必要以上に燃費を気にする奴集合2【燃費厨】

引き続き

前スレ

必要以上に燃費を気にする奴集合2【燃費厨
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213305286/

地味に間違えた

前スレ

必要以上に燃費を気にする奴集合【燃費厨】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213305286/

WAVE125-iで決まり

ひゃっはーーー！

長文垂れ流すぜーーーー


最近プラグ久々にチェックしてみたら
ギャップがめちゃくちゃ開いてて直したらトルク増えたよ

あとキャップとの接触が錆びておりました・・・

>>5
ここは通さねえぞ！

うわっ…ケ…ケンシロウ…ウ…ウッウ…。

　　　　 _;;ii¶,_ ＼
≡　　(　ﾟ ∀ﾟ)　）　　　　 ﾋｬｰﾊｰ!こっから先は燃費厨以外お断りだゼェ！！
≡⊂ (::O┬O/
≡ ◎-ＥＧ◎

只でさえ過疎スレなのに
重複されんなボゲ>>1

ひゃっはーー>>8のような汚物は消毒だぁ〜！





はい確かに過疎スレの重複ですね

さて、先日プラグを調整、整備して気持ちよくなった所ですが
昨日からエンジンからしてはいけない音がし始めました

エンジンの回転数にあわせてピストンリング打音のようなヤバイ音が・・ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁﾔ
今日帰ってから今まで手ぇ真っ黒にしてエンジンの一番怪しい補助デバイス
あけて、極わずかに怪しい部分があったので修正して組みなおした、さあどうだ？！

・・・・治んねぇ、と思ったら単にプラグが緩んでカチカチ音がしてたﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

燃費30が昨日27、今日24まで落ちてました
プラグって大事だねうん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　, ィﾆﾆ丶｀丶
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　〃/__/l_ ﾊ 　 ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ﾙ「 ､　 ,.｀｀| 　l }ノ)　　　こ、これは乙じゃのうてオオヌサじゃからな！勘違いするでないぞ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　´ｲ|Tl　 T7 厶/｛´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 '. '　　　 r人.ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　＞’ ィ {z==ﾐ ',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 r､__　　 　 　 　 八ﾘゝﾘ/　　 ｀,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌ﾆ` ,_｀ - ､_ 　　/　/{｛_ｌﾉ　　,r　}ﾑ
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｀乏r‐ヘr､_　｀ヾ　 | |V/　　/__ノ::ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　 　r‐ﾆ′｀ ｰ-＜l_,iノ 　 ｲ::::::::';:::::',
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　´.孑_r‐¬- ...__　　,.ｲ/ﾊ:::::::::､::ﾑ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´　　　　　 | 丁[　|l }:i:::::::::｀;:::ﾊ
　　　　　　　　　　　,､＿__,.　　　　　　 　 　　 　 　 　　{/l|│ ﾊﾘ:l:::::::::::::;_:ハ
　　　　　　　　　　　｀フ／　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ! N/V;ノ匸丁　 l　｝
　　　　　　　　　　 （_（＿ﾉ>　　　　　　　　　　　　　　　　　 くく_　,. イ　　/　ﾊ
　 　 　　 　 　 　 　 /_|:|ﾊ､　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　 く_　　　 .:　/:..|
───────/77|:|」ﾍ>───────‐､　　 ／　　 　 　｀才:ｲ__/￣
　　　　　　　　　___>/;;|:|戈z__,　　　　　　　 　 　 ﾞ､ , ´ 　 　 _　‐'´／
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三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三7',　　 i　　｀丶､　 ﾉゝ ､

SPARK135i買ったけどリッター57km　思ったより悪いな・・・・
65kmは走ってもらわないとキツイ

ピザ乙

>>13
予想通りのレスｗｗｗｗｗｗ

風の抵抗って案外燃費に影響がある気がする
やっぱりカウル付きのがいいのかね

>>15
俺もあると思う、だけど燃費でいくつ位の差になるか分からないんだよなぁ
カウルつけたり外したり色々やってるんだけど季節とか他のタイヤの種類が変わってしまってさ

とりあえず80km／h走行だと伏せるのと体起こしてるので
同じアクセル開度で5〜10km／h位の差が出るね
50〜60km／h位から↑みたいな差は出る感じ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　（（（　）））
　　　　　　　　　　ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ＞（ ；´Д｀） ∧＿∧
　　　　　　　　　　　 　 　　 　　/　　　つ.（；´Д｀）Σ ﾊｳｯ1さん乙っっ!!
　　　　 　　 　　　.　　　　ﾌﾟｽ ι＼ ＼ヽ／⌒ヽ/＼
　　　　 　　-=≡　 ／⌒ヽ,　 /　（_＿）　　　＼＼　ヽ／⌒ヽ,
　　　　　-=≡ 　 / 　 |_/__i.ノ　,へ _　　　 _／ ＼＼/ 　 |　/ii
　　　　-=≡.　　ノ⌒二＿＿ノ__ノ　￣￣　　　　 ＼ヽ 　|./　|i
　　　-=≡　　　()二二)― ||二)　　　　　　　　()二 し二) ― ||二)
　　　　-=≡　　し|　　| ＼.||　　　　　　　　　　　　　.| 　 .|＼ ||
　　　　　-=≡　　 i　 .|　　ii　　　　　　　　　　　　 　 i　　|　 .ii
　　　　　-=≡　　　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ､ ＿ノ

昨日今日と自車スレが楽しい流れなんで・・・又来ますッス。

勝手に覗いてウヘヘヘって言ってたんだけど
さすがに乗り込めないんでさー

スプロケが偶数同士、奇数同士だと外れるって話は論外として
(俺が奇数同士で何万キロ走ってると思ってんだｗ)
スプロケが偶数だと同じところが接触するってのは少し違うみたいよ〜

例えばチェーンが120リンクなのにF12R40とかのスプロケ入れるのはよくないみたい

120÷40＝3で割り切れてしまうのでチェーン一周でスプロケは三回転するけど
そのRスプロケ1回転目と次のRスプロケ一回転目が同じリンクと当たっちゃう

均一に磨耗しないからかな

逆に言うと122リンクだったら問題ないんだろうね、
122リンク÷40＝3.05で、少しづつスプロケと当たるリンクがズレていくから

最近燃費落ちてきたーー32ｋｍ／Ｌ→29ｋｍ／Ｌ位、
多分寒くなってきたせいだなぁ

なんか惰性走行距離も落ちてるよ、タイヤが冬用のせいかもしれないけど
ホイールベアリンググリスやチェーングリスも温度低下で固くなるだろうしな・・・
ギアオイルも勿論。

あっ冬になったんだから粘度低いギアオイルに交換してみよ
ちょうど粘度少し低いエンジンオイルが余ってたんよね

燃費厨としては冬用燃費対策・・冬篭り仕様が存在するんだぜ

なんかね・・・ネット上での自分の目に付いた情報に引っかかってる希ガスるっス。
ま、実体験がマイノリティーってこともありえるんすけどね。
あ、あっしの書きこみが言葉足らずってのもあるっすけどｗｗ
チェーンが切れて後続車にあたったらうんぬんかんぬん・・・
お前はそれを見たのかと。小1次間（ｒｙ
あ、わヴぇ１２５に社外差す装着、ﾁｬｰﾝに接触してるのをまぁいいか・・・って走っててちぎれたってブログはみたっすけどね。
にしてもちぎれて後方にはイかねェってのｗ。

・・・１さん、おいてけぼりしないから、もっとオモロイネタふって欲しいッス。

しまった、まだ交換して2000ｋｍだったorzｶﾞｯｸｼ

>>19
充電器やめたら３０ｋｍ/L台に復活したッス。
ま、２ｓｔ１２５で０．８２と４ｓｔ２５０で０．８２じゃシビアさが違うんすけどね。
以前の燃費低下がお馬鹿のせいじゃない気もするんで、近いうち再渡来するっス・・・（´・ω・｀）

そーいやチェーンて切れるとクランクケース叩くケースもあるだろうけど
実際長ウンコ道路に垂れたみたいに道路に置き去りとかにもなるよねｗ

原付が4万km近く走ったのでエンジン全バラOH
燃費が22Km/L（実用運転）→40km/L（OH後慣らし）→34Km/L（実用運転）

エコ運転以外にも燃費向上の手段はあるんですね。

>>24
慣らし運転での燃費のよさもさる事ながら
実用燃費すごい上がってるねーー

燃費の総数から見て2スト？

ま、５２０のクリップ式を十数本、２５０でしか変えたことないんで・・・あっしが世間知らずなんでしょうね。

そんなことより。

リアの外周が標準より４ｃｍ少ないとドンくらい損するんすかね？
５０回転で一回転分少ないワケだから・・・円周２ｍのタイヤなら１０００ｍで２ｍ差がついて・・・１５０ｋｍで３００ｍって事ッスか？
算数よわいんで自信ないんすけど・・・スゲー損してる気が。

あ、タイヤのサイズ、２ｋｈｐaと３ｋｈｐaで外周がかわるか?っておもてためしたッスｗ
結果は１８７０ｍｍと１８７１ｍｍだったッス。
自車スレの１８７２ｍｍは朝イチ、３ｋｈｐaでの数値っス。
・・・今日１８０ｋｍ走ったら１ｍｍ減ったの？ｗ
ま、チラ裏ってことで。

俺もオーバーホールでトルクとかパワー回復して燃費向上するかと思って
新品ピストンとリングやらある程度交換したのに全然燃費あがんなかったなぁ
やっぱり燃費落ちる位ヘタってからやんなきゃ意味無かったのか、かなちぃ

てか慣らし運転中いつもの回転数より2000rpm位抑えたのに
それもあんまりよくなかった、今の使用回転数自体が既に効率的に下限なんだろうか

>>22
とりあえず回復すると安心だぁね
しかも新たな手打てるようになって広がるし

俺たちの空力対策今の所失敗続きな所あるし期待してるよｗ

てか夏にフルカウルにしてもぐりこんでたら熱くて死にそうだったんだけど
じゃぁって冬にはもぐりこんでも暖かくかくはないねｗ

>>25
うん２スト。
ピストン・シリンダーからクランクシャフトまで新品で武装ですよ。
ここまで燃費が良くなると、更に燃費を追求したくなるね。

>>26
世間知らずというかその使用量が常人を越えているのではｗｗｗ

4センチ外周少ないと距離にどれ位差が出るかって事だよね
もとの外周が2001として40ミリ外周が少ない場合は
2001÷1961＝1.0204位だから、2.04％距離が変わるのかな

150kmだと153.06kmで3.06km位変わる計算みたい
てかゼルビスってリア計測なのかしら？

俺前に空気圧3.0kと5.0ｋで比べた事あったんだけどデータなくしちまったーー
数値の差はちゃんと出たんだけどな・・・
何しろメモ帳機能に書きなぐってるからさっぱり分からんちん

>>28
目指せカタログ値！

空気圧のデータは知らんけど、やっぱり空気圧高めにすると
クラッチ切った後の惰性で体感できるほど転がり抵抗が減るね。

体感できるほど転がり抵抗は減ったのに、そこまで燃費は良くならないという不思議　汗

>>29
てへ♪あっしはやっぱ算数弱過ぎっすね。あっちで算数しなくてよかったーｗ
同じ距離はしるのに３ｋｍちょいムダ回しするわけじゃねぇっすか？
燃費３０ｋｍ/Lのあっしからすれば一割損っすよ？！

>>28
すごいね、もうエンジン的には完全に新車と同じ位だっ

＞ここまで燃費が良くなると、更に燃費を追求したくなるね。
なるなるっ
駆動系のロス関係と乗り方関係とか色々メニューありまっせ

>>26
あ、そうそう空気圧で外周変化は面白いねっ
外周で1ミリ減ると直系で減るのが0.32ミリ位半径で0.16ミリ
タイヤの溝が10ミリあったとして180km×62.5回で

180×50＝11250ｋｍがタイヤの寿命

最初の1ミリあたりのアバウトさかみたら意外といい数字じゃないかなｗ
実際のタイヤの寿命は1万5千キロ位？

>>30
都内なのよね。渋谷とか六本木周辺を走るのでカタログ値は厳しいだろうねぇ。
いや、俺の体ｊ（（略　げふんげふん

間違いた
180×62.5＝11250ｋｍね

ちなみに>>29の空気圧の違いでデータ取ったのは距離計測でデータとりました
実際の外径も変化するし、乗車状態でどの程度凹むかによっても
タイヤ半径が変わって当然距離の違いに影響あると思うから。
ああ、まさにパラノイア


>>32
いや俺も数字弱いから間違ってる可能性あり、
一箇所でも計算ミスると随分違ってきちゃうしｗ

>>31
俺もそれは感じるっ＞タイヤの抵抗の無さの割には
多分タイヤ抵抗の絶対値自体が、エンジンのパワーに比べたら
割合が随分小さいからかなぁ。もちろんタイヤの抵抗が悪いと足は引っ張りは
するんだけどいくら空気圧上げてもある一定以上はよくならないし

てか4〜5k圧入れたりしてますｗｗｗ
(6〜7K位まで入れてもはバーストしないみたい、勿論傷が入ってたり弱いタイヤは別だけど)

いかん燃費厨パワーが暴走しすぎた↑

どんどん文字数が多くなってねぇくまったくまった

>>34
いやいや、アッシも都内だし。
体重だって転がり抵抗には影響小とみるっス。
リヤカーに６５ｋｇのモノを乗せて引っ張ってるのと、１００ｋｇのモノを乗せて引っ張ってるのとでは
速度維持に要する力は大差ないと想うっす。

そうだよねぇ

確か重さは加速に影響度合いが強いって言うし＞速度維持には大差なし
パワーウェイトレシオとかから考えてもそうなんだろうね

え？でも都内だと加速と停止の繰り返しだから重さが響きやすいって事になんない？ｗ

>>37
アッシは何乗ってるんだろう？
wave125？カブの125cc版みたいな感じ？
しかし、このバイクは排気量の割りにパワーがありそうだ。

>>38
止まらない・開けない・躊躇しないッスｗ
信号に引っかかる＝タイムロスと教わってるっスよ♪時間厳守なお仕事DETHからｗ。

ウェーブ125だと60ｋｍ／Ｌとか行くらしいし絶対かないそうもないｗ
燃費とパワーのトータルバランスでいったら最高かもしんない


ちなみに俺も同じ125だけど2ストレプで実用29〜33ｋｍ／Ｌ位、
低速型のチャンバーやシリンダーにしないと40ｋｍ／Ｌ台は無理か・・・

>>39
２５０ｃｃV2・４ｓｔ・走行距離１３万ｋｍ越えのバイク。カタログ値の０．８近辺をうろうろしてます。
ちなみにカキコが多い人は、１２５ｃｃシングル・２ｓｔを魔改造して、やはり０．８辺りをうろうろ。

二人ともカタログ値の0.8って燃費良すぎるでしょう（ｗ
バイクのカタログ値って無風の平坦な道でトップギアに入れて走った値なんじゃないの！？
しかも都内とかでその数値を出すって・・・なんかﾜﾗﾀ。

>>43
悪いけど、満足してない。
カタログ値越えしてる例もあるし。
アッシが目指すは都内・仕事で荷物運びでカタログ値越えっすからね。

＞悪いけど、満足してない。
ワロタ
留まる事を知らない燃費魂ｗｗｗ

>>43
俺は郊外バイパスでの最高燃費で42.5ｋｍ／Ｌ位で0.8以上
到達するんだけど、都内で実用入ると29ｋｍ／Ｌ位まで落ちちゃうなぁ

多分俺も上がるならどこまででも満足しないと思うｗ
てか燃費上がったり考えるのが楽しくてね

つーわけで。 ID:HIa3iZ1oさんには期待しつつ。
明日寝坊しそうな悪寒でﾉｼ

＞バイクのカタログ値って無風の平坦な道でトップギアに入れて走った値なんじゃないの！？

そーいえば風はどうなんだろうね、オーバルコースとかみたいだから
吹いててもトータルで向かい風と追い風でどっこいどっこいなのかな。
確かそんな感じでトップギアでツナギきた人がアクセル一定で走るような条件だったと思う→カタログ

とりあえずそういう車両は新車でしっかり手入れされた状態だろうから
その点有利だろうけど、こっちはキャブの燃調をつめて空気圧を高めて
チェーンには柔らかいエンジンオイル注して駆動抵抗徹底的に減らしてるからね

オーバルコース走らせてくれたらカタログ燃費越える自信あるんだけどなぁ俺ｗｗ

>>46
お休み〜

俺はこんな夜中にレーム塗装しちゃったから乾いてくみ上げるまで寝られんとですよ・・

>>47
日曜日の工業地帯でノンストップ計測とかならどうだろ？
候補地さがしてｗｋｔｋッスｗ。

あった！！！羽田の外周・・・って信号あるや・・・でも信号虫してもゲフンガフン・・・こんどこそﾉｼ。

>>44
もう片肺にしてはどうかｗ
試したこともないけど　爆
お疲れ様でした。明日もエコ運転頑張ってくださいデシ。
>>45
もはや、それも2スト125の燃費じゃないですって　汗
燃調もカリカリですか。おぉー、怖い怖い。。。これが魔改造ですか（ｶﾞｸｶﾞｸ。。
アクセル開度を最低限で一定にに保つのも都内じゃ無理ですからねぇ。

バイクのカタログ値も車みたいに実用値に近い図り方にすればいいのにね。
自分の車なんて、簡単にカタログ値を越えてくれる。

んじゃ、私も一服したら寝ます。これにて失礼をば。

よし組みあがった、ふへ〜

>>51
キャブセッティングは低開度担当の所だけトルク減らない
程度までなら絞っても焼きつきとかダメージもないね〜(俺のは)
何万キロも走って、シリンダー何度もめくって確認してるし、
でも過度のエンブレとかメインジェットカリカリはやばいねｗ

ちなみに都内でアクセル最低限で保つの難しいのよーく分かる
俺も最初出来なくて都内入ると燃費が随分落ちちゃってたんで
アクセル開度センサーみたいなの自作して、
ベストポイントで光るようにしたら落ち幅随分減ったよー

>>49
さては昔、日曜日に工業団地で暴れまわってたタチでは・・・？！(･ω･´)

乙

どこまでが必要でどこからが不必要なのかが判らん。

>>47
今はベンチテストが多いようです。

このスレ、ディープすぎて着いて行けんわ
カブ50に乗ってるけど、オイル交換もチェーンの引き締めも
バイク屋に任せてるし、燃費のためにやってる事と言えば
ハイオク入れてるくらい

>>57
あんた出しちゃいけねぇ魔物呼んじまったんだ


ところで燃費の為にガソリン代あがってない？ｗ

そうそう、実は前からはっきりさせたくて気になってた事ではあるんだが
昨日話題に出て、いよいよハッキリさせようと思って丁度今日の昼飯時間に
メーカーに電話で問い合わせしたんだ＞カタログ定地燃費のやり方

てか昼飯時間は向うも昼飯でいなかったけど・・・

とりあえずなんとか聞いたところでは、
噂どおり無風なんだが・・・人乗ってない状態なんだってよおいｗｗｗ

て事は無風で人乗ってないって事は空気抵抗0の状態つー事かよ


という事で>>56さんの言うようにベンチ上でやってるようです
ちなみに93年式の設定で聞いたので少なくともそれ以降はそういうやり方みたい
前にコースで実走行するって聞いたんだけどそれっていつの話なんだって感じだ

ちなみに速度はメーター読みではなくて実測で計測している模様
俺たちが公道で乗るメーターは速度もそうだし距離もたいていハッピーだもんで
比較するならこういう情報も必要だろう、と聞いたが変な客だと思われたと思うよ・・・

＿＿＿／⌒　　　＼＿＿
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＿＿|　　| 　|　＼　|　_|＿|
　　　ヽ、（＿二二⌒)__）　＼
＿＿＿_|　　|　＼二 ⌒l.　　＼　←？
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今日もこんなおそくに燃費上げるために色々やりますよ

まずチェーンの張りはギリギリに詰めてロス減少ですよ
サスをストロークさせて一番チェーンが張った状態で
僅かにたるみが残るように極力緩みを取る


そしてどうせホイル位置調整するならリアホイールのベアリングの
圧入が弱い感じがしてたからホイール外して再圧入な、
ベアリングのインナーカラーがカラカラ動く状態や
ホイール外した状態でベアリングがスムーズに動くのは
最高の状態じゃないんだな

オーイ、ホイール外したらこの汚いスイングアーム塗装しやすそうじゃん
て事で今晩はスイングアームの塗装な。

あれ？塗装道具出すならこのタンクも塗ってあげるべきじゃね？
ほらフレームとスイングアームだけってのも不公平だし

・・・・リアカウルの塗装も気になるな　はあはあ

お前らついてきてるか？

　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{| 人が乗ってない状態でベンチの
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　　　上でだなんて・・・
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 ! 　すごく・・・おかしいです。
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ. 　　の　ら　な　い　の　か　？
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|

>>62
そう

の　ら　な　い　の　で　す


誰もいないで空気ライドですよ・・・>>48.5ｋｍ／Ｌ(50km／h)

人が乗ってないって聞いた時は声には出さなかったけど動揺してしまったよｗ

確かに人による誤差が出にくいから測定方法としては
確実性があって正しいのかもしんないけどさぁ　なんかさぁ

進化論を突きつけられた教会の気分ですよ、納得できんｗ

でも全メーカー聞いたわけじゃないしホンダは人が乗ってるとか
せめてアシモが乗ってるとかあるかもしんないしさ・・

すげーショックッス・・・リモコン積んで走らせるッスか？あっしたちも？

（・∀・）本日の燃費：205.3km/6.02L∴３４．１km/L係数０．８５新記録♪

リップスやりまくり、ストリーム乗りまくりでの数字ッスｗ

（リップス：旧名トラックコバンザメ　ストリーム：固まって走ってる車の気流）

>>66

でもいくら空気抵抗減らしても
ベンチ上で走らせた方がもっと抵抗少ないんだぜ？(涙


いや、文句言ってもしょうがないなｗ
おめめっ空気抵抗低減系で随分いい数字でたね〜

やっぱ空気抵抗って・・・
・・・くそ、まだベンチが引っかかるｗｗ

信号発進時に先行逃げ切り・クラッチカットよりも、目の前に2、3台置いといてスタート、
制限速度までは風除けに使うと言うか、引っ張って貰うイメージで。
アイドリングストップによるガソリン消費だけじゃ、＋３ｋｍはありえねぇっす。
ま、今日は中距離が重なったンでそれも大きいかと。

人が乗っていないって明言してたし
シャーシダイナモみたいのでローラーでも回すんかなぁ

どちらにせよ空気抵抗はなさそうだよね
人による重さもかよ・・・重し載せるなんて言ってなかったし
想像してたより条件有利すぎるぜーーどうりで越えられないわけだ・・

>>68
ほーーなるほど、俺は先行逃げきり型だっ
確かに加速の時エネルギー使うわけだから
その時抵抗減らすのは理にかなってるねぇ

渋滞せずに流れがスムーズなところではストリームとか有効なわけだ

こっちが先頭切ると、車もはっついて来るッスからね・・・逆リップスかよ！と。
流れが早めの国道はコチラで、信号の繋ぎが悪いトコは先行逃げ切り・クラッチカット・・・かな・・・

前スレで足ターボのカキコあったっすけど、こないだ達人を見たッスｗ
信号が変わるチョイ前に足ターボ、先頭の車が動き出すころには既に５〜６ｍ先行してる状態。
あれもいわゆる先行逃げ切りっすよｗ燃費向上とは無縁ポイっすけどｗ
正直自分のマシンがMT５０ｃｃだったら・・・後塵浴びまくりな悪寒ｗ

俺のバイク車高がすごい上がってるから(純正＋11センチ)
なかなか出来ないんだけど、赤信号で惰性走行後距離が足らないと
最後信号まで仕方なく左右の足先でチョコチョコチョコって地面漕いでるｗ

やっぱ少し早く信号から出た方が少ない少ない燃料で加速が足りるから有利よね

足ターボか・・止まる力を蹴り出す力として溜められれば・・・
はっ！俺いい事思いついたよ

後輪でチョロQみたいなゼンマイ駆動できるようにして
赤信号ではそのゼンマイを駆動して止まるんだ・・・
信号発信ではそのゼンマイを開放して発進すれば
すばらしいハイブリット回生システムの誕生さウフフフフ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

ここで再び模範的な燃費向上のコツ？のコピペ。

●車体●

・オイル交換頻度は多く、規定内でも少なめの方がいい
・タイヤの空気圧は規定より高めに
・エアクリは綺麗に
・余計な電気消費が増える電装品をつけない
・乗り手含めて出来る限り軽量化
・チェーンは高グレードの物を
・チェーンメンテを欠かさずに。汚れや錆、キンクは厳禁

■走り方■
・ゆっくり加速
・高ギアで巡航回転数は低く
・オーバーヒートさせない
・頻繁にギアチェンジ
・止まる時はクラッチ切ってブレーキで
・ある程度の大きさの交差点では目の前で赤信号になったらエンジン切る
・走る道は出来る限り快走路や車、信号の少ないルートを選ぶ
・一回の走行距離を可能な限り増やす(短距離を走らない)

以上、前スレ530 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/08/06(水) 18:53:50 ID:g0L/QE89から。

インジェクション車ってどんな車両でもエンブレ時に燃料カットされてるの？
だったらクラッチ切るよりエンブレ利用したほうがいい気がするけど

燃料カットする回転数は車によって異なる

クルマのメカマンもそう言ってた。
クルマでN走行やクラッチカットしても、アイドリングさせる分の燃料は供給されちゃうから、
エンブレかけてたほうが燃料消費少ないはずだって。

これがFI搭載バイクにもあてはまるのかどうか知らないんで興味天津飯。くわすい人降臨しますように(-人-)

エンブレ燃料カットが良いのか、N走行が良いのかは、惰性走行の距離によっても変わってくるだろうな

そういやエンブレ使ってないな〜ヘタすると下りのコーナーリングでさえクラッチカットしてる・・・

ガソリンがついに１１９円に。
位置確認あげ。

スポーツターボ車の話しに成ってしまうが（SKYLINE）エンブレで回転数が高いと逆にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞより多くの燃料吹いてる。
燃料カット入るのは本当にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞより数100回転上の時だけ。1600rpmも回ってれば逆に増量してる。
ターボ車だけにガソリン冷却をドカスカ。＆アクセル全閉 → アクセル開した瞬間の繋がりの良さ等のため。

多分だけどNAでも走りに振った車両はｱｸｾﾙOFF → ｱｸｾﾙﾊﾟｰｼｬﾙや開の繋がりを良くするために噴いてると思う。

ﾊﾞｲｸの事は全然ワカンネ。
BMWの単気筒車（旧F650GS)だったと思うが、燃料全カットだとｴﾝﾌﾞﾚがキツ過ぎなんで、燃料吹いてたハズ。
あの車両は乗り心地最優先車両だしねぇ〜。超長距離ツーでも全然疲れない♪

一方的な長文チラ裏と違って、こういった会話型レスなら読む気になれるね

ガソリンを冷却に使うって話、聞いたことあるな・・・
消費されるガソリンのうちの一部が熱を奪ってロス、燃焼しきれずに排気されてロス・・・
クルマはｉ機械を搭載するスペースと需要（市場）があるから研究され改善されるんだろうけど。

クルマはなんか特徴的なエンジン冷却方法を使ってないのかな？
バイクよりも冷却水を多く積んでて、ラジエターの面積もデカイくらいしか思い付かん(ｰｰ;)

>>80
それは一世代前の話だね
今、それをやると排ガス規制をパスできない

まぁー俺のスカイラインは１０年も昔に販売開始に成ったモデルだからねぇ〜
でもエボやインプは現行でも同じでは無いのか？っと思う。。。あんだけ小排気量をターボの力で
無理矢理パワー＆トルクをＥｇ壊れない様に出してるんだから（所有して無いからシラネけど

せっかくだからスカイラインのスペック教えて〜。カタログ燃費と実際の燃費、排気量と馬力とトルク・・・出来たら総重量。
バイクと単純比較はできんけど、参考までに・・・

チラ裏通信：重複スレ墜つ。なんか土日にカキコが無いと落ちるんかな？前スレもそうだったし。

Ｒ３４ＳＫＹＬＩＮＥ　ＧＴ−ｔ　スペック

RB25DET[NEOストレート6] 2498cc 280PS/6400rpm　 35.0kgm/3200rpm
パワーウェイトレシオ 5kg/ps
車両重量 1430kg
ｶﾀﾛｸﾞ燃費　 10.6km/L
実燃費（首都圏使用＆常用ﾀｲﾔがﾈｵﾊﾞでしかも純正ｻｲｽﾞが225/45ZR17の所、Ｆは235　Ｒは255を履かせて）８〜９km/L
但し俺は相当な燃費走行派
通常、他ユーザは７〜８km/Lらしい。

富士スピードウェイ本コースなど走ればリッター４�`程度
１時間走行にて、６５�gタンクが空に。　そんな感じ

細かい数字と情報ありがとー♪

・・・あえてこれに比較するバイクを選ぶとしたら・・・なんだろｗ　隼？それともブラックバードあたり？

一時間で65リットル…冷静に考えると凄い話だ…

油冷エンジンならピストン裏にオイルシャワー掛けて冷却するんだがな。

>>88
すでにSUZUKIがやっってるッスね・・・油冷。たしかオイル量が半端なかったような。
８０年代のお話っすよ。あの頃はイロイロなビックリドッキリメカがイッパイあったなぁ・・・。

冷却で思い出した-！！コブのアニキ！RVF（白バイチャン）みたくラジエタをカウルサイドに移すってのはどうっすか？
DT５０とか、TS５０とかのオフ車用の縦長ラジエタを左右に・・・サイドカウルに負圧がかかるようにしないとだめでしょうけど・・・

>>90
実は俺もサイドラジエターにしたら正面の空気抵抗減るかな、
と思って考えてみたんだけど、あれ負圧じゃなくてカウルで正面から
風を入れてサイドに曲げて通じさせて、ラジエターに通風してるんじゃなかったけ？
つまり途中で風を流入させたり曲げたりする時結局空気抵抗が発生してるし
ラジエターを空気が通る時抵抗になるから、引きこむ時も空気抵抗になってそうなんだよね〜

ま、実は言うとおりオフ車のラジエターで正面面積の空気抵抗減らすのはやってるんだけどｗ
オフ車は厚みを増やして冷却力増してるみたい(でも厚い分だけ空気抵抗も増えそう)

本当に空気抵抗減らすならば完全に風の当たらないカウルの中で
ＬＥＤとかで電力余らせて、ファンを回して大きいラジエターを
強制空冷するしかないかな・・と。でもスピード出した時冷却間に合わずオーバーヒートしそうｗ

　|ヽ
　|ｗ0)　ﾀﾞﾘﾎﾞｲﾅｲ･･ﾃｨﾗｳﾗﾙｽﾂﾞﾅﾗ ｲﾊﾞﾄﾞﾙﾃﾞｨ
　|⊂　　　　　
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　　　　　♪　　
　　　♪ 　　　 人　　　
　　　　　　ヽ(0ｗ0;)ノ 　ﾚｯｸﾞｶﾞゥァﾄﾞｩ ﾚｯｸﾞｶﾞゥァﾄﾞｩ 　
　　 　 　　　 (　 へ) 　　　 ッヶﾞｯﾀﾝﾃﾞｨｽｶﾞｰ
　 　 　 　 　　く 　　　　　　

　　　♪　　　　
　　　　　♪　　人　　　ﾚｯｸﾞｶﾞゥァﾄﾞｩ ﾚｯｸﾞｶﾞゥァﾄﾞｩ
　　　　　　ヽ（;0ｗ0）ノ　　ﾈﾝﾋﾟﾆｩﾊﾋﾌﾞｨｸｧﾅｶｯﾀﾞﾝﾃﾞｨｽｶﾞｰ
　　 　 　　　 (へ　 ) 　　　
　 　 　 　 　　　　 >　　ｶｯｺﾜﾙｨ♪

>>91
ジレラの１２５の写真でおもったんすけどね、負圧じゃないかと。
アライのベンチレーションも前面の穴は吸いこみ口に過ぎず、頭頂部の穴の負圧でヘルメット内の掃気を行なってるって
ムカーシの広告で見たッスよ。
ヘルメットみたいに密閉空間じゃないと引きずり出すチカラも半減・・・どころかゼンゼンかもしんねぇっすけどね。

・・・あっしのバイクでラジエタんとこだけ残して、エンジン前やエキパイんとこ振るカバーしたらどうなるんだろ？
手がつけられないほど水温上がるのかな・・・

年内には試して未るっス。なんせ今は”ヒーターグリップを付けると燃費は落ちる？”のテスト中、
次は”お馬鹿カウルは燃費にかかわるのか？”で
そん次に”ﾚｯｸﾞガードorフルカウル、どっちが温かくて燃費落ちない？”っとｗｋｔｋ目白押しなんスｗ

そういや車のボンネットにラジエタがついてる場合もあるッスね・・・RX7・FCとかってそうじゃなかったかな・・・
空気の流れや効率から言うとナンセンスなのか、違うのか・・・謎っす。

ホントだ調べたら負圧利用してるねー

ただ負圧のみじゃなくて負圧を併用してるような感じっぽいかな

＞ラジエーターダクトを通過する風の流れで負圧が発生し、
＞これによってラジエーターを介し、空気をフロントホイール後部の
＞高圧側のスペースから効果的に導入するものです。

>>93
ラジエターのところに空気入れば他はそれほど熱上がらないんじゃないかな
だけど水温に余裕のないバイクや走り方でクランクケースの回りを
覆うと熱的に耐え切れなくなる事があるとは聞くよ、パリダカマシンとかでね

レッグシールドは、ピラピラのカバーじゃなくて固いソリッドタイプ？

ダイソで売ってるワイヤーラックの棚（３００ｘ１５０）がちょうど転がってたんで・・・ダブルクレードルのとこにタイラップ止めｗ
ビジバイはこのあたりの位置かなーと。あんまり後だと押して歩くのに邪魔だろうし。
けっきょくタイヤが跳ね上げる泥水避けにしかなんねっすね。
でもほぼ直角にもかかわらず、顕著な燃費低下も顕れず・・・。（町乗り・高速とも）
パッと見BMWかなんかのラジエタ？みたいなルックスに偽装するのも考えたンスけどね〜オフ車じゃないしｗ
いちおうツアラーっぽく、ビグスクスクリーン真っ二つ・遠目には目立たないﾚｯｸﾞガードってほうがイイッスねｗ

フルカウルにするとしたら・・・何の流用がお薦めッスか？安く手に入りそうなセンターカウル・・・
VT系は既に品薄なんすよね・・・

安く手に入るサイドやアンダーカウルって事よね

うーん！安くとなると・・・ボロイカウル？ｗ

整流効果考えるとレーサーのカウルがなるべく後ろまで来てるし
いいんだろうけどFRPのせいか、流用されるのか高いし
とりあえず値段優先だとZZR系が比較的安く見た記憶多いなぁ

町の中古パーツ屋で確かＺＺＲ１１00の傷が多い片方が190円、もう片方マシな方が790円、とかｗ

ビスビスは車格大きいから少し大型車の奴じゃないと覆いきれ無そうだよね

外環あたりのお店ってアタリつけてるんすけど・・・ビンゴ？

>>98
多分それそれっ隣が自転車屋ならビンゴっ

＞ダイソで売ってるワイヤーラックの棚（３００ｘ１５０）がちょうど転がってたんで・・
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1225424270178.jpg

こ、こうですか？＞＜

いやいや、カマ掛けただけっすからー！！自転車やが隣って言われてもｗ

写真・・・いや、こんなにはでかくねぇっすけど・・・そこはかとなく同じにほひが・・・

いやてっきりもう分かってるのかとｗ

アップガレージっていう中古用品店チェーンの大きい所は
けっこうカウルとか揃ってるし、ジャンクコーナーとかの二束三文のは
俺みたいに材料として加工して使う人間には天国みたいよ

・・・つーか考えてみたら現状そういう所で買った部品2個しか残ってないな
所詮二束三文なのでテストとかお遊びで使ってゴミとして蓄積してる模様ｗ

・・・といいつつ

使ってるのがヘッドライトと、リアアクスルシャフトだから没収された困るなｗ

ﾟo＋　|!*お　目　当　て　の　中　古　パ　ー　ツ　を　手　に　入　れ　た　ぞ　！　！　
ﾟ　|　・　|　.＋o　／ ｀i　.ﾉ　*　 ﾟ |　　 o。　|　　*｡ |o｡!　 　 |!ﾟ　|　・　 |　.＋o
＊ ﾟ　　ｌ|　　＿人_.ノ／　　./ヽ. ＿＿＿ ／ヽ.*｡ ｡ |!*｡*　 ﾟ |　　 o。　|　　*｡ |o｡
・|　＋ ﾟ o／　　　　ll.　　　/.　 　 　　　　　　　ヽ、oﾟ!* . −､ *　　。○ |o　｡　　!
*｡ |　　／　　　 　　|!､　　ﾉ　　　 　　　　（≡） 　 ヽ 　（　　　） |!　oﾟ!* ﾟ||　　　|
o○.／　　　 　　.／　ヽ./ （≡） ､＿,.. |　　"""　 　',　ノ｀ ｰ '; 　*ﾟ・　ﾟ　 |　　|
　／　　　　　　／i　　 　{　"""　 ヽ　 lヽ､＿＿.　　j´ 　　 　j *　　。○ 　｡ |o｡!
　!.　　　 　　／　　l.　　　'、 　 　 　 ヽj｀ー､＿ ｀ー､　　　　/ |!　oﾟ!* ||　　　|
　ヽ、　 　／o○　 !　　　 ヽ　　　　　　　　　　｀ー-'　 　Ο 　*ﾟ・　ﾟ *　　。○
|o｡!｀ ー´　　|・ 　 |　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿ 　｡*ﾟ　｡ |o｡!
　　　　　　　　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ 　　　 |!ﾟ　　|　・
　　　　　　　　　　　/＼　　──┐| | ＼ 　 　 ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　　　　　　　　　　 /　　＼　　　 /　　　　　 ／　 |￣|￣　月 ヒ　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 ＼ _ノ　　　 ＿／ 　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

なわけっすねｗわかります。

お礼におすすめAAサイトを教えるっス。

ttp://riceballman.fc2web.com/frame.html　：バリエーションがあってオモロ。

ttp://riceballman.fc2web.com/frame.html　：AAの由来付きでタメになる（？）。

さーて。こんどの週末に行ってみるっすかね〜♪

あ、燃費について全く書いてない！いかん、いかすぎる


あのですねー、以前のスレでたまーに
「一月位放置してるとガソリンなくなってるんです」
→盗まれてますよそれ、みたいな話が出てたんだけど

俺も30日前にガソリン入れといたの、純正タンクに1.1Lだけ予備としてさ
(今は小型のGタンクをリアに追加して積んでて、コック操作で切替出来る)
そんで今日ガス欠させちゃったから、その予備としてつんでた純正タンクに切り替えたのさ

そしたら普段の燃費が30近くはあるのに、いきなり22.1ｋｍ／Ｌまでおちちゃってさ
走り方とかも大差ないから、まじで少し揮発したりしたのかな・・・って感じがする

あのカキコした人、見てるとイイッスね・・・

>>103
自分で加工しようとしてればとても有用だけど
車種専用パーツとかは人気車じゃないと
在庫厳しいからあまり期待しないでね〜

寝ようと思ったのにAAマンガ見てぇ

ちなみに、以前メインタンクでガスケツさせてそこに1.1Lだけ補充、
その後30日間未開封→次にメインタンクのコックに切替で、
またガス欠するまで使いきる。というやり方です

もちろんなるべく同じ条件になるようにしたけどガソリン
絶対量が少ないしそれほどアテにもならないかもだけどね

うううもう寝ないと

寝坊ちういっす・・・

↓ROM専の”惑星観察者さんのコメント”

あ、ヤバ今気づいた
純正タンクについたコックと、切替コックで二重なんだけど
コックで完全にストップできてなければ少しづつキャブに流れて
使われてる可能性もあるのかな・・・

俺のスーパーカブ50(8万円)

燃費は1リットルあたり45kmなり

なかなか良好

特別な事は何もしてない＾＾

おれのゼファー750なんてリッター7kmだぜ？？

1さんオハヨー。
つかぬ事を伺いますが、なんでそのスーパーカブ（八万円）に決めたんスか？

>>112
値段が安いのにサビがほとんど無くて綺麗だったのと
前乗ってたリトルカブが不届きな輩に盗まれたから

なるへそー。
カブは輸出されちゃうらしいっスからね〜
で、なんでリトルカブに触手がのびたんスか？
当時のことを　さぁ、思い出してっ！

そのリトルカブも、8万くらいだったからｗ
燃費は今のスーパーより10kmほど下だったかな

燃費気にすんならバイク乗んなよ

以降1さん改め

八幡先輩と勝手によぶっス。

ゼファー七キロっすかー
ゴリゴリに改造してるんしょ〜

最近すんげー燃費おちてます

27.1
28.7
29.2
28.3
21.3(ガソリン紛失-揮発した？)
29.3
28.8
26.3

やっぱり寒くなってくると落ちるんだなぁ
冬は濃くしないと燃調取れないし、
でも取れてないよりはマシだからキャブセッティングせねば

>>103
結局昨日みちまった・・むみぃい

今日の帰りに寄ってみたらCBR250のレース用みたいな
サイドカウル(兼アンダー)左右で1000円で売ってたな

ただし要塗装、絶対必要ｗ

俺の2st原スク(4.6Lタンク)
町乗り約41km/L
ツーリング時45.5km/L

時速50km前後で走ってこの計算結果です
未だに40を下回った事がない

八幡先輩〜出番ッスよ〜！

寒くて燃費が落ちるのってインジェクターが燃調を補正して増やしてるから？
俺のキャブ車は寒くなると燃調がピッタシになってパワーが出るのと燃費も良くなる傾向がある。

アラスカ勤務のF-16乗り曰く、
ここは空気が濃いからパワーが出るぜフウハハァー！
ってTV番組で言ってたッス。

はてさて？冬は燃費、落ちる？落ちない？

あっしはここ最近得に意地ってないんで、３０ｋｍ/Lプラマイ１ｋｍをキープ出来てるっス。

>>118
普通は寒くなると
スタンドで少し縮んだガソリンを買えるので
燃費が良くなる

寒くなって安定しない車両使ってて
暖機に時間かけすぎてるんでもなければね

>>123
そうだねー、確かに寒いとガソリン体積減るよね
で実際にやっぱりスタンドから供給されるガソリンも体積結構変わってるもんなん？
気になる、気になる

実際バイクに入れたガソリンは気温で随分変動してるけど(実際確認済み)
スタンドの貯蔵されているのも変わってるのか・・

俺の場合は暖かい気温に合わせたキャブセッティングしてるから冬にそのままだと
当然ズレて少しトルク減るし、暖機運転時間が長くなるとかのせいとかあると思う。
俺アイドリング暖機は一切しないけど時間は増えるしさ



冬についての垂れ流・・・じゃなくて考察は次でするよーーえへへっ

冬は燃費が悪化するというのが定石らしい

実際に車で細かく燃費を追い詰めたり計測してる人も
悪くなってるデータだしているし、理屈的にも多くありえるね

・寒いので暖機を長くすれば当然悪くなるし、走りながらでも時間がかかるので当然悪い

・色々な抵抗が増えるようだ
オイルやグリスは気温で粘度が変わるのでエンジンからホイールベアリング、
チェーンに至るまで色々な所で抵抗が増えるようだ

・次にエンジン燃調が変わりガソリンを沢山必要となるようだ
気温が寒いと空気が収縮して酸素濃度が上がる、その多い酸素にあわせてガソリンを
多く必要とする。もちろんパワーとしては有利だがガソリンを沢山必要としているのは確か。
車のFIとかがもし自動的に少しでも補正しているならガソリンを多く使っているかも。
キャブの場合はノーマルでは夏は濃い目でガソリンに無駄があり、冬にちょうどよくなる
位の設定になっているからガソリン消費量は同じだが冬は効率やトルクがよくなる事はありえるね。

冬はきちんと燃調とれればエンジンの出力効率は悪くないが
他の条件とか合わせるとトータルで悪いんでないかい？

>>121
それ分かるな、ノーマル仕様とか年中同一仕様だとしたら
その傾向は他の人でもありえるよね

でも夏用の燃調にしたら夏もっと燃費よくなるよｗ
ただ普通の人はいちいちそんな面倒な事しないだろうしね〜

>>122
まだ変わってないのはマシンがちゃんとした普通である証拠だよね
俺のはキャブセットぎりぎりに詰めすぎで無茶しすぎなんだろうなって感じｗ

>>125
外気温との差が大きいと熱損失もでかくなるんｼﾞｬﾏｲｶ
最近は油温ぜんぜん上がらん

>>127
俺はエンジンの力学とかほとんど詳しくないけどー

確かに寒いと熱は奪われるけどエンジンって熱は副産物として生まれてる
部分が大きいというか発熱自体で動いてるわけじゃなさそうだから、
ある程度はうばられてもいいんでないかい？
もちろんそのエンジンの求める適切な温度はあるだろうけどね

とりあえず事実として冬とか寒い方がシャシダイとか載せたとき
パワーは出せるみたいだから寒くて酸素濃度が高い方が
熱損失とか色々ひっくるめた上で有利なんだと思う
レーサーの夏冬のセッティングの変更もそんな感じよ。
ただそれってきっちり燃調とるとかどこまで求めるかにもよるんだろうけどね

油温があがらないって事は空冷とか油冷マシンてこと？
水冷なら水温が先にあがら無そうだし。
とりあえず水冷で冷却能力高いバイクはいくらサーモスタットや
温度調整用のパーツついててもオーバークールになって
ラジエターを一部塞ぐ必要がある位だし少し保温するのはどーお？

全然違う事言ってたの分かる人がいたらおせーてね

オーバーヒートはどうやってもいただけないけど
オーバークールなら保温して適正温度にもってくればいいんだとは思う
エンジンのクリアランスは設定温度で一番効率よくなるように設計してるらしいし

だけどさーラジエターって大きい方が細い経路に沢山水流さなきゃいけないし
それ動かすのはエンジンから駆動してるウォーターポンプだよね？
つまりオーバークールでラジエターにガムテ張らなきゃいけない位なら
冬は小さいラジエターに交換した方がロスが少ないのでは・・

エンジンオイルも冬は固くなるから1ランク柔らかい奴に・・

キャブも当然セッティングだ！


どう見ても普通じゃありません、ありがとうございました

>>126
変態走法の錬度上昇と冬燃費悪化で相殺って事ッスね・・・
実際給排気ノータッチっすからね。
変態抜きで０．７５位までメンテしたいっス。

（・∀・）本日の燃費：212.3km/6.02L∴３４．２４km/L係数０．８５台,再記録♪

>>66の日：都内でリップスほぼ制限速度：２０５ｋｍ走行
本日・東京⇒醤油で有名なトコ高速往復６０〜１００ｋｍ/ｈ巡航+郊外信号引っかからず３０ｋｍ含む：２１２．３ｋｍ走行

条件次第では都内のみの走行でもほぼツーリングと変らないって事だろか

どう考えても変態です。あざ-ッス。

なんか燃費伸ばしてるな！

落ち目な自分から見ると　くやしいです！　<`Д´；>


スクリーンも上手いくと燃費上がるみたいね、ある人のデータ
シェルパ250のツーリング仕様。

何も無し　　　　　約３０ｋｍ
＋ＺＺＲシールド　約３１ｋｍ↓
＋レッグシールド　約２８ｋｍ↓

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1225212473872.jpg
レッグシールドはけっこう落ちてるねｗ

象さんのお耳は燃費悪化のお耳。
アップフェンダーは確実に空気抵抗。
しっかしこのバイクも車重増えてそうッスねー。
あっしのXTは街中２４、ツーリング３４ｋｍっしたね。
あれで変態走法を試して見たかった・・・

>発熱自体で動いてるわけじゃなさそうだから、ある程度はうばられてもいいんでないかい？
大きな間違いですな。爆発＝燃焼速度の速い燃焼だから。通常の燃焼速度は２５ｍ／ｓ程度
燃焼した熱により、気体の体積が急激に膨張するからピストンを押しさげるワケで。熱が奪われれば効率も落ちるワケで。

Ｅｇは熱ければ熱い程効率が良くなる。但し熱過ぎると異常燃焼して効率落ちたり、Ｅｇ壊れたりするから冷却が有るワケで。
捨てる熱が少なければ少ない程、燃費は良いよ。 シリンダー「ヘッド」は冷やして、シリンダーは余り冷やさないのが効率的。

キャブ車の場合の場合は上記で説明つくけど、ＦＩ車で水冷の場合は更に条件が増える。
水温が設定温度に達するまでは燃料多く噴いてるワケだから、暖気云々関係無く問答無用で寒ければ燃費悪化は顕著。

それに>>125さんが言ってる様に ＞色々な抵抗が増えるようだ
↑色々な抵抗以下の文章は正しい。

それに>>104さんが言ってる燃料揮発も正しい。
車には気化した燃料をキャッチするキャニスターと言う部品が付いてる。これには色々タイプが有って
気化した燃料を液体に戻して燃料ﾀﾝｸに戻すﾀｲﾌﾟもあれば、気化燃料を吸気に戻すだけのタイプも有る。

ex
ｶﾞｿﾘﾝは揮発性が高いため、走行や炎天下での駐車によって、燃料タンク内で気化し、ガソリン蒸気となる。
このガソリン蒸気が大気中に排出されると、酸素や窒素化合物と結合して有害物質に変化する。
環境対策製品であるｷｬﾆｽﾀｰは、燃料ﾀﾝｸとＥｇの間に搭載され、大気汚染の原因となるｶﾞｿﾘﾝ蒸気の排出を防止します。
バイクにゃーキャニスターなんぞ付いて無いから大気へダダ漏れ（ｗ

タンク内を大気圧にしなきゃーガソリンなんて流れないしね。
気化しやすいガソリンを大気圧にする配管なんて有ったら其処から気化ガソリンが漏れて当然。
なので車にはキャニ（ｒｙ

キャブ車だって身近に感じてるっしょ？
長期乗って無い車両を放置しておけばキャブん中でガソリンが気化し、溜まった物質は（ｒｙ

長文過ぎてＮＧに成ってしまったから分けて第２段

寒ければ空気密度が増えて排気量辺りの燃焼パワーが増えても
空気密度が増える事による空気抵抗も増えて、燃費悪化要因に。

超！空力に優れた車両ならパワーうｐの恩恵の方が大きい鴨？だが、バイクみたいにライダーが
乱流を起こしまくる場合、燃費悪化要因の方が大だろうね。

話しが脱線しても良いなら。。。
冬は湿度が低いんでＥｇ燃焼には不利。パワーを出すには湿気が有る程度有った方が安定して燃焼するからネ


Ｂｙ・・・上の方で書いたＲ３４スカイライン乗り

いいよそうゆう専門学校生のヘタな説明みたいなの

いやいや俺にはどの程度か把握する事は出来ないけども大変ありがたい

>>133
やっぱりバイクのガソリンタンクは気化し放題なんですなぁ
車にはそんないいもんがついてるんですね、やっぱ仕上げが違う
そういえば暖機中のFI車の燃料噴射はどっかで見た記憶があります、忘れてたけどｗ


冬は空気抵抗大きいのですか、なら冬はカウルの内部にモグって寒さ
から逃げたら余計丁度良いじゃないですか


しかし夏カウルにもぐりこんでたら暑くて死にそうになって
冬を待ち望んでいましたが、冬になってみると首周りの防寒用品で
伏せるのに首が苦しくて仕方が無い・・・酸素濃度が高いわりには酸欠です

とりあえずやっぱり冬は燃費が悪くなるんだな・・
良くする方法について考えてみよう


・エンジンオイル粘度を1ランク落とす(冬で固くなってるから丁度良くなると思う)
・オーバークールになる車両はラジエターをガムテなどで一部塞ぐ
・タイヤの温度が上がらず走行中空気圧が規定に達しにくいので少し増やす
・なるべく無駄な暖機をしない

こんな感じ？他なーい？



暖機短くなれば燃費にはいいよなぁ
エンジンに電熱腹巻でも巻きつけて温めるか
70度位のお湯を少しずつかければいいのか

どっちもめんどくせーｗ

>>135みたいなキチ（ｒｙ
金出してくれるなら新人に教える様に丁寧に文章書いてあげるけど？（ｗ
所詮２ｃｈ　気が向いたから書いただけ。丁寧に書いたら本に成っちまうわ

>>136　ってなワケでバカがウザイからおいとまするよ。
気が向いた時、覗いてはいるけどね。

煽り耐性が無いなら書かない方がいい

お酒はぬるぽな燗がいい〜つまみは炙った烏賊でいい〜♪

スズキがわざわざ３WEYクーリングとかやったワケが腑に落ちた。
ヘッド水冷、シリンダ空冷、ピストンにオイルジェットだったはずー！
もともとは？ヘリコプターのエンジンでやる手法だと当時雑誌で見た覚えが。

あとゼロ戦だか爆撃機のエンジンがらみの話で、
「水」を混ぜるハナシをどっかで・・・
混合気に混ぜてたのかな・・・？

水メタノール噴射ですな。航空用エンジンで用いる場合、高空での凍結を防ぐ目的でメタノールが混ぜられた。

車のバヤイはチト違う
過給器で空気を圧縮すると発熱する。吸気に水を噴射すると、その気化熱が吸気を冷却し
酸素密度が上がり過給効率を高める事が出来るんよな。
また温度低下により、圧縮行程における混合気の自然発火が抑られるからノッキングが抑制され
より高いブースト圧での運転が可能となるんよ。より高いブーストを掛けられるからパワーは出せる
けど、燃焼温度を強制的に下げるから燃焼効率的には（ｒｙ
この板的には真逆な効果っすね

　　　　∧＿∧
　　　 （0ﾟ・∀・）　ﾜｸﾜｸ
　　oノ∧つ⊂）
　　(0ﾟ（0ﾟ・∀・）　ﾃｶﾃｶ
　　∪（0ﾟ∪ ∪
　　 　と＿_）__）

変態二名のハートに火がついたようです

水噴射はインタークーラーがわり
高圧縮で膨張比を稼げるので熱効率的にも好ましい
燃焼温度が低くなるが、その熱量は捨てられているわけではない
水の蒸発で奪われた熱量は、蒸気圧としてやはり動力に変換される
当然、冷却器からの排熱もまた少なくなる
ただし、水噴射の理想的な制御は難しく、戦時中の航空機エンジンではさほど効率が高いものではなかった
制御が困難ながらメリットも多い水噴射だが、航空機においては重量増加が大きな問題となる
そのためインタークーラーの普及により水噴射は衰退していった

また、低い燃焼温度はNOx排出を抑制する効果がある
水エマルジョン燃料として、近年ではディーゼルエンジンの排ガス改善が期待されている

>>143 gdgdだな。。。　色々な事が継ぎ接ぎ杉

必死に成って調べたのはエライけど。。。
航空Ｅｇ　→　ディーゼル　→　エマルジョン燃料　→　ディーゼル
各分野での話しを拾って来てつぎはぎし過ぎだよ（ｗ
しかも拾って来た先のサイトが間違えてるんだろうけど、意味合いが若干間違ってるちゅーか変だし。

＞水の蒸発で奪われた熱量は、蒸気圧としてやはり動力に変換される
水の気化する際に必要なカロリー、そのカロリーを使った際の空気膨張率と蒸気膨張率を考えよう。
其れしかない！って技術論の中では狭論の中では正しいけど一般論で

＞高圧縮で膨張比を稼げるので熱効率的にも好ましい
って持ち出されると間違い。

>>145
通常ガソリンエンジンでは熱量全体の70%近くが排熱として捨てられている
水の相変化分は回収できないのは確かだが
水の蒸発は本来捨てられる熱量を利用していると捉えることができる

高圧縮で熱効率が高くなるのは常識
各車、与えられた条件の中で高圧縮化を目指していることは新旧エンジンを少し比べてみれば分かる
エコランでも圧縮比を上げるのが当たり前のこと

ってか、なんでよっぽどおかしな表現の>>141には突っ込まないの？

正直言いまして、口惜しい事ですが内燃機関のこととかさっぱり分からんとです

例えば自分で企業してお金を儲けるようなアクティブな事が出来ない
主婦なら節約するしかないわけじゃないですか
という事で俺もせこせこ空気抵抗の事とか考えましょう

元々純正でフルカウルだったのを整備性が悪いので外していたのですが
ボコボコした形のエンジンとかフレームは空気抵抗の固まりではないかい？
という事でまずは乗車時人間を覆いきれるように、
フレームより幅広のラジエターにあわせてそこからサイドカウルと
アンダーカウルを自作で付けて、大型アッパーカウルもつけた。

しかしどうも空気抵抗がよろしくない、というか
極力空気抵抗を少なく、軽く作ったにしても多少は重さがあるし
外してネイキッドにしてみたが80km／hからの惰性走行距離は別に変わらない、寧ろ良い事も

どゆこと？　重い割にはあまり効果がないって事よね(気候や風とかにもよるだろうが)
完全にライダーに密着する位にしっかり作らないとライダーへの風は
防げてもあんま空気抵抗(走行抵抗)抑制にはならないらしい(乱流による抵抗になってる

そこで、あまり積極的じゃないが最低限バイクだけでも
つるりとさせて空気抵抗減らそうよ、という話で
フレーム左右と全面隙間を全部覆ってみた、ハリボテという言葉を思い出した

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1227279781126.jpg

昨日1日使ってみたが何故か燃費上がってはいたな最近27位なのが30ｋｍ／Ｌに。
ただ継続して調べてみないとこんなもんでは話になりませんな
最近気温が下がってて比較しにくいが、惰性走行距離も調べてみたい

あ、結局オイルの交換出来ない位前より整備製落ちてるや・・・

改造無制限クラス・・・というより魔改造無制限・・・２１inホイール着けたんすか・・ラジエタもスゲー縦長・・・

【ﾁﾗｳﾗ報告】
　　　 ＿ /⌒ヽ
　／ /　￣ `ヽ
/　 （リ从 ﾘ）,）ヽ ﾎﾑｾﾝいったら半額処分中
|　| |　 ． '　．Y |
| (| |　"　ヮ " | | ねんがんの　ぱーつ を 手に入れたぞ
|　ヽ`>、＿ .ノ_ﾉ
|l　(⌒) [水] l　　　　　　これで３０ぱーせんとぱわーあっぷだ！
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（・Ａ・）取りつけ後の燃費：200.１km/6.6L∴３０．３１km/L係数０．７５・・・まったく数値変化ナシ

コンデンサーチューンは眉唾モノ・・・そう思っちゃってたんでマイナスプラシーボかも知れないッスね。
でも何度かクラッチが滑る時もあったし・・・？ピークパワーのあたりは効果出てるのかな・・・
常用回転域はもっと下なのに・・・ま、あと５００ｋｍ位は様子見します。

>>150

「こんなものぉ」と言って最後は投げ捨てるわけっすねｗ

おはよーございます

コンデンサーチューンは有名だけどテスト状況がいまいちピンとこないし
毎日同じ条件で使ってる人でリアルに効果見れるのは一番いいねっ
とりあえずまずは変化無しかぁ、燃費は言うとおりもう少し距離見てだけど
低速トルクとかアクセルの付きはどーでしょう？

そうそう俺のは21インチホイール付けられるようにフォークごと交換してあります
倒立フォークをわざわざ正立フォークにランクダウンさせるのは俺位のもの

でも大径タイヤは走行抵抗少ないけどその分小回り効かないし
縦長ラジエターの前を少し塞いじゃうのでとりあえずホイールだけ
17インチに戻してある、21インチのオンロードタイヤ持ってないしねｗ

ラジエターはフレーム範囲内に収まる奴で手持ちなのが
この細長いのしかなかった、ラジエター在庫は5個位しかなかったのでねぇ

おはよッスｗ最近帰宅⇒レシート入力、グラフ化⇒それ眺めながら晩飯＆晩酌⇒22：00ごろｳﾄｳﾄ・・・夜カキコしそびれるｗ

＞低速トルクとかアクセルの付きはどーでしょう？
タイミング悪いことにハンドルカバー装着2時間後に半額セールに遭遇・路上取りつけ、直後高速・・・
ハンカバがアクセル干渉してるタイプなんで、アクセルワークがいつも通りでは無かった可能性も。
裏道をトロトロとか、交差点での立ちあがりの時はなんとなーくスムースな気はするような・・・
あとでハンカバ外して乗ってみるっす。


↓パッケージ表記されてる効能
●14100マイクロファラット以上の大容量のコンデンサーにより走行中の突入電流による急激な電圧降下を瞬時補正します。
●走行中の電圧が常に安定します。
●その他の電装機器や点火系に十分な電力を供給し、車の潜在能力を最大に引き出すエレクトロニクスチューニングシステムです。
〔効果〕●エンジン始動の安定　　●電気的ノイズの低減　　●セルスタート、ライトなどの立ち上がり電流を補正する
●燃費の向上　　●レスポンスの向上　　●排気ガスの浄化　　●トルクアップ　　●バッテリーの寿命を促進する

【バッテリーの寿命を促進する】(ｰｰ;)？

俺も燃費メモ眺めて悦に浸っている事がよくありますです、悦に浸るのは俺だけ？ｗ

冬の必需日ハンカバ一時撤去乙であります！


しかし謳い文句から胡散臭を感じるのは俺もマイナスプラシーボが出てるのかｗ
燃費が上がるならテスト車両のデータとか載せればいいのにね、
どの車で何％アップとかさ、載ってる？

中に説明書とかあるかな？と思いきや何も無し。
ＨＰもチラ見したけど特になし。
パッケージに姉妹品のアーシングキットを取りつけると効果増大！みたいな事書いてあるすｗ。
でもコンデンサチューン、マツダの一部車種に純正オプション設定あるらしいとのこと。
あんまり上等な”イワシの頭”じゃ無いのかな。

今調べたら本当だ、マツダのMPVにはメーカーでコンデンサチューンされてるとすぐヒットした
しかし最近空気抵抗とか燃費について調べようとググるといつもこのスレヒットしちゃうんよねｗｗ


よし俺もいよいよコンデンサチューンのチェックに行ってみよう、しかしそのまえに

1、ハリボテカウルの空力効果の確認
2、プラグギャップのセッティング(ぎりぎり広くして低中速を・・)

うう早く確認してみたい、最近プラグギャップの広さ間違えて少し狭くしちゃってるし

アーシングか・・・そういえば当然の如くしてあるんだが、わずかに
ライトが明るくなったのと始動時の電圧が高くなった感じがしただけだな
ま、やって悪い事ないならガンガンやるのがいいよね

そう信じて大型アッパーカウルつけて失敗したんだけどｗｗｗ

アーシングに関して懸念する人もいるっスね。
直接電流が流れるんで、イレギュラーな高電流？が流れた時に電子部品が釈迦る怖れあり・・・とか。

ま、やってみないとわかんねーしｗやっちゃえやっちゃえ♪ッスね。結局。

釈迦るｗ
逝くの代替語として流行らないかなｗ

では惰性走行テストがてらガソリンを無駄遣いしてまいります

＞直接電流が流れるんで、イレギュラーな高電流？が流れた時に電子部品が釈迦る怖れあり
電気屋としては滑稽な話でしか無いんだけどね。
故障時の事考えて電流路を細くする？（禿藁　どんなデチューンかと（ｗ

そもそもｱｰｼﾝｸﾞは近年の車両では純正で良いアースが施されてるから、結果的にｱｰｼﾝｸﾞと呼ばないｱｰｼﾝｸﾞに成ってるんだけどね
だから比較的新しい車両にアーシングやっても効果を体感できなかったりする（特に車
バイクはアースがショボイ車両が多いからね。　＆モロに雨風に晒されてアース接続部に錆び等発生し、抵抗が大きく
んなモンでバイクでは比較的効果の出やすい車両が多いと思うんだけど。
シリンダーヘッド　〜　バッテリーマイナスへ直結

ちなみに
コンデンサーチューンの場合、放電に必要な昇圧の瞬間の電圧降下を防止してやろうてーのが主眼
点火装置は通常10〜30kVの二次電圧を発生している。通常電圧は１２Ｖだから昇圧幅は１０００倍前後
放電に必要な昇圧の瞬間、例えば０．１Ｖ落ち込めば１００Ｖの電位差が生じるワケでこのロスを抑えてやろてーのがコンデンサーチューン

どんな車両でも、プラグが放電しても不着火等の異常燃焼が程度の差は有れども有る。
放電電圧を上げて、より強い火花で良好な燃焼をすれば、その車が本来持っている性能を引き出してやれるだろうってー事
決して、本来持っている能力以上にパワー＆トルクが上がる事は無く、本来の実力を引き出すだけの物

よく容量を謳い文句にしてるけど、アレは電気を良く知らない人だね。

たしかに容量が多いのは良い事だけど、それだけじゃー意味が無い。トランジタ技術を見れば分かるけど
http://www.cqpub.co.jp/toragi/TRBN/contents/2004/tr0409/0409swpw.pdf
各容量によって得意とする回転数（周波数）が違う。インピーダンス（抵抗）が大きい周波数で使用しても（ｒｙ

なワケで色々な回転数に応じた容量を搭載してやんなきゃー（ｒｙ

しかし問題なのは、点火装置は巨大なリアクトル（Ｌ）成分
んでコンデンサーはキャパシタンス（Ｃ）成分
んで各部の抵抗（Ｒ）成分

ＬＲＣ成分がそろうと、各容量に応じた部位で共振が起きるぞっと（ラジオがコレを利用した回路だね
共振がおきればどーなるか（ｗ　だから各コンデンサーの容量選定も重要
俺の場合、ガンガン適当に各サイズを積んで、不具合が出たら適当に切り離してるだけだけど。

ここまで読めば分かると思うけど、発電容量の大きい車両や、バッファータンク（バッテリー）の大きい
車両にコンデンサーチューンしても効果出ないぞっと。そりゃーそーだ。

また巷でシガーソケットに差すタイプが売ってるケド、あれも電気無知なヤツだね。悪意すら感じるよ。
あれはイグニッション接点の劣化を早める代物。

コンデンサーチューンするなら接点開閉の無いバッテリーに常設するのが常識
だって、コンデンサーは極めて充放電が早いだろ？。イグニッションＯＮにした瞬間に一気にコンデンサーに
充電電流ながれてパチッ！っと火花（アーク）引くから。　接点でアーク引きゃー（ｒｙ

Ｂｙ…Ｒ３４スカイライン乗り

>>163
＞各容量によって得意とする回転数（周波数）が違う。
あーやっぱりー。なーんとなく全域で効いてるって気がしない・・・と電気音痴が思ってたとこッス。

初歩的質問で恥ずかしいんすけど・・・バッテリを並列搭載したらなんか変化ありますかね？

コンデンサーチューン＆アーシングをした過去の報告

被験車はＧＳＸ１４００
GSX1400は排ガス規制対応させる為、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでは燃調が薄く、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時に不整脈を起こすわ、０発進は気難しいわ
なかなか変態スズキっぽい個性タップリの車両

４７０μＦ×２　１０００μＦ×１　２２００μＦ×１　４７００μＦ×１を付けてみました。
何故３３００μＦを付けて無いかって？それは単に売り切れだったから（汁
低速側をトルク太らせたいので、後日追加予定。

インプレ
んーー、「明確な」体感は出来ないなぁ〜。でも信号待ちしてると、GSX1400は時々不整脈を起こすのに、皆無になった♪
また振動も減って滑らかになった気Gas。これなら燃費も良くなってる予感♪

チューンしたから、敢えて効果を感じ取ろうとすれば、変化は感じられるけど
鈍感な人が漫然と乗ってたら一切気が付かないかも。。。
オイルの銘柄（粘度）を買えてEgのフィールが変わるよりも若干大きい程度の変化
これからもμＦ容量エロエロ変更してみて遊ぶつもり♪
いぢょ

誰も聞いていない「ちなみに」の説明の方が長く、スレ違いな件

・・・（´・ω・｀）：サソ
＞１６４で書いたけど、バッテリー容量が大きければ（バッテリー並列すれば）バッファー機能が
大きくなるから当然効果は有るっしょ。でもバイクにそんなに積むスペースが（ｒｙ

>>167　やっぱり現れたか（禿藁
燃焼理論では脱線部分が大きく成ったから、カキコやめたけど、今回は燃費追求に直結する
ネタだからねぇ〜♪　無視ムシ

この板的スレに貢献しないレスを付けるtG41KXf8の方がスレチな気Ｇａｓ（ｗ

●セルスタート、ライトなどの立ち上がり電流を補正する
↑μＦレベルを積んだ所でそんな秒単位の電流なんて（ｒｙ　コンデンサ放電は一瞬

●バッテリーの寿命を促進する
↑しませんな（ｗ

>>168
あっしのバイクはバッテリースペース+物入れになってるんで、すぐ近くに２つ積むこと出きるンス。
場合によっては軽自動車用？とか。
バッテリー容量増加と重量増加、どちらを選ぶかってハナシになるんすけどね。

・・・今日のＩＤ”ダブワンホンダヤマハ藁ティーアールブイ”・・・ＶとＴが入れ替わってれば・・・ってアホ。

ガッデム！せっかく昨日分の燃費計ろうと思ったのに
給油時ガソリンこぼして分からなくなっちまったぁ

俺も「ちなみにｗ」80km／hからの惰性走行テスト結果
行き530メートル。
帰り600メートル。

うわ、全然よくねぇっ！


今回は前みたいな失敗はないから悪くない結果でると思ったのに・・・

なんか色々上手くいかなくてむっかつく、もー切れた
もう一個一個検証とかしねーで色々手当たり次第漁色してくれる！

プラグギャップも純正指定0.7〜0.8ミりなのを0.85〜0.9にして低速トルクアップ狙う
更にコンデンサー追加してみる。
更にジェットニードル表面をざらざらにして霧化を増大を狙う。

ふぉぉぉぉおお覚えてろ(？)

そーいえば今良く34乗りの人とショボン君のレス読んだけど

純正指定4AHなのを今大型の6.5AHの大型バッテリー付けちゃッとりますよ・・・


コンデンサーネタやる前からさっそく駄目ぽ？

ドーなンスかね・・・電気音痴なんでアレッスけど・・・
容量増やせば電気が安定するならヒーターグリップやシガソケ使ってもダイジョブなんかなぁ・・・ってトコから思ってた変更案なんすけど
ジェネレータの供給がおっつかなかったら重しにしかならんカモ？とまだやってなかった案件ッス。
コンデンサは瞬間を補うみたいだから・・・併用でもいい気がするし・・・
コンデンサ商品、効果があったとして寿命が気になるっすね、レギュ死みたいな悪影響があるならちょとコワイ。

>>162
どんな点火システムの話？

例えば、電流遮断式のバッテリ点火の場合、
一次側の電流を素早く遮断する事で一次コイルの自己誘導作用で１００〜３００Ｖ、二次側との相互誘導作用で２〜３万Ｖに昇圧しているよ。
お話の通りなら、コンデンサは邪魔でしかないね。

>>173
そーだねー詳しくは34の人のがハッキリ分かるだろうけど

グリップヒーターは常時電気使うわけだから、いくらバッテリー容量大きくても
発電力を消費が上回っちゃったらバッテリーは弱っていくよねー

むしろグリップヒーターとかの消費電力対策するなら
ＬＥＤ化とかで節電した方が確実でないかい、
ま原付でもないしグリップヒーター位じゃオーバーし無そうではあるけど

ただ俺たちの乗り方はセル回す回数が多いし
例えば継続的電力消費より発電力の方が上回っていても
場所とか時によっては一時的にセル多く使ったり電力貯金が少なくなる
場合もあるだろうから、そういう時のためにバッテリー増設は有効な気がする。
それにバッテリーが大きければ一回一回の始動時も力強く素早く始動して負担も少ないような気が。

コンデンサーは死んでそのままでも他に害はないみたいよ
コンデンサむき出しだと液漏れしてきて強酸がチェーンを破壊なんて
あるみたいだけど、商品化された奴は外部の箱で防御されてるだろうし

コンデンサはコンデンサでとりあえず積んどいてもいい気ガス
バッテリーは並列より大型化した方が重量と容量のバランスはベターな気ガス

あっしたちはこの辺りからオベンキョしまそか。
バッテリー点火ってなんじゃらほい？でめっけたっす。
ttp://www.engineer314.com/senmon/tenkasouchi.html

>>163
点火コイル一次側に流す電流は直流の断続でしかないんだけどな。

そうそう俺らは基礎から勉強ｗｗｗ

俺のはCDI点火タイプかー、バッテリーレスにもできるもんな

そーいえば昔ノーマルCDIとレース用CDIを二個積んでスイッチで切り替える装置とか
自作したな、リレーを大量に使って全配線切り替えるという荒業ｗｗ

最近スズキなんかモード切替とか言って最初から付けてくれてるようだが遅いぜスズキｗ

>>179あっしのはばっちりとバッテリ点火方式とカタログに。つーかこれ農業用エンジンのページくさいッスねｗ
隼に付いてるって聞いて、ふーんオモローって思ったんスけど、そういうことなんすね。なるへそ。
あれ？でも２気筒だからディストリビューターとか言うのついてんのかな・・・
ＦＺ２５０PHAZERはフルトラだったような・・・？あ、つぶやきなんで、おかまいなく。

ﾁﾗｳﾗ：ヘルスメーターが出てきたので、人間の装備重量と積載物を測ってみますた。
メットを被った冬装備ショボン：７０．８ｋｇ　（ネイキッド+６．３ｋｇ）　
普段後に載ってる重し：２２．５ｋｇ（７３リットルBOX：５ｋｇ+１７．５ｋｇの色んなモノｗ）

合計９３．３ｋｇで空気抵抗だって増えてる。ピザだから燃費悪いってのは大嘘。

ピザはダイエットすれば燃費よくなる？って設問だと・・・実験しなきゃわかんね-ッスね。

人間単体で10ｋｇ20ｋｇ違えばえらいピザーラだけど
バイクに乗った状態で考えるとそれほどの重量でもないもんねー

しかもバイクの馬力自体が10ｋｇとかなんてそれほど大きなものじゃないし
燃費にどれほどの差がでるかって所だろうね、
ロードレースで限界競ってるならともかく


てか、今プラグ外すのにガソリンタンク外してたんだけど
(※余計なハリボテのおかけでプラグに直接アクセスできなくなってる)
ガソリン完全に抜いた状態で4.1ｋｇもあるんだ・・・

どうせメインタンク使ってないんだから軽くて荷物入れになる
代替品を作るか迷う・・・いやまずはプラグとキャブの針改造だ

余計な事はいかんブルブル

なにそのアクロス１２５計画。あ、巨大エアインテークチャンバーって手もあるし、可変させて屋根になるって魔改造も。

インテークチャンバーは前に大きいのつけちゃった、効果なし♪


orz



やっぱり元からその機能があるのに向上させようってのは難しいね

屋根になるってなにそのドラエモンの世界ｗ

プラグギャップ0.9ミリに変更、高回転回りきらなくなるかもな
今からニードル研磨タイム


うおおお同時にこんな事したらあかん、どっちの効果か分からなくなる
でも我慢できませんよ、もうキレてますから

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1227337311689.jpg

やっちまった、こんな繊細なパーツに・・・

左の方(針の上の方)の黄色いあたりはまだ傷をつけてない部分

>>186
毛の生えた足かと思った

>>187

頭も生やしてみた

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1227339397564.jpg

>>188
ほほう。これが新しいコブですか・・・ＳＰＴレイズナーと言うロボッツみたいですなシャキーン！

よし、取り付けも終わって実用に適うようにはなった1.7ｋｇ軽量化達成！



これでまた少しウイリーがしやす、いやいや燃費の・・・


考えてみたらこれ乱流起こして空気抵抗になんね？
しかも雨のときエンジン直撃じゃね？

へたすりゃ燃費悪化しそう

前はよく仮面ライダーのバイクといわれていたものです
次はレイズナーですから、最後はエバンゲリオンのように暴走するかもしれません

調べるうちに・・・あっしのはフル トランジスタ式バッテリー点火ですた。ちえーちえー。
どーりでバッテリーレスのハナシも出ないしＣＤＩが見あたン無いわけだあ。
アニキのはＣＤＩ式マグネト点火なんすね。

フル・トランジスタ式
無接点で従来のポイント式における欠点を完全に取り除いているので、安定した2次電圧を得ることができる。
バッテリの起電力の影響を受け易いので始動性はCDI式に劣るが、点火時間が長いので混合気が多少不安定でも点火ができる。
そのため、低中回転では安定した点火ができるが、高回転では点火効率があまり良くない。
また、正確な点火時期をとり難い事と、スパーク・プラグのカーボン付着による漏電の影響を受け易い欠点がある。

CDI式
バッテリの起電力の影響をあまり受けないので始動性が良く、スパーク・プラグに多少のカーボンが付いていても大電流なため点火性能が落ち難く、
かぶりに強くミス・ファイアが少ない。また、高電圧で強力な火花を発生するが点火時間が短いため、
高回転ではより良いが低回転では混合気が完全燃焼する前に失火し易い欠点がある。

性格占いか血液型占いみたいｗオモロー♪

ID:i1Xz/mLg
>どんな点火システムの話？
>点火コイル一次側に流す電流は直流の断続でしかないんだけどな。
>お話の通りなら、コンデンサは邪魔でしかないね。
何やら喧嘩腰ッポイ物言いするなら、もっと勉強してから言って欲しかったなぁ〜。　残念。

周波数って交流だと思ってる？　交流ってーのは家庭の正弦波交流みたいなのだけだと思ってる？
直流をチョッパリング（入り切り）して昇圧してるんだから当然リップル電流（ノイズ）は乗る。
解り易く言えば、コンデンサーの充放電するタイミングを便宜的に周波数って言ってるだけなんだけど？（ｗ
コンデンサーで充放電した結果、より平滑な安定した電流に成るんだけど？

皆が解りやすくＰＣで例えるなら、マザーボードにも小さいコンデンサーは沢山付いてるっしょ。
Ｃ成分はハイパスフィルター ＝ ローカットフィルターだから
直流電源にノイズが乗って電流がage　sage　すると誤動作するから低い周波数で乗るノイズは
コンデンサーでカットして、高い周波数はＲ成分でカットしてるんやん。

まぁー正確に言うと充放電機能と、フィルター機能で話すとまた違うモンだから例え話が悪くて
電気屋同士話すとややこしく成る鴨だけどさ。

＞容量増やせば電気が安定するならヒーターグリップやシガソケ使ってもダイジョブなんかなぁ・・・ってトコから思ってた変更案なんすけど
程度次第っしょ。ヒーターがどれ位の電気喰って＆どの位の時間使うのか？　また発電容量はどの程度有るのか？
発電追い付かなくても、バッテリー使い切る前に充電してやれば（笑

>>188 凄いッスね♪
車種が何だか判らないけど、この穴サイズでメット出し入れ出来るんッスか？
雨水とか対策はどーしてるん？？？

>>193
＞ 周波数って交流だと思ってる？　交流ってーのは家庭の正弦波交流みたいなのだけだと思ってる？

なぜ周波数の話に持って行くの？
一言も言ってないよ。
間に合えば結果は同じだよ。

他の話は良いから、
どんな点火システムの話？
一次電流の遮断速度を遅くすると自己誘導、相互誘導での昇圧が大きくなるんだよね？

>>196 正直、本気で何を聞きたいのか意味が不明なんですけど？？？

＞一次電流の遮断速度を遅くすると自己誘導、相互誘導での昇圧が大きくなるんだよね？
電流をチョッパリングする間隔の事言ってるん？　それともＯＮ−ＯＦＦするその瞬間の時間を言ってる？
後者なら、何か超大！な勘違いしてやせんかい？

＞遮断速度を【　遅くする　】と自己誘導、相互誘導での昇圧が大きくなるんだよね？
遅くしてどーする？　もっと勉強してから絡んでくれよ。。。　相手しきれんョ。。。

取り敢えず、中学だか高校で習うキルヒさんの法則から勉強しなおしてくれ。

>>197
＞コンデンサーチューンの場合、放電に必要な昇圧の瞬間の電圧降下を防止してやろうてーのが主眼

この事から訊いてるんだけどな。

どこの電圧降下を防止する話？

「遮断速度」は一次電流の遮断速度だよ。
当然早い方が一次コイルの自己誘導による昇圧は高いし、
相互誘導による二次側の点火エネルギーも大きいよ。

＞どこの電圧降下を防止する話？
当然大元電源の一次ですけど？？？

あぁ．．．言わんとしてる事が判ったワ。。。
でも何て説明すれば判って貰えるか。むぅ〜

一番簡単なのはオシロで波形見て貰うのが簡単なんだけどな。
電圧波形が基準電圧よりsage　ageしてるから一目瞭然なんだが

>>200

＞ ＞どこの電圧降下を防止する話？
＞ 当然大元電源の一次ですけど？？？

相変わらず点火システムは答えてもらえないね。

一般的に二次コイルの片方は一次コイルのプラス側に繋がれているので、一次電流を遮断後なら、
仮に一次コイルのプラス側の電圧が下がっても二次コイルの起電力には差がでないよ。

＞例えば０．１Ｖ落ち込めば１００Ｖの電位差が生じるワケでこのロスを抑えてやろてーのがコンデンサーチューン

ついでに、
点火プラグの中心電極にはマイナスの電圧が印加されるから、
無理矢理言うなら、点火コイルのプラス端子の電圧が低い方が点火プラグの電極に加わる電圧は大きくなるよ。
点火には影響ないけどね。

＞一次電流を遮断後なら、仮に一次コイルのプラス側の電圧が下がっても二次コイルの起電力には差がでないよ。
事実として【　遮断直前　】にsageして、遮断直後ageしてるんだけど、説明か。。。
ごめん。素直に謝るワ。説明できん。
ちょっと会社に行ったら勉強してくるわ（空き時間が貰えれば

ただ、何処かで見た一次電源の瞬段前後で下がって、上がるオシロの図は覚えてる。
基礎理論は。。。勉強して来るワ。。。
逆に御教授願えるなら、明確に教えて頂ければ嬉しいね。

>>203
＞ 事実として【　遮断直前　】にsageして、遮断直後ageしてるんだけど、説明か。。。

遮断するまでは、ただ電流が流れているだけだから、コイルのプラス側電圧が下がったのなら、
電流制限回路の影響位しか思い当らないけど可能性は無いと思います。
私自身は確認した経験はありません。
遮断直後の電圧変動であれば、一次コイルが昇圧した影響を見た事はあります。

＞ ちょっと会社に行ったら勉強してくるわ（空き時間が貰えれば

日頃気にしていない話なので、解ったら教えて下さい。
自分もチャンスがあれば確認してみます。

相手してくれてありがとう。

>>204了解しました。
あんがとさんです。

皆様、板を長々とお借りしましたm(_ _)m

息抜きにドゾ。

ttp://www.ocn.ne.jp/gamecontest/prize/gp.html

だいぶ頑張ったようだけど燃費には関係ない話だな

チョッパリングするタイミングの詳細なタイムチャート何処かに無いかな？
一次電源を入り切りするスイッチの入るタイミングと、切りに成るまでの時間。

理論は別として、原２スクでは燃費良くなりましたけど？
車では効果無し。1400では未だちゃんと計測して無い

>>208
＞ 一次電源を入り切りするスイッチの入るタイミングと、切りに成るまでの時間。

あなたの車の場合、
一次コイルの通電時間半４ms程度だよ。
オンタイミングは直前の点火タイミング(１番なら４番)からクランク角度で、
120×(1−(4×回転数×3÷60000))＋変化分
だよ。

＞毛の生えた足かと思った

やっと正確に意味が分かった机の模様か、たーしかにｗ


>>195
適当に切ったら大き目のメットでもちょうど通過できる位のサイズになりました(偶然)
でもギリギリなんで当たって傷つかないように淵に保護テープ張ってます

雨は今から対策しないとーーｗ
とりあえずタンクの底も大きく開いてあるんで
エンジンの真上のデッドスペースまで小物入れとして使えるんだけども
その分Egが雨直撃だし、ちょっと水分入る位ならいいけど大量にはまずいなぁ。

でもね、タンクの穴の上から見るとエンジンルームと更に
ラジエターが直接見えるんでもしかしたら冬の暖房システムになるかもｗｗｗｗｗ

とりあえず実走(暖房テスト)してみたら、雨対策も含めて
乱流起こして空気抵抗にならないように蓋を作るつもりであります

何かを深く考えるとき広く正確な基礎知識はどうしても必要になるし
人によって無用だろうけど色々な話が出るのも面白いよね、少なくとも俺には
「ああこんな分からない世界がある」という事が「分かる」ｗ


元から発電力やバッテリー容量の大きいバイクにはコンデンサは意味がないって話は
細かい理論が分からなくても分かりやすいよね、コンデンサ自体が蓄電池らしいし

しかしCDI点火とバッテリー点火でコンデンサチューンの
効果度合いが違うという事はないんだろうか？
バッテリー点火の方が効きそうなイメージなんだけど(理論無し)

CDI点火ってバッテリーの変わりにコンデンサだけでも走行には関係ないみたいだし
実際低速トルクが重要なオフ車ではバッテリーレス車も一時期けっこう出てたし

ＯＦＦ車でバッテリーレスにする場合コンデンサーを積むのは良くやる手法だよね。
コンデンサーを付けないと低回転時でエンストする。
でも理論は（汁

今考えてるのは、一次電源入りの際の逆起電圧の落ち込みを考えてる。
充分に電圧が回復しない内にスイッチ切りに。
逆起は嫌でも起きるけど、電源が強ければソレの落ち込みを軽減できるし。

＞一次コイルの通電時間半４ms程度だよ。
これが本当だと鵜呑みにして、昇圧幅は約1000倍前後だから巻き線数比からして一次電源の
逆起電圧による落込みは回復半ばだとオモフ。。。（計算無し。感覚的に。

>>211
バッテリ点火とマグネト点火があり、それぞれに電流遮断式とＣＤＩがあるよ。
ＣＤＩは、昇圧装置で３００Ｖ程度に昇圧してコンデンサ溜めて一次コイルに一気に流して相互誘導で二次コイルに起電力を発生させるよ。
安いＣＤＩだと電源電圧を上げると昇圧装置の発生電圧が上がるから、
点火エネルギーも上がるけど、
昇圧装置の電源にコンデンサを並列に入れても、
バッテリ点火なら効果は無いし、マグネトならある逆効果…というか付ける所が無いよ。

電流遮断式でも効果が出たら故障を疑った方がいいよ。

バッテリは電源電圧の平滑と定電圧に強力な効果があるから、
コンデンサにその機能の一部を肩代わりさせるのは可能だよね。

>>212
＞ 今考えてるのは、一次電源入りの際の逆起電圧の落ち込みを考えてる。

逆起電力は電源電圧を下げない方向に働くよ。

＞ 充分に電圧が回復しない内にスイッチ切りに。

逆起よる一次電流の立ち上がりの遅れで定電流になるまでの時間は点火システムによって異なるけど、
コイルの電源〜アースにコンデンサを入れても違いは出せないよ。

>>213

＞ ＞一次コイルの通電時間半４ms程度だよ。
＞ これが本当だと鵜呑みにして、昇圧幅は約1000倍前後だから巻き線数比からして一次電源の
＞ 逆起電圧による落込みは回復半ばだとオモフ。。。（計算無し。感覚的に。

その感覚は勘違いだよ。
その数字はある時期のＲＢ２５の数字だよ、実際にはもう少し短いよ。

それから念のため、すでに書いたようなものけど、
点火コイルの巻数比は１００〜３００：１だよね。

　　　 ＿ /⌒ヽ
　／ /　￣ `ヽ
/　 （リ从 ﾘ）,）ヽ
|　| | ´ ． ．｀ Y
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|　ヽ`>、＿ .ノ_ﾉ
|l　(⌒) [水] l　　　　　　
|l /| └ｎ/ｌ二二二.ｌ
ﾘ/ `ー`//ﾃﾑﾚｲ /)

>>209
＞ 一次コイルの通電時間半４ms程度だよ。

間違えてる。
「半」はいらないよ。
このせいかな？

ふぉぉぉ


やっぱりプラグギャップ0.9ミリは開けすぎみたい、
レッド手前1000回転位でひっかかりが出たよ
(ギャップは広いと低速で力強いが高回転で失火する、というセオリー通り)

ただアイドリングは力強くなってた、何故かというと
アイドリングストップするのにキルスイッチでエンジンを切ると
戻し忘れがたまにあるので、アイドル回転数をぎりぎりにさげて
アクセル戻して1〜2秒位で勝手にエンストするように調整してある、
それがなかなかエンストしてくれないようになってた。

た　だ　し

ニードルの表面とか　タンク弄っちゃったからなぁ
タンク弄ると空気の流れが変わるかもしんない、
エアクリーナー入り口があるし・・・一気に弄っちゃ駄目よね。
そもそもラジエターからの熱風を直接俺の胸に導くように
したからエンジンは今までより少し冷えた空気吸ってるかもしんない

とりあえず、直接風が来るようにしたラジエター暖房は・・・・
タンクの中はコタツのようにホッカホカなんだが
俺は別に暖かくないｗｗｗ

とりあえず前スレからしてるチラ裏行為をやめられません
メモ帳かわりに掲示板使うのはいかがかと思うんだが
前のスレ見て比較とか確認したりしてるんよねｗ

気温10度　80km／hからN惰性走行テスト、前回より伏せを5センチ位強くしてみる(それ以前のテストと同じ位に)
行き650メートル
帰り660メートル
燃費31.1ｋｍ／Ｌ

以前(最高800メートル)と比較しても
抵抗全体としてはそれほどは悪くない状態のようだ、でもちょっと悪いｗ

>>214
えーー全部で4種類ってことー？！
電気難しいよー、でも調べて把握しとかんと・・
俺のはCDIマグネト点火みたい、マグネト点火からお勉強してきますｗ

しかし34の人も2人とも電気詳しいねぇ

>>212
オフ車はメーカー純正でバッテリーレスだった時期もあったもんね

＞今考えてるのは、一次電源入りの際の逆起電圧の落ち込みを考えてる。
それはどうやって対策を？最近話しに出てるコンデンサで？
単語自体が理解できてないんですでに書かれてる話かもしれないんだけどもｗ

>>220
ちょとまたー！！玩魔セル付きってことはＣＤＩバッテリー方式かも！
でもＣＤＩマグネト方式でセルをバッテリーで回すだけかも。どっちでしお？

いやそれがサービスマニュアルにCDIマグネトって書いてあってねｗ
言うとおりバッテリーはセル回すためだけにあるみたいｗ

だからキックつけてた時はコンデンサのみで動いてたしね

あーよかったー。またテケトーなこと書いちゃったかと思った。
>>176のトップページ見たら、案の定農耕器具のＨＰっしたねｗ
文字通り”畑違い”な割に解り安いッス。

誰うま(ﾟДﾟ)

飛火するための点火プラグの要求電圧は、
プラグギャップが広がると高くなるけど、
電極温度が高い程低くなる等(他にも要因がある)から、
高回転の方が要求電圧が高いということはないよ。

点火システムの能力が高回転で下がる(通電時間が足らなくなる等)事があるけど、
昔々の接点式なら現実的だけど、
今のシステムでは、使用回転域が変わらない限り心配ないよ。

２スト１００００回転だとして、一回転６ms、
２気筒を１システムで賄ったとしても３ms。
電流遮断式ならそろそろ厳しいけど、
ＣＤＩならまだまだいけるよ。

ついでに、
プラグギャップを広げたら、
ＭＢＴ(最適点火時期)が遅い方にズレる傾向があるから、
燃費を気にするなら調整してみると良いよ。

保守あげ＋報告？
今日何回かコンデンサーをつけたり外したりして”体感的”な違いを感じようと頑張りましたが・・・
感じられませんでしたｗ。

へーーへーーへーーーー！
プラグギャップと点火時期に関係があったなんて初めてしった！

てことはレース用CDIで進角した時はプラグギャップ広めだと
ちとよくない可能性も考えられるのか・・前やっちゃってたｗ

レース用CDIの効果が顕著に感じられる場合と
そうじゃない場合があったけどそういう可能性もあるかな・・今更

>>225
詳しくありがとうです
意外とセオリー通りじゃない要素もあるんですね

2スト単気筒で12000rpm(レッド少し手前)の時1回転5ms？
そうなら3ｍｓでもまだまだいけるなら楽勝かな・・・

>>227

よく頑張った！コンデンサ相手にそこまで奮闘した人間も少ないでしょうｗｗ


乙かれーん

しかし俺もプラグギャップ変えたり、ニードル加工したり、
噂の多孔プレート入れてもほとんど体感できないのよね・・・
いや燃費の数字とか、アイドリングとか違う所では変化があるんだけど


とりあえず出てきた数字しか信じれない人間になりましたｗ

>>229
いえいえ、ガソリンタンクをサンダーで切り取ってメットいれちゃうのに比べれば、小学生の自由研究レベルっすよｗ
テムレイ回路、結局だめだったら同僚のＪＡＤＥに着けさせてみようかとニヨニヨ。
じっけん♪じっけん♪

こういうスレやってるわけだし
一応、少数でもいつか誰かに役立つデータ取りたくて
一個一個やろうと思ってたけど、もーやめた

以前の通り燃費が良くなる可能性があってデメリットの少なそうなのは
どっくんどっくん投入してやるんじゃーーー

次は俺もコンデンサだっ

>>230
でも昨日はぶっちしちゃってレギュレーターとかモーター回転部分の保護忘れて
適当にサンダーで切り裂いちゃったもんで今日わざわざ溶接して一部繋ぎなおしたんだ・・・

勢いって恐いね

ま、燃費向上委員会ってわけじゃないし。
きちんとしたデータのもと実証出来れば、それにこしたこと無いんすケドね。
・・・ってやっぱりサンダーかい！引火の心配しなかったのかい！
勢いってコワイ。

大丈夫、80のばーさんのように干からびて土に返りそうな不要タンク使ったから♪

あれー、イキナリID変わってるな、これじゃ回りからみたら多重人格の人みたいかな

ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/49418443.html

急に話しが燃費に戻りますが、バイクのタイヤメーカーで
テストライダーまでやってる人が怪しげなアイテムに踊らされてないか心配ですｗ

スレやってる、とか言ったけど俺スレ主じゃないんだよな、不法占拠状態だしｗ

>逆起電力は電源電圧を下げない方向に働くよ。
もうちょっとｋｗｓｋ

面白そうで羨ましいです。

点火は、飛火→火炎核発生→火炎核成長→燃焼室に火炎伝播…となるけど、
プラグギャップを広げると、消炎作用が小さくなるので、
火炎核成長の時間が短縮されるよ。
ＭＢＴはトルクが最大になるように燃焼圧力のピークのポイント決めるわけで、飛火してからピークまでの時間が短縮されれば、その分点火時期を遅らせる事になるよ。
電極が細くなっても消炎作用が小さくなるから、同じ事がいえるよ。

点火時期はエンジンによって妥協の産物だったりするし、
燃焼は未だにメーカーでも実験しないと解らないところだから、
いろいろ試すのは面白いよね。

>>236
詳しく説明できる程の知識はないよ。

コイルの逆起電力は電流の変化に逆らってくるので、
電流が増える時は増えない方向に繋いだ電池に、減る時は増える方向に繋いだ電池になると考えて良いよ。
コイルに電源の＋と−を繋いだ瞬間、コイルは＋側を＋、−側を−に繋いだ電池になると考えてもいいよ。

解りにくい、内容不足(間違い)はごめんなさい。

>>238 その説明だとコイルを励起する時に逆起電力が起きるんしょ？
>逆起電力は電源電圧を下げない方向に働くよ。
↑って事は一次電源が電圧降下しなきゃー逆起電圧は生じないのであ？っと言ってみるＴＥＳＴ

素人の横槍でスンマソンだけど
直流の一次電源をコイルに流すんだから電圧降下するんジャマイカ？
その結果逆起電圧が生じるぞっと。

>>239
テストですかぁ…

逆起電力は電流変化で起るので、
コイルに加わる電源電圧が降下する必要は無いよ。
電流遮断式はコイルのマイナス側でコントロールするから、
オンした瞬間に、プラス側にコイルはブラスの電圧を発生させるよ。
つまり、電源電圧を降下させない方向だよね。

でも、元々、指摘した事については的はずれだったかも。

>>240
電圧降下するかもしれないよ。
回路が具体的になればすることがハッキリするよね。

ただ、逆起電力の方向は、電圧降下させない方向だよね。

俺は電圧降下するしないは言っていないんだけど。

いいかげんスレ違いじゃないか？

そだね

>>240
俺は電源からコイル電源までの電圧降下を話してるつもりだけど、
コイルでの電圧降下を言っているの？

それなら、俺の説明は全然違うよ。
だけど、それとコンデンサを電源〜アース間に入れるのとどんな関係があるの？
もう止めかな？

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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　雨と一緒に
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　燃費もあがりますよーに。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
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アイドリングって結構燃料消費すんのね。
燃料ホースと透明なのに交換して、フィルター付けたぞっと。
負圧コック用チューブを外したままアイドリングしながら時々吹かすと。。。あらビックリ
目に見えて燃料液位が下がって行くじゃーあーりませんか（汁

アイドリング時のキャブなんてマジか！？って位バタ弁閉まってるのに。
こんなんで良くエンストしねーなー（本当に空気通るのか！？）って位なのに（ｗ
アイドリングであんなに見る見る間に燃料消費するなんて。見える化ってスゴイ（笑
ちなみに燃料チューブ内径９ｍｍだす。

見えるってイイッスよねー♪ラジエーターホースも透明ならイイのに。

チョイまえのデータなんすけどね、丸いちんちチョークひきっぱで１２０ｋｍ走ちゃった事あるんスｗ
雨の日だったんで、湿気のせいでアクセルの調子わるいんかなぁ？なんて思いながら。
普段なら雨天２７ｋｍ/Lが２５ｋｍ/Lまで落ちてたッス。

けっこう面白いと思いません？面白くない？あっれぇえ？

ちなみに燃料チューブ内径９ｍｍで、信号１回待ちで１ｃｍは確実に減ってそうだから
単位を�oで揃えて
４．５＊４．５＊３．１４＊１０＝６３５　＝０．６３５cc

・・・見た目はスゲー減るけど、計算すると少ないな。。。
今度アイドリングで１ｃｍ減る時間計測してみよう。。。

前スレで”トラックコバンザメ”を実験検証したアメリカの番組が、また燃費がら
みの実験やるっス♪


怪しい伝説−☆怪しい伝説：ドライバーストレスで燃費増
11月25日（火）22:00〜23:00 23CH / 265CH ディスカバリーチャンネル　
ニュース・ドキュメント
（字幕）　
◇怪しい伝説−☆怪しい伝説：ドライバーストレスで燃費増
◇伝説バスターズが解明するのは、番組のファンから寄せられた２つの謎だ。
ひとつ目は人気の爆発モノで、分厚いステーキを強力な爆発力で柔らかくできる
か。
ジェイミーとアダムは、持てるテクニックを駆使してあらゆる方法を試した。
一方、トリーとグラントをドライブに誘ったカリだったが、ガソリン価格の高騰
は天井知らず。
運転中のドライバーがストレスを感じると、燃費が悪くなるというのは本当か。
他のドライバーが３人をイライラさせようと、いろいろなプレッシャーをかけて
くる

報告はのちほどー♪

ユーチューブか何かで見る事はできんかい？

あっしがアップできらゃいーんすけど…パソ98seでキャプもへったくれもないんす。
実況板とかでおながいしたらやってくれるんすかね…?

バイクに関しては全くのド素人です。
９月にＨＯＮＤＡズーマー（５０ｃｃ、ＦＩ）を買い、今まで約８００ｋｍ走行しました。
この間の平均燃費は５０．４５ｋｍ/ℓでした（東京２３区内の移動がメイン、
急発進・急加速はしない、概ね時速３５ｋｍ以内での走行）。
この数字に不満がある訳ではないのですが、更に良くできないものかと・・・。
一体、燃費的に最適な速度ってどれ位なのでしょう？
トップギアーから落ちないギリギリの速度が最適っていうことなのでしょうか？
その速度って平地の通常走行の場合一体どれ位なのでしょう？
オートマチック無段階変速なので、クラッチを切って走行することは出来ません
よね・・・。
初心者なもので、トンチンカンな疑問なのかも知れませんが、どなたかお付き合い
いただければ幸いです。

仮面ライダー竜騎の主人公が変身前に乗ってたバイクっス〜♪
50ccクラスはやはりカブと比較するべきっすかね…
あとトゥデイとジャイロXキャノピー。
比較するならスペック表をはらなくちゃ〜wktk

通称名 ズーマー車名・型式 ホンダJBH-AF58
全長×全幅×全高（m）1.860×0.735×1.025軸距（m） 1.265最低地上高（m）0.145　シート高（m） 0.735●車両重量（kg） 87　エンジン型式・AF69E・水冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 49　内径×行程（mm） 37.8×44.0　圧縮比 12.0最高出力（kW［PS］／rpm） 3.1［4.2］／8,500最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 4.0［0.41］／5,500
●燃料消費率（km／L）75.0（30km／h定地走行テスト値）
燃料供給装置形式 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
始動方式 セルフ式（キック式併設）●点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式　●燃料タンク容量（L） 4.8　クラッチ形式 乾式多板シュー式
変速機形式 無段変速式（Vマチック）
変速比 1　速 2.850〜0.860
タイヤサイズ 前 120／90-10 57J　後 130／90-10 61J

　 トゥデイ
型式 JBH-AF67全長（m） 1.695全幅（m） 0.630全高（m） 1.030軸距（m） 1.180最低地上高（m） 0.110シート高（m） 0.695車両重量（kg） 79
燃料消費率（km/L）73.0
（30km/h定地走行テスト値）
エンジン型式 AF67E　エンジン種類 空冷４ストローク単気筒　総排気量（cm3） 49内径×行程（mm）37.8×44.0圧縮比 10.1　最高出力（kW[PS]/rpm） 3.0 [4.1]/8,250）最大トルク（N・m[kg・m]/rpm） 3.7 [0.38]/7,500
燃料供給装置形式　電子式<電子制御燃料噴射装置（PGM-FI)>　始動方式 セルフ式（キック式併設）点火装置形式　フルトランジスタ式バッテリー点火潤滑方式 圧送飛沫併用式
●燃料タンク容量（L）4.6　クラッチ形式 乾式多板シュー式　変速機形式 無段変速式（Vマチック）　変速比１速 2.850〜0.860
●タイヤ（前）80/100-10 46Jタイヤ（後）80/100-10 46J

　 ジャイロキャノピー
型式 JBH-TA03
全長（m） 1.895全幅（m） 0.660全高（m） 1.690軸距（m） 1.410　トレッド（m） 0.495　最低地上高（m）0.085　シート高（m） 0.700
車両重量（kg） 139
燃料消費率（km/L） 54.5 （30km/h定地走行テスト値）
エンジン型式 TA03E　エンジン種類 水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒　総排気量（cm3） 49　内径×行程（mm）38.0×44.0圧縮比 12.0　最高出力（kW[PS]/rpm） 3.4［4.6］/7,500　最大トルク（N・m[kg・m]/rpm） 4.4［0.45］/7,000
燃料供給装置形式 電子式<電子制御燃料噴射装置（PGM-FI)>
始動方式　セルフ式（キック式併設）　点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火　潤滑方式 圧送飛沫併用式
●燃料タンク容量（L） 6.8
クラッチ形式 乾式多板シュー式　変速機形式 無段変速式（Vマチック）変速比１速 2.950〜0.815減速比（1次/2次） 3.500/4.083
●タイヤ（前）100/100-12 62Jタイヤ（後） 130/70-8 42L

　 スーパーカブ50・カスタム
型式 JBH-AA01
全長（m） 1.800 1.835
車両重量（kg） 83
乾燥重量（kg） 79
燃料消費率（km/L）116.0
（30km/h定地走行テスト値）
エンジン型式 AA02E　エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒　総排気量（cm3） 49　内径×行程（mm）39.0×41.4圧縮比 10.0
最高出力
（kw[PS]/rpm） 2.5 [3.4]/7,000
最大トルク
（N・m[kg・m]/rpm） 3.8 [0.39]/5,000
燃料供給装置型式　電子式<電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）>
始動方式 キック式 セルフ式 （キック式併設）点火装置形式　フルトランジスタ式バッテリー点火　潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）3.4
クラッチ形式 湿式多板コイル・スプリング　変速機形式 常時噛合式4段リターン　変速比１速 3.181
変速比２速 1.705
変速比３速 1.238　変速比４速 - 0.958
減速比（１次／２次） 4.058/3.076 4.058/3.230
タイヤ（前）2.25-17 33Lタイヤ（後） 2.25-17 33L

携帯でのコピペ＆改行処理、長さ調節なので
みにくくなってると思いますが、おゆるしを〜

前スレより【Ｋ点超え】をコピペ

680:７７４ＲＲ
08/09/05 02:02:47 Ovt0lWJJ
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ新車。
慣らしを終え…ﾀｲﾔ空気圧を規定よりﾌﾟﾗｽ0.2ｷﾛ追加、NGKｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ・ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ｵｲﾙ添加剤｢はしっ添加｣、４輪用｢零1000ﾊﾟﾜｰﾈｵﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙ｣(ｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽに取り付ける磁石)、ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏﾊｲﾊﾟｰを装着して走行。
通勤仕様(往復走行距離52km)
郊外燃費42.5km/l(ｶﾀﾛｸﾞ値39km/l)という偉業を達成！(慣らし後約1150km走破時に算出)

教えてください。
３０年程前のスーパーカブってもっと馬力があったと思うんだけど、
どうして&いつ頃から下がっちゃったの？

最大トルクはそれ程変わっていないのかな(昔の数字を覚えていません) ？

カブはこの年に一番パワーが出ていたようです
おそらくフリクションロスとか燃焼効率とか追求した結果
パワーも燃費も大幅に上がったのかな

＞1982年○スーパーカブ50SDXは燃費(105km/L→150km/L)と
＞出力(4.5PS→5.5PS)をともに向上させた新設計4サイクル49ccのエコノパワーエンジンを搭載。

そんで次の年には

＞1983年（１８０Ｋｍ／ｌ：３０Ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）(5.5→5.0ps)
とスーパーカスタムシリーズでは、燃費アップと引き換えにパワーが落ちた模様

その1983年、同年の後半にはパワーが4.5PSに落とされてる。
理由は不明だがもしかして何か不具合があったのだろうか？耐久性とか。
パワーを落とすのが早すぎるね

ただその後は長く4.5馬力が続いたが2002年あたりに
4.0馬力にパワーダウン、燃費も別に向上はしていない。
その頃騒音規制とか環境規制が厳しくならなかった？
これはその影響じゃないかと思うんだが。

さらに2007年FI化して環境対策されたのは3.4馬力までダウン・・・もう駄目ぽ

>>262
ありがとうございます。
４．８ｐｓのスーパーカブに乗っていたような覚えがあるよ(中古だったけど)。
なかなか早くて、燃費も４Ｌタンクで２５０キロ程走れたと覚えているよ。

本当だ1971〜75年あたりのカブ50は4.8馬力なんだね、
しかし最高速75km／hも出てたなんてすごいな

＞４サイクルＯＨＣ●排気量４９ｃｃ●最高出力４．８ＰＳ●最大トルク０．３７ｋｇｍ●最高時速７５ｋｍ●登坂能力１６°●燃費率８５ｋｍ／Ｌ（３０ｋｍ／ｈ）●

そんで見てみるとこの次には4.5馬力に落ちちゃって、そこから83年だけ5.5馬力に上がったみたい
あの5.5馬力で定地燃費150ｋｍ／Ｌのエンジンが今もあったら最高なのにね

>>253
確かに燃費良いね〜

燃費に良い速度かぁ、ギアチェンジするタイプなら
エンジン効率よくパワーを発生させられる回転数というのは
あるからそこの回転数を使うというのがあるけど
ズーマーみたいなスクータータイプのオートマはそういうのできないしね
(走り出したらエンジン回転数はそれほど上下しなそうだし←思い込みかもｗ)

だから効率いい速度に関してはエンジンの効率よりも
空気抵抗や駆動抵抗の兼ね合いから考えるしかないんでないかい？
となれば当然低い速度の方が抵抗少なくてよいって単純な話にｗ
でも街中を実用で走るんだからちんたら走るわけにもいかんだろうし、
速度は35km／h以内とかならそれで燃費には十分いいんじゃないかなぁと思う
となったらその速度を出すのに使うガソリンをどう減らすかだよね

FIは全然触った事ないんだけどやっぱりアクセルの開け方によって
無駄が出たりするなら、アクセルをじわじわといやらしく開けるとかで
燃費上げられるかもしんないね。

あとはタイヤの空気圧少しあげたり、車体側の抵抗を減らすとか
イリジウムプラグ使ってエンジンのトルク(パワーみたいなもの)増やすとか。

>>253です。

>>265
レス有難うございます。

ＦＩでオートマチックで無段変速となると、もう運転手が出来ることと言えば
ゆっくり加速するとか、とばさないとか、ブレーキをなるべく使わないとか、
ありきたりのことになってしまうのかも知れませんね。
ハード的な面は私は良く分からないので、間もなくの１０００ｋｍ点検の時に
専門家に聞いてみます。

例えば、先の方が赤信号になっている時に、普通の速度でそこまで辿り着いて
アイドリング（又はエンジン一旦ストップ）で待つのと、時速１０〜１５ｋｍ位に
落としてでもノンストップで通過するように調整しながら走るのとどちらが良いの
でしょう？ダラダラ走る時間を長くすると燃費はやっぱり悪くなるのでしょうか？

それから、下り坂で止まっている時、エンジンはアイドリングのままブレーキを
緩めるとクラッチが外れたまま静かに走り出しますが、それをやっていると
触媒とかどこかに不具合が生じるなんてことありますでしょうか？

いかにもバイク素人の質問ですみませんm(_ _)m

>>266
正直言うとスクータータイプ弄った事ないから(乗ってはいた)
むっつかしいんだよなぁｗｗ

てなわけで憶測含んでいるので適当に聞き流してちょ
信号停止はやっぱり普通たどり着いて停止するという事は
ブレーキかけてせっかく発生させた速度エネルギー殺しちゃうわけだし、

止まると言う事はまた進み出すのに慣性の法則から抵抗強そうだし
一端止まる方がロス多そうに見えるけどな。もちろんあんまりにも
だらだら過ぎたりしてエンジンが無理してる感じだと別だけどある程度までなら。

下り坂からブレーキ緩める話は
機関的にもスムーズそうだしナンも害なさそうだよっ
でもそれは点検の時一緒にお店の人に聞いてみた方がいいね、
それならズバっと答えてもらえると思うよ

アイドリング＝遠心クラッチ繋がらず＝いわゆるマニュアルのニュートラル状態
エンジンオフで押すのと同じ・・・タイヤからの駆動は機関に伝わんネッス。

IXLってどうよ？

>>269　人柱キボンヌ
マイクロロンやQMIは良いと思ってるけど（実感はなし

>>269
ドリーム125に入れたら最高リッター64km走ったよ
でも新車から入れたから効果があったのかはわからない

ドリーム125とかウェーブ125にビッグタンク積んだら航続距離すごいだろうなぁ
ラリー用32Lとかさ・・・×64ｋｍ／Ｌ＝2000kmオーバー

現状俺が最大19Lで　×いいとこ32ｋｍ／Ｌ＝600kmか・・・駄目だこれでは勝てない。。。


※見えない敵と戦ってます

刀400の燃費ってどないですか？

あんましよくない

７３リットルBOXをガソリンタンクに改造すれば×２５ｋｍ／Ｌ＝１８２５kmも走れるッスよ。

ﾁﾗ報告�@；テムレイパーツ、燃費良くも悪くもなんなかったス。効果倍増のBパーツを追加するかどうか思案中。
ﾁﾗ報告�A：アッシのイワシの頭【モーターアップ】、添加剤スレでは塩素系とかに分類、エンジンに悪影響アリみたいなアッガイでした。ショボン

73L×64ｋｍ／Ｌだと4600ｋｍ・・・

日本半周位は出来るかな・・・・
もうドラム缶積んだら200Lで12800km、日本一周・・・



まぁ出発前に走行不能だわな

>>276
日本ってそんなでかいの！？
2000kmくらいだとおもってた
でもそんな重いもの載せてたら・・・

いわしの頭コーナーｗｗ

信じるものは救われるｗｗ

最近行きで急いだり、帰りは雨が降ったりで燃費チェックがうまくいかなくて
プラグイジリからまだ脱出できないよ俺は

高回転のオーバーレブ付近がいまいちだが原因が把握できません
なにしろあのカウルで吸気温度上がっちゃってるだろうしな・・・

ああ燃費どんどん上げてハァハァしたいよ

>>277
うん、なんか日本一周した人の記録見ると1万〜13000km位が多かったから
コースや一周の定義にもよるんだろうけど結構かかるみたいだねー

200Lリアに乗せたらひっくり返るんだろうなｗ

>>279
びっくりしてぐぐったら最北から最南まで3000kmぐらいだった
本州だけだと1300kmだって
直線ならそれくらいだけどバイクで行くと4倍も回り道しなきゃいけないんだね〜

もし載ったとしても燃費が半分ぐらいになりそう・・・

IXLってどうよ？ 人柱いない？

流体潤滑に勝る潤滑方法はない
流体潤滑が途切れないようにするのが一番

ヒマだったんで、ちょっとした計測したっス（実験車両：４ｓｔ・２５０・Ｖ２）

�@：ガソリンコックOFF・キャブの負圧チューブを引っこ抜きタンクから燃料が行かないようにする
�A：キャブのドレンからガスを抜き、計量。【A】７５ｃｃ
�B：�@を元に戻しエンジンを掛け、再びキャブにガソリンを入れる。
�C：エンジンを停止、再び�@を行ない、エンジンをスタートさせアイドリングで放置、
�D：停止するまでの時間を計測。【Ｔ】８分間
�E：�Aを行なう。【Ｂ１】４０ｃｃ

アイドリング（1200ｒｐｍ）８分間で【Ｃ１】３５ｃｃ消費。

次に6000ｒｐｍで同様の計測を行なった。【Ｔ２】３分間　【Ｂ２】２０ｃｃ　したがって【Ｃ２】５５ｃｃ　（ちなみに６０００ｒｐｍだと８０ｋｍ/ｈ巡航。）

次に�@の後、街中を適当に走りエンストするまで走る（１時停止などのストップ＆ゴーあり）

◆１回目：１．４ｋｍ・【Ｂ３】２０ｃｃ　　◆２回目：１．３ｋｍ・【Ｂ４】２０ｃｃ
【Ｂ２】〜【Ｂ４】の計測から、キャブ内の死残ガスは２０ｃｃ、実際に消費出来るのは【Ｃ２】５５ｃｃ。

χｋｍ：１０００ｃｃ＝１．４ｋｍ：５５ｃｃだから、燃費計算すると　◆１回目２５．４５ｋｍ/Ｌ　（◆２回目２３．６３/Ｌ）
＊１：クラッチカット走行出来ない信号の多い場所を走った日は確かにこの位しか走らなかった。

続いて実走行データを。

目的地目指して都内を７ｋｍ移動。所要時間２２分・信号待ちをカウント：7回、７分４８秒。

単純計算すると、１時間走ると２０回程信号にひっかかり、２４分近く停止してる計算になる。

前述のアイドリング計測の数字をぶち込むと、１時間あたり１０５ｃｃ、つまり１割ガソリンをムダにしてる・・・？

そして、>>266のＭｒ．ZOOMERの疑問も実際にガソリンコックオフで走行実験すれば、割と正しい結果がえられるんではないかと。
信号に引っかからないように走らせる場合と、早めに３５ｋｍ/ｈに加速・信号でアイドリングストップの場合とを比較する。
↑あ、安全に停止できないような交通量のとこではやんないでくださいね。

面白いなぁ。お疲れです。

>>284
素敵なデータだよ、ありがとう。

フロート油面が下がると空燃比が大きくなるよね。

チャンスがあったら、
もう少し短い時間(距離)で比較して教えてもらえると、
とても嬉しいな。

ふつーの人が通勤に利用、燃費がゲロいい原付１・２種だったりすると、まとまった量を給油するのは月に1、2度がいいとこじゃねぇっすか？
それだとどんな走り方が燃費にイイのかわかりゃしない。
かといって1〜２�g程度の消費で満タン法計測じゃあ誤差が大き過ぎるし。（タンクをゆすったり・そっと給油すると満タンだと思ったトコから１００ｃｃくらい余計に入る）
1�g給油で誤差が１００ｃｃ出ちゃったら、WAVEなんか６ｋｍ違うッスからね。

【コックオフ・トライ】　慣れると一番燃料消費が少ない回転域とか走りを探れる方法かも知れないッスね。

とりあえずアッシは８０・９０・１００・ぬぬわ・・・高速巡航値の計測と、６０ｋｍ/h以下の市街地走行、
”リップス”のデータを取ってみるッス。

みなさんに自分にあった低燃費走行法が見つかりますようにッス。

リロードしてからカキコすれば良かった・・・
>>286>>287さん、レス有難う御座います。
連投ついでに訂正させてください。ｘみなさんに〜　〇みなさんにも〜AA（ｒｙ

・・・コックオフ・トライでもし２．５ｋｍ走れたら・・・Ｋ点越えッス・・・そしたらアッシ、あの娘に（ｒｙ

中古のボロいスーパーDio使ってるんですけど、燃費はかってみたらリッター25.2キロでした
普通ですか？

>>290
カタログ定地燃費の半分行ってないなら、悪いッス。普通かどうかはわかんねっス。
アッシの私見は以上です。

>>290
時速７０キロ程度まで出る様にエンジンをイジッて二段変速にしたＪＯＹで、
アクセル全開通勤をしていた時の燃費が２５km／Ｌだったよ。

>>292
JOYって！３輪のアレじゃねっすかー！（ググるまで３輪だとおもわなかったなかったのはナイショっすｗ）
３輪のデータ、興味あるんすよね・・・個人的に。
ぜひとも燃費にかんするデータのカキコおねがいしますッス。

三輪だからコケないとか、誤った認識は多いよね。
路面抵抗が多いし、ギアの他にデフも噛む分、燃費は悪くなるだろう。

3輪は乗ったことないんで、燃費やら価格やらで興味天津丼なんすよねー。
青ﾅﾝﾊﾞｰのジャイロキャノピーと白ﾅﾝﾊﾞｰのジャイロキャノピーが並んでたんでナニが違うんじゃ？と思ったらば
リヤのタイヤ巾が違って、フェンダーがリベットで幅広に変更されてタッス。

いやほら、MP3が電動になるっていうし・・・もしかしたら3輪がコミューターの主流になるんかなぁ？とか思っちゃうんで・・・ね。

>>293
申し訳ない。
あなたの様にちゃんとデータを採る能力がなかったし、
かなり昔の事なので、
２２〜２５ｋｍ／Ｌ以外覚えていない…
キャブをキチンと合わせないままだったので、
パーシャルを数十秒使うととピストンが溶けちゃうから、
全開と前閉しか使えなかったよ。

ただ、改造の過程で、それほど燃費は変わらなかったと思うよ。

>>296
いえいえ、まー今でも乗ってるわけじゃないなぁーってカキコした後に思ってたとこッスｗ
なんちゅーかグレーゾーンでオモロっすよね、３輪。
都内だと結構見かけるんで、気になるンスよ。
にしてもジャイロXキャのピー、キャビーナとかって５０マン円もするンスねー！
燃費はさておき興味ぶかイッスｗ

>>294
ＪＯＹやＪＵＳＴやロードＦＯＸは片輪駆動だよ。

実際、同サイズのスクーターと比べて、
転びにくかったと思うよ。

バンク軸が地面より高いところにあるから、
二輪よりバンク角が深くなるし、
リヤが滑り出してもコントロールが効くから、
下り坂はカウンターを当てながら楽しく走れたよ。

そーそー！片輪駆動って今ググって見てて驚いてたとこッスｗ
JUSTはさすがに思い浮かばないｗっすけど、いっぺん乗ってみたかったなぁ。

>>297
最大の利点は、
ハンドル付近にあるレバーをパタンとすれば、
スタンドを立てる事無く、自立してくれる事で、
Ｐブレーキも掛かるよ。

坂でもなんでも、簡単に駐車できるよ。

あー、なんかパタン！ってやってるっすね！それかー。
BMWあたりのコンセプトモデルでフルカバード・低速時補助輪が出て倒れない・エアバック付き・・・
便利ちゅうか、危険が無くなる方向に時代は動いてるっすね。
3輪に乗る日がくるのかも・・・とおもいつつ、今乗ってる2輪の燃費追求にいそしむッス！！

と、スレにそったフリをするｗ

そういえば、
後輪の減り(特に駆動輪)が二輪に比べて早かったように思うよ。
タイヤ径が小さい事もあるだろうけど、
転がり抵抗は大きいよね。
駆動輪はトーインになってるよ。

燃費なら二輪だろうね。
マニュアルを見たけど、燃費は載ってなかったよ。

安全だけで言えばリア２輪より
フロントが２輪のアレの方が安全そう。。。

>>302
最近のSSもカタログに燃費載ってないんすよね。
正直いって定地燃費＝一般公道上での速度上限での数値っすもんね。
そのバイクが一番活きる速度がソコとは限んないんで、載せないって気もするんす。

駆動輪がトーイン・・・ってことは・・・左右交換してバランス取る・・・ってｸﾙﾏみたいｗ

あ、トーインって言葉はこの後ググるっスｗ
いろんな人がイロイロカキコしてくれると楽しいッス♪

あ、コブの兄きや八幡先輩のカキコも楽しみッスよ！？とフォローも忘れないｗ

>>303
駆動の効率で言えば後1輪の方がイイッすよね。
フロント２輪のほうがパニックﾌﾞﾚｰｷ時の安定性は比較になんねぇはずっすから。
後２輪よりも前２輪のほうがコスト安そうだし・・パテントがらみがなければ国産から出そうなきもするっすね。

でも・・・そもそも４輪のバギーじゃ駄目？つうか５０ｃｃの４輪登録車種って燃費どうなんだろ・？
ノーヘル＆速度制限・制限速度etc・・・興味点津飯大盛りつゆダク・・・

でも個人的に言うと高速乗れない・２人乗り出来ないってのはNGっすね。
WAVE１２５がバイク便に使われてないってのが現実っす。

寝ますｗ呑みスギでレス尻滅裂っすｗサーセンｗ

トリップ付いてないバイクなんですが
給油の時にオドと給油量と入力して燃費算出みたいなiアプリがありますよね
おすすめありませんか？
できれば3台分入力できればいいのですが

iモードアプリじゃないンスけど、お薦めの燃費管理ソフトッス。（ 幻のｗ１．５スレに貼ってたやつでス。）

燃費管理「けちんぼ」 win95〜対応、起動はやイッスよー。
ttp://homepage1.nifty.com/masama/msoft1/kechi.html
燃費管理「けちんぼ」は、自動車の燃費を管理するためのソフトです。
愛車の燃費を管理して、愛車の状態をよく知っておこう！というのが
本ソフトの目的です。
走行距離、給油量を入力することにより、燃費を算出し、最高燃費
最低燃費、平均燃費がひと目で分かります。また、月別の燃費や
燃料のメーカー別の燃費、ハイオク、レギュラー別の燃費も分かります。
(フリーソフト）
トリップメーターナシでも前回の走行距離から自動計算、
グラフ生成もしてくれるんで、燃費走行に張りがデるっス♪

11月分だけをピックアップ、MSペイントで書きこんでみてるとこをｱｯﾌﾟ。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1228053673443.jpg

おお！ありがとうございます！
試しに使ってみます〜

>>283

ちゃんと役立つデータとって偉いぜ！
その計算だとアイドリング停止で結構消費してるね〜


>>290
他のディオの燃費7〜8固体見てみると普通みたいよ。

ディオも型により意外と幅あんね47ｋｍ／Ｌとか60ｋｍ／Ｌとか(定地燃費30km／h)

俺が思うに(誰にも聞かれて無いけど)
4ストはカタログ燃費の半分位出る事が多いが
2ストミッションは厳しい・・というか1/3とかになるよねｗ
2ストスクーターはギアチェンジない構造だし話が別かもしんないけど。

2ストミッション回すような使い方が多いしキャブが強制だもんなぁ

>>310
アイドリングストップは３分以上で有効・・・とかなんか聞いてたよーな気がするんスケド・・・
クルマ（FI）でのハナシっすかね〜？アッシの計測があってるならとんでもない消費量ッスよー！

ぜひとも今までアイドリングストップやってない人に、計測してみてもらいたい案件ッス。

ﾁﾗ裏通信：おばかカウル再取付。初日は１ｋｍ/L程燃費悪化ッス・・・

確かに始動する時ガソリン多く必要そうではあるけどねーー
実際アイドリング何秒でどの程度消費するかは知りたいよね

よし俺はなんかの金属パイプの長さと内径を精密に測って
それを透明ガソリンホースに垂直に繋げて、パイプ上端までガソリンで満たして
アイドリングと始動のためにどれくらい消費するか時間計ってみるか。
※透明ホースの内径と容積はしっかり測りきれないから

寧ろ俺にはそれがﾒｲﾝﾃﾞｨｯｼｭ：やっぱり乱流起きて抵抗になるのだろうか・・・
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1226328274636.jpg
この人の燃費もどうなったか聞きたいね

こらまたでっかいうちわみたいなスクリーンっスね〜
確実に燃費落ちるっしょ〜

ところでアレっすね、最近のバイクってガソリンコック切り替えとか出来ないの多いみたいっスね…
コックオフトライ、我ながら名案〜♪なんて思ったけど、甘かった(´ｰωｰ｀)
ついでに訂正〜三分じゃなくて三十秒の間違いです〜(´ｰωｰ｀)
ハクション大魔王ばりに数字に弱いつーことで。すんませーん。

>>313
自分でヤリもしないのに申し訳ないけど、
透明のチューブでも、
事前に液体を計りながら入れてみて、外から印を入れたら、
正確に計れないだろうか？

>>315
いやいや色々な方法をみんなで考えるのも楽しいよね
うん、多分それ出来ると思う、というか楽そうだ

んだが・・・俺のばやい、その事前に量る道具がないんだわｗｗ
メスシリンダーとかあるなら出来るんだけど
ないから手元にあるパイプのとかなら精密に計算できるかなーってね

白状すると、アッシの先日の残GAS計量は１００円ｼｮｯﾌﾟの２００ｃｃ計量カップっすｗ
たかいっすよねーちゃんとした計量器具って。

ガソリンチューブって売ってる時に必ず内径何�_って書いて有るけど？
この板住人的には、それじゃー信用できないのかな？

ＦＩは知らんけど、キャブはＥｇ掛ける時に多くの燃料を消費したりしないと思うケド？
（チョーク引いたり、アクセル煽りながらＥｇ掛ければ話しは別）
だってセルで回した負圧でキャブからガソリンを吸い出すだけだから。セルがクランキングする回転数だって
アイドリングより高いってーワケじゃ無いし。

皆、雑誌に踊らされ杉ジャマイカ？雑誌に書いてある○○秒以上だと効果アリ。とかって、その根拠見た事無いし。

自分が燃料配管を透明チューブにして、見える化した時だって、３０秒もアイドリングしたら
目に見えて燃料減るのが見えたけど、Ｅｇ掛ける程度じゃー減ったかどうかさえ解らなかったヨ？

>>317
となると計量スプーンで大さじ1杯とかという手も・・・・こぼすねｗ

俺テスト用に細かくグラム単位で残り表示が見えるガラスのタンクが欲しいよ
エコランみたいな奴、案外理科教材屋とかにあるのかな

ま、どうせ高くて買わんのだろうな・・・下らん妄想はやめてプラグ掃除でもします。

そーいえば昔も書いたかもしんないけどカブの大型風防つけると
燃費5〜10ｋｍ／Ｌ位落ちてたなぁカブのスピードであれですから、あの団扇はえらい事にｗ

>>318
もちろん透明ガソリンチューブの内径は承知してるけど
曲がりや歪みがあったらやっぱ正確じゃないし、きっかりじゃないだろうね〜
ある程度正確に数字だせたら(それでも誤差あるだろし)
1時間でとか、1日で、とかの計算もしやすいじゃない

雑誌とかも参考にはするけど踊らされないようにするには
自分で確認するのが一番だよね、そういう一回の始動じゃアイドリングは
あまり減らないって情報は参考になるわけだし

ただ雑誌に踊らされないのと同じで自分と同じ車種の人も少ないから自分で確認する必要もあるわけさ

みんなで測ろう！アイドリング＆セルスタート時の消費量〜♪
あっしもあーでもない、コーでもないって議論好きっすよ。
いつのまにか刷り込まれてる知識って多いッスもん。
正確なほうがイイッすけど、結局自分の場合は自分で確かめるしかねえっすから。

【ｴﾝｼﾞﾝ始動でGASを食うから止めないほうがいい】コレ昭和一桁のおトウﾁｬﾝから聞いた話を子供ながらに覚えていた・・・ってのがアッシの場合ッスｗ

>>320　アイドリングより減らない、の間違い


ところで俺のチャンバー、
レース用でトップの実力があるのに全域トルクがあがるという夢のような
インチキのようなマフラーでございます(立ち上がりと乗りやすさでシェアを二分してたんだけど)

でもレース用ダウンチャンバーで林道につっこんだら段差で打って凹んでたわけさｗ
溶接してある程度凹み直したら高回転キレイにまわるようになった

いろんな部分でオワリかけてるバイクである

という事でこのチャンバーを容量可変式に魔改造してやろうかと画策している・・

いや、高回転は殺さず、低中速トルク増やしてみたいな、とね・・・
モーター駆動でEG回転数に常時連動させるか
手動でモード切替仕様にするか・・・

とりあえず近々パワーチェック行って来る予定。
距離は1メートルも進まないのにガソリンだけを消費すると言う愚行である

EXAPですか？わかりませんｗ

燃料消費を見える化で、より判り易くする為に、純正チューブサイズをアダプターか何かで
よりチューブ径を細くすると少しの燃料消費でより大きく液面が動くんだわ。
もし良ければお試しあれ

>>325のみえーっるさんは>>247の人っすよね？あっしのと較べると少ないんすけど、やっぱり小排気量っすか？
カブとかエンスト寸前のアイドリング回転っすから、やっぱ少ないのかなー？とか、
シリンダー数で違うのか、排気量なのか？って興味本位なんで排気量と気筒数教えて欲しいッス！


【ﾁﾗｳﾗ報告】
　　　 ＿ /⌒ヽ
　／ /　￣ `ヽ
/　 （リ从 ﾘ）,）ヽ どんきほーてというおみせで
|　| |　 ． '　．Y |
| (| |　"　ヮ " | | ねんがんの　Bぱーつ を 手に入れたぞ
|　ヽ`>、＿ .ノ_ﾉ
|l　(⌒) [水] l　　　　　　これをつけるとこうかばいぞうって
|l /| └ｎ/ｌ二二二.ｌ
ﾘ/ `ー`//ﾏﾕﾂﾊﾞ /)　　かいてあった！！

明日アーシングしましょー♪早起きしてね♪

うん、>>247です。
今回施行したのはホーネット２５０です。
なんで気筒数は４気筒の２５０cc　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはチト下げてて1100ｒｐｍ程度ッスよ〜


自分も【チラ裏】ついでに
信号行ける！っと思って加速後、ヤッパ駄目だわ。。。急減速！ってした時
アクセル全部戻して信号待ちしてるのに、暫くｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが数100回転高いよね。
アレってどーいう現象なのかと？？？

普通に減速した時は普通にアイドリングするのに？

自分的には急加速で液面が後ろよりに成ってキャブ内フロートが下がって燃料補給。
でも急ブレーキによって止まったから消費されず、結果液面上昇でアイドリング上がってるのかと妄想ちぃう
実際ホーネットのフロートの向きって急加速で液面が後ろへ行ったら、補給される向きで組まれてるし

もしかして、急加速の場合液面を高くして燃料を濃くする方向へ。。。ってそこまで考えて作られてるのかな？

いぇ〜い♪似たよな環境で同排気量の住人だー！

アイドリングが落ちない件は・・・アプリリア２５０スレで見た気がしたっスけど・・・構造的なモンだったか
どっかの部品の劣化のせいだったか忘れてしまいました。(ｰｰ;)

はてさて？４気筒と２気筒、アイドリングに必要とするガソリン量は違うのか？ｗｋｔｋ

今使っているのはNGKの社外レーシングプラグコードとキャップ

しか何万キロ使ってるんだろう。
昔いくら金メダリストだろうとじーちゃんじゃ駄目だろっつーことで
スプリットファイヤのツインコアコードとキャップを捜索中・・・


レーシングプラグ見つけちゃった・・・ゴクリ


>>326
普段AAってあまり意識しないんだけど
効果があるかまだ不明なアイテムに楽しそうに接する姿が涙を誘う・・よよよ
テムレイに通じるものがあるぜっ

そういえばガンスパークみたいなプラグキャップもあったからツインコア見つからなかったらそれ行くぜ！

>>327
＞もしかして、急加速の場合液面を高くして燃料を濃くする方向へ。。。ってそこまで考えて作られてるのかな？
ありえるなぁ、急加速の時燃料沢山消費するわけだし
ガソリン供給しやすい状況にっての納得できる

>>329
ガンスパークはＸＴ２５０時代に使ったッスよん♪
火花が大きく飛んだのは確認したし、トルクアップも体感できたっすよ〜♪
でもね、使ってるうちに接触部分（板バネ部分）が腐食して、雨の日とか調子悪くなったッス・・・
きちんと手入れすればよかったんでしょうけどねぇ・・・若かったあの頃・・・(ｰωｰ｀;)

＞ガンスパーク
もう２０年も昔に成るのかな？懐かしいねぇ〜♪
でも２ｓｔのＭＴＸ５０Ｒには相性悪かったッスよー。確かに低回転域ではトルク増えた気Ｇａｓっけど
明らかに！高回転が伸びなくなった。。。
これも勝手な妄想だけど、２ｓｔって着火回数２倍じゃーないッスか。んで１マソ回転も回せば
４ｓｔ換算で２マソ回転！？　点火タイミングがズレるんかなぁーなんて小僧ながらに思ってポイした記憶がｗ

ガンスパーク効果あるんだ、案の定適当商品かと思ってたｗ
ただ部品が家中にバラバラに隠されていていつもピンポイントで見つけられないんだぜ・・・

重大な事に気付いてしまったアワワ。。。
少なくとも>>329-331はオッサンでは無いか！orz

みんなで仲良くバラの香りのするガムでも噛みましょう

>>333
　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより野球しようぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

>>331
ttp://www.e-sadonet.tv/~shiba80/gunspark.html

本当にそんな噂もあったのねぇ
確かノロジーも少し点火時期が早くなるんだ、みたいな話も聞いたし
点火時期が早くなると低中速はいいけどオーバーレブ悪くなるから
ちょっと分かるなぁ

しかし、今俺のバイクはガソリンタンクはあって無きが如くなのでいくらでも
付け替えしまくれるのでやってみるとですよｗｗｗ

ttp://1nenpi.com/index.html

なにこれ・・・ちょう嘘臭いとか勘ぐる俺ってひねくれてるのかな


いや捻くれてるの分かってるから判断に迷う

　
　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i　　　　　＜特典＞
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|　　　　　・あなたの愛車の燃費があがるよう、個別徹底サポート！
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　　　　・45日間満足保証（効果がない場合、取付費含めて返金）！
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

まぁー．．．どちらにせよ販売側が作る情報って（ｒｙ
やっぱこの板的変人達の試した客観的感想じゃないと情報として信用できないよね〜

でも俺も昔っから興味は有った♪
誰か裕福な人柱キボンヌ♪　俺には眉唾品で２マソ後半で遊ぶには高すぎる。。。

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ　　・・・ちょっと待て？
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|　　月に１００�gは給油するアッシのバヤイ
　　　|　（●） （●）|||　 |　　３０％燃費が上がるアイテムなら
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |　　　・・・・・
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |　　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |　　　　・・・計　算　で　き　ね　ぇ

俺の場合効果が30％あったとしても2万6千円回収するのに当分かかりそうですな(；´｀)


本当に半永久的に燃費があがるなら軽自動車とかに採用されそうなもんだが・・・
いや、こういう懐疑的な心は可能性を潰してしまう元だ！


・・・でもやっぱ胡散さ臭いです＞＜

>>338
お返しにお腹パンパンにされても困る、ちょー困る

来週横浜行くんで、現物見て見よっかな・・・ｗ

えっ、、、コレって横浜しか売って無いん？
リンク先のHP、俺の会社から近いの初めて知ったよ。。。
だから昔っから見掛けてたのか（＾＾；

ｷｬｯ♪ｷｬｯ♪(AAry
アーシンクしたら２キロ/�gアップ!?
18年前に出たモデル、13万km超のロートルバイクならではの効果かな♪

っス。

2ｋｍ／Ｌアップはすげーぜっ

俺なんてアーシング配線外れてプラプラしてるよｗ

ああ、車だけど、俺の知り合いにもアーシングして燃費が上がったって奴がいたよ
樹脂製のエアクリからバッテリーのプラス端子に立派な電線をはわせていた

エアクリが樹脂でよかったねと言っておいた

ガンスパークは容量放電分が増えるけど、点火エネルギーそのものが増える訳ではないので、
効果を出すのは難しいよね。

フロート油面の前後左右のＧによる変動は大きな問題で、
単車だと左右はあまり問題にならなくて、前後はノズルがフロート室の真ん中になるように配置することで問題回避することが多いよ。
車だと加速時(登坂時)にリーンにならない様に配置するよね。
アイドリングが下がらないのは、ピストンバルブのキャブだと、
ピストンが引っ掛かるのが多いと思うよ。

＋をアーシングするとは漢だね・・・

アーシングの効果も劣化度合いとか元の設計によるってのは定石だが、
一応以前から・点火コイル・シリンダーヘッドはやってて
ジェネレーターカバーもよく分からんがやってたが
エンジン載せ替えのたびに邪魔なんで外してしまっていた

しょぼん君の書き込みあったからさっきもう一度つけてみたよ。
もう俺にはこういう系の改造しか残されていないんじゃｗｗ

こうなったらとことんで、ホットイナズマ風にコンデンサーも一個だけ付けてみた、
今手元に1000μF　2200μF(単位あってたっけ)しかないから
今度4700と6800買ってきて今ついてる10000と5連装にしたる。

多分効果ないんだろうけど、害もないし安いからやれるだけやる
もうとことんやる。デコトラみたいに付けまくッたるんじゃ

あとはプラグコードと、イリジウムか、全部家に埋蔵されてるな
目指せ35ｋｍ／Ｌ(現在30ｋｍ／Ｌ)

点火系だけで＋5ｋｍ／Ｌなんて絶対無理だ・・・もう凹んだ

やっぱりエンジンの低中速強化するしかないな
低中速用のシリンダーに交換するという手もあるしボアアッ
するいう手もあるな・・(小排気量だとトルクで燃費あがる事も有)

んーでもエンジン内部にまで手を入れてやる遊びじゃないなーーー
やっぱりチャンバーを可変にするしかないか

そんな改造してる奴一人もみた事ねぇまさに人柱orz

つ【コブ増量・当社比１．２５倍】

止まらない・開けない･起きあがらない。
汚れた英雄のテーマソングを口ずさみながら、伏せっぱなしでコーナーリングっすよ！
基本はリーンウィズ！ラデハ〜♪

　　　　 _;;ii¶,_ ＼
≡　　(　ﾟ ∀ﾟ)　）　　　　
≡⊂ (::O┬O/
≡ ◎-ＥＧ◎

俺たちの史上最強の空力作戦は失敗に終ってるんだぜ・・・　どっちかっつーと最凶だったね(涙)

いやいや、お馬鹿カウルに潜り込み、一番顔に乱気流を感じない位置にポジションを固定、
車線変更だろうと交差点だろうとその姿勢をキープしてたら３１〜３２ｋｍ/Lキープ出来てるっスよ！
できるよ！変態走行！

交差点でも通行人の視線浴びながら伏せてる姿は笑いを取れるねｗｗ

俺も他人の視線のシャワーを浴びながら伏せると燃費いいからやってはいるんだけどさ
冬で首にマフラーとか巻いて装備が増えてると思い切り伏せられない事が判明

夏は伏せるの熱いから早く寒くならないかな、とか言ってたけど余計できねーｗｗ


しかもなんか伏せるの疲れてきて最近伏せ角度が減少してるんだよ俺！
タンクと体ゴムバンドで固定でもしないと勝手に起き上がってきてるｗ


なんか色々スランプだよーー(それで怪しげなアイテムに頼り出し中

あ、突然なんすけど、冬燃費が落ちる理由に、リヤタイヤのトラクションが落ちるってのは無いッスかね？
朝車がホイルスピンしてるの見たんで・・・もしかしたらバイクもびみょーに空転してたり？
トラックの運ちゃんのカキコで、空荷よりもある程度荷物積んでるほうが燃費良い様に思える・・・ってのを
見た気がするんすよね〜

寒いとタイヤあったまんないしグリップは落ちるよねぇ


と、なるとグリップのいいタイヤの方が燃費良いという事に・・・はならないよねｗ

雨の日って飛ばさないしアクセルワークも丁寧なのに燃費悪いッスよ・・・
ｸﾞﾘｯﾌﾟ悪い＝パワーが逃げてるとおもうんすけどね・・・
そういや車のエコタイヤとかってどーいうカラクリなんすかね？車ってことでスルーしてたんすけど。

雨の日は燃費悪いよねぇ

抵抗が増えるみたいな話も出てたね、惰性走行距離も減っちゃうみたいよ
極端な話船の先端とんがってるのは水をかき分けるためのもので
抵抗を減らすのが目的らしいし、雨の道路も少しそんな風味があるとか？

エコタイヤも抵抗減らす目的じゃなかったかな

後ろから見てると水をはね飛ばしてるのが解るけど、
あの力は確実にエンジンが出しているよね。

あー、雨の日に惰性走行計測するって頭無かったッス。次降ったら試すッス。
距離落ちてるようならまさにソレでしょうからね。

過去にやってみて燃費向上に効果が有ったのは
効果があった順に並べると

・ドライブスプロケ一丁上げ
ノーマルスプロケだと、4000rpm（回転）では時速70kmだったのが
スプロケを代えたことにより80k前後になり
ツーリングではほとんど80前後で走るため、結果大きく燃費向上

・チェーンの張りをややキツメに＆チェーンルプ+シリコン潤滑剤

各部のグリースアップ用に買ったスプレー缶を遊び半分で
チェーンルプ代わりに試したところ、意外なほどに効果がありました

・フェールラインへネオジウム磁石
知り合いから効果があると噂を聞いて、自分もやってみました。
まずは100均にて磁石二つ購入（ホワイトボード用）
ハンマーで中の磁石を取り出し、
タンクからキャブへ繋がっている燃料パイプに二つの磁石を挟み込みます。
このとき、磁石が反発し合うようにする。で、マスキングテープと結束帯で固定して
出来上がり。

＞タンクからキャブへ繋がっている燃料パイプに二つの磁石を挟み込みます。

ここなんですが
タンクからキャブへ繋がっている燃料パイプ「を」二つの磁石「で」挟み込みます。
という意味でしょうか

>>362
その通りです。説明下手ですみません。
原理としては、マグチューンと同じです。

マグチューンって効果あるの…？

ないよ

了解
ありがとう

マグネットチューン・・・ｺﾞｸﾘ

今飢餓状態なのでなんにでも手が出てしまいそうです
ちなみに今朝アイドリングと始動一回に消費するガソリン量を
大まかに目視したのをとりあえず動画撮っておいた

精密に計量したかったけど時間なかったので目で理解できる程度には撮れた
今うップ中

>>366
ありがとうって実践者本人じゃんかぁｗ

俺も少し高速よりにスプロケ変えててちょうど良い感じ
俺のは125だけど、更に6速でレッド手前まで回った時
210km／h出る位まで極端に高速に降ったら余計燃費落ちた、

やっぱり加減が大事だよねぇ(；´｀)


害がないないらマグネットやってみようかな
ネオジウム磁石って高価なものでしょーか？←心配な害要素��1　ｗ

一個目、始動によるガソリン消費量を透明ホースで目視、エンジンかかって
アイドリング回転数まできたら、即止めて極力始動一回分だけの消費量を見てみる
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2316.mov.html

こっちはアイドリング、回転数はメーカー規定回転数より少し低い位かも。
最初スグとまっちゃったので再始動してるけどフィーリングで感じてくださいbyなんたらドラゴン
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2317.mov.html

双方見てもらえば分かるけど、ここで誰かが書いてくれてたように
アイドリングしてるとみるみる消費していく。
それにたいしてふかしたりしなければ、始動単体の消費量はごく僅かで
アイドリング2±1秒未満の消費量な感じだと思う。

少なくとも俺のバイクでは2〜3秒アイドリングするならEG止めちゃって良いと分かった
あ、ここまで明らかな結果で分かれば厳密に計量する必要ないじゃん・・・・

※ちなみに暖機後の計測、2スト125ccフルパワー仕様、後輪31馬力位
ホースは元は内径7ミリ、先端は少し広がってます(内径8ミリ位に)

>>361のシリコンスプレーをチェーンに使うっちうのを試して見たッスよ。
（アッシは普段、チェーンソーオイル＋ハンマーオイルブレンドを１００ｋｍ毎手差し給油してるっス）
今日の東京地方はみぞゆう（←なぜか変換されない）の荒れ模様だったんで惰性走行計測は出来なかったッスけどね。
体感的には「？スピードメーターイカれた？」って思うくらい速度低下しない気が。
計測はまた来週にでもします。

えええ
シリコンスプレーってそんなに効くなら
それなら後輪浮かせて回しただけでも違いでそうっ

続レポよろりん



※あ、ちなみに動画で腐海みたいなのが見えるけど気にしないように＞ALL

あ、>>368で

実践者本人て書いたけどID読み間違えて勘違いしてました
質問した人だったね、失礼をば

俺のチラ裏日記

12/5
プラグを新品にして、コンデンサ付けてみたが燃費は30にも届かず28.5ｋｍ／Ｌ
悪化しとるがな・・・スクリーン上までしか伏せてないからスクリーン汚れまくりのままだし、
とりあえず伏せやすいようにメットシールドやスクリーンに手を加えよう

最近3速でもウイリーできるようになって100km／h位まで一輪走行してるせいではないと思う、
伏せれば大丈夫。。。。。きっと元に戻るさ

>>369
動画スタートするなりどこ見て良いかわからずフイタっす。確かに腐海ｗしっかし見る見る減るッスねー
撮影＆うｐごくろうさまです。

シリコンなんすけどね、オイルと較べると叩いてる音がするし、空転数も�A回転半程度だったんす。
でもクラッチカット後の伸びがいつもと違う感じで。
プラセボかどうかは計測待ちｗｋｔｋ。

【ﾁﾗ裏通信】あまりの暴風に身の危険を感じ、お馬鹿ｽｸﾘｰﾝを外しました＠横浜
エリマキの無くなったエリマキトカゲみたいでサビシイ・・・けどすり抜けしやすい(´ｰωｰ｀)

もうじきバイクごと腐海に沈むの・・・

ttp://pivotjp.com/product/comparison.html

イキナリだけど車の燃費マネージャーつけたのと普通の結果
運転だけでこんなに変わるんだ、2倍近く変わってるのね

>>374
あれ、たしか幅はそんなになかったよね(ミラーやハンドルより)
でも何もないのが運転しやすいのは確かかぁ

そういえばバイクを仕事で使う人でミラー幅を異様に縮めてる人ってやっぱ少ないっすよね？
ほらすり抜けするのに普通のミラーだと真後ろみるのには幅狭めるのに限度あるじゃないですか、
ミラーが一番幅として飛び出る上、更に車のミラーと高さがかぶるから狭めたいのに。
そんで俺は腕の横からじゃなくて、顔の横に来る位まで長いミラー作ってつけちゃっててね、
最近同じように改造してるバイクでお仕事中の人生まれて始めてみて感動、俺だけじゃない！

いや俺は移動で使ってるだけなんでそこまでする理由がないんだけど・・

＞エリマキの無くなったエリマキトカゲみたいでサビシイ・・

いやそれが普通だから！
ついそのまま受け入れそうになってしまったｗ

つきつめるとレバーの玉のトコ切り落とすンスよ。渋滞して止まってる車の間を抜けるときあたんないように。
あと搾りハン。ワイヤー類を交換しないで巾調整出来るんで、プレスライダーがやりはじめたんじゃないかと推測。
こないだ乗らせてもらったら、ある程度流れてる車と車の間に突っ込む時にやりやすかった気が。
でもね、押して歩きにくいし、３０分でネをあげたっす。
高い位置にミラー伸ばしてる人いるっスねｗあっしはカニさんと心の中で呼んでるっス。
お仕事仕様はほんとアメ−ジングな車両がイッパイなんで、アッシのお馬鹿もたいした事ない・・・ってことにしとくッス。(´ｰωｰ｀)

カニさんかわいいなぁ
俺のは人に言わせると触角らしい、キモイのかなｗ

カニさんもいてやっぱりハンドル絞っちゃう人いるんだ、
やろうかと思ったけどさすがに運転しにくくなりそうで
ハンドル幅詰めるだけで我慢。運転もしにくくなるんだなぁ、いい事きいた

最近みた人は元がモタ車で手の位置高いのに、アメリカンとかのカスタム用の
めっちゃ高くなるハンドルつけて、その人はミラー自体は普通だった
多分ミラーを高くするためにただでさえ高いハンドルを丸ごとあげちゃったんだろうな・・
乗車姿勢がミーアキャットみたいだったｗ
ttp://bbs59.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/animal/12168220690060.jpg
これかわうそだけど・・

あ玉抜きは奇しくも実行済みであります、手術じゃなくてアクシデントでｗｗ
なんかバイクじゃなくてオカマ改造ネタみたい

いかん何のスレだっけ

搾りハンは手首にきたっス。アクセルもクラッチも。オフ車でハイアップﾊﾝﾄﾞﾙ？も一時流行ったっすけどね、あれも結局疲れるッス。

ハンドル幅縮めるんなら、ハンドル端を２ｃｍくらい豚切ってｸﾞﾘｯﾌﾟをスクーター用の短いのにしちゃって、
普段握る時は竹刀を持つように握ると抑えが効くッス。これモトクロのテクらしいっすよ。

何のスレって？いや、ムダなアクセルワークなしにすり抜けるってわだいじゃないDETHか。

ふぉーー

マグネットチューンとか調べれば調べるほど
「コンデンサなんて効果なし」
「燃費グッズに効果のあるものなし」
「つけたけど変化感じられなかった」
「燃費上がらなかった」

こんなんばっか出てくる(；´｀)ﾔｯﾊﾟﾘ ｿｳﾅﾝﾃﾞｼｮｳｶ

やっぱ抜本的に工学的、技術的裏づけのある改造するしかないか・・
というかそれが堅実だよね

となると、機関系弄りか、あとは車体の抵抗系しかないわけだが
抵抗はほぼやりつくしたしエンジンいじるしかないのか・・リスクと手間が多くて嫌だな・・

機関排気系弄る前にもう一度空気抵抗やってみるか(逃
あ、スタイロフォーム廃材だけどちょうどいいテスト用のが手に入ったよ
今度リアホイール回りにもカウル付けて徹底的に抵抗減らしてみたい

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219862328/
エンジン関係ではこのスレとかかなり効率とか燃費のためになる話もあるんだが
加工レベルや機材がついていかないんだよな・・俺の2ストだし


＞ムダなアクセルワークなしにすり抜けるってわだいじゃないDETHか。

うめぇ超うめぇｗ

しかしハンドル幅、原付スクが63センチ位な所をすでに64センチ位まで
豚切っちゃってるっす、抑え効かないっす、ダートで超暴れるっすよｗｗｗ

へぇやっぱり流行ったりしてたんだ、プロの人はとことんやるから
当然みんなやるんだな・・俺だってまだまだで大した事ないって気持ちになって来れました

でもプロライダー達から熱い視線を感じるのは何故ですかねｗｗ

�@：なかなかイイ弄りしてんじゃねーか（ハート
�A：ウホッ以下ｒｙ
�B：　　　　　　　　な…
　 　　_, ,_　　 　なんなんですか？
　　:.（;ﾟдﾟ）:.　　ここ、どこですか？
　　　:.ﾚV）:.　　 なんであたし
　　　 :.<<:.　　　貼られたんですか？

最近一般ライダーにもガン見されるんです、連発です・・・

どっちかっつーと奇異の目であります



気にしてねーよ　涙

　　　*``・*。.　　　 ｡.:☆　　 .　　　　　*｡+ﾟ　★
　　 ｜　　 `*。　;*　　†▲_*;.｡.: ∧　 ∧　　/*｡
　 ,。∩　　　 *.　ﾟ*:　（('A`);ﾟ' +< ,,‘∀‘> つ 　*｡+ﾟ
　+　(・ω・`)*。 　 ﾟ･* (　 7　　`*｡　二つ　*ﾟ*
　`*。 ヽ　つ*゜*　.　　<　ヽ　　　＼+｡*・'
　 `・+。*・`゜⊃ +゜　　　*｡+ﾟ　　　　∪`Ｊ
　　☆　 ∪~。**'``・* 。
　　`・+。*・゜. 　|　　　　 `*。
　　　　　　,｡ _,,∩,_　　　　　*　もうどうにでもね〜れ〜☆
　　　　　+　/ ,' 3　`ヽ*　｡+ﾟ
　　　　　`*⊂　　　　,j　*ﾟ *
　　　　　　　ﾟと・+｡*・' ﾟ　+ﾟ
　　　　　　　☆ ｀(ノ′ ｡*

ああ、何日かここで変態プレイする事が出来そうにない・・・
コブの新作もつくりたいのにな

「燃費グッズに効果のあるものなし」
つアーシング

「つけたけど変化感じられなかった」 「燃費上がらなかった」
燃費系グッズはアリエナイ程ボッタクリだからねぇ〜　高額払ってるから効果を期待し過ぎてる

もうすぐオイル交換時期・・・黄色帽子に置いてある０W‐２０：￥９８０‐/�gが気になってしゃーない。
でもｴﾝｼﾞﾝ壊したらしゃれになんないしなぁ・・・

工学的、技術的裏づけのある燃費パーツと言うとこれか？
ttp://2.csx.jp/~microburstar/microburstar-maxzone.html

パワーを落とせば燃費が良くなる・・・・・か。

>>388さんのリンク先に書いてあったッス。

実用燃費を上げるには、発進時の低速トルク・加速時の中速トルクが豊かで、
アクセルをゆっくり踏んだ時もたつく事無く加速するようになれば、
アクセルを余分に踏む機会が少なくなり省燃費運転が快適に出来るのです。

コレッスね・・・結局は。

ちょうど俺も今読んでるｗ

実際の効果はまだよくわかんないけど(読み終わってないし)
いい事書いてあるよねー

結局一般道では+２０ｋｍ/ｈ、高速では１２０ｋｍ/ｈまでで走ってるのが捕まらない＆事故らない領域っすからね・・・
トップスピードは犠牲にしてもいい気がするっス。
キャブ小径化すらアリかとも思う今日この頃。

＞あとはハイブリッド（ガソリンで発電するのでエネルギー保存の法則から言うと疑問ではあるが）
＞でもない限り省燃費を大幅に向上させることは難しいと思われる。

>>388のリンク先意外と微妙な事も書いてあるねー
ハイブリットってガソリンで発生させた速度エネルギーを
ブレーキの時電力に変換して捨てないようにするシステムじゃなかったけ？
実際の公道ではブレーキは必ずしなけりゃならないわけだしさ

つまりガソリンのエネルギー保存の法則で説明できると思うんだけどな。
ま、ハイブリットの事認めてるから間違えてるわけじゃないよね

＞「本当に効果がある物なら自動車メーカーが採用するはずだ。」確かにその通りです。
＞しかし、自動車メーカーはカタログ数値の向上がなければ採用しません、売り文句にならないからです。


つまり、いつもの燃費グッズを否定する常套句を否定してるわけか・・・
それより燃費向上のデータ出せばいいのに〜

>>388
あ、そうだこちらの要望に沿ったもの教えてくれてありがとうね
初めて知りました。

電気系のものより信憑性はあるんだが(確かに低速あがれば燃費は確実に良くなる)
ただ技術的にトルクや低回転のパワーが上がるという
データや、それを保証すべき事実がない・・・・

でもこれ自作結構簡単そうだし試してみるのは悪くないっ




ただ使いたくても2ストに使えないｗ

>>386
アーシングは車種により効果あるみたいだよね
そういえば以前ジェネレーターとシリンダーヘッドに
アーシングした時は走行では体感できなかったけど
ライトの明るさとセルが強くなったのはパッと感じれた(激しくじゃないけど)

その当時意味がわかんなかったけど今考えてみると
ジェネレーター部分のアーシングで電力的に少し余裕が出たのかもしれない。
電力に関しては電気である以上アーシングは直で効きやすそうだけど、
簡単にエンジンの力上げたり効果が出るとは思えないから
こういうのにあまり期待できないって事だよね

この頃寒くなってきてバッテリーの力が落ちてセルが弱くなってきてる、
また最近再度ジェネレーターにアーシングしたから
もし成果があれば同じ位寒い時セルが強く回るだろうし
電力に対しては効果があるのがはっきり調べられそう

マイクロバースターってすごい安いんだね、
燃費グッズとか結構高いのに意外。

しかもインプレ見てみると燃費の向上数値は出てこないけど
運転ではレスポンスとか力強さのアップは体感できるってのが多いなぁ

そーいえばサイクロンとかなんとかっていう渦巻き上に螺旋描いた構造のマフラーとか
あとマフラーに追加で入れるアイテムあったよね、

アレに近いのかなぁ
なんかこれなら確かに技術的裏づけがあるように思えてきた

俺は何個連発で書き込みしてるんだ・・・orz

多孔プレートってあったな

以前DT200にモトクロスのサイレンサー付けたらピークパワーが上がって加速が鋭くなったな。
その分、燃費は悪化したけどorz
考えてみれば、パワーに比例してガソリン多く燃やしている訳だから。
車の流れに合わせて走る分には、バイクなら１０馬力もあれば十分だし、
加速命でなければ、デ・チューンも有りかな？
カブのちっちゃいマフラー穴見て、ふと思った。

>>397
多孔プレートは実際やってみた。
みんながやるのと同じように1枚形状でやったけど数値も体感も変化無かったｗ

次にやけくそでキャブの直後に「ｅ」形状みたいに円筒形のようにして追加で
他の部分いじらずでパンチング板入れてみたら、体感変化感じなかったけど
ツーリングで＋2〜3ｋｍ／Ｌ伸びた、それまで同じようなツーリング含めて
色々の乗り方したけどそこまで出た事はなかったので変化有って事かな、と判断

更にそれまでキャブの低開度セットはぎりぎり薄めまでつめてたのに
少し濃い感じになってもっとジェット番手を小さくできた
その後は燃費運転の開始をしてしまったのでそっちの方が影響が
大きいのだろうけど更に＋10ｋｍ／Ｌ位以上伸びたね

>>398
ほんと移動するだけなら低中回転の10馬力分のパワーで十分よね
今もパワーチェックグラフで8〜10馬力でてる回転数で十分流れに乗れるもの
(実際の走行はアクセル開度抑えてるからもっと少ない馬力で走ってるとおも)

モトクロッサーのサイレンサーはトレールより1サイズ口径広いのが多い気がするし(けっこう調べた)
背圧すくなくて低速トルクには不利そうだもんね、

>>387
真冬ならオイル粘度あがるから10粘度位さげても平気そうなんだけどね
油温もあんまりがらないし・・・でも壊れた時の事考えるとリスクでかすぎるよねーｗｗ

サイクロンなんちゃらにしても、マイクロバースターにしても、要は出力特性を変化させてるダケ。
排気は抜け過ぎてもイクナイ。適度に排圧がなけりゃー（ｒｙ

吸気に付けるサイクロなんちゃらにしても、排気に付けるマイクロなんちゃらにしても
メーカーが設計した吸排気効率の良い回転数を変化させてるだけ。
それが自分の感性にあえば良い品だと思うだろうねぇ〜
多少、流体特性の専門書を読めば解る事なのに。デカイ釣り堀が有ると儲かって良いね。

例外事項は、メーカーが環境規制やら、騒音規制やらで否応なくデチューンした部分をエコグッズを称して
規制を解除してやりゃー（ｒｙ

チューンにシリコンスプレー、300kmほどしか走って無いッスけどレポ。
尻に感じる振動とかは特に悪い気はしないし、60〜40km/hあたりの速度低下がオイルのときより少ない気がしたんすけどね
60km/hからの惰性走行距離は350〜400mどまりでした。
距離のびず。
チェーンは伸びた。
砂が付きにくいんで悪くないなーと思ったんすけどね。

ガソリン見える化して、フト色々気が付くけど、今日も新たに気が付いた♪

キャブ車って４〜５日放置すると結構ガソリン減ってるんね。
アイドリングSTOPみたいな場合は>>369サソの動画みたいに少ししか減らないんだけど
数日放置Play後Eg掛けると、ゴボゴボ！って感じに一気に結構流れる。。。
キャブからのガソリン気化って結構有るんスねぇ〜

キャブでさえコレなんだからガソリンタンクからの揮発を想像したら。ゾクゾク。。。
ガソリンは走る時に必要なだけ。。。がGoo
マンドクセから普段から実行なんて出来ないケド（汁

>>401
エンジンや全体の効率あげるのが一番よね結局
エゴイスティックに排ガス出してでもｗ

ただ効率的になればガソリン消費とか二酸化炭素排出も減りそうな気もする
・・・ええ別に地球環境がどうこうなんて二の次三の次であります、口だけであります

>>402
ぃぃ？！チェーン伸びたって弛み量とか
チェーン引き移動量が増えちゃう伸び？そげな恐ろしいｗ

でもいくらなんでもイキナリは伸びなそうだし、
リンクが柔らかくなって自重でのたるみが増えたとか・・？

どっちしろ乙でっす
やっぱり抵抗減らすのはなかなか難しいねー

>>403
そうそうタンクも結構減ってる減ってる。
ここで聞いたけど車には気化でなくならないような装置ついてるみたい
欲しいよ

毎日触ってるんで「おや？」って思ったッス。でもよくよく考えると、強風の日に高速乗ったし、雨も降られたし。
伸びって言っても、普通に乗ってたらの量でしょうねぇ。オイルメンテが異常なんしょー。
オイルメンテって、ときどき悲しくなるっス。
あぁ、ｽﾌﾟﾛｹ１５Tに変えてみたいのに・・・チェーンもｽﾌﾟﾛｹも全然傷まない＞＜
タイヤも減らんし、パッドも減らん・・・

ﾁﾗ：ガソリン安いんで、今日からハイオクに変えるんだ・・・

>車には気化でなくならないような装置ついてるみたい
ちょっと勘違いしてるなぁ〜。キャニスターは気化したガソリンを大気に逃がさない様に
液化して戻してるけど【気化でなくならない】ワケじゃーないよ。

以前変な煽りが入ったからマンドクセでちゃんと説明せんかったョ
車だって長期放置Play後は、やっぱ気化して燃料減ってるよ。
満タンにして即１ヶ月位放置（特に直射日光に当たる場所に青空駐車なんて効果てき面）後に
何時もと同じ運転をして、燃費計ると露骨に燃費が悪いから良く解るよぉ〜

チラ裏
高速乗ると「燃費が良い」と言う御仁がよく居るケド、あれって単に高速に乗る距離だと給油した燃料を
即使い切る場合が多いから、余計にそう感じる効果も有るんだとオモフ
車で、首都圏町中使用と、高速を走った場合で給油タイミング（間隔）が同じだと余り燃費カワラン。。。

まぁー町中走りは超燃費運転してるし、高速では巡航が１２０だから、省燃費運転＆高燃費運転が
相殺しあってるのかも知れないケド（ｗ

>>406
誰が一滴たりとも気化させないって話をしてるんだよ
キャニスタがガソリンの気化による目減りを抑制するのは事実だろ

どもども>>404です、確かにキャニスターの原理と構造理解せずに表面しか捉えてなかったから
どの程度ガソリンを減らさないのかとか、どうやっているのかまで考えてなかった

なるほど調べてみると、気化しておいたのを一端溜めておいて
エンジンが動いた時にその負圧で吸い出して燃やしてるのね。

また確かにその目減りを抑制する機能でもいいいし、
完全に気化しなくならなくても構わないわけだけど
今調べたページの説明ではタンクに戻してくれないのか・・・(車種によるのか？)

溜め込んだ分はエンジンに引きこんで燃やしてしまうとあるな
環境対策のためだと言うから、メーカーと世の人はそれでいいんだろうけど
俺にはそうはいかねーぜっｗ

俺の欲しいっていうのは流用できたらいいな、という話なんだがやはり簡単ではないね

>>406
最近の環境規制は、ガソリンの気化量も厳しいです。
バイクにもキャニスターが付く様になったのもその為。
バイクも今ではINJ＋触媒がデフォに成りつつある。
それとも、電動バイクが当たり前に成ったりして・・・・・

てーか、結局放置プレイ後は減ってるんじゃ、環境対策として成立してるのかなｗ
抑制してればそれだけでも随分いいのかもしんないけど


よし、これから燃費のために鳴りそうなのがあっためここでメモっていこう

■ガソリンが温まると気化が激しくなるからバイクはなるべく涼しい所に■

>>409
あははは、やっぱりそうなんだｗ
なるほど状況変って規制厳しくなるとレベルも高くなるんだねー

90年代のバイクにずっと乗ってるから、最近のバイクにもついてるなんてね

あー今日は早かったけどそれ以上に寒かった・・燃費すげぇ悪いし

>>405
なるほど普通の伸びって事ね〜

確かに減らないのは素晴らしいんだけど減らない無すぎるのも微妙〜
ベスラのブレーキパッドぜんぜん減らない〜ｗ
終ったらもう少しだけ効きが良くてすぐ馴染むパッド捜したいのにな

燃費運転するようになってからガソリン以上にタイヤ、パッドが減らなくなった
チェーン近辺が磨耗しないオイルメンテの影響の方が強そう

逆に磨り減りまくるのがセルスイッチ近辺かなｗ

ハイオク入れるなら点火時期や圧縮比いじれる・・・ｺﾞｸﾘ

>>409 キャニ付いてるバイクって何が有るんスか？　そんなんが発売されてるなんて知らなかったｮ　ｋｗｓｋ

＞俺の欲しいっていうのは流用できたらいいな
気化燃料を上手くキャニに持って行く事ができれば流用は比較的簡単っしょ。
タンクを大気圧にする穴をどーやって塞ぐか？

戻し側は負圧に成る所なら何処でも（正確にはスロットルバルブよりＥｇ側に戻すのが正しいんだろうけど）
戻せばおｋ

でもキャブでさえ揮発するんだから、キャニでどの程度まで揮発を再流用できるか？？？
無いより有った方は良いだろうけどね

そうそうあとどの程度の効果が出るかも重要だから
それにはまずどの程度揮発しているかのチェックも必要そう〜

説明見た限りではワンウェイバルブで正圧と負圧によって作動するみたいだし
タンクにそのまま戻せればそれが一番なんだけどね〜
もし仮に無意味に燃やして消費したら意味がないｗ

俺の純正タンクはコックに大気圧開放機能が内臓されてるみたいだけど(他に見えないしｗ)
俺の場合4L位の樹脂製タンク流用してるから
そのキャップの場合、樹脂キャップ内部の穴を塞いでしまえばいいみたい

てーかオイル缶をハンダで強化して1から作ってもいいんだけどｗ

キャニスターの中古調べたら超安ぃぃいｗ

俺が今思ってるキャニスターかどうかはっきりはしないけど
調べてみたらシグナスXとかマジェ125とかにもキャニスターついてるみたいね

|ω・`）アッシは毎晩給油してるんで数字がいいんスね。
確かに土・日・月と走った時や、満タン⇒リザーブ（１４L）まで走った時はあんまし良い数字出ないッス。
ガスがちゃぽちゃぽ揺られて気化する様が目に浮かぶッス。

ﾁﾗ：雨にもかかわらず３３ｋｍ/Lという数字が・・・ﾊｲｵｸ&ｱｰｼﾝｸﾞのおかげで１５００ｒｐｍでスタート切れるようになったッスよ。
ぬるーっと加速したら兎に角アクセルを一定に保ってクルマをかわし、赤信号をかわして走るッス。
このままタンク内のﾊｲｵｸ値が上がって３6ｋｍ/Lまで行くようならば・・・念願の係数０．９、燃費１割以上うｐだからﾊｲｵｸのほうが安上がりと言う現象が・・・？！

↑それ＋コンデンサーチューンって道が未だ残されてるジャマイカ！
＞念願の係数０．９、燃費１割以上うｐ
行ける鴨！？

>>417
>>150
もうついてるっスｗ正直いって良くも悪くもなんなかったッス。
ただし回転域と抵抗値の相性とかあるみたいなんでもうちっと高いの買えば上等なイワシの頭になるのかも。

タンク内ﾊｲｵｸ率上昇中ですが、効果の程は平均３０⇒３１〜３２・・・丁寧に走ってこの数字。
一段高いギアでもノッキングしにくいんでｗｋｔｋしてたんすけどねー
報告がてら保守ageッス。

キャブのオーバーフローってどのくらいなら許せます？
100ｋｍ走行で2〜3ｃｃです
ドレンチューブから小瓶に溜めて試行中ですが、このくらいならノープロブレムとしていいでしょうか？

>>420このスレは本当に気にしすぎ的な感じだなｗ

天使の分け前ですね。

このドレンチューブをエアクリとキャブ間のダクトに接合させて燃やしたいのですが・・・

悪魔の過給分ですか。

ワカッタ！　急加速したい場合に、ボタンを押すとキャニに付けたファンが回って
気化ガソを強制的に押し出すんですネ！？

マジで思ったんだけど、ヤンキーホーンを鳴らす加圧タンクを積んでおいて
イザ！って瞬間、キャニを通して空気噴いたら面白い鴨！？
燃調は狂いそうだけど、ターボ車みたいに極限状態で使うワケじゃ無いから、オモチャ程度で面白いかも！？！？

燃費を気にするスレであって、燃費向上のスレじゃないからアリかとｗ。
下がったのが気になってればセフセフ。

>>426
簡易NOSみたいで面白いかもｗ
ブレーキやサスの動きで空気が溜められれば、加速アシスト装置になるか？

エンジン冷寒時にチョーク代わりに使っても無駄がなくていいんでないかい？！

>>426
http://www.aqsys.jp/se_appq_400.htm
エア加圧で吸引も出来るんだ。過給に使えないのかな？
先に話題になったマイクロバースターの原理に近いモノか？
ヨシムラの二段ファンネルもコレを狙ったのかな？

>>430
これって只の掃除機ﾊﾟｰﾂでは？直径書いてないけど４ｋｇってことは４０ｃｍくらい？

キャブと同じ原理だよ

チェーンってノンシールとシールチェーンだったらどっちが抵抗少ないの？
抵抗をバイク以上に気にする自転車の世界ではシールチェーンが使われていない
ことから考えるとノンシールの方がいいのかな？

>>433
多分、かかる力や回る速度によって変わって来るんだと思う

直接ノンシールとシールチェーンを手で触ってクニクニ動かしてみれば分かると思うけど
シールの圧力と抵抗が無い分だけ、ノンシールの方が軽く動く

ただこれは何も負荷がかかってない状態であって走行状態だと
強く引っ張られるので内部のピン同士が強く当たり、抵抗になるらしい。
その状態ではグリスの封入されているシールチェーンの方が抵抗がすくなくなるとか
(油膜で接触部分を潤滑しているのかな)

結局速度が増えればシールチェーンの方が抵抗が少ないってDIDかどこかでグラフ出してたね
低速ならノンシールの方が抵抗少なそう

レース用チェーンとか。RK曰く平均３〜５ｐｓアップですと。
今使ってるチェーンが逝ったら・・・試したいｗ

以前、ノンシールチェーンを使っていたけど、体感で抵抗少ないのがわかるよ
個人的には高速でもノンシールチェーンの方が抵抗が少なく感じる
まあ、一番よくわかるのはバイクを手で押したときだけどw
燃費記録もノンシールチェーンのときに出した
洗浄もパーツクリーナーを使えるし、値段も安いのでおすすめ

・・・と言いたいところだけど
やっぱりメンテナンスは面倒くさい
本来の寿命はどうだか知らないけど、まず間違いなくシールチェーンより早くダメにしてしまうだろう

>>434>>435
なるほど。今乗ってるバイクがカブ100という100ccのカブでノンシールの428チェーン
が今ついてます。乗り方は車の加速に合わせて加速して60km/h前後の巡航を
続け、急加速、急減速なしという感じ。

果たしてこの乗り方でノンシールとシールチェーンどっちがいいのか....。
微妙っぽいですね。

昔はノンシールチェーンがスタンダード（〜７０年代）⇒バイクの高出力化・大排気量化（チェーン切れ発生）
⇒耐久性・寿命アップがウリのシールチェーン登場って流れだったような気がしますね。
昔は５２０なんて７５０クラスしかつけてなかった気がします。
低排気量・低出力ならノンシールのままでいいんじゃないかな。
カブとかノンシールだし・・・あ・コスト面もあって標準なのかもしれないですけど。

最近の低フリクションシールチェーンなら
抵抗と寿命のバランスまあまあ良さそうだけど
いつもしっかり潤滑してノンシールにしてみるのも良さそうだけどね

ノンシール化ついでに社外のジュラドリブン+一丁上げドライブ・・・じゅるり。
アファムなんて３００００ｋｍ持たないよ？って同僚に言われてやめちゃったっスけど
今思えばためしゃー良かった。
否、ためしゃーいいんスね。

正体あらわしついでに質問

カブ１００、実燃費どんなもんっすか？足ターボの人っすよね？

確かに同じジュラルミンスプロケでもアファムは他より耐久性低い気がする
ノンシールにするならモトクロッサー用の強化ノンシールとか良さそうだけどねー

パワー的にも十分対応するし、ノンシールの中では持ちがいいみたい

みなさん回答どうもです。やっぱりノンシールで行きますかね。
カブはチェーンカバーついてるんで、チェーンオイル多めに塗ってもカバー内
に飛んで適量に調整されるんでいいですね。

足ターボの人です。中古購入してからの燃費推移のグラフです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229168643169.jpg
黄色線が給油ごとの燃費、青線が5回給油ごとの燃費です。1回給油だと
かなり誤差が大きいので青線を見るといいかな。平均燃費は49.2km/Lです。

他人の燃費グラフを見て楽しめちゃうってのは・・・もう重症ッスねｗ
見たカンジを率直に書かせてもらうと、冬場数値落ちてる・誤差（走りのばらつき？）が減って行ってる・燃費向上してない。
カタログ値７０ｋｍ/Lでしたっけ？ぜひあと1割向上〜ってカンジッス。

連続カキコすんません。夏場若干下がってるのは、天使の分け前が増加してるのかも？なーんて。

カタログ値は60km/h走行値で58km/Lです。まあ確かにあと1割ほしいかなあ。
オイルをG1に比べて固めのsumixに変えたことによる燃費悪化が大きい気もします。
あと08夏に燃費が落ちたのは忙しくて空気圧管理を怠ったため。気温が下がり初めてから
きっちり空気圧を管理するようになったため夏と冬でもほぼ燃費変わらず。
ちなみに前タイヤが標準幅2.25インチに比べ太い2.50インチをはいているため、タイヤ直径
もちょっと大きくなったと思われ、2.25インチ時よりも数パーセント低めに
でている可能性があります。

やはり空気圧管理は非常に重要なことを改めて認識し、反省中です。

実燃費÷カタログ値＝係数（＠ショボン）
４９．２÷６０＝０．８２
５５÷６０＝０．９１
４ｓｔだと係数０．８レベルって他の人も出してるから０．９は魅力っすね。
グラフ見る限りだと５６ｋｍ/L（０．９５！）を記録してるだけに
平均がそこまで行って初めて満足なカンジ。
しっかし２ｓｔで０．８は変態レヴェルだとつくづく思うッス。

ギヤー（AAｒｙ
実燃費÷カタログ値＝係数（＠ショボン）
×４９．２÷６０＝０．８２
×５５÷６０＝０．９１

〇４９．２÷５８＝０．８４
〇５５÷５８＝０．９４

５６ｋｍ/Ｌだと０．９６ッスね。すんませーん。

最近暖かかったのもあると思うんだけど
伏せやすいようにタンクパッド取り付けたりメット見やすいように
したりしたて伏せまくったら燃費31〜32まで回復したな

やっぱり伏せって効くのね・・・

しかしハイオクで燃費1割アップするなら採算取れるわな

話逸れるけどハイオク入れるならリッター110円の時より
180円の時の方がお得なのよね、ハイオクは大抵レギュラー＋10円だからｗ
レギュラーリッター180円の時はハイオク入れて燃費約6％位アップで採算ライン
110円の時は約9％アップしないと採算取れない。

計算あってる？(；´Д｀)

燃費が○％とかある程度向上するなら、の話ね＞お得

くぉぉぉぉ

パワーチェック予約してたのに
タコメーターの表示(高回転のみ)がおかしくて中止になっちっちたい！

結局原因分からなかったから別のタコメーターつけちまった・・・
※今タコメーターが2個動いております

いやーしかし適当な純正タコメーター流用するのに
アイドリングさせながら検出する場所探してたりしたから
今日は燃費30→20ｋｍ／Ｌ位までいっきに落ちちゃった

アイドリングって結構ガソリン食うねぇ

例の動画見て以来、交差点内右折待ちもアイドリングストッピっス。

人は何かの犠牲なしに何も得る事はできない。
何かを得るためには同等の代価が必要になる。
それが、錬金術における等価交換の原則だ。
その頃僕らは、それが世界の真実だと信じていた。

>>453
ハルキスト乙

ハルキストでググってみたっすｗあーゆーめいな作者のファンって意味っすかー。
すげーゆーめいな人っすけど、いっこも読んだ事ないっすね、この人の小説。
コピペッた「人は〜」は鋼の錬金術師のOPの台詞ッス。
ふとした時に、アッシはナニを失って、何を得てるんだろう？って自問自答してるもんで。
保守ついでにカキコしたわけですがね。
個人的には「エネルギー保存の法則」ってやつは胡散臭いって思ってるっスｗ

最近ガソリンが安くて250 と スクータ乗ってる時はアイドリングＳＴＯＰしなくなってしまったョ
�gオーバーバイクん時で長時間信号赤って解ってる時は止めるけど。。。
イクナイねー　地球温暖化防止に少しでも貢献しなきゃなんだけど（汁

体重100キロ近くて、こんなに寒いのにカワサキのKSR110
リッター38キロになった。凄いよね

ウホ！へたすると二人乗りに近いけど燃費いい人キター♪

あと一割燃費が上がるなら、今年のクリスマスイブは一人ぼっちでもかまわない…

2割あがったら2年１人ぽっち
5割あがったら一生ひと・・・？ぅぅぅう

俺10割りあげちゃったから来世の分まで負債が

大型バイザー取り付けでドリーム125で燃費2〜3ｋｍ／Ｌ低下した人のデータ発見。
やっぱ前面投影面積同じ位なのにこんなに燃費落ちるんだな、乱流かなにか
いまいちはっきり分からんがもう認めるしかない

最近沢山伏せてるとやっぱり燃費いい
28ｋｍ／Ｌ位まで落ちたのが2〜5ｋｍ／Ｌ位回復する。
今までは伏せた時カバーするのはヘルメットの部分だけで狭かったが
昨日の夜肩まで覆えるように少し広くした、とりあえず燃費もちょっといい気もするが寒くないｗ

・・・（´・ω・｀）
・・・（´・ω・｀）
・・・（´・ω・｀）
ｱﾆｷｶﾜｲｿｽ。
ここんとこ伏せるのサボってていまいちでしたが
昨日糞サミーんで縮こまっていちんち走ってたら燃費が２．５回復したッス。
もはや伏せることナシで燃費向上はアリエナイっすね。
カウルの類は快適さを求めつつ燃費低下しないように工夫っすねあっしのバヤイ。

やっぱ伏せると回復するのね
てか伏せるのって結構億劫になってサボっちまうんよねｗｗ

とりあえず現状はそれでもちろん良いのだが更に
快適さと燃費向上は両立させられないのだろうか？
あきらめたらそこで終りだが諦めない限り可能性があるはずだ！


こんな事言ってるから負債が・・・

後にでんと居座ってる箱がほぼ肩幅なんで、背中を持たれかけるように後に寄せて走るよりも
体はタンクに預けて箱に風がモロに当たるほうがどうも空力いいカンジ・・・

お腹というか、胸の辺りで空気が渦まくと抵抗になるのかなぁ・・・？なんて。

フツーにのったﾎﾟｼﾞｼｮﾝで、タンクと身体のスキマが埋まるボストンバック位のなにかをタンク上に設置したらどうっすかねぇ・・・

いや、逆転の発想で箱と背中の間にボストンバックを付けて
強制的に体でタンクの上のスペースを殺してしまうのは・・・(･ω･´)


タンクとの隙間も埋めちゃった方が空気の乱れ少なそうよね
俺新聞紙丸めたの詰めた袋をタンクの上に乗せてた、

どう見てもゴミ運搬車です、ありりん♪

結局密室として遮蔽されてないからいくらフロントカウル内の空間でも
空気の乱れが発生してしまう感じっぽいんよね、だったら
乱れが起こらないようにそこの空間を何か塞いでしまうのは有だと思うんだけどな・・

とりあえず俺ぁコブを復活させるぜぃ
伏せるならカウルとコブでそれを最大限に生かさねば

そーいえば超スレ違いなんだけど
お仕事でバイク使う人達で屋根つけてる人あんまりみないっすねぇ

もし俺がそういう風に使うなら絶対つけてぇ、妄想してるけど
(そりゃ完全に防げないのは分かるけど俺なら工夫して横からの巻き込みも減らして見せるぜぃ)
現実的にプロの人があんまり選択してないとしたらやっぱりあんまりよくないって事でしょか？

んー屋根付きって値段高くなっちゃうからじゃねぇっすかね。
傾けるとすり抜けがしづらいし・・・
あと春一番とか、台風ん時にヒドイ目に会いそうな気が。
走行中も停車時も。
（先日強風過ぎてお馬鹿カウルをガード下で緊急排除したッスよｗ）

あとギリギリの走りを必要とされる時が月に一回はあるんで・・・
そんな重たいモン乗ってらんねェよ！って事もあるようなないような。

ああ〜なるほどすり抜け性かっ
それはよく分かるなぁ

そうよねぇ台風クラスの時でもギリギリ本気走りの日も乗らなきゃならな・・
ギリギリ走りの日なんてあるんすか！ｗｗ
初めてしりました、有難うございます、おべんきょになります

「大手町なら１５分で着きますよね？」とかおじょーちゃんに言われると
ついついカチンと来て「ええ」とか言っちゃうわけで。
地下鉄じゃねーんだよｗｗｗ
こちとらーｗｗｗｗｗ
お前が行けｗｗｗｗｗ
電車乗ってｗｗｗｗｗｗ

そうして燃費向上の妨げとなるのねぇ(；´∀｀)

時間・気持ちに余裕をもって、キチンと整備されたバイクに乗る。これこそ好燃費キープに不可欠ってことで。
ほーら。スレチじゃナ〜ィｗ

お後がよろしいようで〜(　´∀｀)

でもそれはマジである、ほんと気持ち的に急ぐと
どうしてもアクセル開け気味になってしまって、燃費が3ｋｍ／Ｌ位落ちちゃう
最近朝15分余裕で3ｋｍ／Ｌ向上でした

【寒くなるとお布団から出るのが遅くなる⇒ついつい遅刻しそうになる⇒冬は燃費悪化】説ですな・・・

新説すぐるｗｗｗ

【早起きは3ｋｍ／Ｌの得】のほうがイイッすね。短いし。

誰うま〜

そーいえば
消費電力節約による加速力変化チェック、使用電力変更してテストしてみた。

純正からＬＥＤで15Ｗ分位消費電力節約させる＝＋15Ｗ余剰発電
更にライトをロー点灯55Ｗな所を35Ｗに変更して更に＝＋20Ｗ余剰発電

合計35Ｗ位余剰発電してるわけだが、4〜7km位直線が続くマイテストコース(？)
で伏せて同じ姿勢、アクセル開度で速度一定になった時、スイッチを切り替えてテスト

20Ｗ位のホットグリップ使用で電力消費してみる→速度変化無し
更に35Ｗ→50Ｗのライトに変更してみる→速度変化無し

結局純正より電力35Ｗ位節約してる状態と、純正の元の状態に近い状態の比較。
やっぱり電力浮かせてもなんにも変わんないね、わかってたけど。

バイクのジェネレーターは負荷による抵抗値増減ナシ・もしくは軽微でFAッスかね。
ムリｸﾘ抵抗減らすなら別もん乗せ代えとかの荒業すか。
そー考えるとLED化って高いドレスアップッスね・・・

他に追加の電装品付ける予定がなければＬＥＤ化してもあんまりメリットないかもねぇ
玉切れという現象はなくなるけどＬＥＤとて壊れる事もあるし、そのうち自明で光力落ちてくるしね

でも自作すると高くないよん、俺はウインカ、テール、メーターインジケーター・・・
てか気づいたらメインライト以外全部ＬＥＤだわｗ
ウインカー分の空気抵抗低減兼ねてミラーにＬＥＤでウインカーくっつけたけど・・
樹脂みたいのでくっつけてあるだけなんだよなぁ、よくずっと剥がれて来ないよｗｗ

市販のＬＥＤは差し替えるだけだから楽だろうけど俺の用途には合わないしちと高いな

自明じゃなくて寿命〜

そうだ明日は走行中の電圧検査してみよう。
燃費と電圧の関係を調べるのです(いやこじつけです、明らかに関係ありません)

電子テスターの端子をぷすっと車体につけられるように改造してあるんだ ふへへへへ

原二でライト球が３０ｗ×２個なんだけど暗いから６０ｗ×２個に強引に改造したら
エンブレが露骨に強くなった俺が通りますよっと。
スイッチでライトを消すとエンブレが軽く成る罠

発電が露骨に追い付いてない感じ。。。このバヤイ加速も重いから燃費は悪化するネ

やっぱり電力不足の方は性能低下があるんだろうね〜


あっエンブレで思い出した、
俺2ストのオイルポンプ吐出量少し多めに設定してたんだ
エンブレかけないもんで鬼のようなオイル燃費になってたのが不安でね・・・

サイレンサーも垂れるほどじゃないが未燃焼オイルの液体ついてるし
純正規定値まで絞ってみよう！燃焼効率上がるかも(オイルは燃焼にとっては邪魔もの)

ふっはー、今日は朝出かけに急いで変なもの作って今も帰りにテストしまくってきた


■空力向上効果確認テスト(抵抗を減らせ)■
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1227279781126.jpg
ニュートラル80km／hからの惰性走行距離、伏せて空気抵抗減らした状態

まずはフレームの隙間を全部覆ってみた以前アップした奴-写真下
650メートル
640メートル

サイドのみ撤去
640
620
630

更にラジエター横とアンダー撤去(アッパー以外ネイキッド)
650
640
※結論として効果なし(誤差の範囲内)

まじぇまじぇガソリンにしてポンプはポイッ♪
おお！さらに軽量化！

■可変サイレンサーテスト(低中速トルクを手に入れろ)■
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229605186507.jpg　(画像：上全開、下全作動で開口30％位)
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2336.mov.html　(可動状態動画)

79.2km／hでアクセル一定にして安定した状態から手元の紐を引いてフル作動させる
77.2km／hまで低下(サイレンサーエンド面積約70％減)

・何度かテストしたが毎回ほぼ同じ結果
・毎回2〜3km／hは低下した、
・可動させるとすぐスピードが落ち始める(即メーター反応)
・徐々に徐々に可動させて色々な面積試したがどれも速度アップしなかった

※むしろサイレンサーエンド(サイレンサー内径)拡大の方が可能性はある位に、効果なし。

■走行中の電力消費テスト(何Ｗ位まで電装品追加できるか)■
元々メインライト以外ＬＥＤ化で15Ｗほど純正より節約済み、純正ライトはロー55Ｗ。
走行中供給電圧はだいたい12.8〜13V以上ないとバッテリーは弱っていくので13V以上で合格

・ライトロー35Ｗ
・ライトハイ50Ｗ
・ホットグリップ推定50Ｗ

供給電圧(消費電力)
13.8V(35Ｗ)＝ライトロー35Ｗ
13.8V(50Ｗ)＝ライトハイ55Ｗ
13.2V(85Ｗ)＝ライトロー35Ｗ＋ホットグリップ50Ｗ
12.2V(135W)＝ライトロー35Ｗ＋ホットグリップ50Ｗ＋ライトハイ50Ｗ

85Ｗ使用までは大丈夫なのを確認、135Ｗではアウトなのを確認
おそらく100Ｗ使用位までは平気そう。メインライトに50Ｗ使ったとして残り50Ｗ位使える

ちなみに>>477で自分のホットグリップは20Ｗと言っていたのに何故50Wかというと・・・
自作で適当に作ったのでデイトナの安物(18Ｗ)と同じ位の消費量だろうとたかをくくっていた。
しかし測ってみたら50Ｗのライトと同じ位電圧が落ちた・・・・

とんでもないものを作ってしまっていたようですorz

長々色々書いてしまったけどさー
色々沢山やってみたけどさー
がんばってみたけどさー





何にもうまく行ってねぇ！

昨日書いたオイルポンプも調整しようと思ったら
他に工夫しないと手出しできない状態なのも発見しちゃった♪

なんだかもうズブズブです

あ、オイルポンプ調整する方法思いついちゃった

ひゃっほー回復♪

魔改造レポ乙ッスｗ
電気計取りつけはオモロそうッスね。
アッシはそろそろ防寒対策＆正月メンテ用の部品注文にうつるっス。

ﾁﾗ報告：ハイオクにしてから３０ｋｍ/L⇒３１．２７ｋｍ/L(平均値)
たったの１．２７？と思ったんすけど、雨の日の燃費悪化も同じように抑えられてるんで
まぁ、OKかなーって思ってるッス。
この調子なら月間３０００ｋｍ走って、リッター３０ｋｍキープできそうなんで♪

ハイオクで燃費上がっていいなぁ

4ストの場合2ストよりノッキングありそうだし
2ストは根本的に低回転になるとノッキング以前にパワー無さ杉だから
ハイオク入れてもどうにもならんｗ


あ、そうだ知ってる？
トルエンガソリンに混ぜるとオクタン価上がるって奴

機関のパッキンとか痛みそうだけどねｗｗｗ


よければ防寒対策とメンテ予定項目よろよろ♪

あれぇ？ID変わってるなぁ

>>490
いちんちじゅうお外ですごさにゃならんのでね（泣

防寒対策：�@膝冷え対策　オーバーパンツの下に１００均で売ってる片面アルミウレタンシート（450ｘ450ｘ5）では去年辛かったんで
　　　　　　　50ｃｃ用ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞを装着しようかと。
　　　　　　　�Aﾋｰﾀｰｸﾞﾘｯﾌﾟも電気的な悪影響が出ないかどうか、自分で確かめてから・・・

メンテ予定項目：およそ燃費向上には無縁なんすけどねｗ
　　　　　　　　　　�@ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞのﾌﾟﾚｰﾄが取れてフック船長の足ｗこないだｱｽﾌｧﾙﾄにめりこんでひっくり返ったｗｗｗ
　　　　　　　　　　�Aプラグコード交換・アーシングの増加：さすがに13万キロだし。
　　　　　　　　　　
あとは気分が乗ったら・・・ドライブ１丁age。チェーンのコマ数変るだろうから・・・今付いてるスポロケ＆ﾁｬｰﾝを放棄って事になっちゃうなぁ・・・（´・ω・｀）勿体ナス・・・

そ　れ　と。

ヒマにまかせて燃費向上のネタを考えるっスｗ

トルエンっすかー

新宿西口でおにいちゃんが植え込みに隠して売ってる奴？

いき妻ッたらｗ試すっすよｗ

フック船長転倒ｗｗｗｗ

しかしプレート取れるって事は相当磨耗して削れてたのかな、
俺なら速攻溶接溶接ｗ

なかなか盛りだくさんだねーー
チェーンは今の目盛りの位置によるけど
ドライブ1丁位ならなんとかなりそうなんだけどな

俺の経験では目盛り2個〜3個分余裕があれば1丁増可能・・・2個以下微妙ｗ
トルエンはガソリン添加剤にも入ってるとか入ってないとかで
オクタン価増加もすごいけど攻撃性ヤバイから本当にやるって言ったら止めるかもｗ

やっぱり寒さすごく厳しいんだねーーーっ、アルミウレタンシートかなり効きそうなのになぁｗ
確かに最初から風をさえぎるのが一番だ

俺寒い時オフロード用プロテクター脚につけてた、効く効くｗｗ
そのまま街中歩きにくいんだけどね・・

あ、今日の帰り長いストレート往復してテストしたので燃費よかったです
33.8ｋｍ／Ｌ


もう俺の燃費向上は限界にきたんじゃないかとへこたれてきた


いかん、心が折れるｗｗｗ

https://liter.to-next.com/best.php
だれか登録してよ

そこ知ってる知ってる。
2スト部門作ってくれなきゃ相手にならないような
鬼記録が出ててもう既に涙目


ウェーブ125で71ｋｍ／Ｌだって・・すげーよ。
エリミ250で96.6ｋｍ／Ｌは絶対間違いだろ・・・
(他の時の燃費は凡庸だったしギネス記録超えてるってどうなの？)
************************************
現在のベスト燃費王:(２輪)90cc〜124cc
三重県： 鉄パイプさん
ベスト燃費：71.6km/liter
メーカー：HONDA
車種：WAVE125I
型式：NF125MC
年式：2007
記録給油量：2.5リットル
メッセージ：


現在のベスト燃費王:(２輪)125cc〜249cc
東京都： 饕餮VN250さん
ベスト燃費：96.6km/liter
メーカー：KAWASAKI
車種：ELIMINATOR 250V
型式：VN250A
年式：2007
記録給油量：7.0リットル
メッセージ
*********************************************

トルマリンチューン
http://corn.2ch.net/car/kako/1019/10199/1019991935.html

>>496
エリミの人は燃費がマイナスにもなってるからなｗｗｗｗｗ
平均正しくするために調整したんじゃあないかな

マイナス記録ﾌｲﾀｗｗｗ

走るとガソリン増えていくのかなｗ

押してある（ｒｙ

マイナス記録、ほかにも何人かいるっすね。

時間があったんでトルマリンとやらを拝もうと…大祖ーにいったらみあたんない。
手ぶらも癪だったので…

強力マグネットを買った。

マグネットコーティングデビューｗｗｗ

何リットルか補給した上で96ｋｍ／Ｌ分押して伸ばすのはさぞや地獄だろうなｗｗ

今日は無駄なテストせずに電力だけ測りながら帰ってきた、
燃費は伏せてるせいかまぁまぁで31ｋｍ／Ｌ

※覚書　13.06V(100Ｗ)＝ライトハイ50＋ホットグリップ50

ちなみにセルを使うと12.2V(ＬＥＤ点灯以外消費無し)が
瞬間11V位(10台)まで落ちる、セルの消費はすさまじいね

あ、今日シガーソケット付けて、朝から携帯を充電しながら走ってたんすけどね、
セルの回りがだんだんわるくなってしまいに回らなくなりやした。
バッテリーが弱ってかからないのではなく、動き始めがどうにもならん・・・ってカンジ。
その証拠にギア一足、セルボタン押しっぱなし、クラッチ握った状態だとセル回らないのに、
1歩踏み出してクラッチミートすると勢い良くセル回るのです。
昼以降アイドリングストップは中止、今日はメシマズっす。
標準より余計なモン付けるとソッコー影響するっすよーバッテリー点火方式(ｰｰ;)

状況がよくわからん

よけーなことしないで乗ってるぶんにはキュキュッブオンとアクセルひねらずともかかるんす。

でもシガソケ使うと少しずつキュキュが長くなり・・・しまいにリレーがカチッと言うだけでモーターがまわんなくなるっすね。

ギヤいれたまま揺すってやると回る時もあるんスけどね、実はプライヤーでモーターのトコを叩くと・・・

調子が戻るのです。アミバAA（ｒｙ

　　　　　　　ゃ　　　　こ
　　　　じ　　　　　　　　　　　　　り

　ん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゃ

な　　　　　　　　　ぁ 　　っ 　　　　　　　　あ
　　　　　　　ぁ 　　　　　　　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　 ぁ　　　　　　！　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　　ぁ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　　　　　ぁ 　　　　　　あ
　　　　　　　　　　　　　ぁ


２日で変態スレがやたら伸びてるから一応言ってみたｗ　

燃費もこのくらいのびりゃイイのにｗ

>>484
混合ガソリンの事言ってたのか
マジェスティをどうするんだ？とか勘違いして、気づけなかったｗ

混合ガソリンだと低中開度にあわせたら全開で焼き付くし
全開にあわせるとカブリまくって街乗りできんがなｗｗ

>>(´･ω･`)君
バッテリー点火だと走行への影響度合い強い事もあるんだねー

＞ギヤいれたまま揺すってやると回る時もあるんスけどね
モーターが動き出す第一歩を振動できっかけ与えてあげるとか？ｗ

やり方とか機種によるのかもしれいなけど以下参照だと
携帯充電で7.2Ｗ位らしいしそれ位の消費電力で弱っちゃうものなのかな・・
いやもしかして意外ともっと沢山消費してるとか？

そういえばビスビスちゃんはセル回すときライト自動的に消えるタイプ？
それとも消灯機能あって消してセルまわしてるんだっけ？

セル何回も回すほどの電力のたくわえが出来なくなってるのかなー

***********************************************************************************
帯電話の充電器を調べてみると、消費電流（充電電流）は
私の持っているものでは600mAになっています。
これをシガーソケットを通じてバッテリー電源（１２Ｖ）を
携帯電話用充電器の電源に変換するとしても消費電流は600mAに
抑える設計は可能です。この場合の消費電力は１２Ｖ×０．６Ａ＝７．２Ｗです。
**********************************************************************

充電電圧は5V以下じゃないの？
効率を考えても12V300mA以下の消費電力ではないかと

ってか、携帯充電ごときで始動できないって、接続配線に問題あるんじゃない？
原チャリでもグリップヒーターくらい使えるだけの余剰電力はあるぞ

なるほど12V換算ならもっと消費電力少ないかもって事かな、約4Ｗ以下とか

確かに250がソレ位の消費でセルがまわら・・・
あ、グリップヒーター使ってたよね

もしかしてそれでギリギリのところに携帯がトドメ刺してるとか？ｗ

■アイドリングストップのデメリット？■

◆セルモーターの消耗◆・・・1日に１０〜２０回程度の使用で済むものが、信号待ちやアイドリングカット走法を行なうと
一気に150〜200回に跳ねあがりました。　あくまでも・・・（´・ω・｀）の場合ですが、都内で1キロ走る度に１回は押してる計算に。
ざっくり計算して３０００回/月　年間だと三万回とかでしょう。それこそ一ヶ月で一年分、一年で十年分のセルスタート・・・

で、かるーく検索をかけると・・・
【セルモーターは、１０万キロもしくは１０年程度を想定して、その間回すであろう回数で耐久テストを実施
一定回数以上回したら壊れる、という寿命が決まってます。車のドアなら３０万回開閉などの実験をロボットを使って実際にやって、
それで壊れる/壊れないを判断します。車はあらかじめ『○○回までなら壊れない』『それ以上使うと壊れる』という風に
寿命がハッキリ決まった部品の寄せ集めで作られているワケです。】　　・・・（´・ω・｀）とな。

・・・（´・ω・｀）は１０万キロ越えの車両で二月位からアイドリングストップをやり始めて、幾度かの不具合を経て先日（十二月）に
流石に寿命？と思ってスペアと交換しました。
セルモーターのメーカーのページだと、八万キロで壊れるのが平均とかと書いてあったので
流石はバブル期のHONDA車！と納得ｗ

【メータパネル内の各種インジケータ、常時点灯が義務づけられているヘッドライトやポジションランプ、テールランプ等も、
その回数分ON/OFFするので、タマ切れが早まることになりますね。】

バイクの場合、セルスイッチとキルスイッチも同じように酷使されるわけで・・・事実セルスイッチはつやつやになり、
内部のプラスチック部品の磨耗？で接触が悪くなったため、修理を要しました。・・・（´・ω・｀）

（【】：よそさまの文章をコピペさせてもらいました。）

>>509−511
お二人の指摘通り、余剰電圧が足らないので始動困難ではなく、寿命もしくは内部にカスが溜まってモーターの不具合って線濃厚ですねー。
電気音痴なんでｗｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰやシガソケのせいにしてたっス。・・・（´・ω・｀）正月にゆっくり分解掃除します♪

途中で見つけたアイドリングストップ装置のメーカーのHP内Q＆A

ttp://www.asahi-net.or.jp/~hg5s-ymzk/Q&A.htm

・Q 何度もエンジンを停めたり始動したりするとバッテリーが痛んだり寿命を縮めたりしない？
・Q 経済的効果は？

鵜呑みはアレっすけど、ちゃんと実験してるみたいなんでなるほどなぁーって思ったッス。

1年で10年分の過労働してるセルモーターｗｗｗｗ

じゃあ毎年セルモーター1個必要じゃないのー、
まぁ、使用環境と乗り方上、世界で一番セル使ってるかもだから仕方ないかｗ

モーター分解できたら内部のブラシ掃除とかしてみるといいかもね
ショボン君の乗り方上モーター分解と掃除は必須スキルになるんじゃないかなーｗ

(俺もセルは沢山使うけどそれほど乗る距離が多くないからね)

アッシも計算してみて吹いたッス。ちなみに年間給油量：およそ１５００�g・今年は２０万円程度の出費ッス。

アッシらにとっての１割向上はデカイんす・・・と今更ながら実感。
２０ｋｍ/Lレベルのバイクで仕事してる人たちって１０万円余計に使ってるんだぁ・・・と思うと、憐れでなりません。

1500はすごいな・・・1.5�d？
今のガソリン価格ならまだいいけど
最近までの180円とかだったら更にすごい出費が増えるんだろうね・・恐ろしい

くそ、溶接用に丁度良い内径のパイプがないので
手持ちのフロントフォークばらしたけどこれでも使えねぇ(インナーチューブ使用予定)

しょーがねえもう一個の倒立フォークばらすか・・・倒立ちょいめんどくさ

※今、トルクのあるタイプだがレース用マフラー使っているので
基本的に一番低速には定評のある純正マフラーに戻してみる予定。
ただ純正マフラーって内部にパンチングや規制が入ってるので
アジの開きのように開いてから取り除いて溶接して塞いだ所、あとはテールパイプ接合

|　 |
|＿|´･ω･`) そ〜〜・・・
|桃|ｏ旦 ｏ
|￣|―ｕ'
""""""""""
|　 |
|＿|･ω･`)
|桃|ｏ旦ｏ.
|￣|―ｕ'
""""""""""

|　 |
|＿|(´･ω･`)
|桃|ｏ　　 ヾ
|￣|―ｕ' 　 旦　<ｺﾄｯ
""""""""""""""""

|＿|　　ﾋﾟｬｯ!
|桃| ミ
|￣|　　　　　旦　ttp://homepage2.nifty.com/tachino/engine2.html
""""""""""""""""

ttp://homepage2.nifty.com/tachino/micro006/mi017.jpeg

ピストンちいせぇぇぇ！

なんかエンジン設計と自作を趣味でやってるみたいなんだけど・・・
ふー　俺なんて普通だなぁ(´∀｀)

安心してチャンバー溶接しよう

電力の話がでてたけど、うちの四半世紀前の原付はエンジン始動直後のアイドリング
でライト(発電機から直接電力供給)のスイッチをON,OFFすると回転数が変わる。明らかに電力が増えたほうが
重ったるい感じで回転しているのがわかる。
問題はこれが燃費に影響するだけの負荷になるかなんだよね。

ふへーー倒立フォーク分解してみたら今度は内径太すぎだorz


>>520
実際の走行状態でアクセル一定、速度一定の時に
ライトON/OFFしてみれば分かりそうだねー


問題はそんなテストをする程気になってるかどうかだねｗ

>>520
あくまで体感的というか根拠をしめせねぇんすけど、アイドリングが弱いとなんとなくカラぶかししちゃったり、
レスポンスが悪いと本人が気付かないうちにアクセル操作もラフになって悪化とか。
機械的な意味では影響微少なのにもかかわらず、乗り手がマイナス増幅しちゃうって場合っす。
指先にちっさい棘が刺さってるだけで落ちつかず、肩こりにまで発展したことあるんで
人間の感覚っておっそろしいほど鋭敏だったり鈍感だったりするんだなぁーって
・・・文章ヘタですんません。

>>519
コレは見逃してました。吹いたｗ
「灯油１ﾘｯﾄﾙを５分足らずで消費」って辺りに反応するかと思ったンスけどね・・・
うん、アナタはまだフツーですとも。
安心して魔改造してください（はあと

どへーーー

たかがマフラー完成させるのに5時間以上かかってもた・・・疲れた
ノーマルマフラー(効率追求フルパワー型)燃費上がるか楽しみですよ



＞「灯油１ﾘｯﾄﾙを５分足らずで消費」って辺りに反応するかと思ったンスけどね・・・
いやジェットエンジンに燃費計算なんて恐ろしくて出来ません！ｗ

戦車なんかもｋｍ／Ｌじゃないんだってね、
200ｍ／Ｌとかなんだってｗｗｗ

フルパワー純正マフラー試運転してきた
取付け部分排気漏れ無し！
溶接部分の排気漏れ無し！
性能向上何も無し・・え？

燃費全然変わりませんよ？30.1ｋｍ／Ｌ
たまに31〜32ｋｍ／Ｌ行く走り方と場所なのにな・・

全開テストとかフロントアップは悪くなかった。
レース用チャンバーと遜色ない感じだったから
性能悪くはないんだろうけど、なんとなく低速トルク
僅かに弱い感じするし音がｹﾛｹﾛｹﾛｹﾛｹﾛ・・・・・
ってなんだその可愛い鳴き方は。

ま　エキパイとか本体の防音パンチング板とグラスウール
とっちゃってるから音変わるのは分かってたけど、予想と違うなんか違う

そこでチャンポン復活っすよ！
ケロポコケロペコケロポコケロペコケロポコケロペコ・・・・・
そのハーモニーが泣く子も黙らせるッス！

適当に切った貼ったして効率上がるわけねえだろw

>>518
うちの職場じゃークレーマー市民対策の為に、わざわざ燃費の良いディーゼル発電から
燃費の悪いタービン発電にしてるよ。　もう１秒当たりの燃料消費が笑っちゃう位凄い事に

この板に居る全員が１年掛けてエコした燃料なんてＲｅａｌに数秒でムダ消費するよｗ

>>526
いや俺のチャンバーの事言ってるのだとしたら、形状と容積と基本的に変えずに
国内仕様馬力規制の撤去と、騒音規制のパンチング撤去だから
極力効率は悪くなってないはずなんだよ(予定ではｗ)。輸出フルパワー仕様より
騒音規制ない分だけ効率いいはずなんだが・・・まぁレース用として専用に、
特にトルクで乗るタイプに作られた奴には勝つのは無理みたいだ

チャンバーは計算と経験を積み重ねたものでも実際に作って
何個も試作してもいいもの出来る保証ないようだから
テールパイプの長さや内径までミリ単位でメーカー設計値に合わせたけど
元々低速トルクが無いといわれてる純正だったの忘れてたよｗｗ

寧ろ形状変えない限り特性も変わらないという事なんだろうね
変に形状変更したらそれこそドツボに嵌るのは目に見えてるし
後付けでスズキのＳＡＥＣ、ホンダのＡＴＡＣのサブチャンバー型の排気デバイス
タイプに改造するしかないのか・・(理論上低速トルクは上がる計算だがこれも実際どうだか)

>>525
しかも80km／h巡航してると「ﾌｨｨｨｨｨｲｲｲ！」て笛みたいな音がするんだよ・・
警察にサイレン鳴らされたかと何回アクセルもどした事か(´･ω･`)

>>527
あー、騒音って確実に文句くるっすもんね・・・
>>529
あの音ってなんつーかビクッてするっス・・・

・・・ちかごろイイ音させてるバイク少なくなったな・・・つまんねっス。

>>515
俺も1500L前後
まぁ13km/L（750cc）のバイクでだけど・・・

30km/L（125cc）のバイクなら700L前後なんだが
今の価格ならわざわざ125ccで頑張る必要も無いかな

ついにﾚｷﾞｭﾗｰ９８円（現金会員）ッス。全然報道されねぇっみたいすけど。
せっかくの円高・原油安だと言うのに・・・・・・（´・ω・｀）世の中不景気スギ。

なんかガツンと燃費向上するアイテムなり方法ないかなぁ・・・

俺も景気良くどかーん！と燃費あげたいｗｗ

>>513　www.asahi-net.or.jp/~hg5s-ymzk/Q&A.htm
これ今みたけど面白いね、セルは短時間の使用ならすぐ回復しちゃうとか。
もちろん商品営業と推薦のために不利な事は書かないだろうけども

そういえばたまたま見つけたんだけど自分のバイクのセルモーター
の電力消費量140Ｗみたいに書いてあった、4ストとかはもっとかな。
ヘッドライトとかで135Ｗ分使ったらえらい電圧落ちてアウトだったけど
考えてみたら元の発電力が120Ｗ(諸元data)しかないんで長時間使ったら
バッテリー上がるのは計算も実験もする前から目に見えてたわｗｗ

俺も計算してみたけど、俺は年間400L位かなぁ
しかしこんだけガソリン安くなると無駄に乗りまわしてみたくなるなｗ

ひさびさにどっかツーリングにでも行こうかなっと。


てーか35Ｗのヘッドライトバルブが走行2〜3日で壊れてしまいましたよ・・・
適当にランプケースに規格と違いすぎるバルブつっこんでただけだからね
今度家で見つけたバルブが5Ｗしかなかったｗｗ

5Ｗにしては昼間でも夜でも被視認性はばっちりなんで
真っ暗な道で遠くまで照らす能力はハイビームにまかせるとして(厳密には違法だけど)

ツーリング行くにも電力の逃げ場がなくてレギュレーターに負担かかりそうだな・・
うーん寒い時はグリップヒーター使えばいいけど暖かい時まずいな

100Ｗ分位は余剰電力が・・・自作電熱カイロでも作ってみるかｗｗｗ
これなら暑い時は体から離しちゃえば単なる電力逃がしにもなるし

保守っときますよっと

良く見たら書いてあったセルの消費電力は320Ｗでしたよっとｗ

ぎゃー！ファクトブックみたりお絵かきしてたら休日オワタ！
とりあえずおまじないを・・・


　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　ねんぴがよくね〜れ♪
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

空冷二気筒のアメリカンは車重が重すぎるのが多いからカスタムして軽くした
空気圧も高くした、自分の体重も軽くした・・・・・

これ以上どうすれば燃費良くなるんだよ　orz

燃費の良いバイクに乗り換える。

プラグを一本抜く

もう限界点まで向上しちゃってるんじゃない？

いや、まずは、バイクのカバーを外して写真を撮る。
次に、またがって、キーをさし、目をぶり、走ったつもりになって歌い、人心地付いたらキーを抜いて、、、カバーを掛ける。
PCに写真を取り込んで、乗りたくなったら、写真と生きたいところのYoutubeで夢想する、、、
無限の可能性があるが、大抵変なところにいっちまったりする、おいら。

南極でも行った？ｗ

宇宙が見えちゃったとか・・・幽体離脱体験みたいのは嫌だなｗ

>>537
鉄フェンダーとか軽量化しがいがありそうだね

極力アクセルを開けない＆ブレーキをかけないようにする運転と
キャブの燃調とるのが効くよ、ノーマルは無駄に濃い目なのか普通だから
(色々な状況に適応するためにあえてそうしてるんだけど)

でもメインジェットは絞らないでね、危ないから♥

低燃費走行に気を取られてて、ラジエター液とエンジンオイルが激減りしてたの見のがしてたっス。
動かなくなったセルモーターは分解清掃したあと秘孔を突いて延命。
寒いからって乗りっぱなしはイクナイッスね。反省。

10年以上前の2st原付で燃費38kmぐらい
V100で28kmぐらい
30年以上前のカブで55kmぐらい

昨日夜オイル交換して、本日１４５．７ｋｍ走って６�g給油・・・
燃費２４．２ｋｍ/Lって普段より−６ｋｍ/Lっス。
いったい何が起きたかさっぱりわかんねっス。
強風のせい？寒さのせい？

ダブルパンチでない？ｗ

強風のときって俺はいつも燃費悪いよーー
大体1割弱位。たまたま偶然なのかもしれないけど
ひとつ言えるのは強風のときにいい燃費でた試しがない

いやーしかも今日さっむいねー　イリジウムプラグ入れてみたんだけど
なんかエンジンに全然トルクないっすよｗ
寒さによる燃調のリーン化があんのかもしんない、トルクなくなる症状的に。

＞秘孔を突いて延命。
でも将来的な死亡フラグな罠(･ω･`)

あとさー、エンジンオイルって交換直後って固いって言うけどねぇ
こなれてくると柔らかくなって少し抵抗減るんで無いのかな、と思うんだけど。

惰性走行時ヘッドライトとグリップヒーターの消費電力がすごいので
バッテリー保護と安楽化のためにEg切ってる時だけ自動的にOFFできるようにした。
セルでエンジンをかけたあとギアを入れるとまた自動的にONになるので
付け忘れによる無灯火運転や、過充電によるレギュレーターの負担を
確実にふせげる。信号のたびにスイッチカチカチする必要もなくていしねっ

EGかかるまでヘッドライ消えてる機能ついてるバイク見てまねしました
(俺の常時点灯義務化前の安いバイクには当然そんなのついていません)

今軽く検索したら98年前のバイクはライト消えるようにしても昼は違法ではないんだね
一応ヘッドライトが消えた時は自動的に小型ライトが点灯するようにはしてあるけど

燃費走行って伏せたり状況読んだり、安全にも気を配らなくちゃならないから忙しいんよねぇ

あー強風時はやっぱ駄目ッスかぁー。
あと今日の寒さったらパネェっしたからね・・・
トルク無しってのは感じたッス。
特に日が暮れてから、タペット音がなかなか消えないんで、焦ったっす。

セルは限界っすかねぇ・・・半日持ったんすけど・・・再び沈黙ッス。

>>549
ハザードはつけねぇんすか？

ハザードやウインカーのポジション機能とかもあった方がいいんだけどね〜
俺のバイク集合スイッチ一個追加してるけどそれでもスイッチ使いきっちゃって・・・
ハンドリアブレーキ(サムブレーキ)もつけてるからたまに色んな所押し間違えるｗｗｗ

>>550
セルの勢いが弱い？どっちにしろ今日の寒さきっつかったよね、
いきなり気温10°位低かったし電圧計見てたら普段13.5Vまで上がるのに
13.00か、ヘタすり12台まで落ちてたよ。ご存知の通りバッテリーの力って
気温が寒いとそれに応じて落ちるからその影響とかもない？

ところでビスちゃんにはハザードついてっすか？

ホンダさんはVTRの後期？あたりから付いてるみたいっス。やっぱあったほうがイイッすよー今日みたいな荒天時は。
レインボーブリッジで風にあおられるんスケド、後のクルマが気になって気になって。
ハザードたいてりゃ、流石に注意してクレるっスからね。

脱線ついでに豆知識。ハーレ−のウィンカーって、左右についてるンス。右折なら右を、左折なら左をパチンと押すです。

馬鹿っぽいって思うっしょ？でもね、両方押すと・・・

頭イイ〜って感心ですよ、ハイ。

俺たちもウインカー高速で左右にスイッチングしまくればイケるんじゃね？

あったま.い・・・バキっとか壊れて悪そうよね・・・


てーか考えてみたら、ハザードってウインカー左右同時ONってだけよね・・
ウインカーリレーにその機能が組み込まれてるみたいだけど
スイッチの入力工夫したらいけそう・・・

正直いって後だけ同時点灯すりゃいいわけなんで、前後の配線を上手いこと別配線にすれば・・・？
って、アッシは電気弱いんで、ｱﾆｷにまかすっすｗ

ハザード専用のLEDを後に付けてもいいような気もするンスけどね。
ウインカー4つつけちゃ駄目って法律なさそだし。

俺だッて電気弱いがな


ポジション玉を適当につけようと思った時「6V3W」
て文字が見えたんだけど見なかった事にして付けたら1日で切らした男だ

でもそうだなぁ、なんかの車種のウインカーリレー追加で配線に介たり
完全な独立配線で後付けできるだろうなぁ

ハザード機能のあるウインカーリレーを流用するのも手なんだろうけど

　　　　　　　　ヾ　 /　　　　＜ 本家本元　仮面ﾗｲﾀﾞｰ555が　＞
　　　　　　　　. -ﾔ'''ｶｰ､　　 ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒⌒Y⌒Y⌒
　ー―ｧ　　/r⌒|:::|⌒ヾ
　　 _ノ　オ{（　　|0|　　）} オｵｵォォｫｫ！！！！！
　　　　　__,ヽ,ヾ,_|V|,_ノ､/ ,r-,,=
　　　　,゛＝=ゝ_ＶiＶ_ノ~i/　〃 `ー―-､
　　　 / 　/⌒`//´⌒c/＾＾＾ )））)))))））
　,,―ｲ　 {ｰ''"~{ {~゛`ー`/'`'~/ー--―'
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ー''"　　　｜ﾛ　　ﾛ　　　　｜
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＜　>>555ゲットなら、おまいら全員にガンスパーク贈呈！！　＞

ガンスパークｗｗｗ

昨日イリジウム入れてみたけど
セル回してからエンジンのかかるまでの時間が短い「時がある」

つまりたまにｗｗ

今までは「キュルルルルルルルブォン」だったのが
たまに、「キュルルルブォン」に。

昨日やたらと寒かったにしては悪くない状態かもしんない

寒すぎて整備はおろか乗る気にすらなれない・・・

乗らないことこそが最高の燃費対策

すでに燃費じゃないような気が・・・

ここ数日、あまりにも寒くて最高速を45kmくらいに押さえて走ってたらなんと驚異の80km/ﾘｯﾀｰ
＠ゴリラ

毎日寒いね
燃費対策で電力節電しすぎたら今度は余りすぎててレギュレーター壊れそうなので
仕方なく電熱カイロ自作してみたら設計大幅に間違えて背中が燃えたよ

革ジャンの内部とフリースに穴があいてます

背中ネタ乙ｗ

背中が煤けちまったんだぜ

哭きたいじゃなく泣きてぇ

まだ普通二輪免許を取ってあまり経っていないのだが、燃費が段々と悪くなってる
ような気がする。
ギアチェンジも滑らかになってきた。
空ぶかしなんてしない。
停車→発進もクラッチの繋がり良くなった。

上手くなると速く走るようになるからやっぱ燃費悪くなるんだろうな。

かもね。

>>566
上手くなる段階によるんだと思う。

最初はスピードもさることながらあまりアクセルを大きく
開けられないからギクシャクしながらもあまり燃費悪くないんでない？

慣れてきたらしっかりアクセル開けられるようになるから燃費悪くなりそう
(空ぶかしとは別の話だよ、普通の走行においての違い)

次は同じ速度や移動時間でどれだけ無駄のない走行ができるかの段階・・・

にいくかどうかは貴方次第。

ちなみに寒くなってくると誰でも燃費は
どうしても悪くなってくる傾向があるよ

って事は冬に燃費が良くなる俺【神】？
夏ヒャッホー！ブイブイ♪　　冬、ガクブル…。タイヤもグリップ信用できんし。静〜．．．ソロソロ


まぁー普通に考えて冬は空気が重いから空気抵抗多いし、各部から逃げる熱損失も増えて効率も落ちるケドねぇ〜
燃費は良くない罠

メインバイクの燃費気にしすぎて近所用にカブを買い足した俺は間違いなく馬鹿なんだろう。

テスト

>>570
賢明


メインバイクを燃費対策で改造しすぎて背中が燃えた俺はそう思う。

やっとキャブセッティングしましたよ、と。
ニードルを0.2段濃い目にした。例年冬と夏では0.2〜0.3段の差がでます

帰りはトルク少し上がってたけど、行きに吹いてた風も少し弱くなっちめぇやんのｗ

行きは燃調もダメだし風も強くて燃費最悪、25ちょいしかいかなかった
帰りはスタンド込んでて給油できなかったのでまた明日にでも

関係ないんだけどショボン先生〜
毎日チェーンメンテしてるって話だった気がするけど帰ってきてから？
俺なら朝とか寝坊して焦ったらチェーンに指挟みそうだ

よばれてとびでて以下ｒｙ

んーとね、お昼前にちょちょっとやっちゃうのが多いかなー。
あと雨宿りしてる時とか。
首都高のPAでも注油するし、とにかく気が向いた時ッス。

そんなこんなで新品交換後七ヶ月・2万キロでチェーン調整は三回のみでした。

ﾁﾗ報告：十二月の月間燃費：３３１２．７ｋｍ／１１０．５�g＝２９．９８km/L
（係数０．７４９５）・・・セル故障さえなきゃ平均３０越えだったのに・・・（´・ω・｀）ションボリ-ヌ。

>>572
背中燃やすって何やらかしたんだｗ

確認したいのだが、
燃費って一概に回転数＝消費燃料でいいよな？
急加速で5000回転10秒回すのと、停車状態でクラッチ切って5000回転10秒は同じ燃料だよな？
つまり高回転型エンジンはアイドリングストップしても燃費向上は微々たるものだけど
大型の通常走行が1500〜2500で走れるようなバイクはアイドリングで1000とか回ってるの常にエンジンキルで切ってたら
かなり燃費良くなるって理論であってる？

>>577
日本語でおｋ

>>578
アイドリングストップは中型以下だとほとんど無意味だけど大型だと燃費向上にかなり貢献するよね？

> 燃費って一概に回転数＝消費燃料でいいよな？
ちがうっしょー。ギヤによって回転数を維持するためのアクセル開度（＝キャブの開度＝吸い出されるガス量）は違うッス。

> 急加速で5000回転10秒回すのと、停車状態でクラッチ切って5000回転10秒は同じ燃料だよな？
ちがうでしょー。重さや風による負荷があるから同じなはずは無い。

> つまり高回転型エンジンはアイドリングストップしても燃費向上は微々たるものだけど
> 大型の通常走行が1500〜2500で走れるようなバイクは
アイドリングで1000とか回ってるの常にエンジンキルで切ってたら
> かなり燃費良くなるって理論であってる？

日本語でおｋ。

そしてあけよめ、ことおろッス。

　　　　 _;;ii¶,_ ＼
≡　　(　ﾟ ∀ﾟ)　）　　　　 ﾋｬｰﾊｰ!大吉だったゼェ！！
≡⊂ (::O┬O/　　　　ちょっぴりうれしーゼェ！！
≡ ◎-ＥＧ◎

>>579
> アイドリングストップは中型以下だとほとんど無意味だけど大型だと燃費向上にかなり貢献するよね？

スーパーカブとVMAXでかんがえたら、↑のロジックはなりたたねぇっスね。

アイドリングストップで浮いたガスを、効率良く使えるライダー＆バイクが燃費向上するっス。

>>577
1、まず小排気量車でもちゃんとやればアイドリングストップで燃費は上がる
2、同じ車両で同じ5000rpmでもアクセルの開け方(度合い)で消費量が違う

いきなり間違いだらけやないかｗｗ

でも確かにアイドリングストップの効果は、車種や排気量によって
違いが出るとは思う。その中で大型がどういう傾向かって考えるとー

一定走行とかじゃ最近のリッターssとか15〜20ｋｍ／Ｌいくみたいだし
第一に「まったり走る分にはリッターの排気量ほどはガソリン食わない」かな？
それに対してアイドリングは250cc4気筒分あるからどうしても
シングル250エンジンとかよりガソリン食いそうだしガス多めに食いそう・・かな

だからアイドリングストップした時の効果率は少し高そうな気もするけど
データも確実な理論もないからなぁ妄想領域ですよこれはｗ

ただ推測にしてもおそらく確かなのは、アイドリングストップで効果が
出たとしてもその絶対値はそれほど大きな効果は出ないって事だね(少なからず効果は出るけど)
アクセルの開け方とか開けてる時間方とか、トータルで見直して初めて大きく向上するから。


しかし新年早々レスネタの良いお年玉だね、みんな今年もよろしく


>>575
へぇーなるほどーー昼前とか雨宿りの間とかなら無駄が無くていいねっ
遅刻も帰ったあとの疲れもないし。とっても納得

＞２９．９８km/L
ちょーー惜しい、あと2.3km押してくれば30ｋｍ／Ｌに行ったｗｗｗｗ

んーーー！やっぱり風の影響ってけっこう燃費や速度に出るねーー

風速3〜4メートルの時ほぼ向かい風だと(観測所データでも確認)
あるアクセル開度では73km／hまでしかでなくなった

反対車線を走ってみると同じアクセル開度で93km／h位まででた
(同じアクセル開度に出来る光点灯センサーついてる)

昨日は行きの風が強い時の燃費が25、帰り弱くなった時の燃費が32ｋｍ／Ｌ
ちょうどキャブセッティングあわせちゃったのもあるから二つの相乗効果かな

>>583
ギギギ押すと言う手があったッスねギギギ

>>584
バイクやライダーの空気抵抗にばかり気をとられて、風の影響ってやつを忘れがちッスね・・・（´・ω・｀）
風が強いのは台風とか春一番の頃ッスけど、コンスタントに風があるのは冬場って気もしてきた・・・

そーいやプレジャーボートで伊豆から大島往復した時、風向きのせいでへたすると所要時間三倍違ったッス。
使う燃料も相当違ったんだろうなぁ。

次は風力計を取り付けてくだちい。

プレジャーボートとかリッチ(　´∀｀)

次は風見鶏も・・・？ｺﾞｸﾘ


そーいやアーシングに徹底的に否定的なページみたけど
(電気とか車に詳しそうな人)セルの回る勢いには効果があるとはあったね
実際俺もセルの勢いが増したのは体感した記憶がある。

そういう意味で燃費運転するアシストになるから燃費に効果あるとは言えそうだね

セル故障中にてアイドリングストッピ出来ず、３ｋｍ/L低下は前にも書いたっすけど
おかげで４ｍもあれば押しがけ出来るようになったッスｗ気分だけは汚れた英雄ｗ
朝も一発でかかるッスｗ・・・でも正月休み中になおさなきゃ・・・

【クルマよりバイクのほうが燃費イクナイのって、横風が上手いこと受け流せないのも一因】

速度維持・進路維持でどうしてもアクセルワークが必要になる・・・説。

ボートなんてそれこそバブルの頃のハナシッスよ。モチロン自分のなわきゃ無いッス。・・・（´・ω・｀

セルは燃費運転には大事だよね

俺のバイクは元々セルのみだったが当時俺は
「バッテリー弱くなってきたら高いバッテリー買わなきゃだし
朝一発かけるだけなんだからキックのがいいな」
とか言ってキックつけてセル使ってなかったが、

アグレッシブ(笑)な燃費運転するには信号ごとにセル始動するし、
止まらなくても走行中にエンジン切るから絶対必須

一回バッテリーつけなくてキックのみで
惰性走行中にも毎回エンジンかけてたら大変だったよｗ

押しがけってうまくやるとヘタなセルよりかかりいいもんね

しかし車、バイクと考えるとボートとか船って水の抵抗すごいんだろうね
比べるのもナンセンスだろうけど、桁違いに燃費悪そう

んー
陸上はなんて平和なんだろう・・・っていつも思ったッスねー操船した後は。

燃料に関しては、一年間の使用分を事前申請しといて免税してもらうシステムで
陸のスタンドよりもかなり安くなってた気が。

ま、燃料代よりも維持費がねぇ・・・陸置きだと一回降ろすのに２〜３万、特注の船台が何十万で、年間維持費がン百万・・・

車につぎ込むのに飽きた金持ちが次に行き付くのが船遊びッスね。

原付ならともかく250以上でトロトロ走ってると発電機が充電する電力つくれなくてバッテリーすぐ交換する羽目になるでしょ
それでもって電送系まで痛めて修理代が余計にかかるという負のスパイラルに

電気弱いんで経験則でしか語れませんが、低回転走行多用でのバッテリー弱りの時は
充電器による充電で済んでますね。
それよりも高回転・長時間走行でレギュレーターがあぼんってほうが多い気がします。
（ホンダ車・VT系・２５０＆４００、十数台・十二年間での私見。）

>>591
バッテリー弱った位で電装系壊れるかぁ？
そもそも弱ってすぐ交換するなら壊れないでしょｗ
それにトロトロ走るってアイドリングより少し回転上げれば充電されるし
いつもアイドリング付近で走ってる人って事？ｗ

ほ。

>>593
ちょっと前のバイクだとなりやすいよ
バッテリ弱ったのに早めに気がつけばいいけどね

いたる板でHNに→【769円】みたいに金額書いてる人いるけど、コレなに？

おとしだま。

＞アーシングに徹底的に否定的なページみたけど(電気とか車に詳しそうな人)
電気に詳しければ、�dでも理論は書かないって（ｗ
動物愛護団体と一緒やね（ｗ　一見正しく見えるけど実は�dでも理論

>>591も�dでも理論でワロタけど
低回転で走れる車両は低回転でも必要充分な発電量を確保してるよ。シナ製は知らんけど
バッテリー弱った所で、バッテリーが電力吸収しないワケじゃー無い。水の電気分解として消費してる。
新年からトンデモ理論乙でした。　ちゃんちゃん

>>597 もうチトｋｗｓｋ

名前欄に　!omikuji !dama　って入れて書きこみすると、ランダムで【大吉】【１２４０円】てな風に出るです。

通常のおみくじで出る【小吉】など以外に、【ぴょん吉】とか【女神】とか【だん吉】とかあるみたいｓ

です。一月一日限定。

名前欄に　!omikuji !dama　っていれると、【大吉】【１１２０円】ってでるです。
ただし1月1日限定です。

レボルルションゲバルキッ ！

　 ∧＿∧ クワッ!
　∩｀iWi´∩　
　ヽ　|m| .ノ 　　書きこみ失敗ってでたの！だからもっぺんかいたの！ことしもよろしくなのッ！
　 ｜.￣｜
　　Ｕ⌒Ｕ

レクサス６００Ｈで５人乗って荷物満載して高速ぶっ飛ばして
リッター１５Ｋｍとカブ５０でエコランしてリッター５０Ｋｍと
どっちがエコかな？おれのマジェは飛ばして２８Ｋｍ/ｌだった

米ガソリン価格、15週連続値下がり　5年ぶり安値に

　【ワシントン＝米山雄介】米エネルギー省が29日発表したガソリン小売価格（レギュラー）の
全米平均は1ガロン1.613ドル（1リットル約38.6円）となり、前週に比べ2.4％下落した。値下がりは
9月下旬から15週連続。前年比では47.2％の下落で、2004年1月中旬以来、約5年ぶりの
安値となった。今年7月のピークからは6割強の値下がり。

　ディーゼル車用の軽油の全米平均価格は1ガロン2.327ドル（1リットル約55.7円）と前週比
1.6％下落。13週連続で値下がりした。(

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20081230AT2M3000K30122008.html

>>603
レクソスだと75[�q/L人]
カブで50[�q/L人]だから、車は大人数のとき強い
環境負荷でも触媒ついてるし車の方がいいのかね〜詳しい人よろ

ほへー。軽油よりガソリンのほうが安いんすねー。
このまま原油安いままがいいなぁ〜。
燃費向上に張り合い出ないっスけど、物価が下がるほうがイイッス。(´ｰωｰ｀)

この原油値下がりがいつまで続くかどうか・・・
原油はもう投資の対象から外した方がいいと思う

いいなぁこの電動バイク
http://www.quantya.com/

>>608
何がいいのかわからない〜

スイス製電動オフロードか。なんかいいな。

電気？はどれぐらい保つんだろうか

最高速度が７０キロ
稼働時間が約２時間３０分？？
充電が２時間
よく分からんが、何キロまではしるのかな？

携帯からは見れなかったが・・・今ＰＣでみて背筋ゾクッときた。
てっきりコミューターとかかと思ってたらオフ車かー！
へたすっと勝負にならないくらい早いかも・・・
いや、馬力とか重さとか見てないけどさ、エンストしないし
リニアに吹けあがるワケっしょ、ﾓｰﾀｰってさ。
トルクのコントロールとかも電子制御出来るだろうし。
文字どおりモーターサイクル革命かもしれん。

軽けりゃーモーターのトルクの恩恵を享受できるんだろうけど
つバッテリー＆インバーター＆モーター重量
つマディーコンディションに耐えうる防塵防水性能

１５馬力
９０キロ
計算してみたけど、すごいな
間違ってなかったらほしい

個人的には２ｓｔ５００ｃｃのモトクロッサーとかにあこがれて、ケニーロバーツがパラ４でダートラで大暴れとか
スーパーバイカーズになんじゃこりゃ？な世代なんで・・・内燃機ＶＳ電動の泥んこバトル、みてみてー♪

燃費そっちのけ、エコなんてしらんがな。
国内４社がムキになるくらいのモノが出来ると良いな。

あれ？いつもとスレの雰囲気違うぞ
最近だれ気味な空気でよどんでだから

俺が出してたんだけど


ページ適当に流し読みしたら16KWっていう文字もあるなぁ22馬力位？
どっちにしろバッテリー技術も確実に進歩するだろうし
そのうち軽量でパワフルな電気モトクロッサーとか出来るんだろうな

5時間連続稼働おk
充電は20分で満タンって時代もさほど遠くはない気がしてきた。

レボルルションゲバルキッ ！

　 ∧＿∧ クワッ!
　∩｀iWi´∩　
　ヽ　|m| .ノ 　　いまんとこ燃費向上要素がないの！セルもブラシが限界だったの！
　 ｜.￣｜　　バイクもクルマに負けずにスゴイの出て欲しいのッ！
　　Ｕ⌒Ｕ

雑誌とネットとで情報がごちゃ混ぜで同一車種かわからんが
MP3ハイブリッドは
・燃費はリッター50キロ
・排気量125cc
・加速性能は5秒で100キロ（さすがにこれは上とは別かもｗ）
らしいな

しかし最近さー　電熱装置色々自作してて思ったんだけど
エンジンてエネルギー効率悪いよねー

まぁだからこそ改善の余地もありかな
俺はなんだか最近燃費いいな。31〜33ｋｍ／Ｌでてるよっ

去年の春位から燃費対策沢山したから冬の低調時期にも効果が出てるようだ
以前冬とか寒い時期は27〜28ｋｍ／Ｌだったからね

去年実施し始めて燃費に効果あったようなものまとめ
■伏せ多用
■エンジン始動時のアクセル開度抑え
■発進時燃費バンドを半クラでキープ
■ノークラシフト(無駄なく早く加速するため、アクセル開度も同じ位置に戻しやすい)

燃費走行するには集中力(笑)が要るため快適性も必要と分かった。
・ニュートラル時、メインライト、電熱装置など自動オフ機能追加
・伏せた時の視界や快適性の確保
・電熱カイロ作製及びグリップヒーター強化(寒過ぎると燃費とかどうでもよくなってくるじゃないっすか・・)

ここまでやって3〜4ｋｍ／Ｌだけの上昇・・・しかも無駄な失敗多数ｗｗｗ

>>619-620
スペース的には苦しいけど確かにハイブリットバイクは
もう技術的には作れるよね、特に日本のメーカーならやる気になれば。
ピアジオでもいいけど早く市販化されて話し効いてみたいね

基本的にハイブリット車って今までの既存のガソリンエンジン車が
ブレーキングで捨てていたエネルギーを捨てずに再利用して
燃費や効率を上げるシステムだと思うから

俺やショボン君がやってるみたいにブレーキかけないで済む
アグレッシブな燃費走行できてれば燃費はそれほど大差ない気がする

でも誰もがそんな一生懸命燃費走行しなくても同じ(以上？)の効果
出せるんだから素晴らしい技術だ、ちょっと悔しいｗｗｗ

伏せる　アイドリングストップ　この２つが劇的に燃費に響くッスね。
そしてボーナスチャンスのトラックコバンザメやストリームに出会えるかどうか。
メカニカルな部分で稼げるのは、せいぜい０．６５どまりな気がします。
そっから先は運転技術。（とはいえ月間アベレージだと０．７５（泣））

なーんだ、まだ０．２５もお楽しみが残ってるっすよ♪ワキワキ♪

今年になって俺は燃費のよさは15から30の倍になったよ。
しかも維持費も三分の一以下。

じつは今までのバイクを売り飛ばして、小排気量に乗り換えました。
気がついたんですよ、燃費の良いバイクに乗るのが手っ取り早いとねw
それと旧車の毎月湯水のごとくお金を吸い込む盆栽チューニング＆維持費に疲れ果てました。

＞燃費の良いバイクに乗るのが手っ取り早いとねw

あーわかってはいるけど気づきたくない真実〜ｗｗｗｗ
盆栽チューニングにもなかなかやめられない中毒性があるかもしれないが
燃費チューニングにもあってねぇ・・・

チューニング自体がだめみたいｗ

>>625
向こうスレ誤爆乙w
リアルタイムで見てました。一瞬自分が見間違えたのかと自分を疑いましたよ。

中毒性ねえ...同意
つうかタチの悪いちょっと年増なお水のネーチャンに取っつかまって
やれ衣装代やエステなど毎月貢いでるような気分・・・んでもやめられない

>>623
そーいえば俺は、燃費は自力でいつで達成できるものでなくては！
とか変な偏狭心で今までやってなかったんだけど(色々な施策のデータ取りの意味もあるが)

そろそろネタギレというか限界だしｗボーナスチャンスと思えばやりたくなってきた

・コバンザメやる時はどれ位の車間距離でやってますですか？(タクシー車両何台分とかでもなんでも)
・トラックは前面投影面積がでかい方がいいっすか？

今までトラックはでかくて前が見えなくて早くパスしたいと思ってましたがおいしそうに見えてきました！

>>626
いやーんまさか見られてるとはｗｗｗｗ

QUANTYAの冬道テスト
http://jp.youtube.com/watch?v=O32NfKQ3Mjg
バッテリーも進歩してんだなー。
ツーリングとかは到底ムリだろうけど

コバンザメ戦法は俺もやったことが何度もあります。
特に真夜中の超田舎ワインディング国道なんか効果高かったし
予定していたGSが閉まってて、必死に伏せ＆コバンザメしたときは
思ったよりも効果がありまして助かった覚えがあります。
ガソリン残量が計算よりも大分保ったのが驚きでした。

距離感覚に関しては、トラックのコンテナの高さにもよるでしょうけど
大体、普通乗用車二台分開けても効果はありましたね。

んでもどしゃ降りの日はあんまり効果が無いような気がします。
気の所為かな・・・

>>629
これええやん

>>627
前スレに書いたような流れが良く・取り締まりが頻繁・信号引っかからない・ほぼ直線・・・ってとこなら（多分）３〜４ｍ。
ただしクルマが５０〜６０ｋｍ/ｈをキープしてくれてる場合。
それより上の速度域だったり首都高速みたいに曲がりくねったとこだと６〜７ｍ。
高速自動車道だとデカイのにうまいことくらいつければ御の字・・・くらいにおもって適当。

カタチはたぶん、まっしかくくて、シャーシに隙間のないタイプ。
デコトラみたいなのが吸引力強そうだなーって。
「いただきまんもすー！」とか叫びつつ、貼りつき
はがれるときは「ごっちゃんでしたー！」
と叫ぶのが礼儀。そんなカンジっすかね。

>>630

アメリカの科学実験番組でやってたんスけどね

ちいさな模型を使っての風洞？実験では、４ｍ後方で８０数％、６０ｃｍで９８％・・・
実際に車を走らせての実験：ちょー大型トラック＆普通乗用車の組み合わせ

結果：最大３９パーセント、燃料消費抑えられたみたいっス。

ちなみに３０ｍで１１％、１５ｍで２０％、６ｍで２７％、３ｍで３９％でした。
（６０ｃｍに挑戦したけれど、アクセルコントロールがシビアになるせいか、数値向上せず。）

＊時速８８ｋｍ/ｈでの安全な車間距離：４５ｍです　ゲフンガフン

2人ともありがとうっっ

なーるほどー乗用車二台分から、
最高に近づいて3〜4メートル位までで
安全や状況見て調整するのが良さそうっすね

車種にはこだわりないんだ、てっきり
流しながらコバンザメに適したのを選りすぐってるのかとｗｗｗ

頂きマンモスｗｗｗ
礼儀は大事っすね！

でもこれ覚えておいたら確かにガソリン緊急時とかの対処法にも良いね

＞ちなみに３０ｍで１１％、１５ｍで２０％、６ｍで２７％、３ｍで３９％でした。

乗用車二台だと9メートル位で、だいたい目測25％かな・・
とりあえず乗用車3台あたりから怖くない範囲で明日からやってみまっす

トラックの後ろにつくなんて一番避けてた行為だから想像も付かないｗ

お気をつけあそばせー♪

なれてくると眠くなるのでｗちういｗ

>>633
へえ×10　面白い！そんな実験があったんですか。
実験結果がまさか地球の片隅、しかも可成りなマイノリティな人らにこんなに重宝されてるとは
実験した人らも知るまいw

確かにね、デコトラタイプ俺もよかった覚えあります。
なんかリアにゴム製なんかな・・リアスカート？装着してた
保冷車が風の巻き返しや、コバンザメ戦法ではいつも悩まされる
飛び石飛塵、もなく良好だった気がします。

ちなみに　>>630の時は
車二台分で時速70kのほぼ直線と緩いカーブが続いた道でして
二時間程、コバンザメ＆伏せでしたので結果に大きく現れたのかも。

バイクに乗る前に
おんなにのってだせるだけだして
疲れて前のめりになって走れば燃費よくなるはず理論的に

コバンザメヤメレ！
バイクに後ろ張り付かれると非常に迷惑だ！！
ちっとでもこっちが急ブレーキ踏みゃーバイクなんぞ。

それに車間が近いバイクだと何時抜きに掛かって来るかワカランからこっちが神経使って疲れる。

バイク燃費＜＜＜＜＜＜安全第一

冬って燃費悪くなりますか？
私の原付バイク、１２月から急に悪くなってしまいました。

乗り方じゃね?

>>641 車でもバイクでも基本、燃費は悪化（運転方法が同一なら

オートチョークが長めにかかる説

>>1から読んでくれば議論結果がわかる事実

http://www.ecopowershop.info/
燃費向上させたいならこれでしょうｗ

今日の帰り安全と回りの事考えながらコバンザメやってみた

とりあえず安全に関してはやっぱり距離のとり方難しいね、
最初から気にしてたからあらかじめ参考に聞いてみたんだけど
確かに乗用車2台分〜3台分位まで近づくと風圧が弱くなってアクセル開度も少なくて済む。
2〜3台分の間でちょうど風圧の巻き込みどころみたいのがあって
そこよりもぐりこむとかなり風圧少なくなるね、伏せてる効果が薄れる位

がやってみると3台分でも70km／h位でてると近く感じるねーー
俺はいつもすり抜けメイン並んで走ってる事なくて車間距離の感覚って0だからｗｗ

大きなトラックでの後ろで乗用車3台分位だと
相手のバックミラー見えない位置だし多分相手は気づいてないだろうから
変に神経使わせるのはとりあえず一端おいておくとして、

大きいトラックの分だけ前の交通状況がまったく見えないのが辛い
いつ減速するか分からないし、なるほどこれは使いどころを選ぶね
>>632でショボン君が書いてくれてたようにある程度パターンを把握して
おかないと安全に使いこなせないかな、逆に言うとパターン把握してればいけるかもしんない

とりあえず近い方が効果すごいけど恐いしジレンマｗｗ
人にはすすめないけど少なくとも俺は緊急用に覚えておくのは悪くないな

燃費34.5ｍ／Ｌ位(最近31〜33ｋｍ／Ｌ)でたから効果は確かにあるよｗｗ
(トラックの巡航速度に合わせて速度が低かったのもあるとは思うけど)

先が開けるといきなり飛ばし出すトラックもい
「待ってぇ〜俺の風除け君！」なんて事もあるし
安全も考えるとあんまり出来ないけど面白かったよ。

>>644
俺もそれあると思う

>>641
冬は気温のせいで燃費悪くなるのが普通だよー
でも同じ乗り方、乗る道なら1〜2割がせいぜいだからね
それ異常悪くなってたなら故障とかあるかもしんない

>>637
二時間もコバンザメと伏せしたら燃費への影響相当すごいでしょｗ
伏せ多用してるだけでも燃費1〜2ｋｍ／Ｌは上がるもの(俺の場合)

生還ッスね。

あっしも今日あらためて自分の走りを検証したンスけどね・・・

「そもそもコバンザメと言えるほど、追従できて無い」ｗ

>>632に書いてある数字はモチロン目視というか平走している車の大きさやら破線とかを目安に
こんくらいだろうな・・・って思ってた数字なんすけど、駐車している車両の後にバイクを置いて測ってみるとかなりの誤差。

（戦闘機乗りが大型爆撃機に攻撃する時、思っているよりも近づけていないので弾がそれて当たらないって逸話があるッス。）

で、今日は周囲の車の様子を観察してると、まぁ。乗用車どうしのほうがよっぽど車間詰めてますねぇ。

むしろアッシのほうが車間開いてる場合多しｗ


TVの実験はそりゃもうピッタリ車間キープしてたし、汚れた英雄のテールツーノーズのイメージも鮮烈に記憶してるし・・・

自分としては出来てるつもりだったけど・・・出来てる時間はかなり短く断続的。

電気モーターは回転数0で最大トルクが出て、あとは単調にトルク減るから、
ギアで多段加速するか、印加電圧をあげてやらなきゃなんない。でもそうすると、
とても電気食う重たいモーターになる。ハイブリッド車はよくできてるなと思うよ。
まあバッテリーが100万／4年かかるのだけはなんとかしてくれ。
今の試作電気自動車を量産しても原価3000万円だそうだ。

ハイブリット車って既存の技術とレベルでうまく組み合わせて作り上げてるよね
(当然、現時点で越えてるものは出来ないから当たり前の話かもだけど)

効果という意味ではかなり大きいけど
一つ一つの内容いくと革命とか技術革新まではいってないし
俺らの工夫でもがんばればハイブリットの記録に近づけるぜっ(それが楽しい)


つまり革新されたら終りだｗｗｗ


>>650
頂きまんもすーーーあははははは！

とか言いながら楽しくやってきました
やっぱり実際結構車間距離とってるのね〜
もう4メートルとかだと一瞬でも「これヤバヤバチョッチョｗｗｗ」とか思ったもの

誰も読んでないだろうし興味ないだろうけど
前に時速グリップヒーター50Ｗの消費電力になってたと訂正したのは
これまた間違いで、実際なるべく正しく計測してみたら35Ｗ位だった

50Ｗなんて市販品でいう急速加熱のレベルだからおかしいと思ったんだよな・・
自作で効率悪いからこんなもんなのかとか適当に納得したのがまずかった

しかしCDIマグネトー点火たらなんとかの点火システムのせいか俺が鈍いのか分からないけど
明らかにバッテリーの電力持ち出しになるくらい電気大量に使っても
全然加速力落ちないし、セルはしっかり回せる位ならギリギリまで電力使っちゃえそう

>>651
回転数0で最大トルクってのが一人歩きして、誤った認識が広まっているね
モーターを低回転高トルクで使うと効率が最悪になるから、そういう運用は実用的じゃないよ
低トルク高回転で出力を稼いだ方がずっと効率がいいし、モーターの小型化にも有利
低回転時は電流制御でトルクを高回転時と同等に抑えてフラットな特性にするのが一番だと思う

幼稚園児でもわかるように一行でまとめてくれ

モーターは凄い

それ以前の問題で、回転数0で最大トルクってーのが間違いなんだけど。。。
滑りが発生して初めてモーターが回る。回転０だったら滑りもヘッタクレも無い。
意味が分かる場合だけレス下さいな。　解らなければスルーでおｋ

それ以前の問題で、ここは燃費のすれなんだよ
モーター回したら何か燃えんのか？ああ
燃えねぇだろうが、すれ違いも甚だしいんだよ
お前ら光熱費スレでもつくっとけよ

光燃費スレﾜﾛ

今日コバンザメしなかったのに燃費35.5ｋｍ／Ｌ出てしまいましたよ？
1日分っていう誤差考えても傾向的にずっと
ガソリン価格の下落とセットで燃費も上がって不思議、なんだべ検証

32.16ｋｍ／Ｌ
27.34
29.22★イリジウムプラグ開始★グリップヒーターN自動消灯開始★
30.09
30.08
29.32
28.69
25.82強風
32.66★キャブのニードル2段←1.8段★
34.86
31.23
30.36
31.95
29.76
31.23
31.47
33.10
33.49★マグネットドレン取り付け★ギアオイル少し抜けた、チェーン軽く拭き取り
34.45コバンザメテスト★右ナックルガード下ラップ防風★
33.30★チェーン掃除かなり掃除★
35.41走行おとなし目、3速フロントアップ時アクセル開度少なく

イリジウムプラグの効果かと思ったけど
燃費推移の変化点からみるとキャブセットだしたのが原因っぽい感じだな

寒くなってＧＳのガソリン密度上昇
ガソリンって予想外に膨張するしね〜

>>660
でもそれならみんなも燃費よくなるはずだよね？

ただ考えうる要素としては意味ありそう

・・・ちゃかすつもりないんすけど、電動の乗り物の場合●費になるんだろ・・・確かに燃えてないから燃費って言葉使えネェッスよね。

・・・（´・ω・｀）ﾉｼ　実はアッシも燃費上がって来てるンス・・・

セルモーターが使えず、アイドリングストップ無しで過ごしてますが、今日３１．７３km/L記録です（都内昼間・142.8km走行）。

”アグレッシブジャナイ走法”・・・自動車と同じような走り方で、アクセルワークを緩やかにするよう集中して見たッス。
信号青・先頭でスタートは避け、追い越し加速も（いっきに抜き去る加速も）避ける。

いつもより信号に引っかかるはずなんすけどね・・・そうでもないンス。

仮説�@：信号の繋がりは、自動車の流れがスムーズに行くよう微調整されている？
＞車よりも早く加速して制限速度いっぱいまで走ると、決まった信号に引っかかる。
それをスルーするにはかなりの加速と速度超過が必要＝燃費悪化

仮説�A：伏せ＆コバンザメは急加速や急減速しにくくなるので、結果アクセルワークが緩慢になる？
＞「いただきまんもす〜」と声に出すことによりリラックス効果＋２ポイント（？）

気象庁の過去3ヶ月の平均気温推移見てみた
最近寒の入り(一番寒くなる時期の頭)だし寒くはなっているが
11月初頭からみても平均気温変化は最大でも3度位の差だ

確かにガソリンは温度で膨張する量の変化多いがこれ位で
そこまでは出ないとような(検証データは12月に入ってからのもの)

・・・なんだろ

ガソリンが原因だとしたら
前にガソリン高騰の時はスタンドが多く計量させてたとか？ｗｗｗ


＞33.49★マグネットドレン取り付け★

はっ！そうかギアオイルへのマグネットイオン効果で燃費があがったのかもしれない

　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉
　 ∠イ＼)
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||/　　　}　　　　 ヽ
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>>662
なにぉぅ？！やっぱりガソリン容積説か？ｗｗ

でも走り方も少し変化させてるんだねーー
確かにおれもおとなしめにはしてると思う

うーん！やっぱり加速率を交通状況が許す範囲で少なくすると
燃費に効果あるみたいね、俺もそれは感じる

＞リラックス効果＋２ポイント（？）
俺のは要因は別だけどあるかもしんないんだよなぁ
今までアイドリングストップ中の消費電力考えてメインライトとかいちいち消して、
走り出してから点灯とかしてたんだけど自動化して他への精神的余力増してるし、
あと電熱カイロとか使用し始めてから体温かくてリラックスして
気持ちも落ち着いて燃費走行への集中力が増してる。

結局運転の仕方っていうのに行き着いてしまうのかな


てかアイドリングストップなしでも平気とか、その存在意義が否定されかねないｗ

夏の燃費がいいのは暑くて体が固くなってないのもあるのか？
リラックスとかそういう意味でさ・・・

なんかここまでくると宗教じみてきて恐いからやめとこｗ

>>664
燃費グッズで「ティム・レイ」て名前付けたら売れないけど受けるんじゃないかと思うんだ俺

冬は空気密度上がって馬力そのものは上がると思う
いつもどうりのアクセルの開け方より少なくなるのでは
体感温度が下がるから飛ばさなくなるのもありそうだけどｗ

エンジン冷えやすいから短距離だと損失多そうだけど

・・・明日の東京地方、雪のち雨・最高気温６℃/最低気温１℃・・・

こりゃもう最低記録大幅更新確定ッスね。

メシマズ。

データ取り日と思って諦めるっス。

今日は寒かったッスね。日没後は久々にオーバークールしたっスよ。
データ取りしたかったんすけど、いっそがしいのと首都高速使っちゃったりで参考にならない数字。（221.8km/7.8L＝２８．４４km/�g）
雨だし寒いから伏せっぱなしだけれども、クラッチカットする余裕は無し。
エンジン冷める間もなく走ってたッスけど、アクセルワークはいつもよりラフ・・・
プラス要素とマイナス要素のせめぎあい・・・

無事帰宅できたんでヨシとしますよ。（途中あまりの寒さとプレッシャーで過呼吸？ｗ）

やっぱ今日寒かったね、寒いだけなら何とかなるけど、雨とかきつい

>>669
これから寒い日のデータは取り放題ですよ〜否が応でもｗ
ま、いつもと同じ条件じゃないとデータとりにくいし
つらい日は凌げればそれでいいよね

ただひとつ分かるのはやっぱ防寒も少し燃費に関係しそうｗ