[Kawasaki]DAEG[未来に、進化・・・するという]

カワサキに慣れるとホンダとか乗った時に逆に不安になるぞｗ
「ガチャコン！」よし！１速ってなもんだ

あの音とショックが無いと気合いが入らない

ニュートラルファインダーが仕事してる音だっけ？あれ。
他社の車種で信号待ちのときNになかなか入らないと
ガチャコンがあるバイクのほうがいいと思うよ。

押し掛けするときはいらん機能つけやがって！と思うけどね。

ダエグの感想
良く動く足回りと滑らかなエンジン特性で低中速のコーナーリングがやたらいい
前輪と後輪が路面に吸い付いてるみたいだ
BT-021をBT-016に交換したらもっと楽しくなる気がする

軽快に操れるリッターだぞ自分が上手くなったと勘違いしちゃうぐらい乗り易い

ガシャコン！は無かった気がする

普通にゴトンってローに入ったし、音も気にならなかった

納車されたら山行ってきます

ダエグで一つ気になった点がある。試乗でちょっとした下り道でアクセルを閉じた状態でクラッチを切り、
慣性で走っていたんだけどエンジンの回転数が落ちてそのままエンジンが止まってしまったんだけど、一体何が原因だろ？
ちなみに再始動はセル一発でできたが・・・

FIの制御でエンジンだけでなく速度も計測してるからエラー感知したんだろ

因みに坂道でクラッチ握って慣性で降りたり信号待ちでクラッチ握って停まったり
そんなことしてたらクラッチがいち早く滑る

クラッチに悪いことだなんて知らずに頻繁にやってた、、、orz

マジか！クラッチって教習所の教本のまんまくっついたり離れたりするもんだと思ってたが・・・。
クラッチ切ってもすり減るもんなのか。

思ってるよりクラッチってシビアなものなんだよ
オイルの選択を間違うだけで滑り出しちゃうくらい
一度滑り癖が付いたりしたら治まらないから丁寧に扱ってね

フリクションプレートにオイルを馴染まさないで組み込んで滑らした
そんな馬鹿整備がいるぐらいだから認識が甘くても仕方がない

1速に入れたときのガシャコンって、カワサキに限ったことじゃないと思うけどなぁ。
アイドリング高かったりするとガシャコンなるでしょ。ホンダでも。

>>790
「ガチャコン！」よし！１速
はトライアンフにも脈々と受け継がれています。。。

去年安全講習会でCB400SFに乗ったとき
｢･･ｶﾀｺﾝ」で一速に入り、「あれ？ニュートラル？」と思ったのが俺だ。

そうか、KSR→ボンネビル→ゆめたま→だえぐかZZR1400か

うむ、確かにそうだ。

ホンダ車ってあんまりガツﾝと来ないよね？
あとBMW、とくにＫシリーズは衝撃もなくカチッと入るような。
気合いを入れないバイクにはカチッと静かなシフトがいいわ。

そんじゃBMW乗ってたらいいじゃん

>>803
BMWもR1100シリーズの時は、ガシャコンシフトだったよ。
あの時代の奴2台乗りついだが、2台ともそうだった。

今の奴はしらんが。

今日DAEGに乗ってきた。
普段ZZR1400に乗ってるがガシャコンシフトはZZRと比べるとはるかにまし。
ZZRはローに入れるときだけガシャコンとでかい音と振動が入る。
それから比べればDAEGはだいぶまし。
DAEGはパワーの出方も上の伸びは別としてZZRによく似てるね。

>>805
R1100のミッションは入らない、抜ける、フィール最悪、壊れる、直すのに50万円って最低のミッションですから！

ターボ復活！

ttp://www.nikkanjidosha.co.jp/main/20090218-002.html

リッタークラスに過給器は過剰だから、
ER-6にターボ搭載だな。

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　　 N.ヽ.ヽ、　 　 　 　 　 　 ,　　　 　 　 }　　　　l＼/　　`′
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　　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、 　 |　　＼　　　>>808
.　　 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ　　　> ターボチャージャーを搭載し
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　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/　　
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>>829
ミドルクラスなら4気筒だろうな、ＥＲは元々中速域のトルクが太いから必要ないだろう、それに高速向きのエンジンでは無いし

一番恩恵がありそうなのは小排気量

大排気量だと書いてあるだろうが。
しかも未来アンカーかよ。

川崎重工、大型二輪車にターボ


　川崎重工業は、大型二輪車にターボチャージャー（過給器）の搭載を検討していることを明らかにした。

　二輪の商品性を維持しつつ、排ガスや燃費性能を高めるのが狙い。国内の二輪各社は１９８０年代にターボ搭載機種を投入したことがあるが、いずれも短命に終わった。

　ホンダやヤマハ発動機は環境対応として電動バイクの開発を表明しているが、中・大型車が主体の川崎重工は、出力と燃費性能を両立させる過給器技術を環境対応の目玉と位置づけ、商品化を急ぐ。

なんだKSRにターボつけるんじゃないのか

アレにターボとかフレーム耐えられないんじゃないか

ターボ搭載でmotoGP復帰するんですね？

フレームは耐えられるがホイールが耐えられない。

ZZR1400のエンジンにターボ+ラムエアで400うま〜カくらい？
こりゃ人間が耐えられそうにないな、

パイロットの対Gスーツ着てバイクに乗る時代かｗ
とか言ってるけど半世紀も経てば現実になっているから困る。

それよりもキンタマ煮えそうで怖いな

>排ガスや燃費性能を高めるのが狙い

てことはゆる〜いターボなんかな。建設用重機なんかにはそんな目的の
ターボが付いてるけど。

ターボ付きバイクって響きがたまらん。

流石カワサキ、俺達にできない事を平気でやってのける！
そこにしび(ry

　　　　　　　　 　 　 　 .　-―-　.　　　　　　やったッ！！　さすがkawasaki！
　　　　　　 　 　 　 ／　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　//　　　　　　　　 ',　　　　　　おれたちにできない事を
　　　　　 　 　 　 | { ＿＿＿＿＿ 　|　　　　　　　　平然とやってのけるッ！
　　　　　 　 (⌒ヽ7´　　　　　　　 ｀`ヒﾆ¨ヽ
　　　　　　　 ヽ､..二二二二二二二. -r‐''′　　　　　そこにシビれる！
　　　　　　　　/´ 〉'"＞､､,,.ィ二¨'　{.　 ヽ　 　　 ＿　＿　　　　　　あこがれるｩ！
　　　　　　 　 `r､|　ﾞ._(9,)Ｙ´_(9_l′ )　 （　 , -'′　｀¨¨´￣｀ヽ、
　　　　　　　　 {（,|　`'''７､,. ､ ⌒　　|/ﾆＹ　{　　 　 　 　 　 　 　＼
　　　　 　 　 　 ヾ|　　　^'^ ′-､　,ﾉr')リ　 ,ゝ､ｰ｀――-'- ∠,_　 ﾉ
　　　　　　　　 　 | 　 ｢匸匸匚|　'"|ィ'（　（,ﾉ,r'ﾞへ.￣￣,二ﾆ､ﾞ}了
　　　　, ヘｰ‐- ､ l 　｜ /＾''⌒|　　| |　,ゝ )､,>（_9,`!i!}i!ｨ_9,）　|人
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨ ヽ 　!‐}_＿,..ﾉ　 ｜| /-‐ヽ| 　 -イ,__,.>‐　　ﾊ　}
　''"/／ヽｰ､ 　ﾉヽ∧　`ｰ一'´　／　|′　丿!　　, -===- ､　　}くｰ- ..._
　 /／＾＼ 　ヾ-､ :| ﾊ 　￣　／　ﾉ　|.　　{ {ﾊ. 　Ｖ'二'二ソ　 ﾉ| |　　　｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　'ｰｰ＜.　　/ 　|.　　ヽヽヽ._ ｀二¨´　／ノ ﾉ
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750ターボ出してたこと考えると600ターボくらいで

で、ガソリンがグツグツ煮えちゃうですねw

　　　 ／⌒＼
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　　　　ﾉ　 !　　　　　　
　　　（__,,,丿 　

緊急浮上！

バイク屋においてあったDAEGのサービスマニュアルが分厚すぎてワロタ。
400ページぐらいありそうな分厚さだった。

そのウチの３００ページにはカワサキの熱い魂について
書きつづられているって訳だ。

バイク屋のおっちゃん曰く、本当に知りたいことは1/5ぐらいしか載ってない、らしいけどなｗ
コンピュータ関連の記述が増えて分厚くなったそうな。

>>830
その300ページに及ぶカワサキの熱い魂の部分を読んでみたい。

ホンダへの恨み辛みが50ページくらい・・

なぜかスズキの変態評価への嫉妬が見え隠れする部分が３０ページぐらい・・・

スズキとは一度はゴールインするも数年もたずに破局だからなあ……。
そりゃあ愛憎複雑だろうw

ZZR2000かよ・・・・

スゲーな。

川崎嫌いだったけど、今度買うよ。

てｓｔ

このバイクにKZ1000Pみたいなカウル付けたら多分売れる。

カウルは市販品の開発があるみたいだね。

ツーリングスクリーンを買わないで、待っているところ。

誰か情報ください。