【新型】ニューモデルが出たらageるスレ@6【速報】

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☆バイク板速報☆
νバイクが出たらageよう

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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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839 ７７４ＲＲ [] 2008/11/14(金) 00:02:59 ID:vkYLONfd
ttp://vip.20ch.net/s/vip20ch1588.jpg

バイクブーム期だったらこのスレもばんばん上がってたんだろうな

バイク購入 / RED BARON：バイク販売、中古バイク買取・下取り、ロードサービスのことならレッドバロン
http://www.redbaron.co.jp/buy/index.html

2008.11.14
80年代にパリダカールラリーで活躍した名車の名がおごられた
ヤマハイタリア現地生産モデルです。
風防効果の高いウインドスクリーンや大容量23L燃料タンク等
のロングツーリングに最適な装備に加え、トップボックス、サイド
ケース、センタースタンドをオプション設定しております。

車種名 : XT660Zテネレ
価格 : \997,500（税込み）
年式 : 2008
製造国名 : イタリア
連絡先 : 最寄のレッドバロン各店にお問合せ下さい。

入荷するだけならバロンは優秀だなw
テネレ、日本では手に入らないと思っていたよ。

にしても可哀想なのは今まで輸入してた店だな
120万とかで売ってたのにいきなりアンダー100万で売られちゃ勝ち目無いよな

ユーロ高なんだから仕方ない。
つーか、日本に既に入ってきていたのね。今知ったわ。

もとい、いまはユーロが安くなったからアンダー100も可能だろう、と読んでいただければ。

メーカーもレッドバロンが輸入するのは止められないか

最近ヘタレっぷりが目立つプレストに代わってバロンがテネレ導入とは…
しかも100万切るとは並行輸入にしちゃたいしたもんだ

しかしプレストもテネレ、R1、VMAX、R125と日本で欲しがる奴がいそうなモデルを
ことごとく導入中止にしてんな
ヤマハ本社の意向にしてもどういう意図なんだか

国内向けの加速走行騒音がクリアできないのはわかるが
逆輸入車の近接排気騒音くらいはパスできそうなもんだが

バロンなんて、クソバイク屋の印象しかなかったが、こうなると俄然評価は上がるな。
勿論、クソバイク屋の称号を得るに至った原因は改善されてないから、手放しで喜べる訳じゃないが、
バロンの動きを機に、平行に踏み切る業者が増えれば、面白くなる。

車体じゃないけど
http://www.jrc.co.jp/jp/whatsnew/20081030/index.html

もっと安くならんものか

ようやく出たか
これで本体値引き＋セットアップ＋工賃で２万切れば
つけてもいいかもしれない

でもこれってもしかしてカード盗難防止の鍵みたいなのは一切ないのか？
バイクから離れるたびに抜き差ししないといかんのか

>>14
鍵はない

>>11
そして輸入車にも国内向け加速走行騒音基準が適用されると。
てか、去年辺りパブリックコメントまでやった道路交通法改正議論は
どうなったんだ？協力したのに馬鹿みたいだ

輸入車は比較的甘いままだと思うよ
逆車はともかく、ハーレーとか輸入できなくなると
またアメリカ政府に恫喝されるから

ハーレーは形式認定も問題ないって自信満々だよ
むしろ他の外車を排除できてセールス上断然有利

>>12
JISD0203-S2でググっても、そこのETCの情報しか出てこないから
どの位の防水性なのかよく分からんな

>>16
さすがに輸入車を一台づつ専用の検査場(陸運ではない）に持ち込んで走らせて
加速走行騒音を測定させるのは非現実的だし不当な外国製品の排除だと
判断されるだろうからそれは廃案になって、とりあえず製造した国の騒音基準に
適合している書類が確認されればOKという新しい案が提出されたようだ
ただしそれでも排ガス規制は国内の基準に適合しないといけないみたい

http://www.virginharley.com/harley-enjoy/labo/004.htm
ここに詳しく書いてある

日系メーカー不利過ぎワロタ
何故自国のメーカーを優遇しないかね？
馬鹿なの？死ぬの？

アメちゃんには核の傘に入れてもらってる引け目があるからなぁ
でも国産は関税いらないじゃん

日本メーカーも逆車にかなり頼っているからな。
ストレートに国内基準で締め上げると、国内マーケットが壊滅して日本メーカーが一番ダメージを受けるから、
そういう方便を使うことになったのだろう。

>>20
>製造した国の騒音基準に適合している書類が確認されればOK

これは妥当に思うけど、となるといわゆる逆輸入車はアウトってことになるん
だろうか？まあありゃ明らかにインチキだから当然か。

社外マフラーについてはザル法確定だね。登録や車検なんてそのとき対応
すればいいだけなのに。

お国。。。お役所は実績が欲しいんだよ
今年はこんなに仕事しましたよー　みたいな

>>22
輸出で大幅黒字の日本は
輸入工業製品に関税なんてかけてないよ

HONDAユキオスＳ８００

http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/602

800CC！若しかしてVFRの後継か！？

なーんて思ってた時期が僕にもありました

てかスレ違いだけど
今度のＲ１なんかどう考えても難しいもんね。
もし上のほうにあるような法案ならＥＧだけ日本で組み立てて
全体の組み立てをアメとかで組んで逆輸入して音はクリアしてくれないかな〜
多少は値段上がってもいいから国産ＳＳを買えなくなるのはつらいよ〜

買える内に最新のSSを買っておけ！

保守age

>>29
Ｒ１に関しては０９モデル以降、国内仕様投入決定だってさ

>>32
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ソースが無いんだよな
ソースが

今んトコ国内仕様の投入がアナウンスされているのはVマだけかな
ただFZ1は既にあるし、R1も作ってんじゃないかねー

V魔って日本導入決まったの？

まさに伝言ゲームだな
情報が歪に解釈されて伝わってゆく

新V魔は色んなバイク雑誌における特集記事でヤマハの人が日本への
導入を予定しているといっていたはず。それ以外は知らん

まさかの128ps・・・・

国内R1も記事があったな。雑誌名は覚えてないが少なくともヤンマシではなかった

ヤマハだったらV-Star950国内仕様で出て欲しい

Honda　おしゃれな原付スクーター「クレア スクーピー」シリーズのカラーリングを変更し発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2081120-creascoopy.html?from=rss
Honda　50ccネイキッドスクーター「ZOOMER」に新色を採用し発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2081120-zoomer.html?from=rss

ZOOMER　125があったら買うのになー！！

ホンダとかスズキの250ccスポーツ後継機って出る気配ないですか？
無ければNinja250R買おうと思っているのですが。

ホンダとヤマハではなく、あえて菌を出すとは・・・
お主、まさか・・・

>>41
950ccとか日本にはDS11もあるのにあまりにも中途半端すぎる
レイダーやロードライナーより出る可能性ないだろうな

つーかヤマハはアメリカで1900、1700、1300、1100、950、650と
びっちり隙間なくクルーザー出してるんだよな
そんなに細かくラインナップする必要があるんだろうか

スズキもカワサキもクルーザーのラインナップ増えてるんだよな。
アメリカじゃ需要があるんだろうね。

何故かホンダだけはアメリカでクルーザーにはあんまり
力入れてないんだよな
ゴールドウイング1本勝負で

やっぱホンダはクルーザーは何作ってもハーレーのマネみたいになっちゃうのが
嫌なんかな

>>48
VTX1800,VTX1300,シャドウ750がある。
1800,1300はそれぞれ幾つかバリエーションがあって1300,750は結構売れてるらしいよ。
米のハーレーミーティングにドキドキもんで持ち込んで好評だったらしい。

ちょっとまった
野生とプライドのバイクはどうした？

当方カナダ在住だが、一台だけ確認しているｗ

>>49
確かにそのへんは結構売れてるみたいだけど
他の日本メーカーが毎年のようにニューモデルを投入してるのに
ホンダのVTXシリーズやシャドウって何年も前から変わってないような

スズキはカワサキの仲間だから叩かないようにしましょう


イントルーダークラシック400（FI化）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/intruder/index.html

ブルバード400（FI化）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/boulevard/index.html

スカイウェイブ650LX（一部改良）
シートヒーター、グリップヒーターを標準装備！
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2008/1121/index.html

44です
ホンダのVTR250がFI化して09年春頃でるみたいですね
雑誌の情報なのでageませんが。
>>45 スズキは結構好きですが、今乗ってるのはカワサキです。

>>53
意外だけどイントルーダー・ブルバードより
シャドウの方が安いんだな
同クラスの車種はなんでもホンダの方が高いってイメージだけど

まあスズキは実際の値引き額がやたらとでかかったりするが


スカブ650はそろそろモデルチェンジの噂があったけど
ここで09モデルが出たって事はまだ先なのかな

V-twinマグナたんも一緒に復活してくれないだろうか、、

>>53
俺アメリカンの中ではこのブルバードって結構好きよ。

カナダの大地を震わせるマグナ50。。。カッコ良すぎるぜ。。。

>>58
マグナ90とかあったらほしいかも
エリミネーターよりすき

インクラ、何気にタンク容量が17リットルから15リットルに減ってるな。
なんでだろ？

>>60
他の設計は一切変えずにFIだけポン付けすると燃料タンクの中に
FI用の燃料ポンプを設置しなきゃいけないので
その分の容量が減ってるんじゃないだろうか

この分ならバルカン400も出そうだな
ドラックスターは厳しいにしても、400クラスはクルーザーだけが充実している

ンダもスズ菌並みに値下げしてるんだな
http://autos.yahoo.co.jp/bike/nubike/detail.html?maker=11&bike=1010283&stcbid=8700480B30081103002

この世界的な不況でちょっとまずい流れになってきた。
うちの会社で来春から’10春にかけて新車攻勢をかける予定だったんだが
（規制で一時的に消えたラインナップ補充からフルチェンまで）、「このご時世
新車出しても買う人いるの？」ってことで色々と開発一次凍結になりそうだ。
他メーカーの知り合いに大雑把な現況を聞いても同じ様な状態らしい。

一緒に働いてもらってる派遣の人達の口減らしの話も出てるし。
派遣って言っても開発現場の派遣の人達ってのは百戦錬磨の傭兵って
感じのポテンシャルの高い人が多いんだが、その人達が居なくなると開発が
大きく滞るし、景気が戻ってもその人達が戻ってくるとは限んないし。

これから2〜3年はラインナップ的に冬の時代が来るかもしんない。

>>64
ホンダですね。

微妙に嘘臭い内容だな。日本市場で新車攻勢なんてありえん
海外向けモデルは今でもガンガン新車出ているわけで

プロジェクト発足から商品発売までは3年近く掛かる訳だから今の世界恐慌とは関係あるまい。＜欧州とかのニューモデルラッシュ

ただ、2010年辺りからの新型投入予定の中断ってのは某社の場合は浜松から熊本への生産拠点移管を見越しての今のスカスカラインアップだったから有り得るんじゃないの？
去年並くらいには売れるの前提で軽二輪辺りのラインアップを補完するはずが大幅減収の煽り喰らってやめざるを得ないとか。

>>66
確かに内容は雄臭いけど、結果としてニューモデルが出ないというのはあたるんじゃね？

>>64の内容云々と言うより
国内にバイクの需要自体があまり無いのだから
新型を出す意味自体が無いのでは？

景気拡大に合わせるように死んでいったバイク市場が不況がどうこうってのも変なハナシ

車が買えなくなるほどに不況になれば
バイクが復活するかと一瞬思ったが

今やバイクより軽自動車の方が安くね？

やっぱ駐車場が、、、、
景気が悪くなって売れるのはスクーターか？

>>71
そこだよな
四輪の方が鉄もいっぱい使ってるのにな
でも販売台数が違いすぎるから単純には比較は出来ないけど

維持費が違うのだよ、維持費が

400ｃｃ超えたら、たいして変わらんけど。

>>72
そりゃ銭勘定で考えたら250スクまででしょう。
それ以上だと軽自動車を維持するのと大差ない。

ピンクナンバーのスクーターはよく売れているみたいだね
普段使いなら250ccも要らない。無駄に大きくて高価なのばかりだし

２５０だと置けない駐輪場やスペース的に非常に置きにくい駐輪場もあるしね。
それに、いま２５０スクーターが幾らぐらいするかわからないんだけど
たぶん７０万円近い下駄を自転車駐輪場でガリゴリ引っかけられたりするの考えるのはかなりね。

ZRX1200 DAEG
ttp://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=206258

発売予定日
　　２００９年２月１日

年間予定販売台数
　　３，０００台

メーカー希望小売価格（※）／カラー
　　１，１２０，０００円（本体価格１，０６６，６６７円）
　　キャンディミスティックブルー
　　メタリックインペリアルレッド

　　１，１４０，０００円（本体価格１，０８５，７１５円）
　　パールメテオグレー×メタリックスパークブラック（２トーン）

>>79
CB1300シリーズと同価格帯なんだけど勝負になるのか？

250~400ccのラインナップ増やせよ、650↑より醜いぞ

カワサキのＨＰ更新されて無いんだがｗ

写真↓
ttp://ameblo.jp/yaokawasakih/entry-10170461124.html

ライムグリーンないのか？

つーか外見なんも変わってないように見えるが…
ビキニカウルの造形がちょっとシャープになったくらい？

比較的早い段階でFI化が進んでたビッグネイキッドのなかでも唯一
今までキャブでやってきたからこのくらい値上がりするのは仕方ないんだろうな
カワサキ買うようなやつは最初から値段でホンダと比べたりしないだろ

>>80
勝負になる・ならないに金額はあまり関係ない。山賊1250あたりをみれば一目瞭然。

ttp://release.nikkei.co.jp/attach.cfm?attID=0206258_01.jpg
ttp://release.nikkei.co.jp/attach_file/0206258_02.pdf

6速ミッションと110psが売りかな？

リヤタイヤ70扁平なのか？

>>87
誤植だろうな
180幅の70扁平ってどんなタイヤだよ

ドゥカティ、スーパースポーツ「1198」を2月より発売

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/27/007/index.html

ドゥカティ ジャパンは、スーパースポーツバイク「1198」および「1198S」を発売すると発表した。
価格は1198が224万円、1198Sが274万円。発売時期は1198が2009年3月、1198Sは2009年2月を予定している。

なんかすごいうれしいな。

意外と安いな。円高効果か。

ドカはトップモデルを日本に入れてくるというのに
R1もVMAXも日本に持ってこないヤマハ＆プレストの
体たらくときたら…

VMAXは日本仕様の投入がアナウンスされているよ。
R1も出るという噂。

>ZRX1200 DAEG
ダエグ？デグ？なんかDAEU（大宇=デーウ)みたいだな･･･
カワサキ大丈夫か

ダイアグ

さいあく

大工

ヤマハはガチで日本市場に見切りを付けていると思うよ。ンダとは違う意味で。

と言うのはもちろん、俺の勝手な憶測なんだけど、
そう思わざるを得ないくらい、やる気ゼロ（にしか見えない）ラインナップなのは事実。
そうじゃないってんなら、R-1でも新V魔でも、なんとかしろや！
出来ないんなら、やっぱやる気が無いとしか思えない。

テネレまだ？

インチキリミッターの外車と比べてもなぁ･･･

だからVマは日本で売るっての。ビッグバイククルージンのバックナンバー
でも漁ってくれ。
やる気云々ってのは、商売なんだから仕方がない。
慈善事業じゃないんだから。ホンダのは意地みたいなもんだ。

230シリーズでお茶を濁すホンダはともかく、ヤマハは250クラスであれだけ意欲的なモデル（ＷＲ）投入してもやる気無いとか言われりゃそりゃ切りたくもなるかもな。＜阿呆ばっかの日本市場

やる気無いとか言ってる奴等は400以下はバイクじゃないと思ってるんだろ。

V魔は日本販売決定したんだっけ?検討中だったような

やっぱりカワサキを叩くのはタブーなの？
250以外全滅だけれども

>>93
バカ乙

カワサキ、新型ビックバイク「ZRX1200 DAEG」を発売
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/28/027/index.html

>>106
ラジエーターファンでけえ！

最高時速約200キロの電動バイク「TTX01」がイギリス・NECバイクショーで発表

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20081128_fastest_electric_bike_revealed/

スズキ、原付2種のスクーター「アドレスV125G」「アドレスV125Gリミテッド」を一部改良して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2008/1128/index.html

カワサキモータースジャパンは、フルフェアリングの250ccスポーツバイク「ニンジャ250R (Ninja 250R)」の
2009モデルに、「ニンジャ250R スペシャルエディション」を追加し、2009年2月1日より発売する。価格は53万
8,000円。なお通常の2009年モデルより1万5,000円アップしている。

「ニンジャ250R」は、フルフェアリングに水冷DOHC 4バルブ並列2気筒250ccエンジンを搭載したスポーツ
バイク。2009年モデル「Ninja 250R スペシャルエディション」では、スペシャルカラーのライムグリーン×
メタリックディアブロブラックを採用し、前後ホイールにピンストライプを施した。性能及び諸元に変更はない。

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/28/028/
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/28/028/images/001l.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/28/028/images/002l.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/28/028/images/003l.jpg

普通のライムグリーンのがカッコイイと思った

同じく。なんかどっちつかずなデザインでダサいな。
二頭追う者は一頭をも得ずみたいな。

そう？緑単色の実車は少し間延びしているように感じた。今度のは適度に
締まってみえてよい。

ZRXのカウルは少しニンジャの面影がある希ガス。それはさておき、日本専
用ってのが驚き。トップシェア奪うくらいでないと儲けでないんじゃない？

しかし各社ともしっかりと値上げしているなｗ

ＺＲＸの２４０キロって重くね？
ＣＢじゃないんだから、せめて２２０キロぐらいにしてもらわないと

>>112
うう、うさ・・うさ・・

あぁ突っ込みたい！

>>115
乾燥重量ではなく車両重量だから重く見えるだけでは？

うさうさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何だ？車載動画の話か？？？

>>109
結局アドは4万増か…
まあこんなもんだろうな

それにしてもアドレスV125って年間4万台近くも売ってるのか
そりゃ街中でよく見るわけだ

>>115
乾燥じゃなく総重量だからXJR、バンディットとほぼ同じだぜ
鉄ダブルクレードルのビッグネイキッドっつったらこんなもんだろう
それでもCB1300よりは20kg近く軽いし

>>105
>66段速リターン
川崎の特殊変速は健在ですね

>>68
あんた、なにげにとんでもないこと書いてないか？

漢カワサキ

>>123
雄臭え〜！

>>106
「66段速リターン」に吹いてしまったｗｗｗ

今日立ち読みした雑誌によると2007の東京モーターショーのcb1100fが市販されると書いてあった。

750で出せよ

>>126
まぢですか？

>>128
書いてあったのはまぢですが、雑誌のほうががまぢかは知らん。

ヤンマシ？

俺も見た。
ソースはモーターサイクリストだからヤンマシよりは信憑性があるだろう。

まあ去年のモーターショーの時点でかなりの完成度だったし、
騒音規制を考慮したかなり大きなチャンバーやホンダ標準のハンドルの
スイッチ類なんかがついてたから市販化の線はかなり濃厚だと思う。

クランクかなんかが1300を流用だかかいてたよな

季節を選ばず、快適な装備が走る歓びをかき立てる。「スカイウェイブ250リミテッド」登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_limited/index.html

■ZRX1200 DAEG
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/09new/09zr1200d.jsp

漂う今更感

ローレプっぽさがなくなると全然駄目だなZRX

>>134
いつも思うのだが結局車両詳細ページは同じなんだから
ラインナップの所一つに纏めろよと思う。W650とか特に。

今時のスタイルで70万とかで高くてもいいからCBR250RR復活きぼん
もちろんFIで排気しょぼくなってもいいから

fz1とかBanditがパワーアップする前に儲けとけって感じだな、DAEG
しかしなんでZ1000の国内版を出すって選択じゃなかったんだろう

>>139
日本じゃアルミフレーム＋SSエンジンのストリートファイターより
鉄ダブルクレードルのビッグネイキッドの方が売れるし

排ガス規制もより排気量が大きくて要求されるパワーが少ない方が
通しやすいだろうし

＞日本じゃアルミフレーム＋SSエンジンのストリートファイターより
＞鉄ダブルクレードルのビッグネイキッドの方が売れるし

文句在る訳じゃないけど
そこでバイクを選択してる人はあまり居ない気がする
「ストリートファイター」のデザインが日本人にうけが悪いだけだと思う

http://up.2chan.net/j/src/1228217876943.jpg

なんぞこれ

250か400でありますように
でもこれ、CGみたいだね

VFRぞな

CB1000Rをベースにケルンショーでホンダが出したイメージモデルを元にした
カウルをCGで重ねただけだな
つーかツアラーにしちゃホイールベース短すぎだろ
それにこんな位置に後ろバンクが来たら股火鉢どころじゃないぞ

リアホイールのデザインなんとかしてくれ
オートマって噂本当なんだろうか

> リアホイールのデザイン

手裏剣を連想させるのですね。わかります。

CG作った奴が暇だったからねじっただけだろう

http://www.star-passage.com/cb1000r/cb1000r.html

>>149
つttp://www.star-passage.com/cb1000r/cb1000r.html

>>150
ホンダっぽく見えないデザインだなぁ

不細工
という言葉しか浮かばない

>>142
ツインビーの巨大ザコビー思い出した

>>154
フイタｗ

ツインビーｗｗｗｗｗｗｗｗ

Honda　スーパースポーツモデル「CBR1000RR・スペシャルエディション」を限定発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2081204-cbr1000rr.html

レプソルカラーのCBR

なんか書き込んで欲しいと言ってるデザインだったのでｗ
ちょっと興味本位で、正面から見たいかも。

マラグーティ Ciak Master 200 (2009年1月から発売)
ttp://www.malaguti.jp/ciak_master200.html

200って書いてあるけど、4ストローク 空冷単気筒 163ccと仕様にあります。

タイカブみたい
カッコ悪い

スクーターならフルフェイス+アルファくらいシート下に収納欲しいな
向こうでは箱付けるのがデフォらしいが、カッコ悪いしカバーかけられなくなる

向こうは都市部に石畳が多いから
スクーターでも大径ホイールじゃないとキツいらしいな

ベスパはどうなのよ
小径ホイール全開じゃん

機能よりデザイン（伝統のブランド）を求める層も少なからずいるってことじゃなかろか。

向こうのランキング
http://www.italscooter.net/4marketdata/4marketdata000052.html

イタリアってバイクが売れるんだな…
日本の半分しか人口いないのにこの数字は驚きだ
つーか日本がいかにバイクが売れてないかってことか…

R1200GSが年間5000台とか
200万もするのに考えられん

というより所得が低く市街地への四輪車の通行規制が厳しいからこそ
四輪の代わりとしてのスクーターが売れているらしいよ。

まぁR1200とかが売れるのは生産国と同じEURO圏で地理的に近いのと
文化の違いかもね・・・

ヨーロッパの先進国ではバイク結構売れてるみたいだな
一番の生産国の日本がこんな状況でいいのだろうか・・

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1228479670040.jpg

>>168
FIモンキー？

>>167
先進国の中では日本はアメリカに次いで新車の販売台数が多い。
当然欧州の中では売れているイタリアより台数は多い。

まぁ原付の割合が大きいだけだがなｗ

2007年度

日本　686,909台
イタリア　566,655台

微妙といえば微妙

イタリアにしてもランク上位はスクーターばかりだね
ギア付きバイクに関しては大して変わらないんじゃないか

日本でいちばん売れてるMTバイクはCB400SFで年間6000台くらい？
上のデータだとイタリアでいちばん売れてるMTはZ750で年間6700台
（1月〜11月って書いてあるから実際はもうちょっと多い？

向こうは足代わりのスクーター需要が多いだろうけど
MTバイクはほぼ趣味のものだろうし

日本の人口はイタリアの２倍ってこと考えたらやっぱり
向こうはバイク人気は高いんじゃないかと


あと意外だけど
本国なのにドカもアプもランクに入ってないんだな
ドカは何故か世界中で日本がいちばん人気が高いらしいが本当っぽいな

ホンダ情報通！！横輪日記
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/618

んなもんより250のMTだせよ。

モンキーみたいに趣味性の超高いバイクで、あえてFIの新車を選ぶ人
っているのだろうか。まあ程度のいい中古車もじきに枯渇するのだが

趣味性高いんだから何したって売れるだろｗｗｗｗｗｗ

キャブ換装キットとかFI対応ボアうｐキットとか
心配御無用で今までと変わらずアフターパーツメーカーから色んな物が出てくると思うよ

日本とイタリアの総人口はかなり違うんじゃないか？
人口と販売台数の比率で診たらかなりの差があると思うのだがな。

こっちだってＭＴなんか趣味だろ

カブ

スレタイ全然見てなかったsage

カブってＭＴだったのか

>>173
イタリアは売れている方だろうな。スクーター天国だがｗ

ドイツとか他の国をみると人口比率からいっても日本より売れてない。
先進国の中では落ち込んでいる今でも日本はバイクが売れている方だよ。

>>182

それでこの壊滅的なラインナップってのは日本独自の法規制の壁が大きいんだね。

路上駐車取り締まり強化で激減したバイクの売上が、新排ガス規制で
どうなったかのデータどこかにないかな。250クラスは規制前の流通在庫
はけて、この1年はむしろ売上伸びたかもしれないけど、

>>184
取り締まり強化でバイクの売り上げが激減なんて初めて聞いたぞw
都心にでも住んでなきゃカンケーないって

>>185
あなたがニュースを見ていないだけ
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1163157687/683

>>184
大して変わらんでしょ。そもそも激減って言うほど減ったわけじゃないし。ギリギリ踏みとどまってた70万台を割った程度さ。
125ｃｃ以上で年間1万台以上売れる見込みがあるのは、フォルツァ・マジェスティー・スカイウェイブの3車種位だろうな。
他は1,000台いくかどうかのレベルが大多数ｗ

>>186
全体数でみたらそうでもないんじゃないの？需要が一段落したところに重なっただけな気もする。

取り締まりとか駐車場とか関係ないわな
規制のせいで400以下のバイクが壊滅、残ったバイクの価格高騰、低スペック化
欲しいバイクがなくなっただけの話

都内の原付は黄緑おじさん登場あたりから、どうみても減ってるぞ。
2000年前後は原付たくさん走ってたけど、最近はピンクナンバーの方が圧倒的に多い。
やはり、駐禁もってかれるかとビクビクしながら乗るよりは、公共機関利用してる方が安心。
それでも、俺は単車乗り続けるけどね。基本的にロンツーがメインだから、あんまりかんけーない！

減ってるよねえ。都内。明らかに。

それは駐禁とられるからそこら辺に置かなくなっただけで
売れなくなったわけじゃないだろう

減ったとしてもそれは足代わりの原付だけで
趣味用のMTバイクを路駐できなくなったから手放すとか
買うのやめるとかそんな奴いるのか？

だいたいビグスクが売れなくなったのだって
単にブームが過ぎただけだろ

ブームっつーか欲しがる奴の手元に渡り切っただけだろ

出回りきって、中古がある程度、潤沢になったというのもあるだろうな。

＞１９２
それをブームって言うんだろうｗｗｗｗ

そこらへん置かなくなったというより、走ってる数自体が激減してるよ。
景気も悪くなってることだし、お国のほうも何らかの対策打って、もうちっと魅力的な
モデルが増えてくれることを期待したいですね。

車はともかく、未だに三ない運動が浸透してるのに国がバイク市場活性化したらキレる団体あるんじゃね

外国には珍走とかいないの？

>>197
アメリカの某エンジェルスとか韓国の珍バイク画像とか見たことない？
それと映画のTAXIで珍（？）スクーターが出てたり
古くはモッズ（ｗ）のゴテゴテベスパとかいろいろあるべさ。

もろマッドマックスの世界なんじゃないかと思ってるｗ

>>197
つ【サザンクロスライダース】

>>197
低速珍は見なかった。
高速珍は結構いた。
普段のんびりなのに、サッカーとバイクと車は別のスペイン。

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/12/08/019/index.html

ぬぅ...高いなぁ...

空冷ツインで133psは過去最高？

デスモセディチRRよりはずいぶん安いでしょ。

モトGPみたいなペダルだけでシフト操作ができるシステムがついてるみたいだな
来年にも出ると言われてるBMWのスパーバイク用のベースマシンにも
そういうシステムつけて国産SSと差別化したりするのかも

D16RR は別格だからなぁ。
S1000RR はデスモ機構採用だとかバルブトロニック採用だとかいろいろ噂が出てるけど、
形的に日本車チックなんで食欲は今のところ湧かないｗ

>>202
ユーロ安くなってるのに買い得感ねえなぁ

http://www.yamaha-motor.co.jp/
これ見る感じ、新型ブイマは確実に国内仕様が販売されそうだね
topページの飾っといて、販売は無しよは無いだろう

今月のMr.Bikeの特集をみても、開発していることは確か
最新の設計だから、諸規制に適合できず断念ってことはあるまい
まあ大分大人しくはなるだろうが

実際のところ、排気量が大きいほうが排ガス規制も騒音規制も
通すのラクなんだよな

排気量があれば排ガス規制のために燃調絞ってもパワーを確保できるし
加速走行騒音も低回転で測定できるし
でかいサイレンサーもつけられるし

150ps、170万くらいが妥当かねえ

懸案はシャフトドライブだな
完璧に調整したチェーンやベルトよりはノイズが大きそう

例えばベベルギアを液封すればかなり音を殺せると思うんだが、ダメかな？

10月7日放送の週刊バイクTVで
ヤマハの中の人が新型VMAXについて語ってたよ
HPからその時の放送も観れる。14：15くらいから
http://www.chiba-tv.com/bike-tv/movie.html

フレームは以前より縦剛性が500倍。ネジレ剛性が1200倍らしいで
ワープする感覚なんだとか
「大型免許取ったばかりの人は乗らないでください」とまで言ってる

これで100馬力で出てきたら怒るぞ

規制の影響で大幅にパワーが落ちるのは超高回転までカリカリに回して
パワーを搾り出すタイプのSSとかだし
1700ccも排気量があればもともとそんなに高回転までは回らない筈だから
規制の影響は比較的小さいと思うんだが…

同じく高回転型ではなく排気量でパワーをかせぐタイプのCB1300は
海外で110馬力くらい、国内で101馬力だし

>>212
それを見ようとすると
<ASX VERSION="3.0">
<ENTRY>
<REF HREF="http://www.chiba-tv.com/bike-tv/movies/081014.wmv" />
</ENTRY>
</ASX>
って出るだけで動画が見れないんだけどオレだけ？

>>215
http://www.chiba-tv.com/bike-tv/movies/081014.wmv
をくりっくしなよ

Windows Media Player
http://www.tohoho-web.com/wwwmmd2.htm

Wはこのまま終了なのかな･･･
この手のクラシックタイプはW650発売後、外国メーカー各社が出してきて
活況を呈しているのに。

Wはそこそこコンスタントに売れてるから継続するんじゃない？
ああいうトロトロ回すエンジンは排ガス対策もしやすい筈だし

でもW400は終わりかもね

W400、W650とエストレヤに挟まれてかわいそう・・。
なんかもっと別の方向性を見出せないものか

この忙しい世の中じゃ、トコトコエンジンのWシリーズは売れないんだろうな・・・

カッコイイとは思うけどね
自分で買うならモタードかSSが良い

ナンバープレートの角度を変える部品が駄目出しされてたな。
そのうちフェンダーレスキットもやられるだろう。

あんなもの取り締まられて当然だな
つーかレース用などと称して公然と売ってる爆音マフラーも取り締まればいいのに

ネイキッドロードスポーツモデル「CB400 SUPER FOUR」と
「CB400 SUPER BOL D'OR（ボルドール）」に新しいカラーリングを追加して発売

http://www.honda.co.jp/news/2008/2081212-cb400sf.html

>>224
それどころか、族ﾀｲｰﾎで規制強化⇒バイクごとあぼーんかもしれないぞｗ

>>225
んなものよりもフルカウルキットをオプションで出してくれ・・・

素直にCBR600RR買った方がよくね？

足が…

口開けっぱみたいな間抜け顔のCBR600RR嫌だよぅ
昔の形に戻してくれよぅ…

その前に早くVFR出してください。

ABS付いてるとは言え
ボルドール約90万か　高いな

ものすごく高いな
BAN−FINAL、GSFS-ABSと変わらん

>>230
こういうやつは口だけで絶対買わないのが定説ｗ

W650…というかアレ用のベベルギア工作マシンの購入代金、
まだ払い終わってないはずだよなぁ
何かしら続けるんだろうな

>>234
確かモト取るのに10年かかるとかどっかに書いてあったな
でも発売からちょうど10年くらい？

>>230
クラッチ操作不要の間抜けなVFRなんて嫌だよぅ
昔の形に戻してくれよぅ…

ですね。分かります

>235
俺は30年かかると聞いたんだが…
カワサキにとって二輪は｢道楽｣なんだろう

トラ・ボンネビル（865cc）
ドカ・GT1000（992cc)
モトグッチ・V7クラシック(744cc)

Wも750cc位に排気量増やして売ってくれんかなー
外車に比べて30万以上安く買えるし、日本でもそこそこ売れると思う

>>238
目指すところが違うんでない？
カワのコンセプトはあくまでトコトコなんじゃないかい？

トコトコだからこそ、排気量アップは必要だよ。
W650はヨーロッパで乗るには非力だもん。

650って排気量はダブワンのオマージュだからだよな？
排気量上げて車名がW750とかになったらなんか違うなーって気がするんだが

>>240
W650って国内専用車じゃなかったか？

ttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kawasaki_W650_1999_Speedo_Tacho.jpg
>The motorcycle was first introduced in Japan in 1998, and imported between
>1999?2006 to Europe.

ユーロ3にパスしないから、一足先に販売終了しているけど。

>140
Z1000はフレーム鉄ですよ〜

大型市場は30代40代以降のオッサンがメインターゲットだから、
コンパクトなZより威風堂々としたZRXの方が好まれるのかねー

ニュー銀翼４００？ http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/625

シルバーウィングというか、フォルツァ400だな
それにしてもシート下の収納少ないな。16Lてことはないだろうが

16Lってのはタンク容量じゃないの？

結局SRはFiで復活するのだろうか。

>>246
誤植で61�gだったりして

エンフィールドはエンジン新設計+FIで従来モデルよりも鼓動感が増したらしい。
是非SRも復活してもらいたい。少なくともスカスカな最終モデルよりはいいフィー
リングになるだろう。

XJR1300 2009

>>249
リンク先のイタリアホンダのHPによるとやはり燃料タンク容量16リットルの
間違いのようだ

ホンダはいろんなモデルがばたばたとお亡くなりになってしまったが
FI化して復活するんだろうか。　CB1100Fとかどうなった？

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/12/12/018/index.html
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/12/16/001/index.html

この手のモデルってあまり興味ないけど、日本メーカーはツインエンジンのラインナップ
が弱いせいかこの分野に進出してないようので、海外メーカーの数少ない楽園ってとこかな？

アプリリアはハイパーモタードもどきだな
何故アプリリアのデザインって今一あか抜けないんだろ
下手したら日本車より地味

アプリリアって確かまだバイク作り始めて30年くらいしか経ってないんじゃなかった？
やっぱ歴史がないとドカやハーレーみたいな様式美が確立されないんだろう

しかしハイパーモタードもそうだがこういうのをモタードって言うのは無理があるだろ…
こんなのをDR-ZとかWRのモタードのつもりでダートに突っ込んだら
えらい事になりそうだ

パリダカに L ツインをつんだ CAGIVA elephant が出てたという例もあるけど、オフロード
分野にほぼ実績のない Ducati と、スーパーモタード世界選手権で SXV450/550 が４回も
タイトルとった Aprilia のどっちが説得力あるか？だなｗ

個人的には、パクリとは言わないまでも Ducati の方が分が悪い気がする。

>>256
ドカハレと違ってアプは総合メーカーになりたい人だからあまり特定の色がつくとまずいと思ってるんじゃね？

とはいえ、ドカよりは少なくともSXVの実績があるアプがなんちゃってモタード作る方がまだマシかな。

おっと、japriliaの悪口はそこまでだ。

アプリリアのデザインは10年前の雰囲気がするけど、各社同じようなトレンドを
追う中むしろ新鮮なのかも知れん。尖ったデザインについていけないオッサンも
いるだろう。

モタードについてはSXV450/550という本物があるからいい。公道仕様なのに
5000kmとかで要OHというのは本当だろうか。

>>260
ヒント＞4stなのにピストンリングが2本

>>260
500kmでOHな競技車と比べたら平気だろ。

Aprilia は欧州 No.1 の夢潰えて Piagio 傘下になってから、そんなに尖ったデザインの
モデルを出してない気がするなぁ。
Shiver や Mana は、明らかにマス市場狙いで大多数が受け入れやすい癖のないデザイン
だと思う。
ユーロ圏の好景気でやっと体力と自信を取り戻し、RSV4 でかつてのデザインに回帰した
らこの金融危機だからなぁ...

ただこのご時世に2stを日本で売るよ！っていう態度は好き。
なに考えてんだ。

Honda 大型ロードスポーツモデル「CB1300 SUPER FOUR」
「CB1300 SUPER BOL D'OR（ボルドール）」のカラーリングを変更して発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2081218-cb1300sf.html

また色変更でお茶濁しか

>>265
なんか一瞬ディスプレイが白黒になったのかと思ったぜ

>>267
何言ってんだと思ったが、見て納得

>>266
なんか、何をしても批判することしか頭に無い朝日的なオーラを感じるぜ。ご苦労様です。

>>269
ンダのラインナップが絶滅状態の中、全く新機種も出さないで
これだけ長く色変更だけで済ませていたら、お茶濁しと言われても仕方がない。
製品ニュースの欄なんか全部カラーリング変更だけで埋まっててるし。

EVO6出るのかなあ…

カラーリングを堂々と新機種みたいに発表するホンダにはウンザリ
ひっそりと小さなロゴで「new！」とでも書いておけ

ひっそりとカラー変更だけを延々と続けるZZR250が好きでした

>>270
ホンダのラインナップが絶滅状態ってのも新機種出さないってのも、
何と比べてそう言っているのでしょうか。
バイク全盛期のホンダとかな？

早急なモデルチェンジを必要としてないと思われるCB1300のカラーリング変更を
お茶濁しと批判するのは、会社自体を叩く口実を探しているだけだと感じます。

製品ニュースの欄も「この２ヶ月はカラーリング変更しかしてない」ってだけやん。

250クラスが全滅状態
マニュアル車が223のみの絶望

スクーターも今は存在しないから
2233エンジン一本でごわす
次はフルカウルのCB230Rか
SUPER FOURカラーのCB230Fと予想

フォルツァは？

フォルツァ生きてますた・・・
すいません
２２３３もすいません

まったくCB223なぞ出すなら
CB90とかCB125（シングル）とか出せっつの
妥協してCD90とかCD125でもいいけど。

ドリーム125を出して欲しい
超高回転型の4気筒エンジン搭載
60万程度なら買う

じゃあ俺はCL125で！

>>281見たら
なんか目から汗が出てきた

09CB1300SF、
ダエグみたいにハイオク仕様のパワーアップを期待してたんだが…

ダエグってハイオク仕様だったのか

確かダエグは国内専用車両らしいが日本のハイオクは欧米のよりもオクタン価
高いんだっけ？
だから国内専用でハイオク限定にすれば思い切った高圧縮比にできるから
CBより排気量が小さいのに大幅にパワーアップできたのかな

ホンダを叩くのが多いけど、400クラス以上では頑張っているよ
400ネイキッドなんて今やホンダしかないじゃん
確かに250クラスはカスだが

手ごろ値段で便利で性能がよくって壊れない、ってバイクが欲しいって層には４００以上は
の車種が１００あっても意味ないからねぇ。
別の言い方するなら、２５０ｃｃと１２５ｃｃでまともなのが無いなら全く意味がない、ほかの
クラスは有っても買わねぇから自分にとってはあるだけ無駄、って層もいるわけで。

全体で見れば選択肢があるってのは意義のあることだが、いつでも声高いのは不満のある層だからなー。
でも入門向けのクラスがこの惨状なのはまずいよね。
規制で大変なのは分かるし、春になるまで何ともいえないけど、、、

>>286
その層を相手にする方が無駄ってメーカーに判断されたから、
いまのラインナップなんじゃないかな。

>>280
100歩譲って発売されるとしても
最低80万〜100万程度になると思うが。

声高いのはオタクばかりで実際には数がいないという場合も･･･。

>>288
相手しても利益率高くないのに要求だけは高いって層だからねぇ。車で普及車が
一番大変ってのといっしょだわね。
まあ、メーカーがそっぽ向いたのなら、切り捨てられた層にボロクソ言われてもしょうが
ないわけで。相手しようと決めた相手に何言われようと痛くはないだろうけど。

でも、その層切り捨てたわけではないんではないかなぁと淡い期待はしてるんだけどさ。
こう、安くていい物じゃないと売れないから一番作るのが難しいってんで開発に時間
かかってるだけなんじゃないかなぁと。

別にホンダを擁護するわけじゃないが…

ホンダが高額なビッグバイク中心路線に舵を切ったのは間違いないが、
開発資源に限りがあるからとりあえず大型バイクを優先させて、少ない予算で
つなぎのためにキャブでなんとかなりそうな223ccのシリーズをとりあえず
出してるんじゃないかね
Ninja250Rの世界的なヒットを指をくわえて見ているホンダではないと思う

オッサンによる大型ブームですからねぇ。

>>287
ヒント：最近の入門者はいきなり大型

ホンダに期待するのが間違いな気がしてきたな
ンダオタがなんと言おうが所詮ミンバン屋で儲けてる会社
今度は塗装屋でも始める気かねぇ

年々厳しくなる各種規制に対応する対応するために開発費は高騰し続けるのに対し、
急速に少子高齢化が進む日本市場は縮小する一方。
ということで、開発費が回収できるほどの販売台数が見込める輸出可能モデルか
高額モデルしか販売できなくつつあると言うことだろう。

125cc 以下のモデルは、市場拡大が続く中国・インド・東南アジアと共通化でき、
大排気量車は欧米で売りさばける。
問題は 250cc〜400cc という日本でしか売れないモデルが縮小するのは当然では
ある。
国際的にも特異な中型免許という免許制度を廃止か、せめて 600cc という国際標
準に合わせるべきだと思うね。

朝日だと言われてもホンダを叩くのがこのスレの暗黙のルールだし
バイク板全体の決まりごと
空気の読めないンダヲタは恥ずかしいねぇ（苦笑）
信者なら223でも買ってやれよｗ

こういうスレって決まって400→600免許厨でるよな。
どうせ改正してもこの国で600自動移行はありえない。

それから今は規制対応過渡期のためか、ラインナップが淋しすぎるけど
FI化が期待できるモデルがあるのも事実。

つかホンダで400クラスならCB400SF/SB、シャドウ400があれば必要十分。
あとは新型VTR（←250だけど）と銀翼が出れば最高。
バイク乗れるだけマシ。だからCB223もあるだけマシ。おれはそう思うね。
ンダヲタにもそれくらいの器量が欲しいものだ。

http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/index.html

>>298補足

仮に普通二輪免許が400から600までに改正されたら
自動移行はないにしても
メーカーの士気は上がるだろうけどね。

それよりも加速走行騒音の規制数値の緩和だろう
近接排気騒音は欧州の基準値ともたいして変わらないんだし
あれさえ緩和されれば、わざわざ日本仕様を作らないで欧州モデルを
まんま国内で売れるんだから

法制度を理解してない高校生と
メーカーがこのスレを参考にしてると勘違いしてる妄想家
そろそろいい加減にしてくれ

メーカーはこのスレを見てる
洞察力のあつ奴ならレスでわかる

洞察力のあつ奴じゃなくてゴメンな。2chが需要を反映してるならザンザス復活しちまうぞ。

ンダは駄目だがカワサキ・スズキなら
俺たちの声を聞いてくれるだろう

メーカーとしてリサーチしてるとはとても思えないけど
社内のちゃねらーは確実にどこの会社でも見てるだろうさ。

問題はその人が発言力のある立場か
あるいは将来その立場になれるか。

でもスズキだけはチョイノリの前例があるだけに期待してしまうｗ

ホンダはもう終わったよな
間違いない

>>306
ソフトメーカーとかだと、2ちゃんの書き込みは
「そういう声も中にはある」
ぐらいの価値で、世間の声なんて見方は一切しない
なしいね。２ちゃんで主流の意見でも、社会全般には
ニッチでマイアックな少数意見ばかりとかなんとか。
へたに２ちゃんの意見に従うと大やけどするとか。

そりゃそうだろう…
前にバイク板のどこかで
「2chでは良いものがホメられ、悪い物が叩かれている」
みたいなレスを見た時は、なんか切なくなったわ。
いつの間にか2chの評判を自分の価値判断にしてしまったんやろね。

バイク板でバイクの人気ランキング作っても実際の売り上げとは
全く関係のないランキングが出来上がりそうだし。

>>309
「良いものはほめられ、悪いものはけなされる」
ってのは真実じゃね？けなす方が圧倒的におおいけど。
欠点知りたかったら２ｃｈほどいいとこはないんじゃねえかと。

２ｃｈでランキングつくったら、貧乏人むけとエンスー的な見得張れて
癖が強い奴が上位しめるだろうな。

まぁ俺がメーカーの人だったら
イメージも悪いし、規制もうるさい、子供もこれから減っていく。　こんな国、お膝元じゃなかったらすぐに切りたい。

どう考えてもこれから成長していくであろう東南アジア市場のほうが面白いな。

もうスクーター以外さっさと切って、海外での開発に専念してくれたほうが嬉しいんだが。
その代わり逆輸入車体制をしっかり整えてくれたほうがいいや。

>>311
いまのご時世でそういう意見を持てるってのはなかなかすごいな・・・

>>310
1か0だけだったら真実とも言えるかも知れんが、
良いとこ悪いとこがある中で一点を以って全てを否定とかもあるしねぇ・・・。

「貧乏人向け」はともかく「エンスー的な」のようなオタク要素満載な意見が多い板での評判は当てにはならんねw
同じような理由で漫画は好きだけど漫画板にはいってないし。

>>313
まあ、ヤフー知恵袋や個人のブログ単体よりは参考になるって程度じゃね？
「純粋に好みの問題」ですむような話は強烈に偏る傾向はあると思うが。

ネットのノイジーマイノリティの声が反映されているんなら
ホンダの２２３ｃｃのバリエーションなんかが優先されないだろ安心せよ

>>314
そんなかんじだね。

HONDA、軽二輪スポーツモデル「XR230」「XR230 モタード」の
カラーリングを変更し発売

http://www.honda.co.jp/news/2008/2081218-xr230.html


ヤマハ発動機「XJR1300」のカラーリングを変更し、2009年モデルとして2009年1月15日より発売

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2008/12/15/xjr1300.html

カラーリング（笑

TDR250か

あれ？
ＸＪＲ４００Ｒは？

3年SRに乗ってて大型を買い増したいけど、欲しいと思える国産車がない（22歳/学生）


初心者のおっさんが皆無なGUZZIかアプリリアかな、やっぱ。

>>321
ウラルなんてどうよ？

>>322
ソロが欲しいので長江派です＞＜；
その上での選択なんだなぁ

>>320
とっくに生産終了

>>321
もうビモータでいいよ

新型ER-6n/fはちゃんと日本導入されるんだな
しかも値段据え置きとは
カワサキは相変わらず逆車に積極的だな

最近急激にやる気をなくした感のあるプレスト/ヤマハと大違いだ

今度の法改正で逆車は売れなくなる。
その後は国内仕様を出すか日本で売らないかの二択

え、じゃあもう原付とビグスクと一部大型除いて全滅じゃないですか。

ジェンマスレがいつの間にかなくなっとる、、、、

>>326
fがありきたりなSSの顔になってガッカリした
逆輸入車はどうでもいいから国内にもっと力を入れてほしい
250より上はスカスカでやる気なさすぎ

>>327
いつからですか

>>327
加速騒音は欧州規制をクリアしていればOKだから実質今までと変わらない。
排ガスも輸入車が入っているのでクリア出来ている。

入る入らないは規制よりメーカーや業者の考え方の影響が大きい。

加速騒音は製造国の規制値になるといわれている。
逆車はNGイタリアホンダならOKってこと。
ただ、見込みであって確定ではない。国会は今アレだしね

KTM 1190RC8R＆RC8発表
http://www.hobidas.com/news/article/93758.html

>>334
え〜！今さら…

>>317
XR230モタードのスズキ的なカラーリングに苦笑した

TDRだろ

>>334
600ccくらいで140万くらいのつくってくんないかなぁ・・・

よく見たらリンクを貼ってるのにぜんぜん上げてないじゃん

まあ、上げるほどのモンもないか・・・sage

夏ぐらいにXR250がでるとかいってたの完全に忘れてたな。

NSXもアキュラもF1もやめちゃうし、さぁ完璧に趣味の乗り物と化したMTバイクは大丈夫だろうか。
電動カブはまぁだすだろうけど。

今のホンダはなんつうか・・・
ユーザーを楽しませようっていう心意気が
全て消えうせたような感じがする
出す製品がみんなオナニー

ほんとにバイクやら車やらが好きな中の人が少なくなってきてるんじゃないか
特に最近はネームバリューだけで入社する奴が多そう

アンチホンダはホンダのやること全てが気に入らない。
何をやっても何もやらなくても批判するだけ

オナニーで会社が経営できれば苦労しないよ
とっくに潰れてる

アンチホンダだが別に全てキライじゃないぞ。

>>343
ちなみに経営努力よりも従来のブランドイメージ定着の恩恵がかなり大きいと思うが

>>345
外車のことですね、よくわかります。

それもあるが、少なくともブランドイメージに踏ん反りかえってるどっかの殿様より
個性があるバイク出してユーザーたのしませてるよ。

> 個性がある
外車厨の典型的な口癖だよなｗｗｗ
他に言うこと無いのかよｗｗｗｗｗ

250クラスは川崎が頑張っている。あえてホンダが加わって少ないパイを
奪い合うこともあるまい。川崎にはスクーターがないのだし、利益出させて
あげないと。

しかしオイル漏れをどうにか改善してくれんとなぁ
Kawasaki=オイル漏れは不滅なのだろか

ninnja250の対抗馬が一向に出てこないのはなんでだぜ？

YBR250やCBF250といった250スポーツは既にある。Ninjaはそれよかもう
少し上のグレードだけど、これが一ジャンルとして定着できるかは不明。
一応VT系やWR系のエンジンを使ったニューモデルが欧米戦略車として開
発中って噂はあるけどね。

>>348
残念ながらカワ厨だ。
オイルが漏れるとかは別にすきじゃないぞ、いっとくけどｗ

思うに、ドカの１０９８やモンスターを借りてのってみて単にステータスや
目立ちたがり屋が乗っているんじゃないってのは理解できた。

それまでクソ軟派なイタ車が調子のりやがってとかおもっていたが･･･
あのバイク、いやメーカーは面白いよ。HDも想像していたのとは全然違った。
ホンダだけだな、のってもあぁ速いな、乗りやすいな程度の“感想”で
“感動”が起きないクソメーカーは。

アンチホンダ厨はアンチスレでも立ててそこでやれ
オレも基本アンチなんだけど、ID:7B/vj2zJ はいちゃもんつけているとしか
思えん。国産はどれも大して変わらんよ

自分の価値観＝世の中の真理だと思ってる奴って何するかわからないから怖いね
ホンダのバイクに俺さまが感動しないからホンダはクソメーカー認定とは
恐れ入る

お前がホンダを嫌いな事には何も文句はないが
アンチホンダスレ以外で持論展開ホンダ叩きとか見苦しいから

アンチホンダ話で暇を潰せるのは美味しい

>>355
文句言い過ぎててワロタｗｗｗ

川中とかいっていつもいるキチガイだろ、言っていること同じだし。

そいえば、アンチホンダスレってこないだ終了してから
立って無い気がするが

ER-6は国内仕様を期待したんだけどなあ
仮に来年の法改正で逆車が売れなくなるとしても、その時はその時、
売れるうちはそのまま売ろうってことか

>>341
は？むしろ企業のオナニーなら万々歳だろ

問題なのにエセライダーに媚びてる商品の方
まぁ売れなきゃやってけないからだろうけど
オナニーのネタにすらなってない

ホンダは何においてもオナニーしてない
ＣＢとかＣＢＲとかですらぱっとしない

スズキとかヤマハは
ＳＳだけでも色々やってるから良いけどな

ＮＲ的なオナニーバイク出さないホンダはクソ

WRなら勃起するが、DN01では勃起しないんですね？

んだ厨のモレですら、同意せざるをえない。

だからアンチスレでやれ阿呆が

>>363
どこにあんだ？
URL張ってくれ

ホンダ信者にニューモデルとか生産終了とか禁句ですから

ホンダ以外でも生産終了の嵐だろ。それなのにホンダだけ叩くのはフェア
じゃない。アンチスレ落ちたのか？自由にスレ立てられるんだから、落ちて
いるなら立てればいい。そこでなら誰も文句は言わん。

ここでもいいだろ
信者はここで叩かれたら困る理由でもあるのかねぇ

困る理由
スレが荒れる
以上



もう荒れてるけど

というか普通にｽﾚ違いなんじゃｗ

>>355
ホ　　ン　　ダ　　ま　　ん　　せ　　ー　　厨　　必　　死　　だ　　な

誰かこのゴミなんとかしろよ

お前が何とかしろよ。ほらかかってこいよ暇人。

おお
久しぶりに香ばしいのが来たなww

香ばしいって久しぶりに聞いたなｗ
オッサン無理すんなよｗ

香ばしすぎﾜﾛﾀ

香ばしいを通り越してもはや芳しい感じ

結局400クラスは壊滅のまま年越しか
通常2009年モデルなら前年の内に発表されるものだが

と思ったけど、もうこのクラスはこんなものなのかもしれないな･･･
250クラスも規制前と後で比べると同じような感じだ

来年で20になる俺にバイクを買わない気にさせるようなラインナップ
これじゃ誰もバイクに乗らなくなる罠

いやほら、今年は調教モーターショーが無い年だし
来年の秋ごろにはニューモデルがチョロチョロ出てくるんじゃないかな

それも今回の不況で吹っ飛びそうじゃね

車だが来年に出るはずだったV10NSX中止、スバルトヨタの小型FR無期限延期、レクサスLF-Aも怪しいと。これらは嗜好品だからな。

ましてや400のバイクなど。。。
MTモデルはCBとSRだけか？

作り置きのゼファーが来年に最終型として「発売」されるようだけど、ありなんかねこういうの

去年の250の規制の時は年内に新型の発表はあまりなく
春頃からぼちぼち出だした感じだったから今回もそうなんじゃないだろうか

ホンダはバイクに注力するらしいよｗ

>>382
それは良いニュースとして捉えれば良いのかな
昔はどうだか知らないけど、ホンダってあまり良いイメージがないから
挽回して欲しい気もするね。

でも良いバイクを出して市場を活性化→利益に繋げる…なら良いけど
ダイレクトに利益が上がるように注力するだけだと困るなｗ

>>382
言葉通り信じることができない俺がいる

>>383
ダイレクトに･･･というと値段下げて数を売るとか？

あれだろ、ハイブリッドとかじゃね？

>>385
おそらく販売を利幅の大きい大型バイクに集中させるんじゃないかね
レクサスじゃないけど高級路線に移行するんだと思う
若者の数もどんどん減っていくし小金持ちのオッサンに単価の高い車種を
売った方が利益が上がると踏んでるんだろう

最近急激にドリーム店が増えているのもその布石じゃないかね
販売店をメーカー専売にしてキレイなショールームを作るのは
そういうプレミアム商法には必須だろうし

広報見たらまったく逆で電気バイク開発とタイホンダとかのスクーターFI化だってよ

>>387
それがダイレクトに？となると、
>良いバイクを出して　と反するものじゃないし別に困ることじゃないような。

ホンダのやることは全て気に入らないんだよ

新興国で二輪が好調だから売れるところで売れるものを売る。ただそれだけです
だれも日本でバイクを売るなんていってません

これまで以上に下請けを叩くだけだろw

ttp://www.yaesu-net.co.jp/mc/latest/index.html
Ninja400R

どこまでホントか知らんがモーサイに
カワサキ400のスクープっちゅうかコラがあった
2気筒のニンジャフォルムで往年のEX-400とGPZ400Sも載ってて
3度目の正直みたいなことが書いてあった

スマソ
上記URLがそれね

ER-6系のボアダウン版かな？

普通、ストローク詰めるんじゃね？

yzf-250r4
VTR
Ninja400R

さあ盛り上がってきました！
本当に発売されるのは。。。。。

SR250
CB250
W250

>>394
俺もそれ見た
スクープなのに想像CGとか、、、orz

正直こんな糞市場向けに中型バイクつくってもつまんねぇだろうなぁ・・・
いま国内で中型作ろうとしたらやることは妥協とコストダウンだろう？

馬力規制撤廃したから大型はまたいろいろ改良の余地はでてくるんだろうけどさ

400ccで100psオーバー

>>401
これも海外メインの世界戦略車でしょ。
経済効率を重視したら600や500は不要、400位がベストなのかも。だとしたら
ちょっと大きなNinja250RってことでNinja400Rもありえる。EX-4ベースでね。
Ninja500Rかもしれないけど、それじゃ日本では売れないな。

いまのkwskなら本当にやりそうだな

世界で売るつもりなら400にする意味がない
日本ですら400乗るなら大型取れと言われるのに

誰が言ってるんだよ

「400乗るなら大型とれよ」っての、俺の周りじゃ普通に言われてるわ

ER-6とNinjya500Rで以前のZZR600とEX-5みたいな関係として売るという
のはあるな。安い方にNinjyaをつけるのに問題あるような気もするけど

俺も久しぶりにバイク買おうと悩んでるときに言われたな
「400乗るなら大型取れば？」って

選択肢がすごく増える
今は教習所で大型取れる(知らなかった)
任意保険など維持費ほぼいっしょ(知らなかった)

これ聞かされて翌日教習所行ったな・・・

>>400
そうはいっても、燃費とかコスパは４００の方がいいじゃん。

でも650や1000買っても重くてでかいから取り回し面倒で乗らなくなるんだよなぁ
400ならギリギリ常用おｋじゃない？

今はお下がり400ってジャメだけだしね

エストとW650の間として、W400をもっと煮詰めて欲しい

WシリーズってFi化するんだろうか。

結構売れてるみたいだし、するんじゃないか？

でもゼファー750とかFI化しそうにも無いな・・・

WをFIで規制対応させるにはもう650ccじゃキツいんじゃないかねー
パワーを求めるバイクではないといはいえこれ以上排ガスのために燃調薄くしたら
ますますパワーなくなっちゃうし
ボンネビルとかも排気量上げてきてるからW900くらいにしちゃえばいいのにと思う

Wは750のボアアップキットが出ているけど、これくらいならフレーム足回り
のバランスが崩れないようだ。FIで継続するなら750-800くらいになるん
じゃないかな。ただ、W650はヨーロッパじゃ今年の初めから売れなくなって
いる。にもかかわらず何の動きもみられないってことは・・・

忍者400はイケると思う。
なんだかんだでSSタイプのバイクに乗りたいと思うと、大型しかないからね。
んで、大型取っていきなりリッターSSだー。なんて、早く死ねって言ってるようなもんだし。

最近まで大型で教習所通ってたけど、なかなかどーして普通二輪教習もかなり人がいる。
そんな人達の中には「SSみたいなの乗りたいけどいきなりリッターは…」て人もいると思うんだ。
でも大型取らないと乗れないから、仕方なく大型取ったり、諦めて忍者250にしたり…。

なので、実は400SSクラスは、隠れた大きな市場な気がする。

小型二輪車（251cc〜）の販売台数
1993 年 119,747 台
2007 年  40,120 台

市場全体自体がほぼ 1/3 に縮小してるってゆーのに、隠れた大きな市場なんかあるわけ
ねーだろ。
年々厳しさの増す規制で高騰する開発費に対して、もはや 400cc など特殊な日本市場専
用車が成り立つ台数ですらない深刻な現状を直視しないと。

なんか意見が冬休みっぽいなｗ

相変わらずバイクの駐車場整備は進まないし、経済性に優れ比較的置く場所
のある125クラスと、余裕のある大人がツーリングに使う大型バイクに二極化する
のは止まらないだろうね

CB400が相変わらずトップなんだし、ありだよな。
ZZRもSVもなくなっちまってカウル全滅が悲しいな。
正直、SSは持て余しすぎるからNinja400なんてあれば嬉しい。

>>419
売ってないから「買わない」人もいるし、「やっぱ大型はもて余す」って人も少なくないよね？

性欲を持て余す

四輪ですらライン止めるご時世に二輪のニューモデルなんかポカポカ作ってらんねえよな

そうか…じぁあダメだね。

売れるんじゃないかな？と思ったんだけどな〜。みんながダメだと考えるなら、そりゃメーカーも作らんわなｗ

でもなんというか、頭では125、250or大型が良いと分かってても、いざ実物見たら
400がちょうど良く見えたりする、、、

250ccでも少し小振りだからね。

>>425
ラインが止まるかどうかは知らないけど、二輪は好調らしいよ。

>>424
スネーク乙

>>429
スズキは確か来年１月に二輪ラインを計3日間くらい止めるはずだが。

>>421
今は125はスクーターしかないよ。
バイクに乗るなら下は250じゃないかな

スクーターはバイクじゃないの？

市場が違う

>>432
だから街中では125スクーターまでしか見られなくなる
あとは250のビクスクくらいか。これも最近売れなくなってきているみたいだが

SRはFIで開発してるっていったけど、どうなるんだろうか。
空冷で騒音と排ガス規制となればエンジン１からつくりなおすしかないよね。

そうだっけ?

ヤマハの広告で「SRに大幅な変更はしたくない」
みたいなのあったから俺はキャブのまま規制通すと思った
ホンダみたく糞詰まりマフラーで値段アップもアレだが

この排気量で大昔のエンジンそのまま+キャブで規制通すのは厳しいと思う。
できたとしてもとんでもなくスカスカになる。2001年以降でもスカスカなのに。

微妙な加減ができるFI+キャタライザー追加なら現行マイナスアルファくらい
だと思うけど、それじゃ次の規制には通らない。10年後にも売りたいってこと
なら、エンジンにも手を入れるんじゃないかね。そもそも存続かも分からんが･･･

ンダがCBRをしぶしぶ国内で売り続けているように
ヤマハもSRだけは切り捨てることはできないんじゃなかろうか。

ホンダのやる気のなさには呆れるね
欲しいと思えるバイクが一つもない

ホンダみたく糞詰まりマフラーで値段アップのような気がする

>>441
マフラーだけじゃなくてエンジンからのメカノイズもSRのエンジンだとまずいのでは。

新規制は排ガスで騒音値は変わっていないから大丈夫

あけおめ

Ninjya400Rの記事読んだけど、ただの妄想じゃん
スクープじゃねえだろｗ

>>437
水冷化してダミーのフィンをつければいいじゃん。

XVS950A
http://www.presto-corp.jp/lineups/09_xvs950a/

DS11より排気量もパワーも小さいのに高い…
売れるんかな

SRは対応するよ。

>>447
DS11はいまや古臭さを感じるデザインだし質感もあまり高くはない
XVS950Aは中々斬新なデザインで質感も高そう。自分だったらこっちを選ぶな

>>447
ライトを低くマウントしてるせいなのか、
ライトからタンクにかけてのラインがいいね。ｶｯｺｲｲ。
前後ディスクブレーキなのもいい。

大型バイクにはFIは非常に有効な装置だとおもってたんだけど・・・
なんで馬力とトルク落ちるのかな、忌々しい騒音規制のせいか？

排ガスの方

あと、加速時の音量規制も常軌を逸してるとかなんとか。

もういいよ、こんな国。
こんな無理解なキチガイ国家に擦り寄って、スカスカに骨抜きした新型なんて別に欲しくない。
今ある資産（入手可能な車両）でやりくりして楽しむからもういい。
勿論、一切法規なんて守る気は無い。登録・車検だけスルーして、後は好き勝手にやる。
それで後十数年はもつ。それで十分。

454みたいな阿呆が社会におけるバイクのイメージを悪くしてきたことが
分からんのかね･･･分からんのだろうな。

>>452-453
まだ余裕のありそうな大型ですらこの様か
今更頑張ってわざわざ日本国内規制のためだけに努力する意味もないし

こりゃ本格的にフィナーレかもしらんねぇ。

>>455
自分だけ良ければという人間の所為で規制が強化され続けている
という事に気付いてないんだろうね…

ttp://jp.youtube.com/watch?v=AcFmzVP06mI
これ見てたら、なんか諦めもついてくるわ。

>>458
なんでサーキット行かなかったの？この人たち

>>459
この頃バイクブームでサーキットライセンス取っても月に30分走れれば良い方だった。
しかも殆んど平日。まっとうに働いてたり高校生だったりしたらとてもサーキットの
予約なんか取れるもんじゃなかったよ。
サーキットも鈴鹿、富士、菅生、中山、筑波ぐらいしかなかったし。

>>447
おーV-Star950出るんだ
マイチェンでもニューカラーでもなくブランニューって所が惹かれる所だけど
雑誌ではステップすぐ擦ってつまらんとか後結構色々難癖つけてたな

アメリカンでステップすぐ擦るのは仕方ないよね・・・・
車でもそうだが、ファミリーカーに高回転回らないとか
峠で足回りが軟弱だとか文句つけたり
日本のメディアって常にあら捜ししてるからなぁ

相手が外車だと上記は
・豊かな低速トルク
・ソフトでしなやかな足回り
といきなり手のひら返して誉めるんだけどねｗ

でも四輪のスズキのスプラッシュはよく出来てると思った。
欧州車っぽい味付けではなく
欧州車そのものだからね。

でもこう言った方向性は日本では好まれないんだろう・・・

きちんとした足回りを持っているよ。

V-Star950はデザインが素晴らしいな
モダンとクラシックが絶妙に融合してる感じで

他のメーカーがいつまでもアメリカン＝クラシックスタイルにこだわってる中で
ヤマハは常に新しいアメリカンのデザインを提案してるところに好感が持てる

>>464
そか？
スズキのブルバードから（かどうかは知らんが）のデザインの流れじゃね？
ヤマハ持ち上げも大概にしたほうがいいぞ

個性的なデザインにしても「奇抜」で片付けられるスズキが不憫でならない

>>464
ワルキューレ　ルーンは無視ですかそうですか

>>464
井の中の蛙、大海を知らず･･･か。

カワサキのエリミネーターは？？

>>464
マグナフォーティナインを忘れて貰っちゃ困るぜ

>>464
V-rodもクラシックじゃないよな？
BMW Cもクラシックではないと思う。

>>462
今回のレビューは確か外人
何の雑誌か忘れたけど先月の半ば位に見た。
ステップうんぬんと、やっぱこれ重ーよ　とかぐちぐち書いてて
最期に丁度良いサイズでいいね　これ　とか訳分からん締めくくりだったｗ

>>429
何処で聞いたか知らんけど、どことも減産キツイよ。

GJGJ
ンダヤママンセーはきっちり叩こう
こうした俺たちの地道な努力が日本のバイク業界を良くするための一歩なんだ

>>473
それ本気で言ってるの？
きめぇな・・・アンチって・・・

>>473は腫れ珍の人かな？
其れとも何だ？唖埔里離亞？童下底？何？

　　　　　　　　　　 　 ＿_ __ _
.　　　　　　　 _ ,　'"´　 ,. _ ___｀丶、
　　　　 　 ／　｀　/　 /´-‐ｧｰ-ヽ ＼
.　　　 　 / ／下7　../／／.:.::/ .:.:ﾄ､ ヽ　　　　　外車には興味ありません。
　 　 　 / └ｲ_j/　.://;へ、／!.:.::/:.}ヽ　',
　　 　 ,'　 ///!l　.::j.:lｲ仔くヽ/,.イ,.ム:.',　l
　　　 , 　 '〈/f`| l ::l｀' ゞゾ　'´　ｒャjﾉ::.ｌ:. |　　 　 これからのバイク業界をリードするのは
　　　 |　 l:l :!:{､| l ::|　　　 　 　 ﾏｿハ: |:: |　　 　 カワサキとスズキ
　　　 |　 l:ｌ::i个| l ::l! 　 　 ｌ⌒ヽ′} .:}:.ｌ:: l
　　　 |　 lﾊ:l::{::', ::::{､　　　ヽ.ノ　 /.:/::.l:: l
　　　 l　!:|:::',::',::ヽ:::ヽ＼._　 　 ／.:/::::/l::;!
. 　 　 ',::{:{､:::ヽ＼:＼;ゝ ｀「:ﾌ´!::::/;:::/ 〃
.　　 　 ヾﾊj＞''´ ヽ ﾄ､_..上くｲ::::{ {::{／　　　　　　　　　　　　　　｜ヽ |　　　　 |＿　　　 ｢ 〉
　　　　／⌒ヽ､＼　｀　＼-ｰ￣＼ヾ　　　　　　　　　　　　 　 　 ⊥　人_　　＿|＿　　　 |/
　　　/ 　 　 ヽ ＼＼　 　 ＼´￣｀ヽ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 O
.　　 ｌ　　　　　',　 ＼＼　　　＼　 __| ＼
.　　 |　　　　　 ',　　 ＼｀ヽ､　　∨ｎ|　} ﾄ､

>>476
＞これからのバイク業界をリードするのはカワサキとスズキ

それはそれで結構なんだけどさ

＞ンダヤママンセーはきっちり叩こう
＞こうした俺たちの地道な努力が日本のバイク業界を良くするための一歩なんだ

この思考が気持ち悪い

こんなトコでンダ・ヤマハマンセー厨を叩いたところで何にもならんぞな

本気でバイクに取り組んでるのはカワサキとスズキ
だからこそ初心者やンダヤマに乗ってる奴らには
カワサキとスズキの良さを知ってもらって乗ってほしい
そうすれば売れる→開発費になる→更に魅力的なバイクが出る→更に売れる
という上昇気流に乗ることができる

なんだかんだで今年もNinja250Rが一番売れるだろうねぇ

> 本気でバイクに取り組んでるのはカワサキとスズキ

ソースくれ

>>480
バイク屋行くかHP見りゃバカでもわかる
逆に聞くがンダヤマが真剣にバイクに対して取り組んでると思う？

FIポン付けで値上げ
キャブに固執してるくせに値上げ
カラーの変更で値上げ

ため息が出ちゃう

エントリークラスの250ccで頑張ってるのはヤマハとカワサキだと思う。
ラインナップ的にね。

オフ車しかないヤマハ　　ｗ

トリッカー3兄弟もWRも個性があって良いじゃん。
ロードスポーツっぽいのも作って欲しいけど、今みたいな戦略もありっちゃありかと。
カワサキみたいにバリエーション揃えるのとは別の方向で頑張ってると思うよ。

このスレの住民釣られすぎ
あからさまな釣りに沸騰するなよｗ

>>483
え？

Ninja250Rが発売一年で値上げされたことは無視なのね
あと400オーバーでDAEG以外すべて生産中止な事も

今から思えば原材料価格の高騰なんて遥か昔のようだな

125�t以上で売れたといえるのは、フォル・マジェ・スカブのビグスク位しかないだろうな。
それでも目標台数に達してないんだから、市場は冷えすぎて凍ってるみたいｗ

今年は新車が何台売れるんだろうね〜
去年末の見通しで2009年は50万台を割るような事言ってたが、そんなものじゃ済まない気がする…

>>488
カラーの変更で値上げするどこかのメーカーよりマシｗ
大型はこれから続々と出てくるでしょ
400の限って言えば大型取って大型乗ったほうがいいから
わざわざ作る意味がわからないけど

>>490
そのバカスク3より売れたのがNinja250Rですよ、と

ニンジャ、売れてる割にはそこまで頻繁には見ないなぁ。　まぁ目新しさはもう無くなったけど。
去年のGWとか、高速のSAでトイレ休憩して戻ってくるとバイクに人垣が出来ててシャイな俺には辛かったな。

>491
Ninja250の値上げもカラーチェンジだけだぞｗ

>>491
>そのバカスク3より売れたのがNinja250Rですよ、と

それは無いだろ。忍者は少し追加したけど3,000台強の台数だぞ？
フォルツァは半年だけでも5,000台以上売れているし。
マジェやスカブも半年で3,000台超と1年も掛からずに忍者以上の台数が出ている。

んで、原材料価格の下落の恩恵はいつくらいから受けれるわけ？

ニンジャに関しては、パーツ単位ではカウルの値段なんかは以前より少し下がってる

>>494
元々の計画台数が違うんで比べること自体が間違っている

ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2071204-forza.html

ttp://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3080229-1.htm

バカスクブームももう終わりだな…
結局本当にバイクが好きなわけじゃないから定着しないし

ブームっていうかﾋﾞｸﾞｽｸそのものは定番化してる感じだけどな。
起爆剤のマジェスティーが世に出て14年目。販売上位の常連も当たり前になっちゃったし。
車だってそうだけど、好きなだけで定着するのなんて無いさ。実用を兼ねなきゃそれこそブームで終わる。

個人的にはもう少しコンパクトなスクーターがあれば便利な足としても使えるのに・・・

ビグスクは市場セグメントが違うから正直どうでも良いな。
ビグスクが売れた所でバイクが売れる訳でもなし。

バイクメーカーに利益をもたらしてくれるのは助かるけど
その一方でMTバイクが選べないほど車種減らされたら、本末転倒な気分。
ATもMTも構わず食っちゃうんだぜって人は良いんだろうけどねぇ

>>499
各種原付よりコンパクトなものを希望？
足というかオモチャにしかならないような悪寒ｗ（良い意味で

>>501
>>499はフォーサイトみたいな今のビグスクより小さい250の
スクーターの事を言ってるんだろう

確かに新しいフォーサイトとかアドレスV250みたいな感じの
小柄な250のスクーターは欲しいな
外車ならそこそこあるんだが…

だからチョイノリに隼のエンジンを乗せ（ry

モンスタースクーターだなwww

>>602
フリーウェイくらいの大きさと収納力を持つ新型250スクーターはニーズ
ありそうだね。しかし駐車スペースがなあ･･･置く場所がないとなると、
シティコミューターとして使えん。

>>501
まぁそう言うなよ。
俺みたいにSSを乗り継いできたけど、去年にスカブを買い足して考えが変わり、
中途半端になっていたR1をサーキット専用にし、下駄やツーリングにスカブを
使うようになったんだから。

否定ばかりしないで、積極的に良い箇所を探していくってのも良いもんさ。
つられてサーキット仲間でビグスクの買い足しも増えてきたしな。

>>505
俺もコンパクトなの欲しい・・・

モーターサイクリスト立ち読みしてきたが
Ninja400の記事って全部妄想じゃねえか･･･
なんか締め切りに間に合わないのがあって急いで適当なこと書いてページ埋めただけなのでは･･･

妄想記事が出るということはそれだけ夢があるということ
どこかのメーカーにはそんな妄想すらありませんよね（苦笑）

今年のモーターサイクルショー大丈夫か。
まぁ海外メーカーは相変わらずぼちぼちやってるみたいだけど。

モーターショーって１１月

モーターショーとモーターサイクルショーは違うぞ

YAMAHA、「ジョグ CE50ZR」新発売（09,1,6）
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/01/06/jog.html
「マジェスティ YP250」カラーリング追加（09,1,6）
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/01/06/majesty250.html

KLX250　09年モデル 新発売のお知らせ（08,12,24）
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/09new/09klx250s.jsp

まだ誰も貼ってないニュースがあったら、たいしたものじゃなくてもどんどん貼ってくれよ〜
賑やかな方が楽しいしさ

>>512
原付スクーターで1万台程度も見込めないんじゃ、新車なんて造る気なんて無くすよな…

違うんだ 同じだと思ってた。車があるかないかの違いですか？
次のショーはいつなんでしょうか

ググゥレイ・クゥワァァァッーースッ!!!

>>514
クルマがあるかないかというよりショーとしての質が根本的に違う。

モーターショーは売り物ではなく技術的コンセプトとかの「絵に描いた餅」を見せる場所。
実際に販売されているバイクの展示は少ない。

それに対してモーターサイクルショーはほとんどが実際に買える車両の展示で
車両に跨ったり触ったりできる、ディーラーの合同ショールームといった感じ。


俺は実際に買える車両がたくさん見られるという点でモーターサイクルショーの
方が好きだな。

http://motorcycleshow.org/

モーサイのほうは試乗会もあるしな。　やっぱりバイクは跨がってこそのものだし。

THX
三月後半か
幕張じゃなくて、お台場ってのもいいな
行ってみる！
新車発表とかもあるんかな？

ビラーゴの新型400でないかなー

>>518
やたらいろいろもらえるステッカー類の小物を集めるのも楽しみの一つ

>>518
新車は知らんがきっと犬がたくさんいるよ。

隣の会場だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

犬って
猫なら行きたいなぁ

次　はモンキーだな

モンキー27万とか…
そんな時代になっちゃったんだな…

V4で600ccのかっちょいいレプリカ出してよ

http://jp.youtube.com/watch?v=_EvsJqJiH7g&feature=rec-HM-fresh+div

これが全車種出るならオレは松！！




http://www.presto-corp.jp/news/n20081104_01.php

>>525
ＫＳＲ１１０が２３．５万円で買えるのになｗｗ

>>528
KSR生産中止だよ

>>529
まだ新車を売ってる店あるyo！！！


まぁ生産中止であることには違いないがｗ

GSR400は早々に新規制をパスした2009年モデルが出ると思ったんだけどな･･･
全然売れていないから仕方がないか

何だかんだでCB400SFが強いよな

実際乗り易くて楽しいし
バイクらしいバイクって感じがする

そんなこと言ったら叩かれるよ
ここはアンチホンダスレでもあるんだから

大型免許も金で買える時代に、敢えて中免取ろうなんて女や体力不足や運痴のモヤシ君なら「教習所で乗ってた」CB400SF買うんじゃないの？
今のバイクで乗りにくくて、初心者お断りなんてバイク有るか？ 国内ラインアップで。

>>532
楽しくはない

>>530
KSRだってマジメに排ガス対応させたら30万近くなるよ。

つかカワサキはこれからどうすんだ？
400クラス以上で規制対応してるのDAEGだけじゃん

KSRか





ﾃﾞﾙﾖ

>>536
カワサキはちゃんと市場が見えてるから悪質な値上げはないだろ
せいぜい25万円までだな
DAEG以外にも在庫は豊富にありますよ
って釣られた？

ヤマハはオフばっかだし
ホンダはやる気ないし
買いたくなるバイクがほんとにない…

そこでカワサキとスズキですよ

アクロス復活してほしい、、

スズキは全然だめ
規制対応車が全然出てないし、ＧＳＲでさえ生産終了。
売れ線のアドレスを規制対応させるが価格上がって馬力下がるだけという最悪さかげん。
期待出来るのは意外にヤマハかな。
少排気量で馬力うｐして規制対応したから凄い！やっぱりエンジンを新たに設計しないとダメなのかね？
とりまｗｒ４００かＤＲＺ４００をたのむ

逆に考えるんだ
今までのV125が規制の谷を縫って
通勤スペシャルのニッチを勝ち取ってきたが
規制強化の波でそれも打ち切りになっちゃった涙目と

中型免許のメリットは１６でとれるってことでしょ
高校時代に４００CC乗って遊べるってだけ

就職しちまえばバイクの免許取りに行くの面倒だし
４００CCで十分だと思う

１６で大型免許取れるようにしてくれりゃいいのに

車までの繋ぎと思ってる奴は所詮その程度の奴なんだよ

GSRって生産終了なのか？
カッコイイのに勿体無い。。。

処方箋出しときます
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230905194/

>>545
ビクスクがまさに車のつなぎ需要だからねぇ。
ビクスクー軽ーミニバンがDQNさまのフルコース
HONDAはそれを期待してるみたいだ。

未だに頭が固いのがいるな。

ビグスクも軽もミニバンもごく普通の一般人だって乗っているのに。
むしろ主流になりつつあるのにな・・・

ビール党が、スピリッツが好きな人間は頭が固いとか言ってるようでﾜﾗﾀw
バイクは嗜好品なのに主流とか一般人とか関係ねえw

バイクだろうが車だろうが嗜好品だと決め付けているのはヲタだけだろうよ
乗り物に求めているのは所詮便利な道具なんだよ
原付も含めてスクーターの割合を考えたら嗜好品なんて台詞恥ずかしくて人には言えねぇｗ

>>550
？

あぁ済まん。バイクにスクーターは入ってないと考えてくれ。
使い捨ての便利な小道具が主流だろうと一般人が好んでようと、
物に愛情を注ぐ嗜好品好きにはどうでも良い話だぜ。

オタクの話に割って入ってオタクがどうこう言うのは、あまり
頭の良い感じはしないね。

間に何か挟まったけど、>>553 は >>551 宛ね。一応。
バイクは嗜好品と書いた時点でスクーターを入れていない事は
自明だと思ったんだが、小道具好きにはそれが許せないみたいだな…

なんで、６００ｃｃを国内販売しない？
４００無くて良いから、大型持ちが気楽に乗れるバイクを作ってくれ。
７５０は重いんだよ。

少なくともバイクは原付と白バイ以外嗜好品だと思った

そりゃ売れないからだ。
ヤマハが原付で年間9000台目標っつってんだぞ

なんでわざわざ600ccなんてがんばって３ケタしか売れないバイクを取り扱わなきゃいかんのだ。
しかもこの現実みてないと会社ごとこけちゃうような危機の時にだ。

その9000台は羽根付きの高校生向けだろ

バイクそのものが高校生と老けた高校生のためのオモチャだろ

バイクが高校生のオモチャになる日本が特殊
欧米と一緒になると思えばいい。社会での印象も向上するだろう
ただ、保留になった道路交通法改正が気になる。騒音基準を生産国
の数値を適用することになったら、逆輸入はNGになるんだよね

>>553
スクーターでも楽しんでいる奴らだって結構いるのも事実。
嗜好品とか愛情とか偉そうに言っても、結果的に公道で移動とかにしか使ってなければ根本は一緒だよ。
サーキットを主に走っているとか、盆栽に勤しむｗとかいけば別なんだろうけどさ。

自宅での映画鑑賞でTVのスピーカーで聞くか、安物のサラウンドセットで聞くかの違い程度でしかないよ。

>>561
>自宅での映画鑑賞でTVのスピーカーで聞くか、安物のサラウンドセットで聞くかの違い程度でしかないよ。

最近ﾋﾞｸﾞｽｸに搭載されているMTモードは、TVのヴァーチャルサラウンドみたいなもんかｗ

新型ＶＴＲか




ﾃﾞﾙﾖ

>>563
何時？

スズキの国内のラインナップって何であんなに終わってるの？
新作を控えた時期なのか？

グラディウス６５０ は何時頃でるの？

>>565
スズキだけか？
HYK全部終わってないか？

全部だな

オートバイにちょっと前にすっぱ抜かれた
新型VTRの画像のありかは知りませんでしょうか？

すっぱ抜いたもなにも、いつもの妄想記事だよ
どの雑誌も昔のヤンマシと変わらん

今は何を出しても売れそうも無いから白紙になりそうｗ

今の国内ラインナップ比べたら、SとKはHとYに見劣りしとるやろ。
特に大型は。

昔と比べる人にとってはは全部終わっとるんかも知れんけど。

アンチンダだけど、ンダは頑張ってる方じゃない？
一応400クラスに規制対応車出してるし
それに比べて我が鈴菌ときたら・・・
まぁ金掛けて切磋琢磨して作っても売れないんだしこの不況じゃ
どこのメーカーも作る気にならんだろう

オサムちゃんならスクーター以外の二輪車の国内販売を止めると
言っても不思議ではないね

最近のスズキのイメージは、スタイリッシュなオマルを出したくらいしか記憶にないな

>>572
大型は知らんけど、小さいのはむしろ逆。

>>576
そうか？
Sはスクーターばかりだし、Kなんか250に少しある位じゃね？

>>577
その「250に少し」ってのをHやYと比べてみなよ。

H
CB223S、FTR、XR230 XR230モタ
Y
WR250R/X 、セロー、トリッカー、XT250X、ドラッグスター250
S
グラストラッカー/BB、ST２５０、バンバン
K
Ninja250R、KLX250、DトラッカーX、エストレヤ、250TR


Hの250は確かにしょぼいが
250で充実してるのはYKでSはどう考えても見劣りするだろう

>>579
まぁ逆は言い過ぎたかもしれないけど、小排気量に関して言えば
K が H に見劣りしてるなんて事は無いって事だね。Y はオフに
偏り過ぎだから 250cc だと K が一番頑張っていると思うよ。

個人的には250で唯一気合の入った新型エンジン開発しとるYが1番頑張っとると思う。
次にジャンル充実さしとるKかな。
HとSは今後に期待してます。

250ccは単気筒の領域になってしまうのか

>>582
俺たちにはカワサキがあるじゃまいか…

カワサキか…

kwskだしな…

むしろ今の日本市場でやる気だしてるほうがバカなんじゃないのか。
それこそなんらか革命的変化でも起きないと日本市場って先細っていくだけとしか思えないのだが。

俺はむしろ感謝の気持ちでいっぱいだわ。
一部の排気量クラスの話に過ぎないかもしれないけど、
ヤマハもカワサキもメーカーの本分を尽くして市場を
盛り上げようと頑張ってくれている。素直に有り難いよ。

川崎頑張ってるよな
頑張ってるけど赤字出してどうするんだよ
金のつっこみどころ間違えたって社内で言われてなければいいがな

一時期のガソリン高騰で、車からバイクに流れるかと思いきや、
車自体が売れない不景気になるとわ。

ＮＫ出してよ、お願いだからＴ Ｔ

H以外から400NKはいつかでるんだろうか･･･

グラディウス400とかなら国内仕様でるかもしれないよ

もう600とか650とか750のボアダウン版でもいいよね。
もしくは125とか150とかをボアアップして250にして販売とか。FTRみたいに。

>>591
GSRで懲りました

だが鱸は懲りるという意味が理解できない変態であった…

ボアダウン版だとどうしても元の600版と同じくらいコストがかかっちゃうし
GSRの敗因はスズキのくせにCB400より高い価格にあったんじゃない？

でもGSRは明らかに日本でウケるデザインじゃなかった気がする
グラディウスのデザインは日本でもウケそうな気がするけど

スズキの売値は定価マイナス10万が普通なんだから、値引き率下げることになって
も定価はCB400SF以下にすべきじゃなかったかねえ･･･

この不景気で元々死にかけ？ていたバイク業界がもっと大変な事に…。
企業体力としては
ホンダ＞ヤマハ＞スズキ＞カワサキ　か？
とてもじゃないだろうが新車出す余裕ないかもね。

>>597
バイク部門の大きさならそうだろうけど
企業としての力は
カワサキ＞＞＞＞ホンダ＞スズキ＞＞＞ヤマハ
くらいじゃないの？
天下の川崎重工だぜ？なんたって航空や防衛やってる企業は
日本が存在する限り潰れないだろう

まあカワサキは母体があまりにデカイぶんバイク部門の収入は微々たるものだから
MotoGPも企業の論理であっさり切ったんだろうけど
ヤマハなんかどんなにキツくてもバイク作らなかったら他の収入がないんだから
バイク商売は死ぬまで続けるだろう

楽器は？

船のエンジンとか作っとるやんけ

企業体力としては
ホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞スズキ＞＞カワサキ＞ヤマハ
だと思ってたけど。本だって未だに無借金経営だろ？

母体が一番でかいのはカワサキかもしれんが､母体がそれだけ大きいと言う事は
利益も大きいが損失もでかい。
ホンダは需要のメインである車販売の利益のうち8〜9割が海外需要の為
円高＆世界各地経済崩壊の今アソコはシャレにならん位ヤバイんじゃないか？
ヤマハはトヨタにエンジンおろしてたけど､どうだろう？
スズキに至ってはエンジンや車種減らすし…
というわけで景気不況の今企業の体力としては
スズキ>>ヤマハ>>>カワサキ>>>>ホンダ　と見るが

>>598
つヒント　カワサキは中小企業の連合体の様なモン
各カンパニーの上に総括本社があるだけ

>>597
去年までは二輪の市場規模は右肩上がりだったんじゃなかったっけ？

>>598
川崎重工は二輪部門（汎用機）が一番売り上げ大きいよ。
売り上げの3割を稼ぐ筆頭部門。

>>599
楽器は別会社。

>598
航空・防衛の発注量って知ってる？
カワサキがあまりに母体がでかいとか言ってるがどのくらいの大きさか知ってる？

アホな意見、見るとおもっきし萎えるわ。。

2輪は不況に強いって最近聞いた
4輪よりも有利なのは間違いないと思う

>>598
ちょｗｗ
川重とホンダの売上比べてみろよｗｗ

TOYOTAが鋼材韓国産にするんだと。

>>609
盗用他なぞ絶対買わないから問題ない。
国内二輪企業が追随したらコストカットの品質低下とみなすだけのこと。

>>607
好況だろうが不況だろうがホームレスだからいまさら路上生活などどうということではない、

って意味

スズキはホンダより厳しい状態

http://blog.goo-net.com/yokorin/daily/200901/11
ホンダから今春250Vツインのロードバイクが出るそうです

>>613
結局いつもホンダがらみの情報はここが最初の場合が多いなあ
大丈夫なのかねこういうこと書いちゃって
ホンダに怒られたりしないのかな
まあ販売店に情報を出した時点でメーカーも情報が漏れることは想定内なのかな

まあ順当にいけばVTRの規制対応版なんだろうけど
あのエンジンはここで絶やすには惜しい名機だし

>>614
以前、モンキーかなんかのリーク撤回してなかったか？
アレお叱り受けたんだろーよ

しかしリークしておいた方がninja250Rの買い控えを誘える罠ｗ

VTRｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

オフ車買おうと思ってたけど待つか
どうしようか

'07 VTR250
\483,000
32ps/2.4kg
155kg(車両重量)

'09 Ninjya250R
\523,000
31ps/2.1kg
168kg(整備重量)

新規制に対応させるとトルクは落ちる傾向にあるから、スペック的
にはほぼ互角かな。値段も多分同じくらいになると予想。カウルの
分Ninjyaの方がお得感はあるか。いずれにしてもこのクラスのモデル
が増えるのはいいことだね。

また新型のmonsterにそっくりだったら面白い

VTRの新型じゃなくてVTエンジン搭載の新型なのか？
だとしたらかなり期待しちゃうぜ

250ccって結局国内専用モデルなの？
それとも東南アジアとか北米にも出荷するのか。

まあ250Vツインのロードバイクとしか言ってないんだから
新型Vツインマグナとか予想の斜め上を行く可能性もある

そんなことよりスズキの動向はどうなってるんだ
早くオフ車をラインナップに復活させるんだ
ホンダはロードスポーツってくらいだからＸＲ250は望み薄、と
全くいつまで買い控えればいいんだよ

VTエンジンを使ったオフツアラーが出るに違いない！


無理か…

XL250V バラデロですね、わか(ry

>>623
高：WR
中：KLX
安：XR
とグレード揃っているから、参入しても小さいパイを取り合うことになって
よくないんじゃね？そこで、マルチなら総取りでっせスズキさん！

>>604
こいつすっげえ無知

子供かよw

>>615
リークされて困るのは、在庫抱えてる販売店で
メーカーはあんまり困らないんじゃないのー

日本は1年遅れの導入なので今さら感はあるが

http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/F800GS/index.html


でも装備重量216kgか
200kgを越えるバイクでダートにはあんまり入りたくないなー

ツアラーとしては良いかな
800ccで動力性能は十分だし
ながーく高速走っても疲れなさそう

アフリカツインから乗り換える人はいそうだね
GSの開発陣はアフリカツインの後釜をねらってたらしいし

バラデロ125ってなんで２００キロもするんだろ。

>>629
在庫抱えてるのはショップだろうが
その手のショップのために口外禁止令を出してるのはメーカー
（ｗｗｗでの大規模）リークはメーカーに対する仁義破りであり
日本社会で筋を通さないとどーなるかはご存知のとおり

ツアラー目的だったらF650GSで十分だよなぁ…。

F650GSは内容がいいのはわかるがあのあまりにも貧相な外見がなあ…
外装が800で中身650で丁度いいんだが

…800と650の違いって、何？外装と足回りくらいしか思い浮かばなかったんだけど。

>>636
まさか排気量が違うと言いたいの？

750〜1000ccのツインツアラー希ボン
ＴＤＭはデカ杉なんです。エロい人にはそれが分からんのですよ。。。

Versysがあるじゃない

Versysってさりげなく
ブライトのカタログから落ちてるね
http://www.bright.ne.jp/lineup/index.html

ttps://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-470045.html

猿　31・・・・

125が蛙値段だなｗ

エイプ50のデラックス版と同じ値段だな
しかし何だ…100万のリッターバイクを買うやつより30万の原付を買うやつの方が
金持ちのような気がする

もはやレジャーバイク市場は死んだと言ってもいいのかな

こんな値段になると
若い連中がぶらぶらのるっていうよりは
おっさんが買っていじくりまわす用だなぁ

・・・あれ、それだと大型バイクとかわんないじゃん。

250TRの\388,000が破格にみえる

>>642
PGM-FIの表記があるけどこれは新型のモンキーということでいいの？
ホンダのホームページには何の記載もないけど・・・

実際に写真が出てるからそう考えるのが自然だね
ドリームはホント優遇されてるな

>>644
NS-1の事か？
>>647
カブエンジンベースだよ。
ヘッドの形に注目。

まあドリーム店は事実上ホンダが直々に経営してる販売店みたいなもんだし

>>649
バカ乙

YAMAHAも250SS投入

ttp://shanbara.jp/bike/data/f_mobile01125m_42ee6a4.jpg

また妄想記事かよ

MCNも反応していないネタで「ヨーロッパ直送」
かよ

最近のバイク雑誌の編集、「スクープ」という言葉の意味を知らないだろ
「脳内スクープ」と書け

本当に出たらお前等土下座な

土下座程度ならいくらでもするよなあ

もうSSはいいお…
ジールでも復活させてくれお…
ふつーのネイキッド出せお…

俺は小っこいアルプスローダーが欲しいな
オフにハーフカウル着けて、タンク大きめで

でも東南アジア向けかなんかで
yzfの125だか150だかがあるから
もしかしたらもしかしない？
買わないけど

　　　　　 _＿＿＿＿_
　 　 　／Kawasaki命＼　Kawasakiをバカにするクセ者は拙者が成敗いたす！
　　 ∠、　／￣￣￣＼ |
　 　 　 l　|/ー◎-◎-ヽ|　　Ninja250R最高でござるな。
　　 (＼ｌ. | ＠. : )'e'( : ; .）
　　　＼.ゞ,＞ ｎn‐r= ＜　　　ﾆﾝﾆﾝ
　　　　（ /　`＾^´｀ヽハ）
　　 　 /｀! ｰ--=≦-‐１

YZF125って車両重量138kgもあるんだな。WR250Xよりも重い。
万が一YZF250が出るとして、フルカウルなんてレースでもなければ必要ない
から、カウルレスで車両130kg切ってもらいたい。ま、ヨーロッパのマーケティング
考えたらR1イメージのフルカウルは必須なんだけど。

>>662
>フルカウルなんてレースでもなければ必要ない

つ　風防
つ　空力
つ　装飾
つ　集気
つ　防音

俺もフルカウルは要らないし軽い方が嬉しいけど、
オフと比べて重量を競うのは何か違うと思う

昔は性能向上のためにカウルつけました！って感じだったが
ニンジャの裏に防音材はりまくりなのをみると、カウルのおかげで本来の性能の足ひっぱってますって感じがしてすごい悲しくなる。

オフと比べて、というか、環境対策でマフラーとか必然的に重くなるから、
その他を削って少しでも軽くしたいなと。まあ妄想だわ。SDRは面白い
バイクだったなー

kwskがNinja250Rのエンジンでアネーロ再販ｷﾎﾞﾝﾇ

>>652
さすがにこれは絶対出ないと思うな

2気筒＋フルカウル＋吸音材ってこれから増えそうだな…

ape1400まだあああ？

>664
逆だろ？　カウルのお陰でパワー落とさずに遮音できたわけだし
新作ヘッドにわざわざゴム板付けてるところをみると
もうあのエンジンはどうやっても音を小さくできないっぽい

国によってバイクが淘汰される日も近いな

未だに80年代のバイクブームで拒否反応持ってる人が、議員には多いんじゃないのか

転載
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231934792351.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231934807164.jpg

最高出力も馬力も上がってるけどえらくおもくなってる。

>673
そうきたか
CB400SB-ABSと同価格で61馬力はそれなりに魅力なんだが、
10キロ以上重いってのはどうなんだろうな

最高出力は揚がっても低速トルクは下がってないか心配

>>675
乾燥重量が装備重量に表記が変わっているから実際には同じ位だと思う。
でもスズキの重量表記って当てにならないからな〜

案外400が出力自主規制撤廃の恩恵を一番受ける事になりそうかもな

最近重量表記がかわったよな
WR250Rもカタログでは思いくせに測ると(ガルルの記事)すごい軽い

馬力もじゃね？
新KLXやWRなんか表示馬力とほぼ同じか若干さがった値が出るけど
旧KLXや規制後XR250なんか詐欺馬力だったぞ。

それを考えると61馬力以上出ててもおかしくないかも

実測馬力よりカタログ馬力を低く表示するなんて有り得んでしょう。
特にスズキは。

バンディット1250のシート高

なにげに400クラスで初の自主規制突破？

つーかリアタイヤ180なのか
こりゃ完全に600クラスの車格なのかな
車重も20kg近く重いし

規制突破でスズ菌お得意の鬼値下げで70万切ったら買うな
普通免許でこの馬力は魅力的

>>683
重量表記が変わってるから２０は無い
前のも整備重量なら２１０位有った
５kｇ弱上がったくらいだと思う

パワー上がった分６００と同じスイングアームになってるんじゃないかな
それだと数kｇ上がりそうだし

鈴木すげぇなぁ。。。変態路線脱却してくれよ。。。

「CB400SFよりスポーティ」がウリなのに、
SFより20kg重いってのがね…

>>685
だからスズキで重量は語れないってｗ
K7R1000現行隼の重量問題は記憶に新しいはず・・・

車体が86万？
初めて新車で買ったイナズマ1200が総額75万だったのに…orz

>>683
ただ単純に600をボアダウンしただけの車両なんじゃなかったっけかな？
見た目は400も600もほぼ同じなはず。

>>685
書き忘れた
20kg近く重いってのはCB400SFに比べてって事ね

なんだ？去年400全滅すると思って、あわててZRXに乗り換えた俺がバカなのか？そうなのか？

>>683
海外で売ってるGSR600に
「400ccのエンジン積んで国内で売ってやるよ」
ということで発売されたのがGSR400

2月は漢KWSK新車祭りだが、新KSR発表は何時なんだぜ。

クサイってどんな臭いなんだろう？

誤爆した・・・orz

http://www.presto-corp.jp/lineups/09_xj6-n/
FZ6廉価版ｗ

廉価というより、ぶん回さないFZ6…て感じかなぁｗ
初心者向けとしては良いんじゃない？

でもこれもありだと思う。
直接のライバルは居ないかもしれないけど、
CB400SFとか今回のGSFとかは価格帯が似てくるから
迷う人が居そう

スタイルがアウト
ER-6nと比べてエンジンでは勝ってるけど。。。カッコ悪い

何でこんなの出してテネレを出さないのか
プレストは狂ってる

　　　　　 _＿＿＿＿_
　 　 　／Kawasaki命＼　他社を持ち上げるクセ者は拙者が成敗いたす！
　　 ∠、　／￣￣￣＼ |
　 　 　 l　|/ー◎-◎-ヽ|　　Ninja250R最高でござるな。
　　 (＼ｌ. | ＠. : )'e'( : ; .）
　　　＼.ゞ,＞ ｎn‐r= ＜　　　ﾆﾝﾆﾝ
　　　　（ /　`＾^´｀ヽハ）
　　 　 /｀! ｰ--=≦-‐１

72万安すぎﾜﾛﾀwww
逆車なのにCB400SFと同じ

まあ諸経費の差でまだこっちの方が高いかもしれんけど
600だもんなあ

>697
これってカウル付きなかったっけ？
それも出るなら欲しい

こういう筋肉ダルマみたいなバイクが流行ってるの？

どうせ買うならZ750だな
フェザーでも良い

なにこのGSRのパクリみたいなやつ

400ccのバイクが

「馬力上がりました！」

ってのは
初代GSX-R以来なんだな
25年ぶりくらい？

そのわりにどこもあっさりな反応ｗ

しかし変態スレだけは熱狂的であった

>>673
こんだけ厳しい規制の中にあって
馬力をこれだけアップさせられるって事は
去年までの規制値で馬力自主規制がなかったらどんだけだったんだろうな

GSR、ABS無しバージョンは出ないんかな？
それならだいぶ軽いだろうし、グッと魅力的になる気がする。

>>697
WR250と同価格帯！ｽｹﾞｰ

>>709
600のSSでも120馬力とか出してるわけだから
ネイキッド用にデチューンしても70馬力近くは出せたのかも

>>711
ですよねー
教習車のＣＢ７５０と同じぐらいだなｗ
トルクは違うけど

>>697
ER-6nの対抗馬か、これは迷う

>>697
定価でこれは安い！！
これでもっと安いところの店で買うときっと乗り出しでその価格だろうな
どうしよ、400SF買うより大型取ってこっち買ったほうが特かも

ディバーションは？

>>697
ライバル車である骨600が不当に高いな。

逆車は値引率低いし、一台ごとのガス検で初期費用が大きいのには注意
バイクのターゲットが大型免許持った30代以上になりつつある今、FZ6とかER6
とかの国内仕様出してもそこそこ売れると思うんだけどね
400ccの次が装備重量260kgの1300ccって飛びすぎ

>>716
骨600はライバルじゃないだろ。ホンダで言えばCBF600とかいうやつかな？
骨600はFZ6とかの方が近いと思う。値段の話は知らん。

>>718
空気読めボケ
ンダ工作員か？

ホーネット600は海外生産で半分並行輸入みたいなもんだから高いのは当然。

スペック的にもホーネット600の対抗はFZ6で
XJ6Nは排気量が同じってだけでパワーも値段もずっと下だしクラスが違う

某バイクの購入についてバイク屋さんに相談に行ったら
１月２０日にHONDAの発表会あるからそれまでとりあえず待てと言われた
どんなバイクが出るかたのしみですねえ

>>720
>スペック的にもホーネット600の対抗はFZ6で

FZ6だとしてもまだホーネット600との価格差は大きいぞ。

骨600の価格は異常ということでよろしいか？

FZ6安っ！お買い得だね。欲しくなった。

２０日のホンダ発表会リーク期待と、先日のスズキ発表会のＧＳＲ以外の情報リーク期待あげ

フォルツァとスカイウェイブのバリエーションモデル発表の悪寒

骨600の値段は常軌を逸してると思った。

なのでおれはFZ6を買った。
大満足！

>>721
「某バイクの購入」って何を買おうとしたんだ？
仮にフォル買おうとしてるやつにVTRの発表があるとしても
待てとは言わんだろう？

>>728
大型二輪です

VFRじゃね？

…ニューモデル公式発表前の情報リークを嫌って、何が出そうか言わない、は判る。
貴方が買おうと思っていた車種までも隠す意味は、よく分らないw

ああ、VFRは後継新型車が出るしね。

ER-6fです
近所にカワサキの店ないし

今まで世話になってきたバイク屋さんだから カワサキの逆車で新型は入手可能かどうか相談に行ったのですよ
そしたら20日以降までまてと言われました
ちなみにVFRも薦められましたが予算オーバーなので断りました

そういうことね。09のER-6fはまだ入荷してないし、
他メーカーから何が出るか判んないから、一通り情報が出揃ってから考えた方が良いわな。

でも、私も新6fは欲しい…

http://www.motorcyclenews.com/upload/219084/images/xj6-action.jpg

ｶｺﾜﾙｲ

コミューターとしては良いかも
安いだけが取り柄かな

バイクだけじゃなく、服も靴もメットもダサイと思うのは俺だけかな…
それと、何で電車と競争してんの？

>>739
男なら必ず読んでるミスターバイクで、
ZZR1400と新幹線でやってたよ？

キャリパーがうんこｗ

>>740
それ読んでないけど、カワサキモータースvs.川崎重工業車両カンパニーの
対決だったらちょっと燃えるね。

>>738
ほんならカブ90やらストリートモデルやらスクーター系でええやんけ
カウルもないし重いし燃費悪いしタイヤ高いしでどーすんのこれ

乗る人が違えば普通にかっこいいような……

うむライダーが残念すぎる

でもアメリカのバイクの広告ってこういうピザメンが乗ってるの多いよ

向こうはあんまり美形でシュッとした男はゲイに見えるとかそういう感性が
あるらしい

>746
なるほど、だから男からよく声を掛けられるんだな、俺は
しかし北米ではXJ6Nは売らないんだが…
これのフルカウル版はあるんだが、なぜにFZ6Sって名前なんだろう？
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modeloverview/cat/2009/58/model_overview.aspx

ベルシスのフルカウル版だしてほしい。

ベルシスの250cc版だしてほしい。

それなんて姉エロ？

>>746
何を言ってるんだ
向こうは広告の戦略にイケメンとか使う事に効果が薄いと思ってるからだろ
広告になってる人物とかに踊らされるのは日本の情弱くらいだろ

＞向こうはあんまり美形でシュッとした男はゲイに見えるとかそういう感性が
＞あるらしい

何年か海外に居たがそんな事聞いたことないな
恥ずかしいからそういうのやめろ

向こうの感性じゃ写真の男こそｲｹﾒﾝなんだろｗ

ハヤブサやZX-14に乗ってるのもコニシキライダー

GSR祭りに続き、VTR祭りがあるといいなー

祭りはいつ始まるんだ
もー待てねえＹＯ

マグナ250のインジェクションに期待してる

>>736
GSR600か？

エリミ出してくんないかなｋｗｓｋさん・・・

ZZR1400のエンジンでエリミネーター1400出たら嬉しいが、無理だろうな・・・。

>>756
マグソ49に乗ってあげて下しあ＞＜

ﾂﾏﾝﾈ

空冷のドラックスターがキャブのまま通しているくらいだから、
新型VTRもキャブかもよ

日本で売られるのかどうかわからんが

http://powersports.honda.com/furyreveal/

ホンダにしちゃなかなかとんがったスタイルだな

>>763
グロかと思ったZEEE

それでもまだおとなしすぎる
ヤマハのレイダーみたくすればいいのに

>>765
はい？

ここまでやるなら空冷エンジン作れよと

排ガス・騒音規制とか色々考えると今更新規に空冷エンジンもナー

CB1100とかいうの空冷じゃん
出るんじゃないかといわれている

CRM125X
http://www.hmmoto.it/ita/scheda.asp?idFam=13&idProd=112

エンジンはYAMAHAと共通のように見えるが？まさか？
ちなみに、ボアとストロークは同一

モンテッサホンダのマシンが日本で売られるとでも思ってるのかね？

うん
うちのガレージに1台あるぐらいだから

>>763
パッと見で目を引いた。
でも、バイクってここまでデザインを設えても容易にスカりそうだなと感じた。
バイクはフェチな奴が買うフェチな商品？

パッと見でカッケーじゃあ買うわ幾ら？って即決する人間のほうが、持つことに対してはたのしめるのかな。

VTXのエンジンでネイキッドを作れと何度言ったら・・・

MT-01じゃだめなのかよ！

マッチョすぎじゃない？
あそこまでロングストロークじゃなくていい
ＶＴＸ1300ぐらいのストロークがちょうどいい

国産1リッターくらいのVツインで乾燥重量210kgくらいのが欲しい
MT01は重過ぎ。ただ、やっぱクルーザースタイル以外の日本車はマルチが
向こうでも売れるのかもね

Ｗ６５０みたいな、軽い大型バイクが欲しいです。
このままじゃ、大型免許がもったいないです。

>>778
クラシカルな雰囲気で、もっと車重が軽いバイクが欲しいって事？
大型の排気量で150kgを切る様なバイクは俺も欲しいけど、中々無いよね。

xj-6nは出てるのにxj-6rはでないのかな？
本気で購入考えてるんだがハーフカウルのが欲しいんだよなぁ

>>779
400以上で150kg切るなんて、オフやモタードじゃないと無理だってｗ
W650は後継モデル出ると思ったんだけどなあ・・・

>>781
絶対無理だって分かってるからちょっとわがまま言っちゃいました…

W650はFIになって再発売になるんじゃまいか？

・・・なってほしいなぁ

でも排ガス規制対応のパワーダウンを考えるとただでさえ非力なのに
650じゃキツい気が
W750〜W900 くらいにすればいいのに

750〜1300cc内でツインロングストロークネイキッドが出ないかなぁ
ＴＤＭは除外な
ＳＶ１０００ｓのエンジンをロングストローク化してＣＢ４００ＳＦぐらいのポジションでお願いします

スポーツスターは論外な

スポスタでもXR1200はいいと思うが

NEWトランザルプのエンジンでロードスポーツ作って下さい

DN-01は除外で

性能もルックスも良いバイクを作ってください

そして僕だけにこっそりください

スポスタ好きだし883なんか下手な国産車より安いけど、都内で乗る
には盗難が心配だ

DN-01のハンドルとステップの位置をネイキッドと同等にするだけでええのに。

>>790
乗りっぱなしで降りなきゃいいんじゃね？

>>791
さっそく黒歴史化しつつあるストリートロッドみたいになっちゃうぞ

ブロス再販

マジ？

ついにモンキー30万超えかよ。
わかっちゃいたけど改めて現実見せられると。

まだリードのほうが割安感あるな。

http://www.honda.co.jp/Monkey/

原付で30万とはなあ…
そこまでコストがかかるバイクとも思えないんだが

おっとage忘れたぜ
いちおうニューモデルだしな

XR750R

>>797
エンジンの金型償却に金がかかるんだよ
いままではそれが必要なかっただけだ。
あたらしいエンジンも、いつまで使えるか分からない品。

600cc〜750ccぐらいでNK出してくれ。

>>800
その理屈だといずれは値段が下がるって事になるんだろうが、値段下がらないだろ

現在のバイクの販売台数を考えると償却期間が凄まじく長そうだｗ

新しいモンキーのエンジンって完全新設計なの？
FIカブと吸排気系以外共通とかじゃないの？

バイクが売れてた時代は
次から次へと新型が登場してたもんなぁ

珍走団とバカスクが内臓飛び出て死ねばバイクは見直される

それを見た一般人にトラウマが

>>806
基地外SSとDQNハレも加えとけ

>>806
原付ﾊﾞﾊﾞｱも追加していい？

こうして公道上からバイク乗りがいなくなるのであった。

>>802
資本主義社会の株式会社が
なんでまた利益を自ら手放す？
金型償却済んだら利益率Upでウマウマするだけじゃね？

>>811
そんなわけないだろう

>797
モンキーBAJAも再販してくんないかな。
もちろんアフリカキットもありで。

>>811
そうだな、償却を済ますことができたら、その件に関して値上げせずに済む、程度か。
長寿モデルほど、価格キープ率は高いしな。

…待てよ？CB750は最後になってカラー変更ごときで数万値段を上げて(ry

馬力規制自主廃棄の影響はいつごろからでるんですか？

>>815
排ガス＆騒音規制でプラマイゼロ（？）

GSRの数字は見たのか？

>>815
そろそろ規制値を超えるパワーのモデルが出始めてるよ

去年夏のCBR1000RRが118ps、
2月発売のZRX1200DAEGは110ps、3月発売のGSR400は61馬力

ホンダはなんでこんな新発売ラッシュなの？
まあ原付ばっかだけど
誰得

【バイク】Hondaウェブサイト新着情報 (01-19 11:30)
【広報発表】50ccのレジャーモデル「モンキー」をフルモデルチェンジし発売
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090119-monkey.html?from=rss

【バイク】Hondaウェブサイト新着情報 (01-19 11:30)
【広報発表】原付スクーター「トゥデイ・F スペシャル」を限定発売
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090119-today.html?from=rss

【バイク】Hondaウェブサイト新着情報 (01-19 11:30)
【広報発表】環境性能の高い「リード」に新しいカラーリングを採用するとともに限定モデルを追加して発売
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090119-lead.html?from=rss

【バイク】Hondaウェブサイト新着情報 (01-19 11:30)
【広報発表】原付スクーター「ディオ」と「ディオ チェスタ」のカラーリングを変更し発売
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090119-dio.html?from=rss

20日まで待てと言ってたのはこれ？
明日も何かあるの？

明日になれば分かるさ

たしかＮチビが２８万ぐらいだったよな

> 去年夏のCBR1000RRが118ps、
> 2月発売のZRX1200DAEGは110ps


ＳＳとＮＫの馬力の差がこれだけとは・・・
排気量が約２００ｃｃ違うとはいえ
日本の規制は厳しすぎ・・・

824 ７７４ＲＲ sage New! 2009/01/19(月) 21:11:54 ID:oMox/dhx
> 去年夏のCBR1000RRが118ps、
> 2月発売のZRX1200DAEGは110ps


ＳＳとＮＫの馬力の差がこれだけとは・・・
排気量が約２００ｃｃ違うとはいえ
日本の規制は厳しすぎ・・・

(ﾟдﾟ)

またここがソースの情報だが

ttp://blog.goo-net.com/yokorin/daily/200901/19


どうやら春には新型のVTR250とシルバーウイング400が出るらしい
実物も見たとの事

例の20日まで待てというのはこれの事かな

ＶＴＲ２５０の後継機種
シルバーウイング４００のニューモデル

「VTR２５０のニューモデル」と書かないのは気になるな
世界戦略車とかいってリアがドラムブレーキになったりするのは勘弁だぜ

>>825
なんだよｗｗ

本田かスズキが電子制御CVTのTMAXのパクリ出してくれんかなー？

VTRってFI化するだけ？
骨のが売れてたのにそのまま出すのか?

ここのブログの古い記事では同時期に単気筒のモデルもあるような事も
あったけどやっぱ　それは不景気でなくなったんかね

>>829
スカイウェイブ650
見た目ボッテリしてるけど作りはなかなかスポーティ
運動性も実は悪くない

>>832
くっそ重いけどなｗ

モンキーの償却に・・・
現代版モトコンポが欲しいッス

最近のホンダは夢がなくなってしまったね。

>>834
自転車のことですか？

まあ・・・分かってたとはいえ
モンキーであの値段は無いわなw

125cc輸入MTバイクが13万で買えるのに、モンキー・・・・

貧乏人向けにチープにしたら、それこそ輸入車に食われてしまう
モンキーは趣味性が物凄く高いモデルなんだからこれでいいんだよ

>>839
ホンダ社員にとってＦ１撤退はどんな気持ちですか？

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/01/19/058/index.html

円高にもかかわらず原材料費高騰を口実にした値上げが多かったが、やっと円高効果が出てきたね。

>>841
たった２％かよ
ここ数ヶ月の円の高騰は２％どころじゃないのに

画像きた！
ストリーとファイターっぽいい！！

みたいかおまいら？

画像どこ？

欲しいなら懇願しろよ　
カス！
マフラーは下だよ

早くしないと昼飯食いにいっちゃうよ？

必死に頼めば貼ってやるよ
愚民ども

76 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/01/20(火) 11:23:47 ID:Chf2D4pN
画像きた！
ストリーとファイターっぽいい！！

みたいかおまいら？

だからどうした！
どっちも俺だよｗｗ
まじでいらないのか？？

カス！

>>848
帰れ

あれー？？
いいのかなあ？

ほらほら
いいの？
謝んなよ　カス！

ttp://imepita.jp/20090120/426370

あ　VTRだよ

消しました

弁当箱マフラーと全体に丸っぽくなってるのは確認できた
ありがと

謝れば？懇願しろ
そしたら大きい落書きなし画像やるよ
早くしろ！
カス！

帰れっていってる人もいるし、
皆さん画像いらないみたいなので帰ります。

>>856
http://thumb2.uploda.org/file/uporg1949065.jpg
なに？これの事？
ばっかじゃね〜のこれくらいのことでｗｗｗｗｗ

シートが短くて良いなと思ったら雑誌の折り目で縮まってるだけかorz

つうか只の予想CGなんじゃねーの？

ｷﾀー！
これはマジ？スペックは？

いつの雑誌？発売前？

オートバイだろ予想CGだったキガス

それじゃないです。
DREAMでおっちゃんからの画像写メしてきた。
ネットとかには載せるなって言われたし。もういいです。

>>863
もういいから失せろ

>>857
何ヶ月前の画像だよｗ

今日一日は悔しさと自己嫌悪で眠れなさそうだな

>>863
バーカｗバーカｗ

>>863
なんだあたっちゃったか？ｗ
そう言うのは引っ張りすぎちゃダメなんだよ
わり〜ことしたねｗｗ

どうせなら見たこと無い画像くれよ

まぁ待て
２月26日発売のモンキーの発表が１月19日だろ

販売店ブログによれば３月にVTR発売らしいから、発表は早くて２月中ごろと見た

VTR・・・どうせまた安っぽいんだろうなぁ

なんで ID:Chf2D4pNは1人でこんなに必死に踊ってるの？

VTRはカウルありで来ると見た

えーい！グラディウスはまだなのか！！
カウルはSVに任せたからな！

>>793
ナイトロッドですー
すでにナイトロッドスペシャルだけになっちゃいましたが。

>>872
ネット初めたてでスクープ画像！とかを真に受けて信じちゃったお子様にはよくあることなので
やさしく見守ってあげてほしい。

うむー、なかなか情報出ないっすねえ
このままならやっぱりＥＲ-6ｆかなあ

魅力的なニューモデルでないねえ。

もう、バイクの買い換えやめてズラ買っちゃうかなあ。

で、20日がどうのって話はどうなったんだ？
どこも動きがないようだが

VTRはカウルなしで来ると見た

>>880
オプションであるらしいよ。＞カウル
詳しくはＶＴＲスレで。

117 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/20(火) 18:35:29 ID:RoSeA1Ov
とりあえず、今日は内部展覧会で発表が２月２０日。
だから、来月の19日には販売店にはカタログが届くだろうね。

ちなみに、現時点で写真・スペックは不明。

わかっている変更点は
・FI化
・積載部分を改善
・メットロックを装備
・速度・走行距離をデジタル表示
・Fタンクからｼｰﾄｶｳﾙまでのデザインを変更
・カラー（カラーにより「STYLE1」・「STYLE2」にわける）

ちなみに値段は本体価格税込み５５万くらいだったと思う。
STYLE２は塗装部分が多いので５６万くらい。

う〜ん
どこから叩こうかなぁ

ktkr

ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090120235431.jpg

>>885
外見は全然変わらないな
サイドカバーがついてサイレンサーが触媒入り？で長くなったくらいか

ハンドルがアップすぎるような

シート周りのデザインが変わっているけど、ぶっちゃけカッコ悪くなってね?
エンジンのケースだけ黒塗装というのも分からん
ハンドルは写真の角度で、実際には旧モデルと変わっていないかな

>>887
おれはこれぐらいのほうが乗りやすいわ。

>>888
もしや騒音対策でエンジン周りだけカバーしたとか？
んでメンテナンス性では劣るがかっこいいフルカウルがオプションで出る、と。

バイク便の人は喜びそうだ。

>>885
なんかすごくチープな感じ。新型という感じがしない。

やっぱり新型にはジェットエンジンと羽がないとな

変更点は排ガス対策のためにサイレンサーに触媒が入って長くなったのと
騒音対策のためにタンクとシートの間にカバー、あとクランクケースの黒い部分も
遮音のためのカバーなんじゃないかな

そしてモンキーのように大幅値上げ、と。

２２３Sで49なんだから60万くらいいくんじゃないか。

モンスター風なのは変わらずなのな
と言うか現行モンスターに似せて変更したようにしか見えん
また車種ｽﾚが荒れるのが目に見えるようだｗ

>>897
もう荒れてるw

(ﾉ∀`)

VTR発表当時は気になってｽﾚ見てたんだよな…なつかすぃ

VTR乗ってる奴なんているの？
街中でもツーリング先でも全然見かけない
逆にNinja250Rは腐るほど見かけるがｗ

ＶＴＲはタンクがもっこりしてるのがな〜・・・

頼むからホーネットの後継もだしてほしい。

>>901
直列4気筒はおそらく2度と世に出ない。
ホンダが今持ってる250ccエンジンはVツイン、223シングル、スクタ用

そうなると、ホーネットぽいデザインのバイクが出るとして
どのエンジンが選ばれるかは…分かるな？ｗ

>>902
それでもカワサキなら・・・

相変わらずホンダのニューモデル発表の際のバイク板は見苦しいなw

>>903
パラツインの外側にダミーシリンダーを2本お付けして、さらに空冷風にフィンもご用意

詳細本文 | ヤマハ発動機株式会社-ヤマハ「YS12F」新発売
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/01/21/ys12f.html

ヤマハっていろんなもの作ってんだなー
つーかそもそもこれが何のための機械なのかが既にわからないw

表面実装工程の汎用マウンターですな
色んな機械の中に入ってる制御用の基盤に部品を搭載する為に使うんだよ

>>890
騒音規制は従来と変わらずだから、デザインのアクセントだと思う
デザインとしてのまとまりは従来の方がいいと思うけど、古臭さを感じるのも
事実。最低限の変更で新しいバイクっぽく見せるという感じかね
ま、この小さな一枚の写真だけで判断しちゃいけないかな

YSなんて書いてあるからジオンのMSかと思った

俺は航空機かと

俺のイニシャルじゃん！

山田佐藤か。

ヤマハは2月5日ごろだよね。内覧会か。
なんか力強いイメージのバイクが出るらしいんだが。

V4で1700ccくらいある力強いイメージのバイクかな

>906
4台買った。

力強いイメージか・・・
馬力はフルパワーの半分位か？

>>897
似てるとかじゃなくて、もともとVTRとモンスターはデザイナーが同じだと聞いた。

ミゲール・ガルーツィがカジバ移籍前にホンダでモンキーRをデザインしたという噂
はあるけど、VTRは違うよ。発売されたのは移籍後10年近くも後の話だし

誰かホンダに電話して聞いてくれ

モンスターの後に出たんだから、誰がデザインしようとパクリはパクリ。

パクリは言いすぎ。車でもバイクでもヒット作の似たようなモデルが出るのは常
インスパイヤと言え

ジャンボジェットはライト兄弟のパクリですね。わかります。

>>923
Tu-4がB29のパクリなのはガチ！

パクった側が言い訳するのに都合のいい言葉だなｗインスパイアってw
うろ覚えだけど、前に何かの雑誌でVTRをデザインした若い日本人デザイナーが
個性うんぬんって言ってて（ﾟДﾟ）ﾊｧ? って思った記憶がある。

パクリパクリ言われるけどモンスターに250ccなんかあったっけ？

トラスフレームのバイクなんていくらでもあるじゃん
ネイキッドにしたら似てしまったんだろうきっと

と前向きな発言を今更してみる
でもVTRにはフルモデルチェンジしてもらいたい

パクリと言うのは失礼なくらい安っぽい

いいぞ
もっと叩け

ツインスパーやそれをトラスにしたのはニコ・バッカーが最初？

これにカウルつけたらデザインのウリである、あのフレームが見えなくならないか。

>>931
それを長所ととれば、短所ととる人間もいるわけで…

>>931
つ TRX850

昔トランスフォーマー2010というアニメがあってなあ、チャーというバイクにトランスフォームす

>>931
見えなくても良いと思います。
ハーフカウルｷﾎﾞﾝﾇ。

VTR1000Fの250版みたいなカウルが良いな。

フルじゃなくて俺もハーフがいいな

新型の発売が遅くて我慢できないから中古とか見てきたけど
程度が良いのは新車と値段あまり変わらないし、そこまで急いで買うほどでもなかった

>>938
今買うのはやめといたほうが良いでしょ
新型が出れば中古相場も下がると思うし

モンスターなんてSDRのパクりじゃん

値段次第だな
60万とか言いやがったらフルボッコされても仕方ない
50万なら評価できる
ホンダじゃ有り得ないけど

後期モデルはメーターがメッキになってホイールにライン入って２，３万値上げするんですよねわかってます

55だと思う

40万で出してくれないと買えない
保険代だのなんだので+20万位するからね
うん　やっぱ40万で出してくれないとね

CB223ですら\467,250〜\477,750だ
NEW　VTRは￥600,000弱の予想

VTRなら走行1万km以下の中古車が20万台から買えるんだから、金がない
ならこっち買えばいいじゃん。どうしても新車がいいなら250TR(\388,000)
新VTRは従来価格+5万といった所か

新しい金型の減価償却がどうとかいう理屈ではわからんくらい高いよな>cb223

中古250高騰してるから出たら安くならないかな〜
大して魅力もないから新型をわざわざ買う気にはならないな

新VTRが安ければ、中古も安くなる。高ければ、中古相場も高止まり。
中古価格ってのはそういうもんだ

「イントルーダークラシック400キャストホイール仕様」にカスタムテイストあふれる二つの個性。特別仕様車登場！
http://www1.suzuki.co.jp/motor/ic_cast/index.html

GSRよか、SV400出して欲しかったなー、、
軽い二気筒の400が欲しいよ

VTR情報が真贋不明すぎる。うむう。

シャフトドライブでござるな

この不況で実際に新車価格が下がるのっていつくらいになるんだろう？1年後？2年後？
最近はどこのメーカーも原材料の高騰を理由に値上げしまくってたけど、今は暴落してるしね。

真鍮などはピーク時の半値だけど
鉄は下がってない

バイクの価格に鉄の単価なんかたいした問題じゃ無いんじゃね？

そもそもバイクは原材料の高騰を理由にした値上げなんてしてたっけ？

為替とか原材料の価格変動とか減価償却だとか色々な理屈をこねてもCB223だきゃその値段の意味がわからん

Ninja VS VTR
勝利を手にするのは果たして。。。？

56万と発表されて、実売価格は48万になるとリークする。

VTR250は別にどうでもいいから、バラデロのエンジン積んだ NK出してほしい。

Ninja250Rは何で値上げになったんだっけ？

むしろ最初の1年が発売記念セールだったんじゃないの？

実用志向のやつ以外はＶＴＲよりニンジャ選ぶ

カウルあるとやっぱラクだしな

カウルつきのバイク好きじゃないって人もいるから、いい具合に住み分けられる
んじゃないかね。世界戦略車として量産されるニンジャの方がコストパフォーマ
ンス高いのは仕方がない

『HAGENA』

よくわからんのだが、四気筒の方がFI化するの難しかったりするの？
バリや蜂もそのうち出てくるんだろうか

>>967
「高い」「燃費悪い」「今時売れない」とかの事情では？（250の四気筒）

>>967
250で4気筒だと16000rpmとか回さないと面白くないエンジンになっちゃうから、
今話題の騒音規制がかなり厳しいモンになる。
それに対処してロングギヤなんかにしちゃうと250ｃｃぐらいの馬力だと走らなくなっちゃうから
よっぽどゴツイマフラー付けてカウルもフルカバードしてやんないと製品化できないだろうね。

なるほどなあ、、、、
ネイキッドで二気筒400か四気筒250かで考えてたけど、
いまのうちにバリ買っといたほうがいいかな、、

>>970
二気筒250か四気筒400の方が良くないか？

たぶんカタログスペックの馬力しか見ないタイプかと

そうなのか？なんせこれから初バイクってなもんで、ﾖｸﾜｶﾗﾝ、、
普段の足にも使いたいからあんまり重くないのがいい、でもツーリングで高速も使いたいと考えたんだが、、、

普段の足を重視するなら単気筒か二気筒
高速重視するなら四気筒じゃないかな。
予算が許すなら四気筒400、車検とかが苦になるようなら二気筒250が良いんじゃない？

つか、スレ違いなのでこの辺で…

>>973
オールマイティならツインだ。パワーがそこそこあって燃費もいい
高速乗るならカウルあると楽だから、ニンジャがいいんじゃ？

>>973
常識的な速度で走るなら250ツインはｵﾇﾇﾒ
燃費良くそれなりのパワーで不便しない

かっとびやりたいってなら四気筒が良いです
まぁそれだと250じゃ足らないけども

うむむ、、そうなのか、、、知人がツーリングに誘ってくれて、
楽しみなもんでついつい日常の足以上の物を求めてしまったが、、
もう少し冷静になって考えてみるか、、、ちなみにninjaは、なんだかイケメンすぎて、、、
ZZR250とかにでもしてみようかしら、、、
なんしかスレ違いなので、ここら辺で黙っときます。失礼しました。

大型あるならER-6ｆが良いぞ

今んとこコニンジャの対抗馬はホンダしか出しそうにないの？

>>967
ぶっちゃけホーネットFI化するとなるとインジェクターが8つ要る。
低中速用と高回転用。作れはするが売れる値段で出せない。

>>979
ヤマハもフルカウルの250を出すとか出さないとか
妄想記事かもしれんが

でもWRのエンジンもったいないよな
あれでロードスポーツ作ってくれれば面白そう
というかWRベースのデュークみたいなの作ってくんないかな

まあWRと同じく70万クラスになっちゃうかもしれんけど

スズキはエリミ250Vのエンジン関係の機材をkwskから購入して
ネイキッド作ってくれ

>>960
むしろVTRのエンジン使ってバラデロ250を出して欲しい

>>983
禿同。
SV250Sを出して欲しい。

>>980
頭わる

>>981
ソースが信憑性ないんだよね…。
最近無性に軽量なスポーツバイクに乗りたくなったんだけど、
2stは維持と近所の目が不安だから、250クラスが復活すんのを強く期待してる。

ヤンマシって、一昔前に比べて信頼性激落ちじゃないか？
CBR250RRだっけ、どっかのプライベーターが作ったデモ機の写真の奴
あれなんか「編集長ちょっと出てこい」ものの記事だよな
完全な妄想を、よく読まなければそうとは分からないように書いて紙面にする神経がまったく分からん
あんなこと続けてると、記事の信憑性と発行部数を落とすだけだ

ホンダ情報通！！横輪日記
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/656
横輪がこの記事を持ち出すとは・・・
俄然信憑性が出てきたぞ

今日ばいく屋さんで新型ＶＴＲのカタログ見せてもらった
8万ぐらい高くなるよー、あんまり前と変わらないのにねーと言ってた

ヤンマシ買ってきた
ＶＴＲの高いほういいな！！
セカンドに買っちゃうかな！

定価\568000ってとこで確定かな
まあこんなもんかね

銀翼４００、ヘッドライト周りがＶストロームみたいだな

568000で決定なら、結構頑張った方じゃまいか？
最近のホンダなら、ネイキッドでも当たり前のように
60万越えしてくると思ってたよ。
やっぱりNinja250の価格は意識してると見えるｗ

55万弱にして欲しいなぁ・・・

ニンジャがなかったらまた殿様商売やってただろうな
ほとんど変更なしでスペックダウンでプラス十万とか平気でやってたはず。

次スレホスト規制に引っかかって立てられん。誰か頼む。
過去スレ増えてきたから分けてみた。

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ@7【速報】

　　∠〆〜_-ワ
　 《*)ゞ≦0《*)
''"´''""゛'"｀''"´'''"

☆バイク板速報☆
νバイクが出たらageよう

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ@6【速報】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226685912/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232845905/l50

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
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