【ライブ】2stdioのスレpart41【スーパー】

前スレ

【ライブ】2stdioのスレpart40【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220871982/

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

Qプーリー外す工具、いろんなメーカーのがあるけどどれがいいの？
Aキジマの文鎮オススメ。フィルターレンチで代用する人も居るけど、素直に専用工具買う方が幸せ。

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。

ベースリスト

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

■過去スレ
【ライブ】2stdioのスレpart40【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220871982/
【ライブ】2stdioのスレpart39【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218627520/
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】←実質part38
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215677728/
【ライブ】2stdioのスレpart37【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212153071/
【ライブ】2stdioのスレpart36【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211786538/
【ライブ】2stdioのスレpart35【スーパー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206794923/
【ライブ】2stdioのスレpart34【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200842260/
【ライブ】2stdioのスレpart33【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195258018/

【ライブ】2stdioのスレpart32【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192366014
【ライブ】2stdioのスレpart31【スーパー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188476871/
【ライブ】2stdioのスレpart30【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183814001/
【ライブ】2stdioのスレpart29【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180261222/
【ライブ】2stdioのスレpart28【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177600970/
【ライブ】2stdioのスレpart27【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173541288/
【ライブ】2stdioのスレpart26【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170343610/
【ライブ】2stdioのスレpart25【スーパー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166545691/
【ライブ】2stdioのスレpart24【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163435828/
【ライブ】2stdioのスレpart23【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160227508/
【ライブ】2stdioのスレpart22【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156692009/

【ライブ】2stdioのスレpart21【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153682517/
【ライブ】2stdioのスレpart20【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150830279/
【ライブ】2stdioのスレpart19【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147930105/
【ライブ】2stdioのスレpart18【スーパー】
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【ライブ】2stdioのスレpart17【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141130363/
【ライブ】2stdioのスレpart16【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138267879/
【ライブ】2stdioのスレpart15【スーパー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134873894/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132583752/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129530294/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125509653/

【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121947561/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117539418/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112023466/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106638518/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101946578/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098790170/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095460567/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090633897/
【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084724460/
【スーパー】2stdioスレ【ライブ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078504986/
【スーパー】2stDIO総合スレ【ライブ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/

過去ログ集補填ありです
（まとめサイト作ろうかな・・・）

前スレ>>997
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡レス読んでから用品店行けばﾖｶﾀ
そこまで欲しくないのに気が付いたら軽量ファンが手に・・・

純正ファンより持ったカンジ重いorz

おつ

>>9
スレタ建て乙です。

うちには装着3分でお蔵入りしたキタ○タービングファンが　
ンダスク乗りには精神衛生上キツ過ぎる。
なんだ、あのクランクベアリング鳴きはじめのようなサウンドは
変な音が鳴りますとか、装着するとイオンがしますとか製品説明に明記して欲しかった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>1
乙枯れ〜さん！

ﾌｧﾝ交換するならKNのがいいよと言おうと思ったら
被害者があちらこちらに

>>1
スレ立て乙です。


>>13
砕け散るとか？

いちもつ

フュージョン併走で79kg/h。上等だな

ライブ96年式デイトナプーリー＋ベルトでＤトラと一緒に走って75だった。

どノーマルの素Dio(走行距離約3.6万kmになるが)ベルト類新品で頑張って約70km/h
今日も相変わらず素Dioは元気だ。

よくどノーマルの素Dio70km/hとかいうが
じゃあ機械式リミッターという話はどこにいったんだ

>>14あんなのがどうやれば砕けるんですかw

純正と対して全然軽くないし風量もすくないし煩いと言う利点

>>19
風量が少なくても軽けりゃまだ使い様はあったんだが…ダメだこりゃｗ

>>17-18
そんな変わるのか
俺のDioは機械式だからプーリー変えたら速くなりそうｗ

>>19-20
やっぱ風量少ないの？
純正と羽の大きさ変わらないもんなぁorz

ぼあうｐしてあるから焼きつき怖い・・・純正に戻そうか・・・

>>21
＞ ぼあうｐしてあるから焼きつき怖い・・・純正に戻そうか・・・

ディトナの青いファンが風量が大きいって聞くけどね。

>>18
機械式とは言っても上が伸びれば最高速は上がるからね。
リング磨耗とかでいくぶん圧縮が落ちてるとか？

>>23
んじゃ新車だと70km/hくらい出てたのかな
オレが言いたいのは新車ノーマルで70km/hでるならリミッターといわないじゃんてことです

新品の駆動系、エアクリーナーなどの消耗品の定期的なメンテナンス、上まで回るエンジン、乗ってる人間の体重が比較的軽い人の組み合わせだと70km/hぐらいは出ちゃいますよ。

60km/hが普通
65km/hが当たり
70km/hは下りで計ってる

70km/h出てるという狂言
60を針が振り切り針さらに速度があがる・・・そいつの中では70ｋｍ出てる

たしかに60は軽く越してたがせいぜい65行くか行かないかだったな（平地、無風、AF28SR新車時）
当時のセピアZZはそれ＋5ｋｍ近く出てた、ノーマルで70ｋｍスズキならある話だったよ

流石変態スズキ

メーター振り切って、壁に当たるくらいが大体70km/h位だね

あくまでメーター読みだけどな。
実速度は針が壁に当たってる時点でもスピードガンの
計測だと60km/hちょい位だし。
60km/hの目盛りを超えていけばそれで70km/hとかって
厨すぎて笑えるｗ
原付一種は基本的にかなり＋側にメーター補正があるんだよ。

NGKのノーマルプラグで品番の最後にAがあるのとないのがあるけど何の違い？
そのまま使えるかな？

>>30
そう？バラつきが大きいのかな？
俺のは車や他のバイクと並走したりGPSで速度計測したけど、誤差は多めに見て2km/h以内ってところだったけどな
まあ、壁に当たったところで70km/hは確かにちょっと言い過ぎだったかもw
65km/hと思った方が事実には近いかもしれんね
どちらにしろ目安程度だけどな

>>30
80年代初め頃までの規制の緩い原付はプラス表示は結構多かったね。
まあメーター読みと実測は差があるけど、あんまり誤差が多過ぎると型式認証取れないんじゃないかな。

もっとも車検の無い原付なんかはタイヤの外径を変えようがメーターを交換しようが改造し放題(整備不良で捕まっても知らんが)だから例をあげたらキリが無いけどね(笑)

>>24
リミッターつぅか約60�qに頭打ちがくる変速比と言う事だろ？
だから『速度制限装置』と言える部品は無い。
だからギア比を上げてもより高回転まで回る様にしても最高速は上がる。
圧縮を下げるとトルクは落ちるが少し伸びが良くなる事があるからね。
その事を言ったつもり。

>>31
突き出しだったか、ショートだったか。
BP6HSＡとBP6HSでは互換性無いです。

誰かAF25初代ディオSRに乗ってて、駆動系弄ったことある人いる？
ディオで初めてのリミッター付きCDIだったんだけど、あれの駆動系どうだったんだろう？
G'に準ずるZX系の駆動系だったのかね？（セカンダリーが大きいとかギア比が違うとか）
当時の素ディオ(6.8PS）にリミッターが付いただけの損な印象だったけど・・・開けてみたことがない。
リミカだけで70狙えそうなG'みたいな速さはなかったけど、どこかしら違ったのかな？

>>36
確か、Ｇダッシュはファイナルが違ったはず。
ところで、ＣＤＩにリミッター付いていました？
私の知る限りではついてないはずですが・・・。

>>36
俺昔乗ってたよ。
AF25はたしかに初代電気式リミッターなんだが、あれは同年発売の
AF18とエンジンが同じ(リミッターも同じ)で、駆動系はGダッシュとは違うんだ。
DJ-1RRとは同じ駆動系なのよ＞Gダッシュ

ちなみにAF18でもこのAF25が発売された年式(90年)のみはAF25SRと同じで
CDIに電気式リミッターがあるんだ。
次の年(91年)にはスーパーDio&SRが発売されて電気式リミッターはなくなったので
ある意味激レアなAF18になるね。

電気式リミッターってあったんですね。
ありがとうございました。

AF25はCDIにリミッター付いてましたね、G'は全部別物でCDIにリミッター付いてました。
友達が新車購入した車両はメーター読み60付近で点火カットかかってました。
リミカのため社外CDI付けてあげたけど、自分のスーパーディオSRと速さ変わらなかった記憶があります。
G'やZXに点火カットが付く意味は分かるんですが、なんでAF25にリミッターが付いたのか気になったんです。

>>38
志村ってた！貴重なレスありがとう！
最初候補に書こうか迷ったDJ-1RRでしたか！謎が解けた
最近AF25欲しくて探してるんですけど近場になくて＾＾；もやもやが１つ解決しました。

>>38
やっぱり6.8PS素ディオ（SPとか）にも電気式のあったんですね
たまに素ディオなのにリミッターかかるって話聞きますね

当時の年代の車両に続々と電気式リミッターがついたのは
一応の規制の意味もあるんじゃないかな。
バブリーな時代だったから50ccスクーターもどんどんNEWモデルが出てたし
さらに一昔に起こってたミッション50ccのハイパワー競争みたいなもので
市販時にはある程度の規制を設けてないといけないみたいな風潮が
あったんだと思う。
その頃にはデ○トナのプーリーとかCDIでの告訴事件もあったしなぁ。

で、AF18でも6.4psではなくて6.8psの物には電気式リミッターが
あると考えればわかりやすいね。
といってもそれらは1年しか出てないモデルなんだがｗ
1年ごとにモデルチェンジなんて今じゃ考えられないなあ。

前スレ927です。
エンブレムを探していたんですが、自分でデザインも出来ないし、せいぜい張る位しか
出来ない上、一般的なステッカーもいまいちだったので、ヤフオクで探していたらありました。

型番はAF34の黒に張られているこのエンブレム
http://www.uploda.org/uporg1708613.jpg
フロントカウルの部品番号です。
http://www.uploda.org/uporg1708615.jpg
64300-GBL-770ZC

こいつのエンブレムの部品番号がわかる方、すいませんが、教えていただけると幸いです。
また、素ディオAF27の2stオイルタンク入り口にある、ゴムのパッキンというか、こぼれたときの受け皿に
あるやつというか・・・・。すいません、部品名はわかんないんですが、教えていただけると幸いです。
m(_ _)m

>>44
あのさ、部番が分かったらそれで頼むワケでしょ？。
と言う事は頼む所があるワケだ。あるなら何故そこで
部番なり値段なりを調べない？。何故ここで聞く？。

純正部品はwebikeで頼むからさ

あぁ〜、そう言う事か
と言ってもそれを使った事が無いからよく分からんが。

じゃあパーツリスト買えば？って答えになるな。

>>46
そういうことです。そこのサイトではないですが、パーツ送料含めても店で頼むより
安価な上、他メーカーも含めて一括で頼んでも送料が変わらないメリットがあります。

>>45.47
答えたくないならいちいちコメントしなくてもいいし、無視していただいて結構です。
AF27のSMは持っているが、今回は他車軸の流用のため、聞きたいとおもったので。
Yamahaやkawasakiのように部品番号公開されてればいちいち聞かないって。
他で聞けというなら、あなた自身ここで聞かず全部バイク屋で聞けよって話にしかならないって。

何この基地外

ＡＦ２７／２８ならＰＬ持ってるけど答えたくなくなったな。
ご愁傷様ｗ

>>50
同じく。

ああ雰囲気悪いのもいやなんで答えるたるわ

オイルガイドラバー　55121‐GN2‐600

AF34はオレは知らんよ

以下同文

ID:sje4isp9

実は>>48はエンブレムなんじゃね？ｗ

流れぶった切ってすみません。

知人から譲ってもらったものなのですが、
ＡＦ３５−１８２０＊＊＊
このフレームナンバーの年式を教えてください。
宜しくお願い致します。

じゃ、私がAF34を。
87125-GBL-000ZB フロントカバーマーク*TYPE2*

>>56
ヒント　ＡＦ３５−１８２０＊＊＊＝SK50Mwと>>2

>>35
間違えて買ってきてしまった・・・

まぁ、無理に使って（使えないけど）ぶっ壊すよりか、ちゃんとしたやつかってこよう

>>57
レスありがとうございます。

合っているかどうか分かりませんが、98年式ですか？

>>59
98と99だね。
規制前の最終型

>>60
レスありがとうございます。

わざわざ教えていただき、ありがとうございました。

どう見ても>>47はキチガイだろ

>>48 ＝ >>62

みんなこんなとこへ打つっとったんじゃな！
探すのにホンマ骨折ったがなｗ
そうそう昨日は雨凄かったけえ原付講習行かんかったわｗ
気になっとった人もおるじゃろうけえ一応伝達ｗ
次の原付講習が再来週じゃけえそれまで無免許で
単車乗らんとおえんことになったわｗ

AF27のアクセルが超重いからワイヤーに注油しようと思うんだが何処外せば良いんだ？
ハンドル根元のボルトは遊び調整用みたいだし･･･

>>65
オメー、手首の鍛え方が足らんから重いと感じるんじゃろうが。
わしみてえに毎日足場組んだりバラしたりしてみい、
すぐ手首鍛えれるでｗ

>>65
スロットル側をバラしてインナーケーブルに直接注すんだけど
あまりに重かったりゴリゴリした手応えがある様なら交換した方が良いよ。

ちなみに彼は典型的なスロットルが戻らなくなって突っ込むタイプだね。

>>65
注油で治ることもあるけど、新品でも2000円しないんじゃないかな？

横からだけど俺も固くて困ってる。
アクセルワイヤーって分岐してるよな。構造がよくわかんない。
とりあえずスロットル側からCRCをブチ込んで様子みてんだけど
あのケーブルのエンジン側ってバラせるの？

CRCはやばくない？　油分が飛んで逝き　余計にゴリる予感

一番良いのはケーブル外してオイル漬けな訳だがそれなら交換した方が…。

>>69
ケーブルは少しくらいＣＲＣで吹いただけでは
中まで浸透しませんよ。

>>70
ＣＲＣで問題無いです。
本当は71さんの仰るとおりにオイル漬けが一番です。

いや、職場でCRCは洗浄目的で使ってて注油には使うなって・・・・

青缶を購入したから古いオイルは捨てちゃおうと思うんだけど、どこから捨てられるのかな？
ライブディオＺＸの規制後最終モデルです

>>73
昔、クランクの動きを良くしようと、オイルポンプのトコからCRC吹きまくって2週間ほど放置。
・・・ベアリングが錆びました。

３５ＺＸなんだけど
テールレンズってネジ一個外しただけじゃとれないの？
全然とれないよ。

>>74
今までのオイルは使い切ってから青缶を使うのではダメなの？
もったいなくないかい？

>>76
ネジ2本を外し、ストップレンズ上側の真ん中に爪が有るから上側真ん中をやや下に下げながら引き抜けば抜けるよ。

>>73
合ってる。
後でスプレーグリスなどぶち込み必須。

>>77
サンクス。あれ二本もあったか？
おかしいな。もう一個みつかんね。

スタッドボルトが折れて抜けない・・・

>>80
エキパイんとこけ？
それともシリンダーのとこの４本？
エキパイんとこなら潤滑剤注しながら小さなタガネの様な物と
ハンマーでコツコツやれば抜けるぞ。
折れた時はスタッドよりボルトの方が楽だね。

エキパイです
とりあえず226吹いて置いてます・・・

流れブった切ってすいません、助けて下さい！

今AF35非ZXにZX純正金フォークを取り付けしてるんですが、
FホイールもZX用じゃないとダメでしょうか？
非ZX用だとディスクとサスが干渉します。

もしかしてステムも交換しなければいけなかったとか・・・？

ご教授お願いします！

>>74
ロープを用意して適度な長さで切る。
ロープをしばらくオイルへ浸し
オイル容器の口へロープを挿入する。
アルコールランプの要領でロープに火をつけてキャンプファイヤー。

AF18に100ｷﾛﾒｰﾀｰ付けるには顔移植とｺﾈｸﾀﾊﾞﾗして自分で配線繋げるしか無いですかね？

只今ググリ中なんですがいまいちハッキリ分かりません・・・

サイドカラーという、キャリパー側Ｆサスとホイールの間に入るカラーがうちの非ZXには入ってないんですが、
ZXには入ってるようですね。
この厚みがない分、ディスクとサスが干渉するのかなぁ・・・

>>74
もったいない。
使い切るか、ホース外して排出する。

>>86
まあ、そうなんだけど・・・その他キャリパーサポートも別に用意がいると思うがステム幅が不明だとなんとも
AF35のSRの特異なフロント周りを実際に弄ったり寸法比べたりしたことないから良いアドバイスが浮かばないんだよね。

他のフロントディスク付きのディオにあるカラーがない、サスはドラムブレーキと同一という事を考えると
ステム幅も狭いドラムブレーキ用と同じなんじゃないかと思う。
最低限これらが必要かと
ステムとシャフト＆カラーとキャリパーサポート、いずれもAF35ZX用又はスーパーディオのディスク車用

こんとこ同じ人の書き込みのような気がするけど　まぁいいや
>>86
カラーはどちらも同じ牝馬ん
アルミと鉄の互換はわからん

アクセルケーブル
スロットルからはずしてワイヤーインジェクターとCRCでなんとかなる
いちばん確実なのはケーブルの交換
スロットルーハンドルの中にグリスが固まって硬くなることもあるし
転んでバーエンドがスロットルに食い込んでいたり
ケーブル自体がお亡くなりになる前兆かもしれない

>>88
レスありがとう。

Sマニュアルと見比べてるんだけど、サスはドラムと共通ではなさそうです。
ドラムのブレーキパネルがはまる溝がないので・・・
ステム幅はなんとも言えませんが、狭いよりはガバガバな感じです。

サポートはヤマンボ用を使用するので、ZX用サイドカラーを調達して様子見てみます。

>>89
？？

>>86
ライブ金の事はよく分からんが縦Ｄｉｏは代々非ディスク車を
ディスク化する場合、ステムも変えんといかんかった。
両タイプのステムの品番を調べてみ。
恐らく下三桁が違うはず。
わざわざフォークから下を準備したんだ。
がんばれ。

>>90
AF35の非ZXっても、SRであれば金フォークを入れるとしてもステムの幅は
そのままで入るけど、グレード名が「Dio」なのにフロントディスクの車両であれば
キャリパーステーとかが他のディスク車グレードとまるっきり違うのですんなり交換とは
いかないんだよ。
昔は結構既出だったがここでも参考にしてくれ↓

ttp://take-c.ws.dk-style.jp/contents/tuning/oilsus/oilsus01.html

Dio系は本当に色々とグレード違いや呼び名があるのでちゃんと調べないと
現行モデルで無くなってしまった今ではうまくいじくるのは難しいよ。

>>92
サンクス！
参考にさせてもらいました！

ステムはそのままで、サイドカラーとアクスルシャフトをZX用にしていますね。
さっそく明日注文してみます！

http://imepita.jp/20081006/784350
↑これエンジンに負担かからんのじゃろうか？ｗ
エンジン以外もどっかしら壊れそうな気がすんじゃけど
やっぱ毎日メンテは欠かさずしとんじゃろうなあ。

>>94
明らかに規格外ですね。
大人しく走っていればそこそこなんじゃないかな？

>>94
こんな既出画像だされても

>>93
キャリパーもヤマンボにして190mmディスクにするのか？
そうでなくて、純正キャリパー使うのなら必要なキャリパーサポートはライブZXの純正品だよ。

>>97
＞キャリパーもヤマンボにして190mmディスクにするのか？

その通りです。

>>92さんのうｐしてくれたのを参考にさせていただき気が付きました！
うちの非ZXの場合純正のサポートがサイドカラーの役目をしていたようです。

うちのはSRじゃないですが、紹介してくれたブログ？の方も同じ非ZXのようなので、
サイドカラー（アクスルシャフトも一応）をZX用にする事でうまくいくような気がします。

リード90のタイヤって、ＡＦ18エンジンに入りますか？
よろしくお願い致します。

入りません。

アウトプットシャフトだけでもつかえませんか？
ブレーキが合わないのは理解しております。

タイヤのサイズは？

サイズ無視で。
シャフトが合えばなんとかなるのです。

ライブをバーハンにしたいんだけど、ビーノがつかえるんだっけ？

なんか変な人がいるけど・・エンブレムさん・・・

>>98
必要な部品もあと少しだね、がんばって下さいね。
AF28で同仕様の足回り（金サス、ヤマンボ）組んでるけど良い感じだよ。

>>98
ありがと！

必要な部品の品番もググって調べがついたので、明日注文してきます。

ヤマンボの組み付けもまだ疑問点があるので（センター出しなど）またお邪魔しますが皆さんヨロシクです。

まちがえた>>105ありがと！

ですた。

前スレのログ、どなたかアップしてもらえませんか？

>>108
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1220871982/

>>103
意味わからない。
リードのホイールなんてどうする気だ？目的がわからない。
タイヤサイズ３．５ですら入らないAF18Eに何をする気だ？

それとワイヤー固着はＣＲＣ５５６で一時的に直る場合があるが、
あくまで一時的だぞ。
オイルorグリスで置換してあげないとすぐに再発する。

>>109
ありがとうございます

ワイヤー類は純正の新品がいいよ。
一番高いワイヤーでも2000円くらいだもん。

>>110
エンジンだけ別に使うのです。
そのアウトプットシャフトがＡＦ１８なのですが、
リード90に載せかえられないかなぁ、と。
シャフトのスプラインが合えば載せかえられるので。

>>112
ワイヤー類を全部NTBとかの安物にするヤツが居るから困る

日本語がおかしいのか、俺の頭が足りんのか言ってることの意味が分からん。

AF18の車体にリード90のエンジン積みたいってことなのか？

めんどくさくて済みません。
今、ＡＦ18のエンジンを積んだカートがあるのですが、
それにリード90のエンジンを積みたいのです。
アウトプットシャフトだけ合えば載せられるので、
アウトプットシャフトのスプラインが合うか知りたいのです。

AF27乗りっす
先日、プーリーボスを０．２研磨機で研磨してみました
なんかあまり変わった気がしなかった

>>116
そうだったのか・・
すみません、わかりません。
タイヤの関係で付かない事がわかってるから試した事がないです。

オクでリードのホイールとＤＩＯのホイール（２ｓｔなら皆同じなのでテッチンの安い奴）を
落として比較するのが一番確実です。
つまらんアドバイスですみませんm(__)m

>>116
それってさ、シャフトのスプラインに直接スプロケかまして
チェーンで駆動させるヤツ？

どのフレームの事かは分からんが、スプラインはリード90
とは違うよ。AF18とAF20（リード50）の時点でかなり違うからね。
リード90（HF05）も無理だと思うよ。

>>116
そこまでやれるならリードのスプラインにあわせて作り変えるほうが
合う合わないで聞くよりは手を動かしたほうが早い気がする
手持ちでスプライン15mm0.9mm*25mm 90と同じなわけないよね

なんか面白そう画像あったら頂戴

>>118-120
ありがとうございました。
スプラインが違うのですね。

＞スプラインに直接スプロケかまして

そんな感じです。

>>121
思い出した！、それってPK50ってヤツじゃない？。
どこかのサーキットにあった気がする・・・。
そうか、PK90ってタイプは確かリード90のエンジン
だったはず。ホンダからなのか？無限からなのか？
どちらかのリリースだったよね、忘れたけど。

金を掛けずに調べたいならPK90のスプロケ買った方が
早いんじゃない？。もしくはカートのスレに意見を求めて
みれば？。

スクーター用10インチのスポークホイールをどこか作ってくれないかな。
BAJAにてっちんとかキャストは似合わないなぁ。

病院が来い的な発想だな

今日は会社休みじゃ、仕事がないけえのお…
暇じゃけえ先輩のセルボで運転の練習じゃｗ
単車もええけど四つ足もええのうｗ

今日は会社休みだ、仕事がないからなあ…
暇だから先輩のセルボで運転の練習だぁーいｗ
単車もいいけど四輪もいいなあｗエヘッ

>>123
ハブだけ何とかすればリムとスポークは
SUZUKI　JR50　のが使える

リムサイズ2.50-10

>>123
ＸＲ80使えないかな？

車体を前に押しながら小刻みにフロントブレーキをかけると、
フォークが前後方向にがたつく(フォークが伸び縮みするわけではない)んですが、
これって、ステムとフォークを止めているフランジボルトのゆるみが原因と考えて良いですか?

フロントカバーを外そうとしたら、プラスねじがピクリともせず。
現在、5-56吹き付けて放置中…。

Fホイールのベアリング
ステムナット
ハンドル固定ボルト

あたりじゃね？

>>130
なるほど。了解です。

しかし、依然としてフロントカバーが取り外せず orz
5-56の力を借りても緩めることができない己の非力さが恨めしい。
…って、それ以前に、このフロントカバーを止めている3本のプラスねじは、ふつうのねじですよね?
逆ねじだったり、特殊なワザが必要なねじだったりしませんよね?

>>129
ステムベアリングのガタかフロントフォークのアウターとインナーのガタ。
見分け方はフロントを浮かせてフォークを前後に動かせば良い。
インナーとアウターの両方に指が掛かる様にして動かせば分かりやすい。

>>129
＋ネジはドラーバーのサイズちゃんとあわせてな、そこは＃3ね。

フォーク組み替えた事のある車体じゃなければ、フォークを固定してあるボルトの緩みはないと思う
あのボルトはロック剤付いてて　カッチカチやぞカッチカチやぞｒｙ

>>131
そこの３本のネジはｶﾅｰﾘ固いよ。
ネジロックでも付いてんじゃないかな。

柄の長いドライバーかインパクトドライバーを用いるべし。

単純にサビて固まってんだろ
雨水溜まるし
貫通ドライバー使ってケツをコンコンしろ

>>131
そこは昔よくなめらしたな…
良いか押し９割,回し１割だってばっちゃが言ってたぞ

いいか、ヘソの辺りでガッチリ握って全体重を乗せる。
そして『フンッ』って言いながら気合いもろとも反時計回りに力を加える。
決して回そうと考えず力を加えるだけに留めろ。
でないと緩まなかった時に致命的なナメ方するぞ。

>>134-137
5-56 と貫通ドライバーの尻殴りで、
どうにかこうにか外すことができました。

>>132
どうやら、両方ともアウトのようです。
常時底付きした状態のまま数週間乗り続けた報いかなぁ…。

>>133
確かにフォークのところのボルトはガッチリ締まっていました。
ステムとフォークの取り付けも問題ありませんでした。

皆さん、ありがとうございました。
今回の問題はもちろん、常時底付きのフォークについても、
できるだけ早いうちに部材を調達して修理したいと思います。

>>138
修理と言うよりは交換作業だな。
Ｆフォークは制動時、非常に重要な部分だから
完調になると安心感が違うぞ。

がんばれ。

雨水が入り込んでサビるんだよな。
だからスプリングも折れる。
フリクションダンパーはこれだからイヤ。

フロントカバーの＋ネジがイヤで、ボルトに交換した俺ガイル
（あとサイドカバーも）

普通にTレンで外すカンジ

>>141
GJじゃないか！

カゴ付けてるからフツーに六角ボルトだわ。

>>143
はっはっはっはーわはーわはーー！
おめー単車にカゴ付けとんか！？
わらけさすなやｗｗｗだせえのうｗ

パニアケースはちょっと付けてみたいと思ってる俺ガイル

二種で通勤快速

マスターシリンダーの蓋のネジって交換してる香具師いる

さびはきにしねーぞ
なめてやばそうなら交換するけど

>>146
交換してる。
錆びるとなめやすくなるよ。っていうかなめてドリルで揉んで外した。
ステンのビスに換えたが、グリス塗り塗りして固着対策した。

さっきミラー交換して
ミラー角度を調整。。もちろん自宅の前の路上で、ヘルメットはもちろんなし

ミラーで後ろをよく見ると警察がこっちを見ていた
エンジンかかってたら怒られてたかな？

ステンボルトってそんなに固着するの？

>>150
ステンは固着したら最後、緩まないから使わない方がいい

雨風にむき出しのバイクだから、耐腐食性を考えるとステンボルトを選びがちだけどね。

デイトナプーリーってどれがいいですか。

俺がアドバイスするなら、鉄のメッキがついた錆びにくいもの
もしくは軽く焼きいれした錆びにくい強度の強いボルトを使うといいと思う

ステンボルトを鉄のネジ穴に使うと
化学変化でがっちりくっつく事があるみたいよ

>>155
2度とはずさないならそれでいいと思う

>>151
アルミが相手でもダメかな？

>>157
その組み合わせは試したことはないっすぅ

アルミと鉄はガッツリくっつくけどね。
鉄とステンはそんなにかじりつかないから大丈夫。

どうしてもってなら銅グリスを塗って締める。
すべり易くなるのでトルクレンチでトルク管理ができなくなるけどそのあたりは適当にｗ

>>157
アルミとステンで噛んだら、アルミの方がガタガタになる。
しかもアルミの切り粉がネジ山に入り込み、これも二度と外せなくなるｗ

>>160
あー、だからアルミヘッドのスタッドにステンボルトを使わないのですね。
納得しました。

>>160
あー、だからリザーブタンク一体式のマスターシリンダーは
錆び易かろうが何だろうがいつまで経ってもやたらと柔い
鉄スクリューなんだな。
そういやキャリパー周りにデフォでステンが入ってるのも見た事無いや。

何回も締めたり緩めたりをする場合は、そういうところには
ステンボルトは使わないのが一番いいと思う。
ヤマハだと駆動系カバーにステンボルト使う人いるけど、
何度も脱着してたらケース側のネジ山が減ってくるしね。
電動インパクトとか使ってるとよけいにまずいから、
サビるのは覚悟で鉄ボルトってのが無難で安全だよ。

>>163
実は俺、ＪＯＧ乗りなんだが出来るだけ見た目の印象を変えたくないので
仲間がケースカバーのボルトをステンボルトに変える中、ひとり黒い地の
キャップボルトを使ってたんだが結果オーライだった訳だな。

ステンレスは熱伝導率が低く、熱膨張率が大きい。
したがって高温になる場所には使用しないのが一般的です。

ステンレス同士ならまだしも、
シリンダーや駆動系ケースなどメス側が鉄で高温下での使用だと・・・ｱｰ！

>>127
JR50なんて聞いた事が無かった。
フロントは使えそうだけどリアは…
普通にオフ車買ったほうが安いかも。

>>128
XR80って10インチだっけ…?

>>165
やべ

今からマフラー外してくるわ

>>167
今頃ボルトが

「ポキンッ！！」

ていってないことを祈る・・・。

ちなみにステンレスボルトは、一定の負荷応力を超えると急激にもろくなる。
硬度的には硬いけど粘り（伸び）がないのが特徴。
鉄（炭素鋼）はステンレスよりも伸びる性質があるからポキンとねじ切れにくい。
それもあって車やバイクのボルト類はほとんどが鉄ボルトなんだと思う。

今更だけどこのスレはDio関係じゃない事でも色々と
勉強になるなあ。
ひとつの車種の情報交換だけじゃないってのが面白いし
他車種のスレにはこういうのあんまりないんでほんと良スレだ。

ヤフオクユーロチャンバーつけている人いる？
キャブセッテはだいたい決まったけど、駆動系が・・・
デイトナプリなんだけど、すげーシビア。
グラスラとかはわりと簡単に決まったんだけどなぁ・・・
つけている人重さどれくらいですか？

あのウンコチャンバーの中古すげー増えてきた
しかもだいたい皆まだ綺麗ｗ
爆音なのと使えないのですぐ外すんだろうな
シビアというか、それが限界なのかもよ

ウンコチャンバーｗ

まぁ、確かにただのコピー品だしね。
つけてみた感じ、音はそこまでうるさくない。
パワフィルつけているものよりは静か

単車(AF18改)を先輩に貸したら水色に塗装されて返ってきたわ。
いつか水色にしようと思っとったけえちょうど良かったで…orz

ますたーしりんだーってどんな役目してるのか
おらに教えてほしいだ

ｼｺｼｺﾄﾞﾋﾟｭｯって役目だ

おらよくわかんねぇだ・・・

目黒にある創業30年の老舗ジャズ喫茶
詩鈴打のマスターの事だ
無口なマスターだが、ここのコーヒーは美味いぞ
近くに寄った時は是非立ち寄ってみてくれ

コーヒーはマックの100円以上払えません。

コーヒーならコレ
http://c.2ch.net/test/-/bike/1215256520/873

マックは120円になったろ

ＤＩＯ≠コーヒー

え…と、俺は確かにＤｉｏスレに来たはずなんだが…

>>182
いらっしゃいませー

あまりの流れに何書こうとしてたか忘れちゃったじゃんかよぅ。

>>184
GJ！ゆっくり思い出して！

おめーらちばけなよ。
スレ違いばーじゃねーか！
ちいたあマジメに単車の話せえよ。

http://img203.auctions.yahoo.co.jp/users/9/7/8/8/bike0ff-img600x448-1223188249tmxe2f34365.jpg
焼けてます　スラッジも多いから使えるところはドリブンとカウンターくらい

最高速40kmのAF27再生計画

こないだ生まれて初めてプラグ交換した俺だが、連休にマフラーを交換するぞ。
うまくいくように応援してくれ。


プラグの締め方が弱くて0km/h→10km/hが10秒（？）、最高速20kmになった時はあせった

>>188
おお、がんば〜！

俺はAF34のプーリー交換予定。
機械式ﾗｽｨから速くなりそうな予感ｗ

最高速40→マフラー、キャブ、セル等交換して最高速55
今はボアうｐして65くらい（壁までは当たらない）

>>188乗らないならマフラーをサンポールに浸してれば中はピカピカ
１週間だがな。

>>189ボアしてるならプーリーよりもセンタースプリング交換オススメ大口径になるだけでそこまで回らなければ実感なし

>>190
センタースプリングかぁ・・・全く考えてなかったｗ
ありり

プーリー用文鎮しか持って無いから、どっちにしろホルダー買わなきゃなんねぇ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>186
スルー検定失格覚悟だが、これだけは言わせてくれ。
>>125を100回声を出して読め。
ここはお前の日記帳でもないし四輪のセルボのスレでもない。
他の人がDioにカゴを付けるだけでも批判する。
スレタイすら理解出来ないなら池沼認定として別スレでやれ。
ハッキリ言って『迷惑』だ。

今のうちにﾄﾞｶﾀが逮捕されたとき用にコメント残したほうがいいかな？

>>191そっかそっか。
ボアしてるから変速を遅らした方がいいと思って。
ウェイトローラー重いだけでも全然いいんだけどね！

俺のオススメカスタムはビックリードバルブポンでエンジン関連いじれるし劣化してるてセッティングも合わないし調子が悪くなるぞよ

↑24見てたら大変な事になってた。スマソ

>>192
先輩の車、セルボじゃなかったわ。
セルシオって車じゃったｗ
これが軽ヨンに見えるんかオメーわｗ？
って突っ込まれたでｗ

>>189　俺のは1１年落ちのフルノーマルのカゴ付だけど
60ｋｍ/ｈは軽く出るよ

ボアアップしてセンスプ強化って、、、

まあ、ボアアップしてセンスプ強化ってのも嘘ではない
でもそれは変速云々よりもベルトのスリップ防止の意味合いが強い

ボアうぷしてMAX65�`ってどんだけﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞなんだろ。

掘っただけのシリンダとか？

ボアアップしても最高回転数上がらないから
最高速は変わらん。

速度違反が怖いんだけど
書類ちゅはここでは普通なの？
呼び止められ疑われることもあるだろうし。

>>203
二段階右折違反で止められそうになった事はあるけど、実際に止められたことは無いなぁ。
一応、前後に二種マーク、ポジション点灯仕様にしてる。
ちなみに前を走ってたノーマルの同型同色車は切符切られてた。

書類ちゅじゃないんで、止められるのも期待してはいるんだけど・・・

次のテンプレから書類チューンは荒れの原因になるから禁句って加えた方が良さそうですね。

>>202
Ｄｉｏ系はＪＯＧ系ほどプーリーを大径化出来ないので
ボアUP時にハイギアは必須かもね。
ポートタイミングも早めたいけど加工するのは排気だけにして
掃気はベースガスケット側のかさ上げ、下がった圧縮は
シリンダのヘッド側を詰めるのが失敗しにくいかも？
これはあくまで俺の頭の中でのイメージなので参考程度に…。

>>204
とりあえず爆音じゃなけりゃ大丈夫かな？
黄色にする為にボアアップなんてしたくないしね。

なんというカス

>>189
ありがとう。
ネット見てプラグとマフラーくらいは自分で交換出来そうだって思って、
実際プラグは簡単に交換できたからちょっと自信出てきたんだｗ

でも、その他は俺にはまだハードル高いかな…
工具もプラグ交換のために買った物しか持ってないし


>>190
ありがとう。
でも、通販でマフラー買ったんだ。安いやつだけど。
明日届く予定♪

皆様お勧めの純正プーリーを加工して頂く業者ありますか？

社外プーリーのモワ〜とした回転上昇が気にいらないもので・・・・