Kawasaki KSR 50/80/110 Part 43

>>949
おまえ、サスをバラしたりいじったりした事ないだろ。　
イニシャルはサスを固くするもんではないし、KSRに関して言えば普通の倒立じゃないんで油面変更は効く。
もっと言うとオイルはストロークのスピードを管理するのであって固さをどうこうではないんだけどね。　
オイル粘土上げりゃ伸びも縮みも変わる、伸びだけ抑えたいからオリフィス加工する。　

オレは油面だけ上げてるよ。

フォークオイルが片方漏れ漏れだけど、漏れてる状態とそうでない状態の差がわかんね。
よりによって左なんだよなぁ・・・。
店にOHしてもらったらいくらかかるだろか。
本当は自分でやりたいが時間も場所もなかなか確保しにくいし、オイルで汚れんの嫌いなんだよなぁ。

右側滲んでた。
両方ともシール、オイル交換依頼して16000円ぐらいだった。

俺は左漏れててシールとオイル交換して1ﾏｿだったな

結構安いですね。どこでやって貰おうかなぁ。
東京都東部なんだけどオススメの店ないですか？
上のお二人方位で済めばやりたいなぁ。

どこでもそんなもんだよ。ついでに油面アップはオヌヌメ。

油面上げより番手上げて油面下げだろ

油面上げるの？番手上げるの？どっち？

>>958
釣りか？　
上でも油面やエアかみの話出てるだろ。

ファイナルエディションは黒いカウルにKSRのB5〜B6のシール貼ってある奴らしい

>>960
あぁ、油面上げたって構造上エアは噛むよ。
正立逆さまにつけてるだけだしな。
それなら番手あげて粘度確保しつつ
油面下げてエアバネ効果を上げるって事なんだけどな。


ま、あのフォークじゃ根本から弄らないと何やっても無駄だけどなｗ

>正立逆さまにつけてるだけだしな。

コレがどーゆーことかも分からずに得意げに語るヤツ多いよねｗ
番手上げる？
オフならともかく
KSRレースの最後の方、上位でそんなことしてるヤツいなかったっつの

固いｵｲﾙで油面標準が良い。
油面上げるとｼｰﾙが早く逝く。

結局、番手そのままで油面を上げるのか、番手上げて油面下げるのか、番手上げて油面そのままなのかわからんな。

>>962
>>963に攻められて必死になってるとこ悪いんだが、意味分かってないのに書いてるだろ？　
減衰ないのにエアバネってモンキーですか？　
減衰発生させるオリフィスって分かりますか？

KSR2です。
エアクリboxとキャブレターを繋ぐ、ダクトを交換しようと思っています。
ダクトの固定は、溝にハメコミ＋接着剤のようですが、どのような接着剤が
よいのでしょうか。
合成ゴム系溶剤形はガソリンに弱いようですし、無溶剤タイプはエアクリboxに
接着できないようです。

>>967
コニシのボンドG17がオヌヌメ

セメダインスーパーＸ最強

むしろ、何が起きたらあそこを交換することになるのか知りたい。

>>967
あえてシューズドクター

接着剤なんか使ってたっけ？
縮んだから交換したけど。

皆さん、ダクトの件ありがとうございます。
>>972
バラした時に接着剤のようなものが付着してました。効いていたかどうかは、わかりません。
確かにサービスマニュアルには、それらしき記載はないようです。
とりあえず、接着剤無しでそのまま組み立てて走ってみます。雨天時、非常に心配ですが。

あぁ、俺もはがしたソレ

結局何もつけずにそのまま乗ってるよ
・・・でも俺１１０だから違うのか？

最近オイル漏れる量が少し多かった気がしたけど、気にしないで
乗ってたらギアチェンジできなくなってしまった。ギアオイル確かめて
みたら空になってた。ごめんねKSR。駄目な持ち主だったよ。

会社の置き場所の関係でKSRぐらいの大きさ重さじゃないと駄目
なんだ。スクーターは乗りたくないし。こんなコンパクトな車体で
これだけ走るバイクってそんなないよなあ。とりあえず明日バイク屋
にもっていってみよう。

KSR80の相場っていくらくらい

110専用スレに誤爆してきました。

80でおにぎりのベアリング化考えてるんだけど、NTNのHK1514Lが
廃盤になってて、売ってるところが見あたりません。

最近手に入れた人がいれば、情報をお願いします。

しるかヴぉけ
ttp://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/nb/pdf/nb-04.pdf
ここ見て適当に組み合わせろ

>>977
KSRer's倶楽部のユニトラックベアリング化hero-hero方式で使うベアリングですね。
去年、会社から発注したらすぐに届いたので廃盤になったのはその後かな。
まだ残っているかもしれないので、在庫確認しましょうか？

>>979
意外なところで見つけることができました。
どうもありがとうございました。

>>980
意外なところkwsk

きんたまの裏とかじゃないか？
おまえも見てみろよ？

>>980
見付かったようで良かったです。
ベアリング化すると作動性が良くなりますが、リアサスのショボさが際立ってきますので、社外品もしくは他車流用をおすすめします。
巷ではJOGのリアサスが流用出来るそうです。
エイプのリアサスも上側の固定部の幅を少し狭くすれば使えるそうですよ。

APEのｼｮｯｸは、上だけでなく、
下側の幅が28mmなので(KSRは30mm)、2mm削る必要が有ります。

JOGの件は聞いた事有りますが、具体的にどのJOG用なのか、
よく分かりませんね。一般的なJOGのﾘﾔｼｮｯｸは、
下側のコの字幅が20mmしか無いので・・・

長さが合ってもリンク比があるから見た目だけのカチカチサスにならないか？

結局社外サスでまともなのがQJ-1で85ｋくらいだっけ。
RPM製のエイプ用サスを加工して付けてる人もいるみたいだけど、結果的に結構な出費になってるみたいだし。
そうなると固着したベアリングのままでもいいかなぁ・・・と。

>>981
ちょっと待って。
他のものと一緒に注文したら、ベアリングを残して発送されたから、
ひょっとしたら「結局ありませんでした」ってなるかもしれない。
ちゃんと届いたら購入先晒すわ。

>>986
固着したブッシングでござるよｗ

まぁ確かにショックのへタレ具合があからさまになるんだけど
プリロードを強くしたら何とか我慢できんもんかなぁ？

ワシもスゥングアームも含めてベアリング化したクチなんだけど、それで一応は納得つーか我慢してるｗ
つーか、ケツが痛くなるまでの時間が少し長くなってかえっていかったようなｗｗ
あと、まともに動くサスっつーのはやっぱりいいもんですゎｗｗｗ
でも、ベアリングのリペアが心配・・・orz

でも結構ハードに走る人はショック交換は必須だろうね・・・
つうかそこまで拘るならリア廻りをNチビにしたほうがいいかも・・・
そうなるとフロントも・・・

まさにアリ地獄！

Nチビ流用してカラーだのチェーンラインだのやるならKSR110のアーム流用の方が早くない？　
リンクなくしてやれば選択肢は広がるんだから。　
それとプリはそもそも…(ry

Nチビスイングアームって加工サス受け加工がいるしエアクリボックス付かないよね？
KSR110スイングアームなら大丈夫なん？

>>990
Nチビスイングアームだけどエアクリついてるよ。
半分ＦＲＰで作り直したけどｗ

>>991
サスの取り付けはどうしました？

ベアリング発送連絡が入ったので、購入先を公表。
MonotaROです。ちなみにベアリングタロウでは、しっかり廃盤になってるので注意。

994 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

なんかこのスレって技術や知識持った人多いな
ド素人に限りなく近い俺は場違いな気がしてきた・・・

>>995
そんなことないよ。
みんな最初から知ってたわけじゃないしね。
>>995もこれから知識や技術を身に付けていけばいいよ。

ドシロートな俺も愛車のために頑張って勉強してるんだぜ。

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　　　　　　　　　　　　　福田康夫

銀河鉄道999

1000ゲット


やったね

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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