DR-Z400S&KLX400

続きは２

負け組み乙

DR-Z400E
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/index.html

パーツリスト
DR-Z400S
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1610
DR-Z400
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1480
DR-Z400E
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1540


とにかく軽い人
http://dr-z400s.com/

ﾋﾟﾀﾊﾊさんの所の過去ログ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。

足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。

燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。

長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin等色々

キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

ライトが暗い　…　バルブ交換とか

立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…

XR400と比べると？　…　値段以上に出来が違う。走るの好きなら絶対DR-Z推奨。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

>> 1
スレ立て乙

FCR-MXポチってしまった。
円高なのでテンプタートークで
AIキャンセルのメクラどうしよう。

保守したほうがいいのかな？

お、復活しとる
>>1乙

>>1乙

>>7
最近のはフレームへこませなくても着くのかな
インプレお願いします

いきなりネタが無いねｗ

人もいないからなｗ
あげとくか

>>7に触発されてFCR買いたくなってきたｗ
AIキャンセルは10Knotから出てるけど、
あれ高いよな
AIキャンセルして車検通るのかも心配だ

>>13
車検でAIは無くても大丈夫ってよく聞くよね。
キャブを変えると燃焼効率がよくなって排ガス通るみたいだよ。
むしろ車検で数値が変わる程の効果はAIに無いらしいけどw

>>14
ちょいちょい車検通るって聞くね
でも実際どうなんだろうと思って
なんとなくFCR化へのやる気が出てきたし、
車検も近くなってきたから、AIキャンセルしたまま車検通るか自分で試してみるかもｗ

キャブの燃焼効率がよくなって云々と
ほざく時点で終わっとる
かな〜り薄めりゃ通らないこともないけど
まともに走らんよ。

こっちは見事に過疎ってるなｗｗ

年間何台くらい売れてるんだろうな
100台いってなさそう

とうとうカタログ落ちしたか

>>19
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

DR-Zはむしろ絶版車になってからの方が盛り上がりそうだよ。

SMも生産終了なんだな
でも復活するのはSMだけなんだろうな
DR-Z400Eはいつの間になくなったんだろ

海外もK7で終わったみたいだね＜400E
日本で突然復活したのはやっぱり在庫処分だったのか…
何台日本で売れたのか分からんがw

今のうちに流用できるレーサーのパーツ取り寄せとくかな

黄色くてうすらでかい上にエスマークの憑いた絶版オフ車

むしろDR-Z400Sの旬はこれからだな
(；´Д`)ｌ　＼ァ　ｌ　＼ァ

K8は青しかなかったんだい…(-_-;)
保安部品外してコース走ってると、YZやWRの青い軍団が「んっ？」って顔してこっち見るw

カーボンのスキッドプレート付けようとしたらねじ穴の位置全然有ってなくてワロタ。
2点止めして後2個はドリルで穴広げるか。

>>26
コース走行用のDR-Zの雄姿を拝みたいものだなあ。
どんなモディファイしてるんでしょう？

>>28
保安部品外すだけで、別に何もしてないけど…(汗)
ハンドル変えてRスプロケ46Tにして、コース行く時はFも14Tにしてるくらい。
(ツーリングやラリーではFはノーマルの15T使ってる。)
あとはフォークのエアブリーダーくらいか。
タンクもラリー用に付けた3.9galタンクのまま。
マフラーもSSERのレギュがうるさいからノーマルのまま。
(K3用のノーマルに換えてみたけど、見た目はともかく重さはほとんど変わらなかった。)
キャブだけレーサーFCRに変えようかと思ってるけど…ノーマルでも全く扱いきれてないからなぁ…orz

FCRにしたら扱いにくくなると思ってるアホっておるんやな

パワーの話だと思うんだけど。

と云う事でＦＣＲはオヌヌメです。

パワーと扱いやすさ両面でFCR才ススメ

よーしボーナス出たらFCR入れちゃうぞー

あぁ〜、スンマソ。
別にFCRが扱いにくいとかは思ってないんだわ。別のバイクでも使ってたし。
ただ下手れでアホなオサーンにはもったいないだけなんじゃないかというだけで。。
箪笥の肥やしにしててももったいないんでw、冬の間に組んでみるわ。

KLX400？？？

知らん奴もいるだろうが
一時期カワサキとスズキが提携してた
KXをRM-Zとして
Dトラを250SBとして

でDR-ZをKLX400として（しかもライムグリーン！）


で話が変わるがKLX450を国内向けに出してくれんかな・・・

WR新スレです
重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228629701/

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。


DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DRZ400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

FCR入れてみたいが知識ないからなー
単純にキャブを付け替えるくらいならできるけど、
FCR-MXとかよくわからんホース多すぎだｗ

FCRｰMX付けるのは簡単だよ。
エンジンとエアクリの間に付けるだけだし。
よくわからんホースは全部大気解放だし。
オレが間違えてるのか！？

>>40
あれ全部大気解放だったのかｗ
ホットスターターとチョークから出てるように見えて、それぞれ二本出てるからどちらかはどこかに繋ぐような処理でもするのかと勝手に思ってたよ
ちょっくら真剣に検討してみるわ
サンクス！

>>41
もしどこか繋ぐところがあったら教えてください

>>42
おk
とりあえず買う前に、
純正でFCR-MXついてる友人のモッサーを見せてもらって来る

age保守
このスレ思ってたよりは人がいそうだな
せいぜい2〜3人くらいしかいないと思ってたｗ

FCR-MXのインストール
レーサーのインシュレーター「パイプ・インテーク　13111-29Ｆ00」
バンド「クランプ　09402-58208」
２次エアシステムキャンセル「ガスケット　セカンドエアパイプ　18441-45Ｃ01」
プレートは自作した。
FCR-MXはフレームに干渉する。フレームを凹ませるか、キャブを削るしかない。
オレはキャブを削った。
それとキャブとエアクリ間が足りない。
ＢＳＲ３６　　エアクリ側　　外径　５８，１　　　内径　５４，４
　　　　　　　エンジン側　　外径　４２，０　　　内径　３５，７
　　　　　　　長さ　９５

ＦＣＲ４０　　エアクリ側　　外径　５４，５　　　内径　４２，４
　　　　　　　エンジン側　　外径　４７，８　　　内径　４１，１
　　　　　　　長さ　８２
13ｍｍ足りないからエンビパイプなどで延長する必要がある。

>27
RPP？
オレは無加工でポンだった。
４つのボルト（４つだっけか？）をそれぞれ均等に入れていけばイケると思うけどな。

>>45
何と言う有用な情報
参考になります

>>45
そうそう、RPPのスキッドプレート。
仮合わせの段階でちょびっとずれてたから削るしかないかと思ってたけど一度付け直して見るよ。

俺もパーツがそろったので
週末にFCR-MXをつけてみる
汎用のものではなく他車種の純正だが

>>47
ライ○スピードに比べれば・・・

二ヶ月の出張から今週末やっと家に帰るけど、バッテリー繋ぎっぱなし燃料コックオンのままだった。キャブのガス抜いて、バッテリー充電で直ぐに始動するでしょうか？
お勧めの充電器あったら教えて

>>50
一年ほど前からオプティメート使ってるけど今のところ問題なく使えてる。

あとこれなんかも結構評判いいみたい。
http://www.amazon.co.jp/大橋産業-バル-BAL-バイク用充電器-No-1734/dp/B000SR2RGA

>>51
ありがとう
オプティメート３が出せる値段としては良さげですね。普段でも3週間乗らないとなかなかエンジン掛からないからセル死ぬほど回すことになりそうです。

時間があったのでつけてみた
キャブはYZ426Fの純正FCR-MX
インシュレーター、エアクリジョイント、チューブアウトレットはレーサーDR-Zの物を使用
ぎりぎりフレームに干渉する事なく取り付けられた
ぎりぎりなので、スロットルケーブルカバーをキャブにつけた状態ではフレームに干渉
とりあえずつけただけなのでセッティングはしてないけど、
ぽん付けでもアイドリングはしてくれるみたい
確実に濃いセッティングだろうから、明日以降いじってみる

>>53
オメ。
よく干渉しなかったね。

ＭＪはＦＣＲ共通。ＳＪはＰＷＫと共通。
どちらもナプスで売ってるはず。
これからセッティング頑張って下さい。

何このFCRｰMXに人気っぷり（笑）
レスが１００行くまでに３人も！
ちなみにオレも干渉しなかったよ。
カバーは外したけどね。

>>54
ありがとう
YZのキャブを発注した際に、
パーツリストに載ってたメインとスローのジェットも数種類ずつ発注したけど、
それでもだめだったらナプス行ってくるよ
情報サンクス

>>55
FCR−MXプチブームの火付け乙ｗ

書き忘れ
YZ426Fの純正キャブだけど、
とりあえずニードルを一段上げただけで取り付けて走ってみた
結構普通に走ってくれてビックリ
人によってはセッティングいらないんじゃねーかとも思った
あーあとこのキャブは39φね
デフォルトの設定は、
ニードルのクリップは上から四段目
メインが162
スローが42
パイロットスクリューは締めこんでから一回転戻し

ファットバーと、プロテーパーってどっちが良いの？WR250Xの鉄バーが糞なのは当然として。

レンサル・ファットバー　（DRZ400SM 標準装備）
http://www.renthal.com/File/product2.asp
アンサー・プロテーパー　（WR250F 標準装備）
http://www.protaper.com

http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/detail2.html
モトクロス競技のワークスマシンにも採用されるなど、ハンドルバーメーカーとして世界のトップライダーから絶大な信頼を得ているレンサル社。
DR-Z400SMは、レンサル社製のテーパー形状ハンドルバーをチョイスしている。路面から伝わる衝撃をやわらげライダーにかかる負荷を軽減する「しなやかさ」、ハードな走りにも対応する「高強度」を併せ持っている。

マルチやめれ

RM-Z450/250もファットバー標準だな

ライトは何に変えた？

純正のまま

車検大丈夫ですか？

NSRのライト（ｈ４）ハイワッテージバルブ＋バッ直でも光量ギリギリでしたよ。

>>63
車両によって当たり外れがあるのかも
もしくは保管場所の問題なのかも
俺のDR-Zはレンズを磨く程度でバルブを交換することも無く二回車検通ったよ
全く問題無く
もう少ししたら三度目の車検にだしてくる

FCR入れたはいいけど
手持ちの工具じゃキャブを車体につけたままじゃメイン、スロージェットところか
パイロットスクリューも満足に触れないから
結局毎回キャブ外してる
そろそろキャブ外すのに慣れてきたｗ
本当にスペース余裕無いのな

他の人もセッティングの時にはキャブ外してるのかな

>>65

＞ パイロットスクリューも満足に触れないから
＞ 結局毎回キャブ外してる
＞ 他の人もセッティングの時にはキャブ外してるのかな

ニードルをいじる時は、キャブを傾けて調整してます。
また、メインをいじる時は逆に傾けて交換し、パイロットスクリューは、FUELミクスチャーに交換してエンジンを回しながら調整してます。

>>66
傾けられるのいいな
俺のはスペースがぎりぎりすぎて傾けられなかった
工具作るか専用工具買ってみるかな

>>67

＞ 工具作るか専用工具買ってみるかな

MJを脱着する場合は、十字形の専用工具がオススメします。
ダイヤル形は、場所的に力が入り辛いので、取り付けの際に力が入らなく、走行中にMJが外れてしまいます。
ただ、十字形の工具も場所的に工具自体が入らない為、やはりキャブを傾けなければなりません。

因みに、この傾けるとは、インシュレーターからキャブを少し外す事を言います。

あと、SJの交換する時に使う工具ですが、先程の十字形工具にも付いていますが、それを使うと、やはり力が入り辛い為に高い確率でSJを舐めてしまいます。

細くて長いマイナスドライバーがオススメですね。

SJとMJですが、自宅(セッティングを行う場所)の海抜からメインで走る場所との高低が1000m以下なら交換為なくて良いと思います。
気温差に関しては、2〜30℃の間なら、2個位のMJ(例えば夏場#160冬場#162)でイケますね。

また、タンク、サイドカバー、シュラウド、シート等の取り付けボルトにヘックスボルトを使用すると、万能ナイフみたいなヘックスレンチのセットを持っていると(確かダ〇ソーに売ってました)それ一本で作業が出来る様になり、作業効率が良くなります。

>>68
アドバイスありがとう

キャブいじるときはスロットルケーブルはつけたままで、チューブアウトレットとインシュレーターのエンジン側を外した状態でやってます
似たような状態でキャブをいじってるのかな？
いろいろ試してみたら、SJは5ミリのマイナスドライバでピッタリ
メインとスローはキャブを完全につけたままでも触れそうだけど、
やっぱり目で確認してから回さないと舐めそうだから、
結局は覗ける角度までキャブを傾けるためにいろいろ外すのが一番安全で早いと言う結論に
チューブアウトレット外すのにサブフレームまでずらしのは面倒だけどｗ
俺の場合はメインはＭミリのソケット＋手で回せるやつ(クイックスピンナ？)
スローは長めのマイナスのビットとこれまた手で回せるやつで行けそう
言うまでもなく目視で確認しながらの作業だけどｗ
ただやっぱりパイロットスクリューの調整は専用工具があった方が便利かなと
エンジンかけながら調整したいのもあってね

いろいろ情報ありがとう
参考にさせていただきます

パイロットスクリューは、ウエストウッドで売られている、プロサーキット製のフューエルミクスチュアスクリュー(4000円前後)がオススメです。
これを、SJと交換すれば信号待ちとかでも調整可能ですよ！

ただし、FCR-MX専用なので普通のFCRには、フロートチャンバー側にあるSJ調整穴の広大(棒ヤスリで可能)と、ドレンボルトにダイヤルが当たる為、ダイヤル部分をサンダーで削る必要が有ります。

でも、取り付けた事により、より正確なセッティングが出来る様になるので、価格以上の価値は有りますよ。

>>70
ありがとうさっそく発注したｗｗ
専用工具と大して値段違わないから何の迷いもなくぽちってしまったｗ
つけているのは>>53で書いたYZの純正FCR-MXなのでたぶん大丈夫

>>71

＞ >>70
＞ ありがとうさっそく発注したｗｗ

早っW

＞ つけているのは>>53で書いたYZの純正FCR-MXなのでたぶん大丈夫

MXですか！
それは傾けるのが大変なはずです(T_T)

>>71

最後に一つだけ注意点が有ります。

コレに交換した場合、SJの交換のたびに取り外さなければ為らない為、一緒に付ける、本来SJに付いていたスプリング、Oリング、平ワッシャーなどを紛失する可能性がある為、スペアを用意したほうがよろしいですよ！

品番が不明ならば、後日、書き込みますが？

>>73
YZのパーツに関しては、
ヤマハのHPでパーツナンバーから価格まで調べられるから大丈夫
お気遣いありがとう
パイロットスクリュー一式で1691円て割と高い部品なんだなｗ

>>74

ケーヒンで発注すると、スプリング、平ワッシャー、Oリングが500円の予算で使い切れない位買えますよ(笑)

保守age

>>75
安いなー
とりあえずパーツなくさないようにばらしてから考えるよ
ありがとう
ウエストウッド対応遅いなちくしょーｗ
土日につけたかったけど間に合いそうにないから
ちょっといじる為だけにまたキャブ外す事になりそうだｗｗｗ

>>77

参考までに…
Oリング
品番:16075-KG8-9010-M1
価格:40円/1個
平丸ワッシャー
品番:0301-803-2000
価格:20円/1個
コイルスプリング
品番:1290-812-2001
価格:100円/1個

KLXを逆車で日本で登録した人っているのかな？
オレはｶﾞﾜだけ緑のなんちゃってだけど。

>>78
サンクス
もしもの時のためにメモっときます

400Sは本当タマがないなあ
どこ行ってもＳＭばっかり
オフ車の中で一番カッコいいと思うのになんで人気ないんだろうか
いい中古出ないかなー

>>81
新車探した方がいいんじゃない？

金＆色の問題で新車は無理なのであーる
やはり黄色が欲しい
どっかで売れ残った旧モデル新車の在庫鬼値引きでもしてればいいけどなー

>>81
うちの近所俺含めて3人か4人乗ってるぽいがｗ
黄色2台青1台確認してわろた。
Sは鬼割引してないんだよね。外装だけ買って換えるほうがいいんじゃないかな。

タンク、シュラウド、ライトカバー、リアフェンダー、サイドカバー

これだけ買ったらいくらするんだw

フューエルタンクASSY
39000円(税別)
Lサイドカバー
価格:1800円(税別)
Rサイドカバー
価格:2600円(税別)
Lラジエーターカバー
価格:8500円(税別)
Rラジエーターカバー
価格:8500円(税別)
ヘッドランプカバー
価格:2200円(税別)
他不明…(T_T)

エアクリボックスの穴拡大してみた
結構変わるのね

近所に2002年頃の走行距離14,000キロくらいの中古が乗り出し40万中盤くらいであるんだが、
キロ数だけで判断して所有してる住人的には買いですかどうですかね？
初心者の自分的にはちょっと残り寿命が短そうで心肺なんですが
予想年間走行距離3000キロくらいなんだけど、あちこちガタが来て金がかかるようになりますか？
あんまり荒れた林道とかは行かないと思います
長く付き合いたいなら5000キロ未満くらいの奴を探したほうがいいのかしら
ああ物欲に負けそう、、金ないですが

正直微妙
前オーナーの乗り方がわからないから何とも言えないと思う
ガンガン回して乗る人や、
オフをよく走る人なら消耗してると思うし

たしかに走行距離だけでの判断は難しいよね。
でも自分は三年ほど前に、同じく02年式で走行5000kmのSを40後半で買ったから
チョット高いかも。

微妙ですか
結構いじっている車体のようだからやめておくか、、
ＤＱＮないじり方でなくてブレーキだとかホイールだとかに金を掛けていたようだったけど
まあフロントフォーク？に結構飛び石で傷ついた跡があったりして
そういう意味ではメンテはしてそうだけど本気仕様だったわけで消耗激しそうだ
仕方ないからまたしばらく捜索の旅に出るとするか、、
いつになったらいいのにめぐり会えるのか

ただSMと違ってSはWR250F以上に数が出てない不人気車だから、
なかなか中古が出ないんだよな

リヤはリンク変えてプリ落としてるからフニャフニャだけど、フロントはノーマルでガッツガツ
みんなどうしてるの？

もう少しで三度目の車検
手放す気にも乗り換える気にもならない良いバイクだ

04に00のハブってそのまま着く？

>>93
多少レバー比が変わるようなリンクに変えても、前より後ろの方が硬いはず
リンクは戻さなくていいから、説明書に従って標準に調整しなおしてみる事をお勧めする

漏れの場合、前はオイルをちょい柔らかめ、油面は逆にちょい上げてる
後ろはオイルは変更無し、バルブは別のショックの物を流用
硬い、柔らかいという分類でいくならかなり柔らかい方かな？
全体的にロスは大きいが、懐の深い仕様にしたつもり
調整ツマミだけでトライアル並(とは言わないがそれなり)にダンピングを落とせるのもおもしろい

Sの08がスズキワールドで55万5千円で売ってた。
今が底値かな？俺が買った時本体価格61万だったから結構いいなｗ

そろそろ新型か？
ジェベルでもいいから出してくれよ
スズキ好きのオフ乗りはどうすればいいんだよ

妄想するのさ、明るい未来を。

　　　　　 　　Y⌒''''|'"⌒`⌒⌒'ー､_
　　　　　 γ;;;;;ﾉ..;;;）　　香 田　　　　ヽ　　http://www.aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　　　,,,γ;;;;,,…..／　　　　　::::::::::*:: ∞〜 ﾌﾟｰﾝ
　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }　　　　　　スズキのOFFは香田くんのように
　　　　| 　　　/*-''￣　　 ￣''-　　 i　　ﾘ　　　　　　打ち首･･･じゃなくて打ち切りです。
　　　　| 　　ソ r(:;;:),,､i 　 r(;;;;;;)､　 |　∞〜ﾌﾟｰﾝ
　　　　ﾘ　　i ;;;;;;;;　　 |　　　::::　　 |　　|
.〜∞　}　　<ﾍ　　　ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　　　　 |　　|:::l　　*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
　　　　ﾉ　　ヽ:::;;;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ　　　＜　日本に…生きて帰りたかったです。
　　　彡ノ　ソ;;*::;;; |､'^Y^',,|:::／|　/＿＿＿
　　　／{彡　 |;;;;;＼.｀-;;;;-'／ 　| （　 　　／|
　 ／　　ﾞﾞ'　''‐*-..;;,,,,,,,;;;;;;,,,,,,....-‐-‐''^／ ／
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FCRつけてからオフ走ったら、
速過ぎて怖かった
楽しかったけどね

オフ走る速度や場面でFCRってそんなに恩恵受ける？

>>102
今まで二速全開にできた場所で、
加速のよさにビビッてアクセル戻した
あと全体的にトルクアップしているように感じるので、
どの場面でも恩恵はあるかと

ごめ、普通にオフだよね
何故かトレッキングに脳内変換されてたｗ

age

今年初乗り保守

ヤマハのレーサーは、5バルブのままFIに進化していく事が確定しました。
公道WRの4バルブFIとは全く違います。
業績悪化したヤマハは、12月の派遣切りに加えて3月にも首切りを検討中です…

5バルブEFIのYFZ450
http://www.motorcycle-usa.com/283/1975/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-YFZ450R-First-Ride.aspx

ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。
日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

スキッドプレート狩り止めして均等にねじ締めたらあっさり付いたよ。
ドリルで穴広げないで良かったｗ

>>108
だろ。

新XRの噂は聞くけど、
新DRの噂は全然聞かないな
スズキはいつまで公道オフなしのラインナップなんだろ

>新XRの噂

いやそれ噂じゃなくて無理な期待だから

450のエンデューロモデルを骨抜き公道仕様で出してくれないかな。
一年で3000km乗らないから買い替えはしないだろうけど。

>>111
いやそんな事はみんなわかってると思うぞ
色々期待されつつもWR-Rくらいなんもんだろう
でも重要なのは次モデルの噂があるって事

と、いうことはＤＲＺに乗っていれば暫くド変態の地位を保てるのですね。

>でも重要なのは次モデルの噂があるって事

さすがに出さないってことはないだろうけれども、イツになるかが問題。
ヤマハのWR-X/Rが売り出され、その後ホンダの出方を伺って、しばらくして
鈴木は来ると思う。まぁ希望的観測ってやつだ。

dr250rのfiでもいいからサ。
それともナナメ上でｒｍ-ｚ250のトレール版で。

250だとトルクがいまいちなんだよなー
WR250Fも回せばDR-Zと同じくらいパワフルだけど、
DR-Zの低回転のトルクのほうが好きだ
でもこのクラスの公道オフは、
国内メーカーだともう出してくれなさそうな気がする

カチ回せる(ちぅか高回転型)シングルといえばスズ菌のお家芸じゃないか！
というわけでRM-Z並みの250は確かに興味あり。まぁでもさすがにモッサー
並みとはいわないまでもWR越えは果たして欲しい。

鱸ならヤルと思う＞WR越え

そうだ、仮に少々カタログスペクで負けても変態の皆さんが腕でカバーしてくれるぞ。

>>121
まてまて、まってくれよジョンクラス最高峰、がスズキの合言葉だろ？だろ？？

雪山走ってたらガシャン
オイル漏れてやんの！！！鈴木クォリティきた！！

orz


>>122
他メーカーのコ○ー、スペック詐欺、何かが欠けてる
鈴木営業マンに聞いたら
他メーカーに比べてお金掛けられない、二輪はもっと悲惨
欧州向けバイクの売れ行き悪ければ尚更だってそ

RMZ450をデチューンして10�gタンク付けて発売したら即買いなんだが。

ついでにageとく

新車時から一万一千キロ走り
チェーンのOリングが数箇所逝っていたので
チェーン、スプロケ変えるつもりなのですが
みなさんはどのチェーン使ってます？

二輪車用のチェーン

RKのWｼｰﾙ。
ダート中心だとちょっと勿体ないかも。
いいんだ。街乗りがほとんどだから。

ここだとFCR大人気だけど、TMRとつけ比べした人いないかな？
どっちにしようか悩んでます

好きな方でいいんじゃないか？
FCRの方がセッティングし易いみたいだがね。

TMRのほうが何かと寛容だよ
まあ好き嫌いもあるから
悩みぃ


個人的に400Sには純正キャブチューンなんだけどね

モトクロスコース走るんならこいつとwr250はどっちが楽しいかな?
あとＳと、ＳＭにオフロード用のホイールとタイヤ履かせたのならこれ又どっちが（ｒｙ

>>131
その用途ならWRがいいんじゃないかな。
SMはハンドルが38度までしか動かないって理由でS買ったけど今SM安いからなあｗ

>>131
WRだろうなー
何となくだけど
DR-Z重いしｗ

WR-RとDR-Zってサスはどっちの方が性能が上なんだろう

そっかー、どうも有難うございました！

サスのグレードは段ちにDR-Zの方が上等なモノ使ってますが
車体とエンヂン重杉･･･

>>128
両方つけた人の話きいたことあるけど
FCRはグバ！ってフロントが浮く感じが強くて
TMRはパワー感もしかり、且つマイルドな感じ
だって。まったくわからんかった。

>>129,130,136
教えてくれてありがとう！
検討してみます

400Sのフロントスプリングのバネレート上げたいんだけど
なんかいい方法知ってる人いない？
スプリングをカットして同じ長さのカラー入れてみたんだけどやっぱり
ストローク量が減っちゃって良くなかった。
部品番号調べて400Eのハードスプリング注文しようとしたら
該当部品はありませんって出た。
ハイパープロは高い。
助けてエロい人！

>>135
サンクス
やっぱりそうなのか
何となくうれしい
重いけどｗ

>>138
オプションか何かでハードスプリングが売ってるのかな
パーツリスト見ると、Sも無印レーサーもスプリングは同じ物なのね

でもDR-Zでテーブルトップ飛びたくないな
あ、飛べないか。
今買うなら断然WRをお薦めしとく
堅実に作ってあるから損はしないよ
逆にDR-Z買うと泣きみるかもw
色んな意味で

>>139
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/46/Year/2005/ModelID/6182/Model/DR-Z400E/GroupID/250412/Group/FRONT_FORK_DAMPER
ここにのってたもんで・・・

確かにｗ
DR-ZオーナーだしDR-Zを心底気に入っているが、
おススメできるのはWRだなｗｗｗ

>>141
スズキは海外モデルのパーツ取り寄せは色々面倒らしい
俺もそこで部品番号調べてEのパーツを発注しようとしたが、
フレームNoが必要といわれたから諦めて国内向け無印レーサーのパーツリストを買ったよ

>>143
国内向けだとスプリングの設定が一つだけみたいなんだよね
どうしたもんか・・・

http://www.racetech.com/evalving/english/Srchpr.asp?bikeid=1167&manufacture=Suzuki&model=
DR%2DZ400S&year=2008&TABLEINFO=dirt&langname=english
海外通販サイトからなら買えるんでね？
Thumpertalkのカタログ？でも何種類か載ってるし。
http://shop.thumpertalk.com/catalogs/Tucker_Rocky_Offroad_2008/default.asp?p=630&s=2

>>145
レスありがとうございます！
ただ海外通販はちょっと自分には敷居が・・・
ていうか英語が・・・
洋物は好きなんですがね
ところでThumpertalkのページのとこ、
なんで02-07のSとSMはおんなじ品番なんですかね？
まさか・・・

フロントのスプリングは、3クリック戻しがちょうどいい固さでいいんだけど
それにリア合わせようとすると、MAXに固くしてもふにゃふにゃで不満
リアのスプリング交換って、素人じゃ難しいよね

リアショック抜くまでの工具と腕
そしてスプリングコンプレッサーがあれば出来るな

そこまでの腕と工具があるなら素人ではないね

いや十分に素人レベルだな。
プロは窒素ガス圧注だの

>>150
初心者って意味での素人かと思ってたけど

>>150
素人とプロだけで間が無いのは両極端過ぎだろWWWW

ボルトなめたりしてでも目的を達成するのが素人
キズつけずにきっちりやるのがプロかな？

プロって行ったらその道で仕事して食ってる人でしょう

おいおい・・・スプリングコンプレッサーなんかいらねーよDRｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺この前グライドライドのスプリングに換えたよ。プリロードを完全開放すると
スプリングの自由長よりながくなるから簡単に外れる。

追伸、サグはSTD値にしてみたがノーマルより0.5kgアップは伊達じゃない。
バネの反発が強くなった分、当然だけど減衰はしっかり見直し必要だな。
今週サーキットいってくるけどいろいろ試してくるわ。

邪魔くさかっ！前のDR-Z！
そして奴はCRFを買った

すまんグライドライドのRサスはSモタの話。だいぶスレ違いだった。

でもまぁ簡単だよ。でかいだけで原付のサス交換やスプリング交換とかわならい。
未経験でもお茶を50杯ほど飲んで丁寧にやれば問題ない。

やっぱりリヤ回りバラスのにはブレーカーバー必須ですか？

>>159
俺は素人でブレーカーバー持ってないけど、
リア回りばらしてグリスアップできたよ

手持ちの3/8ロブスター製ラチェットセットだと役不足っぽいからグリスアップ躊躇してました。
多分俺には大トルクかけれなさそうですう

>>161
俺はホームセンターとかで売ってるKTCのラチェットやメガネで外せたよ
外せないところはラチェットやメガネの柄に鉄パイプかまして回した
鉄パイプがなけりゃラチェットの柄にメガネかまして柄を延長してやれば
高トルクかけられるんじゃないかな

シャウトしながら締めるとかたくしまるよ。
俺KTCのメガネとラチェットだけだし。






バイク屋が外せなくてもがいてた。

>>162
買って最初のチェーン調整したときアクスルシャフトが固すぎて
メガネに鉄パイプかまして緩めたけど、もう二度とやりたくないな。
やっぱり素直にブレーカーバーが楽かな

最近のオフ乗りは軟弱だな。
リンク周りばらすのくらいチョイト気合入れればいけるってばよ！
まあ無印にグリスニップルついていたのに、何故Ｓに付けなかったのかがアレだがｗ

S乗りのオフ会まだ？

人集まらないだろｗｗｗ

やるならDR-Z統合でいいんじゃねーかと
それだとSM比率がなぁ・・・Sの人なみだ目になっちまうなｗｗ

>>166
やるなら林道走りたいね。
カスタム品評会みたいのはいらんな。

俺も参加する!
ドノーマルSMだけどな・・・。

SMにMT60つけて林道行ったら周りに輪ができるな

ヤマハが焦って、WR250X/Rを投売りしている理由はコレでした。

【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/

スズキがついに250と400を発売か

俺たちの時代が来たな。妥当ヤマハ！駆逐ヤマハ！！
ええぃホンダなんていうやる気ないのはどうでもいい！

やべえええええ
ワクテカが止まらなすぎるぞ
250出た瞬間に買うぞ
ただ、ジェベル風の丸ライトとかだったらさっさとWR買うがな

面倒だから○ライトに変えようとしてるけどちょっとださいかなｗ

他人の目など気にすることないぞなもし

人は人、我は我だな。
雰囲気だけで乗ってる奴らとは違う（特にSM乗り）

主なカスタムが外装交換やデカールベタベタな俺は雰囲気で乗ってるS乗り
オフもたまにしか走らない

何たる俺。
AIカットとキャブの変な装置のキャンセルだけしようかと思ってるけど寒くてする気が起きない。

変な装置は変態性維持の観点からもそのままがお勧め。
あの変態装置のおかげで「オワタ！」と思えたリアスライド失敗場面から変態的にグリップ回復して難を逃れた事数回。

売り払いたい俺が通り過ぎますよ
購入してすぐのころ、林道で転倒
その際クランクケースが割れて自走不能
山中で途方にくれた。
ダートをハードに走って
フロントタイヤがパンクすること数回
ハードチューブ入れて空気圧高めてもペッタンコ
おかげでパンク修理が上手くなった。
ブレーキ効かないくせにパッドの減りは早く、チェーンの伸びも早い
カミサンに怒られること数回
いまでもかなり苦労してる。
悪いことだらけ
カミサンには目を付けられるし
売ったらもうこれ以後バイクは買えない。
drzいいバイクです。

カミサンうれよ

クランクケースってまだ一回も打ったことないんだけど、そもそも普通に倒して地面に着くのだろうか？
１５年オフ車に乗ってるけど１ｍの溝飛び越えた時とレースでジャンプに失敗して腹打ちした時ぐらいだな。
でもこりゃフレームかアンダーガードか。
割れた人はどんな状況でやったんだろか？ゲロアタなら打ちそうな気もする。

過去スレよくみれ
シフトレバーが曲がってその角で割る。
ジェネレターケースのほうな。
まあおれの知り合いはクラッチカバー割ったがなｗ
ＣＦＣつけとけば走行不能にまで至らないで済む

実はコスト対策だったりしまつ＞ケース
その証拠に試作車にはペダルの逃げがありまつた
開発より生産のほうが声が大きいのでつ
と形状変更した理由を述べてました
元開発で現在営業な人が
大人の世界でつ

ＤＲＺ４００てキャブやん　( ＾ω＾；)
密かにＦＩ搭載の新型開発してるとか噂ないの？

>>187
fiしか乗ったことないのか？

FIは素晴らしいよ！
山登っても調子悪くならんし
雪中アタックしてもエンストしないし
マフラー交換しても勝手に補正してくれるし
レスポンスいいしスムーズだし
環境に優しいけれどDR-Zはキャブ
DR-Zのキャブもあのだるい感じがいい
林道やツーリングだと乗りやすいし扱いやすい
耐久性もあるし
ダイノジェット行ってみようか
だが国内だと売ってない

>>187
そんな話は聞いたことがないでつ
企画自体してないのでは？
コスト、売り上げに厳しいメーカーだけあって
採算の見込めないもの（バイク）に関しては・・・
ヤマハさんが本気で作ったWRのずっこけぷりをみると
もう出ないでしょうね。
それにプレス説明会のときの社員の役員へﾍﾞｯﾀﾘぷりをみると
バイクを作るそんな余裕はもうないのでしょう。
欧州でも売れ行き悪化が続いてますし・・
そんな感じでつ

まーとりあえずは今乗ってるDR-Zを気に入ってるからいいけどね
乗り換えるまでというか直すのが面倒な程にがたが来るまでには、
何かしら新しいの出てほしいなー

>>185
ブレーキペダルが当たってクランクケース割れてオイルピューで走行不能になるんじゃないの？
ジェネレータカバー割れても走れるし

>>192
２ＣＨだけじゃなくて、パーツリストとかＳＭとかみれよｗ
ついでに詳細をレポしてるサイトを紹介しておく
http://blogs.yahoo.co.jp/totokiti1970/8940038.html

保守

もう出ないよ　
残念だけど
今の大事にしよう

みんな自分のDRZ何キロ乗ってる？
俺買ってから1年半で3000km未満とか終わってる。

>>196
6年で2万キロ未満の俺も似たようなもんだな

半年で5千かな、街中移動とロンツーと林道

三年で3600KM
まだヘタった感じは無い。
ほとんど舗装路、林道二ヶ月に一回、コース年２回程度。

>>193
でブレーキペダルで割れるとういのはガセ？

しつけえヤツだな
シフトペダルと間違えたんだろうよｗ

乗ってからモノ言えタコがッ

両方割れるんだよハゲｗｗ

転かした事無いから判りましぇ〜ン。

オフで何度もズサーとやってるけど今の所大丈夫みたい
オンで立ちごけするような、
シフトペダルを真横から打ち付けるようなこけ方したら割れるのかな

他のバイクよりも割れる確立が高い。
左右で言うならジェネレター側が割れる確立高い。
つーかググレ。

ちょっと見てくれ・・・こいつをどう思う？
http://www.fullgaz.co.il/xpages/article.php?i=42140

>>206
日本語でOK。
しかし結構外見かなり変わってるのにフロントマスクのお陰で違いがあまり感じないｗ

>>205
ググレ厨登場ｗｗｗ
未だに検索が全てだと思ってるのか？

教えてるんだから、ツンデレじゃね
ググレ厨とか初めて聞いたわ、語呂も悪いし使いにくいぜ

>>208
2ch命乙

>>205
俺に言ってるの？

>>206
↓ググってみた

博士HsozokiモデルのペアにZ400 （ Sおよび-メール）は、世界的な販売を破ると、国です
- 2000年以来のLhimcr 、 2005 Csbsnt新しい家族でも高い人気に加算され兄は、 -小、始まった。
Ssozoki詳細人気のバイクの代わりに期待されていた9歳の誕生日を祝う、
我々はすでに2009年にこのモデルを見ている場合に発生するものとする。
どうやら- RM - Zは、製造元の黄色ので、オートバイのアルミエンジンの燃料噴射は、
ユーロ4基準を満たすHmhmir将来の戦闘が緊張しているオートバイHmotokrosのDruze 、
むしろ新たなプラットフォームに????? 。 ）
バージョン2つのバージョンのいずれの場合アンドラ（メール、トップの画像- Ilustrtzit PCの予想では-
（ S ）にも同様の状況にCssbirバージョンSofrmoto （小） 、今日提供されると仮定すると、既存のに役に立つ。

は、グローバルSsozoki Lmdrについても、新しいモデルでは、
驚くべきことに、年末に向けてバイクを始めるとが憂慮されている私たちは、まだ詳細はしている。
私たちは、もちろん、パルスの後に指を報告することになります。

>>206
これはどっかのモーターショーで出てたｒｍｚ450のデモ車でしょ。

それとＣＦＣガードは保険みたいなもん。絶対に割れないわけじゃないけど
素のままよりは絶対にまし。
オレも割れたことない、カギ曲げた事ないって言ってたけど・・・
これ以上は聞くなｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!!!!

鍵はＴＴＲで折ったからもう騙されない。
次なる罠はヘルメット自動落下機能だた　orz

鍵を折るっていう状況がイマイチ把握できない
ロックしたままエンジン暖気してることは偶にあるけど

>>215
やるまでは理解できないもの

曲げずとも、十分に納得できる漏れはおかしいのか？

スズキワールドの人でも曲げるくらいだからな
テコとカムの併せ技（事後検証）で、滑らかにヌルリと（当事者の証言）曲がったようだ
drz用の予備ｷｰは在庫してなかったんで、別のバイク用ので２本作ってくれたよ
持ち手がカーボン柄で、赤いSマークが入っててカッコイイ
店長や店員とも異常なくらい仲良くなってしまい、ちょっと得した気分だった

>>217
理解できない人に対してレスをしただけだ
気にするな

折れてカギ穴に埋まった事あるぞ。

>>218
そうそう、手応えはグニュッと滑らかなんだよ
何で知ってるかは聞くな

S終わってＳＭがFIで再販とな？

タンク＆シュラウドのデザイン見直しと
ケース割れ対策
カギ折れ対策
ライト車検落ち対策
をお願いします。

再販の人などいない！（今のところ正式には）

なので意味なくageます。

何年か前のモーターサイクルショーに参考出品されていたSMR
そのSMRにつけられていたサイレンサーのデザインが好きで
いつか純正があのサイレンサーになってくれたらと妄想していたが・・・
かなわぬ夢になったかｗ
トレールのサイレンサーってなんで皆似たような感じなんだろう
耐久性とか考えるとこうなるのかな

DR-ZをFIにして再販した所で嬉しくはないな
設計は二世代前なわけなんだし
カワサキみたいにはなってほしくないし
やるなら新設計で本気仕様、国産トレール最強を
目指してほしいな、WRみたいに
でも無理だろうなあ
新型XRを待つかWR買っちゃおうかな
金ないけど

設計ってそんなに重要？もう2000年以降のバイクなんてSS以外そこまで変わってない気がする

中途半端なFI付けられて出力犠牲にされるなら今のキャブ式で良いや。
デザインが垢抜ければ話は別だがナw

確かにｗ
RM-Zチックなデザインに変わるなら、
外装一式買っちゃうかもｗｗ

外装がポン付け出来るとも思えんが。

Djebelの400が欲しいなぁ。

>>229
妄想レスにつまんねーこと言うなよｗｗ

見た目こんな感じで、FI・明るいライト・快適なシート付で出してくれたら絶対買うのだが・・・。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1234365205712.jpg

ヤマハでも乗ってろｗ

ちょww作ってもらえよwwバイク一台買うより遥かにy

>>230
IMSタンク、ジェベライト移植でそれっぽくなるんじゃｗ

保守

>>235
油令で強制開閉じゃないと嫌だ

油冷、正立フォーク・・・わかります。
強制開閉・・・わかりません
トレールレベルなら負圧のほうが塩梅いいよ

要不要などどうでもいい話さ

SとSMってキャリパー違う？

サイレンサーをノーマルに戻してみた
静かでいいなー
これでもう少しだけ抜けがよければいいのに

ノーマルマフラーに戻したらクソ重くて笑った

何キロ違うの？

ヨシムラとノーマルで1kgしか違わないんじゃなかった？

>>244
そんなもんしか違わないの？ｗ

ちなみにKLX400のサイレンサーはスパークアレスタータイプ
材質は鉄だけどね

>>227
>中途半端なFI付けられて出力犠牲にされるなら今のキャブ式で良いや。
いじれないFI付けられて､マフラーも変えられないのは嫌だな｡
が､いじるのに手間がかかるキャブより､ポン付けFI
http://www.upshift7.com/
には惹かれる｡

こ、これは・・・。

FIの自動補正は侮れんからなあ
WRと一緒にツーリング行ったさいに
キャブとFIの性能の差に唖然としたし
（まあWRがトレールとしては反則なわけだが）
今更、ようわからんポン付けFIなんかより
メーカーが金と手間暇かけたもんが一番なんだがな

まあ今の経済状況じゃ次期スズキの新型トレールの登場は
薄いわけなんだが

昨日実車またがってきた
足つき悪くないし買っちゃおっかな〜

>>232
そんな柿色もどきのカウルなんて・・・

スレ立てられる人、誰かお願い。

テンプレ作ったのは、ここに置いておきます。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org15504.txt.html
パス：drz

あ。DR-Z400SMの新スレね。
お願いしますm(_ _)m

【心躍る】DR-Z400SM PART53【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234929272/

車検あげ
三度目の車検だが、
今回も問題なくライト通るかなー

車検や夜、林道を通るたび思ふ
この糞バイクと。



だが乗り続ける俺はツンデレ

ツンデレ使い方ちがくね?

まさかの念レス

雪中ツーリングしてきた。
パワーがありすぎて雪掻きしまくり。
アイスバーンで車体を支えきれなくてこけた（被害なし）

結論
もうDR-Zでは行かない・・・(´･ω･`)

>>259
ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~
男ですね。
私も125〜200位の軽いオフが欲しい

軽いオフ(某225)からのステップアップを目指して
DR-Zを探しつつ日ごろスレをチェックしている俺ガイル。

何が言いたいかというと、羨ましい悩みですなってこと。
あと、俺に乗りこなせるのか不安になってきましたってことorz

>>262
乗りこなせるやつなんてそうそういないから心配するなｗ

初オフセロ225→何コレ！トレッキングってこんな面白いのかよ！！→金貯まったしDR-Z買うお
→パワーSUGEEEEEE!!!!どこまでもいけそうだZE！→このまま山いっちゃお！→一日で走行3万キロみたいな見た目になったお…（´；ω；`）

>>264
こう考えるんだ、バイクが大人になったんだと！

>>262
乗らなきゃずっと乗りこなせないママよ
って事でオレ昨日買っちゃいましたww

>>261
いやゲロ専用にもう一台と・・・

明後日の支払いができないから、DR-Z売ることにしますた
ありがとう、DR-Z　こんなに楽しいバイクとは二度と出会えない気がする
今度買うならまた同じ車両だろう。

それは残念だな・・・。
きっとまた会えるぜ。DRZは玉数も多い品。
とりあえず、がんばれ。

ＳＭはともかくＳは希少種だろ常考

goobikeで見ると全国に77台か
で、そのうち38台が新車

地域によっては入手するの難しそう

どんだけ売れてないんだよって話だ罠
オフに400車検付きはイランっていう話か
250Ｓ登場が待たれる

お店で買えるほどの予算がない俺はずっとヤフオクを
チェックしてますが、Sはさっぱり出てこないですね・・・(´･ω･｀)

Sは数が出てない上に、
一度買った人は中々乗り換えとかしなそうなイメージが

SMスレと勘違いしてた・・・。
すまぬ吊って来る

普通に出てるぞ、しかも安い値段で終わってるし
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/119572921
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g68764742

goobikeも見たけど新車で50万から有るじゃないか

>>276
どっちもいいなあ・・・
早くまたこういうの誰か出品してほしいもんです。

>>259
アイスバーンじゃ起こすのも難儀だったでしょ

セローの車格に水冷400のバイクがあればいいのになあ

最近乗る暇無いし安く譲ってあげたいところだけど、手放したくないんだなこれが

モッサリでもいいから水冷400シングルでコンパクトなエンジンを思い出していたが出て来ず、
2スト250で軽量な車体、高い足着き、オマケ程度な壊れにくい保安部品を想像していたら
トラ車ばかりが頭を過った。

>>268

早まるな！

支払いなんか後で良いんだよ。

>>281
そのくらい慎重な方がいいんだよ
人生やるのも、バイクで走るのもな

保守

最高

保守

三度目の車検を通してきた
レンズを拭いただけでライトの検査通ってくれてよ
バルブもの交換すらしないで三回とも問題無く通ってくれてるし、当たりのライトだったのかな

保守

検査官が○×押してる検査場でしょｗ
品皮や玉じゃ無理

>>288
機械にライトを当てて勝手に○×が出てる感じだったが
裏で誰か操作してるの？

ないしょ

>>290
まあ問題無く車検通ってるし、
検査の裏の事はどうでもいいわｗ

検査官の所で照度が表示されてそれで○×点けるらしい。
まあ通ったならどーでもいーわなｗ

俺二回だめだた
はずれっぽい
うらやましす。

今は１日3回までしか受けられないしね。
オレは２日かけて５回目で○が出た。

初の車検を受けるんだが、バッ直とＨ４＋XTレンズにしてるオレは大丈夫ですよね？
あと、キャブ換えてても大丈夫なモンですか？

>>295
オレはキャブｆｃｒ-ｍｘで大丈夫だった。
ライトはそれでいけると思うけど（もちレンズ、反射鏡磨いてね）
バッテリーを満充電しとくか
抵当なコンデンサをバッテリと並列にしとくと良いかも

実際どれくらいの割合でライトの検査落ちてるんだろうね

>>297
過半数落ちてるそうです
同じ人が何回も落ちるんで、実際は２〜３割じゃないかなとのこと

バッテリーが弱った状態で乗り続けていると、電装品にダメージが蓄積するらしい（特にメーター）
バッテリーチェックして異常があったら新品にしとけとさ
厳冬地域は屋内に冬眠させる事、あと安物や小容量で軽量化も×

そんなオレはキックつけてバッテリーレス

普通の状態で車検が通らないような不具合なのに
メーカーがリコールしないのはなぜなんだ！！！



・・・あ、そういえば鱸だったねゴメン。

>>298
情報ありがとう
良くて2〜3割か
結構な割合だねｗ
07あたりでレンズか何かに対策入ったって見た気がするけど、
SMが出てなけりゃその対策も入らなかったかもねｗ

余談だけど、オフ車でライトの良さが目立つのは旧ＸＲの純正ライトだそうです
BAJAやリフレクタータイプは×、四角いガラスレンズの奴が良いようですよ

バッテリー弱くなるのが早い気がする人や対策しても車検でライト引っかかる人は
一度ジェネレータ点検してみるべし！

三相あるうちの一個が弱ってたりするコトあるよ、俺のがそーでした
概観なんともなくても転倒時に中だけ逝っちゃてるコトが間々ある

あんな所にペダルあるんだもんなあ
叩いてくれって言ってるようなもんだ
つか欠陥だろ

ほしゅ

今日ユーザー車検行ってくる。
ＸＴライトだが、こう軸調整がしづらい。

また、結果報告するよ。あ、ＤＲＺ４００Ｓね。

>>306
ライト外せる程度の工具持っていきなよ。

どうも、３０６です。３０７氏ありがとう。
ドライバーとめがねの１０、持って行ったけど使わなかったよ。

結果は一発合格でした。今回びっくりしたのは、３回ルールができたこと。
これは、ライトで落ちても当日中はなんどもトライアンドエラーできたけど、
これからは３回落ちた時点でアウト！ってこと。
また、レポ書きました。見てください。ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~nsk/drzdedoudatop.htm

>>308
3回ルールｗ
まじですか。参考になります。ありがとう。

三秒ルールの改訂版ですか？

>>306
おおっ！
いつもＨＰみてますよ。
お(・∀・)め(・∀・)で(・∀・)と(・∀・)う！

>>310
だな

>>306
あんときの大観山の三台はまだみんな乗ってるのね

元気そーでなにより

KLX400
ソレノイド、AI無しBSR36
MJ142.5 PJ25

311氏をはじめ、どうもみなさんありがとう。
>>313
おお、こんなとこでお会いするとは！いつも走っていますよ。通勤もこいつで。
またやりたいです。

しかし、フロントタイヤ純正のＴＷ３０１、注文したら在庫不足だと。
なんでもヤマハのＷＲ２５０Ｒと同じサイズらしい。それでか？

保守

LEDのヘッドライトバルブとか出ないもんかな
一応サンヨーテクニカから出てるみたいだけど、
あそこはググるとだめだめな評価ばかり目につくから怖くて手を出せんｗ

一部の4輪には採用されてるからそのうち出るんじゃね？
サンテカは何を作らせても似非ばかりだから期待してはいけない。

アチェでLEDライトのマスク出してるね。

アチェは暗いからなー
違うオフ車乗ってるときに一度Blitzを付けたが、
暗いしどこ照らしてるかわからないしで使うのやめた
後で知ったが、レース専用だったことを知ってｏｒｚ

そろそろ保守

浮上

ここ一年くらい自分の以外でＳを見た記憶がない＠神奈川
不人気にも程があるｗ

生まれてこのかたＳを見たことがない

by ＳＭ乗りの宮城県民

友達にｓ３台ｓｍ７台いる　　＠静岡県民

SとSMがつるんで走ってるのを見た＠静岡

近所にスズキ世界が有るからだろうけどS俺を入れて3台見る。

熊本市内にはどうやらＳとＳＭ含めて３代は存在すると確認。

通勤中にたまにSを見かける @栃木

そんにＳ見たことないのなら一度みんなで集まったらどうかと思うそんな僕は
愛知県人。

ところでSって何の略？と今更疑問に思うラーメンツケ麺僕逝け面＠東京

何か無性にSが欲しくなってきた…＠SM乗り

>>331
400SM＝スーパーモタード

S＝スーパー

……(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

日本的に考えたら普通SUMOU☆WRESTLERだろ常考。
ま、強ち間違いじゃない！(もちろんでかさ・重さ的な意味で

スズキだよ？
Ｓ＝サド
ＳＭ＝両刀
でしょＪＫ

無印のレーサーに対して公道版だから、
StreetのSとか？

みんな遊んでんだから正解書くなよw

>>337
マジレスとは言え適当に書いたのに正解だったのかｗ

うん。スズキは伝統的にレーサー名の末尾にＲがつかず、公道モデルにＳをつけてる。

たぶん最初はＲＬ２５０／ＲＬ２５０Ｓ（トライアル）。

>>338
バツとしてここはボケようぜｗ

みぃ、みぃつこさーん！あのぉ飯はまぁだかいの･･･？

もぉお父さんったらさっきだべたじゃないですかぁ〜。

久々のスレの伸びに鳥肌がたった!!


みんな、結構ノリがイイのね(ﾟ∀ﾟ)

>>341
そっちにボケたら、鈴菌感染者としてはリアルに笑えないｗ
せめて、探しているメガネが頭の上にありますたくらいにしておいて。

DR-ZにETCつけたけど、
本体をハンドルに固定されちゃったもんだから邪魔だｗ

一体型?
分離型なら本体はシュラウド裏に付ければOKなのに

>>345
いや、別体式のほう
一体式をつけられそうになったけど、
後々のこと考えて別体式をつけた
つけ方は口出せなかったのでハンドルに固定されちゃったけど、
そのうち本体を移設する予定

俺はあえて一体型にしたよ。
ステーはミラーに共締めする感じにして、
電源はカプラーで外せるようにしたから
使わないときは30秒で外せる。

一体型はなあ。如何せんカッコ悪い・・・。

別体式がかっこいいとは少しも思えんのだが？

>>349
ETC本体を目立たないところに置けるという意味だと思うが

今日初めて生で走行してるDR-Z400S見たぜ
デカイ車体のくせに軽快に走るんだね

こけたぜ！
割ったぜ！

解かるな？・・・

CFC?
ああ、付けてなかったサ・・・

>>352
それ付けても割れるよ
MOTO STYLEってショップの
ステン製のケースカバーのほうがいいよ。
もしくは汎用の板を張り付けるかFRPにするか

カーボンの売ってるけどどうかな？
CFCじゃ割れるっていうからゴム板をペダル側に張るかな。

ペダルの角が丸くなるように削るだけでもだいぶ違うぜ

MSRのシフトレバーとＣＦＣの組み合わせは結構イイ！

IMSのシフトペダルも、
純正よりちょっと長くなってて良い感じ
純正より重くはなるけど

>>353
ステンレスってそんなに硬く無いよね？
厚みが結構あるのかな？
どっかスチール製ガードつくんねーかな

ウルトラパッチっていう紫外線で硬固するシートがあるよ
主にボディーの補修とかに使うんだけど
貼り付けて紫外線当てるだけで固まるって優れもの
耐抗性あるし塗装もできるから
ケースカバーに使う、またはCFCカバーに貼り付ければ
最強なんじゃまいかい？



俺はフライパン切って貼り付けてるけど

>>359
mitubisiマテリアルの奴？

rppのカーボンガードつけたらＭＳＲレバーが干渉する
ＭＳＲ曲げて使おうと思ったけど硬くて曲がんねｗ
仕方なしに純正曲げて使ってる。

防御性上がったんだかなんだか・・・

ノーマルでコケて割ってしまったんでCFC+MSRでｳﾏｰと思ったんだが、完璧ではないみたいね…。

転倒するのをビビりながら乗るオフ車って初めてだわｗｗｗ

>>362
確かにｗ
でもＣＦＣとＭＳＲレバーならよっぽどの事が無い限り大丈夫だとおもう
・・とその仕様で取り回し中に倒して平気だった俺が言う。

で(´∀｀)たは―
となるわけですね
電車の中でヘルメット片手に帰ったのはいい思い出です。

MSRのチェンジペダルにしたら重すぎて左に傾いてしまって真っ直ぐ走れない。

因みにMSRにCFCでも割れますよ。
シリコンコーキング塗りたくってCFCカバー付けてMSRで
怖いものなしと錯覚して林道でハイサイドした俺が云うんだから間違いなし
つーかこのバイク、設計構造上仕方ないのかもしれん。

CFC知り合いの鉄工所に持ち込んで同じ形状で鉄製ガード作ってもらおうかな。
剥がすのだるいな。

>>367
ぜひ俺の分も！！

オレも！！

親父経由だから何ヶ月掛かるかわからんのぜｗ
同好の士の為に原価+送料で配ろうとしたら商売するなとか言われるんだよなｗｗｗｗ
てか、錆まくるんじゃないかなぁ。

開発(テスト)中は一回も割れなかったんだろうか？

>>370
CFCの形状で2mm程度のステンレスがいい。
左右セットで1万くらいは出す！

構造上仕方ないんだよなー。
ガードにあまり厚みつけてもレバーに干渉するし

ＣＦＣつけても逝った事あるけど
無いよりまし、と思ってスーパーＸタップリ塗って
またつけてます。

そう、カターイ！ガード付けても強打すると側面が圧迫されて割れるという・・・オチがあるｗ

何処も割れてないのにオイルが垂れる？アレなんで？っと思って、バラして内面側からよーく見ると

側面が膨らむ様にヘアークラックがっ！　　Orz

>>374
フレームのオイルタンクにヘアークラックが入ってて、無償で分解修理した車両もあるとか
エンジンかけて内圧を上げないと漏れないので発見は難しいらしい

欠陥だな
まさにスズキ

だがそれがいい

んなことない
最近買った人は転倒に注意して
俺はそろそろ乗り換え

逆にシフトペダルが硬質樹脂とか硬質ゴムならいいじゃね

>>379
軟質プラやナイロン製のペダルがあります
イスラエル製
軍のバイクにも採用

hosyu

最近ヤフオクで17インチのホイールが安くなって来てるな
微妙にひかれる
21インチと使い分けたら楽しそうだ
付け替えが面倒になってどちらか固定になりそうだけどｗ

age

付け替えよりタイヤ交換面倒そうで21インチのままｗ

21インチにバトルウィングが最強
更に突き詰めればFローターを大径化＋メッシュホース
サイレンサーを抜けのいいやつにすりゃ敵なし！
17インチ入れてハイグリップ履かせるメリットは
格好よくなるだけで速くはならない。

>17ｲﾝﾁ入れてﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ履かせるﾒﾘｯﾄは格好よくなるだけ

重要だろｗ
速さとかは置いといて、気分でホイール変えりゃいいんじゃない？

バトルウイングって、あんまりグリップしねーって聞いたけど…
実際どーなの？

17インチは…21インチと気分で入れ換えってのは面倒だと思う
どーせやるならディメンションからやらねーと、あんまり意味なさそーだし
二次減速比やらハンドルやらスタンド、メーターギア…
俺には無理だw 面倒いwwwww

もう1セット21/18のホイールセット用意してBT45を履かせようかと考え中

暖かくなってきたので山走ろう
またGP110に変える作業が始まる

>>387
21インチにバトルウィング＝最強
オフ車には21インチ

>>389
何となく新手の荒らしっぽいなｗ

21-18を２セット
17-17を２セット
Ｓ足回りＳＭ足回り

１台で使いまわしてる俺ちゃんが来ましたよ

>>389

＞ 21インチにバトルウィング＝最強

その根拠は？
だってさ、他にも色々あるじゃん？
D604とかGP210とか色々

＞ オフ車には21インチ

これには同意
いや、17インチのスタイルも好きなんだけどさwww

正直言って倒立フォークと17インチは必要と思ったことはないけど、
かっこいいとは思うｗ
倒立にしたいとは思わないけど
17インチはちょっとやってみたいかな
見た目のためだけにｗ

Ｓに１７もＳＭに２１もちょっとクセが強くなるだけで、まともに走って遊べちゃうのが楽しい

ＢＷはドライグリップすげーいいけどウェットで微妙
シラックあたりが一番いいんでね、ダートくらいならグリップするしドライならＢＷとそんなに変わらない
ウェットならＢＷより良い気がする。そしてなにより安い

BWはグルービングされた路面でめっさハンドル取られるから嫌
別のバイクでシラックとD604とGP210を使ったけどGP210が一番良かった

>>396
ＧＰ２１０とＢＷはオフ完全に捨ててるのがなぁ、シラックはなんとか走れるがアナーキーはパターン的に無理だろうなぁ
ライフさえ気にならないならＤ６０５が素晴らしい

結局一番バランスが良いのが純正か・・・

流れ的に完全にオフを捨てたタイヤの話をしていると思ったんだが？

GP210はハードに攻めると滑るよ
俺も無難にBWかな
MOTOのレギュレーションで21インチ可になれば
フニャチンどもに21インチの恐ろしさを教えてやれんだけどな

純正でフロントがずりずり滑ると思ったら空気圧が0.3以下だった・・・
5ヶ月放置したらこんなに抜けるのか。

>>400

エアーバルブに少量シリコンスプレーを吹いたらエアーの抜けがだいぶ改善されましたよ。

用品店でバトルウィングなるタイヤを初めて見たが溝の深さにワロタ。
５年くらい履けそうだ。

D604でも溝路面を走るとパンクしているみたいにぐにょぐにょした感じになって怖いよ。
地域によって溝の幅が違うかもしれんからなんとも言えないけどね。

BWよりもGP210のほうが舗装路では接地感はありそうかな？

正立フォークの新型250オフを出してくれ
WRは倒立だから好かん
そんな方々の集まるスレですよね？

250はいらないなー

逆車のビックオフや外車もいいと思うんですが
如何せん貧乏なので・・・
400Sって不人気車なのに何でプレミア付かないんだろ・・・
drz

不人気だからだろう。

部品供給が安心でいいじゃないか。
（いつまでも在庫がある的意味で）

でも基本的にSMプレイと同じだから部品は無くなりそうな悪寒。

Eカムが品切れらしいですよ(-_-;)

保守

保守

みんな次何乗るつもり？

今の所乗り換える気が無いから考えてない
壊れて直すのに金がかかりすぎる状況になったら考えるかな
でも国内向け公道仕様じゃ選択肢が無いけどね

クラッチワイヤーが手元で切れた
補修する気も起きず交換予定

>>413
ＤＲ−Ｚ６５０ｓ

>>413
今のが逝ったらセローに戻ると思う。
俺のテクだとセローで手一杯だとこいつに気付かされたわorz

>>413

俺は今フサベルなんだけど手におえないので必ずＤＲ−Ｚを入手して乗るぞ。

>414-417
サンクス
山では重いよね。
オレも乗りつぶしてからシェルパあたりにdrz

ＷＲ−Ｒかなぁ、もう少し軽ければいいんだけど
ＷＲ−ＦにＸ・Ｒのエンジンがいいなぁ

買って2年目だから持った無いので乗り換え無いけど
次買うならWR-Rかと思ってたが走ってるのを見たらセローにしようかと考えを改めた。

今乗ってるＤＲＺに寿命が来るとか、かなしすぐる。
でもどうしたって別れの時は来ちゃうんだよね。
γ４００みたいに「昔はこんなスゲーの有ってな」って感じの伝説の一つになってしまうんだろうか。
二度と帰ってこない今の時代を精いっぱい楽しむことにしよう。

SMの新型にオフタイヤの予定です〜。

１７インチのオフタイヤってどんなのがあるっけ？

KTMが純正ではいてる奴じゃない？
サイズが合うかとかまだ生産してるのかとかは知らないけど

ピレリのMT60だったっけ？オフ走れそうなパターンのやつ。
でもあれ生産中止になっちゃったんだよな・・・(´・ω・`)

17インチにオフタイヤだと、
オンもオフも中途半端になりそうな気がするけどどうなんだろう？
試したこと無いからわからないけど

いやモチロン「S」の新型が出ればソレ買いますがw
なにやらSMしか開発してないらしくって…。

お金の都合が付けば買い替えますがw
もうそりゃ速攻で

しかし鱸はどうすんのかね。
今後トレールは出さないのかえ？

乗り換えなんども検討してるけど、次の車種も調べるとやっぱ色々不満が有るのでDRZのままだ。
マグネシウムカバーとライトの件さへ無ければ無敵なのに。
ライトはさっさと自分でH4化しろって話だけどさ。

>>429
いや、なんか作ってるだろ多分。
そう信じてる。

妄想して待つか。
ズバリＤＲＺ４００Ｍ
椅子が薄いどころか本当に△

RM-Z250SとＳＭでどうだ！
まあ・・・無理だろうなorz

「売れるから」なんていっちゃって、スーパーモタードの
やつから発売しちゃって、トレールモデルは4年後に発売とか
今のDR-Zと逆のことになったりしないよなあ、まさか。

モタードモデルをトレール仕様に変更するノウハウがここで
しょっちゅう語られたりして。
んで、4年後に発売されるトレールモデルのあまりにもの出来
の良さにがっくりしたりして。

マジで勘弁。

DRZ逆パタンか

ジェベル出してくるって方向もあるかもね

ジェベル４００の妄想に起った！

あの太陽のような明るいライトは憧れだ。
でもdr-zのフロントマスクは好きなんだよなあ。

オイルレベルゲージに注意しろ

あんしんしる、新型なんて出ないこと少なくとも１２年まで予定はない

待ち続けるさ

出るまで待とうホトトギス

その頃には老朽化してエンジンからオイルがﾎﾄﾄｷﾞﾙかもしれないが・・・
待つしかあるまい。

そうだね

ジェベル４００いいなぁ。
ライト２個希望。キャリアも大きく。純正サイドパニアケース。
妄想が膨らむなぁ。

妄想してるうちに自分で作っちゃった方が早いってなるんだよなー

オイル交換どの程度でやってる？

2000キロ毎

シェブロン1500キロ毎

水冷でも油冷なみのオイル劣化？

>>449
劣化っちゅうか変に減りが早い気がする。

新車のころはオイル減るのが激しかったけど、
最近あまり減らなくなったｗｗ

ドレンボルトのワッシャーって
一体式になってて交換出来ないよね？

>>452
つぶれて食い込んでるだけ。
交換は可能。

スズキだから

>>453
そうなんか？
なんかｇｓｒ400も同じようなカンジで
ボルトごと交換って記事を見た事あるが

>>455
ナップスでワッシャー単体売ってて
交換したことありますが

>>455
じゃあオイル交換のたびにドレンボルトも一緒に交換しとけ。
これで万事解決だ。よかったな。

>>457
アッタマいいね、それ!!

エンジンオイルのドレン2つにオイルフィルタのドレンのワッシャーの材質違うよね？ホムセンで手に入るようなアルミか銅ワッシャに統一して問題ないですか？

ほしゅ

>>459
素直に純正のワッシャを注文しない理由が分からない

>>461
横レスだが、

ワッシャくらいでわざわざ純正部品で注文して到着まで待たなくても
ホムセン行けば今すぐ手に入るし安い。

こんな感じじゃね？
おれは純正部品でまとめて注文してるけど、気持ちはよくわかる。

思いつきで整備するときに、
用品店に在庫無くて発注とかになるとめんどいしね
ただ俺は一応純正を使うようにしてる
多分純正じゃなくても大丈夫なんだろうけど

まとめて１０枚くらい買っておけばＯＫ解決

>>463
俺は、思いつきで整備できるような暇人が羨ましい
廃油を受けるトレーや容器、処理の段取りはしてるかい？

オイル交換ごときで暇人ってｗ
はっ！もしや合衆国大統領？

>>465
休日のあいた時間の時に、やる気が出たら整備をしてる
いつでも出来る暇人ならパーツ取り寄せくらい気にしないけどね
オイルは廃油ポイ買ってきてるけど、
それを聞いてどうしたいの？

ストレートでＭ１０、Ｍ１２銅、アルミワッシャが400円くらいで売ってた
安いし機能的には問題無い。

おいら近所のガソスタにタダでお引取りしてもらってる。

保守

みんなオイルは何を使ってるんですか？

motul 5100 量り売りで安いから
1L/1300〜1500ぐらいだったかな
たまに切らしてることがある

テケトー。
今はモービル１。
すぐ換えるからこれでよかろ。

DR-ZとKLXのどっちが速いんですか？







とか聞かれるとチト困る。

排気量答えればすむ

５０，７０，１１０，１２５，２５０，３００，４００，４５０

すきなのえらべ

KLX450Rが最速なの知らんほど知能の低い奴はいないだろ

>>472
>>473
ありがとうございます

>>465
……思い付きでリヤサスのリンク回りグリスアップ始めて
途中で時間切れしてそのまま翌週まで放置した俺登場。
何事も勢いは大事だと思ってる。

思いつきでタペット調整して、その詳細をブログでうｐしてくれる人希望。
なんか、右ヘッド周りの音が大きくなってきた気がする。13000km

オイラのDRZも、明らかにエンジン音うるさくなってきたな〜　10000�q

DR-Zはカム周り（カムシャフトとカムジャーナル）
が弱いから場合によってはエンジン開けるかもね。
あとはオイル減りすぎでぶん回してエンジン潰しちゃうとか
一番酷いのは組み付けミスでエンジン終了
保証期間内なら無償で治してくれるが
それ以外だと難しい。
なんせ国土交通省にユーザーからの不具合が上がってんのに
リコールも回収もしないバカメーカーだからなスズキは。
正立で油冷で素敵な250のときは
品番同じでヘッドガスケットの材質を
しらっと変えていたしな。
販売店にも連絡しなかったしな！

しな！

な！

(´・ω・)(・ω・`)ﾈｰ

400Sはターマック最強！
某Aサーキットではオフ車ナンバー１のタイム
スーパーターマックS3を優勝したあのライダーのバイクも
Sを17インチ化したもの！
その理由はバランスがいいから
SMみたいに無駄に剛性上げてフロントヘビーにして
バランスを崩したものと違う！
トラビスだってDR-Zは断然！正立と思ってるはず！

サスが正立か倒立かなんてたいした問題じゃない。
それより前後のセットアップと本人の腕次第。

で、某Aサーキットってどこよ。
本人乙じゃなきゃ隠す必要ないんじゃね？

それよりも倒立に交換する金もスキルも無い底辺の臭がするお

>>486
最後の一文なけりゃあ納得
己の腕っすよ腕
黙っていっぱい乗って考えて乗って転んでまた乗れですよ

>>481
なるほど、んじゃマメにオイル交換して20000kmあたりでメンテですな
新型の声も聞こえないし、大事に乗らなきゃ

>>480
カム周りが弱いのか
参考になった

otirumaeni age

ほ

も

格好いいからって理由だけで
SMのFF、スイングアーム、使ってモタ化してみたけど・・・
21インチが一番しっくりくるね！

つかお前ら走っているか？

>>493
俺も17インチにしてみたけど、
21インチの方が倒しこみは軽いな
あんまりメリットが感じられないけど
見た目が気に入ってるからいいやｗ

俺は逆にSMからSにしたいというのにお前らときたら・・・
仕方ないから足回りそのままで21/18をポン着けで行くお

SM21化、やっぱハンドリング変でダート行くとたいへんだおっ

XR400Mを21インチ化してた奴がいたな
XR400Rはキックだからね

４００Ｍと４００Ｒじゃセル有り無し以前にエンジンの中身がまるっきりベツモンだおっ

XR650Rをキックして苦労自慢してる奴から見れば
セルを欲しがるXR400乗りなど邪道！

セルあると重いよね。
バッテリー、セルモーター、ギアだの
400で軽いＸＲ400Ｒはエライと思う。

>>494
dr-z400sm乗りだが、かなりカネをつぎ込んで手持ちのバイクでは峠最速と喜んでいたが、
（ホイル、キャブ、エキパイ、タイヤなど約30万）

バイク王に売るかちょっと手を加えて乗るか迷ったCRM250
結局、キャブをPWKに換えて給排気系をいじっただけで、dr-z400smとほぼ同じ速さになった
S字コーナーの切り返しでリヤがよく滑るが前21インチ後18インチの車体は安定してる
タイヤはツルツルのD603

公道みたいに、路面状況、対向車、自転車野郎、山菜取り達などに気を配って走る場合、
前21インチ最強と思った

あ、これは峠の登りでの話
下りはdr-z400smのほうが速いです

峠通ってて早いDR-Z400SMは見たことあるけど前２１インチで早いのなんて見たことねぇぞ･･･。
体感的に早いだけだろ？
まぁ公道だから体感的に早ければそれが一番なのかもしれないけど。

DR-Zシートのアンコ抜きした人何センチ削ったか教えて。
どれくらいがツーリング使用の限界ですか？

ちなみに俺はDR-Zの固め純正シートが尻にあってるようで、
ホンダの柔らかシートよりも快適とは言わないけど余程マシです。

この地獄のシートがあっているなら、好きなだけ削っても平気だろ　マジで

>>503
21のEDタイヤのWR-Fでキチガイみたいに速いやつなら地元にいる
たぶんアタマおかしいので近づきたくない

ALTに糞速い21インチDRZとKLXがいるよ
しかもKLXの人は元DRZ-SM乗りで、乗り換えの理由が・・・
おふざけで21インチKLXで走ったら
タイムが良かったから・・・

100km/h程度しか出せないカートコースなら
断然21インチのほうが速いよ。

>>503
いや、タイム計ってるよ、腕時計のストップウォッチだけどw
それだけに、ショックだった

君、勘違いしていない？
dr-z400smとCRM250の比較だよ、dr-z400は車重がありすぎて
よくいくタイトコーナーばかりの峠では俺には操り切れない
トライアルバイクでなら林道を2km以上ウィリー走行できる程度の腕前はあります

高速コーナーのある峠ならモタードが速いと思うよ
怖いからそんな峠では俺は安全運転ですが

>>501
サーキットに行くわけでも無いし、
攻めるような乗り方をするわけでも無いから正直言って17インチ＋ハイグリップタイヤは必要無いんだよね
でもまあそこは趣味の乗り物なので、自己満足のためにモタードにして見たｗ
17インチに飽きて21インチに戻そうと思えば簡単に戻せるしね

F19インチR18インチ
スーパーバイカーズ最強説…ブレーキは小径のままで

むしろフロントは取っちゃう方向で

Ｓスレなのにこの話題で盛り上がるのも
ＤＲＺならではか

グル珍からツーリングや通勤、林道まで
幅広くそつなくこなしてしまう
Ｓに比べると
SMは不完全モデルだしな
レースやるならレーサー買ったほうがお得だし
ジムカーナも外国産モタやナンバー付きレーサー
のほうが強いからなあ。

まあでも中古のタマ数があるから
安く買えるのがメリットだな。

S乗りの俺から見ても>>513の意見はどうかと思う

>レースやるならレーサー買ったほうがお得だし
>ジムカーナも外国産モタやナンバー付きレーサー
>のほうが強いからなあ。

これはそのまんまSにも当てはまるしね
気に入った車種だから乗っているのであって、
レースで勝ちたいだけならS、SM関係なくDR-Zは選ばないな

いつもの害モタ厨だから相手すんな

むしろSはオフとしては致命的に重い。他の国産オフにすら色んな意味で負けるのでは･･･？
SMは国産モタでは最強でしょ。多少重くてもオンならどうにかなる！
いや別にS否定してないけどね。いいバイクだよ。

SMで出来ることはSでも出来るが
その逆は出来ない。
SMは失敗作だよ、流行に惑わされ、それしか出来ない
それ以上のことも出来ない。
モタードというカテゴリーが寂れてしまった理由。

考えれば自ずとわかる
でしょ？

国産市販車カテゴリで見ればどっちもそれなりのそれなりじゃないの。
(大本が一応コンペ(笑)のDR-Z400Eはとりあえず抜きにして)

それをヤレ外車だヤレコンペだと畑違いを比較するからおかしなことになる。

まあSMが出なけりゃSはとっくの昔に絶版だったろうけどなｗ
日本での売れ行きだとSは完全な失敗作だと思うぞ
それでも俺はSが好きなので乗り続けるけど

レースとか言われてもねぇＤＲ−Ｚ自体、１０年も前のバイクなんだから
いまさら速いの遅いのはないだろう

走行距離やエンジンノイズ的には
エンジンをオーバーホールした方が良さそうなんだが・・・
めんどい

イヤッホーゥ！
昨日、ブーツの踵がラジエターのリザーブタンクに直撃して割れた!
何が言いたいのか分らないと思うが、俺も特に何か言いたかったわけではない。

取り合えず保守的な意味で書いただけだ。

おお偶然！おいらもリザーバタンク割れた。
とりあえず布テープでふさいである。残りの部分も、軽く力を入れると、
ぱりぱりっとひびが入ったよ。
ただいまパーツ注文中。

SUZUKI 純正部品
(17911-29F11)

備考 タンクリサ″-ハ″
販売価格(税込)\1,995 × 1個 ＝ \1,995

↑意外と高かった。数百円かと思った・・・。

hosu

ほ

長いこと乗ってるSを乗りつぶすか
新車を買えるうちにもう一度買っとくか
・・・悩む

俺はとりあえず乗りつぶす予定。
あと３年は持たす。
その後はその時有るものに乗り替える。

次に乗りたいと思える車種が出ない限りは、
直せなくなるまでは乗るかな

車検切れで一年半放置してたけど
このスレみてたら久々に動かそうと思った

DR-Z400Sに乗りたくなって、ヤフオクのぞいたら、物凄いのが出品されてて、ちょっとびっくらこいた。

商品説明がヤバすぎる(-o-;)

>>530
オクでなんて怖くて買えない。

>>530
片言のやつか

買ったらアッラーの御加護を受けそうなＤＲだった

メッカ的に

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,　　
　　　 .,／'　 ザルカウィ 　ヽ　　http://aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　陸自撤退の要求を日本が断ったから
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田証生は首チョンパ！
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 香田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/　　　　　んっごう！！
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

http://imepita.jp/20090603/789170
カム終了のお知らせが来ました

何キロ？

>>536
18000キロくらい
オイル交換は2000キロ毎にしてたし、
暖気もしっかりやってたんだけどね
当然カムだけじゃなくヘッドも交換
運が悪かったと思って、
オーバーホールのきっかけってことで直す事にしたよ

ＳかМかと問われれば、俺はＭだ。

>>537
随分オイルが汚い気がするのは気のせい？
オイラの04も、最近エンジン音が大きくなった気がするけど心配だ

ちなみに走行9千、オイル交換は2千越えた事無い

>>539
そろそろオイル交換してから2000キロ近いからかも
でもドレンから抜くオイルよりも汚れているような気もする

今思えば前兆だったかもしれないのが、
エンジンを高回転まで回すと金属が共鳴するような音が微かに聞こえてたこと
友人やバイク屋の店員に乗らせて確認してもらったけど、
誰も聞き取れなかったくらい微妙な異音
それからしばらくして突然コーといった感じのこすれる音
このスレでもカム周りが弱いって書いてあったし、
少しでも気になったらヘッドカバーくらいなら簡単に外せるから確認してみると良いかも

カムについてるピンの部分が折れやすいよね
ぶん回し気味に使うとリングが減るかカムが逝くか
そんな感じだと思う。

保守

鯖復活age

メーターがいきなり消えたのであせった。
メーターからの３本のアース線が1本のアース線にカシメられてるんだけど
そのうちの1本が抜けてた。

振動でかね？

ほす

>>544
電装弱いのはスズキの特性。
ゆるせ。

いつだったかレーサーカム欠品て書いてあったけど、
今はもう買えるらしい

フォーク突き出したいんだけど、トップブリッジ替えるしかないですよね、そうですよね
ファットバーなんていらないのにﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

ドンダケ突き出すつもりなん？

保守

>>548ジータの嵩上げを\3000位で買えばオケじゃね？

>>551
みんなファットバー仕様なんだよね
ハンドルは変えたくないんだ
ってか、社外はどれも高くなりすぎるでしょ？

RMXが復活したよ、セル付きで。
http://www.motorcycle-usa.com/637/3840/Motorcycle-Article/2010-Suzuki-RMX450Z-First-Look.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/RMX450L0_LeftSide.jpg

名前を見てなんで？と思ったが、なんかなっとく
やっはりＤＲ−Ｚは、無印からはじまってＳ、Ｅ、ＳＭ、と来たけど
出はモトクロス直系じゃないものな

ＲＭを冠さない

取り敢えず国内仕様のＳを待つか…スズキ、信じてるよ


でもＤＲ−Ｚ４００が一代で終わってしまうのか、と思うと忍びない

アンダーガード兼用のリザーバタンクが面白いねRMX

>>552ノーマル径のもあるってば。
DFのカタログ見てみれ。

>>552
ハンドルは軽くて硬いのに替えた方がいいよ〜。

普通のレンサルのアルミバーも良い。高いけど。

ジェベルのライトを着けている方にお聞きしたいのですが
ライトガードの下側は万力などに挟んで広げたほうが良いのでしょうか？
それとも強引に腕力で装着できますでしょうか？

俺のは万力なんかつかわずにパスっと嵌ったよ

>>560
アリガト
やってみるよ

保守

age〜。

'05を新車で買ってからずっと純正オイルのTYPE04を入れてたんだけど
これってJASO：MBなんだね。湿式クラッチに使っても問題ないのか？
とサービスマニュアル見たら指定オイルにTYPE04も含まれてた。
あんまり気にしなくても良いのか…なんか四輪用入れても良さそうな
気がしてきた。

>>564
シェブロン使っても問題なかった。
高いのを4千とかより安いので1.5〜2千くらいで
マメに換えてあげたほうが機嫌良いと思う。

ほしゅ

取説見るとオイル交換は6000キロに一回なのね
6000キロも走るとオイルの劣化が激しそうだ

>>567
6000はキツイですよね。

関係無いが、走行100キロ弱の中古を購入したんだが
6000走ってタイヤ交換したらリムバンドじゃなくてガムテが巻かれてた　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ!!!。
購入時車体は極上ではあったが・・・一体何に使われてたんだろ？

>>568
当初エンデューロで使うつもりで買ってEDタイヤに履き替えたりしたけど、
やっぱり重くて数レースで乗るのやめてEDレーサー買っちゃって手放した、に一票。
ガムテープはタイヤ履き替えたときの名残、と。

>>568
バンド代わりにガムテはやる人も居るよ。
交換時にズレたりしないし水の進入防ぐとか
ニップルが回って緩むの防ぐとかメリットあるらしい。
やったことないから本当かはしらないけど。

モチュ5100を2000キロ毎に換えてた
それが普通だと思ってたけど6000キロ毎推奨だったのかｗｗ
そのうちレーサーカムとガスケット入れたらさらにオイル交換のサイクルを短くする予定だったけど、
もしかしてこのままのサイクルでも問題ないのかな
念のためにもうちょい良さ気なオイル入れて
1000〜1500キロ毎にはするとは思うけど

>>570昭和の頃は増し締めと同様に｢納車されたら行ふ整備｣の一つじゃったんだよ…



とっぴんからげのぷう〜

>>569
やはりそれですよね。

>570
いや私もガムテ巻こうと用意していたんですが
先に巻かれておったと言うオチです　(ノ∀`)

>572
グリスアップも定例行事でしたね

どうでもいい
もんばっかながしやがって

スイングアームがひん曲がったから
思い切ってSMのスイングアームに変えてやるぜ！
これで確実に剛性うっぷ！

メーター付けて走ったのが100km弱ってだけで、メーターかワイヤー外して走り込んだマシンかもね。

スイングアームSM化するとブレーキ周りもSM化

>>576
もちろんそれもあるかな？って思って
購入する時下覗いてキズ確認したり、ブレーキパッドだのの減りを見たのですが・・・

キズなどは殆ど見られず、パッドも減ってませんでした
走行距離相当かなって思って購入したんですが、リム内側を見て「？」って感じです。

ＳＢＳで購入したんですけどね。

後は、フロントディスクに小さいネジ穴があったら
マグネットセンサー式の社外メーターで走ってたマシンて所かな。
俺もバーグラフのタコメーター付きの社外メーター付けたので、ノーマルメーターは5000ｋｍで止まってる。

もし00〜03モデルだったら、モタードにしてた可能性もあるよね。
メーターギアのせいで、スピードメーター狂うからパノラムメーターを
つけるの定番だったじゃん。
モタードにしてたら、ブチ回してた可能性もあるから怖い。

たぶん
>569
さんの言うようにエンデューロ系で使用してたか
>580
さんの言うようにモタード仕様にしてた可能性が高そうですね。

そう言えばリアリンク周りもしっかりグリスアップされてました。
整備はキチンとされていた車両のようで・・・
まあ問題無く、下から上までエンジン回りますので良しとします。
皆様ありがとうございました。

>>581
まぁつまり、しっかり走ってしっかり整備する
前オーナーさんに感謝って事ではないかとw

純正SMのブレーキディスクとホイールを使って
モタード化している人にお聞きします
キャリパーサポートは何を流用していますか？

連投すみません。

原因を考察していて、過去レスにもあったのですが、
エアーフィルタアダプタ（キャブのエアクリ側に付けるアダプタ）を付ける際、
スロージェットのところにOリングを入れますが、あれかも知れないですね。
きっちり入れたつもりが、気密が取れていないのかもしれません。
エアジェットってごく低開度に関係するって認識で良いんですよね？

わわ。SMスレと誤爆しましたすみません。

オススメの大径ブレーキディスクってあります？
ノーマルは如何せんストッピングパワーが足りてません

勿論モタではありません、生粋のオフです。

>>586
それってブレーキ周りのOHとか
せめてフルード交換してから言ってる？
盆栽でブレーキだけ強化したって
乗り手がプアなら効果なんか無いよ。

>>587
そういうのは大きなお世話じゃないかな
特に下二行

オレも588に同感ではあるが
オフでノーマル以上の制動力は必要ですかね？

言葉足らずだったかな、すまん。
コースとか走ると物足りなく感じるのは否定しないよ。
特に長ーいゴムホースが膨張して油圧が逃げるから
メッシュのホースに変えるだけで結構変わる。
モトクロッサーもフロントのホースはメッシュだし。
(ただ上から黒ビニールでコートされてるから気付かれないw)
もちろんパッドの材質も違うけど
トレールだと4本指でレバーがグリップに付くくらい
握り締めたのと、モトクロッサーが2本指で
キュッと握るのが同じくらいの感覚。
安易に大径化する前にそっちから手を入れるのが
良いんじゃないかって言いたいの。
もちろん、見た目で変えました！てアピールしたいなら
好きにしたらいいけどね。

いえいえ、細部についての補足が足りなかったのは
小生のミスでござんすm(_ _)m

で、ブレーキについてですが、Fは既にメッシュ化
ディスクはF、R共にRM250
パッドはシンタード
フルードはホンダ純正DOT4w
です。

オススメのFディスクがありましたら教えて下さい

>>591
17インチのホイールには320φのディスクをつけてるけど、
21インチにビッグローターはつけたことないからわからなー

40000Km超えて、バルブ、ピストン、クラッチ、前後ディスクを交換せざるをえず、
サイフが痛かったオレがきましたよ。

ところで少し前にライト暗くて車検通るか不安との書き込みあったが、通ったのかな？
俺も光量足りなくて困った。15000以上必要なところ9000ぐらいしかなかったが、バッテリー
のマイナス側から線引いて（シート、タンク下通し）ライトの遠目の線に直結したら16500まで
上がった（もちろん途中にオンオフのスイッチ付き）ぞ。

>>590
ノーマルブレーキ利きすぎ
舗装路だと安心なんだけど、ゲロ急斜面とかコントロール不可で速転倒コースです。

>>587
オンじゃ普通に効かないしｗ
オフなら充分なんだろうけどね
まあ逆に本物ってコトか

イエローな外装を黒にしたいんだけど、純正品をオク以外のネットで買える？

黒を黄色にしたいオレと交換しましょう。

>>596
パーツナンバーが分かればWebikeでも注文できるぞなもし。
ただスズキはネットでパーツリスト公開してないから
事前にそっちを手に入れる必要があるのよね。

>>596と>>597で商談成立か

純正よりＵＦＯのほうがデカールがないぶん安かったですよ
ただしリアフェンダーとサイドカバーは要加工

・・・
オークションで買ったFCR
中開けたら・・・drz
オークションで買ったFフォーク
オイル漏れ漏れ・・・drz

峠で調子こいたら転倒
ムチウチ＋Fフォーク、ステム、ハンドル曲がり・・・drz
休み無し８月３日まで・・・drz
盆休み明け後は更に・・・drz
嗚呼

貧乏暇なし金なし
正直新車ほしー

TMRに変えたら扱いきれない・・・
つかエンブレが前にもまして強烈になって
どうも上手く曲がれなくなったよ・・・
ええ、下手くそです
そんなオイラには負圧で十分です

tp://www.youtube.com/watch?v=A7Dglmj5nWs&feature=fvw
tp://www.youtube.com/watch?v=h4YMTZydR2A&feature=related
tp://www.youtube.com/watch?v=qNwbjS9g7zA&feature=related
tp://www.youtube.com/watch?v=PQ2SdMyBwjI&feature=related
tp://www.youtube.com/watch?v=Lwb6JWRE8rQ&feature=related

乗り換えてからフルサイズの車各重量足つきの悪さに慣れなくて
こういう遊び出来なくなってしまいました。
手足のごとく扱えるようになりたい。

tp://www.youtube.com/watch?v=YvEiMMrMfGI&feature=related

こういうところも好きだったのになorz

>>604
気持ちは解かる。
階段降りや若干の丘登りは出来るが
下りのダートは苦手。
軽いオフ車が欲しい。

>>604
楽しそうだなー
こういうところを走ってみたいけど、
気軽に行ける距離には無いのが寂しい

>つかエンブレが前にもまして強烈になって・・・


それはない!!ハズだが…

オフでジェネレターケースカバー割った人居る？
この前林道でコケたらシフトレバー曲がっててビビッたよｗ

林道で多分30〜50回こけてます。（町乗りでは一回も無し）
へこみ、亀裂あるが、今のところ滲み漏れなしです。

>>609
カバーにへこみありませんでしたか？

>>609>>610オフで100回転んで大丈夫でもオンで一発で割れる事は十分に考えられる。
なんせ自分がその一人だからｗ

SMスレを見ればビビって｢そうだ、サンパトークしよう!!｣って気になるよ。
ジェネ側イッちゃったら部品だけで1,5マソだからね

発売初期には純正オプションで
樹脂製のガードがあったんだよ！
シフトペダルの角とかバリ取って馴らすと違うよ！
ケースガードの接着には弾性接着剤
シーリング剤？コーキング剤？
信越シリコンのやつがいいよ！
セメダインの弾性接着剤は硬化が進とイマイチ
厚く塗ってもアッサリとひび割れた
あとウォーターポンプも注意ね！







林道で割って悲惨な目に合うと辛いよ！

>>612
初期型のオプションだった樹脂のガードって、
その後のモデルでは標準で着いてる奴じゃなかったっけ

オレはＣＦＣはもちろんだが、ＭＳＲペダルつけてる。
曲がらんし、ブーツ履いてもペダル角度据え置きで（・∀・）ｲｲ!!

>>614
その組み合わせは強力だが
過信は禁物だ。

最強はカーボンガードになるかな。

ほしゅ

>>613
だよね。
アンダーガードの横についているヤツ。

もうさ、ショップは納車前にＣＦＣ着けといてくれればいいのにな！

>>609
つか、ケースガード着けないでＤＲＺ乗ってんのか？
勇気あるなｗ

この重さをどーにかしてくれんかな
ヒラヒラ感がなくて投げれん
よんひゃくだからヒルクライムとか楽勝だろ
と勢いよく登ったら突然のエンスト
転けてメットが泥と砂まみれ
起こすのも厄介だったし
よくみたらステム曲がってんし
あー重くてパワーなくて剛性もない糞バイクだ！
と認識したね。
だから売れないんだなあ
ユーザーはわかっているんだと
そんな夏の１日でした

スベテをまかなえ欠点のないバイクなんて存在しないよ、おそらくほとんどのバイクは妥協の産物

気に入らなければよせばいい　オフ車は他にもあるんだから

自分の腕の無さをバイクのせいにする…。

ゆとり教育で育った世代か？エンストする前にギア下げろよｗ
それかトラ車乗れｗｗ

ＤＲ−ＺでエンストするようなヤツはＸＲでも乗ってろw

お似合いだ

昨日最小径８の字練習してたんだが
低速でエンストこいたｄｒｚ

しかしアクセルターンはクルクル回るね
楽しいバイクだ。

DR-Z400E純正FCR（カナダ仕様）をポン付けたけど
ダイノ台で僅か2馬力しか上がらんかった
やっぱベースガスケットも変えるしかないのか・・・

>>624
逆に考えれば、キャブだけポン付けで
2馬力上がったのを喜んでも良いんじゃない？
カムとかマフラーも違うんだからさ。

そりゃマフラーの抜けが悪すぎ
爆音マフラーにしないと

カタログ値にするだけでも大変

DRZ400Eの純正パーツがポン付けなのはいいが
マフラーだけはクソ重くて付ける気にならない
RMX450みたいなマフラーだったら良かったのにな

重い以前に音がレーサーすぐる　やかましい

だな
爆音はいかん

ミッチ・ペイトンは音は五月蠅ければ五月蠅いほどパワーが出ると言ってたゾ。

>>631
じゃマフラーどころかエキパイも付けずに
シリンダから直で排気してりゃ良いじゃんか。

RMX450の純正マフラーはサウンドもメンテ性も軽さも良さそうだな
やはりマフラーは爆音に限る

>>624
何馬力だったの？

お前らちゃんと林道行ってるか？

拓郎って名前の喫茶店があってな・・・

ｺﾞﾊﾞ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｸ!!!!
スマン

FCRってそんなにいいもんか？
俺も純正FCR付けてたけど捨てちまったよ

それは良かったな

オマエ如きには必要なかったんだよ

めでたし

DRZについてるCV系キャブBSRは
上等なキャブだからな
小型、軽量、かつ中身もうんたらかんたらで
部品にひとつにしてもうんたらかんたら
ってミクニの社員の人が言ってた。

季節・気象に影響を受けにくいという点で
わしもノーマルキャブだす
つか金がない。
嗚呼、WR250Rがほしい

その「うんたらかんたら」が聞きたかった

うんたん♪

オレはＦＣＲ-ＭＸ入れてたが外した。
低中回転域では確かにＢＳＲと比べりゃレスポンス良かったが
たいした差じゃない。
ＢＳＲのほうが燃費も良かったし

教えて頂きたいのですが、
現在FCR39です。FCR-MX37に変更しようと考えてるのですが、MJは濃いめ薄めどちらの方向に、何番手くらい変更すれば良いでしょうか？

エアクリダクト、サイド穴、エキパイ、マフラーの入力要素と
エンジン本体の個体差、標高等の外的要因・・・
つーことでセッティング頑張れ

すいません。おしえてください。

フロントを１８インチにしてダートラしたいのですが、何かいい方法はないでしょうか？
リア用の１８インチリムとスポークがそのまま使えるといいのですが…

どんなタイヤ使うつもり？
ダートラタイヤはフロント19インチだが・・・
ちなみにON&OFFレースの元祖のスーパーバイカーズもフロント19インチだった。

>>646

レスありがとうございます
とりあえずFTRを参考に、120/90-18を前後に考えてました
オススメとかありましたら教えてください

>>647
スポークをワンオフで作ってもらったらいいんじゃない？

>>647
K180が公道も走れるダートラタイヤの定番
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/K180/index.html

フロントスポークを組み直すなら100/90 19インチ
ノーマルで行くならなら3.00 21インチ

ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/offroad/rmx450z/index.html
こんなの、いかがですか？

>>648
>>649

レスありがとうございます
とりあえずK180（120/90-18）で前後同サイズの方が楽じゃね？ぐらいの考えだったのですが、
19インチの方が扱いやすいですかね？
K180の21インチで様子を見てから、考えようと思います

フロント120/90-18なんて太すぎてバランス悪いよ

オレリアに履いてるのが120/80-19だぜ。
これをフロントって・・・

嘘つけ
DRZにリア19インチわざわざ組んでるのか？

>>651
絶対100/90-19の方が良い
もともとK-180は同サイズのトレール/エンデューロタイヤより太めだ

ミスったｗ
18だｗ
これを本気で前に入れるつもりだったのか？っと思ったもんで。

リアのリムを使ったフロントホイールを入れてる人をネットでみたなー
乗った感じどうとかは忘れちゃったけど

120だとモタードにした時と同じような太さか

ここで新しい記憶よりも古い記憶の方が鮮明なオッサンの俺登場。
20年位前のバイク雑誌のテスト記事なんだけど、当時のFTR250とXL250R(XLR250？)とで
フラットトラックでタイムアタックをしたらFTR250の方が遅かったてのがある。
フロント21インチはフラットでも全然弱くないと思うよ。 スタイルで18、19インチというなら
自分の好みだからとりあえず挑戦してみるべし。 でレポよろしくね。

そー言えばちょっと前にモトクロス界でフロント20インチがウンヌンってあったと思うが、結局無くなったんだろか？

そういえばDR650のリヤ17インチでしょ。
それってそういう意味が有るんですか？

＞それってそういう意味が有るんですか？　×
＞それってどういう理由があるんですか？　○

>>659
DR650SEって今の今までリア17インチだって知らなかったよ、俺・・・
勉強になりました。

ＫＬＥ４００が１７インチだったけど、タイアの直径がでかかったから実質１８インチみたいなもんだった。
タイアが厚くなる分、クッション性が良くなるのかも?その分サスがショボくても誤魔化しがきくのかも?

オンよりの性能って感じ

大排気量車は17インチばかりじゃないの？

保守あげ

しかし・・・
林道で走ってるの見た事ねーな。
オマイラちゃんと林道行ってるか？

走ってない…

オンのツーリングばかりだ

前にパニアケース付きの1150GSと、その前の型のGSの2台連れとすれ違ったで。
狭い林道で突然の遭遇やったけど、すれ違う時ちゃんと止まって避けてくれた。
アンダーガードの必要な結構ハードな路線もある林道やけど、やる人はやるんだと。
俺もこんな乗り手になりたいわ。

保守

アップダウンのある林道はキツイよね。
セロやシェルパに乗り変えようと思ってたが・・・
修行する事にします

ガレ場やゲロは厳しいよな
重いし高いし低速ないしで
俺もセローほしい

そんな>>699はもちろんDR-Z海苔なんだよな？ｗ




DR-Z乗りだと言ってくれアゲ

このスレではロングパス

レーサーシート付けたら足付き性が
ああ・・・短足は悲劇だ・・・

タイヤ交換したときにリテーナ入れ忘れて
更にその状態で走ったせいで
ハブベアリングが・・・
カラーが削れ変形してアクスルシャフトが抜けない・・・
嗚呼・・・drz
何故、ハブベアリングが別体式なんだよ・・・
騒音規制のため、だからレーサーは一体式なんだね・・・
そういやWR250Rの開発者もパワーロスを避けるため
安易にハブダンパーベアリングを別体式にしなかったのに
云々

つかアクスルシャフト抜けねぇー
俺の通勤快速がー！
ベアリング打ち込みしなきゃー
だがやり方わからねー
ネットで検索しても具体的に書いてる所がねー

アクスルシャフト抜けたー！
ディスタンスカラーの遊びが凄いことになってるー！
ハブベアリングのシールが抜けてシール無しにー！
スプロケ側のカラーのアナル、穴が変形！
なんかツボみてえになってるんですけどー！
だけど俺は明日、通勤快速として100km走るぜ！

ぉお・・なんかよくわからんが、大丈夫なのか？

>>673

＞ そんな>>699はもちろんDR-Z海苔なんだよな？ｗ
＞
＞
･･･すまん。
DR乗りだが、Zでなく350S乗りだわ。
しかし、バハライトにビックタンクの重量車なんで勘弁してくれ。



ゲロ逝く時は、軽いRMXだったりする

落ちるよ

ほんとＳＭ出して正解だな。
オンで活きるバイクだ。

林道はトコトコと行くヘタレです。。

>>681
でもさ、ガレ場なんかセロやSLのようにライン見極めながらトコトコ進むより
とにかく開け続けて突っ走った方が安定するんですよね。

開け続けることを要求するバイクなんですよね。
とにかく疲れる

>>682
登りはそんな感じですね。
でも下りでガレてたりすると　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

還暦過ぎたころから　林道で重たいと感じるＤＲＺ
６０後半から、起こしてやるのが大変なＤＲＺ
いまはタイヤもオンを履き　林道も避けてるbefore７０

じ、じいちゃん・・・・

>>684
すごいですね。
オレその歳でｄｒｚ乗れるかどうか・・・
尊敬です。

>>684
じいちゃん健康杉ワロタｗｗｗｗｗ

ただ凄いの一言に尽きるね

コメとサカナをもっと食いたいもんだな
おれ給食がパンばっかの世代でほんと意味わからんかった
敗戦したからなんだなあ

ほしゅ

乗っていることもすごいが２ちゃんを見ていることも驚き

禿同!!

保守

おちるよ

スズキは次にどんなオフ車を出すつもりかな？
それとも出ない？

2011年以降まで予定はないといくつか前のDR-Z400SMスレで読んだことがある。
正しいかどうかは知らない。

ガキの乗るおまるばかり作るのではなくて、オフも作れよ。

作るとしても東南アジアの土人に作らせるしかないさ
JAPなんか雇用してたら採算が取れん

他社は？
ホンダさんとか

オフ車は軽くないと駄目。

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　700
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

06のDRZ400S（イエロー）買ってきた。
SMと迷ったけどやっぱSの方が好きだ。
納車が楽しみだ。

林道でパンクしたのでDRZを寝かし
リヤタイヤを外してみた
スプロケハブダンパーが何度も外れかかって
時間を無駄に浪費した以外は上手くいった
と思っていた・・・
DRZを正せると純正の安っぽいハンドルバーが曲がっていた
ペダルと接触したのかクランクケースにヒビが入っていた
全体的に脆いと感じていたが
実際に脆かった。

買わないほうがいいです。
ほんと後悔します。
こんなのオフ車としては有り得ない。

追記
メタルパテがあると色々と便利です。
クランクケース割れの補修に使いましたが
今の所、異状はないです。

本当に手放すなら言ってくれ。
俺のフサベルと交換しようぜ。

もろいと感じていて何も対処しておかなかった間抜けが何か申しております

パンクはですね、スプレー缶のパンク修理剤で決まりですよ
5分で復活できますから。

>>702
ごめん
　パンク修理するのにバイクを倒したら　ハンドルが曲がって
クランクケースが割れたのですか。

　クランクケースは立ちゴケでもわれるが、すごくハードに
ぶっとんでも割れない、というアミダクジなみの確立です。

　RMZ-S初代からずっとのってますが、クランクケースは
一回だけ割り、パテで乗ってます。

　ハンドルは曲がるように作ってると思います。　

確立→確率

RMZ-S→DRZ-S

>>707-709
とりあえず落ちつけ

DR-Z SM乗りですが、舗装林道で数回派手に転倒しても
ジェネレータカバーとクラッチカバーは割れませんでした。
そのかわり、ハンドルのクランプが少し歪んだようです。
レンサルのテーパーバーをつけていたのですが、ハンドルバーの
剛性が高いとクランプにしわ寄せがくるようです。
だから、ハンドルバーが曲がるように作ってあるというのは
確かに有りえる話だなと思います。

>>702=>>707？

これがスベルようなコケかただと割れないが
真横にガッシャーンとやると割れるんだな。
オレもオイル抜くの面倒でクラッチ側整備するときは寝技使ってる。
ＣＦＣとＭＳＲペダルの組み合わせだが無問題。

スズキもテスト走行際に気付かなかったのかね

絶対判ってたと思うよ
そういった不具合があった時にコストと時間を掛けて改善された製品を出すのが信頼のホンダ
そういった不具合があった時にコストと時間を削ってそのままの製品をだすのがケチのスズキ

自分で対策したから、人のが割れてもどうでもいいやｗ

>>715

ヘッド割れトラブルを抱えたままＲＦＶＣを売り続けたホンダ

本当かどうかはわからないけどさ、
DR-ZSMスレで関係者と思しき人間が書き込んでいたときが
あって、その人曰く、開発時にはペダルの逃げがあったらしい。
そいつが本当に開発にかかわった関係者かどうかは知らないよ!

ヤマハのWR250F/450Fなんかもマグを使ってなかったっけ。
ジェネレータ側にはちゃんとシフトペダルの逃げがあるよね。

無印のＤＲＺにも逃げないよ。

>>719
発売前の話しだよ
設計段階では逃げがあったけど、
工場側の要望でそれをなくされたって話しだったと思う

Motorcycle-USA.comなんかでもDR-Z400Eのインプレで
ジェネレータカバー側の転倒時による割れについて言及されてたな
アメリカ人なら訴訟を起こすレベルだと思うんだけど・・・

>>720
さすが鱸
意味が解からん。
コストカットか？

>>722
だと思うよ。コストカット。

K4以降?で標準装着されているウォータポンプカバーと
ジェネレータカバーガードってDR-Z発売当初はオプション扱い
だったんだし。
結局リアキャリパーガードはK9までオプションだったね・・・

見ていて心地がよかったので貼っておきますね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=FBv1WfTOadI

>>722
ありがとう。
いいなぁこの環境。
関係ないけど昨日、武蔵小山のショップでDR-Z650の新車みた。

間違えた。
>>722 →>>724 の誤りでした。

650みたいな重量車をひらりと走らせたいものですな
私はSMにSの21/18をポン付けで乗っているのですが、ヘタなんで
結構こけちゃうから、コイツより重いとなるとちょっと考えます。
転倒した直後って何故か起こすのが大変ですよね。

でもDR-Zいいですよね。自分はすごく好きなんですけど嫌になって
乗り換えてしまう人も結構いるのかな。

そう言えば
08のRMZ450がクランクケースにすぐクラックが入る欠陥でリコールになったな
あれはDRZ400のようなコストダウンが原因じゃなくて
初のバッテリーレスEFI化と5速化で開発が遅れて大急ぎで生産したのが原因だけど

SMにSのホイールポン付けやってみたいのですが
私のSM(K8)ならばS(K8)の前後ホイール・メーターギア・スタンドがあればいいのでしょうか？
ググってみるとリアはハブダンパー無しのものをつけてあったのですが、できればハブダンパー付がいいと思ってます

>>729
ハブダンパなしのリアが安く手に入ったので、自分はそれをなんとか
使いましたが、ハブダンパありのホイールだったらもしかしたら
ポン付けできるかも知れません。

ＳＭの２１ー１８化

ブレーキローターをSMの使えばポン付けOK
ハブダンの有無はアクスルのカラーを換えればどっちでも使える
スプロケを変更しないとギア比が厳しい
Ｆ２丁減またはＲ３，４丁増し
↑ならチェーンはそのままＯＫ
ダートに特化するならＦ１３Ｒ４４
公道考えるとＦ１５Ｒ４４

サスはダンパー弱めればソコソコ走れるけど、やっぱり固い
フロントの切れ角の少なさはタイトな林道やウッズではちと辛い

本格的に走るなら素直にＳ乗ったほうがいい
もっと言うと、ＷＲ２５０Ｆが欲しくなる

けど、その辺は本人の技量と楽しみ方しだい


そんな結論にたどり着いてます

ありがとうございます
ブレーキローター以外にも乗りにくさはあるのですね

ダートでのブレーキングは慎重に
あのブレーキディスクと固いフォークですぐフロントロックするよ

リアのスプロケが4000�qでトゲトゲ！
トルクに不満ないから1T位ちいさくしようかと思ったらDRCはなくてAFAMとかだとちと高い…誰かいいの知りません？

>>734
つサンンスター。
DRCは安かろう品だぞ。
AFAMとかのアルミのは表面のアルマイト層が
削れたら一気に消耗っぽいよ。

サンスターはジュラルミンか、AFAMよりか持ちが良さそうですね。ホントは鉄が好みだけれど。
純正が一番なのかなぁ値段って分かりますか？

>>736

ギヤ部分が綱製のステルスは、値段は高いですが、耐久性抜群ですよ。

あれはカッコいいね
誰でも1度は思いつくが最近まで実用化できなかった

>>738

昨年辺りから、レンサルも販売しだしたけど、ちょっと高いですね。

私が使ってる、ステルスは、チェーンとの相性も良いみたいです。
ただ、入荷するまで少し時間が掛かるようですね。

追伸、

純正のスプロケの価格ですが、6〜7.000円と高額だったと記憶してます。

その値段を聞いてステルスに決めました。

記憶違いだったらすみません。

ただ、えらく高額だった記憶だけがありましたね。

どこのメーカーでも純正スプロケはサンスター製
鋼板を巨大なプレス機で一気に何十枚もカタ抜きして作る

材料費は数十円だからプレス機とカタの使用料にほとんど金払ってるようなもんだ

純正は7612円と黒岩恭子さんがおっしゃってました
DRCの新しいカタログには41T43Tもあるけどウェビックや楽天には出てない不思議

黒岩恭子さん、お仕事飽きたりしてないかなあ。
毎日毎日パーツナンバーをデータベースで検索する日々・・・嗚呼。

ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?
黒岩恭子さんがたった独り朝から晩まで俺たちの注文した組み合わせの在庫をメーカーさんに問い合わせてるの？

黒岩恭子さんをなめんなよ。

しかしまあ、外装が黄色だと異様に子供に受けるよなあ。
SMの黒外装から元の黄色に戻して乗ってたら、子供が車内から
手を振ってくれたり、歩道を歩いていた子が指さして「かっこいー」
って言ってくれたりとか。

黄レンジャー(？)的な？

>>746
しかもウエアまでロックスターの黄色いのにすれば完璧。
あれ星マークとか付いててヒーロー物っぽいんだよ。
逆にシフトやFOXの最新ウエアは配色がサイケ過ぎて怪人っぽいんだよw

>>741
それが経済というものですがなにか？

おれ黒SMだけど、黄色Sは確かにカッコいいよね。
通勤途中で毎日見るけど、ほんといいなあって思う。
でも、選んだのは黒SM。後悔はしていない・・・。

>>749
黒もカッコええよ。
てか黄色S買ったらバイク興味ない弟にダサって言われたお。
バイク好きじゃないと黄色とかライムグリーンとかはダサーに見えるらしいね。

まあ自分が満足するためのものだから、
周りの評価なんて気にならないよなｗ
DR-Zを買ってからは黄色ばかり気になる

>>751
そうそう、レースでも黄色ばっか気になるしｗ
なんつうか、スズキだからっつうんじゃなく、まじでオフ車には黄色が最高だと個人的に思うなあ。
赤や青はそこそこカッコいいけどなんかツマラン。
ライムグリーンはどう考えても・・・無いわ。
オレンジはダートでは地味。

でも友人の黄色DRZの色あせを見て黒にしたけどね。

俺なんて新車に黄色がなくて後で外装揃えちゃったww

タンク込みで6万くらい?

ほおｓｙ

純正FCR39をノーマルエンジンに付けると濃いせいか
ツキが悪いね、特に発進時
トルクが太った感じもなし

>>756
それはエアクリボックスの加工はしてあってその状態？

>>757
エアクリは加工済
エキパイ・マフラーはデルタ

燃費だけは良くなった
まったりで26km/I
かっ飛ばしだと21〜24km/I

セッティングがおかしくなければ、マッタリで30km/l近くは走るはずだが
PWKなら33km/l、純正BSRでも30km/lとか余裕

>>759
pwkは何パイ？

DRZの場合PWKは38、PWMの場合も同じくらい
純正BSRは36

>>761
「BSRでも30km/lとか余裕」ってのがオレには信じられん。
よってPWKで33ってのも眉唾。

俺の場合純正キャブの時は
最低が15キロ、街乗りで22前後、ツーリングで26キロ前後、最高で31キロ

FCR-MXの39にしてからは
15〜20キロ

新車購入後すぐにFCR39に換装したが、
２５キロはコンスタントに走ってくれてる。峠３街７。

キャブがTMRな俺のDR-Zはツーリングで26〜28キロ。
でもコースを走ると目に見えて減っていく。

ツーリングでもそんないかないな〜
BSR普段使いで20ってとこ
FCR-MX37パイのときはもっと悪かった。

TMR-MJNで　街　24km/l、ツー30km/l
ノーマルより概ね良い。
でも、高速だとノーマルは40km/l以上行ったことがある。

>>767
そのデータ俺のフルノーマルＳＭと殆ど一緒
て事は俺の乗り方だとＭＪＮにすればまだ少し伸びそう
ビックキャブだと燃費が悪くなると思ってたけど、パワーが上がって燃費たいして変わらないならとても良いですね

>>768
そだね。乗り方次第。
ノーマルより低回転でも高いギアへ上げられるから、その辺が燃費にも作用してるんじゃないかな。

燃費気にして乗るバイクじゃないだろwww

別に良いじゃんそん位。
水差すなよ

フルノーマルでも暖気混みで30km/�gは余裕でしょ
ﾎﾞｰっと乗ってるのと、燃料消費を抑える運転は別だよ
地元ではPWKに交換したって話は聞かないけど、何か利点あるの？

FCR-MXでそんなに高燃費なのはエアクリーナーの拡大が足りないよ。
セット不足だしもちろんパワーもそんなに出てない。宝の持ち腐れだよ。

>>773
エアクリボックスはレーサーサイズに拡大してあるよ
FCRをつけたDR-Z数台と乗り比べたことあるけど、
俺のが一番気持ちよく上まで回ってパワーも出ているというのが
俺だけじゃなく乗り比べた人たちの感想だったよ
測定したわけじゃないから実際の数値は知らないけどね
SM400Rに乗っている人に話を聞いた事があるけど、
メーカー出荷状態で燃費は同じくらいだった
その人のもセッティング出てないのかな？

>>774
だとするとボクのほうが間違ってるね。えらそうな事言ってほんと申し訳ないです。
宝の持ち腐れとはボクのことだね。ゴメン。

燃費は乗り方でぜんぜん違っちゃうでしょ。
俺はフルノーマルでも20キロくらいしか行かない。
めちゃくちゃマッタリ走れば25超えたけど。

デフォルトの加速ポンプのセッティングも燃費に影響しそうな気がする
でもやっぱり乗り方が大きいか

セットが悪かったら、乗り方ではどうにもならん
燃費が良いセットと早いセットは違うけど、無理なく早いセットなら燃費も良い
無理に出力を稼げば最速かもだけど、そういうのは玄人かバカのやる事
バカやるのは楽しいし、それを否定もしないが、自覚くらいしとけ

誰かノーマルエンジンにぴったしの
純正FCRセッティングデータ教えてくれ

>>779

純正E用FCRが確かこのセット。
メインジェット　　　#165
エアジェット　　　　#90
スロージェット　　　#45
スローエアジェット　#60
ニードル　　　　　　OBDXP

スロージェットとスローエアジェットは個体差が大きいので、前後のヤツを揃えて
試してくれ。取りあえずスロージェット固定でスローエアジェットを変更。発進時の
クラッチの繋ぎがノーマルよりもシビアだったらスロージェットを変える。
アイドリングの安定感が違えばスローエアジェットを調整。

このくらいで合うと思う。

>>780
Eはマフラーも違うからねぇ･･。

いつになったらFI化されるんだ？

いまさらキャブ車なんか買う気は無いのだが。

時期モデルにはケース割れ対策と明るいライトを希望します。

つWR250R

いやまあ、金がない・・・
貧乏は敵だ

>>776
それってよっぽど飛ばしすぎかヘタクソか整備不良でしょ
普通にまったりで30はいく

シルバーウィーク2日目
遂にクランクケースが割れた
ブレーキターンしながらアクセル開けて
テテテールスライドぉぉとなるはずが
アクセル開けた瞬間にﾌﾟｽｯとエンスト
届かない短い左足に体力不足な貧弱な体
倒れるDRZ・・・ｱｱｯー！！
そんなに勢いが出ていたわけでもないのに
クランククランクケースからいやらしい汁が・・・
ついてねぇ、しかも土の上で割るか？
俺の連休終了
つか携帯打ってる暇じゃねえ
幹線道路に出ないと・・・

>>786
無事幹線道路まで出られたの？
てか携帯繋がるところでよかったね

自分のは凹んで小さな亀裂有るけど、かぶせる奴じゃなくて
同じ形状で丈夫な材質のカバーどっかが売り出してないかな？

老いる漏れ車両製造メーカー及び使用者は重罪にすべき

ほｓｙ

>>786
かわいそう
薄茶色の汁を発見したときの気持ちは
給料袋落としたときの気持ちとにている（自社比）

ﾔﾌｵｸの限定謝50ﾏｿどう思う？

こっそり狙ってるんですが。

ヤフオクで買う奴は結局泣きを見る。

こんなトコで聞くようなやつがヤフオク　なんて無謀ｗ

転んでも泣かない　　をソロでダートで出来る人が行く道

>>792
何が何でも車両は実際に見ておくべき。
乗せてくれるのであれば乗っておくべき。

自分は2年前程に現車確認もせず買って、今の今までノートラブルで
乗りっぱなしだけど(消耗品の交換・各部グリスアップはする)、細かい
所がいじってあったり、変更してあったりして本格的に乗る前にまずは
"ノーマル戻し"をした。でも大したことなくてクーラントのオーバーフロー
ホースの取り回しが変な風になってたり、エアクリーナーボックスにに細かい
穴(キャブを変えてセッティングを出していたため？)があいていたり、ノーマル
キャブのプリセットが変わっていたり(マフラーの変更のため？)とかしたから、
まずはノーマル状態に戻して乗ったよ。

自分でいろいろいじりたい願望とかやる気があれば別にヤフオクで買っても
いいのでは？

>>785
おたくは相当トロトロ走ってるとみた。

>>796
普通にマッタリで暖気含め30�`は軽いよ
車の流れに逆らわないで走るだけでね
規制速度+10�`程度で、5速は使わないような状況

規制速度60の条件の良い道路を時速35〜40で5速で燃費アタックしたら1�gあたり40�`以上走るよ
早く走る事と燃費が良いのは別の事だけどさ
ノーマルで良い状態にセッティングされてるなら、燃費も悪くないはず
同じ条件で好燃費のセットが作れないのに
バラバラな部品の組み合わせで好出力のセットができるって考える方がおかしい

5速で50キロ以下に落としたら
ノッキングしちゃってエンジンに悪そう

>>797

＞車の流れに逆らわないで走るだけでね
＞規制速度+10�`程度で

>>776だけど、俺にはそもそもこれが無理。

俺の「マッタリ」ってのはこれより開けてる・・・・

＞車の流れに逆らわないで走るだけでね
＞規制速度+10�`程度で

高速を5速80k/h巡航したときが一番良かった。
40km/l行った。ただし左車線でもトロ過ぎて迷惑かもね。
5速ぬふわkm/h巡航でも30km/lはいく。

・・・。ごめんSMでMJN+トライコンですけどね。

燃費自慢のエコランですか。それじゃおれにはついてこれないよ。

・・・。ごめんSMでFCR-MX+FMFですけどね。

まあ、走り方は人それぞれだって事でw

しかし、S買えばよかったと未練がましくこのスレが気になってしまうSM糊は俺だけじゃないはずだ

>>803
ＷＲにしときゃ良かったってＳ糊もオレだけじゃないと思うｗ

>>803
俺はS買ったけどSMの良い評判ばかり目にすると、あっちも良かったかななんて思っちゃうよ。
オフに小径ホイールの組み合わせがどうにもカッコ悪く感じてSにしたんだが、最近はモタスタイルもありに見えてきたw

けっきょくどちらを選んでも、もう片方が気になるんだろうな〜。

>>805
17インチ買っちゃえば？
ぽん付けで問題なく走れるし

>>805
そこなんだよね。
SMからS化はサスが硬すぎて難しい、SからSM化は容易。

>>806
>>807
そうなんだ。
ホイール買って両方楽しむのもありだね。
余裕ができたら買おうかな。
今は手軽なところで21インチのままGP201辺りを履いてみようかと考えてるよ。これだけでも結構オンが楽しめそうな予感w

たしかにSもSMも最近では稀に見る傑作バイクだと思うけど、
マルチパーパス　って点ではやっぱSだよ。

あ、WRは発売直ぐに試乗したけど、4ｓｔ250にしては元気かもってくらいの印象。
DRZと同じ土俵じゃないよ。あ。比べるならD虎じゃないの？

だから燃費の話なんて無駄なんだよ、同じヤツが同じバイク乗ったって乗り方次第で
１５〜４０も変わるんだから

聞くだけ無駄、永遠ループ

>>809
獣道持っていくと印象がらっと変わるんだけどね＞WR
演○場に一緒に走りに行って性能の差に驚いた。
やっぱヤマハ最高だよ、うん。
DR-Zより優秀

そんな俺はSMをS化したクチ

SMのS化が流行りそうな予感・・・

>>786
偶然だなオレの知り合いも19日に割った。
あれほどスチールシフトレバーに変えとけっていったのに・・・

>>811
WRもいいね〜カッコいいし。
DRZの方が乗りたいってのはあるけど。

>>812
SMのMはライダーに移ってしまい
ただのSだけが残ってしまうんですね。

>>815
IDがw

Sは北海道ツーで生きるバイク。
高速移動もできるし、林道の奥にある温泉にもいける。
子供にも人気で、離れたとき「あ！黄色いバイクだ！かっこいい！」
そうかそうかと近づく俺、「あ。。。。あんまり格好良くない。。。」
スルー決行！

CBR250がユニカム短亀頭らしいから、CRF250ナンバー付が出る気がする。

>>818
ホンダのこったから20馬力くらいにデチューンして
80万とかで売るんだろうなぁ。
40馬力のCRF250Rだってトルク細くて
うおー！ってほど速い訳じゃ無いし
公道用の劣化デチューン版なんて興味無いな。

ＣＲＦ２５０Ｘの時点ですでに２８ｐｓだもんな・・

>>802
燃費は嘘をつかない
ネット弁慶なだけでは、現実の俺についてこれないぜ？




あ、燃費を嘘報告されたら同じ事か、ｽﾏｿ

燃費が20ｋ前後の奴ら、メーターを疑った方が良いぞ!!
kwskはSMスレをロムってけろ。

体重やその人の乗り方にもよるし
タイヤやベアリング、チェーン、スプロケ等々
場合によっては個体差も

一概に言い切れない。

因みに俺は通常で20〜22km/l
エコランで24〜26km/l
全てノーマル

つかよ、圧縮比高くてDOHCのシングルエンジンに
燃費を期待するな

タイヤ何履いてる？

タイヤ悩むよな
ダメロップは論外として
ほぼ通勤、たまに林道ならTW301/302
TWよりオフよりにしたいのならMT21かT63
ワインディングやサーキットならBW
ワインディング＋林道通過程度ならシラック

>>823
悪いが言わせてくれ

さんざん能書き垂れてエコランで26って、どんだけ下手糞か整備不良だよｗｗｗ

別に燃費に期待はしてないが、トコトコ走ってれば30はいくぞ
まあ高速うぬわで飛ばすとすぐタンク空になるけどな

スマンあげてもうた

適当に走って３０＠糞田舎
ガッツリ走って２５＠山奥
ずっとダート２０＠鬼怒川
エコラン３５＠4号、高速

タイヤはシラック
乗り手は８５ｋｇ

いい加減にオフの話しません？
それともオフロード走ってる人いない？！

じゃあキミからどうぞｗ

>>826
悪いが言わせてくれ
燃費に下手糞とか関係ねえよw
それ以外だろ
アホは市ね

>燃費に下手糞とか関係ねえよw
いるんだね現実にこういうヒトって
メーカーも大変だわ

先日中津川と川上牧丘走ってきたよ。
霧で大変だった。

>>825
タイヤは自分で交換してる？
シラックとかBW(というか純正以外のほとんど)だと、荷重指数が低いからうちでは交換できませんってショップから拒否られる。

>>834
もちろん自分で
オフ車のタイヤくらい交換できんと世紀末は生き残れないぜ

硬いタイヤもシリコンスプレーたっぷり
吹きかければいけるよね。

ちなみにシラックはエア６ｋｇ入れないとビード上がらないから
そこだけ注意

だから乗り方で変わるもんを語ってもいみねーだろｗ

ＤＲ−Ｚは１０〜３０、これ以外何がある？あほか

中古で買ったらよく分からんがキャブのセッティングはともかくノーマル
でも燃費はFスプロケ1丁落として通勤20から25位しか走らないねえ。
ツーリングでも27、8ってところか
一番悪かったガレありヌタあり林ツーは多分20切ってた

そこで燃費比較オフですよ。
満タンスタートして100kmでの残量比較

>>840燃費なんてどうだっていいんだよエコ野郎

>>841
だってオレがタイヤの話題振ったり
中津川走ってきた話題出しても
誰も乗ってこないだぜ

ここの住人は実際にオフ走ってるヤツ少ないとみたｗ

純正のタイヤで問題無いペースでしか走らないので

>>838
燃費の話になるとすぐ荒れるな
操作の基本を身につけるのに、低燃費運転は良いテーマなんだぜ？
できないのとやらないのは違うって事に気づけ

>>842あ、スマン
IDがエコだったもんでつい。　

オフ走行できる環境が整ってるお前さんが羨ましい。
俺なんて都市部の空地でアクセルターンしてドキドキしてんだぜ

オイッ！
俺だって23区内だよｗ
空き地や河原で練習するが
林道の走りにはあまり向上せんゾ

メロン大の石ゴロゴロでうｐダウン満載の河原なら実践的だが

！(ﾟ曲ﾟ)

中津川行ってくる

>>841
「このエコ野郎！」と口悪く罵られても罪の意識が湧かん。
そして姪っ子に「エロオヤジ！」と言われた時のモニュモニュ感とは
似ているようでけっこう違う。

世紀末に備えてタイヤ交換の練習しておくかな。

>>849
前の世紀末は10年前に終わってるので
次の世紀末は90年後です。
その頃にはバイクなんて無くなってるかもよ？w

ツーリングや林道走りならいいんだけど、林道探検とか行き難いんだよね、足着かないし重いから

>>850
ほら、いつ世界が核の炎に包まれるかわからんからね？

>>851
まあ込み入った所には入りたくないわな。
ビッグオフよりは全然マシだろうけど。
探検とか泥んこ遊び用に原チャオフが欲しいよ。

>>851
そんな僕らの為にスズキはストマジを造ってくれたんだぜ！
おっとATだからとかバカにするなよ。
とっさに止まってデジカメ取り出して景色を撮ったり出来るぜ。
ニュートラ探す手間もエンジン止める手間も不要って便利だ。
しかも両足ベタ付き。
本格オフ車と違って、見た目からして穏やかだから
山道に迷い込んだ近所の人風味で通行人に威圧感を
与えないのもポイント高いのも忘れちゃいけないよ。
普通のオフ車ならなんでも無い所もストマジならゲロアタになって
一石二鳥とはこの事さ！w

ええ、なんか凄い簡単に亀の子になって前後輪が
地面に着かないとか笑いが取れましたdrz

>>851
そうなんだよね
だから結構通勤メイン用になってしまってるよ
ヒラヒラ感も無いし、よっこらしょって感じで曲げてやらなきゃいけないのが気にくわない
だからって手放したくはない
しばらく乗らないと禁断症状が出てくるバイクです

>>854
「て、手が震える・・・うぅうううっ！！」
「うぉぉおおおおおぉぉぉおおぉぉぉおぉおぅううううんんののの乗りてええぇぇぇぇぇぇ！！！」
「うぉりりゃあー！」

(セル)きゅきゃきゃきゃきゃきゃっきゃっきゃっきゃっ、きゃっ、ぎゅあっ、ぎゅあっ・・・
ぎゃっ、ぎゃっ、 ジーーーーっ、ジーーーー・・・(スタータリレーのビビる音)

「うぅっ・・・うぉりやあー！」

セカンドに入れて、イグニッションをON。
そして僕はコイツ(DR-Z)と共に走り出す・・・

俺、押し掛けチョーうまいんですよ？

家の前の道路は坂になってるから押し掛けは楽なんだよね。
前機のKLX650の時は重宝したなぁ。

>>853
林道たどり着くまでに疲れて日が暮れてしまうんですが・・

まあオーナーの勝手だが、バイクのせいにして
林道いかないのはｄｒｚがかわいそうに思えてしまう。

キモい

SMスレではシートの話でループしてるがこちらは燃費の話でループか…
新型出ないといよいよネタ切れだな…drz

普通に乗り方の話で盛り上がれば良いと思うんだが

みなさんは交差点曲がる時リーンウィズですか？アウトですか？

直立

ややリーンイン気味だが、なるべく直立になるように徐行してる
倒して抜いていくバイクと接触しそうになるが…

リア滑らせながらリーンアウトで片足着いてジャリジャリ言わせてる夢を見た

あえて釣られてみる

どっちでも良くね？

夢の中でスライドが美しく決まるのはよくあること。

このバイク買ったんだけど、失敗だったな。
一番使う時速50キロから60キロのところが４速では回転が高すぎて振動多いし、
五速では回転低すぎて苦しそう。
高速では９０キロ以上出すと振動大きすぎて手がしびれる。
けつが痛い。ライト暗すぎ。重いし。
たちゴケしただけでクランクケースにヒビ・・・・。

ジェベルの新車がなかったからって何でこんなの買っちゃったんだろう・・。

スプロケ換えてみる
グリップ換えてみる
シート換えてみる
ライトユニット換えてみる
クランクケースカバーつけてみる
バイク換えてみる
重いのは・・・

文句言う前に試せる事がこんなに沢山

>>868
よう俺！

その内からだから血が出て売っぱらう事になるから心配すんな

>>868
何で買ってしまったんだい？
今からでもやりなおせるさ
自分にあったバイクを見つけるんだ


このバイク買ったんだけど、最高だったよ
一番使う時速50キロから60キロのところが燃費良くて経済的だし
高速では余裕で流れに乗れる
ケツが痛い///　ライト暗いが、車体は軽い
当て逃げされて倒しただけでジェネレーターカバーに穴

ホンダのバイクを買う筈だったのに、何で試乗した日にこんなの買っちゃったんだろう・

>一番使う時速50キロから60キロのところが４速では回転が高すぎて振動多いし、
五速では回転低すぎて苦しそう。

試乗すれば解かること。

>高速では９０キロ以上出すと振動大きすぎて手がしびれる。

オフの単コロではこんなもん。

>けつが痛い。ライト暗すぎ。

オフ車はこんなもん。

>重いし。

体力つけて、軽量化の工夫しろ。

>たちゴケしただけでクランクケースにヒビ・・・・。

これにはオレも同意。

>ジェベルの新車がなかったからって

系統が違う。

ケツの痛さだけはどうにもならない
ハイシートいれても２時間も経てば痛みは同じだし
このシートで開発した奴の頭をおもいっきりひっぱたいてやりたい

先日日帰りで４５０ｋｍほど走った。
痛てーこたー痛てーが
昔乗ってた’95BAJAなんかもこんなもんだった。
座りッパなんじゃね？立てよ。

なにをいまさらw１０年も年も前に出たバイクのさんざん既出なネタをwww
本気で言ってるなら、ろくに調べもしないで買ったお前が一番ダメダメw
バカ丸出し

>>865
実際はもも膝肩がジャリジャリ･････

フロントが重いのか下手なのか低速がないのか
ダートでフロントアップしにくいね
まあ下手くそなだけなんだけど

>>877
スタンディングからリアシートに「ドン」と乗る感じで
クラッチ繋ぐと上がり易いかも
オレも下手だけど。

上手い→好きなタイミングで狙った角度まで上げたり、維持したりできる
普通→自分の得意な角度まで安定して上げられる
下手→思うように上がらなかったり、上がりすぎてまくれそうになる
問題外→上がらない

問題外な俺が通りますよ

お通りなさるそうだ退けぇえい！

>>880
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ使ってみた？

練習はじめた初日に、まくれて怪我した俺より良いと思うんだ
後ろブレーキは踏んだ時には後輪の加重はほぼ抜けてたので意味なかったらしい
「ぜったいまくれないから、死ぬ気で上げろ」みたいなアドバイスされた結果だが、今でも恨んじゃいないぜ


最初はエンジンかけずに、ボディアクションだけで上げる（上げようとしたり、往復運動させたり）練習ｵｽｽﾒ

ハードテイルかフルサスの自転車持ってたら練習に持って来いなんだがね

ママチャリでも十分練習になるが

オーバーにボディアクションしないと上がらないからね

Rブレーキかあ。意識したことなかったわ

これ分かり易い
ttp://www.youtube.com/watch?v=XPgf3rg1-ag&NR=1

DR-Zに流用出来るホイールって何かある？

せめて目的とか希望のサイズくらい書いてくれないとなんとも…
流用じゃなくてDRZ用としてﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされてる物で事足りると思うが

>>886
モトクロス用です。既製品はお値段がちょっと… って訳です。

RM系なら多く出回ってるし流用出来ないものかと

流用って簡単にいうけど結構知識とスキルがいるんだよ
けっして貧乏人の味方じゃない

KDXに乗ってた時はフォークでもサスでも流用しまくりだったんだけどね。

調べた感じシャフトの太さが違うような

メーターギヤ駆動爪がないけどＲＭ用フロントは使えるよ。
ただし古いのはシャフト径が１７ｍｍなので注意。

リヤはＤＲ２５０Ｒ／ＤＲ３５０用が装着は可能。
ただしディスクローター取り付けボルトが４本なので強度がどのくらい違うか不明。
ＲＭ／ＲＭＸはチェーンラインが１０ｍｍ違うので装着不可。

>>890
ありがとう。RM250の前後なら手に入れられたんだけど、リアはワンオフスペーサーでも無理そうですね

お値段がちょっと… ってひとがワンオフスペーサー？？
やっぱり流用でなくてポン付けの話でしょ

細かい言葉の意味はともかく、本人が無理だってわかったらそれでいいと思う

文字だけのやりとりなんだから言葉の意味は大切。

今、思いついた。あした１０：００AM大松閣入り口の自販機前。たまには林道行かなくちゃ。

俺の中では最高の買い物バイク

sizumu~~~~
age

ほｓｙ

新型出ないみたいだし
数年後には中古が高騰したりするのだろうか

したりしないでそ。

新型の開発は終了みたいですね
まぁ仕方ないですよ…
さてと、次はKLX125でマッタリ行くかな〜

ジェベルなんかは一時期高騰したね。
オフ車は作らんのかね？
ＤＲ250Ｒで良いのだが・・・

チェーンにオイル注したついでにアゲとく

クラッチきってシフトアップした後、アクセルをひねるとカツンッて音がする
その時にギアが入ったような感触。

なんか変なのかな？

チェーンじゃね。
つか初めてなの?MT車

最近乗ってないな
タイヤの溝無くなってきたから21インチに戻すか

と保守

今は何インチだったのですか？


保守

>>905
前はLANZA、グースに乗ってた。
その時はそんな感触感じたことなかったんだけどな。
チェーンだったらアクセルオンオフした時だけでもなりそうな感じだけど、
ギアを上げた直後だけだからさ。

ちなみにシフトアップしたあとにクラッチをパッと繋げた時もなる事がある。

とりあえず、オイル交換してきたら？
DR-Zじゃあまり無いことだけど、
オイルがヘタるとチェンジの感触が悪くなったり
チェンジ困難になったりするバイクも有るくらいだし。
ついでにチェーンの洗浄注油と張りも確認してみたらどう？

>>907
17インチ
もうあまりオフを走らなくなってきたので、
気分で使い分けてる

>>909
うん。
今度の休みにやっておくわ。

DR-Zの純正オプションハンドガードは秀逸
安い！頑丈！風防！最強！

>>910
羨ましい使い訳ですね。自分もやろうと思ったんですが予想以上に部品代が高くて断念orz

>>913
ヤフオクで、前後タイヤ、前後ホイール、スプロケ、大径のブレーキディスク、キャリパーサポートのセットで6万で落とせたよ
SMが出たあとはSの17インチ化セットはあまり欲しい人がいないみたいで、
ほとんど競る事なく落とせる事が多いみたいだよ
半年くらい前に観察した時の状況だけど

ほす

グリスニップルないと不便やね

特にリンク周り！オフ主体な遊び方だと一万kmもたん！
わざわざバラすのも面倒くさい
ニップル付ければいいんだけど
どこに付けようか・・・
400Eのリンク買ってしまおうか・・・

リンク周りだけじゃなくスイングアームにも
グリスニップル跡みたいなのがあった気がする。
そこを指標に穴あけてタップだね。
一応ベアリングは抜いておいたほうが良さそうだけど・・・
面倒だなｗ

SMとSの違いって足回り以外に何かある？

>>919
色
古めの年式だとマフラーとサイドカバー
もっと古い年式だとライトマスクとテールランプ
新しめの年式だとSMは純正でレンサルバー

寒いのでage

>>912
SM乗りだけど純正ハンドガード微妙じゃない？
抜群に安いけど
芯入ってないから頑丈じゃないし
微妙に小さいから手の甲に風あたってる気がする

>>922
じゃあ違うのにしろよｗ

純正は割れそうで割れないもんだぜ。
それにもともと風防効果を得るためのものじゃねーしｗ

オレは名無しの社外芯入り着けてるけどな

ジェベル純正付けてますよ
転けたら中によってクラッチ切れなくなる。
雨でも指が濡れないのが気に入ってる。

でも転けること想定したら純正の方が良いかもしれない

安いアルミ製のハンドガード知ってる人いない？

ファッションで付いてれば満足なら良いけど
オクで安売りしてる芯入りガードはダメだね。
一回転けたら芯から曲がっちゃう。

アチェのラリープロも曲がるぜ。
衝撃吸収する様に出来てるんじゃね。

純正をブッシュガードと思って使ってる。
ススキや藪を引っかけた時、ハンドルに力を
いれやすい。
コースはほとんどやってないから。

↑ID惜しい、もうちょっとでぞろめ。

>>927
が正解。
曲がんなかったらどこに負担が来るか
考えればわかりそーなもんだがな。

ぽす

取り回しが重いとか乗ってみても重いとか
低速粘らないとか回してもガサツに回るだけで
ツインカムらしくないとか
ライト暗すぎとかジェネレータ＆クランクケース割れるとか
エキパイが錆やすいとか振動でネジが抜けやすいとか
タペット音うるせーとか
正立フォークは汚れにくくてシール長持ちとか
足まわりはトレール車のわりにいいとか
投げ職人がいないとか
アタックやゲロだと誘っても来ないとか
DR-Z400S乗りは玄人が多いとか
上手いやつは何乗っても巧いとか
情報サイトが無いとか乗っている奴をみないとか
もうねーええ加減にせいよ

自分が満足しているので問題なし

>>932
クラッチ、ジェネケースが割れやすいが抜けてるな。

だがオレも満足してるので問題なし

オレも楽しいから問題なし
しかし、エンジンからオイル滲んできたわw（12000�`）

この板の話を見てて「ああ、たしかにフロント上がりにくいかな」と共感する事も多いし、ゲロで腰が砕けそうな事も多い。
が、峠でもブン回せて、ゲロも行けるこのバイクはオレには狙い通りのいいバイク。
世の中、アフリカツインとかＸＴ７５０？でゲロ行くヤツもおるんやで〜。笑
ちなみにタイヤはミシュランＴ６３(だっけか？)

保守

ﾎｼsy

'04なんだけどフロートに持病かなにかあるのかな？
しばらく乗らないとすぐオーバーフローする

おもらしはデフォ
油面下げると良いよ。
下げ後はおもらし無し。

ありがとさん
一度気軽にキャブ外そうとして諦めたコトがｗ
気合入れれば大抵のコトは自分でやれるので、コツなぞ教えて頂けると

シート、タンク外して
レギュレートレクチ外して
ギャブ前後のバンド緩めて
エアクリからのダクト？を左側に引っ張り出す
アクセルワイヤとかキャブに付いてるモロモロ外して
これで簡単にキャブ外せるよ。
慣れりゃ10分くらいで外せる。

最初はサブフレームカチ上げやってたが
外すだけで1時間とかかかった

重ね重ねありがとさん

>サブフレームカチ上げ
そうそうそんな感じでリヤ周り外さないとムリだと思って諦めた
それにしても10分とはｗｗｗ
チャレンジしてみるね

>>943
「エアクリからのダクト？を左側に引っ張り出す」
が一番のポイントかも
ジェベルならこのやり方でタンク、シートそのままで外せるんだけど
ＤＲＺは942の手順ふまないとムリだね

保守

DR-Z400（無印、キックだけのやつ）ってどう？
ちょっとしたコース位ならいけるかな？

取り敢えずSよりもオフ走れるのは間違いない

今なら迷わずWR250Rを買う
コース行かないし金もないからな。

400sがシート形状以外万能すぎて乗り換える対象が無い

そのシートが最悪杉て乗換えを考えているんだが・・・・・・

>>950
俺もそれは常々思ってる
このシートはどうにかならんのかと
ハイシートでもダメ、ゲルザブは邪魔

乗り換えるとしたら650クラスの外車かな

宝くじが当たれば嫁さんも乗り換えるんだけどね

どうせ当たんねーからそのままﾎﾟﾝｺﾂ乗ってろ

400Sを色々といじくってみてそろそろEXCELリムに手をつけようかと思ってるんだけど
純正とまったく同サイズのEXCELリムに変えると重量ってどのくらい差があるんでしょうか？

>>955
エクセルリムとの重量差はよく知らんが
逆にこれまでのいじくり具合を知りたい。

400Sだめだわ。

Fフォークの剛性ないおかげで
ステムやトップ周りが直ぐ曲がるのな。
第一印象は太くて長い欧米人のチンコみたいで良かったのに
フニャチンとは・・・

モッサー買えモッサー
モッサリじゃなくてモッサーな

次スレはどうすんの？　DR-ZとKLX共同にする？

ＫＬＸを忘れないためにも一緒にしてやろうぜ。

KLX400SRを舐めちゃいかんぜ
ライトは車検対応！！H4
サイレンサーの径はでかいし
火の粉対策にパンチングメッシュ入ってるし
AIやキャブ下についてるソレノイドもない
アフターバーン抑制機能付だし
流石！カワサキ！痺れるぅぅ！

>>961
どこで売ってるの？

>>962
961の脳内販売店

稀にレッドバロンで売ってる。
KLX400SR・・・何台日本に入って来ているんだろうか
いちお逆車なんだよね。
DR-Zベースゆえ、闘えないんだけどね。

>DR-Zベースゆえ、闘えない

そんなこと言ったら純カワサキ産のＫＬＸ６５０なんて（Ｒでも）もっと悲惨だぞ。

なんか大型以外は中国生産になるみたいだね。
これで復活は消えたな

タペットうるせぇぇぇええ

タペット調整のついでに腰上OH
開けてみたらびっくり！
出費が・・・

何がどうした？

ほしゅ

俺、レーシックして大型特殊取得してお金が貯まったら
XR650R買うんだ・・・

貴様いい度胸だな

>>971
どうぞ

これだからンダオタは…

ﾎｼｭ

あけましておめでとうございます
早速初乗りしましたよ

KLX400SRキャブセッティングデータ　（カッコ内は国内）

MJ 142.5　　　　　　　　　　 （140)
ニードル　5DH37-1　　　　（5DH39-3）
PS 3回転半戻し　　　　　　 （2回転と3/4戻し）　　
PAJ 165　　　　　　　　　　　　（国内？　北米DRZは135）

北米仕様のDRZはマフラーが国内仕様と同じだから
エアジェットが違うんだと思う多分?
つーことは,ノーマルキャブ社外マフラーポン付け野郎は
ジェットセットをKLX仕様にすりゃいいのかー!

訂正

×エアジェットが違うんだと思う多分?
○エアジェットが同じなのだと思う多分?

新年早々これかよ・・・drz

過疎ってるみたいなのでフ゜ロモ上げときますね
http://www.youtube.com/watch?v=gM3pWUgLY24

日本にもこれだけの環境があれば
オフ車ももっと売れただろうに

粘るエンジン メーター読みキッチリ180km/hまで出て
尚且つどこぞの400オフより軽くて頑丈
http://www.youtube.com/watch?v=LsqnQFb54V0
それに比べどこぞの400はbaja1000でエンジンブローでリタイヤ(ライダーはトラビス　バイクはノーマル)
いわゆる長いエンストwwwww
某4stチューニングショップからはDOHCなのに1万も回らんと言われたりwwww
評価最悪wwww笑ってる場合じゃない
どうにか改善しなければ

>>980
ここはDR-Zｽﾚw

http://www.youtube.com/watch?v=7S1ZbHeEwJw#t=4m45s

フロントブレーキの直径は何mmでしょうか。

240mm

どうもです。
DR350より10mm小さくなっているのですね。