【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart40+BW'S+AEROX【4VP】

グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！

ムカついても「愛」を持ってレスしましょう

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart39+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219502305/

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）

・ﾌﾟｰﾘｰ　　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3455円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　179円/個，17M-16626-00　305円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　567円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 389円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うら覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい。）

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。

100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。

カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。

ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。

※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。

車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。

2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました

・ヤマハ発動機　バイク・スクーター
　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
・ヤマハ部品検索（パーツリストが無くても大丈夫
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
・YSP
　ttp://www.ysp-members.com/index.html
・台湾ヤマハスクーター（125cc以下
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_main.htm
・ヨーロッパヤマハスクーター
　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/
・インポートディーラー栄秋ジャパン
　ttp://www.eisyu.com/
・株式会社アトラス
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/index.htm

それでは張り切って参りましょう！

最高速あげたいの

>>1
スレ立てＺ

>>1
もつ

>>3 メラミンスポンジってどんなんですか

スクーターは台湾が本場だね

ヤマハインドむけ

>>7
ハイギヤ化

タイヤでかくするなりハイギヤ入れるなりお好みで…

前スレ996氏、マスタの件了解っす。

ヤマハ純正部品検索すると新品で1万円ぐらい、KNで販売してるのが5千円ぐらい。
性能＝価格ってことはないのかな？
装着してる方のインプレ聞かせてほしいです。

KNマスタって1年くらいで窓の部分が白くなる場合もあるよ
ソースオレｗ

KNだか他のオク品だったか忘れたけど台湾マスタ使ってる。
特に不具合は無いよ。
窓が白くなるのは露天に晒した場合に早く劣化するね。
純正、台湾に限らず。

>>15
まじっすか！ｗ
純正にしといたほうが無難っぽいですね。

リロードせずにカキコしたらレスが・・・

>>16
前オーナーの保管状態聞いてみますです。

Ｇアク純マフラってスゲー行き良いで錆びるよな

触媒マフラーは、かなり高温になるもんね。
一体何度までいってるのだろうか。

ｵﾚも台湾ﾏｽﾀｰ使ってる
ｴｱ抜き時,ﾌﾞﾚｰｷﾆｷﾞﾆｷﾞする度にﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙがﾋﾟｭｯと飛び出すのは驚いた
純正じゃこんなことはなかったしｗ
それ以外は今んとこ不具合なし
問題の窓もまだ綺麗(装着1年)

乗らない時はバイクカバーかけとくか面倒臭けりゃ黒いゴミ袋かなんか
ハンドルの上から被せとけばマスター窓やメーター周りの日焼けは多少
防げるのではないか

黒いゴミ袋最近あんま売ってないけど

>>21
＞ ｴｱ抜き時,ﾌﾞﾚｰｷﾆｷﾞﾆｷﾞする度にﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙがﾋﾟｭｯと飛び出すのは驚いた

よかった俺だけじゃないんだw
あれは驚くよな〜

フロントのディスク交換てこずった 昔買った百均の六角レンチねじれまがった
ネジ山に接着材みたいな青いの付いてた気がした

>>23
オレもだ。
仲間がいてよかった。

ネジロック剤やんけ

>>24
ペンシルバーナーで、裏のナットを焙ったら外し易くなるよ！

安物のヘキサレンチとかねじれるよね
ホームセンターで買った奴は調子がいい
道具にはケチらないと学んだよ

ＫＴＣはどうだ　Ｓオンは高すぎやんけ

俺にとってはKTCも一流高級ブランド扱いだがさすがに重要保安部品の
それもかなりトルクかける必要のある所に百均工具はねえと思うわ

外装外したりはホムセンで売っているノーブランド工具で十分だと思うけどね。
１００均ツールは車載工具で使用してる。

スピードメーター動かすワイヤー ってかバネ切れて 自分で交換したんだけど
動いたり動かなかったり で 動かなくなった
バネ入れる方向とかまちがったかな？ ストッパみたいのついてる方が 下？上？

>>32
バネなんてないですよ
メーターごと新品にしたら？

ゴールド免許１０年のエリート公務員の俺様が、
常磐自動車道の上越市内で１２０キロクルージングしてたら、
傘さしながらケータイでメールして歩道を逆走しながら飛び出してきたグリップヒーターやオーディオが標準装備の３人の女子高生チャリにフロントガラスを突破って３回転も縦にスピンしてぶつかっちまった！！

ちなみに相手は陸橋から転落してたｗｗｗ　

でも俺は悪くないはずだ！！　　
ルールを破ったのは向こうだし検死の結果だと飲酒もしてたらしい・・・　

って事で今後は任意保険に入って完全武装で乗るぞ。

車で？ 女子高生生きてるの？ あなた今刑務所？

今日モトチャンかいました
明日 ＫＯＳＯプーリーきっと買う予定です

>>34
日本語で

＞＞34マルチ乙

>>34
ハンドルは持ってないのか。

>>21
>>23
>>25
仲間よ…俺なんか覗き込んでたせいで顔にかかって微妙に飲んじゃったよ

>>36
何故ＫＯＳＯなのだ？
過去レス読めば何のプリ買えばいいか分かるのでないかい。

これは純正色なの？いいな〜http://www.mosimo-pocket.com/norimono/src/1223310506822.jpg

41 あのプーリーじゃあまりよくないですか
一番やすそうなので
過去スレ読めないかも
ＰＨＳからのアクシスです
高いプーリーが良いですか？

プーリー買いたいですが おすすめの通販しょっぷ誰か教えて(..)

>43
KOSOプリは低速側の加工必須だよ。
合わせるフェイスも純正じゃイマイチだし。
でも、やることやればけっこうイケる。きちんと回転数維持できるし。
やればできる子って感じ。w

KNで90プリがオヌヌメ

横綱90プーリーがよい
無加工でオーケー

赤の外装は純正ではないぜ！

>>43
１０チョイのプリを買ったが、なぜか今横綱９０が付いてる。

>>44
BMFのヤマハ純正プーリーｵﾇﾇﾒ(ﾓﾄﾁの広告に出てるヤツ)
純正無加工品なのに落とし込みがグー
純正BWSのプリと比べれば分かるヨ

キタコ欲しいと 思った 横綱もほしい 上の純正で早くなるの？
どこで買えばよいかわからない。田舎住です
パソコンではないので 検索もよくできません（メモリ不足エラー）

>>51
ヤマハが他車種用に作った純正品だよ
BWS純正の改良版で耐久性は素晴らしい
物はﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟのBMF広告に出てるから電話して代引きで注文するよろし

ＢＭＦありました 5040円ですね *ローラー15MM使用 と書いてます
別なとこでかえってことですか？
どこに売ってますか？ いくらですか

ローラーはJOGやBWSのサイズと同じです。
エンジンやセカンダリの仕様により6〜9gを6個用意しましょう

Gアクの大きいローラーは使えません

>>47
横90は、純正に比べてボスの長さが短いみたいですが、
ワッシャでの調整とかは要りませんか？

あと、横100とどう違うんでしょうか？

53です ＢＭＷの純正注文します
6〜9グラム六個って どこのメーカーですか 値段はどれくらいですか
あと 年式が2001 ぐらいですが大丈夫でしょうか(..)

>>56
安いKNのローラーでｾｯﾁﾝｸﾞ〜して 重量が決まったら
ヤマハ純正ローラーで同じ重量を探す(JoG50、90系やAXIS90など)
↑キタ子やデイトナカタログに純正ローラーの重量が出てるyo

>>55
garage missileでカラーをゲッツ!

まだ セッティングを僕が出来るか分かりませんが
（多分純正のままかも）
ごしどうありがとうごさいました 明日電話の予定です

B月の純正流用プリってJOG100用なのかなぁ。
ヤマハから直接取れんのか？

在日死ね

>>60
俺もなんか面白いプーリーでもないかなと思って
パーツリストでプーリーの品番の型番部分に適当に台湾原二の型番入れて探してみたけど
見つからんかった
品番の番号が微妙に違うのか…日本じゃ出回ってないのかはわからん

>>29
スナップオンのはボンダス製だから製造元のなら高くないよ

ttp://www.monotaro.com/g/00016842/?displayId=23&dspTargetPage=1

スナップオンは保障が永久だから高いんじゃないの？

走行五万越してます エンジン始動時 プシュッって音したり パンッて爆発します
燃費は多分、郊外約30キロ以下です

>>58
すいません、よくわかりません・・・。

初心者には荷が重そうなので、おとなしくキタコのセットにしておきます。

ありがとうございます。

1型海苔です。
体重が58kg程度ならキタコ初期型のプーリーがいい。
鋭い加速が気に入っている。上はのびないけどね。

キタコプーリーって上が伸びないって言うけど実際どうなんだろ？
とくにPD3…PD2のインプレとかはググればいっぱい出てくるけど…
今手持ちにまともなプリがなくてフェイスも換え時って感じで
4VPプリ一式買って微加工するかPD3買うか悩んでる…
4〜5千円くらいの金額差だけどその価値あるのかな…
それともマロにすべきか…

１型ならＢＷＳの純正プリでいいんでね？

>>69
何故一型ならなのですかい？
3FCのセカンダリとの相性？給排気の違い？

自分は１型乗ってるんで２型以降が同じなのかよくわからない

でっかいＧアクＷＲよりＢＷＳのプリの方がＷＲの流用効くから
自分は駆動系ノーマルでヘタれば即純正交換、キャブ＆ボア＆尻加工＆Ｇ０３でパワーはまかなっている。

当然ある程度手が入ったＶ１２５程度だろうが負けるはずもない。
やってみれば分るけど駆動系ノーマルでもかなりイイ感じなんだなコレが

純正は耐久性もあるし確実に手に入るし
熱ダレの原因はセンスプが１００％じゃないしね、純正プリのオイルシールにはちゃんと意味があるんです

>>71
なるほど…
ご教授感謝です。ちなみに4VPプーリーにすると5FAよりも伸びが良かったりとかあります？
加速の谷がない純正プリって認識で概ねあってますよね…

でもなんかもうちょっと調べてみたらキタコでもPD3は多少は最高速も上がるみたいだし
加速は皆絶賛してるし
キタコ行っちゃいますわ。

165 名前： たかこ ◆AyEYt/u1sk 投稿日： 03/09/26 22:10 ID:TlmebcU7

>>96
>攻撃命令が出ても掲示板にAA貼ったりメールボム送ったりの無差別絨毯爆撃はやめような。
>向こうが驚いてすぐ閉鎖しちゃったら意味無いし。
>大勢があんたの悪行を知ってますよと言う感じでじわじわ…

このようなご意見も参考に。
大人のみなさんの判断にお任せします。

http://www.infoseek.livedoor.com/~mackn/

相手は趣味でスクーターのレースをやっていて、そのHPです。
Mくんという管理人がその相手です。
掲示板だと「ディオ最高＠ちょっとリモコン」という名前も使ってます。
そのHPから属している団体（仲間？）のホームページにもリンクが貼ってあります。

>>68
>>69
>>72
4VPを使うならBMFで売ってるヤマハ純正プーリーの方が絶対いいよ
4VPプリをヤマハが他車種用にワイドレンジに改良した削らなくてもｵｲﾙｼｰﾙぎりぎりまでローラーが落とし込めるプーリーなんですよ〜

>>68
>>69
>>72
4VPを使うならBMFで売ってるヤマハ純正プーリーの方が絶対いいよ
4VPプリをヤマハが他車種用にワイドレンジに改良した削らなくてもｵｲﾙｼｰﾙぎりぎりまでローラーが落とし込めるプーリーなんですよ〜

連投になってしもた…m(_ _)mｽﾏｿ

>>60
そうなんす あの品番は国内では入手不可です
BMFのヤマハ純正ﾌﾟﾘはﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ、ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽ、ｵｲﾙｼｰﾙ セットであの値段です♪

プーリー注文してもうた どこのメーカーかしらないが 4800 送料代引5615円
ＢＭＦは送料千円
ハズレだったら凹む
チャンバーかえたりしたら ベルトの寿命ちじまりますかねー？
昔切れて歩きましたたしか20000キロぐらいで

>>64
ヘキサゴンレンチやドライバーなどは消耗品扱いだから無期限保証外です。
消耗品扱いの物は他の海外メーカーのと価格差は感じられないな。

KTCのヘキサゴンもOEM品だからホムセンのマシな物と同等品です。

ヘキサレンチも組モノでなければ100円モノでもまあ使えるんだな。
オレも5mm限定で車載＋軽整備用に使ってる。
本整備用はソケットレンチに使えるビットタイプを使ってる。ア○トロブランドだけど。
ブレーキローター等の高トルクが要るところは、これ＋3/8のスピンナーハンドル。

>78
20000キロも何もしていない方が悪い。チャンバー云々以前の話。
純粋にゲタとして乗るのなら改造しない方がいいし、命の載せて走る代物なんだから
ゲタでも最低限10000キロ毎にはそれなりの整備をするべき。
車検とかが無いからって甘く見てない？

>78
過去に自分で体験していい勉強をしているハズなのに
その後情報を集めたりして経験を発展させる気は
全くないと読み取れる。
頭使って生きろよ。それとももう手遅れかな？

>>66
無知無能には荷が重いので
社外をポンづけしてパッとしないまま乗るのがよかろう

>>78
しっかり ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ用 ヤマハ純正流用プーリーって発注したのか?

多分大丈夫

ベルトの寿命のこと アドバイスなしで 文句かよ さすが2ちゃん粘着？
別に二万キロ点検しない人普通でしょ
自分で手間暇かけるほうがマニアだよ 好きものだよ

78です たしかエクストりーム ？でかいました
偶然検索でみつけました 安さできめました 期待はしてません
お金たまったら 250CCほしい

>>85
安さに釣られて謎の台湾プリ買った俺から言わせて貰おう
安物買いの銭失いに気をつけれ
社外品なのにポンじゃノーマル以下とかどうしようもなくセッティングでないとか
安いモノには地雷も多い

安さで選ぶならドスコイ90しかないだろう。

昔 ＴＺＲ50のってました 40キロオーバで五万プラス講習代 は、さておき
たしかレース用チャンバー38000買いました 何年も倉庫 ゴミ同様
加工してアクシスに付けても大丈夫でしょうか？
なぜか溶接き有ります 加工はあまり自信ないが 新品買うのも少しもったいない気が

結果は知らんが付けてみれ

>84
だったらチャンバー付けてベルト切れるまで乗ればいいじゃん。
点検しないのが普通なんだろ？
ベルトなんてノーマル車でも乗り方次第で耐久性が変わるんだから、
オマイのグラアクのベルトが何時まで持つかなんて答えられるわけが
ないだろうが。

>>74
これのことかな。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b92781331

みなさんはシリンダ取り替えたら　慣らしはどのくらいします？

だいたい500メートル あとは全開かまして世の中厳しいことを教えこむ

ジョグ チャンバー 7900円 魅力

>>91
それでは無いですよ〜
グランドアクシス、BWS用 ヤマハ純正流用プーリーと言う商品名で5040ｴﾝです。
ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟのBMF広告でしか見た事ないです…
4VPﾌﾟﾘよりｵｲﾙｼｰﾙ近くまでローラーの移動量が増やされてるのが特徴です。
あとはﾌﾟﾘ自体の厚さも部分的に変更されてます。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k110036305
なんじゃ？　このチャンバー

宣伝乙
カートショップで作ったって書いてあるね

宣伝じゃねぇよｗ
つーかリアサスはどうやってんだ？

【ロンホイ】スクーターカスタムPart1【電飾】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224953423/

>>79
バイク屋で勤めてた時は六角のソケットがねじれたりドライバーの先が砕けた時は交換してもらってたよ。
打ち直しって感じで。
流石に何回もやると柄が持たないからその時は買い替えだけど。
スナップオンジャパンで1週間に１回巡回してくる奴ね。

良く店で売ってるのは輸入品だから保障対象外とは聞いた。

>98
SS用だし、リジッドでしょ。
モナカタイプなところを見ると、ヤマハのカート用をそのまま流用したっぽい希ガス。

>>68
キタコプリ以外ドノーマルに乗ってるけど、８９〜９２あたりまで出る。
ちなみに晴れてて乾燥しててそこそこの気温だとさらに＋２ｋｍ

まじですか？新車？ 体重50キロとか？
僕は ノーマル74キロぐらい 六年ぐらいかわらないです 体重73キロ

>>103
君のは、初期型だから遅いんだよ。

ベルトって純正いくらでした？ 皆さんは純正？
強化が三千円？

>105
特別なこだわりが無いのなら純正がガチ。
前に買ったときは2800円だったが、今は知らない。
自分でヤマハのサイトで調べなよ。

>>104
メーター誤差がかなりあるからな。

>>103
実際は90キロ出てるだろ。

ドスコイ１００プーリーにウエイト8.5×6
エア栗ダクト引っこ抜き、メインジェット80
あとはドノーマルで最高速　よえでした。
大台に乗せたいのだが、後何すればいい？
教えてえろい人
ちなみに7×6だとよわだった

>108
ポート加工と面研。
煩くてもいいのならチャンバー交換。

>>107
5FA1ってそこまでアンハッピーなのか…
キタプリに新型G03(旧がポンギャーで新がRPM?)で今のトコ80後半の90弱って感じ
なんだが2、3万掛けても最高でアドイチやV125のノーマルに勝てんのかorzってヘコんでたけど
実測ぬわわ出てるのかな…そして案外アド系のメタ読みぬわわって実際出てないのか？

>>109
レスありがとうございます。
やっぱり、エンジンですね。
4VPヘッド１�o面研
ポート１�o上げ、スタッドまで拡大
こんなところでしょうか？

エンジンって焼けたりますか？
冷やす改造ありますか？
ツーリングでは霧吹持参ですか

>111
ノーマル尻の排気ポート1mm上げると上からだといくつだっけ？
だいたい上から計って27mmぐらいがいいところだと思う。
あと、その程度のポートだと4VPヘッド1mm面研はやり過ぎだと思う。
かえって上が回らなくなるよ。
4VP品番や5FA品番のベースガスケットを2枚組み合わせてポート全体の高さを変えるとか、
いろいろやってみてください。
もちろん、ジェット類のセッティングも忘れずに。

ノーマル尻の排気ポートタイミングは28.8mmくらい
1mm削ると27.8mmになるね。ＫＮハイグレがSTDで27.5mmくらい

>>112
全水冷化

>>112
ノーマルじゃまず焼けない
給排気弄ったら焼ける可能性はある
圧縮上げて薄いとピストンに穴あく
でもまぁキャブ濃い目にすればまず焼けないし
多少セッティング外しててもお上品に乗れば焼けない
ただし薄くてヤヴァイと感じた時はアクセル全開から全閉にするとき要注意
冷やす改造って言ったら水冷化くらいしかないと思う

ギヤのベアリング交換されたかたいますか？
すぐはずれませんよね
工具やコツなどアドバイスありましたら お願いします(..)

温めてから外す
ストーブの上にでも乗っけよう

>>110
新型G03は知らんけど北ﾌﾟﾘにG03程度ならそんなもんじゃない？
ﾄﾙｸｶﾑいじってないならﾌﾟﾘの外周使い切らない
ﾎﾟｰﾄ広げなきゃG03も宝の持ち腐れ

ﾘｭｰﾀｰ買ってﾄﾙｸｶﾑの溝加工＋ﾎﾟｰﾄ削り,ﾍｯﾄﾞ面研は
ﾍﾟｰﾊﾟｰでｺﾞｼｺﾞｼかｶﾞｽｹｯﾄ抜きで圧縮上げ

ついでにｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽの単室加工,ﾌｨﾙﾀｰ抜き＋ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ
これが現状からの最安ぬわわ越えｺｰｽ
ｱﾄﾞV125など気にならなくなる

手間はかかるけどね…ｗ

手間かけずに速く…なんてのは無理だから、諦めて250に乗りなされｗ

>>113
>>114
ありがとうございます。
とりあえず４VPヘッド買ってみます。
それか、KNのハイグレード１１２ccも気になっているんですが
どっちが面白いエンジンになりますか？
自分的には、ノマフで、風防付き、リヤボックス付き、
おっさん仕様で、あれ早くね？的なのをねらっているのですが？

ロングクランクが理想への近道

>>120
どっちかっていったら間違いなくＫＮハイグレ55
当然要セッティング

倉庫に眠ってたＴＺＲ用38000円チャンバーあったので
加工してアクシスに付けたいと思って 今途中です
おれの溶接技術みてくれhttp://imepita.jp/20081027/480660

ここまで赤錆だらけだとすぐに穴開きそうだなｗ溶接大変だったのでは？

>>123
あまりのワイルドさにﾜﾛﾀ

錆が酷いと振動でクラック入る。
しかも社外チャンバーは薄いし。

ワイルドさに笑いました(*^o^)／
38000円のチャンバーぶったぎる時は勇気入りました
一度きってしまえば・ ・。 加工を甘く見てました。パイプをカーブさせるのは素人にむり、洗濯ホースみたいに折れ曲がりました 。一般てきな、なん鉄棒じゃ溶接つかない 素材がわからない
ステンレス用があったのでつかってみた
錆びの色は 一応ペンキですたしかにさびつきあるけど 一般建築のスタンダード 激安の赤錆色ペンキ
貧乏です 5800円のノーマル買うか 50CC専用ジョグ7900買うか 話題のＧ03買うか検討中

ってゆーか、こんな加工せず売ったら買えたのでは？

>>127
そこまでやったんだから是非そのﾁｬﾝﾊﾞｰを活かして欲しい…
と思うのはｵﾚだけか？ｗ

>>129
俺も同じくｗ
是非インプレきぼんぬ！

ノマフぶった切りでロウ付けしたら？

他人ごとだなー
バイク壊れるの心配 次買う金の予定はない
通勤買い物に支障が怖い。 チャンバー錆びてたからどうせうれにくい 面倒 トラブルゴメン
加工したチャンバーはゴミのよう倉庫に保管

他人ごとですよー
助けてくれると思ったん？w

鉄棒じゃ、ﾊﾞﾁｯとやった瞬間穴が開くだけです。
チャンバーを溶接するにはTGだっけかな？
名前忘れたけど特殊な溶接機が必要だと思う、ただその溶接機って目が飛び出るほど高い…

チャンバーを加工・制作するならやはりプロに頼むのが一番ですね、もしくは既成品を買う。

是非チャンバーをいかしたかった
ゴミのようなものでまともに活躍してくれたら・・ 。
理想だけをみて行動
バイクいじりは ニートの職業訓練に少しは役立ちマスカラー 残念

あっ、書き忘れましたが赤錆も耐熱でないと直ぐに塗料が焼け落ちて下地がでちゃいますよ。

これ使っている人いますか？
↓

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r50437613

私は現在RPMスポマフなんですが、少し音が耳障りなんです。
どなたか使用した方インプレお願いします。

>>110
四輪や自動二輪に併走してもらったことがあるけど
上の方は平気で10キロ以上誤差があったよ。
嬉しい誤算でした。
2型からは変更したのかな。

>>120
KN55がイイにはイイ。
んが、ストロークを計算すれば分ることだがポンじゃまずポートが開ききらない

尻の下にガスケット追加で底上げ
↓
底が上がれば尻の上を削らないといけない
↓
まぁ別に気にしないならイイが、走るには走るし

何にしろ気に入らなければ金はかかるよ。

チャンバー安く売ってる通販ショップ教えて

ＮＳＲ250とか チャンバー交換だけで40馬力が60馬力になったんだよな セッティンぐ無しで
あの雑誌を読んでハヤ14年が過ぎたが いまだに原付海苔

>>137
これ買うならもうちょっと出してG03にする
音に関してはどうしても五月蠅くなってくるから諦めるしかないｗ
年に１回新品を買って交換するしかないんじゃないかねー

>>137
前から思ってたんだけどこれってモノはデイトナサイレントと一緒じゃないかな？
これにメッキかけてサイレンサーにカバーすればそっくりのような。
だとしたらポンポンポンポン・・・・（いやそういう音なのよ）

外装パクられた！！！！塗装部分全部　殺してー　キャリアはステップの上にあった

中華外装\16,800

Fシグナルとライトも無いんだぜ　　ムカツクぜ

ビッダーズ ハワイアン チャンバー 12800円

神奈川と見た

>>144
どんなところで盗まれたの。外装外すときに音出るよね。
しかしセコイ盗人だね。

盗られたくなかったらボロボロの外装を付けてたらＯＫ
誰も盗らないからね

>>144
指紋取れるんじゃね？届け出した？

RXの外装なんか3ﾏｿぐらいで買えるのに
なんてﾎﾞﾝﾋﾞｰな犯人なんだ…

おれ様の自慢のバイク
http://imepita.jp/20081028/460230

メチャカッコＥ〜すね

>>80
百均のは使ってないけど同じく高トルクにはスピンナとヘックスソケットを使ってます。

>>100
正規のスナバンなどは顧客を保つ為に保証外でも差し替えてくれますね。
一箇所でしか聞いてないので全てが同じとは言えないですが
並行品は向こうのブローカーが一山幾らでメーカー買ってる物を仕入れて
消耗品以外に保証を付けて交換したとしても損が無いようにしているみたいです。

まだ南米仕様のBWSって輸入してるのかな？情報をお持ちの方お願いします。

>>137
ＲＰＭで耳障りなら選択肢はノーマルしかないと思うよ。
そのマフも最初は静かだろうけどすぐにＲＰＭ同等かそれ以上に
なると思われ　

ですなBB

五万キロ超えて まじ限界 マフラーつまりぎみ エンジンかかりにくーい

142.143.156れす有難うございます。
ノマフにもどします。
＞＞の打ち方が分かりません。
すいませんです。

台湾マスタを選択しました。
（前オーナーはマスタに西日がモロ当たるところに置いてたそうなので）

交換後、マスタのピストン付近に溜まったエアを抜いていたところ、
ほとんど抜けたかな？というあたりで、顔射食らいますたｗ
今、スレ見たら>>21氏が書いていた・・・orz

ウエスで顔を拭き、キャリパのほうのエア抜き作業を始めたら、
ピュっと飛んだヤツが頭頂にかかりますたorz
MAXラインまでフルード入れてても飛び出すことも学習しますた。。。
（よく見れば、純正にはある透明の蓋みたいなのが省略されてるしｗ）

ちょっと乗ってきましたが、作動は自分にとって満足できるものでした。
※くださった方々、ありがとうございますです。

一万ぐらいで買えるマフラーしりませんか？

中華外装Fキラキラシグナルとマルチライトと小物で26000円　焼肉行けたぜムカツク

あっそう、よかったね

焼き肉メタボ回避出来たと思えばいいよ。

中古チャンバーほしいー
ＰＨＳじゃオークション買えない(T_T)
新品の二万近いやつ買う気になれない
読み込み遅いピッチで四時間検索へとへと(T_T)

貧乏は我慢するか、頑張って稼ぐ以外にありませんよ
誰もあなたに救いの手をさしのべませんから。頑張ってね

>>161
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m55604514
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c195194363
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u30172926
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x53010325

今までずっとレーサーレプリカ乗ってたんでスクーターの不安定さが怖かったんだけど
尻をタンデムシートまで下げて足をタンデムステップにかけることで前傾姿勢になり
シートをニーグリップできるから以前のライディングポジションっぽくなったんだけど
どう見てもヤンキーだなぁ

その乗り方は他人から見たらｷﾓｲですよw

泥ｼﾘ(113cc)軽い抱きつき起こして、圧力計ってみたら90psiでした。
通常はどれくらいでしょうか？先生方よろしくお願いします。

>>170
140〜160psiぐらいかな〜

今日 台湾プーリー届きました 当然？の事ながら説明しょなしです
マフラー詰まりなので 取り付けはまだ先です
基本構造なんとなくしかしりません ローラ重さを重くしたらどうなるか
かるくしたらどうなるか 誰かおしえてください

宙に浮きます

なんでわかりにくい単位を…
ノーマルだと9kg/cm^2
泥シリポン付けだと11kg以上あるのかな？

マフラー外すとき ネジ2＋ 2個はずして あとゴムホースつながってない？
社外マフラーもつなぐの？

どこに？

2型以降で社外マフ付ける場合はホースはﾀｲﾗｯﾌﾟ固定放置か
軽量化の為にカウル内にあるﾜﾝｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞユニットごと捨てるﾖﾛｼ

↑ホースを ﾃﾞｽ

トルクカムの溝広げて頭削ってシムかませてベルトがっつり落とし込める
ようになったはいいけど.ベルトストッパー？みたいな出っ張りにベルト
が当たるのは気にしなくていいのかな？

この出っ張りを削るのはさすがにマズいだろうし教えてエロい人

>>168
レーサーレプリカって何っすか？先輩ｗｗｗｗ

>>180
いまだに'80な古くて痛々しいオッサンの相手してちゃ
あんともハゲるよｗ

今日4年物の5FA1不動車、起こしてみたよ。
キャブガス抜いてあったのでキャブは綺麗だったが
メインもスローもジェットは詰まっていた。
タンクのガソリンは酸化して、おまけに底の一部に点錆があった。
一応、新しいガソリンで洗浄しておいた。
燃焼オイルも4年物なので交換し、とりあえず車用のバッテリーにつなげてセル回してみた。
すげー煙幕（ちょっとした焚き火よりすごい煙）が出たけど、かかったよエンジン様ww
タイヤの山まだ十分にあるんだけど10年前製造のタイヤなんだよね。
このまま乗るかダンロップでも入れるか、台湾タイヤにするか思案中です。

今日4年ものの



10年前の ？？

177 よくわからんけどありがとう

>>183
10年前購入後6年稼働〜その後寝かせて現在に至るです。

>183
10年前に買って、4年間不動状態だったってことだろ。JK

かぶった。orz

マフラーつまったので 5ＦＡ1用マフ買いました ぱつせんたー 5800 記号の意味分からず。
すぴど メータうごきません ワイヤーは切れてない 原因だれかおしえて(--;) 経験ない？

言語障害のマネした文章が流行ってんの？

>>179
ttp://moto.sakoma.net/bakachin/kuraltuchpu-ri.htm
俺は回転バランス気にするからバランスが怪しくなる加工はしないけど

苦労していじってセッティング出して、焼き付き等の心配もなくなって、安心してする一服は格別だよね。

バイク眺めながらね。

なんか言いたくなった。独り言スマヌ

お疲れ様でした。年に1回〜2回くらいならいいんだけど
5回〜6回は強制的に味わえるのが、なんとも…

セッティングするのに 最近の気温悪くない？
こちら東北です

近所のバイク屋さんにたのめば 社外品通販買えます
バイク屋さんに利益入りますか？ それとも取り付け工賃ねらい？
前にデイトなのブレーキパット安いやつたのんだら 間違って高いの頼んだらしい
値段は安いやつと近い値段にしてもらった

>>190
HPの方がっつり削ってますね
耐久性に問題ありそうなので自分は出っ張り削る勇気はありませんｗ

KN補修くらっち 値段いくらあ？ どこのショプが良いか誰か教えてください

補修クラッチってなに？ 強化クラッチと違うの？
補修が1900
軽量が 6900
値段ちがいすぎない？補修ってどのぶぶん？

2ｃｈを「Yahoo!知恵袋」とか「教えて！goo」のように思ってる人がいるんだなぁw

補修クラッチ＝社外のスタンダードなクラッチ。
町乗りはこれで十分。
軽量など不必要。
ＫＮ横浜やナップス各店で売っている。

ありがとう ＫNでかうことにしました
ベルトも買おうと思ったら長さが三種類ありますね？
どれがよいですか？

アクシス生産2008でおわり？ 余計にアクシス古く感じる

>>195
あんなん大したことねぇよ
俺はもっと大胆に削ってるがトラブルなし

ヨウツベなんかだと海外のBWSで
アクセルだけでウイリーしてるつわものがいるが
俺のBWSもウイリーマシンにしたくて駆動系を全部強化した。

加速も最高速も良くなったがまだウイリーするほどじゃない

他ノーマルだけどあと何が必要
発進時からウイリーするBWSって存在するの？

↑　ちなみにBWS100です。

時々 環状2号で発進時必ずリフトするﾉﾏﾌ爺アク見かけるよ
しかも漏れのｽｶﾌﾞ400を置き去りに…orz

俺が言えることは


ダイエット・

>>191
　 ｀¨ −　､　　　　　＿_　　　　　 _,. -‐' ¨´
　　　　　　| ｀Tｰて＿,＿｀　`ー<^ヽ
　　　　　　|　 !　　　　　　｀ヽ　　 ヽ ヽ
　　　　　 r　/　　　　　　ヽ　 ヽ　　_Lj
　､　　　 /´ ＼　　　　 ＼　＼_j／ヽ
　　｀ ー　　　ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´　　　｀¨´
　　　　　　　　　 ￣ー┴'^´

>>205
ボアアップしてるだろうな

205 あり得ないだろ そーとーボロな400だな
マフラー変えてセッティングずれてんだろ

いや漏れは今年 爺アクから新車ｽｶﾌﾞ400に乗り換えたばかりで走行2100キロだよ

その爺アクはT-MAXにも途中まで勝ってたよ
ちょっぴり爺アクに戻りたくなった…ｏｒｚ

あ 因みに ぬあわKまでの話ね

ｽｶﾌﾞってｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ？

急激な円高でstage6のﾌｫｰｸが射程範囲に。
ﾎﾞｰﾅｽの頃に100円を切って頂けると助かります!!＞＜

そのﾏﾌﾗｰ、ﾉｰﾏﾙ風に偽装してるのかもしれんｗ
にしても、何故ｽｶﾌﾞｰに？

>>210
ＢＢのおっちゃんに土下座すれば作ってもらえるんじゃね？

>>213
今のうちに買え。っていうかうんこたんは氏ね

よっうんこ！おす！

遅レスだけどBW100で亀プリにしたらフロント浮くよになったよ。北子や泥は浮かなかった

チャンバーについて教えてください。
今、5FA2にマロのマルチバリエータとポッシュのCDIを使ってるんですが、
お勧めのチャンバー（スポマフ形状で）ありますか？
通勤使用なのでなるべく静かなものがいいです。
中速〜高速ねらいで探してます。

>>218
wjのスポマフ

スポマフもチャンバータイプに比べたらマシだけど結局五月蝿くなるよ
長いスパンで見るとチャンバータイプで定期的にグラスウール交換のほうが静かに乗れるかと。。。。
メーカーは同じくWJが静かだと聞くけど実際見たことないのでわかんないです。

天一の　PRODIGY 強化クラッチ　使ってる人居る？具合どう？居ったら感想を！

>>203

俺のB100はｱｸｾﾙのみでウイリーするよ。
そのかわり上はぬわわまでしかいかない
仕様はﾎﾞｱ・ｷｬﾌﾞ・駆動系そっくり、クランク以外はほとんどイジってます。

ちなみに余り低速よりのセットは場合によっては駆動系が破損しますのでこまめにメンテナンスをしないと危険です。

>>221
バリバリ良くなったよｗ
前掲のままフロントが浮きながらそのまま加速できる

SB01J-134・・・・・
って一体何型なのでしょうか？

オクで欲しい物があるんですが出品者が５ＦＡじゃ分らないそうです。。

とりあえず買ってみて合わなかったら売ればＯＫなので心配しなくていいよ！

WJｽﾎﾟﾏﾌはﾄﾙｸあっていい
DFGPのﾔﾂらにも装着率高いしね

ﾎﾞｱうぷすればNﾁﾋﾞﾀｲﾔ履いててもﾌﾛﾝﾄぽんぽん浮く
なにやるんでも最終的にはﾊﾟﾜｰがものをいう

ウワサのノマフGアク 朝見ちゃったよ…

信号青と同時に前傾姿勢のままフロントUP その後30m程で着地
俺のシグナスが ぬわわ出てるのに信号一区間離された(T_T)狂ってるﾖ…

>>223
ちょww
情報ありがとう使ってみる

>>227
そんな変態は見なかった事に

ついでに赤いシグナスにもジリジリ離され…

今日は嫌な日だ(T_T)

シグのメーターがハッピーな予感

台湾シグナスメーターなのでｱﾝﾊﾋﾟだとｵﾓ

>>231
Gアク以外の台湾物は皆ハッピー気味だよ
ナスはマシな方っぽいけど
多分コマジェのメーターだったら5FA1って100キロ出るべってくらい

>>227
ウワサのノマフGアク 、私も遭遇してみたいなぁ〜
秋が瀬のスクミの通勤クラスで見れたりして

>>227
貴様のシグナスがうんこだからだろう。
勝つには200cc以上のボアアップをせよ

>>219
wjのスポマフ良さそうですね。ただ価格が42000円とはかなり高価ですね。
ヤフオクで売っている12000円位のはやっぱり価格相応なんですかね？
例えばこれとかはどうでしょうか？
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h67268397

>>235
それG02系なんじゃないか？なんかエキパイが頼りない
それ買うならBM3の方が良いんじゃない？

>>236
言われてみるとエキパイ頼りないような気もしますね。
BM3ってなんですか？すみません初心者なもので。

天一堂を見てみろ

ここにはググるということすら知らない奴が居るんだな。
238が親切な人で良かったな、237。

価格相応ねぇ・・ということならばＰＧ管などはコストパフォーマンス
絶大ですね。オクで12800送込みであるもんね、

ただね、マフラー選択するのにはいろいろな要素があると思うよ。
ノーマルにＷＪ着けてもしょうがないし。音がうるさいのは勘弁という
人もいると思うし、金銭的な問題もあるでしょ？
お勧めは分相応のマフです。

スクミ前日から乗り込むぞ〜！

>>236
一時期、BB氏がべた褒めでなかった?

俺は凄く興味がある
のまるエンジンで　ボロBM3仕様だけどね・・・・

>>241
特性を考えると最高速を出すのは向いてなさそうだけどね（最高速はノマフに毛が生えた程度でしょう）

現在キタコプーリー入れてるのですが、他のプーリーを知らないので、
一度横綱プーリーにしてみようかな？と思っています。
最高速仕様とどっかで見たのですが加速はどうですか？
ノーマルより悪くなるってことないですよね？
後、注意点とかありますか？

やっぱり2ストには加速を求めるでしょ
カスタムとセッティングを教えてくれるサイトあったら教えて
このスレだけじゃ自慢大会って感じ

＞カスタムとセッティングを教えてくれるサイト

そんなん何処にもありません
カスタムを紹介してるサイトならなんぼでもあるけど、セッティングは個人で行うものだから。

　　_____＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　|　　　　　　　　　　　［G］oogle 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　| 　/ー[]{]　/ー[]{] 冂　　┌冖ｰ┐ 冂　　　　　　|　 |
　　| く, グ / .く, グ / . | .レ'７´ﾌ カ　ｌ　| .レ'７ lー┐.|　 |
　　|　∠／ 　 ∠／ 　 !__／　/_/ ｌ__/　|__.／..└‐┘.|　 |
　　|　　　 ⊂二⊃ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　|　　　 | l　 　 |　 　　　　　　　　　　　　　 　　　　 |　 |
　　|　　　 |_l＿＿|　 　 　　　　　　　　　　　　　 　　　|　 |
　　|　　　（　´_ゝ`）　　シェフの味！ 　　　　　　　　 |　 |
　　|　　 ／　 |： 　ヾ　　　　　　 　∧＿∧　ドウダカ |　 |
　　|　　/ /　 |：　l､ 　l　　　　 　 （´<_｀ 　）.、 　　 　 |　 |
　　|＿_(__コつ|￣|С,ノ　＿＿　(二二つ二ノ ＿＿　|　 |
　　|　　　/⌒＼**　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　|　.ゝ二二二ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｸﾞｸﾞ（・∀・）ﾚ!! |　 |
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_______________|／

　　　　　　　ググレカレー [google curry]
　　　　　　　　　　　　（発売 2006〜）

>>244
http://www.eonet.ne.jp/~daytonawhite/bike_top.htm

セッティングはご自身で頑張ってください

>>244

セッティングを教えてくれ=八百屋で野菜くれって言ってるようなもん
八百屋だって、何を下さいと言わなきゃ野菜は売ってくれませんよ

>>247
ありがとう
こんなサイトを探してたんだ

今は駆動系とポート加工、ヘッド面研してるJOG80に乗ってるけど
今日Gアク注文してきました。全部込みで18万円

これからまた始める貧乏チューンで胸がドキドキしていますｗ

>>248
いい例え方だ。また馬鹿が来た時にこの例えを使わせてもらうね

やった
やっとセッティング出て加速でマジェスティに余裕で勝てる様になった
エンジンはドノーマルだけど給排気と駆動系だけで
なかなか速くなるのね
10馬力はダテじゃなかった

ポート加工無しで？ 相手がポンコツマジェだったとか

>>251

どうもです！

>>252

このバイクはそれだけのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを秘めているのです、駆動系を正常に戻してあげれば10馬力は伊達じゃないってところを見せてくれます。
オーナーのスキル次第で化けるバイクなんですよね！

明日 台湾プーリーと5800円マフラー装着予定でし

ＫＮのベルト 長さが三種類ありますがどれがいいですか
普通 ちょい長 長い

スミックスが何処にもＮEeeeeeっ!

>>256
またおまえか
スルーされたからって再度聞くなよ
長さはセッティングの一つなので自分で合わせてみるしかない
３つとも買えば？

駆動系だけでもアドレス125といい勝負できるよな

>>253
ピカピカの先代あたりのマジェで相手は本気の感じだった
ただ若干バカスク気味で半ヘルだったから相手がビビリミッターかかってた可能性はある
>>254
これからも頑張ります
>>257
僕もスミックス愛用しとりますが
なんか微妙に値上げしててパッケージが変わってる
原付小僧の絵からなんかカッコつけた機械の絵になってる

KNハイグレード56ってどう？ほんとに掃気がいいのかな？

どうせ買うなら57mmのほうがインジャネ？と思う俺がいる･･･

>>241
1型ノマフよりはいいよ。ポンで4、5kアップした。
でもスポマフってほどではないな

>>261
ポート加工前提だと56mmはちょっと微妙（スタッドボルトの位置的に）
57mmだと高負荷時の耐久性に不安が残る。つまり最高速を出そうとしたら焼ける

ってことで55mmで十分でしょう。ＢＢのオサーンが実証してますから

>>262
スタッドの位置的に微妙とはどういう事でしょう？
削る余地が少ないとか？？

明日SS出る人達！

ベストが出せるように、頑張って楽しん出来てくださいね！

友人もでるら椎ので、応援してます。

みなさんのケガがないと良いですね！

今時Ｇアク買うやついるんだな もっとでかいの買えばいいのに 可哀想

そういう貧相な考え方しかできない方が可哀想。

>>263
イエス

>>266
250の2stレプリカが再販されれば
オレは買うゾ！ヽ（´∀｀）ノ

>>268
それは永遠にないでしょう
諦めてリッターSSでも買いなさい

>268
タイラレーシングから3XVのリビルド車が出てるからそれにすれば？
ttp://www.tairaracing.co.jp/tzr250r.html

>>269
SSは持ってるお（　＾ω＾）

>>270
ﾀｹｰ!!!!

ID:4FYUBwUP涙目でワロタ
諦めなされ

メータ不動の件 タイヤ脇のやつよくみたら 磨耗してた
板、裏返した 二年は持つだろう

つまった のーまるマフラー
40分もかかりました
だれかほめてくれ
http://imepita.jp/20081102/465570

かち割乙

>>267

さんくすこ！

>>274
ウール全部取れば詰まらなくなるぉ

あと2〜3室目に繋がるパイプと最後の出口までのパイプを2〜3mm太くするといいぉ(´・ω・｀)

>>274
乙です！
ノーマルマフラーってメンテ可だっけ？

274だす もう戻れないっす 鉄じゃねーし
すちーるか すてん？ 切るとき切口ひろがるんだよね
どうせごみだし 暇だし つまった箇所みたかったが
パイプつまってないきがした 予想では中がオイルだらけかとおもってた

YAMAHA SDR200 105Kg 34ps ？

フォークオイル交換したいんだけど〜アンダブラケット外さないと無理っすかね？

yes

アンダブラケットからフォークを外せばいいんだよ

アンダ-カバーは穴アケ加工は常識やろ

ヤフーで手に入る安物社外Ｒサスってどうですか？
純正がスカスカに抜けたので、交換しようとおもうのですが、
やっぱりしょぼいですか？

案外、スカスカ純正位の性能だったり…

泥ガス入れたら別物になった

>>285
YSSのを買ったがスカスカｗ
キタコかKNのが良いかと思われ

デイトナでどうよ。

マロッシRS24でオーケー

>>281
みんなサンキュー

マジレスするとフォークブラケットから外そうとボルトを回すのに工具がアンダーカウルのカバーに干渉して工具が入らない
だからアンダーステムを外す必要があるわけ
それか、アンダーカウルをカットしてしまえば大丈夫ですよ

イエス　アイドゥウ

教授方に質問です。
朝一、セル回すとガリッと何かに当ります。ガリ音はその朝一回だけで
後は一日鳴りません。そして次の日の朝も音がします。
対策ってなにかありますか？
チナミに朝一キックでエンジンかける時は鳴りません。

駆動系の改造箇所は
プーリー＆フェイスはBMF、クラッチはKN補修、ベルトはキタコであります。
駆動系全箇所、増す締めしても音が鳴りますた。

よろしくお願いします。

エンジン止めなければおｋ

ボアアップって一万ぐらいですか？速くなりますか？

あなたぢゃ速くなりませぬ！

ボアアップは遅くなり燃費も悪く最悪です！ヒトデを飼いましょう。

小さいバイクなのに燃費悪いと馬鹿みたいだしな
ヒトデてなんだ？

正直みんなボアUPにどれぐらいかかった？

俺は・・・

高すぎて言えない、完全にミスった

>299
ヤフオクで8000円。
ポートは自前で加工。

>>299
良いネタ投下したね

スゲー気になる

素人ほど金がかかるのは確実でしょう
なぜなら壊すのは必然だからだ

確かにトーシロがいじると金がね(笑)　

昔N1に乗っててキャブやら何やらいじっても速くならんかった(笑)二年以上ほったらかしだけど誰も盗まないよ、エイプは１ヶ月でぱくられたのに(笑)　

今はGアク乗らずにグラトラBBばっか　

Gアクはいじり倒したいんだけどね・・・良いショップが無いんだよね

>>299
ＫＮ５５ＨＧ、14500位
↓
ガレージミ★イルにてフル加工32000位
↓
散々やるものの全然セッティングが出ないＳＪ、ＭＪ等8000位
↓
某ショップに持ち込み検証
↓
使えない尻の烙印を押されるｗ
↓
ヤフオクにて転売、22000位返ってくる
↓
台湾５５尻買い直し14000位
↓
その某ショップにて再度フル加工30000位
↓
もうメンドイのでセッティングも丸投げ、15000位

結果：安易な考えで望むともう１台買えてしまうぞｗ

　　　　　　　　　　　　　　 ∨
　　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

使えない尻の烙印を押されたモノが22ｋで売れるのかーヽ(´ー ｀)ノ

>>304
ここじゃ評判の良いKN55ﾊｲｸﾞﾚがﾀﾞﾒだしかよ
しかもｱｸｾﾙさんほどの人がﾀﾞﾒ尻黙って加工したってか？

お前がｾｯﾃｨﾝｸﾞだせなかっただけじゃねーの？ｗ
で,ﾀﾞﾒだししたｼｮｯﾌﾞのお薦め尻ってﾅﾆよ？
台湾55なんて沢山ありすぎでわからんよ
ついでにﾀﾞﾒだししたｼｮｯﾌﾞも晒せｗ

勝手にダメ出しして、自分とこの加工シリンダーを売りつけたんじゃねーの
まぁ商売なんだからショップが利益の取れる方法を推奨するのは当然ｗ

どこのショップか気になるぉ(*´Д｀)

ＳＳのランカーが作ったギンギンな尻は素人では無理。
また、通常のショップでもセッティングは無理。

使えないのでは無く、使いこなせないだけ。
自分のいレベルに合った尻を使えばいいと思う。

ちなみに俺はボア尻９０００円＋ヘッド加工代３０００円チョイだけだ
加工も自前で、町乗りではセッティングが出しやすいポート形状。

おれだったら、２つ尻買って、プロクソンやストレートりゅーターを買う。
違うタイプのポートを削って勉強するな。

急がば回れ！

セッティング出しやすいポート形状 そんなのある？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c196089797

GO3・・・よこづな製て。

全部同じマフラーな気がするが、えらい値段違うな。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c186412282 \12800
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c196089797 \13000
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k104184656 \14800
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b90827610 \16800 →B月
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x52997811 \18500 →KN

>>303

意味がわかんね〜w

いじりたおしたいのに、いいｼｮｯﾌﾟが無いってww


ｼｮｯﾌﾟにまる投げするのかよ、いじり倒すと言うなら自分ですべてやるだろ！

>>311
ある。それがノーマルポート

すまん、言い方が悪かった

望む仕様に合う形状じゃなかったって事、走るのは走ってたよ
再加工するにはクリアランスがなさ過ぎたのと一つ弄れば全ポート調整しないといけないので却下という結果

素人扱いするのは勝手だけど圧縮比で考えて尻、ヘッド作らんとトラブル出まくるのを実感したよ
前スレ辺りにあったモトチャンプ記事の下欄補足文がやっぱ正しいな

ヘッドのドーム形状は◎

どーせノマフ、ノキャブで速く…と妄想してたんだろｗ

それ以前に、金さえ突っ込んでフルポート加工すれば速くなると妄想してたんじゃね？
まあ、>316を読む限りではその事に気づいたみたいだけど、勉強代として高かったか安かったかは
本人だけが判ることだと思う。

まぁ馬鹿なりにいい経験をしたんだろ。高い金と引き替えにねｗ

max9000rpmくらいで使うのなら、ドーム形状よりプリン型の方がよかったんだけど、そんな人いない？　いるよね？

さぁ？　おまえが試してみればいいんじゃない

おっぱいなら試す価値あるある

>>316
別に謝る必要なんて無いと思うが？

KNビッグセカンダリ買ったら
↑オプションカムじゃないやつ


への字1(3AAちっく)、への字2(への字1よりは高速側曲がり)、直線溝

の三つの溝が切ってあった。


３AAちっくな溝1本のみかと思ってたけどこんなもん？

仕様変更されたとか？

>324
オプションカムを買わないと話にならないぼったくり状態をやっと脱却したんでしょう。
初期の在庫がようやく全部掃けたのか。

このあいだのGアクの人に仕様を聞いてみた

ロンクラ、ボア、ノマフ改造でJOGのノーマルキャブだって…

どうしてウィリーしながらﾋﾞｸｽｸを置き去りに出来るのか理解できない
ウソつかれたか!?ｗｗ

きもす

>>326
ノーマルキャブの信憑性は？？だがポート加工に秘密がありそう。
ノマフ改専用の加工を施してるのではないかな。かなり大胆にさ、むしろ塞いだりして。
チャンバー仕様はとりあえず広げておけばドカンとクルが、ノマフだと全然だし。

２ストロークを相当熟知してる人なのかもしれんぞ。弟子入りしとけ。

最大排気量に近い140ccなら可能性はあるだろうなｗ

ストローク50ﾐﾘ、ボア56ﾐﾘって言ってた…
これもハッタリかな〜!?ｗ

嘘か真か、君が試してみればいい
エンジン制作頑張ってなぁ

>>330
Ｂ○のオッちゃんに頼めば１１２ｃｃノマフ、ノマルキャブでそれを作ってくれる。

つか、それが真実なら…

そのバイクを作る技術の凄さより、スタートからウイリーしながらトップスピードまで持っていける運転技術の方が俺は凄いと思う

パワーモリモリのワークスマシーンならまだしも…

>>333
俺のSPは発進⇒フルアクセルにしたら即
さお立ち状態なんでウイリーバーを付けてる

>>333
>>227の状況です 漏れの書き方が良くなかったですm(_ _)mｽﾏｿ

sp？NSR250のか？
いや、俺のBWSも一気にアクセル全開にすれば竿立ちにはなるよ

しかし、いくらいじってパワーを上げてもビクスクを置き去りにするって事は

ウイリー>加速し続け>トップスピードでしょ？

非力なスクーターでウイリーしながらトップスピードまで持って行くのって相当な運転技術が無ければ俺は出来ないと思う


一定の速度でウイリーをし続けるのなら出来るけどさ

>>336
BWS-SPESAL改
空吹かしするだけでフロントアップ状態の鬼

ロンクラ ボアアップ フルポート加工 ビッグキャブ G03 な俺はまったくフロント浮かないorz こんな俺は負け組？

>>337
それ空ぶかしじゃなくなくね？

>338
それが普通だと思う。

Ｇ悪　中古で買ったら最高速７０Ｋしか出なかった

ハズレだね

>>338
プリーボスを長くしてもっとローギアにしなさい
ワッシャー入れてもOK

助言サンクス 落とし込みします

落とし込み増やしても最高速は伸びないぜ？

落とし込みでフロントを浮かせよう！

最高速はファイナルギアをハイにしよう！

KNのビッグセカンダリ入れてるけど、思いっきり落とし込むと
ベルトがセカンダリの外周からはみ出る。
どうすりゃいいんだ。

>>346
ベルトの長さが短いのを探す
個体差がある

>>346

そうだねベルトはメーカーの違いで長さも微妙にちがうし、純正もロットの違いで長さが違うので探してみるとよいですよ

俺のＧ悪ノーマルだけど最高速８６Ｋ出るぜ　　俺７３�`だ

>>338
ﾛﾝｸﾗ(KNミドル)、KN55ボアポート加工なし、PWK28、GO3
でスタートで前傾しないとフロント浮くよ。たまに油断してﾋﾞｸｰﾘする。

駆動は麻呂(11g)、ｶﾒフェイス、ﾜｯｼｬ0.5、0.8だたかも。
クラッチは麻呂デルタ。ベルトはノーマル。通勤SPだから高速は捨ててる。
あ、ｾｶﾝﾀﾞﾘも麻呂だった。

>>350
ミドルって50mmの方？

>>351
そうそう。CS03って品番。
KNのサイトみてみたらGO3ゴールドとかブロンズとかでてるのなｗ
せいんとｓ（ｒｙ
しっかしサイレンサの色違うだけで2万とかボリ杉だろ

>>352
いつのまにゴールドとかブロンズってｗ
定価+1000円だからボリ過ぎじゃねぇよ

にしても3000本か〜もっと売れてるんかと思ったけどそうでもないな

>>353
KN同士だったら1000円うｐだけど
>>313の値段からしたらボリ杉じゃね？

G03自体がボリ過ぎじゃねーのｗ

>>352
なんで50mm？
うちに51.5mmが余っていて純正クランクはスプラインがなめってる
この状況だとノーマルクランクを買うより51.5mmを使う方がいいんかね…
と思いつつ何もしてない

>>356
通勤で毎日使うから、あんましロングなのもなぁってのと
初めてのクランク交換だったから極端なのを避けたというのも。
クランクケース削りたくないしｗ　(；´∀｀)

ここで純正ｺﾝﾛｯﾄﾞの長さを考えて51.5から50ﾐﾘストロークにした漏れが通りますよ

ｽﾗｯﾌﾟ抵抗低減

>>304
遅レスだけど、俺も似たような事になったぞ。
某所で加工してもらったヘッドと尻、ﾉﾏﾌ仕様って頼んだのに
全然セッテがでなくて、某ショップにもっていったら同じく
使えねー尻の烙印で俺涙目ｗ

ポートそのものがﾉﾏﾌ仕様ではあわないムチャクチャな
高回転型になってたし、あと俺はレースじゃなくて街乗りなのに
ヘッドガスケット抜いて組めといわれたのもおかしいってさ。
>>310のいう事も分かるんだけど、俺はﾉﾏﾌで街乗り仕様って
いったのにニーズにこたえてくれてないってのはさすがに疑問だったよ。

>>359
ちょっと質問いい？　
お金出して加工して貰ったのに何故文句言わないの？

ポートの高さうんぬんは分からないけど　ヘッドガスケット抜くなんて
街乗りには考えられないよ　

>>360
ｶﾞｽｹｯﾄ抜いて液体ﾊﾟｯｷﾝ塗って乗ってるけど何ら問題ﾅｯｼﾝｸﾞだよ
おまけにﾌﾟﾗｸﾞは「ＢＰ」じゃなくて「Ｂ」を使用
そんでﾊｲｵｸ入れて快適快適

ポートきって圧縮足らなくなったらぬくだろ

いや、ヘッドかシリンダ削る

ガスケットがなぜあるのかわからないやついるよなw

町のりでどんだけ圧縮かけて乗ってるかしらないけどガスケット抜いても10、11程度じゃ問題ないけど

横槍で悪いけど。
俺、Ｖ１００海苔なんだけど、参考にこのスレもいつも見てるんだが。
ちょっとまって、街海苔でヘッドガスケットが無くてもいいとかって一体なんなんだ？
たしかにモトチャンでもそういう方法はみたけど、あれは５０ｍのＳＳだからおｋなんじゃないのか？
そんな組み方してたらちょっとでもなにかあったらすぐに圧縮もれておかしくならないの？

Ｖ１００はアルミシリンダ＋鉄スリーブだからかもしれんが、俺もやってみたけど
液ガスじゃ１００ｍ走っただけで圧縮にじんだよ。もちろん面だしはしたけど。

べつにＧアク海苔を悪くいうつもりじゃないけど、あてにならないコンプレッションゲージで
１０キロ11キロとかって圧縮をきめて、ヘッドガスケットもなしで乗ってって。
ウデのある人がそういうのをすすめてるのかもしれないけど、みんなちょっとおかしくないか？
茶化してすまんが、あきらかに常識はずれのことが多すぎるとおもったよ。

>>366
そんなに常識外れかね？
ヤマハの2ストスク弄ってる人でヘッドガスケットなしで液ガスのみって
結構聞くぜ
ウデある人から素人に毛が生えた程度の人まで

オレはそんなバカなことできない。
液ガスに頼らない組み方を基本にしてる。

別に圧縮抜けなきゃなんだっていーんじゃね？
いろんな理由でガスケ嫌う人もいれば液ガスすら嫌う人もいるんだし

大人が原チャリいじって喜んでる時点ですでに常識外れだろｗ

ガスケット外していい事あるの？
ビーウィズの方が圧縮比高いからかな・・・・

漏れが旋盤で加工したヘッドはｶﾞｽｹｯﾄレス＆液ｶﾞｽレスでも漏れない

ヒント
ポルシェのクーパーリング…
コレの機能を考えて加工すれば2スト単コロなんかクーパーリングも要らない

>>371
すごい！どうやったらそんな風にできるんですか！？



とか言ってほしいのかな？

>>357
なんだ、ただのヘタレでしたか

ガスケットが必要か液ガスのみでもいいのか…どっちでもよくね！？

要はその人の好みだし


こんな事で熱くなる人達って…





日本って本当平和だな

確かに液ガスのみは常識ハズレだが、ＳＳマンの町乗りバイクとかも常識ハズレ
な馬力が出てるので、いいのでは・・

ちなみに俺は、ヘッドをペーパーで手で面研して液ガスだけで組んで、多少オイルにじみがあっても
ＯＫなタイプなので無問題。
要は速くて壊れなければ何でもＯＫなのだ〜〜。

>>372
個人的にあんなノーマルで乗ってたって変形してオイルが漏れて来る
ヘッドｶﾞｽｹｯﾄなんて使いたくないって事です。

まあ いろいろなやり方があると言う事で…

ガスケット使っても毎回再使用前提なんで、ガスケット＋液ガスでサーセンw

街でもSSでもパワーがあるエンジンは アルミor銅で薄い
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ(1ﾐﾘ以下)を使うとスグに吹き抜け又は変形してまいます。

↑変形してしまいます。
脱字ったm(_ _)m

>>378
その通り

批判してるやつらは馬鹿もの
きっと、びびってできないチキンでしょう

>>380
ビビル、チキンは関係無いような・・・・
ショップさんがお金を取って街のりと言う指定でガスケットレスはどうかと？
と言う話じゃないの？　個人でガスケットレスとは話が違う

ガスケットあり、なしじゃメンテナンスの時期も大幅に変わるかと思う
ある程度メンテナンス要らないのが街のりのコンセプトじゃないの？
（勿論フル改造車に比べて少なくてすむってのがね）

Ｇアク系のサイトもいろいろ見てきたよ。

いろんな意見があるみたいだけど、ヘッドガスケットぬくのがチキンとかというのはいいすぎじゃね？
常識というのはたしかに変わっていくのかもしれないが、>>３８１のいうとおり、ショップさんが
街乗りエンジンを依頼されているのにそういうやり方をするというのはやはりおかしいと思う。

俺もべつにパワーを上げたらノーマルとおなじ耐久性なんかのぞんではいないけど、整備や
メンテナンスの時期をかんがえたら、あきらかにトラブルの可能性があがるものは取りいれたくないし。
改造車だからしょっちゅうエンジンを点検するのを強要しているみたいだし、お客さんに渡すのなら
すこしでも安定性をあげる仕様にもっていくのがプロなのでは、と考えるけどなあ。

通勤に使ってる俺のは圧縮11Kでも銅ｶﾞｽｹｯﾄを入れ50キロ程走れば
燃焼圧力が高いため吹き抜けが始まるのでｶﾞｽｹナシがいいです。

ｶﾞｽｹｯﾄレスなら56mmピストンの交換サイクルにしている
4000キロの間 メンテナンスフリーで走れる。

仕様はPWK28ｴｱｸﾘ、56ボア、50ﾐﾘクランク、ノマフ改

鬼の中の鬼

クランクケースをぶち壊して
ワンオフプーリーを作れ、ベルトも特注

フロントのパット交換はできるので 前ブレーキしかつかってません
リアブレーキは自分で交換できますか？むりですか？

チキンよりビーフが好きなんだなー

ヘッドのネジ締め付けちゃんとできない奴ほどガスケット抜く。
どうせ漏れるからとか言い訳w 締め付けやり直せ

やすもの のーまるマフラ買った 振ったらｶﾗｶﾗおとが
水道水で異物とろうとした
パイプと本体つけね部分から水がでてきたし 埋めた

>>387
辛いﾀﾞｲﾉチェックで後軸10PS以下のﾁｮﾛｲ馬力ならｶﾞｽｹ入れても大丈夫ですが…(G悪ﾉｰﾏﾙ6PS前後)
11PS超え位から いくら締込んでも 暫く走ると吹き抜けが始まる

25PS付近からは即吹き抜けw

結局はボアアップするとｶﾞｽｹｯﾄを挟み込める面積が小さくなるのが原因なんだけどね〜


燃焼圧力の低い馬力の出てないエンジンなら問題ナシだが…

つーか、なんでガスケットの話になってんだ？
吹き抜けを経験したことの無いヤシにはわからないからな。

ガソリン126円まだ高いな

安いだろ、どんだけ貧乏なんだ

126円マジか！？

最近、なるたけバイクを乗らない様にしてたから暫くガソリン入れてなかったからしらなかった…

そんなに下がってたのか、明日からバイク通勤復活！

>>389
ボーリングボアアップシリンダーだと、ヘッドガスケットの
有効接触面積が小さくなる事を考慮せず、過度なボア径の
シリンダーを選択する時点でチューニング手法としては最良とは
いえないな。
パーツ選びや設計の時点で、すでに無理があると言う事を分かって
いないから、単純に圧縮上げる為にヘッドガスケット抜くだのとかいう
馬鹿な手法が蔓延するんだ。

有効接触面積が少なくなる分、厚みを増せばガスケットの耐圧性は
かなり向上するし、銅製で1�o厚のヘッドガスケットでも使えばいい。
ある程度やれる人であればヘッドの作成位は出来るだろうが、
何でヘッド側の設計を考慮しなおし、ヘッドガスケットを厚くとれる方向で
物を作らないんだ？

そもそも、銅製ガスケットが吹きぬけるなんてレベルまで圧縮圧力を
高めないとそれなりのパワーが出せないという時点で、エンジン作りを
間違っている可能性が高いと思うけどね。
後、いくらパワーが出てもガスケットが抜け当たり前とか言うのでは
そんなものは安定して完成したエンジンだとは認められないかと。
耐久性や信頼性を考えずにパワー出すだけなら一番簡単なんだよ。

>>393
下がったっていうか戻ってるだけな話

ガソリンより ペットボトルのお茶が高いなんておかしいだろ

>>396
食品は衛生上の問題でコストが割高になってしまうのは仕方のないこと。
また、容器を持参してきて補給する燃料とは違って、商品単位ごとに
個別に梱包されている（缶容器やPET容器）へから、その分のコストも掛かってくる。

なので、ガソリンよりも○○のが高いって理屈はおかしい。

>>395

下がったから戻ったんだろ
同じ意味ww

>>394
元々ｶﾞｽｹｯﾄレスなエンジンなんていくらでもあるんだけどね〜
自分の場合はシリンダーに接触するヘッド側に旋盤でポルシェの
クーパーリングと同じ効果のある加工をしてあるのでオイル滲みや抜けは全く出ませんよ。

必ずﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄを入れなきゃいけないと言う固定願念がそもそも間違いかと…
ポルシェの空冷エンジンを組み立ててみれば勉強になりますよ。
(特に熱的に厳しいターボｼﾘｰｽﾞがお勧め)

自分のGアクの圧縮圧力は11Kで特別高い訳でも無いし
台湾製56ピストンの交換サイクルを4000〜4500キロと短く
設定している以外は50ﾐﾘクランクも走行45000キロで
現在もガタも無く使用中ですし耐久性も問題ナシだと思いますけどね…
このエンジンはトータル60000キロ以上使っています。

すごいですねさよなら

無視されたクーパーリング君まだいたんだね

はいはい、すごいすごいカッコイイよサヨウナラ

>>400
まあ 世界にはイロイロな種類のエンジンがあると言う事なんですよ…
ではサヨナラw

>>399>>400
２ｓｔ原２スレに必死で粘着してるところがすごいですねサヨウナラｗｗ
脳内でご苦労様です。

ミスった>>399>>402ね、サヨウナラ

初めての改造びびった
初期型のーまるマフラーへ交換し 台湾4800プーリー今日取り付け完了 加速よくなった ベルトかクラッチすべってんじゃないか勘違いした 回転がグングンあがっていった
強風で 追い風92ぐらい 向かい風60前後
前は風なしで72が最高 体重73

もう本当ガスケの話よくね！？

飽きたよ。

>>398
なんだこの馬鹿

>>407
お前もな

荒れそうな気がするからどっちの肩を持つつもりもないけど、
加工してもらったところにセッティングも頼めばいいんじゃないの？
使えない尻ってセカンドオピニオンを全面的に信用するのはどうなのよ。
そこのショップでセッティングが出せないだけかもしれないし。

それなりに定評があるボアアップキットを組んだらまず自分でセッティングだよ。
速くならなければ自分のセットがおかしいんだから、いきなり加工に出しちゃだめ。

BBのおっちゃんなら製作からセッティングまで面倒見てくれますよ！

>>399
その加工の最大のデメリットは圧縮調整ができないところなんだが違うか？

BBのおっちゃんは今忙しそうです。

>>410
燃焼室加工＆ゲージ測定を繰り返し 圧縮が決まってから出来る加工なので問題ナシです。


また粘着してしまったm(_ _)mｽﾏｿ

お前らV100乗りの振ったガスケットネタに釣られすぎだぞ

>>412
頼むから圧縮比で計算してくださいｗ

エンジンの圧縮比には興奮するが
女にはまったく興味がない連中ばかりだ

いろんなピストン運動には興味あります

彼女のｼﾘﾝﾀﾞｰは具合が良いです

うおっと，抱きつき発生ｗ

>>399
クーパーリングは俺も知ってるし、某や○っちファクトリーじゃ
推奨してる加工だよね。
これならばガスケットレスでもOリング1本でかなりの耐久性を
稼げると思う。

だけどね、今話題になってるのは「何の追加工も行わずに、ヘッドガスケットを
抜いてそのまま走っている」という手法が蔓延しているのがおかしいって言って
いるんじゃないか。
あなたの言うとおり、元々ガスケットレスのエンジンはいくらでもあるけど、
そうではないエンジンを勝手にガスケットレス化するのは無対策ではダメって
いうだけの話なんだけどね。

あと、ゲージ計測での圧縮圧力というもんは2ストチューニングに関しては
圧縮の基準にはなりにくいよ。それで物を考えている限りは正当な圧縮を
求める事は難しいでしょう。本当にこのスレはゲージ信者多杉。

コンプゲージが全てだとは思わないけど、計算するのは大変だしメンドクサ

BBのおっさんはゲージなど見てないよ
何台も作ってると適正な燃焼室が確立されるらしい
一方、ゲージを頼りにしてるのはミサイル

4VPエンジン凄いですねもっさりかと思ったら全然ちがうのですから...
何種類かエンジンあるらしいですが(グランドアクシスやBWs系)
ベースでは5FA1〜5FA6どれがおぬぬめですか？それともBWsエンジンですか？

5FA1
1 10 1 4VP-W1511-00 クランクケース　１ 18,795
2 10 5 4VP-W1512-00 クランクケース　２ 16,590

5FA2
1 10 1 5FA-W1511-10 クランクケース　１ 18,795
2 10 5 5FA-W1512-10 クランクケース　２ 10,238

5FA3
1 8 1 5FA-W1511-11 クランクケース　１ 18,795
2 8 5 5FA-W1512-10 クランクケース　２ 10,238 　

5FA4
1 8 1 5FA-W1511-12 クランクケース　１ 18,795 　
2 8 5 5FA-W1512-10 クランクケース　２ 10,238 　

5FA5
1 8 1 5FA-W1511-12 クランクケース　１ 18,795 　
2 8 5 5FA-W1512-10 クランクケース　２ 10,238 　

5FA6
1 8 1 5FA-W1511-12 クランクケース　１ 18,795 　
2 8 5 5FA-W1512-10 クランクケース　２ 10,238 　

5FA1のケース2が値段高いのですが違いはあるのでしょうか？
やはり規制前のモデルだから5FA1のがおぬぬめですか？
自分も2st好きなのでこれからは4VPエンジンにしたいです

>>418
前戯は大切ですよw

>>419
そうなんですよね〜仰る通り
一般的なパワーの出易いポートタイミングを外れ
早すぎるポートタイミングでゲージ測定値を鵜呑みにすると
吸気、排気の脈動で充填効率が良くなっている
高回転時に燃焼圧力が高くなり過ぎノックやデトネの原因に…

常識的範疇なポートタイミングの場合なら
初期の圧縮セッティングやコンディション(ﾘﾝｸﾞやｼﾘﾝﾀﾞｰの状態)の
チェック程度にゲージを使うのも良いかと…

確かに無対策のｶﾞｽｹ抜きは良くないですよね〜

>>422
ケース自体はどれも同じ
違いがあるとしたら生産ロットの違い
ケース1は左(プーリー側)とケース2は右(ジェネレータ側)の違いだけ。すなわち、1と2はセットで使うものだ

まぁ極端に言うとベースはどれでもいい。いじってしまえば大差ないから。

スゲーマニアックなスレだ

>422
2型以降のケースはオイルポンプの取り付けネジ穴が1個しかなかったり。

この程度でマニアック？ｗ
知っていて常識なレベルですよ〜

>>424
ありがとうございます。ケース１とケース２が左右なのは部品検索の絵でわかりました
5FA1のケース２がどうして5FA2〜6のより高いのか疑問です

>>426
そうなんですか確か２型以降の電気式ソレノイドオイルポンプの固定穴は１個でしたのを記憶しております
それだけでケースの値段が6,000円のも違いがあるのでしょうか...


現在規制後50ccベースに90ccエンジンのせて乗っていますがやはり4VPには勝てないですね...orz
他BWsエンジンの無印とＲがありますがこれらもベースに違いはありますか？
どうせスワップするなら一番ベースがいいのをチョイスしたいです

>>428
ヤマハのお客様相談室に電話してみれば？

＞他BWsエンジンの無印とＲがありますがこれらもベースに違いはありますか？

違いはありません

＞どうせスワップするなら一番ベースがいいのをチョイスしたいです

どれも大差ないから、入手しやすいのを手に入れて
ボアアップやロンクラでも組んでしまったら一緒だけどね

4VPと5FAではケース違う ロンクラやってケース加工するなら5FAがオヌヌメ 4VPはクラック入り易いとこを5FAは補強済み

　　　　　　 　 ＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜ この程度でマニアック？ｗ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　 知っていて常識なレベルですよ〜
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　＜.だっておｗｗｗ
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|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　
ヽ　　　　/　　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　　バ　　　
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒)) バ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ン

叩くようなものか？

>430
そいつは初めて聞いた。
どの辺にクラックが入るの？

なぜ ＮＳ1はノーマル7．2馬力で90でるのか
なぜＧアク ノーマルは遅いのか

>>434
原付で7.2馬力のスクーターは何キロでますか？

>>434
単純に高回転がどこまで回るかとギア比の違いなんじゃない？
ただ加速は流石にGアクの方がいいよ
ノーマルのクソプーリーで加速の谷があってもライトチューンのエヌワンには負けなかった
そしてGアク全開の80キロ強とエヌワン全開の90弱は実測同じようなスピード

　　　　　　　　　 ＿j^⌒ヽ=､_r─､.
　　　　　　　 ／: : : : : : : : : : :｀´｀='ﾊ､.
　　　　　　／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : ｀ｔ､＿
　　　　　/: : : : : : : : : :.＿＿: : : : : : : : : : : :ハ
　　　　 ｛: : : : : : : : : /´　　 ｀｀ー-､: : : : : : : :j
　　　 　 |: : : : : : : ／　　　　　　　　｀ヽ: : : : : |
　　　　 f: : : : : : 彳　　　　　　　　　　　､: : : : :｝
　　　　 |:,._: : : ／　　__　　　　　　　　　 |: : : :/
　　　　 !f´ヽ.: ﾄ､　　　｀ｰ-､　　 　 　 　 i: : :/
　　　 　 { l=7:j　 ヽr'´ｬｭ､｀ヽ‐-　-‐‐- j: :./
　　　　　ヽ　｀.　　 |　 ｀ ´　ﾉ⌒´ｬｪｧ､ヽ:f´
　　　　 　 トl　　　 ｀-____.ノ　 代 ｀ ´　fﾉ'
　　　　　　ﾚ|　　　　　　 ( 　 .ヽ｀ｰ--'/
　　　　　　_ﾄ 　　　　.:　.:.｀:.l´:. . ..　 /
　　__　　 /|,-､　　　 ｀ｰﾆﾆY=､,.　 /
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　 _,ﾊ　j.　 |　1　＼_｀_　　　ノ／｀｀‐､
／　ﾊ　∨ !__.i　　　｀￣￣　/|｀,　　 ヽ｀｀ヽ
　　　ﾊ　∨|　ﾄ､　　　　　　 ﾚ'　　　　 ヽ　　｀｀ヽ.
　　 　ハ　､!　 !ヽ　　　　　 /　　　＿　 ＼　　　 ＼
　　　　/´￣｀｀ （＾iヽ　　　/　　　｀7　｀ー‐､
　　　 ｛　-'^｀ヽ　ヽ　〉=_./!　　　／
　　　｛　ー‐､　｀ヽﾒ　!　 f´　 ／
　　　 |　　　 Y´ー' ./　 /　／
　　　　　　
　　　　　革命家モーホー　加藤治人（３３）

BW'S100で220ミリFディスクローター+ヤマンボ使用の方に聞きたいのですが、メッシュホースの長さはどれ位のを使用してますか？純正の長さのままだと長くなりますよね？

2ストの定義はこうだ！

★　発進から軽々とウイリーしてしまい
★　時速140Kmへ5秒で到達してしまう原付スク

これが達成出来ないようなBWSはフン亀扱い

グランドアクシスでウィリーできる人っている？ｗ
最近チャレンジしてるんだが全く上がる気配がないｗ

>>438
取り回しを変えるなど工夫しなさい

1／32mileってなんメートルですか？

小学生のかけっこ程度だ。

>442
ググレカス
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&q=1%2F32%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%AB%EF%BC%9F&lr=

発進時にふぉっとハンドル上に上げれば浮くよ 普通に

むにょっと上げてはいけませんか

毎朝 通勤時にウィリーしてる黒Gアク見かけるぉ

リアブレーキシューの交換ってタイヤ外しますか？


今月もモトチャン買った方がよいですか？

>>448
マフラー外す→ホイール外す→ブレーキシューｺﾝﾆﾁﾊ

立ち読みして気にいったら買うﾖﾛｼ

>>448
SSのとことDFGPの記事しか読むとこ無かったです

同じ意味と言われキレる馬鹿ww

オナニーばかりしてないで勉強しろwww

アンカー忘れた>>407

モトチ見た スピード違反ぢゃんwww

DFGP通報しました

449 ありがとう そのうち できたら 挑戦します
交換時期もよくわかりませんが Ｆブレーキ使う用にします

>>455
後方左側 下にあるブレーキワイヤーの調整は もう限界なのかな?

調整した事が無ければブレーキレバーの引きしろを確認しながら時計回りに締め込んでﾐｿ

もう少し平気らしい 普通Ｆブレーキ重要と思ってたが
リアのほうがききが良い 重心が後ろすぎじゃまいか？
前にリアタイヤ交換の時 バイク屋さんも少してこずってた
ネジはずしてんのにタイヤとれにくかったし （ガッチリはまってた？
ＫＮからノーマルシュー注文した レース用より500円だけ安
どこか傷むかと心配でやすものにした

Ｆブレーキのメンテ不足なんじゃ？
俺はリアブレーキはあまり多用しないから、わざと調整を甘めにしてる

前は、たいＮＳＲ150がほしいとおもったが金と職なくてあきらめた
ボロのアクシスがあれぐらい速くなってくれたらウレシいんだが・・

タイNSR150ってマジェ250より普通に速いから
T-MAXでも買え

ヤマンボ2Pだけでも違うな！！

>>459
ミッション付き１２５は早い
DT１２５　TZR１２５・・・・

何でもOK！

NSR50とかTZM50に125とかのエンジン載せてるのってあれとんでもなく速いのなｗ
あんな小さいくせに高速にいたなんて証言もまたあってよ...危ねえだろｗ

125が速いんじゃなくて
乗ってる奴がキレてるんだろ

流れぶった斬るが、ノマルにドスコイ100プーリーを9.5*6で組んでみた。
多少スムーズになったが物足りない。
(予算的に)次はマフラーかキャブを奢ろうかと思うが、お勧めがあれば助言宜しくお願いします。

NOSでも装着してみろ

無理

マフラーは個人的には二の次だ。

次やるならトルクカムとかの駆動系かキャブにしなされ。

ありがとうございます。
トルクカムの役割を勉強しなおして、キャブと検討してみます。

ｷｬﾌﾞもセットが出れば激変するがトルクカムは交換してすぐに違いのわかる男になれます！

私はカム交換からお勧めします

>>470
1型から3AAに交換して違いのわからない男だった俺は・・・

>470
ありがとうございます。
お勧めのメーカーあれば紹介お願いします

>>472
無加工なら麿がｵﾇﾇﾒ

>>472

次がんばろう！

やべっ…肝心なお勧め書くのわすれたw

確かに麿は100も90もお勧めですがネックは値段が高い…
お金に余裕があるなら麿、値段が安い方が良ければ亀がお勧めかな？

でも、物によって？それとは私のがハズレだったのかも知れないが亀は溶接部分が弱いような…
私は破損してしまったので麿に変えました

ありがとうございます。

近所のド〇スタに寄ってみます。

キタコのへの字溝もノーマルちっくな変速フィールで悪くないと思うがなぁ。
3AAと違って、ある程度加速したところでロックアップする感じ。

3AAの加工品でいいんじゃねーの？
BBのおっちゃんはこれで終速140出てんだから

納車されて慣らし中によわkgの俺が乗って最高速よわ出てびっくり
2xxの横綱プーリー組み込んで長い直線でぬわえ出るようになたけど
2xxではよわ辺りで恐怖心全開だったけどGアクなら怖くなかったｗ
後は紙ヤスリと棒ヤスリでヘッドとポート削ればかなり良くなりそうな感じかな

5FA6か？

>>480
そうですよ

>>479

お話に興味があるんですが、句読点をもう少しつけていただけると助かります。

やっぱりBWsホイールで10インチタイヤはくと最高速の伸びは出ないかねでも出だしは良くなりそう
しかしその際はハイギヤ必須だよね1型と2型じゃハイギヤ合わないらしいけど
何種類位ラインナップあるのですかね？

>>483
ハイギア必須　１型のギアを用意すれば大丈夫
ハイギアの種類は・・・ＫＮ、キタコ、マロッシくらいかな？　推奨はキタコ
１２インチならハイギアは要りません。ＮチビタイヤでＯＫ

ところでHIDって商売辞めたの？しばらく前からHP見れないんだが

元々メインは下請けなので副業の二輪関係をやる余裕が無くなっただけ

マジか　昔お世話になってたけどいつの間にか・・・・

今はミサイルとかあるし
他にも加工業者はいるから別段困らないでしょ

だな。
自分で図面さえ引いておけば加工やってくれるところはいくらでもあるし。
ただ、加工先が設計がどっちも出来るかどうかは別で、いろんなエンジンに
精通しててなおかつ設計と加工も出来るようなところがあればいいんだがなー

そこで井上ボーリングですよ
あそこは設計もできる（プロだから）

ま、自分で設計できるようになれればいいだけの話なんでAutoCADでも買って勉強してください

>490
CAD買っても設計はできないよ。
図面が引けるだけ。
プロに頼むのなら、別にポンチ画でも構わない。
こーしたい、あーしたいをきちんと伝えれば、まともなプロなら形にしてくれる。

知り合いからＢＷＳ100をもらうのですが、
１Ｅ５２ＦＭ　となっているのは
どこの仕様か分かりますか？

ちょっと知恵を貸して欲しいです。

スペック：
BW100、4VPエンジン（Kn企画113ccシリンダー）
ケイヒン24パイキャブ MJ148だったと思う。
キタコマニ、エアクリーナーボックスは5DAの
吸気部分を加工して穴を広げている。
オイルは分離のまま使用。

いままでは、全く問題なかったのだが、
先日、キャブ清掃、エアフィルター掃除して以降、
10数キロぐらい走行すると、かぶってしまう。
プラグを外してみると、やや湿った感じ。

なにが原因かちょっと解らずに困ってます。
心当たりのある方はコメントよろしくです。
たのみます！

今まではジェットにホコリが詰まってちょうど良かった OHして噴射量増えてカブリぎみでわ？ あくまでも予想です

>>493
オレのBWS100、PWK28、5DAのｴｱｸﾘ、KN113、ロンクラいれてMJ120だよ。
同じような仕様でも違うもんだね〜。
アドバイスになってなくてスマン。

4VP用ロングクランクって何mmからクランクケースボーリングが必要？
KN以外に他どこかでロングクランクって出してるの？
漏れもエンジンぐるんぐるん回る感覚知りたいお...(´・ω・｀)

>>493
チャンバー火で燃やせ

気温が低い製？

>>493　キャブセッティングすればいいんじゃね？

>>496 KN以外ではめっきり見なくなった。オプティマム？！とか
なんとかってとこが赤クランク出品してるけど。
KNにケース加工必要とかピストン加工必要とか書いてなかった？

>>496
53mm辺りからケースボーリングが必要
52mmまではリューターでコンロッドが干渉する部分を削り込むことになると思うけど・・・

>>495
圧縮圧力、ポート加工・・・でも変わるし
キャブそのものに個体差があるｗ
こうしてみると他人のセッティングデータなんてアテにならないよ

>>499
>>500
ありがとうやっぱり今はKNしか見当たらないですね

どうせ入れるなら最高の53mmにしようかなとエンジンの特徴って全然変わりますかね〜？

53mmはKNだけかな？　52mmはoptimaとかで出てるけど
エンジンの特徴は全然変わる。ロンクラがどういう役目を果たすか勉強しろ

はいはい

>>503
無能乙

ちんぽでいうとボアアップが太さでロングクランクが長さでFA？

注射器がﾉｰﾏﾙﾎﾞｱで、浣腸器がﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｱでＦＡ？

前期型に乗っています。
最近エンジン？の調子が悪いのか４０ｋｍ/ｈしかでなかったかと
思うと普通に８０ｋｍ/ｈでたりと繰り返しの状態です。
プーリー・ＷＲは点検しましたが問題がなくいったいどこが悪いのか？
分かる方がいたらおしえてください

なんだ？そのメアド欄
トルクカムのスリットが磨耗してピンが引っ掛かってるんじゃない？

>>493
なんでそんなにMJでかい？
俺のはクリーナー無しのPE24に113ccでもMJ115番だたよ。ﾁｬﾝﾊﾞｰ使用？

みんなMJの番号だけでSJはなぜ話題ならない？

>>507

V100スレからマルチお疲れ様です。

ヤマハの部品検索ができないのでどなたか教えてください、
SB01Jのエアクリーナーボックスっていくらでしょうか？
キャブと繋がるダクトが付く方です。

ポートとヘッドを手で削ったけど、ヘッドはまだ甘いみたいorz
ポートタイミングは、ほとんど変更してないから中速はいい感じなんだけど
これからまたガリガリします。やっぱ2stゲンチャリは楽しいですね！
実は40前のおっさんなんだけどｗ

ttp://aikofan.dee.cc/aikoup1/src/f1206.jpg
ttp://aikofan.dee.cc/aikoup1/src/f1205.jpg

>>513
安心してくれ、俺は４２歳だ。
一度スゴイ人のシリンダを見ると参考になるです。
ガリガリ、ゴシゴシで速くなるのが２ストの醍醐味です。

ヲっさん頑張れ

>>512

キャブと繋がるダクトの方です？

意味がわからん…


取りあえず、ただ単にエアクリの事を言ってんなら大体4000円ぐらいだったはず

>>511
お前もV100スレ覗いてんぢゃねーかよwww

>>513
この程度で加工（笑）
ポートも素人当然じゃねーか

みんなありがとう。
今朝、焼き付いちゃったよ（泣）

5月頃に組み直して、いままで元気だったのに〜
原因はまだ不明、とほほほほほ

ちなみに30後半のオサーンです。

は〜い 人の作品に文句つけるなら自分も晒してからにしなさ〜い！

>>519
いやぁ〜素晴らしい。パチパチ
壊すのは上級者への第一歩です（笑）
めげずに頑張ってください

>>520
企業秘密だから晒すわけにはいきまへん。金くれたら見せてやってもいいよ？どう？

>>519
ナイス!!
失敗は成功の母である
これからも失敗を繰り返そう！

いや…金だしてまで見る代物じゃない事はわかるから見なくていいですw

他人を素人と言ってるがアナタはプロなんかぃ？
趣味でいじってるならアナタも素人でしょ〜ww

なんか口だけ達者な寒い人が居ますねぇ

>>513
いい歳こいてなにやってんだ！？

さっさとリュータ買いなさい。楽になりますよ
俺も同じ世代ですｗ

>>514-515
その後ヘッドさらにをゴシゴシしてローラを9.5x3 4.5x3に変えたら
少し上りの道路で、ぬわわまでスムーズに出るようになりましたよ！

>>512
98年のだけど、エアクリーナケース：\2780
因みに外気導入側は\1600
5FA1型ね

>>525
おっさんが多くて安心しましたｗ

今回リュータ買おうと思ってたんだけど
クリアウインカー＆テール、ショック等に　orz
16歳の時に乗ってた27Vとかチャンプも手で削ってましたよｗ

リューターは最優先購入物です。
外装いじる前に買いましょう。

ＳＳ会場に行くとオッサンの巣窟です。

とりあえず、近所のバイク用品店に電話して、
新しいピストンとシリンダーを取り置きしてもらいました。
オッサンは小遣い少ないので、泣き泣きの出費。

次の土日でコツコツ組みますよ。
頑張るよ皆、ありがとう！！！

クリアウインカーって合法？警察みられてもＯＫ?

>>531
不法滞在者さんですか？

>>531
クリアレンズはＯＫだけど、電球までクリアだとＮＧ

ﾛｳｷﾞｱ化のさいにはプーリー廻りだけでokなのか？
皆、ﾀｺメーターどこにつけてますか？

チャンバー作りたい(;´д｀)

五万キロ超えだと リアサス変えた方がいいですよね
のりごこちよくなりたいのですが 社外品はレース用ですか ゴツゴツですか？
クラウンののりごこちになりませんか

＞クラウンののりごこちになりませんか

ねーよ
求めるならクラウン買って乗れよ貧乏くん

ＫＮのクラッチ補修通販から届きました
とりつけまえに、ヤスリで削って軽くしたい気分です いいですか？

なら最初から軽量クラッチかえよw

でも、ぶっちゃけクラッチは重い方がいいんだよ〜

最高速上げたいなら特にね！
全部軽くすると最後のひと伸びが無い

>>513
34の時に買ってキタコプーリー、ベリアルマフ、ヤマンボつけて
3年使ってそのまま寝かし、今月復活させた。
流石に四十路のオサーンでベリアルの音量は恥ずかしいww
ノマフどこにいったか探し中ww

一万で売ってくれ

四十路で「探し中」が恥ずかしいww

>>516
>>527
ありがとです、
中古パーツ捜してたけど新品でも以外と高くないので注文しました。

やべ、意外でしたw

ウエイト 総重36グラムと 24グラムの違いがわからない俺って・・

タコメーターつければオケー

>>545

マジか!?
そんだけ違ったら普通わかるぞ！

もう一度試してみ？
アクセルをゆっくり開けて行くとクラッチのミートするタイミングが違うのわかるから！

ありがとう とりあえずこのままで チャンバー買ったらまた セッテングします
ストップウォッチとかいらないかなー

なぜか エアクリボックスの上の方からオイルが
僕だけ？ どこからだろ

吹き返しでしょ？

インド ＹＺＦ Ｒ15 ほしいなー 150CC

質問があります。
グラアクのノーマルリアブレーキワイヤーの全長とアウターチューブの長さを教えて下さい。
また、ヤマハ縦型エンジン車両にポン付け流用可能でしょうか？
よろしくお願いします。

>>551
インドに行ってかいなはれ！

>>552
>また、ヤマハ縦型エンジン車両にポン付け流用可能でしょうか？

エンジン側のワイヤー取付部分が違うので流用できない
こんな答えでよろしいか？

>>554
分かりました。
ありがとうございます
m(__)m

今日グランドAXISを買って別スレから誘導されて来たカスです。
貴様ら宜しくお願いします。

早速なんですが、なかなかエンジンがかかりません。
バッテリーは新しいようでセルは良く回るんですがアクセル回しても回さなくても
かぶった様な音がしてエンジンストップしてしまいます。
良く分かりませんがプラグとかキャブとか何が悪いんでしょうか？
安く修理出来るならやってみたいです。

それと、外装があまり綺麗じゃなくてバイク屋の人に当店は正規の問屋経由してるんで
出来ませんが、台湾だか中国製の外装一式が凄く安くて見た目も区別つかないからお勧めですよって
言われたんですが。
実際どうなんでしょう、それと何処で買うのが賢明でしょうか。

質問ばかりで申し訳ありません。
教えてｸﾚｸﾚ貴様ら先輩ども。

>>556
買ったばっかりなら店に見てもらったらいいのに
それとも個人売買か？売った人に聞け
キャブのオートチョークが不良かプラグでしょう

天一堂のHPが閉鎖されてる…。
Dr.PulleyのWRをどこで買えばよいのだろう…。

メールしてみれば？

namichieから借りたV100用カメファクプーリーを
無断でヤフオクで売ったらしいな
コソ泥浩康ｗｗ

>>558
漏れはメールニュースとってたけど
この間、廃業するってメールがきたよ。

あきらめなはれ。

BMﾏﾌが無くなるのか…

タイマフが沢山あるから良いけどね。

ベストタイマフはNHRCの黒銀かな！

これからは BMFとKNの時代だな

廃業？　んじゃオクには個人的に出品するのかな？
ストア登録してたっけ？　当分はＢＭ３も大丈夫でしょ。

http://www.tenichidou.com/

>>564
在庫を掃けるのが目的でしょうな
ここでBBおっちゃんが買い占めるに1000ガバス

8× 3、 7× 3、 6× 3 付属ローラ これだけでセッテングでますか？
どこで安く売っててますか？

試してみろ
そうしたら自らの浅はかさがよく理解できるでしょう

BBおっちゃんがアップを始めました

>>566
でないと思うガッ

東京ならＵＰＣが安い。
通販ならＫＮでおｋ　もっと安いとこあるが少量のローラーなら
送料の関係で・・ｵﾇﾇﾒできない。

>>536
YSSあたりだと柔らかいと思うが

ＣＶＫ３０使ってるひと、メインジェットは何番を使ってますか？

ＣＶＫ３０ってシグナスＸと間違えてない？
あれは４スト用（負圧の違い）なのでグラアクには使えない

やっちまったなぁ

ごめん　間違えた

ショップってのはあまり手の内を明かさないものだが
マジェスティのプーリーを加工して組んでみろ
これが究極のモンスターエンジンを作るヒントだ。

>>566です。
今日、買ったショップに電話してみたところ。
グランドアクシスは新車でも半年もすれば暖気しないとアクセル回せない症状が出ると
言われたんですが本当ですか？
安かったんで嘘だとしてもキャブ交換なり掃除なりしたいのですが真意が聞きたいです。
お願いします先輩ども。

>>556でした、すんません。

>>575
明日マジェプリ買いに行ってきます

576は新車か よかったなラスト侍

プーリーの話なのに「モンスターエンジンを作るヒントだ」
ってことはただの無知か、普通のエンジンではまともに走れないプーリーのどちらかだと思うけど・・・

デイトナのホームページはセッテング初心者には便利だよな

>>580
赤の他人になんでもタダで教える訳ねぇだろ
これだからクソガキはこれだからむかつく

>これだからクソガキはこれだからむかつく

要するにマジェのエンジンを積めということですね。

なぜアクより遅いマジェのプーリーをつけなければならないのか。

全然気にしない。


もうそのネタは書き込みなさんな。

安いのにかっこいいよねアクシス
初めての原二はこれに決めました

>>582
もったいぶって教え無いなら書き込むなよ

>>582
器の小っちぇー野郎だな。友達いないだろ？

世の中には教えると、言い出しっぺはオレだと起源を主張する奴がいる。
ここにもエラの張った御仁が多いようだな。

ケチな情報ありがたくもったいぶってろw

\4980ルーター使い辛いな

エアロックス100のエンジンの型式って4VP？5FA？それともさらにまた違うのかな？まさかメイドインイタリーって事ないよね台湾で生産された車種だよね違うのかな…(´・ω・｀)

>>590
日本語でおｋｗ


4980円ルーターはダメだろｗ
ストレート製のやつにしなよ。たしか12000円
これに2000円程度の超硬バーがおすすめ

>>591
エンジン形式は4VP
正確に言うと、MBKインダストリー社（フランスにあるヤマハの子会社）が製造・販売を行っていたもの

まぁ大きな違いはホイールサイズ（１３インチ）じゃないのかね

ありがとう。日本語難しいな
せっかく買ったが\12000のに買い換えてみるよ
\4980はせっかくだから醤油サシに柄でもいれてみる。

家の近くのホムセンに売って無かった。

因にポートは上を削らないで横を少し増やしてみた。

>>594
ストレートのweb通販でＯＫ
超硬バーもホムセンに売ってるのはちょっと頼りないのでmonotaroから通販購入

>>593
お速いレスどおもです4VPですかではグランドアクシスの初期型と同じなのかな…
ではメイドインぉフランスになんですか？ｗあの13インチホイールはカッコよすです
エアロックス50は後輪ディスクなんですよねなんでスペックアップした100がドラムで空冷なんだろう…(´・ω・｀)

>>596
さぁ？　そこまでは知らんよｗ

欧州では50ccが主流だから、なんちゃらって聞いたことがあります。

ちゃんと答えになってなくてすいません。

>>594
ちゃんと日本語だと思うが

コマジェとかシグナスならまだしも
マジェプリって使い物になんの？
物理的にそうとう無理ある気が…
>>598
欧州の50ccって日本よりも酷そうな気が…
モペッド免許とか
2ケツ禁止がないぶん2ケツ用に重い車体だとか
以前ヤフオクでフランスの50ccのビグスクとか出てて驚いた

>>575
>ショップってのはあまり手の内を明かさないものだが
マジェスティのプーリーを加工して組んでみろ
これが究極のモンスターエンジンを作るヒントだ。


ハッハッハッ！春でも無いのに変なの出てきましたな〜〜。

しかし、欧州の50cc系のパーツはえげつないものが多い
2FASTのシリンダー、クランクのキットは22ps出ますｗ

BoAアップって 誰でも出来ますか？ やり方が載ってるページしりまへんか？
排気量変えて登録とか必要ですか？

２ストのボアアップは簡単！

じゃあやろっかなー

ＢＷＳ ＪＯＧの ウエイトは同じ大きさ？ 純正の値段わかりますか？
僕はＰＨＳなので重いＨＰは具具れカレーたべれません

>>600
１ｐｓのＴＺＲとかなかったっけ？
装備とか豪華なのに中身が糞なデチューンされてるやつ。

欧州での名称は…
BwS＝ﾌﾞｰｽﾀｰ又はｽﾋﾟﾄﾛ
ｴｱﾛｯｸｽ＝ﾆﾄﾛ

ミト

素人のぼくでも交換できました
バネは少しのばしてとそうしてもどした
http://imepita.jp/20081116/334470

各車を筑波サーキットで全開アタックした。　
その調査の結果が明らかになった↓

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

>609
乙。
ただ、センスプは少々手で伸ばしたぐらいじゃ反力増えないよ。
すぐに元に戻る。
距離を走ってるなら新品交換した方がいい。

センタすぷりんぐの役割のいみがわからん

ＫＮ補修のバネは 強化ちがう？
やりなおし？ヘタコイタ〜 (;´д｀)

燃費56って驚異的じゃね？ なんじゃこりゃ

最高速110も出るように弄ると25ぐらいの燃費だぞ。
街乗り60だったら40〜50に収まる。
現行台湾製の最高速は95だけどな。

>>610
最高速度110km/hで0−1/4mileが13秒ってことは発進と同時に最高速度？

610のデータの最高速は何で計測だろ？
まさかバイクのメーターでは無いだろーな。
アドレスはかなりハッピーメーターだぞ。

それよりスペ１２５のゼロヨン１５分って・・・・・

ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ、ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ、ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰが何か？気になる

短パン

なんだこの食いつきようはｗ

Gアクスレにリードとアドのキチガイが来るのも珍しいしな

今日、アクシスを契約してきたぜ。
中古で走行1万キロ、13万はちと痛いが・・・

スクは初めて乗るんで、納車の日が待ち遠しいｗ

荒川区で ローンで買って 手数料だけで二万とられたよ 数年前 あのときは若かった・ ジャックス？

>>621
大阪で新車156000円

>>621
ボラレ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺も馴染みのバイク屋で新車14万にまけてもらったわ（東京・個人商店）
一万キロ走ってたら５万円強くらいじゃないか？

前々から思ってるんだが
車もバイクも関西の方が関東より中古相場が安いよな

Gアクの中古って8万円位が平均か？

車両が約10万＋消耗部品交換などで３万だったが、おまいらの話を聞くとボラレ乙だorz
ちなみに千葉。

ちなみに新車はコミコミ16万弱
中古ならオクで五万迄が相場じゃね？

初夏に走行300km、ほぼ新古車といえる
ピカピカの奴買ったが、14万だったな。

私の働いている職場には、いい歳した男なのにグランドアクシスを必死になって改造？（本人はカッコ良いつもりみたい）している人が何人かいるのですが。

はっきり言って気持ち悪いです。
別にバイクがステータスとは思いませんし、無理してローン組んでまで高くて大きいバイクに乗っている人もどうかとは思いますが、
身分相応に原付二種を買ったのなら、取って付けたような高級感なんか必要ですか？
18、19歳で初めてバイクを買ったならともかく、20歳超えた男が給料注ぎ込んで必死になってるのを見ると、同僚として不安になります。（仕事ができない人に限ってそういう人が多いから）

私自身は峠が好きなんで、新型のR6を一括で買って乗ってるんですが（価格的には買いやすいバイクですし）、
なんか原付二種に乗ってる男達が、やたらと対抗意識を燃やしてる気がするんですよ。
わざわざ、人のR6を見て、「このバイクは○○○万なのに、コレが付いてない」とか、「俺のには付いてる」とか、「アレを付けた方が高級感が出る」とか。
正直、どうでもいいですし、ウザイんです。
大体、130万前後で買えるバイクに高級感なんか必要ですか？普通に安っぽいバイクにしか見えませんけど？
ソレを承知で、身の丈にあったバイクを買ったはずのに、バカじゃないんですか？
私はR6に高級感なんか必要としてませんし、必要ならBMWでもハーレーでも買うと思いますしね。

お金が無いなら無いでいいと思うんですよ。これから頑張ればいいし、バイク=その人の価値ではないんだから。
それなのにナゼ原付二種乗りの男はあんなに必死なんですか？

2ｃｈを見てると、やたらと原付二種乗りの方は、自分を高収入だとか堅実だとかいいますけど、
私にはそうは見えません。
薄っぺらい人間が、虚勢を張って必死こいてるようにしか見えません。
そもそも、原付二種を運転している時、乗車している時のフラ付きとか突き上げとか、騒音やシートの薄さなどを見ても、優れた選択しには思えません。
事故の時の安全性などを考えてみても、250の方が正しい選択だと思います。
ガソリンが高いのは皆さん一緒ですし、ハイブリットカーもありますし、原付二種=賢い選択とは一概に考えられません。

大変長くなりましたが、皆さん、そろそろ現実を受け入れませんか？

職場にグランドアクシスを必死になって改造している人が何人かいるって・・

羨ましいです。

>>631
長々と乙ww

各車を筑波サーキットで全開アタックした。　
その調査の結果が明らかになった↓

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

631はコピペ

ｸﾞﾗｱｸスレも遂に基地外が来たな

四時間かかりました
苦労の結晶みてください
http://imepita.jp/20081117/551550

凄い！　素晴らしい！

>>636
イカシテルゼ！
尊敬できるイカレタ人だっ！

>>631
価値観という言葉知ってますか？
道楽という言葉の意味知ってますか？
人は人、自分は自分ということに気付いてください。

>>631
同じ会社にいるってことは収入も君は２種乗りの人達と変わらないという事

既婚・未婚の違いがあって自分の使える金額には差がある

その範疇で趣味をやってる訳だから良いのでは？

一括で130万とかBMWやハーレーが買えるとか・・・。それこそどうでもよい事。

君は非常に負けず嫌いで自己顕示欲が強く粘着性のある性格なようですね・・・。

例のＴＺＲ のチャンバーつけてみました
しろ煙モクモクで ノーマルとたぶんあまりかわらない
へこみの影響もあるかな？溶接不備のもれもあった
また ノーマフつけました
無駄な努力 笑えた

>>631
うーん
なんかＧアクじゃしっくりこないぜ
アドやスペあたりだとしっくりくるんだがそのコピペ
皆安いからとか、何とか言ってるけど
Gアクは制限ない50cc以上の事を求めると安いなりの性能にすぐ不満になる
で弄って「よっしゃ！250に勝ったぞ！」ってなる頃には燃費まで250に勝ってるし
アド乗りにポンと金が入ったら250とかシグナスとか買っちゃうんだろうけど
Gアク乗りだったらエンジン下ろしてる時用の原付とか買って水冷下とか腰下カスタムとかやっちゃう
>>634
そのコピペもなぁ…
Gアク乗りはノーマルでアドより速いなんて誰も思っちゃないし
コピペにも相手にされてないしｗ
>>632
確かに羨ましすぎる…

>>631
かな〜り昔話なコピぺ乙

>>632

本当にそんな環境があれば羨ましいよ。
セッティングに煮詰まっても相談出来るしね。

>>631のコピペは二回目だな。あれはもともと軽自動車に向けられた文章らしいよ。

バイクのところを軽自動車に置き換えると非常に自然。

ですので、みなさんスルーしていきましょう！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　亠ｧ厂|　　　　　　　　`':,;..:..:.';.　　　　 ;'..:..:.,:'
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｀.:`.:''''..:.‐ :.:-:.:...,,,,　__　　　､‐-、　　　　　　　 __ 　　,.‐z_,-､　　 '':;;:::':, ,...;'::..:,;'　　,,.:':
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　　Ｖ巛〈 ヽ 　, 〜''ヽ　　　　/ e　ヽノ＼ﾍ. 　　　　　,,:.''..::.:,:''　。 　 　　と_刀Tゥｰ
＿/　ヾ ヽ､ Ｙ ｧ个〜'。ﾟ　 ,少ｰ- 代ヽ､ ヾゝ 　 ,,.: '':.:/ヽ､'　｡ ﾟ (⌒⌒ｰ-く ﾉﾉ,!j
　{.　　 ＼　Ｙ巛〈 　　 　 　） l�f�gレﾞく　　＼''.:.::.:.:.:/ /　入 ﾟ ｡ `〜<ヾヾ､,｀⌒ 〜
_, ヘ、　　ヾ{　ヾﾄ､　 　 　 'ヾゝｬ�gﾒ�l�`　　 ヾﾖ　/〃／ _,,＞　　　 〉〉ﾉ ｀厂丁｀
　　　＼　　＼　　ヽ、　　　　｀ゞへ�m�f�i�_　 ゞ�dｆ‐ '' ´　　　　　 ///／　　ﾉ
─〜 ⌒ヽ､　 ＼　　 ヽ、　　　 ´｀'‐ニ世三r＜�k´　　　　　　 ＿,,ノ,〆　　 ／
　　　 ＿_,, へ、　＼　　 ` ー- ､＿＿　　　　　　＿,, --‐‐ ''´　　　　　_ - ´　 ／
￣￣　　　　　 ＼　　` ｰ- ､ ＿　　　　￣￣￣　　　　　　　＿, -〜＜ -一 ブ
　　　　　　　　　　ヽ､、　　　　　 ￣｀ ー─----── ´￣　　　　＿ -一 ´

↑ﾋｷｦﾀ再登場ww

まず免許取ったら仲間に入れてやるよ(^^)

ヘッドライトバルブが切れたからバルブ買いに行って交換しても点灯しない！配線が断線してた！新品のバルブがパー。地味に高い3k

>>644
そうなんか
アドとリードのキチガイかと思ったわ
ピンクナンバースレで平和なのはここくらいなもんだ

↑一瞬ピンクアナルスレに見えた

ジョグのBoAアップ対応チャンバーって 無理ですか？ 1．5万と安いんですが

>>650
無理
容量が違いすぎる
そんなのに15000出すならG03にしなさい

15000でも 背伸びしたのに(;´д｀)
二万は・

なんでﾜｻﾞﾜｻﾞ他車種のを付けたがるんだ？
それも1.5ﾏｿだなんて…

頭ｵｶｼｲんか？

そんだけ出せば選択肢は他にもあるだろうに…


まっ、個人の好みだから好きに買えば、最後はセット出ないんですけど…と、また書き込んでくるに1000点

>>652
ただ煩くしたいなら付ければ良ろし。

チャンバーは値段と性能は比例してる。

頑張って稼ぎなさい

>>650
G03じゃなくて性能も見た目もG03っぽい台湾マフラーなら
15000あれば買えるでしょ
天一堂消えたけどBM3なんて15000もしなかったし
G03の正体はPGとかRPMとか言われててKN以外でもヤフオクで探せば時々あるよ

>>656
今日、某ブログでRPMからG03に変更したら変わったと書いてあったぞ
G03はフォンギャーが一番近いと思う。RPM、ザウルスはまた別だと思われる

>>657
どこ？

漏れの初期ロットG03にはﾌｫﾝｷﾞｬ〜って書いてあるおっおっ( ^ω^)

>>658
わざわざ某って付けてるんだから察してくれよｗ

グランドAXIS　まだ167000円で売ってる店あるぜ

ていうと俺の付けてる新型G03は何なんだ？
ﾎﾟﾝｷﾞｬ〜管(旧G03)→RPM管(新G03)だと思ってたが
付けた感じ皆の言うほど上が回ってる気がしない
ニードル真ん中じゃ低中域で薄めでヤバそうな雰囲気のMJでも全開領域じゃ濃い目の雰囲気もする

新G03と旧G03はまったくの別物
新G03はﾌｫﾝｷﾞｬｰ,RPMと中身が同じ

それを知る者は旧G03ばかり買い漁り,ﾉﾏﾌしか知らん者は新G03で満足する

しかし、旧03は爆音になるという諸刃の剣。

詳しいｵﾏｲﾗ、ｽﾎﾟﾏﾌのﾃﾝﾌﾟﾚ作ってくれないか？
以前から何か買おうとここを覗いてるんだが、よくわからなくていつまでも買えねぇｗ

販売元、中身、音量、性能、実売価格、新旧・・・ﾜｹﾜｶﾝﾈｰ

662と同じ感じのセッティングに悩む一人です 新G03ムズッ！

わけありでBM3が欲しい…どこにも売ってない…

あ、NHRCマフラー売ってんじゃん。BM3無いからこっちでいいや。

>>665

わかんねぇならノーマルで我慢しとけ、音量・性能なんて改造内容によって違うし、特に音量にかんしては人それぞれ感じかたが違うんだから


それと、中身ってどんな中身を知りたいんだ？
ウールはどこ製でどれぐらい巻いてあるかか？

>>650
>>313 にあがってるのは全部同じ新Go3。2万も出すのは・・・

>>662
新GO3→RPM製
旧GO3→ﾌｫﾝｷﾞｬｰ製

音量　旧＞新
高回転　新＞旧
低中回転時のトルク感 新＞旧
見た目　お好みで。新：ヘアライン調　旧：ツルピカ

両方新品で入手して装着してみた個人的な感想。
旧GO3は"PG"プレート＋GO3刻印ありというのをオクで買った。

ごめ。

×高回転　新＞旧
○高回転　旧＞新

>>665
まぁ>>669の言うとおりかも。
大抵はｽﾎﾟﾏﾌって言えばGO3つけてる人が多いわけで。
ﾃﾝﾌﾟﾚにするほど集まらないんじゃね？ｗ

中身・・ どこ製ってことじゃね？

ゴースリー

各車の登録台数を調査した結果

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　36　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　33
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　18秒　　　　　5分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
ｸﾞﾗｲｺ　　　　　　　7連　　　　　　　3連　　　　　　12連　　　　　無
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　87秒　　　　　　113秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｼｭｶﾞｰﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ﾄﾙｾﾝLSD　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ﾄﾞﾙﾋﾞｰC　　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
間欠ﾜｲﾊﾟｰ　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
FM多重　　　　　　無　　　　　　　無　　　　　標準装着　　　　無　
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
画素数　　　　30万画素　　　130万画素　　800万画素　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｷ　　　　　無　　　　　　無　　　　　　ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無 　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無

>>672
何本も買って比べるような物好きはあまりいないんじゃねｗ
ちなみにＢＢのおちゃーんは新G03を最近使い出して128km出た
このことが何を意味してるかは・・・各自考えるようにｗ

G03を何て呼んでる？
ｼﾞｰｾﾞﾛｽﾘｰ
ｼﾞｰｻﾝ
ｼﾞｰｾﾞﾛｻﾝ

三番目

>>676
ｼﾞｰｵｰｻﾝ ぢゃなかったのか・・ orz

新でも旧でもそれに合わせたセットがでりゃーどっちでもいい。
新G03もいいモノだと思うよ。
B月のG03がほしいな〜。真っ黒で渋いし。

【G03の呼び方　正解】

　　　爺丸さん

ジーオースリーだと信じてた

ゴー3でゴーゴーゴーじゃなかったのか

>>674
ゼロヨンが１０分も縮んどるｗ　ｽﾍﾟｲｼｰに何があったんだ

郷さんじゃないのか？

スペイシーにツインカム＋ターボ付けたとみた

さっき、常磐自動車道の新潟市内で１１０キロクルージングしてたらグリップヒーターやオーディオが標準装備のリード１１０に越された！！！！

乗ってるやつが南海のＯＫＩカラーのツナギ着たキモイオタクのデブ

しかもカウルの両サイドに隼のシールが誇らしげに貼ってあったｗｗｗ

なぜかヘルメットがショーエイのＴＦ２８０だったｗｗｗ

バイクも新しいわりにチタンコンロッドとかクロスミッションとかスリップオンとか結構改造してあったな。

改造費用は１００万は超えてる感じだった・

なんとなく「年収１０００万のエリート医大生の俺様は特殊なスペシャル改造車のハイパーウルトラオーナー様なんだぞ！」って

感じがした

一緒にランデブーしてたら奴が焦ったのか中央分離帯に激突して縦に２回転スピンしながら鉄橋から転落してしまった。　

ハッタリきかせて初心者かよｗ　

スペイシーなついなｗ
俺も乗っていたんだが、デジタルメーターをミンナからバカにされたなあ

>>685
またコピペかよｗいろんな所で見るなそれｗ

50ベースに4VPエンジン乗せた際のショックサポーターこれつけてる方いますか？
インプレ聞きたいです
ttp://www.yamadashoukai.net/komono/ocr/ocr.html

いないでしょ。
値段高いし

ＰＧ管とパワーザウルスとゴースリーの区別は難しいな。
中身がやはり違うんか？ＲＰＭのように初期と現行で
完全に形が違うとわかりやすいんだが。まぁこの類のマフラーとも
もうすぐおさらばするからいいけど〜　ﾆﾔﾆﾔ

>>670
>>671
ありがとう。俺もそんな感じだと思う。旧使った事無いけど…
>>666
おぉ。セッティング悩むヤツ他にも居たか…
ノマキャブ、無加工ノマエアクリ、無加工エンジン(それも5FAヘッド)で
MJ85にしてみたんだが全開からの戻しとアクセル半開キープでじーじーヤヴァイ音がした
でも全開領域じゃそれでも濃すぎて回りきってない様な感じになる
MJ90にしてみたら露骨にボコついて吹けないし…
とりあえずSJ上げてニードルで合わせたら「トルクだけは上がったノマフ」って感じで落ち着いた
でもそれじゃ納得しきれなくて加工エアクリ付けてみたら走りはいい感じになった
でも季節柄俺の適当な加工エアクリじゃアイドリング付近が安定しないし
トルクカムが寿命っぽい挙動してるし
でも時間ないしで放置って現状

G03は美味しいところが8500〜9000rpm
最大回転数が10000rpmちょい
この美味しいところで変速させるようにセットすればよろし

>>689
まぁこの類のマフラーとも
もうすぐおさらばするからいいけど〜　ﾆﾔﾆﾔ ＞まさか・・


ノマフに戻るんですね

新Ｇ０３について。
ノマルエンジンだとＧ０３は全然性能発揮できない。
友人のノマルエンジンで苦労してる。

改造してるＧアクだと、チャンバーと同等の性能が出る。

初期グラアク乗りです

グラアクのメーターって、誤差大きいんですかね？
ドノーマルなのですが、こないだ５０km/hで走ってたら、一緒に走ってた友達に「６０出てた」と言われましたorz

友達のメーターの誤差は考えないのか?

>>694
友達のバイクは何？
経験上、ス○キはハッピーメーターが多いよ
ヤ○ハでもコマジェとかは酷いみたいだけど
グラアクは誤差範囲内じゃないかな？末期型しか知らないけど

友達のは
バルカン４００クラシックです

とりあえず、４０辺りは大きな誤差無いようなので一安心なんですが、やっぱり気になります

>>696
俺は初期型はスズキや台湾ヤマハのハッピーと比べると
₋10パーくらい誤差あると思うわ
だから最高速90の5FA1と最高速98のV125があったとして
実測は同じくらい

03スポマフは えぬあるまじっくよりはやいんですか？

メーターの精度を気にするならタイヤ外周で測定するメーターにしとけ
自転車用とか、KOSOとか・・・

俺のBWSはシグナルGPで無敗
GSX-R1300隼でも80〜90Kmまでは俺の方が先に出てた。

>>701
隼の本気を知らないのですね。
上手い人が乗れば時速１００Ｋまで３秒楽に切れるマスィーンです。
勝てるスクーターは無いです。

たかがSSに自惚れてるところを悪いが
BWSも隼もガチで勝負してます。

このJOGより速いなら認めよう
http://jp.youtube.com/watch?v=cojgdp_7RSc

>699
そだね

なんでこのバイクだけ安いの？15万で売ってる

べリアルか リアライズ買うか迷ってます

>>706
高いと、そのぶん改造費にお金かけられないだろ、
本体＋改造費で30万くらいが原付２種の限界っぽいし、
でも、同クラスで同じような値段のスクーターあったよな？
でもそれ、誰も改造していないのはなんでだかｗ

ベリアルにしとけ
ショットガン付けてみたけどノーマルとあまり変わらなかったｗ

>>703
釣られてみるか・・

「凄い！ガチ勝負で隼に勝てるのか！神だな」

これでいいか？

やめとけ >>710 >>703の愛車にはGTOだって勝てないんだぜ

みんな釣られ過ぎw

隼よりB君の方が速かったら隼の開発者達はどれだけボンクラなんだよ

隼の開発者が聞いたらブチ切れるよwww

隼の外装付けたNS-1じゃねーの？

御茶ノ水のN1隼か！

新車で買って今までノーマルで走ってたけど弄り始めると面白いね。

プーリー、フルード、シート張替え、パッド交換位だけどさ。
弄れば弄るほど愛着がわくっていうか、弄りたくなるｗ

おれも本気のCBR1000RRと戦って余裕で勝った
リッターなんて笑う

俺のグラアクも早濡だぜ

乗り手が下手だとは気付かないのか？　　アホかお前らｗｗ

私、バカでーす ( ~っ~)/

本気のCBR1000RR

俺なんて本気の新幹線に勝ったぜw

ほ、本気の新幹線だと・・・

おまいら本気の白バイに勝ってからジマンしろ！

そろそろ直キャブなんか辞めようぜ
付近住民が黙っちゃいない

更に騒音規制が厳しくなるそうな…
このままだと 野放しの250cc以下も規制＆取締り(音量測定)されそうだ

>>724
おまえだけ辞めたらいいよ

>>725
直キャブ乙

五月蝿いから直キャブなんてサーキット以外ではやりませんよ

ｸﾞﾗｱｸでサーキットを語るww
ｱｹﾞ

渋滞中に本気のポルシェに勝ったよ

>>726
いやいや箱付き
直キャブ並にうるさいけどなw
速ければオーケーなので気にしません

>>727
サーキットは91NSR250(古っ)で走ってます

街中で直キャブだとﾊﾞｶｽｸ250〜連中と変わらんですよ

>>729
箱付きと言っても消音されてないガワだけの人も居ますよねw

2st原チャに比べるとSSなんて子供だましだな
どうあがいても俺らのカスタムの方が最速
SSはバカの乗り物って聞いたことあるしｗｗｗ

街では白バイにすら負けたことがありません。

街中で直キャブなんてしてる人はセンスない人だな。

>>731
別に音量うんぬんを気にする必要はない
直キャブを止めようと呼び掛けるなら自ら率先して止めるべき
だからおまえが止めろと言ったのは道理でしょう

センス云々言う人は街中で60km以上出して走るんじゃねぇよ

いや 漏れは街中で直キャブにした事は無いんだが…
その五月蝿い音でバイク屋に行けば バイク屋に苦情が入ったりして付近住民と問題になったり…
しかも来月からは加速騒音規制なども厳しくなるからね〜

まあ これ以上規制が厳しくされない様 少しでも静かに走りましょうって事ですよ。

ドイツの規制みたいになったら大変だよ!!

断る
規制が厳しくなっても無視して乗り回る奴らはいるからな実質意味がない

おいおい 少しはバイクに興味の無い人やバイク屋の事も考えてやれよ〜w

おまえ一人が頑張れよ

スポマフがほしいだす 高回転型ないですかあ

>>741
WJスポルト最強

15馬力あれば買ったのになんで2ストなのに10馬力しかないの？

>>740
自己中乙
彼女や嫁さんが悲しむぜ

>>744
直キャブにしてる人何人いてると思ってんだ？　一人一人に止めようと呼びかけるのか？
いい心がけだと思うから是非頑張ってくれ
俺は止めるつもり無いから。

>>745
文面から察するに 光モノと爆音マフラーの売れ行きが良い方面に
お住まいの様ですなw

漏れも訪れた事がありますが 走ってる車やバイクのマナーの違いに驚きましたよ♪

変に説教じみた事を言ってしまいｽﾐﾏｾﾝでしたm(_ _)m

現行G03は前G03のようなﾄﾞｯｶﾝ的なﾓﾉはまだ有りますか？

>>743
100ＣＣスクーターで１０馬力は立派な方

でも１０馬力あるとは思えないｗ

好きな様にすればいいだろ

規制が厳しくなったって、ここで直キャブ反対人間には関係無い事だろ？

直キャブで規制が厳しくなって苦しむのは直キャブ派の人間だけなんだからよ！

近所迷惑だのセンスないだの言ったってそんなもん個人の自由、近所迷惑と言う奴は無改造で制限速度を破らないのか？

制限速度10kmのとこを15kmで走ったら近所の誰かは迷惑と思ってるかもしれないよ！

>>749
その通りだ

増田浩康のホモ達＆個人攻撃の主犯
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1125601755/
京王自動車恵比寿工場板金工

れっどもーるチャンバーは早いらしいな 五万以上か？ 誰が買うか

別に俺はどうこう言うつもりはないけど
直キャブは五月蝿い。爆音もいいとこ
傍から見たら4発400で白い三段シート付けて紫に塗ってコール切ってるアフォと何も変わらない
そんな風に見られても速ければいいなら別に良いけどさ

どうこう言ってんじゃんw

オラは静かで速い系の究極を目指してるぉ(・∀・)

まぁ 五月蝿くても本当に速くて迷惑を掛けてる時間が短いならokｼﾞｬﾏｲｶ

漏れも出来る限り静かで速い系だな。

直キャブは、サーキットとか特定の条件や場所なら効果的だが、
天候や路面の状態、たとえば突然のダートとか、
ロケーションの変化が大きい公道では結果エンジンを痛め易いので、
漏れはあんまり好まないなあ。

結論

直キャブはしたい人はして、しない人はしない。
要はどーでもいいことです。

直キャブはうるさい、非常識というのであれば、エアクリ付きノマフで直キャブチャンバーより
うるさい、あの伝説のノマフオンリーの人の立場が・・・・

当方5FA1、走行44000K　
OHを考えていたところ、エンジンがかからなくなってしまいました。　

電気、燃料系ともに異常はないのですが…。　

ピストンリングの磨耗で圧縮が下がった場合、エンジンはかからなくなってしまうのでしょうか？

>>757
ノマフで そんな爆音の人が居るんすか!?笑

皆さんも苦情が来たら考えましょーw

多少の摩耗で圧縮が下がったとしてもエンジンがかからなくなるまではならないと思うよ、リングが割れて完全に圧縮がなくなれば別だけど

オイル切れ抱き付きでリングガビガビ尻内壁縦傷だらけになってても
オイル入れたらエンジンかかったよ

BWs買おうと思ってるんだけど、08年のは何馬力くらいあるかわかります？

確か10,2馬力だったな　　

ありがとうございます！

新BW'Sならスレがシグナスと一緒だぜ。

あ

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑを貰ったんですが付いてくるWRって何ｇかわかる人いますか？

あのなぁグラアクのエンジンはそんなヤワラちゃんじゃねぇんだよ
俺なんか夏場に3回抱きついてそれでも生きているしぶといエンジンを
その後ギャーギャー言わせながら1年間レイプして
しまいには外装とっ変えてオクで新同とか言って売っぱらい
最悪の出品者の評価を頂いたほどのカリスマだ。

>>758
キック降りますか？

>>768
カリスマ？・・ロクデナシの間違いでは無いですか？

>>768
稀に見るカリスマだw
そんなあなたにシビレル憧れるぅ！
ところでブラックに入れたいのでヤフID教えてください。

>>755　V125エンジン載せかえの俺は勝ち組

↑意味ねーw

>>772
ＧアクとＶ125両方の長所を殺すバイクの完成だねｗ

>>760
圧縮が下がってもエンジンはかかるんですか。　

>>769
クランクケースカバーを外す時に邪魔なので、普段は着けていません。明日にでも試してみます。　

ありがとうございました。

>電気、燃料系ともに異常はないのですが…。　
具体的にどのようにチェックしたか書かないと貴方のスキルが分からないから
心当たりが有ってもスルーされちゃいますよ

>>775

下がると言っても1ｷﾛ・2ｷﾛじゃかかりませんよ、摩耗とかで下がったって6〜8ｷﾛはあるでしょ？

あとキック付け無くてもセル回せばクランクが回るかはめせる

アクシスを五年もノーマルで乗ってたおれは馬鹿みたい
ニストがここまで貴重になるとは

よく3FCはクソで3AAが良いって言うけど5FAのトルクカムってどうなん？
Zというか2というかてというかむしろΣというか…トルクカム溝があり得ない形に磨耗してるもんなんで
交換しようと思ってどれでも良かったけど一番安い5FAトルクカム注文してみたんだが…

別に3FCはクソじゃないよ。
他の原因を探らずに、変速回転数が
おかしくなるのをトルクカムのせいに
しているだけだから＞3AA信者
5FAは3FCと同じだから別にそれでも
いいと思うし、使い方次第だね。

ぜろチャンバーって 15馬力？
一万回転以上回るチャンバーありますか？

ユーロコルさ や ショットガン がきになってます

リード１１０乗りは他人の墓標と一緒に記念写真を撮るような非常識な奴なんだな
さすが非国民だぜ
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1211018168253.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1211018187955.jpg

50だし墓標じゃないし

>>781
ＷＪ神田スペック
12000回転回ります

>>783

それって記念碑じゃねw

>>779
http://mm140j.fc2web.com/03073101_drive_5fa3.html
下のほうに3つのトルクカムの画像があるから比較汁。

>>787
それ見たけどどう違うのかがよくわからん…
なんか3AAは後半の効きが強そうな気はする(5FA2はセンスプも微妙に弱くなってるし)
3FCは後半の効きが悪そう(この角度変化と5FAプリの坂道の相性が悪くて例の加速の谷が出来るんだと俺は思ってる)
後半で効きそうなトルクカムはプライマリ側の変速後半でセカンダリが変速抵抗になるとかどっかで読んだ気もする
5FAはプリとの相性に問題なければ無難でなめらかそうとか思った。ほぼ直感的に
あとどっかでPD3と3AAの組み合わせは変速前半でやたら吹けて気持ち悪いとかもどっかで聞いたから
PD3なもんで3AAはやめとく事にした
でも俺評価じゃ3AAはイマイチだけど評判いいし聞いた話や読んだ話も皆怪しいし
てか3AAって社外の直線トルクカムに似てる気がするけどコレ自体人によって賛否両論だし…

俺バカだし考えてもしゃーないし、どれでも超磨耗3FCよりはマシだろうと
一番安い5FA買っちゃった

>>780
ん？3FCと5FAって同じなん？
俺はその787の見て違うもんかと思ってた

03って9000しか回らないの？

>788
だいたいその認識でOKじゃまいか。
3AAは確かに前半回りすぎのきらいがあるね。
そこの回転を抑えようとすると結局中だるみが発生する。
への字の折れ具合を5FAのようにゆったりさせるか、折れ位置がもう少し上の方なら
だいぶ違うと思うんだが。

書き込み読んでたら改造すると ピストン穴あくの？ 通勤使ってたらどーするだよ
チャンバー買うの怖くなった
速くはしたいんだけど・

釣りか？

チャンバーだけで穴あくほどやわなバイクじゃねーよw

マジで言ってんならもっと勉強しろ〜

メットインに予備ピストン、シリンダー積んでおけば槽

チャンバー２年ほど付けてたがピストン穴開いたことは無い。
割れたことが一度だけある。

また少しポートと頭を削ったけど、横プリ、ノマフ、ノマキャブだと
加速はこんなもんでしょうか？体感では自分で触った2XXの方が鋭い加速なんだけど

ttp://uproda11.2ch-library.com/src/11136517.zip.shtml

パスはaxisです

ＴＺＲ125 10000回転22馬力

>>796
太りすぎﾜﾛﾀwwww
痩せろよ

>>789
3FCと5AAは明らかに違う
787のは写し方がちょっとわかりにくいけど5FAの方がカーブが綺麗に描いてる
まぁ、相性やら組み合わせやら色々ありますからね
単体で評価してもしょうがないｗ

>>796
遅い。

体重よわだったら速いじゃんw
チューンするより痩せた方が良いだろうな

キャブセッティングが決まらんorz　寒いし

プーリー変えたせいで 常にエンジン回転あがってて 燃費悪くなった 速くなったきはするが

今日もあおられた

煽ったの俺かも
悪気ないんだけど、遅いからどいてくれよな

ＫＮハブでエイプ用などのアルミホイールを履いている人いませんか？

ちょっとアクシスとは関係ない話になっちゃうんですけどＧアクオーナーで詳しい方教えてください
DFGPとかそっち系に強い方でもいいです

唐突ですが、クラッチセンタースプリング1つ交換で別物のバイクにすることは可能でしょうか？
あらゆる車種のスプリングを流用でも構いません
とにかく上記1つのパーツを変えるだけで最高速うｐを実現することは可能でしょうか？
アクシスに関係なく、スクーターというバイクすべてにおいてです
理論上の話でも構いません
よろしくお願いします

無理

今日、Gアクが納車になったんだが・・・昔ちょこっと乗ったDioより遅く感じる。
停止状態からアクセル全開にしても、鋭さが全然無い。Dioならいきなりウイリーするほどだったんだが。
こんなもん？ちなみに５FAとか書いてあった。

>>806
元々のバランスがよっぽどクソ悪い(硬過ぎ)センスプのバイクなら軟いのに変えたら
多少は最高速のびるかも知れん
でもそれも加速を犠牲にしてだろうし…
まず無理かと
センスプの硬さはエンジンパワーやプライマリの特性、何よりトルクカムの性質に合わせて弄るもんだし
伝聞系の不確かな話だけど
外車とか二種とか乗車定員二名のスクーターは2ケツの時の為にやや硬めのセンスプらしいから
一人乗りオンリーなら若干柔らかくすれば変速後半でセカンダリの抵抗が少なくなって
ちょびっと(WRセッティングの誤差の範囲内くらい)くらいは最高速伸びる事もなくもないかもしれない
でも実用的な変化は望めないと思う
変わるにしても加速とか再加速だろうし
エンジンやプライマリを別物にしなきゃ別物になるようなセンスプ付けても
悪くなるだけとしか思えん

と適当に言ってみたけど長時間走行で熱ダレが気になってやや強化組んだ事しかない俺だから
あんま真に受けないで

>>809
どうもありがとうございます。
実は私はV125に乗っているんですが先日ある記事を見つけまして。
ノーマルエンジンで駆動系のある1つのパーツを変えることでメーター読み120を出すことができると言う話なんです。
普通はいいとこ100です。ボアアップ+ハイギヤで120くらいです。
アドレスはノーマル状態でかなり完成されてるので社外パーツ入れてもさほど効果は望めずボアアップ+ハイギヤしかないと言われてきました。
その人曰く、プーリーやWR(17g)・ベルト・マフラーなどは全部純正と言ってました。
某BBSでの「WRは13gがちょうどいい」と言う書き込みを真っ向から否定し、「むしろ20gが欲しいくらいだ」とも書かれていました。
そして「なぜアドレスのエンジンは出力が高いのに？」と意味深な言葉を残していました。
いろいろ探るとどうやらクラッチスプリングがキモらしく、アドレス系統(V50かV100か110あたり)のスプリングを流用しているらしいんです。
それだけで120…
もしかしたらギヤはハイギヤに変えているかもしれません。(そうでないとノーマルギヤで120は矛盾するので)
アドレスならあり得る話でしょうか？
全然スレチですみません

>>810
頼むから他逝ってやってくれ。

どうもすみませんでしたm(__)m

>>801
をを。同士よ。

>>810
もしかしたらトルクカムかもね
ヤマハ乗りから見たらスズキのトルクカムはぶっ飛んだ形してる
まぁスレチだし、どうせ釣りでしょ。20アップなんて

>>810
帰れ！

BWsかっちまいました！
１００の最後のやつなんですけどキャブセッティング日本にあってないとか
よく聞くけど調整とかしたほうがいい？

>>810
面白いな。俺はこのスレの住人ではないのだがちょっと突っ込ませてもらうよ。
その人はかなり駆動系の仕組みを心得ている人だと思う。
V125は俺も本職ではないけど、あの構成から察するにある程度の憶測は立つよ。

まず君は>>809の書いている事を理解出来るかい？これはかなり大切な事で、
タンデム前提の車種だと2ケツ時の走行負荷に耐える為にセンスプは基本的に
ガチガチの物が採用されている。

なので、タンデムしないのであればセンスプはかなり弱いくらいでちょうどいいし
もちろんWRで変速回転数は今までと同じにするのが前提だが、そうした場合
センスプ弱体化により体感によるベルトを張る力、と言う物は少なくなるがゆえに
アクセルに対してもっさりした感覚になってしまう。
だけどこれば実際には強いセンスプより加速力が上がってる場合が多い上に
>>809の理屈通り最高速付近での加速力、伸びも格段に上がる場合がほとんどなんだ。

V125で駆動系の一つのパーツのみ変更、となれば同様の理由でセンタースプリングの
弱体化しかないと分析する。
そしてその人は、他がノーマルであれば重めのWRとなる純正WRを、まだ重い物が
欲しいと言っていると言う事は、変速回転数を同等に保つために弱くなったセンスプに
対応した重いWRを欲しがっているという事のはず。

それに対する補足で、「なぜアドレスのエンジンは出力が高いのに？」と言う点においても
重いWRはエンジンのトルクが高ければ問題無く回せるし、「変速回転数」を決めるのは
WR重量とセンスプの硬さのバランスだから、センスプ弱くするとWRは重い方向になるので
メリットは大きくなる。
※重いWR重量を回せるのは「トルク」であって「出力」ではないが。

だが、V125のトルクカム溝はノーマルではいかんともしがたいので、センスプひとつで
120�`というのは眉唾かもしれんが、あの車両の特性と駆動系構成を見る限り、追求する
点と言うのはそこになるかと思う。
おそらくアドレス50とかのセンスプ流用じゃないのかと。
ｽﾚﾁですまんが、世の中なかなか分かっている人も居るんだなと思った。

＞817＆818
なげーよ・・・。

ごめん、ちょっと補足。

>>センスプ弱くするとWRは重い方向になるので 

これはあくまでエンジンのトルクに余裕がある場合のみの定義。
同一の回転数で軽いWRと重いWRを振り回すのであれば、重いWRの方が
プーリーを移動させる力は強いのは道理って事。
普通はパワー自体にたいしてギリギリな駆動系が多いので、重いWRで
変速回転数維持ってのは無理。
だけどトルクフルなエンジンなら多少WRが重くなっても変速回転数は
落ちないと言う事で、これは一般論じゃないので誤解しないでほしい。

縦読みしかしてないけど、プライマリとセカンダリに合わせて、変速回転数調整するだけの部品ちゃうの？

＞820
だから何がしたいの？
重いつかっておけばいーじゃん。

ここも構造や動作を理解して少しずつ改善していくという考えを持ったやつが居なくなってるな。(´･ω･`)

>>821
厳密には違う。
じゃあ逆に、「なぜWRを重くすると変速回転数が下がるのか」とかを
考えた事はあるかい？
縦読みしかしない人に突っ込まれたくもないが、ホントここは駆動系の
しくみを簡単に理解できてるつもりになってるﾔｼしかいないんだな。

>>822
何がしたいかは説明してるじゃないかよ。

あーあ、>>810が面白かったからマジレスしてみたけど、こんなスレで
マジな長文書くんじゃなかったわ。
このスレだとなかなか見れないお役立ちカキコなのに、それを読まない
なんて向上心のない奴ばっかだな。
ヘッドガスケ無しとかホントバカ知識ばかり偏り杉だよお前らｗｗｗ

なんだこのキチガイ

駆動系のしくみがﾊｯｷﾘと理解できていないｵﾚには勉強になった。
ありがとー

>>816
エンジン始動時に煙りモクモクならオートチョークの
バルブに付いてるニードルのEリングを一段上に上げてﾐｿ
バルブは強めに引っ張れば細長いスプリングと共に外れますﾖ

オートチョーク内部のヒーター自体の作動時間(温度)設定が
国内モノと少し違うけど、あまり気にしなくてﾖｶﾖ

>>816
ついでにプーリーだけど長期間安定した状態で乗りたいなら
BMFで売ってる台湾ヤマハ純正品で5040ｴｿのﾔｼがｵﾇﾇﾒ
ヤマハが別車種用にBWSのプーリーを改良した製品だぉ(´・ω・｀)

>>824
ん、何が逆？
回す力が増えてないのに重くなってるからで、センスプ関係あんの？
それで加速と終速が良ければ、パワーバンド手前で変速するるように
センスプ選べば委員でない。

>>824
ああぁぁぁ、それとセンスプやベルトに合わせてセッテしてないよということ。
ポート・ヘッド・キャブ・プライマリ・セカンダリのバランス取っ手から、センスプやベルトは選んでる。
つっても素人なんで、「ここは」で一括りにされた住民に、すまんかった。

>>827
アドバイスありがとう！ちょっと確かめてみます！
>>828
ありがとう！
壊れやすくなるのは嫌なので参考にさせてもらいます！
静かで丈夫でちょっと早いくらいを目指していきます。

８２４は構造と動作を理解して、まだ誰も到達できてないＶベルト無段階駆動の理想の駆動を組んでるのだ！
皆の者！ひかえろ〜〜！

ところで、あなたの組んでる駆動（バイク）はどのぐらいのパフォーマンスなんですか？
まさか町で最強とか言ってる低レベルなんじゃないでしょうね。
ちゃんと実績残してますよね。

グラアクのメカノイズに絶えられなくて
リード１１０を買ったんだが、買ったドリーム店から
たまにバイク屋主催のツーリングの誘いのＡ4サイズの封筒が来る

少し参加してみたいんだけど、
過去のツーリング集合写真を見ると１２５ｃｃがいない
参加したくてもリード１１０だから参加できない、悲しい・・・　

>>824
ヤマハはちょっと弄るくらいで激変するような欠陥セカンダリ使ってない
ホンダの硬さで誤魔化す直角トルクカムや
スズキの抵抗過多の直線トルクカムとは違うんだよ
ヤマハのセカンダリは削ってワイドレシオ化したりワッシャかませるくらいしか改善点ねーのよ
だからレッツやディオよりジョグの方が出来がいい。でもGアクは遅いけどな…

ん？　直線化はあかんのか？

>835
最高速が目的なら要らないね。
全体のバランスを考えるなら合わせるプーリー次第だよ。

>>836
ふーん
俺の組み合わせは満足してるからトルクカムがどーの言うつもりは無いなぁ

>>824
ありがとうございます
とても勉強になりました
熟知されてる方のお話は楽しいです

>>820
＞>>センスプ弱くするとWRは重い方向になるので

＞これはあくまでエンジンのトルクに余裕がある場合のみの定義。
・・・中略・・・
＞落ちないと言う事で、これは一般論じゃないので誤解しないでほしい。

後半のWRの軽重に関する記述はその通りだと思いますが，それがなぜ「センスプを弱くすると」につながるのか
私には分からないです・・・
そこのところを，もう少し掘り下げてご教示お願いします。


>>828
別車種が何かご存知でしたら教えてください。

>>839
別車種は台湾のジョグ系4スト100ccと聞いた
国内じゃ取れないらしい
俺も台湾原二ジョグの型番とプーリー品番組み合わせて適当に検索してみたけど
ヒットしなかった

横レスだがセンスプに関しての俺の意見言わせて貰う
硬いセンスプや角度の小さいトルクカムはセカンダリのベルトを挟む力が強くなる
同じプライマリなら挟む力が弱い方が変速しやすくなる
吹けが悪くてトルクだけはあるエンジンならローギアでぶん回すよりさっさと変速した方が良い
そしてベルトを挟む力は負荷が大きいときは負荷に耐えてベルトに力を入れられる様になるけど
変速後半じゃ負荷に耐える必要性が減って、かつセンスプの縮みでセンスプの働きが強くなるから
効き過ぎるトルクカムや硬すぎのセンスプじゃプライマリが変速しようとする力回ろうとする力の邪魔にしかならない
だからトルクカムの溝は前半は寝てるのに後半は立ってきて効きが減る
でもスズキ車はトルクカムの溝が前半と後半で変化しないから後半でセカンダリの変速抵抗が強くなりすぎる
それをプーリーの特性とエンジンパワーの力技で無理矢理変速する(Gアクより非効率なのにGアクより速いんだからムカツク)
そこでトルクカムの形を変えるかセンスプを弱くするかで後半の抵抗を減らしてやれば
無理矢理変速するのに割いてた力も走る事に使える

でもGアクで考えると5FAプリと3FCトルクカムの相性は悪いが後半で変な動きはしないし
むしろ効きの強い3AAトルクカムつけてもよく走るくらいだし(3AAトルクカムがよく効くから5FA2のセンスプはやわい)
効率を追求するよりワイドレシオ化とパワーバンドに合わせて変速する様に調整を優先した方がよろしい
給排気とエンジンでパワーを底上げ出来る潜在性の大きさは2ストの特権だし

右下のファンみたいなやつのカバーはずせねー
プラスドライバーでうごかねー たたいたり スプレーしたがむり
ムカつく あとはちからずくか

>840
ナイス説明乙

>841
３番の貫通ドライバーで叩きながら緩めてもだめなら
こういうの使いなよ。
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=12-847

そうそう。＃３の貫通を使うのが大事。
叩くのもコンコンじゃなくて、バイクが動くくらいの強烈な一撃が必要です。

>5FA2のセンスプはやわい
ずっと俺は硬いのかと思ってたw
軟らかいの探してたんで感謝します

>>840
センスプ理論は全く同感です。

ただ，>>844氏同様，5FA2センスプ（私は持ってない）は5FA1より硬いと思ってましたが，　＞5FA1の変速の谷解消のため?
やわいってホントですか?
ずっと↓のソース信じてたんですが・・・
http://mm140j.fc2web.com/020128_variety_csp.html

全く持って僕の品番勘違いでした
5FA2のセンスプは5FA1比硬いですね
5FA2が硬くて5FA3でまた1と同じになったってのが正解ですね
全く持って申し訳ないです

エンジンパワーがあるとトルクカムの違いなんて（変摩耗してない限り）あまり変わらんらしーよｗ

>>846
やはりそうでしたか。

それはそうと，「別車種」のレスへのお礼言ってませんでした。
どうもありがとうございます。
ヤマハのパーツ取り寄せでは入手不可ですか・・・BMFに頼るしかないんですね。

だったらドスコイ90用でいいかな。
個人的には麻呂100用改マンセーですけどw


>>847
by BB氏?
私程度の改造だと，トルクカム溝変更でずいぶん走りが変わってしまいますorz

>>848
諦めてドスコイ90用にしなされ
パーツ取り寄せで安く付こうとしたんだろうけどね〜

出足〜中速重視で、カムとセンスプ選んでしまう。
吹けあがり付近はキャブとチャンバと慣性力とピザ度が要素・・

素人なんですけど2stっていいの？

>>851
は? 悪いに決まってんだろ。

良いなら今でも各メーカーが開発して新車出してる。

100氏へ

マロ100改とは、どのように改なのでしょうか？

BMFのセットプーリーは俺はあの価値あると思うよ。
ポンでも性能発揮してくれるし。

>>844
5FA1より柔くて使えるのはいくらでもあるでしょ。
ヤマハ５０や９０用、それで柔すぎなら強化品もいくらでもあるし。
センスプは買ったなぁ。２０以上はあるな。

>>853
オーソドックスな変速域拡大の加工です。
ドスコイ90プリが出回る前は，純正5FAプリとか4VPプリでみんな結構やってたんじゃないのかなあ。

具体的には
１．WR溝の内側を延長して，WR落とし込み量を増やす。　＞マロプリは延長する余地がかなりある。
２．そのままだと，WR最落ち込み時にランプレがプリの中央部分（ボスの通るところ)に当たってWRが遊ぶので，
　　プリ中央付近を削る。（たしか1mmくらい削ったかと)

その他，WR最落ち込み時にランプレが干渉するプリの部分を削ればいいのですが，マロプリの場合は中央付近以外は干渉しなかったような気が。
何せだいぶ前にやった加工なんで（ここ1年はドスコイ90使ってたし），記憶があいまいで。

後は適切なベルトを導入してWRとワッシャの調整をすれば，よわキロ過ぎまでは等変速してますね。
出足も再加速性能も文句なし。

ドスコイ90だと出足は元気でgoodな反面，再加速時の一瞬のタイムラグがどうもうまく消せませんでした。　＞セッティング能力の問題か
それでも並以上には走るんでずっと放置してたんですが，WRが磨耗してきたので見切りをつけ，麻呂に復帰しました。

再加速時は何とも無いぜ
セッティング能力だろう

綺麗すぐるね

ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a2/90/bb_modified/folder/1383680/img_1383680_58747976_0?1225716740

100氏へ

ご丁寧にありがとうございました！

参考になりました！

マロ使うと何故か発進時に熱ダレします。

横綱90ならあんまりきにならないのですが。

マロは出だし弱いのでしょうか？

>>858
熱ダレはあまり感じたことないですが・・・
麻呂（とPOSH?）はボス径が20ｍｍで，純正や他の社外プリの21mmより落とし込み作るのに有利なハズなんですが，
プリの厚みのせいで，実際はそれほど落とし込めないです。（ベルトの幅にもよりますが）
で，要加工と。

ドスコイ１００プーリー・・３００キロ使ったら
ウエイトローラー昇天されました。
原因は、ボスが長すぎ
ノーマルより２�oも長いのでランプレが開きすぎでローラーがランプレの
角に当たり削っていたようでした。
ぽんで”よえ”ぐらいまで出ていたので気に入っていたのですが・・

新G03の刻印の白抜きが溶けて焦げてきたんだが…

V125に買い換えた。

みなさんさようなら。

後輪車軸のベアリングのＯＨした人いますか？
最近異音がしてて逝っちゃったかも
５ＦＡ１で３８０００ｋｍなんだけど

>>863
簡単ですよ
ベアリングプーラーが必要なので買ってね！9800円だよ！

>>800以前で湧いてたチンカスが、駆動系の話になった途端について来れなくなってるのにﾜﾗﾀｗ

＞rx100氏
おすさしぶりﾉｼ
熱ダレ、私も気になるレベルではありませんでした･･･。
ところで、100氏は麻呂WRはどうしてるのですか？
セッティング出すとなれば一財産吹っ飛ぶと思われるのですが？ｗ

･･･ところで、HID工房はまだ営業されてるのでしょうか？
以前から、ｴﾝﾌﾟﾗ加工して貰って偽造WR作って貰おうと企んでいるんですけどね？

おまえは誰と戦ってるんだ？

>>820
>>839
RX100氏よりはるかに素人なのでもっと前のところから解説希望。
トルクフルなエンジンならWRが重くなっても変速回転数が落ちない、というのはなぜ？
WRが重い軽いといってもトータル数グラム程度しか変わらないわけで、
プーリー自体は手で回せるぐらいのもんだから、重くて回せないってことはないよね。
結局のところプライマリが回転することで遠心力が発生して変速するわけで、
WRが重い方がより強い遠心力が発生するから、
同じ回転数でもより変速比が低く（ギアが高く）なる。
つまり同じ速度で走るならWRが重い方が回転数が低くなる。
下で言っているのはそういうことだよね。

> 同一の回転数で軽いWRと重いWRを振り回すのであれば、重いWRの方が
> プーリーを移動させる力は強いのは道理って事。

となると、エンジンのトルクが強かろうと弱かろうと、
プライマリが同じ回転数で回転している限り、発生する遠心力は同一で、
そのときの変速比＝ギアは一緒ということになって、
トルクフルなエンジンでもWRが重くなったら変速回転数は下がるんではないの？

確かにキモいなw

いや、反論というわけではなくて、
これを機にちょっと勉強しておこうと思って。

あと、V125に関しては、トルクカムを弱くして伝達ロスを減らすとともに、
より変速しやすくした上で、WRを重くしてさらに変速幅を広げるという
割と単純な考え方なんじゃないかとおもた。
最高速とトレードオフで加速力が落ちるから実際やる人はあまりいないだろうけど。

よくプーリーを加工してWRをより外側まで動くように加工する人がいるけど、
あれは同じ重量のWRで最終的により強い遠心力を発生させるための加工だよね。
もちろん変速範囲には限界があるから、どこまでも最高速が上がるわけじゃないけど、
ノーマル状態ではまだまだ変速する余地が残っていて、
単純にWRを重くすると加速力が落ちるから、ああいう工夫をするということなんでしょ。

>>867
おまいのために話をややこしくしてやる。
仮に、同じ駆動系のｾｯﾄの車両が２台あるとしよう。
片方は非力、もう片方はﾄﾙｸﾌﾙ。
さぁ、変速域の回転数はどちらが高いでしょうか？













Ａ：ﾄﾙｸﾌﾙ

>>870
ん、それはそうだろうと思うんだけどね。
それがわかるってことは、自分で自分の問いに答えが出てるんじゃないの、
って言われると思うんだけど、まだちょっとわからないところもあるんで、
先達の教えを請おうと思ってる次第でして。

トルク上がるとベルト引っ張る力上がり駆動ロスに負けないから。 排気量あがったら硬いセンスプでも普通に変速できるだろ、それはなぜか説明はいらんよな？

>>872
駆動ロスというのは摩擦抵抗という意味？
だとすれば猛烈に強力なセンスプをつけた場合を考えてみるとする。
結果、まったく変速ができなくなって、ずっとローギアで走るような
状態になったとしても、それによる摩擦抵抗の増大というのは別にないよね。

＃遅くなったんでまた明日以降に書き込みます。

摩擦抵抗あるでしょ？
プライマリーの存在を忘れてませんか？
バイクが進めばプライマリーはベルトを押し上げるわけで、変則出来ないほどの
強力なセンスプは抵抗が増して行き、最後にはベルトが切れます。

>>873
ここでいう駆動ロスは
>まったく変速ができなくなって
の変速を妨げる力の事でしょ

ヤフオクで神田チャンバー 90用ほしい ヤフオク登録めんどくさい カードとか
ほしい

焼きついたため　ピストン　シリンダを新品に交換して慣らしも終わったので
50キロぐらいだすと、クランクケースからカタカタ音がし始めて、急にエンジンが切れて止まってしまいます。
プーリーの原因でこのような症状は起こりますでしょうか？

>>877

ピストン　シリンダを新品に交換した後ではないが、
俺も同じ状態になった事がある。

ちなみに原因はクランクにガタがきていた為、
そのあと直ぐにピストン焼き付き。

気をつけるべし。

>>865
をを，うんこ殿，お元気でしたか。
麻呂のWRって，使いはじめにちょっと磨耗した後は，それほど磨耗が進まず意外と長持ちするように思うんですけど，どうです?

WRの調達は，だいぶ前に5種類くらいのセットをオクで売り出してたのを5kくらいで買ったヤツと，
こんな↓個人輸入の方から買ったヤツとでしのいでます。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m49961616
でもノマフだと結局10g*6〜12ｇ*6の間くらいで収まってしまうんですよね。


>>867
>>820さん戻ってきませんね・・・

BWs100をフェンダーレス化しようと思うんだけど、大幅な加工が
必要？

WR純正かいました ジョク50用 ググってたらみつけました
純正ろっこ1200ぐらいでかいました

グランドアクシスのこと馬鹿にしてたけど触ってみるとおもしろいな

>>879
>>820さん戻ってきませんね・・・

ですねえ。煽りとかではまったくなく、
話として面白そうだったんですが。

自分としては、最初に書いたように、WRとセンスプが同じなら
変速比はエンジントルクに関係なく回転数で決まるのではないかと思ってます。
問題はそこから先で、エンジントルクに余裕があれば回転数が上がっていくし、
トルクが足りなければ回転数がドロップする。
ただ、回転数が上がれば遠心力が増大し、より高いギアに変速していくから、
回転数が上げにくくなり、逆に回転数がドロップすればギアが低くなるから、
エンジンにとっては楽になって、回転数が上がりやすくなる。

スクーターの駆動系は受動的で無段階に変速していくからそうなるんでしょうが、
考えると結構難しい話ですね。

＃２ｃｈで「ですます」調で書くのは何か変な感じ。

>>820氏は忙しそうです。

＞RX100氏
ぼちぼちやってます。
相変わらずエアロクス子は不動のままですが？ｗｗｗ

WRは確かにそんなに磨耗しなかった記憶が。
プーリーガイド面にペーパー掛けさえしておけば充分持ちました。
っていうか、私の場合は駆動系あぼーんしてプーリーが先に逝きましたが･･･orz

･･･個人輸入業者経由でも、純正使ってた人間からするといい値段ですね？ｗ

>>883
トルクカムによるキックダウン効果もあるんで、回転数だけでは決まりませんよ？


･･･ところで、HID工房情報は･･･。

なんか覗いてみれば面白そうな流れみたいなんで乱入するど。w

>883
概ねそれで正解だと思いますよ。
ただ、トルクって当然フラットじゃないので、回転が落ちてさらにトルクが下がるともっと回転が・・・
となって、それこそ駆動系とバランスするところまで落ち込んで行ってしまいます。
ただ、プリやトルカムも当然特性は線形ではないので、落ち着く場所は一定じゃないと。
センスプを落として、WRを軽くして、同じ回転数で変速するようになっても、他の部分は微妙にバランス点が変化
してるはずです。
820さんが言ってる「回転数が落ちない」ってのはそういう非線形な部分を含めて言ってるんじゃないですかねぇ。
ただ、漏れもセンスプ弱い→WR重いって繋がりはちょっと変だと思う。

前にプーリー変えたんだけど ノーマル側が減ってる気がする ベルトって鉄けずるんですね？
紙やすりとかでなめらかにしたほういいかな ？

>>883
じゃ，ですます調は止めの方向でw

単純に「出力が大きいと，単位時間にたくさんプリを回せる→変速回転数が大きい」ってことじゃないのかな？


＞うんこ殿
HID工房のサイトは閉鎖中のようですね。
もともとWRってエンプラで作ってあるものじゃないの？


>>886
プリ（プライマリ）は，普通はアルミ製だから鉄よりずっと柔らかい。
ベルト本体はゴムだけど，間に挟まってるケブラーは硬いみたい。
以前にケブラー繊維の少しはみ出たベルト使ったら，アイドリング時にケブラーが当たるフェイス面の部分だけが見事にえぐれてたことがある。

プリフェイスの段つきは変速ムラの原因になるので，重症じゃなければ修正した方が吉。

爆発大人気のアドレス１２５　

新型０９リミテッドを購入しましょう

シートヒーターやグリップヒーターが標準装備　

http://news.jshorikawa.com/　

急いで注文しないと後悔しますよ　

さあ勇気を出してアコムで現金を用意してＳＢＳ店に注文しに行きましょう　

触媒サイレンサーで１・５馬力パワーダウンしてしまったアドレス１２５ですが、
マフラー交換＆ＮＣＹロングクランクで１６０ｃｃにすれば天下無敵ですよｗ

グラアクなんか敵じゃないですよｗ　

↑なんだこのアホは

はっきり言っていりません さよなら

160ccにしないとｸﾞﾗｱｸに勝てないのかw いらんなw

グラアクスレは釣るには最高

全然釣れてねぇ 可哀想だから誰か釣られてあげて

んじゃ、しゃ〜ねーからオレが

>>800

えぇー！ マジッ!?
そんなに凄いなら乗り替えるしかねーな!!


これでいいか?w

ヤベ…アンカーミスった>>888だな

アドは燃費がリッター40kmって言うのがいい、それだけ

>>885
> それこそ駆動系とバランスするところまで落ち込んで行ってしまいます。

厳密に言うと、走行中は常にエンジントルクと駆動系の
バランスが取れた状態（変速比）で走っているんでしょうけどね。
それがまさに受動的な無段階変速というわけで。
プーリーやトルクカムの特性がリニアでないというのはわかります。
あと、エンジンのトルク変動というか、
急にアクセルを開けるかゆっくり開けるかでも違いは出るでしょうね。

>>887
> 単純に「出力が大きいと，単位時間にたくさんプリを回せる→変速回転数が大きい」ってことじゃないのかな？

トルクに余裕があると回転数が上がる(a)→より高いギアに入る→
力負けして回転数が下がる(b)、で、(a)と(b)の現象が同時に発生して、
バランスの取れた状態で変速が進行する、ということではないかと。
そのとき、トルクに余裕のあるエンジンの方が、
より高い回転数を保てるということなんではないかしら。
もちろん、上に挙げたような理由から、
変速中の回転数は常に一定とは限らないけれども。

うんこさん

ＨＩＤはかなり前にお辞めになりました。
俺もいつ再開するか待ってましたが人伝えにもうやらないという話しを
聞きましたので。　他当たりましょう。

前に降臨したヘッド格安で加工してくれる人またこないかな。

HID以外に加工屋さんはたくさんあるから
HIDが潰れても支障無いからな
個人的にはあのおっさん対応悪いから潰れて当然だと思うがね

デイトナの55パイボアアップキットってどうなんでしょう？
G03で高回転回ってくれますか？
回らないとしたら排気ポート削るだけで更生可能ですか？

スキル次第

誰か助けて下さい

４ＶＰに乗ってます、キャリパーを純正からＪＯＧブレンボに変えました。
取り付け前に、ショップにてシール類交換、パッド新品取り付けしてあります。

取り付け後、パッドの慣らしをしていた時に気がついたのですが、ステムベアリングが緩んでいるような手ごたえを感じ始めたんです。
ブレーキをかけ始めた時に、カクンってうごくような感じです。
でも、ブレーキレバーを思いっきり握って、車体を前後に動かしてもカクンとはなりません。
握る力を弱くすると、カクンと感じます。

慣らしが終わっていないからでしょうか？ステムでしょうか？キャリパー？パッド？
誰か、同じような経験したことある人いませんか？

>>888

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお――――――――――――――――！！！！！！　

俺はグラアクやめて　　乗り換えるぜ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
――――――――――――――――――――――――――

確かに加工屋さんは沢山ありますがTZMリードだけはあそこが良かった。
あの値段、品質、精度でやってくれるとこあるかな。
あとヘッドに温度センサー取り付けるためのネジ切り。

あの安さと品質でおなじような所ってのはないだろうね。
それなりの機械加工屋さんに行ってもそれなりの工賃は取られるし。
フライス切削ならやまっちファクトリーも結構安いけど、品質はHIDには
かなわない。
前に叩かれてた気もするが山田商会も値段と品質のバランスなら
悪くはないかな。
納期が遅いのがいやで俺は頼まないが精度はきっちりしてる。
だけど、満足したいならやっぱりそれなりにお金を出せってことなんだろうな。

加工屋で思い出したけどガレージミサイルってどうよ？

凄くいいよぉ〜

利益を第一に考えないとやってけないから仕方ない

先週、新車買いました。早速、エンジン、キャブ、駆動系を見直した結果、恐ろしく速いグラアクになりました。２ストのパワーすごすぎ。


携帯、チラ裏スマソ

排気ポート加工できました。
先生方ダメダシをしてください。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/scd81129101132.jpg

>>910
藻前すごいな。
見たとこ形状もいいしキレイだ。初めての作品がこれぢゃセンスありすぎだ。
天才を感じる。

>>909
羨ましいなぁ
ｺﾐｺﾐで幾らでしたか？

いきなりでスタッド貫通ですか。

これ３ポートじゃないよね？

やりsugiです。

ちょっと質問させてください
ｵｲﾙ食い過ぎだから、2型のｿﾚﾉｲﾄﾞ式ﾎﾟﾝﾌﾟに12V通電させてようと、ﾒｲﾝｽｲｯﾁから配線持ってきてﾎﾟﾝﾌﾟのｺﾈｸﾀに繋げたのですが、何故かｵｲﾙ警告灯かつきっ放しになります
何か方法ありませんか？

>>915
配線間違いだからやり直せ

電球をかち割りでおk

>>910
街乗り用じゃなおよね？

単にﾒｲﾝｽｲｯﾁ裏の茶色と灰色を割り込ませて、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｺﾈｸﾀに繋げただけなんだけど、なぜ警告灯が関係してるのか、分からない
ﾃｽﾀｰで見ても、12V来てるし

別にやり過ぎでもないだろ？
俺もスタッド越えで町乗りしてるけど

>>919
おまえは馬鹿
灰色はオイル警告灯で、オイルポンプとは関係ない
短絡させたら、そりゃ点きますって(笑)
サービスマニュアルを買って、オイルポンプの配線を調べてなぁ〜頑張りや！

>>921
うるせー、ざこはだまってろ

偽者乙

グラアクいじり楽しい名！

>>192コミコミ18万でした

>>924
ヤラシク無い大人のオモチャですな・・

ヤラシイ大人の玩具も大好きですw

HID工房情報ｻﾝｽｺ。
やはりお店畳まれてたのですか･･･？orz

>>910
そこまで横に広げたら、リング落っこちるんじゃね？

別に他にも店はあるからｶﾞｯｶﾘすんな

＞＞８３９
ＪＯＧ１００で現地台湾でしか入手不可です

JOGRSZ100いいよな4st乗るならこれに乗りたい
台湾のパーツ販売社のNCYならボアアップシリンダーやロングクランクなんかのラインナップあるかな？

シグナスＸと同形式のエンジンじゃなかったっけ
なら、色々出てるでしょ

>>932
そうでしたっけ？
スグナクは12インチよ

>>932
100って付いてるんだから100ccなんじゃないの？
シグナスは125ccじゃん
Gアク掃けたら台湾から今度はどんなの来るんだろ

皆慣らしはどの程度やった？
オーナーマニュアルには
0〜150ｋｍ　1/3 throttle
150〜500km 1/2 throttle
500〜1,000km 3/4 throttle
て書いてあるけど
500km過ぎたら全開しちゃいそう・・・

よく200kmまでの慣らしが重要て話は耳にするけど
マニュアルには0〜150ｋｍの時点でアフターアイドリングも5〜10分推奨みたいな事も書いてあった

RSZ100（JOG100）はシグナスＸのエンジンとは別だったわ
しかし、シグナスＸのインマニとキャブが流用できる・・・
ボアアップはK&Sというメーカーが123.6ccのを出してる

>>936
乙です！
少し前のモトチャンプにRSZの250cc仕様ってのが載ってた様な気がス
内容はまったく解らないけど
RSZ100の125仕様は少し魅力だな〜(´∀｀)

>>935
慣らしは400kmやれば十分だよ
1000km説は迷信

隼は3000kmもならしをするらしいぜ？

オレのR1は、この先もずっと慣らしだぜ？（怖くて回せないだけか？w

クラッチアウター交換したらＧロックが無意味なものに…
そこでＧロックワイヤー外したいんだけど鍵穴隠しは生かしたい

なにか良い方法ありますか？

>>941
ワイヤーだけ外しても鍵穴隠しは使えるから心配しなくていい

>>942
でも引き返えしのバネが効かないからシャッター閉めたら開ける時カチャッってならないんじゃない？
BWsクランクケースなんか付けた時なんかそういう問題が出ると思う

>>941
ワイヤーの先端にワッシャーとバネかまして引っぱって、
カウルん中隠しときゃいい。
寸法測ってホムセンで部材調達してちょっと加工して。
いかに安く小綺麗に仕上げるかがセンスを問われる。
楽しいやね〜〜。

>>943
キーを回しながら蓋のとこを指で動かせば問題無いぜ

Gアクのスノータイヤって前後90/90-12でおｋ？

チェーンでおk

チェーンってどこで売ってるよ？
どのサイズが適応？

そんなことよりもドレスアップの話しようぜ

>>946
90×.9=81
110×.7=77
120×.7=84
ハイトは前後の中間か。後輪は、かなり引っ張りになるな。
てか何処からそのタイヤ見つけてきた?ギアの前輪用のような気がするが。

ポンポン尻掘って焼いてつけ換える人とかは
慣らしは何分とか数キロとか言うけど実際それって耐久性どうなんだ？
俺のノーマル時代は前オナがしっかり千キロ単位で慣らしやったみたいで
5万キロまでピストンリングしか換えてないってすごい耐久性だったが
見事に高回転が他のノーマルGアクより回ってくれない感じになっとった

>>951
慣らしはしませんｗ
BBのおっちゃんは一応慣らしするみたいだがね。

何ｋｍ走ったとかより何千回転で何分とかの考え方の方がイイと思う

低回転から徐々に上げていけばそれが結果ならしになる
何百ｋｍとかする必要はない。

HP見るとメットインってメット逆さに入れないとダメなの？

ＹＥＳ

逆さの方が出し入れし易くていいじゃん
メットの中も収納に使えるし

質問なんだけど

バイク屋に車体とパーツを持ち込んで、
クランク、クランクベアリング、ピストンの交換をしてもらうと、
いくらぐらいでしょうか？

>>957
持ち込みは嫌がられるところが多いので断られるでしょう
引き受けてくれるバイク屋を探しましょう。探せば見付かります

で、作業工賃はバイク屋によってまちまち
エンジン脱着、分解、組み込み…少なくとも３〜４万円かかる

ま、安く付くために持ち込みを考えたんだろうけどね〜(笑)
こんなもんですよ、頑張ってやぁ！

こいつ生理的に嫌い(笑)

>>303
>>518
>>521
>>921
>>958

俺もキライだよ(笑)

俺は>>959みたいなやつが一番嫌い。

関西人は、まだサルから進化してないから、気にしない方がいい

今、φ55を使ってます
φ56に変えたら違いはどの程度でしょうか？
アバウトですみません

違いは１Φ

排気量にして4ccくらい。　いかがかな？

シグナスとGアクってタイヤ同じ？

嫌いと言ってくれてありがとう(笑)
俺に茶化されたくなかったら頑張って学びなさい
壊すのも勉強ですから恐れずやっちゃいなよ

誰かリモコンジョグ系に4VP積んでる人いませんか？
エンジンハンガーそのままでもシリンダーシュラウドがフレームに接触しないか教えてほしいです

するよ　　残念ですな

重いクラッチアウター使うとどうなるのでしょうか？
ヤフーに何個か出てたので気になりました。

>>967
リアサスがそのままだと思い切り干渉しますな
短いサスを使いなされ

>>969
慣性の法則で最高速度が伸びやすい、ただしパワーのあるエンジンじゃないと逆に落ちるかもしれない

Ｇアクシスの外観からのモデルイヤーの見分け方ってありますか？
ちなみに0708はおんなじですか？

外観じゃ無理じゃない？
色は年式によって、あるなしがあるけど
てか、なぜに？

4vpのヘッドのフィンは５fAより大きいですか？

>>973
同じです。
ＫＮのビックフィンタイプは長いです。
アドバンスプロの５７ｍｍヘッドも長いです。

>>974
ありがとうございます
現在泥尻にノーマルヘッドです
５５mmシリンダーに５７ｍｍヘッド付けると
なにか不具合があるでしょうか？
良かったら教えてください_(._.)_

>>975
壊れます
ノーマルヘッドを加工に出しなされ

>>976
壊れますか。。。ありがとうございました

>>971
ブレーキレバーの色、ヘッドライト、フロントカバーの音叉、ファンカバー、キャリパーやテレスコの色、オイルポンプ、ブレーキディスク。マフラーにホース
詳しくはパーツリストか客相へ

>>976
壊れはしない。取り付ける意味はないが・・・。

>>978
それは07モデルと08ですか？