【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】

フロント13000持ったら御の字でしょ。

>>801
13000しか持たないと、俺の場合年2セット必要になる（5-8月/9-翌4月）。
それでツーリングタイヤってならゴミだよ。あくまでもツーリングだからな。
峠を流すことはあっても攻めることは無い。そこは勘違いするなよ。

>>799
BT-020でそれぐらいだと、パイロットロードなら2万はもつはず。楽しんで
くれ。ところで、BT-021が出てからずいぶん経つが、020はいつ履いた？
交換ペースが長くなりすぎないように気をつけろよ。

こんなキチガイ相手じゃタイヤメーカーも
大変だな。

タイヤ買ってから長期熟成してカチカチにしたら長持ちするんじゃね？

偉そげな奴が居るのう
何様じゃぁ思うとるんじゃろうか

ツータイヤにグリップを求めたりハイグリタイヤにライフを求める奴がいるから
メーカーも中途半端なタイヤを作ってしまうんだな。

まあ、そう言うちゃんなや。
ココでは態度でこうしたいんじゃろ。

勘違いするなもなにも、お前のことなんか知らねえよ。

>802
タイヤのもちを気にするなら、原チャリでも乗ってろ！

1万以上持てば良いだろう。
年間2セット買える予算が無いならバイクを軽二輪に変えてコストを下げればいいじゃないか。

>>809
タイヤ径の小さい原付は意外と持たないもんだぞ。

値段が安いからいいけど。

13000もっても不満で、13000もつような走りで満足なのか
年はとりたくないな

教えてエロイ人！

トレッドとサイドの間にあるこのビラビラはなんですか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913115068.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913143692.jpg
ある所とない所があります。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913088193.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913064975.jpg

タイヤはPPでつ。

製品の成型時につくバリだと思われ。

>>798
全てにおいてBS以下。

ってDを使ってる有名なレース屋さんから聞いたw
全日本クラスのライダーじゃないなら大して変わらないから気にするなとも言われたが

>>815
BS以下って・・・括りがでか過ぎるだろ

BT45Vとかでも性能上だってのか？

003とって書いてあるだろ

>>813
それはタイヤを加硫するときにできてしまうもので、別に不良品というわけではない。
タイヤの加硫については以下参照。
http://toyotires.jp/kids/make/index05.html

ビラビラのあるところとないところがあるのは「たまたま」そうなったか、
誰かが切り落としたw かのどちらか。

>>813
金型の繋ぎ目
加硫する時にガスが発生するから底から抜く

あるかないかは金型の精度による

Dは西日本で強くてBSは東日本で強いらしい

>>812
その通り。ま、40オヤジだから歳は云々は否定しないが。
「あくまでもツーリングだからな」っていうのはそういう意味だよ。

>>810
安かろう悪かろうっていうなら、まあ文句も言わないんだが、件のBT-020とか
D221とか安いわけでもないのに、ツーリングタイヤとしての性能指標のトップで
あるライフが短いから文句をいってるんだよ（俺基準。2番目はウェットグリップが
ドライグリップとかけ離れないこと。3番目が気温0℃の時のドライグリップだが、
この場合はウェットは凍結を意味するので2番目の条件は除外する）。
攻めるためにグリップを極めるならプロダクションタイヤとか性能がグングン伸
びているのに、ツーリング向けにライフを極めようとしても、そっちの性能は低下
する一方なのも不満のひとつだな。
あと、普通に日帰り500kmで、必要なら一日1000km走ることがあるので、軽二輪
は勘弁してくれ。今年、一日1000km以上ってのは10回やってる（起きてから寝る
までで30時間ぐらいかけてることもあるが。あと高速も必要なら使ってる）。

ライフ伸ばしたらズルズルですよ。
歳いってるみたいだけど、割と最近乗り出した？
昔から考えたら今のツーリングタイヤとか感動もんだけどなあ。

なんでメーカーが>>821の俺基準を満足させなきゃいけないの？

>>821
そんな君にはバイアスタイヤおすすめ

俺的には金もないけど走りも楽しみたい
ツーリングメインだけどたまの峠で頑張りたいって感じなんで
ライフ長めなハイグリップとかグリップ高めのツーリングタイヤとかには
惹かれるねぇ。次のタイヤはＰＰかＰＲ２で悩んでるくらいだし。

ライフだけとかグリップだけ、ってのはちょっと勇気が要るよ。

俺も、仮に自分がそんなに距離伸ばすならバイアス履くよ。
いいぜーバイアス。マジ最高。
特に雨とか冬の街乗りなんて、絶品だぜ。

なるほど未だに絶滅しないわけだと納得するよ。

リッターなんかは、3速辺りまではデバイスで制御入ってるにしても180ｳﾏ有るからなぁ…
あんまりライフに振ると考え無しにSSに入れてブン回すアホとかが簡単に死にそうだわい。

昔だったらジェグラでも入れとけって言ってるだろな。

なんか荒れちゃったな･･･
俺のせいだとしたらすまん。

>>802
前回交換は今年の5月末です。
店舗倉庫の在庫品を安くゲットしました。
年間2万5000キロくらい走るんで心配ないです。

>>812
俺23だけどマターリツーリングで十分満足ですぜ？
若い奴皆が飛ばすわけでもないお。
13000キロで不満だったのはPRやマカダムに比べて持ちが悪かったから。
あとハンドリングの悪化もひどかったから。
フロントから減ったのは初めての経験でした。


バイクの使い方や乗り方なんて人それぞれ。
サーキットでタイム削る人もいればツーリングでひたすら走る人もいる。
タイヤに求める性能も変わってくるっしょ。
824みたいな人が多数だからPR2みたいなタイヤができたと思うし、
俺とか789みたいな人の為にPRも廃盤にならず併売されてるってことかと。

グリップ特化、バランス型、ライフ特化
ライフ特化なタイヤあっても良いんじゃないかって話でしょ。

そうカリカリすんなって

自分はツーリングと峠マッタリ走行しかしないけど、年間３０００ｋｍも走らないので
グリップ特化型タイヤをチョイスしたいと思ってます。
一年持てば十分だけど、どのタイヤを選ぶか非常に悩みますよ

悩むのも結構楽しいけどね。

ところでオマイラ
クオリファイヤー�Uについての話はせんのか？

>>829
出るんですか？

Ｄに興味はない。

>>829
まだ情報がないべ
知ってたら教えてくれ

>>822
>昔から考えたら今のツーリングタイヤとか感動もんだけどなあ。
でしょ？公道を普通に走るならマカダム90でもBT92でも十分グ
リップ足りたんだから、あれ以上のグリップを追求しないでライフ
に振ったタイヤを作ってくれ、って思うわけ。

>>825
ラジアル指定だし、少なくともミシュとブリにはサイズの合うバイ
アスが無いんですよ。

>>826
「ライフに振りました。グリップは一昔前と同等です」って謳えば、
今のSSに入れるのはいないと思うんだけどどうだろ。

クオリファイヤーとPR2はどっちがグリップ重視なんでしょうか？

SSに乗る奴はライフよりグリップを気にするから売れないだろうね。
どちらかと言えばメガスポに乗る奴の方が欲しがるんじゃないか？

てかさ、今のツーリングタイヤって
ライフを伸ばしつつ、グリップも上がっているのわけで
短くなったりはしてないわけだから、何が不満なんだか、さっぱりわからんよ

））5　とか読んでいるのかね

グリップを上げずにもっとライフのばせ、ってことらしい。

俺にもよくわからんよ

>>830
ttp://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2008/2008_088.htm

特許？が切れた途端、どのメーカーもこぞって3コンパウンド使うあたり
相当有効性の高い方式だったんだろうなと思う

前々からBSに対しては3コンパウンド使った色々なﾀｲﾔを
積極的に出せばいいと思ってたんだが・・・そういう意味で
ミシュランは商売というかコンセプト作りがうまいと思う、IRCも

まぁダンロップはどうでもいいよ

ダンロップは先に行く

個人的にはグリップよりもライフが欲しい、滑るなら滑るでいいし。
どちらかというと素直なプロファイルを重視したい、昔のダンロップみたいに他社よりもバンクしないと曲がらないとかだとちょっと怖い。

場所によってグリップが違うのって怖くない？
起こしながらあけて、コンパウンドが変わったとたんに空転したりしそう

宣伝文句として
「真ん中減りません！横はグリップします!」
とは言うけど
大幅に特性の違うコンパウンドを隣り合わせにはできない（しない？）
ので実際真ん中ツータイヤ横ハイグリップタイヤって程ではない
乗ってて怖くは感じないよ俺は。

>>836
そうなの？

マカダム<PR<PR2
なライフなのか。てっきり短くなってるのかと思ってた。


>>841
それよりも街乗りでパニックブレーキの時に滑っていきそうで怖い。

ピレリの中の人が言ってたが、コンパウンドを
センター＋サイドで貼り合わせるのは意外と簡単に
出来るらしい。

ただし付け焼刃的な対応？らしいんで、
ピレりのロっソとかはあえてシングルコンパウンドで
勝負してるそうじゃわ。

BSは雑誌にコンパウンドの境目で違和感が出ないように作ってるようなこと書いてあった

たしかダメロップは先に逝くです。

>>844
貼り合わせなんかしてないよ。
2種のゴム＋ベースゴム同時押し出し成型してるだけ。
製法自体には特許性はないんジャマイカ？

普通のタイヤ用押し出し成型機は2-5層のゴムを同時に押し出せる。
乗用車用だと　キャップ＆ベース＋端っこのゴム＋クッションゴム＋
静電気放出用の5層同時とかね。

シングルで勝負してるとすれば単なる設備的な問題と思われる。
（MC用の押し出し機が2層（キャップ＆ベース）しか出せない）

>>847
そんな低レベルの設備でタイヤ作ってる会社が世界第5位な訳ないだろ。
全自動で2輪タイヤ作れるメーカーだぞ。

他に考えられるのは、従来の2層押し出し機に1層分、増設したのは
いいが各ゴムの流路に無理が発生しゴムの温度が上がりすぎて、押し出し中の
生産速度を落とさざるを得ない、とか各層の圧力バランスが旨く取れずに
分割位置が設計位置どおりにならないとか。

>>848
いやだって今まで2層で間に合っていたわけだぞ？ライン一式入れ替えたら
今まで作っていたタイヤの生産条件やジグも全部作り替えなわけで。

因みに押し出し成型機は全長何十メートルもある装置だ。

>>848
低レベルも何も全世界のタイヤのほとんどはこの種類の装置で
作られてるのだが。

遊休設備を遊ばせないために、あえて古い構造の商品を量産することもあるな。
数千万かけて現行ラインを廃棄し、数億かけて新ライン敷設なんてそんなホイホイやれるもんじゃない。

BT92だけど、しばらく乗らなかったらリアのコンパウンドの境目がうっすらと見えてきて
あー、こんなバンク角度から接地するんだとか理解できた。

>>836
俺も通勤+ツーリングで年に3万近く乗るから、ロードで1年持たないぐらい
なんだよ。経年劣化は問題にならない。
俺の場合、マカダムからロードで2割、ロードからロード2でさらに2割はライ
フが縮んだよ。ロード2だけはサイドから駄目になるから、味付けの問題だ
とは思うが。今はロードに戻してる。

空気いれても後輪のタイヤが抜けてるみたいで真っ直ぐ進まないです。どうしたらいいですか？

穴をふさいだらいんじゃね？

α10とα11でどちらが幸せになれます？峠4 待ち乗り6暗いです

>857

じゃ、明るくしてみたらいいと思うよ。

don't　cry

まあ１１だろ

ライフとグリップのバランス重視の俺は
Ｐスポ以外怖くて履けない
ダンロップも履いてみたいけどｗ

>858は派遣切りで暗くなってるんですね、わかります

タイヤの前にHID化だな

>>847
言い方が悪かったかも。貼り合わせというか、センターとサイドで
コンパウンド変えてるＰＰ２ＣＴみたいなやつの話ね。

まぁピレリもコルサ�Vはそれをしてるわけなんで、技術的には出来てるんだが
後発のロッソはその技術をあえて使わなかった　らしいわ。

ロッソはゴム質とパターンで頑張ってるらしいね。
今履いてるが結構悪くないよ、ロッソ。

rossoはハンドルが軽くていいよ
ただバンクビビリミッター発動で前後とも端まで使えないorz

>>866
端まで使う必要はないんだよ。だからロッソ様は端っこに溝がない。
つまりこんな所は使っちゃいけませんよというピレリ様のお心遣い。

ついでにロッソを履いてる方に質問。
６００ＳＳにはロッソは合わないでしょうか？
重量級向けに作ってると雑誌で見た気がしましたが。

来年は高速道１０００円で長距離走りまくりの予定なんで、
ロッソかＰＲ２くらい履いて見ようかと。ちなみに今はＰＰ無印。

>>853
暇があればうｐしてください

>>864
言い方変えても同じ。製法的には乗用車用タイヤと同じ＞多分割
じゃなんで従来からやってなかったの、って事に関しては
単に特許の問題だろ。あえて今更つくる技術じゃない。

http://www.nakata-eng.co.jp/heads.html
一般的にはこんな機械を使って製造する。
このHPで言えばダブルヘッドではキャップ＋ベースの通常タイヤの
製造が可能。（2種類のゴムを出す）

トリプルヘッドなら3種のゴム、つまりセンター、ショルダー、ベースの
同時成型が可能。

4輪用の場合は更に多層になる。もし製造工場がMCタイヤ専門工場で
ダブルヘッド押し出し機しかなければ3分割は作れない。
また、トリプル以上の押し出し機があっても、他のタイヤの製造で
埋まっているのなら使えない。

尚、MotoGP用などはどこの会社もこれとは全く違った製法で製造している。
この場合は何分割でも作れるが、コストが高くなったり、新たな
品質管理項目が出る。
ミシュランのタイヤでタイヤの内面がツルツルなのがこの製法。
しかし、サービスキャンペーンが発生した。

５０００ｋｍもたない国産なんて買うかよｗ

>>861

Pスポ履けるってすごいな
あれはグリップしない、ライフ短い、接地感の無い酷いタイヤだ

PスポもＴＸに比べたらましだったけどな。

Pスポ 何故か俺の周りでは人気で3台位は履いてる。
内1台が来春に履き変えると言ってたが、またPスポだそうな
履いみたいが俺のバイクにサイズ無しｗ

webikeにモニター価格でロッソとコルサ２が前後半額で売ってるお

>>875
全然安くないｗ
ってかコルサ３な。

>>872
履いてから言えよｗ噂だろ

今じゃただの型遅れのタイヤだ。よっぽど国産がマシ<Pスポ

Ｐスポが良いとか言ってるのはネタだろ。
ﾏｼﾞﾚｽするなよ…

Ｐスポは昔はいてた時はいいタイヤだったよ
接地感 グリップは満足出来るレベルだったけどライフは短すぎた
今履いたら物足りないだろうと思う

Ｐスポは１万ｋｍも耐つから最高

新タイヤ　
ttp://www.ricoland.co.jp/recommend/dunlop_qualifier2/index.html
流行の2コンパウンドですね。

PR2の対抗馬だね
>ショルダー部はレース専用タイヤ同等のハイグリップ配合を採用する事で
>卓越した旋回グリップとトラクションを発揮。
PR2もショルダー部分はPPのコンパウンドを使ってると聞いた事ある
でも乗り心地重視→PPほどエッジ剛性を高められない→若干グリップに劣る
という事で宣伝文句としては使えなかったらしい

今日、ZZR1400にピレリのディアブロロッソを自分でタイヤ交換してきた。
BT-015からの交換なんだけど、どんな風に変わるのか楽しみ(*´∀`)

ピレリのコルサ�Vも、ドラゴンスーパーコルサSTもなんだけど
タイヤ単体の状態でサイドウォールを握ると「グニャッ」と曲がるのは大丈夫なのでしょうか？
他のタイヤと比べて、異常な程柔らかい
002のtype4みたいに、タイヤを潰せない初心者向けのタイヤですか？

>>885
アクセルを開けた時のリアタイヤのグニャッが良いんだよ。
接地面積が広がったのが解かりやすいね。
すげーコントロールしやすいから吃驚する。
乗ってみりゃわかるよ。

初心者から上級者までＯＫなんじゃない？

パイロットスポーツ結構好きだったけどなー。
とりあえず何にでも使えたし。

パイロットスポーツの耐久性をそのままにドライとウェットのグリップを上げたのがパワー
拘らずに乗るには良くできたスポーツタイヤだと思う。

最近ダンロップのツーリングタイヤからディアブロロッソに履き替えたが、実に小気味よく倒し込める。ライフ的にはロッソは短いかもしれないけど、
それを差し引いても良いタイヤだと思う。ロッソ使ってる人に聞きたいんだけど、悪い点と言うか、気を付けた方がいい事って何?

パワもいいけど、乗り心地がスポーツのが滑らか

PR2のFｻｲﾄﾞが4500kmお亡くなりになりますたorz
2CTはｻｲﾄﾞもｾﾝﾀｰもﾊﾞﾗﾝｽよく5000kmで死亡したのに…。

これからﾌﾛﾝﾄ2CT入れて、ﾘｱ5部山PR2とのﾏｯﾁﾝｸﾞ試してみますだ。

>>891
こうですか？よくわかりません＞＜


PR2CTのFｻｲﾄﾞが4500kmお亡くなりになりますたorz
PP2CTはｻｲﾄﾞもｾﾝﾀｰもﾊﾞﾗﾝｽよく5000kmで死亡したのに…。

これからﾌﾛﾝﾄにPP2CT入れて、ﾘｱ5部山PR2CTとのﾏｯﾁﾝｸﾞ試してみますだ。

>>892
うげふっ！
左意ですorz

タイヤはいつ安くなるですか？
為替と原油下落の恩恵が受けれるのは

>>893
サイドから減る頑張り屋さんは2CT使っちゃダメです＞＜

>>895
ﾘｱのPR2CTが終わる頃にﾌﾛﾝﾄも終わらせようと思って入れてみたよ。
金無いからツータイヤにしたけど、結局年1ｾｯﾄで保たないなら次はまたPP2CTとかｺﾙｻ�VとかM3辺りにするかなぁ…。

>>869
BT92 140/60/R18 です。
http://otokojuku.ddo.jp/2ch/DSCF1930.JPG

>>886
ありがと-
他の意見は有りませんか？

ＢＴ９２ってバイク便御用達と聞いたけど、そんなにロングライフなんですか？

>>897
ありがとうございます。
ソフトの部分が意外と広いんですね。