだから
ひがむなw

>>733
７１さん　お返事ありがとう。　文章とてもわかりやすく勉強になります。
昨日も、午後から、2時間くらい海辺を走ってきました。。
わたしの4フォアのエンジンは、相変わらずアイドリングでわカタカタ、、、
オイル滲みもあり、乗った後は汚れないように磨いてます
程度はどうなのか、、、他の4フォアにのったこと無いので、、、、ん〜、？
去年　職場のアルバイトにきた、若いに〜ちゃんのゼファーを借りて
乗った時、全然早いパワーがあると思いました。　　　
　
私は最高速や全開とばしたりは　しませんが、もうちょっとトルクが欲しいです
７１さんの前スレの450キットにノーマルキャブ、　　なんかイイナ〜なんて空想してます。
実際、４５０キット付けると　どんな感じに変わりますか？
逆に、発進でもたついたり　低速走行が不便になったりしますか？
よろしければおしえてください。

スリップオンは、上げイン　のがカッコいいですね。　　ああ〜はやくホシイ！

わたしの周りに4フォアに詳しい方もいませんし　専門的なショップも無いので
このスレの経験者、体験者のご意見、お話、感謝してます。

4フォアと関係ない話や　マトモなご説明　ご返答出来ない方はスルーしましょう。

その状態だと450にしなくてもきっちりOHするだけでも
トルクやら吹け上がりが良くなると思うな。
ボアアップは定期的な増締めやら色々が大変で、後悔する可能性もあるよ‥

おれも４５ボアップしてあるけどお勧めしないよ
ところで外装はみんなどんないじりしてるの？カフェ？ノーマル？カスタム？

>>729
お察しの通り、自分のフォアをボアアップする気はないんです。
一度乗ってみたいな、って位で。周りに専門店が無い状況で、なるべく
今のフォアと長く付き合っていきたいなと思っているのと
ずっとシングル一筋で来たせいか、あんまりフォアを非力だと思ってないんですよ。
自分にとっては必要十分なパワーがあります。

ボアアップしたフォアを盆栽化しないで、維持しながら乗り続けるのは
中々大変そうです。凄いな、と素直に感心いたします・・！

>>743
自分はフルノーマルです！　あ、フルというと考証的になってしまいますね。
ホーンとか一部入れ替わっている部分もありますが、基本は国内の408ノーマルです。
憧れて憧れて長年頭の中に描いてきたヨンフォアの図がノーマルだったこともあり、
このバイクに関してはノーマルが一番美しいと（個人的には）思ってます。

ヘッドライトもタイヤもノーマルなの？

>>746
早くも考証的な？レスが…。「基本は国内の408ノーマルです」って
ところからどうかお察し下さい。
ヘッドライトはノーマルです。このスレのだいぶ上の方で書きましたが、
BRCのノーマルタイプハロゲンライトを買ったものの、太いリム形状がどうにも気になって
ノーマルのまま乗っています。ただしランプはハロゲンに交換してて、ある程度明るいです。
タイヤはTT100です。タイヤがノーマルってのは飾っておくならともかく、
乗るには流石に危険ではないかと・・。

737さん、735です。　ちょおと言葉が足りなかったかな？　すみません。
730さんの書き込みで、寿命が長いのが・・・ＦＣＲと出てきたので
ＣＲとＦＣＲで、エンジンの寿命が違うのかな？
それともシオブログにあるように、レーシングキャブだから、
キャブの寿命なのかな？と思い書き込みました。

自分はＣＲを着けてますが、もちろんパワーを追求ではありません。
長期放置車のキャブを開けたら、ＯＨするのがイヤになりＣＲ、
シリンダーも錆びてたので４５０にしました。

ＣＲキャブ、１０年で、たった5000キロの感想ですが
パワー追求でなく、走らすだけなら、不満はありません。
始動性もよく（濃いんだと思う）セッティングもしてません。
秋〜春の涼しい時だけ走り、夏は調子維持のための通勤のみ
（最近は通年通勤のみだ！　たまには走りに行かなきゃ！）
ラムエアのフィルター付けただけのノーメンテです。
レースに使うわけじゃないので、これで満足しています。

739さん　ありがとう。　ある鄭だはわかっている、つもりですが
長年、乗っているのに、ある程度しか、わかりません。
ぜひ、情報交換したいですね。

183さん　早くも来ましたね。　気にしない気にしない。
ＴＴ１００もいいですが、ダンロップＫ８７もノーマルっぽくていいですよ。
鉄リムには似合う気がして、ノーマル車に装着しています。
自己満足！

408Ｌさん　ノーマルキャブに４５０キット、エアクリもノーマルで
発進でもたついたり、低速走行が不便になったりはしませんでした。
確かにトルクは得られます。
お勧めしない人が多いのも事実です。
オイル滲みがオイル漏れになる頃（ＯＨ時期）まで、じっくり悩んでくださいね。
それも、また楽し！　道楽ですよ道楽（笑）

逆にボアアップ推奨の人、いませんか？　あ、街乗りでね。

743さん　ＦＲＰリヤフェンダー着けて、なんか違う！で
ノーマルに戻し、Ｋ＆Ｈシングルシート、つけてましたが車検の時
ノーマルに戻してそのままです。
カスタムもいいけど、やっぱノーマル、カッコイイ！

ノーマルノーマル言うならボアップなんてすんなよw

スルー

↑釣られた

ＦＣＲの方がエンジンの寿命は伸びるよな
キャブの特性上。

ただ
自分でこまめにセッティングしてエンジンも含めて
｢常にベストな状態｣に出来ない奴は
どんなキャブ載せても
どんなバイク乗っても一緒だね

宝の持ち腐れ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｒ;;;7'''',-x‐─‐-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r､;;ﾉ｡/;;;;', ',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,,,,,,,,,,,,,,,__　　　_ ,,, ,,ァ'-､ﾊ;;;;;ﾉ　!
　　　　　　　　　　　　　　　　_, -'´　　　　　　 ｀ｰ＜　　　ﾚ'ｰァヽ,　/--‐ ‐-､_
　　　　　　　　　　　　　 __∠ - - - ､ _　　　　　　　｀ヽ;'''''ヾｭ=＝ｰ'ｰ＜ミﾆｰ､ヽ
　　　　　　　　　　　　／::::::｀)　　　,- ､_ｰ ､_　　　　　　 ヽ::ﾉ/´:::::｀ヽ　 ヽ,､ヽ ヽヽ､
　 　 　 　 　 　 　 　 j:::::::::::/　　 /　 ) r｀ｰ､｀ｰ､　 　 　 　 Y::::::::::::::::::',　　iヽ ヽ ｀ｰ'
　　　　　　　　　　　/ヽ::::ノ　　　 ',　' ´ ｀／　　｀ヽ､　　　　 ';::::::::::::::::::i　　i　i　ヽ
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　　　　　　　　　　 !　 ／∠;;;｀ｰ､_　　　　　 /::::::::::::::ヽ'､ 　 　 !::::::::::/ﾊ　　　!　ヽヽ､
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　　　　 /:::::::::::;::::::::::::::;-'　 , -／／/ ./　 ,;;;;;;, 　 　 　 /　　!iノ
　　　 ./::::::::::;::::::::::::／　／ ／／,':/ ./　 ,;;;;;;;;;;,　　　 /　　／　　　　　　　４FOUR！
　　　/::::::::::;::::::::::::/　／∠ゝ' /::::/／　 ,;;;;;;;;;;;;;;;　,　/_　 /i
　　　!:::::::::;:::::::::::/　〃∈／, ';:::/ﾉ　　 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;, y' 　`y　!　　　　　　　　　　　大事にしろよ〜！！
　　 .i:::::::::;::::::::::/　 l＿／フ::::／!　　　 ';;;;;;'　　'　　　　　　　

おしえてください。
スピードメーターの表示がおかしくなっててわかんないんだが、4フォアの場合
6速で7000〜7500回転で巡航してると、だいたい時速何km/hだと思いますか？
（ボアアップとかハイカムとかしてないノーマルエンジンで。）