【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【6台目】

試乗会などから漏れてしまう250ccクラスの情報を交換しようｗ

【前スレ】
【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【5台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217344930/

【関連スレ】
【万能】250ccライダーが集うスレ vol.23【軽快】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226131217/

過去スレ
【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【4台目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210847576/
【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【3台目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206772035/
250ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。2台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202217218/
250ccクラスお奨めのバイクを教えて下さい。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194710177/

3ｹﾞﾄ 誰か教えろや

よんさま

御母堂様

ろくでなし

七宝焼

エストレヤ

何故に6台目ｗ
とりあえず>>1乙

中古で2stを買おう

俺、今日バイク買っちゃった。衝動買い。2st。
なんか売らないとヤバい。置き場所とか任意保険とか。

原付含めて、これで6台目…
＿|￣|○

>>11
維持できないならバイク売ればいいのに。

盆栽だらけだろうし、5台のうちどれか乗らない奴売れよｗｗｗｗ

春を売れ

保険もナンバーも無しで盆栽にしておけば場所だけでいい。

俺の豪邸の地下ガレージにはほぼ置物状態のリッターマシンから250マシン迄が十数台ある
という妄想を実現出来たらイイナ

400がオールラウンドなのはわかったが、
250より楽さを求めたら、結局は車にならない？

車は税金が高すぐる

つ

ミスった・・・。
つ 軽商用車

以前アルト（4ナンバー）とNSR250と原付を同時に持ってたけど
全部足しても7400円。

>>17
オールラウンドなのは250クラスだと思うぞ
600クラスのバイクに乗ると400のメリットが見つからない

大型から250クラスへ乗換えたが、最高に楽しい

>>22
もれも600でも扱えられなかった

>>21
さすがに250でオールラウンドは無い。
600がオールラウンドってのは分かるが、ヨーロッパの中型だから日本の400並みにコンパクト軽量だし。

Japanese please

ボルティーは？

燃費はいいし、燃費もいいしな！！

>>21

400は普ニ免許で乗れるってのが最大のメリットなんだと思う。

オールラウンドって意味が分からないんだけど
法定速度+αで巡行する分には、250で十分じゃないか？

>>28
日本国土でバイク乗るのに狭い街乗りと高速ツーリングをバランス良くこなすバイクをオールラウンドと考えて良いと思う。

VTRでよくね？

VTRに一票
と言いたいとこだが、高速も含めてバリに一票
「余裕が無いのは、無駄なものが無いという事だ」
何だっけ？550軽のとあるスルで見た俺的名言。

>>24
600クラスは軽量コンパクトなのはわかるが尖った仕様が多くて街海苔にはリッター以上に扱いにくいように思う。
基本的に大型は取り回し、重さ、排熱、燃費の面でオールラウンドにはなりきれねーんじゃないかと。

>>27
免許とオールラウンドかどうかはまた別の話だと思うよ？

>>28
だよな。

バリに１票
CB400SF乗ってたときに代車で借りたけど
軽いし両足ベタベタだしコンパクトだしで楽しかった
でも結構回すから燃費はよくないかな。4気筒としては並だと思うけど

あとタコメーターはあったほうが楽しい
必要なくてもあったほうが楽しい

250オフ車こそ真のオールラウンダー。
行動範囲が広がるぜ。

日本で最高のオールラウンドマシンは
400ccクラスのバイクです。はい
250は何かと少し頼りなく感じる事が多い。
600は日本では少しオーバースペックに感じる事多々あり。
750以上になると
高速道路以外ただのお荷物。

250か400ってところなんだがな。　
このスレでは250人気なのはあたりまえかw

>>35
高速や2車線の幹線道路以外は250は素晴らしいコミューターなんだけどなあ。

じゃあ、間とって325cc・・・

そういや、なんで400の下が200じゃなくて250なんだろう・・・

>>39
モトGP

>>37
後、山道とかも250だとキツイ

車に煽られっぱなし

250オフ最高
750レプリカ、1050ネイキッド、250オフの三台持ってる俺が言うから、騙されてオフ車買っとけ。

>>40
あーレースの排気量区分からきているのか、thx

買う訳じゃないけど
ゼルビス　スパーダ　VTR
バリオス2　ジール　ホーネット

お前らならどれがいい？

>>41
後ろの4輪が走り屋だったら分かるけど
普通は250のバイクより速い車なんて、そうそういないぞｗ
むしろ道によってはリッターバイクより250や125が有利。

>>44
ジールかな

250っても20馬力も無いスクーターから20000回転回るマルチ、2ストはいわずもがな
乗り手だって免許取立てのお姉ちゃんから下手したらプロまで
なんともいえないよ

>>44
丈夫さと低速トルクならＶＴＲ
乗り潰したいならスパーダ
力強い走りを求めるなら馬
高速を楽に走りたいならゼルビス
カムギヤトレインの音が好きなら骨
足つきが気になるならジール

で、なんでジェイドやバンディットがないん？(´・ω・`)

オレは600ccですらオーバースペック過ぎて扱いきれませぬ。
かといって250ccだと若干物足りない場面に出くわす(高速の追い越し等)
けど街中では扱いやすいし燃費いいし…
けどＣＢＲやNinjaやの様なＳＳタイプに乗りたいとなると600cc以上からに
なってしまう…
ＣＢＲ４００とかNinja400出してくれ

ズバリCBR400が探せばまだ沢山あるじゃないか。

>>49
90PSぐらいのCBR400RRとか欲しい。車重は170ぐらいで

>>49
600クラスの非SSを選択肢に入れたらいいんよ。
100馬力クラスの化け物達しか見てないんじゃない？

250だとスポーツモデルでないとパワー不足気味かもしれんね。

>>50
今風のスタイルをした新車で欲しいんだ。
>>51
ちょっ待って90psもあったら死ねるｗ
せいぜい40〜50psで十分すぐる
理想
ＣＢＲ４００
パワー　45ps
車重　170kg
価格　75万

ＣＢＲ４００
パワー　５３ps
車重　 １５０kg
価格　６５万

なら納得するが。

>>48を書いていて思ったんだが、
主な250ccの車名と特徴を簡単にまとめたテンプレを作れば、
250ccから好みのバイクを探している人が見つけ易く、質問しやすくなるんじゃないか？

>>55
よっしゃ任せろ、腕はないがバイク知識だけなら何とかあるｗ

現行で買える250cc(MT車限定)

Ninja250R 初心者からベテランまでオススメ　スポーツ性能はそれなりだが
燃費よし　エンジン一発始動の安心FI搭載　安いの三拍子そろった秀才

CB223　エイプの親玉的存在　既存の50or100を弄る位ならコレにしとけ
但しホンダが冗談で出したとしか思えん値段がネック。
だが超初心者向きではある。

>>34
県道では最速でつね

グラストラッカー(ビッグボーイ) CB223と同様に超初心者むけにして
変態スズキへの登竜門でもある、これでアナタも「フヒフヒヒヒ」

ST250 街乗りの優等生　kawasakiの250TRに比べたらこちらの方がマシ程度

250TR 街海苔の秀才だがエンスト病を持つFIが欠点。

DトラX 街乗りモタード　ホンダのXR223?に比べたらマシ程度。

WR250 高い!の一言に尽きます　しかもハイオク仕様です
ですが性能はいいのでXR223やDトラを弄る位ならコレ買っとけ

XR223? XR100の親玉　メーターが古臭い　安っぽい　あまりオススメ出来ません
XRの名前が気に入ってる方のみドーゾ。

>>56
エイプですらあの値段
冗談では出せない

DS250 250cc車で唯一アメリカンな雰囲気を楽しめます
維持費を安く抑えたい、かつ雰囲気重視ならドーゾ

セロー250　オフ車入門にドーゾ

WR250X最高

>>53
GSRでいいんじゃないの？馬力も価格も重量も条件に当てはまるぞ
パワーとカウルがなくてアップハン仕様のSSじゃん。
400に付くかは試した人いないが600用にフルカウル有るよ
カスタムしろ。

じゃ、言い出しっぺの俺も書いてみる。
聞いただけ、インプレ読んだだけのバイクも多いんで、
おかしかったり書き足りなかったりしていたら、どんどん追記・修正を頼む。

90年代辺りから07年までの生産中止になった有名なネイキッドの250cc（ＭＴ）

・ＶＴＲ250（二気筒・ホンダ・ＮＫ）　98〜07年　通称：ＶＴＲ
ドゥカティのモンスターに似ているらしい。バイク便によく使われる。
凄く丈夫で燃費が良い。低速でも安定して走れる。

・ホーネット250（四気筒・ホンダ・ＮＫ）　96〜07年　通称：骨
スパルタンなスタイル。よく曲がり、よく走る。カムギヤトレインの音が特徴的。
こけるとタンクが凹んで涙目。リアタイヤの値段が高い。

・バリオス（四気筒・カワサキ・ＮＫ）　91〜07年　通称：馬　後期型は２
馬をモチーフにした流線型なスタイル。タンクの馬のエンブレムが格好いい。
力強くて走り易いエンジンが特徴。ちょっと故障多い。

・バンディット250（四気筒・スズキ・ＮＫ）　89〜07年　通称：？　後期型はV
特徴的なスタイル。荒削りなエンジン。高回転になると本気出す。
多少燃費が悪い。多少故障が多い。多少不人気車。

・ジェイド（四気筒・ホンダ・ＮＫ）　91〜93年　通称：ジェイド　後期型は/S
凄く・・・深緑です。オーソドックスなスタイル。かなり丈夫でよく走る。
骨と同じくカムギヤトレインの音が特徴的。少々不人気車。

・ジール（四気筒・ヤマハ・ＮＫ）　91〜99年　通称：汁
イルカを模したデザイン。足つきが凄く良い。曲がりやすく乗りやすい。
整備性が悪い。割と不人気車。

>>54
頭おかしいだろ　
400の4気筒で150キロとかどういう神経したら考えつくわけ?　
ただのあったらいいななんだよな

>>64
ジュラ１０は放置推奨。あとなーぼも。見つけ次第NGでいいよ。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226098800/64

>>53
400のフルパワー仕様ならメーカーでも80馬ぐらいでるかな。
400RRは欲しいな

ninja250RR
ほ、ほしいッス

>>64
初代のGSX-Rが150キロそこそこだったような。
スレ違いだが。

重量もだけど価格が…

CB400SBが80万、CB223Sが50万弱のメーカーだよ？

これからCBR400RRが発売されたとして
100万切ったら、よく頑張ったって褒めてあげるわｗ

ｸﾞｰｽ、SRX400、GB250、SDR
とかは？

Γも・・・

>>69
値段はかなり高いよね。
400ccで80万とか、昔だとナナハン買えるぐらいの値段。特に規制後バイクで性能が上がったとは言えないし・・・。
CB223もＦＴＲの外装くっつけて値上げしただけのやっつけ感が何ともな・・・。
もし、400RRが出ても、今の時代では馬力は53PS、ガワだけ400RRになるんじゃね？

ヨーロッパ仕様があれば万事OK
あり得ないけどw

ＳＶ４００Ｓもイイヨイイヨー

>>72
なんか規制後のバイクは質感の割に高すぎる感じがするよな。
この完成度ならこの値段でも納得！ってバイクがない。
無意識にバブル時代を基準に見てしまうからなんだろうかねえ。

バブルのとき

良いモノをより高く


利益至上の今

最低限でより高く

>>63
小刀がないのはなぜ？

燃費悪いからだとおも

>>77
存在を忘れてたか、
ハーフカウルと思ってたとかｗ

WOLFの事も忘れないで下さい
250ネイキッド史上最速…だよね？

DS250は最近こっちにしとけば良かったかなとか思い始めた。
実際乗ってる人の感想を聞きたい

>>81
乗ってるけど、何を聞きたいの？

いや普通に実燃費だの、取り回しや操作性だのの扱い易さだの、
実際に肉眼で見たスタイルとか。受けとか。高速ではどうとか。

>>80
2stは分からんから書いてくれｗ

なんかエストレヤで色々カスタム妄想してるうちに、250アメリカンが欲しくなってきた。
DSもだけど、マグナってどうなの？燃費はDS、走りはエリミって良く目にするけど、マグナあんまり聞かない。。見た目は好みなんだがなあ。

そういうのは車種スレのレス見てきたほうがいいよ
ここじゃ一部の人の意見しか聞けないよ

>>83
つらつら書いたら長くなった、すまん。
実燃費は時速50〜60km巡行で37〜42km/L、高速で時速80〜90km巡行では30km/L位。
操作性に不便はなく、細い前輪と低重量のおかげで取り回しやハンドリングは軽快。
スタイルは250ccジャメでは一番クラシックで、線が細くすらっとして綺麗な印象。
「小さい」と多く言われてるけど、小さいからこそごつさを感じず綺麗だと思う。
"受け"ってのは何だろ。ナンシーの方々や非バイク乗りの友人からは、いいバイク、
大きい、綺麗、俺の以前のバイク（マグナ）よりこっちが好み、などを聞いた。

高速では180cm75kgの俺が乗っても、時速80kmは普通に出る。時速90kmは少し頑張ら
せれば、時速100kmはまぁまぁ頑張らせれば、最高速度の時速120kmはぶん回せば出る。
時速90kmを越えた辺りでエンジン付近から細かい振動がではじめ、時速110km弱で
はっきり不快と感じる程度には大きくなる。走行自体には影響しないけど足には不快。
走行車線を時速80〜90kmで走り、追越車線は偶に遅い車を抜くのに使ってるけど、
この速度で巡行する限りは特に不満は無い。アメのライディングポジションでは、
排気量に関わらず時速100km以上は風圧が辛いと言われるけど、DS250もそれは同じ。

何も不満はなく、乗りつぶしたらまたDS250を買おうかと思う程度には好きなバイク。
俺、大型自動二輪免許持ってる意味ないのかもしれない。

そうかー、、なんだか燃費がエリミより良いっての見たと思ったらスレの発言比較してもあんまり変わらないみたいだし、
走りは特に記述ないしで、お奨めスレで聞くかと思ったんだが、、

とおもたら、マグナからDSに来た人が。
良かったらどういうところが違ったか（長所短所等）教えていただけないだろうか

>>80
http://www.geocities.jp/kazedt50/wolf.html

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　.　| '''´ 二____, -ー､r'"___､　ヾ　ﾄ､::::::::::::|
　 　レ'"~ ,-,､　!　　　! ' '"￣ .ノ===＼=::::|
　 　K/ｰ'~ ^~_/　　　ヽﾐ:ー‐‐'"　　　　|:::i⌒)　　
　　　!〉ｰ― '"( o　⊂! ' ヽ　　　∪　　　リ ろ)
　　　i　　∪ 　,.:: :二Ｕﾆ:::.､.　　 　: : :　 ）丶 」　　
　　 .!　: : : : r' ｴ┴┴'ｰダ　∪　; ; ; ;　.i 丿
　　　i､: : : :　 ヾ=､＿_.／　　　　: : :　ノ　 )　　　　
　　　 ヽ.　:､∪　ﾞ　- ―-　　　　,;　 ∪　　!
　　　　 ヽ. 　:.　　　　 　　　　　.:.　　　　 ﾉ
　　　　　 　ヽ 　ヽ...　　　 　　　.　　　.ｲ
　　　　　　　　_　　､::..　 　　　　...:_／
　　 　　　　　　~"' ‐-----‐ ''"~

>>89
うぉ……

アメリカンだと、燃費とか速さ、取回しとかより、見た目を重視したがいいよ。
軽からバイクに乗り換えたときに、性能重視してエリミVに乗ったけど、
速さには満足したけどデザインで不満が出て愛着出ず飽きた。

乗り換えるときは好みが変わって今は忍者250Rに乗ってるが。

性能も何もフツーは見た目気に入らないと買わないんじゃないか？ｗ

>>92
いや、まったく同じ状況で迷って、
デザインはドラスタがいいけど、高速使うからエリミVにしようと決めたわけだよ。
1年で飽きた。

>>87
解説有り難う。
身長体重的には俺とほぼ一緒。
高速なんかの最高速的には今乗ってる単気筒より意外に少し落ちる位なのかな。
姿勢的に風圧に弱いのか
燃費も意外に単気筒すら上回ってるのがいいな。
積載性はアメだからと言って他のと変わらんか。
停めてるとこが狭いの考えなければDSの方が良かったかなあ。

>>88
いや、エリミとは相当変わるぞ
俺は250SE乗りだが、下道ツーリングだと26kmしか走らん
10キロ違うって事は航続距離にして100キロは変わるわけで、意外とでかいと思うが

今話題にしてるのはエリミＶなんだが

otosou

足付きってさ、シート高と車幅と足の長さだけが問題じゃなく、
ケツや太ももについた贅肉も大きく影響するよね。
デブのおっさんがありえないほど足付きが悪く、
すらっとした女性はなぜか足付きが良くて、
これは足の長さだけでここまで足付きは変わらないだろうと
疑問に思って、一晩考えたらそこに気付いた。
だから、短足だからとあきらめてるおっさんはダイエットしてみては？
自分は太ってるって自覚がない人も、よく思い返して、
歩く時や原付乗る時に、がに股になってる人、
左右の足をピッタリくっつけた状態でしゃがめない人は、
ダイエットしてやせてからバイクにまたがってみてほしい。
ホントに短足の人はごめんなさい。

男と女じゃ骨盤の形が違うんだよ
足つきは女の方が有利

俺の一晩は無駄に終わった

>>100
ど ん ま い





ける

>>99
女のお股が開いてるのはオメコに男根をこねくりやすくするためだもんな

なんていやらしい表現…
でもいいねw

デブのおっさんはリアサスをそれなりに沈ませそうだが。

YBR250来た
http://ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2008/11/cc-7e64.html

>４０万円前後でご提供出来る予定です。
いいね。スタイルは俺は好みではないけど。

単気筒１５０ｋ・ｇ、20馬力
ｓohcかな、かいてないけど
最高速が123キロだって
中国製だからもっと安くないと買わないだろうね
外面はあれだけど性能的に２５０ｔｒとかぶるから
ｔｒより5万は安くないと

これガソリンタンク容量が２０L近いのに意味はあるんだろうか？

>>105
いいね
250のネイキッド需要あると思うんだがな

YZF250に見えた。期待した俺がバカだった。

なんでシングルなんだ…
せめてツインで作って欲しかった
俺は多気筒バイクが好きなんだ…

中華だしマルチよりシングルの方がまだ耐久性があっていいんじゃないかなと思う
この見た目でかよっては思うけど

マンションの駐輪場が狭く、バイクを出す時に
ちょっと横にずらしたりする必要がある為、車体が軽い250ccを考えています。
バイクの用途はツーリングと町乗りです。
カウルが付いてて前傾姿勢になるのは嫌いです（ninjaとか）。ハンドルの位置が低い奴

単気筒では高速道路はきついですか？
FTRとかCB223とかでも110km出せますか？
VTRってハンドルの位置が低くて前傾姿勢になったりしますか？
（低くなければFTR、CB223じゃなくてVTRで決まりなんですが）

つうかNinjaはネイキッド並にハンドル高いし

>>113
CB233を買うなら
ST250のがいいとおも

ネイキッド買ってビキニカウルつけりゃいいやん

>>113

単気ってか250で高速はきついよ。
110出せるけどけっこうアクセル開けないといけないし疲労感がやんごとねぇっす

下痢便がやってきました　どうにかしてください

【ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ】　バ　イ　ク　【ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1222299655/l50

220 名前：おさかなくわえた名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/11/17(月) 19:12:15 ID:Tl+qSQbo
まぁ、ネットでは吠えてますなぁｗｗｗ

しかし生産終了になった250はいつまで新品の在庫が残ってるんだろ？

骨は近くの店舗にまだあるね。

goobikeで見る限り、骨と馬は後１、２年ぐらい新車が残りそうだな。

>>121
2stのようにプレ値が付くのだろうか…

下忍はやめとけ

>>122
大したＭＣも無く長年作ってるんだし付かないだろ。

>>122
馬なんてもう定価以上で売ってる店あるよ、goobike見てみ

いくら供給が減ったからといって、冬なのに定価以上とかひでえなｗ

100万超のバカスクに比べたらかわいいもんだ

バリオスの中古ってオークションの即決価格でもかなり安価なんですが
ある程度知識あったり整備できないとやめといたほうがいいんでしょうか？
当方、バイクに関してはほとんど無知です

>>128
金をドブに捨てる可能性があっても良いという覚悟があればおｋ

>>128
オークションで買ったとか言ったら、まともなバイク屋は整備してくれるんだろうか。

親父1人でやってるしょぼい店探せば大丈夫
そういう店は販売で食ってないから

>>129-130
ありがとうございます。
やはり現実は甘くないんですね。
ニコイチやサンコイチがザラって思ったほうがいいんですよねorz
新車買えるよう貯金して出直してきます。

>>128
バリに限った事ではないが、
オークション相場を調べて、同じ価格からちょい下あたりの中古バイクを店頭で見てみたらいい。
無知でも、傷と走行距離、見た感じ汚いとか、そこら辺をチェック。
それで納得の車体なら買ってもいいかも。
選び方は、変に綺麗な安い車体より、傷がある同価格車の方が、気持ち的に安心価格。

>>128
バリオスは、その時点で好調でも、一気に壊れることがある。
うちのはそうだった。友人だったが、個人売買はかなり危険だ。
結局、買値＋登録費用＋修理費用でNinja250新車登録で買えるぐらいの値段になった。ｗ
それでも乗りたいなら、保障のあるマシンをお勧めするよ。

最低限ハンドルストッパーを確認すべし

それでザックリだけど事故車かどうかの目安にもなるしな
ベテラン初心者問わず少なくともフロントから突っ込んだ車体は避けるのがセオリー

メータは、信用してもいいものでしょか？

どのメータだろう。

マジェスティってことで

エリミ

タクシーのメーターの話だろ

ホネタンだろ

中古車買うならひょーすんの新車のほうがよくないか
２５０は国産ｇは作らないだろスクーターなら別だけど

キムチバイクを乗るくらいなら
国産10年落ち10万kmがマシ
ソースはうちのおとなりさん
キムチの250アメリカンぽいのを赤男爵で新車購入
購入8ヶ月4500kmちょいでフレームにクラック
赤男爵にクレーム入れて、中古マグナ250と取り替えさせた

チョメリカン？

アメリチョン

アメリ韓

キムチはたけーんだよ
25ｃｃ辺り一万で売れ

ninja250Rを買おうと思うのですがどうなんでしょうか。
私はバイクに関しては無知です。

ER-4nだせばいいのに。ZZRみたいにがわだけ変えて。
んでER-2.5n発売と。

ninja250R？勧めするよ

２５０Ｒはエンジンがスムーズでよく回る、そして乗りやすい、　　
ただ２５０ＣＣは２５０・・・（　パワー不足　）

そうですか。わかりました。
ありがとうぎざいました。

ジェンマ

ホーネットの音が好き

ジェンマ の音が好き

>>143
5000も走らずにフレームにクラックって酷すぎるな

所詮は韓国さ
オリジナルは無く、パクリのうりじなるしか無い
コピーしても劣化品、安物買いの銭失い

なのにまったく安くないトコがポイントだな

ドラスタ250から忍者250Rに乗り換えた俺としては、
これより速いらしいバリやら骨やらがスーパーバイクに思えてならない。
俺には必要十二分の速さでした。

>>159ドラスタってそんなに遅いの？
次はジャメ狙ってるんだが

俺も気になる
ストレス溜まるのかな

Ninja250Rとドラスタ250は例えるなら、
Dトラと250TR、ZRXとゼファーって感じ。
前者と比べるから遅いと言われるだけであって、
乗り比べなければ遅いとか思わないっていうか、
雰囲気で乗るから遅さとか全く気にならない。
慣れればそれがスタンダードになる。

DS250乗りの俺は若干非力かもと思う程度だな。
Ninja 250R、機会があれば試乗してみたい。

kwskされたんで少しだけ語る。
ドラスタの時は、ドコドコ気持ちいい〜だった。
当時の感覚で、70kmくらいまでは余裕のあるゆっくりした加速、それ以上100kmあたりでの順行は振動キツい＝エンジンやばくね？って印象。
70kmで順行が一番気持ちいい。

250Rに乗ると、ドラスタのフルスロットルから、もうちょいアクセルあけれた感じで加速出来る。
100kmまでは気持ちよく加速出来る。
ドラスタと比べたら速いが、それでも遅いらしい。
ドラスタは低回転スキーだったが、250Rは高回転じゃなきゃヤダー状態。
あとは旋回性能はワゴン車と軽を比べるようなもの。

比較対象としては、社長室のお高いソファーがドラスタで、下にコマがついてるビジネスチェアーが250R、ソファーにエンジンついてて走るやつがリッターツアラーって感じ。

前々から思っていたんだが、
オフはエンジン付きMTB、ビクスクは陸上型ボートって感じがする。

俺ゼファ４００乗りだが、Ninja250のりが知り合いにいる。
まあ、ゼファもパワー的にはかなり問題有りだが、Ninja250はパワー的に結構厳しいか？
でも、乗り方でもちがうだろうし、走ることを楽しむなら十分なバイクじゃね？
150km/hはでなくても、100km/hは出るし、無理すりゃ120km/h巡航もできる。
そこはそれ、価格と維持費の問題だと思う。

しかしみんな、そんなにしょっちゅう高速に乗るのか？

月一くらいは。

>>166
十分なパワーだと思う

NSRからZZRに乗り換えたときは　「なんて遅い！」って思ったけど
慣れるし　けっこう楽しめたよ
その後400のZZRに乗り換えたが　重さのせいで250のほうが早く走れる

今はアルプスローダーに乗りたいが良いタマが無い

屁理屈屋じゃないが、何をもって速いのかによると思う。
最高速ならバリなんかが有利だし、
瞬間加速なら2stが有利だし、
体感的な速さならCBRとか。
規制もあるし、現行でスポーツとしての楽しさを望むと忍者しかないってのもある。
今ならバリ（と骨）と忍者でネイキッドが好きかフルカウルが好きかで選んで間違い無いと思う。
コーナーも含めてね。

昨日、ヒョースンのGT250Rにちょこっと乗った。
思っていたよりはいいけど、あれなら中古のVTRを選ぶ。

グラトラだけど高速で120Kで右車線をかっ飛んでますが何か？

割と高速乗るNinja250R海苔だけど、120巡航そんなに苦じゃないよ。
忍の前は骨だったけど、カウルある分か、忍のほうが楽に感じる。

今エリミVに乗ってるけどNinja250Rに興味津々
勿論コーナーとかだとNinjaとジャメ比べるのは無意味だけど
パワー的にはどんなもんだろう？
パワーの差と重さの差で相殺されてるかそれ以上にNinjaの方が
軽快ならNinjaに乗り換えもいいなーと思ってるんだけど
ただバイク屋がFIはスタートダッシュが弱いと言うようなことを
言ってたので実際の所どうなんでしょ？

>>174
このあいだ試乗した感じだと、250ccクラスのバリオス、ｴｽﾄﾚｱよりは若干いいと思う。
俺がヘボいのかもしれないけど反応が遅いというほどのことは無かった。
パワーバンドまでまわさなくても、回せば回すだけしっかり加速はしてくれる。
試乗で遠慮しちゃったせいで8000以上は回せなかったけど、パワーがないなぁとは思わなかったよ。
まぁ、峠道の上りいいったわけじゃないんで正確ではないのかもしれないけど。

今まで250なんてって馬鹿にしてたんだが嫁のおもちゃにバリを買ったんだがよく走って楽しいなぁ。

来年750を買い替えOKの許可が出たんだが250にしようかな

>>176
オラも750から250になったクチだけど、250は何がいいって
回せることだ。　もう、一般道でもウォンウォン回せてパワーバンド
使えるのが楽しくてしょうがねえ。
750でそれやったら氏ぬか捕まるかだし('A`)

友達のＮｉnｊａ250だが、乗らせてもらった感じは悪くなかった。
ただ、高速はゼファに乗る自信がないというので、試せなかった。
120kmで上り坂だとスーと速度が鈍るのは彼が回し切れてないのかな？
そこら辺は、乗ってないのでよく分からん。
自分の250は古いので、120kが限界。まあ、100kで走るには十分だし、下道なら軽快で好き。
まあ、400と250両方所有する意味ってあまりないのだが、2台乗ってるとそれぞれ味があるのが分かる。

>>175
レスサンクス
買っちゃおうかなァ〜Ninja　
かっこいいな

バリとNinja250R両方乗ったもんの意見としては加速がまるで違う。
Ninjaはもうちょっと頑張って欲しいと思うね、
それ以外はすごくいいバイクなんだけど。
規制のバカ。

>>177
同じ事オモタw

ツアラー系四気筒250でないかな
ハンドル高くてハーフカウルでもいい


CB250SBでないかな？

速い遅いと言うけれどスピードなんてアクセルあければいくらでもでるんだから

１回しか試乗してないけどニンジャ250Rはよく走る
あけたらあけた分だけ走る
いいバイクだけどフルカウルは苦手だ

>>182
俺も初めてカウル付き乗ったけど一番気持ち悪かったのは
ステア切っても、ミラーが動かないこと。あれはキモいｗ
慣れればどうということもないのかもしれないが・・・

750から250なんて絶対やだ
セカンドに買い足すならいいけど
750なら下道でも全開にできるじゃん
リッターだと下道は厳しいかもしれんが

絶対やだとかウゼ

本当に、本当に『全開』出来る奴と出来ない奴で話が噛み合う訳無いわなｗ

「全開なんか出来ないだろ」「だから出来るって」の水掛け論になる気がするｗ

場所にもよるしな

>>184
嫌ならこのスレ来るなカス

しかもお前がチョイノリ乗りだってことバレてるんだぜ
この貧乏人

>>189
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226293904/231
これか…そりゃチョイノリなら全開にできるよな。

CB750だとローでもフルパワーしたら結構泣きそうになるんですが。
加速いいのはありがたいんだけどね(´･ω･`)

公道で750クラスを乗って、パワーバンドを活用する乗り方ってどうやるのかわかりませぬ。
ちょい吹かすぐらいならやるけど、250でパワーバンド使うぜ！　って感覚で乗ったら、
少なくとも俺は死ねること請け合いだ。

高速でも真っ先に白バイに目ぇつけられそうな飛ばし方になっちまう。

Ninja250Rはパワーは少ないくせに
スピードは割りと出るよ？
試乗させてもらったときは170�q/ｈまでそんなに苦も無く出た。
どれくらいハッピーメーターかは知らんが。

250は同じエンジン使ったドラッガー所有だけど、
40psの俺のよりNinja250Rのほうが速かったな。
俺のは最高速は140�q/ｈだし。

ちなみにリッターも所有してるけど、400�t超えたら
日本の公道じゃオーバースペックな気がする。
（車種にもよるけど）
公道じゃ全開出来る機会は少ないっしょ。
回せて、しかも軽い250は手放せないよ。
この前250〜400�tとリッターでツーリング行ったら、
3,000rpm以上回せないもん。同じ排気量のほうが楽しいかもね。

初心者向けバイクだから無駄に馬力上げて低速スカスカより
下からもたんまりなバイクのほうがよいだろうという川崎の粋な計らいなのだ。

低速スカスカな典型例が俺のZZRというわけですね

まて、GPXはもっと・・・

現行 250cc クラスはオフロードっぽい形状の車種ばかりだよね。
特にヤマハは全車種コメツキバッタ型で、長時間乗っていると
お尻が痛くなりそう。ホンダもカワサキも半分以上そうだよね。

125cc や 400cc ではオフ系の車体は殆ど見ないので、250cc
固有の理由があるのかな。

排ガス規制でninjaとDS以外は単気筒エンジンしか生き残ってないからじゃない？

ニンジャは見た目が走るぞって感じがいやだな
実際そんなに速くはないし
その点XELVISいいなぁ
再販はないだろうが良玉あれば買いたい

>>196
なるほど。単気筒でも、ヤマハもエストみたいなクラシックタイプを
出してくれたらなあ…

あ、レス番間違えた。>>197 さんへのレスのつもりでした。

骨→CB400SF→Ninja250Rと乗り継いだけどフルカウルのおかけで
高速道路では一番Ninja250Rが楽だったよ。

400から250になってパワー不足は感じなかったんですか？

もともと飛ばさない人なんじゃね？
俺はNSR→バリオスと乗り換えたら遅すぎて発狂しそうになった

マジかー？NSRそんなかー？
レプリカ全盛のときにバイクに興味なかったからな…。
ちゃんと2st250乗ったことないわ。
バリオスでも激遅に感じるのか。体感的にでなくて？

やべーやっぱ2st欲しいな。
今持ってるメガスポとはベクトルの違う刺激で楽しそうだ。

整備できない人と金もってない人は2st禁止な

↑と、30歳無職が申しております

>>204
2STってぶっちゃけ排気量チートだから、
2STと4STを排気量で比べる事自体が間違ってる。
2STの250ccなら、大体4STの450cc〜500ccと同じくらい、
それを250のちっこい車体に積んでるんだから速くて当然。

2stはターボの感覚に似てる気がする
途中からオイーーーー！マジかー！って加速する

2ストの250か4ストの400か・・・・
迷うんだが

2st250並の加速を期待するなら600からだな

>>210
400でも車重増える分迫力増えるけどね

>>204
いやあくまでマルチ250と比べての話だ。
当たり前だけどメガスポから乗り換えて感動するような加速はないよ。
メガスポと比べて感動するところって言えば軽さとコーナリング性能の良さだろうけど
それなら最新600SSで良くね？って話だ。もうまともなタマも少なくなってるしメンテは手間かかるし
２ストにこだわる変態じゃなけりゃお勧めできん。


あと他の奴ら、あんまり２ストを神格化するのはイクナイ

流石にメガスポ高回転の脳みそ置き忘れそうな
加速感と比較するつもりはないよ〜。

確かに2stって排気量チートだよね。だってトルクでいえば
400ccのレプリカと同じくらいっしょ？それを軽い250にぶち込んでんだもんね。

ただ、個人的にマルチ250でも必要十分以上の動力性能を
持っていると思うので（GS250とかは流石に遅かったが…）
同じ排気量でそれを「遅すぎ」と思えるって書かれるとね、
もう一度鎮火した2st熱が再発しそうなんですよｗ

部品数は少なくてわりかしいじりやすと思うけどね2st。
今、250はカワサキ2気筒（NOTツアラー）だからなぁ…。
もうちょっと高速で余裕があれば、250cc一台でも全然OKなのに。

2stでもNSRは別格でしょ。
ありゃリッターキラーだよ。ホントに。

>>213
2stオイル買えるのは今のうちだよ
おいらも一昨年バイク買い直したよ

FTRってどう

>>216
駄作。
悪いバイクではないが、値段と性能を比較したら
明らかにボりすぎ。　CB223Sと並んで、ホンダが
腐ったことを象徴するかのようなバイク。

じゃあナイトホークは！？

>>213
メンテが面倒ってのは壊れやすいってことね。
あとキャブ外すと毎回オイルラインのエア抜きしなきゃいけないのが面倒かな。
何か火をつけちゃったみたいだけど、２ストあんま良いもんじゃないよｗ
俺は今２ストレプか４スト400レプどっちか選べって言われたら間違いなく400レプ選ぶ。
２ストは交通ルール完全無視の基地外みたいな運転して初めて楽しいバイクだからね
とにかく疲れる

なら250ならなにがいいの

RZ250

バリ骨速いって話になると、VTRも速いよって流れになるんだが、実際速いの？
走るコースによるんだろうけど、ならバリ骨よりVTRが有利な場面ってどんな時？

すり抜けのときかな
車体が細い

ＮＳＲ・ＣＲＭ　どちらがはやい？

どっちもはやい


オートバイに載ってるVTRのCGを今頃になって見たんだけど、
華が無いと言うか夢が無いと言うか、ガッカリ感が凄いんですけど…
実車はもっとマシなデザインになる事を祈るばかりだ。

燃料30超える250ってどんなのがある
FTRはこえる

(ﾟдﾟ)

2st楽しいからな
オススメしないだって俺が乗る分が減ってしまうからなｗｗ

加速だけなら多分俺のWRは負けないんだが…。
Rだけど0-80まではマジで速い。
Xならもっと速いんだろうな。

調子にのってたら白馬が白馬に狩られますた。

>>229
俺のRMX２５０Sには勝てないだろう…

俺のSEX250SMには勝てないだろ。

>>222
タイヤの差でワインディングとかは楽じゃね？
確か単純な0-100km加速性能だと骨の方がVTRの半分くらいの時間で加速出来るらしいけど、
あのタイヤは公道向きじゃないｗ

>>232
それはあくまでフルパワーで吹かした場合。
骨は完全に高回転型でパワーバンドが確か10000以上だったはず。
低速からの加速はVTRのほうがよく感じるよ。

峠を攻める場合にしても、へっぴり腰が回せない運転してるぐらいなら
VTRの低回転トルクのほうが上回ってる。
しっかり回して初めて速度パワー両面で骨がVTRを圧倒する。
が、そうすると今度は骨の燃費がｶﾜｲｿ(´･ω･)ｽなことになる。

レーサーでもない普通の常識的なライダーが乗る限りにおいては
トータルバランスでVTRが骨を上回る。

さすが、プアマンズモンスターｗ

250でJADE狙ってるんですが

250では速い方？遅い方？

>>233
ＶＴＲ信者乙
突っ込みどころが多すぎてどこから突っ込んでいいか分からん

>>236
その２つで悩んでて、参考にしたいから片っ端から頼む

>>236
どこからでもいいから突っ込んでくれ

うほっいいおとこ

>>235
以前乗ってました〜
４ｓｔ２５０では速いほうではないかと思います。
ただ高回転型なので回さないとアドレスとかにもあおられますが…
でも頑丈で燃費も悪くはないのでおすすめですね

　長く、大切に乗りたけばＶＴＲこれ、ほんとの話。

>>238
簡単に言うと有利なところばっかリスペクトしてて盲目的にひいき目になりすぎ

>>240
ぶん回さないといけないのかー
音はどんな感じでしたか？

骨を持っててVTRと同じVツインのスパーダに乗ったことがある俺もインプレ
間違なくパワーは骨の圧勝。回さないと遅いのは確かだが
骨は普段から5000回転以下走るバイクでは無いし。
高速使うなら間違なく骨。骨は風を気にしなければ150km/hぐらいで流せるが
VTRは120以上は出し続けたくないな。
町乗りはVTRの方が楽。60km/hを2速〜6速どれで走っても、それなりに粘ってくれる。
車体もスリムだがらすり抜けも楽だし、転倒にもわりかし強い。
タイヤ代はは骨はVTRの倍かかる。
こんなところか

>>243
ウニャン、ウニャン、ニャァァァァァァフガァァァァァァァ！！！という感じですね。
猫のような、モーターのような、甲高い音でした。
２，３速でぶん回す音が好きだった…

バリオスは？

>>242
簡潔にまとめてくれてありがとう。

>>237
233の意見がおかしいってのはどちらが速いかって議論の中でその意見は的外れだってことだから
俺が細かく突っ込んでも君の参考にはならんよ。
>244さんのインプレを参考にしてくれ

服部君は？

VTRって燃費悪いと聞くんだけどどうなの？

３０Ｋm以上は走る、ロングで４０ｋｍ。

>>249
燃費はいいけど遅いだけ。
はっきり言って高速走るのは迷惑かける。

VTRはなんでもソツなくこなす超優等生。
逆に言えば走りに関して特筆する場所が少なくて薄味、コレだ！つー強みもない。
燃費もそこそこ良いし耐久性ずば抜けてるから
初心者、もしくは乗りやすさや実用、長く乗れるのを重要視する人になら間違いなくVTRを推すな。

んで、骨はとにかく音が良い。この独特の高音が出せるのは250マルチだけだしなー。
4stマルチで最も完成度が高いCBR直系のエンジン搭載。
絶版時点で売られてたバイクの中での純粋な性能は一番じゃないかね？
そして意見が別れる無駄に太いタイヤ。
VTRに比べると全然曲がらんと聞くがどうなんだろね。
形状の問題で立ち後家ですらタンクにダメージいくのがすごく痛い。
スタイルに関しては骨のが一般受けするだろーな。

横から失礼
VTRにツインらしいパルス感、感じますの？(・ω・｀)？

>>251
流れに乗って走る分にはどっちも問題なくね？
カウルなしで250ccって時点で高速を長時間必死にってのはかなりキツい。
ちゅーか高速メインに走る奴は400cc以上買えと言いたい。

200出すの可能な250レプ乗ってた時だって120〜維持で長時間はかなり嫌だったなぁ。

>>253
低回転だけ。

>>252
骨のタイヤが無駄ということでバンディットの出番なわけですね？

すみません
骨って正式名称なんですか？

>>256
ホネール250USO

ホーネツト・・・・・？？？

アホかｗｗホーネッツだろ。

ホネッツ？

骨ってのはガイコツだろBoneだろ
ようするにコレ
ttp://raize13.exblog.jp/i6/

>>247,244
どうもです

250レプって何？　略さんでくれ。。。

>>263
GGRKS

>>249
VTRが燃費悪いって言うのはアンチの常套句。
VTRの最大の売りの実用性を否定して
VTRが大した事無いバイクみたいにネガキャンしてんだろ。

ホーネット　燃費悪い・タイヤ太い・高速きつい
VTR　リアが微妙・収納ゼロ・高速きつい





そこでゼルビスですよ

スパーダってどうなの？
安くて、頑丈で、ある程度速いの探してたらぴったりそうなんだけど

250のバイクはぜんぶさいこうです。

>>265
25km/l超えたら俺的には燃費良い部類だと思うんだがなぁ。

>>267
元々は頑丈
といっても古いからどんどん経年劣化で壊れていってもおかしくはない
基本的に15年以上前の車体は数年で修理費が購入費用を軽く超えるのは覚悟しとくべき。

19年前のFZRなんて自力整備メインでも3年で修理費20万以上掛かったぞ。

国産の中古車がそんなに壊れやすい（経年劣化）なら
ひょーすんでもいいんじゃないかと思うんだが
それでも国産中古のほうが買いなのかな？

>>270
壊れていくバイクをどうするかにもよる。
壊れたら買い直すって考えなら、壊れやすいって点だけではチョン製だろうがOK。
直しながら乗るっていうのなら、店の知識や情報もある国産中古の方が安心。

チョン製で壊れやすい点以外での不安要素は、その壊れやすい場所。
走行中いきなり分解とか、ブレーキがいきなり効かなくなるとか、その不安も無いとは言えない。
バイクはホンダって言ってる人は、そこらへんを重要視してるわけだよ。

つうか新車のヒョー寸ってぜんぜん安くないし

>>269
じゃあ総費用的に見れば多少価格が高いＶＴＲのほうが安く収まるってこと？

骨とか250マルチを猫に例えてる奴らがキモすぎるんだが…

猫と言えばNSRだろうがｗ異論は認めん！乗ったことある奴なら分かる

これはキモい

>>274
NSRといえばファミコンゲーム音

ぽいーん

たまには山賊のことも思い出してください

>>273
その可能性のが高い
曖昧な言い方に留めたのは結局は>>273のバイク屋選びとバイクの選択眼次第だから。

猫と言えば、前乗ってたバイクのホーンが壊れた時の作動音がまんま弱った子猫の鳴き声だったなぁ

ニー…

キュンときた

２ｓｔＮＳＲやＲＺなど２万ｋｍ走行未満がいいと言われました、どうしてですか？

>>281
蹴っとばすと画面がぐちゃぐちゃになって音が止まるから

>>281
言われたんなら、言った本人に聞きなよ。
でなきゃ意味なんて他人には分からない。

俺は、メーター巻き戻しが横行してる中古車で、
走行距離を基準にする事自体意味が無いと思うが。

エキサイトバイクに出てくるようなやつがいいんだが。

>>281
2.5ﾏｿでオバーホールだから

45000オーバーのＮＳＲ乗ってるけどオーバーホールしてないけど？
クラッチも変えてないし。
万全の状態ではないんだろうけど、ＶＴＲなんかじゃ相手にならんよ。
友達のＴＺＲもおんなじようなもの。

NSRだと3万でフルOHかな
2万だろうが3万だろうが程度によるな
OHしてる車体もたまにあるし

ＯＨ済のエンジンはどうやったら見分けることができるのですか？

　　　　　　　　　 　 　 　 l三｀ｰ ､_;:;:;:;:;:;:j;:;:;:;:;:;:_;:;:;_;:��-三三三三三l
　　　　　　　　　　　 　　 l三　 r＝ﾐ''‐--‐';二,_￣　 　 ,三三三彡彡l_　　　この感じ・・・・
　　　　　　　　　　　　　　lﾐ′　 ￣　　　　ー-'"　　　 '＝ミﾆ彡彡/‐､ヽ
　　　　　 　 　 　 　 　 　 l;l　 ,_-‐ 、　　　 __,,.. - ､ 　 　 　 彡彡彳､.//　　OH済か・・・・
＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿‖　`之ヽ､, i　l´ _,ｨ辷ｧ-､、　　　彡彡'r ノ/＿ ＿_＿＿＿_
￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣　1 　 　￣ﾌ/ｌ　l::. ヽこ~￣　　　　 彡彳~´/ ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　´　:l　.l:::.　　　　　　　　　彡ｨ-‐'′
　　　　　　　　　　　　　　　 ゝ、　　/ :.　 :r-､　　　　　　　　彡′
　　　　　　　　　　　　　 ／ ｨ:ﾍ　　｀ヽ:__,ｨ='´　　　　　　　　彡;ヽ､
　　　　　　　　　 _,,..-‐'7　/:::::::ヽ　　　_: :_　　　 ヽ　　　 　 ｨ´.}::ヽ ヽ、
　　　　　　_,-‐'´　　　 {　 ヽ:::::::::ﾍ ｀'ｰ=＝=ｰ--　'　　　／ﾉ /::::::ﾍ, ヽｰ､

あなたは天才。

乗らなければ、わからない、しかしおれわ乗ってもわからない。

ぶっちゃけ、今の250だとNinja250R以外にオヌヌメはありえない。

オフ車は>>292の頭の中ではバイクではないんだろうね

ジュベルいいバイクですよね、ＴＴＲもよろしく。

>>292
俺はGASGASの250が欲しいけどな
SSの250なんてイラネ

スペイン２ｓｔ最高、でもよくこわれる。

外車はお金が余ってて、よく故障してもよくて
パーツの取り寄せとかに時間がかかってもいい人にしか勧められないよね？

持ってないからしらないけど

そういやオフ車ばっかなんだよね低排気量クラスは…
眼中になかったから忘れてたけど

スズキGT185、カワサキZ200なんかどう？
ホンダならCJ250とか…。

>>298
特にヤマハのラインナップなんてほぼオフ系のみだもんね…
カワサキが頑張ってくれてなかったら大分悲惨な感じだったんじゃなかろうか

ヤマハにはジールみたいな変なネイキッドを今一度期待したいところ…

無理か

良いオフ車が有ってウズウズするんだが、倒立サスって時点でＮＧ
欲しい！欲しいが、倒立だけはどーーーしても買う気に成れん。。。

サスＯＨ頻度高杉

>>302
倒立ってそんなにヤバいの？
スポーティなイメージしかないんだが。

わからんけど倒立って他のに比べてそんなにメンテ必要なの？

漏れたフォークオイルがインナーチューブを伝ってディスクに付着したことがある

>>303 >>304

アウターパイプの外側が傷ついても、見栄えが落ちる、外面にサビが、くらいしか問題がないが、
インナーパイプの外側が傷つくと、それがストロークして擦れあう
ダストシール、オイルシールやスライドメタル類などにストレートにダメージが行く。
結果ストローク不良やオイル漏れに直結する。

このように、アウターパイプ外側よりもずっと重要なインナーパイプ外側を、
わざわざ路面に近いフォーク下側という、いかにも傷をつけてくださいと言わんばかりの場所に
配置するのが倒立フロントフォーク。

もちろんそれによるデメリットとは別のメリットだって存在するが、デメリットがあることは一つの事実。

>>306
なるほどね。カバーとか無いもんかね。
倒立車に乗った事もあるんだが、そんなの気にしなかったなー。
まぁ事故で傷が付くとか、そんな事で悩む前にグシャったがorz

>>307
倒立の話と少し変わるが、たとえば車体にキズが行きやすいオフ車の場合
インナーパイプをガードするジャバラ式のカバーが実際装着されている車両も多い。

元々倒立フロントフォークというもの自体、
何万キロも走る前提での耐久性の優先度を下げ、
ワンレースで少しでも有利に立つ上で必要なものだから、
実際に一般人が乗る上ではデメリットの方が目立つ、というのは至極当たり前ではある。

5台持ってるけど全部正立だｗ　　　倒立のバイクは所持したことないけど、ＯＨも大変みたいだね。
何より漏れてきたらフロントタイヤやキャリパーに付くのは怖すぎる。　即転倒してしまうわ。

てか、なんかの動画で、
忍者250Rよりシングル250オフの方が、0-400速いっての見た。
出だしで差がついて、後半離れずで、タイムは1秒差だった。
時速50kmからの加速なら忍者のが速いって判断していいのかな？

>>310
車重と最高出力が出る回転数の差からかな？　できれば動画見てみたいがタイトル覚えてないだろうか

どっちにしても、どんぐりの背比べのようなキガスｗ

横で大型が鼻ほじりながらブチ抜いてくオチを希望したひｗ

>>311
250Rのまとめwiki、その下のブログ更新記録から行けた気がする。
タイトルは失念。

>>312
どんぐり好きだよ、どんぐり

元はヤングマシンの付録だな

｢Ninja250R vs WR250X｣みたいなタイトルじゃなかったかな。
同じ31psだから参考になった。そしてWR速すぎﾜﾛﾀ

てか今初めて知ったんだけど、NINJA250って乾燥重量153キロもあるの！？
同クラスのマルチより重いって、どんだけ手抜きのクソバイクなんだ……

重いよな、忍者。なにやってるんだと思う。

値段を考えれ

もし徹底的に軽量化かけて10〜15kg減らしたとして、30万値上がりしたら今ほど買う奴いるのか…？

いくら安いからってホーネットより重いのはありえん。
ホーネットはマルチの中じゃかなり重い部類だぜ？
軽量化ってそんな金かかるのか？

カウル全部剥がせばいいんじゃね

エンジン外して代わりに自転車のペダル付けるといいかも

>>315
明らかに発進ミスしてる動画で何を参考にしたんだ？

やっぱりKawasakiの王道
バリオス 250かな？

今だけのことを考えるとヴぁりおｓｙ。

>>320
触媒がたっぷり入ってるしそこも考えてくれ

バリウスと対決ならＷＲじゃなくてセローだろ
ＷＲ速いけど値段考えれば納得だぜ＞ニンジャ２５０

環境基準の規制強化のおかげで新型モデルで重くならなかった車種なんて皆無だもんな

20年前の250マルチのレーレプですら本体価格60万位して150前後の車重だぜ？
馬力と重さしか見てない奴は視野が狭いわ。

そして、そんなニンジャ250Rが「相対的に」現行250トップクラスの性能へと着実に近付いているという恐ろしい現実…

>>320
カウルって意外に重いよ

>>323
VTR250RRの表紙に騙されて買ったヤンマシの付属DVD(確か10か11月号)では
ライダー交換しても似たような結果だったような。

明らかに発進ミスしてる>>315

ZX4と大して変わらんのは色々と凄いなｗ　　ていうかZXRとかも含めて軽く造る技術はあるんだよな。
ここ最近のレス読んでると、4STに比べて2STのスペックはやっぱ凄いわと実感したｗ

つーかニンジャの乾燥重量って正しくはホーネットと同じ151kgなんじゃね？

まぁカウルのついたバイクを出さないよかいい偉いわ。

>>333
規制後、他メーカーが250ccクラスは既存の単気筒の馬力制限と値段うｐで
その場しのぎで済ませる中、一社だけ新設計フルカウルだもんな。
流石レプリカ全盛期にゼファー出したカワサキだけあるわ。

>環境基準の規制強化のおかげで新型モデルで重くならなかった車種なんて皆無だもんな

600RRが155ｋｇぐらいの数字発表した時は度肝抜かれたぞｗ

どちらにせよ、250レプと比べるのは違うよな。
良い意味でも悪い意味でも、新しいバイクなんだからさ。
でも単気筒オフに負けるとは思わなかった。

発進ミスって言ってるけど、二人とも同じように発進ミスしたと？
発進ミスが無ければ忍者が勝ってたと思うんかな？

発進加速に関しては単気筒オフは最強だぞ

これだな。ミスを差し引いても遅いだろ。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4761949

せめてWRと比べるならDトラXだろうに・・・

ニンジャの対抗に適当なのが存在しないからじゃ・・
WRは相手悪すぎにしても
現行でニンジャと比べるべきオンロードモデルって何かいるっけ？

そんなの無い
だからｋｗｓｋが、ninja250がこれほどもてはやされてるワケで。
それに比例するようにアンチがいるのも面白いｗ

オフ車と街乗りシングルとビグスクしかラインナップにないのは寂しいよ

>>340
現行ではないけど同じカワサキ同士で
エリミVと是非比べて欲しい　直線のみでｗ
ニンジャがエリミをブッちぎってくれたらすぐに買いに逝く

何言ってんの？

オフ車はギヤ比が低いから低速加速では恐ろしく有利だよ。
でもな、その分最高速度も遅いワケだ。

つか、その動画烈しく見てみたいのに、なんでニコ動みたいな糞サイトにうｐするかな〜
見れないジャマイカ
せめてユーチューブにうｐしてくれ

>>339
それもヤンマシDVDでやってたぞｗ

WRの圧勝だった。

結局、nijna250rはハリボテバイクって事でよろしゅうござんすね。

>>346
どんどん強化される排ガス規制に無理矢理対応、
そのために車両は重くなるわ出力は大幅に落ちるわだからね。

以前の排ガス規制が緩いバイクから見れば「ずいぶん見劣りするな」となるのは仕方がない。
こういうのは、別にバイクに限った話じゃないよね。

ハリボテすら出さないメーカーよりはマシだな

NINJA250は入門用として、初心者にとっては素晴らしいバイクだと思う。

でもバイクオタクにとっては鉄屑

>>348
「バイク」単位の話を、無理矢理「メーカー」にすり替えるなんて。
どうしたんだい？そんなに醜い真似をしてしまって。


そんなにコンプレックスを持ってるのかい？

>>340
250の二気筒以上の現行オンロードって、ほんとニンジャしかないからな。
来年の春頃には他のメーカーから対抗馬が出て欲しいもんだ。
そうすりゃニンジャを旧車と比べて云々のたまう輩も減るだろう。

どうせ今の排ガス規制下と不況の世の中じゃ新車が出たとしても、
性能や作り込みの面でニンジャと大差ないか、それ以下のバイクだろうし。

>>316
最近の二輪全体の傾向だけど、
排ガス規制と騒音規制でマフラーの重量ヤバイ。

>>351
バイクは昔から旧車だって現役という文化が強いし、
俺的にはそれはそれでいいと思う。


ゆとり厨どもが
「どうせしばらくは俺たちゆとり世代がどんどん社会に出てくるんだから
　俺はとにかく正義に決まってるだろ俺が基準なんだ」
と言っても説得力はないよね。

「んなもんどうでもいいからしっかり働け」だけで。

規制規制言うけど、大型バイクは２０年前から物凄く進化してるわけじゃん？
それなのに400以下は規制があるから２０年前より圧倒的に低性能になるわけ？
メーカーがやる気ないだけだろ。本気でやれば規制に適合しつつ２０年前より高性能なバイクなんて楽勝で作れるでしょ。
売れないから作らないだけで。

>>352
凄くわかるわ
日曜日に650のバイクを社外フルエキに交換してたんだが、
純正は両手で抱え上げて肩に担いで運んだけど社外は片手で軽々運べた。

>>353
やる気ないというかやる余裕ないというか…
80年代のブーム時代並みに売れない限りとても作れないような代物ばかりを
買いもしない癖に求めるユーザーもユーザーだな、とは思うわ。

>>354
その好例をまさしくヤマハが体現してくれたわけですね。
今の規制下の250でも、しっかり開発費をかければ良い物が作れる。

でも作りこんだエンジンと、良い部品を使った足回り。
結果的に値段は大型バイクに限りなく近くなる。
中型のレーサーレプリカ全盛期だって、良い値段してたみたいだし

そうやって頑張って会社が大打撃くらうほどの赤字になってたらしゃーないと…
何て言ってもやっぱ車の方が快適だしねえ。
完全趣味モノで、まず面白さが知らない状態から免許取るのにウン十万だし、
そらユーザの絶対数が少なすぎて、どうしようもないよな〜。

う〜ん、新ネイキやYFZ−R250ならまだ売れたのかなと思いつつ、
やっぱ他社も規制限界まで馬力上げたバイク売ってるジャンルだと意味ないかなと思いつつ。


やっぱブーム来ないとキツいよな。
でもブームになると十中八九カラフルなのが爆音で毎日走り回るだろうしな…

ＲＺ４ｓｔ４気筒メーカさん、作ってほしいな〜〜

能書きだらけ
キモスレだな

こういう風に煽るだけのレス、最近よく見るな。具体的な指摘が決まって無いのが笑える。
どこが能書きなのかとか、指摘してくれればいいのに。

馬鹿かお前

まあ嫌Ninja厨はVTR250RRだのYZF-R250だの出るの待ってればいいよ
俺は今からNinja250Rで峠攻めまくってるから

いってらっしゃいませ。

>>360みたいな俺は常に分かってるって感じのキモレスを能書きってんだよ。
分かった? お馬鹿さん

これを抽象的煽りといいます

>>365
そうなんだ。抽象的煽りね、ほんとその通り。馬鹿とか書いて水掛け合いにでもしたいのかね。
結局また能書きについての具体的なレスないし、ほんと具体的に何が能書きなんだろうな。

>>366
折角コメントしにくいレス入れて終わらせようとしたのにお前が反応してどうする

そんなにコンプレックスを持ってるのかい？

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　＿　　　　　　 r‐､― ､
　　　　　　　　　　__,r―､　＼　 ﾞ|　| 　 ／　 　 |　| 　　|､
　　　　　　　　　r'|　|　| |＼　ﾞ>-|Ｏ|-<ﾞ　　　　 |　|　　 ｌ |
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　　　　　　　 　 `|　ﾞｰ.`| |ﾆ| l,| ll_|_|_lｌ |,l　　　　 |　　　　|'
　　　　　　　　　 |＿＿,|＿>ﾍ'(,l`'-'>ﾍ'-―>―‐|――‐'|
　　　　　　 　 　 |　／ ／l'∠< ∠,l'∠ﾆ7_,lﾞ　　lﾞ|　 r､　 |
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　　　　　　　　　| .|　 | |＿　 ｌﾆﾆﾞi　 .>-- |　　.| .|　 |::|　 |
　　　　 　 　 　 l　|　 | |--＼ｌ三ﾆ|／<￣ |_ ;;-ｌ､.|　 |::|　 |
　 　 　 　 　 　 |　|＿| |＿,,`ﾆﾆﾆﾆﾞ--―‐＼三`,| 　|::|　 |
　　　　　　　　 |＿＼ ＼_|　 ||三| |　 　 || `ﾞ|_>--|　 |::|　 |
　　　　　　　／　　／￣ .|　 .ll三ｌ,|　　　||　 |　　 .l―‐||'―l
　　　　　 >r‐､__／　 　 >|　　l○_l　　　.||　 | 　　 |__,lﾆﾆl__,l
　　　　／lﾆ>'／ﾞl,　　>'r┴Y(ﾆ)/７――､―‐､ 　 | r――､ l
　　 　.|lﾆllﾆl/ｌ　 .| ／ .||￣ll￣l　i　i￣|　|| ＿| 　 .l/_/-' >､.|
　　　／/_,> l_l　／　　| ﾞｰ' ｌ___l　l　ﾞｰ'ﾞ　.|||,|_||　　.l,_lﾆﾆﾞl /,|
　 　 'l, _>､>l_l_ﾚ'　　　 >ﾆﾆヽ, ヽ_>ﾆﾆﾆﾆ<ﾆ7　 　 ヽﾆﾆノ-'ﾞ
　　　 ヽ‐-_'/　　　　　　| |　 |￣ l.　| 　 | 　 |
　　　　 ￣ 　 　 　 　 　 | |　 |　　|　| 　 | 　 |
　　　　　　 　 　 　 　 　 | |　 |　　|　| 　 | 　 |
　　　　　　　　　　　　 　 | |　 |　　|　| 　 | 　 |

喧嘩はよくないと思います(笑)

やっぱ馬鹿か

だな

ST250がいいとおもいます。

250TRも好きです

そういえば２５０ＴＲって驚くほどはしらん、ＣＤ１２５にまけそになる
くらいです。

>>368
ＩＤがotl


Ninja250Rと比較するのにうってつけなのが、
ヒョースンGT250R
かな。
韓国バイクだと蔑まれたりするが、ヒョースンは元々スズキと提携していたそうで、
上記車種はＶ型エンジン搭載で、スズキＳＶシリーズの技術が盛り込まれてるそうな。
スペックは忘れたけどＶ型エンジンはDOHCで、フレームや足回りなどの構成部品は上位車種のGT650Rと共通だそうだ。
だいぶ重い車体だったと記憶しているが、フルカウルで250cc４サイクルの新車なら方向性は他車種より近似かと。

ちなみに男爵で取り扱いしていて、店によっては試乗も出来るらしい。

>>375
>スズキＳＶシリーズの技術が盛り込まれてるそうな。

( ﾟдﾟ)
バイク板でﾋｮｰｽﾝとスズキの関係知らない人がいるとは。
ホンダとﾃﾞｰﾘﾑとかも。

GT250はあと15万安ければネタとして買っても良いとは思うけどね
ぱっと見はそれなりにｶｺｲｲしｗ

>>375
GT250Rはあのサイドで目立つHYOSUNGの文字さえ無ければ・・・。
せめてもうちょっとマシなフォント使うとか、
なんか適当なロゴ作るとかどうにかならなかったんだろうか・・・。

そろそろ在日は引っ込んでもらおうか

チョンバイクなんて乗りたくねーよ　

中華が>>378>>379と申しております。
なんてね。



これはこれは。
レビューとかない車種だし、対象が中型エントリークラスだから、知らない人に当たり障りなく書いたつもりなんだが。
はっきりしてるのは、毛嫌い食わず嫌いは2chの常で、
つまり、狭い視野で目の前の箱の中に映るバイクだけ眺めている人達には、
リッパな意見(偏見でない部分)を望むのが間違いだった訳だ。
ではでは。
スマンね皆さん、お騒がせしました。

バロン行ってヒョースンGT250Rの現物見てこい
試乗車あれば乗ってこい
パッと見は良いんだが細部の仕上げを見ると酷いし、乗った感じも同じく酷い
エンジンは何故か空冷だし回せば壊れるかと思う程やかましい
足の動きも何か変だし、標準でメータも半分壊れてるw
買った後で嫌になること請け合いだから物好き以外は買わない方が良いよ
普通の人にはGT250Rよりninjaを薦める

GT250Rって確か28PSの乾燥重量170キロオーバーじゃなかったっけ
値段だけはニンジャとタメ張れるが

後試乗インプレは幾つか見たけどろくな事書いてなかったなぁ
サスの動きが変、ブレーキ利かない
あたりが目立ったとこか
あとヒョースンの何かで新車なのにフレームにクラックが！、ってのも見たような

候補に入れるつもりなら実車は絶対触っておくべきだな

何よりメーカーが疑わしいと思われてるだろ
あと鱸に狼藉を働いたのは許せん

バロンなんかで試乗してぶっ壊れたらどうすんだ
お客さん壊しましたね、買ってもらいますからと言われるに決まってる
つーかチョンバイクなんて乗ったら寿命縮む

>>374
時代が違う

>>382
GT250Rってフレームの溶接部、外から見えない上下側は溶接やってないのか何故かは知らんけど凹んでたんだよね。
溶接やっててアレなら尚更酷い話だが。
近所のバロンでふと気づいてぞっとしたわ
好きとか嫌いとか以前にありえん

GT650もSVの劣化コピーな雰囲気が出過ぎてて、俺がSV乗りってのもあるからか非常に気に食わん
素敵バイクなラプトールだってSVエンジンペースなんだぞ？
何故にわざわざ似たような形で微妙な物作るのかね。

>>375
GT250とかあんなどうしようもないもんわざわざ話題に引っ張って来るのはマジで在日か在庫抱えた販売店とか関係者にしか思えん
店頭以前に写真で見ても判る酷え出来

ヒョースン、高い
国産メーカーの中古のほうが安くて信頼できる
それでなくても２５０クラスは生産終了ばっかりで中古車狙うしかなくなってる

俺のST250e君が脚光を浴びる日はいつ来るんだろう。

・雨の舗装路でも安心
・往復10kmの通勤通学にも気軽に使える
・ウィリーとか練習できるくらい軽い
・ちょっとしたオフも行ける
・高速でも気疲れしない
　
ってなるとやっぱりモタード？
オフタイヤは雨の舗装路危険らしいし。
今の２ダボは気軽に通学に出せないし、雨にフロントちゅるったのがなあ('A`)
WR250Xとかになるんかな。

>>389
そんなあんたにはトリッカーを勧めたい

とにかく軽い、のりやすい。
純正のくせにグリップ力の高いタイヤ。
よほどの初心者でもない限りエンストしたくてもできないくらい下が粘るエンジン。
峠でも街乗りでも、狙ったラインをきっちりトレースできるコントロール性の良さ。

正直、高速走るとき以外は、バイクを操る楽しさを骨の髄までたたき込まれる相棒になると思うよ。

【　儲かれば何しても良い　】が【　国民性　】の国の製品だぜ？
乗るなら、故障多発の覚悟は言うまでも無く、命に関わる故障が起きても不思議は無いね

食品でどんだけの人が入院してると思う？
アレがあの国の国民性だよ？　　　それでも買いたい奴は御自由に

>>390
トリッカー良いなと思ってカタログ請求してありますｗ
ただ航続距離が('A`)
そして１番の問題が、唯一同じアパートにある二輪がトリッカーで持ち主が女性というね orz
こいつは躊躇うぜ('A`;)

でも足付き良さそうだし軽そうだし、練習用としてはほんと良いバイクぽいんだよな…

>>380って縦読みじゃね？

トリッカーかセロー迷ってます。

トリッカーで高速走るとき一番ガクブルなのは
「いつガソリンが切れるか」だと思う

むしろ確実にGSが存在してる高速道路のほうが安心

>>396
どこの常磐道だよ

トリッカーとFTRとDトラでドリフトしやすいのはどれになりますか？

ドリフト？テールスライドじゃなくて？

ドリフトならＤ虎、テールスライドならＦＴＲ、トリッカーは向かない

おまえら２５０ならスクーターにしろ
いまどきギアチェンジなんてはやらないんだよ！ハゲ

492 ：７７４ＲＲ：2008/12/04(木) 14:47:31 ID:TkyTK7V2
スクーター最強　俺様の勝ち

あちゃー(／∀`)

スクーターＶＳネイキッド

上下決めるもんじゃないし各自好きなのに乗ればいい、それだけ。

>>401
スクーターは機能性いいけど程度の割りに高い
あとカウルが多いと整備する気がなくなる

街乗り最強は

　　　　　ｽｺﾃｨｯｼｭ


間違いない。

山の中ツートラでしょう。

クルマでドリフトが流行ってから、テールスライドやらパワースライドもひっくるめて、ドリフトって言うようになってきたね。

名前の最強は
　　
　　　　　バンバン！

なんてシンプルで甘美な響きだバンバン！
まるで鼻垂れ坊主の頃に連呼したような…
ノスタルジックさとその濁音の勢い！
BAN-BANって書くと何かかっこいい！

ﾊｧ　ﾊﾞﾊﾞﾝﾊﾞﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

それじゃあパンパンパンあ・・・・しつれいしました。

チンチン！

XT250Xが候補に挙がらないのは何で？
良いバイクだけど不人気だからって理由ならXTにしようかな。

セロー250は街乗りにも向いてるし、トリッカーもあるから
個性を打ち出し難いんじゃないかな。その結果が説明文にも
現れている気がするよ。

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xt250x/index.html

タイヤが違うだけでセローだよね？
違うの？

外装もちょっと違う。
でも街乗りモタードってホンダと被るんだよな。

まぁでも、セローの現行機種のカラーリングに不満がある自分には
良い選択肢かもしれない…

今はジュベルが、人気が高い。

バハはどうかね

足とどかない。

若干スレチだが一車種にしぼるとしてこれだけは止めておけってバイクはなんだ？

外車とくに競技を目的に開発されたバイク
トラ車　モトクロス　アプリリアＲＳなど。

　　　　　

ひょーすん

バロンが、もうけようなんて考えなければいいバイクだと私はおもいます。

>>418
そんなバイクねぇよ

>>421
バイクを買う目的は？

片道30キロの通学とスポーツ走行結構好き、ツーリングそこそこ好きな俺は

バリオス２、VTR、ゼルビスで迷ってんだけどどれがおすすめですかね？

予算は中古で車体価格30万までです。

学生ならホンダにするよろし

>>427
バリ2…超高回転が好きなんだー！　って人以外は避けた方が良い
ゼルビス…ホンダは部品全然出ないよ
VTR…良い車両が見つかればｵｽｽﾒ
　　　　　たまにバイク便使用後で１周してるのあるから注意

>>427
バリ２　　 ○パワー　　　×カワサキか・・・
ゼルビス ○高速快適　 ×古い、タマが少ない
ＶＴＲ　　 ○耐久性　　　×安っぽい、バイク便・・・

こんな感じ。

デジタルメータ式の走行メータって信用してもいいのかな？

>>427-430
ホーネットに決定じゃねえか、高いけどw

>431

もしそれが信用出来ないようなバイクだったら
即リコールじゃないか？

まぁ俺は明日初バイク納車予定の初心者だから、実状は知らんが・・。

よーし俺がZZR250を薦めてやろう

なら俺はBandit250勧めるぞ

皆さんありがとうございますｗ
速くて比較的安いFZR250Rなんてどうでしょうか？

今年の夏、これでキャンプツーリングいった人いるのかな？
積載考えるとツーリングに向いてないかと。

↑誤爆です。すいません

>>436
中古価格の安さと早さだけ見ているならやめとけ。
FZR系はキャブやレギュの耐久性がイマイチで、古いから部品代も高い。
安く買えても結局整備代が高く付くことになる。

仲間が昔FZR250RにOVER管かましてたんだけど、
あの音だけは今でも忘れられんわー。
バリとかのF1サウンドとか比喩される音とも違って…
なんか風を引き連れてくるというか…。

ZZR1100にデビル管だけど、あの音には到底かなわん。
うるささだけは圧勝だけど。
んでエリミ250SEにバリオス用のOVER管流用してみたけど…
やっぱ4発のああいう音はでないね。

FZRいいと思うけど古いからなぁ…。
ZXR250は？
いや安さで言えばVじゃないエリミだろう！ﾌﾋﾌﾋﾋ。

>>388
STはカッコいいよな　俺は好きだよ

FZR音だけは良かったなー
ホンダも2万回転近くまで回るエンジンってあったんだっけ？

CBR250Rとか

明日ドナドナ用のCBR250RRで中古車在庫見てくる予定。
　
20歳のくせに4時間ツーリングでくたくたなる。
近くの峠行ったりとかならすごく楽しいけどロンツーや通学には全く合わない。

俺の知り合いのオサーンは61歳で
RVF400を駆って颯爽と北海道ツーに
一週間行くぞ？
まあ真っ直ぐばっかりだから体勢変えれて
そんなに疲れないとか言ってたけど。

腰より手首に負担かかりそうだなと思った。
きっと俺は無理。

音だけなら後方排気のＴＺＲが一番良い。
昔どこかで「後方排気のＴＺＲはヤマハが産み出した最高の楽器」ってのを聞いた気がする

お勧めの２ｓｔ教えてちょ。

RZ250

>>388
STはかっけえ

あのゆったりと走れそうな感じがいい

ＴＤＲあれはオフ、オンロードわけわからん。

バリオス２はどうなん？

cb400sb見たいなデザインの２ｓｔ２５０ｃｃ出たら１００万だしてもいいわ。

2stで廃ガス規制と騒音規制をどうにかこうにか無理やりクリアしても、
すぐに新しい規制が入って生産不可になりそうで怖いな

２ｓｔだんだん

ＺＸＲってどう？

主に鉄

いつまで2stの夢見てんの？

こないだ知人からビラーゴもらったんだが
パワー無いけどいいエンジンだな〜。

SRVを昔代車で三日くらい乗ってたけどヤマハのこのエンジン積んだ系統はいいねぇ。
だからいまから買うならドラッグスターはお薦めかな〜。

ドラックスターは略すと「どら☆すた」になって、らき☆すたのパクリみたいだしオタ扱いされるのが一番辛い所だな。

♪ゆーったりポジション、そりゃヌルってやつかい？ ちょっ！！
クルーザーでニーハン、だぁぁ不利ってこたない
ぷ。

>>459
それでオタ扱いする奴はらきすたオタだろ

オタから見ても痛いからやめとけwww

ドラスタ→らきすたとか発想できる>>459が一番ヲタだろ
バイク乗りなら普通ドライバーズスタンドとか発想すんじゃね？

もしかしてオタオタですか？

ドラッグスターってどらすたって略すのか。
DSだと思ってたわ〜

250アメだとスズキのボルティーエンジン積んだマローダー250も
ちょっと懐かしい感じでいいよね。
走ってるのみたことないけど……

BAJA

>>446
最高？
しょぼい楽器だな
http://jp.youtube.com/watch?v=yKxrrKitEgI
http://jp.youtube.com/watch?v=SshdOLY6zDA&feature=related

聞き比べてミレ
http://jp.youtube.com/watch?v=vYvqAMjLQsQ

http://blog-imgs-40.fc2.com/v/s/1/vs153/081128_3.jpg

ガチャピン仕様

>>465
俺自身DS250に乗ってるけど、書くときはDS250、口頭ではドラスタ250、
店やヤマハの人と話す時は略さずドラッグスター250と言ってる。
多分どれを入れ替えても通じるだろうけど。

ＤＳって口で言ったら、確実にニンテンドーＤＳの事になる。

>>467
どう考えてもTZRの勝ち

比較するならCBR250RRぐらい持ってきてもらわないと

2ストの音がいいって人も居れば
4ストの音の方がいいって人も・・・・

比べられねぇ〜な
俺は4ストの音が好きだけど

どの動画も全然回してなくて意味無いんだけどｗ
しかもTZR後方排気のじゃないし、アイドリング+空ぶかしだし
意味分かってねーじゃんお前

実走で8000rpmぐらいでシフトアップしてそこからの伸びと音最高なんだよな3MA

じゃ、これは普段、街乗りで使う低回転域の比較で
どっちの音がいいか？
って動画ってことじゃね？

昔CBR250RRの二万回転の動画あｐした事あったわ・・・何もかもみな懐かしい。
明日は天気良さそうなので、NSRかCBRのどちらかで走りに行くか。

2stの音って安っぽいんだよな。
ぷ〜ん、ぷ〜んって。

わた〜しの彼〜は♪

250TRかVtwinマグナかで迷う、、、、
利便性では、エンストのことを除けばTRの方が上ってことでいいんだろうか？（通勤、たまに高速込みのツー）

なぜ、この２種を比較したんでそうか。
両方とも好きな形なら、取り回しの軽い250TRが通勤に良いかも。
高速はどっちも同じ。

まず、自分の好きなジャンルを定めたら？

いや、>>479の気持ち分かるぞ。
俺は250買うときじゃないけど、V-MAXかCB1300か隼かXL1200か
で死ぬほど悩んだ。
自分の好きなｼﾞｬﾝﾙを定めきれなかった。
今もそう。250にドラッガー、リッターにメガスポ持ってる。
そして出来ればスポスタと250の２ｓｔを買い足したいと思っている。
自分の好きなｼﾞｬﾝﾙが多岐に渡るのは悪いことじゃないと思うんだ。
自分で楽しむ可能性を少なくしないって言うかさ。

燃費と通勤には250ＴＲが有利だと思う。
だが、利便性だけで選ぶならバイクに拘る必要ない。
個人的にはマグナのほうが、所有する喜び、楽しさが
あると思う。

エンジンはマグナかな。故障ほとんどなくメーター一周させたマグナ乗りの知り合いが居るわ。

なるほど、ありがとうございます。
たぶん、心の奥底ではアメリカン（ドラッガー？）に乗りたいという欲求があるんだと思います・・。
しかしながらTRの方が普段の利便性の有やひらひら走れて楽しいのではというような思いもあり、、、

皆さんの話を聞いて、マグナに少し気持ちが傾きつつあります。
ありがとうございました。

小さくて遅いアメリカンに乗ってる男の人って・・

>>484
楽しいぞ、小さくて遅いのも。

小さくて速い俺ですが、たまにはよろしくお願いします。

俺なんて小さくて早いんだぜ?

>>487
俺も俺も！

俺なんかカウルまで被ってるが

250で例えると、CBX250Sかな・・・

小さいとか大きいとか…

エンジンすらかかんないぜ俺

速くなるだけではつまらんぞの〜

盆栽なので速いのか遅いのかすら解らん

おまえらだせえよｗｗｗｗ
おれのスクーターはＬＥＤばっちし光るぜｗ

彼女のフェラーリは０−４００ｍ１９秒

>>494
何カンデラの奴？

>>401>>494って人生楽しそうだな。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226131217/492
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226131217/572

２００４年式の走行距離2万キロ、車体価格２８万のVTR250.外見はすげー奇麗。
やっぱ、怪しい？

年式からして妥当な距離。
最近はVTRの値段上がってきてるからお買い得と思われ

妥当じゃねえよ
そのクラスだと３２万〜３５万はするから若干怪しい
ま、高ければ良いって事もないから、自分で見極めろ

これ！と思ったら男は迷わない。　迷ったらやめる。

距離走ってる車両は外装綺麗でも消耗部品だけチェックしといた方がよさげ。
あとで思わぬ出費したりするよ。
2万キロなら値段はそんなもんだと思うけどな。

>>498
07年なら兎も角、04年で２万キロならそんなもんじゃね？
後はこういう中古車の買い方ってＨＰを見るのをオススメしとく
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
ttp://car.mag2.com/hokenshitsu/080226.html

納車整備でどのくらいやってくれるのか、他のバイク屋にもっと良い状態のＶＴＲはないか、
同じクラスの中古車でもっと好みなバイクはないか等々、
よく調査してから買わないと、多分後で後悔することになる。

中古は信用ないぞ
新車買え

俺も新車派
けど初めて買う1台に中古はアリだと思う
どうせこけるんだからｗ

8ヶ月目だがとりあえずまだコケてない

うん。
どうせ立ち後家する

足つきの良いバイクなんで立ちごけは一度もしてないが、
ツーリング中、ブレーキ踏んだら友人に後ろから突っ込まれてアッー！
自宅で整備中に置き方が悪くてアッー！ならあったなｗ

あるある

初めて２５０ｃｃのバイク買った友達の後ろ走ってたら４０キロくらいしか
出してないのにロックしてすべってミラー割れてて鼻水拭いた

よっぽど寒かったのか

スピードで楽しむタイプのバイクでなくて、低速でひらひら走るのを楽しんだり、
ちょっとした段差等を飛び越えたりや、ゆくゆくはウイリーなどで遊べるバイクが欲しいです。また、主な利用手段は通勤です。
トリッカーがいいなと思ったのですが、身長が180あるのでちょっと足がきついかなと・・。
Dトラ等はスピードを出してコーナーを攻めたり、競技などでガッツリというイメージがあり、敬遠していたのですが、
他に選択肢、または認識が違うよ！等のご指摘がありましたら、宜しくお願いします。

Dトラ低速街乗りでも楽しいぞ。

通勤＋エクストリームで予算が許すならWR250Xっしょ。

>>512
つWR

身長あるならトラッカー系よりもオフ車のがいいと思う。
段差に乗ったり降りたりがスムーズな筈。
ウィリーとかしたいなら4stのがやりやすいと思う。

身長があるならあえてセローとかシェルパの類に必要性はあんまりないよな
レーサーとか2stのとかと違ってそんな尖ってるわけでもないし

ＷＲ最高速８５Ｋｍだそうだ、雑誌にでてたｗ

>>512
君が求めてるのは、モタードでもモトクロスでもなく、これだろ
http://jp.youtube.com/watch?v=KCy9nrchqFI
http://jp.youtube.com/watch?v=ldub7fALWfs

250ならマルチでもヒラヒラ動くと思うけどねぇ
D-トラはちょっと高回転よりだからXRの素直なエンジンのがあうんじゃにゃい

たくさんのお返事ありがとうございます。
WRですかー、かっこいいですよね。・・・たしかハイオク必須でしたよね？
うむむ・・・・嫁さんこわ（ｒｙ

XRも、いいかもしれません。
しかしながらスペックを見ると230はトリッカーよりも低い？（誤解だったらすいません）ようなので、250を中古でという話でしょうか？
話をお伺いしていると、たとえばKLXなども範疇に入るのでしょうか？
こちらはXRに比べて高回転になってしまうのでしょうか？

>>４９８の書き込みの者っす。

今日見てきた。エンジン始動も一発＾＾
音も異音は特になし。
ふけも問題ないと思われる。
試乗はさせてくれんかったけど。

問題はここからです。
4年で2万キロ走ったVTR２５０。（２８万やー）

１７０００キロでスプロケ（前後）チェーンは前オーナーが交換。
店がフロントフォークのOHをしたとのこと。

あとは、、、売りに出す程度の整備は当然として、その他は買い取り時のままとのこと。

タイヤは前後共に後２０００〜３０００キロ走ればいいだろう程度。
ブレーキパッドも半分以下。
ブレーキオイルも換えてないだろうなー。
バッテリーも少し弱いとのこと。
あとは・・・あんまり知識ないでそのくらいしか聞けなかったー。

さて、買いですか？

乗り出して、色々消耗品等含めて、交換、メンテなどで費用かかってしまって、
結局高くつきますかねー？

もう1台、他所で見てきて、２００５年式距離６０００キロで３９万円のVTR250.
こっちの方がいいですか？

ちなみに新車は近くには売ってないってことです（Ｔ＿Ｔ）

>>520
もし俺だったら何年乗るかで決める。ずっと乗るなら走行距離少ない方で、２年くらいなら安いのを買う。消耗品なんてどれも大した事ない
値段も大切だが、バイクに詳しくないならアフターサービス良さそうな場所で買えば幸せになれる
ま、金に余裕があって安心も買いたいなら、高年式で走行距離１万キロ未満が無難

>>517
おおう、、まさしく、です。特に前者。
フルサイズのオフでもこういうのは問題ないんでしょうか・・？

しかしなんという時間差レス

バリとジェイドとジールで悩んでるんですがどれがいいと思いますか？

30万以上するやつ

>>522
乾燥で50kgほど違うから無理でしょ
T-Rideだと2人乗りできるみたいだけど

>ちょっとした段差等を飛び越えたり
エアターンみたいなイメージならウィリーとは比べ物にならんほどムズイでしょ

>>523
まあ、”悩んでる”なら新車があって中古買っても部品があるバリ２かな。
ジェイドとジールは９０年代のバイクだから、よっぽど一目惚れしたとかでもない限り、
いいタマ少ないし整備に金掛かる（純正部品が元々の価格二倍）からオススメ出来ないよ
そういう俺は一目惚れして買ったジール海苔ｗ

おまえらｗわかってねええよ
新車でジェンマ買えよｗｗｗｗ時代はスクーターだぜｗｗｗｗｗｗ
だっせー中古なんて俺のマシンでブッチ一発してやんぜｗｗｗｗｗｗｗｗ

ブッチ一発（笑）

ブッチ一発ドラドラ。
満貫か？

すんません、頭ハネっす

どんじゃらどんじゃらどんじゃらぽん（笑）

ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄはいいこと聞かないけどどうなの？

>>532
キャブの整備さえしっかりできるならいいバイクだよ

あ・・・付け加えると燃費はちと悪い

初期型は発売されたばかりの時にSUZUKIの試乗会で乗りました。
低速はスカスカ、回しても回転はあがるがスピードは出ないというマルチの悪い部分の寄せ集めのような。
ただ、当時自分が乗ってたのがCBR400RRだったのでそう感じたのかも。
友人で一名載っていましたがしばらく乗ってなかった後の始動性が極悪でしたので、
上の方が言うようにキャブ見れる人じゃないと厳しいかも。

250Vは代車で１週間ほど借りて乗りました。
走行30000超えの結構走った車体でしたが低速が力強く当時自分が乗っていたJADEよりも魅力を感じました。

盗賊はV以降のモデルじゃなきゃ買うなってのをちょこちょこ聞くね
完調維持できないと250は250でも2st250並の燃費になるからなぁ

同じ理由で古いGSX系(OEMの馬除く)やFZ系(ジールまで含む)はキャブ同調こなせる整備能力ないとオススメできない

CBR系には嫉妬マスク

バンディット後期に乗ってるけど燃費はリッター１４キロだorz
どうみてもキャブがいかれてるんだが、１ヶ月放置してもセル一発でかかるくらい
調子は良いからオーバーホールに踏み切れない

>>537
セル一発って逆に濃すぎんじゃね？
いつもチョーク半分〜全部引いてる感じになってる気が…

別車種だが当時のミクニ製ダウンドラフト四連キャブって半年に一度は同調とらないと平気で10km/lは落ちてたなぁ。

バンデトのキャブはかなり大変みたいだねｗ
燃費14だと俺の88NSRより悪いぞｗ　　ていうかγより悪いなｗ

俺のは１２くらいだったよ。緑色のやつ。ろくに整備してなかったけど。
ホーネットに替えたときは倍くらい走って驚いた。
性能では同年代のJADEやZEAL、バリと比べてドンケツだったが、
スタイルは抜群だったとおもう。

バンディット、ジェイド、バリオスなどの250のバイクの中で何が１番速いですか？

俺が一番速いよ

>>542
早漏　乙

>>541
古いバイクはどれだけ鑑定眼があってどれだけ金掛けれるかだ

10年以上前のバイクに本来の性能に近い状態のまままともに乗り続けたかったら
劣化した部品の交換で維持費が車体価格を軽く超えるのを覚悟しな

初心者は新車買うのが無難？
今新車で一番手に入りやすいのってNinja？
バリオスII欲しいんだけど簡単に見つかるかな？

質問ばっかでゴメン

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201068B30070801002+

>>545
Ninja250Rとバリ2は欲しいほうをどうぞ。買うなら新車。バリもまだ在庫あるだろう。
ただ、初心者ならツインのNinja250Rのほうが扱いやすい面もある。特に極低速。

しかしMT原付にも乗ったことない普通自動二輪免許とりたてならば、立ちコケする可能性が高いから
FTRやらグラストラッカーのような軽いバイクを中古20万以下のボロでいいから
練習用に乗ってみるのがホントはお勧め。

>>546
どうも
でもなぜ俺の住んでる場所わかったんだ？

>>547
確かに取り回しのし易さ、燃費と整備性の良さ、倒した時の涙目度の低さからして、
どうしても最初は新車とかスポーツバイクに乗りたいとかじゃなければ、
最初は単気筒の軽くて安い中古から入るのがいいかもね。

後は来年の春にはホンダやスズキが２５０のスポーツ系の新車出してくる可能性があるから
もうちょっと待ってみるのも手かと思う。

なるほど
>>541に便乗した質問に親切にどうも

今MT原付乗ってるけど倒す可能性はあるよね？
免許とるときの練習車で慣れれば大丈夫かと考えてたけど甘いのかな

>>550
上にも書いたＭＴ原付（ゴリラ）からジールに乗り換えた人間だけど、
教習車は一度も倒さなかったが、免許取った後に事故と不注意で二度フルバンク停車したｗ
確かにＭＴ原付乗ってれば免許取るのは格段に楽になるだろうけど、
だからって公道でバイクを倒さないという確実な保証にはならないよ。

どれだけ慣れてて運転が上手くて注意してても、トラブルでエンストしたり、
雨の日の白線や鉄板で滑ったり、急カーブで吹っ飛んだり、事故ったりする可能性はある。
だから、「バイク乗ってれば必ず誰にでも危ない瞬間は訪れる」と思って、
ちゃんとした装備と覚悟をしておいて欲しい。

>>550
まあ重さもそうなんだけど初心者は低速でのエンストゴケが多いんだよね。
250ccって低速トルク薄いから。時に四気筒。

単気筒の装備重量140〜150kg以下や、アメリカンなんかのシート高680〜700mm以下なら、成人男性ならグラッときてもなんとかなったりするんだけど
車重とシート高がそれ以上だといくら力があっても倒すときは倒す。

クラッチワークに慣れてるならまあ大丈夫かな？と個人的には思うですよ。

意外と小さいバイクだと油断するから転倒多いよ
50→4回転倒
250→5回転倒
400→0回転倒
750→0回転倒
1100→0回転倒

>>552
ホーネットもさいしぃおはストンストンエンストしたな
結局慣れたら関係無いんだけどね、アイドリングでつなぐほうがめんどいよ

俺の250ツインはアイドリングで低速走行できるぜ！

>>555
アイドリングで低速走行なら俺の原スクにもできるぜ！

うはははははあｗｗだっせええええ
だからスクーターにしとけよｗｗ
エンストとかみっともないぜええｗｗｗ

>>553
50ccで4回転して倒れるとかどんだけ曲芸的な走り方してんだよw

…と一瞬思ったw

新車250ccならNINJAしかないよね

オフ車にすればまだまだいける２５０

YBR250には期待せざるを得ない

>>561
YBRてなに

ttp://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-623.html
中華ヤマハ

>>560
オフなら大型移行した後もセカンドとして使えるしな

>>561
YBRはツインで国内販売で期待できたのに

＞YBR
へぇ〜セローみたいなシュラウドだな…って思ったらセロ系エンジンなのね
インジェクション、タンク19L、チューブレス、なかなかいいなあ〜

>>564
「国内販売で」じゃなくて「国内販売なら」に訂正

ジェベルなんでやめちゃうかな
いいツアラーなのに

中国製と聞くだけでちょっとなぁ。

値が上がってもWR系のエンジンなら
セローからの乗り換えも考えちゃうな

あｇスマン

前バンディット250Vのってたけど楽しかったな
今は４００レプだけど、峠まで行かないと楽しくない。

１００�`までは結構速いし、可変バルブの演出が最高
もう一回乗りたい

バンディットはあまり人気無いようだけど、
俺は250Vを一年前にオクで10万で購入した。

まあ、程度はお世辞にも良い物でなかったが、
１年間で約20万近くかけて、サス、キャブ、タイヤ
チェーン＆スプロケ、バッテリなどの交換およびOHをして
今は大変調子よく乗ってる。
良く話題になる燃費は町乗りで18Km/l位、ツーリングで21Km/l
位かな。
低速もVなら5速2000ｒｐｍからの加速も出来る位有るので
実用上も問題はないよ。
8000〜9000ｒｐｍ位からガシャーンとカムが変わると
さらにパワーが出てきて大変面白い。

キャブなどのパーツもまだ手にはいるので、信頼できる
バイク屋があるか、自分で整備できるならバンも
良い選択肢と思うよ。

チラ裏　すまん。

俺のCBR250RRが24Km/lぐらいだから、やっぱバンデトは燃費悪目なのね。
総額30万なら他にもかなり選択肢あるし。　　　まぁ今が調子よく乗れてるのならいいけど。

この場合、自分で手がけたことのほうを評価したい
これからも大事に乗ってください

当年度の新車で乗り出し40万円切るのを探そうと思ったら結構難しいのね。
250ccでも高いんだなあ。

おまえらなんだよｗｗｗ
古臭いのやめて新車のジェンマ買えよｗｗｗ
俺様の超かっこいいマシンの敵じゃないだろうがなｗｗ

ほんとスタイリッシュで格好良いスケベイスだよな

日本のハイテクトイレもここまで来たか！　って感じ

どうせならＴＯＴＯのを買うね。
水が出て温風もでて乾かしてくれるやつ。

普通のオマルにさわやかな顔してタンデムしている図を想像してくそわろた

>>577
鼻くそ飛んだ

250乗りになろうかと思うんだが、
2stで部品が一番手に入れやすいのって何かな？
250 2stだから自分で整備して長く乗りたいんだよね

CRM250ARおすすめ

俺もＣＲＭオススメだわ。
ＡＲじゃないヤツを学生の時に乗ってたけど処分しちゃった。
今だと状態良いと５０万近くするのね。

ハスクバーナ250SM

ニンジャ250は安っぽい
ZZR250からここまでコスト削減しないとダメだったのかと泣けた
バブル期の原付き並の品質はあったけど

バイク初めて買うんだけど
パーツとか燃費とか含めてなにがお勧めかな？
できればネイキッドとかがいいんだが
正直R-1ほしいんだけどな

安っぽいどころか事実安いんだけどな
アレならセカンドにちょうどいい

安っぽいんじゃなくて、本当に安いのよねｗ　　

１０年ぶりに乗ろうと思ってるんだが、ＶＴＲ２５０あたりがイイかなと思っている。
ＶＴＲってどんなもんですかね？
近所乗ったり、日帰りとことこツーリングで不便ないですか？
あと峠で、軽く飛ばしても気持ちよくついてきますかね？

10年前に何をどういう風に乗ってたのかしらないけど、所詮250だよ
ドングリの背比べだよ
多くを求めてはいけないよ

そもそも、近所に乗るには排気量の小さいほうが楽な一方、遠距離だとサクサク走る大型が楽

>>591
それは、そうだ。
リハビリ用だと、割り切らなきゃいけないわな。
まぁ、１０年ぶりだから、何に乗っても速く感じるだろうが。

HONDA車のファンならHMSに参加することをお奨めする
多少足を運んでも参加する価値はあるよ

VTR250も用意されてた記憶がある

安くなってるしボルティがおすすめ

メガスポの反動で、現在たまらなくアメリカンが欲しい。
しかしメガスポは長距離に便利なため手放せない。
アクセル開けるとビクンビクン、くっくやしい…体が反応しちゃう…。

ということで今あるセカンドの250ネイキッドをアメリカンに買い換えたいんだけど、
維持費考えるとやっぱり250かなー…。
DS250、マグナ、ビラーゴ、エリミV辺りでのんびりが一番
気持ちイイバイクってどれだろ？

でも250だと鼓動感とかはないよね…？
あとサイズ的にもちょっと小さいよね？

所謂アメリカンが欲しいなら最低400からだろうな。
日常の足としてなら、見た目以上に軽い250は使い勝手も良いんだけど。

エストレアって総合的な評価どうなんですか？
かこいい

見た目通りかと

>>597
よく手入れしないとすぐ錆びるってさ

２５０ならオフ車だろ
林道まったく行かないで街乗りでも軽くて軽快だよ
好きなメーカー選べるのもオフ車だけだからな

250なら2ｓｔレプだろ！と88NSRで帰宅した俺が来ましたよｗ
もちろんオフ車もありだと思う。　　ていうか250クラスは何でもありだったのよね・・・

アメは見栄えが全てだから、俺もせめて400にした方がいいと思う。

シャドウとビラーゴ250乗ってたけど、ビラーゴはアメリカンて感じはあまりしなかったな〜
エンジンも余裕ないから疲れるし
400の法が見た目も含めおすすめです、４００もパワーなさすぎだけどね

今はオフ車乗っててすごい幸せです

オフってバイクよりＭＴＢに近い存在な気がしてならない

しあわせにしてくれたオフは何に乗ってるの？

せめて400にしろって言う奴いるけど、維持費同じだからうまみがない
維持費で考えると、俺の中では250以下か大型の2択になる

>>603
MTBは無茶して上から落ちてきてもダメージ少ないが、制御不能になった250は凶器だよ

現実問題として現行車種ではオフ車しか残ってないだろ
4メーカーみても400以下は生産終了ばっかりだ
オフだけが各社新車で買える

>>603
逆に考えるんだ
自転車がオートバイに近い構造なんだ

250アメの質問したものです。
レスくれた人サンキュー♪

そう、>>605の言うとおり400クラス買うなら
大型のアメにする。
だが金はあまり無い。維持費増えると奥さん怖い。
何より大型買うほどアメに思い入れはない。
ビラーゴはあんまり余裕無いんだ。
エリミＶが結構気になるけど、あれはエンジンがアメじゃないもんなぁ。

オフは125が面白いと思う。
2ｓｔレプは…いいね。1台欲しい。

400も車検なくせばもっと売れると思うんだけどね・・・

車検2年に一回はちときついわ

>>604
ＲＭＸ250Ｓとジェベル250ＸＣ乗ってますよ！

先月車検通してきたけど2万で済んだよ。
車検をあんまり気にしすぎて、乗りたいバイクを諦める必要はないと思う。

ユーザ車検？
２万とか安いな。

ユーザー車検なら大型でも25,000円でお釣り来るぞ。
おれも最初は食わず嫌いだったが、やってみたら超簡単だった。
バイク屋に出すのがアホ臭いって事が分かる。
その25,000円にも抵抗あるなら、何も言えんが‥。

>>609
それだと250ccの大きなメリットがなくなって250ccクラスが壊滅しそうだ

>>608
エリミ250SE乗りだが、アメリカンでもそこそこ走りたいならエリミVだと思われ
ただいわゆるアメリカンらしさは薄いからそっちが重要ならDSかマグナになるかと

逆に言えば、車検する肝が据わってるなら、いっそ大型を買ったほうがいいともいえる。
大体、750クラスだって別段維持費は変わらんし、車格自体は大差なくなってくる。

大型は大型でやはり維持費は400よりは掛かりますよ。
車検あっても400には手軽さがまだある。

ラインナップが無くなってきた今となっては新車で買う場合
400クラスより大型を視野に入れたほうがよくなってきたかもね
まあその大型も色々消えてきてるようだが

250ccはこの先生きのこれるんだろうか・・・400よりは望みがありそうだが

250も要車検化に決まったら即死だろうな・・・

>>619
メーカーが猛反発するだろうから大丈夫だろ‥。
でも250を境にしてる理由って何なんだろな？

>>600
仰る通りなんだけど、オフは見た目で損をしていると思う。
街中を走っていても、たった今山から下りてきたみたいに見える。
スーパーで買った野菜を積んでいるのに、農村で朝積みしてきた
みたいに見える。アパートに帰る途中なのに、ロッジから買い出しに
来た様に見える。セローに乗っているだけで、あぁ自然愛好家さん
なんですねって。

もっとカジュアルな感じにしたら売り先も増えると思うよ。

>>619
そうなったらバイクに乗らなくなる気がする。
維持費安くて取り回しよくて好きなとこにいけるから乗ってるのに。
大型免許持ってるけどさ。

見栄えか、、、
オレはアメリカンのデブッとしたスタイルが生理的に受け付けんので
かえってスリムな？エリミVやマグナが好きだ
好みはそれぞれだし、400とか大型とかどうでもいいな

ま、オレも250はオフ（モタ）一択なんだけどね

>>621
それってデュアルパーパスやアルプスローダーじゃね？

>>621
見た目から受ける泥臭いイメージってことかよ
フェンダーレスのモタに極太タイヤ履かせりゃ走り屋さんに見えないか？

バイクの中でも特殊用途っぽい雰囲気は強いよね。
モタも外装はオフと一緒だから…

そんな簡単なものなのですか？
中免とって初めてが400だと、
色々と持て余すかな？と思ったんだけど･･･
これでまた1つ、400買いたい理由が増えてしまったｗ

↑ユーザー車検が、です･･･

>>623
やっぱ街乗りでモタとオフだと、モタ圧倒的？それとも好み？
KLXかDトラ、KLXのが見た目が好みでオンタイヤ履かせようかと思ってるけど、Dトラのがいいのかな

>>627
検査時間はものの20分だぞ。
自賠責や他の書類の手続きも、窓口のお姉ちゃんが親切に教えてくれる。
基本的な整備（ﾀｲﾔ・ｸﾗｸｼｮﾝ・ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ・ｳｲﾝｶｰ等々）をしておけば問題なし。
光軸調整だけはバイク屋（たいていは検査場の近くにある）でやってもらったほうがいい。
手間は「免許の更新」程度だと思って間違いなし！

>>630
意外とそんな手間でも無さそうですね、ありがとうございます！
光軸調整は、結構ひっかかるって話を聞いたんですが、やっぱそうなんですね。
せっかく免許とったし、乗りたい奴に乗りたいし、400も本気で考えてみよう。
スレチすいませんでした、ありがとうございます。

>>629
街中でレースする訳じゃ無いからね
街乗り、峠オンリーでもオフ車で充分楽しめるよ
好みでいいかと思う

オフとかモタなんかｲﾗﾈ

落ち着いた感じが好きなんで、俺もモタは苦手だな。
モタは主張し過ぎで何とも調和しない。

他に新車で買えない

レトロ調ロードタイプなら、ホンダCB223S、スズキST250、グラストラッカー
カワサキ250TR、エストレヤがあるよ

ロードスポーツだとカワサキNinja250Rしかないが…

単気筒は悪くはないが、いかんせんレトロバイクは、
一昔前のビジバイっぽいから、買う気が失せる。

ビジバイっぽいのってST250くらいじゃないの。

>>638
エストレアもCB223Sも似たようなもんだわさ

今日初めて走行中のニンジャ250見れた。
言われてるよりは良い音だった・・・ボエ〜って感じの。

>>639
そか。エストレヤはBSA風って言ってあげた方が良いと思うけど、
ビジバイも色々あるもんね。ビジバイでもこんなの↓だったら、
格好良いから全然ありですよ。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hcd125t.html

>>636
ヤマハが無いんだよね…
オフやトラも良いけど、クラシックタイプも出して欲しい。

>>641
ヤマハは400にＳＲがあるからね
もう生産中止だけど・・・

お、俺のST君が話題に上がった…！

皆！ST君は良いバイクだぞ！

ホンダのＡＸ−１とかヤマハのＴＤＲとかカワサキのＫＬＥみたいなバイクが欲しい
新車で買いたい

無理です
あきらめてください

>>633
そうだね、
足が届かないんだね、

>>644
ｋｗｓｋのシェルパはまぁまぁ近い性格してるぞ
生産は終了したけど店頭在庫はまだあるはず

オプションのローフェンダーで見た目も良い感じに！

KLEってアネーロってやつだっけ
配色がジオン軍っぽい

FTRってどう？
初めて買おうと思っています。
身長180体重70です
大学生なんで維持にあまりお金かけれないので２５０を考えています
他にもいいバイクあったら教えてください

アメリカンはどうかな？
２５０のアメリカン以外だと窮屈でしょ
エリミネーターだと１７０ｋぐらい出るか高速でも楽ですよ

>>650
250で170kでるの？
すげーな

無知で申し訳ないけど単位何？

2stなんかは220ぐらいはでるぞ

>>649
何をバイクに求めているのか知らないけど、
用途が下道、町乗り中心ならＦＴＲでいいんじゃない
ただし、峠、バイパス、高速を飛ばして走り回るのは辛い
そういうのが乗りたかったら、ツイン以上のカウル付きを買えばいい
あと、それだけ体格がいいんだったら、足つきの高いオフでもいいかもね

まあ下のページとかgoobikeで色々と自分の好みのバイクを探してみたら？
ttp://gashparl.fc2web.com/bikedata.htm

25年ぶりにリターンして、スポスタ1200乗ってるオヤジだけど、今日、セロー試乗してきた。
めちゃくちゃ楽しかったよ。
むかーしむかし、KE125ってオフ車に乗ってた頃を思い出した。

>636
やっとグラトラが話題にかすった

グラトラ乗りやすくていいよ
初心者用ってのを身をもって感じる

FTRの安いスタンダードの白がいいなぁ

>>649
ん〜、どうでしょうと言われてもね。。。
デカイ人のようなので新車でCB400SSあたりを買いましょう！
車検のころには社会人になっているはずです。たぶん。。。
それよか任意保険の方が大変ですよ。
これがつらいなら原２にしましょう。
親父さんの保険にファミバイ入れてもらいましょう。
維持費という点では圧倒的に安いです。

身長178体重75、今年免許取って初バイクでST250乗ってるが問題無し

クラシック風やスタンダード？な形のバイクって
スポーツバイクみたいにステップが高くないから
足には余裕があるんだよね。


>>655
重いバイクに乗ってると、少しくらい非力でも軽いバイクの楽しさが
2倍増しで感じられますねｗ
KSRやApe辺りにも試乗してみるのをｵｽｽﾒ

>>660
>>655です。
本気で250ｵﾌ車がほしくなってきてます。
こんなので、あんまりハードでない林道とかをトコトコ走ったら楽しいだろうなぁ。

俺は乗ったことないけど、金持ちならT-Rideの1択で良いと思うよ
250ccで95kgの乾燥重量は飛び抜けてる
100ccはマジで非力だよ
だから無茶も出来るんだけどね

乗ったこともないのにの一択で、なんて適当すぎるだろ

変な文章ですまない

良く似た車種XR250は所有してる

ていうか、250オフなんてどこもドングリの背比べな中、微妙なフィーリングの違いにこだわる通が、このスレで質問すると思うか？
その中でも、WR250と同じエンジンを積んでて乾燥で40kgほど軽いT-Rideは抜きん出てる
機会があれば所有してみたいバイクではある

>>662
100万円の250ccなんて
道楽でしか買えない

ジェベルの２００で十分だ

最近250でモタード2stレプが欲しくなってきた
大型買った所なのに

2stかよ
ドリフトできないモタは魅力半減

Ninja 250R Special Editionが新登場。

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/09new/09ex250k9fa.jsp

色だけか

値段も上がってると思うがｗ

kwskは工場のバッタ色ペンキ全て捨てれば売り上げ200％間違い無しなのに

おめーの次のセリフはこうだ『>>672おまえは俺を怒らせた』

>>672
激しく同意

きっと、

『ズンダ色は止めて桜色（薄ピンク）にｼﾏｽﾀ！
『新しいkwskのコーポレートカラーは黄金色です！

みたいな感じでみんなの斜め上を行ってくれると思うお！
個人的には同じグリーンでもオリーブ色とかにしてくれたら
嬉しいのだけど…

KLXを濃緑の国防カラーで・・・

そこで、量産型RA108の登場ですよ

>>675-676
むかしアネーロというバイクがあってだな…
ttp://img.autos.goo.ne.jp/autos/img/protoucar/usedbike/850/8502102/G1/8502102B3008121300100.jpg

オプションで仮面ライダーのコスチュームが選べそうだな

ん？GPZ？

>678
昔これの青のってたなぁ。ザクとは違うのだよとか言いながらｗ
まあ変わんないんだけど

>>678
これ何てバトルホッパー？

鈴菌の青や、ンダの白地に赤ってのも似たようなもんだ。

かっけ〜〜〜〜〜〜〜〜！
もう売ってないの？新車で欲しいぜ>>678

>>678
DトラXベースの新アネーロ出ないかねぇ・・・

アネーロはピンクがbestだった

オレも再販して欲しいバイクのNo1だな

versys250見たいなのが出たらうれそうだ
でも、ninjaのフレームで足回りだけってのは無理っぽい
出たとしても６０万以上だろうね

マッハ�VやZ�Uにバッタ色ってあったのかな？

マッハにはあって、Z2にはなかったんじゃないかな。

21世紀になってバイク受難時代なんだな
そのまま生産続けてくれればよかったのに

250cc はまだ恵まれてる方じゃないかな。カワサキが頑張ってるし、
オフ系ならヤマハが充実してるから。ホンダも一応 XR230 がある。
これが 125cc とか 400cc だと選択肢が無いもんね。

400はCBがあるから、とりあえずマルチは技術的・商業的に可能っぽい。
しかし、250マルチは完全に死亡確定・・・orz
若年層は減るし、材料費は高騰するし、規制は厳しくなるし、
バイク業界は斜陽産業まっしぐらだな・・・

400なんて世界的に見て日本人しか買わない
そんなもんにメーカーが開発費だすか？


ぶっちゃけ250の方が売れる

すいません、バイク素人なんですけど
２５０でトルクがあって旋回小回りが利く町乗りにいいバイクでお勧めってどれでしょうか？

>>694
ST250とグラストラッカーがオススメ。
ボルティやDR250Rもいいよ！

>>694
セローは最小回転半径が 1.9m で原付並みだよ。
狭い所でUターンする際に、切り返しを多用しなくて良いので
取り回しは良いと思います。他の車種だと最小回転半径は 2.3m
から 2.7m くらいになります。
セローは車重も軽いし、街乗りにも定評があります。
ちなみに最小回転半径はトリッカーや XT250X も同じです。

ま、でもヤマハの250ccはどれも見た目がモロにオフ系なので、
お洒落に街中を走るという感じは無いですね。。普段バイクに
乗らない人からしたら格好悪いと思われるかもしれません。
見た目も結構重要ですよ。

>>695
>>696
レスありがとう
やっぱり小回りいいのはレース出てるような形はあまりないみたいですね

このスレ読みかじって出来れば２ストのがいいなとか思っていたけど
時代の流れからか主流から外れてる上、中古でも高いみたいですね・・・・・

まぁ、見た目はオフロードでもいいんですけどね、山とかも乗りこなせそうで

>>697
レスし忘れ、ありがとう

レースに出るような形っていうと、フルカウルってことかな？
それだと今はNinja250Rしかないねえ。
安くて低速トルクあって町乗りも遠出もOKで燃費もいいから
初心者にオススメ出来る車種ではあるけど、小回りって言うとやっぱオフ車だね。
というかフルカウルで小回り特化なバイクは、構造や用途的に無い気が…。

２ｓｔは面白いけど、常に高回転で回さないといけないからエンジンがヘタってるのが多いのと
どれも古いし峠攻めまくってボロボロなのばっかりで、
自分でエンジンばらせるような人じゃないとオススメできないかな。


個人的には、現行車種で心の底から乗りたいと思うバイクが無いのなら、
新ラインナップが出てからその中で選ぶのが良いんじゃないかなと思う。
VTR250RRなんて本当に出るなら全力でオススメするんだけどな〜。




値段が安ければだけど。

小回りがどうのこうの言ってるけど、フルロックで8の字とか回れるの？
走行会に参加する機会があるけど、愛車でも出来ない人は多いよ

スペックよりも大事なものがあるだろ

>>701
駐車場への出し入れで手押しだとしても小回りは重要だぞ。
それに細い道にどんどん入っていって上り坂で行き止まり、なんてときに切り返すにしたって重要だ。

小回り半径が小さくても旋回性能が高いとは限らない

手押しならサイドスタンドターンだ

大丈夫なのはわかってても長い目でみると車体にあんまよろしくなさそうなのでやらないな

>>703
まぁそうだけど、
今の論点は、速度出してフルバンクの旋回性能とかじゃなくて、
ハンドルフルに切っての小回りＵターンとかじゃないかな？
なら最小回転半径を重視するのは間違ってないと思う。

・小回りが利く
・車体が軽い
・取り回しが良い

人によって想定している物が違うから、初心者には分かり難いよね。

初心者：小回りが利くのが良いです（狭い場所でハンドル切って小回りできますか？）
上級者：小回りは利くよ！（フルロックで8の字も直ぐ出来る様になるよぉ♪）
初心者：車体は軽いですか？（250cc の中でも軽いのが良いです）
上級者：車体は軽いよ！（俺が前乗ってたリッターSSに比べたら軽い軽い）

まぁ俺が初心者だからかもしれんけど…

ハンドル切って小回り　250ccの中でも軽い


これはもう2stオフを勧めるしかっ

>>706
バイクを立てた状態でフルロックターンってのは、Uターンの練習を始めたばかりの初心者。
1ヶ月も練習すれば、リーンアウトでバイク倒してフルロックターンってのが、大型でも出来るようになる。
この時点で、スペック以内の旋回半径になる。
上級者になると、低速のUターンでもフロントブレーキを使ってよりクイックに回るらしいが、俺にはできないから詳細不明。

つまり、練習しない奴がハンドルの切れ込むバイクを乗ってても使い切れない一方、練習する奴は、何を乗っても狭い場所でもグルグル回れる。
スペック表に右往左往されず、心から「これで疾走したい」と思ったバイクを買っとけと。

＞駐車場への出し入れで手押しだとしても小回りは重要だぞ。
こういう、手押しの旋回半径を条件にバイクを選ぶ奴ってありえんのだが
チャリか原付に乗っとけと

誰もが車体のスペック以上の性能を引き出すために練習をしているわけではなく、
誰もがバイク専用の広いガレージを持っているわけじゃない。

>>709
>手押しの旋回半径を条件にバイクを選ぶ奴ってありえんのだが

自由過ぎてﾜﾗﾀw
メーカーにもそう言ってあげるといいと思う。

>>709
素人でも街乗りで楽に小回りができ、トルクのあるバイクのオススメを聞かれて、
お前は、練習次第でどんなバイクでも振り回せるようになるから好きなのに乗れと？
馬鹿なの？

250なんて2stでも無い限りなんでも乗りやすいよ
低速トルク重視なら2気筒か単気筒

追記


本当にトルクが欲しくて小回り欲しいなら
NSRあたりをジムカーナ仕様にするのが一番いい

FTRって小回り利きそうじゃない？

フルロックＵターンできないならどの車種でも
変わらない気がする

まあ、好きな車種買って８の字練習しなさい

オートマでもフルロックＵターンって出来るものでしょうか？

取り回しのよさでエストレアいいなと思っています。
twやftrより速いですか？

どれも遅い

最初フルロックターンって聞いたときは
前輪後輪ともブレーキングでロックさせて、路面に焦げ目をつけながら
急制動しつつ180度回頭するテクなのかと思った。

>>718
エストレヤって取り回し良いのかな？
割りとぽっちゃり体型だし、ガソリン満タンにしたら160kgはあるよね。
もしエストレヤのフォルムが気に入ったのなら、250ccじゃないけど、
SRとW400も見てみる事をお薦めします。
速いのが良いならNinjaとかD-TrackerとかWRが良いんじゃないかな。
ファッション系のバイクにファッション以外を求めると幸せになれない
と思います。

忍者250は速くないだろ

初心者には骨やバリがいいと思う
DトラやWRもいいけどな

骨は立ちごけでタンクが・・・
DトラやWRは足つきが・・・

「ジール」をお勧めする、
足つき最高、
立ちごけてもタンクに傷が入らない、
パワー・トルクもあり運転しやすい、
姿勢楽、
中古市場、安い


悪い点
燃費・リッター２０ｋ位
積載量・皆無
キャブ弱い
玉数少なめ
部品供給不安

当りタマさえ引けば初心者には良いバイクだよ

ジールは年式が古いので…車もあるので400は無理なんですよ。もうちょっとバイク屋行って勉強します。皆さん情報ありがとうございました。

>>724
今となっては、ジールは余程デザインがツボった人にしか奨めらないぞ。
まずほとんどタマが無いし、元々整備性が悪い上に古いから故障しやすい。
更に不人気車だったからカスタムもロクにできない。

今から中古買うんだったら年式の新しい単気筒系やVTR、馬や骨の方がいい。
と、昨年デザインに惚れてジールを中古で買った俺が語る。

>>726
ジールに限らずFZR系は誰にでも薦められるバイクではないんだよなー…
外装は絶版だし年二回キャブの分解整備と同調とらなきゃいけないバイクなんて敷居が高すぎる
冬に同調サボってたら燃費が一桁まで落ちた時は絶望した。

あの吹け上がりとEXUPで変化してく音は感動ものなんで乗り換えた今はまた聞きたい。

FZR250って2ST並に燃費悪いよなｗ　　
CBR250が燃費良くて丈夫だけに、よっぽど好きな人じゃないと辛いな。

そっか、ZEALってあまりお勧めじゃあないんだ・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ・
久しぶりにバイク乗ろうと思って昔、欲しくても買えなかったからZEALにしようかと丁度思ってた所だったんだが・・
ホネトは音はとても良いんだが一寸大きすぎるんだよね、
じゃあNSRのガルアーム以降かCBRのRRで良いのがあればそっちにするかな・・・どっちも今となっては程度良いのって無さそう・・・・

乗りたかったのに乗るのが一番。
良くも悪くも、自分の中で満足できる。

>>729
キャブ以外はとっても良いバイクだよ
キャブ病の仲間にはGSX系も居るからジールに限った話じゃない

ジールは足周りふにゃふにゃだよ
フォークスプリング固めにするかスペーサー挟むかしてフォークオイルも固めので油面up、リアサスもう交換してタイヤはBT39にしたい
ノーマルだと一風変わったネイキッドと見せかけたアメリカンだと思う

>>732
こういうレス見るといつも疑問に思うんだけど足周りが一体何と比べてふにゃふにゃなの？

サスのへたったボロ中古つかまされたんだろよ

>733
俺のチンコ

ふにゃ度は何かと比べる相対的な物ではないでしょ。

>>736
いや、比べた結果の答えにしか聞こえない。
相対的にもだが、状況にもよるからな。
例えば、攻めるならふにゃ、街なら良し、とか。

＞ジール
ジールのカスタムや整備などの情報を載せているオーナーのページを読むと、
フォークの剛性が弱くて足つき重視のためかサスも柔らか目らしいね。
比較対象はジェイドやバンディッドだとか。

俺も、そう言うのを読んだが、リアサスはSR共通の物だからSRの社外サスが付くし、
フロントは、FZR250やR１-Zの物と共通のようだから、考え方によっては面白いバイクができるかも。

同時に、手を加える箇所がまたひとつ増える事になるわけだがね。
でも、初バイクなら無理だが、完全趣味車にするならいい素材。

流用可能な部品については、ジールスレのまとめHPに詳しく書いてあるよ。

ジールは初バイクで買うには古すぎる。
馬みたいに０７年まで新車が出てれば、誰にでもお奨め出来たんだが。

気に入ったなら買っちゃった方がいいよ
好きなバイクは手間ひま金かかっても満足できるだろ
人と違うってだけでも気分いいもんだぞ

ジールは400だと今まで思ってた。250なのね

亀だけど>>723
俺免許取ってすぐ骨買ったけどあんな軽いんじゃ立ちゴケしないぞ。
ただ身長が160とかだと少しきついかもしれない。

729であります。
みんなレスおおきにです。
統括すると
JEALは古くて　キャブが定期的に調整が必要で　サスがへにゃってて
専用カスタムパーツが無いけど
使用可能なパーツが今でもちゃんと流通していて、
独特な外観が気に入れば自己責任で買っても面白いんでね？
って感じですか・・
こちら関西最大都市でろくな中古屋が無いのですが、ガムバッて探し回ってみます、ありがとう・・・

古いから逆に走行距離が短いのは避けた方がいいよ
メータ戻しもだけど買ってから乗ってなくてノーメンテで腐ってる可能性があるから多少走行距離が長くてもきちんとメンテして乗ってたかを重点において選んだ方がいい
でも骨かバリオスにした方がいいというのが本音

>>745
その欠点全部が我慢できれば、よく走りよく曲がる高品質のバイクだよ。
販売当時は奇抜すぎると言われたデザインも、今となっては普通だしね。
古くてもちゃんと面倒見て貰えるバイク屋を探すといいよ。
何かあったらジールのスレで聞けば、丁寧に教えて貰えると思うよ。

>>746
確かに製造後数年ならともかく、数十年も経ったバイクは固着とか浸食があるから、
そこそこ走行距離があっても愛用されていた（色々手入れされている）車体の方がいいよな。
馬とか骨、VTR、忍者とかの今でも新車がある新しいバイクの方がいいというのも同意。

今年の春には各社が競って250の新車出してくれると嬉しいんだがなあ・・・

好きなバイクを乗るのが一番だが、
骨もいいが、タイヤ代を考えてバリがオススメ。
スポーツ派、通勤派、万人にオススメできる数少ないバイクだと思う。
同時に、フルカウルが好きなら忍者250RとZZR250もオススメ。

２５０はスクーターしか出ないのか
街乗りしかしなくてもオフに乗るしかないか

CBR250とか

>>750

CBR250Rにしても、部品って手に入るんだろうか？

ＳＴとかＴＲはどうなの？
レトロバイクっぽいけど人気ないの？

バイク板では人気無いね

>>752
TR良いよ。同じレトロの括りでも、あれはヴィンテージトレール風だから
他とはちょっと違うユニークな外見なんだよね。細身なんだけど、フロント
19インチで車格も大きい。タイヤもブロックタイヤだし。馬力を求めない
人で、外見が気に入ってるなら安いし買いだと思います。馬力が無いと
言ってもスペック上はFTRやトリッカーより上だし、都内の幹線道路でも
問題はありませんけどね。250ccの販売台数ランキングではかなり上位に
リストされていたと思います。

カワサキ好きだけど、TRのリアシートのふくらみがどうもなぁ・・・
トリコロールじゃない方のFTRのデザインが好きだな。
ま、人それぞれって事で。

自分もFTRは気になっていたのですが、実際に見てみて小さ過ぎたので諦めました。
馬力もちょっと寂しい感じになっちゃいましたし。XR230並みにして欲しかった…

FTR狙ってたんですが身体180 体重70には小さいですか？

>>757
そんな気にすることじゃないし、好きなの乗ればいいと思うけど、
どうしても似合うか似合わないか聞きたいのなら似合わないと答えておこう。
もうちょっと痩せてたらｸﾞﾗﾄﾗBBでもいいがあれは線が細いから、
250TRのほうが似合うと思うよ。

>>757
実際の体格が分からないからなんとも言えない。
ただ、それだけ身長があればオフだって楽々乗れるだろうから、
もっと他のバイクと乗り比べてみるといいかも。

バイク屋でFTRの実車に跨って友人に感想を聞いてみたらどうだい。

身長高いのにオフ車乗らないなんて勿体無い！

逆に背が高いからオフ車乗るとさらに高いイメージになるんだよな
痩せてる奴だと特に長細い感じになる気がする

>>761
かといって小さい人がオフ車に乗ると滑稽だよ。
アメリカンだってあの車格にはそれなりに体格のいい人が似合うし
オフ車のあの車高には高身長で細身な人がバッチリ合う。

小さい人ってどの程度の身長かな？

俺自称160cm

オフなんて乗り物はこの世に存在しない

オフでも荷重掛ければ大分沈むらしいし、セローやXR230は
足付きが良いって聞きますね。KLXは厳しいのかな?

>>757
どの車種を買うにしても、必ずお店に実機を見に行った方が良いですよ。
実際に見て、他の車種と比べて、跨がってみて、納得してから購入を
決めた方が良いと思います。180cmあればDトラだって余裕でしょうし。

>>762
もっとストレートに言えばいいのに。デブが似合う、とｗ

今、グラストラッカーと250TRで迷ってるんだけど乗ってる人とかいたらアドバイスください
あとFTR、TW250、CB223Sも気になります。乗り心地とかどんな感じでしょうか？

TW225Eでした。間違えてすみません

ZZR250いいなーと思ってるんだけど、ninja買った方がいいんだろうか。
通勤から日常の足、たまにまったり日帰りツーリングでも行けたらいいと思ってるんだが、、

>>766
まぁそうなんだけどｗ

車高が高いバイクに高身長の人が乗ったらより高くなるから〜って考え方は違うよね。
むしろ車高の低いバイクに乗ると、座高と車高の比率がアンバランスで変。
特にFTRなどのストリートバイクは上半身が起きてるから
座高が高いとはたから見て違和感がある。
前傾姿勢のネイキッドやSSなら大丈夫だけど250クラスは…

>>767
半年ほど前から00年式のグラストラッカーの無印に乗ってますが、車の流れにのって走る分には
乗り心地いいですよ。純正のシートのままだと長時間乗るとお尻が痛くなりますが、シートカバーとかを
つけるだけでだいぶましになりました。

>>767
お尻が痛い、タンクが小さい、馬力が無い、は街乗り系バイク共通の悩みかもね。
お尻はゲル座布団かあんこ増しかシート交換で、タンクのサイズは載せ替え
（TRならエストレヤタンクが付けられます）かガソリン携行缶で、馬力が無い
のはむしろそれを楽しむ感じで解消出来るので、致命的では無いと思います。

セローやDトラと迷っているなら話は違いますが、グラトラとTRなら同じ様な
車種なので、どちらを選んでも大きな違いは無いと思います。
見た目の好みとか好きなメーカーとかで決めちゃっていいと思いますよ。

>>771,772
ありがとうございます！
250TRはエンストしやすいようなことを聞いたのでグラストラッカーを買ってみようと思います！
ただ無印はガソリンの残量が分かりにくいようなのでBBの方も見てきます

>>773
>250TRはエンストしやすい

2008年モデルに乗っていますがエンストはしないですよ。
きっと↓これの事を聞かれたのだと思いますが、現在は対策済みだと思います。

http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/07-10/

まぁグラトラもカッコいいバイクだと思いますので、もし気に入ったのなら
買っちゃって良いんじゃないでしょうか。

初めてバイクを買うんだけど、ストリート系がいいなと思い、グラトラ、ＦＴＲ、バンバンあたりで迷ってます。

この３つでは性能的には似たりよったりな感じなのかな？ 見た目で選んでしまっていいんだろうか。

もちろんです。
後は航続距離くらいの違いでしょうから。
馬力も10後半から20前半の間だし、スタートダッシュで置き去りなんて
出来る車種群ではないですし。

そんな私は見た目で選んでCB223S乗り・・・
楽しくてしょうがないです。

単気筒買うなら125の輸入バイクのほうがいいかなぁ。

理由書かないと説得力ないよ

250の単気筒だと最高速の伸びが無いし、
高速走行は振動が結構しんどいから実質、
高速巡航は無理がある。結果250と125の
最大の違いである高速乗れるか否かの
メリットが少ない。

125にすりゃ車両は10〜20万安くなるし、保険から
なにから全部安くなり、燃費は上がる。
ロードスポーツモデルもアジアバイクなら種類がある。

>>775
見た目で選んでいいと思いますが、写真ではなく実際に車体を見に行かれた方が
良いと思います。写真だと本当の大きさは分かりませんからね。お店で跨がってみて、
ハンドル、シート、シフトペダル等の高さを確かめると良いと思います。
時間があれば、試乗車に乗ってみたり、街中を走っているバイクを観察してみると
また実感が変わって来ますよ。

初バイクは見た目で選ぶ。
次のバイクは最初のバイクとエンジンのシリンダー数が違ったりジャンルの違うものを選んでみる。
３代目を選ぶまでに１〜２より大きいか小さいのにも試乗してみる。

こんな感じだと色んなバイクの楽しさがわかるよね。

>>779
日系じゃないアジアンバイクに乗るつもりは無いけど、輸入125ccなら
これが気になっている。最高出力も11kWでFTRとも殆ど変わりない。
時期モデルは4stらしいから、2stが欲しいなら最後のチャンスかもね。

http://www.derbi.com/index.php?option=com_content&task=view&id=114&Itemid=258
http://www.narikawa.co.jp/derbi/gpr125.html
http://www.scs-tokyo.co.jp/derbi/gpr125.htm

後はRS125くらいかなあ。それ以外なら250cc買った方が総合的に
満足出来る気がする。125ccで幹線道路を走ったら更に疲れそうだし。
それと、もしまた125ccをアピールしたくなったら、専用スレが
あるからそっちでやってね。

【】　250ccと原付2種、どっちが優れているか　【】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226720975/

>>779
速度、車格ともに、250＞＞＞125
125だと基地外四輪が横をビュンビュン追い越すだろ

>>783
お前みたいな奴を同じ車線でブッチぎって追い越すのが趣味。勿論俺もバイクで。

ああ。原付で左から追い越すんですね。

なめんな、セコハンなんざぶっちぎりだ

直線番町が騒いでるｗ
250しか持ってないとは書いてないがな

新スレ
【万能】250ccライダーが集うスレ vol.24【軽快】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231565119/

>>788
それ新ｽﾚちゃう！類似ｽﾚや！！

まぁ統合しても良さそうだと思いつつ静観してるけどさ

250クラスならオフ車が一番

理由は？

オフが多いのは小排気量が軽くて小さいバイクを作るのに向いている一方で、
規制の影響で多気筒で馬力のある大掛かりなバイクが作り辛いからであって、
オフ自体に人気があるわけではないよ。

それと、今のオフ車は見た目が酷いよね。モタードも何であんなにダサイのかな？
各社右へ習えではなく、大人でも乗れる様なもう少し落ち着いたデザインも
考えて欲しいね。

みんなクリックして！んで署名して！そして色んなスレに貼って告知して！

オンライン署名！バイク駐車場の増設を行政に要望します。
→https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

カワサキのエンジンって脆いの？
VTRとバリオスで迷ってるんだか…
主体は通学であとは

免許取りたてなんだが、カワサキのエンジンって脆いの？
VTRとバリオスで迷ってるんだか…
主体は通学であとはたまにツーリング行きたいね。

VTRはあの後輪部分の隙間がねちょっとダメ。
バリオスは燃費とか 始動性とかエンジンが心配。
って感じ。

連レス
スマソ

バリオスの始動性は慣れればOK。エンジン心配すんな。

>>797
バリオススレでもサンクス。
始動性は慣れで、エンジンは大丈夫なのか。

続けて悪いんだが
バリオス2は低速トルクは無いわけではないんでしょ？
ニンジャとあまり変わらんと見た。
通学が主体だから燃費が気になり所なんだ。
上げなきゃいけないバイクなんだろうが、そんな回転上げないでトロトロ走るとリッターなんkmなのかな？

燃費気にすんならVTRだろ
クォーターマルチは総じて燃費は良くない

バリ２の低速トルク、普通にあるよ。気になったこと無い。
7000回転キープだと25km/l位、ガンガン回すと20km/l位かな。
燃費を考えるとVTRやｎｉｎｊａ250Rが断然いいよね。

>>798
バリオスは良いバイクだと思うけど
250マルチは回さないで走るとつまんないよ。

高速道路はあまり使わない・街中をよく走る
ってのなら250はツインかシングルのほうが楽しい。
通学で使うのがメインならVTRを選ぶかなオレなら。

でも見た目がバリオスのほうが好きならバリオス選んで問題無い。

バリオスはマジでいいよ。モノサス時代のやつだったけど
峠も攻めやすいし、ツーリングも疲れないし。
加速は劣るけどｒ１−ｚより運動性能は高いと思うよ。

>>800
やっぱ燃費考えるとそんな感じになるかぁ…
でもあの音が良いんだよねぇ。


>>801
やっぱ回さないとつまらないか…
町乗り主体とかだとVTR選ぶのがデフォみたいな感じか。

デザはバリオスが好みだから色々考えさせられる。


>>802
なかなか評価高いんだなバリオスって。
排気量規制さえなければまだ伸びた車種ってのはあるんだな。

↑排ガス規制の間違いジャマイカ？

ニハンのローギアードで街中は回せないとか馬鹿多すぎ。

>>804
意味合い的には同じじゃね？

>>806
違うよw

>>805
そんなこといってるひといないよ

クォーターマルチを通勤・街乗りで使ってるけど、街乗りだってそんなに辛くないよ？
扱いはちょっと難しいだろうけど（発進＆停止の繰り返しとか）慣れればソレが楽しくなる。

通勤とか通学とかでバイクの楽しみを味わえるなら良いんでないか？
２・単気筒だとエンストしにくいけど、機械を操る楽しさはマルチでしょう。
下手に運転すると、そのまま表面に出てくるからね。

スピード出した時のエンジン音はキモチイイ！
クォーターマルチの醍醐味を広めたい。

別にエンストしないでしょ。気温低いときにアイドリングでクラッチ繋いだりでもしなきゃ。
でもクォーターマルチは《スピード出したとき＝回したとき》の吹けも音も気持ちいいけど
それ以外の局面にネガがけっこうあるからね。
低速トルク無し、倒し込み重い、基本250にしては燃費悪、整備性悪。

4ストクォーターマルチは借り物も含めてバンディット／バリオス1／FZR250R（3LN3）／CBR250R（MC19）／ホーネットに
乗ったことがあるけど、街中ヒラヒラが気持ちよかったのはMC18だけだったな。ｱﾌｫみたいに曲がるから。
ツインのNIGHTHAWK250、シングルのGB250やGoose250のほうが最高速は劣るけど、確実に面白かった。
比べてクォーターマルチが面白いのは90km/h以上の直線だけだったかも。でもその局面なら400cc↑でいいよね。

もし、いまオレが大学生でロードスポーツ限定で通学とツーリングにつかうバイクを買うなら
Nija250RかST250を買うかな。ただバリオス2の音はいいね。ありゃ凄い。

クォーターシングルを通勤・街乗りで使ってるけど、楽でしょうがないよ。
取り回しは軽いし、燃費もいいし、通勤するのが楽しくなる。

通勤とか通学とかでバイクの楽しみを味わえるなら良いんでないか？
マルチだと速いかもしれないけど、機械を操る楽しさはシングルでしょう。
ヒラヒラ運転できて、バイクを操ってるって感じだからね。

まったり流してる時のエンジンの鼓動はキモチイイ！
クォーターシングルの醍醐味を広めたい。

つまりは、どのバイク買っても間違いねぇって事ですね。

250モタ使ってるけど、単気筒のエンジンって耕運機だよ
トコトコトコトコ、トントントントン
アクセル開けても伸びないし

楽しめるかどうかは用途次第なんだけどね

同じメーカーの250モタでもWR250XとXT250Xじゃえらい違いだぜ
WRは二気筒かと思うほどブン回るけどXTは回らない、その分低速に勝るけどね

レプオタの俺には250の単気筒は敬遠しちゃうなぁ・・・125や80では仕方ないのでシングルにしてるが。
せめて2気筒、それも2STでないと嫌だな。　　250の4気筒は気に入ってるよ。
CBR250RR乗ってるがメチャ曲がるし、丈夫で燃費良いし（24ｋｍ/L）

それじゃぁ今後は250ccの新車だと乗るバイクが無いね

信じるしかあるまい・・・人の力を。　　



ホンダ社長はガソリン車の時代は終ったと言ってるので、250ｃｃのバイクが〜とか言ってる場合ではないのかもｗ

しかし電気駆動のバイクが出たとして、免許区分はどうするんだろ？　馬力で区別するんだろうか

電気駆動限定免許発生の悪寒・・・
内燃機エンジン仕様車への環境税発生の悪寒・・・

電圧だろ

>>818
運送業界が総崩れ起すからそれはない

>>817
すでに原チャリで出てるよ

>>817
原１ 定格出力600W
原２ 定格出力1000W
この上は知りません。

アメリカ人はまた懲りずに500kwとかの車造ったりするんだろうな。。。

>>821
前から疑問に思ってたんだけど、今の125ccって最高出力の上限は11kWくらいでしょ。
定格出力が1kWだとだいぶ開きがあるけど、何でだろうね。