モタード総合スレ

今バイク業界で1番ホットでクールなナウいモタードについて語ろうぜ!
街乗り派もレース派もOK!

2だと思って書き込んだら3だったことが今まで何回あったでしょう
もう2getと書き込んで恥をかきたくありません
くじけず書き込んでいましたがもう嫌になりました
だから今度から3を狙います

3get

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　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　| モタード？
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
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　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

のびねーな

>>3
おまえこんなとこでなにやってんだよw

キタイシテミニキタラ・・・・。

XT660Xが欲しい

>>7
ちょうど落とし物がありました
モタードにして使って下さい
http://www.raptorsandrockets.com/images/Yamaha/Motorcycle_Lillehammer_2ccr.JPG

>>8
いいね、これ。

ここはスーパーバイカーズやターミネーターズ
既存車種をモタード化したら、本スレでなんとなく話が合わなくなった人なんかもOK？

　全　然　　　　　　桶　！

250か400でキャストホイールのモタードを出して欲しい。

OEMでキャストなのってTMracingくらいかな？

国産モッサーベースにしたモタード乗っている人いますか？


ﾉｼ＜俺CRF250R

俺ＫＸ４５０Ｆ
マイナーなだけに滅多に同類に会わない。。。

motardのライディングスタイルがわからない･･･

L

>>16
貴方の思うままの乗り方が正しい。
それがモタード

>>18
IDがCRM!

モタードって速いの？
ＤトラＸ欲しいな〜

モタードは遅いよ
でも楽しいよ

DトラX XT250X XR230モタ

初心者にはどれがお勧めですか？

>>22
wr250xが一番

DトラX

DR-Z買ってレースに出るぞ

遅くて邪魔だ。公道走るな。

>25
KSRにぶち抜かれちゃって悔しかったんですね。わかります。

KSRか、
ミニスーパーバイカーズレプリカって言うんだっけ？

皆さんメットは何使ってますか?
オフメットは種類が少ない上にデザインが今いちでこれがまた高い
オンメットはそれに比べていい感じだけど･･･
国産信者なんでアメ物はいらない

>>28
国産じゃなけりゃオフヘルいっぱい種類もあるしグラフィックも多いのに・・・

>>28
ＳＨＡＲＫかＨＪＣおぬぬめ

HJCは重いﾔﾒﾄｹ

なんだこのﾋｯｿﾘｽﾚｗｗｗ

ＯＮＥとかｼﾌﾄがかっこいいと思う。

ランツァをモタード化したいんだけどオススメの店ってあるかなぁ。
当方宮城県なんだけど…。

ランツァはモタードにむいてねー。

茂木観に行ったヤシはいるか？

リア滑らせながらまがんのってどうやってんのあれ？

>>33
ストレンジとかはどう？

宮城ならopbで相談しろ
あそこなら間違いない

>>35
なれない最初はダート路面で練習した方が
スピードも低くてふっとんでも土の上で済むよ

ってどっかで読んだ。

>35
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uxYiWOJ59Vg

スーパーバイカーズとターミネーターズとモタードの違いが分からない
全部一緒ちゃうんか？

40

具具れ霞

【スーパーバイカーズ】
歴史を紐解けば1980年代中頃アメリカで
ロード・モトクロス・ダートトラックのトップライダー達が
３種のコースを取り混ぜた異種格闘技レースがそもそもの始まり。
ﾏｼﾝは二輪であるならパワーﾕﾆｯﾄ・シャシーは何でもあり！
【ターミネーターズ】
スーパーバイカーズに憧れていた香具師達が日本の有料コース事情に合わせて
ロードレースに特化した車両＆レースに命名したもの。
約１５年位前かな？
レギュは詳しく判らんがUPハンドル限定とかオフ車ベース限定とかだったかな？
【モタード(スペールモタルド)】
スーパーバイカーズが米国にて数年で廃ってしまったが
1990年代前半？フランスでこのジャンルが大流行！
ベースとして大排気量オフ車が多数存在し、土のレースに対するネガが無く
スーパークロスのようにスタジアムで開催可能且つ集客にも優れていたこと。
そしてイチバンの要因は現在のモタードを代表するライディングが確立されてきたコト！
Ｓ＆ＢｼｬﾝボンBrosやetc・・・

こんなトコかな。

>>42
そういう事を聞いてるんじゃねーんだよ

モタ車はどういう条件を満たすとモタ車で
ｽﾊﾟﾊﾞｲの条件、ﾀﾐﾈの条件を聞いてんの。
ダウンフェンダーは？キャスト？それともスポークホイール？
オンのハイグリップは？サスのストロークはどっちに振る？

しょせん、本人が言ったらそうなる適当なモンじゃねーの？ってこと。
なんか明確なモンがあるの？無いだろ。

>>43
>>43
>>43
>>43

>>43
自分の言葉足らずに逆切れすんなよ。
明確なものが無いと思ってんならわざわざ人に聞かないで勝手に判断してろ。

>明確なものが無いと思ってんならわざわざ

では>>45は明確なものがある、と思っているわけだ。
オレは無いだろって最初から言ってるんだが。
でさ、説明してみろ。出来るものならなｗ

>>46
はぁ？何で俺があると思ってることになってんの？
お前が無いと最初から断言してるのにわざわざ質問して逆切れしてるのを指摘しただけだろ。
お前何がしたいの？釣り？煽り？草生やす前に落ち着いて>>45読み直せよ。

これは>>46の釣り、日本語が不自由過ぎる

>>36
>>37
情報サンクス。
仙北なんでとりあえずストレンジ行ってみようかな。

>>34
なんで？性能？それとも費用的に？ルックス？

>>49
＞
＞ >>34
＞ なんで？性能？それとも費用的に？ルックス？


性能が…
楽しみで乗るなら良いと思うけど
草レースレベルでも辛くなるよ。

>>ID:BMwZvwyn
ん〜〜っ　「何でもあり」ってぇ〜のが
このジャンルのエエとこなんであんまり限定して定義しちゃうのもネェ〜･･･
現状【モタ車】はオフ車ベースで前後１７or１８inchのロードタイヤちゅうカンジで
ユルユル考えてリャエエがな。
まあ【ターミネーターズ】 だけはロードコースONLYである程度定義付けされとって
ダウンフェンダーやキャストwheelなんかの車両はこのジャンルではあるかな。
KWSK知りたきゃ　>>41　！！
ついでにカルシウム採っとけ。

大体タイヤの選択やセッティングの方向なんか好きずきに決まってんがな。
｢明確なもの｣ちゅーのもハッキリ判ってんがな。字ぃ読めてるか？
「ロード・モトクロス・ダートトラック３種のコースを取り混ぜた
　異種格闘技レースを走るのに最適な車両」！
　

アル鍛はどこのジャンルですか？

>>43
モタ車はオフセクション全体の約20％あるからジャンプに耐えうるレベルの足周りがあったほうがいい。
基本的にオフ車よりちょっと足が短いくらい。あとは好み。
スーパーバイカーズはオンオフセクションがほぼイーブンであるため
足周りのセッティングはオフ寄り。
ターミはオフベースのマシンでオンロードのみを走るためセッティングは
思い切りロード向けで、ストロークも短い。
さらに最近ではスーパーターマックというのがある。
ジャンプセクションはあるけど、ターマックオンリー。

キャスト、スポークは今現在で言えばどちらでもジャンプでもなんでも耐えうるから問題なし。

ダウンフェンダーはオフセクションでは考えられないからターミ限定。

こんなとこじゃね？
でも見てる人のほとんどが＞40の質問を答えるとしたら>42が模範解答。
それをケチつけるなら自分で調べるといい。

ID:BMwZvwynが涙目だと聞いて

来年はモタードどうなるんだろうな〜

金かかるからな(涙)

ターミとか言ってたのはJAPだけでした
世界に全く通用せず消滅

趣味レベルだとオンロードで一番金かからんと思う。
コケてもカウル割れたりしないし。プラグも一本だし。
タイヤ代だけだろ。

モタスリ10セットで40万円かぁ

10セットも逝かせたら満足しただろ？

今日は君に正しいドリフトのやり方を教えてあげるよ

ドリフトすることの最も大きな利点は、カーブの終わりでとっても大きく
アクセルを開けられる事。
一番大事なのは後輪をスピンさせ続けて決してロックさせない事だよ


まず前ブレーキをかけて、次にクラッチをちょっと放してそのままにする。
そうしたら注意深く後ブレーキをかけよう。
もし、ブレーキを強くかけちゃったら後輪はロックしてやがて破綻し
バイクは非常に不安定になるからね。

もし、君が正しいドリフトが出来たら、友達よりもかっこよく見えるよ。

2st車両もたまにレースに出てますがエンブレの弱い車両でも
ドリフト可能？

国産のモタードってオフ車のついでに作りました感全開だから
キャストホイールにしたりフロントマスクをオフ車と違うものにしたりと
差別化してほしい

>>57
ミニバイク

>>60
キャスターは寝かせたほうが（フォーク長くする、突き出しは少なくする）
テールスライドはコントロールしやすく、スライドしてる時間を延ばしやすくなるの？

>>60
何か違う気が・・・？

>>61
腕次第で可能。
立ち上がりのパワードリは可能。
ｵﾚには不可能。

>>62
外車でもキャストに変なフロントマスクはTMの一台だけじゃね？

また消えるか…

まだだ　まだわからんよ

ほ

モタードとトラッカーだと、どちらがオフ寄りですか？
主に街乗りで、たまにガレとか走ってみたいです

>>70
モタ

中古で手に入りやすい価格で、身長１６０ｃｍのライダーが乗っても問題なく、
空冷シングルで初心者が練習するのにもってこいのモタードもしくは
ベース車ってなんですか？


DR250は何とか片足がつくので、中古をモタ化してみようかなぁなんて。

SMV750がほしいな
写真見たらいい感じだった

72

Dトラでいーじゃん
アンコ抜いてリンクプレート変えれ

つーか走り出せば足つきなど関係ないのだが…

オフローダーと違ってロックやマッド脱出の足つきは関係ないから
街乗りの足つきだけなんだけどな問題は

Dトラですか、水冷って整備がめんどくさくないんですか？
自分でいじったり整備もしたいので。

それから空冷の方が何かと安くつきませんか？維持費とかパーツ代とか？

今はボルティ乗ってます。

>>75
そう、待ち乗りの足つきだけが問題なんです。股下図ったことないのでわからないですけど
ボルティで両足のつま先だけ着きます。
片足を着くともう片方はペグにしか足をつけられないｗ

XR250とか230が良いんじゃね?

>>73
おいらもどるそでゅーろほっすぃー age

>>77
言い忘れてましたが、できればホンダ以外で。

>>79
え〜…orz
もういっそのこと気になってるの買ってローダウンリンク入れちゃえ。

>>79
ハイパーモタード買えば？ドゥカティの
実際見たけどありゃーカッコイイぞ〜〜〜
痺れるぜ

空冷？初心者？
そんな事は知らん

>>80
そうですねぇｗ

ホンダ以外で、中古で手に入れやすい価格で、維持費が安く、町乗り・高速・小ツーOKで、
空冷で、短足でも足つきがいい・・・

XT250Xとかよさそうですけど、もうちょっと安かったらなｗ

>>81
あれはカッコよすぎるｗｗｗ

でも２５０からいきなり１１００ｃｃとか無理ｗ

WRに隠れちゃって裏街道まっしぐらなXTXだけど、バランス良くて
スライドも安定してる良いマシンだよ。デザインは好み分かれるがな
WR買えるならそれに越したこたーない　言うまでもなく。

クインキーのモタード１２万で落札して4000キロ走った。
今のところ満足してる。

帰れよ　帰れ

XTXよさそうですね〜。がんばって金ためようｗ

XTとか、ましてやクインキーとか、スレ違い。
別にバイクとしてどう評価するかは自由だが、モタードじゃないから。
一見オフっぽく見えてオンタイヤ履いてりゃモタード、じゃないから。

>>87
「なんでもあり」なのがモタードじゃないんですか？

モッサーベースかせめてエンデューロレーサーベースがモタード。
トレールベースはなんて言うのか分からない。ファンバイクか？
トレールベースをモタードに入れてもDRやWR位までだと思うが。

XR400 motard
XR250 motard
XR230 motard
XR100 motard　←今ココ
XR50　motard

俺はこれから如何すれば良いので？

>>87とか>>89みたいな人を放っとく

いやいや、違うモノは違うからしょうがないだろ。
オフ車スレで延々とトラッカーの話をするようなもの。

90

100モタはモタードぷりなだけだ…
ルックスがモタードてだけやな
ホンダの策略

SUVと言ったってSUVと呼べる車が少ないお国柄日本

>>90
俺は250に跳んだよ。

本気モタードとモタード風の線引きなんか個人の心の中でやっとけば十分。

国産のモタード風は悪質なんだよ。特にンダ。モタードとか名付けているが、余りにモタードじゃない。
そんなモタード風ですらないものと、ハスクフサＫＴＭを同スレで語ってどうすんだよ。
何が心の中だ、バカ。だったらてめぇも心の中だけで言っとけ。カキコすんな。
こんなくっだらねぇスレもういいや。どうせスグ落ちんだろ。

前回の釣りといいしょうもないな。
ここに来なきゃ良いだけ、もう少し大人になろうぜ。

>>96
自分が認めてない物を他人が肯定的に話しとると怒って文句言うタイプの
性格なら、総合スレなんか見ない方が良いと思うよ。
本気モタードの専用スレを車種限定で立てたらどうでしょうか？
それか2chやめるとか。

すごい釣りですねぇ
KSRやXR100モタにレースで負けてる（ダート有りで）
レーサー乗りもたくさんいますけどね。

XRモタードシリーズでレース遊びやるなら、
100がいちばん潰しきく気がする。

>>99
お前だろ？安心しろ俺もだ。

XR100 motardっつーのはな
モトクロッサーであるXR100R(CRF100)を元に創られたスーパーモタードな訳よ
つまりその辺を走ってるトレールベースのXTXやWRXなんかとは根本的に違うんだよね

って>>89さんが言ってました＞＜

>>90

XR400 motard
XR250 motard
XR230 motard ←俺はこの辺
XR100 motard　
XR50　motard

レーサー乗っててKSRやXR100に負けるヤシはツーリングでもしてんだろW


もしやレーサーってのはマシンの事でないのか？本人指してるの？

ある程度までは絶対的パワーが有利だかんな

ﾚｰｻｰでﾂｰﾘﾝｸﾞとかそんな奴いないだろ・・・

DR-Z400SM ←俺はｲｷﾅﾘここ！少し後悔しているが･･･
XR400 motard
XR250 motard
XR230 motard
XR100 motard　
XR50　motard

XT660Xはモタード？
スタイルはすごく好きなんだが、重いしカスタム部品がない・・・

>>107
不便なツアラー

モタード車買取専門

http://motard.bakufu.org/

宣伝乙

a

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d85743890

商品説明のつっこみにワロタｗｗｗｗ

前向き杉ワロタ

>>112
こういう人
憎めないねｗ

ずっと回転寿司状態で頑張ってほしい

０５のフサベル６５０とかが４０万でしか落ちない
この御時勢に、豪気な開始価格設定ですね。

>>116
まぁ、なにか勘違いしてる節はあるね。
７５万あったらフサ買うっての。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d85743890

50万の改造費です。

価値の分からないクズは、書き込みしなくてよし。

何台も乗り継いでるので、モタードの事は、何でも分かる、

質問は、オークションでのみ受け付ける。

>>118
ばかか？ＸＲに５０万つぎ込むなら、はなから公道レーサー買ったほうがマシだっての。
それかＳＭ610だな。ＸＲ650に75万は正直無いわｗ

>>118
まあご存知の通り50万改造費かけても
かけた費用分のプラス査定になりづらいばかりか
ドノーマルのほうが費用対回収率が高いから色々言われるのは仕方ないよ

外せる物は全部外してパーツと車体で別に吐くほうがいいんだけど
ホイールなんかは多分ばらして組みなおしてるから無理ポだね

個人的にはスイングアームを支点に棒かましてレール修正してるバイクは買いたくないんだけど
クールなネタ出品としては期待してるので頑張ってください

HPもなかなかよかったですｗ

>>118
スイングアームに棒突っ込んで直してるのは
年式が違うので出品してるのとは違うようですね
スマンコ

横からすまんが、XR650Rもバリバリのレーサーだよ。まぁバハ専用マシンみたいなもんだけど。
鈍重なイメージで誤解されてるみたいだけど、パワーはあるのに乗りやすくて丈夫ないいバイクだよ。
もしHRCキットまで組まれてて、うまくセットアップしてある車両だったら、75万は安いと思う。
まぁ、おれは今買えないんだけど。

久々にバイクが欲しくなり、次のるなら車検の無いバイクがイイ。
って事で色々見てたらモタードがカッコイイ！
川崎が好きなんでDトラ欲しいけど中古でも結構しますね。
んで高いからKSR110もイイかなと。手軽にのれそうだし？
KSRパーツ沢山あって楽しそうだけど、イジリまくって金かけたらDトラ買えそうだよ


長々スマンでした

おれはｵｼｬﾚのつもりでDﾄﾗかったがはまってしまった・・・
Dﾄﾗじゃﾊﾟﾜｰなさすぎ・・・泣

がんばってDR-Z買えばよかったと後悔。。。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

DRZ-400S/SM に レーサーのラジエターは、ボルトオンです。

市販車は、二つのラジエターにクーラントが片側ずつ通りますが、
レーサーは、二つのラジエターに分散してクーラントが通ります。

次に、レーサーの樹脂タンクは、左側の取り付け部が無いので、
どうしても左側を固定したい人は、ステーをフレームに溶接する必要があります。
また、タンク後方をゴムでフレームに取り付けるため、少し工夫が必要です。
１mmくらいのステンレス板で、フックを作ると良いと思います。

モタードスレに、ＤＲＺの事を書いてゴメンね。

>>125
WR250XとDR400SMクラス違うし・・・
MOTO3のレース用のベース車としてはWRは最高なんだけどなぁ。
加工すればYZ250Fのマフラー付けられますし。(セッティング必要無）
速いバイク＝サスのストロークが長いなんてこともないですよ。
エンデューロの世界ではWR250Rに乗る某カントクが日本で最速。
大幅な改造もなしに、レーサー相手に勝ちまくりでしたよ。
町乗り、ツーリングだともっと排気量が欲しいけど。

SMV750早く出ないかナァ

ハイパーモタードでええやん

>>125
DR-Z400SMは値引が凄いよな
新排ガス規制に非対応とか言いつつ新車が出てくる出てくる
スズキは規制前に作り溜めしてたな

どのメーカーでも同じ。
それなりに売れる車種で後継機種をスグに作りたくない場合によくやる。
メーカー＆各都道府県の販社に置けるだけ置く。
巷のショップにも･･･

最近ガス規制が厳しくなりましたがそれによってやっぱり各バイクのポテンシャル落ちてます？
にしても日本規制多すぎでしょ・・・

児ポ法とか

え？あぁ　うん

モタードってSSよりよく曲がります？というか簡単に滑りそうで怖い。
滑らせて走ってるのよく見ますが街中でもああなっちゃうのかな

>>122
でも同じ７５万ならフサ買う。ＸＲはないわｗ
だって見た目ダサい、重い、遅いの３拍子だし。

あ、あと>>122 ンダ社員乙

>>136
最小半径を調べましょう。

俺はブレーキが強力なＳＳの方が好み。

モタード参考動画

http://jp.youtube.com/watch?v=tC9aA0LH9wk

このレベルは全日本ならTOP10以内のレベル？
路面のブラックマーク見る限り走り込んでる道じゃないみたいだし
海外じゃこの位は当たり前なのか？

モタードタイプのバイクは峠や市街地のツーリングでもそこそこいけますか？
相方がZZR1400なのですが気を使わせない程度についていけたらと思っています。
軽く流す程度の速度ばかりなので問題ないとは思いますが一度もモタードに乗ったことがないため全く検討がつきません。
以前はSS乗ってましたがコーナーの曲がりやすさ的にはどんな感覚でしょうか？

SS買え

>>141
全くそのとおりなのですがモタードに魅かれてしまいまして・・・
後押ししてもらいたいわけではないのですがメリットデメリットなど聞きたいなとは思っています。
ちょうど上の動画見たのですがコーナリングが軽そうにも見えます。そこまで攻める勇気はないですけど

>>142
中低速メインの、かなり入り組んだ峠ならモタのが楽しいし、楽だよ。
ストレートが多かったり、長いとこ（速度域が高いとこ）ならＳＳのが速い。

当然だけど俺はモタ奨める。
コケても安くつくし、そもそもＳＳの１６０馬力オーバーなんて使える場所なんて限られてるもん。
扱いきれるだけモタのが楽しいよ（Ｆｓ６５０は無理でしたけどｗ）

>>139
音を聞いてる限り、別にそこまで速いとは思わないけど。
モトライダーフォースでの某氏の峠走りのが速いかも（流してる）
むしろとあるトップライダーがオンボロバイクで峠を攻める
姿を見はもっと凄いですよ。
>>140
KTMの690とかなら別に一緒にツーリングに行けると思うけど、
DRZ400SM以下だとキツイと思う。

>>143
取り回しが軽いというのが魅力的ですよね。実際走ってると楽しそうです。
>>144
まさにdrz400smを検討していました。ギリギリ・・・なんですかね。

>>140
自分DRZでZZR1400とよくツーリングいってたけど、100K以上出す峠だと向こうは4〜5000回転で流しててもこっちは全開で行かないと直線で置いていかれるから、疲れる。ハイパーモタードに買い換えたよ…

日本の危機です。マジでヤバイのでバイク板の皆さん力を貸してください。http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226924205/

>>146
ぬぬ・・・やはりそうなると峠限定でないと相手にも迷惑かかっちゃうかもしれないですね。
それでもモタード気になっちゃうので今度試乗してきます。ほんとにそこらのSS乗れば問題ないんですけどね。

リッターマシンの変わりにはならんけど
パワーねぇからアクセルワイドオープンできるよ〉DR-Z
んだけどマスツーリングはきつい
金あんならBMWのXmoto買っとけ
某アスファルトダンサーの太鼓判付きの性能らしいから
乗ったことないけど

>>149
drzより走ってくれる面を見たバイクだとそのクラスになってくるんですね。
今まではSSでツーリングしてきたのでそれがどう変わるか確かに不安です。
2台もてればいいんですけどねぇ。脳内会議してますが深刻になってきました

drzに逆車とかあるのかな。

>>144
トップライダーが峠って時点ってレベルが知れたもんだが。。

峠くらい誰でも行くだろ…

SSではそれ以上倒しきれない角度でもモタードだと曲がれちゃったりします？

人間と合わした時のバンク角は似たようなモン。
もっと小さく回りたい時にオフ車やモタは安心してケツを流せるだけ。

>>155
なるほど。モタードだからといってより小回りできるということはないわけですね。
SSだとちょっと危ういバンクでやばっと思ったときはもう遅いですがモタードだとその際にリカバリーができるかも。という考えでいいのですかね。
どちらにせよそんなきわどい走行はしませんが取り回しのしやすさはとても魅力的です。

隼やXXがドリドリしたりウイリーしたりする動画を見ると
やっぱ乗り手の問題なのだなと思い知らされる。

>>139
これフスクバーナァーだろ？
さすがにＳＳでもきつそうだな

>>156
ん〜っ、私のようなド素人でも
実際には小回りできます(ハンドル切れ角＆ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ＆軽さ＆気持ち)
｢やばっ｣と思ったときのリカバリーもＳＳの比ではありません(軽さ)
ただ>>139の動画くらい愉しそうに走らそうと思うと450以上必要です。
ZZR1400の相方サンは奥さん？ツー仲間？
１台で賄えるか２台餅がイイかはｼﾁｭｴｰｼｮﾝによるとしか言えませんが
可能であるなら２台餅を勧めたいです。

>>159
やはり軽いとその分心にも余裕が出てきますよね。そういったのが今一番欲しかったりします。
SSだと転倒した場合物凄くお金かかって・・。それも怖くてなかなか思い切って走ることができないです。
ZZRの方はツー仲間です。色々とインプレやら調べて回った結果、値段はとりあえず置いといてハスクバーナのsm610かieあたりだったらどうかな？と思ってます。
一応峠ばっかりって言うならdrzで十分なほど楽しく走れるとは思いますが結構そこへいくまでにも高速区間が多々ありまして。
なんだかんだいって市街地、峠、長距離とマルチなツーリングになってます。
とても贅沢な悩みになってますが一応心の中ではモタードに絞ろうと思ってます。

>ハスクバーナのsm610かie
いいですね〜！
私は柿640SMと山XT660Xと悩んだ末、柿にしましたが
当時蓮の610が出ていればきっと逝ってたんじゃないかと思います。

>>161
ハスク・・・知ってしまったからにはとても欲しいです。車両重量も変わりないですし。
でも金銭的な面ではdrzがベストになりそうです。
今drzを買うか、お金ためてハスク買うか。という状況が続きそうです。
どちらにせよツーリングがメインになりますので安めのSSでも買っとけという意見が妥当だとは思いますがモタード魅力的です。
買ってもそこからの維持費を考えるとポンッと買うわけにはいきませんね。慎重に検討したいです。

中古のDRZを買ってモタードに乗ってみたら？
その上で楽しめそうなら新車で買い直せば良いじゃん

>>163
まさにそのとおりです。乗ったことがないので一度乗ってみて気に入ったら、そして慣れてからのほうがいいかもです。
それに考えれば考えるほどツーリングにも使いたいのは贅沢になりますね。
モタードにはモタードの走り方って言うのもあるわけですしやはりSSと合わせようというのが論外だったのかもしれません。
そうなるとセカンドバイクとしての件も検討できます。まぁ既に以前のバイクはないのでそれだけになりますがいずれ。

ファスクゥヴァーナァー

峠でＳＳカモれるって本当ですか。

KTM990とSMV750
さてどちらにしようか・・・・・

ファスゥクヴァナァー

>>164
ロングツーリングにでも十分使えますヨ。
カウル無いのと震動(若しかしたら私ダケ)が嫌じゃなければ。
高速と150以上の区間が多くなければリッターとのツーリングでも無問題かと。
【ビッグオフ】スレでペガソストラーダの話が出てたけどコレもお勧めかも。
マッタリしててキャストホイール。オマケに安い。

モァスゥヴァガァー

DR-Z持ってて、ハスク４５０Ｒ試乗してきたけど
びっくりするくらい違ってたよ
全てが軽くて面白い
アクセル開けるだけでフロント浮いてくるし
ブレーキはコントローラブル・・・
ちょっと感動した。
ただし、ちょっと改造はしてありましたが・・・

ツーリング行くのには向かないけど
（シートはDR-Z以上に薄いし、エンジンが元気過ぎて疲れる）
２台持ちしたいなぁ

ハスクはどれも遠慮なく高過ぎ

170 ７７４ＲＲ New! 2008/11/19(水) 18:35:55 ID:tDw+A7l5
モァスゥヴァガァー

(ﾟдﾟ)

モタードというかオフ車ってメンテナンス代が物凄くかかるって聞きましたが本当ですか？
主に何すればいいんだろう・・・。仮にメンテナンスできる人じゃないと乗り続けるの厳しいよとも言われました。

外車のモタは元気だなぁ、それに引き換え国産は・・・・・

drzは全部国産ですか？バイク全く無知識だけどモタードほすぃ・・・

>>176
ほいっ
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html
良いバイクだお
関連スレ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225676232/

メンテが大変なのは外車だけ。国産なら問題なし！
外車でツーリングって・・・ドンだけ莫迦なんだ？

SM610、ツーリングに使っても大丈夫だぞ。

外車っていうか準レーサーみたいなやつのことでしょ？

>>174
Dﾄﾗｯｶｰ、XRモタ、DRZ400SM、WR250Xとかはメンテ代安いよ。
単気筒だし部品安いので、普通に道路で走るぶんには普通にしか消耗しない。
（沼とか泥とか砂とかにウズマって遊ぶ本格オフ乗りをするなら話は別

>>176
DRZは日本産、KLXとDトラはタイ産です。

皆様ありがとうございます。174です。
車種によってメンテ代金もやっぱりかわってくるんですね。
個人的にはdrzかwr250xが欲しいと思っています。モタード初めての人間にとって乗りやすければいいのですが…。
私の場合は主に市街地、峠、ツーリングに連れて行く予定です。
オフのりは特に予定ないですがもしもの場合でも走れるって言うのはモタード最大の魅力だと思っています。

自分いるバイククラブで、
YZF-R6からWR250Xに買い換えた人がいたが大満足みたいよ。
最高速とか馬力とか眼中からなくなるほど
「手足となった感」がすばらしいってさ。

よく「そのうちもっとパワー欲しくなるかも知れない」とか聞くけど、
超パワーから乗り換えても充分満足な人もけっこういるんだなと思った。

>>184
私も元々はＳＳに乗ってました。
もうギクシャクで手足のようになど全く扱えませんでしたがモタードなら楽しく乗れると信じたいです。
先ほど色々と現物を見てきましたが予想以上に迫力がありました。
Ｄトラッカーあたりはちょいコンパクトかな？という感じでした。どちらにせよ大迫力でびびりました。
乗り出したら気にならないかも知れませんがどれも物凄くハイポジションですね。隣にあったＳＳがかわいく見えるほどに。

http://jp.youtube.com/watch?v=eIteYpT_ayw

このバイク何？

ハスクって維持費が半端ないって本当ですか？300キロ毎にオイル変えるとか何とか。
メンテナンスのこと無知ですがモタードバイクはどれもそんな感じなんでしょうか
何かバイク以前の問題な気がしてきました。

>187
オイル容量自体SM450Rだと1.2リッター（フィルター交換時なら1.4ｌ）位だからそんなに負担じゃないよ。
SM610とかなら普通に2000km位で交換してる人もいるでしょ。

それ以外は、壊れない限りは国産と変わらないよ。

>>188
ありがとうございます。ＳＳは3000キロあたりを目安に交換かなと思ってしていたので
どこぞかでオフバイクは300キロ交換という書き込みを見てビックリしてました。
大体1000キロぐらいと思っていればいいのでしょうか

>>136
これコーナー進入でブラックマークついてるけど
ロックさせてんの？
それともハーフロック？

ゴメ！間違えた
>>139だった

ＳＭ４５０ＲはＳＭ６１０と単純比較できないとおもうが…

>>190
ハーフロック（自然とそうなる）
ただ、あんまりロックとかハーフロックとか意識してないでしょ。
ある程度のレベルのライダーなら。

どっかにSSとﾓﾀｰﾄﾞで走ってる動画ないかなー

おれがSUGOのﾏﾙﾁｺｰｽ走ったときはR1には勝てたﾝだけど、
やっぱ超ｺﾝﾊﾟｸﾄなｺｰｽならﾓﾀｰﾄﾞのが速いのかな?

drzと同じぐらいのスペックのハスクモタってどれあたりですか？
ちょっと車体の軽さに引かれまして。でも融通同じようには利きませんかね

SM250か400？

ＭＯＴＯ１的にはＳＭ２５０とＳＭ４００がＤＲＺと同じクラスになるけど、
ＳＭ４００は正直、微妙だと個人的には思う。

Dトラのクラッチ板交換って幾らぐらいかかりますか？
自分ではせずに店まかせで。

部品代ぐらいかかります。

ちょ！だから工賃込みでって言ってんじゃん

>>196-197
SM450Rとかはどうなんですかね。といっても乗りやすさがやっぱり関係してきますよね。
なかなかインプレもなくて

乗ったこと無いから乗り味はまた別として、
サイトに明確にコンペマシンと銘打ってるくらいなんだから
それなりの覚悟で乗ることは必要になるとおもわれ。

またレーサーマンセーの人はたいしたことないっていうだろう。
毎度このループだとおもうけど。

>>201
乗ってみれば良いと思うよ〜
試乗できるところもあるし
家の近場では試乗できるバイク屋さんがあるる〜

>>194
とりあえずこれで満足するよろし

ttp://jp.youtube.com/watch?v=qegU2t2bxEU

ばかにしよーぜ
はらぺこ

今ハスクってオイルポンプとか　ラジエターファンとかついていますか？
コンペモデルはやっぱり付いてないの？

DRZ、ハスクバーナより、軽くなるよ。

金∞要るけど。

http://dr-z400s.com/

約13K減か・・・
ﾊﾞｲｸにしてはすごいな
やっぱおれは外車より国産DRZがいいなぁ

>>194
言うようにステージによるんじゃね
鈴鹿でR1とやって勝ったらモータド最強伝説始まる

国産SSもまともに乗れない人がSM450Rとか外車モタいくのやめた方が良いと思いますよ
DR-Zと同じメンテしてたら絶対に壊すぜ
オイル交換は300〜500だし他にもバルブクリアランスとか
メンテサイクル早いところばっか

でもマメにメンテしてあげれれば怒涛の加速が味わえますよｗ
あとSM450Rは多分関東に一台か二台しかないっすよｗ

連レスすまん
自分ここ3台(レーサー別)外車モタ乗ってるけど
ギアがクロスしまくってて町乗りは向かないよ
まともにバイクとして乗りたいならハスクのSM610とKTMの690のモタがオススメ

610がフルモデルチェンジしてくれたら考える

あーSMR欲しい
通勤通学街乗りツーリングに使いたい

>>212
610は今でも十分カッコいいと思うんだ・・・。

カッコイイ

カッコイイけどSMRと比べると重いよね
フツーのに比べたら全然軽いけどさ
どうせ買うなら軽いのが欲しい

>>214
なるほど。同感です。
ＳＭＲに610の耐久性があれば完璧なんですよねぇ。

モタードって普通に走ってても後輪滑ってちゃうって本当ですか？
だとしたら恐ろしく怖いバイクですね

>>210

１台か２台ってことないでしょ。。。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d85743890

値下げした。

おまえらも男なら、黙って落札しろ！

！？！

>>218
宣伝乙。こんな産廃さっさと業者に処分してもらえ。
普通に考えて、６５０Rに70万は高すぎる。

それに装備がしょぼすぎる。
７０〜８０万なら610買えるわｗ

モタードのドリフトとは要するにエンブレとリアブレーキを使った
ブレーキターンだよ。そんなのはドリフトとは言わない。従っておれは
タイヤを回転させたまま曲がるアクセルターンぽいドリフトの練習を
している。車のドリフトだってそうだろ？ブレーキターンかこわるい。

モタードバイクってほとんどが普通免許で乗れるんですね。逆に大型の部類に入ってくるのは少ない？

>>222
ブレーキターンってロックさせて滑らすヤツ？
あれやるとコントロールが効かなくて怖い思いをするよな。

進入ドリはハーフロックでタイヤは回転してるんじゃね？

矢作ダム走ってる人居ますか？

＞＞２２２
ﾓﾀのｽﾗｲﾄﾞは進入はﾊｰﾌﾛｯｸで立ち上がりはﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞだﾎﾞｹ

>>222
知ったか乙

みんなはスリッパー知らんのか・・・？

スリッパーを知ってたらなんなの？

あと７時間、早い者勝ち！

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d85743890

XR650Rは、販売終了車種です。

>>225
矢作は走りにくいからあまり行かないな。

>>230
ワロタｗｗｗｗｗ誰も入札すらしないねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんなゴミだれが買うの？死ぬの？

>>230
5万なら即決っすよ＾＾
よろ＾＾

最近よく思うんだけど
別に２１インチでもよくね？

じゃあ21にすりゃいいんじゃね？

>>230
なんか大阪人らしいよなあｗ
二度と出品するなよ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d85743890

俺のカリカリに弄ったDRZがよぉ
峠でジェベルとWRにぶち抜かれたんだよ（泣
ジェベルはハングオフ、WRはMXスタイル
もうね性能とかタイヤとか関係ねえ
腕なんだよな・・・

>>237
しつけーよ氏ね

>>228
スリッパーなんか使ってんの？

>>238
気にすんな。
モタードはたしかにウデ。
スペックばかりいってるやつはなんもわかってない。

モタードなんて直線スピードに大差無いんだから…
よほどバイクに差が無いかぎりは。

ハゥスクヴァーナゥ

小規模の峠でもドリフトできる場面なんてあるか？
そもそも１速に落とすようなカーブは無い！

＞そもそも１速に落とすようなカーブは無い！
無いことはないと思うけどね。
例えばとくに登りだったらそうなりやすいと思うけど。

ハーフロックのスロー動画。　なんか編集してなくて見にくいね
ttp://jp.youtube.com/watch?v=dv7ktGw-cR8&feature=related

ほんとは1速におとしたほうが良いカーブでも
横着して2速で回ったりしてる。

進入速度速ければ2速ｴﾝﾌﾞﾚでもﾊｰﾌﾛｯｸできそうだけどなー

ん？4→2を頻繁に使わない？
というか4→3→2と落とすとこでは自然とケツうくけどね
逆に1速使うぐらいなら、2速でリアﾌﾞﾚｰｷ強めだね

>>240
持ってるモタ車２台とも装着してる・・・
笑う位にスライドが楽になった・・・

スリッパーって使ったこと無いんだけど、楽になるのって
既にスライド出来る人がスライドを安定して維持できるのが楽になるって事で
スライド出来ない人がスリッパー付けると簡単にスライド出来るようになるって
事ではないですよね？

エンブレが効き過ぎて流れ過ぎちゃうのを半クラッチで細かく調整するのが
クラッチが勝手にやってくれるようになるって理解なんですが。

＞進入速度速ければ2速ｴﾝﾌﾞﾚでもﾊｰﾌﾛｯｸできそうだけどなー

進入で流すためだけならそうだろうけど、
立ち上がりでもたつく事はない？
あるいは半クラで立ち上がる？

ドリフトなんてなってしまうだけで、
わざわざやるようなものでもないと思うんだけど…

良いバイクでならそのへんはどうとでもなりそうだけど。

>>226
進入時　　　　　車体速度>車輪速度
立ち上がり時　車体速度<車輪速度

つーことでよろしいでしょうか？

このスレ見てたらモタード普通に乗れる乗り物じゃないように思えてきた。
普通に走っててもそうなっちゃうの？ロックとかこえぇ・・・

普通に走っててﾘｱﾛｯｸしたらダレでも飛んじゃうと思います
ﾌﾂｰに走れば普通のﾊﾞｲｸですよ。
ただｻｽが軟らかいけど・・・

自分はｱｽﾌｧﾙﾄじゃ普通の走りかたです
山道とかにもがんばれば入っていける面白い＆楽しいﾊﾞｲｸと考えております。。。

>>250
私の場合はスライド出来ない人でした。
スリッパーを組む前はハーフロックが上手く出来ず、スキール音？は
『ギャー』とか『ダダダダッ』ばかり・・・

スリッパーを組んで、慣れというか頭の切り替えが必要でしたが、
『キャー』といった音に変わり、スライド時のアングルも増え、
ステップが擦る迄バンクするようになりました。

上手く表現が出来ないのですが、シフトダウン時に、勝手にリアが
ゆっくり出ていく感じです。

>>253

車重が軽くてサスストロークが長くて柔らかいという事は
リヤ荷重が抜けやすいことは確か。
その代わり、低速度でも曲がりやすいけど。

まずは普通に乗ってたらいいとおもいますよ。
普通に乗ってたら通常はロックなんてしない。

ドリフトうんぬんなんてのは副産物だと思っていればいい。
それが目的だったらまた変わってくるけど…

俺はモトクロスやってて最近モタード始めたけど、
みんないきなり舗装ですか？硬いってだけでビビリます。ふー・・・

おれは舗装されて無いだけでビビリます

モトクロスから始めた人の方がだいたい巧くいくような。
ロードからの人の方が苦労してる人が多いとおもう。

でもモトクロスやってる人はたいてい、
モタードで地面が固いと怖いっていう。
あと速度とか？
それで二の足踏んでる人も多そう。

今週末はお台場でMOTO1があるよ！
今年で最後みたいだけど盛り上がるかな？

>>260 kwsk

今年で・・・最後・・？

欧州車でリッターモタなんてあるけどあんなのでモタードのテクニック
使ったりできんのかよ。重すぎ、パワーありすぎで大怪我しそうだな。
ちゃんとしたドリフトもジャンプも無理だと思うぜ。ファッションモタードって
事なのか？

>>261
http://www.games-japan.com/
今使ってる用地はビルが建つらしくて来年使えないみたい〜。
他に土地が見つかれば継続するかもね。
晴れそうなんで盛り上がりそうです。

それはどうかな

>>263
過去にＴＬ１０００改モタが走ってるのを目の前で見た。
モタードのテクニック使いまくりでスライドもパワースライドも
してた。
ジャンプも飛んでたよ。
その後はゲフンゲフン・・・

>>264　サンクス！明日行ってみよう。

ゲームズクソツマンネ。
客も500人ぐらいしかいないしwwww
大赤字だろうな。

Ｄトラのパイプを自作しようと思うんだがパイプ径がわからなくて困ってる。誰かパイプ径教えてくれ・・・。
０３年式です。

>>264
ちょっと高いな
1000円なら見に行くのに

>>269
つノギス

現在、モタ化したシェルパで遊んでるんですが大型に乗り換えを検討しています。
公道用の逆輸入のモタードで一番面白いのはどれが良い？
ツーリング用途でも使うので現在XTの660ccあたりを検討しているんだが・・・。
ツーリングには良いけどモタには・・・ってな話も聞くので悩んでます。

>>272
おれならハスクSM610にするな。

このスレだと何故かSM610が大人気だよね
KTMのLC4はあまり薦められて無い
専用スレがあるからか？

>>274
おれ自身が自腹切って買うなら690スーパーモト。誰かに買わせて楽しむのであればSM610。
金があれば正直両方ほしい。

>>273
重量軽いな。
確かに良さげ。
馬力なんざ40馬力超えてりゃ十分な位なんだけど軽くて排気量あるのが欲しくてね。

ハルクとかKTMって雨天ではどう？
イタ車みたいに止まるの？
駐車がどうしても屋内は無理なんだが。

>>277
雨で走れないならエンデューロは走れないだろ？つまりそういうことだ。

ハルクは結構錆びるよ

ハルク？

ライムグリーンだしね

ハルクとは


ハルク・ホーガン（Hulk Hogan）
のリングネームでの活躍で最も知られるテリー・ジーン・ボレア（Terry "Gene" Bollea、1953年8月11日 - ）は、
アメリカ合衆国ジョージア州オーガスタ生まれ、フロリダ州タンパ出身のプロレスラーである。

今でもアメリカでは伝説的な存在であり、現在のWWEで活躍するプロレスラーの中にも熱狂的なファンが多数いると言われる。
ベビーフェイスとしてもヒールとしても頂点を極め、プロレス史上最も成功したレスラーと言われている。
ニックネームは超人、リアル・アメリカン、ハリウッドなど。

娘のブルック・ホーガン（Brooke Hogan）は、セクシー路線の歌手としてアメリカで活動している。
息子のニコラスもプロレスラー志望であるという。甥のホレス・ホーガン（マイク・ボレア）もプロレスラー。　

ジャック・ブリスコのようなレスリングテクニックはないが、巨体の割にすばやく器用な動きもできることは画期的であった。
観客の心を掴む演技やパフォーマンスは抜群で、彼こそスポーツ・エンターテイメントを体現しているプロレスラーであると言える。

BBハルク

まぁオフ車が雨くらいで走れなくはならないと思うが・・・
でもKTMが雨のエンデューロで急にエンストして、目の前でコケられたことがある。
俺はホンダでそのKTMを踏んで前に行った。わざとじゃなく踏むしかない距離だったもんで。

>>284
踏むのはある意味正解ｗ

エンデューロ位過酷な競技ならKTMでもホンダでも止まるときゃ止まるだろ

>>276
660X乗ってるお
ﾏﾀｰﾘしてる

KTMって言葉がなんかチョン企業っぽくてイヤだｗｗｗ

ちゅうかツーリング指向の人間が610SMや510SM行くとすると燃費はどれ位見たら良い？
あんまり期待はしてないが

チョン企業って。。。

しかもハスクの燃費を気にするとか。。。
馬鹿なの？死ぬの？

>>276
俺も660X乗ってる。
町乗りなら十分以上。ヒラヒラ感は薄いが、100km巡航も楽勝。
俺は満足してるよ。

>>282
ＩＷＧＰで猪木が失神した時は漏らした

( ﾟдﾟ)ノ　ハイ！質問！

進入ｽﾗｲﾄﾞってどうやるんですか？笑

>>277
ﾊｽｸもKTMもバリバリのレーサーベースだから悪天候には強いぉ
ただメンテナンスサイクルと壊れやすさは国産の公道車と比較にならん
まぁ、ぶっちゃけると国産レーサーの公道仕様車も似たり寄ったりだから外車だからどうこうというわけでもないんだが・・・＾＾；

>>292
まぁ、月並みだがまずグぐれ
一応簡単に説明すると3速60キロくらいから
1．クラッチ切ってココンと1速にシフトダウン
2．ブレーキングしながらバンキング開始
3．ポンっとクラッチミート
4．おそらく挙動乱すだろうから安定するように半クラで調整
本来はコーナー進入直前のブレーキングと同時にシフトダウン＋バンク開始することで勝手にリアが流れ出すんだが、ある程度の進入スピードとコーナーのRが必要になるんで最初は意図的に流す練習からだな

>>293
SM610とかKTMのLC4はそんなでもないでしょ。

レーサーベースじゃないじゃん

ＬＣ４も元々はレーサーだったとおもうんだがね…
ＫＬＸみたいなものか…

だな。

もっといえば現状のＤＲＺも一応ね。

>>295
SM610のエンジンも元々はレーサーなんですけど・・・。

公道用にデチューン（というか低速トルク重視）したのがSM610。
SM510は市販レース用エンジンそのもののセッティング。
SM610がレーサーだっていうならバンバンですら元レーサーといえないことも無くなって来るよ。

>>300
570はレーサーっしょ。LC4みたいな位置づけでなかったっけ？
570のエンジンにオイルポンプ追加したのが610だと思っていたのだが。

ハスクは社名にＲが付いてるやつはだいたいレーサー。
付いてないのは一応、公道用にいじってる仕様。

でもＳＭ４００ＲとＳＭ１２５は微妙だな…
オフ系は全部純粋にレーサーみたいだけど。

てか確かTE610ってあったと思う。

まぁ、レーサーにもモッサーやらエンデュランサーやらフリーライド系やらあって、パワーも耐久性も想定使用条件も全然違うわけだが

SM530R待ちsage

>>304
ＴＥ６１０ってもう現行じゃ無いよ。
たまに出てくるＳＭ５７０Ｒも。

>>307
そうなのか。ハスクのホムペに掲載されてたもんで。トンくす。

>>308
ちょっと心配になったので再度見てみた。（＾＾；
ttp://www.mv-agusta.co.jp/husqvarna/showroom.html
ＳＭ５７０Ｒは自信あったけどＴＥ６１０は微妙だったので…

わざわざ外車スレがあるのにずっとこんな流れだな
かと言って国内の話題があるわけでもないしな〜

んじゃ低予算でモタ車作るなら何選ぶ？

暖かくなるまでに一台組もうか考えてるから色んな意見を頼む

>>311
レースに勝とうとか考えないでよければ、XLR250R（ｗ

>>311
VTR250のエンジン使って国産Vツインモタ作ってくれ

お前はただVツイン言いたいだけちゃうんかと

>>304
TE610の現行モデルは日本未入荷ですよ〜
本気で欲しかったら保証捨てて個人輸入な罠ｗ

>>315
そうなんだ。トントン

バーンナウトの仕方教えて

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ握ってｱｸｾﾙまわしてｸﾗｯﾁﾎﾟﾝ

↑追加で
タンクに乗っかるほどリアの加重抜いたほうが楽

>>318

スパンスパン切っていいんですか？

最初吹っ飛ぶ？

おまえは何を言っているんだ？

むしろ躊躇してｶﾞｶﾞﾝっとグリップしちゃってサスちぢんでから滑り出すと
トライアルのマジックジャンプみたいにバイクが真上に吹っ飛ぶ。

たぶん「スパッとつないでいいんですか？」といいたいのだろうと思った。

自分が信号待ちとかで暇な時にやるときはｸﾗｯﾁｽﾊﾟｯですな〜
ｱｸｾﾙは全開じゃなく適度に・・・
なるべく前の方に加重かけてやるとﾌﾛﾝﾄｻｽがｼﾞﾜｰｯっと沈んでからズウズｚ〜
っとﾘｱが空転し始めるそっからｱｸｾﾙどんどん開けてってﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ離すっと
きれいなお空が見れますよ(ﾟдﾟ)ｧ....

そして>>324は星になった…

見てご覧
あの星はかつて>>324だったんだよ

モタード動画見てるとコーナー進入でギアすぽんって落としてますがあれはエンジン的平気なの？
エンジンブレーキひどそうだけどｗ

>>327

ドリフトのモーションに入るときならエンジンは大丈夫。
半クラでエンブレは逃しているからね。
ギアの３速、４速落としはざら。
そのとき、半クラ状態を維持するからクラッチの消耗は激しい。

下手に扱うと5000kmでお釈迦になる乾式単板クラッチに比べたらD虎は丈夫な方。

>>328
スリッパークラッチが入っているバイクは、実質的にハンクラを使っているのと同じで
クラッチが消耗するの？

クインキー買いました
初めての外車です！

331 ７７４ＲＲ sage New! 2008/12/06(土) 20:18:45 ID:1hel5zpI
クインキー買いました
初めての外車です！

(ﾟдﾟ)

いいフンイキだね

MRFの付録DVDをみて思ったのですが、
MOTO1の表彰式で上位入賞者以外の奴が乱入してんだよな。
そいつ、今回だけじゃないんだよ。
表彰式ってのは、上位入賞者が勝ち取った名誉ある場所だと思うのだがな。
上位入賞者以上に目立ってどうすんだよ。

バッテリー負荷軽減のために始動時にヘッドライト消しておけるようスイッチつけようと思ったのですが
ネットではもともとライトが常時つくようになってるバイクでは逆に負荷がかかる、バッテリーが過充電になる。
というのを見ました。某モタード車なのですがやはりどのバイクでもそうなんでしょうか。一度あがっちゃいまして。他に原因があるんですかね

イグニションをオンにするときにセルフスタータを先に押したままにしておけばヘッドライトは点かないよ。
そんでクラッチを握ればセルが回るよ。
でも根本的にそういうことではない気がするけれどね‥

>>335
それ以前に常時点灯車種に後からON/OFFスイッチつけるのは違法

そんなにバッテリーが気になるなら押し掛けすれば良いのにね

そういえば自分よりバイクに無知な知り合いが信号待ちのSSをみてこういった。
昼なのにあの単車ライトつけっぱなしじゃん。しかも片方電球きれてるし。って笑ってた。
やはり知らない人からはそう見られているんだろうか。
知り合いの車は低いほうだからライトがもろ入ってきてまぶしくて嫌がってた。
なんかこう、日中ライトって本当に必要なのかなって思う。

世の中にはオフ/モタードのライトが眼の高さにあるからなのかなんなのか
煽られてると勘違いする気違いドライバー居るしな

さすがにそんな奴は…居るな。
奴らは何か人としておかしい

昔XRBAJAの人が普通に走ってただけなのにエライ絡まれた事があったって話を思い出した

>>330
そういうこと

俺なんて直進中に相手が無理に右折で合流しようとで飛び出して来たのを
避けたら何故か煽られた・・・。
しかも先に行かせたらご丁寧に停車して待ってやがるからマジキチな方と判断して
転回して逃げたよ。

そう言えば知り合いがそんな車に当てられて生死の境を彷徨ってたのが思い出される
ライダーが現場にいないのをいいことに嘘供述しまくるしな
マジ基地

死人に口無しとは良く言ったもんだ

ヘッドライトスイッチじゃなくても光度をさげてくれるものがあればいいんだけど。
自動車のポジションランプみたいな。日中の安全確保はそれで十分だと思うんですけどね
知り合いの後ろついてたらミラー越しに眩しくてうざいって言われた

みんな被ってるメット名なーに?

唐草模様の風呂敷

348 ７７４ＲＲ New! 2008/12/08(月) 22:00:00 ID:iBxwjkBP
みんな被ってるメット名なーに?

349 ７７４ＲＲ sage New! 2008/12/08(月) 22:29:37 ID:5d03+IOC
唐草模様の風呂敷

(ﾟдﾟ)

地毛やっちゅうねん！！

>>348
BMW SYSTEM４ EVO
SHOEI SYNCROTEC
SHOEI X11
Arai TX-MotardVDB
工事現場に落ちてたドカヘル

シフトダウンはモタ車もしっかり回転合わせて落とさないとダメなんですかね。
というか意識してはいるのですが物凄くギクシャクします。
ただ単に下手なだけですが今は半クラでノッキングを回避してる現状です。難しい・・

>>353
モタだってバイクには変わりないだろ。普通のバイクと同じように乗ればいいんだよ。
レースに出るんなら別だけどな。

モタとかでもエンデューロ系とかＭＸ系みたいなのは
ギア比がクロスしてるからハードブレーキの時は一々アクセルなんて
合わせてられないし、一個一個クラッチも繋いでられないんじゃないでしょうか？

ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでﾉｯｷﾝｸﾞ起こりますか?

ところでお前らは何に乗ってるんだ？
モタードっつってもいっぱい有るだろう
どんどん言いたまえ

どんなバイクでも慣らし（体&バイク）終わったら普通はクラッチレスシフトで回転数覚えるもんだけどな。

>>357
HM250Fのってる。
CRF250Rをベースにスペインで作ってるスーパーモトコンプリートモデル。

>>355
ご自由にどうぞ。

>>359
超もっと完璧ってなんかスゲエなｗ

＞＞３５９
でもうまくなかったら残念だね＾＾；

>>359

>353
そこでブリッピングですよ、ってそんくらいは普通にやってるか

>>357
ハスクＮＯＸ改６３０とハスク４５０ＲＲ（年内に手放す予定）
最近ＫＸ４５０Ｆ（ＦＩ）を買ってモタ化した。
ＮＯＸは１年くらい乗ってない・・・

>>356
たぶん誤解してると思うが、ギアを３つくらい落としてクラッチつないだときに車体が
暴れるのはノッキングと違うぞ（ｗ

>>358
シフトドラム痛めると金かかるから適度にな。

>>365
やっぱNOXとなると乗るのもメンテも大変かな？いや買う予定はないけど。

>>336
そうなの？

XR230モタって売れてるの？？
割高だし失敗のような気がする。

>>366
乗るのはすごく楽しい。
４速からでもフロントが浮く。

ただ、振動がすごいからチタンボルトがたま〜に行方不明に・・・
マフラーとサブフレームにクラック→溶接→またクラック→溶接、と
この繰り返し・・・

メンテは、う〜ん、いい状態を保つのには、やはりお金が掛かりますね。
ただ、圧倒的なトルクで全て笑って許せます。
最近はモタ遊びばかりで、所有しているＦ４　１０００に全く
乗らなくなってしまいました。。。

>>313
俺作ろうとしてた。

ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━━━!!!!!!
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=107

乾燥重量： 196 kg

どーにもこーにも重過ぎる
油入れたら200kg越えじゃねーか

だが、それがいい

よくねーよｗ

12ℓしか入らんのか、ツーリングには不向き？

燃費さえ良ければ12Ｌでもね。

12もありゃあ十分だろよ

>>361-362
でも2004モデルなんで、単に17インチ化して
フロントのローターφ320いれただけのCRF250Rだったよ・・・
サスも国内で売ってるモトクロのまんまのセッティングだった。

翌年からセル有りのCRF250Xベースになって
マグラのブレーキ付いたりとか、すごい豪華になった。

>>379
マグラって油圧クラッチだけじゃねーの？
俺が知らないだけか。
つかその手の純正でKTMとかハスクについてる
ブレンボの対向4Pキャリパーとかマスターは3万ぐらいの微妙なもんだしなぁ。
ビレットの部品が付くようになったら豪華かと。

>>380
そなの？なるほど

もうすこししたらCRF純正マスターをニッシンの
ラジアルマスターに変えてみる予定なんだけど、
ストローク短くて硬いタッチが好きな場合、
ピストン太いのにしたほうが良いかな？

通勤用にバイクを探してたんだけど、モタードってカッコいいね。
趣味としても面白そうだ。

候補は、Dトラッカー、WR250ｘ、XR250モタード
でも初めてバイク買うから全然わからん。
なんか意見ちょうだい。

今んとこ、の判断材料は、
XR250モタードはホイールがゴールドでカッコいい。
Dトラッカーはメーターがデジタルで良さそう。
WR250ｘは20万くらい高いんだがなぜ？

よろしくお願いします。

>>382

通勤用なら原二でいいんじゃ？でもその中ならﾋｮｰｽﾝかな

>>382
お前さんが並べた順で値段が安い
その逆の順にスポーツバイクとして高性能
ただ通勤＆街乗りに使うならどれ選んでも不足はない
最初はカッコイイと思うやつ買えばいいんじゃね？
ただ多少なりとも走る性能にこだわりたいならWR買っとけ、後悔する可能性は（値段以外は）一番低いと思う

>>383

ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>382
通勤用なら、どれを買っても大差は無い。
あえて言えば、WRだとちょっともったいないってくらいか。
いじるのが前提なら、XRやDトラの方がいじり甲斐が有るが、
大金を掛けても、性能がWRやDR-Zと余り変わらないって事もあるから、
いじる事その物が好きじゃないとお勧めできない。
新車を買うつもりならDトラXかWR、XRは新車が残ってたとしても定価売りだから、
ホンダが好き！って人以外は止めといた方が良い。
WRが高い理由は384の言う通り、値段の差がそのまま性能の差でガソリンもハイオク仕様になる。
こんなもんかな、個人的なお勧めはDトラXを新車で購入だな。

>>383
125ｃｃも一応考えてはいるんだけど、ピンクナンバーにちょい抵抗があるな。

>>384
>>386
20万の差ってどれくれらい乗るとわかるものなの？
初心者じゃわからんきがするから、Ｄトラッカーかな。

ようつべ見るとドリフトには憧れるけど素人が簡単にできるもんじゃないよな。。
スレのみんなはドリフトできる？

レスざっと読んだらＤトラとＸＲはオフロード車に普通のタイヤはかせたヤツで、
ＷＲはモタード仕様で作ったバイクってことでいいいのかな？

Ｄトラッカーはマフラーのカバー？みたいなのが白いのが気に入らないんだけど、
外すと熱い？または別カラーが売ってたりする？

少しはｸﾞｸﾞﾚ

考えて見れば、国産モタードの中でモタード主体で開発されたのは、もしかしてDトラXだけか？
まあ、モタードって物がそう言うもんだから、オフ車ベースが当たり前では有るんだけどさ。

なんで230モタが出てこないんだw

エンジン古すぎｗｗｗｗｗｗｗ

>>387
免許取って2ヶ月DトラX乗って2ヶ月の俺は
デザイン以外ではWRやDR-Zを羨ましく思うことはないなｗ
慣らしも終わって加速も気持ちいい

ただこないだ初めて高速乗ったんだが100ｋｍ巡航があんな怖い物とは思わなかったｗ
慣れるもんなのかねえ？
4輪でよく高速乗るからそのせいもあるかも知れないが

250ﾓﾀで高だなんて・・・
高速によく乗るならｽﾌﾟﾛｹ交換してみては？
知り合いのDトラは150くらい出てたけど

>>387
わかる奴が乗ればチョいのりの試乗レベルでもはっきりわかるくらいの差
っていうか走り出した瞬間に違いがわかるレベルだな、ありゃ
あとドリフトに挑戦したいなら断然ＷＲをお勧めしたい
新型はどうか知らんが先代Ｄﾄﾗはノーマルだとかなりスライドしにくかった
ブレーキの容量アップとサスセッティングの変更があってるみたいだからやりやすくなってるかも知れんから参考までに

>>392
高速で怖い思いするのは大抵ハンドル振られるからってことが多いと思う
ケツ引いてハンドルに伏せるような姿勢でニーグリップしっかりすればかなり安定するはずだから試してみ

D虎はこの時期とんでもなくエンジンがかからないのが難点だな。
D虎XになってEFIになったから、その辺は気にしなくて良いんだろうけど。

ただのD虎は、あの足回りのふにゃふにゃ具合が辛い。自分のSM610に
乗った後、嫁のD虎乗ると凄く怖いよ。
D虎だけ割り切って乗ってれば、乗り心地も良いし悪くないんだがな。

脚周り変えてやればすげー良いバイクになるよ。あとブレーキもね

>>393
開通しきってないから車も殆ど無い北関東道を試しに走ってみたんだ。
よっぽど遠く行く時以外は乗らないと思う。

>>394
サンク
今度乗る時は試してみる。

>>387
ドリフトは、スクールなんかに数回参加すれば誰でも出来ます。
ぜひ挑戦しましょう。
新型のＤトラＸなら足回りは良いからドリフトには十分です。
ブレーキも強化されましたし。
乗って楽しいのはＷＲだけど。（素人にも確実に違いがわかる）

鱸さんはクオーターでモタードださないのかな？

そんなん自力でだせるならD-トラッカーとか売らないでしょう。

>>395

＞ D虎はこの時期とんでもなくエンジンがかからないのが難点だな。

俺SB乗ってるけど真冬で１ヶ月乗らなくてもチョークひけば一発だよ、キックも使った事ないし

足は確かにふにゃふにゃ

クインキーて中身はｓｚｋじゃなかった？

以後クインキー厨は↓でやってね

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228825284/

Dトラと迷った末、WR250X購入した！
黒買った！
納車が楽しみだ！

じゃあ俺はDトラ買って彼女とデートら！なんつーてハハハ
おや目からオイル漏れが

>>405
さすがｶﾜｻｷ

まあ、皮は割けてないんですけどね

みんな金持ちだな・・。

DRZ400SM、XR400M、250M・・・ああ、あとハスク。。。

通学7割峠サーキット3割な俺、どれを買おうか激しく迷う。
４００Mも２５０Mも、値段は変わらないのだけど、性能も変わらない（カタログはｗ）よなあ・・・。
かたやDRZは値は張るけど40馬力。評判もいいし。

DRZ(6000km）が乗り出し52万
XR400Mが検2年付き45万・・・。　

スレの住民様、どういう理由でどっちを選びますか？

ハスクが通学の選択肢に入ってくる学生って…

>>410
まぁ…あれだ…親が…ってこった。

オイル代+フィルター代で毎回7000円とかかかるバイクを
通学に使うってどんだけブルジョアなんだろうな。
ネタだとは思うが、DR−Zだろ、JK。
XR400Mの惨状は結構知れてるし。

贅沢なセーガクだぜ。

>>409
DR-Zはファットバーとスライダー標準装備だょ。

ファットバーと、プロテーパーってどっちが良いの？WR250Xの鉄バーが糞なのは当然として。

レンサル・ファットバー　（DRZ400SM 標準装備）
http://www.renthal.com/File/product2.asp
アンサー・プロテーパー　（WR250F 標準装備）
http://www.protaper.com

ハスキーの125なら別におかしかないが、
おすすめはしない。

中古のハスクだと
新車のＤＲ−ＺとかＷＲ−Ｘ（乗りだし実売価格ね）より少し安いくらいだから
別に学生が乗っててもおかしいとは思わない。

ま、維持費の問題だわな

乗り出し価格は同じ位でも、後のメンテナンスを考えると・・・
市販トレールとレーサーをいっしょにしたらだめでしょ

バカ学生にはチャリがお似合い

僕は学生ですがハスクに乗りたいんです＞＜
SM510RかSM250Rが良いです＞＜

HRD

>>420
学生か社会人かは関係ないでしょ
どれだけハスクの維持費にお金をかけられるかじゃない？

バカは言い過ぎた
カタログスペックの馬力云々に拘る奴は
実測馬力を知ってから物事を考えろ
DRはシャフト軸で計測
XR400Mはドライブ軸
250Mはシャフト軸
実測馬力はDR-Zも400Mも変わらん
アフターパーツが多いDRは弄るのが面倒臭いし金も掛かる
しかしそれが好きな奴もいる
400Mは弄る所があまりない、つか弄れない
250MことMD30は車検がないが、あれ
ぶっちゃけ、どれも大差がない
改造した場合の弊害もよく考えてから買え
親の金で買うなら働いて買え、そのほうが愛着が湧く
ハスクは知らん。

> 実測馬力はDR-Zも400Mも変わらん
それ本当なの？
どっちにも乗った事無いけど本当だとしたらXRがちょっと可愛そうだな
馬力だけが原因。。。って訳じゃないけど現状はDRZの1人勝ちだからな

ＸＲがＤＲＺが変わらん…？
乗ったことがあれば絶対に出てこない発想。

だから大差がないと書いて（ry
スペックに拘る奴は実測重量にも注意しろ
試乗できるならしろ
速さに拘るなら腕を磨け
レースでフルチューンのDR-Z勢を
排気チューン程度の改造でぶっちぎるWR勢
かと思えば古参兵宜しく食らいつくDﾄﾗ勢
何故か速いわけのわからんモタードなようなオフ車で
上位に食い込むってか優勝してるオッサン
とにかく走れ、楽しめればどんなバイクでも最高なんだよ
わからないんだろうけどな

大差が無い？
そう思うなら御自由に…。

>>426
そうなんだよな、タイヤが二個付いてエンジンが付いてれば何乗っても楽しい

>>423
XRは400Rのピストンとかカム組めるでしょ。
R用の圧縮比9ぐらいで40馬力だったから
社外のハイコンプピストンとハイカム組めば45馬力ぐらい出るんでないの？

>>429
そんなこといいだしたらまたキリ無いし…

>>428
真理だな

結論：俺のXR100 motardは最高に楽しい

もうなんだか論点がズレてきてる気がするが、
楽しいって意味ではそりゃ何乗ったって楽しかろう。

>>426
大差がないってことはないだろ。
乗り手が同じであればＤＲＺのほうが速く走れる。
実馬力なんぞ関係ない。

でも速さを関係なくバイクに乗って走ればそれだけで楽しい。それは真理。


てなわけでモタスリとチューブレス買ってみた。
金にモノを言わせてタイムが１秒でも上がるように祈ろうｗ

まぁ人には相性がありますし。
でも400Rのパーツ組んでDR-Zに勝ってほしいですなぁ

すみません、スレの流れを悪くしてしまったようで・・・。
今回は、事故で突っ込まれて保険金が下りるので、乗っていたXR-BAJAも廃車になってしまったし、どうしようかな・・・という場面で
、ちょっと身の丈を考えない発言をしてしまいました。　
気分を害されてしまった方、申し訳ありませんでした。

>>426　>>428
たしかに、今までBAJAでどこ走っても面白かったんだから、それ以外のバイク（スクーター除く）が面白くないわけないですよね。
もちろん、試乗できる機会があればどんどんお邪魔させていただこうかと思ってます。

>>420
まだ大型免許を取得してませんので、510Rは乗れませんｗ

今のバイク界は昔と違って大型持ってて当然扱いだから、早く大型免許買いに行くべし！
選択の幅がぐーーっと広がるぞ。

シャフト軸ってなんだよ‥

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄだろ・・・

自分はXRかDRだったらDRがいいな
足回りとか・・・
なにより　ぼりす・しゃんぼん　の動画でDRに惚れた

ステファンに謝れ

ＤＲとか糞古いバイクなんて今さらいらね

サスもスイングアームも
RM風であってRMじゃない
だけど上等なサスらしいけどバラすの面倒臭い
つかYZのサス流用できるならしろ、と
で気づいたらDR-Z？？という代物に・・・

ほんと散財させられるぜ！ﾌﾊﾊ！ﾊﾊ・・・drz

>>440
DR250ですね、わかります。

4ストのDトラッカーと2ストのRMX　　　　　どっちがモタードとしてよいかな？

しまったsageてしまった

安いトランポとそこそこのレーサー買ったほうがどんだけ有意義か早く気付け！

ツーリングいけないですね、林道走れないですね、通勤通学に使えないですね、乗りたいときに気軽に乗れないですね
あなたはコースの中だけ走っててください。

>>446

ツーリングよりも林道よりも通勤通学にも気軽に乗るよりも
サーキットで全開で走ったほうが面白いぜ。
ってなわけで、ｵﾚも>445みたくトランポ＆レーサーになった。

SM510Rを買って通勤通学街乗り買出し林道旅行その他諸々に使いたい

某オフロード誌によれば、ＸＲ４００ＭとＷＲはほぼ同馬力。
ＤＲはそれより数馬力上だった。

>>445
人にはそれぞれ楽しみ方がある。
街も楽しいサーキットも楽しい。
両方理解できる俺は幸せ。

両方理解できんが両方持ってる俺は勝ち組

普通に街乗りバイクも何台か持ってるけど、別に林道やツーリングで
高性能いらんし。盆栽バイクは否定しないけど、峠とかで絡んでくる奴
ウザい。一般道で競る気ないからラインあけてるのに抜き方が下手で
かえって危なかったりする。

車検付きのバイクに改造費ブチこんで速い遅い騒ぐならレーサーで
コース走ってるほうがいいのにね。

479>XRは空冷だから整備は楽だけどペース上げて走ると熱でエンジン
パワーがだれるの早いしDRZは車体が重いのでダートとか滑りやすい箇所
だと馬力差ほどはアドバンテージ無いし。だから雑誌なんか鵜呑みに
しないでコースとか言い訳効かないとこで乗ってみればいいんだに

バイクは何乗ったって楽しいけど、用途専用マシンの楽しさは別次元だに

趣味なので言い訳できるレベルがいいなあｗ

で､DRZ最強って事でいいですね!?

＞449
性格的に言えばちょいっと上な。
おまけにサーキットでのタイムはXRに負けてて
尚且つリアが流れ易いという辛口の意見だった。

まあスズキというメーカー自体が後出しで切り込み的な物を
出すけど煮詰められたものじゃなく
予算が付かない部分はユーザー任せなのは確か

考えてみればMOTO2で優勝したアブソリュートDR-Zなんて
足はヤマハYZ-Fの流用だし
エンジンはワイセコでフレームは経験に基づいた
削り＆足し＋ウレタン
だし。
グライドライドの公道チューンで行きます！DR-Zも
結局はアブと同じくフレームまで手を出して
ライダーはロードのプロに関わらず
ドベから数え・・・
だとなんだかなあ、と思う。
ブログとかで頭の堅い頑迷でバカな人が
WRを買わずDR-Zを買って
最速！とか謳ってるのをみると悲しくなる
所詮はカタログだけみて大きいものが速い
と思い込んでる、時代も新しいことも取り入れられない
YESマンだと


特に30代、20代後半に多いし。

泡世代？

よくしゃべるな

そこまで金が出せるなら、最初っからハスクとかKTMとか
ｱﾌﾟﾘﾘｱとか買った方がお買い得だとは思うんだがなあ。

楽しみ方じゃないのかな。
ハスクが速いのは分かりきってる事だし。

>>451
両方理解できないなら負け組だろｗｗｗ

もうこんな流れヤダ！

DRZ400スレのテンプレにある「とにかく軽い人」

彼とは、バイクを通してよく知ってる。
少し前に、バイクも見せてもらった。

そのDRZだが、現時点で、4JGセローより軽いらしい。
改造費も、軽く100万を超えてるとの事だが、
他に所有してるハスクバーナよりも「遙かに遅い」との事。
当然の答えだろう。

しかし、ハスクを超える事は出来なくても、
それに近づく事が面白いのだとか。

こんな楽しみ方もあるのだなと思ったが、
真似をする気は、全く起こらない。

上に何人かが書いてるようにハスクバーナを買うよ。

余談で、マルケジーニが欲しいと呟いてたから、
「ヤメとけ！」と忠告しておいた。

買ったのかな？

その人はモタード以上にDRというバイクが好きなんだろう。
例えば、SSとかだってGSXR一筋と言う人ぐらいいるだろう。

てかモタードってスペック厨多くね？

>>463 なんで「ヤメとけ！」って言ったの？

>>464
実は暇つぶしだったりするw
買ったままン何年間乗らずに放置して
暇だから弄り始めただけ。

>>464
>>465
>>466

その通り。

バイクに乗るという行為は、既に視界から外れてるような気がした。

全く乗らないのに、マルケジーニは・・・

こんな価値観の押しつけ野郎に絡まれて大変だったろうな…

DR400SM・・いいバイクですよ。
素晴らしい耐久性、扱いやすいハンドリング、
吸排気さえやればパワーも十分。
レーサーよりもタイムが出たって人も沢山います。
適度な重さも初心者には接地感に繋がりますよ。
オールスタークラスは別格です。

>>464
スペック房、ホントに多い。
いい加減ウンザリする。

そうだそうだ！
DRZなんかよりXR400 motardのが8万倍は速い！

>>471
んなこたぁねぇよｗ

>>472
言わせてやれよ。

言わせね〜よっ！
（我が家）

星野優位＋XR400モタと、俺＋CRF450なら、圧倒的に星野のほうが速い orz.......

>>475
まぁ…しゃーねーわな。

やっぱり腕次第なんだよな
XT250Xに散々煽られた挙げ句ぶち抜かれた
もうね、悲しくなってきたしバイク止めるわ・・・

モタ車にオフタイヤ履かせば林道余裕ですか？

>>478
本末転倒な気が

>>477
止めたら負けのまんまだぞ？

乗ってて楽しけりゃいいじゃん！
おれDﾄﾗﾌﾙﾉｰﾏﾙで乗ってるけど全然たのしいよｗｗ
場所と場合によっては弄ってるR1とかにも勝てたし〜

ごめん。。。
意味わかないないね・・・

>>481

>意味わかないないね・・・


ここが一番意味不明ｗ

乗りたいの乗れよ

乗りたくないの乗るわ！

多すぎて困る。

早く走れなくていいから乗ってて楽しいのに乗りたいなぁ

ナニに乗っても楽しいよ＾＾
でも1年で飽きちゃうけど

1年ごとに乗り換えればいいじゃないか！

キャストでもスポークでもなくて、ドラム缶の裏をはっつけたようなホイールあるじゃないですか。
あれの名前わかる人いたら教えてください。

ディスクホイール

>>489
ディッシュホイールのこと？
アメリカンとかに多い

コムスターホイールだろ。

ディッシュホイールでしたありがとう。

>>492
ハムスターホイール？
あのクルクル回るやつか？

>>494
あれってハムスターホイールって言うんだ？
横から出て来た車が、一時停止してるのに、タイヤが回ってるように見えるから、
思わず急ブレーキをかけちゃう事が有るんだよな。

スピナーホイールじゃないか？

XR250買いました



これは面白い！

ディッシュホイールでしたつってんじゃん！！
てかホイールの名前ってみためそのまんまなんだね＾＾；

みんないろいろ教えてくれてありがとね。

なんでモタードスレでディッシュホイールでてくるんだろ・・・

Ｄトラにディッシュホイールつけます。

>>496
スピアーホイール？

いいえ電脳コイルです

dﾄﾗにディッシュですか〜
売ってるの？何系目指してるんでしょう?ﾔﾝｷｰ？

インチと幅さえあればなんとか流用できないですかね？

イベントでトリッカーにディッシュつけてる人がいて真似したくなっただけです＾＾；

DRRからCRMに乗り換えたんだけど、思ったよりパワー差ないね…
だが2stは通学には激しく不便だ…服に臭いが染み付くｗ

>>456
> 足はヤマハYZ-Fの流用だし
DR-Zに流用って話は聞くんですけど、
具体的にどの程度改造すれば付けられるんですか？
あと、流用できるものはFサスのみ？？

モタードスレのレベルの低さについて一言↓

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>>507
…なるほど。
もう来ない方がいいということだな？

Ｄトラってヤンキー乗ったりするの？

ヤンキーに乗るDトラ？

>>504
それってただのメクラ蓋じゃなかった？

メクラ蓋かも・・・。

メクラ蓋だとしたらたぶんワンオフだよね？いくらぐらいするかわかる？

メクラホイール？

>>513
トライアル車でつけているのは見たことある。
トリッカーも１８インチだったよね？
だとするとそれを流用したかも。

>>515それはディッシュのこと？メクラ蓋のこと？

トリッカーは前19後16な。

なぁ、俺まじでディッシュホイールにしたいんだよ・・・お前らバイクに詳しいんだからなんかいい策考えてくれまいか・・・・・

前後？ホイール径が変わっていいならアメリカンのやつ流用したら？
たしか前19後18だよな？ダートラ仕様でかっちょいいジャマイカ！
ハイグリップもバイアスならBT39が履けるお

前後ともディッシュにしたいです。

Ｄトラは純正だとＦ16Ｒ17インチ
インチはまぁ多少でかくなってもいいかなぁむしろ若干でかいほうがディッシュ生きるかも。
幅は150はいるぐらい、まぁＤトラ純正と同じぐらいでよろし。

アメリカンでディッシュってゆうとたぶん純正だから中古で安価で買えそうだなぁ。
ポン付けできんのかな？

>>520

モタードでフロント16インチってあるの？

前後とも17でしたすまそ

おいおいＤトラは前後17だぞ大丈夫か？
前後17のディッシュなんてハーレーのファットボーイ位だが、前140後200な。
国産なんかリアはドラムブレーキだ。
前17のディッシュもＶツインマグナＳしか無いだろ。
あれなら120だから物理的には入るかもしれんが、320のディスク付くか？
フォークやキャリパーに干渉しないか？アクスル径合うのか？
そもそも金属ディッシュなんて死ぬほど重いぞ。

モタードならテラモデナのショーモデルがカーボンディッシュ付けてたが代理店ないし輸入したら100万コースだな。

プラ板買って貼るにも曲面だから難しいぞ。
もし走行中に外れたら余裕で死ねる。

やるなら障子紙。マジおすすめ。

ダンボールのほういんじゃないかな？耐久性にも優れてるから！！
ただ雨の日のことも考えないとなぁ〜

キラキラしててかっこいくて水にも強いかぁ〜

アルミホイルがベストだと思うがどうよ？

あっ

それからアルミホイル成功したら画像うｐお願いします！！

＞アルミホイル

それだ！
お前頭いいな。

つ屋外用耐久テープ＆塗装

某店関係者のブログ、世界選手権観戦関連のエントリに
マルケジーニホイールにプラ板くっつけたCRFの写真が上がってるな
リアは透明なのつけてるから装飾じゃなく何らかの効果を狙ってるのか？
フロントは予選ではメーカーのロゴ（？）入りだけど、レースでは透明のを付けてるっぽい

海外はスポーク塗装してるね！あれカッコいかった

目的はともかく、プラ板貼るにしてもキャストや鍛造だろうな。
スポークは中で折れたり緩んでも気付かない可能性がある。
イベントや競技ならその場だけ保てば良いが
公道だと横風とか怖いしマメな点検が必要になるから俺は絶対やらんけど。

>>525
金と時間の関係上来年の３月あたりになるけど、継続スレがあって何かしら成功したら貼るわ。

つまり
アメリカン流用の夢も潰れたわけか。まぁそんな気もしたよ・・・・。


ちょっとひらめいたんだけどさ、焼き肉とかで使う網のでかいやつ買ってきてそれをホイールに合わせて切り出す。

んで両面にはって、網の上にホイールにあわせて切って穴あけたでかい下敷きをひいて、下敷きに穴あいてるし網だから針金通してねじねじすればがっちり固定もできる。
そしたらスプレーのりがなんかでアルミホイルはる。

いい案がなかったらとりあえずこんな感じかな・・・

こーしたほうがいいとか、なんかあったら教えてほしい。

>>530なるほどキャストのがいいか・・・ｻﾝｸｽ

ディッシュでの横風はたいしたことないと踏んでるんだが・・・地面から近いし高速も車が持ち上がらんように下には風がこないよう壁あるし

首都高湾岸線とか走った事ない？
スポークでも命の危険を感じる事がある。

あと横風なくても高速でハンドル切ると前輪に抵抗掛かる気が。
自転車レースでもリアだけディッシュって多いよね。
自転車は軽いからジャイロ効果の影響が大きいのかもしれんが。

ホイールで風の影響って都市伝説だろ。

アメリカンどーなんの。
ホイールなんかよりも体全体で、しかも高位で風を受けても走ってるモトライダーがなにいってんだ。

高速で強風なら有り得るかもよ。

まずアメリカンはモタードよりも横風に強い事は同意してくれるかな？
これは車重が重く重心が低いためと思う。
そしてアメリカンでも純正で19や21インチの前輪ディッシュを俺は知らない。
これはジャイロ効果の問題であって、プラ板なら軽いから大丈夫という意見については否定しない。
でも俺はディッシュホイールのモタ車には乗りたくない。
やりたい人はどうぞ。

>>504
痛車ブームで簡単なカバーキットが多数出ているようだ。

>>537真っ赤なＩＤのトナカイさんってかｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>534
自転車でフロント、リアともにディスクにすると横風が吹いたときに死ねる。
バイクでも同じ。

キャストホイールに透明板が張ってあるのは、
転倒時に手足が巻き込まれないように
レギュレーションで決まってたはず。

風の抵抗なんて考えてなかったなぁ・・・。

確かにロードバイクのディスクホイール（実はこれに憧れてたってのもある）だと風の抵抗あるみたいですね。
けどインチ数、バイク自体の重さが明らかに違いますし、それに俺はレースにでるつもりないんでカーブ曲がれないなんて心配はないです。
むしろジャイロ効果で高速安定しそう

>>537だーかーらー
やりたいのにいい方法がないから書き込みしてんですよぉ・・・まぁデメリットあげてくれるのはありがたいです。

>>538
ちょっと詳しく教えてくれないすか？カバーキットでぐぐってもでてこない・・・

>>542
自爆するのは勝手だが他人を巻き込むのは勘弁してくれ
レースに出ようが公道を走ろうが危険なものは危険

>>543危険なものは危険ってｗｗまぁやってみてまじで風の影響で危険感じたら事故るまえにキャストかスポークに戻すわ

モタードが高速でハンドルが振られ易いことは経験的に判ると思う。
これにはサスやフレーム、タイヤや乗り方など色々な要素が関係するが、キャスターが立っていることの影響が大きい。
キャスターが寝ているアメリカンでジャイロ効果を高めれば直進性が向上するが、モタードでは外乱拾うと振れが収束し難いのではないか。予想だけど。
だからマルケとかに大金はたいてバネ下重量を減らそうとする。

そういう意味で金属ディッシュよりは軽い蓋貼る方が絶対まし。
ただアップフェンダーからダウンフェンダーに替えただけで振れが収まる例もあり、やっぱり風の抵抗も無視出来ない気が。
アルミホイルを勧めたのは最悪でも破れてくれればダメージが無いからで完全な冗談ではない。
いずれにせよホイールをいじるのは危険を伴う事は忘れずに安全第一でチャレンジしてくれ。
俺はもう消えるわ。

変なの沸いてるね

なんか少しあれたね、すまぬ。
風がひどそうだったらディッシュに穴あけて４miniのアルミホイールみたいにするわ。

レスしてくれた人ありがと。俺、人柱になるよ！！

あくまで風に弱いだけで、走れないわけじゃないしな

>>547
参考までに、ディッシュにどんなキャラクターを描くんですか？
ボクはディッシュにする予定はないですけど、ボクだったら、
リリカルなのはの月村すずかちゃん（マニアックすぎました？）
を描きたいなぁ〜
できあがったらぜひ写真をうｐしてくださぁ〜い

>>549そーゆう趣味はないです。

549 ７７４ＲＲ sage New! 2008/12/25(木) 22:27:28 ID:M+VGCJ6I
>>547
参考までに、ディッシュにどんなキャラクターを描くんですか？
ボクはディッシュにする予定はないですけど、ボクだったら、
リリカルなのはの月村すずかちゃん（マニアックすぎました？）
を描きたいなぁ〜
できあがったらぜひ写真をうｐしてくださぁ〜い

(ﾟдﾟ)

>>549
ベルダンディーもいいですよ

552 ７７４ＲＲ sage New! 2008/12/26(金) 00:18:47 ID:uoYKA6X5
>>549
ベルダンディーもいいですよ

(ﾟдﾟ)



っつーか書き込んだ時刻が秒数迄一緒だな
お主とは気が合いそう。。。でもないな
ベルダンディーとか古過ぎだろ　イラネ

>>552
わかると思いますが、「ああっ女神さまっ」のベルダンディーです。
スクルドも嫌いじゃないです。

>>552
ベルダンディーって、どんだけオッサンなんだよ
古すぎる

ぼくは霧雨 魔理沙ちゃん！


>>550
わかってるぞ。素直になれよww

ついにホイールにまでジブリールを貼る猛者が・・・・・・

オタクしねよ

おめーらのせいでオフ車のイメージさがんだよ

そういや、WR-Xにアニメのデカール貼ってる奴いたなぁ。ca○dyとかいう名前だったかな？関西のレアルに出てたわ。正直気持ち悪かった。

ネタで外装買って、痛車にしようかな
だって痛車で千切ったら楽しそうだもん

痛車は嫌いじゃない。奇抜なカスタムとかね。

だけど、シュラウドになんか二次元のよくわからんキャラ書いてるようなのはまじで引く

ディッシュの人。
リアだけだしインチ違うし、知ってるかもしれないけど。
ttp://oscars.hp.infoseek.co.jp/tricker.html
FRPなんだね、これ。

>>557
さぁ君も我慢せずにヲタ面に落ちようよ。

痛車いいじゃんｗ
おれは絶対乗りたくないけど；
デカールは人それぞれ好きなもん貼ればいいじゃないか
痛車って意外と本気カスタムしてる人多いよね

>>561
鳥だと結構似合うなぁ。
本気でオフ走ったらわれそ

>>561そんな風か。意外に似合う。
Dトラのが大きいことを考えると強ちないとは言えないな

KSR110でドリフト練習中。
ドリフトするぞというより、コーナーをできるだけ速いスピードで攻めるぞ
というほうが滑りやすいね。

アニステスレにお帰りください>>1-566

痛車って二種類あるよな。

オタクで萌キャラをプリントしちゃう馬鹿と族車とはまた違う流用しまくりの変なバイクを愛する馬鹿

俺は前者の馬鹿はきもいとしか思わんが後者の馬鹿はたまに尊敬する

俺逆

アメリカンのタンクに金髪ネーチャンのミューラル描いてるのと同じゃ？

実際売ってるデカール類はダサいのばっかだし、俺は良いと思う

人の価値観はそれぞれ
なんでもいいよ。

しっかし盛り上がらんな

だってシーズンオフだもの
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>542
> >>538
> ちょっと詳しく教えてくれないすか？カバーキットでぐぐってもでてこない・・・

ここを参考に。
自転車乗りで痛チャリ作らないか？part13
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1228764021/

DR-Zがもうすぐ納車なんだけど、メットがオンのフルフェしかないことに今気付いたorz
AraiのRX-7 RR5ブラック無地なんだけど、モタにオンロード用フルフェはクスクスされますの？

この際だから、オフ用フルフェを買おうと思ってるんだけど、SHARKの他では
みんなどんなの使っているの？

俺夏場はジェッペル
冬はオフ用のフルフェイスだけども。

オンローダーがオフメットだとクスクスするけどオフローダーが通勤とかでオンメットつけてるのは何も思わん

>>575
基本オン用のタイヤだし、オンメットで別にいっかなと思っていたんだが、
Web見てるとモタ好きの人はオフメットが多いので、痛いのかと思った。

オフメット＋ゴーグルだと風や小石が顔に当たるっていうし、
Araiとかから出てるシールド付のモタードメット（？）はなんかカッコ悪い…

レスありがとう。RR5でしばらく乗ろうかな。

普段オンメットでオフメットつけると風圧に焦るよ

スピードだすならオフメットはやめるべし
ちにみに俺はしょうえいのホーネットDS被ってます

　　　　　 　　　 ∧,,∧ ∩
　　　　　 　　　(｀･ω・´)ﾂ
　　　　　 　　　(つ　　／
　　　　　 lヽlヽ/　　　)
　　　　　 (;;:　( /￣∪,ｎ__ｎ　　 　 lヽ,,lヽ
　　, ― ､と　 # ⌒つ,,,∧ ﾉ　　　 (;;::)ω･)
　＜＜:;;:）　）　 c(;;:)ω・｀ノ|,,ノ|　 / つと
　　Ｕ( (Ｕ_つ　⊂⌒ 　(´･ω(;;;)　ゝ._JJ
　　　　　　　　　　　　し'　　`Ｊ

>>574
ちゅうかモタだからってオフメット居るの？
ゲロ好きな俺に言わせればバイザー邪魔　マウスガード邪魔。
法律に則ればドカヘルにゴーグルってのが一番楽。
法律無視すりゃ自転車用(ロード用）が最高。

オフメット始めて被った時はあせった〜ｗ
90�`くらいで斜線変更の時とか
おれも最初フツーのフルフェイスだったけど
まわりを見るとフルフェやジェッペルは極わずか・・

形から入りたかったおれはオフヘル購入しました＾＾
オレ的には色使いやデザインが派手なのが好みですね〜
気合がはいります

ちょちょちょ、基本オンタイヤってことはオフ走るかもしれんってこと？だったら形だけでも安くていいから揃えるべき。

あとモタ好きで集まるときに「ヘルメットはオフ用メットで」とか言い出す奴絶対いるから気をつけろ！！

ぶっちゃけ町中走ってる時に周りの人はそれほどあなたを見てません。バイクが居るってだけです。
モタードならオフメットとか押し付ける人が居ても気にしなくていいです。趣味が違うだけなので。

オンメットで走って不満があるとかオフメットの方がいいんじゃないかと
思い始めるようなことがあったらそのとき買えばいい

>>558
新婚さんなんだから大目にみてやってくれｗ

>>582
俺はチェックする。
R1に乗ってる奴がkwskのジャケット着てたりとか、モタでダウンマフラーなのにオフメットとかとか。

>>582お前みないの？
>>574が言ってるのは大衆ではなく同じバイク乗りの視線だと思うんだが

モタードってもっとステルス戦闘機みたいなデザインにならないかな
オフそのままじゃなくて、メリハリをつけたデザインが合ってる様な気がする

ハスクいっとけ
金ないやつは黙ってトレール乗っとけ

SM610 とかはカッコいいですよね。

>>587
いくらハスクでも末尾にRがついてないモデルはトレールな感じがするけど。
シート深くなってるしタンデムステップついてるし。

ここは周りの目に迎合する甘ちゃんばっかりか…

モタ走っている人ってブーツどうしてるの？
ソールが磨り減ったらソール交換？

ここに周りの目を気にしない人はいるのか？

>>590

250ccで最強のモタードはなに？

ハスク

>>577
だよね。
バイザーがない分、オン用メットの方が空力に優れるのは自明の理だもんな。

>>579
一度、普通のオンロードでスッ転んだ時、シールドにキズいったことがあるので、
それ以来、基本的にオープンフェイスなメットは怖いから被らないことにしてるんだ。

>>580
そうなんよ。
モタのスタイルが結構好きなので、オフ用メットの方が雰囲気ではあるよね。
まずは安モンからいってみるかな〜。

>>581
度々レスありがとうm(_ _)m
バイク乗り始めて15年以上経つけど、未体験な林道もツーリングがてら
立ち寄ってみようかとは思ってる。安いの一個買って、時々被るかな。

>>582
うん。痛く見られなければ良いですって程度なんで、おっしゃる通り
柔軟に考えることにします。

>>585
たしかに、大衆から見てどうってことじゃなくて、バイク乗りから見て
どうかってのが574の文意ではあります(^^;
道の駅とかにえっちらおっちらやってきた時に、そこで休んでる連中に
クスクスされなければおｋなんす。

>>590
まったく気にしないようになったら、おしまいかなと思いまして。

駄文たらたら書くならブログでやれ
頼むから消えろ

>>597
おまえみたいな奴は、『レスありがとう＞レスくれた人』とかやっても
『まとめて一言ですますんじゃねーよ』ってどうせ言うだろ？ｗ

何か言いたい奴って、どこにでもいるよな。
バカは一生空気読まないで、一人で嫌われてろ。

>>598

レス乞食は消えろ

>>599
自演乙

お前ら全員他所でやれ

↑が余所いけばすむ

やっぱバイク板は煽りへの耐性というかスルースキル低い人が多いよな。
>>598が>>597をスルーすればすんだこと。個人的に振ったネタが悪くなかっただけに残念。

ということで、両方悪い。



---------------------以降通常進行------------------

>>594
WR250Xじゃね？
エンジン性能でも今後のパーツへの期待度でもネガなところでは価格的意味でも。

＞＞５９８
空気嫁

>>604Ｄトラッカー買って失敗ですかね？

LANZAのタイヤをONに換えたよ！
邪魔するぜ！

>>606
Dトラでモタードやってる人いるからその人のを参考にすればそこそこに仕上がると思う。
弄りがいがあるんじゃないかな？

>>608ＤトラはＫＬＸをモタードにしたものだからモタードじゃない人なんてＫＬＸ化した人以外全員だろ

モタードの中でＤトラが一番オンっぽいイメージだった

>>609
んなこたお前に言われんでも知ってるわｗ
今でもやってるかは知らんがmoto3に出てる人がいただろ

Dトラでモタードやってる人
あ、スルーしますね。


とりあえず03年式なんだがリアタイヤはぎりぎり頑張って何ミリまではいるかや？

・・・・・ん？まて。
＞モタードじゃない人なんてＫＬＸ化した人以外全員だろ
モタードじゃない人なんてKLX化した人くらいだろ
の間違いだよな?

↑スルーしろよ

　だ　が　断　る

ググってから来い

ぐぐってもわからなかったんです。是非御教授願います。

ググッたら普通に出てきたじゃねぇか。

150程度までが無難。それ以上はメーカーによってはあたる


以上

もしかして年式関係ない？

知らん

オマイラって単独走行だったらコイツらぐらい安定して走れるのか
ttp://jp.youtube.com/watch?v=R1y9c2WMYzY&fmt=18

こんな感じなら、いつでもできるけど・・・
http://jp.youtube.com/watch?v=PczEGwY-uqE

スゲエな。　

>>619-620

こんな自在に走れたら楽しそうｗ
オマイラすげーな。

>>620はきついが>>619ぐらいならできる。
とゆうかそれぐらいできなきゃモト乗ってる意味ないだろ。TWでものっとけや

ﾜﾗﾀw

モタードで膝出して曲がるのってどうなんだろう。。。
おれはステップがすってしまうからステップ〜〜〜〜〜〜〜
に足置いてられん。
それから足出す癖が付いたしバンク角も安定したような気がする。
やっぱロード経験者だとあっちの方曲がりやすいのかな？

なんかすごい先生がいるので質問！
ジャンプやフープスこなせるくらいの足の長さ＆柔らかさだと、
ターマックでもやっぱりリーンアウトで足出した方が早いの？
それとも車体のコントロール＝リスクを減らす走りのため？
ターマックなら身体をインにつけて重心さげたほうが・・・
とか素人は思ってしまうんだけど、どうなのかな？
あと、あれだけ長くて柔らかい足だと継続的に加重し続けるのが難しそうなんだけど、
具体的な身体の使い方とアクセル＆ブレーキコントロール教えて下さい

近々チューブレス化しようと思ってるのですが、
先人達でオススメなチューブレスキットをお教え下さいm(_ _)m

ヒーロー不在のこんな時代 だから、俺の股間も自然とデカクなる

>>625ステップとスタンドは削ればいいよ

去年かな？ハスクの人が膝すりで優勝してたね。外国ね

>>611
4.25リム組でダンロップのスリック155が入った

4.25リムでD253・150　OKです

リム、スイングアームともに純正でかえる気ないんだが・・・まぁ、バイク屋に無理やり150ねじり込ませてみるか・・・

ぐぐったら3.5とかでたんだけど・・・きちぃな

どーせかえるならNSR流用すっかな・・

>>630
ホントですか？
ハスクで去年あたりに優勝っていうとアドリアン・シャーリー・・・
でもあの人はリーンアウトか・・・
誰だろう？？

D虎をサーキットに持ち込むと、簡単に膝が擦れてとても楽しい。

>>627
先日、アウテックスのでチューブレス化してみた。
バルブの締め付けが甘かったらしくそこからエア漏れしたけど
締めなおしたらバッチリ！
でも走る暇がない・・

スポークでチューブレスはなぁ
エアが抜けるのが怖いんだよ
絶対に大丈夫とは言い切れないわけだし
やっぱキャストしかないのか

チューブレス仕様のスポークホイールを買うしかないな

>>636
アウテックスのHPへ行ってみました。
レースでの実績もあるようですね。
キットに詳しい取説も付いてるみたいなので、
これなら自分も出来るかな…って思いました。
情報thx!!

>>626

モタードで足だしするのって、結局ドリフトする前提で車体をできるだけ
寝かすためじゃないのかなぁと思う。
できるだけ寝かすというのは、スピードが遅くてもハイサイドのリスクを
避けることにもなる。
ハングオンドリフトとか膝だしドリフトは相当スピードがでてないと、
ハイサイドしちゃうんじゃないかな。

素人なんで反論歓迎。

俺はモトクロス出身だけど６００でロードもやってたんで
膝すり、足だし、どっちのフォームでもスライド入れて走れるけど
モタードはモトクロススタイルのほうが操作しやすいな。
コース状況云々よりバイクの形状に合わせるとそうなる気がする。

あくまでも俺の私的意見だが、ハングオンのロード乗りのほうがアドバンテージあるコーナーもあるけど、万が一フロントが滑ったりした場合、リカバリー出来る可能性は足だしのモタ乗りのほうが圧倒的に高いからあんまりハングオンは使わない
実際ロードバイクに比べてﾓﾀｰﾄﾞって挙動変化激しいから足だしたほうが安全だしリカバリーしやすい分無理できるから速い気がする

モタードでタンデムしてるやつって痛いよな

なんでモタだけw
痛くはねーだろ。誰だって分け合って載せてんだ、乗せる奴がいないからってひがむなw

↑お前タンデムしたことあんのか？

モタード（TW以外）って造り的に１人のりじゃん。一応ステップあるけどめちゃ乗りにくくないか？乗ったわいいけどヘルメットがんがんあたるしマフラー近くて熱いとか言われるし。


俺はまずのせない。

>>620
ルーベン・チャウスはシフトダウン一速だけなんだな。
MRF読みまくりだと、二速落としがデフォみたいに感じちゃうけど。

>>645
TWをモタードだなんて・・・。
SM610は普通にタンデム出来ますが。

タンデムする相手がいるかいないかの違いじゃね?



>>646
ギア比とコーナーのRによると思うけど。

>>647
ごめん、俺の勝手なイメージでモタードは250以下って感じだった。ごめん。

お前はモタード乗ったことあるのか？ｗ

乗った事ないのん丸出しじゃん。

聞くまでもないｗ

Ｄトラですわ。

なんでＤトラ乗っててＴＷが出てくる？ｗ

モタードとトラッカーの違いも解らないの？

違いか・・・厳密なことは考えたことないや。タイヤの違い程度しか。できれば詳しく頼む

なんか怒りにふれたみたいが、俺の価値観で、dトラやXRやWRみたいなモタード？でのタンデム走行はなんか痛い。これはみてもだし、やってみた感じも痛い。ちなみに長距離のったあと女の子が跨るときに足を火傷した。あれはかわいそうだった。

大型とってハーレー乗るようになってからはDトラちゃんでのタンデムはやめた、もともとやだったし。後ろに乗る人がかわいそうだし、俺のイメージ250のオフ車は１人で乗って楽しむもの。って感じ

個人の感想だからあんま反論求めない

そんな誤魔化し話はもういいよ

なぜそんな卑屈になるのかがわからん。がきか

お腹よじれるからﾔﾒﾃｗ

ＤＲＺで良く彼女とタンデムツーを楽しむ俺が来ましたよ！

釣りとしか思えない。
オフとモタードとトラッカーの違いも分からんのに、ハーレーとか。
Dトラだって良いバイクだし、二人乗りしたって自分次第だろうに。
足首をきちんと保護してるブーツ履いてれば、火傷はしないよ。
特に国産車なんて。SM610はタンデムの時に嫁のブーツ溶かして怒られたが、
国産はそんなのはあり得ない。しっかりカバーされてるし。

ID:07eBCTEV=ID:eOKwaZLK
ということが大体わかった。しょーもないお子様だな。

>>660それはあたってる

だいたいの違いはわかるけど厳密にわかりません。

いや、だから自分次第って俺の価値観ゆうてるやんｗｗｗ


あと釣りではない。

何故ＩＤ変更したのかをまず説明して貰おうか。

自作自演したかったのか？ｗ

＞６６２
日付が変わってるからじゃねぇの？

>>623
> >>620はきついが>>619ぐらいならできる。
> とゆうかそれぐらいできなきゃモト乗ってる意味ないだろ。TWでものっとけや
おまいすげーな。>>619って世界戦なんだが。
そんなに乗れるなら2chなんかやってないで、世界戦で走ってこいよ。

>>662お前俺のファンだろ

あー釣りか。

ファンっていう部分で神のＧＴＯを思い出したよ。

そっそ。ファンファン。

うさんくさい関西弁が怪しいな。
>>619が出来る人がなんでDトラで女の子の足焦がしてるんだ？。
本当にハーレー持ってんのか？。腫珍の可能性もあるが。
どうせ直管とかウルセースパトラとか付けてんだろ。

あー、ネ申のGTOと同じ人種か。
そりゃー、こっちが悪かった。全面的に。

釣りだ釣りだ。

ヤケに食いつくと思ってたんだわ。

二番煎じはダメよ。

直管つけてわりーのかよー

冷静に考えて>>619云々と足焦がすは繋がらない…。

ちなみになんで焦げたかをゆうと、まずバイク用のブーツははいてない。タンデムステップから乗り込むときにサイレンサー部に擦って火傷したらしい。ま、長距離のったあとで熱たまってたんだろうし、カチアゲだから当たりやすかったんだろうな…まじ悪いことした。

お前らも気をつけろよな。

見ていて痛々しいというか、恥ずかしい。　

直管を付けるとは流石に言わ……w
もーあなたネ申です。

Ｄトラは完璧趣味だからさ、レース仕様にしたんだわ。

最近はまったく公道走ってないし、走ってたころは規制されたやつつけてたから。

道路交通法的に直管は悪い。
音が楽しみたいなら旧車でも乗っててください

ひさびさに覗いたら、なんか痛い感じの人がいて
面白いことになってるなｗｗｗ

まぁ250モタードがタンデムには向いてないのは確かだわな

オフ車にタンデム性能を求める奴いるか？
あほくせ

レース仕様のDトラで、リムも何も変えてないんだ、ふーん。
へー、それでタイヤが入るとか入らないとか分からないんだ。
盛大な後出しだな。
ID:07eBCTEV=ID:eOKwaZLK=ID:XmXEQ9KE

年末になって冬厨が湧いてきたか。

レース仕様で直管てｗｗｗ規制は公道と変わりませんよ。むしろ厳しいかも。

>>667
ハーレーのダイナで足火傷したDトラ糊の俺が来ましたよ。
確かにDトラのタンデムはあまりお勧めできないな。BMWのタンデムシートの快適さを
知っちゃうと、ほかの単車で後ろに乗ってくれない…。

俺の逆車CRFの書類みたら定員二名だったwww
これでタンデムしたくね〜

たぶんタンデムしたくてモタード乗ってる人はいないかと・・・

でもどうしても乗せないといけない状況とかあるじゃん。

市販車で最速モタはハスク？ＫＴＭ？

多分亜賦の550

てゆうか釣られてるやつらも痛いな。自作自演とかﾜﾛﾀｗｗｗ

足つき悪い分タンデムしにくいのはガチ。

ID:eOKwaZLK=ID:eOKwaZLK=ID:07eBCTEV

594 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 01:38:32 ID:OIKYtnCP
250ccで最強のモタードはなに？

606 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 23:09:02 ID:OIKYtnCP
>>604Ｄトラッカー買って失敗ですかね？

609 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 23:33:37 ID:OIKYtnCP
>>608ＤトラはＫＬＸをモタードにしたものだからモタードじゃない人なんてＫＬＸ化した人以外全員だろ
モタードの中でＤトラが一番オンっぽいイメージだった

611 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 23:45:32 ID:OIKYtnCP
とりあえず03年式なんだがリアタイヤはぎりぎり頑張って何ミリまではいるかや？

615 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 23:55:24 ID:OIKYtnCP
ぐぐってもわからなかったんです。是非御教授願います。

617 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 00:02:32 ID:eOKwaZLK
もしかして年式関係ない？

623 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 02:35:35 ID:eOKwaZLK
>>620はきついが>>619ぐらいならできる。
とゆうかそれぐらいできなきゃモト乗ってる意味ないだろ。TWでものっとけや

629 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 10:54:37 ID:eOKwaZLK
>>625ステップとスタンドは削ればいいよ

ID:eOKwaZLK=ID:eOKwaZLK=ID:07eBCTEV

632 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 18:59:38 ID:eOKwaZLK
リム、スイングアームともに純正でかえる気ないんだが・・・まぁ、バイク屋に無理やり150ねじり込ませてみるか・・・

633 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 19:04:48 ID:eOKwaZLK
ぐぐったら3.5とかでたんだけど・・・きちぃな
どーせかえるならNSR流用すっかな・・

643 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 13:31:21 ID:07eBCTEV
モタードでタンデムしてるやつって痛いよな

645 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 14:12:17 ID:07eBCTEV
↑お前タンデムしたことあんのか？
モタード（TW以外）って造り的に１人のりじゃん。一応ステップあるけどめちゃ乗りにくくないか？乗ったわいいけどヘルメットがんがんあたるしマフラー近くて熱いとか言われるし。
俺はまずのせない。

649 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 16:43:36 ID:07eBCTEV
>>647
ごめん、俺の勝手なイメージでモタードは250以下って感じだった。ごめん。

654 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 17:12:50 ID:07eBCTEV
違いか・・・厳密なことは考えたことないや。タイヤの違い程度しか。できれば詳しく頼む
なんか怒りにふれたみたいが、俺の価値観で、dトラやXRやWRみたいなモタード？でのタンデム走行はなんか痛い。これはみてもだし、やってみた感じも痛い。ちなみに長距離のったあと女の子が跨るときに足を火傷した。あれはかわいそうだった。
大型とってハーレー乗るようになってからはDトラちゃんでのタンデムはやめた、もともとやだったし。後ろに乗る人がかわいそうだし、俺のイメージ250のオフ車は１人で乗って楽しむもの。って感じ
個人の感想だからあんま反論求めない

ID:eOKwaZLK=ID:eOKwaZLK=ID:07eBCTEV

661 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 18:32:44 ID:07eBCTEV
>>660それはあたってる
だいたいの違いはわかるけど厳密にわかりません。
いや、だから自分次第って俺の価値観ゆうてるやんｗｗｗ
あと釣りではない。

670 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 19:23:30 ID:07eBCTEV
直管つけてわりーのかよー

671 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 19:35:10 ID:07eBCTEV
冷静に考えて>>619云々と足焦がすは繋がらない…。
ちなみになんで焦げたかをゆうと、まずバイク用のブーツははいてない。タンデムステップから乗り込むときにサイレンサー部に擦って火傷したらしい。ま、長距離のったあとで熱たまってたんだろうし、カチアゲだから当たりやすかったんだろうな…まじ悪いことした。
お前らも気をつけろよな。

674 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 22:48:39 ID:07eBCTEV
Ｄトラは完璧趣味だからさ、レース仕様にしたんだわ。
最近はまったく公道走ってないし、走ってたころは規制されたやつつけてたから。

>>687-689訂正
×　ID:eOKwaZLK=ID:eOKwaZLK=ID:07eBCTEV
↓
○　ID:OIKYtnCP=ID:eOKwaZLK=ID:07eBCTEV

>>674
MOTO1のmoto2に出るのかmoto3に出るのか解らんが？
レース前の音量測定一度受けてごらん　確実に落ちるからｗ

音を落とすのに、市販マフラーでも苦労している人いるのから。

釣られすぎｗ

釣りに対して自分の知識の大風呂敷広げるのも反対に恥ずかしいよ。

>>691
自称"レース仕様"（笑）の坊やにそこまで突っ込んでやるな。
>>674の書き込みでほとんどの人は「あ〜」って感じだったろうし、あとはほっとけｗ

>>693
そんなに気を落とさないで・・・

>>693
？
あなたの目は節穴さんですか。大変ですね＾＾

自爆した・・・ID通りorz
>>695は>>694で

>>696
m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ


他スレでもお前をみたが、お前はID:JKp9fcf5っぽい。それとさ、








m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

何でもかんでも突っ込みいれて人を陥れようとするから
自爆するんやで。

もう何がなにやら。　ただ、オレが>>674なら恥ずかしくて死にたくなってるな。

>>697
何でだろう。>>697の予想は当たってるのに何でこんなに悔しいんだろう・・・・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝｯ!
でもひとつ言ってみたい。

>>698
あれ？お前、もしかしてID:07eBCTEVじゃね?

>>700

恥の上塗り

m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>701
ふ〜ん。そう。
魔法使いってわけじゃないでしょ。奥さん、お子さんはどうしてる?

>>702

m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

お腹よじれるからﾔﾒﾃｗ

どうしたん？
辱めちゃったかね？ｗ

m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>702
多分見込違いだぞｗ俺はID:Zro5R0deは昨日の赤くなってた奴の片割れとみたぜ

なるほど。いい歳こいて･･･ｗ

＞お腹よじれるからﾔﾒﾃｗ
あ〜なるほど

調査ご苦労様。

解ってくれましたかｗ

って、>>704が書いてた
おまい、エスパーか？
>>706
うん、すまなんだ。
そいじゃ、そばくって年越すわ。

良いお年を

よいお年を。

来年、暖かくなったらモタード１００％遊び尽しましょう。

このスレゆとり湧きすぎｗｗｗｗｗ

なんでモタードスレはこんなに荒れてるん？

ターマックでの絶対性能ではSSには叶わない
同じくグラベルでもオフ車には叶わない
どこぞの公認レースの規定が17インチに限ると定められている
昔のスーパーバイカーズは何でもありだったが
日本人は拘る性質ゆえに、何も発展しない。いつの時も

あけおめー！

ちょっと荒れてる様ですがマジメに質問。
サーキット走ってる人に聞きたいんですが、
フロントフォークとかどれくらいまで使います？
さすがにフルボトムまでは使わないと思ってるんですが。

サスやって、足硬くしてからセッティングハマってしまった…。

>>711
ちょっと一言だけ。
どちらかというと日本でモタードが発展しないのは
バイクの規定のせい、というよりももっと根本的な所に原因があると思いますよ。
アメリカやヨーロッパみたいにモタードコースがたくさんあるわけでもなく、
各サーキットの規模もどうしても小さいところが多くなってますからね。
後はモタード金かかるからじゃないっすかねｗ

バイクのレースっていうのが流行りじゃないってのと、
モタードっていうカテゴリがまだまだ定着していないからじゃないかな。
何度自分のDR-Z400SMを見てオフ車乗ってるんですねとか、
ロードタイヤにわざわざ履き替えたのは街乗りの為？とか聞かれた事か･･･。
自分もDR-Zにハマらなければモタードってのが未だによく分かってなかったと思う。

>>712
>後はモタード金かかるからじゃないっすかねｗ
ロードとかMXに比べて？その説は初めて聞いた。

しょうがねぇ。
今年はリムっちゃうか。

どんどん盆栽になってくる・・・

モタードは故障しにくいし他と比べ金かからんと思われ

>>716
ここは国産限定のスレですか？

>>713
確かに今レース自体流行ってないっていうのは大きいですね。
ロードレースみたいにモタードレースが活発になっていけば
モタードというスタイルが自然と定着してくと思うんですけどね。

>>714
お金のかかる順番としては

ロード>>モタード>>MX
じゃないかと。
これは街乗りうんぬんじゃなくて
マジメにサーキット走ってレース出る時に、ってことです。
モタードだけ故障しにくいってのは良く分からんですｗ
今時のバイクはそんな簡単に壊れんでしょ。
外車は色々大変みたいですが、乗ったことないので分かりません。

モタード人気は下火になりつつあるって聞いたけど
レース自体が少なくなってきてるのかー・・・

なんか寂しい。

ハスクが欲しいおおおおおお

ハスクが欲しいとか言ってるが
ハスクOHの金額・・・知ってるのかと？

ついでにＫＴＭの維持費も考えた方が宜しいかとｗ

>>722
KTMは頑丈なんでしょ？

モタードは転倒によるダメージは少ないイメージ。

ま、ネイキッドでオフは走らんからどっこいどっこいか。

レースの方は、全く盛り上がってない。

後２・３年でカテゴリ無くなんじゃないの

カフェスタイル→スカチューン／トラッカー→バカスク→モタード

若者の流行の流れはこの理解であってる？

>>726
ちがうねｗ

モタードのライテク自体が意味わかんね
MXみたいに足を前に出して背中を仰け反らすわけでもなく
足は出すけどだらしなく出す感じで、姿勢は極端な前荷重だったり
リーンアウトだったりリーンウィズだったりハングオンだったり
MX出身のジョーズなんて最近はターマックに限ってハングオンだし
松本はいつもと変わらねぇし
蝮の兄貴はロード出身なのにスライド番長だし
ヽ(｀Д´)ﾉ ウワァァァン

>>728
それがモタードの良い所でもあるんだろう。

そのカオスっぷりがいいやね
欧州S1・米Xgameだと上位はみな足だしだなー

乗り方の違いだと日本だとロードからモタードに行く人もいるけど
外国だと基本オフ出身者がモタード→ロードって行くからじゃね?
ヘイデンがCRFでやってたハングオンスライドとか
ウイリー→ストッピー→スライドのコンボにはド胆抜かれた

ザウスがハイパーモタードでハングオフしながらスライドさせつつ
膝をすって、なおかつピースサインをしながら走ったのにはびっくりした
真似できね〜

ハスクのOHっていくらするの？

店によるけど相場は25ﾏｿ

6000キロでオーバーホールなのに25万？

高い＾＾；

ハスクのSMRでツーリングに行きたい
でもTE250で林道巡りも面白そうだよね

モタードとオフロードで迷うぜ
ここの人達は何でモタードにしたの？
理由を聞かせてくれ！

>>736
シャンボンのドリフトにヤラれたから。

そしてオフにもハマったｗ

>>735
クランク交換して35前後
25万だと部品代くらいしか、ならない気が・・・

>>765
街乗り、峠なら、もっと持ちますよ。
全開走行のサーキットばかりだと、それくらい。
フルOHはKTMもハスクも35くらい。

>>765に期待

>>765にwktk

ナムコー

>>735

レーサーベースで６０００ｋｍ走るだけすごい。
エンジン以外にだってオーバーホール時期が早い部分はあるけど…。

街乗りにしてる連中はそこも含めて考えてるのか？と
思う事も以前は多かったけど、近頃はレーサーに乗る人も減ったね。

公道にＷＲ-Ｆならともかく、ＫＸ-Ｆとか果てはＶＯＲまで居た時代…

VORって一応公道車じゃん。

>>739
全開のサキト走行ばかりで6000kmも持つんですか？

>>744

たしかに一応公道車だけど、ほんとうに一応。
ＫＴＭの６９０系とかハスクのＳＭ６１０みたいにはいかない。
ただのナンバー付きレーサー。

↑こいつやばい馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お腹よじれるからﾔﾒﾃｗ

>>765に期待。

ハスクってレースで使っても6000kmは平気なのか
となると公道でツーリングに使う分には20000kmに一度ピストン換えてやれば十分かね？
もうSMR買っちまうかなぁ

>>749
ウィンカーがつかないとか、ニュートラルランプが嘘つきとか、バッテリーが弱くて
週一度充電しないとセルまわらないとか、そっちのほうで苦労しそう。
外車の電気系は信用できん（BMWでさえバッテリーとダイナモが弱いという欠点あり）。

>>750
お前、ハスク所有した事ねーだろ。

電装弱いって何、そのスズキ車

ハスクは、メーターがリセットされるとか、ウィンカーのレンズが
落ちるとか、ナンバーの覆いが排ガスで吹き飛ぶとかそんな程度。
動かなくなることはマズ無いから大丈夫。

>>750
それは一昔前のドゥカティ。イタ車（痛車じゃなくて）にはよくあるトラブル。
ハスクってスウェーデンだっけ？イタリアじゃねぇよな。

>>754
スウェーデンは房ベル。
ハスクは身売りされて今はイタ車。
さらに身売りされてBMWグループになったから、そのうち
ドイツ生産になるかも知らん。

Dトラのタイヤ前後替えたいのだが、町乗り仕様で攻めないのでバイアスで充分と思ってるのだが、どのタイヤパターンがカッコ（・∀・）ｲｲ!!!かな？


ブリBT３９ http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt39.html
ダンＧＴ５０１　http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GT501/index.html
ミシェ　パイロットアクチブ　http://www.michelin.co.jp/tires/mc/pilot_activ/index.html
ＩＲＣ　ＲＸ01　http://www.irc-tire.com/mcj/tires/rx-01.html

安さと見た目重視ｗｗｗ

あの細いタイヤではどんなパターンでもかっこつかんよ

GT501にしとけば？

ダンロップかIRCのだな
まぁどっちもあんまりカッコ良く無いけど

ヤマハのレーサーは、5バルブのままEFIに進化していく事が確定しました。
公道WRの4バルブEFIとは全く違います。
業績悪化したヤマハは、12月の派遣切りに加えて3月にも首切りを検討中です…

5バルブEFIのYFZ450
http://www.motorcycle-usa.com/283/1975/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-YFZ450R-First-Ride.aspx

ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。
日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

で？

バギーの話？

5バルブEFIのWRは2010年だな

みんなブーツは何履いてるんですか？
普通の靴でスライドさせてたらすごい勢いで靴底がなくなったので…。
普通はそんなにへらなくて、ただ単に足を擦りすぎ？

モタレースでも相当上位の走りしなければ基本的に足は出しても擦らないぞ。
ヘタに足つけば足首持っていかれてかえって事故の元。
まずは擦り無しで練習すれば？

ブーツがどうのってわけじゃないんですね、わかりました！
次は足は出しても摺らないようにやってみます。
ありがとうございます。

＞７６４
おれTECH8にこれ付けてる
つま先から踵にかけて高さで１．５ｃｍ位厚塗りしてる

＞７６５
おれは典型的なサンデーレーサーだけど、ソールは結構な勢いで減るよ
乗り方によるんでないの？

リンク忘れた（ｗ

これね
ttp://www.shoegoo.co.jp/

>>764
俺はSIDIのモタブーツ。
俺も足は出すけど擦るのちょこっとだけ、そこまでガンガン減らないですよ。
足出すのは、路面に足挟まれないようにってのと
万一コケそうになったら地面蹴るためって感じです。

モタブーツは高いからthorとかansewrとか安いオフブーツ買った方がいいと思いますよ。
足挟まると超痛いですよｗ

あと皆に質問。
今BSのモタスリ履いてるんですが
やっぱ主流はミシュランですかね？
メッツラー使ってる人って居ます？
是非感想を聞いてみたい

>>767
スケボー用の補修剤みたいなものですか？
あとでパソコンで調べてみます。
ありがとうございます。
>>769
いまは普通のハイカットの革靴でやってるけど危ないですよね(´〜`；)
オフブーツだとリアブレーキが難しそうだけど慣れますかね。

>>769
レーステックドリフト？

それなら先日入れたよ。





ま　だ　走　っ　て　い　ま　せ　ん　が　・　・　・　

>>771
おおお！！
凄く気になるので
面倒でなけれな是非インプレを聞かせて下さい！
楽しみに待ってますね：D

俺は軟くなってモトクロスじゃ使えなくなったTECH10を
モタードに下ろしてみる予定。モトクロス用はまたTECH10新品を調達予定。

>>772
今月末にミニサーキットに行く予定なのでちと待っていてくだされｗ

>>768
グリップしちゃって肺サイドの予感…

DトラのシートにKX-Fのシートカバー付けれるか知ってる方いらっしゃらない？

>>776
KXじゃシートが全然違うから無理だろJK

>>777
皮が足りないかな？

>>775
足がグリップしてハイサイドですか？？

12月に初モタード(04Dﾄﾗ）かったんだけど、すごくハンドルで曲がるばいくですね。
普通の曲がり角でも長めに逆ハン切ってきっかけを作らないと寝ないとういか、修正舵？が頻繁に必要な感じ。
offに乗ったことはないんだけど、ポジション的な？みたいな？特性なの？

解り合えない気持ちなの

ＣＲにＫＸＦの皮を伸ばし伸ばし張ったバイクは見た事有るが、
どっちもフラットなシート同士だからなぁ。

モタードで街乗りする時は寝かさなくて良いよ。
自転車乗ってる様な感覚で運転しる。

山行ったら倒しなさい。
思いっくそｗ

このスレに居る人達の車種遍歴ってどんなよ

近所に'01WRFが35万で売られてる。オートデコンプだし程度もよさそうだから欲すぃ…

ＦＭＸ６５０糊のおれが通りますよ

>>776
おまえmixiにいるよな？いつも質問板で検討はずれな解答をしたり顔でしてて爆笑させてもらってますｗｗｗｗ

>>726

レプリカ→アメリカン→スカチューン→スクーターかと

若者とバカ者は>788の指摘通りだねぇ〜

極々少数！のオサ〜ンと馬鹿者が
レプリカァー＼
　　　　　　　⇒　モ　タ　ァ　ー
オフ海苔ぃー／
　なカンジとオモ。

レプリカ(NSR)→(約１０年のブランク)→ハスク→ハスク＋NSR


もちろんオサ〜ンだ。

>>780
それは乗り方が根本的におかしい。オフにしろオンにしろ逆ハン切ることはあるけど、
逆ハン切らないと寝ないってことはない。少なくともおれはそんな寝かし方してない。
乗り手のコンディションが悪いと、そういうことはあるけどね。

>>784
おおざっぱに原チャリ→VT→VFR750F→GSX-R1100→K100RS→R1100RS+D虎。

ＣＢＸ４００→ＲＺ３５０→ＴＷ→ＪＯＧ→Ｄトラ・・・

>>780
>>791
俺はオフ車改のモタードに乗ってるけど、積極的に舵角を操作するバイクだと思う。
でも>>780とは逆の印象。
寝かすときは積極的にどんどんハンドル切っていかないとフロントが回り込まないし、
寝かせた後には、ハンドルが切れてくるのを止めてやらないとバンクが収束するときに
ハンドルが切れすぎる感じ。

エンブレ強めでコーナーに突っ込み、
ハンドルぐいっと内側に入れて倒しこみアクセルを思い切り開ける。
と同時にさらにバイクを倒しこんでいくとリアが滑り出すのであとは自然と逆ハン状態ってのが楽しい乗り方ｗｗｗ
ハンドル切りながら倒すとどうしても前荷重になりリアの荷重が抜けるので遊びやすい。
走りながらアクセルターンやってるような感じで曲がる。

反面、上記のやり方で突っ込みをクラッチ切りもって行き、
ギアを２速か１速まで落としてコーナリングの最中にカツンとクラッチ繋ぐとリアが吹っ飛ぶwww。
リア荷重抜きすぎると挙動が分からんのよね。

自分が乗ってるのも>>791に近い感じかなあ。
しばらく時間を空けてから乗ると、乗り方忘れて
寝過ぎないようにハンドルを抑える感じ。

しばらく乗ると、バンク角とハンドルの切れ角の都合の良い
ところを体が思い出したりするんだが。
S字の切り返しの為のきっかけとか、そんな時ぐらいしか
ハンドルは意識して操作することは無いかなあ。

>>780はフロント加重とかきちんと出来てないんじゃない？。
嫁のDトラなんか、サスが柔らかいだけでハスクとそう変わらない
感じで曲がるけど。

>>795
逆ハンで曲がる人の多くは、下半身のホールドが不充分でハンドルバーをがっちり
押さえてしまうため、荷重操作やスロットルの加減でハンドルを車体に切らせて
曲がることができない。革ツナギ着て乗ると多少変わるんだけどな。

D虎は旋回力こそ決して高くないし全然速くないけど、乗ってて楽しいよね。
パワーがないから「使い切る楽しさ」があるし。

逆ハンか。自分のバイクの場合はハンドルには無入力を意識しても
倒しこむ瞬間とか脱出で勝手にハンドルがアウト向く感じだよ。
手で切るような操作しなくてもバイクが勝手に逆ハンドルになりたがる。
わざとハンドルに入力して曲げる場合は、インに「切る」と言うより
インに「倒す」ような入力をしてる。ステップを踏み込むのハンドル版かなぁ。
その場合でも最初はどうしてもハンドル逆向くな･･･

何時も思うんだけど、逆ハンて
1クイックに寝かし込む為の逆操舵
2前輪が内側に切れ込むのを押さえる
3後輪が滑るのを押さえるカウンター
の三つが有るけどみんな別の事話てたりする気がする。

＞1クイックに寝かし込む為の逆操舵
ｽﾃｯﾌﾟ踏むとかｼｭﾗｳﾄﾞ押し込むとかでも寝始めの瞬間だけ起きる逆ﾊﾝを
ライダーがわざと起こすことで素早く行うっぽい感じですか？

>>796
そうね、街乗りするならDトラぐらいが凄く良い。
手軽で全部使い切って走る感じ。それでいて気持ちいい。
ハスクの方だと、ギヤがクロスしてる分忙しいし、
スピード出過ぎるし何かと神経を使う。楽しいんだが。
サーキットとか山へ行ったときの楽しさは格別なんだが
街乗りで楽しいDトラは良いバイクだなと思う。

>>799
っ　わざと起こすことで素早くバンクする。
ＹＥＳ.

つじつかさのライディング本読んだほうがいいレベルだな。

いや、ネモケンさんのリアステア…なんでもない

みなライテクに詳しいなぁ・・・

http://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=80

こういうオフっぽくないモタを国産メーカーも出してくれないかなぁ。250ccで。

>>805
それってなんてAX-1?。TDM?。
ニッチな市場過ぎて売れないから出さないと思うよ。

>>805
ペガソはBMW F650GSとほぼ同じ車で、モタとは縁のない単車だよ。好き者が使うことはある
かもしれないが、ADTacのBMW G650Motoのようにはいかないはず。

>>806
ヨーロッパでは無視できない市場。国産でも欧州専売モデルで同じようなのいくつかあるお。

>>807
250であったっけ？。125ならHondaで出してるのは知ってるけど。
昔アローネとか有ったけど、結局250はラインナップから落ちてるし。
650とか大きめなので需要があるのは知ってるが。
それも、アルプスローダー的な需要でモタとは違うような。
キャストホイールだとチューブレスだろうから、それはうらやましい。

>>805
それ、バハのライト移植して使いたいなｗｗｗ

そうか。自分が求めてたのはアネーロだったのか。
確かにアネーロが復活したら買っちゃいそうです…

>>805
それならXT660Xがあ(ry

>>811
エンジンじゃなくて見た目重視です。XT660X は見た目がモロにオフですよね。
Versys(KLE650) みたいな見た目で小排気量で軽量なバイクが出てくれたら
嬉しいのですが、それがアネーロ (KLE250) でした…

未だにバイク便で走ってるを見かける
AX-1は名車ってか化け物バイクだ。

フロントフォークって短くできますか？
もしくはあらかじめ少し沈んだ状態にしとくとか・・・

フロントタイヤのインチ大きくしたいんですよね。

>>814
スプリングを切る。素人にはお勧めできないけどな（ｗ

>>814
OFF車

>>814
なんのために？
見た目？

ストローク短い方が硬いとでも思ってるのか？
ダンパーのセッティングが出てないだけだからフォークオイルを上げて皆。

>>815バイク屋持ってくかなー。できるかぎり自分でやりたかったです。

>>817見た目です。

>>818硬さではなく、フロントタイヤでかくしたら多少バランス崩れるっしょ？だからその分フォーク短くしたいなと思ったけど、やり方がわからなくて。

バランス考えてるならリアにプリロードかければ？

リアタイヤを偏平70にしてクランプ交換で阿保程突き出せばおK

>>820それって余計変じゃないか？フォークにプリロードがかけれるなら問題ないんだけど、俺あんまバイク詳しくないからなぁ。

サスを下げるのと同じイメージだったけど、素人には難しそうですね。フォーク調整キットみたいなのあると最高なんだが・・・

>>822
>>820が言ってるのはリアサスのプレロードを増やして、少しでも（1G状態でのストローク減らして）リアの車高稼げってことじゃね？

あぁそっちか。
しかし俺背低いからそれ辛いなー

しかし方法がなければそれありだな

意味分からん

>>819
見た目？
のこぎりで切れ！

なんか、>>687-689までの流れと同じ臭いがするなあ。
Frontを大きくするって18in.や19in.でも履かせるのか？。
フォークの突き出し量を増やせば大丈夫な気もするが
履かせるタイヤが無いと思うなあ。

SRあたり流用できんかね？

すいません、説明書ちゃんと読んだらフォークの長さ調整はめちゃ簡単でした。

事故解決すまそ

>>829
え、、、、、、、そんなに簡単にフォークの長さ変えられる単車ってあるの？？？？？？？？

長さ調整は無理だよなあ。Frontだし。

警棒みたいに伸びるタイプなんですね。

単純にトップブリッジからの突き出し量を
増減すればいいだけじゃなくなくない？

>>833
それじゃフォーク長は変わらないじゃないか。

ここは大変微笑ましいインターネットなスレだな。

>>829はどうやったんだろうか…

三段スライドフォーク

説明書に書いてあったのなら突き出しのことでしょ

短くなってないじゃーん

>>839
しつこいよ＾＾

ちょっと質問です。
クラッチセンサーってどうやって解除するんですか？
ショートさせるってのまではわかったんですが、どこを？ってかんじです。
クラッチについてる配線とスタンド側の２箇所をそれぞれショートさせればいんですか？

一般的な奴なら其れで桶。

ググれでいいならスレッドいらね

誰に言ってんの？

>>841
車種書いてね。

すいません。
車種は06年式Ｄトラです。
いちよう自分なりにGoogleで検索してみたんですが、
ショートさせると書いてはあるのですが場所や詳しくは発見できませんでした。
教えていただけると助かります。

初めてのオフ車(モタードだけど)でXR250買おうとしてんだけどモタードの人の服装ってどんな感じ？
今までのは別に普通の格好で乗っててオフ車だとバイク乗る格好をがっつりイメージだったんだが
モタードだからなぁと思った


乗ってる人はこんなの気にしないのかな

日大の先輩はDトラに全裸で男二人乗りしてたぞ

おれも全裸だな

メットはオンでもオフでも似合うと思うよ。
それ以外は全裸で。

よっしゃ全裸でいってくらぁ！

moto1もみんな全裸だったからレーシーなイメージなら間違いないだろ

ファッションでバイク乗ってんなら全裸でも着ぐるみでも何でもいいんと違うか。

>>841
クラッチ側のセンサー：スイッチのハーネス切断かクラッチセンサー分解して中の部品外す。

サイドスタンドのセンサー：サイドスタンドのセンサーのハーネスのカプラー外し（キャブの所にカプラーあります）

>>841
補足

クラッチ側のハーネス切断して、ショートさせるのが簡単です。

スイッチ加工の場合、スイッチに細工が必要なので。

Ｄトラ率高いな

自分も06Ｄ虎なんですがセンサー外していいところあるんですか？

>>857
普通に乗るなら必要ないと思います。

サーキット走るなら、サイドスタンド外すののが○な感じ
転倒した時にサイドスタンドの先端が、スイングアーム当たるので外した方が・・・
あとスイングアームの保護もかねて。

＞サイドスタンドの先端が、スイングアーム当たる

転んだらスイングアームに深いえくぼへこみできたのはそれか・・・

857ですが
もしやクラッチセンサーを外すというのは、
ニュートラ以外でエンジンかけれるようにするためにやるんですか？

>>860
そうです。
レースしないなら、必要無いと思います。

そうなんですかぁー
有難うございます！！
自分は河原やちょっとしたダートコースで
遊んでるんですが、こけた時いちいちニュートラ入れないといけないのに不満でした。
普通ならクラッチ切ればどのギヤでもエンジンかけれそう気がするんですが
自分のＤ虎はそれができません。
ショートさせるだけなら簡単そうなのでやってみようと思います。
どうもありがとうございました。

ハーフロックって、必ず軽めにリアブレーキ当てないと出来ない・・・・

みんなはどうけ？？？

日米欧どのレース見てても右コーナーはクリップ付近まで足だしてないし
いいんじゃないッスかね

免許取立ての素人がモタードはアホが乗る乗り物だから
働く車で違法行為を撮影しに行こうってオフで盛り上がってるよ☆
働く車を追い抜くと、モタ車だと珍扱いになるから取り扱いが難しいけどね。
あー本当、公道ってカオスだ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225660825/l50

>>865
モタード乗り全員が珍だとは言ってないと思うけど？
そこにいつも居る連中が問題あるだけだよ？大丈夫？

愛知＝派遣切り

＞免許取立ての素人がモタードはアホが乗る乗り物だから

日本語でおｋ

drz400sm購入考えてたけど、やっぱりモタードは重いときついのかな？
どうせならWR400やYZ450F？などのレーサーも考えたけど、そんなに維持費メンテはきついでしょうか？
車重ってどのくらいなのですかね？調べたけど詳しい事載ってなす

↑　ＤＲＺにしといた方が、貴方の為です。

>>869
Dトラがいいです。

>>869
まずは軽いの乗って扱えるようになったほうがいいよ。
基礎に慣れてくるとXT660XとかFMX650なんかの重量級でもスライドを楽しめるようになるよ。

>>869
オレは最初にKTM625SMCを買ってスライド練習したけど
なんとかなるもんだよ。

でもレーサーに対して維持費やメンテを考えるなら乗らないほうがいい。

なぜこんなにＤトラ率が高いのか。


俺もＤトラなんだが、Ｄトラはなにをもって人気なのか？

価格を中心にしたトータルバランス。だと思う。
俺もDトラにしとけば良かったよOrz　

Dトラおせぇよ

おそいとはなんぞや

ＤトラはＸになってからサスやブレーキなどの足まわりはよくなったのでしょうか？？

前のキャブ車と比べてどうですか？

俺は99'ライムグリーンに乗ってた。
なぜかバッテリーがよくパンクしてた。
二個死んで頭にきてコンデンサ搭載＆キックオンリー化ｳｪｰﾊﾊ！

・・・無くなって、初めてセルの有り難さを認識したわ。

モタードにおける市販公道モデルのハイエンドどれかな？

>>874
パイオニアだからだろ

>>878
知らない。
KDX250SRと比べると、ダンパーが硬い感じ。
曲がるとき、リアが前に行きたがる。
すすまねぇ。
それくらいしかわからない。役立たずですまん。

>>878
サスは間違いなく良くなりました。
ノーマルではエンジンパワーも上がりました（後輪出力）
ただ、カスタムがやりにくくなりました。
>>880
ｔｍ　ＳＭＭ530,SMR530

ファットバーやテーパーバーに変えてる人おしえて
メリットってなんですか？
あれスイッチボックス隙間できないんですか

プロテーパーしかしらないけど、立ち上がり箇所だけでテーパーは
終わるんでスイッチやレバーホルダには影響ないっすよ。
メリットは、突っ張り棒が無くても剛性がでるので軽い。
デメリットは、コストうｐと、まだ曲がりのバリエーションが少ないので
交換でポジションあわせれない事かな。

>>885
サンキュー、バーパッドつけたらあまり分んなくなりそうだね。
公道では格好重視って感じなのかな

すげー為になったありがとう。

カッコだけってこともないっすよ。
操作系の軽量化なんで、どの速度域でも効果あるですよ。
ゴツイハンドガードつけて「わぁけっこう重くなっちまうのね」とかが
判るライダーならﾃﾊﾟﾊﾞｰの効果もわかる感じ。

普通に店にある、YZ450Fとかって公道登録できるの？

>>888
出来なくもないが相当手間がかかる。
費用もかかる。

だよね
やっぱりどうせ買うんだったらレーサーのほうがいいかなと
妥協したくないし

>>890
今だと、排ガスとか騒音規制とかブレーキ性能の証明とか
全部作らないといけないだろうから、YZが何台買えるか分からんと思うよ。
触媒だって必要だし、新しい排ガス規制はFCRで車検通るのかね？。

それなら、フルパワーキット付きの外車買った方が幸せだと思うがな。
ハスクとかｱﾌﾟﾘﾘｱとかのスレを見てると、ノーマルのエアクリーナーの
絞り方が笑えるくらいらしいし。

>>887
伊勢湾5区の頃
何も無かった(笑)

K7上げ

Ｄトラはちゃらい感じのウィリーとかしてみたいってやつが手をだしやすい、手軽さ、カスタム的に。そして俺も。


Ｄトラ率高いのに専用スレがないところをみるとＤトラのリア充率も高そうだな。

>>893
お前は何を言ってるんだ？スレはちゃんと有るよ。


【Kawasaki】D-TRACKER 250SB 49cc 【SUZUKI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232326225/

できたのか、すまない。

>>891
ほうほう
たしかに今の時代登録が厳しくなってるみたいだね
だからこそ今しか乗れないからと思ったんだがな

外車もいいけど国内のマシンに比べるとパーツが少ないからちょっと不安
おまけに高い・・・

>>896
車体やパーツの値段云々よりも、ＹＺ登録に掛かる費用のほうが高いぞｗ

何も考えずにDR-Z買って乗ってるんだけど、やっぱりこのスレの中の人は
実際に乗っても重いなーって感じる？他のモタ乗ったことないからわかんないんだけど。

>>883
やっぱりTMかー
でもアメリカと日本でなんであそこまで値段違うんだろ？
60万くらい違うよね・・・
HPだと開き直ってるけどw

>>898
625SMCに乗っていて、友人のDRZを借りたけど
重いとか特に感じなかったなぁ。
ｵﾚが不感症なのかもしれんが。

早漏の俺はわかるかな？

DR-Zモタは、舗装路を走るバイクとしては充分軽いんじゃないか？
軽さが絶対的な優位性を発揮するのは、オフロードだろう。
250ccモトクロッサーベースのモタードになら
DR-Zモタードでもなんか着いていけそうな気がするけど。
オフロードじゃDR-Zでモトクロッサーにゃ着いていける気が１ｍｍもしない。

>>899
台数の問題は大きいと思いますよ。
少数の輸入は手間も相当かかりますし。
付いてるパーツを考えれば、高くはないかと。
価格だけをみると、KTMの450SMRが格安ですね。
削りだしステム、マグラブレーキシステム、スリッパー、リア５インチ・・
ハスクも十分いいけど、レースをするにはいじりたい所が多い。
KTMは公道走れないけど。

>>901
ｵﾚは激早漏だけど、感じなかったｗ

モタードは､サーキットでタイヤどれくらいで終わりますか?

>>898
DR-Z400SM乗りで早漏の俺だけど、
試乗でWR250Xを乗ったら軽っ！って感じた。
ただ軽いだけで俺の中ではトータル的にはDR-Zがいいなと思った。
ただDR-Z400SとWR250Rどっちを選ぶかって言ったらWR250R選ぶけどな･･･。

DR-Z400SMとWR250Xって悩むよね。
非力だから軽いのに越したことはないんだけども
高速もたまには乗るし、彼女と２ケツも結構する。
椿にも行きたい。
新設計でＦｉも魅力的だけど簡単にいじれてパワー出せる方も捨てがたい。
DRZ400SMの新型が出ればいいんだけど出なさそう。。
どっち買えば幸せになれる？

DR-Zの方が幸せになれると思うけど好きな方に乗った方がいいと思うよ！

>>905
タイヤの銘柄、乗り方、サスのセッティング、コースのグリップが
複雑に絡むので、一概には言えません。
１０時間以上使ったスリックでレースをする人もいます。
１時間でだめにする人もいます。

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>1は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。

>>887
エリートちゃんサンクス
早速プロテーパー注文ひたよ

ポチっと　　http://blog-imgs-24.fc2.com/s/b/s/sbsminami/081120_12.jpg

>>907
>>高速もたまには乗るし、彼女と２ケツも結構する。
じゃあ、まずまちがいなくDR-Zは無い。

>>907
免許あるなら、xtxがいいんじゃね？ シート快適だし速いよ。

×オフ車
○ネイキッド

ＸＴ２５０とかＸＲ２３０とか、どんだけパワー無いんだよ！！

ドリフトとかやってるバイクじゃないよ。

>>912
なにこれ市販車？？？？？？？

ヨーロッパ圏で発売予定のRM-Z450SMでしょ。
日本には入ってこないだろうね〜。
それに公道走れてもコースで乗らなきゃ面白くも何とも無いエンジンだし。

ドカティのハイパーモタードに乗ってる方いますか？

>>916
上手い人はドリフトしてるけどね。

コズカイ十万円たまった。皆は十万前後パーツなら何買う？

スリッパーかなぁ。

>>921
きちんと整備できる店に持ち込んで24ヶ月点検。
D虎なんでサス強化＋ブレーキ強化。

これが終わったらスリッパークラッチ装着。
あとNS-2クラス参戦をもくろみアンダーカウルとオイルキャッチタンク装着。

> きちんと整備できる店に持ち込んで24ヶ月点検。
エライ！

dトラにスリッパーないんじゃ…でたの？

オフロード総合スレで質問とアホな回答があったのでこっちにも貼っとく
MT60はフロント17インチ唯一のトレールタイヤ
http://www.pirellityre.com/web/catalog/moto/moto_catalogo_schedaDescription.page?uri=/pirellityre/en_IT/browser/xml/catalog/moto/MOTO_MV_MT60_ONOFF.xml

リア17インチのトレールタイヤは豊富にある

>>925
それもう国内在庫ないんだぜ・・・。


というかCRF450R/Xに17インチ入れてフロントに120のタイヤ入れてる人に質問なんだが
フルボトムするような事があるとタイヤがフォークのアウターと接触するんだけど
対策は110履かせたり削って作ってトップブリッジの幅を広くしたりしてんのかい？

>>914

ちょっと値段が高すぎますがな。
まあ、大型免許無いから関係ないけど…

シートフォーム張り付ける時の接着剤って何がいいでしょうか？

>>924
そうそう俺も気になるでたのかな？

>>924
Ｄ虎用…出ていません

>>926
同じ数値上120幅でも銘柄によって実寸は114〜125mmとけっこう違いがあるから、
それにもよるんじゃないか？

>>914
おすすめありがとございます。
大型免許は結構前に取りましたがまだ一台も乗ってないので興味あり！
シート高875らしいけど足付くかなあ、DR-ZはなんとかおKでしたが
でも100万は高いなあ。。


こちらのスレ
【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/

の最後の方で前からちょくちょく来てた中の人が現れ、
>>912　のような新設計エンジンのバイク(250か400かは未定ぽい)が80万程ででるかも　
とのことでした。そっちを期待して待とうかなあ。

suzukiに期待汁

こんなCM流してほしいわね。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=RqUZo3QOyio

市販品でレッグカバーってないかなー？
カブみたいな奴で雨と風が防げる奴
通勤にも使うから、と奮発してノーローンで買ったけど
流石に雨の日は辛い・・・
レインコートと長靴装備しても気休めだね

>>931
こりゃあすまん。
今履いてるのがD253なんだけどリアはしっかり端まで使えてるんだが
フロントがどうやっても端まで使えない上にジャンプとかウイリーとか
強めのブレーキングした後とかにフルボトムするとフォークに当たるんだよね。

リム幅は何インチですか？銘柄による幅と言うかメーカーが言う実寸は
タイヤだけの状態の寸法だから、リム幅でかなり変わりまする。
自分はピレリドラゴンの120を3.5インチのリムに履かせてますが、
当たってる感じはしないです。

バイクはCRF250Rです。フォークピッチは同じかな？

>>936
両側当たってる？

まさか・・・片方だけ当たってるとか？

>>937
またまたすまんね。
フロントのリム幅は3.5、リアは4.5。普通のエキセルリム。
空気圧は1.5だから標準だと思うよ。

>>938
フォークガードを受けてるCリング？みたいな部品に
両側黒いゴムがついてる感じです。多少フォーク本体にもついてるかな。

>>939
フォークガードの受けリング間は123ｍｍとかなので、
けっこう当たるのかも知れないですね。
接触するならフルボトムまでさせなくても当たってませんか？
フルボトムってフォークボトムがシールに当たるまで
完全にストローク使い切った状態ですよね？
そこいらだと逆に触らんかも。

自分のは、ピレリドラゴンの120を3.5リムに履かせて圧1.4で
停止中のタイヤ幅は実測120ジャストです。
たぶんギリギリあたってないだけな気がする。
こんどダンロップ履いたといきは接触してるか見てみます。

あ、そういや自分はスポークを純正より1.5倍くらい太いのを使ってます。

モトクロスではタイヤ径でかいからフェンダーの裏面にタイヤが当たる。
がっつしフルボトムするのは良くないが、下は土だしタイヤも当たるし
けっこうショックは分散するよね？
でもモタの小径タイヤの場合底付きさせるほどストローク使うのって
サスだけで受けてるんで壊れないかな？いいのかな？
ｼﾛｰﾄなんでよくわかんないけどｗ

>>936
D253なら110履かせれば良いだけじゃないの？
BT003とかみたいに120しか選択肢がないならともかく。

>>943
D253に110はないよ。
120のみ。

>>944
マジ？
勘違いスマン。

皆さんエア圧低めなのですね。
シーズン中は１，６５〜１，７位入れてる。
ちなみに、フォークにタイヤが当たってるのは気にしていない。
ＹＺ４５０Ｆ乗り

モタ乗りに質問です。
今はＮＫ乗ってます。

１回Ｄ虎に乗せてもらったんだけど、前後にグニャグニャして乗りにくいなって思ったんですけど、どう思います？
次期愛車にモタ車を考えてるんで俺を洗脳してくださいｗ

>>943 DRZならノーマルでもそこまでグニャグニャしてないと思うけどね
減衰硬くしたらとりあえずは問題ないんじゃない？
http://jp.youtube.com/watch?v=VubeFwuk66Y&feature=related

Ｄトラは、普段オンロード車のってるライダーが
乗ると、ぐにゃぐにゃした感じに思うかも。特にフロントが。

以前、レーステックドリフトのインプレキボン！って人、まだ見てます？

昨日、ミニサーキットで走ってきました。
でもあまりに路面状況が悪く（冷え冷え、砂浮き、水流れ）
タイヤウォーマーもなかったので、スリップサイン寸前のGPRα10よりも酷かったですｗ
どのコーナーで開けてもリアがズルズルでした。
タイムもベストより3秒落ちました。
自分にがっかりでしたよ。

スライドコントロールはしやすかったよ。α10に比べてだけど。

もっと暖かくならないとｵﾚの実力じゃムリだ〜
ホントすまんかった。

ウォーマー無しでは、この時期走るのは、
自殺行為

ハスクのSM450RかアプリリアのSXV550迷ってるんだけどどっちがいいんだ？

>>952
何につかうの？

>>953
公道です。SXV550のほうが燃費悪い+タンク用量も７リッター？で
低速が全くなく扱いにくいみたいですね・・・
車重117キロに70馬力体感してみたかったな・・・

長文スマン

>>954
公道だけなら両方ともキツイぜｗ
SM450RとSXV550両方とも所有したことあるけど自分はサーキット9町乗り1ぐらい
公道走った時の感想は

SM450R　
　吹けあがり速すぎて町乗りメンドクセ
　満タンで100キロ以上は走れた

SXV550
　低速が全くないのはセッティングでどうにかなるけど店選び重要
　オイルキャッチタンクないと精神衛生上よろしくない
　SM450Rよりかは町乗りしやすい
　満タンで100キロギリギリ

どっちもオイル交換に水温管理、タペットにクリアランス調整をこまめにやってれば壊れなかった
壊れなかったって書いたけど一万kmも乗ってないからどうなんだろｗ

メンテサイクルとか色々ネガティブな部分ばっかみんな言うけどSM450RもSXV550もホントにいいバイクだよ
苦労するぶんとしての代償の価値はあると思うよ
フルパワー時の加速は両車とも圧巻　嫌なこと全部吹っ飛ぶｗｗｗ
SXV550買う前に試乗してよそ見して軽くアクセル開けたら前の車にウイリーしながら突っ込みそうになったのはいい思い出ですｗ

>>951
うん、ホントにそう思った。
アレだけグリップしないとはｗ
もう少し大きなｺｰｽだと多少暖まるんだろうけどネェ。

>>955
詳しくありがとうございます。
吹けあがり速いのはむしろ歓迎ですｗ
そうですね・・・自分学生ですが維持費気にせず、今しか遊べないわけですのでｗ

とりあえず両方試乗して考えてみます。

>>950
コンパウンドはソフト？ハード？
メッツの新品は、ウォーマーなくても冬にレースで使えたんだけど・・
まあ水流れは確かにキツイですけどね。
ディアブロのサイトに詳しいインプレ乗ってるんで見て見てください。

>>957
普通に毎回リッター３０００円程度のオイル交換して、
さらにエンジンを開けたりする金って持ってるんだ、学生なのに。
維持費きにせずってどんだけ親のすねかじる気だ？。この不景気な時期に。
うちのハスクだって維持するのに年間でそれなりに金かかるのに。

>>957
また時々レポートお願い出来る？
俺も学生　SMRが欲しくて欲しくて死にそう

>>960
かなり先になりそうですけどね・・・
まだ大型免許が・・・

ならSM250Rを考えてみたら？
試乗したけど最高に面白かったよ
450と違うのは排気量だけだから450に拘りが無ければ良いかも
車検も無いし　我々学生には丁度良い

>>962
それも考えたのですが、聞くことによると、250だと上まで回す事になり
エンジンに負担がかかるとかなんとか・・・
それにパワーは大きく違うのに重量差ないってなると引っかかるんですよね

車検は気にしないので
一応SM400Rも候補にいれてるのですがあまりSXV等と値段変わらないのと
年式が古いのでどうかなと

>>955
オイル交換は何時間ごとですか？

>>963
もう450買っちゃえよ
予約入れてから大型取り始めればやる気うｐで一発合格出来るかもよ

いいなぁ

>957みたいにリッチになりたいぜｗ

社会人だけどＤﾄﾗで精一杯だOrz

結局250ccまでで一番いいﾓﾀｰﾄﾞはどれなんだよ

>>950
マジthxです！
実は、>>958さんが書いてるのを自分で発見して、
もう注文しちゃったですｗ

950さんと同じような状態（冷え冷え、雨振り）を経験した事ありますけど
そこまで行くとどのタイヤもあんまし変わらんですねｗ
今BSのスリック履いてるんですが。
ただDIABLOさんのインプレだと超グリップ指向みたいなので期待してます。
わざわざインプレありがとうございました！

モタード車の整備ならここ！って店はありますか？
当方川崎のD虎です。

>>967
tmあたりじゃん？

>>963
250をブン回せるほどの腕が(ry

日本車でハイパーモタードみたいなのでないかな…
今の経済情勢では無理だろうけど

>>972
まず載せるエンジンがない

>>947
フサベルいいよ。スズキを超える変態はフサベルしかいない。

>>969
ちょっと遠いけど町田のstarstradingはどうかな？
一回行った事あるけど、二階に居た社長さんかな？
その人はとても良い人だったよ。
メカは分からんス。

てかモタードに特化したお店って限られてくるから
近場でMXerに強いお店を探した方が良いと思う。
結局日本車だったら全部ベースMXな訳だし。

>>975
ありが�d

どうしてモタードって足出して曲がるんですか？

たおれたらあぶないじゃん

どうしてたおれたらあぶないんですか？

そりゃあ倒れたら危ないでしょうｗ

>>977
足を前に出す事によって安定したコーナリングをするためです。
MXベースでジャンプもする競技だから脚が長めなのでコーナリング中にサスペンションを押さえ続けるのが難しいからだとか。
ドリフトそのものも、フロントが安定しないなら一気に向きを変えちゃえ！って感じでするようになったとか。

でも最近じゃターマック区間はハングオンで曲がる人も出てきたな。
好みとかやってきたベースもあるんだろうけど、セッティングも熟成してきたのかな。

>>982
最近は脚が熟成して、ジャンプもハングオンも出来るようになってきたかた
スライドも必然的に減ってきたって、流れみたいね。

>>981
なるほど、ありがとうございます。

>>982
と、言うことはセッティングが合ってればオンロードバイクみたいな乗り方してもいいって
事ですか？

ボルティ乗ってるんですがＤＲＺ−ＳＭが欲しくて今調べてるところです。

あげてしまった、すみません・・・

>>984
MX→ロードと転向してきたJ.M.バイルという選手が
モタに乗ったときはハングオフしてました。
「だってこの方が速いから」と言う理由でした。

足出しは邪魔になるからでしょ？
ステップ擦るぐらいだもんなぁ。
ハングオンもレイアウトによる。

>>984
もともと何でもＯＫなのがモタードなので、オンロードバイク風に乗ろうがオフロードバイク風に乗ろうが
その人の好みの乗り方でＯＫですよ。

ただ、「モタード」として販売している車両は「モタード」用の足になっているので
ノーマルの状態だとハングオンとかはしにくいかもしれませんけど。>>987

リーンアウト＝車体のバンク角増
リーンアウトだと足出さないと、ブーツ削れます。

やっぱり色々他の条件がよくなるとスライドって
無駄がおおいってことになっちゃうのかな

車も結局グリップのがいいって話だし(良く知らないけど)

>>313,>>370
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1233245013931.jpg
作っている人いるみたいだよ

作ってみましたよの間違いです、スマソ

>>991
ん、へ、お

すげーかっちょええやん！！！

>>991
すげ！ＧＪ！

鈴菌スレに投下したら反応うすかったんだけどこのスレならどうだろう・・・

ttp://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=288338