インディアン､ビクトリｰ､S&SやKIWIのチョッパｰ

インディアンはアメリカ最古、1901年にマサチューセッツで創業（ハーレーは1904年）の名門。
ビクトリーは1954年にミネソタでスノーモービル（ポラリス）を発明し、1998年にバイク参入。
キウイはカリフォルニアで、イディアン互換エンジンを生産。
S&Sはウィスコンシンで、ハーレー互換エンジンを作りつつ独自のX-Wedgeエンジンも開発。

イディアン
http://www.indianmotorcycle.com
2009カタログ
http://www.indianmotorcycle.com/Portals/0/docs/2009ChiefBrochure.pdf

ビクトリー
http://www.polarisindustries.com/Victory/
2009カタログ
http://pi54.com/brochures/2009/VIC_BRCH%20-%20FINAL.pdf

キウイ
http://www.kiwi-indian.com
S&S
http://www.sscycle.com　　http://www.x-wedge.com

バンク角　ビクトリー50度　インディアン45度　S&S(X-Wedge)56度 キウイ42度　ハーレー45度
http://www.indianmotorcycle.com/Portals/0/images/0807-INMO-STNDRD-004f.jpg
http://www.indianmotorcycle.com/Portals/0/images/Popupimage1forreal.jpg
http://www.indianmotorcycle.com/Portals/0/images/popst4.jpg

http://www.polarisindustries.com/NR/rdonlyres/67CBE2C5-A63D-40D1-B629-3BB96220B01C/11123/0015_wallpaper_1600x1200_v2.jpg
http://www.polarisindustries.com/en-ca/Victory/2008Navigation/Hammer/Hammer/Wallpaper/Documents/710a1043dd4f4955ac0e4d06b26580a8hammr_min1.jpg
http://www.polarisindustries.com/NR/rdonlyres/864C43ED-9BD5-4E15-97FD-AF832A92FF23/11124/0015_wallpaper_1600x1200_v3.jpg

ラジアル7気筒エンジンのチョッパー
ハードテイル8万ドル、ソフテイル9万ドル　納期半年〜1年
http://www.jrlcycles.com
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=4609&Page=1

http://www.motorcycle-usa.com/Photos/JRL_Cycles_Radial_Chopper.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/Photos/JRL-Radial-Motorcycle.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/Photos/P1010048.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/Photos/oshkosh-hot-1.jpg
http://photos.motorcycle-usa.com/Radial-Chopper_build_2_olli.jpg

ROTEC　R2800　ラジアル7気筒エンジン
http://www.rotecradialengines.com/0RotecR2800/R2800.htm
ムービー
http://www.youtube.com/watch?v=QBGfxtMEQl0
http://www.youtube.com/watch?v=GUx35zuI5GI

Kiwiの社長はニュージーランド人
レストアした自慢のインディアンでアメリカツーリングしてる内に
カリフォルニアに住み着いてレプリカパーツを作り始めた

インディアンの新品エンジンが今買えるてスゲーな
http://www.kiwi-indian.com/gallery/engines_new/engines42.jpg

値段もすげーけどな

材質や精度も上がってるけどな

KIWIボバーのローリングシャーシーはHDのツインカムも載せられるらしいけどな。
ローリングで百万だけどな。

これか
ttp://www.kiwi-indian.com/4.jpg

>>5
エンジンコンプリートで1万6000ドルか
ttp://www.kiwi-indian.com/store/index.php?productID=242

X-wedgeは117ci
ビッグボア競争が凄い

117ciってことは1917ccか・・・
ヤマハのジャメよりほんのわずか上回ってる程度
カワサキにはまだまだ及ばず

JAPは数字で上回るの得意なので
150ciのジャメがそのうち出ます

ジャメの話やめません？しらけます。

復活したインディアンのエンジンて自社生産なのかな？
いままで見たことないような形だからすごい気になる

日本での販売はいつになるのやら

T3でシュワが乗ってた白バイがインディアンなんでしょ？
T1でCBかベネリか知らんけど赤いビキニかウルの4発乗って、T2でハーレーで、T3でハーレー続きかと思ったらインディアンだったらすぃね。

>>13 Yes
インディアン自社開発のPowerPlus 105ci 45degree V-twinやで
http://www.indianmotorcycle.com/AboutIndian/CompanyFAQ/tabid/105/Default.aspx

PowerPlus 100ciをチョッパー屋に卸したりもしてたな

>>15
ｔｈｘ

Power Plus 105ってことは1720ccか

　　　　　　　ヽ|/
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しっかし値段見て驚いたわｗ
3万ドルってことは日本では300万円以上、関税やらなんやらで400万近くなりそうだな

ビジョン10周年モデルより高いんだからなー
2万9000ドルのビクトリービジョン10周年限定モデル100台が7分で完売したってさ
ノーマルは1万9000ドル

All Victory Vision 10th Anniversary Models Sold -- In 7 Minutes!
http://www.motorcyclecruiser.com/newsandupdates/0809_crup_victory_vision_10th_anniversary_models/index.html
http://images.motorcyclecruiser.com/newsandupdates/0809_crup_01_z+victory_vision_10th_anniversary+.jpg

>>16

数年前ぽしゃった時にエンジン他さまざまな部品がいろんな所に流れただけじゃね？今回は経営変わって新たなスタートだから。

いい加減カスタムクロームで買える灯火類やめたらいいのにね。もったいない。

アホ！
数年前ぽしゃった時は、S&Sのエンジン使ってただろ。

ぽしゃる寸前もパワープラスだよーん。

まあ何にせよ
PowerPlus100購入してバイク作ったチョッパー屋がいたのは確か
今のPowerPlus105はチョッパー屋には買えないけど

2002〜03のチーフがパワープラス百。03年後半にGilroyのファクトリーが閉鎖。J&Pなんかでも部品大量に仕入れたみたいよ、その時

バルカンドリフターをインディアン風にカスタムして偽インディアン作るか
国内正規発売まで待ち続けるか

>>9
S&Sのハーレーリプレイスエンジンで、一番でかいのは124ciだな。
2流メーカーのリプレイスでは140ciなんてのも…

2流メーカーで思い出したけど
RevTechエンジン(Made in Korea)が低品質だから注意しろって
あっちこっちのサイトで呼びかけてるね

'Rev-Tech' Product Warning
http://www.harleyhelp.com/revtech.html

>>25
120ｃｉ超えるコンプリートエンジンはシリンダー高が上がってノーマルよりも
ヘッド回りのクリアランスが必要になるのが多いね
保証も1年で交換パーツ代のみ出すとか

>>26
販売元のカスタムクロームのサイト見てもレブテック生産地とか工場は書いてない。
明らかに隠してる。
製造者のサイトもない。

コリアンクラップ

去年、韓国の新聞にレブテックエンジンの青いチョッパーが紹介されてて
「遂に排気量1800ccの世界最大級の韓国製大型バイクが発売。世界の大型バイク生産国に肩を並べることになる」
ってあった
その記事読んで「レブテックなのに韓国製？？韓国では韓国内でフレームにエンジン乗っけただけで韓国製とホルホルできるのか」と思ったが、エンジンも韓国で作ってたのか
カスタムクロームが韓国企業に買収されたって話は聞いていたが・・・

カスタムクロームのデモ車じゃないの？
全パーツをカスタムクローム商品(Made in Korea)で固めた・・・

RevTechは元々ハーレー用の格安オイル売ってたブランドだから
韓国内の下請け業者にクランクケースやシリンダー鋳造させてんでしょ。

チョッパーの極太リアタイヤって見た目以外には意味ないよな。
タイヤ幅フロント90リア300とか有るけど実用で意味あるのはリア180までだろ？

リア幅がフロントの2倍越えると曲がるのが難しくなる

その124ciのリアタイア330のチョッパーに乗ってるけど、曲がらない。止まらない。

>>2 星型７気筒エンジンはマジ感動したわ。

さすがは航空社会のアメリカだなあ。複葉機などのエアプレーンに使う

星型エンジンが安価に市販されてるんだもんな。

この類のジャンルはボクサー４のロータックスぐらいしか
知らなかったが、作ってるんだな。

正直、このエンジンをマジで買いたくなってる。

ちなみによくあるアクロバット用の複葉機に搭載されているのが
このロータックスの水平対向４気筒エンジン、１１５馬力。

h ttp://www.rotax-aircraft-engines.com/a_engine_914.htm

ロータックスエアクラフトエンジンでは４機種ぐらい作ってるね。

日本だとラジコン飛行機用にＯＳやSAITOなんてのが

模型用の４サイクルの星型５気筒エンジンを作ってるわな。

これで我慢しておくのが現実的な話か。

星型はシリンダーが増えれば増えるほどスムーズになる

５気筒ハバラバラしていてやっぱり７気筒が良いし、

９気筒になれば、さらにウルトラスムーズになるってわけさ。

やっぱりバランスから言えば７気筒がベストだろう。

ほれ、サイトーの５気筒エンジン、２４万円。
h ttp://www.saito-mfg.com/product.htm

ほれ、ＯＳの５気筒エンジン、２７万円
h ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/twin/twiindex.htm

ﾚﾌﾞﾃｯｸｷｬﾌﾞ買っときゃ良かったなぁ

インディアン復活したんだ？一時期、復活してまた潰れたりしてなかったか？

はやくインディアンモーターサイクルＪＡＰＡＮが出来れば良いな。

>>40
ジュラって、自転車板にいる奴と一緒？

ジュラってーと、こんなんか？
h ttp://www.1999.co.jp/image/10034276a/20/1

>>32-34
チョッパー屋のカスタムでリア極太が流行ってから
AVONが極太バイクタイヤどんどん出すようになって、ボスホスがリアにバイクタイヤ履けるようになった。
それまではボスホスは車用のタイヤをリアに履いてた。
http://www.bosshoss.com

ルックスしか意味のないリア極太流行のお陰で
ボスホスにとっては凄い意味のある、性能の良いタイヤが手に入ったという話。

2009 Victory Motorcycles First Ride
http://www.motorcycle-usa.com/267/1636/Motorcycle-Article/2009-Victory-Motorcycles-First-Ride.aspx

最近はフロント23インチなんてのもあるな
しかもキャストホイールww