CB223ｽﾚ Part4

CB223Sを語り合うスレです。

CB223S 公式HP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb223s/

東京モーターショー2007 HP
http://www.honda.co.jp/motorshow/2007/motor/lineup/cb

前スレ
CB223ｽﾚ Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219665519/

過去ｽﾚはぴたははさんのところで。

2

ＦＡＱ�@

Q.このバイクやけに値段高くないですか?
A.同程度のスペックの他社のバイクに比べれば割高なのは多くの人が認めるところです。
　値引きも行われているようですので、実売価格を調査してご自身の財布と相談してください。
　買う気もないのに冷やかしで「たけーよww」と揶揄するだけなのはレスの無駄ですからご遠慮ください。

Q.このバイク遅いって本当? ダッシュで原付にも負けるそうだけどw
A.「原付」の種類にもよりますが、そもそもダッシュを競うバイクではありません。
　下道をトコトコマターリ、そういうバイクだと思ってください。
　公道において善良な他の交通を妨げない程度の走りは充分に可能なはずです。

Q.このバイクに関する不満を書いてはいけないの?
A.今後買おうと思っている人の参考になるような情報(特に乗車インプレ)は歓迎です。

Q.こんな駄作買うなら○○買うわww
A.どうぞその○○をお買い上げになり、あなたの楽しいバイクライフをお送りください。
　乗る気もないのにただ冷やかすだけなのはご遠慮ください。

Q.こんなバイク、タダでくれると言われてもいりませんが何か?ww
A.ではくれるという方をこちらに紹介してください。きっと喜ばれますよ。

Q.技術のホンダのクセに、こんなロースペックのマシンを何故つくったの？
A.商品開発にはコンセプト(テーマ)があります。CB223Sは最新技術を詰め込み
　最速を目指すコンセプト（テーマ)に基づいて作られたバイクではありません。
又、ホンダという企業の姿勢に意見を述べたい方は明らかなスレ違いですので
　該当するスレにカキコしましょう。

ＦＡＱ�A

Q.振動で手足が痺れます。どうにかなりませんか？
A.まずは慣れるまで我慢してみて下さい。その後、どうしても
　慣れない方はグリップ、ハンドルバー交換、厚手の手袋、靴下等、
　服装でも工夫してみて下さい。

Q.足付きを改善したいです。どうにかなりませんか？
A.まずは足を付ける側にお尻をズラしてみましょう。
　慣れもありますが、それでも足付きが不安でしたら、
　ローシートやアンコ抜き、サススプリングカット等の
　方法もあります。

Q.正直、高速が辛いです。どうにかなりませんか？
A.メーター読み110km/h〜120km/hでの巡航は可能かと思われます。
　慣れもありますので、走り方を工夫してみて下さい。走行車線巡航推奨です。

Q.メンテナンスをしたいのですが何か気を付ける点は？
A.書店で購入できるものでいいので初歩的な整備本、キチンとした工具、
　必要なケミカルを用意して下さい。事前に作業内容を予習してから
　始めてみましょう。パーツリスト、サービスマニュアルを用意しておけば
　心強いと思います。

Q.故障です。どうしたら良いでしょう？
A.まずはググるなり、過去スレをあたるなり入念に情報を集めましょう。
　スレで質問するにあたっては改造の有無、改造箇所、故障の状況、等
　詳しくレスすればする程、有益な回答が得られる可能性が上がります。
　一番有効な解決方法はバイク屋さんに相談することです。

ＦＡＱ�B

Q.クラッツレバーが振動で震えるのは仕様ですか？
A.仕様ですｗ

Q.ギアが入りにくい事があるのですが・・・？
A.同型エンジンでも慣らし段階では、同様の事例が報告されています。
　力まかせに入れようとせずに、車体を前後に少し動かしてみたり、
　軽くクラッチを当ててみたりしてみて下さい。

Q.オススメのエンジンオイルは何ですか？
A.サービスマニュアルでの推奨は
　SAE10W-30又はSAE10W-40相当品、且つ、
　API分類：SG,SH,またはSJ級相当品です。
　ただしAPI分類が適応品であっても特性が微妙に異なり車両に
　適合しない事もある、そうなので注意が必要です。
　Hondaのオフィシャルサイト
　排気量/カテゴリー別　お勧めオイル
　http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html#anchor05

関連スレ

FTR 223/250 part28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219717648/

【人馬】XR230とSL230【一体】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215863962/


CB223S開発者ＬＰＬ武藤健二氏のコメント
http://www.chiba-tv.com/bike-tv/mv-sc/080506.wax

>>5
訂正
クラッツレバー→×
クラッチレバー→○

ｸﾞﾗｯﾂｪ

終了

>>1
糞スレたてんな

>>1
スレ立て乙です。

アンチのみなさん保守乙です。

ST250Etypeとの比較
エンジン CB＜ST(燃費含む)
重量 CB＝ST
最少回転半径 CB＞ST
値段 CB≦ST(＜旧ST)

取り回しはいいんだけどなぁ

このニッチでは
サブで乗るオヤジは見栄え気にしないから原2
方向性の定まらない初心者は馬力を求めてST250

残ったのが
彼氏とツーリングしたい女子
体力に合わせて乗っている爺さんライダー

枯れているというか何というかw
頑張れば新しい顧客を開拓できそうではあるんだが

＞方向性の定まらない初心者は馬力を求めてST250

ホントの初心者は馬力気にしないだろ。
まず見た目でエスト、ＳＴ、２２３になる。

ルックスでエスト。
値段でＳＴ。
「ホンダ」でCB223S。

〜今日もCB223S教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！皮かむりなNinja乗り共が軽やかに振り回せる車体を指して『原二上がりw』と
抜かしやがったため技研パンチを食らわそうとして空振りし、あべこべに奴等のワンツー食らって
悔しさに泣きながら帰ってきた次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、16馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
相変わらずのキャブ仕様をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。よって今回の宗一郎教習生の件は
不問に処すことはできない。燃調空振りして敵が倒せるか！腕立て100回の後、営倉に入ってキャブ清掃！
他の者は223S訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−ホンダのバイクに乗るためだ！！
何のためにCB223Sに乗るんだ！？
−−極上のまったりを得るためだ！！
CB223Sは何故走るんだ！？
−−ホンダに利益を運ぶためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−非力は軽さでカバー！とにかく体重管理！！
レトロ風味のはずがなぜモノショックなんだ！？
−−ツインショックは重たいからだ！
定価47万とは何だ！？
−−ただの通過点だ！ 発売前から10万引き！
CB223Sとは何だ！？
−−SRより軽く！エストレアより軽く！ST Etypeより軽く！えーと、とにかく軽く！！ついでに存在感まで軽い！！
お前の親父は誰だ！？
−−定番トラッカーFTR！手抜きすぎにも程がある！

我等最新CB乗り！気合い良し！立ちゴケ無し！STやSRと並ぶのが怖くて道が走れるか！！（×３回）

>>13
乙
ちょい遅かったけどなw

ＦＡＱ�C
Q.このバイクはおすすめできません
A.その通りです

Q.CB？

A.マンドリル・・・いやボノボかなー

度々話題に上がるマンドリルってどんなバイクなんだ？
検索してもヒットしないんだが。
ボノボも知らないな。

彼らの脳内を検索させてもらえば。

>>11
ホムセンのプラ箱、ハンドルカバー、風防がこれほど似合うバイクは無いからな。
前スレで指摘されてたノーマルからして加齢臭、これが最大の売りだ　ｗ
STやエストじゃ気後れするオッサンにちょうどイイ。

金があるオッサンはDN-01やフォルツァに行くんだろうがな。

STのほうがおっさん心をくすぐります

ルックスでエスト、なんて断言されても……
あれなんか下品で嫌なんだよなあ。

４ストロークのカブ系とＶ２とＶ４とボクサー６以外のエンジン積んで、
ビジネスでもアメリカンでもクルーザーでもない
公道使用のＭＴオンロードモデルは、
えーと、あとはホンダの匙加減次第でとりあえずみんな頭にＣＢってつくんだよ。

わかったか？アンチども。

>>22
エストが下品とか言う奴はじめて見たよ
自分の好みのデザインだけが絶対で、トラッドデザインを理解できない人なんだな




しかしバイク乗りの精神性としては正解だｗ

このまえ走っているさまを初めてみたよ
Goobikeで探すと一番安くて37万円くらいだが、
それくらいならいいんじゃないかと思った
品質感は、乗り捨てのゲタバイクってとこですね。

ＣＢ２２３欲しい人は今のうちに買っといた方がいいかもしれない。
この調子だとＸＲ４００モタやＸＬ２３０みたいに２年ぐらいでなくなるかも

そういう俺は今頃になってＸＲ４００モタが気になってる。

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！


ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか


スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・


カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

エストは下品ではないが、軟派な感じがしてしまう。

>>27
それは「伺か」のとあるゴーストのトークからネタ引っ張ってきただろｗ

>>28

＞ エストは下品ではないが、軟派な感じがしてしまう。

軟派なのはＳＴのような気がする。

ＣＢ２２３Ｓはええと、その、なんだ？

夢店でCB400SSと並べて展示してあると実売価格は大差無いのに品質感は天地の差が有るな w
なんか400の在庫整理のために送り込まれた感すら漂う＜223

>>31
どっちも買う金の無いお前みたいな貧乏人には
関係の無い事だけどな。

>>31
車検費用の有無は？

223も値引き率高そうだが、400も型落ち&展示品限りで安くなってるってことかしら。
定価の時点で規制対応250クラスは規制非対応の400クラスに迫る値段になってるし。

それぞれの排気量にはメリット・デメリットがあるからね。
購入価格、ランニングコスト・動力性能、パーツの値段、供給状態etc・・・。
一概に、良い悪いは言えないよね。
だから自分の好きなバイクに乗ればいい。

ただし、そのバイクが好きで乗ってる人がいる所にワザワザ出向いて
貶して喜んでいるのは正気には思えんわ。

車検の有無を気にするよりも、こんな中途半端クソバイクを2年以内で飽きないかを心配した方が。
実物見たら激しくそう思える。
400は見て楽しめるだけの質感が有るけど。

>>36
脳内妄想乙。
もう帰っていいからね。

>>36

＞ 400は見て楽しめるだけの質感が有るけど。

おいおいおい、４バルブＲＦＶＣを舐めんなよ。

いってみれば、こいつぁＳＲに若干デチューンしたＳＲＸのソレを積んだようなもんだぜ。

もちろん、こんなクソ(ｒｙ。

飽きちゃった…

>>38
CB223SがSRに若干デチューンしたＳＲＸのソレを積んだって何だよｗ
たとえが下手過ぎて解らねーよｗ

ああ頭の中身がク(ｒｙ。

>>40
頭悪いですか？

>>40

頭悪いんですね。

>>41-42
つまらないね。
あぼーんID:ngIBQce5/ ID:LEWkN+bA

でも頭悪いんですね？

>>40
偏差値は？

子供のケンカか

そうですね、すいません。

すいません。
イイバイクですよ。ＣＢは。

>>31
現実は223が在庫整理になりそう。

>>35
残念ながら、好きな人が少数派のようです。

>>49
ソースプリーズ

みんなが持っているバイクよりある意味いいかもしれん。

ここで度々出る「質感」ってなんなの？
メッキパーツ（笑）がたくさんついてるか否か、っつーこと？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d87168629
あきた人が出品したけど売れずに再出品中

↑
それかなり前から出品されているよな。
質問は入るものの全く入札なし。
値段が高いせいもあるけど。

１円スタートでいくらで落ちるかとても気になる。

>>52
塗装部品でも品質感の差は顕著だよ。
メルセデスやBMW、レクサスなどのホワイトと、ダイハツの軽自動車のホワイト塗装を
見比べた事があるかな。

ホンダさん、もうブームは過ぎてるんで来年から
ＦＴＲを廃盤にしてコイツ一本にしてください。

ＦＴＲとコイツを並べると手抜き感が漂って憐れで
ならないのでどうかお願いします。


もうＸＲ２３０モタードとコイツがあるんだから
いいじゃないですか、ＦＴＲは。

>>55
CB400SSと223でそこまでの差は無い　ｗ
ただ、軽自動車の箱バンと普通車ミニバンぐらいの差はあるかな。

車検費用つってもバイクも初回車検3年だろ？
ユーザーで通せば1年辺りのコスト差額なんて無視出来る程度の話だと思うが。

Q,車検が無いと言っても同じ新車だったら向こう三年間はイーブンでは？それにユーザー車検もありますが？
A,新車といっても４００はもう生産されてないでしょ？それに平日休み取れない人はどうするんですか!?

Q,車検がないことをメリットにあげてますが、愛車の状態を適正保つ面での指標の一つになるのでは？
バイク屋に頼んだ場合はプロがちゃんと検査項目以外もチェックしてくれることもあるわけですし。
値段の面だけで車検をデメリットのように扱うのは、あまり公正ではないのでは？
A,日常点検を自分でやってれば問題ないです。バイク屋だって定期点検をやってくれます。
それに、検査費用だけとっていい加減なチェックをするバイク屋だってあるじゃないですか？

別にFTRを生産中止にしなくてもいいから、マフラー最初からメガホンので買えないのかな。
ノーマルとあわせて二本もいらないから。

来年ぐらいにメッキ多用で最初からキャプトンマフラー
が付いたのがスペシャルエディションとして出ます。


５６万ぐらいで。

>>56
ＦＴＲ生産中止とか、やめて〜ｗ　By FTRユーザー

でも何だかんだでCB223Sユーザーの方のカキコが増えてきたね。
よかった。

擁護派＝ユーザーというのは幼稚な印象操作でしかないと思う。

>>62
印象操作って何？
逆に単純にケナしたいだけのソースの提示されない
アンチレスの方が見苦しいと、いつも思ってたけど？
例えば貴方の>>60のレスとか、ね。

いや、ぼくユーザーですよ。

先月ついに契約して先週オーナーになりました。

ベンリィ９０からの乗り換えで最初はＳＴ２５０か中
古のボルティにしようかと思ってたんですけど、いつ
もお世話になってるドリームの人に勧められて、結局
これにしました。

高校の時に免許取ってから５年ぐらいベンリィに乗っ
てたんで最初はシフト操作に戸惑いましたけど、慣れ
てくると、やっぱりベンリィに比べると早いです。
特に加速が。

燃費もまだ町乗りぐらいで遠くに行ってませんが、３
０は行きます。原付二種に比べると２０キロ下がって
ますが、パワーの差を考えれば十分だと思います。

大きさも身長１６７の自分に十分フィットしてます。
重さも軽いんで取り回しが楽ですし、小さくまとまっ
てるんで置場所にも困りません。
また、この車格のおかげで５０から６０ぐらいでの巡
行も安定性はベンリィに比べると抜群に楽で気持ちい
いです。

乗り始めて一週間。そろそろ慣れてきたんで来週から
片道５０キロの通学に使ってみようと思います。

これはいいバイクです。思いきって買って良かったです。
これからも少しづつカスタムしながら大事に乗ってい
こうと思いますので全部嘘ですがよろしくお願いします。

>>64
スマン、マジで吹いたｗ
面白かったよｗありがとうｗ
じゃ、もう落ちるわ ﾉｼ

CB223Sユーザーの方、スレ汚しゴメン。
では。

>>1
削除依頼まーだー＞＜？

>>64
笑いがとまんねーｗｗｗｗ

スレ更新したのに、まだ居座ってる、乗ったことも無い
脳内叩き厨を在庫整理して欲しいよ。

バカは放置してやればいい
知ったかぶりに付き合う必要はない

>>68
＞＞乗ったことも無い

あなたたちは幸せです、って言ってるんですね。ありがとう。とても幸せだよ。

>>57
デザイン
400＞＞＞超えられない壁＞＞＞223

まぁ、でも、擁護派にも乗ったことがある人間ってどれくらいいるの？
って話だけどね。

ユーザーいるんだったらだったら何でもいいから何か書いてよ。

ここは予想通り良かったとか、
逆にここは予想通りアレだったとか、
ここが以外と良かったとか、
逆にここを期待してたんだけど以外と良くなかったとか、

もう発売から夏を跨いで半年近く立ってるんだから、ロングツーリングにいった
人もいるでしょ？
ぶっ続けで乗ってみてどうだった？

初心者以外で、
これの前は何に乗ってた？
それから何でこれに乗り換えようと思ったの？
それと比較してどう？

こういう装備かオプションパーツがあったら良いとかないの？

買う前にどんなバイクだと思ってた？
買ってみてその点を踏まえて改めてどう思った？。


いろいろあるでしょーが。

>>72
インプレなら前スレから出てたでしょ。
自分で調べればいいさ。

確かにいろいろありますが。

なんて言うのか、自分のCB223Sを腕の有る人に乗ってみてもらいたい。
やんちゃにフルの性能を発揮してもらいたい。
自分が初心者だから、何が不満なのかがわからない。
乗り味というのもわからない。面白いバイクっていうものがわからない。
最近頭の中がパニックになっている、おっさんの世迷い言です。

>>73

じゃあこのスレなんか要らないね。
過去に書かれた情報だけで良いなら。
あとはアンチと罵りあってれば？

>>60
少なからずメーカーもユーザーの反応を聞いているのかな？
肝心の値段には反映してないようだが。

>>75
解ってないな君は。
掲示板の情報交換のコツはギブアンドテイク。
何も出さないクレクレ君は嫌われるのよ。
君のカキコに価値のある情報が、あるのかね？
ID:sKsAT60y君よ。
更に掲示板の雰囲気が悪くなれば、
出る情報もでなくなる。君のやってる行為は
コレにもあたる。
俗に言う
ググレカス・半年ROMってろって奴だ。

ところで君はCB223Sを買いたいのかね？
それとも単純に掲示板で遊びたいのかね？
後者なら立ち去った方がいいと思うよ？

おっさんなに説教してんねん

77は２ちゃんねる向きじゃないね。
過去にかなり叩かれてそれなりに勉強したのがありありと伝わるけど、
間違った認識を持っていると思う。

ギブを期待するなら書き込みなんかしないほうがいい。
２次元と３次元を混同したら駄目だよ。

>>79
あのさ・・・君の正しい認識も俺の認識も正当性なんか
誰も証明できないのよ。
問題はソースの提示されない君の>>76のカキコのような
怪情報、>>79の君のようなスレ違いの話題や、単純な
アンチレスがユーザーの情報交換や交流を妨げてる事に
疑問を呈してるのよ。

最後に君の返答レスはいらないよ。
この話題をこれ以上続けるつもりはないし。

いや……「怪情報」て。単なる「ネタ」じゃないの？

もうちょっと余裕と言うか、遊び心と言うか……な？

君が一番のスレ違いだな。

【秘かに審議中】
　　　 ,､_,､　 ,､_,､
　 ,､_('・ω)(ω・`)､_,､
　('・ω)uﾟ 　ﾟuu(ω・`)
　 ﾞuuﾟ(　'・) (・`　)uu'
　　　　ﾟuuﾟ 　ﾟuJﾟ

なんという奥深いスレ

おまえら一番肝心なことはコレ。忘れてはいけない。
　
　リーズナブルな価格で売って当然の品質の製品に、
　おかしいくらい高価な標準価格を設定している
　
バイクのパワーとか品質感とかは、これはこれで完成されている。
需要と供給というものがある。しかし、そこにどんな値札を付けるかが問題なわけだ。
ユニクロのジーンズに2万円の値札がついていたらどう思う？
ユニクロの服自体は、「必要なひとには必要なもの」だが、
それに3倍以上の値札がついていたらどう思う？
　
アンチ側の意見はこれしかない。なんだかんだ言ってこれしかない。
「こんなものにこんな値段をつけたホンダをつけ上がらせるな！」
「買う＝ホンダを甘やかす　と同じ。」

>>85
こっち行ってやってください。

http://www.honda.co.jp/feedback/
＞Honda製品やHondaの企業活動、そして皆様のモビリティーライフ全般に関するご質問は、お客様窓口をご利用ください。

ここは買った人、あるいは興味のある人が中心なので。
高いから要らない＝興味ない人はスレ違いです。

僭越ながらお奉行、２ちゃんのスレをコントロールするなぞ無理でございます。
業腹なれど、己のスルー能力を高めるのが最善かと。

買おうと思って何ヶ月かずっとROMってりゃ
なんだこのスレ

STもエストレヤも嫌で400も嫌でこーゆー感じのバイクがいいってなると新車だと223Sしかねーんじゃねーの？
あとアンチの皆さん方はこのバイクどーすればいいと思ってるの？

無ければいいと思う。
実際、XR230モタとFTR有ればもう軽二輪クラスの｢ロードスポーツ｣は十分だろ。
手抜きモデルに食傷気味だから叩かれる対象になるわけで。

その二台はデュアルパーパスなんだな

>>89
XRモタもFTRも「デュアルパーパス」にて候。
骨、VTR、マグナ亡き今、ホンダの軽二輪クラスの「ロードスポーツ」は
CB223Sのみでござる。

CB223Sの新車って、ゼルビス中古上物と値段が同等なのか。

デュアルパーパスのXR230モタのほうが、ホンダの軽二輪クラス唯一のロードスポーツCB223Sより運動性能が高いとは皮肉。

骨やVTRが満たしていた部分を埋められないから、アンチが出るんだろうな。

>>88
＞買おうと思って
何ヶ月もROMったならいい点悪い点だいたいの概要はわかったと思うけど
＞新車だと223Sしかねーんじゃねーの？
だからやっぱ買っちゃうの？

>>93
バイクの性格的にモタの方が運動性能高くて当然じゃね。

＞骨やVTRが満たしていた部分を埋められないから、アンチが出るんだろうな。
もうすぐ埋まるかもよ
http://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/mshow/exhi/vtr.html
出たら出たでどうせまたアンチが重箱の隅つついてくるだろうけど

アンチってのは人気に嫉んで付くものだろ？
ニンジャ250やアドレスV１２５スレは実際そうだろうが、
ここの場合は弄ると必死になって面白いからだろ。
大体さぁ、確かにホンダの種別としてはデュアルパーパス、としてるけど
FTRやXR230モタ見て、かつてのXR250やCRMとかと同じに見る人なんか居ないって。
CB２２３も含めてなんちゃってルックの下駄バイクだろ。

>>95
うん、モタのほうが性格的に、そのとおりだね。
モタって、デュアルパーパスって言っても、、実際公道で使う人は林道とか走んないしね。

いや、レトロとしては外見が中途半端で、XR230モタより運動性能が低くて、FTRより価格高くて、
唯一のロードなのに何が売りなのかがぼんやりとしてる気がしてさ。

VT復活するのかな？期待大だな。
VTならアンチがいても、ユーザー数も増えそうから大丈夫じゃない？値段がおかしくなければ。
個人的にはカワサキのパラツインよりホンダのVツインのほうが好きだし。
ユーザーの数が多ければ、アンチなんて目立たなくなるしね。

400は生産終了してるから、とか言ってる奴いたが、223も間違い無く短命だから w
XL230が35万でも即アボーンでCB223があの価格で生きながらえる訳が…

んなこたあどうでもいい。

　ＸＲ２３０は幾らフルサイズに比べて一回り小さいとはいえチビには足着きの面でなれても
辛いものは辛いお。
　それにオフ車はきちんと乗れば機動性は高いけど、ハンドリングだけでも結構曲がるから
初心者が行きなり乗ると教習所で覚えたニーグリップと体重移動を駆使した乗り方が混乱して
変な癖がつくことがあるお。
　免許取って半年ほどオフ車に乗った後、ＳＲに乗り換えたら最初全然曲がんなくて、
今までいかにいい加減に乗ってきたかに気付いて愕然としたお。
　
　まあ、軽くて転かしても平気だし、乗車姿勢から視点が高くなるから安全性の面では
初心者向けではあるお。


　ＦＴＲは足着きとかは良いけど、オフ車も言えることだけど、シートの厚さとンク容量の
面で長距離がしんどいお。

　ＣＢ２２３みたいな、それなりに機動性があって、町乗りからちょっとした長距離まで
こなせる平均的なバイクは十分意味があると思うお。

そうか・・・もしCB223sの価格がFTRくらいだったとしたら・・・

CB223sがわりと売れる
↓
来年には新型VTRが発売に
↓
今年CB223sを買ってしまった人は、VTRを買うことができない

　　　　　　,.ｨ , - ､.＿　　 　 、
.　　　 　 ,ｲ/ l/　　　 　 ￣￣｀ヽ!__
　　 　 ﾄ/ |'　{　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ.　　　　　　　　　　　 ,ﾍ
　 　 Ｎ│ ヽ. `　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 /ヽ　/　 ∨
　　 N.ヽ.ヽ、　 　 　 　 　 　 ,　　　 　 　 }　　　　l＼/　　`′
.　　ヽヽ.＼　　　　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　　 　 |　　 ＿|　   だ　ユ   つ
　　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、 　 |　　＼　　　 っ　｜   ま
.　　 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ　　　>　　 た　ザ  り、
.　　　　 　 l 　 ￣ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./　∠__　　 ん　 ｜　 こ
　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/　  だ 　の 　の
　　　　　　　l　　 `＿__,.、 　 　 u　./│　　　　/＿   よ 　た 　価
.　　　　　 　 ヽ.　 }z‐r--|　　 　 ／　 ﾄ,　　　 　 　 | ！   め   格
　　　　 　 　 　 >､`ｰ-- '　　.／　 ／　|ヽ　　　　　l／　ヽ　　　は
　　　　　　_,.／| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ 　 ./　 ＼､　　　　　　　＼/　ヽ/
-‐ '''" ￣ /　 :| 　 ,ゝ=＜　　　　　　/　　　 |　`'''‐-　､.._
　　　　　/　　 !.／l;';';';';';';＼　　　 ./　　　　│ 　 ＿
　 　 　 _,＞ '´|l. ﾐ:ゝ､;';';_/,´＼　 ./|._ , --､　|　i´!⌒!l　 r:,＝i 　　
.　　 　 | 　 　 |:.l.　/';';';';';|=　　ヽ/:.|　.|l⌒ｌ ｌﾆ._ | ﾞｰ=':|　|. L._｣　））
　 　 　 l.　 　 |:.:.l./';';';';';';'!　 　 /:.:.| i´|.ｰ‐' | /　|　 　 |.　!　　 l
.　　　　 l.　　 |:.:.:.!';';';';';';';'|　　/:.:.:.:!.|"'|.　　 l'　 │-==:|.　!　==l　　 ,. -‐;
　　　　　l　　 |:.:.:.:l;';';';';';';';|　/:.:.:.:.:| i＝!ｰ=;: l　　 |　 　 l.　|　　 |　/ 　 //
　　 　 　 l　　|:.:.:.:.:l;';';';';';';'|/:.:.:.:.:.:.!│　l　 　 l、　:|　 　 |　}　＿|,.{::　　7　））

今日はツーリングしようと思ってたのに朝から雨＠東京
車体でも磨いてやるか。

>>88
250TR、バンバン、グラトラがあるじゃないか。

そういや、ＣＢ２２３Ｓの運動性能はどうなんだ？
ジムカーナの動画を見てふと思った。

ＦＴＲと違って、前後でタイヤ径が違うから
コーナリング性能は、そこそこ良さそうだけど。
（試乗会で乗った時はそこまで分からんかった。）

>>101
250ccマルチは消滅するだろうから、新型VTRが出るとしたら
軽二輪トップクラスになるようなハイパフォーマンスで出るだろう。
Ninja250Rが高速道路も快適なツーリングモデルだとしたら
VTRは120km/h以上の勝負は捨た、実用域での最速運動性能だと思う。
CB400SFがあの値段なら、新VTRの予想価格は58万円ぐらい。
CB223Sの購買層とは住み分けられると思うよ。

>>105
ただCB223で開拓された新規ユーザーとVTRで開拓されたユーザーとを比べるなら、
後者のほうが後々深くバイクに関わっていくような気がするんだよね。
そういう意味で企業的にもVTRを推すんじゃなかろうか？
あくまで主観だからアテにはならんけど。

・・・とか思わずマジレスしたけど、わざわざキバヤシAAを持ち出した意図は酌んでほしかったな(′・ω・`)

>>105
> >>101
> 軽二輪トップクラスになるようなハイパフォーマンスで出るだろう。

それは夢見すぎだろ　ｗ

CB223Sってツールボックスの蓋、半分しか開かないよねぇ。仕様だよねぇ。
FTRはちゃんと開くのかなぁ？

>>108
ＦＴＲは180度以上開くけど？

VTR出たら良いけど、このバイク代わりにはなんないだろう。

>>104
ノーマルFTRとCB223Sのジムカーナなら
CB223Sの方が乗り易いだろうねえ。
やっぱタイヤとフレームが違うのは大きいと思う。
K180もグリップは悪くないけどね〜。

>>109
ちょうどフックが邪魔して、フルオープンしないのよねー(´；ω；`)ｳｯ…
まあ、そんなものかと割り切って、サイドバッグにいろいろ放り込んでおります。

昨日HMSでCB400SF乗った後に、自分のCB223Sにのって感じた事

1.足を伸ばして乗っているのによく曲がる。
2.フロントがいい意味でだるい。でも、いきたい方向にひょいっと向かってくれる。
3.よくもまあ、下から粘ってくれるエンジンだこと。
4.CB400SFはしっかり6000以上回そう。じゃなきゃCB223Sと変わりない。
5.CB223Sで7000近く回転数を上げてもつまんない。
　ピストンの動きに合わせたスロットルワークがおもしろい。

箱庭内であまりに適当に、CB223Sを乗っていた事に気がつき驚愕。
そして帰り道、どんなに適当にも乗れてしまうCB223Sに驚愕。
初心者にはいい勉強になりました。

>>112
いやあFTRもタンデムしたらツールボックスがタイヤで削れた、
なんて報告もあるよ。必要なモノはバッグでいいんじゃない。
俺のＦＴＲもツールボックスは外してるよｗ

メットホルダー、みんな使ってる？
妙に低い位置だからバイク降りても颯爽と立ち去れない。
なんかスイカ畑で靴ひも結んでるような・・。
まぁ、これもそんなもののうちのひとつかな。

アメリカン用のサイドバックでも付けてみるかな

メットはワイヤーロックでハンドル中央付近にくくり付け、
ハレ糊のような革製の小さな吊下げバッグをフロントに
付けて車載工具を入れているオイラが通りますよｗ

さっき仕事から帰ってきてPC起動したら、
俺の
「巨乳コレクション」フォルダの名前が
「貧乳で悪かったな」フォルダに変わってた。
嫁に謝るべきだろうか・・・

貧乳も好きだフォルダを作って嫁さんの写真をまとめてやれ

パイズリ乙

貧乳みたいなバイクのｽﾚなればこその話題だな。

>>117-120
これはコピペだ。
真に受けてはならん！

このバイク、タコメーター付いてないのが残念です
後から自分で付けることは可能ですか？
あと、耐久性とか燃費とかはどうですかね？

普通です。

>>122
回転計は後付けできるよ。

>>123
>>124
ありがとうございました

タコメーター、デイトナさんのをつけました。
つける場所が少ないので注意です。

燃費は30〜40km/lの間。6500rpmまで回しても、30切ることはないです。

メットに車載工具・・・みんな工夫しているなぁ。
ツーリングバイクっぽくカッコよくなるからサイドバッグ付けてみようかな。
今は小さなタンクバッグ・・・。

タコメーターとETCアンテナの両立は無理かなぁ・・。
ETC付けた人いる？

HIDに換えた人いる？88ハウスの買おうと思ってるんだけど

大して回らん骨董品エンジンでタコつける意味って　ｗ

ｲﾗﾈ

なんで骨董品のディーゼルエンジントラックに
タコメーターをつけるかも知らない人がいる？

同型エンジンだが、むしろいかに回さずに走れているか確認するために
回転数を知りたくなる時はあるな。

これナンシーシー？
って聞かれたら、どう答えればいい？

七班って言っとけ
分かりゃしねえって

>>134
ニーニーサンでいいじゃない？

もしくはニーハン弱はどう？

リャンリャンサンだろ

見知らぬオッチャンに聞かれたときは適当に200ｃｃとか言っておく

約５分の１

7.5オンス

ﾆｰﾊﾝでおk

ニーサンサン

悲しいけど200ccに賛成。
250Cccとか言うと、30馬力くらい？とか聞かれちゃうもん。

CBR250 45ps
CBX250RS 30ps
VT250F 35ps
RG250ガンマ 45ps
NZ250 33ps
CS250 34ps
CB223 14ps

適正価格を知らないクズにお似合いだよなw

まあ実際200CCのエンジンがベースなんだから、200チョイとかでいいんじゃないの。

テキトーな造りのバイクなんだからテキトーでいいんじゃね？

造り自体は丁寧だと思うけど……
まあメッキじゃないからダメだ、とか
スカスカに見えるからダメだ、みたいな人にはわからなくていいと思う。
キラキラのデブバイクにでも乗っててください。

↑アホ

>>148
今時、中華レベルの造りの訳無いとは思うが。
しかし、丁寧って褒めるほどのモンでもない。
他のメーカーが造ってる同クラス他車で価格の安い奴でも同等以上。

俺同クラス他社乗りだけど、CBが一番作りが丁寧だと思った。
表面仕上げなんかやっぱ他と違うよ。

おまえレベルにそんなことがわかるわけがない

どっかのﾎﾝﾀﾞ系ショップのHPで「ﾎﾝﾀﾞのプラスチック外装は手触りからしてしっとりしていて他とは違う」みたいな事を宣ってたのを思い出した w


すげー幻想の抱き具合だな。

>>152
>>153
パーツの形成後の下地処理、塗りの工程
ここで質感、手触、耐久性が変わってくる
塗りと言ってもただ色を塗るだけじゃないんだぜ。
お前らにはわからんだろうなｗ
俺一応その道の人間な

>>154
全く同意。
本当に、そう思う・・・けど俺はサンメカｗ

実車見ると、車体がでかい分、エンジンが小さく見えるね。
全体的な見た目のバランスではFTRやXRのほうがまとまってる。

>>154
153は「ホンダの」ってとこが幻想だって言いたいんだろｗ
バイク自体のグレードによる差はあっても、国内メーカー同士での差なんてあるのか？

例えばR1と1000RRの外装の破片だけ見比べて、どっちがどっちだか分かるのか？
ドカとかハーレーになるとまた話は違ってくるんだろうが・・・

>>157
話がズレてるのはお前。
>>154は>>151で
俺同クラス他社乗りだけど、CBが一番作りが丁寧だと思った。
表面仕上げなんかやっぱ他と違うよ。

とレスしてる。それを>>153-153がワケの解らんレスするから
>>151での造りが丁寧だと思った論拠を>>154で開示しただけ。

なのに何で、お前は国内メーカー同士での差なんてあるのか？なんて言う
汎論に飛ぶの？馬鹿なの？死ぬの？

まあ各メーカー同価格帯車種でも、どこに金を使うかで端々に差はあるし、
大量生産、スケールメリットを生かす事でも差は出てくる。
どこかのメーカーだけが特別にボッてる、とか何事も商品開発してる奴なら
んな事は簡単に出来ないと解るハズだけどねｗ

>>157
＞国内メーカー同士での差なんてあるのか？
あるよ。そこでコストが変わってくるからな。

＞R1と1000RRの外装の破片だけ見比べて、どっちがどっちだか分かるのか？
案外当てられるかも。

俺は職業柄塗装面なんか特にうるさく見る方だけど、
普段バイクの手入れしていれば、大概の人は他メーカーとの質感や塗装の違いに気づくと思うよ。

純正シートから純正ローシートに交換した人いますか？
足つきは結構変わりますか？

>>156
おれはCB223くらいがちょうど良いと思うけど。
ってかXR230の見た目のバランスが良く見えるのはシュラウドなどの外装デザインが絶妙だから。
車体に対してエンジンでかすぎ。
普通のオフ車、特にデザインのモチーフになっているCRF250Rと比べるとデザイン的に無理してるのがわかる。


だが、それが愛しい。ｗ

>>158-159
なるほどなるほど、勉強になりました
ていうか申し訳ない、実は>>153以降しか見てなかったｗ

んじゃ後学のためにもうひとつ教えてくれい
塗装に手をかけてると思うメーカーを順にあげてくれるか？
できれば著名な外車も込みで
専門家の意見って貴重だからな

CB223Sってエンジンとか最終Assyは熊本だろうけど、タンクとかフレームは中国調達かもしれないなぁ。
せめて無塗装で買ってきて日本で塗ってるならいいけど。下処理悪いとはがれてくるよね。ガソリン入れるとことかから。

これ乗ってるクズはいつまでも
「ガッチリロック」のシールを大事に貼ってるなw

CB223Sって盗まれる？

>>163
一般論として、塗装の仕上がりは塗りより前の工程で決まる。
今はどこもそれなりの道具使ってるから、塗り自体ではそんなに差はでない。
（工場での大量生産品の話だけど）

まあ、中国で下地作って日本で塗る、なんてことはありえないけどね。
中国で研磨し始めたら中国で塗り工程まで終える。
日本で塗るなら中国でそっちは一切やらない。

で、CB223実際に乗ってる人いるの？

いるよ。

>>166
なるほど・・。製品の品質やコストはそういうところで違ってくるわけだ。
CB223Sの本当の評価がわかるのは他社バイクのメッキがはがれる数年先になりそうだ。

幸せな人だなー

>>169
>製品の品質やコストはそういうところで違ってくるわけだ

そうそう。いい塗装っていうのは、単に塗りだけ頑張ればできるってものではない。
塗装の仕上がりを良くするには、もちろん塗りの段階での塗料のチョイスや雰囲気の管理も大事だけれど、
下地が悪ければいくら上で頑張ってもダメ。
工程全体を管理できてないと品質は上がらない。

金属メッキなんかは特にそれが顕著で、あれは下地以前の表面加工が全て。
量産品のメッキはどれもその辺は諦めてるね。バイクに限らず。
最近では、手作りを謳う高級家具なんかでも、安っぽいメッキが増えた。
中国かどこかで人海戦術で作ってんだろうね。

>>168
前スレから何回か書き込んでるが、
彼女がＣＢ２２３Ｓ。俺がＣＢ４００ＳＳ。

しょっちゅう乗らせてもらうし、一緒にツーリングも行ったけど。
何の不満もないなぁ。

そりゃその狭い価値観の中だけで見るならな　ｗ

結局、新車同士の塗装断面とか較べた上での話しじゃ無いんだろ？
ﾎﾝﾀﾞってだけできっと高品質に違いないとか言う先入観だけで判断されてるような。

>>174
ﾎﾝﾀﾞってだけできっと高品質に違いないとか言う先入観だけで判断
…してる人がこのスレにいて欲しいという、おまい自身の願望だろ。
それ自体が先入観になってる人も多い。
いや、塗装断面みた事があって、耐久性や金の掛け方を理解した上で言ってるなら良いんだけど。

塗装と言えば
俺のＣＢ７５０ＳＰ０８モデルのタンクは有り得ない程クリア厚塗りして丁寧に塗ってる

＞175
支離滅裂 w

で、エストやらグラトラとかの塗装を新車同士で並べて較べた結論では無いんだろ？
最初に品質云々言い出した人も。
もうそんぐらいしか縋るポイント無いもんな。
ﾎﾝﾀﾞだから高品質（と見た人が思ってくれるから割高なCBを敢えて買う俺って賢い？）
と言う勘違い　w
傍目から見ればどっちもどっち程度。

>>177
とりあえず>>151あたりから読み直してナ。
それでも納得出来ないなら、お前さんのレスの
根拠をキチンと出してからレスしてくれ。

うーん、175に書いた通りの人だな。
塗装の事を言ってるんじゃないんだけど。分かりにくい文章だったかな。
>>177
まあ、塗装に違いが感じられないならそれで良いんじゃないか？

人の言ってる事がよく理解できないおバカさんが迷い込んでいるようだ

>>127
そのツーリングバイクとして使用するのが最も正解だな。
このバイクは。
ゴテゴテに荷物積んでしまえばいいかもしれない。
アジアンバイクみたいに。

要するにビジバイだと

CB223Sや子忍者（250R）は軽二輪のありかたを路線は違えど提案できている。
エストはその意味ではバイク乗りのためのバイクじゃない。おしゃれな店の前にでも飾っておけばいい。

軟派なライダーが乗りそうなイメージはある。

ツーリング日和さ、わっしょーい♪　＠東京













でも用事アリ orz...

今日は埼玉巡りだ。


………と言っても、途中から面倒くさくてライコ行くだけになりそう

今日は1000km点検。
点検してオイル変えてもらったらトコトコ→改めドコドコ走るぞぉー。

いや、天竜川堤防道路走ってきたのだけど
西風強い！強すぎ！！
後輪がずるっと流れるような感じで、走り続けましたよ
天気はいいのに、いきなり風がくるので
皆様も、本日は突風にご注意を！



まあ、私は仕事なんですけどね, ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
職場でチェーン磨いてやる・・・

>>183
CB223Sはオシャレじゃないってことか。。。

てか、CB223Sの提案している軽二輪のありかたってなんだ？
レトロの良さがないなら、ただの下駄にしか見えん。。

まあいいじゃん



XL230と同じくすぐに消えるんだから・・・

>>189
FTRやXRじゃ対象年齢が若すぎて…
ってオヤジ向け。
金のあるオヤジはDN-01とかCB1300とかフォルツァラジオ付きとかに行きますから。

もうじき富士山ナンバーが施行されます
富士山ナンバーでバイクはCB223、ナンバーも223

あると思います

富士山ナンバーいいなー
うちから富士山見えるけど対象地域外れてる・・・ort

空冷シングルで高速道路長時間走行は辛いな。

本日、Ｒ１３４（江ノ島近辺）にてＣＢ２２３Ｓのツートンカラーを確認セリ。

Ninja250Rほどではないが、徐々に浸透している模様。

>>164
ついでに「ヘルメットを正しくかぶりましょう」のシールもね

剥がしかた知らないんじゃないの？
このバイクのオーナーは知的障害者が多いみたいだから

あえて剥がす意味がわからない。
そういう奴に限って偽のイモビシステム搭載ステッカーかなんか貼ってんじゃねー。

>>196
ごめん(笑)
俺アンチcb223なんだが
どうやったら綺麗に剥がせるの？

ふつうに爪でシールをはがすだけだよ。
ねばねばが残ったら、スタンドでガソリン入れた
ついでに雑巾にガソリンつけてふきとると
きれいになる。塗装には影響ない。
どうせガソリンはこぼすことあるし、
気にしてもしかたない。

>>199
サンクス
早速SL230のシール剥がして来る

シールはがすときにお湯をかけて割り箸でこすり取るってのもある

傷つくだろ…
ちょっと力入れて、消しゴムで擦るといいよ

電源が取れるならドライヤーのHiであっためるが一番確実だな。
傷もつかない。寒い日はいずれにしても避けたほうがいい。

この手のバイク、サドルバックが似合うからいいよな。

昨日、停車中の軽トラの突然の左折発進に巻き込まれ転倒。
チェンジペダルがへにゃ曲がってしまった。
FTRはエイプ・XR100のペダルが使えるらしいので同じであることを信じてTAKEGAWAのペダルを買って付けてみた。
案外、具合は悪くない。
アンチは手抜きというが、部品の互換性があるのはいいことだ。

>>205
ま、まあ、その前に体が無事そうで何より。

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　　　　やっぱ初めての中型バイクはホンダの単気筒に限るぜ…　　　
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ 　　　　 値段は気にならねぇぜ…ホンダのバイクは世界一だもんな…
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ
　/　（＿＿））　　　　　））
[]＿　|　　|　　CB223命ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜HONDA｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

粘着ウザイ

さて、新型ＥＴＣが出る訳だが、従来型とどっちが楽かな？
http://www.jrc.co.jp/jp/whatsnew/20081030/index.html

まあ、取り付けとか考えたら新型の方が、楽な様な気もするが。

>>208
スレチだが、アンテナ一体型のは取り付け場所がが限られてそうだ

んな高価な物を放置できませんのでﾀﾝｸﾊﾞｯｸ中に入れるつもり。なら一体型かねぇｗ

オレの小学校の時のリコーダーは３つに分解できて、名前書くところが真ん中の筒にあった。
ある放課後、誰もいない教室にオレは侵入し、好きな子とオレのリコーダーの一番上の部分の
「笛　先　を　交　換　し　た 」
名前が書いてある場所はそのままだし気付かないだろうと・・・
そしてその笛をペロペロ楽しんでいたオレであったが、交換してから初の音楽の授業に
悲劇は起こった。
好きな子「・・苦っ!??あれ・・・??この笛わたしのじゃない!!!」
静まりかえる音楽室
先生「どうしたの??」
好きな子「わたしのはここにも名前を書いていたのに・・・この笛にはないんです!!」
先生に笛を見せる。
ふとオレは笛先の部分の裏を見てみるとちっちゃくその子の名前が書いてあった
その子はクラスでもかなりモテてる子だった事もあり、まわりのＤＱＮも騒ぎだした
「誰かがすりかえたんじゃね？ｗｗ」
「うわきもーい」
「こわーい」
ザワザワ・・・
先生「はい、じゃあ今からちょっとみんなの笛を見せて下さ

一体型ETCイイな。
でも、バイクに対する高速道路側の
(´･ω･) ﾃﾗHIDOｽ っぷりを考えると付けるのに
躊躇うな・・・。
ETC搭載普通車のみ千円で高速乗り放題ってなんだよ。
二輪車も入れろよ。
つーか二輪専用料金区分が無いって、どういう事だよ orz

じゃまだからこんなバイクで高速に乗らないで

>>207
こういう奴って、これの前はベンリィ５０かXR５０に乗ってそうｗ

「貧弱な僕だけどバイクの免許取れました。クラッチ操作できる僕かっこいいでしょ？」
とでも思ってそうなヲタが乗ってるイメージｗ

二輪も千円一律なら一体型ETC買っちゃうかも・・・。
でも逆に付ける場所ない感じだなー。
セパレートなら右のサイドカバー内に本体を入れるといいらしいけど。

>>214
ベンリィCD50のことか？
そういう浅はかなこと言う奴に限って知識もなく勘違いしてそうだと思うのは俺だけじゃないはず
そもそもどちらの車種からも用途や性能からしてこのバイクにすることは稀だと思うね

だれかヤフオクのCB223Sを買ってあげて。

>>212
バイクもＥＴＣ付けてれば入るんじゃないの？

>>212
ぐは・・検索してみたが、普通車が対象・・何か急に冷めてきた・・
もしかして暴走族対策か何か他の理由でバイクは含まれないのかなorz

>>219
微妙に情報が錯走してるようだけど
普通車と軽自動車が対象だから
”二輪を除く"とされない限り、二輪も対象になりそう。

正直、高速はあまり使わないけど、
これを機会に付けようかな・・・とも思うけど、
ETC取り付け諸費用と割引額を勘案すると、微妙な気がしてきたｗ

>>220
だといいんだけどね・・
俺の場合、泊りがけのツーリングとか中々出来ないので
日帰りで出来るだけ遠くへ行きたいから高速使うんだよね。

ホントCB223オーナー（笑）って池沼なんだなw
まともな日本語のレスできねぇのかよ>>216

223ゲット
早く免許とってCB223S乗りたい。

>>222
粘着気持ち悪っ

糞バイクが故に糞みたいな返ししかできない　ｗ

糞と思ってるのにあえてまとわりつく。ハエと同じだな　w

自分の方が偉い、もしくは賢いと思ってる馬鹿は質が悪いな

こんだけ煽り耐性なきゃ、そりゃ面白いからアンチも荒らすわ

糞、定価、何の特徴も無い、ンダの品質・信頼性は今や都市伝説。
この辺りがキーワードだな、発火の。

CB223Sみたいなバイクってヒョースンやデーリムでもできそうじゃね？

「みたいな・・」でいいなら韓国はもちろんタイ、インドさらに言えば中国でもできる。
だけどそれがあくまで、「みたいな・・」でしかないことにアンチは気付かない。

ダボハゼ並の食いつきだｗ

馬鹿が買ってくれると思ってFTRをちょいちょいと弄っただけのバイクだろ？

今月の月刊オートバイに、サイドカー付きＣＢ２２３Ｓの広告が載っていた。
まあ、ホンダ純正ではなくて、どこぞの会社がホンダから許可貰って
サイドカーを製作して取り付けて居るんだろうけど・・・・・・・・・。

それにしても、サイドカーセットで９０万代って高いのか？
まあ、安くはないだろうが・・・・・・・・・。（どうやら台数は限定みたいだし。）

http://www.kymco.co.jp/lineup/img/kcr125-002.jpg
http://www.sym-jp.com/source/models/wolf_img/wolf_silver.jpg

>>235
上が250TRで下がSR400ですね！

>>235
これを見るとCB223Sがいかにボッタかわかるね。
おねだん異常アホンダｗ
もうアホンダには期待してねぇｗ
アホンダは台湾メーカー以下になりましたとさちゃんちゃん。

いつのだこれ？初期のだろ？
時代錯誤じゃね？

>>238
ちょっと調べてみた。
ＳＲ４００の最初期型（７８）は、価格が３１万円だった。
言っておくけど、これは当時の価格な。

ちなみにクラブマンの初期型（８３）は、価格が３７万９０００円だが
最終型（９６〜）は価格４４万８０００円だぜ。
規制前の奴でさえ、価格はこれぐらいなんだからなぁ・・・・・・・・・。

まあ、適正価格うんたらとほざいていると、
かのスーパーカブシリーズもぼったくりの範疇に入ってしまうんだがなぁ。

まあ、ホンダ製のオートバイが他社のマシンより何割か高いのは
エンジンだけは、絶対に大丈夫という保険料の意味も有るらしい。

まあ、海外メーカーのオートバイでも、スペックその他の性能は凄くても
普通にオイル漏れとかデフォの所はあるが・・・・・・・・・。

＞普通にオイル漏れとかデフォの所はあるが
おっと、カワサキの悪口はそこまでだ

気温15℃　＠東京
こら、そろそろ皮ジャン着て乗らんとキツいかもな〜。

>>239
最近、ホンダの保険料高いね。
あと、新しい車種のはいいが、年数経つと欠品部品が目立つようになったし。
昔はこんなことなかったのに。

>>242
ホンダのスペアパーツの供給が悪いのはもはや定番だね
オヤジが死んでから　会社も変わったみたい

長く乗れないから俺はkwskに乗り換えた

かと言ってK0あたりの部品が出てたりもする

>>242
まあ、２０年以上も昔の代物とかになると
金型とかは、新しいのに鋳直したりして
次の新型とかに回しているんだろうけど・・・・・・・・・。
やはり、倉庫のキャパが限界なのだろうか？

それにしても、こいつの社外部品はいつ頃になったら
充実してくるんだろうか？

まあ、出たばっかりだから、それなりに時間は掛かるだろうが・・・・・・・・・。

XL23の社外品は充実してるか？
そこから考えれば自ずと…

リアキャリアをFTRに付けれるかと思ってwebikeで注文しようとしたら
CB223S用のパーツ２つしか無くてワロタ
http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_catalogue_code=10005&syouhin_op3=CB223S

>>247
まあ、普通に考えて、ベースが同じなだけだからな。
単なるマイナーチェンジと考えては困る。
（ジム・カスタムとジム・クウェルの関係性な意味で）

>>239
　バイクの価格は良く分からん。
VTZ250なんか38.9万だぞ。
空冷シングルのクラブマンが37.9万なのに
水冷ＶツインのVTZが１万しか違わないとは。
しかもVTZ登場の翌年クラブマンは39.9万に価格改定。
VTZは据え置き。

新VTR250でも出たら、CB223Sは生産終了するのか？
ただでさえ売れないCB223Sが、VTR250でも出ようものなら不利でしょう。

新VTRが70ﾏﾝだたーら大丈夫ｗ

>>251
だとNinja250Rが有利。

NinjaとVTRはそもそも車種が違うだろ…

まあ、一昔前ならそうだろうけど、
250のツインなんて、新車は選びようがないからなぁ。
ある種ライバルなんじゃない、忍者とVTR。

CB223はカラーチェンジとかあるのかな、来年。
それとも脅威の１年絶版？

偏差値３０以下の馬鹿高校出身の僕ちゃんが
頑張ってバイトで金貯めて新車で購入しちゃうんだろ？ｗ

>255
流石に煽りのポイントがズレてるからそれじゃ釣れないだろ。

これ買ってるのはオジサンが多いんじゃないかな。
あと、初心者女性ライダー。
金はあっても運動神経がいまいちな人にはぴったりだよ。

で？

これ買おうと思ってたけどYBR125の存在に気付いたんでそっちに移行します。
みんなバイバイ

で？

週末雨続きで乗れね〜じゃね〜かヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
だから通勤に使ってみた・・・((( ；ﾟ皿ﾟ)))ｻﾑｲｰ

ttp://www.sippe.co.jp/CUSTOM/complete/CB223_custom/CB223-custom.htm
 ( ﾟдﾟ)ノ

これだけお金かけても微妙・・・
いやまあ、カスタムしてカッコ良くなるケースも少ないけど。

マフラーのデザインを変えれば、もうちょいマシになるか？
適度にエンジンに沿った綺麗な曲線のエキパイと長い黒染めのメガホンとかどうだろう。
つかフェンダーはメッキにしろよ・・・。

ここで批判されるのは何かと『価格』
金に困ってない人からすれば、たかが40万くらい大したことないし、買って気に入れば損したとも思わない。

第一、バイクは貧乏人が乗るもんじゃない。趣味の色が強いもんだし、維持費かかるし、金ないって言ってるやつほど無保険だったりするし。


ここで価格面で批判するの、いい加減やめません？

>>255
確かに、こんなバイクに食指が動くのは
偏差値が低い馬鹿くらいだろうね。

食指が動き回ってる>>265の程度もしれてるなｗ

んじゃ、自分にレスする偏差値の低いバカは何を買うんだ？

馬鹿の考えはわからんからな
ハレーあたりじゃね？




自転車のｗ

>>263
最初からそのスタイルなら多少は評価されたかもね。

>>264
価格に対して内容がどうにも折り合ってないからだろ。

>>264
質に見合った価格じゃないから批判されてるんだろ。

２５０クラスって金持ちが買うような選択肢じゃないと思うけどな。
どちらかというと貧乏ではなくとも金に余裕がない層が興味を持つカテゴリーだろ。
だったら価格が評価の重要基準に挙がるのは必至だと思う。

250クラスは中免以下、車検無し改造好きな人が買うカテゴリーじゃね。
他と値段が1割前後したって自分の欲求を満たせば好きな方買うよ。

改造前提ならますますCB223の新車は有り得ないだろ。
ほかに良質かつ1割どころじゃないぐらいの安価な中古がゴロゴロしてるカテゴリーなんだし。

>>273
＞改造前提ならますますCB223の新車は有り得ないだろ。
このエンジンでキャブってところがおいしいんだな。

ならSL230やFTRで良いんじゃね？
いくらでも程度の良い格安中古有るだろ。
CBだけ特別に良い足回りとか装備していて明らかにお買い得なら判るが。
大体、CBでわざわざキャブの全面セッティング変更が必要な程のエンジンチューンとか考える奴居るんか？ w
カッコだけのゴミバイクはどう弄ってもゴミだろ。

>>275
ネタにマジレスもアレなんだけどさ、
FTRはCB223Sは別モノなんだけど？
とりあえず前スレでも読んでみてナ。

うお、ミスったｗ

FTRはCB223Sは→×
FTR223とCB223S→○

>>275
俺本業じゃないけど、よく人に頼まれていろんなバイクいじるわけよ。
今CB家に預かってるんだけど、細部なんか見ると他社の奴より綺麗に仕上げてあるぜ。
さすがホンダってとこだな。

お前バイク整備経験どのくらいあるの？

脳内チューナー登場か w
品質を長所に挙げる時はいつも具体的な箇所挙げないで、仕上げが〜 とか言うよナ w

>>279
ちょっとシツコイぞ。
そんなに言うならお前さんはCB223Sの何を知ってるのさ？
乗った事や所有した事は、あるのかい？
批判は批判で結構だと思うが、君のレスは揶揄でしかない。
いいから最低限、前スレあたりから読み直してみ？
このテの話題は延々とループしてるから。
ついでにこスレのテンプレもよく読んでな。

>>278
そのCBってのは２２３の事？
223は400や750とは別物だという認識は間違いか？

冷やかしで試乗はした事は有る w
どうせいつ、どこでとかみたいな餓鬼みたいな返しや脳内乙としか言われないだろうがな。
批判的な意見は全てアンチの妄想、と言う事にしとけよ。
それが幸せってもんだ。

>>282
だから、君の意見には何もないんだよ。
試乗した？それで何が解ったのかを言わなければ
批判とは言わない、揶揄と言う。
しかも一番最初に冷やかしと書いてある所が頂けない。
最初から否定ありきがミエミエ。
しかも使う言葉、文章が汚く不快。

わざわざ、こんな所で釣りをしなきゃいけない君は不幸だと思う。
俺が解るのは、それだけだ。

>>278
そんな嘘までつかなくていいよ
チューナーもどきなら
＞このエンジンでキャブってところがおいしいんだな
なんてこと言わないわｗ
厨房丸出し

ちょい前スレくらいから読ませてもらっらが、こいつただの粘着だろ＞suk+rWTN
「化石」とか「ゴミバイク」とか見慣れた単語がたくさん出てきたよ。

>>284
俺もサンメカだけど、
＞このエンジンでキャブってところがおいしいんだな
この意見、同意だけど？
MD33系Egで選択肢として有名なキャブなら
FCR33 TMR-MJ 28 PWK30
あたりかな。厨房の意見の真意を伺いたいね。

>>285
多分、前スレでも出没してた気がするネ。

>>284
>>286
厨房だぜ。
今回やろうとしているのは、CDI交換によるライトチューン。
フラホの凸部の位置、形状がSL230の�T型（07までのFTRも同じ）と同じであれば
そのままどちらかのCDIを流用して、まず規制前に戻す。
そうでなければフラホを要加工（自分ん家のフライスで）
あと、フラホの軽量化と、進角はどこまでするか悩み中。
キャブは各ジェット番数変わってないみだいだからそのまま（ニードルは要調査）
AIはカット。
以上、部品はCDIを調達するだけ（確か新品で8000円くらい）

FCRやTMRなんかも魅力だけど、このバイクの性格上似合わないから
今回は元の乗り味をあまり変えないようほどほどに。

>>287
お〜いいねえｗ

08環境規制前ノーマルキャブの
セッテイングデーターは以下の通り。

MJ #118
JN 品番　16012-KPM-003
SJ #35

前スレでちょろっとこの話題が出たのだけど、調査してないから
この話は大歓迎。
未確認情報だけどSL230 �T型は2000年規制前だから
MJが#120、との話がある。パーツリストで確認した方が良いと思う。

フラホの軽量化ってどうなん？
なんかトルクが痩せそうでイヤ〜ン。

>>288
キャブ関連の情報サンクス。
SLの�T型はMJ#120だったね。

>>289
以前FTRのを400g程削った事あるけどさほど影響はなかったよ。
加速は良くなるがドコドコ感が少し無くなる。

ID:suk+rWTNが消えた件ｗ

>>285
それだけ何回も同じ劣化した餌に釣られる低脳の集まりだということだ　ｗｗｗ

お馬鹿な僕ちゃんは運転が下手糞だから、また事故って御釈迦にしちゃうんだろ？ｗ

メカの話について行けないので煽る辺りが素敵

>>294
どんどんメカの話してくれよ。お前がなｗ

>>281
本当にいるんだね
何々〜でなければＣＢでないって奴
いそうでいなかったけど初めて見たｗｗｗｗ

>>295
おい、涙目だぞ

>>297
メカの話まだ〜？ｗ

ＪＴのピストンを使うと２５０近くまでボアアップ出来るんだが、
クランクケースまで加工が必要なんだな。これが。
圧縮比が上がるんでガソリンはハイオクな。
あと、カムはWEB　ＣAMで。竹川のハイカム（中身は純正なんだが）は役に立たない

で、もともと設計がタイトなエンジンだから調子こいてあんまりブン回してると
コンロッドがブチ折れるので物好きにしかお勧め出来ない。

さて、涙目。チェーン調整くらいは出来るんだろうな？

訂正
Ｘ　ＪＴ
○　ＪＥ

CB223Sは改造ができる上級者向けでお金かけて楽しむバイクなのかな？
初心者の俺は、インジェクションのSTのほうが向いてるかな。。。
ST、35マソだったし。

>>299
前スレのレスを参照にしたのねｗ


>355 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2008/09/30(火) 19:20:16 ID:yJNgc31C
>JEのピストン組んでSL230（基本的にCB・FTRと同じエンジンな）を
>260くらいにボアアップした知人はコンロッドをブチ折ったぞｗ
>そいつみたくエンジン弄りが趣味ならともかく、
>そうじゃないなら400クラス買った方がコスト的にも良いんじゃないかと

まあいいや。
前スレのカキコも君が書いたってことにしてやるよ。

ドノーマルで通学に使ってる俺にあやまれ

改造好きの俺が言うのもなんだが、通勤など実用的に使う場合はあまり弄らない方が良い。
特にエンジン系は。

いじらないんで、実用の場合はインジェクションのほうがいいの？
この前、バイク屋さんの店員に「インジェクションの方が楽でいいですよ」って、言われた。

ごめん、無知な初心者ですれ違いだけど。

確かに冬場はインジェクションの方がいいよ。

>>307
そっか、ありがとう。
インジェクションは冬場もエンジンのかかりがいいし、
単気筒はかかりがわるいから、インジェクションのほうが良って言われてので。
でも改造しにくいから上級者はCB223を買うのかな。

赤が好きでCB223かST250で迷ってんだけど、
STのほうがメッキパーツが多いのに安いのって、中身がちゃちなのかな？
初心者だと見た目しかよくわからないし、排気量が多いほうが得なのかなって思っちゃうんだけど。

この流れだと無知な初心者を装った釣りに思えるｗｗｗ

まあマジレスするとST全然ちゃちじゃないよ
よほど見た目好きでホンダじゃなきゃイヤって人じゃない限りSTをおすすめするわ

>>303
ああ、そうしてくれ。
実際に俺の書いたレスだからｗ

>>301
いや、このエンジンを弄るのは基本的に好きモノっつーか変態ｗ
耐久力クソ落ちるから。
普通はノーマルで乗るんじゃなかろか。

>>308
フロート室でガスが腐らないから乗車間隔が空いてもかかりやすい。
気温によってチョークの引き具合とか引いてる時間のサジ加減を考える必要が不要。
なんせインジェクションにはチョークがないから。
燃料コックの開け閉め不要。　大抵は残量警告灯か燃料計がある。
唐突にリザーブに入ってエンジンがボコついたりするのは結構不快。

キャブでの利点はジェット類とかさえあればセッティングは自由自在だが、
そもそもそんなシビアなセッティングを求めるエンジンでもないし、負圧キャブは
案外セッティング出しにくい。
というよりも無茶ボアアップとかしない限り吊るしのセッティング弄る必要性はないだろ。

>>312
パワフィル、一部の社外マフラーに換装、
A,I撤去でもリセッティングは経験上必要。
まあニードルのセットだけはワッシャに頼らざる得ないから
結局、ベストなセッティングは出ないんだけどねｗ
それでも実用には問題の無いレベルには仕上がるから
問題は無いけど。

この223エンジンってオイル交換も適当でOK!
なんてレスをFTRスレや、XRスレで見るけど
どうなんでしょ？
2000km超えた所で「バラバラ」っていう音が気になりだして
オイル交換すると収まるから、交換続けてるけど・・・
今回（4000km）は上まで回したいから、G3入れてみた。

やっぱ人それぞれ？(´･ω･`)

>>314
FTR海苔だけど、オイル交換しても費用はたかが知れてるから
自分は1000キロで交換してる。

人それぞれだと思うけど、このエンジンはそこそこのグレードを
小まめに交換した方がいい気がするなぁ。

CB400SFでキャブをはずそうと思うんだけど
ただでさえ狭くてつかみにくくて外しにくいのに
外そうとするとバイクが一緒に動いてしまってうまく力が掛けられない

キャブを外すときみんなはどうやって固定してる？

すまん誤爆だ

(´･ω･`)(´-ω-`))ﾍﾟｺﾘ

今日も僕ちゃんは脳内彼女とタンデムか？ｗ

ＣＢ400ＳＦ乗りはＣＢ223Ｓをどう思うか教えてほしい。

通勤に使ってるので、原付感覚で乗りやすい。
コーナリングがちょっと不安。

このバイクでコーナリングが不安て、どんな乗り方してるんだ？

ペーパードライバーなんですけど、CB223をボアアップするには
FTR223のカスタムパーツを使えば良いんですか？

>>322
釣り針イマイチ

ネイキッドミラーを付けてみた。
かなりカッコよくなるが、左がやはり少し見にくい。

CB223S今日納車になりました。このバイクは軽くて運転しやすいですね。乗車姿勢も
楽でとても気に入りました。でも、上にあるように左のミラーが見にくいのは問題かな。

>>325
でしょ？俺は試乗会で試しただけだが
日常で使うにしてもツーリングでマッタリ走るにも良いバイクだと思う
コンセプトで不満が続出してるけど気にしなければ問題なし

>>326
2chでは不満の書き込みが多いですが、のんびり走るにはとても良いバイクですね。
人それぞれ評価の基準があると思いますが、私的にはベストでした。

バイクの不満は特別見当たらないような気がするけど

値段の不満だとおもふ

その値段にしても定価の話だけで実売では問題無いしねー。

大抵ボロクソに批判を書くやつはそもそもバイク自体に興味などは全くなく実際のことは何一つ知らないだろうからしょうがないんじゃない？
俺には反応をしてもらって喜ぶ程度の低い人間としか感じない
今バイク業界は大変だろうから、ユーザーもメーカーを何らかの形で助けるくらいのことをしないといけないと俺は思ってる
気に入ったと思うなら迷わず買って上の人たちのように自分なりに思いっきり楽しむべき
それに水を差すことは許されるべきことではない

言論弾圧ですか？頭悪いｗ

今日雨なのに乗っちまった…。泥んこになったから洗車してやるか

おまいら
教えてくれ
初バイクにこれを検討してる
理由は一番はデザインと重さで、400以上は怖い。。
あと維持費とか高そう。。
で片道20キロぐらいの国道を使った通勤と
趣味の山登りする為に山までの移動です。
山までの道はくねくね道はあるけど
車でもいけるような舗装されてる。
問題は上り何だが、
昔50のカブを坂道手前から発信して
頑張って上っても３０−４０前後しかでなくて後続に
迷惑かけてたけど
90のカブなら坂道でも50で感じた遅さは
そこまで感じなかった。
だから223なら全く
問題はないでしょうか？

>>333
上り坂に関しては問題無し。
通勤、趣味用途にもベストじゃね。
山好きな人にはXR0やセローをお勧めしたいところだが
デザインが気に入ってるのであればそれでいいんじゃね。
ただ、どこの山に行くかは知らないが高速道路は苦手だから
その辺頭に入れておいてな。
それよりくねくね道、特に下りは超速いから車に釜掘らないようにな。

>>334
ありがと！
決心ついた。
価格交渉してくる。

223用のナックルガードがあると聞いた事があるのですがぐぐっても見つかりません。ガセですか？

＞今バイク業界は大変だろうから、ユーザーもメーカーを何らかの形で助けるくらいのことをしないといけないと俺は思ってる

100台くらい定価で大人買いしてください、お願いします

ホンダの為に金使えクズどもｗ

うむ　>>337と>>338は同じ事を言ってるが　言い方一つで印象も違うものだ

勉強になりますた

>>336
スモークタイプのナックルバイザーが純正オプであるよ。なかなか良さげ
OSK-ZX-KWL03 \9975-

>>340
サンクス。ウェブ上ではググっても見つからないんでバイク屋でカタログ見てきます。
223のパーツって検索に引っかからなすぎてﾜﾛﾀ。

この間初めて夢店行ったよ。
２２３が予想以上に値引きされていたのと
開店前にうんこさせてくれたのでスゴく印象が良い。

判断基準うんこかよｗ
で、夢での実売いくらだったの？

たしか３８万代だったに。
定価しか知らんかったでびびった。

探せばもっと安いところあるらしいよ。
はじめから定価を３０万円代にして売ればそれなりに売れたと思う。
何事も初めの印象ってのは大事だからね。
ホンダもこれを教訓にして欲しい。

CB223Sのコピーバイク登場マダー？

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　　　ミラーとウインカー 自分で交換できちゃう僕かっこいいでしょ？　
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ 　　　　
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ
　/　（＿＿））　　　　　））
[]＿　|　　|　　CB223命ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜HONDA｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

>>347
自画像乙

高い高いと思ってたけど値段は FTR とそんなに変わらないのね。

http://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=1&typeid=529.20
http://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=1&typeid=528.00

SP仕様でないかな

各車を鈴鹿サーキットで全開アタックした。　
その調査の結果が明らかになった↓

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　5分位だった
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　駄目

コピペに突っ込むのもなんだが、「コンビニブレーキ」じゃなく「コンビブレーキ」だろ？
つーかここに書き込むならCB223も加えてやれよ。同程度の性能なんだから。

普通二輪免許取ったら買おうと思うんだけど
いくらした？

キャブを残したのはフルパワー化前提？
さくっと25馬力にできる方法とかないのかな？

以前ホンダのお店で、新車が30万切って売ってたんだけど、買いなんだろうかな・・・。

なんともキャンペーン中やらなんやら。

30万切ってるなら買うけど
40万近くだったら中古の探すか
だが中古はなさげだなぁ

強制3年込で42万+任意保険でした

＞354
コスト前提以外の何者でも無いだろ w
平成10年規制前のSL230ですら20ps無いのに「フルパワー」も糞も無いわい。

>>354
体重を20kgほど落とすと、2psぐらいアップするよ。

旧セロー225で満足できてたオレは買ってもOK？

Z250FS（20ps/131kg/\268,000）
CB223 (16ps/135kg/\477,500)

CB125JX (15ps/104kg/\163,000)
CB223 (16ps/135kg/\477,500)

CB250RS (25ps/125kg/\298,000)
CB223 (16ps/135kg/477,500)

NZ250 (33ps/120kg/\378,000)
CB223 (16ps/135kg/477,500)

CBX400F (48ps/173kg/\489,000)
CB223 (16ps/135kg/\477,500)
バイクもずいぶん高くなったんだな・・・

>>362以外はあんまり比較の意味ないけどね。

上げる必要なかった…。
CB90とCB125JXの他にCBってあったんだっけ？

CB250Fとか？

骨の価格見れば案外…

価格比較なら

VTR 　 (32ps/155kg/\483000)
CB223 (16ps/135kg/\477,500)

だけで十分じゃね？

カタログスペックに価格
食い付くところがくだらない

スペックで適正価格が決まるならハーレーなんて誰も買わないっつうの
ＣＢ２２３Ｓにハーレー並の魅力があるかといわれれば否だが

ハーレーにはハーレーだけの魅力が存在するからなあ。
日本メーカーじゃ造らない設計だし。
ある意味アメリカらしい。

翻ってCB223もイマサラこんなのを唯一の軽二輪ロードスポーツとして新発売するのがホンダらしいと言えばホンダらしい w
DN01の技術屋オナニーと双璧を成している。

CB125T (16ps/139kg/\339,000)
CB223　 (16ps/135kg/\477,500)

CB223Sのコピーバイクマダー？

エストレイヤやST２５０とは値段比較しないの？

>>375
いやになるほど既出

CB223S　　　16ps Wet135kg 467,250円
ST250　　　　19ps Wet146kg 450,500円
ESTRELLA　20ps Dry146kg 518,000円

エストレアは後ろディスクじゃなくなったなぁ。

ごめん。ほんと申し訳ない。
正直な感想

恥ずかしいバイクだな。。。。と

フロントのディスク鳴りまくり…。これは仕様？　
とりあえず鳴き止めぬってみるか

社内でも批判的な意見が多いからねぇ…このバイクは…
で、予想通りたいして売れない。消費者は馬鹿じゃないって事だね。

>>380
なんで社内事情なんて知ってるんだ？
ソース出せ

社内事情にソースも糞もあるのか　ｗ
会議の内容とかを録音して晒せとか？

わかってるじゃないか

・19Lの大型タンク(おそらく航続距離600km超え)
・Front4potディスクブレーキ
・チューブレスタイヤ
・乾燥重量135kg前後
・インジェクション
・バランサー付き低振動エンジン
・設計年次が新しい
・ネイキッドスタイル
・そして今ならほとんど誰も持ってなくて希少性も高い、確実に人に話しかけられる。
・40万前後で買うことができる(予定)

YSP大阪東SCREW BALL'S: リーズナブルな２５０ccロードスポーツＹＢＲ２５０入荷決定！！
http://ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2008/11/cc-7e64.html

この時代にこのタイプのバイクで21psだせるのはいいね。
KLXでさえ24psなんだし。

>>384
パッと見悪くないけどCB223ばりに突っ込みどころあるね。

>>386
あるね。
まず格好に対して馬力不足。KLX並みのエンジンは欲しいところ。
鉄フレームの癖してアルミフレームに偽装しているところとか
どうせならリアディスクにしてくれとか。
中国製で大丈夫なのか？とか。

CB223 軽くて弄れるのでライトウエイトスポーツに。
ST250 もっともバランスがいいかも。航続、馬力、車重、価格etc...
250TR スタイルがまとまっているよーな。タンク小さめなので航続距離短し。
エストレヤ スタイルがいいと評判？メッキ多し。ただし高くて重い。
YBR250 航続距離とチューブレスなので長距離ツーリングに

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - YBR250のFAQ
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/75.html

>>387
本気でスポーツと謳うなら、やっぱWRのエンジンだよな。
まぁコストやら何やらあるんだろうけど。

>>387
ちょっと前のデータだけど、その中では250TRが人気みたいね。
ホンダもレトロスタイルのバイクを出してくれたら良いのに。

ttp://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2007/01/2006_1fca.html

>>389
そのレトロのつもりで出したのがCB223S・・・

この排気量でこの車体なら22馬力ぐらいあればまあ売れただろうに。
こんなスペックだったら、維持費の安いCB125Tで同じぐらいの満足度が得られるし。
まあ、自動車専用道路を走らない前提ならだけど

現行のＫＬＸってそんだけしか馬力ないのか！？
旧ＫＬＸは三十数馬力はあったよな？

俺特別スペック厨でもないしスペックだけがすべてじゃないとわかってるけど
去年発表された時１６馬力って聞いてさすがにひいたわ

WRが31馬力で、CB223SやFTRの倍か。エストは20馬力。STやTRも19馬力。
まぁ223ccだし、馬力が全てじゃないから。

>>392
カワサキモータース Motorcycle KLX250 SPEC SHEET
http://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/spec.jsp
どうぞご確認を。

ただし実際の馬力は落ちていないし、心配はないかと。

http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080428T081555828.jpg

WR250Xもカタログ値31ps、雑誌の実測値が29.5psだったそう。
これも以前のような十馬力近い差がでてはいないよ。
KLXやXR250なんか表示30実測24とかだったから・・・


つまり今度の規制で
排気ガスの規制だけではなく馬力の表示方法も変わったと見るのが妥当だと思う。
今までが実測馬力と表示馬力に差が有りすぎていたんだろうね。

CB223も実測16弱出ていると見るのが妥当だと思うよ。
実測値なら触媒入り前FTRと同じぐらいの馬力なんじゃない？

実際のところパワーアップしてるということですか

>>395
カタログ16psで実測16psの訳無いだろ。
なぜそこだけ都合のいい妄想になるのか。

>>381＝CB223オーナー（笑）＝馬鹿な消費者

cb223って、引っ張って引っ張って130km/h出る？
120ぐらいで頭打ちなら、エンジン出力で16馬力ぐらいだと思う

ｲﾗﾈ

昨日、実物を見たけど安っぽさに萎えた。

このスレ落とそうよ。

なんでよ？

落とすと寂しくなる奴がいるよ

CB223Sをマイナーにしたいから。

心配しなくても再来年にはレア車種になってるさ

まぁ30万代前半ならバイクの形してるし、勝手もいいカナと思う人はいるだろ。
俺は買わないけど。

>>389
250TRちっくなXL230ってのを出してたよ。
ttp://www.honda.co.jp/news/2002/images/xl230_2020409.jpg
ttp://www.honda.co.jp/news/2002/2020409-xl230.html

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d89539535
CB223スレに書き込み失礼します。グラストラッカーBB250あります。
ヤフオクかなりお得になってます！ぜひご検討下さい。
０７年グラストラッカービッグボーイブラック　３，９８３キロ
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涙の出品です。どうぞよろしくお願いします。

>>408
済みません。個人的には XL230 はあまりカッコいいとは思えないです。
もっと XL125 みたいな感じのスタイルにしてくれたら売れたんじゃないかな…

ttp://www2.famille.ne.jp/~egntiger/BikeData/XL125.htm

・・・この程度なら自分でカスタム出来る範囲じゃね？

https://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-217052.html
http://homepage3.nifty.com/t_yoshida/BIKE/xl125.jpg

んー、そうですね。フロントフォークをもう少し倒して、
フロントフェンダーを下げれば良いのかな。

あとタンクとシートの角度も違うのかな。
単なる見間違えの可能性もあるけど、ヴィンテージ調を売りにするなら
こういう細かいニュアンスって大事なんじゃないかな。仕上げというか
詰めの作業を丁寧にする事が所有の喜びに繋がると思う。

こいつの一速の使い道をおしえてください。

タンデムでの坂発

sage

http://pds.exblog.jp/pds/1/200811%2F23%2F91%2Ff0186091%5F1347462%2Ejpg
この画像みた瞬間に質感じゃあ400SSには勝てないなと確信した

URLみすった
http://pds.exblog.jp/pds/1/200811%2F23%2F91%2Ff0186091_1347462.jpg

>>418
うん、カッコいいね！

GB250に比べ圧倒的に遅いCBなんて誰も望んでない。
ストリートバイクはトラッカーで十分

よく250cc単気筒で高速道路はきついって聞きますけど
どこら辺がきついのですか？

高速使うのはたまーにです。
100ｋｍ出ればまあ、満足なんですが。

ちなみに、ホンダ好きなんでST２５０とエストレヤとCB223なら
CB223にしようと思ってます。

単気筒なら外装が好きなもんでOK。
110ｷﾛなら出るが振動と風圧でしんどいよ

オイラは90キープで左車線がベストだとおもう。

単気筒は下道が楽しい。

こんなバイクをローン組んで買うって…ｗ

んじゃこのクラスのバイクで良い奴教えろ

>>425
金額でST、質感でエスト。

YBR250なんてｵﾇﾇﾒ
完全並行輸入扱いだが

>>427
噂の新型VTRやNinjaの対抗としてYBRというのなら分かるけど、
CB223Sの対抗としてはどうかと思う。

YBRをNinjaやVTRと比べるほうがむしろ無理があるでしょ

実際はこんな感じのカテゴリになるのかな。

http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-623.html

エスト良さげ。

８年前までYAMAHAのディバージョン（400CC）に乗ってました。、
このたび久しぶりにバイクが乗りたい！と駄々をこねていたら、
250CC以下ならと、カミさんの許しがおり、CB223Sを買ってしまいました。
なんか、レトロな見た目に惹かれてしまいまして・・・
値段は\367,500。それにエンジンガードとフォークブーツをつけました。
自賠責保険やらメットやら、なんだかんだでコミコミで50万で乗り出しました。

１週間（約200Km）乗った感想です。
（機械音痴なんで感覚のみですが・・・）
●良いところ
・ハンドリングが素直
・単気筒独特の音/振動が好き
・取り回しが楽
・燃費はまぁまぁ（約30km/l）

●悪いところ
・ブレーキ反応がイマイチ。特にリア･･･
　（調子こいてコーナに突っ込んで冷や汗をかきました・・・
　　ただ単に私がヘタレなだけかもですが^^;）
・パワー不足かも（急な陸橋があるんですが、頑張って登りました）
・左ミラーが非常に見づらい
・メットフォルダーが非常に使いづらい
・工具入れがあけづらい

＜結論＞
街中をトコトコ走る分にはとても素直で楽で。
コーナを攻める人には向かないと思います。
（そんな人はこのバイク買わないか^^）

あまり、参考にならないかも知れませんが、
バイクを持てて、ちょっと嬉しかったので投稿しちゃいました^^

>>431
納車おめ

>>431
おめでと。

リアブレーキはそんなもんだと思うよ。
陸橋に関しては、慣らし終了後にブン回して上ってみて下さいｗ

>>431
おめ！
燃費はもうちょっと良くない？
漏れは通勤で使ってるけど、35km/lは行くよ。
郊外の流れのいい道なら40近く。

僕ちゃん仕様のクリアのテールとウインカーﾜﾛｽw
それで精一杯かっこつけてるつもりなんだねw

FTRと迷ってるんですけど…乗り心地はあんまり変わらないんですかね？

二者さり気なくジャンルがちがうオンロードとダートトラッカー

痔もちだったらCB223のがシート柔らかいから楽です　

…痔だったら単気筒にはのらんか。

とにかく、長距離移動も視野に入れてるなら断然こっちで、町乗りだけなら好きなほう選びなされ。

ありがとうございます。
FTRはみんなもってるので、CBにしようと思います

ほす。

3年もしない内に飽きるのがオチだから慣らしなんて無駄。
即ブン回して陸橋にGO！







結局、パワーねえええ！となるだけだが w

だがそれが(・∀・)ｲｲ!!

イリジウムにでも換えてみようかしら。

50歩51歩

ヒョロいキモヲタがローン組んで購入したバイクか
返済終わったら死ね

カキコが減ったな。
この勢いでスレを落として、223Sを生産終了に追い込もう！

少ない乗り手同士、細々と情報交換でもできればそれでいいんだけどなあ。

こうやって書くこと自体アンチの思う壺だってのはわかってるが、
こういう人気のないスレにまで粘着する奴ってよほど暇なのね。

むしろ粘着がいるうちは車種の独立スレにしておかないとって感じだな。

さあ、大学から帰ったらグリスアップしてやらねば。　

このバイクは若い奴乗ってるのか？　前にライコで二台見たけど二人ともオッサンだった

このバイクは昔乗ってた奴のカムバック組（おっさん）や
大型まで上り詰めた奴にいいんじゃないかな。
俺は後者組でセカンドとして持ってるんだが、
こっちの方が乗ってて楽しいから大きやつ乗らなくなってしまった。

どっちにしろ枯れたオッサン向け w

CB223Sが枯れてライダーから忘れ去られるのも時間の問題ｗ

人間もいずれ枯れる。
そんな時にこんなバイクが残っててくれればありがたいんだが・・・
その頃にはもっとつまらん電動式になってるんだろうな。

電動ってつまらんかな？
トルクの出方とか、かなり面白い特性を持ってると思うけど。

確かにトルクはマッピングで自由に出せるようになるだろうが
エンジン音や鼓動が無くなっちゃうとねぇ〜

ageつつ
カブエンジンでも鼓動がないと、寂しい感じになると思う。
AKIRAの電動バイクでも鼓動音みたいな感じの演出だし
インラインモーター音が、ホーネットみたいな音ならば受けてしまう気が。

しかし、寒くなったからチョーク無しではエンジンかけれなくなった。
アイドルも調整しないといけないかな？
ニヤニヤしてしまうね(・∀・)!!

CB223のＦディスク鳴きが激しいから鳴き止め塗ろうと思うんだけど、質問させてください。

キャリパーをバラしたらサポートボルトの割りピンは取り替えなければいけないのですか？

それと、キャリパーの内側をブレーキクリーナーで掃除する場合、注意する事はピストン周辺に散布しないこと。でOKなのでしょうか

初心者ライダーなんでたたかないで…

スズキのSTシリーズでも思うんだけど、
XR・CB・FTR、どうせ中身は一緒なんだから、それぞれ外装だけの
セットを売ればいいと思う。気分により着せ替えでいいじゃない

中身というよりエンジンだけなんだが。
XRに至っては点火系も違う。

>>456
>キャリパーをバラしたら
鳴き止めを塗るのにキャリパー本体をバラす必要は無いです。
>サポートボルトの割りピンは取り替えなければいけないのですか？
パーツリストで確認したけど、その名称のボルトは無いです。
フロントフォークとキャリパブランケットを固定しているボルトの事でしょうか？
何れにせよボルトが伸びきったりしない限り毎回交換の必要は無いです。
>キャリパーの内側をブレーキクリーナーで掃除する場合〜散布しないこと。
クリーナーを散布しても問題無いと思います。経験上、水、クリーナー、台所用洗剤、
ブレーキフルード、どれも問題は出ていません。

もし、今回が初めてのブレーキメンテでしたら、フロントフォークにブレーキを
固定するボルトにはネジロック剤が塗布されてますので、外すのに意外と
力が必要です。ネジを回す方向を間違えないように、しっかり回しましょう。
また規定トルクが解らなくならないようにネジに印を付けておくと良いと思います。
個人的には出来れば最初の内はプロの方に作業を見て貰う、やって貰うのをオススメします。
ブレーキは重要ですから。

>>459

親切にありがとうございます。

免許とりたてのガキんちょなんで、メンテ本見ながら作業しようと思いましたが…

それと最近、ハンドルを左右にフルロックするまできったらブレーキが擦れる音がするので一緒にバイク屋に見てもらうことにします。

ホントにありがとうございました。

自分でやってあぼーんすればいいのに

俺の友人が免許とって初めて買ったのがCB223だったが、二ヶ月で売ってインパルス買った。
その程度のバイクだな

バイクは嗜好品なのに、CB223ときたら・・・
CB125Tのほうがよっぽど面白い

別に好きなものに乗ればいい
どんなにいいバイクでも目的や好みに合わなければ買い替える人もいるさ

鼓動や味を語れるようなバイクか？ これ。
レトルトやインスタントで厩舎風味を出そうとしたものの思いきり中途半端な駄作になっとるような……

>>463
実用の面では問題ないけどな
あんたの好みに合わないならなんでこのスレ覗いてる

CB223Sは駄作な件についてｗ

CB223SとApe100どちらが幸せになれる？

基本ノーマルで乗るつもりです。

>>468
それならＣＢ２２３選んでおけば間違いはない
エイプはディスク化したとは言ってもその分値上げしたからね

エイプはミニモトクラスで、楽しめる。
cb233買うぐらいだったら、エイプ100の方がいいかも。

乗り方しだいだが、ツーリングメインなら223のほうがいいけど、
普段の足だったら、エイプは街中でその性能を全部発揮できる。
若さがあれば、エイプ100でもツーリングできるし。

タンデムならこれ、ソロならエイプでがちじゃないか？

エイプ乗りを馬鹿にするわけじゃないけど
自分が乗るとなると恥ずかしくて乗りたくないな・・・

>>470
223を試乗した事はあるかい？
普段の足でも充分すぎるほど軽快だよ？
街中や林道では普通に速いし

まぁ燃費はエイプにはかなわんが

223Sって不人気車？

FTRより優れてる所はどこ？

>>475
燃料タンクが大きいぐらい。

つリアタイア

それとフレームも違う

>>477
>それとフレームも違う

おお！それは初耳だ！
当初言われていた、ＦＴＲの衣替えバージョン
では無いという重要な証拠だな！

それにしても、フレーム強度は上がっているのだろうか？

初心者の俺にはフレーム剛性なんてわかりゃしません

>>478
ステーとか細かなところがほんのちょっと違うだけだからｗ

CB223ってソフトウェア世代の発想なバイクだな

販売管理システムができた(FT223)
タイトル文字を変更しただけで在庫管理システムXL223になった
味をしめてまたタイトル文字を変更しただけで派遣管理システムCB223になった

>>481
エンジンを複数の車種に使いまわすのは
二輪、四輪、含めて、昔からよくある話なんだけどねｗ
あ、それとXL223じゃなくてXL230ね。

FT223 じゃなくて FTR223 だし…
XR230 も同型のエンジン（MD33E）なのかな

>>481
多分お前はソフトウェアの概念を欠片も理解できていない

若手のプロジェクトリーダー未経験者にさせるのにちょうどいい程度の案件だろうね。

>>481
言っちゃ何だが言葉の意味は理解して使った方がいいと思う。

>>481の人気に嫉妬

ageて、しかも、日記ですまぬが
今日はいろんな排気量クラスが混じった
ツーリングに参加したけど、アクセル一捻りの余裕がなかったです。
出足は100cc相手にもきつかったです。
上り坂に行けば400cc以上の人についていくのがきつかったです。

下り坂は非常に幸せでした。
その他は一人の時は感じなかったけど、非力さを味わえました。
最大GL1800最小スーパーカブ100
実に勉強になったツーリングでした。

ますますCB223Sが面白く感じましたよ。
もっともっと上手に走らせられるはず。

>>488
高速とか使うなら分かるけど、下道じゃ充分すぎないかい？
俺は223乗ってる人が先導で後方大型が大半の状態でツーリングした事あるけど、狭い路地や林道入った時は速いなと感じたよ。（俺はCB750
試乗した乗り心地も印象悪くなかったし。

>>488
レポ乙

昨日は雨、今日は晴天＠東京
ツーリング裏山ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>489
あい、下道ならば十二分です。
高速での車体の軽さはデメリットなのも痛感しました。
ただ、あまりにも普通の自動車の加減速にぴったり合うので
バイクのみになった時にズレているような。
まあ、腕の無い初心者の戯言ですが。

>490
泣かないでくだせい!!
小春日和はまた来ます(・∀・)!!

JADE乗りとのツーリングは辛かったな

このバイクってひょっとして CD90と同じぐらいの加速力か

〒カブといい勝負かも。

それ聞いたら買う気失せた

そんなに遅いんだ…

>>494-496
ワロタ。ｗ

>>493-496
んなわけねーだろｗ

イラネ

加速力は前に乗ってた90ccのカブより 少し良い程度に感じる。

ちゃんとﾚﾄﾞまで引っ張ってますか？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/304/html/14.jpg.html
ホンダ　2009年末までに二輪はすべてFI化

となるとCB223Sはなくなるのか？

XR230 や FTR もあるから大丈夫じゃないの。

>>502
画像を見ると「タイでは」と書いてあるわけだが……。

ｽﾏｿ

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　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　　　ゾロ目のナンバーかっこいいでしょ？
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ 　　　　
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ
　/　（＿＿））　　　　　））
[]＿　|　　|　　CB223命ヽ
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